Меню Закрыть

Металлическая защита картера двигателя: Защита картера двигателя и КПП

Содержание

Защита картера, какую защиту картера выбрать. Как выбрать защиту картера. Привильно выбираем защиту картера мотора.

Защита картера мотора является не штатной деталью, наличие которой обязательное на каждом транспортном средстве, а дополнительным компонентом, который обеспечивает защиту мотора и прочих узлов и механизмов, что расположены на небольшом расстоянии от дорожного покрытия. Данный элемент защищает их от попадания влаги, загрязнений и разнообразных механических повреждений. 

Защита картера, зачем она нужна

Двигатель является сердцем каждого транспортного средства, поэтому за ним нужен регулярный уход. Повреждение картера мотора является основной опасностью для транспорта. Как правило, причины повреждения картера — неаккуратное вождение и некачественное дорожное покрытие.

Стоит отметить, что на множестве отечественных автомобилей и иномарок защита мотора отсутствует, хотя двигатель вмонтирован фактически на дне транспортного средства и является наиболее низкой точкой к поверхности дороги.

Для защиты мотора от пыли, на авто монтируют специальный пыльник, но он не способен защитить моторный отсек транспортного средства от воды, грязи и ударов камней, которые не редко отлетают от некачественного дорожного покрытия при движении. Все эти факторы вполне способны привести к серьезной поломке. Именно поэтому множество автолюбителей устанавливает на картер защиту.

Пластиковая защита, плюсы и минусы

Защита картера из стеклопластика не отличается особой распространенностью, так как появились данные материалы сравнительно недавно. Стеклопластик является полимерным материалом, в состав которого входят полиэфирные компоненты и армированные стеклянные нити. Он способен принимать установленные формы и, при этом, оставлять неизменными свои прочностные свойства, именно поэтому он практически идеально подходит для создания защиты картера. Стоит отметить, что стеклопластик весит намного меньше, чем металлическая защита, что является его явным преимуществом. Помимо этого, его толщина составляет не менее 8 мм, что гораздо увеличивает прочность.

Неоспоримый плюс стеклопластика — его антикоррозионная стойкость. Ему не страшны соли и прочие химикаты на дорогах. Также он довольно упругий, поэтому не подвергается вмятинам. Благодаря своей волокнистой структуре, стеклопластик также отличается шумоизолирующими свойствами. Единственным минусом стеклопластика является его цена — такая защита очень дорого стоит, в результате чего ее устанавливают только обладатели презентабельных и дорогостоящих автомобилей.

Стальная защита, плюсы и минусы

Стальной лист толщиной в три миллиметра является самым недорогим и распространенным материалом для защиты картера мотора. У него есть несколько преимуществ, первый из которых — неоспоримая прочность. Такая защита даже на существенной скорости оберегает картер от повреждений. Помимо этого, сталь является относительно дешевой, что не менее важно.

Стоит отметить, что защиту картера из стали изготавливают двумя основными методами — холодным и горячим. Горячекатаная сталь обойдется вам примерно на 25 процентов дешевле, чем холоднокатаная, однако у нее не такие прочностные характеристики, соответственно, она обеспечит вам менее надежную защиту. Основным недостатком стальной защиты является ее вес, который может достигать десяти килограммов.

Защита Шериф, достоинства и недостатки

Защиту картера «Шериф» изготавливают из алюминия и стали в 2-3 миллиметра зависимо от транспортного средства. Существует несколько основных характеристик, которым соответствует защита картера мотора «Шериф»:

  1. Прочный материал — стальная защита мотора является оптимальным выбором для автомобиля, так как держит удар и поддается правке в случае деформации.
  2. Надежные крепления — разработку защиты картера ведут с учетом конкретных конструктивных особенностей автомашины, поэтому установку производят лишь на штатные отверстия силовых компонентов кузова с применением качественного крепежа.
  3. Опция пыльника — в конструкции защиты картера предусмотрены металлические или пластиковые крылья, которые защищают от попадания влаги и грязи под капот транспортного средства.
  4. Устойчив к коррозии — специальное порошковое покрытие, которое наносят по индивидуальной технологии обладает высокой устойчивостью к повреждениям и предотвращает коррозию.
  5. Минимизирует шум при эксплуатации (вибрации) — в местах соединения защиты с кузовом предусмотрены резиновые амортизаторы.
  6. Стабильный температурный режим — в конструкции защиты картера есть отверстия для обдува мотора.
  7. Удобно обслуживать транспортное средство — зависимо от конструкции автомобиля, в защите предусмотрены отверстия для замены масляного фильтра и масла.

Карбоновая защита, достоинства и недостатки

Поликарбонат является недорогим материалом, однако отличается особой легкостью и прочностью — он легче стали примерно в семь раз, в два раза легче дюралюминия и, при этом, прочнее алюминия фактически в три раза. При изгибе или сжатии, прочность поликарбоната можно сравнить с прочностью стали. Уже давно из поликарбоната изготавливают полицейские щиты, антивандальные и хоккейные ограждения, остекляют кабины самолетов и многое другое.

Кроме того, поликарбонат обладает немаловажным свойством — под влиянием опасных усилий, он способен безопасно и быстро разрушаться, что особо важно в аварийных ситуациях.

Стоит отметить, что поликарбонат не ржавеет и способен обеспечивать шумоизоляцию. Также он принимает часть силы удара на себя, а на кузов передает лишь часть этой силы, когда металл передает фактически все сто процентов силы удара. Помимо этого, он устойчив к низким и высоким температурам, диапазон которых колеблется от -60 до +40 градусов по Цельсию.

Советы профессионалов

При выборе материала для защиты картера следует соблюдать ряд определенных рекомендаций:

  1. Основным свойством защиты является прочность материала. Если ее слишком мало, при ударе защита способна прогнуться и повредить мотор, который, по сути, она обязана защищать.
  2. Вес защиты картера. Лишний груз на подвеску транспортного средства способен дестабилизировать развесовку, что спроектирована на заводе производителя.
    Чем тяжесть защиты картера больше, тем больше нагрузки идет на подвеску. Поэтому желательно, чтобы защита была легкой.
  3. Не менее важным фактором является отсутствие шума — защита не должна создавать посторонние шумы и вибрировать, тем самым, создавая дискомфорт автомобилисту.

Защита картера двигателя для Volkswagen Touran

Если штатная защита картера двигателя Фольксваген Тауран не справляется со своей задачей, купите одну из наших моделей. Alta Karter предлагает брендовое оборудование, рекомендуемое производителями вашего авто. Заказать защиту картера двигателя Volkswagen Touran по лучшим ценам в Москве можно онлайн. А если…   читать подробнее

Если штатная защита картера двигателя Фольксваген Тауран не справляется со своей задачей, купите одну из наших моделей. Alta Karter предлагает брендовое оборудование, рекомендуемое производителями вашего авто. Заказать защиту картера двигателя Volkswagen Touran по лучшим ценам в Москве можно онлайн. А если вы приедете к нам, мы ее установим. Получить рекомендации по выбору автоаксессуара и записаться на его монтаж можно по телефонам +7 (495) 215-02-45 или 8 (800) 555-02-76.

Пожалуйста, выберите категорию:

страница: 1 из 1 Сортировка:
  • По умолчанию
  • От дешевых к дорогим
  • От дорогих к дешевым

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

V — 1.9, 1.9D

Прочее

Штампованная сталь

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

V — 1. 6; 1.9D; 2.0D 2003-2010 / V — 1.6; 2.0D 2010-2015

Комплектация

защита — 1 шт., комплект крепежа, инструкция по установке, упаковка

Размер

712х975х60 мм

Крепление

Есть в комплекте

Тип коробки передач

все

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

V=1,4TSi

Тип коробки передач

АКПП

Материал

Сталь

Что защищает

картер, КПП

Двигатель

V — 1. 6; 1.9D; 2.0D

Комплектация

защита — 1 шт., комплект крепежа, инструкция по установке, упаковка

Крепление

крепеж в комплекте

Тип коробки передач

все

Прочее

Штамп — есть. Отверстие для слива масла — нет. Отверстие для смены фильтра — нет. Заглушка для лючка — нет.

Габариты в упаковке

712х975х60 мм

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

Все

Установка

Установка на штатный кронштейн

Материал

Сталь

Что защищает

картер, КПП

Двигатель

V — 1. 6; 2.0D

Комплектация

защита — 1 шт., комплект крепежа, инструкция по установке, упаковка

Крепление

крепеж в комплекте

Тип коробки передач

все

Прочее

Штамп — есть. Отверстие для слива масла — нет. Отверстие для смены фильтра — нет. Заглушка для лючка — нет.

Габариты в упаковке

712х975х60 мм

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

V — 1. 4

Материал

Алюминий

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

Все

Материал

Алюминий

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

Все

Материал

Алюминий

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

V — Все

Установка

Установка на штатный кронштейн

Материал

Алюминий

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

4 цилиндра, кроме дизельного

Прочее

Лючка для слива масла нет.

Материал

Алюминий

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

V — Все

Установка

Установка на штатный кронштейн

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Кузов

Миниван

Двигатель

Все

Тип коробки передач

Все

Прочее

на машины со штатным отопителем-подогревателем

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

1,9; 1,4d; 1,9D

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

Все

Прочее

Лючка для слива масла нет, штамповка.

Материал

Композит

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

Все

Кузов

Миниван

Тип коробки передач

Все

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

1. 2TSI ; 1.4TSI ; 1.6 ; 2.0

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Кузов

Миниван

Материал

Алюминий

Что защищает

картер, КПП

Комплектация

Защита — 1 шт. , упаковка, крепеж, инструкция

Крепление

В комплекте

Размер

712х975х60 мм

Двигатель

V — 1.6; 1.9D; 2.0D (03-10) / 2.0D (10-15)

Тип коробки передач

все

Прочее

Штамп — есть. Отверстие для слива масла — нет. Отверстие для смены фильтра — нет. Заглушка для лючка — нет.

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Кузов

Миниван

Двигатель

Все

Тип коробки передач

Все

Прочее

Не подходит на авто со штатным отопителем

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Кузов

Миниван

Прочее

Не подходит на авто со штатным отопителем.

Материал

Алюминий

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

Все

Тип коробки передач

Все

Прочее

Передний привод

Материал

Сталь

Что защищает

Картер двигателя, КПП

Двигатель

V — 1. 2, 1.4, 1.6, 1.8, 2.0

Тип коробки передач

АКПП, МКПП

Что такое защита картера двигателя?

13.08.2018 Защита картера

Этой защитой оснащаются внедорожники, участвующие в гонках по бездорожью. Часто за защиту мотора принимают накладку из пластика, которую устанавливают для красоты многие производители автомобилей. Защита служит пыльником или брызговиком, она не сможет спасти мотор от бугров или колей, но от попадания грязи и брызг помогает отлично. Для езды по нашим дорогам рекомендуется установить металлическую защиту.

Далее речь пойдет о том, какие виды защиты двигателя существуют, о ее положительных и отрицательных сторонах, а также как подобрать защиту так, чтобы она служила долгое время и при необходимости могла выдержать удар, защищая тем самым поддон и мотор.

Положительные стороны защиты

Главный ее плюс в том, что она защищает силовой агрегат от ударов о различные неровности. Второе положительное качество защиты заключается в ее умении играть роль брызговика. Грязь, налипшая на мотор, ухудшит теплоотдачу и повредит проводку.

Насколько эффективно справляется со своими задачами защита картера:

Защиту можно рассматривать как преграду для угона автомобиля, так как чтобы добраться к мотору и отключить ЭБУ, необходимо демонтировать защиту, а ее демонтаж занимает не мало времени, которого может хватить на задержание преступника.

Отрицательные стороны защиты

Защита картера силового агрегата уменьшает клиренс в среднем на 15 мм, увеличивает вес автомобиля и обладает высокой стоимостью, но она значительно ниже, чем стоимость ремонта поддона.

Как выбрать защиту?

Защита мотора набирает все большую популярность, поэтому изготавливать ее берутся все под ряд, но большая часть продукции является не качественной, потому что производят ее, не учитывая особенности конструкции мотора или какие-либо допуски. В результате, надеясь на подобную защиту разбивается мотор, при этом крепления отрываются тоже. Поэтому при желании приобрести защиту лучше подойти к этому делу со всей серьезностью.

Какие виды защиты существуют?

  • Из стали. Эта защита является более распространенной, так как она имеет достаточно доступную цену и проста при установке. Многие водители считают самой лучшей защитой ту, которая изготовлена, из прокатной оцинкованной нержавейки, имеющей толщину три миллиметра. Можно купить изделие из алюминия, только толщиной от 5 миллиметров. Такая защита не будет давать лишнюю нагрузку на подвеску и отлично выполняет защитные функции. Также нержавеющая или алюминиевая защита устойчива к образованию ржавчины. Защита картера автомобиля KIA Sorento
  • Из алюминия. Защита, выполненная из алюминия, имеет достаточно большую стоимость. Ее прочность немного ниже, чем у металлических изделий, но из-за небольшого веса выглядит значительно красивее.

Особенности конструкции защиты

  1. Ее изготовление защиты должно выполняться качественно и желательно чтобы ее установил дилер автомобиля или чтобы она была у него куплена, так как дилер даст гарантию качества и полную совместимость с мотором.
  2. Защита устанавливается только в специально предназначенном месте, а как шумопоглотитель служит уплотнитель из резины, он способен погасить вибрацию и скрипы.
  3. Защита устанавливается жестко, без люфтов и провисаний, иначе нет смысла ее устанавливать.
  4. Качественно изготовленная защита мотора обязательно должна иметь окна, с помощью которых производится ремонт или замена каких-либо деталей.
  5. Также защита обязательно должна иметь отверстия для вентиляции моторного отсека.

Теперь, обдумав все вышесказанное, можно делать выводы и ехать за покупкой защиты картера силового агрегата. Полученная информация поможет выбрать защиту, изготовленную качественно и спасающую мотор от дорогостоящего капитального ремонта.

Стоит ли тратиться на металлическую защиту картера

14 января 2022 г., 13:08 | Авто

Нужно ли дополнительно защищать двигатель снизу.

Несмотря на то, что качество дорог улучшается, мы почему-то считаем, что установка защиты картера – чуть ли не единственная гарантия его сохранности, сообщает Укр. Медиа.

Практически каждый покупатель нового автомобиля в салоне сталкивается с достаточно навязчивыми предложениями менеджеров оборудовать новенький автомобиль дополнительной защитой картера.Насколько адекватна такая агитка для установки не дешевого (с учетом цен «официалов») варианта?

Учитывая эту проблему, сразу оговоримся, что все нижеизложенное не относится к автомобилям, владельцы которых планируют покорять серьезное бездорожье. Полноприводному автомобилю, который регулярно ездит по тракторным колеям или лесным полянам, без мощной защиты картера двигателя точно не обойтись.

Речь идет о случае, когда его ставят на обычные городские седаны и кроссоверы, которые всю оставшуюся жизнь не сходят с асфальта.Разве что летом – по ровной поверхности к воротам загородного владения своего хозяйства или по травке у реки, когда вы решите порыбачить или устроить пикник на природе. Чтобы определить истинную потребность в металлической или прочной карбоновой защите картера, мы опросили многих автовладельцев. Выяснилось, что никто из них, чей водительский стаж превышает 30 лет, не мог вспомнить ситуации в своей водительской жизни, в которой можно было повредить картер.

И правда в том, что для того, чтобы его расколоть, машина должна бросить камень, железо или что-то подобное между своими колесами, чтобы она встала & # 34; щель & # 34; между дорожным покрытием и картером.Или нужно осознанно подъехать к бордюру такой высоты и конфигурации, чтобы машине не хватило дорожного просвета и она " сидел & # 34; на него опять же просто картер. Еще одна ситуация такого рода – автомобиль должен попасть в дорожную яму такого размера, чтобы подвеска не справлялась с нагрузкой и допускала столкновение картера с землей.

но и этих достаточно, чтобы прийти к выводу: сломать картер можно на ходу или умышленно, или по собственной глупости или невнимательности.Достаточно следить за обстановкой перед автомобилем и выбирать адекватный состоянию дорожного покрытия скоростной режим — тогда расколоть картер становится практически невозможно.

С другой стороны, если бы конструкторы машин изначально предусмотрели какие-то меры по противодействию такой опасности. А так как мы этого не наблюдаем, то нет реальной необходимости тратить лишние деньги на сильную защиту картера среднестатистического городского автомобиля.

Пожалуйста, подпишитесь на нас и поставьте лайк:

Все, что вы хотели знать об осмотре картера на корабле

Существует несколько важных факторов, о которых необходимо позаботиться для эффективной работы главного двигателя на корабле, и одним из них является картер корабельного двигателя.Картер является одной из таких частей главного двигателя, которая содержит наиболее чувствительные компоненты главного двигателя. Прежде чем приступить к проверке картера, вы не понимаете, какие правила безопасности необходимо соблюдать, или когда-нибудь задавались вопросом, что следует проверять, а что нет? Если да, то вы пришли в нужное место. В этой статье мы узнаем самые важные моменты, которые необходимо учитывать для эффективной работы картера главного двигателя. Изучите важные проверки картера и все, что должно быть включено в проверку картера на корабле.

Необходимые и выполненные проверки На борту картера Смазочное масло

Смазочное масло картера необходимо поддерживать в хорошем состоянии для эффективной работы главного двигателя. Если периодически не проводить техническое обслуживание и проверку, смазочное масло картера может повредить подшипники и другие части двигателя, что может привести к большим потерям и потерям времени при техническом обслуживании. Более того, если ущерб больше, судну может потребоваться выйти из чартера, что недопустимо в судоходной деятельности.

Еженедельные проверки картера

При еженедельном испытании картера необходимо проводить испытание смазочного масла водой. Это делается для того, чтобы убедиться, что в картере нет утечек и он в хорошем состоянии. Если содержание воды менее 2 % от общего объема, то оно допустимо и может быть уменьшено с помощью очистки.

Однако, если он выше 2%, необходимо провести исследование на наличие утечки воды внутри картера.В случае протечки необходимо проверить и заделать трещины, а также найти причины попадания воды. После этого необходимо полностью заменить масло в картере.

Во время еженедельных проверок также проводятся другие проверки для определения общего щелочного числа и вязкости масла. Картер необходимо долить или заменить масло в соответствии с рекомендациями производителя.

Раз в три месяца масло необходимо отправлять на лабораторный анализ, т. е. спектрографический анализ, чтобы убедиться, что степень износа и мелкие частицы металла находятся в допустимых пределах.В случае, если это запрещено, в отчете о лабораторном анализе будут рекомендованы процедуры или меры предосторожности, которые необходимо предпринять для разрешения ситуации.

Проверка картера больших тихоходных двигателей

Осмотр картера проводится каждый месяц, когда судно находится в порту и имеется достаточно времени для осмотра. При этом требуется тщательный осмотр для анализа состояния внутри и наличия повреждений подшипников.

Перед проверкой необходимо выполнить следующие процедуры
  • Разрешение должно быть получено до прибытия в порт, чтобы убедиться, что у властей нет проблем с этим.Это называется иммобилизационным разрешением главного двигателя.
  • После получения разрешения необходимо заполнить контрольный список.
  • Вопросы безопасности должны быть обсуждены с людьми, участвующими в проверке.
  • Когда двигатель находится в «остановленном» состоянии, необходимо остановить насос смазочного масла и крейцкопфный масляный насос и вынуть гидромолот, чтобы он не запустился сам по себе или по ошибке кого-либо другого.
  • Надлежащие знаки и плакаты для мужчин на работе.
  • Поскольку картер двигателя является замкнутым пространством, необходимо также заполнить контрольный лист входа в замкнутое пространство.
  • После остановки двигателя и насосов необходимо открыть дверцы картера и дать достаточно времени для охлаждения и проветривания помещения, так как внутри очень жарко и мало воздуха.
  • После охлаждения и вентиляции помещения человек, входящий в помещение, должен быть в надлежащих средствах индивидуальной защиты, таких как комбинезон, страховочные пояса и противоскользящие накладки для обуви.
  • Убедитесь, что в ваших карманах нет инструментов, ручек и т. д., которые могут упасть внутрь и повредить подшипник и детали механизма
  • Перед тем, как войти, человек должен быть подробно ознакомлен с тем, что нужно проверить внутри. Особое внимание также уделяется, если какой-либо другой вопрос указан техническим отделом или обнаружена какая-либо серьезная проблема на других судах.

Необходимо выполнить следующие проверки внутри картера

1.     Проверьте общее качество масла, независимо от того, чистое оно или загрязнено частицами углерода.

2.     Проверьте наличие характерного запаха. Если он обнаружен, это может быть связано с бактериальным загрязнением масла. Обычно запах тухлых яиц.

3.    Проверьте наличие металлических частиц возле решетки в картере.

4.   Проверьте состояние и наличие повреждений решеток.

5.    Проверьте следы проскальзывания на паутине; они должны быть в одной строке. При обнаружении проскальзывания необходимо сообщить об этом компании и классификационному обществу.

6.    Проверьте наличие голубоватых темных пятен, это указывает на то, что точки перегрева вызваны трением при недостаточной смазке.

7.    Проверьте траверсу на наличие повреждений.

8.    Проверьте направляющие крестовины на наличие повреждений и следов.

9.       Проверьте опорную плиту на наличие сварочных трещин и т. д.

10.   Проверьте наличие металла рядом с подшипниками, выступающего в результате протирания.

11.   Проверьте трубопроводы и любые неплотные соединения между ними.

12.Проверьте стопорные тросы и стопорные шайбы на болтах сальника.

13.   Проведите другие проверки, указанные техническим отделом.

14. Перед выходом убедитесь, что внутри ничего не осталось.

Теги: осмотр картера главного двигателя

Что такое брызговик двигателя и для чего он нужен?

Что такое брызговик двигателя?

Также называется защитной пластиной или нижней крышкой двигателя, брызговиком двигателя является автомобильная деталь, расположенная под автомобилем, изготовленная из пластика или металла, которая защищает компоненты от возможных ударов, ударов, мелких предметов на дороге, которые могут повредить автомобиль под днищем а также защищает от проникновения пыли или загрязнений .

Что касается брызговика двигателя, то есть автомобили, на которые он не установлен с завода, и автомобили, которые с самого начала выпускались с этим защитным экраном. Если у вас нет этого щита, вы можете установить его, так как на рынке есть много вариантов для каждой марки и модели автомобиля.

Защита нижней части двигателя связана с ездой по бездорожью – там, где она доказывает свою полезность, брызговик двигателя очень полезен также при движении по людным местам или в дальней дороге.

Хотя название относится только к двигателю, защитный экран также закрывает другие чувствительные детали, расположенные под автомобилем, такие как масляный поддон и большая часть трансмиссии, детали, которые необходимы для вашего автомобиля и нуждаются в некоторой защите.

1. Защищает детали автомобиля от пыли

Для некоторых частей вашего автомобиля пыль может быть очень вредной, особенно двигатель и трансмиссия теряют большую часть своей эффективности из-за пыли и загрязнений.Также там, где попадает пыль, может потесниться и вода, а вслед за ней – ржавчина и коррозия.

Особенно в холодное время года автомобиль контактирует с участками дороги, которые были обсыпаны большим количеством материала, имеющего в составе соль и это очень вредно для вашего автомобиля.

Хотя соль полезна, потому что она растапливает быстрый снег и лед на дороге, вы не хотите, чтобы песок, смешанный с солью, соприкасался с какой-либо частью вашего двигателя.

2

.Защищает двигатель автомобиля от ударов , ударов и потенциально опасных дорожных предметов

Значение двигателя известно всем. Если сверху она защищена капотом, а по бокам прикрыта и укреплена кузовом автомобиля, то снизу могут подвергаться ударам двигатель и другие дорожные предметы. Щит необходим для обеспечения этой защиты, как в случае удара о предмет, так и от воды, снега, грязи.

При отсутствии щита удар о бордюр, выбоину, камни или любое другое препятствие может привести к поломке масляного поддона автомобиля, который является наиболее уязвимым и чувствительным.В этом случае движение становится невозможным, машина заглохнет, потеряв все масло, а ремонт будет дорогим.

На исследовательском уровне ищутся лучшие решения для защиты компонентов автомобиля, и особое внимание уделяется двигателю. Таким образом, моторный щит становился все более прочным за счет стойких материалов, из которых он изготовлен.

3. Простота обслуживания и замены

На авторынке очень много вариантов защитных щитков для каждой марки автомобиля.Выбирайте правильный брызговик в зависимости от модели автомобиля. Варианты брызговика изготавливаются из пластика или металла, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки. Установка брызговика, как правило, простая операция, вам просто нужно закрепить его несколькими винтами, и проблема решена.

Плохая часть для автомобилей, у которых изначально не было щита, потому что в некоторых случаях его приходится приваривать.

Если вы много ездите, этот брызговик необходим, также периодически проверяйте его и, если он поврежден, замените его на более продолжительную защиту.

4. Безопасная поездка по неровной дороге

Если вы решили отправиться в бездорожье, важно учитывать опасность, которой вы подвергаете свой автомобиль, если не используете щит. Ехать по таким дорогам на автомобиле без брызговика, безусловно, проблематично. Но у большинства внедорожников есть хороший прочный щит под машиной для такого типа дорог.

5. Помогает против ржавчины

Воздействие на детали автомобиля воды, пыли, загрязнений, нескользких материалов может со временем привести к образованию колеи.Сверху двигатель защищен капотом, а снизу двигатель может быть защищен брызговиком. Это может помочь материалам прослужить дольше.

Существует два типа брызговиков двигателя: пластиковые или металлические . Каким бы ни был ваш вариант, мы объясним преимущества и недостатки.

Пластиковый брызговик двигателя по цене более доступный , но, как недостаток, этот имеет меньшую прочность при возможных резких препятствиях, с которыми автомобиль может столкнуться во время движения.

На металлический автомобильный брызговик цена выше, но прослужит намного дольше и более прочный, если встретите на дороге жесткие препятствия. Цена как качество материала. 🙂

Стоимость пластикового моторного щита, из-за материала из которого он изготовлен имеет цену от $25 до $100

Полезно знать, что цена металлического щитка может быть от 70 до 150 долларов , а то и дороже в зависимости от модели автомобиля, для которого он был изготовлен, но металлический брызговик — лучший вариант для защиты.

Установка моторного щита может быть простой, особенно если вы увлечены всем, что означает механическая часть автомобиля.

Помните! Покупайте только брызговики двигателя, подходящие для вашей модели автомобиля!

Для любого металлического или пластикового экрана, который вы заказываете, вы обычно получаете четкие инструкции по установке, хотя они вам не обязательно нужны, если вы выполните следующие шаги:

  • Поднимите автомобиль с помощью домкрата, предварительно закрепив его со всех точек зрения. Во избежание возможного несчастного случая во время этого процесса, мы рекомендуем вам разместить, по крайней мере, в двух диаметрально противоположных местах автомобиля, под кузовом, один большой камень или колеса автомобиля.
  • Снимите старый моторный щит. Его можно легко снять, отпустив защелки или винты.
  • Расположите новый моторный щит так, чтобы можно было легко установить боковые зажимы или винты, и убедитесь, что вы их достаточно затянули.

Каким бы ни было ваше решение, брызговик двигателя, из пластика или металла, не очень дорогая вещь и, с моей точки зрения, незаменимая и необходимая для защиты как вашего двигателя, так и других уязвимых части двигателя, расположенные снизу.

Замена брызговика видео

Рекомендуемые брызговики двигателя

Dorman OE Solutions 926-311 Передний брызговик двигателя

Dorman 924-015 Передний центральный нижний щиток днища для некоторых моделей Mazda

Dorman 924-255 Передний задний щиток днища для некоторых моделей Chrysler/Dodge

Dorman OE Solutions 926-316 Левый брызговик двигателя

Оригинальные аксессуары Toyota PT212-35075 Передняя защитная пластина для некоторых моделей Tacoma

Belzona 1151 (сглаживание металла) Для восстановления точечной коррозии

Belzona 1151 (сглаживание металла)

Двухкомпонентный ремонтный композит на основе эпоксидной смолы для восстановления неглубоких питтингов в металлах, поврежденных эрозией и коррозией. Этот материал, не содержащий растворителей, специально разработан для легкого заполнения областей потери металла глубиной до 6 мм, быстрого восстановления больших площадей и предотвращения горячей обработки и сварки пластин. Belzona 1151 (Smoothing Metal) не подвержен коррозии и устойчив к широкому спектру химических веществ.

Этот ремонтный композит идеально подходит для нанесения эпоксидных покрытий, таких как Belzona 1321 (Ceramic S-Metal), для долговременной защиты от эрозии, коррозии и химического воздействия.

Ключевые преимущества:
  • Многоцелевой прочный ремонтный композит для восстановления точечной коррозии и потери металла глубиной до 6 мм
  • Нанесение и отверждение при комнатной температуре – без огневых работ
  • Превосходная стойкость к эрозии и коррозии
  • Быстрое отверждение для быстрого возврата в эксплуатацию
  • Легко смешивается и наносится даже на большие площади
  • Снижение рисков для здоровья и безопасности, так как не содержит растворителей
  • Без усадки, расширения или деформации
  • Отличная адгезия к металлам, включая нержавеющую сталь, углеродистую сталь, алюминий, латунь и медь
  • Исключительная химическая стойкость к широкому спектру химических веществ
  • Отличные электроизоляционные характеристики
Применение Belzona 1151 (сглаживание металла) включает:
  • Восстановление поверхности покрытых коррозией металлических поверхностей в оборудовании, таком как технологические сосуды, теплообменники и насосы
  • Ремонт трещин и отверстий на корпусах двигателей и насосов, трубах, резервуарах и другом оборудовании
  • Ремонт поврежденных валов и гидроцилиндров
  • Ремонт фланцев на месте
  • Высокопрочный конструкционный клей для склеивания металлов
  • Изготовление прокладок подшипников нестандартной формы и переделка корпуса подшипника

* На все продукты распространяются региональные ограничения. Для получения дополнительной информации обратитесь к местному дистрибьютору

.
Дополнительная информация:

Для получения дополнительной информации о Belzona 1151 (сглаживание металла) свяжитесь с нами или найдите местного дистрибьютора.

Вы можете подать заявку на вступление в Belzona Connect, чтобы получить доступ к дополнительной информации, включая паспорта безопасности и инструкции по использованию.

Какой вариант отделки металла вам подходит?

Если ваш бизнес связан с изготовлением изделий из любых металлов, то вы, несомненно, понимаете важность отделки металла.Проще говоря, отделка металла — это процесс нанесения металлического покрытия или другой обработки на поверхность металлической детали или компонента. Эта часть или компонент называется подложкой. Отделка металла может быть физическим, химическим или механическим процессом. Как правило, отделка металлом используется для защиты, улучшения внешнего вида и/или улучшения характеристик продукта.

Термин «отделка металла» на самом деле является несколько неправильным, поскольку он также охватывает неметаллические поверхности и материалы.Например, металлическое покрытие может быть нанесено на пластиковую подложку. Отделка металла в настоящее время часто используется как общий термин для описания конечной фазы производственного процесса металлических или неметаллических изделий.

Особые цели обработки металлов

Отделка металлов применяется в самых разных отраслях, включая аэрокосмическую, электронную, ювелирную, потребительские товары, скобяные изделия и многие другие. Отделка металла специально используется для следующих целей:

  • Повышенная коррозионная стойкость
  • Увеличенная толщина поверхности
  • Повышенная прочность и долговечность
  • Улучшенный внешний вид
  • Повышенная способность к пайке
  • Улучшенная электропроводность
  • Повышенное электрическое сопротивление
  • Повышенная химическая стойкость
  • Повышенный потенциал вулканизации — процесс превращения резины или полимера в более прочные материалы
  • Повышенная твердость поверхности
  • Улучшенная адгезия
  • Увеличенный допуск по крутящему моменту
  • Повышенная износостойкость

Какой процесс отделки металла вам подходит?

Отделка металла — это не единый процесс, и его можно выполнять несколькими способами. Сортировка различных вариантов отделки металла также может сбивать с толку. Вот почему мы составили обзор некоторых из наиболее часто применяемых процессов отделки металлов, чтобы вы могли выбрать те, которые наиболее подходят для вашей компании.

Промышленное покрытие

Промышленное гальванопокрытие — это процесс нанесения тонкого покрытия на поверхность подложки. Наиболее распространенной формой промышленного покрытия является гальваническое покрытие, которое в основном используется для увеличения толщины поверхности.Также известное как электроосаждение, гальваническое покрытие выполняется путем пропускания электрического тока через раствор электролита. Это называется ванной, которая содержит металлическую подложку вместе с растворенными ионами металла, используемого в качестве покрытия.

Процедура гальванического покрытия регулируется путем жесткого контроля различных параметров на протяжении всего процесса. Эти параметры обычно включают:

  • Состав и чистота раствора для ванн
  • Температура ванны
  • Продолжительность процесса
  • Величина приложенного напряжения и силы тока

Процесс может включать гальваническое покрытие на стойке, при котором большие, хрупкие или сложные детали подвешиваются на стойке и погружаются в ванну для нанесения покрытия. Другим вариантом является гальваническое покрытие, при котором более мелкие детали помещаются внутрь цилиндра, который вращается в растворе для гальванического покрытия.

Стандартные типы промышленных покрытий

Гальваника может быть далее классифицирована по типу металла, который используется для обеспечения покрытия. Стандартные металлы включают олово, медь, цинк и никель, а также различные сплавы. Давайте подробнее рассмотрим каждый металл, в том числе преимущества покрытия:

  • Олово — Олово — это относительно мягкий, ковкий металл, доступный в изобилии.Поскольку олово так легкодоступно, процесс лужения часто более рентабелен, чем при использовании других металлов. Процесс лужения, также известный как «лужение», может быть лучшим вариантом, когда требуется доступная защита от коррозии. Кроме того, лужением можно точно управлять для получения матового, полуматового или яркого внешнего вида.
  • Медь — Большинство из нас знает, что медь — отличный проводник электричества. Таким образом, гальванопокрытие медью является предпочтительным вариантом отделки металла при производстве электронных плат, полупроводников и других электронных деталей и компонентов.В дополнение к высокой проводимости медь обеспечивает улучшенную адгезию.
  • Цинк — Как и олово, цинк является легкодоступным элементом, что делает цинкование относительно недорогим вариантом отделки металла. Основное преимущество цинка заключается в том, что он обеспечивает превосходную защиту от коррозии. Цинкование в основном используется для повышения коррозионной стойкости небольших металлических деталей, таких как гайки, болты и винты.
  • Никель — Никель представляет собой прочный блестящий металл, который часто используется в качестве основного покрытия перед покрытием драгоценными металлами, такими как золото или серебро.Никелирование может упрочнить поверхность подложки, что повышает износостойкость. Никель также обеспечивает превосходную защиту от коррозии.
Гальваническое покрытие драгоценными металлами

В отличие от стандартных металлов, которые обычно можно найти в изобилии, драгоценные металлы относительно редки. Следовательно, драгоценные металлы, как правило, имеют более высокую экономическую ценность. Драгоценные металлы, такие как золото, серебро, палладий, родий и рутений, обладают свойствами, полезными для промышленных гальванопокрытий:

  • Золото:  Очевидная эстетическая привлекательность золота делает позолоту обычной практикой в ​​производстве ювелирных украшений и других изделий, где важен внешний вид.Гальваническое покрытие золотом также повышает устойчивость подложки к коррозии и потускнению. Золото также обладает относительно высокой электропроводностью и стабильным контактным сопротивлением, что делает его популярным выбором покрытия для электрических компонентов, таких как полупроводники и соединители.
  • Серебро: Серебро — пластичный ковкий драгоценный металл. Гальваника серебра на подложку иногда предпочтительнее гальванопокрытия золота из-за преимущества серебра в твердости. Ключевым преимуществом серебряного покрытия является его чрезвычайно высокая электрическая и теплопроводность.Затем процесс серебрения можно регулировать для достижения матового или яркого покрытия.
  • Палладий: Палладий для гальванического покрытия часто выбирают в качестве альтернативы гальванопокрытию золота или платины из-за более низкой стоимости палладия. Палладий известен своей способностью поглощать водород, что может снизить вероятность возникновения водородного охрупчивания. Палладий также легче золота и обладает сопоставимой коррозионной стойкостью.
  • Родий:  Родий, относящийся к семейству платиновых, является относительно редким драгоценным металлом, известным своей твердостью и долговечностью.Родий также имеет отражающий серебристо-белый вид, что делает его популярным выбором для покрытия ювелирных изделий. Из-за его дефицита покрытие родием может быть непомерно дорогим процессом для многих производственных операций.
  • Рутений: Еще один тип металла платиновой группы, рутений — чрезвычайно твердый материал с блестящим серым оттенком. Из-за своей плотности рутений хорошо подходит для отделки металлов, где требуется дополнительная износостойкость, особенно в сплавах с платиной или палладием.Покрытие из рутения также обеспечивает превосходную защиту от царапин и истирания.
  • Платина:  Из-за долговечности и эстетической привлекательности платина является очень востребованным драгоценным металлом. Это идеальный гальванический материал для различных промышленных применений, и он используется в производстве около 20 процентов всех потребительских товаров, несмотря на то, что встречается реже, чем серебро и золото. Он обладает высокой устойчивостью к потускнению и коррозии и может выдерживать как течение времени, так и высокие температуры.Его высокая прочность делает его идеальным в качестве покрытия для менее прочных материалов.
Гальванические сплавы

Хотя на все упомянутые выше металлы можно наносить индивидуальное покрытие, их часто сплавляют с другими металлами. Легирование может улучшить процесс гальванопокрытия, предоставив дополнительные преимущества, которые один металл может не обеспечить в одиночку. Это также может свести на нет потенциально вредные свойства одного из металлов. Общие гальванические сплавы включают:

  • Палладий/никель — Сплав палладий/никель, часто используемый в различных областях производства электроники, снижает напряжение наплавки.
  • Палладий/кобальт — Относительно новый металлический сплав, палладий/кобальт постепенно заменяет палладий/никель в различных процессах производства электроники.
  • Олово/свинец — Сплав олова/свинца может уменьшить появление оловянных «усов», представляющих собой острые металлические нити, которые часто появляются после лужения и могут привести к значительному повреждению электронных компонентов.
  • Цинк/никель — Сплав цинка/никеля обеспечивает большую защиту от коррозии, чем просто цинкование.Он также способен выдерживать более высокие температуры.
Гальваническое покрытие легких металлов

В некоторых проектах по чистовой обработке металлов требуются более легкие металлы, чтобы свести к минимуму вес, добавляемый к заготовке, но без ущерба для прочности и износостойкости. Существует несколько легких металлов с более низкой плотностью, которые обеспечивают идеальное решение для покрытия различных деталей и компонентов в таких отраслях, как аэрокосмическая, медицинская и автомобильная. Эти металлы обладают высоким отношением прочности к весу, а также хорошей коррозионной стойкостью и некоторыми другими полезными свойствами:

  • Титан:  Титан — это твердый металл серебристо-серого цвета, который обеспечивает превосходную коррозионную стойкость при нанесении покрытия на детали самолетов, а также для различных применений в оборонной и химической промышленности. Он может выдерживать коррозионное воздействие морской воды и многих химических веществ. Титан также является биосовместимым, что делает его безопасным для использования в качестве покрытия на медицинских имплантатах.
  • Алюминий:  Алюминий и алюминиевые сплавы десятилетиями пользовались популярностью. Алюминий мягкий и относительно легкий, но при этом обманчиво прочный и долговечный. Вы можете найти детали с алюминиевым покрытием в автомобилях, контейнерах для еды и напитков, самолетах и ​​многих других распространенных предметах.
  • Магний:  Магний, относящийся к группе щелочноземельных металлов, менее плотный, чем алюминий, но обеспечивает идеальное сочетание прочности и легкости.Магний также устойчив к нагреву, что делает его предпочтительным выбором при производстве блоков и цилиндров автомобильных двигателей.
Гальваническое покрытие титана

Как уже упоминалось, титан — это легкий и прочный металл серебристого цвета. Высокое соотношение прочности и веса титана делает его пригодным для аэрокосмических применений, таких как производство самолетов и ракет. Титан нельзя наносить гальванопокрытием на другие металлы с помощью современных технологий и водных растворов. Однако нанесение покрытия на титан может быть выполнено путем легирования никелем для повышения коррозионной стойкости подложки или платиной для улучшения ее внешнего вида.

Гальваническое покрытие пластика

Гальванопокрытие строго не ограничивается нанесением покрытия металл на металл. Нанесение металла на пластик может быть трудным для правильного выполнения, но это чрезвычайно полезный процесс. Основная причина нанесения металлического покрытия на пластиковую или другую неметаллическую подложку состоит в том, чтобы сделать поверхность объекта электропроводной.

Медь обычно является предпочтительным металлом для достижения этой цели. Покрытие пластика также может улучшить внешний вид объекта или повысить его устойчивость к коррозии. Это может даже укрепить поверхность и увеличить ее долговечность.

Гальваническое покрытие стекла

Из-за его хрупкости может потребоваться нанесение защитного покрытия на стеклянную подложку. Нанесение покрытия на стекло металлизирует поверхность, делая ее более прочной. Покрытие также может сделать стеклянную заготовку электропроводной, что обеспечивает большую совместимость с другими методами отделки металла. Стекло является одним из самых сложных материалов для нанесения покрытия и обычно требует применения различных методов подготовки поверхности.

Гальваническое покрытие быстро становится предпочтительным методом отделки стекла в развивающейся биотехнологической отрасли. Этот процесс обычно включает в себя нанесение покрытия химическим путем, которое основано на автокаталитической реакции нанесения покрытия вместо электричества. Электронная промышленность также использует гальваническое покрытие стекла для таких деталей, как высокочастотные радиофильтры и переходники.

Гальваническое покрытие керамики

Поскольку керамика полностью неметаллическая по составу, для нее часто требуется применение металлического материала в зависимости от отрасли, в которой она используется.Например, керамическая подложка может стать более подходящей для применения в производстве электроники, если она была металлизирована, поскольку в этом случае она может проводить электричество, а также приобретает прочность и долговечность. Поскольку керамика естественным образом может выдерживать высокие температуры, сочетание присущих ей качеств с качествами, добавленными из металла или сплава, делает ее идеальной для определенных электронных применений.

Для завершения процесса гальванического покрытия керамики металлическое покрытие обычно наносится электроосаждением после того, как поверхность подложки была подготовлена ​​для обеспечения адгезии покрытия.Химическое покрытие, часто с никелем или медью, также иногда используется для покрытия керамических подложек.

Гальваническое покрытие тугоплавких металлов

Тугоплавкие металлы представляют собой особую категорию материалов, которые обеспечивают исключительную защиту от износа и тепла, а также являются одними из самых сложных для нанесения покрытия. SPC предлагает высококачественные услуги по чистовой обработке металлов для следующих огнеупорных материалов:

  • Молибден: Наиболее часто используемый тугоплавкий металл в производственных целях, молибден и его сплавы могут придать стальным заготовкам дополнительную прочность и износостойкость.
  • Вольфрам: Замечательная термостойкость вольфрама делает его предпочтительным выбором при производстве таких продуктов, как нагревательные элементы, радиационные экраны и электрические контакты.
  • Ниобий: Ниобий часто сплавляют с такими материалами, как железо и никель. Ниобий является наименее плотным из тугоплавких металлов, что делает его пригодным для применений, требующих усиленной защиты с наименьшим дополнительным весом.
Как выбрать гальваническое покрытие

При выборе гальванического покрытия важно учитывать множество факторов, в том числе:

  • Материал подложки
  • Назначение отделки
  • Бюджет
  • Соответствующие стандарты или положения

Подложка является одним из наиболее важных факторов, которые следует учитывать при выборе отделки, поскольку она влияет на выбор, а также на тип требуемого процесса покрытия.Если ваша подложка проводит электричество, вы сможете добиться практически любой металлической отделки с помощью гальванического покрытия. Однако, если ваша подложка изготовлена ​​из пластика, керамики или гибридного материала, перед гальванопокрытием на нее сначала необходимо нанести никелевое покрытие химическим способом. Этот дополнительный шаг может повлиять на ваш бюджет, а также на ваш выбор отделки.

Другим важным фактором, который следует учитывать, является назначение отделки. Должен ли он выдерживать интенсивные условия окружающей среды или это чисто декоративный элемент? В зависимости от предполагаемого использования вашего продукта различные отделки могут обеспечить различные преимущества. Медное покрытие, например, может быть выбрано для проведения электричества, тогда как покрытие из сплава цинка и никеля может работать для защиты от коррозии. Подумайте, как свойства отделки могут улучшить ваш продукт, прежде чем принимать окончательное решение.

Ваш бюджет также может повлиять на решения по отделке. Промышленные металлы, такие как олово, медь и цинк, более доступны по цене, чем драгоценные металлы, такие как золото, серебро и платина. Даже в небольшом количестве на поверхности изделия драгоценные металлы могут стоить дорого.С другой стороны, цель покрытия может оправдать более высокие расходы. Принимая решение, соизмеряйте функциональность и стоимость.

Наконец, при выборе металлической отделки вам также может потребоваться учитывать экологические нормы и отраслевые стандарты. Агентство по охране окружающей среды и другие организации могут ограничивать количество некоторых металлов, выбрасываемых в воздух или воду. Кроме того, в некоторых отраслях промышленности некоторые виды отделки могут рассматриваться как стандартные.

Материалы, которые должны выдерживать суровые условия, возможно, должны быть покрыты покрытиями, которые устойчивы к износу и остаются там, где они должны быть — прочно прикрепленными к вашему изделию.Текущие правила и лучшие практики в вашей отрасли, а также назначение вашего продукта могут определить, какие виды отделки подходят.

Выбор металлической отделки — непростая задача, особенно при таком большом количестве вариантов отделки, но правильное решение на этом этапе может повысить качество вашего продукта. Важно убедиться, что выбранная вами металлическая отделка хорошо работает и соответствует вашему бюджету. В SPC наши опытные сотрудники могут посоветовать вам лучшие гальванические покрытия для ваших нужд.

Химическое покрытие

Промышленный процесс гальваники не всегда требует использования электричества. Вместо электрического тока химическое покрытие основано на химической реакции для осаждения металла на поверхность подложки. При гальваническом покрытии осаждение металлического покрытия обычно происходит гораздо медленнее, чем при гальванопокрытии. Ключевым преимуществом является то, что покрытие можно наносить более гладко и равномерно. Процесс химического никелирования также может быть проще в исполнении, а отсутствие электричества может снизить общие затраты на процесс.

Никель — это металл, который чаще всего используется для нанесения покрытий химическим путем. Химический никель совместим с широким спектром основных материалов, таких как алюминий, нержавеющая сталь, медь, литой цинк и латунь. Химическое никелевое покрытие также может быть нанесено на пластик в качестве подготовительного этапа перед нанесением гальванического покрытия на пластик. Недавней разработкой в ​​области химического никелирования является процесс нанесения черного химического никеля, который обеспечивает покрытие черным никелем, что является желательным для многих компаний в таких отраслях, как аэрокосмическая промышленность и производство огнестрельного оружия.

Пассивация

Другим широко применяемым процессом отделки металлов является пассивация. Как следует из самого термина, цель процесса пассивации состоит в том, чтобы сделать материал «пассивным» или менее восприимчивым к повреждениям, вызванным факторами окружающей среды, такими как вода или воздух. Пассивирование часто применяется как часть процесса последующей обработки цинком или покрытием из цинкового сплава в качестве средства предотвращения появления белой ржавчины. Он также используется для удаления накипи и очистки деталей из нержавеющей стали для повышения коррозионной стойкости.

Анодирование

В основном используется для преобразования поверхности алюминиевого объекта в оксид алюминия, анодирование также может наносить тонкую защитную пленку на другие стандартные цветные металлы. Изменяя молекулярный состав поверхности, анодирование может обеспечить важные преимущества, такие как повышенная коррозионная стойкость, снижение воздействия естественного износа и более прочная и твердая отделка. В то время как анодированная отделка естественно бесцветна, красители различных цветов могут быть добавлены для приложений, требующих эстетической привлекательности.

Вакуумная пропитка

Если ваша деятельность связана с каким-либо процессом литья металла, вы, несомненно, знакомы с проблемой утечек, вызванных пористостью. Вакуумная пропитка — это процесс, который может уменьшить или устранить появление микро- и макропористости за счет точного применения вакуумного давления. Вакуумная пропитка работает путем удаления воздуха, присутствующего при затвердевании отливки, и введения герметика для образования воздухонепроницаемого уплотнения.

Абразивоструйная очистка

Абразивоструйная очистка также предлагает преимущество объединения отделки поверхности и очистки в один процесс, что может сэкономить время и деньги.Процесс абразивоструйной обработки включает в себя движение абразивной среды под высоким давлением к поверхности объекта. Это может удалить загрязнения и произвести гладкую, чистую поверхность. Абразивоструйная очистка также может использоваться в качестве подготовки поверхности перед нанесением гальванического покрытия, окраски или покрытия. Его можно даже применять для изменения формы или увеличения площади поверхности объекта.

Дробеструйная обработка

Дробеструйная обработка чем-то похожа на абразивоструйную очистку в том смысле, что в процессе используется высокое давление для подачи среды (выстрела) на поверхность объекта.Ключевое отличие заключается в том, что дробеструйная обработка основана не на абразивном износе, а на пластичности, что приводит к изменению механических свойств поверхности. Создавая полезное «напряжение сжатия», дробеструйная обработка может уменьшить появление микротрещин на поверхности и значительно увеличить усталостную долговечность. Общие области применения дробеструйной обработки включают разрушение кромок, очистку и улучшение внешнего вида.

Массовая обработка

Массовая полировка — это очень сложный процесс, который используется для обеспечения одновременной объемной полировки большого количества небольших, более технических деталей.Этот процесс, также известный как механическая обработка поверхности, включает использование вибрационной или барабанной техники отделки и тщательно подобранной среды. Процессы, совместимые с массовой отделкой, включают обезжиривание, удаление окалины, удаление ржавчины и общую очистку поверхности. Ключевым преимуществом массовой обработки является то, что она позволяет производить большие объемы однородных деталей при относительно низких затратах.

 

Что следует учитывать при выборе процесса отделки металла

Важно учитывать ряд факторов при определении того, какой процесс отделки металла лучше всего соответствует вашим требованиям.Во-первых, подумайте, какой тип процесса лучше всего поможет вам достичь вашей конкретной цели, будь то защита от коррозии, улучшение внешнего вида, электропроводность или другой результат.

Еще одним важным фактором является время, необходимое для завершения процесса отделки. Время цикла может сильно варьироваться от одного процесса к другому, и такие факторы, как подложка, размер детали и объем работы, также будут иметь большое влияние. Вы должны быть уверены, что выбранный процесс связан с вашим производственным графиком.

Конечно, стоимость также будет играть важную роль при выборе. При рассмотрении стоимости вы должны думать как о долгосрочных, так и о краткосрочных затратах. Помните, что, хотя некоторые процессы отделки металла могут потребовать более высоких начальных затрат, они также могут привести к значительным экономическим преимуществам в виде более короткого времени цикла или более высокого качества.

Компания Sharretts Plating: опытный поставщик решений для отделки металлов

Опыт должен быть важным фактором, когда вы начинаете оценивать компании, занимающиеся гальванопокрытием.Компания Sharretts Plating имеет девять десятилетий опыта в предоставлении экономически эффективных решений для обработки металлов для компаний во всех отраслях промышленности. Мы предлагаем все промышленные услуги по металлизации и отделке, упомянутые в этом посте. Наша команда будет работать с вами, чтобы разработать индивидуальный процесс отделки металла, который может снизить ваши эксплуатационные расходы, помочь вам достичь ваших производственных целей и улучшить обслуживание вашей клиентской базы.

Свяжитесь с SPC сегодня, чтобы узнать больше о нашем широком спектре услуг по отделке металлов.Обязательно подпишитесь на нашу информативную электронную рассылку.

Важная тема для здоровья вашего двигателя

Большая часть рекламы масел, когда вы отказываетесь от заявлений о том, что они намного лучше, чем у конкурентов, делают заявления о том, что двигатели подвержены опасности образования отложений в двигателе.

Что это за таинственный осадок моторного масла?

Масляный шлам образуется при недостаточно частой замене масла. Масло действует несколькими важными способами.Очевидно, что он обеспечивает смазку и защиту от фрикционного повреждения двух металлических поверхностей, трущихся друг о друга. Масло также содержит присадки, такие как детергенты, антиоксиданты, диспергаторы и антипенные присадки, каждая из которых выполняет важную функцию по защите вашего двигателя.

Моющие средства удаляют нежелательную грязь и побочные продукты с металлических поверхностей двигателя, защищая и продлевая срок их службы. Антиоксиданты защищают масло, останавливая опасные химические реакции (реакции окисления), которые могут разрушить масло и сократить срок его службы.Диспергаторы захватывают такие частицы, как грязь и пыль, и удерживают их в масляной пленке на расстоянии от металлических поверхностей, которые в противном случае они могли бы повредить. Антикислотные присадки (пока не названные) нейтрализуют вредные кислоты, образующиеся в среде двигателя, для защиты этих самых металлических поверхностей. А антивспениватели удерживают масляную смазочную пленку прочной и неповрежденной, противодействуя воздуху, который может проникнуть в масло и разрушить его смазывающую способность.

Как видите, на масле лежит большая ответственность.И мы даже не упомянули, что масло должно охлаждать двигатель, отводя тепло от ключевых металлических частей. Это тоже важно.

Масляный шлам образуется при недостаточно частой замене масла. По мере того, как интервал замены масла увеличивается после того, как все эти защитные присадки были израсходованы, масло наполняется загрязняющими веществами и окисляющими материалами (которые были бы удалены из двигателя, если бы масло было заменено). Теперь оно не способно противостоять окислительному разрушению, которое может произойти, поскольку отработанное масло постоянно подвергается воздействию большего количества тепла и давления в среде двигателя.Вскоре масло вступает в реакцию и полимеризуется в липкий гель, который может либо оставаться в масляном картере, либо покрывать любые металлические поверхности, на которые оно попадает.

Поскольку это хороший изолятор, он может привести к тому, что ваш двигатель удержит тепло, что приведет к стрессу и сокращению срока службы вашей системы охлаждения. И поскольку масляный шлам на самом деле является частью самого масла, когда вы получаете образование шлама, это означает, что у вас меньше масла, смазывающего ваш двигатель.

Что делать?

Вы можете предотвратить образование масляного шлама, заменив масло в рекомендованные сроки.Это лучшее, что вы можете сделать для своего автомобиля. Если у вас действительно есть шлам в двигателе (если ваш механик укажет на это или если вы достаточно опытны, чтобы найти его самостоятельно, проверьте крышки клапанов), вы можете использовать качественную промывку двигателя, например Bell Performance Engine Flush, чтобы очистить от шлама. И это не будет стоить вам 40 или 50 долларов, как в пункте замены масла.

Другие сообщения, которые могут вас заинтересовать:

Патент США на композицию картерного масла для защиты серебряных подшипников дизельных двигателей локомотивов. Патент (Патент № 8,084,404, выдан 27 декабря 2011 г.)

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение направлено на композицию смазочного масла для картера для защиты серебряных подшипников в дизельных двигателях локомотивов, включающую (А) основное количество масла смазочной вязкости, (В) композицию присадок с содержанием серебра для защиты от износа и (С) одно или несколько моющих средств.Композиция присадки на основе серебра для защиты от износа по настоящему изобретению содержит смесь (i) гидрокарбиламиновой соли диалкилдитиофосфорной кислоты и (ii) гидрокарбиламиновой соли алкилфосфата.

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Смазочные масла для дизельных двигателей большой мощности требуют смазочных масел для картера, которые стабилизируют против окисления и ограничивают образование отложений в двигателе. Кроме того, эти картерные масла также должны иметь высокий запас щелочности для нейтрализации кислот, образующихся при сгорании топлива.

Многие дизельные двигатели тяжелых локомотивов и судов, используемые в США и других странах, создают дополнительные проблемы со смазкой. Как правило, старые дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации имеют детали двигателя с серебряным покрытием, такие как посеребренные или посеребренные подшипники. Посеребренные подшипники обеспечивают повышенную усталостную прочность и грузоподъемность, а также превосходную смазывающую способность и коррозионную стойкость по сравнению со старыми игольчатыми подшипниками. К сожалению, эти посеребренные подшипники несовместимы со многими обычными присадками к смазочным маслам для дизельных двигателей большой мощности.Кроме того, посеребренные или посеребренные подшипники представляют собой особую проблему, так как многие защитные добавки для подшипников, такие как диалкилдитиофосфаты цинка, эффективно защищают подшипники с покрытием из других материалов, например латуни, меди, свинца, бронза и алюминий, вызывают коррозию серебра или посеребренных подшипников.

В прошлом защита серебра в основном обеспечивалась использованием смазочных масел, содержащих хлорированные парафины, длинноцепочечные жирные кислоты и серосодержащие соединения.Однако считается, что хлорированные соединения создают экологические проблемы, а соединения с высоким содержанием серы имеют другие нежелательные эффекты. Поэтому существует большая потребность в смазочных маслах, которые не имеют упомянутых выше недостатков, но обеспечивают защиту серебра. В ряде патентов раскрыты композиции смазочного масла для защиты серебра, но ни один из них не обеспечивает усиленную защиту, наблюдаемую при использовании композиции смазочного масла по настоящему изобретению.

Патент Великобритании №1415964 раскрывает композицию присадок, придающих противоизносные свойства смазке, в которую она включена, но не вызывающую коррозию серебра. Композиция содержит (А) триэфир фосфоротионовой кислоты и (В) триэфир ортофосфорной кислоты или (С) смесь гидрокарбилфосфатов органических оснований.

Канадский патент № 810120 раскрывает композицию смазочного масла, включающую продукт реакции, полученный нейтрализацией оксидом щелочноземельного металла или гидроксидом сульфурированного алкилфената в смеси с основанием Манниха, прореагировавшим с диоксидом углерода.Патент предполагает, что смазочное масло изобретения, вероятно, защитит серебряные подшипники в железнодорожных дизельных двигателях.

Патент США. US 2959546 раскрывает использование формальдегида и/или любого соединения, которое будет легко разлагаться с образованием свободного формальдегида для эффективного подавления коррозии серебра, вызванной сульфурированными и фосфорсодержащими добавками, без нарушения ингибирующих окисление или других желательных свойств этих серосодержащих добавок. .

У.С. Пат. US 3267033 раскрывает новую композицию вещества, включающую примерно от 1 до 3 массовых частей маслорастворимой жирной кислоты, имеющей по меньшей мере 12 алифатических атомов углерода в жирном радикале, и примерно от 1 до 3 массовых частей третичной алифатической кислоты. соль первичного амина частично этерифицированной фосфорной кислоты, в которой сложноэфирный радикал имеет от 1 до примерно 30 алифатических атомов углерода. Композиция придает смазочным материалам желаемые фрикционные характеристики.

Патент США. В US-A-3649373 описана пассивирующая серебро композиция, состоящая из носителя, инертного по отношению к серебру, и тиокарбаминового соединения.

Патент США. В US-A-3775321 описаны композиции смазочных масел, включающие фенаты щелочных и щелочноземельных металлов, хлорированные углеводородные компоненты, серосодержащие соединения, нафтиламины и диаминовые компоненты, которые проявляют повышенную износостойкость как в серебряных, так и в бронзовых компонентах двигателя.

Патент США. US 4169799 раскрывает композицию смазочного масла, содержащую комбинацию компонентов, состоящую из сверхщелочного щелочноземельного металла, содержащего алкилфенолят, и хлорированного сульфурированного алкилфенола.

Патент США. В US 4244827 описаны смеси диэфиров ди- или тритиофосфорных кислот, полученные из 1,2-диолов или 1-меркапто-2-гидроксисоединений реакцией с P 2 S 5 , в качестве превосходных стабилизаторов для смазочных материалов.

Патент США. В US-A-4278553 описано смазочное масло для железнодорожных дизельных двигателей, содержащее ингибитор коррозии серебра, содержащий соединение бензотриазола, присутствующее в концентрациях примерно от 0,5 до 2,0 мас.%.

Патент США.В US-A-4285823 описан ингибитор коррозии серебра для смазочных масел для железнодорожных дизельных двигателей, содержащий N-алкиламинометил-5-амино-1Н-тетразол.

Патент США. В US-A-4575431 описана присадка к смазочному маслу, содержащая смесь фосфатов, причем указанные фосфаты практически не содержат монотиофосфатов и содержат (а) дигидрокарбилдитиофосфаты водорода; и (b) не содержащую серы смесь гидрокарбилдигидрофосфатов, указанная композиция по меньшей мере на 50% нейтрализована гидрокарбиламином, имеющим от 10 до 30 атомов углерода в указанной гидрокарбильной группе.

Патент США. В US 4717490 описано смазочное масло, содержащее (1) борат щелочного металла; (2) маслорастворимое соединение серы; (3) диалкилгидрофосфат; и (4) смесь нейтрализованных фосфатов, где фосфаты практически не содержат монотиофосфатов, которые взаимодействуют синергетически, обеспечивая смазку с превосходными свойствами несущей способности.

Патент США. US 4764296 раскрывает композицию смазочного масла для железнодорожных дизельных двигателей, которая включает основу смазочного масла, беззольный диспергатор, смесь высокощелочного алкилфенолята щелочноземельного металла и алкилсульфонатных соединений и полигидроксисоединение, содержащее до 60 атомов углерода, или смесь полигидроксисоединение до 60 атомов углерода и хлорированный углеводород.

Патент США. В US-A-4820431 описано смазочное масло для защиты от износа серебра в железнодорожных дизельных двигателях, в состав которого не входят хлорированные углеводороды или их содержание снижено. Композиция содержит защитное соединение серебра, выбранное из группы, состоящей из (1) сложных эфиров жирных кислот от C 8 до C 22 , полигидроксиспиртов от C 1 до C 12 или смесей таких сложных эфиров и (2) смесь, включающая полигидроксисоединение (1) выше и хлорированный парафин.

Патент США. В US-A-5244591 описаны по существу не содержащие хлора смазочные композиции, имеющие щелочное число 10-30, предназначенные для использования в двигателях внутреннего сгорания, имеющих серебряные подшипники, которые обеспечивают защиту указанных подшипников за счет включения в них некоторых ненасыщенных алифатических карбоновых кислот.

Патент США. US 5302304 раскрывает способ защиты серебряных деталей и ингибирования коррозии меди в двигателе внутреннего сгорания, а также присадку для защиты от износа серебра и меди в смазочной композиции, содержащей большую часть масла с вязкостью для смазки и небольшое количество присадка для защиты от износа серебра и коррозии меди, содержащая продукт реакции амина, муравьиной кислоты и карбоновой кислоты от C 5 до C 60 .

Заявка на патент США Сер. В US 10/463932 (публикация US 2004/0259743 A1) описана композиция смазочного масла, содержащая: (1) противоизносный комплекс, включающий: (a) гидрокарбилфосфат и его соль амина; и (b) алкиленовый аддукт гидрокарбилзамещенной дитиофосфорной кислоты и соединения, содержащего α,β-ненасыщенный карбонил; (2) пакет антиоксидантов, включающий: (а) гидрокарбилдифениламин; и (b) стерически затрудненный фенол; (3) дезактиватор металла; и (4) масло смазочной вязкости.Изобретение также относится к способу изготовления композиции смазочного масла и ее применению в промышленных жидкостях, особенно гидравлических жидкостях.

Заявка на патент США Сер. В US 10/630026 (публикация US 2005/0026791 A1) предложен пакет маслорастворимых присадок к смазочным материалам, содержащий по меньшей мере одну гидрокарбиламиновую соль диалкилмонотиофосфата. Целью настоящего изобретения является создание пакета присадок, который можно использовать для получения масла с низким содержанием серы, малой золы и низким содержанием фосфора для использования в бензиновых или дизельных двигателях.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение относится к композиции смазочного масла для картера для защиты серебряных подшипников в дизельных двигателях локомотивов, включающей (А) основное количество масла смазочной вязкости, (В) серебряную присадку для защиты от износа композиции и (С) одного или нескольких детергентов. Композиция присадки на основе серебра для защиты от износа по настоящему изобретению содержит смесь (i) гидрокарбиламиновой соли диалкилдитиофосфорной кислоты и (ii) гидрокарбиламиновой соли алкилфосфата.

В частности, настоящее изобретение относится к композиции смазочного масла для картера дизельных двигателей локомотивов, включающей:

    • (A) основное количество масла смазочной вязкости;
    • (B) серебряная присадка для защиты от износа, содержащая смесь (i) гидрокарбиламиновой соли диалкилдитиофосфорной кислоты и (ii) гидрокарбиламиновой соли алкилфосфата; и
    • (С) одно или несколько моющих средств.

В композиции присадки для защиты от износа серебра к вышеуказанной композиции смазочного масла предпочтительно соотношение смеси (i) гидрокарбиламиновой соли диалкилдитиофосфорной кислоты и (ii) гидрокарбиламиновой соли алкилфосфата в (B) к одному или нескольким детергентам в (C) находится в диапазоне примерно 0.от 01:10 мас.% до примерно 5:10 мас.% в расчете на общую массу композиции смазочного масла. Предпочтительно соотношение (В) к (С) находится в диапазоне от примерно 0,05:10 мас.% до примерно 3:10 мас.% в расчете на общую массу композиции смазочного масла. Более предпочтительно соотношение смеси (В) и (С) находится в диапазоне от примерно 0,1:10 мас.% до примерно 1:10 мас.% в расчете на общую массу композиции смазочного масла.

В композиции серебряной присадки для защиты от износа к вышеуказанной композиции смазочного масла соотношение (i) и (ii) в (B) находится в диапазоне от примерно 80:20 мольных процентов до примерно 20:80 мольных процентов в расчете на общее количество молей (i) и (ii).Более предпочтительно соотношение (i) и (ii) в (B) находится в диапазоне от около 60:40 мольных процентов до около 40:60 мольных процентов в расчете на общее количество молей (i) и (ii). Наиболее предпочтительно соотношение (i) и (ii) в (B) составляет примерно 50:50 мольных процентов в расчете на общее количество молей (i) и (ii).

В композиции серебряной присадки для защиты от износа вышеуказанной композиции смазочного масла диалкилдитиофосфорная кислота, используемая для получения соли гидрокарбиламина, по существу не содержит монотиофосфатов.

Алкильные группы в диалкилдитиофосфорной кислоте и алкилфосфате в композиции присадки для защиты от износа серебра вышеуказанной композиции смазочного масла независимо представляют собой алкильные группы с линейной или разветвленной цепью. Предпочтительно алкильные группы диалкилдитиофосфорной кислоты и алкилфосфата представляют собой алкильные группы с линейной цепью.

Алкильные группы в диалкилдитиофосфорной кислоте и алкилфосфате в композиции присадки для защиты от износа серебра к вышеуказанной композиции смазочного масла предпочтительно независимо содержат от примерно 3 атомов углерода до примерно 40 атомов углерода.Более предпочтительно алкильные группы диалкилдитиофосфорной кислоты и алкилфосфата независимо содержат от примерно 3 до примерно 20 атомов углерода. Наиболее предпочтительно алкильные группы диалкилдитиофосфорной кислоты и алкилфосфата независимо содержат от примерно 4 до примерно 10 атомов углерода.

Предпочтительно гидрокарбильная группа гидрокарбиламина, используемого для получения солей гидрокарбиламина, используемых в композиции присадки для защиты от износа серебра в вышеуказанной композиции смазочного масла, имеет от примерно 8 до примерно 40 атомов углерода.Более предпочтительно гидрокарбильная группа гидрокарбиламина имеет от примерно 12 до примерно 20 атомов углерода. Предпочтительно гидрокарбильная группа представляет собой алифатическую группу. Более предпочтительно алифатическая группа представляет собой алкильную группу или алкенильную группу. Наиболее предпочтительно гидрокарбильной группой является алкенильная группа.

Гидрокарбиламиновая соль диалкилдитиофосфорной кислоты и гидрокарбиламиновая соль алкилфосфата, используемые в составе присадки для защиты от износа серебра в вышеуказанной композиции смазочного масла, представляют собой соли моногидрокарбиламина, соли дигидрокарбиламина или три- гидрокарбиламиновые соли или их смеси.Предпочтительно гидрокарбиламиновая соль диалкилдитиофосфорной кислоты и гидрокарбиламиновая соль алкилфосфата представляют собой моногидрокарбиламиновые соли.

Наиболее предпочтительно алкильная группа диалкилдитиофосфорной кислоты представляет собой н-гексил, алкилфосфат представляет собой н-бутил, а гидрокарбильная группа гидрокарбиламина представляет собой олеил в композиции присадки для защиты от износа серебра, указанной выше состав смазочного масла.

Один или несколько детергентов в (С), используемых в вышеуказанной композиции смазочного масла, могут представлять собой один или смесь нейтральных, низкощелочных, средних или высокощелочных детергентов для металлов, которые могут включать детергенты для сульфурированных металлов.Моющие средства на основе сульфированных металлов с высоким содержанием щелочи могут представлять собой моющие средства на основе сульфированных металлов с высоким содержанием щелочи и карбонизированных металлов. Предпочтительно металл представляет собой щелочной металл или щелочноземельный металл. Более предпочтительно металл представляет собой щелочноземельный металл, такой как кальций или магний. Наиболее предпочтительным щелочноземельным металлом является кальций.

Композиция смазочного масла по настоящему изобретению имеет общее щелочное число в диапазоне от примерно 5 до примерно 30. Предпочтительно общее щелочное число композиции смазочного масла находится в диапазоне от примерно 15 до примерно 25.Это является мерой щелочности или нейтрализующей способности и обеспечивается добавлением солей металлов детергентов, используемых в композиции присадки для защиты от износа серебра к вышеуказанной композиции смазочного масла. Функция соли металла заключается в нейтрализации кислотных продуктов окисления, таких как серная кислота, которые являются побочными продуктами сгорания в дизельных двигателях и загрязняют дизельные смазочные масла. Можно использовать различные типы детергентов, например сверхщелочные сульфированные и/или карбонизированные алкилфенаты, сверхщелочные алкилсалицилаты и сверхщелочные алкил- или алкарилсульфонаты.В композиции смазочного масла по настоящему изобретению можно использовать смеси различных детергентов. Эти моющие средства легко доступны в продаже.

Композиция смазочного масла по настоящему изобретению проходит испытание двигателя EMD 2-567C «2-Holer».

Вышеуказанная композиция смазочного масла может дополнительно содержать одну или несколько присадок к смазочному маслу, выбранных из диспергаторов, антиоксидантов, присадок, улучшающих индекс вязкости, и ингибиторов коррозии. Предпочтительно указанная выше композиция смазочного масла дополнительно содержит один или несколько диспергаторов.Более предпочтительно диспергаторы представляют собой беззольные диспергаторы. Наиболее предпочтительно беззольные диспергаторы представляют собой производные янтарного ангидрида.

Еще один вариант осуществления настоящего изобретения относится к концентрату смазочного масла, содержащему:

    • (А) от примерно 90 до примерно 10 мас.% масла со смазочной вязкостью; и
    • (B) от примерно 10 массовых процентов до примерно 90 массовых процентов (а) композиции присадки серебра для защиты от износа, содержащей смесь (i) гидрокарбиламиновой соли диалкилдитиофосфорной кислоты и (ii) гидрокарбиламиновая соль алкилфосфата и (b) одно или несколько детергентов.

В составе серебряной присадки для защиты от износа вышеуказанного концентрата смазочного масла предпочтительно в (В) соотношении смеси (i) гидрокарбиламиновой соли диалкилдитиофосфорной кислоты и (ii) Гидрокарбиламиновая соль алкилфосфата в (а) к одному или нескольким детергентам в (b) находится в диапазоне от примерно 0,01:10 массовых процентов до примерно 5:10 массовых процентов в расчете на общую массу концентрата смазочного масла. Предпочтительно отношение (а) к (b) находится в диапазоне около 0.от 05:10 мас.% до примерно 3:10 мас.% в расчете на общую массу концентрата смазочного масла. Более предпочтительно соотношение (а) и (b) находится в диапазоне от примерно 0,1:10 мас.% до примерно 1:10 мас.% в расчете на общую массу концентрата смазочного масла.

В композиции серебряной присадки для защиты от износа вышеуказанного концентрата смазочного масла соотношение (i) и (ii) в (а) находится в диапазоне от примерно 80:20 мольных процентов до примерно 20:80 мольных процентов в расчете на общее количество молей (i) и (ii).Более предпочтительно соотношение (i) и (ii) в (а) находится в диапазоне от около 60:40 мольных процентов до около 40:60 мольных процентов в расчете на общее количество молей (i) и (ii). Наиболее предпочтительно соотношение (i) и (ii) в (а) составляет примерно 50:50 мольных процентов в расчете на общее количество молей (i) и (ii).

В композиции серебряной присадки для защиты от износа вышеуказанного концентрата смазочного масла диалкилдитиофосфорная кислота, используемая для получения соли гидрокарбиламина, практически не содержит монотиофосфатов.

Алкильные группы в диалкилдитиофосфорной кислоте и алкилфосфате в композиции присадки для защиты от износа серебра вышеуказанного концентрата смазочного масла независимо друг от друга представляют собой алкильные группы с линейной или разветвленной цепью. Предпочтительно алкильные группы диалкилдитиофосфорной кислоты и алкилфосфата представляют собой алкильные группы с линейной цепью.

Алкильные группы в диалкилдитиофосфорной кислоте и алкилфосфате в композиции присадки для защиты от износа серебра в указанном выше концентрате смазочного масла предпочтительно независимо содержат от примерно 3 атомов углерода до примерно 40 атомов углерода.Более предпочтительно алкильные группы диалкилдитиофосфорной кислоты и алкилфосфата независимо содержат от примерно 3 до примерно 20 атомов углерода. Наиболее предпочтительно алкильные группы диалкилдитиофосфорной кислоты и алкилфосфата независимо содержат от примерно 4 до примерно 10 атомов углерода.

Предпочтительно гидрокарбильная группа гидрокарбиламина, используемого для получения гидрокарбиламиновых солей в составе присадки для защиты от износа серебра в указанном выше концентрате смазочного масла, имеет от примерно 8 до примерно 40 атомов углерода.Более предпочтительно гидрокарбильная группа гидрокарбиламина имеет от примерно 12 до примерно 20 атомов углерода. Предпочтительно гидрокарбильная группа представляет собой алифатическую группу. Более предпочтительно алифатическая группа представляет собой алкильную группу или алкенильную группу. Наиболее предпочтительно гидрокарбильной группой является алкенильная группа.

Гидрокарбиламиновая соль диалкилдитиофосфорной кислоты и гидрокарбиламиновая соль алкилфосфата, используемые в составе серебряной присадки для защиты от износа вышеуказанного концентрата смазочного масла, представляют собой соли моногидрокарбиламина, соли дигидрокарбиламина или три- гидрокарбиламиновые соли или их смеси.Предпочтительно гидрокарбиламиновая соль диалкилдитиофосфорной кислоты и гидрокарбиламиновая соль алкилфосфата представляют собой моногидрокарбиламиновые соли.

Наиболее предпочтительно алкильная группа в диалкилдитиофосфорной кислоте представляет собой н-гексил, алкилфосфат представляет собой н-бутил, а гидрокарбильная группа в гидрокарбиламине представляет собой олеил, как это используется в составе присадки серебра для защиты от износа над концентратом смазочного масла.

Одно или несколько моющих средств в пункте (b), используемых в составе присадки для защиты от износа серебра в указанном выше концентрате смазочного масла, могут представлять собой смесь металлических моющих средств с низким, средним или высоким содержанием щелочи, которые могут быть сульфированными и/или карбонизированными металлическими моющими средствами.Предпочтительно металл представляет собой щелочной металл или щелочноземельный металл. Более предпочтительно металл представляет собой щелочноземельный металл, такой как кальций или магний. Наиболее предпочтительным щелочноземельным металлом является кальций.

Вышеуказанная композиция смазочного масла может дополнительно содержать одну или несколько присадок к смазочному маслу, выбранных из диспергаторов, антиоксидантов, присадок, улучшающих индекс вязкости, и ингибиторов коррозии. Предпочтительно указанная выше композиция смазочного масла дополнительно содержит один или несколько диспергаторов.Более предпочтительно диспергаторы представляют собой беззольные диспергаторы. Наиболее предпочтительно беззольные диспергаторы представляют собой производные янтарного ангидрида.

Другой вариант осуществления настоящего изобретения относится к способу защиты серебряных подшипников в картере дизельного двигателя локомотива, включающему контактирование серебряных подшипников с композицией смазочного масла, включающей:

    • (A) основное количество масла вязкость смазки;
    • (B) композицию серебряной присадки для защиты от износа, содержащую смесь (i) гидрокарбиламиновой соли диалкилдитиофосфорной кислоты и (ii) гидрокарбиламиновой соли алкилфосфата; и
    • (С) одно или несколько моющих средств.

В составе серебряной присадки для защиты от износа по указанному выше способу предпочтительно соотношение смеси (i) гидрокарбиламиновой соли диалкилдитиофосфорной кислоты и (ii) гидрокарбиламиновой соли алкилкислоты фосфата в (В) к одному или нескольким детергентам в (С) находится в диапазоне от примерно 0,01:10 мольных процентов до примерно 5:10 массовых процентов в расчете на общую массу композиции смазочного масла. Предпочтительно отношение (В) к (С) находится в диапазоне около 0.от 05:10 мас.% до примерно 3:10 мас.% в расчете на общую массу композиции смазочного масла. Более предпочтительно соотношение (В) к (С) находится в диапазоне от примерно 0,1:10 мас.% до примерно 1:10 мас.% в расчете на общую массу композиции смазочного масла.

В композиции серебряной присадки для защиты от износа, используемой в описанном выше способе смазки, соотношение (i) и (ii) в (B) находится в диапазоне от примерно 80:20 мольных процентов до примерно 20:80 мольных процентов в расчете на общее количество молей (i) и (ii).Более предпочтительно соотношение (i) и (ii) в (B) находится в диапазоне от около 60:40 мольных процентов до около 40:60 мольных процентов в расчете на общее количество молей (i) и (ii). Наиболее предпочтительно соотношение (i) и (ii) в (B) составляет примерно 50:50 мольных процентов в расчете на общее количество молей (i) и (ii).

В составе присадки с серебром для защиты от износа по указанному выше способу диалкилдитиофосфорная кислота, используемая для получения соли гидрокарбиламина, по существу не содержит монотиофосфатов.

Алкильные группы в диалкилдитиофосфорной кислоте и алкилфосфате в композиции присадки для защиты от износа серебра по указанному выше способу независимо представляют собой алкильные группы с линейной или разветвленной цепью.Предпочтительно алкильные группы диалкилдитиофосфорной кислоты и алкилфосфата представляют собой алкильные группы с линейной цепью.

Алкильные группы в диалкилдитиофосфорной кислоте и алкилфосфате в композиции присадки для защиты от износа серебра по указанному выше способу предпочтительно независимо содержат от примерно 3 атомов углерода до примерно 40 атомов углерода. Более предпочтительно алкильные группы диалкилдитиофосфорной кислоты и алкилфосфата независимо содержат от примерно 3 до примерно 20 атомов углерода.Наиболее предпочтительно алкильные группы диалкилдитиофосфорной кислоты и алкилфосфата независимо содержат от примерно 4 до примерно 10 атомов углерода.

Предпочтительно гидрокарбильная группа гидрокарбиламина, используемого для получения солей гидрокарбиламина в композиции присадки для защиты от износа с серебром по указанному выше способу, имеет от примерно 8 до примерно 40 атомов углерода. Более предпочтительно гидрокарбильная группа гидрокарбиламина имеет от примерно 12 до примерно 20 атомов углерода.Предпочтительно гидрокарбильная группа представляет собой алифатическую группу. Более предпочтительно алифатическая группа представляет собой алкильную группу или алкенильную группу. Наиболее предпочтительно гидрокарбильной группой является алкенильная группа.

Гидрокарбиламиновая соль диалкилдитиофосфорной кислоты и гидрокарбиламиновая соль алкилфосфата, используемые в композиции присадки для защиты от износа серебра, описанной выше, представляют собой моногидрокарбиламиновые соли, дигидрокарбиламиновые соли или тригидрокарбиламиновые соли или их смеси.Предпочтительно гидрокарбиламиновая соль диалкилдитиофосфорной кислоты и гидрокарбиламиновая соль алкилфосфата представляют собой моногидрокарбиламиновые соли.

Наиболее предпочтительно алкильная группа в диалкилдитиофосфорной кислоте представляет собой н-гексил, алкилфосфат представляет собой н-бутил, а гидрокарбильная группа в гидрокарбиламине представляет собой олеил, используемый в композиции присадки для защиты от износа серебра по способу .

Один или несколько детергентов в (С), используемых в композиции смазочного масла вышеуказанным способом, могут представлять собой смесь нейтральных или низко-, средне- или высокощелочных детергентов для металлов, которые могут быть или не быть сульфированными и/или карбонизированными металлами. моющие средства.Предпочтительно металл представляет собой щелочной металл или щелочноземельный металл. Более предпочтительно металл представляет собой щелочноземельный металл, такой как кальций или магний. Наиболее предпочтительным щелочноземельным металлом является кальций.

Вышеуказанная композиция смазочного масла дополнительно содержит одну или несколько присадок к смазочному маслу, выбранных из диспергаторов, антиоксидантов, присадок, улучшающих индекс вязкости, и ингибиторов коррозии. Предпочтительно указанная выше композиция смазочного масла дополнительно содержит один или несколько диспергаторов. Более предпочтительно диспергаторы представляют собой беззольные диспергаторы.Наиболее предпочтительно беззольные диспергаторы представляют собой производные янтарного ангидрида.

Еще одним вариантом осуществления настоящего изобретения является композиция для защиты поверхности серебра, содержащая:

    • смесь (i) гидрокарбиламиновой соли диалкилдитиофосфорной кислоты и (ii) гидрокарбиламиновой соли алкил кислый фосфат.

В указанной выше композиции для защиты поверхности серебра соотношение (i) гидрокарбиламиновой соли диалкилдитиофосфорной кислоты к (ii) гидрокарбиламиновой соли алкилфосфата в композиции для защиты серебра составляет в диапазоне от примерно 80:20 мольных процентов до примерно 20:80 мольных процентов в расчете на общее количество молей гидрокарбиламиновых солей диалкилдитиофосфорной кислоты и алкилфосфата.Предпочтительно соотношение (i) гидрокарбиламиновой соли диалкилдитиофосфорной кислоты к (ii) гидрокарбиламиновой соли алкилфосфата составляет 50:50 мольных процентов в расчете на общее количество молей гидрокарбиламиновых солей ди- алкилдитиофосфорная кислота и алкилфосфат.

Алкильные группы диалкилдитиофосфорной кислоты и алкилфосфата в композиции для защиты поверхности серебра, полученной по указанному выше способу, предпочтительно независимо содержат от примерно 3 до примерно 40 атомов углерода.Более предпочтительно алкильные группы диалкилдитиофосфорной кислоты и алкилфосфата независимо содержат от примерно 3 до примерно 20 атомов углерода. Наиболее предпочтительно алкильные группы диалкилдитиофосфорной кислоты и алкилфосфата независимо содержат от примерно 4 до примерно 10 атомов углерода.

Предпочтительно гидрокарбильная группа гидрокарбиламина, используемого для получения солей гидрокарбиламина в композиции для защиты поверхности серебра по указанному выше способу, имеет от примерно 8 до примерно 40 атомов углерода.Более предпочтительно гидрокарбильная группа гидрокарбиламина имеет от примерно 12 до примерно 20 атомов углерода. Предпочтительно гидрокарбильная группа представляет собой алифатическую группу. Более предпочтительно алифатическая группа представляет собой алкильную группу или алкенильную группу. Наиболее предпочтительно гидрокарбильной группой является алкенильная группа.

Наиболее предпочтительно алкильная группа в диалкилдитиофосфорной кислоте представляет собой н-гексил, алкилфосфат представляет собой н-бутил, а гидрокарбильная группа в гидрокарбиламине представляет собой олеил, используемый в составе для защиты поверхности серебра вышеуказанного смазочного материала. масляный концентрат.

Композиция для защиты поверхности серебра по настоящему изобретению может дополнительно содержать органический растворитель. Предпочтительно органический растворитель выбирают из алканола, галогенированного углеводорода, простого эфира или кетона.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Определения

Следующие термины, используемые в настоящем документе, имеют следующие значения, если прямо не указано иное: , такие как натрий, калий и литий.

Используемый здесь термин «щелочноземельный металл» относится к металлам группы II Периодической таблицы, таким как кальций и магний.

Используемый здесь термин «детергенты» относится к присадкам, предназначенным для диспергирования кислотонейтрализующих соединений в растворе в масле. Обычно они щелочные и реагируют с кислотами, образующимися при сгорании топлива и вызывающими коррозию деталей двигателя, если их не контролировать. Подходящими детергентами для использования в настоящем изобретении являются, например, соли щелочных или щелочноземельных металлов алкилсульфонатов, алкилфенатов и продукты конденсации основания Манниха.Эти детергенты могут быть сульфурированы и/или карбонизированы. Многочисленные моющие средства легко доступны в продаже.

Используемый здесь термин «диспергаторы» относится к присадкам, которые удерживают сажу и продукты сгорания во взвешенном состоянии в массе масляного заряда и, таким образом, предотвращают отложение в виде шлама или лака. Примерами беззольных диспергаторов являются сукцинимиды и эфиры сукцината. В продаже имеется большое количество диспергаторов.

Используемый здесь термин «гидрокарбиламин» относится к первичному гидрокарбиламину, вторичному гидрокарбиламину или третичному гидрокарбиламину.Гидрокарбил относится к органическому радикалу, состоящему из углерода и водорода, который может быть алифатическим, алициклическим, ароматическим или их смесью. Предпочтительно гидрокарбильная группа представляет собой алифатическую группу. Более предпочтительно алифатическая группа представляет собой алкильную группу или алкенильную группу. Наиболее предпочтительно гидрокарбильной группой является алкенильная группа. Предпочтительно, чтобы гидрокарбиламиновая соль диалкилдитиофосфорной кислоты и алкилфосфата представляла собой соль моноамина, в которой алифатическая алкильная группа имеет от примерно 8 до примерно 40 атомов углерода.Гидрокарбиламин может представлять собой смесь аминов. Типичные алифатические алкиламины включают пентадециламин, октадециламин, цетиламин и т.п. Наиболее предпочтительным является олеиламин.

Используемый здесь термин «масло для дизельных двигателей локомотивов» относится к моторному маслу, используемому в среднеоборотных дизельных двигателях, которые обычно используются в железнодорожных локомотивах, морских буксирах и стационарных силовых агрегатах.

Используемый здесь термин «сверхосновный» относится к алкилфенатам, алкилсалицилатам и алкилсульфонатам щелочноземельных металлов, в которых отношение количества эквивалентов щелочноземельного металла к количеству эквивалентов органической части превышает 1 .Низкощелочное относится к алкилфенатам, алкилсалицилатам и алкилсульфонатам щелочноземельных металлов, имеющим общее щелочное число (TBN) от 1 до 20, среднещелочное относится к алкилфенатам, алкилсалицилатам и алкилсульфонатам щелочноземельных металлов, имеющим общее щелочное число больше более 20 и менее 200. Высокоосновные относятся к алкилфенатам щелочноземельных металлов, алкилсалицилатам и алкилсульфонатам, имеющим TBN более 200.

    • , где R’, R» и R»’ независимо представляют собой водород или алкил, содержащий от примерно 3 атомов углерода до примерно 40 атомов углерода.

Используемый здесь термин «защита от серебра» относится к способности композиции смазочного масла по настоящему изобретению защищать посеребренные и посеребренные подшипники в картере дизельного двигателя локомотива от вредного воздействия высокощелочных моющих средств, используемых в такое смазочное масло для моющих свойств и контроля отложений. Не ограничиваясь какой-либо теорией, считается, что алкиламиновая или алкениламиновая соль диалкилдитиофосфорной кислоты и алкиламиновая или алкениламиновая соль алкилфосфата в композиции смазочного масла по настоящему изобретению обеспечивают защиту от износа. посеребренных и посеребренных подшипников в картере тепловозного дизеля в присутствии высокощелочных моющих средств.

Термин «Общее щелочное число» или «TBN», используемый здесь, относится к количеству основания, эквивалентному миллиграммам КОН в одном грамме образца. Таким образом, более высокие числа TBN отражают более щелочные продукты и, следовательно, более высокую щелочность.

Если не указано иное, все проценты указаны в весовых процентах.

Состав смазочного масла

Было обнаружено, что посеребренные и посеребренные подшипники в картерах дизельных двигателей локомотивов можно защитить от износа, вызванного детергентами с повышенной щелочностью, используемыми в обычных дизельных смазочных маслах, путем добавления смеси (i) гидрокарбиламиновая соль диалкилдитиофосфорной кислоты и (ii) гидрокарбиламиновая соль алкилфосфата.

Композиция смазочного масла по настоящему изобретению включает (A) основное количество масла с вязкостью для смазки, (B) композицию серебряной присадки для защиты от износа, содержащую смесь (i) гидрокарбиламиновой соли диалкилди- тиофосфорной кислоты и (ii) гидрокарбиламиновой соли алкилфосфата и (С) одного или нескольких детергентов. Необязательно композиция присадки для защиты от износа серебра может содержать один или несколько диспергаторов. Композицию смазочного масла по настоящему изобретению можно приготовить путем простого смешивания или смешивания соединений, более подробно описанных ниже.Эти соединения также могут быть предварительно смешаны в виде концентрата или пакета с различными другими добавками в соответствующих соотношениях для облегчения смешивания композиции смазочного масла, содержащей желаемую концентрацию добавок.

Масло смазочной вязкости

Масло смазочной вязкости или базовое масло, используемое здесь, относится к смазочным маслам, которые могут быть минеральными маслами или синтетическими маслами смазочной вязкости и предпочтительно использоваться в картере двигателя внутреннего сгорания.Смазочные масла для картера обычно имеют вязкость от примерно 1300 сантистоксов при -17,8°С до 22,7 сантистоксов при 98,9°С. Смазочные масла могут быть получены из синтетических или природных источников. Минеральное масло для использования в качестве базового масла в данном изобретении включает парафиновые, нафтеновые и другие масла, которые обычно используются в композициях смазочных масел. Синтетические масла включают углеводородные синтетические масла и синтетические сложные эфиры. Полезные синтетические углеводородные масла включают жидкие полимеры альфа-олефинов, имеющие соответствующую вязкость.Особенно полезными являются гидрогенизированные жидкие олигомеры альфа-олефинов от С 6 до С 12 , такие как тример 1-децена. Точно так же можно использовать алкилбензолы с соответствующей вязкостью, такие как дидодецилбензол. Полезные синтетические сложные эфиры включают сложные эфиры как монокарбоновых кислот, так и поликарбоновых кислот, а также моногидроксиалканолы и полиолы. Типичными примерами являются дидодециладипат, пентаэртритолтетракапоат, ди-2-этилгексиладипат, дилаурилсебацинат и т.п. Также можно использовать сложные эфиры, приготовленные из смесей моно- и дикарбоновой кислоты и моно- и дигидроксиалканолов.Также можно использовать смеси углеводородных масел и синтетических масел. Например, смеси от 10% до 25% по массе гидрогенизированного тримера 1-децена с минеральным маслом от 75% до 90% по массе 683 сантистокса при 37,8°С дают превосходную масляную основу. Базовые масла, полученные в синтезе Фишера-Тропша, также могут быть использованы в композиции смазочного масла по настоящему изобретению.

Гидрокарбиламиновая соль диалкилдитиофосфорной кислоты и гидрокарбиламиновая соль алкилфосфата

Обычно желаемая концентрация гидрокарбиламиновой соли диалкилдитиофосфорной кислоты и гидрокарбиламиновой соли алкилкислоты фосфата в композиции смазочного масла по настоящему изобретению находятся в диапазоне от примерно 0.от 01 мас.% до примерно 5,0 мас.% в расчете на общую массу композиции смазочного масла по настоящему изобретению. Предпочтительно гидрокарбиламиновая соль диалкилдитиофосфорной кислоты и гидрокарбиламиновая соль алкилфосфата находятся в диапазоне от примерно 0,5 массовых процентов до примерно 3,0 массовых процентов в расчете на общую массу композиции смазочного масла. настоящее изобретение. Наиболее предпочтительно соль гидрокарбиламина диалкилдитиофосфорной кислоты и соль гидрокарбиламина фосфата алкилкислоты находятся в диапазоне примерно от 0.от 1 процента по массе до примерно 1,0 процента по массе в расчете на общую массу композиции смазочного масла по настоящему изобретению.

Гидрокарбиламиновые соли диалкилдитиофосфорной кислоты и соли алкилфосфата для использования в композиции присадки для защиты от износа серебра могут быть получены путем (1) сначала получения желаемой смеси диалкилди- тиофосфорной кислоты и алкилфосфата, а затем получения гидрокарбиламиновой соли смеси, или (2) путем получения гидрокарбиламиновой соли отдельно каждой из диалкилдитиофосфорной кислоты и алкилфосфата и последующего смешивания двух соли для получения требуемых соотношений каждой.

Гидрокарбиламиновая соль диалкилдитиофосфорной кислоты

Гидрокарбиламиновая соль диалкилдитиофосфорной кислоты представляет собой соль алкиламина или алкениламина соединения, имеющего формулу:

    • где R и R 1 независимо представляют собой алкильные группы с линейной или разветвленной цепью, содержащие от примерно 3 атомов углерода до примерно 40 атомов углерода. Предпочтительно R и R 1 представляют собой линейные алкильные группы.

Примеры диалкилдитиофосфорной кислоты, используемой для получения соли гидрокарбиламина, включают ди-2-этил-1-гексилгидродитиофосфорную кислоту, ди-гексилгидродитиофосфорную кислоту, диизооктилгидродидитиофосфорную кислоту. -тиофосфорная кислота, дипропилгидродитиофосфорная кислота, дибутилгидродитиофосфорная кислота и ди-4-метил-2-пентилгидродитиофосфорная кислота.Предпочтительными дитиофосфорными кислотами являются дигексилгидродитиофосфорная кислота, дибутилгидродитиофосфорная кислота и ди-н-гексилгидродитиофосфорная кислота. Наиболее предпочтительной диалкилдитиофосфорной кислотой, используемой для получения соли гидрокарбиламина в настоящем изобретении, является ди-н-гексилгидродитиофосфорная кислота.

Гидрокарбиламиновые соли диалкилдитиофосфорных кислот получают с использованием первичного гидрокарбиламина, вторичного гидрокарбиламина или третичного гидрокарбиламина или их смесей.Предпочтительно гидрокарбильная группа представляет собой алифатическую группу. Более предпочтительно алифатическая группа представляет собой алкильную группу или алкенильную группу. Наиболее предпочтительно гидрокарбильной группой является алкенильная группа. Предпочтительно, чтобы гидрокарбиламиновая соль диалкилдитиофосфорной кислоты и алкилфосфата представляла собой соль моноамина, в которой алифатическая алкильная группа имеет от примерно 8 до примерно 40 атомов углерода. Гидрокарбиламин может представлять собой смесь аминов. Типичные алифатические алкиламины включают пентадециламин, октадециламин, цетиламин и т.п.Наиболее предпочтительным является олеиламин.

Процедура получения диалкилдитиофосфорных кислот и их солей алкиламина или алкениламина хорошо известна в данной области техники.

Диалкилдитиофосфорная кислота, используемая для получения соли алкиламина или алкениламина для использования в композиции смазочного масла по настоящему изобретению, по существу не содержит монотиофосфата.

Гидрокарбиламиновая соль кислого фосфата

Гидрокарбиламиновая соль кислого фосфата, используемая здесь, относится к смесям диалкилмоногидрофосфата и моноалкилдигидрофосфата.Эти соединения имеют следующие формулы:

    • где R 2 , R 3 и R 4 независимо представляют собой алкил с линейной или разветвленной цепью, содержащий от примерно 3 атомов углерода до примерно 40 атомов углерода. Предпочтительно R 2 , R 3 и R 4 представляют собой линейные алкильные группы.

Примерами алкилфосфатов, которые могут быть использованы для получения соли гидрокарбиламина по настоящему изобретению, являются пропилдигидрофосфаты, дипропилгидрофосфаты, бутилдигидрофосфаты, дибутилгидрофосфаты, пентил дигидрофосфаты, дипентилгидрофосфаты, гексилдигидрофосфаты, дигексилгидрофосфаты, гептилдигидрофосфаты, дигептилгидрофосфаты, октилдигидрофосфаты, диоктилгидрофосфаты, децилдигидрофосфаты фосфат, дидецилгидрофосфат и т.п.Предпочтительной является смесь дибутилгидрофосфата и бутилдигидрофосфата. Более предпочтительным является бутилдигидрофосфат.

Гидрокарбиламиновые соли алкилфосфатов получают с использованием первичного гидрокарбиламина, вторичного гидрокарбиламина или третичного гидрокарбиламина или их смесей. Предпочтительно гидрокарбильная группа представляет собой алифатическую группу. Более предпочтительно алифатическая группа представляет собой алкильную группу или алкенильную группу. Наиболее предпочтительно гидрокарбильной группой является алкенильная группа.Предпочтительно, чтобы гидрокарбиламиновая соль диалкилдитиофосфорной кислоты и алкилфосфата представляла собой соль моноамина, в которой алифатическая алкильная группа имеет от примерно 8 до примерно 40 атомов углерода. Гидрокарбиламин может представлять собой смесь аминов. Типичные алифатические амины включают пентадециламин, октадециламин, цетиламин и т.п. Наиболее предпочтительным является олеиламин.

Процедура получения диалкилдитиофосфорных кислот и их солей алкиламина или алкениламина хорошо известна в данной области техники.

Моющие средства

Моющие средства используются в смазочных маслах для нейтрализации продуктов кислотного окисления, таких как серная кислота в случае дизельного топлива, и для контроля образования отложений. Моющие средства, используемые в композиции присадки для защиты от износа серебра по настоящему изобретению, могут представлять собой нейтральные моющие средства или моющие средства с низким, средним или высоким содержанием щелочи или их смесь. Детергенты могут быть сульфурированы и/или карбонизированы. Как правило, отношение моющих средств с низким и средним содержанием щелочи к моющим средствам с высоким содержанием щелочи находится в диапазоне от около 70:30 массовых процентов до около 30:70 массовых процентов в расчете на общую массу моющих средств в композиции присадки для защиты от износа с содержанием серебра. настоящее изобретение.Предпочтительно соотношение моющих средств с низким и средним содержанием щелочи к моющим средствам с высоким содержанием щелочи находится в диапазоне от около 60:40 мас.% до около 40:60 мас.% в расчете на общую массу детергентов в композиции присадки для защиты от износа серебра. Более предпочтительно, соотношение моющих средств с низким и средним содержанием щелочи к моющим средствам с высоким содержанием щелочи составляет примерно 50:50 мас.% в расчете на общую массу моющих средств в композиции присадки для защиты от износа серебра.

Отношение композиции присадки для защиты от износа серебра к детергентам, используемым в композиции смазочного масла по настоящему изобретению, находится в диапазоне примерно от 0.от 01:10 мас.% до примерно 5:10 мас.% в расчете на общую массу композиции смазочного масла по настоящему изобретению. Предпочтительно соотношение композиции серебряной присадки для защиты от износа к детергентам в композиции смазочного масла по настоящему изобретению находится в диапазоне от примерно 0,05:10 мас.% до примерно 3:10 мас.% в расчете на общую массу смазочного материала. масляная композиция по настоящему изобретению. Более предпочтительно, чтобы отношение композиции присадки с серебром для защиты от износа к детергентам в композиции смазочного масла по настоящему изобретению находилось в диапазоне примерно от 0.от 1:10 мас.% до примерно 1:10 мас.% в расчете на общую массу композиции смазочного масла по настоящему изобретению.

Металлодетергенты с низким и средним содержанием щелочи

Примерами средств для очистки металлов с низким и средним содержанием щелочи являются сульфокислоты с низким или средним содержанием щелочи, салициловые кислоты, карбоновые кислоты или фенолы или продукты конденсации Манниха фенолов, альдегидов и аминов. Эти моющие средства могут быть или не быть сульфурированными. Эти детергенты могут быть детергентами на основе щелочных металлов или детергентами на основе щелочноземельных металлов.Предпочтительно они представляют собой детергенты на основе щелочноземельных металлов и более предпочтительно они представляют собой детергенты на основе кальция. Щелочное число этих детергентов составляет более 1 и менее 200. Более предпочтительно детергенты представляют собой среднещелочные сульфированные алкилфенаты, в которых металл представляет собой щелочноземельный металл, а алкильная группа содержит от примерно 6 до примерно 30 атомов углерода. Эти детергенты хорошо известны в данной области техники и коммерчески доступны.

Моющие средства с высоким содержанием щелочи

Могут использоваться различные типы материалов с высоким содержанием щелочи, такие как сульфированные и/или карбонизированные фенаты, салицилаты и сульфонаты, которые легко доступны.Моющие средства с высоким содержанием щелочи представляют собой соли щелочноземельных металлов, предпочтительно кальция. Щелочное число этих детергентов превышает 200. Более предпочтительно детергент с высоким содержанием щелочи представляет собой сверхщелочный сульфированный, карбонизированный алкилфенат, в котором металл представляет собой щелочноземельный металл, а алкильная группа содержит от примерно 6 до примерно 30 атомов углерода. Эти моющие средства легко доступны в продаже.

Прочие присадки

Композиция смазочного масла по настоящему изобретению может также обычно содержать в дополнение к алкиламиновой или алкениламиновой соли диалкилдитиофосфорной кислоты и алкиламинной или алкениламиновой соли алкилкислоты фосфат по настоящему изобретению, другие добавки, используемые для придания желаемых свойств композиции смазочного масла по настоящему изобретению.Таким образом, смазочное масло может содержать одну или несколько присадок, таких как диспергаторы, ингибиторы окисления, ингибиторы коррозии и присадки, улучшающие индекс вязкости, для регулирования изменений вязкости в зависимости от температуры.

Для достижения наилучших общих результатов с точки зрения обеспечения желаемых свойств обычной композиции смазочного масла для смазочного масла картера дизельного двигателя локомотива смазочное масло содержит совместимую комбинацию присадок каждого из вышеперечисленных классов присадок в эффективных количествах, а также как соль алкиламина или алкениламина диалкилдитиофосфорной кислоты и соль алкиламина или алкениламина фосфата алкилкислоты по настоящему изобретению и достаточное количество детергентов для обеспечения желаемой нейтрализующей способности.

Диспергаторы

Композиция смазочного масла по настоящему изобретению необязательно содержит беззольные диспергаторы. Как правило, беззольные диспергаторы представляют собой азотсодержащие диспергаторы, образованные реакцией алкенилянтарного ангидрида с амином. Примерами таких диспергаторов являются алкенилсукцинимиды и сукцинамиды. Эти диспергаторы могут быть дополнительно модифицированы реакцией, например, с карбонатом бора или этилена. Можно также использовать беззольные диспергаторы на основе сложных эфиров, полученные из длинноцепочечных углеводородзамещенных карбоновых кислот и гидроксисоединений.Предпочтительными беззольными диспергаторами являются производные полиизобутенилянтарного ангидрида. Эти диспергаторы коммерчески доступны.

Ингибиторы окисления

Антиоксиданты используются в смазочных маслах для ингибирования процессов разложения, происходящих естественным образом в смазочных маслах по мере их старения или окисления в присутствии воздуха. Эти процессы окисления могут вызывать образование смол, лаков и шлама, что приводит к увеличению кислотности и вязкости. Примерами полезных антиоксидантов являются затрудненные фенолы, алкилированные и неалкилированные ароматические амины, алкил- или арилфосфаты, сложные эфиры тиодикарбоновых кислот, соли карбаминовых или дитиофосфорных кислот.

Присадки, улучшающие индекс вязкости

Присадки, улучшающие индекс вязкости, добавляют в смазочное масло для регулирования изменений вязкости, вызванных изменением температуры. Некоторыми коммерчески доступными примерами присадок, улучшающих индекс вязкости, являются сополимеры олефинов, полибутен, полиметакрилаты, винилпирролидон и сополимеры метакрилата.

Ингибиторы коррозии

Ингибиторы коррозии включаются в смазочные масла для защиты уязвимых металлических поверхностей. Такие ингибиторы коррозии обычно используются в очень малых количествах в диапазоне примерно от 0.от 02 массовых процентов до примерно 1,0 массовых процентов. Ингибитор коррозии не должен сам вызывать коррозию серебра и посеребренных подшипников, например, дитиофосфаты металлов. Примерами ингибиторов коррозии, которые могут быть использованы, являются производные 2,5-димеркапто-1,3,5-тиадиазола, включая 2,5-ди-трет-нонилдитио-1,3,5-тиадиазол.

В дополнение к уже описанным материалам композиция смазочного масла по настоящему изобретению может также включать другие добавки, такие как депрессорные присадки и антипенные присадки.Различные добавочные материалы или классы материалов, описанные здесь, являются хорошо известными материалами и могут быть легко приобретены в коммерческих целях или получены известными способами или их очевидной модификацией.

Смесь гидрокарбиламиновой соли диалкилдитиофосфорной кислоты и гидрокарбиламиновой соли алкилфосфата, используемая в качестве добавки для защиты серебра от износа в настоящем изобретении, может также использоваться для защиты серебряных поверхностей. Более конкретно, еще одним вариантом осуществления настоящего изобретения является композиция для защиты поверхности серебра, содержащая:

    • смесь (i) гидрокарбиламиновой соли диалкилдитиофосфорной кислоты и (ii) гидрокарбиламиновой соли алкил кислый фосфат.

В составе для защиты поверхности серебра соотношение (i) гидрокарбиламиновой соли диалкилдитиофосфорной кислоты к (ii) гидрокарбиламиновой соли алкилфосфата в композиции для защиты поверхности серебра составляет в диапазоне от примерно 80:20 мольных процентов до примерно 20:80 мольных процентов в расчете на общее количество молей гидрокарбиламиновых солей диалкилдитиофосфорной кислоты и алкилфосфата. Более предпочтительно соотношение (i) и (ii) составляет 50:50 мольных процентов в расчете на общее количество молей (i) и (ii).

Композиция для защиты поверхности серебра по настоящему изобретению может дополнительно содержать органический растворитель. При использовании органический растворитель предпочтительно выбирают из алканола, галогенированного углеводорода, простого алкилового эфира или алкилкетона. Алканол может быть моноалканолом или диалканолом. Алкиловым эфиром может быть моноалкиловый эфир или диалкиловый эфир. Примерами подходящих органических растворителей являются этанол, диоксан, 1,1,1-трихлорэтан и четыреххлористый углерод.

Также предполагается замена органического растворителя в приведенном выше варианте осуществления углеводородом, таким как вазелин или парафиновое масло.

ПРИМЕРЫ Пример 1 Оценка износа серебра с использованием модифицированного испытания на износ и трение серебряного диска масляная композиция, содержащая композицию противоизносной присадки на основе серебра по настоящему изобретению. Испытательная машина представляет собой модификацию машины Falex 4-Ball, состоящую из стального шарика диаметром 1,27 сантиметра марки ANSI 52100, помещенного в сборку с тремя 0.Серебряные диски диаметром 64 сантиметра и толщиной 1,59 миллиметра, качество которых идентично тому, которое используется при покрытии серебряным вкладышем подшипника или железнодорожного дизельного двигателя производства Electromotive Division (EMD) General Motors, Inc. Эти диски находятся в фиксированном треугольном положении в резервуар, содержащий образец масла для проверки его противоизносных и фрикционных свойств серебра. Стальной шар расположен выше и соприкасается с тремя серебряными дисками. При проведении испытаний шар вращают, прижимая его к трем дискам с заданным давлением и с помощью соответствующего веса, приложенного к плечу рычага.Вращение стального шарика на серебряных дисках происходит в течение 30 минут со скоростью 300 оборотов в минуту при бегущей нагрузке 23 кг при 260°C.

шрамы на дисках, а тензодатчик измеряет коэффициент трения. Диаметр следа износа 2,2 миллиметра или меньше обычно указывает на достаточную защиту серебра от износа. Также требуется низкий коэффициент трения.

Составы композиций смазочных масел были приготовлены, как описано в Таблице I ниже, для оценки композиции присадок для защиты от износа серебра по настоящему изобретению с использованием модифицированного испытания серебра на износ и трение.

Составы AE содержали сульфурированный алкилфенат со средним избытком кальция, имеющий общее щелочное число приблизительно 114, где алкильная группа содержала 12 атомов углерода, и сульфурированный, карбонатированный алкилфенат с высоким содержанием кальция, имеющий щелочное число приблизительно 250, где алкильная группа содержала 12 атомы углерода. Составы А-Е также содержали беззольный диспергатор, улучшитель индекса вязкости и ингибитор пенообразования. Базовое масло использовали для приготовления 100 процентов каждого из составов А-Е.TBN составов составляло приблизительно 17. Составы A-E более подробно описаны в Таблице I ниже.

Тестовые составы B-D были приготовлены добавлением олеиламинди-н-гексилдитиофосфорной кислоты и олеиламинбутилфосфата кислоты, используемых в композиции добавки серебра для защиты от износа по настоящему изобретению, в трех различных концентрациях. Композиция присадки для защиты от износа серебра, содержащая 1,0 моль олеиламиновой соли ди-н-гексилдитиофосфорной кислоты и 1.15 моль олеиламиновой соли фосфата бутиловой кислоты использовали для приготовления составов B-D. Сравнительный состав Е содержал только олеиламиновую соль ди-н-гексилдитиофосфата.

Сравнительный состав А не содержал ни смеси олеиламиновой соли ди-н-гексилдитиофосфорной кислоты и олеиламиновой соли фосфата бутиловой кислоты, используемой в составе присадки для защиты серебра от износа по настоящему изобретению, ни олеиламиновой соли одна соль ди-н-гексилдитиофосфорной кислоты.Данные, полученные для состава А, использовали в качестве исходных данных.

ТАБЛИЦА I + Состав (% по массе) ComparativeTestTestTestComparativeComponentsFormulation AFormulation BFormulation CFormulation DFormulation Е База Oil84.6684.5684.4684.1684.46Detergent5.655.655.655.655.65MediumOverbasedPhenateDetergent3.633.633.633.633.63HighOverbasedPhenateAshless3.043.043.043.043.04DispersantViscosity Index3 .03.03.03.03.0Улучшитель на основе кремния0.020.020.020.020.02 Ингибитор пенообразования Олейл Амин — 0,10.20,5 — Соль ди-н-гексилдитиофосфорной кислоты + Олейламин — Соль фосфата бутиловой кислоты Олейл амин — — — — 0,2 Соль ди-н-гексилдитиофосфата Композицию присадки для защиты от износа по настоящему изобретению по сравнению с олеиламиновой солью ди-н-гексилдитиофосфата отдельно определяли с использованием данных о следах износа и данных о коэффициенте трения, полученных в ходе испытания модифицированного серебряного диска на износ и трение.Данные испытаний модифицированного серебряного диска на износ и трение приведены в Таблице II ниже.

Table IIweav Scrcoeefficated Offormulation (мкМ) трение Сравнительная формулировка A2.220.1490Test Completulation B2.230.1523Test Pormulatulation C2.090.1123Test Completuction D2.040.1200COMPRATY PORMUTULS E2.150.1528 9099

Данные в таблице II выше что тестовые составы C и D, содержащие олеиламиновую соль ди-н-гексилдитиофосфорной кислоты и олеиламиновую соль фосфата бутиловой кислоты, используемые в композиции присадки для защиты от износа серебра по настоящему изобретению, в концентрациях 0.2 мас.% и 0,5 мас.% давали значительно лучшую защиту серебра от износа, чем сравнительный состав Е, содержащий только олеиламиновую соль ди-н-гексилдитиофосфата в концентрации 0,2 мас.%. Удивительно и неожиданно, что при равной концентрации 0,2 мас.% тестируемый состав С, содержащий смесь олеиламиновой соли ди-н-гексилдитиофосфорной кислоты и фосфата олеиламинбутиловой кислоты, используемый в составе присадки для защиты серебра от износа настоящее изобретение работало намного лучше, чем сравнительный состав Е, содержащий только олеиламиновую соль ди-н-гексилдитиофосфата.Поскольку состав Е не показал защиту серебра от износа в этом стендовом испытании, он не был включен в испытание двигателя в примере II ниже.

Пример II Оценка износа серебра с помощью EMD 2-567C Engine Test

Составы смазочного масла, описанные в Таблице III ниже, были оценены на предмет защиты серебра от износа с помощью стандартного испытания на износ серебряных подшипников EMD 2-567C Engine Test, также обычно известный как «Тест 2-х отверстий», используемый для оценки рейтинга стресса посеребренной булавки на запястье.

Испытание 2-Holer длится примерно 35 часов, включая 9 часов 20 минут приработки и 25 часов стойкости. В тесте использовались два тестовых подшипника (один левый и один правый), которые были преднамеренно повышены чувствительностью путем внесения относительных модификаций по сравнению с серийными двигателями, оснащенными серийными подшипниками поршневого пальца. Модификации заключаются в том, что на вставных подшипниках не используется свинцовая накладка, а в испытуемых подшипниках не используется центральная смазка или масляная канавка.Это поверхность запястного штифта из закаленной стали в состоянии изготовления, которая представлена ​​непосредственно на чистой обработанной серебристой поверхности подшипника без дополнительных преимуществ посадки свинцового покрытия или улучшенных характеристик смазки, обеспечиваемых отверстием для подачи и распределения масла. . Подшипники осматривают на наличие серебряных пятен под микроскопом с 10-кратным увеличением и оценивают в соответствии с процедурой оценки дефектов EMD. Предел прохождения составляет максимум 40 Недостатков для каждого подшипника, и требуется два прошедших испытания подшипника, прежде чем потенциальный кандидат на моторное масло для железных дорог сможет пройти полномасштабные полевые испытания.

Составы композиций смазочного масла F-J были приготовлены, как описано в таблице III ниже, для оценки композиции серебряной присадки для защиты от износа по настоящему изобретению с использованием EMD 2-567C Engine Test.

Препараты FJ содержали сульфурированный алкилфенат со средним избыточным содержанием кальция, имеющий общее щелочное число приблизительно 114, где алкильная группа содержала 12 атомов углерода, и сульфурированный, карбонатированный алкилфенат с высоким содержанием кальция, имеющий общее щелочное число приблизительно 250, где алкильная группа содержала 12 атомов углерода. атомы углерода.Составы F-J также содержали беззольный диспергатор, улучшитель индекса вязкости и ингибитор пенообразования. Базовое масло использовалось для приготовления 100 процентов каждого из составов F-J. TBN составов составляло приблизительно 17. Составы F-J более полно описаны в Таблице III ниже.

Сравнительные составы F и J не содержали олеиламиновой соли ди-н-гексилдитиофосфорной кислоты и олеиламиновой соли фосфата бутиловой кислоты, используемых в композиции присадки для защиты от износа серебра по настоящему изобретению.Сравнительные составы F и J использовали для сравнения. Сравнительный состав Е, содержащий только олеиламиновую соль ди-н-гексилдитиофосфата, использованный в испытании модифицированного серебряного диска на износ и трение, стендовом испытании, не использовался в испытании двигателя EMD 2-567C, поскольку данные стендовых испытаний приведены в Вышеприведенная таблица II показала, что испытательные составы C и D давали значительно лучшую защиту серебра от износа по сравнению со сравнительным составом E. Проведение дорогостоящих испытаний двигателя со сравнительным составом E было сочтено бесполезным.

Тестовые составы G-I были приготовлены путем добавления олеиламиновой соли ди-н-гексилдитиофосфорной кислоты и олеиламиновой соли фосфата бутиловой кислоты, используемых в композиции добавки серебра для защиты от износа по настоящему изобретению, в двух различных концентрациях. Композицию присадки для защиты от износа серебра, содержащую олеиламиновую соль ди-н-гексилдитиофосфорной кислоты и олеиламиновую соль фосфата бутиловой кислоты в молярном соотношении 50:50, использовали для приготовления составов G-I.

Таблица III Состав (% по массе) ComparativeTestTestTestComparativeComponentsFormulation FFormulation GFormulation HFormulation IFormulation J База Oil84.9384.9284.9384.5684.67Detergent5.385.195.185.655.65MediumOverbasedPhenateDetergent3.633.633.633.633.63HighOverbasedPhenateAshless3.043.043.043.043.04DispersantViscosity Index3 .03.03.03.03.0Улучшитель на основе кремния 0.020.020.020.020.02Ингибитор пенообразованияОлейламин-0.20.20.1-Соль ди-н-гексилдитиофосфорной кислоты + ОлейламинСоль бутилкислоты фосфатной

Результаты двигателя EMD суммированы 6 ниже в Таблице IV.

Таблица IV Piston PIN-код IV PIP-PIN-код PIN-код FormulationLeftrightpass / сбой Сравнительная формулировка Faibrec-In Failfail Формулировка тестирования G10.518.0PasStest Portucation H22.013.5passtest Pormulation I23.015.5pass Сравнительная формулировка

Данные, полученные в результате испытания двигателя EMD 2-567C, показывают, что составы GI, содержащие композицию присадки для защиты от износа серебра по настоящему изобретению, прошли испытание двигателя EMD 2-567C, используемое для определения защиты серебряных подшипников, в то время как составы F и J, который не содержал смеси олеиламиновой соли ди-н-гексилдитиофосфорной кислоты и олеиламиновой соли фосфата бутиловой кислоты, используемой в составе серебряной присадки для защиты от износа по настоящему изобретению, не прошел приработку.

Тем не менее, данные испытаний модифицированного серебряного диска на износ и трение (стендовые испытания) для 0,1 весового процента смеси олеиламиновой соли ди-н-гексилдитиофосфорной кислоты и олеиламиновой соли фосфата бутиловой кислоты, используемой в Композиция присадки для защиты от износа серебра по настоящему изобретению в Таблице II выше показывает, что лабораторные испытания не смогли обнаружить свойства защиты серебра от износа этой смеси при такой низкой концентрации 0,1 мас.%, данные испытаний двигателя EMD 2-567C приведены в Таблице IV выше ясно показывает, что эта смесь при 0.Концентрация 1 масс.% эффективна в качестве присадки для защиты серебра от износа. Эта концентрация может быть слишком низкой для определения защиты серебра от износа в ходе стендовых испытаний из-за экстремальных условий, используемых при проведении стендовых испытаний, а именно, короткой продолжительности и ускоренной нагрузки.

Как правило, в нефтяной промышленности стендовые испытания часто используются в качестве инструментов быстрого скрининга для выявления соединений, которые демонстрируют многообещающие характеристики по конкретному критерию эффективности и могут оправдать дополнительные большие расходы при испытании двигателя или полевых испытаниях.Данные стендовых испытаний также могут помочь в определении концентраций, которые могут показать эффективность при испытании двигателя, но, как видно из настоящего случая, более низкие концентрации, которые не показали эффективности при стендовых испытаниях, могут по-прежнему демонстрировать очень хорошие характеристики в реальных условиях.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.