Меню Закрыть

Какое обозначения рядного шестицилиндрового двигателя: Mazda патентует рядный шестицилиндровый мотор // Смотрим

Содержание

Mazda патентует рядный шестицилиндровый мотор // Смотрим

Слухи о том, что новое семейство двигателей SkyActiv может прирасти более крупным двигателем, ходили довольно давно, и сейчас они обретают кое-какую реальную почву. Похоже, в Mazda идет серьезная работа над совершенно новой силовой установкой.

Слухи о том, что новое семейство двигателей SkyActiv может прирасти более крупным двигателем, ходили довольно давно, и сейчас они обретают кое-какую реальную почву. Похоже, в Mazda идет серьезная работа над совершенно новой силовой установкой.

В Сети опубликовали сразу два новых патента японской фирмы, пишет японское издание Super.Asurada.com: один касается рядного шестицилиндрового мотора, второй — новой восьмиступенчатой автоматической коробки. Двигатель, вероятнее всего, получит обозначение SkyActiv-X, а построен он, очевидно, путем добавления пары цилиндров к уже имеющемуся агрегату на четыре «горшка».

Новая силовая установка может стать частью планов Mazda по серьезному обновлению модельного ряда: предполагается, что к 2025 году компания тотально реформирует собственную линейку.

Ранее сообщалось о разработке некоей совершенно новой заднеприводной платформы и целого набора гибридных установок — от «умеренных» до «подзаряжаемых». Кроме того, весной 2019 года в отчете для инвесторов Mazda анонсировала не один, а сразу два рядных 6-цилиндровых мотора — дизельный и бензиновый.

И первой новинкой фирмы с шестицилиндровым двигателем может оказаться новое поколение Mazda 6, которая предположительно не только станет первенцем Mazda на новой «тележке», но еще и ознаменует переход к новому витку эволюции фирменного дизайна.

Конкретики по этому поводу, правда, пока нет, но учитывая объемы слухов, которые планомерно набирают критическую массу, весьма вероятно, что какие-то официальные намеки на новые «шестерки» — мотор и модель — появятся уже в ближайшее время.

Aston Martin вернется к рядным шестицилиндровым двигателям — Авторевю

Фото: компания Aston Martin

Компания Aston Martin опубликовала тизер с недвусмысленной надписью: «Straight Six», которая обозначает рядный шестицилиндровый двигатель.

Это анонс новой версии кроссовера Aston Martin DBX, которая появится в первую очередь на рынке Китая, а потом, возможно, доберется и до других стран. Сейчас DBX предлагается только с битурбомотором V8 4.0 (550 л.с.), так что новая «младшая» версия станет первым расширением гаммы.

Aston Martin долгое время использовал рядные шестицилиндровые моторы собственной конструкции, но еще в 1973 году полностью перешел на двигатели V8. Возвращение «шестерок» произошло в 1993 году с дебютом спасительной для компании модели Aston Martin DB7, но производство машин с такими моторами было прекращено уже в 1999 году, когда появилась версия с двигателем V12 и перетянула на себя весь покупательский интерес. С тех пор компания Aston Martin выпускала автомобили только с двигателями V8 и V12. Недавний проект собственного битурбомотора V6 был закрыт еще на стадии испытаний опытных образцов.

Пока нет официальной информации о происхождении новой рядной «шестерки» для кроссовера, но, скорее всего, это двигатель AMG объемом 3,0 л. Ведь Aston Martin DBX построен на одной платформе с паркетником Mercedes GLE и использует его мотор AMG V8. А новая «младшая» версия наверняка будет иметь тот же агрегат, что и Mercedes-AMG GLE 53 (435 л.с.).

Кстати, даже имея лишь одну модификацию, кроссовер DBX уже стал самой продаваемой моделью компании Aston Martin. За первые три квартала этого года реализовано 2186 машин, тогда как все остальные модели, вместе взятые, нашли 2064 покупателя. С помощью кроссовера общий объем продаж вырос на 173% по сравнению с тем же периодом прошлого года.

Работаем на дизеле – Автомобили – Коммерсантъ

Валерий Чусов, фото Артура Юркевича

«Нельзя одним и тем же горючим питать грубый трактор, например, и самолет», — говорил Альберт Мозес инспектору Глебски в отеле «У погибшего альпиниста»… Даже в 1969 году, когда братья Стругацкие написали свою фантастическую повесть, это уже была не совсем правда.

А сегодня ситуация изменилась еще более существенно: дизель — это уже не шумноватый агрегат, пригодный только для сельхозтехники или работы в порту. Сегодня двигатели с воспламенением от сжатия можно увидеть и на спортивных моделях, таких, как BMW X5 xDrive M50d.

Принципиальная особенность дизелей — их высокая, по сравнению с бензиновыми, эффективность. Но при этом они тяжелее, работают на более низких оборотах и с того же рабочего объема дают меньшую мощность — что означает, что при равной мощности дизель будет больше и тяжелее. Именно поэтому первые десять лет своего существования дизели использовались исключительно как стационарные, для перекачки нефти, например. Да и в начале XX века, в 1903 году, когда дизели пришли на транспорт, первыми точками их приложения стали суда. Лишь в 1922 году моторы, питающиеся соляркой, появились на тракторах. Год спустя — на грузовиках. И только в 1936 году на легковых автомобилях.

Еще до Второй мировой войны экономичные дизели привлекли внимание производителей авиационных двигателей, в том числе и фирмы BMW, для которой авиация исторически была даже более значимой сферой приложения сил, чем автомобили.

Правда, дальше экспериментов дело не пошло: дизели оказались тяжеловаты для самолетов, а рынок силовых агрегатов для дирижаблей был не слишком обширен, и после катастрофы Hindenburg практически исчез. Зато дизели стали завоевывать место под капотами автомобилей. Что же касается легкового транспорта, то первая серийная дизельная модель BMW появилась лишь в 1983 году. Двигатель, естественно, рядный шестицилиндровый, был создан на основе аналогичного бензинового. При рабочем объеме 2,4 литра мотор M21D24 благодаря турбонаддуву развивал 114 л.с. Весьма неплохо для того времени.

Растянутый пик

На X5 M50d стоит дизель M57S объемом три литра. И это тоже классическая рядная «шестерка». Именно такое расположение цилиндров обеспечивает максимальную уравновешенность работы — для дизеля это особенно важно, и именно поэтому конструкторы BMW много лет отдавали предпочтение такой компоновке.

Чтобы добиться максимальной эффективности, BMW использует новую систему TwinPower Turbo. Двухступенчатый наддув обеспечивают сразу три турбокомпрессора. Две легкие и компактные турбины быстро реагируют на изменение оборотов. Третья, более крупная, подает большие объемы воздуха. Такая схема помогает добиться быстрой реакции на любых оборотах. Характеристика крутящего момента имеет растянутый пик на уровне 740 Нм в диапазоне от 2000 до 3000 об/мин. Это больше, чем у любой другой версии X5 и даже больше, чем у X6 M! Водитель ощущает это как постоянную готовность двигателя к разгону. Разумеется, в M57S нашли применение и другие элементы современных дизельных технологий: непосредственный впрыск в цилиндры под очень высоким давлением, 2,2 бара, а также общий топливопровод Common Rail. А в системе турбонаддува используется промежуточное охлаждение — интеркулер в просторечии.

Поэтому впечатляющая мощь не означает чрезмерного расхода топлива. Да, таковы парадоксы прогресса: автомобиль способен на все большее, но требует при этом все меньше. Самый мощный дизель на X5 расходует меньше топлива, чем самые скромные бензиновые моторы — даже в городском цикле расход не превышает девяти литров на 100 км.

Конечно, в реальности он будет выше: водителям таких машин сложно удержаться от реализации их мощи и проверки разгонной динамики. Когда вам обещают достижение сотни с места чуть более чем за пять секунд, очень хочется использовать весь потенциал роскошного мотора.

Каждому свое

BMW X5 M50d питается той же соляркой, что и контейнерный погрузчик, он же «ричстакер», он же «креветка» — Linde C4531. И двигатель у Linde тоже рядный и шестицилиндровый. Только рабочий объем мотора у погрузчика в три с половиной раза больше, а мощность чуть поменьше — 334 л.с. Но при этом максимальная скорость погрузчика — 25 км/ч, ровно одна десятая от 250 км/ч BMW X5 M50d, у которой она, как обычно, ограничена электроникой — а то могла бы быть и повыше! Но и Linde есть чем гордиться: он может поднимать контейнеры массой до 45 тонн.

Высокая эффективность дизеля дает возможность каждому конструктору добиваться высокой эффективности — кому-то скорости, а кому-то мощи.

Для BMW двигатели — это действительно сердце автомобиля.

Не зря название компании расшифровывается как «Баварские моторные заводы». Накопленный за 30 лет опыт нашел воплощение в двигателе M57S. Его ставят на флагманские версии X5 M50d и X6 M50d. Это одни из самых мощных и быстрых моделей в своих семействах. Не случайно в обозначении появилась буква M — она указывает на принадлежность X5 M50d к M Performance Automobiles. Это означает, что в дополнение к мощному, 381-сильному двигателю у автомобиля спортивная восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия, адаптивная подвеска с переменными настройками амортизаторов и рулевое управление Servotronic M от M GmbH.

Во внешности BMW X5 xDriveM50d тоже нетрудно заметить ее принадлежность к M Performance Automobiles — собственно, именно версии с мощным дизелем стали первыми представителями этой новой линии. Глянцевые черные элементы отделки от BMW Individual, биксеноновые фары, 19-дюймовые диски с двойными спицами. И. конечно, надпись M50d на двери багажника.

Внутри спортивная сущность X5 M50d подчеркнута спортивными креслами, специальной отделкой потолка антрацитового цвета. Рулевое колесо от M GmbH также входит в стандартную комплектацию. Так что по совместительству это еще и самая дорогая версия X5.

Правда, контейнерный погрузчик Linde стоит все равно дороже. Но вам он едва ли пригодится.

Некоторые примеры применения дизеля в народном хозяйстве.

JCB Dieselmax

Сегодняшний рекорд скорости для дизельных автомобилей составляет 563,418 км/ч. Он был установлен 3 августа 2006 года на бывшем дне ныне высохшего озера Бонневиль в США. Каждый из двух дизельных моторов, установленных на рекордном автомобиле, развивал 750 л.с. Масса JCB Dieselmax составляла 2700 кг. При этом топливный бак вмещал в себя всего 9 л солярки.

Linde C4531

Этот ричстракер немецкой фирмы Linde способен поднять в воздух морской контейнер весом до 45 тонн. Надо ли говорить, что при этом сама машина должна весить по крайней мере не меньше. В конкретном случае — 71400 кг. При этом дизельный двигатель американской фирмы Cummins развивает всего 334 л. с., которые снимаются с рабочего объема 10820 куб. см.

Diamond DA42 NG Twin Star

Этот легкий самолет способен взять на борт пилота и трех пассажиров. Но замечателен он тем, что винты его вращают два дизельных мотора фирмы Austro Engine AE300 с жидкостным охлаждением, мощностью 170 л.с. каждый. Крейсерская скорость на оптимальной высоте — 317 км/ч. Потолок — 5485 м. Дальность полета — 1700 км.

Wartsila-Sulzer RTA96-C

На сегодняшний день этот мотор считается крупнейшим в мире поршневым двигателем внутреннего сгорания. Он устанавливается на морских контейнеровозах и работает на мазуте. Высота агрегата составляет 13,4 м, высота — 27 м. Масса — 2300 тонн, один только коленвал весит 300 тонн. Максимальная мощность этого 14-цилиндрового мотора составляет 108920 л.с.

BMW X5 M50d

Редакция благодарит ООО «Рижский Торговый порт», www.rto.lv и АО SRR, www.srr.lv за помощь в организации съемки.

Mercedes-Benz раскрыл линейку двигателей нового S-класса

По мере приближения официальной премьеры нового Mercedes-Benz S-класса, назначенной на 2 сентября, становится доступно все больше информации по новинке. Mercedes уже полностью показал новый интерьер флагманского седана, рассказал о разнообразных нововведениях, которые получит W223. Теперь стали известны подробности о линейке двигателей, которые будут доступны для рынка США.

Новый S-класс в Северной Америке будет начинаться с S500, оснащенного 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 429 лошадиных сил. Базовая модель будет оснащена системой мягкого гибрида EQ Boost, которая дает дополнительные 21 л.с. Если эти цифры кажутся вам знакомыми, это потому, что электрифицированная трансмиссия предлагается в различных моделях с индексом «53». Двигатель внутреннего сгорания выдает 521 Н*м крутящего момента, в то время как интегрированный с коленвалом M256 стартер-генератор ISG добавляет замечательное число в 250 Н*м.

Далее идет более мощный S580 с 4,0-литровым твинтурбо V8 под кодовым названием M176, развивающий 496 лошадиных сил и дополнительные 20 л.с. от вышеупомянутого ISG. Крутящий момент, выдаваемый силовым агрегатом составит 700 Н*м. Обе эти версии нового S-класса будут по умолчанию идти с полным приводом 4Matic.

S580 также получит букву «e» в конце индекса, чтобы обозначить подключаемый гибрид. Как ни странно, здесь отказались от V8 в пользу рядной «шестерки», установленной в S500, только настроенной на мощность в 362 л.с. Двигатель внутреннего сгорания будет работать в паре с электромотором мощностью 140 лошадиных сил, что даст общую мощность почти в 500 л.с. и тот же крутящий момент, что и у S580 с его большим V8.

Ожидается, что, благодаря батарее емкостью 28 кВт*ч S580e сможет преодолеть до 96 километров только на электротяге. А это более чем вдвое больше, чем у нынешнего S560e. Если вы беспокоитесь, что аккумулятор съест пространство в багажнике, не беспокойтесь. Mercedes придумал, как сместить заднюю ось ниже, чтобы разместить аккумулятор, не уменьшая багажник или пространство в салоне. Собственно, сам багажник будет даже больше, чем в W222.

Дальше в линейке появятся версии AMG с мощностью до 800 лошадиных сил от подключаемого гибрида. Хотя на этот раз не будет AMG S65, 6,0-литровый твинтурбо двигатель V12 будет по-прежнему доступен для S-класс Maybach, где он впервые в истории получит еще и полный привод.

В Европе Mercedes-Benz также будет оснащать новый S-класс разнообразными дизельными двигателями, включая 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 282 л.с. и 600 Н*м крутящего момента. Он будет базовым для Европы, в то время как Китай и другие рынки с повышенными налогами на двигатели большого объема получат версии с четырехцилиндровым двигателем. В Китае CLS уже предлагается с 1,5-литровым бензиновым турбодвигателем мощностью 184 л.с. и 280 Н*м. Вдобавок для китайского рынка G350 получил 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 299 л.с. и 400 Н*м.

Двигатель M104 E32 | Проблемы, ремонт, масло, тюнинг и др.


Характеристики двигателя М104

Производство Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя M104
Годы выпуска 1991-1998
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 84
Диаметр цилиндра, мм 89. 9
Степень сжатия 9.2
10
(см. модификации)
Объем двигателя, куб.см 3199
Мощность двигателя, л.с./об.мин 220-231/5500-5800
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин 310-315/3750-4100
(см. модификации)
Топливо 95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для E320 W124)
— город
— трасса
— смешан.

14.0
8.5
11.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 7.5
При замене лить, л ~7.0
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

600+
Двигатель устанавливался Mercedes-Benz 320 E / E 320 W124
Mercedes-Benz E 320 W210
Mercedes-Benz 300 SE W140
Mercedes-Benz S 320 W140
Mercedes-Benz SL 320 R129
SsangYong Chairman W

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М104 Е32 3.2 л.

Последний самый крупный гражданский рядный шестицилиндровый двигатель Мерседес М104 Е32 (не считая спортивных M104 E34 AMG и M104 E36 AMG) появился в 1991 году и был разработан на базе трехлитрового М104 Е30. Главным отличием М104 Е30 от М104 Е32, является блок цилиндров, в который поместили коленвал с увеличенным до 84 мм ходом поршня, а диаметр цилиндров увеличен с 88.5 мм до 89.9 мм. ГБЦ от М104 Е30, с 4 клапанами на цилиндр. Система впрыска топлива — распределенный впрыск. Начиная с 1992 года на М104 Е32 начали устанавливать впускной коллектор с переменной геометрией.
Вместо однорядной ненадежной цепи ГРМ на 103-ем движке, в новом М104 используется двухрядная, со значительно большим сроком службы.
Вместе с 3.2-литровом двигателем выпускались еще М104 Е30 и М104 Е28.

Очередная версия шестицилиндрового двигателя, уже в V-образном исполнении, под обозначением М112 Е32, появилась в 1997 году и за год заняла место старого рядного М104 Е32.

Модификации двигателей М 104 Е 32

1. M104.990 (1991 — 1993 г.в.) — первая версия мощностью 231 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 4100 об/мин. Степень сжатия 10. Устанавливался движок на Mercedes-Benz 300 SE/SEL W140.
2. M104.991 (1993 — 1998 г.в.) — аналог рестайлингового М 104.990 для Mercedes-Benz SL320 R129.
3. M104.992 (1992 — 1997 г.в.) — аналог М 104.991, степень сжатия снижена до 9.2, мощность 220 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 3750 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz 320 E W124, E320 W124.  
4. M104.994 (1993 — 1998 г.в.) — аналог М 104.990 с другим впускным коллектором, мощность 231 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 3750 об/мин.  Устанавливался на Mercedes-Benz S 320 W140.
5. M104.995 (1995 — 1997 г.в.) — мощность 220 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 3850 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 320 W210.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М104 3.2 л.

1. Течи масла. В двигателе М104 существует проблема периодических течей прокладок ГБЦ, П-образной прокладки и маслянного фильтра. Устраняется неисправность заменой соответствующей прокладки.
2. Перегрев мотора. Довольно неприятная проблема 104-го двигателя это склонность к перегреву. В случае проявлений симптомов на вашем моторе, необходимо проверить состояние радиатора и вискомуфты, которая живет около 100 тыс. км. Перегрев ведет к короблению ГБЦ, первыми шагами к данной неисправности это вышеописанные течи из под прокладок.
Кроме того, дешевое низкокачественное моторное масло ведет к засорению маслофорсунок, как следствие задиры и шум. При использовании качественного масла, бензина и регулярном техническом обслуживании, двигатель М104 практически неубиваем, один из самых надежных силовых агрегатов от Mercedes-Benz и имеет ресурс 400-500 и больше тыс. км.

Тюнинг двигателя Мерседес М104

Компрессор. Турбо

Переделка 3.2 л в 3.6 л. AMG одна из самых первых мыслей у владельца М104 Е32, однако для реализации подобных проектов потребуется заменить коленвал, шатуны, поршни, доработать ГБЦ, заменить распредвалы и форсунки, насос и прочее прочее. Проще либо сразу купить двигатель Mercedes-Benz M104 E36 AMG, либо установить наддув на стандартный двигатель и получить еще больше мощности. Для этих целей подойдет какой-нибудь скромный компрессор кит (например на Eaton M62), надуть 0.5 бар в стандартную поршневую на толстой прокладкой ГБЦ, с форсунками на 350 сс и более производительным топливным насосом, выхолопом 3», настроить на MegaSquirt/VEMS получим ~300 л.с. Вместо компрессора можно найти турбокит от Mossellman и на схожем давлении получим такую же мощность.
В случае если подобная отдача покажется невысокой, нужно либо купить более мощный и современный двигатель Мерседес, либо обратить внимание на киты от Turbo Bandit, после установки которых автомобиль станет мало похож на городской.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

Какой мерседес самый надежный? обзор моделей

Mercedes-Benz – немецкий концерн, крупнейший автопроизводитель с мировым именем. Входит в тройку «немецких титанов» автопроизводства и радует своими моделями на протяжении не одного десятка лет. За всю историю существования, компанией было выпущено множество моделей машин, а бесчисленное множество модификаций подсчитать невозможно.

Они остановились только на регулярном обслуживании автомобиля. Когда они закончили, они открыли пропеллер и увидели, что допуски двигателя почти не изменились. Через несколько дней он восстановил его и продолжал вести его ежедневно. Настоящая история любви. Хорошо, он не достигает миллиона километров.

Похвально, что этот итальянский классик достиг почти полумиллиона километров. Во-первых, для надежности этих автомобилей, особенно в отношении их тонких электрических систем.

Обратите внимание

Во-вторых, потому что это автомобили, которые многие владельцы предпочитают использовать, сохраняя большую часть своей экономической ценности.

Все без исключения представители автомобильного семейства, разработанные инженерами компании, снискали всенародную славу.

Это обусловлено высокой надежностью составных элементов, оригинальным внешним видом, прекрасными техническими характеристиками, которые обеспечивают двигатели mercedes benz.

Наверно, силовые агрегаты являются настоящей гордостью компании, ведь они представляют собой все самые последние достижения инженерной мысли в области моторостроения.

Итальянский классик 60 с более чем 000 километров заслуживает того, чтобы быть в этом списке.

Каждый год жюри журналистов выбирает в Международном моторном двигателе года, которые были двигателями, которые выделялись в автомобильной промышленности.

Чтобы вознаградить их, учитываются не только эффективность и эффективность, но и такие детали, как прикладные технологии и звук, среди других аспектов.

Сгруппированные по разным категориям, в конце общая таблица составлена ​​с десятью наиболее выдающимися. Это лучшие двигатели года во всем мире. Используя традиционную боксерскую конфигурацию горизонтально противоположных цилиндров, немецкий бренд создал меньший пропеллер, но с огромной эффективностью.

Наиболее востребованный силовой агрегат

Двигатель мерседес маркировки М102 является самой распространенной моделью силовых агрегатов, которые когда-либо устанавливались в машины компании. Этот силовой агрегат имеет несравненные преимущества перед другими моделями, которые состоят в следующем
:

  1. Перекрестная форма расположения головок цилиндров.
  2. Противоположное расположение каналов впуска и выпуска.
  3. Меньшие габариты и масса по сравнению с предыдущими моделями.
  4. Подвесные V-образные клапаны, работающие через центральное коромысло распредвала.

Все эти преимущества наделили силовую установку особенными техническими характеристиками. Высокая мощность, надежность, в сочетании с низким потреблением топлива сделали эту модель самой популярной.

Он оснащен наддувом с турбонаддувом и обеспечивает 300 лошадиных сил. Это трехцилиндровый двигатель с прямым впрыском и турбонаддувом. Победитель в своей категории, он также используется в большом количестве моделей французской группы с разными диапазонами мощности.

Электрическая двигательная система Тесла. Роскошный автомобиль с электромобилем – это компания момента в автомобильной промышленности. И его двигатель не мог пропустить этот выбор. Он взял категории Лучший Электродвигатель и Лучший Зеленый Мотор.

Важно

Он был победителем в категории, который включает в себя все пропеллеры до литров. Этот нафтеро-гребной винт может отсоединить один из трех цилиндров, когда потребность в энергии невелика, чтобы снизить расход топлива.

Это наивная прямая инъекция и турбо, это был победитель между моторами от 0 до 5 литров.

Этот двигатель mercedes был запущен в производство в далеком 1980 году.
Он стал надежной заменой устаревшего мотора М115. Основная задача, которая ставилась перед инженерами компании в тот момент, заключалась в создании мощного и надежного «сердца» с минимальным топливо потреблением. Выпуск агрегата прекратился только в 1993 году. Он был заменен на М111.

В обеих моделях такая же мощность: 400 лошадиных сил. Это еще один трицилиндрический нафтеровый двигатель, хотя в этом случае в сочетании с другим электрическим пропеллером. Вместе они обеспечивают полную мощность 362 лошадиных силы.

Это футуристическое купе предлагает полную автономию в 600 километров, из которых только 37 предназначены для использования только в электрическом режиме. Производитель Штутгарта также взял лучший двигатель от 5 до 0 литров.

Это традиционный шестицилиндровый боксер с турбонаддувом, классический 112, который совершенствовался десятилетиями.

Ремонт двигателей

Несмотря на свою высокую надежность и качество, без должного технического обслуживания и при неправильной эксплуатации, даже эти силовые агрегаты придется ремонтировать. Ремонт двигателя мерседес должен осуществляться специально обученными специалистами. Агрегат имеет тонкую настройку, сбить которую очень просто.

В своей последней эволюции даются мифические виды спорта разных мощностей, которые по версии варьируются от 370 до 450 лошадиных сил. При этом 0 завершены, по крайней мере на данный момент, двигатели с наддувом в обычных версиях. Его общая мощность составляет 670 лошадиных сил и крутящий момент 760 Нм.

Не пропустите 10 лучших 4-цилиндровых двигателей на рынке. Хотя 4 цилиндра звучат немного, мы покажем вам, что они могут многое дать сами. Передовые решения, такие как турбонаддув, переменное потребление или непосредственное впрыскивание, достигают чуда высокой производительности без потребления топлива и выбросов.

Совет

За ремонтом двигателя мерседес обращаются в основном из-за возникновения типичных проблем:

  1. Уменьшение тяги и потеря стабильности при работе.
  2. Большой расход моторного масла.
  3. Увеличенный расход топлива.
  4. Появление посторонних шумов и вибрации.
  5. Образование течи масла и ошибка Check Engine.

Это лишь наиболее часто возникающие проблемы, которые можно отнести ко всем поколениям двигателей.

Здесь мы покажем вам: 10 лучших 4-цилиндровых двигателей на рынке. Время работы двигателей со многими цилиндрами завершено.

Мы вступаем в новую эру, например, «сокращение» или что то же самое: небольшие двигатели, чтобы оптимизировать свою производительность и попытаться возвести в квадрат круг: высокая производительность, потребление и сдерживаемые выбросы.

Особенно для них, видя, как бренд изгоняет свои классические шестицилиндровые двигатели, оказывается довольно болезненным процессом. Но мы собираемся продемонстрировать здесь, что четыре цилиндра могут дать много себе и даже увлечь своего водителя.

Специфическую проблему имеет модель М104 – образование ржавчины на головке блока цилиндров. Для борьбы с этой неприятностью меняют П-образную прокладку. Если же проблема не будет устранена, то производят перебор головки и заново подгоняют все элементы на свои места.

Двигатель М111, равно как и М104, имеет еще одну специфическую особенность – частый выход из строя гидронасоса. Для решения проблемы с гидроблоком достаточно заливать доброкачественный антифриз в зимнее время года и регулярно следить за его уровнем.

Получают очень разные модели с очень разными решениями. Это может быть не так эффектно, как атмосферный, но его более чем достаточно для спортивных претензий модели, а потребление едва превышает 10 литров на 100 километров.

Несмотря на небольшие размеры, это очень сложный блок с турбонагнетателем и прямым впрыском. Большое количество для просторного автомобиля с хорошими функциями. Когда мы говорим о мотоцикле, мы говорим о том, чтобы подняться на колени.

В мире мало автомобилей, которые реагируют так спонтанно.

Это боксерский двигатель, и, помимо других соображений, многое можно увидеть в нижней точке тяжести комплекта, что приводит к исключительному поведению уличного автомобиля с духом ралли: в отличие от четырехцилиндровых двигателей онлайн, этот блок расположен ниже между передними колесами. Его ответ: он едва передает вибрации и доставляет силу однородным образом, с большим толчком к любому режиму.

› Объявлен список 10 лучших моторов по версии издания Ward’s

Обратите внимание

П оследние 19 лет журнал Ward’s Auto ежегодно выбирает десятку лучших двигателей года .

В отличие от премии «Двигатель года» здесь нет категорий, победителей и отстающих – список моторов публикуется в алфавитном порядке, и попасть в него может любой агрегат, начиная от электромоторов и самых маленьких ДВС и заканчивая многолитровыми «монстрами». Однако этом году ни один электрический двигатель в итоговый список не вошёл, а половина финалистов – четырёхцилиндровые.

Старая школьная турбина: два литра и четыре цилиндра, делают этот компас настоящим насосом. Все это сопровождает увлекательный звук, тех, кто положил волосы в конец. Это бензиновый двигатель, который стремится потреблять, как дизель.

В дополнение к прямому впрыску он также оснащен турбокомпрессором с очень чистым управлением и, прежде всего, системой отсоединения цилиндров.

Когда медленно циркулировать, не требуя многого для ускорителя, автоматически опускается на оба цилиндра.

Это делает его очень эластичным автомобилем, и потребление не стреляет слишком много, даже если мы сталкиваемся с спортивной гонке: 8, 7 литра. Ежедневная работа бесшумна, она имеет широкий диапазон доступных оборотов.

Тот из Мюнхена заработал наши корзоны, вытащив передовые технологии вместо перемещения. На низкой скорости это довольно глупо, и только когда вы наступаете на звук, это напоминает вам о том, что вы хотите шести цилиндров.

Но ни в коем случае это не шумит, и толчок напоминает звук большой атмосферы.

Компрессорная «шестёрка» 3.0 TFSI мощностью 333 л.с., трудящаяся под капотом купе Audi S5 , – не новичок в этом хит-параде, однако списывать её со счетов ещё рано. Редакторам она приглянулась благодаря отличному поведению во всём диапазоне оборотов и экономичностью – испытатели смогли в реальных условиях добиться показателя 11,1 л/100 км.

У этого есть жидкий и в то же время спортивный ответ. Все в одном с довольно сдержанным потреблением 7, 2 литра. У этого нет турбо, это подлинная атмосферная, что кубические 2, 0 литра смещения. Единственный? Это может быть немного менее шумно.

Читайте также: Замена помпы на ваз 2110 и 2112 (8) 16 клапанов. если есть желание учиться

Самое очевидное в мире – сказать, что двигатель – это сердце автомобиля. И мы не просто говорим о том, почему автомобиль не обошлось без него, а потому, что в двигателе много двигателей – в исполнении, в храпе и даже в философии своего производителя.

Двигатель также является одной из самых сложных инженерных частей автомобиля, с использованием материалов, полученных вручную, и тщательно рассчитанных размеров – всегда заботясь о том, чтобы оставить место для модификаций и уточнений. В случае с спортивными автомобилями по-прежнему берется тщательная настройка храпа, что является большой частью опыта ускорения высокопроизводительного автомобиля.

«Турбочетвёрка» N20 от BMW на модели 328i выдаёт 245 л.с., при этом испытатели отметили его умеренный аппетит: благодаря наличию системы start/stop и восьмиступенчатому «автомату» расход не превысил показатель 7,8 л/100 км.

Начнем с того, что имеется 7, 3 литра смещения, достигнутое за счет тонкого увеличения хода поршней и диаметра цилиндров. С другой стороны, это не так близко, насколько автомобили, которые все еще используют этот двигатель, стоят. Это потому, что на самом деле это суперкары.

Это довольно редко встречается в экстремальных двигателях, используемых в суперкарах – обычно они специально разработаны для модели, и когда он выходит из строя, двигатель также уходит в отставку.

Что в конечном итоге возвращает нас к сегодняшнему вопросу: что является самым невероятным двигателем долговечности всех времен? А также, что мы не только хотим высокопроизводительных двигателей, но и более распространенных автомобилей, которые существуют уже несколько лет или даже десятилетий.

Рядный шестицилиндровый мотор N55 3.0 с турбонаддувом, будучи установленным на BMW 135i , может похвастать 320 силами – немало для автомобиля массой 1530 кг. Этот агрегат уже в третий раз кряду попадает в десятку лучших. В нынешнем тестировании расход топлива составил 10,2 л/100 км.

Коробка комментариев – это все! При использовании дизели также значительно продвинулись в их отношении между производительностью и потреблением и стали более приятными для проведения. Таким образом, предложение бензина расширилось, с появлением отличных небольших трехцилиндровых двигателей. Гибрид стал королем среди специалистов, и его перезаряжаемый эквивалент стал более реалистичным.

Это так, потому что в то же время будущее становится темнее для дизельного топлива: фильтры для твердых частиц, которые не подходят для городского использования, более высокие налоги на дизельное топливо и все более жесткие стандарты борьбы с загрязнением переориентируют привычки дизельного топлива. покупка на бензиновых моделях. Вот самые лучшие выпущенные недавно, в основном связанные с превосходными автоматическими коробками.

Крайслеровский мотор V6 3.6 Pentastar – с распределённым впрыском, однако это не помешало ему занять место в рейтинге третий раз подряд. Всё благодаря выдающимся, по мнению экспертов, характеристикам и лучшей в классе экономичности.

Двухлитровая «четвёрка» семейства Ecoboost покорила экспертов своей универсальностью – её устанавливают почти на все модели марки Ford, начиная от Фокуса и заканчивая Эксплорером . На хот-хэтче Focus ST (252 л.с.) тестерам удалось достичь расхода топлива в 8,4 л/100 км, а седан Taurus даже с пассажирами на борту показал результат в 9,8 л на 100 километров.

Цилиндры в версии 110 л.с. двигатель, который соответствует философии модели. Это, несомненно, лучший выбор диапазона, наряду с звуковыми дизельными и робкими атмосферными сущностями. Силы кажутся вам слабыми? Пульсар ремонтирует эту забывчивость, довольно умело: красивое внутреннее пространство, современный дар, приятный бензиновый двигатель. Этот сдержанный Пульсар становится известным.

Особняком в нынешней десятке стоит компрессорная «восьмёрка» объёмом 5,8 л от спорткара Ford Mustang GT500 – официально самый мощный серийный двигатель V8 в мире. Он развивает 662 л.с.

и выстреливает Мустанг до 100 км/ч за ничтожные 3,5 с.

Какой расход машина показала во время тестов, не уточняется, но заявленные производителем цифры лежат в диапазоне от 15,5 л/100 км по городу до 9,8 л/100 км по трассе.

Но действительно ли она преуспевает в этом маленьком чуде? Ответьте на это подробное эссе, с нашими точными показаниями потребления в разных режимах движения.

Наступление бензина продолжается для первого компакт-диска, который осмелился предложить 0 трех цилиндров в этом сегменте.

Этот последний блок также сиял на своем выходе во время его противостояния против дизеля по прибытии в дальность. Гибрид становится практичным, не отрицая его внутренних качеств: экстремальной мягкости в городе, трезвости, надежности.

Никакое недовольство некоторым парижанам, дизельное топливо имеет много будущего. Победившие строители удостоены чести на специальной церемонии на автосалоне в Детройте.

«Непосредственный» четырёхцилиндровый мотор, с каждого литра объёма которого производитель снял по 136 «лошадей», – речь о двигателе 2.0, нашедшем пристанище в седане Cadillac ATS . Он пришёл на замену мотору 2.

0 Ecotес, по сравнению с которым улучшена экономичность, а трение между деталями снижено на 16%.

Важно

Рядный атмосферный четырёхцилиндровый двигатель 2.4 VTEC – первым среди моторов фирмы Honda на американском рынке получил непосредственный впрыск. Перемещая по американским дорогам немаленький седан Honda Accord , он показал отличный результат – 7,1 л/100 км.

Нынешний рейтинг отлично показывает тенденции современного двигателестроения. Шесть из десяти моторов – наддувные. «Восьмёрка» всего одна. Правда, несмотря на общий «зелёный» тренд, в этом году места в финале для гибридов и электромобилей не нашлось.

Редакторы журнала Ward’s объясняют это тем, что раньше «зелёные» машины были прорывом и заслуженно занимали высокие места в хит-параде, но за последнее время ничего кардинально нового в этой сфере не появилось.

Может, эпоха ДВС всё ещё не закончена? Призы победителям вручат во время январского мотор-шоу в Детройте.

Источник: https://telzakaz.ru/engine/the-best-motors-in-the-world-which-mercedes-is-the-most-reliable.html

Какой Мерседес самый надежный

Реклама

Разнообразие моделей Мерседесов так велико, что сложно уследить. Добавим многолетнюю историю концерна, эксклюзивные и спортивные выпуски — и все, теперь список произведенных автомобилей даже не перечислить.

Что касается вопроса, какая модель Мерседеса самая надежная, однозначный ответ получить сложно. И дело вовсе не в плохом качестве машин. Просто за годы существования Мерседес не единожды возглавлял рейтинги лучших и многие модели достойны этого звания.

В то же время, странно было бы сравнивать лидера современного рынка и представителя годов так 60-70-х между собой. Это ведь абсолютно разные эпохи.

Межклассовые сравнения тоже невозможны. Разница между элитным внедорожником и бюджетной малолитражкой видна невооруженным взглядом. В итоге, остается искать представителей надежности внутри своих категорий, выбор которых у компании большой.

Классы Мерседесов

Модельный ряд концерна представлен восемью классами. Не каждый производитель способен позволить такую роскошь, чтобы охватить столь разнообразный ассортимент. Мерседесу же это удается, и компания готова предложить своим покупателям автомобиль на все случаи жизни.

А-Класс

А-Класс включает в себя небольшие компактные машины для повседневных городских поездок. Они практичны, удобны и довольно экономичны. Хотя единственным вариантом кузова здесь может быть хэтчбек и в целом класс является бюджетным, производители не поскупились на комфорт и качество автомобиля.

Скромные размеры и относительно небольшая цена делают А-Класс прекрасным вариантом для молодых людей. В целом машины А-Класса довольно надежны, но требовательны в обслуживании.

Хэтчбеки большего размера имеют обозначение «В». По большому счету, В-Класс — это уже микровэн. Они предназначены для широкого круга покупателей. Это могут быть и молодые люди, и семейные пары, и водители, подыскивающие рабочий автомобиль.

Кстати, именно этот класс показал, какой мотор Мерседес самый надежный, и хоть бензиновый двигатель объемом 1.6 л тут не так силен, как на «старших» моделях (мощность 122 л.с.), по долговечности он несомненный лидер.

Наиболее популярным является С-Класс. Он представлен несколькими версиями кузова (универсал, купе, седан), практически любыми комплектациями, вариантами КПП и моторов.

Так как автомобили этого класса пользуются наибольшим спросом ввиду оптимального соотношения цены и качества, компания Мерседес старается предложить все необходимое именно в этой группе.

Отвечая на вопрос, какой Мерседес С класса самый надежный, стоит отметить Mercedes-Benz C-Class W 202 — он наиболее подходит на это звание из современных представителей.

Тем, кто больше всего ценит комфорт, уют, дизайн и презентабельность автомобиля, подойдет модель Мерседес Е-класса. Стильные, классические сочетания внешнего вида и интерьера, консервативные решения в оформлении и максимальное удобство делают этот класс лучшим для корпоративного назначения.

Добавим также, что технические возможности представителей группы «Е» очень разнообразны. Несколько вариаций двигателей, КПП, прекрасная оснащенность средствами коммуникации и вспомогательными инструментами управления вкупе с четырьмя видами кузова делают этот класс востребованным на рынке.

Изучая отзывы, какой Мерседес Е Класса самый надежный, оказалось, что это Mercedes E-Class W 210. К сожалению, эта модель больше не выпускается, на ее место пришла W 212. Она менее надежна, чем W 210, но в целом вариант довольно качественный.

Главной особенностью машин в подкатегории «S» служит роскошь, красота и максимальный комфорт. И хоть этот класс представлен только в кузове седан, он пользуется большим спросом у правящих кругов. Ни один другой автомобиль не обеспечит такого удобства, изящества и чувства превосходства.

Салон высокий и широкий, будет приятен любому пассажиру. Модификации могут быть разными, но обязательно шикарными и дорогими, под стать предназначению машины.

Читайте также: Почему при повороте руля слышен резиновый скрип? 8 причин

Самым знаменитым автомобилем современности в S-классе является модификация W 220, но она не идеальна и у владельцев были претензии.

Поэтому при производстве следующей модели, W 221, разработчики постарались устранить все недостатки и сделать ее более надежной.

Мерседесы G-класса являют собой внедорожный вариант концерна. Наиболее известный представитель – Гелендваген, бьет все рекорды по лидерству в сфере проходимых автомобилей. Он объединяет в себе прекрасные технические данные, полный привод, рассчитанный на сложные дорожные условия, и безупречный комфорт.

А также нет сомнений, какой двигатель Мерседес самый надежный. Именно у Гелендвагена он проработан до мелочей и показывает сильнейшие характеристики. Все эти качества делают машину самым удобным вариантом для обеспеченных граждан.

Среднеразмерные кроссоверы Мерседеса представлены классом GLE (бывший «М»). Это стильные, комфортабельные, современные внедорожники. Они, в отличие от G-класса, более рассчитаны на городские условия, менее мощные и сбалансированы для спокойных путешествий.

Производитель считает, что ему удалось в этом классе ответить на вопрос, какой дизельный двигатель Мерседес самый надежный. Отзывы же владельцев разнятся — одни считают, что бензиновый вариант мощнее, другие доказывают, что именно дизель самый практичный и экономичный.

Главное — то, что качество моторов у GLE-Класса (М-Класса) действительно неплохое и при подобающем уходе будет служить долгие годы.

  • Данные компактные кроссоверы Мерседес GLA и GLC созданы на платформе А-Класса и С-Класса соответственно, а посему имеют все те же особенности, преимущества и недостатки по части надежности.

GLS-Класс

Также известен ранее как GL-Класс. Это флагманский полноразмерный SUV Мерседес, который еще называют «внедорожник S-Класса». Изначально модель разрабатывали для американцев и за океаном Мерседес GLS стабильно занимает второе место в классе, немного уступая Lincoln Navigator.

Огромный просторный салон на семь мест, причем в третьем ряду могут поместиться и взрослые пассажиры, топовая отделка — все это несомненные плюсы. Однако в базе у внедорожника гораздо меньше опций и оснащения, чем у S-Класса, а переход с двигателя V6 на V8 (что логично для такого гаргантюанского авто) заставит сильно раскошелиться.

Раз — два в год GLS подпадает под отзыв, но обычно все ограничивается мелочами. Тем не менее, отзывы пользователей сильно разнятся и, похоже, нередки случаи, когда покупателю «не везет» со своим экземпляром. У кого-то за 100 тыс км из поломок будут только кнопки регулировки сиденья пассажира, а кто-то ежеднедельно будет менять по гарантии выходящие из строя компоненты.

Собирается GLS-Класс в США.

Единственным представителем класса «V» является минивэн Viano. Но одинокой модель не кажется благодаря широкому выбору комплектаций. Несколько вариантов длины кузова, колесной базы, двигателей и прочих характеристик меняют машину до неузнаваемости.

Этот автомобиль может быть и обычным микроавтобусом, и комфортабельным семейным минивэном, и даже полноценным домом на колесах, так любимым всеми путешественниками. Салон продуман до мелочей и, по отзывам владельцев, дает чувство уюта, тепла и домашнего гостеприимства.

В плане надежности у V-класса неплохие показатели, но стоимость покупки и обслуживания не каждому по карману.

Безусловным лидером по качеству является Mercedes W123. Эта машина была признана лучшей по надежности не только среди автомобилей 1975 – 1986 годов, но и самым удачным изобретение концерна за всю историю. Также W123 стал легендой компании Мерседес, качество и неубиваемость которого всегда были вне конкуренции.

Совет

И в наше время можно найти вполне приличные экземпляры W123, слегка прихваченные ржавчиной, но все еще бодро покоряющие просторы на родных моторах, комплектующих и даже ходовой.

На смену столь знаменитому шедевру пришел Mercedes W124. Он тоже обладает хорошими характеристиками надежности, но затмить легендарного предшественника оказался не в силах.

Если рассуждать о качестве Мерседесов, то современные машины сильно уступают предшественникам. Почему так происходит, сказать сложно, но владельцы автомобилей немецкой марки заявляют, что надежность новых моделей сильно отличается от моделей прошлых лет и не в лучшую сторону.

Будем надеяться, компания исправит ошибки и легендарное качество Мерседес опять покорит сердца автолюбителей.

Подписка на новости и тест-драйвы!

Реклама

Распродажа новых внедорожников

Источник: https://allroader.ru/mercedes-nadezhnost-62691-2/

Какая модель Мерседеса самая надежная, какой двигатель самый надежный

Можно ли брать Мерс спустя 12 лет. E-klasse W211

В различных модификациях он выпускался вплоть до года! Их особенность — унифицированные компоненты и единый полулитровый рабочий объем одного цилиндра. В плане надежности у V-класса неплохие показатели, но стоимость покупки и обслуживания не каждому по карману.

Самый надежный бензиновый двигатель. Начнем с привычных рядных четырехцилиндровых бензиновых ДВС. Турбированные и атмосферные версии…

Отметим, что этот мотор ставится на огромное количество моделей.

За всю историю существования, компанией было выпущено множество моделей машин, а бесчисленное множество модификаций подсчитать невозможно.

Средний срок службы таких автомобилей от 3 до 5-ти лет, но многое будет зависеть от характера эксплуатации машины. Встречаются варианты, одна и так же машина, с одинаковыми условиями эксплуатации, но разными двигателями, может пройти разную дистанцию.

Классы Мерседесов

Это связано с наличием разных двигателей, их качеством сборки и разработки.

Рейтинг лучших современных двигателей Дизельный миллионник OM от компании Mercedes-Benz Дизельные двигателя компании Mercedes-Benz достаточно популярны и завоевали хорошую репутацию среди конкурентов.

Разработан известный дизельный двигатель Mercedes-Benz еще в году, но за время своего существования пережил не одну модификацию, что позволило дотянуть до наших дней.

Не столь мощный как у конкурентов, но экономный и вынослив. Мощность агрегата составляет от 90 до л. Пробег многих таких экземпляров стартует от тыс.

Так же встречается на внедорожнике G-Class, микроавтобусах Sprinter и T1. Водители со стажем говорят, что если вовремя позаботится о замене необходимых деталей и перебрать топливную систему, то двигатель почти не убиваемый, что прибавляет немало звезд к его рейтингу.

Рядный 6-ти цилиндровый агрегат завоевал доверие у многих владельцев автомобилей этой компании. Помимо ранее сказанной надежности, агрегат выделяется мощностью и резвостью, что на дизелях не часто встречается.

Двигатель Mercedes Ремонт двигателей Несмотря на свою высокую надежность и качество, без должного технического обслуживания и при неправильной эксплуатации, даже эти силовые агрегаты придется ремонтировать.

Ремонт двигателя мерседес должен осуществляться специально обученными специалистами. Агрегат имеет тонкую настройку, сбить которую очень просто.

За ремонтом двигателя мерседес обращаются в основном из-за возникновения типичных проблем: Honda D-series Еще одно японское семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидностей объемом от 1. Выпускались они с по год.

Какие классы Мерседесов бывают?

Самыми надежными считаются варианты D15 и D16, но объединяет их всех одно — воля к жизни и высоким показаниям тахометра.

Мощность доходит до л. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта в тысяч можно считать выдающимся, а продуманность конструкции дает шансы и на вторую жизнь и еще тысяч пробега.

Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен.

Обратите внимание

Простая конструкция — 8 клапанов, ременной привод распредвала — и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия.

Как и самые удачные образцы японской школы, он имеет объем два литра и то же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, что на 3S-FE — 86 х 86мм. Мощность разных вариантов составляет от до л. Выпускались моторы с по год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile.

В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в л. Простые версии двигателя могут разменять не только полмиллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении попробуют пойти на миллион. И хоть этот класс представлен только в кузове седан, он пользуется большим спросом у правящих кругов.

Топ 5 лучших моторов во вселенной!

Разработкой «тридцатьчетверки» автоконцерн БМВ начал заниматься еще в июле 1981 года. В 1982 году были выбраны спецификации дизайна. К середине 1985 года автомобиль был уже полностью проработан и в октябре 1987 года был запущен в производство.

В этом кузове инженерам БМВ удалось совместить традиции марки и современные технологии. Сочетание традиционного для BMW заднего привода и рядной шестерки под капотом позволило достичь более плавной передачи мощности от двигателя и отличного распределения веса.

Новая пятая серия получилась гораздо более обтекаемой, чем ее предшественница E28, но в то же время сохранила агрессивный дизайн и получилась не такой закругленной, как автомобили конкурентов.

Вообще дизайн новой пятерки унаследовал идеи дизайнера Ercole Spada, который в 1986 году представил обновленный дизайн 7 серии в кузове E32. Помимо него за дизайн E34 мы должны благодарить J Mays. Именно он, следуя предложениям Ercole Spada сделанным в 1982-1983 годах, воплотил окончательный дизайн E34, разработка которого завершилась к 1985 году.

5 серия BMW в кузове E34 стала одним из самых надежных автомобилей класса люкс на рынке того времени, получив отличные рейтинги от Intellichoice в 1991 году, и до сих пор считается одним из самых надежных автомобилей, когда либо выпускавшимся концерном BMW. Так же новая пятерка стала одним из самых безопасных автомобилей, чего удалось достичь засчет использования подушек безопасности, антиблокировочной системы тормозов (ABS) и и очень жесткого кузова, обеспечивающего защиту пассажиров и водителя в случае аварии.

Так же автомобили в этом кузове комплектовались устройством автоматической регулировки устойчивости (ASC) или системой контроля тяги (ASC+T) в последующие годы на автомобилях с более полной комплектацией.

Характеристики модели

В сравнении с предыдущим поколением автомобилей БМВ пятой серии – E28, относящейся к разработкам начала семидесятых – E34 стала колоссальным шагом вперед. Помимо значительного роста технического уровня автомобиля и ощутимого расширения набора базового и опционального оборудования, в новом поколении было достигнуто значительное увеличение безопасности автомобиля.

Ходовая часть в новой пятерке обеспечивала отличное сочетание комфорта и управляемости, с традиционным для BMW уклоном в сторону последнего. Комплектации с моторами большого объема имели достаточно динамичные характеристики, однако на ряду с ними выпускались и достаточно экономичные версии с четырехцилиндровыми двигателями и, зачастую, упрощенным оформлением интерьера.

Весь интерьер салона ориентирован в первую очередь на удобство водителя: консоль панели приборов развернута в его сторону, что заставляет почувствовать себя пилотом гоночного автомобиля. В дорогих комплектациях сидение водителя имеет пять электрорегулировок, а сиденья для м-серии и м-спортпакета ещё и боковую поддержку. Все скомпоновано именно так, чтобы обеспечить просторную посадку именно на передних сиденьях.

Подвеска в автомобиле не слишком мягкая, но при достаточно высоком качестве покрытия – достаточно комфортная. Так же для этого поколения пятой серии характерно высокое качество заводской шумоизоляции. Обзорность в целом достаточно хорошая, но затруднена в заднем направлении.

В крышке багажника размещен весьма полный комплект инструмента. Правда все прочие дополнения, не считая ABS от Bosch и подушки безопасности для водителя, предлагались только в опциях. В комплектацию мог входить сервотроник – при маневрировании гидроусилитель рулевого управления развивает полную мощность, а с ростом скорости его действие уменьшается, что повышает точность обратной связи. Тормоза так же обладают мощным замедлением и великолепной информативностью. ABS работает мягко и точно.

Пятая серия стала наиболее представительной по набору двигателей в производственной программе компании, которая создала для неё широкий диапазон высококачественных рядных шестицилиндровых бензиновых силовых агрегатов c впрыском «Bosch-Motronic».

Модельный ряд BMW E34

Автомобильный рынок Европы получил гораздо больший выбор двигателей в новой пятой серии, чем рынок Северной Америки. В то время как в Америку поставлялись только автомобили в комплектациях 525i, 525i Touring, 535i, 530i, 530i Touring, 540i, и M5, покупателям на европейском рынке была дана возможность так же приобрести маломощные и более экономичные 518i и 520i, 6-цилиндровый 530i, дизель 525td / с, 525ix, M5 Touring и 540i Touring. Помимо этого в Европе продажи новой пятерки начались раньше чем в Америке.

BMW 518i

Эта модель первоначально комплектовалась 8 клапанным 4 циллиндровым SOHC двигателем M40B18 с объемом 1,8 литра. Поставлялась она только с пятиступенчатой механической коробкой передач Getrag и позиционировалась как экономичный автомобиль с ценой в базовой комплектации ниже чем у Mercedes-Benz С-класса и Audi 4000.

518i был доступен в кузове как седан, так и туринг, причем в комплектацию могла входить кожаная отделка салона, легкосплавные алюминиевые диски и цифровые часы.

От нуля до ста километров в час 518i разгонялась чуть менее чем за 14 секунд, с максимальной скоростью в 118 миль в час.

Технические характеристики 518i
МодельДвигательОбъемМаксимальная мощностьКрутящий моментКузовПериод выпускаВсего выпущено
518iM40B181796 куб.см113 ЛС (83 КВ) при 5500 об/мин162 Нм при 4250об/минSedan/Touring1989-199453254
518iM43B181796 куб.см115 ЛС (85 КВ) при 5500 об/мин168 Нм при 3900об/минSedan/Touring1994-1996
518gM43B181796 куб. см105 ЛС (77КВ)/115ЛС (85КВ)168 Нм при 3900об/минTouring1995-1996298

520i

Первоначально 520i поставлялась со 129 сильным мотором M20B20, характеристики которого подверглись немалой критике со стороны автолюбителей. В 1991 году стала доступна новая версия с 24-клапанным двигателем M50B20, который уже успешно ставился в автомобили 3 серии в кузове E36. Смена двигателя подняла мощность автомобилей 520i до 150 лошадиных сил.

Технические характеристики 520i

МодельДвигательОбъемМаксимальная мощностьКрутящий моментКузовПериод выпускаВсего выпущено
520iM20B201991 куб.см129 ЛС (95 КВ) при 6000 об/мин164 Нм при 4300об/минSedan1988-1990427 122
520i 24VM50B201991 куб. см150 ЛС (110 КВ) при 5900 об/мин190 Нм при 4700об/минSedan/Touring1990-1992
520i 24V VanosM50B20 TU1991 куб.см150 ЛС (110 КВ) при 5900 об/мин190 Нм при 4200об/минSedan/Touring1992-1996

525i

Комплектация с 2,5 литровым мотором выпускалась на протяжении всего производства E34. В 1992 году к выпуску седанов, добавили и туринг версии для рынка США.

Первоначально 525iкомплектовались моторами M20B25 с одним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр. В июне 1990 года двигатель был заменен на более новый M50B25, который имел уже по 4 клапана на цилиндр, что позволило увеличить мощность автомобиля со 170 до 190 лошадиных сил. Кроме этого в новом двигателе удалось достичь 10-процентной экономии топлива, а переход от зубчатого ремня на цепной привод механизма ГРМ позволил увеличить надежность силового агрегата.

В 1993 году в двигатели M50 была добавлена система изменения фаз газораспределения VANOS. Новый двигатель получил обозначение M50TU, где TU обозначало тезнически обновленный — «Technical Update». Система VANOS не принесла увеличения мощности, но позволила ощутимо выровнять кривую крутящего момента на оборотах от приблизительно 3000 оборотов в минуту до красной зоны на приблизительно 6300 оборотах в минуту.

Комплектация 525i оказалась самой популярной во всей линейке E34 – было произведено порядка 250 тысяч экземпляров.

Технические характеристики 525i

МодельДвигательОбъемМаксимальная мощностьКрутящий моментКузовПериод выпускаВсего выпущено
525iM20B252494 куб.см170 ЛС (125 КВ) при 5800 об/мин222 Нм при 4300об/минSedan1988-1990434 567
525i 24vM50B252494 куб.см192 ЛС (141 КВ) при 6000 об/мин245 Нм при 4700об/минSedan/Touring1990-1992
525i 24v VanosM50B25 TU2494 куб. см192 ЛС (141 КВ) при 5900 об/мин245 Нм при 4200об/минSedan/Touring1992-1996

BMW525ix

Это была единственная полноприводная версия пятой серии в кузове E34. Пятерка 525ix была доступна в обоих вариантах кузова – седан и туринг. Эта версия оснащалась двигателем M50B25 и автоматической или механической трансмиссией. Так же автомобиль комплектовался управляемыми компьютером центральным и задним дифференциалами. Межосевой дифференциал обычно разделял 36% крутящего момента на переднюю ось и 64% на заднюю, но мог и подстроиться в случае изменения условий дорожного покрытия, если колеса одной из осей начинали скользить. Было выпущено всего 9366 экземпляров BMW E34525ix, что делает эту комплектацию очень редкой на сегодняшний день.


Технические характеристики 525ix
МодельДвигательОбъемМаксимальная мощностьКрутящий моментКузовПериод выпускаВсего выпущено
525ix 24vM50B252494 куб. см192 ЛС (141 КВ) при 6000 об/мин245 Нм при 4700об/минSedan/Touring1991-19929 366
525ix 24v VanosM50B25 TU2494 куб.см192 ЛС (141 КВ) при 5900 об/мин245 Нм при 4200об/минSedan/Touring1992-1996

BMW 530i


Шестициллиндровая версия 530i комплектовалась 3.0-литровым рядным 6-цилиндровым мотором M30B30, мощностью в 188 лошадиных сил. Причем автомобиль с этим мотором поставлялся только в Европу и никогда не продавался в Северной Америке. Выпуск авто с этим двигателем был прекращен в 1990 году.

В 1992 году ему на смену пришел новый 530i с 32 клапанным DOHC двигателем V8 M60B30 мощностью 218 лошадиных сил. Изначально автомобиль с обновленным двигателем поставлялся только в Европу, но в 1994 году добрался и до Северной Америки. 530i с двигателем M60 стал заменой 535iс хоть и очень надежным, но все-таки морально устаревшим M30.

Технические характеристики 530i
МодельДвигательОбъемМаксимальная мощностьКрутящий моментКузовПериод выпускаВсего выпущено
530iM30B302986 куб.см188 ЛС (138 КВ) при 5800 об/мин255 Нм при 4000об/минSedan1988-199020 279
530i V8M60B302997 куб.см218 ЛС (160 КВ) при 5800 об/мин390 Нм при 4500об/минSedan/Touring1992-199637 292

BMW 535i

Несмотря на наличие на впускном коллекторе обозначений 3.5, фактически в этой модификации стоял двигатель M30 объемом 3430 куб.см (3,4 литра). Это рядная шестерка, имеющая по 2 клапана на цилиндр и выдающая 211 лс при 5700 оборотах в минуту и 305Н·м крутящего момента при 4000 об/мин.

Как опция в этих машинах были доступны дифференциал повышенного трения и подогрев передних сидений в качестве зимнего пакета для Северной Америки. Так же система стабилизации устойчивости ASC впервые появилась именно на 535ой модели. Всего было изготовлено 100251 экземпляр 535i, включая Alpina B10 Biturbo и B10 3.5. 43273 из всех выпущенных 535iбыли оснащены механической пятиступенчатой коробкой передач.

В 1993 году закочился выпуск легендарного двигателя M30, а вместе с ним и модификации 535i. На смену ей пришли модификации 530i и 540i с двигателем M60.

Технические характеристики 535i
МодельДвигательОбъемМаксимальная мощностьКрутящий моментКузовПериод выпускаВсего выпущено
535iM30B353428 куб.см211 ЛС (155 КВ) при 5700 об/мин305 Нм при 4000об/минSedan1987-199399 861

BMW 540i

В 1993 году автоконцерн BMWдобавил 4.0-литровый двигатель V8 к линейке моторов 5 серии. Производились как автомобили с кузовом седан, так и с кузовом туринг. Большой крутящий момент, который обеспечивал новый двигатель, модернезированные тормоза и 5-ступенчатая автоматическая коробка передач (в редких случаях 6-ступенчатая) позволили автомобилю стать очень конкурентоспособным на рынке спортивных седанов.


Технические характеристики 540i
МодельДвигательОбъемМаксимальная мощностьКрутящий моментКузовПериод выпускаВсего выпущено
540iM60B403982 куб.см286 ЛС (210 КВ) при 5800 об/мин400 Нм при 4500об/минSedan/Touring1992-199626 483

В 1995 году ограниченным тиражом была выпущена 540i M-Sport. Этот пакет включал в себя не только более жесткую подвеску и спортивные сиденья, но и многие другие детали от M5, за исключением двигателя и трансмиссии. Было построено 205 экземпляров M-Sport, причем 139 из них были оснащены 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Специально для Канады была выпущена версия M540i, похожая на американскую 540i M-Sport, но имеющая еще больше комплектующих от M5. На нее ставились 345 мм плавающие передние тормоза, 18-дюймовые М-диски и некоторые элементы отделки. Было построено всего 32 экземпляра M540i.

M5 E34

Версия M5 выпускалась с 1988 по 1995 год. Она оснащалась двигателем S38 — 3,6 литровой рядной шестеркой с 315 л.с на выходе. Позже — двигателем S38B38 с увеличенным до 3,8 литров объемом и выдающим 340 лошадиных сил.

В поздних выпусках M5 так же оснащалась 6-ступенчатой механической трансмиссией, которая позже ставилась и в автомобили следующего поколения в кузове E39.

Технические характеристики M5

МодельДвигательОбъемМаксимальная мощностьКрутящий моментКузовПериод выпускаВсего выпущено
M5S38B363535 куб. см315 ЛС (232 КВ) при 6900 об/мин360 Нм при 4750об/минSedan1988-199312 254
M5S38B383795 куб.см340 ЛС (250 КВ) при 6900 об/мин400 Нм при 4750об/минSedan/Touring1991-1995
Технические характеристики E34 с дизельными двигателями

МодельДвигательОбъемМаксимальная мощностьКрутящий моментКузовПериод выпускаВсего выпущено
524 tdM21D242443 куб.см115 ЛС (85 КВ) при 4800 об/мин220 Нм при 2400 об /минSedan1988-199170 901
525i tdM51D25UL2498 куб.см115 ЛС (85 КВ) при 4800 об/мин222 Нм при 1900 об /минSedan/Touring1993-199619 334
525i tdsM51D25OL2498 куб. см143 ЛС (105 КВ) при 4800 об/мин260 Нм при 2200об/минSedan/Touring1991-1996122 401
Технические характеристики Alpina
МодельМаксимальная мощностьКрутящий моментПериод выпускаВсего выпущено
B10 3.0 Allrad231 ЛС (170 КВ) при 5800 об/мин312 Нм при 4200об/мин1993-199564
B10 3.5/1254 ЛС (187 КВ) при 5800 об/мин325 Нм при 4000об/мин1988-1992572
B10 4.0315 ЛС (232 КВ)410 Нм1993-199445
B10 4.6340 ЛС (250 КВ) при 5700 об/мин480 Нм при 3900об/мин1994-199527
B10 Biturbo360 ЛС (265 КВ) при 6000 об/мин520 Нм при 4000об/мин1989-1994507

Скоростные характеристики пятой серии

МодельДвигательТрансмиссияРазгон от 0 до 60 mphМаксимальная скорость (ограничение компьютером)Максимальная скорость
525iM505-ступенчатся Getrag8. 6сек206 км/ч230км/ч
525iM504-ступенчатый автомат ZF10.6 сек155 mph
525iM50 Vanos4-ступенчатый автомат ZF (GM derived transmission)10.6 сек (?)155 mph
525iM204-ступенчатый автомат9.5 сек221 км/ч
535iM305-ступенчатся Getrag7.4 сек206 км/ч227км/ч
540i 1995(USA)M606-ступенчатся Getrag6.0 сек208 км/ч
540i 1993-1994 (USA)M605-ступенчатый автомат ZF6.1 сек240 км/ч
540i 1995(USA)M605-ступенчатый автомат ZF6.2 сек208 км/ч
M5 1991-1993 (USA)S385-ступенчатся Getrag5.7 сек250 км/ч
M5 1989-1992 (Euro)S385-ступенчатся Getrag5. 9 сек250 км/ч
M5 1992-1995 (Euro)S385-ступенчатся Getrag (1994-1995 6 ступенчатая)5.6 сек250 км/ч

Спецификация

Модель

E34 520i
1989-1995

E34 525i 24V
1989-1995

E34 530i
1992-1995

E34 535i
1988-1995

E34 540i
1992-1995

Кузов
Тип кузова

Седан

Количество дверей44444
Количество мест55555
Длина (мм)47204720472047204720
Ширина (мм)17511751175117511751
Высота (мм)14121412141214121412
Колесная база27612761276127612761
Колея колес передних/задних, мм1470/14951470/14951470/14951470/14951470/1495
Клиренс, мм120120120120120
Снаряженная масса автомобиля,кг14451480156516001605
Допустимая полная масса, кг19551990207520352115
Объем багажника макс. /мин., л-/460-/460-/460-/460-/460
Размер шин195/65 R15205/65 R15225/60 R15225/60 ZR15225/60 R15
Двигатель
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем двигателя,см319912494299734303982
Количество и расположение цилиндровРядный/6Рядный/6V-образный/8Рядный/6V-образный/8
Ход поршня, мм667567.68680
Cтепень сжатия1110.510.5910
Газораспределительный механизмdohcdohcdohcohcdohc
Количество клапанов на цилиндр44424
Система питанияРаспределенный впрыск
Мощность,л. с150/5900192/5900218/5800211/5700286/5800
Крутящий момент(н*м)190/4200250/4200290/4500305/4000400/4500
ТопливоАИ-95
Трансмиссия
ПриводЗадний
Кол-во передач( МКПП )55556
Кол-во передач АКПП)55545
Подвеска
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиАмортизационная стойка
Рулевое управление
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Усилитель руляГидроусилитель
Диаметр разворота, м11.011.011.011.011.0
Тормоза
Передние тормозаДисковыеДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковыеДисковые вентилируемые
АБС+++++
Эксплуатационные показатели
Объем топливного бака80
Время разгона (0-100 с)10.68.67.77.7 (8.8)6.3 (6.8)
Максимальная скорость211230235235 (231)250
Расход топлива Смешанный цикл8.9910.89.8 (9.7)11.4

Шевроле 250 (4,1 л) Inline-Six направляющая

Третье поколение рядного шестицилиндрового двигателя Chevrolet — это продолжительная серия двигателей, использовавшихся в линейке General Motors с 1962 по 1988 год. в полутонных пикапах в 1960-х и 1970-х годах. Рядная шестерка 250 также использовалась в грузовых автомобилях. Вот полное вводное руководство по рядному 6-цилиндровому двигателю Chevrolet 250 и его применению в автомобилях и пикапах GM.

Шевроле 250 И-6 История

Chevy 250 является частью платформы General Motors с рядным шестицилиндровым двигателем третьего поколения, которая была представлена ​​в 1962 году. Сама модель 250 стала доступна в линейке в 1966 году из-за спроса на более мощный двигатель на знакомой платформе. Вопреки распространенному мнению, модель 250 не была самой большой из шестерок Chevy третьего поколения; это название принадлежит двигателю Chevy 292.

Другие двигатели серии включают 3,2-литровый 194 и 3,8-литровый 230 (не путать с более поздним GM 3.8-литровый V6). Chevrolet прекратил выпуск модели 250 в 1979 году для легковых автомобилей и в 1984–1985 годах для грузовиков. Автомобили базовой модели, когда-то оснащенные двигателем 250, перешли на 4,3-литровый V6. Интересно, что GM продолжала производить рядную шестерку третьего поколения в Бразилии до 2001 года.

Шевроле 4,1 л Технические характеристики

Рядный шестицилиндровый двигатель Chevy 250 был рядным шестицилиндровым двигателем с одним распредвалом и верхним расположением клапанов. Первоначально он производил 155 лошадиных сил и 235 фунт-фут крутящего момента с однокамерным карбюратором Rochester Monojet.250 был ходовой версией шестицилиндровых двигателей GM 3-го поколения меньшего размера. 250 имеет диаметр цилиндра 3,875 дюйма (98,425 мм) и ход поршня 3,53 дюйма (89,662 мм).

1966 по 1984 год
Engine Chevy 250 INLINE-Six
General Motors
лет
лет
Sageaction 250CI (4.1L)
КОНФИГУРАЦИЯ INLINE SIX
ТИП ТОПЛИВА БЕНЗИН
СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ 8.5: 1
обжига
Заказать 1-5-3-6-2-4
ROO 3,875 дюймов (98,425 мм)
ход 3,53 дюйма (89,662 мм)
лошадиных сил (1970) 155 л.с. (115.58 кВт)
крутящий момент 235 LB-FT 235 LB-FT
пробег газа 13-22 MPG (EST)

Орден стрельбы Рядная шестерка объемом 4,1 л — это 1-5-3-6-2-4.Владельцы смогли добиться экономии топлива около 13 по городу и 20 по шоссе. Некоторые проблемы с экономией топлива модели 250 были связаны с высокими передаточными числами задней части, особенно у пикапов. Дизайн 250 был частично основан на старых двигателях GM, выпущенных несколько десятилетий назад.

Применение Chevy 250 в автомобилях

General Motors также использовала 250 в пассажирских купе и седанах. 250 I6 был базовой моделью для средних и полноразмерных автомобилей с 1966 по 1979 год. GM постепенно отказалась от 250 в пользу небольших двигателей V6, V8 и I4, таких как Chevy 305 и рядный четырехцилиндровый двигатель GM Iron Duke. .

В легковых автомобилях рядная шестерка 250 чаще всего сочеталась с трехступенчатой ​​механической коробкой передач или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Turbo-Hydramatic.

Применение Chevy 250 в грузовиках

Chevy 4,1 л/250 использовался во многих автомобилях, особенно в пикапах Chevy и GMC. Грузовики базовой модели использовали этот двигатель с 1966 по 1984 год. Он был доступен в большинстве полутонных грузовиков GM базовой модели и часто сочетался с трехступенчатой ​​​​механической коробкой передач с колонным переключением передач.

Некоторые двигатели Chevy 250 поставлялись в паре с почтенной трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Th450, а другие — с четырехступенчатой ​​«бабушкиной» коробкой передач SM465. Модель 250 была доступна как в полноприводных, так и в полноприводных пикапах в 1960-х, 1970-х и 1980-х годах.

Шевроле 250 Надежность

Является ли Chevy 250 хорошим мотором? История говорит, что это так. Chevy 250 оказался надежным двигателем и производился в США почти два десятилетия.Владельцы ласково называли модель 250 «швейной машиной» из-за ее простоты и надежности.

Одной из основных причин, по которой 250-й работал так хорошо, была его простота, поскольку эти двигатели было легко обслуживать. Все детали доступны в больших моторных отсеках того времени, поскольку двигатель был намного уже, чем типичные V8. И хотя некоторые утверждают, что Chevy 250 six не был таким физически прочным, как конкурирующий Ford 300, это был все же надежный двигатель, который хорошо выдерживал чрезмерные нагрузки.

Общие проблемы Chevy 250

Как было сказано ранее, рядный шестицилиндровый двигатель Chevy объемом 4,1 л был в основном надежным во всех отношениях. У самого двигателя было несколько длительных проблем, что помогло ему заслужить репутацию надежного. Двигатель страдает от тех же проблем, что и любой другой карбюраторный двигатель того времени, которые часто были связаны с топливной системой и системами зажигания. Автомобили, оснащенные двигателем 250, ломались не больше (или меньше), чем любой другой типичный автомобиль GM того времени.

250 сборок и обновлений для рядных шестицилиндровых двигателей

Детали

Performance доступны для шестицилиндрового двигателя 250.Самый простой способ улучшить выходную мощность и надежность 250-го — это модернизировать топливную систему и систему зажигания. Вот три примера сборки производительности и надежности для Chevy 250. Это не исчерпывающий список, но он может дать вам несколько идей, прежде чем вы начнете свой проект.

Базовая надежная сборка Chevy 250 для ежедневных поездок

Это сборка базовой надежности Chevy 250, которая является дешевым и быстрым способом модернизации вашего 250. Любой, у кого есть базовые инструменты, может сделать эту сборку.Если двигатель был построен до середины 1970-х годов, он, вероятно, имеет точки воспламенения. Балльная система хороша, но электронное зажигание менее темпераментно и более надежно.

Кроме того, восстановление или замена оригинального 1-камерного карбюратора Rochester Monojet часто является хорошей идеей. Вот что вам нужно для базовой сборки надежности.

  • Топливный фильтр
  • Open-Element Air Cleaner
  • Perttronix зажигатель электронный комплект зажигания (необязательно)
  • Cap и Rotor
  • CAP Displivitor
  • Reganuited Rochester Monojet 1-BARREL CARB (или набор для восстановления)
  • Комплект прокладок
  • Запасные шланги
  • Свечи и провода
  • Ремни

Повышение надежности — это не более чем прославленная настройка, но она может существенно повлиять на управляемость.Эта сборка (или ее части) может быть выполнена за несколько сотен долларов. Он идеально подходит для тех случаев, когда вы впервые покупаете автомобиль, оснащенный двигателем 250 I6, и должен обеспечивать длительную надежность.

Mild 250 Straight-Six Performance Build

В сборке Chevy 250 с умеренными характеристиками делается попытка сделать этот двигатель без внутренностей более «управляемым» в условиях современного дорожного движения. Эта сборка идеальна для пикапов, владельцы которых привыкли ездить на двигателях V8, хотя она и близко не даст такой мощности, как встроенный 350-й.Тем не менее, прирост мощности от этих модификаций будет заметен и значительно улучшится по сравнению со стандартными.

  • Четырехцилиндровый впускной коллектор Offenhauser
  • Четырехцилиндровый карбюратор Holley 350
  • Фирменные коллекторы Summit Racing
  • Два 18-дюймовых глушителя Glasspack

Это отличная базовая сборка двигателя по относительно низкой цене. Установка проста, особенно на пикапах. Модификации этого типа (особенно с длинными глушителями из стеклопакета) заставляют двигатель звучать как трактор под нагрузкой, а звук выхлопа имеет отчетливое ощущение «классического автомобиля».

Хот-Род Шевроле 250 Сборка

Если вы хотите построить хот-родный двигатель Chevy 250, вы можете — компании до сих пор производят довольно радикальные распределительные валы для этих двигателей. Вы также захотите портировать и отполировать головку блока цилиндров, что должна быть в состоянии сделать любая механическая мастерская. Некоторые люди даже «тыкают и гладят» эти двигатели, что является отличным способом добавить мощности. Помните, нет замены перемещению.

Шевроле 250 Ресурсы

Рядная шестерка 250 имеет довольно много поклонников на форумах.Отличным местом для поиска советов и ноу-хау является форум Chevy Trucks 67-72, а также Squarebody Forum и Jalopy Journal. Строители производительности выиграют от покупки Chevrolet Inline Six-Cylinder Power Manual от Leo Santucci Amazon. Другие ресурсы включают руководства по винтажным магазинам, которые можно найти на eBay примерно за 10 долларов.

Почему новый рядный шестицилиндровый двигатель Mercedes так важен, даже если никто не уверен, когда мы его увидим

Когда Mercedes-Benz продемонстрировал свой новый рядный шестицилиндровый двигатель на автосалоне в Шанхае в этом году, предполагалось, что двигатель поступит в Соединенные Штаты в обновленном седане S-класса 2018 года.Он не будет.

Три месяца спустя у нас появились подробности о возрождении рядной шестерки Mercedes. Мы можем сказать вам, что он оснащен новыми технологиями, в том числе первой 48-вольтовой электрической системой Autodom, и даже большей мощностью, чем сообщалось изначально. Чего мы не можем вам сказать, так это когда он прибудет в Северную Америку или куда.

В течение десятилетий I6 был опорой Mercedes-Benz, от E-Class до SL и G-Wagon, до такой степени, что старые энтузиасты Mercedes почитали рядную шестерку, а фанаты Porsche почитали воздушное охлаждение.Поворот Mercedes к двигателям V6 начался с выпуска построенного в США M-класса в 1997 году, и к тому времени, когда производство W210 E-класса было прекращено в 2002 году, рядная шестерка исчезла. Старые энтузиасты сожалели о его кончине.

Рядная шестерка — обозначенная M256 в святых залах Штутгарта — в S-классе в Шанхае начинает переход назад в другом направлении. У старых энтузиастов может течь слюна, но они понимают, что переключение назад имеет очень мало общего с присущей рядной шестерке плавностью хода, характеристиками крутящего момента или звуковым великолепием.Это имеет прямое отношение к управлению затратами и повышению эффективности производства.

Турбо, электрический компрессор, 48 вольт и упрощенная сборка: так выглядит будущее двигателей внутреннего сгорания.

Дж. П. Веттраино

В середине 1990-х годов, когда Mercedes начал переходить на двигатели V6, рынок двигался к большему объему и большему количеству двигателей V8. V6 допускал сборку с V8 в модульном стиле на одной линии. Теперь, когда рынок и нормативный климат возвращают смещение в сторону меньшей части спектра, рядная шестерка позволяет привязать модульную концепцию к четырехцилиндровым двигателям.

«Нам нужна эффективность и гибкость для создания двух конфигураций на одной линии», — говорит Оливер Фоллрат, директор по разработке силовых агрегатов для S-класса. «Мы выбрали встроенную архитектуру и в некоторых отношениях сожгли мосты (если мы ошибаемся). И теперь 50 процентов наших инженеров, которые предпочитают рядную шестерку, снова довольны, а половина, предпочитающая V6, не так счастлива».

Модель M256 имеет два распредвала, 24 клапана и непосредственный впрыск. Он полностью отлит из алюминия и имеет рабочий объем 2999 куб.5 литров на цилиндр; вычтите два горшка, и вы получите 2,0-литровую четверку. Диаметр цилиндра 83 мм, ход поршня 93 мм, он недоквадратный (или длинноходный), как это часто бывает с рядными шестерками.

Вырез нагнетателя с электроприводом, расположенного под впускным коллектором новой рядной шестерки Mercedes-Benz

Дж. П. Веттраино

Что еще? Когда начать? Как насчет электрического компрессора, установленного на стороне впуска M256.По своей концепции он похож на нагнетатель с ременным приводом на самых мощных турбочетвёрках Volvo, который дополняет турбонагнетатель по мере увеличения наддува. Тем не менее, по словам Фоллрата, поскольку он работает от электричества, дополнительный компрессор M256 переходит от выключенного состояния к полному наддуву за 0,3 секунды.

На другой стороне M256 есть более обычная турбина с двойной спиралью, которая выполняет большую часть тяжелой работы, с пиковым наддувом 29 фунтов на квадратный дюйм. Электрический компрессор заполняет промежутки примерно 7 фунтами наддува, поскольку обычный турбонагнетатель создает пар.Хитрость заключается в том, когда использовать один или оба компрессора, и, по словам Фоллрата, это зависит от сложного программного обеспечения, разработанного штатом из 10 штатных инженеров. Результатом является стабильная подача принудительного воздуха практически без промежутков от холостого хода до красной зоны, генерирующая мощность и крутящий момент принудительного воздуха с повышенной эффективностью и без задержек.

Новая 48-вольтовая электрическая система помогает включить этот электрический компрессор. M256 — это первый виденный нами автомобильный силовой агрегат, который вырабатывает электричество при напряжении 48 вольт постоянного тока.Несколько 48-вольтовых приборов в существующих автомобилях внутреннего сгорания, включая моторизованную систему управления креном Bentley, полагаются на ток, преобразованный с повышением частоты из обычного 12-вольтового постоянного тока и хранящийся в достаточном количестве в суперконденсаторах. M256 генерирует при напряжении 48 вольт, а затем преобразует с понижением частоты до 12 вольт через блок силовой электроники для обычных систем, таких как стереосистема или зажигание двигателя. Он имеет как обычную 12-вольтовую батарею, так и 48-вольтовую литий-ионную батарею емкостью 1 кВтч.

Интегрированный стартер-генератор, установленный в корпусе колокола за двигателем, образует основу 48-вольтовой электрической системы Mercedes-Benz.

Дж. П. Веттраино

Ток исходит от двигателя/генератора — Mercedes называет его интегрированным стартер-генератором (ISG) — установленного в корпусе колокола между двигателем и трансмиссией. Его расположение прямо посередине трансмиссии имеет ценность само по себе.

ISG регулирует обороты холостого хода двигателя чуть выше 500 об/мин и гасит низкочастотный скачок, который можно ожидать при такой скорости. Он незаметно активирует функцию «стоп/старт» за миллисекунды и позволяет двигателю останавливаться, пока автомобиль движется накатом.Подобным образом ISG позволяет то, что Mercedes называет GlideSlope — возможность выключать двигатель на высоких скоростях, например, когда автомобиль движется вниз по длинному спуску, как если бы водитель переключил его на нейтраль и выключил двигатель. Это потому, что у ISG достаточно крутящего момента, чтобы перезапустить двигатель и немедленно разогнать его до соответствующих оборотов, чтобы безопасно включиться на высоких скоростях. Тем временем ISG восстанавливает кинетическую энергию при движении по инерции и выбрасывает ее в виде электричества в батарею.Наконец, ISG может увеличить мощность двигателя в гибридном стиле за счет дополнительных 22 л.

Тем не менее, ни одна из этих функций не является ключевой движущей силой 48-вольтового ISG. Ключевым драйвером является напряжение 48 вольт, что в четыре раза превышает электродвижущую силу обычной 12-вольтовой системы. Там просто намного больше сока, чтобы привести в действие больше вещей электричеством. Электрический нагнетатель, например, потребляет 5 киловатт или почти 7 л.с.Фоллрат говорит, что если бы он работал от 12 вольт, он должен был бы быть намного меньше, с меньшим усилением и более медленным временем отклика.

Никогда раньше не видели автомобильный компрессор кондиционера с электроприводом?

Дж. П. Веттраино

То же самое относится и к электрическому компрессору переменного тока M256, который может работать на полную мощность при выключенном двигателе или на холостом ходу. И к водяному электрическому насосу, мощность и расход которого в два раза выше, чем у обычного водяного насоса с ременным или шестеренчатым приводом.Это увеличивает охлаждающую способность, безопасно обеспечивая большую удельную мощность двигателя, и позволяет насосу работать (быстрее, медленнее) независимо от частоты вращения двигателя. На M256 нигде нет ремня, что означает снижение шума и вибрации.

Также есть 48-вольтовый электрический обогреватель автомобиля с M256, который может очистить замерзшее лобовое стекло за секунды, в отличие от минут с обычным обогревателем с принудительной подачей воздуха. Наконец, есть возможность оснастить автомобили с M256 48-вольтовыми системами шасси, такими как система управления креном Bentley или настоящие электрические тормоза с электроприводом.

Безусловно, преимущества 48 вольт не имеют ничего общего с встроенной конфигурацией M256. Систему зарядки на 48 вольт можно было легко разработать на V-образном двигателе. Тем не менее, у рядной шестерки есть еще одно преимущество, которое помогает сократить затраты на разработку и сборку. Фоллрат называет это «горячей» и «холодной» сторонами.

По словам Фоллрата, Mercedes оснастил M256 турбонаддувом и катализатором с принудительной подачей топлива, который достигает температуры пуска так же быстро, как и любой другой серийный двигатель.Электрический компрессор, охладитель наддувочного воздуха и большинство аксессуаров относятся к охлаждающей стороне. Фоллрат говорит, что электрический компрессор не мог бы работать в горячем режиме без водяного охлаждения или других серьезных средств защиты от перегрева, потому что он недостаточно надежен. То же самое относится и к некоторым другим компонентам и датчикам.

Горячий и холодный: на рядной шестерке Mercedes-Benz M256 первичный турбонаддув и каталитический нейтрализатор расположены на более горячей стороне выхлопа, а электрический нагнетатель, промежуточный охладитель и более чувствительные к теплу компоненты расположены на более холодной стороне впуска.

Дж. П. Веттраино

Теперь итог: M256 дебютирует в S-классе в двух вариантах: один с пиковой мощностью 367 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента, а другой — 435 л.с. Последний развивает мощность 145 л.с. и 128 фунт-футов на литр. Это всего на 6 процентов меньше пиковой мощности, чем у нового 4,0-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом, направляемого в Штаты в обновленном S560. Добавьте быстрый всплеск от ISG, и пики M256 на самом деле превосходят пиков от V8. Тем не менее, рядная шестерка обеспечивает как минимум 20-процентное улучшение удельного расхода топлива и 20-процентное снижение выбросов CO2.

Только М256 для Северной Америки пока нет. Мы получаем 3,0-литровый V6 с турбонаддувом для S-класса 2018 года с меньшей мощностью и крутящим моментом, чем любой из M256, и эта публикация не может объяснить, почему, за исключением того, что это, похоже, чисто маркетинговое решение. Фоллрат говорит, что у M256 нет проблем с федеральной или калифорнийской сертификацией, а также нет ограничений по емкости. Трудно понять основу для этого маркетингового решения, учитывая, что рядная шестерка была хлебом с маслом для S-класса на протяжении большей части его 45-летнего пробега.Возможно, разделения мощности недостаточно, чтобы оправдать более дорогой V8.

Что бы вы ни думали, директор по развитию Mercedes Ола Каллениус говорит, что мы увидим M256 в недалеком будущем. Он просто не дебютирует в S-классе.

Е-класс? ГЛЕ? ГЛС? Каллениус не говорит, и мы можем только догадываться.

Больше не свинцово-кислотные: основной аккумулятор рядной шестерки MB M256 — литий-ионный, емкостью один киловатт-час.

Дж. П. Веттраино

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

BMW 2.5L DOHC I-6 | УордсАвто

Рядные шестерки BMW всегда были чем-то особенным, и никто не знает об этом больше, чем BMW.Компания предложила достойный 4-цил. двигатели для тех, кто жаждал BMW и должен был сделать это в рамках бюджета. Но BMW заставила клиентов выложить более серьезные деньги за привилегию обладать одним из своих волнующих 6-цилиндровых двигателей. двигатели.

Это подводит нас к новому 2,5-литровому DOHC I-6 этого года. Доказывая, что даже BMW осознает, насколько острой стала конкуренция на автомобильном рынке США, компания устанавливает 2,5-литровую шестерку в качестве «базового» двигателя на кабриолеты 323is и 323i 1998 года — однако в этих автомобилях шестерка стоит дешевле (при репрезентативном оснащении). чем те же автомобили с прошлогодним 4-цилиндровым базовым двигателем.На самом деле BMW говорит, что 323is 1998 года — это первый 6-цилиндровый двигатель. BMW по цене менее 30 тысяч за пять лет.

Однако с намеренно тупой номенклатурой для новых моделей BMW требует объяснения. Как правило, вы знаете объем двигателя (и модель) для любого данного BMW по числовому обозначению; 325is, например, это 3-я серия с 2,5-литровым двигателем (не говоря уже о i и s).

В наши дни ни на что нельзя положиться. Новые модели 323 на самом деле мотивированы новым 2.5л И-6. Подождите, вы скажете: BMW годами давала нам 2,5-литровую рядную шестерку. Да, но это не старые 2,5 л из линейки двигателей M50; текущий 2,5-литровый двигатель основан на семействе двигателей M52 текущего 2,8-литрового рядного шестицилиндрового двигателя (который, кстати, все еще предлагается в качестве двигателя для модернизации для всех 3-й серии, кроме M3).

Старый 2,5-литровый двигатель на базе M50 закончил свою жизнь, выдав 189 л.с., в то время как BMW утверждает, что новый агрегат развивает 168 л.с. Мы говорим, что у BMW консервативные динамометры, потому что новый 2,5-литровый I-6 кажется таким же мощным, как любой BMW со старым двигателем, который мы помним, и мы думаем, что почти любой водитель будет вынужден определить разницу между 168-сильным 2.5 литров и 2,8-литровая шестерка, развивающая 190 л.с. Более того, 2,5-литровый двигатель имеет 181 фут-фунт. (245 Нм) крутящего момента предвещает такой удар и в таком широком диапазоне оборотов, что 2,8-литровый двигатель кажется странно лишним.

В этой версии 2,8-литрового мотора с уменьшенным ходом поршня присутствуют все преимущества рядного старшего брата, в том числе система изменения фаз газораспределения и самое сладкое рычание механического двигателя.

Невероятная плавность и утонченность присущи любому рядному 6-цилиндровому двигателю BMW; в сочетании с 2.Непревзойденная мощность 5L и заманчивая новая ценовая структура, никакой другой роскошный/спортивный 6-цил. двигатель приближается.

[Обновлено] Ram, Jeep и Dodge Turbo с 6-цилиндровым двигателем Tornado запущены в производство — вот все подробности

Наконец-то у нас появилась официальная информация о новом шестицилиндровом двигателе с турбонаддувом, который скоро должен появиться в ближайшем к вам автомобиле Jeep, Ram или Dodge. Возможно, вы слышали, что этот двигатель также называют силовой установкой «Торнадо».В пресс-релизе Stellantis новый 3,0-литровый двигатель GMET6 HO включен в официальный список, и в нем говорится, что производство этого нового двигателя началось 22 ноября 2021 года.

[ Обновлено от 29 декабря 2021 г.] После того, как мы опубликовали эту статью, в пресс-релизе обновления производства Stellantis в Северной Америке были удалены ссылки на двигатель GMET6 HO. Мы обновим историю, как только узнаем больше новостей.

Вот информация из пресс-релиза Stellantis.

Кодовое название GMET6 расшифровывается как Global Medium Engine Turbo 6.Мы до сих пор мало что знаем об этой силовой установке, но некоторые патентные заявки и диаграммы предполагают, что это может быть бензиновый двигатель с рядной 6-цилиндровой ориентацией. Теперь у нас есть официальное подтверждение, что у него будет 3,0-литровый рабочий объем. Мы до сих пор не знаем, какую мощность он может производить, но Stellantis добавляет к этому двигателю обозначение HO. Скорее всего, это обозначение «Высокий выход».

Вот некоторая информация, которая может указывать на конструкцию двигателя Tornado. Это показывает конфигурацию с рядной шестеркой и двойным турбонаддувом.

(источник: патент FCA)

Если этот двигатель предназначен для таких автомобилей, как Ram 1500, Jeep Grand Cherokee, Wagoneer, Dodge Durango и других транспортных средств, ему может потребоваться около 400 лошадиных сил и 500 фунт-футов. крутящий момент. Это текущий ориентир, установленный 3,5-литровым двигателем V6 EcoBoost с двойным турбонаддувом от Ford.

В официальном релизе есть информация и о других двигателях! Есть упоминание о модернизированном 3,6-литровом Pentastar V6 и версии PHEV 3,6-литрового Pentastar V6.Да, подключаемая гибридная версия Pentastar.

Спасибо Дэну Мэнсону за то, что он обратил наше внимание на последний отчет. Пожалуйста, следите за новостями на TFLtruck.com.

Новый шестицилиндровый двигатель для MAN

MAN Engines дебютирует на выставке bauma 2019 (зал A4, 312) свой новый шестицилиндровый рядный двигатель D4276, специально разработанный для тяжелых внедорожных машин и, в частности, строительной техники.

При выходной мощности от 450 до 515 кВт (от 604 до 690 л.с.) в зависимости от ступени мощности этот двигатель развивает максимальный крутящий момент 3280 Нм уже при частоте вращения 1100 об/мин, который остается постоянным до 1500 об/мин.

Конструкция основана на линейке двигателей D3876: «Мы гордимся тем, что можем предложить нашим клиентам двигатель, который идеально соответствует требованиям в области тяжелых условий эксплуатации, но в то же время сочетает в себе все преимущества тщательно разработанного двигателя D3876. », — сказал Райнер Рёсснер, глава отдела продаж MAN Engines.

Новый агрегат объемом 16,2 л имеет те же компактные установочные размеры, что и D3876: длина 1464 мм, ширина 978 мм и высота 1131 мм. При сухой массе всего 1280 кг этот двигатель отличается высокой удельной мощностью.

Развитие двигателя D4276 позволило увеличить рабочий объем и модифицировать систему впрыска Common-Rail. По словам MAN, подача топлива была значительно улучшена благодаря недавно разработанному насосу высокого давления. Дополнительное увеличение расхода через форсунки в сочетании с давлением впрыска до 2 500 бар улучшило процесс сгорания и снизило расход топлива в широком диапазоне карт. Двигатель также оснащен турбонагнетателем с изменяемой геометрией турбины (VTG), проверенным для использования в условиях бездорожья.

Как и серия двигателей D3876, двигатель D4276 имеет охлаждение сверху вниз, при этом охлаждающая жидкость подается вниз от верхней части двигателя и распределяется в продольном направлении через верхнюю рубашку охлаждения головки блока цилиндров. Охлаждающая жидкость течет по цилиндру вдоль рубашки форсунки, обеспечивая особую защиту мест, подверженных высоким термическим нагрузкам в головке цилиндров, таких как форсунки и седла клапанов. В картер и поршни были внесены изменения для дальнейшего улучшения системы охлаждения D4276.

В D4276 используется рециркуляция отработавших газов (AGR) с водяным охлаждением, а система нейтрализации отработавших газов состоит из модулей дизельного окислительного каталитического нейтрализатора и модулей дизельного сажевого фильтра в сочетании с системой селективного каталитического восстановления. Двигатель соответствует самым последним стандартам выбросов, таким как Stage 5 ЕС и Tier 4 США. Для стран с менее строгими требованиями доступно понижение класса выбросов до Stage 3a и 3b ЕС.

BMW выпускает более чистый дизельный двигатель с рядной шестеркой и большей мощностью X5, BMW X6 и BMW X7 – Новые модели для BMW 2 серии Gran Coupé – Цифровой сервис BMW eDrive Zone для подключаемых гибридных моделей – Последнее поколение системы отображения и управления с BMW Intelligent Personal Assistant для BMW 3 серии – Driving Assistant Professional с новыми функциями – Оптимизированное интегральное активное рулевое управление для BMW 7 серии и BMW 8 серии.

Мюнхен.  С введением 48-вольтовой технологии мягкого гибрида в дополнительные модельные ряды с лета 2020 года BMW продолжает последовательно снижать расход топлива и выбросы в своем нынешнем автопарке. С июля и августа 2020 года эффективность и динамические характеристики будут оптимизированы в 51 модели с использованием особенно мощного стартер-генератора и дополнительной батареи. Это также относится к новым рядным 6-цилиндровым дизельным двигателям BMW 7 серии и BMW X3, BMW X4, BMW X5, BMW X6 и BMW X7.Два дополнительных варианта двигателя доступны для BMW 2 серии Гран Купе с июля 2020 года. В многочисленных подключаемых гибридных моделях новая функция BMW eDrive Zone обеспечит автоматический переход в чисто электрический режим работы при въезде в городские районы, например в зоны с низким уровнем выбросов.

Расширение ассортимента стандартного и дополнительного оборудования в области систем помощи водителю, управления и сетевого взаимодействия способствует повышению удовольствия от вождения. Новый дисплей и система управления станут частью стандартной комплектации нового BMW 3 серии с июля 2020 года.Среди прочего, операционная система BMW 7 позволяет использовать опциональный BMW Intelligent Personal Assistant. Кроме того, в BMW 3 серии и других модельных рядах набор функций опционального ассистента вождения Professional дополняется Active Navigation Guidance и Emergency Lane Assistant. С опциональной интеграцией смартфона многие текущие модели BMW позволят использовать Android Auto в дополнение к Apple CarPlay с лета 2020 года. .
Начиная с лета 2020 года технология мягкого гибрида будет использоваться во многих дополнительных моделях BMW для поддержки и облегчения работы двигателя внутреннего сгорания. Он состоит из 48-вольтового стартер-генератора, который обеспечивает особенно интенсивную рекуперацию энергии торможения, а также дополнительной батареи для хранения вырабатываемой таким образом электроэнергии. 48-вольтовая аккумуляторная батарея не только обеспечивает электрические функции автомобиля, но и предоставляет свою энергию для создания дополнительной мощности привода.Для этого ток возвращается к стартер-генератору, который теперь берет на себя роль электропривода. Это снижает нагрузку на двигатель внутреннего сгорания, позволяя ему работать как можно чаще в диапазоне нагрузок с оптимизированной эффективностью. Более того, генератор создает электрический импульс при ускорении. Эта мгновенно доступная дополнительная мощность 8 кВт/11 л.с. поддерживает динамическую подачу мощности во время запуска и ускорения.

48-вольтовая технология мягкого гибрида была впервые представлена ​​в некоторых вариантах модели BMW 5 серии осенью 2019 года.Затем последовали модели BMW 3 серии и несколько моделей BMW X. С июля и августа 2020 года он будет доступен в стандартной комплектации для 37 дополнительных вариантов моделей BMW 3 серии, BMW 5 серии, BMW 6 серии и BMW 7 серии, а также BMW X3, BMW X4, BMW X5, BMW X6 и BMW X6. БМВ Х7. В целом это обеспечит эффективность и динамику 51 актуальной модели BMW.

Больше мощности, меньше выбросов: новые рядные 6-цилиндровые дизельные двигатели с оптимизированной технологией BMW TwinPower Turbo.
Новое поколение рядных 6-цилиндровых двигателей дебютирует во многих модельных рядах BMW летом 2020 года. Эти высокоэффективные алюминиевые силовые агрегаты объемом 3,0 литра каждый сочетают в себе усовершенствованную технологию BMW TwinPower Turbo. с новой 48-вольтовой системой мягкого гибрида, тем самым достигнув особенно значительного прогресса в контексте BMW EfficientDynamics. В дополнение к оптимизированным системам турбонаддува последняя версия системы непосредственного впрыска Common Rail с пьезофорсунками обеспечивает значительное повышение производительности и эффективности новых дизельных двигателей.Форсунки теперь подают топливо в камеры сгорания за один цикл до десяти впрысков при максимальном давлении 2700 бар.

С максимальной мощностью, увеличенной на 15 кВт/21 л.с. до 210 кВт/286 л.с., новый дизельный двигатель для моделей BMW 730d (расход топлива в смешанном цикле: 4,9–4,7 л/100 км; комбинированный цикл CO 2 Выбросы: 128 – 123 г/км) и BMW 730d xDrive (смешанный расход топлива: 5,2–5,0 л/100 км; смешанный выброс CO 2  : 138–133 г/км), BMW 730Ld (смешанный расход топлива: 5.0 – 4,8 л/100 км; выбросы CO 2 в смешанном цикле: 130–126 г/км), BMW 730Ld xDrive (расход топлива в смешанном цикле: 5,3–5,1 л/100 км; выбросы в смешанном цикле CO 2 : 139–133 г/км), BMW X3 xDrive30d ( смешанный расход топлива: 5,6–5,2 л/100 км; смешанный выброс CO 2 : 147–137 г/км), BMW X4 xDrive30d (смешанный расход топлива: 5,6–5,1 л/100 км; смешанный выброс CO 2 : 146–136 г/км), BMW X5 xDrive30d (комбинированный расход топлива: 6,2–5,7 л/100 км; выбросы CO 2 комбинированный: 164–150 г/км) и BMW X6 xDrive30d (комбинированный расход топлива: 6.2 — 5,7 л/100 км; комбинированный выброс CO 2  : 162–149 г/км) демонстрирует заметно повышенный темперамент. Его особенно спонтанная подача мощности обусловлена ​​многоступенчатым турбонаддувом, впервые примененным в этой версии рядного 6-цилиндрового дизельного двигателя, а также изменяемой геометрией турбины для ступени низкого давления системы. Увеличенный на 30 до 650 Нм, максимальный крутящий момент нового силового агрегата начинает работать в диапазоне от 1500 до 2500 об/мин — прирост мощности, который особенно способствует увеличению спринтерских возможностей.Например, BMW 730d и BMW 730d xDrive улучшили время разгона с нуля до 100 км/ч на 0,2 секунды до 5,9 и 5,6 секунды соответственно.

Новый дизельный двигатель теперь также используется в моделях BMW 740d xDrive BMW 740d xDrive (расход топлива в смешанном цикле: 5,4–5,2 л/100 км; выбросы CO в смешанном цикле: 142–136 г/км), BMW 740Ld xDrive ( смешанный расход топлива: 5,4–5,2 л/100 км; смешанный выброс CO 2 : 143–137 г/км), BMW X3 M40d (смешанный расход топлива: 6.0 – 5,6 л/100 км; выбросы CO 2 в смешанном цикле: 157–148 г/км), BMW X4 M40d (расход топлива в смешанном цикле: 5,9–5,6 л/100 км; выбросы в смешанном цикле CO 2 : 156–147 г/км) и BMW X7 xDrive40d ( расход топлива в смешанном цикле: 6,6–6,4 л/100 км, выбросы CO 2 в смешанном цикле: 173–167 г/км) обеспечивает еще большую тяговую мощность. Его многоступенчатая система турбонаддува состоит из турбонагнетателя высокого и низкого давления с изменяемой геометрией турбины. В результате максимальный крутящий момент 700 Нм достигается в диапазоне от 1750 до 2250 об/мин.Двигатель достигает максимальной мощности 250 кВт/340 л.с. при 4 400 об/мин. В BMW 740d xDrive, например, эта увеличенная мощность помогает достичь разгона с места до 100 км/ч, что также улучшилось на 0,2 секунды до 5,0 секунд.

Два новых двигателя оснащены технологией очистки выхлопных газов с компонентами двигателя, состоящими из каталитического нейтрализатора дизельного топлива и покрытия SCR на дизельном сажевом фильтре. Для оптимального снижения выбросов оксидов азота (NO X ) на выходе из системы SCR, относящейся к двигателю, дополнительно интегрирован второй дозатор.В результате модели с новыми рядными 6-цилиндровыми дизельными двигателями соответствуют стандарту выбросов Euro 6d.

Расширение модельного ряда BMW 2 серии Гран Купе.
Модельный ряд BMW 2 серии Гран Купе будет расширен с июля 2020 года за счет добавления двух новых вариантов двигателей. Новый дизельный двигатель начального уровня и дополнительный вариант полноприводной модели доступны для спортивной и элегантной четырехдверной модели компактного премиум-сегмента. Новый BMW 218d Gran Coupé (смешанный расход топлива: 4,5 литра).5 – 4,2 л/100 км; комбинированный CO 2  выбросы: 118–109 г/км) оснащен последней версией 4-цилиндрового дизельного двигателя. Технология BMW TwinPower Turbo в 2,0-литровом силовом агрегате теперь включает в себя двухступенчатую систему турбонаддува, а также усовершенствованную систему непосредственного впрыска Common Rail с форсунками с электромагнитным клапаном. Новый двигатель развивает максимальный крутящий момент 350 Нм в диапазоне от 1750 до 2500 об/мин, достигая максимальной мощности 110 кВт/150 л.с. при 4000 об/мин. Новый BMW 218d Gran Coupé разгоняется с нуля до 100 км/ч за 8.6 секунд со стандартной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и за 8,5 секунды с опциональной 8-ступенчатой ​​коробкой передач Steptronic.

Второй дизельный двигатель для BMW 2 серии Гран Купе развивает максимальную мощность 140 кВт/190 л.с. и максимальный крутящий момент 400 Нм. В новом BMW 220d xDrive Gran Coupé (расход топлива в смешанном цикле: 4,9–4,5 л/100 км; выбросы CO 2 в смешанном цикле: 129–119 г/км) теперь он сочетается с интеллектуальным полным приводом и 8-ступенчатой ​​​​коробкой передач. Трансмиссия Стептроник.Это позволяет новому варианту модели разгоняться с места до 100 км/ч за 7,3 секунды. Благодаря современной системе очистки отработавших газов, включая каталитический нейтрализатор SCR с впрыском AdBlue, обе новые модели соответствуют стандарту выбросов Euro 6d.

Зеленый свет для зоны BMW eDrive: локальные поездки по городу без вредных выбросов на автоматизированной основе.
Инновационные технологии из области электрификации и цифровизации объединены в новой функции BMW eDrive Zone, доступной в подключаемых гибридных моделях производителя автомобилей премиум-класса.Эта уникальная во всем мире цифровая услуга предлагает дополнительные возможности для оптимального использования возможностей вождения без вредных выбросов. Функция BMW eDrive Zone запускает автоматическое переключение в чисто электрический режим работы, как только автомобиль въезжает в выбранные городские районы, такие как зоны с низким уровнем выбросов.

BMW eDrive Zone станет стандартной функцией всех подключаемых гибридных моделей BMW 3 серии, BMW 5 серии и BMW 7 серии, а также BMW X5. Цифровой сервис использует технологию геозоны через GPS для определения обозначенных областей.В настоящее время такие зоны eDrive установлены примерно в 80 городах Европы. Когда услуга активирована, каждая доступная зона eDrive на навигационной карте графически выделяется на дисплее управления: появляется сообщение, информирующее водителя о том, что автомобиль автоматически переключится в режим электрического вождения, как только он войдет в зону eDrive.

С лета 2020 года вышеупомянутые гибридные модели с подключаемым модулем также будут в стандартной комплектации оснащены интегрированным звуком готовности к вождению для электроэнергии.Это означает, что как запуск, так и остановка электропривода будут сопровождаться характерным звуковым сигналом. Кроме того, был расширен набор функций предварительной подготовки, которые также являются стандартной функцией. В зависимости от установленного оборудования будут доступны дополнительные функции, которые можно активировать дистанционно с помощью смартфона, помимо охлаждения и обогрева салона. В будущем также можно будет активировать климат-контроль сиденья, например, перед началом поездки.Таким же образом можно будет включить в предкондиционирование системы обогрева сидений, руля, наружных зеркал и заднего стекла для обогрева салона, а также обогрев камер систем помощи водителю.

Седан BMW 3 серии и BMW 3 серии Туринг теперь в стандартной комплектации оснащаются операционной системой BMW 7.
В новом BMW 3 серии система индикации и управления последнего поколения станет стандартной функцией с лета 2020 года. Операционная система BMW 7, которая ранее использовалась только в сочетании с BMW Live Cockpit Professional, обеспечивает широкие возможности индивидуализации и персонализации содержимое, отображаемое на дисплее управления.Стандартный BMW Live Cockpit теперь также включает переработанную комбинацию приборов с 5,1-дюймовым цифровым дисплеем в центре. BMW Live Cockpit Plus, как и BMW Live Cockpit Professional, также включает в себя интеллектуального персонального помощника BMW. Этот цифровой компаньон позволяет интуитивно управлять многочисленными функциями автомобиля с помощью голосового управления («Привет, BMW»). В BMW 1 серии и BMW 2 серии Гран Купе операционная система BMW 7 также станет частью опционального BMW Live Cockpit Plus с июля 2020 года. Series Sedan и новый BMW 3 Series Touring.Отличаются отличной боковой поддержкой, широкими возможностями регулировки и подголовниками с тисненым логотипом М. Спортивные сиденья M для водителя и переднего пассажира доступны в сочетании с линией оборудования Model M Sport, а также для автомобилей BMW M новой BMW 3 серии. Выбор цветов кузова для нового BMW 3 серии дополняется вариантом Phytonic Blue металлик.

Повышенный комфорт и безопасность: Driving Assistant Professional с дополнительными функциями.
Опциональный ассистент вождения Professional представляет собой особенно обширный набор систем помощи водителю, предназначенных для оптимизации комфорта и безопасности: BMW использует его, чтобы проложить путь к автоматизированному вождению во многих современных моделях. Основное внимание уделяется помощнику рулевого управления и ассистента движения по полосе, который с лета 2020 года будет дополнен дополнительными функциями в BMW 3 серии, BMW 5 серии, BMW 6 серии и BMW 8 серии, в BMW X5, BMW X6 и BMW X7. и во всех вариантах BMW M5 и BMW M8.

Новая активная навигация указывает на изменение полосы движения, которое необходимо для продолжения движения по выбранному маршруту, когда активно наведение к месту назначения. Затем водитель может удобно выполнить эту операцию с помощью ассистента смены полосы движения. Emergency Lane Assistant — еще одна новая функция: она автоматически направляет автомобиль к идеальному краю своей полосы движения в условиях перегруженности автомагистралей. Кроме того, активный круиз-контроль с функцией Stop & Go в будущем будет включать в себя адаптивный контроль дистанции, который адаптируется к соответствующей дорожной ситуации и условиям окружающей среды.

Дальнейший прогресс также достигнут в интеллектуальном управлении информационной системой ограничения скорости с индикатором отсутствия обгона. Во всех вариантах моделей BMW 1 серии, BMW 3 серии, BMW 5 серии, BMW 6 серии, BMW 7 серии и BMW 8 серии, BMW 2 серии Гран Купе, BMW Z4, BMW X5, BMW X6 и BMW X7, а также BMW M5, BMW M8, BMW X5 M и BMW X6 M, обнаружение дорожных знаков в будущем будет дополнительно учитывать ограничения скорости, которые ограничены по времени и применяются только в определенные дни недели.В другие дни отображается ограничение скорости, полученное на основе навигационных данных.

Оптимизированная интеграция со смартфоном: Android Auto теперь также можно использовать в автомобиле в дополнение к Apple CarPlay.
В зависимости от модельного ряда стандартная или дополнительная интеграция со смартфоном позволит использовать не только Apple CarPlay, но и цифровые сервисы, предоставляемые Android Auto, во многих текущих моделях BMW с лета 2020 года. Это означает, что владельцы смартфона с операционная система Android теперь может получить доступ к своим знакомым приложениям для смартфонов в автомобиле, как и пользователи Apple iPhone.К ним относятся цифровой голосовой помощник Google Assistant, картографический сервис Google Maps, сервисы потоковой передачи музыки, такие как Spotify и Amazon Music, и сервис обмена сообщениями WhatsApp.

Системы интегрируются непосредственно в систему индикации и управления автомобиля через беспроводное соединение LAN между соответствующим смартфоном и автомобилем. Здесь водитель может просматривать всю важную информацию из приложений на дисплее управления, а также указания по навигации на комбинации приборов и дополнительном проекционном дисплее.

 

BMW 7 серии и BMW 8 серии с оптимизированным интегральным активным рулевым управлением.
Интегральное активное рулевое управление обеспечивает спортивный стиль и комфорт в роскошных седанах BMW 7 серии и роскошных спортивных автомобилях BMW 8 серии. Опциональная система подвески сочетает в себе переменное передаточное отношение реечной передачи на передней оси с избирательным совместным управлением задними колесами. Даже на особенно низких скоростях менее 3 км/ч задние колеса теперь поворачиваются с противодействием.Это придает моделям BMW 7-й серии и BMW 8-й серии дополнительную маневренность при медленном въезде и выезде с парковочных мест или проезде через узкие промежутки.

Кроме того, BMW 7 серии будет доступен с июля 2020 года в новой окраске кузова Phytonic Blue metallic и окраске BMW Individual Frozen Bluestone metallic. Свежий оттенок роскоши придает интерьеру кожаное рулевое колесо BMW Individual, а также новая версия полностью кожаной отделки BMW Individual Merino в цветовой комбинации Smoke White/Night Blue/Black.

Расширенный бизнес-пакет для BMW 2 серии Active Tourer и BMW 2 серии Gran Tourer, новые цвета кузова для BMW i3 и многих других моделей
Бизнес-пакет доступен для BMW 2 серии Active Tourer и BMW 2 серии Gran Tourer обеспечивает повышенный комфорт и удовольствие от вождения как в городском потоке, так и в длительных поездках. С июля 2020 года он также включает информацию о дорожном движении в реальном времени. Еще одним новым дополнением к ассортименту является отделка кузова «Серебристый кашемир металлик», которая также доступна для BMW X1.BMW 2 серии Gran Tourer также будет предлагаться в цветах Phytonic Blue metallic и Misano Blue metallic в будущем.

Новые варианты отделки кузова доступны и для многих других моделей. Версии BMW 1 серии и BMW 2 серии Гран Купе в цветах «синий фитонический металлик» и «оранжевый закат» будут предлагаться с июля 2020 года. Август 2020 г. Кроме того, BMW X5 и BMW X6 могут быть оснащены новыми элементами отделки салона из углеродного волокна и корпусами наружных зеркал заднего вида M Carbon в сочетании со спортивным пакетом M.

Модели с полностью электрическим приводом BMW i3 (смешанный расход топлива: 0,0 л/100 км; смешанный расход топлива: 13,1 кВтч/100 км; смешанный выброс CO 2  : 0 г/км) и BMW i3s (комбинированный расход топлива: 0,0 л/100 км, расход энергии в смешанном цикле: 14,6–14,0 кВтч/100 км, выбросы CO 2 в смешанном цикле: 0 г/км) будет доступен с лета 2020 года в новой отделке кузова Blue Ridge Mountain с акцентами цвета Frozen Grey металлик. Отказ

Тем временем новый BMW индивидуальные отделки тела доступны для модельных вариантов высокопроизводительного спортивного автомобиля BMW M8.Для BMW M8 Series Coupe (расход топлива в смешанном цикле: 10,6 л/100 км; выбросы CO 2 в смешанном цикле: 242 г/км*) и BMW M8 Convertible (расход топлива в смешанном цикле: 10,8 л/100 км; CO 2 в смешанном цикле).  выбросы: 246 г/км), теперь доступен металлический вариант Ametrin. Для обеих моделей и для BMW M8 Gran Coupé (расход топлива в смешанном цикле: 10,7 л/100 км; выбросы CO 2 в смешанном цикле: 244 г/км) доступны версии Bluestone metallic, Frozen Brands Hatch Grey metallic и Frozen Motegi Red metallic. так же доступны.

5

. Расход топлива (L / 100 km)

CO 2 Выбросы
(G / км)

6

BMW 218D Gran Coupé

110/150

4.5 — 4.2

118 — 109

118 — 109

BMW 220D XDrive Gran Coupé

140/190

4,9 — 4.5

129 — 119

6 6

BMW 7 серии

Выход в кВт (HP):

ЕС Расход топлива (л / 100 км)

CO 2 Выбросы

(G / км)

BMW 730D

210/286

4.9 — 4.7

128 — 123

BMW 730D XDrive

210/286

66

5.2 — 5.0

138 — 133

млрд. Долл.

BMW 730LD

210/286

50 — 4.8

5.0 — 4.8

130 — 126

130 — 126

BMW 730LD XDrive

210/286

5.3 — 5.1

139 — 133

139 — 133

6

250/340

5.4 — 5.2

142 — 136

BMW 740LD XDrive

250/340

5,4 — 5,2

143 —

137

БМВ X3

Вывод в кВт (HP):

6 6

CO 2 Выбросы 4 (G / км)

BMW X3 XDrive30D

210/286

5.6 — 5.2

147 — 137

BMW X3 M40D

250/340

6

6.0 — 5.6

157 — 148

6

BMW X4

Выход в кВт (HP):

EU Расход топлива (L / 100 км)

CO 2  выбросы
(г/км)

BMW X4 xDrive30d

210/286

5.6 — 5.1

146 — 136

146 — 136

250/340

5,9 — 5.6

156 — 147

6

6

BMW X5

Выход в кВт (HP):

ЕС Расход топлива (L / 100 км)

CO 2  выбросы
(г/км)

BMW X5 xDrive30d

210/286

6 6.2 — 5,7

164 — 150

BMW X6

Выход в кВт ( HP):

ЕС расход топлива (L / 100 км)

CO 2 Выбросы 4 (G / км)

BMW X6 XDrive30D

210/286

6.2 — 5,7

162 — 149

БМВ Х7

Выход в кВт ( HP):

ЕС расход топлива (L / 100 км)

CO 2 Выбросы

BMW X7 XDrive40D

250/340

6.6 – 6.4

173 – 167


* Все новые модели доступны с начала производства в июле или августе 2020 г.

Лучшие пяти… шестицилиндровые мотоциклы

В автомобильном мире шестицилиндровые двигатели давно известны своим сочетанием мощности и плавности хода.

За прошедшие годы мы видели немало попыток поставить шестерки и на мотоциклы. Шестицилиндровые гоночные мотоциклы от Honda и Laverda овеяны легендами, и, несмотря на то, что их сборка обходится дорого и часто сложно установить на шасси мотоцикла, за эти годы было выпущено довольно много флагманских шестерок.

Но какие лучше? Заинтригованные запуском новейшего Horex VR6 (который изображен выше, но официально не доступен в Великобритании) на недавней выставке Intermot, мы в Insidebikes решили порыться в архивах и найти пять наших лучших шестицилиндровых шоссейных велосипедов. Вот они…

Бенелли Сей

Впервые представленный в 1973 году, Benelli Sei (по-итальянски «шесть») был первым в мире серийным шестицилиндровым мотоциклом и, возможно, лучшим шоссейным мотоциклом компании.

Sei был представлен аргентинскому промышленнику Алехандро де Томазо (который также владел Moto Guzzi и его одноименной маркой суперкаров), который принял стратегическое решение производить многоцилиндровые конструкции, предназначенные для конкуренции с появляющимися японскими конкурентами.

Дизайн с четырьмя цилиндрами во многом обязан Honda, но именно 750-кубовый Sei ненадолго поднял Benelli до статуса лидера в мире супербайков.

Стилизованный Ghia, знаменитыми итальянскими автомобильными дизайнерами, и Sei представили угловатые линии, которые стали нормой для итальянских мотоциклов той эпохи. Sei прикреплял два цилиндра к концу четырехпоршневой конструкции Benelli, но с генератором переменного тока, спрятанным позади двигателя, а не на конце коленчатого вала, он был не намного шире и тяжелее, чем 750-е четверки той эпохи.

Мощность превышала 75 л.с., а максимальная скорость превышала 120 миль в час. В 1979 году объем двигателя был увеличен до 900 куб. см, но, к сожалению, бесконечные проблемы с качеством сборки, от которых страдали итальянские мотоциклы того времени, привели к плохой репутации Benelli, и компания закрылась в 1988 году.

Кавасаки Z1300

За прошедшие годы компания Kawasaki приобрела репутацию производителя шоссейных велосипедов, производительность которых выходит на новый уровень. Еще в 1972 году они сделали это с культовым Z1. Потом был ZZR1100 девяностых и, совсем недавно, Ninja h3 с наддувом.Но в 1980-х было это — 120-сильный шестицилиндровый Z1300.

Выпущенный в 1979 году Z1300 с карданным приводом был массивным грубым мотоциклом. При весе более 310 кг и ширине, как автобус, большой Z никогда не славился своей управляемостью, но с максимальной скоростью 140 миль в час и правом на хвастовство в баре Z1300 стал культовым после 10-летнего производственного цикла.

Хонда CBX

В 1960-х годах Honda имела репутацию производителя гоночных мотоциклов с шестицилиндровым двигателем, но 1047-кубовый CBX 1978 года был их первой попыткой создать родстер с такой конфигурацией.

CBX последовал за вышеупомянутой Benelli Sei в использовании шестерки в качестве двигателя для спортивного мотоцикла (последующие шестерки обычно были нацелены на более туристическую аудиторию), и он был хорошо принят при приеме.

Несмотря на хорошие отзывы прессы, CBX никогда не продавался так хорошо. Более дешевый четырехцилиндровый CB900F превзошел по продажам CBX, и после двух лет эксплуатации шестицилиндровый двигатель был модернизирован, чтобы сделать его более ориентированным на туринг.

Honda немного расстроила двигатель (со 105 л. в 1983 году оказалась вне модельного ряда Honda, поскольку компания решила сосредоточиться на производстве четырехцилиндровых машин.

Хонда Голдвинг

Возможно, самая успешная шестерка, безусловно, с точки зрения долговечности, культовый Honda GoldWing всегда оснащался «оппозитными» двигателями, а в 1987 году полноценный турер перешел с плоской четырехцилиндровой конструкции на шестицилиндровую — конфигурацию, которую он сохранил до сих пор. модель шестого поколения года выпуска.

Мало что можно сказать о «Крыле», что не было сказано много раз раньше. Сиденье, похожее на диван, большой объем багажного отделения и обтекатель, защищающий от ветра, привлекли внимание заголовков, но помимо заголовков тот факт, что шестицилиндровый двигатель объемом 1833 куб. см незаметно играет важную роль в превращении GoldWing в легенду, которой он, несомненно, является.

Последнее воплощение развивает мощность 125 л.с., но, что более важно, огромный крутящий момент 170 Нм. Эта мощность передается через хитрую семиступенчатую коробку передач DCT, и, хотя 383-килограммовый GoldWing явно не легкий, горизонтально расположенные цилиндры двигателя снижают массу и делают большой турер более управляемым, чем когда-либо прежде.

БМВ К1600ГТ

Компания BMW известна своей репутацией производителя легковых рядных шестицилиндровых двигателей с плавным ходом, поэтому неудивительно, что в 2011 году BMW придумала шестицилиндровый двигатель для своего флагманского туристического автомобиля K1600GT.

Баварская компания выдвинула эту идею на шоубайке Concept 6 в 2009 году, и в окончательной серийной машине использовалась 160-сильная версия поперечно установленного двигателя объемом 1649 куб.

Во всяком случае, это просто позор, что большие туристические мотоциклы — это настоящий нишевый сектор, потому что двигатель K1600 просто эпичен.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.