Меню Закрыть

Какой двигатель стоит на ниве шевроле: Двигатели Нива Шевроле — подробные характеристики

Содержание

Двигатели Шевроле Нива: характеристики и возможности

По классификации Шевроле Нива относится к компактным вседорожникам. Отличные технические характеристики позволяют эксплуатировать автомобиль практически в любых, даже самых жестких условиях. Поэтому, модель стала такой популярной в нашей стране. Давайте рассмотрим особенности этого транспортного средства, а также все модели двигателей, которые устанавливались на автомобиль.

Модель

Впервые новая модель была показана на Московском автосалоне 1998 года, предполагалось что запуск в серию произойдет в том же году. Но, кризис не дал производителю начать выпуск. В итоге мелкосерийная сборка началась только в 2001 году, а полноценный выпуск начали 2002 году, организовав совместное предприятие с «General Motors».

Изначально предполагалось, что эта модель заменит обычную «Ниву», но в итоге обе модели стали производиться параллельно. Причем Chevrolet Niva заняла более дорогой сегмент.

Производится все время на заводе в Тольятти.

Эта базовая площадка АвтоВАЗа. Большая часть комплектующих производится тут же. Только мотор Z18XE использовавшийся в дорестайлинговой версии автомобиля привозился из-за рубежа. Использовался только до 2009 года. Этот двигатель производился на мощностях Szentgotthard engine plant.

Характеристики двигателя

Изначально на Шевроле Нива устанавливались два двигателя в зависимости от модификации — Z18XE и ВАЗ-2123. После рестайлинга был оставлен только отечественный мотор ВАЗ-2123. В таблице ниже можно посмотреть основные характеристики этих ДВС.

характеристикаВАЗ-2123Z18XE
Объем двигателя, куб.см16901796
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об. /мин.127 (13) / 4000
128 (13) / 4000
165 (17) / 4600
167 (17) / 3800
170 (17) / 3800
Максимальная мощность, л.с.80122 — 125
Максимальная мощность, л. с. (кВт) при об. /мин.80 (59) / 5000122 (90) / 5600
122 (90) / 6000
125 (92) / 3800
125 (92) / 5600
125 (92) / 6000
Используемое топливоБензин АИ-92Бензин АИ-92
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км10.09.20187.9 — 10.1
Тип двигателяРядный, 4-цилиндровыйРядный, 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм8280.5
Количество клапанов на цилиндр24
Доп. информация о двигателераспределенный впрыск топливараспределенный впрыск топлива
Ход поршня, мм8088.2
Степень сжатия9.310.5
НагнетательНетНет
Выброс CO2, г/км238185 — 211
Ресурс двигателя тыс. км.150-200250-300

Часто водители интересуются местонахождением номера двигателя.
Сейчас для оформления автомобиля он не требуется, но на практике все же иногда стоит проверять его соответствие. На Z18XE найти его мудрено, он находится на отливе мотора возле КПП. Выбит методом лазерной гравировки.

На ВАЗ-2123 маркировка находится между 3 и 4 цилиндром. Ее без проблем можно считать при такой необходимости.

Обратите внимание, что довольно часто номер подвергается коррозии. Поэтому, после покупки автомобиля с рук рекомендуется проверить качество номера, при необходимости его зачищают. Чтобы защитить маркировку просто смажьте площадку солидолом или литолом.

Особенности эксплуатации

Для обеспечения длительной и беспроблемной эксплуатации силового агрегата его необходимо очень аккуратно и правильно обслуживать. Также рекомендуется не допускать работы мотора в запредельных режимах.

Для начала давайте рассмотрим мотор ВАЗ-2123, он является доработанной версией силового агрегата, устанавливавшегося на «классическую Ниву». Основные отличия следующие.

  • Имеются дополнительные крепежи для установки дополнительно оборудования.
  • Масляный фильтр не вкручивается напрямую в блок, что было характерно для всех ВАЗовских моторов, а имеет промежуточную вставку. Эта вставка имеет название – кронштейн масляного насоса. На него заодно крепится насос ГУР.
  • Немного изменили головку блока цилиндров. Она расчитана на применение гидроопор «INA».
  • Была применена новая помпа, она маркируется 2123. Основное отличие использование роликового подшипника вместо шарикового.
  • Видоизменили поддон, к нему теперь не крепится редуктор переднего моста.
  • Используется топливная рампа 2123-1144010-11.

Мотор Z18XE широко использовался на разных моделях автомобилей. Есть несколько модификаций силового агрегата. Устанавливавшийся на Шевроле Нива имел следующие особенности.

  • Электронная дроссельная заслонка. Это позволило эффективнее управлять подачей топлива.
  • В новый впускной коллектор было встроено сразу два лямбда-зонда.

В результате получился оригинальный мотор с интересными настройками. Благодаря настройкам удается добиться некоторого разброса в мощности и приемистости.

Обслуживание

Для достижения максимального срока эксплуатации стоит правильно обслуживать мотор. В первую очередь стоит помнить о важности своевременной замены моторного масла. Рекомендуется проводить эту работу раз в 15 тысяч километров. Каждая вторая замена должна совмещаться с промывкой. Эта рекомендация подходит для обоих моторов.

Также стоит правильно подбирать масло. В двигатель Z18XE следует заливать только синтетику, оптимальными вариантами будет:

  • 0W-30;
  • 0W-40;
  • 5W-30;
  • 5W-40;
  • 5W-50;
  • 10W-40;
  • 15W-40.

Его потребуется примерно 4,5 литра.

В мотор ВАЗ-2123 заливают 3,75 литра смазки, тут также оптимально будет применять синтетику. По остальным параметрам можно применять такое же масло, что и для описанного выше двигателя.

Двигатель ВАЗ-2123 имеет цепной привод ГРМ. В связи с этим его меняют достаточно редко. Средний срок эксплуатации между заменами 150 тысяч километров. При этом, производитель не регламентирует момент замены. Все определяется по признакам возникновения проблемы, в первую очередь речь идет о повышенной шумности двигателя, особенно при наборе или сбросе оборотов.

Мотор Z18XE оборудован ременным приводом. Согласно спецификациям производителя, его необходимо заменять на пробеге 60 тысяч километров. А по опыту автолюбителей, лучше это делать через 45-50 тысяч, так как есть риск обрыва. В таком случае вы получите загнутые клапана.

Неисправности

Довольно часто водители жалуются на качество и надежность ДВС Шевроле Нива. На самом деле проблем тут достаточно, и в первую очередь речь идет о технических недоработках. Ранее уже упоминалось, что водители могут сталкиваться с обрывом ремня на Z18XE, причем в таком случае там будут погнуты клапана. Это однозначно приводит к необходимости капитального ремонта.

Проблемы может создавать и цепной привод ГРМ, которым оборудован отечественный силовой агрегат. Там установлен гидронатяжитель, он может отказывать уже на пробеге в 50 тысяч. Если своевременно не обратить на это внимание, цепь перескакивает. Соответственно получаем поврежденные клапана.

Также на ВАЗ-2123 могут отказывать гидрокомпенсаторы. Это приводит к стуку клапанов и повышенному расходу топлива. Еще одна стандартная проблем для российского мотора – постоянные течи. Масло может гнать из-под любых прокладок, что не очень хорошо.

Для обоих моторов имеется общая проблема с модулями зажигания. Они зачастую отказывают на пробеге в 100-120 тысяч. Первым признаком поломки можно назвать троение мотора.

Для двигателя Z18XE характерен отказ блока управления. Зачастую в этом случае возникает ряд проблем в работе мотора. Причем ЭБУ может выдавать ошибки разных датчиков, и они будут меняться после каждого сброса. Неопытные механики зачастую перебирают весь двигатель, пока добираются до истинной причины поломки. Также могут встречаться плавающие обороты, особенно на малых оборотах, причина в загрязнении дроссельной заслонки.

Возможности для тюнинга

Для обоих моторов может применяться чип-тюнинг. В этом случае путем перепрошивки можно получить дополнительные 15-20 л.с. Основным недостатком подобной доработки является снижение ресурса двигателя. Причина в измененных параметрах, на которые не рассчитаны узлы ДВС. Основным плюсом от чипирования считается возможность настройки разных показателей в зависимости от ваших потребностей. К примеру, можно увеличить или уменьшить расход топлива, или же поменять мощность. Это сравнительно недорогой и простой метод доступный автолюбителям.

На двигателе Z18XE хорошим способом будет замена выпускного коллектора. Оптимально будет установить прямоточную систему выхлопа. Тут потребуется менять еще и настройки ЭБУ, чтобы блок не выдавал ошибку катализатора.

Мотор Z18XE не очень сильно реагирует на замену распредвала и расточку цилиндров. Работа дорогая, а прибавки к мощности почти не дает. Специалисты по тюнингу не рекомендуют делать такие доработки на этом агрегате.

ВАЗ-2123 намного лучше относится к замене составляющих. Установка коленвала с короткими плечами, дает возможность уменьшить ход поршня. Если к этой доработке добавить и укороченные шатуны, можно увеличить объем до 1,9 литра. Соответственно вырастет и мощность силовой установки.

На ВАЗ-2123 без проблем можно растачивать гильзы цилиндров. Запас толщины блока позволяет выполнять подобную доделку без неприятных последствий. Также рекомендуется расточить клапана и установить другие, от спортварианта двигателя. Все вместе это дает неплохую добавку к мощности силового агрегата.

Иногда водителям предлагают установить турбину, которой нет в штатной комплектации. Тут нужно смотреть на двигатель, который стоит на вашем авто. Если установлен ВАЗ-2123, турбину поставить можно и нужно. Это снизит расход топлива, а также увеличит мощность примерно на 30%. Если использован Z18XE, ставить турбину смысла нет. Такая доработка не слишком эффективна, а еще очень дорогая. Намного эффективнее и надежнее сделать СВАП двигателя.

СВАП

Одним из популярных видов тюнинга является СВАП. В этом случае мотор с плохими показателями просто заменяется на другой, более подходящий. Тут есть много вариантов для такой доработки. В первую очередь стоит решить, что вам нужно и какой двигатель стоит штатно. Если установлен ВАЗовский мотор, можно попробовать поставить Z18XE, в этом случае вы получите прибавку почти в 40 л.с. и вам не придется переделывать вообще ничего. Ну, если только КПП поменять.

Также довольно часто водители устанавливают ВАЗ 21126, штатно предназначенный для Приоры. В итоге, вы получите больший ресурс, а также незначительно увеличенную мощность. Для установки потребуется доработать выпускной коллектор, его размещают на толстой прокладке 2-3 см, тогда штаны не будут соприкасаться с лонжероном.

Немногие знают, что планировался выпуск и дизельного варианта Chevrolet Niva. Предполагалось использовать двигатель производства Peugeot – XUD 9 SD. Он практически идеально подходит для ШНивы. Для его установки вообще не требуется никаких доработок, только перепрошивка ЭБУ, все же мотор дизельный.

Для автомобилей с Z18XE подойдут те же рекомендации, что и для ВАЗовского агрегата. Единственный нюанс – турбирование. Дело в том, что этот мотор изначально предназначался и использовался на Opel. Для немецких автомобилей был вариант с турбиной. Вот его и можно установить, увеличив мощность двигателя и приемистость. Доработок, кроме донастройки ЭБУ не потребуется.

Наиболее распространенный вариант

Чаще всего на наших дорогах встречаются Шевроле Нивы с двигателем ВАЗ-2123. Причина проста, версия с опелевским мотором не производится с 2009 года. За это время ВАЗовский двигатель практически полностью вытеснил его из автопарка.

Какая модификация лучше

Однозначно сказать, какой из двигателей более надежен и лучше невозможно. Тут многое зависит от того, как вы эксплуатируете автомобиль. Для городских условий лучше подойдет Z18XE, он более эффективен на асфальте. ВАЗ-2123 имеет более низкие обороты, что очень хорошо на бездорожье.

Если брать надежность, ломаются оба автомобиля. Но, у Z18XE гораздо меньше мелких неисправностей, которые портят жизнь автолюбителям. В то же время, как ВАЗ-2123 хорошо известен небольшими проблемами с течами, сбоями датчиков и другими недочетами.

Двигатель ВАЗ 2123. Характеристика. Особенности двигателя Chevrolet-Niva

Двигатель ВАЗ 2123-1000260. Характеристика двигателя ВАЗ 2123

Цикл работы двигателя — четырехтактный. Подача топлива в цилиндры — распределенный впрыск. Однорядное размещение цилиндров в блоке. Верхнее расположение распределительного вала. Охлаждение двигателя — жидкостная система с принудительной циркуляцией. Смазка элементов двигателя осуществляется подачей масла от масляного насоса и путем разбрызгивания от вращающихся деталей.

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,690
Степень сжатия: 9,3
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5200 об/мин,: 58 кВт.-(81 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 80
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 750-800
Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин., Н*м: 127,5
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес, кг: 127

Двигатель ВАЗ 2123 может применяться для установки на автомобили ВАЗ 2123 «Chevrolet-Niva».

Двигатель ВАЗ-2123 можно считать доработанным вариантом двигателя ВАЗ-21214. Изменения позволили адаптировать мотор для установки его на автомобиль Chevrolet NIVA. Двигатель ВАЗ-2123 выпускался в нескольких модификациях. Основным внешним отличием модификаций можно считать положение генератора. До осени 2003 года двигатель выпускался с нижним положением генератора. Привод вспомогательных агрегатов осуществлялся двумя клиновыми ремнями. В дальнейшем моторы собирались с верхним расположением генератора. Для привода вспомогательных агрегатов стал использоваться один поликлиновый ремень с новым механизм натяжения ремня. На данный момент выпускается двигатель ВАЗ-2123-41.

Блок цилиндров. Не смотря на то, что за основу взят блок 21213, блок на двигатель 2123 является оригинальным и имеет индекс 2123-1002011-20. Отличия связаны появлением дополнительных мест под крепление навесного оборудования (смотреть «Блок цилиндров»). Если во всех моделях двигателей масляный фильтр вкручивается непосредственно в блок, то на моделе 2123 для установки фильтра применяется промежуточная панель – кронштейн масляного фильтра. Кронштейн одновременно служит опорой для крепления насоса ГУР. Изменение механизмов натяжения ремня стало причиной появления новых элементов крепления на крышке привода.

Шатунно-поршневая осталась без изменений от двигателя 21213. Используемый коленчатый вал 21213-1005015, обеспечивает ход поршня – 80мм. (радиус кривошипа – 40мм.). Шкив-демпфер(2123-1005058) коленчатого вала рассчитан на работу с поликлиновым ремнем и дополнен задающим зубчатым диском. По зубцам диска датчик отслеживает положение коленчатого вала. Демпфер позволяет снизить крутильные колебания от коленчатого вала и уменьшить шумность работы механизмов. Маховик 2123, выполнен с увеличенным диаметром рабочей поверхности (215мм.).

На двигателе установлена головка блока цилиндров 21214-1003015-30(36), которая рассчитана на применение гидроопор фирмы «INA». В головке блока 21214-36(под нормы токсичности Евро-3 и выше), со стороны звездочки привода распредвала, имеются отверстия для размещения и крепления датчика фаз.

Распределительный вал установлен от двигателя 21214.

Привод распределительного вала и масляного насоса осуществляется однорядной втулочно-роликовой цепью (21214-1006040-03). Поэтому на двигателе все приводные звездочки выполнены однорядными. Для повышения производительности масляного насоса, его звездочка имеет меньшее количество зубьев (30 зубьев). Пружинно-гидравлическая система натяжения цепи и ее механизмы соответствуют элементам установленным на двигателе 21214.

Привод водяного насоса, насоса ГУР и генератора осуществляется от шкива, установленного на коленчатом валу с помощью поликлинового ремня. В системе задействованы натяжной и поддерживающий ролики. Шкивы имеют оригинальную конструкцию и соответствуют профилю ремня. Ремень производства фирмы «GATES» № 58436 5РК1888. Параметры ремня: ширина ремня — 17 мм; количество клиньев ремня — 5; длина ремня — 1888.0 мм.

Масляный насос остался от модели 2121.

Установлена оригинальная помпа 2123. В помпе внутренний подшипник роликовый, а не шариковый, как в 2101.

У автомобиля Chevrolet NIVA другая балка моста и другой моторный отсек. Редуктор переднего моста не крепится к двигателю, поэтому у двигателя ВАЗ-2123 поддон другой формы и другое размещение опор крепления двигателя, отличное от модели 21214.

На ДВС ВАЗ 2123 использована новая система забора воздуха. Увеличился размер корпуса воздушного фильтра. Установлены новые дроссельный патрубок, ресивер и впускные трубы. Установлен дроссельный патрубок 2123-1148010 .

Управление двигателем осуществляется контроллером «BOSCH» MP 7.9.7. или «ЯНВАРЬ» 7.2. Для модификаций рассчитанных на выполнение норм Евро-2 используется система попарно-параллельного впрыска топлива. Для выполнения повышенных экологических требований Евро-3 и выше, применяется система фазированного впрыска топлива. Фазированный впрыск обеспечивает более точно дозированную подачу топлива на каждый цилиндр.

Оригинальная топливная рампа 2123-1144010-11. Форсунка топливная «SIEMENS» VAZ20734 (желтые). На старых модификациях могут устанавливаться форсунки «BOSCH» 0280 158 110. Модуль зажигания — ВАЗ-2112.

Установлен генератор 9402.3701-01 ( верхним расположением генератора).

Применяется стартер типа 5722.3708,с планетарным редуктором. Номинальная мощность стартера составляет 1,55кВ.

В моторном отсеке двигатель закрывается пластиковым кожухом.

Технические характеристики CHEVROLET NIVA (Нива Шевроле)

Основные параметры
Двигатель

1,7

Количество мест, оборудованных ремнями безопасности

5

Технически допустимая максимальная масса транспортного средства, кг

1860

Масса транспортного средства в снаряженном состоянии, кг

1485

Грузоподъемность, кг

450

Максимально допустимая нагрузка на крыше, включая вес багажника, кг

75

Объем багажного отделения, л

320

— при сложенных задних сиденьях

650

Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг
— с тормозами

1200

— без тормозов

600

Радиус поворота, м

5,7

Двигатель, л

1,7 МТ

Тип

бензиновый, 4-цилиндровый,
рядный с распределенным
впрыском топлива

Рабочий объем, см3

1690

Номинальная мощность, л.с.

80

Макс. крутящий момент Нм при … оборотах/мин

127,5/4000

Макс. скорость, км/ч

140

Заправочный объем бензобака, л

58

Нормы токсичности

EURO 5

Расход топлива, л/100 км
Смешанный тип

10,2

Трансмиссия
Привод

постоянный, на все колеса
через межосевой блокируемый
дифференциал

Раздаточная коробка

2-ступенчатая, с межосевым
дифференциалом, имеющим
принудительную блокировку

Подвеска автомобиля
Передняя

пружинная, независимая
2-рычажная

Задняя

пружинная, зависимая,
5-штанговая

Тормоза
Передние

дисковые

Задние

барабанные

Вакуумный усилитель

Шины

радиальные

Размерность шин

205/75R15, 205/70R15,
215/65R16

Чип-тюнинг и увеличение мощности двигателя Шевроле Нива ЛСГА │ Цена


Каким образом сделать обгон безопасным? Как сделать, чтобы Нива двигалась вместе с потоком машин? Как сделать более прытким популярный внедорожник при движении по трассе? Эксперт Крючков Вадим рассказал о новой Chevrolet Niva LSGA.

Мнение эксперта

Скажу честно, что тяжело бороться с условным рефлексом, выработанным годами. По местной двухполосной трассе со скоростью около 60 км/ч медленно едет грузовик. Медленно волокусь за ним на Ниве Шевроле на четвертой передаче. Дождавшись долгожданного разрыва разметки, начинаю обгон. Рука тянется к рычагу КПП для переключения на 3-ю передачу. Стандартная Нива, если честно, туговата на такие действия. В данном случае быстрое опережение без снижения на одну передачу не пройдет. Но сейчас мне следует действовать по-другому. Останавливаю движение руки и на полпути, нажимаю на «гашетку». Машина на удивление бодро начинает ускорение и без проблем обгоняет тихохода на 4-ой передаче! Невероятно, как же это удобно, но не очень привычно!

Верхи не хотят, низы не могут

Под капотом Нивы усовершенствованный мотор, выдающий 105 «сил» и целых 160 Н.м момента на максимуме вместо стандартных 79,6 «лошадок» и 127 «ньютонов».

На самом деле, идея улучшить стандартную Шевроле Ниву появилась у Владимира Шарандина, руководителя инжинирингового центра ЛСГА, неожиданно. Мы говорили не о Ниве, но разговор как-то перешел к полноприводной модели СП, а именно GM-AVTOVAZ. А правда, чего же не достает Шевроле Ниве в рядовых ездовых дисциплинах? Ответ очевиден — бодрости мотора, что особенно актуально при движении по загородным трассам. На бездорожье отлично помогает нижний ряд «раздатки», что не подходит для магистралей, когда машина просто выпадает из потока. Этот факт может стать фатальным при обгоне, например, современной фуры, которые в последнее время стали очень шустрыми. Обгон таких лихачей на Ниве — проблематичное действие. До этого момента приходилось заблаговременно раскручивать двигатель внедорожника, точно просчитывая ситуацию «от» и «до», дабы не потерять и удачно завершить обгон.

Конечно, всем понятно, что делать из Нивы машину для стритрейсинга бессмысленно, ведь она не для этого. Речь идет о безопасности вождения, а именно о борьбе с долгими обгонами и стремлении к запасу мощности под педалью акселератора. Главное — не перебрать с мощностью и моментом, сохранив все лучшие показатели внедорожника, не убив КПП избытком момента, оставить на прежнем уровне «прожорливость». При этом все должно быть очень демократично по цене. И, конечно, надо бы оставить стандартным объем цилиндров без малейших работ с «родным» блоком, коленчатым валом, поршневой группой и шатунами. Работа мотора на низких оборотах должна остаться прежней, улучшаем его работу на больших оборотах, модернизируя ГБЦ, впускную и выпускную систему.

В погоню за всеми любимым «Дастером» от Рено

Работа с мотором затянулась на 1,5 года. Вдохнуть жизнь в Ниву оказалось сложным делом, но на выходе получаем модифицированную Шевроле Нива ЛСГА с 4 уровнями подготовки от 90 до 105 «лошадей», при этом цена ниже по акции (при покупке новой Шевроле Нива в ТОРГМАШ). Тем, кто желает покопаться в цифрах, можно самостоятельно ознакомиться со скоростными характеристиками двигателей, доработанных инжиниринговым центром www.lsga.ru

Хочется добавить от себя впечатления о Ниве ЛСГА, предлагающейся в «максималке». В данном случае машина прошла полноценную программу дорожных испытаний, когда проверяется эластичность мотора не только на стенде. По правилам, при езде на полигоне происходит замер время ускорения на 4-ой передаче с 60 до 100 км/ч. Результат, полученный на специальном стенде, на Ниве — более 22 секунд, а вот Niva LSGA с 94 «конями» под капотом этот же маневр сделала за 14,32 секунды. Несколько замеров для Нивы с мотором на 105 сил и результат —  13,4 секунды. Со всеми округлениями обновления позволили на 8 секунд (35,9%) улучшить результат стандартной Шевроле Нивы. Это – целая пропасть! В итоге, это безопасность в случае экстренного обгона.

Но был сделан и еще одни разгонный тест — на 5-ой передаче с 80 и до 120 км/ч. Результат получился просто фантастическим! При анализе старых результатов понимаю, что из 39 секунд Нива не выезжала. А сейчас народный внедорожник с улучшенными характеристиками двигателя все делает чуть более, чем за 22 секунды. В 2 раза шустрее! Результаты отечественного внедорожника сопоставимы с не менее популярным Duster от Renault с 1,6-литровым двигателем, выдающим 102 «лошади».

В результате, «шустрые» дальнобои, едущие свои «90 км/ч», легко обгоняются, даже на 5-ой передаче. При этом теперь «тупой» двигатель Шеви легко раскручивается до 5000 оборотов на 4-ой и даже 5-ой передачах. Согласен, что к хорошему очень легко привыкать. Жалко, что подобные экземпляры с завода не выходят. По моему мнению, такой разгон должен быть у каждой серийной Шеви.

Стоит сказать, что расход топлива остался почти прежним. На контрольных замера при скорости до 100 км/ч на 5-ой передаче Нива в версии со 105-сильным мотором «кушала» в районе 11 литров на «сотку». Конечно, чем регулярнее водитель использует улучшенные характеристики двигателя, тем быстрее будет пустеть его кошелек. Но в целом машина не стала больше потреблять бензина.

А еще Нива ЛСГА, получив улучшенное ускорение на трассе, ничуть не потеряла внедорожных качеств. Теперь доработанное «сердце» с новым программным управлением, «кушающим» 92-ой бензин, двигает машину, не дергаясь, включая и на пониженных оборотах. Урчание доработанного впуска уши тоже оставляет в покое. Громкость осталась прежней, но немного поменялась тональность. Надо открыть один секрет — новая выпускная система сделана из 2-миллиметровой нержавейки. Правда, шумы стали сильнее при прогреве двигателя «на холодную», что ощутимо в салоне, но вот с улицы «песня» выпуска стала «ярче». В остальном доработанную «Шеви» по звуку никто не распознает.

Штаны из нержавеющей стали

Конечно, надо рассказать о выполненных доработках мотора. Установлен новый распредвал, изготовленный по точным расчетам ЛСГА. В комплекте с новым валом идет новая шестерня, более точно регулирующая фазы газораспределения. Кроме того, в контроллер «залито» фирменное программное управление двигателем, разработанное специалистами ЛСГА. Серийный выпуск «4 в 1» уступил место схеме «4-2-1», отличающийся удлиненными «штанами» из нержавейки. Из-за изменения выпуска пришлось увеличить и длину шнура кислородного датчика.

Стандартный «глушак» заменен на «тихий» прямоточный глушитель. А также доработаны клапаны и каналы ГБЦ. Теперь их запорные фаски имеют угол в 30 градусов вместо 45 в штатном исполнении, что позволяет в определенных режимах увеличить расхода воздуха и улучшить работу мотора на «низах». Экологические показатели обновленной Нивы от LGSA тоже были не забыты. За небольшую дополнительную плату в новый выпуск можно вмонтировать спортивный нейтрализатор. Для наиболее экономных автовладельцев осталась возможность переноса штатного нейтрализатора на новое место, но при этом теряется порядка 2 «лошадок».

Подведем итог. С полным набором доработок Нива с двигателем от ЛСГА способна при 5170 оборотах выдать целых 106 «сил».

При 4080 об./мин. достигается максимум крутящего момента в 163 Н.м, при этом в сравнении с серийным мотором прирост момента происходит с самых низких оборотов. Но наибольшая прибавка происходит в промежутке от 3200 до 4800 об./мин.

В результате, Шевроле Нива ЛСГА  получает столь приятный разгон на 4-ой и 5-ой передачах, включая скорости, на которых в былые времена этого не было.

https://www.zr.ru/content/articles/914977-shevrolet-niva-lsga-plyus-25-l-s/ 

как Chevrolet Niva могла стать «паркетником» — Российская газета

В 1986 году, спустя девять лет после выхода классической «Нивы» (ВАЗ-2121), Волжский автозавод принялся за разработку преемника модели. По техническому заданию необходимо было не просто создать автомобиль следующей генерации, а реализовать вазовские наработки как инженерные, так и дизайнерские.

Внедорожник малого класса сразу получил заводское обозначение ВАЗ-2123. Сначала концепция предполагала постройку машины на пространственном силовом каркасе с применением наружных пластиковых панелей. Вазовцы хотели модернизировать раздаточную коробку с помощью внедрения цепной передачи по типу Mitsubishi Pajero того времени.

Перспективный кузов требовал серьёзной трансформации в существующем производстве, для раздатки следовало перекроить всю нижнюю часть кузова, трансмиссию и многое другое. В конце концов всё это грозило огромными финансовыми вложениями. В результате автомобиль получил старую раздаточную коробку и уже привычный несущий кузов.

Кроме того, команда разработчиков ВАЗ-2123 разделилась на два лагеря. Одна группа мечтала унифицировать автомобиль повышенной проходимости с новейшим переднеприводным ВАЗ-2108. В этом случае внедорожник имел бы силовой агрегат с поперечным расположением со всеми вытекающими потребительскими качествами. Вторая группа не позволила загубить главное во внедорожнике — исключительную проходимость. А ведь ВАЗ-2123 был близок к кроссоверной концепции.

В качестве двигателя рассматривался 16-клапанник от ВАЗ-2110 и 1,8-литровый дизель, предназначенный для «Москвича-2141». Был выбран готовый вариант — 8-клапанный мотор объёмом 1,7 литра.

В 1989 году на ВАЗе окончательно определились с концепцией -2123. Так появилась пятидверная легковушка повышенной проходимости с продольно расположенным двигателем, системой полного привода с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала.

Что касается дизайна экстерьера, то первые варианты ВАЗ-2123 стилистически получались либо слишком легковесными, либо сильно похожими на универсал ВАЗ-2111. Собственно из-за этого и пришлось перерисовывать внешний вид внедорожника. К 1993 году Валерий Сёмушкин, один из авторов ВАЗ-2121, всё-таки создал современный облик «Нивы».

Примечательно, что Сёмушкин настаивал на том, чтобы запасное колесо располагалось не на пятой двери, а в подкапотном пространстве в угоду дизайна и лучшей обзорности. Рассматривался также вариант с размещением запаски под днищем. Победило «джиповское» решение с сохранением геометрической проходимости и полезного объёма.

1990-е годы внесли свои коррективы в выход ВАЗ-2123. Тольяттинский завод бросил все свои силы и возможности на запуск легкового переднеприводника ВАЗ-2110. Проект новой «Нивы» отдали под крыло опытно-промышленного производства (ОПП) ВАЗа.

Первые ходовые экземпляры ВАЗ-2123 были изготовлены именно в опытно-промышленном производстве. Дебют «Нивы» второго поколения состоялся на Московском автосалоне в 1998 году. Через год вазовцы продемонстрировали модификации модели с кузовом пикап и фургон, которые так и не пошли в серию. С 1999 года по 2002 год на мощностях ОПП по обходным технологиям удалось собрать около 800-1000 машин.

В ВАЗ-2123 тольяттинским конструкторам удалось сохранить высокие внедорожные качества, при этом улучшить уровень комфорта и ходовые характеристики. Автомобиль с увеличенной на 150 мм колёсной базой получился удобным и вместительным, но по проходимости модель всё равно проигрывала ВАЗ-2121.

В столь трудную экономическую ситуацию завод не мог потянуть полноценный серийный выпуск ВАЗ-2123. В 2002 году на перспективную новинку обратил внимание концерн General Motors, который организовал производство внедорожника на совместном предприятии GM-AvtoVAZ. «Ниве» пришлось поменять ладью на логотип Chevrolet.

В период с 2006 по 2008 годы GM-AvtoVAZ выпускал версию внедорожника с 1,8-литровым двигателем Opel Z18XE мощностью 122 л.с. и коробкой передач Aisin AG5. Модель с индексом -21236 пользовалась низким спросом из-за высокой стоимости. Она разошлась тиражом в 1000 машин. В 2009 году Chevrolet Niva пережила рестайлинг. В рамках модернизации автомобиль получил обвес от итальянского ателье Bertone и 60 косметических изменений.

Фото: Григорий Сысоев / РИА Новости

Ещё спустя пять лет на Московском автосалоне General Motors представил Niva следующей генерации. Концепт обладал абсолютно новым дизайном экстерьера и интерьера. Под капот планировалось ставить 135-сильный бензиновый двигатель PSA объёмом 1,8 литра. Коробки — пятиступенчатая «механика» и двухступенчатая раздатка.

Внедорожные качества Chevrolet Niva 2 должны были сохранится за счёт постоянного полного привода с блокировкой межосевого дифференциала. В кризисные годы проект пришлось «заморозить». Запуску модели в том числе помешал срыв строительства в Тольятти мощностей для производства новинки.

Наконец, в конце 2019 года АвтоВАЗ выкупил 50-процентную долю СП GM-AvtoVAZ и вернул бренд Niva. В этом году российская компания переименовала предприятие в «Лада Запад Тольятти», а Niva поменяла фамилию на Lada.

К настоящему моменту изготовлено более 700 тысяч внедорожников. Сертификат Одобрения типа транспортного средства на Lada Niva-2 продлён до 2023 года.

Тот самый момент: тест-драйв LADA 4×4 с мотором LADA Priora

Затянутая во флок панель уже не выглядит столь по-сиротски, кожаный руль чуть удобнее по хвату, да и на сиденьях, получивших, помимо перетяжки кожей, усиленный каркас, размещаться удобнее. Жаль только, что посадки за рулём Нивы такое сиденье принципиально изменить всё равно не может. «Тюнинговая» комбинация тоже неплоха (уж всяко интереснее стандартной), и подбешивает в ней только синий фон дисплея маршрутного компьютера.  Индикация остатка топлива проста до безобразия – тупо стрелка, никаких тебе красных зон и зуммера. Благодаря этому мы приехали с теста, имея на борту один литр топлива – заметить дефицит получилось только под самый конец.

Что и говорить – увлеклись поездкой! Стальной багажник на крыше пригодился бы в дальней дороге, а вот силовые бамперы (передний – со встроенной лебёдкой) и «лыжа» защиты агрегатов из пятимиллиметрового металла вполне могут оказаться кстати даже в короткой вылазке. Ведь машина – настоящий провокатор: заднего самоблока, лифта подвески, зубастых внедорожных шин и вырезанных под это дело арок Ниве хватает, чтобы обрести почти полную свободу на бездорожье.

Там, где на стоковой машине ты обязательно «сбросишься», на этой можно лететь почти без оглядки. Автомобиль проглатывает огромные ямы, не клюёт носом и не «козлит». Спокойно проходит умопомрачительные «диагонали». Бодро залетает в зверские подъёмы. Именно бодро – так, что отчётливо понимаешь: стандартная машина «умерла» бы ещё на середине этого восхождения. А причина бодрости – двигатель ВАЗ-21126, состыкованный с совершенно стандартной нивовской трансмиссией.

А ВАЗ и ныне там

Этот 1,6-литровый 98-сильный шестнадцатиклапанный мотор стоит  на LADA Priora, Kalina и Granta, и наравне с восьмиклапанным мотором от переднеприводных машин давно примеряется инженерами АВТОВАЗа к LADA 4×4. Однако воз и ныне был бы там (читай – проект остался бы проектом), если бы не мир тюнинга. В случае с представленным «пациентом» мы имеем дело со вполне серьёзным подходом к делу. Ребята, построившие машину, располагают инженерным штатом и производственным цехом с современным оборудованием. Машина построена по заказу в единственном экземпляре, но найденные на ней решения планируется тиражировать и предлагать покупателям, причем как в виде сделанного «под ключ» автомобиля, так и в виде кита для самостоятельной установки.

Двигатель разместили под капотом продольно, и чтобы он не упёрся в моторный щит, его пришлось немного сдвинуть вперёд. Места у моторного щита, как видим, по минимуму, зато пространства под радиатор осталось даже с запасом. Можно было бы сместить вперёд и коробку, но тогда она упёрлась бы в рулевые тяги. Поэтому коробка осталась на месте, между коленчатым валом и маховиком двигателя появилась проставка, а с двигателем коробка агрегатируется через ещё одну проставку, состоящую из трёх частей. Подобные решения не новы, однако на последующей надёжности, как правило, сильно сказывается уровень исполнения.

Для идеальной стыковки двигатель пришлось немного «положить» на правую по ходу движения автомобиля сторону – уровень поворота вокруг продольной оси составил один градус. Стыковка была спроектирована с прицелом оставить максимум стандартных деталей в трансмиссии – диск сцепления, корзину, выжимной подшипник – и минимизировать отдаление маховика от коленвала. Маховик поставили доработанный от Весты; зубчатое зацепление у него как у «классического», но присоединительные размеры – как у маховика «приоромотора». Место стыковки закрыто от пыли и грязи оригинальным стальным кожухом.

Металлические кронштейны опор двигателя остались стандартными нивовскими, резиновые подушки взяты от Приоры, а вот сами опоры двигателя – полностью оригинальные, как и кронштейн под навесные агрегаты. Пришлось заново прокладывать магистрали системы охлаждения, а также перекраивать переднюю часть выпуска – взять тюнинговый «паук» от Приоры и адаптировать его под «брюхо» Нивы.

Картер двигателя тоже пришлось модифицировать. Чтобы разойтись с редуктором переднего моста, но при этом сохранить нужный объём картера, его серьёзно порезали и фактически сварили заново. А также перепроложили жгуты проводов, ведь вместо штатного нивовского «гидрача», который не слишком хорошо компоновался в новую конфигурацию моторного отсека, сюда воткнули приоровский электроусилитель.

Конечно, поменяли прошивку двигателя – имеющуюся на рынке для Приоры «подружили» с поменявшимися передаточными числами. К слову, главная пара в автомобиле довольно крупная – 4,7, под внедорожные 30-дюймовые колёса.

Как Нива, только лучше

Деталей, в которых обычно кроется дьявол (читай быстрая смерть любого «корча») пришлось учесть массу – автомобиль-то был запланирован вовсе не как корч, а как обычная, просто «более лучшая» Нива. И получилось неплохо! Как минимум, в рамках теста ничего из привнесённого в конструкцию из строя не вышло и работало вполне штатно. За исключением показателя среднего расхода топлива – он показывал немного сомнительные три литра на «сотню»… Нет, мы, конечно, оптимисты, но в заявленные изготовителем 8 л/100 км в условном смешанном цикле – что для стандартной Нивы с её «паспортными» 9.9 литрами само по себе космический оптимизм – верится как-то больше…  Ах, да, примерно полраза включился межосевой дифференциал, но это уже не к вопросу о переделках: для Нивы сие является совершеннейшей нормой и, прости Господи, фамильной чертой.

Забавно, что наравне с «верхами» у приоровского мотора, оказывается, есть и «низы». По крайней мере такие, коих обычная Нива не видывала никогда. Взглянем на сравнительные ВСХ двух двигателей: на 2 000 об/мин разница в моменте уже заметная, да и за рулём она очень ощущается – с места эта LADA 4×4 берёт очень и очень резво, а при желании можно тронуться даже с третьей передачи при стандартном ряде в раздатке.

Если же выбраться на просёлок и перейти на пониженный ряд, на котором и стоковая Нива воспринимается почти как трактор, то тестовый экземпляр, кажется, немного проворачивает под собой Землю.

Однако на ровной дороге с ростом скорости, конечно, появляются проблемы: высокопрофильные шины, выросший центр тяжести и приоровский электроусилительнапрочь убивают обратную связь, околонулевую зону и все эти вещи, столь любимые «активными драйверами». С другой стороны, машина легко держит 130-140 км/ч. При соблюдении аккуратности на этих скоростях в принципе можно уверенно перестраиваться, а если у вас в придачу к аккуратности ещё и стальные яйца, то можно ехать даже быстрее. Но мы лучше немного сбросим скорость и резюмируем ощущения от динамики.

Ощущения странные. В вое раздатки изменившийся звук мотора растворяется совершенно, и в какой-то момент начинает казаться, что едешь на обычной Ниве. Но в первый раз от этой мысли отказываешься, когда продавливаешь газ: машинка-то едет! А во второй – когда добираешься до 4 500 об/мин. Вой раздатки переходит в ультразвук, и нивоводовские инстинкты начинают вопить на той же ноте: «переключайся!». Однако под педалью – ещё изрядный запас тяги, и можно продолжать ускоряться, ведь это те обороты, на которых «приоромотор» дышит полной грудью.

Космического ускорения, конечно, нет . По нашим полевым замерам получись скромные 13,8-14,2 с до 100 км/ч,  но разница со стоковыми 17 секундами, замеренными в идеальных условиях, ощущается отчётливо. Это как раз те секунды и ньютонометры, которых Ниве не хватало.

Кстати, о ньютонометрах. Максимальный крутящий момент двигателя ВАЗ-21214, в паре с которым работает на стоковой «Ниве» классическая «пятиступка», – 129 Н⋅м. А установленный в тестовую машину «приоровский» ВАЗ-21126 развивает 145 Н⋅м. Переварит ли старушка-трансмиссия возросшие нагрузки? Самое время вспомнить, что старушка-то уже много лет как «не та».

Ведь изначально «классическая» пятиступка была другой – имела на вторичном валу пакет из 11 деталей, стягиваемых гайкой (у четырёхступки деталей было всего четыре).  В начале нулевых был освоен так называемый «разорванный пакет», в котором удалось уйти от прежнего недуга – самовыключения пятой передачи, что на «классике» было терпимо, а на Нивах и «шнивах»– уже совсем нет. В рамках модернизации коробка получила ряд точечных апгрейдов и усилений – опять-таки под полноприводные нагрузки.

В январе 2004 года, сразу после запуска обновлённой «механики» в серию, М. Е. Вотинов, возглавлявший тогда отдел трансмиссии ДТР ВАЗа, в интервью корпоративному изданию «Волжский автостроитель» говорил об обновлённой коробке следующее:

Стоит добавить, что многочисленные стендовые и дорожные испытания подтвердили верность конструкторского замысла… Испытатели нагружали коробку крутящим моментом не в 132, а 165 Н⋅м, что соответствует двухлитровому двигателю. И результаты хорошие – все коробки выдержали это испытание.

То есть в теории мотор от переднеприводника на Ниву можно было ставить уже тогда, никоим образом не зарываясь в трансмиссионные дела. Что получилось (не получилось) на практике, всем известно. И главный вывод тут такой: в 2018 году мотор от переднеприводника не способен сделать Ниву новым автомобилем. Лет так 15 назад он позволил бы Ниве серьёзно обновиться, а 25 лет назад – и вовсе пережить второе рождение.

Сейчас же плюсы нового мотора уже никак не перевешивают трансмиссионный вой, эргономику из 1970-х и отсутствующую пассивную безопасность, да и вкладываться в такой обновление древнего автомобиля никто за заводе уже не будет. Но рецепт, который столь долго нащупывали и продвигали, да так и не продвинули на ВАЗе, наконец-то освоили тюнеры. И скоро они предложат его потребителю. Изготавливаемой штучно или мелкой серией такой Ниве по-прежнему нет цены.

Автомобиль произведён и предоставлен для тест-драйва компанией F-Design.

Опрос

Нива с мотором от Приоры — это:

Всего голосов:

Новый двигатель для Chevrolet Niva

В последних числах декабря 2015 года на GM-АвтоВАЗ состоялся очередной этап переговоров о судьбе проекта Chevrolet Niva-2. Как нам рассказали участники этого мероприятия, речь шла о возможности комплектования новой ШНивы ВАЗовским мотором 1,8 (21176). Со стороны ВАЗа в переговорах участвовал Харальд Грюбель, исполнительный вице-президент по разработкам и развитию.

Сошлись на том, что ШНива-2 – проект по сию пору неочевидный, будет эта машина выпускаться или нет – неясно. Для GM-АвтоВАЗ сейчас даже более актуально поддержать продажи нынешней модели. А для этого очень нужен новый двигатель. И Грюбеля просили найти возможность поставки моторов 21176 уже в текущем году, для «двадцать третьей» машины.

Если не принимать во внимание дипломатичность итоговых формулировок, то Грюбель в таких поставках отказал. Почему – отдельный вопрос, мы к нему вернёмся в будущем. И GM-АвтоВАЗ активировал реализацию «Плана Б», подразумевающего сотрудничество по моторам с фирмой Супер-авто.

Как известно, у Супер-авто есть разработка двигателя 1,8 литра на базе классического «нивовского» 1,7, именуемая 21214-28. В нём за счёт увеличения объёма и новых калибровок увеличена мощность на 10 л.с. (до 93 л.с.), крутящий момент в «пике» вырос до 150 н.м, а его реализация сместилась в зону более низких оборотов.

Двигатель 21214-28 имеет компоновочное преимущество перед изначально «поперечным» 21176, для его монтажа в отсек ШНивы не нужно никаких переделок. И он существенно дешевле ВАЗовского. Но есть и сложности.

Первая преграда: 150 н.м. для «классической» ВАЗовской коробки передач – граница «выживаемости». Такой тандем допустим в мелкосерийном производстве, но для конвейерного использования коробку придётся перерабатывать, а у GM-АвтоВАЗ таких возможностей нет, да и неизвестно, позволит ли ВАЗ такое вмешательство в свой агрегат. Надежд на то, что эту работу проведёт сам ВАЗ в интересах своего партнёра – ещё меньше. Хотя в собственных интересах ВАЗ уже давно разработал схему усиления «классической» коробки, да всё никак не внедрит её в производство. И не внедрит до тех пор, пока Лада 4х4 не станет комплектоваться мотором 21176. Поэтому «джиэмовцы» вместе с Супер-авто активно ищут замену ВАЗовской КП.

Известно, что Супер-авто ищет независимого производителя на 16 000 коробок передач для ШНивы на 2016 год. Если учесть, что GM-АвтоВАЗ на 2016 год запланировал сделать 32 000 автомобилей, то это – половина производственной программы ШНивы.

Вторая сложность – мощности самого Супер-авто. 16 000 двигателей для маленькой фирмы – задача неподъёмная. Во всяком случае, по состоянию на сегодняшний день. Но если проект с GM-АвтоВАЗ «выгорит», для Супер-авто это станет спасением, ведь фирма балансирует на грани закрытия. Сможет ли Супер-авто достаточно быстро привлечь инвестиции в расширение производственных мощностей по доработке двигателей? Не заблокирует ли ВАЗ такую работу? Решится ли проблема коробки передач?

От ответов на эти вопросы и будет зависеть возможность комплектации Chevrolet Niva более мощным двигателем.

Нравится(122)Не нравится(6)

При использовании материала, пожалуйста, сделайте ссылку на Русский автомобиль.

Chevrolet складывает Silverado и траверс на бейсбольном стадионе

General Motors базируется в Детройте, и здесь есть чем гордиться за свой родной город. Detroit Tigers с помощью Chevrolet объявили об официальном начале бейсбольного сезона 2019 года, установив внедорожник Chevrolet Traverse и Silverado 1500 LT Trail Boss в центре поля в Comerica Park. Это 10-летняя традиция, официально названная «Фонтан Chevy», когда автомобили GM припаркованы прямо в этом месте.

Эти два автомобиля заменят пикап Traverse High Country 2018 и Colorado ZR2, который в прошлом сезоне стал домом для 81 домашней игры Детройта. Но каждый сезон меняется.

Кран смог поднять общий вес обоих автомобилей, который составлял более 8 400 фунтов листового металла над центральным полем, так что все присутствующие могли легко увидеть два новейших автомобиля автопроизводителя. В последний момент произошли изменения в необходимости менять машины, но все прошло хорошо.В конце концов, все дело в бейсболе, хот-догах, хоумране и Шевроле.

Десятилетняя традиция позволяет жителям Детройта отмечать связь Chevy с бейсболом; это также знак того, что вернисаж почти на подходе. Так что же представляют собой новые автомобили? Совершенно новые Silverado и Blazer олицетворяют индивидуальность, инновации и выносливость.

ВЫПОЛНЕНИЕ:

Equinox оснащен 170-сильным четырехцилиндровым базовым двигателем с турбонаддувом. Два других доступных двигателя — это 252-сильный турбодизель и 137-сильный турбодизель.Базовый двигатель, безусловно, подходит для повседневных задач, но 252 л.с. кажутся заметно более энергичными, или если требуется некоторое тяговое усилие.

Существует пять вариантов трансмиссии Silverado на выбор: базовый двигатель V6 мощностью 285 л.с., четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 310 л.с., двигатели V8 мощностью 355 и 420 л.с. и 3,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. цилиндр.

Детройт находится в середине значительного возвращения. Не так давно в центре города было слишком много заброшенных и старых складов, а внешний вид был запущен.На это было неприятно смотреть, но сегодня все выглядит иначе.

В этих старых складах сейчас расположены модные квартиры в стиле лофт, художественные галереи и рестораны. История Детройта и Шевроле насчитывает более века. Detroit Tigers играют в Comerica Park с 2000 года.

Еще в 2011 году Chevrolet профинансировала реконструкцию бейсбольного комплекса в Детройте. Компания Chevrolet помогла отремонтировать часть молодежного бейсбольного комплекса Jayne Field, парк из 11 полей рядом с «углом» улиц Конант и Ист-Дэвисон.Директор по продвижению рекламы Chevrolet Кевин Майер сказал, что они рады возможности проделать такую ​​же работу прямо здесь, в их родном городе Детройте.

Однако Chevy предпочла не эту возможность. Городские власти отклонили предложение бренда GM починить бейсбольный бриллиант на месте бывшего стадиона «Тигр» для использования молодыми игроками в мяч. Корпорация экономического роста Детройта (DEGC) отклонила предложение Chevy о том, чтобы волонтеры поддерживали историческое поле, потому что вместо этого город хотел провести здесь значительный проект реконструкции.

В письме к организаторам организация объяснила, почему они отклонили предложение о перепланировке смешанного использования за 65,3 миллиона долларов для участка площадью 9,4 акра, заявив о значительной озабоченности по поводу общей финансовой осуществимости. Chevrolet на 100 процентов поддерживает город Детройт и Детройтскую корпорацию экономического роста. Они стояли за их усилиями по возрождению бывшего стадиона «Тигр».

Они уже реконструировали еще один центр молодежного бейсбола в Детройте.Стадион «Тайгер» был домом для «Детройт Тайгерс» до тех пор, пока команда не переехала в парк Комерика в апреле 2000 года. Город завершил снос стадиона «Тайгер» в 2009 и 2011 годах, отклонив многообещающее предложение «Развитие уголка», поддержанное природоохранными организациями.

DEGC назвал реконструкцию «лучшей альтернативой созданию молодежного бейсбольного поля на месте бывшего стадиона« Тигр »». Подумайте, Detroit PAL, некоммерческая организация для детей-спортсменов в Детройте, реализует самую обширную молодежную бейсбольную программу в городе.По словам временного генерального директора организации Тима Ричи, в 2010 году 1400 молодых людей играли почти в 100 командах в бейсбольных лигах PAL.

«Chevrolet и Detroit Tigers — два самых знаковых бренда Motor City, и для нас большая честь отмечать 10-летие этой великой традиции», — сказал Крис Грейнджер, президент группы по спорту и развлечениям, IIitch Holdings Inc. «Chevy продолжает быть отличным партнером не только для« Тигров », но и для всех нас, членов семьи Высшей лиги бейсбола.”

Вы можете поискать в инвентаре Сильверадо и Эквинокс в Miami Lakes Automall. Обязательно зайдите на тест-драйв и посмотрите, подходит ли вам эта модель и марка.

Фото: carbuzz.com

Теги: 2019, Центральное поле в парке Комерика, chevy, Detroit Tigers, Установка автомобилей Chevrolet, Официальный старт бейсбольного сезона 2019

автомобилей Chevrolet в Pace Daytona Fields

автомобилей Chevrolet будут участвовать во всех трех гонках NASCAR на Daytona Int’l Speedway на этой неделе.

ДЕТРОЙТ — Chevrolet будет участвовать во всех трех гонках национальной туристической серии NASCAR в эти выходные на трассе Daytona Int’l Speedway.

Каждая открывающая сезон гонка будет проходить на разных моделях Chevrolet, оснащенных отличным вариантом знаменитого 6,2-литрового двигателя Chevy с малым блоком V-8, связанного с гоночными двигателями серии Chevrolet Cup. Трехступенчатые автомобили Chevrolet будут производить в общей сложности 1370 лошадиных сил.

Corvette Stingray Coupe со средним расположением двигателя станет основным автомобилем знаменитой Daytona 500 в воскресенье, 2 февраля.14. В основе Corvette лежит V-8 LT2, видимый через задний стеклянный люк, который выдает 495 лошадиных сил и 470 фунт-фут крутящего момента при оснащении пакетом производительности Z51 — наибольшая мощность и крутящий момент для любого Corvette начального уровня.

Также в эти выходные будут ходить:

• Сильверадо 1500 RST в NextEra Energy 250 серии NASCAR Camping World Truck Series в 19:30 по московскому времени. ET в пятницу, 12 февраля
• Camaro SS 1LE в гонке Xfinity Series ’Beef. Это что на ужин. 300 по 5 р.м. ET в субботу, 13 февраля

Впервые ключевые члены Team Chevy представят закулисный взгляд на элементы истории Daytona и технологии, используемые в текущих гонках Daytona.

Live from Daytona продемонстрирует редкий концепт GM Firebird I, осветит историю создания трофея Harley J. Earl, сравнит уличный Camaro ZL1 1LE и автомобили серии NASCAR Cup и представит пейс-кар Daytona 500 Corvette 2021 года.

Live from Daytona представляет Chevy MyWay, виртуальная студия, похожая на выставочный зал, предоставляющая клиентам новый и инновационный способ взаимодействия с продуктами Chevrolet.Бесплатная 20-минутная трансляция открыта для всех и начинается в субботу, 13 февраля, в 11:00 по восточному времени на сайте Chevrolet.com/myway.

«После успешного 2020 года во всех трех национальных сериях NASCAR, наши водители и команды воодушевлены и стремятся вернуть Chevrolet в Victory Lane, начиная с Daytona», — сказал Тони Джонсон, директор Chevrolet Car and Crossover Marketing. . «Помимо захватывающих гонок под зеленым флагом, мы очень ждем возможности продемонстрировать гоночный автомобиль Daytona 500 Corvette Stingray и многое другое для поклонников гонок в субботу во время трансляции« Прямой эфир из Дейтоны », представленной Chevy MyWay.”

Все три автомобиля Chevrolet pace выполнены в ярких красных, белых и синих тонах, вдохновленных логотипом Daytona 500 2021 года. Эксклюзивный цвет Corvette Rapid Blue присутствует на каждом автомобиле и дебютирует в качестве доступной опции на Camaro 2022 года. Плиточный узор с изображением галстука-бабочки Chevrolet, красные акценты, смелые белые надписи и освещение для гоночных автомобилей завершают образ Corvette, Camaro и Silverado.

Это уже шестой раз, когда Corvette участвовал в гонке Daytona 500. В целом Chevrolet участвовал в гонке The Great American Race 14 раз.

455-сильный Camaro SS 1LE 2021 с двигателем LT1 способен доставлять удовольствие от езды. Опциональный пакет производительности 1LE с магнитной системой контроля плавности хода обеспечивает способность преодолевать повороты 1,02 г.

Silverado создан для правильного выполнения работы — каждый раз. Silverado RST приводится в действие дополнительным 6,2-литровым двигателем EcoTec3 V-8, который предлагает 420 лошадиных сил.

2021 Corvette Stingray Convertible со средним расположением двигателя, который возглавит поле для зеленого флага 105-го Индианаполисского 500-го, представлен Gainbridge

Больше фотографий: 2021 Индианаполис 500 Chevrolet Corvette Stingray Convertible Pace Car

Chevrolet Corvette Stingray с жесткой крышей со средним расположением двигателя 2021 года выведет группу из 33 автомобилей на зеленый флаг 105-го заезда Indianapolis 500, представленного Гейнбриджем 30 мая 2021 года.Arctic White Stingray станет первым кабриолетом Corvette с 2008 года, участвующим в легендарной гонке.

Chevrolet и Corvette лидировали в стартовом поле больше, чем любой другой производитель и паспортная табличка, соответственно. Гонка 2021 года знаменует 32-й раз для Chevrolet, начиная с 1948 года, и 18-й раз с 1978 года для любимого спортивного автомобиля Америки.

«Команда Chevrolet получает привилегию каждый раз, когда нас приглашают принять участие в гонке Indianapolis 500», — сказал Стив Майорос, вице-президент Chevrolet по маркетингу.«Мы уверены, что гусеничный Corvette Stingray Convertible привлечет внимание каждого гоночного фаната, поскольку он ведет всех к Ярду кирпичей. От цветовой схемы до специальных наклеек гоночного уик-энда и того, как защитное освещение умело интегрировано в гондолы революционного внешнего вида кабриолета Corvette с жесткой крышей, — мы демонстрируем фанатам лучшее от Chevrolet ».

Внешний вид и интерьер Corvette Convertible будут полностью представлены, поскольку автомобиль выполняет свои обязанности на трассе и вне ее.Выбранные для салона обивки Sky Cool Grey и Strike Yellow повлияли на пикантный внешний вид пейс-кара. При внимательном рассмотрении автомобиля можно увидеть логотипы Indianapolis 500, адаптированные специально для использования в пейс-кара, эксклюзивный комплект с полосами, уникальные наклейки Stingray и многое другое.

Для гонщиков высшим приоритетом является хорошо заметное аварийное освещение на спортивном автомобиле. Конструкторы Corvette сделали ставку на форму и функциональность, включив по четыре фары в каждую гондолу, в дополнение к стробоскопическим огням в фарах, передних жалюзи и задних фонарях.Это сохраняет характерный силуэт Corvette Convertible и устраняет необходимость в традиционной световой панели.

«Кабриолет Corvette Stingray 2021 с жесткой крышей — это автомобиль мирового класса с высокими динамическими характеристиками, который идеально подходит для того, чтобы привести команду из 33 талантливых пилотов к зеленому флагу в« Величайшем зрелище в гонках », — заявил президент Indianapolis Motor Speedway Дж. Дуглас Боулс. сказал. «Мы по-прежнему благодарны Chevrolet за прочные и долговременные партнерские отношения, а также за его большой вклад в успех наших мероприятий и захватывающую привлекательность соревнований в Мировой столице гонок.”

Среднемоторный Corvette Stingray 2021 года проектировался прежде всего как кабриолет. Кабриолет сохраняет конструкцию, доминирующую в туннелях, и использует литые под давлением детали высокой прочности, которые можно найти в купе Stingray.

Как и купе, дизайн кабриолета Stingray вдохновлен истребителями. Крышка тонно оснащена гондолами аэродинамической формы, на которые влияет корпус, используемый для реактивных двигателей. Гондолы, которые также использовались в качестве вдохновения для Chevrolet Engineering Research Vehicle (CERV) I и II, а также концепций Corvette SS и SR2, помогают уменьшить рециркуляцию воздуха в кабину и обеспечивают удивительно экзотический профиль с верхним или вниз.Тонно также имеет заднее окно с регулируемой мощностью и вентиляционное отверстие для охлаждения двигателя.

Кабриолет Corvette Stingray 2021 года оснащен 6,2-литровым двигателем Small Block V-8 LT2 следующего поколения, единственным в своем сегменте V-8 без наддува. Он будет производить 495 лошадиных сил (369 кВт) и 470 фунт-футов (637 Нм) крутящего момента при оснащении высокопроизводительной выхлопной системой — это максимальная мощность и крутящий момент для любого Corvette начального уровня.

LT2 работает в паре с первой восьмиступенчатой ​​коробкой передач Chevrolet с двойным сцеплением, которая обеспечивает молниеносное переключение передач и отличную передачу мощности.Эта трансмиссия уникально разработана, чтобы обеспечить лучшее из обоих миров: энергичное, непосредственное ощущение механической коробки передач и премиальный комфорт вождения автоматической коробки передач. Функция выключения сцепления с двумя лопастями даже позволяет водителю отключать сцепление, удерживая оба лопасти для более ручного управления.

В сочетании усовершенствованная силовая установка, измененная настройка шасси и убирающаяся жесткая крыша делают Stingray самым бескомпромиссным кабриолетом Corvette в истории.

Chevrolet имеет легендарную историю на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей.Компания Chevrolet была основана в 1911 году, когда была проведена первая гонка на 500 миль. Соучредитель компании и тезка Луи Шевроле вместе с братьями Артуром и Гастоном участвовали в первых гонках Инди-500. Артур участвовал в гонке 1911 года, а Гастон выиграл в 1920 году.

Девять пилотов с двигателями Chevrolet объединились, чтобы выиграть «Величайшее зрелище в гонках» 11 раз, с Риком Мирсом, Эмерсоном Фиттипальди, Ари Луендик, Элом Унсером-младшим, Хелио Кастроневесом, Тони Канааном, Хуаном Пабло Монтойей, Уиллом Пауэром и многими другими. недавно Симон Пажено в 2019 году.

Team Chevy также выиграла чемпионат производителей NTT INDYCAR SERIES шесть раз с 2012 года.

Посетите IMS.com для получения дополнительной информации о расписании на этот год.

Гонка будет транслироваться в прямом эфире на NBC третий год подряд, а предсоревновательное шоу начнется в 11:00. Радиосеть INDYCAR обеспечит прямую трансляцию гонки своим филиалам и на Sirius 211, XM 205, indycar.com. и мобильное приложение INDYCAR на базе NTT DATA.

8.7,3

Small-block Chevy V8, золотой стандарт GM

Поздравление с днем ​​рождения легендарной электростанции GM

Малогабаритный двигатель Chevy — один из самых долговечных двигателей в истории автомобилестроения благодаря его взаимозаменяемости и надежности. Он был настолько успешным, что вошел в некоторые из самых известных моделей Chevy и стал основой для двигателей других подразделений GM, таких как Pontiac и даже Buick.

Ранние годы

Chevy искала новый двигатель для своих моделей Bel-Air и Corvette — в то время самым мощным двигателем, который вы могли получить, был шестицилиндровый Chevy мощностью 162 лошадиных силы.Chevy вернулся к чертежной доске и разработал новый малый блок V8, используя клапанный механизм от Pontiac V8. 26 октября 1954 года Chevy представила двигатель 265ci (4,3 л) с 4-цилиндровым карбюратором Rochester, их первый двигатель V8 с 1918 года. Он сохранял большую часть своей базовой конструкции через различные итерации на протяжении более 50 лет.

Эпоха маслкаров

Chevrolet Camaro RS 1967 года Кэмерона (Редондо-Бич, Калифорния)

Благодаря относительно низким производственным затратам нового V8, большинство маслкаров GM 60-х годов оснащалось смолл-блоком.Именно в эту эпоху компактный Chevy действительно начал сиять. Вскоре двигатель предлагался практически на всех моделях Chevrolet, поскольку в то время Chevy считался маркой GM начального уровня, и это позволяло им снижать цены. Мощности, производимой двигателем, было достаточно, чтобы перевозить такие сухопутные яхты Chevy, как Impala, и обеспечивать ту крутящую силу, которой славятся маслкары.

В 1967 году Chevy представила Camaro, их ответ на Ford Mustang, а вместе с ним — Chevy 350ci (5.7L) V8. Этот малоблок на 295 лошадиных сил был настолько успешным, что позже был предложен в Corvette и вскоре заменил другие варианты V8 в подразделениях GM, таких как Pontiac.

Chevrolet Corvette 1978 года Эндрю (Марина-дель-Рей, Калифорния)

В это время, на заре эры пони-каров, была создана серия Trans-Am Racing Series (SCCA). Чтобы участвовать в этой новой популярной серии, Chevy разработала 302ci (4,9 л) V8 для своего Camaro Z / 28 и добилась большого успеха. Гонки Trans-Am стали определяться жесткой конкуренцией между американскими купе V8, и команды производителей мчались к славе и хвастовству с некоторыми из самых громких имен в гонках в золотую эру мускулов.Двигатель 302 был достаточно успешным, чтобы предлагаться в более поздних моделях Camaro и Corvette, но в конечном итоге его затмил его знаменитый аналог Ford 302 той же эпохи.

Chevrolet Chevelle 1970 года Энтони (Санта-Кларита, Калифорния)

К концу эры маслкаров Chevy снова усовершенствовал модель с малым блоком, и в результате появился чудовищный двигатель V8 с двигателем 400ci (6,6 л). Он дебютировал на столь же чудовищной машине — Chevelle 1970 года.

Двигатели

LS и не только

Газовый кризис 70-х положил конец эре маслкаров: автомобильные компании начали ставить большие двигатели V8 в все меньше и меньше автомобилей, вскоре полностью исключив их из неэффективных моделей.Но V8 продолжал жить в грузовиках, где малоблочный Chevy все еще был сильным.

Одним из долгоживущих двигателей грузовиков был 305ci (5,0 л) V8, который, хотя и страдал от проблем с качеством и других ошибок, оказался в остальном надежным и экономичным двигателем. В 1993 году двигатель предлагался только на внедорожниках и грузовиках, пока в 2003 году производство малоблочных Chevy не было прекращено. Однако он продолжал жить как двигатель в ящике.

В 1992 году GM представила малоблочный двигатель поколения II, получивший название LT, сразу же установив его на Corvette 1992 года.Двигатели поколения II и их многочисленные модификации были хорошо приняты, но Chevy Camaro 1997 года и Pontiac Firebird были последними автомобилями, которые предлагали их до того, как LS1 занял свое место.

Шевроле Корвет Питера 2006 года с LS2 V8 (Плано, Техас)

Дизайн с малым блоком сохранился, и его последней версией был L30, двигатель грузовика 305.9 куб. Несмотря на то, что GM прекратила использовать конструкцию с малым блоком Chevy после 2003 года, основные элементы двигателя остались в двигателях LS. LS был разработан, чтобы стать следующим поколением малоблочных двигателей для GM, улучшая механику, но в то же время используя те же базовые принципы, которые сделали оригинальный малоблочный Chevy столь успешным.LS стал новым золотым стандартом GM благодаря своим отличным характеристикам и легкой адаптации практически к любому типу автомобилей.

Благодаря проверенной временем прочной конструкции, надежности и простоте обслуживания, Chevy по-прежнему производит свои малоблочные двигатели для рынка запчастей. Энтузиасты повсюду используют их для своих построек и реставраций. С момента своего создания в 1954 году он всегда был золотым стандартом двигателя GM.

Новое в области низких цен: Chevrolet Six

1929 года

17 ноября 1928 года General Motors перевернула рынок дешевых автомобилей с ног на голову, представив Chevrolet Six 1929 года выпуска.

Человек наверху в спортивной соломенной шляпе, поставивший ногу на подножку Chevy 29-го года, — Уильям С. Кнудсен, президент подразделения Chevrolet General Motors с 1924 по 1937 год. Бывший производственный босс Генри Форда, Кнудсен, командовал Chevrolet. стремитесь к вершине автомобильной промышленности США, вытесняя Ford Model T с его традиционного места номер один.

Кнудсен был выбран на эту должность президентом GM Альфредом П. Слоаном, и вместе они реализовали весьма успешную продуктовую стратегию для Chevrolet: всего за немного больше денег, чем Ford, они предложили покупателям гораздо больше стиля и функций.В конце 1927 года Ford, наконец, ответил на вызов Chevrolet, выпустив значительно модернизированную и улучшенную модель A. Но в ноябре 28-го Chevrolet снова превзошел Ford, выпустив шестицилиндровую модель, чтобы составить конкуренцию четверке Генри.

Новый шестицилиндровый двигатель Chevrolet был разработан в основном той же командой, которая произвела революционный шестицилиндровый двигатель Pontiac 1926 года, во главе с главным инженером Chevrolet О.Е. Хант и гениальный Генри Крейн, инженер-консультант, подчинявшийся непосредственно Слоану.Забегая вперед, они начали работу над Chevrolet в ноябре 1925 года, почти сразу после завершения проекта Pontiac. (Прочтите нашу статью о влиятельном Pontiac 1926 года здесь.) Хотя Слоан задумал Pontiac как «шестицилиндровый Chevrolet», как он его называл, он предсказал, что Chevrolet скоро понадобится и шестицилиндровый. Фактически, Слоан мог предвидеть, что рядная шестерка скоро будет доминировать в американской автомобильной промышленности, в том числе в области дешевых автомобилей.

После рассмотрения различных компоновок L-образных головок группа, наконец, приняла традицию Chevrolet и приняла конфигурацию с верхним расположением клапанов с толкателями и коромыслами.Полученная в результате конструкция была эффективной и усовершенствованной, с механическим топливным насосом и автоматическим опережением зажигания, но все же довольно консервативной, с тремя главными подшипниками и гибридной системой смазки под давлением / разбрызгиванием.

Имея диаметр цилиндра 3,31 дюйма и ход поршня 3,75 дюйма, шестерка вытеснила аккуратные 194 кубических дюйма, и хотя он был немного меньше, чем четырехцилиндровый двигатель 200 CID в Ford Model A, он был рассчитан на 46 лошадиных сил — шесть. больше, чем у форда. И что еще более важно, с шестью импульсами зажигания на цикл, шесть были более плавными, чем большинство любых четырех-взрывных устройств на рынке.А теперь ключевой самородок истории о галстуке-бабочке: ряд внешних креплений на новой шестерке (а также на шасси и корпусе) составляли винты с полукруглой головкой 1/4-20 («четверть двадцати»), которые обычно встречаются на кухонные плиты. Таким образом, Chevrolet с тех пор называют «печными засовами».

Осторожный почти до отказа, Слоан все еще чувствовал укус фиаско Chevrolet серии M с медным охлаждением всего несколькими годами ранее, и под руководством Кнудсена подразделение заняло более осторожный подход к выпуску Chevy 6.Шасси для нового автомобиля было фактически представлено на один модельный год вперед как Chevrolet AB National 1928 года, с четырехколесными тормозами и удлиненной 107-дюймовой колесной базой, чтобы приспособить более длинный двигатель, который должен был появиться в следующем модельном году.

С удалением кожуха вентилятора и добавлением утопленной панели межсетевого экрана на улучшенном шасси новая шестицилиндровая силовая установка опустилась прямо на место, которое раньше занимала верная четверка OHV Chevy, создав таким образом AC International 1929 года.Постепенное внедрение шестицилиндровой модели оказалось гораздо более эффективным, чем подход Форда: полное закрытие империи Форда на шесть месяцев для перехода с производства модели Т на производство модели А. В результате Chevrolet получил огромное преимущество в продажах.

Проданный под лозунгом «шестерка в ценовом диапазоне четырех» и по цене от 525 до 725 долларов, новый Chevrolet стал сенсацией, изменив представление Америки о том, каким может быть недорогой автомобиль. Вскоре последует и остальная промышленность, и покупателям новых автомобилей больше никогда не придется довольствоваться четырехцилиндровым двигателем.Конечно, Генри Форд никогда не последовал за ним, и в 1932 году он пошел на Chevrolet лучше и представил революционный Ford V8. Так что, возможно, шестерка Chevrolet 1929 года была более влиятельной, чем мы думаем: если бы не Stovebolt, возможно, никогда не было бы и Ford V8.

Связанные

Chevrolet Equinox 2021 Цены, обзоры и фотографии

Подробнее о Chevrolet Equinox 2021

Chevrolet Equinox 2021 Обзор

Chevrolet Equinox 2021 года предлагается в следующих подмоделях: внедорожник Equinox.Доступные стили: внедорожник LT 4dr AWD (1,5 л 4-цилиндровый Turbo 6A), внедорожник LT 4dr (1,5 л 4-цилиндровый Turbo 6A), внедорожник LS 4dr (1,5 л 4-цилиндровый Turbo 6A), внедорожник Premier 4dr AWD (1,5 л 4-цилиндровый Turbo 6A), LS 4dr SUV AWD (1.5L 4cyl Turbo 6A), Premier 4dr SUV (1.5L 4cyl Turbo 6A), L 4dr SUV (1.5L 4cyl Turbo 6A), LS Fleet 4dr SUV AWD (1.5L 4cyl Turbo 6A), LT Fleet 4dr SUV (1,5 л 4-цилиндровый Turbo 6A), LT Fleet 4dr SUV AWD (1,5 л 4-цилиндровый Turbo 6A) и LS Fleet 4dr SUV (1,5-литровый 4-цилиндровый Turbo 6A). Модели Chevrolet Equinox доступны с 1.Газовый двигатель объемом 5 л, мощностью до 170 л.с. в зависимости от типа двигателя. Chevrolet Equinox 2021 года будет иметь полный и передний привод. Доступные трансмиссии включают: 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. Chevrolet Equinox 2021 года имеет пробег 3 года / 36000 миль. базовая гарантия, 5 лет / 60000 миль. придорожная гарантия, а на 5 лет / 60000 км. гарантия на трансмиссию.

Что люди думают о Chevrolet Equinox 2021 года?

Потребительские рейтинги и обзоры также доступны для Chevrolet Equinox 2021 года и все его типы отделки салона.В целом пользователи Edmunds оценивают Equinox 2021 года 4,5 по шкале от 1 до 5 звезд. Обзоры потребителей Edmunds позволяют пользователям анализировать агрегированные отзывы потребителей, чтобы понять, что другие водители говорят о любом транспортном средстве в нашей базе данных. Подробная разбивка рейтингов (включая производительность, комфорт, стоимость, интерьер, внешний дизайн, качество сборки и надежность) также доступны, чтобы предоставить покупателям всестороннее понимание того, почему клиентам нравится Equinox 2021 года.

Обзоры экспертов Edmunds

Эксперты Edmunds составили надежную серию оценок и обзоров для Chevrolet Equinox 2021 года и всех годов выпуска в нашей базе данных. Наш богатый контент включает в себя обзоры экспертов и рекомендации для Equinox 2021 года с подробным описанием уровней отделки и функций, производительности, миль на галлон, безопасности, интерьера и вождения. Edmunds также предлагает экспертные оценки, дорожные испытания и данные о производительности, долгосрочные дорожные испытания, обзоры первых поездок, видеообзоры и многое другое.

Процесс нашего обзора

Этот обзор был написан членом редакционной группы экспертов по автомобильным обозрениям Эдмундса. Наша команда водит каждую машину, которую вы можете купить. Мы подвергаем автомобили тщательным испытаниям, оценивая, как они управляют, и подробно сравнивая их с конкурентами.

Мы такие же обычные люди, как и вы, поэтому обращаем внимание на разные способы использования автомобилей людьми каждый день. Мы хотим знать, хватит ли места для наших семей и снаряжения на выходные, и поместится ли наш любимый напиток в подстаканник.Наши редакторы хотят помочь вам принять лучшее решение о машине, которая подходит вашей жизни.

Какая хорошая цена на новый Chevrolet Equinox 2021 года?

Внедорожник Chevrolet Equinox LS 4dr 2021 года (1.5L 4cyl Turbo 6A)

Внедорожник Chevrolet Equinox LS 4dr 2021 года (1.5L 4cyl Turbo 6A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (она же MSRP) в размере 28 180 долларов США. Средняя цена, заплаченная за новый внедорожник Chevrolet Equinox LS 4dr 2021 года (1,5-литровый 4-цилиндровый Turbo 6A), находится на 3199 долларов США ниже рекомендованной производителем розничной цены.

Члены Edmunds экономят в среднем 3199 долларов, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 24 981 доллар США.

Средняя экономия для внедорожника Chevrolet Equinox LS 4dr 2021 года (1,5-литровый 4-цилиндровый Turbo 6A) на 11,4% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.

2021 Chevrolet Equinox L 4dr SUV (1.5L 4cyl Turbo 6A)
2021 Chevrolet Equinox LT 4dr SUV (1.5L 4cyl Turbo 6A)

Chevrolet Equinox LT 4dr 2021 года (1.5L 4cyl Turbo 6A) можно купить за меньше, чем рекомендованная розничная цена производителя (рекомендованная производителем розничная цена) в 31 160 долларов.Средняя цена, уплаченная за новый внедорожник Chevrolet Equinox LT 4dr 2021 года (1,5-литровый 4-цилиндровый Turbo 6A), составляет 3 167 долларов США ниже рекомендованной производителем розничной цены.

Члены Edmunds экономят в среднем 3167 долларов, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 27 993 долларов США.

Средняя экономия для внедорожника Chevrolet Equinox LT 4dr 2021 года (1,5-литровый 4-цилиндровый Turbo 6A) на 10,2% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.

Внедорожник Chevrolet Equinox Premier 4dr 2021 года (1.5L 4cyl Turbo 6A)

Внедорожник Chevrolet Equinox Premier 4dr 2021 года (1.5L 4cyl Turbo 6A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (рекомендованной производителем розничной цены), составляющей 35 410 долларов США. Средняя цена, уплачиваемая за новый внедорожник Chevrolet Equinox Premier 4dr 2021 года (1,5-литровый 4-цилиндровый Turbo 6A), на 3006 долларов ниже рекомендованной производителем рекомендованной цены.

Члены Edmunds экономят в среднем 3 006 долларов, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 32 404 доллара США.

Средняя экономия для внедорожника Chevrolet Equinox Premier 4dr 2021 года (1,5-литровый 4-цилиндровый Turbo 6A) составляет 8.На 5% ниже рекомендованной рекомендованной цены.

2021 Chevrolet Equinox LT Fleet 4dr SUV AWD (1.5L 4cyl Turbo 6A)
2021 Chevrolet Equinox LS Fleet 4dr SUV (1.5L 4cyl Turbo 6A)

Какие автомобили Chevrolet Equinox 2021 года доступны в моем регионе?

Приобрести объявления об автомобилях, внедорожниках и грузовиках Эдмундса более 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) Chevrolet Equinox 2021 года для продажа рядом. Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите автомобиль из нашей огромной базы данных, чтобы найти дешевые автомобили для продажи рядом с вами.Как только вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, просмотрите отчеты AutoCheck об истории автомобилей, прочтите отзывы дилеров и найдите узнать, сколько заплатили другие владельцы за Chevrolet Equinox 2021 года.

Не могу найти новый Chevrolet Equinoxs 2021 года хотите в вашем районе? Рассмотрите более широкий поиск.

Найдите новый Chevrolet на продажу — 6 отличных предложений из 16 предложений по цене от 18 391 $.

Почему нужно доверять Эдмундсу?

Edmunds располагает подробными данными о более чем 6 миллионах новых, подержанных и сертифицированных подержанных автомобилей, включая богатые функции и характеристики уровня отделки салона, такие как: рекомендованная производителем розничная цена, средняя уплаченная цена, информация о гарантии (базовая, трансмиссия и техническое обслуживание), функции (обивка, bluetooth, навигация, сиденья с подогревом, охлаждаемые сиденья, круиз-контроль, помощь при парковке, зажигание без ключа, спутниковое радио, складывающиеся задние сиденья, спущенные шины, тип колеса, размер шин, колесная шина, люк на крыше и т. д.), технические характеристики автомобиля (количество цилиндров двигателя, трансмиссия, мощность двигателя, крутящий момент двигателя, рабочий объем двигателя, трансмиссия), экономия топлива (город, шоссе, комбинированный, запас топлива, запас хода), размеры автомобиля (длина, ширина, вместимость, грузовое пространство ), безопасность автомобиля, реальная стоимость владения. Edmunds также предоставляет инструменты, позволяющие покупателю сравнивать автомобили с аналогичными моделями по своему выбору по гарантии, внутренним характеристикам, внешним характеристикам, техническим характеристикам, экономии топлива, габаритам автомобиля, потребительскому рейтингу, рейтингу edmunds и цвету.

Сколько MPG у Chevrolet Equinox 2021 года?

2021 Chevrolet Equinox LT 4dr SUV AWD (1.5L 4cyl Turbo 6A), 6-ступенчатая коробка передач с автоматическим переключением, обычный неэтилированный
27 MPG,
25 городских миль / 30 MPG на шоссе

Chevrolet Equinox LT 4dr 2021 года (1.5L 4cyl Turbo 6A), 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением передач, обычный неэтилированный
28 комбинированных миль на галлон,
26 городских миль / 31 миль на галлон

2021 Chevrolet Equinox LS 4dr SUV (1.5L 4cyl Turbo 6A), 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением передач, обычный неэтилированный
28 комбинированных миль на галлон,
26 городских миль на галлон / 31 миль на галлон по шоссе

EPA Est.MPG 27
Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая коробка передач
Привод полный привод
Рабочий объем 1,5 л
Колесная база 107,3 ​​дюйма
Длина 183,1 дюйма
Ширина НЕТ
Высота 65.4 дюйма
Снаряженная масса 3478 фунтов.

Стоит ли мне арендовать или покупать Chevrolet Equinox 2021 года?

Автомобиль лучше: аренда или покупка? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам покупка машины — лучший способ. И с финансовой точки зрения это правда, при условии, что вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасите ссуду и сохраните машину на несколько лет. С другой стороны, лизинг может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе.Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Chevrolet

Ознакомьтесь с Chevrolet Stingray Hardtop Pace Car для 105-й гонки в Индианаполисе 500

В 18-й раз в истории гонок Chevrolet Corvette станет основным гоночным автомобилем для Indianapolis 500.

На этот раз Chevrolet Corvette Stingray с жесткой крышей со средним расположением двигателя 2021 года возглавит список из 33 автомобилей в 105-м заезде. из Indianapolis 500, представленного Гейнбриджем 30 мая.

Arctic White Stingray станет первым кабриолетом с 2008 года, который опередит 500-м.

Chevrolet и Corvette лидировали в стартовом поле больше, чем любой другой производитель и паспортная табличка, соответственно. Гонка 2021 года станет для Chevrolet 32-й раз, когда Chevrolet опередит 500 гонок 1948 года, и 18-й раз с 1978 года.

Крис Оуэнс / IMS

«Команда Chevrolet получает привилегию каждый раз, когда нас приглашают принять участие в гонке Indianapolis 500», — сказал Стив Майорос, вице-президент Chevrolet по маркетингу.«Мы уверены, что гусеничный Corvette Stingray Convertible привлечет внимание каждого гоночного фаната, поскольку он ведет всех к Ярду кирпичей. От цветовой схемы до специальных наклеек гоночного уик-энда и того, как защитное освещение умело интегрировано в гондолы революционного внешнего вида кабриолета Corvette с жесткой крышей, — мы демонстрируем фанатам лучшее от Chevrolet ».

Автомобиль будет иметь небесно-серый цвет и ярко-желтую обивку. Автомобиль снабжен эксклюзивной полосой и уникальными наклейками Stingray.У Corvette также есть стробоскопы в фарах, передних жалюзи и задних фонарях. Это делает уход еще более заметным во время работы на пейс-каре.

«Кабриолет Corvette Stingray 2021 с жесткой крышей — это такой высокопроизводительный автомобиль мирового класса, который идеально подходит для того, чтобы привести команду из 33 талантливых пилотов к зеленому флагу в« Величайшем зрелище в гонках », — заявил президент Indianapolis Motor Speedway Дж. Дуглас. — сказал Боулс. «Мы по-прежнему благодарны Chevrolet за прочные и долговременные партнерские отношения, а также за его большой вклад в успех наших мероприятий и захватывающую привлекательность соревнований в Мировой столице гонок.”

Крис Оуэнс / IMS

Chevrolet и Corvette лидировали в стартовом поле больше, чем любой другой производитель и паспортная табличка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.