Меню Закрыть

M50 двигатель: M50 — двигатель БМВ М50 2.0 — 2.5 литра

Содержание

Двигатель М50 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

М50 называют последним «миллионником» в линейке двигателей BMW. Он пришел на смену морально устаревшим М20 и М30 и сразу зарекомендовал себя как надежный, технологичный и долговечный агрегат. Великолепие в чистом виде.

Конструкция

Этот двигатель имеет 4 клапана на цилиндр. Такое решение позволило придать мотору ураганной динамики. Можно сказать, с М50 начинается эпоха «взрывного» имиджа двигателей  БМВ.

Каждый цилиндр М50 оснащался индивидуальной катушкой зажигания, вместе со свечами зажигания нового стандарта. Это привело к увеличению степени сжатия топлива — с 10 она составила 11 к 1.

Нормальная работа двигателя, таким образом, гарантируется при езде на бензине с октановым числом от 95. Это, бывает, удивляет владельцев подержанного «премиума». Ну а для 2,0-литрового М50 лучше вообще использовать 98-й бензин.

Другой особенностью мотора является сочетание «чугунный блок и алюминиевая ГБЦ». Именно этой схеме мотор обязан своей долговечностью.

В результате, М50 по праву считается «неубиваемым» и одним из самых удачных по совокупности характеристик двигателей БМВ.

Рассмотрим моторы BMW семейства М50.

M50B20 / M50B20TU

Этот двухлитровый мотор выпускался с 1990 по 1996 год. Рядный инжектор с шестью цилиндрами (по 4 клапана на цилиндр) развивал мощность в 150 л.с. при 190 Нм крутящего момента.

Устанавливался двигатель на:

  • BMW 320i в кузове Е36
  • BMW 520i в кузове Е34.

Для мотора рекомендован 95-й (лучше — 98-й) бензин. Топливный расход составляет порядка 11 л по городу и 6,7 по трассе; 8.6 л на 100 км пути в смешанном цикле.

Ресурс владельцы оценивают свыше 400 тыс. км пробега без капремонта.

Эта самая маленькая рядная шестерка М50 в 1990 году пришла на замену устаревшему М20В20.

Главной инновацией стала новая ГБЦ с 4-мя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами. Гидрокомпенсаторы избавили владельцев от необходимости регулировки тепловых зазоров клапанов.

Ременный привод ГРМ в М50 сменился более надежной цепью, ресурс которой рассчитан в среднем на 250 тыс. км. На смену трамблера пришли индивидуальные катушки зажигания.

С 1992 года M50B20 оснащается еще и фазовращателем на впускном валу — системой Vanos. Вследствие этого нововведения, мотор сменил название на M50B20TU.

Кроме «ваноса», улучшенные двигатели получили новые шатуны и поршни с увеличенной компрессионной высотой. M50B20TU ставили на модели БМВ с индексом 20i.

В 1994 году малолитражный М50 сменился на М52В20 с тем же объемом.

По части жалоб владельцев и типичных проблем, М50В20 аналогичен старшему брату М50В25, который мы рассмотрим позже.

M50B25 / M50B25TU

Этот «старший брат» M50B25 тоже выпускался с 1990 по 1996 годы. Шесть цилинров, по 4 клапана на цилиндр, чугунный блок.

Объем двигателя — 2,5 литра. Мощность — 192 «лошадки» при 245 Нм крутящего момента.

Устанавливался двигатель на:

  • BMW 325i в кузове Е36
  • BMW 525i в кузове Е34.

Рекомендуемое топливо — 95-й бензин, а расход у данного мотора на уровне 11,5 л по городу и 6,8 л по трассе. В смешанном цикле двигатель берет 8,7 л бензина.

Ресурс мотора сервисмены оценивают минимум в 400 тыс. км без кардинальных вмешательств.

M50B25 сменила устаревшую рядную «шестерку» M20B25 в 1990 году. Основное отличие от предшественника — двухвальная головка блока цилиндров, с 24 клапанами и гидрокомпенсаторами. Также мотор остнастили модернизированным легким впускном коллектором.

Ремень заменили цепью, которая служит владельцу как минимум 250 тыс. км. Индивидуальные катушки, электронная система зажигания, облегченные шатуны — таким конструкторы увидели M50B25.

С 1992 года моторы семейства М50 начали оснащать системой изменения фаз газораспределения на впускном валу — Vanos. С этого момента название мотора изменилось на M50B25TU.

Систему управления двигателем заменили тоже, а еще М50-ки с индексом «TU» получили новые шатуны и поршни. Ставили их на модели баварского концерна с индексом 25i.

В 1995 году на смену M50B25 пришел технически более совершенный M52B25. В 1996 году выпуск моторов серии М50 был завершен.

К типичным проблемам двигателей М50В25 относят:

перегрев

Эти моторы тяжело переносят нарушения температурного режима, поэтому обязательно проверять состояние радиатора, помпы и термостата, следить за отсутствием завоздушин в системе охлаждения двигателя, проверять все шланги и патрубки на герметичность. Масло рекомендуется менять каждые 7-10 тыс. км, а выбирать его необходимо строго по каталогу, рекомендованное производителем.

троение

Этот симптом неустойчивой работы мотора чаще всего объясняется выходом из строя катушки зажигания. Также стоит проверить свечи зажигания и инжекторные форсунки.

плавающие обороты

Причина может быть в несправном клапане холостого хода: его необходимо чистить. Если проблему не удается устранить таким образом, нужно проверять датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), а также датчик температуры двигателя и лямбда зонд. Чистка дроссельной заслонки — обязательная процедура обслуживания мотора.

система Vanos

Проблема с «ваносами» дает о себе знать тарахтением двигателя, падением его мощности, плаванием оборотов. Часто проблему можно решить покупкой ремкомплекта, но если «ванос» выходит из строя, покупка их для замены больно ударит по кошельку.

масложор

Из-за своего почтенного возраста, а также в результате агрессивной езды, двигатели М50 отличаются повышенным масляным аппетитом. Масложор достигает до 1 литра на 1000 км пробега, и даже капремонт не устраняет проблему. Масло течет через прокладки клапанной крышки и поддона, иногда — прямо через щуп.

другие проблемы

Часто владельцы жалуются на растрескавшийся расширительный бачок, в результате чего антифриз утекает из системы охлаждения. Стоит следить за датчиками распредвала, коленвала (ДПКВ), температуры охлаждающей жидкости.

Итого

Перечисленные недостатки мотора и почтенный возраст моделей БМВ образца середины 90-х не должны вас смутить. Моторы М50 по праву считаются одними из самых надежных двигателей баварского концерна.

Основная часть проблем с ними вызвано как раз возрастом и нещадной эксплуатацией двигателей (фактор владельцев).

Если практиковать аккуратную езду и вовремя обслуживать М50, он легко подтвердит свою репутацию миллионника, пройдя и 400 и больше тысяч километров.

При покупке подержанного BMW с M50 лучше выбрать ранние версии мотора, без системы Vanos, потому что последняя чревата дорогостоящим ремонтом.

  • Как правильно читать маркировку двигателей БМВ, мы писали здесь.
  • А здесь мы собрали для вас в таблицу все основные характеристики двигателей BMW.

 

Двигатель M50 b25tu, b25, b20tu, b20

 

Многие из желающих приобрести BMW E34, присматривают экземпляры с моторами серии m50, но чем эти движки так хороши и чем они принципиально отличаются от моторов предыдущей серии — m20? Как и m20, движки m50 представляют собой рядные «шестерки», но новые моторы получили два распределительных вала и 24-ех клапанную ГБЦ, кроме этого — привод ГРМ мотора m50 цепной, а не ременной. Новый механизм газораспределения в случае с BMW E34 525 позволил на 22л.с увеличить мощность двигателя, но дело не только в этом, доработанный впуск и лучшая продувка камеры сгорания позволили моторам новой серии раскручиваться быстрее, чем это делали движки предыдущей серии. Кроме этого, пятидесятые моторы не требуют регулировки тепловых зазоров — они оборудованы гидрокомпенсаторами. На новых движках установлена полностью электронная система зажигания, без трамблера и с шестью катушками зажигания — по одной катушке на каждый цилиндр.

На E34, двигатель m50 известен по моделям 520 и 525, на которые «пятидесятые» моторы устанавливались с 1991-ого года и до самого снятия E34 с производства в 1995-ом году. В 1993-ем году моторы пятидесятой серии были модифицированы, они получили систему Vanos, которая сдвигая впускной распредвал, позволяла достичь максимального крутящего момента на 500 оборотов раньше, чем это было возможно с безваносным движком. Какой мотор лучше- с Vanos, или без? На эту тему существует множество споров, но в большинстве случаев люди сходятся на том, что те — не настолько существенные достоинства которые дает данная система, не оправдывает все те проблемы которые встречаются при ее эксплуатации, а ведь и мощность и тяга у этих движков одинакова, повторюсь — вся разница в том, что m50tu ( именно так обозначается мотор с Vanos), выходит на максимальный крутящий момент на 500 оборотов раньше, он достигает максимум тяги на 4 200оборотах, тогда как водитель машины без Vanos, получает максимум тяги под педалью на 4 700 оборотах — это относится и к 520-ой и 525-ой модели. Зрительно отличить Ваносный и безваносный агрегат довольно просто: если у безваносной установки в районе впускного распредвала нет никакого выступа, то на машине с Vanos в том месте присутствует некое закругление, которое выдает наличие под ним механизма газораспределения — обратите внимание на фото, сверху изображен безваносный m50.

Сравним характеристики ваносных и безваносных двигателей.

Двигатель M50b20 при диаметре цилиндра в 80мм и ходе поршня в 66мм имеет объем в 2.0л. Степень сжатия безваносного b20 — 10.5:1,СЖ ваносного агрегата — 11.1:1, тоесть этот мотор более привередлив к качеству бензина. Мощность обоих агрегатов — 150л.с, максимальный крутящий момент — 190Н.М, в ваносном варианте достигается при 4 200, в безваносном при 4 700 оборотах.

Более объемный мотор m50 b25 при диаметре цилиндров в 84мм и ходе поршня в 75мм, имеет объем в 2.5л. Кроме объема от установки b20 он отличается боле развитым впуском. Степень сжатия безваносного b25 равна 10:1, в ваносном исполнении СЖ b25 равна 10.5:1 — в обоих случаях степень сжатия не слишком высокая, поэтому машина нормально едет на 95-ом бензине. Мощность — 192л.с, крутящий момент — 245Н.М — одинаков для обоих модификаций. Как и в случае с b20, максимальный крутящий момент достигается на 4 700 и 4 200 оборотах соответственно.

Блок двигателя выполнен из чугуна, а ГБЦ из алюминия. При перегревах головку m50 не только ведет, но еще и возможны трещины между седлами клапанов.

На замену пятидесятого мотора пришел агрегат серии M52, главным отличием которого был алюминиевый блок, но этот мотор уже не был таким же надежным как его предшественник.

Если вы владели БМВ с двигателем 50-ой серии, ниже на autobelyavcev.ru вы можете оставить свой отзыв о этом силовом агрегате.

 

Двигатель BMWМ50 – описание, характеристики, обслуживание, ремонт

М50 — довольно популярный мотор, который компания БМВ выпускала с 1991 по 1996 гг. в 1994 г на свет появилась модификация, особенность которой заключалась в алюминиевом блоке. Такая вариация также была известна под названием «плита».

Пятидесятый устанавливался на модели е34 и е36. В 1992 году он укомплектовывался системой изменения фаз газораспределения с названием Vanos. Она устанавливалась для увеличения тяги движка на низких и средних оборотах, не влияя при этом на высоких оборотах.

Технические характеристики и описание

Семейство М серии 50 имеет несколько разновидностей силовых агрегатов. В неё входят М50Б25 и М50Б20, которые запомнились многим автолюбителям, как технически надёжные движки. Ближайшим современным родственником является bmw m5 e60.

Параметр Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Объём двигателя, см2 Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм Макс. обороты/мин
Модификация
BMW М50В20 80 66 1991 10,5:1 150 190 6500
BMW М50В20 TU VANOS 80 66 1991 11:1 150 190 6500
BMW M50B25 84 75 2494 10:1 192 245 6500
BMW M50B25 TU VANOS 84 75 2494 10,5:1 192 245 6500

Мотор М50 выпускался всего лишь в двух вариантах — 2,0л и 2,5л.

Достоинства. Двигатель М50 положил начало новой моды на агрессивный характер двигателей БМВ, которая сохранилась и до нашего времени. Также этой моделью был установлен стандарт, который никто не нарушал, — «1НМ на 10 см3 объёма цилиндров».

Двигатель БМВ М50 стал последним в своей линейке, в которой применяли поистине легендарную связку в виде чугунного блока и алюминиевой ГБЦ.

Недостатки. Несмотря на то, что среди автолюбителей двигатель БМВ м50 считается одним из самых надёжных моторов за всё время производства, при неправильной эксплуатации неизбежно появление таких проблем:

  1. Перегрев силового агрегата
  2. Утечка антифриза
  3. Отказ катушек зажигания
  4. Протекание масла
  5. Выключение подачи топлива

Обслуживание М 50

Модификации M50, M50B20 и M50B25 пользуются отличной репутацией, но не терпят небрежного обслуживания. Условия к их обслуживанию следующие:

  1. Замена масла — каждые 10-12тыс.км. Масло необходимо использовать только рекомендованное изготовителем.
  2. Цепь ГРМ — её ресурс в среднем составляет 250-300 тыс.км, после чего она растягивается и нуждается в замене.
  3. Форсунки и свечи — каждые 50-80 тыс.км.
  4. Ремонт системы Vanos — производится после 200-300 тыс.км.

Ремонт двигателя М50

Наиболее часто выходящими из строя механизмами являются поломка насоса системы охлаждения, привод вентилятора радиатора и выход из строя масляного фильтра.

Замена вентилятора и вискомуфты

Вискомуфта нуждается в замене при условии заедании ступицы вентилятора, а также при увеличенном осевом или диаметральным зазором или с увеличенным расходом масла.

Процесс снятия:

  1. Снятие кожуха вентилятора при помощи удаления штифтов распорных зажимов в верхней части кожуха
  2. Откручивание крепёжной гайки вентилятора к ступице водяного насоса
  3. Непосредственное снятие вентилятора
  4. Снятие вискомуфты производится отворотом четырёх крепёжных болтов

Процесс установки:

  1. Установка вискомуфты и затягивание крепёжных болтов моментом 9 Нм.
  2. Установка вентилятора на ступицу насоса и затягивание гайки моментом 25 Нм
  3. Установка кожуха вентилятора, при этом оба нижних выступа должны войти в пазы радиатора
  4. Установка распорных зажимов и их фиксация штифтами

Снятие и установка водяного насоса

Многие владельцы силовых агрегатов БМВ м50 жалуются на частый выход со строя водяного насоса. Но, как показывает практика, достаточно просто сменить изделие самостоятельно. Рассмотрим, процесс замены помпы.

Процесс снятия:

  1. Отсоединение провода массы от аккумулятора
  2. Сливание охлаждающей жидкости
  3. Снятие вентилятора
  4. Ослабление болтов крепления шкива
  5. Снятие клинового ремня
  6. Отворот четырёх болтов крепления шкива и снятие последнего со ступицы насоса
  7. Отсоединение шлангов водяного насоса
  8. Отворот крепёжных болтов и снятие насоса

Процесс установки:

  1. Очистка установочной поверхности
  2. Установка уплотнительного кольца
  3. Установка помпы и равномерное затягивание крепёжных болтов
  4. Присоединение шлангов к водяному насосу и закрепления их хомутами
  5. Установка приводного шкива
  6. Установка и натяжение клинового ремня
  7. Установка вентилятора
  8. Заполнение системы охлаждения

Промывка системы охлаждения

Частый нагрев мотора может значить, что забилась система охлаждения. Поэтому автомобилисту зачастую требуется прочистить данный узел. Это можно сделать при помощи автохимии или домашних средств, таких как лимонная кислота.

  1. Снятие бампера, открывание крышки на бачке и отворот пробки радиатора
  2. Закрывание крышки на бачке, компрессорная продувка в отверстие под винт для удаления воздуха
  3. Откручивание пробки слива ОЖ из блока, сливание ОЖ
  4. Заполнение системы водой, добавление в неё 7-ми минутной промывки Hi-Gear
  5. Запуск двигателя и ожидание семи минут
  6. Остывание двигателя и слив жидкости
  7. Закрытие всех пробок, заливание 5-6л воды
  8. Открывание одной пробки и прогонка воды компрессором
  9. Повторение п.8 до тех пор, пока не начнёт выходить чистая вода
  10. Заполнение системы дистиллированной водой, запуск двигателя и прогрев его до рабочей температуры. Остывание двигателя и слив воды
  11. Медленное заполнение системы новым антифризом и прокачка повышенными оборотами
  12. Накручивание новой крышки бачка, прогрев до рабочей температуры

Замена масла и масляного фильтра двигатель bmw m50

Менять моторное масло на моторе М50 можно и своими руками. Рассмотрим, как выполнить эту операцию не обращаясь в автосервис и экономя средства:

  1. Нагрев масла, откручивание маслосливной горловины
  2. Откручивание сливного болта, слив масла
  3. Откручивание масляного фильтра
  4. Замена фильтрующего элемента и уплотнительных резинок
  5. Заливание масла через специальную горловину, параллельная проверка его уровня по щупу

Замена прокладки клапанной крышки

Одной из проблем движков 50-го семейства, а точнее двигатель m50b20, является пробой прокладки клапанной крышки. Сменить данную деталь можно своими руками. Рассмотрим, последовательность действий:

  1. Снятие обоих пластиковых защитных кожухов
  2. Отсоединение патрубка системы вентиляции картера от клапанной крышки
  3. Отсоединение проводов катушек и снятие катушек зажигания
  4. Откручивание колпачковых гаек
  5. Снятие клапанной крышки
  6. Снятие старой прокладки
  7. Очистка поверхности крышки от герметика
  8. Промазывание новой прокладки герметиком и сборка всего в обратной последовательности

Вывод

Семейство М50 пришло на смену М20 в далёком 1990, и имела немного отличий, но они, в свою очередь, позволили существенно повысить мощностные характеристики и надёжность. На смену мотору bmw M50B20 и M50B25, пришёл улучшенный и модернизированный bmw m5 e60.

Менять моторное масло на моторе М50 можно и своими руками.

Рассмотрим, как выполнить эту операцию не обращаясь в автосервис и экономя средства:

  1. Нагрев масла, откручивание маслосливной горловины
  2. Откручивание сливного болта, слив масла
  3. Откручивание масляного фильтра
  4. Замена фильтрующего элемента и уплотнительных резинок
  5. Заливание масла через специальную горловину, параллельная проверка его уровня по щупу

Замена прокладки клапанной крышки

Одной из проблем движков 50-го семейства, а точнее двигатель m50b20, является пробой прокладки клапанной крышки. Сменить данную деталь можно своими руками. Рассмотрим, последовательность действий:

  1. Снятие обоих пластиковых защитных кожухов
  2. Отсоединение патрубка системы вентиляции картера от клапанной крышки
  3. Отсоединение проводов катушек и снятие катушек зажигания
  4. Откручивание колпачковых гаек
  5. Снятие клапанной крышки
  6. Снятие старой прокладки
  7. Очистка поверхности крышки от герметика
  8. Промазывание новой прокладки герметиком и сборка всего в обратной последовательности

Вывод

Семейство М50 пришло на смену М20 в далёком 1990, и имела немного отличий, но они, в свою очередь, позволили существенно повысить мощностные характеристики и надёжность. На смену мотору bmw M50B20 и M50B25, пришёл улучшенный и модернизированный bmw m5 e60.

Двигатель БМВ М50: характеристки мотора BMW, неисправности, фото

С самого начала двигатель БМВ М50 выпускали двух видов: на 2,0 литра и на 2,5.

В 91-ом году М50 пришел на смену двигателю БМВ М20. Выпускался он сравнительно недолго, где-то до 96 года, потому что благодаря модификации с алюминиевым блоком, которую внедрили в 1994-ом году, он получил марку М52.

Устройство мотора БМВ М50

Устанавливался М50 с 1991-ого года на модель е34 до конца его выпуска в данном кузове, а также на е36 с начала и по 94-ый год. На М50, в 92 году, установили систему газораспределения, которая называлась VANOS. Новинкой оборудовался только впускной распределительный вал, что увеличило тягу двигателя на средних и низких оборотах, при этом, не теряя их на высоких.

В конструкции ничего особенного, шести цилиндровый двигатель с чугунным блоком и алюминиевой головкой блока. По сравнению с М20, двигатель БМВ М50 с технической точки зрения шагнул далеко вперед. Система изменения фаз газораспределения была 24-х клапанная с двумя распределительными валами и с приводом, который осуществлялся непосредственно через гидрокомпенсаторы. Распределительные валы приводила в движение цепь. А это значит полностью электронная система зажигания без трамблера (на каждой свече катушка зажигания).

На базе М50 были собраны двигатели для M3e36 мощностью 240 лошадей и с объемом в 3,0 л. и для Alpina B3 – 250 «лошадок» от 3,0 л. (модель для американского рынка). Мотор весит примерно 136 кг (средний вес).

Неисправности двигателей БМВ М50 и М50tu

Двигатели БМВ М50 и М50tu показали себя как самые надежные и удачные моторы автопроизводителя. Однако при сильном перегреве, искореживается, нарушается герметичность газового стыка, и образуются трещины на ГБЦ. Чрезмерный расход масла, который составляет примерно 1л. на 1000 км (при правильной эксплуатации), начинается после 300-400 тыс. км. пробега, и зачастую является причиной возникновения прогаров выпускных клапанов, которые, в некоторых случаях, могут сопровождаться трещинами, образующимися между седлами клапанов.

Встречаются производители, выпускающие водяные насосы с крыльчаткой, которая сделана из пластика, что нередко приводит к разрушению подшипников и нарушению уплотнения, а так же разрушению непосредственно самой крыльчатки. Также при ремонте – неправильная установка распредвалов, как результат безграмотных действий персонала. На старых двигателях можно часто встретить отказ катушек зажигания, выгоревшие силовые ключи зажигания. Если сравнивать с 40 серией, то разрушение вкладышей на порядок ниже. Очень распространенным явлением считается течь масла по соединению блока цилиндров с стаканом масляного фильтра, из-под прокладок поддона, клапанной крышки, передней крышки, а так же по кольцу щупа.

Для двигателей БМВ М50 и М50TU с электронным блоком управления DME и для MS 40 и MS 40.1 случается, что отключается подача топлива т.е. происходит отключение цилиндров. Помимо ремонта, для включения цилиндров, необходима еще и чистка ЗУ. Обычно эти системы легко выдерживают поломки связанные с датчиком кислорода — лямбда-зондом.

По сравнению с такими системами как Motronic 3.1 и 3.3 (изготовитель Бош), которые чувствительны к неисправностям ДК, ЭБУ SIEMENS, в основном, мало поддаются ремонту. BOSCH 413 (М 3.3.1) тоже не очень-то уж и ремонтопригоден. В экземплярах М50TU, которые были выпущены до 94-ого года, встречается грохот системы БМВ ВАНОС. Устраняется она простой заменой частей системы на аналогичные, но уже конструкции, которая была выпущена после 94-ого года.


BMW M50 — это… Что такое BMW M50?


Рядные шестицилиндровые бензиновые двигатели семейства М50 пришли на смену двигателям М20 в 1990 г. Выпускались до 1995 г., когда на смену им пришли двигатели М52. Основным отличием двигателя M50 от предшественника является головка блока цилиндров, которая имеет четыре клапана на цилиндр и два распределительных вала. В связи с этим инженеры БМВ добились лучшего наполнения и как результат — лучших мощностных характеристик мотора. Ременной привод ГРМ М20 был заменён в двигателе М50 на цепной, что повысило надёжность двигателя. Блок цилиндров изготавливался из чугуна. Межцентровые расстояния цилиндров у блока М50 и М20 одинаковые. Компания БМВ выпускала следующие модификации двигателей M50:

Модификация

двигателя

Диаметр цилиндра,

мм

Ход поршня,

мм

Объём двигателя,

см³.

Степень

сжатия

Мощность,

л.с.

Крутящий момент,

Нм

Максимальные

обороты/мин

M50B20 80 66 1991 10,5:1 150 при

6000 об/мин

190 при

4700 об, мин

6500
M50B20TU

VANOS

80 66 1991 11:1 150 при

5900 об/мин

190 при

4200 об, мин

6500
M50B25 84 75 2494 10:1 192 при

6000 об/мин

245 при

4700 об, мин

6500
M50B25TU

VANOS

84 75 2494 10,5:1 192 при

5900 об/мин

245 при

4200 об, мин

6500
M20B25 — предшественник M50

С сентября 1992 года на двигатели М50 стали устанавливать фирменную систему изменения фаз газораспределения VANOS (Variable Nockenwellen Steuerung). Данная система получает команды от блока управления двигателем (ЭБУ). Посредством электромагнитного клапана ЭБУ открывает масляный канал, через который под давлением масло воздействует на механизм, меняющий положение распределительного вала впускных клапанов. Это позволило увеличить крутящий момент на низких оборотах и уменьшить расход топлива.

Двигатели М50 зарекомендовали себя как надёжные и мощные моторы. Они устанавливались на следующие модели: 320 E36, 325 E36, 520 E34, 525 E34.

Так же модифицированные двигатели М50 устанавливались на BMW Alpina B3 E36, имели объём 2 979 см³. и мощность 250 л.с.

На базе двигателя М50 отделением BMW Motorsport GMBH были разработаны спортивные модификации двигателя для машин М-серии. Они имели маркировку S50B30 и S50B32.

Система управление впрыска двигателя M50 еще не имеет CAN шины, что позволяет считывать и сбрасывать ошибки ЭБУ по K-Line.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двухлитровая версия двигателя M50, производящаяся с 1990 года, которая заняла свою нишу в 1990 году на автомобиле 520i, а через год на 320i. Диаметр цилиндров составляет 80 мм, а ход поршня 66 мм. В итоге инженерам удалось получить мощность равную 150 л.с.

Технические характеристики

Производство Munich Plant
Марка двигателя М50
Годы выпуска 1990-1996
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 66
Диаметр цилиндра, мм 80
Степень сжатия 10.5
11 (TU)
Объем двигателя, куб.см 1991
Мощность двигателя, л.с./об.мин 150/6000
150/5900 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин 190/4700
190/4200 (TU)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 1
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для E36 320i)
— город
— трасса
— смешан.
11.2
6.7
8.6
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.75
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

400+

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Превышение температуры. Мотор М50 имеет склонность к частому перегреву, причем с тяжелыми последствиями. В первую очередь надо проверять радиатор, пробки воздуха в системе и крышку, а также термостат и помпу.
  2. Троение. Необходимо продиагностировать катушки зажигания, форсунки и свечи.
  3. Перебои оборотов. Причина – поломка клапана холостого хода. Его нужно почистить. Помимо этого, проблема может заключаться в датчике дросселя ДПДЗ, а также термодатчике и лямбда-зонде.
  4. Ванос М50. При поломке наблюдается тарахтение, снижение тяги, перебои оборотов. В качестве ремонтных мер потребуется покупка ремкомплекта Ваноса.

Агрегат уже достаточно стар, и потому его эксплуатация сопровождается повышенным расходом масла (около литра на тысячу км), от чего не спасает даже капремонт. Среди других проблем могут проявиться течь прокладок поддона, крышки для клапанов, масляного щупа, а также растрескивание бачка с антифризом, выход из строя датчиков распред- и коленвалов, нагрев ОЖ. Несмотря на это, моторы этой серии способны проходить более 400 тыс. км. Поэтому их часто покупают для тюнинга и свапа.

Бмв двигатель м50


BMW M50 — это… Что такое BMW M50?

Рядные шестицилиндровые бензиновые двигатели семейства М50 пришли на смену двигателям М20 в 1990 г. Выпускались до 1995 г., когда на смену им пришли двигатели М52. Основным отличием двигателя M50 от предшественника является головка блока цилиндров, которая имеет четыре клапана на цилиндр и два распределительных вала. В связи с этим инженеры БМВ добились лучшего наполнения и как результат — лучших мощностных характеристик мотора. Ременной привод ГРМ М20 был заменён в двигателе М50 на цепной, что повысило надёжность двигателя. Блок цилиндров изготавливался из чугуна. Межцентровые расстояния цилиндров у блока М50 и М20 одинаковые. Компания БМВ выпускала следующие модификации двигателей M50:

Модификация

двигателя

Диаметр цилиндра,

мм

Ход поршня,

мм

Объём двигателя,

см³.

Степень

сжатия

Мощность,

л.с.

Крутящий момент,

Нм

Максимальные

обороты/мин

M50B20 80 66 1991 10,5:1 150 при

6000 об/мин

190 при

4700 об, мин

6500
M50B20TU

VANOS

80 66 1991 11:1 150 при

5900 об/мин

190 при

4200 об, мин

6500
M50B25 84 75 2494 10:1 192 при

6000 об/мин

245 при

4700 об, мин

6500
M50B25TU

VANOS

84 75 2494 10,5:1 192 при

5900 об/мин

245 при

4200 об, мин

6500
M20B25 — предшественник M50

С сентября 1992 года на двигатели М50 стали устанавливать фирменную систему изменения фаз газораспределения VANOS (Variable Nockenwellen Steuerung). Данная система получает команды от блока управления двигателем (ЭБУ). Посредством электромагнитного клапана ЭБУ открывает масляный канал, через который под давлением масло воздействует на механизм, меняющий положение распределительного вала впускных клапанов. Это позволило увеличить крутящий момент на низких оборотах и уменьшить расход топлива.

Двигатели М50 зарекомендовали себя как надёжные и мощные моторы. Они устанавливались на следующие модели: 320 E36, 325 E36, 520 E34, 525 E34.

Так же модифицированные двигатели М50 устанавливались на BMW Alpina B3 E36, имели объём 2 979 см³. и мощность 250 л.с.

На базе двигателя М50 отделением BMW Motorsport GMBH были разработаны спортивные модификации двигателя для машин М-серии. Они имели маркировку S50B30 и S50B32.

Система управление впрыска двигателя M50 еще не имеет CAN шины, что позволяет считывать и сбрасывать ошибки ЭБУ по K-Line.

dic.academic.ru

Двигатели БМВ — Двигатель M50

Двигатель M50 Производитель Производство Конфигурация Предшественник Приемник
BMW AG
1990-1996
l6 DOHC 24V
серия M20
серия M52

Двигатели серии M50 производились с 1990-го по 1996-й год. Их предшественником послужила линейка двигателей M20. Их блок цилиндров произведен из стали и содержит шесть цилиндров с прямым расположением. Головка блока цилиндров отлита из легкого сплава, которая получила два распределительных вала и четыре клапана на цилиндр (DOHC) по сравнению со своим одновальным предшественником. Ряд моторов серии в 1993 году получили систему изменения фаз газораспределения VANOS, которая управляет поворотом впускного распределительного вала.

Примечательно, что легендарный автомобиль BMW M3 в кузове E36 был оснащен двигателем S50, построенным на основе серии M50.

Видео по двигателям серии M50

Фото-отчет по ремонту системы VANOS на двигателях M50

Фото-отчет по замене термостата на двигателях M50

Двигатель M50B20
Двигатель M50B20 Диаметр цилиндров Ход поршня Степень сжатия Мощность Крутящий момент
80 мм
66 мм
10.5:1
150 л.с.
190 Н · м

Двухлитровая версия двигателя M50, производящаяся с 1990 года, которая заняла свою нишу в 1990 году на автомобиле 520i, а через год на 320i. Диаметр цилиндров составляет 80 мм, а ход поршня 66 мм. В итоге инженерам удалось получить мощность равную 150 л.с.

Видео двигателя M50B20

Двигатель устанавливался на автомобили:
  • 1990-1992 BMW 520i (кузов E34)
  • 1991-1992 BMW 320i (кузов E36)
Двигатель M50TUB20
Двигатель M50TUB20 Диаметр цилиндров Ход поршня Степень сжатия Мощность Крутящий момент
80 мм
66 мм
11.0:1
150 л.с.
190 Н · м

Такая же двухлитровая версия двигателя, но получившая в 1993-м году систему изменения фаз газораспределния VANOS. В итоге максимальный крутящий момент стал наступать на 500 оборотов меньше, чем его предшественник M50b20, а именно при 4200 оборотах в минуту.

Видео двигателя M50TUB20

Фото-отчет по ремонту системы VANOS на двигателе M50TUB20

Двигатель устанавливался на автомобили:
  • 1990-1992 BMW 520i (кузов E34)
  • 1991-1992 BMW 320i (кузов E36)
Двигатель M50B24
Двигатель M50B24 Диаметр цилиндров Ход поршня Степень сжатия Мощность Крутящий момент
84 мм
72 мм
10.5:1
185 л.с.
235 Н · м

Этот двигатель достаточно редок, конструктивно он аналогичен мотору M50B25, но с уменьшенным ходом поршня. Его рабочий объем цилиндров составляет 2.4 л. Этот агрегат был специально разработан для Таиланда. Он использовался только в автомобилях BMW 3-й и 5-й серии.

Двигатель устанавливался на автомобили:
  • BMW 525i (кузов E34)
  • BMW 325i (кузов E36)
Двигатель M50B25
Двигатель M50B25 Диаметр цилиндров Ход поршня Степень сжатия Мощность Крутящий момент
84 мм
75 мм
10.0:1
189 л.с.
245 Н · м

Этот мотор впервые дебютировал в 1990-м году на автомобилях BMW 525i и 525ix. Его рабочий объем составляет 2494 куб. см. Диаметр цилиндров 84 мм, а ход поршня 75 мм. Двигатель развивает 189 л.с. при 5900 оборотах в минуту, а пик крутящего момента приходится на 4700 оборотов и составляет 245 Н · м.

Видео двигателя M50B25

Двигатель устанавливался на автомобили:
  • 1990-1992 BMW 525i/525ix (кузов E34)
  • 1991-1992 BMW 325i/325is (кузов E36)
Двигатель M50TUB25
Двигатель M50TUB25 Диаметр цилиндров Ход поршня Степень сжатия Мощность Крутящий момент
84 мм
75 мм
10.5:1
189 л.с.
250 Н · м

Двигатель M50TUB25 появился в 1992-м году. Блок цилиндров аналогичен мотору M50B25, а головка блока цилиндров получила на впускном распределительном валу новейшую систему изменения фаз газораспределения VANOS. За счет этой системы максимальный крутящий момент был получен на меньших оборотах — 4200 оборотов в минуту.

Видео двигателя M50TUB25

Фото-отчет по ремонту системы VANOS на двигателе M50TUB25

Двигатель устанавливался на автомобили:
  • 1990-1992 BMW 525i/525ix (кузов E34)
  • 1991-1992 BMW 325i/325is (кузов E36)
Загрузка.2*Пи/4)*S=(84*84*3,14159/4)*75=5542мм2*75мм=415633мм3=415,63см3 Рабочий объем мотора: Vдвиг=Vраб.цил*число циллиндров=415,63*6=2493,8см3 Зная рабочий объем циллиндра и степень сжатия можно высчитать объем камеры сгорания: Vкс=Vраб.цил/(E-1)=415,63/(10-1)=46,18 см3 Из чего складывается объем камеры сгорания? Изобразим схематично цилиндр с поршнем и шатуном в ВМТ.

Здесь 135мм — длина шатуна от центра окружности под шатунную шейку коленвала до центра окружности под поршневой палец; 38,2мм — компенсацинонная высота поршня (КН) — высота от центра шатунного пальца, до днища поршня взята по каталогу Фирмы Mahle, 37,5мм — радиус кривошипа, или расстояние от оси коленвала до оси шатунной шейки коленвала. суммарно получается 210,7 мм. При расчете мотора нам следует не брать КШМ больше этой величины. Объем камеры сгорания складывается из объема ГБЦ, объема внутри прокладки, объема недохода поршня до края блока циллиндра и объема выемки в поршне. Ну с объемом внутри прокладки все более-менее ясно толщину прокладки можно посмотреть в ЕТК, объем недохода принимаем за 0 для базового двигателя, (мы условились не делать КШМ выше 210,7). Как узнать объем выемки? К сожалению, каталоги дают только информацию по глубине выемки. Только замером, а это дело в домашних условиях совсем неточное… Кстати, далеко не на всех поршнях есть выемка. Например на поршнях двигателя M10B16 выпуклость.

M10B16

M50B25 M50B25TU M54B30 S50B32USA Что мы еще знаем о двигателе M50B25? На его основе был сделан двигатель M50B25TU с системой изменения фаз газораспределения VANOS. На TU также появляются датчики детонации, а следовательно и возможность увеличить степень сжатия. У TUшного мотора свои поршни с КН=32,55мм и без выемки, и шатуны Н=140 мм. За счет этого при той же ГБЦ (как выяснилось отличия только в навеске) получился двигатель со степенью сжатия 10,5. Зная это, можно посчитать объем ГБЦ для двигетеля M50B25TU (с поршнями без выемки), а уже от него посчитать объем выемки: Считаем объем недохода поршня: 210,7-(37,5+140+32,55)=210,7-210,05=0,65мм Объем недохода = 0,65*5542мм2=0,065см*55,42см2=3,60см3 Объем внутри прокладки (толщину смотрим по ЕТК — 1,75мм) = 1,75*5542мм2=0,175см*55,42см2=9,7см3 высчитаем объем камеры сгорания для ТУшного мотора: Vкс=Vраб.цил/(E-1)=415,63/(10,5-1)=43,75 см3 Считаем объем ГБЦ: Vгбц=Vks-(Vнедохода+Vвыемки+ Vпрокл)=43,75-(3,6+0+9,7)=30,45 см3 И принимаем его за константу для всех расчетных моторов на базе этого. Вычисляем объем выемки безваносного поршня: Vвыемки=Vks-Vнедохода-Vпрокл-Vгбц=46,18-0-9,7-30,45=6,03см3 Дальше — самое интересное. начинаем играть параметрами поршней, шатунов и коленвала. для удобства соберем это все в экселевскую таблицу. Данные по поршням берем из того же каталога Mahle Part # Key: example: HON-210-480-1322F (determine Pin, Big End Bore & Length) HON = Honda (these 3 letters are relative to make of vehicle) 210 = 21.0 mm (pin dia.) 506 = 50.6 mm (big end bore dia) 1590 = 159.0 mm (center to center length) Note: part numbers will only be accurate to the nearest tenth of a millimeter Part # Description Price Add To Cart M10-220-520-1350F BMW 2002 $792 M42-220-480-1400F BMW 318is M42 $792 M50-220-480-1400F BMW 325/M50 $1,188 M20-220-480-1300F BMW 325e 2.7L $1,188 BMW-220-520-1430F BMW 4.0/4.4L V8 $1584 M70-220-480-1350F BMW 5.0/5.4L M70 V12 $2375 M30-220-520-1350F BMW 635 (M30) $1,188 M20-220-480-1350F BMW M20/325i $1,188 S52-210-530-1390F BMW M3 3.2L Euro $1,188 S52-220-480-1350F BMW M3, US version $1,188 S14-220-520-1440F BMW M3/S14 $792 S50-220-480-1350F BMW M3-6 $792 S50-210-530-1420F BMW M3-6 Euro $792 M44-220-480-1400F BMW M44 318ti $792 S62-220-530-1415F BMW M5 $1584 S38-220-520-1440F BMW M5/6 $1,188 M50-220-480-1350F BMW M50 325i $1,188 M52-220-480-1450F BMW M52 $1,188 M54-220-480-1350F BMW M54 330i $989 M54-220-480-1450F BMW M54 $1,188 BMW-210-560-1405F BMW M5-M6 V10 $1979 M60-220-520-1430F BMW M60 4.0/4.4L V8 $1584 S14-220-520-1497F BMW S14 2.0L $792 S54-210-530-1390F BMW S54 E46 M3 $1,188 Примечание: объем выемки для двигателей с поршнями S50B30USA взят на глаз, т.к. данных по этим моторам еще меньше, чем по M50-М54. В остальном вырисовываются 2 оптимальных варианта — строкер с использованием частей М52В28 или частей М54В30. Ну а поскольку 3 литра больше, чем 2,8, решено идти по этому пути. Машина была отогнана в RZR, где ее и препарировали. Когда я объяснил задумку мотористу Жене, он хоть и без особой веры в результат, согласился. Интерес пришел по ходу стройки. С его слов, в Питере есть пара машин с двигателем М50B28, а вот М50B30 здесь еще никто не строил… Определился состав заменяемых деталей: Коленвал, поршни. ну и само собой все, что сопутствует капремонту: верхний и нижний ремкомплекты, коренные и шатунные вкладыши, болты ГБЦ. Дефектровка блока выдала приговор: точить под первый ремонт, +0,25, что означало: б/у поршнями не воспользоваться. Пришлось брать новые, а они — только оригинал, за бешенные бабки и не менее 3х недель поставки. Колено было взято на разборе, от Х5 3,0 М54 состояние изумительное. Его отдефектовали в мотор-технологии, резюме — отличное состояние, вкладыши ставить номинал. Немного напугало то, что колено было с каким-то зубчатым венцом, но потом выяснилось, что это съемное колесо импульсного датчика (11 21 1427886) Поставили колено в блок, провернули — стало ясно, что старые шатуны с новым коленом цепляют зубчиком за блок при подходе к ВМТ. Выхода два — подтачивать блок, либо покупать шатуны от М54Б30 (они менее массивны, и зубчик этот на 3-6 мм ниже, чем на моих. Решено поставить еще и шатуны. Пришли поршни, блок был под них расточен. Параллельно была полностью перетряхнута голова (там же, в мотор-технологии). Также из подводных камней: пришлось немного дорабатывать успокоитель уровня масла (деталь 11 13 1433060), и покупать подшипник маховика 15X32X10 (деталь 11 21 1720310). Мотор M50B30 был собран и запущен. В настоящее время проходит обкатку. После обкатки — на стенд. Прогоревший поршень. Перебранная голова. Новенькие поршни. Старые поршни. обратите внимание на массивность самого поршня и шатуна. Новые поршни с шатунами. Шатуны значительно уже. Поршень с шатуном по ощущениям раза в полтора легче. Зато коленвал несколько тяжелее. Расточенный блок. Хон. Блок с запрессованными поршнями. Коленвал Двигатель на сборочном стенде.

www.e30club.ru

Двигатель BMW M50

Многие из желающих приобрести BMW E34, присматривают экземпляры с моторами серии m50, но чем эти движки так хороши и чем они принципиально отличаются от моторов предыдущей серии — m20? Как и m20, движки m50 представляют собой рядные «шестерки», но новые моторы получили два распределительных вала и 24-ех клапанную ГБЦ, кроме этого — привод ГРМ мотора m50 цепной, а не ременной. Новый механизм газораспределения в случае с BMW E34 525 позволил на 22л.с увеличить мощность двигателя, но дело не только в этом, доработанный впуск и лучшая продувка камеры сгорания позволили моторам новой серии раскручиваться быстрее, чем это делали движки предыдущей серии. Кроме этого, пятидесятые моторы не требуют регулировки тепловых зазоров — они оборудованы гидрокомпенсаторами. На новых движках установлена полностью электронная система зажигания, без трамблера и с шестью катушками зажигания — по одной катушке на каждый цилиндр.

На E34, двигатель m50 известен по моделям 520 и 525, на которые «пятидесятые» моторы устанавливались с 1991-ого года и до самого снятия E34 с производства в 1995-ом году. В 1993-ем году моторы пятидесятой серии были модифицированы, они получили систему Vanos, которая сдвигая впускной распредвал, позволяла достичь максимального крутящего момента на 500 оборотов раньше, чем это было возможно с безваносным движком. Какой мотор лучше- с Vanos, или без? На эту тему существует множество споров, но в большинстве случаев люди сходятся на том, что те — не настолько существенные достоинства которые дает данная система, не оправдывает все те проблемы которые встречаются при ее эксплуатации, а ведь и мощность и тяга у этих движков одинакова, повторюсь — вся разница в том, что m50tu ( именно так обозначается мотор с Vanos), выходит на максимальный крутящий момент на 500 оборотов раньше, он достигает максимум тяги на 4 200оборотах, тогда как водитель машины без Vanos, получает максимум тяги под педалью на 4 700 оборотах — это относится и к 520-ой и 525-ой модели. Зрительно отличить Ваносный и безваносный агрегат довольно просто: если у безваносной установки в районе впускного распредвала нет никакого выступа, то на машине с Vanos в том месте присутствует некое закругление, которое выдает наличие под ним механизма газораспределения — обратите внимание на фото, сверху изображен безваносный m50.

Сравним характеристики ваносных и безваносных двигателей.

Двигатель M50b20 при диаметре цилиндра в 80мм и ходе поршня в 66мм имеет объем в 2.0л. Степень сжатия безваносного b20 — 10.5:1,СЖ ваносного агрегата — 11.1:1, тоесть этот мотор более привередлив к качеству бензина. Мощность обоих агрегатов — 150л.с, максимальный крутящий момент — 190Н.М, в ваносном варианте достигается при 4 200, в безваносном при 4 700 оборотах.

Более объемный мотор m50 b25 при диаметре цилиндров в 84мм и ходе поршня в 75мм, имеет объем в 2.5л. Кроме объема от установки b20 он отличается боле развитым впуском. Степень сжатия безваносного b25 равна 10:1, в ваносном исполнении СЖ b25 равна 10.5:1 — в обоих случаях степень сжатия не слишком высокая, поэтому машина нормально едет на 95-ом бензине. Мощность — 192л.с, крутящий момент — 245Н.М — одинаков для обоих модификаций. Как и в случае с b20, максимальный крутящий момент достигается на 4 700 и 4 200 оборотах соответственно.

Блок двигателя выполнен из чугуна, а ГБЦ из алюминия. При перегревах головку m50 не только ведет, но еще и возможны трещины между седлами клапанов.

На замену пятидесятого мотора пришел агрегат серии M52, главным отличием которого был алюминиевый блок, но этот мотор уже не был таким же надежным как его предшественник.

Если вы владели БМВ с двигателем 50-ой серии, ниже на autobelyavcev.ru вы можете оставить свой отзыв о этом силовом агрегате.

autobelyavcev.ru

Распространенные проблемы с двигателем BMW M50 и вопросы надежности

Двигатель BMW M50 является преемником двигателя M20 и предшественником двигателя M52. M50 использовался исключительно в E34 520i и 525i, а также в E36 320i и 325i. Это рядная шестерка, или рядная шестерка, объемом 2,0 л (M50B20) или 2,5 л (M50B25).

В сентябре 1992 года двигатель получил техническое обновление (названное TU в коде двигателя), которое добавило единую систему Vanos. Одиночная система Vanos регулирует синхронизацию впускного распредвала и была первой системой BMW Vanos.

BMW M50 Надежность и ресурс двигателя

Двигатель M50, как и его преемник M52, считается пуленепробиваемым. Обладая очень прочными внутренними элементами, блоки цилиндров двигателя могут обеспечить исключительную долговечность при надлежащем обслуживании и уходе. По сей день M50 известен как один из самых надежных двигателей BMW из когда-либо созданных.

Однако, хотя сам двигатель мог быть сильным, у M50 были общие проблемы с различными системами поддержки двигателя, такими как система охлаждения.Система охлаждения, как правило, является общей слабостью всех двигателей M50, с частыми отказами радиатора, водяного насоса, термостата и расширительного бачка охлаждающей жидкости.

Помимо проблем с системой охлаждения, большинство других распространенных проблем относительно ограничены и их легко / недорого исправить. Подвеска, трансмиссия и электроника выдерживают очень хорошо и не часто вызывают проблемы.

В целом эти двигатели очень надежны, но главное — это техническое обслуживание. Некоторым M50 уже исполнилось 30 лет, и вы столкнетесь со своей изрядной долей возрастных проблем.Хотя подвеска может не вызывать беспокойства из-за ее надежности, на 30-летнем автомобиле с большим пробегом вам также понадобится замена износа.

  • M50 Отказ системы охлаждения: радиатор и термостат
  • Трещины в расширительном бачке и утечки охлаждающей жидкости
  • Отказ водяного насоса M50
  • Неисправные катушки зажигания и свечи зажигания
  • Неровный холостой ход из-за неисправного регулирующего клапана холостого хода или TPS

1. Отказ системы охлаждения M50

Система охлаждения двигателя является стержнем двигателя M50.Теоретически нет ничего плохого в конструкции или устройстве системы охлаждения, которая приводит к ее отказу, эти симптомы просто выходят из строя со временем из-за возраста и естественного износа. Единственным исключением из этого правила является водяной насос, у которого действительно есть точка отказа.

На M50 наиболее частыми точками отказа являются сам радиатор, шланги радиатора, водяной насос и термостат. Кроме того, расширительный бачок охлаждающей жидкости часто трескается. Из-за того, что водяные насосы часто выходят из строя и треснуты расширительные баки, мы собираемся рассмотреть эти проблемы отдельно.

Неисправности системы охлаждения необходимо устранять немедленно, в противном случае избыточная головка двигателя может деформировать головку двигателя и привести к полному отказу двигателя.

Признаки неисправности радиатора или термостата
  • Перегрев двигателя на холостом ходу и при движении
  • Утечка охлаждающей жидкости из радиатора или корпуса термостата
  • Показания низкой температуры после длительного вождения (из-за заклинивания термостата)

2. Расширительный бак M50 с трещиной

Расширительный бачок радиатора — это резервуар, в который вы заливаете охлаждающую жидкость двигателя, используемую в вашем радиаторе.Бак сделан из пластика и находится под давлением. Давление в сочетании с естественным износом пластика в результате длительного теплового воздействия может привести к образованию трещин в резервуаре.

Трещины обычно небольшие, тонкие, как тонкие. Но проблемы, которые это может вызвать, обычно далеко не маленькие. Утечка из бака быстро слит охлаждающей жидкости двигателя и приведет к его перегреву, что плохо для всех внутренних и внешних частей двигателя. Кроме того, танк с небольшой трещиной также может лопнуть или взорваться во время движения, что приведет к необходимости буксировки.

Расширительные бачки M50 обычно вызывают проблемы на отметке 100 000 миль, и их следует заменять в качестве формы профилактического обслуживания, если есть признаки износа, поломки ниппелей, монтажных повреждений и т. Д.

Признаки треснувшего расширительного бачка M50
  • Утечка охлаждающей жидкости вокруг расширительного бачка
  • Низкий уровень охлаждающей жидкости или необходимость частой замены охлаждающей жидкости
  • Перегрев двигателя из-за отсутствия охлаждающей жидкости

Варианты замены: OEM-бак изготовлен из пластика, что является одной из самых серьезных неисправностей и причин возникновения трещин.На рынке есть несколько расширительных бачков, изготовленных из алюминия. Мы рекомендуем заменить ваш бак на алюминиевый расширительный бачок, чтобы предотвратить возникновение каких-либо проблем в будущем. Тем не менее, стоимость алюминиевого бака примерно в 10 раз превышает стоимость запасного расширительного бака M50 OEM-спецификации — так что это зависит от того, согласны ли вы заменить бак снова в будущем или нет.

3. Отказ водяного насоса M50

К сожалению, проблемы с системой охлаждения M50 пока не решены! К счастью, это последний.

Самые ранние модели BMW поставлялись с водяными насосами с металлической крыльчаткой внутри. В последние годы BMW окончательно перешла на металлическую крыльчатку. Но, к сожалению, у M50, как и у его преемника M52, все еще были пластиковые крыльчатки.

Со временем из-за естественного износа эти крыльчатки выходят из строя, что не позволяет водяному насосу перекачивать охлаждающую жидкость через систему. Следовательно, двигатель не может эффективно охлаждаться, что приводит к перегреву и застреванию на шоссе.Водяные насосы на M50, как правило, выходят из строя в диапазоне 60-80 км. Если у вашего текущего водяного насоса пробег примерно такой, мы настоятельно рекомендуем заменить его в качестве профилактического обслуживания. Из-за плохого водяного насоса вы окажетесь на обочине дороги!

Признаки неисправности водяного насоса M50
  • Перегрев после продолжительной езды или во время движения по скоростному шоссе
  • Воющий шум из моторного отсека
  • Проверить свет двигателя и автомобиль переходит в аварийный режим

Варианты замены: производителей водяных насосов M50 на вторичном рынке обратили внимание на проблемы с пластиковыми крыльчатками и создали водяные насосы с металлическими крыльчатками.Эти насосы дешевы, ~ 50 долларов, так что купите себе водяной насос M50 с металлическим рабочим колесом и замените его, прежде чем это станет проблемой.

4. Неисправные катушки зажигания и свечи зажигания

Катушки зажигания

значительно усовершенствовались за последнее столетие. Примерно до 1990 года BMW использовала катушки зажигания «канистрового типа», в которых использовались провода для соединения канистры с каждой свечой зажигания. Двигатель M50 был одним из первых двигателей BMW, в котором использовались катушки зажигания типа «пакет катушек», в которых для каждой свечи зажигания использовалась катушка зажигания.

Преимущество катушек перед адсорбционными катушками заключается в большем контроле зажигания, улучшенном расходе топлива и в целом улучшенной производительности. Несмотря на то, что блоки катушек нового типа предлагают множество преимуществ, они являются частыми точками отказа двигателя M50.

Катушки и свечи зажигания имеют тенденцию выходить из строя на M50 каждые 30 000–50 000 миль. Мы рекомендуем заменять их в качестве профилактического обслуживания где-то в середине этого интервала. Вы можете определить, когда эти детали выходят из строя, по этим общим симптомам, приведенным ниже.Катушки достаточно дороги, поэтому не стесняйтесь пытаться заменить свечи зажигания только перед покупкой катушек, если вы хотите сэкономить. Но учтите, что если свечи плохие, скорее всего, вскоре последуют катушки.

Комплекты катушек зажигания OEM для BMW M50

Свечи зажигания OEM BMW M50

M50 Признаки неисправности катушек зажигания и свечей зажигания
  • Неровная или плохая работа на холостом ходу
  • Резкий или медленный разгон
  • Пропуски зажигания в цилиндре
  • Общая низкая производительность
  • Медленный запуск, особенно в холодную погоду
  • Двигатель проворачивается, но не проворачивается

5.Неровный холостой ход от регулирующего клапана холостого хода или датчика положения дроссельной заслонки

Хотя грубая работа на холостом ходу также может быть вызвана неисправными катушками зажигания или свечами зажигания, если грубая работа на холостом ходу является единственным признаком, с которым вы сталкиваетесь, вы, вероятно, столкнулись с неисправным клапаном управления холостым ходом или датчиком положения дроссельной заслонки.

Регулирующий клапан холостого хода

Клапан управления холостым ходом расположен рядом с корпусом дроссельной заслонки и впускным коллектором. Со временем клапан собирает пыль, грязь, сажу и т. Д. И может выйти из строя.Неисправный клапан отправит неверные показания обратно в модуль управления двигателем автомобиля, что приведет к переменным и случайным оборотам холостого хода. К счастью, регулирующий клапан холостого хода можно снять и почистить, что обычно решает эти проблемы.

Вы можете прочитать руководство по очистке ICV здесь: https://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=759718

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки отправляет показания положения дроссельной заслонки обратно в ECM автомобиля.При неисправном датчике неверные данные отправляются в ECM, который затем неверно сообщает двигателю, с какой скоростью он должен вращаться. Это может быть очень опасно, если вы тормозите или находитесь в интенсивном движении, и датчик сообщает компьютеру двигателя, что дроссельная заслонка полностью открыта.

Общие симптомы плохого TPS — плохая работа на холостом ходу, а также скачки, рывки, колебания и т. Д. Двигателя во время движения или на холостом ходу. Кроме того, на приборной панели загорится индикатор неисправности двигателя, и вы заметите, что ваши обороты периодически меняются.

Двигатель BMW M50B25 | Турбо, Строкер, апгрейды, масло, характеристики


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

M50B25 / M50TUB25 Технические характеристики

Модель От Автомобиль
Производитель Завод в Мюнхене
Также называется BMW M50
Производство 1990–1996
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямой-6
Клапан DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 75 (2.95)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 84 (3,3)
Степень сжатия 10,0
10,5 (ТУ)
Рабочий объем 2494 куб. См (152,2 куб. Дюйма)
Выходная мощность 141 кВт (192 л.с.) при 5900 об / мин
141 кВт (192 л.с.) при 5900 об / мин (TU)
Выходной крутящий момент 245 Нм (181 фунт · фут) при 4700 об / мин
245 Нм (181 фунт · фут) при 4200 об / мин (TU)
Красная линия 6500 об / мин
л.с. на литр 77
Вид топлива Бензин
ЭБУ Bosch Motronic 3.1
Bosch Motronic 3.3.1 (ТУ)
Масса, кг (фунты) 198 (436)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
— Город
— Автомагистраль
— Комбинированный
для E36 325i
20,45 (11,5)
34,6 (6,8)
27 (8,7)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кв. На мили)
до 1,0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
5W-40
10W-40
15W-50
Объем моторного масла, л (кварты.) 5,75 (6,0)
Интервал замены масла, км (миль) 7,000-10,000
(4,500-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) ~ 90 (194)
Ресурс двигателя, км (мили)
-Официальная информация
-Реальная


400+ (250+)
Настройка, HP
-Max HP
-Нет потери срока службы

1000+
~ 200-220
Двигатель установлен BMW 325i E36
BMW 525i E34

Двигатель БМВ M50B25 надежность, проблемы и ремонт

Популярный 6-цилиндровый двигатель BMW M20B25 в 1990 году был заменен на новую мощную и модернизированную версию двигателя BMW M50B25.Он принадлежал к новой серии двигателей, включая M50B20, M50B24, S50B30 и S50B32. Основное различие между M50B25 и M50B20 заключается в том, что новая версия оснащена более крупными поршнями (3,3 дюйма / 84 мм) и коленчатым валом с увеличенным ходом (2,95 дюйма / 75 мм). Высота блока цилиндров такая же. Это 210,7 мм.

Основное различие между M20B25 и M50B25 заключается в головке блока цилиндров. Новый двигатель имеет улучшенную и модернизированную ГБЦ с 24 клапанами и гидроподъемниками. Регулировка настройки клапанов не требуется.Диаметр впускных и выпускных клапанов 33 и 30,5 мм соответственно. Технические характеристики распредвалов M50B25 следующие: длительность — 240/228 град, подъем — 9,7 / 8,8 мм.

Ремень ГРМ

был заменен на цепь ГРМ, что позволило увеличить срок службы до 150 000 миль (250 000 км) пробега. При этом новый двигатель дополнительно оснащен индивидуальными катушками зажигания, облегченными поршнями и шатунами длиной 135 мм. Размер форсунок M50B25 — 190 куб.

В 1992 году двигатели были значительно усовершенствованы с помощью системы изменения фаз газораспределения на впускных клапанах Vanos. С этого времени двигатели получили новое название. Они назывались M50TUB25, где TU означает «Техническое обновление». Длина шатунов M50TUB25 составляла 140 мм.

Данный двигатель в основном использовался в автомобилях BMW с индексом 25i.

В 1995 году двигатель М50Б25 был заменен на новый. Мотор M52B25 оказался лучше по характеристикам. Тем не менее в 1996 году производство серии M50 было остановлено.

Модификации и отличия двигателя БМВ M50B25

1. M50B25 (1990 — 1992) — базовая модификация двигателя. Технические характеристики следующие: степень сжатия — 10, мощность — 192 л.с. при 5900 об / мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об / мин.

2. M50TUB25 (M50TU) (1992 — 1996) — новая версия двигателя, оснащенная обновленной системой изменения фаз газораспределения на впускных клапанах Vanos и новыми распредвалами со следующими характеристиками: продолжительность 228/228 град, подъем — 9/9 мм. . Технические характеристики следующие: степень сжатия — 10.5, мощность — 192 л.с. при 5900 об / мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об / мин.

БМВ M50B25 Проблемы и недостатки двигателя

1. Перегрев. Перегрев — одна из самых частых проблем двигателя М50. Если вы заметили эту неисправность, вам следует сначала проверить радиатор. В то же время это может привести к проблемам с насосом и термостатом. Осмотрите систему охлаждения, чтобы предотвратить образование воздушных пробок.

2. Проблемы с зажиганием. Продолжайте регулярно проверять катушки зажигания.Не забываем про свечи зажигания и топливные форсунки.

3. Число оборотов плавающее, холостой ход. Такие проблемы обычно возникают из-за неисправности клапана холостого хода. Очистка — один из способов решить эту проблему. Если неисправность не устранить, могут пригодиться датчик положения дроссельной заслонки (ДПЗ), датчик температуры, лямбда-зонд. Вы также можете попробовать почистить корпус дроссельной заслонки.

В то же время следует иметь в виду, что у двигателей BMW M50 есть дополнительные проблемы, такие как повышенный расход моторного масла.Этот показатель может быть увеличен до 1 литра на каждые 600 миль (1000 км) пробега. Даже капитальный ремонт не избавит от такой проблемы в будущем. Моторное масло может протекать как через прокладки, так и через масляный щуп. Расширительный бачок также может время от времени повреждаться, что может привести к утечке охлаждающей жидкости.

Несмотря на то, что двигатель BMW M50B25 считается одним из самых надежных двигателей крупного баварского автопроизводителя, большая часть всех неисправностей приводит к износу и старению моторов.Средний срок службы этих двигателей составляет примерно 180 000 — 250 000 миль (300 000 — 400 000 км). При правильном использовании он может быть еще дольше.

Двигатель

M50B25 идеально подходит для свапа, а также для дальнейшей модернизации и тюнинга турбокомпрессора. И вот почему.

Тюнинг двигателя BMW M50B25

M50B25 Строкер. Нет данных. Улучшение кулачков. ITB.

Самый быстрый и простой способ модернизировать двигатель — это установить длинноходный коленчатый вал (Stroker). Это позволит увеличить мощность мотора до 2.8-3,0 л. Коленчатый вал M54B30 с ходом 89,6 мм будет лучшим выбором для двигателя M50B25 No Vanos. Также стоит купить шатуны, шатунные подшипники, ремонтные поршни, топливные форсунки (Все от M54B30) и коренные вкладыши (M50B25).

Когда сборка окончательно закончится, вы получите 3-литровый двигатель мощностью 230 л.с. и 10 степенью сжатия. Можете оставить запасной ЭБУ. Однако рекомендуется настроить его в соответствии с новыми изменениями.

Есть другой способ получить такую ​​же мощность.Следует избавиться от стоковых распредвалов и купить новый Schrick 264/256. В этом случае вам также следует продолжить настройку штатного Motronic, чтобы получить двигатель мощностью 220-230 л.с. Забор холодного воздуха и спортивный выхлоп позволят модернизировать ваш двигатель до 230+ л.с.

Такие же распредвалы, установленные на M50B25 3.0 Stroker, тоже будут давать порядка 250-260 л.с.

Если вы хотите получить максимальную мощность от своего 3-литрового двигателя, вам необходимо приобрести распределительные валы Schrick 284/284, отдельные дроссельные заслонки (ITB), форсунки BMW S50, облегченный маховик, выполнить перфорацию головки блока цилиндров и купить прямой выхлоп. многообразие.Когда настройка закончится, ваш M50B30 ITB будет иметь до 270-280 л.с.

Если вам кажется, что 3,0-литрового двигателя вам мало, цилиндры можно увеличить до 84 мм. При этом нужно покупать поршни S50B32 и распредвалы. Они превратят ваш двигатель в двигатель Stroker объемом 3,20 литра и мощностью более 260 л.с.

Двигатель M50TUB25 Vanos может быть модернизирован до 2,8-литрового двигателя. Необходимо установить коленвал с ходом 84мм, шатуны 135 мм (все от M52B28) и стоковые поршни.Такие доработки обеспечат вам 220 л.с. и 11 степень сжатия в сочетании с SIEMENS MS41 ECU.

M50B25 Турбина

Если вы чувствуете, что атмосферный двигатель не может удовлетворить ваши требования и потребности или если вы не можете позволить себе такие обновления, вы, безусловно, можете воспользоваться турбонаддувом. Те, кто не готов тратить тысячи долларов, наверняка воспользуются преимуществами турбонагнетателя Garrett GT35 (не оригинального ) или любого другого турбо-пакета, который поставляется с ЭБУ.Он должен быть установлен на стоковом поршне. Вам также понадобятся форсунки объемом 440 куб. См, топливный насос Bosch 044, прокладка головки блока цилиндров Cometic и производительные выхлопные системы (3 дюйма). ЭБУ Megasquirt следует настроить так, чтобы двигатель обеспечивал мощность 300–320 л.с. при уровне давления 9–10 фунтов на кв. Дюйм / 0,6–0,7 бар. Когда этот показатель поднимется до 15 фунтов на квадратный дюйм / 1 бар, двигатель раскроет свой потенциал вместе с 400 л.с., и вы сможете разогнаться до 100 км / ч за 5 секунд.

Если вы хотите получить еще более впечатляющие результаты, вам нужно уменьшить степень сжатия до 8.5. Это возможно с помощью кованых поршней CP / Wiseco или любых других поршней с такими же характеристиками. Вам также понадобятся шатуны Eagle, шпильки ARP и установка полного турбонагнетателя Garrett GT35. В этом случае рекомендуется использовать форсунки объемом 550 куб. См. Такой набор тюнинга и запчастей позволит получить двигатель мощностью 500 л.с., что весьма впечатляет.

<<<<<

Характеристики и обзор

, сервисные данные

BMW M50B25 — 2.5-литровый (2 494 куб. См, 152,2 куб. Дюйм) рядный шестицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель без наддува семейства BMW M50. Двигатель выпускался с 1990 по 1992 год.

Двигатель BMW M50B25 имеет чугунный блок и алюминиевую головку с двойным верхним распределительным валом (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24). Двигатель оснащен электронной системой впрыска топлива (DME M3.1), системой зажигания с катушкой на свече, датчиком детонации и легким пластиковым впускным коллектором.

Имеет 84.Диаметр цилиндра 0 мм (3,31 дюйма) и ход поршня 75,0 мм (2,95 дюйма). Этот двигатель имеет степень сжатия 10,0: 1 и красную линию 6500 об / мин. Двигатель M50B25 производил 192 л.с. (141 кВт; 189 л.с.) при 6000 об / мин максимальной выходной мощности и 245 Н · м (25 кг · м, 180,6 фут-фунт) при 4700 об / мин максимального крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • M50 — Семейство двигателей
  • B — Бензин
  • 25 — 2.Рабочий объем 5 литров

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя M50B25
Компоновка Четырехтактный, рядный-6 (прямой-6)
Бензин
Производство 1990-1992
Рабочий объем 2,5 л, 2494 куб. См (152,2 куб. Дюйма)
Топливная система Электронный впрыск топлива (MS40.1)
Сумматор мощности Нет
Макс. мощность 192 л.с. (141 кВт; 189 л.с.) при 6000 об / мин
Макс. крутящий момент 245 Н · м (25 кг · м, 180,6 фут · фунт) при 4700 об / мин
Порядок зажигания 1-5-3-6-2-4
Размеры (Д x В x Вт):
Масса 194 кг (428 фунтов)

Блок цилиндров

Двигатель BMW M50B25 имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра 84.0 мм (3,31 дюйма) и ход 75,0 мм (2,95 дюйма). Степень сжатия 10,0: 1. Каждый поршень снабжен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом.

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава Чугун
Степень сжатия: 10,0: 1
Диаметр цилиндра: Ход поршня: 75,0 мм (2,95 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2/1
Количество коренных подшипников: 7
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 84.000-84,014 мм (3,3071-3,3076 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный): 83,980 мм (3,3063 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхняя часть 0,020-0,052 мм (0,0008- 0,002 дюйма)
Второй 0,020-0,052 мм (0,0008-0,002 дюйма)
Масло 0,020-0,055 мм (0,0008-0,0022 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: 0,200-0,400 мм (0.0079-0,0157 дюйма)
Второй 0,200-0,400 мм (0,0079-0,0157 дюйма)
Масло 0,200-0,450 мм (0,0079-0,0177 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала : 60,000156 Диаметр коренной шейки мм (2,3622 дюйма)
Диаметр шатуна: 45,000 мм (1,7717 дюйма)

Порядок затяжки болтов крышки коренного подшипника и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 20 Нм; 2.04 кг · м; 14,76 фут · фунт
  • Шаг 2: Затяните болты под углом 50 °.

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Болты шатуна

  • Шаг 1: 5 Нм; 0,51 кг · м; 3,69 фут-фунт
  • Шаг 2: 20 Нм; 2,04 кг · м; 14,76 фут-фунт
  • Шаг 3: Затяните болты под углом 70 °.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения.Двигатель имеет двойной верхний распределительный вал с четырьмя клапанами на цилиндр. Впускные клапаны имеют диаметр 33,0 мм (1,30 дюйма), а выпускные клапаны — 30,5 мм (1,20 дюйма). Технические характеристики распредвалов M50B25 следующие: длительность 240 ° для впускных и 228 ° для выпускных клапанов, подъем клапана 9,7 и 8,8 мм соответственно. Этот мотор оборудован гидравлическими подъемниками.

Головка блока цилиндров
Расположение клапанов: DOHC, цепной привод
Клапаны: 24 (4 клапана на цилиндр)
Продолжительность впуска / выпуска 228 °
Диаметр головки клапана: ВПУСКНОЙ 33.000 мм (1,2992 дюйма)
ВЫХЛОПНОЙ ГАЗ 30,500 мм (1.2008 дюйма)
Диаметр клапана: ВПУСКНОЙ 7.000 мм (0,2756 дюйма)
)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 30 Нм (3,06 кг · м; 22,14 фунт-фут)
  • Шаг 2: Затяните болты под углом 90 °
  • Шаг 3: Еще раз затяните болты под углом 90 °

Технические данные

Давление сжатия
Стандарт 10.2 кг / см 2 (9,9 бар, 145 psi) / 350 об / мин
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
Тип масла API
Объем моторного масла (заправляемая емкость) С заменой фильтра: 5,75 л (6,08 амер. Кварты, 5,06 англ. Кварты)
Интервал замены масла, км (миль) 10000 (6000)
Система зажигания
Свеча зажигания Bosch: FGR7DQP, NGK: BKR6EQUP
Зазор свечи зажигания 0.7 мм (0,028 дюйма)

Применения в автомобилях

9015i, BMW E36)
Модель Год выпуска
BMW 525i, 525ix (E34) 1990-1992
1991-1992
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

M3 Performance в пакете электромобилей

BMW i4 получает высокопроизводительного брата под названием i4 M50.По сути, i4 M50 — это во многом тот же автомобиль, что и заурядный i4 eDrive40. Это означает, что интерьер меньшего i4, аккумуляторная батарея на 84 кВтч, так называемый стиль кузова «Gran Coupe» и обновленная информационно-развлекательная система iDrive — все это есть в i4 M50. Основное отличие заключается в том, насколько мощнее i4 M50 по сравнению с i4 eDrive40.

Благодаря двум электродвигателям (по одному на каждой оси) i4 M50 развивает максимальную мощность в 536 л.с. и 586 фунт-фут крутящего момента. Для сравнения, i4 eDrive40 имеет 335 лошадиных сил и 317 фунт-фут крутящего момента.BMW утверждает, что i4 M50 разгоняется до 100 км / ч менее чем за 4,0 секунды. Для справки, в наших руках BMW M3 Competition 2021 года разогнался до 100 км / ч за 3,5 секунды.

Посмотреть все 20 фотографий

BMW также поигралась с компонентами подвески i4 M50, чтобы убедиться, что управляемость электрического седана может обналичить чек, выписанный на его значке M. Аккумулятор, как и во многих современных электромобилях, является напряженным элементом шасси, что обеспечивает жесткую основу i4, которая должна улучшать управляемость.

Clean Speed ​​

Если вы гонитесь за производительностью, то при этом вы откажетесь от некоторого запаса хода.В то время как i4 eDrive40 предлагает около 300 миль запаса хода, более спортивный i4 M50 проезжает всего 245 миль на BMW. Виноват стандартные 19-дюймовые колеса более мощной модели и более липкая резина, а также дополнительный приводной двигатель в предполагаемом 65-мильном дефиците.

Просмотреть все 20 фотографий

Возможно, лучшая особенность i4 M50 заключается в том, что все эти характеристики достигаются без сжигания ни капли топлива. И BMW работает над устойчивым развитием обеих моделей i4. Например, напольные коврики изготавливаются из переработанных рыболовных сетей, а в электродвигателях нет постоянных магнитов, что означает, что в производственном процессе используется меньше редкоземельных металлов.

Стоимость i4 M50 будет начинаться с 66 895 долларов, что примерно на 4000 долларов меньше, чем у M3 начального уровня. Между тем, i4 eDrive40 стоит от 56 395 долларов. Обе модели поступят в продажу в начале 2022 года.

Двигатели Bmw — Двигатель BMW M50 (1990–1996)

BMW M50 — это шестицилиндровый поршневой двигатель DOHC, выпускавшийся в 1990–1996 годах. Он был выпущен в E34 520i и 525i, чтобы заменить двигатель M20. Его начали выводить из употребления после появления двигателя M52 в 1994 году.

Это рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель от производителя автомобилей BMW. В конце 1989 года он стал преемником BMW M20 и наследником BMW M30, представленного сначала в «пятерке» (модель E34), а затем в « тройной »(модель Е36) б / у. Он использовался во всем мире с рабочим объемом 2,0 или 2,5 литра (мощностью 150 или 192 л.с.) в BMW E36 и BMW E34.

BMW M50 — это новое поколение двигателей, пришедшее на смену BMW M20 после хороших двенадцати лет строительства. Конструктивными нововведениями по сравнению с M20 были четырехклапанная технология, цепь привода ГРМ и гидравлические толкатели, которые делают ненужной регулярную проверку / регулировку зазора клапана.

В феврале 1990 года на заводе двигателей BMW в Штайре началось серийное производство. Пресс-релиз нового поколения двигателей, сделанный в конце февраля 1990 года, оснащал завод BMW в Ландсхуте, с мая 1990 года — BMW 520i и BMW 525i с двигателями M50. Двигатели были до 1995 года BMW E36 и до середины 1996 года в пяти Туринг BMW E34. Всего было произведено 943 795 единиц BMW M50.

Основываясь на принципе конструкции M50, компания BMW M-GmbH разработала серию спортивных двигателей S50 с 3 и 3 двигателями.Объем 2 литра. Эти двигатели пришли u. а. в автомобилях BMW M3 E36 и BMW Z3 M.

По сравнению со своим предшественником M20, M50 оснащен DOHC, 4 клапанами на цилиндр, катушкой зажигания, датчиком детонации и легким пластиковым впускным коллектором. Согласно M20, M50 использует железный блок с головкой из сплава.

В сентябре 1992 года M50 был модернизирован до M50TU («техническое обновление»), в котором были добавлены регулируемые фазы газораспределения на впускной распредвал (BMW называет его одиночным VANOS).

E36 M3 оснащался двигателями серии S50, которые являются высокопроизводительной версией M50.

Как и в случае с предшественником BMW M20, был выбран меньший зазор цилиндров, чем у BMW M30 (100 мм), равный 91 мм, при этом картер BMW M50 имеет такие же внешние размеры, как и компонент предшественника. Таким образом, основные размеры картера цилиндра и двигателя в целом относительно компактны и позволяют устанавливать двигатель на все автомобили BMW прежних серий.

Картер изготовлен из перлитного серого чугуна, который имеет преимущества с точки зрения прочности, демпфирующих свойств и коррозии.2,0-литровый двигатель имеет диаметр цилиндра 80 мм с отдельно стоящими втулками, а двигатель 2,5 литра и диаметр цилиндра 74 мм с втулками с резьбой. Опускание фланца масляного поддона на 60 мм ниже центра коленчатого вала сделало нижнюю часть двигателя особенно жесткой. Легкое литье позволило достичь массы картера 48 кг.

Вес двигателя согласно DIN 70 020-A составляет всего 194 кг для обоих вариантов рабочего объема — несмотря на более сложную конструкцию BMW M20 с четырехклапанной технологией, стреловидным маховиком и поликлиновым ремнем привода вспомогательных агрегатов.Единственный дополнительный вес на 12 кг по сравнению с предыдущей моделью может быть достигнут за счет конструктивной облегченной конструкции с использованием FEM и CAD.

Масляный поддон является цельным и состоит из алюминиевого сплава, обработанного методом литья под давлением. Благодаря кожуху, встроенному в масляный поддон, нижняя половина коробки передач дополнительно прикреплена болтами к двигателю / коробке передач для повышения общей жесткости. В масляном поддоне установлен масляный насос Duocentric, d. З. Регулируемый шестеренчатый насос, приводимый однорядной цепью от коленчатого вала.В системе смазки содержится 5,8 л масла, при этом давление масла в системе регулируется до 4 бар.

Коленчатые валы с ходом поршня 66 мм (2,0 л) и 75 мм (2,5 л) изготовлены из чугуна с шаровидным графитом. Диаметр коренного подшипника 60 мм, диаметр шатунного подшипника 45 мм. Эти размеры привели к тому, что оба коленчатых вала имели очень большое перекрытие между коренной шейкой и шатунной шейкой и, таким образом, к высокой жесткости коленчатых валов.

Кованые соединения от C45 были выполнены равномерно с длиной 135 мм, что позволяет использовать существующие производственные мощности.Путем перегиба шатуна можно снизить вес и повысить долговечность.

Легкие поршни с 9-миллиметровыми перемычками имеют диаметр затвора 22 мм. Среди прочего, из-за разной степени сжатия различаются конструкции поршня: двигатель 2,0 л (ε = 10,5) имеет плоский поршень без желоба, двигатель 2,5 л (ε = 10,0) имеет центральный шариковый желоб с примерно Глубина 4 мм. В поршнях четыре клапанных кармана, по два для впускных и выпускных клапанов.Охлаждение пластин поршня осуществляется с помощью форсунок для распыления масла. Они расположены в картере в области опорных блоков коленчатого вала.

Данные поршневых колец:

  • Кольцо компрессионное верхнее: кольцо прямоугольное, хромированное, высота 1,5 мм
  • Нижнее компрессионное кольцо: носовое минутное кольцо, высота 1,75 мм
  • Маслосъемное кольцо: так называемое маслосъемное кольцо с пружиной шланга высотой 3 мм

Головка блока цилиндров

Для BMW M50 впервые в серийном производстве с шестью цилиндрами была применена четырехклапанная технология.Для BMW M50 разработана совершенно новая головка цилиндров с поперечным потоком DOHC с 4 клапанами на цилиндр.

Клапаны приводятся в действие двумя распределительными валами с ковшовыми толкателями с гидравлической компенсацией зазора клапанов (HVA). Два верхних полых литых распределительных вала из литого под давлением магния устанавливаются семь раз, что обеспечивает высокую жесткость между двумя кулачками. Благодаря встроенным распредвалам доступ к болтам крепления головки блока цилиндров гарантирован. Распредвалы приводятся в движение двумя одинарными роликовыми цепями:

  • Главный привод (первичная цепь):
От коленчатого вала к распределительному валу выпускных клапанов с направляющей в центре нарисованной цепи; натяжная планка с гидравлическим демпфированием.
от выпускного до впускного распредвала; Направляющая и натяжитель с гидравлическим демпфированием.

Использование 4-клапанной технологии позволило уменьшить размеры клапана по сравнению с BMW M20, в результате чего клапанные диски расположены в отверстиях цилиндров. Клапаны меньшего размера обеспечивают лучший отвод тепла и, следовательно, долговечность и приводят к уменьшению движущихся масс, что, в свою очередь, приводит к уменьшению закрывающих сил пружин клапана. Меньшая масса клапана обеспечивает точное управление клапаном — даже в диапазонах высоких скоростей.

Крышка головки блока цилиндров, изготовленная из литого под давлением магния, акустически отделена от головки блока цилиндров с помощью резиновой прокладки большого объема и резиновых элементов на крепежных винтах. Электрическая связь осуществляется с помощью заземляющей ленты. Отдельные катушки зажигания защищены пластиковой крышкой от грязи и брызг. Крышка цепного привода изготовлена ​​из литого под давлением алюминия; При прокачке двигателя он обеспечивает выравнивание давления между картером и масляной камерой в головке блока цилиндров.

4-клапанная технология обеспечивает за счет общего большего поперечного сечения впускных и выпускных отверстий особенно благоприятные условия потока всасываемой топливовоздушной смеси и продуктов сгорания. За счет оптимизации длины и поперечного сечения всего воздухообменного тракта на стороне впуска и выпуска была достигнута высокая степень заполнения — важное требование для высоких значений мощности и крутящего момента в широком диапазоне оборотов двигателя.

Очень малые углы наклона клапана (входная сторона 20 ° 15 ‘, выходная сторона 19 ° 15’) позволяют получить плоскую камеру сгорания с концентрацией фокального объема вокруг расположенной по центру свечи зажигания — симметрично расположенной между клапанами.Компактная камера сгорания с малым отношением площади поверхности к объему обеспечивает хороший тепловой КПД и сбалансированные выбросы из-за благоприятных условий сгорания из-за коротких путей сгорания и низких потерь тепла на стенках.

Равномерно длинные пламенные пути обеспечивают более быстрое и менее детонационное сгорание смеси. Низкая склонность к детонации 4-клапанного двигателя позволяет увеличить степень сжатия. Итоговая выгода составляет

.
  • Повышение теплового КПД
  • Увеличенный крутящий момент и улучшенная кривая крутящего момента
  • Снижение удельного расхода топлива и
  • оптимизированные выбросы.

Итак, основные преимущества 4-клапанной технологии:

  • Нижний газообменник,
  • идеальная свеча зажигания и
  • меньшие движущиеся массы на клапан.

Принимая во внимание камеру сгорания, пластиковая система всасывания была спроектирована с короткими трубками одинаковой длины, так что достигается высокий динамический диапазон в диапазоне скоростей от 4000 до 6000 мин. -1 . Обтекаемые входы во всасывающие трубы и гладкая поверхность снижают потери.Для образования смеси и перезарядки оказалось выгодным разделить впускные каналы незадолго до впуска цилиндра, при этом каналы выполнены настолько большими, что не происходит сужения каналов даже при максимальном открытии клапана. Моноблочная система впуска производится в виде пластиковой детали, отлитой под давлением, с использованием процесса переплавки сердечника (совместная разработка компонентов BMW, BASF и Mann + Hummel), этот метод впервые был использован в массовом производстве. Всасывающая система из армированного стекловолокном термостабилизированного полиамида (торговое название: Ultramid ) обладает необходимой механической прочностью, жесткостью и термостойкостью даже при температуре выше 130 ° C.

Низкое противодавление и благоприятные динамические характеристики были основными критериями конструкции выхлопной системы. Путем соответствующих размеров поперечного сечения трубы и катализатора, а также объемов глушителя была достигнута первая спецификация. Благоприятные динамические характеристики и, следовательно, хороший выходной крутящий момент в среднем диапазоне скоростей были достигнуты за счет как можно более длинных отдельных передних выхлопных труб, идущих к Durchmischungsstrecke перед катализатором.

Оптимизированная конструкция стороны впуска и выпуска позволила определить относительно короткое время управления (угол открытия: сторона впуска 240 °, сторона выпуска 228 °).Короткое время впуска с ранним закрытием впуска приводит к высокому заполнению в диапазоне низких и средних скоростей, короткое время выпуска поддерживает высокий выход крутящего момента в диапазоне средних скоростей.

Головка блока данных
двигатель Ø впускного клапана Ø выпускного клапана Входное отверстие открывается Впуск закрывается Аутлет открывается Выход закрывается
M50B20 2 × 30.0 мм 2 × 27,0 мм 24 ° кВт перед ВМТ 36 ° KW по UT 38 ° KW перед UT 10 ° CA после ВМТ
M50B25 2 × 33,0 мм 2 × 30,5 мм 19 ° кВт перед ВМТ 41 ° KW по UT 35 ° KW перед UT 13 ° CA после ВМТ

Модели

Двигатель Рабочий объем Мощность Крутящий момент Красная линия Диаметр отверстия Ход CR Год
M50B20 1,991 куб. См (121 куб. Дюйм) 110 кВт (148 л.с.) @ 6000 190 Н · м (140 фунт · фут) @ 4700 6500 80 мм (3.1 дюйм) 66 мм (2,6 дюйма) 10,5 1990
M50B20TU 110 кВт (148 л.с.) @ 5900 190 Н · м (140 фунт · фут) @ 4200 6500 80 мм (3,1 дюйма) 66 мм (2,6 дюйма) 11,0 1992
M50B24 2,394 куб. См (146 куб. Дюймов) 115 кВт (154 л.с.) @ 5900 235 Н · м (173 фунт · фут) @ 4700 6550 84 мм (3.3 дюйма) 72 мм (2,8 дюйма) 1991
M50B25 2494 куб. См (152 куб. Дюйма) 141 кВт (189 л.с.) @ 5900 245 Н · м (181 фунт · фут) @ 4700 6500 84 мм (3,3 дюйма) 75 мм (3,0 дюйма) 10,0 1990
M50B25TU 141 кВт (189 л.с.) @ 5900 245 Н · м (181 фунт · фут) @ 4200 6500 84 мм (3.3 дюйма) 75 мм (3,0 дюйма) 10,5 1992
S50B30 (евро) 2990 куб. См (182 куб. Дюйма) 213 кВт (286 л.с.) @ 7400 350 Н · м (258 фунт · фут) @ 3250 7600 86 мм (3,4 дюйма) 86 мм (3,4 дюйма) 10,8 1992
S50B30 (спецификация для США) 179 кВт (240 л.с.) @ 6000 305 Н · м (225 фунт · фут) @ 4250 6500 86 мм (3.4 дюйма) 86 мм (3,4 дюйма) 10,5 1993
S50B32 (евро) 3,201 куб. См (195 куб. Дюймов) 239 кВт (321 л.с.) @ 7400 350 Н · м (258 фунт · фут) @ 3600 7400 86,4 мм (3,4 дюйма) 91 мм (3,6 дюйма) 11,3 1995
S52B32 (спецификация для США) 3,201 куб. См (195 куб. Дюймов) 179 кВт (240 л.с.) @ 6000 320 Н · м (236 фунт · фут) @ 3600 6500 86.4 мм (3,4 дюйма) 91 мм (3,6 дюйма) 10,5 1995

M50B20

Модель M50B20 объемом 1991 куб. См (121 куб. Дюйм) была представлена ​​вместе с моделью 520i 1990 года выпуска. Он имеет диаметр отверстия 80 мм (3,1 дюйма) и ход поршня 66 мм (2,6 дюйма) и развивает мощность 110 кВт (150 л.с.). Степень сжатия 10,5: 1.

Заявки:

  • 1990-1992 E34 520i
  • 1991-1992 E36 320i

M50B20TU

M50B20 был обновлен одной системой VANOS в 1992 году.Степень сжатия увеличена до 11: 1. Пик крутящего момента стал доступен при 4200 об / мин.

Заявки:

  • 1992-1994 E36 320i
  • 1992-1996 E34 520i

M50B24

Это двигатель объемом 2,4 л, используемый на рынках Таиланда и Океании. В его основе — 2,5-литровый M50B25 с уменьшенным ходом.

M50B25

Модель M50B25 объемом 2494 куб. См (152 куб. Дюйм) была представлена ​​вместе с моделями 525i и 525ix 1990 года выпуска. Он имеет отверстие 84 мм (3,3 дюйма) и 75 мм (3.0 дюймов) и развивает 141 кВт (189 л.с.) при 6000 об / мин и 245 Н · м (181 фунт · фут) при 4700 об / мин.

Заявки:

  • 1990-1992 E34 525i, 525ix
  • 1991-1992 E36 325i, 325is

M50B25TU

M50B25 был модернизирован одной системой VANOS в 1992 году. Максимальный крутящий момент стал доступен при 4200 об / мин.

Заявки:

  • 1993-1995 E36 325i, 325is
  • 1992-1996 E34 525i, 525ix

S50

S50 — это высокопроизводительная версия M50, которая использовалась в M3.Как и M50, у него железный блок и алюминиевая головка с четырьмя клапанами на цилиндр.

В США модели M3 1994–1995 годов оснащены двигателем «S50B30US» (который был заменен на 3,2 S52 в 1996 году).

S50B30

S50B30 — это версия M50 с более высокой выходной мощностью на 2990 куб. См (182 куб. Дюйма), на которой установлен E36 M3, за исключением США. В Канаде было произведено ограниченное количество 45 автомобилей с двигателем S50B30.

Управление двигателем обеспечивается ЭБУ Bosch Motronic M3.3 с отдельным блоком управления Vanos «VNC», обеспечивающим полностью регулируемую регулировку одного распредвала на стороне впуска.Он производит 213,5 кВт (286 л.с.), имеет диаметр цилиндра 86 мм (3,4 дюйма), ход поршня 86 мм (3,4 дюйма) и степень сжатия 10,8: 1. Ограниченная серия «M3 GT» 1995 года имела другие распределительные валы, картер и масляный насос измененной конструкции и производила 220 кВт (295 л.с.).

Обновления по сравнению с M50 включают:

  • Отдельные дроссельные заслонки для каждого цилиндра
  • Бесступенчатая регулировка фаз газораспределения «Vanos».
  • Легкие поршни
  • Шатуны с графитовым покрытием
  • Впускные клапаны большего размера
  • Модернизированные выпускные коллекторы одинаковой длины

Заявки:

  • 1992-1995 E36 M3 (кроме США)

S50B30US

США версии E36 M3 1994-1995 годов оснащены двигателем 3.0L тюнингованная версия M50 мощностью 179 кВт (240 л.с.). Этот двигатель был основан на M50B25TU и использует ту же степень сжатия, но использует другой коленчатый вал, шатуны и поршни. При рестайлинге 1996 года этот двигатель был заменен 3,2-литровым S52.

Заявки:

  • 1994-1995 E36 M3 (только США)

S50B32

В 1996 году S50B32 объемом 3 201 куб.Управление двигателем осуществляется блоком управления двигателем Siemens MSS50 со встроенным регулятором Vanos для впускных и выпускных распредвалов. ЭБУ MSS50 также включает в себя усовершенствованную систему контроля детонации, которая может контролировать каждый из 6 цилиндров s50b32 с помощью 3 датчиков детонации, позволяя двигателю выполнять более точную калибровку на стандартном высокооктановом газе для насоса. Масляный поддон — это устройство меньшей емкости, впервые увиденное на M3GT, и имеет двойную систему подбора, чтобы снизить риск вытеснения масла из одной точки подбора при повороте.Этот двигатель выдает 239 кВт (321 л.с.). Степень сжатия 11,3: 1, диаметр отверстия 86,4 мм (3,4 дюйма) и ход поршня 91 мм (3,6 дюйма).

Performance Z3 M купе

Мощность 321 л.с.
Максимальная скорость 155 миль / ч
0-60 миль / ч 5,2 секунды
Крутящий момент 350 Нм, 258 фунт-футов
CO 2 Выбросы 268 г / км
Евро стандарт выбросов 2

Заявки:

  • 1996-1999 E36 M3 (кроме Канады и США)
  • 1996-1999 Z3 M купе и M родстер (кроме Канады и США)

Техническая редакция

После производства около 500 000 единиц BMW M50 подвергся капитальному ремонту.Целей дальнейшего развития было

.
  • Снижение расхода топлива и выбросов
  • Повышение эластичности в нижнем и среднем диапазоне скоростей
  • Оптимизация комфорта (акустика)
  • Оптимизация качества холостого хода и
  • Совместимость с топливами РОЗ 91/95/98.

Технически модифицированные двигатели называются BMW M50 «TU» (технически доработанный, англ. , техническое обновление ). Они были оснащены системой регулирования фаз газораспределения VANOS и были запущены в производство в сентябре 1992 года.

Меры

Чтобы улучшить расход топлива, выбросы, качество холостого хода и акустику, важной задачей при доработке базового двигателя было снижение трения в поршневой группе и в клапанном механизме, а также адаптация системы регулирования фаз газораспределения впускных клапанов. Технические нововведения привели к снижению момента трения — в зависимости от рабочего объема и скорости — на 10–18%. На низких скоростях (800 мин -1 ) Reibmomentabnahme в клапанном механизме наиболее выражен.При 2000 мин -1 действует Reibmomentabnahme в поршневой группе и клапанном механизме. На 6000 мин -1 преобладает влияние поршневой группы на общее трение.

Техническая доработка базового двигателя

Поскольку размеры картера, подшипников и подъема коленчатого вала должны быть сохранены, трение можно существенно снизить за счет уменьшения передаточного отношения шатуна, колеблющихся масс и опорных поршней и ступеней поршневых колец.Пришлось отказаться от стандартной длины заклепки 135 мм, чтобы уменьшить опорную поверхность поршня. Длина 2,0-литрового двигателя составляла 145 мм, а шатуны 2,5-литрового двигателя были удлинены до 140 мм. Вместе с увеличением сжатия соответственно уменьшается высота сжатия поршня. В двигателе объемом 2,0 л длина юбки поршня (в зависимости от площади поршня подшипника) уменьшена на 11,6 мм, а в двигателе объемом 2,5 л — на 9,8 мм. При уменьшении высоты сжатия масса поршня уменьшилась на 100 и 50 г соответственно.Несмотря на удлинение шатунов, это привело к уменьшению колебательных масс на 12 и 6% соответственно. Несмотря на эти изменения, можно было добиться достаточной прочности поршней за счет использования коробчатого типа X и полусапожкового типа.

Улучшено охлаждение поршня. Для этого, с одной стороны, производительность охлаждения распыляемого масла была увеличена на 100% за счет одной распылительной форсунки на цилиндр в подшипниковом узле, а с другой стороны, ее можно было сохранить в приемлемой раме за счет оптимизации внутреннего контура поршня и увеличение продолжительности впрыска поршневого поршня.

Шатуны оптимизированной формы и веса теперь изготавливаются из микролегированной марганцево-углеродистой кованой стали C40 мод BY. Таким образом, шестицилиндровые шатуны были адаптированы к шатунам четырехцилиндровых двигателей.

Также новинкой является гаситель осевых колебаний, который заменяет гаситель радиальных колебаний. При примерно одинаковом моменте инерции он имеет меньший вес и более низкие акустические свойства.

Поршневые кольца тоже были переработаны:

  • Верхнее компрессионное кольцо: прямоугольное кольцо, 1.Высота 5 мм — теперь выпуклая, с острым нижним краем. У двигателя 2,0 л протектор, как и прежде, хромирован, а у двигателя 2,5 л было нанесено плазменное покрытие из-за более высокой тепловой нагрузки.
  • Нижнее компрессионное кольцо: минутное кольцо для носа, высота 1,5 мм (ранее 1,75 мм)
  • Маслосъемное кольцо: трехкомпонентное стальное дисковое кольцо высотой 2 мм или двухкомпонентное масляное щелевое кольцо высотой 2 мм с пружиной шланга (ранее высотой 3 мм)

Техническая ревизия ГБЦ

Уменьшение трения клапанного механизма может быть достигнуто за счет уменьшения сил пружины клапана и колебания масс клапанного механизма, что привело к уменьшению контактных сил между кулачком фрикционных партнеров и толкателями ковша.Диаметр толкателя ковша и элемента HVA не изменился. Масса толкателей ковша может быть уменьшена за счет оптимизации толщины стенок корпуса толкателя ковша и изменения внутренних деталей из листового металла, которые служат для подачи масла к элементу HVA и его креплению.

Диаметр диска клапана и материал клапана остались без изменений, однако диаметр штока клапана был уменьшен с 7 мм до 6 мм, что снижает массу клапана в среднем на 20%. Верхняя пластина пружины, которая по-прежнему изготовлена ​​из стали, была конструктивно адаптирована к одинарной клапанной пружине, уменьшив ее массу на 21%.

Путем изменения подъема кулачка и оптимизированной кривой ускорения наряду с уменьшением массы колеблющихся частей клапанного механизма удалось снизить максимальное усилие пружины клапана на 30%, что позволило заменить существующие пружины с двумя клапанами на пружины с одним клапаном. . Благодаря материалу, оптимизированному по сравнению с пружиной двойного клапана, динамическая безопасность пружины одиночного клапана может быть даже увеличена при сохранении того же осевого усилия и напряжения хода.

Дальнейшие изменения, VANOS

Другими модификациями в ходе ревизии стали использование термопленочных расходомеров воздуха, модифицированных гасителей колебаний коленчатого вала и нового привода холостого хода ZWD-5 (двухобмоточный поворотный стол) в 2.Двигатель 5 литров. Использование детонационного контроля позволило немного увеличить степень сжатия.

Производительность и выбросы выхлопных газов, а также рабочие характеристики 4-тактного бензинового двигателя могут быть улучшены за счет регулируемого во время работы разводки распределительного вала. По VA riable No ckenwellen- S preizung ( VANOS ) d может быть реализовано распространение регулируемого впускного распредвала BMW M50TU. H. можно регулировать от позднего к раннему или наоборот в зависимости от нагрузки и условий эксплуатации.После обширных испытаний двигателя для обоих вариантов двигателя был определен максимальный угол регулировки 25 ° CA (угол поворота коленчатого вала).

Техническая ревизия блока управления двигателем

Техническая доработка сопровождалась адаптацией системы управления двигателем. В двигателях объемом 2,5 л теперь использовалась цифровая электронная система управления двигателем DME 3.3.1 с контролем детонации. Все автомобили BMW E34 и E36 с двигателями M50B20TU получили систему управления двигателем SIEMENS MS 40.1.

В чем разница между Suzuki M50 и C50?

Деннис Хартман

maestro_AU, http: // commons.wikimedia.org/wiki/File:Suzuki_Boulevard_C90_side.jpg

Boulevard C50 и Boulevard M50 — мотоциклы, производимые Suzuki Motor Corporation с 2005 года. Хотя M50 и C50 являются круизерами, основанными на предыдущих моделях Suzuki, они содержат важные различия. Несмотря на их уникальные особенности, M50 и C50 имеют одинаковую цену в линейке мотоциклов Suzuki Boulevard.

Origins

В 2005 году Suzuki провела капитальный ремонт многих своих моделей мотоциклов, предложив новые названия и функции, чтобы сохранить актуальность бренда и привлечь новых покупателей в свои выставочные залы.Начиная с моделей 2005 года, круизные модели Suzuki стали известны как серия Boulevard. Новые модели Boulevard были архетипами круизеров с классическим дизайном и низкой посадкой. Эти мотоциклы отличались высокими динамическими характеристиками на внешний вид и комфорт при поездках на большие расстояния и были задуманы как отдельная и отличная категория от спортивных моделей Suzuki. Среди крейсеров Boulevard были Boulevard M50 (новое название старой модели Marauder) и Boulevard C50 (ранее известная как Volusia).

Boulevard Models

Компания Suzuki представила свою линейку Boulevard на встрече американских дилеров мотоциклов и квадроциклов Suzuki в Лас-Вегасе в 2004 году. И Boulevard M50, и Boulevard C50 были похожи на модели, которые они заменили. Наиболее заметным отличием с введением фирменной таблички Boulevard было введение системы впрыска топлива, которая заменила карбюраторы Suzuki, которые использовались на предыдущих мотоциклах. Изначально в серию Boulevard входили модели, известные как S40, S50, S83, C50 и C90.Мотоциклы Boulevard с обозначением «S» иногда назывались «стильными» моделями из-за улучшенного внешнего вида. Модели «C», включая C50, были известны своим «классическим» крейсерским дизайном. Позже, в 2005 году, Suzuki добавит серию «мускулистых» мотоциклов «M», чтобы завершить список предложений для бульваров.

О бульваре C50

Компания Suzuki называла Boulevard C50 моделью VL800. Это произошло из-за его двигателя объемом 805 куб. См (в некоторых рекламных проспектах он указан как двигатель объемом 800 куб. См).Этот двигатель представлял собой 45-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением. Boulevard C50 также оснащен пятиступенчатой ​​коробкой передач и главной передачей со сплошным валом. Все модели Boulevard C50 производились компанией Suzuki с задним сиденьем и подножками, так что они могли перевозить пассажира позади водителя без необходимости в дополнительном оборудовании. С 2005 года Boulevard C50 выпускается как серия специализированных моделей, обычно обозначаемых дополнительной буквой в конце названия. C50T поставлялся с туристическим пакетом, который включал дополнительные отсеки для хранения вещей в виде седельных сумок, спинку пассажирского сиденья и ветровое стекло.C50SE был ограниченным тиражом модели Boulevard C50 с пламенной окраской, а C50C имел специальные литые алюминиевые диски.

О Boulevard M50

Suzuki Boulevard M50 был выпущен позже, в 2005 году. Внутри компании Suzuki он был известен как VZ800, опять же в отношении его 805-кубового двигателя мощностью 56 лошадиных сил (45-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением) . Boulevard M50 также имел ту же пятиступенчатую трансмиссию и карданный вал, что и Boulevard C50. Boulevard M50 также предлагался как модель Special Edition, которая позволяла покупателям выбирать из нескольких двухцветных цветовых схем.Стандартная модель M50 была доступна только в черном цвете.

Основные сходства и различия

Будучи членами одной и той же модельной линейки круизеров Boulevard, C50 и M50 на самом деле очень похожи. Оба имеют двигатель объемом 805 куб. См и относительно легкий вес (около 650 фунтов для C50, менее 600 фунтов для M50). Помимо меньшего веса, M50 является немного более мощным мотоциклом с 56 лошадиными силами, в отличие от C50 с 53 и 69 Нм крутящего момента вместо 62. С тех пор, как Suzuki предлагал линейку Boulevard, C50 был известен как самый простой. Модель с несколькими дополнительными функциями и более чистым классическим дизайном.Однако он также доступен в большем количестве вариантов, чем M50, который получает новую цветовую схему только в случае M50 Special Edition. Продажи как C50, так и M50 были высокими с 2005 года, и сегодня компания Suzuki прочно утвердилась как крупный игрок в разработке, производстве и маркетинге круизеров.

Еще статьи

Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя M50 от BMW

«Все, что нужно знать о тюнинге двигателя BMW M50!»

BMW M50 — это популярные двигатели, и с такими спортивными усовершенствованиями, как перенастройка, турбо-обновления и распредвалы, вы заметно повысите удовольствие от вождения.

Наша цель — рассмотреть настройку M50 и дать советы по лучшим обновлениям.

История, мощность и характеристики двигателя

  • M50B20 110 кВт 148 л.с. при 6000 об / мин 140 фунт · фут при 4700 об / мин
  • M50B20TU 110 кВт 148 л.с. при 5900 об / мин 140 фунт · фут при 4200 об / мин
  • M50B24TU 138 кВт 185 л.с. при 5900 об / мин 177 фунт · фут при 4200 об / мин
  • M50B25 141 кВт 189 л.с. при 6000 об / мин 181 фунт · фут при 4700 об / мин
  • M50B25TU 141 кВт 189 л.с. при 5900 об / мин 184 фунт-фут при 4200 об / мин
  • S50B30 Eu 213 кВт 286 л.с. при 7000 об / мин 319 фунт · фут при 3500 об / мин
  • S50B30US US 179 кВт 240 л.с. при 6000 об / мин 305 фунт · фут при 4250 об / мин
  • S50B32 239 кВт 321 л.с. при 7400 об / мин 258 фунт · фут при 3250 об / мин

Тюнинг BMW M50 и лучшие детали M50.

Лучшие детали M50

На наш взгляд, лучшие тюнинговые модификации двигателя M50 дают лучшее соотношение цены и качества.

Нас не обманут популярные тюнинговые моды M50, они должны быть экономичными.

Изменение распределительного вала M50 резко изменит диапазон мощности двигателя. Выбор более производительного профиля распределительного вала соответственно увеличивает диапазон мощности.

Быстроходные кулачки имеют тенденцию увеличивать крутящий момент по сравнению с диапазоном оборотов, вы можете пожертвовать небольшой мощностью на низких оборотах, но ваша мощность на более высоких оборотах будет выше.

Competition cams, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

В типичном повседневном драйвере вам необходимо оптимизировать диапазон мощности в соответствии с вашими предпочтениями.

Я буду удивлен, если вы обнаружите, что с камерой M50 Race приятно жить в условиях интенсивного движения, потому что мощность на низком уровне будет очень неровной. Кулачки для соревнований рассчитаны на максимальную мощность в верхнем пределе диапазона оборотов, а это место, недоступное для большинства ежедневных поездок!

Некоторые двигатели M50 лучше реагируют на разную продолжительность работы распределительного вала, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.

Карта, топливный насос и форсунки также имеют большое значение для прироста лошадиных сил, которого вы достигнете.

Более длительный срок службы клапана может изменить диапазон л.с., и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: Впускные коллекторы, распределительный вал Fast Road, Remaps / piggy back ECU, панельные воздушные фильтры, просверленный и сглаженный воздушный короб, спортивный выпускной коллектор.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: модернизацию топливного насоса , спортивный катализатор и производительный выхлоп, портированную и полированную головку, топливные форсунки с высоким расходом, индукционный комплект, кулачок Fast Road.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: Добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), кулачок для соревнований, внутренние обновления двигателя (перемещение головки / большие клапаны), модернизация кривошипа и поршня для изменения компрессии, преобразование сдвоенного наддува, балансировка двигателя и чертежи.

Блоки цилиндров двигателя M50 отлично подходят для тюнинга, и мы обнаружили, что существует довольно много вариантов деталей и рабочих характеристик.

Переназначение помогает полностью реализовать потенциал всех обновлений, которые вы установили на свой M50.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но конечный результат обычно во многом зависит от выполненных вами обновлений и состояния вашего двигателя.

Основная цель любой настройки — подать больше воздуха в каждый цилиндр.

Воздухозаборные коллекторы забирают воздух из воздушного фильтра и позволяют ему всасываться в цилиндры двигателя.

Форма и характеристики потока воздухозаборника могут заметно изменить смешивание топлива и мощность двигателя M50.

Для многих серийно выпускаемых воздухозаборных коллекторов двигателей требуются запасные части, хотя некоторые производители предлагают достаточно хорошо оптимизированные воздухозаборные коллекторы.

Добавление большего набора клапанов M50, небольшое увеличение порта M50 и напор также повысит производительность и, что важно, даст вам улучшенный прирост производительности на других деталях настройки.

Turbo обновления

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем M50

.

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции с модернизацией турбонагнетателя дает значительный выигрыш в мощности.

Если в вашем двигателе есть турбокомпрессор, детали настройки дают лучший прирост мощности, и вы увидите, что двигатели с турбонаддувом построены из компонентов с завышенными характеристиками.

Есть общие области отказа для каждого двигателя, некоторые из которых очень сильны, а некоторые способны выдерживать только стандартную мощность

Посмотрите, где вы найдете эти ограничения, и обновитесь до кованых компонентов, чтобы выжить в условиях мощности.

Нередко тюнеры тратят целое состояние на модернизацию турбокомпрессора M50 только для того, чтобы M50 взорвался, когда он будет завершен.

У больших турбонагнетателей обычно наблюдается задержка нижнего предела, а у турбонагнетателей меньшего размера набирается скорость быстрее, но не достигается прирост крутящего момента на пиковом уровне оборотов.

Благодаря новым технологиям выбор турбокомпрессоров постоянно продолжается, и мы видим турбокомпрессоры с регулируемой лопастью, позволяющие изменять угол лопасти в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимального крутящего момента.

Турбонагнетатели Twin Scroll отводят выхлопные газы в два канала и направляют их на лопатки с разным профилем в турбонагнетателе.Они также улучшают эффект очистки двигателя.

Обычно на этих двигателях имеется ограничение датчика расхода воздуха MAF / MAP, когда в двигатель втягивается намного больше воздуха.

Вы увидите, что датчики воздуха с 4 бар справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал производительность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению мощности и крутящего момента, хотя и сложнее в настройке.У нас есть это руководство по двойным зарядным устройствам, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Не упускайте из виду необходимость увеличения подачи топлива при увеличении мощности — это усиливает жажду в автомобиле. Большинство тюнеров, с которыми мы общаемся, говорят, что чрезмерно определяют расход ваших форсунок.

Как правило, при покупке форсунки добавляйте 20%, это учитывает износ форсунки и дает небольшую запасную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Выхлоп

Увеличивать выхлоп нужно только в том случае, если текущий выхлоп действительно вызывает ограничение.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что расход выхлопных газов в порядке даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопы увеличивают поток газов через двигатель.

Но если ваша выхлопная труба слишком велика, то есть ее диаметр превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть своего расхода и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Общие ограничения выхлопа связаны с установленными фильтрами выбросов, поэтому добавление более быстрой альтернативы гонке, такой как спортивный катализатор, в значительной степени снимает это ограничение, благодаря большему размеру и площади поверхности, и эффективно поднимет производительность до ожидаемого уровня. без установленного катализатора, но сохраняет легальность движения автомобиля.

Слабые места Проблемы и проблемные места M50

Двигатели M50, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, их регулярно обслуживают и обслуживают.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Компоненты Vanos следует проверять, тщательно обслуживать и заменять при больших пробегах.

Регулярная замена масла жизненно важна для M50, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M50, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить параметры настройки с помощью наших статей о настройке , чтобы получить полное представление о преимущества и недостатки каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители и какие детали для тюнинга лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей M50, которые постоянно обновляются.

ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars $ 100 каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *