Меню Закрыть

Объем двигателя лада гранта 87 л с: Технические характеристики LADA Granta лифтбек

Содержание

дилер LADA в г. Москва (Москва и МО)

  • Кузов
  • Колесная формула / ведущие…

  • Расположение двигателя

  • Тип кузова / количество…

  • Количество мест

  • Длина / ширина / высота по рейлингам,…

  • База, мм

  • Колея передних / задних колес,…

  • Дорожный просвет при снаряженной массе,. ..

  • Объем багажного отделения в пассажирском / грузовом…

  • Двигатель
  • Код двигателя

  • Тип двигателя

  • Система питания

  • Количество, расположение…

  • Рабочий объем, куб. см

  • Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об….

  • Максимальный крутящий момент, Нм / об….

  • Рекомендуемое топливо

  • Динамические характеристики
  • Максимальная скорость, км/ч

  • Время разгона 0-100 км/ч, с

  • Расход топлива
  • Городской цикл, л/100 км

  • Загородный цикл, л/100 км

  • Смешанный цикл, л/100 км

  • Масса
  • Снаряженная масса, кг

  • Технически допустимая максимальная масса,…

  • Максимальная масса прицепа без тормозной системы /…

  • Объем топливного бака, л

  • Трансмиссия
  • Тип трансмиссии

  • Передаточное число главной…

  • Подвеска
  • Передняя

  • Задняя

  • Рулевое управление
  • Рулевой механизм

  • Шины
  • Размерность

  • Отзывы владельцев Lada (ВАЗ) 2108 (Лада 2108) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

    Отзывы владельцев Lada (ВАЗ) 2108 (Лада 2108) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —

    Коробка передач

    Объем двигателя, л

    —Осадок остался!!!Как не умели делать машины так и не умеют,зря только бешеные деньги платят горемычным иностранным топ менеджерам.Одна из лучших моделей Ваза на то время! Это была революция Советского машиностроения! Я когда пересел с Москвича 412 в восьмерку, думал что попал в космический корабль!

    46 коментариев

    Когда я каждое утро садился за руль, после радости, что она завелась, возникал один вопрос, что сломается сегодня. За два года эксплуатации, ремонта в той или иной степени потребовало все, кроме крыши…

    26 коментариев

    Машина как машина При хороших руках будет всегда радовать своей неприхотливостью, надежностью. Зимой по зимнику ездил из Красноярска в С. Енисейск. Ни разу не подвела. Тащил один раз на буксире…

    3 комментария

    Надёжный, неприхотливый автомобиль для наших дорог, рабочая лошадка. Проездил 10 лет не зная бед. Один раз лопнул ремень Грм- развалился подшипник насоса охлаждающей жидкости- поставил новый насос…

    2

    Моя первая ласточка. Куплена много бу перевапена и отремонтирована.

    12 комментария

    купил в 1998 году , отец стоял 10 лет в очереди, гнал из Киева в Донецк. Владел машиной 26 лет. Был потрясен расходом менее 6 литров на 100 км. Это сейчас у меня джип, кондей, автомат, камеры, а…

    14 комментария

    Авто на все случаи жизни. Если вложить в нее хоть 10 % того что мы вкладываем в иномарки — машина вечная.Резину беру только всесезонку. Ни разу в жизни не подвела в поездках.Сейчас стоит газ.Бензин…

    12 комментария

    Если опять покупать машину,то только восьмерку

    12 комментария

    Машина за свои деньги справляется на ура. То, что от неё требую, всё исполняет без проблем. 5 человек в машине плюс до краёв гружённых багажник в гору на 4-ой тянет без проблем. Карбюратор Солекс, 2…

    2

    Купил для работы у девушки в Москве, проехал за год 18000 км и на Юг съездил,ничего не ломалось ,хоть машина и старая.Ровно через год,как кончилась страховка я ее продал товарищу,который сейчас ездит…

    21 комментарий

    Надёжный, экономичный автомобиль, за все года эксплуатации заменил однажды топливный насос. Всё в авто работает как надо.

    5

    К машине отношусь по людски

    2

    Доброе время суток. данный отзыв о машине Ваз 21083 лучше не читать на ночь, а то во сне будет сниться и захотите поменять свой мерседес на мое "зубило". Появление этой машинки у меня можно…

    81 комментарий

    крепкая надёжная проходимая недорогая в обслуге

    3

    Очень редко здесь встретишь нормальный отзыв о своей машине. В большей массе …машина хорошая и мне нравится. А людям интересно всё. Вот допустим такой пример…какой нибудь джип стоимостью 1, 5…

    153 комментария

    у меня 8 92 года ну что сказать машина не новая! загнал на сто перебрал всю от а до я покрасил кузов! теперь машинка очень даже не чего катаюсь и горя незнаю! щас делаю тюнинг поставил ламбо двери! а…

    4

    В одних руках. прошла в км. трудно сказать. Волгоград, Беларусь, Кавказ, Уфа, Европа. Не перекрашена и 80% деталей родные. Трудные были дороги и погодные условия, но она честно отрабатывала. Рабочая…

    4

    Конечно год лохматый и состояние было ужасное, но на удивление в каком бы состоянии не была, если завелась,(а это с полтыка) то довезет куда надо. Даже на поломаном коленвале (именно — переломило…

    4

    для 80-х вполне современный автомобиль

    2

    Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

    Написать отзыв

    <div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

    ВАЗ-2103 () (2103, 21033, 21035, 21032, 21036)- описание, характеристики, история.

    В 1972 году АвтоВАЗ начал производство автомобиля ВАЗ-2103, которая многими воспринималась как совершенно новая, более мощная и комфортабельная модель.
    ВАЗ 2103 — базовый легковой автомобиль второго семейства. От первого семейства он отличается оформлением кузова, более мощным двигателем, лучшими динамическими показателями и комфортабельностью.

     

    Модификации

    ВАЗ-2103 легковой автомобиль с 4-х дверным кузовом типа «седан» и двигателем мод. ВАЗ-2103, раб. объемом 1,5 л.;
    ВАЗ-21033 отличается от автомобиля ВАЗ-2103 установкой двигателя мод. ВАЗ-21011, раб. объемом 1,3 л;
    ВАЗ-21035 отличается от автомобиля ВАЗ-2103 установкой двигателя мод. ВАЗ-2101, раб. объемом 1,2 л.

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Модификация 2103 21033 21035
    Вместимость 5 5 5
    Полезная масса, кг. 400 400 400
    Собственная масса (полностью заправлен. и снаряж. без полезн. нагр.) кг. 1030 1030 1030
    Максимальная скорость (на высшей передаче с водителем и одним пассажиром), км/ч.
    152 145 140
    Время разгона до 100 км/ч, сек 17 19 20
    Наименьший радиус поворота по следу наружного переднего колеса, м. 5,6 5,6 5,6
    Максимальный подъем (с полной нагрузкой, без разгона на первой передаче), % 36 34 34
    Тормозной путь (с полной загрузкой, при скорости 80 км/ч), не более м. 43,2 43,2 43,2
    Клиренс (с полной нагрузкой), мм. 170 170 170
    Расход топлива на 100 км. при скорости 90 км/ч., л. 7,7 7,6 7,4
    Двигатель (модель)
    2103 21011 2101
    Диаметр цилиндра, мм. 76 79 76
    Ход поршня, мм. 80 66 66
    Рабочий объем цилиндров, л. 1,45 1,3 1,2
    Номинальная мощность по ГОСТ 14846-81, кВт 53,3 47 43,2
    Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, в мин. 5600 5600 5600
    Максимальный крутящий момент по ГОСТ 14846-81, Н*м 104 93 85
    Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, в мин. 3400 3400 3400
    Степень сжатия 8,5 8,5 8,5
    Передаточное число коробки передач:      
    I 3,75 3,75 3,75
    II 2,3 2,3 2,3
    III 1,49 1,49 1,49
    IV 1 1 1
    Задний ход 3,87 3,87 3,87
    Передаточное число главной передачи 4,1 4,1 4,1
    Колеса (размер) 127J-330 (5J-13) 127J-330 (5J-13) 127J-330 (5J-13)
    Шины Камерные радиальные 165/80R13 или 175/70R13 Камерные радиальные 165/80R13 или 175/70R13 Камерные радиальные 165/80R13 или 175/70R13

    Lada Granta I (facelift 2018) Хэтчбек 1.6 (87 Cv)

    Lada Granta I (facelift 2018) Хэтчбек 1.6 (87 Cv) | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ✅
    1. LADA
    2. LADA GRANTA I (FACELIFT 2018) ХЭТЧБЕК 1.6 (87 л.с.)

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ LADA GRANTA I (FACELIFT 2018) 8714 900ECV

    HATERCHBACK

    Марка Lada Модель Granta I (facelift 2018) Хэтчбек 1.6 (87 CV) Годы 2018, 2019, 2020 Тип кузова Хэтчбек Год выпуска 2018 Поколение Granta I (facelift 2018) Хэтчбек Кол-во мест 5 мест Кол-во дверей 5 дверей
    ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
    Топливо Бензин
    Фактический рабочий объем 1596 c.c. (97,39 ic)
    Диаметр цилиндра 82 миллиметра (3,23 дюйма)
    Расположение цилиндра Рядный двигатель
    Модель двигателя 11186
    Модификация двигателя 1.6 (87 Cv)
    Кол-во цилиндров 4 цилиндра
    Кол-во клапанов на цилиндр 2 клапана на цилиндр
    Кол-во скоростей МКПП 5 скоростей
    Максимальный крутящий момент 140 Нм при 3800 об / мин | 103.26 фунт-фут. @ 3800 об / мин
    Положение двигателя Двигатель спереди. Поперечная ориентация
    Максимальная мощность 87 (л.с.) Мощность при 5100 об / мин
    Степень сжатия 10,5: 1
    Ход цилиндра 75,6 мм (2,98 дюйма)
    Впуск Многоточечный непрямой впрыск
    Привод Передний
    РАСХОД И ВЫБРОСЫ
    Комбинированный расход топлива 6.8 л / 100км | 34,59 миль на галлон США | 41.54 UK mpg
    Расход топлива вне города 5,3 л / 100 км | 44,38 миль на галлон США | 53.3 UK mpg
    Городской расход топлива 9.1 л / 100 км | 25,85 миль на галлон США | 31,04 UK mpg
    СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ
    Разгон от 0 до 60 миль / ч 11,3 секунды
    Разгон от 0 до 100 км / ч 11.9 секунд
    Максимальная скорость 105,63 миль / ч (170 км / ч)
    ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЕСА
    Тип рулевого управления Реечное рулевое управление
    Передние тормоза Дисковые вентилируемые тормоза
    Задние тормоза Барабан
    Передняя подвеска Независимая подвеска с пружинами McPherson и стабилизатором
    Задняя подвеска Полу- независимая рессорная подвеска
    Размер шин R14 | R15
    Размер шин 175/65 R14 82 H | 185/60 R14 82 H | 185/55 R15 82 H

    ВОПРОСЫ И СОМНЕНИЯ ПО LADA GRANTA I (FACELIFT 2018) HATCHBACK 1.6 (87 л. 34,59 миль на галлон США | 41,54 UK mpg

  • Расход топлива за городом: 5,3 л / 100 км | 44,38 миль на галлон США | 53,3 UK mpg
  • Городской расход: 9,1 л / 100 км | 25,85 миль на галлон США | 31.04 UK mpg
  • Lada Granta I (рестайлинг 2018) хэтчбек 1.6 (87 CV) имеет мощность 87 (л.с.) лошадиных сил при 5100 об / мин

    Granta имеет крутящий момент 140 Нм при 3800 об / мин | 103.26 фунт-фут. @ 3800 об / мин

    Lada Granta I (facelift 2018) Hatchback 1.6 (87 Cv) имеет максимальную скорость 105,63 миль / ч (170 км / ч)

    Granta имеет общий вес 1125-1160 кг ( 2480,2 — 2557,36 фунта)

    Размеры шин этого автомобиля для Лады: 175/65 R14 82 H | 185/60 R14 82 H | 185/55 R15 82 H

    Размер колес данной модели Lada составляет: R14 | R15

    Запас топлива Granta составляет 50 литров (13.21 галлон)

    У Granta автоматическая коробка передач , 5 скоростей

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

    Официальное уведомление | Уведомление о конфиденциальности | Cookies


    Copyright © 2021 FichasMotor

    2011 Lada Granta I Sedan 1.6 (87 Hp) АКПП

    Lada Granta I Sedan 1.6 (87 Hp) АКПП 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 Технические характеристики

    Общая информация
    Марка Lada
    Модель Granta
    Поколение Granta I Sedan
    Модификация (двигатель) 1.6 (87 л.
    Количество мест 5
    Двери 4
    Рабочие характеристики
    Расход топлива (экономичный) в городе 10.4 л / 100 км 22,62 миль на галлон США
    27,16 миль на галлон Великобритании
    9,62 км / л
    Расход топлива (эконом) в загородном доме 6.1 л / 100 км 38,56 US mpg
    46,31 UK mpg
    16,39 км / л
    Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле 7,7 л / 100 км 30,55 миль на галлон США
    36,69 миль на галлон в Великобритании
    12,99 км / л
    Тип топлива Бензин (бензин)
    Разгон 0-100 км / ч 14.2 с
    Ускорение 0 — 62 миль / ч 14,2 с
    Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 13,5 с
    Максимальная скорость 160 км / ч 99,42 миль / ч
    Удельная масса 12,4 кг / л.с., 80,9 л.с. / тонна
    Отношение массы к крутящему моменту 7,7 кг / Нм, 130,2 Нм / тонна
    Двигатель характеристики
    Мощность 87 л.с. при 5100 об. / мин.
    Мощность на литр 54,5 л.с. / л
    Крутящий момент 140 Нм @ 3800 об. / Мин. 103,26 фунт-фут. @ 3800 об. / Мин.
    Расположение двигателя Передний, поперечный
    Объем двигателя 1596 см 3 97,39 куб. дюймы
    Количество цилиндров 4
    Положение цилиндров Рядный
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
    Аспирация двигателя Двигатель без наддува
    Пространство, объем и масса
    Снаряженная масса 1075 кг 2369.97 фунтов.
    Макс. вес 1560 кг 3439,21 фунтов.
    Максимальная нагрузка 485 кг 1069,24 фунтов.
    Багажник (багажник) — минимум 520 л 18,36 куб. фут
    Емкость топливного бака 50 л 13,21 галлонов США | 11 галлонов Великобритании
    Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%) 900 кг 1984 г.16 фунтов.
    Допустимая нагрузка прицепа без тормозов 450 кг 992,08 фунтов.
    Размеры
    Длина 4260 мм 167,72 дюйма
    Ширина 1700 мм 66,93 дюйма
    Высота 1500 мм 59,06 дюйма
    Колесная база 2476 мм 97.48 дюймов
    Колея передняя 1430 мм 56,3 дюйма
    Задняя (задняя) колея 1414 мм 55,67 дюйма
    Высота дорожного просвета 145 мм 5,71 дюйма
    Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
    Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
    Ведущее колесо Передний привод
    Кол-во передач (АКПП) 4
    Передняя подвеска Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
    Задняя подвеска Полу- независимая, винтовая пружина
    Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
    Тип рулевого управления Рулевая рейка и шестерня
    Размер шин 175/65 R14; 185/60 R14
    Размер колесных дисков 14

    Сан Лада Грант

    Двигатель 21116 мощностью 87 л.с. является одним из самых популярных среди автовладельцев Lada Granta.Это связано с тем, что именно с этой модификацией двигателя собирается самая популярная техника «Норма».

    Динамика

    Внешний вид двигателя 21116

    Не гоночный автомобиль, но мощности хватает как для езды по городу, так и для езды по шоссе. По сравнению с 16-ти клапанным мотором Lada Grants, который устанавливается на версии Luxury, то внизу он тянет больше. Это означает, что вы можете ехать на 5-й передаче со скоростью 40 км / ч.

    Например, вы едете на 5 скоростях, впереди загорается красный светофор.Вы отпускаете педаль газа, и машина тормозит вместе с двигателем. Загорается зеленый свет, вы можете продолжить движение на 5-й передаче, даже если скорость автомобиля упала до 40 км / ч.

    Приятно впечатлила эластичность мотора. Если учесть, что до этого у меня была Приора, а там двигатель 98 л.с., то двигатель 87 л.с. Гранты мне нравятся больше.

    Тянет как паровоз!

    Характеристики двигателя

    За счет конструкции системы охлаждения автомобиля двигатель не прогревается выше 80 градусов.Руководство АвтоВАЗа в этом не видит ничего плохого, у них есть официальное информационное письмо по этому поводу. Вы можете прочитать об этом в материале :.

    Конструкция двигателя проста как топор. Гидравлических подъемников нет, болячек замечено не было. В основном могут возникнуть проблемы.

    Видео разгон до 100 км в час

    Ролик еще не снимал, сейчас зима, будем ждать тепла. Тогда я выложу его на нашем канале YouTube. А пока видео от организаторов грантов.

    Вот еще одно интересное видео. Это интересно тем, что s amer выпускается приложением с навигатором , а это значит, что показания спидометра будут более точными, если навигатор хорошо откалиброван. Всем известно, что чем больше скорость, тем больше врет спидометр автомобиля.

    Уровень шума

    Перешел на эту машину от Рено Меган 2. На моем Рено был двигатель 1,6 л мощностью 113 лошадей, количество клапанов было 16.

    После него двигатель Гранта работает как трактор. Вне зависимости от пробега машины. Даже двигатель на карбюраторе ВАЗ-21093 мне показался тише.

    Я специально сравнивал уровень шума на новой Гранте с пробегом 5000 км и на своей при пробеге 55000 км. По мере прогрева звук становится тише, но, скорее всего, просто привыкаешь.

    Но также следует учитывать, что гидроподъемников нет, поэтому придется регулировать клапаны.Кстати, двигатель в люксовой версии (98 л.с.) тоже грохочет.

    Ресурс двигателя

    Под капотом в комплектации «Норма»

    Ресурс двигателя 87 л.с. 21116 по паспорту — 150 000 км!

    Изучая форумы, на собственном опыте могу сказать, что все зависит от того, как вы будете управлять двигателем. Самое банальное: и режимы работы двигателя — от этого зависит пробег до того, как нужно будет делать капитальный ремонт.

    Отзывы автовладельцев о двигателе 87 л.с.

    Большинство отзывов положительные.

    В основном проблемы возникают из-за некачественного топлива и горюче-смазочных материалов. Двигатель может запускаться втрое и работать с перебоями (плавающий холостой ход, провалы, потеря мощности и т. Д.). В данном случае

    Двигатель хорошо тянет по днищу, по трассе даже при полной нагрузке мощности вполне хватает. Особенно это заметно при сравнении с Ford Focus по автомату: объем двигателя 1.6 ,. Гранта едет веселее, Фокус «сдувается» после 80 км в час. Фокус — личный опыт, владел именно такой машиной.

    Расход топлива

    Даже в смешанном цикле с заглушками расход не превысит 10 литров на сотню!

    Расход топлива радует. Даже в смешанном цикле с заглушками расход не превысит 10 литров на сотню. У меня расход 8 литров по городу, 6 по трассе. Это 92 бензин. Проверил от бака к бачку, показания бортового компьютера примерно сходятся., расход топлива должен быть еще меньше.

    Результаты

    Большинство владельцев Грантов перешли на них с предыдущей продукции АвтоВАЗа. Гранта, Приора и Калина — автомобили практически идентичные, разница только «в начинке», а предки этих двигателей ставили здесь на ВАЗ-2108.

    Двигатели надежны по современным меркам и не должны создавать проблем для владельцев.

    Largus с 16-клапанным двигателем K4M мощностью 105 л.с. пользовалась большей популярностью, чем версия с 84-сильным восьмиклапанным двигателем К7М румынского производства, которая оказалась откровенно слабой.Почему это было? Но ведь переход на Евро-5 был вердиктом: довести этот мотор до новых стандартов — значит смириться с неизбежной потерей мощности и крутящего момента, а он все равно не герой. Более того, на АВТОВАЗе он не производится — следовательно, относится к категории валютных компонентов.

    Шикарный ход был найден, и за рубли: под капотом прописался родной ВАЗ восьмиклапанный ВАЗ-1118. Ларгус с таким мотором стоит от 497 500 рублей за фургон и от 524 500 рублей за универсал.

    Двигателю был присвоен собственный индекс ВАЗ-11189, так как опоры и весь комплект были изменены. навесные агрегаты (насос ГУР, генератор, компрессор кондиционера). Но суть все та же: этот мотор с облегченной шатунно-поршневой группой хорошо известен владельцам переднеприводных Лад и Датсунов как надежный и простой в обслуживании агрегат.

    Что вы узнали об иностранном двигателе К7М? Мощность 87 «лошадей» (+3 л.с.), максимальный крутящий момент 140 Нм (+17 Нм).Максимальная скорость пятиместного универсала выросла на 2 км / ч, фургона и семиместного универсала — на 3 км / ч. До сотни пятиместный Ларгус разгоняется быстрее на три десятых секунды, семиместный — на секунду.

    Еще одно преимущество: для французского двигателя требуется бензин АИ-95, а наш официально одобрен для 92-го. Расход топлива в сервисных документах такой же, но смею предположить, что в жизни двигатель ВАЗ будет менее прожорливым.

    Для установки двигателя ВАЗ-11189 на Ларгус потребовалась переделка: перенесен аккумулятор, заменен блок предохранителей, перенесен на правый расширительный бачок охлаждающей жидкости.На его месте теперь корпус воздушного фильтра Весты. Воздухозаборник-резонатор, конечно, тоже новой конструкции. Шланги, провода, жгуты проводов укладываются иначе.

    Новый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач JR5, рассчитанной на крутящий момент до 200 Нм. Она знакома по автомобилям альянса Renault-Nissan — ставится, например, на ступеньках Sandero … Коробка адаптирована под российский двигатель: подбираются зубчатые пары с разными передаточными числами. Механизм переключения передач приводится в движение тросом.Но сцепление отвечает за гидравлику.

    Кроме того, автомобиль получил общий с моделью XRAY новый картер сцепления, а также ведомый диск и корзину LuK.

    Мне удалось сбить пятиместный Ларгус с новым двигателем, который только что сошел с конвейера для короткой поездки. Если не открывать капот, отечественный агрегат ничего не выдает. Типичных шумов, вибраций, подергиваний нет. По ускорению видно, что это не шестнадцатиклапанный, но машина едет быстрее, чем раньше.И тормозит он хорошо, и драйв с новым усилителем чувствуется сразу.

    Говорят, мощность продает машину, а гонка выигрывает крутящий момент. Ларгус явно не для соревнований, но в быту запас крутящего момента не помешает. И по этому показателю двигатель ВАЗ-11189 предпочтительнее предшественника.

    Кстати, 16-клапанный двигатель К4М сейчас тоже собирают в Тольятти, и он входит в стандарты Евро-5. Окупаемость окружающей среды — падение мощности со 105 до 102 л.с., а крутящего момента — со 148 до 145 Нм.

    Как только взялись за двигатели семейства Ларгус, почему бы не пересмотреть уровень оснащения? Теперь все автомобили имеют атермальные стекла, салонные воздушные фильтры и сигнализатор безопасности отстегнутого ремня безопасности. Вместо прикуривателя — универсальная розетка на 12 В. Доработан механизм стеклоочистителя, благодаря которому удалось избавиться от «французской слезы» — характерного пятна в центре лобового стекла … Тормозная система V более эффективный вакуумный усилитель — от ATE. Немного подправили и конфигурации: раньше 16-клапанным двигателем K4M оснащались только модификации Lux, теперь их можно встретить на Norma.

    В целом забота об окружающей среде помогла Ларгусу улучшить силовые характеристики и не потерять ценовую привлекательность.

    А ПЛЮС: Новый двигатель вызовет интерес у базовых автомобилей

    МИНУС: Ларгус с нашим двигателем не подорожал — но почему не подешевел?

    Под капотом у Гранты

    Среди особенностей седана Lada Grant производства АвтоВАЗа можно отметить, что на автомобиль устанавливаются в основном моторы, имеющие общие корни с двигателем 2111 объемом 1.5 литров.

    Впоследствии на базе этого силового агрегата были созданы модификации 11186.21116, имевшие 87 л. с участием. номинальная мощность. Базовым двигателем для Гранта был двигатель Lada 11183. Мощность двигателя Lada Granta Norma составляет 90 л.с. с участием. Отличие от двигателя-донора 2111 в том, что объем двигателя Гранта составил 1,6 литра за счет увеличения хода поршня в цилиндре. Тюнинг двигателя Лада Гранта проводится довольно часто.

    Базовый двигатель: технический обзор

    Мощность всех установленных модификаций моторов отличается незначительно.Стоит отметить, что версии 11186, 21116 всего 7 литров. с участием. сильнее версии с индексом 11183. Увеличить мощность двигателя удалось за счет использования облегченной на 39% поршневой группы, что положительно сказалось на расходе топлива. Отчасти это связано с большей эластичностью мотора и некоторым увеличением крутящего момента. Небольшое увеличение на 20 Нм позволяет меньше переключаться в потоке, а разгон осуществляется с любой скорости после достижения значения 1500.

    Двигатель 11183 сейчас устанавливается только на Лада Калина, этот автомобиль все же несколько легче.

    Двигатель 11186

    Как уже отмечалось, моторы 11186, 21116 для Lada Grant отличаются довольно скромным аппетитом. Средний расход топлива, указанный заводом-изготовителем, — 7 л, в дорожных условиях показатели аналогичны, обычно 7,5 л / 100 км при исправных системах питания и зажигания. Для сравнения, по паспорту мотор с индексом 11183 умещается в 7,2 литра в смешанном цикле, что на 0,2 литра больше.

    Все эти двигатели имеют газораспределительный механизм с двумя клапанами на цилиндр, что давно не является признаком совершенства двигателя.Однако здесь главный упор следует сделать на конструктивную надежность и отличный срок службы, поскольку двигатели не испытывают экстремальных перегрузок и способны долгое время работать без сбоев.

    Двигатели 11186, 21116 — четырехтактные, с многоточечным впрыском топлива и верхними фазами газораспределения. Основные технические параметры следующие:

    • рабочий объем — 1593 см 3;
    • крутящий момент — 140 Нм при достижении 3800 об / мин;
    • разгон до 100 км / ч — 1.5 секунд;
    • максимальная скорость — 166 км / ч;
    • шатунно-поршневая группа — Federal Mogul;
    • привод ГРМ — ременной, с автоматическим натяжителем;
    • охлаждение поршней — с помощью специальных масляных форсунок.

    Начало эксплуатации Lada Granta показало, что хотя динамика и тяговые характеристики при установке таких двигателей улучшились, они все равно остались средними, что вынудило владельцев продукции АвтоВАЗа модернизировать свои автомобили.

    Расширение ЛЭП Лада Гранта

    На втором этапе, при расширении модельного ряда семейства Grant, когда помимо седана создавалась версия автомобиля в кузове лифтбэк, разработчики позаботились об изменении силовой линии этой модели. .

    На автомобиль начали устанавливать двигатель, который уже получил 16 клапанов — по 4 на каждый цилиндр. При этом установленная мощность силового агрегата составляет 106 л.с участием. и 98 л. с участием. Такой тюнинг двигателя Лады требовался для наилучшего сочетания с деталями трансмиссии. Так, вариант с механической коробкой передач получил более мощный вариант мотора. При этом крутящий момент увеличился до 148 Нм. А вот у машины с АКПП меньший крутящий момент — 145 Нм, что немного снизило динамику разгона.

    Версия автомобиля с механической коробкой передач способна не только на 11 секунд. разгоняться до 100 км / ч, но расход топлива в смешанном цикле держится в пределах 6.7 л / 100 км. Автомобиль с автоматической коробкой передач традиционно потребляет почти на 1 литр топлива больше.

    Если говорить о модельном ряду заводских моторов, то 16-клапанная версия явно лучше пары 11186 и 21116. Тем не менее, в споре о том, какой двигатель лучше 8-клапанный, тоже достаточно аргументов — простота. конструкции, прочности, возможности использования 92 бензина. Кроме того, не забывайте, что вы можете самостоятельно увеличить выходную мощность базовых двигателей.

    В этой статье поговорим о моторе «Гранта» 11186 или 21116, пришедшем на смену двигателю 21114 от ВАЗ 2114. Поговорим о достоинствах и недостатках по сравнению с предыдущим поколением.

    Технические характеристики

    Начало производства — 2011 г. по настоящее время. Впервые появился на Гранте в том же 2011 году.

    Блок цилиндров — чугун

    Система питания — инжектор, э-газ (электронная педаль газа)

    4 цилиндра, 8 клапанов, рядный.
    Ход поршня — 75,6 мм; Диаметр цилиндра 82 мм.
    Объем двигателя 11186/21116 -1,6 л.
    Мощность двигателя 11186/21116 — 87 л.с. / 5100 об / мин
    Крутящий момент — 140 Нм / 3800 об / мин
    Топливо — AI95
    Расход топлива — город 8,6 л. | трасса 5,8 л. | смешанный 7,3 л / 100 км

    Описание двигателя 11186/21116

    Двигатель

    «Грантовский» мощностью 87 л.с. — доработанный двигатель 21114 от Lada Samara. Отличие Гранты от предшественницы заключается в использовании Приоро-поршневой и Приоро-блока цилиндров.Остальная начинка остается без изменений.

    Двигатель 11186/21116 преимущества / недостатки

    Сравните с предшественником 21114 1.6л.

    Достоинства: низкий уровень шума двигателя, уменьшенный расход за счет облегченного поршня, соответственно увеличенная мощность двигателя и немного увеличенный крутящий момент.

    Недостатки: недостатки двигателя кроются в той же поршневой группе, а именно в отсутствии штопоров под клапаном. Другими словами, если ремень ГРМ порвется — клапан погнется.

    Разница между индексом 11186 и 21116

    Двигатели идентичны и различаются только производителем поршня: для 11186 — АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul. На этом различия заканчиваются.

    Масло сливочное

    Допустимый расход масла на 1000 км — 50 г.
    Рекомендуется использовать моторное масло 11186/21116 следующей вязкости:
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40

    Объем масла: 3.5 л.
    При замене залить 3,2 л.

    Ресурс двигателя

    1. По данным завода — 200 тыс. Км,
    2. Практически — 200 тыс. Км, при условии: следите за помпой и ремнем ГРМ.

    Тюнинг двигателя 11186/21116

    Без потери ресурса мощность можно увеличить до 120 л.с. следующим образом:

    Установка выхлопа 4-2-1, установка городских распредвалов, доработка «головных» каналов, возможная замена впускного ресивера (в зависимости от распредвалов), on-line откат программы.

    Дальнейший тюнинг: установка более злых валов, либо переход на турбо или компрессор.

    Этот двигатель устанавливается на Granta, Priora, Kalina, а также будет устанавливаться на новую Lada Vesta.

    Силовой агрегат с маркировкой ВАЗ 11186 устанавливался на Lada Granta с двигателем мощностью 87 лошадиных сил. Это довольно распространенные двигатели, которые также устанавливались на Приору. Блоки питания имеют высокие технические характеристики, но также имеют ряд недостатков.

    Технические характеристики

    Lada Granta с двигателем мощностью 87 лошадиных сил имеет 8-клапанную систему газораспределения.Двигатель спроектирован на базе всем известного ВАЗ 21083. На практике изменилось немногое — уменьшился шум, повысилась экологичность и уменьшился расход. Из минусов — есть тройня и стук.

    Рассмотрим основные технические характеристики силовой установки, которые устанавливались на Лада Грант с двигателем мощностью 87 лошадиных сил:

    Сервисное

    Техническое обслуживание типичное для автомобилей АвтоВАЗ. Основные операции по техническому обслуживанию — замена масла и масляного фильтра… Для смены смазочной жидкости необходимо 3,2 литра моторного масла … В свою очередь, 3,5 литра смазки влезает в мотор.

    Неисправности ЭБУ

    Определение неисправности двигателя Лада Гранта начинается с диагностики электронного блока управления двигателем, в котором содержится вся информация о работе силового агрегата. Для этого к ЭБУ подключается специальный диагностический компьютер.

    Коды ошибок

    С помощью кодов ошибок можно диагностировать неисправности в системе силового агрегата, что поможет быстро их устранить.

    Поломка конечно бывает, она носит механический характер, тогда диагностика электронного блока управления двигателем не сильно поможет, разве что приведет к месту неисправности.

    Рассмотрим расшифровку кодов ошибок ЭБУ Лада Гранта 87 л.с.:

    • P0030 Датчик кислорода перед нейтрализатором, проверка обрыва цепи нагревателя
    • P0031 Датчик кислорода перед нейтрализатором, проверка замыкания цепи нагревателя на » масса »
    • P0032 Датчик кислорода перед нейтрализатором, проверка короткого замыкания цепи нагревателя на проводке
    • P0036 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка обрыва цепи нагревателя
    • P0037 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка короткого замыкания нагревателя цепь на «массу»
    • P0038 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка короткого замыкания цепи нагревателя на проводке
    • P0101 Датчик массового расхода воздуха, сигнал вне допустимого диапазона
    • P0102 Датчик массового расхода воздуха, выходной сигнал низкого уровня
    • P0106 ​​Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, сигнал вне допустимого диапазона
    • P0107 Абсолютное предварительное давление Цепь датчика Ssure ​​во впускном коллекторе, низкий уровень сигнала
    • P0108 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, высокий уровень сигнала
    • P0103 Датчик массового расхода воздуха, высокий выходной сигнал
    • P0112 Датчик температуры всасываемого воздуха, низкий уровень выходного сигнала
    • P0113 Датчик температуры воздуха на впуске, высокий выходной сигнал
    • P0115 Неправильный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
    • P0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости, выходной сигнал вне диапазона
    • P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий выходной сигнал
    • P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий выходной сигнал
    • P0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик No.1)
    • P0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий выходной сигнал (датчик № 1)
    • P0130 Неисправен датчик кислорода перед нейтрализатором
    • P0131 Датчик кислорода к нейтрализатору, низкий выходной сигнал
    • P0132 Датчик кислорода к нейтрализатору, высокий выходной сигнал
    • P0133 Датчик кислорода до нейтрализатора, медленная реакция на обогащение или обеднение
    • P0134 Датчик кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
    • P0135 Датчик кислорода до нейтрализатора, неисправен нагреватель
    • P0136 Датчик кислорода после катализатора преобразователь, обрыв цепи сигнала
    • P0137 Датчик кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
    • P0138 Датчик кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
    • P0140 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
    • P0141 Датчик кислорода после нейтрализатора, датчик Неисправен отопитель
    • P0171 Слишком бедная топливная система
    • P0172 Система подачи топлива температура слишком богатая
    • P0200 Неисправность цепи управления форсункой
    • P0201 Обрыв цепи управления форсункой цилиндра 1
    • P0202 Обрыв цепи управления форсункой цилиндра 2
    • P0203 Обрыв цепи управления форсункой цилиндра 3
    • P0204 Управление форсункой цилиндра 4 цепь, обрыв
    • P0217 Перегрев двигателя, температура двигателя выше порогового значения
    • P0222 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий выходной сигнал (датчик No.2)
    • P0223 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий выходной сигнал (датчик № 2)
    • P0261 Цепь управления форсункой цилиндра 1, короткое замыкание на массу
    • P0262 Цепь управления форсункой цилиндра 1, короткое замыкание на +12 В
    • P0264 Форсунка цилиндра 2 цепь управления, короткое замыкание на массу
    • P0265 Цепь управления форсункой цилиндра 2, короткое замыкание на +12 В
    • P0267 Цепь управления форсункой цилиндра 3, короткое замыкание на массу
    • P0268 Цепь управления форсункой цилиндра 3, короткое замыкание на +12 В
    • P0270 Цилиндр Цепь управления форсункой 4, короткое замыкание на массу
    • P0271 Цепь управления форсункой цилиндра 4, короткое замыкание на +12 В
    • P0300 Обнаружены случайные или множественные пропуски зажигания
    • P0301 Обнаружены пропуски воспламенения в 1-м цилиндре
    • P0302 Обнаружены пропуски воспламенения во 2-м цилиндре
    • P0303 Обнаружены пропуски воспламенения в 3-м цилиндре
    • P0304 Обнаружены пропуски воспламенения в 4-м цилиндре
    • P0325 Датчик детонации в открытом состоянии или
    • P0326 Датчик детонации, сигнал вне допустимого диапазона
    • P0327 Датчик детонации, низкий уровень сигнала
    • P0328 Датчик детонации, высокий уровень сигнала
    • P0335 Датчик положения коленчатого вала, сигнал отсутствует
    • P0336 Датчик положения коленчатого вала, сигнал вне допустимого диапазона
    • P0337 Датчик положения коленчатого вала, замыкание на массу
    • P0338 Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи
    • P0340 Неисправность датчика положения распределительного вала (ошибка датчика фазы)
    • P0342 Низкий уровень сигнала датчика положения распределительного вала
    • Датчик положения распределительного вала
    • P034 высокий уровень сигнала
    • P0346 Цепь датчика фазы, неправильный сигнал
    • P0351 Катушка зажигания, проверка обрыва, ток первичной цепи меньше порогового значения
    • P0352 Катушка зажигания, проверка обрыва, ток первичной цепи меньше порогового значения
    • P0353 Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления
    • P0354 Катушка зажигания цилиндр 4, обрыв цепи управления
    • P0363 Обнаружены случайные или множественные пропуски зажигания для защиты преобразователя
    • P0422 Эффективность нейтрализатора ниже порогового значения
    • P0441 Неправильный поток воздуха через клапан
    • P0443 Неисправность управления клапаном продувки адсорбера
    • P0444 Клапан продувки адсорбера, проверка обрыва
    • P0445 Замыкание на массу цепи клапана продувки адсорбера
    • P0458 Клапан продувки адсорбера, проверка короткого замыкания на массу
    • P0459 Клапан продувки адсорбера, проверка короткого замыкания в проводке
    • P0480 Вентилятор реле 1 цепи управления; обрыв цепи, проверка обрыва цепи
    • P0481 Цепь управления реле 2 вентилятора; обрыв цепи, проверка обрыва цепи
    • P0485 Вентилятор охлаждения, проверка напряжения питания
    • P0500 Датчик скорости автомобиля, нет сигнала
    • P0501 Ошибка датчика скорости автомобиля
    • P0503 Датчик скорости автомобиля, прерывистый сигнал
    • P0504 Датчик педали тормоза, изменение сигналов датчика непоследовательно
    • P0505 Ошибка контроллера холостого хода
    • P0506 Регулятор холостого хода заблокирован, низкая скорость
    • P0507 Регулятор холостого хода заблокирован, высокая скорость
    • P0522 Цепь датчика давления масла, низкий уровень сигнала
    • P0523 Цепь датчика давления масла, высокий сигнал
    • P0560 Напряжение на плате ниже порога работоспособности системы
    • P0562 Низкое напряжение на плате
    • P0563 Высокое напряжение на плате
    • P0601 Неисправность ПЗУ блока управления
    • P0603 Неисправность RAM блока управления
    • P0604 Ошибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ контроллера
    • P0606 Контроллер, неисправен АЦП 900 06
    • P0607 Неверный сигнал детонационного канала контроллера
    • P0615 Цепь управления реле стартера, обрыв
    • P0616 Цепь управления реле стартера, короткое замыкание на массу
    • P0617 Цепь управления реле стартера, короткое замыкание на +12 В
    • P0627 Топливный насос реле, проверка обрыва цепи
    • P0628 Реле топливного насоса, проверка короткого замыкания на массу
    • P0629 Реле топливного насоса, проверка короткого замыкания цепи на проводке
    • P0642 Датчик шины питания, низкий уровень сигнала
    • P0643 Датчик шины питания , высокий уровень сигнала
    • P0645 Реле муфты кондиционера, проверка обрыва цепи
    • P0646 Реле муфты кондиционера, проверка короткого замыкания на массу
    • P0647 Реле муфты кондиционера, проверка короткого замыкания цепи в проводке
    • P0660 Управление клапан регулировки длины каналов впускной системы, обрыв цепи
    • P0661 Клапан регулировки длины воздуховода впускной системы, замыкание на массу
    • P0662 Клапан контроля длины каналов системы впуска, короткое замыкание бортовой сети
    • P0691 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, короткое замыкание проверить на массу
    • P0692 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв цепи, проверка на короткое замыкание цепи на проводке
    • P0693 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, короткое замыкание проверить на массу
    • P0694 Цепь управления реле 2 вентилятора; обрыв цепи, проверка короткого замыкания цепи на проводке
    • P0830 Выключатель педали сцепления, неисправность цепи
    • P1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
    • P1115 Неисправность цепи управления подогревом датчика кислорода
    • Р1123 Добавочный компонент корр.по воздуху состав смеси превышает порог. Состав «богатый»
    • Р1124 Добавочный компонент корр. по воздуху состав смеси превышает пороговое значение. Состав «плохой»
    • P1127 Мультипликативный компонент коррекции состава смеси превышает пороговое значение. Богатый состав
    • P1128 Мультипликативный компонент коррекции состава смеси превышает пороговое значение. Состав «бедный»
    • P1135 Неисправность цепи подогревателя кислородного датчика к нейтрализатору
    • P1136 Присадочный компонент корр.расход топлива превышает порог. Богатый состав
    • P1137 Добавочный компонент корр. расход топлива превышает порог. Состав «плохой»
    • P1141 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода после каталитического нейтрализатора
    • P1171 Низкий уровень сигнала потенциометра коррекции CO
    • P1172 Высокий уровень сигнала потенциометра коррекции CO
    • P1301 Обнаружен пропуск воспламенения для защиты катализатора в 1-м цилиндре
    • P1302 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты катализатора во 2-м цилиндре
    • P1303 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты катализатора в 3-м цилиндре
    • P1304 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты катализатора в 4-м цилиндре
    • P1335 Контроль управления приводом дроссельной заслонки , положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
    • P1336 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, проверка несовпадения сигналов с датчиков положения дроссельной заслонки, напряжения датчиков отличаются на величину порога
    • P1384 Контроль управления приводом дроссельной заслонки.Крутящий момент двигателя вне допустимого диапазона.
    • P1385 Контроль управления приводом дроссельной заслонки. Сигнал нагрузки двигателя вне допустимого диапазона.
    • P1386 Канал обнаружения детонации, ошибка внутреннего тестирования
    • P1387 Контроль управления приводом дроссельной заслонки. Время впрыска вне допустимого диапазона.
    • P1388 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, проверка положения педали акселератора, напряжения датчиков отличаются на пороговое значение
    • P1389 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, частота вращения двигателя вне диапазона
    • P1390 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, нет реакции на неисправность в система
    • P1410 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, короткое замыкание на +12 В
    • P1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, короткое замыкание на массу
    • P1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв
    • P1500 Обрыв цепи управления реле электрического топливного насоса
    • P1501 Цепь управления реле топливного насоса, короткое замыкание на массу
    • P1502 Цепь управления реле топливного насоса, короткое замыкание на +12 В
    • P1509 Цепь управления холостым ходом, перегрузка
    • P1513 Цепь управления регулятором холостого хода, короткое замыкание на массу
    • P1514 Холостой ход Цепь управления регулятора: обрыв или короткое замыкание на +12 В
    • P1541 Контроль реле топливного насоса l цепь, обрыв
    • P1545 Привод дроссельной заслонки, отклонение фактического положения дроссельной заслонки от желаемого больше порогового значения
    • P1558 Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна
    • P1559 Привод дроссельной заслонки, положение дроссельной заслонки в состоянии покоя вне диапазона
    • P1570 Иммобилайзер, нет положительной реакции или обрыв цепи
    • P1578 Привод дроссельной заслонки, значение адаптации вне диапазона
    • P1558 Привод дроссельной заслонки, время возврата клапана в исходное положение выше порогового значения
    • P1559 Привод дроссельной заслонки, дроссельная заслонка положение вне допустимого диапазона
    • P1600 Нет связи с иммобилайзером
    • P1602 Потеря напряжения бортовой сети
    • P1603 Неисправность EEPROM блока управления
    • P1606 Датчик неровной дороги, неправильный сигнал
    • P1612 Ошибка грубого сброса процессора
        0166
      • P Датчик дороги, низкий уровень сигнала
      • P1617 Датчик неровной дороги, высокий уровень сигнала 900 06
      • P1620 Неисправность ПЗУ блока управления
      • P1621 Неисправность ПЗУ блока управления
      • P1622 Неисправность EEPROM блока управления
      • P1640 Контроллер COURT, ошибка чтения-записи памяти EEPROM
      • P1689 Сбой в работе память ошибок
      • P2070 Клапан контроля длины каналов впускной системы, постоянно открытый
      • P2071 Регулирующий клапан длины каналов впускной системы, постоянно закрытый
      • P2100 Привод дроссельной заслонки, проверка обрыва
      • P2101 Привод дроссельной заслонки, неисправна цепь управления
      • P2102 Привод дроссельной заслонки, проверка замыкания цепи на массу
      • P2103 Привод дроссельной заслонки, проверка короткого замыкания цепи на проводке
      • P2105 Контроллер, модуль контроля неисправен
      • P2122 Педаль Цепь А датчика положения, высокий уровень сигнала
      • P2123 Цепь А датчика положения педали, высокий уровень сигнала
      • P2127 Цепь датчика положения педали B, низкий уровень сигнала
      • P2128 Цепь датчика положения педали B, высокий уровень сигнала
      • P2187 Система подачи топлива слишком бедная (холостой ход)
      • P2188 Система подачи топлива слишком богатая (холостой ход)
      • P2135 Датчики положения дроссельной заслонки «A» / «B», несоответствие сигналов
      • P2138 Датчики положения педали акселератора «A» / «B», несоответствие сигналов
      • P2176 Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения дроссельной заслонки не завершена
      • P2178 Дроссельная заслонка привод, адаптация не проводилась
      • P2187 Топливная система слишком бедная на холостом ходу
      • P2188 Топливная система слишком богатая на холостом ходу
      • P2270 Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие реакции на обогащение смеси
      • P2271 Датчик кислорода после катализатора, отсутствие реакции на обеднение смеси
      • P2301 Катушка зажигания цилиндра 1, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
      • 9 0003 P2304 Катушка зажигания цилиндра 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть
      • P2307 Катушка зажигания цилиндра 3, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
      • P2310 Катушка зажигания цилиндра 4, Короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
      • P2500 Низкий уровень цепи управления возбуждением генератора (LT)
      • P2501 Высокий уровень цепи управления возбуждением генератора (LT)

      Список кодов ошибок автоматической коробки передач

      • Код ошибки Описание ошибки
      • P0720 «Датчик частоты вращения выходного вала неисправен»
      • P0717 «Датчик частоты вращения турбины»
      • P0706 «Селектор АКПП.Нет сигнала «
      • P0705 ″ Селектор АКПП. Несколько сигналов одновременно»
      • P0974 «Двухпозиционный соленоид. Обрыв цепи»
      • P0973 «Двухпозиционный соленоид. Цепь замкнута на массу»
      • P0963 «Соленоид управления давлением. Обрыв цепи»
      • P0962 «Электромагнитный клапан управления давлением. Цепь замкнута на массу»
      • P0740 «LOCK UP SOL (Open)»
      • P0743 «LOCK UP SOL (GND short)»
      • P17AB «L / C SOL (открытый)»
      • P17AA «L / C SOL (GND короткое)»
      • P17AE «2-4 / B SOL (Open)»
      • P17AD «2-4 / B SOL (GND короткое) «
      • P17B1″ H / C & L & R / B SOL (открыто) «
      • P17B0″ H / C & L & R / B SOL (GND короткое) «
      • P1735″ ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (1-я) «
      • P1736 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (2-я)»
      • P1737 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (3-я)»
      • P1738 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (4-я)»
      • P0744 «LU CLUTCH (Lock-up)»
      • P1744 «LU CLUTCH (Соскальзывать Блокировка) «
      • P0731« Неправильное передаточное число Автоматическая коробка передач на 1 передаче »
      • P0732« Неправильное передаточное отношение автоматической коробки передач на 2 передаче »
      • P0733« Неправильное передаточное отношение автоматической коробки передач на 3 передаче »
      • P0734« Неправильная автоматическая коробка передач. передаточное число на 4-й передаче «
      • P17A1″ НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (1-я) «
      • P17A2″ НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (2-я) «
      • P17A3″ НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (3-я) «
      • P17A4″ НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (4-я) «НЕЙТРАЛЬНАЯ 3-я передача 9176 (4-я) ФУНКЦИЯ (Ред.) «
      • P0712« Датчик температуры масла, низкие показания »
      • P0713« Датчик температуры масла, высокие показания »
      • P0711« Датчик температуры масла, заедание »
      • P0863« Подключение CAN-шины (инициализация) »
      • P062F «РЕЗЕРВНАЯ ПАМЯТЬ»
      • P1701 «Напряжение питания контроллера»

      Список кодов ошибок передачи данных

      • U0001 Неисправность шины CAN
      • U0009 Шина CAN, короткое замыкание в цепи
      • U0073 «Подключение шины CAN (шина отключена)»
      • U0100 «Шина CAN приемника (ICE ECU)»
      • U0155 Нет связи с модулем круиз-контроля
      • U0305 Несовместимость программного обеспечения с модулем круиз-контроля

      Если код ошибки Lada Granta P0504
      Код P0504 означает несоответствие датчика педали тормоза.

      Мощность

      Двигатель Лада Грант (87 л.с.) — яркий представитель силовых агрегатов, производимых АвтоВАЗом. Двигатель разработан на базе 21083 с небольшими доработками. Диагностические операции по выявлению неисправностей проводятся с помощью бортового компьютера и расшифровки кодов ошибок.

      сан от Лады Гранта. Какой двигатель наиболее предпочтителен для Lada Granta? Ресурс двигателя гранта 87 л с

      Двигатель Лада Грантс 8 клапанный объем 1.6 литров на данный момент самый популярный среди покупателей бюджетного седана. Конструкция мотора хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание этого мотора не вызывает затруднений и стоит относительно недорого. Сегодня мы подробнее поговорим об этом движке более подробно.

      Бензиновый силовой агрегат Lada Granta ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1,6 л пришел на смену инжекторному двигателю ВАЗ-11183 мощностью 82 лошадиные силы.Новая облегченная поршневая группа от Federal Mogul смогла повысить мощность и КПД силового агрегата. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших тяжелых условий эксплуатации.

      Что касается устройства технической части, то в ее основе — чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной масляный поддон. В приводе ГРМ Лада Гранта 8-кл.есть пояс. В восьмиклапанном механизме ГРМ нет гидролифт, регулировка клапана происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распределительного вала и днищами стекол толкателя. Первое время эта процедура проводится при так называемом «нулевом» обслуживании, после 3000 км пробега.

      Извечный вопрос Гнет ли клапан на двигателе Гранта ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана гнет! К мотору в паре крепится 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.

      Двигатель Лада Гранта 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

      • Рабочий объем — 1597 см3
      • Количество цилиндров / клапанов — 4/8
      • Привод ГРМ — ремень
      • Диаметр цилиндра — 82 мм
      • Ход поршня — 75,6 мм
      • Мощность л.с. / кВт — 87/64 при 5100 об / мин
      • Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об / мин
      • Максимальная скорость — 167 километров в час
      • Разгон до первой сотни — 12,2 секунды
      • Расход топлива по городу — 9.0 литров
      • Расход топлива смешанный — 6,6 л.
      • Расход топлива по трассе — 5,8 л.

      Схема ГРМ Лада Гранта 8 клапанов

      • 1 — шкив зубчатый
      • коленчатого вала
      • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
      • 3 — натяжной ролик
      • 4 — задняя защитная крышка
      • 5 — зубчатый шкив распределительного вала
      • 6 — ремень ГРМ
      • A — выступ на задней защитной крышке
      • B — отметка на шкиве распределительного вала
      • C — отметка на крышке масляного насоса
      • D — отметка на шкиве коленчатого вала.

      Еще одной особенностью мотора является расположение водяного насоса (помпы), который вращается с таким же ремнем ГРМ. То есть в случае протечек охлаждающей жидкости или характерного шума / свиста / гула в зоне ГРМ проверка ремня обязательна. Если крошится подшипник помпы и отваливается ремень, то помимо замены корпуса и ремня водяного насоса придется еще перебрать ГБЦ, сняв оттуда погнутые клапаны.

      Двигатель 21116 Характеристики

      Годы выпуска — (2011 — н.в.)
      Материал блока цилиндров — чугун
      Система питания — инжектор
      Тип — рядный
      Количество цилиндров — 4
      Клапанов на цилиндр — 2
      Ход поршня — 75.6мм
      Диаметр цилиндра — 82мм
      Степень сжатия — 10,5
      Объем двигателя Гранта — 1596 куб.
      Мощность — 87 л.с. / 5100 об / мин
      Крутящий момент — 140Нм / 3800 об / мин
      Топливо — AI95
      Расход топлива — город 8,5 л. | трасса 5,7 л. | смешанное 7,2 л / 100 км
      Расход масла — 50 г / 1000 км
      Моторное масло Grants:
      5W-30
      5W-40
      10W-40
      15W40
      Сколько масла в двигателе гранты 21116 11186: 3,5 л.
      При замене залить 3.2 литра.

      Ресурс:
      1. По данным завода — 200 тыс. Км
      2. Практически — нет данных

      TUNING
      Потенциал — 180+ л.с.
      Без потери ресурса — до 120 л.с.

      Двигатель устанавливался на:
      Лада Гранта
      Лада Калина 2
      Лада Приора

      Неисправности и ремонт двигателя Гранта 21116/11186

      Перед нами двигатель 21116, представляющий собой модифицированный двигатель 21114 объемом 1,6 л. который, в свою очередь, основан на хорошо известном моторе 21083.Отличия двигателя 21116 от ВАЗ 21114 в использовании облегченной (на 39%) ШПГ Приора производства Federal Mogul, блок цилиндров также от двигателя ВАЗ 21126 Приора. Отличия двигателя 21116 от 11186 в производителе поршня. , для 11186 — АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul, вот и все))
      Что хорошего в двигателе: снизился шум и расход бензина, повысилась экологичность и заметно увеличилась мощность (практически на уровень 124-й 16В), при этом появился серьезный недостаток, при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21116 гнет клапан.Также имеется меньший ресурс по сравнению со старым двигателем 11183, несмотря на то, что завод заявляет ресурс двигателя ВАЗ 21116 200 тысяч. км.
      Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним распредвалом, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Рабочая температура двигателя гранты 11186 — 95 градусов.
      При проблемах из-под капота слышен шум и стук в двигателе Лады Грант или он троит, отходы…в статье о предыдущих версиях этого двигателя (2111) описаны причины этих неисправностей, читаем.

      Тюнинг двигателя Лада Гранта, ВАЗ 21116, ВАЗ 11186

      Атмосферный тюнинг двигателя Гранта

      Рассмотрим потенциал мотора 21116 8V без замены ГБЦ на 16 клапанов (Двигатель 126 16V и его модификации упомянуты в отдельной статье)
      Первым и уже знакомым этапом тюнинга двигателя 21114 является замена распредвала на Нуждин 10.93, установить делительную передачу, отрегулировать фазы. Сверху навешиваем ресивер, заслонку 54 мм и выхлопной паук 4-2-1 с этим комплектом, мощность двигателя будет около 100 л.с. С дополнительной доработкой и фрезеровкой ГБЦ, а также впускного коллектора получаем порядка 120 л.с.

      Компрессор для Лада Грант

      Еще один способ получения аналогичной отдачи от двигателя 116 — установка компрессора ПК-23-1 с давлением 0,5 бар на выходе поршня.С валом 10,63 или 10,42 результат будет лучше. В известном ролике объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта на базе 2113, все это легко воссоздать на Гранте, Калине, Приоре и других автомобилях.

      Внимание MAT (18+)

      Головка

      с 8 клапанами позволяет поднять мощность выше 120 л.с., но при этом вырастет и стоимость ремонта двигателя ВАЗ 21116. Значительно увеличить потенциал можно, установив ГБЦ 16клапанный, при этом ресивер, демпфер и выхлоп, те же 120 лс.получаем легко и без потери ресурса.

      Grant турбомотор

      Оптимальным вариантом при установке турбины будет перейти на 16 клапанов (это сделано для повышения КПД мотора) и дальше тюнинговать по принципу турбонаддува приоры. Если вы хотите построить редкий экземпляр — турбодвигатель на 8 клапанов, нужно учесть, что 8В при наддуве крайне неустойчиво к детонации. Итак, для постройки понадобятся поршни Нивы на 121 шатун от 2110, предварительная прокладка, валы на турбо (СТИ-2.1 фаза 280 подъем 11,4, СТИ-3 11,7 фаза 288 или Нуждин 11,8 фаза 286), форсунки BOSCH 360сс, обдув, заслонка 54мм, ДАД + ДТВ, турбина от Volkswagen 1.8T под нижним расположением. Все это настраивается онлайн, дует 1 бар и выдает около 170-180 л.с.
      Есть готовые решения, киты на базе Garett 17, они легко надуют 0,5 бар и мощность подскочит до + \ — 130 лс.
      Все это делается с любым 8-ми клапанным двигателем для переднеприводных ВАЗ.

      Всем привет! Обзор посвящен моей служебной машине.Лада Гранта была куплена новой в автосалоне 2 месяца назад в Омске, за это время я проехал на ней чуть больше 12000 км, некоторые впечатления от машины уже сложились.

      Комплектация простейшая, двигатель 8-ми клапанный, но с кондиционером. На конец июля он стоил 414000 рублей, плюс уже был установлен дополнительный. комплектация на 30 тыс. (фаркоп, магнитола с двумя динамиками, коврики резиновые, набор автолюбителей, колпаки колес).

      Начнем с минусов. Последней личной машиной перед Грантом была Toyota Witz RS.Сначала попробовал мысленно сравнить, класс примерно одинаковый, но абсолютно по всем параметрам победила 15-летняя Тойота.

      Первые впечатления после выезда из салона очень шаткая подвеска, слабые тормоза. Витц, по сравнению с Грантом, ездил как карта.

      Также первые километры пришлось привыкать к педальному узлу. Газ и тормоз слишком близко друг к другу, пару раз нажимал одновременно две педали. Ну ничего, со временем ко всему привык, теперь тормоза вроде неплохие, а рулежка вполне сносная.

      Непонятный ход у рычага включения дворников, все ступеньки вверх. Бачок омывателя очень маленький, точно не знаю, сколько в него поместится, но жидкость надо доливать очень часто.

      По непонятным причинам, на горячей, когда машина стоит 20-30 минут, периодически заводится только второй раз. Первый раз включаешь стартер, как будто свечи заливаешь. Также при остановке температура двигателя постоянно поднимается до 102-103 градусов, при рабочей температуре 84-85.Но это вроде особенность всех режимов, на иномарках таких скачков температуры не замечал.

      Также на холодном через 20-30 секунд при запуске двигателя начинается какая-то стрельба из выхлопной трубы и обороты заметно плывут, но это быстро проходит. Всем этим займемся на первом ТО. Нулевое техобслуживание прошло на 3 тыс., По регламенту на этом пробеге регулируются клапаны на 8-клапанных моторах.

      Когда кондиционер включен, даже при закрытых вентиляционных отверстиях на передней панели холодный воздух все равно проходит через щели!

      Даже до нулевого обслуживания, дважды на нейтрали, обороты подскочили до 5 500 и держались пару секунд.Как мне сказали в салоне, это нормально, так как дроссельная заслонка электронная, такое бывает иногда.

      Индикатор остатка топлива в баке живет своей жизнью. Бывает, что показывает 2/3 бака, но вмещает без проблем 35-40 литров. При объеме этого самого бака 50 литров.

      Ну в районе 10 тыс пробега на одометре сверчки стали появляться в салоне. Особенно навязчиво что-то гудит в водительской двери. Кстати, на Витце не было ни одного крикета с пробегом намного больше 200.

      То, что окна передних дверей не опускаются полностью, я узнал только после покупки. Летом из окна руку действительно не высунешь.

      Ну а теперь о плюсах, их на самом деле довольно много.

      Подвеска на Лада Гранта хоть и очень кренится в поворотах, но довольно мягко проглатывает неровности дороги. Высокий клиренс тоже немаловажный момент, так как на работе часто приходится ездить по грунтовым дорогам и другим неровностям, я еще ничего не тронул животом.

      Если сравнивать Granta с классикой, которую она фактически заменила в модельном ряду АвтоВАЗа, то и здесь Granta имеет массу преимуществ.

      Звук двигателя в салоне при спокойной езде практически не слышен. Вполне удобные передние сиденья, часто приходится проезжать 500-700 км в день, особой усталости не чувствуешь.

      По трассе крейсерская скорость 120-140 км в час, едет без проблем, 3000 оборотов по тахометру при 112 км / час. Как ни странно, спидометр вообще не врет, показания точно такие же, как через GPS.Хотя даже на новых дорогих машинах спидометры обычно лежат на 5-10 км / ч. Разгонял до 165 на максимуме, ехать конечно не комфортно, такое ощущение, что машина вот-вот взлетит.

      Расход по городу около 10 литров, по трассе 7-8. Динамика для 87 сил неплохая. Ради интереса записался на тест-драйв Грантс Спорт, особо большой разницы со своей ни по динамике, ни по управляемости не заметил.

      Итог

      Хотя обзор оказался более негативным, в целом Lada Granta — довольно солидная рабочая лошадка.За два месяца эксплуатации я к этому привык. Отказ, как и в первые дни после покупки, больше не вызывает.

      В конструкторском бюро двигателей Волжского автозавода выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие переделки для этого потребовались.

      Модернизация восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизилась к двум крупным событиям: выходу на рынок Гранты и переходу всего модельного ряда на следующую экологическую ступень — Евро-4.И хотя прежний 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (корни его уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел хилым старичком, новые стандарты и тенденции требовали кардинальных изменений. В то же время возможность маневрирования смотрителей, как это часто бывает, сузила финансовые рамки.

      Поэтому мы пошли по уже проторенной дорожке. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором испытывались некоторые технические решения.Причем смогли унифицировать не только подход, но и многие детали, например, шатун с втулками, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и со своим индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и пластиной хонингования стенок цилиндров, что сокращает время обкатки.

      Однако точно все изменения скопировать не удалось: сложнее организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр.Более того, требования к модернизированной восьмиклапанной машине оказались строже. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. Км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. Км для ВАЗ-21116. Фотографии с подписями расскажут, что они изменили и почему.

      Новый Н-впускной модуль испытывался также на промежуточном варианте — двигателе ВАЗ-11183-50 (с коллектором Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой). Даже без облегчения, основные характеристики были улучшены только за счет оптимизации впуска и выпуска.

      Модернизированный агрегат получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент до шестнадцатиклапанного. В то же время для ВАЗ-21116 его пик был достигнут на 700-800 об / мин ниже. Еще одна важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (обычное название «е-газ»), а не трос, а протянуты провода от педали акселератора к двигателю. Таким образом, блок управления смог полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры.Это в интересах не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные помощники (их список на моделях ВАЗ скоро пополнится) удерживают машину на траектории, в том числе дозируя тягу.

      Масса шатунно-поршневой группы для двигателей ВАЗ-21114 (тяжелый ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченный ШПГ).

      В бывшем коллекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились почти в одной точке — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.

      В модернизированном была увеличена длина труб, а уплощенная форма блока позволила изменить схему их входа в «бочку»: потоки были облегчены, соответственно уменьшены сопротивление и потери.

      Раскладка и стандарты шума не позволяли сделать каналы еще длиннее: чем длиннее каналы, тем громче звук. Кроме того, чем дальше коллектор отодвигается от двигателя, тем медленнее он нагревается и дольше работает.Результат: после запуска из выхлопной трубы выделяется больше вредных веществ.

      Одним из самых трудоемких процессов был выбор поршня. Поначалу хотели оставить мотор «без пробок» (при обрыве ремня ГРМ клапана не гнутся), поэтому первые поршни были с дырочками снизу. Но от этой идеи отказались: из-за повышенной термической нагрузки в истонченных местах появились микротрещины, которые сказались на ресурсе. Поскольку в восьмиклапанном двигателе часть камеры сгорания расположена в поршне (это единственный способ обеспечить нормальный процесс сгорания), размер так называемого желоба (нем. Mulde — полый, желоб) — углубления внизу — было выбрано.

      Из-за критической температуры в области первого поршневого кольца потребовалось дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую тепловую нагрузку в этой области и поэтому обходятся без дополнительной обработки.

      У нового поршня есть еще одно интересное и очень важное для наших условий отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие, чтобы снизить вероятность истирания при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 разделит графитизацию с 16-клапанными агрегатами.

      Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183-50 — с тяжелой ШПГ, но с новым входом и выходом; 21116 — полностью модернизированный.

      Еще более обширны изменения в головке блока. За счет доработанной камеры сгорания она выросла в высоту на 1,2 мм — такую ​​регулировку можно произвести без серьезной переналадки оборудования, работающего в заводских цехах.

      С помощью компьютерного моделирования было выбрано оптимальное проходное сечение газовых каналов, что повысило их пропускную способность и снизило потери на входе.С увеличением мощности двигатель стал более термически нагруженным, поэтому в технологический процесс пришлось включить дополнительную операцию — термообработку. Кстати, все 16-клапанные головки это проходят. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличено сечение охлаждающих каналов, но только тех, которые действительно в этом нуждаются.

      Мы повысили надежность газового соединения за счет введения двухслойной металлической прокладки: она обеспечивает более высокое удельное давление и герметичность при меньшем усилии затяжки.Это позволило уменьшить диаметр болтов стяжки головки и блока цилиндров (с M12 до M10). Преимущества заключаются не только в снижении веса и экономии металла: чем меньше усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет в микронах, но именно эти мелочи влияют на надежность и ресурс.

      Поскольку при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач была разработка более надежного и долговечного привода.

      Надежный партнер, Гейтс, помог найти пояс. Серийный образец полностью отвечал основным техническим условиям: работать при температурах от -40 до +45 ºС и не требовал замены на весь ресурс двигателя. Да не надо будет менять раньше 200 тыс. Км! И подтянуть тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

      Не только избавляет от лишних операций, но и обеспечивает правильное натяжение, что сказывается на ресурсе не меньше, чем на качестве самого ремня.При перетягивании пострадают подшипники качения и водяной насос. Последние, кстати, тоже модернизировали: установили более надежный подшипник и сальник, а также увеличили производительность (агрегат от шестнадцатиклапанного, только со шкивом на узкий ремень).

      Привод теперь защищен от механических повреждений закрытым пластиковым кожухом с герметичными уплотнениями.

      Модернизация восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей заняла два года. Основными целями были снижение расхода топлива и повышение динамических характеристик за счет снижения механических потерь двигателя, а попутно — снижение вредных вибраций и шума.И, конечно же, повышенная надежность. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял исходные параметры выбросов вдвое дольше — до 160 тыс. Км. А ресурс у нас увеличился почти вдвое: со 120 тысяч до 200 тысяч км. Приобретается шатунно-поршневая группа ВАЗ-21116, как и у шестнадцатиклапанной. В дальнейшем мы планируем производить часть деталей самостоятельно, а часть из них продолжим закупать у зарубежных партнеров из группы Federal Mogul, которые намерены локализовать производство комплектующих в России.Также мы учитываем интересы альянса Renault-Nissan. Если объемы производства моторов вырастут, то будет целесообразно закупить дополнительное оборудование и организовать производство деталей для шатунно-поршневой группы в Тольятти.

      В этой статье поговорим о моторе «Гранта» 11186 или 21116, пришедшем на смену двигателю 21114 от ВАЗ 2114. Поговорим о достоинствах и недостатках по сравнению с предыдущим поколением.

      Технические характеристики

      Начало производства — 2011 г. по настоящее время.Впервые появился на Гранте в том же 2011 году.

      Блок цилиндров — чугун

      Система питания — инжектор, э-газ (электронная педаль газа)

      4 цилиндра, 8 клапанов, рядный.
      Ход поршня — 75,6 мм; Диаметр цилиндра 82 мм.
      Объем двигателя 11186/21116 -1,6 л.
      Мощность двигателя 11186/21116 — 87 л.с. / 5100 об / мин
      Крутящий момент — 140 Нм / 3800 об / мин
      Топливо — AI95
      Расход топлива — город 8,6 л. | трасса 5,8 л. | смешанный 7,3 л / 100 км

      Описание двигателя 11186/21116

      Двигатель

      «Грантовский» мощностью 87 л.с. — доработанный двигатель 21114 от Lada Samara.Отличие Гранты от предшественницы заключается в использовании Приоро-поршневой и Приоро-блока цилиндров. Остальная начинка остается без изменений.

      Двигатель 11186/21116 преимущества / недостатки

      Сравните с предшественником 21114 1.6л.

      Достоинства: низкий уровень шума двигателя, уменьшенный расход за счет облегченного поршня, соответственно увеличенная мощность двигателя и немного увеличенный крутящий момент.

      Недостатки: Недостатки двигателя кроются в той же поршневой группе, а именно в отсутствии клапанных клеток.Другими словами, при обрыве ремня ГРМ клапан погнется.

      Разница между индексом 11186 и 21116

      Двигатели идентичны и различаются только производителем поршня: для 11186 — АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul. На этом различия заканчиваются.

      Масло сливочное

      Допустимый расход масла на 1000 км — 50 г.
      Рекомендуется использовать моторное масло 11186/21116 следующей вязкости:
      5W-30
      5W-40
      10W-40
      15W40

      Объем масла: 3.5 л.
      При замене залить 3,2 л.

      Ресурс двигателя

      1. По заводу — 200 тыс. Км.
      2. Практически — 200 тыс. Км при условии: следите за помпой и ремнем ГРМ.

      Тюнинг двигателя 11186/21116

      Без потери ресурса мощность можно увеличить до 120 л.с. следующим образом:

      Установка выхлопа 4-2-1, установка городских распредвалов, доработка «головных» каналов, возможная замена впускного ресивера (в зависимости от распредвалов), откат программы on-line.

      Дальнейший тюнинг: установка более злых валов, либо переход на турбо или компрессор.

      Этот двигатель устанавливается на Гранта, Приора, Калина, будет устанавливаться на новую Ладу Веста.

      главная »Замки» Двигатель: достоинство Лады Гранта. Какой двигатель наиболее предпочтителен для Lada Granta? Ресурс двигателя доставляет 87 л с.

      Мощность на стенде гранты от 87 л.с. Какой двигатель наиболее предпочтителен для Lada Granta? Список кодов ошибок передачи данных

      Двигатель 21116 Характеристики

      Годы выпуска — (2011 — н.в.)
      Материал блока цилиндров — чугун
      Система питания — инжектор
      Тип — рядный
      Количество цилиндров — 4
      Клапанов на цилиндр — 2
      Ход поршня — 75.6мм
      Диаметр цилиндра — 82мм
      Степень сжатия — 10,5
      Объем двигателя Гранта — 1596 куб.
      Мощность — 87 л.с. / 5100 об / мин
      Крутящий момент — 140Нм / 3800 об / мин
      Топливо — AI95
      Расход топлива — город 8,5 л. | трасса 5,7 л. | смешанное 7,2 л / 100 км
      Расход масла — 50 г / 1000 км
      Моторное масло Grants:
      5W-30
      5W-40
      10W-40
      15W40
      Сколько масла в двигателе гранты 21116 11186: 3,5 л.
      При замене залить 3.2 литра.

      Ресурс:
      1. По данным завода — 200 тыс. Км
      2. Практически — нет данных

      TUNING
      Потенциал — 180+ л.с.
      Без потери ресурса — до 120 л.с.

      Двигатель устанавливался на:
      Лада Гранта
      Лада Калина 2
      Лада Приора

      Неисправности и ремонт двигателя Гранта 21116/11186

      Перед нами двигатель 21116, представляющий собой модифицированный двигатель 21114 объемом 1,6 л. который, в свою очередь, основан на хорошо известном моторе 21083.Отличия двигателя 21116 от ВАЗ 21114 в использовании облегченной (на 39%) ШПГ Приора производства Federal Mogul, блок цилиндров также от двигателя ВАЗ 21126. Отличия двигателя 21116 от 11186 в производителе поршня. , для 11186 — АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul, вот и все))
      Что хорошего в двигателе: снизились шумность и расход газа, повысилась экологичность и заметно выросла мощность (почти на уровень 124-й 16В), при этом появился серьезный недостаток, при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21116 гнет клапан.Также имеется меньший ресурс по сравнению со старым двигателем 11183, несмотря на то, что завод заявляет ресурс двигателя ВАЗ 21116 200 тысяч. км.
      Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним распредвалом, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Рабочая температура двигателя grant 11186 — 95 градусов.
      При проблемах слышен шум и стук в двигателе лада гранты из-под капота, или он троит, тратится … в статье о предыдущих версиях этого двигателя (2111) описаны причины этих неисправностей , мы читаем.

      Тюнинг двигателя Лада Гранта, ВАЗ 21116, ВАЗ 11186

      Атмосферный тюнинг двигателя Гранта

      Рассмотрим потенциал мотора 21116 8V без замены ГБЦ на 16 клапанов (Двигатель 126 16V и его модификации упомянуты в отдельной статье)
      Первым и уже знакомым этапом тюнинга двигателя 21114 является замена распредвала на Нуждин 10.93, установка на делителе, отрегулируйте фазы. Сверху навешиваем ресивер, заслонку 54 мм и выхлопной паук 4-2-1 с этим комплектом, мощность двигателя будет около 100 л.с.С дополнительной доработкой и фрезеровкой ГБЦ, а также впускного коллектора получаем порядка 120 л.с.

      Компрессор для Лада Грант

      Еще один способ получения аналогичной отдачи от двигателя 116 — установка компрессора ПК-23-1 с давлением 0,5 бар на выходе поршня. С валом 10,63 или 10,42 результат будет лучше. В известном ролике объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта на базе 2113, все это легко воссоздать на Гранте, Калине, Приоре и других автомобилях.

      Внимание MAT (18+)

      Головка

      с 8 клапанами позволяет поднять мощность выше 120 л.с., но при этом вырастет и стоимость ремонта двигателя ВАЗ 21116. Значительно увеличить потенциал можно, установив ГБЦ 16клапанный, при этом ресивер, демпфер и выхлоп, те же 120 лс. получаем легко и без потери ресурса.

      Grant турбомотор

      Оптимальным вариантом при установке турбины будет перейти на 16 клапанов (это сделано для повышения КПД мотора) и дальше тюнинговать по принципу турбонаддува приоры.Если вы хотите построить редкий экземпляр — турбодвигатель на 8 клапанов, нужно учесть, что 8В при наддуве крайне неустойчиво к детонации. Итак, для постройки понадобятся поршни Нивы на 121 шатун от 2110, предварительная прокладка, валы под турбо (СТИ-2.1 фаза 280 подъем 11,4, СТИ-3 11,7 фаза 288 или Нуждин 11,8 фаза 286), форсунки BOSCH 360сс, продувка выкл, демпфер 54мм, ДБП + ДТВ, турбина от Фольксвагена 1.8Т под нижним расположением. Все это настраивается онлайн, дует 1 бар и выдает около 170-180 л.с.
      Есть готовые решения, киты на базе Garett 17, они легко надуют 0,5 бар и мощность подскочит до + \ — 130 лс.
      Все это делается с любым 8-ми клапанным двигателем для переднеприводных ВАЗ.

      Этот силовой агрегат ведет свою историю от двигателя ВАЗ 21083, разработанного в конце 80-х, а точнее его инжекторного варианта. В его основе — все тот же чугунный блок с рядным расположением четырех цилиндров, восьмиклапанной головки и одного распредвала. Привод ГРМ — ременной, и поскольку здесь нет гидравлических подъемников, зазоры клапанов необходимо периодически регулировать.


      Есть и существенные отличия. Благодаря более высокому блоку немного увеличился рабочий объем, новой облегченной шатунно-поршневой группе, соплам охлаждения, антифрикционным вставкам на поршнях, современной электронной дроссельной заслонке E-gas, а также совершенно другим впускным и выпускным коллекторам. Все это позволило значительно повысить силовые характеристики агрегата и даже вписаться в экологический класс Евро 4.



      Однако в результате всех модернизаций появился довольно большой для наших реалий минус.Облегченная шатунно-поршневая группа оказалась без привычных отверстий в днищах поршней и теперь при обрыве клапанного ремня почти в 100% случаев прогибается. Поэтому сюда ставится дорогой ремень Gates с автоматическим натяжителем и внушительным сроком службы 200 тысяч км. Только в середине 2018 года производитель наконец вернул в этот мотор поршни с антипригарным покрытием.

      Макс Акимов проводит эндоскопию именно такой силовой установки от Lada Grant.

      Largus с 16-клапанным двигателем K4M мощностью 105 л.с.пользовалась большей популярностью, чем версия с 84-сильным восьмиклапанным двигателем К7М румынского производства, которая оказалась откровенно слабой. Почему это было? Но ведь переход на Евро-5 был вердиктом: довести этот мотор до новых стандартов — значит смириться с неизбежной потерей мощности и крутящего момента, а он все равно не герой. Более того, на АВТОВАЗе он не производится — следовательно, относится к категории валютных компонентов.

      Шикарный ход был найден, и за рубли: под капотом прописался родной ВАЗ восьмиклапанный ВАЗ-1118.Ларгус с таким мотором стоит от 497 500 рублей за фургон и от 524 500 рублей за универсал.

      Двигатель получил собственный индекс ВАЗ-11189, так как были заменены опоры и весь комплект навесного оборудования (насос ГУР, генератор, компрессор кондиционера). Но суть все та же: этот мотор с облегченной шатунно-поршневой группой хорошо известен владельцам переднеприводных Лад и Датсунов как надежный и простой в обслуживании агрегат.

      Что вы узнали об иностранном двигателе К7М? Мощность 87 «лошадей» (+3 л.с.), максимальный крутящий момент 140 Нм (+17 Нм).Максимальная скорость пятиместного универсала увеличилась на 2 км / ч, фургона и семиместного универсала — на 3 км / ч. До сотни пятиместный Ларгус разгоняется быстрее на три десятых секунды, семиместный — на секунду.

      Еще одно преимущество: для французского двигателя требуется бензин АИ-95, а наш официально одобрен для 92-го. Расход топлива в сервисных документах такой же, но смею предположить, что в жизни двигатель ВАЗ будет менее прожорливым.

      Для установки двигателя ВАЗ-11189 на Ларгус потребовалась переделка: перенесен аккумулятор, заменен блок предохранителей, перенесен на правый расширительный бачок охлаждающей жидкости.На его месте теперь корпус воздушного фильтра Весты. Воздухозаборник-резонатор, конечно, тоже новой конструкции. Шланги, провода, жгуты проводов укладываются иначе.

      Новый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач JR5, рассчитанной на крутящий момент до 200 Нм. Она знакома по автомобилям альянса Renault-Nissan — установлена, например, на трапеции Sandero … Коробка адаптирована под российский двигатель: подбираются зубчатые пары с разным передаточным числом. Механизм переключения передач приводится в движение тросом.Но сцепление отвечает за гидравлику.

      Кроме того, автомобиль получил общий с моделью XRAY новый картер сцепления, а также ведомый диск и корзину LuK.

      Мне удалось сбить пятиместный Ларгус с новым двигателем, который только что сошел с конвейера для короткой поездки. Если не открывать капот, отечественный агрегат ничего не выдает. Типичных шумов, вибраций, подергиваний нет. По ускорению видно, что это не шестнадцатиклапанный, но машина едет быстрее, чем раньше.И тормозит он хорошо, и драйв с новым усилителем чувствуется сразу.

      Говорят, мощность продает машину, а гонка выигрывает крутящий момент. Ларгус явно не для соревнований, но в быту запас крутящего момента не помешает. И по этому показателю двигатель ВАЗ-11189 предпочтительнее предшественника.

      Кстати, 16-клапанный двигатель К4М сейчас тоже собирают в Тольятти, и он входит в стандарты Евро-5. Окупаемость окружающей среды — падение мощности со 105 до 102 л.с., а крутящего момента — со 148 до 145 Нм.

      Как только взялись за двигатели семейства Ларгус, почему бы не пересмотреть уровень оснащения? Теперь все автомобили имеют атермальные стекла, салонные воздушные фильтры и контрольную лампу не пристегнутого ремня безопасности. Вместо прикуривателя — универсальная розетка на 12 В. Доработан механизм стеклоочистителя, благодаря которому удалось избавиться от «французской слезы» — характерного пятна в центре лобового стекла … Тормозная система V a более эффективный вакуумный усилитель — от ATE. Немного подправили и конфигурации: раньше 16-клапанным двигателем K4M оснащались только модификации Lux, теперь их можно встретить на Norma.

      В целом забота об окружающей среде помогла Ларгусу улучшить силовые характеристики и не потерять ценовую привлекательность.

      А ПЛЮС: Новый двигатель вызовет интерес у базовых автомобилей

      МИНУС: Ларгус с нашим двигателем не подорожал — но почему не подешевел?

      Каков конкретно ресурс двигателя? Этим вопросом задаются многие любители отечественного автопрома. Интерес к автомобилю вызван его позиционированием как «популярный» автомобиль, отличающийся бюджетностью и вместимостью, что позволяет отнести Grant к классу C.Но соответствует ли силовой агрегат Гранта современным требованиям?

      Срок службы двигателя

      У каждой машины есть устройство, определяющее ее движение. Этот силовой агрегат называется двигателем. В свою очередь, каждый мотор имеет определенный период эксплуатации, в течение которого не требуется никакого вмешательства в его конструкцию. В механике такое понятие имеет точное название — ресурс двигателя.

      Иными словами, ресурс — это пробег до начала демонтажа коленчатого вала. Предельное состояние определяется падением мощности двигателя, появлением нехарактерных шумов при его работе (детонация, скрип и т. Д.) или увеличение расхода масла и топлива.

      В большинстве случаев состояние двигателя не связано с пробегом. Основными факторами, влияющими на надежность его работы, являются условия эксплуатации и качество изготовления. Двигатель, эксплуатируемый с соблюдением правил, может без ремонта проехать более ста тысяч километров.

      Моторы, устанавливаемые на Лада Грант, относятся к силовым агрегатам нового поколения, успешно эксплуатируемым отечественными моделями … Это двигатели 11183 В в стандартной комплектации, 11186/21116 — в конфигурации «Норма», 21116 — в конфигурации «Норма». «люкс» комплектации.Каждый из них имеет свои особенности и характеристики, которые необходимо рассмотреть более подробно.

      Характеристики двигателя Гранта

      Двигатель ВАЗ 11183 впервые был использован для установки на. Это четырехцилиндровый агрегат с 8 клапанами и объемом 1,6 л. Конструктивно этот силовой агрегат практически не отличается от двигателя 21114, который широко используется производителем на своих моделях, начиная с ВАЗ-2109 и заканчивая модификациями Калина.

      Как утверждают специалисты, и 11183, и 21114 имеют одинаковые параметры и характеристики всех частей двигателя: блока, распределительного вала, головки, клапанов, кривошипно-шатунного механизма и т. Д.То есть по сути это один и тот же двигатель с разными названиями …


      11183 отличается повышенной экологичностью, надежностью и увеличенным объемом. Привод ГРМ — ремень, расположенный таким образом, чтобы при обрыве ремня не прогибались клапаны. Этому также способствуют глубокие выемки поршня.

      По данным завода ресурс 21114 не превышает 150 тыс. Км, на практике двигатель успешно преодолел пробег в 200 тыс. Км. Ресурс 11183 официально имеет показатель 200 тыс. Км.

      Двигатель 11186 является полностью модернизированной версией 11183 и полностью аналогичен двигателю 21116, созданному специально для. Отличие 11186 от 21116 заключается в поршневой системе производителя: первый использует разработки завода Federal Mogul, второй — АвтоВАЗа. 11186 считается основным двигателем модификации лифтбэк Lada Granta.

      Двигатель модернизировали инженеры Волжского предприятия. Им удалось добиться снижения удельного расхода ГСМ, при этом минимальный ресурс двигателя увеличился до 200 тыс. Км.

      На новом автомобиле установлено 3 типа двигателей: 11186, 21126 и 21127. Основным двигателем автомобиля считается ВАЗ 21126 с 16 клапанами и 2 распредвалами. Технические характеристики такого двигателя позволяют развивать мощность до 98 л.с. и агрегатироваться с автоматической коробкой передач. Но в сравнении с 21116 мотор 21126 отличается большим расходом бензина и худшими динамическими характеристиками.

      Еще более совершенный силовой агрегат 21127 позволяет достичь мощности в 108 л.с.При этом расход топлива на пробег 100 км снижается почти на 1 литр. Улучшение технических характеристик осуществлено за счет введения в механизм впускного коллектора двигателя детали, осуществляющей пассивное наддутие.

      Наибольший интерес у поклонников моделей АвтоВАЗа вызывает лифтбек Lada Granta, оснащенный двигателем 21127, так как он сочетает в себе высокую мощность с возможностью установки на автоматическую коробку передач.

      Правила эксплуатации моторов

      По мнению автовладельцев, самым большим недостатком в его конструкции является отсутствие датчика температуры двигателя.Этот сигнализатор необходим для контроля качества работы двигателя.

      Перегрев — главный враг цилиндро-поршневой системы. Причинами повышения температуры в двигателе могут быть отсутствие антифриза, недостаточное охлаждение и т. Д. При сгорании датчика все вышеперечисленные ситуации могут привести к его поломке. Чтобы этого не происходило, специалисты рекомендуют установить цифровой индикатор температуры двигателя, который точно отразит состояние дел.

      Итак, рекомендуемая периодичность проверки двигателя 15 тыс. Км.При этом нет необходимости ждать, пока сигнализатор на пульте сообщит о какой-либо проблеме: легче устранить предпосылки неисправности, чем саму неисправность.

      При пробеге 30 тыс. Км потребуется замена не только масла, но и фильтров системы питания и свечей зажигания, о чем также будет сигнализировать сигнализатор. Часто при заданном показателе пробега сигнализатор начинает сообщать о проблемах в двигателе.Это может быть неисправность натяжного ролика ГРМ или неисправность прокладки клапанной крышки. При пробеге 45 тыс. Км индикатор укажет на необходимость замены масла.

      Если ответственно подойти к эксплуатации автомобиля, то ресурс силового агрегата можно увеличить на тысячи километров.

      Несмотря на то, что Lada Granta является бюджетным автомобилем, производитель предлагает для нее широкую линейку двигателей:

      Конечно, у перечисленных выше двигателей объем примерно такой же и составляет 1.6 литров, но у каждой из перечисленных силовых установок есть свои достоинства и недостатки. По этой причине многие автомобилисты, желающие приобрести Lada Granda, зачастую не могут определиться с типом двигателя, который им нужен, и поэтому ниже мы постараемся рассмотреть каждый из них.

      Главные двигатели

      В качестве основных двигателей АвтоВАЗ предлагает покупателям на выбор силовые агрегаты, уже упомянутые чуть выше. Поговорим о каждом из них отдельно.

      Восьмиклапанный двигатель ВАЗ-11183-50 — это улучшенный ВАЗ-2111 мощностью 82 л.с., который устанавливается на седаны и хэтчбеки Гранта.Проведенные работы по усовершенствованию агрегата повысили его экологичность и надежность, значительно повысились уровень тяги двигателя и его эластичность.

      К недостаткам ВАЗ-11183-50 можно отнести повышенный шум и необходимость время от времени регулировать клапаны. Кроме того, этот мотор может не прогреться до желаемой температуры из-за неисправности термостата (в такой ситуации термостат необходимо заменить).

      Кроме того, часто отмечается нестабильность в работе мотора, причин которой может быть несколько.Например, такая нестабильность часто связана с прогоранием одного из клапанов, с нарушением целостности прокладки или с неисправностью модуля зажигания. Однако прогиб клапанов из-за обрыва ремня ГРМ не произойдет.

      Количество цилиндров: 4
      Рабочий объем цилиндров, л: 1,596
      Степень сжатия: 9,6-10

      60 кВт.- (82 л.с.)
      Диаметр цилиндра, мм: 82
      Ход поршня, мм: 75,6
      Количество клапанов: 8
      800–850
      120
      Заказ цилиндров: 1-3-4-2
      Октановое число бензина: 95 (неэтилированный)
      Система подачи топлива:
      Свеча зажигания: А17ДВРМ, БПР6ЭС (НГК)
      Масса, кг: 112

      ВАЗ 21116 — еще один представитель восьмиклапанных двигателей мощностью 87 л.с.под капотом. Это доработанный и доработанный конструкторами двигатель ВАЗ-21114, отличающийся более низким уровнем шума и ощутимой экономией топлива. Их используют для оснащения автомобилей Гранта «Норма».

      Если сравнивать ВАЗ 21116 с ВАЗ-21114, то следует отметить, что уровень экологичности значительно повысился, а также значительно выросла мощность. К недостаткам мотора можно отнести более скромный ресурс, чем, например, у ВАЗ-11183.Его поршни намного легче, чем у предшественника, но это обстоятельство повлекло за собой появление еще двух недостатков.

      Значит, в более легких поршнях просто нет места для выемок, поэтому при обрыве ремня клапаны обязательно погнутся. Еще один недостаток таких поршней связан с их хрупкостью. По этой причине поршни могут сломаться при столкновении с клапанами, и в четырех случаях из пяти такой контакт потребует замены.

      Естественно, потенциальных покупателей также заинтересуют динамические данные этого двигателя.Наличие более легких поршней, о которых уже упоминалось ранее, позволило мотору прибавить не только в плане мощности, но и в дополнительной эффективности. Машины с таким мотором развивают скорость до 167 км / ч, а разгон от 0 до 100 метров у них займет 12,4 секунды.

      Количество цилиндров: 4
      Рабочий объем цилиндров, л: 1,597
      Степень сжатия: 10,5
      Номинальная мощность двигателя при частоте вращения
      66 кВт.- (90,0 л.с.)
      Диаметр цилиндра, мм: 82
      Ход поршня, мм: 75,6
      Количество клапанов: 8
      Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин: 800-850
      Максимальный крутящий момент при 3500 об / мин, Н * м: 143
      Заказ цилиндров: 1-3-4-2
      Октановое число бензина: 95 (неэтилированный)
      Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением.
      Свеча зажигания: А17ДВРМ, БПР6ЭС (НГК)

      Двигатели ВАЗ-21126 комплектуются люксовыми грантами. Эти моторы — прямые наследники ВАЗ-21124, представляющие собой довольно серьезный шестнадцатиклапанный силовой агрегат мощностью 98 л.с.

      Машины с этой силовой установкой отличаются очень впечатляющими динамическими характеристиками: разгон до ста метров — за 11,4 секунды, максимальная скорость — 172 км / ч. Стендовые испытания показали не только полное соответствие заявленных показателей, но и наличие резервов их превышения.Очевидный недостаток ВАЗ-2126, доставшийся в наследство от предшественника — столкновение клапанов с поршнями из-за обрыва ремня приведет к стопроцентному изгибу первого.

      Количество цилиндров: 4
      Рабочий объем цилиндров, л: 1,597
      Степень сжатия: 11
      Номинальная мощность при частоте вращения
      Коленчатый вал 5600 об / мин:
      72 кВт.- (98 лс)
      Диаметр цилиндра, мм: 82
      Ход поршня, мм: 75,6
      Количество клапанов: 16
      Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин: 800-850
      Максимальный крутящий момент при 4000 об / мин, Н * м: 145
      Заказ цилиндров: 1-3-4-2
      Октановое число бензина: 95 (неэтилированный)
      Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
      Свеча зажигания: AU17DVRM, BCPR6ES (NGK)
      Масса, кг: 115

      ВАЗ-21127 — улучшенный двигатель ВАЗ-21126.Также он имеет 16 клапанов и 106 лошадиных сил. Этими силовыми агрегатами комплектуются роскошные автомобили Grant.

      ВАЗ-21127 отличается завидной тяговитостью, особенно на низовом уровне, изменения, произошедшие в процессе доработки, не слишком значительны, но ощущаются практически сразу. Еще одним существенным отличием стало отсутствие датчика массового расхода воздуха, вместо которого конструкторы предложили установить датчики абсолютного давления … Владельцы автомобилей, оснащенных описанным двигателем, отмечают повышенную мощность по сравнению с предшественником.Но Ваз-21127 не может похвастаться повышением упругости, а потому не способен быстро набирать обороты на повышенных передачах.

      К его недостаткам можно отнести уже знакомый изгиб клапанов из-за обрыва ремня, шум при работе, чаще всего вызванный нарушениями работы газораспределительной системы и возможную потерю силовых характеристик двигателя при стирании поршневых колец, из-за деформация поршней или из-за износа цилиндров.

      Параметр Значение
      Конфигурация L
      Количество цилиндров 4
      Объем, л 1,596
      Диаметр цилиндра, мм 82
      Ход поршня, мм 75,6
      Степень сжатия 11
      Количество клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 выхода)
      Газораспределительный механизм DOHC
      Порядок цилиндров 1-3-4-2
      Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя 78 кВт — (106.0 л.с.) / 5800 об / мин
      Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя 148 Нм / 4000 об / мин
      Система снабжения Распределенный впрыск с электронным управлением
      Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 95
      Экологические стандарты Евро 4 (Евро 5)
      Масса, кг 116

      Следует отметить еще один двигатель, имеющий прямое отношение к Гранту — ВАЗ-21126-77.Этот двигатель устанавливается на автомобили Lada Granta Sport, данный агрегат стал результатом модернизации двигателя ВАЗ-21126.

      Одной из важнейших его особенностей было увеличение мощности при прохождении отметки 3000 об / мин, по остальным своим характеристикам он практически не отличим от силовых агрегатов, описанных выше. Двигатель четырехцилиндровый, объемом 1,6 л, мощность 120 л.с.

      По многим источникам полностью аналогичен двигателю ВАЗ-21126.Его минус — уже знакомый изгиб клапанов, который вызван обрывом ремня ГРМ.

      Старые двигатели

      ВАЗ 11183 (ВАЗ 21114)

      Силовые агрегаты ВАЗ 11183 (или ВАЗ 21114) начали оснащать автомобили Lada Kalina в 2004 году, а затем по наследству перешла уже к Гранту «стандарт». Это довольно простой и примитивный четырехцилиндровый двигатель с 8 клапанами, мощностью 82 л.с. и объемом 1,6 л.

      Не может похвастаться солидными силовыми характеристиками, но особых проблем при движении не доставляет, к тому же очень прост в обслуживании.Он отличается экологичностью и надежностью, при этом обладает хорошими характеристиками эластичности. К тому же этот мотор известен как один из самых мощных, особенно в нижней части.

      Важный дополнительный плюс — надежная система ГРМ, предотвращающая столкновение поршней и клапанов в случае обрыва ремня ГРМ.

      Но в процессе эксплуатации мотора можно отметить и некоторые недостатки, в частности:

      • Возможное отсутствие проворачивания коленчатого вала стартером;
      • Сильный шум при работе стартера;
      • Двигатель может не запускаться даже после проворачивания коленчатого вала;
      • Отмечается нестабильность на холостом ходу;
      • Двигатель не работает на полную мощность, что вызывает нарушение целостности цепи.В результате наблюдаются рывки при движении автомобиля;
      • Появление выстрелов и хлопков;
      • Повышение норм расхода топлива и масла, масла недостаточного давления;
      • Появление характерных высоких стуков при увеличении нагрузки на двигатель;
      • Перегрев двигателя или, наоборот, невозможность прогреть его до нужной температуры в течение длительного времени;
      • Длительная работа электровентилятора, в том числе на холодном двигателе;
      • Снижение уровня охлаждающей жидкости;
      • Появление постороннего шума или сильной вибрации мотора;
      • При работающем двигателе включается сигнал неисправности системы управления трансмиссией.
      Количество цилиндров: 4
      Рабочий объем цилиндров, л: 1,596
      Степень сжатия: 9,6-10
      Номинальная мощность двигателя при частоте вращения
      коленчатый вал 5200 об / мин:
      60 кВт. — (82 л.с.)
      Диаметр цилиндра, мм: 82
      Ход поршня, мм: 75,6
      Количество клапанов: 8
      Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин: 800–850
      Максимальный крутящий момент при 2500-2700 об / мин, Н * м: 120
      Заказ цилиндров: 1-3-4-2
      Октановое число бензина: 95 (неэтилированный)
      Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
      Свеча зажигания: А17ДВРМ, БПР6ЭС (НГК)
      Масса, кг: 112

      Альтернативные двигатели

      ВАЗ-21904

      ВАЗ-21904 — бензиновый шестнадцатиклапанный турбомотор объемом 1 литр.4 и мощностью 163 л.с. Кроме того, он оснащен литий-ионным аккумулятором и электродвигателем. Основой для него стал двигатель ВАЗ-11194, он устанавливался на автомобили Lada Kalina первого поколения. Что касается самого ВАЗ-21904, то он устанавливается на Гранты-гибриды — седаны ВАЗ-21904. Волжский автомобильный завод испытал четыре таких автомобиля с тремя различными вариантами гибридных двигателей.

      Пятая передача была заменена валом роботизированной коробки передач, он вращается благодаря небольшому электродвигателю, мощность которого составляет 11 кВт.Такой вариант оказался проще и дешевле, чем при использовании стандартной схемы с расположением электродвигателя между коробкой передач и ДВС. Таким образом, имеется четыре передачи, но этот аспект не создаст проблем для владельца автомобиля — максимальная скорость (160 км / ч) автомобиль достигает с четвертой передачи.

      Также техническое задание требовало от разработчиков выполнения двух обязательных условий — зарядки гибридного автомобиля от используемых в быту электрических сетей и возможности перемещать его сразу в двух режимах — комбинированном и электрическом.Партнерами АвтоВАЗа по разработке электроники были российский НИИ НАМИ и компания Ricardo из Великобритании. Именно в НАМИ были разработаны аккумулятор и электродвигатель для гибридного автомобиля.

      Автомобиль способен трогаться с места исключительно на электротяге, с заглушенным двигателем внутреннего сгорания. В процессе набора скорости переключение передач будет осуществлять «робот», а точный возврат электродвигателя отвечает за синхронизацию вращения шестерен в этот момент.При запуске бензинового двигателя автомобиль перейдет в гибридный режим — с таким же переключением передач, при котором электродвигатель будет либо помогать вращать первичный вал коробки передач, либо перейдет в режим генератора, обеспечивая зарядку аккумулятора.

      Согласно проведенным испытаниям, гибридный автомобиль будет потреблять на 21% меньше топлива, чем Грант с обычным двигателем 1.6. (замеры, конечно, проводились в щадящем режиме, но результат очень хороший).

      Конечно, мало кто надеется, что гибридная Lada Гранта будет пользоваться большим спросом и сможет вызвать сколько-нибудь значительный интерес на авторынке в ближайшем будущем.На данный момент такие машины представляют собой не что иное, как своего рода агрегатировщики, предназначенные для испытаний различных агрегатов по отдельности. Если говорить конкретно о трансмиссии гибридного типа, то ее серийное производство начнется как минимум через два-три года, и она будет устанавливаться на довольно дорогие автомобили Lada, скорее всего, C-класса. Таким образом, со временем это вполне возможно и стоит ожидать увеличения спроса на гибридные автомобили, но главное условие для этого — кардинальное изменение отношения к «экологическому» транспорту не только автомобилистов, но и государства. а также самих производителей автомобилей.

      выводы

      Таким образом, мы выяснили, какими моторами оснащены Гранты, которые на данный момент являются самыми доступными автомобилями из всей линейки автомобилей, выпускаемых Волжским автозаводом. Разбег (в том числе цена) между различными комплектациями довольно большой, что вызывает немалое недовольство автомобилистов. Однако, несмотря на это, Granta, в том числе с 8-тактными моторами, очень активно внедряется в различных регионах страны.

      Ресурс двигателя

      и др. Характеристики

      Двигатель Лада Грантс 8 клапанный объем 1.6 литров на данный момент самый популярный среди покупателей бюджетного седана. Конструкция мотора хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание этого мотора не вызывает затруднений и стоит относительно недорого. Сегодня мы подробнее поговорим об этом движке более подробно.

      Бензиновый силовой агрегат Lada Granta ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1,6 л пришел на смену инжекторному двигателю ВАЗ-11183 мощностью 82 лошадиные силы.Новая облегченная поршневая группа от Federal Mogul смогла повысить мощность и КПД силового агрегата. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших тяжелых условий эксплуатации.

      Что касается устройства технической части, то в ее основе — чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной масляный поддон двигателя.В приводе ГРМ Лада Гранта 8-кл. есть пояс. В восьмиклапанном механизме ГРМ нет гидролифт, регулировка клапана происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распределительного вала и днищами стекол толкателя. Впервые такая процедура проводится при т.н. «0» нулевом обслуживании, после 3000 км пробега.

      Извечный вопрос Гнет ли клапан на двигателе Гранта ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана гнет! К мотору в паре крепится 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.

      Двигатель Лада Гранта 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

      • Рабочий объем — 1597 см3
      • Количество цилиндров / клапанов — 4/8
      • Привод ГРМ — ремень
      • Диаметр цилиндра — 82 мм
      • Ход поршня — 75,6 мм
      • Мощность л.с. / кВт — 87/64 при 5100 об / мин
      • Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об / мин
      • Максимальная скорость — 167 километров в час
      • Разгон до первой сотни — 12,2 секунды
      • Расход топлива по городу — 9.0 литров
      • Расход топлива смешанный — 6,6 л.
      • Расход топлива по трассе — 5,8 л.

      Схема ГРМ Лада Гранта 8 клапанов

      • 1 — шкив зубчатый
      • коленчатого вала
      • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
      • 3 — натяжной ролик
      • 4 — задняя защитная крышка
      • 5 — зубчатый шкив распределительного вала
      • 6 — ремень ГРМ
      • A — выступ на задней защитной крышке
      • B — отметка на шкиве распределительного вала
      • C — отметка на крышке масляного насоса
      • D — отметка на шкиве коленчатого вала.

      Еще одной особенностью мотора является расположение водяного насоса (помпы), который вращается с таким же ремнем ГРМ. То есть в случае протечек охлаждающей жидкости или характерного шума / свиста / гула в зоне ГРМ проверка ремня обязательна. Если крошится подшипник помпы и отваливается ремень, то помимо замены корпуса и ремня водяного насоса придется еще перебрать ГБЦ, сняв оттуда погнутые клапаны.

      Устанавливается на автомобиль объемом 1600 куб.см, по своей конструкции это дальнейшее развитие двигателя ВАЗ 2111 объемом 1500 куб. см. На базе этого силового агрегата в 2004 году были созданы новые, с индексами 11186 и 21116, максимальной мощностью 87 л. с участием. Двигатель Lada 11183 стал базовым для автомобиля Lada Granta. оснащен двигателем мощностью 90 л.с. с участием. Повышенный рабочий объем был достигнут за счет увеличения хода поршней в цилиндрах.

      Базовый двигатель

      В течение всего периода производства двигатели совершенствовались, добавлялась мощность.Введение на двигателе 11186 облегченной на 39% поршневой группы позволило добиться увеличения мощности не только на 7 л. с., но также улучшают эластичность и крутящий момент на 20 Нм во всем диапазоне оборотов. Повышенная тяга позволяет реже переключать передачи и быстрее разгоняться при оборотах коленчатого вала более 1500.

      Модификация двигателя ВАЗ 11183 в настоящее время устанавливается под капотом автомобиля Lada Granta в базовой комплектации и на Lada Kalina.Технические характеристики двигателя:

      • рабочий объем — 1596 куб. См;
      • мощность — 80,9 л. с участием. при 5200 оборотах в минуту;
      • крутящий момент — 125 Нм при 3000 об / мин;
      • степень сжатия — 9,6.

      Оба — 11186 и 21116 — имеют неплохой КПД: 7-7,5 л на 100 км. Используемое топливо — АИ95, хотя многие владельцы успешно эксплуатируют машину на 92-м бензине. Клапанный механизм обеих моделей имеет по 2 клапана на цилиндр, и в 21 веке такая конструкция давно считается устаревшей.Поэтому производитель делает ставку на высокую конструктивную надежность и длительный срок службы двигателей. Официально заявленный производителем пробег до первого капремонта составляет 150 тысяч км, хотя на практике моторы пробегают 250-300 тысяч.

      Как правило, силовые агрегаты Лада Гранта не подвержены экстремальным перегрузкам и считаются относительно безотказными двигателями. У двигателя хороший тюнинговый потенциал: до 120 л.с. с участием. без потери ресурса и до 180 л.с участием. с некоторым снижением прочности. Из недостатков мотора — повышенная потребность в регулировке клапанов, шум, напоминающий дизельный двигатель. Кроме того, двигатель может утроиться, стукнет, перегреться и т. Д.

      При обрыве ремня ГРМ клапаны повреждаются редко, если только двигатель не был оснащен спортивным распределительным валом.

      Двигатель повышенной мощности

      Моторы Лада 11186 и Лада 21116 четырехтактные, верхнеклапанные. Технические характеристики:

      • Объем двигателя — 1593 куб.см;
      • мощность — 87 и 90 л. с участием. соответственно при 5100 об / мин;
      • крутящий момент — 140 Нм при 3800 об / мин;
      • степень сжатия — 10,5.

      Рекомендуемое топливо AI95. Ресурс по паспорту 200 тыс. Км. Как и базовый, он имеет потенциал увеличения до 180 литров. с., а без потери ресурса — до 120 л. с участием. Система питания — с многоточечным впрыском топлива и дроссельной заслонкой с электроприводом. Металлическая прокладка ГБЦ имеет новую конструкцию.Головка блока цилиндров проходит заводскую термообработку, что увеличивает ее ресурс. Механизм газораспределения приводится в движение автоматически натянутым зубчатым ремнем и дистанционными шайбами ​​коленчатого вала. Поршни охлаждаются специальными масляными форсунками, повышающими эффективность стандартной системы охлаждения. Система зажигания не имеет катушек и в этом аналогична системе зажигания модификации 21114. Экологический стандарт Евро-4. Ресурс до капремонта — 200 тысяч километров.

      Устанавливается на Лада Гранта в стандартной и люксовой комплектации.обеспечивают отличную динамику и экономичность для отечественных автомобилей, но по сравнению с зарубежными аналогами посредственны. Хотя, с другой стороны, моторы легко форсировать, в том числе и с самовозгоранием.

      По сравнению с базовым двигатели имеют те же конструктивные недостатки, но теперь при обрыве ремня ГРМ клапаны практически гарантированно выходят из строя.

      16-клапанные двигатели

      Сразу после освоения модификации Lada Grant производитель лифтбека начал устанавливать на этот автомобиль моторы с 4 клапанами на цилиндр с индексами Lada 21126 и 21127.

      Двигатель 21126 имеет следующие технические характеристики:

      • мощность — 98 л. с участием. при 5600 об / мин;
      • крутящий момент — 145 Нм при 4000 об / мин.

      Механизм агрегатирован с автоматической коробкой передач.

      Двигатель ВАЗ 21127 достигает:

      • мощность 106 л. с участием. при 5800 оборотах в минуту;
      • тяга 148 Нм при 4000 об. / Мин.

      Работает в паре только с механической коробкой.

      Такой выбор в первую очередь связан с конструктивными особенностями разных трансмиссий.Степень сжатия у обеих моделей — 11. Топливо — бензин АИ95. Ресурс по рекомендациям производителя — 200 тыс. Км. Потенциал тюнинга — до 400 л.с. с., без потери ресурса — до 120 л. с участием. Устанавливается на автомобиль Lada Granta в комплектациях Lux и Lux plus, а также на Lada Priora.

      Недостатками этих двигателей, установленных на Лада Грант, являются: нестабильная работа, как следствие потери мощности, проблемы в работе топливного насоса, некорректная работа газораспределительного механизма, выход из строя датчиков, течи в воздушных шлангах, сбои в работе дроссельная заслонка.Самый существенный недостаток — большая вероятность поломки клапана при обрыве ремня ГРМ. Однако при всех своих недостатках эти моторы считаются специалистами самыми современными двигателями российского производства.

      Топовый двигатель Гранта — это модернизированная версия 16-клапанного двигателя. Технические характеристики:

      • мощность 118 л. с участием. при 5900 об / мин;
      • крутящий момент — 154 Нм при 4750 об / мин.

      Мотор устанавливается на модель Lada Granta Sport.Степень сжатия — 11. Топливо — АИ95. Ресурс 200 тыс км. Возможность увеличения мощности — до 400 л.с. с участием. и выше. Повышенная мощность достигается за счет использования облегченных деталей цилиндро-поршневой группы, установки распредвалов TMC с измененными впускными и выпускными характеристиками, использования «паука» в системе выпуска. Блок управления двигателем был перепрограммирован. Кривая мощности и крутящего момента до 3000 об / мин. точно соответствует мотору 21126. После 3 тысяч оборотов характер становится более спортивным.Расход топлива Lada Granta Sport по сравнению с модификацией 21126 не изменился.

      Для многих этот параметр будет важен при выборе того, какой двигатель отдать предпочтение.

      Какой двигатель у Лада Гранта самый лучший? Автомобиль Лада Гранта: ресурс двигателя и другие характеристики Полезная информация о задних дисковых тормозах на Лада Гранта

      Здравствуйте! Обзор посвящен моей служебной машине. Лада Гранта была куплена новой в автосалоне 2 месяца назад в Омске, за это время я проехал на ней чуть более 12000 км, некоторые впечатления о машине уже сложились.

      Комплектация простейшая, двигатель 8-ми клапанный, но с кондиционером. На конец июля он стоил 414000 рублей, плюс уже был установлен дополнительный. комплектация за 30 тысяч (фаркоп, магнитола с двумя динамиками, резиновые коврики, набор автолюбителей, колпаки колес).

      Начнем с минусов. Последней личной машиной перед Грантом была Toyota Witz RS. Сначала попробовал мысленно сравнить, класс примерно одинаковый, но абсолютно по всем параметрам победила 15-летняя Тойота.

      Первые впечатления после выезда из салона очень шаткая подвеска, слабые тормоза. Витц, по сравнению с Грантом, ездил как карта.

      Также первые километры пришлось привыкать к педальному узлу. Газ и тормоз слишком близко друг к другу, пару раз нажимал одновременно две педали. Ну ничего, со временем ко всему привык, теперь тормоза вроде неплохие, а рулежка вполне сносная.

      Непонятный ход у рычага включения дворников, все ступеньки вверх.Бачок омывателя очень маленький, точно не знаю, сколько в него поместится, но жидкость надо доливать очень часто.

      По непонятным причинам, на горячей, когда машина стоит 20-30 минут, периодически заводится только второй раз. Первый раз включаешь стартер, как будто свечи заливаешь. Также при остановке температура двигателя постоянно поднимается до 102-103 градусов, при рабочей температуре 84-85. Но это вроде особенность всех режимов, на иномарках таких скачков температуры не замечал.

      Также на холодном через 20-30 секунд при запуске двигателя начинается какая-то стрельба из выхлопной трубы и обороты заметно плывут, но это быстро проходит. Всем этим займемся на первом ТО. Нулевое техобслуживание прошло на 3 тыс., По регламенту на этом пробеге регулируются клапаны на 8-клапанных моторах.

      Когда кондиционер включен, даже при закрытых вентиляционных отверстиях на передней панели холодный воздух все равно проходит через щели!

      Даже до нулевого обслуживания, дважды на нейтрали, обороты подскочили до 5 500 и держались пару секунд.Как мне сказали в салоне, это нормально, так как дроссельная заслонка электронная, такое бывает иногда.

      Индикатор остатка топлива в баке живет своей жизнью. Бывает, что показывает 2/3 бака, но вмещает без проблем 35-40 литров. При объеме этого самого бака 50 литров.

      Ну в районе 10 тыс пробега на одометре сверчки стали появляться в салоне. Особенно навязчиво что-то гудит в водительской двери. Кстати, на Витце не было ни одного крикета с пробегом намного больше 200.

      То, что окна передних дверей не опускаются полностью, я узнал только после покупки. Летом из окна руку действительно не высунешь.

      Ну а теперь о плюсах, их на самом деле довольно много.

      Подвеска на Лада Гранта хоть и очень кренится в поворотах, но довольно мягко проглатывает неровности дороги. Высокий клиренс тоже немаловажный момент, так как на работе часто приходится ездить по грунтовым дорогам и другим неровностям, я еще ничего не тронул животом.

      Если сравнивать Granta с классикой, которую она фактически заменила в модельном ряду АвтоВАЗа, то и здесь Granta имеет массу преимуществ.

      Звук двигателя в салоне при спокойной езде практически не слышен. Вполне удобные передние сиденья, часто приходится проезжать 500-700 км в день, особой усталости не чувствуешь.

      По трассе крейсерская скорость 120-140 км / ч, едет без проблем, 3000 оборотов по тахометру при 112 км / ч. Как ни странно, спидометр вообще не врет, показания точно такие же, как через GPS.Хотя даже на новых дорогих машинах спидометры обычно лежат на 5-10 км / ч. Разогнал до 165 на максимум, ехать конечно не комфортно, такое ощущение, что машина вот-вот взлетит.

      Расход по городу около 10 литров, по трассе 7-8. Динамика для 87 сил неплохая. Ради интереса записался на тест-драйв Грантс Спорт, особо большой разницы со своей ни по динамике, ни по управляемости не заметил.

      Итог

      Хотя обзор оказался более негативным, в целом Lada Granta — довольно солидная рабочая лошадка.За два месяца эксплуатации я к этому привык. Отказ, как и в первые дни после покупки, больше не вызывает.

      В конструкторском бюро двигателей Волжского автозавода выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие переделки для этого потребовались.

      Модернизация восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизилась к двум крупным событиям: выходу на рынок Гранты и переходу всего модельного ряда на следующую экологическую ступень — Евро-4.И хотя прежний 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (корни его уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел хилым старичком, новые стандарты и тенденции требовали кардинальных изменений. В то же время возможность маневрирования смотрителей, как это часто бывает, сузила финансовые рамки.

      Поэтому мы пошли по уже проторенной дорожке. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором испытывались некоторые технические решения.Причем смогли унифицировать не только подход, но и многие детали, например, шатун с втулками, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и со своим индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и пластиной хонингования стенок цилиндров, что сокращает время обкатки.

      Однако точно все изменения скопировать не удалось: сложнее организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр.Более того, требования к модернизированной восьмиклапанной машине оказались строже. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. Км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. Км для ВАЗ-21116. Фотографии с подписями расскажут, что они изменили и почему.

      Новый Н-впускной модуль испытывался также на промежуточном варианте — двигателе ВАЗ-11183-50 (с коллектором Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой). Даже без облегчения, основные характеристики были улучшены только за счет оптимизации впуска и выпуска.

      Модернизированный агрегат получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент до шестнадцатиклапанного. При этом для ВАЗ-21116 его пик был достигнут на 700-800 об / мин ниже. Еще одна важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (обычное название «е-газ»), а не трос, а протянуты провода от педали акселератора к двигателю. Таким образом, блок управления смог полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры.Это в интересах не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные помощники (их список на моделях ВАЗ скоро пополнится) удерживают машину на траектории, в том числе дозируя тягу.

      Масса шатунно-поршневой группы для двигателей ВАЗ-21114 (тяжелый ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченный ШПГ).

      В бывшем коллекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились почти в одной точке — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.

      В модернизированном была увеличена длина труб, а уплощенная форма блока позволила изменить схему их входа в «бочку»: потоки были облегчены, соответственно уменьшены сопротивление и потери.

      Раскладка и стандарты шума не позволяли сделать каналы еще длиннее: чем длиннее каналы, тем громче звук. Кроме того, чем дальше коллектор отодвигается от двигателя, тем медленнее он нагревается и дольше работает.Результат: после запуска из выхлопной трубы выделяется больше вредных веществ.

      Одним из самых трудоемких процессов был выбор поршня. Поначалу хотели оставить мотор «без пробок» (при обрыве ремня ГРМ клапана не гнутся), поэтому первые поршни были с дырочками снизу. Но от этой идеи отказались: из-за повышенного термического напряжения в истонченных местах появились микротрещины, которые сказались на ресурсе. Поскольку в восьмиклапанном двигателе часть камеры сгорания расположена в поршне (это единственный способ обеспечить нормальный процесс сгорания), размер так называемого желоба (нем. Mulde — полый, желоб) — углубления внизу — было выбрано.

      Из-за критической температуры в области первого поршневого кольца потребовалось дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую тепловую нагрузку в этой области и поэтому обходятся без дополнительной обработки.

      У нового поршня есть еще одно интересное и очень важное для наших условий отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие, чтобы снизить вероятность истирания при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 разделит графитизацию с 16-клапанными агрегатами.

      Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183-50 — с тяжелой ШПГ, но с новым входом и выходом; 21116 — полностью модернизированный.

      Еще более обширны изменения в головке блока. За счет доработанной камеры сгорания она выросла в высоту на 1,2 мм — такую ​​регулировку можно произвести без серьезной переналадки оборудования, работающего в заводских цехах.

      С помощью компьютерного моделирования было выбрано оптимальное проходное сечение газовых каналов, что повысило их пропускную способность и снизило потери на входе.С увеличением мощности двигатель стал более термически нагруженным, поэтому в технологический процесс пришлось включить дополнительную операцию — термообработку. Кстати, все 16-клапанные головки это проходят. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличено сечение охлаждающих каналов, но только тех, которые действительно в этом нуждаются.

      Мы повысили надежность газового соединения за счет введения двухслойной металлической прокладки: она обеспечивает более высокое удельное давление и герметичность при меньшем усилии затяжки.Это позволило уменьшить диаметр болтов стяжки головки и блока цилиндров (с M12 до M10). Преимущества заключаются не только в уменьшении веса и экономии металла: чем меньше усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет в микронах, но именно эти мелочи влияют на надежность и ресурс.

      Поскольку при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач была разработка более надежного и долговечного привода.

      Надежный партнер, Гейтс, помог найти пояс. Серийный образец полностью отвечал основным техническим условиям: работать при температурах от -40 до +45 ºС и не требовал замены на весь ресурс двигателя. Да не надо будет менять раньше 200 тыс. Км! И подтянуть тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

      Не только избавляет от лишних операций, но и обеспечивает правильное натяжение, что сказывается на ресурсе не меньше, чем на качестве самого ремня.При перетягивании пострадают подшипники качения и водяной насос. Последние, кстати, тоже модернизировали: установили более надежный подшипник и сальник, а также увеличили производительность (агрегат от шестнадцатиклапанного, только со шкивом на узкий ремень).

      Привод теперь защищен от механических повреждений закрытым пластиковым кожухом с герметичными уплотнениями.

      Модернизация восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей заняла два года. Основными целями были снижение расхода топлива и повышение динамических характеристик за счет снижения механических потерь двигателя, а попутно — снижение вредных вибраций и шума.И, конечно же, повышенная надежность. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял исходные параметры выбросов вдвое дольше — до 160 тыс. Км. А ресурс у нас увеличился почти вдвое: со 120 тысяч до 200 тысяч км. Приобретается шатунно-поршневая группа ВАЗ-21116, как и у шестнадцатиклапанной. В дальнейшем мы планируем производить часть деталей самостоятельно, а часть из них продолжим закупать у зарубежных партнеров из группы Federal Mogul, которые намерены локализовать производство комплектующих в России.Также мы учитываем интересы альянса Renault-Nissan. Если объемы производства моторов вырастут, то будет целесообразно закупить дополнительное оборудование и организовать производство деталей для шатунно-поршневой группы в Тольятти.

      Добрый день всем читателям. Обзор пишу впервые, так что строго не судите. Во всяком случае, это не обзор, а первые впечатления. Буду писать, как могу, как меня учили в школе. Постараюсь без сложных слов и сокращений, чтобы все было понятно.

      В целом лифтбек Лада Гранта — моя первая новая машина, до этого было много разных машин разных марок: от старого спринтера до 100-го Крузера, от ВАЗ 06 до Приоры. И все они были подержанными, так что не спрашивайте, почему я не купил подержанные на эти деньги, и это было бы счастье. Хотел новый.

      По финансам на данный момент хватило только на Грант. Русских машин было много, поэтому по поводу качества сборки и запчастей у меня не было иллюзий.Езжу меньше недели и уже жду первого дела.

      Итак, по порядку, начнем с истории покупок. Я решил, так решил. Ждал в новом кузове, ведь какой смысл брать старый кузов, если новый вот-вот приедет в автосалон.

      Как только машины прибыли в автосалон, поехал смотреть вживую. Хотел взять белую в минимальной комплектации за 440000 рублей, но вспомнив, как плохо мне было летом на черной девятке без кондиционера, как тяжело крутить руль в исправной газели и в мой Suzuki Escudo на больших колесах без электроусилителя руля, а также поворотные весла, вместо оконных кнопок, я передумал.

      В моем городе не было средней комплектации, пришлось ехать 400 км в другой город. Предварительно созвонившись, конечно. Неудобства вызвала ситуация с покупкой авто, а именно то, что у них в наличии не было ПТС.

      Сначала нужно внести залог, потом они платят заводу, завод дает указание DHL передать ПТС в автосалон. А потом вы оплачиваете остаток и забираете машину из ПТС. Итак, мне пришлось проехать 800 км дважды. В субботу внесла залог и забрала из салона только в среду.Я считаю это беззаконием какой-то.

      В такой салон приходишь с деньгами, уже думаешь, как на него уходишь, а тебя пять дней пинают. Да как-нибудь, а вдруг я передумаю или стану психом и куплю подержанный. В общем, за клиента не держатся. Мое мнение …

      Если честно, даже тест-драйв не брал. Все-таки дешевле не покупать новую машину, а денег хватало только на нее. Не забываем, мы отметаем использованные.В целом лифтбэк Granta — это цвет голубой планеты. ПТС сообщает ярко-синий. Комплектация с ЭУР, передние стеклоподъемники, кондиционер, задний дворник, два задних подголовника, может еще что-то. 87л.с. 8кл механика. Денег на 16кл не хватило. Так и захотелось.

      Впечатления

      В общем сажусь, уезжаю из автосалона, проехал километров 10 и приуныл. Я даже не хочу описывать свои чувства. Уехал сразу на заказ передней части пленкой от сколов.С машиной пришлось расстаться еще на день, и часа не ехал. На следующий день забрал, на душе как-то повеселее стало, не знаю почему.

      Забыл написать, сама машина 502 500 руб. + 10 000 антикор с колесных арок. Перед продажей дилер все устанавливал сам. Поэтому, когда я приехал, уже огласили цену 512 500 рублей с этими допами. И я не сопротивлялся. Антикоррозия всего днища и арок хорошая.

      Ну а теперь о машине: сама машина ничего не выглядит, но мне кажется, что она была бы чуть шире и чуть ниже, а то сзади смотрится как-то неуклюже. Двигатель еще обкатывается, пока сказать нечего, в городе вполне достаточно, а вот на трассе в гору ей тяжело. Даже грузовики проезжали мимо меня в гору.

      ну думаю после обкатки все поправят. Больше 3000 оборотов стараюсь не давать, а по трассе 110 и не больше.Коробка на новой Гранте воет — на всех передачах воет. Шестеренки пока включать тяжеловато, ну наверное все к этому привыкнет.

      Шум средний — тут ничего нового. Где-то в передних боковых окнах дует ветер со скоростью, слышно прилично. Запах в салоне, конечно, ужасный. Все немного гремит, что-то в панели, в дверях, закрытые задние окна тоже дребезжат, передние при открытии на 2-4 см тоже дребезжат.

      Посадка с моим ростом 192 см слишком высока. Хотелось бы понизить, но вариантов нет. В люксах есть сиденья с регулировкой сиденья по высоте. Панель приборов мне не понравилась. Шкала у всех оранжевая, но подсветку поменять нельзя.

      На приборке много мест, но она используется неправильно. Например, параметры темп. двигатель, температура воздуха, пробег до заправки, расход бензина, напряжение в сети можно было вывести в колонку, ну нет, на дисплей можно выставить только один параметр.

      А если нужно посмотреть на другой, надо переключить рычаг стеклоочистителя на джойстике. Бесит, если честно. Также в приборке окантовка колец черная глянцевая, часто чем-то светится. Я часто отвлекаюсь на это, думаю, что-то загорелось на табло.

      Подвеска на новом лифтбеке Лада Гранта 2018 вполне приличная. Может просто новый. Ямы, неровности — все получается. Единственное, я уже сказал, что она была бы чуть ниже, а к подвеске пока претензий нет.

      Багажник, конечно, большой, сиденья раскладываются, по крайней мере дети там смогут спать. Домкрат прикольный, пластиковый. Фары вроде ничего не светят, но как-то зайчонки, вот тогда потолки известью белили а потом, как говорится, зайцы остались, так и фары светят.

      При запуске дикой вибрации из-под низа, скорее всего, глушитель так бьет. Пойду на ТО, задам вопрос дилеру.Также на скорости более 70 км / ч появился некоторый скрип в переднем правом колесе. Пока еле слышно. Надеюсь, это займет у вас много времени без каких-либо проблем. По крайней мере серьезно.

      Если еще что вспомню, добавлю, ну а то будут поломки, тоже добавлю.

      .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *