Меню Закрыть

Объем масла в двигателе зил 130: Объем масла в двигателе ЗИЛ 130 opex.ru

Содержание

Объем масла в двигателе ЗИЛ 130 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 07.09.2020 14:30:40
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 07.09.2020 14:30:40
    [ID] => 509250479
    [~ID] => 509250479
    [NAME] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 130
    [~NAME] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 130
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] =>  

К началу 50-х годов прошлого века ЗИС-150, разрабатывать который начали еще до войны, уже не соответствовал требованиям. ЗИЛ-164 начали массово выпускать в 1957-ом году, но получился только вариант на непродолжительный период. В сущности, это было всего лишь основательное обновление 150-го ЗИЛа. Нужен был абсолютно свежий вариант.

Первые экспериментальные автомобили ЗИЛ-130 были созданы во второй половине 56-го года прошлого столетия. В автомобиле имеется рядный двигатель с 6-ью цилиндрами ЗИЛ-120, известный по более ранней модели. Но в скором времени вместо этого варианта мотора стали устанавливать новейший вариант. Восьмицилиндровый шестилитровый формат выдавал полторы сотни лошадиных сил. Степень сжатия составляла 6,5 единиц, при этом прибор мог функционировать на 72-м бензине.

На то, чтобы довести и испытать машину, понадобилось немало времени, первые испытательные экземпляры появились в 1962-ом году. Но автомобилям нужны были дополнительные работы по доводке. Серийное изготовление началось только двумя годами позже.

Во времена Советского Союза двигатель ЗИЛ 130 получил большую популярность, он был крепким и долговечным. Корпус был чугунным, так же, как и блоки цилиндров, а ГБЦ были алюминиевыми.

Как правило, такие моторы предназначались для бензина с низким содержанием октана. По мере того, как бензин дорожал, множество автомобильных парков стало переводить двигатели на газ, так как в итоге расходовалось меньше средств.

Данный двигатель разрабатывали в течение пяти лет.

После него был создан ЗИЛ-131, значительно более совершенный в сравнении с предшественником. Производитель неоднократно пытался улучшить характеристики двигателя. Увеличивали мощность до двух с половиной сотен лошадиных сил, расход топлива составлял 27 литров на сотню километров. Но это вариант не стали использовать, так как стоимость была высока, руководители закрыли этот проект.

Множество автовладельцев утверждало, что это очень надежный мотор, на него не нужно тратить много времени. Первый грузовой автомобиль с этим двигателем был произведён в первой половине 62-го года прошлого столетия. Это авто изготовили на заводе в российской столице.

Описание

Этот двигатель ставили на все грузовики ЗИЛ 130, а также на ЗИЛ 131. Поэтому при изучении конструкции можно увидеть, что двигатель ЗИЛ 131 напоминает мотор, установленный в ЗИЛ 130.

Оба устройства не были значительно унифицированы. Установленный в ЗИЛ 130 вариант был слегка уменьшен в объёме, он стал шестилитровым, поэтому в результате расходуется меньше бензина. Кроме того, двигатель получил карбюраторную систему с двумя камерами, также предусмотрено ограничение оборотов.

Большей мощностью обладает двигатель ЗИЛ 375, объём которого составляет 7 литров. Как правило, этот агрегат используется АО «Автомобильный завод «УРАЛ». В результате в большую сторону изменился радиус цилиндров и поршневой ход.

Устройство двигателя

Если присмотреться к тому, как устроен мотор, можно заметить восьмицилиндровый четырехтактный агрегат, который имеет карбюраторную систему с непрерывным поступлением горючего. Характерной отличительной чертой является V–образное размещение цилиндров. Это позволяет получить внушительную мощной и малый вес мотора.

  • Все поршни и цилиндры движутся благодаря одному коленвалу.
  • Кроме того, силовой агрегат охлаждается специальной жидкостью, что весьма удобно. Владелец автомобиля может перемещаться во всех погодных условиях.
  • Горючее безостановочно подаётся в принудительном порядке, поэтому силовой агрегат функционирует не прерываясь.

Модификации

Существует несколько вариантов мотора ЗИЛ 130. В Советском Союзе старались создать такой грузовой автомобиль, который можно будет эксплуатировать длительное время.

Первые транспортные средства оснащались простым карбюраторным форматом. Объем двигателя автомобилей составлял 5200 кубических сантиметров. Но вскоре стало понятно, что невозможно развить тот потенциал, который необходим.

По этой причине был изготовлен агрегат с таким же положением цилиндров, и их было уже 8. За этим последовало увеличение мощности до полутора сотен лошадиных сил. Таких возможностей не было у предыдущих агрегатов.

Позже был изготовлен совершенно новый двигатель, позволяющий набрать скорость почти в 100 километров в час. Ключевой отличительной чертой является четырехтактный цикл и расположенные вверху клапаны.

Как обслуживать и сколько литров масла в двигателе зил 130

Заменить масло в двигателе для ЗИЛ 130 сможет каждый, для этого необходимо:

  1. Выкрутить пробку слива.
  2. Выкрутить пробку фильтра и вылить содержимое.
  3. Открутить гайку и снять крышку.
  4. Снять уплотнитель.
  5. Достать фильтр и снять стержень.
  6. Менять устройство необходимо в обратном порядке.
  7. Залить масло в двигатель, мотор автомобиля после этого должен функционировать несколько минут.
  8. Узнать, сколько внутри масла, используя щуп. Если необходимо, долить. Объем масла зил 130 должен составлять 9 литров.

Тюнинг

Если вас интересует более внушительная мощность, следует поставить Mopar 5.2, который имеет полтысячи лошадиных сил. Этого хватит для перемещения по качественному дорожному покрытию, а также там, где его вообще нет.

Что касается выхлопной системы, сюда отлично подойдут трубы диаметром 63 миллиметра. В итоге отработанные газы будут покидать автомобиль значительно оперативнее. Кроме того, звук будет более низким.

Двигатель ЗИЛ 131, как и ЗИЛ 130, может быть переделан в весьма выгодное дизельное решение. Преимущества этого варианта:

  • это даст возможность расходовать меньший объём горючего, до 20 литров на сотню километров;
  • будут сэкономлены деньги, так как дизтопливо стоит меньше бензина.

Извлечение силового агрегата должно быть аккуратным, лучше это делать с напарником, так как у него большой вес и можно повредить детали.

В дальнейшем осуществляется сварка. Эта процедура предусмотрена, чтобы новый вариант подошел по габаритам. Новый силовой агрегат, который переделан в дизельный, ставят на приготовленное место.

После этого дорабатывается выхлопная система. Кроме того, следует прокачать систему питания, чтобы ненужный воздух выходил наружу.

В советское время речь не шла о тюнинге, так как не существовало такого понятия. Некоторые владельцы транспортных средств самостоятельно вносили изменения, ставили турбину от трактора, меняли систему впрыска. Бывали даже случаи, когда охлаждали топливо, что приводило к гидравлическим ударам.

По мере того, как развивался тюнинг, в первые годы 21 века начинается множество экспериментальных действий с мотором ЗИЛ-130, на изменение которого необходимо было много средств и усилий. Всё же были автовладельцы, которые тюнинговали данные устройства самостоятельно.

Итак, следует более подробно описать, каким образом дорабатывали двигатель ЗИЛ 130:

  1. Перетачивали систему поршней. Результатом было увеличение степени сжатия. Купить данные детали для своего транспортного средства можно было непосредственно у производителя, также это можно было сделать у изготовителя Terra.
  2. Меняли ГБЦ на позаимствованную с ЗИЛ-130 БЭ.
  3. Замена зажигательной системы на БСЗ.
  4. Расточку коленвала, также меняли вкладыши.
  5. Установка моноинжектора.
  6. Прочие действия.

Некоторые владельцы транспортного средства осуществляли замену всех составляющих, что предоставляло возможность поставить распределённый впрыск.

В сущности, данный агрегат имел гораздо большую мощность, если сравнивать с аналогичными вариантами. Обязательным моментом считается замена выхлопной системы.

Для данного автомобиля система была покрыта хромом с трубой на 200 миллиметров короче, мощность увеличивалась на 50-100 лошадиных сил. Еще одной вариацией тюнинга был монтаж разветвленной выхлопной системы. В результате при верных расчетах можно было увеличить мощность на 70-120 лошадиных сил.

Естественно, меняя выпускную систему и устанавливая инжектор, необходимо было поразмыслить о том, как подается воздух. В любом случае следовало ставить дроссель, что давало возможность осуществлять контроль поступающего воздуха. Следовательно, по логике, меняли и воздушный фильтр. Как демонстрирует опыт, большая часть специалистов по доработке советуют нулевик.

Сколько денег необходимо для того, чтобы на 100 процентов доработать силовой агрегат ЗИЛ-130? Этот вопрос интересует множество владельцев автомобиля. По приблизительным подсчетам, если полностью переделывать мотор, то это обойдется автолюбителю в 5 тысяч долларов, что весьма затратно, хотя теххарактеристики могут возрасти в значительной степени.

Обслуживание и сколько литров масла в зил 130

Масло в двигателе зил 130 меняют каждые 6-10 тысяч километров, в зависимости от того, каким образом эксплуатируется транспортное средство. Объем масла в двигателе зил 130 составляет 9 литров.

Охлаждающая система мотора содержит 28 литров специализированной жидкости. Раз в 40 – 50 тысяч километров следует совершать промывку охлаждающей системы.

Рассмотрим, как осуществляется капитальный ремонт. Отремонтировать двигатель этого транспортного средства весьма не просто, так как сама процедура слегка отлична от ремонта остальных грузовых транспортных средств, которые были изготовлены в Советском Союзе. Каким образом осуществить ремонт данного двигателя, в настоящее время в курсе не все автомобильные механики, потому что этот агрегат является устаревшим, его заменили современные моторы нового поколения, конструкция которых значительно отличается.

Естественно, перед тем, как разбирать мотор, его следует снять с машины. Сделать это несложно, необходимо отсоединить все системы и вытянуть всё вместе. Процедура разборки такая же, как и у ГАЗ-53.

После завершения процедуры разборки следует основательно промыть все части, чтобы начать диагностику. Детали моются керосином, предварительно его нужно довести до температуры в 60-70 градусов.

После того, как детали промыты, следует определить, какие элементы еще могут быть использованы, а какие требуют замены. Если измерения продемонстрировали, что детали необходимо обтачивать, то они попадают на специализированные станки.

После этого следует проверить, насколько хорошо работают насосы. Исходя из опыта, в них изнашиванию подвержены вал и опорный подшипник, но это не всегда обстоит таким образом. Кроме того, обязательно ставят новые подшипники коленвала, потому что они зачастую значительно изнашиваются внутри.

Далее необходимо диагностирование ГБЦ. Часто бывают ситуации, когда при осуществлении опрессовывания ГБЦ оказывается потрескавшейся – здесь будет уместна сварка аргоном.

Когда ясно, какие составляющие следует заменить, можно начать заказывать и подбирать. Необходимо упомянуть, что не во всех случаях представляется возможным расточить цилиндры необходимым образом, поэтому делать заказ поршневой надо после растачивания. В большинстве случаев, на моторы ЗИЛ, которые на данный момент используются, приобретают гильзо комплекты.

После этого следует выбор запчастей к ГБЦ. Тут всё стандартно – 16 клапанов, направляющие втулки, седла клапанов, маслосъемные колпачки. Если требуется, подбирают распредвалы. Однако это бывает не так часто, когда шейки на распредвалах значительно изношены.

Когда все запчасти собраны, можно начать действия по ремонту и восстановлению. Первой стадией является растачивание коленвала и блока цилиндров.

Коленвал ставят на специализированный станок для шлифовки. Специалист шлифует коленвал до конкретных габаритов, а потом на небольших оборотах шлифует шейки, используя при этом наждак.

В отличие от коленвала, блок ставят в станок для расточки и хонингования, где работают с поверхностями цилиндров. Потом специалисты ставят гильзы в специальные места, делают подгонку под поршни. Непосредственно поршни следует обработать точением, подогнать соответствующим образом.

Для этого убираются кромки краёв внизу. Вес не должен различаться более чем на 50 мг. Если различие будет более значительным, может появиться перекос и элементы станут сильнее изнашиваться.

После того, как самые первые действия с блоком осуществлены, его примеривают. Специалисты проверяют, насколько точными являются операции. Если необходимо, еще раз шлифуют гильзу внутри.

Только после этого можно начинать шлифовать поверхности блока. После окончания всех действий элементы моют еще раз.

Кроме того, обрабатывается поверхность и у головки блока цилиндров. Последняя должна быть предельно ровной, так как может появиться течь, когда будут собираться и устанавливаться прокладки, нужна будет разборка, а также ремонтные работы.

Сборка

Эта процедура осуществляется так, как это прописано в документах, которые предлагаются компанией-производителем. Эти документы были выпущены дважды – в 70-х и 80-х годах. Вначале устанавливают коленвал и коренные вкладыши. Потом устанавливается поршневая часть. Специалист устанавливает шатуны, заблаговременно они проходят надлежащую подгонку, также устанавливают шатунные вкладыши.

После установки гильз комплектов, можно начать собирать ГБЦ. Вначале выполняют замену втулок, которые перед этим были обработаны специалистом. Потом ставят седла клапанов, после – осуществляют монтаж распредвалов, штанг, пружин, клапанов и маслосъемных колпачков.

После окончания сборки блока и головки, их можно объединить в одну конструкцию. Для решения этой задачи предусмотрены прокладки. Заключительная стадия – монтаж картерного поддона, насосов. Финальные действия – установка карбюратора и зажигательной системы, заливается масло в зил 130 двигатель. Если всё получилось удачно, можно начинать обкатывать мотор.

Обкатка

Важная процедура – обкатка мотора после завершения работ. Она осуществляется в различных режимах и в разных температурных условиях. В данном случае лучше использовать смешанный способ, обкатывая грузовой автомобиль.

Процедура осуществляется на специализированном стенде. Множество доморощенных автомобильных механиков совершают её непосредственно на транспортном средстве, однако так делать не следует. Если всё получилось, двигатель готов к использованию и его можно ставить на машину.

Вывод

Данный двигатель является легендарным, в наше время он также покоряет сердца множества владельцев авто. Его тюнингуют и подвергают ремонту для последующего использования.

Однако, следует отметить, что двигатель не соответствует текущим требованиям и его следует сменить на более актуальный вариант. Ремонт этого устройства зачастую требует немалых средств, к тому же ремонт не всегда возможен.

[~DETAIL_TEXT] =>

К началу 50-х годов прошлого века ЗИС-150, разрабатывать который начали еще до войны, уже не соответствовал требованиям. ЗИЛ-164 начали массово выпускать в 1957-ом году, но получился только вариант на непродолжительный период. В сущности, это было всего лишь основательное обновление 150-го ЗИЛа. Нужен был абсолютно свежий вариант.

Первые экспериментальные автомобили ЗИЛ-130 были созданы во второй половине 56-го года прошлого столетия. В автомобиле имеется рядный двигатель с 6-ью цилиндрами ЗИЛ-120, известный по более ранней модели. Но в скором времени вместо этого варианта мотора стали устанавливать новейший вариант. Восьмицилиндровый шестилитровый формат выдавал полторы сотни лошадиных сил. Степень сжатия составляла 6,5 единиц, при этом прибор мог функционировать на 72-м бензине.

На то, чтобы довести и испытать машину, понадобилось немало времени, первые испытательные экземпляры появились в 1962-ом году. Но автомобилям нужны были дополнительные работы по доводке. Серийное изготовление началось только двумя годами позже.

Во времена Советского Союза двигатель ЗИЛ 130 получил большую популярность, он был крепким и долговечным. Корпус был чугунным, так же, как и блоки цилиндров, а ГБЦ были алюминиевыми.

Как правило, такие моторы предназначались для бензина с низким содержанием октана. По мере того, как бензин дорожал, множество автомобильных парков стало переводить двигатели на газ, так как в итоге расходовалось меньше средств.

Данный двигатель разрабатывали в течение пяти лет. После него был создан ЗИЛ-131, значительно более совершенный в сравнении с предшественником. Производитель неоднократно пытался улучшить характеристики двигателя. Увеличивали мощность до двух с половиной сотен лошадиных сил, расход топлива составлял 27 литров на сотню километров. Но это вариант не стали использовать, так как стоимость была высока, руководители закрыли этот проект.

Множество автовладельцев утверждало, что это очень надежный мотор, на него не нужно тратить много времени. Первый грузовой автомобиль с этим двигателем был произведён в первой половине 62-го года прошлого столетия. Это авто изготовили на заводе в российской столице.

Описание

Этот двигатель ставили на все грузовики ЗИЛ 130, а также на ЗИЛ 131. Поэтому при изучении конструкции можно увидеть, что двигатель ЗИЛ 131 напоминает мотор, установленный в ЗИЛ 130.

Оба устройства не были значительно унифицированы. Установленный в ЗИЛ 130 вариант был слегка уменьшен в объёме, он стал шестилитровым, поэтому в результате расходуется меньше бензина. Кроме того, двигатель получил карбюраторную систему с двумя камерами, также предусмотрено ограничение оборотов.

Большей мощностью обладает двигатель ЗИЛ 375, объём которого составляет 7 литров. Как правило, этот агрегат используется АО «Автомобильный завод «УРАЛ». В результате в большую сторону изменился радиус цилиндров и поршневой ход.

Устройство двигателя

Если присмотреться к тому, как устроен мотор, можно заметить восьмицилиндровый четырехтактный агрегат, который имеет карбюраторную систему с непрерывным поступлением горючего. Характерной отличительной чертой является V–образное размещение цилиндров. Это позволяет получить внушительную мощной и малый вес мотора.

  • Все поршни и цилиндры движутся благодаря одному коленвалу.
  • Кроме того, силовой агрегат охлаждается специальной жидкостью, что весьма удобно. Владелец автомобиля может перемещаться во всех погодных условиях.
  • Горючее безостановочно подаётся в принудительном порядке, поэтому силовой агрегат функционирует не прерываясь.

Модификации

Существует несколько вариантов мотора ЗИЛ 130. В Советском Союзе старались создать такой грузовой автомобиль, который можно будет эксплуатировать длительное время.

Первые транспортные средства оснащались простым карбюраторным форматом. Объем двигателя автомобилей составлял 5200 кубических сантиметров. Но вскоре стало понятно, что невозможно развить тот потенциал, который необходим.

По этой причине был изготовлен агрегат с таким же положением цилиндров, и их было уже 8. За этим последовало увеличение мощности до полутора сотен лошадиных сил. Таких возможностей не было у предыдущих агрегатов.

Позже был изготовлен совершенно новый двигатель, позволяющий набрать скорость почти в 100 километров в час. Ключевой отличительной чертой является четырехтактный цикл и расположенные вверху клапаны.

Как обслуживать и сколько литров масла в двигателе зил 130

Заменить масло в двигателе для ЗИЛ 130 сможет каждый, для этого необходимо:

  1. Выкрутить пробку слива.
  2. Выкрутить пробку фильтра и вылить содержимое.
  3. Открутить гайку и снять крышку.
  4. Снять уплотнитель.
  5. Достать фильтр и снять стержень.
  6. Менять устройство необходимо в обратном порядке.
  7. Залить масло в двигатель, мотор автомобиля после этого должен функционировать несколько минут.
  8. Узнать, сколько внутри масла, используя щуп. Если необходимо, долить. Объем масла зил 130 должен составлять 9 литров.

Тюнинг

Если вас интересует более внушительная мощность, следует поставить Mopar 5. 2, который имеет полтысячи лошадиных сил. Этого хватит для перемещения по качественному дорожному покрытию, а также там, где его вообще нет.

Что касается выхлопной системы, сюда отлично подойдут трубы диаметром 63 миллиметра. В итоге отработанные газы будут покидать автомобиль значительно оперативнее. Кроме того, звук будет более низким.

Двигатель ЗИЛ 131, как и ЗИЛ 130, может быть переделан в весьма выгодное дизельное решение. Преимущества этого варианта:

  • это даст возможность расходовать меньший объём горючего, до 20 литров на сотню километров;
  • будут сэкономлены деньги, так как дизтопливо стоит меньше бензина.

Извлечение силового агрегата должно быть аккуратным, лучше это делать с напарником, так как у него большой вес и можно повредить детали.

В дальнейшем осуществляется сварка. Эта процедура предусмотрена, чтобы новый вариант подошел по габаритам. Новый силовой агрегат, который переделан в дизельный, ставят на приготовленное место.

После этого дорабатывается выхлопная система. Кроме того, следует прокачать систему питания, чтобы ненужный воздух выходил наружу.

В советское время речь не шла о тюнинге, так как не существовало такого понятия. Некоторые владельцы транспортных средств самостоятельно вносили изменения, ставили турбину от трактора, меняли систему впрыска. Бывали даже случаи, когда охлаждали топливо, что приводило к гидравлическим ударам.

По мере того, как развивался тюнинг, в первые годы 21 века начинается множество экспериментальных действий с мотором ЗИЛ-130, на изменение которого необходимо было много средств и усилий. Всё же были автовладельцы, которые тюнинговали данные устройства самостоятельно.

Итак, следует более подробно описать, каким образом дорабатывали двигатель ЗИЛ 130:

  1. Перетачивали систему поршней. Результатом было увеличение степени сжатия. Купить данные детали для своего транспортного средства можно было непосредственно у производителя, также это можно было сделать у изготовителя Terra.
  2. Меняли ГБЦ на позаимствованную с ЗИЛ-130 БЭ.
  3. Замена зажигательной системы на БСЗ.
  4. Расточку коленвала, также меняли вкладыши.
  5. Установка моноинжектора.
  6. Прочие действия.

Некоторые владельцы транспортного средства осуществляли замену всех составляющих, что предоставляло возможность поставить распределённый впрыск. В сущности, данный агрегат имел гораздо большую мощность, если сравнивать с аналогичными вариантами. Обязательным моментом считается замена выхлопной системы.

Для данного автомобиля система была покрыта хромом с трубой на 200 миллиметров короче, мощность увеличивалась на 50-100 лошадиных сил. Еще одной вариацией тюнинга был монтаж разветвленной выхлопной системы. В результате при верных расчетах можно было увеличить мощность на 70-120 лошадиных сил.

Естественно, меняя выпускную систему и устанавливая инжектор, необходимо было поразмыслить о том, как подается воздух. В любом случае следовало ставить дроссель, что давало возможность осуществлять контроль поступающего воздуха. Следовательно, по логике, меняли и воздушный фильтр. Как демонстрирует опыт, большая часть специалистов по доработке советуют нулевик.

Сколько денег необходимо для того, чтобы на 100 процентов доработать силовой агрегат ЗИЛ-130? Этот вопрос интересует множество владельцев автомобиля. По приблизительным подсчетам, если полностью переделывать мотор, то это обойдется автолюбителю в 5 тысяч долларов, что весьма затратно, хотя теххарактеристики могут возрасти в значительной степени.

Обслуживание и сколько литров масла в зил 130

Масло в двигателе зил 130 меняют каждые 6-10 тысяч километров, в зависимости от того, каким образом эксплуатируется транспортное средство. Объем масла в двигателе зил 130 составляет 9 литров.

Охлаждающая система мотора содержит 28 литров специализированной жидкости. Раз в 40 – 50 тысяч километров следует совершать промывку охлаждающей системы.

Рассмотрим, как осуществляется капитальный ремонт. Отремонтировать двигатель этого транспортного средства весьма не просто, так как сама процедура слегка отлична от ремонта остальных грузовых транспортных средств, которые были изготовлены в Советском Союзе. Каким образом осуществить ремонт данного двигателя, в настоящее время в курсе не все автомобильные механики, потому что этот агрегат является устаревшим, его заменили современные моторы нового поколения, конструкция которых значительно отличается.

Естественно, перед тем, как разбирать мотор, его следует снять с машины. Сделать это несложно, необходимо отсоединить все системы и вытянуть всё вместе. Процедура разборки такая же, как и у ГАЗ-53.

После завершения процедуры разборки следует основательно промыть все части, чтобы начать диагностику. Детали моются керосином, предварительно его нужно довести до температуры в 60-70 градусов.

После того, как детали промыты, следует определить, какие элементы еще могут быть использованы, а какие требуют замены. Если измерения продемонстрировали, что детали необходимо обтачивать, то они попадают на специализированные станки.

После этого следует проверить, насколько хорошо работают насосы. Исходя из опыта, в них изнашиванию подвержены вал и опорный подшипник, но это не всегда обстоит таким образом. Кроме того, обязательно ставят новые подшипники коленвала, потому что они зачастую значительно изнашиваются внутри.

Далее необходимо диагностирование ГБЦ. Часто бывают ситуации, когда при осуществлении опрессовывания ГБЦ оказывается потрескавшейся – здесь будет уместна сварка аргоном.

Когда ясно, какие составляющие следует заменить, можно начать заказывать и подбирать. Необходимо упомянуть, что не во всех случаях представляется возможным расточить цилиндры необходимым образом, поэтому делать заказ поршневой надо после растачивания. В большинстве случаев, на моторы ЗИЛ, которые на данный момент используются, приобретают гильзо комплекты.

После этого следует выбор запчастей к ГБЦ. Тут всё стандартно – 16 клапанов, направляющие втулки, седла клапанов, маслосъемные колпачки. Если требуется, подбирают распредвалы. Однако это бывает не так часто, когда шейки на распредвалах значительно изношены.

Когда все запчасти собраны, можно начать действия по ремонту и восстановлению. Первой стадией является растачивание коленвала и блока цилиндров.

Коленвал ставят на специализированный станок для шлифовки. Специалист шлифует коленвал до конкретных габаритов, а потом на небольших оборотах шлифует шейки, используя при этом наждак.

В отличие от коленвала, блок ставят в станок для расточки и хонингования, где работают с поверхностями цилиндров. Потом специалисты ставят гильзы в специальные места, делают подгонку под поршни. Непосредственно поршни следует обработать точением, подогнать соответствующим образом.

Для этого убираются кромки краёв внизу. Вес не должен различаться более чем на 50 мг. Если различие будет более значительным, может появиться перекос и элементы станут сильнее изнашиваться.

После того, как самые первые действия с блоком осуществлены, его примеривают. Специалисты проверяют, насколько точными являются операции. Если необходимо, еще раз шлифуют гильзу внутри.

Только после этого можно начинать шлифовать поверхности блока. После окончания всех действий элементы моют еще раз.

Кроме того, обрабатывается поверхность и у головки блока цилиндров. Последняя должна быть предельно ровной, так как может появиться течь, когда будут собираться и устанавливаться прокладки, нужна будет разборка, а также ремонтные работы.

Сборка

Эта процедура осуществляется так, как это прописано в документах, которые предлагаются компанией-производителем. Эти документы были выпущены дважды – в 70-х и 80-х годах. Вначале устанавливают коленвал и коренные вкладыши. Потом устанавливается поршневая часть. Специалист устанавливает шатуны, заблаговременно они проходят надлежащую подгонку, также устанавливают шатунные вкладыши.

После установки гильз комплектов, можно начать собирать ГБЦ. Вначале выполняют замену втулок, которые перед этим были обработаны специалистом. Потом ставят седла клапанов, после – осуществляют монтаж распредвалов, штанг, пружин, клапанов и маслосъемных колпачков.

После окончания сборки блока и головки, их можно объединить в одну конструкцию. Для решения этой задачи предусмотрены прокладки. Заключительная стадия – монтаж картерного поддона, насосов. Финальные действия – установка карбюратора и зажигательной системы, заливается масло в зил 130 двигатель. Если всё получилось удачно, можно начинать обкатывать мотор.

Обкатка

Важная процедура – обкатка мотора после завершения работ. Она осуществляется в различных режимах и в разных температурных условиях. В данном случае лучше использовать смешанный способ, обкатывая грузовой автомобиль.

Процедура осуществляется на специализированном стенде. Множество доморощенных автомобильных механиков совершают её непосредственно на транспортном средстве, однако так делать не следует. Если всё получилось, двигатель готов к использованию и его можно ставить на машину.

Вывод

Данный двигатель является легендарным, в наше время он также покоряет сердца множества владельцев авто. Его тюнингуют и подвергают ремонту для последующего использования.

Однако, следует отметить, что двигатель не соответствует текущим требованиям и его следует сменить на более актуальный вариант. Ремонт этого устройства зачастую требует немалых средств, к тому же ремонт не всегда возможен.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

К началу 50-х годов прошлого века ЗИС-150, разрабатывать который начали еще до войны, уже не соответствовал требованиям. ЗИЛ-164 начали массово выпускать в 1957-ом году, но получился только вариант на непродолжительный период. В сущности, это было всего лишь основательное обновление 150-го ЗИЛа. Нужен был абсолютно свежий вариант.

[~PREVIEW_TEXT] =>

К началу 50-х годов прошлого века ЗИС-150, разрабатывать который начали еще до войны, уже не соответствовал требованиям. ЗИЛ-164 начали массово выпускать в 1957-ом году, но получился только вариант на непродолжительный период. В сущности, это было всего лишь основательное обновление 150-го ЗИЛа. Нужен был абсолютно свежий вариант.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 13.09.2020 18:19:17 [~TIMESTAMP_X] => 13.09.2020 18:19:17 [ACTIVE_FROM] => 07.09.2020 14:30:40 [~ACTIVE_FROM] => 07.09.2020 14:30:40 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/obem-masla-v-dvigatele-zil-130/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/obem-masla-v-dvigatele-zil-130/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => obem-masla-v-dvigatele-zil-130 [~CODE] => obem-masla-v-dvigatele-zil-130 [EXTERNAL_ID] => 509250479 [~EXTERNAL_ID] => 509250479 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07. 09.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 130 [SECTION_META_KEYWORDS] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 130 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 130 [SECTION_PAGE_TITLE] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 130 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 130 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 130 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 130 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 130 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 130 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 130 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 130 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 130 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 130 [ELEMENT_META_TITLE] => Сколько литров масла в двигателе ЗИЛ 130 | объем масла ЗИЛ 130 | Opex. ru [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сколько литров масла в двигателе зил 130, объем масла в двигателе зил 130, зил 130 в масле бензин, сколько масла в двигателе зил 130 бензин [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ЗИЛ 130 масло в двигатель количество, сколько литров масла в ЗИЛ 130 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 07.09.2020 14:30:40 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 130 [ELEMENT_CHAIN] => Объем масла в двигателе ЗИЛ 130 [BROWSER_TITLE] => Сколько литров масла в двигателе ЗИЛ 130 | объем масла ЗИЛ 130 | Opex.ru [KEYWORDS] => сколько литров масла в двигателе зил 130, объем масла в двигателе зил 130, зил 130 в масле бензин, сколько масла в двигателе зил 130 бензин [DESCRIPTION] => ЗИЛ 130 масло в двигатель количество, сколько литров масла в ЗИЛ 130 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

К началу 50-х годов прошлого века ЗИС-150, разрабатывать который начали еще до войны, уже не соответствовал требованиям. ЗИЛ-164 начали массово выпускать в 1957-ом году, но получился только вариант на непродолжительный период. В сущности, это было всего лишь основательное обновление 150-го ЗИЛа. Нужен был абсолютно свежий вариант.

Первые экспериментальные автомобили ЗИЛ-130 были созданы во второй половине 56-го года прошлого столетия. В автомобиле имеется рядный двигатель с 6-ью цилиндрами ЗИЛ-120, известный по более ранней модели. Но в скором времени вместо этого варианта мотора стали устанавливать новейший вариант. Восьмицилиндровый шестилитровый формат выдавал полторы сотни лошадиных сил. Степень сжатия составляла 6,5 единиц, при этом прибор мог функционировать на 72-м бензине.

На то, чтобы довести и испытать машину, понадобилось немало времени, первые испытательные экземпляры появились в 1962-ом году. Но автомобилям нужны были дополнительные работы по доводке. Серийное изготовление началось только двумя годами позже.

Во времена Советского Союза двигатель ЗИЛ 130 получил большую популярность, он был крепким и долговечным. Корпус был чугунным, так же, как и блоки цилиндров, а ГБЦ были алюминиевыми.

Как правило, такие моторы предназначались для бензина с низким содержанием октана. По мере того, как бензин дорожал, множество автомобильных парков стало переводить двигатели на газ, так как в итоге расходовалось меньше средств.

Данный двигатель разрабатывали в течение пяти лет. После него был создан ЗИЛ-131, значительно более совершенный в сравнении с предшественником. Производитель неоднократно пытался улучшить характеристики двигателя. Увеличивали мощность до двух с половиной сотен лошадиных сил, расход топлива составлял 27 литров на сотню километров. Но это вариант не стали использовать, так как стоимость была высока, руководители закрыли этот проект.

Множество автовладельцев утверждало, что это очень надежный мотор, на него не нужно тратить много времени. Первый грузовой автомобиль с этим двигателем был произведён в первой половине 62-го года прошлого столетия. Это авто изготовили на заводе в российской столице.

Этот двигатель ставили на все грузовики ЗИЛ 130, а также на ЗИЛ 131. Поэтому при изучении конструкции можно увидеть, что двигатель ЗИЛ 131 напоминает мотор, установленный в ЗИЛ 130.

Оба устройства не были значительно унифицированы. Установленный в ЗИЛ 130 вариант был слегка уменьшен в объёме, он стал шестилитровым, поэтому в результате расходуется меньше бензина. Кроме того, двигатель получил карбюраторную систему с двумя камерами, также предусмотрено ограничение оборотов.

Большей мощностью обладает двигатель ЗИЛ 375, объём которого составляет 7 литров. Как правило, этот агрегат используется АО «Автомобильный завод «УРАЛ». В результате в большую сторону изменился радиус цилиндров и поршневой ход.

Если присмотреться к тому, как устроен мотор, можно заметить восьмицилиндровый четырехтактный агрегат, который имеет карбюраторную систему с непрерывным поступлением горючего. Характерной отличительной чертой является V–образное размещение цилиндров. Это позволяет получить внушительную мощной и малый вес мотора.

Существует несколько вариантов мотора ЗИЛ 130. В Советском Союзе старались создать такой грузовой автомобиль, который можно будет эксплуатировать длительное время.

Первые транспортные средства оснащались простым карбюраторным форматом. Объем двигателя автомобилей составлял 5200 кубических сантиметров. Но вскоре стало понятно, что невозможно развить тот потенциал, который необходим.

По этой причине был изготовлен агрегат с таким же положением цилиндров, и их было уже 8. За этим последовало увеличение мощности до полутора сотен лошадиных сил. Таких возможностей не было у предыдущих агрегатов.

Позже был изготовлен совершенно новый двигатель, позволяющий набрать скорость почти в 100 километров в час. Ключевой отличительной чертой является четырехтактный цикл и расположенные вверху клапаны.

Заменить масло в двигателе для ЗИЛ 130 сможет каждый, для этого необходимо:

Если вас интересует более внушительная мощность, следует поставить Mopar 5.2, который имеет полтысячи лошадиных сил. Этого хватит для перемещения по качественному дорожному покрытию, а также там, где его вообще нет.

Что касается выхлопной системы, сюда отлично подойдут трубы диаметром 63 миллиметра. В итоге отработанные газы будут покидать автомобиль значительно оперативнее. Кроме того, звук будет более низким.

Двигатель ЗИЛ 131, как и ЗИЛ 130, может быть переделан в весьма выгодное дизельное решение. Преимущества этого варианта:

Извлечение силового агрегата должно быть аккуратным, лучше это делать с напарником, так как у него большой вес и можно повредить детали.

В дальнейшем осуществляется сварка. Эта процедура предусмотрена, чтобы новый вариант подошел по габаритам. Новый силовой агрегат, который переделан в дизельный, ставят на приготовленное место.

После этого дорабатывается выхлопная система. Кроме того, следует прокачать систему питания, чтобы ненужный воздух выходил наружу.

В советское время речь не шла о тюнинге, так как не существовало такого понятия. Некоторые владельцы транспортных средств самостоятельно вносили изменения, ставили турбину от трактора, меняли систему впрыска. Бывали даже случаи, когда охлаждали топливо, что приводило к гидравлическим ударам.

По мере того, как развивался тюнинг, в первые годы 21 века начинается множество экспериментальных действий с мотором ЗИЛ-130, на изменение которого необходимо было много средств и усилий. Всё же были автовладельцы, которые тюнинговали данные устройства самостоятельно.

Итак, следует более подробно описать, каким образом дорабатывали двигатель ЗИЛ 130:

Некоторые владельцы транспортного средства осуществляли замену всех составляющих, что предоставляло возможность поставить распределённый впрыск. В сущности, данный агрегат имел гораздо большую мощность, если сравнивать с аналогичными вариантами. Обязательным моментом считается замена выхлопной системы.

Для данного автомобиля система была покрыта хромом с трубой на 200 миллиметров короче, мощность увеличивалась на 50-100 лошадиных сил. Еще одной вариацией тюнинга был монтаж разветвленной выхлопной системы. В результате при верных расчетах можно было увеличить мощность на 70-120 лошадиных сил.

Естественно, меняя выпускную систему и устанавливая инжектор, необходимо было поразмыслить о том, как подается воздух. В любом случае следовало ставить дроссель, что давало возможность осуществлять контроль поступающего воздуха. Следовательно, по логике, меняли и воздушный фильтр. Как демонстрирует опыт, большая часть специалистов по доработке советуют нулевик.

Сколько денег необходимо для того, чтобы на 100 процентов доработать силовой агрегат ЗИЛ-130? Этот вопрос интересует множество владельцев автомобиля. По приблизительным подсчетам, если полностью переделывать мотор, то это обойдется автолюбителю в 5 тысяч долларов, что весьма затратно, хотя теххарактеристики могут возрасти в значительной степени.

Масло в двигателе зил 130 меняют каждые 6-10 тысяч километров, в зависимости от того, каким образом эксплуатируется транспортное средство. Объем масла в двигателе зил 130 составляет 9 литров.

Охлаждающая система мотора содержит 28 литров специализированной жидкости. Раз в 40 – 50 тысяч километров следует совершать промывку охлаждающей системы.

Рассмотрим, как осуществляется капитальный ремонт. Отремонтировать двигатель этого транспортного средства весьма не просто, так как сама процедура слегка отлична от ремонта остальных грузовых транспортных средств, которые были изготовлены в Советском Союзе. Каким образом осуществить ремонт данного двигателя, в настоящее время в курсе не все автомобильные механики, потому что этот агрегат является устаревшим, его заменили современные моторы нового поколения, конструкция которых значительно отличается.

Естественно, перед тем, как разбирать мотор, его следует снять с машины. Сделать это несложно, необходимо отсоединить все системы и вытянуть всё вместе. Процедура разборки такая же, как и у ГАЗ-53.

После завершения процедуры разборки следует основательно промыть все части, чтобы начать диагностику. Детали моются керосином, предварительно его нужно довести до температуры в 60-70 градусов.

После того, как детали промыты, следует определить, какие элементы еще могут быть использованы, а какие требуют замены. Если измерения продемонстрировали, что детали необходимо обтачивать, то они попадают на специализированные станки.

После этого следует проверить, насколько хорошо работают насосы. Исходя из опыта, в них изнашиванию подвержены вал и опорный подшипник, но это не всегда обстоит таким образом. Кроме того, обязательно ставят новые подшипники коленвала, потому что они зачастую значительно изнашиваются внутри.

Далее необходимо диагностирование ГБЦ. Часто бывают ситуации, когда при осуществлении опрессовывания ГБЦ оказывается потрескавшейся – здесь будет уместна сварка аргоном.

Когда ясно, какие составляющие следует заменить, можно начать заказывать и подбирать. Необходимо упомянуть, что не во всех случаях представляется возможным расточить цилиндры необходимым образом, поэтому делать заказ поршневой надо после растачивания. В большинстве случаев, на моторы ЗИЛ, которые на данный момент используются, приобретают гильзо комплекты.

После этого следует выбор запчастей к ГБЦ. Тут всё стандартно – 16 клапанов, направляющие втулки, седла клапанов, маслосъемные колпачки. Если требуется, подбирают распредвалы. Однако это бывает не так часто, когда шейки на распредвалах значительно изношены.

Когда все запчасти собраны, можно начать действия по ремонту и восстановлению. Первой стадией является растачивание коленвала и блока цилиндров.

Коленвал ставят на специализированный станок для шлифовки. Специалист шлифует коленвал до конкретных габаритов, а потом на небольших оборотах шлифует шейки, используя при этом наждак.

В отличие от коленвала, блок ставят в станок для расточки и хонингования, где работают с поверхностями цилиндров. Потом специалисты ставят гильзы в специальные места, делают подгонку под поршни. Непосредственно поршни следует обработать точением, подогнать соответствующим образом.

Для этого убираются кромки краёв внизу. Вес не должен различаться более чем на 50 мг. Если различие будет более значительным, может появиться перекос и элементы станут сильнее изнашиваться.

После того, как самые первые действия с блоком осуществлены, его примеривают. Специалисты проверяют, насколько точными являются операции. Если необходимо, еще раз шлифуют гильзу внутри.

Только после этого можно начинать шлифовать поверхности блока. После окончания всех действий элементы моют еще раз.

Кроме того, обрабатывается поверхность и у головки блока цилиндров. Последняя должна быть предельно ровной, так как может появиться течь, когда будут собираться и устанавливаться прокладки, нужна будет разборка, а также ремонтные работы.

Эта процедура осуществляется так, как это прописано в документах, которые предлагаются компанией-производителем. Эти документы были выпущены дважды – в 70-х и 80-х годах. Вначале устанавливают коленвал и коренные вкладыши. Потом устанавливается поршневая часть. Специалист устанавливает шатуны, заблаговременно они проходят надлежащую подгонку, также устанавливают шатунные вкладыши.

После установки гильз комплектов, можно начать собирать ГБЦ. Вначале выполняют замену втулок, которые перед этим были обработаны специалистом. Потом ставят седла клапанов, после – осуществляют монтаж распредвалов, штанг, пружин, клапанов и маслосъемных колпачков.

После окончания сборки блока и головки, их можно объединить в одну конструкцию. Для решения этой задачи предусмотрены прокладки. Заключительная стадия – монтаж картерного поддона, насосов. Финальные действия – установка карбюратора и зажигательной системы, заливается масло в зил 130 двигатель. Если всё получилось удачно, можно начинать обкатывать мотор.

Важная процедура – обкатка мотора после завершения работ. Она осуществляется в различных режимах и в разных температурных условиях. В данном случае лучше использовать смешанный способ, обкатывая грузовой автомобиль.

Процедура осуществляется на специализированном стенде. Множество доморощенных автомобильных механиков совершают её непосредственно на транспортном средстве, однако так делать не следует. Если всё получилось, двигатель готов к использованию и его можно ставить на машину.

Данный двигатель является легендарным, в наше время он также покоряет сердца множества владельцев авто. Его тюнингуют и подвергают ремонту для последующего использования.

Однако, следует отметить, что двигатель не соответствует текущим требованиям и его следует сменить на более актуальный вариант. Ремонт этого устройства зачастую требует немалых средств, к тому же ремонт не всегда возможен.

Сколько масла в двигателе зил 130

Сколько масла в двигателе зил 131

» Статьи » Сколько масла в двигателе зил 131

Место заправки/смазки Объем,л Наименование материала/жидкости
 Топливные баки  2х170  Бензин А-76
 Система охлаждения  29  Тосол А-40 (допускается вода)
 Система смазки двигателя  9  Всесезонно до минус 30°С — масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при ниже минус 30°С масло АСЗп-6 (М-4/6В,)
 Гидравлическая система рулевого управления  3,2  Масло марки Р
 Коробка передач (без коробки отбора мощности)  5,1  Всесезонно масло ТСп-15К, при ниже минус 30°С масло ТСп-10
 Раздаточная коробка  3,3  Всесезонно масло ТСп-15К, при ниже минус 30°С масло ТСп-10
 Картеры главной передачи ведущих мостов  3×5,0  Всесезонно масло ТСп-15К, при ниже минус 30°С масло ТСп-10
 Картер редуктора лебедки  2,4  Всесезонно масло ТСп-15К, при ниже минус 30°С масло ТСп-10
 Амортизаторы  2×0,45  Амортизаторная жидкость АЖ-12Т

Заказать книгу по ремонту и эксплуатации

www. zamenafiltra.com

Двигатель ЗИЛ-131: 645, технические характеристики, объем, масла, где находится номер

Двигатель ЗИЛ-131 — это агрегат, который выпускается заводом имени Лихачева. Этот узел отвечает за преобразование энергии в механическую работу.

Устройство

Это транспортное средство поставляется вместе с дизельным двигателем и жидкостной системой охлаждения.

Устройство силового агрегата включает в себя следующие узлы и механизмы:

  • насосный элемент гидравлического усилителя рулевого механизма;
  • бак насоса;
  • вентилятор;
  • фильтрующий элемент вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания;
  • фильтр воздушного типа;
  • фильтрующий механизм, предназначенный для очистки масляной жидкости;
  • распределительное устройство системы зажигания;
  • электрический стартер;
  • генераторная установка;
  • котел предпускового обогревателя;
  • механизм сцепления;
  • карбюратор;
  • цилиндрические элементы;
  • коробка вала отбора мощности;
  • коробка передач;
  • топливный бак подогревающего устройства;
  • компрессор и распылитель;
  • крепежные элементы ДВС.

Мотор прикреплен к опорной раме в трех точках. В качестве переднего опорного механизма используется кронштейн, который расположен под крышкой распределительных шестерен. Задняя опора представлена в виде лап картера сцепного механизма. Между кронштейном и передней поперечиной опорной рамы находятся круглые подушки, выполненные из резины.

Все подушки взаимозаменяемы, т.е. подушки с передней опоры можно поставить на заднюю и наоборот. Также силовой агрегат соединяется с передней поперечиной рамы при помощи тяги реактивного типа, на которой установлены резиновые амортизаторы.

Тяга реактивного типа используется для удержания мотора от продольного перемещения при отключенном сцеплении и включенной раздаточной коробке или во время торможения транспортного средства.

Подвесной механизм двигателя включает в себя: переднюю и заднюю опору, буфер тяги, соединительную тягу, кронштейн, подушки и крепежные болты.

Номер находится на приливе блока возле компрессора, где вкручено монтажное ухо.

Система охлаждения

Конструкция системы охлаждения двигателя ЗИЛ-131 состоит из:

  • радиатора;
  • водяного насоса;
  • пробки;
  • шланга предпускового типа;
  • термостата;
  • крана отопительного устройства;
  • трубок;
  • датчика, отражающего показания температуры силового агрегата;
  • силового крана;
  • привода крана;
  • отводящей трубки.

В прогретом моторе охлаждающая жидкость поступает из радиаторной части в водяной насосный элемент. Под давлением она перемещается по двум патрубкам нагнетающего типа и попадает в левый и правый блок цилиндрических элементов. Перемещаясь через окна в межцилиндровых перегородках, жидкость охлаждает головки цилиндрических деталей.

После этого рабочая жидкость продолжает свое продольное перемещение от заднего торца головок цилиндров к переднему. Затем она попадает в патрубок термостата и в радиатор, проходя по каналам трубы впускного типа.

Перед тем как заправлять смазкой полости подшипников водяного насосного механизма, рекомендуется отвернуть пробку, которая закрывает контрольное отверстие.

Заправка должна проводиться до появления свежей масляной жидкости из контрольного отверстия, после этого можно установить резьбовую пробку на место.

Привод вентилятора и водяного насосного устройства нужно проводить от шкива коленвала при помощи двух ремней. В это время передний ременной механизм должен охватывать шкив генераторной установки, а второй — шкив насоса гидравлического усилителя рулевого привода.

Натяжение ремней охлаждающей системы можно отрегулировать при помощи перемещения генератора и насосного устройства рулевого привода. Если никаких повреждений нет, то прогиб каждого ременного механизма не будет превышать 14 мм под давлением 4 кгс/см2. От шкива вентилятора активизируется работа компрессорного устройства.

Система смазки

Система смазки двигателя ЗИЛ-131 комбинированного типа, количество жидкости для смазывания должно составлять 9,5 л.

Система состоит из следующих элементов:

  • картер масляного типа;
  • маслоприемник;
  • кран включения масляного радиатора;
  • масляный насосный механизм;
  • распределительная камера;
  • фильтрующий элемент;
  • фильтр воздушного типа;
  • компрессор;
  • левый и правый магистральный канал;
  • трубка, необходимая для подачи и слива масляной жидкости из компрессора;
  • полости шеек шатунного типа.

На передней части корпуса картера есть специальное отверстие, предназначенное для слива старого масла.

Здесь установлен масляной насосный механизм, оборудованный двумя секциями и шестернями. Он приводится в действие при помощи вращения, которое поступает от шестерни на распределительный вал. Сам насос подсоединяется к задней части корпуса с правой стороны. Верхняя секция отвечает за подачу масляной жидкости в смазочную систему, а нижняя — в радиаторную часть.

Редукционный клапан расположен в верхней секции в разделительной подставке. Давление в этом клапане составляет 3,2 кгс/ см2. Клапан перепускного типа отрегулирован на давление в 1,2 кгс/см2.

Кран включения масляного радиатора должен быть повернут к корпусу нижней секции насосного механизма. Это необходимо для контроля за уровнем масляной жидкости с левой стороны силового агрегата, где расположены 3 метки. Во время продолжительной стоянки транспорта до запуска мотора уровень масла должен находиться в пределах второй отметки. Также уровень давления регулируется при помощи контрольной лампы и манометра.

Очищенное масло попадает в распределительную камеру системы, после чего переходит в два магистральных канала продольного типа. Вентиляция картера осуществляется за счет отсоса отработанных газов через клапан. Свежий воздушный поток попадает в механизм через фильтр, установленный на патрубке, в который заливается масло. Расположение рукоятки в момент преодоления брода должно быть вертикальным.

Технические характеристики

Параметры и технические характеристики ЗИЛа-645:

Общий вес 650 кг
Рабочий объем масла в двигателе 8,74 л
Габаритные размеры 700*450 мм
Количество тактов 4
Количество цилиндрических элементов 8
Степень сжатия рабочей смеси 18,5
Мощность силового агрегата 185 л. с.
Максимальная частота вращения коленчатого вала 2800 оборотов в минуту
Номинальный крутящий момент 490 Нм
Объем бака охлаждающей системы 26,5 л
Ход поршневой части 110 мм
Диаметр цилиндрических элементов 115 мм
Средний расход топливной жидкости 27 л на 100 км
Международная экологическая норма Евро-3
Расположение цилиндров V-образное

Все цилиндры расположены в один ряд, продольно. Цилиндрические механизмы работают в следующем порядке: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Следующей модификацией этого силового агрегата стала модель ЗИЛ-6454, где была увеличена мощность и рабочий объем мотора. Система питания — через карбюратор.

Двигатель оборудован пятиступенчатой механической коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой. Передаточные числа:

  • первая передача — 6,08;
  • вторая передача — 3,74;
  • третья передача — 1,96;
  • четвертая передача — 1,3;
  • пятая передача — 1,00.

Среди преимуществ этой модели силового агрегата отмечают высокий уровень мощности и небольшой расход топливной жидкости, а также увеличенный рабочий ресурс.

Техническое обслуживание и ремонт мотора предполагает замену масла в двигателе, регулировку клапанного устройства, замену фильтрующих элементов тонкой очистки топлива. Рабочий ресурс двигателя рассчитан на 350 000 км.

Источник: https://avtoliders.ru/stati/skolko-masla-v-dvigatele-zil-131.html

Куда заливать масло в двигатель зил 130. Сколько литров масла в двигателе зил бычок. Кроме того, выпускаются шасси автомобилей

Двигатель ZIL 130 (508) был установлен на грузовых автомобилях ZIL-130 и ZIL-131. Конструкция двигателя ZIL 130 имела много общего с двигателем модели ZIL-111, но в целом модели двигателей имели низкую степень унификации.

Двигатель был уменьшен до 6 литров, установлен двухкамерный карбюратор и оснащен ограничителем скорости. Семилитровые двигатели называются ЗИЛ-375 и используются на грузовиках Уральского автомобильного завода.

Увеличение объема было достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндров до 108 мм, ход поршня 95 мм был сохранен.

дизайн

Четырехтактный восьмицилиндровый бензин с системой подачи топлива карбюратора, V-образный (с двухрядным расположением) расположение цилиндров и поршней (угол между рядами цилиндров составляет. 90 °), вращающий один общий коленчатый вал, с нижнее положение одного распределительного вала. Двигатель имеет замкнутую жидкостную систему охлаждения с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинируется: под давлением и распылением.

Цилиндрический блок

Блок цилиндров ZIL 130 отлит из чугуна, с водяной рубашкой-носителем и вставными влажными рукавами. Для повышения жесткости водяной рубашки делится на перегородки на замкнутые силовые цепи.

Цилиндрические вкладыши отлиты из чугуна СЧ18-36 с содержанием феррита, ограниченным до 5%. В верхнюю часть лайнера вставлена ​​50-миллиметровая вставка коррозионно-стойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает срок службы рукавов до 200 тыс. Км).

Толщина рукава составляет 7,5 мм, высота рукава. 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

коленчатый вал

Коленчатый вал ZIL 130 (сталь 45), кованый, четырехколесный, с пятью подшипниками. Соединительный стержень и шейка кривошипа закалены. Коленчатый вал выполнен на поперечной схеме для лучшей балансировки двигателя.

Зил 131 замена масла то. центрифуги

Первая замена масла после покупки ЗИЛ 131. Устраняем утечку масла, проводим ТО, заменяем прокладку и ремкомпл.

Зил 130 серия 1 олег богинский и mpg extra, добавка в масло

Приобрести MPG BOOST и всю продукцию компании FFI можно Авторынок г. Рыбница бутик 33 Мой скайп batirov1 .

Вес был ЗИЛ 130. 53,75 кг, с маховиком. 77,917 кг, с муфтой и шкивом. 102,62 кг.

Шатун

Шатуны ZIL 130 изготовлены из стали 40P. В верхней части находится бронзовая втулка.

Поршень

Поршни отлиты из алюминиевого сплава и покрыты оловом, чтобы ускорить добавление поршня к цилиндру. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

Поршневые пальцы. стальные, плавающие, полые. Наружный диаметр пальца составляет 28 мм, внутренний диаметр. 19 мм. Длина поршневого пальца составляет 82 мм.

Крышка цилиндра

Головка блока цилиндров ZIL 130 отлита из алюминиевого сплава AL4. Камера сгорания. вариант овального клина, обеспечивающий высокую устойчивость к ударам. Впускные каналы удваиваются, что позволяет создавать каналы во впускной трубе, которые идентичны по форме и длине. Головка имеет 17 отверстий для крепления к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось кронштейнов.

Впускной и выпускной клапаны

Выпускной клапан выполнен из стали EI992, полый, 1,85 г металлического натрия расположен в полости полости, рабочая секция штока клапана покрыта хромом. Впускной клапан выполнен из стали EI107. Диаметр пластины впускного клапана составляет 50,5 мм, диаметр выпускного отверстия. 41 мм. Диаметр штока клапана составляет 11 мм, а длина обоих клапанов составляет 140 мм.

обслуживание

Замена моторного масла в двигателе ZIL-130 производить в интервале от 6000 до 10000 км в зависимости от условий эксплуатации. Объем масла в двигателе

Источник: https://ukrautos.ru/mitsubishi/kuda-zalivat-maslo-v-dvigatel-zil-130-skolko-litrov-masla-v-dvigatele-zil. html

Какое масло залить в двигатель зил 4331. Сколько литров масла в двигателе зил бычок

Двигатель ZIL 130

Характеристики компрессора ЗИЛ-130

Компрессор представляет собой универсальное средство, имеющее широкое распространение в разных сферах производства, включая автомобильную отрасль. Простые же люди, чтобы не покупать дорогие модели оборудования, решают самостоятельно собрать такой агрегат. В качестве базы применяют компрессор ЗИЛ-130, производимый до 2010 года.

Характеристики воздушного компрессора автомобиля ЗИЛ-130

Прежде всего следует изучить характеристики компрессора ЗИЛ-130:

  1. Агрегат имеет 2 цилиндра, диаметр каждого из которых 6 см.
  2. Производительность устройства 210 л при рабочем объеме всего в 214 см³.
  3. Скорость вращения составляет 2 тыс. об/мин.
  4. Параметры внутреннего давления в пневмосистеме равняются 740 кПа.
  5. Мощность потребления не превышает 21,1 кВт.

Устройство компрессора

Такой двухцилиндровый агрегат имеет устройство поршневого типа. Основной особенностью его функционирования является перекачка воздуха, выполняемая за счет движения поршней. Его конструкция состоит из следующих элементов:

  1. Сальник.
  2. Пружины.
  3. Катетер проводного типа, имеющий каналы.
  4. Уплотнитель.

Компрессор поршневого типа

Непосредственно поршни выполняются из алюминия, а также имеют специальные пальцы, закрепляемые посредством стопорных колец. Через впускные клапаны происходит закачка воздуха непосредственно в цилиндры компрессора. Там происходит его сжатие поршнями с последующим поступлением в пневмосистему. Далее он выходит из компрессора через специальные нагнетательные клапаны.

Ремонт узлов

Отдельно стоит сказать о том, как осуществляется ремонт подобного агрегата при появлении в нем каких-либо поломок. О поломках может свидетельствовать шум либо стук, возникающий в процессе работы компрессора, или же масло, проникающее в наполняемый воздушный баллон:

  1. Появление трещин либо сколов на самом блоке картера. Для устранения поломки требуется полная замена картера, когда повреждения расположены на стенках. Или заваривают их в ситуации, когда они находятся на фланце крепления, а также имеют незначительные размеры.
  2. С целью проверки на герметичность самого цилиндра, его следует положить в водяную ванну, после чего под высоким давлением наполнить воздухом. Указывать на наличие повреждений будет появление пузырей. Для устранения такой неполадки выполняется растачивание емкости и её последующее хонингование под нужный размер.
  3. Когда пришли в негодность шариковые подшипники, проводится их спрессовывание, а также последующая замена на новые.
  4. В случае, если у шатунной шейки вала наблюдается превышение показателей износа более чем на 0,05 мм, требуется полная замена коленвала.
  5. С целью ремонта верхней головки шатуна требуется проведение запрессования ремонтной втулки, где заранее делается отверстие. Его диаметр должен составить 14,019 мм.

Обязательно почитайте:

Принцип работы сваебойной машины

Допустимый ремонтный размер поршня зависит от цифры, которая выбита на дне изделия. Обычно это +04 либо +08.

Специальный ремкомплект должен быть в каждом мастерской, где планируется использование подобного изделия. Это позволит оперативно восстановить работоспособность устройства.

Как самостоятельно сделать компрессор на базе ЗИЛ-130

В зависимости от объема задач, которые планируется выполнять на агрегате, определяется количество переделок ЗИЛовского компрессора. Его перестройка требуется в ситуации, когда планируется длительная эксплуатация при повышенных нагрузках. Для этого потребуются следующие материалы:

  1. Ресивер.
  2. Манометр, монтирующийся на ресивер.
  3. Сама силовая установка.
  4. Предохранительный клапан.

Когда компрессор создается своими руками, важно корректно выполнить передачу на него крутящего момента. Именно за это будет отвечать клапан и манометр. В процессе сборки следует учитывать следующие особенности:

  1. Вращающий момент. Если планируется подключение силовой установки к агрегату через шкиф и ремень, потребуется использование более «сильного» двигателя по причине потери подобным образом части мощности. Из-за этого рекомендуется выполнять подключение через редуктор, хотя его цена довольно высокая.
  2. Двигатель. Этот элемент требуется подбирать так, чтобы параметры его мощности соответствовали потребностям компрессора. Так, для обеспечения требуемого давления скорость вращения должна составлять минимум 2 тыс. об/мин. Это позволит работать агрегату в крейсерском режиме без существенных нагрузок. Для непродолжительного использования достаточно вариантов, выдающих мощность в 1 кВт, а с целью более интенсивной нагрузки следует применять более мощные изделия.
  3. Ресивер. Создается из металлической емкости средних размеров. Такую конструкцию комплектуют манометром, а также регулятором давления, который устанавливается на выходе. На входе в резервуар устанавливается узел, оборудованный редуктором.
  4. Система охлаждения. В определенных вариантах компрессоров при работе наблюдается перегрев, из-за чего требуется дополнительное усовершенствование штатной системы охлаждения.

Сам компрессор требуется смонтировать на станину в заранее подготовленное посадочное место. Туда же крепится двигатель, а иные элементы устанавливаются отдельно и подключаются посредством шлангов.

Обязательно почитайте:

Военный ЗИЛ 131

Самостоятельное создание компрессора на базе ЗИЛ-130 позволяет при небольших тратах получить агрегат высокой производительности. Купить нужные элементы можно, используя интернет-каталог (к примеру, Авито), где продаются различные устройства и детали. Каждое из предложений имеет фото и описание состояния и характеристик. При сборе устройства важно учитывать особенности и тонкости создания такой конструкции.

Источник: https://TraktoraMira.ru/stroitelnaya-tehnika/gruzoviki/harakteristiki-kompressora-zil-130.html

Объем масла в двс зил 130. Сколько литров масла в двигателе зил бычок

Двигатель ZIL 130

Объем двс зил 130

В судьбе старейшего автомобильного завода России (1916 год основания), названного в честь Ивана Алексеевича Лихачёва, главную роль сыграли два одноимённых изделия, автомобиль и двигатель ЗИЛ 130. Оба агрегата стали олицетворением предприятия, надолго закрепив за ним славу производителя надёжных, долговечных и не «убиваемых» машин и силовых установок.

Начало выпуска стартовало в 1964 году. Мотор для автомобиля создавали, беря за основу тяговую установку ЗИЛ-111, внеся в конструкцию много изменений.

Полученный продукт известен каждому жителю нашего региона, поскольку в конце производственного периода по дорогам курсировало свыше 3000000 экземпляров «сто тридцатых». Для того времени и машина и двигатель – образец качества, и неприхотливости.

Показатели повлияли на популярность изделия, сделав востребованным и незаменимым среди грузовой техники.

Описание двигателя ЗИЛ 130

Силовая установка, устанавливаемая на одноимённую машину ЗИЛ-130, оснащена восемью камерами, компоновка которых соответствует схеме «v8». Это означает, что цилиндры, количество которых 8, расположены друг относительно друга под углом 90°. Такое положение облегчает мотор. Двигатель выполняет четыре такта за рабочий цикл, объёмом 5,969 литра, с верхним расположением клапанов, питание организовано карбюратором.

Блок мотора укомплектован гильзами, которые уплотняются снизу кольцами. Головок остова две, материал исполнения – сплав алюминия с добавлением других металлов. Вытеснители так же алюминиевые, опоясаны кольцами: два верхних компрессионные, из чугуна с хромовым покрытием, третье составное, для съёма масла.

Охлаждается агрегат жидкостью, принудительная циркуляция которой происходит в замкнутых пустотах остова и головки. Для снижения влияния сил трения, в механизм заливается масло. Система смазки двигателя ЗИЛ 130 организована методом комбинирования, жидкость циркулирует по патрубкам с давлением, а так же разбрызгивается самотёком.

Питание мотора за счёт принудительной подачи топлива, организованной помпой.

Конструктивно двигатель ЗИЛ-130 схож с ЗИЛ-111, однако большинство деталей заменить нельзя. В сравнении с предшественником, объём агрегата меньше, но некоторые механизмы отличаются.

Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристики

При конструировании силовой установки за базу принят агрегат, который использовали на машине повышенного комфорта ЗИЛ-111. После улучшения и доработки, мотор частично походил на первоначальное изделие, но отличия имелись.

Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристики:

Показатель: Значение:
Выпуск мотора 1964-1994
Сырьё остова чугун
Питание мотора Карбюратор, бензин (А-76)
Охлаждение мотора Жидкость, замкнутый контур с вентиляцией
Число и расположение камер мотора Восемь, «V»
Порядок работы камер мотора «15426378»
Перепускных вентилей на камеру, (шт.) 2
Сечение камеры мотора, (мм.) 100
Перемещение вытеснителя мотора, (мм. ) 95
Компрессия мотора 6,5
Объем двигателя ЗИЛ 130, (л) 6
Мощь мотора, (лошадей) 150
Импульс мотора, (Нм./оборотов в минуту) 401
Соответствие стандарту мотора, (Евро.) «ноль»
Вес двигателя ЗИЛ 130, (кг) 440
Расход, (л/сотню км.) 32
Смазка мотора Напор + брызги + пар
Масло мотора, марка 0(5,10,15)W-30(40)
Утрата смазки мотором, (гр./1000 км.) 100
Объём масла в двигателе ЗИЛ 130, (л.) 9
Смена смазки в моторе, (км.) 10000
Работа мотора при температуре, (°С) 91
Запас прочности мотора, (км.) 200000
Тюнинг двигателя без ресурсных потерь Менее «100»

Голова остова мотора:

Двигатель ЗИЛ 130 – устройство

В состав устройства входят такие элементы:

Остов, мотора по размерам больше остальных деталей, изделие используется как основа, на которую крепят узлы. Сплав изделия, чугун повышенного качества. В основу ставятся мокрые цилиндры, уплотнённые вверху для предотвращения сдвига по оси, нижняя часть зажимается резиновыми обручами. Пустоты, в которых циркулирует жидкость, разделены сечениями, образующими закрытые полости для увеличения жёсткости. Конструкция добивается ресурса на уровне 200000км пробега.

  • Толщина / высота цилиндра, (мм) -7,5/188,5;
  • Материал верхней вставки и глубина установки, (мм) – чугун стойкий к коррозии, 50.

Вытеснитель трансформирует газовый напор в функционирование механизма. Делается это с участием пальца вытеснителя, шатуна и коленчатого вала. Сплав изделия – алюминий, верх имеет канавки, для монтажа колец. Низ вытеснителя служит направлением для перемещения цилиндром. Низ оснащён утолщениями с отверстием, в которое устанавливают палец. Что бы минимизировать трение, верхнюю прорезь кольца размещают в обруче из чугуна. Для притирки, вытеснители покрывают оловом.

  • Сечение вытеснителя, (мм) – 100,00;
  • Компрессионное возвышение (мм) – 62,4;
  • Вес, (г) – 800.

Поршень, гильза, палец мотора:

Предмет предназначен для сочленения вытеснителя и шатунной головы. Материал изготовления пальца – сталь, которую закаляют высокочастотными токами. Визуально изделие выполнено, в виде пустотелого цилиндра, на моторе предусмотрены «плавающие» пальцы, это говорит о том, что деталь вертится в местах фиксации, что бы уравновесить стирание. Что бы торцы поршневого пальца не повредили поверхность цилиндра, перемещение по оси ограничено стальными обручами, закреплёнными в приливах вытеснителя.

  • Наружное/внутреннее сечение цилиндра, (мм) – 28/19;
  • Длина пальца, (мм) – 82.

Палец вытеснителя мотора:

  • Изделие, связывающее вытеснитель с шейкой шатуна.

Деталь соединяет вал с вытеснителем, посредством изделия, происходит передача напора вытеснителя валу. Голова внизу разъёмная, вверху фиксированная. Для снижения механического взаимодействия, верхняя голова с втулкой, материал которой бронза.

Снизу голова состоит из двух кусков, содержит вкладки, сделанные из ленточной стали. Внутри вкладки покрыты составом, снижающим трение. Составные части с болтовым креплением, под гайки которых подкладываются шайбы.

Материал изготовления шатуна – сталь 40Р.

  • Длина изделия, (мм) – 185,00:
  • Диаметр сечения отверстия головки (верх/низ, мм) – 27,5/69,5

Деталь преобразует напор тяги в импульс кручения, переходящий посредством махового колеса ходовой. Материал изготовления, сталь (марка 45), изделие кованое, имеет шейки (шатунные, коренные), щёки и уравновешивающие приливы.

Передок вала выполнен с фиксатором под шпонку, держащую шестерёнку распределения и фрикционное колесо, активирующее лопастное устройство. Зад вала с фланцем для монтажа маховика.

Деталь с четырьмя коленями, держится на пяти опорах, уравновешивание выполнено по принципу креста.

  • Сечение коренных/шатунных шей, (мм) – 74,49/65,49;
  • Масса «чистой» детали, (кг) – 53,70;
  • Масса детали с маховым колесом/ муфтой и шкивом, (кг) – 77,9/102,6.

Материал изготовления головки двигателя, сплав алюминия. Внутри изделие с камерами, для обеспечения горения топливной смеси. Полости овальные с клиновидной вытяжкой, такая конструкция даёт устойчивость к силам детонации. Кроме того, коллектор, подающий смесь, сдвоен.

Внутри головки вставлены стальные сёдла и устройство направления клапана. На стыке головы и остова предусмотрен уплотнитель из асбеста со сталью. Фиксация изделий друг к другу происходит семнадцатью болтами, четыре болта из набора проходят сквозь ось коромысла. Момент затяжки крепежа составляет 7-9 кгс*м.

Для равномерности затяжки процедуру растягивают на два подхода, начиная фиксацию со средины.

Источник: https://ravon-r2.ru/obem-dvs-zil-130/

Двигатель ЗИЛ-131: 645, технические характеристики, объем, масла, где находится номер

Двигатель ЗИЛ-131 — это агрегат, который выпускается заводом имени Лихачева. Этот узел отвечает за преобразование энергии в механическую работу.

Какое масло залить в двигатель зил 130. Сколько литров масла в двигателе зил бычок

Четырехтактный восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива , V-образным (с двухрядным расположением) расположением цилиндров и поршнями (угол меж рядами цилиндров равен — 90°), крутящими один общий коленчатый вал, с нижним расположением 1-го распределительного вала. Движок имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с несущей водяной рубахой и вставными влажными гильзами. Для роста жесткости аква рубаха разбита перегородками на замкнутые силовые контуры.

Гильзы цилиндров отлиты из чугуна СЧ18-36 с ограниченным до 5% содержанием феррита. В высшую часть гильзы запрессована на 50 мм вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает ресурс гильз до 200 тыс. км).

Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы — 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

ЗИЛ 130 серия 1 Олег Богинский и MPG Extra, добавка в

масло

Приобрести MPG BOOST и всю продукцию компании FFI можно Авторынок г. Рыбница бутик 33 Мой скайп batirov1 .

Коленчатый вал ЗИЛ 130 металлической (сталь 45),кованный, четырехколенный, пятиопорный. Шатунные и коренные шеи закалены. Коленчатый вал выполнен по крестообразной схеме для наилучшего уравновешивания мотора.

Вес колевала ЗИЛ 130 – 53,75 кг, с маховиком – 77,917 кг, со сцеплением и шкивом – 102,62 кг.

Обслуживание

Замену моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 создают с интервалом 6000 – 10000 км зависимо от критерий эксплуатации. Объем масла в движке ЗИЛ-130 составляет 9 л. .

Какое масло лить? Для движков было рекомендовано использовать моторные масла всесезонно до минус 30°С — масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при ниже минус 30°С масло АСЗп-6 (М-4/6В,). По систематизации SAE можно использовать круглый год полусинтетические моторные масла SAE 10W-40.

В регионах с температурами ниже -25°С, можно залить синтетику SAE 5W-40, 0W-30. Так же допускается при горячем климате использовать минеральное масло 15W-40.

Cистема охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ-130 вмещает в себя 28 л. охлаждающей воды. Раз в 40000 — 50000 км рекомендуется промывать систему остывания.

Свечи зажигания — А-11 либо А-11В. Величина зазора меж электродами в летний период 0,8 — 0,95 мм, в зимний период рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм.

Двигатель ZIL 130

Сколько масла залить в двигатель зил 130. Сколько литров масла в двигателе зил бычок

63 64 65 66 67 68 69 ..

РАСХОД МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗИЛ-130

На рис. 63 показана построенная по осредненным данным зависимость количества масла, протекающего через двигатель ЗИЛ-130, от зазора в коренных подшипниках. При изменении зазора от 0,05 до 0,105 мм (допуск на изготовление деталей) расход масла через двигатель может увеличиться в 2 раза (с 4,5 до 9 л/мин).

Предельный зазор в коренных подшипниках изношенного двигателя ЗИЛ-130 достигает 0,17-0,20 мм, а расход масла 18- 19 л/мин при n = 1500 об/мин и 33 — 36 л/мин при п = 3000 об/мин.

Увеличение зазоров в коренных и шатунных подшипниках приводит к повышению количества масла, прокачиваемого через двигатель.

На первых двигателях ЗИЛ-130 нижний вкладыш коренного подшипника не имел маслораспределителыюй канавки, и смазка к шатунному подшипнику подавалась в течение одной половины оборота коленчатого вала, поэтому увеличение зазоров в шатунных подшипниках приводило лишь к незначительному повышению количества масла, прокачиваемого через магистраль. Так, при увеличении среднего зазора в шатунных подшипниках с 0,040 до 0,080 мм количество прокачиваемого масла возрастало на 25%.

Рис. 63.

При повышении температуры увеличивается количество масла, прокачиваемого через подшипники двигателя и зазоры между толкателями и их направляющими, вследствие уменьшения вязкости. Зависимость этого количества масла от давления его перед подшипниками (после масляных фильтров), частоты вращения коленчатого вала и кинематической вязкости масла может быть представлена эмпирической формулой (в л/мин)

Для нового двигателя ЗИЛ-130 постоянные в зависимости от

Исходных зазоров в соединениях имеют следующие значения:

А = 9,3—9,7; В = 0,9-1,8; С = 0,5; D = 0,13—0,14.

Как уже отмечалось, для повышения несущей способности наиболее нагруженных нижних вкладышей коренных подшипников последние на первых двигателях ЗИЛ-130 не имели маслораспределительной канавки. При такой конструкции вследствие большой относительной ширины вкладыша толщина масляной пленки в подшипнике увеличивается и, как следствие, уменьшаются потери на
трение и понижаются температуры вкладыша и вала.

Эти несомненные преимущества при длительной эксплуатации двигателя исчезают. В подшипники вместе с маслом попадает некоторое количество загрязнений, которые циркулируют в кольцевой масляной канавке коренного подшипника до тех пор, пока не будут выброшены через зоны стыка вкладыша (так называемые холодильники) или через ненагруженные участки подшипника, в которых зазор больше.

Если нижний вкладыш не имеет маслораспределительной канавки, то частицы загрязнений из канавки верхнего вкладыша затягиваются в зазор между коленчатым валом и нижним вкладышем, в результате чего на шейке вала появляются риски и царапины. На нижнем вкладыше в зоне, соответствующей маслораспределительной канавки на верхнем вкладыше, частицы загрязнений прорезают канавку. Уже после пробега автомобилем 30-40 тыс.

км глубина этой канавки достигает 0,1-0,2 мм, и несущая способность вкладыша заметно уменьшается.

В нормальных условиях эксплуатации автомобиля и двигателя описанная система смазки работала надежно.

Однако в некоторых специфических условиях, например, при резком увеличении частоты вращения коленчатого вала до 3500-4500 об/мин и холодном масле в картере, и особенно при засоренной отложениями сетке маслоприемника, наблюдались отдельные случаи за-диров или проворачивания шатунных вкладышей. При проведении экспериментов с вкладышами с антифрикционным слоем из высоко-оловянистого алюминия эти явления особенно заметны.

Для вкладышей этого типа были проведены опыты с непрерывной подачей смазки к шатунным подшипникам.

Непрерывная подача масла осуществлялась по двум схемам. При схеме Б в нижнем вкладыше коренных подшипников была сделана маслораспределительная канавка, аналогичная канавке в верхнем вкладыше.

При схеме А нижний вкладыш не имел канавки, но в коренной шейке было сделано дополнительное отверстие, которое позволило осуществить непрерывную подачу смазки к шатуну от маслораспределительной канавки верхнего вкладыша. Применение непрерывной подачи смазки к шатунным подшипникам значительно увеличило количество масла, прокачиваемого через них. Это количество масла увеличилось почти в 2 раза.

Ниже приведено количество масла, прокачиваемого через двигатель (в л/мин) при различных схемах подвода смазки (в числителе — при давлении масла 2,0-2,2 кгс/см2, в знаменателе- при 2,9-
3,1 кгс/см2):

Схема А. .9-11/12-14

Схема Б..11-13/15-17

Серийная схема..4-6/7-9

Поскольку схема А отличается от серийной только наличием дополнительного отверстия в коренной шейке, можно сделать вывод, что количество прокачиваемого масла увеличивается лишь

за счет расходов масла через шатунные подшипники. При непрерывной подаче смазки к шатунным подшипникам температура масла, выходящего из этих подшипников, понижается. При частоте вращения 3200 об/мин и полностью открытой дроссельной заслонке температура масла в двигателе ЗИЛ-130 уменьшается более чем на 25° С.

При непрерывной подаче смазки по схеме Б на нижпих вкладышах коренных подшипников рисок и царапин образуется еще больше, чем при серийной схеме, вследствие того, что центробежные силы, действующие в канале коренной шейки, отбрасывают загрязнения, к нижнему вкладышу, где скапливаются загрязнения, затягиваемые из маслораспределительной канавки верхнего вкладыша.

Длительные эксплуатационные испытания двигателей ЗИЛ-130 с непрерывной подачей смазки к шатунным подшипникам с помощью маслораспределительной канавки на нижнем коренном вкладыше показали, что износ вкладышей и шеек коленчатого вала при этом не увеличивается. В настоящее время все двигатели ЗИЛ-130 имеют коренные подшипники с маслораспределительной канавкой на обоих вкладышах.

Расход масла (угар) в двигателе ЗИЛ-130 складывается из расходов масла через зазоры цилиндро-поршневой группы и зазоры между направляющими втулками и стержнями впускных и выпускных клапанов. Угар масла у обкатанного двигателя ЗИЛ-130 с чугунными маслосъемными кольцами составляет 0,19-0,23 кг/ч.

При этом расход масла через зазоры между стержнями и направляющими втулками клапанов равен 0,06-0,07 кг/ч, или 25-37% общего расхода масла. По мере износа двигателя угар масла увеличивается. После работы двигателя в течение 1000 ч общий расход масла возрастает до 0,44-0,46 кг/ч, а расход масла через зазоры втулок — до 0,16-0,19 кг/ч.

Для уменьшения расхода масла через эти зазоры на стержни клапанов надевают защитные резиновые колпачки. Кроме того, на верхнем конце направляющей втулки впускного клапана отверстие под стержень выполнено с острой кромкой.

Оба этих конструктивных мероприятия позволяют уменьшить расход масла через зазоры между направляющими втулками клапанов и их стержнями на 35-40%.

Угар масла в двигателе ЗИЛ-130 в значительной мере зависит от конструкции маслосъемных колец. На основании данных сравнительных испытаний чугунных и стальных пластинчатых хромированных маслосъемных колец с осевым и тангенциальным расширителями было установлено, что последние значительно лучше копируют неровности внутренней рабочей поверхности цилиндра и регулируют толщину масляной пленки, а также значительно снижают расходы масла.

Испытания двигателей, проведенные на пяти автомобилях ЗИЛ-130, показали, что при чугунных маслосъемных кольцах

Двигатель ZIL 130

Зил 130 какое масло заливать в двигатель

» Статьи » Зил 130 какое масло заливать в двигатель

Речь пойдет о моторных маслах, используемых в двигателях автомобилей Завода имени Лихачева.

На объединении АМО «ЗИЛ» в настоящее время выпускается широкая гамма автомобилей различного назначения с использованием как двигателей собственного производства, так и двигателей других производителей. Сюда входит целый ряд грузовиков и автобусов на базе «Бычка» с дизелями Минского моторного завода ММЗ Д-245.12 и ММЗ Д-245.

9, грузовики различного назначения (в том числе с колесной формулой 6х6 для Министерства обороны) с дизелями ЗИЛ-645 и ЗИЛ-0550 и их модификациями, а также с двигателями с принудительным зажиганием (бензиновыми) серии ЗИЛ-508.10 и ЗИЛ-509.10.

По желанию заказчика автомобили могут оснащаться двигателями Ярославского моторного завода.

Не будет лишним упомянуть, что по результатам проверки, проведенной 25 ГосНИИ Минобороны РФ и ЗАО «НАМИ-ХИМ» установлено, что до 50 % тормозных жидкостей и 90 % охлаждающих жидкостей по своему качеству представляют угрозу безопасности движения и ухудшают экологическую ситуацию в городе. Аналогичная ситуация складывается и на рынке моторных масел. Поэтому позволю себе дать совет потребителям автомобильной техники: перед заливкой того или иного типа ГСМ провести его проверку в специализированных стационарных или мобильных лабораториях.

Часто спрашивают, какие масла лучше применять для автомобилей ЗИЛ: синтетические (полусинтетику) или минеральные? ЗИЛы можно назвать «рабочими лошадками», назначение которых в повседневной работе, а не в установке рекордов по скорости, ресурсу и грузоподъемности. Кормить такую «лошадку» бисквитами, видимо, нецелесообразно — ей нужен качественный «овес».

Следует просто помнить, что турбонаддувные двигатели требуют группу масел ДМ (или выше), а с атмосферным процессом — группу Г2 (или выше).

В бензиновых двигателях, используемых для оснащения автомобилей ЗИЛ, рекомендуется использовать масло М-8В ГОСТ 10541-78 (или его аналоги, вырабатываемые по ТУ), а так же масла Лукойл М-8В (и) производства АО «Лукойл Волгограднефтехимпереработка» или М-8В с присадкой OLOA-4352 производства компании «Шеврон». Возможно применение и долгоработающего всесезонного масла М-6з/10В ГОСТ 10541-78 (с более качественным набором присадок). Также возможно использование масел группы Г1 (или выше).

motornoe.com

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлиты из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания – овально-клинового выполнения, что обеспечивает высшую антидетонационную стойкость. Впускные каналы сдвоенные, это дает возможность сделать каналы во впускной трубе, схожие по форме и длине. В головке имеются 17 отверстий под болты для крепления её к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось коромысел.

Сколько масла в двигателе зил 131


Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы ЗИЛ -131

Место заправки/смазки Объем,л Наименование материала/жидкости
 Топливные баки  2х170  Бензин А-76
 Система охлаждения  29  Тосол А-40 (допускается вода)
 Система смазки двигателя  9  Всесезонно до минус 30°С — масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при ниже минус 30°С масло АСЗп-6 (М-4/6В,)
 Гидравлическая система рулевого управления  3,2  Масло марки Р
 Коробка передач (без коробки отбора мощности)  5,1  Всесезонно масло ТСп-15К, при ниже минус 30°С масло ТСп-10
 Раздаточная коробка  3,3  Всесезонно масло ТСп-15К, при ниже минус 30°С масло ТСп-10
 Картеры главной передачи ведущих мостов  3×5,0  Всесезонно масло ТСп-15К, при ниже минус 30°С масло ТСп-10
 Картер редуктора лебедки  2,4  Всесезонно масло ТСп-15К, при ниже минус 30°С масло ТСп-10
 Амортизаторы  2×0,45  Амортизаторная жидкость АЖ-12Т
Заказать книгу по ремонту и эксплуатации

Двигатель ЗИЛ-131: 645, технические характеристики, объем, масла, где находится номер

Двигатель ЗИЛ-131 — это агрегат, который выпускается заводом имени Лихачева. Этот узел отвечает за преобразование энергии в механическую работу.

Устройство

Это транспортное средство поставляется вместе с дизельным двигателем и жидкостной системой охлаждения.

Устройство силового агрегата включает в себя следующие узлы и механизмы:

  • насосный элемент гидравлического усилителя рулевого механизма;
  • бак насоса;
  • вентилятор;
  • фильтрующий элемент вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания;
  • фильтр воздушного типа;
  • фильтрующий механизм, предназначенный для очистки масляной жидкости;
  • распределительное устройство системы зажигания;
  • электрический стартер;
  • генераторная установка;
  • котел предпускового обогревателя;
  • механизм сцепления;
  • карбюратор;
  • цилиндрические элементы;
  • коробка вала отбора мощности;
  • коробка передач;
  • топливный бак подогревающего устройства;
  • компрессор и распылитель;
  • крепежные элементы ДВС.

Мотор прикреплен к опорной раме в трех точках. В качестве переднего опорного механизма используется кронштейн, который расположен под крышкой распределительных шестерен. Задняя опора представлена в виде лап картера сцепного механизма. Между кронштейном и передней поперечиной опорной рамы находятся круглые подушки, выполненные из резины.

Все подушки взаимозаменяемы, т.е. подушки с передней опоры можно поставить на заднюю и наоборот. Также силовой агрегат соединяется с передней поперечиной рамы при помощи тяги реактивного типа, на которой установлены резиновые амортизаторы.

Тяга реактивного типа используется для удержания мотора от продольного перемещения при отключенном сцеплении и включенной раздаточной коробке или во время торможения транспортного средства.

Подвесной механизм двигателя включает в себя: переднюю и заднюю опору, буфер тяги, соединительную тягу, кронштейн, подушки и крепежные болты.

Номер находится на приливе блока возле компрессора, где вкручено монтажное ухо.

Система охлаждения

Конструкция системы охлаждения двигателя ЗИЛ-131 состоит из:

  • радиатора;
  • водяного насоса;
  • пробки;
  • шланга предпускового типа;
  • термостата;
  • крана отопительного устройства;
  • трубок;
  • датчика, отражающего показания температуры силового агрегата;
  • силового крана;
  • привода крана;
  • отводящей трубки.

В прогретом моторе охлаждающая жидкость поступает из радиаторной части в водяной насосный элемент. Под давлением она перемещается по двум патрубкам нагнетающего типа и попадает в левый и правый блок цилиндрических элементов. Перемещаясь через окна в межцилиндровых перегородках, жидкость охлаждает головки цилиндрических деталей.

После этого рабочая жидкость продолжает свое продольное перемещение от заднего торца головок цилиндров к переднему. Затем она попадает в патрубок термостата и в радиатор, проходя по каналам трубы впускного типа.

Перед тем как заправлять смазкой полости подшипников водяного насосного механизма, рекомендуется отвернуть пробку, которая закрывает контрольное отверстие.

Заправка должна проводиться до появления свежей масляной жидкости из контрольного отверстия, после этого можно установить резьбовую пробку на место.

Привод вентилятора и водяного насосного устройства нужно проводить от шкива коленвала при помощи двух ремней. В это время передний ременной механизм должен охватывать шкив генераторной установки, а второй — шкив насоса гидравлического усилителя рулевого привода.

Натяжение ремней охлаждающей системы можно отрегулировать при помощи перемещения генератора и насосного устройства рулевого привода. Если никаких повреждений нет, то прогиб каждого ременного механизма не будет превышать 14 мм под давлением 4 кгс/см2. От шкива вентилятора активизируется работа компрессорного устройства.

Система смазки

Система смазки двигателя ЗИЛ-131 комбинированного типа, количество жидкости для смазывания должно составлять 9,5 л.

Система состоит из следующих элементов:

  • картер масляного типа;
  • маслоприемник;
  • кран включения масляного радиатора;
  • масляный насосный механизм;
  • распределительная камера;
  • фильтрующий элемент;
  • фильтр воздушного типа;
  • компрессор;
  • левый и правый магистральный канал;
  • трубка, необходимая для подачи и слива масляной жидкости из компрессора;
  • полости шеек шатунного типа.

На передней части корпуса картера есть специальное отверстие, предназначенное для слива старого масла.

Здесь установлен масляной насосный механизм, оборудованный двумя секциями и шестернями. Он приводится в действие при помощи вращения, которое поступает от шестерни на распределительный вал. Сам насос подсоединяется к задней части корпуса с правой стороны. Верхняя секция отвечает за подачу масляной жидкости в смазочную систему, а нижняя — в радиаторную часть.

Редукционный клапан расположен в верхней секции в разделительной подставке. Давление в этом клапане составляет 3,2 кгс/ см2. Клапан перепускного типа отрегулирован на давление в 1,2 кгс/см2.

Кран включения масляного радиатора должен быть повернут к корпусу нижней секции насосного механизма. Это необходимо для контроля за уровнем масляной жидкости с левой стороны силового агрегата, где расположены 3 метки. Во время продолжительной стоянки транспорта до запуска мотора уровень масла должен находиться в пределах второй отметки. Также уровень давления регулируется при помощи контрольной лампы и манометра.

Очищенное масло попадает в распределительную камеру системы, после чего переходит в два магистральных канала продольного типа. Вентиляция картера осуществляется за счет отсоса отработанных газов через клапан. Свежий воздушный поток попадает в механизм через фильтр, установленный на патрубке, в который заливается масло. Расположение рукоятки в момент преодоления брода должно быть вертикальным.

Технические характеристики

Параметры и технические характеристики ЗИЛа-645:

Общий вес 650 кг
Рабочий объем масла в двигателе 8,74 л
Габаритные размеры 700*450 мм
Количество тактов 4
Количество цилиндрических элементов 8
Степень сжатия рабочей смеси 18,5
Мощность силового агрегата 185 л. с.
Максимальная частота вращения коленчатого вала 2800 оборотов в минуту
Номинальный крутящий момент 490 Нм
Объем бака охлаждающей системы 26,5 л
Ход поршневой части 110 мм
Диаметр цилиндрических элементов 115 мм
Средний расход топливной жидкости 27 л на 100 км
Международная экологическая норма Евро-3
Расположение цилиндров V-образное

Все цилиндры расположены в один ряд, продольно. Цилиндрические механизмы работают в следующем порядке: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Следующей модификацией этого силового агрегата стала модель ЗИЛ-6454, где была увеличена мощность и рабочий объем мотора. Система питания — через карбюратор.

Двигатель оборудован пятиступенчатой механической коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой. Передаточные числа:

  • первая передача — 6,08;
  • вторая передача — 3,74;
  • третья передача — 1,96;
  • четвертая передача — 1,3;
  • пятая передача — 1,00.

Среди преимуществ этой модели силового агрегата отмечают высокий уровень мощности и небольшой расход топливной жидкости, а также увеличенный рабочий ресурс.

Техническое обслуживание и ремонт мотора предполагает замену масла в двигателе, регулировку клапанного устройства, замену фильтрующих элементов тонкой очистки топлива. Рабочий ресурс двигателя рассчитан на 350 000 км.

Сколько Литров Масла В Двигателе Зил 131 ~ VESKO-TRANS.RU

Двигатель ZIL 130

Краткое описание

Двигатель ZIL 130 (508) был установлен на грузовых автомобилях ZIL-130 и ZIL-131. Конструкция двигателя ZIL 130 имела много общего с двигателем модели ZIL-111, но в целом модели двигателей имели низкую степень унификации. Двигатель был уменьшен до 6 литров, установлен двухкамерный карбюратор и оснащен ограничителем скорости. Семилитровые двигатели называются ЗИЛ-375 и используются на грузовиках Уральского автомобильного завода. Увеличение объема было достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндров до 108 мм, ход поршня 95 мм был сохранен.

Характеристики двигателя ZIL 130

дизайн

Четырехтактный восьмицилиндровый бензин с системой подачи топлива карбюратора, V-образный (с двухрядным расположением) расположение цилиндров и поршней (угол между рядами цилиндров составляет.90 °), вращающий один общий коленчатый вал, с нижнее положение одного распределительного вала. Двигатель имеет замкнутую жидкостную систему охлаждения с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинируется: под давлением и распылением.

Цилиндрический блок

Блок цилиндров ZIL 130 отлит из чугуна, с водяной рубашкой-носителем и вставными влажными рукавами. Для повышения жесткости водяной рубашки делится на перегородки на замкнутые силовые цепи. Цилиндрические вкладыши отлиты из чугуна СЧ18-36 с содержанием феррита, ограниченным до 5%. В верхнюю часть лайнера вставлена ​​50-миллиметровая вставка коррозионно-стойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает срок службы рукавов до 200 тыс. Км). Толщина рукава составляет 7,5 мм, высота рукава. 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

коленчатый вал

Коленчатый вал ZIL 130 (сталь 45), кованый, четырехколесный, с пятью подшипниками. Соединительный стержень и шейка кривошипа закалены. Коленчатый вал выполнен на поперечной схеме для лучшей балансировки двигателя.

[yuzo_related]

Первая замена масла после покупки ЗИЛ 131. Устраняем утечку масла, проводим ТО, заменяем прокладку и ремкомпл.

ЗИЛ 130 серия 1 Олег Богинский и MPG Extra, добавка в масло

Приобрести MPG BOOST и всю продукцию компании FFI можно Авторынок г. Рыбница бутик 33 Мой скайп batirov1 .

Вес был ЗИЛ 130. 53,75 кг, с маховиком. 77,917 кг, с муфтой и шкивом. 102,62 кг.

Шатун

Шатуны ZIL 130 изготовлены из стали 40P. В верхней части находится бронзовая втулка.

Поршень

Поршни отлиты из алюминиевого сплава и покрыты оловом, чтобы ускорить добавление поршня к цилиндру. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

[yuzo_related]

Поршневые пальцы. стальные, плавающие, полые. Наружный диаметр пальца составляет 28 мм, внутренний диаметр. 19 мм. Длина поршневого пальца составляет 82 мм.

Крышка цилиндра

Головка блока цилиндров ZIL 130 отлита из алюминиевого сплава AL4. Камера сгорания. вариант овального клина, обеспечивающий высокую устойчивость к ударам. Впускные каналы удваиваются, что позволяет создавать каналы во впускной трубе, которые идентичны по форме и длине. Головка имеет 17 отверстий для крепления к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось кронштейнов.

Впускной и выпускной клапаны

Выпускной клапан выполнен из стали EI992, полый, 1,85 г металлического натрия расположен в полости полости, рабочая секция штока клапана покрыта хромом. Впускной клапан выполнен из стали EI107. Диаметр пластины впускного клапана составляет 50,5 мм, диаметр выпускного отверстия. 41 мм. Диаметр штока клапана составляет 11 мм, а длина обоих клапанов составляет 140 мм.

обслуживание

Замена моторного масла в двигателе ZIL-130 производить в интервале от 6000 до 10000 км в зависимости от условий эксплуатации. Объем масла в двигателе ЗИЛ-130 составляет 9 литров. Какое масло налить? Для двигателей было рекомендовано использовать моторные масла в течение всего сезона до минус 30 ° C. масло М-6/10 В (DV-ASZp-SE) и М-8В при температуре ниже.30 ° С ASZp-6 (М-4 / 6V,). Согласно классификации SAE, полусинтетические моторные масла SAE 10W-40 могут использоваться круглый год. В областях с температурой ниже.25 ° C возможно налить синтетический SAE 5W-40, 0W-30. В горячем климате также разрешено использовать минеральное масло 15W-40. Система охлаждения двигателя автомобиль ZIL-130 содержит 28 литров охлаждающей жидкости. После 40 000. 50 000 км рекомендуется промывать систему охлаждения. Свеча зажигания. A-11 или A-11B. Зазор между электродами в летний период составляет 0,8. 0,95 мм, зимой рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм.

Сколько Литров Масла В Двигателе Зил 131

Движок ЗИЛ 130

Краткое описание

Движок ЗИЛ 130 (508) устанавливался на грузовые авто ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Конструкция мотора ЗИЛ 130 имела много общих черт с движком представительской модели ЗИЛ-111, но в целом модели движков имели малую степень унификации. Движку уменьшили объем до 6 литров, установили двухкамерный карбюратор и снабдили ограничителем оборотов. Сколько масла в коробке Таблица объема трансмиссионного масла в коробке ДЭУ Нексия:. Объем масла в двигателе — 8,5-9,0 литра. Интервал замены — каждые 6-10 тысяч Масло в мост Зил 130. Семилитровые движки носят заглавие ЗИЛ-375 и употребляются на грузовых автомобилях Уральского авто завода. Повышение объема достигнуто за счет роста радиуса цилиндров до 108мм, ход поршня 95 мм при всем этом сохранился.

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

Конструкция

Четырехтактный восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи горючего, V-образным (с двухрядным расположением) расположением цилиндров и поршнями (угол меж рядами цилиндров равен — 90°), крутящими один общий коленчатый вал, с нижним расположением 1-го распределительного вала. Движок имеет жидкостную систему остывания закрытого типа с принудительной циркуляцией. какое масло залить в коробку ВАЗ 2109 и в Сколько заливать масла в лить в ту. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с несущей водяной рубахой и вставными влажными гильзами. Для роста жесткости аква рубаха разбита перегородками на замкнутые силовые контуры. Гильзы цилиндров отлиты из чугуна СЧ18-36 с ограниченным до 5% содержанием феррита. В высшую часть гильзы запрессована на 50 мм вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает ресурс гильз до 200 тыс. км). Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы — 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

Коленчатый вал

ЗИЛ 131 Замена масла ТО. Центрифуги

1-ая подмена масла после покупки ЗИЛ 131. Устраняем утечку масла, проводим ТО, заменяем прокладку и ремкомпл.

ЗИЛ 130 серия 1 Олег Богинский и MPG Extra, добавка в масло

Приобрести MPG BOOST и всю продукцию компании FFI можно Авторынок г. Рыбница бутик 33 Мой скайп batirov1 .

Коленчатый вал ЗИЛ 130 стальной (сталь 45),кованный, четырехколенный, пятиопорный. Сколько масла в двигателе Гранта Спорт : Расход топлива на Гранте Спорт практически не. Шатунные и коренные шейки закалены. Коленчатый вал выполнен по крестообразной схеме для лучшего уравновешивания двигателя.

Вес колевала ЗИЛ 130 – 53,75 кг, с маховиком – 77,917 кг, со сцеплением и шкивом – 102,62 кг.

Шатун

Шатуны ЗИЛ 130 изготавливаются из стали 40Р. В верхней головке расположена бронзовая втулка.

Поршень

Поршни отлит из алюминиевого сплава и покрыт оловом, для ускорения приработки юбки поршня к цилиндру. Сколько масла в двигателе Volkswagen Passat B5. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

Поршневые пальцы стальные, плавающие, пустотелые. Наружный диаметр пальца – 28 мм, внутренний – 19 мм. Длина поршневого пальца – 82 мм.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлиты из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания – овально-клинового исполнения, что обеспечивает высокую антидетонационную стойкость. Впускные каналы сдвоенные, это дает возможность создать каналы во впускной трубе, идентичные по форме и длине. В головке имеются 17 отверстий под болты для крепления её к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось коромысел.

Впускной и выпускной клапаны

Выпускной клапан изготовлен из стали ЭИ992, полый, в нутрии полости находится 1,85 г металлического натрия, рабочий участок штока клапана покрыт хромом. Сколько масла заливать в двигатель и коробку | Ремонт ВАЗ 2110. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр тарелки впускного клапана 50,5 мм, выпускного – 41 мм. Диаметр стержня клапанов 11 мм, а длина у обоих – 140 мм.

Обслуживание

Замену моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 производят с интервалом 6000 – 10000 км в зависимости от условий эксплуатации. Масло в двигателе: сколько лить сколько масла в двигателе и давление и. Объем масла в двигателе ЗИЛ-130 составляет 9 литров. Какое масло лить? Для двигателей было рекомендовано применять моторные масла всесезонно до минус 30°С — масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при ниже минус 30°С масло АСЗп-6 (М-4/6В,). По классификации SAE можно использовать круглый год полусинтетические моторные масла SAE 10W-40. В регионах с температурами ниже -25°С, можно залить синтетику SAE 5W-40, 0W-30. Так же допускается при жарком климате использовать минеральное масло 15W-40. Cистема охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ-130 вмещает в себя 28 литров охлаждающей жидкости. Сколько заливать масла в коробку ваз 2109?. Раз в 40000 — 50000 км рекомендуется промывать систему охлаждения. Свечи зажигания — А-11 или А-11В. Величина зазора между электродами в летний период 0,8 — 0,95 мм, в зимний период рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм.

какое моторное масло выбрать

Для любых двигателей, чтобы они работали долго, всегда требуется качественное моторное масло. Если оно становится старым и разжиженным (часто этому способствует некачественное топливо), то выход из строя ДВС происходит в сжатые сроки. Но если вовремя менять старое масло на новое, или еще лучше – покупать новый тип масла, то двигатель сможет проработать куда дольше.

К линейке недорогих масел традиционно относятся минеральные. Последние вырабатываются из нефти методом термального крекинга, что позволяет на практике получать большие объемы дешевого и вполне качественного масла. Для большинства нефорсированных атмосферных двигателей, минеральное масло еще с советских времен считается лучшим решением. Скажем, бензиновый двигатель «Зил-130» на минеральном масле проезжал до 400 000 км без капремонта!

Но минеральные масла имеют свои недостатки – повышенную вязкость и невозможность эксплуатации при высоких оборотах и температурах. Всего этого полностью лишены синтетические версии масел, которые целиком и полностью вырабатываются из синтетических мономеров. Для придания лучших химических характеристик, производители добавляют в синтетику различные присадки – от износостойких до компрессионных. В масло для дизельных двигателей добавляют в большом количестве моющие присадки, способные растворять в своем составе парафин, который в обилии имеется в любом дизельном топливе.

Приобретая синтетическое масло, водителю важно обращать внимание на основное – это степень вязкости. Для лета обычно покупаются масла с самой высокой вязкостью (SAE 40), тогда как для зимы лучше заливать синтетику с самой низкой вязкостью (SAE 0). Но если автомобиль используется круглогодично, лучшим решением окажется покупка всесезонного моторного масла в виде SAE 5W-30, которое остается стабильным при низких и высоких температурах. Но главное – покупать синтетическое масло только у проверенных производителей. Хоть цены на хорошую синтетику в последние годы серьезно упали, на рынке можно найти контрафакт, который быстро может вывести из строя самый живучий отечественный двигатель. Про импортные двигатели и разговора нет – им обязательно требуется самое качественное импортное синтетическое моторное масло, которое чаще всего меняется через 15 000 км.

Синтетика не всегда может подойти некоторым водителям – она может оказаться несколько дорогой и перед ее заливкой в ДВС требуется сменить резиновые части двигателя на акриловые аналоги. Такая переборка двигателя может оказаться дорогим удовольствием для изношенных двигателей. Выход – покупка полусинтетического моторного масла, которое изготавливается из качественной минералки с использованием химического крекинга. На выходе получается вполне качественное полусинтетическое моторное масло с низкой вязкостью и хорошими эксплуатационными характеристиками.

Специальные компрессоры для грузовых автомобилей КАМАЗ, ЛАЗ, ПАЗ, КРАЗ, МАЗ, ЗИЛ, Урал, Икарус, БелАЗ

Воздушные компрессоры производства «Паневежио Аурида», Литва применяются практически для всех типов грузовых автомобилей, автобусах («КАМАЗ», «ЛАЗ», «ПАЗ», «КРАЗ», «МАЗ», «ЗИЛ»).
  Компрессоры представляют собой одноцилиндровых и двухцилиндровых автокомпрессоры, предназначенные для питания сжатым воздухом тормозных систем грузовых автомобилей, автобусов, тракторов.
№ п/п Наименование Применяемость
1 КамАЗ 5320-3509015 Компрессор КаМАЗ-а/м КамАЗ и др.
2 КамАЗ 18.3509015 Компрессор КамАЗ применяемость — а/м КамАЗ и др.
3 ЗИЛ 130-3509009-11 Компрессор ЗИЛ Применяемость — а/м ЗИЛ, БелАЗ, Т-150 и др.
4 Урал 16.3509012 Компрессор Урал применяемость — а/м МАЗ, УРАЛ и др.
5 КрАЗ 161.3509012 Компрессор КрАЗ применяемость — а/м КрАЗ и др.
6 МАЗ 161.3509012-20 Пневмокомпрессор МАЗ 161-3509012-20 — применяется для автомобилей МАЗ с двигателем ЯМЗ-236 и его модификациями
7 МАЗ 18.3509015-10 Компрессор МАЗ применяемость — а/м МАЗ (двигатель ТМЗ 8481.10) и др.
8 МАЗ 500-3509015 Б1 Компрессор МАЗ применяемость — а/м МАЗ, К-701 и др.
9 КамАЗ 5320-3509015-10 Компрессор КамАЗ применяемость — а/м КАМАЗ и др.
10 ПАЗ 22-3509015 Компрессор ПАЗ применяемость — а/м ПАЗ, ГАЗ и др.
11 ГАЗ 66-02-4201010-10 Компрессор ГАЗ применяемость — а/м ГАЗ 66 и др.
12 БелАЗ 540-3509015 Компрессор БелАЗ применяемость — а/м БелАЗ, МАЗ и др.
13 Икарус ИК20.3509015 Компрессор Икарус применяемость — а/м ИКАРУС (городского типа) и др.
14 БелАЗ 20-3509015 Компрессор БелАЗ применяемость — а/м БелАЗ, МАЗ и др.
15 БелАЗ 13.3509012-20 Компрессор БелАЗ применяемость — а/м КрАЗ, БелАЗ (двигатель ТМЗ 84241) и др.
16 ПАЗ 26-3509015 Компрессор ПАЗ применяемость — а/м ПАЗ и др.
17 ЗИЛ 130К-3509012 Компрессор Зил применяемость — не установлена
18 157К-3509012 Применяемость — не установлена
19 157КД-3509012 Применяемость — не установлена

Компрессор КамАЗ 5320-3509015

  Пневматический компрессор КамАЗ 5320-3509015 — поршневой, двухцилиндровый компрессор одноступенчатого сжатия.
  Привод компрессора шестеренный от распределительных шестерен.
  Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, масло подается из смазочной системы.

Технические характеристики компрессора КамАЗ 5320-3509015

Номинальный диаметр цилиндра, мм 60
Ход поршня, мм 38
Номинальный рабочий объем, см3 214
Частота вращения вала, мин-1:
      — Номинальное
      — Максимальное
 
2000
2500
Производительность, л/мин(при частоте вращения коленчатого вала
2000 об/мин и противодавлении 700 кПа)
201
Потребляемая мощность, кВт 2,45
Вес, кг 14,5

Применяемость пневмокомпрессора:
Автомобиль КамАЗ 5320, 53212, 5410, 54112, 5511, 55102.
— Базовый двигатель 740,10 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
— Взаимозаменяем с пневмокомпрессором 5320-3509015-10 (повышенной производительности)
— Взаимозаменяем с пневмокомпрессором 18.3509015 после некоторой доработки (не рекомендуется)

Аналог:
— Аналогичный компрессор 13.3509012-20 с теми же характеристиками и показателями применяется на двигателе «Тутаевского Моторного Завода» «старого образца» (ТМЗ — 84241)

Компрессор КамАЗ 18.3509015

  Компрессор (пневмокомпрессор) КамАЗ 18.3509015 — одноцилиндровый компрессор поршневого типа. Привод компрессора шестеренный от распределительных шестерен. Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, система смазки подается под давлением из смазочной магистрали.

Технические характеристики компрессора КамАЗ 18.3509015

Число цилиндров, шт 1
Номинальный диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 46
Номинальный рабочий объем, см3 306
Частота вращения вала, мин-1:
      Номинальное
      Максимальное при избыточном давлении 1,25 МПа
      Максимальное при избыточном давлении 1,00 МПа
 
2000
2700
3000
Производительность, л/мин 373
Потребляемая мощность, кВт не более 3,8
Вес, кг 10
Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль КамАЗ 5320, 53212, 5410, 54112, 5511, 55102 и др.
— Базовый двигатель
     7403.10
     740.11-240(Евро-1)
     740.13-260
     740.14-300
     740.30-260(Евро-2)
     740.51-320
     740.50-360
Взаимозаменяемость
— нет

Аналог:
— Аналогичный компрессор 18.3509015-10 с теми же характеристиками и показателями (развернута головка и другая магистраль подвода масла) применяется на двигатель «Тутаевского Моторного Завода» «нового образца» (модель ТМЗ-8481.10) к тракторам К-700, К-744 и другой автомобильной техники.

Компрессор ЗИЛ 130-3509009-11


  Пневматический компрессор ЗИЛ 130-3509009-11 — поршневой, двухцилиндровый компрессор (базовая модель 130-3509). Привод компрессора через шкив (с изделием не поставляется).
Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное.
Система смазки компрессора — смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора ЗИЛ 130-3509009-11:

Номинальный диаметр цилиндра, мм 60
Ход поршня, мм 38
Номинальный рабочий объем, см3 214
Частота вращения вала, мин-1:
      Номинальное
      Максимальное
 
2000
2500
Производительность, л/мин 201
Потребляемая мощность, кВт 2,17
Вес, кг 14,8
Применяемость пневмокомпрессора:

— Автомобиль ЗИЛ-130, 131 и др.
— Базовый двигатель ЗИЛ-130, 131 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
— нет

Аналог:
Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
130К-3509012 — со шкивом Ф 262 мм с регулятором давления
16-3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
161.3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
157К-3509012 — со шкивом Ф 224 мм с регулятором давления
157КД-3509012 — со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления
500-3509015 Б1 — со шкивом Ф 172 мм
540-3509015 — без шкива

Компрессор Урал 16.3509012

  Пневмокомпрессор Урал 16-3509012 — поршневой, двухцилиндровый компрессор (базовая модель 130-3509).
  Привод компрессора через шкив (размер Ø172 мм).
  Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное.
  Система смазки компрессора — смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора Урал 16-3509012:

Номинальный диаметр цилиндра, мм 60
Ход поршня, мм 38
Номинальный рабочий объем, см3 214
Частота вращения вала, мин-1:
      Номинальное
      Максимальное
 
2000
2500
Производительность, л/мин(при частоте вращения коленчатого вала
2000 об/мин и противодавлении 700 кПа)
201
Потребляемая мощность, кВт 2,17
Вес, кг 14,8
Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
     МАЗ-5336, 64229, и др. модификации
     Урал-4320, и др. модификации
     Краз-255, 256, 6510 и др. модификации
     БелАЗ.
— Базовый двигатель ЯМЗ-236, 238 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
130-3509009-11(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
500-3509015 Б1 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
540-3509015(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
161.3509012(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
161.3509015-20 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)

Аналог:
Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
161.3509012— со шкивом Ф 172 мм
130-3509009-11 — без шкива с разгрузочным устройством
500-3509015 Б1 — со шкивом Ф 172 мм
540-3509015— без шкива
130К-3509012— со шкивом Ф 262 мм с регулятором давления
157К-3509012— со шкивом Ф 242 мм с регулятором давления
157КД-3509012 — со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления

Компрессор КрАЗ 161.3509012



  Пневмокомпрессор КрАЗ 161-3509012 — двухцилиндровый компрессор поршневого типа (базовая модель 130-3509).
  Привод компрессора через шкив (размер Ø172 мм).
  Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное.
  Система смазки компрессора — смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора КрАЗ 161.3509012:

Номинальный диаметр цилиндра, мм 60
Ход поршня, мм 38
Номинальный рабочий объем, см3 214
Частота вращения вала, мин-1:
      Номинальное
      Максимальное
 
2000
2500
Производительность, л/мин(при частоте вращения коленчатого вала
2000 об/мин и противодавлении 700 кПа)
201
Потребляемая мощность, кВт 2,17
Вес, кг 14,8
Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
     Краз-255, 256, 6510 и др. модификации
     МАЗ-5336, 64229, и др. модификации
     Урал-4320, и др. модификации
     БелАЗ.
— Базовый двигатель ЯМЗ-236, 238 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
130-3509009-11(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
500-3509015 Б1 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
540-3509015(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
16.3509012(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
161.3509012-20 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)

Аналог:
Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
161.3509012— со шкивом Ф 172 мм
130-3509009-11 — без шкива с разгрузочным устройством
500-3509015 Б1 — со шкивом Ф 172 мм
540-3509015— без шкива
130К-3509012— со шкивом Ф 262 мм с регулятором давления
157К-3509012— со шкивом Ф 242 мм с регулятором давления
157КД-3509012 — со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления

Компрессор МАЗ 161.3509012-20


  Пневмокомпрессор МАЗ 161-3509012-20 — поршневой, двухцилиндровый компрессор.
  Привод компрессора через шкив (размер Ø172 мм).
  Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное.
  Система смазки компрессора — смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора МАЗ 161-3509012-20:

Номинальный диаметр цилиндра, мм 60
Ход поршня, мм 38
Номинальный рабочий объем, см3 214
Частота вращения вала, мин-1:
      Номинальное
      Максимальное
 
2000
2500
Производительность, л/мин 275
Потребляемая мощность, кВт 2,45
Вес, кг 14,5
Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
     Краз-255, 256, 6510 и др. модификации
     МАЗ-5336, 64229, и др. модификации
     Урал-4320, и др. модификации
     БелАЗ.
— Базовый двигатель
     ЯМЗ-236, 238 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
130-3509009-11(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
500-3509015 Б1 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
540-3509015(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
16.3509012(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
161.3509012 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)

Аналог:
— Нет

Компрессор МАЗ 18.3509015-10


  Пневматический компрессор (пневмокомпрессор) МАЗ 18.3509015-10 — одноцилиндровый компрессор поршневого типа.
  Привод компрессора шестеренный от распределительных шестерен.
  Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, система смазки подается под давлением из смазочной магистрали.

Технические характеристики компрессора МАЗ 18.3509015-10:

Число цилиндров, шт 1
Номинальный диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 46
Номинальный рабочий объем, см3 306
Частота вращения вала, мин-1:
    Номинальное
    Максимальное при избыточном давлении 1,25 МПа
    Максимальное при избыточном давлении 1,00 МПа
 
2000
2700
3000
Производительность, л/мин 373
Потребляемая мощность, кВт 3,8
Вес, кг 10

Применяемость пневмокомпрессора:
Автомобиль
     МАЗ и др.
     К-700, К-744 и др.
— Базовый двигатель ТМЗ 8481.10 и др.

Взаимозаменяемость
— нет

Аналог:
— Аналогичный компрессор 18.3509015 с теми же характеристиками и показателями (развернута головка и другая магистраль подвода масла).

Компрессор МАЗ 500-3509015 Б1

  Пневмокомпрессор МАЗ 500-3509015 Б1 — двухцилиндровый компрессор поршневого типа (базовая модель 130-3509).
  Привод компрессора через шкив (размер Ø172 мм).
  Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное. Система смазки компрессора — смешанная.
   Масло подается из смазочной системы двигателя.
Технические характеристики компрессора МАЗ 500-3509015 Б1:
Номинальный диаметр цилиндра, мм 60
Ход поршня, мм 38
Номинальный рабочий объем, см3 214
Частота вращения вала, мин-1:
    Номинальное
    Максимальное
 
2000
2500
Производительность(при частоте вращения коленчатого вала
2000 об/мин и противодавлении 700 кПа), л/мин
201
Потребляемая мощность, кВт 2,17
Вес, кг 14,8

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
     К-701 и др. модификации
     Урал-4320, и др. модификации
     Краз-255, 256, 6510 и др. модификации
     БелАЗ
     МАЗ-5336, 64229, и др. модификации
— Базовый двигатель ЯМЗ-236, 238 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
16.3509012 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
161.3509012 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
161.3509012-20 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
130-3509009-11 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
540-3509015 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)

Аналог:
  Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
16.3509012 — со шкивом Ф 172 мм
161.3509012 — со шкивом Ф 172 мм
130-3509009-11 — без шкива с разгрузочным устройством
130К-3509012 — со шкивом Ф 262 мм с регулятором давления
157К-3509012 — со шкивом Ф 242 мм с регулятором давления
157КД-3509012 — со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления
540-3509015 — без шкива

Компрессор КамАЗ 5320-3509015-10


  Пневмокомпрессор КамАЗ 5320-3509015-10 — двухцилиндровый компрессор поршневого типа, повышенной производительности.
  Привод компрессора шестеренный от распределительных шестерен. Посадочные размеры и применяемость соответствуют компрессору 5320-3509015
  Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, масло подается из смазочной системы.

Технические характеристики компрессора КамАЗ 5320-3509015-10:

Номинальный диаметр цилиндра, мм 60
Ход поршня, мм 38
Номинальный рабочий объем, см3 214
Частота вращения вала, мин-1:
    Номинальное
    Максимальное
 
2000
2500
Производительность(при частоте вращения коленчатого вала
2000 об/мин и противодавлении 700 кПа), л/мин
201
Потребляемая мощность, кВт 2,45
Вес, кг 14,5
Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль КамАЗ 5320, 53212, 5410, 54112, 5511, 55102.
— Базовый двигатель 740,10 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
— Взаимозаменяем с пневмокомпрессором 5320-3509015
— Взаимозаменяем с пневмокомпрессором 18.3509015 после некоторой доработки (не рекомендуется)

Аналог:
— нет

Компрессор ПАЗ 22-3509015

  Пневматический компрессор ПАЗ 22-3509015 — одноцилиндровый компрессор поршневого типа.
  Привод компрессора через шкив (с изделием не поставляется).
  Охлаждение головки воздушное, охлаждение блока цилиндров — воздушное.
  Система смазки компрессора — из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора ПАЗ 22-3509015:

Номинальный диаметр цилиндра, мм 60
Ход поршня, мм
Номинальный рабочий объем, см3 107
Частота вращения вала, мин-1:
    Номинальное
    Максимальное
 
2000
2500
Производительность, л/мин 116
Потребляемая мощность, кВт 1,22
Вес, кг 9

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
     ПАЗ 3205 и др.
     ГАЗ
— Базовый двигатель
     ПАЗ
     ГАЗ

Взаимозаменяемость:
— нет

Аналог:
66-02-4201010-10

Компрессор ГАЗ 66-02-4201010-10

  Пневмокомпрессор ГАЗ 66-02-4201010-10 — одноцилиндровый компрессор поршневого типа.
  Привод компрессора через шкив (с изделием не поставляется).
  Охлаждение головки воздушное, охлаждение блока цилиндров — воздушное.
  Система смазки компрессора — из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора ГАЗ 66-02-4201010-10:

Номинальный диаметр цилиндра, мм 60
Ход поршня, мм
Номинальный рабочий объем, см3 107
Частота вращения вала, мин-1:
    Номинальное
    Максимальное
 
2000
2500
Производительность, л/мин 116
Потребляемая мощность, кВт 1,22
Вес, кг 10

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль ГАЗ 66 и др.
— Базовый двигатель ГАЗ 66 и др.

Взаимозаменяемость:
нет

Аналог:
— 22-3509015

Компрессор БелАЗ 540-3509015

  Пневматический компрессор БелАЗ 540-3509015 — двухцилиндровый компрессор поршневого типа (базовая модель 130-3509). Привод компрессора через шкив (с изделием не поставляется).
  Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное.
  Система смазки компрессора — смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора БелАЗ 540-3509015:

Номинальный диаметр цилиндра, мм 60
Ход поршня, мм 38
Номинальный рабочий объем, см3 214
Частота вращения вала, мин-1:
    Номинальное
    Максимальное
 
2000
2500
Производительность, л/мин 201
Потребляемая мощность, кВт 2,17
Вес, кг 14,8
Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
     БелАЗ
     Урал-4320, и др. модификации
     Краз-255, 256, 6510 и др. модификации
     МАЗ-5336, 64229, и др. модификации
— Базовый двигатель ЯМЗ-236, 238 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
16.3509012 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
161.3509012 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
161.3509012-20 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
130-3509009-11 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
500-3509015 Б1 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)

Аналог:
Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
500-3509015 Б1 — со шкивом Ф 172 мм
130.3509009-11 — без шкива
16-3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
161.3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
130К-3509012 — со шкивом Ф 262 мм с регулятором давления
157К-3509012 — со шкивом Ф 224 мм с регулятором давления
157КД-3509012 — со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления

Компрессор Икарус ИК20.3509015

  Компрессор (пневмокомпрессор) Икарус ИК20.3509015 — одноцилиндровый компрессор поршневого типа.
  Привод компрессора через шкиф.
  Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, система смазки подается под давлением из смазочной магистрали.
  Головка цилиндров вместе с цилиндром может быть повернута относительно оси коленчатого вала на 90o или 180o

Технические характеристики компрессора Икарус ИК20.3509015:

Число цилиндров, шт 1
Номинальный диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 46
Номинальный рабочий объем, см3 306
Частота вращения вала, мин-1:
    Номинальное
    Максимальное
 
2000
2500
Производительность, л/мин 380
Потребляемая мощность, кВт 3,8
Вес, кг 12,8
Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль Икарус (автобус городского типа)
— Базовый двигатель не установлен

Взаимозаменяемость
— не установлена

Аналог:
не установлен

Компрессор БелАЗ 20-3509015

  Компрессор (пневмокомпрессор) БелАЗ 20-3509015 — одноцилиндровый компрессор поршневого типа.
  Привод компрессора через шкиф (с изделием не поставляется).
  Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, система смазки подается под давлением из смазочной магистрали.
  Головка цилиндров вместе с цилиндром может быть повернута относительно оси коленчатого вала на 90o или 180o

Технические характеристики компрессора БелАЗ 20-3509015:

Число цилиндров, шт 1
Номинальный диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 46
Номинальный рабочий объем, см3 306
Частота вращения вала, мин-1:
    Номинальное
    Максимальное
 
2000
3000
Производительность, л/мин 373
Потребляемая мощность, кВт 3,8
Вес(без шкива), кг 9,6

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
     БелАЗ (в зависимости от модели двигателя)
     МАЗ (в зависимости от модели двигателя)
— Базовый двигатель ЯМЗ

Взаимозаменяемость
— не установлена

Аналог:
— не установлен

Компрессор БелАЗ 13.3509012-20

  Пневмокомпрессор БелАЗ 13.3509012-20 — двухцилиндровый компрессор поршневого типа, одноступенчатого сжатия.
  Привод компрессора шестеренный от распределительных шестерен.
  Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, масло подается из смазочной системы.

Технические характеристики компрессора БелАЗ 13.3509012-20:

Номинальный диаметр цилиндра, мм 60
Ход поршня, мм 38
Номинальный рабочий объем, см3 214
Частота вращения вала, мин-1:
      Номинальное
      Максимальное
 
2000
2500
Производительность, л/мин(при частоте вращения коленчатого вала
2000 об/мин и противодавлении 700 кПа)
201
Потребляемая мощность, кВт 2,45
Вес, кг 14,5
Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль БелАЗ — 7411
— Базовый двигатель ТМЗ — 84241

Взаимозаменяемость:
— нет

Аналог:
— Аналогичный компрессор 5320-3509015 с теми же характеристиками и показателями.

Компрессор ПАЗ 26-3509015

  Компрессор (пневмокомпрессор) ПАЗ 26-3509015 — одноцилиндровый компрессор поршневого типа.
  Привод компрессора от шкива (размер Ø180 мм).
  Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, система смазки подается под давлением из смазочной магистрали.
  Головка цилиндров вместе с цилиндром может быть повернута относительно оси коленчатого вала на 90o или 180o

Технические характеристики компрессора ПАЗ 26-3509015:

Число цилиндров, шт 1
Номинальный диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 46
Номинальный рабочий объем, см3 306
Частота вращения вала, мин-1:
    Номинальное
    Максимальное
 
2000
3000
Производительность, л/мин 230
Потребляемая мощность, кВт 1,9
Вес, кг 12,3
Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
     ПАЗ — 32053, 3205-10, 3206 и др.
     ГАЗ
— Базовый двигатель
     ПАЗ
     ГАЗ
Взаимозаменяемость
— Взаимозаменяем с пневмокомпрессором 22-3509015 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)

Аналог:
— нет

Компрессор ЗИЛ 130К-3509012

  Пневмокомпрессор ЗИЛ 130К-3509012 — одноцилиндровый компрессор поршневого типа(базовая модель 130-3509) с регулятором давления.
  Привод компрессора через шкив (размер Ø262 мм).
  Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное.
  Система смазки компрессора — смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора ЗИЛ 130К-3509012:

Номинальный диаметр цилиндра, мм 60
Ход поршня, мм 38
Номинальный рабочий объем, см3 214
Частота вращения вала, мин-1:
    Номинальное
    Максимальное
 
2000
2500
Производительность, л/мин 201
Потребляемая мощность, кВт 2,17
Вес, кг 15

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль не установлен
— Базовый двигатель не установлен

Взаимозаменяемость:
— не установлена

Аналог:
Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
130-3509009-11 — без шкива
16-3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
161.3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
157К-3509012 — со шкивом Ф 224 мм с регулятором давления
157КД-3509012— со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления
500-3509015 Б1— со шкивом Ф 172 мм
540-3509015 — без шкива

Компрессор 157К-3509012

  Пневматический компрессор 157К-3509012 поршневого типа, двухцилиндровый (базовая модель 130-3509) с регулятором давления.
  Привод компрессора через шкив (размер Ø224 мм).
  Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное.
  Система смазки компрессора — смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора 157К-3509012:

Номинальный диаметр цилиндра, мм 60
Ход поршня, мм 38
Номинальный рабочий объем, см3 214
Частота вращения вала, мин-1:
    Номинальное
    Максимальное
 
2000
2500
Производительность, л/мин 201
Потребляемая мощность, кВт 2,17
Вес, кг 15
Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль не установлен
— Базовый двигатель не установлен

Взаимозаменяемость:
— не установлена

Аналог:
Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
130-3509009-11 — без шкива
16-3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
161.3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
157К-3509012 — со шкивом Ф 224 мм с регулятором давления
157КД-3509012— со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления
500-3509015 Б1— со шкивом Ф 172 мм
540-3509015 — без шкива

Компрессор 157КД-3509012

  Пневмокомпрессор 157КД-3509012 поршневого типа, двухцилиндровый (базовая модель 130-3509) с регулятором давления.
  Привод компрессора через шкив (размер Ø220 мм).
  Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное.
  Система смазки компрессора — смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора 157К-3509012:

Номинальный диаметр цилиндра, мм 60
Ход поршня, мм 38
Номинальный рабочий объем, см3 214
Частота вращения вала, мин-1:
    Номинальное
    Максимальное
 
2000
2500
Производительность, л/мин 201
Потребляемая мощность, кВт 2,17
Вес, кг 15

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль не установлен
— Базовый двигатель не установлен
Взаимозаменяемость:
— не установлена

Аналог:
Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
130-3509009-11 — без шкива
16-3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
161.3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
157К-3509012 — со шкивом Ф 224 мм с регулятором давления
157КД-3509012— со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления
500-3509015 Б1— со шкивом Ф 172 мм
540-3509015 — без шкива

Масло для Зила | Моторное масло — ГСМ

Речь пойдет о моторных маслах, используемых в двигателях автомобилей Завода имени Лихачева.

На объединении АМО «ЗИЛ» в настоящее время выпускается широкая гамма автомобилей различного назначения с использованием как двигателей собственного производства, так и двигателей других производителей. Сюда входит целый ряд грузовиков и автобусов на базе «Бычка» с дизелями Минского моторного завода ММЗ Д-245.12 и ММЗ Д-245.9, грузовики различного назначения (в том числе с колесной формулой 6х6 для Министерства обороны) с дизелями ЗИЛ-645 и ЗИЛ-0550 и их модификациями, а также с двигателями с принудительным зажиганием (бензиновыми) серии ЗИЛ-508.10 и ЗИЛ-509.10. По желанию заказчика автомобили могут оснащаться двигателями Ярославского моторного завода.

Не будет лишним упомянуть, что по результатам проверки, проведенной 25 ГосНИИ Минобороны РФ и ЗАО «НАМИ-ХИМ» установлено, что до 50 % тормозных жидкостей и 90 % охлаждающих жидкостей по своему качеству представляют угрозу безопасности движения и ухудшают экологическую ситуацию в городе. Аналогичная ситуация складывается и на рынке моторных масел. Поэтому позволю себе дать совет потребителям автомобильной техники: перед заливкой того или иного типа ГСМ провести его проверку в специализированных стационарных или мобильных лабораториях.


Часто спрашивают, какие масла лучше применять для автомобилей ЗИЛ: синтетические (полусинтетику) или минеральные? ЗИЛы можно назвать «рабочими лошадками», назначение которых в повседневной работе, а не в установке рекордов по скорости, ресурсу и грузоподъемности. Кормить такую «лошадку» бисквитами, видимо, нецелесообразно — ей нужен качественный «овес».

Следует просто помнить, что турбонаддувные двигатели требуют группу масел ДМ (или выше), а с атмосферным процессом — группу Г2 (или выше).

В бензиновых двигателях, используемых для оснащения автомобилей ЗИЛ, рекомендуется использовать масло М-8В ГОСТ 10541-78 (или его аналоги, вырабатываемые по ТУ), а так же масла Лукойл М-8В (и) производства АО «Лукойл Волгограднефтехимпереработка» или М-8В с присадкой OLOA-4352 производства компании «Шеврон». Возможно применение и долгоработающего всесезонного масла М-6з/10В ГОСТ 10541-78 (с более качественным набором присадок). Также возможно использование масел группы Г1 (или выше).

Какое лучше заливать масло в двигатель зил 130


Зил 130 какое масло заливать в двигатель


Сколько масла в двигателе зил 130 — Спецтехника

» Статьи » Сколько масла в двигателе зил 131

Место заправки/смазкиОбъем,лНаименование материала/жидкости
Топливные баки2х170Бензин А-76
Система охлаждения29Тосол А-40 (допускается вода)
Система смазки двигателя9Всесезонно до минус 30°С — масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при ниже минус 30°С масло АСЗп-6 (М-4/6В,)
Гидравлическая система рулевого управления3,2Масло марки Р
Коробка передач (без коробки отбора мощности)5,1 Всесезонно масло ТСп-15К, при ниже минус 30°С масло ТСп-10
Раздаточная коробка3,3Всесезонно масло ТСп-15К, при ниже минус 30°С масло ТСп-10
Картеры главной передачи ведущих мостов3×5,0Всесезонно масло ТСп-15К, при ниже минус 30°С масло ТСп-10
Картер

Вот как вы меняете автомобильное масло в домашних условиях за 4 шага

В то время как многие водители пользуются услугами по замене масла, чтобы заменить масло в своем автомобиле, простые работы по техническому обслуживанию, такие как замена масла в вашем автомобиле, относительно просты, если вы знаете, как их делать. . Зная этот процесс и совершив поездку в местный магазин автозапчастей для покупки расходных материалов, вы сможете быстро и легко заменить масло в своем автомобиле.

Перед первой заменой масла в автомобиле обязательно обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать о конкретных требованиях к маслу и масляному фильтру для вашей модели.Очень важно использовать именно тот тип масла, для которого предназначен ваш автомобиль. В руководстве пользователя вы также найдете информацию о том, как часто вам нужно менять масло, и о количестве масла, которое находится в вашем автомобиле. Перед началом процесса замены масла вам необходимо собрать несколько вещей: точный тип и количество масла, которое требуется вашему автомобилю, новый масляный фильтр, емкость, в которой будет храниться отработанное масло, несколько тряпок, ключ для масляного фильтра, разные ключи, домкраты или пандусы, а также предохранительные клинья.

4 шага самостоятельной замены масла

  1. 1

    Первый шаг к замене масла — это поднять автомобиль, чтобы вы могли двигаться под ним. Поскольку вы будете работать под тяжелым транспортным средством, самостоятельная замена масла может быть опасной задачей. Примите все меры предосторожности, чтобы ваш автомобиль был надежно поднят, чтобы вы могли двигаться под ним, не получив травм. Есть два способа безопасно поднять автомобиль, чтобы заменить масло.Вы можете использовать два домкрата, расположенные по обе стороны от передней части вашего автомобиля, или вы можете использовать набор пандусов, по которым вы ведете свой автомобиль. Независимо от того, какой вариант вы выберете, важно закрепить задние колеса вашего автомобиля клиньями, чтобы он не скатился на вас, когда вы работаете под ним. Если вы не уверены, что ваша машина устойчива, не садитесь под нее.


    Человек использует домкрат для перемещения под передней частью автомобиля

  2. 2

    Чтобы начать замену масла, сначала обратитесь к руководству пользователя, чтобы найти масляный поддон.Убедитесь, что вы правильно расположили моторное масло, прежде чем снимать сливы. Также найдите масляный фильтр. Масляный фильтр будет представлять собой металлический цилиндр, который выступает снаружи двигателя. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать о конкретном месте масляного фильтра на вашем автомобиле.

  3. 3

    Затем просуньтесь под автомобиль и поставьте емкость, в которую будет собираться масло по мере его слива из масляного поддона. Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить болт на масляном поддоне, а затем пальцами снимите его.Масло свободно стечет в емкость. Этот процесс займет несколько минут. По мере того, как старое масло стекает, вернитесь на место масляного фильтра и снимите его, повернув против часовой стрелки. Вы можете снять масляный фильтр вручную; однако большинству людей потребуется ключ для масляного фильтра, чтобы ослабить его.

    Вот короткое видео, в котором описываются 6 различных методов снятия фильтра в случае, если вы застряли:

    Выньте новый масляный фильтр из коробки и установите его, повернув по часовой стрелке.Вытекание небольшого количества масла из масляного фильтра во время его замены является нормальным явлением. Не перетягивайте масляный фильтр. После того, как все старое масло слилось из масляного поддона, замените болт. Затяните болт гаечным ключом, но не перетягивайте. Выньте контейнер со старым маслом из-под автомобиля и опустите автомобиль.

  4. 4

    Наконец, замените старое масло новым подходящим типом и количеством. Эту информацию можно найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.Используйте воронку для замены масла, не проливая. Замените масляную крышку. Опустите капот вашего автомобиля. Запустите двигатель и дайте машине поработать несколько минут. Наконец, проверьте наличие утечек на земле и проверьте уровень масла с помощью щупа.


    Заливка масла в двигатель автомобиля — самая простая часть, только не забудьте заменить крышку после этого

Возможность успешно заменять масло на регулярной основе сэкономит деньги и обеспечит исправность двигателя вашего автомобиля. правильно смазан.

Вот вся процедура на видео, чтобы увидеть, насколько простой может быть замена масла:

.

Как устранить утечку моторного масла менее чем за 1 час

Утечки моторного масла могут повредить ваш двигатель

В автомобильном двигателе используется моторное масло для смазки внутренних движущихся частей двигателя. таких как коленчатый вал, подшипники штока, поршни и клапанный механизм. Это масло контролируется от утечки из основных частей двигателя с помощью ряда крышек, прокладок и уплотнения. Есть два типа утечек масла: под давлением и без давления. Утечки без давления имеют тенденцию быть менее агрессивными, в то время как утечки под давлением могут быть крайний.Если утечка масла не очевидна, очистите двигатель сильным моющим средством. Затем запустите двигатель на короткое время и повторно проверьте двигатель с помощью фонарик. При проверке утечек масла начните с верхней части двигателя и работайте вниз, так как масло будет двигаться вниз, прежде чем скапливаться в капле на дне двигателя.

Что идет не так?

По мере старения двигателя его прокладка и уплотнения становятся твердыми и трескаются из-за высокая температура. Это позволит маслу вытекать на землю или в выхлопную систему, где оно сгорает. создание дыма из-под капота.Такие утечки масла можно обнаружить из вентиляционные отверстия кондиционера или обогревателя. Если уплотнитель масляного фильтра или кожуха выход из строя датчика давления масла масло под давлением будет вытеснено из двигателя пока он работает. Утечки такого типа могут вызвать утечку из двигателя за короткое время. время.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Сколько это стоит?

Стоимость утечки масла будет зависеть от проблемы, от что-то простое, например, уплотнение крышки маслозаливного отверстия, которое должно стоить от 25 долларов.00 до 35 долларов США (США), если вы хотите сдать машину в магазин. Более сложные проблемы например, заднее основное уплотнение, будет стоить от 800 до 1200 долларов. (США) для магазина для ремонта. Обычно прокладки или уплотнения будут стоить от 10 до 80 долларов США.

Давайте начнем

В большинстве случаев вам потребуется домкратом автомобиль и поддерживайте его на домкратах, чтобы попасть под автомобиль. Использовать фонарик, защитные очки и перчатки.

1.Утечка из крышки заливной горловины

Крышка маслозаливной горловины используется для добавления масла в двигатель и обычно находится на клапанная крышка. Если этот колпачок ослаблен или уплотнение сломано или не удалось после добавления масла переустановите правильно, это вызовет утечку. Проверить утечки вокруг крышки и затяните, замените или переустановите крышку при необходимости.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

2. Утечка в масляном фильтре

Масляный фильтр используется для снятия углерод и другие примеси, образующиеся в процессе сгорания.Этот фильтр подвержен давлению масла. питается масляным насосом и будет протекать, если фильтр ослаблен или уплотнение от старый масляный фильтр все еще находится на блоке, который может всплыть после замена масла была сделана. С помощью фонарика проверьте масляный фильтр на предмет утечки снимите или затяните фильтр и повторите проверку. Протрите область и проверьте еще раз утечка через короткое время.

3. Утечка сливной пробки масляного поддона

Сливная пробка используется для удаления масла. от двигателя.В этой резьбовой пробке используется уплотнительная шайба, которая затягивает заподлицо. против масляного поддона и пробки. Если сливная пробка ослаблена или уплотнительная шайба отсутствует или изношена это может вызвать утечку масла. Проверьте, не капает ли масло из пробки, а затем проверьте его герметичность. Если сливная пробка ослаблена и не затягивает резьбу на сливной пробке зачищены и подлежат замене или ремонту масляного поддона. Это обычное дело для сливная пробка должна быть плотно закрыта и по-прежнему течь из-за неисправной уплотнительной шайбы.Чтобы заменить уплотнительную шайбу потребуется слив масла.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

4. Утечка в датчике давления масла

Датчик давления масла используется для отправки данных обратной связи на PCM (модуль управления трансмиссией) и датчик давления масла или свет в комбинации приборов. Этот датчик подвержен давлению масла так же, как и масляный фильтр и при выходе из строя может протечь.Этот датчик обычно расположен рядом с масляным фильтром и будет иметь одно- или двухпроводной разъем.

5. Утечка в крышке клапана

Крышки клапанов используются для герметизации клапанного механизма и контроля утечки масла. Эта крышка используется вместе с прокладкой, которая находится между крышка и крышка цилиндра. Из-за нагрева двигателя когда эта прокладка стареет, она может стать хрупкой и потрескаться, что приведет к утечке масла.В остальных случаях крышка клапана может высвободиться, что также может вызвать вышеупомянутую утечку. Иногда их можно затянуть, но если крышка уже плотно прилегает, клапан прокладку крышки необходимо заменить. Хрупкие прокладки клапанной крышки — распространенная проблема, поскольку они находятся в верхней части двигателя.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Видео об утечке из прокладки крышки клапана

6.Утечка через главное уплотнение переднего коленчатого вала

На переднем конце двигателя используется уплотнение, уплотняющее коленчатый вал, где выступает из блока цилиндров и соединяется с передним балансиром. Эта уплотнение предназначено для движения против гладко вращающегося вала при контроле моторного масла. Когда это уплотнение протекает, оно обычно распыляет масло на переднюю часть двигателя. и вниз в масляный поддон. Используйте фонарик, чтобы подтвердить утечку и фронт главное уплотнение необходимо заменить.

Видео об утечке через переднее главное уплотнение

7. Утечка через прокладку крышки привода ГРМ

Крышка ГРМ предназначена для контроля моторного масла на цепи ГРМ типа двигатели. Эта крышка прикреплена к блоку двигателя с помощью прокладки, которая может течь из-за возраста и тепла. Такую утечку бывает сложно найти, поэтому иногда лучше сначала очистить двигатель. Это потому, что крышка закрыта близость к переднему основному уплотнению.При замене прокладки крышки ГРМ она настоятельно рекомендуется замените также переднее основное уплотнение.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

8. Утечка из заднего сальника коленчатого вала

Задний сальник коленчатого вала выполняет ту же работу, что и передний сальник, но находится в задняя часть двигателя. Когда это уплотнение протекает, это приведет к утечке моторного масла. в картер трансмиссии и вниз по масляному поддону в задней части двигатель.Однако это уплотнение заменить сложнее, поскольку трансмиссию необходимо будет удалить до задний главный сальник можно заменить.

Видео о замене заднего главного уплотнения

9. Утечка в переходнике масляного радиатора

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Некоторые двигатели разработаны с двигателем маслоохладитель или переходник, которые могут протекать из-за плохих уплотнений, препятствующих проникновению масла утечка между блоком и уплотнительным кольцом.Это уплотнение или прокладка испортятся из-за нагрева и вибрация двигателя, которая может вызвать утечку масла. Используйте фонарик и посмотрите над масляным фильтром, чтобы Подтвердите утечку, которая вытечет из масляного фильтра и может вас обмануть думая, что течет масляный фильтр.

10. Утечка датчика уровня масла

В некоторых автомобилях датчик уровня масла используется для обеспечения данные обратной связи для PCM и загореться сигнальной лампой уровня масла, чтобы сообщить водитель уровень моторного масла низкий.Этот двухпроводной датчик расположен сбоку. масляного поддона и погружен в моторное масло. Крепится к масляному поддону с помощью O кольцевое уплотнение, это устройство может затвердеть и протечь, и в этом случае масло необходимо слить и заменены уплотнительное кольцо и отправитель.

11. Утечка в масляном поддоне

Поддон картера расположен внизу двигателя и прикручен к блоку. с помощью множества болтов и уплотняется прокладкой. Этот масляный поддон предназначен для сбора масла в централизованная зона, позволяющая масляному насосу рециркулировать его обратно в двигатель.Если поддон поврежден или прокладка вышла из строя, может протечь масло. вокруг самой кастрюли. В любом случае масляный поддон необходимо снять и заменить. если протекает вместе с прокладкой. В зависимости от конструкции автомобиля эта работа может быть сложно или довольно легко.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

12. Утечка масла во впускном коллекторе

На большинстве цилиндровых двигателей V6, V8 и V10 впускной коллектор растягивается между головкой блока цилиндров при герметизации блока цилиндров от протечек масла спереди и задняя часть коллектора в верхней части двигателя.Со временем прокладки и уплотнения стареют, что приводит к их износу и утечке двигателя масло. К сожалению, для этой проблемы нет простого решения, и Впускной коллектор необходимо снять, а уплотнения и прокладку заменить.

13. Утечка масла из прокладки головки

Двигатели с верхним расположением кулачков имеют масляные каналы под давлением в двигателе. блок подачи масла на распредвал и подъемники. Прокладка головки отвечает за давление масла уплотнения между Блок двигателя и крышка цилиндра.Подобную утечку бывает сложно найти из-за аксессуары двигателя, в основном выпускной и впускной коллекторы, которые находятся в путь. Эту проблему нелегко решить, и необходимо будет отремонтировать головку блока цилиндров. снял и заменил прокладку.

14. Утечка масла в распределителе

В двигателе с распределителем зажигания используется уплотнительное кольцо круглого сечения. расположен на внешней стороне корпуса распределителя, который контролирует масло между корпус блока цилиндров.Когда это уплотнение затвердеет и потрескается, масло потечет. от базы дистрибьютора. Эту проблему нетрудно обнаружить и Обычно на верхней части двигателя крепятся к ГБЦ. Исправить эта проблема снимите распределитель и замените уплотнение, а затем переустановите Блок.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Есть вопросы?

Если у вас есть машинное масло вопросы по утечке посетите наш форум.Если тебе надо машина совет по ремонту, пожалуйста, спросите, наше сообщество механиков с радостью вам поможет и это всегда на 100% бесплатно.

Надеемся, вам понравилось это руководство и видео. Мы создаем полный набор руководства по ремонту автомобилей. пожалуйста подписывайтесь на наш 2CarPros Канал YouTube и почаще проверяйте наличие новых видео, которые почти загружены каждый день.

Статья опубликована 29.05.2018

.

Беларусь Россия Автомобильный водяной насос Зил 130

Информация о компании

1.HEBEI LONGSHENGTENGYU PUMP INDUSTRY CO., LTD. Специализируется на производстве водяных насосов для охлаждения двигателей. насос гидроусилителя руля, коробка отбора мощности, ступица колеса, масляный цилиндр, приводной вал … многие запчасти трактора …

2. можем производить мтз, камаз, зил, маз (ымаз краз), умз, уаз, утб650, дт -75, газ-53, чех-60 запчасти

3. Наша продукция экспортировалась в Россию, Беларусь, Египет, Иран, Индию, Пакистан, Казахстан, Вьетнам, ЮАР…многие страны.

1. Условия оплаты: 30% T / T перед производством и 70% остаток будет выплачен перед отправкой

2. Мы также можем отправить образцы перед отправкой по запросу клиентов

3. У нас есть R & D, мы можем разработать продукты для вас

4. мы также принимаем небольшие заказы

5. способ торговли — FOB или CIF

контактное лицо: jasolar liu

мой скайп: tractorparts3

мой whatsapp / wechat: 8615830727687

9000 3

000

000

000

000

000

000

000

000

000

000

000 .

4 различия между современными и более старыми автомобильными двигателями

Вы когда-нибудь задумывались, в чем разница между старыми и новыми автомобильными двигателями? Как и в случае с любой другой технологией, как и следовало ожидать, наблюдается постепенное повышение эффективности и сложности. Как выясняется довольно много.

Несмотря на то, что основная концепция осталась относительно неизменной, современные автомобили со временем претерпели ряд небольших улучшений. В следующей статье мы сосредоточимся на 4 интересных примерах.

Давайте заглянем под капот времени, не так ли?

Если не сломано, не чини

Основные принципы самых первых автомобилей используются и сегодня. Одно из основных отличий заключается в том, что современные автомобили — это результат стремления улучшить мощность двигателей и, в конечном итоге, топливную экономичность. Отчасти это было вызвано рыночным давлением со стороны потребителей, а также более крупными рыночными силами.

Было бы полезно подумать об аналогии между волком и собакой. У них одно и то же наследие, у них схожие характеристики, но одному из них в современном пригороде придется нелегко, а другому будет процветать.

Прежде чем мы начнем, мы дадим краткий обзор того, как работает двигатель внутреннего сгорания.

Герой раннего паровоза Александрии. Источник: Research Gate

Двигатель внутреннего сгорания, по сути, берет источник топлива, такой как бензин, смешивает его с воздухом, сжимает его и воспламеняет. Это вызывает серию небольших взрывов, которые, в свою очередь, приводят в движение поршни вверх и вниз. Эти поршни прикреплены к коленчатому валу, который преобразует возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение путем поворота коленчатого вала.Коленчатый вал, в свою очередь, передает это движение через трансмиссию, которая передает мощность на колеса автомобиля. Все просто, правда?

Ну, как и следовало ожидать, это намного сложнее.

Вот простое объяснение основ:

Интересно, что преобразование возвратно-поступательной силы в силу вращения не является чем-то новым. Очень ранний паровой двигатель был изобретен героем Александрии в I веке нашей эры (на фото выше).

Считается, что еще более старые устройства коленчатого вала возникли во времена династии Хань в Китае.

1. Современные двигатели более эффективны

Топливо, как бензин, не особенно эффективно. Из всей потенциальной химической энергии в нем около 14-30% превращается в энергию, которая фактически приводит в движение автомобиль. Остальное теряется из-за холостого хода, паразитных потерь, тепла и трения.

Современные двигатели прошли долгий путь, чтобы извлечь как можно больше энергии из топлива.Например, технология прямого впрыска не смешивает топливо и воздух до достижения цилиндра, как в старых двигателях. Скорее, топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры. Это дает улучшение примерно на 1% и .

Турбокомпрессоры используют выхлопные газы для питания турбины, которая нагнетает дополнительный воздух (то есть больше кислорода) в цилиндры для дальнейшего повышения эффективности до 8% . Регулируемые фазы газораспределения и отключение цилиндров дополнительно повышают эффективность, позволяя двигателю использовать столько топлива, сколько ему действительно нужно.

2. Ultimate Power

Как однажды сказал Джереми Кларксон: «Сегодня все дело в MPG, а не в MPH», а может, это был не он.

Современные автомобили лучше экономят топливо, к тому же они намного мощнее.

Например, Шевроле Малибу 1983 года выпуска имел 3,8-литровый двигатель V-6 , который мог выдавать 110 лошадиных сил . Для сравнения, версия 2005 года имела 2,2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 144 лошадиных силы. Не так уж и плохо.

3. Размер — это все, или нет?

Этот привод, не каламбур, для повышения эффективности двигателей также со временем уменьшился в размерах. Это не совпадение. Производители автомобилей поняли, что не нужно делать что-то большее, чтобы сделать его мощнее.

Все, что вам нужно сделать, это заставить объект работать умнее. Та же технология, которая сделала двигатели более эффективными, имела побочный эффект — они стали меньше.

Грузовики Ford F-серии — отличный тому пример.У F-150 было две версии в 2011 году. 3,5-литровый двигатель V-6 мощностью 365 лошадиных сил и 5,0-литровый V-8 мощностью 360 лошадиных сил .

Хорошо, можно сказать, но разве не было 6,2-литрового V-8 , который давал 411 лошадиных сил r? Да, но факт, что двигатель V-6 может почти конкурировать с более крупным V-8 по мощности, говорит о многом.

4. Отказ от старых

Современные двигатели также являются результатом постепенной замены механических частей на электронные.Это связано с тем, что электрические детали, как правило, менее подвержены износу, чем механические.

По сути, они также требуют менее частой настройки. Такие детали, как насосы, все чаще заменяются на их аналоговые предшественники с электронным управлением.

Карбюраторы заменены на дроссельные заслонки и электронные системы впрыска топлива. Распределители и крышки заменены на независимые катушки зажигания, управляемые ЭБУ. Кроме того, датчики более или менее контролируют все.

Вы также можете утверждать, что новые автомобили менее безопасны.

Последнее слово

Хотя на базовом уровне современные и старые автомобильные двигатели работают по одному и тому же принципу, современные двигатели со временем претерпели множество постепенных улучшений. Основным движущим фактором была гонка за эффективность над мощностью. Хороший набор побочных эффектов привел к тому, что современные двигатели стали относительно более мощными и, как правило, меньше. Постоянно растущая зависимость от электронных систем управления и мониторинга постепенно заменяет аналоговые, к лучшему или к худшему.

В целом современные автомобильные двигатели более эффективны, меньше по размеру, относительно более мощные, умные и менее подвержены неизбежным механическим сбоям. С другой стороны, ремонт и обслуживание теперь требуют более высокой квалификации и требуют много времени. Если цена за повышение эффективности — это увеличение признания сложности, судить можете только вы.

Через: Team-BHP, HowStuffWorks

.

Paul производит тягач Зил-131В в масштабе 1/35 от Bronco Models

Пол некоторое время работал над своим тягачом Bronco Models Zil-131 (& 130) в масштабе 35 — и после завершения набора он подумал, что может показать вам, как он закончил, нарисовал, добавил немного реализма в набор. …

Зил-131 — военная версия грузовика Зил-130, впервые представленная в 1967 году.Зил-131, производившийся в большом количестве версий, широко использовался во всем мире, производился с 1967 по 1994 год и до сих пор находится на вооружении.

Bronco уже выпустила версию грузового грузовика, но теперь выпустила 131V, который является версией тягача с прицепом. Довольно часто видели буксирующий ЗРК SA-2 Guideline, удивительно, что Bronco не включила его в этот выпуск, но может быть указателем на будущее.
Конструкция начинается с шасси, и для тех, кто знаком с комплектами Bronco, это еще один типичный пример школы моделирования Bronco.В то время как другие производители могут предоставить вам раму шасси целиком, Bronco дает вам четыре отрезка длины, которые нужно склеить вместе, а затем вы получаете все остальные детали для добавления к раме. Имейте в виду, подгонка всех частей отличная, хотя создается ощущение, что нужно собрать тысячу частей, однако имейте в виду, что это всего лишь одна подсборка, поэтому проверка будет состоять в том, как все другие подсборки идти вместе, поэтому будьте особенно осторожны с выравниванием всех частей. Обратите внимание, что на шаге 11 A одна из частей имеет неправильную маркировку, и там, где вас просят использовать деталь F11, вместо нее должна быть G36. В инструкциях говорится, что вы сделаете колеса следующими, но я пропустил это, потому что я еще не прикреплял их, поэтому я сначала перешел на двигатель. Опять же, много мелких деталей, но Bronco отлично справилась со всеми деталями. Существует небольшое количество полиэтилена, который используется без альтернативных пластмасс, но он достаточно простой, достаточно лишь небольшого сгиба. На данный момент я еще не установил радиатор и, исходя из своего опыта, предлагаю вам оставить радиатор выключенным и объясню позже, когда мы продолжим.
С таким красивым двигателем, который является основным элементом сборки, мне не терпелось увидеть, чем все закончится, поэтому я начал красить и распылять алюминий по всей поверхности. Я промыл двигатель разбавленным черным маслом, чтобы выявить детали, однако настоящая звезда шоу — Mig A.Mig 1407 Engine Grime, которое представляет собой эмалевую смывку, которую я нанес на весь двигатель и действительно дал двигатель состаренный вид именно то, что я искал.
Далее следует интерьер кабины, который не представляет никаких проблем с точки зрения конструкции.Поставляются полиэтиленовые козырьки, но их нужно прикреплять только в том случае, если вы хотите их опустить. На лицевых сторонах приборной панели имеются наклейки, хотя они выглядят немного плоскими, но их трудно увидеть, когда все закрыто. У меня были некоторые проблемы, пытаясь прикрепить боковины моторного отсека к крыльям, которые в конце концов треснули, и я не очень доволен конечным результатом. Подгонка рамы переднего ветрового стекла, безусловно, является областью, которую Bronco могла бы улучшить без каких-либо положительных точек расположения и слегка свободно сидит между боковыми стенками, поэтому проведите тестовую установку.Также обратите внимание, что здесь вы также можете увидеть, что я установил радиатор в соответствующий слот корпуса.
Изначально радиатор был прикреплен к двигателю, но оказалось, что он очень плотно вставлен между передней частью боковин двигателя, когда я попытался надеть корпус на двигатель для проверки. Поскольку труба охлаждающей жидкости была единственной точкой крепления радиатора, радиатор неизбежно упал, что натолкнуло меня на мысль сначала прикрепить его к корпусу. Хотя это помогло, все еще было сложно попытаться вставить лопасти вентилятора радиатора в сам радиатор, потому что вы не можете просто надеть корпус и радиатор обратно на лопасти вентилятора из-за плотной посадки прилипших кусков из двигателя.В итоге я отрезал лопасти вентилятора, что упростило установку, а поскольку вентилятор в любом случае находится внутри радиатора, они будут практически невидимы, поэтому для меня это не большая потеря. Вы также заметите на этой картинке, что плоская прямоугольная насадка перед структурой, похожей на горшок (как вы можете видеть, я, очевидно, механик в реальной жизни), пропала, и я не заметил этого, пока сборка не была законченный. Несмотря на то, что я потратил час или около того, пытаясь найти его, но безуспешно, он волшебным образом снова появился на полу после моей первоначальной партии завершенных фотографий, поэтому он появляется на завершенных фотографиях.
Когда с этим покончено, было хорошо снова вернуться в более гладкую среду с оставшимися узлами, которые вообще не представляли проблем. Существует полиэтиленовая рамка, которая окружает два топливных бака, но они мешали размещению баков между их рамами на стороне шасси, поэтому я оставил их. Только позже я понял, что мог бы просто вырезать обращенные наружу части рамы и прикрепить их к внешней стороне топливных баков, ну да ладно. Для всех деталей из полиэтилена, которые Bronco поставляет в комплекте, это единственное, что имеет альтернативу пластику, и хотя все остальные части из полиэтилена довольно просты в использовании, это, вероятно, облегчение для тех, кто не любит «радостей» из полиэтилена. и я имею в виду защиту фар. Вам предоставляется приспособление для сгибания полиэтиленовой полосы по форме рамы, и я также использовал приспособление, чтобы согнуть «#» полиэтилена, чтобы она соответствовала раме. Альтернативный пластик, очевидно, будет толще на вид, а также будет иметь несколько выталкивающих штифтов в неудобном месте и потребует очень деликатной резки.
Уверен, вы уже заметили, что я уже начал красить интерьер, потому что было бы глупо не сделать этого на этапе строительства. Для этой сборки мне был предоставлен набор красок Vallejo Russian Green 4BO для использования, и это действительно так просто, как на задней стороне упаковки предлагается начать с зеленой грунтовки, затем перейти к самым темным углублениям и получить впоследствии более светлые оттенки по мере продвижения и Боб твой дядя. Однако мне не очень понравился финальный оттенок, так как он оказался слишком ярким, поэтому я не стал его использовать и был уже вполне доволен результатами. Корпус должен быть черным, но я решил начать его с темно-серого для эффекта масштабирования, а затем добавил несколько капель белого, чтобы осветлить цвет более открытых поверхностей, хотя позже я обнаружил, что большинство верхних поверхностей будут все равно прикрыты.
Шины виниловые и имеют приподнятый шов, от которого очень сложно избавиться. Я начал работу с шинами с сухой чистки рельефных деталей на боковинах, а также деталей протектора с помощью темной резины Vallejo, обработал шины с помощью Abteilung’s Basic Earth и разбавил его растворителем, чтобы создать размытость, и обильно нанес на шины.Я использовал ватную палочку, чтобы пройтись по проторенным участкам основных шин, чтобы показать, что они катятся по земле, но сохранил слой пыли на запасных. Запасные части хорошо сидят в своей стойке, но они тяжелы для тонких пластиковых деталей, у которых не так много места для приклеивания, поэтому будьте осторожны.
Будучи небоевой машиной в мирное время, я решил не добавлять зазубрины, но хотел, чтобы она выглядела так, как будто она использовалась, поэтому я использовал ту же самую обычную грунтовку Abteilung, но разбавил ее больше и дал грузовику хорошую промывку. чтобы испачкать это.
Со всем этим я наконец прикрепил кабину к остальной части шасси, и Зил-131В наконец-то готов! Хотя это длилось недолго, потому что, хотя в комплекте идет хорошо проработанный двигатель, довольно много проводки не включено, поэтому я добавил кое-что сам, хотя это далеко не то, что я бы назвал точным или реалистичным.

На этот раз модель наконец-то завершена, и я должен сказать, что она выглядит весьма впечатляюще. Теперь все, что ему нужно, это груз для буксировки.

Брошенных и забытых самолетов (11 фото). Наземная техника аэропортов Техника обслуживания аэропортов

Предыдущие части:

Обычно самые интересные события узнаешь случайно. Это случилось накануне. На одном из сайтов рассказали о необычной выставке, которая проходила в Государственном музее авиации. Я был там год назад, в 2013 году. Тогда я тоже был там. На этот раз выставка продлилась всего три дня, с 13 по 15 июня.К счастью, в последний рабочий день удалось навестить.

Интересные шоу нельзя пропустить так часто. Многие автосалоны в этом году отменены. Поэтому ни прохладный летний день (!) С вероятностью дождя, ни холода, ни отвратительное настроение не помешали поездке. Тем более, что еще ехал в Киев (на Детскую железную дорогу).


1. Аэродромная пожарная машина на базе ракетоносца МАЗ-7310 «Ураган» или МАЗ-543. Этот экспонат был передан в первый день выставки в Государственный музей авиации.

Выставка аэродромной спецтехники посвящена 90-летию международного аэропорта КИЕВ (бывший Жуляны). Он проходил на территории Государственного музея авиации при Национальном авиационном университете. Цель такой необычной выставки — познакомить посетителей со сложной, важной и незаметной для простых горожан специальной автомобильной и самоходной техникой наземной аэродромной службы. Это автоцистерны, нефтеналивные цистерны, стартовые агрегаты, погрузчики, самоходные трапы, тягачи, перронные автобусы.А также машины гражданских служб — пожарные, уборка (полив, подметание, уборка снега). Среди них немало легендарных автомобилей. Например, это пожарный МАЗ.

Выставка обещала быть интересной. А чтобы не гулять в одиночестве, я пригласил tavalex2007 .

Подходим к кассе и вот шок! Где-то нашла информацию, что билеты по 30 гривен. А потом, бац, цены!


2. Билет 50 гривен. Плюс — 10 грн. для фотографии.Плюс — дорога 2х10 грн (маршрутки подорожали неделю назад). И у меня не было лишних. Думал, получится дорогая экскурсия. Денег может не хватить не только на вторую точку поездки; но была еще и перспектива дойти пешком до дома.

Друг сказал, что раз уж они пришли не возвращаться, не так ли? Царапины на дне бочки как бы спина к спине, но денег должно хватить.
Сейчас посмотрел прошлогодние отчеты из Музея авиации.Билеты тоже были 50 грн. Уже полегчало.


3. Аэродромная техника находится на выставочной площади музея, рядом с взлетно-посадочной полосой.
Утром было немного людей. Так что фотографировать было нормально.

Друг был в Музее авиации впервые. Поэтому сначала мы немного ходили между самолетами и вертолетами. Я уже видел музей. Немного изменилась экспозиция: убрали идентичные вертолеты, часть отреставрировали.


4. У входа на выставку два самоходных трапа «Жираф». Идентичный, поэтому я покажу вам один.
Как вы узнали имя?


5. Вот пропуск! (Работники музея могли прикрыть бумажками.) На некоторых машинах даже были номера. Поэтому на фотографиях я их отретушировал.
Пояснительные записки прикреплены в разных, непредсказуемых местах. Поэтому некоторые автомобили пришлось идентифицировать в Интернете. Или купонами.

Что касается экспонатов: основное внимание было уделено легковым автомобилям (грузовикам).Хорошо, что выставка состояла в основном из автомобильной техники. Всевозможные самоходные агрегаты, тракторы, электрокары и прочие пепелацы фотографируют постольку.

Во-первых, про неинтересное (хотя кому как) — трапы, прицепы, автомобили, тракторы, подметально-уборочные микромобили. То, что можно назвать автомобилями, сложно.


6. Подметально-уборочная машина ДЭ-224 (на базе одноосного (!) Скрепера МоАЗ-546П).
Выпускался в 1975-1979 годах. Всего было построено 20 таких машин.

Кстати, у этой штуки два двигателя!


7. Лестницы.


8. Самоходный трап JBT AeroTech. Я не знаю, что это за модель.


9. Тележки-прицепы.


10. Самоходная багажная лестница.


11. Забавный микромобиль. Трактор АТК для буксировки прицепных тележек.


12. Подметально-уборочная машина Nilfisk RS 502


13. Без названия грузовой электромобиль.

Среди грузовиков было несколько таранто.Как этот «трубчатый» советский снегоуборщик.


14. Снежный погрузчик КО-206. Советские школьники помнят эту методику.


15. Другой неизвестный тарантай, стоящий между грузовиками, в шоке. Где ее перед, где зад?
С одной стороны — диффузор-насадка. С другой — передняя часть трактора «Беларусь». Не поймешь — дорожная техника, авто или трактор.

Так и не понял, с какой стороны его фотографировать и для чего он предназначен.Видимо снегоуборщик.


16. Были тракторы. Снегоуборочный трактор Т-701.


17. Трактор Т-150К (слева).

А теперь самое интересное. Легковые автомобили.
Первая — современная аэродромная спецтехника.


18. Состав «Ремонт летательных аппаратов».


19. Аэродромный танкер ТЗА-7,5 (на базе МАЗ-5334).


20. Топливозаправщик — второй по популярности тип грузовика МАЗ-5334 (после самосвала).


21.Автомобиль сопровождения аэродрома Шевроле Нива.
На фото комнаты аккуратно закрашены.


22.


23. Аэродромный тягач самолета Goldhofer AST-3.
Есть две их версии. Какой — не знаю.


24. Антиобледенитель (антиобледенитель) EFI 2000 (на шасси Volvo FE 240).
Машина предназначена для очистки корпуса самолета от снега и льда. На выставке их было уже двое.


25. Еще один антиобледенитель EFI 2000 (на шасси Volvo FE 240).


26. Оба EFI 2000 (на шасси Volvo FE 240).


27. Японский антиобледенитель на шасси Isuzu FVR 900.


28. Универсальный нагреватель, источник питания и нагреватель. Думаете, это на шасси TATA?


29. Не догадываюсь! Оказывается, это украинский клон — БАЗ-Т713.13.
Сам удивлен, что ТАТ выпускаются под маркой БАЗ.

Переходим к старым авто.
Я показываю автомобили по моделям, а не по типам оборудования по назначению.


30. Установка воздушного пуска УВЗ-4 (УАЗ-452).
Ужасно!


31. Цистерна для перевозки воды АЦПТ-4.1 (130) (на шасси ЗИЛ-130).


32. Автолифт для доставки продукции на АЛ-3 (на шасси ЗИЛ-130Г). (По крайней мере, так там написано.)
Это расширенная версия ЗИЛ-130.


33. Уборочно-поливочная машина КО-829 (?) (На шасси ЗИЛ-130).
Хотя могу ошибаться с идентификацией модели.


34. Аэродромная пусковая установка АПА-35 / 30-130 (ЗИЛ-130).

Еще один ЗИЛ-130. Но что за!


35. Перронный автобус АППА-4 + тягач ЗИЛ-130В1.


36. Дети нагло залезают на грузовик. Куда только смотрят родители?


37. Взрослые тоже интересуются.


38. Можно даже в салон зайти.
Я был удивлен! Я думал, что в перронных автобусах нет мест.

Переходим к другим брендам.


39.Аэродромная пожарная машина АА-60 (МАЗ-7310 «Ураган» (или МАЗ-543))
Четырехосный 8х4. Пожарная машина на базе ракетоносца.


40. Такие люди не ездят по обычным дорогам. Но известен многим с детства по картинке из советской книги аБК .


41. oO! Позади еще есть круглые фонари.


42. Пожарная машина АА-60 на шасси МАЗ-7310 «Ураган».

И это снова современные технологии.


43. Аэродромный комбайн АСВ-4000 (МАЗ-5434).


44. Фактически это автопоезд подметально-уборочный.

Два брата-уборщика МАЗ.


45. Поливно-уборочная машина на шасси МАЗ-5337.
Название модели неизвестно.


46. Пескоразбрасыватель на базе МАЗ-5337. МДК написано на листе бумаги, но полное название модели не видно на фото.


47. Нефтяной танкер МЗ-66 (ГАЗ-66).


48. Аэродромная пусковая установка АПА-80 (ЗИЛ-131).


49. Вроде тоже пусковая установка ЗИЛ-131.


50. Машина для обогрева самолета УМП-350-131 (ЗИЛ-131).


51. Аэродромная пусковая установка АПА-100 (на шасси Урал-4320).


52. Снегоочиститель шнековый «Амкодор-9531» на шасси длинноносого Урал-4320.
Фары на крышу. Мотор в кузове (двигателя под капотом нет!).

В аэропорту Домодедово прошел уникальный парад аэродромной техники, приуроченный ко Дню авиапарка России.Впервые через праздничную колонну прошли самые разные автомобили, обеспечивающие работу аэропорта. Без этих машин самолеты не летали бы.
Всего в парке специализированной техники аэропорта более 200 различных автомобилей, самые интересные из которых были представлены на параде.

2. Водная арка, встреченная техникой, — знак особого почета. Обычно так можно встретить самолеты новых авиакомпаний, открывающих новые маршруты. На этот раз водяную арку вручили настоящим труженикам, труженикам аэродрома.

3. Первой машиной по праву управляет машина сопровождения с надписью Follow me на табло.

4. Недавно я опубликовал большой отчет об этих машинах. Но для самых любопытных опубликую краткие описания всех видов техники.


Машины сопровождения Самолеты (ВС) «следуй за мной» используются для обеспечения безопасного ведения воздушного судна по заданному маршруту. Расстановка и руление самолетов на перроне Московского аэропорта Домодедово осуществляется по заранее утвержденным маршрутам.В настоящее время в парке спецтехники аэропорта Домодедово 12 автомобилей сопровождения Skoda Fabia.

Эта техника отличается от обычной легковой машины особым цветом и светодиодным дисплеем. Каждая машина оснащена двумя радиостанциями (авиационной и внутриаэропортной дальности), комплектом оборудования, управляющим информационным табло (для подачи визуальных команд экипажу ведущего самолета), блоком навигационного оборудования и проблесковыми маячками. Автомобили преодолевают несколько сотен километров в день.

Самолет сопровождается автомобилем в следующих случаях: по требованию экипажа; при видимости менее 400 метров; в ночное время; при отсутствии видимости разметки; при сопровождении самолетов иностранных авиакомпаний и в некоторых других случаях.

5. Самоходный трап с электродвигателем TLD Green BBS-580.


Самоходные трапы TLD Green BBS-580 приобретены в рамках программы «Воздушная гавань» по переходу на использование наземной техники и спецтехники на электротяге.В настоящее время в Домодедово эксплуатируется 18 таких машин.

В конструкции самоходных лестниц TLD Green использован ряд современных решений, таких как высокоэффективные аккумуляторные батареи, позволяющие работать без подзарядки в течение стандартной рабочей смены, и специальные датчики безопасности, блокирующие движение трапа. лестница, пока пассажиры находятся на ней. Для комфорта авиапассажиров предусмотрено яркое светодиодное освещение, а также специальное противоскользящее покрытие ступеней.

Трап, состоящий из двух телескопически соединенных секций, способен обслуживать все типы современных воздушных судов с высотой пассажирской палубы от 2.От 2 до 5,9 метров. Механизмы самоходного трапа выдерживают нагрузку до 5920 кг (одновременно на нем могут находиться около 70 человек), что позволяет увеличить скорость посадки и высадки пассажиров. Новые машины оснащены надежным электроприводом и специальной гидравлической системой, обеспечивающей устойчивость лестницы и плавную регулировку лестницы по высоте. Спецтехника может бесперебойно эксплуатироваться в сложных климатических условиях зимой.

Всего на сегодняшний день парк аэродромного оборудования Московского аэропорта Домодедово насчитывает 73 пассажирских пандуса различных модификаций, среди которых более половины автомобилей оснащены электродвигателями. Заботясь об окружающей среде, воздушная гавань планирует продолжить программу расширения парка «зеленых» технологий и внедрения самых современных экологически чистых технологий.

6. Аэродромный тягач SCHOPF F396С. Есть еще про него.


Аэродромные тягачи — самые сильные рабочие в аэропорту.В Домодедово работают 22 грузовика, в том числе два тяжеловеса SCHOPF F396C. Эта малогабаритная машина способна буксировать воздушные суда с максимальной взлетной массой до 600 тонн, включая самый большой в мире пассажирский авиалайнер. Эксплуатационная масса SCHOPF F396C составляет от 45 до 70 тонн. Мощность двигателя 300 кВт (408 л.с.), полный привод и автоматическая коробка передач. Для облегчения работы оператора кабина SCHOPF F396C оборудована системой кондиционирования и парктроником с камерой заднего вида, а для улучшения обзора водителю кабину трактора можно поднимать или опускать.

Также используются тракторы SCHOPF F59 — универсальные полноприводные аэродромные тягачи, предназначенные для военной и гражданской авиации с максимальной взлетной массой до 70 тонн. Опциональная откидная кабина обеспечивает отличный обзор при работе в аэропорту и в ангарах. В Домодедово 15 таких тракторов.

7. Автолифт общепита. Эти автомобили доставляют питание на самолет и многое другое.


Кейтеринг-машина Malaghan CT8000
Продукты питания и различные расходные материалы, такие как бумага, салфетки, освежители воздуха и т. Д.доставляются на борт с помощью автолифтов. Основное отличие этой машины — подъемный механизм с двойными ножницами с диапазоном обслуживаемых высот от 3 до 8,4 метра. Это почти на три метра выше, чем у других механизмов аналогичного назначения. Только с помощью этих автолифтов можно доставить необходимый груз на высоту второй палубы Airbus A380. Сегодня в Домодедово работают два подобных лифта.

Malaghan CT6000
Транспортные средства данного типа оснащены подъемным механизмом с диапазоном обслуживаемой высоты от 1.От 4 до 5,6 метров. Таким образом, автолифт может легко обслуживать такие самолеты, как CRJ-100. Минимальная служебная высота для этого оборудования составляет 1,4 метра, что почти на метр ниже, чем у других машин аналогичного назначения. «Автолиф» обслуживает такие воздушные суда, как: Боинг-737, Боинг-777, Airbus A310 и др. В аэропорту Домодедово есть два небольших автолифта питания.

8. Перрон автобуса. …


Перронный автобус Neoplan Vision Neoplan Airliner

Автобусы оборудованы пандусами для пассажиров, путешествующих в инвалидных колясках.Что необычно, выхлопные газы выходят в обратном направлении при открытии дверей. «Умный автобус» оборудован специальной системой, позволяющей водителю контролировать посадку и высадку пассажиров без участия дополнительного персонала. Для этого водителю достаточно провести рукой по сенсорному экрану, установленному снаружи рядом с дверью. Система не позволит закрыть дверь при наличии каких-либо препятствий, а также заблокирует движение автобуса, если хотя бы одна дверь открыта или закрыта не полностью.Новые автобусы Neoplan оснащены климатической системой, которая создает комфортные условия для пассажиров, особенно летом. Размеры салона (ширина 3 метра и длина более 14 метров) сделали эту модель более удобной и просторной для путешественников. Для пассажиров с ограниченными физическими возможностями установлена ​​автоматическая рампа.

Дизайн перронных автобусов футуристичен: колеса «спрятаны» под боковой «юбкой», поэтому их практически не видно. Такое дизайнерское решение создает впечатление, что автобус «парит» над платформой.В аэропорту обслуживается 34 таких автобуса.

9.r, авиационная противообледенительная машина. Этим уникальным машинам я посвятил пару отчетов и даже выложил их из кабины деиссера.


Это самое «высотное» аэродромное оборудование Домодедово. Специально разработанная стрела может поднимать кабину оператора на высоту более 15 метров над землей, а распылительное сопло — более чем на 23 метра. Это позволяет использовать Elephant® Beta-15 DeIcer для обслуживания самых крупных типов самолетов.Машина оснащена осветительной лампой (находится на торце манипулятора), что позволяет обрабатывать самолет в ночное время.

Гидравлическая система машины очень гибкая и мобильная, она спроектирована так, чтобы можно было удобно и быстро обрабатывать поверхность самолета как по горизонтали, так и по вертикали. Продолжительность противообледенительной обработки зависит от таких факторов, как тип самолета и степень обледенения на борту. Среднее время размораживания 5-7 минут.

10. Тягач для выдачи багажа.

В аэропорту Домодедово используются два типа грузовиков для доставки багажа Toyota 02-TD25 и Still R07-25.

Представленный на параде тягач Toyota 02-TD25 предназначен для доставки багажа на перроне. Имея длину три метра и высоту около 2 метров, это транспортное средство может одновременно буксировать груз массой до 25 тонн. В настоящее время в аэропорту имеется 22 таких трактора.

Кроме того, в аэропорту имеется 19 электротягачей Still R07-25, которые предназначены для перевозки грузов в зоне сортировки багажа.

11. Конвейер ленточный самоходный.


На данный момент в Московском аэропорту Домодедово в эксплуатации находятся 10 самоходных ленточных конвейеров. В ближайшее время парк пополнится еще 9 единицами такой техники. Самоходные ленточные конвейеры используются для перевозки багажа, грузов и почты. Они способны обслуживать все типы современных самолетов с высотой багажного отделения до 4,3 метра. Механизмы самоходного ленточного конвейера при разгрузке багажа, грузов и почты выдерживают общую нагрузку на ленту до 1000 кг.Скорость ленты достигает 30 м / мин, что позволяет производить погрузочно-разгрузочные операции на высоких скоростях.

Помимо этих машин, в парке спецтехники Домодедово еще 35 прицепных ленточных конвейеров.

12. Топливозаправщики TZA-45 Mercedes Actros 2032 и TZA-18 Mercedes Aхor-1828. Узнать больше


На сегодняшний день в аэропорту Домодедово эксплуатируется 31 единица заправочного оборудования: автозаправщики и автозаправочные станции. Эта техника способна обеспечить топливом любые типы отечественных и зарубежных самолетов.Заправочный парк воздушной гавани позволяет заправлять кондиционированным авиационным топливом порядка 470 самолетов в сутки.

Танкеры, имеющиеся в аэропорту Домодедово, спроектированы специально по заказу воздушной гавани. Большинство автомобилей построено на базе Mercedes-Benz.

В воздушной гавани есть танкеры вместимостью от 18 до 60 кубометров. Представлен автомобиль вместимостью 45 кубометров и низкопрофильный заправщик объемом 18 кубометров и более, заправляющий в крылья среднемагистральные самолеты, такие как Airbus A319 и Airbus A320, без использования дополнительных устройств. на параде.

Аэропорт Домодедово регулярно обновляет и пополняет парк танкеров и автозаправочных станций. Все закупленные заправки спроектированы с использованием двигателей экологического стандарта ЕВРО-4.

14. Оборудование для очистки взлетно-посадочной полосы (взлетно-посадочной полосы) и перрона.


Shmidt TJS-630

Прицепной плуг и щеточная машина TJS-630 — самое мощное и габаритное оборудование. Он предназначен для уборки снега с взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек (рулежных дорожек). В течение 15-30 минут отряд из 16 машин выстраивается в линию, перекрывает взлетно-посадочную полосу на всю ширину и полностью очищает полосу за один проход.

Компактный плуг и щеточная воздуходувка Schmidt CJS-914 по своим возможностям ничем не уступает прицепной технике, а также позволяет очищать искусственные поверхности аэродромов от снега и мусора. Его главное отличие от прицепного заключается в том, что все оборудование устанавливается на базе трактора и позволяет работать на перроне на ограниченных площадях и между стоянками самолетов. Благодаря своим габаритам эта машина является одним из самых эффективных средств обслуживания аэродрома.

На вооружении аэродромной службы аэропорта находятся 6 единиц CJS-914.Максимальная скорость автомобиля при уборке может достигать
50 км / ч.

15. Тракторы Valtra

Техника предназначена для очистки взлетно-посадочной полосы и всех прилегающих территорий аэродрома. Благодаря своим техническим характеристикам тракторы эффективно используются для быстрого разрушения льда зимой и для выравнивания грунтовых подъездных дорог летом. Кроме того, машины имеют специальный сертификат соответствия, который позволяет проводить аэродромные работы по очистке взлетно-посадочной полосы.

По запросу аэропорта некоторые машины Valtra N121 были оснащены фронтальными погрузчиками, предназначенными для сбора снега и гравия.Все модели тракторов, представленные в аэропорту, оснащены надежными двигателями AGCO Power и работают с малым радиусом поворота, что имеет большое значение при работе в ограниченном пространстве.

Домодедово использует 16 тракторов Valtra.

16. Машина для измерения коэффициента сцепления. Я писал о ней в отчете.

Для измерения коэффициента сцепления используется специальный механизм — прицепная тележка ASFT T-5 Trailer CFME.

Принцип измерения коэффициента сцепления основан на электромеханическом торможении измерительного колеса, что позволяет поддерживать заданный процент проскальзывания независимо от состояния аэродрома (наличие льда, снега, воды, грязи и т. Д. .). Таким образом происходит имитация режима торможения шасси любого типа летательного аппарата.

В распоряжении аэропорта три таких автомобиля.

17. После проезда спецтехники к ней присоединились пожарные машины.

18. На платформе выстроилась спецтехника. Здесь вы могли бы поближе познакомиться с этими удивительными машинами.

19. Сотрудники аэропорта ответили на все вопросы и продемонстрировали возможности оборудования.

20.Есть чему удивляться, особенно если вы впервые видите эту технику.

22. Работа автолифта общественного питания.

23. Самый зрелищный экспонат — это Дайзер.

24. Обработка крыла.

25. Можно было попасть в самолет, где всех встретили Наталья и Екатерина.

26. Можно было даже заглянуть в кабину Airbus и встретить пилота.


Андрей в небе 25 лет.Почти десять из них находятся в авиакомпании «Сибирь». До этого был военным летчиком, летал на Ил-76.

27. Думаю, что никого не расстроит, если я закончу свой отчет о спецтехнике фотографиями бортпроводников.

28. Удачного полета! И помните, чтобы ваш самолет взлетел, на аэродроме должна круглосуточно работать пара сотен машин. Спасибо тем, кто летает в небе, и тем, кто помогает летать по земле!

Большое спасибо пресс-службе аэропорта Домодедово за организацию парада и предоставленные материалы.Также хочу поблагодарить сотрудников авиакомпании «Сибирь» за самое активное участие.

И еще раз поздравляю всех с праздником. С Днем Воздушного Флота!

Подписывайтесь на журнал ! Впереди много интересного.
Я тоже

Как мы уже писали, 12, 13 и 14 апреля в аэропорту Домодедово произошла очередная съемка. Предлагаем вашему вниманию небольшой фотоотчет, но не о самолетах, хотя они, конечно, будут в кадре, а о наземных рабочих — технике, дающей возможность безопасно летать самолетам и вам и мне.

Добро пожаловать в аэропорт Домодедово!

Пассажиры попадают в самолет либо через посадочный мост, либо садятся на автобус аэропорта. Такие автобусы не встречаются в городах, они работают в аэропортах.

Автобусы имеют очень низкую посадку и очень вместительны. Мест в них не так много, так как поездка очень короткая — от аэропорта до самолета. На крышах есть мигалки, как и у большинства спецтехники.

Автобусы доставляют пассажиров прямо к самолету.Чтобы попасть в самолет или спуститься оттуда в автобус, используется лестница.

Лестница — это тоже машина. Лестница на колесах.

Но, конечно, к самолетам подходят не только автобусы и трапы. Самолет нужно заправить топливом, водой, кислородом.

Вам необходимо принести и погрузить багаж пассажиров в самолет.

Маленький седельный тягач выглядит необычно, но есть в нем что-то привлекательное и запоминающееся.

Конечно, удобнее возить багаж в контейнерах. Это ускоряет процесс загрузки и разгрузки и обеспечивает лучшую сохранность багажа. Чаще всего это делается.

Багаж поднимается в грузовой отсек с помощью конвейеров.

Иногда груз поднимается на борт небольшого самолета с помощью лифта, который представляет собой кабину, которую можно поднять на несколько метров:

Если самолет загружен, все пассажиры сидят на своих местах, тогда необходимо провести противодействие. приготовление глазури.Для этого есть специальные машины.

Самолет готов к полету. Теперь можно выходить на взлетно-посадочную полосу. Иногда требуется помощь трактора, особенно если самолету нужно немного дать задний ход.

Грузовики приземистые и очень мощные.

Такой трактор может буксировать огромные самолеты. Хочу сравнить тракторы с муравьями-трудоголиками, которые везут грузы в несколько десятков раз тяжелее их самих.

Грузовая модификация «горбатого» Boeing 747-400F весит 180 тонн, максимальная взлетная масса — почти 400 тонн.

Взлетно-посадочные полосы и весь аэродром регулярно чистятся и моются. В любую погоду и в любое время года покрытие необходимо поддерживать в идеальном состоянии.

Сбоку каждая из этих машин выглядит так:

К взлетно-посадочной полосе и от взлетно-посадочной полосы к месту высадки пассажиров самолет сопровождают небольшие юркие машины. Пример можно увидеть в начале отчета.
На первый взгляд это обычные автомобили.Но присмотритесь, у них нет обычных номерных знаков. Правильно, эти машины не выезжают за пределы аэропорта.

Когда машины сопровождения свободны, они возвращаются на стоянку, но готовы выехать в любой момент.

Вот и все, самолет может взлетать и лететь по своему маршруту.

А рядом, в готовности номер один, дежурит машина, которая готова разорваться по экстренному вызову. Это пожарная машина, но не та, которая ходит по городу.

Главное отличие — очень мощные водометы, вода из которых вылетает на несколько десятков метров прицельной струей.

Конечно, в отчете представлены не все виды транспорта, обслуживающие аэропорт. Но нам пора домой, поэтому прощаемся с аэропортом и идем на стоянку. Оттуда нас доставят обычные маршрутки.

До скорой встречи, Домодедово!

Малый самолет, сверхлегкий самолет, частная авиация — все это термины одной концепции.Все они обозначают самолеты, которые по массе, мощности, типу двигателя и пассажировместимости аналогичны легковым автомобилям. Малая авиация — это в первую очередь одно- или двухместное воздушное судно, легкий вертолет на 4 пассажира и автожир. Основная задача этой категории транспорта — это личный транспорт человека.

Что такое малая авиация?

Частная авиация захватывает мир. Привычный алюминий в каркасе самолета заменили композитами из высокотехнологичных углеродных материалов.Малые самолеты изготавливают из углеродной пленки, чем-то напоминающей полиэтилен, путем наматывания пленки в несколько слоев. В конечном итоге обшивка самолета чем-то вроде кокона. Самолет становится намного легче, что позволяет значительно экономить топливо, а это, в свою очередь, значительно снижает расходы на транспортировку.

Около 90% всех наземных самолетов работают на малых самолетах, почти все они относятся к категории малых самолетов. Например, в США используется около 250 тысяч частных авиационных транспортных средств.Для них специально выделены 5400 взлетно-посадочных полос, ангары и многое другое. Общий годовой доход от таких самолетов составляет около 50 миллиардов долларов.

Некоторые европейские страны (Ирландия, Англия и Германия) дают возможность, получив документ частного пилота, через некоторое время при желании он также может управлять лайнером. Многие программисты, учителя, врачи и другие — всего лишь линейные пилоты.

Малая авиация в России

В России термин «частная авиация» не определяется ГОСТом, но при этом учитывается, что воздушные суда с тягой до 500 кгс могут считаться малыми.При этом количество пассажиров не должно превышать 19 человек. Что касается вертолетов, то их кгс для малой авиации находится в диапазоне 500-4500 кгс, а дроны могут иметь тягу до 8600 кгс. Для удобства многие малые предприятия предпочитают частные перелеты и деловые поездки на частной авиации.

Самолет

Самыми популярными частными самолетами в РФ являются Як-52 и Л-29. Стоимость полетов в качестве пассажира составляет 150 и 400-600 долларов за час полета соответственно.
Як-52 — учебно-спортивный самолет, моноплан с низкорасположенным крылом. Длина самолета примерно 7,7 метра, размах крыла примерно 10 метров. Масса пустого самолета — 1000 кг, снаряженная — до 1200 кг. Самолет двухместный.
L-29 также является учебно-тренировочным, с экипажем из двух человек, размахом крыла и длиной около 10 метров. Масса пустого Л-29 — 2200 кг.
Сегодня популярны Cessna 172 и Як-18. Стоимость Cessna 172 на данный момент составляет около 1 500 000 рублей, а Як-18 будет стоить 2 200 000 рублей.

Вертолет

Кроме самолетов, побаловать себя можно и вертолетом Robinson американского производства, но он будет стоить 600-700 тысяч долларов, а Ми-34 — 400 тысяч долларов. Сверхлегкий самолет «Сигма» российского производства, имеющий неплохое качество и экономичность, сейчас стоит около 55 000 евро, но если вам понадобится шестиместный самолет Eclipse для перевозки деловых партнеров или просто экскурсионного полета, придется заплатить. не менее 1,6 млн долларов без учета топлива.

Автожир

Автожир представляет собой легкую транспортную платформу, которая при массе всего 40 кг способна развивать скорость до 180-200 км / ч за счет мощности до 140 л.с. Обороты обеспечивает легкий мотор ROTAX 793 с водяным охлаждением. Аппарат похож на вертолет, у него закрытая кабина, да и сам самолет можно доработать, как вариант — замену двигателя. Автожиры взлетают с разбега 10-50 метров. За счет несущего винта подъемная сила достаточно велика и, в отличие от вертолета, винт направлен против движения, выполняя роль крыла с положительным углом атаки.Существует несколько вариантов винтового двигателя, но диаметр винта от этого не будет зависеть, двигатель просто повлияет на грузоподъемность. Это компактное устройство может приземлиться повсюду в России из-за небольших размеров, а стоимость устройства такова, что его может купить даже небогатый человек.

Паралеты и подвесы

Паралет и дельтаплан имеют примерно одинаковую конструкцию, основная часть, где находятся пилот и двигатель, и оба самолета имеют одинаковую тележку, сваренную из труб, с установленным сиденьем пилота и колесами, двигателем и закрепленными на ней органами управления. .К двигателю прикреплен воздушный винт, который перемещает всю конструкцию в воздушном пространстве. Сама рама в полете опирается либо на полужесткое дельтовидное крыло, состоящее из каркаса из дюралюминиевых труб, покрытых воздухонепроницаемым материалом, либо на бескаркасное крыло — парашют. Паралет и дельтаплан — конструктивно элементарные летательные аппараты. Особенностью этих самолетов является простота разборки, упаковки и небольшой объем в сложенном виде, а также небольшой вес, что делает их требовательными к взлетно-посадочным площадям, хранению и обслуживанию.На самом деле для обслуживания и хранения паралетов и подвесов будет достаточно обычного гаража.

Сегодня многие конструкторские бюро работают в сфере сверхлегкой авиации. В России уже подготовлена ​​целая база для продвижения внедрения и развития малой авиации в стране. Эта база создана на базе Самарского аэрокосмического университета. Выпускники СГАУ сформировали в Самарской области передовое авиационное направление — ОКБ «Аэросамар» (бывшее студенческое авиаконструкторское бюро СКБ ЛА СГАУ), создают и собирают уникальные самолеты на собственном производстве.

Проектирование самолетов

Чтобы спроектировать самолет, вы должны получить разрешение и лицензию на эксплуатацию самолета. Стоимость оформления документов обходится примерно в 1 миллион рублей, к тому же полного оформления разрешения придется ждать от месяца до года. Сертификат выдается после прохождения всего, чего нет в течение 2-5 лет. После этого судно необходимо заново перерегистрировать, пройдя регистрацию на новый.

В США, например, вертолет можно оформить за 2-3 дня, без дальнейшего переоформления.

Полеты на личном транспорте

Современные полеты в России

На данный момент в Москве можно избежать пробок, заказав собственный небольшой самолет. Формально ограничений на регистрацию личного самолета в любой авиационной организации для гражданских лиц нет. На данный момент в РФ нет возможности купить самолет, как в автосалоне, но все это можно сделать через посредников. Отечественные самолеты не дороги, но по качеству и надежности уступают зарубежным технологиям.Лучшие в России самолеты для личного транспорта — это А-33, Л-42, ЛА-8 и Су-31. В связи с дороговизной сертификации.

Следующий важный вопрос: как получить необходимый качественный сервис и обслуживание в аэропорту?

Инфраструктура в России пока развита слабо, она намного уступает мировым стандартам. Кадровый кризис в авиации, малочисленность полигонов, отсутствие необходимых дополнительных запчастей и слабость ДОСААФ плохо сказываются на развитии частной авиации.

Рейсы в ЕС и США

В Европе и США легкие или малые самолеты считаются обычным явлением как переходы дорог. Вы получаете лицензию, лицензию, проходите техосмотр, проверяете бензин, покупаете карту и можете летать по делам или просто так — на отдых. Перед вылетом необходимо проинформировать пилота о метеорологической обстановке, сделать запись в бортовом журнале аэродрома, с которого осуществляется вылет, зафиксировать и сообщить пункт назначения, после чего можно смело лететь.

В Европе и США рейсы становятся доступнее, количество рейсов растет, а вместе с тем растет интерес к бизнесу, в который вкладываются инвесторы. Основными покупателями малой авиации являются люди среднего класса, а не только верхние слои населения. Годовой оборот Соединенных Штатов только с небольшими самолетами составляет около 80% всех авиаперелетов.

Малая авиация в Европе и США — это подготовка профессиональных авиационных курьеров.Авиационная история каждого человека стирается и вообще не сохраняется, к тому же никто не платит налоги за перелеты. Если взять, например, Литву и Беларусь, то эти страны недавно перешли на европейский уровень малой авиации. Благодаря европейским стандартам там полным ходом стала развиваться частная авиация.

Считается, что необходим пилотный экспериментальный проект прогрессивной правовой базы и низкоуровневых авиационных узлов, который реализует возможность создания малой авиации в Российской Федерации, по крайней мере, в нескольких крупных городах.

Как летают в ЕС

В одной из специальных школ Ирландии, которую организовали бизнесмены, работает 6 человек. В этой школе обучаются теоретические и практические основы авиационных полетов. Некоторые люди могут научиться летать через Интернет или приобрести специальные книги, особенно если они прошли качественную подготовку в колледже. Система теоретической подготовки практически такая же, как в Физико-техническом институте. Свобода в дороге, жесткость требований и экзаменов дадут возможность открыть для себя небо после сдачи экзаменов.

Частные элитные летные учебные заведения в США обучают как линейных пилотов, так и пилотов авиалайнеров, которые используются для перевозки грузов и пассажиров на Airbus или Boeing. Стать линейным пилотом теперь довольно просто. Получив документ, удостоверяющий личность частного пилота, можно налетать «часами» в личных целях, а затем получить возможность увеличить время полета до 200 часов. После сдачи экзаменов всегда можно получить право работать инструктором в авиационном клубе.

Отныне вам больше не нужно тратить собственные деньги на обучение и летные часы. Если заинтересованный пилот налетал 500 часов, он может даже стать коммерческим пилотом. При желании можно сдать экзамены на пилотирование самолетов с большим экипажем и стать вторым пилотом авиалайнера. Всего этого легко добиться, совместив любую профессию с авиаперелетами и продвигаясь параллельно по двум карьерным лестницам. Десятки и сотни врачей, программистов, ученых и преподавателей имеют возможность управлять небольшими или даже большими самолетами, бизнесмены или дипломаты, однако часто предпочитают частные полеты на небольших самолетах и ​​вертолетах.

Реалии полетов на малой авиации в РФ, обучение простых граждан работе на авиалайнере

Иллюзорная легкость. Перелет только для ознакомления с инструктором продолжительностью 20-30 минут, включающий только основную информацию, стоит не менее 5000 рублей. Вы можете сэкономить на своем первом полете, используя специальные купоны или акции. Студенту не дадут руль сразу, по крайней мере, инструктор позволит ему держать руль в руках.Многим хочется испытать это чувство во второй раз. Вот почему клиент воодушевлен и хочет снова продолжить обучение, чтобы самому научиться управлять самолетом. Тем, кто пристрастился к полетам, приходится много платить, особенно на этапе летной подготовки.

Любительская авиация — удовольствие недешевое. На ближайших московских аэродромах берут не менее 8-10 тысяч рублей за час полета. В большинстве авиационных клубов стоимость часа полета зависит от многих факторов, например, модели самолета, полета за весь период эксплуатации и так далее.Стоимость полета снижается, если вы оплачиваете сразу несколько часов полетного времени.

Небольшой видеоролик обучения пилотов гражданской авиации, он ничем не отличается, кроме типа самолета, от обучения пилотов малой авиации.

Например, в ЧелАвиа, где летают только на итальянских самолетах Tecnam, стоимость летного часа при оплате всей практики (42 часа) составляет около 8-9 тысяч рублей, а при оплате 10 часов и более — 9 тысяч рублей в час.Новобранца в небо никто не пустит, в том числе с инструктором, даже на час. Максимальное время полета для новичка — около часа, а стоимость полета рассчитывается поминутно.

Новичок может сесть за штурвал самолета только после 15 часов полета с инструктором — таковы правила. На самом деле это может произойти намного позже из-за плохой обучаемости клиента. Самостоятельный полет обучаемого допускается только через год после начала обучения, когда инструктор уверен в знаниях и навыках своего ученика.Примерно столько же времени уходит на обучение вождению автомобиля в автошколе.

Без лицензии пилота-любителя полеты разрешены только по маршрутам или над аэродромом. На маршрутах полеты разрешены только в сопровождении инструктора — опять же аналогичный пример с вождением автомобиля. Чтобы стать полноценным пилотом, необходимо пройти обучение, сдать экзамен и получить сертификат пилота PPL. Главное в обучении — теоретическая часть, знание аэродинамики, авиационной метеорологии, конструкции самолетов, радиообмена и авиационной тематики.Общая стоимость курса в Москве — около 300 000 рублей. Кроме того, вы можете испытать вертикальный взлет как на самолете, так и на вертолете. Сам по себе вертолет потребляет много топлива, не менее 50 литров в час, что в 5 раз больше по сравнению с легким самолетом. По этой причине стоимость обучения даже на легких и экономичных вертолетах может достигать миллиона рублей и более. Если сравнивать стоимость полета на легком самолете и вертолете, то, например, в «Авиамаркете» за час полета берут 23 тысячи рублей, но курс обучения рассчитан на 42 часа полета, как и на других самолетах.После прохождения курса обучения выдается свидетельство частного пилота.

Пик популярности малой авиации приходится на 2003-2004 годы, затем волна интереса немного утихла, и теперь появилась новая тенденция к полетам малой авиации. Если в Европе воздушное пространство подчеркнуто очень сильно, то в России можно летать просто для развлечения, для хобби, вдали от воздушных коридоров и авиабаз. Средняя скорость обычного простого вертолета, которую можно взять после тренировки, составляет до 200 км / ч, а горизонтальная скорость малых бипланов — 200-250 км / ч, при этом расход топлива ниже в 5 раз.

Управлять самолетом легче, чем вертолетом, из-за меньшего влияния воздушных потоков. Вертолеты больше подходят для частного небольшого транспорта, а самолеты чаще используются для развлечения, конечно, если это касается малой авиатехники, а не грузового лайнера. В странах Евросоюза и США на базе сверхлегких самолетов сложилась целая культура развлечений. Лидером среди соревнований по высшему пилотажу является Red Bull Air Race, который проводится на различных площадках по всему миру.

Для чего используются двухмоторные поршневые самолеты? Близко к истине мнение, что задача второго двигателя — увеличить полезную взлетную массу, взять больший запас топлива, а также сбалансировать крутящий момент от первого двигателя. В чем разница между однодвигательным и двухмоторным? Какие Близнецы самые лучшие и что есть на рынке в России?

В последнее время накаляется интерес к двухмоторным самолетам в малой авиации, все ждут полноценной замены Чебурашек и Корнерсов с помощью наших российских левшей.С другой стороны, на наш рынок из-за границы прилетают всемирно известные образцы авиационной техники. Что выбрать и для каких целей? Целей может быть в основном три: для образования, для отдыха и развлечений и для коммерческого транспорта.

Два двигателя лучше одного? В чем разница?

Проблема безопасности полетов

Авиационная безопасность превыше всего. Статистика говорит, что по сравнению с однодвигательными, поломки двухдвигательных чаще возникают на каждом самолете, но несколько реже по количеству часов налета.Как правило, у двухмоторных самолетов чаще возникают проблемы с шасси, а у однодвигательных самолетов — с двигателями. Самолеты с двумя двигателями выглядят лучше для подозрительных пассажиров, которые знают, что в случае отказа одного двигателя самолет продолжит полет на втором.

Требования безопасности для одиночных и близнецов принципиально не различаются: экипаж в воздухе должен работать слаженно, как одна команда и четко следовать инструкциям по работе. Особое внимание стоит уделить профилактическому обслуживанию и ремонту: осмотр отработанного моторного масла при замене поможет сохранить прочность каркаса двигателя и заданные параметры его работы.Тщательный осмотр механизма закрылков шасси обеспечивает долгий срок службы шасси. Что ж, «в основе полета лежит сон и питание».

Надежность станка

Теоретически у сложной машины, такой как Piper Seneca, должно быть намного больше проблем, чем у более простого самолета, такого как Cessna 182. Twins имеет так много сложных систем, которые необходимо проверить. Иногда на ежегодном техосмотре в штатах пилоты поражаются сложности своих машин.

Автор статьи «Вы действительно хотите Близнецов?» Майк Бутч, владелец Cessna 310, очень положительно отзывается о своей ласточке: «Все почти постоянно работает, как часы, внепланового технического ремонта почти нет.

Автор объясняет секрет надежности бескомпромиссным вниманием к профилактике: постоянный мониторинг первых признаков коррозии, износа и утечки топлива, масла или выхлопных газов, изменений показаний счетчиков и всего, что не похоже на обычное.

При покупке самолета необходимо сразу определить цель использования — будет ли самолет в основном использоваться для личных полетов и тренировок, или же он приобретается для деловых целей.На основе этого отображается расчет операционных затрат и бизнес-план. Если самолет приобретается только для себя, затраты значительны. Так из чего они сделаны?

В первую очередь, это прямые эксплуатационные расходы. Сюда входят расходы на топливо, масло и техническое обслуживание (50 часов и 100 часов). Стоимость обслуживания не зависит от количества моторов, а зависит от производителя и марки. Она может колебаться от 250 до 350 евро в час. При выборе и покупке самолета следует также учитывать тот факт, что ближайший пункт обслуживания той или иной модели может находиться в Европе.

Очевидно, что двухмоторный самолет потребляет вдвое больше топлива, чем одномоторный самолет. Стоимость авиационного бензина в лучшем случае (с самовывозом) составляет 112000 за тонну. Расход, например, для Cessna T310 составляет 110-115 литров в час. Для однодвигательного он будет в два раза ниже.

Все остальные постоянные затраты примерно сопоставимы. Но стоимость страховки будет зависеть от стоимости самого самолета, а двухмоторные двигатели обычно дороже. Не забывайте о налогах.На двухмоторные самолеты, если они зарегистрированы в России, налоги выше. Конечно, самолет можно зарегистрировать под флагом любой офшорной зоны, но стоит ли это того? Получить разрешение на полет намного сложнее. Переменные затраты изменятся только в том случае, если они связаны с ремонтом или обслуживанием двигателя. Для двух моторов это будет вдвое дороже, чем для одного.

Обучение пилотов будет немного дороже. Страховые компании требуют, чтобы двухмоторные пилоты управлялись более опытными пилотами.

Но, для коммерческого использования в любом случае лучше приобрести двухмоторный самолет. Он будет гораздо более востребован пассажирами за счет уверенности пассажиров в его большей надежности. А значит, окупаемость наступит намного раньше.

Итак, в таблице ниже указана примерная стоимость (текущие расходы):

ТОП-10 легких двухмоторных самолетов

1. Пайпер Сенека V PA34


Лучшие близнецы — признанные шедевры мировой авиационной индустрии.Seneca — эталон качества и внешнего вида. Самолет — образец надежности, заслуженный временем, мечта многих авиаторов по всему миру.

Теперь по делу, если говорить о потребительских свойствах, то: на одном двигателе тянет слабо, передняя стойка любит аэродромы с грунтовым покрытием. Кроме того, при полной заправке (1530 км) полезная нагрузка составляет всего 120 кг (2 пилота и 4 пассажира), поэтому вам придется выбирать между нагрузкой и дальностью полета. По скоростным качествам крейсерская скорость составляет 348 км / ч, что вполне подходит для коммерческих перевозок.

2. Бе-76 Дюшес «Летние джинсы» — в них выросла вся Америка


Популярность этой модели в основном связана с ее распространенностью в американских летных школах. Учебно-тренировочный самолет должен приносить доход своему владельцу, быть относительно дешевым и иметь достаточно устойчивое управление к суетливым действиям курсантов. Изначально самолет планировался как учебный и не мог конкурировать с другими монстрами на рынке из-за отсутствия таких атрибутов, как скорость и грация.Стоимость владения и приспособляемость к обучению — главные преимущества этой машины.

3. Beechcraft G58 Baron «Самолет — рисунок»


Не все знают, но ситуация близка к истине: американский рынок двухмоторных легких самолетов практически разделен пополам. Два основных самолета на рынке — Seneca и Baron. Сенека надежнее Барона, но по внешнему виду многие предпочитают Барона: «самолетик с картинки». Но у каждого свои вкусы, и они не спорят по этому поводу.

Самолет 4-местный, имеет довольно узкую кабину, но при этом роскошный роскошный интерьер. Самые мощные моторы в классе (300 лошадей) обеспечивают высокую крейсерскую скорость. Топлива хватает с двумя пассажирами на 1600 — 1800 км, с четырьмя — до 1100 км.

4. Cessna T310R «Лучший выбор для среднего класса»


Постоянный редактор Avweb.com Майк Бутч в статье об эксплуатации близнецов описывает свой опыт эксплуатации этого двухмоторного самолета таким образом: он работает как часы, только не забывайте о техническом обслуживании.Cessna, как всегда, оправдывает свое название: лучший самолет для среднего класса. Многие бывшие опытные летчики считают, что этот самолет занимает первое место среди самолетов этого класса по надежности. Cessna всегда стремится не оставлять своих клиентов равнодушными. Максимум. взлетная масса 2494 кг, 725 кг.

5. Троттер

Новое поколение российских региональных малых самолетов. Новые тенденции, старая авиашкола дизайна. Самолет рассчитан на перевозку 10 человек на расстояние 2000 км с крейсерской скоростью 250-400 км / ч.Долгожданный проект — ниша местных авиаперевозок пустует, и есть потребность в пассажирских и грузовых перевозках на короткие расстояния. Кроме того, эта модель может быть учебным столом в летных центрах.

6. Л-410 «Чебурашка»

Старый друг лучше двух новых — эта пословица, кстати, подходит для краткого описания «Чебурашки». Автомобиль надежный, но ошибок пилотирования не прощает. Особо стоит отметить необходимость вовремя проводить все плановые работы.Новая модификация Л-410 УВП-Э20 имеет более чувствительное управление и тем, кто привык к советскому авиапрому, стоит дважды подумать, прежде чем решиться сесть за штурвал.

7. Morava L-200D «Недооценен»


Интересный самолет, выпускался 60-70 лет. Крейсерская скорость на достойном уровне (270-290 км / ч). Автомобиль интересен тем, что до сих пор используется как прогулочный самолет в Европе. Он очень надежен и неприхотлив: можно заправиться практически любым бензином, сесть и взлететь с грунтовых площадок, выполнить фигуры высшего пилотажа, всепогодный, возможен при отказе одного двигателя развернуться до 15 °.Отличительной особенностью этой машины является то, что на ней практически безопасно летать, при наличии необходимых навыков машина прощает многие недостатки пилота.

8. Самолет-амфибия «Летающая лодка» Л-42

Русский четырехместный самолет-амфибия, неплохой вариант для ловли рыбы нахлыстом в соседнем районе, а также купаться и отдыхать с друзьями. Если ваша мечта идет дальше и вы хотите стать коммерческим пилотом, неплохой вариант получить лицензию пилота.

По остальным потребительским качествам крейсерская скорость 230 км / ч, полезная нагрузка до 200 кг, хорошая устойчивость в полете и в целом надежный автомобиль.

9.EV-55 Аутбэк


Еще один шедевр чешской конструкторской мысли: машина предназначена для работы на коротких грунтовых взлетно-посадочных площадках и на горных аэродромах (посадочная дистанция). EV-55 Outback — грузопассажирский самолет для работы на местных маршрутах с дальностью полета 2200 км, спроектирован в соответствии с требованиями Федеральных авиационных правил (FAR) с количеством пассажиров от 9 до 14 человек ( плюс экипаж 2 человека).

Отличный автомобиль для замены устаревших моделей в своем сегменте рынка, гораздо лучше получить лицензию коммерческого пилота на новой технике, чем на старой.

10. Tecnam P2006T

Качественный самолет, ориентированный на современные рыночные условия России, возможность использовать 95 бензин и красивый внешний вид … Автомобиль довольно прихотлив в управлении и требует должного ухода. Чтобы овладеть этим типом и защитить себя в полете, следуйте миссии полета, летайте без смелости и любите летать.Желающих покататься подкупают эксплуатационные расходы, они сравнимы с полетом на симуляторе.

Перспективные виды альтернативных видов топлива для двигателей внутреннего сгорания

В настоящее время утилизация и переработка продукции алкогольной промышленности создает ряд трудностей из-за отсутствия хорошо налаженных линий переработки в Украине. С 1998 года восемь предприятий государственного концерна «Укрспирт» были переведены на производство высокооктановых кислородсодержащих добавок (ХФУ) к топливу на основе этанола для организации переработки отходов алкогольной промышленности.За это время они произвели 28,2 тыс. Тонн CAL, но предприятия CALA сталкиваются с большими трудностями при реализации своей продукции, так как она новая и дорогая. В статье рассмотрено влияние добавок к сивушным маслам на товарные топлива на основные физико-технические показатели получаемых альтернативных топлив. По результатам исследований октанового числа нами установлены оптимальные составы топливных смесей сивушных масел с бензином А-80, которые могут содержать до 10% последнего.Для смесей сивушных масел с дизельным топливом по цетановому числу их оптимальное содержание в дизельном топливе составляет от 4 до 10% по объему. Но, согласно тенденциям развития дизельных двигателей, степень сжатия увеличивается, что позволяет использовать дизельное топливо с более высоким цетановым числом, а значит, можно поднять содержание сивушных масел в дизельном топливе до 12%. По результатам исследований экологических характеристик двигателя ЗИЛ-130 при добавлении сивушных масел в товарный бензин в количестве от 2 до 10% об.содержание СО в выхлопных газах ДВС снижается на 9,3%, расход топлива увеличивается на 6,5%, углеводородов на 10,2% и оксидов азота на 16,9%. В результате увеличения содержания сивушных масел в дизельном топливе с 0 до 6% происходит увеличение массового расхода топлива до 6,1%, увеличение концентрации углеводородов до 10% и оксидов азота на 1,9% в дизельном топливе. выхлопные газы двигателя D21A1. Таким образом, как мы видим сегодня, наряду с традиционными топливами для двигателей внутреннего сгорания достаточно эффективно использовать их альтернативные заменители как в чистом виде, так и в смесях с ними.Для этого есть все предпосылки в Украине и области, вопрос только в финансировании этих проектов.

Оценка рынка сланцевого масла (Технический отчет)

. Оценка рынка сланцевого масла . США: Н. П., 1979. Интернет. DOI: 10,2172 / 5749060.

. Оценка рынка сланцевого масла .Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/5749060

. Пн. «Оценка рынка сланцевой нефти». Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/5749060. https://www.osti.gov/servlets/purl/5749060.

@article {osti_5749060,
title = {Оценка рынка сланцевого масла},
author = {},
abstractNote = {Это исследование выявило несколько ключевых вопросов относительно стоимости, своевременности и простоты внедрения сланцевой нефти в систему нефтепереработки США.Возможности существующей нефтеперерабатывающей промышленности по переработке сырого сланцевого масла ограничены наличием избыточного водорода для жесткой гидроочистки. Существующая система трубопроводов для сырой нефти столкнется с трудностями при работе с сырой сланцевой нефтью с высокой вязкостью, температурой застывания и уровнями загрязнения. Стоимость переработки сырого сланцевого масла в качестве альтернативы нефтяной сырой нефти чрезвычайно варьируется и в первую очередь зависит от процента сланцевой нефти, используемой на нефтеперерабатывающем заводе, а также от наличия избыточного водорода.Большая часть добываемой сланцевой нефти будет перерабатываться крупными нефтяными компаниями, которые участвуют в проектах по добыче сланцевой нефти и не ожидают проблем при переработке сланцевой нефти на своих нефтеперерабатывающих заводах. Сланцевое масло, произведенное для продажи независимым переработчикам, первоначально будет продаваться в качестве котельного топлива. Федеральная программа хранения сланцевой нефти может быть осуществима в качестве дополнения к Стратегическим нефтяным резервам. На основании конфигурации нефтеперерабатывающих заводов, поставок водорода, транспортных систем и наличия нефти одиннадцать нефтеперерабатывающих заводов в Нефтяном управлении оборонных округов (PADD) 2A и 2B были определены как потенциальные переработчики сланцевой нефти.Исходя из технологии переработки и прогнозируемого спроса на продукцию до 2000 года, сланцевое масло лучше всего подходит для производства дизельного топлива и авиакеросина. Испытания сырого сланцевого масла в котлах необходимы для демонстрации контроля выбросов оксидов азота.},
doi = {10.2172 / 5749060},
url = {https://www.osti.gov/biblio/5749060}, журнал = {},
номер =,
объем =,
place = {United States},
год = {1979},
месяц = ​​{10}
}

технические характеристики, эксплуатация и ремонт

Требуется компрессор тормозной системы ЗИЛ-130.Принцип работы модификации основан на нагнетании воздуха. Это происходит в закрытой пневмосистеме. Аппарат этой серии устанавливается справа от мотора. Чтобы детально разобрать компрессор ЗИЛ-130, необходимо обязательно учитывать технические характеристики. Однако в первую очередь рекомендуется ознакомиться с механизмом устройства.

Компрессор ЗИЛ-130: устройство и модель работы

Принцип работы компрессора будет основан на откачке воздуха.Это достигается за счет движения поршней. В стандартную модификацию входит проводной отстойник, имеющий каналы. В центральной камере системы есть сальник. Для работы нагнетателя установлена ​​пружина. Чтобы компрессор не вышел из строя от повышенного давления, есть герметик. Еще один аппарат, задействованный на складе. Когда он втягивается, воздух поступает в клапан.



Подробные варианты модификации

Компрессор ЗИЛ-130 имеет следующие технические характеристики: рабочий объем — 214 куб.сантиметров, производительность 210 л. Потребляемая мощность представленной модификации не более 2,1 кВт. Максимальная скорость — 2 тысячи оборотов в минуту. Внутри пневматической системы поддерживается давление на уровне 740 кПа. Стоит компрессор ЗИЛ-130 (цена рыночная) 22 тыс. Руб.



Картер Модификации

Картер на компрессор ЗИЛ-130 устанавливается с коромыслом. Непосредственно перед устройством находится специальный вал. Как правило, его смазывают только у основания.Основная проблема картера заключается в износе стоек. Чтобы исправить эту ситуацию, вы можете отключить вилку. Далее нужно осмотреть приводной вал. Для замены картера крышка полностью снимается. Если возникают проблемы с валом, отключается только передняя часть балки.



Разгрузочный механизм

Разгрузочный механизм в устройстве выполнен в очень компактных размерах. По мнению специалистов, устройство выдерживает большое давление.Таким образом, цена на компрессор ЗИЛ-130 вполне оправдана. Седло в устройстве имеет два выхода. Указанная деталь не контактирует с балкой.

Нагнетательный механизм соединен с картером через трубку. Вал модели используется небольшого диаметра. В его основе два кольца и компрессорная смазка ЗИЛ-130. На конце вала установлена ​​короткая заглушка. Нагнетательный клапан нагнетателя используется с защитной втулкой. Если есть проблемы с подачей воздуха, сначала проверяется мощность нагнетателя.Затем крышка откручивается и клапан полностью очищается. Следующим шагом специалисты рекомендуют проверить пружину, так как на нее оказывается большое давление.



Устройство коленчатого вала

Коленчатый вал в этом случае соединен с картером. Выходной канал используется с небольшим диаметром. Цилиндры на компрессоре ЗИЛ-130 установлены по бокам. Также стоит отметить, что на обратной стороне модификации есть две накладки. Вал закреплен на зажиме.Отдельного внимания заслуживает тот факт, что направляющие этого компрессора установлены с левой стороны. Когда вал заблокирован, специалисты рекомендуют полностью осмотреть нагнетатель.

Проверяется и картер, так как обычно собирает весь мусор от обработанного масла. Для правильной работы системы проверяется давление внутри агрегата. Также необходимо сразу очистить все каналы от картера. Сделать это можно с помощью обычного шомпола. Сиденье предварительно смазано.Если вал деформирован, его необходимо немедленно заменить. На запчасти ЗИЛ-130 цены вполне приемлемые. Наконечник детали приваривается вручную.



Плунжерный механизм

Плунжерный механизм этого компрессора используется с подшипниковым рядом. Специалисты утверждают, что деталь способна выдерживать большие нагрузки на значительных скоростях. Однако важно учитывать, что впускной клапан требует частой очистки. При этом часто забивается канал. Для проверки откручивается картер.Вам также придется отсоединить крышку. Регулировочный винт используется для регулировки поршня. Когда накладка снята, можно установить большой винт. В этом случае необходимо подобрать соответствующее защитное кольцо. Для решения проблем со стиранием футеровки используются специальные средства для герметизации агрегата. Некоторые специалисты рекомендуют периодически зачищать канальцы.

Еще автомобилистов могут ожидать проблемы с основанием плунжера. Это обычная пластина, которая крепится к резьбе.При сильном тряске связь обрывается довольно быстро. В результате тарелка начинает болтаться. Чтобы исправить эту ситуацию, рекомендуется сначала снять крышку. После этого важно сразу же прочистить розетку. Винт откручивается очень медленно. В этом случае нужно следить за положением несущего ряда.



Устройство сальника

Сальник на компрессоре ЗИЛ-130 устанавливается с одним сальником. Он использует небольшую камеру. Внизу модификации установлены две направляющие.По бокам камеры есть стойки. Также стоит отметить, что в верхней части есть одна опора. Картер на компрессоре ЗИЛ-130 размещен с правой стороны.

Специалисты утверждают, что сальник не требует частого ухода. Однако следует учитывать, что он может быстро изнашивать накладки на опоре. Для их осмотра снимается только передняя стойка. Далее важно отсоединить блок и сальниковую пластину. Тогда мастер сможет перейти непосредственно к вагонке.Если на них видны небольшие трещинки, можно попробовать использовать герметик. Однако специалисты при любой деформации деталей рекомендуют сразу их заменять.

Замена уплотнения

Чтобы изготовить замену уплотнения самостоятельно, важно внимательно осмотреть уплотнение. Как правило, на нем собирается много сажи. Также следует отметить стирание уплотнителей из-за перегрева колодок. Это связано с закупоркой канальцев. Чтобы исправить эту ситуацию, рекомендуется открутить крышку компрессора.После этого откручиваются кольца. Далее остается только протолкнуть балку. Новые накладки устанавливаются на хорошо очищенную поверхность. Цены на новые запчасти ЗИЛ-130 вполне адекватные.



Седло осмотр

Седло на компрессоре ЗИЛ-130 установлено под нагнетательным механизмом. Чтобы внимательно его осмотреть, необходимо снять передний шатун. После этого поршень двигается напрямую. Следующим шагом будет защитная крышка. Его пластина закреплена на четырех винтах, откручиваемых ключом.Пробка в этом случае прикручивается против часовой стрелки.

Дальше осталось только добраться до седла, которое закреплено на насадке. Внизу устройства должен быть сальник. В этом случае пластина проверяется отдельно. Также стоит осмотреть верх седла. Часто собирает сажу. Очистить корпус можно бензином. В этом случае важно не повредить балку.



Ремонт плунжера

При поломке плунжера ремонт компрессора следует начинать с откручивания переднего корпуса.Далее откручивается защитная крышка. После этого важно снять две пластины, которые зажимаются кольцами. Если они не расшатываются, их можно немного выбить молотком. На следующем этапе осматривается сальник. Как правило, на нем скапливается большое количество грязи.

Если нагнетатель исправен, то все внутри агрегата должно быть чистым. В этом случае клапаны проверяются отдельно. Для отсоединения плунжера рекомендуется использовать большой ключ.Самостоятельно сделать это проблематично из-за того, что необходимо постоянно держать поршень. В этом случае целесообразнее обратиться за помощью к другу.

База данных речи Кастро — Латиноамериканский сетевой информационный центр, LANIC

База данных речи Кастро — Латиноамериканский сетевой информационный центр, LANIC
-ДАТА-
19
8 -ГОД- 1990 г. -ТИП ДОКУМЕНТА- -АВТОР- -ЗАГОЛОВОК- Кастро на конференции обрисовывает в общих чертах экономические решения -МЕСТО- КАРИБСКИЙ БАССЕЙС / Куба -ИСТОЧНИК- Сеть Havana Cubavision -REPORT_NBR- FBIS-LAT-90-245 -ДАТА ОТЧЕТА- 19

0 -ЗАГОЛОВИТЕЛЬ- Номер документа, присвоенного BRS: 000022086 Тип отчета: Ежедневный отчет Номер AFS: FL1

0090 Номер отчета: FBIS-LAT-90-245 Дата отчета: 20 декабря 90 г. Серия отчетов: Начальная страница ежедневного отчета: 1 Отдел отчета: CARIBBEAN Конечная страница: 12 Подраздел отчета: Cuba AG Флаг файла: Классификация: НЕКЛАССИФИЦИРОВАННАЯ Язык: испанский Дата подготовки документа: 18 декабря 90 г. Том отчета: Thrusday Vol VI No 245 Распространение: Город / Источник документа: Havana Cubavision Network Название отчета: Латинская Америка Заголовок: Кастро на конференции обрисовывает экономические решения Автор (ы): Президент Кубы Фидель Кастро на закрытии Пятого Национального Форум запасных частей в Конференц-центре в Гаване 15 Декабрь - записано] Источник: FL1

0090 Сеть Havana Cubavision на испанском языке 02:00 GMT 18 Декабрь 90 Subslug: [Выступление президента Кубы Фиделя Кастро на закрытии Пятого Национальный форум по запасным частям в Конференц-центре в Гаване 15 Декабрь - записано] -ТЕКСТ- ПОЛНЫЙ ТЕКСТ СТАТЬИ: 1.[Выступление президента Кубы Фиделя Кастро на закрытии Пятого Национальный форум по запасным частям в Конференц-центре в Гаване 15 Декабрь - записано] 2. [Текст] [Кастро] Товарищи, заключительную речь уже произнес Товарищ Педрито [Росс Леал], как и было запланировано. Я пришел предотвратить аргументы вот и скажу несколько коротких слов. Я пришел предотвратить споры, потому что иногда, когда мероприятие закрывается, меня просят прийти; Я не люблю влезать в такого рода - не противоречия - но я не хочу, чтобы они умоляли меня о вещи, и более того, я хочу сказать эти слова, чтобы выразить, прежде всего, насколько мы ценим ваши усилия.3. Я не знаю подробно обо всем, что вы сделали. я еще не видела экспонат, хотя надеюсь успеть до того, как вы его заберете. Возможно я поговорим об этом еще раз. Я не смог принять участие в вашем обсуждения, ваши анализы, ваши комиссии, конечно, где я предполагаю, что огромный богатый опыт, знания и идеи, полезные для наших страна была указана. Я осознаю, но очень хорошо осведомлен о том, что усилия, которые вы приложили, и что вы собираетесь делать в будущем годы.4. Эти форумы - Педрито сказал это во множественном числе, мне это не нравится произношение много. Если бы здесь был профессор Висентина, мы могли бы спросить, как это сделать. это, если мы хотим сделать слово форум множественным числом. Может быть [слова неразборчивы] и вместо слова также, чтобы решить проблему. Какие? 5. [Неизвестный оратор] Фора. 6. [Кастро] Без буквы S? Ах, форумы. Откуда взялось это слово? 7. [Неизвестный говорящий] Это латынь. 8. [Кастро] Говорят, однако, что испанский произошел от латыни.Откуда вы знаете, Росс? Я не знал, что вы профессор .... [меняет мысль] Я думал, что вы были профессором (? карате). [смех] Посмотрите на это. Ну ладно что-то лучше, чем ничего. Нам придется это записать. [смех] Что ж, форумы. 9. Все, что касается этого форума, в данном случае пятого форума, заполнилось. страницы газет. У нас сейчас не так много газет, но место, которое есть у нас в газетах, вы заняли значительную часть.я сделал прочитал это с большим интересом, так что я получил некоторую информацию о разные вещи, разные мероприятия, как это было организовано из базовый уровень, в муниципалитетах, провинциях, а теперь и на национальном уровне, а также все новшества, которые вы внесли в организацию мероприятия. 10. Я думаю, что это действительно необычно. Мы не преувеличиваем, когда говорим что это чрезвычайно важно, если мы осознаем время, в которое живущий в.Здесь Педрито вспомнил, как некоторые люди работали над производством запчастей. капиталистического происхождения, так как не было иностранной валюты. У нас были огромные Расходы. У нашей страны не было кредитов на покупку оборудования и запчастей. части, как и в другое время. Одно время у нас была такая возможность, но позже это было невозможно; и нам пришлось производить многие из этих деталей самостоятельно. 11. Это было то, над чем мы работали долгое время, настаивая на том, давление. Почему не увеличилось производство запчастей? Это было возможно чтобы сделать их в нашей стране, на которые мы потратили десятки и сотни миллионов.Из Конечно, не все можно было произвести, но значительную часть можно было произвести. Так что это движение росло. 12. Теперь речь идет не о производстве запчастей только для капиталистических. оборудования, а также запасные части для техники социалистического происхождения, потому что кто может заверить нас, что мы получим детали от бывших народных демократий Восточной Европы? Я не включая СССР. Мы обязательно продолжим получить если не столько запчастей, то какое-то количество запчастей из СССР.это однако маловероятно, что мы когда-нибудь получим другую часть от каких-то страны - и кто знает, по какой цене? Они уже увеличивали цены на запчасти. Детали Икаруса уже становились дороже с каждым днем. год. Почему? Потому что им хотелось этого. У нас были автобусы, и нам нужно было автобусы в эксплуатации. Таким образом, было увеличение на 10 процентов, на 15 процентов - я Думаю, последнее повышение было примерно на 30 процентов - цены на те же детали. Это не означало, что то, что мы экспортировали, дорожало.Эти автобусы, чьи достоинства нам хорошо известны .... [перефразирует] Отличные автобусы, Икарус - они используют галлон каждые четыре км, а за ними нужен нефтеперерабатывающий завод. 13. Однако они у нас уже были. Это были наши автобусы от наших горячо любимых Венгерские братья. Они дали нам кредиты; Да, они сделали. Мы должны это сказать. Не было возможности или средств для покупки других автобусов, и нам пришлось импортировать эти автобусы. Тогда многие хотели, чтобы они стали лучше.Было некоторые из них выразили свои подозрения относительно их технологий и эффективности. В одно время казалось антисоциалистической позицией сказать, что это техника из братской социалистической страны никуда не годилась. 14. Какое отношение имеет социализм к качеству некоторого оборудования? Ты можешь производят очень хороший ром или мороженое Copelia, как у нас. Есть некоторые хорошие вещи. Социализм может творить добро, когда хочет. Мы уже знаем это потому, что за эти годы мы создали много хороших вещей, так же как капитализм делает много мусора.Он делает много бесполезных вещей. Для по каким-то причинам - устаревшая технология, качество металла, отсутствие некоторых материалы - иногда проблемы с социалистической техникой. В этом случае вы можете говорят, куплю или не куплю. Если я не куплю это, мне придется сделать без оборудования, если у меня нет другой валюты, чтобы купить другую качество оборудования. Так что много раз у нас было разное оборудование социалистическое происхождение. 15. Я знаком с большим количеством оборудования; Я знаком почти со всеми Это.Если вам нужен специалист по качеству каждого типа социалистического оборудование, вы можете поговорить со мной. У меня не много специальностей; я не иметь много степеней. У меня нет докторской степени, и я не доктор кандидат. Я даже не получил диплом инженера или механика, но у меня есть много лет занимался этим вопросом оборудования; Например, строительной техники, так как первые бригады, первые планы были организовано. Когда были начаты первые дамбы, когда всевозможные планы развития были сделаны для страны.Конечно, они набрали большую динамику. Было плотины, каналы, дороги, шоссе, планы животноводства, сообщества в сельская местность, большие сельскохозяйственные планы разных типов. 16. Короче, я помню, что когда-то сотни строительных бригад были организованы сотни строительных отрядов. Я много во всем этом участвовал. Я помню, что в провинции Гавана производилось около 170 000 литров [молока] на день, и план по строительству 1000 молочных комплексов в области был выполнен.Они были расположены в разных районах провинции. Я объехал территорию, я не знаю сколько раз - как и в других провинциях. 17. Многое было сделано в шестидесятые годы и в первые годы нашей эры. семидесятые. Из-за этого в стране сейчас сотни плотин и минидамов, тысячи молочных комплексов, десятки тысяч километров дорог, сотни сельскохозяйственных сообществ. Однако это не может быть сделано в одиночку; это не бывает случайно.Позже были идеи, которые опирались только на шанс. В то время - как и сейчас - многие строительные силы были организовано для развития стран. 18. Были и бригады, конечно, промышленного строительства, бригады. которые построили больницы, школы, тысячи школ. Считая только школы в деревне и техникумах должно быть построено около 700 человек. В для выполнения всех этих задач были организованы силы; и могу заверить товарищей что я участвовал в организации и раздаче оборудования для каждого этих бригад.Я должен был знать, что дать людям и что каждый единицы оборудования использовались для. 19. Помимо прочего, мы старались иметь более-менее единообразное оборудование; нет смешать французский грузовик с советским КП-3 или МАС-500 - теперь у них разные имена в списке - но у нас было примерно столько же грузовиков, столько же количество ... [перефразирует] того же типа бульдозера, такого же типа погрузчика, хотя у нас были разные типы погрузчиков. Мы не могли этого избежать, потому что мы не мог пойти и купить все бульдозеры в одном месте.20. Я помню время, когда прибыло несколько французских бульдозеров, из них 180 или 200 лошадиных сил. У Советов не было тракторов с такой мощностью, и если они у них были, они их не экспортировали. Я думаю, что они действительно их нет. У них был Т-100, кажется, Т-100. C-100, но сейчас они называются Т, сейчас у них Т-130 и Т-171, с гидравлическим скребком. 21. В то время на C-100 не было гидравлического скребка. Было много оборудования, не имевшего гидравлических скреперов.Когда советская техника начали включать гидравлику, нововведение сопровождалось несколькими сильные головные боли, которые я иногда предпочитал механический кран гидравлическому во-первых, потому что первые советские разработки в области гидравлики были не очень удачными высокого качества. Мы знали это оборудование. Надо сказать, что советское строительство комплектация хорошая. Я должен сказать это для ясности. Кран может быть механический или нет, но он работал, и он работал хорошо. Сколько сотен километров каналов мы построили с помощью механической С-52? Ну тогда.22. Я помню огромное разнообразие оборудования, которое у нас было. Огромное разнообразие. С этим оборудованием мы сделали много вещей, смешивая капиталистические и социалистические оборудование. За это время мы построили почти все плотины, почти все дороги, и мы восстановили центральную железную дорогу. Мы сделали много-много-много всего с это оборудование. Затем наступил период становления системы управления. и планирование; это были скопированные идеи, и их результаты не совсем благоприятный для нашей страны.Многие из этих сил были расформированы. Это все бригады расформированы. Они вошли в состав предприятий. Предприятия были обобщены. Идея специализации была потеряна. Так что предприятие могло сделать железные дороги, дороги, плотины или что-то еще, и на самом деле ничего не делали. 23. Со временем все пошло под откос, пока мы не реорганизовали эти силы снова и создали новые силы в процессе исправления, которые мы сегодня можно увидеть работающие по всей стране.Мы должны только сказать, что только за три года мы практически восстановили водохозяйственные сооружения. Мы строим больше работ по управлению водными ресурсами, чем когда-либо. Да, прямо сейчас, в этот особенный период, мы строят больше водохозяйственных сооружений, чем когда-либо. В этот особый период мы строят больше молочных комплексов, чем когда-либо, больше птицеводства и свиноводства комплексов как никогда. Мы больше не строим столько дорог, потому что у нас уже есть их. Тем не менее, мы строим некоторые из них. 24.Мы строим больше рыбоводных центров, чем когда-либо, и никогда не было так одновременно строится много каналов, как мы делаем сейчас. Мы никогда не делали инженерные работы с рисом. Теперь у нас есть возможность производить около 15 000 га ежегодно с инженерной системой. У нас 15 бригад. Мы должны продолжаем наращивать наши усилия там. Мы не собираемся останавливаться, пока не получим 40 бригад построят инженерное сооружение на 170 000 га риса на по крайней мере, в пятилетний период.25. У нас никогда не было бригад по инженерной системе с сахарным тростником, чтобы построим ирригационные и дренажные системы, а сегодня их 200. С теми, организованы совсем недавно - практически несколько часов назад - мы достигли общего 201 бригады для орошения и осушения участков под сахарный тростник, с мощность обработки 80 000 га в год. В 1991 году, если ситуация изменится. не стало для нас слишком сложным, мы могли бы сделать работу по дренажу и орошение 80 000 га сахарного тростника.Или хотя бы дренаж - полив идет позже - но территория уже будет подготовлена ​​к поливу. 26. Двести одна бригада. У нас не было бригад на строительство системы орошения сахарного тростника. Одно дело - это бригада по осушению участков и ирригация, а другая - бригада, которая доставляет воду туда, где дренаж и система орошения ведется. Короче говоря, если у вас нет права там, и вы открываете его и начинаете орошать из него, вы должны построить плотина и главные каналы, отводящие воду на километры или десятки километров прочь, оросительные системы, которые забирают воду из этих основных каналов и возьмите его на поля, а системы орошения на поля.27. Итак, вы должны выполнить четыре операции, когда хотите полить сахарный тростник, для пример. Четвертое: плотина, канал, ирригационная система и поля. подготовлен к поливу. Благодаря недавним мероприятиям, организованным в этом году, теперь у нас есть 45 бригад по строительству оросительных систем. Это, помимо оборудования там. Они организованы. Мне пришлось участвовать в раздаче. Этот это работа, которую я поручил себе много лет назад, и мне пришлось поручить ее Я снова в последние годы, как раздавать то, что у нас было, что мы импортировали, вместо того, чтобы распределять его пропорционально, и организовать его в силах, способных что-то делать, силы, способные развивать страну, дисциплинированные силы.Многие из них организованы в отряды, и, кроме того, они чрезвычайно продуктивны. 28. Ну, я скажу например 200 бригад, или 201 бригада по орошению участков. и дренаж, или дренаж и орошение - вы должны сначала положить дренаж. Нам нужно обработать 800 тысяч гектаров земли под сахарным тростником. Это почти удваивается производство. Это экономит воду. Это небольшие бригады. Они маленькие; Они есть около 15 единиц техники. У них один бульдозер.В этом случае мы с использованием китайских бульдозеров 640; ведет себя очень хорошо. Мы также использовали DZ-109, как он сегодня называется (600 Moser)? Это хороший бульдозер и имеет около 160 лошадиных сил. Он мощнее С-100. Этот бульдозер работает хорошо. 29. Есть небольшой советский бульдозер ДЗ-42. Это около 75 лошадиных сил, 80 лошадиных сил. У него два скребка кубинского производства, в Гира-де-Мелена, и два скребка. Советский Т-150К, хороший трактор, резина, резина, мощный, который делает свою работу в участок дренаж на отлично.Есть небольшой лифт, сделанный над МТЗ или Юнгом. Мы также сделайте их здесь; металлообрабатывающая промышленность делает все механические составные части. Делает подъемник для советского трактора. Экскаватор также стали, на него уходит 25 кубов, а мы его делаем для советского трактора. Это дает очень хорошие результаты. Имеется автогрейдер ДЗ-122. Это Нынешнее название. 30. По сути, у них есть такое оборудование, и некоторые грузовики или вагоны для нести землю.Одна из этих относительно небольших бригад готовит около 400 человек. га, 30 кабальерий ежегодно. Это темп, в котором они работают. Конечно, они не могут работать круглый год. Когда идут очень сильные дожди, они не может выполнять эту работу. Они делают работу, как только трость фрезеруется. Они сделайте работу, и, когда они закончат участок, там высаживают тростник. 31. Местность подготовлена ​​для установки машин Фрегат или других типов автомат, советский фрегат или кубинский фрегат.Те, что пришли из СССР было мало, и мы уже создали для этого завод в Гранме. типа оборудования, также с кубинским двигателем, двигателем Taino. Мы прогрессируя, мы создаем вещи. Скреперы - в 201 бригаде 402 скребки. Теперь с рисом бригады инженерной системы с рисом имеют 22 скребка. У них около 60 единиц техники. Им нужно дорожное строительство оборудование и др. 32. Бригады оросительных систем имеют большой бульдозер.В В данном случае мы используем китайский бульдозер TY-220. Работает очень хорошо. Это имеет небольшое слабое место, коробка передач, которая представляет собой медную пластину, незначительное вещь. Это вызывало некоторые проблемы, но они обнаружили это сразу, и те тракторы работают. 33. Еще они используют советский ДЗ-109. Они используют большой, и средний-большой один, и еще у них два скребка. У них четыре крана. Теперь они с помощью японского крана ПК-200, потому что нам не хватило советского 41-Э или 4121, что хорошо, но их недостаточно.Нам не хватило и нам нужно было много. Они нужны рису, они нужны сахарному тростнику, поэтому у нас купить группу из 40 таких кранов, ПК-200 и еще несколько кранов поменьше, 50 [поправляется] 0,50 кубометров, я думаю, они называются Komatsu ПББ-151-1. Понимаете? У меня нет выбора, кроме как знать даже номинал машин, потому что я этим занимаюсь очень часто. Их около пяти краны; у них шесть грузовиков. Иногда мы используем Зил-130 с кузовом в Куба, либо с кузовом самосвала кубинского производства.34. Скажу, что, например, последние 20 бригад по строительству ирригационных системы для сахарного тростника - я не считаю здесь сельское хозяйство - нет ни одного единица капиталистического оборудования - не единица. Обратите внимание. Что у них есть? О, Боже, у них были японские. Мы не могли обойтись без них, потому что не могли есть кран 5124, или ЭО-4112, или советский ЭО-3322, которые мы можем использовать. Мы уже использовал его раньше. Поэтому в данном случае последние 20... [перефразирует] но у некоторых не было капиталистического оборудования, у некоторых из них бригады. 35. В данном случае у нас есть только две капиталистические единицы оборудования, две краны; китайские бульдозеры; советские бульдозеры, большие и малые своего рода; советский каток ДУ-48, или румынский Р12М - нам не хватало только один вид; Пришлось дать им 10 советских и 10 румынских, из тех, что мы имел - советские автогрейдеры ДЗ-122; погрузчик почти одним кубометром для грузовиков - погрузчик кубинского производства на советском МТЗ-80; советский джип; и кубинско-советский экскаватор.36. Я вам это объясняю, потому что иногда мы организовываем бригады. со 100-процентной кубинской техникой - нет, кубинской и советской - 100-процентной. Иногда мы использовали китайские бульдозеры. Скоро у нас будут бульдозеры, построено не на 100% нами, а на 50% построено нами, на кубинском двигатель и многие кубинские комплектующие. Как вы знаете, мы уже делаем бульдозеры. У нас больше нет причин приносить больше капиталистических бульдозеры на дачу.В любом случае, мы импортируем компоненты, но сколько мы экономим? На бульдозер мощностью 220 лошадиных сил экономим около 50 тысяч долларов. 37. Мы уже делаем погрузчики здесь, и экономим половину суммы, и мы будем экономить все больше и больше по мере нашего прогресса. Мы уже делаем вибрационные катки здесь. У самосвалов советское шасси, но мы тоже изготовление самосвалов на кубинском шасси с кубинскими двигателями. Мы прогрессировали и мы стремительно развиваемся в автомобильной промышленности.Среди прочего вещи, товарищи, потому что мы хотели освободиться от Икара. 38. Мы должны поблагодарить наших венгерских братьев, которые внесли свой вклад в ускорение развития автомобильной промышленности в нашей стране. Так как когда мы увидели, что они продают запчасти по все более высокой цене, все выше и выше цены, потому что им хотелось, мы решили бесплатно мы от этого и все ускоряем. Мы уже производили большая часть двигателей здесь.Мы уже завершили завод по блоки двигателя. Мы уже закончили завод, на котором стоят двигатели. собран. Мы приобрели технологию для трансмиссий; они не автоматический. 39. Одна из причин, по которой Икарус расходует столько топлива, заключается в том, что у него есть венгерский двигатель и чехословацкая трансмиссия. Эти двое дрались вничью в соревновании. за неэффективность. Коробка автоматическая, но с двумя скоростями. Ты знаешь что это значит - он должен быть вначале почти все время, а затем в другая скорость.Две скорости. Он потребляет на 30 процентов больше топлива, поэтому мы разрабатываем собственные автобусы. В этом году делаем первые. Что произошло что теперь эра автобусов закончилась. То есть мы не можем дальше перевозить люди в автобусах. У нас уже были автобусы; мы купили комплектующие для те первые 100 кубинских автобусов с кубинскими двигателями и кубинскими трансмиссиями. 40. [Нечеткие слова] завод по производству топливных насосов, который будет еще одним большим несчастье. Они продавали эти автобусы по всему миру, верно? Когда им хотелось, потому что это был бизнес, для капиталистов они вложили трансмиссия произведена в ФРГ.Те, которые они выгрузили на нас, пришли с Чехословацкие трансмиссии, конечно. Я говорил сейчас о топливных насосах. Насосы были немецкие, те, с которыми приехали, из ФРГ. Наши были сделаны там; топливные насосы были очень плохими. 41. Если двигатель неисправен, если коробка передач неисправна, если топливный насос неисправен, вы должны тратить [неразборчиво] на топливо, правда. Это похоже на то, что я говорю вам. Я нисколько не преувеличиваю, а наши автобусы расходуют намного меньше топлива, чем эти автобусы.Все это дало нам толчок. Все эти факты, все эти реальности, дали нам толчок, потому что еще до того, как они перешли к капитализму, у них уже пытались ограбить нас. Они подняли цены, потому что им хотелось это, и у нас не было выбора, кроме как перестать пользоваться автобусами или покупать запчасти в какие бы цены они ни хотели установить. 42. Мы не можем получить даже этого, даже частей. Ну, заплатив высокую цену в твердой валюте, мы, вероятно, могли бы получить некоторые детали, но другие страны могут также получите их.Посмотрим. Где твердая валюта? Это совершенно новый ситуация. Я думаю, что история, которую я рассказываю на этом форуме по запчастям, связана с большой интерес. Я просто говорю вам, что колоссальные силы были организовали прямо сейчас в нашей стране строительные отряды, которые мы организовали за последние три года. 43. С тем, что у нас есть, работает для нас ... [меняет мысль], и это то, что мы иметь в виду сегодня днем, чтобы он работал, даже если нам придется ехать на велосипеде, потому что это развитие страны.Я могу вам сказать, что есть на данный момент около 30 бригад по строительству плотин. Есть десятки бригады для каналов, для минидамов, для всего. Есть бригады для мосты организованы в отряды, бригады строят гостиницы по всей стране. Для строительства молочной фермы открыты восемь фронтов. комплексов по всей стране, с возможностью построить около 240 молочных заводов. комплексов в год. Есть контингенты, организованные для различных видов деятельности, расположен повсюду.44. Блас Рока [Контингент] насчитывает всего 30 бригад; 30-е сейчас для подорожники, потому что мы должны работать с подорожниками, чтобы выращивать их с помощью воздушных микроструйное орошение. В Blas Roca теперь будет шесть сельскохозяйственных бригад. Мы его переместили; он строит железные дороги, строит плотины. Прямо сейчас это строительство рыбоводных центров для аквакультуры. Строится холодильный склад центры. Строит гостиницы. Строятся и другие объекты гражданского назначения. это прилагая большие усилия.45. По всей стране организованы сотни бригад, работающих дисциплинированно, создавая много вещей. Когда я говорю, что они строят молочные комплексы, это не просто строительство молочного комплекса. Эти контингенты строят молочный комплекс строят молочный комплекс, животноводство центров, а также дорог и шоссе для плана. Они строят города, города, в которых будут жить рабочие. И строят их не только из домов, но также со школами, детскими садами, магазинами и семейными врачами. офисы.Это целые сообщества; эта концепция была потеряна. 46. ​​Они расположены в восьми точках страны, восьми фронтах в дачный, строительство молочных комплексов. В других местах строят свиноводческие центры. В других местах строят важные проекты для развитие страны, важные промышленные проекты. Нам пришлось приспособиться некоторые вещи в соответствии с критериями важности и приоритетов. 47. Организованы сотни бригад.Некоторое оборудование было сделано нами, и поэтому мы должны иметь возможность производить - как Педрито сказал - запчасти к этому оборудованию. Остальное оборудование советское. Мы надеемся получать некоторые из этих запчастей, но в гораздо меньших количествах и по мере роста трудности из-за внесенных структурных изменений. Итак, у нас есть много советского оборудования, и нам понадобятся детали для этого компоненты, это оборудование. 48. У нас есть техника из других стран Восточного блока.Мы не знаем, как мы собираемся закупить запчасти для этого оборудования, и мы должны поддерживать его в рабочем состоянии. У нас строится китайская техника, особенно бульдозеры, которые я упомянули. Мы сможем купить некоторые детали, но было бы лучше, если бы мы мог произвести значительное количество таких деталей. 49. У нас есть капиталистическое оборудование, но очень мало. Я могу сказать это сейчас нет даже 20 процентов нашего оборудования, которое является капиталистическим в бригады, которые мы организовали за последние три года.Иногда мы совмещали японский Komatsu с двумя-тремя китайскими Komatsu. У них есть технология ... [перефразирует] на всякий случай, чтобы сравнить. Вначале мы не мог быть полностью уверен в том, что оборудование будет себя вести. Мы были смог их сравнить, да и оборудование работает хорошо, но раньше мы совмещали их, капиталистический с одним из них. 50. Только 20 процентов нашего оборудования, которое осталось, - это капиталистическое оборудование, если что. Мы могли бы поговорить о ценностях.Иногда бригада, строящая плотину, имела два или три бульдозера и два или три погрузчика, или один капиталистический погрузчик и два погрузчики, которые мы построили. Мы их тоже совместили. Мы должны сделать детали для этого оборудование. Итак, только в области строительства, чтобы дать вам Например, огромное и решающее поле для вашей деятельности. 51. Теперь добавьте к этому сельское хозяйство и большое количество единиц оборудования в сельское хозяйство. Есть десятки тысяч единиц оборудования.В таком случае подавляющее большинство оборудования советское. Могу также сказать, что этот советский сельхозтехника хорошая. Эти тракторы хороши. Они не сложная техника, но это тракторы, которые могут противостоять кубинским операторы. Это большая похвала любому оборудованию. Десятки тысяч штук оборудования. 52. Это правда, что используется меньше, их спасают из-за проблемы с топливом, но многие тракторы продолжают работать.Мы переезжаем постепенно к использованию тяги животных. Мы приручили 100000 быков, чтобы превратить их в рабочих животных. Возможно еще 100000 будут одомашнены, чтобы иметь достаточное количество для сельскохозяйственных работ, но есть некоторые задачи ... [меняет мысль] Сейчас у нас нет всех этих животных. Это процесс, и всегда будет много [неразборчивых слов] огромного поле. 53. [Нечеткие слова] мы встретились с восемью директорами различных сельскохозяйственных культур в провинции Гавана, анализируя все это программа, которую мы выполняем - как идет посадка картофеля, как идет посадка каждого урожая, а также проанализировать некоторые идеи о использование технологии товарища (Боуза) - многократной вспашки.я хорошо знакомы с этим нововведением, потому что у нас была встреча исполнительного Комитет Совета Министров несколько месяцев назад. Как только я там узнал была такая вещь, как многократная вспашка, и эта многократная вспашка имела некоторые достоинства, и что многократная вспашка экономила топливо, мы собрались и пригласили товарища (Буза) Исполнительному комитету, чтобы объяснить, что это такое, в чем его достоинства и преимущества есть и т. д. 54. Плуг с несколькими плугами должен сопровождаться другим оборудованием.Он должен иметь культиватор для подготовки почвы. Наша отрасль сделала несколько жестких. Это означает что у них нет пружин, и если они натолкнутся на тяжелое препятствие, они может сломаться. Мы рассматриваем другие возможные конструкции культиватора, который углубляется, который обрабатывает почву, но есть другой культиватор, который обрабатывает не углубляться. Для этого у нас есть гибкий культиватор, без пружин, но гибкий. 55. Колючки, которые он использует, инструменты, которые он использует для выращивания, могут двигаться.это рекомендуется использовать этот культиватор после многократной вспашки ... [перефразирует] то есть, скрещиваются с этим культиватором, а здесь, в Гаване, в сельском хозяйстве их насчитывается около 76 Провинция. У них были проблемы. То, о чем говорил Педрито, происходило. Тех, кто сделал технику, как мотоблоки для выращивания - есть около 800 по всей стране - а этих 76, ни одной запчасти не было сделал. И, естественно, когда они используются и натыкаются на камень, они перерыв.56. На встрече присутствовал министр металлургической промышленности. Он согласовали программу производства необходимых деталей, типа стали, в которой они нужно было сделать из. Им нужен тип стали с определенным количеством хром, поэтому они тверже и служат дольше. Мы проанализировали все эти проблемы. Мы нашли одного из них. Обе вспашки многократные .... [меняет мысль] Потому что несколько плугов бывают разных размеров, некоторые из них можно использовать с большим, 200-сильный японский трактор, либо для использования с ДТ-75, либо для использования с МТЗ.Сейчас готовят конструкцию для использования с МТЗ. 57. Сахарный тростник нуждается в более мощных, более крупных и более мощных плугах. оборудования, но уже сделали три-четыре вида многоплугов для разные тракторы. Гидравлические системы должны работать. Мы узнали об этом половина этих тракторов DT-75 в провинции Гавана имеют проблемы с гидравлическая система. Естественно, им это не понадобилось, потому что они работали с перетаскиваемыми плугами или боронами.Однако для этого оборудования требуется гидравлическая система. Там мы обнаружили серьезную проблему. В то время мы позвонили в CATM [расширение неизвестно] примерно в 11 часов вечера, чтобы узнать, в какой ситуации с запчастями на ДТ-75 было, и конечно есть проблемы с запчасти для ДТ-75. 58. Вы можете видеть, что технология многократного плуга и вещи, которые должны идти за многоплугом, чтобы подготовить почву наилучшим образом и сохранить топливо, может столкнуться с очень большим препятствием, если проблема с гидравлической системой не исправлен и не решен.У нас достаточно тракторов; проблема в их гидравлическая система. Конечно, эта потребность возникла очень сильно [слова нечеткая] многократная вспашка. Без многократной вспашки ДТ-75 не нуждался гидросистемы, потому что продолжали тащить бороны и плуги. 59. У всего этого есть свои недостатки, потому что плуг приходится ставить на прицеп, чтобы отнесите его в другое место и т. д., так как его нельзя брать с собой в дорогу, пока гидравлическое оборудование можно поднимать и переносить по дороге.Это пример из сельского хозяйства, пример где должно быть много. Это дает представление об огромной важности работы, которую вы можете сделать. 60. Здесь, если говорить о пищевой промышленности, продовольственная программа частично связанные со строительством и частично с промышленностью. У него огромная потребность в запасные части. Если говорить об основной отрасли, то для нее нужно большое количество деталей. Если говорить о транспортировке, потребность в запчастях огромна. Если мы поговорим о самых современных исследовательских центрах, которые у нас есть, и об их оборудовании, у них есть большая потребность в запчастях.И особенно для быстрого решения проблем. Итак вся экономика страны очень нуждается в ваших усилиях, и эта потребность становится все больше. 61. Я бы сказал, что это одна из величайших и решающих потребностей в особый период. Мы вступили в особый период. Мы не в ситуации должен быть готов очень острый, очень серьезный особый период [слова неразборчиво], но мы уже работаем в условиях особого периода по многим направлениям.Вы видели проблему с газетной бумагой. Вы видели меры в этом районе электричества, которое нам пришлось взять, и вы не можете себе представить, какие нагрузки мы работаем с горюче-смазочными материалами. 62. Сбор сахара начался; Посадка овощей идет полным ходом в этом холодное время года. В этот засушливый сезон работы на плотинах, оросительных системах, каналах, дренаж участка, рис, и все это усилилось, и мы действительно находимся в время сильного стресса. Есть все комбайны.Мы должны продолжать использовать комбинирует. Если есть топливо только для комбайнов, его надо использовать на комбайны, потому что для замены комбайнов нам потребуется 300 000 тростников. Вы можете себе представить количество лагерей, проблемы с едой, одеждой, обувью, и транспорт, который потребует мобилизации 300 000 резчиков тростника. 63. Это одна из областей, в которой мы должны поддерживать работу машин. Мы действительно работают в условиях сильного стресса; Вы не можете себе представить.У нас 3 миллиона тонн топлива меньше. Три миллиона из года в год, чтобы страна функционирующие в этих условиях службы, больницы, школы, магазины, сахар урожай, строительство самого необходимого и приоритетного! Естественно темп строительства должно уменьшиться за счет всех тех проектов, которые не необходимо в этот период. Однако продовольственная программа имеет важное значение. 64. Программа развития туризма имеет важное значение.Все программы которые связаны с получением твердой валюты. Следовательно, несущественными строительными проектами придется пожертвовать, но мы надеюсь, что строительство не остановится ни на одной плотине, одном канале, одном система орошения. 65. Я приведу вам пример, чтобы вы могли увидеть ... [изменения мысль], потому что она иллюстрирует усилия, которые мы прилагаем. Я говорил с тобой о бригаде оросительных систем сахарного тростника.У нас их уже 45, считая последних, которые были организованы совсем недавно. Они будут доставлять воду в те районы выращивания тростника, в которых у нас есть избыточные мощности на сахарные заводы, избыточные мощности на сахарных заводах [повторяется], и нет достаточно сахарного тростника. Есть другие, у которых избыток, у них почти больше тростника, чем они могут перемолоть, некоторые из них из-за засухи или других факторов. Они имеют приоритет при дренажных работах на участке, а также имеют приоритет для получение воды.Эти 45 бригад будут доставлять воду для выращивания тростника. области, которые позволят использовать промышленные возможности, которые примерно эквивалентно тому, что необходимо для производства еще 1,5 миллиона тонн сахар. 66. В первом квартале следующего года мы планируем организовать еще 10 бригад, иметь 55. Эти 55 дадут возможность производить 1,5 миллиона тонн сахара без строительства единого сахарного завода. Это эквивалент 15 новых сахарных заводов.67. Должен ли я сказать вам, что потребуется для новой мельницы? Хорошо, я вам скажу. А для нового сахарного завода требуется около 1500 кабалерий. Я считаю, что это могло бы справиться немного меньше, но это более или менее то, что предназначено для мельницы. К построить совершенно новую мельницу с ее линиями и прочим, вероятно, требуется более 100 миллионов песо. Для новой мельницы нужны сотни тракторов, сотни тележек и грузовиков. На новый завод требуется 3000 рабочих. Пятнадцать новых мельницам потребуется 45 000 рабочих.Им потребуется около 22000 кабальерий. земли, и они потребуют, ну, вы можете увидеть расходы на это подразумевает. Еще много социальных расходов, жилья и т. Д. Что ж, у нас есть возможности которые не используются в тех областях, в которых эти бригады будут работать, достаточно, чтобы произвести еще 1,5 миллиона тонн, а это то, что могли бы сделать 15 новых заводов. производить. Стоит ли прилагать усилия для строительства плотин, чтобы нести вода, наладить инженерные сети? 68.Сколько нам нужно будет потратить на строительство 15 новых заводов? От 1,5 до 2 миллиард [валюта не указана]. Сколько стоит это оборудование? у меня нет точная цифра. Я более или менее прикинул, сколько они стоили раньше; но если мы изолировать участки дренажные бригады, бригаду водного хозяйства и бригадой, строящей плотины и каналы, маловероятно, что по оборудованию они превышают сумму в 150 миллионов песо. Допустим, 200 миллион. Я попрошу кого-нибудь произвести расчеты, но давайте преувеличим и скажем, 200 миллионов в оборудовании.Это десятая часть того, что стоило бы построить 15 новых заводов. Это то, что мы должны делать даже во время особый период, ведь как вы знаете, товарищи, сахарный тростник можно использовать для больше, чем просто производство сахара. Мы даже не знаем всего, для чего он нужен: производить белковые патоки и свинину или производить сахарину и коровьи молоко. Это сырье для изготовления бумаги. Это сырье для делая много вещей, и каждый день мы открываем для себя все больше применений сахарного тростника.69. Если в том же районе, не найдя 22 000 дополнительных caballerias, обеспечивая орошение, мы можем получить необходимый сахарный тростник, это может быть полезен не только для удовлетворения мирового спроса на сахар, который растет, потому что население растет и нуждается в сахаре - но для этого много вещей. При желании можем использовать на корм животным. Все. я могу сказать что с сахарным тростником, который необходим для производства 1 миллиона тонн сахара. может произвести 3 миллиона тонн сахарины.Столько же трости дает мне 3 раз больше сахарины для крупного рогатого скота, который является сильно пострадавшим сектором нашей сельское хозяйство из-за засухи или из-за того, что некоторые пастбища были изменены перейти к сахарному тростнику или другим культурам. 70. Как я уже говорил, в особый период некоторые вещи имеют приоритет. Почему у туризма есть приоритет? Потому что он приносит доход в свободно конвертируемой иностранная валюта. Подумайте только: на каждый номер [в отеле] мы должны получать валовой доход около 20 000 долларов.Если мы сделаем 1000 комнат, мы сможем увеличить наши выручка на 20 миллионов долларов. Если мы сделаем 5000 комнат, то сможем увеличить их на 100 долларов. миллионов, а если мы заработаем 10 000, то сможем увеличить нашу выручку на 200 миллионов долларов. год. Это валовой доход. В общем, нам придется вычесть другие вещи позже. Это более или менее общие расчеты. 71. Таким образом, эти программы являются приоритетными в наших планах. Я не говорил тебе этого есть еще одна область, которая развивается и не останавливается: научно-исследовательских центров, продуктов биотехнологии и фармацевтики продукты, которые не только дадут нам очень прочную основу для нашей программы здоровья, но также может быть источником очень важных доходов.72. Все, что связано с этими исследовательскими центрами или заводами. связь с исследовательскими центрами не прекращается ни на минуту. Это то, что нельзя остановить в особый период. Они должны Продолжение следует. Товарищи, которые помогают в этих авангардных исследовательских центрах следят за тем, чтобы машины не останавливались. Они не только сохраняют ресурсы страны; они также ищут быстрые решения различного рода.Конечно, если у центра есть приоритет, мы не можем позволить остановить машину. из-за нехватки материалов. Нам нужно будет найти материалы, верно? Стоимость запчасти ничто по сравнению со стоимостью того, что она производит. Вот почему я говорю, что на этом этапе ваша работа огромна. важность. Я надеюсь, что когда мы выйдем из особого периода, эти хорошие привычки, которые мы приобрели, никогда больше не будут потеряны. [аплодисменты] 73. Я считаю, что, ведя эту битву особого периода, мы ведем две битвы: битва против нынешних трудностей и битва за многое более эффективное использование ресурсов в будущем.В особый период вещи стать намного эффективнее. Когда мы говорим, что важна одна вещь, мы останавливаемся то, что не является существенным, и переходите к другому. Мы делаем то, джентльмены, что никому не приходят в голову в обычное время, и если кто-то думал о них, мы говорят, что тот, у кого есть идея, сумасшедший. 74. Я, например, приведу очень наглядный пример. Мы вступая в эру велосипеда. Вы знали об этом? Знай это, потому что ты также придется развивать производство велосипедных запчастей как-то важный.Вы это хорошо знаете. Я знаю, что вы знаете о нашей стране реалии. Вы, люди, очень осведомлены. Мы начинаем раздавать первые велосипеды. 75. Мы начали в исследовательском центре. Мы спросили: скольким из вас нужны велосипеды? Мы раздали 20, а затем еще около 15 в небольшом центре. [Нечеткие слова] Некоторые люди приходят и уходят из угла (Тойо) в центр, который находится рядом с эта установка: 12, 13, 14 км. Они изучили свой маршрут со своего начало координат.Иногда маршрут длиннее, чтобы избежать холма. Они используют холм, когда они возвращаются домой, чтобы спуститься под гору. Они путешествуют группами, если они идут в одном направлении, затем расходятся по мере приближения к своим домам. Велосипед меня поразил. Они счастливы. Некоторые преодолевают 7 км примерно за 10, 15 или 20 минут. Даже те сотрудники, которые живут далеко, говорят мне: я трачу около 37 минут, не более. Дадим ему 40 или 45 минут. [Работник говорит:] Иногда у меня уходит до полутора часов, чтобы сесть на автобус.В Иногда я добираюсь от дома до центра города за три часа. Сравните это с 40 минутами, и это сотрудник, который живет далеко. 76. Я видел, что товарищи по-настоящему счастливы, потому что, ну, нет бензин или аккумулятор, или что-нибудь, что нужно заменить, или риск езды при выходе из автобуса. Для этого и нужен велосипед, товарищ. Большинство они, если они собираются увидеть свою девушку, тоже поедут на велосипеде, так что они экономят больше, чем просто приходить и уходить на работу.Они делают много вещей на велосипеде. 77. Ну, мы начали с них. Мы видели их случай, поэтому давайте начнем с младшие - студенты. Студенты университетов здесь, в столице, начинают эпоха велосипеда. Было роздано около 10 000 велосипедов. Теперь они необходимо решить другие проблемы, связанные с велосипедом: где его хранить, трафик, парковка, миллионы вещей, которые уже прорабатываются интенсивно. Однако такие меры не могут быть реализованы внезапно, поскольку люди думают, зачем вводится такая мера, когда не так много велосипеды? Придется подождать, пока велосипедов не станет так много, что все будут поймите, что улицу уместно оставить для велосипедов.Если мы оставим улица для велосипедов, а по ней ездят только три велосипеда, люди скажут: люди, которые покинули улицу ради велосипедов, сумасшедшие. Однако через несколько месяцев здесь, в столице, на первый. Ему отдается приоритет не потому, что это столица, а потому, что это город, в котором люди живут дальше всего от места работы. Там есть большее расстояние и более серьезные проблемы с транспортировкой. 78.Велосипеды сейчас раздают ряду технологических школ. и другие школы. В некоторых исследовательских центрах уже есть велосипеды. Но скоро, Приедет 200000 человек. Прямо сейчас у нас есть несколько тысяч. Я должен сказать что кадры коммунистической молодежи на острове у всех свои велосипеды. Коммунистическая молодежь имеет около 3000 велосипедов, и у них подходящий возраст для ей и энергии хватит. Я считаю, что это нововведение столь же важно, как [слово неразборчиво] для экономии топлива.79. Вскоре мы получим 200 000, которые будут собирать техники в столица. Мы закупили еще полмиллиона велосипедов. Мы создаем пять заводов по производству велосипедов, а к следующему году будет произведено 100 000 кубинских велосипедов, что касается следующего года, посмотрим. Итак, может быть что-нибудь еще здоровый? Многие люди были озабочены выполнением упражнений по возвращении домой. Теперь они уже будут заниматься по дороге домой. 80. Мы обнаружили, что в Нидерландах насчитывается около 12 миллионов велосипеды.Это очень развитая страна, но она сделала это из соображений экологии и по состоянию здоровья. Теперь я говорю: если мы вступаем в эпоху велосипедов, и если мы дойдем до того, что здесь будут миллионы велосипедов, если мы приостановим когда-нибудь велосипеды? Даже если у нас есть все необходимое топливо? Хорошо, когда мы иметь все необходимое топливо, мы должны использовать его эффективно, но даже если мы было топливо, которого у нас нет сегодня, почему мы должны отказываться от велосипеда? Это это здоровый обычай, очень полезный для людей обычай.Ты не знаешь что это означает с точки зрения здоровья людей. Я уверен, что эпоха велосипеды останутся в нашей стране, даже если позже у нас будет горючее и колодец. развитая автомобильная промышленность. 81. Предположим, однако, что наша ситуация с топливом становится еще более сложной. Этот город с 25 000 поездок ... [меняет мнение] Это более или менее то, что мы есть в это время; мы остановились на этом. Оно увеличивалось, но нет. Должен быть не более 25000; нет топлива.Я хочу, чтобы вы знали, что город Гавана, автобусами и легковыми автомобилями израсходовано больше топлива, чем необходимо для механизированная уборка сахарного тростника. Если в какой-то момент наша проблема с топливом усугубится и нам нужно было что-то остановить, остановили бы мы свое развитие? Лучше для большая часть рабочих и студентов столицы путешествует на велосипедах. Если в какой-то день мы не сможем продолжать совершать 25000 поездок, или 20000, или 15000, а нам нужно было заработать не более 10000, то, что мы сэкономим, будет почти Достаточно для механизированной уборки сахарного тростника.Может ли страна остановить урожай, потому что машины перестают работать, и 300000 человек должны быть перевезен? Поэтому в особый период нам может помочь велосипед. сильно. Если мы вдвое сократим расходы на транспорт, быть почти достаточно, чтобы удовлетворить половину урожая и сельского хозяйства страны потребности. 82. Значит, будем тратить топливо на эти допотопные автобусы? Из Конечно, мы не можем останавливать допотопные автобусы, потому что они нужны нам в этом время.Что будут делать те из нас, у кого нет велосипедов? Это даст страна намного больше гибкости и маневренности в особый период. 83. Не знаю, утомляю ли я вас своими размышлениями по этому поводу, но это объясняет, почему я сказал, что хорошо понимаю важность того, кем вы являетесь делает. Таковы и другие товарищи, и Исполнительный комитет и Совет министров и партии. Я не знаю, остальное ли население понимает это достаточно ясно.Чтобы процитировать несколько примеров, я упомянул случай многократный плуг. Многократный плуг - это революция. Это заинтересовало нас, потому что это значительно экономит топливо. Это экономит не менее одной трети топлива который используется при подготовке земли для выращивания сахарного тростника и других сельскохозяйственных продукции - не менее одной трети, и это лучше подготавливает землю. Оба эти вещи очень важны: экономия топлива и лучшая подготовка земли. В Кроме того, он сохраняет почву, что является третьим преимуществом.Это всемирный революция. Как (Буза) говорит: «Почва внизу, а не наверху». Это похоже на кожа. Если кожа человека очищена, он умирает. И традиционный метод вспашки должен был взять почву снизу и положить ее сверху, а сверху положить верхний слой почвы. Поверхность положили внизу. Потом пришел скрепер и другое оборудование. В традиционное оборудование, которое человек использует в сельском хозяйстве, работает против почвы, и вредит почве. Это способствует эрозии. 84. Вот почему я говорю, что многоцелевой плуг стал революцией в подготовка земель сельскохозяйственного назначения.Он идет ниже. Не переворачивает почву над. Подрезает корни сорняков. Как (Боуза) говорит, плуг сажает сорняки. Они сразу же прорастают еще сильнее, как только вносятся удобрения. Многократный плуг помогает убивать сорняки. Это дает возможность попасть под почва, когда есть влажность, которая делает невозможным традиционное плуг войти. Если выпадает 40 или 50 мм дождя, традиционный плуг нельзя б / у 10 дней. Многократный плуг, вероятно, можно будет использовать в течение 72 часов.Один не могу представить себе ценность этого. Позвольте привести пример. Чеснок должен быть высаживают до 30 ноября. Сажать лук необходимо до 30 ноября. Картофель нужно сажать до 30 декабря, а если он посажен раньше 25 декабря еще лучше. Если почти весь картофель посажен раньше 20 декабря он будет посажен в оптимальный период. 85. Если идет дождь - как в последние несколько дней - когда шел дождь с некоторая частота, другими словами, если идет дождь, вы не можете потерять 10 дней.У тебя есть чтобы наверстать время, иначе 15 декабря вы посадите чеснок, или картофель 10 января. Картофель, посаженный 10 января, уже обречен на масштабное снижение урожайности. Иногда землю нужно подготовить за несколько недель, а если выпадет дождь, этого сделать нельзя. 86. Иногда такое случается с сахарным тростником, когда мы хотим соблюдать график посадки. Кое-где была засуха, а где-то была засуха. дождь, мешавший графику.То же самое происходит со многими другими культурами. Это часто бывает с кормом. Чем раньше земля будет подготовлена, тем больше уйдет преимущество дождя и оптимальное время, и это то, что плуг делает возможным. Сколько это может значить десятки тысяч тонн топлива? Сколько урожайности? Какая производительность? Сколько это может значить в консервации земли? Сколько стоит выполнение планов? Это нововведение действительно чудо. 87. Мы больше не говорим о запчастях, потому что то, что мы обсуждаем вот и запчасти, и инновации, и творения, и открытия.Этот форум это не просто форум запчастей. Так он называется, но это форум изобретений и инноваций, некоторые из них революционны, как и мы обсуждаем сейчас. 88. Как мы будем платить (Буза) и товарищам, которые работали с ним за их открытие, их новаторство, их творчество? Можно ли за это заплатить на миллионы песо? Сколько миллионов мы должны были бы отдать? Ведь как много ли это значит для страны? И так далее.Приведу пример, что мне известно, но Панчито [далее не указывается] тоже приходил сюда, что замечательный никелевый рабочий, который был вознагражден за то, что производил большие детали, а не мелкие детали, но большие детали, необходимые для никелевой промышленности. 89. Росс говорил мне, что в стране, около 300 человек в различных отраслях. Посмотри, насколько они важны находятся. Если он ... [меняет мысль] О чем мы там говорили? Потому что я узнал, что ему нужен литейный цех, и что ему нужен литейный цех.Хорошо, если мы мог бы создать литейный цех, это позволило бы нам [слова неразборчиво] и что [слова неразборчиво] Сколько времени нужно, чтобы создать литейный цех? Он сказал, ну, это зависит от обстоятельств на сколько это нажимается. 90. Ну а завтра пойди найди участок для литейного цеха и оформлю проект, [слова неразборчивы] контингент, который там есть. У нас 10, почти 8000 строительных рабочих, и вам не нужно использовать 8000, 800 или 100 или может быть, даже 80. Мы приказали контингенту взять ресурсы и начать строительство литейный цех как можно быстрее.Говорят, у них уже есть много запчасти для нужд литейного производства; и сейчас мы хотим, чтобы они сказали, что литейному цеху, так что мы можем начать строительство литейного цеха в этом месяце. Земля уже готовится и все такое. [аплодисменты] 91. Это типичные вещи для особого периода, и это стиль особый период. Это то, что мы делаем с биотехнологической промышленностью. и другие. В считанные часы мы принимаем решение и находим сайт.В на следующий день архитекторы и все будут там, а может, и до того, как пройдет месяц начинаются землеройные работы. 92. Мы строим заводы за пять, шесть и даже четыре месяца. Эти вещи характерны для особого периода. Это то, что Советы сделали на время Отечественной войны [Второй мировой войны]. Им пришлось передать сотни промышленности в Сибирь, и они сделали это в разгар войны. Они построили их в считанные недели. Они выставили токарные станки на открытом воздухе, на снегу, чтобы производим детали.Мы должны работать так же. Вот как нам нужно борьба. Вот что .... [меняет мысль] По-настоящему сильные народы, мужественные, патриотические и революционеры к этому. Это то, что особенное период около. Мы не в той ситуации, в которой были они, но есть сходства. Если мы не будем действовать таким образом, мы не сможем преодолеть трудности и трудности преодолеют нас. Мы должны действовать таким образом в особый период.93. Другой товарищ рассказал о новинке для грузовика Зил-130. В некоторых случаях они могли пройти от 12 до 13 километров на галлон. Зил-130 - развалина на колесах. Модели P и G хороши. Грузовик крепкий, но ему нужен нефтяное месторождение и поддерживающий его нефтеперерабатывающий завод. Таких от 40 до 50 тысяч. грузовики на даче. Это тот грузовик, который нам прислали Советы. Отлично. Они поставляли нам топливо. У них сложились чисто экономические отношения с нами. Ну мы не было денег, чтобы пойти искать другой грузовик.Честно говоря, это лучше было бы советское топливо и грузовик, который проезжал 15 км за галлон. Однако грузовик у нас был. 94. Все больше и больше зилов использовалось при сборе урожая сахарного тростника и других виды деятельности. Было время, когда мы начали прилагать усилия, чтобы изменить их двигатели к более экономичным дизельным двигателям. Мы даже купили несколько тысяч Румынские дизели и устанавливали их на Зил-130. Все те, что используются - некоторые из них - в проектах ирригационных систем румынского дизельные двигатели.Эти двигатели отработали. Сказать по правде, они были очень недорого для нас. Они дали нам кредит на эти двигатели, и мы их купили. Бензиновые Зил-130, 131, ГАЗ-53 и Жирон-6, установленные на советские шасси - это развалина на колесах. Мы должны сказать это со всей честностью. Мы также говорим это нашим советским друзьям. [смеется] Мы не намерены оскорблять наших Советские друзья но это правда. Мы уже говорили об этом раньше. это правда. Это реальность.95. Они пренебрегли эффективностью двигателей. Я считаю, что это произошло в те времена, когда в Советском Союзе было в изобилии бензина. Было больше чем достаточно, потому что мазут использовался на заводах, и был избыток бензин. По-видимому, лучшим способом избавиться от излишков бензина в то время было для питания двигателей, потребляющих галлон топлива на шесть километров. Ты понимать? 96. То же самое случилось и с нами с жомом, когда жом никуда не годился.Багасса считалось неприятностью и мусором. Из него не делали бумагу, дерево или что-нибудь. Это не рассматривалось как топливо. Сахарные заводы были построены с очень большим неэффективные котлы низкого давления и не могли сжигать жом. Это неэффективные котлы, появившиеся на наших сахарных заводах, возникли из-за необходимости чтобы решить проблему с жмыхом. Не сейчас. Теперь мы изо всех сил пытаемся стать более эффективными котлы. Мы стараемся получить излишек в 20, 25, 30, 35 [мера не указана], чтобы использовать жом.Другие фабрики могут работать с жомом. Багасса масляная. В производство жмыха в нашем секторе сахарного тростника составляет четыре миллиона тонн масло. 97. Вот почему промышленность сахарного тростника является такой благородной. Тратит мало. Почему? Потому что это работает с жмыхом. Очевидно, так и произошло. Некоторые из эти двигатели ужасны. Должно быть около 100 000 таких оборудование - в том числе грузовики Giron и ГАЗ-53 - на даче. у меня нет точная цифра, но это приблизительная оценка с учетом того, сколько лет мы были используя те шасси.Есть разные типы грузовиков. Возможно, есть немного меньше. Может быть, 80 тысяч. Но эта цифра составляет от 80000 до 100000. 98. Представьте себе устройство, которое спасает, устройство, которое сберегает или удваивает, или увеличивает на 50 или 30 процентов расхода бензина этими автомобилями. Было бы как минимум десятки и еще десятки тысяч тонн бензина. Никто не знает как это решило бы многие проблемы. Это отлично. Это стоит миллионы. 99. На это не хватает денег.Я сказал: стоит ли дать эти люди награда? Раньше здесь в качестве наград получали автомобили. Транспортное средство распространение полностью остановлено. Я спрашивал себя об этом, потому что они были задавать вопросы. Инновации, которые экономят или могут сэкономить десятки миллионов тонн топливо было произведено. Следует или не следует награждать их транспортным средством? я спросил себя об этом. Я думал об этом. Я прикинул, сколько стоит нововведение для стоил зил грузовики. Может использоваться не только с грузовиками Зил, но и с Жироном-6. и любой другой грузовик.Думаю, его можно использовать с другими бензиновыми двигателями. Это не правда? 100. [Неизвестный говорящий] [Ответ невнятный]. 101. [Кастро] В чем разница между Зилом и Жироном-6? 102. [Неизвестный говорящий] [Ответ невнятный]. 103. [Кастро] Есть большое сходство. 104. [Неизвестный говорящий] [Отрывок неразборчивый]. 105. [Кастро] Нет, по количеству потребляемого бензина. [смех] 106. Они такие же.Чтобы найти решение, необходимо провести исследования. Два инновации в области топлива - было еще две награды - за любой пробег транспортное средство. Они могут сэкономить .... [меняет мысль] Сколько они, по их словам, сэкономили? я сказали от двух до 14, до 16. [мера не указана] Представьте, что они сэкономить 10. С полумиллионом автомобилей это будет 50 000 тонн. Мы могли бы много чего делаю с 50 000 тонн. Мы также получим топливо для этих транспортных средств потребляют. Это чрезвычайно важные инновации, открытия и творения.107. Что нам нужно сделать сейчас, так это сразу применить их. Ни одной минуты должно быть потрачено впустую. Все, что было проверено, следует начать применять во всех Зил-130 сразу. Остальные следует начать применять для работы на газе. автомобили немедленно. Сначала они должны быть установлены в 19, которые мы собираемся отдай, Педрито, лауреату 19 специальных наград. [аплодисменты] Они должен поставляться с установленным нововведением. Должно быть сделано исключение к [неразборчивым словам] и в знак признания инноваций в области экономии топлива они сделали.108. Да, в следующем году мы не будем импортировать ни одного автомобиля. У нас есть немного сохранено. У нас есть резерв на очень исключительные обстоятельства. Мы не собираемся Чтобы подарить вам автомобили Москвич, мы подарим вам Ладу-2105. Они больше экономичный. [аплодисменты] Понятно? Никто не должен жаловаться, никто не должен пожаловаться [повторяет]. Если они хотят приз, пусть изобретают что-нибудь, чтобы сэкономить топливо. Это единственное, что оправдывает нас от исключения и говорят: давайте потратим немного бензина из тех десятков тысяч тонн, которые мы собираюсь сэкономить.Так понятно? 109. Педрито, сколько бензина машина потребляет в год? Что в среднем? Ты не знать? Никто не знает. Разве нет новатора, который это знает? Представьте это исходя из 20, три галлона - это много. [как слышно] Что ж, разберись, основываясь на на двоих. Скажем, их два, восемь, 10 литров. Тысяча литров? Одна тонна. Мы собираемся сохранить 19 в этих товарищах. Но я буду рад, если они потратят дважды столько, и я буду счастлив, если они потратят втрое больше по одной причине, потому что я уверен, что они будут передвигаться на службе у инновации, наука и технологии.[аплодисменты] Это самый прибыльный тратить [слова неразборчиво] - это самые выгодные траты. 110. Примеры говорят сами за себя. [слова неразборчивы] в областях медицина [пассаж неразборчиво] Пружины автобусов «Икарус». Как я мог забыть это? Источники Икарус. Их восстанавливают и снова используют. Я спросил, был ли он собираюсь [неразборчиво] в третий раз. Он сказал мне: это очень сложно из-за того, что она теряет свои качества, сталь подвергается нагрузкам и т. д.Ты знаешь что значит удвоить жизнь Икаруса? С одной стороны, это позор. [смех] Пока у нас нет ничего другого и мы должны покупать их пружины, нам повезло. Это действительно та ситуация, которая у нас есть в настоящее время. 111. Еще хотел сказать вам товарищи, что в нашей страна - наука - в которой прилагаются огромные усилия. Здесь очень много научные группы, которые работают с полной отдачей. Они создают отличные возможности для страны.Я могу сказать, что есть определенный научный взрыв в нашей стране в это время. То, что вы делаете, является частью этого научного взрыва. Каждый на своем месте, каждый на своем месте способствует этому. Мы привели несколько примеров нововведений и изобретения, сделанные на работе. 112. Это результат нескольких вещей. Конечно, это результат большое количество талантливых людей, накопившихся за эти годы революция; инженеры, техники и квалифицированные рабочие.Это результат наш рабочий патриотизм. Некоторые из этих важных нововведений были сделаны механики и рабочие, не имеющие высшего образования. Они также были вносят свой важный вклад. Это результат их природного таланта, любовь к стране, патриотизм, революционность и творчество. дух. Все это нужно добавить к усилиям ученых. 113. Сейчас наука начинает приносить много результатов. Мы дадим Пример: вакцина против менингита.Уже дети до 14 лет охраняется в нашей стране. Скоро все дети в стране до 20 лет будут защищены. Вы можете увидеть это только на бытовом уровне, вне зависимости от большой внешний спрос на вакцину. Большой спрос [слова неразборчивы]. 114. На домашнем уровне для скольких людей это означает душевное спокойствие? Сколько детей рождается в стране, 170 000, 180 000? Есть 180 000 матери, которые после вакцинации ребенка могут быть уверены, что вакцина нет.... [меняет мысль] Раньше каждый раз, когда у ребенка поднималась температура, они верили это был менингит из-за большого количества случаев заболевания и последствия болезни и количество смертей. Вы знаете, что за душевное спокойствие 180 000 мам есть? Теперь умножьте это на 10-180,000, или если вы хотите сделать его немного меньше, 170 000. Это составляет 1 700 000 матерей детский возраст до 10 лет. 115. Умножьте это на 20, и получится ... [поправляет себя] Я имею в виду два, и что составляет около 3 400 000 человек.Уберите определенное число, имея в виду те у которых двое или трое детей - их не так много - и есть на не менее 2 000 000 матерей. Складываем 2000000 бабушек и дедушек, вычитая пропорцию тех, кто не дожил до старости. И добавить миллионы тёток, и братья и сестры, и родственники, и вам спокойствие за 10 миллионов жители этой страны. Не правда ли? Итак, вы можете увидеть, что такое вакцина средства. [аплодисменты] 116.Ни одна другая страна сегодня не имеет защиты Кубы от этой болезни. Подумайте о факторе роста кожи, чтобы позаботиться о людях с любыми ожогами. Скоро во всех наших больницах появится фактор роста кожи. В следующем году мы будем иметь всю необходимую стране вакцину против гепатита В, произведенную в наших центрах. А бригада контингента Блас Рока завершает строительство Центра для биологических продуктов, чтобы произвести миллионы таких вакцин в Бежукаль. И скоро начнется вторая фаза (? Противовирусной) вакцины. производство.Это важный источник дохода для страны [слова неразборчиво] вся безопасность для всех, кто рискует получить эти болезни. И кроме того, [неразборчиво] проблема рака печени, основная причина рака печени, вирусный гепатит B. 117. Они работают над множеством новых вещей, которые не только решают проблемы наших страна, но открывают большие возможности дохода для страны. Ясно что наука сейчас становится очень важным инструментом революции.Мы собираются и дальше продвигать это движение. Несколько дней назад я говорил с группой профессоров Университета Вилья-Клара, которые разрабатывают антибиотик очень широкого спектра действия, который помимо того, что является антибиотиком, является фунгицид. Они провели много испытаний; они быстро прогрессируют. 118. Где бы ни была группа ученых, в университете .... [перефразирует] Мы должны получить все университеты - химический и инженерный. кафедры - участвовать в этом научном производстве.Государство дает им все сотрудничество и все ресурсы этих серьезных, талантливых групп. люди должны участвовать в этом научном производстве. Мы даем науку отличный импульс. 119. Им нужно было построить лабораторию, и она была в том же стиле, что и эта. вещь [слово неразборчиво]. Они приехали во вторник, и у них уже было свой рабочий график. В среду они уже вернулись в Лас-Вильяс и работает на высокой скорости. Эта лаборатория будет построена примерно через три месяца, я сказал бы.Это немного; он не очень большой. Оборудование, которое они хотят, может взять больше, чтобы прибыть, потому что он должен прибыть на самолете. Так они и будут толкать - они собираются производить продукты - толкать исследования, испытания этого антибиотик, толкать [слова неразборчиво] продукция тоже. 120. Когда у нас будут результаты, мы сделаем быстро и с большой скоростью. нужные нам лаборатории. Мы пока не можем этого сделать, хотя уже несколько продукты принесли очень хорошие результаты у животных.Затем мы говорим: сколько это мы должны производить, каков будет спрос? Мы собираемся построить что угодно мощность нужна на большой скорости. Это стиль, в котором мы работаем сейчас. особый период. 121. Конечно, многое было сделано таким образом революция в определенное время, но потом появились пороки, отрицательные тенденции, и строительные проекты стали длиться вечно. Этот центр, (? CENPALA), о чем здесь говорилось - контингент был создан около года назад, и в том году построено больше, чем за предыдущие восемь лет.Это было взят навсегда. Центр биопрепаратов в Бехукале также начал свою работу. уже много лет. Контингент сделал менее чем за полгода, менее чем за год, больше, чем было сделано за семь лет до этого. 122. (? Нельзя построить) исследовательский центр и закончить его за 10 лет. Когда это закончено, оно уже будет старым, а технология устареет. Мы даже представить себе не могу, что исследовательскому центру может потребоваться больше двух лет, чтобы построить, когда-либо.Мы строим фабрики за месяцы, молодцы, без жертвуя качеством строительства, которое они должны иметь. Для некоторых из них лаборатории, некоторые из этих объектов, строительные работы очень Важно, очень важно качество строительных работ. Другие не так; они нуждаются в немного менее сложных строительных работах. Что бы ни вид строительных работ, их характеристики, они выполнены очень хорошо быстро, очень быстро. 123.Они тоже работали в этом движении. Они принесли нам предложения. Они сделал сотни презентаций, которые, ну, из-за характера исследования, из-за секретности в смысле необходимости сохранения технологии, потому что, когда мы делаем что-то новое, это связано с новыми технологиями, мы не могу опубликовать все. Мы не смогли опубликовать некоторые из этих исследовательских проектов, а может быть и многих, или, если бы это можно было сделать, это было сделано, с людьми в обороне.124. Приходят, изучается. Не знаю, сколько узнает. Некоторые вещи есть технология, о которой многие люди не знают потому что тогда наступает соревнование. Они узнают, получают технологии и они начинают конкурировать с нами, используя наши собственные изобретения. Здесь очень много изобретения, которые следует опубликовать, чтобы их можно было быстро проанализировать, и другие с этим нужно обращаться осторожно. 125. Мы собираемся изучить возможность участия ученых в будущих форумах, в пределах их области, области, как это было сделано со студентами, или как было сделано с министерство обороны, а также включить ученых в эти форумы.Когда они не хотят давать много информации, они не обязаны давать информацию, но объясните, что они сделали и как они это сделали. Этот то же самое, что я упоминал об антибиотике, может быть, они могут принести результаты того, что они делают, на следующем форуме. Также было бы неплохо включить научные центры во все их категории [слова нечеткие] различные категории. 126. Думаю, я уже довольно много наложил на ваше терпение.У меня также есть сказал в общем то что хотел сказать. Я могу только выразить то, что чувствую себя очень воодушевлены и очень довольны вашими усилиями, вклад, который вы вносите в страну, в революцию и в социализм прямо сейчас, потому что так построен социализм, работая как вы, за работой. Так защищают социализм. Капитализм никак не может иметь такое движение. Эгоистичное общество, эксплуататорское общество, грабежи в обществе не может быть мужчин, подобных упомянутым здесь, - мужчин, которые делают вклады в свою страну, которые не могут быть компенсированы ни в одном мире валюта.127. Они делают это скромно. Здесь мы говорили о том, что многие из те, кто участвует в этом движении - не движение, а рабочие группы, государственные группы - делают это для гласности. Я говорил с товарищем Россом не стоит ли изучать возможность сохранения постоянная выставка в Expocuba результатов этих (? усилий). [аплодисменты] Мы мог найти для него место, место для него. Это правда, что это могло быть по категориям, если вы хотите расположить его по категориям.Но помимо расположение по категориям, выставка в целом, как и та, которую вы говорите там. Я собираюсь пойти посмотреть. 128. Мы могли бы найти для нее место, чтобы у вас была постоянная выставка достижения этого движения есть в Expocuba, так что сотни их увидят тысячи людей, которые его посетят. Мы должны не только предавать гласности это в газетах, брошюрах и на собраниях, а также через постоянные экспонат. Если эта идея хороша, если эта идея полезна, если это возможно, мы буду очень рад поддержать его, чтобы у вас была постоянная выставка.129. Наконец, товарищи, хочу выразить умиление, искренность, энтузиазм, и оптимизма, которого заслуживает ваша работа - и думая именно о том, что отечество и социализм строят так, как вы их строите - социализм или смерть, отечество или смерть, мы победим! [аплодисменты] 130. Некоторые здесь говорят, что чтобы не терять темп - не знаю. что вы об этом подумаете - следующий форум должен быть в следующем году, подробнее или меньше, в это же время.[аплодисменты] 131. [Росс, вставляя] Противостоять особому периоду и начать достигать экономическая независимость. Вы согласны? 132. [Аудитория] Да. 133. [Кастро] Для вас это не так много усилий? 134. [Аудитория] Нет. 135. [Кастро] Вы думаете, что можете продолжать развиваться и создавать вещи? 136. [Аудитория] Да. 137. [Кастро] Вы согласны с тем, что в следующем году будет форум? 138. [Аудитория] Да. 139.[Кастро] Хорошо. Тогда мы будем голосовать. [смех] Очень хорошо, прошло. [аплодисменты] -КОНЕЦ-


LANIC |

Сколько литров масла в двигателе зил 130. Сколько литров масла в двигателе зил бык

В настоящее время здесь можно найти огромное количество товаров. Его можно разделить не только по качеству, но и по стоимости. Следует отметить, что это касается и автомобильного рынка. И это вполне естественно. В конце концов, каждый производитель хочет получать огромную прибыль от продаж и вкладывать меньше денег.В советское время огромную популярность приобрел двигатель ЗИЛ 130, отличавшийся хорошей прочностью и долговечностью.

Многие водители говорили, что это просто неразрушимый агрегат, не требующий особого внимания. Первый автомобиль с двигателем ЗИЛ 130 вышел в начале 1962 года. Это был первый грузовик, сошедший с конвейера в Москве.

Описание

Двигатель ЗИЛ 130 устанавливался на все грузовики, как ЗИЛ 130, так и ЗИЛ 131. И это неудивительно.Действительно, если посмотреть на конструкцию, двигатель ЗИЛ 131 очень похож на штатный двигатель ЗИЛ 130.

Эти агрегаты имели небольшую степень унификации. Проще говоря, силовой агрегат от Зил 130 немного уменьшили в объеме, до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива. Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель скорости.

Более мощный двигатель — ЗИЛ 375 объемом около семи литров. В основном такая махина используется на Уральском автозаводе.Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндра и ход поршня.

Технические характеристики

Особого внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Модель ЗИЛ 130
Тип силового агрегата Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Мощность 148 л.с. при 3000 об / мин (с ограничителем)
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров Угол 90 градусов
Минимальное отверстие и ход Диаметр отверстия 100 мм и ход 95 мм
Общий рабочий объем двигателя 6 литров
Степень сжатия Около 6.5
Минимальная мощность при 3200 об / мин 150 лошадиных сил или 110 кВт
Крутящий момент при 2000 об / мин 401 Ньютон на метр
Расход топлива двигателя ЗИЛ 130 313 грамм
Как работают цилиндры 1-5-4-2-6-3-7-8
Нумерация цилиндров: Правая 1-2-3-4
Левый 5-6-7-8
Общий вес двигателя 640 кг
Толкатель двигателя ЗИЛ 130 Изготовлен из качественной стали,
имеет мелкую чугунную поверхность,
полностью механический
Газопроводы двигателя ЗИЛ 130 Впуск из алюминиевого сплава,
имеет специальную полость подогрева
топливная смесь расположена между
головками блока
Выпускное отверстие выполнено из высококачественного чугуна, расположено по одному с каждой стороны блока
Насос масляный на двигатель ЗИЛ 130 Имеет несколько секций; Шестерня
, расположенная с правой стороны блока цилиндров
, редукционный клапан
имеет давление 320 кПа.
В нижней части масло поступает в маслоохладитель,
перепускной клапан имеет давление 120 кПа.
Фильтры очистки двигателя ЗИЛ 130
Тонкая очистка Керамические фильтрующие элементы,
с экономайзером и насосом
масляный поддон Устанавливается на кронштейн, щелевой тип
Радиатор Трехрядный, змеевидный

Мотор устанавливается на следующие модели автомобилей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.

Также хочу отметить, что двигатель ЗИЛ 508 имеет три компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо. Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выхлопную трубу. ЗИЛ 131 создан на основе жидкости, полностью закрытого типа с принудительной циркуляцией.

Если говорить о поршневом пальце, то двигатель ЗИЛ 375 стальной, полностью пустотелый и плавающий. Имеется в виду определенная особенность автомобиля. Маховик двигателя ЗИЛ 375 изготовлен из качественного чугуна, оснащен стальным кольцом для запуска силового агрегата от стартера.Если говорить о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то в ней заложен принцип принудительной подачи порции топлива.

Дизайн

Если посмотреть на устройство мотора, то в его основе четырехтактный восьмицилиндровый агрегат, имеющий карбюраторную систему с постоянной подачей топлива.

Небольшая особенность — V-образное расположение цилиндров. Благодаря этому можно получить очень большую мощность и небольшой вес двигателя.

Все поршни и цилиндры приводятся в движение одним коленчатым валом.

Также силовой агрегат имеет систему жидкостного охлаждения, что очень удобно. Автовладелец сможет передвигаться в любую погоду.

Смазочная система имеет комбинированную систему: высокого давления и разбрызгивания. Благодаря этому все детали двигателя ЗИЛ 130 получат свою порцию масла и не выйдут из строя.

Система питания двигателей ЗИЛ 375 и 130 очень похожа. Их топливо подается принудительно и постоянно, что очень круто. Благодаря этому силовой агрегат будет работать без перебоев.

Модификации

Отдельно хотелось бы рассказать о некоторых модификациях двигателя ЗИЛ 130. Дело в том, что в советское время пытались сконструировать такую ​​машину, которая прослужит долгое время.

  • Первые автомобили оснащались простым V-образным карбюраторным двигателем. Эта система имела объем двигателя 5200 кубических сантиметров. Через некоторое время все убедились, что развить необходимый потенциал технически невозможно.
  • Из-за этого конструкторы сделали такой же V-образный агрегат, но с восемью цилиндрами. За счет этого удалось увеличить мощность до 150 лошадиных сил, что очень хорошо. Ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель ЗИЛ 131 не могли похвастаться таким потенциалом.
  • Далее конструкторы выпустили совершенно новый двигатель, позволяющий разгоняться до 90 километров в час. Основные характеристики включают четырехтактный цикл и расположение верхнего клапана.

Сервис

В этом разделе стоит поговорить о замене масла.Сделать это очень просто.

Для этого вам необходимо:

  1. Отвинтите сливную пробку;
  2. Отвинтите пробку масляного фильтра и слейте масло;
  3. Отвинтите гайку и снимите крышку масляного фильтра;
  4. Снимите металлическую и резиновую прокладку;
  5. Выньте масляный фильтр и снимите шток;
  6. Фильтр менять в обратном порядке;
  7. Залить масло и дать силовому агрегату поработать 5 минут;
  8. Проверить уровень масла щупом и при необходимости долить.

Неисправности

Тюнинг

Тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не очень сложный. Для этого потребуется инструмент и терпение.

Если хотите больше мощности, то установите агрегат Mopar 5.2, который имеет 500 лошадиных сил. Этого будет достаточно, чтобы передвигаться не только по городу, но и по бездорожью.

Что касается выхлопной системы, то здесь можно установить несколько труб диаметром 63 миллиметра. Благодаря этому выхлопные газы будут уходить намного быстрее. Ему также удается получить более низкий звук.

Двигатель ЗИЛ 131, как и 130, можно переделать в довольно интересную дизельную версию:

  • В первую очередь это позволит значительно снизить расход топлива, до 20 литров на 100 км пути. Согласитесь, это очень хорошо, когда ваш автомобиль расходует меньше топлива.
  • Это также сэкономит огромную сумму денег. Вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензина. И это не случайно, поскольку дизельное топливо получить намного проще, чем стандартный бензин. Снимать силовой агрегат нужно очень осторожно, желательно с напарником.Дело в том, что агрегат очень тяжелый, с ним не справиться. Кроме того, можно повредить детали, что привлечет деньги для вложений.
  • Следующий этап — приварка кронштейнов и усилий. Это необходимо для того, чтобы новый агрегат поместился по размеру. Ведь если этого не соблюдать, то хорошего результата вы не получите. На подготовленное место устанавливается новый силовой агрегат, переоборудованный в дизельный.
  • Далее следует доработка выхлопной системы.Также не стоит забывать о прокачке системы питания, чтобы удалить лишний воздух из силового агрегата.

На этом настройка заканчивается. В результате вы получаете больше мощности, меньший расход топлива и то, что хотите.

63 64 65 66 67 68 69 ..

РАСХОД МОТОРНОГО МАСЛА ЗИЛ-130

На рис. 63 представлена ​​зависимость количества масла, протекающего через двигатель ЗИЛ-130, от зазора в коренных подшипниках, построенная на основе усредненных данных.При изменении зазора от 0,05 до 0,105 мм (допуск на изготовление деталей) расход масла через двигатель может увеличиваться в 2 раза (с 4,5 до 9 л / мин).

Предельный зазор в коренных подшипниках изношенного двигателя ЗИЛ-130 достигает 0,17-0,20 мм, а расход масла 18-19 л / мин при n = 1500 об / мин и 33-36 л / мин при n \ u003d 3000 об / мин …

Увеличение зазоров в коренных и шатунных подшипниках приводит к увеличению количества масла, прокачиваемого через двигатель.На первых двигателях ЗИЛ-130 нижний вкладыш коренного подшипника не имел канавки маслораспределителя, и смазка подавалась в шатунный подшипник на половину оборота коленчатого вала, следовательно, увеличение зазоров в шатунных подшипниках привело лишь к небольшому увеличению количества прокачиваемого по магистрали масла. Так, при увеличении среднего зазора в шатунных подшипниках с 0,040 до 0,080 мм количество перекачиваемого масла увеличивалось на 25%.

Рисунок: 63.

По мере повышения температуры количество масла, прокачиваемого через подшипники двигателя, и зазоры между толкателями и их направляющими увеличиваются из-за уменьшения вязкости. Зависимость этого количества масла от его давления перед подшипниками (после масляных фильтров), частоты вращения коленчатого вала и кинематической вязкости масла можно представить эмпирической формулой (в л / мин)

Для нового двигателя ЗИЛ-130 постоянные в зависимости от

Начальные зазоры в шарнирах имеют следующие значения:

А = 9.3-9,7; В = 0,9-1,8; С = 0,5; D = 0,13-0,14.

Как уже отмечалось, для увеличения несущей способности наиболее нагруженных нижних вкладышей коренных подшипников последние на первых двигателях ЗИЛ-130 не имели маслораспределительной канавки. При такой конструкции из-за большой относительной ширины втулки толщина масляной пленки в подшипнике увеличивается и, как следствие, потери на трение
и более низкие температуры гильзы и вала. Эти несомненные преимущества исчезают при длительной эксплуатации двигателя.Определенное количество загрязняющих веществ попадает в подшипники вместе с маслом, которые циркулируют в кольцевой масляной канавке основного подшипника до тех пор, пока они не будут выброшены через участки соединения гильзы (так называемые охладители) или через ненагруженные участки подшипника, в у которых зазор больше. Если нижний подшипник не имеет канавки для распределения масла, частицы грязи из канавки верхнего подшипника втягиваются в зазор между коленчатым валом и нижним подшипником, что приводит к появлению царапин и следов на шейке.На нижней втулке, в области, соответствующей канавке распределения масла на верхней втулке, частицы грязи прорезают канавку. Уже после того, как автомобиль проехал 30-40 тысяч км, глубина этой канавки достигает 0,1-0,2 мм, и несущая способность гильзы заметно снижается.

Описанная система смазки надежно работала при нормальных условиях автомобиля и двигателя. Однако в некоторых специфических условиях, например, при резком увеличении частоты вращения коленчатого вала до 3500-4500 об / мин и холодном масле в картере, и особенно при забивании сеток маслоприемника отложениями, были единичные случаи заклинивания или проворачивания шатунные подшипники.При проведении экспериментов со вставками с антифрикционным слоем из алюминия с высоким содержанием олова эти явления особенно заметны.

Для втулок данного типа проводились эксперименты с постоянной подачей смазки на шатунные подшипники.

Непрерывная подача масла осуществлялась по двум схемам. На схеме Б в нижнем вкладыше коренных подшипников выполнена масляная распределительная канавка, аналогичная канавке в верхнем вкладыше. На схеме А нижняя гильза не имела проточки, но в основной цапфе было проделано дополнительное отверстие, что позволяло осуществлять непрерывную подачу смазки на шатун из масляной распределительной канавки верхней гильзы.Применение постоянной подачи смазки к шатунным подшипникам значительно увеличило количество прокачиваемого через них масла. Это количество масла увеличилось почти вдвое. Ниже указано количество прокачиваемого через двигатель масла (в л / мин) при различных схемах подачи смазки (в числителе — при давлении масла 2,0-2,2 кгс / см2, в знаменателе — при 2,9-
3,1 кгс / см2):

Схема A. ………. 9-11 / 12-14

Схема B ….. 11-13 / 15-17

Последовательная схема…….. 4-6 / 7-9

Поскольку схема А отличается от серийной только наличием дополнительного отверстия в основной цапфе, можно сделать вывод, что количество перекачиваемой нефти увеличивается только

из-за расхода масла через шатунные подшипники. При непрерывной подаче смазки на шатунные подшипники температура масла, выходящего из этих подшипников, снижается. При частоте вращения 3200 об / мин и полностью открытой дроссельной заслонке температура масла в двигателе ЗИЛ-130 снижается более чем на 25 ° С.

При непрерывной подаче смазки по схеме В на нижних вкладышах коренных подшипников образуется даже больше следов и царапин, чем при серийной схеме, из-за того, что в канале основной шейки действуют центробежные силы. выбрасывать загрязнения в нижнюю гильзу, где скапливаются загрязнения, вытянутые из масляной канавки верхнего подшипника.

Длительные эксплуатационные испытания двигателей ЗИЛ-130 с непрерывной подачей смазки на шатунные подшипники с использованием маслораспределительной канавки на нижнем коренном подшипнике показали, что износ втулок и шейки коленчатого вала не увеличился.В настоящее время все двигатели ЗИЛ-130 имеют коренные подшипники с маслораспределительной канавкой на обоих вкладышах.

Расход (отходы) масла в двигателе ЗИЛ-130 складывается из расхода масла через зазоры цилиндро-поршневой группы и зазоры между направляющими втулками и штоками впускных и выпускных клапанов. Выгорание масла обкатанного двигателя ЗИЛ-130 с чугунными маслосъемными кольцами составляет 0,19-0,23 кг / час. В этом случае расход масла через зазоры между штоками и направляющими клапана равен 0.06-0,07 кг / час, или 25-37% от общего расхода масла. По мере износа двигателя выгорание масла увеличивается. После 1000 часов работы двигателя общий расход масла увеличивается до 0,44-0,46 кг / ч, а расход масла через зазоры втулок увеличивается до 0,16-0,19 кг / ч. Для снижения расхода масла через эти зазоры на штоки клапанов надевают защитные резиновые колпачки. Кроме того, на верхнем конце направляющей впускного клапана выполнено отверстие для штока с острой кромкой.Обе эти конструктивные меры снижают расход масла через зазоры между направляющими клапана и их штоками на 35-40%.

Отход масла в двигателе ЗИЛ-130 во многом зависит от конструкции маслосъемных колец. На основании данных сравнительных испытаний хромированных маслосъемных колец из чугуна и листовой стали с осевыми и тангенциальными расширителями установлено, что последние намного лучше копируют неровности внутренней рабочей поверхности цилиндра и регулируют толщину масляная пленка, а также значительно снижают расход масла.

Испытания двигателя на пяти автомобилях ЗИЛ-130 показали, что с чугунными маслосъемными кольцами

Двигатель ЗИЛ 130

Краткое описание

Двигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливался на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Конструкция двигателя ЗИЛ 130 имела много общего с двигателем модели ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели невысокую степень унификации. Двигатель уменьшен до 6 литров , установлен двухкамерный карбюратор и оборудован ограничителем скорости.Семицилиндровые двигатели называются ЗИЛ-375 и используются на грузовиках Уральского автозавода. Увеличение объема достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндра до 108 мм, ход поршня 95 мм сохранен.

ЗИЛ 130 характеристики двигателя

дизайн

Четырехтактный, восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образным (двухрядным) расположением цилиндров и поршней (угол между рядами цилиндров 90 °), вращающим одним общим коленчатым валом, с нижнее положение одного распредвала.Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: напорная и разбрызгивающая.

Блок цилиндрический

Блок цилиндров ЗИЛ 130 чугунный, с водяной рубашкой и вставными «мокрыми» гильзами. Для увеличения жесткости водяной рубашки ее разделены перегородками на замкнутые силовые цепи. Цилиндрические втулки отливаются из чугуна СЧ28-36 с содержанием феррита не более 5%. В верхнюю часть гильзы вставлена ​​50-миллиметровая вставка из коррозионно-стойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает срок службы гильз до 200 тыс. Км).Толщина рукава 7,5 мм, высота рукава. 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

коленвал

Вал коленчатый ЗИЛ 130 (сталь 45), кованый, четырехколесный, с пятью подшипниками. Шатун и шейка кривошипа закалены. Коленчатый вал имеет поперечную конструкцию для лучшей балансировки двигателя.

ЗИЛ 131 Замена масла КО. Центрифуги

Первая замена масла после покупки ЗИЛ 131 … Устранение течи масла , проводим ТО, заменяем прокладку и ремкомплект.

ЗИЛ 130 серия 1 Олег Богинский и МПГ Экстра, присадка к маслу

Вы можете купить MPG BOOST и всю продукцию компании FFI. Авторынок Рыбница бутик 33 Мой скайп батиров1.

Вес ЗИЛ 130,53,75 кг, с маховиком. 77,917 кг, со сцеплением и шкивом. 102,62 кг.

Шатун

Шатуны ЗИЛ 130 изготовлены из стали 40П. Наверху бронзовая втулка.

Поршень

Поршни отлиты из алюминиевого сплава и покрыты оловом для ускорения добавления поршня в цилиндр.Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

Пальцы поршневые. стальные, плавающие, пустотелые. Наружный диаметр штифта 28 мм, внутренний диаметр. 19 мм. Длина поршневого пальца 82 мм.

Крышка цилиндра

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлита из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания. овальная версия клина для высокой ударопрочности. Входные проходы удвоены, чтобы создать проходы во входной трубе, идентичные по форме и длине.В головке 17 отверстий для крепления к блоку цилиндров, через оси кронштейнов проходят 4 болта.

Клапаны впускные и выпускные

Выпускной клапан изготовлен из стали ЭИ992, полый, в полости полости находится 1,85 г металлического натрия, рабочая часть штока клапана хромирована. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр тарелки впускного клапана 50,5 мм, диаметр выпускного отверстия. 41 мм. Диаметр стержня клапана составляет 11 мм, а длина обоих клапанов — 140 мм.

сервис

Замена моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 производят в пределах от 6000 до 10 000 км в зависимости от условий эксплуатации. Объем масла в двигателе ЗИЛ-130 составляет 9 литров. Какое масло заливать? Для двигателей рекомендовалось использовать моторные масла в течение всего сезона до минус 30 ° С. Масла М-6/10 В (ДВ-АСЗп-СЕ) и М-8Б при температуре ниже 30 ° С АСЗп-6 (М- 4 / 6В,). По классификации SAE полусинтетические моторные масла SAE 10W-40 можно использовать круглый год.В районах с температурой ниже 25 ° C можно заливать синтетический SAE 5W-40, 0W-30. В жарком климате также разрешается использовать минеральное масло 15W-40.
Система охлаждения двигателя ЗИЛ-130 содержит 28 литров охлаждающей жидкости. После 40 000. 50 000 км рекомендуется промыть систему охлаждения.
Свеча зажигания … A-11 или A-11B. Зазор между электродами летом 0,8. 0,95 мм, зимой рекомендуется уменьшать зазор до 0,6-0,7 мм.

Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и тракторов.Запчасти, регулировка и ремонт.

Дизельный двигатель ММЗ Д-245

Дизель (дизель) Д-245 ММЗ и его модификации, устанавливаемые на автомобили ЗИЛ-5301 Булл, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок, представляют собой четырехтактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с вертикальным расположением цилиндров в вертикальное положение, непосредственный впрыск дизельного топлива и воспламенение от сжатия.

Основными сборочными единицами дизельного двигателя являются: блок цилиндров, головка блока цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик.Для обеспечения высоких технико-экономических характеристик двигателя в системе впуска используется турбонагнетатель с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Использование турбонагнетателя с переменным давлением наддува в нагнетателе улучшает ускорение дизельного двигателя с более высокими значениями крутящего момента при низких оборотах двигателя и высоком уровне соответствия требованиям по выбросам.

Устройство и запчасти двигателя Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок

Читать то же

Технические параметры и ТТД дизеля Д-245

Производитель.ММЗ (Минский моторный завод)
Типа. 4-тактный, рядный с турбонаддувом
Количество цилиндров, шт. четыре

Давление пропало

масла в двигателе зил 5301 бычок

Расскажу про оборот и тахограф.

ЗИЛ БЫЧОК О СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ И ТАХОГРАФЕ НА ДОРОГЕ

Бык сломался далеко от дома и пришлось брать еще двигатель на четверку в прицепе и менять его там.
Метод смешивания.Прямой впрыск топлива
Степень сжатия (расчетная) 15,1 ± 1
Диаметр цилиндра, мм 110
Ход поршня, мм. 125
Рабочий объем, л. 4.75
Порядок работы. 1-3-4-2
Система охлаждения. жидкость
Частота вращения номинальная, об / мин 2200
Мощность номинальная, кВт. 77 4
Максимальный крутящий момент, Нм. 385,5
Удельный расход топлива, г / кВтч. 236
Зазор между впускным клапаном и коромыслом на холодном дизеле, мм. 0,25. 0,30

Система питания дизельного двигателя Д-245

Насос топливный
Тип: четырехполюсный, рядный, с насосным насосом 4UTNI-T
Регулятор: механический центробежный, полный режим, прямого действия, с автоматическим увеличением подачи топлива при пуске дизеля.
Начальное давление впрыска топлива 21,6 0,8 МПа (220 8 кгс / см2)
Форсунки: ФДМ-22 17.1112010-01

Читать то же

Воздухоочиститель
Комбинированный: моноциклон (сухая центробежная очистка) и воздухоочиститель с масляной ванной

Турбокомпрессор: центростремительная радиальная турбина на одном валу с центробежным компрессором.

Тип: Жидкостный, закрытый с принудительной циркуляцией жидкости, контроль температуры термостатом и заслонкой радиатора, управляемый с места оператора.
Нормальная рабочая температура от 80 ° С до 95 ° С. Емкость системы охлаждения 19 л. … Охлаждающая жидкость ОЖ-40; OJ-65; Тосол А40М; Тосол А65М.

Тип: комбинированный, с теплообменником на жидком топливе (ЛМТ).
Обработка масла: центробежный масляный фильтр и фильтр предварительной очистки масла.
Минимальное давление масла : 0,08 МПа (0,8 кгс / см2) при 600 об / мин.
Рабочее давление 0,2. 0,3 МПа (2,3 кгс / см2).
Максимальное давление на холодном дизельном двигателе: до 0,6 МПа (6 кгс / см2).
Емкость системы смазки 15 литров .

Система запуска двигателя

Электростартер, 24 В, номинальная мощность 4,0 кВт.
Генератор. переменный ток, номинальное напряжение 14 В, мощность 1150 Вт.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *