Меню Закрыть

Как увеличить ресурс двигателя автомобиля: Как увеличить ресурс двигателя автомобиля?

Содержание

Как продлить работу двигателя автомобиля и увеличить ресурс ДВС

Хорошо известен тот факт, что ресурс двигателя у одного владельца может существенно отличаться как в большую, так и в меньшую сторону по сравнению с точно таким же силовым агрегатом у другого на аналогичной модели. Сразу отметим, обычно такая разница обусловлена несколькими основными причинами, о которых знает далеко не каждый водитель.

Как правило, водители эксплуатируют свой автомобиль в удобной и привычной манере, мало задумываясь о том, что некоторые распространенные ошибки и заблуждения могут достаточно быстро перерасти в необходимость капитального ремонта ДВС.

В этой статье мы поговорим о том, какие факторы оказывают наиболее серьезное влияние на ресурс мотора, а также что нужно делать автолюбителям для того, чтобы максимально продлить жизнь двигателя.

Содержание статьи

Обкатка нового двигателя или мотора после капитального ремонта

Чаще всего срок службы нового двигателя и качество его дальнейшей работы предопределяется самим водителем в период обкатки. Более всего это актуально по отношению к новым автомобилям.

Популярным мифом, который активно распространяют менеджеры в автосалонах, является то, что сегодня ДВС не нужно дополнительно обкатывать. Аргументом является то, что современные моторы сильно отличаются от разработок прошлого века, имеют высокое качество обработки, сборки, подгонки и настройки всех деталей и узлов. Более того, существует убеждение, что машину обкатали прямо на заводе.

Обращаем ваше внимание, если вы покупаете обычный гражданский автомобиль, а не спорткар вроде Ferrari, Nissan GTR, Bugatti Veyron или Lamborghini, тогда такую машину никто специально не обкатывал в заводских условиях. Максимум, на который можно рассчитывать, это так называемая «холодная обкатка».

Если просто, весь процесс представляет собой прокручивание ДВС без его запуска для притирки деталей и проверки силового агрегата. В ряде случаев на заводах даже такая процедура не производится для нового двигателя, сходящего с конвейера. С учетом вышесказанного становится понятно, что обкатывать автомобиль нужно, причем делает это сам владелец уже после покупки.

Не смотря на то, что качество изготовления и точность во время производства ДВС за последнее время сильно возросли, общий принцип работы поршневого двигателя не поменялся. Это значит, что детали все равно нуждаются в приработке. Притираются поршневые кольца, в цилиндрах постепенно набивается «зеркало» и т.д.

Конечно, можно не придерживаться режима обкатки и двигатель все равно выходит, как минимум, гарантийный период. Об этом хорошо знают вышеупомянутые менеджеры автосалонов, для которых намного выгоднее, чтобы после окончания гарантии вы снова пришли к ним за новым авто.

Еще важно помнить, что даже с самого начала эксплуатации даже новый, но при этом неправильно обкатанный мотор может несколько потерять в мощности и приемистости, расходовать больше масла и топлива и т.д.  Гарантийным случаем это не является, на начальном этапе заметить разницу можно будет только в сравнении с другим таким же авто.

Однако далее проблемы будут прогрессировать более интенсивно, так как скажется преждевременный износ ЦПГ, общий ресурс двигателя в итоге значительно сократится. Чтобы этого не произошло, обязательно нужно знать, как обкатывать новый автомобиль и двигатель или же восстановленный силовой агрегат после капремонта.

Правильный подбор и своевременная замена моторного масла

Грамотное обслуживание силового агрегата является одним из самых действенных способов для того, чтобы продлить работу двигателя и не испытывать серьезных проблем в процессе его эксплуатации. Под таким обслуживанием, прежде всего, следует понимать замену моторного масла и масляного фильтра.

  • Прежде всего, нужно начинать с правильного подбора смазочного материала. Масло должно быть качественным, соответствовать всем требованиям и рекомендациям производителя двигателя.

Параллельно при выборе стоит обратить внимание на сезонность, то есть использовать смазочный материал, вязкость которого по SAE соответствует реальным условиям эксплуатации. По этой причине в ряде случаев отдельно рекомендуется дополнительно корректировать смену масла с учетом сезона (так называемое летнее и зимнее масло).

Например, если лето в регионе очень жаркое, а зимы холодные, тогда в летний период заливается всесезонное масло с индексом вязкости  5W40 или 10W40, а с наступлением холодов осуществляется обязательный переход на 5W30.

К таким условиям относят следующие особенности:

  1. Если автомобиль преимущественно ездит по городу с малой скоростью и низкими оборотами.
  2. Для машины актуальны частые и короткие поездки.
  3. Двигатель, особенно зимой, не прогревается должным образом и не выходит на рабочие температуры.
  4. ТС долго стоит в пробках, мотор часто и много работает на ХХ;
  5. Регулярно буксируется прицеп, перевозятся грузы и т.д.

Как видно, если к этому добавить низкое качество топлива в СНГ, причем на это нет возможности повлиять, тогда можно смело заявить, что большинство автомобилей на наших дорогах эксплуатируются именно в тех условиях, которые производители считают тяжелыми.

По этой причине указанный в техническом руководстве по ремонту и эксплуатации интервал по замене масла каждые 10 или 15 тыс. км. или 12 месяцев (в зависимости от того, что наступит раньше) можно считать весьма усредненным показателем. На практике замену масла и фильтров оптимально производить каждые 8-9 тыс. км. для синтетических, 7-8 тыс. км. для гидрокрекинговых, 6-7 тыс. для полусинтетических и 4-5 тыс. для минеральных моторных масел.

Если нагрузки на агрегат постоянные и очень высокие, двигатель форсированный или оснащен турбонаддувом,  для таких ДВС вопрос замены масла и сокращения интервалов стоит еще более остро.

Также смазку обязательно меняют по сокращенному интервалу несколько раз тогда, когда возникли аварийные или любые другие причины, которые могут повлиять на срок службы самого моторного масла (например, тосол или горючее попадало в поддон, имеет место активное попадание газов из камеры сгорания в картер и т.д.). Сокращение интервала нужно для промывки системы смазки свежим моторным маслом.

  • Очень важно не только своевременно, но и правильно менять масло. Сливать отработку нужно только традиционным способом (горячее масло вытекает через сливное отверстие в поддоне, а не при помощи вакуумного отсоса через маслозаливную горловину во время экспресс-замен).

Заливать свежую смазку нужно строго по уровню, не допуская превышения или падения уровня масла в двигателе относительно рекомендуемой отметки. Помните, как высокий, так и низкий уровень масла негативно сказывается на ресурсе ДВС.

Еще за уровнем масла нужно постоянно следить, так как некоторые двигатели (даже будучи новыми) могут расходовать смазочную жидкость на угар в силу конструктивных особенностей. Такой расход не является неисправностью, однако обязывает водителя периодически проверять уровень в поддоне.

На многих моторах даже незначительное снижение уровня масла приводит к значительному повышению степени износа ДВС. Другими словами, если водитель не учитывает особенности своего двигателя, это обычно плохо сказывается на ресурсе агрегата.

Добавим, что если уровень понижается от замены до замены, тогда для поддержания нужного количества смазки следует иметь запас моторного масла на долив. При этом стоит учитывать, что запрещается смешивать масла как разных брендов, так и продукты одного производителя с разной масляной основой, вязкостью, допусками, пакетами присадок и т.д.

Корректная работа системы охлаждения, электронного управления и питания ДВС

От эффективности работы различных систем зависит не только стабильная работа самого ДВС, но и срок службы агрегата. Часто бывает так, что двигатель относительно нормально работает, при этом сбои возникают в системе топливоподачи, электронного управления или охлаждения. Некоторые водители попросту не замечают неполадок из-за отсутствия опыта, другие попросту игнорируют проблему и затягивают с диагностикой.

Нужно понимать, что любые отклонения от нормы являются поводом для незамедлительного визита на СТО. В противном случае даже мелкие неисправности могут в дальнейшем стать причиной более серьезных поломок.  Другими словами, игнорирование даже мелких проблем приводит к тому, что общий ресурс агрегата сокращается.

  • Например, проблемы в системе охлаждения часто заставляют двигатель перегреваться. При этом далеко не всегда перегрев должен быть критическим. Если значительный рост температуры сразу выведет ДВС из строя, то локальные перегревы обычно остаются незамеченными, однако также наносят силовому агрегату значительный ущерб.

Еще добавим, что в ряде случаев неправильно работающий термостат может привести к тому, что мотор постоянно остается холодным и не выходит на рабочую температуру. В такой ситуации ДВС работает далеко не в оптимальных условиях, зазоры увеличены, топливо сгорает неполноценно.

С учетом вышесказанного нужно своевременно менять тосол или антифриз, промывать систему охлаждения, следить за чистотой радиатора,  периодически проверять герметичность всех патрубков и соединений, убедиться в работоспособности вентилятора системы охлаждения, помпы и термостата.

Следует учитывать, что «сheck» во многих случаях не горит, однако некорректная работа определенных датчиков приводит к тому, что возникают проблемы со смесеобразованием. Работа мотора на обогащенной или слишком обедненной смеси негативно сказывается на ресурсе ДВС.

Еще одной причиной проблем со смесеобразованием может оказаться электронный «мозг» ЭБУ. Обычно контроллер сам по себе выходит из строя редко, чего не скажешь о случаях, когда осуществлялся чип-тюнинг, блок управления перепрошивался, производилась коррекция топливных карт и т.п.

  • Что касается системы питания, нужно отдельное внимание уделять инжекторным форсункам. Нарушение формы факела распыла в результате их загрязнения может привести к очень неприятным последствиям для двигателя.

Форсунки должны своевременно открываться и закрываться, не допускается их подтекание и перелив топлива. В противном случае двигатель может работать с перебоями, излишки горючего попадают в картер ДВС, разжижая моторное масло. В результате смазка теряет свои свойства, детали двигателя начинают усиленно изнашиваться.

Чтобы продлить ресурс силового агрегата, необходима периодическая чистка инжектора (форсунок), а также компьютерная диагностика двигателя автомобиля. Такой подход позволяет вовремя обнаружить отклонения в работе датчиков, избежать проблем со смесеобразованием, а также поддерживать форсунки в рабочем состоянии.

Быстрое определение и устранение неполадок

Появление любых посторонних звуков, стуков или вибраций во время работы двигателя является сигналом к тому, что в моторе или навесном оборудовании могут возникнуть неисправности. В одних случаях проблема решается заменой ремней, роликов, шкивов, опорных подушек ДВС и т.п. В других диагностика и ремонт нужны самому мотору.

При этом важно знать, что обрыв приводного ремня ГРМ или цепи ГРМ немедленно выведет из строя силовой агрегат. Дело в том, что при обрыве на многих ДВС гнет клапана, а также могут проявиться и другие последствия.

По этой причине необходимо менять ремень и ролики ГРМ строго по регламенту. Также в обслуживании, хотя и  реже, нуждается цепной привод. Специалисты рекомендуют производить профилактический осмотр ремней на предмет их повреждения или растяжения на каждом плановом ТО. Что касается замены, цепь ГРМ на некоторых моторах нужно менять к 100-150 тыс. км, а ремень ГРМ вместе с роликами обычно меняют каждые 50 тыс. км.

  • Еще добавим, что нормой для ответственного водителя является проверка уровня и состояние технических жидкостей не реже одного раза в неделю. В случае с ДВС обычно проверяется уровень масла, а также уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке.

Параллельно оценивается запах и вид смазки, а также ОЖ. Не допускается явное изменение цвета, появление пятен, вспенивание, эмульсия и т.п. Следует отметить, что появление незначительных или интенсивных утечек через патрубки, крышки, уплотнители, сальники или прокладки является поводом для прекращения эксплуатации ДВС и осмотра двигателя на станции техобслуживания.

Прогрев двигателя перед поездкой, оптимальный режим езды и правильный выбор передачи

Начнем с прогрева, так как этот вопрос порождает много споров. Прежде всего, водители с опытом, которые знакомы с карбюраторными авто, привыкли к тому, что такую машину перед поездкой нужно прогревать. Более того, прогрев был необходим в любое время года. Данная процедура всеми воспринималась как сама собой разумеющаяся по одной простой причине — пока двигатель не прогреется, нормально ехать попросту невозможно или крайне затруднительно.

С приходом инжектора на смену карбюраторному впрыску ситуация изменилась. В этой системе топливо равномерно подается в цилиндры, всеми процессами управляет ЭБУ, агрегат работает ровно независимо от температуры ДВС. Добавим, что после ужесточения экологических норм и стандартов в мануалах к современным автомобилям обычно указано, что греть двигатель на холостом ходу не нужно.

Другими словами, сразу после запуска рекомендуется начинать движение, а сам агрегат быстро нагреется уже во время езды. Отметим, что такие рекомендации, в большей степени, нужны для экономии топлива и в целях защиты окружающей среды.  Ресурс силового агрегата отодвинут на второй план. Если не вдаваться в подробности, детали ДВС состоят из металла и различных сплавов. Как известно, от нагрева металлы расширяются.

Не сложно догадаться, что инженеры проектируют двигатель так, что оптимальным режимом работы для мотора является его полный прогрев и выход на рабочие температуры. Только в таком режиме силовую установку можно нагружать, так как после прогрева в норму приходят зазоры, разжижается моторное масло и т.п.

Если же учесть, что одни детали внутри двигателя нагреваются быстрее, а другие подвержены нагреву несколько позже, тогда можно сделать один важный вывод – без предварительного прогрева увеличивать нагрузки на ДВС крайне нежелательно, особенно зимой.

Одновременно с этим нельзя допускать, чтобы силовой агрегат долго работал в режиме холостого хода, который также является тяжелым для мотора (низкое давление в системе смазки и т.п.). Получается, компромиссом является то, что предварительный прогрев на ХХ нужен, однако ждать полного выхода ДВС на рабочие температуры не стоит. После того, как стрелка указателя температуры ОЖ начала подниматься, можно начинать движение.

Однако до выхода на рабочую температуру не следует нагружать мотор, поднимать обороты выше 1/3 от максимальных (около 2-2.5 тыс. об/мин), двигаться на повышенных передачах, задействовать прием торможения двигателем, резко разгоняться и т.д. Езда до полного прогрева должна быть спокойной и плавной.

  • Теперь давайте поговорим об оборотах и выборе передачи на автомобилях с МКПП или в тех моделях, где АКПП позволяет водителю управлять трансмиссией в ручном режиме. Прежде всего, любой двигатель не «любит» крайностей, то есть слишком высоких или низких оборотов.

Если мотор постоянно крутить до отсечки или ближе к красной зоне, тогда нагрузки на все его узлы будут максимальными. Условного «здоровья» агрегату это не добавит. При этом на низких оборотах давление в системе смазки низкое, часто в этом случае водитель использует агрегат в режиме езды в натяг.

Такой режим означает, что автомобиль движется, например, в горку, на повышенной передаче и низких оборотах. Чтобы поддерживать заданный темп, водитель не переключает скорость на пониженную, а просто сильнее нажимает на педаль газа. В этот момент в ДВС возникает детонация, можно услышать стук «пальцев» и т.д.

Важно помнить, что указанная манера езды в натяг и на низких оборотах также очень сильно бьет по ресурсу ДВС. Чтобы увеличить срок службы любого мотора, оптимально держать стрелку тахометра в среднем диапазоне, своевременно переключаясь на нужную передачу в зависимости от дорожных условий, скорости движения, нагрузок на двигатель и других индивидуальных факторов.

 Отказ от использования присадок в масло или топливо

Сегодня можно встретить огромное количество присадок и добавок, производители которых обещают улучшить свойства смазки и топлива, промыть двигатель или топливную систему от загрязнений, защитить детали ДВС от износа и т.п. Также в отдельную группу можно отнести так называемые «ремонтные» составы, которые устраняют течи, возвращают прокладкам и уплотнителям эластичность, позволяют загерметизировать трещины и другие мелкие дефекты.

Как показывает практика, польза от использования таких решений весьма сомнительная, особенно если говорить о добавках в систему смазки двигателя для защиты деталей ДВС, промывочных маслах, промывках – «пятиминтуках» и других похожих жидкостях. Дело в том, что качественное моторное масло в своем составе уже содержит весь необходимый пакет присадок.

Необходимо учитывать, что любая добавка так или иначе изменяет свойства залитого смазочного материала. По этой причине использование «ремонтных» составов (например, чтобы устранить течь ОЖ из системы охлаждения или утечку масла через сальники) допускается только в экстренных аварийных случаях. Другими словами, подобные добавки можно использовать только для того, чтобы добраться до места ремонта своим ходом.

Если же есть такая возможность, машину лучше доставить на СТО при помощи эвакуатора или на буксире. Что касается различных присадок «нано», которые защищают детали мотора от износа, подобные продукты лучше не использовать.

Регулярная замена «расходников»

Для того чтобы силовой агрегат работал как можно дольше, стоит также упомянуть обязательную и своевременную замену так называемых расходных частей. К ним относят фильтры топлива, масла и воздуха, свечные провода и сами свечи зажигания, тормозные колодки и т.д.

Прежде всего, как атмосферному, так и турбодвигателю автомобиля нужен постоянный поток воздуха. Воздух является составным элементом топливно-воздушной смеси, которая сгорает в цилиндрах. Кроме этого, воздух обязательно должен быть чистым, то есть нельзя допустить, чтобы в мотор попадал мусор и мелкие механические частицы, так как внутри ДВС появятся дефекты.

Для решения задачи во впускной системе установлен воздушный фильтр. Если указанный фильтр загрязняется, тогда количество воздуха в смеси может уменьшиться, двигатель будет работать на обогащенной смеси, увеличится расход топлива, в цилиндрах образуется нагар и т.д.

Чтобы этого не происходило, воздушный фильтр нужно менять. Частота замены предусмотрена регламентом, однако всегда нужно делать поправку на степень загрязненности и запыленности воздуха в конкретном регионе, особенности эксплуатации ТС (например, частая езда по грунтовым дорогам, оффроадинг) стиль вождения и другие условия. Как правило, в СНГ водители меняют фильтр воздуха каждые 10 тыс. км.

  • Теперь перейдем к системе зажигания. Важным элементом указанной системы являются свечи зажигания. Свечи следует регулярно проверять и вовремя менять. При этом особое внимание нужно уделять вопросу подбора свечей.

Дело в том, что для разных двигателей производитель ДВС предусматривает использование того или иного типа. Они бывают обычными, с одним или несколькими электродами, отличаются по физическим размерам, калильному числу и ряду других параметров.

Если просто, свечи зажигания нужно точно подбирать под конкретный двигатель по специальным каталогам, которые предлагает производитель свечей. Ошибки в этом вопросе могут привести к нарушению процессов искрообразования и сгорания топлива в цилиндрах. Естественно, ресурс агрегата от езды на неподходящих свечах может сократиться.

Что касается высоковольтных силовых  проводов, обычно указанные элементы желательно менять каждые 20-30 тыс. км. Такой подход является залогом стабильной работы системы зажигания, мощной искры и, как следствие, эффективного воспламенения и полноценного сгорания смеси топлива и воздуха в цилиндрах.

Полезные советы

Как известно, любые проблемы в топливной системе приводят к нестабильной работе двигателя. Также определенный вред для ДВС несет мусор и примеси в горючем. Для предотвращения попадания различных загрязнений в системе установлено несколько топливных  фильтров (грубой и тонкой очистки).

В большинстве случаев указанные элементы хорошо справляются с функцией очистки, но так происходит не всегда. Если конкретнее, привычка ездить с практически пустым баком и выкатывать остатки топлива становится причиной сокращения ресурса мотора.

Дело в том, что на дне бензобака в процессе эксплуатации скапливается осадок и грязь, также может собираться конденсат.  За несколько лет такого мусора может накопиться достаточно много. Вполне очевидно, что во время езды с пустым баком мусор активно попадает в топливные фильтры и забивает их. Более того, некоторые загрязнения проходят через фильтрующий элемент и проникают в камеру сгорания, формируя отложения внутри ДВС.

Чтобы этого не происходило, нужно всегда держать уровень топлива не менее половины бака.  Это позволит  сохранить бензонасос и продлить срок службы фильтров, в холодную погоду уменьшится количество конденсата, а также снижаются риски попадания нежелательных примесей из бензобака в мотор.

Что в итоге

Если учесть все аспекты, которые мы рассмотрели, двигатель автомобиля вполне можно сравнить с живым человеческим организмом. Он точно так же нуждается в «здоровом» питании и чистом воздухе, который должен поступать в «легкие» мотора в полном объеме.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как часто нужно менять свечи зажигания. Из этой статьи вы узнаете о том, когда рекомендуется осуществлять замену свечей зажигания и почему указанные элементы нужно обязательно менять по истечении определенного срока.

Также для двигателя не допускаются отклонения от нормальной температуры, агрегат нужно поддерживать в чистоте, регулярно проводить профилактические осмотры, грамотно и быстро «лечить» болезни  и т.д.  Еще на срок службы  ДВС сильно влияет степень нагрузки на мотор, очень многое зависит от самого водителя и его манеры езды.

Напоследок еще раз отметим, что своевременная замена моторного масла и «расходников», промывка инжектора, а также периодическое проведение компьютерной диагностики являются теми самыми секретами долгой и беспроблемной жизни мотора.

При этом важно уметь не только обнаружить, но и быстро устранить любые мелкие поломки, что позволяет избежать дальнейшего развития проблемы. Помните, только эффективное сочетание качественного обслуживания и профессионального устранения мелких неисправностей позволяет двигателю с легкостью пройти не одну сотню тысяч километров до серьезного или капитального ремонта.

Читайте также

Как повысить надежность и ресурс двигателя — Прилавок

В настоящее время одним из наиболее доступных и недорогих методов улучшения параметров автомобильного движка стал химический тюнинг. Под этим словосочетанием специалисты подразумевают использование в моторе особых антифрикционных присадок. Как отмечают эксперты потребительского рынка, в последнее время эффективность этих средств автохимии заметно повысилась. Более того, на прилавках российских специализированных магазинов появились продукты нового поколения, отличающиеся многофункциональным действием. Наглядный пример — уникальная по своим свойствам «моторная» присадка Molygen Motor Protect, разработанная химиками немецкой компании Liqui Moly.

Эта новейшая разработка западных ученых представляет собой оригинальный состав, обеспечивающий долговременную защиту деталей двигателя внутреннего сгорания. Основа данного продукта — уникальная комбинация добавок из органических соединений вольфрама, что само по себе является принципиально новой технологией. Это обеспечивает максимально возможное снижение трения между подвижными деталями двигателя.

Отмеченные выше свойства достигаются непосредственно в процессе работы силового агрегата, то есть тогда, когда внутри мотора создаются необходимые химико-физические условия для активации компонентов присадки. Воздействуя на детали системы смазки и цилиндро-поршневой группы, препарат формирует на поверхностях обработанного металла прочный поверхностный слой, который существенно повышает защиту от износа. Иначе говоря, своим действием Molygen Motor Protect уменьшает расход топлива (за счет снижения трения) и заметно увеличивает «поверхностную» прочность деталей, повышая тем самым ресурс двигателя. Очевидным плюсом использования присадки, что неоднократно выявлялось в ходе испытаний, является её способность предотвращать поломку двигателя даже при утечке масла или перегреве. К слову, в отличие от аналогов, данная присадка не содержит твердых частиц, и работает только на химическом молекулярном уровне.

Как увеличить ресурс двигателя вашего автомобиля.

Вот мечта сбылась, вы за рулем вашего нового автомобиля, ключи в зажигании, ремень пристегнут, можно ехать. Проезжая километры дорожного пути, вам попадаются много неприятностей, которые чреваты для хорошей работы мотора. Как же сохранить и увеличить ресурс двигателя вашего автомобиля? Попробуем разобраться в этом вопросе по порядку.

Моторное масло.

Хорошее моторное масло без всяких сомнений увеличивает ресурс двигателя вашего автомобиля. Среди огромного ассортимента всеразличных масел будь они: синтетические, полусентические или минеральные, можно найти именно свое. Для начала прочитайте рекомендации производителей: стандарт, классификацию API, качество, вязкость, все это указывается в сервисной книге марки вашего авто. Какой тип двигателя, возраст, условия его эксплуатации – все это тоже учитывается при выборе масла. Интервал смены масла и масленого фильтра, одно из наиболее важного правила, влияющей на долголетие ресурса мотора. Цвет, потеря давления, наличие черных отложений на внутренней части картера двигателя, может указывать на купленную подделку. Плохое масло раньше времени может потерять: моющие, смазывающие, охлаждающие свойства, которые приводит к поломке двигателя, выхода из строя кривошипно-шатунного механизма, повышается износ поршневой.

Топливо.

Топливо еще одна неотъемлемая часть верной службы «сердца» вашего автомобиля. Хорошее топливо еще один способ увеличить ресурс двигателя вашего автомобиля. К выбору заправочных станций нужно отнестись с полной серьезностью. Заправляясь не качественным бензином, страдают свечи зажигания, катализатор, топливная система работает не корректно, отказывает бензонасос и датчик детонации. Так же страдает инжектор и куча мелких деталей. Итог таких заправок приведет вас к ремонту авто.

В случае заправки не качественным дизельным топливом происходит: коррозия форсунок, разрушение плужных паров – следствие соединения серы с водой. Присутствие воды в дизельном топливе, конденсируется через отводную магистраль. С наступлением морозов раньше парафинов кристаллизуется вода. Избежать неприятностей можно: чаще сливать отстой из бака, весной и осенью добавлять удалитель конденсата — равномерно распределяет частички воды по всему объему топлива.

Многие топливные компании практикуют добавление в топливо различных примесей, тем самым удешевляя его. Ферроцен, этиловый спирт, бензол, ацетон, нафталин и многое другое, все это является отрицательным фактором увеличения ресурса вашего двигателя. Топливо, которым вы заправляетесь, не должен быть: мутным, темного цвета, с посторонними частицами, с запахом не характерным для бензина и дизельного топлива, с прослойками воды и белых хлопьев в зимнее время. Все эти признаки не доброкачественного фальсификата, вы можете увидеть, просто налив в чистый прозрачный стакан ваше топливо, а если немого добавить марганцовки можно обнаружить присутствие воды в горючем. Так же можно слегка смочить чистый лист бумаги бензином и подождать, когда оно испариться. Если он остался таким же белым, без жирных пятен, то можно смело заправляться таким топливом. На наличие смол, капните на стекло и подожгите горючее. Желтое или коричневое пятно свидетельствует о превышение концентрации смол.

Охлаждающая жидкость.

Выбор качественной охлаждающей жидкости продлит срок службы: резиновых патрубков, металлических труб в системе охлаждения, радиаторов системы отопления салона и охлаждения двигателя, так же смазывает фибру помпы (водяного насоса), тем самым увеличивается ресурс двигателя.

Емкость с охлаждающей жидкостью не должно вас смущать своим внешним видом. Плохая этикетка, отсутствие мембраны под крышкой, наличие какого-либо осадка на дне тары, так же большое количество пены при встряске — все это признаки не доброкачественного продукта. По выбору ОЖ подходящего по все параметрам вам поможет рекомендации руководства вашего автомобиля.

При использовании охлаждающей жидкости не желательно доливать дистиллированную воду, так как снижается ее концентрат, который приводит к уменьшению порога замерзания и ухудшению смазывающих качеств, а так же антикоррозийных свойств. Не забывайте проверять количество ОЖ в автомобиле.

Стиль вождения.

Пробки на дорогах — очередная неприятность для вашего двигателя. Короткие дистанции с длительными остановками, резкий разгон и торможение пагубно для увеличения ресурса двигателя вашего автомобиля. Но и отсутствие эксплуатации, так же приводит к появлению всеразличных повреждений. Нормальным стилем вождения, будет соблюдение эксплуатации двигателя на средних нагрузках и частоте вращения.

Техническое обслуживание.

Немало важным условием, чтобы увеличить ресурс двигателя, своевременно проводить плановое техническое обслуживания. Следите за пробегом вашего автомобиля. Во время проведенная диагностика системы двигателя и замена расходных материалов таких как: всеразличных ремней, уплотнителей, фильтров и других, убережет вас от дорогостоящего ремонта. Не позволяйте себе превышать интервал технического обслуживания, это приведет к повышенному износу двигателя, особенно в зимний период. При ремонте старайтесь использовать только оригинальные запасные части, без отклонений и геометрических особенностей.

Бережное хранение.

Резкий перепад температур, особенно в нашем климате, езда на плохо прогретом автомобиле, приводит к выходу из строя деталей двигателя, сделанных из резины и других материалов аналогичных свойств. Конечно же, не каждый автовладелец может похвастаться теплым, хорошо проветренным гаражным боксом, но имея такое помещение, при повседневном использовании, несомненно, это увеличивает ресурс двигателя вашего автомобиля.

Уделяйте больше внимания состоянию важных механизмов, покупайте качественную продукцию, не забывайте о том, что скупой платит дважды. Прислушивайтесь к «сердцу» вашего автомобиля, вовремя делайте диагностику и эти не сложные правила помогут сохранить и увеличить ресурс двигателя, и убережет вас от не нужных трат и капитального ремонта. Удачи вам на дорогах.


Как увеличить ресурс двигателя в своей машине? Рабочие способы

Фото: https://www.samarskie-voditeli.ru/

Каждый автолюбитель слышал рассказы об автомобилях, которые проехали без особых проблем сотни тысяч километров. Но такой образцовый ресурс — не только заслуга хорошего двигателя. Без хорошего обслуживания со стороны водителя. Рассмотрим, что нужно делать, чтобы увеличить ресурс мотора в своей машине?

Регулярное ТО

Далеко не все водители уделяют этому пункту пристальное внимание. Некоторые автомобилисты могут просрочить прохождение технического обслуживания машины на несколько тысяч километров, считая, что в этом нет ничего страшного. Но на самом деле обслуживать автомобиль нужно своевременно и регулярно, более того, многие водители даже сокращают установленные заводом изготовителем сроки и чаще меняют масло в моторе.

Фото: https://toyotasp.ru/

Система охлаждения

Для современных моторов крайне важна идеальная работа системы охлаждения, ведь если двигатель начнёт перегреваться, то это может привести к серьёзной поломке. Поэтому каждый водитель должен контролировать чистоту радиатора охлаждения мотора, работоспособность вентиляторов, а также регулярно менять антифриз. Напомним, мы рассказывали о том, какой антифриз стоит покупать, а какой брать нельзя.

Своевременная диагностика

При появлении на приборной панели значка «Сheck engine» необходимо сразу же обращаться в специализированный автосервис, чтобы установить причину ошибки. Если не обращать на это внимания или даже сбрасывать ошибку, то, в конечном итоге, это приведёт к поломке мотора.

Фото: https://www.avtovzglyad.ru/

Хорошо прогревайте мотор

В зимнее время очень важно хорошо прогревать двигатель перед поездкой. Если этого не делать, то мотору придётся работать в условиях недостаточного давления масла, что приведёт к повышенному износу деталей. Для полного прогрева современного мотора достаточно 5 минут, после чего можно начинать движение.

Всегда полный бак

Опытные водители не советуют ездить на машине, у которой практически пустой бензобак. Всё дело в том, что осадок на дне бака может попасть в топливный насос и забить его. Также при небольшом объеме топлива в баке может произойти перегрев топливного насоса, и он выйдет из строя.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Простые способы увеличить ресурс двигателя автомобиля

Далеко не у каждого современного автомобиля ресурс двигателя достигает 350-400 километров. Эксперты утверждают, что чем проще конструкция двигателя, тем он надежней. Никаких турбонаддувов, непосредственных впрысков и многоцилиндровых моторов. Но эксперты также говорят, что можно увеличить ресурс любого силового агрегата…

Самое главное – хорошо ухаживать за двигателем, проводить своевременное техобслуживание. Об этом, конечно, знает, наверное, каждый водитель. Но почему-то многие водители об этом забывают.

Конечно, на обслуживание моторов нужно время, определенные знания, навыки. К тому же, обслуживание некоторых силовых агрегатов сложнее, чем остальных. Например, моторы Renault проще обслуживать, чем силовые агрегаты Hyundai и Kia.

Тем не менее, не нужно лениться делать своевременное техобслуживание. В противном случае не удивляйтесь, что «сердце» вашей машины быстро изнашивается.

Теперь давайте поговорим про еще один очень важный момент – про систему охлаждения двигателя. Если силовой агрегат часто перегревается, то ни о каком ресурсе даже мечтать не нужно. Вывод простой — система охлаждения должна бесперебойно работать.

Еще один важный момент – прогрев мотора. Многие водители уверены, что прогревать двигатель современного автомобиля не нужно ни зимой, ни тем более летом. Но они сильно ошибаются. Мотор машины нужно греть перед началом движения в любое время года. Почему – читайте в нашем материале…

Кроме того, ресурс двигателя уменьшают система Старт/стоп, слишком жидкое масло и др.

Напомним, ранее мы рассказали, как проверить двигатель при покупке б/у автомобиля.

Ресурс двигателя автомобиля | Автомир Набережные Челны

Ресурс двигателя — от чего он зависит?

Что же такое – ресурс? В точном определении из Большого толкового словаря это – внимание! – «предполагаемая продолжительность эксплуатации машины, механизма или отдельной детали». Предполагаемую продолжительность трудно измерить и невозможно пощупать руками. Только сильно продвинутые транспортные средства в футуристических фильмах на ходу докладывают водителю: «ресурс 45%». В жизни ресурс заканчивается куда менее приятными звуками: внезапным скрежетом, стуком, а иногда и тишиной – в том случае, если двигатель запускаться и вовсе отказывается.

Куда уходит детство можно узнать из песен, а вот куда девается ресурс? Значительная его часть медленно выходит из двигателя вместе с мелкой металлической стружкой. Оставшееся приходится на загрязнения и на изменения в материалах, из которых изготовлены детали. Двигатель это сложнейший агрегат, состоящий из множества различных узлов, каждый из которых содержит множество деталей. Забавно, что при этом ресурс двигателя можно грубо приравнять к ресурсу его самой слабой детали – сломается она, встанет и весь движок.

В реальности, конечно, разные детали имеют разное значение в работе двигателя. В ряде случаев он сможет продолжить работу, даже если деталь вышла из строя. Например, из-за того самого «изменения в материале» случается, что резиновые маслосъемные колпачки теряют свою эластичность, в народе говорят: «задубели». Колпачок перестает выполнять свои функции, однако двигатель будет работать, хотя и появится угар масла, которое будет вылетать в выхлоп.

Загрязнения так же сокращают срок службы всего агрегата, нарушая нормальные процессы. Скажем, если грязь в соплах топливных форсунок не дает им сформировать правильный факел, топливо сгорает не полностью, его частицы попадают в выхлоп в значительном количестве, а значит попадают на лопатки турбокомпрессора, нарушая ее баланс, в каталитические нейтрализаторы, заставляя их работать с повышенной нагрузкой. Все это приводит к тому, что и турбина и катализатор закончат свой путь земной раньше, чем могли бы, если бы в них не летело топливо. Кроме того, неправильное сгорание нарушает распределение термической нагрузки на поршень, клапана, стенки цилиндров. Кончается это прогоревшим клапаном или треснувшим поршнем. Конец ресурса двигателя.

Триботехнический состав «Active Plus» (Актив Плюс Бензин) в масло двигателя автомобиля.

Присадка для бензиновых и газовых двигателей с пробегом более 50 000 км. Может применяться для форсированных и турбированных двигателей.

 

Артикул:121144 Объем:90 мл

 

Такая логика характерна для любого узла. Как только одна из деталей перестает справляться со своей работой это неминуемо ведет к нарушению баланса всех процессов почти повсеместно по всему двигателю. А это означает, что и их ресурс существенно сокращается. Когда к первой детали виновнице присоединится вторая, к ним очень скоро примкнут и третья, и четвертая, а за ними придет и системный сбой.

Механический износ двигателя

Королем же среди врагов ресурса является износ. Не бывает такого трения двух поверхностей, чтобы при этом они совершенно не страдали. Обязательно появятся частицы, которые «обдерутся» и улетят прочь. Чем грубее поверхность, тем крупнее частицы. Потрите друг об друга два кирпича и получите горку керамического порошка. Но даже самые гладкие на глаз поверхности на микроуровне все равно имеют микровпадины и микровыступы, которые неизбежно будут друг за друга цепляться и «сковыривать». Для борьбы с трением в агрегаты добавляют смазки, конкретно в двигатели – моторное масло. Однако, даже с маслом дела идут не всегда гладко и металлические поверхности регулярно встречаются. Достаточно вспомнить хотя бы про момент запуска, когда все масло сосредоточено в поддоне картера и прежде, чем насос успеет прокачать его по системе, поршни уже несколько раз сходят туда-обратно по «сухим» цилиндрам, а коленчатый вал сделает несколько оборотов в «сухих» вкладышах.

У новой машины и, соответственно, у нового двигателя некоторый ресурс изначально заложен конструкторами. Это ведь «предполагаемый срок службы» — помните? Пусть трутся детали, как бы говорит конструктор, пусть изнашиваются, на некоторое время нормальной работы их хватит. И это действительно так. Однако по мере нарастания износа, то есть на самом деле «убывания поверхности трения» — износ начинает происходить все быстрее. Расширились зазоры, появился микролюфт, это означает, что возросли нагрузки при соприкосновении деталей, а значит они «отковыривают» более полотно державшиеся микровыступы, чем раньше. Это если разбирать только механическую часть и не говорить, о том, что расширенные зазоры мешают работать маслу, способствуют возникновению загрязнений и так далее по кругу. Скорость изнашивания растет и в какой-то момент доводит его до критической величины – двигатель готов сломаться и сделает это при первом же удобном случае, не в одном месте, так в другом.

Признаки неисправности двигателя — шумы, некоторые популярные проблемы у бензиновых двигателей

Ремонт мотора

Разумеется, двигатель можно отремонтировать. Тут, правда, возникает некоторый философский вопрос – если в двигателе заменили поршни, кольца, свечи, прокладки, колпачки, гидрокомпенсаторы, а заодно ГРМ и помпу – это все еще тот же двигатель, или уже другой? А если поменяли блок цилиндров? Есть ли что-нибудь, что можно противопоставить износу и продлить ресурс двигателя до того, как дело дойдет до ремонта? Ответ – можно. Лучшие умы бьются над этой проблемой и время от времени предлагают различные идеи. Однако, как у палки два конца, так и у любой идеи есть положительные и отрицательные стороны.

Металлоплакирующие составы

Если износ — это отделение частиц металла от поверхности трения, то по логике для того, чтобы с износом бороться, надо изобрести что-то, что возмещало бы утраченный металл. Следующий шаг – добавить в масло какой-нибудь металл, чтобы он «прилипал» к поверхностям трения и таким образом восстанавливал их. Таким образом появился класс металлоплакирующих материалов от слова plaque – покрывать.

Составы для двигателя Не будем вдаваться в технологические подробности, однако, надо понимать, что эти подробности есть. Металл, конечно, никак не «прилипает» к поверхностям – там работают сразу несколько физико-химических механизмов и целый список разнообразных веществ взаимодействует между собой сложным образом. Помимо непосредственно металлов – таких как медь, олово, цинк, хром, молибден и не только – в состав этих присадок для продления ресурса двигателя входят поверхностно-активные вещества, чтобы удерживать металлы в масле, антиоксиданты и ингибиторы коррозии, чтобы не дать солям металлов окислять стальную поверхность, и другие штуки, в зависимости от конкретной технологии конкретной присадки.

Польза от такого подхода в том, что он работает. Действительно снижается трение, действительно восстанавливается изношенное, действительно все это вместе продлевает ресурс. Недостатки в том, что имеется много побочных эффектов. Некоторые из которых крайне сложно предусмотреть. Особенно если на протяжении истории двигателя пользоваться добавками разных сортов. Попытка покрыть медью поверхности уже покрытые хромом или молибденом или наоборот – приведет к появлению еще большего числа различных сочетаний взаимодействующих компонентов. Опять же – не вдаваясь в подробности, на основе здравого смысла, можно предположить, что шансы получить какие-либо неприятности сильно возрастают.

Кроме того, металлы, которые достаточно мягкие (пластичные) и активные, чтобы «прилепиться» к поверхности трения оказываются не очень стойкими. Хорошо, когда в масле есть постоянный запас такого металла, для восстановления ободранного. А если запаса нет, если вы сменили моторное масло на чистое – то металлические пленки, образованные при обработке в общем случае довольно быстро износятся.

Если почитать статьи по этой технологии в интернете, то вам, скорее всего гордо предъявят российские научные разработки 1962 года про некий избирательный перенос меди и безызносное трение. Разработки без сомнения были, российские исследования и наука были на высоте, а ученые совершали прорывные открытия. В 1962 году. Если вы проявите терпение и настойчивость и погрузитесь в непосредственные технические описания всех этих процессов, то обнаружите, что условия их протекания, это совсем не условия в современный двигатель легкового автомобиля.

Триботехнический состав «Active» (Актив Дизель) в масло двигателя автомобиля

Присадка для дизельных двигателей с пробегом до 50 000 км. Может применяться для форсированных и турбированных двигателей.

 

Артикул:121151 Объем:90 мл

Принцип действия – безусловно тот же. Точный механизм в конкретных условиях – заметно отличается. Будет ли это безызносное трение с участим меди работать именно так в современном движке – некоторый вопрос, на который описания присадок ясного ответа не дают. Описание же технологий металлоплакирования в серьезных инженерных книжках как правило говорит о том, что для эффективного и безопасного их использования не лишне подбирать их исходя из особенностей конструкции конкретного агрегата и смазочных жидкостей, а также отслеживать их действие во времени и при изменении условий работы агрегата – нагрузки, температурные режимы, замена смазки и так далее.

Другая идея о продлении ресурса связана с использованием неметаллических покрытий. В общем речь идет о том, чтобы образовать на поверхности трение полимерную пленку, которая бы изолировала сталь и – ура! – нет больше трения металл-металл. Такие штуки есть, работают и в некоторых случаях весьма эффективны. В частности, когда речь идет о промышленном оборудовании, которое работает под присмотром профессионалов. Про автомобили, заметим только одну вещь – полимерное трение в двигателе не входило в расчеты конструкторов этого двигателя. Попытки улучшить работу такого сложного устройства некоторыми нерасчетными средствами скорее всего приведут не к увеличению ресурса, а наоборот. Наверное, поэтому такого рода препаратов на рынке совсем немного.

Модификаторы трения

Еще один подход к борьбе с износом заключается в применении так называемых модификаторов трения – препаратов, которые изменяют процессы трения металл-металл. Эта статья расположена на сайте компании «Супротек» которая с 2002 года разрабатывает и выпускает триботехнические составы, основанные именно на этой технологии. Поэтому здесь можно найти с десяток, если не больше, статей описывающих эту технологию. Не будем повторяться здесь, отметим только, что принцип действия в том, чтобы заставить продукты износа – те самые частицы металла, что оторвались от поверхности и плавают в масле – «приделаться» обратно.

Достоинство в том, что эта технология а) работает и б) работает безопасно. Активный минерал, который модифицирует процессы трения химически нейтрален и ни с чем, кроме металлических поверхностей в условиях локального трения не взаимодействует.

Есть и недостатки, конечно. Эффект возникает значительно позже, чем в случае с плакированием. Для изменения процессов и «приделывания» металла обратно требуется больше времени. Эффекты могут быть слабее выражены «в ощущении». Водитель обработанного автомобиля не почувствует ракетообразного ускорения при нажатии на педаль или драматического снижения расхода топлива. Но вед эта статья и не об этом. Она о продлении ресурса, который можно измерить, только дождавшись, когда двигатель выйдет из строя.

Триботехнический состав «Active Regular» (Актив Регуляр) в масло двигателя автомобиля Присадка для поддержания рабочих характеристик и защиты от износа всех типов двигателей, предварительно обработанных присадками «Супротек».

 

Артикул:121175 Объем:100 мл

 

С трибосоставами этого придется ждать довольно долго. Новая поверхность, образованная «приделанными обратно» частицами металла никуда не девается из двигателя, даже после замены масла и удаления состава. Конечно, она изнашивается, но в силу особенностей структуры даже медленнее, чем оригинальная сталь. Через 50 или 70 тысяч километров пробега можно повторить обработку и ждать поломки дальше. Известны случаи, когда у людей хватало терпения дождаться миллиона километров пробега. Потом они продавали автомобиль потому что сгнил кузов, или просто хотелось современное мультимедиа.

Как Увеличить Ресурс Двигателя Автомобиля



Один и тот же автомобиль с точки зрения модели транспортного средства отличается ресурсом двигателя в зависимости от условий эксплуатации. Многие водители используют свою машину так, как это им удобно. При этом не допускается мысль, что они способствуют своими действиями сокращению безремонтного срока службы двигателя (ДВС).

В связи с этим становится актуальной тема факторов, влияющих на ресурс мотора как в сторону уменьшения, так и увеличения. Именно их мы и рассмотрим ниже.

Содержание:

Обкатка

Срок эксплуатации ДВС будет увеличен, если автолюбитель не откажется от его обкатки. В данном случае не стоит прислушиваться к менеджерам автосалонов, убеждающих, что современные машины исключают необходимость обкатки ввиду своего технологического совершенства. Также приводится такой аргумент, как заводская обкатка.

Последнее утверждение не соответствует истине. Только спорткары проходят полноценное тестирование. Что касается обычных автомобилей, то в лучшем случае они подвергаются холодной обкатке, когда для притирки деталей производится прокрутка двигателя без его запуска. На некоторых заводях подобная процедура отсутствует вовсе.

В остальном доля истины в словах менеджеров есть. Качество сборки многократно возросло за последнее время. Вы можете рассчитывать на то, что, купив новый автомобиль и отказавшись от его обкатки, сможете «прокататься» без поломок весь гарантийный период. Но более длительная эксплуатация транспортного средства для вас, скорее всего, будет недоступна. Поэтому придется отправляться за новым автомобилем на радость менеджерам автосалонов.

Совершенствование автомобилей пока никоим образом не влияет на принцип функционирования поршневых двигателей. Все также требуется набивание «зеркала», притирка поршневых колец и т. д. Неправильно обкатанный ДВС – потеря мощности, больший расход топлива и другие проблемы, прогресс которых способен существенно снизить ресурс двигателя.

Правильное обслуживание

Длительная работа мотора может быть обеспечена за счет его грамотного обслуживания, включающего в себя своевременную замену не только масла, но и фильтра.

Качество смазочного материала является важным моментом. Также он должен быть правильно подобран с учетом имеющихся требований, к которым относится, например, сезонность. В зависимости от времени года следует использовать соответствующее масло.

Внимание! Присадки и добавки, призванные улучшать свойства масла, изменяют не в лучшую сторону характеристики смазочного материала. Поэтому желательно использовать такие составы лишь в экстренных случаях.

Моторное масло следует менять по регламенту, делая поправку на особенности эксплуатации автомобиля. Межсервисный интервал существенно сокращается, если транспортное средство эксплуатируется следующим образом:

  • передвижение по городу на небольшой скорости, когда ДВС работает на низких оборотах;
  • многократные поездки на небольшие расстояния;
  • стояние в пробках, что соотносится с долговременным функционированием двигателя в режиме холостого хода;
  • исключение такой процедуры, как прогрев ДВС;
  • перевозка грузов;

Существуют определенные технические нормы, регламентирующие замену масла в соответствии с пробегом машины или сроком ее эксплуатации. Эти нормы являются усредненными и далеки от реального положения дел. Практика показывает, что замена масла, что в той же мере относится и к масляному фильтру, должна производиться следующим образом в соответствии с видом смазочного материла:

  • синтетика – 8–9 тыс. км;
  • гидрокрекинг – 7–8 тыс. км;
  • полусинтетика – 6–7 тыс. км;
  • минеральное происхождение – 4–5 тыс. км.

Внимание! При заливке масла надо ориентироваться на имеющуюся отметку. Несоответствие установленному уровню (как в большую, так и меньшую сторону) приводит к негативному влиянию на ресурс двигателя.

Поддержание исправной работы всех систем автомобиля

На исправную работу агрегата влияет множество факторов, к которым следует отнести стабильную работу всех систем транспортного средства.

Если сбоит система охлаждения, то это приводит к перегреву двигателя. Рост температуры до критических значений способен вывести мотор из строя. В то же время незначительные перегревы никак не фиксируются, но также вредны для ДВС.

Следует заниматься регулярной промывкой системы охлаждения, менять вовремя тосол (антифриз), обеспечивать чистоту радиатора, проверять работу термостата, помпы и вентилятора, а также следить за тем, чтобы не была нарушена герметичность соединений.

Проблемы электронной системы зачастую связаны с поломкой датчиков, обеспечивающих управление двигателем. Их некорректная работа нарушает правильность смесеобразования, что опять же плохо для ресурса двигателя.

Слабым местом системы питания являются форсунки. Их загрязнение изменяет форму факела, вызывая перебои в работе двигателя. Они требуют периодической очистки.

Своевременное реагирование на сбои в работе ДВС

Посторонние звуки или вибрации, возникающие при работающем двигателе, могут сигнализировать о неисправностях силового агрегата. Здесь требуется принятие быстрого решения. Например, обрыв ремня или цепи ГРМ – это прекращение работы ДВС, что может сопровождаться таким негативом, как деформация клапанов в части их стержней.

Каждое ТО, проводимое по плану, должно сопровождаться осмотром ремней. При этом в соответствии с регламентом ремень и ролики ГРМ подлежат замене каждые 50 тыс. км, а цепи ГРМ – 100–150 тыс. км.

Важно! Каждый водитель, если он хочет увеличить ресурс ДВС, должен еженедельно проверять состояние технических жидкостей и их соответствие определенным уровням.

Прогрев двигателя

Уход от карбюраторных ДВС привел к тому, что перестал считаться необходимостью прогрев двигателя. Инжекторная система обеспечивает равномерную подачу топлива в цилиндры с контролем этого процесса посредством ЭБУ. В результате нормальная работа двигателя не зависит от его температуры.

Отсюда следует, что движение машины возможно без предварительного прогрева агрегата. Это объясняется с точки зрения технологии, необходимостью сохранения окружающей среды и экономией топлива, но никак не ресурсом ДВС. А между тем любой двигатель – это металл, а он, как известно, подвержен расширению. Одни детали мотора нагреваются быстрее, а другие – медленнее.

Отсюда напрашивается вывод: желательно давать нагрузки на ДВС только после предварительного нагрева вне зависимости от времени года, хотя зимой это более важно.

Оптимальный выбор передачи

Слишком низкие или максимально высокие обороты способствуют уменьшению ресурса ДВС.

Например, движение в горку при таком режиме – это удар по ресурсу двигателя. Для поддержания заданного темпа скорость обычно переключается на пониженную, а педаль газа утапливается. Это становится причиной детонации, и вы можете услышать стук тех же «пальцев».

Оптимально, когда стрелка тахометра показывает средние значения. На требуемую передачу надо переключаться вовремя, ориентируясь на дорожные условия, скоростной режим и другие факторы.

Замена расходных частей

Фильтры, свечи зажигания и другие расходные части должны своевременно заменяться, чтобы исключить вероятность снижения ресурса двигателя.

Турбодвигатели и атмосферные варианты ДВС требуют постоянного притока воздуха, являющегося частью топливно-воздушной смеси. Такой воздух должен отличаться чистотой и отсутствием какого-либо мусора, что обеспечивается посредством воздушного фильтра, замена которого регламентируется. Хотя особенности эксплуатации автомобиля вносят свои корректировки. Преимущественно замена фильтра производится каждые 10 тыс. км.

Следующий важный «расходник» – свечи зажигания. Их надо не только вовремя проверять и менять, но и правильно выбирать. Свечи зажигания должны соответствовать конкретному ДВС. Если это будет не так, то пострадает ресурс агрегата из-за нарушения искрообразования.

Вывод

Ресурс двигателя сравним с тем, как поддерживается жизнедеятельность человека. Как первому, так и второму необходимы питательные элементы и чистый воздух. Только в этом случае можно надеяться на долгий срок функционирования живого организма и механического устройства в виде ДВС.

Rust: Как ремонтировать и улучшать модульные автомобили

Модульные машины наконец-то добавлены к Rust , но где их найти и, что более важно, как их построить?

Наряду с добавлением модульных транспортных средств, топография дорог в Rust была обновлена, чтобы сделать вождение более плавным. Это все еще не Forza Horizon 4, но будет чертовски легче маневрировать на вашей новой машине.

Вы сможете модифицировать свой новый автомобиль в соответствии со своими потребностями и стилем игры, добавляя новые функции, такие как улучшенное хранение или пассажировместимость, а также настраивать их и обновлять двигатель.

Ржавчина: где найти модульные автомобили

Ржавые шасси различных типов транспортных средств можно найти на обочине дороги в Rust, и вы сможете идентифицировать их по всему вылетающему из них дыму и искрам. К шасси обычно уже прикреплены различные модули, которые можно снять или отремонтировать, используя металлические фрагменты , высококачественный металл и дерево.

Чтобы заставить их двигаться, вы можете использовать низкосортное топливо для управления модульными транспортными средствами или толкать их самостоятельно, но имейте в виду: если машина откатится и ударит вас, вам будет плохо.

Rust: Как отремонтировать и модернизировать модульное транспортное средство

Прежде чем вы сможете уехать на модульном транспортном средстве, вам необходимо отремонтировать его двигатель. Для этого вам понадобятся несколько основных компонентов, которые вы можете получить у поставщиков, найти в наборах инструментов или создать самостоятельно. Вы также сможете создавать варианты низкого, среднего и высокого качества каждого компонента, которые будут влиять на его эффективность и долговечность. Вы также можете исследовать детали двигателя за исследовательским столом. Вам понадобится:

  • Свеча зажигания
  • Карбюратор
  • Рычаг переключения / коленчатый вал
  • Клапаны
  • Некоторые поршни

Выберите часть двигателя автомобиля, чтобы добавить их.Для создания чертежей и изготовления деталей вам понадобится значительное количество металлолома, так что грабите все, что сможете. Установка деталей более высокого качества увеличит его максимальную мощность, топливную экономичность и ускорение, что будет иметь большое значение.

Где найти продавца Воздушного Волка

Вы можете приобрести компоненты среднего качества у нового поставщика Air Wolf в лагере бандитов, что приятно. Они также продают автомобильные подъемники на металлолом, а создание чертежей среднего качества будет стоить около 125 лома за штуку.Вы не сможете исследовать высококачественные компоненты, но вы можете получить их в торговых автоматах на заставе.

Построить автоподъемник

Чтобы отремонтировать двигатель и добавить модули к вашему автомобилю, вы можете использовать молоток, чтобы разбить новые детали. Однако для модификации вашего автомобиля вам потребуется сделать подъемник и источник энергии.

Вы можете получить один у продавца Air Wolf примерно за 175 лома , и вы можете исследовать его за 125 лома, если у вас есть Workbench Level 2. Его можно скрафтить за 1000 металлических фрагментов , 10 качественных металлических и трех шестеренок. Вам нужно будет разместить его на довольно большом основании — он требует минимум места 6×3 — для запуска требуется one power , а также разместить его в зоне, доступной для транспортных средств.

Используйте электростанцию ​​автомобильного подъемника, чтобы начать добавлять модульные компоненты или удалять некоторые из транспортных средств, которые вы не планируете использовать. Как только вы создадите или соберете все модули, которые вам нужны, смейте их вместе, чтобы создать новый улучшенный автомобиль.Вы также можете изготовить металлический ключ на 15 ломов, чтобы не допустить, чтобы посторонние игроки не управляли вашей машиной, что очень удобно. Ключ нужно держать при себе, так что не оставляйте его без дела.

Автомобильные модули

Что касается модулей, которые вы можете создать, мы нашли 10 и будем добавлять в этот список по мере того, как мы узнаем больше. Для их изготовления вам понадобится значительное количество металлических фрагментов, высококачественный металл и дерево, так что это довольно ресурсоемкое занятие:

Модуль машины Стоимость изготовления Стоимость исследования Требуемый уровень верстака
Бронированная кабина 250 металлических фрагментов, пять высококачественных и 50 деревянных 125 лома Уровень 3
Кабина 250 фрагментов еды, пять высококачественных металлических и 100 деревянных 125 лома Уровень 2
Кабина с двигателем 250 металлических фрагментов, восемь высококачественных металл и 100 дерева 125 лом Уровень 2
Двигатель 250 металлических фрагментов и пять высококачественных металлических фрагментов 125 лома Уровень 2
Топливный бак 400 металлических фрагментов, пять высоких -качественный металл и 100 дерево 125 лом 2 уровень
Пассажирский модуль 500 металлических фрагментов, пять высококачественных металлических и 250 деревянных 125 лома Уровень 2
Задние сиденья 250 металлических фрагментов, пять высококачественных металлических и 100 деревянных 125 лома Уровень 2
Планшет 250 металлических фрагментов, пять высококачественных металлических и 100 деревянных 125 лома Уровень 2
Большой планшет 400 металлических фрагментов, пять высококачественных металлических и 250 деревянных 125 лома Уровень 2
Хранение 250 металлических фрагментов, пять высококачественных металлических и 250 деревянных 125 лома Уровень 2

Следует помнить, что ваши компоненты со временем разлагаются если его оставить снаружи, то уход очень важен.Шасси бывают трех размеров и вмещают два, три и четыре гнезда соответственно. Если вы хотите увидеть визуальное руководство по новым модульным транспортным средствам, посмотрите это видео от TheMeemishGamer.

Rust уже доступен в Steam и скоро появится на Ps4 и Xbox One.

пластмасс в автомобильной промышленности — какие материалы будут в выигрыше, а какие в проигрыше?

Автомобильная промышленность является третьим по значимости сектором потребления полимеров после упаковки и строительства .Следовательно, изменения в использовании материалов могут иметь серьезные последствия для спроса на полимеры и финансовых показателей производителей полимеров. В этой статье мы объясняем, как будут развиваться тенденции использования материалов и какое влияние электромобили окажут на потребление полимеров.

Роль пластика в проектировании и производстве автомобильных транспортных средств никогда не была столь важной, поскольку строгие правила и меняющиеся потребительские привычки стимулируют спрос на более доступные, легкие и экономичные автомобили.Топливная эффективность стала одной из важнейших характеристик автомобильной техники из-за роста цен на топливо и ужесточения экологических норм. Это в сочетании с высоким спросом на автомобили, а также ростом располагаемого дохода в странах с развивающейся экономикой будет продолжать стимулировать спрос на пластмассы в автомобильной промышленности. Однако, в то время как некоторые материалы могут выиграть от недавних изменений в автомобильной промышленности, другие окажутся в проигрыше, что чревато серьезными последствиями для производителей пластмасс во всем мире и в странах Персидского залива.

В настоящее время в автомобиле около 30 000 деталей, 1/3 из которых изготовлены из пластика. Всего для изготовления автомобиля используется около 39 различных типов основных пластиков и полимеров. Более 70% пластика, используемого в автомобилях, производится из четырех полимеров: полипропилена, полиуретана, полиамидов и ПВХ. Пластик стал одним из ключевых материалов, необходимых для конструкции, производительности и безопасности автомобилей в последние годы, при этом рост потребления пластика обусловлен тенденциями снижения веса для повышения эффективности использования топлива и, как следствие, снижения выбросов парниковых газов.Высокие впитывающие свойства пластмасс также позволяют автомобилю соответствовать более строгим стандартам безопасности, в то время как использование инженерных пластмасс позволяет минимизировать массу деталей, используемых в транспортных средствах, поскольку они предлагают большую свободу дизайна по сравнению с металлами.

Влияние электромобилей на потребление полимеров

Появление и быстрый рост дорожных транспортных средств с электрическим приводом стали ключевым вопросом, который следует учитывать при оценке перспектив развития автомобилестроения и соответствующего спроса на полимеры.В то время как общее количество электромобилей (EV) остается на низком уровне в глобальном масштабе, электрификация автопарка в последние годы получила значительный импульс, поддерживаемый нормативными стимулами, изменением восприятия потребителей и разработкой большого количества доступных электрических моделей. автомобильной промышленностью. Несмотря на тенденцию роста электромобилей, автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) останутся значительной частью автопарка, а инновации в полимерах будут обусловлены повышением топливной эффективности.

Дизайн электромобиля принципиально не отличается от традиционного автомобиля с ДВС, главное отличие заключается в дизайне и использовании материалов под капотом. Однако у электромобилей не будет топливной системы, насоса, баков, соединительных кабелей и т. Д. По мере роста проникновения электромобилей на рынок ожидается, что потребление поликарбоната (ПК) будет расти более быстрыми темпами, поскольку ПК будет использоваться в датчиках и в светодиодах в машине. Применение полимерных компонентов в трансмиссии двигателей станет более распространенным, поскольку производители стремятся снизить стоимость и вес.Но потребление синтетических полимеров будет уравновешено акцентом отрасли на легком весе, что приведет к созданию более мелких и легких компонентов. Небольшой вес аккумуляторной батареи в электромобилях рассматривается как еще одна важная тенденция, которая позволит электромобилям конкурировать с автомобилями, использующими двигатель внутреннего сгорания. Вся конструкция аккумуляторного блока предлагает возможности облегчения за счет использования инженерных полимеров и композитов.

Изменения в структуре спроса на полимеры

Увеличение потребления пластмасс, таких как полипропилен (PP) и полиуретан (PU), в последние годы было частично компенсировано снижением потребления инженерных пластиков, при этом на полипропилен и полиуретан приходится около 50% общего потребления пластика в транспортных средствах.Ожидается, что потребление конструкционных пластмасс снизится из-за меньшей потребности в этих пластмассах в области применения под капотом электромобилей, поскольку стойкость конструкционных полимеров к высоким температурам не требуется в той же степени, что и для двигателей внутреннего сгорания. Вместо этого полиамиды будут использоваться для кронштейнов аккумуляторных батарей и корпусов электромобилей.

Спрос на полипропилен будет продолжать расти, поскольку он находит новые применения в интерьере и экстерьере автомобилей, а также в замене некоторых металлических деталей под капотом.Кроме того, рост будет стимулироваться увеличением производства электромобилей, для которых потребуются более легкие детали, чтобы компенсировать вес тяжелых аккумуляторов. Потребление полиэтилена также осталось на прежнем уровне, поскольку бензобаки из полиэтилена высокой плотности уже проникли на рынок резервуаров для бензина, вытеснив сталь в развитых странах. Однако электромобили могут использовать больше полиэтилена в деталях двигателя, поскольку высокие температурные характеристики инженерных полимеров не требуются в двигателях с электрическими батареями.

Ожидается, что потребление АБС сократится, поскольку полистирол и композиты из полипропилена с улучшенными свойствами продолжают заменять АБС в декоративных деталях интерьера, где традиционно преобладал АБС, особенно в США, из-за глянца материала.Высокая цена ABS также способствовала замене полипропилена более дешевым. В некоторых дорогих автомобилях потребление АБС будет увеличиваться в салоне, поскольку потребители требуют более качественного дизайна. Однако общее потребление, особенно в Северной Америке и Западной Европе, будет уравновешено уменьшением размера некоторых модулей, таких как передняя решетка, что, в свою очередь, снизит потребление АБС. Рост производства поликарбоната будет обусловлен появлением новых приложений в автомобильных датчиках (линзах) в автономных транспортных средствах, поддерживаемых постоянными требованиями к электрификации и освещению традиционных транспортных средств.

В Западной Европе потребление пластика на автомобиль ниже, чем в Соединенных Штатах, из-за меньшего среднего размера автомобиля в регионе. Потребление пластика (в кг на автомобиль) является самым низким в Китае по сравнению с другими регионами. Тенденции потребления пластмасс аналогичны в США и Западной Европе. Ожидается, что потребление пластика в Китае будет расти быстрее, чем в других регионах, поскольку оно будет расти с более низкой базы.

Значение для производителей полимеров

В целом ожидается, что потребление полимеров в автомобильном секторе продолжит расти.Темпы роста будут зависеть от типа пластика, применения в автомобилях, замены интерполимера, а также от усилий по переработке в различных регионах. Ожидается, что темпы роста производства пластмасс, таких как PP, PA, PC и PE, увеличатся с появлением электромобилей, в то время как потребление конструкционных пластиков замедлится. Инженерные пластмассы оказываются «проигравшими», поскольку высокотемпературные характеристики большинства этих полимеров не являются обязательными для компонентов электрических батарей, топливных систем или других необходимых деталей ДВС.Ожидается, что Китай продемонстрирует более высокие темпы роста, чем в западных странах, поскольку его среднее потребление пластмасс сравнительно ниже.

Загрязнение автотранспортными средствами | Агентство по контролю за загрязнением окружающей среды Миннесоты

Выбор личного транспорта оказывает огромное влияние на качество воздуха. То, что мы водим и как мы водим, влияет на окружающую среду. Автомобили выделяют более половины всех выбросов угарного газа и углеводородов в Миннесоте. Эти выбросы, включая микроскопические частицы, могут способствовать проблемам с дыханием и сердцем, а также повышенному риску рака.

Агентство по контролю за загрязнением окружающей среды Миннесоты работает с Агентством по охране окружающей среды, чтобы обеспечить соблюдение стандартов качества воздуха и уменьшить загрязнение от автотранспорта. MPCA продвигает технологии, топливо и привычки вождения, которые сокращают выбросы и расход топлива для потребителей и операторов автопарка.

Как уменьшить загрязнение воздуха легковыми и грузовыми автомобилями

От ходьбы до работы до совместного использования машины — есть много способов уменьшить воздействие.Откройте для себя свой стиль поездок. Поскольку большая часть загрязнения от автомобилей и грузовиков происходит из-за сжигания топлива, вы можете уменьшить загрязнение из этих источников, сжигая меньше топлива, сжигая более чистое топливо и сжигая более чистое топливо.

Меньше сжигания топлива

  • В следующий раз, когда вы покупаете автомобиль, купите наиболее экономичный автомобиль, который соответствует вашим средним ежедневным потребностям, предпочтительно тот, который рассчитан на 32 миль на галлон или более. Арендуйте или одолжите более крупный автомобиль или прицеп для случайной перевозки крупногабаритного груза: GreenerCars.com
  • Если у вас несколько автомобилей, используйте наиболее экономичный из возможных: Министерство энергетики США, сайт по экономии топлива
  • Используйте общественный транспорт и автомобиль или фургон как можно чаще. Делая это три раза в неделю, вы можете снизить расход топлива до 50%.
  • Велосипед или прогулка, чтобы полностью избежать расхода топлива.
  • Удаленная работа (работа из дома по телефону или через Интернет), чтобы сократить время вождения: Среднезападный институт дистанционного обучения (MITE)
  • Сведите к минимуму вождение, работая и играя ближе к дому.
  • Планируйте дела, чтобы избежать ненужного вождения.
  • Постепенно ускоряйтесь — плавный старт расходует меньше топлива

Очиститель горючего топлива

  • Следите за тем, чтобы ваш автомобиль был в хорошем состоянии, а шины были накачаны должным образом, чтобы снизить выбросы выхлопных газов.
  • Объедините поручения в одну поездку — автомобили меньше загрязняют окружающую среду, когда они прогреты.
  • Избегайте холостого хода — выхлопные газы на холостом ходу содержат больше загрязняющих веществ, чем работающие выхлопные газы.
  • Если вы покупаете новый автомобиль, ищите автомобиль с низким уровнем выбросов или LEV (см. Наклейку под капотом): GreenerCars.com

Топливный очиститель горения

  • Бензин с низким содержанием серы (доступен в городах-побратимах) снижает количество загрязняющих веществ на 10-15%
  • Топливо этанол 85% (E85) может использоваться в транспортных средствах с гибким топливом.
  • Другие альтернативные виды топлива для транспорта, такие как природный газ или биодизель, наиболее практичны для автопарков.

Планирование транспортировки

MPCA служит консультантом и техническим ресурсом при планировании перевозок в Миннесоте, чтобы гарантировать, что усилия будут способствовать улучшению качества воздуха.Планирование перевозок, уменьшающее загрязнение воздуха, способствует:

  • Инфраструктура, поддерживающая альтернативный и общественный транспорт
  • Дороги и средства управления движением, уменьшающие заторы и холостой ход
  • Планировка землепользования для пешеходных и велосипедных кварталов
  • Меры по сокращению количества транспортных средств в дороге, такие как удаленная работа, гибкий график работы и совместные поездки

MPCA работает с Министерством транспорта Миннесоты, Столичным советом городов-побратимов, местными органами власти и другими, чтобы гарантировать, что инвестиции в транспорт не будут способствовать нарушениям национальных стандартов качества воздуха.

Ресурсы

По мнению экспертов, выбросы электромобилей за весь срок службы ниже, чем у бензиновых.

Пункт зарядки электромобилей в Сток-он-Трент, Англия.

Натан Стирк | Новости Getty Images | Getty Images

Количество электромобилей на дорогах мира стремительно растет, достигнув рекордного числа в прошлом году.

Казалось бы, это хорошая новость, поскольку мир пытается избавиться от ископаемых видов топлива, которые разрушают глобальный климат. Но по мере того, как электромобили становятся все более популярными, некоторые задаются вопросом, насколько они безвредны для окружающей среды.

Батареи в электромобилях, например, заряжаются от электроэнергии, которая поступает прямо из электрической сети, которая сама часто работает на ископаемом топливе. И есть вопросы о том, насколько энергоемко построить электромобиль или аккумулятор электромобиля по сравнению с постройкой сопоставимого традиционного автомобиля.

Электромобили экологичнее?

Короткий ответ — да, но до их полного зеленого потенциала еще много лет.

Эксперты в целом согласны с тем, что электромобили создают меньший углеродный след в течение своего срока службы, чем легковые и грузовые автомобили, в которых используются традиционные двигатели внутреннего сгорания.

В прошлом году исследователи из университетов Кембриджа, Эксетера и Неймегена в Нидерландах обнаружили, что в 95% стран мира вождение электромобиля лучше для окружающей среды, чем вождение автомобиля с бензиновым двигателем.

В большинстве стран мира электрические сети по-прежнему работают на ископаемом топливе, таком как уголь или нефть, и электромобили зависят от этой энергии для зарядки. Отдельно производство аккумуляторов для электромобилей остается энергоемким процессом.

Производство электромобилей приводит к значительно большим выбросам, чем производство автомобилей с бензиновым двигателем… который в основном связан с производством аккумуляторов.

Флориан Кноблох

Кембриджский центр управления окружающей средой, энергетикой и природными ресурсами

Исследование Энергетической инициативы Массачусетского технологического института показало, что производство аккумуляторов и топлива для электромобилей приводит к более высоким выбросам, чем производство автомобилей. Но эти более высокие экологические издержки со временем компенсируются превосходной энергоэффективностью электромобилей.

Короче говоря, общие выбросы на милю для автомобилей с батарейным питанием ниже, чем у сопоставимых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

«Если мы собираемся взглянуть на текущую ситуацию, в некоторых странах электромобили лучше даже с нынешней сетью», — Сергей Пальцев, старший научный сотрудник MIT Energy Initiative и один из авторов исследования, сказал CNBC.

Пальцев пояснил, что все преимущества электромобилей будут реализованы только после того, как источники электроэнергии станут возобновляемыми, и для этого может потребоваться несколько десятилетий.

Подробнее об электромобилях от CNBC Pro

«В настоящее время электромобиль в США.С., в среднем, выбрасывает около 200 граммов CO2 на милю, — сказал он. около 50 граммов CO2 на милю в 2050 году ».

Точно так же, по словам Пальцева, исследование Массачусетского технологического института показало, что гибридные автомобили с двигателями внутреннего сгорания без подзарядки в настоящее время выбрасывают около 275 граммов CO2 на милю. В 2050 году их прогнозируемые выбросы, как ожидается, составят составлять от 160 до 205 граммов CO2 на милю — диапазон шире, чем у электромобилей, потому что стандарты топлива меняются от места к месту.

Декарбонизация — это процесс сокращения выбросов парниковых газов, образующихся при сжигании ископаемого топлива. Ожидается, что усилия по сокращению загрязнения в различных отраслях промышленности со временем еще больше снизят воздействие на окружающую среду производства и зарядки электромобилей.

«Когда вы с нетерпением ждете конца десятилетия, когда мы увидим огромное количество декарбонизации в производстве электроэнергии и огромное количество декарбонизации в промышленном секторе, электромобили выиграют от всей этой декарбонизации», — Эрик Ханнон, Франкфурт. — базирующийся в McKinsey & Company партнер, сообщил CNBC.

Аккумуляторы — самый большой источник излучения.

Электромобили работают от литий-ионных аккумуляторов. Эксперты считают, что процесс производства этих аккумуляторов — от использования горнодобывающего сырья, такого как кобальт и литий, до производства на гигантских заводах и транспортировке, — энергоемкий и является одним из крупнейших источников выбросов углерода от электромобилей на сегодняшний день.

Гигафабрики — это предприятия, которые в больших масштабах производят аккумуляторы для электромобилей.

«Производство электромобилей приводит к значительно большим выбросам, чем производство автомобилей с бензиновым двигателем.В зависимости от страны производства это от 30% до 40% дополнительных производственных выбросов, которые в основном связаны с производством аккумуляторов », — сказал Флориан Кноблох, научный сотрудник Кембриджского центра управления окружающей средой, энергетикой и природными ресурсами. более высокие показатели производственных выбросов рассматриваются как «начальные инвестиции, которые довольно быстро окупаются из-за сокращения выбросов в течение срока службы».

В настоящее время доминирует производство аккумуляторов в Китае: литий-ионные аккумуляторы производятся на 93 гигафабриках по сравнению с четырьмя заводами в США.С., сообщила в этом году Washington Post.

«Я думаю, что аккумулятор является самым сложным компонентом электромобиля, и у него самая сложная цепочка поставок», — сказал CNBC Джордж Крэбтри, директор Объединенного центра исследований по хранению энергии при Министерстве энергетики США, добавив, что источник энергии используемые в производстве аккумуляторов, имеют огромное значение для уменьшения углеродного следа электромобилей.

Батареи, производимые на старых заводах в Китае, обычно работают на ископаемом топливе, потому что это было тенденцией 5-10 лет назад, пояснил он.Таким образом, электромобили, которые построены на батареях существующих заводов, будут иметь большой углеродный след.

Но это меняется, сказал он, поскольку «люди осознали, что это огромный углеродный след».

Эксперты указали на другие соображения, касающиеся производства аккумуляторов.

Они включают неэтичные и экологически неустойчивые методы добычи, а также сложный геополитический характер цепочки поставок, когда страны не хотят полагаться на другие страны в отношении сырья, такого как кобальт и литий, или готовых батарей.

Горнодобывающее сырье, необходимое для производства аккумуляторов, скорее всего, будет декарбонизировано в последнюю очередь, согласно Crabtree.

Переработка и обезуглероживание электросети

Сегодня очень немногие из использованных аккумуляторных элементов перерабатываются.

Эксперты заявили, что со временем это может измениться, поскольку сырье, необходимое для производства аккумуляторов, находится в ограниченном количестве, и компаниям не остается ничего другого, как перерабатывать.

Хэннон из McKinsey рассказал о других причинах, по которым компании предпринимают шаги по утилизации.Они включают нормативную среду, в которой производители по закону должны будут иметь дело с отработанными батареями, а их утилизация может быть более дорогостоящей.

«Люди, которые указывают на отсутствие инфраструктуры для рециркуляции как на проблему, не осознают, что нам не нужна обширная инфраструктура для рециркуляции, потому что автомобили настолько новые, что нам не нужно много обратно», — сказал он.

Большинство автомобильных компаний уже работают над тем, чтобы обеспечить наличие значительных мощностей по переработке до того, как срок службы электромобилей в следующем десятилетии истечет, добавил он.

Это не серебряная пуля для смягчения последствий изменения климата. В идеале вы также пытаетесь значительно сократить количество автомобилей и пытаться продвигать такие вещи, как общественный транспорт

Флориан Кноблох

Кембриджский центр управления окружающей средой, энергетикой и природными ресурсами

Кноблох из Кембриджского университета сказал, что много исследований собирается усовершенствовать технологию аккумуляторов, чтобы сделать их более экологически устойчивыми и менее зависимыми от дефицитного сырья.Он добавил, что также необходимы дополнительные усилия по обезуглероживанию электросети.

«Очень важно, чтобы в сеть ежегодно добавлялось больше мощностей по производству электроэнергии из возобновляемых источников, чем из угольных», — сказал Кноблох.

«В настоящее время намного проще построить крупномасштабную солнечную энергию или морской ветер, чем построить новую электростанцию, работающую на ископаемом топливе. Мы видим, что все больше возобновляемой электроэнергии поступает в сети по всему миру».

Тем не менее, он отметил, что при производстве электроэнергии с использованием возобновляемых источников по-прежнему будут выделяться парниковые газы, поскольку есть выбросы от производства солнечных панелей и ветряных турбин.«Мы смотрим на то, сколько времени потребуется, чтобы электросеть в достаточной степени декарбонизировалась, чтобы можно было увидеть большую выгоду от электромобилей», — добавил Кноблох.

Политика, необходимая для социальных изменений

Эксперты сходятся во мнении, что переход от бензиновых автомобилей к электромобилям не является панацеей для глобальной борьбы с изменением климата.

Это должно идти рука об руку с социальными изменениями, которые способствуют более широкому использованию общественного транспорта и альтернативных способов передвижения, включая велосипеды и прогулки.

Сокращение использования личных транспортных средств требует значительного финансирования и политического планирования.

Пальцев из Массачусетского технологического института, который также является заместителем директора совместной университетской программы по науке и политике глобальных изменений, объяснил, что в настоящее время на дорогах мира находится около 1,2 миллиарда автомобилей, работающих на топливе, и ожидается, что это число увеличится до 1,8. от миллиарда до 2 миллиардов.

Для сравнения, в настоящее время существует всего около 10 миллионов электромобилей.

Люди недооценивают, сколько новых автомобилей необходимо произвести и сколько материалов потребуется для производства этих электромобилей, сказал Пальцев.

Международное энергетическое агентство прогнозирует, что количество электромобилей, автобусов, фургонов и тяжелых грузовиков на дорогах к 2030 году достигнет 145 миллионов.

Даже если бы все водили электромобили вместо автомобилей с бензиновым двигателем, их все равно было бы много. по словам Кноблоха, выбросов от электромобилей из-за их огромного объема.

«Таким образом, это не серебряная пуля для смягчения последствий изменения климата. В идеале, вы также должны попытаться значительно сократить количество автомобилей и попытаться продвинуть такие вещи, как общественный транспорт», — сказал он.«Увести людей от личного автомобильного транспорта не менее важно».

Гаражи (AEN-207) • Департамент сельскохозяйственной и биосистемной инженерии • Университет штата Айова

Окись углерода (CO) — высокотоксичный газ, образующийся при неполном сгорании топлива. Типичный двигатель внутреннего сгорания, используемый в большинстве легковых и грузовых автомобилей, может производить чрезвычайно высокие концентрации окиси углерода. Изменения в конструкции двигателя, топливе и устройствах контроля выбросов резко снизили выбросы окиси углерода.Тем не менее, управление автомобилем сопряжено с риском отравления угарным газом.

Насколько опасно работать с двигателем в закрытом здании? Настолько опасно, что это НИКОГДА нельзя делать, даже на короткое время. Чрезвычайно высокие концентрации окиси углерода, производимые двигателем, могут так быстро повысить концентрацию CO в закрытом здании, что человек может упасть, даже не осознав, что существует проблема. Окись углерода снижает количество кислорода в мозгу, вызывая интоксикацию угарным газом и отсутствие рассуждений.Исследования Центров по контролю за заболеваниями показали, что концентрации CO достигают уровня, непосредственно опасного для жизни и здоровья (IDLH), равного 1200 частей на миллион (ppm) всего за 7 минут, когда небольшой бензиновый двигатель мощностью 5 лошадиных сил работает в помещении объемом 10 000 кубических футов. . Университет штата Айова расследовал смерть двух мужчин на автомойке. Эксплуатация их плохо настроенного грузовика на закрытой автомойке привела к повышению концентрации CO до опасной концентрации 1200 ppm менее чем за 8 минут.Уже через 22 минуты концентрации достигли 3500 частей на миллион. Двое мужчин умерли, не имея возможности подойти к внешней двери. Выжившие в подобных случаях говорят, что они не осознавали, что отравились, у них закружилась голова, затем они быстро потеряли сознание и не могли подойти к двери.

Безопасно ли ненадолго прогреть машину в открытом гараже? Нет. В исследовании штата Айова прогрев автомобиля всего за две минуты с открытой верхней дверью повысил концентрацию CO в гараже до 500 ppm. Через десять часов после того, как автомобиль выехал из гаража, в гараже все еще сохранялась измеримая концентрация CO. Люди, работающие в гараже в течение длительного времени, могут вдыхать опасное количество угарного газа.

Как пристроенные гаражи увеличивают количество выбросов CO в доме? В типичном доме зимой воздух (и CO) поступает из пристроенных гаражей в дом. Величина этого потока варьируется от дома к дому. Исследование, проведенное в Миннесоте, показало, что от 5% до 85% воздуха, попадающего в дом, поступает из гаража, принося в дом окись углерода и другие загрязнители.

Что происходит, когда CO из дома попадает в гараж? Гараж служит большим источником угарного газа. По мере того, как CO проникает в дом, он разбавляется, поэтому концентрация CO в доме ниже, чем в гараже. Для достижения максимальной концентрации CO в доме может потребоваться несколько часов. Часто детекторы CO срабатывают через несколько часов после выезда автомобиля из гаража. Люди, находящиеся в доме, особенно те, кто весь день, могут испытывать типичные симптомы угарного газа, такие как головная боль или симптомы гриппа.

Почему проблема с угарным газом из пристроенных гаражей наиболее остро стоит зимой? Зимой дома закрываются, в результате чего в доме остается больше CO в течение более длительных периодов времени. Часто зимой через гараж поступает большая часть воздушного потока в дом, чем летом. В холодную погоду в гараже обогревается больше автомобилей, и они прогреваются в течение более длительных периодов времени. И, наконец, в холодную погоду холодные двигатели производят более высокую концентрацию окиси углерода и вырабатывают ее в течение более длительных периодов времени.При холодном пуске двигатель холодный, топливная смесь богатая (вызывая больше CO), а каталитический нейтрализатор холодный и неэффективный. Даже хорошо настроенные двигатели будут производить более 80 000 ppm в течение первых двух минут работы. Концентрация CO обычно снижается до 1000 ppm или менее после 5-15 минут работы. В одном примере из Айовы двигатель производил более 80 000 частей на миллион за 3 минуты. Концентрация упала до 60 000 в течение следующих 2 минут, а затем продолжила падать. Через 15 минут двигатель производил всего 300 частей на миллион.

Могу ли я разместить в гараже детектор CO или сигнализацию, чтобы согреть меня от чрезмерного CO? Нет. Бытовые извещатели не предназначены и не одобрены для работы в гаражных условиях. Колебания температуры и влажности слишком велики, и высокие пусковые количества окиси углерода могут легко повредить или разрушить чувствительную ячейку. Детекторы CO никогда не следует размещать или использовать в гараже.

Можно ли заделать стену между гаражом и домом, чтобы CO не попал в дом? На сегодняшний день герметизация стены гаража / дома доказала лишь незначительную эффективность.После постройки дома сложно создать герметичное уплотнение между домом и гаражом.

Проблема существует только тогда, когда в гараже есть отводы тепла? Нет, в нескольких изученных домах не было отопления в гараже, и в дом все еще проникал угарный газ.

Будет ли вытяжной вентилятор в гараже препятствовать проникновению CO в дом? Да, вытяжной вентилятор из гаража на улицу снизит давление в гараже.Вентилятор достаточного размера, разработанный и установленный квалифицированным подрядчиком, предотвратит попадание CO в дом и ускорит удаление CO из гаража. Вентилятор может сбрасывать давление в доме, поэтому вентилируемые приборы (печи, водонагреватели и бойлеры) необходимо проверять на правильность работы после установки гаражного вентилятора. Даже с гаражным вентилятором эксплуатировать двигатель в гараже небезопасно.

Как я могу защитить себя от воздействия CO от транспортных средств в моем существующем пристроенном гараже? Тщательно обслуживайте автомобиль, включая двигатель, выхлопную систему, средства контроля выбросов и кузов.Никогда не прогревайте и не управляйте транспортным средством в гараже или другом закрытом помещении, даже если дверь гаража открыта. Не заводите автомобиль, пока все не окажутся в автомобиле и двери автомобиля не будут закрыты. Откройте дверь гаража, заведите автомобиль и немедленно выезжайте из гаража. Затем закройте дверь гаража и уезжайте. Эффект от выхода автомобиля из гаража следует контролировать с помощью детектора CO в доме (несколько детекторов имеют цифровые дисплеи и память, которые могут помочь определить, повышается ли уровень CO в доме, если автомобиль выезжает из гаража задним ходом).Если угарный газ попадает в дом, необходимо будет оставить дверь гаража открытой после выхода задним ходом до тех пор, пока CO не исчезнет.

Сколько времени потребуется, чтобы убрать СО из гаража? Окись углерода не прикрепляется к поверхностям в гараже, поэтому полная замена воздуха удалит весь CO. При открытых дверях на противоположных сторонах гаража это, вероятно, займет 5 минут или меньше. Если двери открыты только с одной стороны, время будет больше и будет зависеть от ветра и воздушного потока.

При строительстве нового дома, как защититься от угарного газа из гаража? Нет утвержденных стандартных методов. Американская ассоциация легких предлагает построить отдельный гараж. Другие возможные решения включают: плотную герметизацию стен и дверей в доме или использование вытяжного вентилятора в гараже. Основными средствами защиты от CO из гаража являются:

  • Установите в доме детектор CO.
  • Никогда не запускайте автомобиль в гараже дольше времени, необходимого для его выезда из гаража.

Подготовлено
T.H. Грейнер, доктор философии, P.E
Инженер по сельскому хозяйству.
Программы и политика Службы кооперативного консультирования штата Айова соответствуют соответствующим федеральным законам и законам и постановлениям штата о недискриминации по признаку расы, цвета кожи, национального происхождения, религии, пола, возраста и инвалидности.

Файл: sep98 \ AEN-207

Обслуживание

GDi: не позволяйте накоплению углерода стать большой проблемой

Никакая новая технология не избавит от проблем, и, к сожалению, GDi не является исключением.

Здесь мы рассмотрим одну из наиболее распространенных проблем обслуживания — накопление углерода — и то, как вы можете помочь своим клиентам держать это под контролем.

Что такое углеродистые отложения?

В обычном топливном двигателе или двигателе с многоточечным впрыском топливо впрыскивается во впускной канал каждого цилиндра непосредственно перед впускным клапаном, где оно смешивается с поступающим воздухом — затем топливная смесь втягивается в цилиндр двигателя. Во время этого процесса топливо омывает впускные клапаны, удаляя окисленное топливо или грязь из всасываемого воздуха.

Напротив, GDi впрыскивает топливо под высоким давлением непосредственно в камеру сгорания. Точно распыленная и точно направленная топливно-воздушная смесь улучшает качество сгорания, обеспечивая большую мощность и меньшие выбросы. Однако недостатком является то, что топливо больше не достигает и не очищает клапаны, вызывая накопление отложений.

Типы углеродистых отложений

Со временем эти отложения будут накапливаться на форсунках и клапанах, вызывая несколько проблем:

  • Форсунки : Накопление углерода на кончике форсунки может ограничивать подачу топлива, вызывая работу двигателя на обедненной смеси, другими словами, слишком много воздуха и недостаточно топлива.Это может вызвать несколько проблем, таких как грубый холостой ход, пропуски зажигания, плохая экономия топлива и повышенные выбросы, а также повышенный риск детонации и преждевременного воспламенения. Эти отложения обычно образуются сразу после выключения двигателя, а это означает, что они будут накапливаться быстрее во время более коротких и частых поездок.
  • Впускные клапаны : Со временем нагар также может накапливаться на впускных клапанах, препятствуя их правильному открытию и закрытию. Это ограничивает поток воздуха в цилиндры, снижая мощность двигателя и экономию топлива.Хотя отложения на впускных клапанах являются нормальным побочным продуктом сгорания, они могут накапливаться быстрее, если направляющие клапана или уплотнения изношены, или в транспортных средствах с регулируемыми фазами газораспределения, где клапаны открыты дольше и поэтому подвергаются большему воздействию частиц углерода.


Признаки нагара

Накопление углерода может проявляться разными способами, в том числе:

  • Потеря мощности, особенно при движении с высокой скоростью
  • Плохое ускорение
  • Холодная остановка
  • Пропуски зажигания в двигателе
  • Пониженная топливная экономичность
  • Проверьте, загорелся свет двигателя
  • Черновая работа
  • Колебание двигателя на холостом ходу


Предотвращение накопления углерода

В то время как автомобили GDi требуют обслуживания, обычно от 20 до 40000 миль, регулярное техническое обслуживание в промежутках поможет предотвратить накопление углерода:

  • Замените масло в соответствии с рекомендованными производителем интервалами замены и используйте указанное масло для оптимальной работы впускных клапанов.
  • Заменить свечи зажигания на рекомендованном пробеге, чтобы уменьшить количество несгоревшего топлива в камере сгорания.
  • Используйте топливо высшего качества с добавлением моющих средств, чтобы очистить детали двигателя от отложений.
  • Добавьте очиститель топливной системы для поддержания состояния системы GDi.


Диагностика нагара

К сожалению, многие владельцы автомобилей не знают о необходимости регулярного обслуживания, пока не станет слишком поздно и не загорится индикатор проверки двигателя.В этом случае есть несколько простых процедур, которые вы можете выполнить для диагностики накопления углерода:

  • Считайте коды неисправностей с помощью диагностического прибора
  • Провести вакуумный тест на холостом ходу и при 2000 об / мин.
  • Проверить обдув двигателя по
  • Проверка фаз газораспределения
  • Проверить компрессию
  • Провести проверку герметичности баллона


Удаление отложений углерода

Но не волнуйтесь — не все потеряно, если будет подтверждено накопление углерода.Хотя есть несколько продуктов, которые заявляют, что удаляют эти отложения, единственный способ полностью избавиться от них — это разобрать компоненты и выполнить ультразвуковую очистку. Используя высокочастотные звуковые волны, наша линейка резервуаров для ультразвуковой очистки Hartridge глубоко очищает все поверхности, включая труднодоступные щели, обеспечивая более тщательную и быструю очистку, чем другие методы.

Таким образом, по мере того, как количество двигателей GDi на дорогах продолжает расти, будет расти и количество сервисных проблем, связанных с накоплением углерода.Понимая проблемы, вызванные этим, и способы их предотвращения, гаражи могут предложить своим клиентам полное решение GDi на протяжении всего срока службы автомобиля.

Чтобы узнать о других распространенных проблемах службы GDI, щелкните здесь!

Руководство по замене деталей

— послепродажное обслуживание, эксплуатационные характеристики и дополнительные детали

Следующий список поможет вам определить, является ли часть вашего автомобиля запасной и законной для использования при загрязнении окружающей среды. Проверьте каталог производителя, чтобы проверить применение транспортного средства, и поищите заявления об отказе от ответственности, например «Недопустимо для уличного использования в Калифорнии.»

Воздухоочиститель

Большинство транспортных средств с регулируемыми выбросами будут иметь воздухоочиститель закрытого типа или с термостатическим управлением. Сменный воздухоочиститель должен соответствовать тем же спецификациям, что и оригинал, и подключаться к любому оборудованию по выбросам, которое было прикреплено к оригиналу. воздухоочиститель оборудования.Любые сменные элементы воздухоочистителя могут использоваться при условии, что они соответствуют оригинальным заводским спецификациям.Любой воздухоочиститель, который не соответствует исходным заводским спецификациям, требует разрешения на использование на улице.

Кулачки

Производитель сменных кулачков определяет, какие из их частей считаются заменой оригинального оборудования. Эти сменные кулачки затем перечислены по году выпуска, марке, модели и объему двигателя автомобиля в каталоге производителя. Запасной кулачок должен иметь точно такие же характеристики (степень заточки), что и исходная деталь. Камеры, характеристики которых отличаются от оригинальных, требуют, чтобы их использование на улицах было законным.

Карбюраторы

Производитель сменных карбюраторов определяет, какие из их моделей считаются заменой оригинального оборудования.Эти сменные карбюраторы затем перечислены по году выпуска, марке, модели и объему двигателя автомобиля в каталоге производителя. Карбюраторы, не указанные производителем в качестве запасных частей, должны иметь исполнительный приказ, чтобы их можно было использовать на улице.

Каталитические преобразователи

Законный послепродажный катализатор — это катализатор, который указан в каталоге утвержденных CARB производителей для года, марки, модели и объема двигателя транспортного средства, на котором он устанавливается. Производители послепродажных каталитических нейтрализаторов должны получить исполнительный приказ на свою продукцию от CARB, чтобы быть внесенными в утвержденный каталог.

Катушки и провода зажигания

Можно использовать любые типы катушек или проводов зажигания, если они соответствуют исходным спецификациям производителя.

Компьютерные чипы

Сменные компьютерные микросхемы должны быть частью оригинального производителя оборудования. Компьютерные микросхемы послепродажного обслуживания должны иметь законное распоряжение для уличного использования.

Электронные системы зажигания

Производитель электронных устройств зажигания на замену определяет, какие из их моделей считаются заменой оригинального оборудования.Эти сменные электронные системы зажигания затем перечислены по году выпуска, марке, модели и объему двигателя автомобиля в каталоге производителя. Электронные системы зажигания или электронные блоки для замены точек для транспортных средств, изначально не оборудованных этими элементами, требуют наличия исполнительного указа для законного использования на улицах. Замена электронного зажигания от другого года выпуска, двигателя или производителя является незаконной.

Дистрибьюторы

Производитель заменяющего дистрибьютора определяет, какие из их моделей считаются заменой оригинального оборудования.Эти запасные дистрибьюторы затем перечислены по году выпуска, марке, модели и объему двигателя автомобиля в каталоге производителя. Смена дистрибьюторов разных лет, двигателей или марок является незаконной. Дистрибьюторам послепродажного обслуживания, которые не указаны в списке для замены оригинальной детали, требуется, чтобы номер исполнительного распоряжения был законным для уличного использования.

Система впрыска топлива

Производитель заменяемых систем впрыска топлива определяет, какие из их систем считаются заменяемыми для оригинального оборудования.Эти сменные системы впрыска топлива затем перечислены по году выпуска, марке, модели и объему двигателя автомобиля в каталоге производителя. Системы впрыска топлива, не указанные в качестве запасных частей, требуют наличия исполнительного распоряжения. Модификации, которые переводят транспортное средство с впрыска топлива на карбюрацию или с карбюратора на впрыск топлива, также требуют, чтобы исполнительный приказ был законным.

Топливные баки

Запасные топливные баки должны быть идентичны оригинальным. Дополнительные топливные баки или баки большей емкости, чем исходный бак, разрешены для уличного использования только в том случае, если они были изданы на основании исполнительного распоряжения.

Головки

Запасные головки должны быть идентичны оригинальной детали. Замена головок разных лет, двигателей или марок является незаконной. Послепродажные головки или компоненты клапанного механизма, которые не соответствуют тем же техническим характеристикам, что и оригинальные детали, требуют, чтобы их использование на улицах было законным.

Заголовки

Транспортные средства без каталитического нейтрализатора

Коллекторы для транспортных средств без катализатора считаются законными запасными частями, если сменный заголовок позволяет установить все оборудование для борьбы с смогом, изначально прикрепленное к серийному выпускному коллектору.В зависимости от автомобиля, часть оборудования, которое обычно крепится к выпускному коллектору, включает:

  • Воздушные форсунки
  • Теплозащитные экраны для термостатического воздухоочистителя
  • Тепловые стояки
  • Подсоединения системы рециркуляции отработавших газов
  • Системы испарения топлива
Транспортные средства, оборудованные каталитическим нейтрализатором

Коллекторы для использования на транспортных средствах, оборудованных каталитическим нейтрализатором, требуют, чтобы их использование на улицах было законным.

Впускные коллекторы

Производитель сменных коллекторов определяет, какие из их моделей считаются заменяемыми для оригинального оборудования.Эти сменные коллекторы затем перечислены по году выпуска, марке, модели и объему двигателя автомобиля в каталоге производителя.

Запасные коллекторы могут быть изготовлены из материала, отличного от исходного, например из полированного алюминия вместо чугуна, но конструкция отливки должна быть такой же. Любой коллектор, не указанный производителем в качестве запасной части, должен иметь исполнительный приказ, чтобы его можно было использовать на улице.

Переходные пластины карбюратора недопустимы, если они не являются неотъемлемой частью заменяемого коллектора.

Другие внутренние детали двигателя

Заменяемые внутренние детали двигателя, такие как поршни, шатуны или кривошип, должны соответствовать заводским спецификациям. Детали большего размера могут использоваться, если они находятся в пределах заводских допусков для запасных частей двигателя. Любая деталь, изготовленная не в соответствии с заводскими спецификациями, требует разрешения на использование на улице.

Трансмиссия или трансмиссия

Сама по себе трансмиссия и замена трансмиссий являются незаконными. Коробки передач и трансмиссии можно менять только вместе с соответствующим двигателем.Полный комплект трансмиссии двигателя должен соответствовать приведенным выше требованиям к замене двигателя.

Запасные двигатели

Запасными частями могут быть целые двигатели. Как и в случае с любой другой заменяемой деталью, двигатель должен быть идентичен оригиналу. Если заменяемый блок или двигатель приобретаются без оборудования для выброса выхлопных газов, все оборудование исходного двигателя должно быть установлено на заменяющем блоке.

Если двигатель не идентичен оригиналу, то это не запасная часть, а замена двигателя.

Изменения двигателя — это модификация, которая должна соответствовать определенным требованиям, чтобы быть законными (см. «Изменения двигателя»).

Японские сменные двигатели

Подержанные двигатели, импортированные из Японии, могут использоваться в качестве заменяющих двигателей, если используемый двигатель идентифицирован как функционально идентичный оригинальному двигателю. Пожалуйста, обратитесь к каталогу импортеров двигателей, чтобы определить, можно ли установить новый двигатель в вашем автомобиле. Обратите внимание, что все двигатели за пределами США запрещены для замены двигателя.Пожалуйста, загрузите официальную политику изменения движка для получения дополнительной информации.

Изменения двигателя

Изменения двигателя являются законными только в том случае, если они выполнены в соответствии с политикой Калифорнийского бюро ремонта автомобилей (BAR) по замене двигателей. Просмотрите всю информацию перед покупкой любого автомобиля с замененным двигателем или каких-либо деталей для проекта транспортного средства. Если вам требуется дополнительная помощь, вы можете воспользоваться ответами на часто задаваемые вопросы или позвонить на линию назначения рефери BAR по телефону (800) 622-7733.

Переоборудование в полностью электрический автомобиль

Транспортные средства, переоборудованные на 100% электрический привод, со всей энергией, обеспечиваемой бортовыми аккумуляторами, считаются соответствующими политике BAR по замене двигателей.Перед проверкой необходимо снять все компоненты топливной системы. Если вам требуется дополнительная помощь или назначение на встречу с судьей, пожалуйста, свяжитесь с BAR по телефону (800) 622-7733.

Обратите внимание, что только электрические преобразователи или преобразователи ZEV, сертифицированные в соответствии с минимальными стандартами производительности и долговечности, имеют право на получение поощрений, таких как наклейки HOV.

Список соответствующих транспортных средств

Исключения для неуправляемых транспортных средств

Транспортные средства, которые были произведены до вступления в силу правил контроля выбросов, называются неуправляемыми транспортными средствами.На эти автомобили не распространяются правила о запасных частях и законы о несанкционированном доступе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *