Меню Закрыть

Минимальная компрессия в бензиновом двигателе: замер, какая должна быть норма

Содержание

Страница не найдена — Диагностика и Ремонт автомобиля

ДВИГАТЕЛЬ

Содержать свое транспортное средство в чистоте обязательное условие долгой и счастливой жизни лучшего друга

ДВИГАТЕЛЬ

Расход топлива Тема о том, куда уходит бензин является практически главной у владельцев автомобилей.

ДВИГАТЕЛЬ

Приобретенное транспортное средство для кого-то роскошь, а для большинства населения – это средство передвижения,

ДВИГАТЕЛЬ

Автомобиль как домашний питомец, постоянно требует к себе внимания. И когда он заболевает, нужно

ОБЗОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ

Советский автомобиль ВАЗ-2121«Нива», а после распада СССР становится российским и производится Волжским автомобильным заводом

ОБЗОРЫ

Автомобильный видеорегистратор — это специальное устройство, предназначенное для записи видеофрагментов с одновременной аудио фиксацией обстановки

Страница не найдена — Диагностика и Ремонт автомобиля

ДВИГАТЕЛЬ

Расход топлива Тема о том, куда уходит бензин является практически главной у владельцев автомобилей.

ДВИГАТЕЛЬ

Прошло то время, когда двигатель автомобиля запускался ручкой, напоминающей простейший коленчатый вал. Двигатель модернизировался

ДВИГАТЕЛЬ

Приобретенное транспортное средство для кого-то роскошь, а для большинства населения – это средство передвижения,

ДВИГАТЕЛЬ

Водители автомобилей иногда сталкиваются с такой проблемой, когда не заводится машина, стартер крутит, но не схватывает. Существует огромный перечень причин,

ОБЗОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ

Автомобиль ВАЗ-2114 завоевал сердца миллионов владельцев и до настоящего времени пользуется огромной популярностью среди

ОБЗОРЫ

Автомобильный видеорегистратор — это специальное устройство, предназначенное для записи видеофрагментов с одновременной аудио фиксацией обстановки

Компрессии на горячую. Чем отличается и какая должна быть

Измерение компрессии на горячем

двигателе дает возможность узнать ее значение в нормальном рабочем состоянии мотора. При прогретом моторе и полностью выжатой педали акселератор (открытой дроссельной заслонке) компрессия будет максимальной. Именно при таких условиях и рекомендуется ее измерять, а не на холодную, когда еще не установились все зазоры поршневого механизма и клапанов системы впуска/выпуска.

Содержание:

Что влияет на компрессию

Перед выполнением замера рекомендуется прогреть мотор до момента, когда включится вентилятор охлаждения, до температуры охлаждающей жидкости, равной +80°С…+90°С.

Разница в компрессии на холодную и горячую в том, что непрогретого, двигателя ее значение всегда будет ниже, чем у прогретого. Объясняется это достаточно просто. По мере прогревания двигателя его металлические детали расширяются, и соответственно, зазоры между деталями уменьшаются, повышается герметичность.

Кроме температуры двигателя на значение компрессии двигателя влияют также следующие факторы:

  • Положение дроссельной заслонки. При закрытом дросселе компрессия будет ниже, и соответственно, ее значение будет возрастать по мере открытия дросселя.
  • Состояние воздушного фильтра. Компрессия всегда будет выше при чистом фильтре чем если он забит.

    Забитый воздушный фильтр снижает компрессию

  • Зазоры на клапанах. Если зазоры на клапанах больше положенного, не плотное прилегание в то своих «седлах» способствует значительному уменьшению мощности двигателя из-за пропуска газов и снижается компрессия. При малых авто и вовсе будет глохнуть.
  • Подсос воздуха. Он может подсасываться в разных местах, но в любом случае при подсосе компрессия двигателя снижается.
  • Масло в камере сгорания. Если в цилиндре имеется масло или нагар, то значение компрессии увеличится. Однако это на самом деле вредит двигателю.
  • Излишнее топливо в камере сгорания. Если топлива будет много, то оно разжижает и смывает масло, которое играет роль уплотнителя в камере сгорания, и это снижает значение компрессии.
  • Скорость вращения коленчатого вала. Чем будет выше — тем выше и значение компрессии, поскольку в таких условиях не будет утечек воздуха (топливовоздушной смеси) из-за разгерметизации.

    Скорость вращения коленвала зависит от уровня заряженности аккумуляторной батареи. Это может сказаться на результатах в абсолютных единицах до 1…2 атмосфер в меньшую сторону. Поэтому кроме того что меряют компрессию на горячую, важно еще чтобы АКБ была заряжена и хорошо крутила стартер при проверке.

Если двигатель исправен, то компрессия на холодном двигателе по мере прогрева должна возрастать очень быстро, буквально за считанные секунды. Если возрастание компрессии происходит медленно, то это означает, что, скорее всего, перегорели поршневые кольца. Когда же давление компрессии не растет вовсе (на холодную и на горячую одинаковая компрессия), а бывает, что и, наоборот, падает, то вероятнее всего пробита прокладка головки блока цилиндров. Так что если вы задались вопросом почему на холодную компрессия больше чем на горячую, якобы возможно так и должно быть, то ответ стоит искать именно в прокладке ГБЦ.

Проверка компрессии на горячую в разных режимах работы позволяет диагностировать поломки отдельных узлов цилиндро-поршневой группы двигателя (ЦПГ). Поэтому при проверке состояния двигателя мастера всегда первым делом рекомендуют измерить компрессию в цилиндрах.

Проверка компрессии на горячую

Для начала ответим на вопрос — почему компрессию проверяют на прогретом двигателе? Суть в том, что при диагностике важно знать, какая максимальная компрессия возможна в двигателе на пике его мощности. Ведь чем ниже будет это значение — тем в худшем состоянии находится двигатель. На холодном двигателе компрессию проверяют лишь в случае, когда машина плохо заводится на холодную, а все элементы системы запуска уже проверены.

Перед выполнением проверки компрессии двигателя необходимо знать, каким оно должно быть для измеряемого двигателя в идеале. Эта информация обычно приведена в руководстве по ремонту авто или самого ее двигателя. Если такой информации нет, то можно вычислить компрессию эмпирически.

Как узнать какой приблизительно должна быть компрессия

Для этого нужно взять значение степени сжатия в цилиндрах и умножить ее на коэффициент 1,3. У каждого двигателя значение будет разным, однако у современных автомобилей с бензиновым двигателем она составляет порядка 9,5…10 атмосфер для 76-го и 80-го бензина, и до 11…14 атмосфер для 92-го, 95-го и 98-го бензина. У дизельных моторов — 28…32 атмосфер для двигателей старой конструкции, и вплоть до 45 атмосфер у современных моторов.

Разница компрессии в цилиндрах между собой может отличаться у бензиновых моторов на 0,5…1 атмосферу, а у дизельных — на 2,5…3 атмосферы.

Как измерить компрессию на горячую

При первичной проверке компрессии двигателя на горячую обязательно должны выполняться следующие условия:

Универсальный компрессометр

  • Двигатель должен быть прогрет, на холодном двигателе значение будет занижено.
  • Дроссельная заслонка должна быть полностью открытой (педаль газа «в пол»). Если это условие не будет соблюдено, то камера сгорания в верхней мертвой точке не будет заполнена топливовоздушной смесью полностью. Из-за этого возникнет небольшой вакуум и сжатие смеси начнется с более низкого давления по сравнению с атмосферным. Это занизит значение компрессии при проверке.
  • Должен быть полностью заряжен аккумулятор. Это необходимо для того, чтобы стартер вращал коленчатый вал с необходимой скоростью. Если скорость вращения будет низкой, то часть газов из камеры будет успевать выходить наружу через неплотности клапанов и колец. В этом случае компрессия также будет занижена.

После выполнения первичной проверки с открытой дроссельной заслонкой нужно выполнить аналогичную проверку с закрытой заслонкой. Условия для ее выполнения те же, только не нужно давить на педаль газа.

Признаки неисправностей при пониженной компрессии на горячую в разных режимах

В случае когда при открытой дроссельной заслонке компрессия ниже номинального значения, то это говорит об утечке воздуха. Он может уходить при сильном износе компрессионных колец, имеющихся значительных задирах на зеркале одного или нескольких цилиндров, потертости на поршне/поршнях, трещине в блоке цилиндров или на поршнях, прогорании либо «подвисании» в одном положении одного или нескольких клапанов.

После проведения замеров на полностью открытом дросселе следует проверить компрессию при закрытой дроссельной заслонке. В таком режиме в цилиндры будет поступать минимальное количество воздуха, поэтому можно «вычислить» минимальные утечки воздуха. Обычно таким образом можно определить деформацию стержня клапана/клапанов, износ седла клапана/клапанов, прогорание прокладки головки блока цилиндров.

Для большинства дизельных двигателей положение дроссельной заслонки не так критично, как для бензиновых силовых агрегатов. Поэтому у них компрессия измеряется просто в двух состояниях мотора — на холодную и на горячую. Обычно при закрытой дроссельной заслонке (отпущенная педаль газа). Исключение составляют те дизельные двигатели, у которых конструкцией предусмотрен клапан во впускном трубопроводе, предназначенный для создания разрежения, используемое для работы вакуумного усилителя тормозов и вакуумного регулятора.

Проверку компрессии на горячую желательно проводить не однократно, а несколько раз, записывая при этом показания в каждом цилиндре и при каждом измерении. Это также позволит найти неисправности. Например, если при первом тесте значение компрессии низкое (около 3…4 атмосфер), а в дальнейшем оно увеличивается (например, до 6…8 атмосфер), то это означает, что имеет место износ поршневых колец, износ поршневых канавок, или появились задиры на стенках цилиндров. Если же при последующих замерах значение компрессии не увеличивается, а остается постоянным (а в некоторых случаях может и уменьшаться), то это означает, что воздух просачивается где-то через поврежденные детали либо неплотное их прилегание (разгерметизация). Чаще всего это клапана и/или их посадочные седла.

Замер компрессии на горячую с добавлением масла

Процесс замера компрессии в цилиндрах двигателя

При замере увеличить компрессию можно, капнув внутрь цилиндра немного (около 5 мл) моторного масла. При этом важно, чтобы масло попало не на дно цилиндра, а растеклось по его стенкам. В этом случае компрессия в испытуемом цилиндре должна увеличиться. Если в двух соседних цилиндрах компрессия низкая, и при этом добавление масла не помогло — скорее всего пробита прокладка ГБЦ. Другой вариант — неплотное прилегание клапанов к их посадочным седлам, прогорание клапанов, неполное их закрытие в результате неправильной регулировки зазоров, прогорание поршня или трещина в нем.

Если же после добавления масла на стенки цилиндров компрессия резко возросла и даже превысила рекомендуемые заводом показатели, то это означает, что в цилиндре имеется закоксованность или залегание поршневых колец.

Дополнительно можно проверить цилиндр воздухом. Это даст возможность проверить герметичность прокладки ГБЦ, прогара поршня, трещин в поршне. В начале процедуры необходимо установить диагностируемый поршень у ВМТ. Далее нужно взять воздушный компрессор и подать в цилиндр давление воздуха, равное 2…3 атмосферам.

При пробитой прокладке головки блока будет слышен звук воздуха, выходящего из соседнего свечного колодца. Если на карбюраторных машинах воздух в данном случае будет выходить через карбюратор, то это означает, что отсутствует нормальная посадка впускного клапана. Также нужно снять крышку с маслозаливной горловины. Если воздух будет идти из горловины, то велика вероятность трещины или прогара поршня. Если же воздух выходит из элементов выпускного тракта, то это означает, что неплотно прилегает к седлу выпускной клапан/клапана.

Дешевые компрессометры зачастую дают большую погрешность при измерении. По этой причине также рекомендуется выполнять несколько замеров компрессии в отдельных цилиндрах.

Кроме этого, полезно сохранять записи и сравнивать компрессию по мере износа двигателя. Например, через каждые 50 тысяч километров пробега — на 50, 100, 150, 200 тысячах километров. По мере износа двигателя компрессия должна уменьшаться. Замеры при этом должны быть выполнены в одинаковых (или близких) условиях — температуре воздуха, температуре двигателя, скорости вращения коленчатого вала.

Зачастую бывает, что у двигателей, пробег которых составляет порядка 150…200 тысяч километров пробега, значение компрессии составляет как у нового автомобиля. В этом случае радоваться совсем не стоит, поскольку это говорит не о том, что мотор в хорошем состоянии, а о том, что на поверхности камер сгорания (цилиндрах) скопился очень большой слой нагара. Это очень вредно для двигателя, поскольку затрудняется движение поршней, способствует залеганию колец и уменьшает объем камеры сгорания. Соответственно, в таких случаях необходимо воспользоваться чистящими средствами либо же уже пора делать капитальный ремонт двигателя.

Заключение

Проверка компрессии обычно проводится «на горячую». Ее результаты могут сообщить не только о ее снижении, а значит, и снижении мощности мотора, но и помогают выявить неисправные элементы в цилиндро-поршневой группе такие как износ компрессионных колец, задиры на стенках цилиндров, пробитой прокладке головки блока цилиндров, прогаре или «зависании» клапанов. Однако для комплексной диагностики мотора желательно выполнять проверку компрессии в разных режимах работы двигателя — на холодную, на горячую, с закрытой и открытой дроссельной заслонкой.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Откуда берётся и куда исчезает компрессия в двигателе


Для того чтобы проверить состояние двигателя без его разборки, зачастую первым делом промеряют компрессию в двигателе. И если с ней не все гладко, то, скорее всего, мастера будут настоятельно рекомендовать капитальный (и очень дорогой) ремонт двигателя. Однако сегодня также возможно поднять компрессию в двигателе без ремонта.

Причины для повышения компрессии в двигателе.

На протяжении некоторого времени после приобретения автомобиля, двигатель работает идеально, и никаких причин для того, чтобы заглянуть под капот, нет. Однако использование автомобиля не может происходить без проблем. И вот, автомобиль начинает употреблять немного больше топлива, чем ранее. Это является первой причиной для попытки повысить компрессию.

Второй причиной для совершенствования двигателя является желание повышения мощности при сохранении объема потребляемого топлива.

Решение повышенного употребления топлива вследствие потери компрессии

Итак, высокий расход топлива в большинстве случаев указывает на неправильную работу цилиндров. Вполне вероятна потеря компрессии.

Признаки:

  1. Снижение производительности мотора;
  2. Увеличенное потребление бензина/масла;
  3. Из глушителя выходит темный, густой дым.

При помощи компрессометра проверяется степень сжатия, и выявляются возможные проблемы.

Причины сниженной компрессии:

  • Поврежденные кольца поршня;
  • Трещины в клапанах;
  • Вышел срок использования свечей зажигания.

Нештатный расход: по каким причинам мотор жрёт масло


Наиболее частая причина проблемы — протекающие сальники и уплотнительные прокладки

Что вызывает снижение уровня масляной жидкости: основные варианты

  • Первая и главная причина большого потребления масла — его выгорание с поверхности цилиндров. Исключить её никак нельзя.
  • Вторая причина также неизбежна и представляет собой масло, выносимое на впуск двигателя через вентиляционную систему картера. Собственно, чем выше износ мотора, тем сильнее будет давление картерных газов. Скорость их движения в системе вырастает, и они начинают тянуть за собой больше смазки.
  • Третья причина свойственна турбированным двигателям. На смазку турбокомпрессора уходит очень много масла. И это не говоря об элементарных протечках через разные уплотнители — сальники и маслоотражательные колпачки. Также смазка может проступать через неплотно прилегающие детали, к примеру, сквозь прокладку блока цилиндров.
  • Протечка смазочного материала сквозь уплотнители — это фактически экстренная ситуация, с которой справиться ещё можно, в отличие от всех остальных.

Причин возрастания затрат масла может быть несколько, и далеко не все из них очевидны.

Протечка через сальники коленвала

Первая и самая явная частная причина возрастания расхода мала — утечки через сальники коленчатого вала. Плохим признаком, свидетельствующим об износе кромок сальников, являются масляные лужи под двигателем. Причин этого может быть несколько: сальники могли просто износиться, что неудивительно — всё же, их делают из резины. Это может стать последствием того, что в двигатель заливают моторное масло низкого качества — к примеру, синтетики на старых двигателях, иногда вместо положенного минерального. Однако современные резиновые изделия подвергаются тестированию на совместимость с разными типами смазочных материалов, поэтому столь быстрого износа у них быть не должно.


Износ сальника коленвала может стать причиной высокого расхода масла

Нередко причиной протечек сальников становятся добавки моторного масла и низкое качество самих резиновых элементов. Устраняются такие протечки очень просто — заменой сальников.

Протекают прокладки блока цилиндров

Вторая причина, когда движок расходует много смазки. Это аварийный случай, который является последствием некорректной затяжки болтов при разборке и переборе силового агрегата либо его перегрева. Самым ярким и явным признаком такого дефекта являются следы на поверхности блока двигателя. Появляются они по причине того, что нижнее посадочное основание головки «уходит», а прокладка не может в достаточной мере уплотнить открывшиеся каналы. Такая проблема характерна в основном для алюминиевых деталей.


Визуальный анализ поможет быстро выявить проблему

В такой ситуации наиболее страшными являются протечки не масла, а тосола. Это может привести к заклиниванию двигателя либо гидравлическому удару, который, в свою очередь, станет причиной полного и окончательного выхода силового агрегата из строя без возможности его восстановления. Поэтому стоит внимательно осматривать блок двигателя на наличие потёков — они помогут избежать печальных последствий. Избавиться от таких протечек поможет перетяжка силовых болтов либо ремонт ГБЦ с выводом нижнего основания в нужную плоскость с последующей заменой прокладки.

Протечки масляного фильтра


Если фильтр не повреждён, его можно попытаться закрепить
Часто встречаемая причина. Каучуковое уплотняющее кольцо во время смены фильтра желательно смазывать — делается это для того, чтобы оно герметично уплотняло сам фильтр и при закручивании не заминалось. На рынках и в автомагазинах нередко продаются фильтры, в которых кольца не фиксируются в обоймах. Собственно, такие фильтры и начинают протекать во время эксплуатации. Кроме того, заворачивается фильтр с определённым усилием. Если такая протечка обнаружена, то менять фильтр необязательно — достаточно дотянуть его. Такой метод помогает в большинстве случаев. Если же фильтр протекает по швам, заделать такие ходы не выйдет и спасти мотор может только замена брака.

Изношенность маслоотражательных колпачков


Материал, из которого делают колпачки,не любит резких перепадов температур
Одна из часто встречаемых причин увеличенного расхода смазочных материалов. Сальники, или колпачки клапанов, в отличие от аналогичных деталей коленвала, располагаются в наиболее неподходящей для функционирования зоне — верхней части ГБЦ. Технический каучук — материал, который не переносит перепадов температур, а в том месте, где эксплуатируются колпачки, температура практически равна критической. По этой причине пропадает эластичность и теряются уплотняющие характеристики. Через направляющие втулки клапанов масло попадает в цилиндры, формируя на внутренней поверхности клапанов «шубу». В таком случае остаётся только сменить колпачки.

Изнашивание поршневых колец

Износу подвергаются те детали, которые находятся по наибольшим давлением, нагрузками и мало смазываются. Ниже компрессионных колец располагаются маслосъёмные, и они-то как раз и идеально соответствуют описанию. Сами кольца движутся одновременно с поршнем, а их конструкция и местоположение подразумевает повышенное давление. Собственно, основной их функцией является снятие излишков масла и его попадание к компрессионным кольцам в небольших количествах, из-за чего они сами плохо смазываются.


Износ поршневых колец, приводящий к утечке масла, говорит о приближении капремонта

Маслоограничивающая способность таких колец зависит от рабочей высоты специальных скребков. В процессе эксплуатации данный параметр может меняться, однако существуют такие типы колец, в которых кромка сконструирована таким образом, что за время эксплуатации практически не изнашивается. Резкий скачок потребления смазки будет только в том случае, когда все скребки будут полностью стёрты.

Перегрев поршневых колец

Причина, чаще всего затрагивающая маслосъёмные кольца. Подобные детали имеют собственную упругость, необходимую для обеспечения требуемого давления. Обеспечивается оно за счёт термофиксации кольца и усилия ленточного или витого пружинного расширителя, которые также термофиксированы. Как все аналогичные элементы, они работают в определённом температурном режиме, соответственно, перегрев для них — явление критическое. Стандартно такие кольца могут функционировать при температуре до 180–200°С, после чего начинают быстро «гореть». Некоторые производители предлагают кольца, способные работать и при более высоком температурном режиме, но их стоимость значительно выше.

Как итог — один перегрев мотора, и эластичность поршневых колец практически сводится к нулю, что приведёт к резкому увеличению аппетитов силового агрегата.


Порой изнашиваются не только кольца, но и прочие элементы поршневой группы

Снижение упругости также вредно и для компрессионных колец. Оно может привести к флаттеру кольца — практически неизученному явлению, которое может являться ещё одной причиной возрастания расхода смазки. Флаттер бывает двух видов: радиальный и осевой. Кольцо на определённых режимах работы может начать неконтролируемо вибрировать при потере упругости, поэтому резко падает уплотняющяя способность всего лабиринта. Одновременно с этим камера наполняется слишком большим объёмом масла.

Для осевого флаттера характерно зависание кольца в канавке. При этом оно выполняет функции насоса, закачивая смазку в камеру сгорания — выявляется так называемый насосный эффект. Он характерен для любого силового агрегата в стандартном режиме работы, однако в случае флаттера его эффективность возрастает в разы. Симптомом такого явления является сизый дым из выхлопной трубы.

Коксование поршневых колец

Для устранения проблемы проводят раскоксовку
Стандартная работа колец гарантируется только при их подвижности. Закоксованные или залёгшие кольца не способны справляться со своими обязанностями и не способны ничего уплотнять. В такой ситуации скачок потребления масла характеризуется понижением компрессии, при этом она характерна только для одного, максимум двух цилиндров. Причиной коксования может стать масло низкого качества, не отличающееся особыми моющими свойствами. Кольца при этом могут быть в хорошем состоянии без следов износа или нагара. Поэтому сперва желательно провести раскоксовку колец, и только после этого приступать к разбору двигателя.

Деформация перемычек поршня

Для избавления от проблемы необходима дефектовка
Ещё одной причиной возрастания потребления масла может быть разрушение поршневых межклапанных перегородок. Часто встречаемый эффект поршня термоусталостного характера, который приводит к дисфункции поршневых колец и увеличению потребления смазочного материала. Его причинами может быть не только снижение герметичности камеры сгорания, но и повышение объёма масла, которое выделяется в цилиндры. После этого возрастает давление картерных газов и их большее количество вперемешку с маслом выходит посредством вентиляционной системы.

Изнашивание цилиндров

Угар масла повышается соответственно его количеству, поступающему через систему уплотнителей в цилиндр. Роль уплотнителей играют два элемента — сами цилиндры и кольца. Изнашивание рабочих поверхностей цилиндров, как и состояние колец, влияет на потребление смазки.


Износ цилиндров двигателя может быть стандартным либо неравномерным

Различают два основных аспекта износа цилиндров. Первый — стандартный, подразумевает под собой увеличение диаметра. На его основании блок цилиндров отправляют на расточку. Второй — необычный, характеризуется появлением на поверхности цилиндров повреждений. Каждый из дефектов — сколы, царапины — выполняют роль небольших накопителей масла. Собственно, это и становится причиной повышения потребления.

Коробление цилиндров

Двигатели, оснащённые системой воздушного охлаждения, чаще требуют пополнения запасов смазочных материалов в поддоне. Причиной этого является коробление цилиндров.

Цилиндры в моторах с воздушной вентиляцией более нагружены — проще говоря, сами принимают все монтажные усилия, которые и становятся причиной своеобразных деформаций. Может начать проявляться овализация цилиндров. Соответственно, с уплотнением не справляются поршневые кольца, формируются зазоры в форме серпов, которые они закрыть не могут. Приспосабливаемость кольца — его способность отслеживания сложных деформаций. Чем мягче кольцо, тем выше уровень его приспосабливаемости, соответственно, его можно применять и в цилиндрах с нарушенной формой. Однако тут есть одно но: наибольший критерий приспосабливаемости свойственен кольцам с пружинными расширителями, однако их нельзя использовать на моторах с воздушной вентиляцией.


Пример коробления плоскостей блока цилиндров

Если выполняется локальный ремонт двигателя, то лучше сразу устанавливать мягкие кольца с высоким уровнем приспосабливаемости. Такие детали могут отследить изношенный профиль и предохранить от перерасхода топлива.

Увеличение вязкости моторного масла

Чем больше уровень вязкости смазочного материала, тем лучше будут смазываться кольца поршня и, соответственно, будет больше толщина масляной плёнки, формируемой на цилиндре. Собственно, ресурс цилиндров и силового агрегата в целом тем больше, чем толще такая плёнка. Однако здесь есть и другая сторона медали: слишком толстая плёнка будет выделять много масла, соответственно, и его потребление повысится.


Классы вязкости моторных масел по SAE

В таких случаях приходится выбирать одно из двух: либо рабочий ресурс, либо потребление смазки. Такой компромисс чаще всего встречается у изношенных двигателей, в которых поддержание необходимого уровня давления осуществляется за счёт смазки густым маслом, которому сложнее вытечь.

Низкое качество смазывающей жидкости

Часто встречаемый фактор — некачественные смазочные материалы. Большинство сегодняшних синтетических масел гарантирует минимальные потери на испаряемость в камере сгорания. Таких показателей добиваются за счёт использования специальных присадок и базы. Принцип создания такого масла прост: из его состава убирают летучие соединения, что повышает его температурную стабильность. Однако если жидкость низкого качества или это подделка, она, соответственно, не имеет в своём составе подобных присадок и не может обеспечить необходимые параметры.


Подделки могут быть и в самых авторитетных магазинах

Смазка турбокомпрессора

Неотвратимые затраты масла на смазку турбокомпрессора — ещё один фактор возрастания потребления смазочных материалов. Избавиться от неё невозможно: сам турбокомпрессор — вещь дорогая, его ремонт ещё дороже, поэтому лучше потратиться на масло высокого качества.

Позднее сгорание масла в цилиндрах мотора

Об этой причине упоминают крайне редко, однако она имеет место. Для сгорания масла с поверхности цилиндров оно должно перегреться и начать испаряться. Соответственно, чем больше будет температура в цилиндрах мотора, тем интенсивнее будет идти газовый поток, быстрее — прогрев и испарение плёнки смазочного материала. Температуру мотора увеличивает именно позднее сгорание, а возрастание затрат масла становится его последствием. Силовой агрегат наиболее расположен к перегреву и появлению такого «конденсата» при позднем зажигании.

Неподходящие режимы эксплуатации силового агрегата


У некоторых моделей жор масла может считаться «родовой болячкой»
Самая простая и ясная причина. Длительная эксплуатация двигателя на высоких оборотах и при повышенной нагрузке увеличивает расход масла. Опытные водители, катающиеся на высоких скоростях, всегда предпочитают возить с собой дополнительную канистру смазки.

Объясняется увеличение потребления смазочного материала просто: кольца поршня на высоких скоростях перегоняют в камеру сгорания больше масла, высокие нагрузки повышают температуру, при которой угар начинает расти.

Улучшение мощности двигателя за счет увеличения степени сжатия

Степень сжатия двигателя с завода не установлена на максимальном уровне. Причина этого заключена в качестве топлива, не дающем повысить показатели на максимум, в противном случае можно получить детонацию, которая способна повредить двигатель. В таком случае необходимо точно знать, какая степень сжатия есть и будет, чтобы не навредить главной части автомобиля.

Если все же удалось провести повышение степени сжатия без риска для двигателя, в таком случае придется заправлять более качественным бензином. Однако разница в стоимости перекрывается уменьшением количества употребляемого топлива при увеличении мощности.

Способы изменения степени сжатия

Как увеличить степень сжатия? Существует несколько качественных методов.

  1. Приобретение тонкой прокладки двигателя. Крайне опасный метод, в таком случае клапана могут соприкасаться с поршнями. При решении пойти на такой шаг, необходимо все точно рассчитать. Лучше, если будет установлен новый поршень, у которого более глубокая выемка для клапана. Придется так же перенастроить распределение газа.
  2. Увеличивать объем цилиндров. Этот метод избавляет от необходимости приобретения новых поршней, но вызывает увеличение степени сжатия и объема двигателя.

Работающий двигатель приобретает функции насоса. Прибавим к этому факту нагревание воздуха, и получим увеличение компрессии. В среднем ее показатели больше показателей сжатия практически в полтора раза.

Увеличение степени сжатия смеси впоследствии может вызвать ее расширение, что крайне логично. При этом получаем выход большей мощности при сохранении объема потребляемого бензина. Во избежание детонации приходится использовать бензин с большим октановым числом.

  1. Турбонагнетатель. Не изменяя объемов камеры сгорания так же можно увеличить давление. При запуске в работу нагнетателя начинается увеличенная подача воздуха. При изменении нагрузки на двигатель постоянно изменяется и уровень подаваемого воздуха. Все процессы происходят под контролем электроники, что устраняет все возможные риски для двигателя.

Последний метод является более желаемым для всех автомобилистов. Для увеличения мощности двигателя используются различные типы нагнетателей. Большую популярность данный вид приобрел у владельцев дизельных автомобилей.

Порядок выполнения замеров

Перед тем как проверить компрессию двигателя, необходимо обеспечить полный заряд аккумуляторной батареи и исправную работу стартера. Иначе вы получите заниженные показатели и возьметесь за ремонт силового агрегата вместо продолжения диагностики и поиска других причин.

Существует несколько способов измерения давления – «на холодную», «на горячую», с закрытым и полностью открытым дросселем. Практика показывает, что наиболее точные результаты дает проверка на прогретом моторе, выполняемая согласно инструкции:

  1. Запустите двигатель и доведите температуру охлаждающей жидкости до 70 °С.
  2. Снимите высоковольтные провода и выверните все свечи, на дизеле – форсунки.
  3. Отключите форсунки от контроллера, отсоединив соответствующий разъем. Другой вариант – обесточить бензонасос, вытащив нужный предохранитель.
  4. Вкрутите насадку компрессометра в отверстие 1-го цилиндра, откройте дроссельную заслонку, нажав педаль газа, и проверните коленвал стартером 5–10 раз.
  5. Снимите показания и повторите операцию на остальных цилиндрах.

Если вы не хотите касаться электроники, то форсунки бензинового двигателя можете не отключать, на точность показаний это не повлияет, но при диагностике в масляный картер попадет небольшое количество горючего. Топливоподача на дизеле с механическим ТНВД отключается с помощью рычага отсечки.

Рекомендуем: Как правильно прокачать тормоза автомобиля с АБС?

По результатам измерений делаются следующие выводы:

  1. Если показатели замеров отличаются не более, чем на 1 Бар и близки к оптимальным, поршневая группа и клапаны исправны.
  2. Та же ситуация, но показатели близки к минимальному порогу. Ресурс силового агрегата практически исчерпан, можно ездить дальше и доливать масло, но готовиться к ремонту.
  3. Когда давление в одном из цилиндров на 2–3 Бар ниже остальных, сделайте повторную проверку, залив в свечное отверстие 5 мл моторной смазки. Компрессия выросла – значит, неисправна поршневая группа, поскольку масло уплотнило прилегание колец. Показания остались прежними – виноват прогоревший клапан.

Если давление во всех цилиндрах ниже нормы, придется делать капитальный ремонт. Тест с добавлением масла проводить бесполезно – двигатель все равно нужно разбирать.

Опасность использования бензина с отличающимся октановым числом

Заводы, производящие автомобили, устанавливают необходимые требования и настройки для корректной работы автомобиля. При изменении настроек стоит учитывать и возможные риски для двигателя. Так, изменение показателей качества топлива может так же навредить работе двигателя.

  1. Сгоревшие клапана. Практически самая главная проблема, возникающая при использовании бензина с высоким октановым числом.
  2. Нагар на свечах зажигания.
  3. В случае использования топлива с низшим октановым числом придется столкнуться с не менее серьезной проблемой. Блок управления не сможет устранить детонацию.

В качестве вывода можно отметить, что лучше всего было бы оставить все настройки заводскими. При решении внести изменения в двигатель стоит взвесить все возможные риски остаться впоследствии без автомобиля. В случае переработки двигателя необходимы точные расчеты и лучшим выбором будет посещение специализированных автомобильных мастерских.

Как правильно использовать

От правильности использования присадок для восстановления компрессии зависит конечный результат. Есть несколько простых правил, которых стоит придерживаться при добавлении средства в двигатель.

  1. Присадка заливается в двигатель только при смене масла. Не нужно добавлять присадки в уже используемое масло.
  2. Перед добавкой обязательно ознакомьтесь с инструкцией на упаковке. Все производители подробно расписывают дозировки. От рекомендаций можно отклониться, но не сильно.

Важно! Не злоупотребляйте присадками. Добавляйте их не чаще, чем указано в инструкции по применению. Основа работы – химические реакции, и здесь не работает правило «чем больше, тем лучше». Неправильное использование приводит не только к ухудшению работы, но и поломке деталей.

Надеемся, что теперь вам понятно, как поднять компрессию в двигателе, а также увеличить срок эксплуатации автомобиля.

Нормы компрессии в цилиндрах двигателя ВАЗ-2110 8 клапанов

Многие владельцы ВАЗ-2110 задаются вопросом, из-за чего на их авто бывает разная компрессия? Обычно компрессия нагнетается при перемещении поршня от нижней точки к верхней. При этом в цилиндре создается определенное давление. Хорошая компрессия может быть только в том случае, когда все прокладки, поршни, кольца или клапана в нормальном состоянии. Именно из-за этих элементов и происходит сжатие воздуха в системе.

Нормальная компрессия на ВАЗ-2110

Обычно компрессию проверяют при помощи специального прибора. Делать это рекомендуется регулярно.

Компрессометр автомобильный.

Это помогает определить степень износа мотора и колец, а также самого поршня. Нормальное давление в цилиндре на ВАЗ-2110 с 8 клапанами должно быть от 10 до 12 атмосфер

.

Нормальная компрессия в цилиндре.

Также стоит отметить, что иногда давление в разных цилиндрах может отличаться. Если это 0.5-0.7 атмосфер, то такое явление нормальное и не должно вызывать беспокойства.

Ненормальная компрессия

Это происходит, когда в цилиндре атмосфер больше или меньше намного, чем в других.

Такой двигатель не будет способен работать нормально. Ему нужно в обязательном порядке провести ремонт.

Причины

Прогар прокладки между блоком и головкой – довольно часто встречающийся дефект.

Причин, из-за которых может наблюдаться разница в компрессии, может быть много. Специалисты выделяют основные из них. Это:

  1. Прогорела прокладка головки и блока. Ее потребуется просто поменять.
  2. Головка не затянута. Тут может прогореть прокладка.
  3. Кольца не держат. Тут причина в износе колец или их поломке. Если давление падает в одном цилиндре, то это часто говорит о поломке колец. Тут потребуется ремонт поршневой.
  4. Закоксованность колец. Потребуется их почистить.
  5. Износ блока. Случается редко.
  6. Перегрев мотора.
  7. Сломался или прогорел поршень. Компрессия отсутствовать вообще.
  8. Не отрегулированы клапана.

Ремонт

Как видно из сказанного выше, причин разной компрессии в цилиндрах много. Ремонт в таком случае не всегда можно провести самому, особенно, если нет навыков. Рекомендуется в таком случае обратиться к специалистам на СТО.

Народные методы повышения компрессии

Отмечено, что описанные ниже способы не могут быть гарантией на 100% того, что компрессия в цилиндрах повысится.

  • Купить качественную жидкость для чистки клапанов и залить ее в масло.
  • Залить в цилиндры такую жидкость на ночь.

Выводы

Зная эти моменты, вам не стоит волноваться при разнице компрессии в разных цилиндрах на ВАЗ-2110, если она небольшая. Когда норма превышает допустимые показатели, потребуется проведение ремонта.

Какая должна быть компрессия в двигателе Ваз 2107?

По мнению большинства специалистов, отличным показателем для нового хорошо обкатанного двигателя ВАЗ 2107 компрессия должна быть 12 атмосфер. Разумеется, что таких параметров нет у многих моторов, но вполне нормальным будет показатель не менее 10 Бар.

Какая компрессия должна быть Ваз 2107 инжектор?

Для автомобиля ВАЗ 2107 оптимальное значение давления составляет 12 атмосфер, и если показатель ниже 10 Бар, то ДВС нуждается в ремонте.

Какая должна быть компрессия в ВАЗ 2105?

В идеале износ должен быть равномерный, и разница не должна превышать 1 атмосфер. Идеальная компрессия ВАЗовского классического двигателя 13 атмосфер по всем цилиндрам, без разброса.

Как в домашних условиях проверить компрессию двигателя?

С помощью компрессометра

  1. Заведите автомобиль и прогрейте до рабочей температуры.
  2. Выверните свечи зажигания.
  3. Попросите помочь, т. …
  4. Наконечник компрессометра плотно вставить в отверстие авто свечи. …
  5. Включите стартер и «крутите» двигатель, пока показания манометра не прекратят расти (обычно 2-3 секунды).

Какая норма компрессии?

В бензиновых моторах нормальная компрессия находится в пределах 12-14 бар. Различия в цилиндрах в норме не превышают 1 бар. Однако если в одном из цилиндров компрессия ниже на 6-7 бар, то двигатель начинает троить на низких оборотах.

Какая должна быть компрессия на классике?

Джаконда, Для классических движков нормальная компрессия должна быть 12 кг , если головка БЦ стоит 01 , то 13 кг , превышение этих показателей говорит о присутствии масла в цилиндрах или из за нагарообразования , минимальная компрессия 9 кг , разница между цилиндрами не более 1 кг .

Как проверить компрессию в двигателе ваз 2107?

Как определить компрессию на ВАЗ 2107

  1. Для начала нужно прогреть ДВС до температуры 70-80 градусов, иначе данные будут не точными.
  2. После этого осуществляется перекрытие топливной магистрали, что исключает попадание топлива в камеру сгорания. …
  3. Завести мотор, и дождаться пока он самостоятельно не заглохнет.

Что такое компрессия в двигателе?

Компрессия – это давление в цилиндре, степень сжатия – безразмерный параметр, описывающий геометрические параметры цилиндра: это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сжатия (камера сжатия – это объем пространства над поршнем при его положении в ВМТ (еще он называется объемом конца сжатия – это то же самое) …

Как понять есть ли компрессия?

Если говорить о приборе, компрессометр имеет особый наконечник, который плотно вставляется в свечное отверстие. После этого двигатель прокручивается стартером около 3-4 сек. Еще важно учесть, что мерить компрессию нужно при условии того, что АКБ заряжена и сам стартер полностью исправен.

Ford Focus | Нормы компрессии двигателей

Двигатель                                           

Двигатель

Норма компрессии

1,4 л Zetec-SE                 

1,6 л Zetec-SE                 

1,8 л Zetec-E                   

2,0 л Zetec-E                   

1,8 л Endura-Turbodiesel

1,8 л Endura-DI-Turbodiesel

12-14 кПа

12-14 кПа

12-14 кПа

12-14 кПа

28-34 кПа

28-34 кПа

Предельно допустимое значение величины компрессии для бензиновых двигателей составляет 10 кПа, для дизельных двигателей — 24 кПа.

Если вы располагаете необходимым оборудованием, то можете измерять компрессию самостоятельно, однако для этого вам потребуется помощник, который будет проворачивать коленчатый вал стартером. Для начала выкрутите все свечи зажигания из головки блока и убедитесь, что клапана правильно выставлены. Во время проверки компрессии на бензиновом двигателе ваш помощник должен полностью нажать на педаль акселератора и сцепления. При проверке дизельного двигателя нажимать на педаль акселератора не надо.

Начинайте проверять с 1-го цилиндра и далее действуйте по порядку работы цилиндров. При проверке определяйте обороты коленчатого вала, после которых установится максимальное значение компрессии. Плавное нарастание давления в цилиндрах свидетельствует о хорошем состоянии цилиндропоршневой группы. По опыту, на двигателе в хорошем состоянии наивысшее значение давления отмечается после 6—8 прокруток коленчатого вала.

Перед тем как начинать замерять компрессию, убедитесь, что стартер находится в хорошем состоянии и аккумуляторная батарея полностью заряжена. Однако лучше эту работу доверить специалисту, по разнице величин компрессии в цилиндрах и характере шума он может выявить следующие неисправности:

— шум во впускном коллекторе — неплотное прилегание впускного клапана к седлу;

— шум из открытой маслоналивной горловины или измерителя уровня масла — изношенные стенки цилиндров или трещина головки блока;

— шум из выпускного коллектора — неплотные выпускные клапаны.

Если полученная в результате измерений величина компрессии меньше нормы, попробуйте добавить немного моторного масла в отверстия под свечи зажигания (отверстия под форсунки для дизеля) и повторите замер. Это позволит уменьшить зазор между поршнем и цилиндром. Если значение не изменится — давление в цилиндре в результате неплотного прилегания клапанов к седлам или повреждение прокладки головки. Если величина компрессии увеличилась, это указывает на износ поршневых колец или рабочих поверхностей цилиндров.

Измерение компрессии проводите в следующем порядке:

— прогрейте двигатель до рабочей температуры, в результате выбирутся зазоры между движущимися деталями;

— отсоедините зажигание (контактный разъем 15), снимите со свечей зажигания наконечники проводов и выверните все свечи зажигания;

— затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите рычаг коробки передач в нейтральное положение. Ваш помощник должен нажать на педаль сцепления и педаль акселератора;

— вставьте резиновый конус измерителя компрессии в отверстие для свечи зажигания (для дизеля это отверстие для форсунок) 1-го цилиндра, при необходимости можете использовать переходник;

— далее ваш помощник прокручивает коленчатый вал от 6 до 8 оборотов, чтобы получить наибольшую величину компрессии;


Рис. 164. Резиновый конус прибора для компрессии должен закрывать отверстие под свечу зажигания


Рис. 165. Показатели прибора для измерения компрессии

— запишите полученный результат. Повторите измерения для остальных цилиндров (рис. 164 и 165).

Какие 4 вещи необходимы для работы двигателя внутреннего сгорания? — MVOrganizing

Какие 4 вещи необходимы для работы двигателя внутреннего сгорания?

Цикл Отто — типичный цикл для большинства двигателей внутреннего сгорания автомобилей, которые работают на бензине в качестве топлива. Цикл Отто — точно такой же, который был описан для четырехтактного двигателя. Он состоит из тех же основных этапов: впуск, сжатие, зажигание, расширение и выпуск.

Какие 3 вещи необходимы двигателю внутреннего сгорания?

WTATWTA: четыре вещи, необходимые для работы каждого двигателя

  • Ингредиент один: Компрессия.Для работы двигателя требуется сжатие. Тест на сжатие — это простой (и обычно простой) тест для выполнения.
  • Ингредиент второй: Воздух. Воздух необходим для работы двигателя.
  • Третий ингредиент: Топливо. Как мы только что обсуждали, топливо и воздух работают рука об руку.

Как работает четырехтактный двигатель?

Какие ходы у 4-тактного двигателя? В конце такта сжатия (предыдущего) свеча зажигания зажигает и воспламеняет смесь сжатого воздуха и топлива.Это воспламенение / взрыв заставляет поршень опускаться обратно в отверстие цилиндра и вращает коленчатый вал, продвигая автомобиль вперед.

Какую степень сжатия должен иметь 4-тактный двигатель 250?

Идеальное давление для среднего 2-тактного грязного велосипеда на уровне моря, который не подвергается значительным изменениям, должно быть в пределах значений, указанных ниже. 50cc, 60cc, 80cc, 100cc, 125cc, 200cc или 500cc должны быть в состоянии выжать значение 120-190 фунтов на квадратный дюйм. 250cc должен быть в районе 170-240 фунтов на квадратный дюйм.

Какую степень сжатия должен иметь 4-тактный двигатель 125?

Хорошее сжатие — 150-160 фунтов на квадратный дюйм. Двухтактный мотоцикл с двигателем объемом 125 куб. См должен иметь давление не менее 140 фунтов на квадратный дюйм и около 180 фунтов на квадратный дюйм со свежим верхом… Таблица минимального 2-тактного сжатия.

2-тактный Размер двигателя Минимальное сжатие PSI #
125cc 140 фунтов на квадратный дюйм
250cc 170 фунтов на квадратный дюйм
500cc 140 фунтов на квадратный дюйм

90 psi — хорошее сжатие?

Они не должны отличаться более чем на 10% от самого высокого до самого низкого.Тем не менее, 90 фунтов на квадратный дюйм — это слишком мало даже для двигателя с низкой степенью сжатия.

Будет ли двигатель работать со сжатием 90 фунтов на квадратный дюйм?

Очевидно низкий. Это на грани, некоторые двигатели могут работать при давлении 90 фунтов на квадратный дюйм, большинство — нет. 100 — мой нижний предел и, кажется, серая зона, где ничего не работает.

Может ли плохая свеча зажигания вызвать низкую компрессию?

Он образует горячие точки на поршне и может вызвать отверстия или трещины в детали. Когда между поршнем и стенкой образуются отверстия и зазоры, они позволяют газам просачиваться, что приводит к низкой компрессии двигателя.Компоненты, которые могут вызвать горячие точки, включают газ с низким октановым числом, неисправные свечи зажигания и неисправные топливные форсунки.

Сколько стоит исправить компрессию двигателя?

Устранение проблем с низкой компрессией двигателя включает ремонт или замену деталей, вызывающих проблему. Если вы решите, что профессиональный механик проведет испытание на сжатие, это будет стоить от 100 до 200 долларов. Вам также нужно будет учесть стоимость ремонта или замены поврежденных деталей.

Будет ли двигатель заводиться при низкой компрессии?

Двигатель с низкой степенью сжатия в одном цилиндре проявляет себя в виде пропусков зажигания и неровной работы, в то время как отсутствие сжатия во всех цилиндрах приведет к тому, что двигатель не запустится. Существует множество различных симптомов низкой компрессии, которые могут привести к неправильной работе двигателя.

Что вызывает низкую компрессию в двигателе?

Каждый цилиндр двигателя имеет впускной и выпускной клапаны. Когда эти клапаны изнашиваются или подвергаются слишком большому нагреву, они могут преждевременно начать утечку газов.Как и в случае с отверстиями в поршне, это вызывает низкую компрессию двигателя.

Какая минимальная компрессия для работы двигателя?

около 90 фунтов на квадратный дюйм

Какую степень сжатия должен иметь двигатель?

Здоровые двигатели должны иметь сжатие более 100 фунтов на квадратный дюйм на цилиндр с отклонением не более 10 процентов между самым высоким и самым низким показаниями.

Можете ли вы сделать тест на компрессию при выключенном впуске?

Поскольку очень немногие люди умеют открывать бабочки во время проверки компрессии, вероятно, лучше делать это без впускного коллектора.Единственный недостаток может быть, если в блоке еще осталась охлаждающая жидкость. Просто слейте воду из радара, чтобы снять впуск, не удалите охлаждающую жидкость из блока.

Будет ли 2-тактный двигатель запускаться с низким уровнем сжатия?

В зависимости от того, насколько он плох, мотор даже не заводится. Но вы не заметите, как низкое сжатие! Герконовый клапан также может сломаться, но тогда в двигателе будет летать мусор, что нанесет еще больший ущерб.

Что вызывает низкую компрессию у 2-тактного двигателя?

Изношенные поршневые кольца могут вызвать неполное уплотнение, что приведет к более низкому сжатию и затруднению запуска.Изношенные поршневые кольца или пластинчатые клапаны, которые больше не уплотняются должным образом, могут быть причиной плохой пусковой характеристики.

Как узнать, нужен ли 2-тактный новый верх?

Хотя большинство двухтактных мотоциклов легче перевернуть, чем четырехтактных мотоциклов, у вас не должно быть возможности нажимать на рычаг кикстартера одним пальцем. Если он отскакивает практически без сопротивления, то, вероятно, верхняя часть не выдерживает сжатия.

Какую степень сжатия должен иметь двухтактный двигатель?

Двухтактные двигатели

должны иметь показание сжатия около 110–130 фунтов на квадратный дюйм.Иногда даже при низком уровне сжатия до 80 и 90 двигатель все равно работает отлично!

Как отремонтировать тележку для гольфа с низким уровнем сжатия или без него (ШАГИ)

Какая степень сжатия должна быть у вашей тележки для гольфа?

Вы можете получить хорошее представление о состоянии вашего двигателя, проверив его компрессию. Подавляющее большинство газовых двигателей должно иметь сжатие около 150 фунтов на квадратный дюйм.

Если ваш двигатель для гольфа новый, то ваше сжатие должно быть в пределах 150–160 фунтов на квадратный дюйм.Подержанный двигатель, который все еще находится в достаточно приличной форме, должен иметь давление от 120 до 140 фунтов на квадратный дюйм . Все, что ниже, может работать нормально еще немного, но, вероятно, пришло время перестроить, если у вашего двигателя такое низкое сжатие.

Как провести испытание на сжатие вашей тележки для гольфа

Если ваш гольф-мобиль теряет мощность или работает менее плавно, это может быть из-за недостаточного давления в цилиндрах двигателя. В таком случае, вероятно, пора провести тест на сжатие вашего гольф-мобиля.

Если компрессия в вашем двигателе падает, это, вероятно, связано с утечкой воздуха из какой-то части двигателя.

Если у вашего двигателя проблемы с запуском, нестабильная работа на холостом ходу, потеря мощности при перевозке тяжелых грузов или затрудненный запуск при горячем двигателе, вероятно, у вас низкая компрессия.

Чтобы проверить, выходит ли давление из двигателя вашей гольф-кары, вы должны проверить компрессию в цилиндрах вашего двигателя с помощью манометра.

Датчик компрессии измеряет величину давления, которое поршни вашей тележки для гольфа оказывают на топливно-воздушную смесь до того, как смесь воспламенится свечой зажигания.

Как выполнить испытание на сжатие на гольф-мобиле:

  1. Если у вашего двигателя есть крышка цилиндра, открутите ее и снимите с помощью отвертки. Это нужно для того, чтобы вы могли получить доступ к свече зажигания вашего двигателя.
  2. Используйте отвертку с плоской головкой и просуньте ее под край резинового чехла.Не прилагая особых усилий, снимите резиновый чехол со свечи зажигания.
  3. Наденьте торцевой ключ на свечу зажигания и ослабьте ее, пока не сможете снять ее с двигателя тележки.
  4. Перевести воздушную заслонку в выключенное положение. Положение выключения также известно как закрытое положение.
  5. Удалите остатки топлива из цилиндра или картера, несколько раз проворачивая шнур стартера двигателя.
  6. Вставьте шланг манометра в отверстие для свечи зажигания.
  7. Потяните шнур стартера двигателя 10–20 раз или просто до тех пор, пока стрелка манометра не достигнет максимального уровня.
  8. Убедитесь, что компрессия двигателя вашего автомобиля достаточно высокая или слишком низкая.

Манометры доступны по цене и просты в использовании. Некоторые из них необходимо удерживать на месте, чтобы провести измерение, в то время как другие необходимо ввинтить в отверстие для свечи зажигания.

Лучшим методом для испытания на сжатие является испытание механики самолета, которое также называется «испытанием на утечку». Вы делаете это, подавая давление воздуха в цилиндр вашего двигателя, при этом поршень удерживается на такте сжатия ВМТ.Этот тест позволяет узнать, где происходит утечка воздуха и откуда происходит потеря.

Низкое сжатие VS Высокое сжатие

Прежде всего, вы должны точно знать, что в данном контексте означает сжатие.

Степень сжатия — это степень сжатия, которую вы получаете, когда сжимаете максимальный объем цилиндра двигателя тележки до минимального объема цилиндра двигателя тележки. Это объем цилиндра вашего двигателя, когда один из его поршней полностью опущен, по сравнению с тем, когда один из его поршней находится полностью вверху.В качестве примера вы можете сказать, что у двигателя степень сжатия 8: 1 (обычно 8: 1).

Мощность двигателя вашей тележки вырабатывается, когда сила, создаваемая сгоранием в вашем двигателе, действует на поршни двигателя. Поршни опускаются по цилиндрам. Чем выше подняты поршни перед началом сгорания, тем выше будет приложенная сила.

По мере увеличения степени сжатия поршни также перемещаются выше, и увеличивается сила так называемого хода расширения.Больше силы для того же количества топлива означает лучшую эффективность.

Важно понять, что более высокая степень сжатия означает, что ваш двигатель более эффективен. При том же количестве топлива вы получаете больше работы от вашего двигателя, что соответствует мощности, а также количеству миль на галлон. Более высокая степень сжатия лучше для вашей эффективности, чем низкая степень сжатия.

Более высокое сжатие означает больший тепловой КПД. Если у вашего двигателя низкая степень сжатия, вы можете столкнуться с проблемой образования избыточного тепла, которое не используется для механических работ.

Более высокая степень сжатия означает лучший термический КПД, что означает большую мощность, более высокую экономию топлива и лучшую производительность.

Если все эти преимущества верны, почему люди используют двигатели с более низкой степенью сжатия? Расходы; Для правильной работы двигателям с высокой степенью сжатия требуется высококачественный высокооктановый бензин. Кроме того, они сделаны из металлов более высокого качества, чтобы выдерживать нагрузку от сильного сжатия, поэтому двигатели дороги.

Более высокое сжатие означает большее давление.Это означает, что для вашего двигателя требуется больше механической работы, и эта дополнительная работа будет быстрее изнашивать ваш двигатель.

Как починить тележку для гольфа с низким уровнем сжатия

Если у вашего гольф-мобиля низкая компрессия, это, вероятно, из-за утечки воздуха где-то в двигателе. Устраните утечку воздуха, и ваш двигатель вернется в нормальное состояние.

Посмотрите на двигатель своей тележки и проверьте клапанный зазор. Если ваши клапаны погнуты, ваш двигатель должен иметь возможность запускаться, но он будет плохо работать на холостом ходу и не будет плавным.Также должна быть некоторая потеря мощности.

Если это проблема, профессиональный механик может починить погнутый клапан, если вам повезет, но, скорее всего, вам придется заменить его новыми деталями.

Загляните в двигатель вашей тележки и проверьте, нет ли дыр. Если ваши поршни сгорели, они будут выглядеть расплавленными или с прожженными дырами прямо через верхнюю часть поршня. Обычно это происходит из-за слишком большого количества тепла в камере сгорания.

Если у вас сгоревший поршень, это вызовет низкую компрессию в вашем двигателе, потому что сгоревший поршень не может работать должным образом.Вы не можете это исправить и вам нужно заменить поршни на новые.

Достаточно просто: в вашем двигателе сломана прокладка, которая не герметизируется должным образом, что приводит к утечкам воздуха и низкой компрессии.

Проверьте состояние прокладок двигателя. Если это не так, их нужно немедленно заменить.

Если ваши кольца застряли, ваш двигатель не будет работать должным образом или вообще из-за низкой компрессии.

Чтобы исправить это, залейте от 1 до 2 куб. См ATF в отверстие для свечи зажигания двигателя.Потом перепроверьте. Если он станет выше, нужно налить еще ATF и оставить на день.

После этого замените масло.

Свечу зажигания необходимо правильно затянуть; Не слишком облегающий, не слишком свободный. В противном случае свеча зажигания может перегреться и вызвать пропуски зажигания.

Это простое исправление. Если ваша свеча зажигания только ослабла, но все еще исправна, вам нужно только установить ее на место. Если свеча зажигания сломалась, ее необходимо заменить.

Если двигатель вашей тележки не может втягивать свежий воздух, то он будет иметь низкую степень сжатия.Так что, если выхлоп забит, двигатель вашей тележки получит низкую степень сжатия.

Чтобы исправить это, просто прочистите выхлоп тележки и убедитесь, что выхлоп в целом работает нормально.

Это самая счастливая ошибка, которую вы можете совершить. Возможно, у вас нет низкого уровня сжатия, и вы просто используете неправильный датчик. Идите и замените свой старый датчик.

Как починить гольф-кар Yamaha (G2) без сжатия

Двигатели гольф-каров Yamaha обычно имеют довольно частую проблему, которая вызывает низкую компрессию или ее отсутствие; неуместные толкатели.Толкатель, который не находится под коромыслом, вызовет проблему сжатия. Это легко проверить и относительно легко исправить.

Чтобы проверить это, снимите крышку клапана двигателя и посмотрите, не отсоединились ли один или несколько толкателей от коромысел.

Если ваш толкатель ослаблен, это указывает на возможный чрезмерный зазор для клапанов. Это означает, что верхние части вашего двигателя не получают достаточно масла. Простое затягивание клапанов должно решить проблему сжатия.

Если в верхние части двигателя вашей тележки не попадает достаточно масла, есть способ исправить это.

  • Снимите стальную трубку, проходящую через заднюю часть двигателя.
  • Продуть его.
  • Возьмите провод и протолкните через него.
  • Снимите крышку маслозаливной горловины.
  • Накройте маслозаливную трубку тряпкой, чтобы масло не разбрызгивалось на вас.
  • Продуть еще раз.
  • Замените короткие масляные шланги на более длинные шланги для впрыска топлива.
  • Замените масло перед тем, как снова запустить двигатель.

Это должно решить вашу проблему с маслом и исправить вашу низкую компрессию.

Как починить гольф-кар Yamaha (G9) без сжатия

У двигателей

Yamaha G9 также есть проблема с толкателем. Они могут быть смещены или не на своем месте, и их необходимо отремонтировать так же, как и двигатель G2.

Еще одна вещь, которая могла случиться с вашим G9, — шток толкателя не просто не на своем месте, он мог быть полностью погнут.Ракетный опорный рычаг в вашем двигателе также может быть полностью сломан. В этом случае вы больше не можете ремонтировать эти детали и должны заменить их новыми функциональными деталями.

После этого ваш двигатель должен работать нормально, без проблем со сжатием.

Как починить гольф-кар Yamaha (G16) без сжатия

Если у вашего Yamaha G16 нет компрессии, убедитесь, что у него нет проблем, перечисленных выше для двигателей Yamaha. Опять же, все двигатели Yamaha имеют тенденцию выходить из строя со своими толкателями через некоторое время.

Если проблема не в толкателях, опорных рычагах коромысел и масле, это может быть трос акселератора. Если у вашего G16 сломан кабель акселератора, он не сможет работать, потому что нет сжатия. Если у вас сломан трос акселератора, вы не можете его починить и должны заменить.

Замена троса акселератора должна решить проблемы со сжатием в G16.

Как починить тележку для гольфа EZGO без сжатия

Распространенная проблема с тележками для гольфа EZGO — неисправность клапанов.Если двигатель вашей тележки не имеет компрессии, начните с проверки зазора клапана. Обычно регулировка клапана сразу решает вашу проблему с компрессией.

Если проблема не в клапанах, то следующее, что вам нужно проверить, — это синхронизация кулачка. Это редкая проблема с двигателями EZGO, но ремень ГРМ мог выскочить или одна из шестерен или шкивов вышла из строя.

Посмотрите, можете ли вы отремонтировать ремень или шестерни ГРМ, или они просто не соосны. Если какой-либо из компонентов сломан, вам нужно найти новые детали и заменить их.Это должно решить проблемы со сжатием в движке EZGO.

Наконец, вы должны также проверить толкатели и опоры коромысел двигателя EZGO. Хотя эта проблема не является относительно редкой для двигателей EZGO, она все же возможна. Исправьте смещенные штоки толкателя и замените сломанные детали.

Деревенская наука:

Стандарты

А 1, 8а, 15
В 3
Д 1, 3

Концепции

Формы энергии
Площадь

Есть несколько довольно простых, но важных событий которые происходят в двигателе.Один из них — сжатие топливно-воздушная смесь.

Почему необходимо сжатие

Для сжигания требуется три вещи. место:

  • Тепло
  • Топливо
  • Воздух (особенно кислород)

Если что-либо из этого будет уменьшено или удалено, пожар замедлится или погаснет.

Пример

Представьте себе сильно пылающий костер. Воздух течет свободно пламени. Для сжигания достаточно топлива (дров). Жара от огня продолжает идти. Каждый кусок дерева, как он горит, греет себя и лес рядом.

Кто-то спотыкается у огня и пинает дрова, разбрасывая его.Огонь начинает гаснуть. Почему?

Кислород еще есть. Количество доступного топлива достаточно, но топливо слишком далеко друг от друга для горящих частей продолжать греть друг друга. Каждая палка дров не греется своего соседа так же хорошо, как когда они были близко друг к другу в центр. Если дрова снова сдвинуть к центру, огонь возобновляет свое сильное пламя.

Сжатие

сжатый

Применяемый пример

Тот же принцип применяется в цилиндре.В воздух (кислород) и топливо (бензин) хорошо смешиваются в карбюраторе. Они попадают в цилиндр, но частицы топлива и кислород находятся далеко друг от друга. Когда поршень входит в цилиндр, молекулы воздуха и частицы топлива прижимаются близко друг к другу. Когда одна или две капли зажигаются свечой зажигания, запускается цепная реакция.

Дерево closeДерево россыпью

Сжигание полное и быстрое.Когда газ сжимается, как в цилиндре, при столкновении молекул выделяется тепло. больше в ограниченном пространстве. Это приближает топливно-воздушную смесь к точки горения еще до того, как искра воспламенит их.

Поршень Кольца

В каждом двигателе есть поршень, сжимающий топливо и воздух. Каждый поршень имеет уплотнительные кольца по бокам поршень, предотвращающий выход газов.У некоторых поршней два кольца, другие три. Поршневые кольца изготовлены из очень твердой стали и скользят. вверх и вниз в стенках цилиндра. Когда поршневые кольца изнашиваются, результат потеря сжатия, приводящая к большим потерям мощности. Кольца являются очень важной частью двигателя. Они тоже первые быть поврежденным из-за неправильной смазки.

Смазка

В двухтактном двигателе, в котором газ и масло смешаны, Масло в газе обеспечивает смазку верхних стенок цилиндров.

В четырехтактном двигателе смазка стенок цилиндров от масляного насоса и разбрызгивания масла при взбалтывании коленчатого вала в масляном поддоне.

В дизельном двигателе есть брызги и масляный насос смазка стенок цилиндров маслом в картере, но дизельное Топливо по своей природе является лучшим смазочным материалом, чем бензин. Само топливо смазывает верхние стенки цилиндра.

В конце 60-х я работал на шахте Ред Дьявол. Босс сказал мне заправить дизельный трактор. У него было два двигателя: бензиновый. двигатель, который запустил большой дизельный двигатель. В нем было два топливных бака. По незнанию залил бензин в бак дизеля и почти уволили. Как бы то ни было, довольно скоро мою ошибку обнаружили, но Я заразил пятьдесят пять галлонов топлива, смешав бензин и солярка в одном баке.Бензин сгорел бы в дизельный двигатель, но он разрушил бы его из-за трения о стенки цилиндра. На старом ковшовом тракторе ржавчины не было этикеток. танки.

Сохранение тепла

Стенки цилиндра должны быть достаточно горячими, чтобы горение, но достаточно прохладное, чтобы не плавиться и не деформироваться.Этот Вот почему система охлаждения во всех двигателях так важна.

Тепло

Тепло в материале — это сумма всех кинетических энергия всех молекул. Когда мы говорим что-то «горячее» мы фактически говорим, что есть частые столкновения атомы и молекулы, когда они колеблются в материале.Когда мы говорим это что-то «холодное» мы действительно говорим, что столкновения уменьшилось, и молекулы замедлились.

Когда мы увеличиваем давление газа, мы увеличиваем температура. Молекулы ближе друг к другу и больше сталкиваются. Кинетическая энергия поршня преобразуется в тепловую энергию.

Бензиновые двигатели и свечи зажигания

Стандартное атмосферное давление 14.7 фунтов на кв. Дюйм1. Если степень сжатия 8: 1, давление в цилиндре 8 х 14,7 фунтов на квадратный дюйм или 117,6 фунтов на квадратный дюйм. При соотношении 10: 1 давление в баллоне составляет 10 x 14,7 фунтов на квадратный дюйм или 147 фунтов на квадратный дюйм. Под этим давлением температура значительно повышен.

Дизельные двигатели

Дизель в двигателях нет свечей зажигания для воспламенения топлива.В цилиндре давление настолько велико, что температура очень высока. Давление настолько велика (16: 1 или 234 фунт / кв. дюйм), что температура становится высокой достаточно, чтобы зажечь топливо без свечи зажигания.

Заключение

Сжатие объединяет частицы топлива в двигатель, нагревая их и давая им возможность сжигать больше быстро.Принцип сжатия понятен, но стоит упомянуть, так как есть значительные потери мощности и неэффективность в результате снижения компрессии из-за плохих поршневых колец или головки утечка прокладки.

Мероприятия

  1. Возьмите старый поршень с кольцами.Сколько колец делает этот поршень есть? Сожмите кольца. Вы видите, как они запечатать поршень в цилиндре? Канавка в поршне плотно прилегают к кольцам? Есть ли в пазу столб, который предотвращает проворачивание поршневого кольца в канавке? Почему ты думаешь это так?
  2. Спросите у местных механиков, почему цилиндры хонинговались раньше. установка новых колец.Попросите их продемонстрировать, как получить поршень и кольца в цилиндре. Какую осторожность нужно проявлять?
  3. Напилить старое поршневое кольцо. Твердый или мягкий? Напилите поршень. Твердый или мягкий?
  4. Вытяните свечу зажигания из двигателя (как бензопилу). Положил пальцем через отверстие для свечи зажигания и потяните за шнур стартера. Вы чувствуете сжатие? Если вы можете получить тестер сжатия, проверить давление в баллоне.Некоторые манометры дают давление, но не указывайте соотношение. Если цилиндр имеет 105,8 фунтов на квадратный дюйм, какова степень сжатия?
  5. Разведите костер из хороших сухих дров. Сдвиньте палки близко вместе. Разъедините их. Горит ли огонь быстрее, если дерево ближе?
  6. Нарисуйте поршень в цилиндре в нижней части хода и вершина штриха.Измерьте объем в каждой позиции. Какая степень сжатия? Теперь нарисуйте поршень в цилиндре. который имеет высокую степень сжатия.
  7. Возьмите ручной насос и накачайте велосипедную шину. Горячо? Где откуда идет тепло?
  8. Если у вас есть простой тестер сжатия, проверьте сжатие в снегоходе, подвесном двигателе, четырехколесном автомобиле и бензопиле.Какие разница между ними?
  9. Некоторые двигатели имеют прокладку головки блока цилиндров, а другие — нет. Спросите у местный человек, который занимается механикой, какой делают местные машины, и чего нет. Как он может определить, повреждена ли прокладка головки блока цилиндров? Где чаще всего повреждается? Можете ли вы использовать любой прокладочный материал для прокладки головки блока цилиндров? Почему?
  10. Поговорите с оператором местной электростанции о сжатии в дизельном двигателе.Как топливо попадает в двигатель, если давление настолько велико? Есть ли в дизельном двигателе карбюратор? Почему?
  11. Исследование того, как достигается сжатие в реактивном газотурбинном двигателе.

Ответ учащегося

  1. Какие три вещи нужны, чтобы что-то сгорело?
  2. Если костер горит слишком медленно, что вы можете сделать, чтобы он горит быстрее, кроме того, что добавляется больше дров?
  3. Зачем нужно сжатие?
  4. Для чего нужны поршневые кольца?
  5. Нарисуйте цилиндр, в котором топливо не сжато.
  6. Изобразите цилиндр со сжатым топливом.
  7. Какова приблизительная степень сжатия бензинового двигателя?
  8. Что означает psi?
  9. Что может вызвать потерю сжатия?

Математика

  1. Если степень сжатия 9: 1 и атмосферное давление 14 лет.7 фунтов на квадратный дюйм, сколько фунтов на квадратный дюйм находится в цилиндре, когда поршень находится в верхней части цилиндра?
  2. Если в дизельном двигателе степень сжатия 16: 1, то какой такое давление в фунтах на квадратный дюйм?
  3. Степень сжатия в бензопиле должна быть 7: 1, но кольца плохие и потеря сжатия 15%. Какие такое давление в цилиндре?
  4. Компрессия в дизельном двигателе 17: 1.Какое давление должен ли топливный насос генерировать, если топливо впрыскивается при сжатии находится на пике? Больше чем ______________.

Truck Trend Shop Класс: Компрессия двигателя

Компрессия: автомобильный термин, используемый всеми навсегда. Давайте углубимся в детали и, возможно, лучше поймете.

Давление и больше давления: это необходимо для выработки энергии в двигателе внутреннего сгорания.Зажигание смеси воздуха и топлива — замечательная вещь, но если смесь не сжигается под значительным давлением в замкнутом пространстве, она будет производить тепло и выбросы, но не силу, необходимую для вращения коленчатого вала. Мягкое сравнение может быть ваша домашняя печь, согревающая вас ночью, и большой блок с наддувом, поднимающий передние колеса от земли при взлете. Может быть, не так уж и мягко, но идею вы поняли.

Тепло выделяется при сжатии и последующем повышении давления.Это способствует испарению топлива в воздушно-топливной смеси. Большее количество более мелких капель топлива дает большую площадь поверхности, чем меньшее количество более крупных капель. Эта большая площадь увеличивает контакт топлива с кислородом (необходимый для горения топлива), тем самым увеличивая расширение газов во время сгорания. Этот процесс увеличивает термический КПД, а это означает, что расширение газов во время горения производит больше механической энергии, которая опускает поршень, и меньше энергии тратится на нагрев выхлопной трубы.

Посмотреть все 3 фотографии

Как известно, чем больше двигатель, тем больше мощности он производит; в том же предложении более высокая степень сжатия воздуха и топлива может еще больше увеличить мощность.

Статическое сжатие — это то, что инженеры, производители двигателей и даже мастера своими руками набирают для сборки двигателя. По сути, это точная степень сжатия, заложенная в конструкции двигателя в идеальных условиях.

Начнем с рабочего объема двигателя, измеряемого в кубических дюймах, кубических сантиметрах или литрах — измерения объема (пространства).Мы не собираемся вдаваться в математические уравнения, но, используя диаметр отверстия цилиндра и ход коленчатого вала (расстояние между нижней мертвой точкой, НМТ, и верхней мертвой точкой, ВМТ, на шатуне), рассчитан объем баллона. Умножив это число на количество цилиндров, вы получите рабочий объем двигателя.

Степень сжатия — это разница между общим объемом цилиндра и камеры сгорания в НМТ и их объемом в ВМТ. Если у вас есть 1000 см3 пространства в НМТ и 100 см3 в ВМТ, степень сжатия будет 1000: 100 или 10: 1.

Надеюсь, все понимают, что объем двигателя не определяет степень сжатия. Он рассчитывается с учетом таких факторов, как контуры днища поршня (верхняя поверхность), зазор деки (расстояние между верхней частью поршня и декой блока), разумеется, объем камеры сгорания головки цилиндров, толщина прокладки головки и даже зазор между поршнем и стенкой цилиндра над верхним кольцом.

Динамическая степень сжатия — это в основном то же самое, что и статическая (более часто используемое число), только на этот раз мы принимаем во внимание фазу газораспределения и немного более точны для условий работающего двигателя.При расчетах статического сжатия цилиндр считается полностью герметичным (впускной и выпускной клапаны полностью закрыты) при НМТ, что означает, что воздух сжимается сразу же, когда поршень начинает движение вверх на своем такте сжатия. На самом деле это не так. Когда фаза газораспределения диктует, что впускной клапан закрыт после нижней мертвой точки (ABDC), фактическое сжатие воздуха / топлива не начинается до этого момента. Следовательно, динамическое сжатие всегда будет меньше статического.

Динамическое сжатие изначально было фиксированным значением на серийных двигателях, пока все это не изменила система изменения фаз газораспределения.

Просмотреть все 3 фотографии

После изучения конструкции и расчетов, определяющих степени сжатия, реальным становится давление в цилиндре: какое давление в фунтах на квадратный дюйм сжимается в камере сгорания в ВМТ.

Мы берем статическое сжатие, измененное динамическим сжатием (фаза газораспределения), и добавляем множество дополнительных факторов, влияющих на фактическое давление на квадратный дюйм. Конструкция системы впуска и выпуска, диаметр корпуса дроссельной заслонки, положение дроссельной заслонки, частота вращения двигателя и многое другое играют роль в потоке сжимаемого воздуха.

Лучше назвать испытание под давлением в баллоне.

По приблизительной оценке, давление в цилиндре в 15-20 раз превышает степень сжатия. Таким образом, 10: 1 должно давать от 150 до 200 фунтов на квадратный дюйм. Производители серийных двигателей обычно предоставляют спецификации или диапазон для испытаний.

Статическое испытание на сжатие газового двигателя — статическое в данном случае означает неработающее и не обязательно относится к статическому сжатию — требует манометра со шлангом и герметичным фитингом для ввинчивания в каждое отверстие свечи зажигания.Снимите все свечи, установите датчик на один цилиндр, отключите топливо и искру, держите дроссельную заслонку полностью открытой и проверните двигатель примерно на четыре затяжки (такты сжатия проверяемого цилиндра). Повторите для всех цилиндров и запишите показания. Впрысните небольшое количество моторного масла во все цилиндры, повторите тестирование и снова запишите.

Если сравнение сухого и влажного показывает значительное увеличение давления во влажном состоянии, причиной может быть износ поршневых колец. Масло временно улучшает уплотнение между поршневым кольцом и стенкой цилиндра.

Равный баланс столь же важен, как и соответствие показаний давления техническим характеристикам. Разница между верхним и нижним цилиндрами не должна превышать 10 процентов.

Тестовый пример: Все цилиндры производили 175 фунтов на квадратный дюйм, кроме одного, который составлял 100 фунтов на квадратный дюйм, и влажное испытание мало повлияло на нижний цилиндр. Мы можем предположить, что поршневые кольца не являются проблемой, и тогда они могут наклониться в сторону протекающего впускного или выпускного клапана.

В реальных условиях обслуживания серийных автомобилей при диагностике пропусков зажигания, вызванных внутренним отказом двигателя, часто не выполняется проверка компрессии.

Проверка герметичности цилиндра часто является более эффективным методом более быстрого решения проблемы. В инструменте используются два манометра и сжатый воздух. Один манометр считывает приложенное давление воздуха (100 фунтов на квадратный дюйм), а другой использует шкалу от 0 до 100 фунтов на квадратный дюйм или процентную шкалу, которая обнуляется вручную.

Испытательный цилиндр приводится в ВМТ своего хода сжатия, и шланг (как и при испытании на сжатие) устанавливается в отверстие свечи зажигания. Когда шланг подсоединен к инструменту, внутри камеры сжатия создается давление воздуха 100 фунтов на квадратный дюйм (имитирующее давление сжатия).Второй датчик покажет процент или фунты потери давления (утечки) в этом цилиндре.

Даже в двигателе в идеальном состоянии будет наблюдаться небольшая утечка, которая обычно происходит через поршневые кольца, и которая будет увеличиваться при нормальном износе при большом пробеге.

Пример испытания: подозрительный цилиндр с низкой степенью сжатия при 100 фунтах на квадратный дюйм показывает 50-процентную утечку. Прослушивание, осязание и / или запах воздуха, выходящего через выпускное или впускное отверстие, подтвердит чрезмерную утечку через выпускной или впускной клапан, соответственно.

Еще одним преимуществом проверки на утечку является обнаружение плохой прокладки головки блока цилиндров или трещины на головке блока цилиндров. Пока в цилиндр подается давление, уровень охлаждающей жидкости в радиаторе повышается или появляются пузырьки, подтверждая утечку компрессии в систему охлаждения.

И снова это слово: детонация — также известная как стук двигателя или гудок. Это аномалия внутреннего сгорания, которая вызывает ужасающий металлический треск при ускорении.

Когда топливно-воздушная смесь сжимается и воспламеняется в свече зажигания, фронт пламени равномерно распространяется наружу и обеспечивает почти полное сгорание топлива, сохраняя при этом давление и температуру в камере сгорания.

Детонация — это эффект, когда искра не единственная точка воспламенения. После сгорания свечи зажигания карманы с воздухом / топливом в другом месте цилиндра воспламеняются и создают собственные фронты пламени. Результатом являются нежелательные ударные волны и резкие скачки давления и температуры сгорания. Если детонация достаточно сильная и длится достаточно долго, детонация повредит двигатель — часто случается расплавление поршней.

Сложность детонации заключается в том, что она происходит прямо на границе максимальной эффективности сгорания и мощности.В некоторых приложениях можно выдерживать небольшие удары и контролировать их.

Есть несколько подстрекателей взрыва, но все они связаны с высоким давлением, температурой и нежелательным возгоранием.

В четырехтактном газовом двигателе угол опережения зажигания имеет решающее значение для получения оптимальной механической мощности при горении в камере сгорания. Идея состоит в том, чтобы сдвинуть время до ВМТ в нужное место. Когда поршень приближается к ВМТ, идеальная точка воспламенения — до того, как он туда попадет. Таким образом, горение начинается раньше, и пик горения фактически наступает через пару градусов после ВМТ.Это обеспечивает полную силу взрыва, толкающего поршень вниз.

Слишком большое опережение искры означает, что пиковое сгорание происходит до ВМТ, и в результате возникает детонация. Недостаточный ход означает, что пик находится слишком далеко после ВМТ, что затрудняет горение и неэффективно использует полный рабочий ход коленчатого вала.

Идеальное сгорание достигается, когда синхронизация зажигания увеличивается до момента начала точечной детонации, а затем может снижаться (замедляться) на пару градусов. Это фокус настройки производительности.

Более высокое сжатие приводит к воспламенению топливовоздушной смеси при более низкой температуре. Следовательно, требуется топливо с более высоким октановым числом, которое воспламеняется при более высокой температуре. Слишком низкое октановое число, необходимое для сжатия двигателя, вызовет детонацию.

Октановое число — это в основном точка детонации топлива при определенных степенях сжатия.

Помимо угла опережения зажигания, октанового числа и сжатия, детонация в двигателе может быть связана с высокой температурой охлаждающей жидкости двигателя, температурой всасываемого воздуха или бедной топливно-воздушной смесью.

Последние модели двигателей прошли долгий путь в разработке поршней и головок цилиндров для повышения эффективности сгорания, что позволило двигателям с более высокой степенью сжатия работать на обычном газе. Прямой впрыск и изменение фаз газораспределения также играют роль в борьбе с детонацией.

Динамическое управление синхронизацией зажигания и впрыском топлива с помощью PCM помогает сохранить эффективность сгорания и уменьшить детонацию с некоторой помощью входных данных «датчика детонации», которые делают возможными соответствующие регулировки.

Рециркуляция выхлопных газов (EGR) в различных формах использовалась с давних пор, когда как для уменьшения выбросов оксидов азота, так и для подавления детонации, добавляя выхлопные газы в воздушно-топливную смесь, что охлаждает процесс сгорания.

Минимальная компрессия 2-тактный двигатель

  1. Начало
  2. Двухтактный двигатель с минимальной компрессией

Тип фильтра: За все время Последние 24 часа Прошлая неделя Прошлый месяц

Результаты листинга 2-тактный двигатель с минимальным сжатием

Что такое компрессия у 2-тактного двигателя?