Меню Закрыть

Карбюратор на газель 406 двигатель какой лучше: Правильный выбор карбюратора на газель с 406 двигателем

Содержание

33021107010 Карбюратор ГАЗ-3302 СОЛЕКС дв.ЗМЗ-406 ДААЗ — 3302-1107010* 3306-1107010 К151Д-1107010

33021107010 Карбюратор ГАЗ-3302 СОЛЕКС дв.ЗМЗ-406 ДААЗ — 3302-1107010* 3306-1107010 К151Д-1107010 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

2

1

Применяется: ЗМЗ, ГАЗ

Артикул: 3302-1107010*еще, артикулы доп.: 3306-1107010, К151Д-1107010скрыть

Код для заказа: 094685

Есть в наличии Доступно для заказа2 шт.Сейчас в 8 магазинах — 10 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 06.09.2021 в 11:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 150 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 07 Сентября)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 150 ₽

Сможем доставить: Сегодня (к 06 Сентября)

Пункты самовывоза СДЭК 
Пункты самовывоза Boxberry 
Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 22:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Код для заказа 094685 Артикулы 3302-1107010*, 3306-1107010, К151Д-1107010 Производитель ДААЗ Каталожная группа: . .Система питания двигателя
Двигатель
Ширина, м:
0.18 Высота, м: 0.215 Длина, м: 0.16 Вес, кг: 3.145

Отзывы о товаре

Где применяется

  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-402 1 чертеж
    • Карбюратор Система питания / Карбюратор, фильтр воздушный, электромагнитный клапан, клапан рециркуляции с термовакуумным выключателем, вентиляция картера двигателей ЗМЗ-406
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-4062. 10 1 чертеж
    • Карбюратор Система питания / Узлы и детали системы вентиляции, воздухо- и топливоподачи
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-406 1 чертеж
    • Карбюратор Система питания / Карбюратор, фильтр воздушный, электромагнитный клапан, клапан рециркуляции с термовакуумным выключателем, вентиляция картера двигателей ЗМЗ-406
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-40524. 10 (Евро 3) 1 чертеж
    • Карбюратор Система питания / Узлы и детали системы вентиляции, воздухо- и топливоподачи
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (ГАЗель) 1 чертеж
    • Карбюратор (К151Д-1107010) Система питания / Карбюратор, фильтр воздушный, электромагнитный клапан, клапан рециркуляции с термовакуумным выключателем, вентиляция картера двигателей ЗМЗ-4061. 10, ЗМЗ-4063.10
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3302
    1 чертеж
    • Карбюратор (К151Д-1107010) Система питания / Карбюратор, фильтр воздушный, вентиляция картера двигателей ЗМЗ-406
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-406) 1 чертеж
    • Карбюратор (К151Д-1107010) Система питания / Карбюратор, фильтр воздушный, электромагнитный клапан, клапан рециркуляции с термовакуумным выключателем, вентиляция картера двигателей ЗМЗ-406
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3302 (ГАЗель) 1 чертеж
    • Карбюратор (К151Д-1107010)
      Система питания / Вентиляция картера, карбюратор, фильтр воздушный, клапан рециркуляции, термовакуумный выключатель двигателей ЗМЗ 4061.10, ЗМЗ 4063.10, ЗМЗ 40637.10
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2217 (Соболь) 1 чертеж
    • Карбюратор (К151Д-1107010) Система питания / Карбюратор, фильтр воздушный, электромагнитный клапан ЭПХХ, клапан рециркуляции с термовакуумным выключателем, шланги вентиляции картера двигателя ЗМЗ-4063
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-402) 1 чертеж
    • Карбюратор (К151Д-1107010) Система питания / Карбюратор, фильтр воздушный, электромагнитный клапан, клапан рециркуляции с термовакуумным выключателем, вентиляция картера двигателей ЗМЗ-406
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. УМЗ-4215) 1 чертеж
    • Карбюратор (К151Д-1107010) Система питания / Карбюратор, фильтр воздушный, электромагнитный клапан, клапан рециркуляции с термовакуумным выключателем, вентиляция картера двигателей ЗМЗ-406

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

  • Карбюратор или инжектор: кто кого? 4 Марта 2013

    Карбюратор и инжектор — их определения, принцип действия, отличия, сильные и слабые стороны. Что и когда лучше? Общепринятая классификация инжекторов и карбюраторов. Полезные советы по обслуживанию и эксплуатации инжекторных и карбюраторных систем, а также много другой полезной информации.

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 06.09.2021 11:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

50891cda0baa74f81b49ee70cd386757

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Свечи на газель 406 двигатель карбюратор


Правильные свечи для Змз 406.2 и его аналогов. — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

нужен совет по свечам сейчас стоят такие
WR7DPX (бош платинум)
Зазор – 1,1 мм Поездил немного, переделал в 0.85 (показалось чуть лучше машина ведёт себя на переходных режимах и при кручении в отсечу по оборотам.)
всё отлично хотел заменить (пробег на них уже преличный) на что то другое- нет возможности найти именно эти не подделку ((

Далее брал со склада проверенно не подделки! Работает свой родственник прямые поставки!
Брал WEEN, Нидерланды Свечи WEEN 386 ЗМЗ-405, 406 — При пробеге в 200 км все в копоти самоочистка никакая.Думал бенз плохой очистил прожёг их поставил сгонял в Тулу 2 раза примерно 1200 км откатал опять в копоти машина переела бенз потеря динамики тупо ведёт себя.На стенде работают редкие пропуски но есть на бош не было при их то пробеге.На бошах где резьба там кольцо копоти — легко счищается ногтями изолятор центр электрод платиновый и сам носик чистые белые или имеют лёгкий коричнево жёлто (не жёлто ) оттенок в общем как по мануалу Проверяли на стенде под давление и мастер посмотрев на свечи сказал заправляйся на той же заправке и свечи обратно нечего такие хорошие переводить.
Далее BRISK A-LINE, Чехия та же басня ещё хуже ( Зазор по разному не помогло
Ставил затем Finwhale Волга дв 406 F706 чуть лучше веновских но тоже почти не чистятся машина теряет динамику тупеет -чистка на долго не помогает ( Но уже лучше изолятор светлее и центр электрод немного светлый.

Вспомню что ставил ещё напишу.

Порекомендуйте что поставить ?

На складе есть такие из проверенных —

Такие Свеча BOSCH PLATINUM ГАЗ 405,4062,409 WR8DP инжектор 555 — Вроде как у меня только число по горячее как я понял калильное не 17 (от 16 -18) а 14 ( от 13 до 15)
Есть 4 х те не знаю оочень хочу узнать попробовать — может ставил ?
Свечи BOSCH SUPER-4 2108-099 WR78 4-х электродные 803
Свечи BOSCH SUPER-4 2108-10 WR78X 8кл инжектор 4-х электродные 804
Свечи BOSCH SUPER-4 2110 и мод. FR78X0 16кл инжектор 4-х электродные 802

WR78X и WR78 Вроде подойдут тут разобрался вроде X 1.1 мм зазор без 0.8 мм R -резистор а дальше не знаю W наверное профиль свечи или какая резьба ?
Головки на 21 ?
Тут FR78X0 на 19 ? тогда не подойдёт… ? Мне под мой 21 ключ вроде надо.

Есть такие Свечи NGK V-Line № 6 BPR5E Волга, Газель дв.405,406, Opel, Nissan, Toyota, Mitsubishi, Renault Но совсем дешевле боша говорят хорошие ? не пробовал ( их в послед очередь.

и денсо такие

Свечи DENSO D 6 W16EPR-U Волга, Газель дв.405,406, Opel, Nissan, Toyota, Mitsubishi, Renault

и

Свечи DENSO W16TT Волга, Газель дв.405,406, VAG, BMW, Chevrolet, Daewoo, Honda, Hyundai, Kia Эти на 100 р дороже верхних почему не знаю ((

Хотелось что то понадёжней может даже то что подойдёт из иридевых или то что кто пробовал ?
Заранее спасибо за ответ.

www.drive2.ru

Замена свечей зажигания Газель двигатель 405 Евро 2, 406

Сегодня мы поговорим про свечи зажигания для автомобиля Газель с двигателями ЗМЗ-405 и 406. Какие марки свечей устанавливаются на данные типы двигателей, как проводить их замену.

На что влияют свечи зажигания

Многие автолюбители считают, что свечи зажигания являются не такими уж и значительными элементами системы зажигания, и от них особо ничего не зависит.

И действительно так может показаться, ведь они всего лишь элемент, который преобразует напряжение, подающееся от катушки, в искру, воспламеняющую горючую смесь в цилиндре. Но не все так просто.

От качества искры, проскакивающей между электродами, зависит качество и скорость сгорания топливной смеси, а это напрямую влияет на мощностные показатели и экономию топлива.

Поэтому если искра будет слабая из-за несоответствующего зазора между электродами, или вовсе будут пропуски по причине повреждения изолятора или потери герметичности, то часть топлива будет попросту вылетать «в трубу», не выполняя полезного действия.

Отсюда и потеря мощности, и нецелесообразный расход топлива.

Новые свечи зачастую решают основную проблему – отсутствие искры. Но важно учитывать, что выпускаются разные их модели, рассчитанные под определенные условия работы.

Поэтому на одних двигателях новый комплект свечей определенной марки может работать отлично, а уже на другом давать слабую искру, что будет влиять на качество сгорания топлива.

Далее разберем вопрос по соответствию свечей для двигателей, устанавливающихся на автомобили марки Газель.

Свечи, применяемые на Газель с двигателями ЗМЗ-405 и 406

Итак, на данном авто применяются стандартные по внешнему виду свечи с длинной резьбовой частью, и состоят они из центрального электрода, керамического изолятора, юбки и бокового электрода.

Это упрощенное описание конструкции, ведь современная свеча включает в себя дополнительно еще прокладки и уплотнительные кольца, резисторы и т. д.

В целом она может состоять из достаточно многих элементов.

Заводом-изготовителем предусмотрено использование на современных двигателях Газели (модели ЗМЗ-405 Евро 2 и ЗМЗ-406) свечей зажигания с отечественной маркировкой А14ВР.

Возможно также использование моделей А14ДВР и их аналогов как отечественных, так и зарубежных.

Особенностью данных свечей является зазор между электродами, который составляет 0,8 мм. Но это только внешняя особенность. Главным же является калильное число.

Данный показатель является характеристикой тепловых свойств данного элемента. Если проще, то это — способность разогреваться до критических температур при разных тепловых нагрузках.

Свечи А14, которые рекомендуются для использования на двигателях Газель, предназначены для использования на малофорсированных моторах с небольшой степенью сжатия.

Если брать свечи, рекомендуемые для установки на силовые агрегаты автомобилей ВАЗ, то они для Газелей не очень подойдут, поскольку у них калильное число составляет 17, а тепловой зазор между электродами у них – 1 мм.

Поэтому при использовании их вероятны пропуски, из-за которых стабильная работа силовой установки будет нарушена.

Что качается зарубежных производителей, то у них разделения по калильному числу нет, поэтому приобретая их, лучше заранее узнать маркировки свечей, соответствующих отечественным.

Ниже приведены лишь одни из самых популярных зарубежных производителей, маркировка которых соответствует отечественным А14ВР и А14ДВР:

  • Bosh – W8D, WR8D;
  • Brisk – LR17Y, LR17YC;
  • Champion – NR11Y, NR11YC;
  • NGK – BPR5E, BPR5ES;
  • Denso – W16EXP, W16EXP-U.

Периодичность замены, признаки неисправности

Заводом-изготовителем предусматривается замена свечей накаливания на 405 и 406 двигателях, устанавливаемых на Газель, через 30-50 тыс. км.

Однако работоспособность их зависит от многих факторов – качества топлива, правильности установки зажигания, целостности проводки и отсутствия пробоя ее на корпус.

Рекомендуется периодически проверять их состояние. Окрас цоколя свечи может указать на некоторые проблемы с работой систем силового агрегата.

При правильно установленном зажигании и качественном топливе цоколь должен иметь светло-коричневый цвет (в народе называемый «кирпичным», поскольку такой цвет имеет красный огнеупорный кирпич).

Черный же цвет может сигнализировать как о пропусках искры из-за неисправности, проблем с проводкой или нарушением зажигания, так и о нарушении смесеобразования в системе питания.

Явным признаком неисправности является образование оранжевого пояска на изоляторе свечи возле юбки. Появление такого пояска указывает на потерю герметичности и прорыв газов через нее.

Проверка свечей

Во время осмотра свечей желательно проверять их на работоспособность. Лучше всего это делать на специальном стенде, который производит проверку искрообразования под разным давлением, имитируя работу цилиндра.

Но можно проверить и простым способом, без использования стенда. Выкрученную свечу подключают к наконечнику провода высокого напряжения и юбкой касаются замассированного элемента, зачастую таким выступает крышка клапанного механизма.

Важно, чтобы поверхность, к которой прижимается юбка — не была окрашенной.

Далее включается зажигание и несколько раз проворачивается стартером коленчатый вал. При этом между электродами должна проскакивать яркая и мощная искра фиолетового цвета. Причем интенсивность искры должна быть высокой и не прерываться.

Слабая и блеклая искра может указывать на проблемы с системой зажигания или с самой свечой. Пропуски искры тоже недопустимы.

Последовательность замены

Замена свечей на двигателях ЗМЗ-405 и 406, применяемых на автомобилях Газель – операция достаточно проста и не требует особого инструмента.

Все, что понадобиться:

  • Ключ свечной с резиновым держателем внутри;
  • Вороток или отвертка;
  • Ветошь;
  • Новый комплект свечей.

Все работы лучше проводить на холодном или достаточно остывшем двигателе, чтобы не получить ожог при демонтаже свечей с двигателя.

Располагаются данные элементы на этих двигателях в головке, доступ к ним обеспечивается через технологические отверстия в крышке клапанов.

Вначале от свечных наконечников отсоединяются провода высокого напряжения. Важно учитывать, что за сами провода тянуть нельзя, а снимать их нужно посредством воздействия на уплотнительные колпачки.

В технологических отверстиях наконечники вверху удерживаются резиновыми заглушками.

Чтобы снять наконечник, эту заглушку нужно поддеть отверткой, после чего потянуть вверх сам наконечник.

Перед откручиванием свечи нужно внимательно осмотреть пространство вокруг нее на наличие сора и грязи, при надобности поверхность очистить и продуть насосом или компрессором, чтобы исключить попадание сора в цилиндры.

Далее свечной ключ надевается на свечу, и вращая ее против часовой стрелки, она выкручивается.

Сразу же нужно ее осмотреть на наличие уплотнительного кольца, если оно осталось на посадочном месте – извлечь его пинцетом.

Перед установкой нового элемента нужно его проверить на наличие уплотнительного кольца, проверить зазор, а также узнать, использовалась ли контактная гайка вверху на центральном электроде.

Если ее на старой свече нет, то с новой эту гайку тоже придется скрутить, иначе наконечник не оденется.

Новый элемент установить в ключ, где она будет удерживаться держателем.

Затем установить ее в посадочное место и закрутить с усилием, но не чересчур сильным, чтобы не сорвать резьбу.

После чего надеть на нее наконечник, и зафиксировать его заглушкой. И только после этого подсоединить провод высокого напряжения.

Все свечи на данных двигателях меняются последовательно – сначала на первом цилиндре, затем на втором и т. д.

Важно почитать: Иридиевые свечи зажигания, преимущества и недостатки.

Итог

Постоянный контроль и своевременная замена таких вроде незначительных элементов, как свечи обеспечат бесперебойную работу мотору, более легкий пуск и полную отдачу мощности.

autotopik.ru

Замена свечи зажигания: «Газель» 405, 406, 4216

Двигателями ЗМЗ-405 и 406, а также агрегатом УМЗ-4216 укомплектованы автомобили «Газель». Эти моторы хорошо себя показали в составе коммерческих автомобилей. Но при всех достоинствах с данными установками случаются досадные поломки, такие как неисправности свечей. Очень важно знать, как диагностировать проблемы с ними и как проводится замена свечи зажигания («Газель»). Еще немаловажно знать, какие марки и бренды изделий применяются для этих автомобилей.

Конструкция

Эти детали могут быть самых разнообразных производителей, причем могут иметь разную конструкцию. Также свечи различаются между собой по материалам. По конструкции эти элементы делятся на двухэлектродные и многоэлектродные.

Так, в детали, которая оснащена двумя электродами – один центральный и один боковой электрод.

Во втором случае боковых больше, чем один. Большее количество электродов позволяет обеспечить более высокие характеристики надежности, прочности и эффективность. Все это отразится на сроке службы.

В отличии от многоэлектродного решения, на классическом изделии лишь один электрод, который в процессе эксплуатации выгорает либо ломается. В этом случае поможет только замена свечи зажигания. «Газель», на которой стоит многоэлектродный элемент, более устойчива к воздействию температур.

Материалы для производства

В более доступных изделиях электроды изготовлены из медных или иттриевых сплавов. При всех своих достоинствах и цене эти детали слабо выдерживают высокие температуры и неустойчивы перед выгоранием.

Более дорогие свечи изготовлены из платины. Из таких сплавов делаются и центральные, и боковые электроды. Этот металл имеет очень высокую устойчивость к коррозионным процессам. У них значительно выше показатели надежности и эффективности.

Также, кроме материалов, при выборе очень важен такой параметр, как калильное число. Различают холодные и горячие детали. Что это такое? Это стандартная характеристика, по которой судят о времени достижения деталью калильного зажигания. Чем цифра выше, тем меньше будет элемент нагреваться.

На что влияет свеча?

Некоторые автолюбители уверены, что это не самый важный и отнюдь не значительный элемент в автомобиле.

Однако это совсем не так. Так может показаться оттого, что свеча просто перерабатывает напряжение в искру.

От того, насколько качественной будет искра, которая создается между электродами, зависят такие показатели, как качество, а также скорость, с которой будет сгорать рабочая смесь. Нужно ли говорить, что от этого зависят мощность и расход топлива автомобиля.

Если искра будет недостаточной, а это может быть из-за неправильного зазора между двумя электродами, то часть горючего вылетит, что называется, в трубу и работы выполнять не будет. Еще по вине данной детали случаются пропуски зажигания. Это происходит из-за повреждений изоляционного слоя или же утери герметичности.

Замена свечей зажигания («Газель 405» в том числе) для любого двигателя ЗМЗ поможет решить проблему с отсутствующей искрой. Однако разные производители выпускают модели, которые рассчитываются под конкретные условия эксплуатации. На одном моторе комплект новых деталей соответствующей модели может работать хорошо. А вот на другом искра может быть слабой, что повлияет на качество сгорания топлива.

Когда требуется замена свечи зажигания («Газель Бизнес»)

Итак, неисправность определяют по симптомам. Так, если силовой агрегат плохо запускается, а процесс пуска проходит с затруднениями, то это сигнал о необходимости замены.

Еще один симптом, который часто случается на агрегатах ЗМЗ-405, 406 и УМЗ-4216 – троение. Машина может дергаться, а тяга и мощность двигателя существенно снижаются. Повышенный в значительной мере расход топлива, выхлопные газы с большим содержанием углекислого газа, слабая динамика – все это также сигналы к замене.

Если владелец своевременно обратит внимание на эти симптомы, то проблему можно решить простой заменой свечи. Если же ничего не делать, то итог будет печальным. В цилиндрах может случиться детонация. Она будет сопровождаться ударной волной, которая может спровоцировать детонацию заряда, что остался в цилиндре. Двигатель в результате сильно потеряет мощность, сильно пострадает коленчатый вал, а также шатуны и поршни.

Мелкие детали просто сгорят.

Когда менять?

Производитель данных коммерческих грузовиков в технической документации указывает, что свечи зажигания на «Газель» (406 двигатель, 405 или любой другой на этих авто) должны быть заменены через 30-50 тыс. км.

Время работы элементов зависит от множества различных факторов. Это и качество горючего, правильность регулировки зажигания, целостность и состояние электропроводки, а также отсутствие пробоев на корпус.

Проверка состояния свечей: цвет расскажет обо всем

Чтобы эта деталь не сыграла с водителем злую шутку, необходимо регулярно осматривать состояние. Так, цвет цоколя поможет выявить неисправности в работе двигателя. Если зажигание в автомобиле установлено верно, а двигатель эксплуатировался на качественном бензине, цвет цоколя будет светло-коричневым.

Если он черный, то могут наблюдаться пропуски искры из-за некоторых проблем в проводке или системе зажигания. Но еще это может свидетельствовать о проблемах в системе питания. Если наблюдается оранжевый пояс на изоляционном элементе, то деталь потеряла свою герметичность, поэтому требуется немедленная замена.

Как тестировать свечи?

В процессе визуального осмотра деталей также рекомендуется проверять их работоспособность. Удобно и эффективно контролировать их работу, используя специальные стенды, которые позволяют проверить искрообразование под различным давлением.

Если такого стенда нет, можно выкрутить свечу, затем подключить ее к наконечнику высоковольтного провода и коснуться элемента, соединенного с массой. Затем запускается зажигание. Здесь нужно дать стартеру несколько раз провернуть коленвал. В результате должна проскочить сильная искра яркого фиолетового цвета. Если она слабая, а цвет ее блеклый, то это указывает на проблему с самой деталью и может требоваться замена свечи зажигания.

«Газель» и штатные свечи

Итак, на «Газели» применяются свечи с длинной резьбой. В конструкции – центральный электрод, керамический изолятор, юбка и боковой электрод.

Современная деталь может включать в себя и другие элементы. Замена свечи зажигания на «Газель» 405 (двигатель Евро-2) возможна на аналоги с маркировкой A14ВР. Это отечественный вариант. Также можно использовать модели А14ДВР.

Особенности свечей для «Газели»

Главная особенность – зазор между двумя электродами. Он должен составлять 0,8 мм. Еще важно калильное число. Так, свеча зажигания («Газель» 406 или 405 в том числе) A14 рекомендуется для использования на слабофорсированных двигателях, где степень сажания небольшая. Свечи от ВАЗа на «Газель» просто не подойдут. В них увеличенный зазор. Он составляет 1 мм. Калильное число – 17. С ними будут пропуски зажигания и нестабильная работа.

Популярные зарубежные аналоги

Немецкие свечи зажигания «Газель» (405 двигатель) «переваривает» хорошо. Также они подходят и на 406 агрегат. Среди популярных брендов — продукция Bosch с моделями W8D и WR8D, изделия от Brisk LR17Y или LR17YC. Также свечи для «Газели» выпускает Champion – это модели NR11Y и NR11YC. Еще один популярный бренд – NGK. У этого производителя для данных моторов подойдут модели BPR5E и BPR5ES.

Компания Denso также предлагает две модели – W16EXP и W16EXP-U.

Если необходима свеча зажигания («Газель» 4216), то все представленные бренды и модели также подойдут и в этот двигатель. Главное, чтобы модель имела длинную резьбу.

Замена деталей для ЗМЗ-405 и 406

Это простая операция, которая не потребует каких-либо серьезных инструментов или навыков.

Будет использоваться свечной ключ. Не помешает и отвертка. Первым делом от наконечников каждой свечи отсоединяют высоковольтные провода. Не рекомендуется снимать, потянув за провод, тем более с большим усилием. Извлекаются только уплотнители. В противном случае вы порвете бронепровода. А их стоимость гораздо выше самих свечей.

В посадочном месте наконечник держится на специальных заглушках. Для того чтобы демонтировать его, заглушка поддевается при помощи отвертки. Затем следует потянуть и сам наконечник.

Прежде чем выкрутить свечу, следует осмотреть окружающее ее пространство.

Там может быть различный мусор или грязь – поверхность рекомендуется тщательно очистить. После этого можно приступать к выкручиванию элементов.

Осталось только вкрутить новые детали на место демонтированных. Если не удалось найти подходящие свечи зажигания, подбор по автомобилю «Газель» облегчит выбор. Перед установкой свечу проверяют на предмет наличия уплотнительного кольца. Также смотрят на наличие контактной гайки. Если ее нет, ее снимают со старой. Процесс замены обязательно нужно проводить последовательно. Порядок работ по замене свечей на двигателях УМЗ-4216 такой же и ничем не отличается от двигателей ЗМЗ.

Итак, мы выяснили, как производится замена данных элементов на коммерческих автомобилях «Газель».

fb.ru

Свечи на газель 406 двигатель карбюратор


Правильные свечи для Змз 406.2 и его аналогов. — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

нужен совет по свечам сейчас стоят такиеWR7DPX (бош платинум)Зазор – 1,1 мм Поездил немного, переделал в 0.85 (показалось чуть лучше машина ведёт себя на переходных режимах и при кручении в отсечу по оборотам.)

всё отлично хотел заменить (пробег на них уже преличный) на что то другое- нет возможности найти именно эти не подделку ((

Далее брал со склада проверенно не подделки! Работает свой родственник прямые поставки!Брал WEEN, Нидерланды Свечи WEEN 386 ЗМЗ-405, 406 — При пробеге в 200 км все в копоти самоочистка никакая.Думал бенз плохой очистил прожёг их поставил сгонял в Тулу 2 раза примерно 1200 км откатал опять в копоти машина переела бенз потеря динамики тупо ведёт себя.На стенде работают редкие пропуски но есть на бош не было при их то пробеге.На бошах где резьба там кольцо копоти — легко счищается ногтями изолятор центр электрод платиновый и сам носик чистые белые или имеют лёгкий коричнево жёлто (не жёлто ) оттенок в общем как по мануалу Проверяли на стенде под давление и мастер посмотрев на свечи сказал заправляйся на той же заправке и свечи обратно нечего такие хорошие переводить.Далее BRISK A-LINE, Чехия та же басня ещё хуже ( Зазор по разному не помогло

Ставил затем Finwhale Волга дв 406 F706 чуть лучше веновских но тоже почти не чистятся машина теряет динамику тупеет -чистка на долго не помогает ( Но уже лучше изолятор светлее и центр электрод немного светлый.

Вспомню что ставил ещё напишу.

Порекомендуйте что поставить ?

На складе есть такие из проверенных —

Такие Свеча BOSCH PLATINUM ГАЗ 405,4062,409 WR8DP инжектор 555 — Вроде как у меня только число по горячее как я понял калильное не 17 (от 16 -18) а 14 ( от 13 до 15)Есть 4 х те не знаю оочень хочу узнать попробовать — может ставил ?Свечи BOSCH SUPER-4 2108-099 WR78 4-х электродные 803Свечи BOSCH SUPER-4 2108-10 WR78X 8кл инжектор 4-х электродные 804

Свечи BOSCH SUPER-4 2110 и мод. FR78X0 16кл инжектор 4-х электродные 802

WR78X и WR78 Вроде подойдут тут разобрался вроде X 1.1 мм зазор без 0.8 мм R -резистор а дальше не знаю W наверное профиль свечи или какая резьба ?Головки на 21 ?

Тут FR78X0 на 19 ? тогда не подойдёт… ? Мне под мой 21 ключ вроде надо.

Есть такие Свечи NGK V-Line № 6 BPR5E Волга, Газель дв.405,406,Opel, Nissan, Toyota, Mitsubishi, Renault Но совсем дешевле боша говорят хорошие ? не пробовал ( их в послед очередь.

и денсо такие

Свечи DENSO D 6 W16EPR-U Волга, Газель дв.405,406,Opel, Nissan, Toyota, Mitsubishi, Renault

и

Свечи DENSO W16TT Волга, Газель дв.405,406, VAG, BMW, Chevrolet, Daewoo, Honda, Hyundai, Kia Эти на 100 р дороже верхних почему не знаю ((

Хотелось что то понадёжней может даже то что подойдёт из иридевых или то что кто пробовал ?Заранее спасибо за ответ.

www.drive2.ru

Как выбрать и заменить свечи зажигания на автомобиле «Газель»?

Специалисты отмечают, что чаще всего на СТО приезжают водители «Газелей» с нареканиями на работу двигателя. Он использует много топлива, при этом двигатель плохо тянет и трясется. Как правило, при диагностике оказывается, что используются свечи зажигания не для «Газели», а для инжекторных ВАЗов. Еще одна распространенная проблема — замена заводских наконечников проводов на дорогие силиконовые, без соблюдения всех правил. Тогда между контактом свечи и наконечником провода возникает слишком большой зазор (до 3 мм), проходит искра, которая буквально за пару месяцев сжигает провода. Но в данной статье мы поговорим исключительно о свечах зажигания.

Свечи для двигателя ЗМЗ 405, 406

Чтобы выяснить, какие свечи ставятся на «Газель» с двигателем 405 и 406, достаточно почитать соответствующий раздел инструкции к машине «Двигатель «Газель». Там указано, что на ней используются свечи типа А14ДВР, а также их возможные аналоги.

Обратите внимание! Подбирая аналоги к рекомендованным свечам, следите за тем, чтобы их исковый зазор составлял 0,8 мм.

Иногда водители устанавливают свечи типа А17ДВРМ, что недопустимо. Во-первых, у них другой показатель теплоотвода, а во-вторых, и это самое важное — зазор на свечах зажигания «Газель» 405 должен составлять 0,8 мм, а инжектор от ВАЗа допускает параметр от 1 мм и больше.

Чтобы понять, какие все-таки свечи нужны «Газели», предлагаем расшифровать значение их заводского названия. Итак, для автомобиля такого типа необходимы свечи А14ДВР. В этом случае «А» означает размер резьбы. Другой тип резьбы на этот двигатель не установится. Следующая далее цифра называется калильным числом. Она говорит о том, насколько интенсивно идет теплоотдача от свечи. Чем этот параметр ниже, тем хуже она охлаждается, тем сильнее нагреваются электроды, покрываясь нагаром.

Буква «Д» говорит о длине резьбы, а «В» о том, что у изолятора имеется выступающий конус. И последняя буква свечи для ЗМЗ 405 свидетельствует о наличии резистора. Эта деталь необходима для того, чтобы двигатель во время работы не создавал помех радио-аппаратуре, установленной на машине. Хотя некоторые специалисты считают его необязательной деталью, если на свечах уже установлены колпачки с резисторами или стоят высоковольтные силиконовые провода.

Обратите внимание! Если вы покупаете простой, не силиконовый провод отечественного производства, наверняка на нем нет резисторов. А сам резистор не влияет на образование искры.

Буква «М», которая присутствует на свечах для ВАЗа, говорит о медном центральном электроде. Однако не каждый отечественный производитель использует медь высокого качества. Поставив их на «Газель», не удивляйтесь слабой искре — при установке на ЗМЗ 406 дополнительные электроды по бокам создают помехи для доступа смеси к центральному электроду, а потому воспламенение очень осложняется.

Типичные неисправности свечей

Если затруднен запуск двигателя, на холостом ходу мотор «троит», ощущаются рывки и провалы, легкие подергивания, ощутима потеря мощности — все это говорит о проблемах со свечами. Позитивный момент — обнаружить неисправность этой дет

piter-at.ru

Свечи змз 406, 405, 409. Различия старого и нового образца.

Тема статьи – свечи змз 406. Данную статью заставила написать путаница, которая творится по этому вопросу. Для двигателей змз 406, 405, 409, есть два типоразмера свечей. Под большой свечной ключ (21мм) и под маленький (16мм). Но очень часто народ просто не знает, какой стоит типоразмер. Надо как-то этот вопрос прояснить. Предлагаю следующую классификацию — свечи старого образца (толстые) и нового образца (тонкие).

Свечи змз 406, идентификация

Поскольку наш народ почти перестал сам чинить машины, вопрос о том, какие у вас в двигателе свечи, ставит людей в тупик. Я совсем не против того, что каждый должен заниматься своим делом, но иногда простенькие вещи надо знать, чтобы правильно заказать или купить расходники. Очень долго думал над тем, как по-простому, идентифицировать какие стоят свечи. Модель двигателя не говорит абсолютно ни о чем. Я сам не знал, что на первых выпусках змз 409, стоят «толстые» свечи, был уверен, что могут быть только «тонкие». На вопрос Евро-2, Е-3 или Е-4, народ тоже не всегда может ответить. Самым простым и понятным оказалась идентификация по катушкам зажигания. Если на клапанной крышке стоят две катушки – высоковольтные провода и свечи старого образца, если катушки индивидуальные – свечи нового образца. Вот тут уже трудно промахнуться.

Конкретика

Все-таки большая часть двигателей, на которых стоят свечи «старого образца», это змз 406. И большая их часть стоит на автомобилях волга, соболь и газель. Мой опыт работы показал следующую тенденцию. Или владельцам подобных авто нужен бюджетный вариант или один из лучших. Среднего не дано. Поэтому для комплектации заказов, я выбрал «обычные» свечи Bosch, и свечи Denso из линейки Nickel TT. Наши свечи и всякие разные Бриски, я даже не буду рассматривать, причина написана в статье про свечи «нового образца».

Свечи змз 406, Bosch

свечи старого образца, Bosch

Расходники подобного типа, я называю «честной рабочей лошадкой». Звезд с неба не хватает, но свою функцию от замены до замены, выполняет хорошо. И еще один момент чем мне всегда в свечах нравилась фирма Bosch, это дифференцированное ценообразование. Поясню. Есть несколько линеек свечей: обычные, платиновые, много контактные, итд. Есть градация по цене между разными по классу свечами.  Простую линейку свечей, Bosch всегда старается сделать очень доступной по цене. В магазинах это не всегда так, но это пусть останется на совести продавцов. Я в данном случае говорю об общем подходе. Данные свечи идут по каталогу именно для данных двигателей. Интервал замены, или вместе с заменой масла, или по состоянию. Но обязательно с замером расстояния между электродами. Рекомендуемый производителем зазор 0.8-0.9 мм.

Свечи змз 406, Denso

свеча старого образца, Denso

В 2010 году японский производитель Denso запатентовал и начал выпускать свечи зажигания по технологии TT (Twin Tip). Суть технологии, это тонкие электроды, не содержащие редкоземельных металлов (платина, иридий). Центральный электрод сделан из никеля. Но благодаря своей конструкции, воспламеняемость смеси и другие параметры очень близко подходят к свечам «платино-иридиевой линейки» у других производителей, оставаясь гуманными по цене. По своему опыту отмечу хороший запуск, в холодное время года. Свечи идут комплектом из 4 штук. Фото электродов свечи привожу ниже. Данные свечи имеют больший интервал замены, чем простая линейка, но тоже не вечны. Расчетный интервал рекомендуемый производителем 30-40 тысяч км. В условиях россии и нашего не самого лучшего бензина, я рекомендую менять данные свечи через 15 тыс км, то есть примерно один раз на две замены масла.

линейка свечей Nickel TT, электроды

Статьи в тему и совместно работающие детали:

Высоковольтные провода для свечей «старого образца»

Свечи зажигания «нового образца»

zmz-fr.ru

Порядок подключения в/в проводов ЗМЗ 405, 406, 409 — A116.RU — Казань

Подключение высоковольтных проводов ЗМЗ 405, ЗМЗ 406

Двигатели ЗМЗ карбюраторный и Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

В системе DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает  с соответствующей парой цилиндров.

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания 1 и 4 цилиндров расположена ближе к впускному коллектору, катушка 2 и 3 цилиндров ближе к выпускному коллектору.

Низковольтные провода катушек обязательно подключать к катушке парой.  Пара проводов на катушку 1-4 немного короче пары проводов на катушку 2-3.

Внутри пары неважно, на какой контакт какой подключается провод – катушки неполярные. Так же внутри пары не важно, какой высоковольтный провод  идет на какой цилиндр.

Рассмотрим на примере (смотрите фото)

Управление катушкой 1 (1 и 4 цилиндры) – зеленый и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 1 и 4 цилиндров!

Далее:

Низковольтная цепь – полярность не важна – можно подключить:

Вариант 1: Верхний контакт катушки – желтый, нижний контакт – зеленый.

Вариант 2: Верхний контакт катушки – зеленый, нижний контакт – желтый.

Высоковольтные выходы – полярность не важна – можно подключить:

Вариант 1: Верхний вывод на 1 цилиндр, нижний выход на 4 цилиндр.

Вариант 2: Верхний вывод на 4 цилиндр, нижний выход на 1 цилиндр.

 

Управление катушкой 2 (2 и 3 цилиндры) – голубой и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 2 и 3 цилиндров! Далее – аналогично паре 1-4 – полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных  проводов к соответствующей катушке зажигания является правильность их  трассировки. Провода не должны быть сильно натянуты, сильно перегибаться, не должны тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.

Еще статья о высоковольтных проводах ЗМЗ 405, 406 — прочтите, чтобы не повторить эту ошибку.

a116.ru

Отзыв владельца автомобиля ГАЗ 24 «Волга» 1979 года ( I (24) ): 24 2.5 MT (95 л.с.)

Доброго времени суток! Вот и решил написать отзыв о 24 Волге!

 До этого ездил на Тойотах - компрессорном Марк2, Висте Ардео, Камри, Форд Сиерра и других машинах.

  Был период не особо денежный, и как раз разбил Марк2. Тут у деда в гаражах случайно увидел её, 24 ку всю в оригинале, внешне в идеале, номера черные 0003.) И купил я её.

  Некоторые говорят - корыто, баржа старье... Так вот я, человек ездивший на "нормальных" иномарках, не малолитражках - скажу что хорошая Волга весьма достойный аппарат и ощущения от нее очень приятные (хотя не для поклонников "острого" руля) . Причем заметил что 24ка ведет себя на дороге лучше последующих модификаций Волги, сказывается большая жесткость кузова не кручение.

  Привел ее в порядок, откатал на ней свою свадьбу (шла в составе кортежа) сделали салон кожаный с отделкой шпоном ясеня.

  А дальше понеслось - мотор 24Д был сначала откапитален и форсирован, появились дисковые тормоза.

 Потом мотор был заменен на инжекторный ЗМЗ 406, из первых еще с неплохим характером, и 5ступка Этого показалось мало, хотя заезд (3 старта) с леворукой Камри 2,2 на механике 140 л.с. показал - до 100 км/ч вровень, дальше Камри уходила за счет более "короткой" 3 передачи.

  Был приобретен мотор ЗМЗ V8 у друга, который уже его серьезно подготовил - облегченная поршневая, кольца кебелшмит, новое ПАЗовское колено, головки под 92 бенз старого образца, с ними у этого мотор гораздо веселее крутится на верхах, и многое другое.

 Собрали, ребята мне его внедрили, состыковали через переваренный Газоновский колокол с 4х ступенчатой Волговской КПП. Карбюратор - переделанный К 135.

 Мотор оказался не только с бешеным моментом, но и весьма оборотистым, в отличие от большинства газоновских и ПАЗовских моторов - стрелка тахометра моментально подлетала к цифре 6.

  Максимальная (реально рассчитанная) скорость 180 км/ч достигалась на 4й передаче при оборотах около 6000 очень быстро! Гораздо интереснее, например, даже компрессорного Марк 2 с мотором 1G-GZE.

  Так проездил месяца 3. И опять мотор на доработку отправился!

  Головки были фрезерованы - расшарошены каналы, законусены направляйки клапанов, впускной паук тоже запилен полностью, легкие клапана, двойные пружины, седла развернуты.

  Выпускные коллектора сварили большего диаметра чтоб не душить выпуск. Был привезен 4х камерный карбюратор Холли. Этого показалось мало и был заказан более спортивный распредвал на ОКБ "Двигатель".

 Сейчас все это собрали, дополнили более "длинной" фордовской пятиступкой и цепкими колесами. Ехать стала лучше на верхах (до 6700), но без разрезной шестерни ГРМ все равно нормально не выставить, купил шестерню! Сейчас будем ставить!

 В целом типа резюме могу сказать следующее - такая машина очень интересна и дарит море положительных эмоций - мощный мотор, неповторимый звук 8 цилиндров, на оборотах 6-7тысяч просто песня! Подвеска глотает практически всё - обычной Волге до нее далеко. Управляемость и устойчивость по Волговским меркам супер, но вообще не очень (хотя примерно то же что 126 мерс или рамный Краун).  Жрет много, но на то и рассчитано! Это машина выходного дня - когда спрашивают типа зачем тебе она говорю затем зачем покупают Порше, Камаро и иже с ними - для кайфа!

Карбюратор на «Газель»: характеристики, устройство и регулировка

С самого начала выпуска автомобилей Газель производитель оснащал их мотором ЗМЗ-402. Но с 1996 года машина оснащалась двигателем ЗМЗ-406. Это двигатель, известный по автомобилю Волга. На нем стоит инжекторный мотор, но для Газели он остается карбюраторным. Давайте узнаем все о карбюраторе Газель. Владельцам этих автомобилей с данным двигателем будет полезно знать.



К-151 Д

Для автомобилей Газель с двигателем ЗМЗ-406 производителем предусмотрен отдельный карбюратор.Он отличается от элемента для Волги с двигателем 402. Карбюраторы тоже имели разную маркировку. Для Волги маркировка была К-151 С, а для Газели — К-151 D. Внешне обе модели карбюратора не имели отличий. Есть небольшая разница в устройстве, штатных форсунках и других технических нюансах.

В карбюраторе «Газель» форсунки ускорительного насоса подают топливо в две камеры, а у «Волги» ускорительный насос работает только в первой камере.

Какие недостатки у этого механизма? Проблема этого карбюратора с 406-м двигателем — огромный расход топлива. Особенно это заметно, когда машина загружена (что немаловажно для «Газели») и движется со скоростью более 60 километров в час. Эта проблема есть, и она широко распространена. Владельцы коммерческих автомобилей пытаются решить эту проблему любым возможным способом.


Среди владельцев считается, что эта модель очень капризная. Агрегат подходит далеко не всем, часто многие от этого устройства отказываются в пользу других моделей.



Устройство К-151

Рассмотрим устройство данного механизма. Устройство карбюратора «Газель» 406 относительно простое. Агрегат состоит из нескольких элементов. Сразу скажу, что у карбюратора две камеры.

Этот прибор состоит из нескольких частей. Это основной корпус или средняя часть, в которой расположена поплавковая камера. Далее идет корпус, в котором установлены дроссельные заслонки. Также в устройстве агрегата можно выделить верхнюю крышку, в ней есть запорный механизм, позволяющий регулировать количество топлива в поплавковой камере.Также в крышке есть воздушная заслонка, с ее помощью можно запустить холодный двигатель.

Далее можно выделить важную систему карбюратора Газель. Это основная система дозирования и система холостого хода. ГДС или основная система дозирования очень важна, она является основной в процессе подготовки топливной смеси для основных режимов работы двигателя. ГРС представляют собой две топливные форсунки и две воздушные форсунки для первой и второй камер.


Система холостого хода необходима для того, чтобы двигатель работал в режиме ХХ, когда основная система дозирования не задействована и не работает.Эта система состоит из обводного канала, жиклеров — топлива и воздуха, винтов регулировки — количества и качества топливной смеси. Также в приборе можно выделить электромагнитный клапан.

Карбюратор К-151 Д оборудован ускорительным насосом. Это необходимо для того, чтобы двигатель работал без сбоев при необходимости резкого ускорения или при начале движения. Ускорительный насос представляет собой дополнительный канал в корпусе, шаровой кран и краскопульты.

Этот карбюратор также имеет эконостат.Эта система нужна для обогащения смеси при работе двигателя на максимальных нагрузках. Эконостат — это дополнительные специальные каналы, по которым подается часть бензина за счет разрежения и открытых дросселей, что предназначено для обогащения смеси.

Есть еще и переходная система. Когда GDS еще не работает, а дроссельная заслонка приоткрыта, двигатель приводится в действие переходной системой, и он может постепенно увеличивать скорость. Есть две системы перехода: для первой и второй камеры.

«Солекс 21073»

Модным трендом стала установка в качестве карбюратора на ГАЗель ДААЗ Солекс 21073. Купить агрегат в автосалонах можно было со специальным переходником на воздушный фильтр ГАЗелевский. Но эта тенденция длилась недолго. Solex, который должен был снизить аппетит двигателя, слишком быстро загрязнялся, и машину приходилось часто обслуживать, что было большой проблемой для коммерческого автомобиля.

На самом деле оказалось, что этот карбюратор на Газели с двигателем 406 потребляет даже больше топлива, чем заводской К-151.При этом машина не ехала. Типичная проблема для Solex — засорение форсунки холостого хода. Двигатель не хотел работать на холостом ходу. Форсунку приходилось чистить почти каждый день.

Подключение К-151

Солекс водителям не подошел. Единственным выходом из положения был ремонт, доводка и доработка К-151. Поэтому рассмотрим подключение карбюратора Газель.


Агрегат имеет несколько штуцеров для подключения шлангов. Это два штуцера для шлангов подачи топлива и слива излишков обратно в бак.Также есть штуцер для шланга вентиляции картера. Другой нужен для подключения клапана экономайзера.

Первый и второй фитинги очень важны. При подключении нельзя перепутать шланги. В обратном шланге есть встроенный вентиль, и газ из бака не пойдет. Двигатель не запустится. Далее важно подсоединить патрубок вентиляции картера, если двигатель новый. Газы под действием вакуума будут попадать во впускной коллектор и там выгорать.

Необходимо подсоединить шланги управления экономайзером холостого хода. Их нельзя заклинить — мотор будет работать нестабильно, да и мощность тоже серьезно упадет.

Дополнительно — штуцер рециркуляции и связанный с ним клапан. Это влияет только на экологичность выхлопных газов. И не всегда прибор можно установить на автомобиль.

Регулировка

Рассмотрим базовую регулировку карбюратора Газель. Как и в других карбюраторах, в этой модели можно регулировать обороты холостого хода, уровень топлива, а также регулировать работу пускового устройства.

Модель напоминает по устройству К-126, но 151 является улучшенной версией. Дизайн более капризный в плане настройки. Однако регулировать обороты холостого хода не так уж и сложно, а минимальные обороты двигателя легко установить на тахометре.



Регулировка ХХ

Основной из всех доступных регулировок является установка холостого хода. Выполнять его необходимо на прогретом двигателе. При этом система зажигания и все остальные системы силового агрегата должны быть полностью исправны.

Необходимо запустить и прогреть двигатель. Далее откручиваем винт с пружиной — это винт количества смеси. Откручиваем и прикручиваем качественно. Обороты должны увеличиться. Затем по очереди закручивают оба винта до тех пор, пока двигатель не начнет работать нестабильно.


Что дальше? Число оборотов добавляется винтом количества, затем двигатель снова выравнивается винтом качества. А вот последний нужно постараться минимально крутить, хотя считается, что это сказывается на расходе топлива только на холостом ходу.Затем с помощью винта величины уменьшают обороты двигателя до нормальных по тахометру. После настройки станка лучше проверить работу на нагрузках. При необходимости регулировку холостого хода проводят заново.

Неисправности карбюратора

При эксплуатации автомобиля в карбюраторе могут возникнуть самые разные неисправности. Определить их можно по определенным признакам. Двигатель сообщит о неисправности карбюратора Газель с повышенным расходом топлива, черным дымом из выхлопной трубы, нестабильным холостым ходом, плохой динамикой и сбоями.

Двигатель не может развивать скорость. Часто в коллекторе или в выхлопной трубе будут слышны характерные хлопки.



Причины неисправностей

Среди причин неисправностей можно выделить забитые форсунки, а также воздушный и топливный каналы внутри карбюратора. Сам карбюратор сделан из специального сплава, при чрезмерном перегреве корпуса корпус может деформироваться, что может привести к засасыванию в систему постороннего воздуха. Часто стопорный механизм в поплавковой камере перестает нормально работать.

Некоторые борются с расходом топлива, меняя жиклеры. На самом деле это неправильно. Можно уменьшить жиклеры, но двигатель будет работать на обедненной смеси, что тоже не очень хорошо. Износ самих форсунок — очень редкая ситуация. Частая причина большинства проблем с углеводами — засорение, пыль и грязь. Основное обслуживание сводится к чистке и настройке.



Какой карбюратор ставить на «Газель»?

Коллективный опыт опровергает эффективность всех описанных выше карбюраторов для этого автомобиля, и лучший карбюратор, устанавливаемый на Газель, — К-126.При расходе 12 литров машина едет вполне нормально, двигатель при этом не душит. Именно его советуют устанавливать многие автовладельцы.

Какой двигатель лучше на «Газели»: сравнение и фото

При покупке коммерческого автомобиля важно обращать внимание не только на грузоподъемность и другие характеристики, но и на двигатель. ГАЗель — самый популярный легкий коммерческий автомобиль в России. Эта машина выпускалась серийно с 1994 года. За это время на ней устанавливались разные силовые установки.Какой двигатель на ГАЗели лучше, мы расскажем сегодня в нашей статье.

Разновидности силовых установок

Изначально эти машины оснащались агрегатами Заволжского моторного завода. Все они имеют рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год на ГАЗель устанавливался двигатель 402 (карбюраторный). Что лучше выбрать — рассмотрим позже. С выпуском нового поколения «ГАЗЕЛИ» (это 2003 год) линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом.Это мотор ЗМЗ-406.



Спустя год на ГАЗель начали устанавливать более модернизированный агрегат, получивший маркировку ЗМЗ-405. Какие особенности есть у этих силовых агрегатов? Рассмотрим каждую из них отдельно.

ЗМЗ-402

Это бензиновый четырехцилиндровый двигатель с карбюраторной системой питания. Это доработанный вариант двигателя ЗМЗ-24Д, который в советское время устанавливался на Волге. Двигатель имеет мощность 100 лошадиных сил при объеме цилиндров 2.44 л. Двигатель имеет 2 клапана на цилиндр. Что отзывы говорят об этом моторе? Владельцы отмечают, что этот двигатель тяжело переносит нагрузку. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческого транспорта. Это легковой двигатель с низким крутящим моментом.



Среди прочих недостатков владельцы отмечают высокий риск перегрева. Из-за того, что двигатель постоянно подвергается нагрузкам, блок и головка нагреваются. У мотора небольшой ресурс (около 150 тысяч километров). Также двигатель требует регулярной регулировки и чистки карбюратора.Что касается плюсов, то ЗМЗ-402 имеет очень простую конструкцию и очень ремонтопригоден. Стоимость капитального ремонта этого двигателя на порядок ниже, чем у современных аналогов. По расходу топлива этот агрегат самый прожорливый. Тема экономичности 402-го мотора знакома автомобилистам еще со времен советской Волги. Груженая ГАЗель потребляет не менее 19 литров на 100 километров по городу. Зимой этот показатель может достигать 22. Использовать такую ​​технику разумно только в том случае, если установлено ГБО.

ЗМЗ-406

Этот мотор объемом 2,3 литра развивает мощность 145 лошадиных сил. Это новая линейка агрегатов с 16-клапанным механизмом газораспределения. Однако механизм ГРМ по-прежнему приводится в движение цепью. Мотор имеет карбюраторную систему питания, но имеет высокий крутящий момент, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества — более высокий ресурс и мощность.



Какой двигатель лучше на «Газели»? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо выделить отрицательные стороны 406-го мотора.Из недостатков отзывы отмечают сложность устройства хронометража. В первую очередь, это натяжители цепи. Элемент со временем растягивается и его нужно заменить на 100 тысяч. В конструкции также использована архаичная конструкция поршневых колец. Из-за этого наблюдается масложор и большой расход топлива. «ГАЗель» с таким двигателем расходует порядка 15-20 литров в зависимости от режима работы.

ЗМЗ-405

Это более совершенный агрегат, построенный на базе 406-го мотора.Имеет более современный впрыск. При объеме 2,5 литра он развивает мощность в 152 лошадиные силы. В конструкции также изменилась поршневая группа. Это сильно чувствуется при разгоне.



405-й мотор намного бодрее 406-го — говорят отзывы. Также этот аппарат отличается более умеренным «аппетитом». На 100 км пути расходует от 16 до 18 литров топлива. При этом следует учитывать, что этот параметр может отличаться, поскольку ГАЗель имеет разную высоту кабины (парусность) и может перевозить грузы разной вместимости.

Что модифицировано?

Отвечая на вопрос, какой двигатель лучше поставить на «Газель», стоит задуматься о технических доработках этого агрегата. В этот мотор были внесены небольшие конструктивные изменения. Так, инженеры доработали головку блока, исключив каналы системы холостого хода. Масса ГБЦ уменьшена на 1,3 килограмма. Если на 406-м двигателе использовалась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м — двухслойная металлическая деталь. Обеспечивает наилучшую герметизацию каналов системы охлаждения, смазочных и газовых стыков.Таким образом инженерам удалось добиться наилучшей герметизации стыков в критических местах. Кстати, этот мотор был первым в линейке, официально отвечавшим требованиям Евро-3.

Что в результате?

Так какой двигатель лучше — 402 или 406? «ГАЗель» с первым двигателем очень плохо набирает скорость и выдерживает большие нагрузки. Из-за этого мотор перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше на «Газели»? Что касается 406-го мотора, то это отличная альтернатива между 402-м и 405-м.Стоимость «ГАЗели» с этим двигателем на порядок ниже, чем с блоком впрыска. При этом 406-й мотор имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании его можно форсировать заменой поршневой группы на Ульяновскую. Главный недостаток этого двигателя — карбюратор. Сейчас их настройкой занимается очень мало специалистов. Но карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.



Если рассматривать, какой двигатель лучше — 405 или 406 для ГАЗели, явным лидером будет ЗМЗ-405.Этот двигатель лишен прежних недостатков и требует меньшего обслуживания, поскольку оснащен системой впрыска. Этот двигатель отличается меньшим расходом топлива и высоким крутящим моментом. Мотор 405 не перегревается при условии своевременной замены антифриза и имеет высокий ресурс. Практика показывает, что этот двигатель «нянчит» 300 тысяч километров до капремонта. Однако стоимость «ГАЗели» с этим двигателем намного выше. Это, пожалуй, единственный недостаток этого движка. В остальном ЗМЗ-405 — лидер в линейке бензиновых агрегатов.Если возникает вопрос, какой двигатель лучше поставить на ГАЗель, то точно 405-й. Это самый надежный и выносливый силовой агрегат, который когда-либо устанавливался на эти автомобили.

Итак, мы выяснили, какой двигатель на ГАЗели лучше.

инжектор двигателя. Плюсы и минусы, технические характеристики инжектора

.

Часто при выборе такого отечественного автомобиля, как «Газель», возникает вопрос о выборе двигателя. На эту машину были установлены разные моторы.В основном «Газели» шли с заволжскими двигателями, но были и ульяновские агрегаты. У всех у них разная еда. Были как инжекторные, так и карбюраторные модели. Итак, давайте рассмотрим, что лучше для автомобиля «Газель» — инжекторный или карбюраторный двигатель.

Кратко о линейке двигателей

Поскольку основой для Газели была Волга, то первым силовым агрегатом был ЗМЗ-402. Это был карбюраторный 8-клапанный двигатель мощностью 100 лошадиных сил. Практика показала, что при максимальной нагрузке в полторы тонны тяги этого двигателя не хватало.В начале нулевых, а именно в 2003 году, ЗМЗ-406 устанавливался на Газель второго поколения. Это был более совершенный двигатель, который развивал большую мощность и крутящий момент при объеме 2,4 литра. Теперь агрегат имеет 16-клапанное устройство. Однако тип инъекции здесь не изменился. Он остался прежним, карбюраторный. Некоторые ставили на «Газель» 406 инжектор. Прирост мощности, конечно, сильно чувствуется. Также отметим такой агрегат, как ЗМЗ-405. Это модернизированная версия 406-го двигателя.У нее инъекция от растения. Ставить на «Газель» двигатель инжектор ЗМЗ-405 было разумнее. Ведь мощность этого агрегата составляет 152 лошадиные силы, что в полтора раза больше, чем у 402-го двигателя. А рабочий объем цилиндров — 2,5 литра. Также на новую «Газель» устанавливают двигатели Ульяновск и ЮМЗ-4216 объемом 3 литра.

Агрегат имеет систему впрыска. Максимальная мощность 123 лошадиные силы. Кстати, такие моторы есть на внедорожниках «Патриот» и некоторых моделях «Хантер».

Характеристики карбюратора

Эта система питания используется для смешивания воздуха и бензина, а также для управления его подачей и расходом. В настоящее время такие приточные системы серийно не производятся. Их давно вытеснил инжектор. Отличительной особенностью системы питания карбюратора является механический способ смешивания топлива. Этот процесс проходил в отдельном устройстве. Он называется карбюратор (отсюда и название).

Имеет две камеры с поплавками. Последние связаны иглой и взаимодействуют с жиклерами.По экологическим нормам такие моторы соответствовали стандарту Евро-2. Это одна из причин, почему такие системы не устанавливаются на автомобиль с 2009 года.

Плюсы карбюратора

Первый плюс — дешевизна обслуживания. С устройством этой системы знаком практически каждый автомобилист. Разберите и соберите карбюратор менее чем за час. К тому же такие системы питания подходят для 76-го бензина. Требования к качеству топлива у них минимальные.А если карбюратор забился, в любой момент его можно разобрать и прочистить жиклеры. Что касается запчастей, то их можно найти уже сейчас, несмотря на то, что официально такие двигатели не производятся почти 10 лет. Цена на комплектующие очень приемлемая.

Недостатки карбюратора

Теперь о минусах. Их гораздо больше, чем плюсов. Итак, первый недостаток — невысокая стабильность работы. Особенно это актуально для зимней эксплуатации. При запуске часто «заливает» свечи.Холостой ход нужно регулировать вручную (для этого есть «подсос»). После прогрева карбюратор начинает неправильно дозировать топливо. Система требует частой настройки. Еще один недостаток — большой выброс CO.

В жаркие дни эта система тоже дает о себе знать. И самый существенный недостаток — мощность. Даже на тех же двигателях он будет как минимум на 20 процентов меньше. Возьмем, к примеру, 406-й и 405-й двигатель Волго-Волжского производства. Разница между ними составляет 42 лошадиные силы.

Форсунка

А теперь поговорим о более современной системе впуска. Почему сейчас на Газель ставят инжектор? В этой системе используется электронный впрыск топлива. Осуществляется с помощью инжекторов.

Основная функция системы осталась прежней. Также механизм подготавливает и подает топливно-воздушную смесь. Однако, в отличие от карбюраторов, здесь весь процесс происходит автоматически, с помощью электроники. Специальный инжекторный блок (микроконтроллер) считывает информацию с датчиков и передает эту информацию в компьютер.Последний уже подает сигнал на форсунки. Обратите внимание, что информация считывается с различных датчиков:
  • Дроссельная заслонка.
  • Положение распределительного вала.
  • Лямбда-зонд.
  • Холостой ход.
  • Температура охлаждающей жидкости.

Процесс запуска двигателя осуществляется с полоборота. Установив на «Газель» инжектор, вы не столкнетесь с такими проблемами, как залитые свечи, плавающие повороты или избыточное всасывание воздуха. Теперь все процессы находятся под электронным управлением.

Достоинства инжектора

Первый плюс — стабильная работа и зажигание. Инжектор работает в автоматическом режиме. Вам не нужно управлять «всасыванием» или регулировать форсунки. Их нет. Следующий плюс — небольшой расход топлива.

Этот показатель на 20 процентов меньше, чем у карбюраторных моделей двигателей. А все потому, что дозирование смеси происходит с высокой точностью. Электроника считывает сигналы с десятков датчиков (позволяет даже работу кондиционера).Еще один плюс — высокая экологичность. Европейские производители перешли на инжекторные двигатели более 20 лет назад. Также отметим, что этот двигатель легче набирает обороты по сравнению с карбюраторным. Отсюда разница в мощности.

недостатков

Рассмотрим обратную сторону медали. Итак, первый недостаток — сложная диагностика инжектора. Выяснить проблему можно только с помощью специального оборудования. Ремонт форсунки тоже намного сложнее. Приходится обращаться в специализированную службу.Также система не любит плохое топливо. Минимальное октановое число 92 против 72 у карбюратора.

Что лучше?

Итак, что за двигатель на Газель? Инжекторный или карбюраторный? Анализируя положительные и отрицательные стороны обоих узлов, мы пришли к выводу, что первая система считается более надежной и технологичной.

Хотя диагностика инжектора — это достаточно сложный процесс, однако на него автомобилю понадобится раз в 5, а то и 10 лет.С карбюратором проблемы возникают уже на первой неделе эксплуатации (особенно при использовании контактного зажигания).

Заключение

«Газель» — это коммерческий автомобиль, основная задача которого — «отбить» его стоимость в кратчайшие сроки. Поэтому главные качества такой машины — надежность и небольшой расход топлива. С этим отлично справляется 405-й инжекторный мотор. Хотя он тратит на 20 процентов меньше топлива, у него невероятная тяга. Поэтому при выборе мотора есть смысл переплатить и купить более технологичный, инжекторный вариант.Не потребует частой диагностики и ремонта, как карбюраторные аналоги.

de Motor Инжектор. De foar- en neidielen, de technyske eigenskippen fan de Injector

Faak wurdt de kar fan sokke ynlânske cars, as «Gazelle», de fraach ûntstiet oer de kar fan ‘e motor. Dizze auto установил моторы ferskillende. Yn prinsipe «Gazelle» wannele mei Zavolzhskaya motoaren, mar der wiene ek Ulyanovsk ienheden. Se hawwe allegear in oar soarte fan iten. Wienen beide ynjeksje en carburettor modellen.Sa, lit ús ris nei wat it bêste foar de auto «gazel» motor — инжектор карбюратора.

Koart oer de motor berik

В качестве основы для модели «Газель» и «Волга» использовался комплект деталей с креплением ЗМЗ-402. Это карбюраторный 8-ми клапанный мотор mei 100 pk. Praktyk docht bliken dat de maksimale lading fan in heale ton stoßen motor dy’t sterk mist. В начале 2003 года, в 2003 году был выпущен общий вентилятор «Газель», установленный на ЗМЗ-406. Это с тонким двигателем, который не вращается вокруг вентилятора 2,4 литра.Шляпа No it tastel 16 из клеп-арранжеминта. Lykwols, de ynjeksje type wurdt net feroare. Hy bleau itselde, это карбюратор. Guon sette op de «Gazelle» 406 Форсунка. tanimme yn macht, fansels, stek field. Ek derom dizze ienheid как ЗМЗ-405. Дат opwurdearre ferzje fan de 406-th motor. Se fabryk hat ynjeksje Injector. Цюч де «Газель» Инжекторный двигатель ЗМЗ-405 с большим ридликом. Ommers, de macht fan dizze ienheid — 152 hynder macht, oardel kear grutter as dy fan 402-й мотор. В силиндер капаситеит — 2,5 л.Ек оп’э ний «Газель» на Ульяновских моторах ЮМЗ-4216 в фолуме вентилятор 3 л. Это вкусная шляпа в топливной форсунке. Максимальный махт — 123 шт. Трувенс, мы мотоарен фолдочт на внедорожном УАЗ «Патриот» и модельном фанате «Ягер».

карбюратор Характеристика

Dit Netzteil systeem wurdt brûkt om mix lucht en brânstof, en leveret it en streame kontrôle. На самом деле, такая система допуска является чистой коммерцией. Se hawwe lang ferfongen de Injector. В ûnderskiedende skaaimerk fan это карбюраторная топливная система — в meganysk metoade fan mingen brânstof.Этот проездной комтин в апарт-аппарате. Это карбюраторный двигатель (dêrfandinne de namme). Это твоя камера. Dy lêsten wurde ferbûn mei in nulle en ynteraksje mei de jets. Neffens miljeuregels sokke motors bart op base standert «Euro-2». Dit is ien fan de redenen dat dizze systemen net ynstallearre op auto sûnt 2009.

карбюратор профи

De Earste foardiel — это легенда kosten tsjinst. Mei it apparaat fan it systeem bekend om hast all autombilist. Разборка и повторная сборка вентилятор, это карбюратор, как и раньше.Boppedat, dizze macht systemen binne geskikt для 76-октаанового бензина. топливо kwaliteitseasken binne minimaal. Как карбюратор Ferstoppe, op elk momint, kinne jo, разберите его en skjin de jets. Как foar dielen, kinne jo fine se ek no, nettsjinsteande it feit dat offisjeel binne net it ynterne ferbaarningsmotor motor produsearre foar hast 10 jier. De priis fan hardware — это аксессуары frij akseptabel.

карбюратор neidielen

no foar it tsjin. Se binne folle mear as de profs. Sa, de worte nadeel — это легенда стабилитеит.Это для зимних путешествий. Как Джо Ринне Фаак «фоллет ин» Кирсен. Холостой ход moatte wurde regele mei de hân (дер в «лек»). Nei warming de carburetor begin om goed dispense brânstof. Это система, которая допускает частые проезды. In oare nadeel — это в grut frijlitting fan CO. Op waarme dagen, это systeem ek makket sels fielde. En de meast wichtige nadeel — это махт. Продажа мотора it sil wêze op syn minst 20 prosint minder. Ним, быгеликс, 406-й и 405-й мотор Заволжское производство.Это ferskil tusken harren — 42 уп.

Форсунка

Нет указаний на усовершенствованную систему впуска. Какая установка на двигатель «Газель» Форсунка? Yn sa’n systeem brûkt in elektroanyske fuel ynjeksje. Это были форсунки вентилятора (форсунки). De wichtichste funksje fan it systeem bliuwt itselde. Это meganyk ek fiert de tarieding en iten jûn wurde fan branje en loft mingsel. Lykwols, о карбюраторах, он говорит, что это автоматическая машина, миддель вентилятор, электроаника.Spesjale Injector Unit (MCU) обеспечивает информативность сенсорного вентилятора и головного мозга, информирующего о компьютерном оборудовании. Dy lêste hat al leveret de injectors sinjaal. Tink derom dat de ynformaasje is ôlaat fan в цвете ferskaat oan sensoren:

  • Дроссельная заслонка.
  • Nokkenas.
  • Лямбда-зонд.
  • Холостой ход.
  • Температура охлаждающей жидкости.

Предлагается вентилятор, который запускает вентилятор, который запускает двигатель, который работает в лечебных целях. Это инстеллен вентилятор де «Газель» инжектор двигателя, Silst net tsjinkomme проблема Lykas wietreind kearsen driuwende snelheid экстра lucht впуска.Нет, all prosessen wurde regele troch de elektroanika.

foardielen fan it Injector

De Earte foardiel — он находится в стабильном состоянии зажигания. De Injector активен в автоматическом режиме. Jo hoege net te beheare de «всасывание» быстрых струй. Se binne hjir net. В весельном фоардиэле — это легенда топливного консумпсье. Деиндикатор 20 просинт моторист как Дат фанат бензин мотоарен моделен. En al omdat de dosering fan it mingsel fynt plak mei hege krektens. Electronics lêst sinjalen út de sensoren tsientallen (бесконтактный кондиционер).In oare plus — фреонликены de hege miljeu. Jeropeeske fabrikanten hawwe oerstapt nei ynjeksje motors foar mear as 20 jier ferlyn. Ek der rekken mei dat dizze motor is makliker te krijen feart yn ferliking mei it карбюратор. Dêrfandinne, sa’n ferskil yn macht.

tekortkomingen

Tink oan it omkearde kant fan de munt. Са-де-ете-надел — это полная диагностика форсунок вентилятора. Отлично, это проблема в том, чтобы помочь поклонникам специального оборудования. Repair de Injector te fieren út te folle hurder.We moatte gean nei in spesjalisearre tsjinst. Ek niet graag minne fuel systeem. Минимальное октановое число — 92, цзинь 72 инь карбюратор.

Что лучше?

Dus, wat jo kieze foar it «Gazelle» Motor — Форсунка карбюратора? Nei it analysearjen fan de foar- en neidielen fan beide ienheden, wy kamen ta de konklúzje dat in mear robúste en technically beskôge as de Earte systeem. Диагностика вентиляторных форсунок — Ничего подобного в прозах yngewikkeld нет, портит силу в auto elke 5 of sels 10 jier.Проблема с карбюратором Mei ûntstean al yn de earte wike fan operaasje (устранение неисправности контакта зажигания).

konklúzje

«Gazelle» — in kommersjeel reau, waans wichtichste taak — «feroverjen» harren wearde yn ‘e koartste perioade. Dus, de wichtichste kwaliteiten fan dizze auto — это betrouberheid en lege fuel konsumpsje. Mei dat blinkt op 405th Injection motor. Wylst it verbruikt 20 persint minder brânstof, это шляпа ongelooflijke traksje. Dêrom, это не kiezen вентилятор в двигателе, это makket sin om te veel betaalt en keapje mear tech, Injection opsje.Hy sil net fereaskje faak diagnostyk en reparaasje как карбюраторный коллега.

Двигатель 406 карбюратор. Технические характеристики двигателя

Автомобиль сложно назвать предметом первой необходимости в жизни человека, однако это наиболее распространенное транспортное средство. А без чего не могут жить люди? Без сердца. Этот корпус от машины можно назвать силовым агрегатом.

Что это такое? Автомобильный двигатель — это инструмент, способный преобразовывать один вид энергии в другой.Именно благодаря этому осуществляется движение любого транспортного средства.

Обычно машина устанавливается на двигатель внутреннего сгорания, работающий на поршнях. Он делится на два типа: карбюраторный и инжекторный. Технические характеристики двигателя напрямую зависят от этого фактора. Все агрегаты (в зависимости от типа) работают на разных видах топлива. Это можно назвать бензином, сжатым природным газом или сжиженным углеводородом, дизельным топливом, более известным как дизельное топливо.

ЗМЗ-406

Кто может поспорить с тем, что большое количество перевозок осуществляется на автомобилях ГАЗ? На «Газель» чаще всего устанавливается двигатель 406.Карбюраторный силовой агрегат доступен в двух вариантах. Инъекция — только в одном. Какие преимущества у этого двигателя? Он тратит достаточно топлива при своей высокой мощности. А также агрегат прослужит долго, но только при соблюдении должного ухода. Из минусов особенно остро стоит то, что двигатель подвержен качеству моторного масла. Если он работает на каком-то конкретном типе, то лучше не экспериментировать. Возникает проблема торможения работы вентилятора, что приводит к перегреву.Система, которая должна регулировать температуру, немного нестабильна. А поскольку перегрев может привести к взрыву, за этим следует внимательно следить. Выпускается данная модель двигателя с 1996 года и по сей день известна как долговечный и надежный агрегат.

Характеристика

Стоит отметить, что данный агрегат обходит по некоторым критериям предыдущий двигатель серии 402. Силовая установка 406 работает на 4-х поршнях. Его мощность составляет 110 «лошадей». Сказать точно о перегреве этого двигателя сложно, потому что одни водители констатируют постоянный рост температуры, а другие говорят, что система охлаждения лишняя — агрегат не нагревается.

Если есть желание перевести свой двигатель 406 (карбюраторный или инжекторный) на газовое оборудование, то следует отметить, что он отлично «уживается» с пропаном и метаном.

Момент с расходом топлива выделить сложно — он напрямую зависит от условий движения и времени года. По спецификации производителя расход в среднем составляет 13,5 л на 100 км. Объем двигателя 2,28 л.

Во внешней среде следует отметить компактное расположение всех элементов.Особенностью является расположение свечи зажигания — по центру. Максимальная мощность вращения коленчатого вала — 5200 об / мин.

История создания ЗМЗ-406

Данная модель двигателя разработана на базе спортивного агрегата «Сааб 900». Конец создания проекта на бумаге — 1990-е. А через три года появились первые прототипы этого двигателя. Производство средней серии было запущено в 1996 году, но с главного конвейера она начала сходить еще в 1997 году. Производство закончилось в 2003 году.

Первый двигатель 406 (карбюраторный), установленный на небольших лодках, которые использовались государственными учреждениями. Чуть позже заинтересовались коллективом Горьковского завода, и со временем его приобрели Волга и Газель. Через некоторое время он стал входить в базовый набор «Соболя». Производители ЗМЗ и ГАЗ разрешили устанавливать «неродные» двигатели на многие модели автомобилей по собственному желанию, поэтому агрегат 406 можно увидеть на некоторых «Вольтах», в комплектацию которых данное устройство не входило.

Конструкция и особенности

Двигатель 406 (карбюратор) работает на бензине. Имеет 16 клапанов и 4 поршня. Впрыск регулирует встроенная электронная система.

При создании этого силового агрегата производитель решил выделить его и добавить функции. Это можно считать расположением валов вверху блока цилиндров. Свечи зажигания отцентрированы. За счет использования новой системы впрыска и камеры сгорания компрессию увеличили до 9.3. Также была заменена система питания карбюратора.

Из-за некоторых манипуляций снизился расход топлива. Однако ходили слухи, что мощность одной модели автомобиля марки «Волга» (на нее ставился двигатель 406) была завышена специально и искусственно.

Отличие инжектора от карбюратора

Долгое время выпускались только модели карбюраторного типа. Со временем появились форсунки. За счет этого удалось добиться определенных характеристик, например, снизить количество потребляемого топлива.Если следовать теории ДВС, карбюраторный двигатель «Газель» 406 начинает работать тяжелее с соответствующим увеличением уровня вращения коленчатого вала. Как этого добиться? Механизм выполнен таким образом, что при сильном нажатии на педаль количество паров бензина увеличивается. Это, в свою очередь, увеличивает частоту вращения коленчатого вала.

Инжекторный мотор 406 (часто его использовал ГАЗ) работает с микропроцессором. Благодаря ему даже при легком нажатии на педаль динамика езды на автомобиле улучшится.

Настройка двигателя

Чтобы немного изменить двигатель выходных данных, вы можете выполнить настройку, которая поможет улучшить производительность. Некоторым не нравится малая мощность, другим — количество потребляемого топлива, а иногда водитель хочет выделиться на фоне других, оптимизируя ту или иную характеристику.

Первое, что можно сделать на СТО — улучшить двигатель 406 (карбюратор) по мощности. Как правило, в этом случае либо повышаются технические характеристики агрегата за счет увеличения поршней, либо устанавливается турбонагнетатель (или отдельные турбины).Надежнее будет второй способ, однако первый потребует гораздо меньше усилий, денег и времени.

Для улучшения общей динамики достаточно будет доработать входные и выходные каналы.

Ошибки драйвера

Из-за вечного желания улучшить свой агрегат многие слишком стараются и в итоге просто заглушают двигатель. Какие ошибки нельзя допускать при работе с силовым агрегатом серии 406? Двигатель, цена на который колеблется в пределах 100 тысяч рублей, лучше лишний раз не оптимизировать.

Не слушайте советы неопытных водителей, которые предлагают уменьшить массу маховика. Это приведет только к ненужным проблемам, а не к увеличению мощности. Завихрения воздуха излишни. Не нужно слушать специалистов, которые предлагают их установить. Если они используются, мощность будет пропорционально уменьшена. Скорость автомобиля не увеличивается при нагревании воздуха на впуске. Надежность двигателя упадет, если во впускной тракт каплями добавлять воду.Конструкторы наоборот стараются максимально отделить жидкость от топлива, ведь попадая в нее, она способствует началу коррозии. Некоторые рекомендуют установить электрический натяжитель, чтобы изменить характеристики двигателя. Однако это не только стоит больших денег, но и полностью убивает силовой агрегат. И это далеко не все (но самые частые) ошибки водителей.

Использование в автомобилях

Теперь этот двигатель можно устанавливать на любую модель «Газель» и «Волга». Причем официально он стоит на некоторых легковых и грузовых автомобилях.Однако из-за того, что многие стремятся использовать его на других моделях, могут возникнуть небольшие проблемы. Обычно это приводит к быстрой поломке помпы, или форсунки просто перестают работать, начинает выходить из строя двигатель или течет масло. Могут быть проблемы с производительностью. В этом случае нужно обратиться на СТО. Если проблема еще серьезнее, то в специализированных центрах завода. Они разбросаны по всей России и некоторым странам СНГ. Двигатель 406 (тоже помогает решать проблемы ГАЗ, не хуже ЗМЗ) настолько популярен, что качественный ремонт больших проблем не доставит.Эти манипуляции не занимают много времени, а главное — не требуют глобальных финансовых затрат.

p>

The Great Carburetor Shootout за 299 долларов

Производительность не всегда зависит от мощности. Если вы занимаетесь созданием автомобилей с карточками, то цена удовольствия с автомобилями — это постоянный баланс. Это похоже на сцену в «Доме животных», где дьявол сидит на правом плече Ларри Крогера с ангелом слева. Дьявол призывает потратить большие деньги на гигантский карбюратор-герой, а ангел проповедует сдержанность.Как ни странно, но мы достигаем кнопки ограничения с помощью семи вторичных вакуумных карбюраторов на 750 кубических футов в минуту, которые все по цене менее 300 долларов.

Чтобы оценить нашу великолепную семерку, мы разработали целый ряд квалификаций, которые позволят проверить всю широту возможностей этих топливных смесителей. Наши фавориты — это тесты на мощность «из коробки» и на крейсерские обороты. Это критические оценки, потому что многие энтузиасты не могут беспокоиться о настройке карбюратора.Им нужно что-то, что будет хорошо работать, как только будет затянут последний болт. Но у нас есть кое-что для ветеранов тюнинга, в том числе классная оценка количества топлива, используемого для выработки лошадиных сил. Инженеры называют это удельным расходом топлива на тормозах (BSFC). К тому времени, как мы все это объясним, вы сможете сбить с толку своего будущего бывшего тестя своим динамичным пониманием такой сложной темы.

Наши испытуемые работали в диапазоне от классического Holley 3310C до относительно сложного Quadrajet.Мы даже взглянули на пару модернизированных карбюраторов, так как они предлагают экономию средств. Откровенно говоря, все карбюраторы работали очень хорошо, некоторые чуть лучше, другие. Мы даже бросили хеш-встречу с Холли, которую купили за 85 долларов. И если вы думаете, что мы саботировали тот, чтобы другие хорошо выглядели, то вы ошибаетесь. Но достаточно представлений, давайте перейдем к хорошему. Единственная наша просьба — не переходить к концу — если вы это сделаете, вы пропустите самое важное.

Если вы помните наш тест головки блока цилиндров малого блока в прошлом месяце, то вы узнаете наш бюджет сжатия 9,7: 1 350 Chevy, все еще оснащенный тем же распредвалом Summit (224/230 с подъемом 0,496 / 0,517, 114 LSA, Summit PN 1105) и комплект головок Dart 200cc SHP. Воздухозаборник представляет собой двухплоскостной двигатель Performer RPM от Edelbrock, и мы провели испытание с набором 134-дюймовых динамических коллекторов с глушителями. Мы выбрали этот двигатель, потому что его потенциал в 400 л.с. типичен для уличного двигателя средней мощности.

Вакуумный вторичный агрегат Holley 750 0-3310-13C

Если есть прототип карбюратора Холли-стрит, то этот вакуумный вторичный 750 — это он. Классический образ сложно превзойти, да и цена его не менее привлекательна. Как и карбюратор типа 4160, он по-прежнему имеет двойное впускное отверстие, но он заменяет вторичный дозирующий блок пластиной, которая укорачивает длину по сравнению с версией 4150 Holley. Обратите внимание, что этот карбюратор имеет ручную воздушную заслонку. Мы оснастили наш переходник переходником Earl’s -6 с наружной резьбой, чтобы упростить подсоединение топливопровода.Возможно, его самый большой недостаток — это вторичная дозирующая пластина, которая требует полной замены, если вы хотите повторно продуть вторичные детали. Но мы тоже нашли бюджетный способ обойти это.

Восстановленное вторичное вакуумное устройство Holley 750 0-3310-12S

В каталоге Summit мы обнаружили восстановленный Holley, который на 30 долларов дешевле, с той лишь разницей, что его внешний вид блестящий. Не секунды, это карбюраторы, которые были возвращены (обычно после того, как первоначальный владелец изменил регулировку, например, уровень поплавка), а затем повторно сертифицирован.Как мы и ожидали, карбюратор прикручен и работает отлично. Имейте в виду, что эти углеводы не подлежат возврату. В нашем тесте было легко различить два углевода, потому что реман был выпущен в блестящей S-версии Holley. Этот карбюратор также имел немного другой номер модели и показал лучшие результаты в наших тестах по сравнению с новым Holley 0-3310-13C.

Swap Meet Holley 750 Vacuum Secondary 0-3310-3

Поскольку это не журнал Fortune, мы подумали, что было бы интересно посмотреть, как будет выглядеть обменный курс 3310.Мы купили один на встрече обмена в Лонг-Бич за 85 долларов и вскоре обнаружили, что в нем отсутствуют как первичные форсунки, так и вторичная игла и седло. После добавления неисправных деталей и новых прокладок он оказался готовым к эксплуатации. Это оказалось выдумкой за действительное, потому что карбюратор отказывался работать на холостом ходу. Это потребовало второй разборки, полной очистки и повторной сборки. Если бы вам пришлось заплатить за эту работу, Sean Murphy Induction взимает 195 долларов за восстановление на Этапе 1, в результате чего этот карбюратор теперь стоит примерно по той же цене, что и новый Holley.Конечно, если вы хорошо разбираетесь в Holley 750, вы можете сэкономить на трудозатратах, но у вас все еще есть карбюратор, который выглядит так, как будто он был старым, когда Дон Гарлитс был молодым. SMI перекрасит ваш карбюратор еще за 45 долларов, но у вас все еще есть эквивалент карбюратора Joan Rivers с фейслифтингом. Стив Брюле из Westech показал отличный результат во время тестирования. «Есть причина, по которой карбюратор был на встрече. Вероятно, потому, что последний парень не мог заставить его работать, поэтому он перекладывает свою головную боль на вас!»

Edelbrock 750 — Performer

Edelbrock 750 Performer имеет репутацию карбюратора, который отлично работает прямо из коробки.Как мы увидим, наше тестирование в целом подтверждает это убеждение. Он также предлагает некоторые функции, которых нет даже в более дорогих версиях. Нам очень нравятся составные бустеры, которые обеспечивают отличную реакцию на дроссельную заслонку и возможность легко заменять первичные дозирующие стержни, просто ослабив один винт. Чтобы настроить этот карбюратор, вам необходимо приобрести комплект, но цена разумная. Но есть и ограничения. Edelbrock 750 не будет работать с большинством воздухоочистителей типа Holley из-за расположения впуска топлива, но это можно исправить с помощью фитинга типа «банджо».Для доступа к вторичному дозатору необходимо снять всю крышку, что несложно, но требует времени с 11 винтами и соединениями. Существует также модернизированная версия Edelbrock 750, которую мы обнаружили после наших испытаний, которая также менее дорогая и практически такой же карбюратор.

Если этот карбюратор выглядит смутно знакомым, так и должно быть. Первоначально Холли предлагал этот уличный миксер с несколькими функциями, включая усилители с кольцевым выпуском, которые обеспечивают отличную реакцию на дроссельную заслонку и особенно хороши для двигателей с долговечными распределительными валами.Кроме того, у этого карбюратора нет разливов топлива, когда прокладка крышки находится выше уровня топлива. Summit приобрел инструмент и теперь предлагает его по привлекательной цене, равной Holley 3310C 750. В карбюраторе Summit используются некоторые компоненты настройки Holley, такие как жиклеры, силовой клапан и корпус вторичной вакуумной диафрагмы, что упрощает поиск деталей. К карбюратору также прилагается крутой тюнинг-DVD. Этот карбюратор был одним из немногих, которые особенно хорошо себя зарекомендовали при работе с неполной дроссельной заслонкой прямо из коробки.

Работая с бюджетными углеводами, вы редко получаете инновации или высококлассные функции.Функции, включенные в Quick Fuel Slayer 750, делают его намного более привлекательным, потому что вы не только получаете электрическую заслонку (единственными другими были Q-jet и Summit carb), но также вы получаете ввинчиваемый холостой ход и высокие обороты. скорость прокачки для настройки и очень простой регулируемый вторичный вакуум (стрелка). Подождите, это еще не все. Quick Fuel Slayer также имеет специальную вторичную дозирующую пластину, в которой используются форсунки Holley, что делает вторичную впрыскивание еще проще и дешевле. Что добавило правдоподобия, Slayer выиграл соревнование по количеству лошадиных сил, а также был самым худым на круизных оборотах.Мы думаем, что, по крайней мере, одна из причин отличных характеристик этого карбюратора — это бустеры с откидной опорой, которые обычно встречаются только на более дорогих карбюраторах типа Holley. В общем, мы были очень впечатлены игрой Quick Fuel Slayer.

Посмотреть все 6 фото

GM изначально создавала Q-jet для использования на своих двигателях среднего и высокого класса с середины 60-х до 80-х годов. Edelbrock какое-то время предлагала высокопроизводительную версию этого карбюратора и до сих пор предлагает детали для ремонта и настройки.Мы обнаружили, что этот модернизированный Q-jet на веб-сайте Summit Racing ужимается чуть ниже нашего потолка в 299 долларов. Несмотря на то, что на первый взгляд Q-jet несколько сложен, он предлагает отличные уличные манеры с небольшими первичными цветами и очень активными усилителями. Как только вы привыкнете к особенностям этого карбюратора, он предложит отличные возможности настройки. Хотя настроить вторичную сторону невероятно легко с помощью дозирующих стержней и подвесов, это может разочаровать новичков в настройке первичной стороны из-за довольно сложной процедуры, необходимой для снятия крышки.Одно замечание в нашем тесте: нам пришлось использовать адаптер, поскольку конструкция Q-жиклера с расширенным отверстием не позволяла нам прикреплять его непосредственно к впускному отверстию Performer RPM. Q-jet занял третье место в нашем стандартном тесте на мощность в лошадиных силах, но показал очень хорошие результаты в крейсерской оценке A / F, а также, как правило, потреблял больше топлива в тесте BSFC. Настройка помогла, но этот карбюратор потребовал некоторых значительных изменений, чтобы раскрыть его истинный потенциал. Несмотря на эти неудачи, мы по-прежнему настоятельно рекомендуем Q-jet для легких уличных двигателей, особенно если вы готовы потратить время на настройку.

Посмотреть все 6 фотографий

Тестирование, проверка лошадиных сил на болтах

Первым тестом для каждого карбюратора было простое измерение пиковой мощности прямо из коробки с регулировкой только смеси холостого хода. Этот тест не следует использовать в качестве единственного индикатора производительности по нескольким причинам. Во-первых, этот тест действительно действителен только для этого двигателя. Например, крупный Ford Ford может и, вероятно, будет давать разные рейтинги. Что еще более важно, три верхних карбюратора разделены всего лишь 4 л.с., что составляет буквально 1 процент.Это было бы почти невозможно почувствовать в машине. Однако мы смоделировали разницу во времени прохождения четверти мили, используя разницу в мощности между Slayer и Holley 3310C, которая стоила около 0,25 секунды и 2,5 миль в час. Почти все и т. Д. Разница заключается не в пиковой мощности, а в значительном улучшении крутящего момента Slayer в среднем диапазоне по сравнению со всеми другими карбюраторами. Опять же, это были нестандартные сравнения. Более поздние тесты показывают средние значения мощности после настройки. Обратите внимание, что сменный карбюратор показал плохие результаты и занял последнее место в этом тесте, потому что вторичные редукторы почти не открывались, что привело к разнице в 40 лошадиных сил между ним и карбюратором Quick Fuel Slayer.

Карбюратор л.с.
Убийца быстрого топлива 401
Q-jet 397
Эдельброк 397
Холли 3310 Реман. 392
Саммит 386
Холли 3310C 382
Своп Знакомство 3310 Холли 358
Показать всеСмотреть все 6 фотографий

Этот тест предназначен для демонстрации того, как каждый карбюратор будет работать в типичной ситуации круиза по шоссе прямо из коробки.На работу с неполным дросселем напрямую влияет соотношение воздух-топливо (A / F) на холостом ходу, поэтому для каждого карбюратора было установлено соотношение 13,5: 1 (A / F) на холостом ходу. Крейсерский тест заключался в нагружении двигателя до крутящего момента 50 фунт-фут при частоте вращения двигателя 2400 об / мин. На нашем тестовом двигателе это привело к 18 дюймам вакуума в коллекторе, но это число может быть изменено в зависимости от вашего автомобиля и двигателя. Мы оценили каждый карбюратор с наименьшими результатами, получив наивысшими оценками, пока соотношение A / F не превышало 16: 1. Все новые автомобили с EFI работают на 14.7: 1 при частичном открытии дроссельной заслонки, но соотношение A / F в диапазоне 15: 1 не обязательно слишком бедное. Однако следует отметить, что хотя Slayer был самым худым, слишком скудное A / F могло вызвать всплеск в определенных ситуациях. В идеале, обедненный A / F всегда будет приводить к лучшему расходу топлива и, как правило, также будет обеспечивать четкую реакцию на дроссельную заслонку. Хотя более высокие показатели A / F в круизе не обязательно плохи, они, безусловно, уменьшат расход топлива. Обратите внимание на разброс почти четырех соотношений A / F между самым бедным и самым богатым.Можно с уверенностью сказать, что большинство уличных двигателей будут очень довольны соотношением A / F от 13,5: 1 до 14,5: 1 в крейсерском режиме.

Карбюратор Соотношение A / F
Убийца быстрого топлива 15,2: 1
Swap Meet 3310 14,2: 1
Саммит 13,5: 1
Холли 3310C 13,3: 1
Холли 3310 Реман. 12,8: 1
Эдельброк 11.7: 1
Q-jet 11,5: 1
Показать все

Если вам нужно было выбрать одну оценку для карбюратора, это тест, который лучше всего расскажет о мощности. Мы дважды тестировали каждую комбинацию для определения оптимальной пиковой мощности, а затем усредняли все значения мощности в одно общее число. Средняя мощность — лучшая оценка и показывает, какой карбюратор будет производить самое короткое время в тесте на драгстрип. Следует отметить, что менее двух процентов (примерно 5 л.с.) покрывает весь разброс всех карбюраторов.Это означает, что после настройки всех этих карбюраторов разница в мощности между всеми семью карбюраторами была незначительной. Мы стремились к соотношению A / F 12,5: 1 при максимальном крутящем моменте, но заметили, что этот конкретный двигатель предпочитает чуть более высокое соотношение A / F на всем протяжении. Переходник 3310 имел тенденцию к высокому соотношению 11: 1 в верхней части кривой мощности по сравнению с другими карбюраторами. Эта особенность ранних карбюраторов Holley в значительной степени способствовала достижению средней конечной мощности, потому что другие карбюраторы имели тенденцию создавать более стабильное соотношение A / F во всем диапазоне оборотов.Мы смоделировали проезд на драгстрипе как для своп-встречи, так и для Holley 3310, и разница составила всего 0,19 секунды и менее 1 мили в час. Кроме того, более богатая настройка всех карбюраторов свела бы на нет различия и свела бы к минимуму средний разброс мощности до менее 2 л.с. Это означает, что разброс средней мощности был бы еще меньше. Суть в том, что все эти карбюраторы работали практически одинаково при полностью открытой дроссельной заслонке по всей кривой.

Карбюратор Ср.HP
Swap Meet 3310 306,2
Холли 3310 Реман. 306,0
Саммит 305,1
Убийца быстрого топлива 303,6
Q-jet 303,5
Эдельброк 301,2
Холли 3310C 301,0
Показать всеСмотреть все 6 фотографий

Здесь мы подробно рассмотрим, насколько эффективно (или неэффективно) двигатели вырабатывают мощность.Один из способов оценить двигатель и карбюратор — это посмотреть, насколько хорошо двигатель преобразует топливо в тепло и давление, измерив количество топлива, используемого для создания лошадиных сил. Это делается путем деления наблюдаемой мощности на количество израсходованного топлива в фунтах в час (измеренное с помощью расходомера). Это дает результаты в фунтах топлива, используемых на каждую лошадиную силу в час (фунты / л.с.-час). Это число называется удельным расходом топлива при торможении (BSFC). Это число (для бензина) обычно составляет около 0,500, что представляет собой полфунта топлива, используемого на каждую лошадиную силу в час.Чем меньше число, тем меньше топлива использует двигатель для выработки мощности, что делает его более эффективным. Пиковые (самые низкие) числа BSFC обычно возникают около пикового крутящего момента, поскольку именно здесь двигатель обеспечивает наилучший объемный КПД. Средние числа были собраны по всей кривой частоты вращения. Часть любого числа BSFC связана с подачей топлива и соотношением воздух-топливо, но большая часть связана с тем, насколько эффективно карбюратор смешивает и подает топливо в двигатель. Это не обязательно результат худощавости или богатства.Как видите, Holley 3310C преуспел в этой категории, заняв как пиковые, так и средние позиции BSFC. Одним из неожиданных результатов стал средний показатель BSFC для карбюратора Summit, равный 0,527. Кольцевые ускорители потребляют больше топлива как в самом низу, так и в верхней части кривой частоты вращения, что могло отрицательно повлиять на ее среднее значение.

Карбюратор Пик BSFC Карбюратор Ср. BSFC
Холли 3310C 0,432 Холли 3310C 0.447
Swap Meet 3310 0,446 Холли 3310 Реман. 0,461
Эдельброк 0,450 Встреча по обмену 3310 0,464
Убийца быстрого топлива 0,478 Эдельброк 0,467
Саммит 0,493 Q-jet 0,489
Холли 3310 Реман. 0,493 Убийца быстрого топлива 0.489
Q-jet 0,519 Саммит 0,527
Показать все

В каждом карбюраторе есть что-то, что может рекомендовать его для использования на обычном уличном автомобиле. Автор признается, что любит регулировку, потому что я не могу оставить в покое хороший карбюратор. Вот почему Q-jet не пугает, но, как и другие сложные детали, это приобретенный вкус. Edelbrock подходит для начинающих мастеров автомобилей с ограниченными знаниями в области настройки, так как он отлично работает прямо из коробки.Откровенно говоря, все эти юниты работали хорошо (кроме выжившего на своп-митинге) и работали достаточно богато, чтобы демонстрировать хорошие уличные манеры в большинстве приложений, так что вы действительно не можете принять плохое решение. Мы оценили Quick Fuel как верхнюю часть для обедненного воздушного топлива, но если бы этот карбюратор был соединен с двигателем с большим одноплоскостным впуском и большим перекрывающимся распределительным валом, он мог бы проявить некоторую нерешительность при частичном открытии дроссельной заслонки. На первый взгляд, карбюратор, который может показаться наиболее привлекательным, — это замена 3310. Но этот карбюратор потребовал больше работы, чем все остальные углеводы вместе взятые, только для того, чтобы заставить его работать правильно.Так что считайте себя предупрежденным. Если у вашего двигателя распредвал большего размера, чем у нашего мягкого мелкоблока, очень активные усилители кольцевого разряда карбюратора Summit обеспечат превосходную работу с частичным дросселем.

Описание PN Источник Цена
Edelbrock Performer 750 1407 Summit Racing 284,73
Edelbrock Восстановленное 750 9907 Summit Racing 259.95
Holley New 750 0-3310C Summit Racing 279,95
Holley Восстановленное 750 0-3310S Summit Racing 249,95
Quadrajet Reman. 750 СУМ-210216 Summit Racing 299,95
Убийца быстрого топлива 750 SL-750-VS Summit Racing 299,95
Саммит 750 СУМ-M08750VS Summit Racing 279.95
Своп Знакомьтесь, Холли 750 НЕТ Встреча по обмену 85,00
Мелодия Edelbrock, Performer 750 1480 Summit Racing 50,95
Вторая подвеска Edelbrock Q-jet, B 1960 Summit Racing 4,39
Edelbrock Q-jet сек. стержни, AY 1953 Summit Racing 9,99
Показать все продукты

Holley Performance; 270 / 781-9741; Холли.com

замена бензонасоса и фильтра в баке

Двигатели легковых автомобилей с инжекторной системой Заволжский моторный завод (ЗМЗ) начинает выпускать в числе первых. Четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ 405 — удачный представитель этой категории, он устанавливается на автомобиль «Газель». Замена бензонасоса, проведенная в срок, позволяет двигателю исправно и надежно работать долгое время.

С момента первой установки этого двигателя на автомобиль прошло более 16 лет.Производитель позиционирует его как двигатель для небольших грузовиков и автобусов, ставится на такие автомобили — «Газель», «Соболь» и др. Мотор работает неприхотливо, уверенно воспринимает трудности на дороге. Устройство устроено просто и замену бензонасоса на «Газели» 405 водителю с минимальным опытом в обычном гараже может произвести самостоятельно. То же можно сказать и о ремонте топливной системы.

Топливная система автомобиля

Система автомобиля «Газель» состоит из механизмов и устройств, взаимодействующих между собой для обеспечения хода.В его состав входят:

  • топливный бак;
  • карбюратор;
  • фильтр грубой и тонкой очистки;
  • бензонасос.

Емкость топливного бака 64 л. Отверстие для заправки находится с левой стороны и соединяется с резервуаром с помощью резиновой трубки. На входе в яму внутри находится обратный клапан, не позволяющий вытекать горючему. Танк крепится хомутами и кронштейнами к лонжеронам. При установке хомутов между ними и стенками емкости делают картонные прокладки.

Горловина закрывается пробкой. Пространство в баке над поверхностью топлива с помощью двустороннего клапана связано с атмосферой, которая пропускает воздух при понижении уровня жидкости или сбрасывает давление, если температура окружающей среды становится выше. Клапан прикреплен к горловине резервуара и соединен с вентиляционным отверстием с помощью пластиковой трубки. Фитинг прикручивается к верхней части бака.

Топливная система автомобилей установлена ​​в бензонасос, легко заменяется.Микроавтобус «Газель» совмещает в себе модуль с устройством считывания уровня топлива. Топливная жидкость поступает из топливного бака, проходит через сетку фильтра, установленную на топливном насосе.

Топливопроводы из латуни. Трубки взаимодействуют с баком, фильтром-отстойником, бензонасосом, фильтром тонкой очистки. Для соединения используют накидные гайки, стяжные хомуты, конические муфты и фитинги. Трубопровод для слива остатков топлива из карбюратора улучшает работу системы питания и позволяет запускать прогретый двигатель в жаркую погоду.

Алюминиевая топливная рампа необходима для подачи топливной жидкости к форсункам и крепится к входящему трубопроводу двумя болтами. Латунный разъем подключается к магистрали подачи топлива, установленной в передней части аппарели.

Роль бензонасоса

От нормальной работы этого небольшого устройства зависит впрыск топлива и определение количества поступающего бензина в систему отопления. В современных автомобилях «Газель» замена бензонасоса, являющегося электрическим устройством, происходит после снятия верхнего защитного кожуха.

Бензонасос служит для создания низкого давления путем перекачки топлива вручную. Если насос диафрагменный, бензин подается в карбюратор (К-) по топливным каналам. Топливный насос обеспечивает бесперебойную подачу топлива в карбюратор на открытом воздухе от + 50 ° C до -40 ° C, что позволяет ему эффективно работать в различных температурных зонах. При нарушении подачи бензина заменяют бензонасос. «Газель» 406, карбюратор которой неисправен, сдана в ремонтную мастерскую.

Крепление бензонасоса осуществляется гайками через прокладку, тяга производится равномерно со всех сторон. При утечке бензина по периметру диафрагмы работу бензонасоса можно считать опасной из-за возможности поломки насоса и расслоения диафрагмы.

При неправильной эксплуатации рекомендуется замена бензонасоса. «Газель» Бизнес оснащена устройством, которое срабатывает при поступлении команды из системы управления и достигает давления около трех бар.Далее бензин под давлением поступает по топливопроводу, проходя через фильтр в рампу.

Мембранный топливный насос

Работает от кулачков распределительного вала. Он состоит из отдельно собранных механизмов корпуса с приводным рычагом и диафрагмой. Клапан насоса содержит цинковый держатель, резиновый клапан, латунную пластину, подпружиненную пружиной из бронзового сплава. Для фильтрации топлива над клапанами насоса установлен латунный сетчатый фильтр.

Если двигатель не включается, то заправьте карбюратор топливом с помощью ручного рычага.Для предотвращения попадания бензина устройство оснащено сетчатым фильтром. Если перестал подавать топливо, то заменяют бензонасос. Тип «Газель» Бизнес 4216 с карбюратором предполагает легкую замену, так как устройство находится вне топливного бака.

Фильтр отстойника для топлива

Устанавливается с левой стороны машины и служит для очистки бензина от механического мусора и воды. Отфильтрованный ил собирается в нижнем дренажном боксе. В качестве фильтрующего элемента используется набор металлических тонких пластин.

Фильтр тонкой очистки топлива

Ставится перед карбюратором на моторе и содержит в конструкции корпуса резиновую втулку, прокладку, фильтр из керамической или плотной бумаги, отстойник в виде стакана, пружина и застежки.

Для ограничения выброса токсичных газов в атмосферу на автомобиле поставлена ​​система утилизации газов, полученных в результате горных работ. Часть выхлопных газов рециркулирует, поступая из выпускного отверстия в двигатель.Рециркуляция выхлопных газов происходит при прогреве двигателя до температуры до 40 ° С при частичных перегрузках.

Расположение бензонасоса

Бензонасос «Газель» с мотором Форсунка устанавливается не отдельно, а в виде бортика в бензобак. Такая компоновка удачно совмещает работу устройств и увеличивает КПД отдельных элементов агрегата. Бензонасос, оставаясь сразу за фильтром, всасывает топливо непосредственно через решетку насоса, повышая степень очистки топлива.Установка и обслуживание датчика уровня топлива становятся более удобными, так как провода к бензобаку и к насосу проходят в одном месте.

Гарантией качественной работы топливной системы является безупречно работающий бензонасос «Газель». Установка системы 402 позволит доставить топливо в заданном объеме в определенное время.

Поиск и устранение неисправностей и ремонт

Отказ насоса или неправильная работа приводят к неисправности двигателя или других систем и компонентов.От оперативности ремонта зависит рабочее состояние автомобиля «Газель». Замена бензонасоса — действенный способ ремонта автомобиля.

Чтобы определить, стоит ли менять помпу, или достаточно ее отремонтировать, диагностировать работу устройства и выявить неисправности. Наиболее частым признаком неисправности является прерывистая работа мотора и рывки станка. Еще один признак — долгое время работы завода, при стандартной скорости начала работы с пол-оборота.Этот знак будет свидетельствовать об ухудшении работы и о том, что скоро выйдет из строя бензонасос, хотя он еще некоторое время способен отработать.

Если не обращать внимания на такие «колокольчики» и продолжать эксплуатировать машину, то однажды машина может не завестись. Причина неработоспособного состояния — падение давления в топливной системе, и на это влияет неисправный насос.

Инструментальный осмотр бензонасоса проводится с помощью индикатора, который продается в специализированном магазине.Чтобы узнать, не работает ли нагнетательный насос, или регулятор давления, форсунки или другие устройства в перепаде давления, установите индикатор на бензонасосе. Монтаж устройства производится согласно прилагаемой инструкции, двигатель выключают и ждут около 10 минут. Если после этого происходит значительное снижение давления, значит, бензонасос исправен.

Обнаружение неисправности бензонасоса по манометру

С помощью этого прибора определяется необходимость замены бензонасоса.«Газель» проверяется на изменение давления в топливной сети. В этом случае профессиональная помощь не требуется. Манометр соединен с рамой форсунки и закреплен в таком положении, чтобы показания были видны из салона. При включении зажигания манометр работает и показывает давление, создаваемое насосом. Нормальным считается давление от 310 до 380 кПа. На этом проверка не заканчивается, проезжая по трассе на третьей передаче. Обратите внимание на изменение давления.Обычно, если давление остается нормальным, бензонасос не подлежит ремонту.

В другом случае машина глохнет, проблема в электричестве. Проверка заключается в подключении контрольной лампы к реле при включенном зажигании. После этого загорается на несколько секунд. Утечка определяется при низком давлении. Если причина неработоспособного состояния машины — топливный поддон, бензонасос заменяется. «Газель» Фермеру нужно поставить на ремонт в мастерскую.

Перед тем, как определить, нужна ли замена бензонасоса, «Газель» 406 проверяется на исправность работы системы фильтрации.Топливные фильтры размещаются в моторном отсеке или возле бензобака. Для фильтрации поступающего топлива внутри корпуса предусмотрена специальная сетка. Перед заменой фильтра снимите бензонасос с бака, если это погружной насос.

Определение загрязнения фильтра

Сетка удаляется, после снятия крышки, если она загрязнена, ее очищают и промывают. Если сетка сильно изношена, ее меняют. Электронасосы более сложны по конструкции, они используются в автомобиле «Газель».Замена бензонасоса и фильтра в баке иногда производится одновременно. Для этого купите специальный ремкомплект.

Загрязнение фильтра дает рывки при наборе скорости на автомобиле, вызывает снижение мощности двигателя. Неспособность сети пропускать топливо влияет на работу электродвигателя, который функционирует при повышенных нагрузках. В результате выходят из строя пластиковые детали, изнашиваются подвижные части. Определите засорение сетки, прислушиваясь к звукам работы бензонасоса.По сравнению со стандартным состоянием, он издает дополнительные шумы и шум. Перед заменой бензонасоса «Газель» полностью обесточивают, отключают систему питания двигателя.

Выбор фильтрующего элемента

Основная проблема — отсутствие начального опыта и базовых знаний по ремонту автомобиля «Газель». Замену бензонасоса и фильтра гораздо эффективнее проводить самостоятельно, так как официальные дилеры в специализированных мастерских иногда меняют фильтрующий элемент, при этом не уделяя должного внимания очистке колбы сепаратора.

Проблема с поврежденным фильтром — износ центра форсунки и слив топлива в обратном направлении. Сопло размывается частицами загрязнений, поступающих под высоким давлением, явление напоминает работу пескоструйного аппарата. Если использовать фильтрующие элементы некачественного качества, то при некачественном уходе придется менять топливную систему, а это дорогостоящий ремонт. Некоторые некачественные фильтры оснащены слабыми кольцами, которые отваливаются или расшатываются, из-за этого засасывается сырое топливо.Иногда новые сетки низкого качества не обеспечивают необходимой степени фильтрации бензина или имеют разреженную структуру.

Чтобы отличить хороший фильтр от некачественного, посмотрите на стык фильтра. Следует рассматривать полоску розового цвета. Это может быть активное вещество для склеивания или элемент, показывающий температуру застывания, в любом случае такой знак указывает на то, что качество фильтра проверяется на заводе.

Порядок замены фильтрующего элемента

Перед началом работ выключите подогрев топлива гаечным ключом и отсоедините главный патрубок.Открутив небольшой вентиль на дне бака, слейте бензин из колбы сепаратора. После этого отсоединяем разъем подогрева топлива в сепараторе автомобиля «Газель». Замена бензонасоса, фото которого, как и фильтра, можно посмотреть в каталоге, производится самостоятельно, без привлечения специалиста.

Снимите фильтр с помощью винтовой крышки. Он может быть полностью или частично загрязнен. Осмотрите колбу сепаратора, на дне которой можно обнаружить крупные и мелкие частицы загрязнения.Чтобы удалить их, используйте безворсовую ткань и пинцет.

Новый фильтр помещается до легкого щелчка. Сепаратор заправлен примерно литром дизельного топлива, чтобы не было проблем с прокачкой системы. Перед тем, как надеть крышку сепаратора, новое кольцо из резины обрабатывают маслом. Это поможет легко вставить крышку с небольшим усилием и затянуть до упора.

Топливо перекачано, процедура заключается в несколько нажатий на кнопку до тех пор, пока она не перестанет подавать. Если ранее колба не была заполнена дизельным топливом, то нажмите несколько минут для полной откачки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *