Меню Закрыть

Крутящий момент двигателя ваз 2106: Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. ВАЗ-2106

Содержание

Крутящий момент ваз 2106


Мой любимый автомобиль ВАЗ 2106 2106 1.6 MT

или

Быстрый поиск автомобиля

Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2424 мм
Колея передняя1365 мм
Колея задняя1321 мм
Дорожный просвет170 мм
Объем багажника максимальный345 л
Ширина1611 мм
Длина4166 мм
Высота1440 мм
Объем двигателя1569 см3
Мощность75 л.с.
При оборотах5400
Крутящий момент116/3000 н*м
Газораспределительный механизм OHC
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр2
Диаметр цилиндра79 мм
Ход поршня80 мм
Степень сжатия8. 5
Количество передач4
Передаточное отношение главной пары4.1
Максимальная скорость150 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)17.5 с
Расход топлива в городе на 100 км10.1 л
Расход топлива на трассе на 100 км7.4 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км10.1 л
Объем топливного бака39 л
Снаряженная масса автомобиля1035 кг
Допустимая полная масса1435 кг
Размер шин175/70 SR13

VAZ 2106 2106 1.6 MT – это 4-дверный автомобиль с 4-ступенчатой коробкой передач. С числом мест для водителя и пассажиров: 5. Максимально допустимая скорость 150 км/час. Время разгона до 100 км/ч составляет 17.5 с. Средний расход топлива на 100 км составляет: в городском цикле — 10.1 л, на трассе — 7. 4 л, в смешанном цикле — 10.1 л. Максимальный объем топливного бака 39 л. Полного бака хватит примерно на: 386 км при езде по городу, 527 км при езде по трассе, 386 км при смешанном цикле. Максимальная грузоподъемность автомобиля составляет 400 кг.

Смотрите также:

Мой любимый автомобиль ВАЗ 2106 21063 1.3 MT

или

Быстрый поиск автомобиля

Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2424 мм
Колея передняя1365 мм
Колея задняя1321 мм
Дорожный просвет170 мм
Объем багажника максимальный325 л
Ширина1611 мм
Длина4116 мм
Высота1440 мм
Объем двигателя1300 см3
Мощность64 л.с.
При оборотах5600
Крутящий момент92/3400 н*м
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр2
Диаметр цилиндра79 мм
Ход поршня66 мм
Степень сжатия8. 5
Максимальная скорость140 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)18 с
Расход топлива в городе на 100 км9.5 л
Расход топлива на трассе на 100 км7.8 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км9.3 л
Объем топливного бака39 л
Снаряженная масса автомобиля1035 кг
Допустимая полная масса1435 кг
Размер шин175/70 SR13

VAZ 2106 21063 1.3 MT – это 4-дверный автомобиль с 5-ступенчатой коробкой передач. С числом мест для водителя и пассажиров: 5. Максимально допустимая скорость 140 км/час. Время разгона до 100 км/ч составляет 18 с. Средний расход топлива на 100 км составляет: в городском цикле — 9.5 л, на трассе — 7.8 л, в смешанном цикле — 9.3 л. Максимальный объем топливного бака 39 л. Полного бака хватит примерно на: 411 км при езде по городу, 500 км при езде по трассе, 419 км при смешанном цикле.

Максимальная грузоподъемность автомобиля составляет 400 кг.

Смотрите также:

Мой любимый автомобиль ВАЗ 2106 21061 1.5 MT

или

Быстрый поиск автомобиля

Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2424 мм
Колея передняя1365 мм
Колея задняя1321 мм
Дорожный просвет170 мм
Объем багажника максимальный325 л
Ширина1611 мм
Длина4116 мм
Высота1440 мм
Объем двигателя1452 см3
Мощность72 л.с.
При оборотах5600
Крутящий момент104/3400 н*м
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр2
Диаметр цилиндра76 мм
Ход поршня80 мм
Степень сжатия8. 5
Максимальная скорость145 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)17 с
Расход топлива в городе на 100 км9.8 л
Расход топлива на трассе на 100 км7.4 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км9.5 л
Объем топливного бака39 л
Снаряженная масса автомобиля1035 кг
Допустимая полная масса1435 кг
Размер шин175/70 SR13

VAZ 2106 21061 1.5 MT – это 4-дверный автомобиль с 4-ступенчатой коробкой передач. С числом мест для водителя и пассажиров: 5. Максимально допустимая скорость 145 км/час. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 17 с. Средний расход топлива на 100 км составляет: в городском цикле — 9.8 л, на трассе — 7.4 л, в смешанном цикле — 9.5 л. Максимальный объем топливного бака 39 л. Полного бака хватит примерно на: 398 км при езде по городу, 527 км при езде по трассе, 411 км при смешанном цикле.

Максимальная грузоподъемность автомобиля составляет 400 кг.

Смотрите также:

Мой любимый автомобиль ВАЗ 2106 21060 1.6 MT

или

Быстрый поиск автомобиля

Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2424 мм
Колея передняя1365 мм
Колея задняя1321 мм
Дорожный просвет170 мм
Объем багажника максимальный325 л
Ширина1611 мм
Длина4116 мм
Высота1440 мм
Объем двигателя1569 см3
Мощность74 л.с.
При оборотах5000
Крутящий момент116/3000 н*м
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр2
Диаметр цилиндра79 мм
Ход поршня80 мм
Степень сжатия8. 5
Количество передач5
Передаточное отношение главной пары4.11
Максимальная скорость155 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)16 с
Расход топлива в городе на 100 км10.3 л
Расход топлива на трассе на 100 км7.4 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км10.1 л
Объем топливного бака39 л
Снаряженная масса автомобиля1050 кг
Допустимая полная масса1445 кг
Размер шин175/70 SR13

VAZ 2106 21060 1.6 MT – это 4-дверный автомобиль с 5-ступенчатой коробкой передач. С числом мест для водителя и пассажиров: 5. Максимально допустимая скорость 155 км/час. За 16 с автомобиль разгоняется до 100 км/ч. Средний расход топлива на 100 км составляет: в городском цикле — 10.3 л, на трассе — 7. 4 л, в смешанном цикле — 10.1 л. Максимальный объем топливного бака 39 л. Полного бака хватит примерно на: 379 км при езде по городу, 527 км при езде по трассе, 386 км при смешанном цикле. Максимальная грузоподъемность автомобиля составляет 395 кг.

Смотрите также:

1. Общие сведения

ВАЗ-2106 и его модификации – пятиместные легковые автомобили с передним расположением двигателя и задними ведущими колесами. Кузов – несущей конструкции, цельнометаллический, сварной. Тип кузова – седан. Двигатели – четырехцилиндровые, рядные, четырехтактные, бензиновые, рабочим объемом 1,5 л (ВАЗ-21061, ВАЗ-21065-01) или 1,6 л (ВАЗ-2106, ВАЗ-21065-00) и мощностью (по ГОСТ 14846) соответственно 71,4 и 74,5 л.с. Автомобили ВАЗ-2106 и ВАЗ-21061 комплектуются четырехступенчатыми коробками передач. У автомобилей ВАЗ-21065-00 и ВАЗ-21065-01 пятиступенчатая коробка передач и бесконтактная система зажигания.

В практической части книги отражена конструкция автомобилей по состоянию на сентябрь 2001 г.

Технические характеристики автомобилей

Параметры

ВАЗ-21061 (ВАЗ-21065-01)

ВАЗ-2106 (ВАЗ-21065-00)

Масса снаряженного автомобиля, кг

1045

1045

Полезная нагрузка, кг

400

400

Разрешенная максимальная масса, кг

1445

1445

Дорожный просвет автомобиля с разрешенной максимальной массой, с шинами 175/70R13 (165/80R13), не менее, мм:

до поперечины передней подвески

175

175

до балки заднего моста

170

170

до поддона картера двигателя

182

182

Допустимая масса груза на дополнительном (верхнем) багажнике, кг

50

50

Максимальная скорость*, км/ч:

с разрешенной максимальной массой

148

150

с водителем и пассажиром

150

152

Время разгона с места до скорости 100 км/ч, с:

с водителем и одним пассажиром

17

16

с разрешенной максимальной массой

19

17,5

Расход топлива* на 100 км пути, не более, л:

при скорости 90 км/ч

7,4

7,4

при скорости 120 км/ч

10,1

10,1

при городском цикле движения

9,9

10,3

Наименьший радиус поворота по следу наружного переднего колеса, м

5,6

5,6

Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем с полной массой без разгона на первой передаче, %

36

36

Тормозной путь автомобиля с полной нагрузкой

при экстренном торможении со скорости 80 км/ч, не более, м

43,2

43,2

* Замеряется по специальной методике, при четырехступенчатой коробке передач.

Двигатели

Параметры

ВАЗ-2103

ВАЗ-2106

Число и расположение цилиндров

4, в ряд

4, в ряд

Система питания

Карбюратор

Карбюратор

Топливо

Бензин А-91, АИ-93

Бензин А-91, АИ-93

Диаметр цилиндров и ход поршня, мм

76і80

79і80

Порядок работы цилиндров

1–3–4–2

1–3–4–2

Степень сжатия

8,5

8,5

Рабочий объем, л

1,45

1,57

Номинальная мощность, не менее:

52,5

54,8

  • по ГОСТ 14846 (нетто), кВт (л. с.)

52,5(71,4)

54,8(74,5)

Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин –1

5600

5400

Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3400 мин –1 для двигателя 2103 или 3000 мин –1 для двигателя 2106, Н.м

103,9

116

Минимальная частота вращения коленчатого вала, мин –1

850–900

850–900

Направление вращения коленчатого вала со стороны шкива

Правое

Правое

Система смазки

Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием

Система охлаждения

Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией

Система вентиляции картера

Принудительная, с выводом картерных газов во впускной трубопровод

Трансмиссия

Сцепление

Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом выключения и центральной диафрагменной пружиной

Коробка передач

Механическая, четырех- или пятиступенчатая, трехходовая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

Передаточные числа на передачах:

3,67

2,1

1,36

1

0,82

3,53

Карданная передача

Двухвальная, с промежуточной опорой и эластичной муфтой

Главная передача

Гипоидная, передаточное число – 4,1 или 3,9

Дифференциал

Конический, двухсателлитный

Ходовая часть

Передняя подвеска

Независимая, пружинная, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Зависимая, пружинная, жесткая балка соединена с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными штангами

Амортизаторы

Гидравлические, телескопические, двустороннего действия

Размер обода колеса

127J-330 (5J-13)

Шины:

Радиальные, бескамерные или камерные

175/70R13 или 165/80R13 (165/70R13**)

Рулевое управление

Тип рулевого механизма

Глобоидальный червяк – двухгребневой ролик, передаточное число – 16,4
Рулевой привод Трехзвенный (тяги с шаровыми шарнирами) с сошкой, маятниковым и поворотным рычагами
Рулевая колонка С противоугонным устройством, объединенным с выключателем зажигания

Тормозная система

Рабочая тормозная система:

  • тормозные механизмы передних колес

Дисковые, с двухпоршневой скобой

  • тормозные механизмы задних колес

Барабанные, колодочные, с одним рабочим цилиндром и двумя поршнями

Привод рабочей тормозной системы

Ножной, гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем, регулятором давления задних тормозов и датчиком недостаточного уровня тормозной жидкости

Тормозные механизмы стояночной тормозной системы

Барабанные, колодочные на задних колесах

Привод стояночной тормозной системы

Механический, тросовый, ручной от рычага, установленного между передними сиденьями

Электрооборудование

Тип схемы

Однопроводная, с минусом на «массе» (кузов и силовой агрегат автомобиля)

Номинальное напряжение бортовой сети, В

12

Напряжение в бортовой сети при работающем двигателе, В

13,4–14,7

Аккумуляторная батарея

Стартерная, емкостью не менее 55 А. ч при 20-часовом режиме разряда

Генератор

Г-221 переменного тока со встроенным выпрямителем; ток отдачи – 42 А при частоте вращения 5000 мин –1

Стартер

СТ-221 или 35.3708, постоянного тока, с дистанционным управлением и муфтой свободного хода, мощность 1,3 кВт

Свечи зажигания

A17ДВР, А17ДВРМ или FE65CPR с резьбой М14×1,25

** Для пятиступенчатой коробки передач. ** Для шин модели БЛ-85 полезная масса автомобиля должна быть снижена на 70 кг.

Паспортные данные автомобиля

Модель и номер автомобиля, модель двигателя, весовые данные, номер для запасных частей, варианты исполнения и комплектации указаны в сводной табличке заводских данных. Вторая строка сверху содержит знак соответствия и номер одобрения типа транспортного средства.

Третья строка в табличке – идентификационный номер – расшифровывается следующим образом: первые три символа по международным стандартам обозначают код завода-изготовителя; шесть следующих цифр – модель автомобиля; буква латинского алфавита (или цифра) – модельный год выпуска автомобиля; последние семь цифр – номер шасси, для легкового автомобиля соответствующий номеру кузова. к оглавлению следующая страница »1.1. Техника безопасности

О двигателях LADA 2106 1 поколение (1975 — 2005)


Двигатель – главный силовой агрегат любого автомобиля, от которого зависит и его мощность, и динамические характеристики. На моделях ВАЗ-2107 устанавливаются четырехтактные моторы, на каждый из цилиндров которого приходится два клапана. Более старые авто оснащаются карбюраторным двигателем, а новые – инжекторным.

Характеристики двигателя 2103

Годы выпуска – (1972 – наше время) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – карбюратор/инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 2 Ход поршня – 80 мм Диаметр цилиндра – 76 мм Степень сжатия – 8,5 Объем двигателя 2103 – 1452 см. куб. Мощность двигателя 2103 – 71 л.с. /5600 об.мин Крутящий момент – 104 Нм/3400 об.мин Топливо – АИ93 Расход топлива — город 9.4л. | трасса 6.9 л. | смешанн. 8,9л/100 км Расход масла – 700 гр на 1000 км Вес двигателя ваз 2103 — 121кг Габаритные размеры двигателя 2103 (ДхШхВ), мм — 565х541х665 Масло для двигателя ваз 2103: 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 Сколько масла в двигателе 2103: 3. 75 л. При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс двигателя ваз 2103: 1. По данным завода – 125 тыс.км 2. На практике – до 250 тыс.км

Тюнинг Потенциал – 200 л.с. Без потери ресурса – 80 л.с.

Двигатель устанавливался на: ВАЗ 21023 ВАЗ 2103 ВАЗ 21043 ВАЗ 21053 ВАЗ 21061 ВАЗ 2107

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

Двигатель ВАЗ 2103 1,5 л. карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм двигателя 2103 имеет цепной привод. Блок двигателя ваз 2103 высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103, при бережной эксплуатации, своевременному обслуживанию превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км. Основные отличия двигателя 2103 от 2101 увеличенная высота блока на 8,8 мм с 207,1 мм до 215,9 мм для возможности установки коленвала с увеличенным ходом поршня, благодаря которому объем двигателя возрос до 1,5л. Как было замечено в предыдущих статьях, в движках жигулей есть проблема износа распредвала. Ввиду того, что цепной привод не имеет натяжителя – нужно подтягивать цепь, так же двигатель нуждается в постоянной(раз в 10 тыс.км) регулировке зазоров клапанов, об этом подскажет громкий стук в двигателе ваз 2103 при работе двигателя на холостом ходу слышный с места водителя при закрытом капоте. У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапана, ответ прост — снизится мощность, возрастет расход топлива, прогорит клапан и много других радостей жизни. Регулировка клапанов двигателя ваз 2103 должна производиться либо мастером либо собственноручно. К другим проблемам, карбюраторы Вебер и Озон постоянно требуют регулировки СО и очистки. Часто бывает так, что греется двигатель ваз 2103, проблему ищите в помпе, 99% это она. Нередко когда на 2103 двигатель троит, здесь причин может быть масса, чаще прогар клапана, в любом случае надо мерять компрессию и показывать машину мастеру. Многие неисправности двигателя ваз 2103 повторяют проблемы 2101, в силу их близкого родства. Для более полной картины и чтобы ничего не упустить, почитайте про мотор 2101 тут. Тем не менее, по народному мнению мотор 2103 наиболее надежный и неприхотливый среди классической линейки движков, а учитывая цены на запчасти на двигатель ваз 2103, то неприходится удивляться почему же классика до сих пор ездит по нашим с вами улицам.

Авто-реактор

Этот почти легендарный автомобиль с четырехдверным кузовом седан “канонических” очертаний, родоначальник всей “вазовской” классики, сыграл огромную роль в моторизации одной шестой части суши и не только. Но время его давно миновало, и а конце тысячелетия найти приемлемый по сохранности экземпляр можно, пожалуй, только в заводской коллекции.

В сущности, ВАЗ-2101 (экспортное название Lada 1200) и последующие модификации были хорошо адаптированной к “советским условиям” иномаркой — FIAT 124 1966 года. Правда, двигатель получил более прогрессивное (при условии качественного изготовления) верхнее расположение распределительного вала в головке блока цилиндров. Клиренс увеличили на 3 см, подвеску переработали и усилили (как показала практика, все же недостаточно). Прочие узлы и агрегаты прошли полную аклиматизацию к долгим русским зимам и местным особенностям эксплуатации. Намного лучшую динамику и более просторный салон в сравнении с “Москвичом”, вмещающий пятерых, многие покупатели в свое время оценили по достоинству. Салон за время производства лишь слегка косметически модернизировали. Интерьер был сделан на уровне тех лет (70-е годы) достаточно добротно, хотя уже на момент снятия с производства (1988 год) требования к эргономике ужесточились, и по этим параметрам спартанские панель приборов и рабочее место водителя следует признать неудовлетворительными. Зато ничего не скрипит и не отваливается. Основные изменения пришлись на модификацию кузова 21011 (1974 год), которая получила более удобные по форме передние сиденья и несколько измененные органы управления, а также пепельницы, из задних подлокотников перенесенные непосредственно на панели дверей. В дополнение к этому модификация (которую в свое время выдавали за новую модель Lada 1300) получила более мощный 69-сильный двигатель рабочим объемом 1,3 л. Эти автомобили оснащали иной решеткой радиатора с более частыми горизонтальными поперечинами, в нижней части панели передка появились четыре дополнительных вентиляционных прорези. Бамперы лишились клыков и получили взамен по периметру резиновые накладки. На задних стойках кузова появились отверстия принудительной вытяжной вентиляции салона, прикрытые декоративными решетками, стоп-сигналы и поворотники дооснастили отражателями. Появился сигнал заднего хода. Тремя годами позже была представлена версия ВАЗ-21013 с кузовом 21011 и 1,2-литровым двигателем ВАЗ-2101. “Милицейскую” модификацию ВАЗ-21016 оснащали мощным 71-сильным (77 л.с. по старому ГОСТу) двигателем ВАЗ-2103.

Производство модели ВАЗ-21011 было прекращено в 1981 году, а любимой “ноль-первой” — в 1982-м. В дальнейшем производили только “гибрид” ВАЗ-21013. Впрочем, завод не баловал покупателей частыми модернизациями. До 1977 года на генераторах отрицательные диоды были запрессованы в крышку. Также в этом году, а затем и в 1983-м были проведены изменения электрической части.

Карбюраторы 2101 первой серии выпускали до 1974 года, второй — до 1976-го, третьей серии (2101-1107010-03)-с 1976 по 1978 год. С 1979-го на машины устанавливали карбюраторы серии “Озон-2105″- с автономной системой холостого хода.

В 1980 году проведена модернизация модельного ряда: начали устанавливать новый распределитель зажигания типа 30.3706-01. С ВАЗ-21011 перешел 2-литровый бачок омывателя стекла и ножное включение омывателя.

С 1982 по 1984 год коромысла клапанов из стали 40Х вместе с распределительными валами для повышения износостойкости азотировали вместо закалки токами высокой частоты, что повышало коррозионную стойкость, износостойкость и сопротивление знакопеременным нагрузкам, но кардинально пресловутой “проблемы распредвалов” не решало. Вопрос сняли только в 1985 году, когда распределительные валы стали изготавливать с отбеливанием кулачков. Эти валы можно отличить по шестигранному пояску между третьим и четвертым кулачками, С 1985 года устанавливали топливные баки без сливных пробок. Вот, собственно, и все. Общее качество сборки и окраски кузовов “первого” семейства, а также плотность подгонки дверей и обивки салона значительно лучше нынешних моделей. Правда, за давностью лет от былой “красы” уже мало что осталось.

Большинство уцелевших “копеек”, как ласково прозвали их в народе, претерпели за свою биографию не один “круговой” капитальный ремонт кузова. “Копейки” легендарной ранней “итальянской” сборки 1970-1974 годов в большинстве случаев уже перешли грань разумного износа, и если практически сохранились, то лишь в гаражах постоянных и единственных владельцев, хотя нельзя исключать и реэкспорта таких ухоженных “автостаричков” из Германии. Более поздние по времени сборки модели, честно говоря, не лучше, а по ряду узлов (электрооборудование и система питания) и менее надежны. Так что теперь, как правило, продают уже не сам автомобиль, а “музыку”, кованые диски, сиденья от “восьмерки” — то есть фактически навороты, а машину, так — в довесок! Поэтому при покупке обращайте внимание не столько на возможный “ухоженный” внешний вид, а на реальный срок эксплуатации, за который усталостные разрушения силовых элементов платформы, кузова, ходовой части и трансмиссии доходят до критической отметки. Также необходимо по возможности проверить углы схождения и развала колес, базу, допуск по диагонали днища. Иначе практически невозможно легальное прохождение ежегодного ТО.

Запись опубликована 17.10.2008 в 0:23 и размещена в разделе ВАЗ, История ВАЗ. Вы можете читать комментарии, используя RSS-ленту. Вы можете оставить комментарий, или отправить трекбек с Вашего сайта.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2103

Форсировать двигатель 2103

Методов доработки двигателя ВАЗ 2103, как и всей классики, масса, от расточки до компрессора с турбинами, но начнем попорядку. Как форсировать двигатель ваз 2103, самый дешевый и простой тюнинг двигателя ВАЗ 2103 была и остается расточка цилиндров на 3 мм под 79 мм поршень от ВАЗ 21011 или от ВАЗ 2106, на выходе имеем 1,6л. Точить дальше, под 82 мм не получится по причине слишком тонких стенок блока. Для дальнейшего увеличения объема нужно увеличивать ход поршня до 84 мм. Увеличение объема таким способом снижает максимальные рабочие обороты, низовойдвигатель не лучший выбор для гонок, но все же. Для увеличения мощности двигателя ваз 2103 ходом поршня, ставят коленвал ВАЗ 2130, а так же используют поршня ТРТ, шатуны усаживаются до 134 мм. Минусы ТРТ поршней – меньшая их прочность по отношению к стандартным, тепловая нагрузка на кольцо и вероятность прогара поршня.

Расточка двигателя 2103

— поршень большего диаметра, стандартный ход 1,6 л. 79х80 ~75 л.с Максимальный крутящий момент ~115Нм при 3000об/мин С данной конфигурацией получаем в точности мотор 2106.— поршень большего диаметра, стандартный ход 1,7 л. 79х84 ~ 80 л.с. Моментный двигатель, не для гонок конфигурация.

Как форсировать двигатель ВАЗ 2103 путем доводки ГБЦ

На троечном моторе применяется ГБЦ ВАЗ 2101, основной недостаток которой состоит в том, что разрабатывалась она под малообъемные агрегаты. Соответственно проходные сечения каналов не соответствуют возросшему объему, это нужно исправлять путем расточки и полировки каналов. Полировка и расточка каналов гбц ваз 2103 и коллектора существенно снизит сопротивление на впуске, мощность двигателя во всем диапазоне увеличивается на 10%. Как полировать и какие подбирать валы описано в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», ввиду идентичности моторов, все это применимо к двигателю тройки жигулей. Доработка двигателя 2103 на этом не заканчивается, правильно подобранный распределительный вал на 2103, а так же доработанная голова способны показать более 100 л.с.

Распредвал на ВАЗ 2103

Правило выбора распревала простое, на низовом конфиге, когда большой ход поршня и он больше диаметра цилиндра, нужно брать вал низовой с фазой до 270, подъем клапана побольше. Такой двигатель получится довольно тяговитый, городской и ехать будет куда лучше стандарта, в то время высокие обороты пропадут. Какой распредвал выбрать для низов, подойдет Эстонец 1, нивовский вал 213 или нечто подобное по параметрам. При верховой конфигурации соответственно выбираем верховой вал широкофазный с большим подъемом клапанов. В стандартную голову без доработок встанет распредвал Мастермотор 48, ОКБ Двигатель 480 и им подобные. Более широкофазные потребуют доп работ. Минусы валов с широкой фазой это тяга на низах, чем злее вал тем хуже едет снизу и неравномерней холостой ход, но теряя низы приобретаем высокую мощность на верхах. В какую сторону двигаться и стоит ли двигаться вообще решать вам, основные и наиболее популярные принципы форсирования двигателя 2103 вам были представлены максимально просто и доступно.

Компрессор на классику

Компрессор на 2103 отличный вариант недорого надуть жигули, в магазинах лежат готовые установочные киты с давлением 0,5 и 0,7 бар от автотурбо. Установка компрессора 0.5бар на классику довольно такие простая и требует минимум доработок, в паре с доработанной ГБЦ мотор выдает более 125 л.с. Против данного метода выступает цена всех мероприятий.

Турбо классика

Это, без сомнения, самый дорогой и нерентабельный метод форсировки двигателя ваз 2103. Первым пунктом ваших затрат станет перевод мотора на инжектор. Затем приобретаем турбо кит на классику, цены от $1,5тыс. Большинство китов построены на основе турбины Garrett GT17, встают без доработки поршневой, но дуют до 0,5 бар. В данном случае компрессор на классику более рационален. В случае тотальной доработки двигателя 2103, с заменой поршневой, установкой правильного турбо вала (фаза 270-280, подъем максимальный), данный кит выдаст до 1,2 бар с мощностью более 140 л.с. Стоимость подобных переделок обойдется дороже самой машины, даже без учета ходовой, коробки, тормозной системы и прочего прочего

Форсирование двигателя ваз 2106 – АвтоТоп

Описание общих действий

Увеличение мощности — это целый комплекс мероприятий, имеющий целью повысить в моделях ВАЗ 2106 и 21063 мощность двигателя и при этом не нанести вреда агрегату. Следует отметить, что если комплекс по «раскачке» двигателя ВАЗ 2106 выполнить полностью, то неизбежно потребуется модернизация тормозной системы. Рассмотрим мероприятия по простому техническому тюнингу.

  1. Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления. Эта операция не повышает мощность двигателя. Монтаж этой детали облегчает работу агрегата, высвобождая часть энергии, которая затрачивалась на преодоление сопротивления штатного фильтра.
  2. Такой же эффект производит замена обычного глушителя на прямоточный. Отличие лишь в том, что сопротивление протока газов устраняется на выхлопе. Вкупе с предыдущей операцией установка прямотока дает ощутимое увеличение мощности двигателя. Недостаток — повышенный шум системы выпуска выхлопных газов.
  3. Установка системы электронного зажигания обеспечит стабильную работу агрегата, а хорошее искрообразование будет способствовать более качественному и полному сгоранию топлива в цилиндрах.
  4. Полировка внутренних поверхностей впускного коллектора также позволит снизить сопротивление потоку смеси из топлива и воздуха, агрегат станет «дышать полной грудью».
  5. Замена карбюратора имеет свои нюансы. Если стоит штатный карбюратор ДААЗ 2105 или ДААЗ 2107, то лучше его заменить на Solex от ВАЗ 2108 с объемом двигателя 1,5 л. На более старых «шестерках» встречаются карбюраторы Weber с принудительным открыванием вторичной камеры. Они вполне поддаются ремонту и менять их не всегда имеет смысл, так как конструктивно эти карбюраторы способны работать с двигателем повышенной мощности.

Разумеется, что для получения желаемого эффекта от изменений мотор вашего автомобиля должен быть в хорошем техническом состоянии. Выполнив все пункты этого перечня, вы гарантированно ощутите прирост мощности двигателя.

Как увеличить крутящий момент двигателя

Далеко не всегда автомобилист доволен динамическими характеристиками своего автомобиля. Особенно частым поводом для недовольства становятся малолитражки. При включенном кондиционере машина ведёт себя не так, как при выключенном — это раздражает, да что там — может и к ДТП привести.

Гидроусилитель так же забирает часть мощностей. В результате, двигатель малолитражки подвержен большим нагрузкам, изнашивается он быстрее. Увеличение крутящего момента и мощности двигателя видится хорошим решением. Но как это сделать? Крутящий момент

Крутящий момент

— одна из важных характеристик двигателя. Она показывает, сколько времени двигатель тратит на то, чтобы разогнаться до максимальной мощности. Повлиять на эту характеристику можно двумя способами. Стоит заметить, что эти два варианта не исключают друг друга — лучший результат даст гибрид, сочетающий оба подхода.

Первый вариант тюнинга сводится к оптимизации всего того, с чем двигатель работает. Заводские распределительные валы и система выпуска заменяется более производительными аналогами. Следом стоит заменить дроссельную заслонку и воздушный фильтр. Этот подход сравнительно дешев и прост, но максимум, на что вы можете рассчитывать — прирост мощности в 20-30%.

Напомним, что в предыдущей статье мы рассматривали как увеличить мощность двигателя автомобиля. Темы очень схожи, поэтому некоторые пункты могут совпадать.

Второй путь — модификация самого движка. Дело тут обстоит сложнее, способов изменить характеристики двигателя несколько. Рассмотрим их.

Чип тюнинг двигателя

Этот способ подойдёт для инжекторных автомобилей. Суть его — в программной модификации чипа, который подаёт управляющие сигналы основным устройствам автомобиля. Нужно быть осторожным, тщательно подбирая те изменения, которые будут внесены. Будьте готовы к тому, что придётся потратить много сил на диагностику — без неё тут никак.

В результате такой модификации, крутящий момент может улучшиться на 5-20%. Расход топлива при этом существенно не увеличится. В некоторых случаях он может даже снизиться. Хорошие результаты даст сбалансированная прошивка.

Доработка головки блока цилиндра

Ощутимый прирост производительности даст так называемое турбирование двигателя. В не модифицированном двигателе, сгораемая смесь, впускаемая головкой блока цилиндра, всасывается тактом. После модификации, смесь подаётся турбиной, что позволяет увеличить объём сгораемого газа. А это, в свою очередь, сказывается на мощности. Однако, такие модификации сложны, дороги и не всегда возможны.

Более простой вариант — модернизация впускного клапана с таким расчётом, чтобы выросла его пропускная способность. Для этого подбирается клапан с большим диаметром тарелки. Найденный клапан и посадочное место дорабатывают так, чтобы клапан плотно прилегал, надёжно запирал камеру сгорания. Для такого типа работ потребуется токарный станок.

Распределительный вал

Если есть возможность поставить спортивный распределительный вал, прирост производительности даст изменение программы управления подачей рабочей смеси. От стокового, спортивный распределительный вал отличается профилем кулачков, а значит — фазами газораспределения. Таким образом, можно добиться более эффективной подачи рабочей смеси в камеру. Больше смеси — большее давление на поршень, что и приведёт к увеличению крутящего момента.

Камера сгорания

Прирост мощности даст уменьшение камеры сгорания. Дело в том, что уменьшение её объёма увеличит степень сжатия. Чтобы уменьшить камеру сгорания, скорее всего, придётся ферезовать плоскости головки блока цилиндра. Так же можно попробовать подобрать такой поршень, чтобы в верхней части он занимал больший объём. Но нужно учитывать, что в 16-клапанных двигателях поршень, обычно, вплотную приближается к клапанам, так что заменить его поршнем другой формы не удастся.

Рабочий объём

Действенный способ увеличения мощности двигателя заключается в увеличении рабочего объёма. Для этого, коленчатый вал, шатуны и поршни заменяются на аналоги с лучшими характеристиками. Данная модификация приведёт к увеличению крутящего момента между низкими и средними оборотами двигателя. Это значит, что для получения нужной мощности уже не придётся раскручивать двигатель до высоких оборотах, что благотворно скажется на рабочем ресурсе.

Поршни

Кроме того, поршни двигателя можно заменить более лёгкими аналогами. Данная модификация поможет уменьшить нагрузку на коленчатый вал и коренные шейки. Лёгкие поршни менее инертны — они легче останавливаются в мёртвых точках.

Указанные выше модификации заметно скажутся на характеристиках двигателя, поэтому следующим шагом должно стать изменение настроек подачи топлива и воздуха. Подвергнуть корректировке придётся и углы зажигания. Если ваш автомобиль оснащён инжекторным двигателем, такая настройка будет заключатся в перепрошивке электронного блока управления. Ну, а в автомобиле с карбюраторным двигателем настраивать придётся карбюратор.

Наконец, можно попробовать поставить поршни большего диаметра, расточив блоки цилиндров. Это так же скажется на динамических характеристиках мотора. Однако, такая модификация может уменьшить ресурс двигателя, так что прибегать к ней стоит лишь в особых случаях.

Комбинируя указанные выше методы, можно добиться заметного прироста тяговитости двигателя. Автомобиль будет быстрее набирать скорость, да и вообще станет мощнее. Однако и топлива движок будет потреблять больше.

Мероприятия по доработке силового агрегата

Со временем многие автолюбители хотят получить больше от своего авто и задумываются над вопросом, как форсировать двигатель ВАЗ 2106. Как добиться, чтобы на ВАЗ 21063 мощность сравнялась с «чистой шестеркой»? Напомним, что форсирование двигателя — это увеличение мощности за счет повышения его рабочего объема и степени сжатия. Здесь необходим более глубокий технический тюнинг, без разборки мотора не обойтись. Приведем перечень мероприятий, которые позволят форсировать двигатель ВАЗ 2106 и дадут существенный результат (прирост до 110 л. с. и выше).

  1. Фрезерование головки блока цилиндров по всей плоскости на толщину до 1 мм. В результате уменьшаются камеры сгорания всех цилиндров, степень сжатия возрастает, а следом за ней и мощность двигателя. Надо понимать, что после такой операции ездить на топливе с низким октановым числом не получится, минимум на 95-м. При использовании такого бензина процесс сгорания в камере значительно ускорится, возникнет детонация, удар по поршню, поршневому пальцу и так далее. Детонация значительно ускоряет износ двигателя и может привести к серьезной поломке.
  2. Установка распределительного вала спортивной модификации. Обеспечит увеличение подъема клапанов и качественное заполнение цилиндра топливом.
  3. Расточка цилиндров под размер поршня 82 мм. Следует убедиться, что стенка гильзы позволит выполнить эту операцию.
  4. Установка облегченных кованых поршней и шатунов, облегченного маховика позволят освободить еще больше энергии мотора, которую тот тратит на внутренние сопротивления.


Конструкция ДВС модификации ВАЗ 2106

Тюнинг двигателя ВАЗ 2106

ВАЗовскую «шестёрку» начали выпускать ещё в далёком 1976 году. Эта модель давно устарела как по внешнему виду, так и по техническим характеристикам. Однако и по сегодняшний день остаётся немало приверженцев эксплуатации таких автомобилей. Некоторые владельцы стараются сохранить машину в первоначальном виде, другие — оснащают её современными узлами и механизмами. Один из первостепенных агрегатов, который подвергается тюнингу, является двигатель. Именно на его доработках остановимся более подробно.

Расточка блока цилиндров

Мотор ВАЗ 2106 не выделяется своей мощностью, ведь она составляет от 64 до 75 л. с. при объёме от 1,3 до 1,6 л, в зависимости от установленного силового агрегата. Одной из распространённых доработок двигателя является расточка блока цилиндров, которая позволяет увеличить внутренний диаметр цилиндров и мощность. Процесс расточки предполагает снятие слоя металла с внутренней поверхности цилиндров. Однако нужно понимать, что чрезмерная расточка приведёт к утоньшению стенок и снижению надёжности и ресурса мотора. Так, стоковый силовой агрегат с объёмом 1,6 л и диаметром цилиндров 79 мм можно расточить до 82 мм, получив объём 1,7 л. При таких изменениях показатели надёжности практически не ухудшатся.

ВАЗ 2106: тюнинг и доработки двигателей

Стандартные технические характеристики автомобиля ВАЗ 2106, на сегодняшний день, пожалуй, вряд ли кого-то впечатлят. С завода, на данной модели, устанавливался двигатель, который имел номинальную мощность – 75 л.с., при которых, максимальная скорость, была равна – 150 км/час, а до сотни, автомобиль разгонялся целых 16 секунд.

Учитывая такие показатели, и нехватку денег на современное транспортное средство, некоторые автолюбители, решаются произвести тюнинг двигателя ВАЗ 2106, и тем самым, увеличить его скорость, мощность, и уменьшить время разгона. Причем, большинство работы по улучшению мотора, проводится своими руками.

Расточка двигателя

Первым вариантом того, как можно увеличить мощность мотора, является – расточка цилиндров. Стандартный объем 8-ми клапанного, «шестерочного» двигателя – 1600 кубических сантиметров, то есть, по 400 см, на каждый цилиндр. Так вот, для того, чтоб его расточить, необходимо снять некоторый слой стали, со стенок каждого цилиндра. Своими руками, данная доработка не производится. Для таких работ, существует специальный станок.

Расточить блок цилиндров можно на столько, на сколько позволяют его стенки. Единственное, что следует учесть в данном процессе, это то, что стандартные стенки, рассчитаны на определенное количество километров пробега, а расточка, которая делает их тоньше, уменьшает это количество на сотни, а то и тысячи километров.

Проводится процесс расточки специальным станком для того, чтоб после завершения данной работы, была возможна установка нового, увеличенного поршня. После такой доработки двигателя, его мощность вырастет на несколько десятков лошадей.

Увеличение крутящего момента

С мощностью мы закончили, и теперь, перейдем к варианту улучшения, который можно произвести своими руками, а именно – увеличить максимальный крутящий момент коленчатого вала. Данная доработка, значительно повлияет на скорость разгона автомобиля, а также, позволит поставить на него 16-ти клапанный двигатель, что кардинально изменит технические характеристики.

Увеличить крутящий момент, можно с помощью нового распределительного вала. Его установка, позволит разогнать вал быстрее на 1500, а то и 2000 оборотов. Таким образом, на первой передаче, автомобиль сможет разогнаться значительно больше, чем на стандартном двигателе.

Установка 16-ти клапанного блока цилиндров

Для того, чтоб поставить 16-ти клапанный, V-образный блок на ВАЗ 2106, нужно довольно хорошо разбираться в устройстве мотора. Если у Вас имеется данный навык, то установку запросто можно произвести своими руками.

Сразу после покупки блока, перед началом работы, определитесь: какой объем 16-ки, Вы хотите иметь. Ведь стандартные цилиндры, можно немного расточить, и сделать это лучше тогда, когда двигатель будет еще не установлен на автомобиль.

Установка мотора 16V

Далее, подберите по размеру цилиндра подходящий поршень. Для того, чтоб понять какой именно поршень Вам подойдет, много ума не надо. При расточке на станке, размеры идут стандартные, и достаточно просто знать, на какой объем вы расточили мотор.

Также, необходимо докупить и все остальные детали, подходящие на 16 V. Они значительно отличаются от 8-ми клапанных, поэтому, будьте внимательны. Для того, чтоб поставить новый блок, нужно убрать старый. Сделать это можно своими руками, но при помощи специального оборудования, которое поможет поднять двигатель на нужную высоту, чтоб вывести его за пределы кузова.

После выполнения демонтажа, следует поставить блок, в разобранном состоянии (без головки блока цилиндров, шестеренок, ремней и т.д.). Соедините его с коробкой передач, и только после этого, можно продолжать дальнейшую сборку 16 V.

После сборки 16-ти клапанного двигателя, у Вас возникнет вопрос: какой бензонасос нужно поставить, для того, чтоб двигателю хватало топлива? Ответ на этот вопрос имеется. Вообще, можно установить насос от «Волги» Он значительно мощнее «Жигулевских» образцов, и отлично подойдет на мотор 16 V. Сделать замену данной детали своими руками намного проще, чем замену блока, поэтому, если Вы будете обращаться за помощью, по установке блока, к специалисту, помните об данном нюансе, так как на этом можно немного сэкономить.

Также, не забудьте об установке более мощного генератора, подходящего для мотора 16 V. Рекомендуется устанавливать генератор от автомобиля «Нива». Он, по своим характеристикам, отлично подойдет для такого дела. Установку данной детали, также запросто проводят своими руками, без вмешательства специалистов.

Помимо вышеперечисленных деталей, нужно заменить: цепи и ремни приводов распредвала, коленвала и т.д., маховик, вставку для выжимного цилиндра, ЭБУ, и в каждую камеру сгорания, установить форсунки.

Итог

Вот и всё, на этом тюнинг двигателя ВАЗ 2106 окончен. Теперь, Вы можете выбрать из вышеперечисленных вариантов, какой Вам больше по душе, или же, используйте несколько вариантов сразу. Главное, за ранее определится с тем, какие работы Вы сможете выполнить своими руками, а за какие Вам придется заплатить мастеру. Так, Вы сможете точно рассчитать бюджет, и работы по улучшению двигателя, займут минимум времени.

Установочные размеры двигателя ваз 2106

. Все автомобили ваз

Двигатель ВАЗ 2106 — известная система любителям отечественного автопрома, в большинстве своем работает хорошо и без сбоев. Однако, как и любой другой механизм, автомобильный двигатель нуждается в своевременном обслуживании и, возможно, даже в модернизации по условиям эксплуатации. Тюнинг способен творить чудеса даже при минимальных затратах.

Из чего состоит двигатель ВАЗ?

По своей сути двигатель ВАЗ 2106 представляет собой модернизированный 4-цилиндровый двигатель «тройки», получивший большую мощность.Отныне автомобиль может похвастаться мощностью 75 лошадиных сил, которая выдает крутящий момент 116 Нм. Однако разработчики не остановились на одной вариации, предоставив на суд автомобилистов сразу несколько следующих модификаций:

.
  • классический автомобиль с двигателем внутреннего сгорания 1,6 л;
  • изделие с двигателем 1,3 л, а также доработанным карбюратором, длина хода поршня меньше на 1,4 см;
  • Двигатель 1,5 л с измененными параметрами шатунно-поршневых элементов и блока.

Популярны все вариации без исключения, однако наибольшей популярностью все же пользуются модели с объемом двигателя 1,5 литра. Этот ВАЗ 21061 достаточно неприхотлив в эксплуатации и реже других модификаций выходит из строя.
Всего, независимо от вариантов исполнения, в состав двигателя ВАЗ 21061 — 21063 входят:

  • цилиндр и картер, на дно которого обычно устанавливается специальный поддон;
  • поршень и прилегающие к нему компрессионные кольца, расположенные непосредственно внутри цилиндра;
  • коленчатый вал, который перемещается внутри подшипников картера.

Для тех, кто привык ремонтировать машину самостоятельно, сложностей в эксплуатации «шестерки» не возникает. Совсем другое дело, если водитель думает о том, как увеличить мощность двигателя ВАЗ. Тогда процесс потребует на порядок больше знаний и, возможно, консультации специалиста. Конечно, если владелец действительно хочет улучшить свой автомобиль, а не нанести ему непоправимый вред.

Правила тюнинга

Основной целью качественного тюнинга является улучшение характеристик двигателя.А желаемого результата можно добиться следующими методами:

  • форсировка двигателя;
  • чип-тюнинг
  • ;
  • замена системы зажигания на более мощную.

Самая сложная и одна из самых затратных процедур — увеличение диаметра цилиндра и хода поршня. При этом вес автомобиля ВАЗ не меняется, а выходная мощность значительно увеличивается. Лучшим решением в этом случае будет замена баллонов, что будет проще и дешевле в установке.Габаритные размеры компонентов изменятся очень незначительно и никак не повлияют на ходовые качества. Габариты дают о себе знать только тогда, когда автомобиль переполнен или неисправен.

Еще одним эффективным способом тюнинга является улучшение динамических характеристик двигателя, достигаемое следующим образом:

  • уменьшена масса коленчатого вала и шатунно-поршневой системы;
  • коррекция передаточных чисел;
  • наладка электронных комплексов.

Крутящий момент автомобиля от таких действий особо не изменится, мощность увеличится, но незначительно.

На помощь могут прийти радикальные методы, позволяющие желающим провести углубленный тюнинг.

Заключается в подборе специального коленчатого вала на замену заводскому агрегату. Это позволит изменить автомобиль, практически уменьшить дорожный просвет, увеличить мощность. После замены всех необходимых элементов производится ремонт и доводка автомобиля в целом.

Чип-тюнинг

– относительно новый метод модернизации, позволяющий изменять параметры без механического вмешательства с помощью специального программного обеспечения. Сколько весит двигатель и когда он был выпущен не имеет значения. Система справится с любыми, даже самыми сложными обстоятельствами.

Замена системы зажигания относится к разряду прогрессивных методик тюнинга. Лучшим решением является блок под названием бесконтактный, который позволяет значительно выиграть в мощности.

Эксперименты с собственным автомобилем, безусловно, хороши, однако, решившись на очередную модификацию, нужно подумать, не станут ли они последним, что добьет транспортное средство.Спектр экспериментов широк, так что спешить некуда. Лучше хорошенько подумать и выбрать то, что действительно пригодится.

«…И вместо сердца — огненный мотор.» Конечно, все знают, почему цитируемое произведение называется «Песня об авиаторах», но в контексте последних 40-50 лет приходит стопроцентная уверенность, что первый его стих — о двигателях линейки ВАЗ. Судите сами: двигатель ВАЗ 2106 начал выпускаться серийно еще в 1976 году на базе ВАЗ 2103, который, в свою очередь, родился благодаря 2101, отпочковавшемуся от сырого Фиата сто двадцать четыре.

Но по разным причинам мы неохотно расстаемся со старыми вещами, особенно если они служили нам верой и правдой много лет. Сборка двигателя ВАЗ 2106 оказалась достаточно удачной. Это подтверждается не только потребительским спросом, но и длительным периодом его производства: почти 30 лет.

Особенности двигателя ВАЗ 2016

Опытные автомобилисты знают основные технические характеристики этого двигателя: в классике — бензиновый, четырехцилиндровый, диаметр цилиндра 79 мм, на каждый цилиндр — два клапана, рабочий объем 1568 см3, мощность 75-77 л.с., крутящий момент 3000 об/мин, ход поршня 80 мм, степень сжатия 8,5 атмосферы, масса 121 кг.

Двигатель четырехтактный с карбюраторной системой и рядным двигателем, система охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости. Примерно с 2002 года карбюратор был заменен на инжектор, что несколько улучшило технические характеристики двигателя. Такая схема «шестерки» на вторичном рынке встречается не очень часто: при переоснащении аппарата возникает масса проблем, и в первую очередь финансового характера, хотя за полтора-два года интенсивной эксплуатации автомобиля, затраты более чем окупаются.

Справедливо сказать, что сейчас почти все современные бензиновые автомобили имеют инжектор, но не каждый автолюбитель скажет навскидку, чем инжектор отличается от карбюратора, хотя все просто.

Важно помнить, что хотя карбюратор менее надежен и более расходный, его можно отремонтировать своими руками. Ремонт форсунки, при ее большей стабильности и меньшем расходе топлива, производится на СТО, так как диагностика возможна только при наличии специального оборудования по установленной схеме, а такой ремонт «весит» гораздо дороже.Снятие двигателя также сопряжено с меньшими проблемами.

Также на рынке есть дизельная версия ВАЗ 2106.

Еще в 1984 году болгары переделали бензиновый двигатель в дизельный, при этом большинство деталей жигулевского двигателя оставили без изменений. Однако, сохранив объем двигателя, им не удалось сохранить его мощность. Несколько изменился и вес самого двигателя. Этот вариант имеет множество преимуществ и недостатков. Однако при нынешней цене солярка — не лучший аппарат с существенной переделкой.

Двигатель «шестерка»: проблемные места

Всех интересуют неисправности, точнее почему что-то не так, как это исправить и сколько это будет стоить. Сразу нужно сделать отсылку к тому, что технические характеристики двигателя ВАЗ 2106 очень схожи с 2103 и 2101, из чего следует, что недостатки предшественников присущи и «шестерке».

Вообще вазовские моторы «музыкальные»: стук слышен часто, разной интонации и с разных мест.Например, если на холостом ходу при закрытом капоте вы слышите громкий стук с места водителя – клапана должны быть точно отрегулированы. Кстати, регулировать их нужно не реже, чем каждые 7-10 тыс. км.

Если слышен металлический звук, срочно нужно ехать на СТО: проблема в поршневых пальцах или шатунных вкладышах. Если стук похож на керамический, дело в поршнях (можно доехать до сервиса самостоятельно). Звук, исходящий снизу двигателя при падении давления масла, говорит о том, что нужен буксир – неисправность в коренных подшипниках.

Неправильная настройка зажигания, нагар в камере сгорания или некачественный низкооктановый бензин приводят к детонации двигателя, которая также исчезает после устранения причин. Автомобилисты, никогда не имевшие дела с Жигулями, часто задаются вопросом: почему дымит двигатель? Дымит по разным причинам, но если сильно, то проблема в маслосъемных кольцах или в маслосъемных колпачках. Если да, то итог один: СТО и капитальный ремонт.

Если у вас карбюратор, то даже не важно 2106 или другой (устройство у них одинаковое), он всегда троит по одним и тем же причинам.Например, неисправности в системе зажигания:

  • свеча отработала;
  • обрыв высоковольтного провода;
  • крышка или бегунок трамблера не в порядке;
  • сырость на изоляторе катушки зажигания и др.

Двигатель также троит с нерегулируемым карбюратором, если улавливается слишком богатая смесь, при наличии избыточного воздуха во впускном коллекторе или при отсутствии компрессии ни в одном цилиндре. Также троит при прорыве охлаждающей жидкости в камеру сгорания, что может быть связано с неисправностью прокладки ГБЦ.

Разработан Волжским автомобильным заводом на базе силового агрегата ВАЗ-2103 для новой модели 2106. Последняя, ​​по сути, представляла собой рестайлинг популярной «тройки». Поэтому изменения в конструкции мотора были небольшими. Объем двигателя 1569 куб. см, мощность 75 л.с., крутящий момент 116 Нм.

История и конструкция двигателя ВАЗ-2106

Вообще «донор» мотор ВАЗ-2106 , двигатель ВАЗ-2103, ведет свою историю с начала выпуска автомобиля на Волжском Автомобильном Заводе.Конструктивно силовой агрегат третьей модели был очень похож на агрегат ВАЗ-2101 и разрабатывался на его основе. Работа проводилась с участием итальянских специалистов одновременно с основной модернизацией двигателя FIAT — верхним расположением распределительного вала. Это, как известно, было основным требованием советских специалистов по доработке итальянского мотора. Поэтому существует высокая степень унификации более мощной версии с первенцем ВАЗ.

Основной доработкой двигателя ВАЗ-2106 стало увеличение рабочего объема на 117 см3.за счет увеличения диаметра цилиндра на 3 мм. Этот шаг увеличил мощность на 9 л.с. и крутящий момент на 12 Нм. Но, в связи с введением нового ГОСТа, мощность двигателя ВАЗ-2106 стала составлять 75 л.с. (на 4 л.с. больше, чем у предшественника). Однако важной его особенностью было то, что повышенная мощность достигалась при 5400 об/мин, что на 200 об/мин меньше, чем у мотора 2103. Максимальный крутящий момент также снимался при более низких оборотах – 3000 об/мин против 3400 об/мин. Поэтому двигатель стал намного эластичнее.

На всех двигатель ВАЗ-2106 имеет достаточно удачную конструкцию, что подтверждается востребованностью покупателей и длительным периодом его выпуска. Его основные конструктивные особенности: восемь клапанов, рядная конструкция, верхний распределительный вал, карбюраторная система питания. Блок цилиндров изготовлен из низколегированного чугуна, головка блока – из алюминиевого сплава. Механизм газораспределения мотора ВАЗ-2106 приводится в движение двухрядной цепью.

Двигатель ВАЗ-2106 под капот переднеприводных Москвич

Благодаря простой и проверенной конструкции, а также хорошим динамическим и мощностным характеристикам. Двигатель ВАЗ-2106 был выбран для установки на Москвич-2141, как альтернатива уфимскому УЗАМ-412. Он был более эластичным и несколько более мощным. Поэтому он обеспечил машине лучшую динамику и легкость в управлении. Изначально завод из Тольятти поставил на АЗЛК несколько переделанных двигателей ВАЗ-2106. Они имели разные точки крепления, форму маслоотстойника и расположение маслоприемника. Эта версия получила индекс ВАЗ-2106-70. Однако доработанные силовые агрегаты устанавливались недолго.Позже начались поставки стандартных двигателей ВАЗ-2106, для которых на московском заводе был немного доработан подрамник.

Однако на момент начала производства «41-го» (1986 год) этот двигатель уже устарел. Кроме того, его объема и мощности все же не хватало для достаточно большого хэтчбека. Поэтому, несмотря на свои достоинства, двигатель ВАЗ-2106 тоже не был удачным вариантом для АЗЛК. Хотя устанавливался на автомобили АЗЛК-2141 и его семейства до остановки завода.

Производство автомобиля ВАЗ 2106 начато в 1976 году.Эта модель пришла на смену ВАЗ 2103 и отличалась от нее как внешне, так и внутренне. Так, у новой модели новые бампера с пластиковыми уголками и клыками, а также более мощный двигатель объемом 1600 куб. Тогда это был самый мощный легковой автомобиль советского производства.

Автомобиль ВАЗ 2106 выпускался в разных модификациях с разным объемом двигателя 1,3 и 1,5 литра. У него вместительный салон с тканевой обивкой, информативная панель, хорошие характеристики шасси и невероятная выносливость.

Технические характеристики ВАЗ 2106 габариты длина 4166 мм, ширина 1611 мм, высота 1440 мм, дорожный просвет 17 см, объем багажника 345 литров, снаряженная масса автомобиля 1035 кг. Задний привод, пять передач.

За 30 лет производства и эксплуатации автомобиля накоплен огромный опыт в сфере ремонта и тюнинга автомобиля. Мощность двигателя и максимальная скорость в 150 км/ч – это даже не самые главные положительные характеристики этого автомобиля.ВАЗ 2106 – это классика отечественного автопрома со своей историей и с особым отношением к ней каждого жителя нашей страны.

Устройство ВАЗ 2106 показало, что этот автомобиль может эксплуатироваться в разных условиях на протяжении многих лет, конечно при условии, что водитель умеет проводить мелкий ремонт ВАЗ 2106 своими руками, знает инструкцию на ВАЗ ваз 2106 и все технические подробности. Ну а ремонт и эксплуатация ВАЗ 2106 по своей стоимости одна из самых низких для отечественных автомобилей.

Технические характеристики ВАЗ 2106

Двигатель 1,3 л, 8 кл. 1,5 л, 8 кл. 1,6 л, 8 кл. 1,6 л, 8 кл.
Длина мм 4166 4166 4166 4116
Ширина, мм 1611 1611 1611 1611
Высота, мм 1444 1440 1440 1440
Колесная база, мм 2424 2424 2424 2424
Колея передняя, ​​мм 1365 1365 1365 1365
Задняя колея, мм 1321 1321 1321 1321
Клиренс, мм 170 170 170 170
Максимальный объем багажника, л 345 345 345 325
Тип кузова/количество дверей Седан / 4
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3 1300 1452 1596 1596
Цилиндр Встроенный
Количество цилиндров 4 4 4 4
Ход поршня, мм 66 80 80 80
Диаметр цилиндра, мм 79 76 79 79
Степень сжатия 8,5 8,5 8,5 8,5
Количество клапанов на цилиндр 2 2 2 2
Система снабжения Карбюратор
Мощность, л.с./об.мин. 64/5600 72/5600 75/5400 75/5400
Момент затяжки 92/3400 104/3400 116/3200 116/3000
Тип топлива АИ-92 АИ-92 АИ-92 АИ-92
Привод Задний Задний Задний Задний
Тип коробки передач/количество передач Механическая коробка передач / 4 Механическая коробка передач / 4 Механическая коробка передач / 4 Механическая коробка передач / 5
Передаточное число главной пары 4,1 4,1 4,1 4,11
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Спиральная пружина
Рулевое управление Червячная передача
Объем топливного бака, л 39 39 39 39
Максимальная скорость, км/ч 145 150 150 155
Снаряженная масса автомобиля, кг 1035 1035 1035 1050
Допустимая общая масса, кг 1435 1435 1435 1445
Шины 175/70 R13
Время разгона (0-100 км/ч), с 18 17 17,5 16
Расход топлива в городском цикле, л/100 км 9,5 9,8 10,1 10,3

ВАЗ 2106 (или «шестерка», как в народе называют эту модель) – автомобиль, вошедший в историю АвтоВАЗа благодаря своей бешеной популярности.Автомобиль завоевал популярность не только благодаря своему качеству и неприхотливости, но и благодаря наличию различных трансформаций. Например, у владельца есть такая опция, как замена двигателя на более производительный. Главное правильно подобрать силовой агрегат для своей «шестерки» и грамотно его установить.

Какими двигателями комплектуется ВАЗ 2106

ВАЗ 2106 считается логическим продолжением всей линейки продукции Волжского Автомобильного Завода.В частности, «шестерка» — это модернизированная версия ВАЗ 2103. Шестая модель «Жигулей» выпускалась в период с 1976 по 2006 год.

ВАЗ 2106 — один из самых популярных отечественных автомобилей, более Всего было выпущено 4,3 миллиона автомобилей.

С годами «шестерка» претерпела некоторые изменения — например, инженеры завода-производителя экспериментировали с силовыми агрегатами, чтобы придать автомобилю динамичности и мощности. Во все годы ВАЗ 2106 оснащался четырехтактным, карбюраторным, рядным двигателем.

Таблица: варианты двигателей

Двигатели шестой модели характеризуются теми же характеристиками, что и для предыдущих версий: распределительный вал расположен в верхней части устройства, трущиеся механизмы смазываются двумя способами — под давлением и через спрей. Смазка при таком способе подачи расходуется достаточно быстро: заводом установлена ​​допустимая норма 700 грамм на 1000 километров пути, но в реальности расход масла может быть выше.

В двигатели ВАЗ 2106 заливают масла как отечественных, так и зарубежных производителей, важно использовать следующие марки масел:

  • 5W — 30;
  • 5Вт — 40;
  • 10Вт — 40;
  • 15 Вт — 40.

В рабочем состоянии в полости двигателя и во всей системе смазки автомобиля должно быть не более 3,75 л масла. При замене жидкости рекомендуется заливать 3,5 литра.

Основные технические характеристики двигателя «шестерки»

Как было сказано выше, силовой агрегат ВАЗ 2106 является результатом модификации двигателя ВАЗ 2103. Цель этой доработки понятна — инженеры пытались увеличить мощность и динамику новой модели. Результат был достигнут за счет увеличения диаметра цилиндра до 79 мм. В целом новый двигатель ничем не отличается от двигателя ВАЗ 2103.

На двигателях «шестерки» поршни имеют ту же конструкцию, что и на предыдущих моделях: их диаметр 79 мм, при этом номинальный ход поршня 80 мм.

Коленчатый вал тоже взят от ВАЗ 2103, отличие только в том, что коленвал увеличен на 7 мм, что продиктовано увеличением диаметра цилиндров.Кроме того, длина коленчатого вала также была увеличена и составила 50,7 мм. За счет увеличения размеров коленчатого вала и цилиндров удалось сделать модель мощнее: коленчатый вал вращается при максимальных нагрузках со скоростью до 5400 об/мин.

С 1990 года все модели ВАЗ 2106 комплектуются карбюраторами Озон (до этого периода применялись карбюраторы Солекс). Карбюраторные силовые агрегаты позволяют создать автомобиль с максимальной живучестью и производительностью. Кроме того, на момент выпуска карбюраторные модели считались очень экономичными: цены на АИ-92 были вполне доступными.

Все модели карбюраторов «шестерки» с 1990 года имеют рабочий объем 1,6 литра и мощность 75 лошадиных сил (74,5 л.с.). Устройство не отличается большими габаритами: его ширина всего 18,5 см, длина 16 см, высота 21,5 см. Общий вес всего механизма в сборе (без топлива) 2,79 кг. Габаритные размеры всего мотора составляют 541 мм в ширину, 541 мм в длину и 665 мм в высоту. Собранный двигатель ВАЗ 2106 весит 121 кг.

Ресурс работы двигателей на ВАЗ 2106 по данным производителя не превышает 125 тысяч километров пробега, но при тщательном уходе за силовым агрегатом и периодической чистке карбюратора этот срок вполне можно продлить до 200 тысяч километров и более.

Где находится номер двигателя

Важным идентификационным признаком любого двигателя является его номер. На ВАЗ 2106 номер выбит сразу в двух местах (для удобства водителя и контролирующих органов):

  1. С левой стороны блока цилиндров.
  2. На металлической пластине под капотом.

Номер двигателя присваивается на заводе, исправления и прерывания цифр в номере не допускаются.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106 вместо штатного

Главное преимущество «шестерки» — ее универсальность. Владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2106 могут тюнинговать как двигатель, так и кузов практически без ограничений.

Отечественные варианты

Силовые агрегаты от любых моделей ВАЗ могут идеально подойти на ВАЗ 2106. Однако не забывайте, что мотор на замену должен быть тех же габаритов, веса и примерно такой же мощности, что и штатный — это единственный способ безопасно и качественно поменять двигатель без каких-либо переделок.Лучшими вариантами замены можно считать двигатели

АвтоВАЗ:

  • ВАЗ 2110;
  • ВАЗ 2114;
  • «Лада Приора»;
  • «Лада Калина».

Основным преимуществом такой замены является простота регистрации автомобиля с новым двигателем в ГИБДД. Вам нужно только указать новый идентификационный номер, так как производитель останется прежним.

Двигатель от иномарки

Для увеличения мощности «шестерки» придется найти более «серьезные» типы двигателей.Не меняя подкапотного пространства в автомобиле, на ВАЗ 2106 можно установить двигатели от Nissan или Fiat.

Однако этой мощности может не хватить любителям «острых ощущений». На ВАЗ 2106 легко «встанет» двигатель от моделей БМВ 326, 535 и 746. Однако следует учитывать, что с увеличением мощности придется усиливать всю конструкцию автомобиля в целом. Соответственно потребуются вложения на усиление подвески, тормозов, разветвления в системе охлаждения и т.д.

Дизельный двигатель для ВАЗ 2106

Устанавливать дизельные силовые установки на отечественные бензиновые автомобили было целесообразно еще несколько лет назад, когда стоимость дизельного топлива была ниже АИ-92. Основным преимуществом дизельного двигателя является его экономичность. Сегодня стоимость дизельного топлива превышает стоимость бензина, поэтому ни о какой экономии не может быть и речи.

Однако любители повышенной тяги двигателя могут легко установить на ВАЗ 2106 различные дизельные агрегаты. Необходимо соблюдать три правила:

  1. Габариты и масса дизеля не должны сильно превышать массу стандартного двигателя ВАЗ.
  2. Двигатели мощностью более 150 л.с. нельзя ставить на «шестерку». без соответствующей переделки организма и других систем.
  3. Заранее убедитесь, что все системы автомобиля будут безопасно подключаться к новому двигателю.

Стоит ли устанавливать роторный двигатель

Сегодня только Mazda использует роторные двигатели для своих автомобилей. В свое время АвтоВАЗ выпускал и роторно-поршневые моторы, однако из-за проблемы устройства было решено прекратить оснащение автомобилей такими установками.

Установка роторного двигателя Мазда на ВАЗ 2106 не позволит обойтись без вмешательства: потребуется расширить подкапотное пространство и доработать ряд систем. При желании и наличии средств все эти задачи выполнимы, однако целесообразнее установить двигатель, например, с Фиата, так как при небольших вложениях он даст автомобилю такие же скоростные характеристики.

Таким образом, двигатель ВАЗ 2106 можно заменить как на аналогичный от других моделей ВАЗ, так и на импортный от более мощных иномарок.В любом случае, к замене силового агрегата нужно подходить максимально ответственно – ведь при неправильном подключении или несоблюдении рекомендуемых правил эксплуатировать такую ​​машину будет небезопасно.

ВАЗ 2106 масса автомобиля. Сколько весит автомобиль ВАЗ (Жигули, Лада, Нива)? Колеса и шины

Выпуск автомобиля ВАЗ 2106 начат в 1976 году. Эта модель пришла на смену ВАЗ 2103 и отличалась от нее как внешне, так и внутренне. Так, у новой модели появились новые бампера с пластиковыми уголками и клыками, а также стал более мощный двигатель на 1600 куб.Тогда это был самый мощный автомобиль советского производства.

Автомобиль ВАЗ 2106 выпускался в разных модификациях с разным объемом двигателя 1,3 и 1,5 литра. У нее вместительный салон с тканевой обивкой, информационная панель, хорошая ходовая часть и невероятная выносливость.

Технические характеристики ваз 2106 габариты длина 4166 мм, ширина 1611 мм, высота 1440 мм, дорожный просвет 17см, объем багажника в 345 литров, снаряженная масса автомобиля 1035 кг.Задний привод, пять передач.

За 30 лет производства и эксплуатации автомобиля накоплен огромный опыт в сфере ремонта и тюнинга автомобиля. мощность двигателя и максимальная скорость в 150 км/ч – это даже не самые главные положительные характеристики этой машины. ВАЗ 2106 – это классика отечественного автопрома со своей историей и с особым отношением к ней каждого жителя нашей страны.

Устройство ВАЗ 2106 показало, что данная машина может эксплуатироваться в разных условиях на протяжении многих лет, конечно при условии, что водитель умеет проводить мелкий ремонт на ВАЗ 2106 своими руками, знает инструкцию для ВАЗ 2106 и на этом технические тонкости.Ну а ремонт и эксплуатация ВАЗ 2106 по своей стоимости одна из самых низких для отечественных автомобилей.

Технические характеристики ВАЗ 2106

Двигатель 1,3 л, 8 кл. 1,5 л, 8 кл. 1,6 л, 8 кл. 1,6 л, 8 кл.
Длина, мм 4166 4166 4166 4116
Ширина, мм 1611 1611 1611 1611
Высота, мм 1444 1440 1440 1440
Колесная база, мм 2424 2424 2424 2424
Колея передняя, ​​мм 1365 1365 1365 1365
Колея задняя, ​​мм 1321 1321 1321 1321
Клиренс, мм 170 170 170 170
Объем багажника максимальный, л 345 345 345 325
Тип кузова/количество дверей Седан/4
Расположение двигателя спереди, по длине
Объем двигателя, см 3 1300 1452 1596 1596
Цилиндр встроенный
Количество цилиндров 4 4 4 4
Ход поршня, мм 66 80 80 80
Диаметр цилиндра, мм 79 76 79 79
Степень сжатия 8,5 8,5 8,5 8,5
Количество клапанов на цилиндр 2 2 2 2
Система снабжения Карбюратор
Мощность, л.с./об.мин. 64/5600 72/5600 75/5400 75/5400
Момент затяжки 92/3400 104/3400 116/3200 116/3000
Тип топлива АИ-92 АИ-92 АИ-92 АИ-92
Привод Задний Задний Задний Задний
Тип коробки передач/число передач МТ/4 МТ/4 МТ/4 МТ/5
Передаточное число главной пары 4,1 4,1 4,1 4,11
Тип передней подвески двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска типа А винтовая пружина
тип рулевого управления Червячная передача
Объем топливного бака, л 39 39 39 39
Максимальная скорость, км/ч 145 150 150 155
Снаряженная масса автомобиля, кг 1035 1035 1035 1050
Допустимая полная масса, кг 1435 1435 1435 1445
Шины 175/70 R13
Время разгона (0-100 км/ч), с 18 17 17,5 16
Расход топлива в городском цикле, л/100 км 9,5 9,8 10,1 10,3

ВАЗ-2106 Жигули / Лада 1600 / Лада 1500Л / Лада 1300SL — четырехдверный пятиместный легковой автомобиль с кузовом типа седан и задним приводом.Одна из самых популярных моделей Волжского автомобильного завода.

Когда в 1976 году завод в Тольятти освоил выпуск модели ВАЗ-2106, переработанной для отечественных условий эксплуатации из РАТ 124 Speciale образца 1972 года, никто и представить не мог, что она станет самой массовой и массовой производства Волжского автомобильного завода.

«Шестерка» отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 литра, иной электрической схемой и измененным дизайном кузова и салона.Так, передние сдвоенные фары получили пластиковые «стаканы», изменена облицовка радиатора, появились другие бампера с пластиковыми «клыками» и «уголками», задние фонари совмещены с подсветкой номерного знака, пластиковые «прокладки» между решеткой радиатора и фарами. По сравнению с автомобилями «Москвич» эти 5-местные седаны, отличавшиеся лучшей динамикой и действительно комфортным салоном, были верхом комфорта и престижа для широкого круга автомобилистов СССР. В конце 1970-х годов ВАЗ-2106 сразу завоевал славу «шикарного» и скоростного автомобиля, но дорогого и менее «практичного», чем другие «Жигули».Достойная для того времени динамика (максимум 150 км/ч и 16 с до 100 км/ч), рельефные сиденья с подголовниками, приборная панель с тахометром и отличная шумоизоляция — было за что ценить.

В 1979 году завод наладил производство менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с 1,5-литровым 71-сильным двигателем ВАЗ-2103 и ВАЗ-21063 с 1,3-литровым 64-сильным двигателем ВАЗ-21011. В народе они не пользовались популярностью, но масштабы их производства увеличивались (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю приходилось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова со слабым двигателем, значительно ухудшавшим динамика.С 1980 года стали монтировать карбюраторы Озон типа 2107. Изменения в электрике в связи с изменением технологии происходили постоянно. В 1977 году машины стали оснащаться новыми клеммами и проводными соединениями, а с 1986 года устанавливалось новое реле.

В 1982 году была проведена первая модернизация автомобиля. На ВАЗ-2106 стали устанавливать модернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106. Отражатели больше не устанавливались на заднем крыле по линии молдинга.В 1988 году была модернизирована выхлопная система: в ней установили одноразовую прокладку и гайку.

В 1990 году ВАЗ освоил разновидность комплектации «Люкс» — ВАЗ-21065 со стандартным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором «Солекс» (21053-1107010-03), галогенными фарами, улучшенной обивкой и другими подголовниками сидений. Эта модификация выпускалась с двигателем 1500, бамперами «пятерки», электрообогревом заднего стекла, более мощным генератором, пятиступенчатой ​​коробкой передач. Экспортные модификации ВАЗ-21064 внешне отличались от ВАЗ-21065 бамперами со встроенными поворотниками и несколько иной электрической схемой.С 1985 года сначала на экспортные модификации, затем иногда на «внутренние» стали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива на трассе. и шум от двигателя.

К концу 1980-х годов эта модель с модификациями оставалась самой массовой и популярной в программе ВАЗ. Конечно, это уже не считалось престижным, но добрая память о первом семействе «Жигулей» поддерживала устойчивый спрос на «шестерку».На него не повлияло даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 1990-е годы. Автомобиль со временем стал настолько доступным, что перешел в разряд неприхотливых «рабочих лошадок». Также у него есть постоянная армия поклонников. Однако сейчас ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции, в первую очередь из-за устаревания дизайна и салона, а также довольно низких ходовых качеств, органично присущих классической компоновке.Тем не менее, «шестерка» имеет все шансы отметить свой четвертьвековой юбилей на конвейере.

Тонкие двери без отбойников уже не в полной мере соответствуют современным требованиям безопасности, а высокий уровень шума в салоне моделей последних выпусков свидетельствует не о плохой шумоизоляции, а о дефектах двигателя и трансмиссии, что сейчас отнюдь не редкость, т.к. происходит разрушение балки переднего моста. Таково было качество комплектующих на ВАЗе… Кроме того, с потерей престижа модели молдинги перестали устанавливать на модификации с самой дешевой комплектацией, да и вообще хром в отделке свели к минимуму, что тем не менее не сделал машину более современной (тем более, что мода вернулась на хром в декоре автомобилей).К существенному недостатку таких комплектаций можно отнести отсутствие электрообогрева заднего стекла.

Самой неудачной деталью интерьера можно назвать тонкое и скользкое колесо. Однако попадается модель 21065 другого, более современного, меньшего размера. Семейная реликвия — четыре фары в прямоугольных парных «стаканах» — уже настолько вышли из моды, что, можно сказать, вновь придают модели некий «шарм». В целом, несмотря на моральную старость, ВАЗ-2106 можно считать оптимальной «первой машиной» в жизни.

Кузов ваз 2106 сколько весит и какие у него габариты часто спрашивают на форумах и автомобильных порталах. Действительно, интерес к самому популярному автомобилю на постсоветском пространстве был и остается невероятно высоким. Узнайте больше, ознакомившись с полезной информацией о кузове этого автомобиля. От того, сколько весит кузов ВАЗ 2106, зависит многое, в том числе и состояние основных параметров автомобиля.

Масса тела

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Сразу скажем, что «шестерка» весит ровно 1045 кг. Его масса разлагается следующим образом:

  • Масса силового агрегата вместе с дополнительным оборудованием 140 кг;
  • Вес редуктора около 26 кг;
  • Вал — 10 кг;
  • Задний мост — 52 кг;
  • Радиатор — 7 кг;
  • Кузов — 280 кг.

Оказывается, кузов — самая тяжелая часть автомобиля.Он ровно в два раза тяжелее двигателя. Остальные части машины имеют примерно одинаковую массу.

Размеры кузова «шестерки» и их проверка

Есть концептуальный размер кузова автомобиля. Наряду с этим принято говорить о геометрических размерах, подразумевая контрольные нормы и расстояния, геометрию дверных и оконных проемов, расстояние между осями и многое другое.

Как правило, машину, побывавшую в аварии, проверяют на смещение основных элементов кузова.Особое внимание уделено следующим частям тела:

  • Диагонали. Автомобиль загоняют на эстакаду, а затем рулеткой проверяют расстояние от одной крайней точки пола до другой по диагонали. Если есть несоответствие между расстоянием в одну сторону и в другую, происходит движение тела;
  • Стойки. Их обязаны проверить. В первую очередь, если машина побывала в ДТП, диагностируется целая, не битая сторона, а уже потом битая.

Примечание. Что касается выбора точек тела, то в данном случае можно выбрать любую. Например, можно выбрать от стойки до крайней точки двери багажника.

  • Крыша. Чтобы убедиться, что крышу не повело, необходимо измерить размеры дверных проемов по диагонали. Размеры, естественно, должны совпадать с обеих сторон;
  • Стекло. Соответствие ветрового и заднего стекол. Оба измеряются по диагонали.

Стандартные линейные/геометрические размеры кузова ВАЗ 2106

Диагональные размеры проемов передних/задних дверей, мм 1273/983 (плюс/минус 2 мм)
Расстояние между стойками (от центров звеньев верхних петель до противоположных стоек проемов по центру замков дверей) перед/зад, мм 889/819 (плюс/минус 2 мм)
Расстояние между центральными стойками без обивки (измеряется на 270 мм от низа проема), мм 1397 (плюс/минус 2 мм)
Размеры оконных проемов (ветер/зад), мм 1375/1322 (плюс/минус 4мм)
Размер по диагонали проема капота, мм 1594 (плюс/минус 3 мм)
Размер по диагонали крышки багажника, мм 1446 (плюс/минус 4 мм)

Размеры кузова в длину/ширину/высоту

Основные характеристики «шестерки»

Ваз 2106 считается советским и российским автомобилем, выпускавшимся в период 1975-2005 гг.Автомобиль изготавливался и выпускался на ВАЗе, но уже в 1998 году часть производственных мощностей была переведена в Сызрань и Херсон. В 2002 году «шестерку» собрали на ИжАвто, где оставили на конвейере последнюю модель легендарного автомобиля.

Будет интересно узнать: за всю историю автомобилестроения на различных заводах было выпущено более 4 300 миллионов единиц ВАЗ 2106.

«Шестёрка» также выпускалась в нескольких модификациях. Относительно корпуса можно привести следующие примечательные моменты:

  • На модификацию ВАЗ 21061, предназначенную для продажи в Канаде, устанавливался совершенно другой кузов.У этого были специальные алюминиевые бамперы и клыки. Бампер также был оснащен черными пластиковыми накладками и накладками;
  • Кузов ВАЗ 21063 оснащался бамперами «пятерки»;
  • Кузов 21065 также комплектовался алюминиевыми бамперами, а часть экспортируемых автомобилей вообще модифицировали;

  • ВАЗ 2121 комплектовался кузовом с такими же бамперами, как и на экспортной 21061, только без подфарников.

Для специализированных модификаций:

  • «Шестёрка» выпускалась в кузове пикап.Это была модификация «Турист». Пикап был со встроенным в кузов тентом;
  • По заказу Леонида Ильича был изготовлен единственный экземпляр «шестерки» под названием «полшестого». Комплектовался другим капотом, доработанным для этой модификации.

Примечание. Интересный факт: по норме советского отраслевого хозяйства «шестерка» при своей сухой массе 1045 кг попадала в группу малолитражных автомобилей, а по объему силового агрегата в третью группу.

Кузов «шестерки» и его масса сыграли важную роль при составлении технических данных автомобиля.

Технические характеристики автомобиля

Масса машины (в полной комплектации), кг 1045
400
Максимально допустимая масса, кг 1445
Дорожный просвет (спереди/сзади), мм 175/170
Допустимая масса груза на багажное отделение, кг 50
Максим.скорость (с допустимой полной массой груза — 150 кг, с водителем и одним пассажиром), км/ч 152
Время разгона до 100 км/ч (при разрешенной полной массе 150 кг, с водителем и одним пассажиром), с 17,2
Время разгона до 100 км/ч (с водителем и одним пассажиром), с 16
Расход топлива на 100 км при скорости: 90-120 км/ч трасса/город, л 10,1/10,3
Остановочный путь с максимально допустимой массой при резком торможении (80 км/ч), м 36

Зависимость параметров ускорения от массы

Классическая «шестерка» Жигули

Инженеры и дизайнеры знают, что есть несколько классических методов, помогающих улучшить данные автомобиля.И вес, а точнее его соотношение в этом вопросе играет едва ли не самую важную роль.

Чисто гипотетически: если уменьшить вес «шестерки» процентов на 10, то время разгона до сотки (как мы помним, было 16 с) тоже уменьшится на 10 процентов. А это уже 15 секунд, что, согласитесь, неплохой результат.

Конкретно такое линейное отношение веса к ускорению действует только в безвоздушном пространстве, то есть в космосе. На самом деле автомобиль не увеличивает свои параметры после 130 км/ч, так как нельзя не учитывать ДВД (аэродинамический эффект).И как бы вы не уменьшали вес автомобиля, делу вы не поможете. Она многое даст, чтобы преодолеть сопротивление. Например, если мощность 80 л.с., то 40 л.с. обязательно пойдет на сопротивление, а другая половина на разгон.

Получается, что на автомобилях большей мощности снижение массы скажется положительно. У силового агрегата еще будет много мощности для разгона.

Еще один интересный момент касается следующего. При максимальном разгоне нагружается задняя ось «шестерки».Часть веса переносится с передней части на заднюю. Для заднеприводной машины это только к лучшему – тяга становится эффективнее. По этой же причине при снижении веса на «шестерке» рекомендуется не трогать заднюю часть, а локализовать усилия для разгрузки средней и передней зоны.

Примечание. Еще одним плюсом в этом плане можно считать перенос некоторых компонентов с капота в багажное отделение. Например, это может быть аккумулятор, бачок омывателя и прочее.

Для того чтобы немного облегчить ВАЗ 2106 рекомендуется сделать следующее:

  1. Эксплуатация автомобиля с неполным топливным баком. Как известно, заправленный до краев бак — это лишние 80 кг веса, что скажется на любом разгоне и расходе топлива.
  2. Бачок омывателя тоже у некоторых опытных водителей остается пустым — лишние 4-15 кг веса.
  3. Носить с собой запасное колесо — это, конечно, правильно. Но без запаски машина сбрасывает около 12-25 кг, а это уже не мелочь.
  4. Многое зависит и от типа дисков. Так, рекомендуется использовать кованые диски. Они уменьшают не только полную, но и инерционную массу на 10-20 кг.
  5. Аккумулятор желательно ставить самый легкий. Так, 70-амперный аккумулятор весит на 5 кг больше, чем 55-амперный. Делаем соответствующие выводы.

Дополнительные советы по кузовным работам:

  • Сварка рамы позволит не только увеличить жесткость кузова, но и значительно снизить вес.Дело в том, что в этом случае из корпуса вырезается ненужный, лишний кусок металла (уже не нужный для сохранения жесткости). Кроме того, можно будет поставить легкие двери;
  • На замену обычному тяжелому стеклу можно поставить поликарбонат. Это уменьшит вес автомобиля на 30-50 кг;
  • Можно поставить бамперы из облегченных материалов вместо штатных. Также потребуется снять штатные крепления и хомуты, что приведет к снижению веса на 20-70 кг;
  • Капот и багажник можно заменить на аналогичные, но из композитных материалов;
  • Аудиосистемы в машине, включая динамики и огромный сабвуфер, тоже влияют на массу;
  • Возможна замена сидений на спортивные;
  • Тюнинг глушителя, проведенный правильно, дает снижение веса до 40 кг;
  • Облегчение силового агрегата заменой чугунных коллекторов;
  • Установка легкого маховика дает снижение массы на 3-8 кг;
  • Стандартные элементы подвески можно поменять на тюнинговые, поставить алюминиевые рычаги;
  • Замените рулевое колесо и ручку переключения передач.

Облегченный бампер на «шестерку»

Помните, что масса кузова ВАЗ 2106 влияет не только на разгон автомобиля, но и на другие его важные параметры. Снижение веса влияет на хорошую управляемость, торможение и многое другое.

Приведенная выше инструкция по облегчению веса автомобиля не единственная в своем роде. Каждый водитель со временем приобретает ценные знания и использует их. В целом грамотный тюнинг автомобиля можно сделать своими руками, если знать нюансы и технические данные конкретной модели автомобиля.Видео и фото очень помогут в этом деле.

Легковой автомобиль малого класса, выпускаемый Волжским автозаводом с 1976 г. Кузов — седан, закрытый, несущий, четырехдверный. Передние сиденья регулируются по длине и наклону спинки, оснащены подголовниками, откидными спинками. Заднее сиденье — фиксированное, с центральным подлокотником, убирающимся в спинку сиденья.

Модификации

ВАЗ-21061 — с двигателем рабочим объемом 1,45 л мощностью 71.5 л.с.;
ВАЗ-21063 — с двигателем объемом 1,3 л мощностью 63,5 л.с.

Двигатель.

Мод.ВАЗ-2106, бензиновый, рядный, 4-цил., 79×80 мм, 1,57 л, степень сжатия 8,5, режим работы 1-3-4-2, мощность 55,5 кВт (75,5 л.с.) при 5400 об/мин, крутящий момент 116 Нм (11,8 кгс-м) при 3000 об/мин. Карбюратор 2107-1107010-20. Воздушный фильтр — со сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения — с электровентилятором, автоматически включающимся и отключающимся.

Трансмиссия.

Сцепление однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной, привод выключения гидравлический.Коробка передач — мод.2106 или 2106-10, 4 скорости. с синхронизаторами вперед. Переданный номер коробки передач мод. 2106; 1-3,24; II-1,98; III-1,29; ИВ-1,0; ЗХ-3.34. Тот же мод. 2106-10: И-3,67; II — 2,10; III.36; ИВ-1,00; ЗХ-3.53. Карданная передача — два последовательных карданных вала с промежуточной опорой. Главная передача — гипоидная, трансмиссионная. номер — 4.1 с КПП мод. 2106 или 3.9, с КПП мод.2 106-10.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, обод 5J-13. крепление на 4 болта.Шины 165R 13 или 175/70R13. Давление в шинах 165R13: спереди — 1,6. задняя — 1,9 кгс/см2. То же, в шинах 175/70R13: перед — 1,7, зад — 2,0 кгс/см2. Количество колес 4+1.

Подвеска.

Передняя — независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — зависимая, с винтовыми пружинами, амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной штангой.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные, с автоматической регулировкой зазора.Привод — гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных усилий. Стояночный тормоз — механический, приводимый в действие задними тормозными механизмами. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобоидальный червяк и ролик. Переданный номер 16,4.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В переменного тока. аккумуляторная батарея 6СТ-55А, генератор Г22 1 со встроенным выпрямителем, регулятор напряжения РР380, стартер 35.3708, распределитель зажигания 30.3706. Катушка зажигания Б1 17 или Б1 17-А, свечи зажигания А17-Д8, А17-ДВР, ФЭ65П или ФЭ65ПР (Югославия). Топливный бак — 39 л, бензин АИ-93, система охлаждения
— 9,9 л, тосол А-40 или А-65, система смазки двигателя
— 3,75 л, М-6/12Г, при температуре от плюс 45 до минус 20° С.
М-5/10Г, при температуре от плюс 30 до минус 30°С,
картер рулевого механизма — 0,215 л, ТАД-17И,
картер ведущего моста — 1,3 л. ТАД-17И,
корпус коробки передач — 1,35 л, ТАД-17И,
гидравлическая тормозная система — 0.66 л, жидкость «Томь», «Роса»,
ГРМ — 0,2 л, жидкость «Томь», «Роса»,

Амортизаторы:
передние — 2х0,12 л,
задние — 2х0,195 л,

Амортизирующая жидкость МГП-10;
Бачок стеклоомывателя — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов (кг)

Двигатель — 117,
коробка передач с картером сцепления — 26,
кузов в сборе без сидений — 275,
задний мост в сборе — 53,
колесо с шиной — 15.
радиатор — 5.7.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Количество мест, чел. 5
Вес багажа 50 кг.
Снаряженная масса 1035 кг
В том числе:
на передний мост 555 кг.
на заднюю ось 480 кг.
Полная масса 1435 кг.
В том числе:
на передний мост 657 кг.
на заднюю ось 778 кг.
Допустимая масса прицепа:
без тормозов 500 кг.
с тормозом 750 кг.
Максимальная скорость 150 км/ч
Время разгона до 100 км/ч, 16.0 с.
Макс. Восхождение 36 %
Выбег с 50 км/ч, 500 м
Тормозной путь от 80 км/ч 38 м
Контроль расхода топлива, л/100 км:
при 90 км/ч 7,4 л.
при 120 км/ч 10,1 л.
городской цикл 10.3 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе 5,6 м
Размер 5,9 м

ВАЗ-2106 – настоящая классика советского автомобилестроения. Автомобиль выпускался долгое время после развала Союза, что объясняется его невероятной надежностью. Кроме того, он выделяется на фоне других автомобилей отечественного производства удивительной ремонтопригодностью буквально каждого узла, доступностью запчастей, неограниченными возможностями модернизации.

Важным преимуществом ВАЗ-2106 является используемый в этом автомобиле двигатель. Этот четырехтактный агрегат, оснащенный до 2002 года карбюраторной, а затем – инжекторной и системой зажигания топлива, может работать на бензине даже самого низкого качества, редко выходит из строя в сильные морозы, может успешно эксплуатироваться практически в любых условиях. Любая его проблема устраняется даже без участия специалиста – с текущим ремонтом легко справится любой мало-мальски опытный автомобилист.

Масса двигателя ВАЗ-2106

На автомобиле ВАЗ-2106 вес двигателя без коробки передач составляет 121 килограмм.Поэтому данный агрегат настоятельно не рекомендуется пытаться снимать или перемещать в одиночку — это прямой путь к серьезной травме. Лучше всего привлечь помощника, который сможет подстраховать вас в процессе демонтажа или установки мотора.

Со всем необходимым оборудованием, включая и головку блока цилиндров, и систему зажигания, двигатель будет весить еще больше — 140 килограммов.

Наконец, вместе с редуктором и присоединенными к нему устройствами это значение увеличится еще на 26 килограммов.

Как видите, вес вполне можно назвать существенным недостатком автомобиля перед импортными аналогами. Для его снижения, увеличения мощности, а также для улучшения динамических характеристик многие водители сегодня устанавливают детали из сплавов легких металлов.

В 1984 году на Болгарском автопредприятии была выпущена дизельная версия «шестерки». Замена бензинового двигателя на мотор, работающий на дизельном топливе, не сильно повлияла на характеристики автомобиля. Во-первых, болгарам не удалось увеличить мощность силового агрегата.Во-вторых, его вес увеличился примерно на 10 килограммов, что тоже можно назвать минусом переделки.

Другие характеристики двигателя ВАЗ-2106


Вес мотора хоть и важная, но далеко не основная его характеристика. Именно поэтому мы решили рассказать о других особенностях силового агрегата, устанавливаемого на различные модификации «шестерок». Например, мощность двигателя на карбюраторных моделях составляла 77 лошадиных сил. После перехода на инжектор он упал до 75 литров.С участием. Однако данный параметр всегда можно увеличить серией улучшений.

Диаметр цилиндра силового агрегата ВАЗ-2106 составляет 79 миллиметров, крутящий момент может достигать 3000 об/мин, рабочий объем 1568 кубических сантиметров. Наконец, степень сжатия мотора составляет 8,5 атмосфер, а ход поршня — 80 миллиметров.

Слабые стороны двигателя ВАЗ-2106

Двигатель автомобиля ВАЗ-2106 является модификацией силового агрегата от Тройки. Вполне возможно, что именно поэтому ряд недостатков предшественников.Отечественные умельцы научились диагностировать проблемы с двигателем чуть ли не по звуку. В качестве примера приведем несколько симптомов поломок, а также расскажем, какие элементы двигателя могли выйти из строя:


Сколько весит автомобиль ваз 2106. Сколько весит легковой автомобиль. Зависимость ходовых характеристик от габаритов и массы

ВАЗ-2106 – настоящая классика советского автомобилестроения. Автомобиль выпускался долгое время после развала Союза, что объясняется его невероятной надежностью.Кроме того, он выделяется на фоне других автомобилей отечественного производства удивительной ремонтопригодностью буквально каждого узла, доступностью запчастей, неограниченными возможностями модернизации.

Важным преимуществом ВАЗ-2106 является используемый в этом автомобиле двигатель. Этот четырехтактный агрегат, оснащенный до 2002 года карбюраторной, а затем – инжекторной и системой зажигания топлива, может работать на бензине даже самого низкого качества, редко выходит из строя в сильные морозы, может успешно эксплуатироваться практически в любых условиях.Любая его проблема устраняется даже без участия специалиста – с текущим ремонтом легко справится любой мало-мальски опытный автомобилист.

Масса двигателя ВАЗ-2106

На автомобиле ВАЗ-2106 вес двигателя без коробки передач составляет 121 килограмм. Поэтому данный агрегат настоятельно не рекомендуется пытаться снимать или перемещать в одиночку — это прямой путь к серьезной травме. Лучше всего привлечь помощника, который сможет подстраховать вас в процессе демонтажа или установки мотора.

Со всем необходимым оборудованием, включая и головку блока цилиндров, и систему зажигания, двигатель будет весить еще больше — 140 килограммов.

Наконец, вместе с редуктором и присоединенными к нему устройствами это значение увеличится еще на 26 килограммов.

Как видите, вес вполне можно назвать существенным недостатком автомобиля перед импортными аналогами. Для его снижения, увеличения мощности, а также для улучшения динамических характеристик многие водители сегодня устанавливают детали из сплавов легких металлов.

В 1984 году на Болгарском автопредприятии была выпущена дизельная версия «шестерки». Замена бензинового двигателя на мотор, работающий на дизельном топливе, не сильно повлияла на характеристики автомобиля. Во-первых, болгарам не удалось увеличить мощность силового агрегата. Во-вторых, его вес увеличился примерно на 10 килограммов, что тоже можно назвать минусом переделки.

Другие характеристики двигателя ВАЗ-2106


Вес мотора хоть и важная, но далеко не основная его характеристика.Именно поэтому мы решили рассказать о других особенностях силового агрегата, устанавливаемого на различные модификации «шестерок». Например, мощность двигателя на карбюраторных моделях составляла 77 лошадиных сил. После перехода на инжектор он упал до 75 литров. С участием. Однако данный параметр всегда можно увеличить серией улучшений.

Диаметр цилиндра силового агрегата ВАЗ-2106 составляет 79 миллиметров, крутящий момент может достигать 3000 об/мин, рабочий объем 1568 кубических сантиметров. Наконец, степень сжатия мотора равна 8.5 атмосфер, а ход поршня 80 миллиметров.

Слабые стороны двигателя ВАЗ-2106

Двигатель автомобиля ВАЗ-2106 является модификацией силового агрегата от Тройки. Вполне возможно, что именно поэтому ряд недостатков предшественников. Отечественные умельцы научились диагностировать проблемы с двигателем чуть ли не по звуку. В качестве примера приведем несколько симптомов поломок, а также расскажем, какие элементы двигателя могли выйти из строя:


ВАЗ-2106 «Жигули» — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан.Является идейным наследником так называемой классической компоновки автомобилей ВАЗ с задним приводом. Эта модель стала завершающей моделью «классики» первого семейства, преемницей ВАЗ-2103.

«Шестёрка» выпускалась на Волжском автомобильном заводе с 1976 года. До 1977 года модели ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103 выпускались одновременно, а позже новая модель вытеснила старую «тройку».

Всего период производства модели ВАЗ-2106 длился около 30 лет, за это время было выпущено несколько миллионов автомобилей.Интересен тот факт, что 25 декабря 2001 года производство «шестерки» на АВТОВАЗе было остановлено, но машина продолжала сходить с конвейера завода «ИЖ-авто» до января 2006 года.

Разработка ВАЗ-2106 велась специалистами Центра стиля Волжского автомобильного завода в 1974 году под названием «Проект 21031».

Сокращение дорогостоящих материалов, таких как хромированные детали, модернизация свето-электрооборудования, изменение экстерьера и интерьера автомобиля были основными требованиями при обновлении модели ВАЗ-2103.Изменениям подверглась передняя обшивка, изменился внешний вид задних фонарей, переднего и заднего бамперов, колпаков колес, боковых указателей поворота, вентиляционных решеток, заводского знака.

Естественно, нововведения не могли обойти стороной салон автомобиля, в плане инноваций и используемых материалов. Передние сиденья получили регулируемые подголовники, обивка выполнена в стиле черного пластика в духе своего времени. Что касается органов управления, то их дополнили сигнализацией, появился подрулевой переключатель омывателя ветрового стекла, в панели приборов установили реостат для освещения, а также автомобиль оснастили дополнительным индикатором низкого уровня тормозной жидкости.

Новая комплектация комплектовалась магнитолой, обогревом заднего стекла. А на экспортных праворульных экземплярах была красная противотуманная фара, которая крепилась под задним бампером с левой и правой стороны.

Технические характеристики ВАЗ 2106

Двигатель

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Колесная база, мм

Передняя колея, мм

Колея задняя, ​​мм

Клиренс, мм

Максимальный объем багажника, л

Тип кузова/количество дверей

Расположение двигателя

спереди, по длине

Объем двигателя, см3

Тип цилиндра

Количество цилиндров

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Количество клапанов на цилиндр

Система снабжения

Карбюратор

Мощность, л.с./об.мин.

Крутящий момент

Тип топлива

Тип коробки передач/количество передач

Передаточное отношение главной пары

Тип передней подвески

двойной поперечный рычаг

Задняя подвеска типа А

спиральная пружина

тип рулевого управления

Червячная передача

Объем топливного бака, л

Максимальная скорость, км/ч

Снаряженная масса автомобиля, кг

Допустимая полная масса, кг

Время разгона (0-100 км/ч), с

Расход топлива в городском цикле, л/100 км

Модификация: 1.3 МТ (64 л.с.)

общая информация

Класс автомобиля: B

двери: 4

Всего мест: 5

145 км/ч

Характеристики двигателя

Тип A: бензин

Объем: 1294

NOTH TYPE:

MAX POWER: 64/47 HP / KW AT 5600 RPM

94 нм на 3400 об / мин

Расположение цилиндров: ROW

Количество цилиндров: 4

Клапанов на цилиндр: 2

Степень сжатия: 8.5

Диаметр цилиндра: 79 мм

Ход: 66 мм

Трансмиссия и подвеска

КПП: механическая

Количество передач 13:009

Передняя подвеска: Весна, Независимый

Задняя подвеска: Весна зависимый от 30131

Передние тормоза 9013

Диски

Задние тормоза: Барабаны

Размеры, объем и вес

Длина ширина: 4166/1611/1440 мм

колесная база: 2424 мм

MM

MM

1365 мм

Задняя дорожка: 1321 мм

Колеса: 175/70 / R13

Багажник: 345 л.

Топливный бак: 39 л.

Снаряженная масса: 1045 кг

Полная масса: 1445 кг

Клиренс: 170 мм

Посмотреть все характеристики!

Модификация: 1,5 МТ (72 л.с.)

общая информация

Класс автомобиля: B

двери: 4

Всего мест: 5

Максимально возможная скорость: 150 км/ч

Технические характеристики двигателя

Тип A: бензин

Объем: 1452

Тип надувания:

Максимальная мощность: 72/53 HP / кВт на 5600 об / мин

MAX

MAX 3500 RPM

Расположение цилиндров

: ROW

Количество цилиндров : 4

Клапанов на цилиндр: 2

Степень сжатия: 8.5

Диаметр цилиндра: 76 мм

Ход: 80 мм

Трансмиссия и подвеска

КПП: механическая

Число передач 13:009

Передняя подвеска: Весна, Независимый

Задняя подвеска: Весна зависимый от 30131

Передние тормоза 9013

Диски

Задние тормоза: Барабаны

Размеры, объем и вес

Длина ширина: 4166/1611/1440 мм

колесная база: 2424 мм

передняя дорожка: 1365 мм

задняя дорожка: 1321 мм

Колеса: 175/70 / R13

Распродажа: 170 мм

Багажник: 345 л.

Топливный бак: 39 л.

Собственная масса: 1035 кг

Полная масса: 1435 кг

Посмотреть все характеристики!

Модификация: 1,6 МТ (74 л.с.)

общая информация

Класс автомобиля: B

двери: 4

Всего мест: 5

Максимально возможная скорость: 155 км/ч

Технические характеристики двигателя

Тип A: бензин

Объем: 1569

Тип надувания:

Максимальная мощность: 64/53 л.с. / кВт на 5000 об / мин

Max

Max Torque: 116 нм при 3000 об / мин

Расположение цилиндров: ROW

Количество цилиндров : 4

Клапанов на цилиндр: 2

Степень сжатия: 8.5

Диаметр цилиндра: 79 мм

Ход: 80 мм

Трансмиссия и подвеска

КПП: механическая

Число передач 13:009

Передняя подвеска: Весна, Независимый

Задняя подвеска: Весна зависимый от 30131

Передние тормоза 9013

Диски

Задние тормоза: Барабаны

Размеры, объем и вес

Длина ширина: 4166/1611/1440 мм

колесная база: 2424 мм

передняя дорожка: 1365 мм

задняя дорожка: 1321 мм

Колеса: 175/70 / R13

Распродажа: 170 мм

Багажник: 345 л.

Топливный бак: 39 л.

Собственная масса: 1045 кг

Полная масса: 1445 кг

Посмотреть все характеристики!

Модификация: 1,6 МТ (75 л.с.)

общая информация

Класс автомобиля: B

двери: 4

Всего мест: 5

Максимально возможная скорость: 155 км/ч

Технические характеристики двигателя

Тип A: бензин

Объем: 1569

NOTH TYPE:

MAX POWER:

MAX POWER: 75/56 HP / KW AT 5400 RPM

MAX TORE

MAX 3000 RPM

Расположение цилиндров

: ROW

Количество цилиндров : 4

Клапанов на цилиндр: 2

Степень сжатия: 8.5

Диаметр цилиндра: 79 мм

Ход: 80 мм

Трансмиссия и подвеска

КПП: механическая

5
  • Количество передач 13:002

    Передняя подвеска: Весна, Независимый

    Задняя подвеска: Весна зависимый от 30131

    Передние тормоза 9013

    Диски

    Задние тормоза: Барабаны

    Размеры, объем и вес

    Длина ширина: 4166/1611/1440 мм

    колесная база: 2424 мм

    передняя дорожка: 1365 мм

    задняя дорожка: 1321 мм

    Колеса: 175/70 / R13

    Распродажа: 170 мм

    Багажник: 345 л.

    Топливный бак: 39 л.

    Собственная масса: 1035 кг

    Полная масса: 1435 кг

    Посмотреть все характеристики!

    Модификация: 1,6 МТ (75 л.с.)

    общая информация

    Класс автомобиля: B

    двери: 4

    Всего мест: 5

    Максимально возможная скорость: 150 км/ч

    Технические характеристики двигателя

    Тип A: бензин

    Объем: 1569

    NOTH TYPE:

    MAX POWER:

    MAX POWER: 75/53 HP / KW AT 5400 RPM

    MAX

    MAX 3000 RPM

    Расположение цилиндров

    : ROW

    Количество цилиндров : 4

    Клапанов на цилиндр: 2

    Степень сжатия: 8.5

    Диаметр цилиндра: 79 мм

    Ход: 80 мм

    Трансмиссия и подвеска

    КПП: механическая

    Число передач 13:009

    Передняя подвеска: Весна, Независимый

    Задняя подвеска: Весна зависимый от 30131

    Передние тормоза 9013

    Диски

    Задние тормоза: Барабаны

    Размеры, объем и вес

    Длина ширина: 4166/1611/1440 мм

    колесная база: 2424 мм

    передняя дорожка: 1365 мм

    задняя дорожка: 1321 мм

    Колеса: 175/70 / R13

    Распродажа: 170 мм

    Багажник: 345 л.

    Топливный бак: 39 л.

    Снаряженная масса: 1035 кг

    Полная масса: 1435 кг

    Фотогалерея

    Обзор

    ВАЗ 2106 — заднеприводный четырехдверный четырехместный автомобиль. Долгое время оставался одним из самых популярных автомобилей отечественного производства.

    Первые модели поступили в продажу еще в 1976 году. Это была модернизированная RAT 124 Speciale. Никто не думал в то время, что «шестерка» будет пользоваться массовым спросом еще несколько десятков лет.

    На сегодняшний день технические характеристики ВАЗ 2106 не воспринимаются нами как нечто особенное. Главное, что машина едет. Но в конце семидесятых поклонники автопрома были в восторге от мощного по тем временам 80-сильного двигателя. Владельцы «Шохи» с гордостью заявляли, что объем ее двигателя составляет целых 1,6 литра.

    По сравнению с ВАЗ 2103 в шестерку внесено много изменений. Другая схема питания, другая форма кузова, внутреннее оснащение.Например, появились пластиковые «стаканы» у передних фар, по-другому облицован радиатор, установлены модные в то время пластиковые бамперы с «агрессивными» углами и клыками. Задний номерной знак освещался фонарями.

    Развернуть и прочитать отзыв…

    Владельцы «Москвича» завидовали хорошей динамике и удобному салону. То, что мы сегодня воспринимаем как «колхоз», в начале 80-х воспринималось как верх комфорта и олицетворение престижа.

    Только представьте, ВАЗ 2106 воспринимался обществом как быстрый, роскошный и дорогой автомобиль. Непримечательные в наше время 150 км/ч с разгоном за 16 секунд до сотни казались чем-то запредельно крутым. Сиденья были оборудованы подголовниками и имели рельефную форму, на панели приборов красовался тахометр, а кузов оснастили звукоизоляцией!

    Автомобиль прошел несколько апгрейдов:

    1982 . Новые моторы на 75 лошадей, приведенные в соответствие с новым ГОСТом.Убраны отражатели на заднем крыле.

    1988 . Усовершенствована выпускная система: появились прокладка и одноразовая гайка.

    1990 . Была комплектация Люкс (версия 21065). Двигатель стали оснащать БСЗ, поставили карбюратор типа «Солекс», фары стали галогенными, появились более удобные подголовники, улучшилась обивка салона. Обогрев заднего стекла, коробка работала на пяти уровнях, а генератор приобрел повышенную мощность.Водители могли ощутить снижение расхода топлива на трассе и снижение шума от двигателя.

    К этому времени машина перестала казаться шикарной и дорогой. В конце 80-х самой массовой моделью ВАЗа стала шестерка. Теперь завод мог позволить себе снизить производственные затраты за счет снижения мощности двигателя и соблюдения более низких стандартов качества сборки и компонентов.

    То, что раньше казалось роскошным, но непрактичным, превратилось в доступную «рабочую лошадку». 90-е годы – годы небывалого подъема популярности ВАЗ 2106 в начале и постепенного угасания спроса к концу десятилетия.Дизайн автомобиля морально устарел, а салон перестал казаться удивительным и престижным. Ходовые качества давно перешли в разряд низких по сравнению с современными конкурентами.

    Да и производитель начал постепенно «уступать». В погоне за высокой маржой завод резко снизил уровень качества продукции. Плохая шумоизоляция, недостатки в работе трансмиссии и двигателя приводили к высокому уровню шума при движении по трассе.Балки стали «сыпаться» передним мостом. Молдинги были удалены, а количество хрома сведено к минимуму. Снят обогрев заднего стекла. А руль стал тонким и скользким.

    Легковой автомобиль малого класса, выпускаемый Волжским автозаводом с 1976 г. Кузов — седан, закрытый, несущий, четырехдверный. Передние сиденья регулируются по длине и наклону спинки, оснащены подголовниками, откидными спинками. Заднее сиденье — фиксированное, с центральным подлокотником, убирающимся в спинку сиденья.

    Модификации

    ВАЗ-21061 — с двигателем рабочим объемом 1,45 л мощностью 71,5 л.с.;
    ВАЗ-21063 — с двигателем объемом 1,3 л мощностью 63,5 л.с.

    Двигатель.

    Мод.ВАЗ-2106, бензиновый, рядный, 4-цил., 79×80 мм, 1,57 л, степень сжатия 8,5, режим работы 1-3-4-2, мощность 55,5 кВт (75,5 л.с.) при 5400 об/мин, крутящий момент 116 Нм (11,8 кгс-м) при 3000 об/мин. Карбюратор 2107-1107010-20. Воздушный фильтр — со сменным фильтрующим элементом.Система охлаждения — с электровентилятором, автоматически включающимся и отключающимся.

    Трансмиссия.

    Сцепление однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной, привод выключения гидравлический. Коробка передач — мод.2106 или 2106-10, 4 скорости. с синхронизаторами вперед. Переданный номер коробки передач мод. 2106; 1-3,24; II-1,98; III-1,29; ИВ-1,0; ЗХ-3.34. Тот же мод. 2106-10: И-3,67; II — 2,10; III.36; ИВ-1,00; ЗХ-3.53. Карданная передача — два последовательных карданных вала с промежуточной опорой.Главная передача — гипоидная, трансмиссионная. номер — 4.1 с КПП мод. 2106 или 3.9, с КПП мод.2 106-10.

    Колеса и шины.

    Колеса — дисковые, обод 5J-13. крепление на 4 болта. Шины 165R 13 или 175/70R13. Давление в шинах 165R13: спереди — 1,6. задняя — 1,9 кгс/см2. То же, в шинах 175/70R13: перед — 1,7, зад — 2,0 кгс/см2. Количество колес 4+1.

    Подвеска.

    Передняя — независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — зависимая, с винтовыми пружинами, амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной штангой.

    Тормоза.

    Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные, с автоматической регулировкой зазора. Привод — гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных усилий. Стояночный тормоз — механический, приводимый в действие задними тормозными механизмами. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы.

    Рулевое управление.

    Рулевой механизм — глобоидальный червяк и ролик. Переданный номер 16,4.

    Электрооборудование.

    Напряжение 12 В переменного тока. аккумуляторная батарея 6СТ-55А, генератор Г22 1 со встроенным выпрямителем, регулятор напряжения РР380, стартер 35.3708, распределитель зажигания 30.3706. катушка зажигания Б1 17 или Б1 17-А, свечи зажигания А17-Д8, А17-ДВР, ФЭ65П или ФЭ65ПР (Югославия). Топливный бак — 39 л, бензин АИ-93, система охлаждения
    — 9,9 л, тосол А-40 или А-65, система смазки двигателя
    — 3,75 л, М-6/12Г, при температуре от плюс 45 до минус 20° С.
    М-5/10Г, при температуре от плюс 30 до минус 30°С,
    картер рулевого механизма — 0,215 л, ТАД-17И,
    картер ведущего моста — 1,3 л. ТАД-17И,
    корпус коробки передач — 1,35 л, ТАД-17И,
    гидравлическая тормозная система — 0.66 л, жидкость «Томь», «Роса»,
    ГРМ — 0,2 л, жидкость «Томь», «Роса»,

    Амортизаторы:
    передние — 2х0,12 л,
    задние — 2х0,195 л,

    Амортизирующая жидкость МГП-10;
    Бачок стеклоомывателя — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

    Масса агрегатов (кг)

    Двигатель — 117,
    коробка передач с картером сцепления — 26,
    кузов в сборе без сидений — 275,
    задний мост в сборе — 53,
    колесо с шиной — 15.
    радиатор — 5.7.

    ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Количество мест, чел. 5
    Вес багажа 50 кг.
    Снаряженная масса 1035 кг
    В том числе:
    на передний мост 555 кг.
    на заднюю ось 480 кг.
    Полная масса 1435 кг.
    В том числе:
    на передний мост 657 кг.
    на заднюю ось 778 кг.
    Допустимая масса прицепа:
    без тормозов 500 кг.
    с тормозом 750 кг.
    Максимальная скорость 150 км/ч
    Время разгона до 100 км/ч, 16.0 с.
    Макс. Восхождение 36 %
    Выбег с 50 км/ч, 500 м
    Тормозной путь от 80 км/ч 38 м
    Контроль расхода топлива, л/100 км:
    при 90 км/ч 7,4 л.
    при 120 км/ч 10,1 л.
    городской цикл 10.3 л.
    Радиус поворота:
    на внешнем колесе 5,6 м
    Размер 5,9 м

    ВАЗ 2106: описание, характеристики, тест-драйв

    ВАЗ-2106 начал сходить с конвейера в 1976 году. Этот автомобиль стал результатом глубокой модернизации ВАЗ-2103.

    Изменилась передняя часть автомобиля — уменьшилось количество хромированных деталей и одновременно увеличилось количество пластиковых деталей.Изменился жир — стало намного удобнее. Изменились накладки на дверях, а также у сидений есть возможность регулировки подголовников по высоте.

    Автомобиль получил самый известный двигатель «шестерка», объемом 1600 кубических сантиметров, мощностью 80 л.с. Автомобиль стал одним из самых динамичных на дорогах СССР, это позволяло развивать скорость до 150 км/ч, с разгоном – 100 км/ч за 16 секунд.

    Конечно, сегодня такая динамика считается явно недостаточной, особенно в городских условиях, когда вокруг много современных и мощных иномарок, но тогда — в 70-е, этой динамики хватало, чтобы быть королем дорог.

    С 1998 года автомобиль выпускается в Сызрани, а с 2002 года в Ижевске. В 2006 году автомобиль ВАЗ 2106 был снят с производства. За 30 лет производства этой модели было выпущено более 4 300 000 штук.

    Даже после появления более современных автомобилей ВАЗ-2108 в 1984 году популярность «шестерки» была значительной. Это объяснялось достаточно комфортным салоном, динамичным двигателем, современным для того времени внешним видом и достаточно низким уровнем шума в салоне при движении. Обивка салона не гремела даже при езде на шашке, а амортизаторы очень хорошо справлялись с созданием мягкой езды.

    В 1979 году начали выпускаться модели с двигателем от ВАЗ-2105 мощностью 71 л.с. и двигатель от ВАЗ 2101, мощностью 64 л.с. Такие модификации было сложнее продать на вторичном рынке – они не пользовались спросом, однако в условиях дефицита автомобилей в 80-е годы новые автомобили быстро нашли своих покупателей.

    За все время производства модели в нее постоянно планомерно вносились улучшения, которые касались как шасси, так и салона.

    Итак, с 1980 года на автомобили стали устанавливать новый карбюратор Озон.

    С 1986 года устанавливались задние тормоза от ВАЗ-2105, от этой же модели устанавливалась и коробка передач. А мелких доработок и замен было несколько десятков.

    Сегодня на вторичном рынке автомобиль в зависимости от года выпуска стоит около 2500 долларов. Он востребован, хотя и не так сильно, как в 90-х. Покупают машину для эксплуатации в основном в сельской местности.

    Модификации ВАЗ 2106:

    ВАЗ-21060 — базовая модель, объем двигателя 1600 куб.см;

    ВАЗ-2106 «Турист» — пикап со встроенным в кузов тентом, изготовленный по заказу техдирекции;

    ВАЗ-21061 — Двигатель от ВАЗ-2103, рабочим объемом 1500 куб.см.;

    ВАЗ-21062 — Экспортный вариант ВАЗ-2106 с правым рулем;

    ВАЗ-21063 — двигатель рабочим объемом 1300 куб.см от ВАЗ 21011, карбюратор Озон 2105-1107010-20;

    ВАЗ-21064 — экспортный вариант ВАЗ-21061;

    ВАЗ-21065 — двигатель 1500 куб.см;

    ВАЗ-21065-01 — двигатель 1500 куб.см, электростеклоподъемники передних дверей;

    ВАЗ-21066 — Экспортный вариант ВАЗ-21063 с правым рулем;

    ВАЗ-21067 — ижевские модели ВАЗ-2106 последних выпусков имели индекс ВАЗ-21067, на них устанавливался двигатель ВАЗ-21067 объемом 1600 см3;

    ВАЗ-21067-20 — опытный, с инжекторным двигателем 2106, рабочим объемом 1600 куб. см;

    ВАЗ-21068 — выпущен как носитель агрегатов на период доводки новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083;

    ВАЗ-21069 — с роторным двигателем, мощностью 140 л.с.;

    Технические характеристики ВАЗ-2106:

    Лада 1600GL Лада 1600 LS (экспортная версия) ВАЗ 2106 ВАЗ 21061 ВАЗ 21063
    Модификация 1600 01 мая
    Год выпуска 1976 1976
    Геометрия
    тип кузова Седан Седан Седан Седан Седан
    Количество 4 4 4 4
    двери
    Количество 5 5 5 5
    мест
    Рулевое колесо Левый Левый Левый Левый
    Длина 4116 мм 4166 мм 4166 мм
    Ширина 1611 мм 1611 мм 1611 мм
    Высота 1440 мм 1440 мм
    Колесная база 2424 мм 2424 мм 2424 мм
    Гусеница 1365 мм 1365 мм
    передний
    Задняя направляющая 1321 мм 1321 мм
    Зазор 170 мм 170 мм
    бордюр 1030 кг 1045 кг 1085 кг
    вес
    Полная масса 1430 кг 1445 кг 1485 кг
    Двигатель
    Двигатель ВАЗ 2106 ВАЗ 2103 ВАЗ 21011
    Местоположение спереди, по длине спереди, по длине спереди, по длине спереди, по длине
    Тип А бензин бензин бензин
    Система снабжения карбюратор карбюратор карбюратор
    Диаметр 79 мм 76 мм 79 мм
    цилиндры
    ход поршня 80 мм 80 мм 66 мм
    Степень 08.май 08 мая 08 мая
    сжатие
    Объем 1,568 л 1,57 л 1,452 л 1,294 л
    Турбокомпрессор
    Мощность 78 л.с. 80 л.с. при 5400 об/мин 77 л.с. при 5600 об/мин 69 л.с. при 5600 об/мин
    Момент затяжки 122 Нм при 3000 об/мин 106 Нм при 3500 об/мин 94 Нм при 3400 об/мин
    марка АИ-93 АИ-93 АИ-93
    топливо
    Трансмиссия
    Привод Задний Задний Задний Задний
    Коробка Механическая коробка передач 4 ступени Механическая коробка передач 4 ступени Механическая коробка передач 4 ступени
    шестерня
    Муфта Однодисковый, сухой
    Рулевое управление
    Рулевой тип Глобоидальный червяк и ролик
    управление
    Скоростные характеристики
    Максимум 150 км/ч 154 км/ч 152 км/ч
    скорость
    Разгон до 100 км/ч 16 сек.
    ограничитель
    скорость
    Тормозная система
    Передние тормоза Диск
    Задние тормоза барабаны
    Технические характеристики
    Диаметр 10.7 м 11,8 м 11,2 м
    реверс
    Том 39 л 39 л 39 л
    бензобак
    Расход топлива гор./трас./смеш. 11// л/100км

    ВАЗ-2106: тест-драйв

    ВАЗ 2103 3 1.3 (70 л.с., бензин, 1977 г.)

    10165 6 Hyundai II (рестайлинг) 2016) 1.0 Blue ( бензин , 2016) ) @ 5800 об / мин)
    Hyundai i10 II (рестайлинг 2016 г.) 1.0 ( бензин , 2016 г.) 95 Нм при 3500 об/мин (67 л.с. при 5500 об/мин) 95 нм @ 3500 об / мин (67 HP @ 5500 об / мин)
    SEAT Ibiza V 1.0 MPI Start-Stop ( бензин , 2017) 95 нм @ 3000 — 4300 об / мин (75 HP @ 6200 об / мин)
    ROVER 25 (RF) 1.1 I 16V ( бензин , 2002) 95 нм @ 5000 об / мин (75 HP @ 6000 об / мин)
    Hyundai I II (фейслифтинг 2016) 1.0 автоматический ( бензин , 2016) 95 нм @ 3500 об / мин (67 HP @ 5500 об / мин)
    Citroen C3 II (фаза II, 2013) 1.0 Puretech ( бензин , 2013) 95 нм @ 3000 об / мин (68 HP @ 6000 об / мин)
    Volkswagen Polo V (FaceLift 2014) 1.0 ( бензин , 2014) 95 нм @ 3000 — 4300 об / мин (60 HP @ 5000 — 6000 об / мин)
    Volkswagen Polo V (рестайлинг 2014) 1.0 BMT ( бензин , 2014) 95 Нм при 3000 — 4300 об/мин (60 л.с. при 5000 — 6000 об/мин)
    Skoda Fabia III 1.0 ( бензин , 2014) 95 нм @ 3000 — 4300 об / мин (60 HP @ 5000 — 6000 об / мин)
    Subaru Domingo I 1.2 ( бензин , 1994) 96 NM @ 3600 об / мин (61 HP @ 5600 RPM)
    Suzuki Samurai (SJ) 1.3 (SJ 413) ( бензин , 1990) 96 нм @ 3550 об / мин (60 HP @ 5700 об / мин)
    Fiat Punto Cabrio (176C) 1.2 IS ( бензин , 1995) 96 Нм при 3000 об/мин (59 л.с. при 5500 об/мин)
    Opel Manta B 1.3 N ( бензин , 1979) 96 нм @ 3800 об / мин (60 HP @ 5800 об / мин)
    Opel Corsa Sedan 1.3 ( бензин , 1985) 96 NM @ 3400 об / мин (60 л.с. 5600 об / мин)
    Opel Corsa Sedan (FaceLift 1987) 1.3i ( бензин , 1987) 96 нм @ 3400 об / мин (60 HP @ 5600 об / мин)
    Opel Kadett E 1.3i Cat ( бензин , 1985) 96 Нм при 3400 об/мин (60 л.с. при 5600 об/мин)
    Opel Ascona B 1.3 S ( бензин , 1979) 96 нм @ 4200 об / мин (75 HP @ 5800 об / мин)
    Opel Kadett E 1,6 D ( дизель , 1984) 96 NM @ 2400 об / мин (55 л.с. 4600 об / мин)
    VAZ 2103 3 1.3 ( бензин , 1977) 96 нм @ 3400 об / мин (70 HP @ 5600 об / мин)
    Vauxhall Astra MK II ISS 1,3 ( бензин , 1984) 96 Нм при 3500 об/мин (75 л.с. при 5600 об/мин)
    Opel Kadett E Caravan 1.3i Cat ( бензин , 1985) 96 нм @ 3400 об / мин (60 HP @ 5600 об / мин)
    Opel Kadett E Caravan 1.6 D ( Diesel , 1984) 96 NM @ 2400 об / мин (55 л.с. @ 4600 об / мин)
    Opel Corsa A (FaceLift 1987) 1.3i ( бензин , 1987) 96 нм @ 3400 об / мин (60 HP @ 5600 об / мин)
    Opel Corsa A 1.3 ( бензин , 1985) 96 Нм при 3400 об/мин (60 л.с. при 5600 об/мин)
    Subaru Justy I (KAD) 1200 4WD ( бензин , 1990) 200 Нм 7 об/мин (60 л.с.
    Фиат Пунто I (176) 60 SX 1.2 ( бензин , 1994) 96 нм @ 3000 об / мин (59 HP @ 5500 об / мин)
    Citroen Axel 12 TRS 1.3 ( бензин , 1984) 96 нм @ 3250 об / мин (61 HP @ 5500 RPM)
    Hyundai Getz 1.1 MPI ( бензин , 2002) 96 нм @ 3250 об / мин (62 HP @ 5500 об / мин)
    Hyundai Getz 1.1 MPI 3D ( бензин , 2002) 96 Нм при 3250 об/мин (62 л.с. при 5500 об/мин)
    Opel Kadett E CC 1.6 D ( дизель , 1984) 96 Нм при 2400 об/мин (55 л.с. при 4600 об/мин)
    Opel Manta B CC 1.3 N ( бензин , 1979 6 8 л.с. 3
    Kia Picanto III 1.0 ( бензин , 2017) 96 нм @ 3500 об / мин (67 HP @ 5500 об / мин)
    Kia Picanto III 1.0 ISG ( бензин , 2017) 96 Нм при 3500 об/мин (67 л.с. при 5500 об/мин)
    Mitsubishi Pajero Mini 0.7 20 В Turbo ( бензин , 1994) 97 нм @ 3500 об / мин (64 HP @ 7000 об / мин)
    Mitsubishi Pajero Mini 0.7 20V Turbo автоматический ( бензин , 1994) 97 NM @ 3500 об / мин ( 64 HP @ 7000 об / мин)
    Volkswagen Jetta II (19e) 1.3 I ( бензин , 1987) 97 нм @ 3000 об / мин (55 HP @ 5200 об / мин)
    Dacia 1310 1.4 I ( бензин , 2001) 97 Нм при 3500 об/мин (62 л.с. при 5000 об/мин)
    Dacia Logan II (рестайлинг 2016 г.) 1.0 12V ( бензин , 2016) 97 Нм при 3500 об/мин (73 л.с. при 6300 об/мин)

    Kunst! Листаем неоднозначную биографию седана ВАЗ-2106 — CPO

    Хотя мощность увеличилась незначительно: с 72 л.с. до 75. Советские разработчики между собой называли ВАЗ-2101 «Автомобиль №1», а будущую «трешку» они держали как «Автомобиль №2». По внешнему виду и пропорциям он был похож на Fiat 124, но был немного крупнее, а главное, заметно отличался технически.

    Технологи потребовали уменьшить площадь хромированной решетки радиатора, что оказалось дорого в производстве. Рождение и первые годы жизни связаны с радостными переживаниями и яркими эмоциями. Если раньше Fiat 124S щеголял эффектными сдвоенными фарами и эффектной хромированной решеткой радиатора, то теперь у него еще и стильные боковые молдинги, как у сто двадцать пятого. Верхний вал «четверки» 1,5 был раскушен до 1,6 литра, за счет чего крутящий момент на низах. Нашим этот вариант категорически не понравился: не только с рессорами (хотя и они тоже), но и с низкой степенью унификации.

    Более того, согласно отраслевому стандарту, новая модель «Жигулей» должна была называться ВАЗ-21031 – то есть первая модификация «третьей» малолитражки модели Волжского автомобильного завода. Тот же антипин упростил формовку переднего крыла. Такой атавизм, как омыватель ног, заменен подрулевым рычагом. Не все знают, что решение о выпуске третьей модели было принято еще в конце 60-х годов.

    Такая покупка требовала от западного покупателя достаточно широкого кругозора.Но высокопрофессиональные импортеры быстро зарекомендовали себя в Германии, Великобритании, Канаде и других странах. Хрупкая тень заслуженной и талантливой машины. Однако в 1976 году действительно продвинутые модели нижнего сегмента класса М2 по европейской классификации считались по пальцам одной руки.

    Просто поставьте рядом Москвич-412 и почувствуйте разницу. Главным дополнением стал двигатель. Здесь чуть ли не впервые в истории Ваза блеснули отечественные дизайнеры или, как их называли, художники-конструкторы.

    А у нас – металл на классический заднеприводный седан, созданный на базе Fiat десять лет назад. Еще одним заметным отличием «шестерки» являются видоизмененные бампера с новыми клыками и пластиковыми наконечниками. Сьюзи, синьора, это не сработает. Был достаточно динамичным, а главное – очень доступным.

    Разработка преемника Zero Third началась практически одновременно с запуском его серийного производства. Кроме того, необходимо было доработать фары под новые мировые стандарты, а также упростить конструкцию боковых молдингов.Собственно, первые «шестерки» сошли с конвейера в конце 1975 года. Такая обычная для европейских, американских и японских марок практика казалась https://cars45.co.ke/listing/bmw/528i чем-то совершенно неслыханным. для советского автопрома.

    Мне нужно было исправить. А вот задняя оптика, наоборот, стала более изощренной как в художественном, так и в функциональном плане. Не хочу идеализировать ВАЗ-2106, но должен признать: для своего времени это очень актуальная машина с элегантной внешностью и достойным оснащением.«Шестерка» отличалась высоким уровнем антикоррозийной защиты на фоне европейских моделей. Этот устроил обе стороны. Интерьер также изменился точечно.

    А вот на экспортных рынках Lada 1600 оказалась значительно дешевле прямых конкурентов со скромными моторами 1.1 или 1.2 и спартанскими базовыми салонами. Говорим 2106 – подразумеваем «три рубля». Закат дней иногда омрачен раздражением, усталостью и разочарованием.

    В частности, рессорная задняя подвеска.Конструкторское бюро FIAT, готовившее автомобиль, изначально предложило модель 125 в качестве прототипа. Основной маркер «Sixters», узнаваемый квадрат «очки», придумал Владимир Антипин. Однако началом серийного производства принято считать 21 февраля 1976 года. Наконец-то была создана оригинальная приборная панель.

    Кто-то скажет, что к тому времени «шестерка» уже устарела на фоне передовых европейских одноклассников. Даже технологически более сложная «Нива» стоила на 100 рублей меньше.Динамичное «особое» выглядело моднее и воспринималось богаче.

    То есть в СССР при цене 9100 рублей ВАЗ-2106 сразу стал самым дорогим автомобилем ВАЗ. А так как ассортимент отечественного автопрома был не богат, ВАЗ-2106 внимательно изучали буквально все. Во второй половине 70-х годов он заслуженно считался самой совершенной и престижной моделью ВАЗ. Повторитель закрылка в виде флажка, обрамленный хромированной накладкой с приподнятым краем, сменился лаконичным прямоугольником.Наконец – о, невиданная роскошь для массовых советских автомобилей 70-х годов! — салон отделан велюром, а передние сиденья оснащены регулируемыми подголовниками.

    Одним из главных недостатков Lada 1600 был образ автомобиля, созданный в «империи зла». Те могли похвастаться практичным кузовом хэтчбек, передним приводом и пластиковыми бамперами. Но если дизайн оригинальной 124 при создании «копейки» практически не трогали, то «Автомобиль №

    2″ получился еще более привлекательным, чем итальянский прототип.И мы еще не добрались до 1,5-литрового мотора, который по всем параметрам превосходил базовую версию 1,2. Однако «шестерка» с самого начала задумывалась не как новая модель, а скорее как версия 3.1, переработанная и дополненная.

    Среди таких автомобилей, как Opel Kadett C, Peugeot 304, Ford Escort и Renault 14, «шестерка» выглядела достойно. Стильная и функциональная приборная панель с шестью круглыми циферблатами (отсчет часов) теперь оснащена сигнальной лампой низкого уровня тормозной жидкости и реостатом подсветки. Даже разработка одного принципиально нового автомобиля ВАЗ-2101 была связана с большими трудностями.

    Но тольяттинцы обязались ежегодно осваивать новую модель, а не версию. Машина похожа на человека.

    <

    p>У этой машины было много названий: официальное – ВАЗ-2106, ласковая «шестерка», уважительное «шаха», а также Lada 1600 для заграничного пользования. Тем не менее завод не собирался останавливаться на достигнутом. Самые внимательные могли заметить немного видоизмененную эмблему с лодочкой на решетке радиатора, дополнительный светоотражатель на заднем крыле и колпаки с черной пластиковой заглушкой по центру.

    Отлично получилось! Не только на словах, но и на деле ВАЗ-2103 воспринимался как «люксовая» версия базовых «Жигулей». Дебютировала на «Жигулях» кнопка включения аварийки. Еще одним недостатком была неразвитая дилерская сеть.

    Причем это была именно модификация базового седана без каких-либо отклонений в размерах или принципиальных конструктивных отличий. «Копейка» как по замыслу, так и по исполнению является базовой моделью, основой для расширения модельного ряда.«Трешка» — люксовая версия, с улучшенной отделкой, дополнительным оборудованием и более мощным мотором. К концу 30-летней жизни конвейера «шестерка» стала анахронизмом. А тут потребовалось бы подготовить к конвейеру две разные машины. Выпуск знакомого седана ВАЗ-2106 начался в конце февраля 1976 года.

    История этих двух автомобилей неразрывна, хотя судьба сложилась по разным сценариям. На ступицу руля нанесено тиснение с вплетенным в узор логотипом ВАЗ.Был, конечно, невероятно прогрессивный Volkswagen Golf первого поколения, но была и достаточно серая масса.

    Такова судьба знаменитой «шестерки». Для Plan B итальянцы предложили чуть более совершенный и мощный седан 124 Special. И решили изменить индекс, чтобы торжественно отчитаться об успехах накануне очередного XXV съезда КПСС. Производство «трёшки» началось всего через год после «копейки», в 1972 году, и ВАЗ-2103 сразу же превратился в совершеннейший автомобиль с клеймом «Сделано в СССР».

    А до варианта с вогнутым ободком дело было не сразу: экспериментировали и с плоской облицовкой, и со скошенной. Блок-фары, созданные Владимиром Степановым, были объединены как с фонарями заднего хода, так и с подсветкой номерного знака.

    ВАЗ 2106 КАК НОВАЯ ЕДИНСТВЕННАЯ на продажу в Staten Island, New York, США, купить: фото, технические характеристики, описание

    Вы смотрите на НОВУЮ Ладу Ваз 2106 1988 года выпуска, которая находится в Статен-Айленде, Ю.

    Мы привезли этот автомобиль напрямую из Москвы, Россия, где он был куплен у НАЧАЛЬНОГО владельца.На нем до сих пор русские номера.

    Это на 100% законно, мы представили все документы и получили статус Clean and Clear NJ. Этот автомобиль можно без проблем застраховать и зарегистрировать в любой точке США. VIN # XTA210630J1974157

    Этот автомобиль перед отправкой прошел полный сервис в России. Был доведен до ВСЕГО ОРИГИНАЛЬНОГО СОСТОЯНИЯ. После того, как мы получили его, он прошел полное обслуживание, в ходе которого все жидкости и фильтры были заменены на качественные марки США (любая часть доступна в Интернете или через нас)

    Эта Лада выглядит и едет на 100%.Мы ездили на нем по трассе, и в нем нет ничего плохого. Просто садитесь и ЕДИТЕ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

    Только с одним предыдущим владельцем, его автомобиль готов для вас. Пробег, указанный на этом автомобиле, является точным. Транспортное средство. На внешней стороне этого транспортного средства нет заметных вмятин. Это транспортное средство, хранящееся в гараже. У этого транспортного средства трансмиссия с плавным переключением.Двигатель на этом автомобиле работает нормально. Все силовое оборудование работает нормально. Этот автомобиль не имеет известных дефектов. Внешний вид этого автомобиля очень чистый. Очень чистый салон. Абсолютно никаких разрывов, дорсов или злоупотреблений. Осталось примерно 75% протектора шин. Если у вас есть какие-либо вопросы об этом или любом другом моем аукционе, пожалуйста, свяжитесь со мной по электронной почте или позвоните мне по телефону (718). ) 974-0000. Спасибо за ваш интерес, и я с нетерпением жду ответа от вас.

    Добро пожаловать в DAS CARS, NC.дилерский центр, где Вы можете найти экзотические, роскошные и бюджетные автомобили для себя. Меня зовут Стэн, и я буду вашим продавцом, который сможет ответить на все ваши вопросы, помочь вам выбрать автомобиль, который вам нужен, оформить страховку и транспортировку. Пожалуйста, позвоните или отправьте сообщение по телефону 718-974-0000

    Развитием модели 2106 был четырехдверный седан с нашим сиденьем, оснащенный 78-сильным (58 кВт; 79 л.с.) 1570-кубовым двигателем с одним верхним расположением цилиндров и четырьмя двигателями собственной разработки Lada. .[2] В нем использовались поршни ВАЗ-21011 объемом 1294 куб.0 куб. дюймов) и коленчатый вал ВАЗ-2103 объемом 1570 куб. см (96 куб. дюймов).[3] Хотя он и не мощнее двигателя 2103, он выдавал больший крутящий момент, 6 ft·lbf (117 Н·м), чем 76 ft·lbf (103 Н·м), что облегчало управление.[4] Максимальная скорость составляла 93 мили в час (150 км/ч), а ускорение 0–62 мили в час (0–100 км/ч) происходило за 16 секунд.[5]

    Он также был известен как Жигули 2106[1] и как Лада 1600.[2] 2106 был «вершиной в чартах Восточного блока по комфорту и престижу» [6], поскольку ЗиЛ и ГАЗ-М20 «Победа» были недоступны для большинства автомобилистов.

    Lada 1600. Именно эта модель с двигателем 1.3 и подразделением модели 21063

    Дебютировала в декабре 1975 года и «стала самой популярной и самой массовой продукцией ВАЗ».[7] Он в деталях отличался от 2103: черная пластиковая окантовка фар и решетка радиатора вместо хрома, а также большие задние фонари.

    Модель 21061 с двигателем ВАЗ-2103 мощностью 75 л.[9] (Модель 21063 исчезнет в 1993 году.[10]) Менее мощная, но и более дешевая модель 1061 станет лидером продаж,[11] помогая сделать 2106 ведущей маркой Lada.[12]

    Специальные версии, подготовленные для ралли, имели мощность до 135 л.с. (101 кВт; 137 л.с.) от 1294 куб. см (79,0 куб. дюймов) до 150 л. с. (110 кВт; 150 л. с.) 1570 куб. л мощностью 240 л.с. (180 кВт; 240 л.с.).[13]

    ВАЗ::2106: Общие сведения

    1. Общая информация

    ВАЗ-2106 и его модификации – пятиместные автомобили с передним расположением двигателя и задними ведущими колесами.Кузов – несущей конструкции, цельнометаллический, сварной. Тип кузова – седан.

    Двигатели — четырехцилиндровые, рядные, четырехтактные, бензиновые (ВАЗ-21061, ВАЗ-21065-01) рабочим объемом 1,5 л или 1,6 л (ВАЗ-2106, ВАЗ-21065-00) ) и мощностью (по ГОСТ 14846) соответственно 71,4 и 74,5 л.с.

    Автомобили ВАЗ-2106 и ВАЗ-21061 комплектуются четырехступенчатыми коробками передач. На автомобилях ВАЗ-21065-00 и ВАЗ-21065-01 пятиступенчатая коробка передач и бесконтактная система зажигания.

    В практической части книги отражен дизайн автомобилей по состоянию на сентябрь 2001 года.

    Технические характеристики автомобилей

    Параметры

    ВАЗ-21061 (ВАЗ-21065-01)

    ВАЗ-2106 (ВАЗ-21065-00)

    Масса снаряженного автомобиля, кг

    1045

    1045

    Грузоподъемность, кг

    400

    400

    Разрешенная максимальная масса, кг

    1445

    1445

    Дорожный просвет автомобиля с разрешенной максимальной массой, с шинами 175/70R13 (165/80R13), не менее, мм:

    к поперечине передней подвески

    175

    175

    к балке заднего моста

    170

    170

    к поддону картера двигателя

    182

    182

    Допустимая масса груза на дополнительном (верхнем) багажнике, кг

    50

    50

    Максимальная скорость*, км/ч:

    с разрешенным максимальным весом

    148

    150

    с водителем и пассажиром

    150

    152

    Время разгона с места до скорости 100 км/ч, с:

    с водителем и одним пассажиром

    17

    16

    с разрешенным максимальным весом

    19

    17,5

    Расход топлива* на 100 км пути, не более, л:

    на скорости 90 км/ч

    7,4

    7,4

    на скорости 120 км/ч

    10,1

    10,1

    при городском цикле движения

    9,9

    10,3

    Наименьший радиус поворота по следу наружного переднего колеса, м

    5,6

    5,6

    Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем с полной массой без разгона на первой передаче, %

    36

    36

    Тормозной путь автомобиля с полной загрузкой

    при экстренном торможении со скорости 80 км/ч, не более, м

    43,2

    43,2

    * Измеряется по специальной методике, на четырехступенчатой ​​коробке передач.

    Двигатели

    Параметры

    ВАЗ-2103

    ВАЗ-2106

    Количество и расположение цилиндров

    4, подряд

    4, подряд

    Система электропитания

    Карбюратор

    Карбюратор

    Топливо

    Бензины А-91, АИ-93

    Бензин А-91, АИ-93

    Диаметр цилиндров и ход поршня, мм

    76и80

    79і80

    Порядок работы баллонов

    1–3–4–2

    1–3–4–2

    Степень сжатия

    8,5

    8,5

    Рабочий объем, л

    1,45

    1,57

    Мощность номинальная, не менее:

    • по ISO 1585, кВт

    52,5

    54,8

    • по ГОСТ 14846 (нетто), кВт (ч.п.)

    52,5(71,4)

    54,8(74,5)

    Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин. –1

    5600

    5400

    Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3400 мин. –1 для двигателя мин 2103 или 3000-1 для двигателя 2106, Н.м

    103,9

    116

    Минимальная частота вращения коленчатого вала, мин –1

    850–900

    850–900

    Направление вращения коленчатого вала от шкива

    Право

    Справа

    Система смазки

    Комбинированный, под давлением и распылением

    Система охлаждения

    Жидкость закрытая с принудительной циркуляцией

    Система вентиляции картера

    Обязательный, с выводом картерных газов во впускной трубопровод

    Трансмиссия

    Муфта

    Однодисковый, сухой, с гидравлическим приводом выключения и центральной диафрагменной пружиной

    Трансмиссия

    Механическая, четырех- или пятиступенчатая, трехходовая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

    Номера переводов по переводам:

    3,67

    2,1

    1,36

    1

    0,82

    3,53

    Карданная передача

    Двухвальная, с промежуточной опорой и упругой муфтой

    Главная передача

    Гипоидный, передаточный номер – 4,1 или 3,9

    Дифференциал

    Коническая, двухсателлитная

    Ходовая часть

    Передняя подвеска

    Независимая, пружинная, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости

    Задняя подвеска

    Балка зависимая, рессорная, жесткая, соединенная с корпусом из одной поперечной и четырех продольных балок

    Амортизаторы

    Гидравлический, телескопический, двустороннего действия

    Размер обода колеса

    127J-330 (5J-13)

    Шины:

    Радиальные, бескамерные или камерные

    175/70R13 или 165/80R13 (165/70R13 **)

    Рулевое управление

    Тип рулевого механизма

    Глобоидальный червяк – двухгребневой ролик, передаточное число – 16,4
    Рулевой привод Трехзвенная (тяги со сферическими шарнирами) с сошкой, маятниковым и поворотным рычагами
    Рулевая колонка С противоугонным устройством, встроенным в замок зажигания

    Тормозная система

    Рабочая тормозная система:

    • тормозные механизмы передних колес

    Диск с двухпоршневой скобой

    • тормозные механизмы задних колес

    Барабан колодочный с одним рабочим цилиндром и двумя поршнями

    Привод рабочей тормозной системы

    Ножной гидравлический двухконтурный с вакуумным усилителем, регулятором давления задних тормозов и датчиком недостаточного уровня тормозной жидкости

    Тормозные механизмы стояночной тормозной системы

    Барабан колодочный на задние колеса

    Привод стояночной тормозной системы

    Механическая, тросовая, ручная от рычага, установленного между передними сиденьями

    Электрооборудование

    Тип схемы

    Однопроводная, с минусом на «массу» (кузов и силовой агрегат автомобиля)

    Номинальное напряжение бортовой сети, В

    12

    Напряжение в бортовой сети при работающем двигателе, В

    13,4–14,7

    Аккумуляторная батарея

    Стартер мощностью не менее 55 Ач на 20-часовом режиме категории

    Генератор

    Г-221 переменного тока со встроенным выпрямителем; обратный ток – 42 А при частоте вращения 5000 мин.из-1

    Стартер

    СТ-221 или 35.3708, постоянного тока, с дистанционным управлением и муфтой свободного хода, мощность 1,3 кВт

    Свечи зажигания

    А17ДВР, А17ДВРМ или FE65CPR с резьбой М14х1,25

    ** Для пятиступенчатой ​​коробки передач.
    ** Для шин модели БЛ-85 полезная масса автомобиля должна быть уменьшена на 70 кг.

    Паспортные данные автомобиля

    В сводной табличке заводских данных указаны модель и номер автомобиля, модель двигателя, весовые данные, номер на запчасти, варианты исполнения и комплектации.

    Вторая строка сверху содержит знак соответствия и номер допущения как автомобиль.

    Третья строка таблички – идентификационный номер – расшифровывается следующим образом: первые три символа по международным стандартам обозначают код производителя; шесть следующих цифр – модель автомобиля; буква латинского алфавита (или цифра) – модельный год выпуска автомобиля; последние семь цифр – номер шасси, для автомобиля соответствующий номеру кузова.

    Идентификационный номер двигателя (с левой стороны блока цилиндров)

    Идентификационный номер кузова(тела) и табличка заводских данных (передняя панель под капотом справа)

    Сводная табличка заводских данных

    Цифры в столбцах обозначают:

    Е – полная допустимая масса автомобиля;
    F – допустимая масса с прицепом;
    Г – допустимая нагрузка на переднюю ось;
    Н – допустимая нагрузка на заднюю ось.
    В нижней строке указаны вариант исполнения и комплектации.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.