Меню Закрыть

Моторесурс двигателей: Двигатель современного автомобиля | Продлеваем срок службы

Содержание

Что это — моторесурс двигателя? Какой моторесурс дизельного двигателя?

Выбирая очередной автомобиль, многие интересуются комплектацией, системой мультимедиа, комфортом. Моторесурс двигателя — это также немаловажный параметр при выборе. Что это такое? Понятие в целом определяет время работы агрегата до первого в его жизни капитального ремонта. Зачастую цифра зависит от того, насколько быстро изнашивается коленчатый вал. Но так написано в справочниках и энциклопедиях.

Ресурс двигателя — что это?

Среди автолюбителей под этим понятием подразумевают время эффективной работы мотора. То есть, когда агрегат стал потреблять больше топлива, снизилась мощность, появились различные стуки и другие посторонние звуки во время работы, двигатель стал потреблять больше масла, все это говорит о том, что моторесурс двигателя исчерпан, и ему в ближайшем будущем понадобится капитальный ремонт.

Чтобы мотор мог эффективно работать, от владельца требуется соблюдать правила эксплуатации. Гораздо проще заранее предотвратить возможные проблемы, чем потом их устранять в экстренном порядке.

Улучшить ресурс поможет качественное моторное масло и охлаждающая жидкость. Также следует следить за состоянием воздушных фильтров. Автомобиль должен регулярно проходить техническое обслуживание. Необходимо не допустить нестандартных режимов работы агрегата.

Дизельный двигатель

Приобретая дизельный автомобиль, хочется знать, какой моторесурс двигателя. Вообще, о дизелях говорят, что они имеют самое высокое количество моточасов до первого ремонта. Многие дизели входят в список «миллионников».

От чего зависит показатель?

На эту цифру очень сильное влияние оказывает объем камер сгорания. И чем больше данный показатель, тем более положительно это сказывается на сроке службы. Немаловажную роль играет состояние цилиндров и поршней. Например, на целостность колец негативно влияют условиях использования. Нагар и пыль могут воздействовать на детали абразивно и таким образом разрушать их. Также быстро изнашивается и верхняя часть цилиндра — на нее давят газы и внутренние кольца, при этом смазка может быть недостаточной.

Естественно, определить моторесурс дизельного двигателя может только производитель. Разные автомобили и разные модели двигателей могут иметь разные показатели. Чем выше стоимость мотора, тем он качественнее. Также важно, для каких целей применяют машину. Если на авто участвуют в гонках, это одно дело, а если машина используется как семейный автомобиль — совсем другое.

Ресурсы бензиновых и дизельных моторов

Считается, что моторесурс дизельного двигателя более чем в 2 раза выше, чем тот же показатель у бензиновых агрегатов. Но на практике это не всегда является подтверждается. Естественно, что японский бензиновый агрегат прослужит дольше, чем аналогичный, но собранный в Поднебесной. Но даже если рассмотреть равноценные машины с аналогичными двигателями, то дизельный силовой агрегат более ресурсный.

За счет чего на дизелях выше ресурс?

Все дело в том, что в качестве материалов для изготовления дизелей выбирают более прочные материалы. Так, блок цилиндров изготовлен не из алюминия, а из чугуна. К тому же допуски прочности здесь значительно выше. Так же изготавливается и поршневая группа — каждая деталь имеет более высокие пределы прочности. И проработают такие двигатели гораздо дольше.

На дизельных авто число рабочих оборотов в 1,5 раза меньше, чем на бензиновых. Вместе с этим уменьшается и число ходов поршня и снижается его износ. Число оборотов поршневой группы и коленвала на дизеле составит от 1500 до 3000 об., тогда как на бензиновом данный показатель будет выше в два раза.

Как изменить ресурс дизеля?

Можно легко уменьшить или увеличить моторесурс двигателя, неважно, дизельный он или бензиновый. Цифра легко меняется при помощи системы смазки. От качества и свойства масла во многом зависит то, насколько долго и как эффективно будет работать мотор и весь автомобиль. Масло играет довольно серьезную роль.

Правильно выбрать смазочную жидкость весьма сложно. Каждый мотор используется в разных условиях. Одни работают по д нагрузками, другие — в условиях высоких температур.

Снизить моторесурс можно при помощи температурных напряжений. Тепловые перегрузки влияют на работу мотора даже больше, чем давление. Зная это, можно поднять мощность при помощи наддува, сохранив при этом и температурный режим, и моторесурс.

Долговечность двигателей «Рено»

При выборе автомобилей этого производителя для многих покупателей решающим фактором считается их долговечность. По мнению европейских автовладельцев, моторесурс двигателя «Рено” составляет около 750 000 км. Это цифра — самая высокая среди всех показателей седанов B-класса. Естественно, эта цифра актуальна лишь тогда, когда за автомобилем правильно ухаживают. При должном уходе эта цифра может и увеличиться.

Если это новое авто, важно его правильно обкатать. Также не стоит ездить по плохим дорогам, где двигатель будет работать на пределе возможностей. Не следует его перегревать и слишком раскручивать. Также важно вовремя менять ремень ГРМ — от него многое зависит. Проверять ремень производитель рекомендует через каждые 15 тысяч километров.

При соблюдении всех правил использования агрегатов ресурс у них достаточно высокий и сможет дать фору более старым иномаркам.

«Ниссан»

Это японские автомобили, двигатели, стало быть, тоже из Страны Восходящего солнца. Япония всегда отличалась различными высокотехнологичными разработками и решениями. Что касается автомобильных двигателей, то здесь ресурс не всегда впечатляет. Вот например, «Ниссан Ноут». Он комплектуется либо 1,4-литровым либо 1,6-литровым бензиновым двигателем. По заявлениям производителя, ресурса хватит на 7—8 лет эксплуатации. Цифра составляет 300 000 км. Это не слишком много.

А вот моторы серии VQ от этого же производителя считаются одними из самых надежных. Так, шестицилиндровые VQ25DE и VQ35DE уверенно пройдут при должном техобслуживании более 500 тысяч км. В целом моторесурс двигателей «Ниссан» вполне достаточный для большинства автолюбителей, тем более, что агрегаты производятся в Японии.

ВАЗ

Автомобили этого отечественного бренда раньше отличалась ресурсом в 130 тыс км. Но сейчас ситуация постепенно меняется. На АвтоВАЗе выходят новые двигатели, которые отличаются более ровной и тихой работой.

Но все-таки автомобили этого сегмента — эконом-класса, поэтому ждать чего-то здесь просто бессмысленно. На производстве стараются сделать конструкцию более дешевой. Недорогие материалы, сборка, навесное оборудование — все это существенным образом влияет на долговечность.

Но при этом новые двигатели ВАЗ, моторесурс которых, по заверениям инженеров, составляет 500 тысяч км, вполне себе работают. Возможно, эта цифра должна быть немного меньше, около 300 тысяч, да и то при спокойном режиме езды, но это уже результат.

Цифра, которая отражает моторесурс, в целом не так важна, как качественное и регулярное обслуживание агрегата и автомобиля. Каким бы высоким ни был показатель надежности, его легко можно снизить некачественным маслом, плохим топливом, неправильным обслуживанием. Совсем неважно, какой моторесурс двигателя. Важно правильно и вовремя следить за состоянием агрегатов. и тогда ремонт в ближайшем будущем ему не понадобится.

Причины популярности двигателей Rato и разновидности выпускаемой продукции

Бензиновые двигатели малой мощности, выпускаемые компанией Rato, используются для изготовления генераторов, моторизированных помп, скутеров, а также мотоциклов и квадроциклов. История китайского бренда начинается с 1995 года, когда предприятие начало выпускать коленчатые валы для Yamaha Motor. С 2001 года налаживается производство двигателей внутреннего сгорания, получившие большую популярность благодаря таким качествам, как надежность, неприхотливость обслуживания и низкая цена по сравнению с немецкой и американской продукцией.

Востребованность продукции от компании Rato

Производственные мощности компании расположены в городе Чунцин, и занимают площадь до 430 тысяч м2. Необходимость в увеличении размеров предприятия возникла после получения спроса на выпускаемую продукцию. Главные причины популярности производимых фирмой моторов внутреннего сгорания — это:

  • высокое качество продукции, что достигается постоянным контролем каждого этапа производства;
  • большой срок службы — ресурс двигателей определяется техническими параметрами;
  • надежность и производительность;
  • мощность в широком диапазоне, что позволяет использовать ДВС для оснащения различного оборудования;
  • цена — низкая стоимость является существенным преимуществом, которое делает продукцию широко востребованной и популярной.

Предприятие выпускает бензиновые двигатели, разрабатывает их и модернизирует, достигая более высоких параметров производительности и надежности. Эффективность продукции компании подтверждается сотрудничеством с такими мировыми гигантами, как Honda, Yamaha и Subaru. Хорошо налаженная розничная торговля позволяет купить Rato двигатель по низкой цене с необходимыми техническими параметрами.

Двигатели Rato вертикального и горизонтального типа — особенности и отличия

Горизонтальные моторы внутреннего сгорания от компании Rato представлены следующими моделями:

  • R200;
  • R210 и R210R;
  • R390;
  • R420, R420E и R420R.

Силовые агрегаты горизонтального типа имеют широкую сферу применения. Они используются на культиваторах, генераторах, помпах и прочих видах устройств. Установки разных моделей отличаются по техническим параметрам и особенностям производства. К примеру, ДВС Rato R210 имеет запас мощности 7 лошадиных сил, что вполне достаточно для сельскохозяйственного оборудования и различных машин. Для пуска мотора предусмотрен ручной стартер, а система воздушного охлаждения снижает стоимость установки в несколько раз.

Кроме горизонтальных ДВС, компания выпускает также агрегаты с вертикальным расположением цилиндров. Применяются установки на газонокосилках, мойках высокого давления и триммерах для травы. Популярная модель вертикальных ДВС от Rato — RV150. Ее мощность составляет 4,4 л.с., а расход горючего не превышает 450 г/кВт*час. Объема бака 1,2 литра хватает для длительной беспрерывной работы агрегата.

Преимущества бензиновых двигателей Rato и их обслуживание

У большинства пользователей складывается отрицательное мнение о китайской продукции, но это не касается бензиновых моторов Рато. Агрегаты, кроме надежности, высокой производительности и низкой стоимости, характеризуются рядом достоинств:

  1. Простой и быстрый запуск — достигается за счет оснащения устройств ручными и электрическими стартерами.
  2. Возможность эксплуатации в зимнее время. Бензиновые агрегаты с легкостью запускаются при минусовых температурах.
  3. Минимальный расход — достигается конструктивными особенностями одноцилиндровых четырехтактных ДВС.
  4. Универсальность — моторы можно использовать в качестве силовых установок для привода в действие различных установок.

Еще одним важным достоинством является простота эксплуатации. Регулярная замена масла и фильтров — это залог не только долгой, но и безотказной работы моторов от лучшего китайского производителя Rato. Это один из лидирующих брендов по количеству продаж, выпускающий не только силовые установки, но и готовые виды разного оборудования.

Источник: http://inpushkino.ru/materialy/npr/prichiny-populyarnosti-dvigateley-rato-i-raznovidnosti-vypuskaemoy-produkcii

Ресурс современных популярных двигателей – мифы и факты

При покупке автомобиля человек задается вопросом о качестве и надежности двигателя. Этот фактор считается одним из самых важных для сравнения выбранной модели с конкурентами, для оценки целесообразности ее покупки. У двигателя есть множество характеристик, но в последнее время мощность, крутящий момент и даже расход топлива отходят на задний план. Покупателей все чаще интересует именно ресурс силового агрегата. Что касается поломок современных двигателей, их бывает великое множество, очень многие неполадки заканчиваются тем, что нужно менять силовой агрегат в сборе. Раньше производители использовали чугунный блок, который можно было растачивать и ремонтировать, улучшать и переделывать. Сегодня же все блоки и ГБЦ производят из алюминиевого сплава с облегченным весом, который невозможно восстановить в случае сильных повреждений. Такие моторы не поддают капремонту. А чугунных агрегатов на рынке осталось совсем мало.

Оценивая ресурс современных популярных двигателей, стоит учитывать не только заводские параметры конкретного агрегата. Не менее важным параметром окажется эксплуатация мотора. В частности, будет играть огромную роль качество обслуживания. Если вы будете слепо следовать стандартным рекомендациям производителя, то уже вскоре увидите множество неприятных изменений в работе агрегата. Нужно учитывать опыт использования конкретных агрегатов, рекомендации опытных мастеров сервисных станций, а также личные принципы по эксплуатации автомобильной техники.

Сегодня окончательный показатель ресурса зависит в большей степени от владельца, а не от самого автомобиля. Конечно, покупать мотор с условным ресурсом в 150 000 км также не стоит. Это вряд ли станет фактором восторга от надежности и долговечности машины, а вот проблемы и расходы точно принесет.

Двигатели TSI — что с ресурсом?

Ошибочно многие полагают, что моторы TSI от корпорации Volkswagen имеют малый ресурс до 150 000 км. Это неправда, двигатели достаточно качественно сделаны и вполне надежные. Единственная их проблема — наличие некоторых недоработок по части турбины в ранних версиях. Что касается самого владельца машины, тут проблем может быть гораздо больше. TSI не любит экспериментов с обслуживанием, так что мотор значительно снизит свой ресурс при заливке любого неоригинального масла.

Стоит помнить такие особенности ресурса моторов TSI:

  • только оригинальные масла и фильтры способны значительно продлить жизнь силового агрегата, в экстремальных условиях следует пересмотреть периодичность ТО в сторону уменьшения интервала;
  • цепь ГРМ на большинстве данных двигателей без проблем проходит 100-120 тысяч км, именно на этом этапе следует выполнить ее диагностику, а при необходимости попросту заменить;
  • турбина требует определенного подхода к вождению, нужно понимать, в какой момент включается турбокомпрессор, как именно он работает, и какие условия для него будут проблематичными;
  • моторы производят полностью из легкого алюминиевого сплава, но это не мешает им быть довольно ресурсными, в среднем до 300 000 км такие двигатели спокойно могут довезти владельца;
  • ремонт после завершения ресурса нецелесообразен, лучше заменить мотор, это обойдется владельцу дешевле, а также принесет обновленный ресурс силового агрегата для дальнейшей поездки.

Как видите, двигатели TSI не так плохи, как нам часто преподносят в отзывах. Другой вопрос, что в России мало кто использует оригинальные жидкости и фильтры после пробега в 100 000 км. Именно это становится причиной повальных поломок моторов уже на 120-130 тысячах км. Люди снимают авто с гарантии и активно начинают экономить на сервисе. Это неизбежно приводит к тому, что моторы ухудшают свои характеристики и значительно сокращают потенциальный ресурс, который они могли бы продемонстрировать.

1.6 Hyundai Solaris — какой ресурс у мотора?

Если младший мотор 1.4 вызывает не самые лучшие эмоции у владельцев Соляриса и Рио, то старший 1.6 рекомендуют практически все эксперты. Мотор не просто имеет увеличенный рабочий объем, он входит в серию разработок под названием GAMMA и получил совершенно другие технологии. Двигатель 1.6 на Солярисе имеет стандартную компоновку и вполне демократичные характеристики, но завод не слишком высоко оценил реальные качества ресурса машины.

Владельцы говорят о таких особенностях данного силового агрегата:

  • заводской ресурс составляет 180 000 км, но нужно учитывать, что корейцы всегда стремятся указывать тот пробег, при котором у мотора не будет практически никаких поломок;
  • реальные условия эксплуатации показывают, что в среднем 1.6 Hyundai проходит около 300 000 км до серьезного ремонта, обычно этот ремонт уже не является целесообразным вложением средств;
  • оригинальные товары для обслуживания стоят недорого, поэтому даже после снятия с гарантии многие покупатели продолжают отдавать предпочтение оригинальным жидкостям и фильтрам;
  • силовой агрегат не слишком сильно нагружают, так как машинка не гоночная и не спортивная, традиционные режимы эксплуатации без мелких неполадок не выводят мотор из строя;
  • моторы на Солярисах способны дожить до 300 000 км, если вы заправляете качественное топливо, в ином случае ресурс резко сокращается до 200 000 км пробега или до 10 лет эксплуатации.

Существует много мнений по поводу ресурс данного силового агрегата, но в целом мотор не уступает своим конкурентам. Есть сведения, что на такси данный мотор доходил без ремонтов до 500 000 км пробега. Такие показатели возможны в том случае, если агрегат идеально обслуживается, хорошо заправляется, не работает в экстремальных режимах, но в то же время эксплуатируется довольно часто и долго. Большая часть пробега должна быть в режиме трассы. В ином случае перевалить за 300 000 км будет непросто.

K9K — 1.5-литровый дизель на Renault Duster

В нашей стране дизельные силовые агрегаты не слишком востребованы по причине холодной зимы и непредсказуемого качества топлива. Но K9K неплохо прижился. Это классический дизель на 1.5 литра, который обеспечивает минимальный расход топлива, хорошую тягу на низах, прекрасный эксплуатационный срок. В среднем ресурс называют в районе 400 000 км, но в Европе многие коммерческие авто доезжают смело до 600 000 км на таких моторах.

Преимущества и особенности дизеля 1.5 на Renault Duster следующие:

  • очень внушительная конструкция, которая осталась классической, среди всех дизелей Рено этот оказывается наиболее выносливым, практичным и качественным с точки зрения производства;
  • тяговитость с низов, что заставляет водителя отказаться от постоянного нажатия гашетки в пол, это сохраняет ресурс агрегата, предотвращая его постоянный стрессовый износ в непрогретом состоянии;
  • мотор несложно обслуживать, он очень неприхотливый, и даже для российской зимы двигатель не выставляет особых требований, нужно лишь вовремя менять масло и фильтры, проводить диагностику;
  • с топливной системой нет проблем, если только заливать качественную солярку, в противном случае неприятностей и проблем с автомобилем вам просто не избежать, и это проблема для покупателей;
  • двигатель хорошо ходит на тяжелых машинах, так что на Дастере он будет служить долго, несмотря на довольно малый рабочий объем, в целом силовой агрегат весьма привлекательный и интересный.

Несмотря на то, что дизель для нашей страны не является популярным решением, многие покупатели выбрали именно такой Дастер. Конечно, его преимущества явно очерчены массовой эксплуатацией в Европе. Мы возьмем в качестве усредненного ресурса 400 000 км, но укажем также, что при определенном уходе и качественном сервисе мотор может легко проходить и больше. Если вам нужен дизельный кроссовер, стоит обратить внимание на бюджетный Duster с весьма неплохим агрегатом под капотом. Эта покупка точно оправдает вложение средств.

Двигатели Приора — в чем секрет низкого ресурса?

Проблемы с обновлением технического арсенала АвтоВАЗ начались в тот период, когда простейшие «десяточные» моторы начали делать современными. Именно Приора стала первым детищем завода, на которое поставили более или менее современные агрегаты, собранные на основе старых технологий. Все двигатели Приоры имеют примерно одинаковые проблемы, поэтому мы не будем выделять определенный мотор, а расскажем сразу про все виды. Итак, примерный ресурс в идеальных условиях — 300 000 км.

Но есть множество условий, которые могут сократить эту цифру:

  • использование некачественного масла — здесь даже нет смысла говорить про оригинальное, лучше переходить на Liqui Moly, Castrol, BP, Mobil или что-то из этой серии смазочных материалов;
  • замена ремня ГРМ каждые 50 000 км пробега или каждые 5 лет — практика показывает, что на этом периоде начинаются проблемы с растягиванием ремня, повышается износ деталей;
  • работа на высоких оборотах — эти моторы не любят городской поездки, им нужно довольно часто давать хороший стресс, это позволяет охлаждать рабочие механизмы достаточно эффективно;
  • экономия на фильтрах — достаточно поставить некачественный фильтр воздуха или масла, чтобы на следующем ТО автомобиль показал уже массу проблем с мотором, и это проблема Приоры;
  • плохой бензин — просто повально Приоры ломаются из-за низкого качества топлива, так как владельцы стремятся экономить из-за огромного непомерного расхода в любых режимах поездки.

Как видите, большинство причин снижения ресурса мотора на Приоре зависят не от завода, а от водителя автомобиля. Выбирайте хорошие товары и места для обслуживания авто, не жалейте денег на проверенный бензин из сетевых заправок, уделите внимание диагностике двигателя 1 раз в 50 000 км и поменяйте заодно систему привода ГРМ. В остальном в двигателе все более или менее нормально. Капремонт делать можно, но дорого, так что лучше продлить ресурс и кататься, пока агрегат не выйдет из строя окончательно.

Предлагаем посмотреть видео про причины выхода из строя двигателей:

Подводим итоги

Современные двигатели далеко не всегда показывают такой ресурс, как старые агрегаты-миллионники. Но многие факторы повышенного износа и преждевременной смерти агрегатов зависят именно от самого владельца. К примеру, машина с постоянным качественным сервисом прекрасно себя чувствует и без проблем проходит до завершения заводского ресурса без дорогих поломок. Экономия на сравнительно недорогих фильтрах и маслах приводит к тому, что силовой агрегат работает в неподходящей для себя атмосфере, поэтому быстрее изнашивается. Это становится причиной серьезного снижения ресурса.

Также водители заправляют моторы непонятно чем, несколько лет ездят на одном масле, убивают силовые агрегаты длительным прогревом или отсутствием такового вообще, используют всяческие присадки «для снижения расхода топлива», ездят в гаражные СТО. Все это понемногу (а иногда и помногу) убивает мотор и становится причиной приближения срока его замены или серьезного капитального ремонта. Так что стоит внимательно отнестись к вопросам обслуживания и в общем режимов эксплуатации силового агрегата. В таком случае двигатель на вашем авто проживет намного дольше. А что вы делаете для повышения ресурса силовой установки?

Моторесурс – Картина дня – Коммерсантъ

В обществоведческой дисциплине есть такой термин — «теория повестки дня». Согласно ему средства массовой информации оказывают большое влияние на людей.

Ну что в этом нового — это и так всем давно известно. Но штука в том, что влияние это оказывается самой подборкой того, что именно СМИ освещают. Американский историк науки Бернард Коэн говорит об этом так: «Прессе преимущественно не удается сказать людям, что думать, но она с большим успехом говорит им, о чем думать».

Записали Дмитрий Гронский, Анна Килимник, Илья Зиновьев, Виктор Падерин, Сергей Шерстенников

Полагаете, это имеет отношение только к политике? Увы. Раз вы держите в руках этот журнал, наверняка периодически почитываете новости на автомобильную тему. И какова повестка дня? Отзвук дизельгейта доносится из уст каждого спикера, с разницей лишь в том, что одни заступаются за моторы этого типа, а другие проклинают их. Где-то рядом — восторженные или же скептические высказывания об электрокарах с обязательным планом электрификации модельной линейки всего бренда. И конечно же — автономное вождение. Вы наверняка в курсе, что автопилот — наше будущее. Что вы думаете об этом? Не суть важно. Но вы думаете об этом.

«Автопилот» побеседовал с топ-менеджерами автомобильных компаний и прошелся по актуальной повестке дня. То ли мы ее задаем, то ли мы настолько ею порабощены, но без вышеупомянутых вопросов обойтись не смогли.


Торстен Мюллер-Отвос, генеральный директор Rolls-Royce Motor Cars

Восемь лет назад, когда я вступил в свою должность, средний возраст клиента Rolls-Royce составлял 56 лет, а сегодня это 45 лет. Поразительные изменения! Ведь для того, чтобы удержать показатель на этом уровне, на каждого шестидесятилетнего покупателя должен приходиться покупатель, которому тридцать. Чтобы этого достичь, мы расширили стратегию продвижения моделей на рынке, изменили подход к поиску клиентов и взаимодействию с ними, запустили новое портфолио для тех, кто водит сам: ведь молодежь предпочитает самостоятельно садиться за руль.

Для определения нашей целевой аудитории мы используем термин «ультрахайнеты». UHNWI — это «сверхсостоятельные лица с капиталом свыше 30 миллионов евро». Если посмотреть на демографию этой группы, вы увидите, что доля молодых людей в ней стремительно увеличивается. Это объясняется новыми экономическими реалиями, развитием IT-бизнеса, бизнес-платформ. Появилось совершенно новое поколение предпринимателей. Так что все больше молодежи начинает отдавать предпочтение Rolls-Royce. На это повлиял и вывод новых моделей — Wraith, к примеру, открыл дверь в гаражи людей, которых мы раньше не видели в числе своих клиентов. Эта тенденция продолжится с запуском внедорожника Cullinan — он привлечет молодую аудиторию.

Люксовый рынок сегодня находится в отличной форме, особенно его высший сегмент. В год мы продаем около четырех тысяч автомобилей. Десять процентов от этого объема приходится на Великобританию — уже много лет мы удерживаем сильные позиции на домашнем рынке. Нарастающий тренд мы видим и на остальных европейских рынках. Здесь за последние годы произошел существенный рост продаж благодаря линейкам Wraith, Dawn и Black Badge — они стали залогом успеха в Европе. А впереди нас ждет премьера Cullinan, и мы думаем в этом ключе о России, которая имеет большое значение для бренда: даже во времена кризиса и экономических потрясений Россия оставалась достаточно стабильным рынком. Принимая все это во внимание, не думаю, что случится то, о чем некоторые поговаривают, что Rolls-Royce станет маркой, на которой ездят исключительно на Ближнем Востоке и в Китае.

Название Cullinan выбивается из ряда привычных имен Rolls-Royce — Phantom, Ghost, Wraith и Spirit. Дело не в том, что марка в принципе в дальнейшем хочет уйти от «мистической» темы. Cullinan назван в честь крупнейшего алмаза в истории. И это идеальное имя для такой модели, ведь в какой-то степени она является девиацией от классического понимания Rolls-Royce, образует новый сегмент на рынке. Хотя у нашей марки богатое внедорожное наследие. На заре своей истории Rolls-Royce использовались в самых разных условиях. К примеру, Лоуренс Аравийский ездил на своих Rolls-Royce по арабским пустыням. А индийские махараджи отправлялись на тигриную охоту на Silver Ghost. На наших моделях пересекали Австралию и не только. В свое время Rolls-Royce завоевали репутацию автомобилей повышенной проходимости, на них ездили и по проселочным дорогам, и по настоящему бездорожью. Только сейчас об этом немного подзабыли.

Для нас каждый клиент — хороший клиент. Rolls-Royce — невероятно мощный бренд, который притягивает очень разных людей. От членов королевских семей до лидеров экономики, звезд кино, спорта и шоу-бизнеса. Мы не судим людей. Ведь если начать судить кого-то, где заканчивается эта граница? Леннон или Ленин? Мы не выбираем клиентов. Они выбирают нас.

Отказывать в чем-то клиенту при выборе цвета или комплектации его автомобиля стало бы ошибкой. Ведь это решение было бы основано на вкусе и личных предпочтениях сотрудника нашей компании. Но мой совет: никогда не судите по себе, потому что клиенты в противоположных концах света совершенно иные. У людей из разных стран, например, отличаются цветовые предпочтения. То, что принято в Индии, отличается от того, что принято в Японии, а Япония отличается от Америки и так далее. Не судите по тому, что приемлемо в вашей культуре.

Мы воплощаем мечты в жизнь, и для многих заказ Rolls-Royce — это реализация их фантазий. Клиенты проводят не один час с дизайнерами марки, определяя, как будет выглядеть их будущий автомобиль. Мы не можем сказать: «Это не в нашем вкусе». Во-первых, это невежливо, во-вторых, это неправильно. Вот вам пример. Допустим, клиент заказывает Phantom в цвете оранжевый металлик с салоном из желтой кожи. В Лондоне такой автомобиль будет смотреться необычно, но стоит его привезти в Дубай или Абу-Даби с их песками, ярким солнцем, голубым небом, другими яркими оттенками — и он идеально впишется в окружение. Спецификация всегда должна быть решением клиента. Тем, что нравится лично ему, его особенностью, отражением его вкуса.

Мы представим электрическую модель в следующем десятилетии, однако не будем спешить убирать двигатели внутреннего сгорания из своего портфолио. Этот тренд касается не только Rolls-Royce, но и рынка в целом — двигатель внутреннего сгорания не исчезнет бесследно. Переход к электрокарам будет постепенным, и какое-то время они будут идти параллельно. Не спрашивайте, когда это случится, пока мы не можем этого предсказать, но к электрификации нужно быть готовыми, а мы готовы.

Автономное пилотирование будет для нас интересно тогда, когда оно будет функциональным, удобным в использовании, не требующим усилий и полностью автономным, то есть когда полностью сможет заменить водителя. Вот тогда мы скажем: «Давайте сделаем это». У нас есть большое преимущество — мы являемся частью концерна BMW, который сейчас активно развивает технологии электрификации и автономного вождения, и у нас есть доступ к этим разработкам. Вы наверняка видели наш концепт 103EX — он не только электрический, но и автономный.


Марко ван Алтен, глава марки Bentley в России

Мы очень довольны результатами продаж Bentayga в 2017 году, но традиционно мы не называем конкретные цифры. В конце прошлого года стартовали продажи новой дизельной версии внедорожника с двигателем V8, и мы довольны первыми успехами. От нового Bentayga с бензиновым двигателем V8 мы также ожидаем впечатляющих результатов. Двигатели W12 от Bentley очень популярны и высоко ценятся нашими клиентами. Но мы также реагируем на запросы клиентов, которые говорят: «Нам необходим автомобиль с новым характером: чуть более динамичный, чуть более резкий и с увеличенным запасом хода, чтобы на одном баке можно было бы проехать семьсот километров и более». Все эти качества как раз и сочетаются в новом Bentayga V8.

Безусловно, нам известно о намерениях некоторых автопроизводителей отказаться от дизельных моторов при разработке новых моделей. Однако марку Bentley не затронут подобные изменения. Мы продолжим поставку на российский рынок автомобилей с дизельными двигателями. В настоящее время это всего одна модель — внедорожник Bentayga.

Каждый Bentley уникален. Но существует определенная часть целевой аудитории, которая хотела бы владеть чем-то еще более эксклюзивным. Например, если специалисты Bentley Motors создают лимитированную серию из всего лишь пятидесяти автомобилей в мире, мы можем получить лишь четыре или пять из них для российских клиентов, которым особенно важно владеть автомобилем, произведенным в ограниченном количестве. Именно для таких клиентов мы и продолжаем разрабатывать эксклюзивные серии.

Старт продаж гибридной версии Bentayga на европейском рынке состоится в конце этого года. Что касается России, то мы продолжаем оценивать потенциал и готовность рынка к этой модели: позволит ли существующая инфраструктура обеспечить эксплуатацию подобных версий в нормальном цикле. Вероятно, в следующем году мы решим, придет ли Bentayga Hybrid в Россию.


Кристиан Штрубе, член совета директоров Skoda, ответственный за техническое развитие марки

Прогресс — штука сложная. Вы, наверное, знаете, что образец автомобиля, способного ездить на электрической тяге, то есть, как принято говорить сейчас, с нулевым выхлопом, имелся уже в 1900 году. Его представил Фердинанд Порше. Так что понятие электромобильности отнюдь не ново, вопрос в том, в какие конкретные формы оно выльется в обозримом будущем. Мы не хотим заявлять о некоем единственно правильном пути развития. Никто не скажет вам сегодня, как в будущем распределится спрос, какие технологии станут доминирующими, а какие навсегда останутся в прошлом. Наше мнение таково: если мы хотим оставаться крупным игроком на рынке, необходимо рассматривать различные варианты развития событий. И скорее всего, единого магистрального направления не будет: найдется место и бензиновым двигателям, и дизельным, и моторам, использующим газ и другие альтернативные виды топлива, а также гибридам и чисто электрическим машинам. Разные рынки, разные потребители, разные финансовые возможности покупателей. Будущее многополярно, не стоит зацикливаться на чем-то одном.

Мы очень внимательно следим за развитием технологий, однако не пытаемся во всем и всегда быть впереди планеты. Почему? Потому, что первостепенное значение для нас имеет цена вопроса, то, насколько стоимость конечного продукта марки Skoda соотносится с его практическими достоинствами. Мы не используем передовые технологии по принципу «чтобы было». В первую очередь мы оцениваем их с точки зрения своих потребителей. Перспективно, но пока еще слишком дорого? Подождем! Наш Superb не будет первым подключаемым гибридом на рынке, однако это не значит, что он не сможет никого удивить. Модель находится в стадии доводки, но мы рассчитываем, что она способна будет проехать на одной только электротяге до семидесяти километров! Несомненные практические достоинства и разумная цена — вот главные характеристики всех наших автомобилей. В том же 2019 году мы планируем начать производство полностью электрической версии Skoda Citigo, нашей младшей модели из европейской линейки.

Основное топливо нашей последней концептуальной модели Skoda Vision X — природный газ, которого в России имеется с избытком. Честно скажу, мне очень нравится CNG, то есть сжатый газ, в качестве источника энергии. Технология проверена, она надежна и доступна, ее можно использовать сейчас, вот прямо сегодня! Кстати, каждая десятая Skoda Octavia, продаваемая в Чехии, работает на газе, причем необходимое оборудование было установлено уже на конвейере. Я бы хотел, чтобы все модели из нашего портфолио имели CNG-версии. Это же прекрасно — уменьшать вредное воздействие на окружающую среду за счет снижения уровня выбросов СО2 и при этом еще экономить на заправке!


Андреа Бораньо, председатель правления и генеральный директор Alcantara S.p.A.

В начале марта, когда открылся четвертый международный симпозиум «Глобальное потепление и нейтрализация СО2», в Венеции шел снег. Это напоминало сцену из фильма «Послезавтра», с той лишь разницей, что в картине снег шел в Дели. Это была наглядная иллюстрация климатических изменений на нашей планете.

Симпозиум был организован нашей компанией совместно с Международным университетом Венеции, и на нем выступили ведущие ученые в области климата и экологии, а также специалисты каких компаний, как Toyota, Audi, BP, Honda. Alcantara — пионер в области экологической и социальной ответственности. Еще в 2009 году мы получили сертификат углеродной нейтральности, который стал результатом реализации программы по выявлению, сокращению и компенсации производственных выбросов СО2. Это яркий пример того, как частный сектор экономики задает новый тренд и внедряет достижения научной революции.

Чтобы представить себе, что угроза глобального потепления отодвинулась на второй план, нужно иметь довольно сильное воображение. А если говорить серьезно… Если это и произойдет, то не раньше 2050 года. И даже если это случится, то для человечества вопросы изменения климата будут еще долго оставаться весьма значимыми. Поэтому Alcantara и дальше будет развивать чистые технологии. Но при этом важно, чтобы высокотехнологичные продукты не были выхолощены эмоционально, были естественными, несли в себе плоть, кровь и пот.

Я — итальянец, и неважно, где я нахожусь — в Нью-Йорке или на Пиренеях, я всегда испытываю одни и те же эстетические чувства: интерес к красоте и гармонии. Но в Италии, благодаря воспитанию, наследию Рима, многовековой истории, благодаря эпохе Возрождения, которая утвердила человека центром мироздания, я особенно чувствую это единство — красоты и человека. Человека, который стоит в центре всего, а технологии всего лишь находятся у него на службе.

Само по себе качество уже мало кого удивляет. Если вы хотите занять ведущую позицию на рынке, то необходимо постоянно сочетать превосходное качество с выразительной и эмоциональной эстетикой.


Эктор Вилларреал, генеральный директор «General Motors Россия»

Продуктовая экспансия, которую сейчас начал Cadillac, — важная составляющая возрождения бренда. На Нью-Йоркском салоне успешно стартовал кроссовер XT4, но это только начало — до 2021 года мы будем раз в шесть месяцев презентовать новую модель. Это будет как обновление ныне существующего модельного ряда, так и освоение новых сегментов. Седаны, кроссоверы, расширение линейки двигателей… Кабриолета в наших ближайших планах точно нет, но купе я вам обещаю.

Автономное управление и электрические моторы — главные тренды современного автомобилестроения, игнорировать которые не может ни один бренд, претендующий на лидерство. Что касается автопилотирования, то Cadillac совсем недавно продемонстрировал, как на CT6 работает система Super Cruise, позволяющая водителю передать управление автомобилю. Это пока пилотный проект, но очень скоро эта система появится и на других моделях бренда. Тут мы, безусловно, в числе лидеров. В деле электрификации мы тоже не отстаем. Я не могу раскрыть всех деталей, скажу только, что мы серьезно работаем над этой темой, и уже очень скоро нам будет чем вас удивить.

Залог успеха любой модели — в ее правильном позиционировании. Выбирайте конкурентов так, чтобы все сравнения с ними были в вашу пользу.

Чтобы понять, что нужно молодому покупателю, нужно быть этим самым молодым покупателем. Когда мы задумывали спроектировать компактный кроссовер Cadillac XT4, то намеренно собрали команду молодых дизайнеров, которым сказали: «Сделайте машину для себя».

За короткое время Cadillac House, открытый нами в Нью-Йорке, стал культовым местом. Здесь, кроме автомобилей марки, можно посмотреть выставку Энди Уорхола, выпить лучший на Манхэттене кофе или купить ультрамодный галстук. Мы, в российском представительстве, внимательно наблюдаем за этим опытом, изучаем возможности организации подобного «пространства» в Москве, например. Почему бы и нет?

Продакт-плейсмент в кино, поддержка культурных мероприятий — важная тема, и у нас подобные программы есть, в том числе и для России. Но главный залог успеха автомобильной марки — это прежде всего продукт. Хороший продукт сам себя продает. Ничто так не способствует имиджу автомобильного бренда, как хороший автомобиль.


Йохан ван Зил, глава европейского подразделения Toyota Motor

Нельзя говорить о преимуществах одного силового агрегата над другим. Двигатели внутреннего сгорания, гибридные двигатели, гибриды с возможностью подзарядки, электромобили и автомобили с водородными установками — все имеет право на жизнь. Оптимальный силовой агрегат будет определяться условиями эксплуатации. Все дело в том, для чего предназначено транспортное средство. И в том, чего хочет клиент.

Япония находится на пути создания водородного общества — общества, где водород будет привычным источником энергии. Поэтому водородный силовой агрегат очень важен для этого региона. Водород представляется отличной альтернативой дизелю для большегрузных коммерческих транспортных средств и автобусов. Для Европы эта тема, кстати, тоже актуальна. Следующее поколение водородных автомобилей Toyota появится в 2020 году. А на Олимпийских играх, которые пройдут в том же году, уже будут использоваться водородные автобусы.

На мой взгляд, основное отличие Японии от Европы заключается в том, что в Японии продаются кей-кары — очень маленькие и специфичные автомобили. Такие можно увидеть только в этой стране. Исторически в Японии был развит выпуск автомобилей с узким и коротким кузовом. От размера автомобиля зависела сумма налога.

Я сильно увлечен историей, потому что она может подсказать, что произойдет в будущем. А еще я очень люблю изменения. Это моя страсть. Терпеть не могу, когда все остается как прежде. Нужно постоянно меняться, постоянно придумывать новые решения, иначе можно остаться далеко позади. Это и служит мне вдохновением. Система, которая не меняется, рано или поздно исчезает. Это касается и бизнеса. Таков жизненный цикл любого явления: если его не подпитывать чем-то новым, он прекращается.

Мы работаем над автопилотированием, чтобы повысить безопасность вождения, свести количество дорожно-транспортных происшествий к нулю — хотелось бы это подчеркнуть. Потому что некоторые считают, что автопилотирование — это возможность освободить людей от вождения и дать им больше времени смотреть на дисплей смартфона, делать покупки, развлекаться и отдыхать.

Я обожаю классические автомобили и коллекционирую их. Люблю британские спортивные машины: мне нравятся Austin Healey, Jaguar E-type, Jaguar 3. 8 Mark 2, Jaguar XK 120… Они — образец стиля и спортивности. Еще я люблю японские автомобили шестидесятых и семидесятых годов: Toyota GT 2000, S80, Toyota Supra — восхитительные модели. Но с точки зрения вождения мне больше всего нравится Lexus SC430. Я езжу на нем каждый день.

Я большой поклонник детского конкурса «Автомобиль мечты», который Toyota проводит по всему миру. Детское воображение восхищает. Дети могут представить автомобиль, который очищает воздух во время движения, или машину, полную птиц. Из последнего мне запомнился подземный автомобиль, впитывающий воду и очищающий воздух. Так видят мир те, чей образ мыслей не имеет рамок. Когда человек взрослеет, он начинает реальнее смотреть на мир, становится более циничным. Но чтобы придумывать инновационные вещи, необходимо оставаться ребенком, продолжать думать, как дети, иметь такое же, как у них, воображение.

Двигатель с прогрессом: ученые удвоят ресурс моторов из алюминия | Статьи

За счет новой технологии обработки сплавов срок эксплуатации легких алюминиевых двигателей увеличится и станет таким же, как у наиболее распространенных чугунных. Это приведет к улучшению динамики и экономичности массовых моделей автомобилей. В настоящее время ученые создали промышленную установку, которая с помощью воздействия пучков электронов способна создавать на деталях защитный слой с рекордной толщиной в 30 микрон. Ее использование в автомобильной промышленности может начаться уже в ближайшее время, после переговоров с компаниями-производителями.

Электронный обстрел

Использование алюминиевых сплавов в автомобильных двигателях — одно из передовых решений, позволяющих облегчить легковую машину на 50–100 кг, сделав ее более приемистой и экономичной. К тому же «крылатый металл» почти не подвержен коррозии, благодаря чему силовой агрегат получает защиту от ржавчины. Однако широкому распространению двигателей из легких сплавов мешает их малая долговечность, поскольку они менее устойчивы к механическому износу по сравнению с чугунными аналогами.

Решить эту проблему автоконцерны пытаются с помощью дополнительных износостойких покрытий, которые наносят на поверхности деталей. В результате такой обработки на относительно мягком алюминиевом сплаве создается более твердый металлический либо металлокерамический защитный слой, толщина которого не превышает нескольких микрон. Однако данная технология всё же не позволяет довести долговечность алюминиевых двигателей до необходимого уровня, и сейчас они приблизительно в два раза уступают чугунным агрегатам по ресурсу.

Рабочий производит сварку деталей из алюминия

Фото: РИА Новости/Алексей Сухоруков

Российские ученые предложили способ дальнейшего совершенствования моторов из легкого металла, разработав новый подход к обработке их деталей.

— В нашей установке «Комплекс» мы применили ионно-плазменный и электронно-пучковый способы воздействия, которые позволяют создавать в металле износостойкие слои глубиной до 30 микрон, — рассказал заведующий лабораторией пучково-плазменной инженерии поверхности Института сильноточной электроники (ИСЭ) СО РАН Владимир Денисов.

Суть метода заключается в импульсном воздействии интенсивного пучка электронов на поверхность детали с предварительно напыленным покрытием.

Николай Коваль и Влдаимир Денисов с установкой «Комплекс»

Фото: пресс-служба ИСЭ СО РАН

— В результате оно перемешивается с основным металлом, создавая на поверхности сплав с улучшенными характеристиками, — подчеркнул руководитель проекта РНФ, главный научный сотрудник лаборатории плазменной эмиссионной электроники ИСЭ СО РАН Николай Коваль. — Таким образом достигается постепенное изменение элементного состава образца и его свойств. В частности, мы можем добиться постепенного повышения твердости по мере продвижения к поверхности материала, что значительно увеличивает надежность детали.

Слоеный корпус

По словам ученых, с помощью установки также можно добавить в металл сразу несколько модифицирующих материалов, что позволяет одновременно воздействовать на разные характеристики детали — например, провести ее упрочение вместе с увеличением стойкости к воздействию высоких температур. При этом все этапы обработки проходят в вакуумных камерах, что исключает доступ кислорода, который может испортить заготовку.

— Электронно-пучковый способ воздействия на алюминиевые сплавы известен с 1960-х годов, однако сейчас ученые из Томска сделали важный шаг в его развитии, создав работающую промышленную установку, — отметил приглашенный эксперт НИТУ «МИСиС» Евгений Александров.

Также специалисты считают, что технология может эффективно применяться в аэрокосмической отрасли.

Цех сборки самолетов

Фото: РИА Новости/Рамиль Ситдиков

— В своей работе ученые добились создания очень толстого 30-микронного упрочняющего слоя, который должен обладать не только высокой износостойкостью, но и хорошей связанностью с основным материалом детали, — подчеркнул заведующий лабораторией физической химии металлургических расплавов Института металлургии Уральского отделения РАН Алексей Шубин. — Это качество вкупе с универсальностью установки может позволить проводить точечное упрочнение корпусных деталей самолетов и космических кораблей в тех местах, которые подвержены наибольшим эксплуатационным нагрузкам.

В настоящее время разработчики установки доказали возможность улучшения свойств поверхности для ряда сортов стали, титана и алюминиевых сплавов, в том числе силуминовых, которые используются в автомобилестроении. В частности, износостойкость последних у них получилось увеличить в 5–10 раз.

По словам специалистов, новая ионно-плазменная технология уже была внедрена на одном из российских предприятий по изготовлению штамповых инструментов. Ее использование в процессе производства двигателей станет возможным после проведения переговоров с автомобильными компаниями.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Ресурс двигателя для Як-130 увеличат в два раза

https://ria.ru/20210322/dvigatel-1602260907.html

Ресурс двигателя для Як-130 увеличат в два раза

Ресурс двигателя для Як-130 увеличат в два раза — РИА Новости, 22.03.2021

Ресурс двигателя для Як-130 увеличат в два раза

Ресурс авиадвигателя АИ-222-25, устанавливаемого на основной учебной-боевой самолет ВКС России Як-130, в рамках модернизации планируется нарастить в два раза,… РИА Новости, 22.03.2021

2021-03-22T09:48

2021-03-22T09:48

2021-03-22T09:48

безопасность

окб имени а. с. яковлева

як-130

объединенная двигателестроительная корпорация

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/150491/15/1504911536_0:114:2200:1352_1920x0_80_0_0_1cfa6ef8d91234cdc6f06bdcc246d37c.jpg

МОСКВА, 22 мар – РИА Новости. Ресурс авиадвигателя АИ-222-25, устанавливаемого на основной учебной-боевой самолет ВКС России Як-130, в рамках модернизации планируется нарастить в два раза, заявил руководитель предприятия-производителя данных силовых установок – производственного комплекса «Салют» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию «Ростеха») Алексей Громов.»Безусловно, мы используем опыт, полученный при эксплуатации АИ-222-25, для повышения его надежности, качества, ресурса… Что касается ресурса, увеличение в два раза считается успехом», — сказал Громов журналистам.По словам Громова, в рамках модернизации данной силовой установки также ведутся работы по повышению ее надежности – испытываются новые детали турбины, модернизируется камера сгорания и компрессорная часть двигателя.Говоря о сроках испытаний модернизированного двигателя, руководитель «Салюта» отметил, что к середине 2021 года все новые комплектующие будут готовы для подтверждения характеристик на одной турбине.АИ-222-25 – двухконтурный турбореактивный двигатель, который применяется в российском учебно-боевом самолете Як-130. С 2015 года изготавливается целиком из российских деталей и комплектующих на московской площадке — производственном комплексе «Салют» Объединенной двигателестроительной корпорации (совместно с филиалами АО «ОДК» «ОМО имени П.И. Баранова», ВМЗ «Салют» и МКБ «Горизонт»).Двухместный реактивный Як-130 разработан ОКБ им. А.С. Яковлева, входящим в состав «Иркута». Серийно выпускается на ИАЗ — филиале корпорации. Выбран в качестве базового для основной и повышенной подготовки военных летчиков России на самолеты последних поколений.Производственный комплекс «Салют» — ведущее двигателестроительное предприятие, которое занимается разработкой, изготовлением, сервисным обслуживанием и осуществлением авторского надзора в эксплуатирующих организациях авиационных двигателей АЛ-31Ф и их модификаций для российских самолетов семейства Су, АИ-222-25 для учебно-боевых самолетов Як-130.

https://ria.ru/20200617/1573041628.html

https://ria.ru/20200416/1570109999.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/150491/15/1504911536_123:0:2078:1466_1920x0_80_0_0_8cdec3a3fa2e37375c7d40070f847b89.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

безопасность, окб имени а. с. яковлева, як-130, объединенная двигателестроительная корпорация, россия

МОСКВА, 22 мар – РИА Новости. Ресурс авиадвигателя АИ-222-25, устанавливаемого на основной учебной-боевой самолет ВКС России Як-130, в рамках модернизации планируется нарастить в два раза, заявил руководитель предприятия-производителя данных силовых установок – производственного комплекса «Салют» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию «Ростеха») Алексей Громов.

«Безусловно, мы используем опыт, полученный при эксплуатации АИ-222-25, для повышения его надежности, качества, ресурса… Что касается ресурса, увеличение в два раза считается успехом», — сказал Громов журналистам.

По словам Громова, в рамках модернизации данной силовой установки также ведутся работы по повышению ее надежности – испытываются новые детали турбины, модернизируется камера сгорания и компрессорная часть двигателя.

Говоря о сроках испытаний модернизированного двигателя, руководитель «Салюта» отметил, что к середине 2021 года все новые комплектующие будут готовы для подтверждения характеристик на одной турбине.

17 июня 2020, 09:10

Испытатель рассказал о подготовке летчиков на Як-130

АИ-222-25 – двухконтурный турбореактивный двигатель, который применяется в российском учебно-боевом самолете Як-130. С 2015 года изготавливается целиком из российских деталей и комплектующих на московской площадке — производственном комплексе «Салют» Объединенной двигателестроительной корпорации (совместно с филиалами АО «ОДК» «ОМО имени П.И. Баранова», ВМЗ «Салют» и МКБ «Горизонт»).

Двухместный реактивный Як-130 разработан ОКБ им. А.С. Яковлева, входящим в состав «Иркута». Серийно выпускается на ИАЗ — филиале корпорации. Выбран в качестве базового для основной и повышенной подготовки военных летчиков России на самолеты последних поколений.

Производственный комплекс «Салют» — ведущее двигателестроительное предприятие, которое занимается разработкой, изготовлением, сервисным обслуживанием и осуществлением авторского надзора в эксплуатирующих организациях авиационных двигателей АЛ-31Ф и их модификаций для российских самолетов семейства Су, АИ-222-25 для учебно-боевых самолетов Як-130.

16 апреля 2020, 07:11Новое оружие РоссииВоенный эксперт рассказал, каким должен быть новый фронтовой истребитель

Что такое моторесурс


Моторесурс

Значение слова Моторесурс по Ефремовой: Моторесурс — Срок службы двигателя внутреннего сгорания до планового капитального ремонта.

Моторесурс в Энциклопедическом словаре: Моторесурс — (от мото… и франц. ressources — запасы) — наработка машины сдвигателем внутреннего сгорания (или самого двигателя) до состояния,исключающего дальнейшую эксплуатацию по техническим или др. причинам.Выражается в км пробега (для транспортных машин), в часах работы -моточасах (для двигателей и нетранспортных машин, напр., тракторов), вусловных га обработанной площади (для сельскохозяйственных агрегатов).

Определение слова «Моторесурс» по БСЭ: Моторесурс — Наработка какой-либо машины с двигателем внутреннего сгорания (автомобиля, трактора и др.) или самого двигателя внутреннего сгорания до предельного состояния, при котором их дальнейшая эксплуатация вообще невозможна или связана с недопустимым снижением эффективности и нарушениями требований техники безопасности. М. для транспортных машин определяется пробегом в км, пройденным от начала эксплуатации до момента достижения предельного состояния. Для тракторов и др. нетранспортных машин, а также для двигателей внутреннего сгорания М. определяется количеством часов работы, для с.-х. комбайнов — количеством га убранной площади.

Моторвагонный    Моторесурс    Моторизация

Что такое ресурс двигателя, от чего он зависит и как можно увеличить

При выборе автомобиля каждый покупатель ориентируется по обширному списку критерий и требований, которым должна соответствовать машина. Среди этих параметров практически всегда фигурирует понятие ресурса силовой установки.

Это действительно важная характеристика, во многом позволяющая понять о том, как долго можно будет эксплуатировать то или иное транспортное средство.

Ресурс мотора является хоть и во многом условным параметром, но он способен отразить возможности автомобиля. Не зря про моторесурс указывается в официальных документах на машину, а также автопроизводитель стремится добиться максимальных значений этой характеристики.

Что это такое

Ресурсом называют сроки жизни автомобильных двигателей. Важно уточнить, что здесь речь идёт о максимальном количестве километров, которые способно пройти транспортное средство до момента, когда потребуется выполнить капитальный ремонт силовой установки.

Условность величины объясняется тем, что во многом моторесурс зависит от непосредственных условий эксплуатации автомобиля. Если это нормальные условия без сильных перегрузок и экстремальных нагрузок, машина с лёгкостью преодолеет заявленную производителем отметку по максимальному пробегу. Но при агрессивном вождении, постоянной эксплуатации мотора под нагрузкой ресурс закончится раньше. Также негативно на срок службы влияют всевозможные технические доработки, направленные на повышение мощности и производительности в ущерб надёжности и долговечности.

Из-за этого один и тот же автомобиль с аналогичными характеристиками, но при разных условиях эксплуатации, может выработать свой ресурс уже за 100-150 тысяч километров, либо проехать более 500 тысяч, и только потом потребовать капитального ремонта. А порой даже больше.

Сами автомобильные компании в большинстве случаев указывают только гарантийный ресурс. То есть пробег, в течение которого двигатель не пострадает, если соблюдать все предписанные правила эксплуатации. Но настоящий и полный ресурс намного больше, чем гарантийный.

На примере автомобилей производства АвтоВАЗ можно сказать, что первые модели, называемые классикой, имели гарантийный срок службы равный 125 тысячам километров. Когда появились ВАЗ 2110 и его собратья, ресурс подняли до 150 тысяч километров.

Но каждый прекрасно знает и сам лично наблюдал, как по российским дорогам ездят сотни, а порой и тысячи автомобилей от АвтоВАЗ, на одометре которых цифры перешли далеко за 200-300 тысяч километров. При этом сами машины находятся в адекватном состоянии, никаких намёков на капитальный ремонт не появляется.

Сравнительно недавно зарубежные автокомпании решили, что нужно создавать двигатели, которые смогут работать безотказно в течение всего срока службы самой машины. Так начали появляться так называемые миллионники. То есть ресурс подобных двигателей был рассчитан на преодоление 1 миллиона километров.

Но подобная политика оказалась непродолжительной. Внимательно пересмотрев свой подход к производству, вектор изменился на противоположный. Автоконцерны поняли, что для повышения заработка им выгоднее снизить моторесрус. Это приведёт к необходимости покупать запчасти, а также чаще менять машины. Отсюда и рост продаж.

В итоге компании отказались от двигателей миллионников, и начали искусственно снижать моторесурс. Для современных автомобилей зарубежного производства стандартный моторесурс составляет около 300 тысяч километров. Причём такие параметры актуальны для сроков службы дизельных двигателей и бензиновых силовых установок.

Есть несколько характерных признаков, указывающих на то, что автомобиль постепенно изнашивает ресурс своего двигателя, а потому требуется ремонт. Это можно определить по:

Это ещё не указывает именно на капитальный ремонт. Не так что автовладельцы делают его, продолжая эксплуатацию своего автомобиля. В большинстве случаев от машины, ресурс которой подходит к концу, стараются избавиться, и купить что-то более свежее среди предложений на вторичном рынке, либо вовсе покупают новые авто из салона. Это уже зависит от конкретных финансовых возможностей.

Ресурс в зависимости от типа двигателя

Во многом о сроках службы двигателей можно судить по тому, к какому типу силовых установок относится тот или иной агрегат.

Несмотря на то, что ресурс для современных двигателей составляет около 300 тысяч километров, это усреднённое значение. Для более точного определения важно учесть, о каком именно типе мотора идёт речь в конкретном случае.

Открыто компании в этом не признаются, но в действительности для новых легковых автомобилей ресурс устанавливаемых двигателей занижается искусственно. Как именно это делается, каждый производитель решает сам. Но для современных машин подобное явление стало нормой.

Потому вполне закономерно, что автолюбители активно интересуются, у какого двигателя, предусмотренного для легкового автомобиля, ресурс самый большой.

Вопрос более чем справедливый, поскольку роторные, двухтактные, четырёхтактные и прочие силовые агрегаты действительно обладают разными запасами прочности. На примере разных типов мотором стоит узнать, каков ресурс в том или ином движке, и чем срок службы бензинового двигателя отличается от дизельного.

  1. Самый маленький запас прочности отмечается у двухтактных двигателей, работающих на бензине, которые устанавливают на мототехнику. Это обусловлено очень высокими параметрами оборотов коленвала. Также здесь фактически отсутствует смазочная система, что также негативное влияет на срок жизни. Чтобы цилиндро-поршневая группа смазывалась, для этого используется смесь из топлива и масла. Меняя режим работы, таким двигателям требуется разное количество смазки, но система мотора менять этот параметр не может. То есть двигатель нормально смазывается, находясь только в определённых рабочих режимах. Когда нагрузки повышены, наблюдается эффект масляного голодания. Отсюда и малый ресурс.
  2. Заметно лучше себя показывают роторные силовые установки. В настоящее время подобные двигатели встречаются редко. Есть только один автопроизводитель, который использует роторные ДВС серийно. Это японская компания Mazda. Причём стоят они на ограниченном количестве моделей. Моторесурс в таком случае превышает двухтактные двигатели, но уступает классическим четырёхтактным решениям. Даже если вовремя и грамотно обслуживать роторную систему, срок службы не превысит 100-150 тысяч километров. Но поскольку такие моторы ставят на серийные спортивные автомобили, реальный пробег до капитального ремонта обычно составляет не более 75 тысяч километров.
  3. Четырёхтактные бензиновые. Эти двигатели превосходят по моторесурсу оба рассмотренных ранее мотора. Причём на иномарках срок службы двигателя больше, чем у отечественных разработок. Но даже в этой ситуации срок жизни исчисляется сотнями тысяч километров. Не такие уж и редкие ситуации, когда четырёхтактники проезжали свыше 500 тысяч километров. Подобные параметры актуальны для всех типов четырёхтактных бензиновых моторов, вне зависимости от того, какая используется схема расположения цилиндров.
  4. Оппозитные силовые установки. Характерная особенность японских автомобилей производства компании Subaru. Владельцы этих машин часто заявляют о том, что оппозитные агрегаты очень долговечные, и якобы превосходят конкурентов четырёхтактного бензинового типа. Но существенных и принципиальных отличий по моторесурсу между этими агрегатами нет. Потому несправедливо заявлять о том, что оппозитники обладают большим сроком службы. Плюс классические четырёхтактные двигатели проще по своей конструкции, из-за чего упрощается их обслуживание и снижается стоимость проведения ремонтных работ.
  5. Турбированные двигатели. Если говорить применительно к турбомоторам об их долговечности, то тут основное внимание уделяется сроку службы именно самой турбины. Она не может похвастаться продолжительной безотказной эксплуатацией, при том что сам двигатель может продолжить качественно выполнять свои функции в течение длительного времени. Но стоит убрать с турбомотора турбину, и он превращается в стандартный и самый обычный атмосферный двигатель. Средняя продолжительность службы турбины составляет 100 тысяч километров. После этого нужно её ремонтировать, но чаще выполняется полная замена элемента. Чем правильнее водитель придерживается рекомендаций по эксплуатации турбомотора, которые отличаются от атмосферных аналогов, тем дольше прослужит турбированная силовая установка.
  6. Дизельные двигатели. Это моторы с наибольшим ресурсом и запасом прочности. Тому есть свои объяснения и причины. Для начала при производстве дизельных двигателей используются высокопрочные сплавы, что обусловлено повышенной степенью сжатия. Плюс дизели более тихоходные. Речь идёт об оборотах. Если стандартные бензиновые двигатели обычно в рабочем режиме передвигаются при оборотах 3-4 тысячи единиц, для дизеля актуальной цифрой является 1,5-2 тысячи оборотов. Другими словами, при равных пробегах, поршни на дизельной силовой установке совершают в 2 раза меньше возвратно-поступательных движений, чем на бензиновых аналогах. А это непосредственно влияет на физический износ.

Наглядно можно видеть, что двигатели разного типа действительно могут существенно отличаться по ресурсу. Срок службы во многом зависит от конструктивных особенностей мотора.

И если говорить применительно к автомобилям, самыми слабыми в плане срока службы оказываются роторные двигатели. А вот лучшие показатели демонстрируют четырёхтактные бензиновые моторы и дизельные агрегаты.

Учитывая усреднённые показатели, производителями наиболее долговечных двигателей можно считать следующие компании:

  • Nissan;
  • Vokswagen;
  • Ford;
  • Toyota;
  • Mercedes.

Утверждать точно, сколько именно сможет проехать тот или иной автомобиль до капитального ремонта, практически невозможно. Всё очень индивидуально и зависит от целого ряда факторов.

При благоприятных условиях и при адекватной эксплуатации есть все шансы на надёжных двигателях преодолеть отметку в 500-600 тысяч километров. Если же перегружать мотор, регулярно ездить по плохим дорогам, заливать плохое топливо и не менять своевременно расходники, то даже самые теоретически долговечные моторы не продержатся и 150 тысяч километров при потенциале более 500 тысяч км.

Способы повышения моторесурса

Автомобилисты, которые действительно любят, ценят и дорожат своим транспортным средством, ищут полезные советы относительно продления жизни двигателя.

Если говорить применительно к серийным гражданским автомобилям, которые преимущественно эксплуатируются в городских условиях и на трассах, периодически выезжая на лёгкое бездорожье за городом, можно дать 8 полезных рекомендаций. Эти советы вряд ли актуально применять в отношении спортивных машин, поскольку требования, предъявляемые к ним, очень специфичные. Да и эксплуатируются подобные авто в совершенно других условиях.

При желании увеличить срок службы мотору, обратите внимание на следующие нюансы:

  • процесс обкатки;
  • инструкции;
  • масло;
  • жидкости охлаждения;
  • горючее;
  • режимы эксплуатации;
  • катализатор;
  • вибрации;
  • изоляция жидкостей.

Чтобы разъяснить каждый из этих пунктов, нужно рассмотреть их отдельно.

Изоляция жидкостей

Никто не спорит, что в двигатель нужно заливать только качественные рабочие жидкости. Это истина, о которой вряд ли стоит напоминать.

Но некоторые забывают о важности исключения смешивания разных составов. То есть все жидкости обязательно следует друг от друга изолировать. В основном это касается масла и охлаждающей жидкости.

Когда в бачке с ОЖ обнаруживаются следы масла, либо в смазке двигателя появляется эмульсия из-за охладителя, это крайне тревожный сигнал. Смешивание этих компонентов непременно приводит к преждевременному износу двигателя.

Если игнорировать подобные симптомы, вы своими руками приблизите тот момент, когда потребуется делать дорогой капитальный ремонт. Причём наступает он намного быстрее, чем зачастую ожидают автовладельцы.

Вибрации и катализатор

Когда двигатель начинает издавать нехарактерные звуки, и при этом параллельно вибрирует, требуется срочная и обязательная диагностика.

При сильных вибрациях скорость износа двигателя увеличивается в несколько раз. Даже полностью исправные детали за короткий срок могут полностью износиться и выйти из строя.

Также опасна поломка катализатора, который выполняет функцию очистки выхлопа, создаваемого двигателем при сжигании топливовоздушной смеси. Поломка этого элемента ведёт к коррозии, засорению масляного фильтра и прочим негативным последствиям.

Буквально несколько часов эксплуатации машина со сломанным катализатором снижает моторесурс на несколько десятков тысяч километров.

Режим эксплуатации

Ресурс мотора напрямую зависит от условий, в которых эксплуатируется автомобиль. И тут есть несколько ситуаций, когда режим идёт точно не на пользу двигателю:

  1. Длительные остановки с периодическим преодолением коротких дистанций. Это характерная особенности при эксплуатации в большом городе в условиях плотного трафика, при стоянках в пробках и на светофорах.
  2. Агрессивная манера езды, когда машина резко разгоняется и тормозит. Также ничего хорошего для двигателя такой водитель не делает.
  3. Продолжительный отдых. Кажется абсурдом заявление, что при длительной стоянке машины в гараже ресурс всё равно снижается. Но это так. Чтобы минимизировать негативное влияние, при планировании не эксплуатировать авто более 1-2 месяцев, рекомендуется провести консервацию.

Машина любит движение, и двигатель оптимально себя чувствует, когда работает на средних оборотах, плавно набирает и снижает скорость.

Если вы проживаете в городе, и чаще всего ездите в условиях городского трафика, автомобилю периодически нужно устраивать день разгрузки. Для этого выезжают на трассу и едут с разрешённой скоростью хотя бы несколько десятков километров. Скорость около 90-110 км/час будет оптимальной практически для любого двигателя средней и высокой мощности.

Горючее

Тут основное внимание уделяется октановому числу. Чем оно ниже, тем хуже его будет перерабатывать современный двигатель.

Нынешние моторы предъявляют высокие требования в плане качества используемого топлива. Чтобы моторесурс не сокращался, следует заправляться на проверенных АЗС, заливать рекомендуемую производителем марку топлива и не забывать о чеках.

Если вы зальёте низкосортное топливо со множеством присадок и разными примесями, двигателю придётся усерднее работать для его сжигания, а фильтры начнут постепенно загрязняться.

Выбирайте хорошие заправки и старайтесь только в самых экстренных случаях заезжать на сомнительные АЗС.

Жидкости охлаждения

Поскольку двигатель работает при высоких температурах, ему нужно охлаждаться. Для этого предусмотрена соответствующая система, где циркулируют специальные жидкости.

Часто водители не уделяют должного внимания качеству и производителю жидкости охлаждения. А зря. Это крайне важный компонент в обеспечении длительной и безотказной работы двигателя. Чтобы увеличить моторесурс или максимально продлить срок службы силовой установки, выбирайте качественные ОЖ в соответствии с рекомендациями автопроизводителя.

Тут актуально узнать про смешивание разных жидкостей, о проблеме подделок и отличий тосола от антифриза.

Масло

Чуть ли не главной рабочей жидкостью в автомобиле является именно моторное масло. С его помощью можно не только продлить мотору жизнь, но и существенно сократить моторесурс.

И всё зависит от того, насколько ответственно автомобилист подойдёт к вопросу выбора, замены и доливки моторной смазки. Существуют рекомендации производителя, где чётко прописано, масло с какими параметрами нужно заливать в конкретный двигатель конкретного автомобиля.

Есть рекомендуемые производителем конкретные марки. Но они бывают очень дорогими или просто недоступными в продаже. Тогда автовладельцам нужно переходить на альтернативные решения. При этом они обязаны иметь те же самые характеристики и свойства, что и рекомендуемые заводом масла.

Некоторые уверены, что мотору не важно, каким маслом смазывать внутренние поверхности. Либо же уверены, что любое дорогое масло справится с поставленными задачами. И оба мнения совершенно не соответствуют действительности. Заливать в мотор нужно строго ту смазку, которая полностью отвечает требованиям автопроизводителя. Оно не просто так рекомендуется. В рамках подготовки к выпуску этого мотора инженеры выяснили, что именно такая смазка с такими характеристиками обеспечивает необходимый срок службы двигателю и гарантирует заявленный моторесурс.

Инструкции

Когда человек покупает автомобиль, чаще всего он тут же садится за руль, и со всеми возникающими вопросами предпочитает разбираться по мере их поступления. Только в крайних случаях водитель берёт в руки инструкции. И это категорически неправильное отношение.

Любая новая машина является неизведанным узлом, состоящим из огромного числа механизмов и систем. Потому автовладелец обязан сначала изучить её характеристики, возможности, разобраться с рекомендациями производителя и прочими моментами.

Из подобных документов можно и нужно узнать следующее:

  • передаточное число;
  • рекомендуемые масла;
  • рекомендуемые рабочие жидкости;
  • периодичность замены;
  • технические характеристики;
  • моторесурс;
  • тип двигателя;
  • тип коробки передач;
  • расположение датчиков;
  • маркировку приборной панели;
  • значение сигнальных ламп и пр.

Особое внимание стоит уделить вопросу рекомендуемой периодичности замены тех или иных расходников и деталей на самом двигателе, а также остальных узлах транспортного средства.

Проблема современных авто в том, что производители указывают эти значения применительно к практически идеальным условиям эксплуатации. В реальной жизни мало кто с ними сталкивается. И уж особенно в нашей стране, где качество дорог, топлива на АЗС и погода оставляют желать лучшего. Потому будет правильно, если от указанных сроков или пробегов отнимать минимум 10-15%. А иногда и все 30-40%. Всё зависит от конкретных условий эксплуатации и степени их тяжести.

Процедура обкатки

Это актуально для новых двигателей, а также для тех, у которых моторесурс закончился, и возникла необходимость провести капитальный ремонт. Обкатка нужна обязательно. И это даже не обсуждаются.

Некоторые уверены, что обкатка подразумевает соблюдение скоростного режима на минимальных значениях, а также переключение коробки передач максимум до 3 скорости. Но это не так.

Ключевыми аспектами правильной обкатки является поддержание средних оборотов, а также исключение резкого торможения и такого же резкого ускорения. Перегрузки при обкатке противопоказаны.

Продолжительность обкатки бывает разной. Зачастую точные цифры указывает автопроизводитель, что является ещё одним поводом заглянуть в руководство по эксплуатации. Новые двигатели обычно откатывают около 2 тысяч километров.

Современные двигатели, чтобы сохранить моторесурс, уже изначально запрограммированы на невозможность использовать весь потенциал до тех пор, пока на одометре не будет преодолена отметка в 1500-2000 километров.

Моторесурс действительно имеет большое значение для любого автомобиля и типа двигателя.

Не стоит рассчитывать на то, что при покупке автомобиля с самым надёжным и долговечным мотором он будет служить полный свой срок, несмотря на нарушения правил эксплуатации, использование низкокачественных рабочих жидкостей и пр. Всё напрямую зависит от самого автовладельца.

Нужно понимать, что срок службы мотора непосредственно связан с отношением к транспортному средству. И если вы хотите добиться максимальной отдачи от двигателя, за ним требуется соответствующим образом ухаживать и следить. Это не так сложно, как может показаться.

моторесурс — это… Что такое моторесурс?

 моторесурс

МОТОРЕСУ́РС -а; м. Спец. Характеристика продолжительности работы машины с двигателем до его полного износа. Повысить м.

* * *

моторесу́рс

(от мото… и франц. ressources — запасы), наработка машины с двигателем внутреннего сгорания (или самого двигателя) до состояния, исключающего дальнейшую эксплуатацию по техническим или другим причинам. Выражается в километрах пробега (для транспортных машин), в часах работы — моточасах (для двигателей и нетранспортных машин, например тракторов), в условных гектарах обработанной площади (для сельскохозяйственных агрегатов).

* * *

МОТОРЕСУРС

МОТОРЕСУ́РС (от мото… (см. МОТО… (часть сложных слов)) и франц. ressources — запасы), наработка (см. НАРАБОТКА) машины с двигателем внутреннего сгорания (или самого двигателя) до состояния, исключающего дальнейшую эксплуатацию по техническим или др. причинам. Выражается в км пробега (для транспортных машин), в часах работы — моточасах (для двигателей и нетранспортных машин, напр., тракторов), в условных га обработанной площади (для сельскохозяйственных агрегатов).

Энциклопедический словарь. 2009.

Синонимы:

Что такое моторесурс двигателя? Какой моторесурс дизельного двигателя? Бензин ресурс

Понятие моторесурса дизельного двигателя означает определенное количество моточасов, которые новый силовой агрегат данного типа должен гарантированно отработать. Под окончанием ресурса дизеля следует понимать, что дальнейшая эксплуатация ДВС становится невозможной без проведения первого капитального ремонта силовой установки. Зачастую общий ресурс агрегата напрямую связан с тем, как быстро наступит критический износ коленчатого вала (шейки коленвала) и цилиндропоршневой группы.

Сразу заметим, что на показатель ресурса дизельного и бензинового двигателя сильно влияют конструктивные особенности, а также индивидуальные условия эксплуатации конкретного мотора. Производитель определяет общий заявленный ресурс ДВС с учетом работы агрегата в условиях, максимально приближенных к оптимальным.

Ресурс дизеля зависит от рабочего объема цилиндров. Чем большим оказывается объем двигателя, тем больше у мотора шансов отработать заявленное производителем количество моточасов до капремонта.

Вторым важным фактором является наличие или отсутствие турбонаддува. Известны случаи, когда простой атмосферный дизельный двигатель выхаживал без ремонта до миллиона километров, а отдельные рекордные показатели оказывались даже выше. Установка турбины позволила повысить мощность и крутящий момент дизельного агрегата, но ресурс турбодизелей сократился. Встречаются утверждения, что развитие систем топливоподачи до непосредственного впрыска также привело к сокращению ресурса.

Наблюдается прямая зависимость ресурса ДВС от износа ЦПГ и клапанов ГРМ. Первыми начинают страдать поршневые кольца. Их состояние обусловлено качеством заправляемого топлива, смазки и теми режимами, на которых эксплуатируется агрегат. Постоянная езда на предельных нагрузках или другие тяжелые условия способны сократить заявленный ресурс двигателя до 2-3 раз.

ЦПГ и ГРМ быстро разрушаются в результате неисправностей или сбоев в работе высокоточной топливной аппаратуры дизеля. Нарушения приводят к образованию отложений в виде нагара, прогарам поршней и клапанов. Некачественное масло или проблемы с системой смазки дизеля могут привести к образованию задиров на зеркале цилиндра, преждевременному износу двигателя.

Поддержание рабочей температуры дизеля крайне важно для того, чтобы нагруженные детали эффективно охлаждались. Сильному износу подвержена камера сгорания (верхняя часть цилиндра), так как ей необходимо постоянно справляться с высоким давлением, трением и температурами.

Плановый ресурс каждой модели дизельного двигателя определяется заводом-изготовителем с учетом различных факторов и целевого назначения автомобиля. Вполне очевидно, что мощный дизель элитного внедорожника выходит дольше в одних и тех же условиях сравнительно с бюджетной дизельной малолитражкой.

Бытует мнение, что ресурс дизельного двигателя до двух и более раз больше по сравнению с моторами на бензине. Так как степень сжатия моторов на солярке больше, для изготовления дизелей используются материалы повышенной прочности.

Блок цилиндров дизельного ДВС выполнен из чугуна, тогда как для бензиновых моторов повсеместно применяются сплавы из алюминия. Детали цилиндропоршневой группы и КШМ дизелей изготавливают в соответствии с более высокими стандартами и допусками для повышения их прочности. Результатом становится то, что при оптимальных условиях эксплуатации дизельный агрегат может проработать без капитального ремонта дольше бензинового.

Еще одной особенностью дизеля, которая обеспечивает больший ресурс, является выход на максимальный крутящий момент при низких оборотах коленвала. Бензиновый мотор начинает хорошо «тянуть» в диапазоне 3.5-4.5 тыс.об/мин, для дизеля уверенная тяга начинается с 1.5 тыс. об/мин. Количество ходов поршня снижается, что означает заметно меньший износ.

Как показывает практика, хотя дизели на легковых моделях мировых брендов опережают аналоги на бензине по прочности, считать их намного более надежными только на основании показателя моторесурса ошибочно. Эксперты отмечают, что ссылаться на большой ресурс полностью справедливо только применительно к тяжелым дизельным грузовикам.

Дизельные авто с объемом от 1.9 до 2.2 литра имеют средний заявленный ресурс около 300-350 тыс. километров, который находится на практически одинаковой отметке с бензиновыми моделями.

Малолитражки на солярке закономерно имеют еще меньший ресурс. Также слабым местом дизелей является топливная аппаратура, обслуживание и ремонт которой в отдельных случаях обходится дороже, чем квалифицированный капитальный ремонт бензинового ДВС.

Ресурс мотора зависит от качества дизельного моторного масла, своевременного обслуживания, исправности топливной системы дизельного двигателя и других систем ДВС. Дизельные агрегаты также предельно чувствительны к перегреву, что требует постоянного контроля исправности системы охлаждения.

Важно соблюдать предписания и рекомендации в процессе езды, не раскручивая дизель до высоких оборотов без крайней необходимости. Заправка некачественным топливом может привести к возникновению детонации, которая быстро вызывает разрушение как бензинового, так и дизельного мотора.

Следует добавить, что вмешательства, проводимые для увеличения мощности дизельного агрегата при помощи чип-тюнинга или установки тюнинг-бокса, зачастую приводят к сокращению ресурса дизельного двигателя. Ниже в видеоролике приведены рекомендации для бензинового мотора, но данные советы вполне актуальны и для дизельного агрегата.

что лучше, какой двигатель лучше, отличие ДВС, расход топлива, ресурс, преимущества

Решая, какой автомобиль купить, обязательно загляните под капот. Что там стоит за двигатель: дизель или бензин? Только после того, как вы определитесь с этим, можно покупать автомобиль. Но что же лучше: дизельный или бензиновый тип двигателя? Какой выбрать? Чем они отличаются? Перед каждым водителем возникает этот вопрос при покупке нового авто. Данная статья поможет разобраться, что же лучше.

Рассмотрим для начала, чем отличается дизельный двигатель от бензинового. Сразу отметим, неважно что, дизель или бензин, все относится к двигателю внутреннего сгорания. Его еще называют ДВС. Выбор строится не только на качестве работы, но и на уровне цены, как покупки, так и ремонта, на весовых характеристиках, показателях скорости расхода топлива.

Помимо дизельного или бензинового двигателя еще используют электрический. Также есть автомобили, которые работают одновременно как на двигателе внутреннего сгорания, так и на электричестве. Хотя последний тип двигателя, то есть гибридный, и применяется все чаще, все-таки еще его подлежит доработать. Пока недостатки выходят на первое место, нежели преимущества. Что же касается электромобиля, то там вообще одно только преимущество – это безопасность для окружающей среды.

Хотя ДВС уже больше ста лет, конструкторами все еще ведутся работы по совершенствованию. Их цель добиться того, чтобы расход топлива был минимален, а КПД максимален. Поэтому до сих пор стоит вопрос, что лучше?

Задумываясь над тем, что лучше: дизельный или же бензиновый двигатель, хочется остановить выбор при сравнении на том, что имеет больший КПД и меньший расход топлива. В этом случае нужно увидеть недостатки и преимущества между разными движками.

Обычно все водители идут за покупкой авто, когда наступает весна. С одной стороны это может быть лучше, но если учесть, что для разогрева мотора в холода уходит больше времени, чем в теплое время, то многие проблемы для вас останутся незаметными. Поэтому следует учесть, что дизель зимой разогревается дольше, а при минус пятнадцати вообще замерзает, в результате топливо замерзает в форсунках. Это означает, что нужно покупать только солярку, приспособленную специально для холодов. Но ее достать очень сложно.

Есть существенная разница между бензиновым и дизельным мотором. Хотя некоторые считают это делом вкуса, но перед каждым выбором стоит и объективная причина. Водитель в основном обращает внимание на преимущества движка. Поэтому мы рассмотрим, какие плюсы есть у дизеля, а какие у бензина. Именно это влияет на ресурс мотора.

Обратим внимание на плюсы и минусы каждого из движков. А потом рассмотрим подробно, какая между ними разница. Итак, начнем с плюсов дизеля:

  • он более тяговый,
  • расходует меньше горючего, даже в городе всего четыре или пять литров на сто километров.

Теперь обратим внимание на недостатки:

  • Движок требователен к топливу. Оно должно быть только качественным.
  • Ремонтировать дороже дизель, чем бензин.
  • Разница в том, что первый более шумный, он сильнее вибрирует.
  • Тепла он отдает мало, поэтому разогреть печку зимой очень сложно, может уйти до получаса.

Теперь рассмотрим, какие плюсы и минусы у бензинового двигателя. Для начала обратим внимание на плюсы:

  • Есть возможность установить газобаллонное оборудование, а это в разы уменьшит количество потраченных денег на заправку.
  • Работает он тихо и мягко.
  • Может сразу разогнаться.
  • Топливо может быть любым. Разницы в качестве может не быть.
  • Стоимость ремонта очень низкая.

У движка всего один минус – потребляет больше горючего в тех уже условиях.

Для начала условимся, что перед нами две абсолютно одинаковые ситуации, когда вес автомобиля, расход топлива, ресурсы мотора в равных условиях. Мы будем делать сравнение между положительными и отрицательными качествами движка. В итоге нас будет волновать КПД каждого мотора.

У дизеля расход топлива на порядок меньше, чем у бензинового. Это означает, что за одно и то же количество горючего можно осуществить больший пробег. Поэтому ресурс у первого движка в отношении КПД больше.

Теперь поговорим о мощности. При сравнении можно заметить, что имея один и тот же объем мотора, бензиновый имеет большую мощность, в то время как дизельный имеет больший крутящий момент. Поэтому при одном и том же расходе топлива КПД ресурса будет выше у того движка, у которого выше мощность, так как его скорость будет больше.

Как уже отмечалось выше, дизельный мотор в ремонте обходится дороже, чем бензиновый. Также первый стоит при покупке запчастей или авто целиком больше, чем второй. Да и обслуживание его выше, к тому же не все мастера в автосервисе возьмутся за его ремонт, так как он является более тонкой деталью. Единственный плюс в этом случае тот, что расход топлива меньше при большем КПД ресурса.

Также благодаря тому, что на заправку при первом типе двигателя обращаются реже, так как расход топлива меньше, то и на плановое ТО такое авто заезжает меньшее количество раз. КПД при этом больше у второго мотора. Поэтому ресурс топлива на нем уравнивается.

Окупает себя дизельный аппарат только при прохождении им свыше двадцати тысяч километров в год. Так как тогда расход топлива по цене получается меньше. Хотя КПД и страдает. Но ресурс у бензинового устройства оказывается более применим в городах, где сильно не разгонишь автомобиль, к тому же он используется редко. В этом случае будет правильнее поставить газобаллонную установку.

Еще стоит повториться, что главный минус у дизеля в том, что его трудно завести в сильный мороз, хотя расход топлива и низок, но зимой он вообще будет равен нулю, так как авто не поедет. КПД при этом окажется тоже нулевым, ведь вы не сможете даже обогреть машину. Ресурсы будут низкими.

Если вы регулярно много проезжаете на авто, в год больше двадцати тысяч километров, то вам подойдет дизельный движок. Если же вы ездите только в магазин и на работу, к тому же где-то поблизости есть заправка газом, то вам подойдет бензиновый мотор, чтобы можно было установить газобаллонную систему. Так можно существенно, раза в два, сэкономить.

Что такое моторесурс двигателя? Какой моторесурс дизельного двигателя?

Выбирая очередной автомобиль, многие интересуются комплектацией, системой мультимедиа, комфортом. Моторесурс двигателя — это также немаловажный параметр при выборе. Что это такое? Понятие в целом определяет время работы агрегата до первого в его жизни капитального ремонта. Зачастую цифра зависит от того, насколько быстро изнашивается коленчатый вал. Но так написано в справочниках и энциклопедиях.

Среди автолюбителей под этим понятием подразумевают время эффективной работы мотора. То есть, когда агрегат стал потреблять больше топлива, снизилась мощность, появились различные стуки и другие посторонние звуки во время работы, двигатель стал потреблять больше масла, все это говорит о том, что моторесурс двигателя исчерпан, и ему в ближайшем будущем понадобится капитальный ремонт.

Чтобы мотор мог эффективно работать, от владельца требуется соблюдать правила эксплуатации. Гораздо проще заранее предотвратить возможные проблемы, чем потом их устранять в экстренном порядке.

Улучшить ресурс поможет качественное моторное масло и охлаждающая жидкость. Также следует следить за состоянием воздушных фильтров. Автомобиль должен регулярно проходить техническое обслуживание. Необходимо не допустить нестандартных режимов работы агрегата.

Приобретая дизельный автомобиль, хочется знать, какой моторесурс двигателя. Вообще, о дизелях говорят, что они имеют самое высокое количество моточасов до первого ремонта. Многие дизели входят в список «миллионников».

На эту цифру очень сильное влияние оказывает объем камер сгорания. И чем больше данный показатель, тем более положительно это сказывается на сроке службы. Немаловажную роль играет состояние цилиндров и поршней. Например, на целостность колец негативно влияют условиях использования. Нагар и пыль могут воздействовать на детали абразивно и таким образом разрушать их. Также быстро изнашивается и верхняя часть цилиндра — на нее давят газы и внутренние кольца, при этом смазка может быть недостаточной.

Естественно, определить моторесурс дизельного двигателя может только производитель. Разные автомобили и разные модели двигателей могут иметь разные показатели. Чем выше стоимость мотора, тем он качественнее. Также важно, для каких целей применяют машину. Если на авто участвуют в гонках, это одно дело, а если машина используется как семейный автомобиль — совсем другое.

Считается, что моторесурс дизельного двигателя более чем в 2 раза выше, чем тот же показатель у бензиновых агрегатов. Но на практике это не всегда является подтверждается. Естественно, что японский бензиновый агрегат прослужит дольше, чем аналогичный, но собранный в Поднебесной. Но даже если рассмотреть равноценные машины с аналогичными двигателями, то дизельный силовой агрегат более ресурсный.

Все дело в том, что в качестве материалов для изготовления дизелей выбирают более прочные материалы. Так, блок цилиндров изготовлен не из алюминия, а из чугуна. К тому же допуски прочности здесь значительно выше. Так же изготавливается и поршневая группа — каждая деталь имеет более высокие пределы прочности. И проработают такие двигатели гораздо дольше.

На дизельных авто число рабочих оборотов в 1,5 раза меньше, чем на бензиновых. Вместе с этим уменьшается и число ходов поршня и снижается его износ. Число оборотов поршневой группы и коленвала на дизеле составит от 1500 до 3000 об., тогда как на бензиновом данный показатель будет выше в два раза.

Можно легко уменьшить или увеличить моторесурс двигателя, неважно, дизельный он или бензиновый. Цифра легко меняется при помощи системы смазки. От качества и свойства масла во многом зависит то, насколько долго и как эффективно будет работать мотор и весь автомобиль. Масло играет довольно серьезную роль.

Правильно выбрать смазочную жидкость весьма сложно. Каждый мотор используется в разных условиях. Одни работают по д нагрузками, другие — в условиях высоких температур.

Снизить моторесурс можно при помощи температурных напряжений. Тепловые перегрузки влияют на работу мотора даже больше, чем давление. Зная это, можно поднять мощность при помощи наддува, сохранив при этом и температурный режим, и моторесурс.

При выборе автомобилей этого производителя для многих покупателей решающим фактором считается их долговечность. По мнению европейских автовладельцев, моторесурс двигателя «Рено” составляет около 750 000 км. Это цифра — самая высокая среди всех показателей седанов B-класса. Естественно, эта цифра актуальна лишь тогда, когда за автомобилем правильно ухаживают. При должном уходе эта цифра может и увеличиться.

Если это новое авто, важно его правильно обкатать. Также не стоит ездить по плохим дорогам, где двигатель будет работать на пределе возможностей. Не следует его перегревать и слишком раскручивать. Также важно вовремя менять ремень ГРМ — от него многое зависит. Проверять ремень производитель рекомендует через каждые 15 тысяч километров.

При соблюдении всех правил использования агрегатов ресурс у них достаточно высокий и сможет дать фору более старым иномаркам.

Это японские автомобили, двигатели, стало быть, тоже из Страны Восходящего солнца. Япония всегда отличалась различными высокотехнологичными разработками и решениями. Что касается автомобильных двигателей, то здесь ресурс не всегда впечатляет. Вот например, «Ниссан Ноут». Он комплектуется либо 1,4-литровым либо 1,6-литровым бензиновым двигателем. По заявлениям производителя, ресурса хватит на 7—8 лет эксплуатации. Цифра составляет 300 000 км. Это не слишком много.

А вот моторы серии VQ от этого же производителя считаются одними из самых надежных. Так, шестицилиндровые VQ25DE и VQ35DE уверенно пройдут при должном техобслуживании более 500 тысяч км. В целом моторесурс двигателей «Ниссан» вполне достаточный для большинства автолюбителей, тем более, что агрегаты производятся в Японии.

Автомобили этого отечественного бренда раньше отличалась ресурсом в 130 тыс км. Но сейчас ситуация постепенно меняется. На АвтоВАЗе выходят новые двигатели, которые отличаются более ровной и тихой работой.

Но все-таки автомобили этого сегмента — эконом-класса, поэтому ждать чего-то здесь просто бессмысленно. На производстве стараются сделать конструкцию более дешевой. Недорогие материалы, сборка, навесное оборудование — все это существенным образом влияет на долговечность.

Но при этом новые двигатели ВАЗ, моторесурс которых, по заверениям инженеров, составляет 500 тысяч км, вполне себе работают. Возможно, эта цифра должна быть немного меньше, около 300 тысяч, да и то при спокойном режиме езды, но это уже результат.

Цифра, которая отражает моторесурс, в целом не так важна, как качественное и регулярное обслуживание агрегата и автомобиля. Каким бы высоким ни был показатель надежности, его легко можно снизить некачественным маслом, плохим топливом, неправильным обслуживанием. Совсем неважно, какой моторесурс двигателя. Важно правильно и вовремя следить за состоянием агрегатов. и тогда ремонт в ближайшем будущем ему не понадобится.

Что лучше, что выгоднее — бензиновый двигатель или дизель?

В среде автомобилистов немало расхожих заблуждений, некоторые из них касаются особенностей бензиновых и дизельных двигателей. Почему-то принято считать, к примеру, что у дизеля больше ресурс, и что у него «лучше» момент на низких оборотах. Попробуем разобраться.Для начала пройдем короткий ликбез, вспомним особенности моторов обоих типов. Основное и решающее отличие дизельного двигателя от бензинового — в организации рабочего процесса. Именно из-за него конструкции моторов — разные.1. БензинНачнем с бензинового двигателя. Топливовоздушная смесь у него формируется вне цилиндра, во впускном коллекторе (пока непосредственный впрыск оставим за кадром). Пары топлива окончательно перемешиваются с воздухом в конце такта сжатия. В камере сгорания образуется топливная смесь, которая называется гомогенной, с равномерным распределением топлива по объему. От сжатия температура смеси поднимается до 400–500 0С (ниже температуры самовоспламенения бензина). Далее смесь воспламеняется искрой свечи зажигания.Такая организация рабочего процесса ощутимо сужает возможности двигателей. Во первых, топливо должно иметь высокую испаряемость при температуре окружающей среды, иначе гомогенную смесь к моменту зажигания не получить, И, значит не будет быстрого и полного ее сгорания. Это резко сужает возможный перечень альтернативных топлив. Во вторых, в двигателе с внешним смесеобразованием есть цикл сжатия топливной смеси. Это сильно ограничивает возможную степень сжатия (ε), а она, между прочим, сильно влияет на КПД двигателя. Повысить степень сжатия не дает детонация. Поднять детонационный порог помогает высокое октановое число бензина, сокращение времени распространения фронта пламени и снижение температуры топливного заряда. В современных моторах удается достичь степени сжатия примерно около 11 единиц и, скорее всего, эта величина — предельная. В третьих, способность к воспламенению и сгоранию гомогенной смеси находится в узком диапазоне соотношения воздуха к бензину, с коэффициентом избытка воздуха 0,82. СоляркаУ дизеля рабочий процесс организован по-другому, и эта организация нивелировала недостатки бензиновых ДВС. В цилиндре дизеля сжимается только воздух, причем с высоким, до 30-50 бар, давлением. От сжатия температура воздуха подскакивает до 700–900 оС. Солярка распыляется прямо в камере сгорания, перед ВМТ поршня. Мельчайшие капли топлива мгновенно испаряются, образуется топливовоздушная смесь. Смесь должна образоваться очень быстро, на порядок быстрее, чем в бензиновом двигателе. Поэтому в камере сгорания образуется неоднородная (гетерогенная) топливовоздушная смесь. Что не мешает ей самовоспламеняться и нормально сгорать.Получается, что дизельный процесс обходится без предварительного приготовления топливной смеси. Это снижает требования к испаряемости, и, стало быть, спектр применяемых видов топлив расширяется. В принципе, теоретически сгодятся дешевые нефтепродукты, вплоть до мазута, и даже биотопливо. Многотопливность — серьезное преимущество дизеля. На первый взгляд кажется удивительным, но дизель может работать и на бензине. Правда, для этого приходится снижать степень сжатия. По крайней мере, некоторые армейские многотопливные двигатели могут работать и на солярке, и на бензине (с особыми присадками), правда, в ущерб ресурсу.Сжатие воздуха без топлива дает еще один плюс: устраняется опасность детонации и, стало быть, снимается ограничение по степени сжатия. Степень сжатия дизеля обычно находится в пределах 13

переназначение двигателей командой ресурса (3.1)

Время от времени возникает необходимость в перестановке/смещении/повороте позиций двигателя. До v3.1 нам приходилось либо использовать длинные провода между FC и ESC, чтобы сохранить исходное отображение (что делало сборку беспорядочной), либо использовать пользовательский микс, чтобы изменить то, как каждый мотор способствует регулировке положения.

В версии 3.1 мы можем легко изменять сопоставления двигателей с помощью команды CLI resource . Описание этой команды см. в разделе Сопоставление ресурсов Betaflight.

####Видео: Видео Джошуа Бардвелла: переназначение ресурсов — больше не нужно кастомного моторного микшера
Видео проекта Blue Falcon: найти неверный выходной контакт ESC и переназначить моторы

Видео A Blue Falcon:
Remap Motors In Betaflight (исправление поврежденных контактов)

###Примеры:

Здесь в качестве примера взят наиболее распространенный случай «вращающийся FC или PDB».

Предположим, у вас есть плата с номерами двигателей, помеченными следующим образом:

и по какой-то причине вы хотите повернуть доску на 90 градусов по часовой стрелке, чтобы получить

Давайте это исправим.

  1. Запись текущего отображения двигателя

Введите список ресурсов , чтобы узнать исходное сопоставление.

  # список ресурсов
...
A06: ДВИГАТЕЛЬ 1
A07: ДВИГАТЕЛЬ 2
A11: ДВИГАТЕЛЬ 3
A12: ДВИГАТЕЛЬ 4
...
  
  1. Напишите схему с оригинальным сопоставлением контактов и двигателей.
  ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ
4(А12) 2(А7)

3(А11) 1(А6)
       НАЗАД
  
  1. Повернуть рисунок по часовой стрелке на 90 градусов.
  ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ
3(А11) 4(А12)

1(А6) 2(А7)
       НАЗАД
  
  1. Удалите старую этикетку с указанием положения двигателя.

Это фактическая позиция контакта MCU.

  1. Назначьте новую метку положения двигателя контактам MCU.
  ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ
4(А11) 2(А12)

3(А6) 1(А7)
       НАЗАД
  

Это ваша новая карта.

  1. Команда ресурса cli для этого сопоставления:
  ресурс двигателя 1 а7
ресурс мотора 2 а12
ресурс мотора 3 а6
ресурс мотора 4 а11
спасти
  

При вводе этих команд вы будете видеть сообщения об ошибках в форме * ERROR * X, также используемой MOTOR Y .Перекрывающееся сопоставление является переходным, и в конце вы получите чистое сопоставление. Если вам не нравятся сообщения об ошибках, вы можете очистить старое сопоставление, введя следующие команды перед новым сопоставлением.

  ресурс двигателя 1 нет
ресурс двигателя 2 нет
ресурс мотора 3 нет
ресурс мотора 4 нет
  

Это просто пример. Пожалуйста, поработайте над своим делом самостоятельно и проверьте результаты перед полетом.

Удачи!!!

CARB рассчитывается с американской Honda Motor Corporation, Inc.почти на 7 миллионов долларов за нарушение правил качества воздуха на двигателях малой проходимости

SACRAMENTO — Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) достиг мирового соглашения с американской Honda Motor Corporation, Inc. (Honda) из Торранса, Калифорния, на сумму 6,9 млн долларов за нарушение правил CARB в отношении качества воздуха. Это второе принудительное действие против Honda за последние два года.

В 2019 году испытания CARB показали, что несколько небольших внедорожных двигателей (SORE) не соответствуют стандартам CARB по выбросам паров топлива.Эти стандарты регулируют количество сырого топлива, которое может испаряться из этих двигателей, которые обычно используются в газонокосилках и садовых машинах, таких как газонокосилки и мойки высокого давления. Двигатели Honda не соответствовали 24-часовым стандартам испарения, установленным при тестировании двигателей при циклических перепадах от типичных ночных температур в Калифорнии. Honda провалила эти тесты, продемонстрировав, что выбросы бензина в результате испарения превышают установленный законом предел. Honda также не соблюдала процедуры сертификации системы контроля выбросов паров топлива для малых внедорожных двигателей.

Небольшие внедорожные двигатели являются основным источником загрязнения в Калифорнии. В Калифорнии в 2021 году эти небольшие двигатели превзошли легковые автомобили как источник смогообразующих выбросов. Сюда входят выбросы сырого топлива, которое продолжает испаряться из этих двигателей, газонокосилок и другого оборудования, даже когда они выключены. Чтобы устранить этот основной источник выбросов, образующих смог, CARB рассмотрит 9 декабря постановление о переводе этих небольших внедорожных двигателей на технологии с нулевым уровнем выбросов.Это поможет Калифорнии соответствовать требуемым федеральным стандартам чистоты воздуха, очистит воздух и значительно сократит вредные выбросы для тех, кто целый день работает с этими небольшими внедорожными двигателями.

«Это дело подчеркивает важность тестирования и следственной работы CARB», — сказал исполнительный директор CARB Ричард У. Кори. «Масштабы этого нарушения и влияние на проблему загрязнения воздуха в Калифорнии значительны — более 150 000 небольших внедорожных двигателей использовались без надлежащей сертификации, которые также не соответствовали стандартам Калифорнии по выбросам испарений.Избыточное сырое топливо из этих двигателей попадает прямо в воздух, где оно становится основным строительным блоком озона и смога. Этот случай также подчеркивает необходимость перехода на чистое оборудование, которое не зависит от сжигания топлива».

В дополнение к штрафу и в качестве условия урегулирования, Honda должна представить и внедрить корпоративный план соответствия для выполнения всех правил CARB в будущем. Honda также лишится около 80 000 банковских кредитов на выбросы, которые они накопили в рамках программы в рамках урегулирования.

Honda сотрудничала с CARB для разрешения всех обвинений в нарушении правил SORE и выбросов паров топлива. Мировое соглашение Honda включает гражданский штраф в размере 3,9 миллиона долларов, который пойдет в Фонд контроля загрязнения воздуха CARB, который обеспечивает финансирование проектов и исследований по улучшению качества воздуха в Калифорнии. Оставшиеся 3 миллиона долларов пойдут на финансирование нескольких дополнительных экологических проектов (SEP), включая установку систем фильтрации воздуха в школах Окленда, образовательную программу по качеству воздуха для учащихся в округах Контра-Коста и Сан-Диего, а также проект по замене ОВКВ для улучшения качества воздуха и эффективность систем кондиционирования воздуха и фильтрации в начальных школах Западного Фресно.

Ранее, в апреле 2020 года, CARB рассчитался с Honda почти на 2 миллиона долларов за превышение сертифицированного предела выбросов испарительной модели в соответствии с правилами SORE.

Виртуальные машины (ВМ)  | Облако Google

Диспетчер виртуальных машин представляет собой набор инструментов, которые можно использовать для управления операционные системы для больших виртуальных машин (ВМ) парки под управлением Windows и Linux на вычислительных ресурсах Двигатель.
Конфиденциальные виртуальные машины это прорывная технология, которая позволяет шифровать используемые данные — пока они обрабатываются. Это представляет собой простое, удобное в использовании развертывание, которое не требует компромисс по производительности. Вы можете сотрудничать с никому, при этом сохраняя конфиденциальность ваши данные.
Виртуальный вычислительный движок машины могут живая миграция между хост-системами без перезагрузки, что позволяет ваши приложения работают, даже когда хост-системы требуют обслуживания.
Узлы с индивидуальным арендатором выделенные физические серверы Compute Engine исключительно для вашего использования. Узлы с индивидуальным арендатором упрощают развертывание для собственной лицензии (BYOL) Приложения. Узлы с индивидуальным арендатором дают вам доступ к те же типы машин и параметры конфигурации ВМ как обычные вычислительные экземпляры.
Создать виртуальный машина с пользовательский тип машины который лучше всего подходит для ваших рабочих нагрузок. По индивидуальному заказу тип машины для ваших конкретных потребностей, вы можете реализовать значительная экономия.
Compute Engine предлагает предопределенные конфигурации виртуальных машин для каждого потребность от небольших экземпляров общего назначения до крупных оптимизированные для памяти инстансы с объемом оперативной памяти до 11,5 ТБ или быстрые инстансы, оптимизированные для вычислений, до 60 виртуальных ЦП.
Доступные вычисления экземпляры, подходящие для пакетных заданий и отказоустойчивые рабочие нагрузки. Спотовые виртуальные машины обеспечивают значительную экономию до 91%, в то время как все еще получая ту же производительность и возможности как обычные виртуальные машины.
Группа экземпляров представляет собой набор виртуальных машин, работающих под управлением одного заявление. Он автоматически создает и удаляет виртуальные машины для удовлетворения спроса, ремонт нагрузку от сбоев и запускает обновления.
Прочный, высокопроизводительное блочное хранилище для вашей ВМ экземпляры. Вы можете создавать постоянные диски на жестком диске или Форматы SSD. Вы также можете делать снимки и создавать новые постоянные диски из этого моментального снимка.Если виртуальная машина экземпляр завершается, его постоянный диск сохраняет данные и могут быть присоединены к другому экземпляру.
Compute Engine предлагает постоянно зашифрованный блок локального твердотельного накопителя (SSD) место хранения. Локальные твердотельные накопители физически подключены к сервер, на котором размещается экземпляр виртуальной машины для очень большое количество операций ввода/вывода в секунду (IOPS) и очень низкая задержка по сравнению с постоянным диски.
Графические процессоры могут быть добавлены к ускорить ресурсоемкие рабочие нагрузки, такие как машинное обучение, моделирование и виртуальные приложения для рабочих станций. Добавление или удаление графических процессоров к виртуальной машине при изменении вашей рабочей нагрузки и платите за ресурсы GPU только пока вы их используете.Наше новое семейство виртуальных машин A2 основана на графическом процессоре NVIDIA Ampere A100. Ты сможешь узнать больше о семействе виртуальных машин A2, запросив доступ к нашей альфа-программе.
Глобальная балансировка нагрузки технология помогает распределять входящие запросы в пулах экземпляров в нескольких регионах, чтобы вы могли достичь максимальной производительности, пропускной способности, и доступность по низкой цене.
Запустите выбранную вами ОС, включая Debian, CentOS, CoreOS, SUSE, Ubuntu, Red Hat Enterprise Linux, FreeBSD или Windows Server 2008 R2, 2012 R2 и 2016. Вы также можете использовать общее изображение из сообщества Google Cloud или принести свои собственные.
Google выставляет счета в приращения второго уровня. Вы платите только за вычислить время, которое вы используете.
С обязательным использованием скидки, вы можете сэкономить до 57% без предоплаты затраты или блокировка типа экземпляра.
Запускайте, управляйте и оркестрировать контейнеры Docker на виртуальных машинах Compute Engine с Google Kubernetes Engine.
Создать бронирование для экземпляров ВМ в определенной зоне.Использовать оговорки, чтобы убедиться, что ваш проект ресурсов для будущего увеличения спроса. Когда ты бронирование больше не нужно, удалите бронирование прекратить взимать плату за это.
Вычислительный движок предоставляет рекомендации по типу машины, чтобы помочь вам оптимизировать использование ресурсов вашего виртуального экземпляры машины (ВМ).Используйте эти рекомендации, чтобы измените размер типа машины вашего экземпляра на более эффективно использовать ресурсы экземпляра.
С патчем ОС управления, вы можете применять исправления ОС к набору виртуальные машины, получайте данные о соответствии исправлений по всей средах и автоматизировать установку ОС исправления для виртуальных машин — все из централизованного место нахождения.
Использовать политику размещения чтобы указать местоположение вашего базового оборудования экземпляры. Политика размещения спреда обеспечивает более высокий надежность за счет размещения экземпляров на разных оборудование, уменьшая влияние основного оборудования неудачи.Политика компактного размещения обеспечивает задержка между узлами путем размещения экземпляров близко вместе в одной сети инфраструктура.

Джонс о шаговых двигателях

Джонс о шаговых двигателях
  

Учебник

к Дуглас В.Джонс
T HE U НИВЕРСИТИ ИЗ I OWA Департамент компьютерных наук

Этот материал является дополнением к материалу, первоначально опубликованному в группе новостей rec.railroad в 1990 году. Сохранена версия этого материала 1995 года. Значительная часть этого материала была переиздана в разделах 5.2.10, 10.8, 10.9 и 10.10 Справочника по малым электродвигателям под редакцией В.Х. Йидон и А. В. Йидон, McGraw-Hill, 2001 г., и как Приложение 907. опубликовано Microchip Inc в 2004 г.

Авторское право © 1995, Дуглас В. Джонс; капитальный ремонт 1998г. Это произведение может быть передано или сохранено в электронном виде на любом компьютер, подключенный к Интернету или всемирной паутине, если это уведомление включено в копию. Физические лица могут изготавливать единичные экземпляры для собственного использования. Все остальные права защищены.

Индекс

      Сопротивление русскому языку      
      Империализм      

В этом руководстве рассматриваются основные принципы работы шаговых двигателей и системы управления шаговыми двигателями, включая физику шаговых двигателей, электроника основных систем управления и программное обеспечение архитектуры, подходящие для управления двигателем.


Шаговые двигатели можно рассматривать как электродвигатели без коммутаторов. Как правило, все обмотки в двигателе являются частью статора, а ротор представляет собой либо постоянный магнит, либо, в случае переменного магнитного сопротивления моторы, зубчатый блок из какого-то магнитомягкого материала. Все из коммутация должна выполняться внешним контроллером мотора, и как правило, двигатели и контроллеры спроектированы так, чтобы двигатель мог удерживаться в любом фиксированном положении, а также вращаться в ту или иную сторону разное.Большинство степперов, как их еще называют, можно ступенчато регулировать на уровне аудио. частоты, что позволяет им вращаться довольно быстро, и с соответствующим контроллера, их можно запускать и останавливать «на копейке» при контролируемом ориентации.

Для некоторых приложений есть выбор между использованием серводвигателей. и шаговые двигатели. Оба типа двигателей предлагают схожие возможности для точного позиционирования, но они различаются по ряду параметров. Серводвигатели требуют аналоговых систем управления с обратной связью некоторого типа.Как правило, это включает потенциометр для обеспечения обратной связи о положении ротора, и некоторая смесь схем для управления током через двигатель в обратном направлении пропорциональна разнице между желаемой позицией и текущая позиция.

При выборе между шаговыми двигателями и сервоприводами вопросы должны быть рассмотрены; какое из них будет иметь значение, зависит от заявление. Например, повторяемость позиционирования, выполненного с шаговый двигатель зависит от геометрии ротора двигателя, в то время как повторяемость позиционирования, выполняемого с помощью серводвигателя, обычно зависит от стабильность потенциометра и других аналоговых компонентов в цепь обратной связи.

Шаговые двигатели можно использовать в простых системах управления без обратной связи; эти обычно подходят для систем, работающих при малых ускорениях с статические нагрузки, но управление с обратной связью может иметь важное значение для высоких ускорений, особенно если они связаны с переменными нагрузками. Если степпер в система управления без обратной связи перегружена, все данные о положении ротора утеряна, и система должна быть повторно инициализирована; серводвигатели не подлежат к этой проблеме.

Шаговые двигатели известны на немецком языке как Schrittmotoren , на французском языке как moteurs pas à pas , а на испанском языке как motor paso a paso .


Веб-сайты

Другие веб-страницы управления двигателем
Производители двигателей
Контроллеры
Дистрибьюторы
Поставщики излишков и любителей
Услуги по проектированию, выбору и изготовлению прототипов двигателей
Другие веб-страницы

Книги

Справочник по малым электродвигателям
Уильям Х. Йидон и Алан В., Йидон, ред.
Макгроу-Хилл, c2001.
Номер аккредитива: TK2537.h44 2001
Шаговые двигатели: руководство по современной теории и практике
Акарнли, П. П.
П. Перегринус от имени IEE, 1984, c1982.
Номер LC: TK2537 .A28 1984
Недавно вышло третье издание.
Шаговые двигатели и их микропроцессорное управление
Кендзё, Такаши
Издательство Оксфордского университета, 1984 г.
Номер ЛК: ТК2785 .К4 1984

По состоянию на 22 декабря 2010 г. Google нашел около 12 700 ссылки на этот материал за пределами Университета Айовы.сравните это с 890 14 февраля 2008 г. и 539 от 15 декабря 2003 г.


Последнее изменение: среда, 28 июля 2021 г., 09:09:17 CDT.

механизм маршрутизации (уровень ресурсов SNMP) | Juniper Networks

Синтаксис

 механизм маршрутизации {
    ресурс  <процессор | память | количество открытых файлов | количество процессов | хранение | температура | параметры трассировки >  ;
    {
        interval  <интервал в секундах>  ;
        умеренный порог  <процентный уровень>  ;
        высокий порог  <процентный уровень>  ;
        критический порог  <процентный уровень>  ;
        действие  <монитор | предотвратить | восстановить>  ;
    }
}
 

Уровень иерархии

 [редактировать механизм маршрутизации snmp Health Monitor]
 

Описание

Переопределить глобальную конфигурацию для ресурс.

Опции

  • interval — Интервал мониторинга в секундах.

    Диапазон: от 1 до 604800 секунд

    По умолчанию: 300 секунд

  • умеренный порог — Процент умеренных использование ресурсов на пороговом уровне.

    Диапазон: от 30 до 99 процентов

    По умолчанию: 70 процентов

  • высокий порог — Процент высокого порога уровень использования ресурсов.

    Диапазон: от 30 до 99 процентов

    По умолчанию: 80 процентов

  • критический порог — Процент критического использование ресурсов на пороговом уровне.

    Диапазон: от 30 до 99 процентов

    По умолчанию: 90 процентов

  • действие – Разрешить действие для всех ресурсов.

    По умолчанию: если действие не разрешено, по умолчанию действует предотвращение.

    Предупреждение:

    Если действие по управлению работоспособностью системы для затронутого ресурс настроен на восстановление, то определенные интрузивные операции необходимые для предотвращения поломки системы.навязчивый операции могут включать перезапуск или завершение процессов, удаление файлы и так далее. Информация о таких действиях регистрируется в системе. история управления здоровьем и системный журнал.

Требуемый уровень привилегий

безопасность — Кому просмотреть это заявление в конфигурации.

security-control — чтобы добавить этот оператор в конфигурацию.

Информация о выпуске

Заявление

представлено в выпуске ОС Junos 12,1Х44-Д10. Заявление изменено в Junos OS Release 15.1Х49-Д10.

Программа мониторинга соответствия мобильных источников

Соблюдение стандартов выбросов транспортных средств и двигателей является обязанностью производителя транспортного средства или двигателя. Транспортные средства и двигатели, используемые в Соединенных Штатах, должны быть произведены в соответствии с условиями сертификата соответствия выбросов сертификата соответствия Документ, выданный изготовителю автомобиля или двигателя автомобиля Агентством по охране окружающей среды в соответствии с разделом 206 (a) Закона.Сертификат соответствия удостоверяет, что автомобиль определенного класса соответствует требованиям EPA. Каждый класс автомобилей, поступающих в продажу в США, должен иметь сертификат соответствия, действительный только в течение одного модельного года производства. выдано Агентством по охране окружающей среды. Импортные транспортные средства и двигатели должны быть сертифицированы Управлением по охране окружающей среды за некоторыми весьма ограниченными исключениями. Снятие или отключение средств контроля выбросов транспортного средства или двигателя любым лицом запрещено.

Переработчики и импортеры топлива несут основную ответственность за соблюдение стандартов на автомобильное топливо.Стороны в системе распределения топлива несут ответственность за обеспечение того, чтобы автомобильное топливо не было загрязнено и использовалось в надлежащих местах и ​​в надлежащее время. Например, более строгие стандарты бензина применяются во время летнего сезона высокого содержания озона, а также в отношении бензина с измененным составом, используемого в некоторых районах с низким уровнем озона. Транспортные средства и оборудование могут использовать только топливо, предназначенное и зарегистрированное для данного типа транспортных средств или оборудования.

Мониторинг соответствия

EPA рассматривает заявки на сертификаты выбросов от производителей транспортных средств и двигателей, а также проводит испытания транспортных средств и двигателей на выбросы на производственной линии и в процессе эксплуатации после поступления в продажу.Агентство по охране окружающей среды работает совместно с Таможенной и пограничной службой США, чтобы обеспечить сертификацию импортируемых автомобилей и двигателей. Кроме того, выбросы легковых автомобилей периодически проверяются в рамках реализуемых государством программ «проверки и технического обслуживания» в большинстве районов, где уровень озона не соответствует требованиям. EPA проводит проверки:

  • предприятия по производству автомобилей и двигателей,
  • эмиссионные лаборатории,
  • дилеры транспортных средств и мобильных двигателей и
  • поставщики и установщики деталей автомобилей и двигателей.

EPA проводит инспекции топлива в основном по адресу:

  • торговые точки
  • клеммы
  • рафинеры
  • импортеры
  • лаборатории по испытанию топлива

Нефтепереработчики и импортеры обязаны тестировать весь свой бензин и представлять отчеты в EPA. Кроме того, нефтеперерабатывающие заводы и импортеры обязаны использовать независимые лаборатории для проведения проверки качества реформулированного бензина при его производстве и проверки качества реформулированного бензина при его продаже в розничных торговых точках, а также представлять отчеты об этих испытаниях в Агентство по охране окружающей среды.

EXCLUSIVE Hyundai сократит модельный ряд двигателей внутреннего сгорания и инвестирует в электромобили – источники в электромобилях (EV), сообщили Reuters два человека, близких к южнокорейскому автопроизводителю.

Этот шаг приведет к сокращению на 50% моделей, работающих на ископаемом топливе, сказал один из источников, добавив, что стратегия была одобрена высшим руководством в марте.

«Это важный бизнес-ход, который в первую очередь позволяет высвобождению ресурсов НИОКР сосредоточиться на остальном: электродвигателях, батареях, топливных элементах», — сказал человек, не уточнив сроков плана.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Хотя Hyundai не ответила конкретно на запрос Reuters о своих планах в отношении моделей с двигателями внутреннего сгорания, в электронном письме в четверг компания сообщила, что ускоряет внедрение экологически чистых транспортные средства, такие как автомобили на водородных топливных элементах и ​​аккумуляторные электромобили.

Компания Hyundai добавила, что попытается повысить эффективность своей линейки автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на развивающихся рынках.

Автопроизводитель добавил, что намерен постепенно расширять предложения аккумуляторных электромобилей на ключевых рынках, таких как США, Европа и Китай, с целью полной электрификации к 2040 году.

Hyundai Motor Group, в которую входит Hyundai Motor Co (005380.KS ), а также Kia Corp (000270.KS) и Genesis, стремится к 2025 году продавать около одного миллиона электромобилей в год, чтобы занять 10% доли мирового рынка электромобилей.

Столкнувшись с ужесточением требований по выбросам CO2 в Европе и Китае, все крупные автопроизводители ускоряют переход на электромобили.

Огромные затраты на разработку электродвигателей и увеличение запаса хода автомобильных аккумуляторов уже заставили некоторых сказать, что их дни инвестирования в обычные двигатели закончились.

Электромобиль Hyundai Kona Electric 2019 года представлен на Нью-Йоркском автосалоне в Манхэттене, Нью-Йорк, США, 28 марта 2018 г. REUTERS/Brendan McDermid

Подробнее

новые силовые агрегаты для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания», — сказал один из людей.

Группа PSA заявила в ноябре, незадолго до слияния с Fiat Chrysler и образования Stellantis (STLA.MI), что больше не инвестирует в двигатели внутреннего сгорания.

Компания Daimler (DAIGn.DE) недавно модернизировала свои двигатели внутреннего сгорания, и руководители говорят, что новое поколение автомобилей пройдет через процесс электрификации.

Некоторые автопроизводители уже объявили о планах перейти на полностью электрические автомобили, например, шведская Volvo, принадлежащая китайской Geely (GEELY.UL), заявила, что сделает это к 2030 году.читать дальше

Компания Ford Motor Co (F.N) заявляет, что ее модельный ряд в Европе будет полностью электрическим к тому же сроку. читать дальше

Для Hyundai, которая вместе с Kia входит в десятку крупнейших автомобильных концернов мира, этот шаг особенно важен, потому что у нее один из самых широких диапазонов двигателей и трансмиссионных технологий в отрасли.

Группа завершит свою стратегию по переходу на все электрические модели в течение следующих шести месяцев, сообщил один из источников.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.