Меню Закрыть

Какая должна быть компрессия в двигателе: Какая компрессия должна быть в двигателе и как ее проверить?

Содержание

Какая компрессия должна быть в двигателе

Одним из важных факторов работы двигателя внутреннего сгорания является компрессия в его цилиндрах, обозначающая максимальную величину давления при холостом прокручивании ДВС. Отдельно взятые модели двигателей предполагают разные показатели уровня компрессии. О том, какая компрессия должна быть в бензиновых и дизельных двигателях, пойдет речь в статье ниже.

Что такое компрессия двигателя?

Среди автовладельцев компрессия считается диагностическим фактором, который позволяет оценить работоспособность двигателя машины и состояние поршневой группы. Показатель компрессии — это значение давления в цилиндрах авто, которое создает поршень в своей верхней точке, при окончании такта сжатия. Единицами для измерения компрессии двигателя служат атмосфера, бар, кг/см2 и МПа.

Высокая компрессия в цилиндрах предохраняет картер от излишнего попадания газов, таким образом, все газы направляются на совершение полезной работы.

При этом сокращается расход горючего и масла, соответственно, повышается мощность двигателя и его КПД. При низкой компрессии мощность ДВС падает, ухудшается динамика транспортного средства и растет расход ГСМ.

Не очень опытные владельцы авто иногда путают понятие «компрессия» с понятием «степень сжатия», но, на самом деле, это разные вещи. Степенью сжатия называют отношение объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания. Степень сжатия, в отличие от компрессии, является неизменной величиной и указана производителем в документации. Компрессия же со временем меняет свое значение из-за постепенного износа составляющих поршневой группы и уменьшения, вследствие этого, давления в цилиндре. Компрессия в двигателе авто зависит от степени сжатия, эта связь значений выведена в рассчитанных коэффициентах для каждого типа ДВС.

Какая должна быть компрессия бензинового двигателя?

Рассмотрим подробнее показатели компрессии двигателя для некоторых моделей автомобилей. Стандартная формула для определения компрессии выглядит так:

Компрессия = степень сжатия х коэффициент Х

Показатель степени сжатия указан в технических документах ДВС, при этом у каждой модели авто своя степень сжатия. Коэффициент Х также определен отдельно для каждой группы двигателей, например, 4х-тактные бензиновые двигатели с зажиганием от искры имеют коэффициент 1,2-1,3.

Для наглядности, приведем пример, как рассчитывается компрессия в двигателе ВАЗ, относящемся к 4х-тактным двигателям, при помощи этой формулы. Степень сжатия автомобиля ВАЗ 2112, указанная в документах — 10,5. Подставив нужные значения в формулу, получим следующее:

Компрессия в двигателе ВАЗ 2112 = 10,5 х 1,2 = 12,6

Показатели компрессии в других моделях автомобилей ВАЗ при условии исправности всех систем и агрегатов:

Автомобиль Компрессия, кг/см2
ВАЗ 2106-07 11
ВАЗ 2109 11
ВАЗ 2110 13

Компрессия в бензиновых двигателях некоторых других моделей автомобилей различных производителей указана в таблице ниже:

Значение компрессии дизельных двигателей

Показатель компрессии в дизельном ДВС значительно выше, чем в бензиновых двигателях, так как зажигание горючей смеси в дизельных устройствах происходит от сжатия сильным давлением, а не от искры свечи. Горючее нагревается до температуры воспламенения при  давлении примерно 35 кг/см2. Конечно, окончательный показатель давления, достаточного для воспламенения солярки, зависит от некоторых условий вроде температуры окружающей среды или состояния самого двигателя. Но можно сделать очевидный вывод, что при понижении компрессии вследствие износа поршней становится все труднее завести машину с дизелем.

 

Специалисты рассчитали значение компрессии дизельного двигателя, достаточное для его запуска в условиях разной внешней температуры:

— 40 — двигатель заводится при температуре до -35;

— 36 — автомобиль заведется при -30 градусах;

— 32 — заводится после долгой стоянки при температуре -25;

— 28 — горючее воспламенится после долгой стоянки при -15;

— 25 — ДВС заводится без проблем в теплой среде и после долгой стоянки при -15;

— 22-23 — не остывший двигатель заводится сразу, долгая стоянка возможна исключительно в гараже при плюсовой температуре;

— меньше 18 — не заведется при любых условиях даже разогретый ДВС.

Приведенная градация будет достоверной при запуске исправных двигателей, в автомобилях со всеми работающими системами. При наличии неисправностей приведенные показатели могут не соответствовать действительности.

Значение компрессии в дизельном двигателе некоторых моделей автомобилей приведены ниже:

Автомобиль Компрессия кг/см2
Камаз ЕВРО-0 29-35
Камаз ЕВРО-1 29-35
Камаз ЕВРО-2 29-35
Камаз ЕВРО-3 32-37
Камаз ЕВРО-4 32-39
ЯМЗ 236 33-38
ЯМЗ 236 Турбо 33-38
ЯМЗ 238 33-38
ЯМЗ 238 Турбо 33-38
ЯМЗ 240 33-38
ЯМЗ 240 Турбо 33-38
Д240-245(МТЗ80-82) 24-32
MAN F90/2000 30-38

Измерение компрессии двигателя

На показатель компрессии сильно влияют техническое состояние двигателя и условия, в которых проводятся замеры, поэтому измерение компрессии проводят всегда в одинаковом режиме, одним и тем же способом. Обычно замеры проводятся в следующих условиях:

— разогретый до рабочей температуры двигатель;

— открытая дроссельная заслонка;

— снятый воздушный фильтр;

— вывернутые свечи во всех цилиндрах;

— отключенные от катушек низковольтные провода;

— отсоединенный топливный шланг;

— заряженный аккумулятор;

— исправный стартер.

Сам процесс измерения компрессии производится при помощи компрессометра и свечного ключа. Компрессометр вставляется в отверстие от вывернутой свечи одновременно с запуском двигателя на холостом ходу и удерживается, пока показания на шкале не перестанут расти. Такие манипуляции проводятся со всеми цилиндрами двигателя.

Полученные при измерении компрессии данные обычно отличаются от цифр, заявленных производителем авто в технической документации. Расхождение в значениях объясняется износом поршневой группы, который возникает при регулярной эксплуатации транспортного средства. С увеличением износа деталей компрессия в цилиндрах двигателя уменьшается.

Конечно, при небольшом отклонении от заявленных производителем цифр, владелец автомобиля может продолжать им пользоваться, не ремонтируя поршневую группу, расхождение до 10% считается допустимым. При увеличении разрыва значений комплектующие ДВС считаются сильно изношенными.

Что делать при низкой компрессии двигателя?

В жизни многих автовладельцев наступает момент, когда они сталкиваются с проблемами низкой компрессии двигателя. Давление в цилиндрах ДВС может снижаться по следующим причинам:

— севшие в канавки поршня поршневые кольца — самая частая причина снижения компрессии;

— трещина в перемычке одного из поршней;

— прогар поршня;

— деформация или прогар клапана;

— дефект кулачка распредвала;

— появление нагара из-за износа маслосъемных колпачков.

При перечисленных причинах обычно происходит снижение компрессии в каком-то одном цилиндре, и капитальный ремонт двигателя не требуется. В этих случаях достаточно замены деталей и чистки камеры сгорания от нагара.

При снижении компрессии одновременно во всех цилиндрах, скорее всего, нарушена герметичность камеры сгорания и требуется регулировка зазоров и газораспределительного механизма (ГРМ), что может повлечь за собой капитальный ремонт двигателя.

В дизельных двигателях чаще всего причиной снижения компрессии выступает износ зеркала цилиндров. При этом изношенная внутренняя поверхность цилиндра увеличивает зазор между ним и поршнем, и получается так, что необходимое для зажигания смеси солярки и воздуха давление создать невозможно. Признаком снижения компрессии в дизеле служит появление синего дыма из выхлопной трубы из-за неполного сгорания солярки при недостаточно высокой температуре

Иногда неисправности сторонних деталей могут повлечь за собой снижение давления в цилиндрах, например, плохое распыление горючего из-за неисправности форсунки. В любом случае, своевременная замена или ремонт испорченных деталей и агрегатов устранит проблемы низкой компрессии двигателя, и его мощность снова возрастет.

Какая Компрессия Должна Быть На Ваз 2106 ~ AUTOTEXNIKA.RU


Сообщества › Клуб Любителей Классики (и не только) › Форум › Классика. Проклятие на компрессию…

Всем доброго времени суток! Вообщем наступил предел всему… Вся надежда только на советы! После кап.ремонта компрессия была 9, но ездила машина очень бодро! Потом как-то заглох, начала дергаться… Решил разбирать двиг. Ситуация такая. Двиг 2103, компрессия около 8атм везде при степени сжатия 9,8 (фрезеровал бошку на 1,5мм когда капиталил и сейчас ещё на 2мм под восьмерошные поршня и вал Эстонец 2 — 11,2мм) Всё после капиталки прошло 3500км, считай всё новое. клапана притерты, кольца нулячие… Ну где моя компрессия?! Знакомый моторист с которым мы всё это делали, говорит что прокляли меня! Я уже и не знаю на что думать…

Чудес не бывает, значит где то на касячили!

залей 10мл масла в цилиндр, померяй и проверь, что и где косячит уж если перебрал движок, то это я думаю ты сможешь сделать

Завтра как раз и планировал этим заняться! Посмотрим, что покажет!

Мое мнение если только перебрал вариантов несколько! грубый хон, зеркала в цилиндре нет компрессии тоже! или кольца когда ставили не развели в разные стороны но если собирал моторист это врят ли! и клапана может криво претерли! или расточили криво тоже бывает! истина где то рядом!

Зеркало в цилиндре есть! Кольца криво стать не могли… Завтра перебирать снова…

Интересно услышать причину! напиши!

Поставил нивовский вал, компрессия поднялась до 11 везде… Но при такой-то степени сжатия — маловато будет…

Криво собранный мотор. Я тебе это говорил не один десяток раз

Поставил нивовский вал, компрессия поднялась до 11 везде… Но при такой-то степени сжатия — маловато будет…

а при чем тут вал! ты вал поставил с большим кривошипом степень сжатия увеличилась соответственно и компрессия поднялась! тоесть ровным счетом ничего не изменилось! и мой совет съездий к другому мотористу а то как то странно! компрессия либо есть либо нет другого не дано! и еще ты ГБЦ в общей сложности получается сфрезеровал на 3,5 мм или мне кажется или это охереть как много!

Если кольца сели там от 8 очков уже бы запаха не осталось

11 мало!, надо делать ревизию у толкового механика,

вот вы угораете, с горбатыми валами не измеришь нормально компрессию! ставь сток распред и меряй. У самого двигло с нуля прошло 45 тыр с валом эстонец-2 компрессия в р-не 7-8. при подливе масла поднимается почти на единицу, так что с такими валами это нормальное явление и никого не слушай))) катайся дальше и не переживай))))

Со сток валом 11! При степени сжатия 9,8 маловато будет!

для наших тазов 11 нормальная степень сжатия. на новых машинах так же + — 1

На новых машинах не фрезерованная на 3,5мм бошка =)

Так что есть где-то косяк.

я чет пропустил, с добавкой мала в камерах пробовали мерить?

может клапана зажаты? цилиндры точились? может лопнутый клапан?

Ваз 2103 геометрическая степень сжатия 8,5 ед. фризеровка головы на 1,8 мм дает 9,8 ед как на ваз 2108, 3,5 мм это вы лишконули скорее всего мотор накрылся из-за детонации на повышенных оборотах. Вопрос трамблер кто нибудь переделывал? Чем больше степень сжатия тем быстрее горит топливо, угол опережения зажигания надо упознить по всему диапазону. У меня ВАЗ 2107 диг 2103 карб соллекс 23x 24 распредвал 21213 окб, тянула не плохо, он мне хотелось большего. Развернул каналы с седлами клапанов, впуск 34 выпуск 30, чесно не чего ощутимого не дало. Решил повысить степень сжатия фрезирнул голову 1,8 мм купил трамблер с нивы, поставил на него пружинки с восьмерошного трамблера. Когда проехался был просто в шоке, ошушался реальный прирост мощьности и никакой дитонации 92 бензин. Смени механика, поставь родные поршни, найди голову 21011 не фризерованную, фризерни 1,8 мм-2,0 мм переделай трамблер, вал эстонец 2 прибодрит мотор, главную передачу надо 3,9 поинтереснее будет, у меня 4,1

Немного не акктуально уже)) Тот мотор давно уже сделали, продал, хозяин навернул, опять сделали) Щас езжу на моторе со степенью 13! И все пучком)

Какая Компрессия Должна Быть На Ваз 2103

Беря во внимание то событие, что автомобилей модели ВАЗ 2106 было выпущено выше 4-х млн штук, их остается еще довольно много на наших дорогах. Соответственно, вопросы по ремонту знаменитой «классики» до сего времени остаются животрепещущими. К примеру, вопрос о том, какую компрессию должен поддерживать исправный мотор «шестерки».

Посреди технических данных, прописанных в руководстве по эксплуатации автомобиля, таковой свойства нет. Там есть несколько другое понятие — степень сжатия. Меж этими 2-мя параметрами нет никакой прямой зависимости, их соединяет воединыжды меж собой только одно — в обоих случаях идет речь о давлении.

  1. Степень сжатия — это расчетная неизменная величина, она не имеет размерных единиц. Для мотора ВАЗ 2106 и его модификаций она составляет 8.5. Эта цифра — итог деления полного рабочего объема цилиндра на объем камеры сгорания. Ординарными словами, топливовоздушная смесь, поступившая в место цилиндра, сжимается передвигающимся ввысь поршнем в 8.5 раз.
  2. Компрессия — это величина переменная, ее значение находится в зависимости от технического состояния, в каком находится мотор. Этот параметр указывает, какое давление появляется в каждом отдельном цилиндре при вращении коленчатого вала при помощи стартера. Определяют его манометром, который вкручивают заместо свечки зажигания, единица измерения — 1 кгс/см 2 либо 1 Bar, что практически одно и то же (1 кгс/см 2 равен 0.98 Bar).

Что такое компрессия двигателя?

Среди автовладельцев компрессия считается диагностическим фактором, который позволяет оценить работоспособность двигателя машины и состояние поршневой группы. Показатель компрессии — это значение давления в цилиндрах авто, которое создает поршень в своей верхней точке, при окончании такта сжатия. Единицами для измерения компрессии двигателя служат атмосфера, бар, кг/см2 и МПа.

Высокая компрессия в цилиндрах предохраняет картер от излишнего попадания газов, таким образом, все газы направляются на совершение полезной работы. При этом сокращается расход горючего и масла, соответственно, повышается мощность двигателя и его КПД. При низкой компрессии мощность ДВС падает, ухудшается динамика транспортного средства и растет расход ГСМ.

Не очень опытные владельцы авто иногда путают понятие «компрессия» с понятием «степень сжатия», но, на самом деле, это разные вещи. Степенью сжатия называют отношение объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания. Степень сжатия, в отличие от компрессии, является неизменной величиной и указана производителем в документации. Компрессия же со временем меняет свое значение из-за постепенного износа составляющих поршневой группы и уменьшения, вследствие этого, давления в цилиндре. Компрессия в двигателе авто зависит от степени сжатия, эта связь значений выведена в рассчитанных коэффициентах для каждого типа ДВС.

Какая компрессия должна быть на ваз 2103

Компрессия – это величина максимального давления в цилиндре, создаваемая при холостой прокрутке двигателя стартером. Компрессия в цилиндрах двигателя это достаточно важный фактор исправной работы двигателя. Если ваш автомобиль плохо заводится, куда-то пропала былая мощность, то в этом случае неплохо было бы измерить компрессию.

Для проверки компрессии вам потребуется компрессометр. Это не дорогой прибор, представляющий из себя манометр с обратным клапаном, благодаря которому он фиксирует наибольшую компрессию в цилиндре.

Для дизельных двигателей компресометры идут на более высокое давление и обязательно с резьбовым наконечником.

ДЛЯ ваз 2103 величина компрессии должна состовлять не менее 1 МПА (10 бар). Разница компрессии по цилиндрам двигателя не должно превышать 0,1 МПА (1 бар )

При покупки предпочтение остается за первым видом, так как это позволяет произвести более точный замер, где вам не потребуется помощник, да и в цене не велика разница. Во втором случае без помощи вам просто не обойтись.

Если вы приобрели компрессометр или он у вас уже давно имеется в наличии, то можно перейти непосредственно к замеру. Но перед замером компрессии в цилиндрах двигателя нужно выполнить два условия:

Аккумулятор должен быть хорошо заряжен, стартер должен крутить двигатель с частотой не меньшей 200 об/мин, иначе не получим реальных показателей. Непосредственно перед началом замера компрессии необходимо двигатель прогреть до рабочей температуры 80 – 90 градусов. После предварительных процедур переходим к основной части: Снимаем все свечные провода. Выворачиваем все свечи, запоминая какая из какого цилиндра, желательно потом в крутить их все на свои места. Некоторые выкручивают, только одну свечу, только в том цилиндре, где в данный момент производят замер компрессии. На самом деле это ошибочное представление о замере, и в итоге мы получим не правильные, заниженные показатели компрессии. Так как величина оборотов будет меньше, за счет создаваемой компрессии в тех цилиндрах, где не выкручены свечи. Отсоединяем низковольтные провода от катушек, чтобы их не пробило. Предотвращаем подачу топлива в цилиндры. Отсоединив топливный шланг в том случае если у вас механический бензонасос, если насос электрический, то можно вытащить реле насоса, предохранитель или снять провода питания со всех форсунок. Проделав все подготовительные работы, приступаем к самому измерению. Рассмотрим случай если компрессометр у нас с резиновым наконечником. Вставляем компрессометр в свечное отверстие, плотно прижав его. Напарник садится за руль, выжимает педаль газа (открывая тем самым дроссельную заслонку) и вращает двигатель стартером, до тех пор, пока показания на приборе не перестанут расти. Записываем давление в данном цилиндре. Сбрасываем показание на приборе. И проделываем эту процедуру во всех остальных цилиндрах. Измерив компрессию в двигателе. Собираем все в обратном порядке. После сборки двигателя идем анализировать наши полученные результаты. Анализ полученных данных.

ВАЗ 2106 | Проверка компрессии в цилиндрах

Компрессия (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах — важнейший показатель для диагностики состояния двигателя без разборки. По ее среднему значению и по разнице значений в отдельных цилиндрах можно с достаточной степенью точности определить степень общего износа деталей шатунно-поршневой группы двигателя, выявить неисправности этой группы и деталей клапанного механизма.

Проверяют компрессию специальным прибором — компрессометром, который сейчас можно свободно приобрести в крупных магазинах автозапчастей.

Примечание

Так выглядит компрессометр, использованный для иллюстрирования данной книги. Существуют варианты компрессометров, у которых взамен резьбового штуцера для вворачивания вместо свечи зажигания установлен резиновый наконечник. Такие компрессометры при проверке компрессии просто сильно прижимают к свечному отверстию.

Предупреждение

Важными условиями правильности показаний при проверке компрессии являются исправность стартера и его электрических цепей, а также полная заряженность аккумуляторной батареи.

1. Пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.

2. Снизьте давление в системе питания (см. «Снижение давления топлива в системе питания двигателя»). После снижения давления предохранитель топливного насоса на место не устанавливайте, чтобы отключить топливный насос.

3. Снимите катушки зажигания и выверните все свечи (см. «Замена и обслуживание свечей зажигания»).

4. Вверните компрессометр в свечное отверстие проверяемого цилиндра.

5. Нажмите на педаль акселератора до упора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.

6. Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал двигателя до тех пор, пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться. Это соответствует примерно четырем тактам сжатия.

Примечание

Для получения правильных показаний компрессометра коленчатый вал должен вращаться со скоростью 180–200 мин-1 или выше, но не более 350 мин-1.

7. Записав показания компрессометра, установите его стрелку на ноль, нажав на клапан выпуска воздуха.

Примечание

У компрессометров иной конструкции показания могут сбрасываться другими способами (в соответствии с инструкцией к прибору).

8. Повторите операции 4–7 для остальных цилиндров. Давление должно быть не ниже 1,0 МПа и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 0,1 МПа. Пониженная компрессия в отдельных цилиндрах может возникнуть в результате неплотной посадки клапанов в седлах, повреждения прокладки головки блока цилиндров, поломки или пригорания поршневых колец. Пониженная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец.

9. Для выяснения причин недостаточной компрессии залейте в цилиндр с пониженной компрессией около 20 см3 чистого моторного масла и вновь измерьте компрессию. Если показания компрессометра повысились, наиболее вероятна неисправность поршневых колец. Если же значение компрессии осталось неизменным, значит, тарелки клапанов неплотно прилегают к седлам или повреждена прокладка головки блока цилиндров.

Полезный совет

Причину недостаточной компрессии можно выяснить также подачей сжатого воздуха в цилиндр, в котором поршень предварительно установлен в ВМТ такта сжатия. Для этого снимите с компрессометра наконечник и присоедините к нему шланг компрессора. Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 0,2–0,3 МПа. Для того чтобы коленчатый вал двигателя не провернулся, включите высшую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом. Выход (утечка) воздуха через дроссельный узел свидетельствует о негерметичности впускного клапана, а через глушитель — о негерметичности выпускного клапана. При повреждении прокладки головки блока цилиндров воздух будет выходить через горловину расширительного бачка в виде пузырей или в соседний цилиндр, что обнаруживается по характерному шипящему звуку.

automn.ru

Компрессия в двигателе автомобиля ВАЗ 2106

Учитывая то обстоятельство, что автомобилей модели ВАЗ 2106 было выпущено свыше 4-х млн штук, их остается еще достаточно много на наших дорогах. Соответственно, вопросы по ремонту легендарной «классики» до сих пор остаются актуальными. Например, вопрос о том, какую компрессию должен поддерживать исправный мотор «шестерки».


Понятие о компрессии, ее замеры

Среди технических данных, прописанных в руководстве по эксплуатации автомобиля, такой характеристики нет. Там есть несколько иное понятие — степень сжатия. Между этими двумя параметрами нет никакой прямой зависимости, их объединяет между собой только одно — в обоих случаях речь идет о давлении.

  1. Степень сжатия — это расчетная постоянная величина, она не имеет размерных единиц. Для двигателя ВАЗ 2106 и его модификаций она составляет 8.5. Эта цифра — результат деления полного рабочего объема цилиндра на объем камеры сгорания. Простыми словами, топливовоздушная смесь, поступившая в пространство цилиндра, сжимается движущимся вверх поршнем в 8.5 раз.
  2. Компрессия — это величина переменная, ее значение зависит от технического состояния, в котором находится мотор. Этот параметр показывает, какое давление возникает в каждом отдельно взятом цилиндре при вращении коленчатого вала с помощью стартера. Измеряют его манометром, который вкручивают вместо свечи зажигания, единица измерения — 1 кгс/см 2 или 1 Bar, что почти одно и то же (1 кгс/см 2 равен 0.98 Bar).

Компрессия измеряется для того, чтобы определить степень изношенности цилиндро-поршневой группы. Ее значения были получены опытным путем, на практике. Замер выполняется следующим образом: выкручиваются все 4 свечи зажигания, а на их место поочередно в каждый цилиндр вкручивается манометр с обратным клапаном и с помощью вращения стартером определяют максимальное давление, которое может накачать каждый поршень. В двигателе ВАЗ 2106 идеальный показатель — 13 кгс/см 2 , но это редкий случай, такое давление встречается на новых, только обкатанных двигателях.

Порядок измерения компрессии в цилиндрах ВАЗ 2101-2107

Итак, прежде чем приступать к подробному описанию выполнения данной процедуры, сначала хотел бы привести список необходимых инструментов, которые понадобятся для данной работы:

Компрессомет — прибор, который позволяет измерить давление в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания на различных автомобильных системах, начиная от дизельных и заканчивая бензиновыми силовыми агрегатами. Очень важно при выборе такого оборудования иметь ввиду, что при резьбовом штуцере показатели будут несколько точнее, нежели на обычном (который приходится прижимать во время замера). Так что лучше всего пользоваться именно штуцером с резьбой. На моем компрессометре Jonnesway есть как один, так и второй вид. Ниже на фото можно наглядно на него посмотреть:

Итак, ниже будет приведен подробный перечень действий, которые необходимо выполнить для проверки давления в цилиндрах. Стоит обратить внимание, что двигатель автомобиля должен быть прогретым, желательно до рабочей температуры, хотя бы 70-80 градусов. После этого необходимо перекрыть топливную магистраль, чтобы при вращении стартера бензин не поступал в камеру сгорания. Для этого можно после установленного топливного фильтра снять шланг и заглушить его болтом нужно размера, к примеру, или просто пережать, зафиксировав хомутом. А затем завести мотор и подождать, пока он сам не заглохнет. Далее нужно выкрутить все свечи зажигания из 4 цилиндров.

Когда с этим справились, можно вкручивать штуцер прибора в свечное отверстие первого цилиндра ВАЗ 2107. Дальше, понадобится помощник, который будет сидеть в салоне и ключом пускать стартер, утопив полностью педаль газа. Крутить стартером нужно до тех пор, пока показания компрессометра не перестанут увеличиваться.

На моей Семерке установлен мотор от ВАЗ 2106 и при измерении получился результат практически идеальный, то есть 12 атмосфер в каждом цилиндре. Это при пробеге 75 000 километров после покупки.

Если значения на ваших двигателях не менее 10 бар, то можете считать, что с вашими ДВС все в порядке, так как для «классики» Жигулей это вполне нормально. Конечно, стремиться нужно к 12, ведь это практически эталон для таких моторов.

Точно такие же действия проводим с остальными 3 цилиндрами и смотрим на показания манометра. Если отличия в разных цилиндрах составляет более 1 атмосферы, то этому должна быть причина и ее нужно устранять. Либо износившиеся поршневые кольца, пробой прокладки ГБЦ, нарушение тепловых зазоров клапанов и т.д.

Источник: zarulemvaz.ru

Какая должна быть компрессия в цилиндрах на Ниве Шевроле

Автомобилистов, эксплуатирующих машины ВАЗ 2121 и их модификации, нередко волнует вопрос, какая компрессия должна в Ниве считаться приемлемой. Подобный интерес понятен, ведь именно этот показатель характеризует степень изношенности элементов поршневой группы и состояние клапанов газораспределительного механизма. Но получить ответ по поводу давления — это только полдела, дальше надо с толком применить эти знания для уточнения неисправностей в случае отклонения компрессии от нормы.

Показатели давления в цилиндрах

В первую очередь необходимо разобраться, что такое компрессия и почему она так волнует владельцев автомобилей Нива. Под этим термином понимают величину давления в цилиндре при его измерении манометром на оборотах стартера. Нигде в технической документации, прилагаемой к автомобилю, вы не отыщете понятие компрессии, хотя многие автолюбители и автомеханики им оперируют.

Зато среди технических параметров авто легко обнаружить такой параметр, как степень сжатия. Как для обычной ВАЗ 21213, так и для Шевроле Нивы его величина одинакова и равняется 9,3. Причина в том, что на всех этих машинах установлен один и тот же двигатель — модернизированный 2106 с усиленным коленчатым валом и увеличенными до 82 мм диаметрами поршней.

Компрессия и степень сжатия — это два разных показателя, практически не связанных между собой. Последняя является величиной неизменной и не зависит от степени износа силового агрегата. Она показывает, насколько сжимается смесь воздуха с топливом, подающаяся в цилиндр при движении поршня к верхней мертвой точке. Степень сжатия рассчитывается как отношение общего объема цилиндра к величине камеры сжигания, где горючая смесь сжимается и вспыхивает.

Компрессию же определяют путем практического измерения. Чем меньше ее значение, тем в худшем состоянии находится двигатель Нивы и тем ближе он к капитальному ремонту.

Выполнение измерения

Замеры величины компрессии проводятся в каждом цилиндре отдельно, причем силовой агрегат должен находиться в прогретом состоянии. В холодном двигателе показатели будут ниже действительных, хотя при наличии вопиющей неисправности тоже смогут отразить картину. Для измерения понадобятся такие инструменты и приборы:

  • свечной ключ;
  • манометр (иначе — компрессометр) резьбового либо прижимного типа;
  • ветошь.

Прижимной компрессометр представляет собой стальную трубку с рукояткой, на одном конце которой установлен резиновый конус и клапан, а к другому прикручен манометр. Прибор вставляют резиновым конусом в резьбовую часть цилиндра и прижимают посредством рукоятки. В этом случае не обойтись без услуг помощника, включающего стартер. Манометр со шлангом и резьбой на конце придется вкручивать в каждое отверстие поочередно, зато можно выполнить проверку самому. Порядок выполнения измерений следующий:

  1. Снять со свечей зажигания высоковольтные провода и убрать их как можно дальше, чтобы не ударили током.
  2. Выкрутить все свечи и протереть ветошью их посадочные места. Желательно разложить их в порядке выкручивания, чтобы во время диагностики можно было определить, из какого цилиндра свеча была извлечена.
  3. Вставить либо вкрутить конец прибора в отверстие 1 цилиндра и включить стартер на 3-6 секунд.
  4. Зафиксировать показания и перейти к следующему цилиндру.

Если по каким-то причинам измерение не получилось или вы держали компрессометр с перекосом, процедуру необходимо повторить. Не торопитесь чистить свечи, их состояние может о многом сказать во время анализа проверки.


Анализ результатов проверки

По полученным результатам измерений можно делать выводы в соответствии с рекомендациями, наработанными многолетней практикой:

  • от 13 до 14 Бар — отличная компрессия, наблюдается на новых обкатанных двигателях;
  • от 12 до 13 Бар — хорошие показатели, силовой агрегат находится в нормальном состоянии;
  • 11-12 Бар — приемлемые показатели, состояние поршневой группы находится в пределах нормы, но близится к износу;
  • давление 10 Бар и ниже свидетельствует о том, что двигатель пора ремонтировать.

Проводя анализ, необходимо учитывать важный момент — равномерность показаний во всех цилиндрах.

Если с течением времени давление постепенно и одинаково снижается в каждом из них, то налицо закономерный процесс износа поршневых колец, стенок поршней и цилиндров. Если же 1 или 2 замера резко отличаются от других, то касательно ремонта надо ориентироваться по худшим показателям.


Не помешает изучить состояние свечей зажигания, работавших с плохой компрессией. Если их электроды покрыты масляным нагаром, а сама смазка присутствует в районе уплотнительного кольца, то в данных цилиндрах как минимум подгуляли поршневые кольца. Если электрод свечи покрыт черным налетом, то в этой камере горючая смесь сжигалась не полностью, чему причиной может быть сама свечка, а последствиями — выработка и нагар на поршне.

Начинать беспокоиться всерьез следует в 2 ситуациях:

  • когда все показатели упали ниже 11 Бар;
  • когда показатели в разных цилиндрах отличаются больше, чем на 1 Бар.
  • если в одном из цилиндров наблюдается давление от 0 до 3 Бар.

Когда компрессия в каком-то месте практически отсутствует, это значит, что данный цилиндр не принимает участия в работе двигателя, из-за чего расход бензина возрастает сразу на 25%. Ремонт необходимо произвести немедленно.

Определение неисправности

В большинстве случаев при износе трущихся деталей мотора величина давления снижается, хотя существует неисправность, при которой компрессия, наоборот, возрастает. Нужно рассмотреть возможные поломки по порядку, начиная от причин пониженного давления:


  1. Износились поршневые кольца. Наблюдается средний расход моторного масла (до 300 г на 1000 км пробега), а компрессия уменьшается равномерно во всех цилиндрах. Чтобы в этом убедиться, можно капнуть внутрь 5-7 г масла, провернуть коленчатый вал стартером и повторить замер. Если давление резко возрастет на 2-3 Бар, то проблема в кольцах.
  2. Выработала свой ресурс вся поршневая группа. Расход масла велик — от 300 до 500 г на 1000 км, из выхлопной трубы заметен сизый дым, а на свечах присутствует масляный нагар. При повторном замере давления с добавлением масла показатель не увеличивается, поскольку зазоры между стенками трущихся деталей мотора слишком велики.
  3. Клапаны плохо отрегулированы, на жаргоне — зажаты. Если между толкателем клапана и шейкой распредвала нет зазора в холодном состоянии, то при нагреве последняя расширяется и приоткрывает канал, он остается постоянно открытым. Из-за этого компрессия может упасть до нуля и цилиндр откажет в работе.
  4. Клапаны могут быть приоткрыты из-за скопившегося нагара со стороны рабочей части. Тогда давление тоже может сильно упасть. Как правило, подобная ситуация является результатом проникновения масла в камеру сгорания через изношенные кольца. То есть неисправность комплексная, обнаруживается при снятии головки цилиндров.

Иногда в автомобилях Нива компрессия может исчезнуть в 4 цилиндре и заметно снизиться в 3: это результат перегрева мотора. Четвертый поршень, как самый дальний от вентилятора охлаждения, сильно расширился и повредил стенки цилиндра (на жаргоне — сгорел). То же происходит с 3 поршнем, хотя и в меньшей степени. Двигатель работает плохо и дымит, расход масла — до 1 л на 1000 км. Срочно нужен капитальный ремонт.

Повышение давления

Парадоксальная ситуация с возрастанием компрессии случается, когда моторная смазка попадает на поршневые кольца сверху, со стороны камеры сгорания. Она уплотняет место сопряжения и при замере давление подскакивает до 14-15 Бар.

Причина — в изношенных сальниках клапанов, пропускающих много смазки в камеру сжигания Нивы. Выхлопная отчаянно дымит, расход масла большой, но поршни с кольцами ни при чем. Неполадка обнаруживается при вскрытии клапанной крышки и снятии фиксаторов с толкателей клапанов. Негодные колпачки «дубовые» на ощупь или покрыты трещинами. Сальники можно поменять без разборки силового агрегата.


Компрессия двигателя (какая должна быть компрессия

Компрессия двигателя (какая должна быть компрессия — проверка) Шевроле Ланос / ЗАЗ Шанс (Chevrolet Lanos, ZAZ CHANCE, Сенс) на главную
Компрессия (давление в конце такта сжатия)  в цилиндрах — важнейший показатель для диагностики состояния двигателя без его разборки. По ее среднему значению и по разнице значений в отдельных цилиндрах можно с достаточной степенью точности определить степень общего износа деталей шатунно-поршневой группы двигателя, выявить неисправности этой группы и деталей клапанного механизма.
Проверяют компрессию специальным прибором — компрессометром, который в настоящее время можно свободно приобрести в крупных магазинах автозапчастей.

ИМЕЙТЕ ВВИДУ
Так выглядит компрессометр, использованный для иллюстрирования данной книги. Существуют варианты компрессометров, у которых взамен резьбового штуцера для вворачивания вместо свечи зажигания установлен резиновый наконечник. Такие компрессометры при проверке компрессии просто сильно прижимают к свечному отверстию.

Важным условием правильности показаний при проверке компрессии является исправность стартера и его электрических цепей, а также полная заряженность аккумуляторной батареи.

1. Пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.
2. Остановите двигатель, снимите наконечники проводов со свечей зажигания и выверните все свечи
3. Отсоедините колодку жгута низковольтных проводов от катушки зажигания, отключив тем самым систему зажигания.

Проворачивание двигателя стартером при отсоединенных наконечниках высоковольтных проводов и неотключенной катушке зажигания может привести к пробою ее высоковольтной цепи.

4. Отключите топливный насос, вынув предохранитель №11…
6. Вверните в свечное отверстие проверяемого цилиндра компрессометр.
7. Нажмите на педаль акселератора до упора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.
8. Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал двигателя до тех пор, пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться. Это соответствует примерно четырем тактам сжатия.

Для получения правильных показаний компрессометра коленчатый вал должен вращаться с частотой 180–200 мин-1 или выше, но не более 350 мин-1.

9. Записав показания компрессометра…
10. …установите его стрелку на ноль, нажав на клапан выпуска воздуха.

У компрессометров иной конструкции показания могут сбрасываться другими способами в соответствии с инструкцией к прибору.

11. Повторите операции пп. 6–10 для остальных цилиндров. Давление должно быть не ниже 1,0 МПа и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 0,1 МПа. Пониженная компрессия в отдельных цилиндрах может возникнуть в результате неплотной посадки клапанов в седлах, повреждения прокладки головки блока цилиндров, поломки или пригорания поршневых колец. Пониженная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец.
12. Для выяснения причин недостаточной компрессии залейте в цилиндр с пониженной компрессией около 20 мл чистого моторного масла и вновь измерьте компрессию. Если показания компрессометра повысились, наиболее вероятна неисправность поршневых колец. Если же компрессия осталась неизменной, значит, тарелки клапанов неплотно прилегают к их седлам или повреждена прокладка головки блока цилиндров.

Причину недостаточной компрессии можно выяснить также подачей сжатого воздуха в цилиндр, в котором поршень предварительно установлен в ВМТ такта сжатия. Для этого снимите с компрессометра наконечник и присоедините к нему шланг компрессора. Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 0,2–0,3 МПа. Для того чтобы коленчатый вал двигателя не провернулся, включите высшую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом. Выход (утечка) воздуха через дроссельный узел свидетельствует о негерметичности впускного клапана, а через глушитель — о негерметичности выпускного клапана. При повреждении прокладки головки блока цилиндров воздух будет выходить через горловину расширительного бачка в виде пузырей или в соседний цилиндр, что обнаруживается по характерному шипящему звуку.

руководство по ремонту

Какая компрессия должна быть на скутере?

В большинстве случаев неправильной работы двигателя виновата цилиндро-поршневая группа, именно поэтому важно следить за показателями и состоянием двигателя.Какая компрессия должна быть на скутере. Наиболее часто скутер плохо заводиться или его мощность существенно падает. Даже после правильной чистки карбюратора и его полноценной настройке неисправность не пропадает, посмотрите на компрессию скутера, возможно она слишком плохая или вообще отсутствует. Не спешите разбирать поршневую, именно проверка компрессии должна быть на первом месте.

 

 

Компрессия — определенное давление, которое образуется внутри цилиндра и начинает образование во время окончания сжатия топливной смеси. Для поддержания оптимального показателя существую приборы, позволяющие измерить компрессию, которая также исчисляется в определенной величине. Измерить показатель можно компрессометром. С виду и по своим свойствам деталь сильно напоминает обычный манометр, основная особенность в наличии обратного клапана в конструкции. В зависимости от предназначения также выделяют различные модели компрессометра с разными конструкциями. Замерить показатель компрессии достаточно просто, достаточно закрутить устройство в отверстие, где находиться свеча. При этом учтите, что можно замерить показатель без снятия двигателя и поршневой.

 

 

Некоторые скутеристы не знают, какая в двигателе скутера должна быть компрессия. Если измерять компрессию в атмосферах, что делает большинство устройств, оптимальный показатель должен колеблется от 9 до 10 атмосфер. Пониженный показатель говорит о существенном износе поршневой группы, в частности колец поршня. В случае с отклонением от нормы на скутерах 4т, еще одной причиной пониженной компрессии может быть неправильно настроенные клапана.

 

 

Перед процедурой проверки компрессии обязательно прогрейте двигатель, достаточно подождать 10-15 минут. Дело в том, что во время работы двигателя кольца сожмутся и примут правильное положение. После выкрутите свечу и вставьте компрессометр, некоторые модели сложно надеть, они попросту упираются в раму или другие части скутера. В комплекте должна быть резиновая насадка, которая упрощает задачу. После того, как вы вставили устройство, дерните несколько раз кикстартер, устройство должно показать минимум 8 атм. Обязательный ремонт должен проводиться при показателе ниже 6 атмосфер. В некоторых случаях причина определяется в том, что попросту износились прокладки цилиндра, из-за чего воздух проходит между цилиндром. Достаточно заменить прокладки и заново проверить компрессию.

Компрессия двигателя ваз 2110, 2112, проверка, нормальная компрессия

Со временем эксплуатации авто детали изнашиваются и не только ходовой, но и двигателя. Для чего требуется проверка компрессии в цилиндрах? К примеру, вы покупаете б/у авто, и для того, чтобы узнать в каком состоянии двигатель, лучше перестраховаться и проверить компрессию, чтобы не пришлось спустя пару месяцев делать капремонт. Я свою десятку брал, когда ей было 5 лет, пробег к этому времени был уже не маленький (около 90 000). При осмотре авто со мной был специалист, который проверил компрессию в цилиндрах.

Теперь рассмотрим по порядку как это делается. Сразу предупрежу, что проверять давление лучше вдвоем, так что попросите кого-нибудь чтобы помогли вам.

Ход работ

Для проведения работ нам потребуется

  • компрессометр
  • свечной ключ

  1. Первым делом нужно прогреть ваш автомобиль до рабочей температуры и выключить зажигание
  2. Затем нужно произвести сброс давления в топливной системе. Чтобы это сделать необходимо вынуть предохранитель насоса и завести двигатель, чтобы оставшееся в системе топливо израсходовалось. Когда мотор заглохнет можно приступать к следующему шагу
  3. Отсоединяем провод от модуля зажигания.
  4. Для 8-ми клапанной

    для 16-ти клапанной

  5. Снимаем со всех свеч высоковольтные провода и выворачиваем свечным ключом все 4 свечи.
  6. Далее устанавливаем компрессометр в свечное отверстие одного из цилиндров.

для 8-ми клапанной

для 16-ти клапанной

Вот здесь вам как раз понадобиться помощник. Он должен сидеть в автомобиле и при полностью выжатой педали газа (полное открытие дроссельной заслонки) крутить стартер (заводить авто) в течение 5-10 секунд. Записываем показания прибора и таким же образом проверяем давление в оставшихся цилиндрах.

Нормальная компрессия двигателя ваз 2110  должна быть не менее 1,0 МПа (10 бар) в каждом цилиндре, разница в показателях между цилиндрами не должна превышать 0,1 МПа (1,0 бар).

У меня на момент покупки авто компрессия была 12 бар, что является очень хорошим показателем, сейчас, правда не знаю сколько покажет компрессию, но проблем вроде с двигателем нет)) Надеюсь, статья была вам полезной, спасибо!

Какой PSI я должен получить при испытании на сжатие? — Mvorganizing.org

Какой PSI я должен получить при испытании на сжатие?

100 фунтов на кв. Дюйм

Сколько тактов сжатия следует использовать во время испытания на сжатие?

8 тактов сжатия

Хорошо ли сжатие при 150 psi?

150 фунтов на квадратный дюйм считается хорошим сжатием. Низкая компрессия ниже 130. Цилиндр должен быть в пределах 10%.

В чем разница между мокрым и сухим испытанием на сжатие?

Испытание на влажное сжатие аналогично испытанию на сухое сжатие, за исключением того, что в каждый цилиндр добавляется масло.Один или несколько цилиндров показали показание менее 100 фунтов на квадратный дюйм при испытании на сухое сжатие. • Один или несколько цилиндров более чем на 20% отличаются от других цилиндров при испытании на сухое сжатие.

Зачем вам проводить испытание на сжатие во влажном состоянии?

Испытания цилиндров на сжатие проводятся для выявления всех цилиндров с плохой компрессией. Если в цилиндре низкая степень сжатия, выполните испытание на сжатие во влажном состоянии, чтобы определить, является ли причиной проблемы неисправный клапан, прокладка головки или изношенные поршневые кольца.

Как узнать, неисправны ли поршневые кольца?

Признаки необходимости замены поршневых колец

  1. Чрезмерное задымление. Если дым, выходящий из вашего двигателя, серого цвета и особенно густой, это может означать, что ваши поршневые кольца нуждаются в замене.
  2. Используется больше масла, чем обычно. Если потребление масла внезапно увеличилось, то причиной могут быть старые поршневые кольца.
  3. Отсутствует мощность.
  4. Пониженная производительность.

Как узнать, есть ли у меня плохие уплотнения клапана или поршневые кольца?

Один из надежных способов проверить, являются ли поршневые масляные контрольные кольца, — это включить низкую передачу и разогнаться до 4000 об / мин, быстро отпустить газ и посмотреть сзади, когда вы замедляете скорость с плохими масляными кольцами, он будет дымить намного хуже чем по разгону.

Как звучит плохой поршень?

Гулкий, приглушенный, почти колокольный звук — это обычно хлопок поршня. Это состояние вызвано качанием поршня в цилиндре вперед и назад.Непрерывный звук хлопка поршня обычно вызывается изношенными поршнями, чрезмерным зазором поршня до стенки, смещением шатунов, изношенными стенками цилиндров или недостаточным количеством масла.

Можно ли проверить поршневые кольца без головы?

Нет возможности проверить кольца с отключенной головой. Это невозможно. Единственный правильный способ — это испытание на сжатие с последующим испытанием на утечку.

Можно ли просто поменять поршневые кольца?

Замена поршневых колец считается восстановлением двигателя, и вы не можете просто их заменить, так как вы должны убедиться, что цилиндр находится в правильном состоянии, что означает, что он находится прямо от верха цилиндра к низу и что цилиндр идеально круглый, так как хорошо.

Можно ли менять поршневые кольца, не снимая двигатель?

, потому что вы не можете вытащить поршни, не сняв двигатель и не разобрав его.

Поршни изнашиваются?

Со временем поршень может отжечь, что означает размягчение основного алюминиевого материала. Как только это произойдет, критические обработанные участки, такие как коронка и кольцевые канавки, начнут терять свою форму.

Нужны ли вам новые поршни после хонингования?

Поршни также необходимо заменять, если цилиндры изношены и требуют расточки и хонингования для увеличения размера.Другими причинами замены поршней могут быть изменение стандартной степени сжатия или увеличение срока службы двигателя, если его модифицируют для увеличения мощности.

Как часто нужно менять поршни?

Интервалы замены поршней обычно указаны в заводском руководстве по обслуживанию вашей машины. На примере внедорожников многие производители определяют график замены поршней и колец каждые шесть гонок или 15-30 часов для четырехтактных, в зависимости от машины.

Почему поршни выходят из строя?

Причины повреждения поршневых колец Неисправные поршневые кольца могут быть следствием: неправильной установки, неправильных размеров, переполнения топливом, недостаточного сгорания топливно-воздушной смеси, износа кольцевой канавки, абразивных частиц в масле и мелких стружек, оставшихся после обработки. или отремонтировать двигатель.

Что произойдет, если поршневые кольца неисправны?

Когда поршневые кольца повреждаются, камера сгорания двигателя теряет давление.Это приводит к потере мощности двигателя, поскольку поршень не может полностью сжать топливно-воздушную смесь. В результате двигатель вырабатывает меньше мощности в каждом цикле.

Как узнать, что для 2-тактного двигателя нужна новая верхняя часть?

Проход через выхлопное отверстие Вы также можете посмотреть на поршень, но любые царапины / задиры, которые выглядят так, как будто вы чувствуете их ногтем, являются повреждением и, скорее всего, потребуют ремонта / замены. Если вы не видите штриховку на стенках цилиндра, значит, он изношен и, вероятно, вне допуска.

Можно ли повторно использовать поршневые кольца после хонингования?

Ity следует подчеркнуть, что «правильный» способ сделать это — растачать двигатель и заменить поршни и кольца, и что если старые кольца все еще работают, их лучше использовать повторно, так как они соединены с цилиндрами. уже, но если нужно менять кольца и двигатель не протыкается, надо сломать гребень…

Сколько стоит восстановление нижней части 4-тактного двигателя?

При использовании всех оригинальных запчастей, включая все новые подшипники двигателя, головку блока цилиндров (отремонтированную или новую), новый клапанный механизм, новый кривошип, новый поршень, новую цепь кулачка и натяжитель, а также только что отточенный цилиндр, стоимость оказывается между 1300 и 1500 долларами.

Сколько часов у 4-тактного верхнего конца?

Четырехтактный топовый двигатель может прослужить более 500 часов повседневной езды, если за ним правильно ухаживать. Вы также можете износить топовую часть менее чем за 20 часов, если вы едете на ней усердно и постоянно нажимаете на ограничитель оборотов.

Сколько часов работает KTM 450?

50 часов

Как долго прослужит двигатель KTM?

Зверюга 30000 км / сек и 2½ года без проблем. Да, есть трение в шестернях, цилиндре сцепления и каждой движущейся части двигателя.Так что нельзя ожидать, что двигатель прослужит вечно. Вы можете ожидать 50000 км / сек.

Сколько раз вы можете перестроить 2-тактный двигатель?

Нужно хотя бы раз в год. И 50 часов зависят от того, насколько вы усердно к этому относитесь. Вы должны перестраивать каждые 50 часов езды по типу мотокросса. Но если вы не всегда ведете себя так, как вы, в гонке и смешиваете 32: 1, вам нужно только восстанавливать каждый год.

Сколько часов на велосипеде по бездорожью?

Что считается максимальным временем на велосипеде? Принимая во внимание, что среднее количество часов в год для среднего гонщика будет 75-100 часов в год.

Как долго прослужит 4-х тактный двигатель?

2000 часов

Сколько часов много для двухтактного мотоцикла по бездорожью?

От 40 до 60 часов езды — это много .. по песку, что мы здесь получили. Единственное, что будет разрушено, — это цилиндр и поршневое кольцо. Правило здесь — около 20 часов для mx, эндуро-райдеры продержатся дольше с поршнем, но в конце концов они разрушают свой цилиндр.

Является ли полноприводный велосипед безопаснее велосипеда для бездорожья?

Грязные велосипеды безопаснее квадроциклов. Квадроциклы участвуют в меньшем количестве аварий, но с более смертоносными последствиями, чем мотоциклы для бездорожья.Было обнаружено, что жертвы инцидентов с квадроциклами на 50% чаще умирают от травм и на 55% чаще попадают в отделение интенсивной терапии по сравнению с жертвами дорожно-транспортных происшествий.

Чем опасны полноприводные автомобили?

Квадроциклы

могут быть нестабильными, и ими сложно управлять, особенно на высоких скоростях. Часто случаются опрокидывания и столкновения, некоторые из которых заканчиваются смертельным исходом. Травмы от езды на квадроциклах также распространены и могут означать обращение в отделение неотложной помощи.

Насколько опасны мотоциклы для бездорожья?

Езда на велосипеде по грязи может быть абсолютно опасным видом спорта.Тем не менее, есть много разных применений для внедорожников и способов их использования. Статистика показывает, что несколько изменений в способе езды могут ОЧЕНЬ СРАЗИТЕЛЬНО снизить риск травм и, как я считаю, сделать езду на велосипеде по грязи безопасным видом спорта для детей и взрослых.

BlueDriver Support

Примечание: Эта информация является общей для всех двигателей — ваш автомобиль может вести себя иначе или, естественно, иметь более высокие / низкие значения сжатия — в случае сомнений обратитесь к заводскому руководству для вашего автомобиля.

Ваш автомобиль / двигатель может иметь опубликованное стандартное «идеальное» давление в цилиндре во время такта сжатия.

Если доступно, вы найдете это значение в заводском руководстве / руководстве по обслуживанию вашего автомобиля, но вы должны знать, что это теоретическое давление, которое вы вряд ли увидите во время испытаний в реальных условиях.

За исключением случаев, когда измеренное давление значительно отличается от заданного значения, давление каждого цилиндра по сравнению с другими является более важным фактором при поиске и устранении проблем со сжатием.

Если заводское значение недоступно, вы можете оценить его, умножив давление на впуске на степень сжатия вашего двигателя — например, Silverado 2005 года с 5,3-литровым V8 имеет степень сжатия 9,9: 1 — если вы измеряете давление на впуске на уровне 17 фунтов на квадратный дюйм, вы можете рассчитывать на давление в цилиндре в диапазоне 170 фунтов на квадратный дюйм.

Следует измерить давление в каждом цилиндре и сравнить со значениями для каждого из оставшихся цилиндров двигателя. Ни в одном баллоне не должно быть давления ниже 75% от наивысшего зарегистрированного значения.

Например, рассмотрим V6 со следующими результатами испытаний на сжатие

Цилиндр Давление
# 1 160 фунтов на кв. # 3 168 фунтов / кв. Дюйм
# 4 154 фунтов / кв. Дюйм
# 5 120 фунтов / кв. Дюйм
# 6 159 фунтов / кв. psi, поэтому минимально допустимое значение будет 0.75 * 168 = 126 фунтов на квадратный дюйм. В этом сценарии считается, что цилиндр № 5 имеет низкую степень сжатия, а цилиндр № 2 — просто проходимый.

Результат Вероятный виновник
Давление начинается с низкого и остается низким
Добавление 1 столовой ложки масла не увеличивает давление
Клапаны , но давление 9015
Добавление 1 столовой ложки масла увеличивает давление
Поршневые кольца
Более одного соседнего цилиндра показывают низкое давление Прокладка головки
Все поршни показывают низкое давление (<100 фунтов на квадратный дюйм)
Добавление 1 столовой ложки масла не увеличивает давление
ГРМ
Нет давления Поршень, другое повреждение двигателя
Высокое давление Накопление углерода

Низкое сжатие

Если тест снова покажет низкое сжатие:

  1. Попробуйте испытание фитинги или другие проблемы могут привести к тому, что вы прочитаете неверное низкое значение
  2. Добавьте примерно 1 столовую ложку моторного масла, подходящего для вашего автомобиля, в цилиндр и повторите тест.Если давление увеличивается, это указывает на повреждение / утечку поршневых колец — если давление не увеличивается, вы можете посмотреть на клапаны.
  3. Проверьте давление в соседних цилиндрах — если два расположенных бок о бок цилиндра показывают аномально низкое давление, возможно, есть утечка через прокладку головки
  4. Если все цилиндры показывают низкое давление (менее 100 фунтов на кв. Дюйм) и влажный тест не дает разница в синхронизации двигателя может быть отключена — проверьте ремень / цепь и другие компоненты системы газораспределения.

High Compression

Тест с аномально высокой степенью сжатия может указывать на скопление углерода в цилиндре.

Без компрессии

Если в цилиндре нет компрессии, это может быть более серьезной проблемой (повреждение поршня, отсутствие клапана и т. Д.), Требующей прямого осмотра

Trouble Shooter | Двигатель на холостом ходу

Любыми необходимыми средствами

Я работаю над Ford Taurus 2005 года выпуска с пробегом около 125 000 миль.Двигатель работает неплохо с учетом накопленного пробега, но качество холостого хода оставляет желать лучшего. Хотя холостой ход недостаточно груб, чтобы указать на мертвый цилиндр или цилиндр со значительно более низким, чем обычно, сжатием, это тоже не то, что вы бы назвали плавным. Какое-то время двигатель довольно хорошо поработает на холостом ходу, после чего последует неровная дрожь. Достаточно неплохо отметить код пропуска зажигания, и двигатель работает так же хорошо, как можно было бы ожидать в остальное время, но покупателя по-прежнему беспокоит качество холостого хода.

Рик Снайдер

Шампейн, Иллинойс

Спасибо за ваш вопрос, Рик. Не так давно двигатель с пробегом около 125 000 миль рассматривался как кандидат на капитальный ремонт или замену. Либо это, либо остальная часть машины была бы настолько сильно заржавела, что все было бы готово к последней поездке к дробилке. Сегодня двигатель с пробегом 125 000 миль — по крайней мере, тот, который прошел надлежащее техническое обслуживание — считается «обкатанным».«Таким образом, ожидания ваших клиентов не являются полностью нереалистичными или несоответствующими. Вопрос лишь в том, сколько он готов потратить на поиски двигателя, работающего на холостом ходу.

Ваш диагноз должен начинаться с оценки топливной системы и системы зажигания. В каком состоянии свечи зажигания и другие компоненты системы зажигания? Проблема возникает на холостом ходу, поэтому маловероятно, что виноват дефицит давления или объема топлива. Вы можете относительно быстро определить общее состояние обеих систем с помощью вторичного осциллографа зажигания.Вторичный узор должен показать, есть ли небольшие перебои в зажигании в одном или нескольких цилиндрах. Показания корректировки топливоподачи могут помочь вам определить, пытается ли система управления двигателем компенсировать работу одного или нескольких цилиндров, которые работают слишком богато или слишком бедно.

Вы указали, что симптомы кажутся прерывистыми, поэтому ни один из этих тестов не может выявить фактическую причину немного грубого холостого хода. По крайней мере, они помогут вам определить, что не виновато в двигателе .Следующее, что нужно проверить, — это механическое состояние двигателя.

Если у вас есть диагностический осциллограф, можно провести тест относительной компрессии, ничего не разбирая. Испытание на относительное сжатие не является фактическим испытанием на сжатие, поскольку вы не снимаете реальные показания сжатия для каждого цилиндра. Скорее, этот тест измеряет ток, потребляемый стартером при запуске. Цилиндр, который имеет более низкую степень сжатия, чем его спутники, потребует меньшего усилия от стартера, поэтому потребляемый ток будет ниже по сравнению с другими цилиндрами.

Чтобы проверить относительное сжатие, подсоедините индуктивный токовый датчик к кабелю аккумуляторной батареи и прикрепите курок зажигания к цилиндру зажигания 1 (первичному или вторичному). Отключите подачу топлива, затем проверните двигатель примерно на 10 секунд, собирая данные с помощью вашего прицела. Некоторые осциллографы автоматизируют этот процесс и представляют результаты в виде графиков. Другие потребуют от вас оценки захваченного сигнала. Используйте триггер зажигания, чтобы определить, где цилиндр 1 повторяется в форме волны, затем следуйте порядку зажигания, проверяя потребление тока для каждого цилиндра.Вам нужен цилиндр (или цилиндры) с заметно меньшим потреблением тока, поскольку стартер поворачивает коленчатый вал на каждом такте сжатия цилиндра.

Если вы все еще не видели ничего, что указывало бы на проблему в отдельном цилиндре, вы всегда можете выполнить обычное испытание на сжатие при запуске с помощью манометра. Это также называется испытанием на статическое сжатие, потому что двигатель фактически не работает во время испытания — он просто проворачивается. Это мера герметичности каждого цилиндра.Практически все знают, как проводится этот тест, поэтому я не буду повторять здесь шаги. Важны результаты теста.

Все свечи зажигания должны быть сняты, а дроссельная заслонка должна оставаться открытой. Убедитесь, что аккумулятор заряжен, чтобы скорость проворачивания была одинаковой для всех цилиндров. Вы должны быть в состоянии зафиксировать пиковое значение сжатия на манометре после четырех или пяти «затяжек» при проворачивании двигателя. Каждая затяжка соответствует одному такту сжатия. Здесь мы ищем последовательности.Двигатель с большим пробегом, возможно, не сможет достичь максимальной степени сжатия, которую он мог развить в новом, но все цилиндры должны иметь почти одинаковую степень сжатия. Хорошее практическое правило — разница не более 10% между самым высоким и самым низким показаниями сжатия.

Прерывистая грубая работа на холостом ходу может не отображаться как показание компрессии ниже нормального во время испытания на сжатие при проворачивании коленчатого вала. Это подводит нас к нашему последнему тесту механического состояния двигателя — тесту на сжатие.Это испытание также может называться испытанием на динамическое сжатие, и его цель состоит в том, чтобы измерить объемный КПД двигателя — способность цилиндров втягивать воздух и топливо в камеры сгорания. Вакуумный тест определяет общее дыхание двигателя. Этот тест измеряет объемный КПД одного цилиндра за раз. Это также может помочь вам найти источник промаха двигателя, который слишком незаметен для того, чтобы его можно было зафиксировать с помощью любого из предыдущих тестов.

Чтобы проверить рабочее сжатие, переустановите все свечи зажигания, кроме одной.Установите стандартный манометр в оставшееся отверстие. Оставьте клапан Шредера манометра на месте. Запустить двигатель. Используйте предохранительный клапан манометра, чтобы сбросить давление и дать показаниям стабилизироваться. Он должен отскакивать от 50 до 60 фунтов на квадратный дюйм. Полностью откройте дроссельную заслонку, затем вернитесь в режим холостого хода. При установленном клапане Шредера манометр будет удерживать максимальное значение. Это показание будет выше, чем на холостом ходу, потому что пик наступает в момент снятия ограничения дроссельной заслонки, а скорость поршня все еще относительно низкая.

Запишите ваши показания для сжатия дроссельной заслонки во всех цилиндрах. Показание сжатия дроссельной заслонки с мгновенным запуском должно составлять примерно 80% от показания сжатия при запуске. Например, если показание сжатия при запуске цилиндра составляет 150 фунтов на квадратный дюйм, рабочее сжатие должно быть примерно 120 фунтов на квадратный дюйм.

Если показание рабочего сжатия для всех цилиндров ниже 80% показания сжатия при запуске, система впуска вызывает ограничение. Если показание рабочей компрессии для всех цилиндров превышает 80% от показания компрессии при запуске, система выпуска вызывает ограничение.Если затронут только один цилиндр, ищите проблему с изношенным распределительным валом, сломанной пружиной клапана или коромыслом, отложениями углерода и т. Д. Если проблема во всех цилиндрах, ищите ограниченную систему впуска или забитый каталитический нейтрализатор или глушитель. .

Скачать PDF

технических статей на сайте Greg’s Engine & Machine


ВВЕДЕНИЕ:
Испытания на сжатие — хороший способ измерить состояние колец, цилиндры и клапаны.Для этого вам понадобится помощник тестовое задание. Это можно сделать в одиночку, но это сложнее, и вы не видите, как цилиндр накачивается.

ТЕСТИРОВАНИЕ (СУХОЙ)

Двигатель должен быть теплым, зажигание выключено, а все свечи зажигания удалены. Осторожно: при работе с горячими источниками надевайте защитную одежду и перчатки. двигатель. Во время проверки дроссельная заслонка и воздушная заслонка должны быть полностью закрыты. открыт для точного теста. Попросите помощника полностью нажать на акселератор. пока он заводит двигатель.Осторожно: Избегайте возникновения пламени вокруг двигателя. во время испытания из-за откачки топливовоздушной смеси из открыть отверстия для свечей зажигания.

Подсоедините тестер к цилиндру и проверните двигатель примерно на 6-8 компрессий. удары. Вы сможете услышать медленную скорость проворачивания, когда тестируемый цилиндр поднимается на такте сжатия. Обратите внимание на скорость сжатия увеличивается и записывает самое высокое значение. Проверьте все четыре цилиндра. так же с тем же количеством ходов сжатия.

ИНТЕРПРЕТАЦИЯ ДАННЫХ

Существует несколько школ мысли о том, что такое сжатие средний двигатель должен быть. Как правило, сжатие 135 фунтов на квадратный дюйм или лучше — отлично, а сжатие 85 фунтов на квадратный дюйм или ниже — очень плохо.

Наиболее желательная ситуация, когда все цилиндры дают одинаковый или близкий к тому же чтению, и это показание выше 135 фунтов на квадратный дюйм. Неравномерные показания не редкость на изношенных двигателях, и пока разница между самые высокие и самые низкие показания не превышают 21 фунт / кв.дюйм, а самые низкие показания 100 фунтов на квадратный дюйм или лучше, тогда двигатель приемлем.Большие различия между цилиндрами указывают изношенные или сломанные кольца, негерметичные или заедающие клапаны или комбинация всего.

Когда вы наблюдали за манометром во время запуска двигателя, вы должен был заметить, как накачивается каждый цилиндр. Обычно цилиндр будет производить около 40 фунтов на квадратный дюйм на первом такте и около 35 фунтов на квадратный дюйм на каждом дополнительном ход, пока не будет достигнуто максимальное сжатие.

Проблемные цилиндры могут иметь проблемы с накачкой и может увеличиваться только на что-то как 10 фунтов на квадратный дюйм на ход.Возможно, вы сможете достаточно провернуть эти цилиндры раз, чтобы приблизиться к общему PSI другого цилиндра, и это одна из причин чтобы ограничить количество ходов сжатия. Плохие кольца обычно вызывают это состояние. Имейте в виду, что цилиндр, страдающий от чрезмерного смазывания, даже от плохих колец, может дать высокие результаты испытаний на сжатие, потому что масло в цилиндре уплотняет кольца. Другие симптомы могут дать вам подсказку к проблеме (дымящийся двигатель).

Есть некоторые переменные, которые влияют на показания, полученные при сжатии тестирование.Это частота вращения коленчатого вала, высота, температура, изношенные кулачки распределительного вала, и высокоэффективные распредвалы с длительным профилем. Скорость проворачивания необходимо поддерживать одинаковым для каждого цилиндра. Это может означать прыжок ваш аккумулятор, чтобы поддерживать скорость. Эффект двух распредвалов выше то же самое, одно из более низких чтений. Данные о сжатии обычно основаны на 14,7 атмосферного давления и 59F на уровне моря. Есть факторы, которые нужно компенсировать для разных высот и соответствующих температурных перепадов.Это следующие:

  • 1000 ‘= 0,9711
  • 2000 ‘= 0,9428
  • 3000 ‘= 0,9151
  • 4000 ‘= .8881
  • 5000 ‘= 0,8617
  • 6000 ‘= 0,8359
  • 7000 ‘= 0,8106
  • 8000 ‘= 0,7860
Эквивалентное значение сжатия для цилиндра, которое должно составлять 135 фунтов на квадратный дюйм на данные на 5000 ‘будут 135 x 0,8617 = 116,33.

ИСПЫТАНИЕ (ВЛАЖНОЕ)

Во многих автомобильных книгах описываются испытания на сухое и влажное сжатие.Как правило эти тесты следует интерпретировать вместе, чтобы выявить неисправность в цилиндрах. или клапаны. К сожалению, испытание на влажное сжатие ненадежно при его выполнении. на двигателях с горизонтальным расположением цилиндров (например, старый VW). Выполнить мокрый тест, столовая ложка масла наливается в цилиндр через отверстие для свечи зажигания перед проверкой компрессии. На горизонтальных цилиндрах, масло неравномерно распределяется по днищу поршня, что необходимо для этого испытания.

С учетом вышесказанного вы впрыскиваете столовую ложку масла (подойдет SAE 30W). в цилиндр с низким показателем. Проверните двигатель на два оборота или так, чтобы распределить масло, затем повторно протестируйте цилиндр. Если наступает компрессия заметно, 40 фунтов на квадратный дюйм или больше, проблема в плохом уплотнении кольца к отверстию. Если сжатие не сильно увеличивается, около 5 фунтов на квадратный дюйм, тогда проблема, вероятно, с клапанами. Это также может быть вытянутые шпильки с головкой или деформированный цилиндр. голова.

RECAP:

  1. Зарядите аккумулятор, если он не полностью заряжен.
  2. Отключить систему зажигания.
  3. Отключить систему впрыска топлива.
  4. Снимите все свечи зажигания.
  5. Заблокируйте дроссельную заслонку настежь.
  6. Начните с нулевого показания манометра и проверните двигатель. 6 компрессионных движений (6 затяжек).
  7. Сделайте проверку компрессии для каждого цилиндра.Запишите чтение.
  8. Если в баллоне низкая компрессия, введите примерно 15 мл (один столовую ложку моторного масла в камеру сгорания через искру заглушите отверстие, перепроверьте компрессию и запишите показания.
  9. Минимум в одном цилиндре не должен быть менее 70% самый высокий цилиндр. Ни в одном цилиндре не должно быть меньше 100 фунтов на квадратный дюйм. Например, если максимальное давление в любом цилиндре составляет 150 фунтов на квадратный дюйм, минимально допустимое давление для любого другого цилиндра будет 105 фунтов на квадратный дюйм.
Интерпретация показаний.
  • Нормальный: сжатие нарастает быстро и равномерно до указанного компрессия для каждого цилиндра.
  • Утечка из поршневых колец: компрессия низкая при первом такте. Сжатие нарастает при следующих движениях, но не достигает нормы. Сжатие значительно улучшается при добавлении масла.
  • Клапаны негерметичны: сжатие низкое при первом такте.Сжатие обычно не накапливается на следующих мазках. Сжатие делает не сильно улучшается, когда вы рекламируете масло.
  • Если в двух соседних цилиндрах компрессия и нагнетание ниже нормы масло в цилиндры не увеличивает компрессию, причина может быть утечка прокладки головки блока цилиндров.

SER FAQ: LMFAQ: Тестирование на сжатие

SER FAQ: LMFAQ: Тестирование на сжатие
NotTaR малых бензиновых двигателей и роторных газонокосилок : Испытания на сжатие
Copyright © 1994-2007, Сэмюэл М.Гольдвассер. Все права защищены. Полное или частичное воспроизведение этого документа разрешено, если выполняются оба следующих условия: 1. Это примечание полностью включено в начало. 2. Плата не взимается, кроме расходов на копирование. Со мной можно связаться через страницу ссылок электронной почты на Sci.Electronics.Repair (www.repairfaq.org).

<< Комментарии по ремонту двигателя .. | Показатель | Стоит ли вообще беспокоиться? >>

Испытания на сжатие

Специальные манометры доступны в магазинах автозапчастей или в небольших магазинах. поставщики запчастей для двигателей.Они улавливают и удерживают самое высокое давление достигнута, поэтому вам не нужно быть в двух местах одновременно.

Обратите внимание, что эта процедура всегда может давать очень низкие показания, если есть механизм снятия сжатия на вашем двигателе — что очень вероятно. В в этом случае коленчатый вал должен вращаться в направлении, противоположном нормальному. за маховик (против часовой стрелки, если смотреть со стороны маховика, с стартер снят).

  • Если манометр имеет резьбу, установите его в свечу зажигания. отверстие, чтобы оно плотно прилегало — оно не должно быть очень плотным.Если у него просто есть резиновый чехол, попросите приятеля удерживать его на месте в отверстии для свечи зажигания, пока вы выполните следующие тесты.
  • Несколько раз потяните шнур стартера или включите электростартер в нормальным образом.
  • Новые двигатели Tecumseh должны иметь показатель сжатия не менее 80 фунтов на квадратный дюйм. Если ваше показание составляет не менее 60 фунтов на квадратный дюйм (или спецификация, указанная в вашем двигатель мануал), то компрессия приемлемая.
  • Если оно меньше ожидаемого, впрысните небольшое количество моторного масла внутрь. отверстие для свечи зажигания, чтобы покрыть весь край поршня и цилиндр.
  • Повторите испытание на сжатие.
  • Если теперь показания давления приемлемы, то кольца нуждаются в замене. или поршень / цилиндр чрезмерно изношены. Если мало изменений, есть проблема с клапаном.
  • Если измерение очень низкое в обоих условиях, возможно повреждение прокладка головки или поврежден (проколот) цилиндр или головка. (Или в вашем двигателе механизм освобождения от сжатия, который снижает показания — см. примечание выше).

Для двигателей Briggs & Stratton производитель просто рекомендует вращать коленчатый вал за маховик в направлении, противоположном нормальному, с установлена ​​обычная свеча зажигания.Резкий отскок (поскольку он сжимает захваченный воздух, так как механизм сброса сжатия не работает в обратном направлении) указывает на хорошее сжатие. Небольшой отскок или его отсутствие указывает на низкое сжатие и потребность в обслуживании.


<< Комментарии по ремонту двигателя .. | ToC | Стоит ли вообще беспокоиться? >>

Испытание на сжатие бензинового двигателя Mercruiser

Модели

Все судовые бензиновые двигатели с поворотно-откидной колонкой и бортовые бензиновые двигатели Mercruiser.

Новое давление сжатия

Давление сжатия 100 фунтов на кв. Дюйм (690 кПа) Минимум (1)

(1) Минимальная компрессия, зарегистрированная в любом цилиндре, не должна быть менее 70% от самого высокого зарегистрированного цилиндра.

Испытание на сжатие бензинового двигателя

A. При нормальной комнатной температуре двигателя заземлите провод катушки зажигания (идущий к крышке распределителя зажигания) непосредственно на шпильку заземления двигателя и снимите все свечи зажигания.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Заземлите провод катушки зажигания (идущий к крышке распределителя) непосредственно на шпильку заземления двигателя, чтобы предотвратить возможность искры от отсоединенных проводов свечи зажигания.При использовании инструмента дистанционного стартера для запуска двигателя в некоторых двигателях катушка зажигания может быть запитана от клеммы «R» в соленоиде стартера, даже если ключ зажигания и выключатель со шнуром останова находятся в положении «выключено».

  1. Используйте полностью заряженный аккумулятор.
  2. Полностью открыть дроссельную заслонку.
  3. Начиная с манометра компрессии на «0», провернуть двигатель, сделав 4 такта сжатия (4 «затяжки»).
  4. Запишите компрессию для каждого цилиндра.
  5. Если некоторые цилиндры имеют низкую степень сжатия, используйте масленку насосного типа, чтобы впрыснуть 3 капли масла в каждую камеру сгорания через отверстие для свечи зажигания.Проведите вторую проверку компрессии на каждом цилиндре.
  6. Ни один баллон не должен показывать значение менее 100 фунтов на кв. Дюйм (690 кПа).
    • Сжатие, зарегистрированное для любого цилиндра, не должно быть менее 70% от самого высокого цилиндра. Пример: если самый высокий цилиндр имеет 150 фунтов на квадратный дюйм (1035 кПа), минимально допустимое давление для любого другого цилиндра будет 105 фунтов на квадратный дюйм (725 кПа). [150 X 70% = 105 фунтов на кв. Дюйм (1035 X 70% = 725 кПа)].
  7. a) Нормальный: сжатие нарастает быстро и равномерно в каждом цилиндре.
    b) Утечка из поршневых колец: компрессия низкая при первом такте, затем увеличивается при следующих тактах, но не достигает нормы. Компрессия значительно улучшается после 3-х впрыскиваний масла.
    c) Утечка в клапанах: компрессия низкая при первом такте и не увеличивается при следующих тактах или при 3-х брызгах масла.
    d) Если в 2 соседних цилиндрах сжатие ниже нормы: Впрысните 3 капли масла в цилиндры. Если компрессия не увеличивается, причиной может быть перегоревшая прокладка ГБЦ между цилиндрами.

Использование воздуха для проверки камеры сгорания двигателя

Если во время испытания на сжатие будет обнаружен низкий уровень цилиндра, использование давления воздуха может помочь вам выяснить, есть ли у двигателя проблемы с клапаном или поршнем.

    1. Полностью откройте дроссельные заслонки.
    2. Со снятыми свечами зажигания вращайте двигатель, пока поршень номер 1 не окажется в ВМТ на такте сжатия. Это обеспечит закрытие обоих клапанов.
    3. Поверните коленчатый вал на точное количество градусов, указанное для установки следующего цилиндра в порядке зажигания в ВМТ.
      • 4 цилиндра = 180 градусов.
      • V6 = 120 градусов.
      • V8 = 90 градусов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы хотите проверить только цилиндр с низким уровнем сжатия, найдите его положение в порядке зажигания. Поверните коленчатый вал на такое же количество градусов, как этот цилиндр от цилиндра номер 1 в порядке зажигания. Пример: V6 с порядком стрельбы 1-6-5-4-3-2. Номер 4 — это цилиндр, который вы хотите проверить. Это третье приращение от ВМТ цилиндра 1.Поверните коленчатый вал на три шага по 120 градусов, чтобы привести цилиндр 4 в ВМТ на такте сжатия.

  1. Удерживайте болт балансира коленчатого вала большим гаечным ключом, чтобы предотвратить вращение коленчатого вала двигателя при приложении давления к цилиндру.
  2. Используйте шланг воздушного переходника с манометром для ввинчивания в отверстие для свечи зажигания.
  3. Используя воздушный шланг, подайте давление воздуха 20-30 фунтов на квадратный дюйм (138-206 кПа) через этот переходной шланг в испытываемый цилиндр. Убедитесь, что коленчатый вал не вращается.
    • a) Если слышно, как из дроссельных заслонок выходит воздух, возможно, впускной клапан протекает.
    • b) Если слышно, как из выхлопной трубы выходит воздух, возможно, выпускной клапан протекает.
    • c) Если слышно или чувствуется выход большого количества воздуха из крышки маслозаливной горловины в крышке коромысла, возможно, поршень или поршневые кольца протекают. При этом испытании через поршневые кольца будет просачиваться небольшое количество воздуха.

Теги: Испытание на компрессию судового двигателя

Будет ли квадроцикл работать с низким уровнем сжатия? — ATV Helper

У вас возникли проблемы с запуском двигателя квадроцикла? Как насчет странных шумов, исходящих от двигателя? Если вы ответили «да», возможно, у вашего квадроцикла низкая компрессия.Иногда квадроцикл может какое-то время работать нормально, а затем внезапно останавливаться или не набирать нужную скорость. Все это может сильно раздражать, так как это может означать, что вам нужно провести время вдали от ваших любимых троп.

Мотовездеход будет работать с низкой степенью сжатия до тех пор, пока компрессия двигателя составляет не менее 100 фунтов на квадратный дюйм. В зависимости от двигателя, большинство квадроциклов имеют степень сжатия от 100 до 250, в то время как другие могут достигать 300 фунтов на квадратный дюйм. Однако квадроцикл, сжатие которого упадет ниже 100 фунтов на квадратный дюйм, не будет работать нормально.

В этой статье вы узнаете, может ли ATV работать с низким уровнем сжатия. Вы также найдете дополнительную информацию по теме, например:

  • Признаки низкой компрессии ATV
  • Причины низкой компрессии ATV
  • Способы устранения низкой компрессии
  • Как проверить компрессию двигателя ATV

ATV Low Компрессия: признаки

Когда у квадроцикла низкая компрессия, вы можете увидеть или испытать некоторые из следующих проблем:

  • Низкая мощность двигателя
  • Шумные звуки, исходящие от двигателя
  • Проблемы при запуске квадроцикла
  • В двигателе могут быть утечки из впускного клапана.
  • Свечи зажигания могут иметь остатки масла — они должны быть полностью сухими.

ATV Низкое сжатие: причины и способы устранения

Низкое сжатие приводит к потере мощности или снижению производительности вашего квадроцикла.В большинстве случаев проблемы возникают либо из-за износа, либо из-за неправильного обслуживания определенных частей двигателя внутреннего сгорания. Таким образом, низкая компрессия в ваших цилиндрах может быть результатом любой из следующих проблем:

  • Разбитые клапаны
  • Плохая прокладка головки
  • Изношенные поршневые кольца
  • Треснувшая свеча зажигания

Другие возможные причины

Но это не все; другие проблемы, такие как плохой газ, засорение топливного фильтра или отсутствие искры, также могут вызвать проблемы с потерей мощности.Итак, вам может потребоваться сначала исключить этих других виновников. Однако, если проблемы с низким энергопотреблением сохраняются, первое, что вы можете проверить, — это компрессия цилиндра.

Но обо всем по порядку. Манометр работает правильно? Если это так, запустите тест на компрессию, чтобы попытаться диагностировать проблемы с двигателем. При проведении этого теста не забудьте сначала прогреть двигатель и полностью открыть дроссельную заслонку.

Манометр может не работать должным образом из-за попадания на него пыли, жидкостей или неправильного ухода.Также важно отметить, что некоторые манометры могут быть ненадежными. Такие датчики имеют конические резиновые концы, поэтому вам, возможно, придется придерживать резиновую заглушку, чтобы удерживать уплотнение. Лучше всего использовать манометр, который идеально ввинчивается в отверстие свечи зажигания и обеспечивает плотную посадку.

Чтобы убедиться, что вы используете надлежащее рабочее оборудование, проверьте точность манометра следующим образом:

  • Проверка его относительно признанного источника сжатия
  • Сравнение показаний манометра с альтернативным манометром
  • профессиональный тест и корректировка, если необходимо.

Посмотрите это видео, чтобы узнать, как выполнить тест на сжатие:

Теперь давайте рассмотрим общие причины низкого сжатия немного дальше.Здесь следует отметить, что определение точной причины низкой компрессии обычно влечет за собой разборку двигателя.

Сломанные клапаны

В двигателе ATV впускные и выпускные клапаны помогают контролировать поток богатого топливом воздуха и выхлопных газов в цилиндры и из них. Таким образом, неправильно установленный клапан может препятствовать способности цилиндра удерживать правильное сжатие. Кроме того, треснувший или сломанный клапан может привести к тому, что поршень создаст недостаточное давление в цилиндре, что приведет к нарушению нормальной работы.

Другие повреждения клапана включают:

  • Изношенные клапаны, которые не обеспечивают герметичность (могут быть впускные клапаны, поскольку они быстро изнашиваются)
  • Треснутые клапаны, которые допускают утечки воздуха и топлива
  • Слишком герметичные клапаны из-за износа клапана поезд
  • Клапаны, которые не отрегулированы (нет зазора между кулачком и клапаном)
  • Сломанные клапаны, которые в первую очередь препятствуют возникновению сжатия
  • Неисправные седла клапанов, которые предотвращают сжатие цилиндра, и части которых могут упасть внутрь цилиндра и повреждение двигателя

Герметичные клапаны могут довольно быстро испортить клапаны и седло.Видите ли, всякий раз, когда двигатель запускается, горячие газы сгорания отталкиваются назад через частично открытую трещину в герметичном клапане. Если не закрыть, эти газы могут очень быстро разрушить клапан и седло. Клапан может остыть, только вернувшись на мгновение на свое место и отводя немного тепла. Но поскольку он не закрывается полностью, он не остывает.

Регулировка клапанов может помочь устранить шум двигателя, но необходимо следить за тем, чтобы зазор клапана не был слишком малым.В горячем состоянии клапаны не сядут, что не идеально для выпускных клапанов.

Чтобы отремонтировать или даже заменить испорченные клапаны или компоненты узла клапанного механизма, вам необходимо снять головку блока цилиндров двигателя, а затем снять клапаны с головки блока цилиндров. Но поскольку седла клапанов в головке цилиндров требуют притирки или полировки перед установкой новых клапанов, лучше всего, чтобы эту работу выполнял профессионал с подходящими инструментами.

Протекающая прокладка головки

Прокладки головки требуют значительного злоупотребления, поскольку они выдерживают высокое давление, экстремальные температуры и соединения, ослабляющие материал прокладки.Более того, даже самые незначительные дефекты прокладки головки блока цилиндров могут снизить производительность двигателя. В случае утечки из прокладки головки вы заметите:

  • Перегрев
  • Потеря сжатия
  • Загрязнение свечей зажигания
  • Утечка охлаждающей жидкости (из двигателя)
  • Белый дым, исходящий из выхлопной трубы

Любой из Вышеуказанные симптомы указывают на плохую прокладку головки блока цилиндров. Однако для замены прокладки головки требуются уникальные навыки, поэтому лучше всего, чтобы это сделал за вас квалифицированный специалист.

Изношенные поршневые кольца

Снижение рабочих характеристик квадроцикла, сопровождающееся выбросом выхлопных газов (клубами дыма), может указывать на проблему с поршневыми кольцами. Поршневые кольца имеют тенденцию к износу, особенно в высокопроизводительных двигателях квадроциклов. К сожалению, они могут вызвать проблемы с двигателем, поскольку:

  • Горючие газы могут попасть в картер, вызвать проблемы со смазкой и повредить уплотнения и прокладки.
  • Избыточное масло может попасть в цилиндр и привести к потере компрессии из-за загрязнения свечей зажигания, образования отложений на клапанах и нарушения нормального сгорания топливно-воздушной смеси.

Если ваша проблема связана с износом или поломкой поршневых колец, отнесите квадроцикл дилеру для профессионального ремонта, так как это требует ремонта двигателя.

A Треснувшая свеча зажигания

Волосная трещина в керамическом компоненте свечи зажигания может привести к низкому сжатию или плохой работе. Но если в цилиндрах сжатия нет потери давления, скорее всего, виноваты свечи зажигания. Чтобы устранить проблему, правильнее всего заменить все свечи зажигания двигателя.

Ниже приведено видео, в котором подробно объясняется, как проводить диагностику низкого уровня сжатия:

Заключительные мысли

ATV с низким уровнем сжатия не должен вызывать у вас слишком много беспокойства — теперь, когда вы знаете, как диагностировать и рассортируйте проблему. Однако, если вы не очень уверены в своих механических навыках, лучше всего отнести квадроцикл к местному дилеру для любого профессионального ремонта. Кроме того, рекомендуется проводить тесты на компрессию раз в две недели или в месяц, чтобы вы всегда были в курсе того, что происходит внутри двигателя вашего квадроцикла.

Роб

Это я топлю еще один квадроцикл. Я люблю ездить независимо от того, что это такое: снегоходы, квадроциклы, мотоциклы для бездорожья и все остальное по бездорожью. Я испытал свою долю машин и хотел бы поделиться этим опытом здесь.

Последние сообщения

ссылка на Будет ли квадроцикл работать без воздушного фильтра? Ссылка на «Как сделать покупку для квадроцикла: на что обратить внимание в первую очередь»

Как сделать покупку для квадроцикла: на что обратить внимание в первую очередь

Покупка квадроцикла — простая работа, когда вы знаете, что ищете.Но если вы новичок в езде на квадроциклах, вы, возможно, понятия не имеете, какой тип четырехколесного транспорта подойдет для вашего .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *