Меню Закрыть

Лучший двигатель на газель: Какой двигатель лучше на Газель: 402, 405, 406 или 409 мотор

Содержание

Какой двигатель на газели самый надежный

Многих перевозчиков волнует вопрос, с каким двигателем лучше купить Газель? Ассортимент автомобилей этой марки включает в себя различные модификации, в зависимости от предназначения. Отечественные грузовики и микроавтобусы используются в народнохозяйственной сфере, а также для перевозки пассажиров, различных грузов и в качестве спец. транспорта. От надежного функционирования двигателя зависит то, как машина проявит себя в работе.

Содержание

Типы и марки моторов

С каким двигателем лучше купить Газель, учитывая отзывы владельцев и рекомендации специалистов, рассмотрим далее. Основные разновидности моторов для «Газели» разработаны на базе четырехтактного силового агрегата ЗМЗ-406. Он имеет объем до 2,3 литра, мощность — 98 лошадиных сил, работает на бензине. Представленный образец оснащен системой впрыска топлива и двумя распредвалами. Чугунный узел цилиндров имеет стандартную комплектацию для своего класса.

По аналогичному способу укомплектован 2,4 литровый двигатель мощностью 86 лошадок, ЗМЗ-402. Надежность конструкции неплохо проявила себя на многих грузопассажирских модификациях «Газелей». В образцах машин позднего выпуска устанавливались двигатели марки

УМВЗ-4215 мощностью 96 л. с (объем – 2,9 л.).

Распространенным является мотор ЗМЗ-405 – четырехцилиндровый инжекторный агрегат. Со времени выпуска в 2 000 году, двигатель постоянно модернизировался. В настоящее время, показатель его мощности достигает 150 лошадиных сил. Кроме бензиновых моторов, авто может комплектоваться экономным турбинным дизелем ГАЗ-560, имеющим затраты дизельного топлива 12 л./100 км. Также он обладает показателями с низкими шумовыми и вибрационными свойствами.

Сравнительные характеристики

Если сравнить самые ходовые разновидности движков для «Газели», 405 и 406, можно отметить, что основным отличием между этими моделями является то фактор, что 406 – это карбюраторный, а 405 — инжекторный мотор. Кроме того, двигатели имеют следующие различия:

  • Агрегат ЗМЗ-405 был разработан для смены устаревшего 406 варианта, то есть является более современной и качественной модификацией;
  • При одинаковых оборотах (5 200 в минуту), 405 имеет объем двигателя 2,46 литра, мощность в 150 конских сил. У его предка эти показатели составляют 2, 28 л. и 145 л. с, соответственно;
  • Образец под индексом 405 имеет меньший расход топлива и более простой запуск двигателя. Это обусловлено наличием инжектора, что и определяет основное преимущество данного варианта;
  • Если обратить внимание на плюсы № 406, можно отметить, что карбюратор реже ломается.

Предпочтения

Большинство перевозчиков предпочитают приобретать «Газель» с заволжским 405 двигателем. Это обусловлено надежным прохождением мотора от 200 до 300 тыс. км без капитальной починки. Кроме того, на популярность данной модели влияют следующие показатели:

  • Отсутствие необходимости производить протяжку, регулировку клапанов и прочих хлопот, отвлекающих от перевозки;
  • То, что требуется делать регулярно, это замену цепей ГРМ (раз в 3-4 года) и масла;
  • Производители рекомендуют использовать синтетическое масло класса SL, поскольку использование низкокачественного продукта не понравится гидравлическим толкателям и натяжителям;
  • На моторах имеются две вариации установки натяжителей: с пластмассовыми башмаками и конструкции из звездочек. Последний вариант считается более практичным, но затраты на его ремонт – выше.

Новинки

Развитие модификаций автомобиля «Газель» не стоит на месте, следовательно, происходит и усовершенствование двигателей. Например, вариант УМЗ-4216 вместо парных клинообразных ремней привода дополнительных узлов, получил один полуклиновый, что позволило сделать возможным монтаж кондиционера. На автомобиле комплектации «

Фермер» — выполнено модернизация коробки передач для моторов на солярке.

В ближайшее время разработчики планируют значительные переделки в конструкции полного привода с монтажом ГБО на фургоны из цельного металла и микроавтобусы в стандартной комплектации. Стартовали продажи автомобилей с дизельным двигателем Cummins. Данный мотор показал, что полностью загруженная модель фургона ГАЗ-2705 по городу имеет расход 17 л./100 км (скорость движения 20-25 км/ч). Передвижение по трассе в скоростном режиме 80 км/ч, дало результат в 15,5 л./100 км.

Дополнительно уменьшить расходы доступно, избегая максимальной загрузки автомобиля и полного открытия дроссельной заслонки. Выбирая, с каким двигателем купить «Газель», стоит ориентироваться на показатели расхода топлива и надежность работы всех агрегатов. Также необходимо учитывать отзывы и практичный опыт владельцев данной марки, а также рекомендации специалистов.

ГАЗ Газель — сверхпопулярное семейство малотоннажных автомобилей, которое выпускается с 1994 года. В течение столь длительного срока производства, автомобиль подвергался модернизации, и в 2003 году был проведен внешний рестайлинг, а в 2010 году произошло более серьезное и глубокое обновление. Автомобиль обновился как внешне, так и внутренне, а возле надписи «Газель» появилась приставка «Бизнес». Семейство Газель-Бизнес выпускается и сегодня, параллельно с преемником Газель-Next. На базе Газели выпускается короткобазный ГАЗ Соболь.

В движение Газель приводится бензиновыми двигателями ЗМЗ 402, ЗМЗ 406, ЗМЗ 405, УМЗ 4216 и Chrysler 2.4 а также дизелями Cummins ISF, ГАЗ 5602.

Какой двигатель на Газели лучше, надежней и ресурсней, какое масло лить, характеристики этих моторов, неисправности, устройство, тюнинг и прочее, вы узнаете, просто выбрав интересующую модель ниже.

ГАЗ 3221 Газель. Микроавтобус (1996 — н.в.):
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-406) (145 л.с.) — 2.3 л.
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л.

ГАЗ 3221 (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 3221 (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л .
ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.

ГАЗ 3221 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (110 л.с.) — 2.1 л
ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD

При покупке коммерческого транспорта важно обращать внимание не только на грузоподъемность и прочие характеристики, но и на двигатель. «ГАЗель» является наиболее популярным малотоннажным коммерческим авто в России. Эта машина выпускается серийно с 1994 года. За это время на нее устанавливались разные силовые установки. О том, какой двигатель лучше на «ГАЗели», расскажем в нашей сегодняшней статье.

Разновидности силовых установок

Изначально на эти автомобили ставились агрегаты от Заволжского моторного завода. Все они имеют рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год устанавливался на «ГАЗель» 402 двигатель (карбюратор). Какой лучше выбрать – рассмотрим позже. С выходом нового поколения «ГАЗелей» (это 2003 год), линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это мотор ЗМЗ-406.

ЗМЗ-402

Это бензиновый четырёхцилиндровый мотор с карбюраторной системой питания. Являет собой доработанную версию двигателя ЗМЗ-24Д, который устанавливался на «Волги» во времена СССР. Мотор имеет мощность в 100 лошадиных сил при объеме цилиндров в 2,44 литра. Двигатель имеет по 2 клапана на цилиндр. Что говорят об этом моторе отзывы? Владельцы отмечают, что этот двигатель тяжело переносит нагрузки. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческого транспорта. Это легковой двигатель, что выдает низкий крутящий момент.

ЗМЗ-406

Этот мотор при объеме в 2,3 литра развивает мощность в 145 лошадиных сил. Являет собой новую линейку агрегатов с 16-клапанным механизмом ГРМ. Однако привод газораспределительного механизма осуществляется по-прежнему цепью. Мотор имеет карбюраторную систему питания, но обладает высоким крутящим моментом, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества – более высокий ресурс и мощность.

ЗМЗ-405

Это более усовершенствованный агрегат, построенный на базе 406-го мотора. Имеет более современный, инжекторный впрыск. При объеме в 2,5 литра развивает мощность в 152 лошадиных силы. Также в конструкции была изменена поршневая группа. Это сильно ощущается в разгоне.

Что доработано?

Отвечая на вопрос о том, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», стоит рассмотреть технические доработки данного агрегата. В этом моторе были внесены небольшие конструктивные изменения. Так, инженеры доработали головку блока, исключив каналы системы холостого хода. Масса ГБЦ уменьшена на 1,3 килограмма. Если на 406-м двигателе использовалась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м стоит двухслойная металлическая деталь. Она обеспечивает лучшее уплотнение каналов системы охлаждения, смазки и газовых стыков. Таким образом, инженерам удалось добиться наилучшей герметизации соединений в ответственных местах. Кстати, этот мотор стал первым в линейке, который официально соответствовал требованиям «Евро-3».

Что в итоге?

Итак, какой двигатель лучше — 402 или 406? «ГАЗель», укомплектованная первым двигателем, очень слабо набирает скорость и тяжело переносит нагрузки. Из-за этого мотор перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше на «ГАЗели»? Что касается 406-го мотора, то он является отличной альтернативой между 402-м и 405-м. Стоимость «ГАЗелей» с этим мотором на порядок ниже, чем с инжекторным агрегатом. При этом 406-й мотор имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании его можно форсировать, заменив поршневую группу на Ульяновскую. Основной недостаток этого мотора – карбюратор. Сейчас очень мало специалистов, занимающихся их настройкой. А ведь карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.

Итак, мы выяснили, какой двигатель лучше на «ГАЗели».

Газель Бизнес и Некст с дизельным двигателем Cummins ISF 2.8: отзывы реальных владельцев

 

Serg Fox

2013г,158000км, фильтра оригиналы, масло Шелл римула, замена ременя на некстовский, рулевые наконечники, ступичные подшипники, амортизаторы два раза (каяба), КПП ремонт один раз, ремонт трещин на раме, сцепление замена один раз, сальник коленвала задний, ремонт шкворней, замена аккумулятора, ремонт генератора, замена саленблоков в рессорах, замена задней рессоры на трёх листовую, усиление передней рессоры плюс лист, замена резины два раза, сейчас стоит Тайгер, от 301 отказался,,заменил кран печки на шаровый(одни плюсы),, замена глушителя, ремонт фургона(лопнули стойки крепления задней двери,, покраска крыши( пот спойлером одна ржа), капота,, тормозные колодки в круг, борьба Течи масла с задней крышки, отдавал официалам- результат 0- опять течь, замена всех шлангов , замена бочка ГУР. Основное всё.

 

Дима Авдотьинский

580 000, в астре покупал тока фильтра и тормозной вакумник. Пока не сломался я не их клиент)

 

Сергей Ишенин

Бизнес 2012г.в. 710000 км, ремонт кпп 19раз, капремонт двс 2раза: 450000 и 610000км.Из заводского задний правый ступичный до сих пор ходит. Редуктор зад.моста замена на 430000км и 708000км

 

Вова Том

2014год пробег 295000 прошита на Е3 150 кобыл..за это время по глупости поменял 2 форсунки…развалился вентилятор..в левой фаре постоянно перегорают лампы..поменял ремень два раза..два раза делали коробку…масло каждые 10-12тыс км Масла ADDINOL 10w40 в коробке и редукторе масло Кастрол 75w140…Автомобилем вполне доволен.

 

Зохраб Ясинов

2012год декабрь один хозяин 767 тысяч пробега один раз помпу поменял 460 был пробег и ремень и ролики потом 637 еще раз ролики и ремень поменял коробку 3 раза делал масло моторное шелл 10w40 коробка мост ликвимойл 75 90 п/с дт Лукойл

Если Вам требуются оригинальные запчасти или ремонт двигателя Cummins, обращайтесь в Astra Motors! В нашем каталоге Камминз 2.8 имеются все запчасти.

 

Ruslan Umarov

Некст 2,8.2014 года я второй хозяин и водитель, пробег 200 тыщ каждый 8-10 тыс замена масло и фильтра. По двигатель пока что нечего не менялось все родное

 

Дмитрий Жухевич

12 год каминса, пробег 340 тысяч.км. 2 раза регулировал клапана, 2 натяжных ролика, 2 ремня,2 раза ремонтировал коробку, поменял кардан, менял опорный подшипник вискомуфты, прошит на 150 лошадей, стоит переходник на масляном фильтре под дешёвые фильтра.

 

Сергей Игнатьевский

12 год, каминс. Два раза ремонт кпп, новый стартер, остальное только расходники. Пробег 305000.

 

Фёдор Дегтярев

-10000км замена масла в двигателе и всех фильтров
-21000км замена масла в двигателе и всех фильтров
-33000км замена масла в двигателе и всех фильтров 8.02.2018
-43000 замена масла в коробке и редукторе 25.03.2018
-47000км замена масла в двигателе и всех фильтров 5.04.2018
-62600км замена масла в двигателе и всех фильтров, замена подшипников заднего моста (и масло), заменён правый задний ступичный подшипник 
-69900 замена главного тормозного цилиндра
-72500 замена масла и фильтров
-75200 перебрал коробку
-83000 замена масла и фильтров
-90500 перебрал коробку( оборвало шестерню пятой передачи, заменил промежуточный вал первичный подшипник и шестерню пятой передачи)и залил масло кастрол 
-94000 замена масла и фильтров 23.08.2018
-105480 замена масла, фильтров и регулировка клапанов.16.09.2018
-116200 замена масла в двигателе, заднем мосте, подтянул ручник поменял воздушный и топливный
-128360 замена масла всех фильтров, новое сцепление, подшипник направления первичного вала в маховике, масло в коробке(новый передний корпус коробки) помпа, и залил новый антифриз. 12.11.2018
-132350 ремонт коробки, звеня пром вала большая шестерня пятой передачи промвала и подшипник пятой передачи
-140000 замена масла и всех фильтров, установил обтекатель на крышу, перешёл на масло шел римула r5e

 

Рустам Иматов

2011 год, пробег 445 тысяч. Мотор вскрывал, турбину проворонили и в разнос. На данный момент надо менять вакуумник (на моторе). Прошита на 150 коб. В будущем думаю поставить кпп от зила

 

год 2011 пробег 250000 cummins isf 2.8 евро 3 Газель бизнес, раз в год стабильно меняю насос гура и сцепление, в 2012 заменил стартер по гарантии, этим летом ремонтировал еще раз. В 2013 прошил на 149 л с и разварил радиатор. Кпп ремонтировал раз 20… очень хороший двигатель расход 12-14 , машина ходит по москве 200-300 км в день..

Сколько стоит замена двигателя на газели

Двигатель и трансмиссия являются важнейшими деталями каждого автомобиля. Именно мотор позволяет автомобилю передвигаться и набирать скорость – без него движение становится невозможным. Казалось бы, что эти агрегаты должны быть надежными. Действительно, замена двигателя на Газели осуществляется не так часто, как ремонт других компонентов. Но все же, к сожалению, периодически к нам обращаются клиенты с относительно небольшими пробегами.

На старые модели Газель устанавливают двигатель от ЗМЗ под номером 406 в различных модификациях.

Назвать это агрегат, объемом в 2,3 литра, слишком надежным и эффективным нельзя. Его детали часто выходят из строя и требуют ремонта, а мощности при загрузке становится недостаточно. Из-за этого также водителя ждет высокий расход топлива. Более старые версии Газели с завода оснащались мотором ЗМЗ-402, а также силовыми установками от УАЗа.

Замена мотора на Газели – зачем это нужно

Многие задаются вопросом, зачем менять двигатель, если можно отремонтировать старый? На самом деле, капитальный ремонт при наличии серьезных проблем – это очень трудоемкий процесс. На него потребуется потратить много времени и сил. При этом, во время капитального ремонта может потребоваться замена большого количества запчастей, на которые придется потратить достаточно крупную сумму средств. После всех этих процедур водитель получит исправный, но далеко не самый лучший мотор – заводские характеристики стандартных агрегатов оставляют желать лучшего. Из-за этого замена двигателя на Газели на другой, более производительный компонент, является наиболее оптимальным решением.

Замена двигателя Газель – какие моторы ставить

Мы предлагаем своим клиентам широкий выбор агрегатов. Большой популярностью пользуются японские дизельные двигатели TD27 или QD32. Их также можно оснастить турбиной для большей производительности. Основным отличием последней версии является большее количество цилиндров и, как следствие, мощность. Конечно, установка иностранного дизельного агрегата – не такое простое решение, как обычная замена ДВС Газель на новый заводской компонент. Во-первых, рекомендуется замена КПП на более надежный аналог, например, от Nissan Atlas. Если совмещать производительный двигатель со стандартной коробкой, то она может очень быстро выйти из строя. Во-вторых, требуется также адаптировать электрику, подключить все датчики и совместить их со стандартными органами управления. К счастью, наши специалисты обладают достаточным опытом, поэтому данная процедура не отнимет много времени.

Еще очень часто на старые модели клиенты желают установить более современный дизель Cummins. Это хороший мотор, который обладает оптимальными характеристиками тем более, что его штатно устанавливают на новые Газели. Поэтому конструктивно он хорошо подходит для этого автомобиля.

А сколько стоит замена двигателя на Газели, зависит лишь от того, какой мотор выбирает клиент, поскольку основная составляющая всех затрат является исключительно цена силового агрегата.

Зачем нужна замена мотора на Газели

Отечественный ДВС меняют на иностранный дизельный агрегат из-за того, что он обладает большим количеством преимуществ:

Высокая надежность. Дизельные моторы сами по себе считаются более ресурсными. К примеру, TD27 от Nissan может спокойно проехать более 500 тысяч километров без какого-либо вмешательства. Все, что ему требуется – регулярное обслуживание.
Экономия при эксплуатации. Покупка дизельного двигателя – выгодное приобретение, поскольку ему не требуется дорогостоящий ремонт. Чугунный блок цилиндров не подвержен воздействию температуры, а трещины между седел клапанов на данных агрегатах ни разу не проявлялись. Кроме того, в этих моторах нет ремня ГРМ, который вызывает множество проблем, связанных с обрывом и дорогостоящей заменой, а привод ТНВД и распредвал выполнен с помощью шестерен. Таким образом, хороший дизельный мотор позволит сэкономить много денег на ремонте и обслуживании. Да и ежедневные затраты будут меньше, ведь подобные агрегаты потребляют гораздо меньше топлива, чем бензиновые аналоги, а само дизтопливо во многих российских городах стоит дешевле.

Отличная тяга. Дизельные двигатели не нужно раскручивать до высоких оборотов, чтобы воспользоваться максимальным количеством крутящего момента – тяга доступна с самых «низов».

Из-за этого такие машины более комфортны в использовании, поскольку не нужно постоянно переключаться на пониженную передачу, чтобы преодолеть небольшой подъем или быстро разогнаться, а это приводит к сокращению расхода топлива. Да и загрузка машины не слишком ощутимо ухудшает ее динамику.
Отсутствие зависимости от качества топлива. Не всегда на российских заправках продают качественный дизель, что наносит ущерб топливной системе и двигателям современных дизельных автомобилей. Однако японские инженеры старались создать максимально надежную конструкцию. Так, они установили механический ТНВД, который не слишком требователен к качеству топливу. Конечно, лучше стараться заправлять топливо более высокого качества, но двигатель будет работать исправно даже не на самой лучшей солярке.
Дизельный двигатель не связан с электрикой. Если в электрической схеме машины появляется поломка, и она перестает работать, то все, что требуется – это завести машину с буксира. Для запуска двигателя искра не требуется.

Замена двигателя на Газели – юридические нюансы

Во всех документах всегда указывается двигатель и его мощность. Именно с этой характеристики мотора рассчитывается налог. Естественно, при его замене некоторые владельцы стараются скрыть факт использования нового мотора и эксплуатируют автомобиль со старыми документами, однако это не является правильным решением. Для перерегистрации машины потребуется обратиться в транспортный отдел ГИБДД с соответствующим заявлением. Сотрудники ведомства должны подписать его за несколько дней. После этого данный документ передается в НАМИ, где проводится экспертиза, после которой специалисты ведомства выдают сертификат на переоборудование. Следующий шаг – получение сертификатов на все изменения в конструкции автомобиля, которые потребует замена двигателя на Газели. Также нужно оформить справку на экологический класс (потребуется для постановки на учет) и пройти техосмотр. Эта процедура несколько отличается от обычного техосмотра, поскольку инспектора будут уделять отдельное внимание новому оборудованию и проверять его работу. Конечно, им потребуется полный пакет документов. После успешного техосмотра выдают справку, которая позволяет собственнику поставить транспорт с новым ДВС на учет.

Лицензионный дизель М1 компании Steyr для Газели – Основные средства

В. Мамедов

В этой серии вы уже познакомились с новейшими конструкциями зарубежных дизелей. А между тем в Нижнем Новгороде начато производство первого отечественного дизеля, пригодного для установки на легковые автомобили и грузовики, вполне соответствующего тому, что называют «мировым уровнем», да еще имеющего весьма своеобразную конструкцию

Организовывая на Горьковском автозаводе производство «ГАЗели», специалисты завода уже думали над тем, каким дизелем оснастить эти автомобили. Обширные эксперименты с зарубежными моторами, такими как Perkins, Andoria (Польша), IVECO, Toyota и Steyr-Daimler-Puch привели к неожиданному для многих результату. По данным испытаний, лучшим оказался дизель М1 компании Steyr – двигатель, серийно не устанавливавшийся ни на один автомобиль в мире, однако его конструкция активно предлагалась фирмой на продажу.

В 1996 году австрийские специалисты совместно с ОАО «ГАЗ» проработали установку М1 в ГАЗель и, получив положительные результаты, ОАО «ГАЗ» приобрело лицензию у фирмы Steyr на производство двигателей этого семейства. Как позднее выяснилось, пример нижегородцев оказался заразительным: после них аналогичную лицензию купила корейская компания DAEWOO.

Собранные, преимущественно из привозных деталей, на ОАО «ГАЗ» несколько сот двигателей хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации, оказались нетребовательными к отечественному дизтопливу, прекрасно заводились в 30-градусные морозы, словом, подтвердили мнение о моторе, как высокоэффективном и надежном. Это позволило нижегородцам сделать следующий шаг.

25 июня 1998 года во время визита в Австрию премьер-министра России Евгения Примакова президентом «ГАЗа» Николаем Пугиным и президентом концерна Magna-Steyr (в 1997-м контрольный пакет акций Steyr перешел в собственность канадской компании Magna, изменившей название моторостроительной фирмы) было подписано рабочее соглашение об организации совместного предприятия по серийному производству дизельных двигателей семейства М1 и в конце года такое предприятие было создано. Соотношение уставного капитала в образованной компании 50% на 50%.

В первой половине этого года началось производство моторов ГАЗ-560 (такое название получил Steyr М1 на «ГАЗе»), из импортных комплектующих и параллельно решались вопросы о размещении их производства в России. С учетом поставок другим автозаводам проектная мощность предприятия была определена в 250 тысяч двигателей в год.

Предполагается выпускать унифицированные 3-, 4-, 5- и 6-цилиндровые дизели. Все – с турбонаддувом, в вариантах с интеркулером или без него. На ОАО «ГАЗ» ими будут оснащаться грузовики малой и средней грузоподъемности, легковые автомобили, пикапы, микроавтобусы. Предложения по использованию дизелей ГАЗ-560 сделаны московскому ЗИЛу и Ульяновскому автомобильному заводу. Впрочем, это все дело будущего. А пока самым актуальным является четырехцилиндровый мотор – для «Волги», «ГАЗели» и «УАЗа».

Конструкция

Главная особенность дизелей семейства М1 заключается в моноблочности их конструкции. Это значит, что у двигателя отсутствуют головка блока и сам блок цилиндров, а вместо этого имеется один чугунный моноблок – решение очень распространенное в моторах начала века. «Возврат к прошлому оправдан,» – считают австрийские конструкторы.

При таком подходе автоматически решаются многие проблемы, характерные для традиционных моторов. Отсутствие прокладки между головкой и блоком, газового стыка и разъема в камере сгорания исключило возможность прогара прокладки и необходимость ее замены при перегреве дизеля из-за потери охлаждающей жидкости, которая у М1 не может попасть в масло. Поскольку не нужно крепить головку шпильками, исчезает вероятность их обрыва или недотяга.

По сравнению с обычной схемой увеличивается жесткость моноблока и улучшается охлаждение цилиндров. В итоге износ двигателя снижается, он работает тише и меньше вибрирует. Почему такие моторы не выпускались раньше? Просто не было еще сконструировано сложное оборудование для обработки глухих отверстий.

Подождите, а как же расточить цилиндр, заменить клапан? Ведь эти операции потребуют практически полной разборки двигателя. В том-то и дело, что, поверите вы или нет, но многолетняя работа над двигателем (а ее вели совместно специалисты фирм Steyr и AWL, всемирно известной австрийской инжиниринговой компании, занимающейся исследованиями, испытаниями и разработкой новых двигателей) позволила избавиться от необходимости подобных работ.

Ремонт изношенного двигателя М1 производится простой заменой старого моноблока на новый, поставляемый в запчасти. При этом Steyr отправляет заказчику подсобранные и обкатанные на стенде моноблоки, внутри которых поршни, шатуны, коленчатый вал в подшипниках. Точно так же будут ремонтировать и дизели ГАЗ-560. Согласитесь, качество подобного ремонта намного выше того, которое можно получить кустарными «переборками».

Еще одна особенность М1 состоит в том, что топливо внутрь камеры сгорания впрыскивают насос-форсунки, работающие от кулачков распредвала и развивающие давление до 1800 бар (примерно 1800 кгс/см2. – ред.). Впрыск осуществляют в две фазы, а «командует» им микропроцессорная система, следящая за токсичностью отработавших газов и стремящаяся к тому, чтобы работа дизеля была максимально экономичной. Насос-форсунка, объединяющая в себе и насос высокого давления, и собственно форсунку, делает ненужными трубопроводы высокого давления, повышая тем самым надежность работы. Сейчас для ГАЗ-560 насос-форсунки поставляет чешская фирма Autopal, а в будущем их должен освоить отечественный производитель.

Нельзя не отметить бесшумность этого дизеля. Конструктивно она обеспечивается алюминиевым разъемным кожухом-поддоном картера, состоящим из двух половин, которые эластично(!), с помощью специальных резиновых упоров крепятся к моноблоку. Так же, для снижения шума служит капсула, закрывающая верхнюю часть мотора.
Несомненно, освоение сборки таких двигателей – дело очень сложное, требующее особой культуры производства, непривычных навыков и необычного оборудования. А что же мы получим в результате?

Предполагается, что ходимость дизелей ГАЗ-560 составит 250 – 300 тысяч километров. Испытания выявили несколько характерных свойств моторов: высокую эластичность, отличную приемистость, низкие расход топлива и токсичность выхлопа, отличную приспособленность к российским климатическим условиям.

Последнее требует пояснения: дело в том, что форсунки мотора дополнительно охлаждаются топливом, которое при обратном сливе повышает температуру в баке. Поразительно, но зимой, в самый мороз, бак дизельных «ГАЗелей» на ощупь всегда бывает теплым. А это полностью снимает проблему парафинирования топлива, порой, донимающую водителей дизельных иномарок.

Опыт работы дизельных «ГАЗелей» на фирме «Автолайн» в Нижнем Новгороде в качестве маршрутных такси показал, что новые дизели очень надежны, работают на обычном российском дизтопливе, существенно экономят средства на горючее по сравнению с бензиновыми «ГАЗелями», повышая эффективность перевозок.

В соответствии с планами завода 90% комплектующих для сборки дизелей должны поставляться российскими заводами. По мнению нижегородцев, это позволит избавиться от единственного сегодняшнего недостатка мотора – его высокой цены. Пока же большой интерес, проявленный к двигателю зарубежными клиентами, способствует постоянному увеличению его производства, повышению конкурентоспособности продукции с маркой «ГАЗ» на западных рынках. Так самый оригинальный из российских дизелей, ГАЗ-560, завоевывает себе признание и право на жизнь.

Техническая характеристика двигателей семейства ГАЗ-560
Модель ГАЗ-560 ГАЗ-5601
Тип Дизельный, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом, водяного охлаждения, монококовой конструкции, с насос-форсунками в системе питания  
Наличие интеркулера нет есть
Число цилиндров 4 4
Число клапанов на цилиндр 2 2
Рабочий объем,см3 2133 2133
Диаметр цилиндра х Ход поршня, мм 85х94 85х94
Степень сжатия 20,5 20,5
Номинальная мощность, кВт (л.с.) при об/мин 70(95) при 4300 81(110) при 4300
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 200 при 2300 250 при 1800
Минимальный расход топлива, г/кВт·ч 250 210
Масса, кг 200 200

ГАЗ: Чем болели все «Газели»

Бестселлер Горьковского автозавода – «полуторка» «Газель» выпускается уже 8 лет. Невысокая стоимость сделала автомобиль сверхпопулярным. Но надежным ли? Предлагаем статью опытного водителя, немало проработавшего на автомобилях этой марки.

Бестселлер Горьковского автозавода – «полуторка» «Газель» выпускается уже 8 лет. Невысокая стоимость сделала автомобиль сверхпопулярным. Но надежным ли? Предлагаем статью опытного водителя, немало проработавшего на автомобилях этой марки.

«Детские болезни»

«Газели» первых партий были не так надежны, как автомобили, выпускающиеся в настоящее время. Тогда альтернативы «старому знакомому» – мотору ЗМЗ-402 – просто не существовало. А, как известно, 90 лошадиных сил на полуторатонный автомобиль даже в порожнем состоянии не так уж и много. А уж о загруженном и говорить не приходится.

Как известно, ЗМЗ-402 – очень выносливый мотор, особенно если с ним аккуратно обращаться. Основной причиной преждевременного выхода его из строя является детонация. В свое время нам пришлось с ней побороться! Дело в том, что большой диаметр цилиндра – 92 мм – обуславливает неравномерность сгорания смеси, которая к тому же плохо перемешана. В результате по краям поршня образуются очаги детонации. Особенно она опасна на низких оборотах при максимальной нагрузке – увы, наши водители именно так эксплуатируют эти моторы. Да и наше, часто некачественное топливо создает немало проблем. Каждый с этой бедой борется по-своему – одни добавляют в бензин присадки, другие просто отключают вакуумный автомат опережения зажигания. Впрочем, последнее делать не рекомендую – это чревато прогоранием выпускных клапанов.

Мы решали проблему детонации следующим образом – дефорсировали мотор путем установки второй прокладки под головку цилиндров. При этом, конечно, незначительно уменьшалась мощность, но мотор до капитального ремонта выхаживал около 300 тысяч км. Ну а поскольку для этого все же приходилось разбирать мотор, заодно проводили полировку днища поршней и стенок камер сгорания всех цилиндров. Ведь чтобы побороть детонацию, необходимо снизить температуру сгорания. А нагар, образующийся на стенках камеры сгорания, препятствует теплообмену.

Моторы ранних «Газелей» страдают перегревом, а радиатор установлен ниже уровня двигателя. Поэтому в жаркий летний день после остановки двигателя наблюдается закипание охлаждающей жидкости. Побороть это явление достаточно просто – установив над мотором дополнительный радиатор (от обогревателя салона) с электрическим вентилятором, который включается напрямую от аккумулятора. После остановки мотора, когда повышается температура охлаждающей жидкости, вентилятор срабатывает автоматически и восстанавливает «статус-кво» за 30-40 секунд.

Мы были очень удивлены тем, что на «Газели» используется обычный ременной привод вентилятора охлаждения. Ведь он не всегда эффективен, особенно при движении загруженного автомобиля на затяжном подъеме. Да и шкивы генератора, помпы и коленвала не всегда соосны, их плоскости частенько не совпадают. Поэтому срок службы ремней очень ограничен, если своевременно не предпринять меры по замене деталей и подгонке их вручную.

Аналогичным образом обстоят дела и с системой смазки. На автомобилях первых выпусков масляный радиатор вообще отсутствовал. А ведь условия постоянной нагрузки мотора буквально требовали его установки! Конечно, можно заливать в мотор хорошее синтетическое масло, которое стойко переносит высокие нагрузки и не теряет своих свойств при перегреве. Но ведь «синтетика» – удовольствие не из дешевых. Кроме того, очень высок угар масла – 1 литр на тысячу километров. Поэтому лучше всего эксплуатировать автомобиль на обычной качественной «минералке», не забывая регулярно производить замену. Впрочем, масляные радиаторы установить все же придется.

Трансмиссия и ходовая

Не считая «детских болезней», поломки в «Газелях» начинают появляться к концу первого года эксплуатации, после пробега в 60-70 тыс. км. Приходится менять главную пару редуктора, хотя и не на каждом автомобиле – просто иногда попадаются «сырые». То же можно сказать о подшипниках и валах коробки передач, правда, этот агрегат в любом случае «дотягивает» до 150 тыс. км пробега. Примерно 70 тыс. км выхаживает резина, но с ее заменой приготовьтесь убрать люфты в шкворнях передней подвески.

Очень неудобно установлен бачок главного цилиндра сцепления, и долить туда жидкость просто из бутылки не представляется возможным. Для этого можно использовать специальное медицинское приспособление с гибким носиком. Многие водители рассказывали, что сам главный цилиндр имеет свойство отваливаться прямо с куском переднего щита кабины. Аналогично обстоят дела и с лонжероном рамы, где установлен рулевой механизм. Вращать руль рекомендуется только при движении, чтобы не возникали излишние нагрузки на этот узел. Впрочем, его можно усилить стальными уголками.

К концу второго года эксплуатации глушитель автомобиля превращается в сито, но при этом не отваливается.

Снаружи и внутри

Злейший враг автомобилей – коррозия. И «Газель» не является исключением. Удивительно, но в ней коррозия появляется и под капотом – там постоянно тепло и сыро. Поэтому, купив автомобиль, необходимо сразу провести антикоррозионную обработку.

Оставляет желать лучшего и наружная окраска кузова: кислотные дожди быстро превращают глянцевую поверхность в матовую. Особенно это относится к крыше, куда не всегда можно добраться при мойке. Поэтому все автомобили, с которыми мы работали, регулярно, раз в четыре месяца, обрабатывались полировочными защитными составами.

В кабине «Газели» чувствуешь себя достаточно комфортно. Правда, зимой приходилось заклеивать скотчем вентиляционные дефлекторы на торпедо – через них в салон попадает холодный воздух.

Щиток приборов закреплен не жестко, и при движении автомобиля по мелким неровностям возникает дрожание, с амплитудой примерно миллиметров 20. При этом рассмотреть что-либо из показателей приборов просто невозможно.

Направляющие ролики стеклоподъемников сделаны из пластмассы и потому быстро пересыхают и стареют. При этом, конечно, страдает механизм. Каждый раз менять его в сборе – дорогое удовольствие, так что мы вышли из положения радикальным способом – выточили ролики из дюраля и забыли об этой проблеме.

В заключение отметим, что для перевозки грузов и пассажиров «Газель» вполне подходит. К тому же стоит она намного меньше, чем самый дешевый аналог из дальнего зарубежья. А управлять автомобилем может любитель с категорией «В» – полная масса машины это позволяет.

 МНЕНИЕ   

Василий Кожухар
Водительский стаж 15 лет. Работает водителем маршрутного такси

«Газель» – неплохая машина, но требует регулярного заботливого ухода. То одно полетело, то другое, то здесь надо подрегулировать, то там. Если бы запчасти были еще нормальные, а то ведь они «одноразовые»: например, отечественные тормозные колодки «ходят» всего по 10-15 тыс. км, оставляет желать лучшего и качество щеток стеклоочистителей и др.

Из недостатков стоит отметить нерегулируемый механизм сцепления и неудобное расположение запасного колеса – оно находится под сиденьем и достать его оттуда нелегко. Быстро выходят из строя и подрулевые переключатели. А так работать на машине можно. Сюда бы еще моторчик помощнее, не хватает 110 л.с. заволжского «сердца». Сиденье можно настроить практически под любой рост и комплектацию: подушка кресла регулируется по высоте. Рулевая колонка изменяется по длине. На передней панели расположен удобный закрывающийся отсек для документов (туда я складываю деньги за проезд). У машины сносная система вентиляции и отопления.

Надо отметить, у «Газели» имеется неоспоримое преимущество – она окупает себя практически за год. Я «наматываю» в день по 320 км, перевозя не одну сотню пассажиров – бизнес идет отлично.

 Немного истории

Летом 1994 года на автомобильном заводе ГАЗ произошло знаменательное событие – с конвейера сошла первая «Газель». Это была модель ГАЗ-3302 – автомобиль с 3-местной кабиной и бортовой платформой на полторы тонны груза (шасси имело грузоподъемность 1750 кг). Чуть позже начался выпуск модификации с удлиненной, 6-местной кабиной («Дуэт») – она имела укороченную на 750 мм платформу, рассчитанную на 935 кг груза.

В 1995 году появились полноприводные варианты с отключаемым передним мостом. В приводе передних колес вместо ШРУСов использовались карданные шарниры.

Тогда же на предприятии было начато производство машин с цельнометаллическим кузовом-фургоном – ГАЗ-2705 «Газель» грузоподъемностью 1300 кг. На их базе стали выпускаться грузопассажирские варианты «Комби», которые могли перевозить 7 человек и 950 кг груза. Несколько позже был налажен выпуск версии с повышенной на 280 мм крышей, в результате чего полезный объем грузового отсека такой машины увеличивался до 10,9 м куб. В это же время появился и 13-местный микроавтобус ГАЗ-3221.

Сначала «Газели» комплектовались устаревшим «волговским» мотором ЗМЗ-402 мощностью 90 л.с. Затем появилась форсированная до 100 л.с. версия, а также новый 16-клапанный двигатель ЗМЗ-406 мощностью 110 л.с. Модели также начали оснащать агрегатом Ульяновского моторного завода – УМЗ-4215 в 105 л.с. и лицензионным (фирмы Steyr) 95-сильным турбодизелем ГАЗ-560.

 Цены на новые запчасти, грн.
Передн./задн. торм. колодки 16/40
Воздушный фильтр 12
Топливный фильтр 4-6
Масляный фильтр 8-20
Подшипник передней ступицы 70
Полуось в сборе (с подшипн.) 70
Амортизатор передн./задн. 40-42/36
Сцепление, комплект 240
Помпа 120
Радиатор 250
Шкворневые пальцы в сборе (комплект) 25
Генератор 160
Стартер 250
Распредвал 150
Шестерни ГРМ (комплект) 80
 ГАЗ-2705/3302
Общие данные
Тип кузова шасси/фургон
Габариты Д/Ш/В 5500/2075/2200, 2354*, 2570** мм
База 2900 мм
Радиус поворота 5,5/7,0 *** м
Масса снаряженная 1600-2250 кг
Грузоподъемность 750-1750 кг
Груз. отсек Д/Ш/В (кузов) 3270/1830/1545 (3060/1980/400) мм
Клиренс 170/190*** мм
Вместимость бака 60 л
Двигатель
Марка ЗМЗ-402/406, УМЗ-4215, ГАЗ-560
Тип бенз./турбодиз.
Расп. и к-во цил./кл. на цил. R4/2(4)
Мощность 90-110 л.с.
Макс. кр. момент 182-216 Нм
Трансмиссия
Тип привода задний/полный
КПП мех., 5-ст.
Ходовая часть
Тормоза передн./задн. диск./бараб.
Подвеска передн. завис.рессорн., задн. завис., рессорн.
Шины 195–70 R15
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость 105-115 км/ч
Контр. расход 8,5-13,5 л/100 км
Стоимость от 5000 до 25000 грн.
* Для фургонов 4х4 ** Для ГАЗ-2705 (по тенту) *** Для полноприводных моделей

Дмитрий Пятак
Фото автора

Незаменимая: почему грузовая ГАЗель оказалась лучшим проектом Горьковского автозавода

Пролог

История ГАЗели гораздо длиннее, чем её конвейерная жизнь: работа над перспективным малотоннажным грузовиком была начата еще в СССР, причем не только и не столько на Горьковском автомобильном заводе. К началу восьмидесятых годов руководству страны стало очевидно, что использование автомобилей средней грузоподъемности для многих видов перевозок нерентабельно и просто нецелесообразно – гонять полупустой «Газон» или тем более ЗиЛ для перевозки одной-полутора тонн грузов выглядело (и являлось) сущим расточительством.

А ведь еще в середине пятидесятых годов на ГАЗе пытались заменить легендарную «полуторку» ГАЗ-АА новой моделью, для чего создали опытный образец под индексом ГАЗ-56. Показанный на ВДНХ-58 малотоннажный грузовик выделялся эффектной внешностью и интересными техническими решениями вроде самоблокирующегося дифференциала и форкамерно-факельного зажигания. Однако постановку автомобиля на конвейер на тот момент посчитали нецелесообразной.

В следующем десятилетии ситуацию пытались исправить с помощью грузовых фургонов Ереванского автозавода – мы уже рассказывали и про ЕрАЗ-762, и про так и не ставший крупносерийным ЕрАЗ-3730! Тем не менее, проблема так и не была решена, а грузовой цельнометаллический фургон все же не являлся заменой бортовому грузовику, единственным представителем которого в этом классе был ульяновский «головастик» – прямо скажем, не самый современный, комфортабельный и экономичный вариант.

И если в прежние десятилетия сложившаяся ситуация советских народнохозяйственников волновала не особо, то после окончания брежневской эпохи в СССР в очередной раз озадачились решением этого вопроса. Ведь экономика постепенно переходила от планово-административного управления отраслями и их государственного финансирования к «самообеспечению» – то есть, переходу на так называемый хозрасчет, который предполагал как минимум самоокупаемость деятельности. Не секрет, что ранее многие отрасли и хозяйства были убыточными, но это никого особо не смущало, ведь абсолютное большинство из них принадлежало государству и обеспечивалось его финансовой машиной.

После выхода постановления ЦК КПСС и СМ СССР от 5 августа 1983 г. № 759 и последовавшего за ним приказа Минавтопрома от 5 марта 1984 года № 153 разработку будущего малотоннажного семейства, состоящего из фургона и бортового грузовика, поручили Научно-исследовательскому автомобильному и авиамоторному институту (НАМИ), а доводку прототипов должен был выполнить УАЗ, поскольку в будущем производство автомобилей предполагалось наладить на «дочке» ульяновского автозавода – Кировабадском автомобильном заводе в Азербайджане. Впрочем, уже на тот момент ГАЗ не остался в стороне, так как его отдельные специалисты, включая главного конструктора Александра Михайловича Бутусова, по просьбе Минавтопрома делали экспертные выводы по опытным образцам КиАЗ-3727.

Увы, по ряду объективных причин проект потерпел фиаско – кроме технологических и экономических факторов, окончательную точку в той истории поставил острый межэтнический конфликт Азербайджана и Армении по поводу Нагорного Карабаха в 1988 году. Вдобавок и сам Советский Союз к тому времени уже, что называется, дышал на ладан – финансирование новых разработок и их запуска в производство было практически остановлено.

Именно поэтому Минавтопром решил «загрузить» имевшейся разработкой Брянский автомобильный завод, который ранее выпускал продукцию для «оборонки» и не производил гражданский транспорт. Правда, на БАЗе по неизвестным причинам решили не использовать практически готовый вариант от НАМИ и УАЗа, а занялись разработкой собственной конструкции, да еще при этом подключили иностранных специалистов из британской фирмы IAD Ltd. Похоже, в Брянске просто не задумывались о том, откуда английские конструкторы могут знать, в каких реалиях будет работать грузовая техника, и с какими проблемами и технологическими ограничениями предстоит столкнуться при запуске автомобилей в производство.

Как бы то ни было, на БАЗе пошли своим путём, а руководство Горьковского автозавода уже в конце восьмидесятых годов смогло верно «предвосхитить» рыночную ситуацию и занялось проектом собственного малотоннажного грузовика. Спрос на «Газоны» в то время был просто отличный, Волги тоже неплохо продавались – казалось бы, зачем предприятию лишние хлопоты?

Но постепенный перевод советской экономики на рыночные рельсы убедил заводчан в том, что пора вспоминать собственные исторические корни и возрождать «полуторку» – достойную наследницу ГАЗ-АА, ставшего самым массовым предвоенным автомобилем СССР.

Тем более что «волговская» платформа по запасу прочности лишь немного не дотягивала до требуемых параметров, в то время как агрегатная база и вовсе «осиливала» предполагаемую грузоподъемность без всяких вопросов. А широкая унификация с горьковской легковушкой могла бы сократить как производственные, так и временные затраты, что в конечном итоге благоприятно сказалось бы на себестоимости.

Четверть века спустя дальновидность, проницательность и грамотность горьковского руководства приятно удивляет – время показало, насколько верно и своевременно на ГАЗе озаботились новым проектом, который во многом смог «вывезти» само предприятие из проблемных девяностых годов.

Начало

У истоков горьковской «полуторки» стоял все тот же главный конструктор грузовых автомобилей ГАЗ Бутусов, который принял активное участие в работе над проектом для кировабадского завода и к 1990 году твердо знал, что подобный автомобиль как воздух нужен и самому ГАЗу. Благо, вышестоящее руководство предприятия в лице Генерального директора ПО «ГАЗ» Бориса Павловича Видяева разделяло такую точку зрения и дало «зелёный свет» активным работам над «полуторкой». Причем дополнительное государственное финансирование не требовалось по той причине, что ГАЗ выделил для этого те средства, которые по бюджету предназначались на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Автозаводы в СССР пользовались ими по собственному усмотрению – и на ГАЗе решили в очередной раз не тратить силы и деньги на перспективные «легковые» разработки вроде новой Волги ГАЗ-3105, а создать новый малотоннажный грузовик. По сути, судьбу ГАЗели решил именно Видяев, действовавший больше по собственному усмотрению, а не по министерским циркулярам.

Уже на ранних стадиях выяснилось, что принятая в НАМИ схема с несущим кузовом для ГАЗа не годится из-за того, что технологические особенности организации сборочного процесса грузовиков в Горьком требовали обязательного наличия рамы. Интересно, что в Брянске совместно с англичанами также занимались разработкой автомобилей с несущей конструкцией кузова, в то время как на ГАЗе склонялись к наличию мощной лонжеронной рамы еще и потому, что она обеспечивала автомобилю известный запас прочности. Он в наших реалиях был отнюдь не лишним – несущие грузовые фургоны еще во времена ЕрАЗ-762 продемонстрировали свою недолговечность.

На тот момент некоторым специалистам из министерства казалось, что на ГАЗе затеяли машину «для никого» – ведь кооператоры для чиновников были несерьезной публикой, в которой государственные мужи не видели потенциальных клиентов, а малого и среднего бизнеса в стране официально еще просто не существовало.

И лишь распад СССР вдруг резко изменил акценты: тысячи новоиспеченных бизнесменов занялись самой различной коммерческой деятельностью, которая требовала постоянных грузовых перевозок. Поначалу возить товар дельцы-предприниматели пытались на всем, что было под руками, но очень скоро выяснилось, что прожорливые ГАЗы и ЗиЛы вместе с топливом съедают и заработок. Вдобавок для управления полноразмерными грузовиками требовалась отдельная категория и «нелегковые» навыки – то есть, отдельный водитель по найму.

Свежий дизайн, проверенная техника

Создателей ГАЗели нередко упрекают в том, что грузовик получился «цельнотянутым» с Ford Transit, хотя эскизы и макеты ранних этапов выглядят весьма самобытно и не слишком напоминают фордовскую коммерческую технику. Некоторое время дизайнеры ГАЗа, что называется, искали форму и не сразу нашли то решение, которое и легло в основу облика серийного ГАЗ-3302.

Безусловно, ощущается, что в Нижнем ориентировались на Ford Transit в качестве «референсного» образца, хотя в этом нет ничего плохого. Важно, что в процессе работы художникам удалось отойти от не самых удачных пропорций первых версий и найти «золотое сечение». Тем более, что несмотря на узнаваемость отдельных «фордовских» элементов, в целом внешность и кабины, и автомобиля получилась достаточно оригинальной и запоминающейся.

Предсерийный ГАЗ-3302. Сходство с Транзитом определённо имеется

Ценная особенность дизайна грузовой ГАЗели – его… «легковая» сущность. Машина никак не напоминает громоздкий и грубый «Газон», а передняя часть перекликается с легковой ровесницей – Волгой под индексом ГАЗ-31029.

Кабина ГАЗели получилась не только обтекаемой и привлекательной внешне, но и достаточно просторной для трёх человек. Относительно небольшая ГАЗель внутри словно была больше, чем снаружи – во многом этот эффект усиливался большой площадью остекления, тонкими стойками и большим углом наклона капота, который являлся продолжением огромного лобового стекла.

Несмотря на значительную унификацию агрегатной базы с Волгами (конструкторы называли цифру в 90%!), ГАЗ-3302 получил переднюю рессорную подвеску, которая должна была теоретически лучше противостоять ударам судьбы, чем более современная независимая.

Плюсы и минусы

До 1993 года было разработано обширное семейство различных автомобилей – как бортовых грузовиков, так и цельнометаллических фургонов. Предсерийные образцы ГАЗелей (а именно таким собственным именем, придуманным Владимиром Носаковым за один вечер «мозгового штурма», нарекли машину) успешно прошли целый ряд испытаний, включая приёмочные.

Летом 1993-го на Втором московском международном автосалоне MIMS-93 состоялась премьера новой модели, которая для многих специалистов и подавляющего большинства потенциальных потребителей оказалась полной неожиданностью. Ведь в тот момент большая часть предприятий только приходила в себя после развала СССР и сопутствующих этому явлению неизбежных изменений вроде потери привычных рынков сбыта, нарушения связей со смежниками и поставщиками, инфляции и прочего. А у ГАЗа «из ниоткуда» вдруг появилось целое семейство малотоннажных автомобилей, которые хорошо выглядели и при этом прекрасно соответствовали новейшим запросам рынка! Унификация же с Волгами лишь располагала к новинке – потребитель понимал, что машина будет если не слишком надёжной, то достаточно неприхотливой, а «в случае чего» можно будет закатать рукава и устранить неисправность своими силами.

На фото грузовик с индексом…ГАЗ-3302! Опытный образец «Газона» на базе модели 52-04 отличался увеличенной до трех тонн грузоподъемностью. Изготовлен в единственном экземпляре

Летом 1994 года в Нижнем Новгороде начался серийный выпуск бортового грузовика ГАЗ-3302. Интересно, что министерство в конце восьмидесятых предполагало ежегодно выпускать около 10 тысяч таких автомобилей, но уже в первый же год производства рынок «проглотил» более 13 тысяч экземпляров, в 1995-м было выпущено уже почти 58 тысяч «газелек», а впоследствии с конвейера Горьковского автозавода сходило свыше сотни тысяч автомобилей ежегодно!

Увы, не обошлось без нескольких ложек дёгтя: в условиях «переходной лихорадки» качество комплектующих от смежников иногда не соответствовало требуемым стандартам, да и уровень сборки на самом ГАЗе нередко оставлял желать лучшего.

Вдобавок уже в реальной эксплуатации выяснилось, что довольно удачная концептуально машина обладает рядом детских болезней, которые «проникли» на конвейер из-за достаточно быстрого по времени цикла запуска модели в производство. Если прежние модели по несколько лет проходили все новые и новые ресурсные и доводочные испытания, то ГАЗель стала из прототипа серийным автомобилем в максимально сжатые сроки. Такое обстоятельство, безусловно, наложило свой отпечаток на надежность автомобиля.

Отличный набор потребительских качеств привёл к тому, что новенькие ГАЗели буквально сметали из автосалонов и торговых площадок. И поскольку машины сразу отправились в рейсы, а не простаивали без дела, выяснилось, что доставшийся «по наследству» от Волги двигатель ЗМЗ-402 с не самой удачной реализацией системы охлаждения в подкапотном пространстве ГАЗели излишне греется даже без особой нагрузки, а в жаркое время года груженая «газелька» очень быстро перегревалась и закипала. Проблему удалось решить лишь радикальным путём – установкой совершенно другого 16-клапанного мотора ЗМЗ-406, который и по мощности, и по тепловому режиму гораздо лучше соответствовал задачам ГАЗели.

«Четыреста второй» для ГАЗели был слаб во всех смыслах

В первые годы заводчанам приходилось выслушивать немало нареканий на амортизаторы и рессоры, хотя нередко в их быстром выходе из строя были виноваты сами владельцы, которые иной раз перегружали своё «бедное животное» раза в полтора, пытаясь перевезти за один раз свыше 2 тонн груза. Зато по комфорту ГАЗ-3302 не было равных среди советских и российских грузовых автомобилей – просторная кабина с хорошей эргономикой и приятным дизайном деталей интерьера навевала ассоциации с легковушками.

Интересно, что на первых грузовых ГАЗелях в кузове была предусмотрена откидная скамейка на четырех человек, а в задней стенке кабины даже предусматривались «смотровые окна» для пассажиров кузова, но уже довольно скоро её упразднили, превратив автомобиль в обычный бортовой грузовик.

ГАЗель-автопоезд: выглядит немного комично, но работает вполне нормально!

«Испытание реальностью» оказалось провальным для бортовой платформы, которая нередко сгнивала насквозь уже за первые 2-3 года интенсивной эксплуатации! Да и вообще, с коррозионной устойчивостью дела у ГАЗели обстояли не так хорошо, как хотелось бы – «цвела рыжиками» кабина, покрывались коричневыми оспами и язвами рама и детали ходовой части… В итоге через несколько лет подержанный грузовик выглядел довольно потрёпанно, если не сказать прямо – плачевно. Несмотря на это, потребитель относился к ГАЗели весьма положительно: ведь у небольшого российского грузовичка просто не было альтернатив (с учетом его цены, разумеется).

Многие предпочитали купить новую «газельку» (или несколько) и активно работать на ней «до полного убоя», максимизируя прибыль, после чего остатки машины перепродавались или просто доживали свой век у забора какого-нибудь автопарка. К тому же ГАЗель хоть и требовала жилистых и опытных рук, но поддавалась «лечению» в домашних условиях.

Кроме привычных по конструкции бензиновых двигателей ЗМЗ и УМЗ, под капотом некоторых ГАЗелей можно было встретить турбодизели ГАЗ-560, произведённые по лицензии австрийской фирмы Steyr, а еще к горьковскому грузовику «примеряли» несколько других агрегатов производства Peugeot и Iveco. Однако подавляющее большинство автомобилей было выпущено именно с моторами ЗМЗ, причем, как и на ГАЗ-3110, многоклапанный ЗМЗ-406 с распределённым впрыском топлива постепенно вытеснял более архаичный и примитивный карбюраторный «четыреста второй мотор».

Сборку ГАЗелей вскоре наладили на нескольких украинских предприятиях в Симферополе, Чернигове и Киеве, в Алма-Ате (Казахстан), Лиде и Минске (Белоруссия), Риге (Латвия) и даже… в Приднестровье! В самой Российской Федерации, кроме Нижнего Новгорода, ГАЗ-3302 из машинокомплектов горьковского автозавода собирали в Абакане и Семенове. Интересно, что сборочное производство ГАЗелей было налажено не только в странах СНГ, но и в Чехии, а с 1995 года ГАЗель поставляли в некоторые страны Европы, среди которых Венгрия, Польша, Хорватия, Германия, Чехия и Болгария, а еще автомобили экспортировались в государства Латинской Америки и даже в Монголию.

Спустя десятилетие после «выхода в свет» ГАЗель обновили: с начала 2003 года грузовики и фургоны этого семейства выпускаются с новыми деталями «оперения», фарами, бампером и решеткой радиатора. В 2010-м модель претерпела еще один рестайлинг и получила название ГАЗель Бизнес, благодаря чему и два десятилетия спустя после начала выпуска первый российский малотоннажный грузовик остаётся в строю, являясь самым популярным малотоннажным автомобилем постсоветского периода, несмотря на выход нового поколения NEXT.

Опрос

Ваше отношение к ГАЗ-3302

Всего голосов:

!—>!—>!—>

ГАЗ представил «ГАЗель Next» с дизельным двигателем Volkswagen

Горьковский автозавод в рамках международной выставки в Ганновере впервые представил обновленную модель легкого коммерческого автомобиля «ГАЗель Next» с дизельным двигателем экологического стандарта «Евро-6», 6-ступенчатой коробкой передач, подушками безопасности и системой ESP.

Как сообщает пресс-служба ГАЗа, на автомобиль установлен дизельный двигатель производства Volkswagen и новая 6-ступенчатая коробка передач – собственная разработка Горьковского автозавода. Конструктивные изменения позволили на 10% снизить уровень расхода топлива, уменьшить шумы и вибрации, улучшить тягово-динамические характеристики. Представленная на выставке модель соответствует требованиям европейского экологического стандарта «Евро-6». Также с данным силовым агрегатом планируется выпускать автомобили, соответствующие стандарту «Евро-5».

Компактный дизельный двигатель объем 2,0 л с турбонаддувом и системой впрыска Common Rail развивает мощность до 136 л.с. Максимальный крутящий момент 340 Нм достигается на наиболее востребованном диапазоне 1600-2250 оборотов в минуту. Использование в конструкции специального блока балансировки позволило эффективно нейтрализовать вибрации и шумы двигателя, повысить комфорт для водителя и пассажиров и обеспечить равномерную работу на всем диапазоне оборотов.

Новая 6-ступенчатая коробка передач способна передавать крутящий момент до 450 Нм и обеспечивает высокий ресурс, четкость включения и низкий уровень шума и вибраций. Наличие люка для подключения коробки отбора мощности позволяет легко устанавливать большое количество специального оборудования – например, автогидроподъемники и краново-манипуляторные установки.

Автомобиль представлен на выставке в Ганновере в двух модификациях: шасси, предназначенное для установки специальных надстроек, и цельнометаллический фургон. В отличие от действующей модели, которая традиционно выпускается с двухскатной ошиновкой заднего моста, цельнометаллический фургон «ГАЗель Next» впервые представлен в варианте с односкатной ошиновкой. Такие модификации планируется выпускать для ряда экспортных рынков.

Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», в июне 2017 года компания Volkswagen Group Rus и «Группа ГАЗ» подписали соглашение о расширении сотрудничества, в рамках которого «Группа ГАЗ» с 2019 года будет оснащать автомобили ГАЗ двигателями Volkswagen TDI 2.0, поставляемыми с завода в Зальцгиттере (Германия). Проект предусматривает поставку более 200 тыс. таких моторов в течение пяти лет.

Многоцелевой вертолет

Gazelle — Airforce Technology

Газель — это многоцелевой легкий боевой вертолет. Вертолет обслуживает несколько родов войск британских вооруженных сил. В «Газели» могут разместиться один пилот и четыре пассажира.

Вертолет «Газель» (SA 341 / SA 342) — это многоцелевой легкий универсальный / ударный вертолет, производимый компанией Aerospatiale Helicopter Corporation, Франция. Это один из самых быстрых вертолетов, который обслуживает несколько видов вооруженных сил Великобритании, включая Королевские военно-воздушные силы, Королевский флот, армию и морскую пехоту в различных областях.

Вертолет используется примерно в 23 странах, в основном для наблюдения и разведки.Он также используется для военных целей, таких как нападение, противотанковые, противовертолетные, транспортные и тренировочные. В нем могут разместиться один пилот и четыре пассажира.

Варианты вертолета ГАЗель

Варианты «Газели» включают SA 341B, SA 341C, SA 341D HT3, SA 341E, SA 341F, SA 341G и SA 341H. SA 341B также известен как Gazelle AH Mk 1. Он был в основном разработан и разработан для британской армии и оснащен двигателем Astazou IIIN. Он также оснащен прожектором Nightsun и радаром Decca Doppler 80.

«Вертолет используется в 23 странах, в основном для наблюдения и разведки».

Этот вариант был принят на вооружение в 1973 году. SA 341B служил британской армии в конфликтах на Фолклендских островах, в Кувейте, Ираке и Косово. SA 341C — это учебно-тренировочный вертолет, который в основном используется британской армией для обучения пилотов Королевского флота. Первый вертолет был представлен в июле 1972 года. Всего их изготовлено около 30 штук.

SA 341D HT3 — учебный вариант, специально созданный для Королевских ВВС.

Изготовлено 14 штук. Первый был доставлен 16 июля 1973 года. Он оснащен тем же двигателем, что и вариант SA 341C.

SA 341E, также известный как HCC4, используется для связи и VIP-транспорта. Один из вертолетов был разработан для Королевских ВВС. SA 341F — это усовершенствованная версия SA 341E. Он был разработан для французской армии. Вертолет оснащен 20-мм пушкой M621 и оснащен двигателем Astazou IIIC.

Другой вариант, SA 341G, является первым вертолетом, сертифицированным в США для работы в соответствии с кат.1 условия с пилотом. Это гражданский и коммерческий вариант с двигателем Astazou IIIA, также называемый Stretched Gazelle.

Военный вариант SA 341H является усовершенствованной версией SA 341G и оснащен двигателем Astazou IIIB.

Фенестрон / хвостовой винт

SA 341 — первый вертолет, оснащенный фенестроном или веерным хвостовиком. Фенестрон представляет собой закрытый хвостовой винт, улучшающий летные характеристики на высокой скорости и снижающий шум.Вертолет также имеет круглую застекленную кабину, три лопасти несущего винта и 13 лопастей фенестрона в рулевом винте.

Три лопасти несущего винта установлены на верхней части фюзеляжа в задней части кабины и изготовлены из композитных материалов.

«Газель» оказалась непригодной для операций в Афганистане из-за жаркого и сухого климата. В Афганистане самолеты SA341 не могут летать с 11:00 до 23:00 летом, потому что жара может повредить двигатели.

Развитие

«Вертолет имеет круглую кабину, три лопасти несущего винта и 13 лопастей фенестрона.”

Британский интерес к универсальному вертолету привел к разработке модели «Газель». В феврале 1967 года британская армия подписала контракт с Westland Helicopters на разработку «Газели».

Westland и Aerospatiale создали совместное предприятие в 1968 году для разработки вертолета. «Газель» совершила свой первый полет 7 апреля 1967 года. Westland завершила окончательную сборку SA 341 в 1970 году.

SA 342M, SA 341F и Gazelle Viviane были разработаны для наблюдения и разведки.

Серия SA 342 совершила свой первый полет в 1976 году. Современный противотанковый вертолет Gazelle Viviane оснащен системой тепловизионного изображения Viviane, предназначенной для съемки на полях сражений.

Авионика

Авионика SA 341 включает общие приборы, резервный магнитный искусственный горизонт, индикатор скольжения, движущуюся карту Bendix / King SM-4001, глобальные системы позиционирования (GPS), комплект King KI-825 EHSI, комплект радиолокационного высотомера King KRA-10A и Garmin GNS. -430 НАВИГАЦИЯ / СВЯЗЬ / GPS.

Он также оснащен King KX-165A NAV / COMM, транспондером Bendix / King KT-76C и аудиопанелью Garmin GMA-340H.

«Газель» оснащена системами прямого голосового ввода (DVI), которые управляют приборами авионики через микрофоны на шлеме экипажа и внутреннюю связь. Система DVI производится QinetiQ. Он также имеет подавитель инфракрасной сигнатуры.

Вооружение

SA 341 оснащен 20-мм пушкой GIAT M621, четырьмя ПТУР AT-3 и двумя ракетами SA-7, 128 мм или 57 мм, и 7.62-мм пулемет в кабине.

«Газель имеет системы прямого голосового ввода (DVI), управляющие приборами авионики».

GIAT M621 — автоматическая 20-мм пушка производства Nexter для вертолетов и бронетехники. Длина и ширина пушки M621 составляют 2207 мм и 202 мм соответственно. Высота и вес составляют 245 мм и 45,5 кг соответственно.

ПТУР АТ-3 — это противотанковая управляемая ракета, используемая для поражения тяжело бронированных танков и боевых машин. SA-7 — это малая зенитная ракетная система.Длина и диаметр SA-7 составляют 1,44 м и 72 мм соответственно.

Двигатели

«Газель» оснащена турбовальным двигателем Turbomeca Astazou IIIA. Выходная мощность двигателя составляет около 440 кВт. Двигатель Astazou IIIA в основном используется в гражданских и военных целях.

Производительность

«Газель» может набирать высоту до 12,2 м / с. Вертолет развивает крейсерскую скорость 264 км / ч и может летать с максимальной скоростью 310 км / ч.Дальность полета и практический потолок вертолета составляют 500 миль и 20 000 футов соответственно. Максимальный взлетный вес вертолета — 1800 кг, автономность — 3,5 часа.

Обзор электрического велосипеда

Gazelle Ultimate T10: лучший пригородный электровелосипед

Обзор Gazelle Ultimate T10: лучший пригородный электровелосипед

Рекоменд. Цена 3799,00 долл. США

«Gazelle Ultimate T10 — идеальный электровелосипед для пассажиров пригородных поездов.”

Плюсы

  • Отмеченный наградами дизайн
  • Комфортная езда
  • Плавная подача мощности
  • Отличные тормоза
  • Включает фары, крылья и многое другое.

Минусы

  • Скромный ЖК экран
  • Нет умного подключения

Большинство электровелосипедов выглядят беспорядочно, но не Gazelle Ultimate T10.Это потрясающее зрелище и лучший пригородный байк, который я когда-либо видел.

Доступный в белом или красном цвете, Ultimate T10 ebike открывает неожиданный путь к красоте. Вместо того, чтобы скрывать объем с помощью элегантных линий, как это делает Specialized Como, Gazelle построила байк, который превращает бородавки в знаки красоты. Не верьте мне на слово. Велосипед получил награду iF Design Award 2020.

Все начинается с формы. Пошаговые рамы не вызывают у сердца забега, но в этом мотоцикле используется массивная, утилитарная нисходящая труба, которая закрепляет всю конструкцию.Затемненный аккумуляторный блок в центре велосипеда контрастирует с ярко-красной или белой краской рамы. Это напоминает мне крышки моторных отсеков современных спортивных автомобилей. Тот же затемненный вид распространяется на переднюю вилку, защиту цепи и заднюю стойку, связывая вместе всю конструкцию.

Тем не менее, с результатами сложно спорить. Розничная цена Ultimate T10 в размере 3799 долларов — это дорого, но этого недостаточно, чтобы гарантировать великолепный байк. Даже самый премиальный Pedgeo City Commuter выглядит скучно рядом с Ultimate T10, в то время как велосипеды с конкурентоспособной ценой от Trek и Giant имеют выпуклости батареи, которые выглядят как яйца пришельцев, растущие из рамы.

Only Specialized может рассчитывать на участие в соревнованиях по внешнему виду в рамках этого бюджета, но я по-прежнему даю преимущество новому байку Gazelle.

Вот настоящая уловка; конструкция велосипеда функциональна. Ultimate T10 выглядит потрясающе, но в нем не упускаются функции, необходимые для пассажиров пригородных поездов. В стандартную комплектацию входят фары, передние и задние крылья, задняя стойка и защита цепи. Вся банда здесь.

В качестве бонуса Ultimate T10 имеет встроенный кольцевой замок Axa Defender. Он крепится к раме и может использоваться для блокировки заднего колеса, что делает велосипед невозможным для езды.Вам по-прежнему нужен замок, который фиксирует велосипед на стойке или другом учебном объекте, но встроенный замок — хорошая резервная копия.

Отличная поездка

Перечень стандартного оборудования, наряду с пошаговым дизайном, проясняет назначение этого велосипеда. Gazelle Ultimate T10 — пригородный поезд, за что не извиняется.

Это означает расслабленную, прямую позу при сидении. Он такой вертикальный, что сначала мне было неудобно. Инстинкты подсказали мне наклониться вперед, а это означало, что руль был слишком близко.В конце концов, я научился откидываться назад и получать удовольствие от поездки.

И это отличная поездка. Большая заслуга встроенной подвески передней вилки. Дизайн мотоцикла скрывает это, но он есть, обеспечивая некоторую амортизацию между вами и дорогой.

Это не подвеска для горного велосипеда, поэтому она не спасет ваши запястья, если вы упадете с бордюра. Тем не менее, этого достаточно, чтобы поглотить большинство неровностей, которые вы найдете. Мой обычный путь к офису Digital Trends пролегал по нескольким участкам неровной мостовой, которые могут сильно ударить по костям.Ultimate T10 с легкостью преодолел эти выбоины.

Мне даже понравилось седло, я редко хваляю его. Он казался идеальным для этого велосипеда. Достаточно широкий, чтобы обеспечить большую поддержку, но недостаточно широкий, чтобы мешать, когда пришло время провернуть несколько ватт. Это самое удобное стандартное седло на всех электрических велосипедах, которые я видел.

Не дави, просто круиз

Круизный двигатель Bosch Performance Line приводит в движение Gazelle Ultimate T10 до 20 миль в час, после чего он отключается.Это действительно круиз. Мощность двигателя сбалансирована и постепенна даже на самом высоком из трех уровней усиления мощности.

Хотите быстро? Этот байк не для тебя. Мотор не для любителей скорости, которые хотят смешать его с городским движением, что возможно на Specialized Como или Vado. Это для тех, кто ездит на велосипеде по городу в разумном темпе.

Это работает для этой цели. Я предпочел экономичный режим, наименее эффективный режим помощи. Мощности достаточно, чтобы дать толчок, но не настолько, чтобы я не тренировался.Eco Mode также максимально использует встроенную батарею PowerTube 500, которая, по моему опыту, проработала около 60 миль без подзарядки. При переключении в спортивный режим, самый агрессивный, дальность полета снизилась примерно до 35 миль.

Питание осуществляется через 10-скоростное оборудование Shimano XT. Это казалось адекватным задаче. Сдвиги иногда были неуклюжими, но в конечном итоге надежными. У меня не было проблем с пропущенными сменами или сменами, которые происходили, когда я их не просил.

В групсет также входят передние и задние гидравлические дисковые тормоза, которые быстро останавливают мотоцикл.Еще меня впечатлили тормозные ручки. Они всегда чувствовали себя прямо под рукой и приводились в действие с отличной тактильной обратной связью. Это мелочь, благодаря которой мне было удобнее спускаться с самых крутых холмов Портленда.

Менее впечатлил меня черно-белый ЖК-дисплей, отображающий скорость и время автономной работы. Он с подсветкой, но не такой большой, как мне хотелось бы — проблема, которая слишком часто встречается на современных электровелосипедах. Также нет поддержки приложения для отслеживания миль, скорости или уровня заряда батареи.

Наш дубль

Gazelle Ultimate T10 за 3799 долларов — дорогая, но солидная цена.Это полное и универсальное решение для ежедневных поездок на работу и лучший электромобиль для поездок на работу, который я тестировал. Дальность хода, мощность, плавность хода, фары, крылья, багажник, даже встроенный замок — все это есть в этом велосипеде прямо из коробки. Кроме того, он выглядит фантастически, что помогает оправдать цену вашим друзьям.

Есть ли лучшая альтернатива?

Каждый крупный бренд предлагает конкурента. У Specialized есть Como, у Trek — Quick E +, а у Trek — Super Commuter. Все три — надежные велосипеды, которые вам наверняка понравятся, но Gazelle — самый полный комплект для пассажиров пригородных поездов.

Как долго это продлится?

«Газель» дает на раму сильную 10-летнюю гарантию, а на переднюю вилку — 5-летнюю гарантию. Также предоставляется пятилетняя гарантия на краску рамы и передней вилки. На остальные детали предоставляется двухлетняя гарантия.

Электрические велосипеды требуют регулярного обслуживания, хотя оно не должно стоить больше пары сотен долларов в год. Батарея в конечном итоге выйдет из строя через три-пять лет, и замена будет вашей самой значительной стоимостью.В противном случае байк должен прослужить не менее десяти лет.

Стоит ли покупать?

Да. Gazelle Ultimate T10 — лучший пригородный электровелосипед.

Рекомендации редакции

Газель Ultimate C380 + HMB | Скутеры Electric Avenue

Описание

Откройте для себя Gazelle Ultimate C380 + HMB

Gazelle Ultimate C380 + HMB — идеальный электрический велосипед для любых задач, поручений или приключений.Эта Gazelle, в равной степени составляющая спортивный городской и комфортабельный туристический велосипед, оснащенная мощным двигателем Bosch Performance Line Speed, преодолевает все препятствия. Изысканно оформленная рама, элегантные линии и встроенная батарея придают элегантный вид и удобство в обращении. Плавное переключение передач, оснащенное ступицей с внутренним редуктором для треккинга Enviolo 380, обеспечивает легкость вождения в любых условиях. Ременный привод Gates работает бесшумно, а многочисленные функции комфорта гарантируют исключительное ощущение езды.

• Мощная помощь благодаря двигателю Bosch Performance Line Speed ​​с крутящим моментом 85 Нм (28 миль в час) и встроенной батарее на 500 Втч
• Дисковые тормоза Premium Shimano Deore для плавного и отзывчивого торможения
• Трекинговая втулка Enviolo 380 обеспечивает легкое и плавное переключение передач
• Комфорт, дизайн и производительность в одном спортивном мотоцикле

С 1892 года Royal Dutch Gazelle производит велосипеды высочайшего качества с плавным ходом, продуманным дизайном и надежным качеством.Велосипеды Gazelle, а теперь и электровелосипеды Gazelle, производятся в Нидерландах и являются символом классического голландского стиля. Как лидер рынка велосипедов в Нидерландах, Gazelle является лидером в инновациях, которые делают езду на велосипеде более увлекательной.

Электровелосипеды

Gazelle делают езду на велосипеде практичной и увлекательной! Как и его легкий и мощный тезка, электронные велосипеды Gazelle помогут вам мчаться в магазин, расслабиться на работе или взлететь в гору с запасом энергии. Мощные двигатели Bosch Performance или Active Line позволяют с легкостью ездить по холмистой местности.Его динамичный привод впечатляет высокой производительностью: от ровной до крутой, от асфальтовой до тропы. Большая емкость аккумулятора дает водителю запас хода более 80 миль без подзарядки, а использование высококачественных компонентов дает вам уверенность в высочайшем качестве.

Технические характеристики ГАЗель Ultimate C380 + HMB

Основные моменты

  • Форма рамы: средний и высокий шаг
  • Размер: 46 (средний), 53 (средний и высокий), 57 (средний и высокий)
  • Модель двигателя: Bosch Performance Line Speed ​​4.0 (85 Нм)
  • Тормозная система Краткое описание: Гидравлические тормоза, 4-х поршневые
  • Шестерни: Бесступенчатая ступица Enviolo 380 для треккинга с внутренним зацеплением
  • Тип вилочной подвески: Suntour Mobie 45 с ходом 80 мм

ОПИСАНИЕ: Enviolo 380 Trekking с гидравлическими дисковыми тормозами Shimano BR-MT420

KG: 25,2 (без аккумулятора) LBS 55,56 (без аккумулятора)

ЦВЕТ промышленный серый матовый

HIGH-STEP M (53) | L (57)

ЦВЕТ промышленный серый матовый

MID-STEP S (46) | M (53) | L (57)

>>> Комплект сдвоенных батарей доступен для всех ступенчатых рам

  • Система электронного велосипеда: Bosch
  • Расположение двигателя: середина
  • Тип батареи: Li-ion
  • Уровень поддержки двигателя: 28 миль / ч
  • Положение батареи: встроено в раму
  • Сменный аккумулятор: Да
  • Количество уровней поддержки: 4
  • Помощник при ходьбе: Да
  • Модель двигателя: Bosch Performance Line Speed ​​4.0 (85 Нм)
  • Мощность двигателя: 85 Нм
  • Аккумуляторная система: Bosch
  • Модель дисплея: Bosch Purion LCD
  • Датчики Ebike: датчик вращения, датчик скорости, датчик усилия на педали

РАМА / ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА
Рама : Стабильная алюминиевая рама с углом наклона гарнитуры 70,5 ° и углом седла 71,5 ° для спортивных характеристик велосипеда. Аккумулятор, мотор и кабели гармонично интегрированы в раму.Качественная отделка с вниманием к деталям.
Сиденье : Активный
Встроенные кабели : Да
Вилка : Suntour Mobie 45
Вилка хода : 80 мм
Защитный кожух цепи : Алюминий
Задний багажник : Gazelle пригородный, алюминий

КОЛЕСА / ШИНЫ
Шины : Schwalbe Energizer Plus, 47-622
Шины, устойчивые к проколам : Да
Диски : Ryde Dutch
Спицы : Нержавеющая сталь повышенной прочности
Fender
: алюминий

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рукоятка : Алюминий, модель с небольшим изгибом
Вынос : плавная регулировка
Рукоятка руля : Пластиковые ручки руля эргономичной формы для
лучшего распределения давления на руки
Рукоятка

тип : Ergon GP1-L, эргономичный

ТРАНСМИССИЯ / ТОРМОЗ
Передняя ступица : Shimano
Задняя ступица : Enviolo 380 Trekking Ручная бесступенчатая передача, обгонная муфта
Shifter : Enviolo Trekking Controller
• 21: Задний тормоз с дисковой тормозной системой
• 21 гидравлическое управление; Shimano BR-MT420, 4 поршня 160 мм
Тормозная система передняя : дисковый тормоз с гидравлическим управлением; Shimano BR-MT420, 4 поршня 180 мм
Шатун : Miranda Delta
Передняя звездочка : 55

GAZELLE ULTIMATE C380 + HMB
Задняя звездочка : 22
Трансмиссия : Ремень
• Цепь : Ременный привод Gates CDX, с Centertrack

СЕДЛО
Подседельный штырь : фиксированный
Седло : Selle Royal Essenza Plus

ОСВЕЩЕНИЕ
Фары передние : Axa Blue Line 50, светодиодная фара, включение / выключение
через дисплей
Люкс переднего света : 50
Источник питания переднего света : Аккумулятор
Задний фонарь : Herrmans H-Cargo, светодиод, питание от батареи, всегда включен
Источник питания заднего фонаря : Аккумулятор

СИСТЕМА
Дисплей : Bosch Purion LCD
Съемный дисплей : Нет
Управляется на ручке : Да
Датчики : датчик вращения; датчик скорости; датчик усилия на педали
Двигатель : Bosch Performance Line Speed ​​(85 Нм), 36 В
Аккумулятор : Средний шаг: встроен в раму, Высокий шаг: встроен
в раму
Зарядное устройство : 4 Ач
Аккумулятор : 500 Втч

ДРУГОЕ
Тип замка : AXA Defender, Кольцевой замок с опцией для съемного кабеля для прикрепления велосипеда к неподвижному объекту для дополнительной защиты от кражи
Уровень безопасности замка : Сертификат ART **
Kickstand : откидывающаяся задняя стойка, Ursus Mooi

Mercedes-Benz Gazelle 1978 года, подержанное, $ 12 995 | VIN B1198

Мы знаем, почему вы смотрите на этот родстер.В этих репродуцированных автомобилях Mercedes-Benz Gazelle есть что-то крутое, когда все сделано правильно. У него культовые линии, стильная комбинация кремово-коричневого цвета и механическая коробка передач, чтобы взять под контроль проселочные дороги. Все это обеспечивает привлекательный и выразительный откидной верх по привлекательной цене.

Внешний вид до Второй мировой войны с гораздо более современной надежностью — вот что действительно предлагает этот. Вы не собираетесь вводить судей в заблуждение, заставляя их думать, что это настоящий Мерседес. Вместо этого, это кабриолет для тех, кто любит получать одобрительный кивок в трафике от других, которые испытывают такое же желание ностальгии, что и вы.Эта Gazelle имеет классические элементы — от хрома на фарах Lucas до искусственных внешних выхлопных отверстий. Эти тела всегда выглядят изысканно в кремовых тонах с длинными перекатывающимися крыльями коричневого цвета. Поскольку он спроектирован с учетом подлинной европейской изысканности, спереди есть высокая решетка радиатора в стиле Mercedes, яркая проволочная накладка на колеса по всем четырем углам и блестящая полноразмерная запаска, установленная сзади.

Откройте спортивные двери с низким вырезом, и вы увидите неподвластный времени красивый коричневый интерьер.Сядьте в ковшеобразное сиденье, и вас встретит деревянное трехспицевое спортивное рулевое колесо. Справа от вас — великолепно выглядящий полный набор приборов в винтажном стиле, установленных на деревянной панели. AM / FM / кассетная стереосистема довольно легко адаптируется, поэтому она позволяет вам отправиться на воскресную поездку, слушая самые современные мелодии, которые вы хотите. А если во время вашего отсутствия погода испортится, полный складной верх и боковые шторы с комфортом доставят вас домой.

Под капотом находится мотор Ford объемом 2,3 литра.Этот силовой агрегат Pinto заработал надежную репутацию, а наличие запасных частей лучше и доступнее, чем у любого Mercedes, который вы знаете. У него аккуратная установка, которая показывает, что он находился на хорошем техническом обслуживании, и его надежная работа доказывает это. У вас есть лучший контроль над всем диапазоном мощности этого двигателя благодаря четырехступенчатой ​​механической коробке передач. Вы можете чувствовать себя уверенно, взяв его для небольшого удовольствия, благодаря проворному рулевому управлению и современной резине Firestone на всех четырех углах.

Это чистая и полная классическая копия Mercedes, созданная для автомобилей с открытым верхом. Итак, по такой цене, вы знаете, что эта Газель скоро выйдет из нашего автосалона. Звоните сегодня !!!

Посмотреть больше

Масло ВОЛГА (ГАЗ) Газель Газ

Почему важно правильное моторное масло ВОЛГА (ГАЗ) Газель Газ?

Правильное моторное масло важно для правильной работы, а значит и долгой долговечности и надежности автомобиля.
Правильное масло именно обеспечивает плавную работу двигателя. Масло образует между механическими частями слой и, таким образом, не позволяет частям друг друга напрямую образовываться и opotřebovávali и защищает двигатель.
Кроме того, масло предохраняет двигатель автомобиля ВОЛГА (ГАЗ) Газель Газ от загрязнения и окисления. Просто зависит от масла. Масло производится в различных viskozitách. Вязкость — это мера внутреннего трения. Что такое тепло масла, это внутреннее трение с большей скоростью.Для сравнения — например, мед имеет более высокую вязкость, чем вода. Вязкость напрямую зависит от температуры окружающей среды и помещения и должна соответствовать конкретному двигателю. Вязкость масла узнавайте прямо по обозначению. Масла обозначаются как 5W-30. Первая цифра указывает на вязкость холода, которая обозначает следующую букву (W = ЗИМА). Первая цифра ниже, масло менее вязкое. Более низкая вязкость на холоде помогает двигателям лучше запускаться в холодных условиях, поскольку создает меньшее сопротивление.Вторая цифра указывает на вязкость при высоких температурах. Это, опять же, должно соответствовать требованиям вашего двигателя.

Масла минеральные и синтетические подходят для ВОЛГА (ГАЗ) Газель ГАЗ?
Есть минеральное, частично синтетическое и полностью синтетическое масло. Минеральные масла производятся из сырой нефти, которая обрабатывается промышленным способом и лишена примесей и нежелательных компонентов, таких как воск. Синтетические масла производятся более сложным химическим процессом, что обеспечивает их чистоту. Потому что синтетическое масло лучше защищает двигатель, особенно при запуске, когда детали подвергаются наибольшей нагрузке.Они также более устойчивы к нагреванию и лучше защищены от окисления. Однако при переходе от nesyntetického к синтетическому маслу в старых автомобилях необходимо учитывать состояние двигателя: синтетическое масло лучше растворяется и может привести к засорению масляного фильтра и смазочных каналов, а также к заклиниванию двигателя. Регулярно обслуживайте автомобиль, соблюдайте интервалы замены масла и фильтров и используйте высококачественные масла, однако такой опасности нет.

Gazelle Ultimate T10 +, совершенно новый eBike от королевского бренда

Ultimate T10 + — это электрический велосипед класса 3 со скоростью 28 миль в час с функцией помощи при педалировании от известного бренда Gazelle, который идеально подходит для городских / городских спидстеров.

С Ultimate T10 + HMB быстро и спокойно доберитесь до места назначения. Динамичный современный дизайн в сочетании со встроенным двигателем и аккумулятором придают ему эффектный, но стильный вид.

Алюминиевая рама очень устойчива, что обеспечивает спортивную управляемость и оптимальную маневренность. Расслабленная осанка в сочетании с мощной производительностью означает, что дорога не зайдет слишком далеко

Используя двигатель, аккумулятор и дисплей последнего поколения четвертого (4-го) поколения от Bosch eBike Systems, Ultimate T10 + сочетает в себе другие компоненты высшего качества, чтобы создать одно из лучших значений в сегменте городского транспорта.Мотор обеспечивает мощную поддержку (крутящий момент 75 Нм) для быстрой и легкой езды на велосипеде

Высококачественные компоненты обеспечивают высокий уровень комфорта за счет использования устойчивых к проколам шин, эргономичных рулей и передней вилки с подвеской.

Этот eBike начинается с двух стилей рамы: Step Thru (Mid Step) или Diamond (High Step).

Цвета и размеры для каждого стиля рамки включают:

  • Step Thru — 46 и 53 см, Dust Light (глянец)
  • Diamond — 53 и 57 см, Champion Red (глянец)

Технические особенности Ultimate T10 + включают:

  • Датчики Ebike — датчик вращения, датчик скорости, датчик усилия на педали
  • Тормозная система — гидравлические тормоза, 4-х поршневые
  • Задний переключатель — Shimano XT
  • Шестерни — 10
  • Тип подвески вил — телескопическая
  • Масса — 50.7 фунтов
  • Шины
  • — Schwalbe Energizer Plus
  • Седло — Selle Royal Essenza
  • Описание замка — Кольцевой замок с опцией для вставного кабеля для прикрепления велосипеда к неподвижному объекту для дополнительной защиты от кражи

Подробнее об этом удивительном электровелосипеде:

  • Стиль и содержание — Доступная в вариантах с высокими и средними ступенями, обтекаемая, яркая рама дополняется амортизирующей передней вилкой Suntour Mobie 45 с ходом 80 мм.
  • Средний двигатель Bosch — Езда на велосипеде без усилий с мощным и надежным средним двигателем Bosch. Благодаря низкому расположению среднего двигателя каждая Газель Гибрид со средним двигателем Bosch обладает отличной маневренностью и управляемостью. Мощный надежный средний двигатель Bosch идеально подходит для повседневных поездок и на большие расстояния. В электробайке Газель с Bosch Active Line всегда подарит вам серебряный аккумулятор.
  • Встроенная батарея — Встроенная в трубку конструкция обеспечивает элегантный и современный вид, а батарея большой емкости на 500 Втч обеспечивает широкий диапазон.(Ватт-часов 500 Втч, емкость 13,4 Ач)
  • Максимальная дальность 55 Ми; Эко-диапазон 55 Ми; Дальность полета 35 Ми; Спортивная линейка 25 Ми; Турбо-диапазон 25 Mi

Gazelle — это бренд Royal Dutch с более чем 128-летним опытом проектирования и производства велосипедов. Откройте для себя Gazelle Ultimate T10 + уже сегодня!

Вот видео и фото, демонстрирующие детали модели Ultimate T10 +:

Gazelle Ultimate T10 + eBike, Обзор

Gazelle Ultimate T10 + eBike, Обзор рамы

Gazelle Ultimate T10 + eBike, Деталь рамы

Gazelle Ultimate T10 + Электровелосипед с педалью помощи, Обзор трансмиссии

Gazelle Ultimate T10 + Электровелосипед с педалью помощи, Задняя кассета, 10 передач

Gazelle Ultimate T10 + Электровелосипед с педалями, Shimano XT Rear Derailleur

Gazelle Ultimate T10 + eBike, Schwalbe Energizer Plus этикетка для шин

Gazelle Ultimate T10 + Электровелосипед с педалью помощи, Tire Tread Detail

Gazelle Ultimate T10 + eBike, Задний багажник, активный задний фонарь

Gazelle Ultimate T10 + eBike, Задний гидравлический тормоз, деталь

Газель Ultimate T10 + eBike, Cafe Lock

Gazelle Ultimate T10 + eBike, мотор четвертого поколения Bosch eBike Systems

Gazelle Ultimate T10 + eBike, мотор четвертого поколения Bosch eBike Systems

Gazelle Ultimate T10 + eBike, мотор четвертого поколения Bosch eBike Systems

Gazelle Ultimate T10 + eBike, Обзор кабины

Gazelle Ultimate T10 + eBike, правая сторона кокпита

Gazelle Ultimate T10 + eBike, Центр кокпита

Gazelle Ultimate T10 + eBike, кабина левая

Gazelle Ultimate T10 + eBike, крепления для бутылок с водой

Gazelle Ultimate T10 + eBike, Колесо переднее

Влияние размера группы на бдительность монгольской газели (Procapra gutturosa)

Введение

Группирование является важным социальным поведением диких животных, особенно копытных (Li & Jiang 2008).Что касается животных в группах, индивидуум мог бы получить дополнительную информацию, если бы он мог оценить общедоступную информацию об окружающей среде от других членов группы (Rands 2010). Такие характеристики группы, как размер группы, могут влиять на рождаемость и смертность копытных, а также на выживаемость вида (Durant 2000). Размер группы оказывает явное влияние на ESS (эволюционно стабильную стратегию), индивидуальные усилия должны уменьшаться по мере увеличения размера группы. Как только размер группы станет достаточно большим, изменение в усилиях эволюционно устойчивой стратегии будет незначительным с дальнейшим увеличением размера группы, поэтому усилия не должны существенно зависеть от размера группы в больших группах (Rands 2010).

Обычно считается, что бдительность является ответом на потенциальные угрозы хищников (Ratti & Habermehl 1977). Поскольку большинство млекопитающих, особенно копытных, полагаются на побег, чтобы избежать хищничества, когда любой член группы обнаруживает хищника, информация передается другим членам группы, чтобы уменьшить вероятность нападения хищника.

Для объяснения влияния размера группы на бдительность были предложены три основные гипотезы. «Гипотеза схватки» предполагает, что, когда ресурсы ограничены, снижение бдительности может позволить людям уделять больше времени поиску пищи и, таким образом, получать большую долю ресурсов, доступных для группы.Такая ситуация может часто возникать у животных, которые эксплуатируют постоянный урожай ресурсов, встречающихся в небольших количествах, таких как семена или фрукты, или, в более общем плане, ресурсы, которые недоступны и не могут быть защищены. Люди в группе будут соревноваться за ограниченные пищевые ресурсы, что приведет к снижению индивидуальной бдительности с увеличением размера группы (Clark & ​​Mangel 1986, Beauchamp & Ruxton 2003, Rieucau & Giraldeau 2009). «Гипотеза эффекта разбавления» гласит, что риск быть хищником должен быть снижен в больших группах, потому что хищник может охотиться только на одну особь во время нападения, и вероятность того, что особь станет добычей, уменьшается по мере увеличения размера группы (Foster & Treherne, 1981). , Партридж 1982).Согласно «гипотезе многих глаз», большее количество глаз облегчает обнаружение хищника, и, таким образом, особи снижают свою бдительность и получают выгоду от других членов группы (Pulliam 1973). Многие исследователи сообщали о влиянии размера группы на бдительность животных (McNamara & Houston 1992, Bednekoff & Lima 1998, Beauchamp & Ruxton 2003), и большая часть этих исследований была сосредоточена на птицах и млекопитающих (Treves et al. 2001, Randler 2003). .

Рис. 1.

Монгольская газель является эндемичным травоядным животным степных местообитаний Евразии и в 1989 году была внесена в список видов категории II в Национальном заповеднике диких животных Китая (Wang 2003).Предыдущее исследование поведения монгольских газелей было сосредоточено на бюджете деятельности, группировке и миграции (Gao et al. 1996, Lhagvasuren & MilnerGulland 1997, Liu et al. 2009, Liu & Qian 2011). Однако о взаимосвязи между бдительностью и размером группы газелей не сообщалось, и срочно необходимы соответствующие исследования для управления популяциями и сохранения этого вида.

Здесь мы сообщаем о взаимосвязи между бдительностью и размером группы монгольских газелей, использующих шум двигателя мотоцикла в качестве источника помех в районе озера Далай, Внутренняя Монголия, с июля по август 2012 года.Нашими целями были: (1) построить модель, которая представляет взаимосвязь между временем бдительности, дистанцией бдительности, уровнем бдительности и размером группы у монгольских газелей, чтобы оценить влияние размера группы на бдительность, и (2) предоставить рекомендации для сохранение этого вида копытных.

Методы

Район исследования

Район исследования был расположен недалеко от города Арихашате, части Xinbarhu Right Banner, северо-восточный Китай, 115 ° 31′-117 ° 43 ′ E, 47 ° 36′-49 ° 50 ′ N , недалеко от границы между Монголией и Китаем (рис.1). Этот район является основной частью ареала монгольских газелей. Средняя высота над уровнем моря составляет от 600 до 800 м и находится в умеренно-холодном континентальном полузасушливом климате. Средняя годовая температура составляет -3 ° C, от -22 ° C до -24 ° C в январе и от 35 ° C до 40 ° C в июле. Безморозный период составляет 80 ~ 120 дней, а годовое количество осадков колеблется в пределах 250 ~ 380 мм, из которых 70% выпадает летом. Пастбища подразделяются на пять типов в зависимости от видового состава: Stipa grandis Aneuropidium chinense типа , Stipa grandis Cleistogenes squarrosa тип, Cleistogenes squarrosa lespedeza spp.тип, тип Artemisia frigida и тип Aneuropidium chinense Stipa grandis — Herbs . Вегетационный период начинается в начале мая и заканчивается в конце сентября (Пан, 1992).

Сбор данных

Мы использовали метод группового сканирования выборки и выборки фокусных животных с 8:00 до 15:00. с июля по август 2012 г. (Martin & Bateson 1993). Мы стояли или сидели в месте, где не оказывали заметного влияния на поведение газелей, и регистрировали размеры групп с помощью бинокля (8 × 42) и однотрубного телескопа (20–60 × 63).Затем мы подъехали к группе на мотоцикле со скоростью 20 км / ч, и когда газель стала бдительной, мотоцикл сразу остановился, но двигатель не выключился. Дистанция бдительности измерялась с помощью лазерного дальномера. За группой наблюдали в течение десяти минут, и в конце каждой минуты мы записывали количество бдительных особей и время бдительности трех случайных бдительных особей (если в группе было меньше трех, мы фиксировали бдительность всех особей). Бдительность определялась как поза головы вверх и сканирование (Childress & Lung, 2003).Группы были определены согласно Heureux et al. (1995), Гао и др. (1996) и Оли (1996): по крайней мере два человека собираются вместе, на расстоянии менее 50 метров, демонстрируя координацию действий, и идут в одном направлении. Дистанцию ​​бдительности мы определили как расстояние от мотоцикла до ближайшей бдительной монгольской газели. Уровень бдительности (%) был определен как:

Да 1 = количество лиц, проявляющих бдительность в конце каждой минуты; 10 = время записи и X = размер группы.Время бдительности (%) было определено как:

Да 1 = время бдительности трех случайных особей бдительности в конце каждой минуты; 10 = время записи и X = размер группы (если размер группы меньше трех, X = размер группы; когда размер группы больше или равен трем, X = 3). Типичный размер группы (TGS) может отражать среду сообщества, которую испытал человек (Gross et al. 1995), поэтому мы рассчитываем TGS по методу Янмана:

n i = размер первой группы i ; N = общее количество всех групп.

Статистический анализ

Мы используем простой график рассеяния для оценки распределения данных. Поскольку данные имели нелинейное распределение, мы используем оценку кривой в регрессии для анализа взаимосвязи между расстоянием бдительности и размером группы, временем бдительности и размером группы, а также уровнем бдительности и размером группы. Мы выбрали несколько возможных моделей при оценке кривой, затем сравнили значения R 2 и P и выбрали лучшую модель. Данные были проанализированы с помощью IBM SPSS 19.0 статистический пакет и значимые различия были обозначены P <0,05.

Результаты

Было зарегистрировано 348 групп, в том числе 107 смешанных групп, 54 группы самцов и 187 групп самок с птенцами. Тем временем мы наблюдали четырех одиноких самцов. Общее количество особей составило 2004 год. Самая большая группа включала 25 человек, средний размер группы составлял 5,76 человек, а TGS составлял 7,32. 59% групп состояли из четырех-семи человек (рис. 2).

Фиг.2.

Распределение численности монгольской газели.

Анализ оценки кривой показал, что никакие линейные модели не подходят для данных о взаимосвязи между временем бдительности, дистанцией бдительности, уровнем бдительности и размером группы на основе сравнения R 2 и значения P. Модель мощности, Y = 2291,40 X -0,821 ( Y = расстояние бдительности и X = размер группы, R 2 = 0,846, P = 0,013, таблица 1A) была наиболее подходящей. модель зависимости между дистанцией бдительности и размером группы (рис.3). Эта модель показывает, что дистанция бдительности значительно уменьшилась с увеличением размера группы до 10 человек, тогда уменьшение дистанции бдительности не так очевидно.

Рис. 3.

Взаимосвязь между дистанцией бдительности и размером группы.

Рис. 4.

Взаимосвязь между уровнем бдительности и размером группы.

Кубическая модель, Y = 108,1 — 16,95 X + 1,09 X 2 — 0,023 X 3 ( Y = скорость бдительности и X = размер группы, 2 = 0.826, P = 0,019) была наиболее подходящей моделью для уровня бдительности и размера группы (таблица 1B, рис. 4). Эта модель демонстрирует, что уровень бдительности резко снижался с увеличением размера группы. Когда размер группы составлял от 10 до 19 человек, уменьшение дистанции бдительности было не столь очевидным. Когда размер группы продолжает увеличиваться, дистанция бдительности резко уменьшается с увеличением размера группы.

Таблица 1.

Стоимость P&R каждой модели.

Рис. 5.

Взаимосвязь между временем бдительности и размером группы.

Логарифмическая модель, Y = 35,84 — 6,27ln X ( Y = время бдительности и X = размер группы, R 2 = 0,792, P = 0,024) была лучшей моделью для времени бдительности. и размер группы (таблица 1C, рис. 5). Эта модель показывает, что время бдительности уменьшалось с увеличением размера группы. В модели время бдительности резко уменьшается с увеличением размера группы, когда размер группы меньше 10. Уменьшение времени бдительности не так очевидно, когда размер группы составляет до 10 человек.Данные показали, что время бдительности изменялось в определенном диапазоне.

Обсуждение

Во многих исследованиях сообщалось об отрицательной взаимосвязи между бдительностью и размером группы (Beauchamp 1998, Treves et al. 2001, Bednekoff & Lima 2005, Dias 2006, Sansom et al. 2008). Treves (2000) сообщил, что каждый член группы тратил меньше времени на бдительное сканирование по сравнению с отдельным человеком. Наше исследование показало отрицательную связь между уровнем бдительности, временем бдительности и дистанцией бдительности, а также размером группы монгольских газелей.Об аналогичной тенденции сообщалось в предыдущих исследованиях (Pulliam 1973, Li & Jiang 2008, Xu et al. 2010).

Однако остается вопрос, имеет ли больший размер группы преимущество в выживаемости? С точки зрения эволюции, животные будут стремиться к максимальному использованию репродуктивной стратегии (Davies et al. 2012). В течение сезона нашего исследования взгляды монгольских самок ягнятся, молодь менее способна обнаруживать хищников и убегать от них, а самкам приходится покидать группу, чтобы позаботиться о детенышах, что в большей степени способствует их выживанию. (Ciuti et al.2006 г.). Это приведет к уменьшению масштаба всей группы. В нашем исследовании группа монгольских газелей в основном состоит из четырех-семи особей, аналогично результатам, полученным для газелей Пржевальского (Li & Jiang 2008). Предыдущие исследования показали, что оптимальный размер группы обычно составляет от пяти до шести человек (Thirdgood 1996). Когда размер группы меньше пяти, время бдительности каждого индивидуума значительно увеличивается, а когда группа больше семи, время бдительности каждого индивидуума значительно не уменьшается (Alados 1985, Thirdgood 1996).Наши данные фундаментально подтверждают этот вывод. Наши исследования показывают, что в период окота оптимальная группа монгольских газелей составляет пять-семь особей. В более крупных группах защита в основном достигается за счет добавления других членов группы, а не за счет дальнейшего снижения бдительности.

«Гипотеза схватки и конкуренции» делает упор на борьбу за ограниченные пищевые ресурсы. Хотя в этом сезоне добыть пищевые ресурсы для монгольских газелей в районе наших исследований очень легко, соревнования за ресурсы не предполагается.Наше исследование не имеет отношения к «гипотезе схватки и конкуренции». В «гипотезе эффекта разбавления» и «гипотезе многих глаз» акцент делается на хищничестве, подчеркивая роль уязвимости хищников в формировании уровней бдительности (Beauchamp & Ruxton 2003, Beauchamp 2008, Xu et al. 2013). Снижение индивидуальной бдительности в больших группах, вероятно, отражает повышение безопасности, вызванное наличием большего количества глаз для обнаружения угроз и большего количества тел для снижения риска (Li et al. 2012). Эти две гипотезы, возможно, объясняют наши результаты.По нашему мнению, «гипотеза многих глаз» может быть лучшим объяснением результатов. Поскольку есть больше пар глаз для сканирования окружающей среды, возможность найти хищника увеличивается с размером группы. Таким образом, расстояние бдительности, уровень бдительности и время бдительности уменьшались с увеличением размера группы. Поскольку время бдительности сокращается, увеличивается время для других видов поведения, таких как поиск пищи, отдых и материнское поведение. Это принесет пользу выживанию отдельного человека и, более того, всего населения.Какая гипотеза является правильным объяснением результатов нашего исследования, требует дальнейшего изучения.

Наше исследование показало, что большая группа монгольских газелей имела меньшую дистанцию ​​бдительности, это говорит о том, что большая группа монгольских газелей имела более высокую устойчивость к вмешательству человека, которая могла адаптироваться к более обширной и частой деятельности человека.

Наше исследование значительно увеличивает количество мыслей об улучшении управления и защиты монгольской газели.Во-первых, мы должны рассмотреть дистанцию ​​бдительности монгольской газели в отношении планирования и строительства заповедника; во-вторых, предложить разумное обустройство среды обитания монгольской газели и вмешательство человека в буферную зону заповедника; и, наконец, мы должны сократить человеческую деятельность, которая может оказать негативное влияние на нормальную жизнь монгольских газелей, насколько это возможно.

Известно, что на размер групп млекопитающих влияет ряд факторов, включая плотность пищи, пол, возраст, среду обитания и социальное поведение, все из которых могут повлиять на поведение бдительности монгольской газели.Однако в данном исследовании мы концентрируемся только на размере группы; другие факторы, влияющие на бдительность монгольских газелей, требуют дальнейшего изучения.

Благодарности

Это исследование финансировалось Фондом фундаментальных исследований для центральных университетов (№ DL13CA08) и Национальным фондом естественных наук Китая (№ 30700075). Мы также благодарим Ричарда С. Халбрука и Терри Р. Бойера за полезные предложения. Мы также благодарим редакторов и анонимных рецензентов за их любезную помощь.

Литература

1.

Аладос C.L. 1985: Анализ бдительности испанского горного козла ( Capra pyrenaica ). Z. Тиерпсихол . 68: 58–64. Google ученый

2.

Beauchamp ГРАММ. 1998: Влияние размера группы на среднюю норму потребления пищи птицами. Biol. Сборка 73: 449–472. Google ученый

3.

Beauchamp ГРАММ. 2008: Какова величина влияния размера группы на бдительность? Behav.Ecol. 19: 1361–1368. Google ученый

4.

Beauchamp ГРАММ. & Ruxton Г.Д. 2003: Изменения в бдительности в связи с размером группы в условиях схватки. Am. Nat. 161: 672–675. Google ученый

5.

Беднеков П.А. & Lima S.L. 1998: Случайность, хаос и неразбериха в изучении бдительности против хищников. Trends Ecol.Evol. 13: 284–287. Google ученый

6.

Беднеков П.А. & Лима S.L. 2005: Проверка на периферическую бдительность: ценят ли птицы то, что они видят, когда не проявляют явной бдительности? Anim. Поведение . 69: 1165–1171. Google ученый

7.

Чайлдресс M.J. и Легкое М.А. 2003: Риск хищничества, пол и влияние размера группы: зависит ли бдительность лося от поведения кон-специфических особей? Anim.Behav. 66: 389–398. Google ученый

8.

Ciuti С., Бонги П., Vassale S. & Аполлонио М. 2006: Влияние ласки на пространственное поведение и выбор среды обитания самок лани на поздних сроках беременности и в начале лактации. J. Zool. (Лондон) 268: 97–107. Google ученый

9.

Кларк С.W. & Мангель М. 1986: эволюционные преимущества группового кормодобывания. Теор. Popul. Биол. 30: 45–75. Google ученый

10.

Дэвис Н. Б., Кребс Дж. Р. и West S.A. 2012: Введение в поведенческую экологию. Уайли Блэквелл. Google ученый

11.

Диас Р.И. 2006: Влияние положения и размера стаи на бдительность и поведение чешуйчатого голубя при поиске пищи Columbina squammata . Behav. Процесс . 73: 248–252. Google ученый

12.

Durant С. 2000: Модели рассредоточения, социальная организация и возможности населения. Консерв. Биол. 2: 172–197. Google ученый

13.

Фостер В.А. и Treherne J.E.1981: Доказательства эффекта разведения в эгоистичном стаде от нападения рыб на морских насекомых. Природа 293: 466–467.Google ученый

14.

Гао Z.X., Гуань Д.М., Джин К. и Бао X.K. 1996: Предварительное исследование группового поведения монгольских газелей ( Procapra gutturosa ) весной и в начале лета. Acta Theriol. Sinica 16 (3): 176–181. Google ученый

15.

Валовой J.E., Алкон П.U. & Демент М.В. 1995: Образцы группирования и пространственная сегрегация нубийских горных козлов. Дж. Arid Environ. 30: 423–439. Google ученый

16.

Heureux Н.Л., Лучерини М., Festa-Bianchet М. & Йоргенсон J.T. 1995: Зависимая от плотности ассоциация самок-годовалых снежных баранов. Anim. Behav. 49: 901–910. Google ученый

17.

Лхагвасурен Б. и Milner Гулланд Э.Дж. 1997: Статус и управление популяцией монгольских газелей ( Procapra gutturosa, ). Орикс 31: 127–134. Google ученый

18.

Ли Z.Q. & Цзян З.Г. 2008: Влияние размера группы на бдительность: данные по тибетской газели в верхнем течении реки Буха, Цинхай-Тибетское плато. Behav.Процесс. 78: 25–28. Google ученый

19.

Ли К., Цзян З., Ли Л., Ли З., Фанг Х., Ли К. и Beauchamp G. 2012: Влияние репродуктивного статуса, социального положения, пола и размера группы на паттерны бдительности у газели Пржевальского. PLoS ONE 7 (2): e32607. Google ученый

20.

Лю B.W. & Цянь Z.Q. 2011: Суточная деятельность и бюджет времени Procapra gutturosa вокруг озера Далай во Внутренней Монголии, Сычуань. J. Zool. (Лондон) 30: 629–632. Google ученый

21.

Лю B.W., Цянь Z.Q., Чжан Б., Лю S.T. & Ли М. 2009: Бюджеты дневной активности и стратегия энергетического баланса монгольской газели ( Procapra gutturosa ) до, во время и после гона вокруг озера Далай, Внутренняя Монголия. Zool. Res. 30: 694–698. Google ученый

22.

Мартин П. и Бейтсон П.Ф.Р.С. 1993: Методы записи. Измерение поведения. Вводное руководство : 84–100. Google ученый

23.

Макнамара J.M. & Хьюстон А.И. 1992: Эволюционно стабильные уровни бдительности в зависимости от размера группы. Anim. Behav. 43: 642–658. Google ученый

24.

Оли М.К. 1996: Сезонные модели использования среды обитания голубых овец (Pseudois nayaur) в Непале. Млекопитающие 60: 187–193. Google ученый

25.

Пан X.Q. 1992: Пастбища Хулунбейра, Китай. Jilin Sciences and Technology press , Китай . Google ученый

26.

Куропатка Б.Л. 1982: Структура и функции рыбных косяков. Sci. Являюсь. 246: 114–123.Google ученый

27.

Пуллиам H.R. 1973: О преимуществах флокирования. Дж. Теор: Биол. 38: 419–422. Google ученый

28.

Пуллиам Х. Р. и Карако Т. 1984: Жизнь в группах: существует ли оптимальный размер группы? В: Кребс Дж. Р. и Дэвис Н. Б. (ред.), Поведенческая экология: эволюционный подход, 2 nd изд. Блэквелл, Оксфорд : 122–147.Google ученый

29.

Randler С. 2003: Бдительность городских гусей-лебедей и их гибридов. Водно-болотные птицы 26: 257–260. Google ученый

30.

Rands S.A. 2010: Самосовершенствование командных игроков: влияние индивидуальных усилий на агрегированную групповую информацию. PLoS ONE 5 (7): e11705. Google ученый

31.

Ратти П. & Habermehl К.ЧАС. 1977: Исследования по оценке возраста и определению возраста горных козерогов ( Capra ibex ibex ) в Кантон Граубюнден. Z. Jagdwiss . 23: 188–213. Google ученый

32.

Rieucau ГРАММ. & Giraldeau L.A. 2009: Убедительные товарищи могут ошибаться: использование вводящей в заблуждение социальной информации в манекенах из мускатного ореха. Behav. Ecol. 20: 1217–1222. Google ученый

33.

Сансом А., Cresswell W., Minderman J. & Линд Дж. 2008: Преимущества бдительности и издержки конкуренции в группах: приносят ли отдельные особи «красное копыто» общую выгоду от добычи пищи? Anim. Behav. 75: 1869–1875. Google ученый

34.

Третий Гуд С.Дж. 1996: Экологические факторы, влияющие на половую сегрегацию и размер групп лани ( Dama dama ). J. Anim. Экол . 239: 783–797. Google ученый

35.

Treves А. 2000: Теория и метод исследования бдительности и агрегации. Anim. Поведение . 60: 711-722. Google ученый

36.

Тревес А., Дрешер А. и Ингризано Н. 2001: Бдительность и агрегация у черных обезьян-ревунов ( Aloutta pigra ). Behav. Ecol. Sociobiol. 50: 90–95.Google ученый

37.

Ван С. 2003: Китайская красная книга данных по исчезающим видам животных. Science Press , Пекин . Google ученый

38.

Сюй F., Ма М. & Ву Y.Q. 2010: Влияние размера группы и пола на бдительность: данные по азиатскому горному козлу ( Capra sibirica ) в горах Тянь-Шань, Китай. Folia Zool. 59: 308–312.Google ученый

39.

Сюй F., Мин М., Ян W., Пустой Д., Дин П. & Чжан Т. 2013: Бдительность у черных журавлей: последствия уязвимости хищников и размера стаи. Уилсон Дж. Орнитол . 125 (1): 208–212. Google ученый .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *