Меню Закрыть

N55 bmw двигатель проблемы: Двигатели N55 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Содержание

Двигатели N55 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Моторы BMW N55 крупногабаритные агрегаты объемом 3,0 л, которые сменили устаревшие N54  и N62  в 2009 году.

Благодаря современным конструктивным изменениям производителю удалось создать достаточно надежный и мощный двигатель.

Особенности конструкции

Двигатели N55 — шестицилиндровые рядные моторы, которые отличаются увеличенной на 15% мощностью по сравнению с предшественниками N53, N54 и максимальной экологичностью в соответствии со стандартом Евро-5.

Моторы серии N55 получили легкий алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и маслофорсунками и облегченным коленвалом. ГБЦ изменилась тоже, получив доработанную систему изменения фаз газораспределения Bi-VANOS и систему изменения подъема клапанов Valvetronic III.

Среди других новинок в конструкции — twin-scroll турбонагнетатель Borg Warner B03, который имеет две «улитки» с разным диаметром и позволяет увеличить крутящий момент без необходимости установки двух отдельных турбин.

Двигатель получил систему управления Bosch MEVD17.2.

На базе N55 разработан спортивный мотор S55, который монтируется на спорткары BMW M3 и M4.

В основном устанавливают N55 на модели BMW с индексами 35i и 40i и ряд внедорожников.

Мощность двигателей семейства N55 в зависимости от модификации составляет от 306 до 370 л.с.

Устанавливают N55 на:

  • BMW 135 в кузове E82
  • BMW M135 в кузове F20
  • BMW M235 в кузове F22
  • BMW M2 в кузове F22
  • BMW 335i в кузове E90 , F30 (купе, седан)
  • BMW 435i в кузове F32
  • BMW 535i в кузове F10
  • BMW 640i в кузове F13 (купе, кабриолет)
  • BMW 740i в кузове F01 (седан)
  • BMW X1в кузове E84
  • BMW X3в кузове F25
  • BMW X4в кузове F26
  • BMW X5в кузове E70, F15
  • BMW X6в кузове E71, F16

Модификации N55

Двигатель N55 после различных доработок и повышения производительности обзавелся рядом модификаций:

  • N55B30M0 — базовый мотор мощностью 306 л.с. (Км 400 Нм при 1200-5000 об/мин). С 2009 года устанавливается на версии BMW с индексом 35i.
  • N55 — форсированная до 320 л.с. версия мотора (Км 450 Нм при 1300-4500 об/мин). Отличается улучшением системы охлаждения и другой прошивкой ЭБУ. С 2010 года ставится на BMW с индексами 35i и 40i.
  • N55B30O0 — аналог 320-сильной версии, форсированный до 326 л.с. с аналогичным крутящим моментом (450 Нм). С 2011 года устанавливается на модели BMW с индексом 35i.
  • N55HP — усиленная до 340 л.с. (Км 450 Нм/500 Нм (Овербуст) при 1300-4500 об/мин) версия двигателя. С 2011 года устанавливается на BMW с индексом 35i.
  • N55B30T0 — 360-сильная версия (Км 465 Нм при 1350-5250 об/мин). Ставится на модели BMW с индексом 40i с 2015 г.
  • N55B30O0 — усиленная до 370 л.с. (Км 465 Нм/500 Нм (Овербуст) при 1400-5550 об/мин). Ставится на модели BMW M2 с 2015 года.

Обслуживание двигателя

Расход топлива составляет 8,2 л на каждые 100 км пути в смешанном режиме. По городу мотор потребляет 11,6 л бензина, по трассе — 6,3 л. Заправлять двигатель рекомендуется АИ-95.

Расход масла на угар, заявленный производителем, составляет до 700 гр на 1000 км пробега.

Обслуживать двигатель рекомендуется каждые 10 тыс. км пробега.

Основное требование к эксплуатации двигателя N55использование качественных расходников, приверженность одной, рекомендованной производителем, марки масла и бензина с октановым числом 95.

Ресурс двигателя, по оценкам специалистов, составляет 400+ тыс. км.

Типичные неисправности N55

пропуски зажигания

Проблема выявляется владельцами после минимум 3-х лет эксплуатации. Проявляется в холодное время года: закоксованные гидрокомпенсаторы клапанов сбоят в работе, что отражается на функционировании работы цилиндров.

При выявлении проблемы стоит проверить состояние гидрокомпенсаторов и, если на них образовался нагар — заменить. Чтобы предотвратить проблему закоксовки клапанов, важно использовать качественное моторное масло.

масложор

Если двигатель стал «кушать» масло — самое время проверить работу клапана вентиляции картерных газов — КВКГ.

повышенная шумность

Если двигатель начинает чрезмерно вибрировать и шуметь при работе, вероятен износ инжекторных форсунок. В среднем, их ресурс оценивается в 80-100 тыс. км. Менять придется весь комплект.

нежная электроника

Двигатель не переносит перегрева и буксования. При критических нагрузках сразу выходит из строя комплекс датчиков и сам ЭБУ.

выход из строя топливного насоса

Автовладельцы моторов N55, выпущенных до 2010 года, часто жалуются на поломки насоса высокого давления. После 2010 года в конструкции стали применяться насосы другого образца, и проблему удалось устранить.

Ошибки в работе двигателя

Умная система Valvetronic сама распознает отдельные сбои в работе ДВС и сообщает об этом владельцу посредством кодов.

Наиболее часто встречаются ошибки P0010, P0011, P0013 — соответствующее предупреждение владелец видит на приборной панели.

Третий символ в коде ошибки сообщает, в чем заключается сбой в работе двигателя и где стоит искать техническую неисправность:

  • 1, 2 — топливная система
  • 3-система зажигания
  • 4-вспомогательный контроль
  • 5-режим холостого хода
  • 6 — ECU
  • 7, 8 — трансмиссия.

Итого

Двигатели N55 — надежные современные агрегаты с выдающимися мощностными характеристиками, победители всевозможных рейтингов, которые завоевали расположение экспертов и владельцев.

При выборе BMW с этим двигателем лучше приобретать экземпляры, выпущенные после 2010 года — в них решена проблема с выходом из строя топливного насоса.

При обслуживании мотора основное внимание стоит уделить выбору качественного масла, сократить рекомендуемый производителем интервал замены до 8-10 тыс. км. Двигатель не переносит перегрева, поэтому отдельно стоит позаботиться о нормальной работе системы охлаждения и регулярно чистить радиатор.

  • О двигателях N53 мы писали здесь.

BMW N55 | Характеристики, недостатки, тюнинг и др.


Характеристики двигателя N55B30

 

Производство  Munich Plant
Марка двигателя N55
Годы выпуска 2009-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 89.6
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.2
Объем двигателя, куб.см 2979
Мощность двигателя, л.с./об.мин 306/5800-6000
320/5800-6000
326/5800-6000
340/5800-6000
360/5800-6000
370/6500
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин 400/1200-5000
450/1300-4500
450/1300-4500
450/1300-4500
465/1350-5250
465/1400-5550
(см. модификации)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг 135
Расход  топлива, л/100 км (для F30 335i)
— город
— трасса
— смешан.

11.6
6.3
8.2
Расход масла, гр./1000 км до 700
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 6.5
Замена масла проводится, км  10000
Рабочая температура двигателя, град. ~110
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


н.д.
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

400+
Двигатель устанавливался BMW 135 E82
BMW M135 F20
BMW M235 F22
BMW M2 F22
BMW 335i F30
BMW 435i F32
BMW 535i F10
BMW 640i F13
BMW 740i F01
BMW X1 E84
BMW X3 F25
BMW X4 F26
BMW X5 E70
BMW X5 F15
BMW X6 E71
BMW X6 F16
BMW 535 GT F07

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ N55B30

Очередное поколение рядной турбо шестерки от БМВ, вышедшее в свет в 2009 году и позиционирующееся как замена популярному N54B30 и менее распространенному N62B40. Блок цилиндров такой же, как и на N54, алюминиевый с чугунными гильзами и с маслофорсунками, коленвал облегченный на 3 кг (было 23.3 кг), измененились поршни и шатуны. Длина шатунов 144.35 мм.

Изменилась и головка блока цилиндров, доработана система изменения фаз газораспределения на двух валах Bi-VANOS, к ней добавилась система изменения высоты подъема клапанов Valvetronic III. Диаметр впускных клапанов 32 мм, выпускных 28 мм. Характеристики распредвалов на BMW N55 (впуск/выпуск): фаза 255/261 подъем 9.9/9.7 мм. Изменились впускная и выпускная системы.
Конфигурация с двумя турбокомпрессорами была заменена на один, но твинскрольный Borg Warner B03, обеспечивающий ровную полку момента уже с 1200 об/мин. Давление наддува на стандартном N55 движке составляет 0.65 бар. Система управления двигателем теперь Bosch MEVD17.2.
Двигатель N55B30 использовался на автомобилях BMW с индексом 35i и 40i.
Кроме того, двигатель N55 послужил базой для создания спортивного двигателя S55, разработанного отделением BMW M GmbH для спорткаров BMW M3 и M4.

Модификации двигателя BMW N55B30

1. N55B30M0 (2009 — н.в.) — базовый двигатель мощностью 306 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 400 Нм при 1200-5000 об/мин. Для версий BMW с индексом 35i.
2. N55 (2010 — н.в.) — версия мощностью 320 л.с. при 5800-6000 об/мин, крутящий момент 450 Нм при 1300-4500 об/мин. Улучшено охлаждение и изменена прошивка ЭБУ.  Для версий BMW с индексом 35i и 40i.
3. N55B30O0 (2011 — н.в.) – аналог N55 мощностью 326 л.с. при 5800-6000 об/мин, крутящий момент 450 Нм при 1300-4500 об/мин. Использовался на моделях BMW с индексом 35i.
4. N55HP (2011 — н.в.) – версия мощностью 340 л.с. при 5800-6000 об/мин, крутящий момент 450 Нм/500 Нм (Овербуст) при 1300-4500 об/мин. Использовался на моделях BMW с индексом 35i.
5. N55B30T0 (2015 — н.в.) – версия мощностью 360 л.с. при 5800-6000 об/мин, крутящий момент 465 Нм при 1350-5250 об/мин. Использовался на моделях BMW с индексом 40i.
6. N55B30O0 (2015 — н.в.) – версия мощностью 370 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 465 Нм/500 Нм (Овербуст) при 1400-5550 об/мин. Использовался на моделях BMW M2.

Проблемы и недостатки двигателей BMW N55B30

1. Жор масла на N55. Зачастую проблема высокого расхода масла кроется в клапане вентиляции картерных газов (КВКГ), проверяйте.
2. Пропуски зажигания. Данная неисправность вызвана, скорей всего, закоксованными гидрокомпенсаторами. Проверяйте и лейте только хорошее масло.
3. Вибрации двигателя. Корень зла в вышедших из строя форсунках, живут они около 80-100 тыс км. Проверяйте, купите новые форсунки и мотор снова будет работать как часы.
Кроме всего прочего, не исчезла традиционная проблема с ТНВД, он имеет свойство периодически умирать, мотор любит качественное масло и бензин, что не удивительно.
В остальном мотор N55 отличный, мощный, довольно надежный и с некоторым запасом для тюнинга. Покупка BMW N55 однозначно хороший выбор.

Тюнинг двигателя BMW N55B30

Чип-тюнинг. Чип-выхлоп. Stage 2

По аналогии с прошлой генерацией N54, новая 55-я версия так же просто чипуется и выдает 380+ л.с. Купите даунпайпы и на обычной прошивке JB4 Stage 2 движок позволяет поднять мощность до 360+ л.с. Купив холодный впуск (BMS например) и полный спортивный выхлоп, получим 380+ л.с. После таких модификаций ваш BMW с N55 поедет 402 м примерно ~12 сек. Стоковая BMW 135i с N55 едет около ~13.5. Разница значительная.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

Двигатели N55 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Моторы BMW N55 крупногабаритные агрегаты объемом 3,0 л, которые сменили устаревшие N54 и N62 в 2009 году.

Благодаря современным конструктивным изменениям производителю удалось создать достаточно надежный и мощный двигатель.

Особенности конструкции

Двигатели N55 — шестицилиндровые рядные моторы, которые отличаются увеличенной на 15% мощностью по сравнению с предшественниками N53, N54 и максимальной экологичностью в соответствии со стандартом Евро-5.

Моторы серии N55 получили легкий алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и маслофорсунками и облегченным коленвалом. ГБЦ изменилась тоже, получив доработанную систему изменения фаз газораспределения Bi-VANOS и систему изменения подъема клапанов Valvetronic III.

Среди других новинок в конструкции — twin-scroll турбонагнетатель Borg Warner B03, который имеет две «улитки» с разным диаметром и позволяет увеличить крутящий момент без необходимости установки двух отдельных турбин.

Двигатель получил систему управления Bosch MEVD17.2.

На базе N55 разработан спортивный мотор S55, который монтируется на спорткары BMW M3 и M4.

В основном устанавливают N55 на модели BMW с индексами 35i и 40i и ряд внедорожников.

Мощность двигателей семейства N55 в зависимости от модификации составляет от 306 до 370 л.с.

Устанавливают N55 на:

  • BMW 135 в кузове E82
  • BMW M135 в кузове F20
  • BMW M235 в кузове F22
  • BMW M2 в кузове F22
  • BMW 335i в кузове E90 , F30 (купе, седан)
  • BMW 435i в кузове F32
  • BMW 535i в кузове F10
  • BMW 640i в кузове F13 (купе, кабриолет)
  • BMW 740i в кузове F01 (седан)
  • BMW X1в кузове E84
  • BMW X3в кузове F25
  • BMW X4в кузове F26
  • BMW X5в кузове E70, F15
  • BMW X6в кузове E71, F16

Модификации N55

Двигатель N55 после различных доработок и повышения производительности обзавелся рядом модификаций:

  • N55B30M0 — базовый мотор мощностью 306 л.с. (Км 400 Нм при 1200-5000 об/мин). С 2009 года устанавливается на версии BMW с индексом 35i.
  • N55 — форсированная до 320 л.с. версия мотора (Км 450 Нм при 1300-4500 об/мин). Отличается улучшением системы охлаждения и другой прошивкой ЭБУ. С 2010 года ставится на BMW с индексами 35i и 40i.
  • N55B30O0 — аналог 320-сильной версии, форсированный до 326 л.с. с аналогичным крутящим моментом (450 Нм). С 2011 года устанавливается на модели BMW с индексом 35i.
  • N55HP — усиленная до 340 л.с. (Км 450 Нм/500 Нм (Овербуст) при 1300-4500 об/мин) версия двигателя. С 2011 года устанавливается на BMW с индексом 35i.
  • N55B30T0 — 360-сильная версия (Км 465 Нм при 1350-5250 об/мин). Ставится на модели BMW с индексом 40i с 2015 г.
  • N55B30O0 — усиленная до 370 л.с. (Км 465 Нм/500 Нм (Овербуст) при 1400-5550 об/мин). Ставится на модели BMW M2 с 2015 года.

Обслуживание двигателя

Расход топлива составляет 8,2 л на каждые 100 км пути в смешанном режиме. По городу мотор потребляет 11,6 л бензина, по трассе — 6,3 л. Заправлять двигатель рекомендуется АИ-95.

Расход масла на угар, заявленный производителем, составляет до 700 гр на 1000 км пробега.

Обслуживать двигатель рекомендуется каждые 10 тыс. км пробега.

Основное требование к эксплуатации двигателя N55 использование качественных расходников, приверженность одной, рекомендованной производителем, марки масла и бензина с октановым числом 95.

Ресурс двигателя, по оценкам специалистов, составляет 400+ тыс. км.

Типичные неисправности N55

пропуски зажигания

Проблема выявляется владельцами после минимум 3-х лет эксплуатации. Проявляется в холодное время года: закоксованные гидрокомпенсаторы клапанов сбоят в работе, что отражается на функционировании работы цилиндров.

При выявлении проблемы стоит проверить состояние гидрокомпенсаторов и, если на них образовался нагар — заменить. Чтобы предотвратить проблему закоксовки клапанов, важно использовать качественное моторное масло.

масложор

Если двигатель стал «кушать» масло — самое время проверить работу клапана вентиляции картерных газов — КВКГ.

повышенная шумность

Если двигатель начинает чрезмерно вибрировать и шуметь при работе, вероятен износ инжекторных форсунок. В среднем, их ресурс оценивается в 80-100 тыс. км. Менять придется весь комплект.

нежная электроника

Двигатель не переносит перегрева и буксования. При критических нагрузках сразу выходит из строя комплекс датчиков и сам ЭБУ.

выход из строя топливного насоса

Автовладельцы моторов N55, выпущенных до 2010 года, часто жалуются на поломки насоса высокого давления. После 2010 года в конструкции стали применяться насосы другого образца, и проблему удалось устранить.

Ошибки в работе двигателя

Умная система Valvetronic сама распознает отдельные сбои в работе ДВС и сообщает об этом владельцу посредством кодов.

Наиболее часто встречаются ошибки P0010, P0011, P0013 — соответствующее предупреждение владелец видит на приборной панели.

Третий символ в коде ошибки сообщает, в чем заключается сбой в работе двигателя и где стоит искать техническую неисправность:

  • 1, 2 — топливная система
  • 3-система зажигания
  • 4-вспомогательный контроль
  • 5-режим холостого хода
  • 6 — ECU
  • 7, 8 — трансмиссия.

Итого

Двигатели N55 — надежные современные агрегаты с выдающимися мощностными характеристиками, победители всевозможных рейтингов, которые завоевали расположение экспертов и владельцев.

При выборе BMW с этим двигателем лучше приобретать экземпляры, выпущенные после 2010 года — в них решена проблема с выходом из строя топливного насоса.

При обслуживании мотора основное внимание стоит уделить выбору качественного масла, сократить рекомендуемый производителем интервал замены до 8-10 тыс. км. Двигатель не переносит перегрева, поэтому отдельно стоит позаботиться о нормальной работе системы охлаждения и регулярно чистить радиатор.

  • О двигателях N53 мы писали здесь.

Лошадиная сила (л. с.) — это внесистемная единица измерения мощности. В настоящее время в России она официально выведена из употребления (стандартной единицей СИ для выражения мощности является ватт), но все равно продолжает широко использоваться в автоиндустрии как показатель мощности двигателей.

В 1789 году шотландский инженер и изобретатель Джеймс Уатт ввел термин «лошадиная сила», чтобы показать, работу скольких лошадей способны заменить его паровые машины.

Следует знать, что лошадиная сила — это не максимальный, а усредненный показатель мощности лошади, которую она может поддерживать длительное время. Кратковременно среднестатистическая лошадь может развивать мощность около 1000 кг*м/с, то есть мощность одной лошади равна 13,3 лошадиных сил.

Основные единицы измерения мощности двигателей и их обозначение

1. Лошадиная сила (735,49875 Вт). Обозначается как: hp (это netto мощность двигателя, измеряется с использованием вспомогательных агрегатов двигателя, таких как: глушитель, генератор), bhp (это брутто мощность двигателя, измеряется без использования дополнительных агрегатов).

Также можно встретить и другие обозначения: PS (нем.), CV (фр.), pk (нид.).

В англоязычных странах чаще до сих пор приравнивают лошадиные силы к 745,6999 Вт, что примерно равно 1,014 европейской лошадиной силы.

2. Ватт

Поскольку описание ватта выходит за рамки данной статьи, то здесь мы его касаться не будем.

Как рассчитывается лошадиная сила

Лошадиная сила является условной и неоднозначной единицей измерения мощности.

В России и почти во всех европейских странах, лошадиная сила определяется как 75 кг*м/с (метрическая лошадиная сила), то есть, как мощность, достаточная для поднятия груза массой в 75 кг на высоту 1 метр за 1 секунду. В таком случае 1 л. с. составляет ровно 735,49875 Вт.

Максимальную мощность, которую способна развивать лошадь, принято называть котловой лошадиной силой. Вы можете с легкостью рассчитать и свою максимальную мощность. Для этого нужно замерить время t, за которое вы вбежите на лестницу высотой h и подставить в формулу: m*h/t, где m — масса вашего тела.

Для определения мощности двигателя используются специальные стенды, подробнее об этом написано ниже.

Как замеряют мощность двигателя

Мощность двигателя замеряют в основном для оценки эффективности тюнинга.

Для определения мощности двигателя существует только один точный способ: снять его с автомобиля и установить на специальный стенд. Снятие и установка двигателя — довольно трудозатратный и дорогой процесс, который по силам только автопроизводителям и серьезным гоночным командам.

Для менее точного замера мощности используют динамометрические мощностные стенды (такие как на фото), позволяющие снять показания «с колес». Влияние на результат могут оказать: давление в шинах, их сцепные свойства, температура шин (во время замера протектор сильно нагревается) и даже степень притяжки автомобиля страховочными стропами.

Методика замера

Прогретый автомобиль трогается на первой передаче, разгоняется до 40–50 км/ч, после чего включается последняя передача, педаль газа нажимается до упора и начинается имитация разгона. По достижении максимальных оборотов (с момента начала падения мощности, видимого на мониторе), включается нейтральная передача.

Результат измерения выводится в виде графика, на котором отображена зависимость мощности от оборотов двигателя (синяя кривая — в лошадиных силах).

Шкала, дающая примерное представление о диапазоне мощности двигателей

Для того, чтобы иметь представление о диапазоне мощности двигателей, ознакомьтесь со следующим рисунком:

  • 0-100 л. с. — малолитражные автомобили;
  • 100-200 л. с. — автомобили с двигателем средней мощности;
  • 200-500 л. с. — спортивные автомобили;
  • 500 л. с. и более — гоночные болиды и суперкары.

Источник Источник http://autoretail.by/sekrety-avtomobiley/305-dvigateli-n55-konstruktsiya-problemy-resurs-i-otzyvy-vladeltsev.html
http://avtoberloga.ru/loshadinaya-sila-i-drugie-edinitsy-izmereniya-moshhnosti-dvigatelya/

Двигатель N55B30 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Основное о двигателе

Представитель одной из генераций рядных шестицилиндровых силовых агрегатов с турбонаддувом от BMW, производство которого было налажено в 2009 году. Этот двигатель был призван стать заменой несколько устаревшему бестселлеру N54B30, а также менее популярному N62B40.

Основу двигателя составляет алюминиевый блок цилиндров с гильзами из чугуна, позаимствованный у N54. Агрегат получил более легкий по весу коленчатый вал, модернизированные поршни и шатуны. Длина последних равняется 144,35 мм.

Разработчики изменили ГБЦ, улучшили систему изменения газораспределительных фаз, в дополнение к которой установили систему Valvetronic третьего поколения, функция которой заключается в регулировке высоты подъема клапанов. Используемые устройства впуска имеют диаметр 32 мм, выпускные – 28 мм. Фаза впуска равна 255 градусам, выпуска – 361 градусу, высота подъема клапанов – 9,9 мм и 9,7 мм соответственно. Были переработаны системы впуска/выпуска. Вместо двух турбокомпрессоров было решено задействовать одно такое устройство типа Twin Scroll, одно из преимуществ которого заключается в обеспечении ровной полки момента, начиная с 1200 об/мин. Показатель давления наддува в стоковом вариант – 0,65 бар. Двигателем управляют посредством системы MEVD17.2 от Bosch.

Мотор предназначается для установки на машины BMW с индексами 35i и 40i. На базе данного устройства был создан агрегат S55 для спорткаров M4 и M5.

Модификации

Существует целый ряд различных типов данного двтгателя:

N55B30M0 – базовый 306-сильный вариант с крутящим моментом на уровне 400 Нм в диапазоне от 1200 до 5000 об/мин. Устанавливается на BMW 35i. Производится с 2009 года. N55 – 320-сильная модификация с предельным крутящим моментом, равным 450 Нм. Устанавливается на машины с индексом 35i и 40i. Отличается более совершенной системой охлаждения и обновленной прошивкой для управления электроникой. Выпускается с 2010 года.

N55B30O0 – аналог N55, имеющий несколько большую мощность (326 л.с.) при тех же показателях крутящего момента. Ориентирован на BMW 35i. Производится с 2011 года. N55HP – 340-сильная модель с крутящим моментом, равным 450 Нм либо 500 Нм (в серии Overboost). Устанавливается на машины модификации 35i. Изготавливается с 2011 года.

N55B30T0 – 360-сильный мотор с впечатляющим крутящим моментом, равным 465 Нм, который держится в диапазоне между 1350 и 5250 об/мин. С 2015 года его ставят на BMW 40i. N55B30O0 – 370-сильный агрегат с показателем крутящего момента, равным 365 Нм (либо 500 в версии Overboost). Начиная с 2015 года этим мотором комплектуются BMW M2.

ЧИП — Тюнинг

Данный силовой агрегат, как и N54, отлично подходит для чип-тюнинга. Достаточно простые манипуляции, состоящие главным образом в использовании даунпайпов и прошивки JB4 Stage 2, позволяют получать от него отдачу свыше 360 л.с. За счет установки холодного впуска можно без проблем преодолевать отметку в 380 л.с., что обеспечит проезд четверти мили примерно за 12 секунд, что на 1,5 секунды быстрее стокового времени.

Двигатели BMW N55, N55B30, N55B30M0

BMW N55B30 – 6-цилиндровый двигатель, оснащенный двумя распредвалами (система DOHC), турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Его начали производить в 2009 году и сегодня, на средину 2018 года, некоторые его модификации до сих пор выпускаются заводом Munich Plant.

Одну из модификаций производит компания Alpina. Данный двигатель пришел на смену серии N54. Как заявляет производитель, он экологичнее и на 15% эффективнее по сравнению с предшественниками N53 и N54. И хотя объем выбросов вредных веществ в атмосферу мало волнует покупателей, без этого продавать двигатели в разных странах нельзя.

Точный объем 2.979 л.
Блок цилиндров Алюминиевый
Система питания Инжектор
Кол-во цилиндров 6
Кол-во клапанов 4 на цилиндр, всего – 24
Ход поршня 89.6 мм.
Диаметр цилиндра 84 мм.
Степень сжатия 10.02.2019
Мощность (зависит от модификации) 306-370 л.с.
Крутящий момент (зависит от модификации) 400-465 Нм.
Требуемое топливо Бензин АИ-95
Расход топлива на 100 км. По городу – до 11.6 л.
По трассе – до 6.5 л.
Требуемая вязкость масла 5W-30, 5W-40
Объем масла в двигателе 6.5 л.
Возможный расход масла 700 мл. /1000 км.
Замена смазки через 10000 км, лучше – через7-8 тыс. км.
Нормальная рабочая температура 110 С
Ресурс 200 тыс. км. до капитального ремонта
Тюнинг До 400 л.с.

В 2009 году мотор представили в составе автомобиля VMW 535i GT. Затем его ставили и на другие модели: 135i, 235i, 335i, 435i, 535i, X1 35i, X3 35i, X4 35i, 640i, 740i, X5 35i, X5 40i, X6 35i.

N55B30 – универсальный мотор, устанавливаемый на разные типы автомобилей – от легких спортивных купе до массивных и тяжелых внедорожников.

Конструктивные особенности

Агрегат получил полностью алюминиевый блок цилиндров, внутри него – гильзы из серого чугуна GGG70. Это прочный металл, из которого также выполняются коленвалы. Это повышает срок службы агрегата и его способность к восприятию высоких нагрузок. Также они отлично охлаждаются благодаря дополнительным каналам для движения охлаждающей жидкости. Если сравнивать с предшественником N54, то в новом двигателе улучшена система охлаждения, также предусмотрен возврат масла в поддон из ГБЦ.

Коленвал  облегченный. Он весит всего 20.3 кг, что на 3 кг меньше, чем у предшественника N54. Также изменились шатуны и поршни. Система изменения фаз ГРМ доработана (Bi-Vanos), равно как и система управления подъема клапанов Valvetronic III.В отличие от предыдущего мотора, здесь установлен один турбокомпрессор Borg Warner B03 с давлением наддува 0.65 бар.

Система управления – Bosch MEVD 172x с процессорами Infineon TriCore, гарантирующие высокую  скорость работы. Также в N55 установлены электромагнитные форсунки высокого давления HDEV5.2, рассчитанные на давление до 200 бар. В отличие от стандартных, они имеют много отверстий для изменения формы и угла распыления топлива в камере сгорания.

В новом двигателе N55B30 реализованы последние достижения в области систем газораспределения, образования смеси. Здесь установлена улучшенная система Double VANOS (на обоих валах) для регулировки положения распредвалов, технология VALVETRONIC, управляющая ходом впускных клапанов, непосредственный впрыск топлива.

Совместная работа этих систем получила аббревиатуру TVDI, что означает Turbo-Valvetronic-Direct-Injection. Вместе с турбокомпрессором система способна регулировать локальные зоны воспламенения топлива в цилиндрах и степень обогащения бензина. Все это влечет экономию топлива – это заметно даже по техническим характеристикам: 6.5 литра бензина на 100 км по трассе – отличный результат для 3-литрового бензинового двигателя. Не все дизельные силовые установки могут  похвастаться таким результатом.

Модификации двигателя

Как и все успешные двигатели N55B30 получил разные версии, отличающиеся конструктивными особенностями и, следовательно, мощностью.

  1. N55B30M0 – базовая модификация с мощностью 306 л.с. и крутящим моментом в 400 Нм. Ставится на машины с индексом 35i.
  2. N55 – выпускается с 2010 года, его мощность достигает 320 л.с.; крутящий момент – 450 Нм. По сравнению с предыдущей версией, здесь улучшена прошивка и система охлаждения. Найти можно на машинах «БМВ» с индексом 35i и 40i.
  3. N55B30O0 – выпускается с 2011 года и представляет собой аналог N55, но с прибавкой в 6 л.с.
  4. N55HP – 340-сильный двигатель с крутящим моментом 450 Нм. При «Овербусте» крутящий момент повышается до 500 Нм. Найдете на автомобилях 35i, начиная с 2015 года.
  5. N55B30T0 – 360-сильный агрегат с крутящим моментом в 465 Нм. Версия разработана для «БМВ» с индексом 40i.
  6. Еще один N55B30O0 – самый мощный мотор (370 л.с.) с крутящим моментом 465 Нм (500 Нм при «Овербусте»). Этот двигатель – для спортивных автомобилей серии M. Устанавливается с 2015 года по нынешнее время.

К этому следует добавить, что есть два двигателя BMW N55. Один выпускается самой компанией BMW, другой – производителем Aplina. Серьезных принципиальных отличий между ними нет, а вот некоторые конструктивные имеются. На двигателе Alpina установлена 2 раздельных турбонагнетателя, которые остались от предыдущей версии N54. Также здесь поршни с более толстым днищем. Плюс, есть отличия, связанные с адаптацией мотора к двум нагнетателям. Еще инженеры Alpina уделили больше внимания охлаждению мотора, что логично с учетом его более высокой мощности.

Изменения двигателя повлекло за собой необходимость использовать другую АКПП, рассчитанную на более высокую мощность и крутящий момент силовой установки.

Существующие проблемы

В 2014 году N55 признан лучшим двигателем с объемом 2.5-3 литра, однако это не означает, что проблем у него нет. Можно выделить следующие:

  1. Повышенный расход масла. Причина банальна – клапан вентиляции картерных газов. Его следует проверить и заменить.
  2. Пропуски зажигания – распространенная проблема данных двигателей, вызванная закоксованными гидрокомпенсаторами. Чтобы этого не случалось, эксперты советуют заливать нормальное оригинальное масло, а не дешевые подделки. Некоторые автовладельцы отмечают, что у них пропуски зажигания имели место из-за слабого аккумулятора, что также может стать причиной.
  3. Вибрации – с большой долей вероятности вышли из строя форсунки высокого давления. Их срок службы – 80-100 тыс. км. После замены двигатель снова работает нормально.
  4. ТНВД – время от времени «умирает». Его также приходится менять и впредь лить качественное топливо. Отметим, что в России качество бензина не самого высокого качества, а все двигатели с непосредственным впрыском крайне требовательны к бензину. Поэтому большинство опытных водителей в нашей стране боятся таких моторов, так как поломка ТНВД (или другого элемента системы) – это вопрос времени, а ремонт обходится очень дорого.

Вообще двигатель BMW N55B30 любит хорошие масла и топливо, поэтому к выбору горюче-смазочных материалов стоит подходить ответственно. При нормальном обслуживании мотор N55B30 проедет 100-150 тысяч без малейших проблем (возможно, больше), а после потребуется его доработка. Двигатель имеет запас для тюнинга и в целом представляет собой хороший выбор в качестве контрактного мотора.

Кстати, по состоянию лака под колпачком клапанной крышки можно определить текущее состояние ДВС. Первый признак плохого здоровья – красно-коричневый лак под колпачком, который легко вытереть. Если под ним уже бурый песок (по периметру), то это уже плохо – желательно провести диагностику двигателя на СТО. Заключительные стадии болезни – песок по всей поверхности крышки, в худшем случае – масляное «желе».

Инструмент для ремонта двигателя BMW N55B30

При ремонте двигателей как никогда следует соблюдать требования, предъявляемые нормативно-технической документацией к этим агрегатам   заводом-изготовителем ремонтируемого автомобиля. Должны быть обеспечены натяги, необходимые при установке деталей. Узлы и агрегаты необходимо собирать с обеспечением правильной посадки без перекосов, нарушения целостности т.п.  Выполнение этих требований гарантирует высокое качество ремонта и ресурса отремонтированных агрегатов практически на уровне ресурса новых. Указанные требования удовлетворяются только при широком использовании  специального инструмента и приспособлений.
Для данного типа двигателя существует несколько видов специнструмента для выполнения различных операций. Например,   приспособление CT-N7110  позволяет легко и быстро без повреждений  сжать пружины промежуточных рычагов эксцентрикового вала (для последующего их снятия и установки). Номер оригинального приспособления  BMW 117110.

Инструкция по применению приспособления для сжатия пружин BMW N13/N20/N26/N55 CT-N7110



Заключение

BMW N55B30 – это не чудо современной инженерной мысли, но совершенно точно классный технологичный двигатель от надежного немецкого концерна. Он мощный, с высоким крутящим моментом на низких и высоких оборотах, обладает большим ресурсом при условии нормального обслуживания по техпаспорту. Современные технологии типа Valvetronic и Doble-VANOS повышают его характеристики, способствуют экономии топлива, поэтому ближайшие 3-4 года эти ДВС не устареют. Тот факт, что их начали производить в 2009 году, и уже 9 лет концерн от них не отказывается, говорит об их высоком качестве и соответствии современным требованиям.

Однозначно автомобили на базе N55B30 рекомендуются к покупке, но при выборе машин б/у к выбору стоит подходить серьезно и рассматривать двигатель со всех сторону, в идеале – изнутри.



Двигатель BMW N55: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатели серии BMW N55 — крупногабаритный, объёмный мотор, пришедший на замену серии моторов N54 и N62. Конструктивные изменения, высокие технические характеристики и экологическая норма — позволила сделать силовой агрегат надёжным и мощным.

Характеристики и особенности моторов

Двигатели BMW N55 получил усовершенствованный лёгкий алюминиевый блок цилиндров, в котором разметили чугунные гильзы с маслофорсунками, что позволяет беспрепятственно проводить капитальный ремонт. Внутри блока располагается облегчённый на 3 кг коленчатый вал.

БМВ с двигателем N55

Головка блока цилиндров претерпела значительных изменений. Она получила доработанную систему изменения фаз газораспределения на двух валах Bi-VANOS, к ней добавилась система изменения высоты подъёма клапанов Valvetronic III.

Диаметр впускных клапанов 32 мм, выпускных 28 мм. Характеристики распредвалов на BMW N55 (впуск/выпуск): фаза 255/261 подъем 9.9/9.7 мм.

Рассмотрим, основные технические характеристики моторов N55:

Наименование

Характеристики

Производитель

Munich Plant

Марка мотора

N55

Тип двигателя

Инжектор

Объём

3.0 литра (2979 см куб)

Мощность

306-370 л.с.

Диаметр цилиндра

84

Количество цилиндров

6

Количество клапанов

24

Степень сжатия

10.2

Эконорма

Евро 5

Расход топлива

8.2 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

5W-30
5W-40

Ресурс

400+ тыс. км

Применяемость

BMW 135 E82
BMW M135 F20
BMW M235 F22
BMW M2 F22
BMW 335i E90
BMW 335i F30
BMW 435i F32
BMW 535i F10
BMW 640i F13
BMW 740i F01
BMW X1 E84
BMW X3 F25
BMW X4 F26
BMW X5 E70
BMW X5 F15
BMW X6 E71
BMW X6 F16
BMW 535 GT F07

Двигатель N55

Модификации

Мотор имеет несколько модификаций, которые получились вследствие доработки основного силового агрегата. Кроме этого, каждая новая версия получалась более сильной предыдущей. Рассмотрим, какие модификации получил мотор N55:

  • N55B30M0 (2009 — н.в.) — базовый двигатель мощностью 306 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 400 Нм при 1200-5000 об/мин. Для версий BMW с индексом 35i.
  • N55 (2010 — н.в.) — версия мощностью 320 л.с. при 5800-6000 об/мин, крутящий момент 450 Нм при 1300-4500 об/мин. Улучшено охлаждение и изменена прошивка ЭБУ. Для версий BMW с индексом 35i и 40i.
  • N55B30O0 (2011 — н.в.) — аналог N55 мощностью 326 л.с. при 5800-6000 об/мин, крутящий момент 450 Нм при 1300-4500 об/мин. Использовался на моделях BMW с индексом 35i.
  • N55HP (2011 — н.в.) — версия мощностью 340 л.с. при 5800-6000 об/мин, крутящий момент 450 Нм/500 Нм (Овербуст) при 1300-4500 об/мин. Использовался на моделях BMW с индексом 35i.
  • N55B30T0 (2015 — н.в.) — версия мощностью 360 л.с. при 5800-6000 об/мин, крутящий момент 465 Нм при 1350-5250 об/мин. Использовался на моделях BMW с индексом 40i.
  • N55B30O0 (2015 — н.в.) — версия мощностью 370 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 465 Нм/500 Нм (Овербуст) при 1400-5550 об/мин. Использовался на моделях BMW M2.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов N55 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

Замена масла и масляного фильтра N55

  • ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.
  • ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.
  • ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.
  • ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.
  • ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

Типичные неисправности

В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на N55:

Блок цилиндров N55

  1. Пропуски зажигания. Закоксованные гидрокомпенсаторы. Стоит проверить, и при необходимости заменить.
  2. Повышенный расход масла. Неисправность кроется в вентиляции картерных газов.
  3. Вибрация. Зачастую это связано с неисправностью одной из форсунок.

Вывод

Двигатель N55 — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

Ремонт двигателя BMW N55 с индексом 3,5i

Двигатель BMW N55 с индексом 3,5i «прошёл» 260000 км со стандартным обслуживанием каждые 10000 км (масла, фильтра и т.д). Двигатель работал на премиальном масле, колоссальных нагрузок не получал, относительно редкие случаи. В итоге на пробеге 260000 км стук в двигателе.

После частичной разборки, выявлены неисправности:

  • проворот вкладышей в шатуне 4-го цилиндра
  •  в остальных шатунах вкладыши «пробиты», т.е. естественный износ рабочего слоя

Как следствие: коренные вкладыши получают свою порцию повреждений — задиры от стружки, которую приготовил шатун 4го цилиндра.

Шатун (перегретый — синего цвета (фото # 4-5) с провернутыми вкладышами под замену. Коленчатый вал получил тотальное повреждение — трещина на шейке (на фото # 5-6). Перед разборкой двигателя сняли протокол ошибок для понимания работоспособности масляного насоса (его КПД). Зафиксированного низкого давления блоком управления двигателем нет, т.е. масляный насос подает давление на 100% ,менять его нет необходимости.

До последнего дня мотор не «жрал» масло, а точнее расход его был в пределах разумной нормы (1 литр масла на 4500 км). Конечно, в идеальном случае надо капиталить двигатель,  да и повод есть. Но клиент не готов к такому броску.

Как восстановить работоспособность мотора, исходя из возможности клиента?

Решено следующее:

  •  замена шатуна 4-го цилиндра
  •  замена коленчатого вала
  •  замена шатунных и коренных вкладышей
  •  промывка системы смазки с заменой масляного фильтра после сборки двигателя (необходимость операции в сборе стружки в двигателе)
  • заправка маслом и замена фильтров
  • замер давления масла в двигателе согласно тех. документации завода изготовителя
  • эксплуатационная поездка на 1000 км с повторной заменой масла и масляного фильтра в двигателе (операция для сбора стружки в двигателе) с контрольным осмотром масляного фильтра на предмет присутствия или отсутствия стружки в двигателе.

Сколько будет работать этот двигатель?

Если стружка уйдёт и не наделает «чудес», тогда мотору жить. Первую подачу от двигателя N55 на сегодня мы проработали, а владелец испытал на своём кошельке.

BMW — это удовольствие за рулем. А за удовольствие надо платить, так как удовольствие дешевым не бывает…)))

Специалисты центра по обслуживанию БМВ и МИНИ ПрофиСервисКлуб выполнят любые работы на ваших авто, поэтому по всем вопросам звоните нам по телефону  +74951500320, WhatsApp  +79039614304 или приезжайте по адресу г.Москва ул.Авиационная 24 стр.1






5 самых распространенных проблем с двигателями BMW N55

N55 Общие проблемы с двигателем и надежностью

Для тех, кто хочет приобрести BMW 135i, 335i или 535i, важно учитывать надежность. В этом посте мы намерены выделить наиболее распространенные проблемы с платформой N55; пожалуйста, имейте в виду — это не исчерпывающий список каждой потенциальной проблемы. В какой-то момент у всех машин и двигателей будут проблемы. Некоторые проблемы уникальны и затрагивают только небольшое количество автомобилей, в то время как в этом посте мы рассмотрим наиболее распространенные проблемы с двигателем, которые затрагивают большее количество N55.

Общие проблемы двигателя N55

  • Утечка масла в крышке клапана
  • Неисправность водяного насоса
  • Утечка из прокладки корпуса масляного фильтра
  • Неисправность соленоида VANOS
  • Отказ топливного насоса высокого давления (HPFP) — в основном старые модели

1. N55 Масло в крышке клапана / крышке клапана Утечка

Подобно N54, протекающая крышка клапана, прокладка крышки клапана или клапан PCV являются одними из наиболее распространенных проблем двигателя BMW N55. Резиновая прокладка клапанной крышки со временем разрушается; обычно резина с высокими температурами и постоянным нагревом / охлаждением плохо смешивается.В конце концов, резиновая прокладка начинает трескаться, что приводит к утечкам масла и потенциальному скоплению масла в двигателе.

Из-за относительно высоких рабочих температур N55 с клапанной крышкой возникают аналогичные проблемы. Клапанная крышка сделана из пластика, и из-за высоких температур на клапанной крышке в будущем могут образоваться трещины. Это менее распространенная проблема, чем прокладка крышки клапана, и обычно она прослужит около 100 000 миль (хотя это может значительно отличаться).Однако из-за чрезмерных трудозатрат, необходимых для доступа к прокладке крышки клапана, настоятельно рекомендуется заменить и крышку клапана. Каждый раз, когда вы снимаете крышку клапана, всегда следует заменять прокладку крышки клапана.

N55 Признаки утечки в крышке клапана и прокладке:
  • Низкий уровень масла в двигателе
  • Запах горящего масла или дым из области крышки клапана
  • Масло на резьбе свечи зажигания

Другой проблемой, которая связана с крышкой клапана и прокладкой, является клапан принудительной вентиляции картера (клапан PCV).Клапан PCV использует вакуум двигателя для вытягивания картерных газов из картера и встроен в крышку клапана. Более высокое давление и усталость клапана PCV приводят к возможному выходу из строя, и это довольно распространенная проблема для BMW N55. В связи с тем, что вы должны снять крышку клапана и прокладку для доступа к клапану PCV, вы можете рассмотреть вопрос о замене крышки клапана, и, как всегда, прокладку крышки клапана следует заменить. Вы можете узнать больше о клапане PCV и о том, как диагностировать неисправный клапан PCV, здесь:

http: // www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1197666

Замена крышки клапана и прокладки N55

Поскольку крышка клапана, прокладка и клапан PCV находятся в одном месте, если какой-либо из них нуждается в ремонте, никогда не будет плохой идеей заменить все три в качестве профилактического обслуживания. Детали относительно недороги по сравнению с требуемым трудом и могут предотвратить возникновение дополнительных проблем в ближайшем будущем. Каждый раз, когда крышка клапана снимается, вы всегда должны заменять прокладку крышки клапана, даже если она выглядит в хорошем состоянии.

Следует ли заменять протекающую крышку или прокладку?

Эта тема обсуждается. Незначительная утечка из крышки клапана и / или прокладки не вызывает какого-либо значительного непосредственного риска для рабочих характеристик или долговечности N55. Однако масло может вытекать на ремни или опоры двигателя и трансмиссии. Со временем это может вызвать преждевременный износ этих деталей и привести к дополнительным расходам. У моего 335i в настоящее время 103 км миль, а прокладка клапанной крышки начала протекать примерно на 80 км.Примерно до 95000 миль это была относительно небольшая утечка, из-за которой масло не капало на какие-либо детали двигателя, однако в последнее время ситуация стала хуже. С учетом сказанного, замена крышки клапана, прокладки и клапана PCV следующая в моем списке вещей, которые нужно отремонтировать.

Стоимость замены: 389 долларов за клапанную крышку, прокладку клапанной крышки и крепеж. Из-за интенсивного труда, необходимого для доступа к крышке клапана, стоимость замены у дилера составляет примерно 1300 долларов США и 1000 долларов США в независимых магазинах (однако, эта сумма может немного отличаться).

2011+ BMW N55 Клапанная крышка (с комплектом прокладок)

BMW N55 Прокладка крышки клапана

Сделай сам Сложность: Средний. Это не сложный DIY, но для доступа к нему нужно удалить много деталей. Для мастера среднего уровня подготовки это может занять до 8 часов.

Руководство DIY: https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1197637

2. Отказ водяного насоса N55

Проблемы с водяными насосами не только влияют на N55, но и являются широко распространенной проблемой среди большинства двигателей BWM.Водяные насосы отвечают за циркуляцию охлаждающей жидкости по всей системе охлаждения N55 для снижения температуры двигателя. BMW использует электрические насосы, которые приводятся в движение композитным рабочим колесом, у которых не очень долгий срок службы. Важно отметить — термостат тоже частая точка выхода из строя. Из-за чрезмерных трудозатрат на замену водяного насоса рекомендуется заменить термостат вместе с насосом.

Чтобы сослаться на наш опыт работы с N54 (тот же водяной насос), наш 535i использует третий водяной насос; оригинальный насос отказал на 52 км миль, а второй насос на 84 км миль.Водяной насос в 135i Джейка отказал на дистанции 33 км, в то время как насос на моем 335i проработал до 95 км. Долговечность этих водяных насосов BMW может значительно различаться: отказы обычно отмечаются уже на 30-40 км, в то время как другие могут длиться более 120 000 миль. В среднем, если ваш оригинальный насос и термостат прослужат до 100 000 миль, они, скорее всего, скоро уйдут.

Водяные насосы

BMW обычно не проявляют никаких симптомов перед выходом из строя, а выходят из строя довольно внезапно. Если насос медленно электрически выходит из строя, это можно просто проверить, исследуя поток охлаждающей жидкости в системе охлаждения; вышедший из строя насос не будет пропускать охлаждающую жидкость с заданным давлением.Следующие признаки могут указывать на неисправность водяного насоса N55.

Признаки отказа водяного насоса N55:
  • Значительный перегрев двигателя — обычно быстрый перегрев после отказа насоса
  • Охлаждающий вентилятор работает на полной скорости (шумно)
  • Охлаждающая жидкость выкипает из крышки охлаждающей жидкости
N55 CEL-коды для неисправного водяного насоса:
  • 2E81, 2E82, 2E83, 2E84, 2E85
  • 377A
  • Не забудьте проверить предохранители
N55 Замена водяного насоса

Из-за быстрого перегрева двигателя, вызванного отказом водяного насоса, очень важно немедленно заменить водяной насос, иначе автомобиль не должен ехать.Водяной насос OEM стоит примерно 450 долларов, а установка, вероятно, будет стоить дополнительно ~ 500 долларов. Замена водяного насоса не является слишком сложной задачей, однако это трудоемкий ремонт, и после этого важно правильно удалить воздух из системы охлаждения.

Стоимость замены: 390-450 долларов за водяной насос, ~ 500 долларов за установку

Запасная часть для N55 серии E: Водяной насос для серии E N55

Запасная часть для N55 Серии F: Водяной насос для Серии F N55

Сделай сам Сложность: От среднего до продвинутого

Руководство DIY: Замена электрического водяного насоса BMW N54 / N55 серии E DIY (видео)

3.N55 Протекающая прокладка корпуса масляного фильтра

Еще одним слабым местом N55 является прокладка корпуса масляного фильтра (OFHG), которая с возрастом начинает разлагаться и вытекать масло. Утечка OFHG не является серьезной проблемой в краткосрочной перспективе, однако, чтобы никого не сильно напугать, масло обычно просачивается на натяжитель ремня и приводной ремень. Капание масла на ремни — это всегда плохо. Это может привести к разрыву ремня или соскальзыванию ремня со шкива, что может вызвать повреждение других деталей двигателя и, в худшем случае, может даже быть втянутым в уплотнение коленчатого вала (переднее основное уплотнение).Если ремень проходит мимо переднего главного уплотнения и попадает во внутренние части двигателя, перед вами серьезная проблема. Я не собираюсь никого пугать этой информацией, так как натягивание ремня в двигатель N55 не является обычным явлением, но это возможно.

В большинстве случаев этого можно избежать — конечно, есть вероятность проскальзывания ремня или его разрывов по не связанным с этим причинам — просто заменив прокладку корпуса масляного фильтра.

Кроме того, если OFHG протекает в течение длительного периода времени или сильно протекает, существует вероятность перекрестного загрязнения масла и охлаждающей жидкости.Прокладка корпуса масляного фильтра стоит примерно 15 долларов, так что это дешевое решение для того, что потенциально может привести к серьезным проблемам в будущем. Как и в случае с большинством ремонтов BMW, замена OFHG может оказаться длительным процессом, а это означает, что это может оказаться относительно дорогостоящим, если вы платите механику. Однако замена протекающей прокладки важна, так как это может помочь предотвратить проблемы в будущем.

Стоимость замены: 10 долларов за прокладку, ~ 400 долларов за работу

Оригинальный корпус масляного фильтра BMW N55 — Включает крышку, фильтр и прокладки (только для автомобилей БЕЗ термостата моторного масла)

Оригинальный корпус масляного фильтра BMW N55 с масляным термостатом — включает крышку, фильтр и прокладки (С масляным термостатом)

N55 Только прокладка корпуса масляного фильтра

** Мы рекомендуем заменять весь корпус масляного фильтра, особенно на N55 более 100 000 миль

.

Сделай сам Сложность: Средний — примерно 4 часа работы

DIY Guide: http: // f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1372527 (шасси F30)

http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=938455 (шасси E9X)

4. N55 Неисправность соленоида системы VANOS

VANOS означает систему изменения фаз газораспределения, которая представляет собой систему фаз газораспределения, используемую вместе с Valvetronic на двигателе BMW N55. Короче говоря, BMW VANOS (или Double VANOS на N55) регулирует синхронизацию впускных и выпускных распредвалов в зависимости от частоты вращения двигателя и открытия дроссельной заслонки.Основная цель этой системы — улучшить работу на холостом ходу, сгладить мощность, а по мере увеличения оборотов двигателя двойная система VANOS увеличивает крутящий момент, увеличивает экономию топлива и снижает выбросы.

Соленоиды VANOS всегда работают, поэтому обычно они выходят из строя из-за износа и / или старости. Однако они также могут покрыться маслом и вызвать проблемы из-за того, что они слишком грязные или «забиты». Также следует отметить — на двигателях ранней модели N55 в период с 2010 по 2012 год были отозваны болты VANOS.Болты могут ослабнуть или сломаться; когда болт ломается, он обычно падает в масляный поддон двигателя, что требует дополнительных затрат времени и средств на ремонт. Как уже упоминалось, об этом напомнили и больше не должно быть проблемой.

N55 Признаки неисправности соленоида системы VANOS:
  • Потеря мощности и крутящего момента
  • Колебания и торможение двигателя
  • Неровный холостой ход, скачкообразные обороты
  • Проблемы с запуском и потенциальная остановка автомобиля
  • Ограниченный режим

Вышеупомянутые симптомы являются общими и не указывают на соленоиды VANOS.Например, старые свечи зажигания и / или катушки зажигания могут вызывать аналогичные проблемы, такие как потеря мощности, колебания двигателя и грубый холостой ход. Приведенные ниже контрольные световые коды двигателя могут указывать прямо на соленоиды, однако код присутствует не всегда.

N55 VANOS Solenoid CEL-коды:
  • 2A9A, 2A9B
  • 2A82, 2A98, 2A99, 2A87
Замена соленоидов N55 VANOS

Некоторые люди предпочитают просто чистить соленоиды VANOS, а не заменять их, что обычно не решает проблему полностью, а требует дополнительного времени.Соленоиды несложно снять и переустановить, поэтому попытка очистки засоренных соленоидов может стоить потраченного времени. Хотя соленоиды не слишком дороги, поэтому замена соленоидов, вероятно, будет лучшим вариантом, если вы ищете наиболее эффективный ремонт.

Стоимость замены: ~ 165 долларов за каждый соленоид (требуется 2), ~ 200 долларов на оплату труда

Сменные соленоиды серии

E: https://bmwsparkplugs.com/products/bmw-vanos-solenoid-11-36-7-585-425

Сменные соленоиды серии

F: https: // bmwsparkplugs.ru / products / bmw-vanos-solenoid-11-36-8-605-123

Сделай сам Сложность: Легкий и средний

DIY Guide: Пожалуйста, помогите нам, если вы найдете хорошее руководство по замене соленоидов N55!

5. N55 Отказ топливного насоса высокого давления (ТНВД)

Топливный насос высокого давления предназначен для перекачки топлива из бензобака в топливные форсунки, где оно затем впрыскивается непосредственно в цилиндры посредством прямого впрыска N55.Мы не будем тратить слишком много времени на эту тему, поскольку это в первую очередь проблема с моделью N55 2010 и начала середины 2011 года. BMW N54 печально известен из-за бесчисленных проблем с HPFP, возникающих на протяжении всего его производства. Только в конце 2011 года эффективный HPFP наконец решил проблему. Как вы уже догадались, несмотря на бесчисленные попытки BMW исправить HPFP, в 2010 и 2011 годах, когда был впервые представлен N55, у BMW все еще не было официального исправления. Итак, N55 был представлен с таким же неисправным HPFP, что и N54.

Однако, в отличие от HPFP N54, на который была предоставлена ​​10-летняя расширенная гарантия на 120 000 миль, N55 НЕ имеет расширенной гарантии на HPFP. Большинство неисправных HPFP, установленных в ранних моделях N55, вероятно, вышли из строя по гарантии и были заменены на новейшую конструкцию, которая решила проблемы. Есть еще несколько старых N55, работающих на устаревших HPFP, так что что-то может пойти не так.

Bosch Запасной HPFP для BMW N55

N55 Надежность

Несмотря на многие заблуждения о ненадежности двигателей BMW в целом, BMW N55 на самом деле является довольно надежным двигателем.Четыре наиболее распространенные проблемы с N55 — это (в произвольном порядке) крышка клапана и прокладка, водяной насос, прокладка корпуса масляного фильтра и соленоиды VANOS. Все это не обязательно является серьезной проблемой, и большинство деталей не являются дорогими. Однако, и я думаю, именно здесь в игру вступают неправильные представления о надежности BMW, счета за ремонт могут начать расти, если вы всегда обслуживаете свой автомобиль в дилерском центре BMW или в независимых ремонтных мастерских.

Также имейте в виду, что это не исчерпывающий список вещей, которые могут пойти не так с N55, и просто то, что что-то есть в списке, НЕ означает, что это будет проблемой на неопределенный срок.С учетом сказанного, мы исследуем «средний» N55 и то, что не так со «средним» двигателем. Есть много N55 с пробегом в 100 000 миль, которые не обошлись ни копейки в ремонте из собственного кармана, в то время как другие со значительно меньшим количеством миль могут стоить тысячи долларов в год на ремонт. Все сводится к тому, насколько хорошо вы ухаживаете за своим N55, и, в некоторой степени, от удачи розыгрыша. В целом BMW N55 — надежный двигатель, который легко настраивается на впечатляющую мощность и крутящий момент.

5 самых распространенных проблем с двигателями BMW N55

5 самых распространенных проблем двигателя BMW N55 — отказы и проблемы с производительностью

Самые распространенные проблемы двигателей BMW N55 135i, 235i, 335i, 435i, 535i.

Для тех, кто на рынке надеется купить BMW 135i, 335i или 535i, следует учитывать одну важную перспективу — надежность. В этом посте мы планируем описать наиболее широко известные проблемы со стадией N55; пожалуйста, помните — это определенно не исчерпывающий перечень всех ожидаемых проблем. Все автомобили и моторы рано или поздно столкнутся с проблемами. Некоторые проблемы являются новыми и влияют только на несколько автомобилей, а в этом посте мы рассмотрим наиболее известные проблемы с двигателями, которые влияют на большее количество N55.

Общие проблемы двигателя N55
  • Утечка масла в крышке клапана
  • Неисправность водяного насоса
  • Утечка из прокладки корпуса масляного фильтра
  • Неисправность соленоида VANOS
  • Отказ топливного насоса высокого давления (HPFP) — в основном старые модели

N55 Крышка клапана / Прокладка крышки клапана Утечка масла

Как и N54, крышка клапана пролива, прокладка крышки клапана или клапан PCV являются одними из самых известных проблем с двигателем BMW N55.Упругая прокладка клапанной крышки склонна к истиранию в течение длительного времени; обычно эластичен при высоких температурах, а постоянное нагревание / охлаждение плохо сочетается. Наконец, эластичная прокладка начинает разламываться, вызывая масляные дыры и ожидаемое образование масла в вашем двигателе.

Из-за обычно высоких рабочих температур N55 крышка клапана создает аналогичные проблемы. Клапанная крышка сделана из пластика, и высокие температуры приводят к тому, что клапанная крышка как бы способствует поломке.Это более редкая проблема, чем прокладка крышки клапана, и она обычно прослужит более 100 000 миль (однако это может существенно измениться).

В любом случае, из-за чрезмерной работы, необходимой для того, чтобы добраться до прокладки клапанной крышки, мы с энтузиазмом предлагаем вам заменить и клапанную крышку. В любой момент, когда вы снимаете крышку клапана, вы должны постоянно заменять прокладку крышки клапана.

N55 Неисправность водяного насоса

Проблемы с водяными сифонами влияют не только на N55, но являются серьезной проблемой для большинства двигателей BWM.Сифоны обеспечивают прохождение охлаждающей жидкости через систему охлаждения N55 для охлаждения двигателя. BMW использует электрические сифоны, которые приводятся в движение композитной крыльчаткой, у которой не очень долгий срок службы. Примечание. Внутренний регулятор также является типичным слабым местом.

Из-за чрезмерных работ по замене водяного сифона рекомендуется заменить внутренний регулятор рядом с сифоном.

Для справки о наших встречах с N54 (тот же водяной сифон) наш 535i находится на третьем водяном сифоне; первый сифон выдохся на 52 км миль, а второй сифон на 84 км миль.Водяной сифон в 135i Джейка выдохся на высоте 33 км, в то время как сифон на моем 335i проехал до 95 км. Срок службы этих водяных сифонов BMW может существенно колебаться, при этом разочарования, обычно называемые опережением графика, составляют 30-40 км, в то время как другие могут длиться более 120 000 миль. В целом, если ваш уникальный сифон и внутренний регулятор прослужат до 100 000 миль, они, возможно, вскоре будут отправлены в путь.

N55 Прокладка корпуса утечки масляного фильтра

Еще одна непрочная часть N55 — прокладка корпуса масляного фильтра (OFHG), которая с возрастом начинает портиться и разливать масло.Разлив OFHG определенно не является серьезной проблемой в краткосрочной перспективе, хотя, возможно, чтобы никого не сильно пугать, масло обычно проливается на натяжитель ремня и приводной ремень.

Масло, капающее на ремни, никогда не стоит того, чтобы быть благодарным. Это может привести к разрыву ремня или его соскальзыванию со шкива, что может повредить другие детали двигателя и, в самом пессимистическом сценарии, может даже попасть в уплотнение ведущей тяги (переднее первичное уплотнение). В случае, если ремень проходит мимо переднего первичного уплотнения во внутренние части двигателя, у вас есть серьезная проблема.

Я не планирую никого паниковать этими данными, так как это не является неожиданностью для ремня, который может попасть в двигатель N55, но это возможно.

Как правило, всего этого можно было избежать — очевидно, существует вероятность проскальзывания или разрушения ремня по несвязанному с этим объяснению — по существу заменой прокладки гнезда масляного канала.

Кроме того, если OFHG разлится в течение длительного времени или серьезно сломается, существует вероятность перекрестного загрязнения масла и охлаждающей жидкости.Прокладка корпуса масляного фильтра обычно стоит 15 долларов, поэтому небольшое исправление чего-либо может вызвать критические проблемы. Как и в случае с большинством исправлений BMW, это, как правило, обширное взаимодействие по замене OFHG, что подразумевает, что это может в целом дорого обойтись, если вы платите техническому специалисту. Как бы то ни было, замена пролитой прокладки важна, поскольку она может помочь в предотвращении проблем.

N55 Неисправность соленоида VANOS

VANOS представляет собой систему изменения фаз газораспределения, которая представляет собой структуру фаз газораспределения, используемую, связанную с Valvetronic, на двигателе BMW N55.Короче говоря, BMW VANOS (или Double VANOS на N55) меняет условия впуска и выхлопа распредвалов в зависимости от скорости двигателя и открытия дроссельной заслонки. Фундаментальным признаком этой структуры является дальнейшее развитие сидения, сглаживание силы, а по мере увеличения скорости двигателя двойная структура VANOS помогает усилить, повышает эффективность и снижает оттоки.

Соленоиды VANOS работают постоянно, поэтому обычно они выходят из строя из-за пробега и пожилого возраста.Тем не менее, они также могут быть покрыты маслом и вызывать проблемы из-за чрезмерной грязи или «заглатывания». Следует также отметить — на двигателях ранней модели N55, где-то в диапазоне 2010 и 2012 годов, были проверены болты VANOS. Болты могут оказаться ослабленными или сломаться; когда болт ломается, он обычно падает в емкость с моторным маслом, что требует дополнительных затрат времени и средств на ремонт. Как уже упоминалось, это было проверено и в настоящее время не должно вызывать проблем.

N55 Отказ топливного насоса высокого давления (HPFP)

Топливному сифону с высоким коэффициентом сжатия доверяют испытание перекачки топлива из топливного бака в топливные форсунки, где оно затем напрямую сливается в камеры посредством немедленной инфузии N55.Мы не будем вкладывать слишком много энергии в этот вопрос, поскольку это совсем не проблема с моделью N55 2010 и начала середины 2011 года.

BMW N54 печально известен из-за бесчисленных проблем с HPFP, с которыми он сталкивался на протяжении всего своего создания. Лишь в конце 2011 года успешная HPFP наконец решила эту проблему. Вы получили это, несмотря на бесконечные попытки BMW отремонтировать HPFP в 2010 и 2011 годах, когда впервые был представлен N55, у BMW фактически не было официального исправления. Таким образом, N55 был представлен с таким же дефектным HPFP, как и N54.В любом случае, в отличие от HPFP N54, по которому был заключен долгосрочный контракт на обслуживание на 120 000 миль, N55 не имеет соглашения о техническом обслуживании HPFP.

Большая часть неисправных HPFP, представленных в ранней модели N55, вероятно, вышла из строя по гарантии и была заменена самой последней версией плана, которая разрешила проблемы. Есть еще несколько установленных N55, работающих на устаревших HPFP, так что это может плохо обернуться.

Оставьте комментарий и сообщите нам! Следите за нами в Instagram!

Двигатель BMW N55 | Тюнинг, турбо апгрейд, надежность


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

N55 Технические характеристики

Модель
Производитель Завод в Мюнхене
Также называется BMW N55
Производство 2009-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Прямой-6
Клапан DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 89.6 (3,53)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 84 (3,3)
Степень сжатия 10,2
Рабочий объем 2979 куб. См (181,8 куб. Дюймов)
Выходная мощность 225 кВт (306 л.с.) при 5800-6000 об / мин
235 кВт (320 л.с.) при 5800-6000 об / мин
240 кВт (326 л.с.) при 5800-6000 об / мин
250 кВт (340 л.с.) при 5800-6000 об / мин
Выходной крутящий момент 400 Нм (295 фунт · фут) при 1,200-5000 об / мин
450 Нм (332 фунт · фут) при 1300-4,500 об / мин
450 Нм (332 фунт · фут) при 1300-4,500 об / мин
450 Нм (332 фунт · фут) ) при 1300-4,500 об / мин
Красная линия 7000 об / мин
л.с. на литр 102.7
107,4
109,4
114,1
Вид топлива Бензин
ЭБУ Bosch MEVD17.2
Масса, кг (фунты) ~ 132 (290)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
для E92 335i
12,0 (19,6)
6,3 (37,3)
8,4 (28)
Турбокомпрессор с турбонаддувом
Borg Warner B03 Twin Scroll
Расход масла, л / 1000 км
(кварт.за милю)
до 0,7
(1 кварта на 850 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
5W-40
Объем моторного масла, л (кварты) 6,5 (6,9)
Интервал замены масла, км (миль) 7,000-10,000
(4,500-6,000)
Температура двигателя нормальная, ° С (F) ~ 110 (230)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная


Настройка, HP
— Макс HP
— Без потери срока службы

400+
~ 350
Двигатель установлен в BMW 135i E82 / E88
BMW M135i F20
BMW M235i F22 / F23
BMW 335i E90 / E91 / E92 / E93
BMW 335i F30 / F31
BMW 435i F32 / F33 / F36
BMW 535i F10 / F11
BMW 640i F10 / F12
BMW 640i F / F13
BMW 740i F01
BMW X1 E84
BMW X3 F25
BMW X4 F26
BMW X5 E70
BMW X5 F15
BMW X6 E71
BMW X6 F16
BMW 335 GT F34
BMW 535 GT F07

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ N55

Еще один представитель 6-цилиндрового двигателя нового поколения, выпущенный в 2009 году.Он должен был заменить двигатели N54B30, N53B30 и N62B40. Он имеет такой же блок цилиндров, что и в N54, он изготовлен из алюминия с чугунными гильзами и оснащен масляными форсунками. В то же время N55 имеет более легкий коленчатый вал по сравнению с N54. Он на 3 кг легче (20,3 кг). Доработаны поршни и шатуны. Длина шатунов 144,35 мм.
Головка блока цилиндров также была улучшена. Изменена система изменения фаз газораспределения Double-VANOS на впускном и выпускном валах.Тогда же появилась система регулируемого подъема клапанов Valvetronic III. Диаметр впускных клапанов — 32 мм, выпускных — 28 мм. Распредвалы BMW N55 имеют следующие характеристики: длина 255/261 град, подъем 9,9 / 9,7 мм.
Также были улучшены впускные и выпускные системы. Конфигурация
Twin Turbo была заменена на Twin scroll, что означает, что новый турбокомпрессор Borg Warner B03 имеет два впускных отверстия для выхлопных газов и две крыльчатки. Такой турбокомпрессор способен значительно раньше обеспечить разгон двигателя, а также обеспечить его максимальные обороты, начиная с 1200 об / мин.Давление наддува составляет 0,65 бара / 9,5 фунтов на квадратный дюйм.
Прежний блок управления двигателем был заменен на Bosch MEVD17.2. Мотор
N55B30 использовался в моделях BMW 35i и 40i.
В то же время на базе N55 был создан спортивный двигатель S55, который был разработан отделом BMW M GmbH для спортивных автомобилей M3 и M4.

Модификации и отличия двигателя БМВ N55

1. N55B30M0 (с 2009 г. по настоящее время) — базовая версия двигателя со следующими характеристиками: Мощность — 306 л.с. при 5800-6000 об / мин, крутящий момент 400 Нм при 1200-5000 об / мин.Применялся для моделей BMW с индексом 35i.
2. N55 (с 2010 г. по настоящее время) — новая версия со следующими характеристиками: Мощность — 320 л.с. при 5800-6000 об / мин, 450 Нм крутящего момента при 1300–4500 об / мин. Он использовался для моделей BMW с индексом 35i и 40i.
3. N55B30O0 (2011 — н.в.) аналогичен N55 и имеет следующие характеристики: Мощность — 326 л.с. при 5800-6000 об / мин, 450 Нм крутящего момента при 1300–4500 об / мин. Применялся для моделей BMW с индексом 35i.
4. N55HP (2011 — настоящее время) — еще одна версия со следующими характеристиками: Мощность — 340 л.с. при 5800-6000 об / мин, 450 Нм крутящего момента при 1300-4 500 об / мин (Overboost 500 Нм).Применялся для моделей BMW с индексом 35i.

БМВ N55 Проблемы и недостатки двигателя

1. Высокий уровень расхода масла в N55. Такая проблема в основном вызвана клапаном вентиляции картера (PCV). Проверьте это в первую очередь.
2. Осечка. Такая неисправность может привести к обугливанию гидравлических подъемников. Проверьте их и используйте моторное масло высокого качества.
3. Вибрация двигателя. Это может привести к тому, что топливные форсунки вышли из строя. Срок составляет около 80 000 км (50 000 миль) пробега.Все, что вам нужно, это заменить их, чтобы мотор работал нормально.
Кроме того, проблема с топливным насосом высокого давления (ТНВД) все еще существует в двигателях N55. Насос может регулярно выходить из строя. В то же время неудивительно, что мотору нужны только качественное топливо и масло.
Кроме перечисленных возможных проблем двигатель N55 идеален. Обладает высоким уровнем надежности; это довольно мощный с длительным сроком службы. В то же время он отлично подходит для тюнинга. Покупка N55, безусловно, будет хорошей идеей.

Тюнинг двигателя BMW N55

Апгрейд

N55 Turbo. 1-2 этап

Новую версию N55 можно модернизировать наравне с двигателями предыдущего поколения N54. Прошивка BMS JB4 Stage 2 с водосточными трубами обеспечит вам до 360 л.с.
Если вы дополнительно купите воздухозаборник холодного воздуха (например, Burger Motorsports) вместе с производительной выхлопной системой, то получите 380 л.с. Это самые подходящие доработки для такого двигателя. Они помогут сохранить уровень надежности двигателя на достаточно высоком уровне.Когда все модификации будут завершены, ваш BMW преодолеет четверть мили за 11,8-11,9 секунды. Стандартная версия BMW 135i N55 преодолевает ¼ мили за 13,3-13,5 секунды. Разница очевидна.
Следующий этап увеличения мощности связан с заменой турбонагнетателей и приобретением комплекта для впрыска метанола. Обратите внимание, что при получении двигателя мощностью 450 л.с. затраты будут выше.

<<<<<

двигателей BMW 2 серии | Моторное масло, виды, характеристики, тюнинг

BMW 2-Series — компактное купе премиум-класса, относящееся к C-сегменту.Производится на базе старшего брата BMW 1-Series. Этот автомобиль занимает предыдущую позицию перед BMW 4-Series в производственной линейке, которая включает в себя различные модели компактных купе, выпускаемых крупным немецким автопроизводителем. Что такое BMW 2-Series? Ну, раньше это была BMW 1-Series E82. Позже было решено вывести этот автомобиль в отдельную модельную линейку в 2013 году. Основная идея заключалась в создании новой модели, отличающейся от традиционных хэтчбеков.

Основными конкурентами BMW 2-Series являются Mercedes CLA, Audi TT / A3, Subaru BRZ, Toyota GT86 и другие модели.

BMW 2-Series оснащается теми же двигателями, что и его предшественник. Все модели ориентированы на спорт и силовую направленность. Поэтому производители решили исключить моторы с малой мощностью и другими мощными характеристиками. Помимо бензиновых двигателей, в линейку автомобилей входят модификации с 2,0-литровым дизельным двигателем разной мощности.

Здесь вы найдете обзоры и подробные описания двигателей BMW 2 серии, включая их характеристики, типы, преимущества и недостатки, наиболее частые проблемы и ремонт, моторное масло, тюнинг, срок службы двигателя и другие.

1 поколение, F22 / F45 (2013-настоящее время)

BMW 216i Active Tourer (102 л.с.) — 1.5 л.

BMW 218i (136 л.с.) — 1.5 л.

BMW 220i (184 л.с.) — 2.0 л.

BMW 220i (184 л.с.) — 2.0 л.

BMW 225i (231 л.с.) — 2.0 л.

BMW 225xe Active Tourer (224 л.с.) — 2,0 л.

BMW 228i (245 л.с.) — 2.0 л.

BMW 228i SULEV (245 л.с.) — 2.0 л

BMW 230i (252 л.с.) — 2.0 л.

BMW M235i (326 л.с.) — 3.0 л.

BMW M240i (340 л.с.) — 3,0 л
BMW M2 (365 л.с.) — 3,0 л
BMW M2 Competition (405 л.с.) — 3,0 л
BMW M2 CS (450 л.с.) — 3,0 л
BMW 216d (116 — 1,5 л
BMW 218d (143 л.с.) — 2,0 л
BMW 218d (150 л.с.) — 2,0 л
BMW 220d (184 л.с.) — 2,0 л
BMW 220d (190 л.с. — 2.0 л
BMW 225d (218 л.с.) — 2,0 л
BMW 225d (224 л.с.) — 2,0 л

2 поколения, F44 (2019-настоящее время)

BMW 218i (136/140 л.с.) — 1,5 л
BMW 220i (178/193 л.с.) — 2,0 л
BMW 228i (228 л.с.) — 2,0 л
BMW M235i (306 л.с.) — 3,0 л
BMW 216d (116 л.с.) — 1,5 л
BMW 218d (150 л.с.) — 2,0 л
BMW 220d (190 л.с.) — 2,0 л

двигателей BMW 3 серии | Моторное масло, характеристики, тюнинг, проблемы

BMW 3-Series представляет линейку автомобилей премиум-класса для среднего класса, которые относятся к сегменту D в соответствии с европейской классификацией.BMW 3 занимает позицию между компактным BMW 1 и седаном BMW 5, относящимся к бизнес-классу. В то же время на базе BMW 3 выпускалось купе BMW 4 среднего размера. Одновременно на базе BMW 3.

выпускались и крупногабаритные BMW 3-Series Gran Turismo и кроссовер BMW X1.

Основными конкурентами BMW 3 являются Audi A4 / A5, Mercedes-Benz C-Class / CLK / 190, Lexus IS, Infiniti G / Q50, Volvo S60, Acura TSX, а также другие конкуренты этого класса.

Серийное производство BMW 3 серии предлагает линейку двигателей различных версий и модификаций.Вы можете легко выбрать из такого огромного разнообразия тот, который непременно удовлетворит все ваши требования и ожидания. Линия двигателей BMW 3 начинается с самых слабых версий 1,6-литровых 4-цилиндровых двигателей и заканчивается мощными двигателями V8, I6 и 6-цилиндровыми двигателями с турбонаддувом, которые производятся специально для моделей M3 E36 / E46 / E90 / E92 / F30. В то же время любители дизельных двигателей также смогут выбрать наиболее подходящую версию из широкого спектра дизельных двигателей BMW 3 серии, который может варьироваться от 2,0-литровых маломощных моделей до эффективных двигателей мощностью более 300 л.с.

Здесь вы найдете обзоры и подробные описания двигателей BMW 3-й серии, включая топовые двигатели. Наши обзоры предоставят вам информацию о типах двигателей, кодах, расположении их кодов, весе, возможных проблемах и недостатках, неисправностях (пониженная мощность, пропуски зажигания, дрожание, вибрация, шум, скрип, утечка масла, перегрев, тряска холостого хода и другие возможные проблемы, которые могут возникнуть). Вам будут предоставлены полезные советы и рекомендации, связанные с ремонтом, маслом, настройкой для езды по городу, обновлениями, модами, сроком службы двигателя и многим другим.

Вы можете сравнить и сопоставить все доступные версии и выбрать лучший двигатель BMW для ваших целей.

Профилактическое обслуживание BMW Turbo Six

Подразделение BMW M известно производством высокопроизводительных двигателей, которые блестяще работают, но до того, как модели купе M240i и кроссовер X3 M40i вместе с другими конфигурациями двигателя B58 появились ниже истинных вариантов M, BMW экспериментировала с идея — построить несколько довольно крутых автомобилей, на которых не было самой сильной буквы в мире.Первой попыткой предложить турбонаддув для широких масс был твин-турбо N54, но, хотя это один из лучших немецких рядных шестицилиндровых двигателей, достигший нового уровня производительности, он был сопряжен с проблемами. Он по-прежнему был популярен в США, особенно в предложениях купе E82 135i и E92 335i. В результате BMW позже захотела пересмотреть двигатель и создала новый N55 с одинарным турбонаддувом с двойной прокруткой. Этот мотор использовался даже в первом M2. Редко бывает, что у автомобиля M двигатель с двигателем, который можно было бы считать базовой моделью.Тем не менее, даже этот двигатель не является полностью беззаботным, так что на что следует обратить внимание, имея дело с клиентом, желающим купить этот двигатель? Давайте рассмотрим пять основных аспектов профилактического обслуживания.

1 — Трубка наддува / трубка наддува интеркулера

Если вы откроете капот любого современного двигателя, вы, скорее всего, найдете море пластика. N55 ничем не отличается, но некоторые из этих пластиковых компонентов могут стать настоящей проблемой. Зарядная труба всегда становится проблемой. К сожалению, это не вопрос «если», а скорее вопрос «когда» он станет хрупким, потрескается и сломается.Это вызывает колоссальную утечку наддува, что приводит к автоматическому срабатыванию «вялого режима» и невозможности безопасного вождения автомобиля. Трубка наддува промежуточного охладителя, хотя и менее распространенная, чем нагнетательная трубка, также известна как выходящая из строя. Доступны многочисленные решения для вторичного рынка, и поиск алюминиевой зарядной трубы очень прост. Даже увеличение мощности по сравнению со стандартными 300 л.с. не может убить алюминиевый раствор того же размера. Для трубы кулера надёжным решением будет простой силиконовый изгиб с некоторыми зажимами.

2 — Прокладка корпуса масляного фильтра

Несмотря на то, что это обычная проблема для двигателя N54, N55 также страдает от неисправности прокладки около маслоохладителя. Когда эта прокладка начинает деформироваться, масло и вода могут смешиваться, и нам не нужно говорить вам, насколько это опасно. Опять же, это будет в конце концов, и новая прокладка в конечном итоге тоже выйдет из строя. Таким образом, мы не рекомендуем заменять его до того, как он уйдет. Лучше проверять корпус масляного фильтра один или два раза в неделю и разбираться, если вы заметили легкое потоотделение.Это быстрое решение, которое легко устанавливается и не требует больших затрат.

3 — Соленоид VANOS

N55 оснащен версией BMW V-TEC, известной как VANOS. Это гораздо более сложная система, но, хотя она работает очень хорошо и кажется линейной, она далека от совершенства. Известно, что эти соленоиды выходят из строя примерно после 70 000 пробега — иногда раньше, иногда позже. К счастью, нет необходимости заменять эти соленоиды. Некоторое средство для очистки тормозов, нанесенное на ткань из микрофибры, можно использовать для легкой очистки и полировки.Если тест-драйв покажет, что очистка не сработала, тогда да, вам понадобится замена, но иногда это просто мусор и накопления, которые можно легко исправить.

4 — Прокладка клапанной крышки

Еще одна прокладка в этом списке, вызывающая проблемы, — это прокладка клапана или крышки толкателя. Под воздействием тепла и старения эта прокладка тоже со временем деформируется. Симптомы незначительны, на блоке цилиндров видна небольшая утечка, а также повышен расход масла. Утечка обычно не настолько велика, чтобы ее можно было увидеть на подъездной дорожке, но в некоторых случаях вы можете заметить, что она потускнела от дорожного покрытия.К счастью, замена стоит недорого, и это не такая уж большая работа. Просто не забудьте затянуть болты крышки клапана крест-накрест, когда закончите, и не переусердствуйте с крутящим моментом, который вы прикладываете к каждому болту.

5 — Электрический водяной насос

Это еще одна проблема, унаследованная от N54. Хотя случаи выхода из строя электродвигателя электрического водяного насоса менее распространены, чем на N54, они все же происходят с большой частотой. Если это не удастся, автомобиль перейдет в аварийный режим, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение.К сожалению, это не самая простая работа, и для этого потребуется снять передний бампер, чтобы работать с ним было относительно комфортно. Однако стоит отметить, что у двигателей серии E N55 эта проблема возникает чаще, чем у автомобилей серии F. Если вы встретите электрический водяной насос от автомобиля серии F, изготовление небольшого кронштейна — это все, что вам нужно для модернизации нового насоса. Это будет самый безопасный способ решить эту проблему в стиле OEM.

Известных упоминаний:

Другой аспект двигателя N55, над которым вы, возможно, захотите поработать, — это система PCV.Этот клапан встроен в саму крышку клапана и не может быть удален. Для сравнения, 2,0-литровый двигатель TFSI той же эпохи от Volkswagen имел отдельную систему PCV. При выходе из строя диафрагмы слышен скрип. Если не проверить, как переднее, так и заднее главные уплотнения могут быть повреждены, и их нелегко заменить. К сожалению, это означает, что вам нужно получить совершенно новую крышку клапана только для клапана PCV. Мы также рекомендуем подвергнуть ваши клапаны пескоструйной очистке грецкого ореха. Очистка от углерода всегда является важной частью поддержания работоспособности любого двигателя с прямым впрыском и может фактически улучшить экономию топлива, увеличивая расход топлива на галлон.

Мы также должны следить за системой водоснабжения в целом, поскольку трубы и концевые баки на радиаторе сделаны из пластика, который становится хрупким и может протекать или просто лопнуть. Наконец, мы также рекомендуем заменять масло каждые 7500 миль или около того, поскольку интервалы обслуживания BMW слишком велики, а различные факторы, включая нагрев и манеру вождения, могут привести к тому, что масло ухудшится раньше, чем ожидалось. Если вы стремитесь к большей производительности и намереваетесь модифицировать свой автомобиль, ваши пределы будут определяться не только стоимостью деталей, обеспечивающих большую мощность, но и тем, какой объем технического обслуживания вы готовы выполнять.Другие проблемы, такие как топливный насос высокого давления, ступица кривошипа и турбонагнетатель, могут начать вызывать проблемы с огромными скачками мощности и требований, но если вы сохраните двигатель относительно запасным, эти дорогие детали не станут проблемой.

Связанные

BMW N55: все, что вам нужно знать

Легендарные рядные шестицилиндровые двигатели, такие как Toyota 2JZ, Nissan RB26, Ford Barra и даже BMW N54, поднялись на пьедестал, и они как лучшие двигатели всех времен.Раньше мы снимали видеоролик о BMW N54 и о том, что делает его таким особенным, но в конечном итоге N54 был заменен на N55, поэтому сегодня мы собираемся погрузиться в него и рассказать вам все, что вам нужно знать о BMW N55.

В 2006 году, когда BMW отказалась от N54, это был их первый серийный двигатель с турбонаддувом. Ранее BMW производила двигатели с турбонаддувом, такие как M102 и M106, но эти двигатели были ограничены в производстве и никогда не имели преемников. BMW имеет долгую историю производства превосходных атмосферных двигателей, поэтому N54 стал для BMW огромным изменением.

Вскоре после выпуска N54 в 2006 году BMW начала внедрять N55 в 2010 году в 5-Series Gran Turismo. По сравнению с N54 в N55 было внесено значительное количество изменений, направленных на повышение надежности, поскольку у N54 действительно было много проблем. В то время как N54 был первым серийным двигателем BMW с турбонаддувом, N55 был их первым двигателем, в котором использовался турбонагнетатель с двойной спиралью.

Основы

Чтобы охватить основную информацию, BMW N55 полностью алюминиевый 3.Рядный шестицилиндровый двигатель 0L с двумя верхними кулачками, регулируемыми фазами газораспределения и регулируемым подъемом клапана. Диаметр цилиндра составляет 84 мм, а ход — 89,6 мм. Таким образом, общий объем двигателя составляет 2 979 куб. См. Это тот же рабочий объем, диаметр цилиндра и ход поршня, что и у BMW N54 до него, а также степень сжатия 10,2: 1.

Что касается приложений, то N55 использовался в 135i, 335i, 535i, X1, x3, x5, 640i, 740i, M235i и других. Он использовался практически во всем, что предлагал BMW, от небольших купе до больших внедорожников, что свидетельствует о том, насколько универсален этот двигатель.В зависимости от конкретной модели, которую вы смотрите, выходная мощность колеблется от 302 л.с. и 295 фунт-футов до 365 л.с. и 369 фунт-футов.

Я знаю, что некоторые из вас могут подумать, что от 302 до 365 лошадиных сил из современного 3,0-литрового турбированного двигателя — это немного, и вы будете правы. Это не так уж важно, учитывая рабочий объем двигателя и турбированный двигатель, но важно то, что находится внутри N55, и, в конце концов, BMW не пыталась создать какой-то сумасшедший двигатель, побивший все рекорды. Они просто хотели улучшить N54 и дать своим машинам отличный двигатель.

Головка цилиндра

Работая сверху вниз, сначала рассмотрим головку блока цилиндров поближе. Как указывалось ранее, N55 — полностью алюминиевый двигатель, что означает, что головка блока цилиндров изготовлена ​​из литого алюминия. По сравнению с чугуном, литые алюминиевые головки намного легче и обладают превосходными тепловыми характеристиками, что важно, потому что головка блока цилиндров является важным фактором, определяющим мощность вашего двигателя.

Клапанный механизм состоит из двух верхних кулачков, приводимых в движение цепью газораспределительного механизма, с четырьмя клапанами на цилиндр.Довольно стандартная штука для современного двигателя.

Одним из больших изменений, внесенных BMW при переходе с N54 на N55, является добавление системы Valvetronic. И N54, и N55 используют систему BMW VANOS как на впускном, так и на выпускном распредвалах, но только N55 использует систему Valvetronic, которая позволяет регулировать высоту подъема.

Наличие переменного подъема клапана и регулируемых фаз газораспределения является огромным преимуществом с точки зрения мощности и эффективности. Это может немного усложнить настройку, если вы не знаете, что делаете, но в целом система Valvetronic — отличное дополнение к N55.

Турбокомпрессор

Прикрепленный к боковой части головы, вы найдете одинарный турбонагнетатель Twin Scroll производства Borg-Warner. Неудивительно, что турбо OEM довольно мало. Небольшие турбины обеспечивают отличный отклик на дроссельную заслонку и тонну мощности на низких оборотах, что вам и нужно для трамвая. Я знаю, что есть видео о том, как 1000-сильные Supra целую вечность достигают своего порога разгона, и это кажется крутым, но поверьте мне, в реальном мире вам нужно что-то гораздо более отзывчивое.

Не вдаваясь в подробности, турбо с двойной прокруткой может обеспечить лучший отклик дроссельной заслонки и повышенное давление наддува по сравнению с турбонаддувом с одной прокруткой.Причина, по которой BMW отказалась от системы двойного турбонаддува на N54 для системы с одним турбонаддувом на N55, не совсем ясна, но системы с одним турбонаддувом дешевле в производстве, проще в упаковке, более термически эффективны и обеспечивают лучшую надежность.

Блок цилиндров

Если перейти к блоку, он изготовлен из литого алюминия и имеет конструкцию открытой террасы. Теоретически конструкция с открытой палубой является ограничивающим фактором при создании большой мощности, но для подавляющего большинства уличных автомобилей блокировка более чем достаточно прочная.Если вы хотите обновить свой блок, на вторичном рынке есть несколько конверсий закрытой колоды.

Внутри блока BMW, к сожалению, «понизила» версию N54 с его коваными внутренностями до литых деталей N55. Это то, к чему вы должны относиться с недоверием, потому что, хотя в кованных внутренних элементах используется превосходный материал, дизайн внутренних элементов также играет большую роль в их прочности.

Проблемы общего пользования

К сожалению, ни один двигатель не обходится без недостатков, и N55 не исключение.BMW исправила многие проблемы, обнаруженные на N54, но все еще есть общие проблемы с N55. Одна из самых ненадежных частей моделей N54 и N55 — это электрический водяной насос. Хотя они имеют значительные преимущества перед механическими водяными насосами, они ломаются намного больше.

Еще одна распространенная проблема — отказ топливного насоса высокого давления, но в основном это проблема старых моделей. Известно, что соленоиды VANOS выходят из строя преждевременно, а в двигателях с 2010 по 2012 год болты VANOS ломались и / или откручивались.

Настройка потенциала

Что касается настраиваемого потенциала, вы можете довольно легко разогнать N55 до 400 л.с. и 473 Вт · кв. С помощью деталей на болтах и ​​настройки. Но это с довольно агрессивной мелодией этанола. Если вы хотите большего, на рынке есть несколько вариантов с гибридным турбонаддувом, если вы хотите что-то почти такое же отзывчивое, как штатное, но при этом увеличивающее мощность.

Очевидно, что если вам нужна большая мощность, вам понадобится большая одинарная или двойная турбина. В этот момент вы будете ограничены нижним пределом на уровне от 500 до 550 л.с.Если вам интересно, да, нижний конец N54 сильнее и может выдерживать большую мощность, но это то, о чем мы уже говорили в предыдущих статьях.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *