Меню Закрыть

Объем двигателя д 245: Двигатели МАЗ Зубренок | Какие двигатели ставили, проблемы

Содержание

Двигатели ГАЗ 3309 и 3307

ГАЗ 3309 и 3307 (Газон) — среднетоннажные автомобили, пришедшие на смену ГАЗ-53 в 1989 году. Грузоподъемность этих грузовиков 4.5 тонны, а колесная формула 4х2.
У этих автомобилей есть полноприводный родственник, имеющий такой же самый внешний вид — ГАЗ-3308 Садко.
В 2014 году появилась новая модель — ГАЗон-NEXT, который постепенно заменяет старый ГАЗ-3309.

Несколько близких к ГАЗ 3309 грузовиков: ГАЗ 3310 Валдай, МАЗ 4370 Зубренок, КамАЗ-4308, ЗиЛ Бычок, КрАЗ-5401, Mitsubishi Canter, Nissan Atlas, Hyundai HD-78 и похожие автомобили.

Давайте разберемся, какие двигатели ставили на ГАЗ-3309 и чем 3309 отличается от 3307.
Первая версия имела обозначение ГАЗ-3307 и оснащалась бензиновым двигателем ЗМЗ-511 с карбюратором. Объем такого мотора 4.2 литра, а его мощность 125 л.с. Через время эту силовую установку заменили на 4.7-литровый ЗМЗ-5231, а потом на ЗМЗ-5244.
Версия ГАЗ-3309 первоначально имел дизельный двигатель ГАЗ-5441 с турбиной, объемом 4.1 литра и мощностью 116 л.с. Затем его поменяли на Д-245.7 от ММЗ, с рабочим объемом 4.75 литра и мощностью 122 л.с. Такой ДВС отвечал стандартам Евро-2 до 2008 года, затем его повысили до Евро-3, а в 2013 году и до Евро-4.

Кроме ММЗ использовался дизель Cummins ISF, который имел 4 цилиндра и 3.8 литра рабочего объема. Этот мотор вписывался в нормы Евро-4.
Под такой же экологический класс выпускался двигатель ЯМЗ-5342 мощностью 150 л.с., позже этот мотор заменили на ЯМЗ-53443 под экологию Евро-5.

Узнайте, какой двигатель стоит на вашем ГАЗ-3309 или 3307, какие марки моторов используются на этих грузовиках, их технические характеристики, неисправности (троит, греется, не тянет, не заводится и др.) и их причины. Кроме того, вы узнаете, какое масло нужно лить, сколько масла в двигателе, вес мотора, где номер двигателя и т.д.

1 поколение (1989 — н.в.):
ГАЗ-3307 (125 л.с.) — 4.2 л.

ГАЗ-3307 (124 л.с.) — 4.7 л.
ГАЗ-3307 (127 л.с.) — 4.7 л.

ГАЗ-3309 (152 л.с.) — 3.8 л.
ГАЗ-3309 (116 л.с.) — 4.1 л.


ГАЗ-3309 (150 л.с.) — 4.4 л.
ГАЗ-3309 (122 л.с.) — 4.75 л.

 

<<НАЗАД

Двигатель ММЗ Д-245, производство — Минск. Устанавливается на автомобили ГАЗ.

Про двигатели Минского моторного завода без преувеличения можно сказать: «Надежность, проверенная временем». Практически у всех российских производителей мало-, средне- и крупнотоннажных грузовиков («ЗИЛ», «МАЗ» и др.), а также автобусов (например, «ПАЗ») существует модельный ряд, оснащаемый дизельными двигателями ММЗ Д-245 и его модификациями. Горьковский автомобильный завод для своей продукции уже много лет назад «взял на вооружение» эти надежные, экономичные и простые в обслуживании двигатели. Ими оснащаются среднетоннажные грузовики ГАЗ-3309, ГАЗ-33081 («Садко»), ГАЗ-33086 («Земляк»).

Низкий расход топлива — большой плюс дизельных двигателей. На ГАЗ-3309  расход 14–18 л на 100 км пробега, а на полноприводном «Садко“ 16–19 л. Высокая степень сжатия обеспечивает более полное сгорание горючей смеси, а как следствие —  высокий коэффициент полезного действия. Долговечность работы дизельного двигателя обеспечивает не только прочность деталей и механизмов, а также то, что дизельное топливо помимо основной задачи (образования горючей смеси) частично выполняет функцию дополнительной смазки.

Скептически настроенный водитель может вспомнить времена, когда дизельный автомобиль отказывался заводиться при низкой температуре воздуха, но на сегодня этой проблемы уже не существует: использование свечей накаливания и маловязких масел при правильной последовательности пуска двигателя обеспечивает уверенный запуск в 25-градусные морозы. Еще один момент, приписываемый к недостаткам — это более низкие скоростные характеристики автомобиля с «дизелем». Даже если учесть, что гонки по трассе — не самое востребованное назначение грузовика, то сегодня разница в скоростях между бензиновым и дизельным автомобилем становится все менее значительной, за счет использования системы турбонаддува, существенно повышающей мощность дизельного двигателя.

Двигатели ММЗ Д-245 обладают хорошей тяговой силой, что является приоритетом в выборе двигателя для грузового автомобиля.

Соответствие экологическому стандарту «Евро-4» — с января 2013 года задача всех двигателей автомобилей «ГАЗ».

Технические характеристики двигателя ММЗ Д-245,7
Модель Д–245.7Е3: 4-х тактный  дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива
Диаметр цилиндра, мм 110
Ход поршня, мм 125
Рабочий объем цилиндров, л 4,75
Число и расположение цилиндров 4L
Тип системы газообмена ТW
Номинальная мощность, кВт (л.с.) 90 (122.4)
Номинальная частота вращения, об/мин 2400
Максимальный крутящий момент, Н м (кгс м) 422 (43.1)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин 1500
Удельный расход топлива, г/кВт ч 230
Масса, кг 455

 

ММЗ рассказал о новых разработках шестицилиндровых двигателей

19 марта, Минск /Корр. БЕЛТА/. О разработках новых шестицилиндровых двигателей ММЗ рассказали корреспонденту БЕЛТА в пресс-службе Минского моторного завода.

«Для сохранения лидирующих позиций в двигателестроении Беларуси и странах ближнего зарубежья Минский моторный завод активно осуществляет инновационную деятельность, последовательно повышая технический уровень разрабатываемой и производимой продукции. В истекшем году специалистами ММЗ проделана значительная работа по разработке конструкции новых двигателей, улучшению их качества, надежности и других эксплуатационных свойств», — подчеркнули в пресс-службе.

Создана конструкция и изготовлены опытные образцы двигателей Д-245 уровня Stage 5, различных модификаций трех- и четырехцилиндровых малолитражных моторов, газопоршневого двигателя MMZ-262CNG, газодизельного двигателя ГД-243 для Узбекистана. Значительное место среди инновационных разработок занимают шестицилиндровые двигатели, расширяется их применяемость, совершенствуется конструкция и появляются новые варианты комплектации.

В связи с введением в ближайшее время в странах Таможенного союза норм Stage 3A, конструкторы Минского моторного завода предложили двигатель Д-260.1S3А-909, предназначенный для установки на трактор «Беларус-1523». Рабочий объем мотора — 7,12 л, мощность 156 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 2100 об/мин. Двигатель оснащен системами турбонаддува, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, топливной аппаратурой Common Rail.

Впервые для Минского моторного завода применена рециркуляция отработавших газов по высокому контуру, что приводит к повышению надежности мотора. Сейчас опытный образец Д-260.1S3А-909 находится на МТЗ и готовится проходить эксплуатационные испытания в составе трактора.

«Для нашего основного белорусского партнера подготовлена еще одна новинка — двигатель Д-262.4S2-200 рабочим объемом 7,98 л, мощностью 355 л.с. при частоте вращения 2100 об/мин. Сегодня это самый мощный двигатель в линейке ММЗ. Он предназначен для энергонасыщенного трактора «Беларус-3522″. Увеличение мощности достигнуто за счет подбора турбины и оптимальных параметров. Для повышения надежности внедрен ременной привод пневмокомпрессора. К настоящему моменту собрано два опытных образца мотора», — отметили в пресс-службе.

Заявки на новые разработки поступали и от других белорусских потребителей. Партнерами сделан заказ на двигатели для современной техники лесопромышленного комплекса и в качестве базового был выбран мотор Д-260.4S2. Раньше он комплектовался механической топливной системой. Теперь же разработано его исполнение с электронной топливной аппаратурой Common Rail, так как двигатель должен соответствовать уровню машин, оснащенных кабиной с широким функционалом, множеством электронных систем.

В прошлом году предприятию-партнеру была отгружена партия моторов Д-260.4S2-913 для оснащения техники. Вскоре предстоит проведение ее сертификации с двигателями ММЗ.

В качестве альтернативы зарубежным двигателям, планируются применение минского мотора на комбайне КЗС-10К. Под специальные технические требования заказчика, специалисты ММЗ разработали исполнение двигателя Д-262.1S2-201. В сезон уборочной комбайн с новым двигателем будет проходить испытания в работе на полях.

«Конструкторы Минского моторного завода в нынешнем году продолжают создание и совершенствование двигателей, исходя из современных тенденций моторостроения, оперативно реагируя на изменения мировых рынков и пожелания потребителей», — констатировали на предприятии.

Минский моторный завод — производитель современных дизельных, газодизельных, газопоршневых двигателей. Специализируется на разработке, проектировании и изготовлении современных трех-, четырех-, шести- и восьмицилиндровых двигателей. На заводе выпускается более 100 модификаций двигателей в диапазоне мощностей от 7 до 330 кВт, предназначенных для установки на сельскохозяйственную, дорожно-строительную и лесоуборочную технику, автомобили и автобусы, энергоустановки, компрессоры и другие агрегаты. Двигатели ММЗ поставляются на конвейеры 49 предприятий в Беларуси, странах СНГ и дальнего зарубежья, продукция продается в более чем 50 стран Европы, Азии, Африки, Северной и Латинской Америки. При производстве двигателей используются комплектующие всемирно известных компаний.-0-

Двигатели ММЗ (Минского моторного завода) в компании ТрансСнаб

Минский моторный завод – крупное производственное предприятие на территории Белоруссии, которые специализируется на производстве дизельных двигателей. За 60 лет своего существования на заводе было изготовлено свыше сотни разновидностей силовых агрегатов для гражданской и военной техники.

На предприятии производятся следующие моторы:

  • Д-240
  • Д-243
  • Д-245
  • Д-260

За годы эксплуатации они заслужили репутацию надежных агрегатов, способных работать в самых жестких условиях.

Двигатели ММЗ: преимущества и недостатки

Минские силовые установки имеют несколько очевидных достоинств, которые были заложены еще на стадии проектирования. К ним можно отнести:

Моторы ММЗ отличаются простотой конструкции. Они надежны, неприхотливы и прекрасно «переваривают» дизельное топливо низкого качества. Ремонт таких узлов может быть проведен с минимальной технической оснасткой. Цена запасных частей находится на приемлемом уровне.

  • Универсальность.

Технические характеристики двигателей таковы, что они могут использоваться в грузовых автомобилях и тракторах с одинаковым успехом. Свою пиковую мощность агрегаты выдают на низких оборотах, что оптимально для многочасового использования.

Купить мотор производства ММЗ можно без всяких проблем. Причем касается это новых и бу агрегатов. У белорусского завода развитая сеть дилеров на всем территории бывшего постсоветского пространства и в двух десятках зарубежных странах.

Недостатки у таких моторов тоже есть:

  • Недостаточная экологичность.

Некоторые модели силовых установок соответствуют ЕВРО 2 или 3. К 2020 году этого недостаточно для использования на территории Евросоюза. Автомобили с такими моторами не безопасны и загрязняют окружающую среду.

  • Высокий расход топлива.

Расход солярки в белорусских моторах велик и на 20-25% превышает расход в иностранных аналогах.

Технические характеристики основных типов двигателей ММЗ.

В таблицу сведена основная информация о силовых агрегатах минского завода.

Название Рабочий объем (литры) Диапазон мощности (л.с) Экологический стандарт Моторесурс (часы)
Д-240 4,75 80 ЕВРО 2 10 000
Д-243 4,75 60-83 ЕВРО 0 -5 8 000
Д-245 4,75 75-177 ЕВРО 0-5 14 000
Д-260 7,12 155 ЕВРО 2 10 000

Это четыре самых распространённых мотора ММЗ. Каждый из них имеет несколько модификаций, адаптированных для определенных условий использования.

Передвижные компрессорные станции с двигателем ММЗ(Беларусь)

Главная / ПЕРЕДВИЖНЫЕ КОМПРЕССОРНЫЕ СТАНЦИИ / ПЕРЕДВИЖНЫЕ КОМПРЕССОРНЫЕ СТАНЦИИ С ДВИГАТЕЛЕМ ММЗ (БЕЛАРУСЬ)

НАПРАВИТЬ ЗАПРОС НА КОММЕРЧЕСКОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

 

Передвижные винтовые компрессорные станции с дизельным двигателем ММЗ

 

Рабочие характеристики

Модель

ДК-10/10

ДК-12/7

ДК-12/10

ДК-10/15

Производительность, м3/мин

10

12

12

10

Давление рабочее избыточное, бар

10

7

10

15

Количество постов, шт

3×3/4”

3хЗ/4”+1 1/2”

3хЗ/4”+1 1/2”

3хЗ/4”+1 1/2”

Двигатель

ММЗ

ММЗ

ММЗ

ММЗ

Модель

Д245

Д245

Д245.9Е2

Д245.9Е2

Объем топливного бака, л

120

120

170

170

Габариты и масса станции на шасси Д×Ш×В, мм (масса, кг)

3800×1725×2050 (1750)

3800×1725×2050 (1750)

4320×1805×1900 (1850)

4320×1805×1900 (1850)

Габариты и масса станции на опорах Д×Ш×В, мм (масса, кг)

2250×1250×1600 (1600)

2250×1250×1600 (1600)

2890×1430×1565 (1700)

2890×1430×1565 (1700)

 

ДК-….     — компрессорные станции на шасси с приводом от дизельного двигателя
ДК-…Р    — компрессорные станции на раме с приводом от дизельного двигателя
Опция Т — «Зимний пакет», окружающая температура от -35С до +40С 
Опция В — регулируемое дышло

 

 

Дизельный компрессор Remeza      

ДК-10/10

Уточняйте цену и срок поставки по телефону

8 916-850-36-33

Производительность:

10 000 л/мин

Давление:

10.0 бар

Вариант исполнения:

На шасси

Мощность:

70.0 кВт

 

Дизельный компрессор Remeza      

ДК-10/10 Р

Уточняйте цену и срок поставки по телефону

8 916-850-36-33

Производительность:

10 000 л/мин

Давление:

10.0 бар

Вариант исполнения:

На раме

Мощность:

70.0 кВт

 

Дизельный компрессор Remeza      

ДК-10/10 РС

Уточняйте цену и срок поставки по телефону

8 916-850-36-33

Производительность:

10 000 л/мин

Давление:

7.0 бар

Вариант исполнения:

На раме

Мощность:

70.0 кВт

 

Дизельный компрессор Remeza      

ДК-12/7

Уточняйте цену и срок поставки по телефону

8 916-850-36-33

Производительность:

12 000 л/мин

Давление:

10.0 бар

Вариант исполнения:

На шасси

Мощность:

80.0 кВт

 

Дизельный компрессор Remeza      

ДК-12/7Р

Уточняйте цену и срок поставки по телефону

8 916-850-36-33

Производительность:

12 000 л/мин

Давление:

7.0 бар

Вариант исполнения:

На раме

Мощность:

80.0 кВт

 

Дизельный компрессор Remeza      

ДК-12/10 Р

Уточняйте цену и срок поставки по телефону

8 916-850-36-33

Производительность:

12 000 л/мин

Давление:

10.0 бар

Вариант исполнения:

На раме

Мощность:

80.0 кВт

 

Дизельный компрессор Remeza      

ДК-12/10 В

Уточняйте цену и срок поставки по телефону

8 916-850-36-33

Производительность:

12 000 л/мин

Давление:

10.0 бар

Вариант исполнения:

На шасси

Мощность:

80.0 кВт

 

Дизельный компрессор Remeza      

ДК-10/15 Р

Уточняйте цену и срок поставки по телефону

8 916-850-36-33

Производительность:

10 000 л/мин

Давление:

15.0 бар

Вариант исполнения:

На раме

Мощность:

70.0 кВт

 

Дизельный компрессор Remeza      

ДК-10/15 В

Уточняйте цену и срок поставки по телефону

8 916-850-36-33

Производительность:

10 000 л/мин

Давление:

15.0 бар

Вариант исполнения:

На шасси

Мощность:

70.0 кВт

 

Дизельный компрессор Remeza      

ДК-12/12 Р

Уточняйте цену и срок поставки по телефону

8 916-850-36-33

Производительность:

12 000 л/мин

Давление:

12.0 бар

Вариант исполнения:

На шасси

Мощность:

80.0 кВт

 

Дизельный компрессор Remeza      

ДК-12/12 В

Уточняйте цену и срок поставки по телефону

8 916-850-36-33

Производительность:

12 000 л/мин

Давление:

12.0 бар

Вариант исполнения:

На шасси

Мощность:

80.0 кВт

ДК-….. – компрессорные станции на шасси.    
ДК-….Р — компрессорные станции на раме.    
В — дышло, регулируемое по высоте.    
Т- опция «Зимний пакет»,температурный режим эксплуатации от -35 до +40.                                                              
Стандартное исполнение — температурный режим эксплуатации от -15 до +40
  • Соединение дизельного двигателя с винтовым компрессорным блоком через муфту сцепления.

  • Пульт, рычаги управления и раздаточные краны вынесены на наружную панель корпуса установки — возможность управления установкой, не раскрывая кожух.

  • Съёмное дышло и торсионная подвеска — мобильность, возможность выбирать способ трансопртировки и использования установки в зависимости от ситуации.

  • Наличие уравновешенной стойки подъема.

  •  Дизельный двигатель Д245, производства Минского моторного завода — широко известен на рынке, развито сервисное обслуживание, свободное наличие на рынке запасных частей, наличие квалифицированных специалистов во всех организациях по  эксплуатации и ремонту данных дизельных двигателей (дизельные двигатели устанавливаются на широко известные тракторы МТЗ).

  • Температурный режим эксплуатации установки -30 — +45 °C (Опция Т).

  • Использование высокоэффективного винтового блока ведущих производителей Германии/Италии.

  • Автоматическая система регулирования производительности в зависимости от фактического расхода потребляемого воздуха, с возможностью ручной регулировки.

  • Полимерное атмосферостойкое покрытие корпуса установки — повышает антикоррозийную устойчивость корпуса.

  • Удобный доступ ко всем узлам и агрегатам, требующих регулярного технического обслуживания.

  • Системы аварийной защиты — по температуре охлаждающей жидкости двигателя; по низкому давлению масла в двигателе; по высокой температуре масла в компрессоре.

 

Преимущества дизельной винтовой компрессорной станции марки Remeza
  • Соединение дизельного двигателя с винтовым компрессорным блоком через муфту сцепления.

  • Пульт, рычаги управления и раздаточные краны вынесены на наружную панель корпуса установки – возможность управления установкой, не раскрывая кожуха.

  • Съемные дышло и торсионная подвеска – мобильность, возможность выбирать способ транспортировки и использования установки в зависимости от ситуации.

  • Наличие уравновешенной стойки подъема.

  • Использование высокоэффективных винтовых блоков ведущих производителей.

  • Автоматическая система регулирования производительности в зависимости от фактического расхода потребляемого воздуха, с возможностью ручной регулировки.

  • Удобный доступ ко всем узлам и агрегатам, требующих регулярного технического обслуживания.

  • Системы аварийной защиты – по температуре охлаждающей жидкости двигателя; по низкому давлению масла в двигателе; по высокой температуре масла в компрессоре.

Винтовой блок

Винтовые компрессорные блоки Rotorcomp (Германия) – одни из лидеров на мировом рынке компрессорной техники по разработке и производству винтовых блоков.

  • Длительный срок службы.

  • Низкие эксплуатационные расходы.

  • Изготовление станции на рабочее давление от 7 до 15 бар.

  • Высокая надежность.

Дизельный двигатель Д245

Дизельные двигатели Д245 производства Минского моторного завода – широко известны на рынке, развито сервисное обслуживание, свободное наличие на рынке запасных частей, наличие квалифицированных специалистов во всех организациях по эксплуатации и ремонту данных дизельных двигателей (дизельные двигатели устанавливаются на широко известные тракторы МТЗ).

  • Низкий расход топлива.

  • Широкая сервисная сеть по всему миру с послепродажным обслуживанием.

Надежный корпус
  • Порошковое атмосферостойкое покрытие корпуса обеспечивает защиту от коррозии.

  • Легкодоступность ко всем компонентам станции при ТО и ремонте.

  • Емкость топливного бака обеспечивает не менее восьми часов работы станции с полной нагрузкой.

  • Конструкция поддона рамы исключает возможность попадания на землю эксплуатационных жидкостей.

  • Небольшие габариты корпуса и съемное дышло позволяют загружать в еврофуру до 8 компрессорных станций.

Микропроцессорная система управления
  • Индикация режимов работы, наработки (счетчик часов), заряда аккумулятора и разрешение на пуск.

  • Защита и аварийный останов двигателя с индикацией.

  • Индикация — отказ (обрыв ремня) генератора.

  • Индикация — загрязнённость воздушного фильтра.

  • Индикация — давление масла в двигателе ниже допустимого.

  • Индикация — высокая температура масла двигателя или компрессора.

  • Индикация — загрязнённость топливного фильтра и низкий уровень топлива в баке.

ММЗ Д-245 — ООО ПКФ «Энергодизельцентр»

Число цилиндров 4
Расположение цилиндров рядное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм 110
Ход поршня, мм 125
Рабочий объем, л 4.75
Степень сжатия 15.1:1
Номинальная мощность, кВт (л.с.), не менее 77 (105)
Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.) 74 (101)
Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин 2200
Частота вращения холостого хода, об/мин
— максимальная, не более 2380
— минимальная, не более 700
Удельный расход топлива , г/(кВт ч):
— при 100% мощности: 220
Удельный расход масла на угар, не более г/(кВт ч) 0,9
Масляные фильтры Cо сменным бумажным фильтрующим элементом
Система топливоподачи ТНВД с механическим регулятором
Объем системы смазки, л12
Тип масла Класс по API: CF-4, CG-4, CH-4, CI-4
Класс по ASEA: E3-96, 4-99, 5-02. Вязкость SAE 15W-40 (летом), SAE 5W-40 (зимой)
Топливный насос Высокого давления с всережимным регулятором, подкачивающим насосом поршневого типа, двумя рычагами управления, а также с пневматическим ограничителем дымления (пневмокорректором)
Топливные фильтры
— грубой очистки Отстойник
— тонкой очистки Неразборного типа
ТурбокомпрессорВ наличии
Объем системы охлаждения, л 14
Тип охлаждающей жидкостиНизкозамерзающая «ТС-40» (до-40ºС), «ТС-65» (до-65ºС)
Водяной насос Центробежный с клиноременным приводом от коленчатого вала
ВентиляторШестилопастной диаметром 450 мм, с клиноременным приводом от коленчатого вала
Напряжение в системе электрооборудования 24 В
Зарядный генератор Переменного тока номинальной мощностью 1,0 кВт, номинальным напряжением 14 В или 28 В
Пусковое устройство Стартер номинальным напряжением 12 В
Аккумуляторные батареи 90 А.ч
Минимальная температура запуска,°C-44**
Воздушный фильтр Комбинированный: моноциклон (предварительная ступень очистки воздуха) и воздухоочиститель с масляным пылеуловителем и мокрым капроновым трёхсекционным фильтрующем элементом
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 965.5х676х968
Масса двигателя, кг 450***

Объем масла в двигателе д 245


Характеристики двигателя ММЗ Д-245

_______________________________________________________________________________________________

Характеристики двигателя ММЗ Д-245

Дизельный двигатель (дизель) Д-245 ММЗ и его модификации, устанавливаемые на тракторы МТЗ-892, МТЗ-92П, МТЗ-1025, представляют собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположением цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия.

Основными сборочными единицами дизеля ММЗ Д-245 являются: блок цилиндров, головка цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик.

Для обеспечения высоких технико-экономических показателей двигателя в системе впуска применен турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Использование в устройстве наддува турбокомпрессора с регулируемым давлением наддува позволяет иметь на дизеле улучшенную приемистость, обеспеченную повышенными значениями крутящего момента при низких значениях частоты вращения коленчатого вала и высокий уровень соответствия требованиям к содержанию вредных выбросов в отработавших газах.

Технические параметры и характеристики дизеля Д-245

Изготовитель — ММЗ (Минский моторный завод)

Тип — 4-х тактный, рядный с турбонаддувом

Число цилиндров, шт — 4

Способ смесеобразования — Непосредственный впрыск топлива

Степень сжатия (расчетная) — 15,1±1

Диаметр цилиндра, мм — 110

Ход поршня, мм — 125

Рабочий объем, л — 4,75

Порядок работы — 1-3-4-2

Система охлаждения — жидкостная

Номинальная частота вращения, об/мин — 2200

Мощность номинальная, кВт — 77+4

Максимальный крутящий момент, Нм — 385,5

Удельный расход топлива, г/кВтч — 236

Зазор между впускным клапаном и коромыслом на холодном дизеле, мм — 0,25…0,30

Система питания дизеля Д-245

Топливный насос

Тип: четырехплунжерный, рядный, с подкачивающим насосом 4УТНИ-Т
Регулятор: механический центробежный, всережимный, прямого действия, с автоматическим увеличением подачи топлива при пуске дизеля.

Давление начала впрыска топлива — 21,6+0,8МПа (220+8 кгс/см2)
Форсунки: ФДМ-22 17.1112010-01

Воздухоочиститель

Комбинированный: моноциклон (сухая центробежная очистка) и воздухоочиститель с масляной ванной

Турбокомпрессор: центростремительная радиальная турбина на одном валу с центробежным компрессором.

Система охлаждения дизеля Д-245

Тип: Жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией жидкости, контролем температуры термостатом и шторкой радиатора, управляемой с места оператора.

Нормальная рабочая температура от 80С до 95С. Емкость системы охлаждения 19 л. Охлаждающая жидкость ОЖ-40; ОЖ-65; Тосол А40М; Тосол А65М.

Система смазки дизельного двигателя Д-245

Тип: комбинированная, с жидкостномасляным теплообменником (ЖМТ).

Очистка масла: центробежный масляный и сетчатый фильтр предварительной очистки масла.

Минимальное давление масла: 0,08 МПа (0,8 кгс/см2) при 600 об/мин.

Рабочее давление 0,2…0,3 МПа (2…3 кгс/см2).

Максимальное давление на холодном дизеле: до 0,6 МПа (6 кгс/см2).

Емкость системы смазки – 15 л.

Система пуска двигателя Д-245

Электростартерная, 24 В, номинальной мощности 4,0 кВт.

Генератор — Переменного тока, номинального напряжения 14 В, мощностью 1150 Вт.

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

specsts.ru

Применение и характеристики двигателя ММЗ Д-245.9

Масляные фильтры полнопоточный с бумажным фильтрующим элементом
Система топливоподачи ТНВД с механическим регулятором
Объем системы смазки, л 10.8
Тип масла
Класс по API: CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 Класс по ASEA: E3-96, 4-99, 5-02. Вязкость SAE 15W-40 (летом), SAE 5W-40 (зимой)
Топливный насос высокого давления с всережимным регулятором и подкачивающим насосом поршневого типа, рычагом управления и рычагом останова (отключает подачу топлива). а также с пневматическим ограничителем дымления (пневмокорректором)
Топливные фильтры
   — грубой очистки отстойник
   — тонкой очистки Неразборного типа
Турбокомпрессор регулируемый ТКР6
Объем системы охлаждения, л 17
Тип охлаждающей жидкости Низкозамерзающая «ТС-40» (до-40ºС), «ТС-65» (до-65ºС)
Водяной насос центробежный с клиноременным приводом от коленчатого вала
Вентилятор с клиноременным приводом от коленчатого вала
Напряжение в системе электрооборудования 24 В
Зарядный генератор переменного тока номинальной мощностью 1,2 кВт, номинальным напряжением 14 В или 28 В
Пусковое устройство стартер номинальным напряжением 12 В или 24 В
Аккумуляторные батареи 90 А.ч
Минимальная температура запуска,°C -50*
Воздушный фильтр Комбинированный: моноциклон (предварительная ступень очистки воздуха) и воздухоочиститель с бумажными фильтрующими элементами
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 965.5х676х968
Масса двигателя (сухого, без масла и охлаждающей жидкости), кг 500
Ресурс до капитального ремонта, м.ч. 8000

razvar.ru

Двигатель Д-243 ММЗ | Масло, характеристики, модификации


Характеристики Д-243

Производство ММЗ
Марка двигателя Д243
Годы выпуска 1974-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 125
Диаметр цилиндра, мм 110
Степень сжатия 16
Объем двигателя, куб.см 4750
Мощность двигателя, л.с./об.мин 60/2200
81/2200
83/2200
Крутящий момент, Нм/об.мин 274/-
298/1600
298/1600
Экологические нормы Евро 0
Евро 1
Турбокомпрессор
Вес двигателя, кг 430 (Д243)
Расход  топлива, л/час (для ГС-10.01) 8.8
Расход масла, % к расходу топлива, до 1.1
Масло в двигатель
5W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 12
Замена масла проводится, часов 500
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота

1003
676
1223
Ресурс двигателя, часов
— по данным завода
— на практике

8 000
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

100+
Двигатель устанавливался МТЗ-80, 82, 892, 952
МТЗ МТ-353, МП-403, МГЛ-363, ММП-393, МПЛ-373
ТТЗ-80
Беларус-90, 820, 821, 900
ЕК-12, ЕК-14
ЭО-3323
ВП-05-04
Погрузчики 41008 Злата, 40810, 41015, 41306
АД30, АД60
АДД-4004
ЭД30
ДУ-98, 100
МЗ Арсенал
Амкодор-6641, 6622

Надежность, проблемы и ремонт ММЗ Д-243

Производство дизеля Д243 на заводе в Минске было начато в 1974 году, и это был рядный 4-х цилиндровый мотор. Здесь применен чугунный блок цилиндров с мокрыми гильзами из чугуна, внутри этого блока стоит стальной коленвал с ходом поршня 125 мм, с коренными шейками 75.25 мм и с шатунными шейками 68.25 мм. Шатуны стальные длинной 230 мм, поршни алюминиевые диаметром 110 мм с поршневыми пальцами диаметром 38 мм. Это обеспечивает рабочий объем 4.75 литра.
Давление масла на ММЗ Д-243 должно находиться в диапазоне 2.5-3.5 кгс/см2.

Сверху блока установлена чугунная головка с 2-мя клапанами на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 48 мм, а выпускных 42 мм, толщина ножки — 11 мм. Это нижневальный мотор, соответственно, распредвал находится в блоке и приводит клапана в движение через толкатели, штанги и коромысла.
Каждые 500 часов работы нужно проверять и регулировать клапаны. Зазоры клапанов следующие: впуск и выпуск — 0.25 мм. Порядок регулировки клапанов совпадает с порядком работы — 1-3-4-2.

Для этих моторов идет топливный насос 4УТНИ.
На основе 243-го был создан известнейший турбодизель Д-245.

Модификации Д-243 и их отличия

1. Д-243 — обычная версия мощностью 81 л.с.
2. Д-243Л — такой же Д-243, но с другим выпускным коллектором.
3. Д-243.1 — мотор мощностью 83 л.с.
3. Д-243.2 — версия для шахтных автомобилей мощностью 60 л.с.

Неисправности Д-243

Это простой мотор без наддува и дополнительной электроники и, соответственно, он не имеет множества проблем присущих турбированным дизелям Д-245. В любом случае, возраст берет свое и, если у вас имеются проблемы с дымностью, а также с прочей радостью, тогда здесь расписаны причины их возникновения.

Тюнинг двигателей Д-243

Установка турбины

Можно переделать свой атмосферный 243-й в турбированный Д-245, тем самым добавив ему немного мощности. Для реализации этого вам необходима турбина ТКР 6 от 245-го, выпускной коллектор под нее от Д-245, сделать маслоподачу и маслослив, настроить свой ТНВД и все будет работать на стандартных поршнях. Для этого продаются готовые комплекты установки турбины за вполне нормальные деньги.
Полноценного Д-245 таким образом не получить (отличаются блок, коленвал и поршни), но мощностей вы мотору добавите.

<<НАЗАД

wikimotors.ru

Замена масла с чисткой центрифуги д-245 — ГАЗ 53, 4.7 л., 2005 года на DRIVE2

Замена масла в двигателе это необходимая процедура и её я уже проводил но вот чисткой центрифуги в первый раз пренебрёг, да и не забьётся она сильно сколько времени то надо? Тем более мужик у которого покупал за внешним видом не следил но по технике всё было в достойном состоянии. И вот тут по началу летнего сезона решил всё-же сделать как полагается. Подробно как делать не знал. Прогрел масло слил всё по стандарту.

Полный размер

Открутил колпак центрифуги.

Полный размер

В низу заблокировал шток отвёрткой сверху ключом на 36 у себя подобного не нашёл взял разводной.

Полный размер

Полный размер

Гаечка пошла. Крутил крутил и выкрутил.
Время снимать стакан.
И вот моему взору предстала такая картина.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Сначала не понял фильтр как фильтр края идеально ровные чистый чтоли? А потом дошло… Чистый мазут. Сколькож его не чистили? Как он бедолага движок вообще работал и давление было. И я тут проявил безответственность не почистив сразу всё как положено.
Пошёл процесс отскабливания, слой 10-15мм.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Выскоблив на дне стакана нашёл какие то запчасти

Полный размер

Отмыв их тоже

Полный размер

Полный размер

Перешёл к сеточке которая оказалась порвана, ну не удивительно с таким слоем грязи. Купил новую.

Полный размер

Забыл как всё стояло прикинул варианты сетка расширение вверх в неё нож и сверху шайба.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Закрутил собрал.
Залил масло пока что ойлрайт М10ДМ.

Думал поднимется давление, да нет всё так же единичку на горячую держит.
И вот мораль сей басни такова у кого бы что вы не покупали всё нужно переделывать и перепроверять самому.
Ещё бы до поддона добраться, думаю там картина тоже не слишком весёлая.
Всем спасибо кто дочитал!
И вот такой вопросик посоветуйте кто на чём ездит или у кого какой опыт или предпочтения были по маслу?

www.drive2.ru

Сообщества › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Блог › Анализ дефектов и неисправностей ММЗ Д-245.

Очень меня заели комменты пользователй одного из самых распространенных мрторов в СНГ-зубропазотракторнобычковского мотора Д-245.(после точки-7,9,12,30) Типа-подсунули им хреновый мотор, мука одна! Ремонтирую их уже лет15, до этого-240 и 243. Наработана кой-какая статистика, оснастка для ремонта и дефектовки. С запчастями более менее разобрались, входнрй контроль налажен, хотя, на старуху…бывает! Но это в пределах статистической погрешности!С чем чаще всего попадосы? На первом месте-все, связанное с топливоподачей. Убитая топливная тянет за собой турбину, потом, возникшая детонация рвет головку от форсунок к седлам, камеры сгорания поршней, втуки шатунов, шатунные вкладыши. И на сладкое-перегрев с дформацией головки и проваленными буртами гильз. А начинается… Кого жаба давит на заправку хорошей солярой, кого-на ежесезонный визит к топлищику, (послушть-понюхать, качнуть форсунки) .У зубров утопший в луже воздухан -причина заброса масла и прочего г…на в мотор, а масло в цилиндре даст падение цетанового числа и дикую детонацию. Езда на воде- и без термостата-любимая забава! Тут тебе и износ зеркпала цилиндров, колец, падение компрессии. Тосол ГДЕ-ТО ТЕЧЕТ, А ОН ДОРОГОЙ, НА ЛЕТО И ВОДА СОЙДЕТ?А железа ВАМ не жалко? А масло ХАРОШЕЕ, ТОЛЬКО ЛЬЕМ, КАМАЗОВСКОЕ(тепловозное, самолетное, паровозное, воякипродали, ) Камазовское? М10Г2К или М10 ДМ? И зимой и летом? Фильтра какие? А черные такие! По 200 р. Меняем с маслом через 15 тыс! При 16 литрах масла в поддоне умудряемся отглушить масляный радиатор(ОН НЕ НУЖЕН, РВУТСЯ ШЛАНГИ, И ТАК СОЙДЕТ) нэма пытань, поставьте водо-масляный теплообменник(Ого, он денег стоит!). Вкладыши подкинем-отдельная тема-по совету ТОВАРИСЧЕЙ, когда давление упало, тупо подкинем вкладыши! А проверить на предмет залегания редукционный клапан, что за насосом ГУР -не судьба? Не, выкинем потом вал, блок и шатуны-мотор г-но! Там делов на 30 минут, а последствия -плачевные! На крайняк заменим масляный насос в поддоне, он на 32 зуба, как всегда, работает на том, что сосет из полддона! Он, цуко, тоже дорогой! Не, жаба давит! ВКЛАДЫШИ ДЕШЕВЛЕ! ЧЕ, Я САМ НЕ ПОДКИНУ? Я это еще не закончил, продолжение следует! Подумайте, если бы так тиранили того же Мерса или КАТа, Дойца или Мицу, масла и фильтра кавказско-китайского разлива, все эти И ТАК ЗАЖАРИЦА!-да не вжисть они Вам этого не простят! Там цены-то другие, жалко их, ИНОМАРКА! так что, при всей невзрачности бульбика, вы сами кузнецы своих несчастий! И льете воду на мельницу торговцев запчастями, мотористов и металлоломщиков! Ну и барыг-иномарочникопродавцев, по итогу! Фото шедевров будут во второй части балета, многие себя узнают!

www.drive2.ru

Двигатель ММЗ Д‑245 подведут под Евро-5 — журнал За рулем

Минский моторный завод, освоив выпуск турбодизелей уровня Евро-4, доводит свои двигатели до норм Евро-5. Когда начнется производство таких моторов и сколько они будут стоить, выяснил Николай Мордовцев.

Д-245.7Е4

Минский моторный выпускает трех-, четырех- и шестицилиндровые турбодизели, а также — в кооперации с Тутаевским моторным заводом — восьмицилиндровые. Мощность автомобильных моторов — от 110 до 460 л.с., двигателей для внедорожной техники — от 35 до 300 л.с., двигателей промышленного назначения — от 35 до 510 л.с.

Минский моторный выпускает трех-, четырех- и шестицилиндровые турбодизели, а также — в кооперации с Тутаевским моторным заводом — восьмицилиндровые. Мощность автомобильных моторов — от 110 до 460 л.с., двигателей для внедорожной техники — от 35 до 300 л.с., двигателей промышленного назначения — от 35 до 510 л.с.

Материалы по теме

Помнится, лет двенадцать назад, при массовом переходе в России с «нуля» и «единицы» на Евро‑2, в ходу был тезис: «Отечественные дизели невозможно адаптировать под Евро‑3 и выше. В Европе под эти нормы разрабатывают совершенно новые моторы». Время доказало, что это не так. К примеру, фирма MAN не только создала абсолютно новый двигатель D20, но и довела до уровня Евро‑4 мотор-ветеран с индексом D2866. Схожий подход практиковали и другие европейские производители. Причем наиболее трудным и затратным оказался переход с Евро‑3 на Евро‑4 — приходилось внедрять электронно-управляемые топливные системы, в частности common rail. По схожему пути пошли российские и белорусские производители.

Один из самых возрастных дизелей на всем постсоветском пространстве — рядная «четверка» Минского моторного завода, но и ее пытаются доработать под Евро‑5. Двигатель ММЗ Д‑245 сравнительно недорог, с понятной конструкцией и потому прост в ремонте, да и с запчастями нет проблем. Многие российские транспортники отдают предпочтение моторам ММЗ именно по этим причинам — они готовы мириться с несколько меньшей, чем у дизелей-иномарок, мощностью и более высокой массой.

Конечно, в Минске отлично понимают, что нужен новый мотор, и он есть — ММЗ Д‑249. С прежним семейством его роднит только размерность цилиндра (110×125 мм). Он легче и компактнее старины Д‑245. Мощность — 190 л.с., предельный крутящий момент — 670 Н·м. Всё хорошо, вот только новый турбодизель никак не запустят в производство: сначала планировали в 2010 году, потом в 2012‑м… А воз и ныне там.

Проверенные технологии

Д-245.35Е4 (МАЗ) вид 2

Дизели Д‑245 еще на уровне Евро‑1 и Евро‑2 пришлось серьезно адаптировать для установки на автомобили. Модернизирован блок цилиндров под различную навеску, и если

www.zr.ru

Двигатель ЯМЗ-534 | Характеристики, масло, надежен ли он?


Характеристики ЯМЗ-534

Производство «Автодизель»
Ярославский моторный завод
Марка двигателя 534
Годы выпуска 2012-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 128
Диаметр цилиндра, мм 105
Степень сжатия 17.5
Объем двигателя, куб.см 4430
Мощность двигателя, л.с./об.мин 136/2300
150/2300
160/2200
170/2300
180/1900
190/2300
200/2200
240/2600
Крутящий момент, Нм/об.мин 422/1200-2100
590/1300-1600
670/1300-1600
670/1200-1600
750/1300-1600
710/1200-1600
790/1300-1600
784/1400-1700
Экологические нормы Евро 4
Евро 5
Турбокомпрессор ТКР 50.09.14
ТКР 50.09.16
ТКР 60.02.02
ТКР 80-04
Вес двигателя, кг 500
Расход  топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для ГАЗон Next) 13.6
Расход масла, % к расходу топлива, до 0.1
0.2 (5342, 5344, 5345)
Масло в двигатель
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 13.5
Замена масла проводится, км 15000 (1-й раз)
30000
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота

886
708
970
Ресурс двигателя, км
— по данным завода (автобус/автомобили)
— на практике

600 000/1 000 000
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

300+
Двигатель устанавливался ГАЗ-3309, Садко, Вектор Next, Садко Next
ГАЗон Next
К-708.4
МЗКТ-5002
Аэроход А25
ЛиАЗ-4292
КАВЗ-4235, 4270
ПАЗ-3204, 3205, 4234, 3337
Вектор 8.8
RM-Terex TG 140, TX 210
ЗЗГТ-3344
Nova S300
Катера КС-131М, 110-52

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-534

Серия двигателей ЯМЗ-530 начала выпускаться в 2012 году и состояла из 6-ти цилиндрового ЯМЗ-536 и 4-х цилиндрового ЯМЗ-534, о последнем здесь и поговорим. Это полная копия 536-го, но без 2-х цилиндров. Здесь стоит чугунный рядный блок цилиндров с маслофорсунками и с чугунными мокрыми гильзами. Коленвал с шейками 88 мм и с шатунными шейками 76 мм имеет ход поршня 128 мм. На 534-м стоят шатуны из стали и поршни 105 мм. В итоге мы имеем рабочий объем 4.4 литра.

Накрыт мотор головкой с 4-мя клапанами на каждый цилиндр. Размер клапанов (впуск/выпуск): 36/34 мм. Это нижневальный мотор и распредвал стоит в блоке.
Регулировать клапаны нужно по необходимости, проверять эту необходимость нужно каждые 30 тыс. км. Зазоры клапанов (впуск/выпуск): 0.3-0.4/0.4-0.5 мм.

Здесь применен впрыск Common rail и ТНВД Bosch СР3.3 NH, а давление впрыска 1800 бар.
Версии под Евро-5 оснащаются насосом ЯЗДА 531, давление увеличено до 2000 бар, а турбина заменена на Holset HE200VG.
Давление масла на прогретом движке находится в пределах 4.1-5.6 кгс/см2.
Этот турбодизель оснащается турбиной ТКР 60.02.02 (BorgWarner S200G) или ТКР 50.09.14 (BorgWarner S100G).

Управляет мотором ЭБУ Bosch EDC7 UC31, а модификации под Евро-5 получили блоки Bosch EDC17 CV44 и Абит М240.

Модификации ЯМЗ 534 и их отличия

1. ЯМЗ-5340 — первая модель на 190 л.с. при 2300 об/мин, момент 710 Нм при 1200-1600 об/мин. Эта версия отвечает нормам Евро-4 и оснащается турбиной ТКР 60.02.02.
— ЯМЗ-53402 — модель под нормы 96-02 для ЗЗГТ-3344.
— ЯМЗ-53403 — модель под Евро-5 для ЛиАЗ-4292 и КАВЗ-4270. Мощность увеличена до 210 л.с. при 2300 об/мин, крутящий момент 780 Нм при 1200-1600 об/мин. Двигатель оснащается EOBD, турбиной Holset HE200VG, насосом ЯЗДА 531, имеет увеличенное давление впрыска (2000 бар), ЭБУ М240.
— ЯМЗ-53405 — комбайновый мотор на 200 л.с.
— ЯМЗ-53406 — дизель для различной строительной техники на 190 л.с.
2. ЯМЗ-5341 — тот же 5340, но прошит на 170 л.с. при 2300 об/мин, крутящий момент 670 Нм при 1200-1600 об/мин. Стоит на ПАЗ-3204.
— ЯМЗ-53411 — аналог 5341 с OBD вместо EOBD. Устанавливается на Вектор 8.8 и ПАЗ-3204.
— ЯМЗ-53412 — модификация под 96-02 для катеров КС-131М и 110-52.
— ЯМЗ-53414 — CNG-версия 5341 для КАВЗ-4235 и ПАЗ-3204.
— ЯМЗ-53415 — тракторная версия на 190 л.с. для К-708.4 под нормы 96-02.
— ЯМЗ-53416 — дизель на 180 л.с. для строительной техники RM-Terex TG 140 и TX 210. Экологический класс 4 (96-02).
— ЯМЗ-53418 — еще одна версия под 96-02 для погрузчиков на 137 л.с. при 2100 об/мин, момент 710 Нм при 1300-1600 об/мин.
3. ЯМЗ-5342 — версия 5340 с турбиной ТКР 50.09.14. Эта силовая установка развивает 150 л.с. при 2300 об/мин, крутящий момент 590 Нм при 1300-1600 об/мин. Ставят его на ПАЗ-4234, 3337.
— ЯМЗ-53421 — тот же 5342 где EOBD заменен на OBD.
— ЯМЗ-53423 — аналог 53403 с турбокомпрессором ТКР 50.09.16, который позволяет развить 170 л.с. при 2300 об/мин, момент 664 Нм при 1200-1600 об/мин. Устанавливают двс на ПАЗ-3204, 3205, 4234.
— ЯМЗ-53424 — версия, работающая на газе. Стоит в автомобилях ПАЗ-3204, 3205, 4234.
— ЯМЗ-53425 — комбайновая модель под экологический класс 4 (нормы 96-02), мощность 180 л.с. при 2200 об/мин, момент 690 Нм при 1300-1600 об/мин. Стоит на Nova S300.
4. ЯМЗ-5344 — аналог 5342 с прошивкой на 136 л.с. при 2300 об/мин, крутящий момент 422 Нм при 1200-2100 об/мин. Встречается на ПАЗ-3205 и ГАЗ-3309.
— ЯМЗ-53441 — версия на 150 л.с. для ГАЗон Next под Евро-4.
— ЯМЗ-53442 — аналог 5344 под нормы 96-02 для ГАЗ Садко.
— ЯМЗ-53443 — такой же 53423, но со сниженной до 150 л.с. мощностью. Стоит под капотом ГАЗон Next, Вектор Next и Садко Next.
— ЯМЗ-53444 — газовый мотор на базе 5344 для ГАЗон Next.
5. ЯМЗ-5345 — дизель на базе ЯМЗ-5340, но без EGR, с турбиной ТКР 80-04 и со своей прошивкой. Это позволило получить 240 л.с. при 2600 об/мин и момент 784 Нм при 1400-1700 об/мин. Такие моторы отвечают 4-му экологическому классу (правила 96-02). Устанавливается на МЗКТ-5002 и Аэроход А25.
— ЯМЗ-53452 — аналог 5345 с мощностью 215 л.с. при 2600 об/мин и с моментом 735 Нм при 1400-1700 об/мин. Встречается на МЗКТ-5002.
— ЯМЗ-53455 — комбайновая версия на 160 л.с. для Nova S300.
6. ЯМЗ-5346 — версия 5340 для КАВЗ-4235. Мотор развивает 170 л.с. при 2300 об/мин, крутящий момент 590 Нм при 1300-1600 об/мин.
7. ЯМЗ-5348 — версия для дизель-генераторов.

Неисправности ЯМЗ-534

Это полное подобие ЯМЗ-536 и их проблемы одинаковые. Вот здесь можно узнать больше о проблемах серии ЯМЗ-530.

Номер двигателя ЯМЗ-534

Ищите номер мотора на блоке рядом с генератором.

Тюнинг двигателей ЯМЗ-534

Чип-тюнинг

Для этого мотора есть прошивки, отключающие EGR и сажевый фильтр, с понижением экологического класса до Евро-3. Вместе с прошивкой удаляют сам клапан ЕГР и сажевый фильтр. Попутно можно добавить немного мощности, если необходимо (20-30 л.с.)

<<НАЗАД

wikimotors.ru

Какое масло заливать в двигатель д 245 с турбиной


Двигатель Д-245: технические характеристики

Известный на весь мир Минский моторный завод выпускает огромнейшую линейку двигателей, которые применяются на технике различной сложности. В частности устанавливают моторы на автомобили, грузовую технику, комбайны, трактора и т. д. Основное направление завода — создание техники для грузовых автомобилей, поэтому в 90-е годы на смену достаточно известной модели Д-240 вышла новая серия Д-245, технические характеристики которой расширяют сферу применения силового агрегата. Основными достоинствами моторов Минского завода можно считать:

  • экономичность, потребляет минимум топлива;
  • простота в эксплуатации;
  • отличная тяга на разных оборотах;
  • надежность, подтвержденная сертификатами.
Двигатель Д-245

Выпускаемый ранее двигатель серии Д-240 имел уже не те характеристики, тогда как производитель начал устанавливать свою продукцию на разнообразные модели грузовых автомобилей и тракторов. Новая серия Д-245 получила улучшенную производительность и заняла лидирующие позиции, которые держаться до сегодняшнего дня. Из основных характеристик данный мотор представлен как четырехцилиндровый с рядным расположением и наличием турбокомпрессора. Дизельная установка получила особую конструкцию распределительного вала, вместо стандартных 3 опор производитель устанавливает 5 опор. Среди других особенностей мотора можно выделить наличие топливного насоса с улучшенным впрыском топлива.

Максимальная тяга, о которой так отзываются владельцы двигателей обусловлена наличием газотурбинного наддува, поэтому мощностью проявляется на разных оборотах. Стандартная модель серии Д-245 оснащена рабочим объемом в 4,75 л и мощностью 122 лошадки при оборотах до 2 400 об/мин. Сегодня Д-245 соответствует нормам Евро-3, что подтверждает наличие сертификатов ГОСТ.

Кардинальные изменения серия Д-245 получила лишь в середине 90-х годов, ведь инженеры доработали систему питания, интегрировали двигатель под стандарты Евро-3 и стали использовать прямые форсунки. Также итоговый вес уменьшился до 455 кг, что позволило с легкостью устанавливать технику на грузовые автомобили и сельскохозяйственные трактора.

Устройство двигателя Д-245

Стандартно силовая установка представлена такими основными частями: коленвал, маховик, блок цилиндров, поршни, шатуны. Приемистость мотора увеличилась благодаря турбокомпрессору, которым можно регулировать давление процедуры наддува. Также подобное решение позволяет соответствовать нормам Евро-3, ведь уменьшается выброс вредных веществ в атмосферу.

Для максимальной производительности и надежности используется стальной коленвал с 5 коренными и 4 шатунными шейками. Для очистки масла в шатунных шейках присутствуют специальные полости. Поршень двигателя Д-245 создается из алюминиевого сплава, верхняя часть представлена двумя компрессионными кольцами, ниже располагается 1 маслосъемное кольцо. Даже выход новой серии Д-245 не заставил изменить порядок рабочих тактов, цилиндры работают по стандартной схеме 1-3-4-2.

Двигатель Д-245: какое масло лить

Учитывая популярность модели и ее неприхотливость, производитель адаптировал двигатель под недорогое обслуживание. Именно поэтому отечественный двигатель не требовательный к показателям масла. Ввиду того, что двигатель турбированный, лить рекомендуется полусинтетическое масло. Идеально подходит продукция брендов Zic и ESSO. Важно понимать, что важнейшей составляющей подобных моторов является турбина, поэтому если она работает нормально и вовремя смазывается, ваш Д-245 будет идеально работать долгие годы.

Система охлаждения

Для полноценной работы на протяжении долгого времени инженеры решили использовать закрытую жидкостную технологию охлаждения с принудительной циркуляцией. Также оператор прямо на рабочем месте может контролировать показатели температуры термостата и шторки радиатора. Для используемой системы предусмотрен немалый бак на 19 литров. Для стабильной работы лучше использовать жидкости Тосол А40М, Тосол А65М или ОЖ-40.

Особенности двигателя

Конструкторы тщательно проработали каждую деталь мотора Д-245, что подтвержда

metlon.ru

Техобслуживание Д-245

Для обеспечения длительной и безотказной работы дизеля следует придерживаться следующих основных положений:

— периодически проверять состояние крепления сборочных единиц, производить подтяжку креплений;

—  перед пуском дизеля проверять уровень масла в картере дизеля и охлаждающей жидкости в расширительном бачке;

— после пуска до включения нагрузки дать дизелю поработать 2-3 мин сначала на минимальной частоте вращения холостого хода с постепенным повышением до максимальной частоты;

 — нагружать дизель только после того, как температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения поднимется до 40°С;

— до включения нового дизеля в работу под нагрузкой произведите его обкатку;

— работа дизеля на холостом ходу более 15 мин не рекомендуется;

— не допускать перегрузки дизеля, во время работы и следить за показаниями контрольных приборов;

— не останавливать дизель перекрытием всасывающего тракта кроме аварийных случаев;

— применять топливо и масло только тех марок, которые рекомендованы заводом-изготовителем;

— содержать дизель в чистоте, не допускать течи топлива, масла и охлаждающей жидкости, подсоса неочищенного воздуха в цилиндры;

— дизель может работать при продольных и поперечных наклонах не более 35°;

— перед остановкой дизеля после снятия нагрузки следует дать поработать ему в течение 3-5 мин сначала на средней, а затем на минимальной частоте холостого хода для снижения температуры охлаждающей жидкости и масла, после чего остановить дизель перемещением рычага управления подачей топлива в положение, соответствующее прекращению подачи топлива (несоблюдение указанного порядка может привести к выходу из строя турбокомпрессора).

Техническое обслуживание механизмов дизеля заключается в регулярной регулировке зазора между клапанами и коромыслами, а также в подтяжке болтов крепления головки цилиндров после первых 4000 км пробега автомобиля.

Порядок регулировки клапанов и подтяжки крепления головки цилиндров см. «Установка ГБЦ и клапанного механизма Д-245».

Техническое обслуживание смазочной системы

Проверку уровня масла в картере дизеля надо осуществлять ежедневно с помощью указателя уровня масла, расположенного на блоке цилиндров дизеля с правой стороны.

Уровень масла должен быть между нижней и верхней метками указателя.

Проверку следует производить не ранее чем через 3-5 мин после остановки дизеля, когда масло полностью стечет в картер.

Не допускается работа дизеля с уровнем масла в картере ниже нижней и выше верхней метки на указателе.

Для замены масла в картере дизеля надо отвернуть пробку масляного картера на прогретом дизеле.

После того, как все масло вытечет из картера, завернуть пробку.

Масло в дизель надо заливать через маслоналивной патрубок до уровня верхней метки.

Очистку ротора центробежного масляного фильтра надо производить одновременно с заменой масла.

Для этого нужно выполнить следующее:

— отвернуть гайку 1 крепления колпака центробежного масляного фильтра и снять его;

— застопорить ротор от проворачивания, для чего вставить между корпусом фильтра и днищем ротора отвертку или стержень и, вращая ключом гайку 4 крепления стакана ротора, снять стакан ротора 3;

— проверить состояние защитной сетки ротора и, при необходимости, очистить и промыть ее;

— с помощью скребка удалить слой отложений с внутренних стенок стакана ротора.

Перед сборкой стакана с корпусом ротора резиновое уплотнительное кольцо надо смазать моторным маслом.

Затем совместить балансировочные риски на стакане и корпусе ротора.

Гайку крепления стакана надо заворачивать с небольшим усилием до полной посадки стакана на ротор.

— После сборки ротор должен легко без заеданий вращаться от толчка рукой.

После этого надо установить на место колпак центробежного масляного фильтра и завернуть гайку колпака моментом 35-50 Нм.

При установке на дизеле масляного фильтра с бумажным фильтрующим элементом его замену надо производить, так как описано в  статье «Масляный фильтр дизеля Д-245».

Техническое обслуживание системы охлаждения

Для проверки уровня охлаждающей жидкости необходимо открыть краник, расположенный в передней части расширительного бачка (для автомобилей выпуска до 2000 г). Истечение охлаждающей жидкости свидетельствует о нормальном ее уровне.

На автомобилях последних лет выпуска охлаждающую жидкость в расширительный бачок необходимо заливать по меткам.

Проверка натяжения ремня привода вентилятора производится через 4000 км пробега автомобиля или автобуса. Натяжение ремня вентилятора считается нормальным, если прогиб его на ветви шкив коленчатого вала

— шкив генератора находится в пределах 12…17 мм при нажатии на него с усилием 40 Н.

Систему охлаждения надо заполнять низкозамерзающей охлаждающей жидкостью, или чистой мягкой водой. Жесткую воду следует смягчать добавкой 10-12 г кальцинированной соды на 10 л воды.

Нормальная рабочая температура охлаждающей жидкости должна быть 75…95°С. При повышении температуры выше нормальной следует проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, герметичность радиатора и натяжение ремня вентилятора.

При необходимости, следует промыть систему охлаждения от загрязнений. Для промывки надо использовать раствор из 50-60 г кальцинированной соды на 1л воды.

Промывку системы надо производить в следующем порядке:

— залить в радиатор 2 л керосина и заполнить систему приготовленным раствором;

— запустить дизель и проработать 8-10 ч, после чего слить раствор и промыть систему охлаждения чистой водой.

Техническое обслуживание топливной системы заключается в проведении проверки состояния аппаратов системы, надежности их крепления, очистке, промывке или замене фильтров, сливе отстоя из фильтров грубой (ФГО) и тонкой (ФТО) очистки топлива и топливного бака.

При зимней эксплуатации рекомендуется чаще сливать отстой из топливной системы в объеме 100-300 мл.

Если отстой из бака не сливается своевременно, существенно сокращается ресурс фильтрующих элементов ФТО, топливоподкачивающего насоса и насоса ручной прокачки топлива.

Повышенное содержание воды в топливе при зимней эксплуатации вызывает засорение топливозаборника кристаллами льда, что приводит к отказу дизеля при пуске.

ВНИМАНИЕ! добавление в дизельное топливо бензина существенно снижает ресурс топливной аппаратуры и дизеля.

В нормальных условиях эксплуатации при ТО-1 надо слить отстой из корпуса ФГО.

При заправке бака автомобиля  неотстоенным топливом отстой из ФГО топлива сливать не реже одного раза в неделю.

При проведении технического обслуживания надо произвести промывку фильтрующего элемента в чистом дизельном топливе, а затем продуть сжатым воздухом под давлением  0,3-0,4 МПа.

При эксплуатации автомобиля в условиях повышенной запыленности промывку ФГО надо производить через каждые 350…400 км пробега.

При заправке баков автомобилей неотстоенным топливом фильтрующий элемент следует заменить при снижении мощности дизеля, но не реже проведения регламентных работ.

Для слива отстоя из ФГО надо отвернуть пробку 1 в нижней части стакана фильтра и слить отстой до появления чистого топлива. Затем завернуть пробку.

Для очистки фильтра надо:

— слить топливо из фильтра через сливную пробку 1;

— отвернуть четыре болта и снять колпак 2;

— промыть сетку фильтрующего элемента 4 бензином или дизельным топливом, продуть сжатым воздухом под давлением 0,3…0,4 МПа;

— произвести сборку в обратном порядке.

Для слива отстоя из фильтра тонкой очистки топлива надо отвернуть пробку 4 в нижней части фильтра и слить отстой до появления чистого топлива. Затем завернуть пробку.

Для замены фильтрующего элемента ФТО надо:

— слить топливо из фильтра, отвернув пробку в нижней части корпуса;

— отвернуть гайки крепления крышки 1 и снять крышку;

— вынуть из корпуса фильтрующий элемент 2;

— промыть внутреннюю полость корпуса 3 фильтра;

— собрать фильтр с новым фильтрующим элементом;

— отвернуть пробку для удаления воздуха на корпусе топливного насоса на 1-2 оборота и штуцер на фильтре тонкой очистки топлива;

— прокачать систему с помощью топливопрокачивающего насоса, закрывая последовательно при появлении топлива пробку 3 на корпусе топливного насос и пробку 1 на фильтре тонкой очистки.

Техническое обслуживание ТНВД производят на стенде.

avtomechanic.ru

Двигатели ГАЗ 3309 и 3307

ГАЗ 3309 и 3307 (Газон) — среднетоннажные автомобили, пришедшие на смену ГАЗ-53 в 1989 году. Грузоподъемность этих грузовиков 4.5 тонны, а колесная формула 4х2.
У этих автомобилей есть полноприводный родственник, имеющий такой же самый внешний вид — ГАЗ-3308 Садко.
В 2014 году появилась новая модель — ГАЗон-NEXT, который постепенно заменяет старый ГАЗ-3309.

Несколько близких к ГАЗ 3309 грузовиков: ГАЗ 3310 Валдай, МАЗ 4370 Зубренок, КамАЗ-4308, ЗиЛ Бычок, КрАЗ-5401, Mitsubishi Canter, Nissan Atlas, Hyundai HD-78 и похожие автомобили.

Давайте разберемся, какие двигатели ставили на ГАЗ-3309 и чем 3309 отличается от 3307.
Первая версия имела обозначение ГАЗ-3307 и оснащалась бензиновым двигателем ЗМЗ-511 с карбюратором. Объем такого мотора 4.2 литра, а его мощность 125 л.с. Через время эту силовую установку заменили на 4.7-литровый ЗМЗ-5231, а потом на ЗМЗ-5244.
Версия ГАЗ-3309 первоначально имел дизельный двигатель ГАЗ-5441 с турбиной, объемом 4.1 литра и мощностью 116 л.с. Затем его поменяли на Д-245.7 от ММЗ, с рабочим объемом 4.75 литра и мощностью 122 л.с. Такой ДВС отвечал стандартам Евро-2 до 2008 года, затем его повысили до Евро-3, а в 2013 году и до Евро-4.
Кроме ММЗ использовался дизель Cummins ISF, который имел 4 цилиндра и 3.8 литра рабочего объема. Этот мотор вписывался в нормы Евро-4.
Под такой же экологический класс выпускался двигатель ЯМЗ-5342 мощностью 150 л.с., позже этот мотор заменили на ЯМЗ-53443 под экологию Евро-5.

Узнайте, какой двигатель стоит на вашем ГАЗ-3309 или 3307, какие марки моторов используются на этих грузовиках, их технические характеристики, неисправности (троит, греется, не тянет, не заводится и др.) и их причины. Кроме того, вы узнаете, какое масло нужно лить, сколько масла в двигателе, вес мотора, где номер двигателя и т.д.

1 поколение (1989 — н.в.):
ГАЗ-3307 (125 л.с.) — 4.2 л.

ГАЗ-3307 (124 л.с.) — 4.7 л.
ГАЗ-3307 (127 л.с.) — 4.7 л.

ГАЗ-3309 (152 л.с.) — 3.8 л.
ГАЗ-3309 (116 л.с.) — 4.1 л.

ГАЗ-3309 (150 л.с.) — 4.4 л.
ГАЗ-3309 (122 л.с.) — 4.75 л.

 

<<НАЗАД

wikimotors.ru

Двигатель D4EA 2.0 | Масло, характеристики, проблемы, номер


Характеристики

Производство Ulsan plant
Марка двигателя D4EA
Годы выпуска 2001-2010
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 83
Степень сжатия 17.3 (2005+)
17.7
Объем двигателя, куб.см 1991
Мощность двигателя, л.с./об.мин 112/4000
120/4000
125/4000
136/4000
140/4000
150/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин 245/1800-2500
278/2240
245/1800-2500
305/1800-2500
305/1800-2500
305/1800-2500
Экологические нормы Евро 3 (до 2005)
Евро 4 (2005+)
Турбокомпрессор MHI TD025M
Garrett GTB1549V
Garrett GT1752V
Вес двигателя, кг 195.6 (сухой)
Расход  топлива, л/100 км (для KIA Sportage)
— город
— трасса
— смешан.

10.3
6.6
8.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30
5W-30
10W-30
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.9
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. 85-90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

170
140-150
Двигатель устанавливался KIA Ceed
KIA Cerato
KIA Sportage
Hyundai Elantra
Hyundai i30
Hyundai Santa Fe
Hyundai Sonata
Hyundai Tucson
Chevrolet Captiva
Chevrolet Cruze
Chevrolet Lacetti
Daewoo Lacetti
Opel Antara
KIA Carens
KIA Magentis
Hundai Porter
Hyundai Trajet
Chevrolet Epica
Daewoo Nubira 2

Надежность, проблемы и ремонт двигателей D4EA

Разработкой этого 4-цилиндрового двигателя занималась итальянская компания VM Motori и у них он получил обозначение RA 420 SOHC. Первыми ставить его на свои автомобили начали корейские Hyundai и KIA, затем пошли Daewoo/Chevrolet и Opel, где этот мотор обозначался как (2.0 VCDI Z20DMH). В основе мотора лежит чугунный блок цилиндров, внутри которого стоит коленвал с ходом поршня 92 мм, а  диаметр цилиндров равен 83 мм. Все вместе это дает 2 литра рабочего объема. 

Этот блок накрыт алюминиевой SOHC головкой с одним распредвалом и 16-ю клапанами. Данная головка оснащалась гидрокомпенсаторами и регулировка клапанов от вас не требуется. Вращается распредвал с помощью ремня ГРМ, который служит 90 тыс.км после чего предписана замена ремня со всем сопутствующим. Если ремень оборвется ваш D4EA загнет клапана.

В период с 2000 до конца 2005 года выпускалась первая серия этих моторов. Здесь применили впрыск Common Rail с давлением до 1350 бар, за наддув отвечает турбина MHI TD025M, а управляет всем ЭБУ Bosch EDC15. Из экологии применен обыкновенный катализатор и EGR, как итог имеем соответствие экологическому классу Евро-3.
Мощность таких ДВС равна 112 и 113 л.с. (в зависимости от настройки) при 4000 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 1800-2500 об/мин./
С 2003 появился 125 сильный мотор, где установлена турбина с изменяемой геометрией Garrett GT1752V.

В 2005 году запустили в производство D4EA 2 поколения, где установлен впрыск Common Rail с давлением до 1600 бар, турбина Garrett GTB1549V, снижена степень сжатия до 17.3, система EGR с охлаждением, а в некоторых странах ставили еще и сажевый фильтр. В качестве ЭБУ использован Bosch EDC16. В итоге экологический класс возрос до Евро-4, а отдача моторов теперь варьируется от 120 л.с. до 150 л.с. при 4000 об/мин.

Используя D4EA, в 2001 году был создан 3-цилиндровый 1.5-литровый вариант D3EA, а 2006 году был выпущен 2.2-литровый вариант D4EB.

В 2010 году производство дизеля D4EA было прекращено и вместо него начали ставить 2.0 CRDi D4HA, а для автомобилей поменьше, стали предлагать 1.6 CRDi D4FB. 

Проблемы и недостатки двигателей КИА/Хендай D4EA

1. Глохнет, неровные обороты. Нужно проверить сеточку датчика давления топлива, возможно она забилась.
2. Не заводится, тяжело заводится. В серьезные морозы возможны подобные неприятности по причине свечей, которые прошли 100+ тыс. км.
Кроме того, очень редко может проявляться посторонний шум на оборотах, что говорит об изношенном распредвале. В таких случаях его меняют вместе с рокерами.

Сажевый фильтр служит 240 тыс. км. Ресурс турбины в районе 100 — 150 тыс. км, но с хорошим маслом + регулярная замена и без маслоголодания, она может проехать и 250 тыс. км. Форсунки служат по разному, от 100 до 200 тыс. км и больше, в зависимости от качества солярки.
Чтобы данный мотор ездил так долго, пока вам не надоест, нужно лить только качественное топливо, использовать только хорошее моторное масло, а также регулярно обслуживать и делать это на совесть. Достойные эксплуатационные жидкости крайне важны для этого дизеля. При таком подходе ресурс D4EA без проблем перевалит за 300 тыс. км, а может даже и за 400 тыс. км.

Номер двигателя

Номер находится на блоке цилиндров над местом стыка КПП и мотора.

Тюнинг двигателя D4EA

Чип-тюнинг

Для этих моторов не существует множества вариантов по доработкам и вы, фактически, ограничены работой с блоком управления. Первую и самую полуживую версию на 112 л.с. можно прошить в 140 л.с., при этом крутящий момент возрастет до 300 Нм. Более мощная модификация на 125 сил шьется в 150 л.с. и 330 Нм.
Двигатели второго поколения на одной прошивке дают 170 л.с. и 370 Нм момента, а без сажевого фильтра можно получить еще +5 л.с. и +10 Нм. Больше ничего делать с этим дизелем не нужно и если обозначенных цифр вам недостаточно, тогда стоит задуматься о более мощном движке.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

wikimotors.ru

% PDF-1.4 % 180 0 объект > эндобдж xref 180 109 0000000016 00000 н. 0000003549 00000 н. 0000003736 00000 н. 0000003780 00000 н. 0000003807 00000 н. 0000003879 00000 п. 0000004328 00000 п. 0000004408 00000 н. 0000004488 00000 н. 0000004568 00000 н. 0000004647 00000 н. 0000004726 00000 н. 0000004804 00000 п. 0000004883 00000 н. 0000004963 00000 н. 0000005041 00000 н. 0000005120 00000 н. 0000005199 00000 н. 0000005277 00000 н. 0000005356 00000 н. 0000005434 00000 н. 0000005513 00000 н. 0000005591 00000 н. 0000005670 00000 н. 0000005750 00000 н. 0000005828 00000 н. 0000005907 00000 н. 0000005985 00000 н. 0000006064 00000 н. 0000006144 00000 н. 0000006222 00000 п. 0000006301 00000 н. 0000006379 00000 п. 0000006458 00000 п. 0000006536 00000 н. 0000006615 00000 н. 0000006694 00000 н. 0000006772 00000 н. 0000006851 00000 н. 0000006931 00000 н. 0000007009 00000 н. 0000007088 00000 н. 0000007166 00000 н. 0000007245 00000 н. 0000007324 00000 н. 0000007402 00000 н. 0000007481 00000 н. 0000007559 00000 н. 0000007638 00000 н. 0000007718 00000 н. 0000007796 00000 н. 0000007874 00000 н. 0000007953 00000 п. 0000008030 00000 н. 0000008108 00000 н. 0000008185 00000 п. 0000008263 00000 н. 0000008341 00000 п. 0000008418 00000 н. 0000008496 00000 н. 0000008575 00000 н. 0000008652 00000 н. 0000008730 00000 н. 0000008808 00000 н. 0000009176 00000 п. 0000009596 00000 н. 0000010275 00000 п. 0000010543 00000 п. 0000011054 00000 п. 0000011412 00000 п. 0000011478 00000 п. 0000012461 00000 п. 0000013397 00000 п. 0000013495 00000 п. 0000014005 00000 п. 0000014222 00000 п. 0000014527 00000 п. 0000014858 00000 п. 0000015198 00000 п. 0000015880 00000 п. 0000016280 00000 п. 0000017239 00000 п. 0000017809 00000 п. 0000018239 00000 п. 0000019251 00000 п. 0000019463 00000 п. 0000019639 00000 п. 0000020614 00000 п. 0000021489 00000 п. 0000021805 00000 п. 0000021971 00000 п. 0000022367 00000 п. 0000022869 00000 п. 0000023212 00000 п. 0000024197 00000 п. 0000031557 00000 п. 0000032440 00000 п. 0000039191 00000 п. 0000046760 00000 п. 0000056376 00000 п. 0000065802 00000 п. 0000079530 00000 п. 0000093279 00000 п. 0000104185 00000 п. 0000104609 00000 н. 0000104937 00000 н. 0000105138 00000 п. 0000108994 00000 н. 0000002476 00000 н. трейлер ] / Назад 2925085 >> startxref 0 %% EOF 288 0 объект > поток hb«b` €

Датчик углового перемещения, использующий простую шестерню

Shuxian Wang получил M.Англ. Получила степень инженера по приборам в Технологическом университете Чунцина, Чунцин, Китай, в 2016 году. В настоящее время она работает над докторской степенью. получил степень в Школе приборостроения и оптоэлектроники Технологического университета Хэфэй, специализируясь на технологиях точных измерений и приборах смещения.

Zhiyi Wu защитил кандидатскую диссертацию. Доктор технических наук, получил степень в Университете Чунцина в 2013 году. В настоящее время он является младшим научным сотрудником Центра инженерных исследований технологий и оборудования для механических испытаний (Министерство образования) Технологического университета Чунцина.Его исследовательская деятельность в основном включает высокоточные датчики перемещения и геометрические измерения.

Donglin Peng получил степень M.Eng. и к.т.н. (Англ.) Степени Чунцинского университета в 1988 и 1992 годах соответственно. С 1982 по 2000 год он работал в Государственной ключевой лаборатории механической передачи Чунцинского университета. С 2000 года он работал в Технологическом университете Чунцина и преподавал в Технологическом университете Хэфэй. Его исследовательские интересы включают точные измерительные технологии и инструменты.

Вейши Ли получил докторскую степень. получил степень Чжэцзянского университета, Ханчжоу, Китай, в 2002 году. Он работал в Шанхайском университете Цзяо Тонг, Шанхай, Китай, в качестве лектора, в Институте высокопроизводительных вычислений, Сингапур, в качестве научного сотрудника, и в Кардиффском университете, Уэльс, Великобритания, как научный сотрудник. В настоящее время он является профессором Школы приборостроения и оптоэлектроники, Технологический университет Хэфэй, Хэфэй, Китай. Его текущие исследовательские интересы включают метрологию и обратный инжиниринг форм произвольной формы, а также геометрическое моделирование и вычисления.

Sheng Chen получил B.Eng. Имеет степень в области машиностроения и автоматизации в Чунцинской академии искусств и наук, Чунцин, Китай, в 2015 году. В настоящее время он получает степень магистра в Технологическом университете Чунцина, Чунцин, Китай, с акцентом на машиностроение и электронную инженерию.

Shiyou Liu получил B.Eng. степень в области машиностроения и автоматизации в Хунаньском технологическом институте, Хунань, Китай, в 2011 году и M.Англ. Получил степень в области машиностроения и электроники в Технологическом университете Чунцина, Чунцин, Китай, в 2015 году. В настоящее время он работает в передаточном отделении Чунцин Циншань, Chang’an Autobile Group Co., Ltd, Чунцин, Китай. Его исследовательские интересы сосредоточены на программном управлении и развитии передачи.

© 2017 Elsevier B.V. Все права защищены.

Произошла ошибка при настройке вашего пользовательского файла cookie

Произошла ошибка при настройке вашего пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера на прием файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Обычное МГП — Правило 129. Акт о перемещении

Примечание : В этой главе рассматривается насильственное перемещение гражданских лиц по причинам, связанным с вооруженным конфликтом, как в пределах национальной территории, так и за ее пределами. Таким образом, он охватывает обращение как с внутренне перемещенными лицами, так и с лицами, пересекшими международную границу (беженцами). Единственным исключением из этого правила является Правило 130, которое охватывает как насильственное, так и ненасильственное перемещение населения на оккупированную территорию.

Правило 129.A. Стороны в международном вооруженном конфликте не могут депортировать или насильственно перемещать гражданское население оккупированной территории, полностью или частично, если этого не требуют безопасность вовлеченных гражданских лиц или настоятельные военные причины. Стороны в немеждународном вооруженном конфликте не могут отдавать приказ о перемещении гражданского населения, полностью или частично, по причинам, связанным с конфликтом, если этого не требует безопасность вовлеченных гражданских лиц или настоятельные военные причины.

Том II, Глава 38, Раздел A.

Государственная практика устанавливает эти правила как нормы обычного международного права, применимые в международных (A) и немеждународных (B) конфликтах, соответственно.

Запрет на депортацию или перемещение гражданских лиц восходит к Кодексу Либера, который предусматривает, что «частных граждан больше не … уносят в отдаленные места» [1]. Согласно Уставу Международного военного трибунала (Нюрнберг), «депортация на рабский труд или для любых других целей гражданского населения на оккупированной территории или на оккупированной территории» является военным преступлением.[2] Запрет на перемещение или депортацию гражданских лиц установлен Четвертой Женевской конвенцией. [3] Кроме того, в соответствии с Четвертой Женевской конвенцией и Дополнительным протоколом I, депортация или перемещение гражданского населения с оккупированной территории является серьезным нарушением этих документов, если этого не требует безопасность вовлеченных гражданских лиц или императивные военные причины [4]. ] Согласно Статуту Международного уголовного суда, «депортация или перемещение [оккупирующей державой] всего или части населения оккупированной территории в пределах или за пределы этой территории» является военным преступлением в международных вооруженных конфликтах.[5] Во многих военных уставах указывается запрет на незаконную депортацию или перемещение гражданских лиц на оккупированной территории. [6] По законодательству многих государств осуществление такой депортации или перемещения является правонарушением [7]. В поддержку запрета существует прецедентная практика, связанная со Второй мировой войной. [8] Это также подтверждается официальными заявлениями и многими резолюциями, принятыми международными организациями и международными конференциями, включая осуждение предполагаемых случаев депортации и передачи.[9] Однако Верховный суд Израиля неоднократно заявлял, что статья 49 Четвертой Женевской конвенции не предназначалась для применения к депортации отдельных лиц по соображениям общественного порядка и безопасности [10] или что статья 49 не являются частью обычного международного права, и поэтому приказы о депортации отдельных граждан не противоречат внутреннему законодательству Израиля. [11] Запрещение перемещения гражданского населения во время немеждународных вооруженных конфликтов изложено в Дополнительном протоколе II.[12] Согласно Статуту Международного уголовного суда, «приказ о перемещении гражданского населения по причинам, связанным с конфликтом, если этого не требует безопасность вовлеченных гражданских лиц или императивные военные причины», является военным преступлением в немеждународном вооруженные конфликты. [13] Это правило содержится в других документах, касающихся также немеждународных вооруженных конфликтов [14]. Следует также отметить, что согласно статутам Международных уголовных трибуналов по бывшей Югославии и Руанде и Международного уголовного суда депортация или перемещение гражданского населения является преступлением против человечности.[15] Правило, запрещающее насильственное перемещение гражданского населения, также указано в ряде военных уставов, которые применимы или применялись в немеждународных вооруженных конфликтах. [16] Законодательство многих государств квалифицирует нарушение этого правила как правонарушение. [17] Запрет также подтверждается официальными заявлениями и сообщениями о практике в контексте немеждународных вооруженных конфликтов. [18] В резолюции об основных принципах защиты гражданского населения в вооруженных конфликтах, принятой в 1970 году, Генеральная Ассамблея ООН подтвердила, что «Гражданское население или его отдельные члены не должны быть объектом… насильственных перемещений».[19] В резолюции о защите женщин и детей в условиях чрезвычайного положения и вооруженного конфликта, принятой в 1974 году, Генеральная Ассамблея ООН заявила, что «насильственное выселение, совершенное воюющими сторонами в ходе военных операций или на оккупированных территориях, должно рассматриваться. преступник »[20]. Совет Безопасности ООН, Генеральная Ассамблея ООН и Комиссия ООН по правам человека осудили случаи насильственного перемещения в международных вооруженных конфликтах, но также и в вооруженных конфликтах немеждународного характера, например, в контексте конфликтов в Боснии и Герцеговине, Бурунди и Судане. .[21] 26-я Международная конференция Красного Креста и Красного Полумесяца приняла две резолюции, в которых подчеркивается запрет на насильственное перемещение гражданского населения. [22] МККК призвал стороны как международных, так и немеждународных вооруженных конфликтов соблюдать это правило. [23] Как в международных, так и в немеждународных вооруженных конфликтах практика государств устанавливает исключение из запрета на перемещение в случаях, когда безопасность вовлеченные гражданские лица или по настоятельным военным причинам (например, очистка зоны боевых действий) требуют эвакуации до тех пор, пока существуют условия, требующие этого.Это исключение содержится в Четвертой Женевской конвенции и Дополнительном протоколе II [24]. Возможность эвакуации также предусмотрена в многочисленных военных уставах [25]. Он содержится в законодательстве многих государств. [26] Руководящие принципы по вопросу о перемещении лиц внутри страны запрещают «произвольное» перемещение людей, которое определяется как включающее перемещение в ситуациях вооруженного конфликта, «за исключением случаев, когда речь идет о безопасности гражданских лиц или необходимости военных причины так требуют ». [27] Исключение «по настоятельным военным причинам» никогда не распространяется на случаи выселения гражданского населения с целью его преследования.[28] Четвертая Женевская конвенция далее уточняет, что эвакуация не может включать перемещение за пределы оккупированной территории, «за исключением случаев, когда по материальным причинам невозможно избежать такого перемещения» [29]. Что касается немеждународных вооруженных конфликтов, Дополнительный протокол II уточняет, что эвакуация никогда не может быть связана с перемещением за пределы национальной территории [30].

Государственная практика также подчеркивает обязанность сторон в конфликте предотвращать перемещение, вызванное их собственными действиями, по крайней мере, те действия, которые запрещены сами по себе (e.ж., терроризируя гражданское население или совершая неизбирательные нападения). Как указано в Руководящих принципах по вопросу о перемещении лиц внутри страны:

Все органы власти и международные субъекты должны уважать и обеспечивать соблюдение своих обязательств по международному праву, включая права человека и гуманитарное право, при любых обстоятельствах, с тем чтобы предотвратить и избежать условий, которые могут привести к перемещение людей. [31]

«Этническая чистка» направлена ​​на изменение демографического состава территории.В дополнение к перемещению гражданского населения территории, это может быть достигнуто посредством других действий, которые запрещены сами по себе, таких как нападения на гражданских лиц (см. Правило 1), убийства (см. Правило 89), изнасилования и другие формы сексуального поведения. насилие (см. Правило 93). Эти действия запрещены независимо от характера конфликта и получили широкое осуждение.

Повышение нефтеотдачи за счет вытеснения смеси CO2 на месторождении Литл-Нож, округ Биллингс, Северная Дакота | Journal of Petroleum Technology

Резюме

Минитест CO2, включающий процесс смешивающегося вытеснения, был проведен в процессе образования каньона Мишн, который был проведен в формации каньона Мишн (нижняя часть Миссисипи) на месторождении Литл-Нож, Северная Дакота.Каньон Мишн представляет собой доломитизированный карбонатный резервуар на глубине приблизительно от 9,700 до 9,900 футов [от 2957 до 3018 м] под землей, который подвергается первичному истощению. Четыре скважины были пробурены в перевернутой конфигурации с четырьмя точками на площади 5 акров [20 234 м2]. Центральная скважина служила нагнетательной и была окружена тремя непроизводительными наблюдательными скважинами. Ориентированные керны были вырезаны в каждой скважине для детального описания коллектора и лабораторных испытаний. Кроме того, была проведена программа испытаний скважин, которая включала два импульсных испытания, а также программа, которая включала два импульсных испытания и испытания приемистости на отдельных скважинах.Результаты этих испытаний были использованы для обновления двух имитационных моделей коллектора. Различные параметры в компьютерных моделях были изменены, чтобы определить наиболее эффективный план закачки для конкретных характеристик коллектора. план с учетом конкретных характеристик пласта. Последовательность закачки типа вода-газ с чередованием (WAG) имела пять чередующихся пробок пластовой воды и CO2. Предварительная закачка началась 11 декабря 1980 г., за ней последовали пробки WAG с 7 января по 25 марта 1981 г. Закачка вытяжной воды началась немедленно и была завершена 19 сентября.24, 1981. Скорость закачки поддерживалась на уровне 1150 баррелей в день [183 м3 / день] во время закачки воды и 40 тонн / день [36 мг / день] во время закачки CO2. Индикаторы использовались во время предварительной промывки заводнения и с водой во время WAG. Для подтверждения остаточной нефтенасыщенности в проектном интервале был получен керн давления за фронтом паводка. В целом извлечение породы было отличным, 90%, но извлечение пробы под пластовым давлением оказалось меньше ожидаемого. Проникновение бурового раствора во время отбора керна было остановлено введением в него радиоактивного индикатора.Композиционная имитационная модель использовалась для исторического сопоставления полевых характеристик мини-тестера CO2. Подробная характеристика коллектора была разработана и использована в симуляторе для сопоставления забойного давления, времени прорыва воды и CO2 и историй флюидонасыщения в наблюдательных скважинах. Также были исследованы эффекты гравитационной сегрегации, стратификации и перетока, а также неоднородности коллектора. Эффективность развертки схемы для CO2 приблизилась к 52% в минимальной зоне. Эффективность вытеснения, как показало исследование с помощью моделирования, составляла 50% от нефти на месте в начале проекта, по сравнению с эффективностью 37% для заводнения.В общей сложности потребовалось 3 100 стандартных кубических футов CO2 на дополнительные баррель [558 стандартных кубических футов / кубические метры дополнительных] вытесненной нефти. На эти показатели положительно повлияло отсутствие добывающих скважин и затопление только одной зоны в каньоне Мишн.

Введение

Месторождение Little Knife находится недалеко от центральной части Уиллистонской впадины (рис. 1). Поле изолировано в пределах широкой низменной антиклинали Малого Ножа, уходящей на север, носа антиклинали. Закрытие на востоке, севере и западе создается пологой антиклинальной складкой со стратиграфическим захватом, образующим закрытие на юге.Добыча из доломитизированных пористых пластов Добыча из доломитизированных пористых пластов формации Миссионский каньон. Коллектор изначально был недонасыщенным и не имел газонасыщения. Первичный механизм извлечения в пласте — это механизм извлечения жидкости из пласта, первичный механизм извлечения флюида в пласте — расширение флюида с ограниченным подачей воды на край. С момента открытия в январе 1977 г. по 1 июня 1984 г. на месторождении было добыто 31 × 106 баррелей [4,47 × 106 м3] нефти, 9 × 109 куб. Футов [1,33 × 109 м3] высокосернистого газа (газовый фактор 1380) и 5 ​​запасов.8 × 106 баррелей [0,92 × 106 м3] воды. Плотность нефти 41 град. API [0,82 г / см3] с вязкостью 0,20 сП [0,0002 Па · с] и плотностью 0,6043 г / мл [604 кг / м3] при температуре пласта 245 град. F [118 град. C] (Таблица 1). Газовый фактор раствора составляет 1,119 стандартных кубических футов на стандартное кубическое давление [199,4 стандартных кубических футов / м3 резервуара] с давлением насыщения 2698 фунтов на квадратный дюйм [18 602 кПа]. Минимальное давление смешиваемости с CO2 составляет 3 400 фунтов на кв. Дюйм [23 442 кПа]. Коэффициенты набухания смесей нефть / CO2 графически проиллюстрированы на рис. 2. Влияние температуры на поведение углеводородной фазы в пласте было незначительным во время мини-теста.Добывающие скважины, окружающие площадку для добычи углекислого газа, были пробурены в конце 1977 — начале 1978 года на расстоянии 160 акров [647,5 × 103 м2].

JPT

P. 1592

Наблюдайте за перемещением BLM (перемещение агентства) — High Country News — Know the West

Перенос штаб-квартиры управления земельными ресурсами из Вашингтона иллюстрирует «деконструкцию административного государства».

В 2017 году Стив Бэннон, в то время главный стратег администрации Трампа, сообщил консервативным собравшимся, что кандидаты в члены правительства в первом раунде были выбраны для того, чтобы осуществить «деконструкцию административного государства» путем отмены нормативных актов и иного роспуска правительственных учреждений .Бэннон сформулировал то, что уже было известно большинству наблюдателей. В конце концов, назначенцы Трампа по большей части были либо совершенно не подготовлены для этой работы, либо открыто враждебно относились к агентствам, которые они возглавили.

Многие из этих выборов в первом раунде уже ушли, но их преемники продолжили программу деконструкции, некоторые с еще большим рвением. Возможно, нигде они не добились большего успеха, чем в Министерстве внутренних дел, особенно в Бюро землепользования, которое контролирует около 245 миллионов акров государственных земель.Райан Зинке, первый министр внутренних дел Трампа, а теперь и его преемник Дэвид Бернхардт отменили правила, отказались от планов по спасению находящихся под угрозой глухаря, упростили выдачу разрешений на добычу нефти и газа и упростили для горнодобывающих и буровых компаний возможность уклонения от уплаты роялти за общественные полезные ископаемые. Теперь, что может быть окончательным проявлением деконструкции агентства, Бернхардт переносит национальную штаб-квартиру BLM из Вашингтона, округ Колумбия, в Гранд-Джанкшен, штат Колорадо.

Это письмо, отправленное Уильямом Перри Пендли сотрудникам BLM, дает представление о том, как работает этот переезд, и об окружающем контексте.

Вместо того, чтобы официально назначить кого-то, кто возглавит BLM, президент Дональд Трамп назначил исполняющих обязанности директоров, которые не требуют утверждения Сенатом. Уильям Перри Пендли исполнял эту роль с июля 2019 года, и его должность только что была продлена до апреля. До того, как стать федеральным бюрократом, Пендли — чей твиттер — @Sagebrush_Rebel — был президентом Юридического фонда горных штатов, организации, которая воплощала цель Бэннона по разрушению административного государства.

Райан Зинке впервые предложил переместить штаб-квартиру BLM на запад в 2017 году. Когда он был отстранен в начале 2019 года, этот план подхватил его преемник Дэвид Бернхардт, колораданец, который лично заинтересован в выведении так называемого административного государства из отраслевой путь. Бернхардт был лоббистом компании Halliburton, Независимой нефтяной ассоциации Америки, Westlands Water District и шахты Роузмонт. Он был солиситором в Управлении внутренних дел Джорджа Буша, когда оно, как известно, разразилось скандалом из-за того, что оно сближается с отраслями, которые оно регулировало.

13,6 миллиона долларов:
Сумма, которую Министерство внутренних дел просит у Конгресса для финансирования переезда.

В ноябре 2019 года сотрудникам BLM было дано всего 30 дней на то, чтобы решить, переехать на Запад или потерять работу. Например, сотрудники округа Колумбия, переведенные в Гранд-Джанкшен, столкнутся с серьезными потрясениями. Город составляет примерно одну десятую столицы страны, в нем мало удобств, возможностей трудоустройства для партнеров и возможностей обучения для детей.Они будут переезжать из города, разнородного в расовом и этническом отношении, в преимущественно белый, политически консервативный город, который не предлагает прямых рейсов в округ Колумбия. Поскольку стоимость жизни в Гранд-Джанкшене намного ниже, перемещенные сотрудники получат существенное сокращение своей «зарплаты». оплата по месту жительства ». Они также будут выведены из петли Вашингтона, округ Колумбия, уменьшив их возможности перемещаться между федеральными агентствами по мере их продвижения по карьерной лестнице в правительстве.

Бернхардт утверждает, что перемещение штаб-квартиры BLM West приблизит руководителей агентства к земле, которой они управляют, большая часть которой находится в западных штатах, а также даст национальному офису лучший контроль над штатами и региональными полевыми офисами. Это также предположительно принесет около 300 высокооплачиваемых государственных должностей в средний западный город. Это обещание экономического развития получило поддержку со стороны сенатора Майкла Беннета, штат Колорадо, и губернатора Колорадо Джареда Полиса, также демократа. Критики переезда, такие как член палаты представителей Рауль Грихалва из штата Аризона, однако, утверждали, что перенос национальной штаб-квартиры из Вашингтона может нарушить кодекс США и дает отрасли больший доступ к лидерам BLM при одновременном снижении надзора за агентством со стороны Конгресса.

В сентябре 2019 года правительство подписало договор аренды с Crossroads Venture LLC на 6000 квадратных футов офисных площадей в здании Grand Junction с годовой арендной платой в размере 156 278 долларов.
В числе других арендаторов здания — Chevron, Colorado Oil and Gas Association и Laramie Energy.
Рядом есть офисы других нефтегазовых компаний.

В июле BLM официально объявила о переезде в Гранд-Джанкшен. Только около 30 сотрудников переедут в этот город на западе Колорадо с населением 63 000 человек, однако еще 220 сотрудников будут рассредоточены по всему Западу. Первоначальные надежды Гранд-Джанкшн на необходимый экономический подъем не оправдались. В то же время стало ясно, что этот шаг не только сместил агентство, но и разрушил его, разбросав сотрудников по огромной географической территории.

Pendley, однако, не должен делать этот выбор — на самом деле, нет. Вместо того, чтобы переехать в Гранд-Джанкшен, Пендли и заместитель директора по операциям BLM Майкл Недд будут поочередно приходить и покидать новую штаб-квартиру на две недели, проведет остаток своего времени в Вашингтоне, по крайней мере, до тех пор, пока новая штаб-квартира не будет построена. «Оперативный.”

Бывшие должностные лица BLM сообщили Правительству , что они ожидают, что лишь 15% сотрудников решат быть переведены. В своем письме Пендли оправдывает этот прогноз, когда указывает, что по состоянию на начало декабря 30 сотрудников уже были переведены на другие государственные должности в Вашингтоне, в то время как только два сотрудника находились на своих новых должностях на Западе. Другими словами, этот шаг, по-видимому, служит еще одной цели для деконструктивистов Бэннона: Он стал де-факто уборкой высокопоставленных сотрудников, особенно цветных. В письме Бернхардту Гриджалва указал, что чернокожие сотрудники гораздо реже, чем белые, выбирают «искоренить свою жизнь и семьи и (переехать) в районы с редким черным / афроамериканским населением». Будут ли приняты на работу новые сотрудники, пока не ясно. По состоянию на 14 января агентство не рекламировало какие-либо должности на полную ставку в офисе Grand Junction, и представитель BLM сообщил нам, что у агентства еще нет данных о том, сколько человек приняли или отклонили повторное назначение. .

Министр внутренних дел Дэвид Бернхардт посещает плотину Гувера, штат Невада.

Министерство внутренних дел США

Джонатан Томпсон — пишущий редактор в High Country News . Он является автором книги River of Lost Souls: The Science, Politics and Greed Behind the Gold King Mine Disaster. Напишите ему по адресу [адрес электронной почты защищен] или отправьте письмо редактору. Подписаться на @jonnypeace

Подробнее

Подробнее из Бюро землеустройства

Оптимальная частота, смещение, продолжительность и схемы восстановления для максимизации выходной мощности после острой вибрации всего тела

TY — JOUR

T1 — Оптимальная частота, смещение, продолжительность и схемы восстановления для максимизации выходной мощности после острой вибрации всего тела

AU — Адамс, Джессика Б.

AU — Эдвардс, Дэвид

AU — Serviette, Daniel

AU — Bedient, Abby M.

AU — Huntsman, Emy

AU — Jacobs, Kevin A.

AU — Rossi, Gianluca Del

— Роос, Бернард A

AU — Синьориль, Джозеф Ф.

PY — 2009/1/1

Y1 — 2009/1/1

N2 — Адамс, JB, Эдвардс, D, Serviette, D, Bedient, А.М., Хантсман, Э., Джейкобс, К.А., Дель Росси, Дж., Роос, Б.А., и Синьориль, Дж. Ф. Оптимальная частота, смещение, продолжительность и режим восстановления для максимальной выходной мощности после острой вибрации всего тела.J Strength Cond Res 23 (1): 237-245, 2009-Power — важный компонент общего здоровья, физической формы и спортивных результатов. Традиционные техники перегрузки требуют значительного времени, интенсивности и объема тренировок. Вибрация всего тела (WBV) — потенциально менее трудоемкий метод повышения силовых показателей, чем традиционные тренировки. Однако точные протоколы, которые могут максимизировать выходную мощность, еще не определены. Одиннадцать здоровых мужчин в возрасте 32,3 ± 4,1 года и 9 здоровых женщин в возрасте 29 лет.В течение 1 ± 3,5 лет выполнял прыжки с контрдвижением (CMJ) максимальной воли для оценки пиковой мощности до и после (сразу и через 1, 5 и 10 минут) рандомизированных стимулов WBV, установленных с разной частотой (30, 35, 40 и 50 Гц. ), смещения (2-4 против 4-6 мм) и продолжительности (30, 45 и 60 секунд) комбинации. Дисперсионный анализ повторных измерений пиковой мощности, нормализованной к начальной мощности (nPP), не выявил значительных эффектов, связанных с продолжительностью воздействия. Однако высокие частоты были более эффективными в сочетании с большими смещениями, а низкие частоты были более эффективными в сочетании с небольшими смещениями (p <0.05). Кроме того, наибольшее улучшение nPP произошло через 1 минуту после лечения, а значительное улучшение продолжалось через 5 минут после лечения (p <0,05). Оптимальные острые эффекты могут быть достигнуты при использовании всего 30 секунд WBV, а самые высокие они достигаются через 1–5 минут после лечения. Кроме того, высокие частоты были наиболее эффективными при применении в сочетании с большими смещениями, тогда как низкие частоты были наиболее эффективными при применении в сочетании с небольшими смещениями.

AB — Адамс, Дж. Б., Эдвардс, Д., Сервиетт, Д., Бедиент, А. М., Хантсман, Э, Якобс, К. А., Дель Росси, Г., Роос, Б. А. и Синьориль, Дж. Ф. Оптимальная частота, смещение, продолжительность и режим восстановления для максимальной выходной мощности после острой вибрации всего тела. J Strength Cond Res 23 (1): 237-245, 2009-Power — важный компонент общего здоровья, физической формы и спортивных результатов. Традиционные техники перегрузки требуют значительного времени, интенсивности и объема тренировок. Вибрация всего тела (WBV) — потенциально менее трудоемкий метод повышения силовых показателей, чем традиционные тренировки.Однако точные протоколы, которые могут максимизировать выходную мощность, еще не определены. Одиннадцать здоровых мужчин в возрасте 32,3 ± 4,1 года и 9 здоровых женщин в возрасте 29,1 ± 3,5 года выполнили прыжки с контрдвижением (CMJ) максимальной воли для оценки пиковой мощности до и после (сразу и через 1, 5 и 10 минут) в случайном порядке. Стимулы WBV устанавливаются в различных комбинациях частоты (30, 35, 40 и 50 Гц), смещения (2-4 против 4-6 мм) и продолжительности (30, 45 и 60 секунд). Дисперсионный анализ повторных измерений пиковой мощности, нормализованной к начальной мощности (nPP), не выявил значительных эффектов, связанных с продолжительностью воздействия.Однако высокие частоты были более эффективными в сочетании с большими смещениями, а низкие частоты были более эффективными в сочетании с небольшими смещениями (p <0,05). Кроме того, наибольшее улучшение nPP произошло через 1 минуту после лечения, а значительное улучшение продолжалось через 5 минут после лечения (p <0,05). Оптимальные острые эффекты могут быть достигнуты при использовании всего 30 секунд WBV, а самые высокие они достигаются через 1–5 минут после лечения. Кроме того, высокие частоты были наиболее эффективными при применении в сочетании с большими смещениями, тогда как низкие частоты были наиболее эффективными при применении в сочетании с небольшими смещениями.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *