Меню Закрыть

Лучший двигатель для газели: Какой двигатель лучше на Газель: 402, 405, 406 или 409 мотор

Содержание

Какой дизель можно поставить на газель

Газель – это машина, с помощью которой перевозят грузы. Чем тяжелее содержимое, тем больше расходуется бензина. Еще немало растрат происходит, если везти груз на длинные расстояния. В связи с этим на газель ставят двигатель от иномарки. Прежде чем провести такую процедуру, требуется хорошо выучить все нюансы и размеры своего автомобиля. После выбора мотора на Газель нужно сопоставить функциональность автомобиля и технические данные выбранного мотора, немалую роль играет величина силового агрегата, его габариты.

Внешний вид Газели-Next

Лучший мотор на Газель

Выгодным вариантом является дизельный мотор. Китайский Cummins – заводской двигатель, который подходит по габаритам, легко монтируется под капот, оставляя пространство. Поскольку он дизельный, топливо на него сравнительно недорогое. Но, на такой двигатель детали слишком дорогие и редко встречающиеся в продаже. Чтобы найти и купить одну составляющую, требуется много времени на ее поиски, а также своего здоровья. Так какой же двигатель лучше?

Так выглядит двигатель Cummins, установленный в Газель-Next

Большим преимуществом обладают движки японского производства, такие как Nissan:

  • Отличается надежным механизмом;
  • Сравнительно легко провести ремонтные работы;
  • При низких оборотах авто имеет довольно мощный разгон и довольно легко проходит трудные участки дороги;
  • При своевременной диагностике и выявлений мелких неполадок, двигатель прослужит долгое время до капитального ремонта.
  • Топливо расходуется по минимуму до 11 л. (на 100 километров) при допустимой скорости.

Смотрите в видео: технический обзор Газели с двигателем Nissan.

В основном ставят моторы Nissan QD32ETI и TD27TI. Классификация двигателей Nissan:

Nissan QD32ETI 3.2 л. – дизельное топливо. Имеет 4 цилиндра; объем двигателя 3153 см3.; мощность двигателя 150л/с.

Nissan TD27TI 2.7 л. – дизель. Объем двигателя – 2663 см3; мощность мотора 130 л/с.

Существуют также силовые агрегаты Ниссан QD32 на 3,2 л. и Ниссан TD27T на 2,7л.

Моторы серии Nissan QD32TI и TD27TI чугунные, они не деформируются от температурных перепадов. Двигатели очень надежные. В них нет электроники и ремней. Шестерни приводят в действие топливный насос высокого давления и привод газораспределительного механизма (ГРМ). Если поставит на газель такой двигатель, тогда можно забыть о целом ряде проблем. Требуется только своевременно менять масло и фильтры. Заменить запчасти на двигателе не составит затруднений, потому что они предоставлены рынком в достаточном количестве. Своей функциональностью двигатели Ниссан доказали свое качество и положительные отзывы.

Рекомендуем посмотреть: как работает двигатель Nissan TD27TI.

Отличительные преимущества японского двигателя от «родного»

Nissan. Установленный двигатель пройдет фактический пробег и не потребует ремонт. Только замена масла и фильтров. В отличии родного или китайского двигателя, которые создают проблемы уже на 50 000 пробега. Иногда ремонт требуется и раньше. При пробеге 150 тысяч движок требует капитального ремонта.

Очень хорошая тяга при низких оборотах. Установленный на Газель японский двигатель прекрасно себя ведет в некоторых ситуациях на дороге. Не требуется повышать передачу. Зимой нет пробуксовок во время, когда машина застряла в сугробе. При первой пониженной передаче, первый мост, немного вдавленная педаль газа и Газель выезжает самостоятельно с затруднительного места. В отличие от родного мотора машины. В сложном положении машина рвет себя из последних сил.

Установленный двигатель nissan td27t на Газель-Next

Nissan. Расход топлива с мотором TD27T и заводской мотор.

Стандартная Газель: 9 л. (на 100км.) при разрешающей скорости на открытой дороге;10 л. (на 100 км.) при разрешенной скорости в нас. пункте «Родной» мотор Газели «кушает» от 15 до 20 л. (на 100 км.) допустимая средняя скорость.

Газель удлиненная: 10(на сто км.) при допустимой скорости в населенном пункте; 11л. (на сто км.) при разрешенной скорости на магистрали. Соболь: 9 л. (на 100км.) при средней скорости.

Смотрите в видео: как работает двигатель Nissan qd32t на Газели.

  • В чугунных моторах Ниссан нет трещин.
  • Из-за отсутствия ремня отсутствуют проблемы с растяжкой, ослаблением и обрывом.
  • В зимнее время мотор показал себя с положительной стороны – прогрев автомобиля и обогрев кабины.
  • ТНВД (топливный насос высокого давления) – механический. Водитель контролирует количество впрыскиваемого топлива. Если машина заглохла, ее можно завести с «толчка», с горки.
  • ТНВД – электронный: мощный крутящий момент дает хорошую тягу при минимальном расходе дизельного топлива.

Так выглядит топливный насос высокого давления на Nissan QD32T

Мотор Ford

Вторым по своей известности является мотор Ford. При установке данного мотора владелец машины забывает о ряде проблем, связанных с ремонтными работами. А также если поставить такой двигатель на Газель, можно вложить свои финансы один раз – покупка комплекта и самого мотора, а также установка. После монтажа сокращаются большие расходы топлива. Это очень выгодно при поездке на большие расстояния с весомым грузом. Расход топлива по трассе равен 8-9 л. на 100 км. обороты до 100 км.в ч. Двигатель имеет ремень, но качество производителя остается наверху, поэтому не стоит беспокоиться за поломку во время поездки. Технические данные двигателя позволяют машине ехать легко и без лишних напряжений. Не составит никакого труда автомобилю заехать на возвышенность. Газель становится легкоуправляемой на серпантинах.

Двигатель от Ford, установленный в газель

Для капитально ремонта двигателя Газель должна «пробежать» около 500 тысяч км. до этого надо менять масло и фильтры. Единственное, что если стоит импортный двигатель FORD, то вместо обычного тосола, следует заливать импортный антифриз. Это продолжит жизнь мотору, а также улучшит его функциональность в холодное время года.

Как многим известно, мы в NVA не любим дизельные двигатели, и причин этому несколько: он гораздо дороже в закупке, шумнее, дороже в ремонте, как правило, маломощные, что даже не компенсируется неплохим крутящим моментом. Естественно, речь идет не современных моторах типа «common rail», хотя их мы не рассматриваем по причине космической стоимости как самого двигателя, так и запчастей к нему.

Но так получилось, что поступил конкретный заказ-нужен был простой надежный дизельный двигатель, желательно с механическим ТНВД, и МКПП. Дело в том, что эта газель живет в городе Урай, что в ХМАО, и обслуживает одно из нефтяных месторождений. А главная проблема у заказчика состоит в том, что до ближайшей заправки где есть бензин, 200 км. Прикинув варианты, мы остановили свой выбор на дизеле ISUZU объемом 3,1 л, мощностью 125 л.с. и 275 Н/м. крутящего момента. Двигатель простой, надежный, с механическим ТНВД и, соответственно, с механической КПП.

Сама машина приехала к нам на автовозе с разобраным двигателем в кузове. Пробег на момент смерти мотора составлял 28 т.км., после чего во втором цилиндре по непонятной для нас причине расплавился поршень. Надо сказать, что и турбина имеет недопустимый люфт во всех направлениях.

Установили двигатель, попутно модернизировав его. Дело в том, что в стоковом варианте наш японец не оснащался интеркулером, но мы решили исправить ситуацию, и установили всю впускную систему от Штайра- интеркулер в штатное место, воздушный фильтр, и все пайпы подошли идеально. Единственное, что нам пришлось переделать- это приемную трубу.

Сама КПП не имеет прямой кулисы, как на обычной газелевской коробке, а переключение передач происходит с помощью тросового привода. Мы решили эту задачу с помощью кулисы и тросов переключения передач от Toyota RAV4. С незначительными переделками все встало на свои места. Что касается сцепления, то и здесь пришлось покуролесить- родной для «бизнеса» саксовский ГЦС имеет очень маленький объем для огромного японского рабочего цилиндра. Пришлось его снять, и установить обычный ГЦС от волги.

Хотя электрики в самом двигателе по минимуму, но тоже пришлось повозиться- во-первых камминсовская приборка общается с ЭБУ по кан-шине, поэтому пришлось заменить её на обычную. Во-вторых мы не смогли найти сигнал на тахометр, поэтому пришлось вскрывать генератор, и делать вывод самостоятельно. Ну и бонусом, сделали систему, управляемую датчиком температуры ОЖ, которая повышает обороты на непрогретом двигателе.Еще одним приятным подарком от нашего мегаэлектрика стало принудительное включение свечей накала с помощью незадейсвованой ранее клавиши круиз-контроля (да-да, и такая есть в Газели).

В целом машина получилась неплохая- достаточно тяговитый двигатель, обладающий умеренный аппетитом. Сегодня клиент машину забрал, и она своим ходом поехала в Урай. На этом пока все…

5vz-fe САМОЛЕТ по сравнению с этим «трактором»! Про серию Uz на Газелях вообще молчу))
Ну вот ответьте мне в комментах, ну зачем нужен дизель? Я не вижу ни одного плюса: жрет до 15 если валить (а как на нем по другому я не понимаю, на дворе не 60-е годы, скорости другие), греется долго, вибрация на холостых, вонь салярки, короткий диапазон когда он «едет»… продолжать можно вечно, тот же бензин имеет только один минус это как бы расход больше, но разве это проблема? Пропан-бутан и вопрос решен, причем дешевле чем дизель в пересчете на рубли.

Автор: Максим Марков

Дизельный двигатель на ГАЗель дает владельцу автомобиля ряд преимуществ в эксплуатации, по сравнению с бензиновым ДВС. Самое главное – это расход топлива значительно меньше. В данной статье речь пойдет о подходящих на ГАЗель дизельных двигателях, технических характеристиках и особенностях установки.

Какие марки двигателей подходят на ГАЗель


Ездя на транспортном средстве с бензиновым движком, многие автомобилисты задаются вопросом, а можно ли на ГАЗель установить дизельный двигатель? И действительно с нынешними ценами на бензин много не поездишь. Дизельный двигатель на ГАЗели популярен среди многих автомобилистов, из-за того, что он выгоден в экономическом плане. В линейки автомобилей ГАЗель предусмотрены такие типы ДВС: 402 двигатель, 405 и 406.

В некоторых случаях установить новый двигатель гораздо предпочтительней и выгодней, чем производить его ремонт. Но конечно не любой мотор подойдет по габаритам и параметрам, следует рассмотреть, какие ДВС подходят для автомобиля семейства ГАЗель:

Установка дизельного двигателя дает автомобиля ряд преимуществ, таких как:

  1. Качество топлива . Современные дизеля не прихотливы к качеству топлива.
  2. Надежность . Такие двигателя обладают высокой надежностью, если во время выполнять замену масла, то без необходимости ремонта можно ездить более 500 тысяч км.
  3. Тяга . Автомобили с такими ДВС обладают высокой тягой на низких оборотах.

Теперь стоит каждый мотор более подробно рассмотреть.

Cumminis


Cummins (камминс) – это двигатель американского производства, который собирается в Китае. Автомобили с такими моторами экономично расходуют топливо, а также у них много положительных качеств. Владельцы автомобилей с дизельным двигателем Cummins отмечают следующие плюсы:

  • отсутствуют провалы и вибрация ;
  • тихая работа движка ;
  • стабильная и устойчивая работа .

Вот небольшой перечень основных технических характеристик:

  • 4 цилиндра ;
  • объем ДВС 2,78 л ;
  • 120 л.с. ;
  • турбонадув .

Как заявляют изготовители, ресурс по пробегу до капитального ремонта у такого автомобиля составляет 500 тысяч км. При этом расход топлива варьируется от 8 до 11 л, в зависимости от скорости езды.

Но в связи с нашим некачественным топливом и множеством подделок запчастей, бывают случаи, когда приходится проводить ремонт ДВС раньше заявленного срока, бывали случаи, когда уже на 200 тысяча км пробега приходилось его ремонтировать. В таком двигателе есть конструктивная недоработка, масляный картер изготовлен из пластика, и на наших дорогах повредить его достаточно легко.

Nissan


Также на отечественном рынке достаточно популярными являются дизельные двигатели японского производителя Nissan. Автомобиль с таким мотором способен пройти без капитального ремонта 600 тысяч км пробега. Выпускаются они в нескольких моделях:

Преимущества этих движков, которые следует отметить: высокая ремонтопригодность, надежная конструкция, расход топлива составляет 8-12 л. Чугунный корпус головки блока цилиндров (ГБЦ) не страдает от перегревов. Также отличительной способностью является, быстрый выход на рабочую температуру. Про такие моторы многие автомобилисты говорят: ставлю такой движок, и он работает как часы, тихо и стабильно.

ГАЗ 560


Поставить на ГАЗель также можно отечественный мотор с ГАЗ 560. По результатам проведенных тестов подвели следующие итоги:

  • неприхотлив к топливу;
  • отлично заводится при минусовых температурах;
  • высокий КПД ;
  • небольшой расход топлива .

Для ГАЗели (так как это в основном коммерческий транспорт, который осуществляет транспортные перевозки) главное, чтобы машина стабильно и без перебоев работала. К примеру, такой мотор, установленный на автомобиль ГАЗель Некст, зарекомендовал себя с лучшей стороны. За время эксплуатации транспортного средства он отлично справлялся со своими задачами. Теперь стоит рассмотреть сам процесс установки, который производится своими руками.

Процесс установки дизельного мотора


Сам процесс замены достаточно не сложный и не составит большого труда, однако если владелец на уверен в своих силах, и у него нет нужного инструмента, лучше это дело оставить специалистам, и отогнать автомобиль на СТО. Однако если все же автомобилист решился на самостоятельную замену, тогда первым делом следует изучить конструкцию мотора, двигателя с дизелем и бензином отличаются между собой.

Первым делом необходимо снять капот, затем отключить питание от аккумуляторной батареи, и демонтировать все дополнительное оборудование. Затем с помощью специальной лебедки нужно вытащить двигатель из моторного отсека.

Теперь новый мотор необходимо установить в моторный отсек, при этом первым входит картер коробки переключения передач. Все крепежные элементы следует смазать моторным маслом, затем постепенно опуская мотор, они вставляются в пазы и хорошенько затягиваются.

Теперь все снятые детали устанавливаются на автомобиль в обратном порядке. Далее следует завести мотор и проверить его на правильную работоспособность, проверить, чтобы работали все контрольные лампы на панели приборов. Если движок работает идеально, можно считать работу выполненной.

Из этого видно, что сам процесс замены достаточно простой, нужно лишь иметь время и помощника. К слову, если менять двигатель на СТО, то это обойдется довольно не дешевым удовольствием.

Итоги


Настало время для подведения итогов. Установив на свой автомобиль дизельный мотор, владелец значительно снизит затраты на покупку топлива. Конечно, изначально придется отдать кругленькую сумму за покупку нового двигателя, но затем эти деньги быстро отобьются. Кроме этого, автомобили с такими двигателями отлично себя зарекомендовали в процессе эксплуатации. Многие автомобилисты которые переделали свой автомобиль с бензинового на дизельный, остались довольны.

ГАЗ: Чем болели все «Газели»

Бестселлер Горьковского автозавода – «полуторка» «Газель» выпускается уже 8 лет. Невысокая стоимость сделала автомобиль сверхпопулярным. Но надежным ли? Предлагаем статью опытного водителя, немало проработавшего на автомобилях этой марки.

Бестселлер Горьковского автозавода – «полуторка» «Газель» выпускается уже 8 лет. Невысокая стоимость сделала автомобиль сверхпопулярным. Но надежным ли? Предлагаем статью опытного водителя, немало проработавшего на автомобилях этой марки.

«Детские болезни»

«Газели» первых партий были не так надежны, как автомобили, выпускающиеся в настоящее время. Тогда альтернативы «старому знакомому» – мотору ЗМЗ-402 – просто не существовало. А, как известно, 90 лошадиных сил на полуторатонный автомобиль даже в порожнем состоянии не так уж и много. А уж о загруженном и говорить не приходится.

Как известно, ЗМЗ-402 – очень выносливый мотор, особенно если с ним аккуратно обращаться. Основной причиной преждевременного выхода его из строя является детонация. В свое время нам пришлось с ней побороться! Дело в том, что большой диаметр цилиндра – 92 мм – обуславливает неравномерность сгорания смеси, которая к тому же плохо перемешана. В результате по краям поршня образуются очаги детонации. Особенно она опасна на низких оборотах при максимальной нагрузке – увы, наши водители именно так эксплуатируют эти моторы. Да и наше, часто некачественное топливо создает немало проблем. Каждый с этой бедой борется по-своему – одни добавляют в бензин присадки, другие просто отключают вакуумный автомат опережения зажигания. Впрочем, последнее делать не рекомендую – это чревато прогоранием выпускных клапанов.

Мы решали проблему детонации следующим образом – дефорсировали мотор путем установки второй прокладки под головку цилиндров. При этом, конечно, незначительно уменьшалась мощность, но мотор до капитального ремонта выхаживал около 300 тысяч км. Ну а поскольку для этого все же приходилось разбирать мотор, заодно проводили полировку днища поршней и стенок камер сгорания всех цилиндров. Ведь чтобы побороть детонацию, необходимо снизить температуру сгорания. А нагар, образующийся на стенках камеры сгорания, препятствует теплообмену.

Моторы ранних «Газелей» страдают перегревом, а радиатор установлен ниже уровня двигателя. Поэтому в жаркий летний день после остановки двигателя наблюдается закипание охлаждающей жидкости. Побороть это явление достаточно просто – установив над мотором дополнительный радиатор (от обогревателя салона) с электрическим вентилятором, который включается напрямую от аккумулятора. После остановки мотора, когда повышается температура охлаждающей жидкости, вентилятор срабатывает автоматически и восстанавливает «статус-кво» за 30-40 секунд.

Мы были очень удивлены тем, что на «Газели» используется обычный ременной привод вентилятора охлаждения. Ведь он не всегда эффективен, особенно при движении загруженного автомобиля на затяжном подъеме. Да и шкивы генератора, помпы и коленвала не всегда соосны, их плоскости частенько не совпадают. Поэтому срок службы ремней очень ограничен, если своевременно не предпринять меры по замене деталей и подгонке их вручную.

Аналогичным образом обстоят дела и с системой смазки. На автомобилях первых выпусков масляный радиатор вообще отсутствовал. А ведь условия постоянной нагрузки мотора буквально требовали его установки! Конечно, можно заливать в мотор хорошее синтетическое масло, которое стойко переносит высокие нагрузки и не теряет своих свойств при перегреве. Но ведь «синтетика» – удовольствие не из дешевых. Кроме того, очень высок угар масла – 1 литр на тысячу километров. Поэтому лучше всего эксплуатировать автомобиль на обычной качественной «минералке», не забывая регулярно производить замену. Впрочем, масляные радиаторы установить все же придется.

Трансмиссия и ходовая

Не считая «детских болезней», поломки в «Газелях» начинают появляться к концу первого года эксплуатации, после пробега в 60-70 тыс. км. Приходится менять главную пару редуктора, хотя и не на каждом автомобиле – просто иногда попадаются «сырые». То же можно сказать о подшипниках и валах коробки передач, правда, этот агрегат в любом случае «дотягивает» до 150 тыс. км пробега. Примерно 70 тыс. км выхаживает резина, но с ее заменой приготовьтесь убрать люфты в шкворнях передней подвески.

Очень неудобно установлен бачок главного цилиндра сцепления, и долить туда жидкость просто из бутылки не представляется возможным. Для этого можно использовать специальное медицинское приспособление с гибким носиком. Многие водители рассказывали, что сам главный цилиндр имеет свойство отваливаться прямо с куском переднего щита кабины. Аналогично обстоят дела и с лонжероном рамы, где установлен рулевой механизм. Вращать руль рекомендуется только при движении, чтобы не возникали излишние нагрузки на этот узел. Впрочем, его можно усилить стальными уголками.

К концу второго года эксплуатации глушитель автомобиля превращается в сито, но при этом не отваливается.

Снаружи и внутри

Злейший враг автомобилей – коррозия. И «Газель» не является исключением. Удивительно, но в ней коррозия появляется и под капотом – там постоянно тепло и сыро. Поэтому, купив автомобиль, необходимо сразу провести антикоррозионную обработку.

Оставляет желать лучшего и наружная окраска кузова: кислотные дожди быстро превращают глянцевую поверхность в матовую. Особенно это относится к крыше, куда не всегда можно добраться при мойке. Поэтому все автомобили, с которыми мы работали, регулярно, раз в четыре месяца, обрабатывались полировочными защитными составами.

В кабине «Газели» чувствуешь себя достаточно комфортно. Правда, зимой приходилось заклеивать скотчем вентиляционные дефлекторы на торпедо – через них в салон попадает холодный воздух.

Щиток приборов закреплен не жестко, и при движении автомобиля по мелким неровностям возникает дрожание, с амплитудой примерно миллиметров 20. При этом рассмотреть что-либо из показателей приборов просто невозможно.

Направляющие ролики стеклоподъемников сделаны из пластмассы и потому быстро пересыхают и стареют. При этом, конечно, страдает механизм. Каждый раз менять его в сборе – дорогое удовольствие, так что мы вышли из положения радикальным способом – выточили ролики из дюраля и забыли об этой проблеме.

В заключение отметим, что для перевозки грузов и пассажиров «Газель» вполне подходит. К тому же стоит она намного меньше, чем самый дешевый аналог из дальнего зарубежья. А управлять автомобилем может любитель с категорией «В» – полная масса машины это позволяет.

 МНЕНИЕ   

Василий Кожухар
Водительский стаж 15 лет. Работает водителем маршрутного такси

«Газель» – неплохая машина, но требует регулярного заботливого ухода. То одно полетело, то другое, то здесь надо подрегулировать, то там. Если бы запчасти были еще нормальные, а то ведь они «одноразовые»: например, отечественные тормозные колодки «ходят» всего по 10-15 тыс. км, оставляет желать лучшего и качество щеток стеклоочистителей и др.

Из недостатков стоит отметить нерегулируемый механизм сцепления и неудобное расположение запасного колеса – оно находится под сиденьем и достать его оттуда нелегко. Быстро выходят из строя и подрулевые переключатели. А так работать на машине можно. Сюда бы еще моторчик помощнее, не хватает 110 л.с. заволжского «сердца». Сиденье можно настроить практически под любой рост и комплектацию: подушка кресла регулируется по высоте. Рулевая колонка изменяется по длине. На передней панели расположен удобный закрывающийся отсек для документов (туда я складываю деньги за проезд). У машины сносная система вентиляции и отопления.

Надо отметить, у «Газели» имеется неоспоримое преимущество – она окупает себя практически за год. Я «наматываю» в день по 320 км, перевозя не одну сотню пассажиров – бизнес идет отлично.

 Немного истории

Летом 1994 года на автомобильном заводе ГАЗ произошло знаменательное событие – с конвейера сошла первая «Газель». Это была модель ГАЗ-3302 – автомобиль с 3-местной кабиной и бортовой платформой на полторы тонны груза (шасси имело грузоподъемность 1750 кг). Чуть позже начался выпуск модификации с удлиненной, 6-местной кабиной («Дуэт») – она имела укороченную на 750 мм платформу, рассчитанную на 935 кг груза.

В 1995 году появились полноприводные варианты с отключаемым передним мостом. В приводе передних колес вместо ШРУСов использовались карданные шарниры.

Тогда же на предприятии было начато производство машин с цельнометаллическим кузовом-фургоном – ГАЗ-2705 «Газель» грузоподъемностью 1300 кг. На их базе стали выпускаться грузопассажирские варианты «Комби», которые могли перевозить 7 человек и 950 кг груза. Несколько позже был налажен выпуск версии с повышенной на 280 мм крышей, в результате чего полезный объем грузового отсека такой машины увеличивался до 10,9 м куб. В это же время появился и 13-местный микроавтобус ГАЗ-3221.

Сначала «Газели» комплектовались устаревшим «волговским» мотором ЗМЗ-402 мощностью 90 л.с. Затем появилась форсированная до 100 л.с. версия, а также новый 16-клапанный двигатель ЗМЗ-406 мощностью 110 л.с. Модели также начали оснащать агрегатом Ульяновского моторного завода – УМЗ-4215 в 105 л.с. и лицензионным (фирмы Steyr) 95-сильным турбодизелем ГАЗ-560.

 Цены на новые запчасти, грн.
Передн./задн. торм. колодки 16/40
Воздушный фильтр 12
Топливный фильтр 4-6
Масляный фильтр 8-20
Подшипник передней ступицы 70
Полуось в сборе (с подшипн.) 70
Амортизатор передн./задн. 40-42/36
Сцепление, комплект 240
Помпа 120
Радиатор 250
Шкворневые пальцы в сборе (комплект) 25
Генератор 160
Стартер 250
Распредвал 150
Шестерни ГРМ (комплект) 80
 ГАЗ-2705/3302
Общие данные
Тип кузова шасси/фургон
Габариты Д/Ш/В 5500/2075/2200, 2354*, 2570** мм
База 2900 мм
Радиус поворота 5,5/7,0 *** м
Масса снаряженная 1600-2250 кг
Грузоподъемность 750-1750 кг
Груз. отсек Д/Ш/В (кузов) 3270/1830/1545 (3060/1980/400) мм
Клиренс 170/190*** мм
Вместимость бака 60 л
Двигатель
Марка ЗМЗ-402/406, УМЗ-4215, ГАЗ-560
Тип бенз./турбодиз.
Расп. и к-во цил./кл. на цил. R4/2(4)
Мощность 90-110 л.с.
Макс. кр. момент 182-216 Нм
Трансмиссия
Тип привода задний/полный
КПП мех., 5-ст.
Ходовая часть
Тормоза передн./задн. диск./бараб.
Подвеска передн. завис.рессорн., задн. завис., рессорн.
Шины 195–70 R15
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость 105-115 км/ч
Контр. расход 8,5-13,5 л/100 км
Стоимость от 5000 до 25000 грн.
* Для фургонов 4х4 ** Для ГАЗ-2705 (по тенту) *** Для полноприводных моделей

Дмитрий Пятак
Фото автора

Моторы для свапа: что и куда не подойдет

Свап не является абсолютно универсальной процедурой, которую можно провести с любым авто, установив на него просто первый попавшийся двигатель. Моторы для свапа необходимо внимательно подбирать, учитывая особенности своего автомобиля.

Двигатели выпускают многие японские автопроизводители, в том числе Mitsubishi, Nissan, Subaru, однако лидером по свапу, особенно на коммерческий транспорт, считаются движки Toyota. Их популярность объясняется доступностью и удивительной надежностью.

За всю историю Toyota выпустила огромный ассортимент движков. Для ГАЗов всех модификаций выбираем двигатели серий JZ либо UZ (в народе их называют «джейзет» и «юзет»).

Чтобы понимать, что скрывается за буквами и цифрами в названии движка: цифра (1, 2, 3) – это поколение двигателя. Буква J или U – конструкция. Z в данном случае – показатель того, что серия создана позже 1990 года. Буквы после дефиса обозначают разные дополнительные возможности агрегата.

Выбирать мотор следует, исходя из того, какая модель ГАЗа у вас изначально, и как вы планируете ее нагружать. Логично, что высокомощные двигатели с большим объемом не нужны для тех машин, которые не перевозят ничего тяжелого (мы свапуем двигатель не столько, чтобы «топить» на нем, сколько, чтобы увеличить срок службы машины, постоянно перевозящей грузы). Для ГАЗелей, не перевозящих более 2 тонн, идеально подходят 2 JZ-GE vvti, 5VZ-FE, 3GR-FE, но нужно учитывать, что если допустим у вас 4м термо будка, то это еще как минимум +700 кг к грузу, поэтому в таком случае лучше ставить V8. Так как у этих моторов максимальная нагрузка на АКПП до 2,5 т для трехметровой тентованной газели. В принципе, эти модели подойдут как для длиннобазных, так и для короткобазных модификаций. Они имеют объем 3 и 3.4л и мощность +/- 200 «лошадей».

Такие движки уже не потянут (точнее потянуть-то потянут, но АКПП быстро выйдут из строя и расход будет выше, чем если бы стоял V8), если Газель возит на себе больше 2,5 тонн грузов. Для них лучше всего взять модификации двигателя UZ-FE, такие как 1UZ-FE (4 л. 280 л.с., 2-эко класс) и 3UZ-FE (4,3 л, 290 л.с. 3-4 эко класс). Если же у вас 5-эко класс, то для дальнейшей регистрации нового ДВС, придется ставить 1UR-FE (4,6 л, 309 л.с.)

Изобретать велосипед в этом деле не стоит: мастера отработали свап этих моторов и могут ручаться, что они хорошо встанут под капот и «срастутся» с остальными узлами автомобиля. При этом, доверить окончательный выбор лучше профессионалу: все-таки зная тонкости каждой конкретной модели (это касается как автомобиля, так и двигателя), принять решение будет легче.

Разумеется, устанавливать мотор нужно в сервисе, т.к. успех всего предприятия от мотора зависит лишь на 50%. Только качественная установка позволит вам почувствовать отдачу от вложенных в свап средств и потраченного времени.

Замена двигателей Газель на ДВС ЗМЗ 402, 405, 406, 409 в Ростове

/ Статьи / Замена двигателей Газель на ДВС ЗМЗ 402, 405, 406, 409 в Ростове

Услуги по замене двигателей Газель

Наш автосервис предлагает  в Ростове-на-Дону услуги по замене двигателей Газелей с УМЗ, Каменс, Евотеч, Штайер, Крайслер, на более надежные и дешевые двигатели ЗМЗ 402, 405, 406, 409.  Двигатели серии ЗМЗ 402, 403, 405, 406, 409 доказали свою надежность. Они просты в работе и ремонте, их легко обслуживать в любых условиях. Двигатели этих серий редко ломаются и обходятся дешевле в обслуживании.

Мы осуществляем замену регистрационных документов в ГИБДД.

Замена двигателей Газелей известных мировых брендов  на простой ДВС ЗМЗ 402 — 409 позволяет существенно снизить затраты на ремонт и обслуживание автомобиля.

В нашей мастерской возможна установка как нового двигателя ЗМЗ, так и бывшего в употреблении.  Установка восстановленного двигателя ЗМЗ позволяет существенно снизить стоимость данной работы.

Причины выбора варианта замены двигателя Газель:

  1. дизельное топливо сейчас дороже бензина;
  2. высокая стоимость дизельных фильтров;
  3. низкое качество топлива приводит к дорогому ремонту дизелей;
  4. сложности эксплуатации дизельных двигателей в зимний период;
  5. высокая стоимость запасных частей для двигателей иностранного производства;
  6. сложный ремонт дизельных двигателей, требующий специального оборудования;
  7. срок службы простого двигателя в наших условиях эксплуатации выше.

Обратившись в нашу компанию с такой проблемой, вы получите помощь специалистов, которые уже ни один год занимаются сменой двигателей на Газели. Здесь учтут все ваши пожелания и вам подберут лучший вариант — инжекторный ЗМЗ 405,406, УМЗ 4216, Штайер или карбюраторный 406, 402 по оптимальной цене.

 

Типы используемых двигателей на Газелях различных модификаций

 

На автомобилях Газель штатно могут быть установлены следующие двигатели:

  • ЗМЗ-4025
  • ЗМЗ-4026
  • ЗМЗ-4061
  • ЗМЗ-4063
  • ЗМЗ-40524.
  • УМЗ-4216,
  • ЗМЗ-40524,
  • Chrysler 2.4L-DOHC,
  • УМЗ EvoTech 2.7
  • ГАЗ-5602,
  • другие двигатели.

Перечень работ при установке нового ДВС на ГАЗель

При замене двигателей производятся следующие необходимые работы:

  1. изменение и усиление мест крепления агрегата;
  2. замена электропроводов;
  3. установка необходимых устройств системы зажигания;
  4. замена и подключение датчиков двигателя;
  5. установка или замена бензонасоса;
  6. монтаж дополнительных топливных фильтров;
  7. переоборудование топливной системы;
  8. внесение изменение в подключение элементов систем сцепления и тормозной системы;
  9. подключение приборов, установленных на приборной панели.

Все работы по ремонту или замене силового агрегата двигатель Газель 402, 405, 406, 409 необходимо проводить только на лицензированных станциях технического обслуживания. 

Варианты замены двигателей

Двигатели ЗМЗ 405 мы рекомендуем устанавливать на автомобили: 

  1. ГАЗ 3302 Газель. Бортовая;
  2. ГАЗ 33023 Газель-Фермер:
  3. ГАЗ 2705 Газель. Фургон:
  4. ГАЗ 3221 Газель. Микроавтобус.

Двигатели ЗМЗ 406 мы рекомендуем устанавливать на автомобили: 

  1. ГАЗ 3302 Газель. Бортовая;
  2. ГАЗ 33023 Газель-Фермер;
  3. ГАЗ 2705 Газель. Фургон;
  4. Газель. Микроавтобус.

 

Замена двигателя УМЗ 4216 на ЗМЗ 405 или ЗМЗ 406

На многих автомобилях Газель установлен ДВС  УМЗ 4216.  Двигатель УМЗ 4216 в работе оказался менее надежным, чем ДВС ЗМЗ. Для снижения случаев отказа двигателя и в сулчае сложной поломки или большого износа хорошим решением может стать замена этого двигателя на новый или б/у двигатель серии ЗМЗ 405. ЗМЗ 406.

 

Замена двигателя ЗМЗ 402 на ЗМЗ 406

Произвести замену 402-ого мотора на 406-ой можно в нашем сервисе. Для проведения этой процедуры необходимо приобрести все необходимое для замены. С наименьшими переделками устанавливается карбюраторный 406-ой ДВС.

 

Замена двигателей Cummins на ЗМЗ 405, 406

Двигатели Cummins хорошо знакомы водителям во многих странах. Двигатели имеют высокие техническое показатели. Но он требует качественного топлива и квалифицированного ремонта.  Ремонт силовых агрегатов, особенно дизеля и газового мотора рекомендуется проводить на специализированных станциях, поскольку конструкции немного сложнее стандартных.

Стоимость капитального ремонта двигателя Cummins значительно выше стоимости восстановленного двигателя ЗМЗ 402, 405, 406. Вот почему многие владельцы Газелей предпочитают замену двигателя на более простой и неприхотливый ЗМЗ.

 

Замена двигателей УМЗ EvoTech на ЗМЗ 405, 406

Стандартные двигатели  УМЗ EvoTech  имеют высокие техническое показатели. Сегодня многие заводские автомобили комплектуются именно этим двигателем. Но ремонт и сервисное обслуживание такого двигателя требует качественных и дороги запасных частей. Ремонт достаточно сложный.

Если вашему двигателю  УМЗ EvoTech требуется дорогой капитальный ремонт, мы рекомендуем рассмотреть возможность замены этого двигателя на более простой и привычнй в ремонте и обслуживании бензиновый двигатель ЗМЗ серии 402, 405, 406.

 

Какой двигатель на газели самый надежный

Многих перевозчиков волнует вопрос, с каким двигателем лучше купить Газель? Ассортимент автомобилей этой марки включает в себя различные модификации, в зависимости от предназначения. Отечественные грузовики и микроавтобусы используются в народнохозяйственной сфере, а также для перевозки пассажиров, различных грузов и в качестве спец. транспорта. От надежного функционирования двигателя зависит то, как машина проявит себя в работе.

Содержание

Типы и марки моторов

С каким двигателем лучше купить Газель, учитывая отзывы владельцев и рекомендации специалистов, рассмотрим далее. Основные разновидности моторов для «Газели» разработаны на базе четырехтактного силового агрегата ЗМЗ-406. Он имеет объем до 2,3 литра, мощность — 98 лошадиных сил, работает на бензине. Представленный образец оснащен системой впрыска топлива и двумя распредвалами. Чугунный узел цилиндров имеет стандартную комплектацию для своего класса.

По аналогичному способу укомплектован 2,4 литровый двигатель мощностью 86 лошадок, ЗМЗ-402. Надежность конструкции неплохо проявила себя на многих грузопассажирских модификациях «Газелей». В образцах машин позднего выпуска устанавливались двигатели марки УМВЗ-4215 мощностью 96 л. с (объем – 2,9 л.).

Распространенным является мотор ЗМЗ-405 – четырехцилиндровый инжекторный агрегат. Со времени выпуска в 2 000 году, двигатель постоянно модернизировался. В настоящее время, показатель его мощности достигает 150 лошадиных сил. Кроме бензиновых моторов, авто может комплектоваться экономным турбинным дизелем ГАЗ-560, имеющим затраты дизельного топлива 12 л./100 км. Также он обладает показателями с низкими шумовыми и вибрационными свойствами.

Сравнительные характеристики

Если сравнить самые ходовые разновидности движков для «Газели», 405 и 406, можно отметить, что основным отличием между этими моделями является то фактор, что 406 – это карбюраторный, а 405 — инжекторный мотор. Кроме того, двигатели имеют следующие различия:

  • Агрегат ЗМЗ-405 был разработан для смены устаревшего 406 варианта, то есть является более современной и качественной модификацией;
  • При одинаковых оборотах (5 200 в минуту), 405 имеет объем двигателя 2,46 литра, мощность в 150 конских сил. У его предка эти показатели составляют 2, 28 л. и 145 л. с, соответственно;
  • Образец под индексом 405 имеет меньший расход топлива и более простой запуск двигателя. Это обусловлено наличием инжектора, что и определяет основное преимущество данного варианта;
  • Если обратить внимание на плюсы № 406, можно отметить, что карбюратор реже ломается.

Предпочтения

Большинство перевозчиков предпочитают приобретать «Газель» с заволжским 405 двигателем. Это обусловлено надежным прохождением мотора от 200 до 300 тыс. км без капитальной починки. Кроме того, на популярность данной модели влияют следующие показатели:

  • Отсутствие необходимости производить протяжку, регулировку клапанов и прочих хлопот, отвлекающих от перевозки;
  • То, что требуется делать регулярно, это замену цепей ГРМ (раз в 3-4 года) и масла;
  • Производители рекомендуют использовать синтетическое масло класса SL, поскольку использование низкокачественного продукта не понравится гидравлическим толкателям и натяжителям;
  • На моторах имеются две вариации установки натяжителей: с пластмассовыми башмаками и конструкции из звездочек. Последний вариант считается более практичным, но затраты на его ремонт – выше.

Новинки

Развитие модификаций автомобиля «Газель» не стоит на месте, следовательно, происходит и усовершенствование двигателей. Например, вариант УМЗ-4216 вместо парных клинообразных ремней привода дополнительных узлов, получил один полуклиновый, что позволило сделать возможным монтаж кондиционера. На автомобиле комплектации «Фермер» — выполнено модернизация коробки передач для моторов на солярке.

В ближайшее время разработчики планируют значительные переделки в конструкции полного привода с монтажом ГБО на фургоны из цельного металла и микроавтобусы в стандартной комплектации. Стартовали продажи автомобилей с дизельным двигателем Cummins. Данный мотор показал, что полностью загруженная модель фургона ГАЗ-2705 по городу имеет расход 17 л./100 км (скорость движения 20-25 км/ч). Передвижение по трассе в скоростном режиме 80 км/ч, дало результат в 15,5 л./100 км.

Дополнительно уменьшить расходы доступно, избегая максимальной загрузки автомобиля и полного открытия дроссельной заслонки. Выбирая, с каким двигателем купить «Газель», стоит ориентироваться на показатели расхода топлива и надежность работы всех агрегатов. Также необходимо учитывать отзывы и практичный опыт владельцев данной марки, а также рекомендации специалистов.

ГАЗ Газель — сверхпопулярное семейство малотоннажных автомобилей, которое выпускается с 1994 года. В течение столь длительного срока производства, автомобиль подвергался модернизации, и в 2003 году был проведен внешний рестайлинг, а в 2010 году произошло более серьезное и глубокое обновление. Автомобиль обновился как внешне, так и внутренне, а возле надписи «Газель» появилась приставка «Бизнес». Семейство Газель-Бизнес выпускается и сегодня, параллельно с преемником Газель-Next. На базе Газели выпускается короткобазный ГАЗ Соболь.

В движение Газель приводится бензиновыми двигателями ЗМЗ 402, ЗМЗ 406, ЗМЗ 405, УМЗ 4216 и Chrysler 2.4 а также дизелями Cummins ISF, ГАЗ 5602.

Какой двигатель на Газели лучше, надежней и ресурсней, какое масло лить, характеристики этих моторов, неисправности, устройство, тюнинг и прочее, вы узнаете, просто выбрав интересующую модель ниже.

ГАЗ 3221 Газель. Микроавтобус (1996 — н.в.):
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-406) (145 л.с.) — 2.3 л.
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л.

ГАЗ 3221 (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 3221 (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л .
ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.

ГАЗ 3221 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (110 л.с.) — 2.1 л
ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD

При покупке коммерческого транспорта важно обращать внимание не только на грузоподъемность и прочие характеристики, но и на двигатель. «ГАЗель» является наиболее популярным малотоннажным коммерческим авто в России. Эта машина выпускается серийно с 1994 года. За это время на нее устанавливались разные силовые установки. О том, какой двигатель лучше на «ГАЗели», расскажем в нашей сегодняшней статье.

Разновидности силовых установок

Изначально на эти автомобили ставились агрегаты от Заволжского моторного завода. Все они имеют рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год устанавливался на «ГАЗель» 402 двигатель (карбюратор). Какой лучше выбрать – рассмотрим позже. С выходом нового поколения «ГАЗелей» (это 2003 год), линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это мотор ЗМЗ-406.

ЗМЗ-402

Это бензиновый четырёхцилиндровый мотор с карбюраторной системой питания. Являет собой доработанную версию двигателя ЗМЗ-24Д, который устанавливался на «Волги» во времена СССР. Мотор имеет мощность в 100 лошадиных сил при объеме цилиндров в 2,44 литра. Двигатель имеет по 2 клапана на цилиндр. Что говорят об этом моторе отзывы? Владельцы отмечают, что этот двигатель тяжело переносит нагрузки. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческого транспорта. Это легковой двигатель, что выдает низкий крутящий момент.

ЗМЗ-406

Этот мотор при объеме в 2,3 литра развивает мощность в 145 лошадиных сил. Являет собой новую линейку агрегатов с 16-клапанным механизмом ГРМ. Однако привод газораспределительного механизма осуществляется по-прежнему цепью. Мотор имеет карбюраторную систему питания, но обладает высоким крутящим моментом, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества – более высокий ресурс и мощность.

ЗМЗ-405

Это более усовершенствованный агрегат, построенный на базе 406-го мотора. Имеет более современный, инжекторный впрыск. При объеме в 2,5 литра развивает мощность в 152 лошадиных силы. Также в конструкции была изменена поршневая группа. Это сильно ощущается в разгоне.

Что доработано?

Отвечая на вопрос о том, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», стоит рассмотреть технические доработки данного агрегата. В этом моторе были внесены небольшие конструктивные изменения. Так, инженеры доработали головку блока, исключив каналы системы холостого хода. Масса ГБЦ уменьшена на 1,3 килограмма. Если на 406-м двигателе использовалась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м стоит двухслойная металлическая деталь. Она обеспечивает лучшее уплотнение каналов системы охлаждения, смазки и газовых стыков. Таким образом, инженерам удалось добиться наилучшей герметизации соединений в ответственных местах. Кстати, этот мотор стал первым в линейке, который официально соответствовал требованиям «Евро-3».

Что в итоге?

Итак, какой двигатель лучше — 402 или 406? «ГАЗель», укомплектованная первым двигателем, очень слабо набирает скорость и тяжело переносит нагрузки. Из-за этого мотор перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше на «ГАЗели»? Что касается 406-го мотора, то он является отличной альтернативой между 402-м и 405-м. Стоимость «ГАЗелей» с этим мотором на порядок ниже, чем с инжекторным агрегатом. При этом 406-й мотор имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании его можно форсировать, заменив поршневую группу на Ульяновскую. Основной недостаток этого мотора – карбюратор. Сейчас очень мало специалистов, занимающихся их настройкой. А ведь карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.

Итак, мы выяснили, какой двигатель лучше на «ГАЗели».

Змз 406 или 405 что лучше – Защита имущества

Вчера приобрёл низ 405. Теперь думаю: если оставлю 406 то при оформлении нужно вносить изменения так как модель другая (в ПТС 40522р) а это траты на сертификат и т.д. Минимум 15. Если соберу 40522 то ничего вносить не нужно, но движок не будет таким надежным как 406. А как вы думаете?

ГАЗ Газель 2007, двигатель бензиновый 2.4 л., 145 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

ГАЗ 2217, 2010

ГАЗ 2217, 2007

ГАЗ 21 Волга, 1966

ГАЗ 2217, 1997

Комментарии 44

У меня знакомый на движок Nissan, после свапа, прихерачил шильду Cummins, гаишники посмотрели, ну че Cummins, и прокатило.

на родном 405 блоке соберай 409ый, самый лучший вариант будет

чем надежный 406? он наоборот боится малых оборотов а 405 пофиг

Япошку воткни и никаких тебе гемороев, как вариант ?).

Ищи блок 405.24 — это самый удачный без проточке в блоке как у 405.22, и в него ставь колено от 409го с поршневой 409.
Поршни 409 по евро 2 бери но их возможно придётся торцеваять чтоб не касались ГБЦ с металлической прокладкой. Но на этих поршнях больше кольца и выше степень сжатия.
Потом понадобится ГРМ на звёздах серии профессионал, и для полного фэншуй можно поставить масло насос от дизеля 514го.
Распредвалы лучше взять разные 252 впуск и 240 выпуск.

Спасибо но в доках 40522, из-за этого и брал такой блок что бы гайцы мозг не брили

Двигатель это запчасть, ты можешь любой 405 ставить.

забудьте это, двигатель не запчасть, а намерной агрегат.

Менял я 406 карбюратор на 405.22 — вообще никаких вопросов небыло ни у кого.
Водила пол России исколесил…

Не создавайте проблему там где ее нет…

Сейчас в дварисе(официальный дилер газ Ставрополь) на сколько знаю все блоки идут 405.24…
Сделайте договор купли-продажи и укажи блок 405.24 все вопрос снят

До газели бизнес докалебывтся за замену умз на змз

405.22 и 405.24 это совсем разные модели двигателей, поэтому при их замене необходимо производить переоборудование, сейчас гайцы хорошо смотрят на моторы, я так как раз и встрял с родным 406.3, когда поставил 406.2, ни какой регистрации, либо возврат на родной карбюратор, либо внесение изменений. так что катайтесь до поры до времени пока предписание на каком нибудь посту не выпишут, и да даже если мотор менялся на такой же, те поменялся только его номер но не модель, его надо вписывать в птс! правда хорошо что это сейчас упростили сильно.

Я переделывал 402 на 406 карбюратор.
Идёшь в ГАИ и говоришь вот мотор поменял на большей мощности но конструкцию не нарушал т.к это двигатель ставился на данную модель в тот же промежуток времени.

В ПТС и СТС вписывают за 700р

Если ставить мотор змз 405-409 на бизнес то тут уже нужно заключение Нами т.к данный двигатель заводом изготовителем не предусмотрен…
То же самое с тойото-мотором…

раньше так было, я на москвиче тоже менял, сейчас не канает.

Только что вышел из ГАИ из тех отдела — спросил про наш спор — сказали так «если стоял блок 405 то ставь любой блок 405, блок это запчасть а не мотор в сборе»

Они наверное не знают что в модели двигателя присутствуют кроме 405 ещё и циферки 22 и 24, это до понимающего, тот все растолкует.

В общем не хочу спорить и что то доказать, пишите запрос в ГАИ на имя начальника и спрашивайте «вот стоял блок 405.22 но купил 405.24 и пусть он вам разжёвывать»
Блок это запчасть а не агрегат по этому ставить можно любой 405.

P.s у 409 мотора блок тоже 405.24

409 там своя маркировка идёт.

Вообще вы так сильно заморочились — может было проще новый мотор купить 405.22 в районе 100т.р
tam123.ru/products/dvigat…5-evro2-40522-1000400-100

Или купить 409про и внести изменения за 10-20т.р?

А можно и транзит было купить…

Транзит не машина…
Да простят меня фордоводы)
У нас каждый второй транзит с ЗМЗ катается.

На спринтер классик и Крафтер старый тоже 409 про ставят и узаканивают.
Но Крафтер тяжёлый для него, только если мост 51/10 то ещё едет

Разница меж движком 406 и движком 405

Семейства движков 406 и 405 – реальная гордость компании ЗМЗ (Заволжский моторный завод) – основного поставщика мотора для моделей Горьковского автозавода. Оба двигателя имеют множество сходств и различий, которые нужно знать каждому автолюбителю, несмотря на то, что один двигатель пришел на смену другому. Причем сильные различия между двумя моторами как раз касаются технической составляющей, что особенно важно.

Двигатель 406

В серийное производство двигатель 406 вышел в 1997 году (до этого пять лет выпускались прототипы). Это был автомобильный двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. Существенная деталь – инженерами ЗМЗ был впервые применен впрыск топлива. Долгое время данный мотор пользовался широкой популярностью на многих моделях ГАЗ, в числе которых знаменитая «Волга» (3110). Главным преимуществом двигателя являлась его высокая надежность и экономичность. Но наблюдались и недостатки: проблемы с системой охлаждения были довольно распространенным явлением. Время шло, и представители ЗМЗ прекрасно понимали, что двигатель 406 нуждается в совершенствовании с точки зрения технической составляющей, и на его основе был разработан новый мотор – 405 (инжектор).

Двигатель 406 к содержанию ↑

Отзыв двигателя ЗМЗ 406 405 Details of the engine ZMZ 406 405

Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube ()

Двигатель на Газель 1UZ, 2JZ,402 или 405 — какой выбрать? Вся Правда о моторах на Газель

В этом видео узнаете о всех двигателях на Газель, какой надежней, лучше.

Двигатель 405

Четырехцилиндровый инжекторный двигатель 405 стал полноправной заменой вышеописанной модели. На свет он появился в 2000 году на автомобиле ГАЗ-3111. Впоследствии именно авто Горьковского автозавода стали постоянными потребителями двигателя 405. Этот мотор постоянно совершенствовался: так, например, двигатель МЗ-40522.10 был мощнее базовой модели почти на пять процентов, а объем увеличился почти на восемь. Таким образом, номинальная мощность мотора достигла 150 лошадиных сил. Двигатель 405 используется не только на легковых моделях ГАЗ, но и на микроавтобусах.

Сравнение

Уже из определения можно было сделать вывод, что главное отличие в том, что 406 – карбюратор, а 405 – инжектор. Тем не менее, и без этого можно насчитать довольно много различий между двумя двигателями ЗМЗ.

Помогите определиться, выбираю автомобиль ( Соболь ), но с инжекторами дел не имел и не ездил. Что лучше? Плюсы — минусы.

Comments 173

При выборе авто, надо учитывать многие факторы. Где будет использоваться, в каких условиях, для каких перевозок, и т.д.

Прочитал комменты и ни чё не понял. Как в анекдоте, жопа есть а слова нет. Большинство используют карбюраторные авто. и тут же его поливают дерьмом, вроде того я то весь в белом а авто в дерьме. Уважаемые давайте будем иметь уважение к тому на чём мы ездием.

ну живи в своем мирке, где 402 самый лучший двигатель.

Не вопрос, я поживу.А ты дальше продолжай кататься на своем субарике, попутно пропихивая всем свое навязчивое мнение вроде «карб гамно» и «406 всем лучше».

карб говно конечно.
21 век на дворе.

Как показывает опыт, качать и изучать талмуд народу лень, а списать неудачу на «карб — говно» куда соблазнительней чем на собственные руки и недостаток знаний. Причем хуже всего то что такие люди, как ты и тебе подобные, начинают пропагандировать свою точку зрения на форумах, зачастую мешая другим людям принять взвешенное решение.

слава богу, у меня не было никогда дерьма под названием 402. и неудач с ним соответственно тоже.

я 5 лет ездил на 406, и у меня он всегда заводился, ехал, цепь не перескакивала и не рвалась, с датчиками проблем не было. один или два за все время поменял.
406 всем лучше чем говно 402.

знаешь, всё это вроде «не ломается, едет, нет проблем и никогда не было» это чисто понты, и не более.На самом деле не может в принципе быть такого, чтоб ты за 5,10 и т.д. лет ни разу не ковврялся в движке.Просто не может быть.Все что то делают по двигателям, но не все про это говорят. Это чистой воды Понт.Я если что и делал по мотору, то у меня это честно расписано в БЖ.И при всём этом я не гну понты, что я тупо катаюсь, и т.д.И не поливают тот же инжектор дерьмом.А ты если не имел дел с 402 мотором, то из всей твоей писанины могу сделать лишь один вывод:все твои громкие выводы типа «карб говно», «металлолом» делаются исходя из гремучих предрассудков, не важно твоих, или ещё чьих, и не более того.И не нужно мне даже пытаться доказать обратное.Без обид, но оно так и есть

я тебе сказал только про датчики.
на втором 406 я менял прокладку и делал башку.
402 не едет и жрет. это говно.

предрассудки, упорно передаваемые из поколения в поколение

17 секунд до 100 это не едет.

И это мне говорит человек, у которого субару с объёмом двигателя 1.8 и 103 лошадями не едет…

а при чем здесь моя субару?
402 говнище.

Инжектор бери. У меня был 11 л расход и мега мощность.

народ и карб класна штука и инжектор если новое а если ушатоное то от и гавно

Инжектор при любых раскладах. Современные ремкомплекты карбов + современный бензин = неработоспособное г-но.

Уважаемые, ну что за детский сад! На вкус и цвет товарищей нет, у каждого свои предпочтения! Я лично только за карб-простота и надежность!

ага) у друга уазик в любой мороз с пол тычка дрынь и все работает)

Сам езжу на карбе, но более чем уверен, что инжектор лучше

есть один нюанс в 405двигле. первое время их делали с пропилом. что сказалось на его ресурсе. из-за пропила гильзы ходят туда-сюда и рвут прокладку ГБЦ. потом от пропилов отказались, но что за двигло тебе попадётся…
а так инжектор лучше.

нет у 405 гильз.

ладно… цилиндры. об этом расказывал травников в одном из своих видео

это еще до травникова было известно.

Для начала надо определиться какой результат нужен. Любая техника при хорошем ремонте с качественными запчастями будет долго и исправно служить. Карб проще и дешевле в обслуге, менее прихотлив к бензу. с инжектором машина лучше по характеристикам и экономичнее. При ежедневной экспл можно неплохо сьэкономить на бензе, да и карб это тупо прошлый век

По твоему мнению все владельцы инжекторов лохи😁? Причем тут местность не пойму. Здесь каждый высказывает свое мнение и опыт эксплуатации чтоб такие как ты делали вывод для себя .

только инжектор!
на 406 там все тоже самое, только нет карба)))

Не переходите на личности.Мой выбор 406 карб -немного головы -и он вас не подведёт.

402-й это еще тот металлолом . Его хвалят только староверы . Его преимущество -дешевый ремонт и ничего больше, 406-й,405 и 409 ходят дольше и экономичней . Совет:если не знаешь карбюратор то только инжектор.

В вашей местности, как раз в основном газели с 402 бегают, да и в нашей области
Лучше быть старовером, чем лохом, башлять за поделки клепаемые птушниками на газе и умз, да ещё и налоги платить за это

То что у нас газели с 402-ми движками не спорю. Это лично мой опыт и мнение, у меня были и 402-е и 406-е карбюраторные они хороши но не лучше плиты . Не скажу что я такой спец, но свои движки я сам капиталю и есть хоть какой никакой опыт.конечно по обслуживанию они дороговаты, но оно того стоят.

Сколько людей столько и мнений, однозначного ответа нет и быть не может, и это пожалуй правильно.
Свой 402 как откапиталил 8 лет назад,350 т.км пробега так и езжу, грех жаловаться
Мелкие ремонты не в счёт, это мелочи и вполне справляюсь сам, гбц поменять, клапана притереть

В вашей местности, как раз в основном газели с 402 бегают, да и в нашей области
Лучше быть старовером, чем лохом, башлять за поделки клепаемые птушниками на газе и умз, да ещё и налоги платить за это

чувак ты в натуре меня бесишь…закройся уже…тупое существо

Не тебе меня затыкать, убожество
Алень, пфф

402-й это еще тот металлолом . Его хвалят только староверы . Его преимущество -дешевый ремонт и ничего больше, 406-й,405 и 409 ходят дольше и экономичней . Совет:если не знаешь карбюратор то только инжектор.

Так говорят недоброжелатели, обычно имея в виду штанговый привод клапанов и «мокрые» гильзы без верхней фиксации. Не зная о том, что те же самые штанги можно обнаружить в двигателях таких машин как Bentley Mulsanne, Corvette C6 или, например, болидов NASCAR. А гильзы прекрасно себя чувствуют в высокооборотистых хондовских и турбированных пежошных моторах. Как видите, у других место нашлось, да и вообще за бугром старыми разработками не разбрасываются: к примеру, современный логановский восьмиклапанник имеет в основе блок от нижневального Renault 4 начала 60-х и производитель совершенно никаких угрызений совести по этому поводу не испытывает. Более высокий уровень внутренних потерь в нижневальных движках — это, конечно, не есть хорошо. Но отнюдь не смертельно. Да, литровая мощность V8 Формулы-1 почти в два раза больше чем у «восьмерки» NASCAR, однако в конечном итоге оба движка вполне успешно выдают свои 800 сил. Применительно к нашей ситуации — если снабдить 402-й верхневальной головкой, сомневаюсь, что выигрыш составит больше 3-5 л.с. при прочих равных. Причины «недодоя» находятся совсем в другом месте.

Двигатель на соболь от иномарки

Газель – это машина, с помощью которой перевозят грузы. Чем тяжелее содержимое, тем больше расходуется бензина. Еще немало растрат происходит, если везти груз на длинные расстояния. В связи с этим на газель ставят двигатель от иномарки. Прежде чем провести такую процедуру, требуется хорошо выучить все нюансы и размеры своего автомобиля. После выбора мотора на Газель нужно сопоставить функциональность автомобиля и технические данные выбранного мотора, немалую роль играет величина силового агрегата, его габариты.

Внешний вид Газели-Next

Лучший мотор на Газель

Выгодным вариантом является дизельный мотор. Китайский Cummins – заводской двигатель, который подходит по габаритам, легко монтируется под капот, оставляя пространство. Поскольку он дизельный, топливо на него сравнительно недорогое. Но, на такой двигатель детали слишком дорогие и редко встречающиеся в продаже. Чтобы найти и купить одну составляющую, требуется много времени на ее поиски, а также своего здоровья. Так какой же двигатель лучше?

Так выглядит двигатель Cummins, установленный в Газель-Next

Большим преимуществом обладают движки японского производства, такие как Nissan:

  • Отличается надежным механизмом;
  • Сравнительно легко провести ремонтные работы;
  • При низких оборотах авто имеет довольно мощный разгон и довольно легко проходит трудные участки дороги;
  • При своевременной диагностике и выявлений мелких неполадок, двигатель прослужит долгое время до капитального ремонта.
  • Топливо расходуется по минимуму до 11 л. (на 100 километров) при допустимой скорости.

Смотрите в видео: технический обзор Газели с двигателем Nissan.

В основном ставят моторы Nissan QD32ETI и TD27TI. Классификация двигателей Nissan:

Nissan QD32ETI 3.2 л. – дизельное топливо. Имеет 4 цилиндра; объем двигателя 3153 см3.; мощность двигателя 150л/с.

Nissan TD27TI 2.7 л. – дизель. Объем двигателя – 2663 см3; мощность мотора 130 л/с.

Существуют также силовые агрегаты Ниссан QD32 на 3,2 л. и Ниссан TD27T на 2,7л.

Моторы серии Nissan QD32TI и TD27TI чугунные, они не деформируются от температурных перепадов. Двигатели очень надежные. В них нет электроники и ремней. Шестерни приводят в действие топливный насос высокого давления и привод газораспределительного механизма (ГРМ). Если поставит на газель такой двигатель, тогда можно забыть о целом ряде проблем. Требуется только своевременно менять масло и фильтры. Заменить запчасти на двигателе не составит затруднений, потому что они предоставлены рынком в достаточном количестве. Своей функциональностью двигатели Ниссан доказали свое качество и положительные отзывы.

Рекомендуем посмотреть: как работает двигатель Nissan TD27TI.

Отличительные преимущества японского двигателя от «родного»

Nissan. Установленный двигатель пройдет фактический пробег и не потребует ремонт. Только замена масла и фильтров. В отличии родного или китайского двигателя, которые создают проблемы уже на 50 000 пробега. Иногда ремонт требуется и раньше. При пробеге 150 тысяч движок требует капитального ремонта.

Очень хорошая тяга при низких оборотах. Установленный на Газель японский двигатель прекрасно себя ведет в некоторых ситуациях на дороге. Не требуется повышать передачу. Зимой нет пробуксовок во время, когда машина застряла в сугробе. При первой пониженной передаче, первый мост, немного вдавленная педаль газа и Газель выезжает самостоятельно с затруднительного места. В отличие от родного мотора машины. В сложном положении машина рвет себя из последних сил.

Установленный двигатель nissan td27t на Газель-Next

Nissan. Расход топлива с мотором TD27T и заводской мотор.

Стандартная Газель: 9 л. (на 100км.) при разрешающей скорости на открытой дороге;10 л. (на 100 км.) при разрешенной скорости в нас. пункте «Родной» мотор Газели «кушает» от 15 до 20 л. (на 100 км.) допустимая средняя скорость.

Газель удлиненная: 10(на сто км.) при допустимой скорости в населенном пункте; 11л. (на сто км.) при разрешенной скорости на магистрали. Соболь: 9 л. (на 100км.) при средней скорости.

Смотрите в видео: как работает двигатель Nissan qd32t на Газели.

  • В чугунных моторах Ниссан нет трещин.
  • Из-за отсутствия ремня отсутствуют проблемы с растяжкой, ослаблением и обрывом.
  • В зимнее время мотор показал себя с положительной стороны – прогрев автомобиля и обогрев кабины.
  • ТНВД (топливный насос высокого давления) – механический. Водитель контролирует количество впрыскиваемого топлива. Если машина заглохла, ее можно завести с «толчка», с горки.
  • ТНВД – электронный: мощный крутящий момент дает хорошую тягу при минимальном расходе дизельного топлива.

Так выглядит топливный насос высокого давления на Nissan QD32T

Мотор Ford

Вторым по своей известности является мотор Ford. При установке данного мотора владелец машины забывает о ряде проблем, связанных с ремонтными работами. А также если поставить такой двигатель на Газель, можно вложить свои финансы один раз – покупка комплекта и самого мотора, а также установка. После монтажа сокращаются большие расходы топлива. Это очень выгодно при поездке на большие расстояния с весомым грузом. Расход топлива по трассе равен 8-9 л. на 100 км. обороты до 100 км.в ч. Двигатель имеет ремень, но качество производителя остается наверху, поэтому не стоит беспокоиться за поломку во время поездки. Технические данные двигателя позволяют машине ехать легко и без лишних напряжений. Не составит никакого труда автомобилю заехать на возвышенность. Газель становится легкоуправляемой на серпантинах.

Двигатель от Ford, установленный в газель

Для капитально ремонта двигателя Газель должна «пробежать» около 500 тысяч км. до этого надо менять масло и фильтры. Единственное, что если стоит импортный двигатель FORD, то вместо обычного тосола, следует заливать импортный антифриз. Это продолжит жизнь мотору, а также улучшит его функциональность в холодное время года.

Грузовой автомобиль «Соболь» увидел свет относительно недавно – в девяностые годы прошлого века. Но, несмотря на это, успел получить широкое распространение и стать очень востребованным автомобилем среди перевозчиков. И тут нет ничего странного или неожиданного, так как машина эта сочетает в себе сразу большое количество положительных характеристик при минимальных отрицательных отзывах. Тем не менее, поставить японский двигатель на «Соболь» — идея хорошая, ведь совершенствовать автомобиль всегда есть куда. Даже если он изначально неплохо так себя проявляет.

Так вот, если возвращаться к «родным» преимуществам «Соболя», то чаще всего автолюбители выделяют тут:

— отличное соотношение цены и качества автомобиля,
— хорошие показатели маневренности,
— компактность автомобиля,
— неплохие показатели грузоподъемности,
— возможность использовать автомобиль для самых разных целей – от транспортировки грузов до перевозки людей (в зависимости от модели «Соболя»).

Но, несмотря на отличные отзывы и хорошие показатели, владельцы «Соболя» также часто обращаются за такой услугой как свап двигателя. Цель тут, понятное дело, такая же, как и у всех – улучшить показатели езды, снизить расход топлива, добиться максимально возможной скорости от транспортного средства, получить удовольствие от передвижения на «Соболе».

Так вот, замену двигателя на японский для «Соболя» осуществить, конечно же, можно. И основных задачи для вас, как для автовладельца, будет две – найти хороших специалистов, которые займутся установкой нового силового агрегата. Мы занимаемся установкой только ДВС, приобретенных нами. Так как с ДВС приобретенными клиентами, часто возникали проблемы и мы посчитали, что нам невыгодно тратить на это время, поэтому мы сразу не рекомендуем клиентам самостоятельно приобретать мотор.

Если два этих критерия будут выполнены, то проблем со свапом «Соболя» у вас не возникнет никаких! Останется только лишь насладиться приятными «приобретениями» вашего автомобиля!

Вынесу вверх и напишу жирно:UZ, VZ, JZ НЕ РАССМАТРИВАЮ ВООБЩЕ, ушлых продаванов этого гавна прошу не беспокоиться, ездите на этом шроте сами. Кто ещё напишет про JZ, VZ, UZ-тот КИРКОРОВ
В связи с расширением семейства во весь рост встаёт вопрос смены машины. Волга збс тачка, двое взрослых и двое спиногрызов садятся в салон, в багажник ложатся 2 мешка картохи, три коробки с соленьями-вареньями, пара сумок с одёжей и, мать его, подростковый велосипед. Теперь же этого будет категорически недостаточно, в связи с чем рассматриваю покупку соболя, грузопассажирского или просто пассажирского. Картоху и велики можно и в салоне возить.
Есть стандартные варианты замены моторов: дизель TD27, QD32, бензин JZ, VZ, UZ. Первые не рассматриваю по причине дороговизны (порядка 90 тыс) а вторые по причине прожорливости и попсовости. Может, есть у кого на примете моторчик, основные требования надёжность и экономичность, так же низкая цена запчастей интересует. Ставиться должен без резки кузова, не болт-он, конечно, но чтоб переделок минимум на случай палева от доблестного ГИБДД. Перекинул обратно, восстановил регистрацию и снова косячишь.)))

Смотрите также

Комментарии 127

плюсану за ниссановские vq
особенно за vq30det неНЕО(!)
с ним и автомат уже не ре4р01а, а ре4р03а
он мощевее гараздо. (был в том числе на патролах, фашке и т.д.)
на него есть шифт-кит, чтобы он еще большую нагрузку осиливал, переключался шустрее и фрикционы берег.
турбина одна, висит со стороны водителя, т.е. там где у 406 выхлоп — можно почти целиком родной выхлоп использовать.
вентилятор радиатора на муфте на нем висит — по мне опять же плюс.

по характеристикам он как неВВТИ узет примерно.

Говнопост бессмысленный какой-то ниче не хочеш денег нет газ говно джей не хочу из за попмовости сам не знаешь что хочешь

Ну если у тебя мозги засраны жизетами, то я в этом не виноват. У меня сейчас под жопой жизет, я работаю с этими жизетами, почему я должен на них молиться? Ниже ребята привели варианты, и варианты эти есть, если они тебе не доступны, опять же, почему ты в этом меня винишь?

Ты скажи чем они тебе не угодили что за определение попсовый

а почему я должен перед тобой отчитываться в своих предпочтениях? Да тупо не нравятся и на этом всё. Вполне достаточное обоснование. Открой для себя мир япономоторов помимо JZ/VZ/UZ, они есть, не смотря на твоё незнание о них. В этом различие нас с тобой. Мне интересно, что ещё можно поставить, а для тебя это говновопрос. Чувствуешь разницу в подходе?

Не обсирай тогда не обосновывая тупо не нравится это не ответ ставь себе хоть электро от теслы но когда обсираешь обоснуй

Надежно и бюджетно? змз 409, чуть пильнуть и понизить сж, поставить тд04л на него и низко дуть в районе 0.4-0.5 бар, вам до усрачки хватит, будите думать что с кпп и мостом делать))) и расход маленький будет, либо вообще на гбо. Поверьте бюджетнее и надежнее нет.

еслиб вы умели не только писать, а ещё и читать, то выяснили бы из поста, что гонять мне уже давно не интересно. Нужна усрачка-дуйте. Хоть в 409 хоть в 402. Про надёжность 409 да ещё и дутого можете бабушке своей рассказывать, бабушки хорошо верят во всякую чушь.

406 и его аналоги очень надежны, если не много дунуть, то расход меньше будет, ЗЧ есть во всех местах где только не остановись

само собой, образцы надёжности
Именно за это ГАЗелисты их выкидывают на помойку и втыкают иномоторы. Особенно надёга на них достигла высот с момента, как на них однорядную цепь поставили. Русская рулетка: приедешь домой своим ходом, или ГРМ по дороге разлетится, включая весь перед блока. А ещё одно время их по переходной технологии делали. Цилиндры под разными углами были. Это они так на V-образник, видимо, переходили, а что кольца сжирало при этом за 3-5 тыс. км так это фигня.

Надежно и бюджетно? змз 409, чуть пильнуть и понизить сж, поставить тд04л на него и низко дуть в районе 0.4-0.5 бар, вам до усрачки хватит, будите думать что с кпп и мостом делать))) и расход маленький будет, либо вообще на гбо. Поверьте бюджетнее и надежнее нет.

0.4-0.5 можно и в сток сж задуть на аи95.
при этом с тд04 будет порядка 180-200 сил.
но расход маленький не будет — чуть газ нажал и турбина уже фулбуст херачит…
для 409го мотора турбины размером тд04 или саабовский гарретт гт17 (он также был в стоке на змз)4054) -затычные.

кстати и в умз421х тоже можно прям в сток задувать
тоже уже пройдено все.

второе — мост у газелей/соболей вытерпит три таких мотора под капотом… я вообще не знаю чем их гп можно раскурочить
быстрее кардан в спираль свернет. даже от спинтера кардан (было дело). а мосту хоть бы хрен.

поверь мне, я знаю как ГП волго моста делает бздыть, ГП взаимозаменяемы, у меня теперь стоит редуктор от газели и ГП от крысы, надеюсь вывезет. У друга тоже ломало зуб ГП на волге. Мосты ломает когда у человека мкпп, на акпп даже на 2jz нереально так рвать мост.

600+ и 770момента он выдержал

стоковый мотор 2-я передача скорость около 50 км/ч езда боком на оборотах около 4500-5000 … мост дриснул… мой пример. (Асфальт)

Резкий старт на очень хорошем асфальте(зацеп)… мост дриснул… (почти стоковый мотор и мкпп от rb20)

что я могу сказать… по нашему опыту — один раз потратился на дифф, необходимую пару, подшипники и хорошо собрал + хорошее масло и все — забыл о его существовании.
это по нашему опыту постройки 400-600сильных моторов на волгах.

0.4-0.5 можно и в сток сж задуть на аи95.
при этом с тд04 будет порядка 180-200 сил.
но расход маленький не будет — чуть газ нажал и турбина уже фулбуст херачит…
для 409го мотора турбины размером тд04 или саабовский гарретт гт17 (он также был в стоке на змз)4054) -затычные.

кстати и в умз421х тоже можно прям в сток задувать
тоже уже пройдено все.

второе — мост у газелей/соболей вытерпит три таких мотора под капотом… я вообще не знаю чем их гп можно раскурочить
быстрее кардан в спираль свернет. даже от спинтера кардан (было дело). а мосту хоть бы хрен.

Я не знаю, зачем и кто пытается в УМЗ дуть, он и так полумёртвый от рождения. Они ибез буста до 100.000 единицы доезжают, а без ремонта башки до сотки тык вообще ни один не доехал, КМК. У меня в БЖ есть ГАЗель с УМЗ, такого уёбищного мотора я надеюсь больше никогда в жизни не увидеть. А по отзывам сторонних газелистов, у меня ещё клёвый УМЗ был, и резвый и бесшумный, и расход всего двадцатка, как оказалось, в большинстве своём УМЗисты о таких цифрах только мечтают. Газельфорум просто завален мольбами о расходе, как бы сделать хотя бы (!) 20 на сотню. А перегревы это отдельная песня. Они даже 100% исправные (если так можно о этом моторе сказать) кипят при заглушении мотора, кипят если за фурой ехать по трассе, кипят в пробках, да просто тупо кипят без причины. А если включается электромуфта вентилятора, то мотор перестаёт тянуть, я первое время на обгонах постоянно под себя прудил-я рывок на обгон, а тяга пропала. А это, оказывается, муфта включилась, и все силёнки УМЗ ушли на то, чтоб пропеллер крутить

ГРУППА ГАЗ представила в Сербии автомобили стандарта Евро-6

Белград, 21 марта 2019 г. — Автозавод ГАЗ, ведущий производитель коммерческих автомобилей в России, входит в Группу ГАЗ, привез на Балканы широкий модельный ряд автомобилей NEXT. Среди моделей — продвинутый фургон ГАЗон NEXT с новой шестиступенчатой ​​трансмиссией, подушками безопасности и системой ESP. Международный автосалон, самый известный автосалон на Балканах, проходит в Белграде с 21 по 31 марта.

Автозавод ГАЗ представляет на автосалоне в Белграде свой новый фургон «ГАЗель NEXT» и несколько специально адаптированных для балканского рынка автомобилей.

Новый фургон «ГАЗель NEXT» с двигателем Евро 6 впервые появится на Балканах. Фургон оснащен двигателем Volkswagen и новой шестиступенчатой ​​трансмиссией, разработанной самим Автозаводом ГАЗ. Изменения конструкции привели к снижению расхода топлива на 10%, снижению шума и вибрации, а также лучшему сцеплению.

Компактный дизельный двигатель объемом 2,0 л с турбонаддувом и системой впрыска топлива Common Rail отвечает самым строгим требованиям к силовым агрегатам, используемым в грузовых автомобилях.Пиковая мощность двигателя составляет 136 л.с. в то время как его максимальный крутящий момент 340 Н * м достигается в наиболее выгодном диапазоне от 1600 до 2250 об / мин. Благодаря небольшому рабочему объему и высокой производительности на литр он обеспечивает топливную экономичность на уровне лучших двигателей легких коммерческих автомобилей. Специальная функция балансировки, интегрированная в конструкцию двигателя, эффективно снижает шум и вибрацию, делает вождение фургона более комфортным и обеспечивает плавную работу двигателя во всем диапазоне оборотов.

Новая шестиступенчатая коробка передач с низким уровнем шума и малой вибрации эффективно передает крутящий момент до 450 Н * м. Он прочный и плавно работает. Отверстие для отбора мощности в коробке передач позволяет легко соединяться со многими типами специального оборудования, например, подъемными и погрузочно-разгрузочными устройствами.

Конструкция рамы, которая делает ГАЗель NEXT такой прочной, позволяет эксплуатировать ее с полной нагрузкой в ​​сложных дорожных условиях и нести широкий спектр специальных надстроек для конкретных бизнес-приложений.Благодаря передней поперечной подвеске фургон плавно движется и легко управляется. Реечный рулевой механизм обеспечивает качество информации и управления на уровне лучших решений, используемых для легких коммерческих автомобилей во всем мире. ГАЗель NEXT имеет просторную кабину с анатомическим сиденьем водителя с 5 регулировками и поясничной опорой. Легко читаемая приборная панель, отличный обзор и продуманная эргономика делают фургон комфортным для поездок на большие расстояния.

ГАЗель NEXT с площадкой с гидравлическим приводом предназначена для выполнения строительно-монтажных работ при необходимости подъема людей на высоту до 14 метров.Подъемная система является более совершенной, чем стандартный механизм кранового типа, и может использоваться в ситуациях, когда недостаточно места для обычного автомобильного крана или площадочной платформы. Сама корзина платформы сделана из полиэстера и может перевозить людей и грузы общим весом 200 кг. Он сертифицирован для обеспечения защиты до 1000 В. Кроме того, у него есть особенность, позволяющая легко прикрепить или отсоединить его от стрелы. В отсоединенном состоянии корзину можно перевозить в автомобиле.

Самосвал ГАЗель NEXT на длиннобазном шасси с двухрядной кабиной. Эти самосвалы идеально подходят для перевозки и разгрузки широкого спектра сельскохозяйственных продуктов или строительных материалов, таких как песок, гравий и т. Д. Небольшие размеры, хорошая маневренность и низкий расход топлива превращают этот самосвал в эффективный инструмент для ремонта и сельскохозяйственных работ. . Большие зеркала с электроподогревом, улучшенный обзор и минимальное количество слепых зон делают этот грузовик более безопасным и улучшают его эргономичность.

Вездеход ГАЗель Бизнес 4х4 отличается простой и надежной системой частичного полного привода и в представленном виде оснащен двухрядной кабиной.Значительный дорожный просвет, пониженная передача и длительный ход подвески составляют основу отличных внедорожных характеристик фургона, а его короткая колесная база вместе с большим углом поворота колес позволяют легко управлять автомобилем в тесноте города и пригорода.

Леонид Долгов, руководитель экспортных продаж ГРУППЫ ГАЗ

«Мы активно выходим на балканский рынок. Местные покупатели уже успели оценить высокие характеристики автомобилей ГАЗ и их низкую стоимость владения.На этом автосалоне мы представляем различные модификации наших автомобилей для гражданского строительства, сельского хозяйства, коммунального хозяйства и транспорта. Эти и другие модели доступны в дилерских центрах нашего сербского партнера Interauto. Кроме того, мы тесно сотрудничаем с местными специалистами по ремонту, которые используют наши автомобили как основу для производства специализированных машин. Три модели, которые мы представляем здесь, созданы в сотрудничестве с сербскими компаниями. Также мы привезли новый фургон «ГАЗель NEXT» с двигателем стандарта Евро-6.Фургон стал более производительным, эргономичным и функциональным. Автомобили Группы ГАЗ, соответствующие стандарту Евро-6, впервые появились на международной арене на выставке коммерческих автомобилей IAA в Ганновере в 2018 году, где получили похвалы от посетителей из многих стран ».

Официальным дистрибьютором коммерческой техники ГАЗ в Сербии является «Интеравто». Компания была основана в 1992 году. Она управляет четырьмя крупными дилерскими центрами на Балканах и имеет прочные отношения со многими деловыми партнерами. «Интеравто» и ее дочерние компании выступают в качестве официальных дилеров многих автомобильных брендов в Сербии.Компания также импортирует и продает подержанные легковые, грузовые автомобили и строительную технику.

Небольшой поиск данных раскрыл грязный секрет Газели …: hoggit

Только что наткнулся на этот файл Config.lua для FM модуля Газель в \ DCS_World \ Mods \ aircraft \ SA342 \ FM. Просто открыв его, вы получите много запутанного материала, но все же некоторые фрагменты простого текста, такие как «AIR_BRAKE_L» и «wheel_glide_friction_factor», которые вызывают у меня некоторые вопросительные знаки. Хотя уже совершенно очевидно, что весь модуль — это просто взломанный мод простого fm самолета, я просто декомпилировал его, чтобы раскрыть его полное содержание.Ну и показывает параметры, не имеющие даже смысла для использования в вертолете Газель. Только первые 11 строк содержат соответствующие параметры, блок о «центре масс» и «моменте инерции», остальное называется «подвеской» и, похоже, является пережитком оригинального самолета, который они модифицировали, чтобы сделать его похожим на вертолет. Я понял, что с обфускацией они пытались скрыть как можно больше информации, чтобы сохранить свой грязный секрет с помощью этого дешевого и грязного подхода к летной модели.

Однако наличие доступа к двум параметрам FM — это на самом деле хорошо. «Центр масс» обычно является очень важным фактором моделирования, но обычно он должен быть динамическим. Мы не можем изменить его со статического на динамический (к сожалению, это где-то определено в SA342.dll), но мы можем попытаться сделать его немного более реалистичным во время полета. Центр не должен находиться только в мертвой точке летающего объекта, он должен быть немного ниже головки несущего винта, где несущий винт преодолевает силу тяжести, создавая подъем за счет чистой мощности.Итак, я уже пытался найти более разумные значения. Это только делает банковские дела немного более правдоподобными, но мы не можем сделать здесь большего. «Момент инерции» намного интереснее: во-первых, это полностью показывает, насколько дешево и просто они думали обойтись без смехотворно простой fm — во-вторых, с этими значениями мы, по крайней мере, получаем некоторое влияние на физическое поведение того, что они называют «ГАЗель СА342». Прямо сейчас официально распространенное «исправление» для циклических элементов управления состоит в том, чтобы вывести из строя оси ввода вашего джойстика с уменьшением насыщенности или кривых.Это приводит к нескольким косметическим проблемам, например, ручка в кабине перестанет перемещаться во всем диапазоне, как это принято в реальном самолете, а также напрямую связанное движение наклонной шайбы на головке ротора также становится чрезвычайно ограниченным (это просто чисто косметическое 3D-изображение. анимация в модуле Газ). Таким образом, если FM будет иметь какую-либо физику лопаточного элемента для несущего винта (чего нет), «исправление» насыщения немедленно приведет к неработающему циклическому контролю в летной модели. Попробуйте провести предполетную проверку на холодной Газели: если насыщенность снижена, ручка и автомат перекоса еле могут двигаться, как положено.Невероятно, насколько это неловко для разработчика DCS … С другой стороны, эти использованные значения момента инерции открывают еще один способ сделать Газель более управляемой, сохраняя при этом полную, но, к сожалению, косметическую анимацию.

К сожалению, это не может исправить самый большой недостаток и заблуждение в FM Gazelle, циклическую скорость возврата, довольно ясно объясненную в этих видео: на минуте 36 https://youtu.be/sZbR8wOLNJA?t=2160 и https: / /www.youtube.com/watch?v=E96fhzKmCHI&feature=emb_logo

Конфиг.ссылка для скачивания lua: https://pastebin.com/02Y7K9ET

установка:

  1. goto \ * DCS_World_Installation * \ Mods \ aircraft \ SA342 \ FM

  2. переименовать Config.lua во что-нибудь другое, Config.bak для экземпляр

  3. создать новый текстовый файл с именем Config.lua

  4. вставить все содержимое текста pastebin

  5. сохранить файл, начать настройку по своему вкусу, снова сохранить …

Я прокомментировал оригинал значения и что они делают:

center_of_mass = {

.5, —0 исходное значение (положительное — вперед, отрицательное — назад)

4, —0 исходное значение (не уверен на 100%, если положительное — вверх, а отрицательное — вниз)

0 —0 исходное значение (отрицательное слева , положительное значение вправо)

},

moment_of_inertia = {

40000, —roll rate, 5790 исходное значение

7000, —rudder rate, 6481 исходное значение

40000 — значение шага, 5086 исходное значение

},

Ура.

Подержанная реплика MERCEDES-BENZ Gazelle 1929 года на продажу ($ 13 800)

CHICAGO MOTOR CARS NAPERVILLE

1929 MERCEDES-BENZ GAZELLE REPLICA

FORD PINTO ШАССИ И ДВИГАТЕЛЬ! ТРЕХСТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ

ОСОБЕННОСТИ АВТОМОБИЛЯ:
FORD PINTO CHASSIS

FORD PINTO 2.ДВИГАТЕЛЬ 3L I4 С ПОДВЕСКОЙ

3-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ

ЗАДНИЙ КОНЕЦ 8 «С ПЕРЕДНИМ ПЕРЕДАЧЕМ 3,00: 1

НЕЗАВИСИМАЯ ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА MUSTANG II

СТОЙКА И ШЕСТЕРНЯ ДИСК

000 DRK5000 9000RAON2000 ДИАГРАММА ПЕРЕДАЧИ 9000RON2 ЦЕЛЬНЫЕ СИДЕНЬЯ

AM / FM / CASSETTE STEREO

1929-ESQUE ВЕРХНЯЯ ТКАНЬ

14-дюймовые КОЛЕСА ИЗ ХРОМИРОВАННОЙ ПРОВОЛОКИ

GRANT GT РУЛЕВОЕ КОЛЕСО

9000 TRPROVETG REPROES2 ПЕРЕДНИЙ ЗНАЧОК

ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА

ЖЕЛТЫЕ ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ

ПЕРЕДНИЕ НАБОРНЫЕ РЕМНИ

КРАСИВАЯ КРЕМ-КРАСКА ДЛЯ ВНЕШНИХ КРАСКИ!

ИНТЕРЬЕР ИЗ КОЖИ ВЕРБЛЮДА!

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ:

2.4-цилиндровый двигатель 3L
3-ступенчатая автоматическая коробка передач

ВКЛЮЧЕНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ:
One Master Key

СЛЕДУЙТЕ НАМ ОНЛАЙН!


FACEBOOK INSTAGRAM

МЫ ФИНАНСИРУЕМ!
МЫ МОЖЕМ ПОДГОТОВИТЬ ФИНАНСИРОВАНИЕ ДЛЯ ВАШИХ ПОТРЕБНОСТЕЙ!
ВКЛЮЧАЯ ВАРИАНТЫ ДОЛГОСРОЧНОГО ФИНАНСИРОВАНИЯ!

МЫ МОЖЕМ ОТПРАВИТЬ ВАШ АВТОМОБИЛЬ ПО ВСЕМУ МИРУ!
СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ!

Здесь, в Chicago Motor Cars, мы делаем все возможное, чтобы наш автомобиль превзошел ожидания самых требовательных покупателей.Каждый автомобиль вручную отбирается нашими опытными специалистами по закупкам, а затем передается нашей команде по ремонту, чтобы довести автомобиль до состояния нового, насколько это возможно. Наша цель — предлагать самые исключительные подержанные автомобили на рынке по бесконкурентным ценам!

Пожалуйста, помните, что каждый из наших автомобилей был доволен их первоначальными владельцами, и это не новые автомобили с завода. Это означает, что на них действительно ездили, и независимо от уровня ухода каждая машина будет иметь некоторый износ.Наши автомобили рекламируются с указанием текущего пробега на момент размещения, поэтому пробег на момент продажи может отличаться из-за тест-драйвов, транспортировки для ремонта и т. Д. Мы делаем все возможное, чтобы быть максимально точными в наших списках и описаниях. , но помните, мы все еще такие же люди, как и вы. Автомобили покидают завод с незакрепленными аксессуарами (например, ковриками, дополнительными ключами, руководствами по эксплуатации, гарнитурами, пультами дистанционного управления и т. Д.), И хотя было бы идеально иметь все оригинальные аксессуары в комплекте с каждым автомобилем, это не всегда так.Мы отметим в наших списках любые аксессуары, которые будут включены, и предоставим изображение в списке всех аксессуаров. Мы делаем все, что в наших силах, чтобы избежать ошибок или опечаток, поэтому, если вы обнаружите какие-либо неточности в нашем списке, мы только просим вас обратить на это наше внимание, чтобы мы могли немедленно исправить информацию. Мы не несем ответственности за случайные неточности. Поскольку нашей конечной целью является 100% удовлетворение потребностей клиентов, мы просим каждого клиента согласовывать перечисленное оборудование во время покупки со своим продавцом.Пожалуйста, не делайте предположений относительно состояния или оборудования. Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, позвоните нам по телефону (630) 221-1800 и попросите поговорить с менеджером по продажам для обсуждения. Мы также просим вас не истолковать что-либо в этом отказе от ответственности неправильно, поскольку его следует понимать именно так, как написано. Мы здесь, чтобы предоставлять только самое лучшее по качеству и обслуживанию клиентов! Все продажи должны включать налог, титул, лицензию и 300 долларов США за документальный сбор штата Иллинойс. Сборы могут варьироваться в зависимости от штата и округа регистрации нового транспортного средства.За подробностями обращайтесь к дилеру.


Mercedes Benz Gazelle Kit Автомобиль Продажа автомобилей

$ 15 995

Лития-Спрингс, Джорджия

Категория —

Пробег 7758

Размещено за 1 месяц

ЛУЧШИЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ КЛАССИЧЕСКИХ И КОЛЛЕКЦИОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В НАЦИОНЕ Хотите продать классический автомобиль? Мы можем продать! Позвоните нам сегодня! Mercedes-Benz Gazelle 1929 года выпуска # 2827-ATL Продажа Mercedes-Benz Gazelle 1929 года в выставочном зале Charlotte 5400 West WT Harris Blvd Charlotte, NC 28269 (Местный / международный): (704) 598-2130 (бесплатный): (866) 542-8392 Часы работы: Вт — Пт: 9:00 — 18:00 EST Сб: 9:00 — 17:00 EST Электронная почта: [адрес электронной почты защищен] Выставочный зал Atlanta 213 Thornton Rd Lithia Springs, GA 30122 Местный / международный: (678) 279-1609 (бесплатный): (877) 367-1835 Часы работы: вторник — пятница: 9:00 — 18:00 EST Сб: 9:00 — 17:00 EST Электронная почта: [электронная почта защищена] Выставочный зал Далласа / Форт-Уэрта 5400 Sandshell Dr Fort Worth, TX 76137 (Местный / международный): (817) 764-8000 (бесплатно): ( 855) 877-2707 Часы работы: вторник — пятница: 9:00 — 18:00 CST Сб: 9:00 — 17:00 CST Электронная почта: [адрес электронной почты защищен] Выставочный зал Тампы 4610 Pet Lane Lutz, FL 33559 Местный / международный: (813) 501-1630 Часы работы: вторник — Пт: 9:00 — 18:00 EST Сб: 9:00 — 17:00 EST Электронная почта: [адрес электронной почты защищен] ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ ДВИГАТЕЛЬ: 1.6-литровый СТИЛЬ КУЗОВА: трансмиссия: автоматическая (пол) ЦВЕТ ВНЕШНЕГО КЛАССА: ЧТЕНИЕ ОДОМЕТРА: 7758 ЦВЕТ ИНТЕРЬЕРА: ОСОБЕННОСТИ И ОПЦИИ АВТОМОБИЛЯ Размораживание, AM / FM-радио, кассетный плеер, ручной складной верх, обогрев, виниловый салон, передние дисковые тормоза, ремни безопасности -ПЕРЕДНИЕ ЗАМЕЧАНИЯ ПРОДАВЦА Несмотря на то, что она называется «Мерседес-Бенц», эта аккуратная маленькая «Газель» немного более доступна по цене и, вероятно, настолько же увлекательна в управлении. Сконструированные из наборов, они были довольно успешным способом для предприимчивого любителя заняться чем-нибудь по выходным и в итоге получить одну из лучших копий того периода.И ездить на нем по-прежнему классно! Созданная на основе скромной механики Chevrolet Chevette, Gazelle является противоядием от более знакомых недорогих британских и итальянских спортивных автомобилей того времени. Он предлагает неоклассический стиль, которым большинство людей, по крайней мере, будут восхищаться, когда он проезжает мимо, даже если они не совсем понимают, что это такое, а с задним приводом и легкой снаряженной массой это развлекает на дороге. Этот был построен в конце 1980-х и показывает себя неплохо, так как он проехал всего 7700 миль.Для автомобиля из стеклопластика его посадка и отделка удивительно хороши, с ровными дверными проемами, плотно прилегающей крышкой багажника и глянцевой краской, знакомой каждому, кто водил, строил или даже видел другую Газель. Этот подчеркивается множеством тонких полосок, которые подчеркивают отличительные формы, и, честно говоря, длинный капот и широкие крылья выглядят довольно хорошо; парень, который разработал эту машину, получил правильные пропорции. Другие детали, такие как хромированная решетка радиатора, резиновые подножки и открытые боковые трубы, — все это часть винтажной иллюзии, и все остается в очень хорошем состоянии, поэтому вы знаете, что автомобиль любили и обращались с ним правильно.Сиденья представляют собой классные цельные ковши 80-х годов прошлого века, которые выглядят футуристично даже в винтажном кузове Gazelle. Есть подходящее заднее сиденье, которое, вероятно, лучше всего зарезервировать для детей или вашего портфеля, а роскошное колесо с деревянным ободом придает ему соответствующий высококлассный вид. Да, износ есть, в основном на водительском сиденье и коврах, но в целом все в порядке. Сделанная на заказ деревянная приборная панель оснащена индикаторами с белым циферблатом, которые с гордостью говорят о том, что это «винтажная репродукция», а на стороне пассажира есть AM / FM / кассетная стереосистема.Защита от непогоды состоит из складывающегося тканевого верха и боковых штор в стиле 1929 года, но на самом деле они придают автомобилю очень аккуратный вид и обеспечивают лучшую герметичность, чем многие автомобили целевой эпохи. Сзади есть узкий чемодан, достаточно большой для нескольких инструментов и принадлежностей, и он тоже красиво обтянут коричневыми коврами в тон. Создание «Газели» на базе Chevette было разумным шагом. Все остальные использовали VW Beetles или Ford Pintos, но неизменно надежный Chevette был прочным, хорошо построенным, заднеприводным шасси, обеспечивающим приличную производительность.Двигатель — 1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, который не выиграет ни в каких гонках сопротивления, но он пуленепробиваемый, и вы должны помнить, что они вынули около 800 фунтов из автомобиля, когда этот кузов упал сверху. Запасных частей много, их легко обслуживать, а доступ под откидывающимся капотом обеспечен. Трехступенчатая автоматическая трансмиссия упрощает управление, и вы быстро обнаружите, что она заводится, когда вы поворачиваете ключ, и с легкостью преодолевает пробки. Дисковые тормоза обладают приличной тормозной способностью, а при небольшой снаряженной массе гидроусилитель руля не требуется.Ходовая часть построена с нуля, а ходовая часть довольно аккуратна, и есть новый глушитель, который издает приглушенный звук, не выдающий никаких секретов. Колеса из блестящей хромированной проволоки действительно украшают его и несут на себе радиальные диски 205/75/14 с белыми стенками. Недорогое развлечение, выделяющееся из толпы, — это все, чем хочет быть Газель. Если вы так развлекаетесь, позвоните нам сегодня! Продажа Mercedes-Benz Gazelle 1929 года. Продажа Mercedes-Benz Gazelle 1929 года # 2827-ATL Выставочный зал Charlotte 5400 West WT Harris Blvd Charlotte, NC 28269 (местный / международный): (704) 598-2130 (бесплатный): (866) 542-8392 Часы работы: вторник — пятница: 9:00 — 18:00 EST Сб: 9:00 — 17:00 EST Электронная почта: [электронная почта] Выставочный зал Атланты 213 Thornton Rd Lithia Springs, GA 30122 Местный / международный: (678) 279-1609 (бесплатный): (877) 367 -1835 Часы работы: Вт — Пт: 9:00 — 18:00 EST Сб: 9:00 — 17:00 EST Электронная почта: [адрес электронной почты защищен] Выставочный зал Далласа / Форт-Уэрта 5400 Sandshell Dr Fort Worth, TX 76137 Местный / международный: (817) 764-8000 (бесплатно) : (855) 877-2707 Часы работы: вторник — пятница: 9: 00–18: 00 CST: сб: 9: 00–17: 00 Электронная почта: [электронная почта защищена] Выставочный зал Tampa 4610 Pet Lane Lutz, FL 33559 Местный / международный: (813) 501-1630 Часы работы: Вт — Пт: 9:00 — 18:00 EST Сб: 9:00 — 17:00 EST Электронная почта: [адрес электронной почты защищен] УСЛОВИЯ ПРОДАЖИ 1.Согласно Пользовательскому соглашению eBay, делая ставку, вы заключаете юридически обязывающий договор и обязуетесь приобрести транспортное средство, описанное выше. Подробности этого обязательства изложены в Пользовательском соглашении eBay. 2. Автомобиль может быть продан Streetside Classic Cars до окончания аукциона. Streetside Classic Cars оставляет за собой право досрочно прекращать аукционы или отменять ставки исключительно по своему усмотрению и не несет ответственности за такую ​​отмену. 3. Победитель торгов должен связаться с Streetside Classic Cars в течение 24 часов после закрытия аукциона, чтобы согласовать детали сделки.4. В течение 48 часов после закрытия аукциона требуется внести невозвращаемый депозит в размере 1000 долларов США. Этот залог резервирует автомобиль и снимает его с продажи. Допустимые типы оплаты для депозита: кредитная карта, банковский перевод, кассовый чек и денежный перевод. 5. Если победивший участник торгов не свяжется с Streetside Classic Cars и не внесет депозит в течение 48 часов после закрытия аукциона, автомобиль может быть предоставлен следующему участнику, предложившему наивысшую цену, или другому квалифицированному покупателю в порядке очереди. 6. Streetside Classic Cars представила этот автомобиль в меру своих возможностей.Потенциальным участникам торгов рекомендуется обращаться к нам напрямую, чтобы предоставить дополнительную информацию или ответить на любые вопросы. 7. Имейте в виду, что все подержанные автомобили, независимо от возраста, пробега или производителя, подвержены косметическому износу и механическим повреждениям. Streetside Classic Cars рекомендует участнику аукциона пройти личный осмотр перед доставкой, чтобы убедиться, что вы остались довольны. Осмотр третьей стороной должен проводиться до отгрузки или доставки транспортных средств. 8. Все автомобили продаются «КАК ЕСТЬ» и без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий.9. Окончательная или выигравшая цена предложения не включает стоимость доставки, налогов, титула или регистрационных сборов. Покупатель несет ответственность за уплату государственных или местных налогов и транспортных расходов, связанных с продажей. 10. Мы можем помочь вам в доставке через нашу сеть частных и коммерческих перевозчиков. Большинство из них могут доставить автомобиль к вам на подъездную дорожку. Мы не несем ответственности за повреждения или задержки, возникшие после того, как транспортное средство находится на хранении у грузоотправителя. 11. Streetside Classic Cars не несет ответственности и не несет ответственности за любые осложнения, расходы или ущерб, возникшие в результате невыполнения этих условий, как они были изложены и установлены в настоящем документе.12. Дополнительная плата за документацию в размере 199 долларов США будет добавлена ​​к покупной цене во время продажи. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ Этот сайт и вся рекламная информация могут обновляться без предварительного уведомления при получении новой информации и могут содержать ошибки и неточности. Информация предоставляется на основе наших знаний и знаний владельцев транспортных средств, и мы не даем никаких гарантий или заявлений относительно точности, правдивости или надежности такой информации. Мы не можем нести ответственность за любые ошибки, упущения или неточности, содержащиеся в информации, предоставленной третьими сторонами.Streetside Classics не является экспертом в области строительства, проектирования, отделки, материалов и комплектующих для каждого автомобиля, который мы продаем. Покупатель несет ответственность за осмотр автомобиля лично или через третьих лиц, чтобы убедиться в его состоянии и стоимости перед покупкой. Streetside Classics стремится проводить обширные визуальные осмотры всех транспортных средств, которые мы представляем, но мы не разбираем автомобили или компоненты для проверки, и поэтому всегда возможно, что есть скрытые повреждения, которые не всегда очевидны.Все автомобили продаются как есть, без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. МЫ ПРИВЕТСТВУЕМ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПОКУПАТЕЛЕЙ Как иностранный покупатель, приобрести автомобиль у нас так же легко, как и для любого местного покупателя. Пожалуйста, позвоните или напишите в любой из наших выставочных залов по адресу: Charlotte Showroom Телефон: 001-704-598-2130 Электронная почта: [электронная почта защищена] Выставочный зал Atlanta Телефон: 001-678-279-1609 Электронная почта: [электронная почта защищена] Выставочный зал Далласа / Форт-Уэрта Телефон: 001-817-764-8000 Электронная почта: [электронная почта защищена] Выставочный зал Тампы Телефон: 001-813-501-1630 Электронная почта: [электронная почта защищена] Будьте уверены, вы имеете дело с одним из крупнейших автосалонов классических автомобилей в Соединенных Штатах. с одним из самых больших (500+) автомобилей на выставке.Наши специалисты по продажам очень хорошо осведомлены и могут помочь вам во всех аспектах покупки. Приглашаем международных покупателей! Щелкните здесь для оценки. Если вы решите совершить покупку у нас, мы требуем, чтобы вы предоставили нам свое полное имя, адрес и номера телефонов (домашний, рабочий, мобильный и факс), а также порт въезда, который обрабатывает контейнеры. Мы не отправляем автомобили в открытом виде (RORO: Roll On Roll Off) из-за риска повреждения автомобиля и кражи деталей. Все международные покупки должны оплачиваться банковским переводом только в долларах США.Как только мы получим средства, мы подготовим автомобиль к международной отправке через одного из наших утвержденных наземных и морских перевозчиков. Мы оформляем все необходимые документы для экспорта, доставляем машину в порт США, закрепляем в контейнерах и садимся на морской перевозчик. Мы можем доставить автомобиль в любой порт мира, обслуживая контейнерные перевозки. Мы регулярно экспортируем автомобили и знакомы с экспортными требованиями. Вы или ваш агент несете ответственность за таможенную очистку автомобиля и регистрацию в своей стране.

Электровелосипед Gazelle Ultimate T10 + (Обзор CleanTechnica)

Нидерланды используют велосипеды больше, чем какая-либо другая страна, и их количество больше, чем людей. Переход к модели транспорта с приводом от велосипеда не был случайным, а, скорее, результатом целенаправленных усилий по интеграции велосипедов в ткань страны в течение нескольких десятилетий.

Велосипеды в Амстердаме повсеместны. Изображение предоставлено: Кайл Филд, CleanTechnica

Поскольку велосипеды занимают центральное место в транспортной модели страны, неудивительно, что многие из лучших велосипедов в мире производятся в Нидерландах.Компания Gazelle, основанная в 1892 году, возглавляет этот список, производя более 275 000 велосипедов в год в Нидерландах. Электрические велосипеды — это естественная эволюция велосипеда, и их популярность растет во всем мире. Газель обратилась к нам, чтобы сделать обзор Газель Ultimate T10 +. T10 + — это зверь из электрического велосипеда, который сочетает в себе многолетний опыт производства велосипедов Gazelle с трансмиссией Bosch Performance Line Speed ​​во впечатляющем корпусе. Давайте нырнем.

Поскольку большая часть мира укрывается дома и находит новые варианты использования велосипедов в своей жизни, казалось, что настало подходящее время для обзора другого электрического велосипеда.Газель прислала нам Ultimate T10 + HMB ярко-красного цвета на несколько недель, чтобы мы пробежались по Южной Калифорнии, и мы с радостью согласились.

Премиум

Качество сборки, продуманный дизайн, дизайн и компоненты велосипеда сразу дают понять, что Gazelle Ultimate T10 + — это байк премиум-класса. Седло Selle Royal Essenza мягкое, но при этом не слишком обременительное и тяжелое. Шины Schwalbe Energizer Plus обеспечивают устойчивость и устойчивость к проколам, но при этом не являются громоздкими.

Электровелосипед Gazelle Ultimate T10 +, кредит изображения: Кайл Филд, CleanTechnica

Съезжая с дороги для первой поездки, мотоцикл управлялся очень хорошо, даже без включенной трансмиссии Bosch. Задний переключатель Shimano XT переключал 10 передач с удивительной быстротой, не оставляя места для сомнений в переключении передач даже под нагрузкой. Триггерный переключатель упростил переключение передач, сделав все доступным без единой мысли, необходимой для переключения передач.

Когда пришло время сбавить обороты, передние и задние гидравлические тормоза были более чем готовы к поставленной задаче, контролируя и точно снижая скорость мотоцикла с любой скорости. Гидравлические тормоза исключают резкое торможение, которое характерно для механических тормозных систем, в которых тросы могут сгибаться при больших нагрузках. Ротор Shimano большего размера на 180 мм спереди обеспечивает максимальную тормозную способность, в то время как меньший комплект Shimano на 160 мм сзади завершает комплект.

Интеллектуальная интеграция

T10 + выглядит как обычный байк, и лишь несколько подарков говорят о его истинной природе.Увеличенная капельная трубка скрывает аккумуляторную батарею на 500 Втч, которая обеспечивает питание двигателя. Плавная интеграция аккумулятора в раму не только делает велосипед более чистым, но и увеличивает массу и жесткость аккумулятора для дополнительной прочности конструкции.

Изображение предоставлено: Кайл Филд, CleanTechnica

Передняя вилка Suntour Moby 45 обеспечивает достаточную амортизацию для комфортной езды на случайных прогулках по бездорожью без увеличения веса или веса.Сверху регулируемый вынос руля позволяет легко отрегулировать высоту руля в соответствии с требованиями нескольких гонщиков без использования инструментов. Быстроразъемный подседельный штырь был бы хорошим дополнением, позволяющим более высоким и более низким гонщикам менять местами без инструментов, но, поскольку он поставляется с завода, для регулировки высоты сиденья требуется шестигранный ключ.

Прочный набор алюминиевых крыльев и пластиковый кожух цепи делают поездку на T10 + легкой задачей, хотя они не требовались во время нашего обзора в солнечной Южной Калифорнии, где дождь — редкое зрелище.В своей родной стране, Нидерландах, велосипедисты отправляются в путь в любую погоду, поэтому погодоустойчивые велосипеды необходимы для признания на рынке.

Сзади: прочная стойка со встроенным эластичным ремнем, позволяющая быстро закрепить куртку или небольшую сумку, с возможностью для более постоянных надстроек, таких как корзины, платформы и кофры. Прямо под стойкой встроенный кольцевой замок AXA — отличный способ обездвижить заднее колесо велосипеда, особенно с возможностью добавить дополнительный цепной замок, чтобы привязать весь узел к фиксированной стойке или велосипедной стойке.

Изображение предоставлено: Кайл Филд, CleanTechnica

Gazelle Ultimate T10 + доступен в ярко-красной раме с высокими ступеньками в размерах 53 и 57 см. Меньшая промежуточная рама также доступна в современном пыльно-сером цвете в размерах 46 и 53 см. Мы протестировали раму с высокими ступенями, и она оказалась плотной. Поза T10 + соответствует скоростным мотоциклам, он отличается агрессивной позой с наклоном вперед.

Сглаженные задние дуги с захватами Ergon обеспечивают комфортную езду, а седло Selle Royal Essenza удачно сочетает спорт и комфорт.При весе 50,7 фунта T10 + является более легкой частью диапазона электрических велосипедов, и это хорошо видно, когда вы на нем едете. Меньший вес означает большую отдачу, когда дело доходит до двигателя и аккумуляторов, не говоря уже о более легком ощущении от самого велосипеда.

Электрифицированный

Сравнительно легкий вес Gazelle Ultimate T10 + хорош для повседневного использования, но становится еще более впечатляющим, если посмотреть на электрическую трансмиссию. Каждый фунт, снятый с велосипеда, — это на один фунт меньше, чем двигателю или вашим ногам.

Что касается трансмиссии, T10 + оснащен трансмиссией Bosch со средним приводом, которая опускает двигатель на нижнюю часть шатунов. Это более эффективная установка для велосипеда, но означает, что она может приводить велосипед в действие только тогда, когда педали вращаются. Мотор может выдавать до 75 Нм крутящего момента на четырех различных уровнях поддержки, каждый из которых обеспечивает дополнительную мощность в процентах от мощности, передаваемой гонщиком. Эко обеспечивает 60% помощи, тур увеличивает ее до 140%, спорт сходит с ума с помощью 240%, а турбо, как следует из названия, вносит ошеломляющую помощь в размере 340%.

Газель Ultimate T10 +. Изображение предоставлено: Кайл Филд, CleanTechnica

Трансмиссия Bosch умна, она использует массив из трех датчиков для определения мощности, потребляемой гонщиком. Датчик частоты вращения педалей определяет, насколько быстро движутся педали, датчик крутящего момента сообщает количество мощности от педалей, а датчик на колесах сообщает системе, насколько быстро двигаются колеса.

В зависимости от веса гонщика, уровня помощи и рельефа бортовая батарея емкостью 500 Вт · ч обеспечивает поддержку от 20 до 60 миль езды на одной зарядке.Поскольку встроенный аккумулятор является съемным, его можно заряжать на велосипеде через встроенный в раму разъем или при снятии с велосипеда.

Характеристики

  • Вес: 50,7 фунтов
  • Максимальная дальность: 55 миль
  • Ватт-часов: 500 Втч
  • Емкость: 13,4 Ач
  • Эко-диапазон: 55 миль
  • Диапазон хода: 35 миль
  • Спортивная дальность: 25 миль
  • Диапазон турбонаддува: 25 миль
  • Уровень поддержки двигателя: 28 миль / ч
  • Модель двигателя: Bosch Performance Line Speed ​​
  • Крутящий момент двигателя: 75 Нм
  • Шины: Schwalbe Energizer Plus
  • Седло: Selle Royal Essenza
  • Цена : 3999 долларов США

Заключение

Gazelle Ultimate T10 + — захватывающий игрок в мире скоростных электрических велосипедов.Гибридная конструкция, шины и поза делают его хорошо подходящим для поездок на работу или отдыха, а его прочная и легкая конструкция делает его легким в использовании. Мощный силовой агрегат и аккумулятор Bosch без проблем интегрируют электрификацию в опыт вождения, который компания Gazelle на протяжении многих лет совершенствовала.

За 3999 долларов Gazelle Ultimate T10 + не из дешевых, но представляет собой надежную замену миру электрических пригородных велосипедов. Если вы собираетесь перейти на электромобиль, чтобы изменить образ жизни, автомобиль, которому поручено заменить вашу машину или компенсировать потребность в ней, должен соответствовать этой задаче.Компания Gazelle определенно установила новую высокую планку качества электровелосипедов с Ultimate T10 +.

Не стесняйтесь использовать мой реферальный код Tesla для покупки Tesla Solar, если хотите узнать, подходят ли они. В настоящее время вы получите вознаграждение в размере 100 долларов за использование такого реферального кода, как мой. Если вы воспользуетесь моим кодом (https://ts.la/kyle623), я также получу вознаграждение от Tesla, которое поможет нам добиться большей финансовой устойчивости здесь, в CleanTechnica.

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником или представителем CleanTechnica — или Patreon.

Есть совет для CleanTechnica? Отправьте нам письмо по электронной почте: [email protected]

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon.


Реклама
У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

«Садистская» амазонка обращалась с продавцами книг так же, как гепард преследовал бы больную газель »

Джефф Безос AP Amazon был настолько безжалостен с небольшими книжными издателями, что его стремление к новым, более выгодным условиям контракта с ними было «садистским», согласно книгам Брэда Стоуна о компании «Магазин всего».«

По сути, мелкие издатели ухватились за возможность улучшить распространение через Amazon в начале 2000-х. Но как только они стали зависеть от Amazon в плане продаж, Amazon повернул гайки, утверждает Стоун, требуя более длительных периодов оплаты и более низких скидок. Издатели, которые этого не сделали. «Не плати, чтобы играть» получило бы неблагоприятное отношение на Amazon, в результате чего их книги стали бы более дорогими, и их было бы труднее найти.

Генеральный директор

Джефф Безос считал издательский бизнес «болезненной газелью», пишет Стоун, согласно обзору, опубликованному в New York Times:

Отношения компании с этими издателями были названы проектом «Газель» в честь господина господина.Безос сказал, что Amazon «следует подходить к этим небольшим издателям так, как гепард преследует болезненную газель». Возможно, это шутка, но настолько агрессивная, что юристы Amazon потребовали переименовать проект «Газель» в Программу переговоров для малых издателей.

Г-н Стоун пишет, что Рэнди Миллер, руководитель Amazon, отвечающий за аналогичную программу в Европе, «испытывал почти садистское удовольствие, оказывая давление на книжных издателей, чтобы те предоставили Amazon более выгодные финансовые условия». В книге говорится, что г-н Миллер будет продвигать их книги по полной цене, снимать их с механизма рекомендаций или продвигать конкурирующие книги, пока не добьется от них лучших условий.

«Я сделал все, что мог, чтобы испортить их работу», — сказал г-н Миллер автору. Программа называлась Pay to Play, пока юристы Amazon не изменили ее на Vendor Realignment.

Подробнее здесь.

Вертолет Aerospatiale SA-341/342 «Газель» — история разработки, фотографии, технические данные

Легкий универсальный вертолет SA 341 Gazelle начинался как предложение нового вертолета-наблюдателя для французской армии.Вскоре после этого он был переименован в SA 340. Готовая конструкция выглядела как хорошо известный Alouette и изначально использовала тот же двигатель. В отличие от Alouette, Gazelle имеет полностью закрытую конструкцию фюзеляжа и, хотя на ней может управлять один пилот, предусмотрена возможность для двух пилотов, сидящих рядом.

В 1967 году Великобритания присоединилась к соглашению о разделе продукции и начала долгое время ассоциировать «Газель» с военным вертолетом. Westland выполнила окончательную сборку первой британской военной версии в 1970 году.

Обозначение SA 341 вновь появилось в 1970 году, когда «Газель» установила три мировых рекорда скорости вертолетов. Модернизированный SA 342 впервые поднялся в воздух в 1976 году. Около дюжины версий Газели широко используются, включая военные варианты, используемые 27 странами, и демонстрируют отличные характеристики. У Франции около 300 тяжеловооруженных «Газелей».

Р. Джексон «Вертолеты. Военные, гражданские и спасательные вертолеты», 2005 г.

Легкий универсальный вертолет Aerospatiale SA 341 Gazelle возник как проект Aerospatiale X 300, чтобы удовлетворить потребность французской армии в легком наблюдательном вертолете.Вскоре после этого название было изменено на SA 340. Готовая конструкция была близка к SA 318.C Alouette II и в конечном итоге использовала ту же силовую установку и трансмиссию Astazou II. Однако, в отличие от Alouette II, новый вертолет имеет полностью закрытую конструкцию фюзеляжа и имеет двух пилотов рядом с полным двойным управлением. Он также представил две новинки: фенестрон, или закрытый хвостовой винт, и жесткий модифицированный несущий винт типа Болкова. И он продемонстрировал все признаки того, что разделяет успех и популярность своего предшественника в продажах.

SA 340 все еще находился на завершающей стадии проектирования, что вызвало интерес у Великобритании, что привело к соглашению о совместной разработке и разделу производства, подписанному 22 февраля 1967 года и официально подтвержденному 2 апреля 1968 года. Первый прототип, получивший обозначение SA 340.001, поднялся в воздух 7. Апрель 1967 года, а вторая — 12 апреля 1968 года. За ними последовали четыре предсерийных SA 341 Gazelles (первый полет состоялся 2 августа 1968 года), из которых третья была оборудована в соответствии с требованиями британской армии, собранной во Франции, а затем повторно собранной. Собран Westland в Великобритании как прототип Gazelle AH.1. Первый полет состоялся 28 апреля 1970 года.

14 мая 1970 года первый опытный самолет SA 341, построенный компанией Aerospatiale, в слегка измененной форме установил три новых рекорда скорости для вертолетов этого класса, вызвав еще больший интерес со стороны иностранцев.

Первая газель французского производства, SA 341.1001, была допущена к первому испытательному полету 6 августа 1971 года; у него была более длинная кабина, чем у его предшественников, увеличенное хвостовое оперение и улучшенный двигатель Astazou IIIA.Первые Газели сборки Westland последовали в начале 1972 года (первый полет состоялся 31 января 1972 года).

Варианты

SA 341B Gazelle AH.1 : версия для британской армии; Двигатель Astazou IIIN; Прожектор «ночное солнце», радар Decca Doppler 80 и автоматическое отображение карты; первый экземпляр, собранный Westland, совершил полет 31 января 1972 г .; вступил в строй 6 июля 1974 г. (всего 158)

SA 341C Gazelle HT.2 : Учебные версии Fleet Air Arm; Двигатель Astazou IIIN; встроенная система повышения устойчивости и подъемник; совершил первый полет 6 июля 1972 года и впервые поступил в эксплуатацию 10 декабря 1974 года (всего 30).

SA 341D Газель HT.3 : учебная версия РАФ; Двигатель Astazou IIIN; система повышения устойчивости; Монтаж факелов Щермулы; первые поставки в эксплуатацию 16 июля 1973 г. (всего 14)

SA 341E Gazelle HCC.4 : Версия для связи РАФ; Двигатель Astazou IIIN (всего 1)

SA 341F Gazelle : базовая французская армейская версия; Двигатель Astazou IIIC (всего 166)

SA 341G Gazelle : гражданская коммерческая версия; Двигатель Astazou IIIA; официально сертифицирован для обслуживания пассажиров 7 июня 1972 г .; впоследствии стал первым вертолетом, получившим разрешение США на эксплуатацию в соответствии с кат.1 условия с одним пилотом; также превратилась в так называемую «растянутую газель», в которой задняя часть кабины была изменена, чтобы обеспечить дополнительное пространство для ног задним пассажирам на 20 см.

SA 341H Gazelle : военный экспортный вариант; Двигатель Astazou IIIB; при условии лицензионного соглашения о добыче, подписанного 1 октября 1971 г. с СОКО в Югославии (всего 112)

SA 342J Gazelle : гражданская версия SA 342L; Двигатель Astazou XIV мощностью 649 кВт, улучшенный рулевой винт «фенестрон», увеличенная взлетная масса; принят на вооружение 24 апреля 1976 г .; поставки начались в 1977 г.

SA 342K Gazelle : военная экспортная версия для «жарких и сухих» районов; Двигатель Astazou XIVH мощностью 649 кВт с кожухами разделения импульса над воздухозаборниками; первый полет 11 мая 1973 года; первоначальные продажи в Кувейт.

SA 342L Gazelle : военный аналог SA 342J; Двигатель Astazou XIV мощностью 649 кВт; адаптируется к широкому спектру вооружения и оборудования, включая шесть противотанковых ракет Euromissile HOT

SA 342M Gazelle : французская армейская противотанковая версия с четырьмя ракетами Euromissile HOT, стабилизированным прицелом SFIM APX M397

D.Donald «The Complete Encyclopedia of World Aircraft», 1997

Первый полет в июле 1969 года после многих переделок, включая испытательную систему с жестким ротором, разработанную немецкой MBB, SA.341 Газель пошла в совместное производство с Великобританией и Францией. Модель Gazelle отличалась полужестким ротором и композитными лопастями, а также рулевым винтом новой конструкции «Фенестрон». Фенестрон представляет собой закрытый хвостовой винт с высоким оперением для улучшения летных характеристик на высокой скорости. Это дает дополнительный фактор безопасности, защищая от ударов лопастей рулевого винта во время приземления. Согласно другому англо-французскому соглашению, Gazelle был построен по лицензии Westland Helicopters для британской армии, ВВС и Королевского флота.Впервые они поступили на вооружение в 1973 году в качестве учебного самолета, но позже Gazelle была выбрана армией в качестве легкого наблюдательного вертолета / вертолета связи, присоединившегося к армейскому авиационному корпусу. Оснащенный одним двигателем Turbomeca Astazou IIIA мощностью около 440 кВт, Gazelle развивает максимальную скорость 264 км / ч и запас хода 670 км. Французская армия использует Gazelle в качестве противотанкового вооружения, оснащенного шестью ракетами HOT. Эта версия, SA.342M / L1 , оснащена усиленной турбиной Turbomeca Astazou XIVM, развивающей мощность 650 кВт. Gazelle оказался успешным у зарубежных заказчиков, использовался в вооруженных / противотанковых / наблюдательных / гражданских и учебных целях. Помимо Великобритании, Gazelle строилась по лицензии Египтом и Югославией.

П.Аллен «Вертолет», 1996 г.

SA.341 , прототип SA.340 F-WOFH которого впервые поднялся в воздух 7 апреля 1967 года, является легким наблюдательным и универсальным вертолетом в традициях вездесущего Alouette , для которого он предназначен. заменить в начале 1970-х годов.Это также один из типов, указанных в англо-французском соглашении от января 1967 года для крупномасштабного производства для вооруженных сил Великобритании и Франции (шестьсот и сто штук соответственно). После первого полета разработка продолжалась в течение 1967 года на заводе Sud-Aviation в Мариньяне, недалеко от Марселя. Этот первый самолет использует хвостовой винт и шасси Alouette II и двигатель и трансмиссию Alouette II Astazou , но второй прототип (F-ZWRA, первый полет 17 апреля 1968 г.) был представитель производства SA.341 в том, что у него есть Astazou IIN2 и «прочный» вертикальный стабилизатор с круглым вырезом в центре, внутри которого вращается его небольшой хвостовой винт, что снижает риск получения травмы от этой особенности, когда самолет находится на борту или рядом с ним. земля. Лопасти несущего винта, изготовленные из многослойного стекловолокна, относятся к типу, разработанному компанией Bolkow из Германии в сотрудничестве с Sud-Aviation. Салон, форма которого намного превосходит аэродинамически Alouette , вмещает 5 пассажиров и их багаж и будет способствовать полезному увеличению производительности.

К. Мансон «Вертолеты и другая винтокрылая техника с 1907 года», 1968 г.

  * * *  
Компания Sud-Aviation начала работу над современной заменой своего Alouette II еще в 1966 году. Целью было разработать легкий наблюдательный вертолет с возможностью размещения пяти человек, в котором использовались бы некоторые из основных компонентов Alouette. II , но быть технически менее сложным. Суд-авиация произвела SA.340 , прототип в начале 1967 года, с турбиной Astazou UN и той же трансмиссией, посадочными полозьями, противовращающим ротором и хвостовым оперением, что и у Alouette . Ротор был жесткого типа с тремя лопастями из армированного пластика, разработанными Болкова, но в первоначальном проекте планировалось заменить двухлопастной рулевой винт 13-лопастным вентилятором, окутанным вертикальным оперением, известным как «фенестрон». Это было применено ко второму прототипу, который очень напоминал серийный SA.341 и вылетел годом позже, 17 апреля 1968 года.

Модель SA.341 , получившая название Gazelle , также была включена в соглашение о совместном производстве с Westland в Великобритании.

Г. Апостоло «Иллюстрированная энциклопедия вертолетов», 1984 г.

  * * *  
ФАКТЫ И ЦИФРЫ

— Прототип SA 340 летал на 12 апреля 1968 г. с тем же двигателем и роторы как у Alouette.

— Лопасти ротора из стекловолокна, представленные Газели впервые начали использовать в 1970 году.

— Производство Газели началось с 6 августа 1971 г. зарегистрирован гражданский самолет.

— Сирийские газели, вооруженные ракетами HOT уничтожил несколько израильских танков в Долина Бекаа в Ливане в 1982 году.

— Газель может выполнять петли и бочка перекатывается в умелые руки.

— Сербы использовали Газели югославского производства в гражданская война на Балканах в 1990-е гг.


Технические характеристики Aerospatiale SA-341 «Газель»

Двигатель: 1 турбовальный Turbomeca Astazou IIIA , мощность 440 кВт , Диаметр несущего винта: 10.50м , г. длина общая: 11,97м , высота: 3,15м , взлетная масса: 1800кг , масса пустого: 908кг , максимальная скорость: 310 км / ч , крейсерская скорость: 233км / ч , скороподъемность: 9,0м / с , практический потолок: 5000м , запас хода с максимальным запасом топлива: 670 км , дальность полета с грузоподъемностью 500 кг: 360 км

Франк ЛаПенна , эл. Почта , 06.08.2016 ответить

Aerospatiale SA341G-Gazelle. Расположение «топливной» крышки и расположение «масляной» крышки. Я заметил, что на «правой стороне» под мотором есть алюминиевая крышка — это топливо или масло. Вы можете помочь?

Turaco , эл. Почта , 20.01.2016 ответить

Здравствуйте, ребята,
Ищу детально габариты вертолета Газель, чтобы сделать модель его фюзеляжа. Не могли бы вы мне помочь?

Stipe , эл. Почта , 17.11.2015 ответ

Информация и фотографии по Газели на Aviafora.com!

антон вентер , эл. Почта , 22.03.2015 ответить

Привет всем, я ищу высокие полозья на 342 и двигатель

Need Parts , e-mail , 14.10.2014 ответить

Привет, ребята,

Надеюсь, что кто-то может помочь, ищу запчасти для ГАЗели СА 341. Напишите мне, если вы это сделаете.

Джейсон , эл. Почта , 21.02.2013 ответ

Работал над версией для британской армии 12 лет.Хорошее оборудование.

nadim , электронная почта , 07.12.2010 ответ

Я хочу получить объяснение о феномене срыва фенестрона и о том, каковы меры по его устранению, и если я могу получить новый копию справочника по газели са 342 пришлите ее мне по электронной почте, написанной выше .. С уважением

Михаил , электронная почта , 29.12.2010 ответить

начинаем использовать SA341G. Есть у кого-нибудь информация о центре технического обслуживания газелей и летной школе для газелей в ЕС? просьба [email protected]

Heliadictahollic , электронная почта , 13.01.2011 ответ

Привет, фанаты, я ищу информацию о 2 маленьких вертикальных ребрах на концах горизонтальных «крылышек» «в конце хвостовой части вертолета« Газель ».Два маленьких ребра — это крыло или плоские панели? Я собираю радиоуправляемую модель с диаметром диска ротора около 1500 мм.
Комплект поставлялся с довольно «толстыми» аэродинамическими плавниками. Другие вертолеты имеют аналогичные плавники, которые представляют собой плоские панели, а не плавники в форме крыла.
Спасибо, ребята …

Фрэнк Дэниэл ЛаПенна , электронная почта , 16.02.2011 ответ

Господа Я пытаюсь найти пилота Aerospatiale SA и связаться с ним 341 Г Газель Чёрно-Жёлтого цвета.Может ли кто-нибудь помочь в этом вопросе.

Morgan MARIAC , электронная почта , 16.02.2011 ответ

Привет, я работаю во французском сервисном центре, специализирующемся на линейке Eurocopter.
По вопросам о Газели и других, пожалуйста, свяжитесь со мной.
С уважением

Local Boy , e-mail , 23.05.2011 ответ

С 1988 года имел три газели, имел более 6000 часов PIC и использовал их на FAA Сертификат 135, работающее телевидение, фильмы, снятые с берега, неограниченное количество гоночных лодок, авиашоу, Eurocopter должен был улучшить газель, а про EC 120 забыть.120 не газель, даже близко !!!

Mad Mex , электронная почта , 11.09.2011 ответ

Привет из Далласа, штат Техас !! SA 341G — самый крутой вертолет на свете!
Если бы я мог себе это позволить, это был бы черный замшевый экстерьер с белыми кожаными сиденьями!

Mad Mex , электронная почта , 11.09.2011 ответ

Привет из Далласа, штат Техас !! SA 341G — самый крутой вертолет на свете!
Если бы я мог себе это позволить, это был бы черный замшевый экстерьер с белыми кожаными сиденьями!

Джордж , эл. Почта , 20.09.2011 ответить

ЛЮБОЙ МОЖЕТ ПОМОЧЬ МНЕ ПОЖАЛУЙСТА? Кто-нибудь знает, где производятся детали? Или немного истории производства Газели для проекта, над которым я работаю.
Заранее благодарим за помощь.

Jerry66 , электронная почта , 24.10.2011 ответ

Я собираюсь купить SA 341 F, если кто-нибудь может посоветовать, хороший ли это вертолет?

Джон Кук , электронная почта , 21.06.2013 ответить

Кто-нибудь может помочь с новыми или исправными деталями планера и турбины для бывшего военного вертолета Газель.

misa , e-mail , 25.09.2012 ответить

koliki je broj obrtaja glavne elise?

Мартин Гречан , электронная почта , 07.01.2015 ответ

Теперь, когда Turbomeca больше не поддерживает Astazou III (и Artouste III, если на то пошло — Lama, Alouette III ) двигателей больше нет.(даже сняли одобрение типа двигателя). Кто в мире все еще имеет право (утверждено) выполнять капитальный ремонт и ремонт, а также запасные части двигателя?

Тебе есть что добавить ?
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *