Меню Закрыть

Микропроцессорная система зажигания для карбюраторных двигателей: все плюсы и минусы? чем она отличается от других систем? Плюсы и минусы систем

Содержание

Микропроцессорная система зажигания — 22 Апреля 2011

Микропроцессорная система зажигания, (далее МПСЗ) предназначена для формирования зависимости угла опережения зажигания карбюраторного бензинового двигателя от частоты вращения коленчатого вала и давления воздуха во впускном коллекторе.

Основанием для разработки данного изделия явились следующие обстоятельства: невозможность реализации оптимальных функциональных зависимостей углов опережения зажигания посредством центробежного и вакуумного регуляторов датчиков-распределителей, устанавливаемых на карбюраторные двигатели, значительный начальный разброс их характеристик при поставке на сборочный конвейер, изменение этих характеристик в процессе эксплуатации.

Что может хозяин карбюраторного автомобиля противопоставить самоуверенным впрысковым родичам? Ответ видится один — только МПСЗ. Незначительный объем доработок — и ваш автомобиль, полностью преображается, превратившись из некогда вялого и «тупого» в мягкий, комфортный, динамичный, обладающий лучшей приемистостью и даже напоминающий впрысковой.

Установка этой системы на двигатель позволяет «выжать» из него максимум на что он способен в данный момент. Происходит это от того, что управление зажиганием возложено исключительно на микроЭВМ, трамблеру же осталась только функция разносчика искры. Основным элементом МПСЗ является контроллер зажигания, разработанный согласно техническим требованиям, предъявляемым к системам зажигания автомобилей и представляющий собой достаточно простое микропроцессорное устройство, выполненное на микрочипе PIC, в ПЗУ которого записаны таблицы с набором значений угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и абсолютного давления во впускном коллекторе двигателя. Соответствующая информация поступает с датчика-распределителя типа 5406.3706 (ГАЗ) или 40.3706 (ВАЗ) или любой другой с активным элементом на основе датчика Холла. Дополнительным элементом полученной микропроцессорной системы зажигания является датчик абсолютного давления типа 45.3829, который ставится на карбюраторные версии автомобилей ГАЗ с контроллером «Микас».

Данный датчик служит для формирования УОЗ в зависимости от нагрузки на двигатель (разрежения во впускном коллекторе).

МПСЗ кроме своей прямой функции, выполняет управление клапаном ЭПХХ, поддерживает обороты холостого хода на заданном уровне.

Объем работ действительно незначительный . К тому же на автомобили, оборудованные бесконтактной системой зажигания с датчиком Холла, не нужно докупать коммутатор, катушку.

Собственно плюсы после установки МПСЗ:

1. Уменьшение расхода топлива, за счет оптимизации сгорания топливной смеси.

2. Повышение динамических характиристик авто.

3. Работа двигателя становится эластичной, плавные переходы между передачами без потери мощности на более низких оборотах двигателя.

4. Режим поддержания холостого хода на заданном уровне, независимо от температуры двигателя и включенных потребителях (свет, печка и т.д.)

5. Для работы с ГБО предусмотрена возможность управления от вашего переключателя газ\бензин при этом происходит програмное переключение МПСЗ для работы с ГБО.

6. Есть выход для установки тумблера, для переключения режимов (например 92\95)

Общий вид блока для работы с ДПКВ:

Общий вид блока для работы с датчиком Холла:

Менеджер для работы с МПСЗ:

скриншот окна менеджера(график холостого хода):

Бортовой компьютер:





Фото 2:

Отображение основных хар-стик + октан корректор( регулируется нажатием крайних кнопок: верхняя + ,нижняя -)

При нажатии средней кнопки БК-1S переходит в режим управления МПСЗ. Режим управления разбит на 3 меню. Листание страниц каждого меню осуществляется верхней и нижней кнопкой. Для изменения необходимого вам параметра нужно выбрать кнопками(верх-низ) нужную вам строку и нажать среднюю кнопку. В нижнем левом углу возникнет надпись «Ред.», теперь верхней или нижней кнопкой отредактируйте нужное вам значение и нажмите среднюю кнопку. Строка моргнет и сохранится ваше редактирование. Для перехода в следующее меню кнопками верх-низ выберете строку «Дальше». При паузе больше 5 секунд прибор переходит в режим рабочего экрана.

Фото 3:

Меню 1: Включ. и выкл. поддержки ХХ(при включенной поддержке обороты ХХ поддерживаются автоматически)
Регулировка ХХ( установка желаемых оборотов ХХ)
Макс. угол на ХХ( Желаемый максимальный угол при включенной поддержки ХХ)
Регулировка оборотов вкл. выкл. ЭПХХ

Фото 4:

Меню 2: Включ. и выкл. индикации СЕ( для Славиного МПСЗ рекомендую включить, параметр индицирует крайние значения Разряжения ДАД)
Включ. и выкл. многоискр. пуск(многоискровый пуск улучшает холодный запуск)
Регулировка диапазона ДАД( настройка на 1-2 расход при холостом ходе)
Регул. поправки нач. давл.(настройка на 16 расход при тапке в пол на 4 передаче)
Нач. УОЗ трамблера( регулировка общей задержки угла, при изменении этого параметра требуется установка стробоскопом начального нулевого угла)

Фото 5:

Меню3: Выбор режима индикации экрана: черные буквы на белом экране или белые буквы на черном экране.
Режим нулевого угла : формируется 0 угол опережения зажигания.
Режим пускового угла : формируется угол по пусковой кривой
Два последних режима выключаются выключением зажигания.

БК поставляется с 3 вариантами подстветок — белой, зеленой и синей по желанию заказчика.

                              предыдущая                     главная                    следующая

Микропроцессорное зажигание (мпсз) вместо трамблёра. Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач Газель 406 двигатель карбюратор выставить зажигание

Процедура подмены цепи ГРМ ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (видео)

Мечта наших отцов и дедов Волга. Не так давно нас посетил мой старенькый друг на собственной любимице ГАЗ 31105. Показавшейся сторонний шум со стороны привода ГРМ, также увеличенный расход и нехорошая приемистость, приговаривает цепи газораспределительного механизма. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 замена цепи ГРМ.

Оговоримся сразу, что нам понадобится: масло в двигатель с фильтром и прокладка поддона картера, лучше, что бы она была пробковая, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и щетка по металлу, для промывке деталей.

Чистый двигатель я видел только у новой Волге. Не зря говорят: «Если у Волге не течет масло, значит его нет». Еще набор ключей и головок с усиленной на 36, шестигранник на 6, много ветоши, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А так же терпение и огромное желание провести данную процедуру самостоятельно, поскольку очень велик соблазн поручить это кому ни будь другому. Прочитав статью до конца, вы поймете почему.

Самое главное, это комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 полный – это его официальное название. В него обязательно должны входить следующие ингредиенты:

  1. Два натяжителя цепи.
  2. Два гидронатяжителя цепи.
  3. Две цепи привода, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
  4. Три успокоителя цепи.
  5. Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидронатяжителя, а так же две шумоизоляционных.
  6. Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала ведущая и ведомая с фиксирующей пластиной.

Выглядит он так.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхний патрубок радиатора.

Отсоединяем все мешающие патрубки.

Убираем в сторону жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 отворачиваем восемь болтов по кругу держащих клапанную крышку и снимаем последнею.

Пока натянут сервисный ремень, ослабляем три болта на 10 шкива помпы.

Ослабляем болт на 13, натяжного ролика и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимаем сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Отворачиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последнею.

Снимаем генератор вмести с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

Читайте

Убираем датчик в сторону, что бы не мешал.

Головкой на 36 за болт шкива проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелки до момента, когда метки на распределительных валах будут указывать на верхнею мертвую точку.

Метка на распредвале впускных клапанов должна оказаться на уровне верхней кромки головки блока цилиндров .

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Установка зажигания 406 двигателя автомобиля

Старина прям мастер)))))))))))

ГАЗЕЛЬ — установка расспредвалов по меткам

Новый метод с доработкой Хочешь больше видео уроков?

Откручиваем болт шкива коленчатого вала, предварительно застопорив коленвал. Для этого, помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил жмет на тормоз, а мы в это время легким движением руки с использованием метровой трубы и головки на 36 отворачиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучится, поскольку сидит на валу он плотно.

Ослабляем хомуты патрубков помпы.

Шестигранником на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и ключом на 12 один с задней стороны и снимаем насос охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состояние он будет давить на крышку, придерживаем ее что бы не выскочила.

Снимаем крышку и сам гидронатяжитель.

Аналогично и нижнем.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителя и снимаем его. Под ним спрятались гайки крепления масленого поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а так же все что держит масленый поддон (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается вниз примерно на два сантиметра, дальше не дает балка. Но это хватает что бы вытащить старую прокладку и вспоминая добрыми словами инженеров из Горькова отчистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Вот такая страшная картина предстает перед нашим взором.

Теперь снимаем нижнею крышку ГРМ.

Шестигранником откручиваем винты верхнего успокоителя и снимаем его.

Аналогично со вторым. Снимется он вместе с цепью.

На распределительных валах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того что бы можно было держать валы при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем звездочки распредвалов.

Снимаем звездочки распределительных валов и цепь с успокоителем.

Читайте

Шестигранником отворачиваем крепление натяжителя цепи и снимаем его. Аналогично с нижнем.

Отгибаем края стопорной пластины и ключом на 12 отворачиваем болты крепления звездочки промежуточного вала . Снимаем ее вместе с цепью. После чего шестигранником откручиваем два болта нижнего успокоителя и снимаем его.

В двигателе змз 406 система зажигания лишена традиционного трамблера. Его функцию выполняет КМСУД – комплексная микропроцессорная система управления двигателем.

В двигателе змз 406 система зажигания лишена традиционного трамблера. Его функцию выполняет КМСУД – комплексная микропроцессорная система управления двигателем. Эдакий мини-компьютер, в простонародье именуемый блоком управления.

Информацию блок считывает с различных датчиков. И главные сигналы идут с датчиков положения коленчатого и распределительного валов.

То есть, установка зажигания змз 406 карбюратор ограничивается выставлением фаз газораспределительного механизма (ГРМ)

Система газораспределения в ДВС – это работа впускных и выпускных клапанов относительно положения поршней в цилиндрах двигателя. Клапанами в змз 406 управляют два распредвала, а поршни жестко связаны с коленвалом. Чтобы не было сбоя в фазах ГРМ, коленвал и распредвалы нужно выставить «по меткам».

Для того, чтобы выставить валы по меткам, с двигателя нужно снять верхний гидронатяжитель цепи (в змз 406 их два – верхний и нижний) и переднюю крышку головки блока цилиндров. У Газели на 406 двигателе метки зажигания выставляются в следующем порядке:

  1. Выставить метку на коленвале. Метка в виде риски нанесена на демпфере, закрепленном на шкиве вала. На блоке двигателя (точнее, это называется – нижняяя крышка ГРМ) тоже есть метка. Она находится выше и чуть левей от оси коленвала. Метки должны совпасть. Для этого на болт, которым крепится шкив к коленчатому валу, надевается торцовый ключ на 36 и вращается по часовой стрелке.
  2. Выставить метки на распредвалах. Риски или точки нанесены на шестерни механизма газораспределения, закрепленные на распределительных валах. Метки должны «смотреть» в разные стороны и находиться четко на уровне верхнего края головки блока цилиндров. Правая ветвь цепи должна быть натянута, а левая – свободная.
  3. Вставить на место гидронатяжитель, сверху – крышку и прижать ее двумя болтами. Левая ветвь цепи при этом должна натянуться. Потом поставить на место переднюю крышку головки (правильно – верхняя крышка ГРМ)

Бывает так, что коленвал выставлен по метке, а распредвалы никак не хотят становиться как надо.

На это может быть несколько причин:

  • Распредвалы работают не на 1-й, а на 4-й цилиндр. Решается просто – нужно сделать полный оборот коленвала, на 360°. После этого можно выставлять метки на распредвалах
  • Цепь ГРМ растянулась. Решается проблема заменой цепи и шестерен, потому что у них наверняка тоже есть выработка.
  • Провернулся демпфер на валу. К сожалению, и такое бывает. В этом случае приходится действовать по старинке: выкручивать свечу с первого блока цилиндров и выставлять поршень в крайнее верхнее положение. Это и будет соответствовать совпадению меток на коленвале.

В целом, выставление зажигания на змз 406 – не такая уж заумная процедура. Если один раз сделать самостоятельно, то в последующем эта работа будет казаться не сложнее, чем поменять масло в двигателе.

Для того чтобы в нормальном режиме работал мотор на автомобиле Волга или Газель, необходимо правильно выставить на ЗМЗ-406 метки ГРМ. На автомобилях в качестве привода использоваться может цепь или ремень. Преимуществ и недостатков у каждого типа имеется много, некоторые утверждают, что цепь не способна порваться. Нужно огорчить — способна, да еще и как! Кроме того, для ее нормальной работы требуется наличие смазки, поэтому при замене цепи нужно действительно разобрать половину мотора и даже сливать масло.

Особенности конструкции

Прежде чем производить установку меток ГРМ на ЗМЗ-406, нужно рассмотреть особенности этого двигателя.

Всего существует четыре фазы, в которых функционирует система газораспределения:

  1. Впуск топливной смеси в камеру сгорания.
  2. Такт сжатия.
  3. Рабочий ход поршня — перемещение из верхней мертвой точки вниз.
  4. Выпуск отработанных газов.

Для обеспечения максимального значения КПД и предотвращения повреждения клапанов нужно использовать привод. На моторах ЗМЗ-406 и подобных применяется металлическая цепь.

Но обязательно распределительные и коленчатый валы устанавливаются по меткам — это обеспечивает синхронность работы всех механизмов. позволяет своевременно открывать и закрывать отверстия клапанами, подавая топливную смесь и выбрасывая в атмосферу продукты горения.

Где расположена цепь?

На моторах ЗМЗ-406 метки находятся на коленчатом и распределительных валах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на распределительные. В конструкции привода имеется специальной конструкции успокоитель, с его помощью регулируется натяжение цепи. Если этот успокоитель выходит из строя, натяжение меняется, а это может привести к тому, что цепь перескакивает на один или несколько зубьев.

В результате этого нарушается работа мотора, фазы смещаются. Износ механизмов при этом происходит намного быстрее. Цепь привод в движение жидкостную помпу, насос гидравлического усилителя (если таковой имеется), промежуточный вал зажигания. От состояния цепи привода зависит функционирования сразу нескольких систем.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Среди основных признаков неисправностей в механизме газораспределения можно выделить:

  • существенное падение мощности мотора;
  • появление хлопков в коллекторах впуска и выпуска;
  • снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение — выше 10 кг/кв. см.).

Если неисправна цепь, то она начнет издавать характерный шум. Причиной поломок может являться неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам. При этом провоцируется образование нагара, ломаются пружины. Если своевременно осуществить замену цепи, то всех этих неприятностей можно избежать.

Характерные неисправности

При несоответствии тепловых зазоров норме в определенной фазе открытие и закрытие клапанов будет происходить неправильно, что становится причиной поломки гидрокомпенсаторов. Одновременно с этим происходит сильный износ шестерни на коленчатом и распределительных валах. В результате потребуется проводить ремонт мотора, заменять большую часть элементов.

При установке меток ГРМ на двигателе ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа будет происходить в нормальном режиме, клапаны открываться и закрываться начнут синхронно, своевременно производя впрыск топлива и выброс продуктов горения. Старайтесь своевременно производить следите за ее состоянием. Периодичность проведения обслуживания — не реже чем раз в 80 тыс. км. пробега.

Чем дольше происходит эксплуатация автомобиля, тем сильнее растягивается цепь. На ЗМЗ-406 ресурс ее составляет не более 20 тыс. км. пробега. Если вдруг появились симптомы поломок, нужно произвести ремонт системы газораспределения, заменить изношенную цепь и успокоитель.

Инструменты для замены цепи ГРМ

Прежде чем установить на двигателе ЗМЗ-406 метки ГРМ, нужно подготовить необходимый набор инструментов:

  1. Головки и трещотка.
  2. Накидные и рожковые ключи.
  3. Шестигранники.
  4. Ключ динамометрический.
  5. Зубило и молоток.
  6. Съемники с двумя или тремя лапами.

Обязательно все резьбовые соединения, которые покрылись пылью, ржавчиной, грязью, необходимо обработать проникающей смазкой — это позволит намного быстрее произвести разборку узлов.

Слив антифриза из системы

Сначала приготовьте емкости, в которые нужно будет слить жидкости. Первым делом опустошаете систему охлаждения — антифриза должно быть довольно много, примерно 10 литров. Чтобы слить антифриз, нужно выкрутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Как только выкрутите пробку, напор будет очень сильный, по мере снижения уровня он будет уменьшаться. Желательно применять широкую емкость, чтобы не потерять жидкость. Чтобы антифриз сливался быстрее, нужно выкрутить на расширительном бачке пробку, повысив в системе давление.

Начальный этап разборки

  1. Снимите передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работы осуществляются на Газель-Бизнес, необходимо выкрутить крепежи по бокам и в центре.
  2. Демонтируйте все патрубки, ослабив хомуты крепления.
  3. Если имеется гидравлический усилитель руля, снимите ремень привода насоса.
  4. Снимите ремень привода генератора, жидкостного насоса. Прежде чем это делать, нужно ослабить его натяжение.
  5. Снимите крышку клапанов, выкрутив все болты крепления. Обязательно их сложите отдельно, чтобы при сборке не потерять. Крышку обязательно держите в чистом месте — недопустимо попадание на ее внутреннюю поверхность посторонних элементов.
  6. Выкручиваете крепления муфты привода крыльчатки вентилятора.
  7. Снимаете крыльчатку и муфту.
  8. Снимаете жидкостный насос.
  9. Отключаете и демонтируете датчик на коленчатом валу.
  10. Снимаете и поддон.

Подготовительные работы займут больше времени, нежели замена цепи и установка меток ГРМ ЗМЗ-406. Фото их приведено в статье.

Окончательный демонтаж цепи привода

Дальнейшие действия по снятию цепи привода механизма газораспределения на моторе Газели выглядят таким образом:

  1. Выкручиваете крепления гидравлического натяжителя. Доставать нужно два элемента — верхний и нижний. Снимаются они одинаково.
  2. Извлекаете корпус натяжителя.
  3. Снимаете крышку, которой прикрыта цепь. Для этого выкручиваете 7 болтов крепления. Старайтесь не разрушить сальник на коленчатом валу и прокладку головки блока.
  4. После выкручивания болта верхнего гидронатяжителя нужно снять рычаг и звездочку.
  5. Снимите успокоитель цепи.
  6. Выкрутите болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (всего их на двигателе ЗМЗ-406 два).
  7. Отогните стопорную пластину, при этом нужно удерживать промежуточный вал системы зажигания от проворачивания.
  8. Устанавливаете отвертку, с ее помощью вынимаете шестеренки и нижний край цепи.

При возникновении трудностей нужно убрать уплотнитель из резины, который находится между втулкой и шестеренкой. Демонтаж второй шестерни производится только при помощи двухлапового съемника.

После снятия привода

После того, как сняли цепь и достали ее наружу, нужно вымыть ее. Для этого лучше всего использовать бензин. После избавления от загрязнений нужно провести визуальный осмотр. Если она растянута более чем на 1-2 см, лучше установить новую. Такого увеличения длины более чем достаточно для того, чтобы нарушить фазы газораспределения.

Также нужно обратить внимание на:

  1. Состояние втулок — при наличии износа, трещин и задиров, необходимо провести замену.
  2. Шестерни — если присутствуют механические повреждения, сколы, то тоже необходимо менять их.
  3. Успокоители цепи — при малейших повреждениях установите новые элементы.
  4. Звездочки натяжителей — необходимо, чтобы они беспрепятственно вращались, наличие сколов и повреждений недопустимо.

Если выполняется ЗМЗ-406, установка меток ГРМ обязательно должна производиться. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

Проведение сборки

Прежде чем приступать к сборке, нужно правильно выставить фазы. Чтобы это сделать, потребуется выполнить такие манипуляции:

  1. Прокрутить коленчатый вал до тех пор, пока не окажется в верхнем положении первая насечка.
  2. Убедитесь, что в первом цилиндре поршень находится в верхней мертвой точке.
  3. Установите успокоитель, но не спешите затягивать болты его крепления.
  4. Смажьте чистым моторным маслом нижнюю часть цепи.
  5. Наденьте цепь на шестерни — коленчатого вала и ведомую.
  6. Штифт шестерни коленчатого вала должен попасть в отверстие промежуточного вала.
  7. Убедитесь, что метка на шестеренке совпадает с той, которая находится на блоке мотора. Та часть цепи, которая находится рядом с успокоителем, должна оказаться натянутой.
  8. Теперь можно произвести затяжку болтов крепления шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

Обязательно при проведении ремонта используйте динамометрический ключ. Предельное усилие затяжки болтов — 22/2,5 Н*м.

Обязательно загните стопорную пластину, чтобы исключить выкручивание болтов. Затем нужно нажать на рычаг гидравлического натяжителя и проверить совпадение меток на блоке ДВС и шестеренке. После этого нужно закрутить все болты крепления успокоителя и смазать верхнюю часть цепного привода.

Метки ГРМ и затяжка

Чтобы прокрутить распредвал, нужно использовать четырехгранный ключ. Вращая его по часовой стрелке, натягиваете цепь. При этом обязательно зафиксируйте положение коленчатого и промежуточного валов — нельзя, чтобы они вращались. Убедитесь в том, что метки на шкиве и совпадают. Затем выполните такие манипуляции:

  1. Снимите шестерню с выпускного распределительного вала.
  2. Наденьте на нее цепь.
  3. Установите шестерню на место, аккуратно поворачивая распредвал по часовой стрелке.
  4. Убедитесь, что штифты вошли в отверстие на шестерне.
  5. Вращайте распредвал по часовой стрелке, чтобы добиться нормального натяжения цепи.
  6. Установите крышку на цепь и жидкостный насос. Желательно сверху крышки нанести немного силиконового герметика.
  7. Устанавливаете шкив коленчатого вала и гидравлические натяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленвала 105..129 Н*м. Чтобы облегчить затяжку, потребуется установить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.
  8. Затяните храповик.
  9. Установите крышку головки блока. На нее также желательно нанести слой силиконового герметика. Затяжку резьбовых соединений производить с моментом 12 Н*м.
  10. Подключите патрубок для отвода газов из картера.

Затем нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения. В том случае, если все работы выполнены правильно, метки ГРМ ЗМЗ-406 выставлены верно, вы избавитесь от проблем с мотором. Улучшится его приемистость, увеличится мощность, пропадут посторонние звуки при работе.

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться ещё с 1996-го года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надёжностью и простотой. Своей надёжностью он значительно превосходит устаревший движок змз 402 на газу, который после поломки заводится с трудом.

Двигатель змз 406 серии

Общие характеристики

Двигатель змз 406 является карбюраторным, четырёхцилиндровым, а также рядным с микропроцессорной системой зажигания. Змз 406 оснащённый карбюратором имеет мощность – 110 л. с., а с инжектором – 145 л. с. К тому же инжекторные модификации имеют, различаются экологическими нормами. Например, змз 4062.10 – 0-вой класс, а змз 40621.10 – класс Евро – 2. Лишней деталью в змз 406 считается масляный радиатор, потому как 6-той двигатель не греется. В змз 405 масляный радиатор не выполняется своих функций, и двигатель перегревается в жару и естественно не заводиться.

С карбюратором змз 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причём это преимущество относится к пропану и метану, но с повышением класса экологических норм будет повышаться и стоимость газового оборудования.

Затраты бензина карбюраторного змз 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюраторного змз 406 считается достаточно надёжной. Двигатель сможет развивать скорость до 500-та тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратным обращением с педалью.

Газель

Модель змз 40524.10 – это известный всем карбюратор газель. Марка автомобилей – “Газель” является одной из самых популярных и доступных в России грузовиков, которые изначально предназначались для перевоза не сильно больших грузов. Из-за огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов разных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которую устанавливают на 406 модель.

Если водитель утверждает, что его автомобиль издаёт некие хлопки, рывки и теряет свою мощность. В таком случае должна проверяться система питания, двигатель и система зажигания. Газовым анализатором не во время работы 1-ой и 2-ой камеры, отсечки, обогащении и за время холостого хода проверили карбюратор и не находим никаких нарушений. Дальше проверяют двигатель. При проверке компрессии никаких неполадок не было выявлено, но на следующий раз были обнаружены отклонения от нормы. Был сделан вывод, что не понравившиеся водителю рывки и хлопки были из-за прыжка зубьев верхней цепи.

Карбюратор змз 406 серии

Что делать при потере мощности газели?

С самого начала нужно выполнить проверить, как функционирует диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому как во время активирования режима изображения хода должен получаться код нарушения функционирования – 12. Для произведения считывания кода должен быть замкнут 10-ый и 12-ый контакты колодки диагностики. При помощи тостера диагностики производятся замеры параметров датчиков двигателя и тогда они сравниваются с типичными значениями средних двигателей. Самой распространённой причиной уменьшения мощности автомобиля является загрязнение трубки, которая соединяет впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания газели

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов двигателя. Система зажигания выполняет функцию регуляции работы экономайзера принудительного хода вхолостую. Благодаря системе зажигания функционирование двигателя становится более экономичным, контролируется соблюдение всех норм токсичности выходящих газов, происходит исключение детонации и повышение мощности автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания является намного надёжней и долговечней. Здесь могут износиться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

Во время включения системы зажигания, начинает светиться сигнализатор. В тот самый момент начинает работать система диагностики. Если всё система исправна, то лампочка перестаёт светиться, а в обратном случае она продолжает гореть. То есть потухший сигнализатор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор змз 406 серии

Почему двигатель 406 иногда не заводится во время заморозка?

Самые распространённые причины, по которым не заводится двигатель 406:

  • Некачественное масло;
  • Недостаточно мощный аккумулятор, что не позволяет заводится двигателю;
  • Неисправный стартер;
  • Разрегулированная система зажигания;
  • Некачественный бензин;
  • Нарушение подачи бензина.
Как произвести регулировку карбюратора?
  • Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
  • Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
  • Проверьте уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3-х сантиметров от краёв;
  • Снимите пробку с поплавочной тяги;
  • Убедитесь в герметичности клапана уплотняющего кольца;
  • Установите верхнюю часть карбюратора;
  • Установите трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
  • До самого конца вкрутите винтик по настройке хода вхолостую, выкрутив его на пять оборотов. Такие же действия проведите с винтом качества, но уже выкручивайте его на три оборота;
  • Запустите силовой агрегат;
  • Позвольте ему нагреться до 90⁰;
  • Вращением винта эксплуатационного регулирования выберите частоту вращения коленчатого вала, около 700-от оборотов в минуту;
  • Нажмите педальку акселератора и быстро отпустите. В случае заглушения мотора повысьте частоту;
  • Заедьте в автосалон и отрегулируйте СО и СН мотора.

Да Нет

Двигатели ЗМЗ карбюраторный и Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

В системе DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания 1 и 4 цилиндров расположена ближе к впускному коллектору, катушка 2 и 3 цилиндров ближе к выпускному коллектору.

Низковольтные провода катушек обязательно подключать к катушке парой. Пара проводов на катушку 1-4 немного короче пары проводов на катушку 2-3.

Внутри пары неважно, на какой контакт какой подключается провод – катушки неполярные. Так же внутри пары не важно, какой высоковольтный провод идет на какой цилиндр.

Рассмотрим на примере (смотрите фото)

Управление катушкой 1 (1 и 4 цилиндры) – зеленый и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 1 и 4 цилиндров!

Низковольтная цепь – полярность не важна – можно подключить:

Вариант 1: Верхний контакт катушки – желтый, нижний контакт – зеленый.

Вариант 2: Верхний контакт катушки – зеленый, нижний контакт – желтый.

Высоковольтные выходы – полярность не важна – можно подключить:

Вариант 1: Верхний вывод на 1 цилиндр, нижний выход на 4 цилиндр.

Вариант 2: Верхний вывод на 4 цилиндр, нижний выход на 1 цилиндр.

Управление катушкой 2 (2 и 3 цилиндры) – голубой и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 2 и 3 цилиндров! Далее – аналогично паре 1-4 – полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильность их трассировки. Провода не должны быть сильно натянуты, сильно перегибаться, не должны тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.

Еще статья о высоковольтных проводах ЗМЗ 405, 406 — .

Что такое микропроцессорная система зажигания: плюсы и минусы

Не секрет, что для авто, работающего на бензиновом ДВС, требуется специально созданная система. Которая служит для воспламенения бензиновых паров в цилиндрах мотора. В разные годы автомобильное зажигание было разным и все время дорабатывалось. Для этого применялись всевозможные схемы. Так вот одной из современных таких схем и стала МПСЗ.

Основные известные системы

Таких систем согласно истории существует и известно всего три:

1. Контактная система.

2. Бесконтактная система.

3. Микропроцессорная система зажигания.

Любое авто, безусловно нуждается в полноценной системе зажигания. На сегодня известны как классические системы, так и современные инжекторные. Безусловно классические варианты во многом проигрывают современным их аналогам. Для автовладельцев разница стала очевидна во многом: по-другому работает двигатель, изменился объем расходования топлива и общий функционал машины.

Именно из-за разницы в качестве систем, владельцы авто с карбюраторным мотором, стали думать как же подстроить новые блоки зажигания под свою классическую железную подружку.

Что же предприняли изготовители в помощь автовладельцам?

Изначально в продажу поступили микропроцессорные варианты зажигания, где был установлен доработанный трамблер, настроенный под совместную работу с датчиком холла и управлением машиной классической марки. И все вроде бы стало неплохо, если не считать что для классики работа распределителя, по-прежнему оставалась проблемной.

Кроме всего прочего в самом начале было понятно, что для электронной системы характеристики уоз для нагретого либо ненагретого мотора явно отличаются. Потому как при настройке уоз на холодную с дальнейшим прогревом двигателя, возникают неизбежные детонации.

Из-за всех неудобных моментов, изготовители систем, решили предпринять следующую доработку. Им пришлось сделать микропроцессорное зажигание для классических авто практически идентичным инжекторному варианту, оставив без изменения лишь управление системы впрыска.

Что это дало?

После всех нововведений, появились следующие преимущества:

1. Искра зажигания стала намного стабильнее.

2. Дребезжание контактов полностью исчезло.

3. Функциональность мотора на холостом ходу почти не уступает инжекторному.

4. Угол опережения зажигания стал более оптимизированным и не допускает начала зоны детонации. Тут учитываются и частоты.

5. Появилась экономичность расхода топлива, в среднем на 10 км, расход составил 6 литров.

Как устроена МПСЗ?

Микропроцессорная бесконтактная система зажигания, не имеет в своей конструкции неких узлов механического типа и выстроена исключительно на компонентах электронного типа. Самым главным компонентом микропроцессорной системы является микропроцессор, который собственно полностью выполняет функцию главного мозга.

В схему микропроцессорной системы, входят следующие компоненты: АКБ, коммутатор, накопительно- распределительная система, блок управления электронного типа, ряд различных функциональных датчиков. А также датчик измерения температуры мотора и датчик напряжения аккумулятора, преобразующий компонент; компонент дроссельной заслонки, преобразователь цифрового формата, катушки, управляющий блок, память, свечи. Конечно от марки и модели устройства компоненты могут быть неодинаковыми.

Что такое ЭБУ в микропроцессерной системе зажигания?

ЭБУ — это микропроцессорный блок управления мотором авто. Также не всем наверняка известно, что микропроцессорный блок управления еще по-другому называют контроллером. Он является важным элементом, который содержит микропроцессорная система зажигания.

Данный контролер занимается тем, что своевременно принимает поступающие данные от различных датчиков. Затем обрабатывает их по особым алгоритмам и отдает команды всем важным устройствам системы. Также эбу ведет непрерывный обмен данными со всеми важными системами авто.

Как настроить систему?

Несмотря на разнообразные и многочисленные страшилки от мастеров сто, настроить микропроцессорное зажигание можно и самостоятельно. Правда настройка потребует значительного времени, нежели особенных знаний.

При изготовлении такого зажигания производители зашивают в микропроцессорный блок усредненные данные по мотору в целом в единую системную таблицу. Однако чтобы выполнить самостоятельную настройку зажигания, нужно подстроить процессор под конкретно ваш мотор, выбрать нужное положение и определить собственные данные. На которых собственно и будет построена ваша микропроцессорная система зажигания в машине.

Итак, для работы нам понадобиться компьютер или ноутбук с кабелем сервисной программулины. Считываем данные датчиков, затем подбираем нужные параметры системы и дальше придерживаемся инструкции в работе.

Когда данные датчика считаны верно и все элементы, предусматривающие микропроцессорное зажигание работают в нормальном режиме, дополнительного вмешательства в работу зажигания не потребуется. По всем теоретическим параметрам которые дают производители микропроцессорное зажигание нормально функционирует без ремонта до 10 лет.

Тонкости работы устройства

В чем же уникальность или тонкость работы современного зажигания? Самой важной тонкостью в работе, которая предусмотрена в МПСЗ, является наличие угла опережения силового узла. Работа которого полностью зависит от параметров давления воздуха в системе впуска и непосредственно вращения коленчатого вала.

Когда вся микропроцессорная система установлена верно, управление автомобилем становится намного комфортнее и мягче. Более того современный монтаж зажигания в форму микропроцессорного, дает возможность взять из мотора машины максимум не утратив при этом ресурс.

В чем принцип действия?

Принцип функционала состоит в том, что в момент работы машины начинают меняться частоты вращения коленвала. Которые тут же контролируются датчиками распредвала и вращения коленчатого вала. На основе зафиксированных параметров идет команда на эбу. И тут же принимается нужный угол опережения.

Более того, когда изменяется нагрузка на силовой узел при движении машины, то выбор угла опережения и фиксация таких изменений полностью ложатся на датчик отслеживающий расход воздуха во время работы. Другими словами системой как бы управляет целый комплекс узлов. И весь процесс выполняется четко как по часам.

Учитывается все: момент и угол опережения, вращения, уровень температуры, частоты оборотов, положение важных узлов, заслонки, функционал цилиндров, наличие своевременной искры и так далее.

Микропроцессорная функция зажигания, призвана также и снижать ненужное напряжение в момент работы всех систем авто.

Пользуясь современным типом систем и данным зажиганием в целом, автовладелец получает максимум комфорта при минимуме затрат!

Преимущества, которые не стоит игнорировать!

Наряду с оптимизацией своего авто, владелец при наличии нового зажигания, получает дополнительно еще и ряд особенных преимуществ.

Среди них:

1. Реальную возможность настроить собственный мотор под любое привлекательное топливо для машины.

2. При наличии авто с ГБО, прирост тяги и общей мощности машины.

3. Полное отсутствие детонаций, стуков при наборе оборотов скорости, причем даже тогда когда в наличии залито далеко не идеальное топливо.

4. У машин бензинового типа, топливо перегорает значительно быстрее, что на порядок снижает расход последнего.

5. В холодный период машина гораздо быстрее и проще заводится.

6. За электронной системой не нужен тотальный контроль со стороны владельца, поскольку контроль возлагается на встроенный дисплей.

7. Машину можно переоборудовать и добавить дополнительный тумблер для легкости переключения на тот или иной вид топлива.

8. На новом типе зажигания владелец получает новые опции, важные параметры держатся на конкретно выставленном уровне.

9. Стартер отключается самостоятельно после запуска мотора.

10. Можно управлять вентилируемостью системы охлаждения.

Выводы

МПСЗ — это настоящая современная альтернатива иным специальным устройствам с подобной работой. Удобство электронным вариантом зажигания, предполагает простоту любых настроек в авто, высокую точность и надежность функционала. Поэтому стоит выбирать именно такое зажигание, чтобы получить все вышеперечисленные преимущества и оценить истинный комфорт!

Поделитесь информацией с друзьями:


Микропроцессорная система зажигания 1135.3734 с проводами МТ Днепр, Урал, К-750 (+ПЕРЕХОДНИК К-750), цена 965 грн

Микропроцессорная система зажигания 1135.3734 с катушкой, проводами с переходником для двигателя на мотоцикл МТ Днепр, Урал, К-750

Общие сведения

Микропроцессорная бесконтактная система зажигания 1135.3734 (МПБСЗ) является логическим продолжением развития электронного зажигания, предназначенного для работы в системе электрооборудования 2-цилиндровых карбюраторных двигателей мотоциклов «К750» всех модификаций с 6 или 12 вольтовым генератором, взамен серийных контактной ( прерыватель ПМ305), бесконтактной системы зажигания (датчик 17.3847, коммутатор 47.3734) и индуктивной бесконтактной системы 135.3734.
Микропроцессорная бесконтактная система зажигания разработана с целью повышения технических характеристик мотоцикла за счет:

— улучшения запуска в холодное время:
— стабильности работы двигателя благодаря уменьшению асинхронизма искр и 
стабильности характеристик опережения момента искрообразования во времени;
— снижения токсичности выхлопных газов, расхода горючего и нагара на свечах
благодаря увеличению индуктивной фазы искры;
— устойчивого запуска двигателя при снижении напряжения аккумуляторной 
батареи до 6 В;
— снижения трудоемкости монтажа и обслуживания БСЗ;
ограничения величины тока и времени его протекания через первичную обмотку
катушки зажигания для предотвращения её от перегрева и разряда аккумулятора.
 

Наилучшие параметы искрового разряда обеспечиваются с катушкой 135.3705, специально разработанной для этой системы, однако модуль работоспособен с любыми другими мотоциклетными катушками зажигания (Б 204, Б 201).
Используемое в МПБСЗ электронное регулирование момента искрообразования обеспечивает стабильную работу системы во
всех штатных режимах роботы мотоцикла.

 

Технические данные

1. Номинальное напряжение питания 6 или 12В с заземленным «минусом» аккумуляторной батареи.
2. Потребляемый ток при включенном замке зажигания и неработающем двигателе не превышает 0,15 А.
3. МПБСЗ обеспечивает бесперебойное искрообразование при изменении напряжения в бортсети от 6В до 16 В, при этом напряжение на свечах зажигания не изменяется и достигает 17 кВ.
4. МПБСЗ обеспечивает бесперебойное искрообразование при частоте вращения коленчатого вала до 7000 об/мин, при этом ток, потребляемый системой, не превышает 1,5 А.
5. Система зажигания работоспособна в диапазоне окружающих температур от -25 до +85 градусов С.
 

МПБСЗ устанавливается на мотоцикл при помощи запасных частей и крепежных деталей входящих в комплект поставки.

Изготовитель гарантирует безотказную работу МПБСЗ 1135.3734, при соблюдении условий эксплуатации, в течение 12 месяцев с даты продажи.

МПСЗ Maya – Система управления зажиганием Maya

     

Блок предназначен для тюнинга системы зажигания автомобиля и приближения свойств карбюраторного двигателя к инжекторному.

Трамблер — слабое место карбюраторного двигателя. Со временем его характеристики уходят от заданных: увеличиваются зазоры и люфты, растягиваются пружинки. В результате характеристика угла опережения зажигания (далее — УОЗ) далека от оптимальной, и поворотом трамблера невозможно ничего настроить.

Машина или не едет, или «звенит». 

Если у вас установлено ГБО, то падение мощности — обычное явление, к которому все давно привыкли.
Но не все знают, что только за счет настройки УОЗ под газовое топливо можно добиться почти «бензиновой» динамики. Секрет заключается в том, что трамблер физически не может обеспечить характеристику под газ, потому что кривая УОЗ для газа не похожа на бензиновую. С трамблером машина будет хорошо ехать или на малых оборотах, или на средних.

Как правило терпят потерю тяги на малых оборотах, и настраивают на средние обороты

Трамблер не может обеспечить правильную характеристику УОЗ, это приводит к:

  • Мотор «не тянет», не развивает паспортной мощности, особенно на газу
  • Перерасходуется топливо, особенно газ
  • При разгоне мотор «стучит» — это детонация, которая разрушает поршень

 

Решение данных проблем есть — микропроцессорное зажигание (МПСЗ)

Применение МПСЗ позволяет настроить оптимальный УОЗ для любого топлива. Что это дает:

  • Увеличивается мощность и тяговитость, особенно на газу
  • Нет детонации, мотор не «стучит» при разгоне 
  • Топливо лучше сгорает, поэтому его меньше расходуется
  • Машина легче заводится зимой
  • Можно следить за работой МПСЗ с помощью LCD экрана

МПСЗ Maya имеет дополнительные полезные функции:

  • Обороты холостого хода всегда держатся на заданном уровне
  • УОЗ автоматически подстраивается по сигналу с датчика детонации
  • Стартер отключается как только мотор завелся
  • Можно управлять вентилятором системы охлаждения
  • Все настройки делаются с ноутбука прямо на ходу

Программное обеспечение Майя

Прошивка

Менеджер

 

Утилиты, драйвера и полезные программы

Драйвер для USB-RS232 адаптера FTDI

Loader (Загрузчик прошивок. Используйте в случае проблем с заливкой прошивок менеджером)

Termite (Программа-терминал. Для работы с оптронным интерфейсом (блоки v2) необходимо включить в настройках плагин Status LED и подобрать значения DTR RTS до появления данных)

Микропроцессорная система зажигания | Микропроцессорная система зажигания для вашего автомобиля

Микропроцессорная система зажигания, (далее МПСЗ) предназначена для формирования зависимости угла опережения зажигания карбюраторного бензинового двигателя от частоты вращения коленчатого вала и давления воздуха во впускном коллекторе.
Основанием для разработки данного изделия явились следующие обстоятельства: невозможность реализации оптимальных функциональных зависимостей углов опережения зажигания посредством центробежного и вакуумного регуляторов датчиков-распределителей, устанавливаемых на карбюраторные двигатели, значительный начальный разброс их характеристик при поставке на сборочный конвейер, изменение этих характеристик в процессе эксплуатации.
Что может хозяин карбюраторного автомобиля противопоставить самоуверенным впрысковым родичам? Ответ видится один — только МПСЗ. Незначительный объем доработок — и ваш автомобиль, полностью преображается, превратившись из некогда вялого и «тупого» в мягкий, комфортный, динамичный, обладающий лучшей приемистостью и даже напоминающий впрысковой.
Установка этой системы на двигатель позволяет «выжать» из него максимум на что он способен в данный момент. Происходит это от того, что управление зажиганием возложено исключительно на микроЭВМ, трамблеру же осталась только функция разносчика искры. Основным элементом МПСЗ является контроллер зажигания, разработанный согласно техническим требованиям, предъявляемым к системам зажигания автомобилей и представляющий собой достаточно простое микропроцессорное устройство, выполненное на микрочипе PIC, в ПЗУ которого записаны таблицы с набором значений угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и абсолютного давления во впускном коллекторе двигателя. Соответствующая информация поступает с датчика-распределителя , если вариант мпсз на основе ДХ или с Датчика положения коленчатого вала, поддерживаються варианты ДУИ+ДНО, 60-2, 36-1. Дополнительным элементом полученной микропроцессорной системы зажигания является датчик абсолютного давления фирмы Freescale Semiconductor. Данный датчик служит для формирования углов опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель (разрежения во впускном коллекторе)
Для автомобилей категории СПОРТ , где установлены широкофазные распредвалы и усновлено несколько карбюраторов применяеться система в которой угол опережения зажигания формируеться по показаниям датчика положения дроссельной заслонки(ДПДЗ). Датчик устанавливаеться на ось заслонки.Рабочие обороты мпсз более 9000 об., отсечку по оборотам можно установить любую.Синхронизацию рекомендуеться по шкиву 60-2, раздача искры статическая.
МПСЗ кроме своей прямой функции, выполняет управление клапаном ЭПХХ, поддерживает обороты холостого хода на заданном уровне.
Объем работ действительно незначительный . К тому же на автомобили, оборудованные бесконтактной системой зажигания с датчиком Холла, не нужно докупать коммутатор, катушку.

Собственно плюсы после установки МПСЗ:

1. Уменьшение расхода топлива, за счет оптимизации сгорания топливной смеси.

2. Повышение динамических характиристик авто.

3. Работа двигателя становится эластичной, плавные переходы между передачами без потери мощности на более низких оборотах двигателя.

4. Режим поддержания холостого хода на заданном уровне, независимо от температуры двигателя и включенных потребителях (свет, печка и т.д.)

5. Для работы с ГБО предусмотрена возможность управления от вашего переключателя газ\бензин при этом происходит програмное переключение МПСЗ для работы с ГБО.

6. Есть выход для установки тумблера, для переключения режимов (например 92\95)

      На текущий момент есть 4 варианта комплектов МПСЗ:во всех вариантах, датчик абсолютного давления уже идет встроенный в блок мпсз.
1 Вариант. Система на датчике холла(используется трамблер, в котором удалены грузики и вакуум коректор, площадка ДХ жестко зафиксирована, что устраняет недостатки присущие конструкции стандартного трамблера).(Для авто типа заз, ваз, газ,азлк трамблер можно укомплектовать уже переделанный, также если есть желание переделать самостоятельно трамблер и сэкономить, инструкция по переделке предоставляеться).
2 Вариант. Система с двумя датчиками коленва и трамблером в качестве разносщика искры( реализуем если в коробке КПП есть два отверстия и на маховике есть штифт(см.фото).В отечественном автопроме это таврия(1.1 ,в 1.2 применяеться другой маховик в нем нет шитифта, но выход есть установка кронштейна от ланоса 1.4 и приваривание штифта на шкив коленвала ), 2108-09, 2141(тут необходима установка штифта на маховик, ставиться по месту ,коробку снимать ненужно)
3 Вариант.Система для работы со шкивом 60-2(36-1) и одним датчиком коленвала, раздача искры на выбор-(трамблерная раздача), (модуль зажигания ВАЗ 2112 042.3705), либо счетверенная катушка и два обычных комутатора (модуль, катушка комплектуется мной, или приобретается самостоятельно  по желанию заказщика),при раздаче искры с модулем или счетверенной катушкой, трамблер не неиспользуеться для работы двигателя. Для установки на таврию 3 вар. необходима установка инжекторного маховика либо ставиться шкив коленвала от ланоса 1.4 и кронштейнот него же.
4 Вариант.Это продолжение 2 варианта,отличие в том ,что используется отдельно счетверенная катушка типа 2111.3705 и два обычных коммутатора.

Для более точной проверки наличия штифта в авто таврия делаем следущее:
Ставим коленвал в положение МЗ(левая метка на крышке ГРМ), и в отверстии на коробке ,то которое ближе к тросу спидометра, можем насщюпать металический штырек.

На автомобилях ВАЗ 2108-09, положение штифта совпадает с положением ВМТ,по коленвалу.
На авто устанавливается новая проводка, а родная остается как резервная и в случае сомнения работы МПСЗ, можно просто переключиться на стандартную систему.


Комплект МПСЗ:

   

общий вид блока для работы с ДПКВ

общий вид блока для работы с датчиком Холла

Менеджер для работы с МПСЗ: 

скриншот окна менеджера(график холостого хода)

Микропроцессорная бесконтактная система зажигания 1135.3734 с катушкой 1135.3705 М и проводами для мотоцикла Днепр, Урал (СовеК) 5.00 2

Купить Микропроцессорная бесконтактная система зажигания 1135.3734 с катушкой 1135.3705 М и проводами для мотоцикла Днепр, Урал (СовеК) — (фото, цена, описание, отзывы) Вы можете с доставкой в следущие города Антополь, Барановичи, Барань, Бегомль, Белицк, Белоозерск, Белыничи, Береза, Березино, Березовка, Бешенковичи, Бобр, Бобруйск, Богушевск, Болбасово, Большая Берестовица, Борисов, Боровуха, Браслав, Брест, Буда-Кошелево, Быхов, Василевичи, Верхнедвинск, Ветка, Ветрино, Вилейка, Витебск, Волковыск, Воложин, Вороново, Воропаево, Высокое, Ганцевичи, Глубокое, Глуск, Глуша, Гомель, Горки, Городея, Городище, Городок, Гродно, Давид-Городок, Дзержинск, Дисна, Добруш, Докшицы, Дрибин, Дрогичин, Дубровно, Дятлово, Езерище, Ельск, Жабинка, Желудок, Житковичи, Жлобин, Жодино, Заречье, Заславль, Зеленый Бор, Зельва, Иваново, Ивацевичи, Ивенец, Ивье, Калинковичи, Каменец, Кировск, Клецк, Климовичи, Кличев, Кобрин, Козловщина, Копаткевичи, Копыль, Кореличи, Корма, Коссово, Костюковичи, Коханово, Красная Слобода, Краснополье, Красносельский, Кривичи, Кричев, Круглое, Крупки, Лельчицы, Лепель, Лида, Лиозно, Логишин, Логойск, Лунинец, Любань, Любча, Ляховичи, Малорита, Марьина Горка (Пуховичи), Мачулищи, Микашевичи, Миоры, Мир, Могилев, Мозырь, Молодечно, Мосты, Мстиславль, Наровля, Негорелое, Несвиж, Новогрудок, Новоельня, Новолукомль, Новополоцк, Оболь, Озаричи, Октябрьский, Ореховск, Орша, Осиповичи, Острино, Островец, Ошмяны, Паричи, Петриков, Пинск, Плещеницы, Подсвилье, Полоцк, Порозово, Поставы, Правдинский, Пружаны, Радошковичи, Радунь, Речица, Рогачев, Россь, Руба, Руденск, Ружаны, Светлогорск,Свирь, Свислочь, Сенно, Скидель, Славгород, Слоним, Слуцк, Смиловичи, Смолевичи, Сморгонь, Солигорск, Сопоцкин, Старобин, Старые Дороги, Столбцы, Столин, Стрешин, Сураж, Телеханы, Тереховка, Толочин, Туров, Уваровичи, Узда, Улла, Уречье, Ушачи, Фаниполь, Хойники, Чаусы, Чашники, Червень, Чериков, Чечерск, Шарковщина, Шерешево, Шклов, Шумилино, Щучин, Юратишки и другие. По вопросам доставки в конкретные города уточняйте у менеджеров магазина при заказе товара.

ЭБУ (электронный блок управления) объяснение

Что такое ЭБУ?

Использование термина ECU может использоваться для обозначения блока управления двигателем, однако ECU также относится к электронному блоку управления, который является компонентом любой автомобильной мехатронной системы, а не только для управления двигателем.

В автомобильной промышленности термин ECU часто относится к блоку управления двигателем (ECU) или модулю управления двигателем (ECM).Если этот блок управляет как двигателем, так и трансмиссией, его часто называют модулем управления трансмиссией (PCM).

Для целей этой статьи мы обсудим ЭБУ как блок управления двигателем.

 

Что делает ЭБУ?

По сути, ЭБУ двигателя управляет впрыском топлива, а в бензиновых двигателях — временем зажигания искры. Он определяет положение внутренних органов двигателя с помощью датчика положения коленчатого вала, чтобы форсунки и система зажигания активировались точно в нужное время.Хотя это звучит как что-то, что можно сделать механически (и это было в прошлом), теперь это нечто большее.

Двигатель внутреннего сгорания, по сути, представляет собой большой воздушный насос, работающий на топливе. Поскольку воздух всасывается, необходимо обеспечить достаточное количество топлива для создания мощности, необходимой для поддержания работы двигателя, и в то же время иметь полезное количество, оставшееся для приведения автомобиля в движение, когда это необходимо. Эта комбинация воздуха и топлива называется «смесь». Слишком много смеси, и двигатель будет работать на полную мощность, слишком мало, и двигатель не сможет привести себя или автомобиль в действие.

Важно не только количество смеси, но и ее соотношение. Слишком много топлива — слишком мало кислорода, и сгорание грязное и расточительное. Слишком мало топлива — слишком много кислорода делает сгорание медленным и слабым.

Раньше в двигателях количество и соотношение смеси регулировалось полностью механическим дозирующим устройством, называемым карбюратором, которое представляло собой не более чем набор отверстий (форсунок) фиксированного диаметра, через которые двигатель «всасывал» топливо.Поскольку требования современных автомобилей сосредоточены на топливной экономичности и снижении выбросов, необходимо более тщательно контролировать состав смеси.

Единственный способ выполнить эти строгие требования — передать управление двигателем ЭБУ, блоку управления двигателем. ECU управляет впрыском топлива, зажиганием и вспомогательными устройствами двигателя, используя записанные в цифровом виде уравнения и числовые таблицы, а не аналоговые средства.

Точное управление подачей топлива

ECU должен иметь дело со многими переменными при выборе правильного соотношения компонентов смеси.

  • Запрос двигателя
  • Температура двигателя/охлаждающей жидкости
  • Температура воздуха
  • Температура топлива
  • Качество топлива
  • Изменение ограничения фильтра
  • Давление воздуха
  • Эффективность прокачки двигателя

Для этого требуется ряд датчиков для измерения таких переменных и применения их к логике программирования ЭБУ, чтобы определить, как правильно их компенсировать.

Увеличение потребности двигателя (например, ускорение) потребует увеличения общего количества смеси.Из-за особенностей горения используемых топлив также требуется изменение соотношения этой смеси. Когда вы нажимаете педаль акселератора, заслонка дроссельной заслонки открывается, чтобы в двигатель поступало больше воздуха. Увеличение потока воздуха к двигателю измеряется датчиком массового расхода воздуха (MAF), поэтому ECU может изменять количество впрыскиваемого топлива, поддерживая соотношение смеси в определенных пределах.

Это не останавливается на достигнутом. Для достижения наилучшего уровня мощности и безопасного сгорания ЭБУ должен изменять соотношение смеси и впрыскивать больше топлива при полностью открытой дроссельной заслонке, чем во время крейсерского режима — это называется «богатая смесь».И наоборот, стратегия заправки или неисправность, которая приводит к впрыскиванию меньшего количества топлива, чем обычно, приведет к «обедненной смеси».

В дополнение к расчету заправки топливом на основе требований водителя, температура играет значительную роль в используемых уравнениях. Поскольку бензин впрыскивается в виде жидкости, перед его возгоранием должно произойти его испарение. В горячем двигателе это легко сделать, но в холодном двигателе жидкость с меньшей вероятностью испарится, и необходимо впрыскивать больше топлива, чтобы поддерживать соотношение смеси в правильном диапазоне для сгорания.

Flashback: до использования ECU эта функция управлялась «дросселем» на карбюраторе. Этот дроссель был просто заслонкой, которая ограничивала поток воздуха в карбюратор, увеличивая разрежение в форсунках, чтобы способствовать большему потоку топлива. Этот метод часто был неточным, проблематичным и требовал регулярной корректировки. Многие из них регулировались вручную водителем во время движения.

Температура воздуха так же влияет на качество горения, как и атмосферное давление.

Совершенствующее сгорание

Поскольку автомобильный двигатель большую часть времени проводит при частичной нагрузке, ЭБУ концентрируется на максимальной эффективности в этой области. Идеальная смесь, в которой сгорает все впрыскиваемое топливо и при этом расходуется весь кислород, называется «стехиометрической» или часто «лямбда». В стехиометрических условиях лямбда = 1,0.

Датчик кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд, датчик O2, кислородный датчик или HEGO) измеряет количество кислорода, оставшегося после сгорания.Это сообщает двигателю, есть ли избыток воздуха в соотношении смеси и, естественно, есть ли избыточное или недостаточное количество впрыскиваемого топлива. ЭБУ считывает это измерение и постоянно регулирует количество впрыскиваемого топлива, чтобы смесь была как можно ближе к лямбда = 1,0. Это известно как работа с «замкнутым контуром» и является основным вкладом в повышение эффективности, которое достигается за счет использования ЭБУ двигателя.

Из-за действующих в настоящее время строгих правил по выбросам на двигатель установлено множество других систем, помогающих снизить расход топлива и/или воздействие на окружающую среду.К ним относятся:

  • Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
  • Каталитический нейтрализатор и селективная каталитическая нейтрализация
  • Реакция впрыска отработанного воздуха (AIR)
  • Дизельные сажевые фильтры (DPF)
  • Топливная стратификация
  • Впрыск присадок к выхлопным газам (например, AdBlue)
  • Система контроля выбросов паров топлива (EVAP)
  • Турбокомпрессор и наддув
  • Системы гибридной трансмиссии
  • Регулируемый клапанный механизм (например, VTEC или MultiAir)
  • Регулятор впуска

Каждая из вышеперечисленных систем так или иначе влияет на работу двигателя и, как следствие, должна находиться под полным контролем ЭБУ.

 

Как работает ЭБУ?

ECU часто называют «мозгом» двигателя. По сути, это компьютер, система коммутации и система управления питанием в очень маленьком корпусе. Чтобы работать даже на базовом уровне, он должен включать в себя 4 различных области деятельности.

  • Вход
    Обычно включает датчики температуры и давления, сигналы включения/выключения и данные от других модулей в автомобиле, и именно так ЭБУ собирает информацию, необходимую для принятия решений.
  • Примером входных данных может быть датчик температуры охлаждающей жидкости или датчик положения педали акселератора. Запросы от модуля антиблокировочной тормозной системы (ABS) также могут быть рассмотрены, например, для применения контроля тяги.
  • Обработка

После того, как ЭБУ собрал данные, процессор должен определить выходные характеристики, такие как ширина импульса топливной форсунки, в соответствии с указаниями программного обеспечения, хранящегося в блоке.

  • Процессор не только считывает программное обеспечение, чтобы определить соответствующий вывод, но также записывает собственную информацию, такую ​​как изученные корректировки смеси и пробег.
  • Выход
    После этого ЭБУ может воздействовать на двигатель, обеспечивая правильное количество энергии для точного управления исполнительными механизмами.
  • Они могут включать в себя управление шириной импульса топливной форсунки, точное время срабатывания системы зажигания, открытие электронной дроссельной заслонки или активацию вентилятора охлаждения радиатора.
  • Управление питанием

ЭБУ требует много внутреннего питания для правильной работы сотен внутренних компонентов. В дополнение к этому, для того, чтобы многие датчики и исполнительные устройства работали, блок управления двигателем должен подавать правильное напряжение на компоненты вокруг автомобиля.Это может быть просто постоянное напряжение 5 вольт для датчиков или более 200 вольт для цепей топливных форсунок.

  • Мало того, что напряжение должно корректироваться, некоторые выходы должны выдерживать более 30 ампер, что, естественно, создает много тепла. Управление температурным режимом является ключевой частью конструкции ECU.

Основная функция ЭБУ

Первый этап работы ЭБУ — это собственно управление питанием. Здесь регулируются различные напряжения и осуществляется включение питания ЭБУ.Большинство ЭБУ имеют сложное управление питанием из-за множества компонентов внутри, точно регулируя 1,8 В, 2,6 В, 3,3 В, 5 В, 30 В и до 250 В от автомобильного источника питания 10-15 В. Система управления питанием также позволяет ЭБУ полностью контролировать время отключения питания, то есть не обязательно когда вы выключаете зажигание.

После подачи правильного напряжения микропроцессоры могут начать загружаться. Здесь главный микропроцессор считывает программное обеспечение из памяти и выполняет самопроверку.Затем он считывает данные с многочисленных датчиков на двигателе и преобразует их в полезную информацию. Эта информация часто передается по CANbus — внутренней компьютерной сети вашего автомобиля — другим электронным модулям.

Как только основной микропроцессор интерпретирует эту информацию, он обращается к числовым таблицам или формулам в программном обеспечении и активирует выходные данные по мере необходимости.

Пример. Если датчик положения коленчатого вала показывает, что двигатель вот-вот достигнет максимальной степени сжатия в одном из цилиндров, он активирует транзистор соответствующей катушки зажигания.Вышеупомянутая формула и таблицы в программном обеспечении вызывают задержку или ускорение активации этого транзистора в зависимости от положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, температуры воздуха, открытия EGR, соотношения смеси и предыдущих измерений, показывающих неправильное сгорание.

Работа основного процессора внутри ECU и активация многих выходов контролируется микропроцессором мониторинга — по сути, вторым компьютером, который следит за тем, чтобы главный компьютер все делал правильно.Если микропроцессор мониторинга не доволен каким-либо аспектом ECU, он может перезагрузить всю систему или полностью отключить ее. Использование процессора мониторинга стало обязательным с применением электронного управления дроссельной заслонкой из-за соображений безопасности в случае отказа основного микропроцессора.

 

Диагностика ЭБУ и периферии

Сложность реализации всего этого контроля, всех этих входов и всех этих выходов требует относительно продвинутых возможностей самодиагностики – традиционная диагностика двигателя устаревает.Входы и выходы ECU индивидуально контролируются процессором, часто десятки раз в секунду, чтобы убедиться, что они находятся в пределах допусков, установленных в программном обеспечении. Если показания датчика выходят за пределы этих допусков в течение заранее определенного периода времени, регистрируется неисправность, а код неисправности сохраняется для извлечения техническим специалистом.

Коды неисправностей

Когда код неисправности сохраняется в памяти, это обычно приводит к обходу некоторой логики в программном обеспечении, что снижает эффективность двигателя, хотя двигатель все еще может функционировать на базовом уровне.В некоторых случаях процедура самодиагностики обнаруживает серьезную неисправность, которая либо полностью препятствует работе двигателя, либо останавливает двигатель в целях безопасности.

При современном управлении двигателем первым шагом диагностики неисправности для технического специалиста является получение доступа к кодам неисправностей из памяти ЭБУ. Они часто хранятся в виде 5-значных буквенно-цифровых кодов, начинающихся с P, B, C или U, за которыми следуют 4 цифры. Подробности этих кодов и их описания можно найти здесь: Коды ошибок OBDII

В дополнение к этим кодам техник также может просматривать данные датчиков в режиме реального времени с помощью диагностического инструмента во время движения автомобиля.Это позволяет им видеть показания датчика, которые неверны, но не выходят за пределы допустимого с запасом, достаточным для того, чтобы пометить код неисправности.

 

Электронный блок управления дроссельной заслонкой

Многие сомневаются в необходимости электронного управления дроссельной заслонкой. Появившийся в 90-х годах, он теперь устанавливается почти на каждый двигатель, производимый сегодня, но каковы его преимущества перед традиционным кабелем?

До 80-х годов в большинстве случаев управление дросселем/акселератором осуществлялось с помощью кабеля от педали к карбюратору.Скорость холостого хода устанавливалась простой регулировкой винта, чтобы заслонка дроссельной заслонки оставалась слегка открытой, пока двигатель не работал правильно на холостом ходу. Этот простой метод требовал регулярной регулировки оборотов холостого хода и был склонен к отклонениям, когда двигатель был холодным или по мере износа различных деталей.

В 1980-х годах, с массовым внедрением ЭБУ, были введены электронные клапаны управления подачей воздуха на холостом ходу, которые решили многие из этих проблем, однако теперь ЭБУ контролировал часть воздушного потока, а все остальные компоненты остались.

Благодаря повышению эффективности работы двигателя и эффективности сборки автомобилей было введено электронное управление дроссельной заслонкой. Это ускорило производство автомобиля (отсутствие жестких тросов дроссельной заслонки, проходящих через брандмауэр), устранило необходимость в клапане управления подачей воздуха на холостом ходу и позволило ЭБУ двигателя дополнительно контролировать двигатель для улучшения функции рециркуляции отработавших газов, улучшенный контроль отключения двигателя. и улучшенный запуск.

Одним из важных преимуществ электронного управления дроссельной заслонкой является то, что ECU может регулировать угол дроссельной заслонки во время ускорения, чтобы дополнить фактический поток воздуха, проходящий через двигатель.Это улучшает скорость, с которой воздух проходит через воздухозаборник, и обеспечивает прирост крутящего момента и управляемости. Это известно как картирование крутящего момента и возможно только с электронным управлением дроссельной заслонкой.

 

Адаптация

Современные автомобили изготавливаются с гораздо более жесткими допусками, чем в прошлом, однако они по-прежнему подвержены производственным отклонениям, механическому износу и экологическим аспектам. Таким образом, они способны адаптироваться к постепенным изменениям в работе двигателя.

Пример. Когда воздушный фильтр забивается пылью, ЭБУ может запустить двигатель, немного уменьшив количество впрыскиваемого топлива, чтобы компенсировать это. Это позволяет ему работать с максимальной эффективностью с момента запуска двигателя, а не начинать с заводских уровней и работать над оптимальной смесью в каждой поездке. Он делает это, сохраняя значения Lambda для предыдущих поездок.

Эти адаптации применяются не только к забитым воздушным фильтрам, но и ко многим системам двигателя или трансмиссии.Поскольку компоненты гидравлических систем изнашиваются, они требуют изменения времени активации соленоида для компенсации. Точно так же по мере износа двигателя его способность работать в качестве воздушного насоса немного ухудшается, и для поддержания правильной скорости холостого хода потребуется изменить угол открытия дроссельной заслонки.

 

Как диагностировать неисправный ЭБУ без связи:

 

Таймлайн ЭБУ

1970-е

ЭБУ

начинались с простого управления парой соленоидов на карбюраторах, чтобы сделать их работу более эффективной.Некоторые начали контролировать смесь на холостых оборотах.

1980-е

С введением системы впрыска топлива ЭБУ взял на себя новую роль, полностью отвечая за управление подачей топлива и зажиганием бензиновых двигателей.

Вскоре было включено лямбда-регулирование с замкнутым контуром

, и ЭБУ быстро открыл новую эру эффективности двигателя.

1990-е

ЭБУ теперь отвечает за безопасность автомобиля. Он также начал появляться на дизельных двигателях, которые сыграли немалую роль в успехе турбодизельного двигателя в течение следующих нескольких десятилетий.

2000-е

Принятие управления дроссельной заслонкой Drive-by-Wire, управления турбокомпрессором и многочисленными системами выбросов под жестким контролем ECU.

2010-е и далее

ЭБУ теперь имеет полный контроль над сгоранием смеси, открытием дроссельной заслонки, системой охлаждения и выхлопными системами. Он может иметь более сотни входов и выходов и является частью сети десятков других электронных блоков управления в автомобиле.Гибридные системы полагаются на связь с ЭБУ для работы, в то время как функции помощи при вождении взаимодействуют, чтобы при необходимости контролировать потребности двигателя.

Все плюсы и минусы системы зажигания MSD

Для некоторых проводка автомобиля или работа с системой зажигания могут оказаться очень сложной задачей. В отличие от других проблем, которые могут возникнуть в различных аспектах вашей поездки, проблемы с искрой или пропусками зажигания не всегда можно диагностировать так же легко, как деформацию ротора или дыру в радиаторе.Тем не менее, искра так же важна для успеха и исправности вашего двигателя, как воздух и топливо, которые он получает.

Внутри Digital 6AL вы найдете микропроцессор, который отслеживает и контролирует каждый предел зажигания и число оборотов. Схемы обновлены эффективными компонентами, которые помогают зажиганию производить больше энергии при меньшем потреблении тока! Фактически, Digital 6AL подает на катушку более 530 вольт с энергией искры до 135 мДж при каждом включении!

Многие стали жертвами борьбы с проблемами зажигания, потому что они не понимают должным образом системы зажигания и то, как они работают.Вместо того, чтобы постоянно вести эту битву или платить кому-то за работу с вашим зажиганием, многие пропуски зажигания можно решить, обратившись к основам системы зажигания.

Мы обратились к экспертам MSD, которые предлагают массу обучающих материалов по зажиганию на IgnitionInfo.com, чтобы подробно изучить основы систем зажигания. «Основная функция автомобильной системы зажигания — производить искру, которая способствует сгоранию воздушно-топливной смеси», — пояснил Тодд Райден из MSD.«Искра, которую производит зажигание, должна поступать в цилиндр в идеальный момент такта сгорания и иметь достаточное напряжение, чтобы перепрыгнуть зазор свечи зажигания».

Тот факт, что система зажигания срабатывает с искрой высокой мощности тысячи раз в минуту, является чем-то само собой разумеющимся для большинства из нас – Тодд Райден

«Тот факт, что система зажигания заставляет все это происходить в нужный момент с высокой выходной искрой, тысячи раз в минуту, большинство из нас считает само собой разумеющимся, — сказал Райден.

Каждое зажигание имеет две стороны

MSD подытожили для нас на своем образовательном сайте, что именно происходит в процессе зажигания: Типичная (имеется в виду запас) 12-вольтовая автомобильная система зажигания работает, получая низкое напряжение с высоким током от автомобильного аккумулятора и превращая его в более высокое напряжение с более низким током, чтобы перепрыгнуть зазор свечи зажигания для распространения сгорания в цилиндре. Этот процесс преобразования низкого напряжения в высокое напряжение, называемый индукцией, происходит в катушке.Оттуда высоковольтная искра передается на распределитель и на провод свечи зажигания, который должен подавать искру в цилиндр, который поднимается на такте сжатия.

Сразу много информации, но чтобы помочь разобраться во всей системе, MSD рекомендует исследовать процесс системы зажигания как имеющий первичную и вторичную сторону. Первичная сторона — это детали или компоненты, которые имеют дело с преобразованием низкого напряжения от батареи в высокое напряжение.Эти части включают в себя аккумулятор, выключатель зажигания, коммутационное устройство и проводку, которая подключается к отрицательным и положительным клеммам катушки.

MSD объяснил, чтобы помочь лучше понять систему зажигания, ее легче разбить на две стороны — первичную и вторичную сторону.

Как видно из приведенной выше схемы, катушка является единственным компонентом, который выполняет функции как первичной, так и вторичной стороны зажигания. Провод свечи зажигания, который соединяет катушку с центральной клеммой, — это то место, где система зажигания начинает работать как вторичная сторона системы зажигания.

Вторичная сторона возникает, когда напряжение преобразуется иногда до 20 000 вольт внутри катушки, а затем подается к распределителю. Отсюда напряжение будет подаваться на каждую отдельную свечу зажигания с достаточно высоким напряжением, чтобы в нужное время прыгнуть через зазор свечи зажигания и вызвать возгорание.

Что происходит внутри вашей катушки

Поскольку катушка участвует как в первичной, так и во вторичной стороне системы зажигания, легко понять, почему ее очень легко неправильно понять: «Катушка является невероятной частью системы зажигания, если есть какая-либо часть, напоминающая волшебный черный ящик – это катушка.— пояснил Райден. Катушка отвечает за получение 12–14 вольт, а затем за выдачу выходного напряжения 15 000–20 000 вольт в зависимости от вашего приложения.

Внутри катушки вы найдете два набора обмоток, состоящих из изолированных проводов, которые окружают железный или аналогичный металлический сердечник. Эти первичная и вторичная обмотки отвечают за создание чрезвычайно высокого напряжения, необходимого для скачка разрядника свечи зажигания.

Так как обмотки и сердечник принимают 12-14 вольт и превращают их в 15000 вольт и более? Компания MSD подробно объяснила, как это происходит: В типичном индуктивном зажигании заводского типа ток от батареи протекает через более толстые первичные обмотки, когда переключающее устройство (точки или магнитные датчики) замкнуто.Это создает магнитное поле, которое наращивает силу благодаря помощи железного сердечника. Когда переключающее устройство размыкается (триггерный сигнал), поток тока прерывается, и это магнитное поле распространяется на тысячи вторичных обмоток. Во время этого коллапса напряжение повышается, создавая более высокое напряжение, необходимое для скачка искрового промежутка и воспламенения воздушно-топливной смеси. Этот процесс называется индуктивностью.

Понимание времени

Система зажигания работает только в том случае, если искра проскакивает через зазор свечи зажигания в идеальное время.Вот почему так важно проверять синхронизацию наших двигателей, чтобы убедиться, что искра проходит через зазор свечи зажигания в точный момент для достижения идеального процесса сгорания для двигателя. «Самая большая ошибка, которую люди совершают, используя свою систему зажигания, — это неправильное понимание времени», — сказал нам Райден.

Забота о пожаре

Основные советы по обслуживанию дистрибьютора MSD :

  • Рекомендуется осматривать крышку и ротор не реже одного раза в год.Если вы живете в районе с повышенной влажностью, возможно, вы захотите осматривать его чаще.
  • Визуально осмотрите крышку и ротор на предмет износа клемм крышки и наконечника ротора.
  • Ищите следы нагара в местах искрового рассеяния.
  • Осмотрите провода свечей зажигания на наличие ожогов или разрывов. Кроме того, рекомендуется периодически проверять сопротивление проводов, чтобы увидеть, нет ли провода с чрезмерным сопротивлением, указывающим на обрыв проводника.
Определение сроков:

Если вы плохо знакомы с системами зажигания и пониманием синхронизации, нам нужно определить несколько терминов, которые вы увидите в следующих нескольких абзацах, касающихся синхронизации двигателя.

  • Время задержки – Когда искра возникает позже в такте сжатия. Воздушно-топливной смеси не хватает времени для полного воспламенения, что приводит к меньшему усилию, толкающему поршень.
  • Предварительное зажигание или детонация – Когда искра возникает слишком рано при воспламенении воздушно-топливной смеси в событии сгорания. Это также лишит двигатель лошадиных сил и, возможно, повредит его.
  • Верхняя мертвая точка (ВМТ) – когда первый поршень находится в верхней части первого цилиндра.

По мере увеличения оборотов синхронизация также должна изменяться

Теоретически, синхронизацию легко понять – искра должна подаваться от распределителя в идеальное время для достижения максимального сгорания и, что более важно, наибольшей мощности. Однако идеальная настройка синхронизации начинает меняться по мере увеличения оборотов двигателя. Поскольку поршень начинает двигаться быстрее при каждом такте сжатия, искра должна возникать раньше, чтобы не отставать от требований двигателя.

MSD объяснил нам, как распределители оснащены механизмом опережения для удовлетворения этого требования: На холостом ходу искра возникает на такте сжатия поршня за несколько градусов до достижения им ВМТ. В этот момент топливная смесь воспламеняется, начиная процесс горения. Процесс сгорания остается довольно постоянным, но поскольку поршень движется с гораздо большей скоростью, инициирование процесса сгорания должно происходить раньше. Следовательно, искра должна возникать раньше в такте сжатия, чтобы обеспечить наилучшие результаты сгорания и мощности.Чтобы удовлетворить эти требования, распределители оснащены механизмом подачи, работающим за счет центробежной силы.

Мы проверяем синхронизацию на холостом ходу, а также при более высоких оборотах, чтобы увидеть величину опережения, создаваемого распределителем.

Advance чрезвычайно важен для мощности, которую создает ваш двигатель. Слишком малое опережение может снизить производительность вашего двигателя, а слишком большое может привести к преждевременному зажиганию. Вот почему вы должны проверить синхронизацию на холостом ходу и на более высоких оборотах, чтобы увидеть, каково общее опережение.

Механическое продвижение происходит внутри распределителя с помощью двух грузов, установленных на пластине продвижения, прикрепленной к спусковому механизму. По мере того, как распределитель вращается быстрее, сила вращения выталкивает грузы наружу, что приводит к более раннему срабатыванию зажигания. К этим весам прикреплены пружины, которые контролируют скорость их движения, меняя пружины, вы можете влиять на скорость продвижения вперед.

Фактор Предварительное время для: Время задержки для:
Давление в цилиндре Низкий Высокий
Пылесос Высокий Низкий
Энергия воспламенения Низкий Высокий
Октановое число топлива Высокий Низкий
Смесь (воздух/топливо) Богатый Бережливое
Температура Крутой Горячий
Форма камеры сгорания Открыть Компактный
Расположение свечи зажигания Смещение Центр
Горение Турбулентность Низкий Высокий
Нагрузка Свет Тяжелый

Многие блоки зажигания MSD позволяют регулировать синхронизацию прямо на блоке зажигания.Например, программируемый 6AL-2 подключается к ПК, где пользователь может построить временную кривую для своего приложения. Это позволяет точно запрограммировать момент зажигания для оптимальной работы двигателя. Хотя мы должны упомянуть, что этот процесс должен быть предоставлен обученным тюнерам.

Введение в системы зажигания CD

До этого момента мы в основном использовали стандартные системы зажигания, которые классифицируются как индуктивные системы, поскольку они полагаются на катушку для выполнения тяжелой работы.Эти системы зажигания хорошо справляются с работой по созданию сгорания в двигателе. Однако, если вашей целью является высокая мощность, MSD предлагает вам обратить внимание на зажигание с емкостным разрядом (CD). «Самым большим преимуществом системы зажигания CD является ее способность производить искры полной мощности во всем диапазоне оборотов двигателя, не опасаясь слабой искры в верхнем конце», — пояснил Райден.

Самым большим преимуществом системы зажигания CD является ее способность производить искры полной мощности во всем диапазоне оборотов двигателя, не опасаясь слабой искры в верхнем конце — Тодд Райден.

Зажигание CD получает питание от аккумулятора и повышает напряжение до 500 вольт и выше, после чего сохраняет напряжение в конденсаторе зажигания. Как только он получает триггерный сигнал, он запускает катушку с этим напряжением, и в результате получается ток, который может достигать диапазона от 30 000 до 45 000 вольт. В результате в цилиндре больше тепла, что улучшает сгорание.

Многоискровые системы зажигания

, такие как Street Fire CDI Ignition, будут выдавать серию искр на низких оборотах, создавая отличную реакцию дроссельной заслонки и плавный холостой ход.

Многоискровой

Поскольку при зажигании компакт-диска напряжение очень велико, искра имеет тенденцию быть очень короткой по продолжительности. Это преимущество при высоких оборотах, однако при более низких оборотах MSD объяснила нам, что это может создать проблемы. Поскольку искра очень короткая, результатом может быть очень грубый холостой ход. Поэтому, чтобы бороться с этим, компании по зажиганию начали несколько раз зажигать свечу в одном и том же цикле. «Большинство систем зажигания CD создают множественные искры, когда обороты двигателя ниже 3000–3300 об/мин», — сказал нам Райден.«По мере того, как обороты падают, возникает все больше искр, потому что есть больше времени для зажигания свечи».

Это означает, что на холостом ходу может быть 5-6 искр за один цикл. Это помогает создать лучшую реакцию дроссельной заслонки и плавный холостой ход.

Как работает ограничитель оборотов

Ограничитель оборотов работает с помощью модуля или переключателя зажигания, который удерживает число оборотов в минуту на желаемом пределе.

Во многих высокопроизводительных компакт-дисках и даже в некоторых индуктивных системах зажигания появляется возможность ограничивать число оборотов двигателя с помощью ограничителя оборотов.Это может быть ценным ресурсом для тех, кто хочет защитить свои инвестиции.

Многие думают об ограничителе оборотов как о способе просто не дать оборотам превысить определенный предел. Но на самом деле ограничители оборотов защищают нас и от самих себя. Будь то пропущенная передача или внезапная пробуксовка шин, ограничитель оборотов может спасти вас от тысячи дорогостоящих ремонтов из-за вашей простой ошибки.

Ограничитель оборотов работает с помощью модуля или переключателя зажигания, который удерживает число оборотов в минуту на желаемом пределе.Он делает это, отслеживая обороты двигателя, и как только он достигает предела, он подает искры на разные цилиндры, чтобы удерживать обороты на заданном пределе. Большинство ограничителей оборотов либо выбирают цилиндры случайным образом, либо выбрасывают искры по заданной схеме.

Заключение

Системы зажигания хоть и чрезвычайно сложны, но их можно понять. Не бойтесь провести небольшое исследование, спросите экспертов, как мы, и запачкайте руки в системе зажигания.Поверьте нам — в этих проводах скрыта сила!

Технология: карбюраторные двигатели LS — зажигание и индукция

Почему? Почему вы хотите установить карбюратор на двигатель LS, а не использовать EFI? Это вопрос, который часто задают на многих досках объявлений и форумах, поддерживающих двигатели на базе GM LS. Вопреки тому, во что некоторые могут заставить вас поверить, позвольте заверить вас, что нет повышенного риска убить ваш двигатель, если вы используете карбюратор вместо системы впрыска топлива.Причины, по которым углеводы на LS имеют смысл, довольно просты. В свапах LS или уличных / гоночных / гоночных автомобилях карбюраторный LS прост, дешевле и часто может давать большую мощность, чем EFI.

В этой технической статье мы собираемся показать вам, как установить зажигание LSX специально для карбюраторных двигателей с помощью наших друзей из MSD Ignition.

Зажигание

MSD заслужило репутацию лидера в области технологий зажигания, в то же время сохраняя внешний вид упаковки своих продуктов на протяжении многих лет.Позиция «если это не сломано, не чини это» является большим плюсом для людей, занимающихся автомобилями с высокими характеристиками, а коробки зажигания MSD легко идентифицировать на вид и дать людям понять, что вы серьезно относитесь к скорости.

Контроллер зажигания MSD 6LS

Для управления зажиганием

MSD 6LS требуются только соединения для катушек, датчика коленвала, датчика MAP и датчика распределительного вала.

MSD 6LS позволяет пользователю отображать кривую опережения синхронизации, программировать двухступенчатый ограничитель оборотов или кривую вакуумного опережения в соответствии с вашими потребностями.Есть даже шаг замедления на случай, если вы захотите немного закиснуть в смеси. -Тодд Райден

MSD Ignition предлагает идеальное решение для таких парней, как мы, которые хотят максимально увеличить мощность двигателя LS, а также избавиться от головной боли с проводкой. Мы поговорили с Тоддом Райденом из MSD об их крутом контроллере зажигания для двигателей LS, 6LS: «Для парней, которым нужны преимущества алюминиевых небольших блоков GM, не беспокоясь о милях проводки с типичными системами EFI, наш контроллер зажигания 6LS позволяет им установить карбюратор на двигателях LS1/LS6 или 6LS-2 на двигателях LS2/LS7.Эти контроллеры позволяют пользователю отобразить кривую опережения синхронизации, запрограммировать двухступенчатый ограничитель оборотов или кривую вакуумного опережения в соответствии с вашими потребностями. Есть даже шаг замедления на тот случай, если вы захотите добавить немного закиси азота».

MSD 6LS — это мечта для парней, которые не заботятся о проводке или хотят чистый моторный отсек в стиле ретро с современной мускулатурой LS. Эта система зажигания, требующая только соединений для катушек, датчика коленвала, датчика MAP и датчика распредвала, представляет собой простой способ вернуться к старой школе с естественным стремлением.

Характеристики

  • Работает на карбюраторном двигателе LS без сложного оборудования EFI
  • Составление временной кривой с помощью программного обеспечения Pro-Data+
  • Программируемый двухступенчатый ограничитель оборотов, вакуумная кривая опережения и ступенчатая задержка
  • Прямое подключение к заводским компонентам
  • Программируется через ПК с помощью программного обеспечения MSD Pro-Data+

За исключением пары проводов, вся проводка жгута проводов контроллера проложена в разъемы заводского типа для простой и легкой установки.Сигнал тахометра, заземление и горячий провод — единственные провода, которые не входят в разъемы заводского типа. Блок контроллера зажигания 6LS может быть установлен, как и любой другой контроллер MSD, практически в любом месте под капотом или на брандмауэре.

Установка пределов времени и оборотов с помощью 6LS

Входящие в комплект подключаемые модули дают вам шесть различных предварительно запрограммированных кривых синхронизации на выбор в зависимости от того, как настроен ваш двигатель LS. Просто подключите их, включите и выключите зажигание, и кривая будет сохранена.Просто так.

Контроллер MSD

6LS программируется с помощью простых подключаемых модулей, дополнительного ручного программатора, портативного компьютера; предоставляя пользователю различные способы регулировки оборотов и времени. Некоторых гонщиков может пугать использование портативного компьютера для настройки, тогда как простое подключение модуля MSD или использование портативного контроллера может быть немного проще. Универсальность этого контроллера зажигания делает его еще одним большим плюсом для автостроителей, желающих преобразовать свой LS EFI в безраспределительную систему на основе карбюратора.

ПО MSD Pro-Data+

Для тех, кто ищет максимальный контроль над синхронизацией и ограничениями числа оборотов 6LS, MSD предлагает программное обеспечение Pro-Data+ на базе Windows. С помощью Pro-Data+ вы можете строить временные кривые на основе оборотов в минуту и ​​абсолютного давления в коллекторе (MAP) для вакуума или наддува. Вы просто щелкаете правой кнопкой мыши, добавляете график и перетаскиваете его в нужную точку таблицы, и вы уже на пути к созданию собственной полностью настраиваемой временной кривой. Вы также можете установить желаемые максимальные и минимальные временные ограничения для всей кривой, используя меню редактора данных в качестве меры предосторожности.

Замедлитель ступени для работы с азотом

6LS также имеет встроенную функцию замедления шага (Sw Retard), которая может помочь вам уменьшить время в определенной точке оборотов, что делает ее идеальной для автомобилей, работающих на закиси азота. Шаг замедления активируется путем подачи розового провода в жгуте проводов 6LS на 12 В, а величину замедления можно регулировать от нуля до 15 градусов с шагом в 1 градус с помощью программного обеспечения Pro-Data +.

Тюнинг ноутбука — с карбюратором? Программному обеспечению MSD Pro-Data+ нечего бояться.Это упрощает настройку временной кривой, пределов оборотов и шагового замедления 6LS.

Встроенный двухступенчатый ограничитель оборотов

Еще одной замечательной особенностью 6LS является встроенный двухступенчатый ограничитель оборотов. Настройка «RevLo» предназначена для ограничения числа оборотов при запуске на стартовой линии на полосе сопротивления, а настройка «RevHi» — это ваша максимальная скорость вращения. Настроить ограничители оборотов 6LS совсем несложно; все, что вам нужно сделать, это подключить синий провод от жгута проводов к источнику питания 12 В и подключить к кнопке или переключателю.Когда синий провод получает 12 В, активируется настройка RevLo. Уберите палец с кнопки при запуске, отключите питание от провода, и настройка RevHi возьмет его оттуда. Конечно, точные значения обоих пределов оборотов можно установить в программе Dat-Pro+ или в ручном программаторе.

Подача искры: катушки MSD и провода свечей зажигания

MSD также производит две версии запасных катушек для высокопроизводительных сборок LS, которые дополняют контроллер 6LS.Многоискровые катушки MSD (MSC) являются прямой заменой стандартных катушек LS1/LS6 (номер по каталогу: 8245) или катушек более нового типа LS2/LS7 (номер по каталогу: 8247). Обе версии катушек MSC способны производить искровую энергию напряжением 44 000 вольт в дополнение к их многоискровым возможностям. Райден объяснил нам, что «катушки MSC имеют более высокую энергию искры и напряжение, а также они предназначены для работы с многоискровыми возможностями контроллера зажигания MSD. Все это выражается в улучшении процесса сгорания в камере сгорания двигателя, что вы почувствуете в приемистости дроссельной заслонки, а также в более плавном холостом ходе наряду с лучшими характеристиками на высоких оборотах.

Катушки MSD MSC являются прямой заменой стандартных катушек и могут работать в нескольких искрах при использовании с 6LS.

MSD рекомендует использовать набор проводов для свечей зажигания Super Conductor 8.5 (номер по каталогу 32813, 32819, 32823 или 32829), чтобы в полной мере использовать энергию искры от катушек к свечам зажигания. Свечи зажигания могут использовать только энергию, передаваемую проводами свечей зажигания, поэтому, если провода свечей зажигания не передают всю энергию, создаваемую катушками, вы теряете потенциальную энергию и более полное сгорание топлива.

Правда в том, что все искровое напряжение в мире не принесет вам никакой пользы, если вы не сможете передать его все на свечи. Штепсельные провода MSD Super Conductor 8.5 обеспечивают полное использование всей мощности вашей системы зажигания

Кронштейны выносной катушки Moroso

Хотя нет ничего плохого в установке катушек на крышки клапанов, для облегчения обслуживания или плотных моторных отсеков, Moroso предлагает хитроумную дистанционную установку катушек, которую мы можем использовать в нескольких предстоящих проектах.

Итак, карбюратор и впускной коллектор в вашем хот-роде выглядят по-старинке, но пакеты катушек на крышках клапанов продолжают выдавать вас за то, что ваш двигатель — нечто более современное. Перемещение катушек — это не только внешний вид — перемещение их подальше от тепла, излучаемого двигателем, может значительно увеличить срок службы катушек. Что ж, у Moroso есть творческий ответ на перемещение катушек с клапанных крышек с их катушкой с дистанционным креплением. Кронштейны (деталь № 72395). Эти кронштейны из нержавеющей стали предназначены для предотвращения перекрестного запуска от одной катушки к другой и могут использоваться как для OEM, так и для вторичного рынка.

С кронштейнами для катушек Moroso вы просто найдете место в любом месте моторного отсека, где имеет смысл установить катушки, и установите кронштейн.

 

Впуск и карбюратор

Взгляд на карбюраторные коллекторы Edelbrock LS…

Edelbrock Performance RPM для LS: (деталь № 71187)

  • Двойная плоскость для широкой кривой оборотов
  • Соборный порт LS1/LS2/LS6
  • Отлично подходит для уличного использования

Эдельброк Виктор мл.для LS: (Деталь № 29087-Carb; Деталь № 29085-EFI)

  • Одна плоскость до 600 л.с.
  • Доступно для Carb или EFI
  • Возможность до 7500 об/мин

Edelbrock Super Victor LS1: (Деталь № 28097-Carb; Деталь № 28095-EFI)

  • Соревнование на одном самолете
  • Серьезный гоночный потенциал — 8000 об/мин
  • Соборный порт LS1/LS2

Victor Jr. L92/LS3: (деталь № 28457-Carb; деталь № 28455-EFI)

  • Идеально подходит для переоборудования LS3 и L92
  • Отлично работает до 7500 об/мин
  • Single Plane Street/Strip – отлично подходит для больших двигателей CI

об/мин Air-Gap Dual-Quad LS1: (деталь № 75187)

  • Dual Carb LS Intake для Twin Carbs!
  • Соборный порт LS1/LS2/LS6
  • Выставочный автомобиль Смотри!
Сегодня на рынке представлен огромный выбор LSX Carb Intakes.В то время как Chevrolet Performance производит популярный впускной коллектор с 4 цилиндрами (деталь № 25534394), именно наши друзья из Edelbrock предлагают самый широкий и самый популярный выбор впускных коллекторов LS, готовых к работе с карбюратором, на рынке сегодня для двигателей LSX. Edelbrock предлагает двухплоскостные воздухозаборники Performance RPM, Victor Jr и Super Victor LS, оба со стандартным карбюратором, но также с EFI и топливной рампой.

Для нашего двигателя мы фактически выбрали впуск Edelbrock Super Victor LS1 #28095 EFI. Несмотря на то, что мы использовали углеводы, нам понравилась идея о возможности перейти на EFI в будущем.С впуском Edelbrock мы просто сделали заглушки, которые блокировали заглушки форсунок. Это действительно единственная разница. Super Victor LS1 — это серьезный впускной двигатель с высокими оборотами, идеально подходящий для двигателей мощностью от 600 л. Он идеально подходит для двигателя 427 ci, такого как двигатель нашего проекта. Он примерно на 1 дюйм выше, чем воздухозаборник GM или стандартный воздухозаборник Victor LS, поэтому вам нужно убедиться, что у вас достаточно места под капотом. Мы использовали капельный фильтр K&N, который понизил наш фильтр 1.5-дюймовый зазор под капотом нашего Chevelle.

Другой вариант – Дистрибьютор?

Другой вариант добавления карбюратора к двигателю LS предполагает переход на систему управления искрой распределителя. Зачем рассматривать дистрибьютора? Есть аргументы в пользу того, что распределительная система может работать с гораздо более высокими уровнями мощности и оборотов, чем стандартная система или система катушки на свече M50.

Chevrolet Performance предлагает крышку привода переднего распределителя LS (деталь № 88958679), которая позволяет использовать распределитель в стиле Ford с небольшим блоком и механический топливный насос.Большинство послепродажных комплектов для этого преобразования включают топливные насосы Carter на ваш выбор (деталь № 6904 для уличного применения, № 60454 для улицы/полосы, № 60968 для применения в гонках) с рекомендацией использовать распределитель ProForm (деталь № 66969R) или малый MSD. Распределители Pro Billet диаметром (#8382 или 8579) с контроллером зажигания MSD.

Для максимальной необычности соедините свой карбюраторный LS с переднеприводной установкой Chevrolet Performance и распределителем в стиле Ford…

Настройка дистрибьютора Full Race

Хотя он определенно не ориентирован на улицу, установка распределителя с ременным приводом Jesel Valvetrain, подобная той, которую мы используем в Project BlownZ, является еще одним вариантом для действительно хардкорных.Приводимый от кулачка зубчатым ремнем, распределитель Jesel включает в себя датчик положения кулачка для передачи данных синхронизации в автономный ЭБУ, а колпачок большого диаметра посылает искру на соответствующий провод от высокопроизводительной катушки.

Установка передней крышки Chevrolet Performance и клапанных крышек Chevrolet Performance Bowtie в стиле ретро (детали № 25534398 и 25534399) полностью меняют внешний вид двигателя LS на более традиционный вид силовой установки GM. В комплект переднего привода Chevrolet Performance входит обработанная передняя крышка, шестерня привода топливного насоса и распределителя, прокладки с цветовой маркировкой, монтажные болты и уплотнение передней крышки.

Для перехода на установку опережения зажигания с управлением распределителем с помощью передней крышки Chevrolet Performance требуется несколько дополнительных компонентов для правильной работы системы переднего привода. Для правильного расстояния между приводами требуется водяной насос Stewart длинного типа GM. Также требуется комплект привода вспомогательного оборудования, чтобы насос гидроусилителя руля, кондиционер и приводы генератора могли приводиться в действие двигателем. Wegner Automotive производит полный комплект (деталь № WAK 010) для переоборудования, который включает в себя все необходимые кронштейны, шкивы, крепеж из нержавеющей стали, ремни, натяжитель оригинального оборудования, водяной насос Long Stewart, демпфер ATI, генератор на 140 А, насос гидроусилителя руля GM типа 2, и компрессор кондиционера Saden.Wegner WAK011 содержит те же компоненты, за исключением блока кондиционирования воздуха.

Наше исследование показало, что прижимной зажим распределителя Mr. Gasket (деталь № 9860) был часто упускаемым из виду элементом, который был бы необходим для завершения преобразования распределителя. Наряду с прижимным зажимом в список следует добавить хороший набор проводов и свечей зажигания.

Шаг назад

В то время как многие люди считают переход на двигатель LS и установку карбюратора и автономной системы зажигания шагом в неправильном направлении, для многих любителей хот-родов и гонщиков это имеет смысл.Правда в том, что карбюраторные двигатели LS могут развивать такую ​​же мощность и крутящий момент, как и двигатели с EFI (если не больше), и если вы соедините это с простотой, которую предлагает карбюратор, легко понять, почему многие редукторы идут по этому пути. Надеюсь, мы показали вам, что даже настройка системы зажигания для карбюраторного LS может быть легкой работой, которая даже может дать вам больше контроля и возможностей для настройки.

Интеллектуальное управление двигателем для наших цепных пил | Штиль

Встроенный интеллект

Это невероятно умно: STIHL представляет первые в мире модели цепных пил с интеллектуальной системой управления двигателем.Инновационная система регулирования регулирует смесь при полной загрузке и максимальную скорость машин в электронном виде. Таким образом, цепная пила всегда обеспечивает оптимальную мощность двигателя, а также обеспечивает еще большее удобство и экологичность. STIHL устанавливает новые стандарты с этой новаторской концепцией дизайна цепной пилы. Цепные пилы STIHL с интеллектуальным управлением двигателем обозначаются буквой «I» в названии модели.

Очевидные преимущества

  • Оптимальная производительность двигателя в любое время: инновационная система регулирования автоматически регулирует смесь при полной нагрузке и максимальную скорость машины.
  • Хорошая тяговая сила: машины всегда достигают постоянной максимальной скорости и отличаются исключительно хорошим ускорением.
  • Правильная настройка карбюратора, автоматически: Нет необходимости в ручных регулировках при изменении температуры или при работе в различных условиях, например, на большой высоте или с грязным воздушным фильтром.
  • Эффективность и экологичность: поскольку состав топливно-воздушной смеси всегда остается в оптимальном диапазоне, двигатель потребляет меньше топлива и производит меньшие выбросы выхлопных газов.

Вот как это работает

Цикл регулирования запускается, если цепная пила работает в течение 5 секунд при постоянном полном газе. Электромагнитный клапан закрывается на долю секунды. Результирующее изменение скорости измеряется и анализируется электронным способом. В соответствии с результатом корректируется топливно-воздушная смесь, чтобы она всегда оставалась в оптимальном диапазоне. В режиме полного газа соотношение смеси автоматически регулируется каждые 5 секунд.

Электромагнитный клапан в карбюраторе
Электромагнитный клапан с цифровым управлением открывается и закрывается 30 раз в секунду. Таким образом, подача топлива контролируется с высокой точностью.

Микропроцессор в модуле зажигания
Микропроцессор контролирует частоту вращения двигателя и управляет электромагнитным клапаном.

Маховик

Вторая пара полюсов на маховике обеспечивает необходимое питание микропроцессора и электромагнитного клапана.

Постоянная максимальная скорость
Интеллектуальное управление двигателем активно даже при неконтролируемом снижении уровня обогащения при полностью открытой дроссельной заслонке. Если частота вращения двигателя превышает верхний предел в 14 000 об/мин, смесь обогащается, чтобы снизить скорость до 14 000 об/мин.Это обеспечивает постоянную максимальную скорость.

Подробнее о высокотехнологичной системе зажигания MSD Power Grid

Эпоха EFI навсегда изменила способ настройки двигателей. Высококачественные современные электронные системы впрыска топлива послепродажного обслуживания, такие как платформы Holley Dominator и HP, позволяют вам в мельчайшие детали настраивать почти каждый аспект моторного топлива, зажигания и наддува.Dominator EFI даже добавляет больше, включая управление определенными функциями автоматической коробки передач. Многие системы включают комплексную регистрацию данных. И в ряде случаев они в конечном итоге позволяют контролировать тягу. Благодаря таким технологиям регулярно можно увидеть, как гонщики нажимают клавиши на ноутбуке, установленном на крыше или крыле автомобиля. Что-то вроде настройки Dominator EFI может оказаться колоссальным преимуществом для гонщиков. Мы уверены, что для большинства это не секрет.

Но что, если у вас есть автомобиль, на который распространяются правила, требующие наличия карбюратора или двух? Хорошие примеры с юридической стороны класса включают NHRA Stock, Super Stock и многие автомобили Competition Eliminator.То же самое со многими быстрыми уличными конкурентами. С другой стороны уравнения, есть море гоночных автомобилей, которые также оснащены углеводами. Здесь нет правил, предписывающих тип индукции, но для многих энтузиастов карбюраторы действительно находятся в зоне комфорта. Что теперь? Вы застряли в основах?

К счастью, нет. Войдите в энергосистему MSD. Эта система позволяет вам настроить полный пакет зажигания с помощью вашего ноутбука. По сути, это соответствует современному пакету EFI, но без управления топливной системой.

Коротко говоря, Power Grid представляет собой чрезвычайно гибкий контроллер зажигания, позволяющий добавлять широкий спектр элементов управления синхронизацией и регистрировать данные. Это означает, что у гонщика теперь есть простой способ настроить зажигание, не привязываясь к различным дополнительным параметрам управления. На самом деле, контроллер Power Grid разработан таким образом, что его можно использовать практически с любым типом системы зажигания (например, старая добрая «традиционная коробка» 7AL). Он также может быть соединен со специальным блоком зажигания Power Grid от MSD, и мы немного рассмотрим это.

Создание надежного первого впечатления

Возможность настройки энергосистемы ограничена только вашим набором навыков. Хотите настроить каждый отдельный цилиндр? Да, вы можете, и вы увидите мгновенные результаты с каждым изменением.

Прямо из коробки Power Grid «Системный контроллер» предлагает следующие функции (это не учитывает доступные дополнительные опции MSD): USB-соединение для простоты программирования, синхронизация на основе оборотов двигателя, передачи и время, синхронизация отдельных цилиндров в зависимости от передачи и времени, пять ступеней замедления для закиси азота, четыре ограничения оборотов для максимальных оборотов, запуска, выгорания и турбозолотника, выходной переключатель, настроенный по оборотам, времени или обоим, настройки индикатора переключения для каждой передачи, высокая скорость сбор данных, который записывает 19 каналов зажигания (частота дискретизации 100 в секунду или 10 мс.и 1000/с на проводе запуска) вместе с соединением Racepak V-Net.

USB-подключение является довольно очевидным преимуществом — это основной интерфейс для вашего ноутбука. Но как только вы покопаетесь в этом, вы обнаружите, что Power Grid способна выполнять сложные задачи, такие как синхронизация отдельных цилиндров. Это особенно полезно при высоких настройках наддува, но также может оказаться полезным в приложениях без наддува. Однако это может стать немного сложным, потому что для того, чтобы в полной мере использовать синхронизацию отдельных цилиндров, вы действительно должны иметь хорошее представление о том, что происходит в камере сгорания (например, получение образцов соотношения воздух-топливо) каждого цилиндра. в определенное время.Чтобы быстро добраться сюда, вам понадобится сложное оборудование для семплирования, и оно вполне может выйти за рамки бумажника среднего маленького гонщика. Но находчивые гонщики могут найти способ выяснить это с помощью датчиков EGT отдельных цилиндров (температура выхлопных газов реагирует на угол опережения зажигания). Это может потребовать некоторого тестирования, но суть в том, что Power Grid имеет возможность выравнивать производительность каждого цилиндра.

Что-то менее сложное — это способность энергосистемы устанавливать общую кривую опережения зажигания для каждой передачи.Эоны назад дрэг-рейсеры обнаружили, что замедление времени на высокой передаче может фактически улучшить производительность в некоторых приложениях. Power Grid от MSD предлагает эту функцию, но она немного сложнее, чем тумблер, отключающий один набор точек зажигания. С помощью системы Grid вы можете построить кривую опережения зажигания для каждой передачи на основе частоты вращения двигателя, а также количества времени, которое автомобиль проводит на каждой передаче.

И это еще не конец. Для автомобиля с палкой нередко «нравится» короткое переключение с более низким пределом оборотов при переключении более низких передач, но на высокой передаче большее число оборотов может оказаться выгодным.Энергосистема это позволяет. И если приложение работает с турбонаддувом, Grid включает ограничение скорости вращения. Power Grid может быть настроен для управления скоростью двигателя во время выгорания и одновременного предоставления пределов оборотов для запуска вместе с ограничениями оборотов для каждой передачи, упомянутой выше.

Пользователи закиси азота знают, что при введении уровня N2O регулярно возникает необходимость отсрочить время. С Power Grid от MSD можно запрограммировать до пяти ступеней замедления для работы с несколькими комплектами закиси азота.MSD отмечает, что вы можете запрограммировать определенное действие синхронизации в любой точке диапазона передачи или оборотов для управления определенным условием. Как что? Допустим, на вашей домашней трассе есть неровность в правой полосе. Этот удар случайно совпадает со сменой 2-3 в вашей машине. Это явно выбивает из колеи хот-род, так как он готов рвануть вперед на высокой передаче. С помощью Power Grid можно компенсировать изменением порога ограничения оборотов для переключения со 2 на 3 передачу или вытягиванием времени. Задача решена.

Несколько лет назад многие гонщики (особенно те, кто работает в условиях ограниченного сцепления с дорогой) спокойно использовали коробку MSD Digital 7 с регулятором скорости нарастания оборотов.С таким устройством зажигания вы могли бы, по сути, обеспечить контроль тяги вашего гоночного автомобиля с помощью системы зажигания (скорость нарастания — это ускорение оборотов в минуту). Некоторые считали это несправедливым преимуществом. Органы, санкционирующие гонки, почувствовали давление, и, прежде чем вы это узнали, контроллеры зажигания с Slew Rate были признаны незаконными во многих классах соревнований. Какое это имеет отношение к энергосистеме? Простой. У него нет встроенного регулятора скорости нарастания. Вместо этого MSD предлагает его в качестве дополнительного контроллера «ARC» (Advanced Rev Control).При таком расположении одна Power Grid может использоваться для каждого приложения, и только те, у которых есть надстройка, считаются незаконными. Кстати, модуль ARC разработан таким образом, что вы можете предварительно установить пределы оборотов в зависимости от скорости нарастания или времени с момента запуска. По сути, он предназначен для того, чтобы предоставить вам средство для ограничения скорости вращения колеса: если частота вращения двигателя и/или приводного вала увеличивается(ются) выше предварительно запрограммированной скорости; Advanced Rev Control задержит угол опережения зажигания и/или пределы оборотов. Это означает снижение (или полное устранение) избыточной скорости вращения колеса.Весь пакет ARC легко устанавливается (и настраивается) с помощью пакета программного обеспечения, загружаемого в ноутбук. Также доступны дополнительные модули для замедления наддува и ручного управления запуском. При таком расположении вам действительно не нужно платить за функции, которые не требуются для вашего приложения.

Возможности на нескольких уровнях

Один ограничитель оборотов? Пожалуйста. Функция «Безопасная езда» предлагает способ установить все последние границы, которые понадобятся вашему двигателю, и в гоночных приложениях это не имеет себе равных.Максимальные обороты для выгорания, спула и запуска говорят сами за себя, но «Время безопасной работы» означает в данном случае, что после девяти секунд полного ограничителя система упадет до 2000 об/мин и не более на этом 8,50-секундном автомобиле. .

Вы, наверное, слышали термин «CAN-шина». «Can» в CAN-Bus означает «локальную сеть контроллеров» — технологию, используемую в большинстве автомобилей последних моделей. CAN-Bus позволяет с помощью одного (небольшого) жгута передавать данные различным элементам управления и датчикам — и все это внутри этого небольшого жгута.Система MSD Grid была спроектирована на основе сети CAN-Bus. Согласно MSD: «Вы можете подключить три разных модуля к нашему концентратору CAN-Bus, и хотя каждый из них будет предоставлять различные дополнительные элементы управления с функциями для настройки, их не нужно направлять отдельно к модулю Power Grid. Все они подключаются через один и тот же разъем. Это экономит много проводов и избавляет от необходимости дублировать множество датчиков, экономя время и деньги гонщиков».

Racepak — это в значительной степени стандарт систем сбора данных, и многие гонщики используют их.Неудивительно для многих. Поскольку Racepak является дочерней компанией MSD, некоторые компоненты могут быть полностью интегрированы с Power Grid. Например, вы можете использовать существующий датчик карданного вала Racepak для работы с модулем скорости нарастания. Пока Power Grid работает с этим датчиком карданного вала, он не мешает данным, собираемым Racepak. Power Grid записывает 19 каналов данных зажигания (хранящихся на собственной SD-карте или передаваемых на ваш ноутбук по кабелю USB), большинство из которых можно использовать совместно с устройством сбора данных Racepak (совет от MSD: «Не забудьте переустановите SD-карту после загрузки данных между раундами!»).Очевидно, что преимуществ здесь множество, не последним из которых является возможность передачи данных из Power Grid непосредственно в регистратор данных Racepak. В результате нет необходимости физически сравнивать два разных показания (одно от Power Grid и одно от Racepak). Они объединены в данных Racepak. Сильвер Гомес из MSD сообщает нам, что Power Grid использует разъем V-Net для передачи данных в Racepak, что позволяет просматривать все это на одном экране. На самом деле это означает, что вы можете настроить систему зажигания, чтобы она соответствовала данным, полученным от Racepak.

Помните те другие дополнительные модули, о которых мы упоминали ранее? Некоторые из них включают в себя программируемый трехступенчатый таймер, ручное управление запуском, ранее упомянутое управление оборотами ARC, а также буст-контроллер вместе с модулем замедления наддува. Есть даже модуль давления выхлопных газов для турбоприложений. Каждый из этих модулей просто подключается к сети. Сеть CAN-Bus также легко расширяется — вы просто добавляете «концентраторы» CAN-Bus (в основном, 4-портовую клеммную колодку CAN-Bus) по мере необходимости.Это означает, что вы можете добавить столько аксессуаров Power Grid, сколько вам нужно для вашего приложения. И в этом случае нет никаких реальных ограничений на то, что вы можете добавить.

Мы только что поцарапали поверхность. Это основные принципы того, что контроллерная часть уравнения Power Grid может сделать для вашего автомобиля. Это еще не все, и это система зажигания. Хотя можно использовать существующую систему зажигания, MSD также предлагает очень мощный, но компактный блок зажигания, разработанный специально для системы Grid.Его размеры составляют 7,5 дюйма в длину, 5 дюймов в ширину и 2,25 дюйма в высоту. Коробка весит 2,9 фунта и обеспечивает 200-220 мДж энергии искры (на искру). Первичное напряжение составляет 545-570 вольт, а вторичное напряжение составляет 50 000 вольт +. Зажигание Power Grid может работать до 15 000 об / мин при напряжении 14,4 вольта.

Простота установки

Когда дело доходит до подключения и установки, следует учитывать несколько важных моментов. Мы поговорили с Сильвером Гомесом из MSD, и он поделился своим мнением по нескольким ключевым вопросам:

Одним из факторов являются требования к напряжению наряду с использованием генератора переменного тока.Сильвер отмечает: «Система Power Grid состоит из двух блоков, один из которых является контроллером, PN 7730, а другой — зажиганием, PN 7720. Контроллер Power Grid будет работать в диапазоне от 7 до 18 вольт непрерывно и может обрабатывать до 20 мгновенных, и потребляет 0,5 — 0,7 ампер. Power Grid Ignition будет работать при постоянном напряжении 12–18 вольт и кратковременном 20 вольт и будет потреблять 1,3 ампера на 1000 об/мин».

Затем Сильвер предлагает следующий совет: «Легкие батареи должны быть рассчитаны в соответствии с потребностями зажигания. Некоторым может не хватить ампер-часов для воспламенения. Нередко используются две легкие батареи: одна для пусковых и дополнительных устройств, таких как манометры, насосы, вентиляторы и регистраторы данных, и вторая для зажигания».

При этом мы также спросили Сильвера, можно ли использовать систему MSD Power Grid в непрерывном режиме, например, в автомобиле Drag Week:

«Да, система Power Grid может работать в течение длительного времени, например, Drag Week — при условии, что используется соответствующая катушка, например катушка PN 8261 HVC II.(Ларри Ларсон использовал их в Nova и S10 в течение нескольких лет на Drag Week)

«Power Grid с устаревшим зажиганием также будет работать с правильной катушкой. Например, в замках зажигания 7-й серии можно использовать катушку PN 8261 HVC II. (Pro Mags не рекомендуется)».

Если разобраться, то становится ясно, что система Power Grid не только эффективна, но и предлагает возможности настройки, которые раньше считались невозможными для автомобилей с карбюратором. Примите во внимание простоту установки и возможность регистрации данных, и вы получите качественный скачок в системах зажигания.Для более подробного ознакомления взгляните на прилагаемые фотографии:

Power Grid компании MSD состоит из двух разных компонентов: системного контроллера слева и блока зажигания справа.

Системный контроллер представляет собой высокоскоростной RISC-микроконтроллер, который сообщает блоку зажигания, что делать. Контроллер постоянно анализирует различные системы, такие как запуск, выгорание, пошаговые системы, триггерные сигналы и данные CAN-шины.

Видите указатель? Маленькая лампа похожа на те, что есть в других современных системах зажигания MSD.Это дисплей состояния, который может сообщить вам, если в системе зажигания возникла проблема.

Здесь подключается основной жгут проводов для системы зажигания и сети CAN-Bus. Узлы жгута будут описаны ниже, но достаточно сказать, что MSD выполняет всю задачу по подключению по принципу plug and play.

Снимите крышку с правого порта на контроллере, и вы найдете соединение Micro USB с компьютером вместе с микрокартой SD.

Доступ к SD-карте осуществляется так же, как и к любой другой – нажмите, и карта освободится.Это, в свою очередь, позволяет вам вставить его в компьютерный кард-ридер. MSD также включает в себя кабель USB-Micro-USB с системным контроллером Power Grid (что позволяет напрямую подключаться к ноутбуку). Или/или можно использовать для загрузки данных.

Искровая часть уравнения Power Grid обрабатывается этим блоком — системой зажигания компакт-диска с высокой мощностью. Вам не обязательно использовать этот блок зажигания. Контроллер можно использовать для управления «устаревшими» системами, такими как 6AL, 7AL2, 8-Plus и даже Pro Mag.

Блок зажигания Power Grid устанавливается по принципу «подключи и работай». Один штекер подключается непосредственно к жгуту проводов контроллера энергосистемы. Другой подключен к катушке.

Вот жгут проводов контроллера. Провода с разъемами направляются к блоку зажигания, кабелю V-Net (соединение Racepak), магнитному датчику (кривошипу или распределителю) и к любым аксессуарам сети CAN-Bus. В то же время свободные провода ведут к замку зажигания, тахометру, переключателю передач, различным переключателям и т. д.

Удлинительный ремень входит в комплект. Это позволяет подключить контроллер Power Grid к устаревшему блоку зажигания (например, 7AL-2).

Еще одна привязь, входящая в комплект поставки MSD. Он спроектирован так, чтобы подключаться непосредственно к триггерной установке MSD или к распределителю MSD с магнитным датчиком.

Система Power Grid разработана таким образом, что ее можно наращивать. Контроллер может быть установлен непосредственно на верхней части коробки зажигания, или вы можете установить компоненты отдельно.

Концентратор CAN-Bus позволяет добавлять модули в энергосистему.Отсюда вы можете подключить несколько модулей (например, контроллер ARC, показанный на следующем фото). Также возможно объединить несколько концентраторов, если это окажется необходимым (что позволяет полностью расширяемую систему).

Вот упомянутый в тексте контроллер «Advanced RPM Control» (ARC). Как только модуль подключен к концентратору CAN-Bus, он обеспечивает контроль тяги на основе скорости нарастания. Различные параметры выбираются и контролируются с помощью прилагаемого программного обеспечения.

MSD рекомендует эту катушку HVCII.Это гоночная катушка, основанная на конструкции обмотки с U-образным сердечником. В тексте больше информации.

Распределительная система зажигания (DDIS) Теория


Момент зажигания и теория управления

Если вы обнаружите какие-либо ошибки, которых я не ожидаю, или у вас будут другие мнения об этом содержании, давайте обсудим его. Я хочу, чтобы эта информация была максимально точной; иначе это не будет иметь большой ценности ни для кого.

Если вы намерены понять, почему угол опережения зажигания так важен, вы следует читать динамику сгорания нашего двигателя и наша детонация и предварительное зажигание теория. Понимание этих двух тем позволит лучше понять потребностей зажигания вашего двигателя.

Зажигание время является одним из наиболее важных параметров, который имеет большое влияние на мощность двигателя.Это также оказывает большое влияние на круизную экономику. По обеим этим причинам пилот должен быть очень заинтересован в опережение зажигания как для максимальной взлетной мощности, так и для увеличенного диапазон экономии топлива. С электронным опережением мы можем сократить сроки выйти за пределы нормального диапазона и использовать диапазон улучшения, когда условия разрешать.

С нормальный ход механического распределителя, этот диапазон улучшений должен следует избегать, чтобы учесть условия, которые могут вызвать денотацию.Это приводит к меньшей максимальной выходной мощности и меньшему расходу топлива. С электронным опережением зажигания ЭБУ может сохранять бдительность для условия стука и отрегулируйте время глубоко в улучшении спектр.

на этой странице рассматриваются следующие темы:

Опции и другие варианты

Когда Я впервые подошел к этой теме систем зажигания, я намеревался использовать датчик положения коленчатого вала (CKP) и систему зажигания DIS (объяснено чуть ниже).После пересмотра всех переменных которые входят в выбор конверсии авиационного двигателя, в том числе который конец для установки винта, и в какую сторону будет вращаться двигатель, и сложность добавления CKP; Я решил, что этот проект предлагают несколько вариантов системы управления зажиганием.

Обычный Распределитель зажигания с электрическим механизмом подачи

Почему не просто используйте стандартную распределительную систему зажигания с типичным центробежно-механическое продвижение.Просто добавьте двухточечную пластину прерывателя а затем позвольте ЭБУ добавить больше опережения (используйте вакуумный распределитель рычаг продвижения) с пружинным соленоидом (очень похожим на быстродействующий соленоид холостого хода на карбюраторном автомобиле) для опережения зажигания в вышеупомянутый «диапазон улучшения». Если ЭБУ должен потерпит неудачу, соленоид освободится, и приклад будет механически продвигаться вперед. время вернется за пределы диапазона улучшения.В то время как ЭБУ работает, он будет управлять соленоидами для достижения оптимальное опережение зажигания, когда это позволяют условия работы двигателя. Иногда самые простые решения являются лучшими решениями.

ДИС Катушка зажигания

Если вы решите использовать DIS, на следующем рисунке показано, как каждый DIS катушка зажигает сразу две свечи.Этот метод называется отходами. искровая система. Один из цилиндров будет в такте сжатия. а другой цилиндр будет на такте выпуска и будет тратить эта искра.

Следовательно, сработает только один нужный цилиндр. На самом деле, в силу принципов физики сжатия и электрических напряжений, цилиндр, который нуждается в искре, получит около 90% энергии искры, а цилиндр, которому не нужна искра, будет тратить только около 10% энергии искры.

ДИС Система зажигания

А Система зажигания DIS имеет отдельную катушку зажигания для каждой пары. цилиндры. Когда первичная обмотка катушки DIS срабатывает, высокое напряжение вторичка зажигает две свечи зажигания одновременно. ДИС тоже нужен датчик CKP, а иногда и датчик CAM. Изготовление зубчатых на заказ колес, а адаптация креплений датчика положения коленчатого вала может стать довольно амбициозной задачей. проект.Я знаю, что это можно сделать, и кто знает, может быть, кто-то из ты сделаешь это. Я помогу вам с разработкой ЭБУ, если вы хочу пойти по этому пути.

Если у вас есть один из тех механизмов преобразования, в котором уже есть компоненты DIS установлен, то вы можете использовать модифицированную заводскую схему DIS показано ниже. Все компоненты заводской схемы в наличии, кроме для розового ЭБУ FlyManaged.Каждое преобразование может потребовать небольшое изменение программного обеспечения для соответствия модулю управления зажиганием (ICM), но я был бы рад помочь вам с этим. Эта схема не показывает резервный ЭБУ, как и в заводской версии. Адаптация второго ECU для резервирования потребует более полного понимания ИКМ. Я обязательно помогу с этой разработкой для заинтересованных стороны.

Гибридный DIS

Если в вашем механизме преобразования нет DIS, но вы предпочитаете DIS вместо дистрибьютора, тогда вам следует подумать схема ниже.Обратите внимание, что он использует два ECU, два сигнала CKP, и два семзора CAM для резервирования.

Интересен тот факт, что если вы НЕ используя последовательный впрыск, тогда показанные выше сигналы CAM не требуются. Сигнал CAM только помогает найти огневую позицию №1 заместитель огневой позиции №2. Потому что присутствует одна и та же катушка искры на обоих цилиндрах 1 и 2, не имеет значения, намеревались ли мы уволить №1 или №2, так как их обоих все равно уволят.

ДДИС Система зажигания

Наш Предпочтительная система направленного зажигания дистрибьютора DDIS будет использовать дистрибьютор акций без аванса для виртуального CKP, который мы будем позвоните в ВЦКП. Сигналом VCKP будут точки распределителя, а штатная крышка распределителя и ротор будут контролировать распределение искры к соответствующим цилиндрам. Мы используем ту же двойную катушку и переключатель диод, но больше не нужны двойные точки.ЭБУ изменит угол опережения зажигания опережает по мере необходимости, поэтому нам не нужен соленоид вперед. Это соответствует нашим общим целям сокращения сложность (настраивать только при необходимости) и сохранение конверсии стоимость до минимума.

Это DDIS проектов будет использовать одну катушку зажигания (с резервной катушкой) по нескольким причинам. Одна из причин заключается в том, что двигатели с прямым приводом на низких оборотах не требуется избыточное высокое напряжение зажигания (что является преимуществом DIS).Другая причина заключается в том, что для сигнала DDIS VCKP не требуется CAM. сигнал, потому что крышка распределителя будет последовательно запускать заказ.

В отличие от системы DIS нам не нужен датчик распредвала, даже при использовании последовательный впрыск. Конечно система последовательного впрыска топлива должен иметь какой-то способ обнаружения цилиндра № 1. Система DIS также требует больше драйверов катушек ECU, чем DDIS (более сложная).А также последнее, но не менее важное: неисправная катушка DIS значительно уменьшит мощность двигателя, в то время как неисправная катушка DDIS приведет к остановке двигателя. потеря мощности.

О, еще одна вещь. Забудьте об этом балластном резисторе для катушки зажигания. ЭБУ рассчитает правильное время задержки для максимальная энергия искры зажигания при защите катушки зажигания от чрезмерного нагрева рабочего цикла.Также нет требований к конденсатор точек.

Виртуальный Датчик положения коленчатого вала (VCKP)

Использование точки дистрибьютора в качестве источника VCKP устранили бы пользовательский CKP датчики, зубчатые колеса и все, что связано с монтажом и проводкой проблемы. Фактически, в этом проекте будут использоваться стандартные точки зажигания для водить ЭБУ вместо этого модного нового электронного FIRE-A-Zillion система замены точек вольта.FIRE-A-Миллион вольт точек системы замены построены с электронными компонентами, которые имеют больший потенциал отказа, чем стандартные точки прерывания система. Все электронные компоненты в этом проекте имеют резервную копию система.

Вы, безусловно, можете установить второй датчик FIRE-A-Million volts, но теперь вы идете на заказ и увеличиваете сложность проводки. Также важно понимать, что очки не будут сталкиваться, потому что они не будут обеспечивать ток катушки зажигания, вот что вызывает питтинг.Вместо этого на точки подается напряжение VCKP. сигнал на ЭБУ (нет тока, следовательно, нет точечной коррозии), который в свою очередь, обеспечит ток катушки зажигания на должном уровне опережающих сроков.

Искра Заглушки

Один из вас, более острые инструменты там, в сарае для инструментов, могут сказать, что там по-прежнему только одна свеча зажигания для каждого цилиндра. Что, если искра отключать фолы? Это перенесенный вопрос из религии метода двойного зажигания от магнето, который используется в большинстве сертифицированных двигателей. пользовались десятилетиями.Давайте сломаем это на мгновение. Магнето тогда были печально известны неудачами, и это одна из причин что их было двое. Теперь посмотрите немного дальше, и вы обнаружить, что два магнето не могут быть легко подключены к одному и тому же свечи зажигания (без взаимодействия), следовательно, два комплекта свечей зажигания.

В том же сертифицированном двигателе обычно используется карбюратор с пилотным двигателем. управление смесью для ручного управления a/f/r.Итак, вы видите, двойная искра свечи предназначались не только для защиты от выхода из строя свечи зажигания. То двойные свечи зажигания были там, чтобы поддерживать отказы двойного магнето, обеспечивать изоляция магнето, а также для помощи в сжигании бедных воздухо-/воздушно-воздушных смесей.

Двойной свечи зажигания на этом сертифицированном двигателе имеют одно важное преимущество. Они сокращают время распространения воспламеняющего пламени, что снижает восприимчивость к детонации.Сжигая газ быстрее с двумя фронтами пламени, меньше времени на обстоятельства возникновения детонации. Но с другой стороны сертифицированные двигатели — это двигатели с большим диаметром цилиндра, у которых больше проблем с детонацией, чем у двигателей меньшего размера. расточки автомобильных двигателей. Таким образом, двойные свечи зажигания имеют значительные преимущество для сертифицированных двигателей большого диаметра, но очень небольшое преимущество для двигателей малого диаметра с автоматическим переоборудованием.

Другой причина отказа от добавления второй свечи зажигания в конверсию с воздушным охлаждением двигатель это та модификация площадки для установки той второй свечи заглушка, также уменьшает мощность охлаждающего ребра для этой головки блока цилиндров.

Пусть я задаю вам вопрос… .. Сколько у вас инжекторных автомобилей? водил в последнее время, у которых есть загрязненная свеча зажигания? Скорее всего ваш ответ нет, и на то есть причина! Точность ЭФИ a/f/r позволяет автомобилям проехать 100 000 миль до того, как свечи зажигания нормально измененный. С управляемым EFI a/f/r очень маловероятно, что загрязненная свеча зажигания между ежегодными проверками, если только загрязнение происходит из-за чрезмерного расхода масла, что также может привести к загрязнению двойного Свечи зажигания.

Если у вас должен быть отказ свечи зажигания, то у вас все еще есть примерно 83% номинальной мощности осталось у шестицилиндрового двигателя. Новая свеча зажигания с треснувшим фарфором будет наиболее вероятной причиной свечи зажигания отказ. И эта неисправная свеча зажигания должна появиться во время питания разбежаться и до попытки взлета.

ЭБУ платформа

Следующий пункт рассмотрения — какой микроконтроллер будет выбран для Fly Managed ECU.Многие проекты автомобильных DIS, которые у меня есть найденные в Интернете, используют модифицированный (и громоздкий) автомобильный ECU, или они используют устаревшие (и сложные) микропроцессоры с бесконечные схемы RAM, PROM и драйверов. Потому что это год 2002, почему бы не использовать мощные однокристальные микроконтроллеры, доступны сегодня. ЭБУ с одним чипом имеет гораздо более высокое среднее время. Наработка на отказ (MTBF), чем печатная плата, битком набитая мелкодисперсной медью дорожки адресов и шин данных и дискретные микросхемы.Единый чип микроконтроллер намного дешевле, порядка 15 долларов каждый по сравнению с до примерно 150 долларов США за упомянутые системные платы с дискретными компонентами. над. В конце концов, я использовал микропроцессор серии HC11 более десять лет назад.

Это В проекте будет использоваться продукт Microchip PIC-16F877. Этот чип имеет пространство кода емкости, кучу оперативной памяти, фантастическую флэш-память и ожидаемая EEPROM для энергонезависимых таблиц данных (нет необходимости переучивать после отключения питания и отсутствия резервных батарей).Он также имеет 8 каждый, 10-битные входы аналоговых сигналов, множество таймеров, аппаратная шина I2C контроллер (для связи с устройством отображения тестера), RS-232 последовательный порт для подключения к ПК и имеет около 22 контактов ввода/вывода. Он также может выполнять 5 миллионов инструкций в секунду. Для дополнительных Данные PIC-16F877, см. схему ЭБУ. страница.

Эта печатная плата Fly Managed ECU будет включать в себя три функции. внутри одного и того же чипа.Одной из функций будет контроль зажигания. Модуль (ICM), контролирующий зажигание катушек зажигания. А вторым модулем будет модуль контроля детонации (DCM), который обнаружит и предотвратит продолжение детонации. Третья функция будет модуль управления топливом (FMM), который будет контролировать топливо форсунки. Это позволит карбюраторному двигателю просто использовать Модули ICM и DCM блока ECU, а также позволит установить EFI. для работы с использованием всех трех модулей в одном ECU.

Двигатель Предотвращение превышения скорости

Это Конструкция Fly Managed ECU также может предотвратить превышение скорости двигателя во время снижение самолета. При приближении к превышению скорости ЭБУ мягкое ограничение зажигания для предотвращения превышения скорости. Это поразило метод падения мощности предотвратит повреждение при резких изменениях мощности (напряжение при кручении из-за массы гребного винта), что является типичный результат жестких ограничений оборотов.

Это завершает общую теорию DDIS для этого проекта. Теория будет объяснено, как угол опережения зажигания рассчитывается ЭБУ. на отдельной странице ECU Design.

Хорошо удачи, и пусть все ваши решения по снижению рисков будут мудрыми.

Карбюратор

Карбюратор

Это устройство в бензиновом двигателе. Он испаряет газ и смешивает его с регулируемым количеством воздуха, что способствует эффективному сгоранию в цилиндрах двигателя.Наземные транспортные средства, лодки и легкие самолеты имеют поплавковый карбюратор, в котором поплавок регулирует уровень топлива в резервуаре, из которого топливо непрерывно всасывается во впускной коллектор через дроссель, называемый трубкой Вентури. Карбрутор был заменен системой впрыска топлива во многих современных автомобилях


Электрическая система автомобиля, сначала ограничена оборудованием зажигания.Однако с появлением электрического стартера на модели 1912 года электрические фонари и звуковые сигналы начали заменять керосиновые и ацетиленовые фары, а также звуковые сигналы на лампах. Электрификация была быстрой и полной, и к 1930 году шестивольтовые системы стали стандартом повсеместно. Электрическая система состоит из аккумуляторной батареи, генератора, пускового двигателя, системы освещения, системы зажигания и различных аксессуаров и органов управления.
Было трудно удовлетворить требования к высокому напряжению зажигания из-за повышенных оборотов двигателя и более высокого давления в цилиндрах автомобилей после Второй мировой войны.Более крупные двигатели требовали более высокого крутящего момента. Дополнительные функции с электрическим приводом, такие как радиоприемники, стеклоподъемники и многоскоростные стеклоочистители, также были добавлены к системным требованиям. 12-вольтовые системы обычно заменяли 6-вольтовые системы производства 1956 года, чтобы удовлетворить эти потребности.

Система зажигания состоит из свечей зажигания, катушки, распределителя и аккумуляторной батареи и обеспечивает искру для воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндрах двигателя. Чтобы увеличить зазор между электродами свечей зажигания, 12-вольтовый потенциал электрической системы должен быть увеличен примерно до 20 000 вольт.Это происходит с помощью цепи, которая начинается с аккумулятора, одна сторона которого заземлена на шасси и ведет через выключатель зажигания к первичной обмотке катушки зажигания и обратно к земле через прерыватель. Высокое напряжение id индуцируется во вторичной обмотке катушки, прерывая первичную цепь. Высоковольтный вторичный вывод катушки ведет к распределителю, который действует как поворотный переключатель, поочередно соединяя катушку с каждым из проводов, ведущих к свечам зажигания.

В 1970-х годах были представлены твердотельные или транзисторные системы зажигания. Эти распределительные системы обеспечивают повышенную долговечность за счет устранения фрикционных контактов между точками прерывания и кулачками распределителя. Вращающийся генератор магнитных импульсов, в котором импульсы переменного тока вызывают высокое напряжение, необходимое для зажигания, с помощью электронной схемы усилителя, заменили точку прерывания. Изменение угла опережения зажигания двигателя осуществляется с помощью вакуумного или электронного блока управления (микропроцессорного) подключения к распределителю.
Генератор является основным источником энергии для различных электрических устройств автомобиля. Иногда также используется генератор переменного тока с ременным приводом от коленчатого вала двигателя. Обычно это генератор переменного тока со встроенными выпрямителями и регулятором напряжения для согласования выходной мощности генератора с электрической нагрузкой, а также с требованиями зарядки аккумулятора, независимо от частоты вращения двигателя.

Для накопления избыточной мощности генератора используется свинцово-кислотная батарея, которая служит резервуаром.Таким образом, энергия для пускового двигателя предоставляется вместе с мощностью для работы других электрических устройств, когда двигатель не работает или когда скорость генератора недостаточно высока для выдерживания нагрузки.

Затем пусковой двигатель приводит в движение небольшую прямозубую шестерню, которая устроена таким образом, что автоматически входит в зацепление с зубьями шестерни на ободе маховика, когда якорь пускового двигателя начинает вращаться. Как только двигатель запускается, передача отключается, что предотвращает повреждение стартера из-за превышения скорости.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.