Меню Закрыть

Контрактный двигатель что значит: какие подводные камни могут быть — Российская газета

Содержание

Как выбрать контрактный двигатель по фотографиям в интернете

При серьезной неисправности двигателя автомобиля каждый автовладелец понимает, что из создавшейся ситуации есть только два разумных выхода: или делать капитальный ремонт двигателя, что не всегда возможно и чаще всего неадекватно дорого, или, как второй вариант – купить на замену контрактный двигатель. Если разобраться, выбор контрактного двигателя, особенно если неисправность вашего двигателя достаточно серьезная, может показаться разумным, но только при соблюдении огромной массы необходимых условий. Давайте разберемся, как же осуществить правильный выбор контрактного двигателя, чтобы деньги были потрачены не впустую.

Если у вашей Тойоты двигатель пришел в негодность, вы можете найти двигатель Toyota на замену вашему аварийному или на отечественных авторазборках, или же заказав его на Дальнем Востоке. Про разборки можно сказать только то, что на них можно покупать многое, но лично я бы там точно не стал покупать двигатель. Причина? – Вы никогда не узнаете достоверно, что вам продадут. Может быть, ресурс мотора уже полностью выработан и двигателю осталось жизни только раз завестись. Может быть, он снят с автомобиля после ДТП и в его организме, соответственно, могут быть неустранимые неполадки в виде микротрещин и т.п. Может быть многое, и истину вы не узнаете никогда, вплоть до момента покупки, а точнее, до момента, когда вылезут первые проблемы с двигателем.

Остается вариант взять контрактный двигатель Toyota с востока нашей страны. Остановимся на этом моменте поподробнее. Чем этот выбор лучше? Ведь контрактные двигатели так же снимаются с б/у автомобилей. – Да, это так, но есть большая разница, где автомобиль эксплуатировался и где он разбирался.

Контрактные двигатели снимаются с целых автомобилей в Японии. Эти автомобили эксплуатировались далеко не на износ и не так долго, как те, что вы найдете на отечественных разборках. Они покупаются для разбора на запчасти только потому, что официальный ввоз этих моделей автомобилей в Россию не разрешен. То есть по качеству данные двигатели, привезенные из Японии, будут явно лучше того двигателя, который вы сможете найти на отечественных авторазборках.

Приступим к процессу выбора контрактного двигателя. Выбор будем производить на основе анализа следующих факторов: года выпуска агрегата, его пробега, комплектности и цены. Контрактные запчасти в основном прибывают в нашу страну в контейнерах после разборки в Японии. Однако бизнес по разбору автомобилей в Японии в портовых городах практически полностью принадлежит выходцам из Пакистана. Соответственно, я бы не стал сильно доверять информации, которая указывается в графах «год выпуска» и «пробег автомобиля». Проверить эту информацию вы все равно не сможете, так что там можно указать все, что угодно. Тем более что с этих пакистанских японских разборок запчасти напрямую идут в Россию, где уже наши соотечественники, научившиеся ведению бизнеса у своих пакистанских коллег, могут приписать автомобилю невесть что.

Таким образом, если мы не берем во внимание двигатели с аварийных машин, то для контрактного мотора единственным показателем, которому на самом деле стоит доверять, будет фактическое состояние двигателя. Не стоит доверять словам и документам, все нужно самостоятельно проверять. Также разузнайте о том, сколько хранился двигатель после прихода в Россию и, самое главное, в каких условиях. Имейте в виде, что двигатели могут храниться на складе по два, а то и три года. Кроме того, если продавец имеет склад, тем более отапливаемый – это большая редкость. Может быть и такое, что двигатели будут храниться под открытым небом, на земле, или на стеллаже без навеса, или в тех же морских контейнерах. В-общем, как мы понимаем, условия хранения двигателя, и срок его хранения в таких условиях могут оказать и оказывают не лучшее влияние на его последующую работоспособность.

Важным фактором является выбор масла, на котором работал двигатель из Японии. Проблема в том, что японцы помешаны на экологии, некоторые из них до такой степени, что к месту и не к месту используют минеральное или полусинтетическое масло даже в турбомоторах. Соответственно, могут попадаться двигатели с небольшим пробегом, но с закоксовавшимся маслом внутри. Все это надо проверять. Доверять цифрам в объявлении нельзя ни в коем случае.

Поскольку выбор двигателя мы будем осуществлять дистанционно, вам надо попросить продавца сделать фотографии мотора следующего характера: вид двигателя с каждой из сторон (4 фото), вид сверху, снизу (если возможно), и отдельная фотография маслозаливной горловины в открытом состоянии и фото дроссельной заслонки, тоже открытой.

Если фотографии с требуемых ракурсов и так присутствуют в объявлении, поинтересуйтесь, когда они были сделаны. Может быть, что фотографии сделаны по прибытии двигателя в страну, после чего двигатель может храниться несколько лет. Если сомневаетесь в честности продавца, что логично – попросите его сделать фотографию двигателя в данный момент. Если свежей фотографии от продавца добиться не удается, лучше отказаться от покупки и поискать другие предложения, наверняка вы пожалеете, если согласитесь на данный вариант. Дальше мы, рассматривая имеющийся свежий снимок двигателя, будем принимать решение.

На что обратить внимание в первую очередь?

  1. Маслозаливная горловина: она не должна блестеть как новая. Если видно, что продавец постарался и отмыл ее до блеска, это может свидетельствовать только о том, что вас хотят обмануть. Нормальная фотография горловины должна показывать следы эксплуатации, должны быть видны следы масла. Но это масло не должно быть в виде кокса.
  2. Рассмотрим фото дроссельной заслонки. Если внешний вид их свидетельствует о том, что их мыли, следует насторожиться. Неприятным моментом в устройстве дроссельной заслонки является то, что вал заслонки может закоксоваться и начать подклинивать из-за этого. По этой причине может наблюдаться нестабильность работы двигателя. Доступ к этому узлу достаточно неудобный, и его очистка займет много времени.
  3. Смотрим на общий вид двигателя. В первую очередь обращаем внимание на то, помыт ли он. Если двигатель мыли, значит, продавцу есть что скрывать. Хотя все следы эксплуатации все равно не отмоешь. Скажем, ржавчина на болтах и на кожухах выпускных коллекторов и другие окислы обычно трудноудалимы. По внешнему виду двигателя сразу видно его возраст, и если продавец утверждает, что его двигатель имеет минимальный пробег, а при этом двигатель ржавый и имеет вид, будто его эксплуатировали лет 20, то скорее всего так и есть. Даже если окислы возникли по причине неправильного и длительного хранения, это еще хуже. Лучше отказаться от этой покупки и поискать вариант получше, чем рисковать купить кота в мешке. Ведь если двигатель хранится долгое время, значит, есть причина, по которой его не покупают.
  4. Для оценки возможного пробега двигателя рассмотрите шкивы, болты на шкивах, медные трубки и опоры двигателя на предмет окислов. Если двигатель попытались отмыть для придания товарного вида, реальное состояние двигателя может быть раскрыто с помощью рассмотрения этих элементов. Опоры двигателя, медные трубки, болты и гайки расскажут о сроке эксплуатации мотора больше, чем желает продавец.
  5. Естественно, при первых же подозрениях на несоответствие внешнего вида со сроком эксплуатации, о котором говорит продавец, лучше оставить дальнейшее рассмотрение его предложения и перейти к более адекватным вариантам. Самое главное – это не чистота двигателя, а его честность, то есть соответствие внешнего вида с тем сроком, который ему приписывает продавец. Если расхождения минимальные и в пределах погрешности – двигатель можно рассматривать дальше. Если расхождения достаточно велики – лучше продолжить поиски в другом месте.

Если вы остановили свой выбор на моторе, который выглядит достаточно честно, пусть даже он грязный, но по фотографии видно, что фактический его пробег примерно соответствует заявленному, потеков масла нет, можно брать.

В этом случае лучше сразу поинтересоваться у продавца, в какой комплектации будет двигатель. Если на фото двигатель изображен с навесным оборудованием и проводкой, то есть первой комплектности, это еще не значит, что к вам он придет в таком же виде, а не частично разукомплектованным. Эти моменты лучше узнавать заранее, чтобы впоследствии не удивляться.

Так же важно уточнить, каким образом осуществляется отправка вашей покупки к вам: входит ли в услугу продавца отправка мотора до транспортной компании или же вам будет нужно заказывать забор заказа у транспортной компании самостоятельно. Имейте в виду, что часто дешевле заплатить продавцу за доставку груза до терминала транспортной компании, чем платить самой транспортной компании за то, чтобы они забрали двигатель у продавца самостоятельно.

Как видим, покупка контрактного двигателя являет собой достаточно сложный процесс, на каждом этапе которого вы можете попасть в ситуацию, которую отследить и грамотно разрулить будет сложно. Поэтому при покупке контрактного двигателя лучше найти продавца, который имеет хорошую репутацию на рынке и кучу положительных отзывов, свидетельствующих о том, что продавец свое дело знает. Очевидно, что просто купить контрактный двигатель без гарантии его работоспособности будет не самым лучшим решением, поэтому советуем вам выбирать продавца, который не только поможет с выбором двигателя, но и сам произведет диагностику двигателя, поменяет необходимые расходные материалы, зальет свежее масло и даст гарантию на свою работу.

Рекомендуем компанию Банзай Авто. Несмотря на то, что компания находится в Московской области (г. Мытищи), если вы заказываете двигатель, находясь в другом регионе нашей страны, вам закажут нужный двигатель и доставят его до места вашего проживания транспортной компанией (Деловые Линии или СДЭК). Для уточнения порядка заказа позвоните по телефону 8 495 227 20 10, чтобы уточнить наличие нужного вам двигателя на складе компании (если двигателя в настоящий момент нет, его можно будет заказать из Японии). После этого вы можете заключить договор и получите реквизиты для оплаты вашего контрактного двигателя.

Естественно, в вашем городе должны присутствовать терминалы транспортных компаний СДЭК или Деловые Линии, уточните этот момент перед заказом доставки.

Чтобы не повредить двигатель при перевозке, его достаточно упаковать в обрешетку или паллетным бортом. Этого достаточно для обеспечения сохранности груза при перевозке и в то же время не сильно удорожает доставку. Если же груз все-таки будет поврежден, факт отправки двигателя в обрешетке может быть использован в суде для взыскания с транспортников убытков.

Как выбрать контрактный двигатель по фотографиям в интернете was last modified: 22 декабря, 2017 by Механик

Что такое контрактный двигатель

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 420

На обслуживание и ремонт иностранного автомобиля требуется немало средств. Если двигатель вышел из строя, а отремонтировать его невозможно, приходится покупать. Существует 3 варианта: совершенно новый, контрактный или с разборки.

Новый мотор может стоить дороже, чем подержанное авто. Комплексное восстановление тоже не является гарантией продолжительной работы.

Остается выяснить, что такое контрактный двигатель? Это мотор, который завезли из Японии, Европы, США.

Он не использовался ни в СНГ, ни в России, а контрактным его называют потому, что продавец заключил контракт с аукционами за границей.

Почему контрактный двигатель лучше, чем такой же с разборки

ДВС с разборки снимаются с автомобилей, которыми пользовались в России. Это значит, что их ресурс практически исчерпан. По пробегу проверять бесполезно. Наши соотечественники часто «корректируют» счетчики, их показаниям нельзя верить. Кроме того, существует вероятность приобрести мотор с угнанного или аварийного авто.

В Европе и Японии автомобилями пользуются 3-5 лет. На них ездят по хорошим дорогам, заправляют высококачественным топливом, регулярно отправляют на техобслуживание. Потом его утилизируют или передают на рынок подержанного транспорта.

Двигатели с таких авто могут прослужить еще многие годы, а стоят гораздо меньше, чем новые. На них распространяются договорные обязательства, уплачены все пошлины и сборы. Контрактные бензиновые и дизельные двигатели продаются с пакетом документов, необходимым при регистрации в ГИБДД.

Преимущества приобретения контрактного двигателя

Первое и самое важное – контрактный мотор всегда оригинальный. Правила эксплуатации за границей регламентированы жестче, чем в России. Техобслуживание проводится чаще, неисправные детали меняются исключительно на новые, чтобы авто не признали опасным для окружающих. Во многих странах гораздо выгоднее сдать авто в утиль и купить со скидкой новый, чем ремонтировать.

Это означает, что к преимуществам ДВС по контракту можно отнести:

  1. наличие только оригинальной коробки, всех остальных узлов и деталей;
  2. выработку ресурса всего на 25-30%;
  3. тщательную подготовку и контроль перед отправкой;
  4. умеренную стоимость.


Большинство моторов поставляются с навесным оборудованием, что облегчает установку.

Компании, которые поставляют эти двигатели, проверяют их на стендах и выбирают лучшие. Повторно все агрегаты проверяются в России, обращая особое внимание на компрессию. Последняя проверка проводится в присутствии покупателя. Большинство поставщиков продают моторы с гарантией.

Рекомендации при выборе

Стоит определиться, как выбрать контрактный двигатель. Чтобы купить действительно качественный мотор, необходимо понять, как правильно выбрать поставщика.

Существует ряд условий, которые обязательно выполняет добросовестный продавец:

  • старается подобрать мотор соответствующей марки, модели, года выпуска;
  • фотографирует поставляемый мотор в стране, из которой завозится, чтобы покупатель мог двигатель при покупке сверить с фотографией;
  • при внесении предоплаты предоставляет расписку или договор;
  • предоставляет покупателю таможенную декларацию и договор купли-продажи, или счет;
  • в комплект включены: генератор, стартер, трамблер, гидроусилитель, коллекторы;
  • упаковка целостная;
  • оплата производится в кассе, чтобы у покупателя был чек.

Важный аспект – гарантии (хотя бы минимальные) и обслуживание во время эксплуатации. Гарантия не будет действительно, если монтаж произведут в сервисе без сертификата. Поэтому лучше найти поставщика, который сам производит монтаж.

Важно знать! Если агрегат продается по минимальной цене, нужно искать другого продавца. Качественный товар должен иметь соответствующую стоимость.

Проверка контрактного ДВС

При любом выборе остаются без ответа два вопроса: какой остаточный ресурс и на сколько двигатель изношен. Как проверить эти показатели, сведя риск к минимуму? Первое условие – надежный поставщик. Во вторых — важно посмотреть счетчик.

За границей счетчики не скручивают, поэтому показаниям можно верить. Третий важный показатель – цвет масла в поддоне. Опытный механик способен так же оценить по цилиндрам компрессию – основной показатель остаточного ресурса.


Контрактный двигатель может стать выгодным приобретением, если учтены все рекомендации, сводящие риск к минимуму.

Мне нравится1Не нравится

Что такое контрактный двигатель

При серьёзной поломке двигателя автомобиля встаёт вопрос о проведении его капитального ремонта. В большинстве случаев ремонтировать двигатель нецелесообразно, а иногда просто технически невозможно. Стоимость нового двигателя может составлять до 80% от текущей стоимости автомобиля, но в наши дни существует хорошая альтернатива, покупка контрактного мотора, те двигателя бывшего в употреблении. Контрактный двигатель — это мотор снятый с автомобиля, как правило заграницей, и бывший в употреблении.

Как выбрать контрактный двигатель?

На данный агрегат распространяются договорные обязательства. Другими словами, у покупателя есть особые правила по оплате госпошлины, условиях доставки, гарантийного обслуживания и комплектации. Также он обязан рассчитаться со всеми необходимыми денежными сборами. Контрактные двигатель привезен в Россию в соответствии с нормами таможенных правил. К устройству прилагаются определенные требования, которые позволяют регистрировать его в органах ГИБДД. Агрегат имеет имеет перечень документов, который свидетельствует о соответствии всех технических норм.

Преимуществ и достоинств у данного двигателя много, их значительно больше чем недостатков. Но лучше быть осведомленных о минусах чтобы избежать проблем.

Достоинства мотора:

  • В странах США, Европы и Азии топливо качественней, поэтому можно быть уверенным что мотор не сильно изношен и имеет большой рабочий ресурс.
  • Велика вероятность использования в нем качественного смазочного материала.
  • Водители в тех странах бережнее и качественнее относятся в к транспортным средствам.
  • Маленькая вероятность купить тот двигатель, который обслуживался непрофессионалами своего дела.
  • Документы свидетельствуют о всех технических характеристиках и предоставляют подробное описание.

Зная все преимущества такого двигателя можно сделать вывод, что он прослужит еще долго, поскольку имеет большой ресурс и маленький износ. Чаще всего их продают в комплектации с навесным оборудованием для установки. При помощи его можно быстро и без особого труда поставить движок.

Недостатки двигателя:

  • Вероятный большой пробег у контрактного агрегата. Качественные дороги и хороший бензин способны объяснить высокий годовой километраж. По этой причине совершать покупку двигателя старше 6-7 лет нет необходимости, поскольку это будет нецелесообразно. Особенно это стоит учитывать при покупке дизельных моторов.
  • К покупке двигателей из США необходимо относиться осторожно, поскольку американцы не всегда совершают необходимый ремонт вовремя. Конечно, такой двигатель покупать можно, но лучше несколько раз тщательно проверить.

Продавцы контрактных двигателей действуют по особому плану, который позволяет совершать успешную реализацию. Он обеспечивает и гарантирует качество привезенных двигателей. Сперва сотрудники магазинов и компаний едут в ту страну, в которой планируется приобретение. Чаще всего это Германия, Франция, Корея и Япония. При помощи специального оборудования специалисты на месте проверяют его характеристики и работоспособность. Из большого числа моторов выбирают самые лучшие.

Затем проверяют двигатель снова в России. Специалисты меняют компрессию, поскольку во многих регионах страны низкие температуры. После этого агрегат устанавливают на стенд и включают при будущем покупателе. Можно также попросить разобрать двигатель. При завершении всех проверок владельцу выдают документы, с которыми он обязан обратиться в органы ГИБДД. На контрактный двигатель предоставляется полугодовая гарантия.

На что следует обращать внимание:

  • Не экономить при покупке контрактного двигателя. Лучше обратиться к хорошим фирмам и немного переплатить, чем покупать у неизвестных продавцов. При неполадках можно будет устранить их через эти компании.
  • Надо предоставить все полные данные про тот автомобиль, на который будет установлен двигатель. Такими данными считаются: марка машины, VIN-код, номер двигателя, год выпуска.
  • Сотрудники должны сделать фотоснимки покупки еще заграницей. Потом их показывают клиенту чтобы он убедился что двигатель подойдет.
  • Заранее должно быть все обговорено о гарантийном обслуживании. Также покупателя информируют об условиях эксплуатации движка. Некоторые компании рекомендуют приобретать сразу моторные масла и фильтры для увлечения срока службы двигателя.
  • Вместе с двигателем должны выдаваться: Государственная декларация и договор купли-продажи. Если этих данных нет, то агрегат уже работал в России ранее.
  • Навесное оборудование может идти в комплекте вместе с двигателем. На моторе должны быть генераторы, стартеры, трамблеры и гидроусилитель. Если перечисленные устройства отсутствуют, то можно спокойно торговаться с продавцом.
  • Здесь следует сотрудничать только с теми компаниями, которые принимают деньги через кассу. Это необходимо для получения специального чека. Доказать права на двигатель практически невозможно, поэтому оплату через банковские карты следует сразу избегать.
  • Упаковка не должна иметь повреждений и какие-нибудь порезов.

Контрактные двигатели из Японии

Большой популярностью пользуется контрактный двигатель компании Toyota. Некоторые модели движков этого бренда имели тонкие стенки блока цилиндров, из-за чего их невозможно было отремонтировать. Особенно это относится к тем агрегатам, которые стали изготавливать с 1996 года. При покупке контрактного двигателя из Японии следует быть осторожным, так как тут имеются некоторые нюансы.

Если маркировка контрактного двигателя заканчивается на FSE, то это значит что он может не подойти на автомобиль в России. Такой агрегат возможно несопоставим с нашим климатом и топливом, которые выпускается и перерабатывается в России. Лучше проконсультироваться с экспертом в вопросе покупки контрактных двигателей, так как среди моторов с FSE бывают и подходящие. Во всех других случаях он обязательно будет работать на российских автомобилях. С дизельными моторами компании Toyota проблем меньше чем с бензиновыми, так как их можно без труда приобрести в Европе.

Контрактные двигатели во Владивостоке

Город Владивосток является безусловным лидером по продаже и поставке контрактных двигателей в Россию. Здесь продаются агрегаты известных японских компаний: Toyota, Mazda, Nissan, Honda и Acura. Некоторые магазины умудряются поставлять также двигатели от корейских производителей. Работники таких заведений и компаний имеют свою базу клиентов, у которых они приобретают агрегаты. Фирмы Владивостока сотрудничают со многими городами России, что позволило иметь свою дилерскую сеть.

Работники компаний могут без особого труда достать любой контрактный двигатель от ведущих азиатских производителей. Поставщики из Владивостока работают оперативно из-за близости территориальных границ. Можно получить движок уже через неделю в самом городе. Здесь также цены значительно ниже чем у тех людей, которые занимаются поставками из удаленных уголков России.

На редкие китайские машины также можно купить контрактный двигатель, но не все готовы за это браться. Как утверждают эксперты — проще приобрести новый автомобиль из поднебесной.

Цены на контрактные двигатели

Они стоят примерно столько же, как и двигатель после капитального ремонта. Именно цена является решающим фактором перед теми, кто первые раз столкнулся с понятием контрактного двигателя. Согласитесь, ведь лучше купить мотор с большим рабочим ресурсом, чем отремонтировать за такие же деньги. На эксклюзивные агрегаты стоимость может быть немного больше обычной. Все это связанно с тем, что поставщику необходимо выискивать редкую модель двигателя после капитального ремонта.

Лучше всего совершать покупки у проверенных фирм, которые напрямую берут товар за рубежом. Перекупщики ставят дополнительную наценку, превышающую стоимость двигателя после капитального ремонта. Некоторые компании предоставляют возможность приобретения в кредит под проценты своим клиентам. Можно попытаться взять контрактный движок самостоятельно чтобы сэкономить средства, но появятся дополнительные проблемы при оформлении.

Контрактный двигатель: характеристики, особенности

Любой автомобиль имеет «сердце», которое может иногда забарахлить, а то и совсем выйти из строя. Под сердцем у автомобиля понимают силовой агрегат, его двигатель. Если люди для лечения обращаются к врачам для лечения, то для автомобилистов это означает, что придётся обращаться в автоцентр для проведения ремонта. Во многих случаях ремонт обещает быть долгим, дорогостоящим.

Многим владельцам могут помочь контрактные двигатели, которые сегодня имеются в большом количестве, широком ассортименте в специализированных центрах. Многие владельцы самостоятельно привозят их из стран дальнего зарубежья, где производится их купля.

Качественно выполнить капитальный ремонт двигателя не так просто, значит, особенно на современных моделях автомобилей. Иногда даже солидным автоцентрам это становится сложно. Получить прежние технические показатели моторов после ремонта также невозможно.

Мощность силового агрегата понижается, ресурс его работы становится меньше, а расход топлива может повысится. Все перечисленные факторы ещё раз подтверждают целесообразность приобретения и установки контрактных силовых движков.

Что они собой представляют

Вопрос приобретения контрактных двигателей особенно актуален для владельцев машин со значительным пробегом. Приобретение нового мотора для авто может оказаться невыгодным с экономической точки зрения, так как стоимость нового силового агрегата может значительно превышать остаточную цену ремонтируемой машины.

Это значит, что может помочь контрактный мотор. Давайте более подробно рассмотрим вопрос о том, что такое контрактный двигатель, стоит его приобретать или нет.

Контрактный двигатель это,движок, демонтируемый с автомобиля, официально ввезённый в страну. Такие моторы снимают с машин, которые предполагается утилизировать или побывавших в дорожно-транспортных происшествиях. Это означает, что бывают практически новые автомобили с весьма незначительным пробегом.

Обычно контрактный мотор снимают со всем навесным оборудованием, вначале он будет проверяться, а после его проверки возможна установка на ремонтируемую машину.

Несколько слов о плюсах такого приобретения

Такая информация будет весьма полезна для тех владельцев машин, которые решатся на приобретение таких изделий:

  1. Солидные компании с хорошей репутацией стараются приобретать моторы с автомобилей имевших небольшой пробег. Они в своих документах указывают реальный пробег снятого узла;
  2. Предлагаемый вам двигатель при покупке будет иметь комплектацию только из оригинальных деталей. Это неоспоримый плюс, так как при проведении капитального ремонта будут заменены только изношенные детали. Из-за значительной их стоимости детали при ремонте заменяют более дешёвыми запасными частями других производителей.
  3. Практически все поставляемые силовые агрегаты заводской сборки, что исключает допущение возможных ошибок при ремонте, последующей сборки мотора.
  4. Каждая солидная фирма имеет солидный запас таких изделий, так что приобретение и установка не займёт много времени.
  5. После установки «контрактника» старый агрегат можно реализовать на запасные части или целиком, что поможет несколько компенсировать понесённые затраты.

Вместе с тем такое приобретение имеет ряд недостатков, о них потенциальному клиенту нужно знать:

  • Может оказаться так, что на складах компаний не окажется нужной модели силового агрегата. Это относится к машинам ранних годов выпуска, для которых сегодня сложно отыскать хороший контрактный мотор. Для авто, выпущенных после 2008 года сделать это значительно проще, так как пробег большинства из них небольшой;
  • Такое приобретение таит в себе многие неизвестные, поэтому следует тщательно выбирать поставщика. Фирма, дорожащая своей репутацией, тщательно проверяет их перед реализацией, даёт гарантии на поставляемый агрегат;
  • Имеется риск приобретения «уставших» моторов с машин, разобранных на отечественных разборках.

Немного о выборе «контрактника»

Что такое контрактный двигатель понятно, поговорим о его выборе. Вначале следует определиться с компанией, которая занимается предоставлением таких услуг. Сегодня сделать это не трудно, посмотрите отзывы клиентов через интернет, её рейтинг и вам станет ясно о репутации той или иной фирмы.

Совет! Наиболее целесообразно заказывать услугу компании, не только доставляющихсиловые агрегаты, но и устанавливающих их на машины.

Теперь рассмотрим более подробно, как выбрать контрактный двигатель. Специалисты рекомендуют останавливать свой выбор на изделиях, выпущенных в Японии или европейских странах. Почему именно на их следует сделать выбор?

Всем известно, что в этих странах условия обслуживания и эксплуатации машин сильно отличаются в лучшую сторону от наших. Хорошие дороги, качественные расходные материалы, топливо значительно продлевают ресурс таких моторов.

Замена двигателя на контрактный операция сложная и ответственная, поэтому делая заказ, необходимо предоставить продавцу полные данные вашего автомобиля, его движка. Обязательно следует проверить все сопроводительные документы на этот мотор, соответствие всех номерных знаков на двигателе и в документах, чтобы не возникло проблем с его регистрацией.

Ещё раз хочется дать совет о том, что приобретать «контрактник» следует у компании, которая доставляет, а также у них производится установка контрактного двигателя, проводит проверку и даёт гарантию на изделие.

Что ещё следует знать

Потенциальным заказчикам будет полезно знать о том, как проверить контрактный двигатель. Здесь есть свои нюансы, о них следует знать, заказывая такую услугу. Конечно, произвести полную проверку агрегата без его установки на стенд или автомобиль невозможно, но осмотреть его нужно. На что следует обратить внимание? Уже только по внешнему виду предлагаемого вам товара можно сделать определённый вывод о состоянии изделия.

Важно! О плохом состоянии силового агрегата ярко свидетельствуют следы от протечек моторного масла или охлаждающей жидкости.

Следует посмотреть на цвет моторного масла, для этого достаточно вынуть щуп для проверки его уровня. Выкрутив свечи зажигания, также можно сделать вывод о состоянии мотора. О хорошем состоянии будет свидетельствовать цвет их электродов. На них не должно быть следов несгоревшего масла, других присадок.

Не лишним будет снять крышку клапанного механизма, чтобы проверить состояние механизма газораспределения. Если силовой агрегат в хорошем состоянии, цвет деталей, поверхности головки блока цилиндров и клапанной крышки должны иметь золотистый цвет.

Если установлен ремень или цепь механизма ГРМ, следует провернуть коленчатый вал проверяемого мотора, чтобы убедиться в исправности цилиндро-поршневой группы.

Совет! Желательно сразу заменить ремень привода ГРМ, его натяжной ролик, патрубки системы охлаждения.

Если потенциальный покупатель не очень силён в вопросах устройства и эксплуатации автомобиля, чтобы быть уверенным в том, что после покупки на его машине будет стоять нормальный мотор, лучше всего обратиться за консультативной помощью к специалистам. Хочется надеяться, что данная статья окажется полезной владельцам автомобилей, движки которых нуждаются в ремонте.

Что значит контрактный двигатель

Контрактный двигатель — силовой агрегат, бывший в употреблении на территории стран Евросоюза, Японии, США и т.д., который официально завезен на территорию стран СНГ. Другими словами, это рабочий двигатель б/у, законно снятый с автомобиля за границей и ввезенный на территорию другой страны с учетом уплаты всех налогов и ввозных пошлин. Такой мотор может быть как бензиновым, так и дизельным, роторным и т.п.

Необходимо добавить, что приобретение контрактного б/у двигателя предполагает обязательное наличие сопроводительных документов, подтверждающих легальность завоза и последующей реализации данного товара.

Дилеры, которые специализируются на доставке и продаже контрактных б/у моторов, берут на себя ряд определенных договорных обязательств касательно сроков доставки, размера предоплаты, комплектации и состояния ДВС, а также гарантий на привезенный двигатель и других условий. Еще раз напомним, контрактный силовой агрегат завозится полностью легально, то есть имеет полный пакет документов для прохождения таможенной очистки и последующей регистрации в органах Госавтоинспекции.

Схема работы профессиональных компаний или мелких организаций по продаже контрактных двигателей является приблизительно одинаковой. Главной задачей для таких продавцов является поставка качественного товара по сходной цене, причем в максимально короткие сроки. Ключевым моментом является формирование хорошей профессиональной репутации, после чего поток клиентов растет, что позволяет получать стабильную прибыль.

Для решения задачи у большинства дилеров имеются свои механики и специалисты по ремонту двигателей, которые находятся в Японии, Германии, США, Франции и т.д. Зачастую, это бывшие граждане СНГ, которые постоянно или временно находятся в конкретной стране и работают в связке с иностранными специалистами. Реже фирма может отдельно послать своего сотрудника для самостоятельного подбора необходимого контрактного двигателя.

После подбора двигатели проверяются на специальном стенде, после чего отбираются оптимальные варианты. Затем агрегат доставляется в СНГ, где мотор снова поверяется. Крупные дилеры также имеют стенд для полной проверки двигателя, мелкие организации могут ограничиться повторными замерами компрессии, снятием ГБЦ и визуальным осмотром, полагаясь на заграничных спецов. Если агрегат прошел проверку, тогда продавец выдает покупателю документы для регистрации приобретенного ДВС в Госавтоинспекции, а также гарантию на контрактный мотор, которая обычно составляет 6 мес. или 10 тыс. км пробега в зависимости от того, что наступит раньше.

Отметим, что так работают крупные фирмы и проверенные продавцы, которые дорожат имиджем компании и заботятся о своей репутации. Давайте поговорим о возможных нюансах и рисках, с которыми покупатель контрактного двигателя может столкнуться на практике.

Что такое контрактный двигатель и стоит ли его покупать?

Поломка и выход из строя двигателя на автомобиле зарубежного производства иногда может стать серьезной проблемой. Если двигатель не подлежит ремонту и, следовательно, его необходимо заменить, покупка нового двигателя завода производителя будет весьма затратным мероприятием как по времени, так и по средствам. Хорошим выбором в таком случае будет контрактный двигатель, который поможет сохранить деньги (если сравнить с покупкой нового мотора), плюс при покупке у проверенного поставщика такой двигатель будет надежней, чем тот, который вы сможете найти на ближайших авторазборках.

Но что такое контрактный двигатель и стоит ли его покупать? В этой публикации мы расскажем, что из себя представляют контрактные моторы, поделимся советами по выбору продавцов таких агрегатов, приведем все плюсы, минусы и подводные камни японских контрактных моторов.

Что такое контрактный двигатель?

Под японским контрактным двигателем понимаются б/у двигатели, которые эксплуатировались в Японии, Корее и странах Европы. Почему такое название? Просто поставщики так называемых контрактных двигателей и прочих запчастей из-за рубежа работают на основании заключенных контрактов с заводами по утилизации автомобилей и с владельцами зарубежных аукционов.

Чаще всего на отечественном автомобильном рынке встречаются двигатели из стран Дальнего Востока, хотя существует и рынок европейских контрактных запчастей, узлов и агрегатов. Модели из Европы, продающиеся на Европейских аукционах, обычно сразу уходят в другие страны Таможенного союза, в России не задерживаясь.

Контрактные двигатели имеют как важные плюсы, так и недостатки, поэтому прежде чем принять решение о приобретении контрактного двигателя, предлагаем вам рассмотреть сделку по приобретению контрактного двигателя со всех сторон.

Преимущества контрактного двигателя

Основное преимущество контрактного двигателя в том, что он всегда оригинальный и ввозится в страну в хорошем состоянии (если вы выбрали надежного поставщика). Дело в жесткой регламентации правил эксплуатации автомобилей за рубежом. Каждое техобслуживание все ключевые детали при окончании срока их эксплуатации заменяются, в обязательном порядке. Замена производится только на новые детали. Избежать замены невозможно, в противном случае автомобиль могут признать опасным для окружающей среды и лишить возможности дальнейшей эксплуатации.

Понятно, что при достаточном сроке эксплуатации необходимость в обязательной замене узлов и деталей двигателя автомобиля становится финансово обременительной для его владельца, поэтому в среднем через пять лет эксплуатации владельцы предпочитают сдать свой автомобиль на утилизацию с тем, чтобы приобрести новый на льготных условиях по программе trade-in (сдать старый автомобиль в автосалон, доплатить и купить новую машину).

Хорошее техническое состояние мотора

Небольшой срок эксплуатации (в среднем 5 лет) в условиях движения по дорогам Европы и Японии при заправке качественным топливом и безукоризненном техническом обслуживании.

Например, в Японии автодороги обрабатываются специальным составом для увеличения срока службы автомобилей за счет предотвращения появления ржавчины. Строгий контроль за качеством топлива в Японии и странах Европы обеспечивает хорошее состояние двигателей и минимальный износ деталей. За пятилетний срок эксплуатации в таких условиях по нашим меркам качество двигателей ненамного уходит от практически идеального состояния.

Также за счет того, что автомобильные дороги в Европе и Японии сильно загружены, многие автовладельцы пользуются личным автотранспортом только в выходные дни, в рабочие дни используя общественный транспорт. Это также увеличивает срок службы двигателя и положительно сказывается на сохранности его деталей и на его техническом состоянии.

Стоимость контрактного двигателя

Поскольку контрактные двигатели поступают в страну после как минимум пятилетнего использования, пусть и в более щадящих условиях, они будут стоить меньше, чем новые двигатели. Пусть даже в цену войдет стоимость доставки, цена все равно будет значительно меньше, чем цена новых запчастей.

При этом контрактные моторы поступают в страну официально, проходя все необходимые таможенные процедуры, что обеспечивает их полным набором необходимых документов, которые понадобятся для регистрации силового агрегата в ГИБДД после замены двигателя на новый.

Потенциальные недостатки контрактного двигателя

Любые бывшие в употреблении детали и узлы, в том числе и автомобильные двигатели, имеют срок эксплуатации, а значит, могут иметь определенные недостатки. Бывает, что контрактные моторы снимают с аварийных автомобилей или с неисправных. Поэтому риск приобрести неисправный двигатель, если вы выбираете контрактный двигатель, все-таки имеется. Хоть риск и минимален ввиду того, что двигатели приходят после эксплуатации на зарубежных автодорогах, он все-таки остается. Некоторые двигатели, благодаря недобросовестности бывшим автовладельцев, достаточно сильно изношены.

Следующий момент трудно отнести к недостаткам, но все же: выбор контрактного двигателя для вашего автомобиля может быть затруднен ввиду того, что основная масса присутствующих на рынке контрактных двигателей предназначена только для автомобилей выпуска 1990 – 2000-х годов. Контрактные двигатели для автомобилей старше 1991 года уже очень сложно найти. Если автомобиль наоборот, младше 2010 – 2015 гг., для него также практически недоступен выбор контрактных двигателей в силу того факта, что эти автомобили еще используются и срок замены их еще не подошел. Единственный вариант для таких автомобилей – это выбор контрактных двигателей с аварийных автомобилей.

И последний момент, который можно отнести к недостаткам контрактных моторов – это время ожидания, поскольку покупка двигателя за границей, оформление документов и доставка контрактного двигателя к потребителю занимает определенное время, которое будет зависеть от марки и года выпуска вашего автомобиля и в среднем составляет от 2 недель до нескольких месяцев.

Что надо знать и помнить при покупке контрактного двигателя?

Покупка контрактного двигателя, бывшего в употреблении – это серьезная задача, и подход к ней должен учитывать массу моментов. Вы должны учесть следующие обстоятельства:

  • Поскольку двигатель поступает из-за рубежа, у него должны быть в порядке все документы, в том числе таможенные. Магазин должен предоставить договор купли-продажи или справку-счет;
  • Выбранный вами двигатель должен соответствовать вашему автомобилю, то есть марке автомобиля, его модификации и году выпуска. Если двигатель в чем-то будет не соответствовать вашему автомобилю, вы можете понести дополнительные расходы при регистрации двигателя в ГИБДД;
  • Внимательно рассмотрите предлагаемую продавцом цену на двигатель, учитывая, что цена на контрактный двигатель в хорошем состоянии не может быть ниже, чем двигатель, который предлагают разборки автомобилей. Если продавец требует у вас предоплату, не спешите следовать его указаниям, сперва попросите предоставить вам расписку или заключить с вами договор купли-продажи. Эти действия помогут вам нивелировать негативные моменты от недобросовестных продавцов;
  • Есть ли гарантия на двигатель. Минимальная гарантия, порядка двух недель, предлагается со стороны большинства продавцов, но с определенными условиями, например, с требованием установки двигателя в автосервисе, имеющем сертификат продавца.

Двигатель с авторазборки или контрактный мотор?

В первую очередь покупатель должен рассматривать вопрос остаточного ресурса приобретаемых запчастей. Двигатель, приобретенный с разборки, будет иметь минимальный остаточный ресурс, ввиду того, что эксплуатация таких запчастей велась в условиях России. Приобретение таких запчастей представляет собой своего рода лотерею, поскольку проверку покупаемых двигателей провести достаточно сложно.

Кроме того, часто предлагаются двигатели с угнанных или аварийных автомобилей, у двигателей с разборки могут отсутствовать документы. Покупка двигателя с разборки – это рискованное мероприятие, которое можно оправдать только срочностью замены, когда ждать доставки контрактного мотора нет возможности и покупатель сознательно идет на риск.

Где лучше покупать контрактный двигатель?

Поскольку покупка контрактного двигателя достаточно рискованное мероприятие, можно порекомендовать приобретать контрактные моторы только у поставщиков, имеющий контракт с заводами по утилизации автомобилей и с аукционами, проводящимися за рубежом. Разумнее всего будет приобретать двигатель у организации, в которой его можно и поставить. То есть, вам нужен автомагазин с собственным автосервисом, или автосервис со своим магазином.

Чтобы сэкономить время и нервы вам стоит выбрать компанию, предлагающую полный цикл услуги, чтобы избежать ситуации, когда купленный у одного поставщика двигатель оказывается неисправным, что обнаруживается только на этапе монтажа в сторонней автомастерской.

Преимущество покупки контрактных моторов у надежных поставщиков — все двигатели приходят напрямую с заграничных аукционов, состояние агрегатов отличное, документы в комплекте. И самое главное – установку двигателя в ваш автомобиль произведут профессионалы. Замена двигателя производится с заливкой качественного моторного масла, также меняются все фильтры, проверяется уровень охлаждающей жидкости и проводится электронная диагностика. После этого вам дается десятидневный срок на проверку без ограничения пробега. Как правило, если двигатель не будет соответствовать заявленным характеристикам, дорожащая репутацией компания заменит его на другой, если нужного двигателя не окажется – привезёт его под заказ или вернёт деньги согласно «условиям возврата и обмена».

особенности, преимущества и недостатки. Белгородские новости

В такой ситуации надёжным решением станет контрактный двигатель БМВ — мотор, снятый с автомобиля, который эксплуатировался в Европе.

Как контрактные двигатели БМВ попадают из Европы в СНГ?

Водители европейских стран меняют автомобили не реже, чем раз в пять лет. Б/у автомобили продаются за границу, в том числе и в Россию. Если у машины есть существенные дефекты, то она разбирается на запчасти. Исправные детали также отправляются на продажу. Контрактные двигатели БМВ ввозятся на территорию РФ легально, с соблюдением требований законодательства. К двигателям прилагается техническая и таможенная документация.

Какие проблемы могут возникнуть при покупке двигателя?

Автовладельцы часто заказывают контрактные двигатели через интернет-магазины. Но далеко не каждому продавцу можно доверять. Создать интернет-магазин очень просто, так как существуют готовые решения. Этим пользуются мошенники, которые через фейковые интернет-магазины принимают заявки, предоставляют покупателю липовый договор и просят предоплату. После поступления денежных средств на «серый» счёт интернет-магазин исчезает. Кроме того, используется и другая мошенническая схема: продажа переборных двигателей в качестве контрактных. Недобросовестные продавцы умудряются подделать даже таможенную декларацию. Как правило, при реализации такой схемы покупателю предлагают длительную гарантию на двигатель.

Как работает добросовестный продавец?

У добросовестных продавцов контрактные двигатели БМВ проходят тщательную предпродажную диагностику, которая состоит из нескольких этапов:
— Визуальный осмотр двигателя, который позволяет выявить дефекты. Например, потеки масла, антифриза.
— Проверка перед запуском двигателя отсутствия масла в антифризе, и наоборот — антифриза в масле. При нормальной работе силового агрегата масло и антифриз движутся по разным магистралям. Когда некоторые детали мотора выходят из строя, масло и антифриз могут смешиваться.
— Проверка мотора после прогрева и запуска. Контролируются уровень давления в масле, состояние системы охлаждения, генератора, сцепления и других элементов двигателя.

После предпродажной диагностики для каждого двигателя БМВ заполняется карточка, в которой отмечаются параметры тестирования. Как правило, фотография карточки размещается на сайте продавца.

Кроме этого, добросовестный продавец придерживается в работе и других принципов:
— тщательно подбирает DVS с учетом модели, модификации и года выпуска автомобиля;
— предоставляет покупателю фотографию двигателя в стране, откуда осуществлялась поставка;
— заключает договор с распиской о том, что от покупателя получена предоплата;
— предоставляет таможенные документы на двигатель, справку-счет на покупку или договор купли-продажи;
— принимает оплату через кассовый аппарат и выдает чек заказчику;
— продает двигатель в комплекте с навесным оборудованием. Оснащение мотора коллекторами, генератором, стартером и другими элементами упрощает установку двигателя на автомобиль;
— поставляет двигатель в целостной упаковке;
— тщательно оговаривает условия гарантийного обслуживания.

Преимущества контрактных двигателей БМВ

Контрактные двигатели БМВ находятся в хорошем техническом состоянии. В зарубежных странах, откуда они поставляются, высокий уровень сервисного обслуживания, а качество топлива и смазочных материалов тщательно контролируется. Все это снижает степень износа двигателей и гарантирует их надежность. У контрактных DVS невысокая стоимость по сравнению с новыми двигателями или капитальным ремонтом сломанного мотора. При капитальном ремонте выполняется полная переборка силового агрегата и замена многих элементов. Приходится искать грамотных специалистов и запчасти. В результате владелец автомобиля теряет не только деньги, но и личное время. К тому же после капитального ремонта уменьшается срок службы двигателя, снижается мощность и увеличивается потребление топлива. Помимо этого, к достоинствам контрактных двигателей БМВ относятся юридическая чистота и наличие документации, которая предоставляет подробную информацию о всех технических характеристиках.

Недостатки двигателей БМВ

Несмотря на очевидные преимущества, контрактные DVS имеют и недостатки:
— отсутствие точной информации о пробеге автомобиля;
— сложности в подборе силовых агрегатов для старых моделей БМВ;
— отсутствие сведений о том, как эксплуатировался автомобиль предыдущим владельцем. Это случается редко, но и за рубежом встречаются водители, которые не следят за автомобилями. Однако если DVS проходит тщательную предпродажную диагностику, то наличие серьезных технических проблем сводится к минимуму.

Где купить контрактный двигатель БМВ?

Интернет-магазин «МоторЛэнд» предлагает купить качественные и надежные контрактные двигатели БМВ, которые проходят тщательное предпродажное тестирование. Широкий ассортимент DVS позволяет покупателю выбрать оптимальное решение для своего автомобиля.

Установить двигатель на автомобиль вы можете на одной из СТО компании «Моторлэнд». В этом случае срок гарантии на двигатель составит 60 дней.

Ознакомиться с каталогом «МоторЛэнд» можно на официальном сайте интернет-магазина. Для оформления заказа и получения грамотной консультации звоните по номеру: 8-800-333-26-12. Звонок бесплатный на всей территории Российской Федерации.

На правах рекламы

 

Что такое договор на обслуживание автомобиля?

Многие новые автомобили — а также некоторые подержанные или сертифицированные подержанные — поставляются с ограниченной гарантией, которая покрывается покупной ценой автомобиля. Ограниченная гарантия обычно длится определенное количество времени или определенное количество миль и покрывает дефекты или некоторый ремонт, а иногда даже плановое обслуживание. Но что произойдет, когда истечет гарантия? Обычно владелец несет полную ответственность за любой ремонт, необходимый с этого момента.

Здесь вступает в силу договор на обслуживание автомобиля.Контракт на обслуживание транспортного средства, который иногда называют планом расширенной гарантии (хотя официально не является гарантией по юридическому определению), представляет собой платный план, который помогает покрыть расходы на любой ремонт, необходимый после истечения срока ограниченной гарантии. По мере старения автомобиля вероятность того, что он потребует ремонта, возрастает. Самым большим преимуществом заключения контракта на обслуживание автомобиля является потенциальная экономия на непредвиденных ремонтах автомобиля, на который больше не распространяется заводская гарантия.

Но есть некоторые вещи, которые следует учесть перед тем, как подписывать и оплачивать договор на обслуживание автомобиля.

Откуда это?
Существуют различные виды контрактов на обслуживание транспортных средств — некоторые из них поддерживаются производителем транспортного средства, а многие другие предлагаются независимыми сторонними компаниями. Прежде чем определять, стоит ли вам подписывать эту пунктирную линию, подумайте о целостности компании. Хотя независимые сторонние компании обычно дешевле, они могут быть не такими надежными (или все еще работающими), когда они вам нужны больше всего, и вы можете потратить больше денег в долгосрочной перспективе.Часто производитель автомобиля будет сотрудничать с уважаемым сторонним поставщиком (обычно это хорошо известная и надежная компания), который обычно предоставляет более качественные и надежные услуги, чем независимая сторонняя компания.

Сколько это стоит?
Стоимость контракта будет варьироваться в зависимости от многих факторов, включая марку и модель автомобиля, продолжительность контракта и то, что он будет покрывать. Вам нужно будет определить, окупятся ли деньги, которые вы будете платить каждый месяц по этому контракту.Большинство гарантий, например страховых полисов, предусматривают франшизу, что означает, что вы заплатите первые 100 долларов (например) ремонта. Учитывайте не только размер франшизы, но и то, является ли это «за посещение» или «за ремонт». Кроме того, можно ли передать гарантию, если вы продадите автомобиль? Это будет стоить дороже, но это отличный аргумент, если вы часто обмениваете автомобили.

Что именно покрывается (и не покрывается)?
Это, вероятно, одно из самых важных соображений, поскольку гарантии могут покрывать поломки или износ (в то время как некоторые покрывают и то, и другое).Контракт на обслуживание транспортного средства, который не распространяется на вещи, которые вам, скорее всего, понадобятся отремонтировать, определенно не стоит денег, и просто потому, что какая-то деталь выходит из строя, это не означает, что она будет покрыта. Например, очень немногие контракты касаются перегрева независимо от причины. Проверьте мелкий шрифт и убедитесь, что покрытие соответствует оборудованию вашего автомобиля.

Как будут рассматриваться претензии?
В зависимости от контракта на обслуживание транспортного средства у вас может быть выбор ремонтных мастерских или вы можете быть ограничены определенной группой ремонтных центров.Это определенно заслуживает внимания, особенно если у вас есть магазин или дилерский центр, который вам нравится, или если у вас возникла проблема за пределами этой сети ремонтных предприятий. Кроме того, некоторые гарантийные компании требуют, чтобы вы платили за ремонт из своего кармана, а затем ожидали возмещения, что иногда может занять месяцы.

Это некоторые из наиболее важных соображений, которые следует учитывать при покупке расширенного контракта на обслуживание автомобиля. Может быть сложно выбрать тот, который покроет то, что вам нужно, по доступной цене.Проведите небольшое исследование перед тем, как подписаться, чтобы убедиться, что вы получите лучший контракт для себя.

Подержанные двигатели и трансмиссии от EngineAndTransmissionWorld.com


Довольный клиент — наша цель номер 1

    1. Гарантия на двигатель ограничивается производственными дефектами блока, головок, поршней, коленчатых валов, распределительных валов, коромысел и масляных насосов. Мы не даем гарантии на какие-либо прикрепленные аксессуары, такие как переключатели, датчики, кабели, электроника, ремни, шланги, водяные насосы, коллекторы, жгуты проводов, крышки клапанов, кронштейны, маховик и т. Д. Дизельные двигатели : Мы не покрываем форсунки, масляные насосы высокого давления, топливные форсунки высокого давления или любые другие детали, которые не являются частью основного двигателя, как определено выше.
    2. В случае претензии по гарантии требуется отчет о диагностике двигателя от автомобильного предприятия, сертифицированного ASE. Отчет о диагностике двигателя может быть отправлен вам или в ваш сертифицированный автомобильный центр ASE в случае, если диагностический отчет недоступен.
    3. Мы не несем ответственности за неправильную установку или оплату труда.
    4. Все возвращенные детали или аннулированные заказы подлежат 25% комиссии за обработку и обработку, плюс заказчик берет на себя все расходы по доставке.
    5. Для всех неправильно заказанных или неправильно диагностированных деталей будет взиматься плата за обработку и транспортировку в размере 25% в обе стороны, независимо от причины.
    6. Мы не берем на себя расходы по буксировке, доставке, транспортировке и аренде автомобиля.
    7. Обычное время доставки составляет около 7-14 рабочих дней, но из-за некоторых необычных обстоятельств, пожалуйста, позвольте дополнительное время.
    8. При доставке на дом взимается плата в размере 125 долларов США, если не оговорено иное.

9.Расширенная гарантия будет активирована после уведомления об установке детали.
10. Двигатель или трансмиссия должны быть установлены и активирована гарантия в течение 10 рабочих дней с момента доставки, ИЛИ ВСЕ ГАРАНТИИ БУДУТ АННУЛИРОВАНЫ.
11. Обмен или магазин зачисляются только после того, как деталь находится во владении покупателя более 30 дней.
12. Несмотря на то, что EATW делает все возможное, чтобы деталь выглядела как можно лучше перед отправкой, не дается никаких гарантий в отношении внешнего вида этой детали.
13. Обязательно осмотрите все детали, прежде чем подписывать их при доставке.
14. Указанный пробег не является гарантированным и является правильным, насколько нам известно.
15. Мы не даем гарантии на утечки / повреждение масла в двигателях или трансмиссиях из-за того, что уплотнения, прокладки или фильтры не были заменены.
16. Автозапчасти OEM взаимозаменяемы для разных лет, марок и моделей, что означает, что одна и та же деталь идеально подходит для нескольких марок и моделей в соответствии со стандартами OEM. Мы гарантируем, что продаваемые нами детали подходят вашему автомобилю.
17. Все депозиты возврату не подлежат.
18. Любой двигатель и трансмиссия, возвращенные не в том же собранном состоянии, в каком они были получены, не будут возвращены ни при каких обстоятельствах. Если двигатель или трансмиссия разбираются каким-либо образом без нашего письменного разрешения, гарантия аннулируется.
19. Двигатели и трансмиссии проверяются, осматриваются и очищаются.
20. Если с вас была начислена основная плата, вам не вернут деньги, если в блоке или головке есть трещины или отверстия, двигатель был разобран или не был возвращен в течение 30 дней.
21. Возврат не будет производиться из-за повреждений при доставке или сломанных предметов, если не будет сообщено в течение 48 часов с момента доставки по адресу EATW ​​и грузовая компания, который является крайним сроком для подачи претензии на фрахт. Кроме того, в ваших записях должна храниться некоторая форма, например электронное письмо, письменного подтверждения от Транспортной компании Фрахтовой претензии независимо от того, в какие сроки было заявлено Фрахтовой претензии.

УСЛОВИЯ, КОТОРЫЕ АННУЛИРУЮТ ГАРАНТИИ:

Если элемент установлен неправильно.

Если товар используется для гонок.

Если изделие эксплуатируется без надлежащей смазки или охлаждения, независимо от причины.

ЗАМЕНА / ВОЗВРАТ:

Гарантийные замены:
В случае претензии по гарантии на любую деталь, которая соответствует требованиям для бесплатной замены , требуется, чтобы деталь была доступна для получения в течение 10 рабочих дней .Если деталь не будет доступна для получения в течение этого периода времени, бесплатная гарантия будет аннулирована.

Возвращенные детали (не установлены):
В случае, если заказчик хочет вернуть деталь ПЕРЕД установкой по любой причине, требуется, чтобы деталь была доступна для получения в течение 7 рабочих дней . Если деталь не будет доступна для получения в течение этого срока, возврат средств за нее не производится.


Гарантия на двигатель — Полная информация:

Одноразовое гарантийное обслуживание:
Мы предоставляем разовые гарантийные услуги на нашу продукцию.
Вы можете подать только одну претензию по гарантии на любой продукт, который вы покупаете у нас, без возможности подачи каких-либо будущих претензий по тому же продукту.
Наши специалисты по гарантийному обслуживанию приложат все усилия, чтобы обеспечить успех вашего гарантийного обслуживания.
Мы оставляем за собой право взимать любые необходимые сборы в связи с выполнением любых действительных гарантийных требований.
* ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Подделка информации автоматически аннулирует вашу гарантию.

EATW гарантирует первоначальному покупателю, что каждый подержанный двигатель, проданный EATW, не будет иметь детонаций, чрезмерного расхода масла и трещин в блоке в соответствии со следующими положениями и условиями.


ОПРЕДЕЛЕНИЯ:

Двигатель: Используемый здесь термин «двигатель» означает использованный двигатель в сборе (базовый блок, головка блока цилиндров и внутренние компоненты), поставляемый EATW оригинального производителя — все остальное оставлено только для удобства.


СТАНДАРТЫ:

С учетом ограничений, перечисленных в данном документе, EATW по своему усмотрению либо предоставит клиенту другой двигатель такого же типа и качества, если он имеется на складе EATW, либо вернет покупную цену, если EATW согласится с неисправностью двигателя. EATW ​​не несет ответственности за любые затраты на рабочую силу, понесенные заказчиком.


ОГРАНИЧЕНИЯ:

Настоящая гарантия распространяется только на подержанный Двигатель. Настоящая гарантия не распространяется и не распространяется на следующее:


  1. Ремонт или замена, возникшие в результате несчастного случая или неправильного использования.
  2. Ремонт или замена любого элемента двигателя, включая, помимо прочего, все компоненты системы охлаждения, топлива, электрооборудования, системы управления двигателем, а также все компоненты системы зажигания, ремни, шланги и фильтры.
  3. Любой двигатель, используемый для гонок или других связанных целей.
  4. Любой двигатель, который был отремонтирован или модернизирован, на котором были установлены какие-либо устройства или аксессуары, не соответствующие оригинальным спецификациям производителя.
  5. Гарантия НЕ распространяется на двигатель, поврежденный в результате перегрева или отсутствия смазки. Гарантия аннулируется на любой двигатель, возвращенный с отсутствующими или расплавленными нагревательными элементами. Нагревательные вкладки плавятся при температуре 260 градусов и выше.
  6. Любой гарантийный ремонт должен производиться с разрешения EATW в индивидуальном порядке.
  7. После подачи претензии по гарантии вы ДОЛЖНЫ предоставить документацию, требуемую во время процесса претензии, в течение 5 рабочих дней, иначе ваша претензия будет отклонена, без исключений.Более того, продолжение эксплуатации автомобиля после выявления проблемы аннулирует гарантийную претензию.
  8. Если мы решим заменить ваш двигатель другим двигателем, замена будет считаться ремонтом оригинального агрегата. ВАША ИСХОДНАЯ ДАТА УСТАНОВКИ и ПРОБЕГ В ЭТО ВРЕМЯ ОСТАЮТСЯ В ДЕЙСТВИИ.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ И ОБЯЗАННОСТИ ВЛАДЕЛЬЦА / ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ДЕЙСТВИЯ ДАННОЙ ГАРАНТИИ.
  1. Моторное масло и фильтр ДОЛЖНЫ быть заменены на первых 1000 миль после установки и оставшихся замен масла и фильтров в соответствии с графиком, предложенным производителем.(Должны вестись официальные записи сервисного центра — личные записи о техническом обслуживании не принимаются (рукописные и т. Д.)
  2. Индикатор / указатель температуры масла и температуры и спидометр ДОЛЖНЫ быть в рабочем состоянии
  3. НЕОБХОДИМО установить новый термостат
  4. Необходимо установить новый ремень ГРМ (если есть)

** НЕВЫПОЛНЕНИЕ ДАННЫХ ОПЕРАЦИЙ АННУЛИРУЕТ ГАРАНТИЮ **

ОГРАНИЧЕННАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ:

Ответственность Engine & Transmission World ограничивается исключительно и исключительно поставкой двигателя на замену, если таковой имеется, или возмещением покупной цены.EATW ​​не берет на себя и не несет ответственности за затраты на рабочую силу или замену масла или антифриза, повреждение других частей двигателя или затрат на буксировку компонентов, телефонные звонки, фрахт, упущенную выгоду, потерю времени, замену транспортировки или замену транспортного средства или любые другие косвенные расходы. убытки. Engine & Transmission World не несет ответственности за любые неисправности, возникшие в результате неправильной установки, модификации продукта, неисправных или несовместимых частей и принадлежностей и / или ненормального использования.

EATW продает подержанные автомобильные двигатели и трансмиссии, а не подержанные автомобили.

Государственные и федеральные законы регулируют пробег с помощью одометра для большинства подержанных автомобилей, но определение пробега с помощью одометра для подержанных двигателей и деталей двигателя практически невозможно и не подпадает под действие известных государственных и федеральных законов. Определить использование пробега для бывших в употреблении двигателей или трансмиссий нельзя с уверенностью, поскольку эти двигатели и трансмиссии обычно продаются и передаются отдельно от исходного транспортного средства, на котором они были установлены.Следовательно, все представления о пробеге являются приблизительными, основанными на информации и убеждениях.

Engine and Transmission World, однако, предлагает обширные гарантии на двигатели и детали трансмиссии независимо от пробега, полагаясь на экспертную оценку EATW своей продукции.

Мы НЕ принимаем ничего Freight Collect.

Запасные части и работа на 5 лет: положения и условия

ДВИГАТЕЛИ

ИНФОРМАЦИЯ О ПОКРЫТИИ: Гарантия на газовый двигатель истекает через 60 месяцев с даты покупки или 50 000 миль от счетчика пробега на момент установки бывшего в употреблении двигателя; что наступит раньше. Гарантия на дизельные двигатели и двигатели грузовых автомобилей истекает через 36 месяцев с даты покупки или 36 000 миль от счетчика пробега на момент установки бывшего в употреблении двигателя; что наступит раньше.

ПОКРЫВАЕМЫЕ КОМПОНЕНТЫ:

ДВИГАТЕЛЬ: Следующие компоненты бензиновых или дизельных двигателей: поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и подшипники штока, подшипники распределительного и распределительного валов, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, масляный насос, толкатели. , коромысла, гидравлические подъемники и валы коромысел. Блок цилиндров и головки цилиндров закрываются только в том случае, если они повреждены закрытым компонентом. УПЛОТНЕНИЯ И ПРОКЛАДКИ: Уплотнения и прокладки заменяются только в случае ремонта или замены покрытых компонентов.Протекающие прокладки или уплотнения не покрываются.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ И УСЛОВИЯ:

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ (ВКЛЮЧАЯ ДВИГАТЕЛЬ): Двигатель должен быть установлен в течение 10 рабочих дней с момента его получения. При установке двигателя необходимо установить новый термостат и ремень ГРМ. Любые претензии, возникшие до получения таких средств, будут считаться ранее существовавшими и не будут покрываться.

В случае полной поломки детали или двигателя обязанности администратора ограничиваются ремонтом или заменой сломанных покрытых компонентов.Решение о замене двигателя или замене деталей, подпадающих под действие этого контракта, принимает администратор. Если требуется замена двигателя и двигатель на замену недоступен, мы оставляем за собой право оплатить наличными стоимость замены двигателя. Если двигатель необходимо заменить в соответствии с условиями настоящего контракта, EATW имеет возможность заменить указанный двигатель другой использованной сборкой такого же типа и качества или оплатить держателю контракта оптовую стоимость замены двигателя EATW.EATW ​​не несет ответственности за любые транспортные расходы. Замена каких-либо деталей или двигателя будет производиться только один раз по настоящему контракту.

ПЕРЕДАЧА: Эта гарантия на продукт не может быть передана другому покупателю или другому двигателю.

ПРАВА АДМИНИСТРАТОРА НА ПРЕКРАЩЕНИЕ ПРЕИМУЩЕСТВ: В случае претензии администратор оставляет за собой право прекратить действие гарантии на продукт при обнаружении мошенничества или искажения существенного факта покупателем или его представителем.Доказательства мошенничества или введения в заблуждение направляются в соответствующие государственные и федеральные органы. Все льготы для любого транспортного средства, использованного при совершении преступления, прекращаются.

ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ:

  1. Замените масло в соответствии с требованиями производителя, в зависимости от того, что наступит раньше после первоначальной замены масла и установки продукта. Это должно быть сделано на коммерческом предприятии.
  2. Покупатель может не проводить необходимое техническое обслуживание в сервисном центре, который принадлежит или управляется покупателем.Покупатели не могут выполнять собственное техническое обслуживание в соответствии с требованиями гарантии на продукт.
  3. Приемлемые записи, подтверждающие соблюдение покупателем требований по техническому обслуживанию, проводимых производителем транспортного средства, требуются в случае претензии.
  4. Приемлемые записи должны быть: выданы на дату технического обслуживания, выпущены на имя покупателя, подписаны покупателем, созданы в электронном виде, выпущены коммерческой службой смазки, выполняющей техническое обслуживание, включая пробег, дату, идентификационный номер транспортного средства, год, марку и модель, а также включить запись об оплате и выполненных услугах.Любая рукописная информация в записях, квитанциях или заказах на ремонт, относящаяся к необходимому техническому обслуживанию или документирующая его, не приемлема.

ИСКЛЮЧЕНИЯ:

  1. Поломка или отказ любого перечисленного покрываемого компонента до активации преимущества не покрывается.
  2. Любые претензии или ущерб, возникшие в результате: неправильного обращения, небрежности, замораживания, перегрева любого типа, несоблюдения надлежащего уровня охлаждающей жидкости, жидкости, хладагента или смазки, личного ущерба, суточных, платы за хранение, медицинских расходов, телефона или арендной платы, пожара, наводнения, вандализма, кражи, столкновения, действий БОГА, соревнований или гонок, использования, не одобренного производителем транспортного средства, неправильной грузоподъемности или неправильной буксировки, повреждений, вызванных загрязненными жидкостями, охлаждающими жидкостями или смазочными материалами для любых причина, неправильное использование, дорожные условия, беспорядки или военные действия.Не покрываются чрезмерный расход масла и снижение производительности. Протекающие уплотнения, прокладки или фитинги не покрываются. Компоненты автомобиля, для которых требуются стандартные интервалы замены, рекомендованные производителем, не покрываются. Льготы не действуют до тех пор, пока администратор не получит подтверждение всех применимых сборов или рассрочки платежа. Преимущества не действуют до тех пор, пока клиент не позвонит для активации гарантии.
  3. Существующие ранее условия и проблемы, возникшие до даты активации преимущества и пробега, не покрываются.Покрытые компоненты, которые изношены или сожжены, но НЕ сломаны, не покрываются. Сломанные покрытые компоненты определяются как компоненты, которые треснули или разделились на части. Покрытые компоненты, которые отслаиваются или были повреждены чрезмерным нагревом или царапинами, не покрываются.
  4. На любой компонент, не указанный в списке покрываемых компонентов, не распространяется действие гарантии. Повреждение покрытого компонента из-за отказа не покрываемого компонента не покрывается.
  5. Случайные и косвенные убытки не покрываются.
  6. Транспортные средства с нефункционирующим счетчиком пробега, дизельным двигателем, произведенным до 1990 года, роторным двигателем, модификациями, не утвержденными производителем, включая, помимо прочего, негабаритные или малоразмерные шины и подъемные комплекты, а также транспортные средства, используемые для коммерческих целей: не подпадают под действие данной гарантии на продукт.
  7. Претензии, возникшие за пределами США, не покрываются.
  8. После предъявления претензии покупатель не может продолжать эксплуатацию транспортного средства до тех пор, пока не будет принято решение по претензии.Продолжение эксплуатации аннулирует претензию.
  9. Любые работы или ремонт автомобиля, выполненные без предварительного письменного разрешения администратора, не считаются утвержденной претензией.
  10. Гарантия аннулируется, если деталь используется для гонок, эксплуатируется без надлежащих жидкостей или накладки на расплавленный нагрев.
  11. Фрахт по данному контракту не оплачивается по претензиям на детали или двигатель.
  12. Сборы за буксировку и диагностику по данному контракту не оплачиваются.
  13. Поломка или отказ означает полную неработоспособность.Это не означает снижение или постепенное снижение производительности деталей из-за нормального или ненормального износа.
  14. Поломка из-за механических изменений, не соответствующих спецификациям производителя.
  15. Неисправности, подлежащие отзыву на заводе-изготовителе.
  16. Любая защищенная деталь, которая не сломана или не работает, которую ремонтная мастерская рекомендует или требует отремонтировать или заменить.
  17. Поломка покрытой детали, уже замененной по контракту.
  18. Ответственность за демонтаж несет заказчик.
  19. Неисправные детали должны быть доступны для проверки по запросу администратора претензий.
  20. Поломки, вызванные чрезмерным износом за год и пробегом транспортного средства, не покрываются этим контрактом.
  21. Гарантия аннулируется, если нагревательный язычок расплавился, или если на момент подачи претензии в двигателе нет нагревательного элемента.
  22. Поломки покрываются гарантией производителя или отзывом, гарантией дистрибьютора или ремонтников, любой другой письменной гарантией, постановлениями правительства или суда, постановлениями или соглашениями, или любым действующим или подлежащим взысканию страховым полисом.
  23. Неправильная установка двигателя.
  24. Мы не даем гарантии на утечки масла / повреждение двигателей или трансмиссий из-за того, что уплотнения, прокладки или фильтры не были заменены.

ОГРАНИЧЕННАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ДВИГАТЕЛИ:

Чтобы получить 5-летнюю гарантию на запчасти и работу * бесплатно , клиент должен выполнить 4 шага ниже:

  1. Активировать / зарегистрировать деталь в течение 10 рабочих дней с момента доставки
  2. Укажите дату поставки части
  3. Укажите имя лица, получающего поставку деталей
  4. Предоставьте мили на одометре во время активации гарантии с загруженным изображением показаний одометра

(Активируйте гарантию, используя следующий веб-адрес: https: // www.engineandtransmissionworld.com/activatewarranty.php)

Если заказчик не выполняет какое-либо из вышеупомянутых требований, бесплатная гарантия будет по умолчанию равна 6-месячной ограниченной гарантии на детали с первоначальной даты покупки и установки. Заказчик несет полную ответственность за фрахт / доставку замененного двигателя.

EATW ​​возместит ремонтнику до 50 долларов в час за ремонт детали или сборки. Эти сборы не должны превышать (а) 100% стоимости детали, указанной в вашем исходном счете, и (б) применимое количество часов, рассчитанное из надбавок за рабочую силу из признанных на национальном уровне руководств по надбавкам за рабочее время.
Предел ответственности составляет 2500 долларов (в совокупности) или фактическая денежная стоимость транспортного средства, в зависимости от того, какая сумма меньше на момент предъявления претензии, как определено по низкой балансовой сумме в KBB или в Руководстве NADA по усмотрению компании.
Страховые возмещения оплачиваются только в том случае, если заказчик получает двигатель на замену от EATW. Если клиент получит двигатель из альтернативного источника, все претензии будут аннулированы.

Стоимость доставки на Аляску и Гавайи не возвращается

Заказчик с вопросами, касающимися гарантии, может обратиться в гарантийный отдел по телефону 1 (888) 344-8044 доб.6 или отправив электронное письмо по адресу [email protected] .

Запасные части и работа на 1 год: положения и условия

ТРАНСМИССИИ

ИНФОРМАЦИЯ О ПОКРЫТИИ: Срок действия покрытия истекает через 12 месяцев с даты покупки или 12 000 миль от одометра во время установки трансмиссии; что наступит раньше.

Трансмиссия

CVT требует замены охладителя трансмиссии перед установкой, в противном случае гарантия будет аннулирована.

ПОКРЫВАЕМЫЕ КОМПОНЕНТЫ:

Коробка передач

: следующие компоненты автоматической или механической трансмиссии: гидротрансформатор, масляный насос, регулятор, барабаны, планетарные передачи, солнечная шестерня и кожух, пружины, валы, подшипники, направляющие переключения передач, вилки, синхронизаторы. . На внешние переключатели и датчики не распространяется.

Уплотнения и прокладки: Уплотнения и прокладки заменяются только в рамках ремонта или замены покрытых компонентов. Протекающие прокладки или уплотнения не покрываются.

Запасные части (включая трансмиссию): в случае полной поломки детали или трансмиссии обязанности администратора ограничиваются ремонтом или заменой сломанных покрытых компонентов.Решение о замене трансмиссии или замене деталей, подпадающих под действие этого контракта, принимает администратор. Если требуется замена трансмиссии и замена трансмиссии недоступна, мы оставляем за собой право оплатить наличными стоимость стоимости замещающей трансмиссии. Если трансмиссия должна быть заменена в соответствии с условиями настоящего контракта, EATW имеет возможность заменить упомянутую трансмиссию другой бывшей в употреблении сборкой аналогичного вида и качества или оплатить держателю контракта оптовую стоимость замены трансмиссии EATW.EATW ​​не несет ответственности за любые транспортные расходы. Замена каких-либо деталей или трансмиссии будет производиться только один раз по настоящему контракту.

Право администратора на прекращение действия преимуществ: В случае претензии администратор оставляет за собой право прекратить действие гарантии на продукт при обнаружении мошенничества или искажения существенного факта покупателем или его представителем. Доказательства мошенничества или введения в заблуждение направляются в соответствующие государственные и федеральные органы.Все льготы для любого транспортного средства, использованного при совершении преступления, прекращаются.

Требования к техническому обслуживанию:

  1. Покупатель может не проводить необходимое техническое обслуживание в сервисном центре, который принадлежит или управляется покупателем. Покупатели не могут выполнять собственное техническое обслуживание в соответствии с требованиями гарантии на продукт.
  2. Приемлемые записи, подтверждающие соблюдение покупателем требований по техническому обслуживанию, проводимых производителем транспортного средства, требуются в случае претензии.
  3. Приемлемые записи должны включать: выпуски на дату технического обслуживания, выданные на имя покупателя, подписанные покупателем, создаваемые в электронном виде, выпущенные коммерческой службой смазки, выполняющей техническое обслуживание, включая пробег, дату, идентификационный номер транспортного средства, год , марку и модель, а также запись об оплате и выполненных услугах. Любая рукописная информация в записях, квитанциях или заказах на ремонт, относящаяся к необходимому техническому обслуживанию или документирующая его, не приемлема.

Исключения:

  1. Поломка или отказ любого из перечисленных покрываемых компонентов до активации преимущества не покрывается.
  2. Любые претензии или ущерб, возникшие в результате: неправильного обращения, небрежности, замораживания, перегрева любого типа, несоблюдения надлежащего уровня охлаждающей жидкости, жидкости, хладагента или смазки, личного ущерба, суточных, платы за хранение, медицинских расходов, телефонных разговоров или аренды заряды, пожар, наводнение, вандализм, кража, столкновение, стихийные бедствия, соревнования или гонки, использование, не одобренное производителем транспортного средства, неправильная грузоподъемность или неправильная буксировка, повреждения, вызванные загрязненными жидкостями, охлаждающими жидкостями или смазочными материалами по любой причине, неправильное использование, дорожные условия, беспорядки или военные действия.Протекающие уплотнения, прокладки или фитинги не покрываются. Компоненты автомобиля, для которых требуются стандартные интервалы замены, рекомендованные производителем, не покрываются. Льготы не действуют до тех пор, пока администратор не получит подтверждение всех применимых сборов или рассрочки платежа. Детали, отремонтированные в соответствии с гарантией поставщика трансмиссии, имеют право только на возмещение затрат на оплату труда. Преимущества не действуют, пока клиент не позвонит для активации гарантии
  3. .
  4. Ранее существовавшие условия и проблемы, возникшие до даты активации преимущества и пробега, не покрываются.Покрытые компоненты определяются как компоненты, которые треснули или разделились на части. Покрытые компоненты, которые отслаиваются или были повреждены чрезмерным нагревом или царапинами, не покрываются.
  5. На любой компонент, не включенный в список покрываемых компонентов, гарантия не распространяется. Повреждение покрытого компонента из-за отказа не покрываемого компонента не покрывается.
  6. Случайные и косвенные убытки не покрываются.
  7. Транспортные средства с: неработающим одометром, изменениями, не одобренными производителем, включая, помимо прочего, негабаритные или малоразмерные шины и подъемные комплекты, а также транспортные средства, используемые в коммерческих целях, не подпадают под действие данной гарантии на продукт.
  8. Претензии, возникшие за пределами США, не покрываются.
  9. После предъявления претензии покупатель не может продолжать эксплуатацию транспортного средства до тех пор, пока не будет принято решение по претензии, продолжение эксплуатации аннулирует претензию.
  10. Любые работы или ремонт автомобиля, выполненные без предварительного письменного разрешения администратора, не считаются утвержденной претензией.
  11. Фрахт не оплачивается по данному контракту по претензиям на детали или трансмиссию.
  12. Сборы за буксировку и диагностику по данному контракту не оплачиваются.
  13. Поломка или отказ означает полную неработоспособность. Это не означает снижение или постепенное снижение производительности деталей из-за нормального или ненормального износа. Данное соглашение не распространяется на сцепления.
  14. Поломки, вызванные механическими изменениями, не соответствующими спецификациям производителя.
  15. Неисправности, подлежащие отзыву на заводе-изготовителе.
  16. Любая защищенная деталь, которая не сломана или не выходит из строя, которую ремонтная мастерская рекомендует или требует отремонтировать или заменить.
  17. Поломка покрытой детали, уже замененной по контракту.
  18. Ответственность за демонтаж несет заказчик.
  19. Неисправные детали должны быть доступны для проверки по запросу администратора претензий
  20. Поломки, вызванные чрезмерным износом за год и пробегом транспортного средства, не покрываются настоящим контрактом.
  21. Поломки, произошедшие во время действия другой гарантии любого рода
  22. Поломки покрываются гарантией производителя или отзывом, гарантией дистрибьютора или ремонтного предприятия, любой другой письменной гарантией, постановлениями правительства или суда, постановлениями или соглашениями, или любым действующим или подлежащим возмещению страховым полисом.
  23. Неправильная установка коробки передач.
  24. Мы не даем гарантии на утечки / повреждение масла в двигателях или трансмиссиях из-за того, что уплотнения, прокладки или фильтры не были заменены.
  25. Линии охладителя коробки передач необходимо промыть, в противном случае гарантия будет аннулирована. РАУ с радиаторами двигателя и разведенными маслоохладителями подлежат замене. Трансмиссия может нуждаться в повторном обучении, сбросе или перепрошивке у дилера И может потребоваться замена корпуса электронного клапана.

ОГРАНИЧЕННАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ПЕРЕДАЧИ:

Чтобы получить 1 год гарантии на детали и работу * Бесплатная гарантия , клиент должен выполнить 4 шага ниже:

  1. Активируйте / зарегистрируйте деталь в течение 10 рабочих дней с момента доставки
  2. Укажите дату доставки детали
  3. Укажите имя лица, получающего поставку деталей
  4. Предоставление миль на одометре во время активации гарантии с загруженным изображением показаний одометра

(Активируйте гарантию, используя следующий веб-адрес: https: // www.engineandtransmissionworld.com/activatewarranty.php)

Если заказчик не выполняет какое-либо из вышеперечисленных требований, бесплатная гарантия будет по умолчанию равна 3-месячной ограниченной гарантии на детали с первоначальной даты покупки и установки. Заказчик несет полную ответственность за фрахт / доставку замененной коробки передач.

EATW ​​возместит ремонтнику до 50 долларов в час за ремонт детали или сборки. Эти сборы не должны превышать (а) 100% стоимости детали, указанной в вашем исходном счете, и (б) применимое количество часов, рассчитанное из надбавок за рабочую силу из признанных на национальном уровне руководств по надбавкам за рабочее время.
Предел ответственности составляет 2500 долларов (в совокупности) или фактическая денежная стоимость транспортного средства, в зависимости от того, какая сумма меньше на момент предъявления претензии, как определено по низкой балансовой сумме в KBB или в Руководстве NADA по усмотрению компании.
Требования по оплате труда оплачиваются только в том случае, если заказчик получает сообщение о замене от EATW. Если клиент получает передачу из альтернативного источника, все претензий по трудоустройству будут аннулированы.

Стоимость доставки на Аляску и Гавайи не возвращается

Заказчик с вопросами, касающимися гарантии, может обратиться в гарантийный отдел по телефону 1 (888) 344-8044 доб.6 или отправив электронное письмо по адресу [email protected] .

Только запчасти на 1 год: Положения и условия

ТУРБОС

ИНФОРМАЦИЯ О ПОКРЫТИИ: Срок действия покрытия истекает через 12 месяцев с даты покупки или 12 000 миль с одометра во время установки Turbo; что наступит раньше. (Применимо только к турбонагнетателям, приобретаемым отдельно, но не к двигателям.)

ОГРАНИЧЕННАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА TURBOS:

Гарантия должна быть активирована в течение 10 рабочих дней с момента доставки, ИЛИ ВСЕ ГАРАНТИИ БУДУТ АННУЛИРОВАНЫ.

Стоимость доставки на Аляску и Гавайи не возвращается

Заказчик с вопросами, касающимися гарантии, может обратиться в гарантийный отдел по телефону 1 (888) 344-8044 доб. 6 или отправив электронное письмо по адресу [email protected] .

Гарантии на автомобили и контракты на обслуживание

Если вы покупаете новый или подержанный автомобиль, продавец может попытаться продать вам контракт на обслуживание автомобиля, чтобы защитить себя от неожиданного или дорогостоящего ремонта.Контракт на обслуживание может показаться хорошей идеей, но он может дублировать покрытие, предоставляемое гарантией производителя. Узнайте, в чем разница между гарантией и контрактом на обслуживание, на что распространяется гарантия и как избежать мошенничества.

Будьте в курсе дополнений

Контракты на обслуживание автомобилей и так называемые расширенные гарантии являются обычными «надстройками», дополнительными продуктами и услугами, предлагаемыми дилером в связи с покупкой нового или подержанного автомобиля. Часто такие надстройки, как расширенные гарантии и контракты на обслуживание, могут стоить тысячи долларов и упоминаются только в конце и без того сложного и трудоемкого дня в представительстве.В других случаях дилеры могут попытаться включить эти и другие дополнения в вашу сделку, даже не обсуждая их с вами, без вашего ведома или одобрения. Таким образом, вы хотите быть уверены, что задаете вопросы, получаете ответы в письменной форме, знаете, за что вы платите и что получите.

Чем отличаются гарантии на автомобили и контракты на обслуживание

Гарантия на автомобиль — это договор на устранение определенных дефектов или неисправностей в течение определенного периода времени после покупки автомобиля.Гарантия производителя обычно включается в покупную цену при покупке нового автомобиля, но на подержанные автомобили также может распространяться какое-либо гарантийное покрытие.

Контракт на автосервис — это контракт на выполнение (или оплату) определенных ремонтов или услуг. Контракты на обслуживание иногда называют «расширенной гарантией, , », , но это , а не гарантия, как это определено федеральным законом. Они продаются производителями автомобилей, дилерами и независимыми компаниями, вы можете купить их в любое время, а цены и охват сильно различаются.Например, некоторые из этих контрактов могут продлить срок действия включенной гарантии, а другие могут охватывать некоторые задачи по техническому обслуживанию, такие как плановая замена масла.

Важные факты о гарантии

Всегда полезно знать, на что распространяется ваша гарантия и каков ее срок. Но вы, безусловно, хотите узнать, прежде чем платить тому, кто пытается продать вам новый.

Вам не нужно обращаться к дилеру для ремонта или технического обслуживания, чтобы гарантия оставалась в силе. На самом деле, для дилера незаконно отказывать в гарантийном покрытии только на том основании, что у вас было плановое техническое обслуживание или ремонт, выполненный кем-то другим. Тем не менее, дилер или производитель может заставить вас использовать отдельные ремонтные услуги, если работа выполняется бесплатно по гарантии.

Использование неоригинальных или переработанных запчастей не аннулирует вашу гарантию . Но производитель или продавец может заставить вас использовать определенные детали, если они бесплатны по гарантии.

  • Запчасть для вторичного рынка — это запчасть, произведенная не производителем вашего автомобиля, а другой компанией.
  • Переработанная деталь — это деталь, которая была изготовлена ​​и установлена ​​в новый автомобиль производителем или производителем оригинального оборудования, но позже удалена и предоставлена ​​для перепродажи или повторного использования.

Если кто-то установит послепродажную или переработанную деталь, которая неисправна или неправильно установлена, это может повредить другую деталь, на которую распространяется гарантия. Если это произойдет, производитель или дилер может отказать в покрытии для этой детали и взимать с вас плату за ремонт.Но, прежде чем они смогут отказать в гарантийном покрытии, производитель или дилер должен сначала доказать, что послепродажная или переработанная деталь вызвала необходимый ремонт.

Храните все свои записи об обслуживании — независимо от того, кто выполняет эти услуги. Это включает замену масла, ротацию шин, замену ремня, новые тормозные колодки и проверки. Создайте файл, чтобы отслеживать ремонт — он пригодится, если вам понадобится гарантия. Если у вас когда-либо возникнет претензия по гарантии и окажется, что вы не обслуживали свой автомобиль, ваша претензия может быть отклонена.

Факты о контракте на сервисное обслуживание автомобилей

Точно так же проведите небольшое исследование, прежде чем принимать решение о покупке контракта на автосервис.

Вы не нуждаетесь (и не хотите) в дублировании страхового покрытия. Перед тем, как купить контракт на обслуживание, сравните его с уже имеющейся у вас гарантией производителя. Гарантии на новые автомобили обычно включают покрытие на определенный период времени или миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Вероятно, не будет смысла заключать договор на обслуживание до истечения срока гарантии производителя.

Чем больше покрытие, тем выше стоимость. Цена обычно зависит от марки, модели и состояния автомобиля (нового или подержанного), того, какой ремонт или услуги покрываются, и как долго действует контракт. Цена может колебаться от нескольких сотен долларов до нескольких тысяч. Вам также может потребоваться платить франшизу каждый раз, когда ваш автомобиль обслуживается или ремонтируется.

Немногие контракты на обслуживание автомобилей покрывают весь ремонт и техническое обслуживание. Остерегайтесь исключений, отрицающих покрытие по любой причине.Например, если в контракте указано, что будут покрываться только «механические поломки», проблемы, вызванные нормальным износом, могут быть исключены.

  • Контракты на обслуживание также часто ограничивают сумму, которую они будут платить за буксировку или связанные с этим расходы на аренду автомобиля.
  • Если двигатель необходимо разобрать, чтобы диагностировать проблему, и во время процесса механик обнаруживает не покрываемые страховкой детали, которые необходимо отремонтировать или заменить, вам, возможно, придется оплатить труд, связанный с разборкой и повторным ремонтом. сборка двигателя.

У вас может не быть полной защиты даже в отношении деталей, указанных в контракте. Некоторые компании используют «коэффициент амортизации» при расчете покрытия: компания может оплатить только частичный ремонт или замену в зависимости от пробега вашего автомобиля.

Возможно, вы сможете приобрести более короткий контракт. Если контракт на обслуживание длится дольше, чем вы предполагаете владеть автомобилем, узнайте, можно ли его передать при продаже автомобиля, есть ли комиссия или доступен ли более короткий контракт.

Контракт может быть поддержан производителем, дилером или независимой компанией. Многие сервисные контракты, продаваемые дилерами, обрабатываются независимыми компаниями, называемыми администраторами. Администраторы действуют как оценщики претензий, разрешая выплату претензий дилерам по контракту.

По контракту вам, возможно, придется выполнять все рекомендации производителя по текущему обслуживанию, например, замене масла. Если вы этого не сделаете, это может привести к аннулированию контракта и потере страхового покрытия.Ведите подробный учет, в том числе квитанции, чтобы вы могли доказать, что вы надлежащим образом обслуживаете автомобиль.

Узнайте, как обрабатываются претензии. Когда вашему автомобилю требуется ремонт или обслуживание, некоторые контракты на обслуживание позволяют вам выбирать между несколькими сервисными дилерами или авторизованными ремонтными центрами. Другие заставляют вас обращаться к дилеру, который продал вам машину. Узнайте, потребуется ли вам предварительное одобрение подрядчика для любых ремонтных работ или услуг по буксировке.

Возможно, вам придется заплатить за покрываемый ремонт, и сервисная компания возместит вам расходы.Спросите, сколько вам придется ждать, чтобы получить свои деньги.

Если у вас возник спор по поводу того, следует ли оплачивать претензию, обратитесь к администратору. Если администратор уйдет из бизнеса, дилеру, возможно, придется выполнять работу по контракту. Верно и обратное — если дилер прекратит деятельность, от администратора могут потребовать выполнения условий контракта.

Мошенничество с контрактом на обслуживание автомобилей и расширенной гарантией

Вы также можете получать предложения по контракту на обслуживание дома, спустя долгое время после покупки автомобиля.Получали ли вы когда-нибудь звонки, текстовые сообщения или предупреждения по электронной почте о том, что срок вашей гарантии скоро истечет? Компании, стоящие за сообщениями, могут создать впечатление, что они представляют вашего автомобильного дилера или производителя. Они используют такие фразы, как «Уведомление об автомобиле», «Уведомление об окончательной гарантии» или «Уведомление о прерывании», чтобы сделать предложение срочным и побудить вас ответить. Скорее всего, они пытаются продать вам контракт на обслуживание, хотя могут называть это расширенной гарантией. Обдумайте те же вопросы, о которых говорилось выше, и будьте особенно осторожны.

Правда

  • они, вероятно, не имеют ничего общего с вашим автомобильным дилером или производителем
  • , если вы ответите, на вас, скорее всего, будут оказывать давление, чтобы вы сразу же предоставили им личную финансовую информацию и предоплату, прежде чем вы получите какие-либо подробности о контракте на обслуживание.
  • , если вы купите контракт на обслуживание у одной из этих компаний, вы можете обнаружить, что они не будут работать, когда вам нужно будет использовать контракт.

Сообщить о проблеме

Чтобы узнать больше о покупке, аренде и владении автомобилем, посетите ftc.gov / cars.

Защита автомобилей 101 — CarShield

Зачем мне нужен договор на обслуживание? Я много лет работал над собственной машиной.

По мере того, как автомобильная технология становится все более сложной, становится все сложнее — и потенциально проблематично — ремонтировать свои собственные автомобили даже для самых опытных мастеров своими руками. Даже, казалось бы, простой ремонт теперь требует компьютерной диагностики, специально обученных специалистов и сложного оборудования, которое можно найти только в специализированных ремонтных мастерских.

Чем контракт на обслуживание CarShield отличается от гарантии на автомобиль, проданной мне моим дилером?

Гарантия на автомобиль, продаваемая дилерами и производителями, распространяется на ремонт вашего автомобиля до определенного возраста или пробега. Контракт на обслуживание CarShield разработан для того, чтобы выбрать место, где прекращается действие вашей существующей гарантии, или заполнить любые пробелы в покрытии.Это дает вам уверенность в том, что у вас есть постоянная защита от дорогостоящего ремонта автомобилей.

Как мне определить, какой договор на обслуживание транспортного средства подходит мне?

При выборе плана, независимо от уровня покрытия, убедитесь, что он предлагает возможность отмены, план ежемесячной оплаты, бесплатную буксировку и аренду автомобилей, а также гарантию возврата денег.CarShield поддерживает каждый из своих контрактов с этими услугами и предложениями; многие другие гарантии и контракты на обслуживание не обеспечивают такого уровня удовлетворенности клиентов. Выбирая уровень защиты, внимательно изучите, что покрывает каждый контракт. Если вы выберете только самое простое и наименее дорогое покрытие, вам все равно придется платить за дорогостоящий ремонт. Контракты CarShield были разработаны с учетом широкого спектра потребностей и бюджетов, и их можно дополнительно настроить в соответствии с вашими уникальными потребностями.Кроме того, каждый предлагаемый нами контракт будет охватывать самые важные части вашего автомобиля. Ознакомьтесь с нашими образцами договоров.

Полезная информация о законе Вашингтона.

Стоит мне это прочитать?

* Прочтите, только если вы живете в штате Вашингтон.

Да, если ваш подержанный автомобиль сломался или потребовал дорогостоящего ремонта вскоре после того, как вы купили его у дилера.

* Вы не можете вернуть подержанный автомобиль и отменить продажу просто потому, что передумали.Закон не предусматривает периода «остывания» после покупки автомобиля. Как только вы подпишете договор, машина станет вашей. Прочтите советы по покупке подержанного автомобиля.

Дилер по продаже автомобилей не предоставил никаких гарантий на мою подержанную машину. Означает ли это, что на мой автомобиль не распространяются какие-либо гарантии, даже если у него возникнут серьезные проблемы вскоре после того, как я его купил?

Каждый подержанный автомобиль, проданный дилером в Вашингтоне, имеет «подразумеваемую гарантию годности для продажи».

Что такое подразумеваемая гарантия товарного состояния?

Это гарантия, которая дает вам право ожидать, что ваша машина будет:

  • подходит для обычных целей вождения в течение разумного времени.

  • достаточно безопасно и без существенных дефектов (проблем).

  • Среднее качество аналогичных автомобилей, проданных на аналогичных условиях другими продавцами в том же ценовом диапазоне. (Вы не ожидаете, что старый автомобиль, проданный за 5000 долларов, будет иметь те же качества, что и новый автомобиль, проданный за 15000 долларов.)

* Каждый автомобиль, продаваемый дилером, должен соответствовать требованиям безопасности в отношении тормозов, фар, зеркал, шин, ремней безопасности и т. Д.Если дилер продал вам автомобиль без этих средств безопасности, подайте жалобу в Департамент лицензирования. См. Раздел «Дилеры, производители автомобилей и рекламации по найму» — DOL.

* Вам также следует поговорить с юристом о возможности расторжения контракта, предъявлении иска о залоге дилера или потребовать от дилера соблюдения минимальных требований безопасности.

Есть ли контрольный список, показывающий, на что распространяется подразумеваемая гарантия?

То, что является приемлемым качеством для одного подержанного автомобиля, может не подходить для другого. Вы должны принять во внимание такие вещи, как:

  • сколько вы заплатили за машину

  • его возраст

  • его пробег

  • виды проблем, которые у вас возникают

  • , когда произошли эти проблемы

Например, автомобиль, который перегревается и имеет проблемы с запуском через 3 часа или 3 дня после того, как вы его купили, может быть нарушением подразумеваемой гарантии товарного состояния.

Наклейка на машину, которую я купил, гласила, что ее продают «как есть». В договоре купли-продажи сказано, что я отказался от всех гарантий. Я отказался от права на подразумеваемую гарантию?

. Даже если они продали вам автомобиль «как есть», вы только отказались от подразумеваемой гарантии товарного состояния, если и , это также верно (это случается редко):

  • Вы и дилер должны прямо договориться об отказе от прав и договориться о том, что на ваш автомобиль не распространяется подразумеваемая гарантия.

  • Дилер должен предоставить вам письменное заявление с указанием характеристик или частей автомобиля , а не , на которые распространяется гарантия.

Дилер продал мне договор на обслуживание. Означает ли это, что я отказался от подразумеваемой гарантии?

Вы отказались от подразумеваемой гарантии , а не , если дилер продал вам договор на обслуживание в течение 90 дней после покупки автомобиля.

Сервисные контракты часто не стоят своих денег.Они не покрывают весь ремонт. Если вы не можете использовать свой контракт для выполнения необходимого ремонта, вы можете попытаться потребовать подразумеваемую гарантию, которая должна охватывать тот же ремонт.

Что я могу попросить сделать у автосалона?

Вы можете попросить их отремонтировать вашу машину самостоятельно или оплатить ее ремонт. Если дилер не сделает весь ремонт бесплатным, подумайте о компромиссе. Компромиссное решение будет быстрее и, возможно, лучше, чем другие варианты.
Любое соглашение, которое вы достигнете с дилером, должно:

  • письменно

  • скажите кто будет делать ремонт

  • говорят какой будет ремонт

  • скажите, какова будет ваша стоимость, если есть

Будьте осторожны при ввозе автомобиля, если вы должны дилеру в счет первоначального взноса или ежемесячных платежей.Ваш дилер может отказать вам в возврате автомобиля, если вы не сделаете эти платежи и не расцените возврат как «добровольное изъятие».

Вы можете попросить дилера (и вашего кредитора, если вы подали заявку на ссуду в офисе автосалона) расторгнуть договор, забрать автомобиль и вернуть ваши деньги. Но дилеры (и кредиторы) обычно не соглашаются отменить продажу.


Могу ли я получить помощь в разрешении спора с дилером по продаже подержанных автомобилей, если я не могу сделать это сам?

Да.Вы можете обратиться за помощью в офис Генерального прокурора . Если вы подадите жалобу, они смогут урегулировать ваш спор с автомобильным дилером (но только в том случае, если вы и дилер согласны на посредничество). Прочтите «Посредничество: следует ли мне его использовать?»

Я пытался подать жалобу в Генеральную прокуратуру. Это не помогло. Что теперь?

Вы можете подать иск в суд, чтобы попытаться вернуть стоимость вашего ущерба. Ваши « повреждений » — это разница между стоимостью полученного автомобиля и его стоимостью согласно гарантии.Вы также можете использовать затраты на ремонт для измерения ущерба.

Суд, в который вы подадите, будет зависеть от того, сколько ущерба вы ищете:

  • Ущерб до 10 000 долларов: Вы можете подать иск в Суд мелких тяжб на сумму до 10 000 долларов. Суд мелких тяжб неофициальный. Суды мелких тяжб обычно не позволяют адвокатам вести дела. Прочтите Суд мелких тяжб, чтобы узнать больше.

  • Убытки на сумму более 10 000 долларов: Если вы подаете иск на сумму более 10 000 долларов, вы должны подать иск в Окружной суд или Верховный суд .Вероятно, вам придется нанять юриста. Если ваш ущерб составляет чуть более 10 000 долларов и вы не можете нанять адвоката, вы можете понести небольшой убыток и подать иск на 10 000 долларов в суд мелких тяжб.

* Вы не можете подать иск в суд мелких тяжб с целью расторжения контракта или принуждения дилера к ремонту. Вы можете подать иск только в суд мелких тяжб с требованием денежного решения.

Что делать, если я хочу расторгнуть договор, вернуть машину и получить свои деньги обратно?

Вам следует поговорить с юристом, чтобы узнать, можете ли вы отозвать (забрать) акцепт продажи и расторгнуть договор.Трудно добиться расторжения контракта.

Не прекращайте платить , если хотите расторгнуть договор, потому что машине нужен ремонт. Если вы пропустите хотя бы один платеж, дилер или кредитор может вернуть ваш автомобиль. Прочтите «Возврат автомобиля в собственность».

OEM контракты на техническое обслуживание двигателей и ремаркетинг самолетов

Как контракты на полное техническое обслуживание двигателей влияют на ремаркетинг самолетов?

Стоимость самолета определяется множеством факторов, в том числе: историей повреждений и ремонтов; оперативное местонахождение; профиль использования; конфигурация; Технические характеристики; и статус обслуживания.Исторически сложилось так, что использование ремонта производителем оригинального оборудования (OEM) вместо ремонта, выполняемого уполномоченным техническим представителем (DER), увеличит остаточную стоимость самолета.

Двигатели самолета составляют значительную часть стоимости, поэтому обслуживание этих двигателей оператором и управление ими имеют решающее значение.

В глобальном масштабе количество самолетов определенного типа, уже находящихся на рынке, будет влиять на то, будет ли рынок (цена продажи) благоприятствовать покупателю или продавцу.Аналогичный принцип применяется к лизингу: спрос приведет к росту арендных ставок, в то время как стагнация рынка с небольшими требованиями приведет к падению стоимости самолетов и ставок аренды. Отсюда также следует, что большое количество припаркованных самолетов отрицательно сказывается на «конкурентоспособности» типа воздушного судна.

Несколько факторов влияют на спрос на подержанные самолеты, в том числе: цены на топливо; наличие запасного двигателя; арендные ставки; затраты на техническое обслуживание; OEM поддержка; и наличие экологически чистых двигателей и использованных исправных материалов (USM).Другой проблемой является возможность или свобода выполнять техническое обслуживание без строгого контроля изготовителя оборудования. Важно, чтобы эксплуатация «созревающих» и «устаревающих» двигателей по-прежнему имела финансовый смысл для перевозчиков, тогда как для новых двигателей, введенных в эксплуатацию (EIS), многие операторы хотят с комфортом переложить риск управления активами на OEM.

Ранние двигатели EIS с новой технологией связаны с неизвестными затратами, поэтому они подвержены потенциальным проблемам раннего обслуживания и внеплановым модификациям, связанным с посещением больницы.Более того, большинство операторов первого уровня хотят стабильных и предсказуемых затрат на техническое обслуживание. Тем, кто хочет инвестировать в новые двигатели, часто требуется техническая поддержка OEM. Вот почему процветают соглашения о всеобщем уходе или почасовой оплате (PBH). Приоритеты технического обслуживания меняются на протяжении всего жизненного цикла самолета и двигателя, равно как и риски и экономическая стратегия. Например, если двигатели стареют, техническое обслуживание будет сосредоточено на поиске наиболее экономичных запчастей и рабочих объемах при посещении магазина (SV). Поэтому оператору требуется полная свобода в управлении обслуживанием двигателя.

Опытные автопарки также извлекают выгоду из отраслевого опыта. Наиболее распространенные проблемы с инфляцией уже устранены, поэтому операторы чувствуют себя комфортно, управляя объемами работ SV, схемами и интервалами удаления, а также дефектами, которые могут возникнуть. Поэтому меньше внимания уделяется OEM.

Собственные и арендованные самолеты

Джеймс Беннетт, директор по обслуживанию двигателей в Aerfin, объясняет, что более 40% эксплуатируемых самолетов арендуются, а не принадлежат авиакомпаниям.Следовательно, арендодатель, вероятно, должен иметь такое же значение, что и OEM, но так было не всегда.

Арендодатель

будет участвовать в любых переговорах между арендатором и OEM относительно контрактов на техническое обслуживание по договору аренды самолета, но это не обязательно так. «Исторически сложилось так, что трехсторонние соглашения не распространены в лизинговых соглашениях», — говорит Беннетт. «Оператор напрямую общается с OEM-производителем. Однако растет понимание необходимости участия всех сторон.«

«Операторы заинтересованы в сохранении низких и предсказуемых затрат на техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт (ТОиР). Способы достижения этого сильно различаются и зависят от того, владеют ли они активами или арендуют их, срок владения, возраст двигателей, а также внутреннее проектирование и «Возможности технического обслуживания. Все это будет влиять на их потребности в контракте на техническое обслуживание», — добавляет Лео Копперс, старший вице-президент по программам ТОиР в MTU Maintenance. «Решения с полным спектром услуг, как правило, популярны среди начинающих компаний и небольших операторов, не имеющих собственных инженерных отделов, но также и среди операторов первого уровня, использующих новые двигатели.Мы видим это, в частности, на двигателях нынешнего и следующего поколений ».

В этой статье исследуются проблемы, возникающие в связи с появлением закрытых вторичных рынков, ориентированных на OEM. Широкое распространение OEM PBH и контрактов на полный уход за двигателями позволило производителям оказывать большее влияние на то, как операторы обслуживают двигатели. Кроме того, арендодатели должны решить, что делать с самолетами, которые вышли из первичной аренды в возрасте 10–15 лет. После второй аренды, когда двигателю исполняется около 20 лет, арендодатели и владельцы-операторы могут попытаться получить прибыль, разделив его и создав USM.Если нет вторичного рынка за пределами собственной сети OEM, эта опция закрывается, и сбор резервов на техническое обслуживание и доходов от аренды заглушек ставится под угрозу. Следовательно, стоимость самолета может резко упасть по истечении срока аренды.

Это создает дополнительные трудности для арендодателей с самого начала владения, поскольку становится трудно оценить стоимость самолета в любой момент в течение их жизненного цикла, поскольку значения слишком теоретические.

Традиционно операторам доступны независимые варианты контрактов в дополнение к поддержке OEM.Ниже описаны основные типы договоров о техническом обслуживании. Несмотря на то, что в центре внимания этой функции находится полный уход, операторы могут воспользоваться и другими опциями. Однако полный уход дает душевное спокойствие.

«Тенденция к использованию авиакомпаниями OEM и других контрактов на вторичный рынок достигла пика в 2010-2011 годах, — говорит Стюарт Рубин, директор ICF. «В этот момент возникли последствия для двигателей, участвующих в этих программах. Пришло понимание того, что Rolls-Royce (RR) имеет существенное влияние на вторичный рынок.«

Стоимость самолетов и двигателей на какое-то время, но вы достигаете точки, когда ценности падают с обрыва «, — говорит Кейн Рэй, главный аналитик коммерческих двигателей в IBA.» Наступает этап, когда актив продается на рынке, где он не стоит своей ожидаемой стоимости. На закрытом рынке с широким присутствием OEM необходимо задать два вопроса. В чем ценность? Как узнать цену на контролируемом рынке? »При оценке влияния контрактов на полное обслуживание на ремаркетинговые самолеты необходимо учитывать множество факторов.Послепродажный рынок открыт или закрыт, или где-то посередине? Насколько «заблокирован» актив после того, как он заключен в OEM-контракт? Если арендатор не выполняет платежи, насколько легко арендодателю взять на себя управление воздушным судном до того, как оно перейдет к следующему арендатору?

Необходимо учитывать последствия закрытого рынка в отношении USM и других форм ремонта. Будет ли это возможно на стареющих двигателях нового поколения, и если да, останутся ли они на условиях OEM? Эти соображения определяют форму вторичного рынка для вторичных арендаторов, авиакомпаний второго уровня, а также процесс вывода на пенсию стареющих и ликвидируемых авиапарков.Вопрос не только в том, являются ли OEM-контракты дорогими или экономичными в долгосрочной перспективе; речь идет о том, будут ли операторы иметь гибкость для управления работами по устаревшим двигателям и как это повлияет на их готовность брать стареющие двигатели и воздушные суда и эксплуатировать их в течение продолжительных периодов времени.

«Как правило, чем более закрыта сеть ТОиР, тем сложнее становится ремаркетинг и тем ниже остаточная стоимость активов», — говорит Копперс. «Двигатели, эксплуатируемые в закрытой OEM-сети в течение первых 15 лет или около того, будут иметь ограниченную возможность продажи.Так обстоит дело с некоторыми двигателями прежних поколений и двигателями текущего поколения и, вероятно, будет увеличиваться в двигателях нового поколения ».

Термин «полный уход» обычно ассоциируется с брендом RR, но комментарии в этой статье относятся ко всем OEM-контрактам на двигатели в целом, если явно не указано иное, а термин «полный уход» будет использоваться для описания всех OEM PBH, полный уход и комплексные контракты на техническое обслуживание и инжиниринг (M&E).

OEM-контрактов

Контракты на техническое обслуживание

OEM, которые требуют использования запасных частей и ремонта от OEM, гарантируют, что OEM-производители имеют возможность постоянно поставлять свои материалы на вторичный рынок, обеспечивая дополнительную прибыль и импульс послепродажного обслуживания.

площадок и импульс послепродажного обслуживания. OEM-контракты могут предлагать дополнительные преимущества в качестве дополнений к стандартному контракту, повышая скорость PBH. Спрос на услуги резко возрос — это аналитика больших данных. «Спрос на анализ больших данных в последние годы вырос в геометрической прогрессии», — говорит Беннетт. «Прогнозирование и управление рисками также могут быть предложены в качестве дополнительных стимулов с OEM-контрактами. Эта поддержка может понравиться операторам, которые, естественно, работают над увеличением времени полета и повышением надежности воздушных судов и диспетчеризации.«

Пакет «TotalCare», предлагаемый RR во время переговоров по контракту на двигатель, гарантирует, что значительная часть ее клиентов направляется прямо к производителю после продажи.

В рамках этого контракта RR предлагает обширную послепродажную поддержку от стандартного обслуживания до восстановления работоспособности, ремонта и капитального ремонта. Для двигателей, включенных в программу Total Care, часто предлагается более высокая остаточная стоимость.

RR предлагает послепродажную поддержку и соглашения о техническом обслуживании клиентам Trent через контракты TotalCare, SelectCare, LessorCare и Foundation Services.Набор продуктов TotalCare включает TotalCare Life, TotalCare Term и TotalCare Flex.

TotalCare Life, согласно RR, предусматривает тариф в долларах за час полета двигателя (EFH) в течение всего времени, в течение которого авиакомпания эксплуатирует двигатель. Соглашение включает в себя основные услуги, такие как техническое обслуживание и доступность на борту, поддержка самолетов на земле (AOG) и другие дополнительные услуги. «Платежи также являются предметом коммерческих переговоров и могут быть очень выгодными для первого эксплуатанта самолета (и, следовательно, его установленных двигателей)», — объясняет Ольга Разживина, старший оценщик ISTAT в Oriel Valuations.

TotalCare Term предоставляет те же основные услуги, что и стандартные, но по курсу доллар / EFH финансируются только SV, которые, как ожидается, произойдут в течение определенного календарного периода.

TotalCare Flex предлагает полностью зарезервированные преимущества TotalCare Life, но фокусируется на зрелых двигателях, как описано на веб-сайте RR. Предлагается экологичный тайм-менеджмент, чтобы минимизировать затраты на двигатели, приближающиеся к списанию. SelectCare — еще один продукт RR, предлагающий авиакомпаниям базовую схему капитального ремонта с фиксированной ценой (OVH) на время эксплуатации двигателя.

RR также предлагает LessorCare, менее ориентированное соглашение, которое недавно было добавлено в портфель услуг TotalCare. LessorCare стремится помочь переходу между арендаторами и максимизировать стоимость арендованных двигателей. Клиенты LessorCare могут пользоваться услугами по техническому обслуживанию вне крыла и услугами по обеспечению готовности на месте, когда самолет находится между операторами.

В рамках разработки LessorCare RR разработала Соглашение о восстановлении двигателя с действующим арендодателем (OPERA).Это передаваемое соглашение, которое может быть заключено в случае истечения срока аренды или невыполнения обязательств, и дает арендодателям некоторое спокойствие, однако обычно оно не предусматривает денежного возврата каких-либо уплаченных сумм. Это остается ключевым вопросом для арендодателя. «Производители оригинального оборудования, особенно RR, работали над тем, чтобы предложить арендодателям более инклюзивное решение для решения проблем», — добавляет Разживина. «Этот процесс только начинается, и только несколько арендодателей зарегистрировались. Он, вероятно, будет продолжаться, поскольку третьи стороны, а не авиакомпании, все чаще владеют самолетами.«

Foundation Services предлагает программу портативного обслуживания для арендодателей (PML) в 2012 году. PML позволяет арендодателям контролировать расходы на техническое обслуживание в течение всего срока службы воздушного судна, независимо от арендатора или оператора. В рамках PML CFM предоставляет услуги ТОиР для арендованного флота. PML предназначен для передачи между арендаторами и позволяет арендодателю более точно прогнозировать затраты на техническое обслуживание. По словам Рэя, сроки варьируются от фиксированных (например, 10 или 12 лет), пожизненных до нефиксированных (например, T&M).OEM-соглашениям по T&M могут не быть выгодны AOG или доступ к запасным частям, что делает их менее привлекательными для операторов, не имеющих возможности обслуживания внутри компании. Если рынок для данного типа двигателя «закрыт», может не иметь значения, имеет ли перевозчик такие внутренние возможности; в любом случае ему придется обратиться за поддержкой к OEM.

Независимые опции

Независимые контрактные решения предлагают большую гибкость и могут лучше реагировать на требования клиентов.«Независимые решения демонстрируют наличие конкуренции, а конкуренция стимулирует инновации», — говорит Рубин. «Это может означать более низкие затраты для оператора, поскольку независимые ТОиР могут сами определять свою ставку на рабочую силу. Затраты на SV обычно составляют 80% на запчасти и 20% на рабочую силу, что является приблизительной величиной (ROM). определяется наличием и доступом к деталям и материалам OEM «.

«Независимые поставщики услуг и договорные решения позволяют сократить расходы», — добавляет Рэй.«Такие поставщики также могут извлечь выгоду из различных знаний и опыта на рынке, и могут базироваться в удобных местах. Наличие независимых контрактных решений дает операторам большую гибкость для участия в управлении техническим обслуживанием, что может быть выгодно». Рэй добавляет, что следует проявлять осторожность при выполнении ремонта, разработанного или одобренного не OEM. «Ремонт, производимый не OEM, может отрицательно сказаться на стоимости, если большая часть парка обслуживается OEM. Между тем, использование одобренных производителем запасных частей (PMA) в значительной степени прекратилось, за исключением очень зрелых двигателей.«

Существуют варианты интеллектуального ремонта, разработанные отдельно для OEM-производителей, которые одобрены OEM, например, ремонт MTUPlus. Несмотря на то, что эти решения доступны для зрелого парка машин, находящихся в эксплуатации, неясно, будут ли такие решения доступны на всех двигателях нового поколения, вводимых в эксплуатацию.

MTU Maintenance предлагает независимое комплексное решение для поддержки под названием Total Engine Care (TEC). Копперс объясняет, что TEC представляет собой комплексные комплексные решения, которые включают техническое обслуживание двигателя и дополнительные услуги, которые можно комбинировать на модульной основе, такие как мониторинг состояния двигателя (ECM), обслуживание на ходу / на объекте, линейное обслуживание. сменный блок (LRU) управления и запасная опора двигателя, среди прочего.

Портфель независимых контрактов

MTU включает портативное техническое обслуживание. «Программа обеспечивает полную гибкость ТОиР, мобильность в отношении технического обслуживания (сокращение« удвоения »усилий по техническому обслуживанию) и, в свою очередь, предсказуемые и сниженные эксплуатационные расходы для арендаторов», — добавляет Копперс. «Резервы на техническое обслуживание остаются у арендодателя в течение срока действия покрытия, переносятся на будущие периоды и используются только во время запланированного SV двигателя. Арендодатель все время сохраняет контроль над резервами на техническое обслуживание.

«Кроме того, двигатели могут быть включены в программу и отключены от нее в любой момент жизненного цикла при поддержке MTU», — продолжает Копперс. «Покрытие программы MTU также включает корректирующие действия, которые требуются при обнаружении во время проверки в конце выпуска, что не всегда гарантируется другими сторонами.

Соображения

Двигатели снимаются и обслуживаются в соответствии со схемой эксплуатации, которая будет варьироваться от парка к парку. «Двигатели на более длинных участках имеют более низкий коэффициент использования летного цикла двигателя (EFC), — говорит Фил Сеймур, президент и главный исполнительный директор (CEO) IBA.Это повлияет на частоту восстановления работоспособности и капитального ремонта. Другая проблема заключается в том, что следующий арендатор будет иметь другую схему работы и коэффициент использования, поэтому может потребоваться некоторое техническое обслуживание двигателей, что может повлечь за собой расходы для арендодателей.

Хотя это может показаться очевидным, количество двигателей на самолете также повлияет на долговечность на рынке, на уровне всего парка, а не на индивидуальной основе. Если операторам приходится соглашаться на техническое обслуживание с производителями оригинального оборудования, это означает, что оплата четырех двигателей будет менее привлекательной, чем оплата двух.Полная осторожность вызвала некоторые проблемы у арендодателей. По мере старения двигателей операторы сталкиваются с проблемами, и им нужны более гибкие способы оптимизации управления техническим обслуживанием. «Затраты на техническое обслуживание в основном обусловлены материалами, на которые может приходиться 80% затрат SV», — говорит Рубин. «Стоимость технического обслуживания двигателей в значительной степени складывается из стоимости второго десятилетия срока службы двигателя с увеличением уровня замены или ремонта, необходимого по мере износа деталей, а также сокращения средних интервалов между заменами SV.

«Развивающиеся OEM-контракты или независимые контракты на ТОиР, которые разрешают использование USM и определяемых оператором стандартов капитального ремонта, могут быть более подходящими с экономической точки зрения», — продолжает Рубин.»Как правило, контракт PBH становится более дорогим по мере старения двигателей, учитывая более высокие затраты на ремонт и капитальный ремонт двигателей. Контракты PBH могут иметь явное и потенциально пагубное влияние на инвесторов, которым необходима гибкость, чтобы делать то, что они хотят, с двигателями для снижения остаточной стоимости. заботы и максимизировать рыночные возможности «.

Еще одна проблема заключается в том, что разные OEM-контракты могут иметь разную динамику. RR, как правило, считается первым OEM-производителем, внедрившим концепцию соглашения о налетных часах (FHA) и контракта на техническое обслуживание двигателя (EMC) в рамках своего пакета контрактов, перечисленных ранее.RR также широко рассматривается как наиболее жесткий и негибкий с точки зрения условий, что создает проблемы для арендодателей и операторов. Однако программа RR LessorCare, включая Flex Terms и продукты OPERA, предприняла недавние попытки решить эту проблему.

Между тем

GE разрешила включение USM в свои соглашения о PBH. Рэй объясняет, что USM использовался еще в первом SV для некоторых двигателей. «Это позволило операторам, заключившим контракты с GE PBH, сэкономить на раннем этапе». Тем не менее, участие в OEM-контрактах требует использования авторизованных OEM-магазинов, поэтому контроль все еще сохраняется.

«OEM-производители склонны рекламировать гибкость, поскольку их контракты включают услуги, такие как мониторинг состояния двигателя (EHM) и другие специальные инструменты», — добавляет Рэй. «Хотя эти услуги предоставляют операторам больше возможностей и больше инвестиций в управление техническим обслуживанием двигателей, обязательно ли они обеспечивают большую гибкость?»

Оценивая влияние контрактов на полное обслуживание на вторичном рынке, Рэй советует учитывать, сколько было осуществлено переходов аренды или продаж по сравнению с количеством припаркованных самолетов.«Если вы рассматриваете 10-12 лет как стандартный срок для первой аренды, вам нужно предвидеть, как оператор будет управлять второй, более короткой арендой, предполагая, что срок эксплуатации самолета будет 25 лет», — добавляет он. «Придется ли второму арендатору участвовать в OEM-контракте, чтобы обеспечить надлежащее управление техническим обслуживанием, или он сможет управлять этим независимо через сторонние MRO и стабильные поставки USM?»

Унаследованные программы пользуются более открытым вторичным рынком, что позволяет заключать несколько договоров аренды и вторичный срок эксплуатации, например, преобразование стареющих самолетов в грузовые.Унаследованные движки также можно использовать для получения дополнительного дохода через рынки модулей, USM или демонтажные работы. Возможность столь тщательного управления устаревшим обслуживанием также привела к сохранению привлекательности устаревших двигателей для операторов второго уровня и недорогих операторов.

Растущий парк двигателей вызывает вопросы. Рэй говорит, что количество обменов и сделок меньше, чем ожидалось, по сравнению с историческими сделками с унаследованными самолетами в парке Airbus A330 и 777-200ER. Неопределенность, вызванная различными факторами, задерживает развитие активного вторичного рынка этих самолетов.Между тем, парки двигателей нового поколения просто находятся на слишком раннем этапе своего эксплуатационного жизненного цикла, чтобы увидеть долгосрочные последствия.

Узкий и широкофюзеляжный

Сеймур из IBA комментирует, что рынок запасных частей для узкофюзеляжных двигателей воспринимается как относительно открытый с точки зрения возможности ТОиР и конкуренции, в отличие от рынка запасных частей для широкофюзеляжных двигателей. Операторов узкофюзеляжных машин больше, поэтому требуется больше двигателей, и у OEM-производителей и независимых производителей больше возможностей для сосуществования на этом вторичном рынке.

Рэй отмечает, что у RR Trent XWB пять магазинов ТОиР, все с интересами OEM: стопроцентная собственность OEM, совместное предприятие (СП) или часть сети OEM. Trent 1000 имеет три магазина.

Между тем, GEnx-1B имеет шесть OEM-ориентированных мастерских по ТОиР, а -2B — пять. Рэй отмечает, что у GE больше магазинов, полностью принадлежащих компании, вовлеченных в GEnx MRO, чем в настоящее время RR для XWB.

В отличие от этого, семейство CFM56 включает 33 магазина в глобальной сети ТОиР.Восемь принадлежат OEM; пять составляют часть официальной сети; один — СП; 18 — независимые магазины; и один поставщик материалов. Основное различие между рынками заметно, и семейство CFM56 явно имеет репутацию долговечных, надежных и здоровых рынков.

Однако узкофюзеляжные двигатели нового поколения могут сократить разрыв между открытым и закрытым рынком. «Доступность FHA для узкофюзеляжных двигателей — относительно новое явление, — поясняет Разживина. «Поскольку существует значительно большее количество двигателей и более высокий цикл использования узкофюзеляжных двигателей, у OEM-производителей не было особых проблем с денежным потоком от запасных частей.Изначально FHA были введены для широкофюзеляжных двигателей, поскольку они требуют меньшего количества капитальных ремонтов и меньшего количества деталей на протяжении всего срока службы. Таким образом, FHA обеспечили этим производителям денежный поток «.

Рубин ожидает роста производства двигателей Pratt & Whitney PW1000G и CFM LEAP по OEM-контрактам на PBH благодаря новым технологиям. «Однако, учитывая объем узкофюзеляжных двигателей, которые появятся на вторичном рынке, я сомневаюсь, что OEM-производители смогут удержать весь рынок запасных частей взаперти через 10 лет после EIS этих двигателей», — возражает он.«OEM-производители, вероятно, будут заключать больше контрактов с независимыми цехами ТОиР для удовлетворения требований SV по мере того, как будут развиваться типы двигателей нового поколения. Таким образом, узкофюзеляжный рынок предлагает самые большие возможности для ТОиР».

Rubin также считает возможным, что из-за ожидаемого увеличения производительности широкофюзеляжных двигателей нового поколения второй SV может не понадобиться для следующей волны широкофюзеляжных двигателей.

Управление техническим обслуживанием

Беннетт объясняет, что концепция Total Care была впервые представлена ​​RR для поддержки парка самолетов American Airlines с двигателями Trent.«Это было почти 20 лет назад и было разработано для обеспечения предсказуемости затрат для операторов, что имеет решающее значение в течение первых 10–12 лет работы», — добавляет он.

«Операторы хотят гибкости в зависимости от возраста своих активов, например, большего контроля над спецификациями сборки и рабочими областями», — говорит Рубин. «Контракты на техническое обслуживание OEM ограничивают это. Операторы хотят контролировать тип деталей, входящих в двигатель во время SV. Они не хотят, чтобы двигатель всегда был« позолочен ». Техническое обслуживание может быть более экономичным, если OEM не имеет оплота вторичный рынок.«

Как правило, двигатели составляют 25-40% стоимости самолета на ранних этапах EIS и эксплуатации. Через 12-15 лет эта доля может достигать 90%. На этом этапе стоимость двигателей критически важна, поэтому операторы стремятся к экономии. Как будет показано ниже, на этом этапе и, вероятно, во время второй аренды самолета большинство эксплуатантов отказались от Total Care. Самолеты, зачисленные в долгосрочные контракты на полное обслуживание, рискуют не соответствовать потребностям второго арендатора.Еще одна проблема может заключаться в том, что основной арендатор не выполняет свои обязательства или договор аренды прекращается на полпути между SV. Передача или адаптация к использованию и требованиям нового оператора или предоставление арендодателю временного контроля над управлением техническим обслуживанием может быть сложным — или даже невозможным.

Таким образом,

PBH является наиболее привлекательным для первого арендатора или оператора. Для более старых двигателей доступно больше промышленных ноу-хау, больше USM и более низкие стандарты сборки. Этот сдвиг может произойти примерно через 10 лет, что часто совпадает с окончанием первого срока аренды.

«По мере того, как двигатели начинают совершенствоваться, затраты на ТОиР увеличиваются из-за необходимости в более тяжелых SV и замене материалов», — объясняет Копперс. «Семейства двигателей CFM56, V2500, CF34 и GE90 чрезвычайно интересны в этом отношении. В течение следующих пяти лет многие из этих двигателей начнут развиваться, и именно тогда операторы, вероятно, сосредоточат свои усилия по техническому обслуживанию на снижении затрат. и стали больше интересоваться другими формами контрактов и альтернативными решениями ». Зрелые программы по двигателям нацелены на снижение затрат для операторов стареющих двигателей за счет экономически эффективных альтернатив MRO (таких как интеллектуальный ремонт, использованные детали или индивидуальные сборки SV) и альтернатив MRO ( включая мгновенные решения по энергоснабжению, такие как аренда, продажа и обмен двигателя), — добавляет Копперс.Для клиентов с более молодыми двигателями с современной технологией (например, V2500 и CFM56-5 / -7) Копперс добавляет, что основное внимание уделяется долгосрочным и рентабельным операциям с увеличенным временем эксплуатации как способу снижения затрат. «Это может быть достигнуто с помощью таких услуг, как оптимизированное управление автопарком для обеспечения оптимального и наиболее экономичного времени демонтажа, — говорит он. — Это может быть, например, индивидуализированное выполнение работ, альтернативный ремонт или мониторинг тенденций двигателя».

ТОО

Один из аспектов технического обслуживания стареющих двигателей, требующий особого внимания, — это управление запасными частями с ограниченным сроком службы (LLP).Замена LLP часто не требуется в течение тысяч циклов, часто до 25 000–30 000 EFC в современных типах двигателей в случае некоторых деталей низкого давления (LP). В то время как это относится ко многим двигателям, находящимся в эксплуатации, опыт эксплуатации которых позволил изготовителю оборудования продлить срок службы этих деталей, в двигателях нового поколения это часто не так. Молодость этих семейств двигателей в сочетании с новыми конструкторскими технологиями означает, что некоторые ограничения срока службы, установленные для EIS двигателя, остаются относительно низкими (см. «Ранние эксплуатационные характеристики двигателей Trent 1000, Trent XWB и GEnx», стр. XX, в этом выпуске).Разживина объясняет, что замена LLP может быть дорогостоящей, поскольку цены на запчасти контролируются производителями оригинального оборудования. Обычно они увеличиваются на 4-7% в год.

LLP обычно не являются частью соглашения о PBH или полномасштабном медицинском обслуживании. Это означает еще один элемент обслуживания, требующий наличия денежных резервов в случае сдачи в аренду новому арендатору. Очевидно, что если эксплуатант полностью владеет воздушным судном, он вправе решать, следует ли выделять резервы EFC для LLP, и динамика будет другой. Учитывая текущие низкие пределы срока службы двигателей нового поколения, указанные в главе 5, руководство LLP также будет иметь важное значение для потенциальных покупателей зрелых двигателей.Они будут ожидать, что денежные резервы будут зарезервированы для управления этими ТОО, если и когда им потребуется замена.

«Иногда замена LLP не становится темой для второго или третьего двигателя SV, поэтому для двигателей первого уровня не всегда имеет смысл покрывать их в первые годы эксплуатации двигателя», — говорит Копперс. «Владельцам с более длительным владением имеет смысл сделать резервы раньше, чтобы расходы оставались предсказуемыми». Разживина добавляет: «Для операторов широкофюзеляжных двигателей на длинных и сверхдлинных маршрутах замена LLP может показаться ненужными расходами.Многие такие двигатели могут быть выведены из эксплуатации без единой замены LLP ».

«Замена LLP является основным фактором затрат при ТОиР, поэтому оператору с контрактом T&M, например, необходимо будет спланировать стоимость LLP во время тяжелого SV. Хотя замены LLP нельзя избежать, существуют альтернативы. для снижения затрат: USM, рентабельный ремонт или, в некоторых случаях, даже «зеленый» лизинг », — продолжает Копперс. Следует учитывать, что, если контракт Total Care включает резервы LLP, вполне вероятно, что будут использованы новые материалы.Еще неизвестно, будет ли это справедливо для двигателей нового поколения.

Koppers добавляет, что большинство операторов с устаревшими двигателями перейдут с эксклюзивного контракта на почасовой налет (OEM) на неисключительный контракт T&M или контракт с фиксированной ценой, который может включать эти альтернативы. Возможно, это будет то же самое для двигателей нового поколения, хотя при дальнейшем закрытии вторичного рынка, контролируемого OEM, будет ли у вас возможность самостоятельно искать экономические решения? В конечном счете, будут ли эти альтернативы доступны для двигателей следующего поколения по мере их созревания?

«ТОО« Widebody Engine »обычно не включается в OEM-соглашение», — добавляет Сеймур.«Операторам следует подумать, не потребуются ли денежные резервы для будущей замены LLP. Первичные арендаторы часто не уделяют этому приоритетного внимания, поскольку это вряд ли станет большой проблемой в течение 10-12 лет их аренды. Срок службы LLP нового поколения иногда ограничен. изначально низкая, но отрасль ожидает, что они будут увеличиваться по мере роста парка ».

«Замена LLP становится все более важным аспектом технического обслуживания зрелых двигателей, но это зависит от времени, а затраты хорошо известны, и их легко учесть», — говорит Рубин.»LLP редко учитываются в большинстве двух 12-летних контрактов SV на широкофюзеляжные воздушные суда. OEM-соглашения PBH основаны на EFH, поэтому преобразование платы для покрытия замены LLP, осуществляемой EFC, является проблемой. Основная проблема со зрелыми двигателями — это невозможность для ремонта определенных деталей, которые необходимо заменить новыми или отремонтированными ».

Рубин объясняет, что первоначальные расчеты для тех, кто оплачивает денежные резервы LLP в рамках договора о полном уходе, основаны на нижних пределах срока службы, оцененных EIS двигателя.Также можно заметить, что арендаторы могут слишком много платить из резервов LLP, если это является частью договора о полном уходе. FHA или EMC с включенным покрытием LLP встречаются редко. Обычно арендатор выплачивает арендодателю денежный резерв, основанный на рассчитанной ставке для люкса, увеличивающейся на согласованный процент с течением времени, или вносит денежный платеж при выходе из аренды за использованный срок, рассчитанный по каталожной цене OEM LLP за вычетом согласованного процента. на заглушку обычно 10%. В этом случае арендатор оплачивает ТОО при посещении магазина.

«Стеки LLP действительно необходимо учитывать на ранних этапах жизненного цикла двигателя», — говорит Рэй. «Это может повлиять на управление техническим обслуживанием стареющего парка двигателей и будет рассматриваться вторичными и третичными арендаторами. Новый арендатор, например, не захочет, чтобы затраты на полный комплект LLP приходились на управление с нуля.

«То, как управляются LLP, влияет на их спрос и доступность для последующей аренды, что важно для арендодателей. CF6 и PW4000 являются яркими примерами стареющего автопарка, который все еще имеет стабильный спрос на бывшие в употреблении LLP», — продолжает Рэй.«Эти зрелые двигатели все еще находятся в процессе производства, потому что существуют надежные рынки USM и экологически чистые двигатели. Остается небольшое количество излишков или припаркованных двигателей, что имеет решающее значение для остаточной стоимости».

Ряд авиакомпаний, например, ищут партнеров для парка CF6 на 20-25 лет, доказывая, что эти двигатели остались рентабельными. Гибкость управления этими двигателями на более позднем этапе эксплуатации позволила оптимизировать спрос. Рэй подчеркивает важность понимания того, что закрытый рынок не позволит эффективно управлять двигателями.Большой спрос на переоборудование грузовых судов также увеличивает остаточную стоимость стареющих двигателей и способствует увеличению объемов производства запчастей для OEM-производителей.

«Если резервы LLP будут учтены в контрактах Total Care, оператор соглашается покупать новые LLP, а не использовать USM», — добавляет Беннетт. «Если это первичная аренда и LLP не учитываются, то арендодатель будет ожидать, что арендатор выплатит им денежные резервы. При первичной аренде, возможно, не придется заменять LLP в первые 10–12 лет, в зависимости от использования. .«

Трудность, конечно же, заключается в том, что многие двигатели и автопарки, которые почти на 100% (а в некоторых случаях и на 100%) зарегистрированы в Total Care, все еще находятся в первой аренде. Трудно сказать, насколько гибким будет рынок после того, как они дойдут до вторичной аренды. «Trent 700 для A330 является ярким примером того, как OEM-производители могут осознать необходимость большей гибкости, когда активность SV начнет расти», — объясняет Беннетт. Флот эксплуатируется более 20 лет, и значительная их часть приближается или испытывает SV.Компания TS&S (Turbine Services & Solutions) Aerospace, базирующаяся в Абу-Даби, стала первым независимым MRO, выполнившим сторонний капитальный ремонт Trent 700 для SriLankan Airlines в конце 2016 года. несколько лет, чтобы добраться до этой стадии », — объясняет Беннетт. «Производители оригинального оборудования могут начать открывать рынок двигателей нового поколения, как только глобальный парк автомобилей приближается к капитальному ремонту и другим важным мероприятиям SV, чтобы поддержать нагрузку на рынок и свои собственные ресурсы.Тем не менее, OEM-производители, такие как RR, пытаются сохранить этот текущий бизнес, примером чего является продукт RR TotalCare Flex, нацеленный на операторов, которые приобретают старые самолеты по программе с оплатой за час ».

«Производители оригинального оборудования сосредотачиваются на продаже и поставке запасных частей, а не на любых альтернативах, предлагаемых другими игроками», — говорит Копперс. «Операторам необходимо посмотреть, какова чистая прибыль, планы их парка (как долго двигатель будет работать) и стратегии выхода, чтобы решить, какой вариант следует рассмотреть.«

«В интересах производителей оборудования открыть такие зрелые рынки для сторонних ТОиР, — говорит Разживина. «Это потому, что их собственные обязательства FHA могут стать слишком дорогостоящими к концу программ по двигателям».

Перспективы

Основная привлекательность OEM-контрактов — это положительное влияние полного ухода на остаточную стоимость двигателя, по крайней мере, на начальном этапе. Учитывая процентную долю стоимости двигателя в самолете, поддержание стоимости как можно дольше является привлекательным для арендодателей, инвестирующих в самолет.«Использование в космических аппаратах новых материалов от OEM-производителей в течение первых семи-десяти лет эксплуатации самолета положительно скажется на его стоимости», — говорит Беннетт. «Важность этого начинает снижаться по мере старения самолета, и второстепенные эксплуатанты будут нуждаться в гарантии того, что они могут поставить USM, двигатели зеленого цвета или другой специализированный ремонт более дешево, чем OEM, особенно там, где решение Total Care может быть дорогостоящим. непомерно «. Хотя актив по OEM-контракту предлагает покупателям ясную и обнадеживающую историю обслуживания, именно на этом более позднем этапе повышенная остаточная стоимость может сильно пострадать.

Оператор и арендатор

Оператор двигателя нового типа, основной арендатор, будет иметь другие взгляды и приоритеты, чем вторичный арендатор или владелец устаревшего двигателя. Возьмем, к примеру, новый движок EIS. Как было установлено (см. «Приобретение возможностей технического обслуживания для двигателей нового поколения», «Авиационная торговля», февраль / март 2015 г., стр. 34), они могут быть связаны с ранними эксплуатационными проблемами, повышением производительности, незапланированными SV и посещениями больниц.При оценке влияния контрактов на полное обслуживание на ремаркетинг актива необходимо учитывать две основные точки зрения: позицию оператора актива (или арендатора) и позицию владельца (арендодателя). «Операторы будут обсуждать контракты на техническое обслуживание напрямую с OEM-производителем на раннем этапе переговоров, при рассмотрении вопроса о приобретении нового типа самолета. Это будет включать в себя несколько переговоров, связанных с двигателем, таких как цена установленного двигателя, цена запасного двигателя и соответствующий контракт на техническое обслуживание», — поясняет Сеймур. «На данном этапе это не трехстороннее соглашение, в котором участвует арендодатель, поэтому несколько факторов могут размыть затраты и структуру этих контрактов Total Care, включая количество двигателей, которые оператор хочет купить, их планер и кредиты на двигатели, и можно ли заранее согласовать запасные части и другие надстройки, которые исказят количество PBH.Сумма, выплачиваемая за каждый EFH для Total Care, не всегда ясна или может быть передана другому лицу ».« Total Care может быть сложной задачей, — добавляет Беннетт. — Например, собственный операционный профиль авиакомпании может резко измениться. Если он решит в одночасье стать недорогим оператором связи, изменение схемы использования повлияет на управление техническим обслуживанием ».

«Полное обслуживание имеет общее преимущество передачи рисков для оператора, поскольку оно охватывает внеплановое техническое обслуживание», — добавляет Сеймур. «Использование Total Care согласовывает интересы и цели OEM и оператора, которые заключаются в максимальном увеличении времени работы и минимизации запасных частей на земле.Между тем, оператор пользуется доступом к лучшим имеющимся материалам и гарантированной доступностью SV ».« FHA изначально создавались для привлечения авиакомпаний, поскольку раньше были основными покупателями новых самолетов, — поясняет Разживина. — Авиакомпании ценят определенность затрат. на срок действия контракта, предлагаемого FHA «.

Операторы, зарегистрированные по контрактам Total Care, должны учитывать другие соображения. «Реальность вкралась в последние годы, — продолжает Сеймур. «В то время как у оператора нового / находящегося на стадии разработки двигателя очень мало недостатков, становится все труднее экономить, инвестируя в USM.По сути, вы платите OEM-производителю резервы на техническое обслуживание, которые накапливаются вместе с ними, а не собирают проценты ».

«Другой потенциальный недостаток состоит в том, что, особенно на закрытом рынке, если спрос на определенные компоненты высок, операторам не обязательно гарантируется немедленный доступ к этим компонентам», — говорит Рэй. «Поскольку весь спрос должен идти через OEM, в периоды высокой или интенсивной активности это может отрицательно сказаться на времени обслуживания SV (TAT) и даже на доступности стенда двигателя.«

Арендодатель

Koppers утверждает, что контракты на комплексную поддержку, предоставляемую OEM-производителями в точках продажи, обязывают арендодателей к ним на определенный период времени. «Арендодатели и собственники часто смотрят на более долгую перспективу, потому что они могут намереваться владеть активом после первого оператора», — говорит Разживина. «Их задача — обеспечить достаточную защиту на протяжении всего срока службы двигателя, включая замену деталей (или даже двигателя) на этапах EIS, а также расходы на техническое обслуживание позже.«

Традиционные соглашения о полном обслуживании были заключены между OEM и арендатором. Трехсторонние переговоры были редкостью, и арендодатель не участвует в управлении техническим обслуживанием собственных двигателей, что может создавать проблемы. Более проблематичным стало то, что арендодатель не участвует в получении резервов на техническое обслуживание. Хотя традиционно они передавались от арендатора к арендодателю для мероприятий SV, типичное соглашение Total Care предполагало, что арендаторы платят их напрямую OEM, минуя арендодателя.Резервы на техническое обслуживание рассчитываются на основе индивидуального режима работы и степени использования. Порядок оплаты может не быть проблемой во время стандартного срочного контракта, если только что-то не пойдет не так.

«В идеале для арендодателя он хочет накапливать денежные средства за будущие SV, которые оператор может использовать по мере посещения магазина. В соглашении Total Care платежи, производимые оператором OEM за SV, делают его рискованным. для арендодателя различными способами », — говорит Сеймур.«По сути, они не могут получить доступ к денежным средствам, которые накапливаются или инвестируются в поддержание своего актива. Авиакомпания или арендатор могут обанкротиться в одночасье, например, оставив арендодателя без финансового обеспечения для будущих посещений магазинов».

Оператор осознает добавленную стоимость, которую обеспечивает полный уход, в то время как выгода для арендодателя незначительна. «Производители оригинального оборудования стремятся стать более гибкими в соответствии с потребностями арендодателя, — продолжает Сеймур. «Инициативы RR OPERA и LessorCare — два недавних примера.Платежи могут быть востребованы, если арендодатель внезапно обнаружится. Суть в том, что арендодателю необходимо получить больше денежных средств, чтобы Total Care работала в обоих направлениях ». Такие инициативы появились недавно: в этом году было объявлено о предоставлении LessorCare в ответ на растущие опасения, связанные с проблемами ремаркетинга самолетов (см. Раздел« Пост-аренда и ремаркетинг »).

«Отсутствие контроля над рабочими зонами SV также создает проблему для арендодателей», — говорит Рубин. «Кроме того, контракты на техническое обслуживание, согласованные между операторами и OEM-производителями, обычно применяются как соглашение о парке для оператора, поэтому сложно рассчитать затраты, применимые к одному активу.Это может создать путаницу для арендодателя, если арендатор не выполнит свои обязательства «.

«Собственный отдел силовых установок арендодателя больше не принимает непосредственного участия в управлении техническим обслуживанием многих двигателей, включенных в TotalCare, особенно если они не участвуют в обсуждениях между арендатором и производителем оригинального оборудования», — добавляет Беннетт. «Также стоит отметить, что многие авиакомпании, независимо от того, берут ли они в аренду или полностью владеют двигателями, которые они эксплуатируют, имеют возможность самостоятельно управлять техническим обслуживанием двигателей, а не платить премию OEM.«С учетом новой технологии, представленной в двигателях нового поколения с EIS, ожидается более длительное время нахождения на крыле (TOW) и время между SV. Вполне возможно, что, несмотря на то, что перевозчик выплачивает OEM премию TotalCare за 10-летний фиксированный Если срок действия контракта истекает, и арендатор возвращает самолет арендодателю, можно спросить, почему они выплачивают резервы OEM.

«Арендодателям также необходимо удостовериться, соответствует ли соглашение TotalCare сроку аренды», — говорит Рэй.«Что произойдет, если срок аренды будет продлен? Будет ли оператор продлевать свою регистрацию на TotalCare? Если срок аренды оператора истекает, какова будет сумма бай-ина, чтобы двигатели оставались на TotalCare? Необходимо дополнительное обсуждение, чтобы избежать проблем во время перехода на другой самолет, помимо того, может ли арендодатель получить доступ к резервам на техническое обслуживание «.

«Производители оригинального оборудования адаптируют и продают такие пакеты арендодателям сейчас», — добавляет Копперс. «Возможно, наиболее важным с точки зрения арендодателя, эти сделки меняют характер платы за обслуживание.Сборы больше не являются способом создания резервов для последующего обслуживания; они представляют собой страховой взнос за постоянное использование (по срокам), удерживаемый производителем оборудования. Теперь OEM-производитель может предоставить кредиты на будущие работы по техническому обслуживанию, но также оставить деньги себе, что, по крайней мере, является компромиссом для арендодателя ».

«Производители оригинального оборудования работают над тем, чтобы сделать денежные резервы более доступными для арендодателя, и прилагают усилия для решения их проблем», — говорит Беннетт. «Другой пример — портативное техобслуживание для арендодателей (PML).PML предлагает переносимость для арендодателей, пока арендодатель продолжает пользоваться услугами CFM International MRO. Таким образом, CFM гарантирует сохранение бизнеса послепродажного обслуживания ». Дополнительным примером является RR LessorCare, который предлагает полный выбор конкретных услуг для типов двигателей RR.

— это место арендатора, не выполнившего обязательства. «Новая структура« страховых »выплат не только связывает арендодателя с OEM-производителем в случае неисполнения обязательств арендатором, но и обычно обязывает арендаторов отправлять двигатели в OEM-магазин для выполнения работ», — соглашается Копперс.«Арендатор заключает отдельное соглашение с OEM-производителем, которое может принимать форму различных типов контрактов, в зависимости от предпочтений оператора. Однако они не могут выбрать своего поставщика и, чаще всего, тип обслуживания и объем работ. двигатель получает. » Похоже, что хотя OEM-производители начинают реагировать на отзывы, возникающие при использовании Total Care, они по-прежнему не хотят позволять сетям поддержки расширяться. «Арендодатели были исключены из FHA и иногда имели мало подробностей о фактических платежах и условиях до покупки / обратной аренды», — резюмирует Разживина.«Некоторые арендодатели обнаружили, что термин FHA, хотя и благоприятен для первого оператора, может быть менее благоприятным для тех, кто владеет им и эксплуатирует его после первоначального срока FHA. Недовольство, возникающее в таких ситуациях, заставило OEM-производителей переосмыслить роль арендодателей и других сторонних владельцев в FHA «.

Пост-аренда и ремаркетинг

По сути, самой большой проблемой, связанной с контрактами TotalCare, было отсутствие доступа к денежным средствам и резервам на техническое обслуживание.И дело не только в дефолте арендатора. Если самолет возвращается арендодателю, могут возникнуть другие проблемы, если двигатели еще не прошли SV. Двигатели дольше работают между SV, а среднее время между удалениями (MTBR) увеличивается. Нет никакой гарантии, что 10-12-летний двигатель был отремонтирован по его второй аренде или по истечении срочного контракта на полное обслуживание или PBH.

Это означает, что новый арендатор может столкнуться с расходами на дорогостоящий капитальный ремонт без доступа к резервам на техническое обслуживание, выплаченным OEM предыдущим арендатором.Одним из вариантов для нового арендатора могло бы стать «участие» в контракте TotalCare. К этому моменту самолет стареет, наработал больше часов, и OEM не так заинтересован в том, чтобы конкурировать с вторичными двигателями. Комиссия за участие может быть непомерной и во многих случаях нерентабельной. Поскольку оператор, вероятно, попытается найти рентабельные решения для управления техническим обслуживанием двигателя на этом этапе, может иметь смысл перейти на T&M или более гибкую программу технического обслуживания, но это не предотвращает неизбежные затраты на капитальный ремонт SV.Полная осторожность иногда затрудняла ремаркетинг таких самолетов. Это можно решить, если условия аренды и возврата, установленные между арендодателем и основным арендатором, предусматривают, что двигатели проходят SV до истечения срока аренды. Это работает только в том случае, если арендатор не выполнит дефолт до истечения срока аренды. «Популярность самолета или двигателя во многом зависит от вторичного рынка», — объясняет Копперс. «Там, где конкуренция разрешена и на рынке запасных частей является здоровой, остаточная стоимость двигателей и отдельных частей остается высокой, поскольку существует интерес к продаже бывших в употреблении двигателей.На типах двигателей, где это не так, происходит обратное. «Еще один аспект ремаркетинга — это восприятие« OEM лучше »и его влияние на стоимость активов и усилия по ремаркетингу», — продолжает Копперс. «Такое восприятие привело к увеличению спроса на техническое обслуживание с использованием запчастей OEM и утвержденный ремонт, даже несмотря на то, что существуют альтернативные процессы ремонта. Это предполагает, что активы, поддерживаемые в соответствии со стандартами OEM, будут иметь более высокую стоимость при перепродаже, но если рынок ограничен или отсутствует, использование OEM или не-OEM процессы и ремонт не имеют значения.Даже на вторичном рынке вам нужно, чтобы покупатель платил больше за двигатель, обслуживаемый OEM-производителем, чтобы компенсировать добавленные затраты ».

Контракты на полное обслуживание

OEM действуют на основе срочной платы за обслуживание. «Это поднимает вопрос о том, что происходит в конце жизненного цикла, когда обслуживание становится более дорогостоящим из-за необходимости замены деталей, таких как LLP. Двигатель может оказаться недостаточно зарезервированным, и у арендодателя возникнут дополнительные расходы», — замечает Копперс.

Динамика двигателя при полной программе ухода работает хорошо.Проблемы возникают, когда самолету и его двигателям нужно найти нового арендатора. «Это зависит от того, насколько легко передать существующее соглашение об обслуживании, которое может варьироваться между OEM-производителями и контрактами», — говорит Рубин. «Некоторые контракты содержат ограничительные условия. Арендодателю необходим контроль над соглашением и оговорками о невыполнении обязательств, чтобы определить сложность передачи этих соглашений».

Доступ к резервам на поддержание наличности обычно облегчает такой процесс. «Если актив переходит от оператора первого уровня к оператору второго уровня, новый арендатор будет запрашивать, чтобы актив был получен только что из SV, чтобы техническое обслуживание было фактически« обнулено ».Условия возврата в лизинг, скорее всего, будут предусматривать это, если двигатель находится на полном ремонте », — продолжает Рубин.« Это, однако, не отменяет трудности «покупки» нового договора в качестве вторичного арендатора ».

Примеры приводятся источниками, такими как 777 с двигателем GE90, арендованный оператором связи в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Авиакомпания предоставила авансом 20 миллионов долларов в качестве аккредитива, которых должно было быть достаточно для покрытия расходов на техническое обслуживание двигателя в течение срока аренды. Авиакомпания, не сообщая об этом арендодателю, подписала с GE договор на обслуживание двигателя по фиксированной ставке.Затем авиакомпания сообщила арендодателю, что не хочет продлевать аккредитив, но арендодатель не согласился. В итоге авиакомпания выплатила два набора резервов: один GE и один арендодателю.

Сеймур поясняет, что арендодатели иногда устанавливали условия возврата арендной платы, которые не выполнялись арендатором. К двигателям, например, перед передачей обратно является обычным требованием пройти серьезную SV. Однако авиакомпании должны убедиться, что условия возврата понятны и согласованы с OEM-производителем, чтобы предотвратить ненужные посещения магазинов, которые, возможно, не были изначально предусмотрены.»Кроме того, не все условия возврата в аренду между арендодателем и арендатором устанавливают недавно отремонтированные двигатели в качестве срока. Обычно это зависит от продолжительности аренды, использования и ликвидности оператора, арендующего самолет. Это означает, что данный арендатор может реально позволить себе дорогостоящий SV в конце срока аренды », — объясняет Беннетт. «Это исторически создавало проблему, когда арендодатель забирает обратно двигатели, которые находятся посередине между SV, не понимая, что он не может получить доступ к резервам на техническое обслуживание, выплаченным OEM для будущего SV.Это создало значительные проблемы для арендодателя при попытке продать или освободить актив. Производитель оригинального оборудования собрал резервы на половину интервала демонтажа и сохраняет их, а между тем у арендодателя нет резервов на обслуживание двигателя, и за SV придется платить. В результате у арендодателя остается самолет с двигателем или двигателями в состоянии полураспада и без резервов, что затрудняет перепродажу и не имеет денег, чтобы вернуть двигатели к желаемому стандарту.

«Новый покупатель или арендатор захочет провести переговоры, чтобы учесть близость к крупному SV, и может столкнуться с дополнительной проблемой, если срок действия соглашения о техническом обслуживании истек или его нельзя передать.Затем они должны заплатить вступительный взнос, чтобы повторно заключить соглашение, — продолжает Беннет

.

Конечно, было установлено, что стареющие двигатели легче экономить с помощью USM и других методов, поэтому можно спросить, захочет ли второй арендатор подписаться на другой контракт TotalCare или участвовать в нем. Однако сложность состоит в том, что текущая форма вторичного рынка предполагает, что в какой-то момент будет волна зарегистрированных двигателей, которые откажутся от срочной аренды, и у арендаторов будет мало альтернатив.

В то время как операторы современных двигателей, как правило, стремились перейти к более гибким контрактам на полное обслуживание, или договоренностей о ТОиР, начиная с вторичного лизинга и далее, возникает вопрос, какие варианты вторичные арендаторы двигателей нового поколения включены в комплексное обслуживание. буду иметь. Копперс объясняет, что отход от контрактов на поставку двигателей OEM обычно начинается примерно во время замены SV первой LLP. «Для широкофюзеляжных двигателей это тот период, когда мы обычно видим первую смену оператора, а для узкофюзеляжных двигателей это означает конец первоначальных условий соглашения о PBH», — говорит он.

«Второй арендатор неизменно берет на себя старые двигатели, которые эксплуатируются уже около 10 лет. Это подразумевает более высокий риск для OEM, если заключит их в контракт на полное обслуживание», — говорит Сеймур. «Это означает более высокий гонорар PBH для вторичного арендатора, если он заключит договор с аналогичной структурой». Рубин добавляет, что отсутствие конкуренции на вторичном рынке, где доминируют OEM-производители, становится большей проблемой для арендаторов второго уровня, которые хотят большей гибкости в управлении техническим обслуживанием.

«На сегодняшний день арендодатели недостаточно вовлечены в планирование объемов работ и управление активами в рамках Total Care», — говорит Беннетт. «Таким образом, было сложно установить реальное влияние на конкурентоспособность. Динамика меняется в зависимости от того, являются ли самолеты и двигатели устаревшими, современными или новыми. Это означает, что возраст является фактором, а некоторые типы двигателей и парки двигателей в большей степени контролируются OEM, чем др. Для двигателей, по которым большая часть или весь парк участвовал в контрактах Total Care, просто слишком рано делать однозначное представление об истинном влиянии на товарность.Все, что можно сказать наверняка, — это то, что переносимость контракта, доступ к запасам на техническое обслуживание и необходимость включения USM по мере созревания двигателя остаются ключевыми факторами влияния. И они варьируются от флота к флоту «.

«Рынок сейчас сформирован так, что слишком сложно управлять двигателями, не имеющими контрактов на техническое обслуживание для операторов, особенно широкофюзеляжных двигателей нового поколения», — говорит Сеймур. «Если бы оператор не был включен в комплексную помощь и должен был согласиться с контрактом, затраты превысили бы общую сумму страховых взносов.Операторы должны платить значительную плату, чтобы гарантировать передачу риска обратно производителю, особенно если двигатель ранее не находился под полным обслуживанием.

«Допустим, у А380 бай-ин на двигатель в размере 3 миллионов долларов для нового арендатора, это будет равняться бай-ину в размере 12 миллионов долларов за четыре двигателя», — добавляет Сеймур. «Это экономически невыгодно. Поскольку у операторов двигателей нового поколения очень мало выбора в независимых MRO, не относящихся к OEM, те, кто решит не обеспечивать полный уход за любым типом двигателей нового поколения, независимо от OEM, будут позади. очереди для времени и пространства SV.Если OEM-магазины переполнены, применяются ставки и сверхурочные ».

Списание флотов

В последние годы были примеры, когда использование OEM-контракта изменило процесс вывода из эксплуатации некоторых автопарков. Это заставило OEM-производителей пересмотреть свои портфели контрактов на техническое обслуживание, а это означает, что была введена некоторая гибкость, которой не было во время вывода из эксплуатации. Таким образом, еще неизвестно, применимо ли то же самое к будущим выходам на пенсию. Например, A340-600 пострадал от полностью зарегистрированного парка Trent 500.Из-за дорогостоящего сжигания топлива и высоких затрат на техническое обслуживание вторичный рынок самолетов отсутствовал, что привело к частичному выбору и избытку запасных двигателей. Все это сильно тормозило ценности. «Более 30% парка A340 припарковано», — говорит Рэй. «Двигатели не проданы».

«Обычно сделки заключались между авиакомпаниями и RR по 10-летним соглашениям Total Care для A340», — добавляет Сеймур. «По истечении срока годности все двигатели Trent 500 были исправны и на поверхности были пригодны для продажи: они были двигателями среднего возраста со временем до следующего SV.Следующие операторы, однако, хотели получить доступ к половине резервов на техническое обслуживание, но срок срочного контракта между основным арендатором и RR истек, что означало, что к резервам не было доступа ». По мнению Рэя, двигатели GE90-100 могут стать следующим парком машин, с которым столкнется аналогичный вызов.

Рубин из ICF говорит, что 777-200ER сталкивается с аналогичной проблемой. «В 2015 году стоимость автопарка снизилась, потому что владельцы не могли извлечь выгоду из двигателей», — говорит он. «Несколько факторов влияют на решения о выходе на пенсию, которые, как правило, принимаются в конце второй или третьей аренды.Операторы начинают задумываться о том, где находятся самолеты с точки зрения мирового парка. Например, много ли USM и сколько есть запасных двигателей? Большой процент припаркованных самолетов не приносит дохода. Это дает оператору рычаги воздействия при желании продлить или пересмотреть условия аренды ».« Сегодня на пенсию влияет не только возраст самолета, — добавляет Рэй. — Одним из примеров является 777-300ER. Большая часть этого флота была поставлена ​​10–12 лет назад, а программе исполнилось 13 лет.Несмотря на то, что глобальный флот все еще относительно молод (и далеко не соответствует типичному жизненному циклу самолетов, составляющему 20 с лишним лет), эксплуатанты все еще предлагают вывод из эксплуатации ». Одним из таких примеров является Эмирейтс, которая объявила о выводе из эксплуатации одного из своих самолетов 777-300ER. в конце 2015 года. «Программы двигателей нового поколения могут снизить возраст, в котором характеристики самолетов и двигателей начнут снижаться, — продолжает Рэй. — Например, будущая EIS для 777X обещает более низкие эксплуатационные расходы и расход топлива. Следовательно, может произойти переход к новым технологиям, которые могут повлиять на использование и жизненный цикл современных двигателей.«

Беннетт приводит флот 737NG в качестве примера, рассматривая списание флота. Самому старому самолету в парке CFM56-7B уже 20 лет эксплуатации. «Мы видели, как двигатели -7B достигают 25 000 э / час, не подвергаясь серьезному SV», — подчеркивает он. «Интересно, дойдут ли многие самолеты 737NG до второго SV из-за характеристик двигателя. Согласятся ли вместо этого операторы на обратный выкуп OEM и переход на 737MAX?» Около 25% эксплуатируемых 737NG используют решения GE.

«Случаев такого отсутствия перепродажи было недостаточно, чтобы оценить влияние на пенсии», — считает Разживина. «Большинство примеров, цитируемых в публикациях, таких как 777-200ER, также могут быть связаны с недостаточной популярностью базовой платформы самолета. Ремаркетинг был бы трудным, независимо от платформы двигателя и контроля OEM».

Уроки

«Производители оригинального оборудования осознали необходимость соблюдения требований арендодателя в отношении транспортабельности программ двигателей», — говорит Рубин.«Внедрение OPERA компанией RR стало ключевой частью эволюции и принесет пользу многим арендованным типам самолетов в будущем». Похоже, что большая часть проблем с ремаркетингом полностью обслуживаемых самолетов и двигателей возникла из-за того, что первая волна сейчас вступает во вторую аренду или приближается к ней. Принимая во внимание усилия OEM-производителей по реагированию на тяжелое положение арендодателей и вторичных арендаторов, может случиться так, что, несмотря на то, что OEM-производители контролируют еще большую часть вторичного рынка, следующая волна зарегистрированных OEM-самолетов, которые созревают и достигают своей второй аренды, не должна столкнуться с тем же самым. проблемы, описанные выше.Разживина поясняет, что контракты FHA изначально заключались на определенный срок, а это означает, что платежами покрываются только запланированные на этот период ремонтные работы. Позже FHA предложили пожизненное покрытие двигателя, что устранило опасность недополучения для операторов по истечении первоначального срока. «Последней разработкой в ​​FHA является предложение решения по« окончанию срока службы », которое сводит к минимуму затраты на техническое обслуживание и трату ресурсов на техническое обслуживание для старых двигателей, отправляемых на разборку», — говорит она.

Также легче сделать обслуживание устаревших двигателей более экономичным, если они не включены в контракты на полное обслуживание, и, как правило, второй арендатор уделял приоритетное внимание отходу от этих соглашений.«Если послепродажный рынок контролируется до такой степени, что OEM-производители определяют, кто может выполнять техническое обслуживание и ремонт, а также поставлять материалы, будут ли OEM-производители даже требовать соглашений о вторичном техническом обслуживании для двигателей нового поколения?» — спрашивает Беннет.

Хотя обслуживание арендодателя рассматривается как пример повышения гибкости OEM, еще слишком рано оценивать, в какой степени это улучшит вторичный рынок двигателей для арендодателей. «Арендодательская служба была развернута RR, но пока не получила широкого распространения на рынке», — говорит Рэй.«Хотя AerCap работает над структурой с RR, первый заказчик еще не объявлен».

Сеймур также говорит, что Total Care Flex — это еще одна попытка RR приспособить стареющую экономику двигателя. «Это влияет на надежность двигателей с первым запуском по сравнению со вторым и третьим запуском», — описывает он. «Это позволяет проводить обслуживание, например, другими материалами. Проблема в том, что для стареющих и стареющих двигателей время межремонтного цикла для SV обычно больше. Требуется больше ремонтов.Если OEM-производители работают на закрытом рынке, они будут иметь приток созревающих двигателей, требующих более длительных SV (75-80 дней). Поэтому для поддержки рынка требуется большее количество запасных двигателей. «Первоначального уровня запасных частей для двигателей первого запуска может быть недостаточно для оператора с большим стареющим парком», — добавляет Сеймур. «Они часто учитываются в соглашении, ориентированном на полную заботу. Операторы новых двигателей EIS могут использовать 5% запаса запасных частей для учета нечетных внеплановых SV, но по мере того, как их двигатели созревают, это может увеличиться до 15-20% запасных частей. требование покрытия по мере увеличения требований SV.И OEM, и арендатор должны учитывать это в случае долгосрочного соглашения о полном обслуживании «. Несмотря на некоторые положительные изменения, остаются вопросы.

Будущее

Может случиться так, что операторы и арендаторы имеют меньше свободы сегодня и в будущем, чтобы максимизировать экономию от обслуживания стареющих двигателей в современных двигателях и двигателях нового поколения. Операторы сталкиваются с все более закрытыми рынками, однако производители оригинального оборудования, похоже, учатся на собственном опыте и пытаются пойти на компромисс в отношении управления долгосрочным обслуживанием, становясь более гибкими.Например, для A380 уже объявлены частичные продажи, так как вторичный рынок аренды уже показывает признаки борьбы.

«На вторичном рынке двигателей нового поколения лицензируется меньшее количество ТОиР, — говорит Рэй. «Это приведет к уменьшению количества независимых магазинов и меньшей конкуренции для операторов. Использование полного обслуживания сужает рынок, что влияет на ценности».

«Активность рынка CFM56 является примером того, как открытый рынок может обеспечить максимальный срок службы и долговечность парка двигателей.Однако двигатели нового поколения разработаны с учетом еще более продолжительных ожиданий от TOW, что еще больше сказывается на их вторичном рынке. Несмотря на это, стареющий парк двигателей нуждается в защите «, — добавляет Сеймур. Он также отмечает, что операторы все еще имеют возможность контролировать свой парк двигателей на рабочем уровне, чтобы оптимизировать схемы SV и сделать стареющий парк двигателей более экономичным.

Рубин говорит, что ликвидность движет вторичным рынком, в то время как Копперс добавляет, что лучшее для операторов и арендодателей — это вторичный рынок со здоровой конкуренцией и свободой выбора поставщиков.«Некоторые производители двигателей установили амбициозные планы производства и технического обслуживания», — говорит Беннетт. «Это может означать, что OEM-производители готовятся занять лидирующие позиции на вторичном рынке серийных двигателей нового поколения в долгосрочной перспективе». На пике активности Беннетт сообщает, что Trent 1000 будет подвергаться SV по одному разу в день. Такая деятельность повлияет на то, сколько OEM-производителей смогут поддерживать по мере развития этих двигателей. Это, в свою очередь, повлияет на скорость выполнения будущих контрактов на общее обслуживание для глобального автопарка и динамику активов ремаркетинга.Беннетт видит будущее, в котором все MRO должны быть согласованы с OEM-производителями, чтобы гарантировать, что, независимо от конечного жизненного цикла или долгосрочной остаточной стоимости самолетов, участвующих в OEM-контрактах, MRO может получить долю в бизнесе. Еще предстоит увидеть, сможет ли это привести к здоровой конкуренции, которая, в свою очередь, будет определять требования и ценности двигателей.

Совершенно очевидно, что соглашения о PBH двигателя и о полном обслуживании кардинально изменили динамику рынка запчастей, хотя по-прежнему необходимы улучшения, чтобы максимизировать долгосрочную жизнеспособность рынка.

Если вы хотите получить дополнительную информацию, свяжитесь с нами, используя ссылку ниже.

Свяжитесь с нами

Что такое договор автосервиса?

Когда вы покупаете автомобиль, продавец может предложить вам так называемый договор на обслуживание автомобиля. Контракты на сервисное обслуживание автомобилей призваны защитить вас от неожиданного или дорогостоящего ремонта. Но он может вам не понадобиться, если на автомобиль уже идет гарантия производителя или если у вас есть такая же защита в виде страхового полиса или льгот по кредитной карте.Прежде чем тратить лишние деньги на контракт на автосервис, проведите небольшое исследование, чтобы узнать, что они покрывают и имеет ли смысл покупать его.

Что такое договор автосервиса?

Сервисный контракт, также называемый расширенной гарантией, — это контракт, который покрывает определенные проблемы с автомобилем или ремонт после истечения срока гарантии дилера или производителя.

Вы можете найти один из них, предлагаемый производителем автомобилей, автомобильным дилером или администратором гарантийного обслуживания. Поставщик услуг может установить временные рамки, в которые вы можете купить контракт на обслуживание — например, до конца первого года владения.Если вашему автомобилю требуется ремонт и на него распространяется договор, вы должны подать претензию поставщику услуг. Оплата будет отправлена ​​прямо в ремонтную мастерскую.

На что распространяется договор на обслуживание?

Контракты на обслуживание охватывают детали, которые могут выйти из строя в течение гарантийного срока. Например, контракт может охватывать ремонт основных компонентов транспортного средства, таких как двигатель, трансмиссия и кондиционер, а также помощь на дороге и возмещение расходов на аренду автомобиля.

Покрытие варьируется в зависимости от поставщика и контракта, поэтому перед регистрацией ознакомьтесь с политикой. Обычно они идут с длинным списком исключений, таких как текущее обслуживание, естественный износ, кража и вандализм. Если услуги нет в списке, предположим, что на нее не распространяются правила.

Контракт на обслуживание и гарантия

Перед покупкой контракта на обслуживание автомобиля сравните его с гарантией вашего автомобиля, чтобы увидеть, когда применяется покрытие и не перекрываются ли они.

  • Гарантии автоматически поставляются с новыми автомобилями и покрывают ремонт и дефекты в течение определенного количества миль или определенного периода времени.На новый автомобиль может быть гарантия сроком, например, три года или 30 000 миль. Если вам предлагается контракт на обслуживание от третьей стороны, это не будет расширением точного покрытия и условий, изложенных в первоначальной гарантии производителя.
  • Контракты на сервисное обслуживание автомобилей обычно вступают в силу после истечения срока гарантии производителя. Они всегда требуют дополнительных затрат, а гарантии включены в покупную цену автомобиля.

У вас может быть аналогичное покрытие через некоторые другие ваши финансовые продукты.Например, автострахование может покрывать расходы на аренду автомобиля и помощь на дороге, а ваша кредитная карта может покрывать сбои в поездке. Если вы покупаете контракт на автосервис, который предлагает аналогичные преимущества, убедитесь, что вы не дублируете покрытие, и проверьте, сколько в контракте на обслуживание будет уплачено в счет компенсации.

Как получить максимальную отдачу от контракта на обслуживание

Если вы решите купить контракт на автосервис, вы сможете договориться о цене автомобиля или контракта.Эта стратегия лучше всего работает, когда у вас есть несколько предложений, поэтому изучите их, прежде чем отправиться в дилерский центр.

Получите несколько предложений по контрактам на автосервис и, сравнивая предложения, обратите внимание на следующие особенности:

  • Проверьте стоимость полиса. Стоимость зависит от марки, модели, состояния автомобиля, покрытия и срока действия договора. Обычно вы платите аванс при покупке полиса — от нескольких сотен долларов до более чем 1000 долларов — и, возможно, франшизу за посещение или за ремонт.
  • Спросите, что входит. Вам необходимо понять, что включено, а что исключено в вашей политике, и можно ли это изменить. Например, если непокрытая деталь повреждает покрываемую деталь, поставщик контракта на обслуживание может отказать в покрытии.
  • Подумайте, сколько у вас будет машина. Если договор на обслуживание длится дольше, чем вы планируете оставить автомобиль, спросите, можете ли вы передать договор и взимаются ли сборы.
  • Спросите о процессе. Узнайте, какие компании могут предоставлять услуги и как вы подаете претензию.Контракт на обслуживание может обрабатываться «администратором», который разрешает выплаты по претензиям и распределяет деньги.
  • Узнайте, кто подписывает договор автосервиса. Вы можете проверить онлайн-обзоры на образец жалоб против компании, базу данных жалоб Управления финансовой защиты потребителей и Better Business Bureau. Если страховая компания подписывает полис, вы можете проверить платежеспособность агентства.

После того, как вы подпишетесь на полисе, получите письменное подтверждение того, что дилер отправил платеж соответствующему администратору.При использовании автомобиля ведите записи и квитанции о ремонте и техническом обслуживании автомобиля. Контракт на обслуживание обычно не распространяется на ранее существовавшие условия, и записи могут помочь показать, что вы оказывали профилактическую помощь.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.