Меню Закрыть

Номер двигателя на приоре 16 клапанов: Где находится номер двигателя и кузова Лада Приора: фото

Содержание

Где находится номер двигателя и кузова Лада Приора: фото

Точно знать нахождение номера мотора Лады Приоры и VIN – идентификатор для отечественного автомобилиста крайне важно. Модификации 2170 считаются самыми угоняемыми в СНГ, что значительно повышает риск «попасть» при покупке машины.

Далее подробно описано, где найти и как считать символы кузова автомобиля ВАЗ и код силовой установки.


Номер мотора на Приоре 8 клапанов: инжектор и карбюратор

Независимо от модификации движка и наличия инжектора, порядковый номер на Приоре всегда устанавливается в торце блока над картером сцепления. Чтобы получить доступ к панели потребуется снять ДВС или воспользоваться зеркалом.


Для нормального осмотра шифра, следует предварительно почистить место нанесения надписи металлической щеткой.

Номер кузова и двигателя на Ваз Приора 16 клапанов: инжектор

На 16 клапанных ДВС расположение кода не изменяется. Надпись выбивается на стандартном месте.

На фото выше, показано, как все выглядит под капотом.

  1. VIN-код расположился на приклепанной табличке возле правого стакана.
  2. Номер двигателя можно найти над картером диска сцепления. Чтобы рассмотреть его, потребуется снять пластиковую защиту силовой установки и кожух воздушного фильтра.

Подобное нахождение актуально для авто с кондиционером или только печкой.

Расположение номера в зависимости от типа кузова: хэтчбек, седан, универсал

Конструктивно изготовитель не привязывается к строению кузова при нанесении маркировок и номерных знаков. В большинстве версий авто, независимо от строения хэтчбек, седан или универсал, номерки расположены в одном месте.

Расшифровка кода VIN Калины



Заводской Вин располагается на правом крыле или на стакане пружины. Обычно выполнен в форме приклепанной таблички.

Маркировка расшифровывается следующим образом.

  1. ХТА – вводная часть, указывающая континент, страну и фирму изготовителя авто.
  2. Далее указывается точная модель машины, в данном случае 217030.
  3. Последние семь цифр указывают на порядковый номер, под которым авто сошло с конвейерной линии.

Для обеспечения полной безопасности и контроля транспортных средств производитель выбивает дублирующий номер. Обычно он расположен на правой арке заднего колеса или возле сидения водителя.

Итог

Идентификаторы расположены в удобных местах и легко считываются. Нанесение способом оттиска исключает возможность подделывания маркировки и ее повреждения во время эксплуатации машины.

Автор: Думанов Борис

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Подробнее об авторе Калькулятор — помощник для расчета стоимости, удорожания автокредита на покупку автомобиля

Оставить отзыв

Страница не найдена — Tut-nomer.ru

ДВИГАТЕЛИ

Содержание1 Основные данные о ВИН кузове2 Номер двигателя ВИН код и номер двигателя киа

ДВИГАТЕЛИ

Содержание1 Данные о номере двигателя2 ВИН код Киа Спектра ВИН код и номер двигателя

РАСШИФРОВКА VIN

Содержание1 Назначение и расположение VIN кода Форд2 Структура VIN2.1 Показатели «1,2,3»2.2 Показатель «4»2.3 Показатели

РАСШИФРОВКА VIN

Содержание1 Назначение и расположение кода2 Структура VIN кода Ниссан2.1 Символы с 1 по 32.2

РАСШИФРОВКА VIN

Содержание1 Трактовка ВИН номера2 Расположение ВИН-кода в автомобиле3 Основные цели проверки ВИН-кода4 Модели автомобиля5

РАСШИФРОВКА VIN

Содержание1 Необходимость в коде и его расположение2 Структура идентификатора2.1 Параметр 1, 2, 32.2 Параметр

Месторасположение номера двигателя на 8 и 16 клапанной Лада Приора: описание, идентификация, потребность

Многие владельцы Лада Приора знают, что все автомобили имеют номера движка, но для чего они нужны, а там более, где их искать не знают. Месторасположение данного идентификатора, типичное для всех современных автомобилей АвтоВАЗ.

Назначение номера двигателя

Идентификатор мотора автомобиля — это один из идентификаторов серии и марки силового агрегата. Они устанавливаются на заводе изготовителе с целью идентификации принадлежности мотора к той или иной серии. По маркировке силового агрегата можно определить, на какую машину был установлен мотор с завода.

Также, VIN силового агрегата необходим для регистрации в органах госавтоинспекции. По этому номеру можно определить владельца автомобиля, а также соответствие других идентификаторов. Зачастую при сгорании автомобиля, VIN движка — это единственный идентификатор, по которому можно определить владельца автомобиля.

Месторасположение на двигателе

Многие автолюбители задают вопрос — где находится номер двигателя на Приоре? Найти номера двигателя на 8 и 16 клапанных Лада Приора просто.Расположены они на блоке цилиндров, над картером сцепления. Чтобы обнаружить его и посмотреть необходимо зеркало или демонтаж силового агрегата.

Так, сотрудники госавтоинспекции, при снятии и постановке на учёт транспортного средства сверяют данный идентификатор с другими, чтобы удостовериться, что не было несанкционированной подмены движка.

Жизненные ситуации

Зачастую, угнанные автомобили нельзя проверить по Vin-у кузова, который перебивается в отстойниках. Многие автолюбители, покупая транспортное средство с рук, даже не подозревают, что автомашина в угоне. Чтобы определить подлинность маркировки кузова, необходимо найти идентификатор ДВС. На сегодняшний день, по статистике, Лада Приора — одна из самых угоняемых транспортных средств, для совершения преступлений.

Как показывает практика, после совершения преступлений, транспортное средство сжигается, чтобы убрать отпечатки пальцев и идентификационные данные. И только по номеру мотора, который не выгорает, можно определить, какая машина, а также владельца. Много раз, благодаря уцелевшему идентификатору двигателя определяли убийц и прочих преступников.

Также, стоит отметить, что если угнанное транспортное средство попадает в международную базу, то уже не имеется возможности снять его с учёта в другой стране.

Это достаточно усложнило жизнь преступникам. Но, в ряде стран СНГ, таких как Украина, уже несколько лет не идентифицируют автомобили по маркировкам двигателя.

Вывод

Определить номер двигателя на Лада Приора достаточно легко. Стоит только знать месторасположение этого идентификатора. Так, по номеру сверяется принадлежность силового агрегата к марке автомобиля, а также происходит сверка с остальными идентифицирующими элементами. Но, в ряде стран данный номер, уже не является идентификатором и не прописывается в регистрационных документах.

Номер двигателя приора 16 клапанов где находится

Узнать номер двигателя Приоры не так сложно по двух причинам: во-первых, Лада Приора проста по своей конструкции в сравнении с другими автомобилями; во-вторых, номеров на транспортном средстве, как правило, немного, чтобы запутаться. Стоит отметить, что его официальное наименование во всех документах — VIN-код.

Зачем нужен номер двигателя

Поиск информации о номере — VIN-код — двигателя на Ладе Приоре обычно сопровожден двумя ситуациями: проблемы с органами ГИБДД или покупка автомобиля на вторичном рынке. В первом случае — это регистрация. Она необходима и должна быть у каждого, а ее процедура производится исключительно по коду двигателя. Во втором же случае — проверка на то, краденая ли машина или нет. Здесь стоит отметить, что если продают угнанное транспортное средство, то VIN-кода либо не будет вовсе, либо он не будет совпадать с официальными документами. Проверять его надо и после покупки, в противном случае — возможны неблагоприятные ситуации.

Так или иначе, это основные ситуации, предугадать полный перечень которых невозможно. Гораздо важнее — документы, где расположен код. В их число входит:

  • паспорт технического средства;
  • инструкция;
  • осветительное устройство.

В никаких других документах VIN-кода нет.

Расшифровка номер на Лада Приора

Теперь, когда выяснено где расположен номер двигателя на приоре, — поговорим о его значениях. Итак:

  1. Наименование завода-изготовителя.
  2. Номер соответствия и подтверждения автомобиля по всем нормам.
  3. Личный ID автомобиля.
  4. Наименование версии модели двигателя.
  5. Максимально возможная загрузка на переднюю ось.
  6. Максимально возможная загрузка на заднюю ось.
  7. Порядковый номер комплектации.
  8. Версия комплектации двигателя.
  9. Максимальная нагрузка на автомобиль, включая прицеп (кг.).
  10. Допустимая масса автомобиля.
  11. Порядковый номер, что служит для заказа запчастей под конкретный мотор.

Таким образом. Здесь содержится наиболее важная информация об автомобиле, особенно индивидуальные значения. Стоит отдельно отметить модельный выпуск, который имеет собственную таблицу.

Модельный же год является тем периодом, что равен в среднем календарному году. На его протяжении выпускают автомобили с одинаковыми, характерными друг с другом признаками.

Расположение номера двигателя

Теперь рассмотрим стандартные варианты расположения номер, вне зависимости от модели автомобиля. Итак, номер двигателя Приоры на 16 клапанов может находится:

  • непосредственно на цилиндре — либо с двух сторон, либо на одной из них;
  • в области отверстия для проверки моторного масла;
  • в области объединения коробки передач и двигатель;
  • около корректора или его основания.

Если в этих местах его не оказалось, то стоит проверить другие места, что являются исключениями.

Что делать, если двигатель грязный

Теперь, когда вопросов касательно того, где может находится номер двигателя на приоре нет, нужно рассмотреть ключевую проблему. Существуют случаи, что выходят за рамки стандартов. И так, если у водителя грязный мотор автомобиля, то найти VIN-код можно двумя способами. Один хороший — другой плохой: влажная тряпка и наждачная бумага.

Влажная тряпка. Подходит исключительно для небольших грязевых скоплений. Оттереть их чуть мокрой тряпкой с моющим средством возможно, а сделать это на Lada Priora проще ввиду отсутствия сложных конструктивных особенностей.

Наждачная бумага. Способ менее безопасный ввиду того, что это может повредить номер. Тем не менее, если слой грязи плотный, то ничего другого не остается. Оттирать нужно аккуратно, проверяя видимость через 2-3 движения.

В случае, если эти способы не помогли, то остается только автомойка ввиду наличия профессиональных чистящих средств.

Исключения

Теперь стоит отметить характерные особенности номер двигателя приоры на 16 клапанов. У нее, как и большей части линейки ВАЗ, VIN-код может располагаться на правом крыле спереди — зачастую брызговике. Помимо этого, номер двигателя на Приоре в 16 клапанов находится на дне (нижней) кузова — это дубликат. В редких случаях он может располагаться в салоне, рядом с водительским местом. Это все возможные варианты, так как в зависимости от новизны моделей расположение зачастую меняется.

Знание того, где на ладе приоре находится номер двигателя, и умение его найти — обязательно для каждого водителя. Именно это поможет избежать проблем, что связаны с сотрудниками ГИБДД; посредством VIN-кода также можно узнать ворованный ли автомобиль или нет. В совокупности, потраченные 30 минут сейчас — помогут сэкономить часы в будущем, предупреждая все неблагоприятные ситуации.

Автомобиль: ВАЗ-2112.
Спрашивает: Денисов Роман.
Суть вопроса: Где найти номер двигателя на ВАЗ-2112?

Добрый день! У меня сложился такой вопрос, а где находится номер двигателя на ВАЗ-2112? Хочу купить себе автомобиль с рук и хочу сверить все данные с документами. Подскажите, пожалуйста!

Расположение номера двигателя на ВАЗ-2112

Случается, что незнающие автолюбители способны не один час провести под капотом автомобиля в поисках необходимого идентификационного номера. А дело всё в том, что за время эксплуатации некоторые из них могут покрыться толстым слоем грязи, что делает их просто не пригодной к визуальному восприятию без предварительной подготовки.

Схема расположения идентификационных номеров под капотом

На фото ниже указано схематично, где находятся все идентификационные номера под капотом.

Цифрами указаны места расположения ИД номеров.

  1. Тут расположена маркировка номера автомобиля ( VIN-код ).
  2. Под цифрой два, все установочные паспортные данные.
  3. Номер двигателя расположен под корпусом термостата, на блоке цилиндров . Для удобства придётся отвести в сторону корпус воздушного фильтра.

Номер двигателя тут!

Для того, чтобы проверить номер двигателя, необходимо заранее приготовить под руку металлическую щётку и WD-40, для того, чтобы легче было прочитать испачканные или покрытые коррозией обозначения.

VIN-код

Идентификационный номер автомобиля, кроме как на опорной чашке под капотом, выбит ещё и в нише для запасного колеса в багажнике. Как правило они всегда читаемы после небольшой очистки при помощи ветоши.

Номер двигателя на 16-ти клапаннике

Меняли термостат, сверили номер двигателя!

Чего нельзя сказать о номере двигателя, так как его расположение подвержено постоянному воздействию дорожной соли, реагентов и повышенной влаги. Чтобы было удобнее очистить и прочитать этот номер, необходимо снять корпус воздушного фильтра с гофрой и на блоке вы увидите 2 ряда цифр.

Чистые цифры-намного легче прочитать.

Верхний ряд обозначает модель двигателя, а нижний ряд непосредственно его номер.

Официальное обсуждение вопроса лада приора где находится номер двигателя, ответы двух пользователей имеются на сайте. Инструкции и видео ответ имеется.

Качество видео: HDTVRip

Видео загружено админу от пользователя Агафангел: для срочного просмотра на портале.

Чтобы дать правильный ответ на вопрос нужно посмотреть видео. После просмотра вам не потребуется обращаться за помощью к специалистам. Подробные инструкции помогут вам решить ваши проблемы. Приятного просмотра.

Юмор в теме: Когда Роза Львовна перестала есть после шести, она начала грызть Семёна Марковича после семи.

Номер двигателя ваз 2112 16 клапанов фото

ВАЗ 2112 номер двигателя где находится

Уважаемые посетители сайта «Автомобили»! Будем вам очень благодарны за комментарии к видео ролику «ВАЗ 2112 номер двигателя где находится», для этого не требуется регистрация. Также просим сообщить вас если возникнут проблемы с проигрыванием видео.

конешно может мы живём в разных измерениях но номер двигателя ни кто не сверяет уже хрен знает сколько времени не один десяток машин ставил на учет в разных гаи и ни кто ни когда ни чо не сверяет А вас просто разводят ТАК ЗАЧЕМ ТОГДА ЗАСЕРАТЬ ЮТУБ СВОИМИ ДОМЫСЛАМИ И ОШИБОЧНЫМ МНЕНИЕМ

Полезное видео Недавно попал на сверке с постановкой мотороллера на учёт. Прежний владелец спилил номер двигателя и гайцы отказываются его регистрировать. В магазинах продаются половинки, но номера двигателя на них нет, как и модели. Если я поставлю такую половинку взамен испорченной, какая вероятность, что меня снова не завернут на сверке? Второй момент: на прежнего владельца менты завели уголовное дело, а у меня изъяли ПТС для ведения дела. Мне же сказали ехать на мотороллере на экспертизу, чтобы его там проверили. Я точно знаю, что мотороллер не угнан, куплен законно в магазине. Прошу помочь знающих людей, как мне быть?

Дружище, подскажи Купил авто. 1986г. в. В птс номер двиг бн. На регистрации нашли номер двиг и прочитали его. Пробили по базе…. машина с таким двиг зарегистрирована.. и ездит.. где-то.. В регистр. отказали.. Что делать..

Вот история один в один про меня . Лоханулся с мнением что двс это зап часть . Скажите если в курсе, правильно ли я сделал, что газель осталась на прежнем владельце а я езжу по ген дов. если остановят то смотреть будут? и увидят что каждый раз штраф?

Мне, при перерегистарции машины в Москве, в январе 2016 года на вопрос А чего Вы там сверяете на двигателе? был ответ: сверяем МОДЕЛЬ двигателя. Сам серийный номер — пофиг

у меня сегодня в Херсоне изъяли авто следствено-оперативная группа на основании заключения эксперта о том что номера двигателя перебиты, возбуждено дело на данный момент жду решения суда многие знакомые говорят что если суд постановит авто на штраф площадку то ее от туда уже не забрать никогда кто что знает об этом пишите и подскажите как быть в такой ситуации и есть ли шанс забрать свое авто?

зачем тогда слух пустили?

Почему же я это видео раньше не нашел… взял свой первый автомобиль, начитался что номера не проверяют. Взял авто, он оказался со сбитым номером на двигателе, сейчас не могу зарегистрировать его, а у прошлого владельца денег уже нет. Старый блок цилиндров с оригинальным номером лежит с трещиной в багажнике. Лох одним словом, за руль садиться уже неохота.

Где смотреть номер двигателя

Автомашины Ауди

A3 2006-08 годы выпуска

С левого края, в месте, где соединяется мотор и КПП

Дополнительно, табличка с номерным указателем на поверхности моторного корпуса

A4 2001 год выпуска.

С левого края, на корпусе мотора

На кожухе также имеется табличка с номерным указателем

A6 2001-04 годы выпуска.

С левого края, на корпусе мотора.

На кожухе также имеется табличка с номерным указателем

2005-08 годы выпуска.

С фасада, на корпусе мотора.

Чтобы увидеть, необходимо поднять кожух.

Кроме того, на трубке системы охлаждения.

Q7 3.0 TDI, 2007-08 годы выпуска.

С левой передней части, над зубчатым ремнём топливного насоса высокого давления

Автомашины БМВ

1 серия С правой части на корпусе мотора  

Автомашины Шевроле

Авео С правой стороны от трубки контроля уровня масленой жидкости
 

Лачетти Внизу впускного коллектора на корпусе мотора  

Ланос С правой стороны от трубки контроля уровня масленой жидкости  

Автомашины Ситроен

C4 1,6 литров — на месте, где двигатель соединяется с КПП, а именно – с правой стороны от трубки контроля уровня масленой жидкости

2,0 литра – С левой стороны от трубки контроля уровня масленой жидкости

Автомашины Форд

Фокус Для номера специально оставлено место там, где мотор соединяется с КПП

Мондео С задней части со стороны водителя  

Транзит С передней правой части снизу генератора

2,5D 4HB: С левой стороны от мотора, рядом с подушкой на блоке

Dura Torq 2,5D: с правой части на головке моторного корпуса сверху впускного коллектора

Кроме того, с задней правой части над фланцем картера

Автомашины Хонда

CR-V Внизу коллектора, где мотор соединяется с КПП

Автомашины Хендай

Солярис Впереди, на корпусе мотора внизу горловины залива антифриза  

Santa Fe Где мотор соединяется с КПП

Автомашины Киа

Рио Спереди на корпусе мотора внизу горловины залива антифриза  

Спектра
Внизу крышки моторного корпуса в специальном месте сзади мотора

Автомашины Мицубиси

Паджеро Около фильтра топлива.

Либо в месте, где мотор соединяется с КПП (зависит от конкретной модели)

Автомобили Ниссан

Кашкай С передней левой части корпуса мотора  

Примера С передней части двигателя внизу трубки контроля уровня масленой жидкости

Автомашины Опель

Астра С левой части на картере мотора  

Корса С правой части мотора, внизу фильтра масла  

Автомобили Рено

Логан С задней левой части корпуса мотора возле масленого датчика  

Меган В нижней части мотора, вверху защиты мотора со стороны радиатора. Его можно увидеть как сверху, так и снизу

Сандеро С задней левой стороны корпуса мотора возле масленого датчика  

Автомобили Шкода

Фабиа 1,2 л., 2004-2008 годы выпуска

На корпусе мотора, перед КПП

Октавия Левее мотора около аккумуляторной батареи

Автомобили Тойота

Авенсис На первом рисунке для моторов 1AZ-FE, 1AZ-FSE, 2AZ-FSE

На втором рисунке для моторов 3ZZ-FE, 1ZZ-FE

Автомашины Лэнд Круизер

Прадо В арке колеса. Необходимо повернуть рулевое колесо до конца. В арке колеса справа необходимо снять шторку, ее крепят специальные клипсы.

Автомашины Вольксваген

Гольф 2005-2009 годы выпуска

С левой части, в месте, где мотор соединяется с КПП.

Кроме того, имеется табличка с номерным указателем на поверхности крышки головки моторного корпуса

Джетта 2005-2008 годы выпуска.

С левой части, на месте, где мотор соединяется с КПП.

Кроме того, имеется табличка с номерным указателем на поверхности крышки головки моторного корпуса

Пассат
2000-2005 годы выпуска.

С левой части, на корпусе мотора

На крышке также имеется табличка с номерным указателем

2006-2008 годы выпуска.

С левой части, на месте, где мотор соединяется с КПП.

Кроме того, на крышке головки моторного корпуса имеется табличка с номерным указателем.

Туарег 3,2 литра, 2003-2007 годы выпуска:

На корпусе мотора возле гасителя колебаний

2,5 TDI, 2003-2009 годы выпуска.

На месте, где мотор соединяется с КПП

3.0 TDI, 2006-2010 годы выпуска.

С передней левой части вверху зубчатого ремня топливного насоса высокого давления.

ВАЗ 2107 На модуле цилиндров, вверху фильтра масла

ВАЗ 2114 На модуле цилиндров вверху термостата

Где на двигателе находится номер двигателя у различных марок автомобилей

Где на двигателе находится номер двигателя у различных марок автомобилей

Сложно представить современного предпринимателя или активного человека без авто. Однако оформление технических моментов может значительно усложнить процесс. В первую очередь это касается зарубежных моделей. Связана проблема с тем, где находится на двигателе номер двигателя. Моторы иномарок преимущественно маркируются в качестве отметки для обслуживания. Отечественные правила предусматривают эту позицию наряду с VIN-номером и идентификацией кузова как сведения, заносимые в паспорт технического средства (ПТС). Рассмотрим этот вопрос более детально.

Где на двигателе находится номер двигателя и для чего он нужен?

  1. Числится машина в угоне или нет.Расшифровать год выпуска авто, мощность и модификацию силового агрегата.Выяснить соответствие мотора документам при перерегистрации транспортного средства в органах ГИБДД.

«Тойота»

Первая литера после тире указывает на конструктивные особенности конкретного узла, включая особенности ГБЦ и возможности форсирования. Рассмотрим буквенные обозначения более подробно:

  1. F – мотор стандартной мощности с четырьмя клапанами на цилиндре. Он имеет один распределительный вал, цепной или ременной ГРМ и шестеренчатый привод на втором валу.G – агрегат с повышенными мощностями, оба вала приводятся в движение от цепи или ремня газораспределительного механизма.Т – устройство оснащено турбинным нагнетателем.S – свидетельствует о наличии непосредственного впрыска воздушно топливной смеси.Х – гибридная модель.Р – «движок», сконструированный под газовое топливо.Н – особая система подачи горючего.Е – многоуровневый впрыск.

Популярные марки авто

Рассмотрим, в каких местах имеется идентификатор мотора у наиболее популярных марок:

  1. «Ауди» (2006-2008) – маркер нанесен в левой части, где соединяется трансмиссия и сам мотор, дополнительно предусмотрена табличка на крышке клапанов.«Фольксваген Гольф» имеет идентификатор слева на стыке «движка» и коробки передач. Копия в виде наклейки присутствует на крышке ГБЦ.«Шкода Фабия» – силовая установка помечена на месте соединения мотора и коробки переключения скоростей на блоке цилиндров.«Туарег» – внедорожник, номер ДВС которого можно обнаружить на блоке цилиндров около гасителя вращательного момента.Большинство корейских автомобилей «Шевроле» имеют нумерацию на силовом агрегате в районе щупа для проверки уровня масла.

Пример

  1. ХТА – код производителя.2170/72 – модификация авто.1 – модельный год выпуска транспортного средства.1690222 – идентификатор кузова.21270 – номер мотора.1600 кг – предельный вес автомобиля, допустимый для передвижения.1-780 кг – максимум нагрузки на фронтальную ось.2-820 – аналогичный показатель на задний элемент.20 – вариант исполнения.003 – маркер комплектации.1603728 – идентификатор для запасных деталей.

Где находится номер двигателя на Ладе Приора 8 и 16 клапанов схема

К каждому авто прилагается техническая инструкции, где вся информация относительно машины подробно и доступно изложена, причем на нескольких языках. Также прилагается руководство по использованию. Что касается номера двигателя, то он указывается в инструкции. Также его можно найти на самом транспортном средстве. Сделать это несложно, так как на автомобиле не так много номеров, чтобы запутаться.

Где указан номер двигателя Лады Приора

Эта информация интересует людей неспроста. Дело в том, что эти данные часто нужны при остановке сотрудников ГИБДД. Часто они требуют эту информацию, а также просят показать, где находится номер, дабы сверить идентичность данных наяву и в техническом паспорте. При покупке машины на вторичном рынке эта информация тоже нужна. Бывает, что авто числится в угоне, и, если вы его приобретете, у вас могут быть серьезные проблемы. Чтобы этого не было, нужно знать номер двигателя своего железного коня.

Предметы, с помощью которых можно найти номер:

  • инструкция по пользованию;
  • технический паспорт;
  • осветительное устройство.

Используя эти средства, можно выяснить, какой номер двигателя у вашей машины.

Расположение

Если у машины есть номер, значит она точно зарегистрирована. Для того чтобы разобраться, где находится номер, нужно открыть капот. Номера могут быть расположены в таких местах:

  1. С двух сторон блока цилиндров.
  2. Снизу под отверстием для щупа уровня моторного масла.
  3. В месте, где соединяется коробка передач и двигатель.
  4. На воздухозаборном отсеке.
  5. У основания корректора.

В этих местах может находиться номер двигателя Лады Приора. Смотреть нужно внимательно, чтобы не проглядеть, хотя узнать его не составит труда для опытного водителя.

Как быть, если мотор грязный и номеров не видно

Те, кто не ухаживает за своим автомобилем, могут столкнуться с проблемой, когда маркировки на двигателе не видно. Необязательно сразу отправлять машину на автомойку, достаточно своими руками помыть устройство. При небольших грязевых отложениях можно помыть влажной тряпкой, смоченной в моющем средстве. Если же агрегат сильно испачкан, понадобится наждачная бумага. Хотя лучше до такого не доводить. После мытья номер можно будет легко увидеть. Если же грязь не смывается, без помощи автомойки не обойтись.

Где номер на Приоре

У всех автомобилей ВАЗ номер может находиться на брызговике переднего правого крыла. Дубликат расположен в нижней части кузова. Также возможен вариант расположения в салоне недалеко от водительского места. Это зависит от модели. Расположение на более новых марках отличается от устарелых моделей. Номер содержит в себе такие показатели:

  • нумерацию багажника;
  • мотора;
  • наибольшую массу при движении авто;
  • разрешение массы с прицепом;
  • максимальную нагрузку на заднюю и переднюю оси;
  • вид маркировки;
  • код;
  • шифр для дополнительных запчастей.

Подводя итоги, отметим, что каждый водитель должен знать, где находится номер его двигателя. Это нужно, чтобы избежать проблемных ситуаций с работниками ГИБДД, а также для того, чтобы быть уверенным в том, что ваша машина не ворованная. В жизни может быть много непредвиденных ситуаций, когда знание номера мотора может помочь выйти из проблемной ситуации. Чтобы выяснить номер, необязательно иметь большие знания. Достаточно пролистать инструкцию к пользованию.

Где находится VIN-код и номер двигателя у Lada XRAY Автор топика Дмитрий

Где находится VIN-код и номер двигателя у Lada XRAYПо законодательству каждое транспортное средство имеет идентификационный номер (VIN-код). Этот номер записан в паспорте транспортного средства (ПТС). Идентификационный номер и другие паспортные данные указаны в сводной табличке, также VIN-код выбит на кузове. А вы знаете, где на XRAY находится VIN-код и номер двигателя? VIN-код 1. Идентификационный номер (VIN-код) выбит на полу под передним сиденьем пассажира с правой стороны. Для осмотра номера в ковролине вырезан клапан. Также VIN-код продублирован на стенке между моторным отсеком и двигателем. В зависимости от комплектации Lada XRAY под пассажирским сиденьем может находится вещевой ящик. В этом случае для доступа к номеру следует полностью выдвинуть подвижную часть вещевого ящика, потянув ограничители наружу с двух сторон. 2. Маркировочная (паспортная) табличка расположена на правой стойке, внизу, в районе порога. На ней указывается модель, номер автомобиля, модель двигателя, весовые данные, номер для запасных частей, варианты исполнения, комплектации. Расшифровка: Наименование изготовителя ОАО «АВТОВАЗ» (AVTOVAZ). Номер одобрения типа транспортного средства. В полном виде он приводится в паспорте транспортного средства. Идентификационный номер автомобиля VIN. Технически допустимая максимальная масса транспортного средства. Технически допустимая максимальная масса автопоезда. Технически допустимая максимальная осевая масса на переднюю ось. Технически допустимая максимальная осевая масса на заднюю ось. Обозначение автомобиля. Обозначение двигателя. Номер для запасных частей. Номер для запасных частей соответствует порядковому номеру выхода автомобиля с конвейера. При заказе запасных частей необходимо ссылаться на информацию, которая содержится на идентификационной (паспортной) табличке. Знак обращения на рынке. Напомним, в соответствии с Решением комиссии Таможенного союза от 15 июня 2019 года № 711 модельный год определен как условный год, указываемый изготовителем (как правило, следующий за фактическим годом выпуска транспортного средства). В ОАО «АВТОВАЗ» начало модельного года установлено с 1 июля календарного года. Таким образом, с 1 января по 30 июня модельный год соответствует фактическому году выпуска автомобиля, а с 1 июля по 31 декабря соответствует следующему за фактическим годом выпуска автомобиля. Модель и номер двигателя Модель и номер двигателя ВАЗ выбиты на торце блока цилиндров слева рядом с коробкой передач. На Renault-Nissan HR16DE/h5M номер двигателя выбит на блоке цилиндров в месте, указанном на рисунке: Напомним, инструкции по эксплуатации и самостоятельному ремонту Lada XRAY можно найти в этой категории или в содержании.http://лада.онлайн/car-description/reviews-tests/lada-xray-reviews-tests/1545-gde-nahoditsya-vin-kod-i-nomer-dvigatelya-u-lada-xray.html

где находится номер двигателя ваз 2110-2111-2112-2109 и тд …

23 дек 2016 — 37 сек. — Добавлено пользователем DMITRY Vidoz TV ВсЕ ОбО ВсЕмгде находится номер двигателя ваз 2110-2111-2112-2109 и тд. DMITRY Vidoz TV ВсЕ ОбО ВсЕм. Loading …

Двигатель ВАЗ 2170 (V-1600) 16-кл. (с кондиционером) ЕВРО-4 е-газ 72,0 кВт 21126-1000260-44

Количество цилиндров: 4
Диаметр: 82 мм
Количество (число) клапанов: 16-клапанная конструкция
Тип: бензиновый со степенью сжатия 11.0
Серийное производство: с 2007 года – по сегодняшний день
Вес: 115 кг
Рабочий объем: 1.6 литра
Экологический класс: Евро — 4
Материал: комбинированный (серый литой чугун, углеродистая сталь и алюминиевый сплав)
Упаковка: в картонном коробе на деревянном поддоне

 

Четырехтактный двигатель модели ВАЗ-21126 (номер 21126-1000260-44) применяется в а/м ЛАДА Приора с кондиционером (ВАЗ 2170-2172). Базовые характеристики и свойства двигателя ВАЗ 21126 для Lada «Priora»: конструкция из 16 клапанов, рабочий объем V=1600 см.куб., мощность (силовая тяга) — 98 л.с., закрытый жидкостный тип охлаждения и топливная система с распределенным впрыском, комбинированная система подачи смазочной жидкости (разбрызгивание и с помощью давления). У двигателя повышенный ресурс работы. На практике, заявленного изготовителем ресурса достаточно для 200 тыс. км пробега. Стенки цилиндров в блоке подвергаются дополнительной обработке всех своих рабочих поверхностей. Процесс хонингования проходит в соответствии с высокотехнологическими процедурами международного концерна Federal Mogul (США). Аналогичные технологические разработки концерна используются для производства отдельных элементов ДВС – шатунов и поршней. Результатом является облегченная по массе конструкция шатунно-поршневой группы. В двигателе ВАЗ-21126 используется каталитический катализатор, обеспечивающий экологический класс выбросов «Евро – 4». Купить в Екатеринбурге новый двигатель ВАЗ-21126 100026044 на ЛАДА «Приора» (ВАЗ-2170) по оптовой цене с доставкой производства ОАО «АвтоВАЗ» можно из наличия в нашем магазине. Вы также можете составить предварительный заказ на нашем сайте.

Сколько мощности на самом деле у двигателя ЛАДЫ ПРИОРЫ 16V ?

Двигатель Лады Приоры устройство

В этой статье узнаем, что из себя представляет двигатель Приоры рассмотрим его устройство недостатки.

Устройство двигателя Лада Приора

Двигатель Лады Приоры это доработанный мотор ваз 21124. В нем была применена облегченная на 39% ШПГ которая разработана компанией Federal Mogul и измененные лунки под клапана. Также был доработан привод ГРМ который оснащен автоматическим натяжителем. Что в свою очередь позволило положить проблему с постоянным подтягиванием ремня. Еще этой же компанией была улучшена обработка поверхностей цилиндров и произведена качественная хонинговка.

Приоровский двигатель имеет 4 цилиндра, 2 распределительных вала и 4 клапана на каждый цилиндр. Блок двигателя состоит из чугуна, головка блока из алюминия. Более подробные характеристики можно рассмотреть в таблице.

 Модель двигателя

Ваз 21126

Вид топлива

АИ-95

Диаметр цилиндра мм

 82 мм

Ход поршня мм

 75,6 мм

Рабочий объем

1597

Степень сжатия

11

Привод ГРМ

Ременной

Макс.мощность

98 л.с/5600 об/мин ( Ходят слухи, что на самом деле 106 л.с)

Крутящий момент Н/м

145 Н/м /4000 об/мин

Подходящее масло в двигатель

5W-30;5W-40;10W-40;15W-40

Сколько масла лить в двигатель

3,5 литра

Сколько охлаждающей жидкости при замене

8 литров

Вес двигателя

115 кг

Где находится номер двигателя ?

Номер двигателя лады приоры располагается над картером сцепления для того чтобы его увидеть необходимо снять воздушный фильтр и взять зеркало

Двигатель Приоры имеет 106 л.с правда ли это ?

В интернете ходят слухи, что мощность двигателя приоры в паспорте занижена для того, чтобы был меньший налог. В ходе исследований на стендах выяснилось, что это правда в некоторых случаях на стенде приоровский мотор выдает 106 и даже 110 л.с.

Недостатки

1)Гнет клапана. В отличие от 124 мотора этот двигатель при обрыве ремня ГРМ гнет клапана. Поэтому нужно внимательно относиться к покупке ремня ГРМ. Еще есть вариант установить поршневую с циковками.

2)Шум при работе. Шум при работе двигателя могут издавать изношенные гидрокомпенсаторы.

3)Троит двигатель. Возможная причина в засоренности форсунок их необходимо прочистить.

4)Потеря мощности. Необходимо замерить компрессию, чтобы выявить износ цилиндров.

Достоинства

Несмотря на недостатки двигатель лады приоры обладает неоспоримыми достоинствами.

1)Ресурс двигателя более 200 тыс.км без капремонта для нашего времени это довольно-таки неплохо.

2)Хороший потенциал для тюнинга. Некоторые ухитряются выжимать из этого мотора 400-500 и более лошадиных сил. Правда в таком случае ресурс мотора сильно ограничен. Тем не менее есть много способов произвести тюнинг 126 мотора практически без потери ресурса об этом поговорим в следующей статье.

3)Хорошее соотношение мощности и экономичности. Расход топлива в городе составляет 9 литров по трассе 5 при этом мощности вполне достаточно для уверенных обгонов.

sanpetersburgпластическая хирургия подтяжка груди

Как определить двигатель по транспортным средствам

Автором Автор: Обновлено 12 июня 2017 г.

У него либо четырехцилиндровый, либо шестицилиндровый двигатель. Есть два числа, которые вы можете использовать для его идентификации. Код двигателя часто требуется для заказа запчастей и обслуживания вашего автомобиля.

Под капотом:

Как определить двигатель по VIN Toyota

Скопируйте свой Toyota VIN в поле «Введите VIN здесь» в Decodethis (см. Ресурсы).Щелкните «Декодировать». Возможно, вам придется войти, если у вас автоматическая или механическая коробка передач. На следующем экране под заголовком «Общие» показан тип вашего двигателя.

Скопируйте свой Toyota VIN в поле «Введите здесь VIN» в неофициальном руководстве по DVM (см. Ресурсы). Щелкните на «Поиск». Другое окно откроется с указанием года выпуска, марки, модели, типа кузова, типа двигателя и города производства, а также с предложением о покупке отчета об истории транспортного средства. Вам не нужно его покупать.

Скопируйте свой Toyota VIN в поле «Введите VIN» в запросе VIN (см. Ресурсы).Щелкните «Перейти». На следующем экране будет показан год, марка и модель, но вы должны приобрести дополнительную информацию по цене от 50 центов до 1,90 доллара США.

Предметы, которые вам понадобятся

  • Доступ в Интернет

  • Декодер VIN

Как определить двигатель в My Honda Accord

VIN

Найдите идентификационный номер автомобиля (VIN), просмотрев страницу переднее лобовое стекло со стороны водителя. Он проштампован на металлической пластине, которая крепится к панели приборов.VIN также указан на наклейке с сертификатом безопасности транспортного средства, которая прикреплена к нижней части стойки двери со стороны водителя.

Найдите шестую цифру VIN, которая определяет код двигателя.

Определите код двигателя по цифре. Для моделей 2005 года и ранее цифра 5 представляет код двигателя K24A4 (четырехдверная модель), 6 представляет код двигателя J30A4 (четырехдверная модель), 7 означает код двигателя K24A8 (двухдверная модель) и 8 представляет двигатель. код J30A4 (двухдверная модель).Код двигателя для моделей 2006 года и более поздних версий может быть определен с использованием той же методологии; 5 представляет код двигателя K24A8 (четырехдверная модель), 6 представляет код двигателя J30A5 (четырехдверная модель), 7 представляет код двигателя K24A8 (двухдверная модель) и 8 обозначает код двигателя J30A5 (двухдверная модель).

Если код двигателя — K24A4 или K24A8, автомобиль оснащен четырехцилиндровым двигателем 2,4 л DOHC i-VTEC. Если код двигателя J30A4 или J30A5, он содержит двигатель SOCH VTEC V6 объемом 3,0 л.

Код двигателя

Поднимите капот и посмотрите на количество поршней в моторном отсеке, чтобы определить количество цилиндров.Часто на двигателе пишут, сколько у него цилиндров.

Если ваш автомобиль четырехцилиндровый, найдите пятизначный код двигателя рядом с выпускным коллектором с правой стороны автомобиля. Если у вас шестицилиндровый автомобиль, ищите код двигателя рядом с левым концом передней головки блока цилиндров.

Если код двигателя — K24A4 или K24A8, автомобиль оснащен четырехцилиндровым двигателем 2,4 л DOHC i-VTEC. Если код двигателя J30A4 или J30A5, он содержит двигатель SOCH VTEC V6 объемом 3,0 л.

Как определить двигатель в геотрекере

Откройте крышку трекера. Найдите крышку клапана на двигателе. Если крышка сделана из алюминия и написано «16V», это двигатель Suzuki более поздней модели 16V.

Найдите свечи зажигания. Если они расположены сбоку от головки блока цилиндров, то это более старый восьмиклапанный двигатель. Если заглушки выступают через клапанную (коромысло) крышку, то это 16-клапанный двигатель.

Найдите номер VIN на автомобиле.Если восьмая цифра — «6», то у вас 16-клапанный двигатель Suzuki. Если восьмая цифра — «U», то это восьмиклапанная модель.

Найдите топливные форсунки. Если в автомобиле только одна форсунка, то это восьмиклапанная модель. Если форсунок четыре, то это 16-клапанный двигатель.

Серийный номер дизельного двигателя Detroit — Swift Equipment Solutions

Как узнать серийный номер вашего дизельного двигателя в Детройте Продажи 2021-07-19T00: 48: 52-06: 00

Где я могу найти свой серийный номер?

Swift Equipment также упоминает о вычислении серийного номера дизельного двигателя.Некоторые из новых двигателей имеют некоторую информацию о паспортных табличках двигателя, но два типа двигателей имеют одинаковую информацию, которая также видна внутри блока. Вы можете проверить два разных номера, такие как серийный номер и номер модели.

Вычислить серийный номер для двигателей серии Inline 53 в целом
  • Сюда входят такие модели, как 453, 253 и 353.
  • Все виды серийных номеров двигателей серии 53 также могут использоваться для различных цилиндров, обозначаемых буквой «D.«Скажем, например, серийный номер 453 также может быть большим подспорьем, который обозначает« 4D », независимо от естественного турбонаддува, наддува, морского или промышленного оборудования.
  • Общий серийный номер для встроенных моделей может быть для плоских поверхностей, которые видны по углам воздушной камеры и довольно близко к палубе.
  • Расположение серийного номера также зависит от конфигурации двигателя, но плоские поверхности просты в вычислении.
Модель двигателя Суффикс серийного номера 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993
2–71 85087 86279 88906

96031 98179 99832 102060 103084 104064 105345 105938 106014 106114 106233
3–71 3A 79536 80506 81772 83322 85360 86622 88356 93850 96585 98903 99743 100419 101291 101386 101649 101790 102098 102380 102619 102813 102396
4–71 4A 175996 182907 1
201395 211904 217942 226719 235791 244142 252368 260660 265225 283732 268457 273305 277157 278921 28125 283732 285367 286290 287128
6–71 6A 248936 272037 295884 317658 332518 346750 363474 383376 402393 414833 426666 431867 437367 444805 450007 454231 458175 431334 463867 466239 467847 469561
12–71 12A 7599
24–71 24А 568
2–53 31648
3–53 3D

103048 114363 126016 132996 140042 149459 156459 165142 173980 183686 187591 1

198002 201788 204163 205630 207447 208728 209719 210623 211669
4–53 81979 104147 118187 130979 142705 153389 163134 173284 185204 197307 201552 206188 211860 215845 218846 221369 223855 225902 227378 228305 229137
6V – 53 6D 84457 93545 104554 117870 137232 150301 164924 177379 189278 203804 213393 220648 226970 232563 237118 240091 244387 247601 250817 253379 256278 258413
8V – 53 8D 5056 5779 6508 6757 6779
8.2л (DD 500) 8 г 870 2380 26314 49621 67726 116572 145645 169919 194394 214557 230813 300010 300134 300269
8V – 149 8E 2502 2516 2533 2554 2594 2632 2654 2680 2714 2784
12 В – 149 12E 1511 1797 2441 3308 4136 4516 5118 5542 5902 6337 7807 8097 8193 8596 8761 8878 8962 9153 9376 9663 9873 10130
16V – 149 16E 258 406 2258 2715 3388 3784 4325 5072 5546 6225 7070 7506 7780 8288 8555 8800 9026 9435 10037 10706 11184 11592
20V – 149 20E 200012 200020
S50 4R 1001 1359
S60 6R 46 641 4 2489 7912 19370 36682 67287 107892
6V – 71 6 ВА 63698 68936 76103 83893 96214 102397 109395 114948 121419 127934 130333 132764 134457 136777 138249 139512 140642 141280 141688 142124 142478
8V – 71 8 ВА 164953 212755 263580 312998 332778 352434 370909 387198 403649 414883 424827 429985 433763 438112 441455 444781 447118 449111 450085 451040 452007 452670
12 В – 71 12ВА 27217 31036 35732 42694 47948 51768 56934 62224 66325 70811 75323 76898 77992 79193 80439 81348 82196 83332 84317 85241 85948 86899
16V – 71 16 ВА 7091 7696 8793 10414 12225 13472 15078 16154 16815 17665 18647 18997 19254 19438 19555 19691 19767 19868 19974 20063 20123 20192
6V – 92 6VF 330 753 1163 7597 21033 29536 59288 75269 87940 98800 124769 138252 147899 157536 165978 176967 185719 193422 200371
8V – 92 8VF 608 3000 4398 8331 18770 34236 56967 66994 75197 81446 87677 99597 109240 116454 123521 130586 137828 143409 150345 155992
12 В – 92 12ВF 603 605 690 1079 1358 1579 1854 2095 2418 2892 3683 4657 5645 6641 7609
16V – 92 16VF 1014 1149 1360 2033 2773 3470 4517 5698 6060 6184 6521 6728 6942 7376 7852 8624 9361 10082 10945
3–53 БД 1 ​​ 1631 4238 5326 3
4–53 БД 1 ​​ 6103 30611 45568 53632 3
6V – 53 БД 1 ​​ 1501 6057 7186 3
6V – 71 2 6VW 740 951 1160 1691 3
6V – 71 2 8VW 3496 4605 5302 6023 3

Проверьте серийный номер двигателей серии V53
  • Это модели 6V53 и 8V53
  • В случае рядных двигателей серии 53 все серийные номера двигателей 6V53 и 8V53 могут также начинаться с многих цилиндров, следующих за буквой «D», поэтому двигатели 6V53 могут начинаться с 6D, а двигатели 8V53 могут начинаться с «8D». .
  • Это не то же самое, что рядные модели 53, но обе модели и производители серии V могут включать серийный номер в передней правой части банковской палубы у двигателя.
  • Здесь мы также показали изображения и информацию не на монтажной платформе, а даже полностью в передней части правой головки блока цилиндров. Это также упрощает определение, так как вы также можете проверить передний край крышки клапана и даже присутствующие слои грязи, краски и масла, а также сразу же заметить серийный номер.
[/ fusion_text] [/ fusion_builder_column] [/ fusion_builder_row] [/ fusion_builder_container]

Проверьте серийный номер на двигателях Inline 71 серии
  • Это касается марок и моделей 271, 371, 671 и 471.
  • Различные серийные номера для всех моделей начинаются с разных цилиндров, за которыми следует буква A. Скажем, например, 27 начинается с «2A», а 671 начинается с «6A».
  • Некоторые из производителей и моделей рядных 71 начинаются с серийного номера на небольшой плоской секции в передней правой части самого блока цилиндров.

Мы нашли старый 271 на нашем дворе, у которого был серийный номер на левой задней части двигателя, так что, как мы заявляли ранее, вы просто никогда не узнаете. Цель этой статьи — просто предоставить вам наиболее вероятные области, в которых можно найти информацию о вашем серийном номере.

Знать серийный номер двигателей серии V71
  • Это также касается марок и моделей 6V71, 8V71, 12V71 и 16V71.
  • Серийный номер для разных моделей начинается с разных цилиндров, что также обозначает буквы «VA.Так, например, двигатель 6V71, который начинается с «6VA», а 16V71 также будет начинаться с «16VA».
  • Цифры также присутствуют на правой задней части двигателя, а также очень близко к расположенной под ним воздушной коробке.

Знать серийный номер двигателей серии V92
  • Это касается марок и моделей 6V92, 8V92, 12V92 и 16V92.
  • Серийный номер всех таких моделей может начинаться с количества цилиндров, обозначаемого буквами «VF.Скажем, например, 6V92 будет начинаться с «16VF». Вы также должны отметить, что разница возникает в системе счисления с турбонаддувом или на основе Aspire, которая также применима к двигателям серии 92.
  • Серия 92 также включает серийные номера в двух разных местах:
    • Старшие водители также могут добавить их в правую заднюю часть двигателя и даже сбоку от блока.
    • Новый двигатель также включает их справа от двигателя, который находится рядом с берегом, и возглавляет опоры, на которых также может быть плоская секция на блоке в целом.

Мы не совсем уверены, какой серийный номер или год изменилось в этом месте, поэтому, если он не в одной области, проверьте следующий.

Знать о серийном номере двигателей серии V149
  • Это касается марок и моделей 8V149, 12V149 и 16V149.
  • Серийный номер, используемый для различных моделей, всегда может начинаться с количества цилиндров, следующего за буквой «E». Так, например, 12V149 также будет начинаться с «12E», а 16V149 будет начинаться с «16E».
  • Простые из них — серийные номера DDC для расчета:
    • Лицом вверх и, следовательно, устраняет необходимость наклоняться и перемещаться к воздушной камере для его нахождения.
    • Буквы более значимы по сравнению с удобством чтения.
  • Они расположены как раз на переднем правом берегу моторной части, а также в переднем нижнем углу передней клапанной части.

Знайте о двигателях 50 и 60:

Поскольку 50 и 60 лет — это сравнительно более молодой возраст водителей по сравнению с двухтактными двигателями DDC, то серии 50 и 60 являются одной из простых версий, которые стоит отметить.Все такие двигатели имеют табличку с техническими данными двигателя, которая находится на крышках клапанов. Его довольно просто считать в нижней части одной из табличек с техническими данными, и вы также можете проверить номер двигателя, который начинается с 05R и даже называется серией 50 или 06R, также известной как серия 60.

Номер модели Описание

Все двигатели Detroit Diesel имеют 8-значную модель, разбитую на два равных сегмента по четыре номера (1234-5678). Каждый номер в номере модели имеет очень конкретное назначение, предоставляя ценную информацию, в том числе:

  • Двигатель серии
  • Количество цилиндров
  • Применение двигателя
  • Расположение двигателя
  • Двигатель в комплектации

Щелкните изображение ниже, чтобы загрузить наше руководство по номерам моделей для всех двухтактных двигателей Detroit Diesel, а также для 8.Модели с четырехтактными двигателями 2L, Series 50 и Series 60.

Головка цилиндра для MGA 1600-MK-II

MGA With An Attitude
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА для MGA 1600-MK-II — CH-100A

Двигатель 1600-MK-II (1622 куб. См) существенно отличается от предшествующих двигателей 1500/1600. Коленчатый вал немного прочнее, с более толстыми перемычками и немного более узкими коренными подшипниками. Головка блока цилиндров имеет клапаны на один размер больше, расположение отверстий немного лучше и камеру сгорания большего объема (43 куб.38сс в голове «15»). Голова обозначена цифрой «16» сверху сзади. Эти двигатели и головки немного редки, они использовались всего 14 месяцев производства в MGA.

Некоторые двигатели начала 1622 года (около 300 единиц), по-видимому, были оснащены головками с маркировкой «15», но камеры сгорания были обработаны в соответствии с новыми спецификациями «16» с более крупными клапанами. Предполагается, что новые отливки головок «16» не были готовы к намеченной дате производства новой модели автомобиля 1600-MK-II, поэтому несколько сотен головок «15» были обработаны для соответствия головке «16». технические характеристики.

Фотографии здесь взяты из двигателя начала 1622 года с головкой «15», обработанной до спецификации «16». Номер двигателя — 16GC-U-H-490. Клапаны, безусловно, имеют большие размеры. Камера сгорания была измельчена до большего размера, но невозможно сказать, оригинальна ли она или была сделана совсем недавно. Размер камеры сгорания составляет 3,27 дюйма от клапана до клапана. Толщина головки оригинальная 3,187 дюйма. Камера сгорания фрезерована, но не полностью фрезерована. Это все еще грубый кастинг, где он находится под номером 2, и в некоторых других областях.По сравнению с литой оригинальной головкой «16» размеры этой обработанной головки «15» идентичны.


Обработанная головка «15» — — — — — Головка «16» в литом состоянии


Приложение, 20 июля 2016 г.
Теперь у нас есть еще одно любопытство. Я думал, что этого никогда не должно случиться, но, похоже, есть два разных отливки с одинаковым номером отливки. Фотографии ниже предоставлены Чарли Адамсом из Фэрфакса, Вирджиния, США.


Вверху отливка № 12х532 с цифрой «15» наверху, январь 1961 г.
г. Внизу два отливки 12х532 с «16» сверху, апрель и июнь 1961 г.
г.

Нам давно известно, что существовало несколько сотен двигателей начала 1622 года с механически обработанными головками «15».Тем не менее, это первое, что я видел изображение верхней поверхности, показывающее, что номер отливки головки «15» совпадает с номером отливки более поздних отливок головки «16». Возникает вопрос, как это могло произойти? Если я могу предположить, возможно, несколько сотен деталей новой детали были отлиты до того, как произошло изменение или окончательная доработка проектной спецификации. Из-за нехватки средств или времени, возможно, было разумно обработать первые детали для более поздних спецификаций, а не плавить их.Поскольку детали не были выпущены до окончательного изменения конструкции, а обработанные ранее детали будут функционально идентичны более поздним деталям, не было необходимости изменять номер отливки или номер окончательной обработанной детали. Это просто странное любопытство, что первые части могут иметь цифру «15» вверху, в то время как более поздние части имеют цифру «16» вверху, и у них тот же номер отливки.

Теперь у меня есть небольшая проблема. Для всех, кто владеет головкой «15», обработанной в соответствии со спецификациями двигателя 1622 (камера объемом 43 куб. См и клапаны большего размера), не могли бы вы сообщить номер отливки и большое количество отливок наверху в задней части? Я хотел бы знать, все ли из первых 300 или около того обработанных головок имеют одинаковый номер литья.Это может быть способ определить, является ли головка частью заводского производства или обработанная головка может быть более поздней полевой модификацией по сравнению с более ранним номером отливки.

Дополнение, 26 января 2017 г .:
Стивен Стокхэм из Салины, Канзас, США написал:
«У моей машины заводской двигатель с золотой печатью 1622 (замена по гарантии) 1963 года, и у него голова 1800 (которая пришла с завода). Головка 1800 будет сопрягаться с блоком 1622, и это не так уж необычно, как вы могли подумать ».

Дополнение, 19 января 2019 г .:
Вот еще одна странность коллекции. У Bert Canal в Мидлтауне, штат Нью-Джерси, есть родстер MGA 1600-MKII (c) 100363 с (e) 16GC-U-H-226. Он имеет обработанную головку «15» с номером отливки 12h532 и датой отливки в октябре 1960 года. Это на три месяца раньше, чем сообщалось ранее. Трудно представить себе, что около 300 модифицированных головок будут охватывать диапазон литья, по крайней мере, три месяца, причем самый ранний из них — полные пять месяцев до первого серийного автомобиля 1600-MK-II.Теперь мне интересно, могло ли быть другое приложение для литья 12х532 до того, как оно было использовано в MGA.

10 самых необычных двигателей всех времен — особенность — автомобиль и водитель

МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

Большинство автомобильных двигателей сегодня очень похожи. Даже те, которые мы бы назвали разными, такие как плоские шестерки Porsche или новый двухцилиндровый Fiat, следуют проверенным инженерным принципам, которые доминировали в отрасли на протяжении последних 50 лет.Но не каждый производитель автомобилей играет по правилам при разработке двигателей. Некоторые из движущих сил нонконформистов достаточно странны, чтобы поднять бровь, но некоторые из них совершенно неординарные, поедающие рубашки и обнимающие незнакомцев безумцы. Иногда к безумию добавлялся метод, например, попытка повысить эффективность. В других случаях было ясно, что заключенные получили контроль над инженерным отделом. И у нас просто отлично с этим .

Чтобы составить наш список из 10 сумасшедших автомобильных двигателей, мы следовали некоторым правилам: только серийные силовые установки для легковых автомобилей; никаких гоночных мельниц или разовых экспериментов, потому что это странно по определению.Мы также отказались от двигателей, которые выделяются только тем, что являются первыми или самыми крупными в чем-либо. Это потому, что цель здесь — подчеркнуть безумный дизайн двигателя, от которого страдает ваш мозг.

Так что давайте стрелять.

МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

Статистика — это легенда: 8,0-литровый двигатель W-16 мощностью более 1000 л.с. является самым мощным и сложным серийным двигателем в истории.Он имеет 64 клапана, четыре турбокомпрессора и достаточную мощность для измельчения дорожного покрытия — 922 фунт-фут при 2200 оборотах в минуту — чтобы помять нижнее белье Бога. Его W-образная 16-цилиндровая компоновка, по сути, оргия узкоугольных Volkswagen VR4, никогда не использовалась раньше и, вероятно, никогда не будет больше. Да, и еще с гарантией.

Это инженерный единорог, который встречается только раз в жизни, вроде того, что случилось бы, если бы космическая программа «Аполлон» и Фердинанд Порше каким-то образом совместно забеременели Титаник .Если это не интересно, мы не знаем, что.

МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

В начале прошлого века автомобильный пограничник Чарльз Йель Найт получил прозрение. Он рассудил, что традиционные тарельчатые клапаны слишком сложны, а сопутствующие пружины и толкатели слишком неэффективны. Его решение было названо втулочным клапаном — скользящей гильзой вокруг поршня, приводимой в движение валом с зубчатой ​​передачей, который открывал впускные и выпускные отверстия в стенке цилиндра.

Удивительно, но это сработало. Двигатели с клапаном на втулку обеспечивали высокий объемный КПД, низкий уровень шума и отсутствие риска смещения клапана; Недостатков было немного, но среди них был высокий расход масла. Найт запатентовал свою идею в 1908 году, и позже она появилась во всем, от Mercedes-Benz до Panhards и Peugeot. Технология вышла из моды, когда тарельчатые клапаны стали лучше справляться с нагревом и высокими оборотами.

МАРК БРЭМЛИ, АРКИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, УГО.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

Представьте, что вам, автомобилестроителю 1950-х годов, предлагают экспериментальный двигатель. Этот немецкий чувак по имени Феликс заходит в ваш офис и пытается продать вам идею трехконечного поршня, вращающегося внутри овального ящика, сжигающего топливо на своем пути. Это похоже на огненный шар в клетке для бинго или, может быть, на футбольный мяч в стиральной машине. И он не только работает, но и невероятно сбалансирован.

Сам ротор имеет треугольную форму с выпуклыми гранями, а его три угла называются вершинами.Когда ротор вращается внутри корпуса, он создает три камеры, которые отвечают за четыре фазы цикла мощности: впуск, сжатие, мощность и выпуск. Каждая поверхность ротора всегда работает на одной стадии цикла. Если это звучит эффективно, то это потому, что это… вроде как. Мощность в лошадиных силах высока по сравнению с рабочим объемом двигателя, но они всасывают топливо, как эй, потому что камера сгорания удлиненная.

Странные вещи, не так ли? Знаете, что страннее? Он все еще находится в производстве . Купите Mazda RX-8 и получите двигатель Ванкеля на 9000 об / мин! Чего ты ждешь? Вставай с дивана!

МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

Компания Eisenhuth Horseless Vehicle Company в Коннектикуте была основана Джоном Эйзенхутом, жителем Нью-Йорка, который утверждал, что изобрел бензиновый двигатель и имел отвратительную привычку получать иски от своих деловых партнеров.Его составные модели 1904–07 годов имели рядный трехцилиндровый двигатель, в котором два внешних цилиндра приводили в действие невоспламененный, «мертвый» средний цилиндр своими выхлопными газами; средний цилиндр обеспечивал мощность двигателя. Наружные цилиндры были огромными, с отверстиями 7,5 дюймов, но внутренний, диаметром 12 дюймов, был еще больше. Айзенхут заявил о 47-процентном увеличении экономии топлива по сравнению со стандартным двигателем аналогичного размера. Он также обанкротился в 1907 году. Подумайте.

МАРК БРЭМЛИ, АРКИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, УГО.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

Предоставьте французам разработать интересный двигатель, который на первый взгляд кажется обычным. Знаменитый галльский производитель Panhard, широко известный своей одноименной штангой подвески, снабдил свои послевоенные автомобили серией боксеров с воздушным охлаждением и алюминиевых блоков. Они отличались блочной конструкцией — блок и головка блока цилиндров представляли собой одну отливку — пружины торсионных клапанов, кривошип с роликовым подшипником, полые алюминиевые толкатели и выхлопные трубы, которые в одном варианте выполняли функции опор двигателя.Рабочий объем варьировался от 610 до 850 куб. мощность составляла от 42 до 60 л.с., в зависимости от модели. Лучшая часть? Twin Panhard остается самым странным двигателем, когда-либо побеждавшим в своем классе на «24 часах Ле-Мана».

МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

Странное название, конечно, но двигатель еще более странный. 3,3-литровый Commer TS3 представлял собой оппозитно-поршневой двигатель с наддувом (каждый цилиндр имеет два поршня с обращенными друг к другу головками, головки цилиндров отсутствуют), одно-коленчатый вал (у большинства двигателей с оппозитными поршнями их два), трехцилиндровый , двухтактный дизельный двигатель.Группа Rootes придумала этого зверя для своих грузовиков Commer. TS3 обладал оригинальной компоновкой, шатунными коромыслами размером с маленькую кошку и крутящим моментом в 270 фунт-фут, более мощным, чем у многих более крупных дизелей того времени.

Запутались? Посмотреть анимацию можно здесь.

МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

Думаете, Коммерсант был умен? Этот кладет его на трейлер.Английская компания Lanchester Motor Company была основана в 1899 году. Lanchester Ten, представленный годом позже, имел 4,0-литровый плоский двухколенчатый двигатель с воздушным охлаждением, приводящий в движение задние колеса. Один кривошип располагался над другим, и каждый поршень имел по три шатуна — два легких внешних и более тяжелый в центре. Легкие стержни шли к одному кривошипу, тяжелые — к другому, и два вала вращались в противоположных направлениях. Результат — 10,5 л.с. при 1250 об / мин и заметное отсутствие вибрации. Если вы когда-нибудь задумывались, как выглядит инженерная элегантность, то вот она.

МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

Как и Veyron, ограниченный выпуск суперкара Cizeta (урожденная Cizeta-Moroder) V16T определяется его двигателем. 6,0-литровый V-16 мощностью 560 л.с. в брюхе Ciz — это не настоящий V-16. Если исходить из порядка стрельбы и конструкции, это всего лишь два плоских двигателя V-8, которые делят один блок и соединены центральным ГРМ.Это делает его не менее безумным. Поскольку двигатель установлен поперечно, центральный вал передает мощность на задний мост. Чизеты встречаются реже, чем честные политики, их всего лишь крошечное число. Истинный производственный номер, конечно, является секретом, но один из них время от времени всплывал в Лос-Анджелесе, где его владелец безжалостно проверял его до того, как таможенники конфисковали его в 2009 году.

МАРК БРЭМЛИ, АРКИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, УГО.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

Двигатель Commer Knocker был фактически вдохновлен (если это правильное слово) французским семейством двигателей с оппозитными поршнями, которые выпускались в двух-, четырех- и шестицилиндровом исполнении до начала 1920-х годов. Вот как это работает для двухцилиндрового двигателя: два поршня приводят в движение коленчатый вал обычным образом. Против двух поршней находится еще один набор из двух вертикально противоположных поршней, соединенных крейцкопфом. В свою очередь, эта крейцкопфа приводит в движение два длинных шатуна, соединенных с кривошипом на 180 градусов относительно нижних поршней.Противоположные поршни эффективно образуют головки цилиндров. Таким образом, шестицилиндровый двигатель имеет 12 поршней и кривошип с жесткостью спагетти на кручение.

Серийные двигатели варьировались от 2,3-литровых двойных до 11,4-литровых «шестерок». Был также чудовищный 13,5-литровый четырехцилиндровый гоночный автомобиль, который был первым автомобилем, разогнавшимся до 100 миль в час, за рулем которого Луи Риголли в Остенде, Бельгия, в 1904 году. впрыск топлива в их первых двигателях.

МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

Если идея о том, что ваш двигатель вращается позади вас, кажется хорошей, то Adams-Farwell, родом из Дубьюка, штат Айова, — это ваша машина. Что ж, вращался не весь двигатель: только цилиндры и поршни, потому что коленчатые валы на этих трех- и пятицилиндровых двигателях были неподвижными. Расположенные в радиальном направлении цилиндры с воздушным охлаждением и при запуске двигателя действовали как маховик.Привод снимался с цилиндра через короткую одинарную цепь, и агрегаты были легкими для того времени — 190 фунтов для 4,3-литрового трехцилиндрового двигателя и 265 фунтов для 8,0-литрового пятого.

Сами автомобили были с задним расположением двигателя, а пассажирский салон был установлен далеко вперед, что идеально подходило для того, чтобы полностью разрушиться в результате аварии. Принимая во внимание отсутствие механической надежности на заре автомобилестроения, мы задаемся вопросом, насколько комфортно вы чувствовали бы себя примерно в 265 фунтах, вращаясь со скоростью 1000 об / мин позади своих икр.

МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

Тридцать цилиндров, пять рядов, пять карбюраторов, пять распределителей, 1255 кубических дюймов. Вот что происходит, когда Детройт идет на войну. Chrysler построил A57, чтобы в спешке выполнить контракт на поставку танковых двигателей времен Второй мировой войны, используя как можно больше готовых компонентов. Он состоял из пяти рядных шестеренных легковых автомобилей размером 251 куб, расположенных радиально вокруг центрального выходного вала.Получившаяся 425-сильная куча волосатой свободы приводила в движение танки M3A4 Lee и M4A4 Sherman.

МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

Хотя простое упоминание о гоночном двигателе — это ящик странностей для автомобилей Пандоры, BRM H-16 слишком неприятен, чтобы не упомянуть. 3,0-литровый 32-клапанный H-16 от BRM, по сути, две плоские восьмерки, делающие горизонтальный удар, был работой дизайнера Тони Радда.Он выдавал более 400 л.с., но был ограничен весом и надежностью. Джим Кларк дал двигателю единственную победу в Формуле-1 на Гран-при США 1966 года, а Джеки Стюарт однажды сравнил его с лодочным якорем. Это звучало как четыре субаруса в почтовом ящике.

Это был не единственный 16-цилиндровый двигатель, с которым баловались ребята из BRM. Они также разработали 1,5-литровый V-16 с наддувом. Он разгонялся до 12 000 об / мин и выдавал 485 л.с. Это была бы чертовски крутая замена на Corolla AE86.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

В состав двигателя приора 16 клапанов. Основные аспекты тюнинга двигателя Лада Приори

Автомобиль Лада Приора — один из самых популярных отечественных автомобилей. Он собрал самые топовые качества предыдущих моделей и стал одним из самых продаваемых в России и странах СНГ. Тем не менее, у этой модели есть недостатки и недоработки.Подправить их и довести до ума поможет тюнинг двигателя приоры.

Повышение динамики и экономичности автомобиля

На последней Приоре 1,6 литра и имеющей 16 клапанные моторы 21127-й модификации и 106 лошадиных сил. А более ранние версии Lada Priors имеют двигатели с 8 клапанами и меньшими динамическими характеристиками. Поэтому многие автовладельцы стараются увеличить свои показатели вместимости и снизить расход топлива с помощью доработки автомобиля.

Основные направления модернизации

  • Установка компрессора суперкадера или турбокомпрессора (турбонаддув).
  • Состав.
  • Модернизация конструктивных характеристик Двигатель: Расточка цилиндров, замена поршней и коленчатого вала.

Компрессор наддува

Установка компрессора-нагнетателя на Лада Приора своими руками не составит большого труда, фиксируется штатными креплениями, привод осуществляется надеванием ремня на шкив коленвала, тем самым. Установив на свой автомобиль наддув, автовладельцы отметили прирост мощности максимум до 50%, но и расход топлива после таких действий тоже увеличился.

Турбокарды.


Установка турбонагнетателя — более выгодный способ повысить КПД двигателя по сравнению с компрессором нагнетателя, поскольку он работает за счет выхлопных газов. Но следует заметить, что турбонагнетатель более наглый в работе с механическим нагнетателем, так как он требуется для охлаждения и частой замены масла.

Укоренение двигателя

Направлен на снижение расхода топлива и повышение динамических характеристик двигателя с помощью перепрограммирования параметров блока управления двигателем.

Такой тюнинг не предполагает изменения конструкции двигателя, меняются только настройки блока управления, после чего блок управления меняет режим работы двигателя. Так что тюнинг машин уже давно не редкость. Все больше и больше автомобилистов пытаются начать именно с этого тюнинга, так как серьезных вмешательств в конструкцию двигателя не происходит, а новые настройки всегда можно сбросить и вернуть на заводские.

Цилиндры расточные

Увеличив рабочий объем цилиндров за счет их подкрепления и полировки стенок, можно значительно увеличить мощность силового агрегата, но при этом увеличится и расход топлива.


Положительный эффект увеличения мощности от этой процедуры определяется тем, что сила воздействия на поршни увеличивается, а их трение о стенку цилиндра уменьшается.

Поршневая группа и коленчатый вал

Лада Приорс может быть достигнута заменой поршневой группы А коленвала. Это требует выбора специальных низких поршней и коленчатого вала с повышенным подъемом.

Производимая замена позволяет поднимать и опускать поршни на максимальные отметки, что способствует лучшему наполнению горючей смеси кислородом и ее полному сгоранию.

Головка блока цилиндров двигателя

Еще один популярный способ увеличения мощности силового агрегата — доработка GBC.


В первую очередь модернизации подлежат зачисления и выпуск Каналы GBC. Это сделано для улучшения наполнения цилиндров за счет уменьшения потерь в каналах блока цилиндров. Важно учитывать, что газовая смесь в каналах движется с большой скоростью и любые локальные неровности приведут к замедлению потока, а значит, к ухудшению наполнения и потере мощности.

Для достижения высоких результатов при обновлении данным способом необходимо выполнить следующие действия:

  • Отремонтировать каналы, а именно: увеличить их диаметр, изменить геометрию и вывести необходимые радиусы и скругления.
  • Доработке подлежат и кромки клапана, им придется удалить острые кромки, так как в начале открытия клапана эти кромки создают повышенное сопротивление.
  • Необходимо совместить впускной коллектор с каналами в головке блока, так как наличие локальных несоответствий сильно замедляет течение потока.
  • Также необходимо довести каналы до зеркальной поверхности (4-5 частотного класса).

Корпус тонкий и кропотливый. Но в результате мощность увеличится на 15%.

Итак, мы рассмотрели основные направления тюнинга двигателя Приоры, который можно выполнить как своими руками, так и обратившись в сервис в автосервисе.

Лада Приора — отличный современный скоростной отечественный автомобиль, который доставит удовольствие от вождения при правильном уходе и после правильного тюнинга.

Лучшие цены и условия на покупку новых автомобилей

Кредит 4.5% / рассрочка / Trade-in / 95% одобрение / подарки салона

Mas Motors

Lada Priora., Линейка автомобилей АвтоВАЗа, представленная седаном ВАЗ 2170, универсалом ВАЗ 2171 и хэтчбеком ВАЗ 2172. Приора появилась на рынке 2007 года и стала заменой автомобилю ВАЗ 2110. Универсальная модель стала заменой модели. ВАЗ 2111, а Popular Hatchback был заменен на ВАЗ 2112. Редкий 2112 Купе был заменен еще более редким предыдущим купе.

Основой приоры стал автомобиль Лада. 110, изменив дизайн внешнего вида и салона, частично улучшив техническую составляющую. С 2015 года на смену Ладе Приоре пришла Веста. С начала выпуска на приору ставились различные двигатели. Именно двигатели, которые мы ставим на Lada Priora, мы и рассмотрим в этой статье, а также коснемся их недостатков.


Двигатель ВАЗ 21116/11186.

Двигатель 21116, по сути, представляет собой доработанный силовой агрегат 21114 1.6 литров. Двигатель ВАЗ21116 отличается от силового агрегата ВАЗ 21114 более легкой САУ производства Federal Mogul. На двигателе установлен блок цилиндров аналогичный блоку цилиндров ВАЗ 21126. Из положительных моментов двигателя можно отметить снижение шума и расход топлива. Также для двигателя характерны повышенная экологичность и мощность.

Двигатель с деревянной ременной передачей. Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. Это двигатель рядного инжекторного типа, он имеет четыре цилиндра и верхнее расположение распределительного вала.

Недостатки двигателя

В части неисправностей и слабых мест двигателя отмечаются следующие. Двигатель шумит и стучит. К тому же двигатель может и рассказал. При обрыве ремня ГРМ двигатель может погнуть клапана. К тому же на практике ресурс двигателя ниже заявленного официально.

Двигатель ВАЗ21126.

Двигатель 21126 является продолжением силового агрегата ВАЗ 21124, в котором установлена ​​легкая САУ на 39% от Federal Mogul.Это двигатель с уменьшенными отверстиями под клапаном, и ремень ГРМ, имеющий автоматический натяжитель. Благодаря этому исчезла проблема своевременного натяжения ремня. В части блока у нас лучшая обработка поверхности, высокие требования к хонингованию цилиндров под Federal Mogul.

ВАЗ 21126 1,6 л. Это рядный двигатель инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхнее расположение распределительного вала. В целом двигатель считается неплохим, особенно для города.

Недостатки двигателя

Владельцы отмечают неравномерную работу, потерю мощности двигателя. К тому же ремень ГРМ не отличается особой надежностью. Неравномерная работа двигателя может быть из-за проблем с давлением топлива, неисправности бруса ГРМ, неисправности датчика воздушного седла через шланги, неисправности дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину следует искать в низкой компрессии цилиндров, износа цилиндров, поршневых колец, обжиговых поршней. Когда ремень ГРМ закрыт, клапаны могут прогибать клапаны.Проблема решается заменой штатных поршней на темноту.

Двигатель ВАЗ 21127.

Двигатель ВАЗ 21127 1.6 л. 106 л.с. можно назвать относительно новым мотором ВАЗ. Он является продолжением априорного двигателя 21126 и основан на том же блоке 21083 с некоторыми изменениями. Это рядный двигатель, инжекторного типа, в двигателе четыре цилиндра, а также верхнее расположение распределительных валов. Ремень ГРМ используется в приводе ГРМ. Специфика двигателя ВАЗ 21127 — наличие впускной системы с резонансной камерой, объем которой можно регулировать предназначенными для этого амортизаторами.

Недостатки двигателя 21127 при резке ремня ГРМ клапанов. К тому же двигатель шумит, стучит, троит. Владельцы отмечают неравномерную работу, потерю мощности двигателя. К тому же ремень ГРМ не отличается особой надежностью. Не заметить двигатель можно из-за проблем с давлением топлива, нарушения работы ГРМ, неисправности датчиков, воздушных седел по шлангам, неисправности дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину следует искать в низкой компрессии цилиндров, износе цилиндров, поршневых колец, триуранов и поршней.

Двигатель ВАЗ 21128.

Изначально 128 двигателей создавали на базе силового агрегата ВАЗ 21124. В отличие от прошлого ВАЗ 21128 получил баллонные цилиндры на 0,5 мм, коленчатый вал с ходом 84 мм, шатун 129 мм, облегченные поршни. Ремень ГРМ используется в ГРМ ТРГ, при обрыве двигателя вращение ротора двигателя. GBC аналогичен двигателю 124, немного доработаны камеры сгорания.

Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л. Он рядный, инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхнее расположение распределительных валов.

Недостатки двигателя

Основной претензией к движку можно назвать отмеченный пользователями низкий практический ресурс. Кроме того, двигатель подвержен значительному износу. Двигатель довольно прожорлив по отношению к маслу. Двигатель ВАЗ 21128 довольно быстро доходит до состояния, при котором ему требуется капитальный ремонт. Кроме того, для двигателя характерны триммеры, стуки и шумы при работе. Также двигатель подвержен перегреву. И в целом отзывы владельцев этого двигателя отрицательные.

Двигатель

ВАЗ 21116/11186.

Года выпуска

2011 — наши дни

2007 — наши дни

2013 — наши дни

2003 — наши дни

Материал блока цилиндров

Система снабжения

инжектор

инжектор

инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапаны на цилиндре

Ход поршня

Диаметр цилиндра

82.5 мм (82 мм с 2014 г.)

Степень сжатия

Объем двигателя

1596 см. Куб

1597 см. Куб

1596 см. Куб

1796 см. Куб (1774 см. Куб с 2014 г.)

Мощность

87 л.с. / 5100 об.мин.

98 л.с. / 5600 об.мин.

106 л.с. / 5800 об.мин.

98 л.с. / 5200 об. Мин. (123 л.с. / 5500 ОБР)

Момент

140НМ / 3800 ОБР

145НМ / 4000 ОБР

148НМ / 4000 ОБР

162 нм / 3200 об. Мин. (165 Нм / 4000 об. Мин.)

Расход топлива

Расход масла

около 300 г / 1000 км

Тип масла

5W-30.
5W-40
10W-40
15w40.

5W-30.
5W-40
10W-40
15w40.

5W-30.
5W-40
10W-40
15w40.

5W-30.
5W-40
10W-40
15w40.

Сколько моторного масла

При замене заливка

по заводски

200 тыс. Км

на практике

потенциал

без потери ресурса

Двигатель был установлен

Лада Гранта
Лада Калина 2.
Лада Приора

Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2.
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Лада Приора
Лада Калина 2.
Лада Гранта

Лада Приора 1.8.
ВАЗ 21124-28.
Лада 112 купе 1.8
ВАЗ 21104-28

Рестайлинг Лада Приора получила новый двигатель мощностью 106 л.с. Точнее это модернизированный силовой агрегат, на который делали вид раньше.Более подробно о новом силовом агрегате Лада Приора мы читаем далее.

Итак, бензиновый 16-ти клапанный 4-х цилиндровый мотор ВАЗ-21126. , который раньше устанавливался на приоры, не выдавал больше 98 л.с. Но, как оказалось, ресурсы для увеличения мощности были найдены, и в результате некоторых доработок мотор, который теперь имеет индекс ВАЗ-21127. спокойно выдает 106 лошадиных сил, а по неофициальным данным даже чуть больше. Соответственно увеличился крутящий момент.

Как удалось увеличить мощность силового агрегата новой Лады Приоры, при этом даже немного снизив расход топлива. Ответ прост, конструкторы применили новую систему впуска. При малых оборотах Двигатель подачи воздуха идет по более длинным впускным каналам, а с увеличением оборотов наоборот — по коротким. То есть состав топлива следует смешивать с декорированным до обогащенного и наоборот. Это позволило увеличить мощность практически во всех диапазонах работы.двигатель Лада Приора. Аналогичную систему вызовите динамической или пассивной улучшенной , то есть без использования традиционной турбины.


Что касается приводного механизма GHM, все двигатели до этого являются ремнем . Что касается нового двигателя ВАЗ-21127 повышенной мощности, как и в случае с прародителем ВАЗ-21126, то при уходе ремень ГРМ гнул клапан Без опций. В итоге довольно дорогой ремонт. Характеристики обоих силовых агрегатов Лада Приора чуть ниже.

Характеристики двигателя ВАЗ-21126 (98 л.с.)

  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Мощность л.с. / кВт — 98/72 при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 145 нм при 4000 оборотах в минуту
  • Расход топлива Б. смешанный цикл — 6,9 л.

Характеристики двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.)

  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров / клапанов — 4/16
  • Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 5800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 148 нм при 4200 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость — 183 километра в час
  • Разгон до первой сотни — 11.5 секунд
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,8 л.

В коробке с этими моторами еще предлагается 5-ступенчатая механика. Долгожданный автомат может появиться к осени 2014 года. При этом производитель обещает не просто гидротрансформатор, который стоит на Калине и Гранте, а усовершенствованный роботизированный бокс. Будем надеяться, что приора с АКПП не заставит себя ждать.

Cam Theory 101

Cam Theory 101

Что вы думаете об этом распредвал? Я все время это слышу.На каждой доске производительности в сети вы увидите этот вопрос. Я сам спросил об этом. Почему? Потому что это мистическое искусство это действительно понимают лишь очень немногие. Я буду первым, кто признает, что не иметь это вниз.

Это мое намерение хотя бы дать у читателя этой статьи базовое представление о том, что такое распредвал, что это такое влияет на двигатель и как он это делает. Вы будете по крайней мере понять теорию кулачков и все, что означает весь их жаргон, так что вы говорите о камерах с твои бутоны.Я расскажу о выборе кулачков в другой статье. Этот будет быть достаточно длинным и довольно скучным для тех из вас, кто уже знает основы.

Что такое распредвал? Это мозг двигателя. Он регулирует количество топливовоздушной смеси, которое может втянуть и вытолкнуть. Это так просто. Количество топлива, которое может эффективно и эффективно сжечь и избавиться, будет определять мощность двигатель сгенерирует. Не только это, но и камера будет указывать, где пик мощности и насколько плоскими будут кривые мощности.Вот почему это так важно чтобы выбрать правильный кулачок для каждого построенного двигателя. Неправильная камера уничтожит потенциал двигателей для мощности независимо от того, сколько денег вы вкладываете в остальную часть сборка.

Прежде, чем я перейду к кулачкам, нам нужно посмотреть на поршень, когда он качает вверх и вниз, и какие клапаны делает.

  1. Рабочий ход. Поршень находится в верхней мертвой точке, впускной и выпускной клапаны закрыты, свеча зажигания уволенный.Расширение воспламененной топливовоздушной смеси заставляет поршень вниз. Прежде чем поршень достигнет нижней мертвой точки, выпускной клапан начинает открываться.
  2. Такт выпуска. Поршень находится в нижней мертвой точке и начинает возвращаться. Выпускной клапан полностью открывается и начинает идти. закрыто. Прежде чем поршень достигнет ВМТ, впускной клапан начинает открываться и выпускной клапан все еще частично открыт.
  3. Впускной ход.Поршень теперь находится в ВМТ, оба впускной и выпускной клапаны частично открыты. Когда поршень движется назад вниз по цилиндру, выпускной клапан полностью закрывается, а впускной клапан полностью открывается и начинает закрываться.
  4. Ход сжатия. Поршень находится на НМТ и запускается. двигаться вверх по цилиндру. Выпускной клапан по-прежнему закрыт, а впускной. клапан полностью закрывается.

Вы заметите, что во время ход поршня, есть момент, когда оба клапана открыты.Это кажется встречным продуктивно, но необходимо для оптимальной работы. Этот термин называется « клапан перекрытия ». Попробую объяснить, зачем это нужно.

После того, как топливно-воздушная смесь воспламеняется, расширение горящих газов будет полным до поршень достигает НМТ, но давление в цилиндр. Когда выпускной клапан начинает открываться до того, как поршень достигнет НМТ, часть давления в цилиндре будет проходить через выпускной клапан в выхлопное отверстие головки.Когда поршень начинает движение обратно вверх по цилиндру, поршень вытесняет оставшиеся в цилиндре газы через выхлопную трубу. порт. Скорость выхлопных газов, проходящих мимо клапана в порт. создает в камере сгорания отрицательное давление (вакуум) (то же самое принцип такой же, как дуновение через соломинку в чашке с водой. Вода будет течь по соломе). До достижения поршнем ВМТ запускается впускной клапан. открыть. Созданный ранее вакуум в камере сгорания потянет смесь свежего воздуха и топлива в камеру сгорания, а некоторые даже улетучиваются в выхлопное отверстие.Это гарантирует, что все отработанные газы будут снят с камеры сгорания. Этот процесс называется « очистка ». Когда поршень достигает ВМТ и начинает движение обратно по цилиндру, выпускной клапан полностью закроется.

Точка цикла, в которой впускной клапан открывается очень важно. Если впускной клапан открывается слишком поздно в цикл, начальное количество топливовоздушной смеси всасывается в камеру сгорания уменьшается, и отработанные газы не будут эффективно вымываться из камеры.Если впускной клапан открывается слишком рано в цикле, вакуум будет уменьшен и выхлопные газы будут нагнетаться во впускной коллектор. Когда выхлопные газы попадает во впускной коллектор, вакуум отрицательно сказывается и впускной бегуны будут накапливать сажу. Этот эффект получил название « возврат ».

Точка, где выпускной клапан полностью закрывается, также важно. Если выпускной клапан закрывается слишком поздно в цикла, камера сгорания будет «переполнена продувкой».Это будет вызвать утечку чрезмерного количества топливно-воздушной смеси в выхлопное отверстие потому что впускной клапан все еще частично открыт. Если выпускной клапан закрывается слишком рано, эффект продувки будет уменьшен, выхлопные газы будут задерживаться в камера сгорания.

Как видите, перекрытие клапанов — это обидчивые временные рамки в перемещении поршней. Кулачок шлифовальные машины потратили бесчисленное количество часов на поиски правильного решения.

Продолжение хода поршней через фазу перекрытия и назад по цилиндру для такта впуска, впускной клапан полностью откроется и начнет закрываться.После того, как поршень достигнет НМТ и начинает свой путь обратно вверх по цилиндру для такта сжатия, впускной клапан закроется. То, что впускной клапан закрывается, имеет большое влияние на давление в баллоне. Когда поршень движется назад по цилиндру, он заставит часть топливно-воздушной смеси пройти через все еще открытый впускной клапан во впускной канал. Когда впускной клапан закрывается в начале цикла, больше топливно-воздушная смесь будет задерживаться в цилиндре, и давление в цилиндре увеличится. будет создан.Если впускной клапан закрывается позже в цикле, некоторые из топливно-воздушная смесь будет вытеснена через впускной клапан во впускной канал, что снизит давление в баллоне.

Пока перекрытие клапана притирается к кулачок и не может быть изменен, точка во время движения поршней, что закрытие впускного клапана можно изменить. Это называется « фаз газораспределения «. который не следует путать с моментом зажигания. Его также называют «кулачок ». фазировка «или» степень «.Когда вы здесь фраза «вперед / назад кулачок», это просто означает изменение положения точка закрытия впускного клапана. Чтобы продвинуть кулачок, вы закрываете впускной клапан раньше в цикле и замедление кулачка закроет впускной клапан позже в цикле. Теперь, прежде чем вы будете взволнованы и загорелись, чтобы продвигаться ваш кулачок, вам нужно помнить, что впускное отверстие, выпускное отверстие и точки закрытия выхлопа также будут продвинуты. Я закрою время кулачка в более деталь последняя.

Угол разделения лепестков (LSA) также называется Лоб Центр Угол (ДМС). Этот термин часто путают с Lobe Centerline , который обратимся позже. Лучший способ описать LSA — это представить себя держа кулачок перед собой, глядя в оба конца. Теперь отключите журнал, чтобы вы могли смотреть прямо на впускные и выпускные патрубки. Вы будете обратите внимание, что нижние части лепестков, ближайшие друг к другу, фактически перекрываются.Помните перекрытие клапанов, о котором мы уже говорили? Теперь найдите центр каждая доля в своих самых высоких точках. Проведите прямую линию от этих точек до центр кулачка. Угол, создаваемый этими двумя линиями, и есть LSA. Угол выражается в градусах угла. Если сдвинуть доли ближе друг к другу, LSA становится меньше / плотнее, а перекрытие увеличивается. Глядя на различные профили кулачка для двигателя, вы всегда (почти всегда) увидите LSA в списке.Хотя это очень важное соображение, перекрытие клапана часто забывают. Профиль с плотной LSA также будет иметь большее перекрытие и это то, о чем вы должны думать, выбирая кулачок, но это для другая статья.

Я упоминал, что кулачки Лопасти Осевую линию часто путают с LSA / LCA. Попробую объяснить LC сейчас же. Помните, когда я говорил о фазах газораспределения и впускных клапанах точка закрытия? Это центральная линия лепестка кулачка.Это доли впуска центр (в самой высокой точке) положение по отношению к положению поршень в ВМТ такта впуска. LC выражается в единицах измерения градусов как LSA. Обычно это 4 степени обозначения LSA, поэтому часто путают. Когда поршень находится в ВМТ такта впуска, впускной лепесток будет подталкивать подъемник вверх, открывая впускной клапан. Центр впускной лепесток будет около 106 градусов, прежде чем поршень окажется в ВМТ, или положение поршней 0 градусов.Я попытаюсь прояснить это последнее предложение. маленький. На каждые два оборота коленчатого вала кулачок будет повернуть один раз. Все измерения в градусах на самом деле «кривошипные». градусов ». Один полный оборот кривошипа составляет 360 градусов. ВМТ, положение поршня составляет 0 градусов кривошипа, а когда он находится в НМТ, положение поршня составляет 180 градусов кривошипа. Когда поршень находится примерно на 106 градусов выше ВМТ такт впуска, впускной лепесток будет прямо вверх, а впускной клапан будет полностью открыт.Кулачки будут иметь рекомендованное положение центральной линии от производство. Тот, что в этом примере, установлен на осевой линии 106 лепестков. Когда кулачок продвигается вперед или назад, центральная линия лепестка изменяется. Если мы были чтобы продвинуть этот кулачок на 4 градуса, мы бы установили его на лепестке 102 градуса. Осевая линия и осевая линия лепестка 110 градусов, если мы запаздываем кулачок на 4 градуса. я упоминалось ранее, что продвижение кулачка увеличивает давление в цилиндре. Это будет в точку. При выдвижении кулачка впускной клапан открывается раньше. во время такта выпуска, и выпускной клапан закроется раньше во время впускной ход.Если кулачок продвинулся слишком далеко, произойдет реверс и выхлопные газы не удаляются должным образом. Прогресс на четыре градуса обычно максимум, что вы можете безопасно продвинуть кулачком за пределы производителей рекомендуемый аккредитив. Когда кулачок задерживается, давление в цилиндре будет уменьшено, но процесс очистки увеличивается. Если вы испытываете предвзрыв, замедление кулачка поможет. Он также имеет тенденцию смещать пиковые показатели здоровья на более высокие. об / мин. Опять же, следует соблюдать осторожность при изменении фаз газораспределения.Другой При выборе фаз газораспределения следует учитывать зазор между поршнем и клапаном. Когда вы измените события клапана (время), зазоры изменятся и должны быть проверил.

Так как мы говорим о степенях, я мог бы а также продолжительность покрытия. Продолжительность — это время, в течение которого клапан открыт по отношению к вращению коленчатого вала. Выражается в градусах коленчатого вала. Если у нас будет кулачок с длительностью 300 градусов, то клапан будет открыт на 300 градусы поворота коленчатого вала.Для описания продолжительность. Между местами или Объявленная продолжительность и на .050 «Продолжительность . Объявленная продолжительность — это результат измерения от самого начала до самого конца лепестковых пандусов. Трудно получить точное измерение с использованием заявленной продолжительности. Теоретически вы должны быть удалось найти нулевой подъем лепестковых пандусов, но это сложнее, чем кажется. К упростить этот метод, кулачковые шлифовальные машины выбирают произвольный номер, уникальный для самих себя.Это может быть от 0,002 дюйма до 0,008 дюйма. Потому что кулачковые шлифовальные машины не собираются вместе и дают нам постоянную рекламу точки подъема продолжительности, они придумали стандартный метод @ .050 » поднимать. Когда лепесток поднимается на 0,050 дюйма, продолжительность начинается и заканчивается, когда лепесток находится на высоте 0,050 дюйма на другой стороне лепестка. При сравнении профили кулачка, лучше всего использовать значения продолжительности 0,050 дюйма.

Продолжительность наверное самая важный аспект профиля кулачка, который необходимо учитывать при выборе кулачка.Кубический рабочий объем в дюймах, характеристики головки блока цилиндров, EFI, NOS, аспирация, компрессия, трансмиссия, применение и вес транспортного средства, желаемая пиковая мощность, желаемые рабочие обороты двигателя и т. д. — все это факторы, которые следует учитывать при выборе кулачок. Я обнаружил, что обычно эту задачу лучше доверить кулачковому шлифовальному станку. Я не собираюсь вдаваться в выбор кулачков в этой статье, но я должен поговорить немного о влиянии продолжительности на двигатель.

LSA для высокопроизводительного наземного кулачка обычно составляет 106-114 градусов.Иногда шлифуется даже меньше 106 для строковых двигателей. Когда продолжительность увеличивается, а LSA остается постоянным, клапан перекрытие увеличивается. Когда перекрытие увеличивается, вакуум ниже, цилиндр давление снижается, а реверсия увеличивается. Все это нежелательно характеристики крутящего момента на низких и средних частотах. Вам нужно давление в баллоне и вакуум для низкого крутящего момента. К сожалению, мы не можем съесть и съесть пирог. Для мощность при высоких оборотах, продолжительность должна быть увеличена, но мы не можем расширить LSA или события клапана будут происходить в неправильных точках хода поршня.В виде скорость поршня увеличивается, время, в течение которого цилиндр может адекватно заполнить и эвакуация резко снижается. Чтобы компенсировать это, мы должны увеличить время, когда впускной клапан открыт для впуска большего количества топливно-воздушной смеси, и выпускной клапан должен быть открыт дольше для отвода отработавших газов. Единственный способ сделать это, чтобы увеличить продолжительность и подъем. Мы ограничены количеством подъема потому что боковые стороны лопастей / аппарели должны быть расширены, иначе подъемник не подъедет вверх и вниз по мочке правильно.Роликовые подъемники помогают, потому что они проходят поперек вверх фланец намного более острый, чем у плоского толкателя, но есть еще предел для них тоже. Очень агрессивный профиль отрицательно сказывается на всей арматуре. поезд и распредвал.

Подъем — это общая высота лепестка. Это размер, который описывается в дюймах. Лепестковый подъем 0,500 дюйма — это «. Чтобы получить общий подъем клапана, мы просто умножаем подъем лепестка на соотношение коромысел. Лопатка.500 дюймов и передаточное число коромысла 1,5 даст нам общий подъем клапана 0,750 дюйма. Если бы мы использовали коромысла с 1,6 коэффициент, наш общий подъем клапана будет 0,800 «. Если посмотреть на профили кулачков, Указанный подъем обычно представляет собой общий подъем клапана с использованием балансира 1,5. Если хотите знаете, что было бы с рокерами 1.6, просто поделите подъемник на 1.5 тогда умножьте сумму на 1,6. 0,750 / 1,5 = 0,500 X 1,6 = 0,800

Лопасти кулачков отшлифованы либо симметричный , либо асимметричный профиль .Симметричный Профиль представляет собой выступ, который имеет зеркальные пандусы / боковые стороны открывания и закрывания. если ты Если бы мочку разрезать пополам, обе половинки были бы идентичны друг другу. An асимметричный профиль будет иметь разные наклонные / боковые стороны открывания и закрывания. В зависимости от помола одна рампа будет более агрессивной, чем другая. Кулачковые шлифовальные машины обнаружили, что скорость, с которой работает клапан открытие и закрытие могут сильно повлиять на производительность. Обычно рампа закрытия не будет таким агрессивным, как пандус открытия на асимметричных шлифах.Это будет предотвратить отскок клапана от седла клапана при закрытии.

При вращении кулачка и подъемника совершает переход от базовой окружности кулачков к открывающейся боковой стороне, наклонная заточены в основание кулачка на лучших профилях кулачков. Пандус обеспечивает пологий переход от основного круга к боку. Пандусы впервые использовались для механические подъемники, работающие с большим количеством ударов. Представьте себе лифтера, едущего на базовая окружность кулачков с 0,012 дюйма свободного хода (люфта).Когда кулачок вращается и атлет ударяется о бок, удар, который он получил, немедленно вызывает шок лепесток и заметное постукивание, когда коромысло ударяется о наконечник штока клапана. В пандус позволяет лифтеру плавно подниматься по бокам лопасти. Как лифтер движется вниз по закрывающей стороне лепестка, используется другой пандус, чтобы тот же эффект на атлета до перехода с фланга на базовый круг. Многие люди не догадываются, что это нужно гидравлическим подъемникам. такой же нежный переход.Когда гидравлический подъемник переключается с базовый круг к флангу, первоначальный толчок будет сжимать пружину в подъемник, влияющий на общий подъем клапана и продолжительность. Пандусы открывания и закрывания уменьшить эти начальные и исходящие шоки. Не все кулачки шлифуются переходные пандусы и еще меньше имеют пандусы закрытия.

Чтобы помочь двигателю эффективно для откачивания выхлопных газов используются кулачки с двойным профилем. Кулачок с двойным узором будет иметь различную подъемную силу и продолжительность между впускными и выпускными лепестками.Например, Chevrolet Small Block имеют поры для выхлопных газов, которым нужно немного помочь удалить выхлопные газы. Чуть больше продолжительности и подъема на выхлопе лепесток даст двигателю больше времени для выхода выхлопных газов.

Если вы зашли так далеко, я надеюсь вы не более запутались, чем прежде, чем вы начали. Я имею склонность болтать когда я говорю о хоттроддинге. Я пишу еще один статья, посвященная выбору кулачка. Надеюсь, это не будет так скучно, как это один был для тебя.

Майкл Дрю, (AKA md)

.

Контрольно-регулирующие клапаны | Как работает автомобиль

Верхние клапаны с коромыслом

На двигателе с толкателем с коромыслом регулировочный винт и контргайка или самоконтрящаяся регулировочная гайка находятся на конце толкателя каждого коромысла.

Клапанные зазоры небольшие промежутки между вершинами стержни клапана и часть механизма, которая давит на них, чтобы открыть клапаны .

Проверьте разрешения через регулярные промежутки времени, указанные в графике обслуживания автомобилей, и при необходимости корректировать. Сбрасывайте зазоры всякий раз, когда крышка цилиндра был удален.

Работа обычно называется регулировкой толкатели .

Коромысло на поворотной стойке

На двигателе с толкателем без коромысла зазор регулируется гайкой на шарнирной стойке; в этом примере есть самоконтрящаяся гайка.

Несколько машин имеют гидравлический толкатели, которые саморегулируются и не требуют проверки.

Перед началом убедитесь, что вы знаете тип механизма клапана, обычно называемого клапаном. механизм — подходит для вашего двигатель , и относительные клапанные зазоры. В автомобильном справочнике должны быть указаны зазоры — в противном случае обратитесь к дилеру или обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля.

Клапан, установленный на вашем двигатель будет либо толкателем (OHV), либо верхний распредвал (OHC) (См. Двигатель — как открываются и закрываются клапаны ). Существует два типа клапанной передачи OHC прямого и непрямого действия.

Толкатели на двигателе OHC обычно регулируются путем размещения прокладки заданного размера под них.

Верхний кулачок непрямого действия

Зазор клапанов на двигателях с верхним расположением клапанов с механизмами непрямого действия измеряется между кулачком и шарнирной стойкой толкателя кулачка.

Эту работу лучше всего оставить в гараже, где есть микрометр для мерных шайб и широкий их выбор. Но вы можете сами проверить зазоры и решить, нужно ли их регулировать.

Вы должны знать порядок стрельбы двигателя, который цилиндр № 1, которые являются впускными и выпускными клапанами и какие коромысла или кулачки ими управляют. Составьте план всей этой информации на бумаге.

Найдите правильные зазоры впускных и выпускных клапанов, а также укажите, нужно ли их регулировать при горячем или холодном двигателе.

Верхний кулачок прямого действия

OHC прямого действия разделяет клапаны толкателями, которые иногда регулируются шайбами.

«Горячий» означает, что двигатель должен быть нагрет до нормальной рабочей температуры, затем выключен — и вы должны работать быстро, прежде чем двигатель остынет.

«Холодный» означает абсолютно холодный: двигатель не должен проработать как минимум шесть часов — см. Справочник автомобиля.

Для ускорения работы на большинстве двигателей с толкателем и некоторых типов двигателей с верхним расположением вала непрямого действия существует последовательность, с помощью которой вы можете проверять более одного клапана за раз. Но клапаны двигателей с верхним расположением распредвала обычно приходится проверять по отдельности.

Снимите воздухоочиститель если он выступает над крышкой клапана (см. Замена воздушного фильтра ).

Пометьте и пронумеруйте зажигание ведет, чтобы избежать путаницы при их замене, затем снимите их со штекеров, вытаскивая крышки штекеров, а не провода. Если провода защемлены и мешают, отсоедините их.

Отметьте положение любых труб, тросов управления и других предметов, прикрепленных к крышке коромысла, отстегните их и отодвиньте в сторону.

Снимите все заглушки с помощью заглушки.С вынутыми заглушками нет сжатие в цилиндрах, так что вы можете легко провернуть двигатель.

Снимите винты или болты, крепящие коромысло или крышку кулачка к головке цилиндров. Осторожно поднимите крышку вместе с прокладка . Положите крышку в чистое место вверх дном на газету, чтобы не было капель масла. Всегда соответствовать новую прокладку на коромысло или распредвал перед установкой крышки (см. Замена прокладок и сальников ).

Регулировка толкателей толкателей двигателей

Измерьте зазор между подушкой коромысла и штоком клапана; щуп должен войти в плотную посадку.Если он не входит или оставляет пространство для движения, отрегулируйте зазор.

Точка в последовательности работы клапана для проверки пары клапанов — это когда другая пара «раскачивается» — кратковременный момент, когда коромысла движутся в противоположных направлениях, чтобы закрыть выпуск и открыть впускной клапан.

Например, на четырехцилиндровом двигателе, когда коромысла на № 1 качаются, вы можете проверить оба клапана на № 4.

Поверните двигатель в обычном направлении вращения, используя гаечный ключ или торцевой ключ на болте шкива коленчатого вала, пока два выбранных коромысла не качнутся.

На время регулировки оставьте щуп на месте. Используйте отвертку, чтобы предотвратить вращение регулировочного винта с прорезью во время затяжки контргайки, затем еще раз проверьте зазор.

Большинство двигателей крутятся по часовой стрелке , но некоторые двигатели Honda и двигатель Triumph Acclaim вращаются против часовой стрелки. Проконсультируйтесь с вашим автомобильным справочником.

Если есть сомнения, поверните коленчатый вал назад короткий путь; но если вы зашли слишком далеко, сделайте еще почти два поворота в обычном направлении и посмотрите еще раз.

В проверяемый цилиндр вставьте лезвие или лезвия щуп , подобранный с учетом правильного зазора между коромыслом и системой клапанов.

Если зазор правильный, лезвие имеет плотную скользящую посадку между двумя частями. В противном случае он может не войти в зазор, или это может быть неплотная посадка, и в этом случае вы можете перемещать коромысло вверх и вниз с установленным лезвием.

Отрегулируйте неправильный зазор с помощью регулировочного винта коромысла. Если коромысла вращаются на валу, винт обычно находится на конце толкателя.

Может быть винт с шлицевой головкой и контргайкой. С помощью накидного гаечного ключа ослабьте контргайку и поверните винт по часовой стрелке, чтобы уменьшить зазор, и наоборот, чтобы увеличить его.

Когда зазор будет правильным, удерживайте винт отверткой, затягивая контргайку, затем еще раз проверьте зазор.

Может быть самоблокирующийся регулировочный винт без контргайки. Головка шестигранная: отрегулируйте ее гаечным ключом.

В качестве альтернативы может не быть коромысла при этом каждое коромысло удерживается гайкой на фиксированной шарнирной стойке.Отрегулируйте зазор, затянув стопорную гайку, чтобы уменьшить зазор, или ослабив ее, чтобы увеличить зазор.

После повторной проверки зазоров обоих клапанов поверните коленчатый вал до тех пор, пока следующая пара коромысел в последовательности не качнется, и повторите проверку. Продолжайте до тех пор, пока не будут проверены все зазоры клапанов.

Альтернативные регуляторы

На этом типе коромысла контргайка не используется. Во время регулировки самоблокирующегося болта удерживайте щуп на месте.На коромысле без вала отрегулируйте зазор торцевым ключом и реверсивным храповым рычагом.

Метод «правила девяти»

При использовании метода «правила девяти» клапан № 1 полностью закрывается, когда клапан № 8 полностью открыт.

Альтернативная последовательность действий, которую производители автомобилей часто рекомендуют для рядных четырехцилиндровых двигателей, — следовать «правилу девяти».

Есть несколько двигателей, в том числе Fiesta 1.1 — на котором этот метод не рекомендуется: в случае сомнений обратитесь к справочнику по автомобилю или по обслуживанию.

Щуп должен иметь плотную скользящую посадку — при горячем или холодном двигателе в соответствии с инструкциями производителя. При различных схемах расположения двигателей цилиндр № 1 обычно находится на конце шкива коленчатого вала, независимо от того, каким образом двигатель установлен в автомобиле.

Проверните двигатель с помощью торцевого ключа на колесе шкива коленчатого вала или приподняв одно из ведущих колес, включив высшую передачу и повернув колесо вручную, чтобы повернуть двигатель.

Снятие свечей зажигания (см. Очистка и установка свечей зажигания ) облегчит вращение двигателя.

Подсчитайте клапаны цилиндра № 1 как 1 и 2, следующую пару как 3 и 4 до самой дальней пары, 7 и 8.

Проверните двигатель до коромысло полностью опущен, а клапан полностью открыт.

Следуйте этому порядку:

  • Проверьте зазор клапана № 1, полностью опустив № 8 8.
  • Контрольный клапан № 3 с №6 полностью вниз.
  • Проверьте клапан № 5, когда клапан № 4 полностью опущен.
  • Проверьте клапан № 2, когда № 7 полностью опущен.
  • Проверьте клапан № 8 с полностью опущенным № 1.
  • Проверьте клапан № 6, полностью опустив № 3.
  • Проверьте клапан № 4, когда клапан № 5 полностью опущен.
  • Проверьте клапан № 7 при полностью опущенном № 2.
  • Обратите внимание, что какой бы клапан ни был полностью опущен, отрегулируйте клапан, который составляет до 9 при сложении двух чисел.

    Верхний кулачок непрямого действия

    Измерьте зазор между кулачком и толкателем так, чтобы выступ был направлен прямо от толкателя.

    На двигателях с верхним расположением кулачка и пальцевыми толкателями кулачка измерьте зазор, когда верхняя часть выступа направлена ​​прямо от пальца. Отрегулируйте, поворачивая шарнирную стойку на конце пальца, противоположном клапану, удерживайте стойку, чтобы она не вращалась, пока вы ослабляете или затягиваете контргайку.

    Во время регулировки держите щуп на месте. Крепко удерживайте регулировочную гайку, затягивая контргайку.

    Двигатели с верхним расположением распредвала

    На двигателе с верхним распределительным валом с ковшовыми толкателями измерьте расстояние между толкателем и нижней частью кулачка.

    В двигателях с верхним распределительным валом проверьте зазор каждого клапана, когда выступ его кулачка направлен прямо от него.

    Проверните коленчатый вал только в нормальном направлении вращения, используя гаечный ключ или торцевой ключ на шкиве коленчатого вала, чтобы сдвинуть распределительный вал.

    Клапаны переходят в контрольное положение в беспорядочном порядке — не перепутайте зазоры на впуске и выпуске.

    На некоторых старых двигателях с верхним расположением распредвала вы можете отрегулировать регулировочные шайбы до некоторой степени, завинтив клин над ними через небольшое отверстие. Поверните винт шестигранным ключом; если полный ход не приводит к значительному изменению зазора, регулировочную шайбу необходимо заменить в гараже.

    На толкателях с шайбами ​​проверьте зазор, вставив лезвие или лезвия щупа между задней частью кулачка и толкателем.

    Правильный нож должен плотно скользить в зазоре.Если он отказывается входить или чувствует себя ослабленным, попробуйте другие лезвия, чтобы определить, что такое зазор на самом деле и находится ли он в допустимых пределах. Любой зазор толкателя за пределами допустимого диапазона должен быть отрегулирован в гараже.

    Однако на некоторых двигателях Vauxhall можно выполнять небольшие регулировки с помощью винтов, которые клинья под регулировочными шайбами: эти винты регулируются шестигранным ключом.

    На распределительном валу с косвенным расположением цилиндров и толкателем пальца (см. Справа) проверьте зазор таким же образом между задней частью кулачка и толкателем.

    При необходимости отрегулируйте толкатель, поворачивая его поворотную стойку вверх или вниз.

    Основание поворотной стойки имеет контргайку. Удерживая стойку гаечным ключом, ослабьте контргайку, затем поверните стойку против часовой стрелки, чтобы уменьшить зазор, и по часовой стрелке, чтобы увеличить его.

    Когда зазор правильный, удерживайте стойку неподвижно, затягивая контргайку, затем проверьте зазор.

    Продолжайте проворачивать коленчатый вал, пока не проверите все клапаны.

    Другой тип распределительного вала верхнего расположения непрямого действия

    Поверните шкив коленчатого вала, пока установочные метки не совпадут, чтобы показать положение ВМТ; коленчатый вал поворачивается дважды за каждый оборот распределительного вала.

    Во втором типе двигателей непрямого действия с верхним распределительным валом кулачки упираются в концы коромысел.

    Для регулировки зазоров клапанов используйте гаечный ключ или торцевой ключ на болте шкива коленчатого вала. Провернуть двигатель в обычном направлении вращения, пока №1. поршень находится в верхней мертвой точке ( ВМТ ) из ход сжатия .

    В этом положении ВМТ отмечает время масштаб и шкив выровнены, и есть зазор между коромыслом и штоком клапана обоих No.Клапаны 1 цилиндра (это происходит только один раз за два оборота коленчатого вала).

    Измерьте и отрегулируйте зазор, когда колодка коромысла находится на нижней части кулачка.

    Проверьте зазоры клапанов 1, 2, 3 и 5, вставив лезвие или лезвия щупа между коромыслом и штоком клапана.

    Зазор правильный, если калибр имеет плотную скользящую посадку между двумя частями.

    Если зазор неправильный, либо лезвие не может войти в зазор, либо оно ослаблено, так что вы можете перемещать коромысло вверх и вниз, оставив лезвие на месте.

    Если все эти клапаны настроены правильно, поверните коленчатый вал на один полный оборот, пока метки ВМТ снова не совпадут, и таким же образом проверьте клапаны с номерами 4, 6, 7 и 8.

    Отрегулируйте любой неправильный зазор, ослабив контргайку на регулировочном винте на конце распределительного вала коромысла.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.