Меню Закрыть

Лучшие двигатели фольксваген: В доступе на страницу отказано

Содержание

Эксперты назвали ТОП-5 самых надежных двигателей VAG

Одной из важнейших частей автомобиля является двигатель, и во многом от его надежности или ненадежности выстраивается репутация той или иной модели. Сегодня мы поговорим о самых лучших силовых агрегатах, выпускаемых немецким концерном Volkswagen AG и устанавливаемых на целый ряд моделей марок Volkswagen и Audi. Опираясь на мнение экспертов и данные сервисных станций, «Автоновости дня» составили ТОП-5 самых надежных двигателей, выпускаемых VAG.

Мотор 4.2 FSI. Фото Adam Woodford

5 место – AAH 2.8 V6

Один из наиболее неприхотливых и хорошо продуманных двигателей, который часто ставился на целый ряд моделей компании Audi. Этот мотор развивает мощность порядка 170 лошадиных сил, однако его более современные наследники в лице моторов на 3.0-4.2 литра, имеют существенно больше «лошадей», оставаясь при этом не менее надежными за счет удачной конструкции исходника.

Вся вышеупомянутая линейка двигателей спокойно выхаживает по 300 тыс. км без серьезного ремонта при условии адекватного использования и регулярного обслуживания.

4 место – 1.9 TDi

Пожалуй, один из самых распространенных дизелей концерна VAG, который ставился на очень многие модели Audi, Volkswagen, Skoda и т.д. Особо этот мотор пришелся по душе владельцам коммерческих автомобилей за счет достаточной экономичности, тяговитости и высокого моторесурса.

Дизельный 1.9 TDi был разработан еще в 90-х годах и его конструкция оказалась настолько удачной, что даже сейчас его потомки ставятся современные модели концерна. По словам экспертов, данные дизеля до капремонта могут пройти по 500 тыс. километров, а его ремонт и обслуживание не доставляет особых проблем из-за удобного расположения основных узлов.

Мотор 2.0 Tfsi. Фото Jakub «Flyz1» Maciejewski

3 место – 2.0 TFSI

Весьма удачный бензиновый турбомотор, отдача которого составляет от 170 до 220 лошадиных сил. Имея приличные показатели по мощности, данный агрегат в то же время отличается хорошей надежностью и тихой работой за счет использования ременного привода ГРМ.

Благодаря надежной поршневой системе, крепкой головке блока цилиндров и беспроблемной системе распределенного впрыска, 2.0 TFSI обладает хорошим запасом прочности для дальнейшей форсировки с целью повышения мощности и крутящего момента.

2 место – 3.0 V6 TDi

Мощный и в то же время достаточно экономичный 6-цилиндровый турбодизель ставится в основном на премиальные седаны и кроссоверы концерна VAG. В зависимости от варианта исполнения и поколения данного мотора, его мощность может составлять от 200 до 270 лошадиных сил. Но еще более интересен здесь крутящий момент, достигающий 600 Нм.

Несмотря на столь высокую производительность, мотор имеет удивительно большой запас прочности, не доставляя неприятностей и приятно удивляя сравнительно небольшим расходом топлива.

Мотор 2.0 TDi. Фото Kickaffe

1 место – EA288 2.0 TDi

Прямой потомок упомянутого выше 1.9 TDi, только более современный, более мощный, и еще более надежный. Согласно имеющейся статистике, рубеж в 300 тыс. километров двигатели 2.0 TDi проходят без проблем, не требуя при этом серьезного ремонта. Благодаря турбине с изменяемой геометрией, это дизель отличается хорошей тяговитостью и в зависимости от варианта исполнения выдает мощность от 100 до 150 лошадиных сил.

Данный силовой агрегат часто встречается под капотом многих моделей Audi, Volkswagen, Skoda, Seat и т.д. Кроме того, именно им комплектуется почти вся коммерческая линейка автомобилей VAG, включая несколько поколений Transporter, Multivan и т.д.

Как видно, большинство позиций в нашем рейтинге досталось дизельным двигателям. Остается надеяться, что немецкий концерн не свернет их производство на фоне нашумевшего «дизельного скандала», который аукается компании до сих пор.

Лучшие моторы VW: ТОП-5

Статья про самые качественные моторы Фольксваген: их интересные особенности и технические характеристики. В конце статьи — видео про гибридные моторы VW.Статья про самые качественные моторы Фольксваген: их интересные особенности и технические характеристики. В конце статьи — видео про гибридные моторы VW.

Содержание статьи:


Все двигатели Фольксваген всегда славились надежностью и длительным сроком службы, но даже среди них есть образцы, выделяющиеся на фоне остальных. Ниже рассмотрим ТОП-5 моторов Volkswagen, отличающихся высоким качеством, производительностью и долговечностью.

BMY

Этот силовой агрегат выпускался с 2003 по 2010 год и устанавливался на Volkswagen Golf и Volkswagen Jetta, отлично зарекомендовав себя в качестве силового агрегата.

При объеме в 1,4 литра производимой мощности 140 л.с. вполне достаточно, чтобы помещать его на автомобили с максимальной комплектацией, а также на модели с кузовом универсал. Двигатель имеет нагнетатель и компрессор, что повышает эффективность его работы, и весьма неприхотливо «питается» бензином АИ-95.

Его конструкция состоит из системы газораспределения DOHC, четырех цилиндров, на каждый из которых приходится по четыре клапана. Такая схема дает возможность использовать топливо, а также отводить отработанные газы наилучшим образом.


Это один из первых моторов концерна, который шел по программе даунсайзинга. Он заменил привычные для Гольфа и Джеты 1,8-литровые двигатели, а его модификация BMY показалась экспертам и владельцам достаточно интересной. В первую очередь по сочетанию небольшого объема при достаточной мощности. Кроме того, мотор оказался крайне экономичен в плане расхода топлива, что склонило на его сторону еще больше автолюбителей.

Инженерам удалось минимизировать вероятность проблем с газораспределительным механизмом. В качестве привода используется цепная передача, которая не обслуживается в течение всего времени эксплуатации, требуя полной замены только при капитальном ремонте через 250-300 тыс. км.

Имеется механизм автоматической регулировки натяжения, что позволяет снизить временные затраты на обслуживание машины, так как проверять и регулировать натяжение цепи в процессе эксплуатации не требуется.


Также важным моментом является использование специального сплава для гильз цилиндров, что дает возможность снизить уровень изнашивания этого элемента.

Современная система фильтрации не дает металлической крошке и другим загрязняющим элементам влиять на техническое состояние агрегатов двигателя, что уменьшает скорость износа деталей мотора.

Все эти качества позволили мотору BMY занять пятую строчку нашего топа.

CWVA

Этот двигатель устанавливается на следующие модели:


  • Volkswagen Caddy;
  • Volkswagen Polo;
  • Volkswagen Golf;
  • Volkswagen Jetta.


Также его можно встретить на некоторых моделях Skoda, на которые его ставят по контракту.
Это достаточно новый силовой агрегат, находящийся в эксплуатации с 2014 года. Однако он уже показал хорошие результаты как по выносливости, так и по надежности, а специалисты производителя заявляют — серьезных поломок у этого двигателя не возникает.

Объем двигателя 1,6 литра, что позволяет получить мощность в 110 л.с. Для увеличения эффективности применен многоточечный впрыск топлива, представляющий собой современную технологию, минимизирующую потери топливно-воздушной смеси. Двигатель использует в качестве топлива только бензин АИ-95, другие варианты не предусмотрены.

Четыре цилиндра имеют 16 клапанов, что является стандартной компоновкой для большей части современных силовых агрегатов.

В качестве привода ГРМ в конструкции используется ремень, но использование современных технологий позволяет добиться пробега между заменами в 120 тыс. км.

Производитель также рекомендует проверять состояние привода раз в 60 тыс. км с целью профилактики, хотя, по заверениям официальных сервисов, случаев замены привода ГРМ на таком пробеге не зафиксировано.


Из недостатков можно отметить высокий расход моторного масла — даже в официальном мануале указан показатель в 500 грамм на 1000 км. Однако многое зависит от используемой смазки, так как при использовании дешевого и некачественного масла как раз можно получить такую проблему.

В целом же, ресурс двигателя достигает 300 тыс. км, что более чем хорошо для современных автомобилей. До момента капитального ремонта особых проблем, кроме планового обслуживания, не возникает.

Годы существования этого двигателя показали, что это хороший агрегат, подходящий для эксплуатации в городе и на трассах. Достаточная выносливость позволяет эксплуатировать его под нагрузками, например, для переезда всей семьи. На срок службы подобное использование не влияет.

CBWA

Это один из самых мощных и объемных двигателей Фольксваген, который устанавливался на Volkswagen Touareg в 2006-2010 годах и отличался высокой мощностью и эффективностью. Именно благодаря такому силовому агрегату владельцы Туарега эксплуатировали свой автомобиль в самых сложных условиях.

Объем этого двигателя составляет 4,9 литра, что дает максимальную мощность в 351 л.с., которой вполне достаточно для надежных и уверенных передвижений по самому серьезному бездорожью.

Наличие качественной системы распределения нагрузок позволяет эффективно передавать крутящий момент не только на КПП, но и на вспомогательные агрегаты, включая и лебедку.


Использует мотор дизельное топливо, расходуя 11-12 литров на сотню километров пробега. В топливной системе используется оригинальный прямой впрыск Common-rail, значительно увеличивающий мощность агрегата при равном расходе топлива.

Мотор V-образный, имеет 10 цилиндров. Несмотря на внушительный размер двигателя, конструкция позволяет достичь оптимального распределения крутящего момента, когда на каждый цилиндр приходится по 2 клапана.

Двигатель очень надежен, не доставляет владельцу неприятностей на протяжении 300-350 тыс. км без серьезного ремонта, не считая планового обслуживания. При грамотной эксплуатации, по отзывам владельцев, он в состоянии служить и много дольше.

Небольшим недостатком можно назвать требовательность к качеству топлива. При использовании загрязненной солярки может потребоваться регулярная смена фильтров, а также возникнуть проблемы с ТНВД. Хотя на практике такие случаи единичны.

По мнению водителей, регулярно эксплуатирующих автомобиль с этим двигателем, это отличный вариант, идеально подходящий для бездорожья.

HZ

Каждый водитель знает, что старые двигатели Фольксваген отличались долголетием, отчего произошло их прозвище «миллионники». Речь идет о моторах, которые могут работать без капремонта больше миллиона километров.

К этой категории относится и силовой агрегат HZ, хотя фактически его ресурс составляет 500-600 тыс. км, иногда больше. Но даже это в два раза больше, чем у большей части современных автомобилей, а если брать некоторые бюджетные модели, то и в 5-6 раз. Поэтому именно этот мотор считается одним из самых лучших и надежных.

Устанавливался этот силовой агрегат на Volkswagen Polo второго поколения. Официально использовался с 1981 по 1994 год., после чего уступил свое место на конвейере более современным моделям. Но благодаря своей популярности, на некоторых заводах по контракту производился даже в «нулевых» годах. Поэтому даже сейчас можно найти относительно новые контрактные двигатели HZ.

Объем двигателя всего один литр, что даже по меркам того времени очень мало, а мощность и вовсе всего 45 л.с. Но, так как он использовался на небольших городских машинах, этого было вполне достаточно для нормальной эксплуатации. Важным фактором выступала выносливость этого двигателя, который хорошо работал в условиях невысоких оборотов, а также при необходимости длительной нагрузки.

Агрегат был совершенно неприхотлив к топливу, свободно работая на бензине АИ-92. При этом за всю многолетнюю историю этого силового агрегата практически не известны случаи его отказа из-за некачественного топлива.


Питание мотора осуществлялось с помощью карбюратора, потреблявшего 8-9 литров топлива на 100 км при смешанном режиме.

Конструкция имела 4 цилиндра, на каждый по два клапана, но, несмотря на довольно старую схему газораспределения, этот мотор был как экономичен, так и эффективен.

На данный момент можно найти работающие двигатели, которые эксплуатируются уже более 30 лет. Это, наверное, самый важный признак качества, делающий данный мотор по-настоящему легендарным.

CAAA

Одной из знаковых моделей является Фольксваген Транспортер, прославившийся как простой и надежный коммерческий транспорт. Несмотря на то, что производится он уже давно и пережил несколько поколений, он все также популярен. Не в малой степени благодаря своим роскошным двигателям.

За все время существования модель «перепробовала» много разных двигателей. Но самым лучшим из всей линейки силовых агрегатов был признан CAAA, который теперь можно встретить на следующих автомобилях:

  • Volkswagen Caravelle;
  • Volkswagen Multivan;
  • Volkswagen Transporter.


Этот универсальный двигатель производился с 2009 по 2015 годы и получил настолько широкое распространение, что до сих пор по контракту изготавливается на ряде заводов.

Основным отличием от остальной линейки двигателей для коммерческого транспорта Фольксваген является использование дизельного топлива. Так, удалось значительно снизить уровень расхода топлива, что очень важно для коммерческих перевозок.


Объем в 2 литра дает возможность получить мощность 84 л.с., которых при правильно подобранном крутящем моменте вполне хватает для стабильного функционирования автомобиля. Транспортер является «рабочей лошадкой», и полученный им двигатель лучше, чем кто-либо оправдывает это звания.

Конструкция имеет турбину, которая дает возможность не терять скорость на затяжных подъемах при большой загрузке. Прямой впрыск топлива делает движок экономичным, расходуя всего 7,5-8 литра/100 км.

Этот двигатель очень надежен. Несмотря на активную эксплуатацию, никаких проблем с повышенным износом или преждевременным выходом из строя не наблюдается.

Сейчас в ассортименте двигателей Фольксваген многообразие всевозможных конфигураций – от компактных рядных троек до 6-литровых V12. За всю многолетнюю практику продаж наиболее востребованными показали себя 4-цилиндровые варианты, атмосферные или с непосредственным впрыском FSI.


Постепенно компания начал вводить в обиход турбированные агрегаты, а также имеющие турбо с компрессором — TSI/TFSI, которые при малом рабочем объеме обеспечивают внушительную мощность. Самым впечатляющим можно назвать 8-литровый двигатель W16, устанавливаемый на Bugatti Veyron.

Единственным недостатком этих мощных, надежных, популярных моторов является сложная конструкция, влекущая не менее сложный и дорогостоящий ремонт, который возможно осуществить исключительно в специализированных сервисах.

Видео про гибридные двигатели VW:

Volkswagen

Надежные двигатели Фольксваген или какой лучше покупать на вторичном рынке

Содержание статьи:

Добрый день, дорогие друзья. Сегодня разговор пойдет о двигателях концерна Фольксваген. Разберем, какие из них считаются надежными, а какие нет. Простому человеку трудно будет разобраться в большой гамме моторов VAG Group, их действительно много. Есть провальные модели, есть успешные конструкторские решения. В обзоре затронем критерий надежности силовых агрегатов, какие можно покупать на вторичном рынке, а какие лучше обходить стороной, чтобы не получить проблем.

Атмосферники

BSE

Первым по надежности идет MPI мотор BSE. Это один из надежных и проверенных временем двигателей. Ремень ГРМ, алюминиевый блок цилиндров с толстостенными чугунными гильзами и восьмиклапанная головка – простецкий силовой агрегат.

Среди минусов многие отмечают отсутствие какой-либо динамики, нет «искры» в его поведении. Слаб на обгонах, предназначался только для доставки пассажиров из точки «А» в точку «Б», без эмоций и впечатлений.

Так как он начал выпускаться в далеких «бородатых» годах и его покупали исключительно для повседневной езды, а они в основной своей массе комплектовались механической коробкой передач, то пробеги на сегодняшнее время у них значительные. Найти «живой» вариант с небольшим пробегом на вторичном рынке будет проблематично. Да, они могут «отходить» более полумиллиона километров, но время и к ним беспощадно.

Кроме этого, в последних версиях отсутствуют форсунки охлаждения поршней. Как следствие – закоксовка маслосъемных колец происходит значительно раньше. Из минусов стоит отметить вибрации на холостых оборотах, но это никак не сказывается на надежности двигателя.

Двигатель BSE – самый надежный двигатель VAG из атмосферных моторов

CFNA

Второй в рейтинге атмосферников считается CFNA объемом 1,6 литра. Его собрата CLRA не будем рассматривать, он устанавливался только на Джеттах мексиканской сборки. Мы берем более массовые автомобили, собранные в Калуге.

Оснащен цепью в ГРМ. Срок её службы рассчитан на 150 тыс. км. По факту рекомендуется ее менять на 90-100 тысячах километров.

Проблемы:

  • Стук поршней на «перекладке» в верхней мертвой точке. С этой конструктивной особенностью сталкиваются все владельцы Поло седан, Фабии, VW Jetta в рестайлинговом кузове.

Второй но надежности среди атмосферников Vag Group — мотор CFNA

Брат-близнец CLRA не обладает такой проблемой. В нем другие пальцы и шатуны. Использован чугунный блок цилиндров. При работе на холостых, посторонних стуков мотор не издает.

Турбомоторы

CVZB

Объемом 1,2 литра 105 лошадиных сил с цепным приводом ГРМ. Мотор без проблемный, нет «масложора». Но из-за небольшого объема он не сильно цениться, найти на вторичном рынке проблематично.

Главное – менять во время цепь и масло, и он «отходит» без труда не одну сотню тысяч километров.

По мощности он пришел на замену атмосфернику BSE. По ощущениям едет он лучше, динамики больше. Его можно встретить на Skoda Yeti до рестайлинга.

Двигатель CAXA (EA111)

Объем 1,4 литра с турбиной и цепью в газораспределительном механизме на 122 лошади. По опыту эксплуатации и ремонта этот двигатель считается самым надежным в линейки TSI. Неоднократно получал награды в номинации «Двигатель года».

Нет повышенного потребления масла. Это связано с удачным с использованием наборных маслосъемных колец. До вменяемых пробегов этот мотор не страдает «масложором». Он начинается только когда в цилиндре появляется эллипсность.

По регламенту замена цепи осуществляется на 100 тысячах километрах. Рекомендуется менять комплект ГРМ целиком.

Двигатели серии EA211 TSI 1,4 литра

Нельзя их всех назвать надежными. Дело в том, что на них устанавливалось несколько типов маслосъемных колец. Одни шли коробчатые с маленькими дренажными отверстия, другие – наборные. Первые быстрее коксовались, мотор начинал «жрать» масло, вторых хватало дольше. Проследить по номеру партии силовых агрегатов это невозможно, поэтому – как повезет.

Не рекомендуется покапать авто с подобными ДВС.

1,2 TSI EA211

До марта 2014 года устанавливались коробчатые кольца, после – наборные. В этом случае автомобиль выпущенный до две тысячи четырнадцатого года – проходим мимо, позже – можно присмотреться к покупке.

EA888 Gen 3 (CJSA/CJAB)

Среди моторов 1,8-2,0 литра он считается надежным турбированным двигателем. Устанавливает с 2011 года по нынешнее время. Избавлен от «болячек» предыдущих генераций, нет «масложора», но остается требовательным к таким пунктам:

  • Следить за состоянием цепи по зубчикам натяжителя через сервисное окошко;
  • Замена масла в два раза чаще, чем требует регламент – 7500 км;
  • Качество топлива;
  • Температурным режимом, чаще промывать радиаторы охлаждения.

Дизеля

1,9 TDI (AFN)

По отзывам владельцев и мнению автомехаников – это самый надежный дизельный двигатель Фольксваген. Выпускался с 1991 по 2010 года. Простой в конструкции, имел турбину, восемь клапанов и непосредственный впрыск топлива.

Отличался от конкурентов низким расходом дизеля 5,5 литра на 100 километров, большим ресурсом. Лишь к 300 тысячам км. появлялись характерные проблемы для дизельных двигателей – повышенный расход масла, сизый дым в выхлопной трубе при нажатие на педаль газа.

1,9 TDI PD (АНН)

Логическое продолжение серии AFN. Инженеры оставили тот же объем, но изменили топливную систему, установили насос-форсунки. Увеличился крутящий момент при прежней мощности.

Для любителей тюнинга. Этот двигатель и его предок хорошо чипуются. Можно с 90 сил увеличить до 110-130 л.с. Встречались экстремалы, увеличивающие мощность в два раза и серьезных проблем не испытывали. Но срок эксплуатации уменьшался, это стоит учитывать.

Из недостатков:

  • Повысилась цена эксплуатации и обслуживания. Если не экономить, то мотор «отходит» более 300 тысяч километров;
  • Шумная работа, многие сравнивали его с работой трактора;
  • Износ клапана ЕГР. Эта проблема проявляется к большим пробегам, в отличие от конкурентов;
  • Износ посадочных мест под форсунки и распредвала. Это может произойти на пробегах 250-300 тыс.км.

Большинство серьезных поломок «вылезают» к большим пробегам. Были экземпляры доезжавшие до полумиллиона при своевременном обслуживании. Поэтому этот дизельный двигательный VAG признан всем миром самым надежным.

1,4 TDI

Малообъемный дизельный мотор. Единственным его недостатком считается некомфортная работа на холостом ходу. Трехцилиндровый 6-ти клапанный, без сажевого фильтра и каких-либо систем экологии.

Прославился простотой и надежностью, не прихотливостью в обслуживании. Расход топлива около 4 литров. Существуют версии с 70, 75 и 90 лошадиными силами. Все проблемы начинают проявляться на пробегах 300-400 тыс. км. Были случаи, не в нашей стране, подобный силовой агрегат «отходил» без капитального ремонта 700 000 километров.

Из возможных поломок на больших пробегах:

  • Не имея надежного крепления насос-форсунки расшатываются в посадочных местах, разбивая их. Замена дорогостоящая, плюс восстановления колодцев;
  • Появление люфта на коленвале. Шлифовка не поможет, дорогая замена на новую деталь;
  • Из-за трех цилиндровой компоновки блока используются система противовесов и балансиров, чтобы уменьшить вибрации. Это приводит к тому, что за счет инерции, с которыми старается бороться балансир, цепь ГРМ растягивается, звездочка, напрессованная на хвостовик коленчатого вала может сорваться и проскочить на один зуб. В результате масляный насос отключается, ДВС получает масляное голодание. Это дорогостоящий ремонт. Рекомендуется раз в 100 тысяч проводить диагностику цепи ГРМ.

Предназначались для компактных автомобилей концерна. Негативное влияние на ресурс подобных моторов влияет городская езда и рваный стиль вождения.

Если хотите приобрести авто с таким силовым агрегатом, стоит пристально смотреть на пробег. Понятно, что он может быть «скрученным». Поэтому нужно предельно внимательно проверять поддержанный автомобиль перед покупкой. Обязательно учитывайте озвученные проблемы 1,4 турбодизелей VW на больших пробегах. Упустив их, можно попасть на дорогостоящий ремонт.

3,0 TDI

Турбодизель разработанный с чистого листа. Выпускается с 2004 года. Имеет систему впрыска Common Rail и набор трех цепей механизма ГРМ. Он планировался приемникой надежности 1,9 TDI, но не оправдал надежд.

Средний без проблемный пробег составляет до 200 тыс. км. Ближе к этому сроку могут появится неисправности:

  • Натяжитель ГРМ. При работе мотора если услышите скрежет с района нахождения цепей, то следует обращаться на СТО. Замена комплекта не дешевая. Это связано с неудачным расположением цепочек, приходится разбирать пол моторного отсека, и сами комплектующие не дешевые, тем более цепей там три штуки;
  • Прогар поршней. Первые версии двигателей 3,0 TDI оборудовались пьезоэлектрическими форсунками. Они обедняли топливную смесь, что повышало температуру сгорания и прогоранию поршня.

Это хороший выбор, кто не переживает об расходах на содержание и ремонт подобного силового агрегата. Если планируете экономить, но не потерять в мощности, то можно присмотреться к бензиновому TSI 3,0 V6.

2,0 TDI

Один из самых не надежных дизельных двигателей Фольксваген. Он имеет много модификаций, поэтому говорить, что они все плохие нельзя. Он выпускается с 2003 года. Имеет версии с 8 и 16 клапанами.

Основные проблемы мотора 2,0 TDI:

  • Растрескивание головки блока цилиндров. Этим страдают 16-ти клапанные версии. Проблема была решена после 2006 года;
  • Слабый масляный насос. В его конструкции используется либо шестигранный вал, либо цепь. В первом варианте изнашивался вал, насос переставал создавать давление – масляное голодание и ремонт. Проблема была решена на модификациях 2,0 TDI после октября 2009 года. Во втором случае цепь ходит долго, но большой износ шестерни привода. Диагностировать эту неисправность невозможно. на работающем ДВС посторонний шум неразличим, ревизионных отверстий нет, только полный демонтаж и визуальный осмотр. Разборка и восстановление стоит около 500 долларов.
  • Сажевый фильтр. Это источник повышения уровня и разжижения масла в картере двигателя. Решение – его удаление.

Вывод

Как видно, среди большой гаммы моторов Фольксваген не так много по-настоящему надежных двигателей, как среди бензиновых, так и дизельных. Это рейтинг одних из «крепких», по мере ухудшения качества сборки, используемых деталей и материалов.

Этот материал больше нацелен на автомобили с пробегом. Потому что на вторичном рынке можно попасть на ремонт двигателя, купив изначально слабый силовой агрегат. Если берете авто в салоне с «новья», то почти все ДВС не доставят вам хлопот на протяжении 100 тыс. км и этот ТОП лучших моторов VAG не так будет важен.

У других автомобильных производителей также найдутся удачные и провальные версии двигателей. Если Вам интересен данный формат статей, напишите об этом в комментариях. Я будут продолжать делать такие обзоры для Вас.

Лучшие АКПП и двигатели для Volkswagen Golf, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

Двигатель EA113 1.8 сегмента Volkswagen EA827 был выпущен в 1983 году. Данный двигатель выпускался как в карбюраторной, так и в инжекторной модификациях. Помимо различий системы впрыска, ДВС EA113 1.8 имел турбированную и атмосферную разновидность. Турбина появилась на данном моторе в 1994 году. Увеличение мощности двигателя послужило увеличению спроса на автомобили, где он устанавливался. Читать больше проДвигатель EA827/EA113 1.8 …

Двигатель EA827 с объемом 1.6л., был разработан в далеком 1985 году. Он представлял из себя блок с короткоходным коленчатым валом в 77.4мм и диаметрами цилиндров в 81мм. Двигатель с одним распределительным валом и восемью клапанами в ГБЦ (SOHC 8V). Версии двигателей с инжекторной технологией на впускном валу были оснащены системой изменения фаз газораспределения. Регулировка зазоров клапанов на данном двигателе не нужна, т.к. в конструкции мотора присутствуют гидрокомпенсаторы. Читать больше проДвигатель EA827 1.6 …

Двигатели 1.4 TSI серии EA211 укомплектованы системой турбонаддува в паре с интеркулером, который установлен во впускном коллекторе. В зависимости от модификации двигателя, турбины устанавливаются различных типов. Основным преимуществом новой серии перед старой являются более малый вес ДВС и более экономное потребление топлива. Читать больше проДвигатель EA211 1.4 TSI TFSI …

В 2012 году на смену одному из самых ходовых двигателей линейки VAG EA111 (1.2л TSI, 1.4л TSI) пришел абсолютно новый двигатель EA211. Головка блока цилиндров (ГБЦ) в новой серии двигателей развернута на 180°, что привело к тому, что выпускной коллектор интегрирован в ГБЦ и располагается сзади. Привод ГРМ оснастили зубчатым ремнем взамен цепи — теперь замена комплекта ГРМ происходит планово на 80-90 тыс. км. и является менее финансово затратна. Сам блок цилиндров из алюминиевого сплава, но с чугунными гильзами. Читать больше проДвигатель EA211 1.2 TSI TFSI …

Перед нами доработанный вариант широко известного атмосферного 1.8 литрового четырехцилиндрового двигателя VW, главным новшеством которого стало использование турбонаддува. ГБЦ в моторе используется 20-ти клапанная, по 5 клапанов на цилиндр, с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу. Имеются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапана на 1.8T вам не потребуется. В приводе ГРМ используется ремень, менять который желательно каждые ~60.000 км, при обрыве ремня мотор загнет клапана. Читать больше проДвигатель EA113 1.8T …

Турбированные ДВС модели ЕА111 (1.2 TSI, 1.4л. TSI) стали устанавливаться на автомобили концерна VAG в далеком 2005 году. Данные двигателей внутреннего сгорания имеют широкую линейку разнообразных модификаций, и пришли на смену четырехцилиндровым атмосферникам объемом 2.0 литра. Самым первым двигателем из этой линейки был турбированный ДВС объемом 1.4л TSI. Главной фишкой данной линейки двигателей является турбо-наддув. Одна часть модификаций ДВС данной линейки оснащалась стандартным турбокомпрессором «TD02», модификации помощнее оснащались дуэтом — турбина KKK K03 и компрессор Eaton TVS. Второй вариант исполнения является более динамичным, за счет такой комбинации турбонаддува существенно увеличивается мощность ДВС, а так же исключается минус турбированных движков — турбояма. Читать больше проДвигатель EA111 1.4 TSI TFSI …

Двухлитровый двигатель серии ЕА113 TFSI вышел в свет в 2004 году и был разработан на базе атмосферного мотора с непосредственным впрыском топлива VW 2.0 FSI. Об основном отличии двух движков не сложно догадаться по первой добавленной букве — новый мотор оснащен турбонаддувом. Это не единственное различие, под высокую мощность силовой агрегат нужно грамотно подготовить, в TFSI вместо алюминиевого блока цилиндров используется чугунный с доработанным уравновешивающим механизмом с двумя балансировочными валами, используется другой коленчатый вал с толстыми упорными приливами, измененные под пониженную степень сжатия поршни на усиленных шатунах. Читать больше проДвигатель EA113 2.0 TFSI …

Двигатель 1.2 TSI — представитель сегмента EA111 во многом напоминает 1.4 TSI. Однако, главной отличительной чертой является модификация ГБЦ. В версии 1.2 TSI — блок цилиндров алюминиевый с чугунными мокрыми гильзами. Диаметр поршневой группы уменьшен до 71 мм (изначально данный показатель составлял 76,5 мм.) Читать больше проДвигатель EA111 1.2 TSI / TFSI …

Лучшие и худшие двигатели TDI, то есть Volkswagen дизель

  • Volkswagen производит и продолжает выпускать множество различных версий дизельных двигателей, которые используются в автомобилях таких марок, как VW, Skoda, Audi, Seat, Porsche
  • Двигатель 1.9 TDI стал легендой, которая до сих пор работает под капотом многих автомобилей, ездящих по Польше: VW Passat, Skoda Octavia, Audi A4
  • В течение многих лет случались неудачи: некоторые энергоблоки оказались аварийными и дорогостоящими для ремонта

Раньше они были дизелями! Вы помните знаменитый атмосферный 1.5D из Франции? Или 1.9D из Германии? Это были практически невероятные двигатели. Бедный, выбрасывает больше загрязнений, чем заводская труба во времена Польской Народной Республики, но потребляет мало топлива и чрезвычайно долговечен. Позже все стало сложнее. Мы все хотим больше энергии, меньше выхлопных газов, мы ожидаем еще большей экономии.

Производители удовлетворяют эти потребности, но ценой этого является растущая сложность двигателей, а значит — их большая интенсивность отказов и значительные затраты на ремонт. Вот почему, прежде чем купить мечту Passat в TDI, стоит заранее узнать, на какие силовые агрегаты Volkswagen стоит обратить внимание, а о каких лучше забыть. Это важные знания, потому что дизели TDI встречаются не только в Golfs и Passats, но также в Skoda, Seat, Audi и даже в Porsche.

1.9 TDI — знаковый движок

Несмотря на неумолимое течение лет, этот двигатель все еще часто встречается в подержанных автомобилях. Он производится с 1991 года и много раз модернизировался. Он использовался в нескольких десятках моделей в вариантах мощностью от 75 до 160 л.с., с роторным насосом или с инжекторными насосами. Это было громко, но длительно, экономично и дешево ремонтировать. Его первая версия (90 л.с.) появилась в 1991 году в Audi 80, позже она попала в Golf III, а затем — в разных вариантах — для множества разных моделей.

Когда дело доходит до надежности, двигатели с роторным насосом мощностью 75, 90 и 110 л.с. являются лучшими. Вариант на 90 лошадей даже достиг курсов 500 000 км. Более новые версии двигателя 1.9 TDI были более сложными, поэтому вероятность дефектов возросла: например, турбины с лопастями с изменяемой геометрией, двухмассовый маховик или сами насос-форсунки. За исключением того, что эти дефекты встречаются очень редко, а цены на ремонт сейчас невыносимы. Например, регенерация насосных форсунок — это корзина на 300 злотых, а регенерация турбины без изменяемой геометрии стоит около 800 злотых.

Одно замечание: в этой выдающейся семье есть одна черная овца. Это двигатель 1.9 TDI с конца производства, получивший обозначение BXE. Этот блок имеет 105 л.с. и блок инжекторов (обозначение PD). Оказывается, что экономия на производстве и необходимость адаптации структуры к новым правилам выбросов сделали этот TDI 1,9 чрезвычайно чрезвычайным и весьма впечатляющим. Водитель сначала слышит легкое постукивание по капоту, а через мгновение двигатель останавливается. Загляните под капот — двигатель залил масло. При ближайшем рассмотрении выявляется причина — шатун пробил блок, двигатель подходит только для металлолома.

Silnik 1.9 TDI znajdziemy w: Audi 80, A3 I i II, A4 I i II, A6 I, Seatach Ibiza II, III i IV, Cordoba I i II, Leon I i II, Toledo I, II i III, Altea, Alhambra I, Skodach Fabia I i II, Octavia I i II, Superb I i II, Roomster I, Volkswagenach Polo III i IV, Golf III, IV i V, New Beetle, Passat III, IV i V, Bora, Jetta, Touran, Sharan, a także w Fordach Galaxy I.

2.0 TDI — следите за ранними опциями

Этот двигатель дебютировал на Volkswagen Touran в 2003 году, но его варианты также можно встретить в автомобилях других марок: Jeep, Mitsubishi, Dodge. Сегодня можно сказать, что это по крайней мере так же популярно, как знаменитый TDI 1,9, с TDI во многих вариантах. Он может иметь продольное или боковое расположение, восемь клапанов или шестнадцать, насос-форсунки или впрыск Common-Rail (с 2007 года). Есть также версии с или без балансировочных валов.

Проблема в том, что этот двигатель не так хорош, как его предшественник, особенно в его первых версиях — с форсунками. Прежде всего, это нестабильно, и причина кроется в экономии и ошибках в используемых технологиях. Первые проблемы могут появиться уже при пробегах порядка 100 тысяч. км. Типичные неисправности включают растрескивание головки из 16 клапанов (стоимость около 3500 злотых за пределами ASO), проблемы с масляным насосом (версия с насосными форсунками), неисправности форсунок насоса (регенерация — около 700 злотых), поломки турбины или повреждение двухмассового колеса. (около 3000 злотых за пределами АСО). Иногда стоимость ремонта может превышать цену автомобиля, поскольку 2.0 TDI PD встречается в старых моделях.

Версия с впрыском Common-Rail, поступившая в продажу в конце 2007 года, тише и намного долговечнее. Более того, он прекрасно работает каждый день. Этот двигатель горит низко и довольно динамично. Это ведь в сильных версиях от 140 до 240 л.с.!

W jakich modelach znajdziemy 2.0 TDI PD? To: Audi A3, A4 i A6, Seaty Altea, Toledo i Leon, Skody Octavia i Superb oraz Volkswageny Golf, Passat, Touran i Sharan. Oczywiście chodzi o modele z lat 2003-2007 (w niektórych przypadkach też nieznacznie nowsze). Spoza Grupy VW to: Mitsubishi Outlander, Jeep Compass, Dodge Avenger i Caliber.

2.5 V6 TDI — лучше избегать широкой дуги

Двигатель 2.5 V6 TDI впечатляет производительностью и тихой работой, но даже хуже, чем 2.0 TDI с инжекторами. Износ распределительного вала, который является довольно частым, может быть очень дорогим — мы заплатим более 5000 за ремонт. злотых. Также выходит из строя впрыскивающий насос, который, тем не менее, можно отремонтировать примерно за 1,5 тысячи. злотых. Другие проблемы 2.5 V6 TDI — недостаточно эффективная масляная система. Этот дефект может даже привести к заклиниванию двигателя.

W jakich modelach najdziemy 2.5 V6 TDI? To m.in.: Audi A4, A6 i A8, Skoda Superb i Volkswagen Passat.

1.6 TDI — очень удачная конструкция

У некоторых есть сомнения относительно двигателя 1.6 TDI, особенно относительно его самой слабой версии. Речь идет о характеристиках крутящего момента: иногда трудно управлять автомобилем, управляемым этим устройством, например, в гору. Проблема заключается в очень низком крутящем моменте при низких оборотах двигателя. Однако это один из немногих недугов этого дизеля TDI, потому что в целом это очень хороший дизайн, появившийся в 2009 году, заменивший двигатели 1.4 TDI и 1.9 TDI.

Двигатель 1.6 TDI доступен в версиях с 75, 90, 105 л.с., а с 2014 года — также 110 и 120 л.с. Это экономичное и современное устройство, которое, помимо комментариев в начале текста, отлично работает в повседневном использовании: оно не сильно горит (даже в среднем 5 л / 100 км), и его производительность удовлетворительная.

Его особенностями являются долговечность и надежность. Необходимо подчеркнуть только проблемы с инжекторами, особенно при работе с топливом низкого качества. Регенерация инжектора стоит около 800 злотых, а симптомами проблем являются снижение мощности и неравномерная работа двигателя. Другими дефектами, отмеченными в статистике, являются дефекты сажевого фильтра (в зависимости от того, как он используется) и турбокомпрессора (очень редко). Короче говоря, двигатель 1.6 TDI долговечен.

Jednostka 1.6 TDI występuje w takich modelach jak: VW Polo V i Golf VI (wersje 90 i 105 KM), Caddy (102 KM), Golf VII i Sportsvan (110 KM), Passat B6 (105 KM), Skoda Fabia II (75, 90 i 105 KM), Skoda Octavia II (105 KM), Audi A1 (90 i 110 KM), Seat Ibiza IV (90 i 105 KM).

Лучший двигатель для Фольксваген Тигуан: бензин, дизель

Прежде чем выбрать наиболее подходящий новый автомобиль наши гаражные товарищи начинают изучать его с паспортных данных, первым делом обращая внимание на двигатель, какой его объем и мощность, какая с ним идет в паре трансмиссия, какие особенности этого движка.

Помимо этого на предварительный выбор, с каким мотором лучше брать то или иное авто, влияют технические характеристики движков, начиная с расхода и заканчивая типами движков по горючему.

Следующим этапом выбора будущего пользователя авто является изучение отзывов реальных владельцев предварительно выбранной модели авто с целью узнать как достоинства, так и недостатки ее узлов и агрегатов, их примерные ресурсы, а также ремонтопригодность.

Таким образом, в таком же порядке и построим наш обзор по поводу движков Фольксваген Тигуан.

Какими движками оснащают Тигуан?

Что касается кроссовера Фольксваген Тигуан то он комплектуется пятью, скажем так, типоразмерами силовых установок и трансмиссий:

Тип, объем и мощностьТрансмиссияДополнительное описание
TSI, 1,4 л., 125 л.с.МКПП или АКПП 6-ти ступ.Блок цилиндров из алюминия, ГРМ с ременным приводом.
TSI, 1,4 л.,150 л.с.6-ти ступенчатая МКПП или роботТурбина IHI RHF3. В паре с трансмиссиями привода как на передок так и с обеспечением полного привода.
TDI 2,0 л., 150 л.с.7-ми режимный роботЧугунный блок цилиндров, полный привод.
TSI, 2,0 л., 180 л.с.7-ми режимный роботХарактеристики улучшенные.   Цепное газораспределение с «вечным» ресурсом.
TDI 2,0 л., 220 л.с.7-ми режимный робот

Собственно в таком же самом порядке, как на таблице идет градация рейтинговой оценки надежности  этих движков, начиная сверху вниз, или чем более технологичнее и новее силовые установки, тем меньшей они обладают надежностью, а также низкой ремонтопригодностью.

1.4 TSI движок Фольксваген Тигуан со 125 конями на выходе

Многие из нашего гаражного сообщества считают, что этот мотор является специально придушенным, так как его потенциальные возможности рассчитаны на 150 и более лошадиной мощности. И это соответствует действительности.

Данная силовая установка является модификацией турбированного мотора, который с 2005-го ставился на Фольксваген Гольф с наличием 170 коней на выходе. Чуть позже вышел 140 сильный движок.

В конце концов, когда из навесного оснащения этого мотора был убран, стоявший до этого вместе с турбиной компрессор механического типа, то центробежная турбина в одиночестве стала подавать наддувной воздух лишь для получения скромных 125 единиц лошадиной мощности.

1.4 литровый мотор Тигуан, обладающий полтора сотнями лошадиных усилий

Более форсированный вплоть до 150 конских сил 1.4 TSI агрегат, с обозначением EA211 начал ставиться, в том числе и на Тигуан с 2012-го.

Данная силовая установка отличается приемистостью в смысле тяговитостью, экономичностью, а также отличными показателями динамики.

Что касается характеристик моторов серии EA211, то они сведены в нижеследующую таблицу;

Характеристики двигателей 1.4 TSI 125/150 л.с.

Изготовление VAG
МаркаEA211
Выпуск2012-н.в.
БЦалюминиевый
Система питанияинжекторного типа
Типрядный
Число цилиндров4
Число клапанов16
Поршневой ход, мм80.0
Размер цилиндров диаметральный, мм74.5
Коэффициент сжатия10.0
Объем двигателя, см31 тыс. 395
Мощности двигателей, л.с./об.мин125/5.0 тыс.-6.0 тыс.
150/5.0 тыс.-6.0 тыс.
Моменты вращения, Нм/об.мин205/1 тыс. 500-3 тыс. 500
255/1 тыс. 500-3 тыс. 500
Горючеекак  95, так и 98
 Соответствие экологииЕвро 6
Масса, кг104 (125 л.с.)
106 (150 л.с.)
Топливопотребление, л/100 км.:
  • в городской черте;
  • на трассе;
  • смешан.
6.9/7.8
4.1/4.9
5.5/6.5
Расход смазки, гр./1 тыс. кмдо 500
Допуск и вязкость смазкикак 5W-30,
так и 5W-40
Емкость картера, л3.8
Замена маслане свыше 15 тыс.
лучше всего — 7 тыс. 500 км.

Что касается ресурсов этих моторов, то в паспортах значится пробег в размере 170 тыс. со значком «+» километров.

По поводу претензий пользователей, то в отзывах наиболее часто упоминаются проблемы, связанные с цепным приводом, а именно с растяжением цепи, а также перегрев поршней и как следствие — это залегание колец и угар масла. В результате — капитальный ремонт в пределах 100 тысяч пробега.

2.0 TDI на полторы сотни лошадей мотор под капотом Фольксваген Тигуан

Дизельные двигатели являются, пожалуй, одним из самых популярных среди представителей европейского автомобильного сообщества. Все началось с легендарного предшественника, а именно с 1.9 TDI, оснащеного в свое время мощной турбиной, насосами-форсунками, которые на некоторый период были заменены на систему Common Rail с наличием одного ТНВД.

От которой в одних модификациях движков впоследствии отказались, а в других —  до сих пор (с 2007-го) ставят.


Характеристики двигателя 2.0 TDI 150 л.с.

ПроизводствоVAG
Марка мотора EA189
Годы изготовления2007-2016
БЦчугунный
Типдизель
Конфигурациярядный
Число цилиндров4
Клапанов16
Поршневой ход, мм95.5
 Цилиндры в диаметре, мм81
Коэффициент сжатия16.5
Объем двигателя, см31 тыс.. 968
Мощность и обороты, л.с./об.мин150/4200
Момент вращения в диапазоне оборотов, Нм/об.мин323/1750-2500
ЭкологияЕвро 5
ТурбиныBorgWarner
или
Garrett
Масса, кг165
 Топливопотребление, л/100 км
  • в черте города;
  • двигаясь за городом
  • смешан.
6.4
4.2
4.8
Оптимальный угар масла, гр./1 тыс. кмдо 500
Рекомендуемый допуск и вязкость смазки5W-30
Объем в картере, л4.3
Замена смазки, км 15 тыс.
(для России-  7 тыс. 500)

Относительно жалоб, по поводу уязвимых мест, то это насосы-форсунки (все объясняется тем, что эти, скажем так, приборы нагнетания и распыления топлива требуют качественного топлива, коего на российских заправках трудно найти).

Далее по убыванию частоты претензий идут неисправности DPF фильтров. Потом — износ масляных насосов (как следствие использования в качестве моторной смазки дешевых смазочных жидкостей), а также появление трещин на ГБЦ.

2.0 литровые TSI, как на 180, так и на 220 коней моторы

Их характеристики собраны в таблицу:

Характеристики двигателей 2.0 TSI 180/220 л.с.

ПроизводствоVAG
Марка мотораEA888
 Выпуск2012-н.в.
 БЦчугунный
Принцип подачи топлива послойно распределенный
ТипTSI, рядный
Число цилиндров4
Число клапанов16
 Поршневой ход92.8 мм
 Цилиндры в диаметре, мм82.5
Параметр сжатия10.0 — 11.
Объемы моторов, см31 тыс. 984
Мощности, л.с./об.мин180/4 тыс. 500-6.0 тыс.
220/5 тыс.-6 тыс. 200
 Моменты вращения в диапазонах оборотов Нм/об.мин320/1 тыс. 500-3 тыс. 800
350/1 тыс.500-4 тыс. 400
Топливо98
 ЭкологияЕвро 6
Вес , кг142
Топливопотребление, л/100 км
— в границах города
— по трассе
— смешан.
7.5/7.9
5.1/5.5
6.0/6.6
Расход масла, гр./1 тыс. кмдо 500
Допуск и вязкость смазкиот 0W-30
и вплоть до
5W-40
 Объем смазки, л5.7
Замена смазки полная, км 15 тыс.
(для России — 7 тыс. 500)

В отзывах владельцев Тигуан с движками в 180 и в 220 лошадей настойчиво рекомендуется не брать кроссоверы с этими силовыми установками, по причинам:

  • сложности их конструкций, а значит низкой надежности;
  • из-за того, что моторы работают, используя цикл Миллера. Эти движки появились недавно и не совсем ясно, как они будут себя вести при более весомых пробегах. Иначе говоря, невозможно подтвердить или опровергнуть их паспортные ресурсы в 200 тыс. пробега.
  • высокие параметры сжатия в свою очередь предъявляют повышенные требования, как к топливам, так и к маслам. А в российских условиях — это труднодостижимые возможности АЗС.

В качестве резюме

На поставленный в заглавии вопрос однозначного ответа не существует в принципе потому, что всякий  гаражный товарищ должен иметь свой нрав и права, как писал в свое время философ. Поэтому каждый для себя должен определиться с выбором лучшей силовой установки в зависимости от своих предпочтений.

Одному пользователю важна ремонтопригодность движка, второму — экономичность, а третьему — ресурс.

описание, модельный ряд, характеристики, ремонт

Концерн «Volkswagen» (VW) — один из самых мощных мировых автопроизводителей после легендарного General Motors. В его число входит достаточно много известных марок автомобилей, к которым компания выпускает и устанавливает двигатели.

Описание двигателей

Двигатели Volkswagen — это мощность, сопоставимая с надёжностью. Линейка силовых агрегатов достаточно обширная. Моторы производства VW считаются лучшее в Европе и с хорошей репутацией даже в Америке. Так, компания поставляет моторы не только в собственную марку автомобилей, но и таким известным маркам, как Audi, Skoda, Porshe, Seat, Beantly и даже спорткарам — Lamborgini и Bugatti.

Как видно силовые агрегаты от концерна получили достаточно широкое распространение по всей Европе. Двигатели Фольксваген выпускает — атмосферные, турбированные, дизельные и прочие. Все они завоевали большую популярность, среди автолюбителей разных стран благодаря своей надёжности.

Единственным недостатком движков является достаточно сложный ремонт, которые можно правильно осуществить только на специализированных автомобильных ремонтных станциях.

Технические характеристики и модельный ряд

Двигатели VW, как уже говорилось ранее, имеют высокие технические характеристики, поскольку проектируются и собираются высококвалифицированными специалистами. Линейка двигателей выпускаемых компанией достаточно большая. Так, существуют малолитражные силовые агрегаты, такие как 1.2, 1.4, 1.8 и 2.0 с маркировкой TSi.

Это турбированные бензиновые силовые агрегаты с малым расходом топлива и мощностью от 100 до 200 лошадиных сил. Отдельно для дочерней компании Шкода были разработаны моторы VAG, которые позе получили широкое распространение на остальные модели концерна. Средний ресурс моторов производства Volkswagen составляет 300 000 км.

Кроме бензиновых двигателей на Фольксваген и другие марки устанавливались силовые агрегаты с дизельным впрыском. Дизеля получили маркировку TDi. Наиболее распространение они получили для грузовых автомобилей VW Caddy, VW Transporter, VW Crafter и другие.

Большинство автомобилей концерна, таких как Ауди и Бентли оснащаются моторами с конфигурацией V6 и V8. Наибольшей гордостью производителя становятся движки для знаменитых всему миру спорткаров. Так, спортивные варианты транспортных средств Ламборджини, Ауди и Бугатти получили моторы конфигурации V10, V12, WR12.

Легендарный мотор Бугатти Вейрон с объёмом 8 литров, также производства VW. При этом он имеет отличительную конфигурацию — W16, это считается лучший двигатель Фольксваген за всю историю производства.

Он собирается вручную и проходит ряд сложных испытаний перед тем, как попасть непосредственно в транспортное средство. При этом ресурс мотора, за данными завода изготовителя составляет 1 млн. км пробега.

Моторное масло для Фольксваген производит дочерняя компания VAG. Данная смазочная жидкость обладает высокими техническими характеристиками. Что касается масла в двигателе Bugatti Veyron, то для этой модели концерн разрабатывал специальную смазочную жидкость высокой плотности. Среднее техническое обслуживание этого автомобиля составит 21 000 долларов за одну поездку в автосервис.

Ремонт силовых агрегатов

Ремонт двигателей Фольксваген в зависимости от модели будет колебаться в цене. Так, силовой агрегат 1.4 TSi будет дешевле отремонтировать, нежили 1.8 TDi. При этом принципы ремонта для каждого силового агрегата будут отличаться не только в цене, но в проводимых процессах. Это зависит от конструктивных особенностей каждого силового агрегата отдельно, а также стоимости запасных частей.

Что касается технического обслуживания, то почти во всех сервисных мануалах написана одна цифра и порядок проведения работ. Так, рекомендованное техническое обслуживание стоит проводить каждые 12-15 тыс. км пробега. При этом это только нормы для замены масла и фильтров.

Стоит отметить, что количество масла в двигателе каждой модификации разное и необходимо изучать по каждому конкретному мотору отдельно. Наименование мотора пишется на самом силовом агрегата, на специальной табличке или в сервисной книге.

Капитальный ремонт двигателя Фольксваген проводится непосредственно по истечению ресурса мотора или изношенности запасных частей. Так, на износ деталей движка влияет то, насколько часто проводится техническое обслуживание, какие запасные части и материалы используются, а также манера езды водителя.

Обычно ресурс и подходящий капремонт можно узнать в специализированном автосервисе, где проведут комплексную диагностику и определят реальное состояние мотора.

Ну, а если автолюбитель решил проводить самостоятельный ремонт двигателя Фольксваген, то ему в обязательном порядке потребуется по ремонту и обслуживанию двигателя, которые выпускает завод изготовитель по названию марки, модели и году выпуску транспортного средства. Подбор запасных частей в двигатель можно осуществить за расшифровкой идентификационного номера двигателя или кузова, где прописываются все данные.

Замена масла

Смена масла — это неотъемлемая операция для всех двигателей. Связано это с тем, что смазочная жидкость теряет свои технические и химические качества в процессе эксплуатации. Так, заменить масло в двигателях Фольксваген достаточно просто, если придерживаться положенных действий:

  1. Двигателю дают остыть.
  2. Снимается защита двигателя.
  3. Подставляется ёмкость и откручивается сливная пробка.
  4. После того, как смазочная жидкость сбежала, пробку закручивают, при этом заменив уплотнительное кольцо.
  5. Далее выкручивается фильтрующий элемент масла. Делается это при помощи специального съёмника.
  6. В новый фильтр заливается немного нового масла, и он закручивается.
  7. Через заливную горловину льётся новая смазочная жидкость. Количество масла определено в мануалах по ремонту и обслуживанию двигателя соответствующей маркировки.
  8. Двигателю дают поработать 5-7 минут, а затем проверяют уровень масла. При необходимости его доливают до нужного количества.

Тюнинг двигателей: рекомендации и практика

Тюнинг двигателя Фольксваген проводится по аналогии с другими моторами. Так, существует два варианта доработки движка: программный (наиболее распространённый) и механический (в народе — расточка и установка дополнительных запасных частей).

Под программной доработкой подразумевается — чип тюнинг, который в свою очередь делится на две подгруппы: впайка чипа и программирование электронного блока управления двигателем. Первый вариант стоит проводить только у профессионалов на специализированном автосервисе, поскольку процесс, достаточно специфический, и требует углублённых познаний в автомобильной электрики.

Что касается второго варианта, то его большинство автомобилистов проводят своими руками. Для этого потребуется немного знаний или инструкция, найденная на просторах глобальной сети, специальный кабель USB-Автомобиль и ноутбук. Соответственно необходимо скачать программное обеспечение.

Программный чип тюнинг направленный на улучшения необходимых характеристик мотора. Так , автомобилисты выбирают обычно один из двух вариантов: уменьшение расхода или увеличение мощности. При этом менее реже применяется сбалансированный чип тюнинг.

Завод изготовитель не рекомендует проводить чип тюнинг своих двигателей. Но, как показала практика, такого рода рекомендации не влияют на мнение водителей и поэтому компания специально выпустила несколько официальных прошивок для своих силовых агрегатов, которые называются Stage+.

Последняя версия для двигателей на сегодняшний день имеет 5-ю версию. Она позволяет выбрать необходимые параметры в момент программирования электронного блока управления двигателем.

Вывод

Двигатели Фольксваген имеет достаточно богатую линейку названий и маркировок. Так, концерн выпускает силовые агрегаты для таких известных марок автомобилей — Audi, Skoda, Porshe, Seat, Beantly и даже спорткарам — Lamborgini и Bugatti.

Моторы компании зарекомендовали себя весьма положительно. Они имеют высокий ресурс использования и отличаются надёжностью. И даже если силовой агрегат отремонтировали, то он будет ещё долго служить владельцу. Двигатель Volkswagen — это эталон Немецкого качества автомобилестроения.

Какие бывшие в употреблении двигатели Volkswagen являются самыми надежными?

Надежность может быть проблемой для некоторых моделей Volkswagen, от седанов до внедорожников. При этом автомобили немецкой марки часто более надежны, чем вы думаете, при условии, что они содержатся должным образом. Это особенно относится к двигателям, которые VW использует в своих автомобилях. Итак, если вы пытались найти надежный подержанный Volkswagen, подумайте о том, чтобы приобрести его с одной из силовых установок, описанных ниже.

Если вы ищете надежный двигатель Volkswagen, то 1.8T EA113 и EA888 должны быть в вашем списке наблюдения

Один двигатель Volkswagen постоянно фигурирует в «самых надежных» обсуждениях и списках: 1.8T. Хейнс называет 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом лучшим двигателем VW. ItStillRuns сравнивает его с малоблочным двигателем V8 LS с точки зрения надежности и настраиваемости. А «[с] правильным автомобилем» 1.8T может легко прослужить более 200 000 миль, сообщает FCP Euro . Но вы должны понимать, какой из них 1.8Т получить.

Первоначальная версия «EA113 TFSI» дебютировала в 1995 году, сообщает Haynes . А в 2007 году он был заменен первым поколением EA888 TSI 1.8T, сообщает Car Engineer . Volkswagen до сих пор использует этот двигатель, хотя и в третьем поколении, сообщает Motor Reviewer . И именно EA888 считается одним из «лучших и самых надежных двигателей Volkswagen», сообщает MagicAutoRepairs .

Двигатель Volkswagen MkIV GTI 1.8T EA113 1999 года | Volkswagen

Volkswagen использовал EA113 1.Однако двигатель 8T используется во множестве автомобилей, кроме VW. Как сообщает Grassroot Motorsports , хотя он встречается в автомобилях Golf, New Beetles, Jettas и Passat, Audi TT и A4 также использовали его. Эти автомобили также позже использовали EA888.

Двигатели VW 2.0T EA113 и EA888 также являются надежным выбором

Однако 1.8T — не единственный двигатель EA113 / EA888. Volkswagen также сделал двигатель 2.0T EA113, основанный на более раннем четырехцилиндровом двигателе 2.0 FSI без турбонаддува, сообщает Motor Reviewer .И VW по-прежнему использует обновленную версию 2.0T EA888 во многих своих продуктах. Вы можете найти варианты 2.0T в бывших в употреблении Golf R, Tiguans, Audi Q3 и Q5, Passats, Jettas, CC и Audi TT, сообщает Motor Reviewer .

Двигатель 2007 Volkswagen GTI Pirelli Edition 2.0T EA888 | Volkswagen

, основанный на той же архитектуре, что и 1.8T, 2.0T также надежен, особенно в форме EA888, сообщают пользователи r / Volkswagen sub-Reddit. Как сообщает DriveTribe , он также получил несколько наград «Best of» Ward’s Engine и получил серьезную послепродажную поддержку.

EA888 имеет некоторые обновления по сравнению с EA113

Не всегда очевидно, есть ли у Volkswagen двигатель EA113 или EA888. Как сообщает Bar-Tek Motorsport , эти два двигателя очень похожи в комплектациях 1.8 и 2.0, но есть некоторые визуальные различия. Щуп EA113 находится перед крышкой клапана, а щуп EA888 — сбоку. Причем масляный фильтр последнего находится слева, а не справа.

Если возможно, лучше выбрать EA888, а не EA113, поскольку Volkswagen внес несколько изменений в двигатели.По сообщению GT Innovation , кулачковый толкатель топливного насоса высокого давления EA113, подшипник, соединяющий распределительный вал с насосом, изнашивается со временем. А если он выйдет из строя, ваш двигатель сможет с ним справиться. Volkswagen исправил это в двигателе EA888, сообщают пользователи форума VW Vortex .

Во-вторых, известно, что двигатели EA113 «FSI» страдают от накопления углерода. EA888, будучи прямым впрыском, также страдает от этого, но в меньшей степени, сообщают пользователи форума VW Vortex .Они также потребляют меньше масла, чем более ранние двигатели 1.8T и 2.0T, несмотря на несколько преобладающую репутацию в отношении других двигателей.

СВЯЗАННЫЙ: Лучший метод очистки двигателя — это немного орешков

Эта репутация проистекает из недостатка конструкции двигателей VW EA888 «Gen 2», поясняет VW Tuning . У этих двигателей 2.0T слишком тонкие поршневые кольца. Но есть решение: установить кольца Gen 1 или Gen 3. Кроме того, двигатели Volkswagen требуют синтетического масла, и если его не доливать, образуется отстой, сообщают пользователи форума TDI Club .

Даже двигатели VW EA888 не безупречны

Но, хотя двигатели Volkswagen EA888 имеют некоторые усовершенствования по сравнению с двигателями EA113, у них есть некоторые слабые места. Главный из них — цепь привода ГРМ, которая, как известно, растягивается в двигателях Gen 1 и Gen 2.

Это не только раздражает, учитывая, что цепи должны служить дольше, чем ремни ГРМ, но это еще и своего рода бомба замедленного действия. Как поясняет Deutsche AutoParts , при достаточном растяжении он может подпрыгнуть и столкнуться с поршнями и клапанами.А если он сломается полностью, у вас закончится двигатель. Как сообщает VW Problems , это происходило достаточно часто, чтобы владельцы подавали коллективный иск против Volkswagen, который, в конечном итоге, урегулировал автопроизводитель.

К счастью, это было, по крайней мере, частично решено с двигателями Gen 3. Это связано с тем, что растяжение и отказ цепи привода ГРМ были частично из-за неисправного натяжителя цепи привода ГРМ, сообщает VW Tuning . Volkswagen модернизировал натяжитель для двигателей Gen 3 EA888, и обновленная деталь доступна для более ранних двигателей, сообщает eEuroParts .

СВЯЗАННЫЙ: Какой год лучше всего для Volkswagen GTI?

Известно, что двигатели

EA888 страдают от отказа катушки зажигания и водяного насоса, сообщают пользователи форума VW Vortex . Но опять же, новые детали, похоже, избегают этих проблем. В случае водяного насоса это связано с тем, что в оригинале есть пластиковые детали, которые со временем разрушаются и трескаются. У модернизированных сменных насосов более прочные металлические рабочие колеса и корпуса.

Наконец, как и в случае с любым двигателем, VW или другим, прокладки и шланги со временем выходят из строя.Однако в случае EA888 клапан PCV особенно подвержен этому. Как сообщает Deutsche AutoParts , если его не заменить вовремя, может выйти из строя заднее главное уплотнение двигателя. Но это легко поймать, так как до этого вы часто будете замечать резкий холостой ход, пропуски зажигания и контрольные лампы двигателя, сообщает Rusty Autos .

Являются ли эти проблемы решающими?

Естественно, мы рекомендуем пройти предварительный осмотр, прежде чем рассматривать покупку подержанного автомобиля.Именно поэтому пользователи форума VW Vortex настоятельно рекомендуют убедиться, что ваш подержанный VW имеет обширную историю технического обслуживания. Это потому, что многие потенциальные проблемы, связанные с бывшими в употреблении двигателями Volkswagen, связаны с неправильным или отложенным обслуживанием.

СВЯЗАННЫЙ: Существует большая разница между «надежностью» и «долговечностью»

При этом, при правильном уходе описанные здесь двигатели VW могут быть надежными, сообщает EnginesWork .Это касается даже клапана PCV, который в других автомобилях требует технического обслуживания; Я только что поменял в своей Миате. Кроме того, к настоящему времени многие проблемные оригинальные детали были заменены на более прочные. А если нет, эти детали доступны, в том числе комплекты для преобразования кулачкового толкателя EA113 в установку EA888.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

VW EA 888 TSI Engine попал в список 10 лучших двигателей Wards

Automotive

Опубликовано 13 декабря 2014 г. | Даниэль Шерман Фернандес

Volkswagen EA 888 1.8-литровый четырехцилиндровый двигатель TSI® был включен в список «10 лучших двигателей 2015» журнала WardsAuto World.

Оснащенный совершенно новым Golf 1.8T 2015 года, двигатель Volkswagen с турбонаддувом и прямым впрыском был выбран из 37 конкурентов и второй год подряд завоевал признание редакции WardsAuto своим исключительным крутящим моментом, стоимостью и экономией топлива.

Этот двигатель EA 888 последнего поколения дебютировал в моделях Jetta, Passat и Beetle 2014 года выпуска.

«Фольксваген 1.8-литровый четырехцилиндровый двигатель TSI — это потрясающий двигатель для доступного и чрезвычайно мощного компактного автомобиля », — сказал Том Мерфи, исполнительный редактор цифрового журнала WardsAuto World .

«В новом Golf эта турбированная четверка развивает больший крутящий момент, чем в прошлом году на более тяжелой Jetta. Больше крутящего момента по более низкой цене в автомобиле, который в наших тестах обычно превышал 33 миль на галлон (7,1 л / 100 км)? Оставить этот двигатель в списке было несложно ».

«Получение признания в списке WardsAuto’s « 10 лучших двигателей »в течение двух лет подряд является убедительным подтверждением непревзойденной формулы Volkswagen для обеспечения мощности, стоимости и экономии топлива в двигателе EA 888», — сказал Йорг Зоммер, вице-президент по маркетингу продукции и Стратегия, Volkswagen of America.

«Интеллектуально уменьшенный двигатель объемом 1,8 литра устанавливает более высокий стандарт на рынке и однозначно отличает производительность и эффективность от моделей Golf, Passat, Jetta и Beetle».

Созданный на современном заводе Volkswagen в Силао, Мексика, 1,8-литровый двигатель EA 888 легче и эффективнее предыдущего 2,5-литрового пятицилиндрового двигателя, обеспечивая при этом сопоставимую мощность и крутящий момент.

В Golf TSI 2015 года 1,8-литровый двигатель обеспечивает расчетную экономию топлива на шоссе в размере 37 миль на галлон для модели с механической трансмиссией, что на 6 миль на галлон, или на 20 процентов выше, чем у предыдущих 2.5-литровый двигатель. При весе всего 290 фунтов новый двигатель также легче пятицилиндрового двигателя, но при этом выдает 170 лошадиных сил при 4500 об / мин, такую ​​же максимальную мощность, как и двигатель, который он заменяет. Он также предлагает увеличенный пик крутящего момента на 200 фунт-футов при 1600 об / мин.

Редакторы WardsAuto оценивают двигатели в течение двухмесячного периода испытаний для своего ежегодного списка «10 лучших двигателей». Двигатели выбираются в соответствии с рядом объективных и субъективных критериев в повседневных условиях вождения, включая мощность; крутящий момент; уровни шума, вибрации и резкости (NVH); доступность; управляемость; и другие основные сравнительные цифры.

Подходящие двигатели должны быть полностью новыми или значительно улучшенными и поставляться в серийные автомобили к первому кварталу 2015 года. Каждый двигатель конкурирует со всеми остальными.

Теги: auto, EA 888, новости, VW Golf Gti, VW Jetta, VW Passat, VW TSI, Wards Auto


Об авторе

Daniel Sherman Fernandez www.dsf.my — это сервис для публичные и другие владельцы веб-сайтов. www.dsf.my не несет ответственности и прямо отказывается от любой ответственности за ущерб любого рода, возникший в результате использования, ссылки или доверия к любой информации, содержащейся на сайте www.dsf.my. Хотя информация, содержащаяся на сайте, периодически обновляется, не дается никаких гарантий, что информация, представленная на этом сайте, является правильной, полной и актуальной. www.dsf.my не несет ответственности за точность или содержание содержащейся внутри информации.



Какой самый мощный седан Volkswagen?

Какой самый мощный седан Volkswagen?

Модельный ряд седанов Volkswagen

действительно впечатляет. Имея автомобили с различными характеристиками, водители обязательно смогут найти подходящий автомобиль, который лучше всего соответствует их стилю.Однако одна из характеристик, которые водители часто желают больше всего и которые любят сравнивать, — это мощность и производительность. Какой самый мощный седан Volkswagen с таким разнообразным модельным рядом?

2,0-литровый двигатель с турбонаддувом в VW Arteon

2019 года

2019 Volkswagen Jetta Технические характеристики двигателя

Модель седана начального уровня в линейке Volkswagen также является одной из самых популярных. Обладая фантастической эффективностью и привлекательной ценой, новая Jetta по-прежнему поражает своей мощностью.Фактически, новая Jetta оснащена 1,4-литровым двигателем I-4 с турбонаддувом, мощностью 147 лошадиных сил и 184 фунт-фут крутящего момента.

2019 Volkswagen Jetta GLI Технические характеристики двигателя

Jetta GLI улучшает многие характеристики стандартной Jetta, особенно мощность. Эта новая Jetta GLI делает большой шаг вперед с точки зрения мощности по сравнению с Jetta с 2,0-литровым двигателем I-4 с турбонаддувом мощностью 228 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента.

Подробнее: Расход топлива Volkswagen Jetta 2019 года.

2019 Volkswagen Passat Технические характеристики двигателя

Подобно Jetta, VW Passat сочетает высокую мощность с фантастической эффективностью. Этот седан Volkswagen также оснащен 2,0-литровым двигателем I-4 с турбонаддувом мощностью 174 лошадиных силы и крутящим моментом 184 фунт-фут.

2019 Volkswagen Arteon Технические характеристики двигателя

Volkswagen Arteon 2019 года — самый мощный седан Volkswagen в модельном ряду, новая модель в стандартной комплектации оснащается 2,0-литровым двигателем I-4 с турбонаддувом.Тем не менее, этот двигатель предлагает лучшую мощность среди других, он способен выдавать 268 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента.

Теперь, когда вы знаете, что Volkswagen Arteon 2019 года — самый мощный седан Volkswagen, вы можете продолжить изучение своих любимых моделей, посетив наш блог. Не стесняйтесь обращаться к нам с любыми вопросами, которые могут у вас возникнуть!

Ещё от Findlay North Volkswagen

7 самых распространенных автомобилей VW 2.Проблемы с двигателем 0T TSI

Двигатель 2.0L Turbo TSI (2.0T TSI) был представлен в середине 2008 года и использовался до 2014 года в ряде автомобилей Volkswagen и Audi. В частности, двигатель 2.0T TSI был использован в Volkswagen GTI, Jetta, Passat, CC, Eos, Tiguan и Beetle, а также в Audi A3 и MK2 TT.

Хотя мы любим говорить, что каждый двигатель в целом надежен при правильном уходе, у двигателей 2.0T TSI есть обширный список известных распространенных проблем.Хотя этот список может показаться сложным, по нашему опыту, большинство из этих проблем характерны для всех немецких автомобилей с турбонаддувом, а не только для Audi или VW. Для всех запасных частей, указанных ниже, ПОЖАЛУЙСТА, убедитесь, что они подходят вашему автомобилю перед покупкой.

2.0t TSI Общие проблемы применимы для:

Volkswagen / VW:
MK5 GTI 2008.5-2009
MK6 GTI 2010-2014
MK5 Jetta 2008.5-2010
MK6 Jetta 2011-2014
B6 Passat 2008.5-2010
CC 2009-2015
Eos 2008.5-2014
Tiguan 2009-2015
Beetle 2012-2015

Audi:
A3 2008,5-2014
TT (MK2) 2008,5-2014

  • Течь / засорение топливных форсунок
  • Отказ водяного насоса
  • Пропуски зажигания / неисправные катушки зажигания или свечи зажигания
  • Натяжитель цепи привода ГРМ
  • Отказ клапана PCV
  • Переключающий клапан наддува
  • Отказ топливного насоса высокого давления

1.2.0T TSI Негерметичные или засоренные топливные форсунки

В двигателе 2.0T TSI используется прямой впрыск, при котором топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры двигателя, а не во впускные каналы. У прямого впрыска есть множество преимуществ, включая топливную экономичность, улучшенные выбросы, более низкие температуры двигателя и т. Д. Но у него также есть свои недостатки, поскольку топливные форсунки со временем становятся проблематичными.

Топливные форсунки отвечают за распыление или впрыск бензина в цилиндр.Каждый из 4-х цилиндров 2.0T TSI имеет собственную топливную форсунку. Эти топливные форсунки работают под очень высоким давлением (иначе говоря, почему существует потребность в HPFP, о чем мы поговорим позже), распыляя газ под давлением почти 1500 фунтов на квадратный дюйм.

Форсунки

подвергаются воздействию высоких температур и огромного давления. Со временем это давление и тепло могут вызвать нормальный износ и привести к утечке топливных форсунок. Кроме того, они могут забиться или забиться. При сохранении любой из этих проблем топливная форсунка может выйти из строя.

Признаки неисправности топливных форсунок на 2.0T TSI

Когда форсунки выходят из строя, они либо открываются при отказе, либо закрываются при отказе. Если они не открываются, они бесконечно распыляют слишком много топлива в цилиндр. Если они не закрываются, они распыляют нулевой газ в цилиндр. Конечным результатом является либо слишком много, либо недостаточное количество топлива, распыляемого в цилиндр двигателя. Наиболее заметным признаком этого будут пропуски зажигания в цилиндрах.

К счастью, топливные форсунки обычно выходят из строя только один раз, а не все четыре.Вот общие контрольные признаки поломки:

  • Осечки!
  • Плохая работа на холостом ходу, ускорение и общая производительность
  • Потеря мощности, ускорение
  • Капает газ из двигателя
  • Коды неисправности двигателя при пропуске зажигания
Коды неисправности двигателя TSI 2.0T, пропуска зажигания
  • P0300
  • P0301 (цилиндр 1)
  • P0302 (цилиндр 2)
  • P0303 (цилиндр 3)
  • P0304 (цилиндр 4)

Диагностика и замена вышедших из строя топливных форсунок

Диагностика проблемных форсунок может быть более сложной, чем некоторые другие проблемы.Если вы испытываете вышеупомянутые симптомы, проблема также может заключаться в неисправных свечах зажигания, катушках зажигания или чрезмерном скоплении углерода. Эти проблемы намного проще диагностировать, поэтому мы рекомендуем проверять свечи и катушки перед заменой форсунок. Мы рассмотрим проблему свечей зажигания и катушек зажигания.

Для замены форсунок необходимо снять впускной коллектор, что является непростой задачей для среднего домашнего мастера. Как мы уже упоминали, они обычно выходят из строя только по одному, однако, поскольку их не так просто заменить, мы рекомендуем заменять их все одновременно.Оригинальные форсунки стоят всего ~ 70 долларов за штуку, так что просто перекусите и замените все 4.

Запасной набор (4): https://amzn.to/2SGxFnu
Стоимость форсунок:
70 шт., Всего 280 долларов за оригинальные запчасти (200 долларов для вторичного рынка)
Стоимость ремонта в магазине: ~ 600-800 долларов
Время самостоятельной сборки: 2-3 часа
Руководство для самостоятельной сборки: https://www.golfmk6.com/forums/index.php?threads/tsi-intake-manifold-removal-diy-valve-cleaning.214838/
Сделай сам Видео: https: // www.youtube.com/watch?v=c7c35MJq5e0

2. Отказ водяного насоса TSI 2.0T

Водяные насосы отвечают за подачу воды (охлаждающей жидкости) через систему двигателя и радиатор. Как и топливные форсунки, они находятся под высоким давлением и подвержены сильному нагреву.

На двигателе 2.0T TSI заводской водяной насос изготавливается с пластиковым корпусом и множеством других пластиковых компонентов. Высокое давление, высокая температура и пластик не очень хорошо сочетаются друг с другом, как вы можете себе представить.Со временем, поскольку водяной насос подвергается воздействию тепла и естественного износа, он может стать склонным к утечкам.

Утечки водяного насоса обычно вызваны двумя причинами: повреждением прокладки или трещиной в корпусе. Известно, что на некоторых автомобилях VW эти водяные насосы выходят из строя примерно каждые. 50 000 миль. Был подан ряд судебных исков и отзывов из-за вероятности и общности отказа всех двигателей VW.

Признаки отказа водяного насоса 2.0T TSI
  • Индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости двигателя
  • Перегрев двигателя, переход в аварийный режим
  • Утечка охлаждающей жидкости вокруг водяного насоса
  • Утечка охлаждающей жидкости на полу гаража
  • Коды двигателей (P3081, P2181, P0087, P00B7, + другие)

Перегрев двигателя или частый низкий уровень охлаждающей жидкости (после замены охлаждающей жидкости) являются наиболее частыми контрольными признаками неисправного водяного насоса.Эти вещи, как правило, выходят из строя довольно быстро, а не со временем, поэтому вы, вероятно, узнаете об этом, когда это произойдет.

Что делать при выходе из строя водяного насоса

Ваш водяной насос выйдет из строя, когда вы его ведете. Может быть, вам повезет, и он будет простаивать, когда вы будете на подъездной дорожке, но обычно это не так. Не продолжайте водить машину, если водяной насос вышел из строя. Самое страшное для двигателя — это тепло. Избыточное тепло вызовет деформацию внутренних частей и заглушит двигатель.Если вы перегреваете и у вас отказал водяной насос, съезжайте на обочину и садитесь на эвакуатор. Если вы находитесь на расстоянии 1000 футов от ремонтной мастерской, хорошо, подойдите к ней на холостом ходу. А в противном случае получите буксир.

2.0T TSI Замена водяного насоса

Сначала введите свой VIN и посмотрите, есть ли у вас отзыв на водяной насос: https://www.vw.com/owners-recalls/. Если вы не пытаетесь позвонить в дилерский центр и узнать, распространяется ли на него расширенная гарантия. В судебных исках VW и Audi предложили расширенную гарантию на ряд моделей.

Если у вас нет гарантии или отзыва, вам нужно либо сделать его самостоятельно, либо заказать замену в магазине. При замене замените водяной насос на насос с алюминиевым корпусом. Приобретение водяного насоса в алюминиевом корпусе устранит любые проблемы, вызванные пластиком на заводском насосе. И цены у них практически одинаковые.

Замена водяного насоса: https://amzn.to/3vWCabW
Стоимость ремонта для дилеров / механика:
600–1000 долларов
Стоимость «сделай сам»: 150–250 долларов за сменный алюминиевый насос

3.2.0T TSI пропуски зажигания и неисправные катушки зажигания

Пропуски воспламенения — это проклятие для автомобилей с принудительной индукцией. Цилиндры питаются от трех компонентов: кислорода, искры и топлива. Любой из этих трех компонентов может привести к пропуску зажигания. Однако на двигателе 2.0T TSI пропуски зажигания чаще всего возникают из-за отсутствия искры. Без искры цилиндр не создаст никакого сгорания, в результате чего цилиндр не будет работать или не будет производить никакой энергии. Кроме того, это может привести к скоплению топлива в цилиндре, которое затем воспламеняется из-за избыточного тепла не по времени с остальной частью цилиндра.

Катушки зажигания посылают электричество на свечи зажигания, которые создают искру для сгорания. Когда катушка зажигания выходит из строя, она не подает электричество на свечу зажигания. Конечным результатом являются пропуски зажигания и плохая работа, работа на холостом ходу и т. Д.

Мы рекомендуем заменять свечи зажигания и катушки зажигания каждые 40 000–60 000 миль.

Признаки неисправности катушек зажигания для 2.0T TSI
  • Пропуски зажигания в двигателе
  • Неровная работа на холостом ходу
  • Плохое ускорение, потеря мощности, отсутствие управляемости и т. Д.
  • Коды неисправности для пропусков зажигания (с P0300 по P03004)

Диагностика неисправной катушки зажигания

Как мы упоминали выше о топливных форсунках, пропуски зажигания могут быть вызваны: катушками зажигания, свечами зажигания или топливными форсунками. Мы всегда рекомендуем сначала проверить катушки и вилки, что относительно легко сделать.

Допустим, вы получаете код P0302, это означает, что у вас пропуски зажигания в цилиндре 2. Все, что вы хотите сделать, это взять катушку зажигания из любого другого цилиндра, скажем, из цилиндра 3, и поменять ее местами с катушкой в ​​цилиндре 2.Если код пропуска зажигания перемещает новый цилиндр (P0303), это означает, что катушка зажигания неисправна. Если пропуски зажигания остаются в цилиндре 2 (P0302), это означает, что это не катушка зажигания.

Затем, если это не катушка зажигания, вы можете проделать ту же процедуру со свечами зажигания в этих цилиндрах. Поменяйте их местами и посмотрите, двигается ли он. Если это так, то это вызвано свечами зажигания.

Замена свечей зажигания и катушек зажигания 2.0T TSI

Вилки и катушки относительно недороги.Как и форсунки, они обычно выходят из строя по одному. Однако, если один потерпел неудачу, другие, вероятно, не сильно отстанут от него. Мы всегда рекомендуем заменять их все одновременно. Сделать это здесь просто, так что вы можете сделать это самостоятельно, чтобы снизить затраты, чтобы вы могли позволить себе заменять их все, а не только по одному за раз.

Запасные комплекты катушек (НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендуется заменить их все): https://amzn.to/3f64C4m
Руководство по замене DIY:
https://www.custompcguide.net/how-to-change-coilpacks-volkswagen-tsi -eos-mk6-gti-cc-passat-fix-cycle-misfired /
Стоимость замены «сделай сам»: ~ 200 долларов США

4.Отказ натяжителя цепи привода ГРМ — 2.0T TSI

Цепи привода ГРМ отвечают за управление синхронизацией двигателя и поворот впускных и выпускных распредвалов. Натяжитель отвечает за приложение натяжения (удерживание цепи в натянутом состоянии) к направляющей, которое затем поддерживает натяжение цепи.

На двигателях 2.0T TSI до 2013 года натяжитель был подвержен преждевременному выходу из строя. Хотя цепь рекомендовали заменять каждые 120 000 миль, известно, что натяжитель выходит из строя намного раньше и очень внезапно.Когда натяжитель выходит из строя, это приводит к ослаблению цепи, так как все натяжение теряется. Ослабленная цепь привода ГРМ склонна к скачкам, в результате чего поршень ударяется о клапаны и изгибает клапаны.

Проще говоря, цепной прыжок убьет ваш двигатель и приведет к замене трех или четырех тысяч долларов стоимостью , если не больше.

Неисправность связана с конструктивным дефектом натяжителя, который Audi и VW устранили в 2013 году. Известно, что они выходили из строя даже на двигателях с пробегом 20 000 миль или меньше.

Признаки неисправного натяжителя цепи привода ГРМ

К сожалению, эти вещи внезапно выходят из строя, и вы точно знаете, когда это произойдет. Обычно здесь не бывает никаких предупреждающих знаков. Однако иногда вам может повезти, и вы получите предупреждающий знак в виде дребезжащего звука с пассажирской стороны двигателя.

  • Плашки двигателя
  • Двигатель не проворачивается, не вращается и не запускается
  • Дребезжащий звук со стороны пассажира двигателя (только предупреждающий знак)

Замена натяжителя цепи привода ГРМ

Из-за общности проблемы и недостатка конструкции был подан коллективный иск, который был урегулирован в конце 2019 года.Были отозваны все затронутые модели. Проверьте, есть ли у вас отзыв здесь: https://www.vw.com/owners-recalls/.

Решением здесь является простая замена натяжителя на обновленную деталь. Мы рекомендуем делать это на каждом 2.0T TSI, если вы еще не заменяли его. Даже если у вас всего 20 000 миль. Старый натяжитель может выйти из строя в любой момент и привести к дорогостоящим расходам на ремонт, поэтому его настоятельно рекомендуется заменять при профилактическом обслуживании.

Надеюсь, на вас распространяется отзыв или гарантия, но в противном случае детали будут стоить около 600 долларов, а работа — около 5 часов, поэтому вы ищете что-то более 1000 долларов для обновления натяжителя.

Сменный натяжитель: https://amzn.to/3y2h2yU
Уровень мастерства DIY:
Высокопрофессиональный
Руководство по замене DIY:
https://www.shopdap.com/blog/post/20t-tsi-timing-chain -diy-vw-audi.html

5. Отказ клапана PCV

Клапан PCV, обозначающий принудительной вентиляции картера, отвечает за улавливание газов, производимых двигателем, и их рециркуляцию обратно через систему впуска, где они в дальнейшем сжигаются.Клапан в первую очередь улавливает масляные пары и несгоревшие топливные газы и важен для снижения выбросов.

Эти несгоревшие газы вредны для вашего двигателя, поскольку они содержат углеводороды, окись углерода, воду, серу, кислоту и некоторые другие вещества, которые склонны к коррозии металла и образованию отложений, которые могут повлиять на общую производительность и функционирование. других систем двигателя. В целом, несгоревшие пары вредны для вашего двигателя, поэтому войдите в клапан PCV, чтобы переработать и повторно сжечь газы.

Неисправный или неисправный клапан PCV вреден для окружающей среды, но также вреден для вашего двигателя и может создать множество проблем с производительностью и другими проблемами. Некоторые потенциальные проблемы включают: пропуски зажигания, утечки масла, чрезмерный расход топлива и масла, обедненный AFR и т. Д.

Признаки неисправности клапана 2.0T TSI PCV
  • Коды неисправности пропуска зажигания (P0300 — P0304)
  • Неровная работа на холостом ходу
  • Свистящий шум на впуске (см., Например, ссылку ниже)
  • Обедненное соотношение воздуха и топлива (AFR’s)
  • P0171 Код неисправности (банк 1 слишком бедная)
  • P0507 Код неисправности (система управления воздухом на холостом ходу)

Замена 2.Клапан 0T TSI PCV

Независимо от того, выходит ли из строя клапан PCV или застревает в открытом или закрытом положении, вам необходимо заменить сам клапан. Сама деталь стоит ~ 150 долларов и относительно проста для тех, у кого есть опыт DIY.

Вот ссылка на руководство с видео DIY, письменным руководством, а также видео о свистящем шуме, создаваемом неисправным клапаном PCV: https://www.shopdap.com/blog/replacement-diy-for-vw -2-0t-pcv-valve-06h203495ac.html /

Запасной клапан PCV: https: // amzn.к / 3eBng57

6. Переключающий клапан повышения давления TSI 2.0T

Переключающий клапан регулирует давление наддува и рециркулирует нагнетаемый воздух, называемый «наддувочным воздухом», обратно в двигатель. Переключающий клапан подобен выпускному клапану, за исключением того, что выпускной клапан выпускает нагнетаемый воздух в атмосферу, тогда как переключающий клапан рециркулирует его через систему впуска.

При полностью открытой дроссельной заслонке переключающий клапан закрывается, и весь наддувочный воздух направляется в двигатель.Когда вы отпускаете акселератор, он открывается, выпуская воздух обратно во впускной поток. Когда переключающий клапан выходит из строя, он не может полностью открыться или полностью закрываться. В результате возникает утечка наддува или недостаточная подача достаточного количества нагнетаемого воздуха к двигателю, что значительно снижает производительность и создает избыточную нагрузку на ваш турбокомпрессор.

В более ранних моделях использовалась резиновая диафрагма, аналогичная моему объяснению выше, что было основной точкой отказа. Переключающий клапан в конечном итоге был модернизирован с диафрагмы до поршневой, что позволило устранить любые проблемы с утечками.Отказ более вероятен для тюнингованных Audi и VW, у которых уровень давления наддува или psi превышает штатный.

Признаки неисправности перепускного клапана наддува
  • Давление наддува (фунт / кв. Дюйм) падает при ускорении или находится «ниже целевого»
  • Потеря производительности, отсутствие разгона, заметное падение мощности и т. Д.
  • P0234 Код неисправности — избыточное давление (слишком много PSI)
  • P0299 Код неисправности — пониженное давление (слишком мало PSI)
  • Повышенные звуки впуска при разгоне

Замена переключающего клапана

К счастью, переключающий клапан стоит всего около 60 долларов, и его довольно легко сделать своими руками для любого, кто хочет залезть под свою машину.В приведенной ниже ветке форума также обсуждались обновленные переключающие клапаны. Для людей, использующих мелодии / чипы и т. Д., Стандартный переключающий клапан будет изнашиваться чаще. И совершенно здоровый переключающий клапан может все еще давать утечку наддува, если вы пытаетесь запустить его тонну.

Из-за этого вы можете захотеть изучить возможность модернизации до клапана переключения производительности. В качестве альтернативы вы можете добавить продувочный клапан — каждому свое на этот выбор. И DV, и BOV выполняют одно и то же, просто у них разные способы.

Запасной переключающий клапан: https://amzn.to/3fbYmrT
Вот ветка своими руками с видеоинструкцией по замене переключающего клапана: https://forums.vwvortex.com/showthread.php?5542551-ECS- Tuning-Forge-DV-Options-Video-Guide-

7. Отказ HPFP — топливный насос высокого давления

Помните, мы обсуждали топливные форсунки в начале этого руководства? Да, вы можете поблагодарить эти штуки за эту проблему.

Топливные форсунки закачивают в двигатель топливо под очень высоким давлением.Это создает потребность в том, что HPFP отвечает за повышение давления и создание топлива под высоким давлением для форсунок, распыляемых в двигатель. Все эти двигатели также имеют LPFP или топливный насос низкого давления, который отвечает за перекачку газа из бензобака в систему HPFP.

Когда мы видим, что HPFP выходит из строя, это обычно происходит либо из-за соленоида, который им управляет, либо из-за того, что внутренние детали внутри насоса (примечательно, «штырь») не работают должным образом. Конечным результатом плохого HPFP является отсутствие топлива под высоким давлением, иначе говоря, топлива под низким давлением.

Без достаточного давления топлива форсунки не могут должным образом снабжать двигатель достаточным количеством топлива, что может создать ряд проблем. В редких случаях это может помешать запуску автомобиля, если давление настолько низкое, но обычно оно достаточно высокое, чтобы завести автомобиль. Однако вы, вероятно, будете пропускать зажигание слева и справа, будете иметь огромную потерю мощности, плохую работу на холостом ходу и т. Д., Все зависит от того, насколько плох HPFP.

Признаки неисправности HPFP
  • Проверить свет двигателя и код неисправности для низкого давления топлива
  • P2293 Код неисправности (клапан регулятора давления топлива)
  • P0087 Код неисправности (слишком низкий уровень топлива в рампе / системе)
  • Осечки (снова!)
  • Плохое или медленное ускорение, общая производительность, холостой ход и т. Д.
  • Длительное время запуска / запуска

Замена HPFP

При стандартном хорошем ТНВД давление топлива должно составлять примерно 40 бар. На плохом HPFP вы, вероятно, увидите однозначные или двузначные числа. Если вы не бросаете очевидный код проверки двигателя, вам нужно будет прочитать давление топлива, чтобы убедиться, что оно плохое. Первый шаг — проверить LPFP и убедиться, что он работает должным образом, подключив его к манометру низкого давления.

Руководство по диагностике: http: // wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/2.0l_TFSI_(AXX/BGB/BPJ/BPY/BWA)

DIY Уровень: Средний (1 час)
Запасной HPFP: https://amzn.to/2RKJ856
HPFP Стоимость:
120 $
DIY Видео: https://www.youtube.com/watch?v = w6W19K40mpk & feature = emb_title

Надежны ли фольксвагены? — Rustyautos.com

Я работал техником VW во время кризиса выбросов VW, это было сумасшедшее время, казалось, что каждый покупатель жаловался на свой VW.

Итак, надежен ли Volkswagen? VW — надежный автомобиль, их автомобили имеют высокие оценки в тестах надежности, но у всех автомобилей есть слабое звено.

В этом посте я расскажу о проблемах с двигателем 2.0 Tsi, распространенных проблемах VW и скандале с выбросами.

Когда я был маленьким ребенком, ошибка VW была верным семейным колесом. У моего друга, папы, был такой, а в семье их было одиннадцать. Вы думаете, что это непрактичная машина для большой семьи, но нет. Всем он нравился, и это единственная машина, которая у них была, которую я действительно помню.

VW сделал все правильно с Bug, и с тех пор у них было несколько хитов номер один, причем Golf стал выдающейся суперзвездой.

К сожалению, оценка удовлетворенности VW резко упала после того, как разразился скандал с Dieselgate.

Многие клиенты, которых я встречал в автосалоне после дизельгейта, чувствовали себя обманутыми брендом. Часть моей работы в то время заключалась в том, чтобы протестировать с клиентами и проверить их жалобы.

По большей части настоящих жалоб не было, клиент либо стремился к комфорту, либо хотел высказаться перед персоналом.Эй, я их не виню, у меня тоже был дизельный VAG.

Дело в том, что низкая оценка удовлетворенности была не прямым результатом множества новых неисправностей или поломок, а скорее результатом голосования за то, как они были в компании.

Неисправности газового двигателя 2.0 Tsi

Есть одна серьезная неисправность, о которой должны знать потенциальные покупатели. Некоторые модели газовых двигателей страдают от преждевременного отказа двигателя. Неисправность вызвана неисправным натяжителем цепи ГРМ. Многие были отозваны и отремонтированы, но не все.

В газовом двигателе 2.0 Tsi используется цепь привода ГРМ, чтобы синхронизировать верхнюю и нижнюю половины двигателя. Tsi расшифровывается как Turbo Stratified Injection, это прямой впрыск топлива под высоким давлением с помощью турбонагнетателя. Как и установленный дизельный Tdi.

В число проблемных двигателей входят двигатели с кодами CCTA, CBFA, CAEA, CDNC, CAEB и CPMA, произведенные в основном в период с 2008 по 2013 год. Они установлены на многих моделях Vw и некоторых Audi.

CBFA — двигатель, соответствующий требованиям Калифорнии.Вы найдете код двигателя на наклейке на цилиндре двигателя, наклейке внутри двери и на лицевой стороне обложки справочника по эксплуатации.

Так в чем проблема?

Эти двигатели известны как двигатели интерференционного типа, что означает, что при выходе из строя очень дорогие компоненты столкнутся и вызовут большой ущерб, а в некоторых случаях и полное разрушение.

Работа натяжителей цепи ГРМ заключается в том, чтобы удерживать цепь ГРМ обученной, когда она выходит из строя, с цепи снимается натяжение, что позволяет цепи проскальзывать на кулачках и кривошипно-шатунных механизмах.Это означает, что двигатель не вовремя, и клапаны будут задевать поршни.

Ремонт такого рода повреждений стоит недешево, речь идет о тысячах долларов. Часто гараж VW не пытается произвести этот ремонт, вместо этого выдает смету только на новый двигатель.

Двигатель можно отремонтировать, но для этого потребуется новая цепь привода ГРМ, направляющие, натяжители, клапаны, направляющие клапана, возможно кулачки, в зависимости от повреждения, комплект прокладок головки, включая болты, и новая передняя крышка двигателя.

Процедура немного техническая, но это не операция на головном мозге.Чтобы удерживать синхронизацию коленчатого вала на месте, требуется специальный инструмент, кроме того, что он прямой.

Симптомы

Первым признаком является громкий дребезжащий звук, похожий на шум дизельного двигателя, грубую работу с сильной вибрацией и, возможно, загорание двигателя.

Использование диагностического прибора может показать коды ошибок центровки кулачка и коленчатого вала. Неисправное семейство натяжителей можно увидеть и идентифицировать, сняв контрольную пробку на крышке двигателя.

Но слишком часто автомобиль просто останавливается на дороге, очень высокая скорость вращения коленчатого вала — плохой знак, это говорит о том, что верхняя и нижняя части двигателя не соединены.

Другие проблемы

Также часто встречается скопление углерода в цилиндрах, которое может вызвать пропуски зажигания и плохую работу.

Этот двигатель также известен проблемами впускного коллектора, утечками водяного насоса и маслом. Коллектор переработан, замена не сложна и не слишком дорога. Водяной насос довольно легко отремонтировать, если вовремя поймать.

Неисправный PCV (принудительный вентилятор картера), также известный как маслоотделитель, регулирует давление воздуха внутри двигателя. Проблемы, связанные с отказом PCV, включают пропуски зажигания, утечки масла и грубый холостой ход.

Утечки масла — это немного больше, обычное дело — заднее основное уплотнение, уплотнение регулируемого золотникового клапана и перемычка распределительного вала.

Так что, может быть, вы думаете, да, но, конечно же, свежий VW не доставит таких проблем. Боюсь, что да, я видел, как они выдавали такие проблемы, имея на счету всего 20 000 миль.

Лучший совет здесь, если вы собираетесь купить двигатель 2.0Tsi VW или Audi, проверьте, был ли заменен неисправный натяжитель, и настаивайте на письменной проверке в гараже.

Трехцилиндровый двигатель 1,2 Tsi, проданный в Европе в период с 2005 по 2017 год, и двигатель 1,4 Tsi, проданный в период с 2008 по 2012 год, имели очень похожие проблемы с натяжителем. Коды двигателей для 1.2 Tsi — CBZA, CBZC и CBZB, и код для 1.4 Tsi — CAVD. Все они были приспособлены к меньшим моделям автомобилей VW, Seat и Skoda.

Эффективные автомобили Vw

  • 2012–2014 Beetle
  • 2012–2014 Beetle Convertible
  • 2009–2012 CC
  • 2009–2012 Eos
  • 2008–2012 GTI
  • 2008–2010 и 2012–2014 Jetta 2009
  • Jetta SportWagen
  • 2008–2010 Passat
  • 2008–2010 Passat Wagon
  • 2009–2013 Tiguan

Эффективные автомобили Audi

  • 008–2012 A3
  • 2009–2012 A4 Avant
  • 2009–2013 A4
  • –2013 A5 Cabriolet
  • 2010–2013 A5
  • 2012 A6
  • 2011–2012 Q5
  • 2009–2012 TT
  • 2009–2012 TT Roadster
  • Volkswagen руль

Общие жалобы VW

Я использую слово жалобы здесь, но если VW является подержанной моделью, ему, естественно, потребуются некоторые из этих компонентов во время регулярного обслуживания.На собственном опыте я обнаружил, что плохое обслуживание или его полное отсутствие вызывает некоторые из перечисленных ниже проблем.

Это список наиболее распространенных жалоб VW. Вы обнаружите, что некоторые неисправности применимы ко всем моделям, поскольку многие компоненты используются во всем модельном ряду, включая двигатели и трансмиссии.

Этот список составлен не для того, чтобы помешать вам покупать и наслаждаться вашим VW. Я не собираюсь критиковать какой-либо бренд. У каждой марки и модели есть ошибки, о которых, кстати, производители редко признаются.

  • Стояночный тормоз заедает — Неисправность заднего суппорта или выключатель стояночного тормоза
  • Не работают стоп-сигналы — Неисправен выключатель педали тормоза
  • Багажник не открывается — Неисправность электронной ручки багажника
  • Затягивание задних тормозов — Отрегулируйте кронштейн ручного тормоза
  • Шумные тормоза — ржавчина задних тормозных дисков
  • Шум подвески — Изношена втулка рычага консоли
  • Шум приборной панели — Изношены центральные зажимы
  • Горит индикатор подушки безопасности — Сломана часовая пружина / неисправность натяжения проводки
  • Заблокировано — неисправность дверной защелки
  • Двигатель не запускается — Износ распределительного вала топливного насоса
  • Горит индикатор двигателя — засорен фильтр DPF
  • Горит индикатор двигателя — Засорен клапан системы рециркуляции ОГ
  • Горит индикатор двигателя — Неисправность блока катушек
  • Смазка в колесной арке — Пыльники шасси порваны
  • Состояние воздуха не работает — Неисправность насоса
  • Пропуски зажигания в двигателе — Накопление углерода
  • Двигатель проворачивается, но не запускается — Неисправность топливного насоса в баке
  • Двигатель проворачивается, но не заводится холодным — Неисправность модуля управления свечами накаливания
  • Радио не работает — Неисправности
  • Световой индикатор двигателя горит и находится в режиме торможения — Неисправность педали дроссельной заслонки
  • Epc on — Корпус дроссельной заслонки / неисправность проводки P0221 + P0121
  • Отказ двигателя Tsi — Неисправности шкива ГРМ, натяжителя и цепи
  • Двигатель Tsi шумит — Износ кулачка и цепи
  • Неисправности распределительного вала — Масляное голодание
  • Высокий шум — Неисправность шкива генератора
  • Двигатель сильно вибрирует — Неисправность натяжителя цепи привода ГРМ
  • Газовый двигатель не работает на холостом ходу — Корпус дроссельной заслонки грязный
  • Дизельный двигатель не работает — Неисправность турбонагнетателя
  • Главный отзыв — Отзыв подушки безопасности Takata
  • Плохая работа и колебания — Неисправность датчика массового расхода воздуха
  • Опускается окно — Неисправность стеклоподъемника
  • Утечка воды — Забиты сливы люка
  • Вибрация двигателя — Неисправность двухмассового маховика
  • Расход и утечки масла
  • Шум e из моторного отсека — Изношена опора двигателя
  • Неисправность заслонки впускного коллектора
  • Двигатель Volkswagen Tdi
  • VW Emmissions Scandle

В 2015 году история Dieselgate разразилась.VW были уличены в мошенничестве при проверке выбросов дизельных двигателей, затронувших около десяти миллионов автомобилей, и это было серьезной проблемой.

Dieselgate

Скандал затронул только дизельные двигатели и только некоторые типы двигателей, около полумиллиона автомобилей в Северной Америке и восемь с половиной миллионов автомобилей в Европе, не считая коммерческих фургонов.

Современные дизельные автомобили предназначены для подачи несгоревшего топлива в выхлопную систему, где оно попадает в фильтр NOx. Это помогает поддерживать уровень NOx в пределах допустимого.

Проблема в том, что попадание несгоревшего дизельного топлива в выхлопную трубу снижает расход топлива, а плохой расход топлива снижает продажи. И продажи были довольно хорошими, Volkswagen позиционировал себя как альтернативу электромобилям в своей маркетинговой кампании «Чистый дизель».

VW Solution

Два программных режима, тестовый (читерский) режим и режим реального вождения. Умное читерское программное обеспечение в блоке управления двигателем могло фактически распознать, что его проверяют на выбросы.

Это побудило компьютер перейти в тестовый (читерский) режим, посылая дополнительное топливо в выхлопную систему.Затем сработал фильтр NOx, снизив значения NOx ниже требований EPA и федерального законодательства.

В реальном режиме движения дизельное топливо не попадало в выхлопной фильтр NOx, что позволяло автомобилю достичь высокой топливной экономичности. Двигатель был далеко не чистым, на самом деле он откачивал от 8 до 40 раз превышающий допустимый уровень NOx.

Другие производители достигли высокой эффективности дизельного топлива, при этом все еще работая в пределах допустимых уровней NOx. Однако это требует использования некоторого дополнительного оборудования и программного обеспечения.

A Селективное каталитическое восстановление (SCR)

Это процесс, при котором раствор мочевины впрыскивается в катализатор в выхлопной системе.

Используемая жидкость, обычно AdBlue, представляет собой смесь мочевины и дистиллированной воды, для нее требуется собственный бак, насос, инжектор, катализаторы и программное обеспечение. При впрыске через горячий катализатор он помогает снизить уровень NOx, превращая газы в азот и кислород.

VW теперь применил эту систему для своих последних моделей дизельных автомобилей, но дооснащение вашего старого Tdi не является вариантом.Итак, что это означает для существующих и будущих покупателей поврежденных автомобилей VW?

Когда владельцы осознали уровень обмана, они остались чувствовать себя беспомощными, разочарованными и злыми. В конце концов VW поднял руки и начал процесс ремонта.

Европейский VW

VW в Европе вносит изменения в программное обеспечение автомобилей, которые практически не влияют на показатели выбросов NOx, и, похоже, не предлагает никаких новых решений.

Похоже, вместо того, чтобы найти техническое решение, они сильно лоббировали правительство Германии и убедили его принять текущее программное обеспечение как законное.Они утверждали, что чит-программа на самом деле существует для защиты автомобиля, своего рода защитный режим хромоты.

Автомобильная промышленность чрезвычайно важна для Германии, и скандал с VW привел к падению всей отрасли.

Североамериканский VW

Volkswagen в Северной Америке начал выкуп поврежденных дизельных моделей. Обширные ранее заброшенные парковки в Детройте теперь заполнены когда-то любимыми и в остальном идеальными моделями VW. Если ваш VW живет в Северной Америке, Volkswagen предложит его отремонтировать или выкупить и выплатить компенсацию.

Между тем конгресс предложил не перерегистрировать Volkswagen, у которого не было отзывов о выбросах, поэтому, если вы планируете купить подержанный TDI, проверьте эти обновления отзывов.

Список автомобилей VAG, затронутых в Северной Америке

  • 2009–2015 Volkswagen Jetta 2.0L TDI
  • 2010–2015 Volkswagen Golf 2.0L TDI
  • 2010–2015 Audi A3 2.0L TDI
  • 2012–2015 Volkswagen Beetle 2.0L TDI
  • 2012–2015 Volkswagen Passat 2.0L TDI
  • Audi Q7 2009–2015 3.0L V-6 TDI
  • 2009–2016 Volkswagen Touareg 3.0L V-6 TDI
  • 2013–2016 Porsche Cayenne Diesel 3.0L V-6
  • 2014–2016 Audi A6 3.0L V-6 TDI
  • 2014–2016 Audi A7 3.0L V-6 TDI
  • 2014–2016 Audi A8 / A8L 3.0L V-6 TDI
  • 2014–2016 Audi Q5 3.0L V-6 TDI
  • Крышка двигателя Vw Golf

Перед покупкой любого автомобиля его необходимо проверить. Всегда стоит потратить несколько долларов на проверку номера vin по базе данных. Аудит с такой компанией, как VinAudit (ссылки на VinAudit), защитит от мошенничества с пробегами, восстановления поврежденного имущества, стирки титула и клонирования Vin.

VW — неплохие автомобили, учитывая все плохие новости, связанные с VW, можно подумать, что покупать такой — ужасная идея. Вовсе нет, это очень похоже на распродажу на фондовой бирже — на самом деле сейчас прекрасное время для покупки, когда вы знаете, что покупаете. Вы можете проверить горячие предложения VW прямо сейчас, перейдя по ссылке Edmunds.com Volkswagen ниже.

Volkswagen


Вопросы по теме

Ремонт VW стоит дорого? Нет, у большинства механиков не возникнет проблем с работой на автомобиле VW, запчасти легко достать и не очень дороги.Однако запчасти VW в Европе дешевле, чем в Северной Америке.

Как долго прослужит VW? Volkswagen в целом — это автомобили хорошего качества, и у них не должно быть проблем с проездом 150 000 миль без каких-либо серьезных неисправностей.

Джон Каннингем

Джон Каннингем — автомобильный техник и писатель на Rustyautos.com. Я работаю механиком более двадцати лет и использую свои знания и опыт, чтобы писать статьи, которые помогают коллегам-механикам разбираться во всех аспектах владения классическими автомобилями, от шин до антенн на крыше и всего остального.

Последние сообщения

ссылка на «Стоит ли покупать подержанный BMW?» — Вот почему вы не должны ссылаться на «Стоит ли мне покупать подержанную Tesla»? — Мудрый выбор!

Стоит ли покупать подержанную Tesla? — Мудрый выбор!

При рассмотрении вопроса о покупке любого подержанного автомобиля необходимо провести много исследований. Это еще более важно при покупке электромобиля. Давайте посмотрим, что искать. Владельцы автомобилей Tesla фанатичны …

Что это значит, если у Volkswagen есть TSI? Объяснение двигателя VW

Что означает наличие у Volkswagen TSI?

По эксперту по продукту | Опубликовано в Информация о бренде, Часто задаваемые вопросы, Технологии во вторник, 5 мая 2020 г., в 21:55

Двигатель Volkswagen TSI, объяснение

Автомобильная промышленность любит свой жаргон и аббревиатуры, и Volkswagen не исключение.Возьмем, к примеру, 4MOTION, Volkswagen система полного привода. Или DSG, 7-ступенчатая автоматическая коробка с двойным сцеплением. коробка передач. Возможно, самым известным из них является TDI, широко распространенный Дизельный двигатель Volkswagen с турбонаддувом и прямым впрыском. Но как насчет другого T-аббревиатура двигателя TSI?

Что означает наличие у Volkswagen TSI?


Посмотреть наш новый инвентарь TSI


Современный двигатель Volkswagen TSI

Двигатель Volkswagen с турбонаддувом и многослойным впрыском (TSI) легкий, мощный, экономичный четырехцилиндровый двигатель традиционного сгорания двигатель.В той или иной форме он встречается на большинстве автомобилей Volkswagen, таких как Atlas, Тигуан и Пассат. Версия двигателя с двойным наддувом может быть нашел в Гольф ГТИ и Джетта ГЛИ.

Претензия двигателя к славе — его низкий крутящий момент и мощность, что-то с этим четырехцилиндровым двигателям с турбонаддувом исторически приходилось бороться. Используя их обширные знания о дизельных двигателях для улучшения их традиционного сгорания двигатели, Volkswagen смог уменьшить размеры двигателей, не жертвуя большим количеством в способе исполнения.В основном это связано с впрыском под более высоким давлением, меньший рабочий объем и сложная система промежуточного охлаждения. С его замысловатым инженерии, семейство двигателей TSI способно превзойти более крупные двигатели.

Топливная эффективность и доступность

Известно, что дизельные двигатели

более экономичны, чем традиционные двигатели внутреннего сгорания (без гибридно-электрической трансмиссии). Таким образом, сделав традиционный двигатель внутреннего сгорания более похожим на дизельный двигатель, Volkswagen стремится продвинуть вперед экономию топлива в своих автомобилях.Например, Jetta 2020 года получает 30 миль на галлон в городе / 40 миль без лишнего веса и сложности гибридной системы. Несколько нелогично, но Volkswagen сделал свои двигатели TSI более сложными, одновременно сделав их более доступными в производстве. Это означает более низкие цены для потребителей.

Хотите опробовать TSI на себе?

Запланировать тест прокатитесь на Volkswagen по вашему выбору и посмотрите, на что способен двигатель TSI. ты.

Поделиться — это забота!

  • Facebook
  • Твиттер
  • Pinterest

Эта запись была опубликована во вторник, 5 мая 2020 г., в 21:55, в разделах «Информация о бренде», «Часто задаваемые вопросы», «Технологии».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

10 лучших автомобилей Volkswagen, рейтинг

Производство Volkswagen началось в 1930-х годах по требованию Адольфа Гитлера, чтобы создать доступный для всех автомобиль. Его название означает «Народный автомобиль», и он определенно сделал свое дело, чтобы предоставить доступный семейный автомобиль. Он был основан на дизайне Фердинанда Порше.

Обновлено в августе 2021 года: Volkswagen теперь является одним из крупнейших автомобильных брендов в мире, и независимо от того, являетесь ли вы поклонником лучших автомобилей Вольфсбурга или просто любителем немецких автомобилей в целом, вы будете рады узнать, что мы обновили этот статья с дополнительной информацией, более качественными изображениями и более релевантными ссылками.

Никакой заслуги перед другим парнем. Германия не начала массовое производство автомобилей до 1946 года под британским контролем. Это помогло компании найти новых потребителей на международном уровне и только укрепило ее репутацию дешевого, но надежного решения.Модели продолжают появляться, и Volkswagen больше не является просто производителем автомобилей для людей, они даже придумали несколько серьезных дизайнов суперкаров, заставляя многих задуматься, какая из моделей была лучшей и самой важной из группы.

10 Культовый жук

Пробираясь на сцену сказочно модных 1960-х, нетрудно понять, почему у Beetle было так много поклонников. С более чем 21 миллионом произведенных и проданных моделей цифры действительно говорят сами за себя о том, насколько хорош этот автомобиль на международном уровне.

Связанный: 7 причин, почему мы любим старый Volkswagen Beetle (3 причины, почему он был ужасным)

Он стал культовым и был выбран во многих автомобильных фильмах, таких как Herbie . Это сохраняло продажи на очень высоком уровне на десятилетия вперед. К сожалению, массовое производство его прекратилось в 2003 году, и хотя было жаль, что его пришлось оставить, недавно они возродили его, выпустив свои модели багги-багги. Однако Beetle на самом деле не умер, он жил как New Beetle, основанный на платформе Golf, до 2019 года.

9 Автобус VW

через Twitter

Автобус VW — один из самых долгоживущих автомобилей, когда-либо производившихся, но это еще не все, это, возможно, также один из самых актуальных автомобилей в истории автомобилестроения. Это был выбор хиппи, веселились они на вечеринках или протестовали против войны во Вьетнаме. С тех пор классический автобус стал очень популярным предметом коллекционирования, цены на который резко выросли, а более современные модели стали фаворитами движения фургонов.

Связанный: Вот что мы знаем о VW ID Buzz

8 Volkswagen Scirocco

Основанное на платформе Golf, а также оснащенное опциями трансмиссии Golf, первое поколение Scirocco, появившееся в 1974 году, выпускалось серийно в течение восьми лет. За ним последовал, возможно, более привлекательный MK2 в 1981 году, но в 1992 году производство модели было прекращено и на его место пришел Corrado.Еще один Scirocco не появится на рынке до 2008 года. Опять же, он был основан на Golf и с аналогичными вариантами двигателей, включая 1,4-литровую, 2-литровую и дизельную версии.

7 Фольксваген Гольф GTi

Volkswagen Golf существует с 1974 года. Первый GTI появился в 1976 году и навсегда изменил автомобильный пейзаж. VW на самом деле планировал выпустить только 5000 единиц, но благодаря невероятному спросу было продано 461 690 единиц.

По теме: 10 причин, почему Golf Mk2 — лучший хот-хэтч 80-х

С тех пор мы видели MK2 с его 8-клапанными, 16-клапанными двигателями с наддувом и 1,8-литровым двигателем. Был своего рода тяжелый MK3, доступный с 8-клапанным и 16-клапанным 2-литровым двигателем, а также блок VR6, MK4, который представил 1,8-литровый турбонаддув и 3,2-литровый R32, MK5 с его двигателем. 2-литровый турбомотор, а затем для MK6 впервые был представлен Golf R.Сейчас Golf находится в восьмом и последнем поколении.

6 Фольксваген Коррадо

Это машина, которая заняла место Scirocco в модельном ряду VW в начале 90-х. Основываясь на платформе Golf, Volkswagen придал автомобилю спортивный дизайн, благодаря которому он стал хитом среди покупателей автомобилей на протяжении его относительно короткого срока службы. Было доступно только одно поколение, проданное с 1988 по 1995 год, с двигателями от 1.8-литровый 16-клапанный агрегат до 1,8-литрового 8-клапанного агрегата с наддувом, вплоть до 2,9 л VR6.

5 Volkswagen Jetta

Как и его собрат-хэтчбек, Golf, Volkswagen Jetta — это давняя классика, производство которой началось в 1974 году и до сих пор ходит по улицам. Новейший GLi оснащен двигателем мощностью 228 л.с., который точно такой же, как и в последнем Golf GTi.Это неудивительно, поскольку две модели построены на одной платформе.

4 Фольксваген Пассат

Через: motor1.com

Volkswagen действительно расширил свою потребительскую базу, выпустив в 1972 году свой семейный автомобиль Passat B1. В своем 8-м поколении B8 по-прежнему задумывается как высококачественный семейный автомобиль. Это большой семейный автомобиль, доступный как с передним, так и с полным приводом.Это очень хороший вариант для тех, кто ищет семейный автомобиль приличного размера, который не обойдется вам дорого. Он даже был удостоен множества наград, таких как Motor Trend Car of the Year 2012 за рекордно низкий расход топлива.

3 Фольксваген Фаэтон

через cargurus

Phaeton был престижным проектом Volkswagen, задуманным тогдашним председателем VAG Фердинандом Пихом, который хотел автомобиль, который, по сути, был бы лучшим немецким автомобилем класса люкс из когда-либо созданных.Хотя у Volkswagen Group уже был Audi A8, чтобы конкурировать в сегменте полноразмерных автомобилей класса люкс, они разработали Phaeton, чтобы стать прямым конкурентом ориентированного на роскошь Mercedes-Benz S-Class, а не чего-то вроде спортивно ориентированного Audi A8. и BMW 7 серии.

Пиех дал своим инженерам список из десяти параметров, которым должен был соответствовать Phaeton. Некоторые из них были совершенно нелепыми, например, тот факт, что Phaeton должен быть способен двигаться со скоростью 186 миль в час в течение всего дня при наружной температуре 122 ° F при сохранении внутренней температуры 72 ° F.Это очень смешно, учитывая, что максимальная скорость Phaeton была ограничена электроникой на уровне 155 миль в час.

2 Volkswagen Eos

Через Mecum Auctions

Еще один всеми любимый компактный спортивный автомобиль, сделанный правильно, Eos очень хорошо проработал за девять лет производства. У автомобиля было множество доступных вариантов двигателя, начиная с 1,4-литрового, 1,6-литрового, некоторых 2-литровых агрегатов с бензиновым или дизельным двигателем, а затем все стало немного смешно; VW решил установить 3.2-литровый агрегат VR6, и даже 3,6-литровый агрегат VR6 мощностью 260 л.с.

Потенциал спортивного автомобиля был так же очевиден в его гладком стиле и доступном стиле с откидным верхом. Его последняя версия была представлена ​​всего в трех цветах, так как ее продажи в США начали снижаться. В последний год выпуска осталось только 1400 экземпляров.

1 Volkswagen Touareg

Фольксваген

Touareg — это внедорожник, использующий те же платформы, что и его корпоративные братья и сестры; Porsche Cayenne и Audi Q7.Он не был доступен на рынке США с 2017 модельного года, так как его продажи здесь никогда не росли. На протяжении многих лет Touareg предлагался с рядом странных и замечательных двигателей, таких как 6-литровый агрегат W12 и 5-литровый дизель V10. Мы действительно не понимаем смысла дизельного двигателя V10, поскольку он определенно не был экономным … хотя у него, вероятно, было достаточно крутящего момента, чтобы потянуть за собой небольшой город.

Вот что делает VW Polo таким интересным

Volkswagen Polo существует уже несколько десятилетий, и с каждым поколением он совершенствуется.

Читать далее

Об авторе Бипаша Бхатия (Опубликована 101 статья) Более От Бипаши Бхатии .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *