Меню Закрыть

Нива с дизельным двигателем: Дизельная Нива ВАЗ-21215 lada 4×4 с двигателем Peugeout

Содержание

Дизельная Нива ВАЗ-21215 lada 4×4 с двигателем Peugeout

См. так же:
Обзор первой дизельной Нивы,
Сравнение дизельной и бензиновой Нивы

«Нива» с дизельным двигателем сегодня уже не мечта — реальность. Её можно потрогать руками, сфотографировать. Можно даже прокатиться на ней, если повезёт.

Мне повезло, и я «обкатал» ВАЗ-21215 — автомобиль, рождённый в Тольятти. у которого вместо сердца — пламенный мотор» от фирмы Peugeot — Citroen Moteurs (PSM). Французы, как известно, знают толк в делах сердечных. Не секрет, что сердце «Лады» уже не один год отчасти принадлежит «Порше». Желание сделать продукцию Волжского автозавода более конкурентоспособной не только на внешнем рынке, но и — в последнее время — относительно сложившейся в России конъюнктуры, желание иметь несколько рынков сбыта («не класть все яйца в одну корзину») — именно эти два естественных желания определяют стратегию поиска партнёра. И стратегию находок.

PSM давно и успешно предлагает всем желающим «широкую гамму дизельных, бензиновых, а также работающих на сжиженном газе двигателей мощностью от 20 до 200 л.

с.». Волжский автозавод давно искал дизель, который бы идеально вписался в автомобиль ВАЗ. И хотя предложение PSM было вовсе нс единственным. выбор пал именно на эту фирму. Почему? На этот вопрос мы попросили ответить
Владимира Трофимова, заместителя технического директора акционерного общества «Лада-экспорт» — фирмы, созданной, по его словам, для проработки всех модификаций автомобиля ВАЗ, которые требуются рынку, но не могут быть сделаны на потоке Волжского автозавода.

— Автомобили «Лада-Нива» ВАЗ-21215 с дизельным двигателем выпускаются на одном из подразделений АО «Ладаэкспорт» в городе Чехов Московской области. Здесь на «Ниву» устанавливается дизель фирмы «Пежо» XUD-9L рабочим объёмом 1900 куб.см и мощностью 65 л.с.

Выбор двигателей PSM вовсе не случаен. Фирма эта известна и авторитетна. Она является филиалом группы «Пежо-Ситроен Автомобиль», имеющей два подразделения — «Пежо» и «Ситроен”, которые выпускают одноименные автомобили.

Двигатели PSM, особенно дизельные, известны во всём мире как самые экономичные и наиболее оптимальные с точки зрения защиты окружающей среды. В них очень хорошо проработана конструкция системы снижения токсичности выхлопа, исключающая необходимость установки дополнительных катализаторов, нейтрализаторов и иных приспособлений. То есть, этот двигатель — экологически чистый. Он проходит на французском рынке под «зелёной» маркой, и поэтому его установка на наш автомобиль сразу снимает осе проблемы токсичности А это, как известно, на европейском рынке сейчас наиболее актуально, особенно для ВАЗа.

Вторым аргументом в пользу выбора партнёра явилось следующее обстоятельства PSM — ведущий мировой производитель дизельных двигателей: фирма выпускает 800 тысяч моторов в год. Это лидер, на него все ориентируются, и работа с ним позволила нам выйти на уровень, который не вызывает абсолютно ни каких сомнений у клиентов ни по поводу качества двигателей ни по поводу возможностей автомобилей с этими двигателями.

Дело в том, что фирма PSM как раз и призвана адаптировать свои двигатели на любые марки автомобилей. Она поставляет двигатели на ”Ровер», на многие европейские и итальянские марки, выпускаемые в не очень больших количествах, в том числе, на полноприводные. И политика фирмы, как и политика Волжского автозавода — работа непосредственно с конструкторами, без посредника.

Что, собственно, и позволило объединить усилия конструкторов PSM и Научно-технического центра ВАЗа.

Совместная работа и во Франции, и в Тольятти в течение почти года — обмен чертежами, макетирование, установка двигателя на автомобили, одним словом, весь комплекс исследовательских, доводочных работ конструкторов двух ведущих фирм даёт нам, «Лада-экспорт «, уверенность в том, что автомобиль Нива-дизель, сделан на высокой технической уровне. На уровне, подтверждаемой как специалистами НТЦ автозавода (есть сертификация ВАЗа), так и омологацией автомобиля ВАЗ-21215 во Франции.

Французы подошли к работе над этим проектом, как обычно, очень серьезно. Они отвечают за свой двигатель, дают гарантию своей разработки: двигатель PSM гарантирован в системе работы «автомобиль-двигатель». То есть, в данной случае мы имеем идеальный подход в проработке двигателя именно к автомобилям ВАЗ.

Известно, что проект с PSM — далеко не первая попытка установить дизельный двигатель на «Ниву «. Однако до сих пор результат не оправдывал ожиданий руководителей и специалистов Волжского автозавода.

— Такие попытки были, — вспоминает Владимир Трофимов. — В частности, на фирме «Морторелли» в Италии устанавливали точно такой же двигатель. Но конструкция установки была сделана на уровне, так сказать, гаража Двигатели, поставляемые «Морторелли», не гарантировались фирмой «Пежо». Естественно, такой подход не устраивал ни «Пежо», ни нас. Именно поэтому, как только мы вышли на серьёзный уровень выпуска этого автомобиля (не двух-трёх машин в неделю, а до 5-10 тысяч в год), мы не могли продолжать использовать прежний уровень технологии установки двигателей. Была разработана своя технология.

По словам Трофимова, установка «неродного» двигателя — процесс не такой простой, как кажется людям, далёким от производства автомобилей. Установка французского дизеля потребовала специального изготовления около ста оригинальных деталей — начиная от болтов кронштейна, включая такие серьёзные комплектующие, как картер сцепления, проставка двигателя, и заканчивая трубами глушителя и формованными резиновыми шлангами. И каждая «мелочь» требует своей разработки, оснастки и изготовления.

Часть деталей изготавливается непосредственно фирмой «Пежо», остальные делаются в СНГ, в основном, в России. Среди поставщиков — такие крупные производители, как сам ВАЗ, АЗЛК, Орский тракторный и ряд других предприятий. А всего смежников — пятнадцать.

«Полуфабрикаты» автомобиля из Тольятти и двигателя из Франции, а также комплектующие стекаются под одну крышу — в просторное, приспособленное для индивидуальной сборки помещение, арендуемое фирмой у местного завода «Гидростальконструкция». Здесь идёт комплектация, после чего готовый к установке двигатель и контейнеры с полным набором деталей подвозятся к каждому рабочему посту. Всего их двадцать, и посты эти, как уверяет главный инженер предприятия Александр Романов, не имеют аналогов и ждут патента.

Рассказывает Владимир Трофимов:

— Стапельный метод производства был выбран потому, что он кажется нам сейчас наиболее целесообразным. Раньше, при производстве таких автомобилей в Одессе, мы использовали полуконвейерный напольный метод переоборудования, по комплектации «Морторелли». Но сейчас, как я уже говорил, мы выходим на более высокий уровень

В понятие «уровень» фирма «Ладаэкспорт» вкладывает не только количество «Нив» с дизелем, которые могут «сойти со стапелей» при условии бесперебойных поставок машин и комплектующих (перебоев с двигателями здесь не боятся) — до 5 тысяч в год при работе в одну смену, до 10 тысяч при двухсменной работе. Под уровнем подразумевается качество сборки каждого конкретного автомобиля, за которым здесь строго следят. А делается это очень просто: каждый автомобиль собирают два человека — шеф бригады и механик, после окончания работы они ставят подписи в карточке, сопровождающей Ниву по маршруту Тольятти — Чехов — рынок. Так, по мнению руководства «Ладаэкспорт», можно обеспечить персональную ответственность, гарантирующую, в свою очередь, сохранение имиджа фирмы.

— Автомобиль Нива-дизель, — продолжает Трофимов, — предназначен сейчас, в основная, для европейского рынка. Он требуется в таких странах Южной Европы, как Франция, Испания, Италия, Португалия.

Есть спрос, хотя и в меньших количествах, и в Северной Европе — в Германии, в Голландии. Поэтому, сегодня выпуск автомобиля ориентирован прежде всею на эти страны, на их условия

Поскольку автомобиль ВАЗ-21215 уже омологирован во Франции, он может пробаваться в Европе в тех количествах, которые способен поглотить рынок. С фирмой PSM подписан контракт на выпуск 10 тысяч автомобилей. Однако, выпуск дизельной «Нивы» зависит, в основном, от возможностей завода. От того, как ВАЗ сможет давать «Нивы » на переработку…

Проблема в том, что сегодня эта машина ещё не находится на потоке.

«Ладаэкспорт» рассчитывает на более стабильную поставку автомобилей в связи с запуском производства модифицированной «Нивы» ВАЗ-21215. В отличие or классической «Нивы» автомобиль этот имеет пониженный уровень порога задней двери, полностью изменённый салон (новые сидения, обивку, отделку панели приборов, руля и так далее), другой радиатор, усилитель тормозов от ВАЗ-2108, ряд других чисто технических изменений. ВАЗ-21215 имеет двигатель 1700 см. Машина эта, безусловно, встанет на поток. Однако, дизельный вариант по-прежнему не впишется в вазовский конвейер. А посему, хочется верить, дело «Ладаэкспорт» в Чехове — прочно.

Разработчикам Нивы-дизель, по мнению Владимира Трофимова, удалось не только наделить её преимуществами, которые даёт двигатель (значительная экономия топлива), но и сохранить возможности базовой модели. Немаловажное нововведение, сделанное фирмой «Ладаэкспорт» совместно с разработчиками НТЦ ВАЗа — десолидаризация моста и двигателя. Раньше передний мост «висел» на двигателе. Теперь он отсоединён, имеет независимую подвеску. Таким образом, резко снижен уровень вибрации, уровень шума. Естественно, повышается комфортабельность автомобиля, его потребительские свойства.

Итак, с Европой, как всегда, нет проблем. Зато есть проблемы с отечественными дизельными джипами в самой России. Вопрос «доколе?», разумеется, мучил и меня.

— Мы считаем, что этот автомобиль должен быть и на нашем рынке, — говорит Владимир Трофимов — Всё зависит от возможностей нашего покупателя, от наличия клиентуры, способной платить за автомобиль, плюс три тысячи долларов за установку двигателя. Зависит также от завершения работ (совместно с НТЦ ВАЗа) по испытаниям ВАЗ-21215 в наших климатических условиях.

Мы уже предусмотрели ряд конструктивных улучшений, и уже знаем, что и как надо изменить, чтобы автомобиль был полностью адаптирован. В частности, в российском варианте будут соответствующие условия по маслу, по охлаждающей жидкости, по топливу. Зимние испытания автомобиля проведены. Мы уже готовы выпускать этот автомобиль для СНГ. Всё будет зависеть от торговой политики АО «АвтоВАЗ».

Наверное, не стоит искать противоречий. Если даже предположить, что в России всё еще нет клиентуры, готовой расплатиться в валюте за дизельный вездеход — она вот-вот появится. Не сегодня — завтра. Опять же, нет никаких оснований не верить утверждению одного из руководителей Волжского автозавода, суть которого — это «платежеспособное» время уже пришло: экспорт сейчас не является для ВАЗа самоцелью — поскольку эффективность продажи автомобилей ВАЗ на экспорт и на внутреннем рынке сегодня примерно одинакова, «все равно, куда поставлять».

Пусть об этом размышляют большие политики. Нам же стоит порадоваться тому, что дизельные проекты «Ладаэкспорт», похоже, не остановятся на «Ниве». По словам Трофимова, фирма изучает возможности установки дизельных двигателей на всю гамму автомобилей ВАЗ. А в качестве прототипа взят ВАЗ-2110.

— Мы хотим подготовить серийный выпуск этого автомобиля с дизельным двигателем прямо на заводе. ВАЗ тоже работает, поддерживает нас в этом, но.. время покажет, насколько это будет продуктивно.

Дизельная «Нива» как нельзя более своевременна. Вся как есть — крепкая изнутри и элегантная снаружи. Твёрдо стоящая на лёгких и широких колёсах — и грациозная, благодаря оригинальной пластиковой «юбке» и целому ряду других, ярко выраженных и неприметных деталей «туалета и макияжа», работающих на её имидж. В котором, кстати, русские знают толк не меньше, чем французы в любви — ведь дизайн ВАЗ-21215 целиком от НТЦ ВАЗа.

Одним словом, вещь от двух известных кутюрье, похоже, удалась на славу. И даже самому Дизелю, будь он жив, не пришлось бы краснеть за результат. ”Ниве»-дизель, быть может, не суждено стать»Мисс-Европa» на автосалоне во Франкфурте, но для Мисс-Фото данных ей не занимать

Александр Миров, Фото автора

Видео

Дизельный двигатель НИВА: характеристики, капремонт

Нива — популярный советский внедорожник производства АвтоВАЗ. Дизельный двигатель Нива — это мотор производства Пежо с маркировкой XUD9SD. Автомобили с этим силовым агрегатом, не набрали особой популярности.

Технические характеристики

Дизель Нива имеет высокие технические характеристики, а сам автомобиль обладает повышенной проходимостью, поскольку имеется вариант включения 4×4.

Нива с мотором XUD9SD.

Двигатель XUD9SD производства Peugeot

Наименование

Показатель

Тип мотора

Дизель

Объем двигателя

1,9 литр (1905 см куб)

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

8

Топливо

Дизельное топливо

Мощность

75 лошадиных сил

Расход топлива

7,1 л/100 км

Силовые агрегаты НИВА комплектовались коробками передач 4-МКПП и 5-МКПП.

Тюнинг мотора

Тюнинг двигателя НИВА — это искусство. Поскольку, автомобиль имеет характеристики внедорожника, то и тюнингуют двигатель соответственным образом. Воздуховод воздушного фильтра выводится, как можно выше, а мотор снизу защищается специальным поддоном, назначение которого не пропускать воду.

Итак, доработка силового агрегата Нива рассчитана на то, чтобы увеличить проходимость и тяговые возможности, поскольку в основном машина рассчитана на эксплуатацию по пересечённой местности. Так, многие автолюбители растачивают силовой агрегат так, чтобы добавить не только лошадиные силы, но и тягу.

Мотор XUD9SD под капотом Нивы.

Как показывает практика, тюнингом моторов НИВА и его модификаций занимаются тюнинг-ателье, которые хорошо разбираются в том, какой узел необходимо доработать.

Также, в процессе доработки проводится модернизация системы зажигания, впрыска топлива. Многие автолюбители устанавливают дополнительные датчики, которые помогают управлять работой силового агрегата.

Вывод

Дизельные двигатели НИВА или XUD9SD — надёжные, но имеют маленький ресурс пробега до капитального ремонта. Хотя с другой стороны проводить капремонт силовых агрегатов достаточно сложный.

«Нива» с мотором от Peugeot – Газета Коммерсантъ № 12 (1656) от 03.02.1999

&nbsp«Нива» с мотором от Peugeot
       В апреле Волжский автозавод начнет оснащать часть выпускаемых вседорожников ВАЗ-2121 «Нива» французскими дизельными двигателями Peugeot.

       Оптимальным силовым агрегатом для вседорожника является именно дизельный двигатель: он лучше всего подходит для медленного движения по пересеченной местности. В городских условиях дизель позволяет владельцу автомобиля серьезно экономить на топливе, что для довольно прожорливой «Нивы» — большой плюс.
       Автомобиль с дизельным двигателем АвтоВАЗ выпускает уже больше года: таким мотором барнаульского производства оснащается универсал ВАЗ-2104. Но барнаульский силовой агрегат при мощности 50 л. с. явно слабоват для вседорожника; кроме того, водители поговаривают о его невысокой надежности. С этой точки зрения оснащение «Нивы» французским мотором можно только приветствовать: импортный мотор, скорее всего, сможет служить намного дольше, чем сама машина.
       Остается вопрос о цене. АвтоВАЗ пока не сообщает, сколько будет стоить ВАЗ-21215 (именно так будет называться дизельная «Нива»). В принципе цена машины зависит не столько от ее комплектации, сколько от ценовой политики завода. К примеру, «Святогор» производства АО «Москвич» с двигателем Renault стоит сейчас всего около $3,3 тыс. — на $800 дороже базовой модели, оснащаемой тольяттинским мотором ВАЗ-2106. А вот «десятка» с мотором Opel продается АвтоВАЗом чуть ли не втрое дороже, чем «базовая». Можно уверенно утверждать, что ВАЗ-21215 найдет устойчивый спрос в товарных количествах (порядка нескольких десятков тысяч в год) лишь в том случае, если его цена не превысит $4,5-5 тыс.
       Впрочем, сообщая о планах выпуска ВАЗ-21215, пресс-служба завода уделила основное внимание зарубежным испытаниям автомобиля. Предполагается, что машина будет поставляться в Западную Европу и Канаду (в этих регионах «Нива» пользуется традиционно неплохим спросом). Так что не исключено, что большая часть дизельных «Нив» будет продаваться не в России.
       
       КИРИЛЛ Ъ-ГОРСКИЙ

Дизельная Нива Шевроле

Первая информация о том, что АвтоВАЗ собирается наладить производство автомобилей Шевроле Нива с дизельным двигателем начала появляться в 2009 году. Это сразу вызвало большой ажиотаж среди автолюбителей, поскольку установка такого типа двигателя является наиболее предпочтительной для внедорожника. Он обеспечивает более высокий крутящий момент на низких передачах, что обеспечивает большую тягу. Но с течением времени эта информация так и не получила подтверждения, а потребители не увидели такого авто в серийном производстве. Попробуем понять, что послужило этому причиной.

Изначально разработкой данного проекта собиралась заниматься тольяттинская фирма Тема Плюс, а не сам АвтоВАЗ. Они на протяжении долгого времени занимались тюнингом отечественных автомобилей и в результате такого сотрудничество получили разрешение от концерна выпустить авто под известным брендом.

Но репутация компании на рынке является не очень популярной и в результате их деятельность получает больше отрицательных отзывов. Примерно то же самое произошло и с данной адаптацией дизеля. Автомобиль, оснащенный новым типом мотора, получил следующие характеристики:

  • Рабочий объем двигателя 1,9 литра
  • Мощность 100 л.с. в стандартной версии и 120 л.с. с турбонаддувом.
  • Крутящий момент 195Нм при достижении 2600 оборотов в минуту.

Сохранялось наличие полного привода, при этом задняя ось так же оставалась отключаемой. Передние ступицы не регулируемые. Карданные передачи были заменены на ШРУС. Стандартная коробка передач для этого автомобиля не подошла и пришлось использовать продукцию японской компании «Айсин». Из комфортных опция можно особенно выделить наличие гидроусилителя руля и кондиционера.

Но при этом авто получил большое количество негативных отзывов, особенно про турбированную версию. Практически каждый владелец отмечал сильный шум двигателя, сравнимый с трактором. Производители объясняют это тем, что у дизеля другой порог детонации и звуковые колебания совпадают с частотой человеческого голоса. Из-за этого звук воспринимается ярче чем обычно. Решением проблемы может стать установка подушек другого типа, но производители не проводили такие тесты.

Коробку пришлось заменить, поскольку стандартная имела довольно короткий ход и требовала переключения после достижения скорости уже 10 км/ч. Так же поменялся сам принцип запуска двигателя. При повороте ключа необходимо теперь ждать не менее 6 секунд, пока не отключиться лампа Check engine. Эта пауза необходима для того, чтобы свечи накаливания достигли необходимой температуры.

Но главным недостатком стало существенное повышение стоимости данного автомобиля.

За те деньги, которые просит производитель можно приобрести модели других производителей, которые имеют хорошие ходовые качества, но при этом оснащены более комфортными опциями.

Самостоятельная установка дизельного двигателя.

Если идея изменить двигатель то придется столкнуться с некоторыми проблемами

  • Должно быть достаточно места для установки
  • Мотор должен быть совместим с коробкой, иначе потребуется дорогостоящая замена большого количества компонентов.
  • Требуется установка нового ЭБУ
  • Необходимо использовать только качественное и соответствующее сезону топливио

Но при этом можно выделить несколько плюсов:

  • Снижение расхода с 12 до 7 литров
  • Повышение тяги на низких оборотах,
  • улучшение проходимости

Совместимость

Можно выделить несколько производителей, чьи двигатели могут быть использованы в качестве донора, чтобы установить дизельный двигатель на Ниву Шевроле:

  • Рено
  • Пежо
  • Фиат
  • Фольксваген до 2005 г.в.

Какой он, дизельный двигатель на ниву

дизельный двигатель на ниву

Многим владельцам российского внедорожника Нива очень хочется поставить дизельный двигатель на ниву и это правильно, ведь дизельный двигатель пользуется у автовладельцев особой любовью, ведь преимуществ перед бензиновым он имеет массу. В первую очередь это тяговитость, сочетающаяся с экономичностью, а также неприхотливость. Ресурс дизеля намного больше бензинового двигателя, поэтому его эксплуатация отличается длительным сроком, а значит, существенно отодвигается затратный капитальный ремонт.

Нетребовательность к качеству используемого горючего и хорошие тяговые характеристики на низких оборотах приносят дизелю дополнительные плюсы. Всё эти положительные показатели привели к тому, что дизельный движок стал устанавливаться не только на внедорожники, но и на легковые автомобили.

Автомобиль Нива, успешно сочетающий в себе и внедорожные,  и легковые характеристики, послужил в свое время  для разработчиков экспериментальным автомобилем, который  они несколько раз пытались оснастить дизельным двигателем. В виду того, что применялись силовые агрегаты отечественного производства, эта хорошая идея так и не смогла воплотиться в реальность.

Произошло это потому, что используемые двигатели не обладали достаточностью мощностью, которая была столь важна для Нивы, ведь основное ее предназначение осталось прежним, а именно преодоление российского бездорожья. Однако через некоторое время данный вопрос был решен, и дизельный двигатель на ниву был взят у зарубежного автомобиля  Пежо. Данный агрегат с индексом XUD-9SD  и ранее использовался для оснащения моделей многих автомобилей, поэтому обладал хорошей ремонтопригодностью, а в эксплуатации отличался надежностью.

Нива Шевроле с двигателем Пежо XUD-9SD

Именно этот дизельный двигатель на ниву дал отличную тягу, столь необходимую на бездорожье. Конечно, скоростные характеристики были не на высоте, максимум 120 км/ч, но для Нивы это  не столь важно, поскольку от нее ожидалась высокая проходимость, и она была обретена.

Этот вариант автомобиля стал экспортным, а в 2009 году его вообще сняли с производства. Однако, то обстоятельство, что на данной модели автомобиля дизельный силовой агрегат был куда уместнее, чем бензиновый, привело к тому, что некоторые автовладельцы начали пробовать устанавливать самостоятельно дизельный двигатель на ниву своими руками.

Самый распространенный дизельный двигатель на ниву стало использование всё того же двигателя от Пежо XUD-9SD, так как точки его крепления совпадают со штатным бензиновым двигателем. В то же время без существенных доработок обойтись не получилось.

Те автовладельцы, что решились переделать свою Ниву, заменяют передние опоры крепления дизельной установки. Новый дизельный двигатель на ниву будет создавать нагрузки, с которыми вазовская коробка передач справиться не сможет.

Заменой ей обычно служит КПП и корпус сцепления от Фиат Полонез. Также дорабатывается выпускная система, и в небольшой переделке будет нуждаться поддон. Не лишним  сделать элементы переднего привода более надежными, в чем помогут некоторые аналогичные детали от Нива-Шевроле.

Для правильного охлаждения дизельного двигателя на ниву нередко вместо штатного радиатора устанавливают радиатор от Газели с одновременной сменой всех резиновых патрубков. И чтобы в зимний период не испытывать трудностей с запуском, рекомендуется монтаж системы подогрева дизельного топлива. В итоге все замены, переделки и доработки должны быть зарегистрированы в ГАИ.

ЕЩЁ

На автомобиль Нива можно устанавливать и другой дизельный двигатель на ниву, среди которых чаще всего можно встретить японские силовые агрегаты. Это 3С и 3СТ от Тойота, с мощностью 79 и 100 л. с. соответственно. Для обеспечения работоспособности двигателя потребуется провести доработки. Что касается замены коробки передач, то ее проводят не всегда.

Японская силовая установка может функционировать вместе с прежними элементами трансмиссии, но при этом гарантии долговечности ее работы не даются. Тем автовладельцам, которые захотят вместе с двигателем заменить КПП, рекомендуется остановить свой выбор на пятиступенчатой коробке передач от микроавтобуса Toyota Noah.

На Ниву можно устанавливать  дизельные двигатели и от других иномарок, например, от Ниссан, Рено, Фольксваген, Мерседес-Бенц. При этом главное, чтобы габаритные размеры движка соответствовали штатным показателям. Для того, чтобы установить дизельный двигатель на ниву, придется обязательно вносить конструктивные изменения. В том случае, если его вес будет больше, то проводят усиление подвески.

Внесение изменений в конструкцию кузова нередко приводит к снижению его прочности, а это потребует манипуляций по усилению кузовных элементов. Все вышеописанные работы, естественно, невозможны без внушительных вложений, поэтому вопрос о необходимости установки дизельного двигателя на Ниву требует взвешенного и тщательно продуманного решения.

Двигатель от фольксвагена на ниву

Всем доброго времени суток ! Вот и финал этой затеи пришёл, спустя две недели на ниву был установлен двигатель VolksWagen Golf 2 1.6 TD/SB.
В связи с нехваткой информации об установке в интернете, надеюсь, мои записи с описанием достаточно наглядно показали объем работ . Это конечно все нелегко, но точно того стоит, уж поверьте . Главное найти мотор который впишется в техпаспорт, что в моём случае и произошло.

Итак, для установки двигателя понадобятся следующие перечисленные операции/запчасти, надеюсь, ничего не забыл:

1) Рулевая трапеция Chevrolet Niva FAM1
2) Лапы двигателя Audi 80 1.6 TD для продольного размещения / или можно сварить свои
3) Маховик Audi 80 с продольно размещенным двигателем
4) Подушки двигателя с той же Audi 80, можно задействовать ВаЗовские, но на холостых будет вибрация
5) Переходная плита на кпп ВаЗ/Fiat
6) Колокол ВаЗ Классика семейста заднеприводных
7) Редукторный стартер ВаЗ 21213 или Opel Vectra B
8) Фильтр WIX WL7068 или аналоги, стандартный упирается в лонжерон

Список работ:
1) Отвязка редуктора переднего моста
2) Смещение редуктора переднего моста вниз на 10-20мм
3) Подпиливание корпуска переднего редуктора
4) Подпиливание шашечек на колоколе для совмещения с переходной плитой
5) Подпиливание дополнительных отверстий для крепления стартера
6) Замена рулевой трапеции на трапецию Chevrolet Niva FAM 1 , штатная упирается в маховик
7) Полная переварка поддона и маслоприёмника по заданным образцам на фото в предыдуших темах
8) Полная переварка выпускного коллектора, упирается в лонжерон практически сразу на выходе

Прилагаю фото — общий вид переделанного маслоприёмника.

Радиатор, генератор и стартер по желанию соответственно. Насос ГУР на штатном месте остаться не может т.к мешает РПМ.
Всем спасибо за внимание. Надеюсь пост оказался достаточно информативным для желающих установить ВАГ-двигатель в своего коня. Кстати, если что, 1.6 / 1.9 полностью взаимзаменямые, разница у них исключительно в высоте блока. Еще с несколькими доработками можно уже приглянуть себе что то по новее типо 1.9 TDI и т.д. Не уверен по поводу бензиновых, но думаю, у них установка будет аналогичная.
Завтра приходит рейка от FAM-1, и планируется первый запуск.
Всем добра!

Cделай свою жизнь проще и ярче

Хитрости Жизни

Cделай свою жизнь проще и ярче

Добавьте сюда пользовательский текст или удалите его.

Японский мотор в классику

Купил автомобиль ВАЗ 2107 ВАЗ 2106 дизель от гольф 2, расход 4л/100км + задние дисковые тормоза. какой двигатель от иномарки можно поставить на ваз 2106?…

Японский двигатель на ниву 2121

Зачем некоторые владельцы устанавливают двигатель на Ниву от иномарки? Старые советские автомобили вроде ВАЗ-2121 «Нива», ВАЗ-2107, ВАЗ-2108 в данное время могут показаться по меньшей мере…

Японская коробка на ниву

Передаточные числа КПП AISIN (Япония) VAZ серия I передача 3,704 3,667 II передача 2,020 2,100 III передача 1,369 1,361 IV передача 1,000 1,000 V передача…

Яндекс навигатор на лада веста

СитиГид Лада Веста – это мультимедийная навигационная система для автомобиля Лада Веста, отвечающая всем стандартом навигационных устройств нового поколения. Приложение позволяет не только отлично ориентироваться…

Ямаха диверсия 600 отзывы

Плюсы Отличная эргономика. Приемлемая разгонная динамика. Хорошие тормоза. Великолепная управляемость на всех скоростях. Небольшая цена. Минусы Шумная работа сцепления. Мотоцикл производился только для европейского и…

Серийные версии полноприводного внедорожника Нива (Lada 4×4) традиционно встречаются на дрогах СНГ исключительно с бензиновым двигателем, хотя завод-изготовитель предпринимал попытки установить дизельный ДВС на эту модель. По этой причине одной из тем, связанных с популярным джипом, является возможность самостоятельно установить дизельный двигатель на Ниву.

Дизельный двигатель, особенно в простой атмосферной версии, на серьезных внедорожниках является более предпочтительным вариантом сравнительно с бензиновым агрегатом. Такой мотор имеет много очевидных преимуществ:

  • высокий крутящий момент дизеля на низких оборотах незаменим для внедорожной машины;
  • дизельный двигатель расходует намного меньше топлива, что немаловажно при езде по бездорожью;
  • требования к качеству солярки заметно снижаются при условии использования атмосферного дизеля;
  • больший ресурс дизельного двигателя до серьезного ремонта позволяет активно и долго эксплуатировать такой мотор;

Главным недостатком является уязвимость высокоточной топливной аппаратуры дизеля, а также сложность и дороговизна последующего ремонта. В системе питания дизельного двигателя часто выходят из строя ТНВД и дизельные форсунки. Определенные сложности в процессе эксплуатации может вызвать также наличие турбонаддува (турбодизель), так как состояние турбины сильно зависит от качества топлива и дизельного моторного масла.

Читайте в этой статье

Серийная Нива с дизельным двигателем

Идею установки дизельного двигателя на модель Нива 2121 с самого начала пытались реализовать инженеры на заводе. Для Нивы предполагалось использовать отечественную версию 1.5-литрового турбодизельного мотора. С таким агрегатом опытные образцы не смогли эффективно справляться с ездой по бездорожью по причине недостаточной мощности. Следующим шагом стала установка аналогичного дизеля на 3-х и 5-и дверную версию Нивы, но уже с увеличенным рабочим объемом до 1.9 литра. Данные попытки успехом не увенчались, дизельная Нива с указанными ДВС не попала в серию.

Конструкция мотора: дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с продольным расположением. Рабочий объем: 1905 см 3 . Одна из модификаций этого дизеля при установке на Ниву обеспечила машине следующие динамические показатели и эксплуатационные характеристики:

Максимальная мощность: 48 кВт (69 л.с.) при 4600 об/мин
Крутящий момент: 121 Нм/2200 об/мин
Максимальная скорость: 120 км/ч
Разгон 0-100 км/ч: 25 сек
Средний расход топлива на 100 км: 8,0-8,7 л

Нива с таким дизелем оказалась экономичной и неплохо показала себя на бездорожье, так как дизельный мотор Peugeot xud9sd обеспечивал полноприводному автомобилю приличный крутящий момент на «низах». Дополнительным плюсом импортного дизельного двигателя на Ниве оказалась его надежность и относительная простота в ремонте и обслуживании.

Что касается динамики, Нива 2121 с двигателем Peugeot xud9sd разгонялась до «сотни» очень медленно. Акцент был сделан на главном целевом назначении автомобиля — повышенная проходимость на тотальном бездорожье. Модель Нива с дизельным двигателем Пежо попала в серию, но машина выпускалась ограниченными партиями, а также шла исключительно на экспорт. В 2009 году серийное заводское производство дизельной Нивы полностью прекратилось.

Niva-Chevrolet дизель

Дальнейшие попытки почти «официально» установить дизельный двигатель на Ниву (модель Нива-Шевроле) предприняли в городе Тольятти. Для этого тюнинг-ателье под названием «Тема-Плюс» получило разрешение от производителя GM-АвтоВАЗ. Главной доработкой модели Нива-Шевроле стала установка итальянского дизельного двигателя производства Fiat в паре с японской трансмиссией Aisin.

Рабочий объем: 1929 см 3
Мощность: 90 л.с
Максимальный крутящий момент: 195 Нм
Средний расход топлива на 100 км: 7,5 л

Устанавливаем дизельный мотор на Ниву

Одним из доступных вариантов становится самостоятельная установка дизельного двигателя на Ниву. Для этого можно воспользоваться услугами крупных тюнинг-ателье или частных профессионалов, которые занимаются доработкой автомобилей. Установить дизель на Ниву можно также самому при наличии определенного опыта и специализированного инструмента. Нужно быть готовым к тому, что для законной эксплуатации автомобиля после замены двигателя обязательно потребуется регистрировать внесенные изменения в соответствующих государственных органах.

В процессе подбора дизельного агрегата многие задаются вопросом, какой дизель поставить на Ниву. Существует достаточное количество дизельных двигателей, которые могут быть установлены на этот автомобиль. На Ниву своими руками чаще всего устанавливают дизельные моторы японских и европейских брендов. Главным требованием становятся подходящие физические размеры силового агрегата для размещения в подкапотном пространстве Нивы.

Необходимость внести изменения в конструкцию начинается с особенностей крепления дизеля. Вторым нюансом выступает увеличение нагрузки на передней оси после установки дизельного ДВС на Ниву, так как мотор данного типа зачастую оказывается более тяжелым. По этой причине необходимо дополнительно усилить как подвеску, так и кузов после размещения мотора. Практически всегда замене будет подлежать и штатная коробка передач.

В списке общих изменений в конструкцию Нивы под дизельный мотор отмечены: замена передних опор двигателя, доработанный поддон, изменения выпускной системы. Модернизации подлежит и система охлаждения двигателя. Радиатор охлаждения зачастую меняют (подходит радиатор от автомобиля ГАЗ Газель).

Также вносятся изменения по ходовой части, отдельные элементы заменяются на усиленные. Для обычной Нивы их можно позаимствовать у Niva-Chevrolet. Что касается эксплуатации дизеля, отдельно рекомендуется установка системы подогрева дизтоплива.

На Ниву также можно установить дизель Peugeot с индексом xud 11, но в данном случае КПП уже нужно будет менять. Коробка ВАЗ с этим мотором долго не выдержит. Решением становится КПП от модели Fiat Polonez. Дополнительно потребуется установка другого сцепления. Не менее часто на Ниву устанавливают дизельные двигатели с японских автомобилей. Подходят агрегаты c индексом Toyota 3c/ct мощностью 80 и 100 л.с. Для замены КПП можно использовать 5-ступенчатую коробку от модели Noah производства Toyota.

Оптимальным вариантом станет дизельный двигатель и КПП, которые изначально были спроектированы для работы в паре. В этом случае задача упрощается благодаря соответствию всех точек крепления, а также совпадению по осям валов ДВС и трансмиссии. Данный подход позволяет исключить сложности в процессе совмещения дизельного двигателя и коробки передач, а также значительно увеличивает срок службы сопряженных узлов. Нет необходимости высчитывать, какой показатель крутящего момент способна выдержать та или иная коробка с различными дизельными двигателями.

Преимущества установки дизельного силового агрегата вместо бензина или ГБО. Выбор подходящего дизеля для ГАЗели и УАЗ (UAZ) на замену бензиновому мотору.

Сравнение бензинового и дизельного двигателя. Преимущества и недостатки дизеля, надежность дизельного мотора, особенности его обслуживания и эксплуатации.

Почему дизельный мотор имеет больший коэффициент полезного действия по сравнению с двигателями на бензине. Крутящий момент и обороты, энергия дизтоплива.

Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок.

Причины шумов и стуков при работе бензинового двигателя на разных режимах. Детонация, стук гидрокомпенсаторов, неисправности зажигания и другие причины.

Модуль увеличения мощности дизельного двигателя. Виды чип-боксов, особенности подключения и работы данных блоков. Преимущества и недостатки тюнинг-бокса.

Какой дизельный двигатель можно поставить на ниву

Стоит ли устанавливать дизельный двигатель на Ниву (ВАЗ 2121, 2131)

 16 декабрь 2015  LadaOnline    84 570     
Нива ─ автомобиль повышенной проходимости. Мы знаем, что возможности внедорожника зависят от ряда факторов, которые в комплексе дают машине хорошую проходимость. Один из них – характеристики силового агрегата. Рассмотрим особенности Нивы с дизельным двигателем.

Преимущества и недостатки дизельного мотора

Плюсы:

  • Хорошие тяговые показатели при низких оборотах, что позволяет Ниве еще легче преодолевать бездорожье.
  • Экономичность. Расход топлива и его цена существенно ниже.
  • Увеличенный по сравнению с бензиновым двигателем ресурс.
  • Минусы:

  • Увеличение веса автомобиля.
  • Повышенные вибрации.
  • Более дорогое обслуживание (часть запчастей уже импортного производства).
  • Какие дизельные двигатели на Ниву ставил АвтоВАЗ

    АвтоВАЗ видел необходимость в установке дизельного мотора на ВАЗ 2121, поэтому предпринимал несколько попыток модернизировать свой популярный внедорожник. После проб и ошибок компания смогла разместить под капотом машины дизельный двигатель Peugeot XUD-9SD. С 1999 по 2007 год такая дизельная Нива с индексом ВАЗ 21215 шла только на экспорт.
    Совсем недавно завод выпустил опытный образец Нивы с дизельным двигателем Fiat 1.3 16v MultiJet второго поколения. Чтобы разместить его в моторном отсеке потребовалось не мало усилий и доработок. Чем закончились испытания и пойдет ли данная модификация внедорожника в серийное производство, не известно.

    Особенности установки дизеля на ВАЗ 2121

    Если завод-изготовитель не предоставляет возможности купить Ниву с дизельным двигателем, значит появятся умельцы, которые установят его своими руками. Итак, какой дизельный двигатель подходит на ВАЗ 2121? Вот наиболее популярные модели:

  • Peugeot XUD-9SD (1.9 л, около 70 л.с.) вместе с КПП Fiat Polonez.
  • Peugeot XUD 11 вместе с КПП Fiat Polonez.
  • Toyota 3С (79 л.с.) или 3СТ (100 л.с.) вместе с КПП Toyota Noah.
  • Мотор от Volkswagen Vento.
  • И многие другие.
  • Чтобы поставить дизельный двигатель потребуется большое количество доработок. Самый простой и распространенный способ такого тюнинга ─ использовать мотор, который ставился для экспортных версий внедорожника (XUD-9SD).
    Для его установки требуется меньше всего изменений в конструкции машины. На нем удачное расположение маслозаборника (спереди, а не по центру или сзади), масляного фильтра (спереди слева, как и у Нивы) и точек крепления к кузову.
    Кроме этого на модель этого двигателя легко найти запчасти. Примерный порядок действий следующий:

  • Подушки двигателя подходят от Нивы 21215.
  • Колокол КПП и сама коробка хорошо подходит от Fiat Polonez.
  • Переделать поддон, маслозаборник, маховик, выпускную систему и пр.
  • Проще всего оформить все доработки по документам.
  • Другими словами, никакой дизельный двигатель вместо бензинового без переделок не установить. А как считаете вы, нужно ли менять ДВС Нивы на дизельный? Если да, то на какой и почему? Напомним, улучшить внедорожные качества можно более легким способом, например, установить грязевую резину.
    Ключевые слова: двигатель нива | коробка передач нива
    00Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

    Похожие материалы

  • Проверка проходимости Нивы по грязи (ВАЗ 2121 и ВАЗ 2131)
  • Какой расход топлива у Нивы (ВАЗ 2121 и ВАЗ 2131)
  • Установка кондиционера на Ниву 2121 (инструкция, рекомендации)
  • Какой двигатель можно поставить на Ниву (ВАЗ-2121)?

    Какой двигатель можно поставить на Ниву (ВАЗ-2121)?

    • Я не специалист по автомобилям, но слышала, что на Ниву (ВАЗ-2121) можно поставить двигатель от Ауди восьмидесятки. Эксперты в этом деле утверждают, что с этим мотором машинка лучше работает, чем с родным двигателем.
    • В принципе на автомобиль ВАЗ-2121 нива ставте любой двигатель с любого другого легкового автомобиля. Но надо учесть мощность двигателя который вы собираетесь ставить, если мощьность будет значительно большой , придется дорабатыать подвеску, тормоза -уж точно. Так же не мало важно войдт ли он под капот , иначе тоже придтся дорабатывать.Мои знакомые долго выбирали , но случайно им попался двигатель от Nissan LD20ll. Установили , не жалеют. Получилось не плохо.
    • Рискую написать много, но так и не дать ответа на поставленный вопрос. Ибо условия не озвучены. Тем не менее. Вы так и не объяснили, чем Вам не мил существующий. Да, он стар конструктивно, и возможно морально устарел, но отвечает требованиям этого автомобиля. При подборе двигателя учитывают график крутящего момента и длительность пиковых нагрузок. Поэтому, чтобы более менее точно ответить на этот вопрос, нужно углубиться в заводские документации на все существующие двигатели аналогичных габаритов и полгода их сопоставлять. Не думаю, что кто то это сделает в рамках БВ. Кроме того, это не так просто технически. Придется изготавливать план-шайбу для соединения чужого двигателя с трансмиссией. Возможно изготовить на заказ первичный вал КПП, что еще сложнее. Если двигатель будет инжекторным, то придется так же менять половину проводки автомобиля. В общем дел много и вопросов еще больше. Поэтому, не имеет ли смысл сразу купить другую машину, а энтузиазм и деньги направить на доведение ее до ума.
    • Ну если вы понимаете, что детали нивы способны выдержать крутящий момент до 130 Нм. И при радикальном увеличении мощности, например, до 250-300 лошадок единственное, что вы могли бы оставить из деталей автомобиля – это колса и кузов (ито при условии некоторого увеличения жсткости в продольном и поперечном направлениях). В противном случае вы рискуете сломаться после первого же раза 6000 оборотов на тахометре. Единственное, что может смягчить ударные нагрузки на шасси и кузов, это вариант двигателя с автоматической коробкой передач.
    • На автомобиль Нива (ВАЗ-2121) можно установить практически любой двигатель от иномарки, если его объем будет до 2.5 литров. Чаще всего устанавливают дизельные моторы – они тяговиты, более экономичны и менее капризны в тяжелой эксплуатации. В данном случае прекрасно подойдет мотор 1.9 TDI от VAG-группы – это Шкода и Фольксваген. Данный мотор лучше брать для Нивы на 105 лошадиных сил, хотя есть и на 75 л.с. Установка данного мотора потребует серьезной переделки автомобиля – но порадует отличной работой после.
    • Естественно, что для quot;Нивыquot; лучше нет, чем сегодняшний штатный инжекторный двигатель 1.7. Но можно поставить тот двигатель, который официально устанавливался на одну из е модификаций – это дизель quot;Пежо XUD 9SDquot;. О нем тоже неплохие отзывы. Некоторые советуют проверенный двигатель – Toyota Tercel, если кто разбирается, то установка легкая.
    • Идея очень затратная, просто не забывайте, что двигатель придется состыковывать с коробкой, ну уж если сильно хочется прокатиться на движке по мощнее, то можно попробовать двигатель от Toyota Tercel, Пежо, Nissan LD20l. Так что если вы готовы к вложениям в автомобиль, то дерзайте.Здесь на сайте хорошо описаны возможные варианты замены и проблемы, которые могут возникнуть в результате замены.
    • Теоретически. Если не вдаваться в подробности данной переделки, то на автомобиль ВАЗ-2121 quot;Ниваquot; можно поставить любой двигатель снятый с легкового автомобиля.Практически. На автомобиль ВАЗ-2121 quot;Ниваquot; можно установить двигатель, соответствующий следующим условиям:
    • Поместится в подкапотное пространство автомобиля максимально просто, т.е. при этом не придется разрезать quot;телевизорquot; или менять форму кузова, автомобиль останется не видоизмененным.
    • Будет иметь мощность сравнимую со штатным двигателем, в крайнем случае будет немного мощнее (90 – 110 л.с.). Если поставить слишком мощный двигатель, придется дорабатывать весь автомобиль (подвеску, трансмиссию, особенно тормоза), что будет крайне длительно, проблематично и, самое главное, не рентабельно.
    • Будет иметь явные преимущества по сравнению с ВАЗовским двигателем, иначе такая переделка будет просто бессмысленной.
    • На мой взгляд, автомобилю ВАЗ-2121 не хватает дизельного двигателя, поэтому если бы я поставил перед собой задачу заменить двигатель, выбрал бы именно дизельный двигатель.Почему?Экономия топлива при езде по бездорожью, приемлимая тяга, которой бы всегда хватало с запасом. quot;Ниваquot; это все-таки автомобиль не для каждодневного передвижения по городу, это больше автомобиль помощник, автомобиль для охоты, рыбалки, трофи-рейдов, пересеченной местности.Конкретные примеры по замене двигателя.ВАЗ-2121 quot;Ниваquot; с двигателем от Peugeot 1.9DВАЗ-2121 quot;Ниваquot; с двигателем от Nissan LD20II.Заниматься такой переделкой или нет это личное дело каждого. При замене двигателя неизбежно придется столкнуться с многими проблеми, самая главная из них это соединение двигателя с ВАЗовской КПП или установка другого двигателя и КПП в сборе.Можно пойти также и по другому пути. ВАЗовский двигатель, конечно, технический устаревший, откровенно слабоватый для такого автомобиля, но можно найти грамотного моториста, который может увеличить объем двигателя, поднять степень сжатия, перенастроить двигатель и даже родной двигатель будет ехать совсем по-другому.

    • Иномарка то это хорошо. Только новый двигатель от иномарки мало кто потянет по финансам, а на разборке может так стать, что и лучше бы взять двигатель отечественного авто. Вот если переборка двигателя дороговата выходит то тогда можно посмотреть и в сторону Пежо XUD 9SD. Но и в этом варианте возможно придется, что подгонять, сами понимаете.

    Нива дизель с двигателем от пежо

               
    См. так же:
    Обзор первой дизельной Нивы,
    Сравнение дизельной и бензиновой Нивы
    “Нива” с дизельным двигателем сегодня уже не мечта – реальность. Её можно потрогать руками, сфотографировать. Можно даже прокатиться на ней, если повезёт.
    Мне повезло, и я “обкатал” ВАЗ-21215 – автомобиль, рождённый в Тольятти. у которого вместо сердца – пламенный мотор” от фирмы Peugeot – Citroen Moteurs (PSM). Французы, как известно, знают толк в делах сердечных. Не секрет, что сердце “Лады” уже не один год отчасти принадлежит “Порше”.
    Желание сделать продукцию Волжского автозавода более конкурентоспособной не только на внешнем рынке, но и – в последнее время – относительно сложившейся в России конъюнктуры, желание иметь несколько рынков сбыта (“не класть все яйца в одну корзину”) – именно эти два естественных желания определяют стратегию поиска партнёра. И стратегию находок.

    PSM давно и успешно предлагает всем желающим “широкую гамму дизельных, бензиновых, а также работающих на сжиженном газе двигателей мощностью от 20 до 200 л.с.”. Волжский автозавод давно искал дизель, который бы идеально вписался в автомобиль ВАЗ. И хотя предложение PSM было вовсе нс единственным.

    выбор пал именно на эту фирму.
    Почему? На этот вопрос мы попросили ответить
    Владимира Трофимова, заместителя технического директора акционерного общества “Лада-экспорт” – фирмы, созданной, по его словам, для проработки всех модификаций автомобиля ВАЗ, которые требуются рынку, но не могут быть сделаны на потоке Волжского автозавода.
    – Автомобили “Лада-Нива” ВАЗ-21215 с дизельным двигателем выпускаются на одном из подразделений АО “Ладаэкспорт” в городе Чехов Московской области. Здесь на “Ниву” устанавливается дизель фирмы “Пежо” XUD-9L рабочим объёмом 1900 куб.см и мощностью 65 л.с.

    Выбор двигателей PSM вовсе не случаен. Фирма эта известна и авторитетна. Она является филиалом группы “Пежо-Ситроен Автомобиль”, имеющей два подразделения – “Пежо” и “Ситроен”, которые выпускают одноименные автомобили.
    Двигатели PSM, особенно дизельные, известны во всём мире как самые экономичные и наиболее оптимальные с точки зрения защиты окружающей среды.
    В них очень хорошо проработана конструкция системы снижения токсичности выхлопа, исключающая необходимость установки дополнительных катализаторов, нейтрализаторов и иных приспособлений. То есть, этот двигатель – экологически чистый.

    Он проходит на французском рынке под “зелёной” маркой, и поэтому его установка на наш автомобиль сразу снимает осе проблемы токсичности А это, как известно, на европейском рынке сейчас наиболее актуально, особенно для ВАЗа.

    Вторым аргументом в пользу выбора партнёра явилось следующее обстоятельства PSM – ведущий мировой производитель дизельных двигателей: фирма выпускает 800 тысяч моторов в год.
    Это лидер, на него все ориентируются, и работа с ним позволила нам выйти на уровень, который не вызывает абсолютно ни каких сомнений у клиентов ни по поводу качества двигателей ни по поводу возможностей автомобилей с этими двигателями.
    Дело в том, что фирма PSM как раз и призвана адаптировать свои двигатели на любые марки автомобилей. Она поставляет двигатели на ”Ровер”, на многие европейские и итальянские марки, выпускаемые в не очень больших количествах, в том числе, на полноприводные. И политика фирмы, как и политика Волжского автозавода – работа непосредственно с конструкторами, без посредника.

    Что, собственно, и позволило объединить усилия конструкторов PSM и Научно-технического центра ВАЗа.

    Совместная работа и во Франции, и в Тольятти в течение почти года – обмен чертежами, макетирование, установка двигателя на автомобили, одним словом, весь комплекс исследовательских, доводочных работ конструкторов двух ведущих фирм даёт нам, “Лада-экспорт “, уверенность в том, что автомобиль Нива-дизель, сделан на высокой технической уровне. На уровне, подтверждаемой как специалистами НТЦ автозавода (есть сертификация ВАЗа), так и омологацией автомобиля ВАЗ-21215 во Франции.
    Французы подошли к работе над этим проектом, как обычно, очень серьезно. Они отвечают за свой двигатель, дают гарантию своей разработки: двигатель PSM гарантирован в системе работы “автомобиль-двигатель”. То есть, в данной случае мы имеем идеальный подход в проработке двигателя именно к автомобилям ВАЗ.
    Известно, что проект с PSM – далеко не первая попытка установить дизельный двигатель на “Ниву “. Однако до сих пор результат не оправдывал ожиданий руководителей и специалистов Волжского автозавода.
    – Такие попытки были, – вспоминает Владимир Трофимов. – В частности, на фирме “Морторелли” в Италии устанавливали точно такой же двигатель. Но конструкция установки была сделана на уровне, так сказать, гаража Двигатели, поставляемые “Морторелли”, не гарантировались фирмой “Пежо”.

    Естественно, такой подход не устраивал ни “Пежо”, ни нас. Именно поэтому, как только мы вышли на серьёзный уровень выпуска этого автомобиля (не двух-трёх машин в неделю, а до 5-10 тысяч в год), мы не могли продолжать использовать прежний уровень технологии установки двигателей.

    Была разработана своя технология.
    По словам Трофимова, установка “неродного” двигателя – процесс не такой простой, как кажется людям, далёким от производства автомобилей.
    Установка французского дизеля потребовала специального изготовления около ста оригинальных деталей – начиная от болтов кронштейна, включая такие серьёзные комплектующие, как картер сцепления, проставка двигателя, и заканчивая трубами глушителя и формованными резиновыми шлангами. И каждая “мелочь” требует своей разработки, оснастки и изготовления.
    Часть деталей изготавливается непосредственно фирмой “Пежо”, остальные делаются в СНГ, в основном, в России. Среди поставщиков – такие крупные производители, как сам ВАЗ, АЗЛК, Орский тракторный и ряд других предприятий. А всего смежников – пятнадцать.
    “Полуфабрикаты” автомобиля из Тольятти и двигателя из Франции, а также комплектующие стекаются под одну крышу – в просторное, приспособленное для индивидуальной сборки помещение, арендуемое фирмой у местного завода “Гидростальконструкция”.

    Здесь идёт комплектация, после чего готовый к установке двигатель и контейнеры с полным набором деталей подвозятся к каждому рабочему посту.

    Всего их двадцать, и посты эти, как уверяет главный инженер предприятия Александр Романов, не имеют аналогов и ждут патента.
    Рассказывает Владимир Трофимов:
    – Стапельный метод производства был выбран потому, что он кажется нам сейчас наиболее целесообразным. Раньше, при производстве таких автомобилей в Одессе, мы использовали полуконвейерный напольный метод переоборудования, по комплектации “Морторелли”. Но сейчас, как я уже говорил, мы выходим на более высокий уровень

    В понятие “уровень” фирма “Ладаэкспорт” вкладывает не только количество “Нив” с дизелем, которые могут “сойти со стапелей” при условии бесперебойных поставок машин и комплектующих (перебоев с двигателями здесь не боятся) – до 5 тысяч в год при работе в одну смену, до 10 тысяч при двухсменной работе.
    Под уровнем подразумевается качество сборки каждого конкретного автомобиля, за которым здесь строго следят. А делается это очень просто: каждый автомобиль собирают два человека – шеф бригады и механик, после окончания работы они ставят подписи в карточке, сопровождающей Ниву по маршруту Тольятти – Чехов – рынок.
    Так, по мнению руководства “Ладаэкспорт”, можно обеспечить персональную ответственность, гарантирующую, в свою очередь, сохранение имиджа фирмы.
    – Автомобиль Нива-дизель, – продолжает Трофимов, – предназначен сейчас, в основная, для европейского рынка. Он требуется в таких странах Южной Европы, как Франция, Испания, Италия, Португалия. Есть спрос, хотя и в меньших количествах, и в Северной Европе – в Германии, в Голландии. Поэтому, сегодня выпуск автомобиля ориентирован прежде всею на эти страны, на их условия

    Поскольку автомобиль ВАЗ-21215 уже омологирован во Франции, он может пробаваться в Европе в тех количествах, которые способен поглотить рынок. С фирмой PSM подписан контракт на выпуск 10 тысяч автомобилей. Однако, выпуск дизельной “Нивы” зависит, в основном, от возможностей завода. От того, как ВАЗ сможет давать “Нивы ” на переработку…

    Проблема в том, что сегодня эта машина ещё не находится на потоке.
    “Ладаэкспорт” рассчитывает на более стабильную поставку автомобилей в связи с запуском производства модифицированной “Нивы” ВАЗ-21215.
    В отличие or классической “Нивы” автомобиль этот имеет пониженный уровень порога задней двери, полностью изменённый салон (новые сидения, обивку, отделку панели приборов, руля и так далее), другой радиатор, усилитель тормозов от ВАЗ-2108, ряд других чисто технических изменений. ВАЗ-21215 имеет двигатель 1700 см.
    Машина эта, безусловно, встанет на поток. Однако, дизельный вариант по-прежнему не впишется в вазовский конвейер. А посему, хочется верить, дело “Ладаэкспорт” в Чехове – прочно.
    Разработчикам Нивы-дизель, по мнению Владимира Трофимова, удалось не только наделить её преимуществами, которые даёт двигатель (значительная экономия топлива), но и сохранить возможности базовой модели.

    Немаловажное нововведение, сделанное фирмой “Ладаэкспорт” совместно с разработчиками НТЦ ВАЗа – десолидаризация моста и двигателя. Раньше передний мост “висел” на двигателе. Теперь он отсоединён, имеет независимую подвеску. Таким образом, резко снижен уровень вибрации, уровень шума.

    Естественно, повышается комфортабельность автомобиля, его потребительские свойства.
    Итак, с Европой, как всегда, нет проблем. Зато есть проблемы с отечественными дизельными джипами в самой России. Вопрос “доколе?”, разумеется, мучил и меня.
    – Мы считаем, что этот автомобиль должен быть и на нашем рынке, – говорит Владимир Трофимов – Всё зависит от возможностей нашего покупателя, от наличия клиентуры, способной платить за автомобиль, плюс три тысячи долларов за установку двигателя. Зависит также от завершения работ (совместно с НТЦ ВАЗа) по испытаниям ВАЗ-21215 в наших климатических условиях.
    Мы уже предусмотрели ряд конструктивных улучшений, и уже знаем, что и как надо изменить, чтобы автомобиль был полностью адаптирован. В частности, в российском варианте будут соответствующие условия по маслу, по охлаждающей жидкости, по топливу. Зимние испытания автомобиля проведены. Мы уже готовы выпускать этот автомобиль для СНГ. Всё будет зависеть от торговой политики АО “АвтоВАЗ”.

    Наверное, не стоит искать противоречий. Если даже предположить, что в России всё еще нет клиентуры, готовой расплатиться в валюте за дизельный вездеход – она вот-вот появится. Не сегодня – завтра.

    Опять же, нет никаких оснований не верить утверждению одного из руководителей Волжского автозавода, суть которого – это “платежеспособное” время уже пришло: экспорт сейчас не является для ВАЗа самоцелью – поскольку эффективность продажи автомобилей ВАЗ на экспорт и на внутреннем рынке сегодня примерно одинакова, “все равно, куда поставлять”.
    Пусть об этом размышляют большие политики. Нам же стоит порадоваться тому, что дизельные проекты “Ладаэкспорт”, похоже, не остановятся на “Ниве”. По словам Трофимова, фирма изучает возможности установки дизельных двигателей на всю гамму автомобилей ВАЗ. А в качестве прототипа взят ВАЗ-2110.
    – Мы хотим подготовить серийный выпуск этого автомобиля с дизельным двигателем прямо на заводе. ВАЗ тоже работает, поддерживает нас в этом, но.. время покажет, насколько это будет продуктивно.
    Дизельная “Нива” как нельзя более своевременна. Вся как есть – крепкая изнутри и элегантная снаружи.

    Твёрдо стоящая на лёгких и широких колёсах – и грациозная, благодаря оригинальной пластиковой “юбке” и целому ряду других, ярко выраженных и неприметных деталей “туалета и макияжа”, работающих на её имидж.

    В котором, кстати, русские знают толк не меньше, чем французы в любви – ведь дизайн ВАЗ-21215 целиком от НТЦ ВАЗа.

    Одним словом, вещь от двух известных кутюрье, похоже, удалась на славу. И даже самому Дизелю, будь он жив, не пришлось бы краснеть за результат. ”Ниве”-дизель, быть может, не суждено стать”Мисс-Европa” на автосалоне во Франкфурте, но для Мисс-Фото данных ей не занимать
    Александр Миров, Фото автора
     
    Видео

    Японский двигатель на ниву 2121

    ГлавнаяВаз 2110Японский двигатель на ниву 2121

    Серийные версии полноприводного внедорожника Нива (Lada 4×4) традиционно встречаются на дрогах СНГ исключительно с бензиновым двигателем, хотя завод-изготовитель предпринимал попытки установить дизельный ДВС на эту модель. По этой причине одной из тем, связанных с популярным джипом, является  возможность самостоятельно установить дизельный двигатель на Ниву.
    Дизельный двигатель, особенно в простой атмосферной версии, на серьезных внедорожниках является более предпочтительным вариантом сравнительно с бензиновым агрегатом. Такой мотор имеет много очевидных преимуществ:

    • высокий крутящий момент дизеля на низких оборотах незаменим для внедорожной машины;
    • дизельный двигатель расходует намного меньше топлива, что немаловажно при езде по бездорожью;
    • требования к качеству солярки заметно снижаются при условии использования атмосферного дизеля;
    • больший ресурс дизельного двигателя до серьезного ремонта позволяет активно и долго эксплуатировать такой мотор;

    Главным недостатком является уязвимость высокоточной топливной аппаратуры дизеля, а также сложность и дороговизна последующего ремонта.
    В системе питания дизельного двигателя часто выходят из строя ТНВД и дизельные форсунки.
    Определенные сложности в процессе эксплуатации может вызвать также наличие турбонаддува (турбодизель), так как состояние турбины сильно зависит от качества топлива и дизельного моторного масла.

    Серийная Нива с дизельным двигателем

    Идею установки дизельного двигателя на модель Нива 2121 с самого начала пытались реализовать инженеры на заводе. Для Нивы предполагалось использовать отечественную версию 1.5-литрового турбодизельного мотора.
    С таким агрегатом опытные образцы не смогли эффективно справляться с ездой по бездорожью по причине недостаточной мощности. Следующим шагом стала установка аналогичного дизеля на 3-х и 5-и дверную версию Нивы, но уже с увеличенным рабочим объемом до 1.9 литра.
    Данные попытки успехом не увенчались, дизельная Нива с указанными ДВС не попала в серию.

    Отказавшись от идеи поставить собственный дизель на Ниву, инженеры предложили вариант установки дизельного двигателя марки Peugeot. Французский дизель получил заводской индекс Peugeot xud9sd, имеет несколько версий с различной форсировкой (69-75 л.с.) и широко представлен на разных моделях автомобилей.

    Конструкция мотора: дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с продольным расположением. Рабочий объем: 1905 см3. Одна из модификаций этого дизеля при установке на Ниву обеспечила машине следующие динамические показатели и эксплуатационные характеристики:

     Максимальная мощность:
     48 кВт (69 л.с.) при 4600 об/мин

     Крутящий момент:
      121 Нм/2200 об/мин

     Максимальная скорость:
      120 км/ч

     Разгон 0-100 км/ч:
      25 сек

     Средний расход топлива на 100 км:
      8,0-8,7 л

    Нива с таким дизелем оказалась экономичной и неплохо показала себя на бездорожье, так как дизельный мотор Peugeot xud9sd обеспечивал полноприводному автомобилю приличный крутящий момент на «низах». Дополнительным плюсом импортного дизельного двигателя на Ниве оказалась его надежность и относительная простота в ремонте и обслуживании.
    Что касается динамики, Нива 2121 с двигателем Peugeot xud9sd разгонялась до «сотни» очень медленно. Акцент был сделан на главном целевом назначении автомобиля — повышенная проходимость на тотальном бездорожье.
    Модель Нива с дизельным двигателем Пежо попала в серию, но машина выпускалась ограниченными партиями, а также шла исключительно на экспорт.

    В 2009 году серийное заводское производство дизельной Нивы полностью прекратилось.

    Дальнейшие попытки почти «официально» установить дизельный двигатель на Ниву (модель Нива-Шевроле) предприняли в городе Тольятти. Для этого тюнинг-ателье под названием «Тема-Плюс» получило разрешение от производителя GM-АвтоВАЗ. Главной доработкой модели  Нива-Шевроле стала установка итальянского дизельного двигателя производства Fiat в паре с японской трансмиссией Aisin.

     Рабочий объем:
     1929 см3

     Мощность:
     90 л.с

     Максимальный крутящий момент:
     195 Нм

    Средний расход топлива на 100 км: 
     7,5 л

    Установка дизельного двигателя и улучшенной трансмиссии позволила обеспечить тюнинговой модели Нива-Шевроле 1.9 TD большой крутящий момент в диапазоне низких оборотов, а также приемлемую разгонную динамику.
    Серийным такой автомобиль считать нельзя, но данная версия Нивы-Шевроле дизель заметно приближается по уровню к заводской сборке.
    Единственный минус заключается в сильно возросшей итоговой цене модернизированного тюнерами внедорожника.

    Устанавливаем дизельный мотор на Ниву

    Одним из доступных вариантов становится самостоятельная установка дизельного двигателя на Ниву. Для этого можно воспользоваться услугами крупных тюнинг-ателье или частных профессионалов, которые занимаются доработкой автомобилей.
    Установить дизель на Ниву можно также самому при наличии определенного опыта и специализированного инструмента.
    Нужно быть готовым к тому, что для законной эксплуатации автомобиля после замены двигателя обязательно потребуется регистрировать внесенные изменения в соответствующих государственных органах.

    В процессе подбора дизельного агрегата многие задаются вопросом, какой дизель поставить на Ниву. Существует достаточное количество дизельных двигателей, которые могут быть установлены на этот автомобиль.
    На Ниву своими руками чаще всего устанавливают дизельные моторы японских и европейских брендов.
     Главным требованием становятся подходящие физические размеры силового агрегата для размещения в подкапотном пространстве Нивы.

    Необходимость внести изменения в конструкцию начинается с особенностей крепления дизеля.

    Вторым нюансом выступает увеличение нагрузки на передней оси после установки дизельного ДВС на Ниву, так как мотор данного типа зачастую оказывается более тяжелым.
    По этой причине необходимо дополнительно усилить как подвеску, так и кузов после размещения мотора. Практически всегда замене будет подлежать и штатная коробка передач.
    В списке общих изменений в конструкцию Нивы под дизельный мотор отмечены: замена передних опор двигателя, доработанный поддон, изменения выпускной системы. Модернизации подлежит и система охлаждения двигателя. Радиатор охлаждения зачастую меняют (подходит радиатор от автомобиля ГАЗ Газель).

    Также вносятся изменения по ходовой части, отдельные элементы заменяются на усиленные. Для обычной Нивы их можно позаимствовать у Niva-Chevrolet. Что касается эксплуатации дизеля, отдельно рекомендуется установка системы подогрева дизтоплива.

    Самым простым вариантом замены двигателя для автомобиля Нива окажется дизельный мотор Peugeot xud9sd. Главным преимуществом этого дизеля выступают его крепления, аналогичные штатному бензиновому агрегату. Такая особенность значительно упрощает установку дизельного мотора на Ниву. Также Peugeot XUD9SD не требует обязательной смены коробки передач, позволяя использовать родную КПП ВАЗ.
    На Ниву также можно установить дизель Peugeot с индексом xud 11, но в данном случае КПП уже нужно будет менять. Коробка ВАЗ с этим мотором долго не выдержит. Решением становится КПП от модели Fiat Polonez.
    Дополнительно потребуется установка другого сцепления. Не менее часто на Ниву устанавливают дизельные двигатели с японских автомобилей. Подходят агрегаты c индексом Toyota 3c/ct мощностью 80 и 100 л.с.

    Для замены КПП можно использовать 5-ступенчатую коробку от модели Noah производства Toyota.

    Оптимальным вариантом станет дизельный двигатель и КПП, которые изначально были спроектированы для работы в паре. В этом случае задача упрощается благодаря соответствию всех точек крепления, а также совпадению по осям валов ДВС и трансмиссии.
    Данный подход позволяет исключить сложности в процессе совмещения дизельного двигателя и коробки передач, а также значительно увеличивает срок службы сопряженных узлов.
    Нет необходимости высчитывать, какой показатель крутящего момент способна выдержать та или иная коробка с различными дизельными двигателями.

    Дизельный двигатель на Ниву – варианты и выбор

    Дизельный двигатель на автомобиль ВАЗ 2121 является давней мечтой всех настоящих ценителей дизеля.
    Для многих будет интерес узнать, что Нива с дизельным двигателем сходила с конвейера АвтоВАЗа ранее и имела индекс 21215-50. Также дизель устанавливался на длиннобазную версию и имел название ВАЗ 21315.
    Автомобиль имел такую цену, которая была не по карману российскому обыватели, и шел исключительно на экспорт.

    Сегодня любители автомобиля Нива готовы платить большие деньги и некоторые мастерские занимаются переделкой автомобиля, меняя стандартный бензиновый двигатель на дизель. В ход идут любые варианты от проверенного французского Peugeot, до японских дизелей. Кроме двигателя чаще всего приходиться менять коробку.

    В целом дизельный двигатель дает автомобилю Нива массу преимуществ. Рассмотрим основные плюсы:

    • экономичность, дизельный агрегат потребляет меньше топлива;
    • экологичность, выхлоп дизельного мотора легче разлагается в атмосфере;
    • тяговитость, благодаря более сильному мотору;
    • длительность эксплуатации;
    • отсутствие свечей зажигания.

    Что касается цены на установку, то варианты сильно различаются. Иногда стоимость работ сильно превышает реальные возможности. Поэтому прежде чем решиться на такую переделку, стоит взвесить все за и против. Нужен вам дизельный двигатель или нет, как долго будет у вас этот автомобиль, есть ли реальные возможности по работам и многие другие.

    Нива и дизель – особенности


    Рассмотрим особенности применения дизельного двигателя на Ниву на примере ранее выходивших моделей. По зарубежному опыту известно, что при замене бензинового агрегата дизельным, последний берется всегда большей номинальной мощности. То есть если был 1,5 литровый инжектор, необходимо взять 1,8 или 1.9 литровый дизель.

    Второй вариант сохранения мощности и массы меняемых агрегатов равноценными заключается в применении турбонаддува воздуха. Без этого автомобиль с дизельным двигателем становиться менее резвым или, можно так выразиться, более вальяжным.
    Это связано с динамическими характеристиками дизельных моторов для Нивы и не только. Процесс сгорания топлива в дизеле более жесткий, если сравнивать его со сгоранием бензина в бензиновом агрегате.
    Вот почему масса и размеры дизелей обычно больше.
    Соответственно для установки дизельного двигателя необходимы усиленные опоры и подушки. Исключение могут составлять некоторые японские дизеля, устанавливаемые на ниву. Материалом таких агрегатов служит не чугун, а сложные соединения металла и керамики.

    Для Нивы хорошо зарекомендовал себя 1,9 литровый дизельный двигатель от Peugeot. Дочернее предприятие АвтоВАЗа наладило выпуск автомобилей Нива Шевроле с дизелем от Peugeot. Цены пока не совсем демократичные в связи с малой нагрузкой производства.

    О серийном выпуске дизельных автомобилей речи пока не идет.

    Дизельный двигатель плюсы и минусы


    Тот кто хоть раз имел дело с дизелем без особых доказательств понимает все достоинства такого двигателя для Нивы. Конечно, есть и свои недостатки. Зимой необходимо следить за качеством солярки, а также за состоянием свечей накаливания. При запуске двигателя нужно всегда дождаться пока свечи прогреются. Также дизель не любит спешки и долго прогревается.
    Плюсы дизельного двигателя для Нивы конечно большие. Учитывая внедорожные качества первого российского кроссовера, становиться понятным необходимость тяговитого движка.
    Его способности к длительному эксплуатированию в тяжелых условиях значительно расширяют возможности автомобиля. Важно, помнить также, что дизель не любит перегрева.

    Иногда, послушав опытных дизелистов, возникает ощущение, что дизель – очень капризная штука. Однако, много требуя, он взамен много отдает.

    Какой дизельный двигатель можно поставить на Ниву

    Установить дизель на Ниву можно также самому при наличии определенного опыта и специализированного инструмента.

    Нива шевроле 1.9 дизель

    Дизель на ниву шевроле пол имеет функцию подогрева, чтобы сделать поездку для пассажиров на заднем ряду более комфортной. Вы всерьез в это верите? Если вы твердо решили установить такой мотор, эксперты рекомендуют использовать силовые агрегаты от автомобилей Peugeot, Toyota, Renault, Fiat и Volkswagen.
    Самостоятельная установка дизельного двигателя.
    Вторым нюансом выступает увеличение нагрузки на передней оси после установки дизельного ДВС на Ниву, так как мотор данного типа зачастую оказывается более тяжелым. Давайте рассмотрим более подробно основные особенности Шевроле Нива дизель.

    Нива шевроле дизель. установка двигателя

    Я ведь не против дизеля. Но с тех пор и дизели стали другие, и цена соляры подтянулась к цене бензина и даже ее превзошла, а заправлять в современный дизель ворованную с тепловоза соляру стало уделом конченных даунов.

    Отзывы владельцев Chevrolet Niva с дизелем

    Реальная экономия на дизеле, если учесть все эксплуатационные затраты, стала исчезающе мала. Поэтому холи варс сторонников дизеля и биззинки сейчас напоминают войну остроконечников с тупоконечниками за то, какой стороной правильно разбивать яйцо. Что предпочтительней из Тагазовских Сант? В таком раскладе практически безразлично.

    Внешний вид

    Дизель чуть дешевле, и пока гарантия не кончилась — может давать некоторую экономию баблоса ценой игры в рулетку с качеством солярки и некоторого дополнительного гемора с сервисом. По окончании гарантии расклад более четкий: Хотя есть любители неожиданно получать острые ощущения — они могут продолжать.
    На круг разницы в деньгах уже не будет — 2. Но санта в говнах — это вообще странная идея. Это же по сути, по агрегатной базе и решениям — Соната-3 с кузовом высокий универсал, большими колесами и измененой задней подвеской.
    Ну и опциональным постоянным полным приводом а-ля субаровский AWD межосевой дифференциал, зажатый муфтой.

    Ждать от него высокой проходимости так же смешно, как от Шеви Нивы — даже еще смешнее.

    То есть, разумеется, он проедет там, где Пассат не проедет — но и не более, тягаться с крузаками или там галлоперами-тараканами вы не сможете в любом случае. Только убьете машину раньше времени, и всё.
    В инструкции это, кстати, написано в явном виде но кто ее читает На хорошем масле и своевременной замене и нормальной саляре, думаю дизель свое отслужит без особых проблем.
    Нужно быть готовым к тому, что для законной эксплуатации автомобиля после замены двигателя обязательно потребуется регистрировать внесенные изменения в соответствующих государственных органах.

    Технические характеристики

    В процессе подбора дизельного агрегата многие задаются вопросом, какой дизель поставить на Ниву. Существует достаточное количество дизельных двигателей, которые могут быть установлены на этот автомобиль.
    На Ниву своими руками чаще всего устанавливают дизельные моторы японских и европейских брендов. Главным требованием становятся подходящие физические размеры силового агрегата для размещения в подкапотном пространстве Нивы.
    Это сразу вызвало большой ажиотаж среди автолюбителей, поскольку установка такого типа двигателя является наиболее предпочтительной для внедорожника.

    Он обеспечивает более высокий крутящий момент на низких передачах, что обеспечивает большую тягу. Но с течением времени эта информация так и не получила подтверждения, а потребители не увидели такого авто в серийном производстве.
    Попробуем понять, что послужило этому причиной. Конструкция задних колес и передних ступиц была изменена по системе АБС.
    Ко всему прочему, автомобиль был оснащен дюймовыми вакуумными тормозными усилителями, приводными валами от турецкого производителя, регулятором сиденья и мощным кондиционером.

    Но даже оснащенная всеми необходимыми механизмами и деталями Нива Шевроле не вызывала такого восторга, поэтому производители решили внести в модель некоторые корректировки и решили ее модернизировать.

    Главной задачей являлось не потерять то наработанное качество автомобиля и сделать его только лучше. Пришлось не только дорабатывать, а полностью менять некоторые детали. Производителям удалось сделать Ниву комфортней и удобней.
    Нива Шевроле года оснащена четырехцилиндровым двигателем объемом 1,7 литра и мощностью 80 лошадиных сил, механической трансмиссией, пятиступенчатой коробкой передач, полным приводом, причем заднюю ось можно было самостоятельно отключить, а также независимой передней подвеской.
    От компании Chevrolet российской Ниве передалась тяга к прекрасному и, конечно, комфорту.

    О чем и свидетельствует очень презентабельная отделка внутреннего пространства автомобиля. Даже пол имеет функцию подогрева, чтобы сделать поездку для пассажиров на заднем ряду более комфортной.

    Некоторые из них говорят, что звук работающего двигателя создает впечатления, будто вы находитесь за рулем комбайна или трактора.
    Производители парируют тем, что на самом деле дизельный двигатель ничуть не громче бензинового, а подобное ощущение складывается из-за того, что частота колебаний нового мотора и человеческого голоса практически одинакова.
    Коробка передач также не пришлась по нраву нашему человеку, ибо имеет довольно короткий ход. Также многих печалит необходимость каждый раз при включении зажигания ждать около пяти секунд, пока не выключится лампочка Check engine, и только после этого заводить двигатель.

    Вместо крестовин на карданной передаче появились ШРУСы. Специалисты решили оснастить автомобиль трансмиссией японского производства.

    Если говорить о функциональных возможностях, машина получила гидравлический усилитель рулевого управления, а также кондиционер.
    Отзывы владельцев Chevrolet Niva с дизелем Владельцы Hивa Шeвpoлe дизeль зачастую оставляют негативные отзывы о внедорожнике. В первую очередь, раздражает шум, который присутствует во время работы силового агрегата.

    Какой двигатель подойдет на Ниву от иномарки без переделок?

    Для улучшения показателей своего автомобиля можно установить двигатель на Ниву от иномарки без переделок.
    ВАЗ-2121 долгое время считался одним из лучших отечественных автомобилей и по мощности двигателя, и по ходовым показателям.
    Но сейчас эта модель автомобиля стала устаревшей, и многие автомобилисты стараются хоть как-то усовершенствовать ее. Какой двигатель стоит установить в качестве аналога бензиновому инжекторному движку 1,7 л?

    Проблема замены

    Дело в том, что для замены двигателя на ВАЗ-2121 можно подобрать почти десяток различных движков, но все они от иномарки.
    Но основная проблема в том, что придется выполнять и некоторые дополнительные работы при установке, например, устанавливать или менять крепления, добавлять новые детали. Из-за этого бюджетный вариант для замены найти не так просто.
    Выбор значительно сужается всего до нескольких вариантов.
    Чтобы двигатель подходил для установки, он должен соответствовать нескольким условиям:

  • Движок от иномарки должен свободно размещаться в отсеке для двигателя Нивы. Это один из самых важных критериев, на которые стоит обратить внимание. Если придется добавлять новые детали, корректировать старые или менять форму кузова — лучше отбросить этот вариант. Стоимость такой замены слишком высока для хорошей рентабельности.
  • Новый ДВС не должен уступать или сильно превышать по мощности старый вариант. Максимально допустимое превышение мощности — 10-20 л.с, то есть от 90 до 110 л.с. При этом максимальный предел мощности является критическим значением, и детали с таким показателем не рекомендуется устанавливать вовсе.
  • Замена должна давать какие-то преимущества, иначе она будет бесполезной.
  • Какой двигатель стоит рассмотреть в первую очередь?

    Улучшенная Нива

    Инжектор, который установлен на Ниве, хоть и уменьшает расход топлива, все же не является самым экономным вариантом в городских условиях с пробками и прочими задержками. На трассе и во время длительных поездок за городом это ощущается не так сильно, поскольку машина работает без остановок и простоев.
    Из-за нерентабельности авто в городских условиях водители задумываются над хорошей и эффективной заменой старого движка инжекторного типа в своей машине. Лучшим вариантом станет дизельный двигатель на Ниву. Он имеет примерно те же характеристики по мощности, но расход топлива у него сравнительно меньше. Также дизель менее капризен в плане качества горючего.
    Какие же варианты из этой категории моторов стоят детального рассмотрения?
    Первым и самым достойным кандидатом является XUD 9 SD от Peugeot. Этот двигатель использовался для создания модифицированной версии Нивы — модели 212151 с французским движком. Его можно поставить на Ниву без особых проблем — крепления деталей и узла идентичны, мотор отлично подходит по размерам, кроме того, появляются некоторые преимущества от его монтажа.

    По сути, это единственный вариант, подходящий по всем параметрам.

    Варианты с доработкой

    Поскольку не всегда можно поставить двигатель определенной иномарки, стоит рассмотреть варианты импортного производства, которые требуют небольшой доработки:

  • Первым кандидатом станет опять-таки французский мотор от Peugeot серии XUD 11. Поскольку мощность этого агрегата выше, чем у предыдущей модели, потребуется внести некоторые правки в конструкцию Нивы — заменить коробку передач. Допустимый вариант — КПП от Fiat Polonez. Кроме этого, хорошим решением станет замена передних опор крепежей силовой установки, поддона и выхлопной системы. Также стоит заменить элементы привода на аналогичные детали от Шевроле Нивы.
  • Есть варианты от японского концерна Toyota — 3С и 3CT. Трансмиссию менять не придется, а вот с креплениями придется повозиться. Еще одним допустимым вариантом с доработками является 2JZ. Потребуется установка автоматической коробки передач, обновление почти всех деталей системы выхлопа и моторного отсека, поскольку модель слишком мощная для стандартной конструкции Нивы.
  • Движки от BMW моделей M42-M43. Для установки придется задействовать несколько хитростей и докупить несколько деталей, но окончательный эффект порадует многих автолюбителей.
  • Заключение по теме

    Это единственный аналог, который не потребует серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля. Все остальные варианты требуют замены креплений в моторном отсеке, улучшения коробки передач либо укрепления общей конструкции автомобиля.
    Для спортивных состязаний стоит, наоборот, улучшить мощность стандартного двигателя. Потребуется установить спортивный коллектор, турбину, распредвал, клапанные поршни, набор спортивного охлаждения, выпускную систему и форсунки. Все это позволит разогнать двигатель до 270-300 л.
    с, чего достаточно для участия в состязаниях типа ралли.

    Какой он, дизельный двигатель на ниву

    22.10.2015 0 комментариев
    дизельный двигатель на ниву
    Многим владельцам российского внедорожника Нива очень хочется поставить дизельный двигатель на ниву и это правильно, ведь дизельный двигатель пользуется у автовладельцев особой любовью, ведь преимуществ перед бензиновым он имеет массу.
    В первую очередь это тяговитость, сочетающаяся с экономичностью, а также неприхотливость.
    Ресурс дизеля намного больше бензинового двигателя, поэтому его эксплуатация отличается длительным сроком, а значит, существенно отодвигается затратный капитальный ремонт.

    Нетребовательность к качеству используемого горючего и хорошие тяговые характеристики на низких оборотах приносят дизелю дополнительные плюсы. Всё эти положительные показатели привели к тому, что дизельный движок стал устанавливаться не только на внедорожники, но и на легковые автомобили.

    Автомобиль Нива, успешно сочетающий в себе и внедорожные,  и легковые характеристики, послужил в свое время  для разработчиков экспериментальным автомобилем, который  они несколько раз пытались оснастить дизельным двигателем. В виду того, что применялись силовые агрегаты отечественного производства, эта хорошая идея так и не смогла воплотиться в реальность.
    Произошло это потому, что используемые двигатели не обладали достаточностью мощностью, которая была столь важна для Нивы, ведь основное ее предназначение осталось прежним, а именно преодоление российского бездорожья.
    Однако через некоторое время данный вопрос был решен, и дизельный двигатель на ниву был взят у зарубежного автомобиля  Пежо.

    Данный агрегат с индексом XUD-9SD  и ранее использовался для оснащения моделей многих автомобилей, поэтому обладал хорошей ремонтопригодностью, а в эксплуатации отличался надежностью.

    Нива Шевроле с двигателем Пежо XUD-9SD
    Именно этот дизельный двигатель на ниву дал отличную тягу, столь необходимую на бездорожье. Конечно, скоростные характеристики были не на высоте, максимум 120 км/ч, но для Нивы это  не столь важно, поскольку от нее ожидалась высокая проходимость, и она была обретена.
    Этот вариант автомобиля стал экспортным, а в 2009 году его вообще сняли с производства. Однако, то обстоятельство, что на данной модели автомобиля дизельный силовой агрегат был куда уместнее, чем бензиновый, привело к тому, что некоторые автовладельцы начали пробовать устанавливать самостоятельно дизельный двигатель на ниву своими руками.
    Самый распространенный дизельный двигатель на ниву стало использование всё того же двигателя от Пежо XUD-9SD, так как точки его крепления совпадают со штатным бензиновым двигателем. В то же время без существенных доработок обойтись не получилось.

    Те автовладельцы, что решились переделать свою Ниву, заменяют передние опоры крепления дизельной установки. Новый дизельный двигатель на ниву будет создавать нагрузки, с которыми вазовская коробка передач справиться не сможет.

    Заменой ей обычно служит КПП и корпус сцепления от Фиат Полонез. Также дорабатывается выпускная система, и в небольшой переделке будет нуждаться поддон. Не лишним  сделать элементы переднего привода более надежными, в чем помогут некоторые аналогичные детали от Нива-Шевроле.
    Для правильного охлаждения дизельного двигателя на ниву нередко вместо штатного радиатора устанавливают радиатор от Газели с одновременной сменой всех резиновых патрубков. И чтобы в зимний период не испытывать трудностей с запуском, рекомендуется монтаж системы подогрева дизельного топлива. В итоге все замены, переделки и доработки должны быть зарегистрированы в ГАИ.
    На автомобиль Нива можно устанавливать и другой дизельный двигатель на ниву, среди которых чаще всего можно встретить японские силовые агрегаты. Это 3С и 3СТ от Тойота, с мощностью 79 и 100 л. с. соответственно. Для обеспечения работоспособности двигателя потребуется провести доработки. Что касается замены коробки передач, то ее проводят не всегда.

    Японская силовая установка может функционировать вместе с прежними элементами трансмиссии, но при этом гарантии долговечности ее работы не даются. Тем автовладельцам, которые захотят вместе с двигателем заменить КПП, рекомендуется остановить свой выбор на пятиступенчатой коробке передач от микроавтобуса Toyota Noah.

    На Ниву можно устанавливать  дизельные двигатели и от других иномарок, например, от Ниссан, Рено, Фольксваген, Мерседес-Бенц.
    При этом главное, чтобы габаритные размеры движка соответствовали штатным показателям. Для того, чтобы установить дизельный двигатель на ниву, придется обязательно вносить конструктивные изменения.
    В том случае, если его вес будет больше, то проводят усиление подвески.
    Внесение изменений в конструкцию кузова нередко приводит к снижению его прочности, а это потребует манипуляций по усилению кузовных элементов. Все вышеописанные работы, естественно, невозможны без внушительных вложений, поэтому вопрос о необходимости установки дизельного двигателя на Ниву требует взвешенного и тщательно продуманного решения.

    Лада Нива 1.9 D Технические характеристики, размеры

    Разгон до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): спереди Тормоза — Размеры дисков:

    Лада Нива 1.9 D Производительность

    Максимальная скорость: 125 км / ч или 78 миль / ч
    25,0 с

    Lada Niva 1.9 D Размер, габариты, аэродинамика и масса

    Кол.дверей: 3
    Колесная база: 220 см или 86,61 дюймов
    Длина: 372 см или 146,46 9003

    47

    168 см или 66,14 дюйма
    Высота: 164 см или 64,57 дюйма
    Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:

    47

    Диски (- мм)
    Задние тормоза — Размеры дисков: Барабаны (- мм)
    Передние шины — Размеры дисков16 175: / 70 R16
    Задние шины — Размеры ободьев: 175/70 R16
    Снаряженная масса: 1240 кг ИЛИ 2734 фунта
    Соотношение массы и выходной мощности: 19.1 кг / л.
    Задняя подвеска: Ось De Dion, винтовые пружины

    Краткий обзор Lada Niva

    Европейский автомобильный рынок вынужден двигаться быстрыми темпами, чтобы идти в ногу с жесткими правительственными постановлениями и постоянно растущим потребительским спросом.Автомобили, которые не могут адаптироваться к нему, проявляют мало милосердия и редко выживают очень долго, если их объявляют устаревшими.

    Один автомобиль выдержал эти условия и сумел выжить в них: Lada Niva, которую часто называют российским Land Rover. Это один из старейших серийных автомобилей, доступных в Западной Европе.

    Мы уже слышим крики пуристов Mercedes: «А как насчет G-Wagen ?!»

    Первые автомобили Mercedes-Benz Geländewagen были доставлены в армию в 1975 году, а дилерам Mercedes для широкой публики — в 1979 году, поэтому можно утверждать, что он даже более древний, чем «Нива».Как бы то ни было, Mercedes распродан и превратился в роскошный внедорожник, наполненный современными технологическими штуковинами и ценой, которая иногда опускается ниже 100000 долларов. «Нива» практически не развивалась и обслуживает одних и тех же покупателей почти 35 лет.

    «Ну, Защитник тоже!», — скажете вы. История Defender восходит к оригинальному Land Rover 1948 года, но нынешняя модель восходит к 1983 году.

    История «Нивы» началась в начале 1970-х годов, когда «Лада» приступила к разработке автомобиля, похожего на джип, который должен был быть дешевым в сборке, пригодным для бездорожья и простым в обслуживании.Первый прототип назывался Krokodil и был вдохновлен Jeep CJ и Toyota FJ; Это были кабриолеты с откидным верхом, который можно было полностью снять, использовалась конструкция кузова на раме и приводился в движение четырехцилиндровым двигателем объемом 1300 куб. см от Fiat 124.

    Советское государство сочло эти ранние прототипы слишком простоватыми, и инженеры Lada вернулись к чертежной доске. Был спроектирован новый прототип (внутреннее название — проект 2121), и на этот раз он был очень близок к серийной «Ниве».Он отличался полностью закрытой кабиной, двигателем объемом 1600 куб. См и цельной конструкцией.

    Начиная с 1974 года, Lada в течение нескольких лет проводила тщательные испытания предсерийных автомобилей в пустыне Узбекистана и на Урале. Серийный вариант проекта 2121 был представлен в СССР в 1976 году и получил название «Нива», что в переводе с русского означает «пшеничное поле». Внешний вид был разработан, чтобы быть похожим на легковой автомобиль, а не на полноценный внедорожник. Дизайнеры Lada описали «Ниву» как «Рено 5» на шасси Land Rover.”

    Первая «Нива» сошла с конвейера сборки в Тольятти, Россия, 5 апреля 1977 года. Первые автомобили продавались только в СССР и приводились в действие четырехцилиндровым двигателем объемом 1600 куб. от Порше. Вскоре бренд начал экспортировать «Ниву» и, в конце концов, достиг уровня, когда 80% продукции отправлялось за пределы своей страны. Первые экспортные поставки в Западную Европу начались в 1978 году, когда Нива была представлена ​​на Парижском автосалоне.

    Комфорт, безопасность и производительность не были частью сделки, но в них не было необходимости. Короткая колесная база и постоянный полный привод позволили Ниве преодолевать склон с крутизной 58% и преодолевать 3,2 фута снега. Эти и другие внедорожные качества были главными атрибутами, на которые потенциальные владельцы «Нивы» смотрели, делая покупки.

    Единственными настоящими конкурентами «Нивы» в конце 1970-х годов были Mercedes-Benz Geländewagen и Land Rover Series III, более крупные и уже более дорогие.Только когда Fiat объединился со Steyr-Puch для производства Panda 4 × 4, Lada было о чем беспокоиться.

    Возможно, в ответ на Panda 4 × 4, Нива претерпела ряд незначительных модификаций в 1980-х годах, начиная с ремней безопасности на задних сиденьях в 1984 году. Год спустя четырехступенчатая коробка передач была упразднена, а пятиступенчатая коробка передач была опциональной. с момента запуска в Европе стал стандартом. Хотя на бумаге это могло показаться огромным улучшением, четырехступенчатая коробка передач была более прочной, чем пятиступенчатая, и владельцы нередко модернизировали четырехступенчатую Ниву после 1985 года.

    Одним из самых больших недостатков «Нивы» (особенно в сравнении с «Пандой 4х4») была большая тяга к топливу. Чтобы исправить это, некоторые импортеры Lada в Западной Европе оснастили Nivas дизельными двигателями, заимствованными у разных производителей. Lada уловила эту тенденцию и с 1993 по 1998 год оснащала Niva 1900-кубовым дизельным двигателем XUD от Peugeot.

    Другие импортеры Lada сохранили оригинальный двигатель объемом 1600 куб. См, но переоборудовали его для работы на сжиженном нефтяном газе (LPG). Хотя это не сильно повлияло на увеличение расхода бензина, поездки на заправку стали менее дорогостоящими.Это оказалось лучшим решением для снижения эксплуатационных расходов «Нивы», и сами «Лада» приняли его в 1988 году.

    Одно из самых больших изменений в производственном цикле «Нивы» произошло в 1995 году, когда карбюраторный 1600 куб. См был заменен на 1700 куб. См с одноточечной системой впрыска топлива General Motors. Лада воспользовалась случаем, чтобы немного переделать заднюю часть «Нивы». До этого момента люк останавливался у горизонтальных задних фонарей. С 1995 года задние фонари были вертикальными, а люк простирался до бампера, что облегчало загрузку предметов в багажник.Также были модернизированы приборная панель и сиденья.

    В начале 2000-х Нива получила гидроусилитель руля и систему впрыска топлива Bosch. Следующее крупное обновление в модельном ряду Нивы произошло в 2009 году, когда была представлена ​​Нива М. Кузов и двигатель остались прежними, но Лада утверждает, что они внесли более 250 модификаций в Ниву, включая чуть более современные сиденья, новые амортизаторы, новые манометры, более мощные тормоза и новое сцепление.

    Сегодня базовая Нива продается по цене 11 990 евро (примерно 16 400 долларов) и имеет только два варианта: люк и легкосплавные диски.Доступно несколько версий, в том числе популярная заводская конверсия для сжиженного нефтяного газа, версия Paintball в ярких тонах и версия, предназначенная непосредственно для охотников, с дополнительной стойкой для оружия.

    Безопасность никогда не была приоритетом, и даже в новейшей Ниве нет АБС или подушек безопасности, не говоря уже о противобуксовочной системе. В последние годы вялое отношение Lada к пассивной безопасности вызвало серьезную критику в Европе. Это правда, что почти все новые автомобили намного безопаснее «Нивы», но дело не в этом; никто никогда не покупал Ниву по соображениям безопасности.Он был разработан почти сорок лет назад и не может сравниться с автомобилями, созданными два-три года назад.

    Вместо безопасности подумайте вот о чем: российская исследовательская станция Беллинсгаузен расположена на острове Кинг-Джордж, в океане у Антарктиды. Здесь нет дорог, и хотя с точки зрения климата он считается одним из самых уютных мест в Антарктиде, температура может опускаться до -65 по Фаренгейту. Персонал станции несколько лет использовал парк полностью укомплектованных Lada Nivas, и они отлично себя зарекомендовали.

    Практически любой производитель сегодня может построить безопасный автомобиль, но сколько из них могут построить автомобиль, которым можно управлять в Антарктиде, без каких-либо модификаций?

    Нравится:

    Нравится Загрузка …

    Связанные

    4WD Madness! 10 классических объявлений Lada Niva | Дейли Драйв | Consumer Guide® Daily Drive

    1980 Лада Нива

    Большинство американцев имеют довольно близорукое представление о мире внедорожников. Спросите любого из нас, какой самый популярный внедорожник на планете, и вы получите ответ «джип» девять раз из десяти.Не то чтобы Jeep — плохой ответ — Wrangler остается одним из самых способных рок-пунтеров, которые вы можете купить, — но, несмотря на мощь бренда Jeep, есть рынки, где он не так хорошо зарекомендовал себя.

    Так же, как у американцев есть Jeep, в Великобритании есть Land Rover, в Германии есть Mercedes-Benz G-Class «Gelandewagen», а в Японии есть Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol. И все эти автомобили широко представлены за пределами своей страны.

    Однако есть еще один внедорожник более скромного роста, который, несмотря ни на что, завоевал себе серьезную международную поддержку, — это Lada Niva.

    Практически неизвестная американцам, Нива является продуктом российского автомобилестроительного завода АвтоВАЗ и выпускается с 1977 года. По сравнению с Jeep Wrangler, Нива — скромная машина; он меньше во всех измерениях и умещает под капотом значительно меньше двигателя. Но на бездорожье Нива держится, как показано на видео выше.

    «Нива» все еще находится в производстве и часто претерпевает те же модификации и настройки, что и Jeep Wranglers.А из-за низкой базовой цены «Нива» часто используется в качестве автомобиля эконом-класса на многих рынках, где этот маленький внедорожник обычно хвалят за надежность и низкую стоимость владения.

    Хотя Lada никогда не испытывала удачи в США, компания уже несколько десятилетий экспортирует автомобили на бесчисленное множество других рынков, включая Канаду.

    Собраны для вас десять рекламных объявлений Lada Niva из разных стран.

    Если вы имели удовольствие провести время с Нивой, расскажите, пожалуйста, о ней.Место для комментариев внизу.

    Больше классической рекламы

    Австралия

    1984 Lada Niva Ad (Австралия)

    4WD Madness! 10 классических Jeep Ads

    1986 Lada Niva Ad (Австралия)

    С Пасхой! Jeep выпускает семь концептов для праздничного сафари

    Канада

    1986 Lada Niva Ad (Канада)

    Обзор Flashback! Isuzu Vehi 2001 года выпуска.

    1992 Лада Нива Ad (Канада)

    Какой была Шевроле Бонанза?

    Финляндия

    1996 Lada Niva Ad (Финляндия)

    дешевые колеса: 1996-98 Suzuki X-90

    Германия

    1980 Лада Нива Ad (Германия)

    В чем разница между 4WD и AWD?

    1980 Лада Нива Ad (Германия)

    Полноразмерный 4WD: Большие установки 1989 года

    Испания

    1992 Lada Niva Ad (Испания)

    One and Out: Hummer h4T 2009 года выпуска

    Южная Африка

    1986 Lada Niva Ad (ЮАР)

    Автор: Том Аппель, 22 марта 2019 г.

    2021 Лада Нива Легенда 5-дверный 1.7 (83 л.с.) 4×4

    год год 909342 Двери Рабочие характеристики

    Лада Нива Легенда 5-дверный 1.7 (83 л.с.) 4×4 2021 Технические характеристики

    Общая информация
    Марка Лада 9000
    Модель Нива
    Поколение Нива Легенда 5-дверная
    Модификация (Двигатель) 1,7 (83 л.с.) 4×4
    Старт производства 7
    Окончание производства Декабрь 2021 года
    Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
    Тип кузова SUV
    Сиденья 5
    Расход топлива (экономичный) в городе 12.1 л / 100 км 19,44 миль на галлон США
    23,35 миль на галлон в Великобритании
    8,26 км / л
    Расход топлива (эконом) в городе 8,3 л / 100 км 28,34 US mpg
    34.03 UK mpg
    12,05 км / л
    Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле 9,9 л / 100 км 23,76 миль на галлон США
    28,53 миль на галлон в Великобритании
    10,1 км / л
    Тип топлива Бензин (бензин)
    Разгон 0-100 км / ч 19 сек
    Ускорение 9033 0-62 19 с
    Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано с помощью Auto-Data.net) 18,1 сек
    Максимальная скорость 137 км / ч 85,13 миль / ч
    Отношение массы к мощности 17,2 кг / л.с., 58,2 л.с. / тонна
    Отношение массы к крутящему моменту 11 кг / Нм, 90,5 Нм / тонна
    Двигатель характеристики
    Мощность 83 л.с. при 5000 об. / мин.
    Мощность на литр 49,1 л.с. / л
    Крутящий момент 129 Нм @ 4000 об. / Мин.95,15 фунт-фут. @ 4000 об. / Мин.
    Расположение двигателя Передний, продольный
    Модель / код двигателя 21214
    Объем двигателя 1690 см 3 103,13 куб. дюймы
    Количество цилиндров 4
    Положение цилиндров Рядный
    Диаметр цилиндра 82 мм 3.23 дюйма
    Ход поршня 80 мм 3,15 дюйма
    Степень сжатия 9,3
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
    Двигатель с всасыванием 9000 Двигатель без наддува
    Клапанный привод SOHC
    Объем моторного масла 3.75 л 3.96 кварты США | 3.3 UK qt
    Охлаждающая жидкость 10,7 л 11,31 кварты США | 9,41 UK qt
    Пространство, объем и масса
    Снаряженная масса 1425 кг 3141,59 фунтов.
    Макс. вес 1850 кг 4078,55 фунтов.
    Макс нагрузка 425 кг 936.96 фунтов.
    Багажник (багажник) — минимум 420 л 14,83 куб. футов
    Багажник (багажник) — максимум 780 л 27,55 куб. фут.
    Емкость топливного бака 65 л 17,17 галлона США | 14,3 галлона Великобритании
    Допустимая нагрузка на прицеп с тормозами (12%) 600 кг 1322,77 фунтов.
    Допустимая нагрузка прицепа без тормозов 300 кг 661.39 фунтов.
    Размеры
    Длина 4240 мм 166,93 дюйма
    Ширина 1680 мм 66,14 дюйма
    Ширина с зеркалами 2019 мм 79,49 дюйма
    Высота 1640 мм 64,57 дюйма
    Колесная база 2700 мм 106.3 дюйма
    Колея передняя 1440-1476 мм 56,69 — 58,11 дюйма
    Задняя (задняя) колея 1420-1456 мм 55,91 — 57,32 дюйма
    Передний свес 705 мм 27,76 дюйма
    Задний свес 835 мм 32,87 дюйма
    Клиренс (дорожный просвет) 200 мм 7.87 дюймов
    Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 12,9 м 42,32 фута
    Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
    Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) постоянно приводит в движение четыре колеса автомобиля.
    Ведущее колесо Полный привод (4×4)
    Кол-во передач (МКПП) 5
    Передняя подвеска Независимая, рессорная, поперечный рычаг, поперечный стабилизатор Задняя подвеска
    зависимая рессорная подвеска
    Передние тормоза Дисковые
    Задние тормоза Барабан
    Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
    Рулевое управление с рециркуляционными шариками
    Усилитель руля Гидравлическое рулевое управление
    Размер шин 175/80 R16; 185/75 R16
    Размер колесных дисков 5J x 16

    Chevrolet Niva («Нива Шеви») дизель

    Почти 5 лет назад в сети прошел слух, что на «АвтоВАЗе» начали выпускаться внедорожники «Шевроле Нива» с дизельным двигателем ограниченной серией.Однако слушание не подтвердилось. Дело в том, что на Волжском автозаводе даже не возникало вопроса о разработке новых дизельных двигателей для внедорожников «Шевроле Нива». Их производством занимается отдельное предприятие — «Тема-Плюс». Руководство АвтоВАЗа дало лишь согласие на выпуск своих автомобилей под брендом компании этого тюнингового ателье.

    Чем отличается дизельная «Нива Шева» от бензиновой версии?

    Сразу отметим, что изменения касаются только технической части.Внешне дизельная «Шевроле Нива», выпускаемая на предприятии «Тема-Плюс», отличается только надписью «1.9 Td» на крышке багажника (см. Фото №2). В технической части полностью изменен двигатель и коробка передач.

    Характеристики двигателя и коробки передач

    Новый агрегат отличается от бензина мощностью и крутящим моментом, которые он производит. Так, на тюнинговом ателье «Тема-Плюс» выпускаются две версии силовых установок мощностью 100 и 120 лошадиных сил. Последний агрегат отличается от первого наличием турбонаддува.В связке с дизелями доступна 5-ступенчатая механическая коробка передач, которую поставляет японская компания Aisin. При рабочем объеме 1,9 литра дизель «Нива Шеви» поглощает не более 7,5 литров топлива на 100 километров пути. Для сравнения: его бензиновая версия расходует до 12 литров на «сотню».

    Преимущества

    Главное преимущество дизельной модификации «Нива» — это, безусловно, низкий расход топлива, о котором мы только что говорили. Также дизель «Нива Шеви» отличается своей мощностью и большой тягой на низких оборотах, что особенно актуально для полноприводных внедорожников при движении по бездорожью.Также стоит отметить наличие встроенного кондиционера и гидроусилителя руля на всех модификациях «Нивы» от «Темы-Плюс».

    недостатки

    К сожалению, их намного больше, чем достоинств. В целом автомобилисты жалуются на повышенный шум двигателя, сравнивая его с работой трактора. К трансмиссии тоже есть претензии. У него слишком короткая трансмиссия, что очень необычно для наших автомобилистов. Но что больше всего удивляет, так это технология запуска двигателя.После поворота ключа зажигания всегда загорается лампа Check Cheg, и только после ее выключения (примерно 5-10 секунд ожидания) можно включить передачу и продолжить движение.

    Дизель «Шеви Нива» — цена

    Чрезмерно высокая стоимость, пожалуй, решающий фактор, положивший конец серийному выпуску этих внедорожников. Дизельные «Нивы» в России агрегаты, и в большинстве случаев их переделывают сами автовладельцы. Судите сами, минимальная стоимость дизеля «Нива Шеви» в базовой комплектации составляет 597 тысяч рублей.За эту цену можно купить на вторичном рынке вполне нормальный импортный внедорожник или отчитаться за 200 тысяч и купить нулевую «Гранд Витара». Она намного лучше и надежнее любой «Нивы», будь то серия с бензиновым или дизельным двигателем.

    Fiat Niva («Тойота Нива») Дизельный двигатель

    V fere abhinc annis в сети, по слухам, habet «АвтоВАЗ» есть сообщение: «Fiat Niva ‘с внедорожником в двигателе tristique serie limitata. Tamen non confirmavit fama. Scientia non habet et quod ad flumen Автомобильный erexit quaestio evolutionis in a novus enim Пеллентестные двигатели внедорожники «Фиат Нива».Quorum productionem fuerit separatum — «Пуэр Плюс». De Administratione autem ‘AvtoVAZ «Consunsu, Dimittere et dedit Illis Транспортные средства, указанные в списках тюнеров comitatu.

    Quae est Differentia inter ‘Chevy Niva «amet pellentesque ac poema? ​​

    Quod sicut mutationes adhibere solum ad partem technica. Exterius pellentesque:» Fiat Niva «, dimisit in turma» Subject-Plus «, diffferat in signum’ 1,9 Td , in operculo tabernus (видео. Фото №2) Mutatur omnino ars partim ingenii gearbox.

    Двигатель с габаритной передачей

    Узлы Nova различаются по силе и крутящему моменту. Et sic, тюнинг Studio ‘Subject Plus «Sunt duo версии доступны в de Potentia Plantis C и факультативных CXX лошадиных силах. Ultima primis unitas отличается предварительным турбокомпрессором. В тандеме с V-celeritatem pellentesque Unitates manual, quae ministrata est a Iaponica societatis» Aisin «. Dum in sua operatione ex volumine 1,9 литра» Field Shevi ‘pellentesque 7,5 литров на ignem concipit eumque non magis quam C километров.Nam comparationis, accedit ad suum poema amet XII литров на «центум».

    commoda,

    Pelagus Commodum pellentesque versionem в «Ниве» humilis utique et est cibus consummatio, quam modo diximus. Tum «Toyota Niva» proprium virtutis pellentesque machinam atque humilis celeritate posse Tractive quod maxime pertinet ad eam in via incessus quattuor-rota coegi SUV. Notatu etiam dignum est constructum- in conspectu Domini et caeli condiciones hydrau Potentia gubernaculo супер версии «Нивы» ex «Plus Lemma».

    defectuum oeconomicorum

    Sunt, quod valde dolendum, quod multo plus beneficia. Автолюбители считают, что шумность двигателя только в том случае, если двигатель работает, мини-тракторы. Est etiam in re praesenti disceptatores tradenda. Suis facilioris Transmissus, sunt quoque brevis plaga, quae est insolita nobis motorists. Satus sursum quod maxime mirum est motor velit. Включил и зажигалку, сидеть в вечном люцерне «Engin Reprehendo» и после выключения (около 5–10 секунд в ожидании), включая возможность и постоянство.

    ‘Chevy Niva’ Diesel — pretium

    Prohibitoria расходы — hoc est probabiliter Decretoria nimirum res, quae non simus ultra massa productio horum SUV. True Religion ‘Neve’ находится в Сарматии, во множестве, конвертитах и ​​т. Д. Iudex pro teipso: quod minimum pretium est ‘Chevy Niva’ cum base engine in pellentesque Domini DXCVII 000 руб. Hic vos может купить импортный внедорожник pretium ipsum normalis на secundarium forum et emere, aut referre CC milia nulla «Amplitudo Tercel».Est re vera multo melius et certius quam nihil ‘Niva «, sive ita sit, sive Diesel serie c бензиновым двигателем.

    История Лада Нива. #blogpost

    Лада Нива, WAS-2121, Лада Тайга, Лада 4х4. Лада Спорт, Лада Бушман, Лада 2121… Неважно, как вы знаете этого русского. Это небольшой блог о его истории…

    Ну, на заднем стекле написано сделано в России….Но этот маленький автомобиль был выпущен на многих заводах с момента его появления в 1976 году. Украина, Россия, Индия, Марокко, Чили, Парагвай (не знаю, как это записать) и многие другие.

    Вплоть до 1990-х он был оснащен двигателем от Lada 2106 / Shiguli, который давал что-то вроде 5 л.с. или около того…. До конца 90-х вы также могли получить рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 64 л.с. (inline4 = макс. Уличное доверие JDM) от Peugeot… Потому что с высшей передачи все знают, что они строят лучшие автомобили. Когда где-то в заднице мира в России с завода GM-AVTOVAZ вышла последняя дизельная Lada, единственным двигателем, который вы смогли получить сейчас, был рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 82 л.с. от Fiat.Этот двигатель до сих пор ставится на «Жигули». Он даже был модернизирован впрыском топлива где-то между 1995 и прошлой неделей …

    Сегодня это может показаться пережитком холодной войны, но когда-то это было революционным. Это была первая полноприводная машина без кузова на раме (чертовски американские автомобили середины 2000 года все еще были), и у нее действительно хорошая система 4х4.Это может звучать так, как будто Туполев пытается взлететь, если вы делаете больше, чем… Идк. Быть неподвижным. Но зачем вам менять то, что работает с тех пор, как Сталин правил Россией?
    Блокируемый средний дифференциал (из-за постоянного полного привода) и понижающая передача вместе с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач (4-ступенчатая в те времена) передают мощность на твердую заднюю ось и раздельно закрепленные передние колеса. Эта комбинация позволяет ему быстро и без зависаний пройти все сборники видеорегистраторов в России.

    Интерьер примерно такой же, как со времен Сталинградской битвы (за исключением небольших изменений, таких как цифровой одометр или подстаканники), и в нем…. Хорошо…. Коммунистическое чутье. Как и климат-контроль… У него нет кондиционера, а у вентилятора только две настройки. Громко и очень громко. Вентилятор приводится в действие большим старым переключателем, который выглядит так, как будто он уже использовался в российской космической программе в 60-х годах.Но это работает. Так и должно быть в стране, где холодно, как жене О. Джей Симпсона.

    Но даже Тайга (как ее здесь называют) ушла со временем. Поскольку вы можете получить электрические стеклоподъемники, стереосистему и даже бесключевой доступ сегодня с завода. Более того, он доступен не только как двухдверный внедорожник.. Также как 4 двери и пикап (когда вы привозите новых заключенных в ГУЛАГ). Базовая цена составляет около 10к, и за эти деньги вы не можете пожаловаться. Я имею в виду, что вы можете обновить свой новый Aston Martin с помощью вентилируемых сидений… Или вы можете купить совершенно новую машину за деньги.

    Кто-то может спросить, почему Ниву все еще разрешают продавать сегодня, даже если у нее нет подушек безопасности, нет настоящего пресса (ну, это больше абсурд). Простой. Taiga — это автомобиль, производимый небольшой серией, всего 1000 экземпляров в год в каждой стране.Если ваша машина под этим номером, это может быть унитаз с колесами, я думаю. Но если вас нет, ваша машина должна соответствовать всем стандартам современных автомобилей. Это то, что убивает такие автомобили, как Land Rover Defender, и может однажды убивать автомобили, такие как gwagen.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *