Меню Закрыть

Классификация двигателей: Классификация двигателей автомобиля и их маркировка

Содержание

Классификация электродвигателей

В зависимости от назначения, от предполагаемых режимов и условий работы, от типа питания и т. д., все электродвигатели можно классифицировать по нескольким параметрам: по принципу получения рабочего момента, по способу работы, по роду тока питания, по способу управления фазами, по типу возбуждения и т. д. Давайте же рассмотрим классификацию электродвигателей более подробно.

Возникновение вращающего момента

Вращающий момент в электродвигателях может быть получен одним из двух способов: по принципу магнитного гистерезиса либо чисто магнитоэлектрически. Гистерезисный двигатель получает вращающий момент посредством явления гистерезиса во время перемагничивания магнитно-твердого ротора, в то время как у магнитоэлектрического двигателя вращающий момент является результатом взаимодействия явных магнитных полюсов ротора и статора.

Магнитоэлектрические двигатели по праву составляют сегодня львиную долю всего обилия электродвигателей, применяемых в очень многих областях.

Они подразделяются по роду питающего тока на: двигатели постоянного тока, двигатели переменного тока и универсальные двигатели.

В отличие от магнитоэлектрического двигателя, в гистерезисном двигателе допускается перемещение намагниченности ротора относительно его геометрических осей, и именно данная особенность не позволяет распространять на синхронный режим работы гистерезисного двигателя общие закономерности магнитоэлектрического преобразования. 

Двигатели постоянного тока 

У двигателя, который питается постоянным током, за переключение фаз отвечает сам двигатель. Это значит, что хотя на электрическую машину и подается постоянный ток, тем не менее, благодаря действию внутренних механизмов устройства, магнитное поле оказывается движущимся и становится в состоянии поддерживать вращающий момент ротора (как будто в обмотке статора действует переменный ток).

По способу создания движущегося магнитного поля, двигатели постоянного тока подразделяются на вентильные (бесколлекторные) и коллекторные. Бесколлекторные двигатели имеют в своей конструкции электронные инверторы, которые и осуществляют переключение фаз. Коллекторные же двигатели традиционно оснащены щеточно-коллекторными узлами, которые призваны чисто механически синхронизировать питание обмоток двигателя с вращением его движущихся частей.

Возбуждение коллекторных двигателей

Коллекторные двигатели по способу возбуждения бывают следующих видов: с независимым возбуждением от постоянных магнитов или от электромагнитов, либо с самовозбуждением. Двигатели с возбуждением от постоянных магнитов содержат магниты на роторе. Двигатели с самовозбуждением имеют на роторе специальную якорную обмотку, которая может быть включена параллельно, последовательно или смешано со специальной обмоткой возбуждения.

Двигатель пульсирующего тока

На двигатель постоянного тока похож двигатель пульсирующего тока. Отличие заключается в наличии шихтованных вставок на остове, а также дополнительных шихтованных полюсов. Кроме того, у двигателя пульсирующего тока имеется компенсационная обмотка. Применение такие двигатели находит в электровозах, где они обычно питается выпрямленным переменным током.

Двигатель переменного тока

Двигатели переменного тока, как ясно из названия, питаются током переменным. Бывают они синхронными и асинхронными. 

У синхронных двигателей переменного тока магнитное поле статора движется с той же угловой скоростью, что и ротор, а у асинхронных всегда есть некое отставание (характеризующееся величиной скольжения s) — магнитное поле статора в своем движении как бы опережает ротор, который в свою очередь все время стремится его догнать.

Синхронные двигатели больших мощностей (мощностью в сотни киловатт) имеют на роторе обмотки возбуждения. Роторы менее мощных синхронных двигателей оснащены постоянными магнитами, которые и образуют полюса. Гистерезисные двигатели тоже в принципе относятся к синхронным.

Шаговые двигатели — это особая категория синхронных двигателей с высокой точностью управления скоростью вращения, вплоть до дискретного счета шагов.

Вентильные синхронные реактивные двигатели получают питание через инвертор. Смотрите по этой теме: Современные синхронные реактивные двигатели

Асинхронные двигатели переменного тока отличаются тем, что у них угловая скорость вращения ротора всегда меньше чем угловая скорость вращения магнитного поля статора. Асинхронные двигатели бывают однофазными (с пусковой обмоткой), двухфазными (к ним относится и конденсаторный двигатель), трехфазными и многофазными.


ЭлектроВести (elektrovesti.net) — новости мировой энергетики и возобновляемой энергетики Украины 

 

Классификация электродвигателей

Электрический двигатель или электромеханический преобразователь – это машина вращательного типа, преобразующая электрическую энергию в механическую. Образование и выделение тепла – побочный эффект работы электродвигателя.

Вращающий момент в электродвигателе может создаваться при перемагничивании ротора вследствие гистерезиса, либо при взаимодействии магнитных полей статора и ротора, возникающих в них при подаче тока. Электродвигатели первой группы называют гистерезисными, применяют очень редко. Основная масса двигателей, используемых в промышленности, относится к группе магнитоэлектрических.

В зависимости от типа потребляемой энергии магнитоэлектрические двигатели подразделяются на двигатели постоянного и переменного тока. Существует также немногочисленная группа универсальных двигателей, которые питаются обоими видами тока.

Двигатели постоянного тока

По наличию щёточно-коллекторного узла двигатели постоянного тока делят на коллекторные и бесколлекторные. Щёточно-коллекторный узел предусмотрен для электрического соединения цепей статора и ротора. Этот узел электродвигателя является наиболее уязвимым, сложным в ремонте и обслуживании.

Внутри группы коллекторных двигателей существует деление на двигатели с самовозбуждением и независимым возбуждением от постоянных магнитов и электромагнитов.

В зависимости от особенностей взаимного подключения обмоток якоря и возбуждения внутри группы двигателей с самовозбуждением различают двигатели параллельного, последовательного и смешанного возбуждения.

Бесколлекторные или вентильные двигатели работают по тому же прицепу, что и синхронные двигатели постоянного тока. Представляют собой замкнутые системы, включающие силовой полупроводниковый преобразователь, преобразователь координат, датчик положения ротора.

Электродвигатели переменного тока

Двигатели переменного тока питаются от сетей переменного тока и подразделяются на синхронные и асинхронные.

В синхронных электродвигателях скорости вращения ротора и движения первой гармоники магнитодвижущей силы статора совпадают. Этот тип двигателей применяется при высоких мощностях.

К группе синхронных двигателей относят вентильные реактивные и шаговые электродвигатели. Питание обмоток вентильных реактивных двигателей формируется с помощью полупроводниковых элементов. Отличительная особенность шаговых электродвигателей – дискретное (шаговое) угловое перемещение ротора при работе. Последовательное перемещение ротора происходит при переключении напряжения питания с одних обмоток на другие.

Наибольшее распространение в современной промышленности получили асинхронные электродвигатели. Частоты вращающего магнитного поля, создаваемого напряжением питания и вращения ротора в двигателях асинхронного типа всегда разнятся.

Двигатели переменного тока различаются по количеству фаз. По этому признаку выделяют одно-, двух-, трех- и многофазные двигатели. Однофазные двигатели могут иметь фазосдвигающую цепь, либо пусковую обмотку, либо запускаться вручную.

В электроинструментах и бытовых приборах применяются коллекторные универсальные электродвигатели, которые могут работать от источников постоянного и переменного тока. Универсальные двигатели производятся только с последовательными обмотками возбуждения, которые при подаче постоянного тока включаются полностью, а при подаче переменного – частично.

Классификация двигателей. Типы двигателей, их назначение, устройство и принцип работы

Классификация двигателей включает в себя несколько больших групп этих устройств. Стоит отметить, что каждая отдельная группа, в свою очередь, разделяется на еще несколько более мелких. Это обосновано тем, что на сегодняшний день человеком было изобретено огромное количество различного рода двигателей.

Способ приготовления смеси

Классификация двигателей внутреннего сгорания может также осуществляться по тому, каким способом было приготовлено топливо для их работы. К примеру, выделяют два основных вида — это с внешним смесеобразованием и с внутренним смесеобразованием. Под смесеобразованием понимают процесс, в результате которого получают топливо для работы двигателя. Под внешним смесеобразованием понимают процесс приготовления топлива для работы двигателя вне его пределов, то есть в карбюраторе или в смесителе. Естественно, что к этой группе относят те виды этих устройств, которые не способны производить смесь самостоятельно.

К внутреннему смесеобразованию относится тот случай, когда процесс производства смеси происходит непосредственно в самом цилиндре двигателя.

Жидкое топливо

Двигатели на жидком топливе относятся к типу ракетных двигателей, то есть используются для запуска ракет. Состоит такое устройство из следующих частей:

  • Камера сгорания с соплом. Эти элементы служат для того, чтобы преобразовывать химическую энергию топлива в тепловую. После завершения этого процесса начинается следующий, суть которого, заключается в последующем превращении уже имеющейся тепловой энергии, в кинетическую. Тут важно отметить, что камера сгорания, как и сопло, и впрыскивающее устройство, считаются отдельным агрегатом.
  • Следующими элементами являются клапаны регулировки подачи топлива, а также непосредственно сам двигатель. Предназначение этих клапанов, как ясно из названия, — это регулировка подачи топлива. Это довольно важный процесс, так как характеристика двигателя типа этого зависит от объема подаваемого топлива. В зависимости от количества рабочего вещества, поступающего в двигатель, будет изменяться его тяга.

Устройства на жидком топливе

В классификации двигателей с жидким веществом в качестве топлива, их относят к группе ракетных устройств. Важно отметить, что в качестве рабочей жидкости можно использовать самое разное топливо. Тут необходимо понимать, что выбор смеси для запуска агрегата будет зависеть от характеристик, предназначения, мощности, а также от продолжительности работы самого двигателя.

Среди всех требований, которые чаще всего предъявляются именно к этому классу устройств — это наименьший расход рабочей смеси или же, что то же самое, максимальная удельная тяга. Когда возникает необходимость в выборе смеси для работы двигателя на жидком топливе, обращают внимание на такие параметры, как: скорость воспламенения и горения, плотность, испаряемость, ядовитость, вязкость и еще несколько важных характеристик.

Агрегат с твердым топливом

Классификация двигателей включает в себя еще один вид устройств. Эти агрегаты работают на слегка непривычном, твердом топливе. Тут важно отметить, что сфера применения этих двигателей также ракетная. В качестве основного вещества, являющегося топливом для этого устройства, стал порох. Особенность работы заключается в том, что агрегат работает до тех пор, пока не израсходует весь запас до конца. Сам же порох помещается непосредственно в камеру сгорания двигателя. Такие устройства стали называть твердотопливными ракетными двигателями, или РДТТ.

Тут важно отметить, что именно этот класс двигателей является одним из наиболее старых. К тому же именно этот тип устройств стал первым, который нашел свое практическое применение. Еще один важный факт заключается в том, что ранее в качестве топлива использовался дымный порох. С развитием технологий изменился и вид смеси. Людям удалось изобрести бездымный порох для применения в качестве топлива для ракетных двигателей.

Бестопливный двигатель

Один из довольно интересных классов агрегата — это двигатель, не использующий для своей работы какую-либо топливную смесь. Чаще всего такие типы устройств используются, как приводы вращения. Состоит этот агрегат из таких частей, как: диск или маховик, который закрепляется на оси. На этой же детали имеется один или же несколько постоянных магнитов ротора.

Важным условием является то, что эти магниты, как и сам диск или маховик, должны быть установлены так, чтобы ничего не мешало их свободному вращению вокруг своей оси. Еще одна важнейшая деталь бестопливного двигателя — это цилиндрический постоянный магнит стопора, который неподвижно закреплен на штоке, установленном параллельно диску или маховику. Постоянный цилиндрический магнит может вместе со штоком перемещаться в ту зону, где в данный момент времени имеется магнитное поле, созданное магнитами ротора.

Принцип работы бестопливного агрегата

Принцип работы данного устройства заключен в том, что все его магниты повернуты одноименными полюсами в сторону друг друга. Так как одноименные магнитные полюса будут всегда отталкиваться друг от друга, то их движения заставит диск или маховик вращаться вокруг своей оси. Кроме этого типа двигателя, имеется еще один, который очень схож по своему принципу работы с бестопливным.

Таким устройством стал магнитный двигатель, который имеет статор в виде постоянного магнитного кольца, а также ротор (или его еще называют якорь). Этот элемент представляет собой стержневой постоянный магнит, который размещен внутри статора в одной плоскости.

Недостатком таких типов двигателей стало то, что они нуждаются в подводе электроэнергии для осуществления своей работы. При изобретении такого типа устройства ставилось несколько целей. Необходимо было добиться экологически чистого вида двигателя, который бы не имел вредных выхлопов в процессе своей работы, а также работал без потребления какого-либо вида топлива и без подвода электрической энергии из внешних источников. При этом он также не должен был загрязнять окружающую среду или атмосферный воздух.

Авиационные двигатели

Прежде чем приступить к описанию конкретного класса двигателей, лучше всего разобраться, по какому принципу их разделяют. В настоящее время эта группа классифицируется на два принципиально разных вида. Единственным отличительным признаком одной группы от другой стала возможность работы устройства вне пределов атмосферы. Другими словами, первая категория агрегатов требует для своей работы наличия атмосферы, вторая же не привязана к этому показателю и может эксплуатироваться вне ее пределов. Первая группа получила название атмосферных или воздушных, вторая же называется ракетной.

Стоит отметить, что условно эти типы устройств называют, как винтовыми воздушными двигателями и воздушными реактивными двигателями самолета.

Группа реактивных устройств

Вторая категория устройств, то есть реактивная, включает в себя такие агрегаты, как: турбореактивные воздушные двигатели, прямоточные воздушно-реактивные двигатели. Основное различие этих двух типов устройств заключается в том, что у прямоточных реактивных устройств, сжатие воздуха происходит за счет подвода механической энергии в тракт двигателя. Для работы этого агрегата необходимо создать повышенное статическое давление. Этого эффекта добиваются путем торможения, движущегося во входном устройстве воздухозаборника, воздуха.

Двухконтурные реактивные

Реактивный двигатель самолета этого типа — двухконтурный турбореактивный появился на свет из-за того, что людям требовалось создать устройство, которое бы имело повышенный тяговый коэффициент полезного действия. Добиться повышения этого показателя необходимо было на огромных дозвуковых скоростях. Принцип работы этого устройства выглядит примерно так.

На двигатель набегает воздушный поток, далее он попадает в воздухозаборник, где разделяется на несколько частей. Одна часть проходит через устройство высокого давления, расположенного в первом контуре. Вторая же часть забранного воздуха проходит через лопатки вентилятора во втором контуре. Тут стоит отметить, что принцип построения первого контура в двигателе ТРДД аналогичен тому, что использовался в контуре его предшественника ТРД, а потому и работает он соответственно. А вот действие вентилятора, расположенного во втором контуре движка, аналогично тому, как функционирует многолопастный воздушный винт, который вращается в кольцевом канале.

Можно добавить, что использовать двигатель ТРДД можно и на сверхзвуковых скоростях, но для этого необходимо предусмотреть наличие системы сжигания топлива в его втором контуре, чтобы повысить тягу устройства.

Классификация электродвигателей | КомплектИнжинирингТехнологии

В зависимости от назначения, от предполагаемых режимов и условий работы,                от типа питания и т. д., все электродвигатели можно классифицировать по      нескольким параметрам: по принципу получения рабочего момента, по способу      работы, по роду тока питания, по способу управления фазами, по типу возбуждения      и т. д. Давайте же рассмотрим классификацию электродвигателей более подробно.

 

Возникновение вращающего момента

Вращающий момент в электродвигателях может быть получен одним из двух    способов: по принципу магнитного гистерезиса либо чисто            магнитоэлектрически.  Гистерезисный двигатель получает вращающий момент посредством                  явления гистерезиса во время перемагничивания магнитно-твердого ротора, в то    время как у магнитоэлектрического двигателя вращающий момент                  является результатом взаимодействия явных магнитных полюсов ротора и статора.

 

Магнитоэлектрические двигатели по праву составляют сегодня львиную долю всего обилия электродвигателей, применяемых в очень многих областях.    Они подразделяются по роду питающего тока на:

  • двигатели постоянного тока,
  • двигатели переменного тока,
  • универсальные двигатели.

В отличие от магнитоэлектрического двигателя, в гистерезисном двигателе   допускается перемещение намагниченности ротора относительно его     геометрических осей, и именно данная особенность не позволяет распространять        на синхронный режим работы гистерезисного двигателя общие закономерности магнитоэлектрического преобразования.

Смотрите — Устройство и приницп действия простейшего электродвигателя и Как сделать простейший электродвигатель за 10 минут

 

Классификация электродвигателей

Двигатели постоянного тока

 

У двигателя, который питается постоянным током, за переключение фаз отвечает       сам двигатель. Это значит, что хотя на электрическую машину и подается      постоянный ток, тем не менее, благодаря действию внутренних механизмов   устройства, магнитное поле оказывается движущимся и становится в состоянии поддерживать вращающий момент ротора (как будто в обмотке статора действует переменный ток).

 

Устройство и приницип работы электродвигателя постоянного тока: 1 — якорь, 2 — вал,                                        3 — коллекторные пластины, 4 — щеточный узел, 5 — магнитопровод якоря,                                                             6 — магнитопровод индуктора,           7 — обмотки возбуждения, 8 — корпус индуктора,                                           9 — боковые крышки, 10 — вентилятор, 11 — лапы, 12 — подшипники.

Электродвигатель постоянного тока состоит из неподвижной части, называемой индуктором, и подвижной части, называемой якорем. В зависимости от исполнения, место обмотки возбуждения на индукторе могут располагаться постоянные магниты, что позволяет упростить конструкцию, но не позволяет регулировать магнитный    поток двигателя, влияющий на его скорость.

По способу создания движущегося магнитного поля, двигатели постоянного тока подразделяются на:

  • вентильные (бесколлекторные),
  • коллекторные.

Бесколлекторные двигатели имеют в своей конструкции электронные инверторы, которые и осуществляют переключение фаз. Коллекторные же двигатели     традиционно оснащены щеточно-коллекторными узлами, которые призваны чисто механически синхронизировать питание обмоток двигателя с вращением его движущихся частей.

Возбуждение коллекторных двигателей

 

Коллекторные двигатели по способу возбуждения бывают следующих видов: с независимым возбуждением от постоянных магнитов или от электромагнитов,          либо с самовозбуждением. Двигатели с возбуждением от постоянных магнитов содержат магниты на роторе. Двигатели с самовозбуждением имеют на роторе специальную якорную обмотку, которая может быть включена параллельно, последовательно или смешано со специальной обмоткой возбуждения.

Двигатель пульсирующего тока

На двигатель постоянного тока похож двигатель пульсирующего тока. Отличие заключается в наличии шихтованных вставок на остове, а также дополнительных шихтованных полюсов. Кроме того, у двигателя пульсирующего тока имеется компенсационная обмотка. Применение такие двигатели находит в электровозах,        где они обычно питается выпрямленным переменным током.

Двигатель переменного тока

Двигатели переменного тока, как ясно из названия, питаются током переменным. Бывают они синхронными и асинхронными.

У синхронных двигателей переменного тока магнитное поле статора движется                с той же угловой скоростью, что и ротор, а у асинхронных всегда есть некое   отставание (характеризующееся величиной скольжения s) — магнитное поле статора    в своем движении как бы опережает ротор, который в свою очередь все время  стремится его догнать.

Синхронные двигатели больших мощностей (мощностью в сотни киловатт) имеют      на роторе обмотки возбуждения. Роторы менее мощных синхронных двигателей   оснащены постоянными магнитами, которые и образуют полюса. Гистерезисные двигатели тоже в принципе относятся к синхронным.

Шаговые двигатели — это особая категория синхронных двигателей с высокой точностью управления скоростью вращения, вплоть до дискретного счета шагов.

Вентильные синхронные реактивные двигатели получают питание через инвертор. Смотрите по этой теме: Современные синхронные реактивные двигатели

 

Асинхронные двигатели переменного тока отличаются тем, что у них угловая     скорость вращения ротора всегда меньше чем угловая скорость вращения      магнитного поля статора. Асинхронные двигатели бывают однофазными (с пусковой обмоткой), двухфазными (к ним относится и конденсаторный двигатель),    трехфазными и многофазными.

 

Конструкция трехфазного асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором

Асинхронный электродвигатель состоит и неподвижной (статора) части и       подвижной (ротора) частей, которые удерживаются подшипниками 1 и 11, установленными в боковые крышки 3 и 9. Ротор состоит из вала 2, на котором закреплен магнитопровод 5 с обмоткой. Статор двигателя состоит из корпуса 7,              к которому прикреплен магнитопровод 6. В пазы магнитопровода уложена       трехфазная обмотка 8. Так же к корпусу крепится крышка клеммной коробки 4              и защитный кожух 12 крыльчатки 10.

Фазный ротор имеет трехфазную обмотку, выполненную по типу обмотки статора.Одни концы катушек соединены в нулевую точку («звезда»), а другие – подключены к контактным кольцам. На кольца наложены щетки,            осуществляющие скользящий контакт с обмоткой ротора. При такой конструкции возможно подсоединение к обмотке ротора пускового или регулировочного        реостата, позволяющего менять электрическое сопротивление в цепи ротора.

Смотрите также — Отличия асинхронных двигателей и двигателей постоянного тока, Отличия асинхронных двигателей с короткозамкнутым и фазным ротором

Асинхронный двигатель с частотным преобразователем для плавного        регулирования скороcти вращения вала за счет изменения частоты и питающего напряжения:

 

Универсальные коллекторные двигатели

Универсальный коллекторнй двигатель может работать хоть от постоянного, хоть          от переменного тока (50 Гц). Имеет последовательное возбуждение, используется в бытовых электроприборах, где требуется скорость вращения более высокая чем максимальные для обычных двигателей переменного тока 3000 об/мин. Как        правило, мощность таких двигателей не превышает 200 Вт. Встречается       тиристорное управление скоростью вращения универсального двигателя.

Усовершенствованная разновидность универсального двигателя — синхронный двигатель с датчиком положения ротора, где роль коллектора выполняет       электронный инвертор.

Другие полезные статьи по этой теме:

Виды электродвигателей и принципы их работы

Характеристики асинхронных электродвигателей

Как определить скорость вращения электродвигателя

Как проверить электродвигатель

Как разобрать асинхронный двигатель

Виды и устройство регуляторов оборотов коллекторных двигателей

Управление двигателями и сервоприводами с помощью Ардуино

Источник:

http://electrik.info/main/school/1471-klassifikaciya-elektrodvigateley.html

Классификация двигателей Honda

Проверенные , надежные марки двигателей.

Очень часто, пользователи любых силовых установок хотят произвести ремонт двигателей. Как правило, если это касается брендовых марок Briggs&Stratton (США), Subaru (Япония), Honda (Япония), Kohler (Канада) ,то никаких вопросов не возникает, потому что запасные части и расходные материал поставляются в нашу компанию ЧТСУП «Инвита-Моторс»  и имеются всегда в наличии. Не стоит бояться всех китайских двигателей. К примеру, наиболее качественной китайской техникой на белорусском рынке является марка Rato. Компания Rato имеет лицензию самых надежных и проверенных двигателей Subaru

. Все запчасти, расходные материалы имеются в наличии. Кроме того компания rato выпускает силовое строительное оборудование: генераторы, мотопомпы. Доказательством того , что бензиновая техника Rato признанна во всем мире является тот факт что одни из лучших культиваторов в Мире , французской специализированной компании Pubert ( работает с 1840 года) некоторые модели оснащаются двигателями Rato  : культиватор Pubert compact 180 rato (compact 45 PC).

Также качественные двигатели , лицензионные копии двигателей Honda стоят на китайских культиваторах и мотоблоках Fermer.  Однако это касается только бензиновых двигателей на 7 и 9 л.с. Все расходные материалы (воздушные фильтры, топливные фильтры) подходят от оригинальных двигателей Honda. Этим действием завод по изготовлению мотоблоков решил вопрос о качественном , но доступном оборудовании, и вывел мотоблоки fermer на 1 место по продажам среди всех культиваторов в 2013 .

Все же если вы приобрели оборудование ( садовый трактор,  вибротрамбовку, генератор и т.д.) с китайским некачественным двигателем, и он вышел из строя, то это настоящая проблема в ремонте (мало кто берется из-за отсутствия оригинальных запчастей). Тогда каждый здравомыслящий пользователь обращает свой взор на проверенные, качественные бензиновые двигатели, и, конечно, большинство выбирает двигатели Honda серии GX. Но как подобрать нужный двигатель в таком большом количестве модификаций к своему оборудованию? Об этом вы узнаете ниже.

Что такое Honda серии GX

Серия GX-профессиональные одно и двухцилиндровые двигатели с горизонтальным валом отбора мощности общего назначения,  предназначенные для длительной бесперебойной работы в тяжелых условиях во всех климатических зонах.  Двигатели с верхним расположением клапанов (OHV) и верхним распределительным валом (OHC) обладают высоким КПД, эффективностью сгорания топлива, компактностью.

Основные преимущества двигателей Honda серии GX

  • Высокая отношение мощности к рабочему объеме цилиндра
  • Профессиональное конструктивное исполнение для работы в тяжелых условиях
  • Низкое потребление топлива
  • Экологичность и надежность
  • Все расходные материал и запчасти вы с легкостью можете найти у нас ЧТСУП «Инвита-Моторс»

Классификация двигателей Honda.

GX (V) 390 UT2 — QXE4 — OH

Первые 2 буквы

  • GX — горизонтальный выходной вал отбора мощности
  • GXV — вертикальный выходной вал отбора мощности


Также бывают модификаций:

  • GX/GXV — OHV или OHC двигатели — для профессионально использования
  • GC/GCV — OHC двигатели — для бытового использования(газонокосилки, кусторезы)

3-5 цифра

GX 390 UT1 — QXE 4 — OH — объем камеры сгорания см3

6-8 буква

GX 390 UT2 — QXE 4 — OH

  • U — универсальный тип для Europe, USA, Canada and Australia
  • T2 — идентификация незначительна (заводская)

9 буква

GX 390 UT1 — Q XE 4 — OH

Тип выходного вала отбора мощности:

  • Q — прямой, (дюймы)
  • S — прямой, метрический (мм) (цилиндрический 25 мм, GX 120-390)
  • W — наружная (внешняя) резьба
  • V — конический
  • H — 1/6 редуктор
  • R — 1/2 редуктор + сцепление
  • L — 1/2 редуктор

 

Следующие две цифры в MTOC могут быть индивидуализированы и не связаны с систематическим кодированием.

 

GX 390 U T2 — QX E 4 — OH

  • X — датчик масла, система отключения двигателя при низком уровне масла
  • H-Датчик масла отсутствует, также как и система отключения при низком уровне масла.

 

GX 390 UT1 — QXE 4 — OH

  • E — электрический стартер
  • M — масляный воздушный фильтр
  • C — циклонный воздушный фильтр

 

GX 390 U T1 — QXE 4 — OH

  • 4 — Eвропейская спецификация
  • 2 — Американская спецификация

 

GX 390 UT1 — QXE 4 — ОH

Код цвета:

  • OH — (R8) красный
  • SD — (Nh2) чёрный

Диаметры валов двигателей Honda серии GX.

Часто, при замене двигателя на мотоблоке (к примеру Нева МБ23Н 9.0 PRO), либо трамбовке у пользователя возникаем вопрос : А какой вал у данного двигателя. Размер вала определяется по следующим соображениям:

Метрические валы (присутствует буква S в обозначении двигателя)

  • GX120 -18 мм;
  • GX160-GX200 -20 мм;
  • GX270-GX390-25 мм;

 Дюймовые валы (присутствует буква Q в обозначении двигателя).

  • GX120-GX160-19.05 мм
  • GX270-GX390-25.4 мм

Виды автомобильных двигателей и их характеристики. Классификация двигателей внутреннего сгорания. Преимущества двигателей внутреннего сгорания

Сегодня я предлагаю слегка погрузиться в мир поршней и машинного масла и разобраться, какие типы двигателей бывают и применяются на наших любимых, ненаглядных автомобилях.

В принципе, даже любой гуманитарий, в худшем смысле этого слова, на этот вопрос сразу же ответит: дизельный и бензиновый. Ну, кто-то еще добавит электрический. Однако на самом деле этих двигателей гораздо больше. Коротко о каждом.

1. Дизельный двигатель

Он же просто дизель. Поршневой двигатель внутреннего сгорания, который работает от того, что топливо (солярка) воспламеняется в его недрах (а точнее, в цилиндрах) во время резкого сжатия, вследствие чего происходит повышение температуры и воспламенение распыленного топлива. Идея воспламенения горючки за счет сжатия принадлежала Сади Карно. А на практике ее воплотил Рудольф Дизель, запатентовав с 1892 по 1897 год несколько вариантов двигателей. Дизеля применяют не только в автомобилях, но и на кораблях, железнодоржных локомотивах.

Дизельные двигатели бывают двух- и четырехтактными. О причинах популярности и преимуществах дизелей я говорил в отдельной статье и повторяться не буду, а перейду к другому двигателю

2. Бензиновый двигатель

Здесь воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах происходит тоже при повышенном давлении, но от электрической искры, которую дает свеча. Все бензиновые двигатели разделяются на карбюраторные и инжекторные. Разница в способе образования топливно-воздушной смеси. Кроме того, бензиновые двигатели классифицируются по количеству и расположению цилиндров, по способу охлаждения, типу смазки и многим другим характеристикам. Описывать все эти варианты возможности нет. Поэтому, перехожу к следующему типу автомобильного двигателя.

3. Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания

В нынешнем виде Создан изобретателем Фройде в 1957 году. Однако Фройде отталкивался от работ другого изобретателя – Феликса Ванкеля, котры получил патент на роторный двигатель еще в 1936 году. Фройде, по большому счету, просто усовершенствовал это творение. Кстати, некоторое время оба изобретателя работали совместно. В двигателе отсутствует механизм газораспределения.

Принцип такой: ротор треугольной форму вращается в 8-образной (такая форма еще называется эпитрохоидой) камере. Камера имеет впускное и выпускное отверстия. Благодаря форме ротора, за один его оборот проходит сразу три цикла (впуск смеси, сжатие и воспламенение, рабочий ход и выпуск газов), как у шестицилиндрового двигателя.

Воспламенение смеси происходит за счет электрической искры. А камера сгорания образовывается между гранью ротора и стенкой камеры. Особого распространения не получил (кстати, производился даже ВАЗом – модель Ваз-21018 имела роторный движок). Кстати, ВАЗ выпустил целых 50 авто. Однако, при испытаниях ВСЕ моторы поломались (то ли руки из опы, то ли место там такое) и модель сняли с производства. Но спустя некоторое время, проект все-таки спасли и наладили выпуск Ваз-411 и Ваз-413, которые широко использовались ментами и гайцами.

Кстати, на этих авто с движками по 120 и 140 «лошадей» люди в погонах легко догоняли и обгоняли иномарки тех времен. Но потом шпионы (а кто же еще?!) свернули этот проект и «жигули» с «ванкелями» (второе название роторного двигла) перестали выпускать. Хотя сейчас вазовские конструкторы вроде как опять колупаются с этими мотрами.

Главным недостатком роторного двигателя является проблема недолговечности уплотнении между ротором и камерой, а также с системой смазки. Здесь все взаимосвязано. Из-за особенностей конструкции и работы двигателя, масло приходится впрыскивать в коллектор. Короче говоря, экологичностью и экономичностью такой движок совсем не блещет. Кроме того, роторный мотор работает только на бензине. В настоящее время такой двигатель используется на автомобиле Mazda RX-8.

4. Гибридный двигатель

Вернее, правильнее будет сказать, гибридная система, так как гибрид – это не один двигатель, а хитровыдуманное сочетание работы двигателя внутреннего сгорания и электромотора. Между прочим, принцип гибридного двигателя известен еще с 1910 года и широко использовался на… железной дорожном транспорте, а если гвоорить конкретнее, то на тепловозах.

В конце 90-х годов ХХ века заговорили об электромобилях. Но большинство автомобилистов воспринимало эту идею, как чудачество борцов за экологию, предпочитая ездить на проверенном доступном и относительно дешевом (нашу страну того периода не берм во внимание) бензине и дизельном топливе. Сегодня же практически все ведущие автомобильные компании мира выпускают гибридные модели автомобилей.

Они, хотя и сложнее в устройстве и напичканы электроникой по самое «не могу», тем не менее, обладают рядом преимуществ:

Снижают расход топлива почти в два раза

Существенно снижают шумность и количество вредных выбросов в атмосферу (на крейсерской скорости автомобиль практически не использует бензин за счет работы тягового электромотора)

Позволяет значительно быстрее разогнать авто с места и сделать хорошее ускорение в движении

Многие специалисты и дельцы склоняются к тому, что гибридные системы двигателей – это переходный этап к чистым электромобилям. Честно говоря, умом я понимаю выгоды электромобиля. Но сердцем я воспринимаю его как резиновую бабу или транса, что еще хуже. Вроде бы то, но немного не то.

Кстати говоря, электромоторы использовались и раньше, еще в середине ХХ века, но не совсем на автомобилях, а на различных погрузчиках или мини-автомобильчиках для развлекательной езды, не говоря уже о троллейбусах и трамваях.

avtor : Андрей Абин, для сайта

Двигатель это очень важная составляющая любого автомобиля. Выбору двигателя надо уделять особое внимание. Если вы не знаете какие виды двигателей существуют, вы не сможете выбрать двигатель который подойдёт именно вам. А от него зависит многое, в том числе и ваша безопасность.

Первым в этом списке двигателей, будет двигатель внутреннего сгорания, двигатель внутреннего сгорания работает на бензине. Конструкция этого двигателя такова, что управление мощностью происходит с помощью довольно мощного потока воздуха и также при помощи дроссельной заслонки. Управление таким двигателем, осуществляется через место водителя, благодаря нажатию на педаль.

Инжекторные двигатели

Есть также другой тип двигателей, а именно инжекторные. В инжекторных двигателях существуют специальные форсунки, благодаря этим форсункам и осуществляется процесс впрыска. Инжекторные двигатели довольно экономичные, затраты на бензин у них гораздо меньше. Так что, если вы хотите сэкономить деньги на бензине, выбирайте автомобиль именно с таким двигателем.

Карбюраторные двигатели

Третий тип двигателей в этом списке, это карбюраторные. В двигателях подобного вида происходит довольно сложный процесс. В них кислород перемешивается с топливом, в специализированном для этого процесса устройстве. Стоит отметить что такие двигатели уже не используют в современных машинах, на смену таким двигателям пришли инжекторные.

Существует поршневой двигатель, этот двигатель называют и по другому, а именно дизельный. Процесс работы в подобном двигателе происходит благодаря поджиганию топлива, (топливо находится в распылённом состояние), потом оно соединяется, с уже другим горячим топливом, и тем самым активирует работу двигателя, стоит отметить, что данный процесс происходит при сжатом воздухе. Именно этот двигатель более подробно описывается в этой статье.

Какой двигатель для автомобиля выбрать?

Чтобы понять какой двигатель подходит именно вам, надо понимать зачем и как вы будете использовать автомобиль, потому что с дизельным двигателем крайне не рекомендуется быстро ездить, вы сможете причинить вред поршневому двигателю, если будете набирать слишком много оборотов, да и разгоняться вы будете тоже долго.

А вот с двигателем на бензине уже можно позволить себе ездить довольно быстро, и не бояться не неожиданной поломки. Но справедливости ради, стоит отметить что с дизельными двигателями, не придётся мучиться с различным свечами зажигания, трамблёрами, но поршневой двигатель довольно тяжело завести на морозе. Также придётся довольно часто менять фильтры, вам надо будет использовать, очень хорошее топливо.

Дизельные двигатели очень шумные, но у поршневого двигателя есть хорошая, можно даже сказать отличная тяга, на не больших скоростях.

Не стоит думать что двигатели на бензине идеальные, и не имеют минусов, это не так. Самым большим минусом бензинового двигателя являются свечи зажигания. В наше время появились машины гибриды, подобные машины представляют собой автомобиль, в котором стоит два двигателя, а именно электрический и бензиновый, когда надо ездить на низких скоростях работает электрический двигатель, а если вам надо ездить на высоких скоростях, включается бензиновый двигатель, подобные автомобили очень качественные, но стоит подметить то что, ремонт подобных авто довольно дорогой.

Можно сделать вывод, что не существует для всех, одного подходящего двигателя. Выбирайте двигатель из собственных предпочтений, а в этой статье просто рассказывается про плюсы и минусы каждого из вида двигателей. Но помните, выбору двигателя надо уделить достаточно много внимания.

Не будет преувеличением сказать, что большинство самодвижущихся устройств сегодня оснащены двигателями внутреннего сгорания разнообразных конструкций, использующими различные принципиальные схемы работы. Во всяком случае, если говорить об автомобильном транспорте. В данной статье мы рассмотрим более подробно ДВС. Что это такое, как работает данный агрегат, в чем его плюсы и минусы, вы узнаете, прочитав ее.

Принцип работы двигателей внутреннего сгорания

Главный принцип работы ДВС основан на том, что топливо (твердое, жидкое или газообразное) сгорает в специально выделенном рабочем объеме внутри самого агрегата, преобразуя тепловую энергию в механическую.

Рабочая смесь, поступающая в цилиндры такого двигателя, подвергается сжатию. После ее воспламенения при помощи специальных устройств возникает избыточное давление газов, заставляющих поршни цилиндров возвращаться в исходное положение. Так создается постоянный рабочий цикл, преобразующий при помощи специальных механизмов кинетическую энергию в крутящий момент.

На сегодняшний день устройство ДВС может иметь три основных вида:

  • часто называемый легким;
  • четырехтактный силовой агрегат, позволяющий добиться более высоких показателей мощности и значений КПД;
  • обладающие повышенными мощностными характеристиками.

Помимо этого существуют и другие модификации основных схем, позволяющие улучшить те или иные свойства силовых установок данного вида.

Преимущества двигателей внутреннего сгорания

В отличие от силовых агрегатов, предусматривающих наличие внешних камер, ДВС обладает значительными преимуществами. Главными из них являются:

  • гораздо более компактные размеры;
  • более высокие показатели мощности;
  • оптимальные значения КПД.

Необходимо заметить, говоря о ДВС, что это такое устройство, которое в подавляющем большинстве случаев позволяет использовать различные виды топлива. Это может быть бензин, дизельное топливо, природный или керосин и даже обычная древесина.

Такой универсализм принес данной принципиальной схеме двигателя заслуженную популярность, повсеместное распространение и поистине мировое лидерство.

Краткий исторический экскурс

Принято считать, что двигатель внутреннего сгорания ведет отсчет своей истории с момента создания французом де Ривасом в 1807 году поршневого агрегата, использовавшего в качестве топлива водород в газообразном агрегатном состоянии. И хотя с тех пор устройство ДВС подверглось значительным изменениям и модификациям, основные идеи этого изобретения продолжают использоваться и в наши дни.

Первый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания увидел свет в 1876 году в Германии. В середине 80-х годов XIX столетия в России был разработан карбюратор, позволявший дозировать подачу бензина в цилиндры мотора.

А в самом конце позапрошлого века знаменитый немецкий инженер предложил идею воспламенения горючей смеси под давлением, что существенно повышало мощностные характеристики ДВС и показатели КПД агрегатов подобного вида, которые до этого оставляли желать много лучшего. С тех пор развитие двигателей внутреннего сгорания шло в основном по пути улучшения, модернизации и внедрения разнообразных улучшений.

Основные виды и типы ДВС

Тем не менее более чем 100-летняя история агрегатов данного вида позволила разработать несколько основных видов силовых установок с внутренним сгоранием топлива. Они отличаются между собой не только составом используемой рабочей смеси, но и конструктивными особенностями.

Бензиновые двигатели

Как явствует из названия, агрегаты данной группы используют в качестве топлива различные виды бензина.

В свою очередь, такие силовые установки принято подразделять на две большие группы:

  • Карбюраторные. В таких устройствах топливная смесь перед поступлением в цилиндры обогащается воздушными массами в специальном устройстве (карбюраторе). После чего происходит ее воспламенение при помощи электрической искры. Среди наиболее ярких представителей данного типа можно назвать модели ВАЗ, ДВС которых очень долгое время был исключительно карбюраторного типа.
  • Инжекторные. Это более сложная система, в которой впрыск топлива в цилиндры осуществляется посредством специального коллектора и форсунок. Он может происходить как механическим способом, так и посредством специального электронного устройства. Наиболее продуктивными считаются системы прямого непосредственного впрыска «Коммон Рейл». Устанавливаются почти на все современные автомобили.

Инжекторные бензиновые двигатели принято считать более экономичными и обеспечивающими более высокий КПД. Однако стоимость таких агрегатов намного выше, а обслуживание и эксплуатация — заметно сложнее.

Дизельные двигатели

На заре существования агрегатов подобного вида очень часто можно было слышать шутку о ДВС, что это такое устройство, которое ест бензин, как лошадь, а движется намного медленнее. С изобретением дизельного двигателя эта шутка частично потеряла свою актуальность. Главным образом потому, что дизель способен работать на топливе гораздо более низкого качества. А значит, и на гораздо более дешевом, нежели бензин.

Главным принципиальным отличием внутреннего сгорания является отсутствие принудительного воспламенения топливной смеси. Солярка впрыскивается в цилиндры специальными форсунками, а отдельные капли топлива воспламеняются из-за силы давления поршня. Наряду с преимуществами дизельный двигатель обладает и целым рядом недостатков. Среди них можно выделить следующие:

  • гораздо меньшая мощность по сравнению с бензиновыми силовыми установками;
  • большими габаритами и весовыми характеристиками;
  • сложностями с запуском при экстремальных погодных и климатических условиях;
  • недостаточной тяговитостью и склонностью к неоправданным потерям мощности, особенно на сравнительно высоких оборотах.

Кроме того, ремонт ДВС дизельного типа, как правило, гораздо более сложен и затратен, нежели регулировка или восстановление работоспособности бензинового агрегата.

Газовые двигатели

Несмотря на дешевизну природного газа, используемого в качестве топлива, устройство ДВС, работающих на газе, несоизмеримо сложнее, что ведет к существенному удорожанию агрегата в целом, его монтажа и эксплуатации в частности.

На силовых установках подобного типа сжиженный или природный газ поступает в цилиндры через систему специальных редукторов, коллекторов и форсунок. Воспламенение топливной смеси происходит так же, как и в карбюраторных бензиновых установках, — при помощи электрической искры, исходящей от свечи зажигания.

Комбинированные типы двигателей внутреннего сгорания

Мало кто знает о комбинированных системах ДВС. Что это такое и где применяется?

Речь идет, конечно же, не о современных гибридных автомобилях, способных работать как на горючем, так и от электрического мотора. Комбинированными двигателями внутреннего сгорания принято называть такие агрегаты, которые объединяют в себе элементы различных принципов топливных систем. Наиболее ярким представителем семейства таких двигателей являются газодизельные установки. В них топливная смесь поступает в блок ДВС практически так же, как и в газовых агрегатах. Но поджиг горючего производится не при помощи электроразряда от свечи, а запальной порцией солярки, как это происходит в обычном дизельном моторе.

Обслуживание и ремонт двигателей внутреннего сгорания

Несмотря на достаточно широкое разнообразие модификаций, все двигатели внутреннего сгорания имеют аналогичные принципиальные конструкции и схемы. Тем не менее, для того чтобы качественно осуществлять обслуживание и ремонт ДВС, необходимо досконально знать его устройство, понимать принципы работы и уметь определять неполадки. Для этого, безусловно, необходимо тщательно изучить конструкцию двигателей внутреннего сгорания различных типов, уяснить для себя назначение тех или иных деталей, узлов, механизмов и систем. Дело это непростое, но очень увлекательное! А главное, нужное.

Специально для пытливых умов, которые желают самостоятельно постичь все таинства и секреты практически любого транспортного средства, примерная принципиальная схема ДВС представлена на фото выше.

Итак, мы выяснили, что собой представляет данный силовой агрегат.

5, 10, 12 или более цилиндрами. Позволяет сократить линейные размеры мотора по сравнению с рядным расположением цилиндров.

VR-образный
«VR» аббревиатура двух немецких слов, обозначающих V-образный и R- рядный, т.е «v-образно-рядный». Двигатель разработан компанией Volkswagen и представляет собой симбиоз V-образного двигателя с экстремально малым углом развала 15° и рядного двигателя.Его шесть цилиндров расположены V-образно под углом 15° в отличие от традиционных V-образных двигателей, имеющих угол 60° или 90°. Поршни расположены в блоке в шахматном порядке. Совокупность достоинств обоих типов двигателей привела к тому, что двигатель VR6 стал настолько компактным, что позволил накрыть оба ряда цилиндров одной общей головкой, в отличие от обычного V-образного двигателя. В результате двигатель VR6 получился существенно меньше по длине, чем рядный 6 цилиндровый, и меньше по ширине, чем обычный V-образный 6-цилиндровый двигатель. Ставился с 1991г (1992 модельный) на автомобили Volkswagen Passat, Golf, Corrado, Sharan. Имеет заводские индексы «AAA» объемом 2.8 литра, мощностью 174 л/с и «ABV» объемом 2.9 литра и мощностью 192 л/с.

Оппозитный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания , в котором угол между рядами цилиндров составляет 180 градусов. В автомобильной и мототехнике оппозитный двигатель применяется для снижения центра тяжести, вместо традиционного V-образного , так же оппозитное расположение поршней позволяет им взаимно нейтрализовывать вибрации, благодаря чему двигатель имеет более плавную рабочую характеристику.
Наиболее широкое распространение оппозитный двигатель получил в модели Volkswagen Kaefer (Beetle, в английском варианте) выпущенной за годы производства (с по 2003 год) в количестве 21 529 464 штук.
Компания Porsche использует его в большинстве своих спортивных и гоночных моделях серий , GT1 , GT2 и GT3.
Оппозитный двигатель является также отличительной чертой автомобилей марки Subaru , который устанавливается практически во все модели Subaru c 1963 года . Большинство двигателей этой фирмы имеют оппозитную компоновку, которая обеспечивает очень высокую прочность и жёсткость блока цилиндров, но в то же время делает двигатель сложным в ремонте. Старые двигатели серии EA (EA71, EA82 (выпускались примерно до 1994 года)) славятся своей надёжностью . Более новые двигатели серии EJ, EG, EZ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ22, EJ25, EZ30, EG33, EZ36), устанавливаемые на различные модели Subaru с 1989 года и по настоящее время (с февраля 1989 года автомобили Subaru Legacy оснащаются оппозитными дизельными двигателями вкупе с механической коробкой передач).
Также устанавливался на румынские автомобили Oltcit Club (является точной копией Citroen Axel), с 1987 по 1993 годы. В производстве мотоциклов оппозитные двигатели нашли широкое применение в моделях фирмы BMW , а также в советских тяжёлых мотоциклах «Урал» и «Днепр».

U-образный двигатель — условное обозначение силовой установки, представляющей собой два рядных двигателя, коленчатые валы которых механически соединены при помощи цепи или шестерней.
Известные примеры использования: спортивные автомобили — Bugatti Type 45 , опытный вариант Matra Bagheera ; некоторые судовые и авиационные двигатели.
U-образный двигатель с двумя цилиндрами в каждом блоке обозначается иногда как square four .

Двигатель со встречным движением поршней — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с расположением цилиндров в два ряда один напротив другого (обычно один над другим) таким образом, что поршни расположенных друг напротив друга цилиндров движутся навстречу друг другу и имеют общую камеру сгорания. Коленвалы механически соединены, мощность отбирается с одного из них, или с обоих (например, при приводе двух гребных винтов). Двигатели этой схемы в основном двухтактные с турбонаддувом . Эта схема применяется на авиадвигателях, танковых двигателях (Т-64 , Т-80УД , Т-84 , Chieftain), двигателях тепловозов (ТЭ3 , 2ТЭ10) и больших морских судовых дизелях. Встречается и другое название этого типа двигателей — двигатель с противоположно-движущимися поршнями (двигатель с ПДП).


Принцип действия:
1 впуск
2 приводной нагнетатель
3 воздухопровод
4 предохранительный клапан
5 выпускной КШМ
6 впускной КШМ (запаздывает на ~20° относительно выпускного)
7 цилиндр со впускными и выпускными окнами
8 выпуск
9 рубашка водяного охлаждения
10 свеча зажигания

Ротативный двигатель — звездообразный двигатель воздушного охлаждения, основанный на вращении цилиндров (обычно представленных в нечетном количестве) вместе с картером и воздушным винтом вокруг неподвижного коленчатого вала, закреплённого на моторной раме . Подобные двигатели широко использовались во времена первой мировой войны и гражданской войны в России . На протяжений этих войн эти двигатели превосходили по удельной массе двигатели водяного охлаждения, поэтому в основном использовались именно они (в истребителях и самолетах-разведчиках) .
Звёздообразный двигатель (радиальный двигатель ) — поршневой двигатель внутреннего сгорания, цилиндры которого расположены радиальными лучами вокруг одного коленчатого вала через равные углы. Звездообразный двигатель имеет небольшую длину и позволяет компактно размещать большое количество цилиндров. Нашел широкое применение в авиации.
Звёздообразный двигатель отличается от других типов конструкцией кривошипно-шатунного механизма. Один шатун является основным, он похож на шатун обычного двигателя с рядным расположением цилиндров, остальные являются вспомогательными и крепятся к основному шатуну по его периферии (такой же принцип применяется в V-образных двигателях). Недостатком конструкции звездообразного двигателя является возможность протекания масла в нижние цилиндры во время стоянки, в связи с чем требуется перед запуском двигателя убедиться в отсутствии масла в нижних цилиндрах. Запуск двигателя при наличии масла в нижних цилиндрах приводит к гидроудару и поломке кривошипно-шатунного механизма.
Четырёхтактные звездообразные моторы имеют нечётное число цилиндров в ряду — это позволяет давать искру в цилиндрах «через один».


Ро́торно-поршнево́й дви́гатель внутреннего сгорания (РПД, двигатель Ва́нкеля), конструкция которого разработана в году инженером компании NSU Вальтером Фройде , ему же принадлежала идея этой конструкции. Двигатель разрабатывался в соавторстве с Феликсом Ванкелем , работавшим над другой конструкцией роторно-поршневого двигателя.
Особенность двигателя — применение трёхгранного ротора (поршня), имеющего вид треугольника Рело , вращающегося внутри цилиндра специального профиля, поверхность которого выполнена по эпитрохоиде .

Конструкция
Установленный на валу ротор жёстко соединён с зубчатым колесом, которое входит в зацепление с неподвижной шестернёй — статором. Диаметр ротора намного превышает диаметр статора, несмотря на это ротор с зубчатым колесом обкатывается вокруг шестерни. Каждая из вершин трёхгранного ротора совершает движение по эпитрохоидальной поверхности цилиндра и отсекают переменные объёмы камер в цилиндре с помощью трёх клапанов.
Такая конструкция позволяет осуществить любой 4-тактный цикл Дизеля , Стирлинга или Отто без применения специального механизма газораспределения. Герметизация камер обеспечивается радиальными и торцевыми уплотнительными пластинами, прижимаемыми к цилиндру центробежными силами, давлением газа и ленточными пружинами. Отсутствие механизма газораспределения делает двигатель значительно проще четырехтактного поршневого (экономия составляет около тысячи деталей), а отсутствие сопряжения (картерное пространство, коленвал и шатуны) между отдельными рабочими камерами обеспечивают необычайную компактность и высокую удельную мощность. За один оборот ванкель выполняет три полных рабочих цикла, что эквивалентно работе шестицилиндрового поршневого двигателя. Смесеобразование, зажигание , смазка, охлаждение, запуск принципиально такие же, как и у обычного поршневого двигателя внутреннего сгорания.
Практическое применение получили двигатели с трёхгранными роторами, с отношением радиусов шестерни и зубчатого колеса: R:r = 2:3, которые устанавливают на автомобилях, лодках и т. п.

Конфигурация двигателя W
Двигатель разработан компаниями Audi и Volkswagen и представляет собой два V-образно расположенных двигателя . Крутящий момент снимается с обоих коленвалов.

Роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания (РЛД, двигатель Вигрия́нова), конструкция которого разработана в 1973 году инженером Михаилом Степановичем Вигрияновым. Особенность двигателя — применение вращающегося сложносоставного ротора размещённого внутри цилиндра и состоящего из четырех лопастей.
Конструкция На паре соосных валов установлены по две лопасти, разделяющие цилиндр на четыре рабочие камеры. Каждая камера за один оборот совершает четыре рабочих такта (набор рабочей смеси, сжатие, рабочий ход и выброс отработанных газов). Таким образом, в рамках данной конструкции возможно реализовать любой четырехтактный цикл. (Ничто не мешает использовать данную конструкцию для работы парового двигателя, только лопастей придется использовать две вместо четырех.)


Уравновешанность двигателей

Степень уравновешенности
(зеленая ячейка- уравновешенные силы или моменты, красная —
свободные)

1

R2

R2*

V2

B2

R3

R4

V4

B4

R5

VR5

R6

V6

VR6

B6

R8

V8

B8

V10

V12

B12

Силы инерции первого
порядка

типы агрегатов, назначение асинхронного и синхронного оборудования

Электродвигатели представляют собой универсальные в использовании агрегаты, способные преобразовывать электричество в механическую энергию. Сегодня существуют различные типы и классификации электродвигателей, применяемых в бытовых и промышленных установках. Такая техника может различаться своим принципом работы, питанием от постоянного или переменного тока, мощностью и назначением.

Принцип действия и особенности конструкции

Устройство электродвигателя стандартно, что позволяет существенно упростить эксплуатацию и ремонт техники. Статор и ротор, которые являются основными элементами техники, находятся внутри проточки цилиндрической формы. При подаче напряжения на неподвижную обмотку статора возбуждается магнитное поле, что и приводит в движение ротор и вал электродвигателя.

Постоянное движение ротора поддерживается за счёт перекоммутации обмоток или путем создания в статоре вращающегося магнитного поля. Если первый способ поддержки вращения вала характерен для коллекторных модификаций агрегатов, то образование вращающегося магнитного поля присуще для трехфазных асинхронных моторов.

Корпус электрического двигателя может быть изготовлен из алюминиевого сплава или чугуна. В каждом конкретном случае выбор материала корпуса осуществляется исходя из сферы использования техники и ее необходимых параметров по весу.

Все двигатели изготавливаются с однотипными установочными размерами, что позволяет существенно упростить их монтаж и последующую эксплуатацию.

Сфера использования

Назначение электродвигателя чрезвычайно широко. Такие агрегаты используются для усиления мощности электросигналов, они способны преобразовывать постоянный ток в переменный, могут применяться в различных типах электромашин. Принято различать агрегаты, предназначенные для использования в промышленном оборудовании, машиностроении, на различных грузоподъёмных машинах и спецтехнике. Также большой популярностью пользуются маломощные электрические двигатели, которые с успехом применяются в различных бытовых инструментах и кухонной технике.

Классификация оборудования

На сегодняшний день существуют различные классификации электрических двигателей, которые отличаются по разным критериям и характеристикам. В зависимости от особенностей техники ее принято классифицировать:

  1. По специфике вращающего момента различают магнитоэлектрические и гистерезисные агрегаты.
  2. По виду крепления принято выделять двигатели с горизонтальным и вертикальным расположением вала.
  3. По классу защиты от воздействия внешней среды различают защищенные, закрытые и взрывонепроницаемые.

В модификации гистерезисного типа вращение вала основывается на перемагничивании ротора. Такие двигатели были популярны в прошлом, однако сегодня их конструкция устарела, поэтому они практически не встречаются. Наибольшее распространение получили магнитоэлектрические агрегаты, способные работать от переменного или постоянного тока, а также модели универсального типа, которые одновременно питаются переменным и постоянным током.

Магнитоэлектрические установки

Использование магнитоэлектрических модификаций двигателей, работающих на постоянном токе, позволяет получить отличные динамические и эксплуатационные характеристики. В зависимости от своей конструкции такой тип двигателей делится на две основные категории:

  • с постоянными магнитами;
  • с электромагнитами.

В последние годы наибольшей популярностью стали пользоваться модификации с электромагнитами, которые обладают большей мощностью, отличаются экономичностью в работе и позволяют быстро изменять параметры работы оборудования.

В коллекторных электродвигателях используется щеточный узел, обеспечивающий соединение вращающихся и неподвижных частей мотора. Такие агрегаты могут выполняться с независимым возбуждением и применением постоянных магнитов, но есть и такие, что имеют самовозбуждающийся тип со смешанным, последовательным или параллельным соединением. Коллекторные модификации отличаются посредственными показателями надежности. Они требуют грамотного и своевременного обслуживания.

Бесколлекторные вентильные агрегаты имеют замкнутую систему, которая работает по принципу синхронных устройств. Высококачественные бесколлекторные электродвигатели оснащаются датчиком считывания положения ротора, имеют преобразователь координат, на основании данных с которого и осуществляется работа устройства.

Вентильные типы двигателей могут иметь различные размеры и мощность. Такие агрегаты используются в промышленном оборудовании. Также ими оснащаются аккумуляторные инструменты, различные игрушки и мобильные телефоны.

Синхронные электродвигатели

К синхронным электродвигателям переменного тока относятся модификации, у которых ротор вращается синхронно с генерируемым магнитным полем. Особенностью таких агрегатов является их высокая мощность, которая может достигать сотен киловатт. Основной сферой использования синхронного оборудования являются мощные промышленные установки, ветряные генераторы и гидроэлектростанции.

Принято различать несколько модификаций синхронных электродвигателей:

  • шаговые;
  • реактивные;
  • с постоянными магнитами;
  • реактивно гистерезисные;
  • вентильные реактивные;
  • с обмотками возбуждения;
  • гибридные синхронные.

У шаговых синхронных двигателей с дискретным угловым движением вала положение ротора будет фиксироваться путём подачи напряжения на обмотки контура. Переход в другое положение вала осуществляется за счёт снятия питания с одних обмоток и последующей подачи напряжения на другие обмотки трансформатора.

Также широкое распространение получил вентильный реактивный электродвигатель, у которого обмотка выполнена из полупроводниковых элементов. Вентильные реактивные агрегаты отличаются увеличенной мощностью, при этом они могут полностью управляться электроникой, что позволяет как поддерживать минимальные обороты, так и быстро выходить на полную мощность с максимальной частотой оборотов. К преимуществам синхронных двигателей принято относить:

  • стабильную скорость вращения;
  • низкую чувствительность к перепадам напряжения в сети;
  • возможность использования в качестве генератора мощности;
  • минимальное потребление электроэнергии.

Однако и недостатки у синхронных устройств всё же имеются. К ним относятся сложности с запуском, трудности с обслуживанием, а также проблемы с регулировкой частоты вращения вала. Основное назначение таких устройств — это мощное промышленное оборудование, где ценится производительность агрегатов и их надежность.

Асинхронные модификации

У асинхронных двигателей переменного тока частота вращения ротора будет отличаться от показателей магнитного поля. Такие агрегаты называют также индукционными, что объясняется принципом генерации магнитного поля, которое возникает за счёт перемещения статора. Асинхронные модификации получили наибольшее распространение, что объясняется простотой их конструкции, надежностью, долговечностью, а также возможностью выполнения как сверхмощных промышленных установок, так и небольших электродвигателей, предназначенных для использования в бытовых инструментах.

В зависимости от типа электротока, с которым работают такие агрегаты, их принято разделять на три категории:

  • однофазные;
  • двухфазные;
  • трехфазные.

Наибольшее распространение сегодня получили однофазные асинхронные двигатели, которые способны работать от бытовой электросети. Особенностью однофазных двигателей является наличие на статоре только одной рабочей обмотки и короткозамкнутого ротора. На обмотку статора подается переменный однофазный ток, приводящий во вращение ротор и вал двигателя. Сам ротор имеет цилиндрический сердечник с залитыми алюминием ячейками и открытыми вентиляционными лопастями. Однофазные двигатели с короткозамкнутым ротором используются в небольших по своей мощности устройствах, водяных насосах и комнатных вентиляторах.

Двухфазные асинхронные двигатели предназначены для использования в однофазной сети с переменным током. Их особенностью является наличие на статоре двух рабочих обмоток, расположенных перпендикулярно друг к другу. Во время работы агрегата на одну обмотку напрямую подаётся переменный ток, а на вторую — через соответствующий фазосдвигающий конденсатор. На выходе образуется крутящееся магнитное поле, которое упрощает запуск электромотора и в последующем поддерживает стабильно высокие обороты.

Трехфазные двигатели могут иметь короткозамкнутый и фазный ротор. Агрегаты оснащены тремя рабочими обмотками, расположенными на статоре параллельно друг другу. При включении двигателя в трехфазную сеть магнитное поле имеет сдвиг в пространстве относительно обмотки на 120 градусов. Наличие короткозамкнутого поля позволяет упростить запуск в работу устройства, при этом в последующем поддерживаются стабильные обороты. Модификации двигателей с фазным ротором отличаются увеличенной мощностью и используются преимущественно в промышленном оборудовании.

Преимуществами асинхронных электромоторов являются их устойчивость к скачкам напряжения и универсальность использования. Благодаря простоте конструкции существенно упрощается их последующее обслуживание, а сама техника чрезвычайно надежна и в процессе эксплуатации не доставляет каких-либо хлопот. В зависимости от своей модификации установки могут работать как от мощного источника электричества в трехфазной сети, так и от бытовой электросети, что позволяет применять их в различной бытовой технике и всевозможных электроприборах.

Электродвигатели представляют собой простейшие и чрезвычайно надёжные устройства, которые широко используются в промышленности и быту. Существующие в настоящее время типы электродвигателей позволяют подобрать агрегат, который будет полностью соответствовать особенностям своей эксплуатации. С помощью таких моторов могут приводиться в движение мощные станки и оборудование, производительные насосы. Без их использования не обходится ни один бытовой электроприбор.

Integrated Publishing — Ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Integrated Publishing — Ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Администрация — Навыки, процедуры, обязанности военнослужащих и т. Д.

Продвижение — Военное продвижение по службе книги и др.

Аэрограф / Метеорология — Метеорология основы, физика атмосферы, атмосферные явления и др.
Руководство по аэрографии и метеорологии ВМФ

Автомобили / Механика — Руководства по техническому обслуживанию автомобилей, механика дизельных и бензиновых двигателей, руководства по автомобильным запчастям, руководства по запчастям дизельных двигателей, руководства по запчастям для бензиновых двигателей и т. Д.
Автомобильные аксессуары | Перевозчик, Персонал | Дизельные генераторы | Механика двигателя | Фильтры | Пожарные машины и оборудование | Топливные насосы и хранилище | Газотурбинные генераторы | Генераторы | Обогреватели | HMMWV (Хаммер / Хаммер) | и т.п…

Авиация — Принципы полета, авиастроение, авиационная техника, авиационные силовые установки, руководства по авиационным деталям, руководства по деталям самолетов и т. д.
Руководства по авиации ВМФ | Авиационные аксессуары | Общее техническое обслуживание авиации | Руководства по эксплуатации вертолетов AH-Apache | Руководства по эксплуатации вертолетов серии CH | Руководства по эксплуатации вертолетов Chinook | и т.д …

Боевой — Служебная винтовка, пистолет меткая стрельба, боевые маневры, органическое вспомогательное оружие и т. д.
Химико-биологические, маски и оборудование | Одежда и индивидуальное снаряжение | Инженерная машина | и т.д …

Строительство — Техническое администрирование, планирование, оценка, календарное планирование, планирование проекта, бетон, кладка, тяжелые строительство и др.
Руководства по строительству военно-морского флота | Агрегат | Асфальт | Битуминозный распределитель кузова | Мосты | Ведро, раскладушка | Бульдозеры | Компрессоры | Обработчик контейнеров | Дробилка | Самосвалы | Земляные двигатели | Экскаваторы | и т.п…

Дайвинг — Руководства по дайвингу и утилизации разного оборудования.

Чертежник — Основы, приемы, составление проекций, эскизов и др.

Электроника — Руководства по обслуживанию электроники для базового ремонта и основ. Руководства по компьютерным компонентам, руководства по электронным компонентам, руководства по электрическим компонентам и т. Д.
Кондиционер | Усилители | Антенны и мачты | Аудио | Аккумуляторы | Компьютерное оборудование | Электротехника (NEETS) (самая популярная) | Техник по электронике | Электрооборудование | Электронное общее испытательное оборудование | Электронные счетчики | и т.п…

Инженерное дело — Основы и приемы черчения, черчение проекций и эскизов, деревянное и легкое каркасное строительство и т. Д.
Военно-морское дело | Программа исследования прибрежных заливных отверстий в армии | так далее…

Еда и кулинария — Руководства по рецептам и оборудованию для приготовления пищи.

Логистика — Логистические данные для миллионов различных деталей.

Математика — Арифметика, элементарная алгебра, предварительное исчисление, введение в вероятность и т. д.

Медицинские книги — Анатомия, физиология, пациент уход, оборудование для оказания первой помощи, аптека, токсикология и др.
Медицинские руководства ВМФ | Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний

MIL-SPEC — Правительственные MIL-Specs и другие сопутствующие материалы

Музыка — мажор и минор масштабные действия, диатонические и недиатонические мелодии, ритм биения, пр.

Ядерные основы — Теории ядерной энергии, химия, физика и др.
Справочники DOE

Фотография и журналистика — Теория света, оптические принципы, светочувствительные материалы, фотографические фильтры, копия редактирование, написание статей и т. д.
Руководства по фотографии и журналистике военно-морского флота | Армейская фотография Полиграфия и пособия по журналистике

Религия — Основные религии мира, функции поддержки поклонения, венчания в часовне и т. д.

Классификация двигателей внутреннего сгорания | Двигатели внутреннего сгорания |

В этой статье я подробно упомянул Классификация двигателей внутреннего сгорания (двигатели внутреннего сгорания) .

Двигатели внутреннего сгорания — это двигатели, в которых сгорание топлива происходит с окислителем (обычно воздухом) в камере сгорания, которая является неотъемлемой частью контура потока рабочей жидкости.

В двигателе внутреннего сгорания при расширении газов сгорания с высокой температурой и давлением прямая сила прилагается к любой части двигателя.

Сила обычно применяется к поршням, лопаткам турбины или соплу.


Классификация двигателей внутреннего сгорания (Двигатели внутреннего сгорания): —

1.По типу зажигания (по способу зажигания)

A) Двигатель SI: — Двигатель с искровым зажиганием (двигатель SI) — это двигатель внутреннего сгорания, обычно бензиновый, в котором цикл сгорания топливовоздушной смеси воспламеняется свечой зажигания.

B) Двигатель CI: — Двигатель CI представляет собой тип двигателя внутреннего сгорания, в котором заправка топлива воспламеняется за счет теплоты сжатия.

C) горячая точка (горячая лампочка) двигатель зажигания


2.Классификация двигателей внутреннего сгорания (ДВС) на основе Т видов используемого топлива

A) бензиновый двигатель; -Бензиновый двигатель (британский английский) или бензиновый двигатель (американский английский) — это двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, предназначенный для работы на бензине (бензине) и подобных летучих топливах.

B) Дизельный двигатель: -Дизельный двигатель (также известный как двигатель с воспламенением от сжатия или двигатель CI), названный в честь Рудольфа Дизеля, представляет собой двигатель внутреннего сгорания, в котором воспламенение топлива вызвано высокой температурой воздуха. цилиндр за счет механического сжатия (адиабатическое сжатие)

C) Газовый двигатель: -Газовый двигатель — это двигатель внутреннего сгорания, работающий на газообразном топливе, таком как угольный газ, генераторный газ, биогаз, свалочный газ или природный газ.

D) Двухтопливный двигатель: — Двухтопливный двигатель — это дизельный двигатель, предназначенный для работы как на газообразном, так и на жидком топливе.


3. Классификация двигателей внутреннего сгорания на основе количества тактов за цикл (в соответствии с рабочим циклом) A) 2-тактный двигатель: — Двухтактный (или двухтактный) двигатель — это тип двигателя внутреннего сгорания, который выполняет двухтактный (вверх-вниз) цикл включения поршня при одном обороте коленчатого вала.

B) 4-тактный двигатель: — Четырехтактный (также четырехтактный) двигатель — это двигатель внутреннего сгорания (IC), в котором поршень совершает четыре отдельных хода при вращении коленчатого вала.

4. Классификация двигателей внутреннего сгорания по типу системы охлаждения

A) Двигатель с воздушным охлаждением: -Двигатели с воздушным охлаждением полагаются на прохождение воздуха непосредственно над ребрами рассеивания тепла или горячими участками двигателя для их охлаждения, чтобы поддерживать двигатель при рабочих температурах.

B) двигатель с водяным охлаждением: — двигатель внутреннего сгорания с жидкостным или водяным охлаждением; он известен как двигатель с жидкостным или водяным охлаждением.

C) Испарительный двигатель: — В системе испарительного охлаждения, включая рубашку охлаждающей жидкости двигателя, конденсатор, нижний бак, соединенный с нижней частью конденсатора, и трубопровод означает, что эти части связаны между собой для создания охлаждающей жидкости. Циркуляционный контур, резервуар переменной емкости, который связан с нижним резервуаром, предназначен для временного улавливания остаточного воздуха в циркуляции теплоносителя.


5. Классификация двигателя внутреннего сгорания в соответствии с термодинамическим циклом

A) Двигатель с циклом Отто: -Цикл Отто — это идеализированный термодинамический цикл, который описывает работу типичного поршневого двигателя с искровым зажиганием. B) Дизельный цикл: -Дизельный цикл — это процесс сгорания двигателя внутреннего сгорания. В нем топливо воспламеняется за счет тепла, выделяемого во время сжатия воздуха в камере сгорания, в которую затем впрыскивается топливо. C) Двойной цикл: — Двойной цикл сгорания (также известный как смешанный цикл, цикл Тринклера. , цикл Зейлигера или цикл Сабате) — это тепловой цикл, который представляет собой комбинацию цикла Отто и цикла Дизеля.


6. Классификация двигателей iC по типам продувки: —

A) Перекрестная продувка: -При перекрестной продувке поступающий воздух направляется вверх, заставляя выхлопные газы идти впереди себя. Затем выхлопные газы проходят вниз и выходят из выхлопных отверстий. На рисунке выше показан метод.

B) продувка петли: -При продувке петли поступающий воздух проходит через головку поршня и падает в сторону головки гильзы цилиндра. Выхлопные газы выталкиваются из выпускных отверстий, расположенных чуть выше впускных отверстий, до тех пор, пока воздух не уйдет вниз.

C) Непоточная продувка: -При однопоточной продувке поступающий воздух достигает нижнего конца гильзы цилиндра и выходит на обод. Отверстия или широкий клапан могут быть выходом в верхней части цилиндра.


7. Классификация двигателей внутреннего сгорания по расположению цилиндров

A) вертикальный двигатель: — двигатель, в котором поршень движется вверх и вниз вертикально, а коленчатый вал обычно находится ниже цилиндра B) горизонтальный двигатель: — горизонтальный двигатель имеет цилиндры, которые перемещаются горизонтально с землей, в отличие от двигателя V-6 или двигатель V-8.C) Радиальный двигатель: — Радиальный двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания возвратно-поступательного типа, в котором цилиндры выходят наружу из центрального картера, как спицы колеса.

D) Двигатель V-образного типа
двигатель, цилиндры которого выровнены в два ряда под углом друг к другу, образуя V.

E) Противопоршневой двигатель: — Противопоршневой двигатель — это поршневой двигатель, в котором каждый цилиндр имеет поршень на обоих концах и не имеет головки блока цилиндров.

8. Классификация двигателя внутреннего сгорания по положению клапана

A) поворотный клапан B) верхний клапан C) нижний клапан


9. Классификация двигателей внутреннего сгорания По скорости

A) низкооборотный двигатель B) среднеоборотный двигатель C) высокоскоростной двигатель


10. Классификация двигателей внутреннего сгорания по заявке

A) Стационарный двигатель: -Стационарный двигатель — это двигатель, конструкция которого неподвижна. Они используются для питания неподвижного оборудования, такого как насосы, генераторы, мельницы или заводское оборудование.B) Автомобильный двигатель: -Эти двигатели Ic, используемые в автомобиле. C) Судовой двигатель: — Этот двигатель IC, специально разработанный для морских целей. D) Авиационный двигатель: -Эти двигатели Ic, используемые в самолетах. E) Двигатель локомотива
A , локомотив или двигатель — это рельсовое транспортное средство, которое обеспечивает движущую силу для поезда.


В этой статье я написал ответы на Классификация двигателя IC (Внутренний комбинированный двигатель) Вопросы, возникающие по этой теме, которые я узнал на моем факультете или из книг.Я что-то пропустил? Пожалуйста, запишите это в разделе комментариев и не забудьте поделиться им, потому что делиться заботой.

Прочтите другие важные темы

Главная Электрооборудование двигателя внутреннего сгорания Важные файлы PDF Котлы Морской экзамен Synergy Военно-морская арка Интервью Вопросы Разница между типами насосов Типы клапанов Вспомогательные машины класса 4 MEO

Двигатель

IC: классификация и компоненты

В этой статье мы обсудим: — 1.Введение в двигатель внутреннего сгорания (ВС) 2. Классификация двигателя внутреннего сгорания (ВС) 3. Компоненты.

Введение в двигатель внутреннего сгорания (IC):

В отличие от двигателей внешнего сгорания, в которых сгорание топлива происходит вне двигателя, в двигателях внутреннего сгорания (IC) используемое топливо подвергается сгоранию внутри двигателя в присутствии воздуха. Продукт сгорания становится рабочим телом двигателя.

Двигатели внутреннего сгорания имеют более высокий КПД и легче по сравнению с развиваемой мощностью. Они стали очень подходить для мобильных приложений. Обладая всеми этими преимуществами, двигатели внутреннего сгорания стали универсальным средством выработки энергии и очень популярны.

Классификация двигателей внутреннего сгорания (ВС) :

Двигатели внутреннего сгорания можно классифицировать по:

Используемый термодинамический цикл — цикл Отто, дизельный цикл и двухтактный двигатель

Используемое топливо — Бензиновый двигатель, дизельный двигатель, газовый двигатель и керосиновый двигатель

Число тактов для завершения цикла — четырехтактный двигатель и двухтактный двигатель

Типы воспламенения топлива — Искровое зажигание (SI) и воспламенение от сжатия (CI)

Количество цилиндров — одноцилиндровый двигатель и многоцилиндровый двигатель

Положение цилиндров — горизонтальный, вертикальный, V-образный и радиальный двигатель

Способ охлаждения двигателей. Двигатель с воздушным охлаждением и двигатель с водяным охлаждением

Компоненты двигателя внутреннего сгорания (ДВС) :

Схема в сборе с различными частями двигателя внутреннего сгорания показана на рис.4.25 и 4.26.

и. Цилиндр двигателя:

Это цилиндрический сосуд, в котором топливо сжигается, а продукт сгорания расширяется для выработки энергии. Внутри цилиндра установлена ​​гильза из твердого металла, называемая гильзой цилиндра. Поршень совершает возвратно-поступательное движение внутри цилиндра.

ii. Головка цилиндра:

Он устанавливается в верхней части цилиндра и закрывает цилиндр. Крышка обеспечивает размещение впускного клапана, выпускного клапана и свечи зажигания (в двигателе SI) или форсунки (в двигателе CI).

iii. Поршень:

Поршень — это плотно пригнанный блок, известный как основной поршень, который принимает давление газа внутри цилиндра двигателя. Давление газа передается на коленчатый вал через шатун (рис. 4.27).

Поршневые кольца:

На кольцевую канавку на внешней поверхности поршня устанавливаются кольца двух типов (рис. 4.28):

Компрессионное кольцо:

Компрессионные кольца поддерживают газонепроницаемый контакт между цилиндром и поршнем.

Маслосъемное кольцо:

Смазка требуется на поверхности гильзы цилиндра для уменьшения сил трения. Однако излишки масла необходимо удалить. Таким образом, кольцо будет иметь канавку, которая удаляет это избыточное смазочное масло из гильзы цилиндра в картер.

Шатун:

Шатун передает усилие от поршня к коленчатому валу. Это помогает в преобразовании возвратно-поступательного движения во вращательное движение.У него два конца — маленький конец и большой конец. Узкий конец соединен с поршнем с поршневым пальцем. Шатун соединен с коленчатым валом (рис. 4.29).

Коленвал и коленчатый вал:

Преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение вала. Коленчатый вал заключен внутри картера [Рис. 4.30 (а) — 4.30 (в)].

Клапаны:

Эти клапаны также называются тарельчатыми клапанами.

Есть два типа клапанов:

я. Всасывающий клапан и

ii. Выхлопной клапан.

и. Всасывающий клапан:

Этот клапан регулирует смесь паров бензина и воздуха в двигателях SI и только воздуха в двигателях CI.

ii. Выпускной клапан:

Управляет потоком выхлопных газов из цилиндра. Продукт сгорания должен быть удален, открыв этот клапан для запуска свежего цикла.

Клапаны приводятся в действие кулачковым механизмом с помощью коромысел в одноцилиндровом двигателе и распределительным валом в многоцилиндровом двигателе [Рис. 4.31 (a) и 4.31 (b)]. В четырехтактных двигателях вращение распределительного вала составляет половину вращения коленчатого вала.

Маховик:

Маховик — тяжелое колесо, установленное на валу двигателя. Он имеет большой момент инерции и, следовательно, поглощает энергию во время работы и при необходимости возвращает энергию двигателю.Таким образом, это устраняет циклические колебания и поддерживает равномерное вращение коленчатого вала. Одноцилиндровый двигатель будет иметь большое маховое колесо, тогда как многоцилиндровый двигатель будет иметь маховое колесо меньшего размера.

Картер:

Он установлен в нижней части цилиндра двигателя для закрытия коленчатого вала, а также для хранения смазочного масла, известного как масляный поддон.

Основы морской техники: КЛАССИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель

— это то, что помогает нам, Людям, давать энергию, которую можно использовать для выполнения любой конкретной задачи.Представьте, что мы постоянно запускаем генератор, чтобы получить электричество !!! Вместо этого мы, люди, создали дизельный двигатель, который сделает эту работу за нас. Я бы сказал, что двигатель — это то, что преобразует одну форму энергии в другую и в результате делает нашу жизнь проще и легче.

Двигатель может быть:

ТЕПЛОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ — Двигатели, преобразующие тепловую энергию в механическую или электрическую. Тепловые двигатели обычно являются первичными двигателями.

ДВИГАТЕЛЬ ВНЕШНЕГО СГОРАНИЯ (ЕС-ДВИГАТЕЛЬ) — Двигатели, в которых сгорание топлива, которое непосредственно или косвенно отвечает за привод двигателя, происходит вне двигателя.Прекрасным примером двигателя этого типа могут быть паровые турбины, в которых топливо сжигается в котле, а пар, произведенный из котла, используется для приведения в действие турбины.

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (ДВИГАТЕЛЬ ДВС) -Двигатели, в которых сгорание топлива происходит внутри двигателя, называются двигателями внутреннего сгорания. Простота конструкции двигателя, эксплуатационные расходы и экономия топлива — вот что делает эти двигатели более популярными и эффективными, чем двигатели ЕС.

Нас больше интересуют двигатели внутреннего сгорания, так как на борту теплоходов мы устанавливаем этот тип двигателя.

Двигатели внутреннего сгорания классифицируются на основании:

  1. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ — Система зажигания может быть двух типов: ДВИГАТЕЛИ КОМПРЕССИОННОГО ЗАЖИГАНИЯ и ДВИГАТЕЛИ ЗАЖИГАНИЯ.
  • ДВИГАТЕЛИ С КОМПРЕССИОННЫМ ЗАЖИГАНИЕМ (ДВИГАТЕЛИ CI) — В этих типах двигателей тепло, выделяемое за счет сжатия внутри цилиндра, настолько велико, что его достаточно, чтобы вызвать возгорание, и, как результат, нет других средство, как таковое, предназначенное для воспламенения топлива в цилиндре.Прекрасным примером двигателей CI является дизельный двигатель. На рисунке ниже показан рабочий цикл дизельного двигателя. Вы также можете нажать на эту ссылку, чтобы получить анимированный вид дизельного двигателя. DESEL ENGINE АНИМАЦИЯ. Эти типы двигателей основаны на ДИЗЕЛЬНОМ ЦИКЛЕ.

  • ДВИГАТЕЛИ С ИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ (ДВИГАТЕЛИ SI) — В двигателях этого типа именно свеча зажигания создает искру, которая вызывает воспламенение топлива в цилиндре. Этот тип двигателя используется в наших автомобилях и мотоциклах, на которых мы ездим в повседневной жизни.На рисунке ниже показана работа двигателя с искровым зажиганием.

И двигатели SI, и двигатели CI являются двигателями внутреннего сгорания и оба используют жидкое топливо. Между ними есть ряд различий.
В таблице ниже показаны основные различия между двигателями SI и CI. шт. Степень сжатия определяется как отношение максимального объема цилиндра, то есть с поршнем в НМТ (нижней мертвой точке), к объему цилиндра с поршнем при максимальном сжатии i.e с поршнем в ВМТ (верхняя мертвая точка). Посмотрите это видео, чтобы понять коэффициент сжатия.

2. Двигатели внутреннего сгорания можно дополнительно классифицировать на основе РАБОЧИХ ЦИКЛОВ

.
  • ЦИКЛ ОТТО , который также известен как ЦИКЛ СГОРАНИЯ ПОСТОЯННОГО ОБЪЕМА — это стандартный цикл, который используется в бензиновых двигателях, то есть в двигателях наших автомобилей.
  • ДИЗЕЛЬНЫЙ ЦИКЛ , также известный как ЦИКЛ СГОРАНИЯ ПОСТОЯННОГО ДАВЛЕНИЯ — это стандартный цикл, который используется в тихоходных дизельных двигателях.
  • ДВОЙНОЙ ЦИКЛ СГОРАНИЯ , который также известен как ЦИКЛ СГОРАНИЯ ПОСТОЯННОГО ДАВЛЕНИЯ И ПОСТОЯННОГО ОБЪЕМА — Это комбинация отто-цикла и дизельного цикла, в котором тепло частично добавляется при постоянном объеме и частично при постоянном давлении. Этот тип цикла используется в средне- и высокоскоростных дизельных двигателях.
3. Двигатели внутреннего сгорания также можно классифицировать на основе ХОДОВ или ЦИКЛОВ
. Циклы в двигателе означают следующие события:
  • Заполнение цилиндра двигателя свежим воздухом
  • Сжатие воздуха настолько сильно, что пары топлива, которые вступают в контакт с этим сжатым воздухом, который теперь имеет повышенную температуру из-за сжатия, воспламеняются.
  • Сгорание топлива
  • Расширение горячих газов
  • Выхлоп этих газов после перемещения поршня
Одним словом, цикл состоит из — ВПУСК — СЖАТИЕ — МОЩНОСТЬ — РАСШИРЕНИЕ — ВЫПУСК.

В зависимости от того, сколько ходов поршня требуется для завершения этого цикла, двигатели делятся на 2 класса

  • ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ -Двигатель, для которого требуется 4 хода поршня, т.е. 2 раза вверх и 2 раза вниз для завершения одного цикла, является четырехтактным двигателем.
  • ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ — Двигатель, которому требуется 2 хода поршня, т.е. 1 раз вверх и 1 раз вниз для завершения одного цикла, является двухтактным двигателем.
4.Двигатели внутреннего сгорания также классифицируются на основе ПОРШЕНЬ
  • ДВИГАТЕЛЬ ОДИНОЧНОГО ДЕЙСТВИЯ — Двигатели одностороннего действия имеют один поршень на цилиндр, при этом давление газов сгорания действует только на поверхность поршня. Двигатели одностороннего действия широко используются в двигателях внутреннего сгорания, а также во многих двигателях внешнего сгорания. Это то, что есть на борту наших кораблей.
На рисунке показан типичный двигатель одностороннего действия
  • ДВИГАТЕЛЬ ДВОЙНОГО ДЕЙСТВИЯ — В этом типе двигателя оба конца цилиндра и обе стороны поршня используются для выработки мощности i.е. Цилиндр развивает мощность как при движении вверх, так и при движении вниз.
На рисунке показан типичный двигатель двойного действия
  • ДВИГАТЕЛИ С ОТКРЫТЫМИ ПОРШНЯМИ — Этот тип двигателя состоит из 2 поршней, движущихся в противоположных направлениях. Камера сгорания находится в середине цилиндра между двумя поршнями. Эти двигатели также имеют 2 коленчатых вала, где один поршень приводит в движение один коленчатый вал, а другой поршень — другой.P.S. каждый поршень одностороннего действия.
На рисунке показан типичный оппозитно-поршневой двигатель

5. Двигатели внутреннего сгорания можно классифицировать по ПОРШНЕВОЕ СОЕДИНЕНИЕ

  • ТИП ПОРШНЯ БАГАЖНИКА — В этом типе двигателя поршень соединяется непосредственно с верхним концом шатуна. Их соединяет поршневой штифт, горизонтальный штифт или штифт на запястье.Это тип двигателя, который у нас есть на борту наших судов для двигателей средней скорости.
На рисунке показан типичный поршневой тип ствола
  • ДВИГАТЕЛЬ ТИПА С ПОПЕРЕЧНОЙ ГОЛОВКОЙ — В этом типе двигателя поршень прикреплен к штоку поршня, нижний конец которого соединен с крестообразной головкой, которая скользит вверх и вниз по направляющим. Крестовина соединена с соединенным стержнем. Этот тип двигателей в основном используется в больших двухтактных двигателях и в двигателях двойного действия.
На анимации показан типичный двигатель с крестообразной головкой

На этом этапе нашего обучения было бы неплохо сравнить два двигателя, т.е.

.

ДВИГАТЕЛИ С ПОПЕРЕЧНОЙ ГОЛОВКОЙ БАГАЖНОГО ПОРШНЯ

На борту наших судов в большинстве дизельных генераторов используются поршни ствола, а главным двигателем является крейцкопфный двигатель.

КПП ДВИГАТЕЛЬ V / S TRUNK ENGINE

ОБОЗНАЧЕНИЕ — 1-ВЫХЛОПНОЙ, 2-ВОЗДУШНЫЙ ПРИЕМНИК, 3-ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН, 4-ЦИЛИНДРОВАЯ ГОЛОВКА, 5-РАМА, 6-ЦИЛИНДРОВАЯ ГИЛЬЗА, 7-ПОРШЕНЬ, 8-ОТВЕРСТИЯ ДЛЯ ОТВОДА ВОЗДУХА, 9-ПОРШНЕВОЙ ШТОК, 10-КРЕСТОВИНА , 11-КОЛОННА, 12-СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ШТОК, 13-КАРТЕР, 14-ПЛИТА, 15-КОЛЕНВАЛ, 16-ВПУСКНОЙ КЛАПАН

В большинстве двигателей среднего и малого размера используются стволовые поршни.Поскольку поршень толкается вверх коленчатым валом и шатуном во время сжатия, в результате создается боковое давление, которое заставляет поршень прижиматься к стенке цилиндра сначала с одной стороны, а затем с другой, когда он движется вниз. Таким образом, боковая тяга чередуется из стороны в сторону, когда поршень движется вверх и вниз. На верхнем такте, когда давление газа наибольшее, боковая тяга незначительна (это происходит в двигателях магистрального типа из-за небольшого угла шатуна). Таким образом, большая часть износа происходит в середине хода: изготовление юбки поршня увеличивает площадь упорного подшипника и, следовательно, снижает износ.В двигателях среднего и малого размера из-за более низкого давления газа боковое давление агрегата настолько мало, что ни поршень, ни гильза не сильно изнашиваются.

В двигателях с крейцкопфом крейцкопф принимает на себя боковую тягу, которая в больших двигателях будет высокой. Двигатели с поперечной головкой имеют следующие преимущества:

  • Более простая смазка
  • Пониженный износ футеровки
  • Равномерно распределенный зазор вокруг поршня
  • Более простая конструкция поршня, там указаны поршневой палец и его подшипник.
С другой стороны, крейцкопфные двигатели могут иметь следующие недостатки.
  • Более сложная конструкция двигателя
  • Добавленная масса крейцкопфа
  • Добавлена ​​высота из-за добавления другого компонента i.е. Крейцкопф
  • Требуется тщательная настройка
6. Двигатели внутреннего сгорания также можно классифицировать по РАСПОЛОЖЕНИЕ ЦИЛИНДРОВ
  • РАСПОЛОЖЕНИЕ ЦИЛИНДРОВ — Это наиболее простое и наиболее распространенное расположение. В этом типе расположения все цилиндры расположены вертикально на одной линии.


На рисунке показано 4 цилиндра в линию, однако количество цилиндров может доходить до 12, но наиболее распространенным является 6.
  • V-ОБРАЗНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ — Если двигатель имеет более 8 цилиндров, становится трудно сделать достаточно жесткую раму и коленчатый вал с рядным расположением. Также двигатель становится довольно длинным и занимает много места. В результате V-образное расположение используется для двигателей с большим количеством цилиндров (обычно 8,12,16), что дает примерно половину длины двигателя, более жесткий и жесткий коленчатый вал, меньшие затраты на изготовление и установку. Угол между двумя цилиндрами или блоками составляет от 30 градусов до 120 градусов (чаще всего 40 градусов, 75 градусов)


На рисунке показан типичный двигатель с V-образным расположением
  • ПЛОСКОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ — Это V-образный двигатель, но у этого типа V-образного двигателя угол между рядами увеличивается до 180 градусов.Этот тип двигателя в основном используется в грузовиках, автобусах, железнодорожных вагонах и т. Д.
Анимация иллюстрирует типичный плоский двигатель
  • РАДИАЛЬНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ — В двигателе с радиальным расположением или в радиальном двигателе все цилиндры расположены по окружности, и все они направлены к центру круга. Шатуны всех поршней работают на одной шатунной шейке, которая вращается вокруг центра окружности.Этот тип двигателя использовался в авиадвигателях, но сейчас турбины получили более широкое распространение.
На рисунке показан типичный радиальный двигатель

7. Двигатели внутреннего сгорания также могут быть классифицированы на основе ВПРЫСК ТОПЛИВА

  • ДВИГАТЕЛЬ ВПРЫСКА ВОЗДУХА — Топливо впрыскивается в цилиндр струей сжатого воздуха. Этот тип двигателя был тяжелым и сложным и в настоящее время является устаревшим.
  • БЕСПРОВОДНОЙ (ТВЕРДЫЙ или МЕХАНИЧЕСКИЙ) ДВИГАТЕЛЬ ВПРЫСКА — Топливо впрыскивается в цилиндр через топливный клапан топливным насосом высокого давления. В настоящее время используются именно такие двигатели.
8. Двигатели внутреннего сгорания можно классифицировать на основании ЗАРЯДКА
  • ДВИГАТЕЛЬ С ПРИРОДНЫМ АСПИРИРОВАНИЕМ — В этих типах двигателей создается вакуум, когда поршень отходит от места сгорания и в результате всасывает свежий заряд.Наш автомобильный двигатель является прекрасным примером такого типа двигателя. (бензиновые двигатели)
  • ДВИГАТЕЛЬ С НАДДУВОМ — В этом типе двигателя заряд попадает в цилиндр под давлением, превышающим атмосферное. Это высокое давление может создаваться насосом, воздуходувкой или турбокомпрессором выхлопных газов. На нашем корабле используются двигатели с наддувом
9. Двигатели внутреннего сгорания классифицируются в соответствии с ТОПЛИВО ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ
.
  • ДВИГАТЕЛЬ НА ТЯЖЕЛОМ ТОПЛИВЕ — Эти двигатели могут сжигать высоковязкое топливо
  • ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ — Эти двигатели могут работать на дизельном топливе
  • БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ — Это двигатели, которые могут сжигать бензин в качестве топлива.Эти двигатели также могут использовать керосин.
  • ГАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ — Эти двигатели используют газообразное топливо с более высоким сжатием. Есть три способа сжигания этого газообразного топлива, и в результате эти двигатели получили соответствующие названия. Этими двигателями являются:
ГАЗОВЫЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ — В этих двигателях сжимается только воздух. В конце сжатия в цилиндр впрыскивается газ под высоким давлением. В случае газа небольшое количество топлива, называемого «пилотным топливом», также попадает в цилиндр, чтобы способствовать зажиганию и вызвать плавное и быстрое зажигание.

ДВИГАТЕЛЬ С ДВОЙНЫМ ТОПЛИВОМ — В двигателях этого типа газ и воздух попадают в цилиндр одновременно, и сжимается смесь газа и воздуха. В конце сжатия впрыскивается топливо, чтобы способствовать воспламенению и обеспечить плавное и быстрое воспламенение.

На рисунке показан типичный двухтопливный двигатель Wartsila

ДВИГАТЕЛИ ВЫСОКОГО СЖАТИЯ, ИСКРОВЫЕ ГАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ — В этих типах двигателей газ и воздух попадают в цилиндр одновременно, и сжимается смесь газа и воздуха.В конце сжатия свеча зажигания производит искру, которая воспламеняет смесь и вызывает возгорание.

10. Двигатели внутреннего сгорания также классифицируются по скорости

.
  • МЕДЛЕННЫЕ ДВИГАТЕЛИ — Двигатели с частотой вращения менее 300 об / мин
  • ДВИГАТЕЛИ СРЕДНЕЙ СКОРОСТИ — Двигатели с частотой вращения от 300 до 1000 об / мин.
  • ВЫСОКОСКОРОСТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ — Двигатели с частотой вращения более 1000 об / мин.
11.Двигатели внутреннего сгорания также могут быть классифицированы по ОТНОШЕНИЮ ДИАПАЗОНА / ХОД
    На рисунке показаны диаметр цилиндра и длина хода
  • КВАДРАТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ — Если отношение диаметра цилиндра к ходу становится равным 1, т. Е. Если диаметр диаметра совпадает с ходом, двигатель называется квадратным. . В этом типе двигателя размеры перемычки коленчатого вала уменьшаются по сравнению с шейкой и шатунной шейкой.
  • ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕДНЕЙ КВАДРАТЫ (ДВИГАТЕЛИ С КОРОТКИМ ХОДОМ) — Если соотношение диаметр цилиндра / ход больше 1, т.е.Диаметр посадочного отверстия больше длины хода. Это позволяет разместить больше клапанов в головке блока цилиндров. Двигатели этого типа обеспечивают более высокую частоту вращения и, следовательно, большую мощность без чрезмерной скорости поршня. Эти двигатели имеют более низкие потери на трение (из-за уменьшенного расстояния, пройденного при каждом обороте двигателя) и меньшее напряжение кривошипа (из-за более низкой пиковой скорости поршня по сравнению с частотой вращения двигателя). Из-за увеличенной площади поверхности поршня и головки тепловые потери увеличиваются при чрезмерном увеличении отношения диаметра отверстия к ходу поршня.Поскольку эти характеристики способствуют более высокой частоте вращения двигателя, квадратные двигатели часто настраиваются на достижение максимального крутящего момента на относительно высокой скорости. Уменьшенная длина хода позволяет использовать более короткий цилиндр, а иногда и более короткий шатун, что обычно делает квадратные двигатели менее высокими, но более широкими, чем квадратные двигатели аналогичной мощности. Источник википедия

  • ДВИГАТЕЛЬ МЕНЬШЕГО КВАДРАТА (ДВИГАТЕЛЬ С ДЛИННЫМ ХОДОМ) — Если отношение диаметр цилиндра / ход меньше 1 или если отношение ход / диаметр больше 1, то двигатель считается двигателем с прямоугольным сечением.Это означает, что длина хода больше диаметра отверстия. При заданной частоте вращения двигателя более длинный ход увеличивает трение двигателя (поскольку поршень проходит большее расстояние за один ход) и увеличивает нагрузку на коленчатый вал (из-за более высокой пиковой скорости поршня). Меньшее отверстие также уменьшает площадь, доступную для клапанов в головке блока цилиндров, требуя, чтобы их было меньше или меньше. Поскольку эти факторы способствуют более низким оборотам двигателя, квадратные двигатели чаще всего настраиваются на достижение максимального крутящего момента на относительно низких оборотах.Двигатель под квадратным сечением обычно будет более компактным в направлениях, перпендикулярных ходу поршня, но больше в направлении, параллельном ходу поршня. Источник википедия


  • ДВИГАТЕЛИ С ДЛИННЫМ ХОДОМ — Для повышения эффективности гребного винта и лучшего сгорания топлива даже при использовании топлива более низкого качества, при более низких оборотах в минуту. набирают популярность двигатели с еще более длинным ходом. Эти двигатели имеют соотношение ход / диаметр цилиндра в диапазоне 3.
В конце этого блога мы можем сказать, что существует 11 различных категорий двигателей внутреннего сгорания. Классификация двигателей внутреннего сгорания

[PDF]

На предыдущей сессии мы обсудили двигатель SI и цикл Отто, дизельный цикл, цикл Карно и т. Д. Принимая во внимание, что в сегодняшней статье мы подробно обсудим классификацию двигателей IC .

Но перед этим нам нужно узнать о тепловых двигателях и их основной классификации.

Определение теплового двигателя:

Любой тип двигателя или машины, который получает тепловую энергию от сгорания топлива или любых других источников и преобразует эту энергию в механическую работу, называется тепловой машиной .

Классификация тепловых двигателей:

Тепловые двигатели подразделяются на два типа.

  1. Двигатель внешнего сгорания и
  2. Двигатель внутреннего сгорания

Подробное описание вышеуказанных двигателей приводится ниже.

Двигатель внешнего сгорания:

В этом случае сгорание топлива происходит вне цилиндра, как в паровых двигателях, где теплота сгорания используется для выработки пара, который используется для перемещения поршня в цилиндре.

Пример: Паровая турбина и газовая турбина замкнутого цикла.

Эти двигатели обычно используются для привода локомотивов, судов, выработки электроэнергии и т. Д.

Двигатель внутреннего сгорания:

В этом случае сгорание топлива происходит в цилиндре двигателя.В группу IC Engines входят двигатели, использующие смесь горючих газов и воздуха, известные как газовые двигатели.

Те, которые используют более легкое жидкое топливо, известны как бензиновые двигатели, а те, которые используют более тяжелое жидкое топливо, известны как двигатели с воспламенением от сжатия или дизельные двигатели.

Сгорание: Сгорание топлива (воздушно-топливной смеси) известно как сгорание.

Теперь давайте обсудим классификацию двигателей внутреннего сгорания …

Классификация двигателей внутреннего сгорания:

Двигатели внутреннего сгорания — это двигатели внутреннего сгорания, которые могут иметь :

  • Более высокий общий КПД
  • Низкое соотношение веса и мощности
  • Требуется меньше места, а
  • отличается большей механической простотой.

Классификация двигателей внутреннего сгорания зависела от их функциональных характеристик.

  1. Базовая конструкция двигателя
  2. Рабочий цикл (рабочий цикл)
  3. Число ходов
  4. Тип зажигания
  5. Метод охлаждения
  6. Метод заправки
  7. Число цилиндров
  8. Расположение цилиндров или тип цилиндра
  9. Используемое топливо
  10. Метод подачи топлива
  11. Скорость двигателя
  12. Приложения

Подробная классификация двигателей внутреннего сгорания представлена ​​ниже.

Базовая конструкция двигателя:

  • Поршневые двигатели
  • Роторные двигатели (двигатель Ванкеля)
Поршневой двигатель Роторный двигатель

Рабочий цикл (рабочий цикл):

  • Двигатели, работающие по циклу OTTO (двигатели SI)
  • Двигатели, работающие по циклу DIESEL (двигатели CI)
Схема цикла Отто Схема цикла дизельного двигателя

Число ходов:

  • Четырехтактные двигатели
  • Двухтактные двигатели
Четырехтактный двигатель Двухтактный двигатель

в зависимости от типа зажигания:

  • Двигатели с искровым зажиганием: искра генерируется от внешнего источника
  • Двигатели с воспламенением от сжатия: воздух нагревается до достаточно высокой температуры из-за высокой степени сжатия

Метод охлаждения:

  • Охлаждение необходимо для удовлетворительной и здоровой работы двигателя (иначе приведет к заклиниванию двигателя)

Два типа охлаждения двигателя на практике i.е. Двигатель с воздушным охлаждением и двигатель с водяным охлаждением

Классификация по способу начисления платы

а. Безнаддувные двигатели

Допуск топливовоздушной смеси при давлении, близком к атмосферному

г. Наддувные двигатели

Допуск топливно-воздушной смеси под давлением (выше атмосферного)

Число цилиндров:

  • Одиночный цилиндр
  • Многоцилиндровый

Тип расположения цилиндров

  • Рядный вертикальный двигатель
  • Двигатель V-типа
  • Горизонтальный двигатель
  • Двигатель с оппозитным цилиндром
  • Двигатель W-типа
  • Радиальный двигатель
Типы расположения цилиндров в двигателях IC

Используемое топливо:

  • Бензиновые или бензиновые двигатели
  • Двигатели на сжатом природном газе
  • Дизельные двигатели

Подача топлива:

  • Карбюраторный тип — Топливо подается через карбюратор
  • Тип впрыска — Топливо впрыскивается в цилиндр непосредственно перед зажиганием.

Классификация по частоте вращения двигателя

  • Низкая скорость — до 500 об / мин
  • Средняя скорость — от 500 до 1000 об / мин
  • Высокая скорость — выше 1000 об / мин

Классификация на основе приложений:

  • Мотоциклетный двигатель
  • Автомобили
  • Землеройные двигатели
  • Локомотивный двигатель
  • Судовой двигатель
  • Авиадвигатель
  • Первичные двигатели для электрических генераторов

Это подробная классификация двигателей внутреннего сгорания.Если у вас есть сомнения, не стесняйтесь спрашивать в разделе комментариев.

Дополнительные ресурсы:

Системы охлаждения в двигателях внутреннего сгорания
Системы смазки
Система зажигания — батарея, электроника и магнито
Нагнетатель VS Турбокомпрессор
Источники [Внешние ссылки]:

Кредиты СМИ:

  • Изображение 1: Автор: Wapcaplet — собственная работа, сделанная с помощью Blender, CC BY-SA 3.0, https: // commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=182044
  • Изображение 2: CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=155625
  • Изображение 3 : Автор Luc1992 — собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=41130463
  • Изображение 4: Автор Tokino (исходный файл PNG) MaxDZ8 (преобразование в SVG) — собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1924714
  • Изображение 5: Автор Zephyris — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=10896588
  • Изображение 6: По производной работе: Turbojet (обсуждение) Arbeitsweise_Zweitakt.gif: Topory, A7N8X — Arbeitsweise_Zweitakt.gif, CC BY -SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=4410942

Классификация двигателей внутреннего сгорания

Классификация двигателей внутреннего сгорания

Двигатели внутреннего сгорания преобразуют химическую энергию в топливо ( бензин, дизельное топливо, СУГ, природный газ и т. д.) в механическую энергию. Топливо производит тепловую энергию, вступая в химическую реакцию с воздухом в камере сгорания двигателя. Выделяемое тепло увеличивает давление газа в камере сгорания, что заставляет поршень двигаться.
Двигатели можно классифицировать по следующим критериям:
• Тип топлива
• Расположение цилиндров
• Время работы
• Образование смеси
• Тип зажигания (искровое зажигание — зажигание от сжатия)
• Технология охлаждения (воздушное охлаждение — водяное охлаждение)
• Метод наполнения цилиндров (без наддува — с турбонаддувом — с наддувом)
• Расположение клапана

Смазочные материалы, используемые в двигателях транспортных средств, оцениваются на основе типа топлива, и соответствующие стандарты и спецификации масла устанавливаются определенными органами.


Мы можем классифицировать двигатели на основе их типов топлива как бензиновые, дизельные, СНГ и КПГ, а также сравнить и сопоставить некоторые из их основных характеристик следующим образом.

Дизельные двигатели и бензиновые двигатели

  • Для дизельных двигателей свечи зажигания не требуются.
  • У них более высокая степень сжатия и более высокий тепловой КПД.
  • Риск удара отсутствует, так как сжимается только воздух.
  • Поскольку сгорание менее контролируемо, возникают более высокие уровни вибрации и шума.
  • Они имеют более высокий крутящий момент, но работают на более низких скоростях. Они достигают максимального крутящего момента на более низких оборотах.
  • Поскольку они подвергаются более высокому давлению, они должны быть изготовлены из более прочных деталей и, следовательно, тяжелее.
  • Их интервалы технического обслуживания обычно больше; однако затраты на их обслуживание выше.
  • Перегрев происходит реже, поскольку они работают более эффективно.
  • Проблема холодного пуска при низких температурах встречается чаще.
  • В то время как дизельные двигатели более склонны к образованию сажи и NOx из-за высокого содержания серы и азота в топливе и более высокой температуры в цилиндрах, бензиновые двигатели склонны к более высокому образованию CO из-за более высоких рабочих оборотов.
  • Хотя дизельное топливо более склонно к образованию CO 2 из-за избыточного количества углерода в его молекуле, бензиновые двигатели обычно имеют больше выбросов CO2 из-за меньшего расхода топлива на км.
  • Поскольку в бензиновых двигателях используется более очищенное и легкое топливо, частицы обычно представляют собой большую проблему для дизельных двигателей. NOx более токсичен, чем выбросы CO2, поэтому дизельные двигатели обычно считаются менее экологичными.


Двигатели LPG и двигатели CNG
  • CNG (сжатый природный газ) — это метан, сжатый под давлением 200-250 бар (CH 4 ). LPG (сжиженный нефтяной газ) представляет собой сжиженную форму пропана (C 3 H 8 ), пропилена (C 3 H 6 ), бутана (C 4 H 10 ) и бутилена (C 4 H 8 ) газов в соотношениях, зависящих от региона при температуре 15 ° C и 1.7 — давление 7,5 бар.
  • LPG получают из сырой нефти путем дистилляции, и хотя он выделяет CO2 при использовании в автомобиле, он является более чистым топливом по сравнению с бензином (на 25% меньше CO2). КПГ — более чистое топливо по сравнению со сжиженным нефтяным газом (выбросы парниковых газов на 80% меньше, чем у автомобилей с бензиновым двигателем).
  • Поскольку КПГ легче воздуха, он рассеивается в воздухе в случае утечки и безопаснее бензина. С другой стороны, сжиженный нефтяной газ падает на землю, поскольку он тяжелее воздуха.Этот газ трудно воспламенить; однако это может быть опасно в случае аварии.
  • Поскольку LPG и CNG имеют меньше углеводородных связей, чем бензин и дизельное топливо, они содержат меньше энергии. Сжиженный нефтяной газ (пропан) имеет примерно в 2,5 раза более высокую теплотворную способность, чем СПГ.
  • Все бензиновые двигатели могут быть переведены на LPG и CGN. Поскольку LPG и CNG содержат меньше энергии, чем бензин, это может привести к потере мощности при конверсии бензинового автомобиля (около 10% для LPG).
  • Так как двигатели, работающие на КПГ, имеют меньше остатков сгорания (сажи) (не содержат свинца, бензола и т. Д.)) моторное масло остается более чистым, а свечи зажигания не забиваются.
  • LPG и CNG обладают меньшей смазывающей способностью, чем бензин и дизельное топливо, что вызывает увеличение износа клапанов, но положительно влияет на смазку поршневых колец.
  • Поскольку сжиженный нефтяной газ занимает меньше места, его удобнее использовать в легковых автомобилях.
  • Топливо, используемое для достижения того же уровня мощности в КПГ, увеличивает температуру в цилиндрах примерно на 200 ° C, что сокращает срок службы и снижает прочность этих металлических деталей и ускоряет окисление моторного масла.

Что такое тепловой двигатель? Классификация тепловых двигателей?

Двигатель — это устройство, преобразующее одну форму энергии в другую. Обычно большинство двигателей — тепловые. Т.е. они преобразуют тепловую энергию в механическую. В этой статье мы обсудили различные классификации тепловых двигателей.

Тепловые двигатели преобразуют топливо (химическую энергию) в тепловую энергию и используют ее для выполнения некоторых механических работ (механическая энергия)

Классификация тепловых двигателей состоит из двух категорий.

  1. Роторные двигатели
  2. Поршневые двигатели

(двигатели внешнего или внутреннего сгорания, которые подпадают только под две вышеупомянутые классификации.)

  • Двигатели внутреннего сгорания
    • Роторные двигатели
      • Газовая турбина открытого цикла
      • Двигатель Ванкеля
    • Поршневые двигатели
  • Двигатели внешнего сгорания
    • Роторные двигатели
      • Газотурбинные двигатели замкнутого цикла
      • Паровой двигатель
      • Паровой двигатель
      • Двигатель Стирлинга

  • Внешние двигатели — это двигатели, сгорание которых происходит вне двигателя.
  • Например, в паровых турбинах пар высокого давления будет генерироваться за счет тепла, выделяемого при сгорании топлива в печи.
  • В двигателях внутреннего сгорания сгорание происходит внутри двигателя.
  • Например, сгорание топлива происходит внутри цилиндра двигателя.
  • Наиболее часто используемые двигатели — это поршневые двигатели внутреннего сгорания.
  • Паровые двигатели используются редко.
  • Из-за отсутствия теплообменников (котлов, конденсаторов) в поршневых двигателях внутреннего сгорания они повысили эффективность и преобладали в паровых двигателях.
  • Рабочая температура деталей двигателя внутреннего сгорания всегда будет ниже температуры рабочей жидкости (топлива).
  • В поршневых двигателях I.C. из-за возвратно-поступательного механизма вибрации будут высокими. Это главный недостаток двигателей IC
  • В роторных двигателях очень мало вибраций.
  • Рабочая жидкость для двигателей внутреннего сгорания дорогая.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *