Меню Закрыть

Мощность двигателя ваз 2103: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Содержание

Двигатель 2103. Его технические свойства, поломки и способы их устранения

Двигатель ВАЗ 2103, как и все классики, является 4-х тактным рядным карбюраторным мотором. Этот вид силового агрегата устанавливается на модели «Жигулей»: 2-ю, 5-ю, 6-ю, 7-ю.

Технические характеристики ВАЗ 2103

Распределительный вал находится в верхнем положении. Смазочная система — комбинированная: с нормированным давлением моторного масла и разбрызгивающей системой. Двигатель 2103 охлаждается в закрытой системе с принудительной циркуляцией. Имеет 8 клапанов, объем одного цилиндра — 1,45 л. Мотор ВАЗ 2103 обладает степенью сжатия равную 8,5; ходом поршня — 80 мм, крутящим моментом — 104 Нм/3400 оборотов в мин.

Блок цилиндров — литой высокопрочный чугун. Головка блока цилиндров — алюминиевый сплав. Распределительный вал — чугун. Поршни — алюминиевый сплав, покрытие оловянное, поршневые кольца чугунные.

Силовой агрегат 2103 оборудован карбюратором 2107-1107010-20 с регулятором опережения зажигания вакуумного типа. Система зажигания движка ваз 2103 может иметь один из трех видов: бесконтактный, классический, контактный.

Вес силового агрегата равен 120,7 кг, мощность двигателя ваз 2103 — 71 л. с. соответственно.

Классификация двигателей ВАЗ и мнения потребителей и автовладельцев свидетельствуют о высоком качестве 2103 в линейке вазовских моторов. Характеристика двигателя ваз 2103 — это наиболее надежный и неприхотливый силовой агрегат.

Невысокая стоимость многих запасных частей двигателя ваз классика очень привлекательна для многих автовладельцев. Каждый водитель заинтересован в том, чтобы его машина долго радовала бесперебойной работой двигателя и поэтому комплектуют свой агрегат качественными запчастями.

Наиболее частые дефекты ваз 2103 и их причины

Как и все ДВС, мотор 2103 может обладать неисправностями, особенно для него характерны следующие поломки:

  1. Не запускается движок.
  2. Глохнет мотор на холостых оборотах или имеются плавающие обороты.
  3. Повышенное потребление моторной смазки.

Если вазовский движок невозможно запустить, это может быть вызвано следующими причинами:

  • горючее не поступает в карбюратор;
  • топливный фильтр чрезмерно загрязнен;
  • поломка бензонасоса;
  • не срабатывает клапан карбюратора электромагнитный.

При признаках, описанных во втором пункте, причины следующие:

  • нарушения в регулировках холостого хода;
  • поломка карбюратора;
  • не отрегулированы зазоры между кулачками и рычагами распределительного вала.

Если потребление масла повышено, наблюдаются такие причины:

  • масло протекает через изношенные уплотнители;
  • чрезмерный износ поршневых колец или стенок цилиндров;
  • маслоотражающие колпачки клапанов повреждены либо изношены.

Восстановление функций силового агрегата

Чтобы устранить выявленные неисправности и произвести ремонт двигателя ВАЗ 2103, необходимо выполнить следующие операции:

  1. Устранить препятствия, мешающие прохождению топлива. Для этого проводится промывка или продувание трубок, по которым проходит топливо, и топливного фильтра.
  2. В случае необходимости нужно заменить фильтр топливный на новый экземпляр.
  3. Произвести чистку или полную замену бензонасоса.
  4. Осмотреть и диагностировать электрическую проводку, убедиться в ее целостности.
  5. Произвести регулировку режима холостого хода.
  6. Жиклеры и каналы, расположенные в карбюраторе, также необходимо прочистить.
  7. В пусковом устройстве карбюратора демонтировать диафрагму и установить новый образец.
  8. Произвести регулировку зазоров в газораспределительном механизме.
  9. Для уменьшения расхода масла нужно сменить прохудившиеся сальники и изношенные прокладки.
  10. Замена деформированных поршней и маслоотражающих колпачков.
  11. Расточка цилиндров.

Регулировка клапанов ВАЗ 2103 производится в соответствии с инструкцией, схема и описание находятся в документации к автомобилю. Невыполнение регулировок может привести к увеличению расхода топлива, снижению мощности силового агрегата и полному прогоранию клапанов.

Если ремонт своими руками не дал ожидаемых результатов, а также при возникновении иных неисправностей необходимо произвести тщательную диагностику и ремонтировать мотор впоследствии в специализированных станциях технического обслуживания автомобилей.

Квалифицированные мастера на специальных стендах и при помощи современного оборудования точно определят причины выхода из строя мотора и произведут качественный ремонт двигателя 2103.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2103

Не всегда характеристики двигателя ваз, которые имеет двигатель ваз 1.5 2103, удовлетворяют их владельцев. Многие хотят иметь тюнинговый форсированный движок.

С этой целью производят следующие модернизирующие операции:

  1. Расточка каждого цилиндра на три миллиметра под поршень диаметром 79 мм, в результате получается объем 1,6 л вместо предыдущего варианта в 1,5 литров. Тонкие стенки цилиндров не позволяют производить дальнейшую расточку.
  2. Для большего увеличения объема и мощности увеличивают ход поршня, чтобы его протяженность достигала 84 мм, при этом снижаются обороты двигателя.
  3. Чтобы еще сильнее увеличить мощность используется коленчатый вал, взятый с модели ВАЗ 2130.
  4. Доводка головки блока цилиндров, заключающаяся в полировке и расточке каналов, что позволяет уменьшить впускное сопротивление, мощность увеличивается еще на 10 процентов.
  5. Установка 0,5 бар компрессора позволяет также дополнительно добавить мощности. Новая мощность становится равна 125 л. с.
  6. Правильный подбор распредвала.

Распределительный вал выбирается по определенным правилам, чтобы поршень имел увеличенный ход (например, распредвал с Нивы).

Чтобы еще более улучшить технические характеристики и возможности мотора, необходимо применять турбоклассику, в которую придется вложить немало средств.

ВАЗ-2103 () (2103, 21033, 21035, 21032, 21036)- описание, характеристики, история.

В 1972 году АвтоВАЗ начал производство автомобиля ВАЗ-2103, которая многими воспринималась как совершенно новая, более мощная и комфортабельная модель.
ВАЗ 2103 — базовый легковой автомобиль второго семейства. От первого семейства он отличается оформлением кузова, более мощным двигателем, лучшими динамическими показателями и комфортабельностью.

 

Модификации

ВАЗ-2103 легковой автомобиль с 4-х дверным кузовом типа «седан» и двигателем мод. ВАЗ-2103, раб. объемом 1,5 л.;
ВАЗ-21033 отличается от автомобиля ВАЗ-2103 установкой двигателя мод. ВАЗ-21011, раб. объемом 1,3 л;
ВАЗ-21035 отличается от автомобиля ВАЗ-2103 установкой двигателя мод. ВАЗ-2101, раб. объемом 1,2 л.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модификация 2103 21033 21035
Вместимость 5 5 5
Полезная масса, кг. 400 400 400
Собственная масса (полностью заправлен. и снаряж. без полезн. нагр.) кг. 1030 1030 1030
Максимальная скорость (на высшей передаче с водителем и одним пассажиром), км/ч. 152 145
140
Время разгона до 100 км/ч, сек 17 19 20
Наименьший радиус поворота по следу наружного переднего колеса, м. 5,6 5,6 5,6
Максимальный подъем (с полной нагрузкой, без разгона на первой передаче), % 36 34 34
Тормозной путь (с полной загрузкой, при скорости 80 км/ч), не более м. 43,2 43,2 43,2
Клиренс (с полной нагрузкой), мм. 170 170 170
Расход топлива на 100 км. при скорости 90 км/ч., л. 7,7 7,6 7,4
Двигатель (модель) 2103 21011 2101
Диаметр цилиндра, мм. 76 79 76
Ход поршня, мм. 80 66 66
Рабочий объем цилиндров, л. 1,45 1,3 1,2
Номинальная мощность по ГОСТ 14846-81, кВт 53,3 47 43,2
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, в мин. 5600 5600 5600
Максимальный крутящий момент по ГОСТ 14846-81, Н*м 104 93 85
Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, в мин.
3400 3400 3400
Степень сжатия 8,5 8,5 8,5
Передаточное число коробки передач:      
I 3,75 3,75 3,75
II 2,3 2,3 2,3
III 1,49 1,49 1,49
IV 1 1 1
Задний ход 3,87 3,87 3,87
Передаточное число главной передачи 4,1 4,1 4,1
Колеса (размер) 127J-330 (5J-13) 127J-330 (5J-13) 127J-330 (5J-13)
Шины Камерные радиальные 165/80R13 или 175/70R13 Камерные радиальные 165/80R13 или 175/70R13 Камерные радиальные 165/80R13 или 175/70R13

Двигатель ВАЗ-2103 (1.

5 8 кл. 71 л.с.) АвтоВАЗ — 21030-1000260-01 21030100026001 2103-1000260-01

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Предназначен для установки на модели ВАЗ-2101-07.

Двигатели ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106 конструктивно выполнены одинаково. Различия между ними обусловлены разными диаметрами цилиндров. Диаметр цилиндра на 2103-1000260 составляет — 76,00 мм.

Блок цилиндров выполнен с межцентровым расстоянием — 95 мм. Диаметр цилиндра — 76,00 мм. Для цилиндра приняты межремонтные размеры — 76,40 мм и 76,80 мм. Высота блока, расстояние от центра коленчатого вала до верхней поверхности блока, составляет 215,9 мм.

Блок цилиндров отливается из специального чугуна. Для размеров диаметра цилиндров блока определены пять классов. Классы обозначаются латинскими буквами: А, В, С, D, Е. Каждый последующий класс отличается от предыдущего на 0,01 мм. На нижней поверхности блока рядом с отверстием каждого цилиндра указывается его класс.

Головка цилиндров 21011-1005011-10 двигателя отливается из алюминиевого сплава и является общей для всех цилиндров. Высота головки — 112,5 мм, камера сгорания размером 79х51 мм и объемом 33,2 см3. Внутри камеры имеется фрезерованная ступенька высотой 2 мм .

Двигатель ВАЗ-2103 комплектуется распределительным валом 2101-1006010-20. Отличительной особенностью вала является одна необработанная шейка, имеющая форму правильного шестигранника. Расположена она между кулачками второго цилиндра.

Для привода ГРМ используется двухрядная втулочно-роликовая цепь 2103-1006040 в 116 звеньев. Для привода генератора и водяного насоса применяется клиновый ремень длиной 944 мм с сечением (10х8).

Устанавливается коленчатый вал мод. 21213. Он взаимозаменяем с коленчатым валом мод. 2103, но обладает улучшенными характеристиками. По своим параметрам он соответствует коленчатому валу 2103 и обеспечивает ход поршня – 80 мм (радиус кривошипа – 40 мм).

Двигатель комплектуется поршнями и пальцами модели 2101. Поршень изготавливается из алюминиевого сплава. Наружная поверхность покрывается слоем олова. Выемка на днище поршня отсутствует. Поршень должен подбираться того же класса, что и класс цилиндра. Для отверстия под поршневой палец определены три категории точности размеров. Маркировка на днище поршня позволяет определить принадлежность его к определенному классу (буква) и категории отверстия пальца (цифра).

Поршневые кольца, устанавливаемые на двигатель, имеют маркировку комплекта — 2101-1000100-10, под нормальный размер 76 мм. Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную хромированную наружную поверхность. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа, подвергнуто упрочнению путем фосфатирования. Маслосъемное кольцо для поршневой ВАЗ-2103 выполнено не хромированным. Маслосъемное кольцо укомплектовывается пружиной-расширителем. На вазовских кольцах пружина навита с переменным шагом и подвергнута шлифовке по торцам и наружному диаметру.

Шатун мод. 2101. Длина шатуна 129 мм. Каждому шатуну соответствует своя крышка шатуна, совместно с которой он обрабатывался. Чтобы исключить ошибки при сборке, на шатуне и крышке шатуна присутствует клеймо номера цилиндров, в который они устанавливаются.

Карбюратор 2107-1107010-20 устанавливается вместе с распределителем, имеющим вакуумный регулятор опережения зажигания.

На двигатель может устанавливаться классическая система зажигания или бесконтактная. При контактной системе зажигания используется распределитель зажигания 30.3706 с катушкой зажигания Б117А. В бесконтактной системе зажигания (БЗС) применяется катушка — 27.3705.

Генератор Г-221 ( 42 А). Для пуска применяется стартер 35.3708 с торцевым коллектором.

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 02.06.2021 13:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

Технические характеристики двигателей ВАЗ

Технические характеристики ВАЗовских двигателей и способы их тюнинга повышения мощности. Все описано простым языком. Здесь собраны практические советы. Нашел в закромах эту информацию. Пусть полежит здесь.

1. Двигатель 2101.

Это первый жигулевский мотор повзаиствованый у FIAT-124. Игначально он устанавливался на «копейку» и является прародителем всех двигателей ВАЗ.

Технические характеиристики двигателя ВАЗ 2101:

Рабочий объем: 1197 см. куб.
Диаметр цилиндра: 76 мм
Ход поршня: 66 мм. 
Мощность: 59 лошадиных сил
Устанавливался на: ВАЗ-2101, 21013, 21035. 

2. Двигатель 21011.

Двигатель «одинадцатой» модели Жигулей. Отличается от 2101 увеличеным обемом, соотвественно, цилиндрами большего диаметра.

Технические характеиристики двигателя ВАЗ 21011:

Рабочий объем: 1294 см. куб.
Диаметр цилиндра: 77 мм
Ход поршня: 66 мм.  
Мощность: 64 лошадиных сил
Устанавливался на: ВАЗ-21011, 21021, 21033, 21063.

Его разновидностью является двигатель 2105, основным отличием которого является ременный привод газораспределительного механизма. Устанавливался на ВАЗ-2105, 21072. Мощность 64 л.с.

3. Двигатель 2103.

Основным отличием от 2101 можно считать увеличенную высоту блока цилиндров и хода поршней. За счет чего увеличился рабочий объем и мощность.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 2103:

Рабочий объем: 1452 см. куб.
Диаметр цилиндра: 76 мм
Ход поршня: 80 мм. 
Мощность: 71 лошадиных сил.
Степень сжатия: 8,5
Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин.: 104 Hm
Бензин октановым числом не менее: 91-93
Устанавливался на модели: ВАЗ-2103, 21043, 21053, 21061 и 2107.


4. Двигатель 2106.

Отличается от «троечного» двигателя увеличеным на три миллиметра диаметром цилиндров, большим объемом и мощность.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 2106:

Рабочий объем: 1569 см. куб.
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 80 мм. 
Мощность: 75 лошадиных сил.
Степень сжатия: 8,5
Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин.: 104 Hm
Бензин октановым числом не менее: 91-93
Устанавливался на: ВАЗ-2106, 21074 и 2121 «Нива».

5. Двигатель 21213.

Отличается от «шестерочного» еще большим диаметром цилиндров.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 21213:

Рабочий объем: 1690 см. куб.
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 80 мм. 
Мощность: 80 лошадиных сил.
Степень сжатия: 9,3
Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин.: 127 Hm
Бензин октановым числом не менее: 91-93

Устанавливался на: ВАЗ-21213 и 21214 «Нива».

От других двигателей отличается конструкцией головки блока цилиндров, карбюратором и электронной систиемой зажигания. Этот двигатель имеет множество модификаций. Вплоть до модификации 21128i с инжектором, доведеной до объема в 1,8 литра и мощности в 105 лошадиных сил. Но эта модификация не является серийным двигателем ВАЗа.

6. Двигатель 2130.

По сранению с двигателем 21213 здесь увеличенна высота блока цилиндров и, соответственно, ход поршя за счет использования иного коленвала. 

Технические характеристики двигателя ВАЗ 2130:

Рабочий объем: 1790 см. куб.
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 84 мм. 
Мощность: 82 лошадиных сил.
Степень сжатия: 9,3
Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин.: 135 Hm
Бензин октановым числом не менее: 91-93
Устанавливался на: ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131 «Нива»; 2120 «Надежда» и их модификации.

Вмето эпилога: Как прокачать вазовский двигатель.

1. Если брать «копеечный» двигатель объемом 1197 куб. см., то ему прежде всего можно увеличить объем за счет расточки до 79 милимметров цилиндров. При таком размере цилиндров появляется возможность установки поршней от 21011 . Получаем объем 1294 куб. см.

Далее увеличиваем ход поршня. Установка коленвала от 2103 или от 21213 с ходом поршня 80 миллиметров и укороченные на 7 мм шатуны «догоняют» 1.1 литровый мотор до объема 1452 и 1569 куб. см.

Если использовать в качестве подопытного блок двигателя 21011, то цилиндры можно смело точить до 82 милимметров, увеличивать ход поршня (как описано выше) и получить объем 1690 куб. см. 

2. Если тюнинговать «троечный» или «шестерочный» мотор, то в этом случае цилиндры лучше растачиваются на 3 миллиметра, до диаметра в 82 милимметра. Без замены поршней устанавливать коленвал с ходом 84 милимметра и получить объем порядка 1774 куб. см. 

Удачного вам тюнинга.

 Ну и напоследок видео: Двигатель ВАЗ 2101 — конструкция, сборка…

Тюнинг двигателя ВАЗ-2103

Немного об автомобиле ВАЗ — 2103

Появление модели ВАЗ-2103 стало началом массового производства модели, разработанной в 1970-х. Это был своего рода автомобиль класса «люкс». Только в 1984 году выпуск этих моделей был заменен новыми. За период выпуска вышло 1, 3 млн автомобилей ВАЗ-2103. И сейчас автомобиль интересует автолюбителей. Однако, хочется увеличить мощность двигателя. Для этого требуется провести тюнинг двигателя ВАЗ-2103.

Увеличение мощности двигателя

Можно увеличить мощность таким образом:

  • Нужно доработать ДААЗ-2107 ОЗОН и достичь максимальных оборотов двигателя на каждой передаче. Для этого нужно перевести пневмопривод дроссельной заслонки 2 камеры на механический.
  • Далее дорабатывать ГДС 1 камеры. Регулируемое обогащение ГДС за счет того, что воздушная заслонка расширяется. При открытой воздушной заслонке максимально будет слишком большое обеднение рабочей смеси. Поэтому важно подобрать такое положение, при котором двигатель не имеет эксплуатационных провалов. Часто по 4-5мм по вытягиванию ручки привода воздушной заслонки.

Такой вариант удобен потому, что происходит самоочищение свечей зажигания, а также выставляется минимальная степень обогащения двигателя.

Доработка камеры ГДС 2 производится подобно «оконному варианту» МД1. Т.е. увеличивается ГДС в единицу времени, оставляя состав смеси на всех оборотах двигателя почти равным штатным настройкам. Нужно к вертикали по верхней грани ниже нижнего края выхода распылителя внутри МД. Ширина щели должна быть 2,3 – 2, 6 мм ниже нижнего края выхода распылителя внутри МД.

Спортивная распределительная коробка

Для тюнинга двигателя ваз 2103 можно установить спортивный распредвал. Вот только нужно помнить о том, что выпускной кулачок должен открывать клапан так, чтобы цилиндр успел очиститься от продуктов сгорания. Иначе несгоревшие газы смешаются с поступающей свежей смесью.

При слишком раннем закрытии отработанные газы не успеют выйти и смесь будет вытолкнута в выхлоп. «Перекрытие клапанов» может произойти из-за того, что в момент прохода поршня через ВМТ впускной и выпускной клапаны открыты одновременно при переходе от такта выпуска к такту впуска. Также следует помнить о синхронизации рапредвала.

С помощью шкива Верньера или же регулировачного шкива можно поставить распредвал на «опережение», тогда в его верхней мертвой точке впускной клапан будет подниматься больше, чем выпускной. Читайте так же как чинить этот двигатель

Тюнинг двигателя ВАЗ «классика»: как повысить мощность

Хорошо известные на территории СНГ модели ВАЗ 2101, 2103-06 или Нива принято называть «классикой». Силовые агрегаты на этих машинах карбюраторные и на сегодняшний день сильно устарели, однако с учетом их распространенности находится немало желающих доработать указанные ДВС.

С учетом того, что двигатели сами по себе достаточно простые, не имеют электронного управления, такой тюнинг двигателя ВАЗ классика можно сделать даже самому в условиях гаража. Главное, чтобы под рукой были все необходимые инструменты для разборки ДВС, нужные запчасти, а также наличие знаний и навыков.

Результатом может стать форсирование мотора до 110-120 лошадиных сил. Встречаются даже экземпляры с мощностью около 150 л.с. (в зависимости от качества и глубины доработок). В этой статье мы рассмотрим, как поднять мощность двигателя ВАЗ классика.

Содержание статьи

Увеличение рабочего объема двигателя ВАЗ

Как известно, одним из важнейших параметров применительно к ДВС является рабочий объем. От того, какой объем имеет мотор, зависит его мощность, приемистость агрегата и т.д.

Эксплуатировать более мощную машину комфортнее, так как запас крутящего момента и мощности позволяет не сильно «крутить» двигатель, так как приемлемая тяга появляется на меньших оборотах.

Что касается увеличения рабочего объема, существует два основных способа:

Данные способы активно практикуются для тюнинга серийных двигателей АвтоВАЗа, которые встречаются под капотами разных моделей. Если точнее, речь идет как о самом первом двигателе на «копейке» 2101 с мощностью 60 л.с. или «одиннадцатом» моторе 21011, так и о силовом агрегате ВАЗ 2103-06 с мощностью 71-75 л. с. Также не стоит забывать и о карбюраторном 80-сильном 1.7 литровом моторе на модели Нива и  других модификациях указанных выше ДВС.

Вернемся к тюнингу. Чтобы выполнить доработку, можно использовать как серийные детали, так и специальные элементы для тюнинга. В первом случае общая стоимость доработок будет заметно дешевле, так как серийные детали легче найти и дешевле купить.

Итак, рассмотрим конкретный пример. Если имеется двигатель ВАЗ 2101, можно расточить цилиндры до 79 мм, после чего поставить поршни от мотора 21011. Рабочий объем составит 1294 см3. Для увеличения хода поршня нужно иметь коленчатый вал от 2103, чтобы ход составил 80 мм. Затем потребуется приобрести укороченные шатуны (на 7мм.) В итоге объем составит 1452 см3.

Вполне очевидно, что если расточить цилиндры и одновременно увеличить ход поршня, конечным результатом будет объем двигателя «копейки», который составит 1569 см3. Отметим, что аналогичные операции проводятся и с другими моторами на «классических» моделях.

Обратите внимание, независимо от блока, растачивать больше 3 мм цилиндры не рекомендуется, так как значительно возрастают риски сильного утончения стенок и уменьшения ресурса,  а также повреждения каналов системы охлаждения.

Еще важно учитывать, что после установки другого коленвала и увеличения хода поршня происходит увеличение степени сжатия, что потребует использования бензина с более высоким октановым числом. Также возможно понадобится дополнительная корректировка степени сжатия. Главное, правильно подобрать укороченные поршни шатуны и т.д.

Также добавим, что самым простым и дешевым методом можно считать расточку под ремонтные поршни. Однако даже если расточить блок в последний ремонтный размер, объем увеличивается не больше, чем на 30 «кубиков». Другими словами, на значительный прирост мощности рассчитывать в этом случае никак не стоит.

Другие доработки двигателя: впуск и выпуск

Если учесть рекомендации специалистов, чтобы двигатель получился оборотистым, не следует стремиться увеличить его объем больше отметки 1. 6 л. Увеличение объема выше этого показателя будет означать, что двигатель «тяжелеет» и менее интенсивно раскручивается.

Что касается доработок, отдельное внимание стоит уделить не только блоку, но и ГБЦ. Доработка предполагает шлифовку каналов ГБЦ, по которым горючее поступает из впускного коллектора. Важно добиться не только большего сечения канала, но и плавного перехода, а еще чтобы все каналы в итоге получились одинаковыми.

Следующим шагом будет модернизация выпускных каналов и клапанов. Каналы полируются, а клапана можно даже заменить. Например, подбирается подходящий вариант (можно и от иномарки), после чего стержни клапана обрабатываются под размеры для мотора ВАЗ.

Параллельно обрабатывать следует и тарелки клапанов. Важно подогнать все клапана по весу. Отдельно стоит подойти к вопросу установки распредвала. Чтобы двигатель хорошо тянул с «низов» и на высоких оборотах, оптимально подбирать распредвал, который обеспечивает высокий подъем клапана. Параллельно необходима и разрезная шестерня для точной подстройки фаз газораспределения.

Что в итоге

Как видно, тюнинг двигателя, в том числе и классики, по объему работ в большей степени затрагивает БЦ и ГБЦ. Однако не следует забывать, что также в тюнинге будет нуждаться и карбюратор. Не удивительно, что для форсированного мотора нужно больше бензина и воздуха, то есть карбюратор нужно также модернизировать и настраивать.

Что касается деталей для ДВС, все будет зависеть от конкретных задач. Если позволяет бюджет, лучше всего поставить специальные шатуны, литые поршни заменить на кованные, также рекомендуется замена подшипников и т.д.

Еще следует позаботиться о том, чтобы в двигатель поступало достаточное количество воздуха на разных режимах, для чего потребуется заменить штатный воздушный фильтр на фильтр нулевого сопротивления (нулевик).   Отдельных настроек потребует угол опережения зажигания (УОЗ). В большинстве случаев выпуск также по умолчанию меняется на паук 4-2-1, на выходе ставится «прямоток». Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется тюнинг и настройка карбюратора. Из этой статьи вы узнаете о настройках карбюраторного впрыска, а также что нужно учитывать для получения тех или иных результатов в рамках тюнинга карбюратора.

Напоследок хотелось бы добавить, что если все работы выполнены грамотно, тогда даже значительное увеличение объема двигателя не сильно влияет на расход топлива. Более того, расход может упасть. Дело в том, что лучшая тяга, эластичность и приемистость мотора после доработок позволяют меньше раскручивать силовой агрегат на пониженных передачах для  ускорений и поддержания привычного темпа езды.

Главное, правильно настроить карбюратор и систему зажигания с учетом изменившегося рабочего объема ДВС. В результате форсированный двигатель повышает комфорт эксплуатации ТС, а сама процедура зачастую получается дешевле, чем свап двигателя или, тем более, установка турбонаддува на карбюратор с минимальными переделками уже имеющегося силового агрегата.

Читайте также

Двигатель 2103 технические характеристики мощность

Двигатель 2103 технические характеристики мощность

Характеристика двигателя ВАЗ
Основные элементы двигателя

Двигатели ВАЗ.

Выберите модель двигателя ВАЗ

Двигатель ВАЗ 2103-1000260. Характеристика двигателя ВАЗ 2103.

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,45
Степень сжатия: 8,5
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин,: 52,5 кВт. -(71,4 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 76
Ход поршня, мм: 80
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 850-900
Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин., Н*м: 104
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 91-93
Система подачи топлива: карбюратор
Свечи зажигания: А17ДВР, FE65CPR, А17ДВ-10
Вес, кг: 120.7
Особенности двигателя.

Двигатель ВАЗ 2103 может применяться для установки на автомобили ВАЗ 2103, 2106, 2121, 21053, 2107.

Двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 конструктивно выполнены одинаково. Различия между ними, обусловлены разными диаметрами цилиндров. Диаметр цилиндра на 2103-1000260 составляет — 76,00 мм.

Блок цилиндров выполнен с межцентровым расстоянием — 95 мм. Диаметр цилиндра — 76,00 мм. Для цилиндра приняты межремонтные размеры — 76,40мм и 76,80мм. Высота блока, расстояние от центра коленчатого вала до верхней поверхности блока, составляет 215,9мм .(смотреть «Блок цилиндров»)

Блок цилиндров отливается из специального чугуна. Для размеров диаметра цилиндров блока определены пять классов. Классы обозначаются латинскими буквами: А, В, С, D, Е. Каждый последующий класс отличается от предыдущего на 0,01мм. На нижней поверхности блока рядом с отверстием каждого цилиндра указывается его класс.

Головка цилиндров 21011-1005011-10 двигателя, отливается из алюминиевого сплава и является общей для всех цилиндров. Высота головки — 112,5 мм, камера сгорания размером 79х51 мм и объемом 33,2 см куб. Внутри камеры имеется фрезерованная ступенька высотой 2 мм .

Двигатель ВАЗ 2103 комплектуется распределительным валом 2101-1006010-20. Отличительной особенностью вала является одна необработанная шейка, имеющая форму правильного шестигранника. Расположена она между кулачками второго цилиндра.

Для привода ГРМ используется двухрядная втулочно-роликовая цепь 2103-1006040 в 116 звеньев. Для привода генератора и водяного насоса применяется клиновый ремень длиной 944мм. с сечением (10х8).

Устанавливается коленчатый вал мод.21213. Он взаимозаменяем с коленчатым валом мод. 2103 но обладает улучшенными характеристиками.По своим параметрам он соответствует коленчатому валу 2103 и обеспечивает ход поршня – 80мм.(радиус кривошипа – 40мм.).

Двигатель комплектуется поршнями и пальцами модели 2101. Поршень изготавливается из алюминиевого сплава. Наружная поверхность покрывается слоем олова. Выемка на днище поршня отсутствует. Поршень должен подбираться того же класса, что и класс цилиндра. Для отверстия под поршневой палец определены три категории точности размеров. Маркировка на днище поршня позволяет определить принадлежность его к определенному классу (буква) и категории отверстия пальца (цифра).

Поршневые кольца устанавливаемые на двигатель имеют маркировку комплекта — 2101-1000100-10, под нормальный размер 76мм. Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную хромированную наружную поверхность. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа, подвергнуто упрочнению путем фосфатирования. Маслосъемное кольцо для поршневой ВАЗ-2103 выполнено не хромированным. Маслосъемное кольцо укомплектовывается пружиной-расширителем. На вазовских кольцах пружина навита с переменным шагом и подвергнута шлифовке по торцам и наружному диаметру.

Шатун мод. 2101. Длина шатуна 136 мм. Каждому шатуну соответствует своя крышка шатуна, совместно с которой он обрабатывался. Чтобы исключить ошибки при сборке, на шатуне и крышке шатуна присутствует клеймо номера цилиндров, в который они устанавливаются.

Карбюратор 2107-1107010-20 устанавливается вместе с распределителем, имеющим вакуумный регулятор опережения зажигания.

На двигатель может устанавливаться классическая система зажигания или бесконтактная. При контактной системе зажигания используется распределитель зажигания 30. 3706 с катушкой зажигания Б117А. В бесконтактной системе зажигания (БЗС) применяется катушка — 27.3705.

Генератор Г-221 ( 42 А). Для пуска применяется стартер 35.3708 с торцевым коллектором.

Источник

Двигатель ВАЗ 2103

1,5-литровый 8-клапанный двигатель ВАЗ 2103 представили в 1972 году вместе с одноименной моделью Жигулей. Новый силовой агрегат по сути являлся обновлением мотора 2101, рабочий объем которого увеличился на 300 кубиков.

К классической серии относят двс: 2101, 2105, 21011 и 2106.

  • Характеристики
  • Описание
  • Применение
  • Отзывы
  • Поломки
  • Цены

Технические характеристики мотора ВАЗ 2103 1.5 литра

Самые важные параметры этого двигателя сведены нами в единую таблицу.

Марка двигателя 2103
Система питания карбюратор
Тип двигателя рядный
Объем двигателя 1452 см³
Кол-во цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня 80 мм
Диаметр цилиндра 76 мм
Степень сжатия 8. 5
Мощность 68 — 72 л.с.
Крутящий момент 104 — 106 Нм
Экологические нормы Евро 0

Коротко о конструкции двигателя 2103 8 клапанов

Для люксовой версии классических Жигулей понадобился более мощный мотор и инженеры АвтоВАЗа модернизировали двс 2101 путем установки коленвала с увеличенным ходом поршня. Из-за этого блок цилиндров пришлось сделать выше на 8.8 мм. В результате рабочий объем вырос на триста кубиков, а мощность на 12 л.с.

Других отличий этот силовой агрегат от своего донора не имел. Все тот же чугунный блок и алюминиевая ГБЦ с единственным распредвалом, а отсутствие гидрокомпенсаторов вынуждает владельцев каждые 15 000 километров пробега вручную регулировать тепловые зазоры клапанов.

На видео полностью показана сборка и разборка как раз такого двс.

  • На какие модели АвтоВАЗа устанавливали двигатель 2103

    Этот мотор встречается под капотом практически всех классических Жигулей:

    ВАЗ
    2102 1972 — 1986
    2103 1972 — 1984
    2104 1984 — 2012
    2105 1994 — 2011
    2106 1979 — 2005
    2107 1982 — 2012

    Аналогичные двигатели других производителей:

    Отзывы, рекомендации по замене масла и ресурс двс 2103

    Более мощный мотор обеспечивает существенно лучшую динамику машины, однако все минусы классических силовых агрегатов ВАЗ здесь присутствуют в полной мере: постоянно гремящая цепь газораспределительного механизма, ненадежная система зажигания и частые течи смазки. Хорошо что стоимость запчастей и ремонта традиционно невысока.

    Для замены вам понадобится 3,5 литра минерального или полусинтетического масла типа 5W-40 либо 10W-40, а менять его желательно каждые 10 тысяч км. Вся эта несложная процедура во всех ее подробностях показана на видео ниже.

  • На сайте завода-изготовителя указан ресурс двигателя в 125 000 километров. Водители заявляют, что при должном уходе он легко может пройти 200 000 км.

    Источник

    Классический двигатель ВАЗ 2103

    Двигатель ВАЗ 2103 с рабочим объемом 1,5 л представляет собой третье из четырех поколений тольяттинской классики. Он явился наследником моторов 2101 на 1,2 л и 21011 на 1,3 л. А сам мотор 2103 стал основой для создания движка 2106 на 1,6 л. На этом классическая линейка моторов закончилась, уступив место инжектору и переднему приводу.

    Место в линейке двигателей ВАЗ

    Вся классическая линейка АвтоВАЗа представляет собой переработанный мотор модели Fiat 124. Переделка была отнюдь не косметической, уже модель 2101 (1970 год) заметно отличалась от прототипа. Распредвал перенесли в верхнюю часть мотора, на 3 мм увеличили диаметр поршня, а на 5,5 мм уменьшили его ход. Тогда же двигатель стал приемистее за счет короткоходности.

    Следом появился мотор 21011, диаметр цилиндра которого увеличили еще на 3 мм до величины 79 мм. За счет этого увеличился рабочий объем двигателя, немного подросла мощность. В 1972 году вышел в свет ВАЗ 2103 — первая четырехглазая модель «Жигулей». Она оснащалась новым и самым мощным на тот момент мотором в 71 лошадиную силу. Диаметр цилиндра вернули к значению 76 мм, а ход поршня увеличили на 14 мм. Рабочий объем составил 1452 кубических см. Этот мотор долгое время пользовался репутацией самого живучего. Даже пробег в 250 тысяч км не является для него непостижимой величиной при правильном уходе и штатной эксплуатации.

    Преемник мотора 2103 (двигатель 2106) отличается от только увеличенным до 79 мм диаметром цилиндра.

    Характеристики двигателя ВАЗ 2103

    Технические характеристики двигателя 2103 отражают его положение в линейке моторов АвтоВАЗа. Его устанавливали на модели ВАЗ 2103, 21023, 21043, 21053, 21061, 2107. Это рядный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель внутреннего сгорания с двумя клапанами на цилиндр, который работает на бензине марки АИ-92. Для работы мотора используют масло от 5W-30 до 15W-40, при этом расход составляет 700 г на1000 км пробега.

    Основные характеристики мотора ВАЗ 2103

    Наименование. Показатель.
    Длина. 565 мм.
    Ширина. 541 мм.
    Высота. 665 мм.
    Диаметр цилиндра. 76 мм.
    Ход поршня. 80 мм.
    Степень сжатия. 8,5.
    Вес двигателя. 121 кг.
    Компрессия двигателя ВАЗ 2103. 1 МПа (10 бар).
    Максимальная мощность при скорости вращения коленчатого вала 5600 об/мин. 71 лошадиная сила.
    Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин. 104 Нм.
    Расход топлива при движении по трассе. 6,9 л на100 км.
    Расход топлива в городском цикле. 9,4 л на 100 км.
    Расход топлива в смешанном цикле. 8,9 л на100 км.

    В процессе жизненного цикла ВАЗ 2103 неоднократно проходила доработка двигателя и его усовершенствование. Были созданы инжекторная версия мотора, вариант с бесконтактной системой зажигания и масса других. Эти модификации отличаются улучшенными техническими характеристиками.

    Ресурс двигателя ВАЗ 2103, заявляемый заводом-изготовителем, составляет 125 тысяч км. На практике ресурс нередко вдвое превышает заявленный.

    Конструкция двигателя ВАЗ 2103

    Устройство двигателя ВАЗ 2103 представляет собой классический мотор с верхним расположением газораспределительного механизма, который имеет высокий блок цилиндров. Карбюратор ВАЗ 2103 имеет распределитель с вакуумным регулятором опережения зажигания. Высота движка составляет 215,9 мм вместо 207,1 (у ВАЗ 2101). Это позволило нарастить рабочий объем до 1,5 л и применить коленвал с увеличенным ходом поршней.

    Блок цилиндров ВАЗ 2103 отлит из специального чугуна. Межцентровое расстояние равно 95 мм, что дает возможность увеличить диаметр цилиндра с 76 до 79 мм. Головка блока цилиндров изготавливается из алюминиевого сплава, ее высота составляет 112,5 мм.

    Для привода газораспределительного механизма (ГРМ) применяется двухрядная втулочно-роликовая цепь, имеющая 116 звеньев. Натяжитель цепи отсутствует. Для привода генератора и водяного насоса используется клиновидный ремень сечением 10×8 мм, длиной 944 мм. Коленчатый вал имеет радиус кривошипа 40 мм и обеспечивает ход поршня 80 мм.

    Поршни и клапаны модели ВАЗ 2103 аналогичны поршням и клапанам модели 2101. Поршни делают из алюминиевого сплава с покрытием наружной поверхности оловом. Поршневые кольца изготавливают из чугуна. Бочкообразная поверхность верхнего компрессионного кольца хромируется. Нижнее компрессионное кольцо упрочняется фосфатированием. Маслосъемное кольцо имеет пружину-расширитель, шлифованную по торцам и по наружному диаметру.

    Эксплуатация двигателя трешки

    В целом эксплуатация двигателя не вызывает особых проблем. Своевременное выполнение регламентных работ, замена масла, регулировка карбюратора ВАЗ 2103, применение качественного моторного топлива обеспечивают продолжительный период работы мотора. Есть в эксплуатации двигателя и своя специфика, которую надо учитывать.

    Одна из специфических черт двигателя 2103 заключается в том, что цепной привод газораспределительного механизма не имеет натяжителя цепи. Это приводит к необходимости периодической ревизии, а в некоторых случаях требуется и восстановление штатной работоспособности. Регламентная периодичность такой ревизии составляет 10000 км. Имея некоторый опыт, можно выполнить эту регулировку своими руками. Вот пошаговая схема действий:

    • полностью открутите колпачковую гайку натяжителя;
    • пальцем контролируя положение штока натяжителя, проверните коленвал на 1-1,5 оборота в направлении его вращения;
    • как только шток натяжителя утопится, пружина автоматически отрегулирует натяжение цепи через башмак;
    • закрутите колпачковую гайку.

    Другой важной регламентной процедурой при эксплуатации мотора ВАЗ 2103 является регулировка тепловых зазоров клапанов. Необходимости ремонтировать клапан возникает, когда присутствует отчетливый стук в двигателе на малых оборотах. Регулировка осуществляется в следующем порядке:

    1. Совместите метки на шестерне и корпусе распредвала.
    2. Широким щупом 0,15 мм отрегулируйте 8-й и 6-й клапаны.
    3. Проверните коленвал на 180 градусов и отрегулируйте 4 и 7 клапаны.
    4. Проверните коленвал еще на 180 градусов, чтобы выставить 1 и 3 клапаны.
    5. Снова поверните коленвал на 180 градусов для регулировки 5 и 2 клапанов.

    Проворачивать коленвал можно прокатывая автомобиль вперед на четвертой передаче.

    Тюнинг мотора 2103

    Потенциал мотора ВАЗ 2103 так высок, что трудно удержаться от искушения выжать из него побольше. Есть умельцы, которые выжимают из машины до 200 лошадиных сил. Такой тюнинг двигателя ВАЗ 2103 носит экстремальный характер, его не рекомендуется делать для езды по обычным дорогам в повседневном режиме.

    Есть много вариантов, как форсировать двигатель. Один из способов увеличить мощность двигателя и повысить другие эксплуатационные характеристики — переделка мотора в движок ВАЗ 2106. Для этого надо расточить цилиндры до диаметра 79 мм и заменить поршневую группу деталями от шестерки. Остальные элементы остаются прежними, агрегаты унифицированы по всем деталям. Сборка двигателя ВАЗ 2103 после такого тюнинга проводится без проблем.

    Другой популярный способ форсировки этого мотора — установка на него компрессора на 0,5 бар. Эта модернизация довольно проста и не требует серьезных доработок. Такой тюнинг может дать увеличение мощности до 100 лошадиных сил. Это относительно доступный вариант усовершенствования двигателя. Ведь на рынке есть готовые установочные наборы, обеспечивающие давление 0,5 или даже 0,7 бар.

    Если ухаживать за своим автомобилем, своевременно проводить ремонт двигателя ВАЗ 2103, машина не подведет в пути. А будет много лет радовать своих владельцев безотказностью и прекрасными ходовыми качествами.

    Источник

  • 1972 Лада 2103 1.5 (73 л.с.)

    Лада 2103 1.5 (73 л.с.) 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983 Технические характеристики

    Общие информация
    Марка Лада
    Модель 2103
    Поколение 2103
    Модификация (Двигатель) 1,5 (73 л.с.)
    Начало производства 1972 год
    Окончание производства 1983 год
    Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
    Тип кузова Седан
    Сиденья 5
    Двери 4
    Рабочие характеристики
    Расход топлива (экономичный) в городе 8. 4 л / 100 км 28 миль на галлон США
    33,63 миль на галлон в Великобритании
    Тип топлива Бензин (бензин)
    Ускорение 0–100 км / ч 19 с
    Разгон 0-62 миль в час 19 с
    Время разгона 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 18,1 с
    Максимальная скорость 150 км / ч 93,21 миль / ч
    Удельная масса 13.2 кг / л.с., 75,6 л.с. / тонна
    Характеристики двигателя
    Мощность 73 л.с. при 5600 об / мин.
    Мощность на литр 50,1 л.с. / л
    Крутящий момент 104 Нм @ 3400 об. / Мин. 76,71 фунт-фут. @ 3400 об. / Мин.
    Расположение двигателя Передний, продольный
    Объем двигателя 1458 см 3 88.97 куб. дюймы
    Количество цилиндров 4
    Положение цилиндров Рядный
    Диаметр цилиндра 76 мм 2,99 дюйма
    Ход поршня 80 мм 3,15 дюйма
    Степень сжатия 8,5
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Топливная система Карбюратор
    Всасывание двигателя Двигатель без наддува
    Клапанный привод OHC
    Пространство, объем и вес
    Снаряженная масса 965 кг 2127.46 фунтов.
    Макс. вес 1430 кг 3152,61 фунтов.
    Макс нагрузка 465 кг 1025,15 фунтов.
    Объем багажника (багажника) — максимальное 400 л 14,13 куб. фут
    Емкость топливного бака 39 л 10,3 галлона США | 8,58 британских галлонов
    Размеры
    Длина 4116 мм 162. 05 дюйм.
    Ширина 1611 мм 63,43 дюйма
    Высота 1440 мм 56,69 дюйма
    Колесная база 2424 мм 95,43 дюйма
    Колея передняя 1365 мм 53,74 дюйма
    Задняя (задняя) колея 1321 мм 52,01 дюйма
    Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
    Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
    Ведущее колесо Задний привод
    Количество передач (МКПП) 4
    Передняя подвеска Двойной поперечный рычаг
    Задняя подвеска Винтовая пружина
    Передняя тормоза Диск
    Задний тормоз Барабан
    Тип рулевого управления Червячный редуктор
    Размер шин 175/70 SR13

    ВАЗ (Лада) 2103 2103 • 1.

    5 (78 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com
    Brand ВАЗ
    Модель 2103
    Поколение 2103
    Двигатель 1.5 (78 л.с.)
    Двери 4
    Мощность 72,5 HPW
    Максимальная скорость 150 км / ч
    Разгон с места до 100 кмч 19 сек
    Объем топливного бака 39 литров
    Год выпуска 1972 г. год
    Год остановки производства 1983 г. год
    Тип купе Седан
    Количество мест 5
    Длина 4116 ММ
    Ширина 1611 ММ
    Высота 1440 ММ
    Колесная база 2424 ММ
    Колея передняя 1365 ММ
    Колея задняя 1321
    Клиренс
    Расход топлива (эконом) — в городе
    Расход топлива (эконом) в загородном доме 8. 4 Литров / 100 км
    Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле
    Масса 965 кг.
    Максимальный вес 1430 кг.
    Максимальный объем багажа 400 литров
    Минимальный объем багажа
    Нормы выбросов

    ВАЗ 2103 1.5 (73 л.с., бензин, 1972)

    Citroen BX Break 14 E ( бензин , 1986) 72 л.с. при 5750 об / мин (108 Нм при 3000 об / мин)
    Dacia 1310 Combi 1.6 I ( бензин , 2001) 72 л.с. при 5000 об / мин (116 Нм при 2500 об / мин)
    Ford Sierra Hatchback II 1.6 ( бензин , 1988 г.) 72 л.с. при 4900 об / мин (119 Нм при 2900 об / мин)
    Opel Corsa A (рестайлинг 1987) 1.4i ( бензин , 1989) 72 л.с. при 5600 об / мин (103 Нм при 2600 об / мин)
    Opel Corsa A (рестайлинг 1990) 1. 4i ( бензин , 1990) 72 л.с. при 5600 об / мин (108 Нм при 3000 об / мин)
    ЗАЗ 1103 1.3 I ( бензин , 2004) 72 л.с. при 5300 об / мин (108 Нм при 3000 об / мин )
    Citroen BX 14 E ( бензин , 1983) 72 л.с. при 5750 об / мин (108 Нм при 3000 об / мин)
    Daewoo Kalos 1.2 I ( бензин , 2002) 72 л.с. при 5500 об / мин (104 Нм @ 4000 об / мин)
    Hyundai Pony / excel Hatchback (X-2) 1.3 ( бензин , 1989) 72 л.с. при 5500 об / мин (113 Нм при 3700 об / мин)
    Citroen BX Phase II 14 E ( бензин , 1986) 72 л.с. при 5750 об / мин (108 Нм @ 3000 об / мин)
    Mazda Demio (DW) 1.3 16V ( бензин , 1998) 72 л.с. при 5500 об / мин (105 Нм при 3500 об / мин)
    Chevrolet Aveo Hatchback 3d 1.2 I ( бензин , 2004) 72 л.с. при 5400 об / мин (104 Нм при 4400 об / мин)
    Москвич 2141 2-01 1. 5 ( бензин , 1987) 72 л.с. при 5400 об / мин (106 Нм при 3200 об / мин)
    Fiat Fiorino Qubo 1.4 8V ( бензин , 2008) 73 л.с. при 5200 об / мин (118 Нм при 3000 об / мин)
    Fiat Fiorino Combi 1.4 8V ( бензин , 2008) 73 л.с. при 5200 об / мин (118 Нм при 3000 об / мин)
    Fiat Qubo 1.4 8V ( бензин , 2008) 73 л.с. @ 5200 об / мин (118 Нм @ 2600 об / мин)
    Ford Escort VI Cabrio (ALL) 1.4 I ( бензин , 1993) 73 л.с. при 5500 об / мин (106 Нм при 4000 об / мин)
    Citroen C3 Pluriel 1.4i ( бензин , 2005) 73 л.с. при 5400 об / мин (118 Нм @ 3300 об / мин)
    Mazda Familia 1.3 I ( бензин , 1989) 73 л.с. при 5500 об / мин (108 Нм при 4000 об / мин)
    Mazda Revue 1.3i 16V ( бензин , 1990) 73 л.с. при 5500 об / мин (108 Нм при 4000 об / мин)
    ВАЗ 2103 1. 5 ( бензин , 1972) 73 л.с. при 5600 об / мин (104 Нм при 3400 об / мин)
    Kia Capital 1.5 ( бензин , 1986) 73 л.с. при 5500 об / мин (109 Нм при 3500 об / мин)
    Mazda 323 SV (BA) 1.3 I 16V ( бензин , 1994) 73 л.с. при 5500 об / мин (108 Нм при 4000 об / мин)
    Dacia Logan II (facelift 2016) 1.0 12В ( бензин , 2016) 73 л.с. при 6300 об / мин (97 Нм при 3500 об / мин)
    Mazda 323 S VI (BJ) 1.3 I 16V ( бензин , 1998) 73 л.с. при 5500 об / мин (108 Нм при 4000 об / мин)
    Fiat Palio Weekend (178) 1.2 I ( бензин , 1997) 73 л.с. при 6000 об / мин (106 Нм при 3000 об / мин)
    Ford Escort VI Turnier (GAL) 1,4 ( бензин , 1992) 73 л.с. при 5500 об / мин (106 Нм при 4000 об / мин)
    Nissan Micra (K14) 1.0 ( бензин , 2017) 73 л. с. при 6300 об / мин (95 Нм при 3500 об / мин)
    Иж 2126 4х4 1.6 ( бензин , 1997) 73 л.с. (116 Нм)
    Tofas UNO 1.4 I IEPAW ( бензин , 1997) 73 л.с. при 5750 об / мин (108 Нм при 3250 об / мин)
    Ford Fiesta III 1.4 ( бензин , 1989) 73 л.с. при 5100 об / мин (106 Нм при 2750 об / мин)
    Dacia Sandero II (рестайлинг 2016) 1.0 SCe ( бензин , 2016) 73 л.с. При 6300 об / мин (97 Нм при 3500 об / мин)
    Mazda 323 P VI (BJ) 1.3 I 16V ( бензин , 1998) 73 л.с. при 5500 об / мин (108 Нм при 4000 об / мин)
    Citroen C2 (Phase I, 2003) 1.4i ( бензин , 2003) 73 л.с. @ 5500 об / мин (118 Нм при 3300 об / мин)
    Citroen C2 (Phase II, 2008) 1.4i 8V ( бензин , 2008) 73 л.с. при 5400 об / мин (118 Нм при 3300 об / мин)
    Citroen C2 (Phase I, 2003) 1. 4i Automatic ( бензин , 2003) 73 л.с. при 5500 об / мин (118 Нм при 3300 об / мин)
    Citroen C3 I (Phase II, 2005) 1.4i АКПП ( бензин , 2005 г.) 73 л.с. при 5400 об / мин (118 Нм при 3300 об / мин)
    Citroen C3 I (Phase II, 2005) 1.4i ( бензин , 2005 г.) 73 л.с. при 5400 об / мин (118 Нм при 3300 об / мин)
    Citroen C3 II 1.4i ( бензин , 2009 г.) 73 л.с. при 5200 об / мин (118 Нм при 3300 об / мин)
    Mazda 323 CV (BA) 1.3 I 16V ( бензин , 1994) 73 л.с. при 5500 об / мин (108 Нм при 4000 об / мин)
    Ford Escort VI Hatch (GAL) 1.4 ( бензин , 1993) 73 л.с. при 5500 об / мин (106 Нм при 4000 об / мин)

    Советский блок Cars Were Weird: Lada

    Что это?

    По сути, Lada-Porsche 2103 — это стандартная модель 2103 — автомобиль, основанный на Fiat 124, как и серия Lada Classic. Был создан только один прототип, который сейчас живет в гараже бывшего сотрудника Porsche.

    Где и когда было изготовлено?

    Если честно, сложно сказать, где именно и когда было произведено транспортное средство.Скорее всего, прототип был передан инженерам и дизайнерам, работавшим в центрах Porsche в Штутгарте.

    Технические данные:

    2103 означает, что у него передний двигатель, который передает мощность на задние колеса через механическую коробку передач. Porsche перенастроил двигатель для работы с плохим газом и добавил некоторые алюминиевые детали для снижения веса.

    Что в нем такого особенного?

    В 1975 году председатель правления Porsche Эрнст Фурманн встретился с советским министром автомобильной промышленности Виктором Поляковым.Они договорились о трехлетнем соглашении на полмиллиона немецких марок, которое дает немецкой компании задачу помочь русским в разработке их автомобилей.

    Первым и, как позже выяснилось, неудачным результатом их сотрудничества стала Lada-Porsche 2103 — обновленная версия 2103, сохранившая основные элементы модели. Общая форма кузова осталась неизменной, но Porsche поставил пластиковые бамперы и решетку радиатора в цвет кузова, отказавшись от всех хромированных деталей экстерьера, за исключением колесных колпаков и дверных ручек.

    Другие улучшения, внесенные немцами, включали пересмотренную подвеску и полностью переработанный интерьер, в котором появилась новая приборная панель с другой комбинацией приборов, новое рулевое колесо в стиле Porsche 928, новые элементы управления обогревом и кожаные сиденья.

    Но, как гласит история, ВАЗ отказался от проекта, главным образом потому, что уже работал над собственным рестайлингом 2103, дебютировавшего пару месяцев спустя под названием 2106.

    Фото: AutoWP

    ВАЗ Лада 2107 1.5 Технические характеристики, размеры

    7 9000

    ВАЗ Лада 2107 1.

    5 Технические характеристики двигателя
    Тип двигателя — Количество цилиндров: Рядный 4
    Код двигателя: 2103
    Тип топлива: Бензин
    Топливная система: 1 карбюратор
    Охлаждающая жидкость: Вода
    Расположение двигателя: Продольное
    Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 1452 см3 или 88.6 куб. Дюймов
    Диаметр и ход поршня: 76,00 x 80,00 мм
    2,99 x 3,15 дюйма
    Количество клапанов: 8 клапанов
    Аспирация: НЕТ
    Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность: 71 л. с. или 70 л.с. или 52 кВт при 5600 об / мин
    Максимальный крутящий момент: 110 .0 Нм или 81 фунт-фут при 5600 об / мин
    Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: RWD
    Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей:

    ВАЗ Лада 2107 1.5 Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

    Расход топлива — экономия — Открытая дорога: 6.9 л / 100 км
    41 миль на галлон Великобритания / 34 миль на галлон США
    Расход топлива — экономия — шоссе: 9,5 л / 100 км
    30 миль на галлон Великобритания / 25 миль на галлон США
    Топливо Расход — Экономика — Город: 9,5 л / 100 км
    30 миль на галлон UK / 25 миль на галлон США

    ВАЗ 2105 Технические характеристики, размеры

    11 9000

    ВАЗ 2105 Технические характеристики двигателя

    Двигатель тип — Количество цилиндров: Рядный 4
    Код двигателя: 2103
    Тип топлива: Бензин
    Топливная система: 1 карбюратор
    Охлаждающая жидкость: Вода
    Расположение двигателя: Продольное
    Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 1452 см3 или 88. 6 куб. Дюймов
    Диаметр и ход поршня: 76,00 x 80,00 мм
    2,99 x 3,15 дюйма
    Количество клапанов: 8 клапанов
    Аспирация: НЕТ
    Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность: 71 л.с. или 70 л.с. или 52 кВт при 5600 об / мин
    Максимальный крутящий момент: 110 .0 Нм или 81 фунт-фут при 5600 об / мин
    Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: RWD
    Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей:

    ВАЗ 2105 Расход топлива (экономия), выбросы и диапазон

    Расход топлива — Экономия — Открытая дорога: 6. 9 л / 100 км
    41 миль на галлон Великобритания / 34 миль на галлон США
    Расход топлива — экономия — шоссе: 9,5 л / 100 км
    30 миль на галлон Великобритания / 25 миль на галлон США
    Топливо Расход — Эконом — Город: 9,5 л / 100 км
    30 миль на галлон UK / 25 миль на галлон США

    Обзор: ВАЗ 21033 1982 года — Lada 1300 для Советов

    Все знают его по экспортному названию «Лада», но на самом деле его звали ВАЗ, и именно так он был широко известен в Советском Союзе.Как и все другие советские автомобилестроительные компании, ВАЗ — это аббревиатура от Волжского автомобильного завода (Волжский автомобильный завод). Это не следует путать с автомобилями «Волга» производства ГАЗа, Горьковского автомобильного завода или Горьковского автомобильного завода, расположенных примерно в 600 км к юго-востоку.

    Модель 2103, как и все Лады этой серии, с 2101 по 2107, основана на Fiat 124 Special 1966–1974 годов. Созданный как автомобиль для народа, при преобразовании из Fiat в ВАЗ автомобиль лишился большинства вещей, которые можно было бы назвать роскошью.Кроме того, кузов и шасси были изменены, чтобы противостоять суровому советскому климату; более толстая сталь, лучший обогреватель, увеличенный дорожный просвет и новый двигатель, разработанный Fiat. ВАЗы и Лады 2100-й серии, также известные как Classic, Riva, Signet, Laika или Kalinka, в зависимости от рынка, производились с 1970 по 2012 год в России, а 2107 все еще производится в Египте!

    ВАЗ 21033, изображенный здесь, — одна из самых редких моделей. 21033 была более дешевой версией базового ВАЗ 2103.Различия между ними ограничиваются тем, что 21033 имеет 1,3-литровый двигатель мощностью 70 л.с. по сравнению с 1,5-литровым двигателем мощностью 75 л.с. У 2103 также было радио с одним динамиком, а у 21033 — нет. Тем, кому посчастливилось приобрести новый ВАЗ, могли быть предоставлены варианты некоторых моделей, которые включали в себя размер двигателя или кузов-универсал. Цена 21033 составляла 8617 рублей, тогда как цена более мощной 2103 в 1982 году составляла 8667 рублей. Разумеется, все, кто мог выбирать, остановили свой выбор на 2103.

    История 21033 на фото заключается в том, что она была выиграна в государственной лотерее какой-то женщиной в 1982 году. Поскольку она не покупала машину, ей не предоставили выбор модели, поэтому она получила то, чего больше никто не хотел. После тридцати лет эксплуатации и злоупотреблений ВАЗ был приобретен молодым российско-американским энтузиастом советских автомобилей по имени Роман. За исключением краски, он реставрировал в основном сам в Украине, а затем отправил машину в Нью-Йорк два года назад. После оформления соответствующих документов на федеральном уровне и уровне штата, автомобилю были выданы номерные знаки штата Нью-Йорк.

    Реставрации автомобилей могут быть разными по форме и качеству; например, у меня есть личное неприязнь к автомобилям, которые якобы были восстановлены до заводского уровня, но на самом деле перереставрированы и, следовательно, превосходят те, что были новенькими. Чрезмерное восстановление любой машины Восточного блока было бы довольно простой задачей, учитывая их первоначальное качество сборки, и именно здесь Роман проявил особую осторожность. Автомобиль был улучшен там, где это казалось практичным, поэтому удалось избежать заводских проблем, таких как плохие зазоры между панелями и перегибы.

    Каждая использованная деталь была оригинальной заводской деталью, многие из которых гордо украшены логотипом CCCP, также известным как «Сделано в СССР». Совершенно новые детали использовались в нескольких редких случаях, но большинство из них были старыми, восстановленными до первоначального состояния. Поскольку эти автомобили были в производстве так долго, Роману не всегда было легко найти оригинальную деталь года выпуска. Одним из таких примеров были передние крылья, которые различались по стилю, но не по установке. Замена заржавевших оригинальных крыльев больше не была доступна, поэтому крылья от более новой модели должны были быть адаптированы для правильной установки боковых маркеров и отделки салона. Оригинальны также стальные диски с хромированными накладками, вплоть до отсутствия центральной крышки.

    Все детали салона оригинальные, в том числе обивка сидений. Поразительно, но такой предмет роскоши, как задний центральный подлокотник, был стандартным, но подголовники не были добавлены до более позднего выпуска. Ремни безопасности с ручным приводом обеспечивают безопасность мирового класса, а многие детали интерьера напоминают знакомые Fiat. Где мог, Роман добавил заводские аксессуары, такие как заводское радио и моно-динамик, установленный под ним; на нужной частоте очень слышно систему зажигания.Другие интересные особенности разработаны с учетом требований безопасности, например, быстросъемные щетки стеклоочистителя и боковое зеркало, которые часто воровались в коммунистической России.

    Передние сиденья практически не поддерживают, но при этом они удобны и кажутся упругими, как старые сиденья Mercedes-Benz. Они производят впечатление сидящего, а не сидящего. Задняя скамья имеет такое же пружинистое ощущение. Меня действительно впечатлило количество ног и места для головы для такой маленькой машины; современная 3-я серия не была бы просторнее, за исключением того, что ВАЗ был намного уже, имел меньшие двери и гораздо меньшие габаритные размеры.Это маленькая машина по современным меркам, ее почти можно обнять!

    Багажник облицован заводским виниловым покрытием, которого я никогда раньше не видел, так как это было чем-то, что, вероятно, было легко разорвать и поэтому быстро выбросить. Полноразмерное запасное колесо плотно прилегает к левой стороне и дополняется двумя наборами инструментов и ножным воздушным насосом, все заводские детали. Да, по сегодняшним меркам это может показаться ошеломляющим, но от владельцев ВАЗов требовалось, чтобы мелкое обслуживание и ремонт выполнялись самостоятельно.В правой части багажника находится бензобак, который в некоторых других моделях Fiat был перенесен под заднее сиденье.

    В городе маленький ВАЗ отлично справляется с трафиком, но немного борется на скоростях шоссе. Пиковая мощность в 70 л.с. и квадратная форма просто не позволяют ему путешествовать, как S-класс или даже новый Hyundai Accent. И при этом, поскольку он был спроектирован во времени и в месте, где автострад просто не существовало, скорость более 60 миль в час редко достигалась и считалась быстрой.Двигатель имеет узкий диапазон мощности и не любит вращаться на скоростях, приближающихся к красной черте. Кажется, что сцепление, переключатель и рулевое управление имеют органическое, беспрепятственное механическое соединение с двигателем и шасси; это можно почувствовать и услышать. Судя по личному опыту вождения аналогичных автомобилей на большие расстояния, в наши дни это удивительно уникально, но становится утомительно.

    Когда упал железный занавес, люди в Восточной Европе первым делом бросили свои дрянные коммунистические машины.Им нужно было что-нибудь, что угодно, с большей мощностью, большей надежностью и улучшенной экономией топлива. Они хотели иметь возможность слышать радио во время вождения и иметь достаточно мощности, чтобы безопасно обогнать трактор на узкой двухполосной дороге. Со временем у них развился вкус к статусу, который лучше всего проявляется в автомобилях. Однако в последние годы автомобили Восточного блока приобрели культовый и патриотический характер. Люди хотят их восстановить и сохранить. Для многих из тех людей, которые когда-то ненавидели, но теперь очаровательные автомобили, представляют собой важную эпоху в истории, которая свидетельствует о стойкости и победе над коммунистической тиранией.

    Если вы хотите узнать больше об автомобилях Восточного блока, я предлагаю эту страницу в Facebook. Кроме того, в прошлом я рассматривал FSO Polonez и Lada Niva. Время от времени я пишу на Hooniverse статьи о странных и малоизвестных автомобилях и грузовиках, которые живут и умирают на улицах Польши; см. множество ссылок в этом сообщении.

    Камил Калуски — редактор сайта Hooniverse.com на восточном побережье. Там можно найти его рассказы о восточноевропейских автомобилях, гонщиках за 500 долларов и прочей разной автомобильной атрибутике.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *