Меню Закрыть

Как работает роторный двигатель видео: Видео, в котором показано как работает роторный двигатель изнутри

Содержание

Видео, в котором показано как работает роторный двигатель изнутри

Посмотрите, как работает роторный двигатель Ванкеля в замедленной съемке

Редчайшее видео, которое мы никогда не увидели бы, если бы не рукастость владельца и по совместительству ведущего YouTube канала «Warp Perception».

 

Смотрите также: Самый необычный двигатель, созданный Роллс-Ройс

 

Этот технически подкованный гражданин, похоже, самостоятельно сделал работающий мини-роторный двигатель внутреннего сгорания, поместил вместо крышки прозрачный пластиковый колпак и, подсоединив шланг с бензином и свечу накаливания, принялся за дело.

 

Отснятый материал просто не описать словами. Это настолько завораживающее зрелище! Работа миниатюрного роторного двигателя видна изнутри, в замедленной съемке! Вы когда-нибудь сталкивались с чем-то подобным? Вряд ли.

 

Создатель по ходу съемок рассказывает о своем творении. Он называет крошечный мотор «авиадвигателем Ванкеля». То есть этот нестандартный двигатель, похоже, будет установлен на радиоуправляемую модель самолета. Но как игрушку такой шедевр просто невозможно воспринимать. Вот как он выглядит и самое главное – как работает:

 

В видео ясно показано, как ротор, вращающийся на эксцентриковом валу, втягивает внутрь воздух через впускное отверстие, увеличивает давление в камере сгорания перед воспламенением воздушно-топливной смеси*, с одной стороны, и, напротив, создавая разряженное давление на такте выпуска, с другой.

 

*В отличие от реальных двигателей Ванкеля, смесь поджигается свечой накаливания.

 

Учитывая, что карбюратор/впуск находится в левой нижней части изображения, источник зажигания – справа, а выхлоп – справа вверху, можно составить визуальную схему, показывающую процесс работы ДВС, начиная с впуска топливо-воздушной смеси:

Затем ротор проворачивает эксцентриковый вал и повышает давление в камере сгорания:

Источник зажигания (или две свечи, как в случае с многими двигателями Ванкеля) начинает процесс возгорания:

Это сгорание топлива и воздуха закручивает ротор во время рабочего такта:

И наконец, двигатель выплевывает газы и остатки несгоревшего топлива наружу:

На этот работающий шедевр можно смотреть вечно!

Роторный двигатель видео смотреть | Assa59.

ru

Видео, в котором показано, как работает роторный двигатель изнутри

Посмотрите, как работает роторный двигатель Ванкеля в замедленной съемке

Редчайшее видео, которое мы никогда не увидели бы, если бы не рукастость владельца и по совместительству ведущего YouTube канала «Warp Perception».

Этот технически подкованный гражданин, похоже, самостоятельно сделал работающий мини-роторный двигатель внутреннего сгорания, поместил вместо крышки прозрачный пластиковый колпак и, подсоединив шланг с бензином и свечу накаливания, принялся за дело.

Отснятый материал просто не описать словами. Это настолько завораживающее зрелище! Работа миниатюрного роторного двигателя видна изнутри, в замедленной съемке! Вы когда-нибудь сталкивались с чем-то подобным? Вряд ли.

Создатель по ходу съемок рассказывает о своем творении. Он называет крошечный мотор «авиадвигателем Ванкеля». То есть этот нестандартный двигатель, похоже, будет установлен на радиоуправляемую модель самолета. Но как игрушку такой шедевр просто невозможно воспринимать. Вот как он выглядит и самое главное – как работает:

В видео ясно показано, как ротор, вращающийся на эксцентриковом валу, втягивает внутрь воздух через впускное отверстие, увеличивает давление в камере сгорания перед воспламенением воздушно-топливной смеси*, с одной стороны, и, напротив, создавая разряженное давление на такте выпуска, с другой.

*В отличие от реальных двигателей Ванкеля, смесь поджигается свечой накаливания.

Учитывая, что карбюратор/впуск находится в левой нижней части изображения, источник зажигания – справа, а выхлоп – справа вверху, можно составить визуальную схему, показывающую процесс работы ДВС, начиная с впуска топливо-воздушной смеси:

Затем ротор проворачивает эксцентриковый вал и повышает давление в камере сгорания:

Источник зажигания (или две свечи, как в случае с многими двигателями Ванкеля) начинает процесс возгорания:

Это сгорание топлива и воздуха закручивает ротор во время рабочего такта:

И наконец, двигатель выплевывает газы и остатки несгоревшего топлива наружу:

На этот работающий шедевр можно смотреть вечно!

Роторный двигатель Ахриевых

Просмотров: 186 013
Влад Кайтмазов

Гладко было на бумаге, да забыли про овраги. Где прототип? Хоть какой нибудь? Покажите рабочую модель установленную хоть на запорожце. Пять лет прошло. Нету? Тогда это просто туфта. Реклама несуществующего товара. По моему здесь реклама РИ и конкретных людей а не самой разработки.

lion Sova

Соберите сночало а потом демонстрируйте

Volodymyr Kushnir

Росіяни звісно молодці, – придумали ідею і зразу кричать що в нас геніальне відкриття. А як доходить до справи то підрахунків немає, прототипу немає а якщо і є то він не має якихось видатних показників.

p.s. захід цей етап пройшов вже так років 50-70 тому.

Anton Sydorenko

Жаль, что я не вижу сейчас, как он ревёт, работая на безотходном водороде и развивая десятки тысяч оборотов в минуту. Может попробуете на английском видео сделать: у иностранцев с инвесторами должно быть поинтересней

Елена Горлатова

Это не Роторный двигатель, да и не Двигатель вообще, так как у Роторного вал смещён относительно центра, за счёт чего при возникшем давлении в камере сгорания давление на вал с одной стороны больше в эту сторону и начинается вращение !

в представленной зарисовки вал по центру, при возникновении давления в камере на вал будет равномерное давление не приводящее к вращению не в одну сторону ! ))))

Иван Иванов

Проф а концепт есть? Явите видос плиз.

Алексей Доброхот
Сергей Толстошеев

почему бы 4 этих херни не сделать для экономии места внутри

Дмитрий Кислицын

А как же не рабочие камеры, как в них будет циркулировать “газ”? Они же будут либо засасывать и сжимать топливовоздушную смесь с последующим выпуском ее в выхлопной коллектор, либо создавать вакуум.. В общем механизм не работоспособный, либо что-то не рассказали в видео..

Amon Ra

экологичность можете вычеркнуть из своего списка.

baklazan ivanovich

жаль что нерабочая версия – тот же шибер, а как многим известно шибер можно юзать только под масло+пар+замкнутый контур. Данная схема очень неэффективна хотябы из свойств всех шиберов – “боковой поверхности”. Ребят не забываем про силу трения ))))

Forever

да вы просто завистники

Алексей Бизяев

проблемы те же что и у ванкеля- перегрев и недостаточная смазка компрессионных элементов, “поршневых колец”. и ничего с этим не поделаешь. и ни о какой экологичности и речи быть не может, через уплотнители масло будет лезть только в лёт. ну и сама механика процесса вызывает сомнение, рабочего образца, я так понимаю, нет.

lera koroleva

вопрос как решили проблему неравномерного износа уплотнителей, которые выполняют роль поршневых колец? в мазде над этим очень долго бились и назвали их полосами дьявола, потому, что при износе появляются продолные полосы канавки из за неравномерного износа. второе достаточно ли одной свечи? и третья- я считаю что данный мотор очень будет требователен к качеству топлива.

pavelmyp pavelmyp

Сомневаюсь, что оно вообще заработает, и что тут с системой смазки Оо то что остаётся в камере сгорания летит в масло или картер ? и что с выпуском ? масло туда вылетает ? вообще бред какой то лохов по разводить. а раз уж трение используется, то тут без масла в двойне никак, да и ресурс ? хоть до 5000 моточасов имеет шансы дотянуть ? ибо то, что тут выполняет роль колец поршневых, жить вообще врятли будет.

mimi mimi

Это карбюраторный двигатель? Или откуда воздух туда идёт?

Евгений Рычков

Ну всё, луздец теперь, скоро на воздухе будем летать. Пойду тарелки переплавлю в блок, движок из фарфора конечно легче!

Владимир Феникс

Опытный образец в студию. И не надо говорить мол- “это невозможно сделать в гаражных условиях”- время не то, чтоб говорить так.

Константин Ладушкин

Вот мазда ездит на роторном двигателе. А у этих кто на нем ездит?

Vitiok Tara

ia dumuiu cito svecia pre pervom zapuske vilitit kak propka ot shampanskogo tam vsei etoi inerghii ne kuda detsea

Принцип работы роторного двигателя

Роторный двигатель (РД) считается двигателем внутреннего сгорания, который практически полностью отличается от привычного поршневого агрегата. Как известно, в цилиндре поршневого двигателя выполняется несколько тактов: впуск, сжатие, затем рабочий ход и в заключении – выпуск.

Что касается РД, то он осуществляет все те же такты, при этом они осуществляются в разных частях камеры. Сравнить их можно было бы лишь в том случае, если в поршневом агрегате присутствовал отдельный цилиндр для каждого из тактов и поршень постепенно перемещался бы от цилиндра к цилиндру.

Принцип работы

Роторный двигатель использует давление, возникающее во время сгорания топливовоздушной смеси. Такое давление в поршневых двигателях создается в цилиндрах, что привод в движение поршни.

Коленчатый вал и шатуны приводят поршень во вращательное движение и благодаря этому колеса автомобиля начинают вращаться. В данном двигателе, давление при сгорании возникает в камере, которая сформирована частью самого корпуса и закрыта одной из сторон треугольного ротора, выполняющего роль поршней.

В данном видео, вам покажут, как работает роторный двигатель для Mazda RX-8. Приятного просмотра!

Вращения ротора напоминают линию, которая нарисована спирографом. Такая траектория позволяет вершинам ротора контактировать с корпусом движка, что образует при этом три разделенных между собой объема газа.

Когда ротор вращается, эти объемы поочередно расширяются и сжимаются.Именно это обеспечивает поступление в движок топливовоздушной смеси, а также сжатие и выпуск выхлопа. Он обладает системой зажигания и впрыска топлива, которые похожи на используемые системы в поршневых агрегатах.

Его конструкция полностью отличается от поршневого движка. Ротор обладает тремя выпуклыми сторонами, которые исполняют роль поршней. На каждой стороне устройства, присутствует специальное углубление, увеличивающее скорость вращения самого ротора.

Это оставляет для топливовоздушной смеси больше свободного места. На вершине всех граней расположены металлические пластины, которые разделяют все свободное место на камеры. На каждой из сторон ротора присутствуют два кольца из металла, формирующие стенки камер.

В центральной части устройства, находится зубчатое колесо, зубья которого смотрят внутрь. Это колесо сопрягается с шестерней, которая закреплена на корпусе двигателя. Данное сопряжение задает направление и траекторию вращения в корпусе движка.

Особенности роторного двигателя

В данном видео, вам расскажут об истории двигателей, а так же чем они так примечательны.

Корпус двигателя отличается овальной формой.Форма самой камеры сконструирована таким образом, чтобы все вершины ротора контактировали со стеной камеры.

Они образуют три разделенные между собой объемы газа. В корпусе происходит процесс внутреннего сгорания. Свободное пространство корпуса делится на четыре части для впуска, сжатия, рабочего такта и выпуска.

Важно отметить, что порт впуска и выпуска находятся в корпусе. Клапаны в порте отсутствуют. Впускной порт напрямую соединен с дросселем, а выпускной порт – с выхлопной системой.

Выходной вал отличается закругленными выступами-кулачками, которые эксцентрично расположены. С каждым из выступов сопряжен ротор. Выходной вал представляет собой аналог коленчатого вала в поршневом движке.Вращаясь, ротор толкает выступы-кулачки.

Поскольку они расположены несимметрично, ротор давит на них с силой, которая заставляет вращаться выходной вал.

Роторный двигатель собирают слоями.Движок с двумя роторами собирается пятью слоями, которые крепятся длинными болтами, расположенными по кругу.

Через все элементы конструкции проходит охлаждающая жидкость. Два крайних слоя обладают уплотнениями и подшипниками для выходного вала.

Кроме того, они изолируют части корпуса двигателя, в которых находятся роторы. Внутренняя поверхность каждой части является гладкой и это обеспечивает должное уплотнение роторов.

Следует отметить, что впускной порт присутствует в крайних частях. Овальный корпус ротора и выпускной порт расположен в следующем слое. Здесь и установлен ротор.

В центральной части присутствуют впускные порты – для каждого ротора отведен один такой порт.

Роторный движок Mazda RX-8

Центральная часть разделяет между собой роторы, именно поэтому ее поверхность внутри является совершенно гладкой.

Достоинства и недостатки

На роторный двигатель в свое время обратило внимание множество ведущих производителей авто.

Благодаря своей конструкции и принципу работы, он обладал весомыми преимуществами перед поршневыми движками. В первую очередь, роторный агрегат отличается лучшей сбалансированностью и подвергается минимальной вибрации.

Помимо этого, такой двигатель отличается превосходными динамическими характеристиками (на низкой передаче автомобиль с таким движком можно без особых усилий разогнать более чем на 100 км/ч при высоких оборотах).

Данный агрегат гораздо легче и компактнее поршневого движка. В данном двигателе используется меньше узлов, и он отличается высокой мощностью по сравнению с поршневым агрегатом.

Среди недостатков роторного движка следует выделить:

  • повышенный расход топлива при низких оборотах;
  • сложность производства отдельных деталей, которое требует использования дорогостоящего высокоточного оборудования;
  • склонность к перегреву из-за особенной формы камеры сгорания;
  • износ уплотнителей, которые расположены между форсунками из-за частых перепадов давления;
  • потребность в своевременной и частой смене моторного масла (замена должна производиться каждые 5000 километров).

К эксплуатации роторных агрегатов нужно подходить ответственнее, чем к обслуживанию поршневых агрегатов.

Стоянка запрещена знак. Более детальную информацию, ищите на нашем сайте.

Здесь, вы найдёте много картинок с предупреждающими знаками дорожного движения.

При помощи данной статьи, вы сможете ознакомится с рейтингом видеорегистраторов 2015 года.

Их капитальный ремонт и техобслуживание важно проводить вовремя.

Особенность двигателей автомобилей Mazda

Компания Mazda начала производство моделей с роторными движками еще в далеком 1963-ом году.

Наиболее успешным авто компании оснащенным роторным агрегатом стала модель RX-7, выпущенная в 1978-ом году. Правда, до нее было выпущено множество машин, автобусов и грузовиков с роторными двигателями. После модели RX-7, производство которой было остановлено в 1995-ом году, роторным двигателем начали снабжать модель RX-8.

Данный двигатель считался лучшим агрегатом в 2003-ом году. Данный движок с двумя роторами производил 250 лошадиных сил. Однако в 2008-ом году компания прекратила продажу Mazda RX-8 в Европе из-за выбросов ее движка, которые не соответствовали европейским стандартам.

Однако разработчики компании решили на этом не останавливаться и создали современный роторный двигатель Renesis 16X, соответствующий международным и европейским стандартам.

Помимо этого, корпус движка изготовлен из современного алюминиевого сплава. Компания также выпустила роторный агрегат, который может работать на водороде. Последней разработкой производителя с роторным двигателем на данный момент является модель Premacy Hydrogen RE Hybrid.

Роторный двигатель: принцип работы и наглядное видео

Роторный двигатель (РД) считается двигателем внутреннего сгорания, который практически полностью отличается от привычного поршневого агрегата. Как известно, в цилиндре поршневого двигателя выполняется несколько тактов: впуск, сжатие, затем рабочий ход и в заключении – выпуск.

Что касается РД, то он осуществляет все те же такты, при этом они осуществляются в разных частях камеры. Сравнить их можно было бы лишь в том случае, если в поршневом агрегате присутствовал отдельный цилиндр для каждого из тактов и поршень постепенно перемещался бы от цилиндра к цилиндру.

Роторный двигатель использует давление, возникающее во время сгорания топливовоздушной смеси. Такое давление в поршневых двигателях создается в цилиндрах, что привод в движение поршни.

Коленчатый вал и шатуны приводят поршень во вращательное движение и благодаря этому колеса автомобиля начинают вращаться. В данном двигателе, давление при сгорании возникает в камере, которая сформирована частью самого корпуса и закрыта одной из сторон треугольного ротора, выполняющего роль поршней.

В данном видео, вам покажут, как работает роторный двигатель для Mazda RX-8. Приятного просмотра!

Вращения ротора напоминают линию, которая нарисована спирографом. Такая траектория позволяет вершинам ротора контактировать с корпусом движка, что образует при этом три разделенных между собой объема газа.

Когда ротор вращается, эти объемы поочередно расширяются и сжимаются.Именно это обеспечивает поступление в движок топливовоздушной смеси, а также сжатие и выпуск выхлопа. Он обладает системой зажигания и впрыска топлива, которые похожи на используемые системы в поршневых агрегатах.

Его конструкция полностью отличается от поршневого движка. Ротор обладает тремя выпуклыми сторонами, которые исполняют роль поршней. На каждой стороне устройства, присутствует специальное углубление, увеличивающее скорость вращения самого ротора.

Это оставляет для топливовоздушной смеси больше свободного места. На вершине всех граней расположены металлические пластины, которые разделяют все свободное место на камеры. На каждой из сторон ротора присутствуют два кольца из металла, формирующие стенки камер.

В центральной части устройства, находится зубчатое колесо, зубья которого смотрят внутрь. Это колесо сопрягается с шестерней, которая закреплена на корпусе двигателя. Данное сопряжение задает направление и траекторию вращения в корпусе движка.

В данном видео, вам расскажут об истории двигателей, а так же чем они так примечательны.

Корпус двигателя отличается овальной формой.Форма самой камеры сконструирована таким образом, чтобы все вершины ротора контактировали со стеной камеры.

Они образуют три разделенные между собой объемы газа. В корпусе происходит процесс внутреннего сгорания. Свободное пространство корпуса делится на четыре части для впуска, сжатия, рабочего такта и выпуска.

Важно отметить, что порт впуска и выпуска находятся в корпусе. Клапаны в порте отсутствуют. Впускной порт напрямую соединен с дросселем, а выпускной порт – с выхлопной системой.

Выходной вал отличается закругленными выступами-кулачками, которые эксцентрично расположены. С каждым из выступов сопряжен ротор. Выходной вал представляет собой аналог коленчатого вала в поршневом движке.Вращаясь, ротор толкает выступы-кулачки.

Поскольку они расположены несимметрично, ротор давит на них с силой, которая заставляет вращаться выходной вал.

Роторный двигатель собирают слоями.Движок с двумя роторами собирается пятью слоями, которые крепятся длинными болтами, расположенными по кругу.

Через все элементы конструкции проходит охлаждающая жидкость. Два крайних слоя обладают уплотнениями и подшипниками для выходного вала.

Кроме того, они изолируют части корпуса двигателя, в которых находятся роторы. Внутренняя поверхность каждой части является гладкой и это обеспечивает должное уплотнение роторов.

Следует отметить, что впускной порт присутствует в крайних частях. Овальный корпус ротора и выпускной порт расположен в следующем слое. Здесь и установлен ротор.

В центральной части присутствуют впускные порты – для каждого ротора отведен один такой порт.

Роторный движок Mazda RX-8

Центральная часть разделяет между собой роторы, именно поэтому ее поверхность внутри является совершенно гладкой.

На роторный двигатель в свое время обратило внимание множество ведущих производителей авто.

Благодаря своей конструкции и принципу работы, он обладал весомыми преимуществами перед поршневыми движками. В первую очередь, роторный агрегат отличается лучшей сбалансированностью и подвергается минимальной вибрации.

Помимо этого, такой двигатель отличается превосходными динамическими характеристиками (на низкой передаче автомобиль с таким движком можно без особых усилий разогнать более чем на 100 км/ч при высоких оборотах).

Данный агрегат гораздо легче и компактнее поршневого движка. В данном двигателе используется меньше узлов, и он отличается высокой мощностью по сравнению с поршневым агрегатом.

Среди недостатков роторного движка следует выделить:

  • повышенный расход топлива при низких оборотах;
  • сложность производства отдельных деталей, которое требует использования дорогостоящего высокоточного оборудования;
  • склонность к перегреву из-за особенной формы камеры сгорания;
  • износ уплотнителей, которые расположены между форсунками из-за частых перепадов давления;
  • потребность в своевременной и частой смене моторного масла (замена должна производиться каждые 5000 километров).

К эксплуатации роторных агрегатов нужно подходить ответственнее, чем к обслуживанию поршневых агрегатов.

Стоянка запрещена знак. Более детальную информацию, ищите на нашем сайте.

Здесь, вы найдёте много картинок с предупреждающими знаками дорожного движения.

При помощи данной статьи, вы сможете ознакомится с рейтингом видеорегистраторов 2015 года.

Их капитальный ремонт и техобслуживание важно проводить вовремя.

Компания Mazda начала производство моделей с роторными движками еще в далеком 1963-ом году.

Наиболее успешным авто компании оснащенным роторным агрегатом стала модель RX-7, выпущенная в 1978-ом году. Правда, до нее было выпущено множество машин, автобусов и грузовиков с роторными двигателями. После модели RX-7, производство которой было остановлено в 1995-ом году, роторным двигателем начали снабжать модель RX-8.

Данный двигатель считался лучшим агрегатом в 2003-ом году. Данный движок с двумя роторами производил 250 лошадиных сил. Однако в 2008-ом году компания прекратила продажу Mazda RX-8 в Европе из-за выбросов ее движка, которые не соответствовали европейским стандартам.

Однако разработчики компании решили на этом не останавливаться и создали современный роторный двигатель Renesis 16X, соответствующий международным и европейским стандартам.

Помимо этого, корпус движка изготовлен из современного алюминиевого сплава. Компания также выпустила роторный агрегат, который может работать на водороде. Последней разработкой производителя с роторным двигателем на данный момент является модель Premacy Hydrogen RE Hybrid.

Принцип работы роторного двигателя.

Роторный двигатель – представитель класса двигателей внутреннего сгорания, где энергия сгорания топлива превращается в движущую силу, заставляя чувствовать свободу сидя за рулем автомобиля. Кроме названия роторный можно встретить второе название данного силового агрегата – двигатель Ванкеля, по имени его создателя Феликса Ванкеля.

Познакомимся с принципом работы роторного двигателя.

И начнем с того, что роторный мотор имеет те же фазы работы, что и поршневой: впуск, сжатие, поджигание смеси (зажигание) и выпуск. В остальном же такой двигатель неповторим.

Итак, в основе роторного двигателя Ванкеля лежит ротор, имеющий форму в поперечном сечении близкую к треугольнику с выпуклыми сторонами. Каждая из таких сторон ротора, по сути, является поршнем.

Вторым значимым элементом роторного двигателя является корпус, внутри которого вращается ротор. Сам корпус имеет эпитрохоидальную форму (форму близкую к овалу). Ротор вращается в корпусе по эксцентричной оси, образуя тем самым между стенками корпуса и сторонами ротора три замкнутые камеры, объем которых при вращении ротора меняется.

Именно изменение объема камер при вращении ротора и создает в различных точках вращения необходимое всасывание воздушно топливной смеси:

  • объем камеры увеличивается, смесь затягивается через впускное отверстие;
  • далее идет уменьшение камеры, тем самым провоцируя наступление второй фазы — сжатия, где при прохождении точки максимального сжатия возникает воспламенение воздушно-топливной смеси;
  • далее расширение газов толкает ротор в дальнейшем направлении (тем самым и создается движущая сила), вызывая выпуск отработанных газов;
  • в дальнейшем цикл повторяется.

Таким образом, ротор, вращаясь, имеет три камеры, где поочередно происходят этапы всасывания, сжатия, зажигания и выпуска. При этом возвратно-поступательное движения в таком двигателе отсутствуют (не то что в поршневом), а значит — нет необходимости в газораспределительной системе, так как эту роль выполняет сам ротор, открывая и закрывая собой при вращении впускной и выпускной каналы.

Вся эта магия при меньших размерах двигателя и отсутствии возвратно-поступательных движений (меньше количество деталей) придает авто большую мощность, динамику, надежность и небольшой вес. Отсюда вывод, что такой двигатель идеален для спортивных автомобилей.

В заключении, хотелось бы назвать ключевые недостатки двигателя Ванкеля, которые не дали этому силовому агрегату сыскать ту же популярность, какую обрели поршневые движки. Конечно, со многими из них уже довольно успешно борются автопроизводители, но знать их все же стоит.

Недостатки роторного двигателя.

  1. Большой расход топлива, а значит – и низкая экологичность по сравнению с поршневыми собратьями. Причина этого – неидеальная для таких целей форма камеры сгорания (она имеет форму молодой Луны).
  2. Высокая теплопротводность рабочих элементов (вытекает из предыдущего недостатка), что создает дополнительную нагрузку на элементы мотора и требует применения более теплостойких материалов.
  3. Непосредственно сам ротор, а точнее его грани: вращаясь, каждая грань должна идеально плотно скользить в теле корпуса, что требует идеальной точности изготовления и прочности самих граней ротора (ведь небольшие пропуски снизят давление при сжатии, как итог, уменьшив мощность), что весьма трудноосуществимо и накладно.

Устройство роторного двигателя. Принцип работы роторного двигателя — видео

Автор Master OffRoad На чтение 13 мин. Просмотров 395 Опубликовано

История создания роторного двигателя


Второе имя роторного двигателя (РПД) — ванкель (этакий аналог дизеля). Именно Феликсу Ванкелю сегодня приписываются лавры изобретателя роторно-поршневого двигателя и даже рассказывается трогательная история о том, как Ванкель шел к поставленной цели тогда же, когда Гитлер шел к своей.

На самом деле все было чуточку иначе: талантливый инженер, Феликс Ванкель действительно трудился над разработкой нового, простого двигателя внутреннего сгорания, но это был другой двигатель, основанный на совместном вращении роторов.

После войны Ванкель был привлечен немецкой фирмой NSU, занимавшейся в основном выпуском мотоциклов, в одну из рабочих групп, трудившихся над созданием роторного двигателя под руководством Вальтера Фройде.

Вклад Ванкеля — это обширные исследования уплотнений вращающихся клапанов. Базовая схема и инженерная концепция принадлежат Фройде. Хотя у Ванкеля был патент на двойственное вращение.

Первый двигатель имел вращающуюся камеру и неподвижный ротор. Неудобство конструкции навело на мысль поменять схему местами.

Первый двигатель с вращающимся ротором начал работу в середине 1958 года. Он мало отличался от своего потомка наших дней — разве что свечи пришлось перенести на корпус.

Феликс Ванкель и его первый роторный двигатель

Вскоре фирма объявила о том, что ей удалось создать новый и очень перспективный двигатель. Почти сотня компаний, занимающихся производством автомобилей, закупила лицензии на выпуск этого мотора. Треть лицензий оказалась в Японии.

Строение и принцип работы роторного двигателя

Схема работы роторного двигателя представляет собой нечто совершенно иное, чем обычный ДВС. Во-первых, следует оставить в прошлом конструкцию двигателя внутреннего сгорания, известную нам. А во-вторых, попытаться впитать в себя новые знания и понятия.

Как и поршневой, роторный двигатель использует давление которое создается при сжигании смеси воздуха и топлива. В поршневых двигателях, это давление создается в цилиндрах, и двигает поршни вперед и назад. Шатуны и коленчатый вал преобразуют возвратно-поступательные движения поршня во вращательное движение, которое может быть использовано для вращения колес автомобиля.

РПД назван так из-за ротора, то есть такой части мотора, которая движется. Благодаря этому движению мощность передаётся на сцепление и КПП. По сути, ротор выталкивает энергию топлива, которая затем передаётся колёсам через трансмиссию. Сам ротор выполнен обязательно из легированной стали и имеет, как и говорилось выше, форму треугольника.

Капсула, где находится ротор, — это своеобразная матрица, центр вселенной, где все процессы и происходят. Другими словами, именно в этом овальном корпусе происходит:

  • сжатие смеси;
  • топливный впрыск;
  • поступление кислорода;
  • зажигание смеси;
  • отдача сгоревших элементов в выпуск.

Одним словом, шесть в одном, если хотите.

Сам ротор крепится на специальном механизме и не вращается вокруг одной оси, а как бы бегает. Таким образом, создаются изолированные друг от друга полости внутри овального корпуса, в каждой из которых и происходит какой-либо из процессов. Так как ротор треугольный, то полостей получается всего три.

Всё начинается следующим образом: в первой образующейся полости происходит всасывание, то есть камера наполняется воздушно-топливной смесью, которая здесь же перемешивается. После этого ротор вращается и толкает эту перемешанную смесь в другую камеру. Здесь смесь сжимается и воспламеняется при помощи двух свечей.

Смесь после этого идёт в третью полость, где и происходит вытеснение частей использованного топлива в систему выхлопа.

Это и есть полный цикл работы РПД. Но не всё так просто. Это мы рассмотрели схему РПД только с одной стороны. А действия эти проходят постоянно. Если говорить иначе, процессы возникают сразу с трёх сторон ротора. В итоге всего за единственный оборот агрегата повторяется три такта.


Как самому полировать фары автомобиля? Кроме того, японским инженерам удалось усовершенствовать роторный двигатель. Сегодня роторные двигатели Мазда имеют не один, а два и даже три ротора, что в значительной мере повышает производительность, тем более если сравнить его с обычным двигателем внутреннего сгорания. Для сравнения: двухроторный РПД сравним с шестицилиндровым ДВС, а 3-роторный с двенадцатицилиндровым. Вот и получается, что японцы оказались такими дальновидными и преимущества роторного мотора сразу распознали.

Опять же, производительность — это не одно достоинство РПД. Их у него много. Как и было сказано выше, роторный двигатель очень компактный и в нём используется на целых тысячу деталей меньше, чем в том же ДВС. В РПД всего две основные детали — ротор и статор, а проще этого ничего не придумаешь.

Строение роторного двигателя

Роторный двигатель состоит из слоев. Двухроторный двигателя состоят из пяти основных слоев, которые удерживаются вместе благодаря длинным болтам, расположенным по кругу. Охлаждающая жидкость протекает через все части конструкции.





Как самостоятельно полировать автомобиль? Два крайних слоя закрыты и содержат подшипники для выходного вала. Они также запечатаны в основных разделах камеры, где содержатся роторы. Внутренняя поверхность этих частей очень гладкая и помогает роторам в работе. Отдел подачи топлива расположен на конце каждой из этих частей.Следующий слой содержит в себе непосредственно сам ротор и выхлопную часть.

Центр состоит из двух камер подачи топлива, по одной для каждого ротора. Он также разделяет эти два ротора, поэтому его внешняя поверхность очень гладкая.

В центре каждого ротора крепится две большие шестерни, которые вращаются вокруг более маленьких шестерней и крепятся к корпусу двигателя. Это и является орбитой для вращения ротора.

Конечно же, если бы у роторного мотора не было недостатков, то он обязательно бы применялся на современных автомобилях. Возможно даже, что, если бы роторный двигатель был безгрешен, мы и не узнали бы про двигатель поршневой, ведь роторный создали раньше. Затем человеческий гений, пытаясь усовершенствовать агрегат, и создал современный поршневой вариант мотора.

Но к сожалению, минусы у роторного двигателя имеются. К таким вот явным ляпам этого агрегата можно отнести герметизацию камеры сгорания. А в частности, это объясняется недостаточно хорошим контактом самого ротора со стенками цилиндра. При трении со стенками цилиндра металл ротора нагревается и в результате этого расширяется. И сам овальный цилиндр тоже нагревается, и того хуже — нагревание происходит неравномерно.

Если в камере сгорания температура бывает выше, чем в системе впуска/выпуска, цилиндр должен быть выполнен из высокотехнологичного материала, устанавливаемого в разных местах корпуса.

Для того чтобы такой двигатель запустился, используются всего две свечи зажигания. Больше не рекомендуется ввиду особенностей камеры сгорания. РПД наделён бывает совершенно иной камерой сгорания и выдаёт мощность три четверти рабочего времени ДВС, а коэффициент полезного действия составляет целых сорок процентов. По сравнению: у поршневого мотора этот же показатель составляет 20%.

Фазы работы

Как действует роторный двигатель? Принцип работы (gif-изображения и схему РПД вы можете увидеть ниже) данного мотора заключается в следующем. Функционирование двигателя состоит из четырех повторяющихся циклов, а именно:

  1. Подачи топлива. Это первая фаза работы двигателя. Она происходит в тот момент, когда вершина ротора находится на уровне отверстия подачи. Когда камера открыта для основного отсека, ее объем приближается к минимуму. Как только ротор вращается мимо нее, в отсек попадает топливно-воздушная смесь. После этого камера снова становится закрытой.
  2. Сжатия. Когда ротор продолжает свое движение, пространство в отсеке уменьшается. Таким образом, происходит сжатие смеси из воздуха и топлива. Как только механизм проходит отсек со свечей зажигания, объем камеры снова уменьшается. В этот момент происходит воспламенение смеси.
  3. Воспламенения. Зачастую роторный двигатель (ВАЗ-21018 в том числе) имеет несколько свечей зажигания. Это обусловлено большой длиной камеры сгорания. Как только свеча воспламеняет горючую смесь, уровень давления внутри увеличивается в десятки раз. Таким образом, ротор снова приводится в действие. Далее давление в камере и количество газов продолжают расти. В этот момент происходит перемещение ротора и создание крутящего момента. Так продолжается до тех пор, пока механизм не пройдет выхлопной отсек.
  4. Выпуска газов. Когда ротор проходит данный отсек, газ под высоким давлением начинает свободно перемещаться в выхлопную трубу. При этом движение механизма не прекращается. Ротор стабильно вращается до тех пор, пока объем камеры сгорания снова не упадет до минимума. К этому времени из мотора выдавится оставшееся количество отработавших газов.

Именно такой имеет роторный двигатель принцип работы. ВАЗ-2108, на который также монтировался РПД, как и японская «Мазда», отличался тихой работой мотора и высокими динамическими характеристиками. Но в серийное производство данная модификация так и не была запущена. Итак, мы выяснили, какой имеет роторный двигатель принцип работы.

Плюсы и минусы

Есть ряд преимуществ:

  • меньшее количество деталей, как минимум на 35% меньше относительно поршневого. Меньше деталей — меньше поломок;
  • если сопоставить с конкурентом такой же мощности, то РПД будет в 2 раза меньше по размеру;
  • отсутствие высокой нагрузки даже на больших оборотах и если на низких передачах разогнаться сильнее сотни километров в час;
  • меньше весит, поэтому машину проще уравновесить, она становится более устойчивой;
  • нет проблемы вибрации даже у самых легких авто. Поршневой вибрирует гораздо сильнее, ввиду чего роторный лучше сбалансирован.

Но есть и недостатки:

  • главный минус — небольшой ресурс, это издержка простой конструкции. Рабочий угол уплотнителей постоянно меняется, из-за чего они быстро изнашиваются. Износ усиливается и от того, что через каждый такт меняется температура. Вдобавок давление, оказываемое на трущиеся поверхности, от этого есть только одно средство — впрыскивание масла в коллектор;
  • при износе уплотнителей образуются утечки между камерами. Разница в давлении очень большая, от этого страдает КПД. Вред для экологии усиливается;
  • из-за серповидной конфигурации камер топливо сгорает не полностью. Из-за небольшой длины рабочего хода и скорости вращения ротора выталкиваются несгоревшие газы высокой температуры. Выделяются не только продукты сгорания бензина, но и масло, ввиду чего окружающая среда подвергается крайне негативному влиянию. Поршневые двигатели не настолько вредные для экологии;
  • про высокий расход топлива уже было сказано, но это касается не только бензина, но и масла. Такой двигатель съедает до литра на тысячу километров. Если забыть про масло, то можно столкнуться с необходимостью дорогого ремонта или вовсе замены мотора;
  • высокая себестоимость. Требуются качественные дорогие материалы и высокотехнологичное оборудование.

У роторного двигателя достаточно недостатков, но и его конкурент не совершенный. Поэтому соревнование между ними длилось достаточно долго. Сейчас гонка окончена, но никто не может сказать, навсегда или нет.

КПД роторно-поршневой конструкции

Не смотря на ряд недоработок, проведенные исследования показали, что общий КПД двигателя Ванкеля довольно-таки высокий по современным меркам. Его значение составляет 40 – 45%. Для сравнения, у поршневых двигателей внутреннего сгорания КПД составляет 25%, у современных турбодизелей – около 40%. Самый высокий КПД у поршневых дизельных двигателей составляет 50%. До настоящего времени ученые продолжают работу по изысканию резервов для повышения КПД двигателей.

Итоговый КПД работы мотора состоит из трех основных частей:

  1. Топливная эффективность (показатель, характеризующий рациональное использование горючего в моторе).

Исследования в этой области показывают, что только 75% горючего сгорает в полном объеме. Есть мнение, что данная проблема решается путем разделения процессов сгорания и расширения газов. Необходимо предусмотреть обустройство специальных камер при оптимальных условиях. Горение должно происходить в замкнутом объеме, при условии нарастания температурных показателей и давления, расширительный процесс должен происходить при невысоких показателях температур.

  1. КПД механический (характеризует работу, результатом которой стало образование переданного потребителю крутящего момента главной оси).

Порядка 10% работы мотора расходуется на приведение в движение вспомогательных узлов и механизмов. Исправить данную недоработку можно путем внесения изменений в устройство двигателя: когда главный движущийся рабочий элемент не прикасается к неподвижному корпусу. Постоянное плечо крутящего момента должно присутствовать на всем пути следования основного рабочего элемента.

  1. Термическая эффективность (показатель, отражающий количество тепловой энергии, образованной от сжигания горючего, преобразующейся в полезную работу).

На практике 65% полученной тепловой энергии улетучивается с отработанными газами во внешнюю среду. Ряд исследований показал, что можно добиться повышения показателей термической эффективности в том случае, когда конструкция мотора позволяла бы осуществлять сгорание горючего в теплоизолированной камере, чтобы с самого начала достигались максимальные показатели температуры, а в конце эта температура понижалась до минимальных значений путем включения паровой фазы.

Перегревы и высокие нагрузки

Также из-за особой конструкции данный агрегат был часто подвержен перегреву. Вся проблема заключалась в линзовидной форме камеры сгорания.


В отличие от нее, классические ДВС имеют сферическую конструкцию камеры. Топливо, которое сгорает в линзовидном механизме, превращается в тепловую энергию, расходуемую не только на рабочий ход, но и на нагрев самого цилиндра. В конечном итоге частое «закипание» агрегата приводит к быстрому износу и выходу его из строя.

Ресурс

Не только цилиндр терпит большие нагрузки. Исследования показали, что при работе ротора значительная часть нагрузок ложится на уплотнители, расположенные между форсунками механизмов. Они подвергаются постоянному перепаду давления, потому максимальный ресурс двигателя составляет не более 100-150 тысяч километров.


После этого мотору требуется капитальный ремонт, стоимость которого порой равносильна покупке нового агрегата.

Машины с роторным двигателем

В разработке усовершенствованных концепций силового агрегата с базовым элементом конструкции в виде подвижного ротора участвовали и российские конструкторы, включая Зуева, Желтышева, ингушских изобретателей братьев Ахриевых.

Игнорируя инновации, на автомобили по-прежнему устанавливают двигатели Ванкеля.

В число моделей с РПД входят:

  1. Мазда RX-8. Конструкторское бюро японского концерна достигло прогресса в усовершенствовании. Их последняя разработка вместимостью 1,3 л развивает мощность 215 л.с. Более поздняя версия с аналогичным объемом выдает 231 л.с. Производство прекращено с августа 2011 г. в результате снижения спроса.
  2. ВАЗ 2109-90. Такими машинами пользовались в служебных целях сотрудники российских правоохранительных органов. Милицейские автомобили за 8 секунд могли разогнаться до 100 км/ч и развивали скорость 200 км/ч, легко догоняя преступников. Производились и агрегаты с большей мощностью. Но большая цена и малый ресурс не позволили прижиться РПД, и полицейским пришлось пересесть на транспортные средства с поршневыми моторами.
  3. Мерседес С-111. Впервые был представлен автолюбителям на женевском автосалоне в 1970 г. Спортивный автомобиль оснащался трехкамерным двигателем Ванкеля. Максимальная скорость составляла 275 км/ч. На разгон до первой сотни уходило 5 секунд.
  4. ВАЗ 21019 Аркан. Модель также закупалась для нужд МВД. Советских милиционеров на таких машинах догнать было невозможно и, тем более, уйти от погони. Большинство преследований завершалось поимкой преступников. Объяснение тому – способность служебного транспорта развивать предельную скорость 160 км/ч. Трехсекционный мотор в 1,3 л выдавал 120 л.с.

Видео: как устроен и работает роторный двигатель

Подведем итоги

Моторы роторно-поршневого типа превосходно показывают себя в гонках. У них есть для этого высокая мощность, большое количество оборотов. Немаловажно, что машины на нем очень легкие относительно других, так как двигатель меньше и легче. Ресурс двигателя для гонок — не самый важный показатель, как и прожорливость. Но в обычной жизни нельзя этого не учитывать.

Вне недостатки обусловлены строением и принципом работы роторно-поршневого двигателя. Их нельзя отнести к недоработкам, скорее, это особенности. Но в теории есть способ вновь начать пользоваться РПД. Для этого нужно сделать его более экологичным, повысить ресурс и сделать его более экономичным.

Источники

  • https://dolauto.ru/informations/articles/chto-takoe-rotornyy-dvigatel/
  • https://krossovery.info/princip-raboty-rotornogo-dvigatelya-plyusy-i-minusy-sistemy/
  • https://www.syl.ru/article/158520/new_rotornyiy-dvigatel-printsip-rabotyi-plyusyi-i-minusyi-rotornogo-dvigatelya
  • https://geekometr.ru/statji/kak-rabotaet-rotorno-porshnevoy-dvigatel-v-mashine.html
  • https://zewerok.ru/dvigatel-vankelya/
  • https://remontautomobilya.ru/princip-raboty-rotornogo-dvigatelya-plyusy-i-minusy.html

Это видео подтверждает, что Mazda работает над новой версией роторного мотора

 С тех пор как в 2012 году было решено прекратить производство спортивного купе Mazda RX-8 с роторным двигателем под капотом, японская компания только и ищет повода вернуть обновлённую версию роторной легенды. Ходили слухи что да, инженеры автопроизводителя работают над совершенствованием роторных моторов, были даже опубликованы патентные снимки, подтверждающие этот факт. Но в любом случае, пока что ничего конкретного мы так и не увидели. 

 

Пару минут назад, на официальном YouTube-канале компании Mazda появился видеоролик, просмотрев который мы убедились в том, что новый роторный мотор обязательно будет представлен.



  Видео, получившее название «50-летие роторного мотора», длится 12 минут и рассказывает об истории создания инженерами японской компании роторного двигателя. Да, это видео ничего не говорит нам нового, но… Именно описание к ролику дает нам понять, что дальнейшая разработка этой технологии имеет место быть: «История Mazda и роторного двигателя еще не закончена». Пока что это все – нет ни примерной даты, ни подробностей о новом спортивном автомобиле. 

  Буквально в прошлом месяце Mazda заявила, что все еще есть надежда на появление совершенно нового спортивного автомобиля, под капотом которого будет новый роторный мотор, но он все еще не находится в разработке. Затем, в начале этого года, были обнаружены патенты, которые, по-видимому, улучшают роторный двигатель, в том числе его эффективность впуска и многое другое. Патенты также намекают на наличие турбонаддува.

    Не так давно, наше издание писало о том, что Mazda CX-5 2020 модельного года получил новые опции и новый ценник. Пока изменения коснулись только моделей с бензиновыми моторами. Деталей о дизельных модификациях компания не сообщала. Обновленный кроссовер поступит в продажу уже в ближайшее время.

Принцип работы роторного двигателя — особенности работы

Роторный двигатель довольно редкая вещь, о которой некоторые люди даже не подозревают. Кто-то что-то слышал, но никто толком не может объяснить хотя бы то, как он выглядит. По мощности роторный двигатель не уступает двигателю с поршнями.

Где можно встретить

Двигатель Мазда

Для начала немного истории. Роторный двигатель был изобретен уже давно, аж в 1957 году. И с тех пор его активно начали устанавливать на автомобили, но на рынке автомобилей их доля ничтожно мала. Через семь лет после выпуска первого роторного двигателя его начали устанавливать на такие автомобили, как Мерседес-Бенц, Ситроен и другие известные марки. Но эти самые фирмы вскоре начали отказываться от роторных двигателей. Такие двигатели, а называются они, кстати, двигатели Ванкеля, устанавливали долгие годы даже на ВАЗ небольшими партиями. Но со временем его заменили и сейчас даже старожилы волжского автозавода не могут вспомнить то время. Единственная марка, которая с 1967 года и до сих пор выпускает двигатели с роторным двигателем в немалых партиях, – это Мазда. До сих пор роторный двигатель устанавливают на Мазду RX-8 – это двигатель модели 13B-MSP. Про этот автомобиль можно не стесняясь сказать, что он легенда. И стал он легендой именно благодаря своему роторному двигателю.

Мазда RX-8

Принципы работы ДВС и роторного двигателя

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с поршнями, который еще называют поршневым, сильно отличается от роторного и не только по принципу работы, но и по принципу передачи момента и потерям энергии. Энергия, выделяемая при сгорании топлива в поршневом двигателе, сначала приводит в движение поршневую группу, которая, в свою очередь, приводит в движение коленчатый вал. То есть передача момента энергии происходит в два этапа.

Принцип работы ДВС

Принцип работы роторного двигателя намного проще, он выполняет всю работу в один этап. Если объяснять простым языком, то в таком двигателей в центре находится эксцентриковый вал, который вращает сам ротор. Вращается ротор внутри двигателя и выполняет те же функции, что и четырехтактный поршневой агрегат: впуск, сжатие, рабочий такт, выпуск. Но при этом нет сложных механизмов, таких как газораспределительный механизм (ГРМ), распределительные валы, клапаны, поршни. Здесь все эти функции выполняет сам ротор. Полость внутри двигателя, в которой вращается ротор, сама в себе несет все эти функции, но работают они как бы по очереди. Электронные «мозги» управляют «окнами» – это прорези в стенках двигателя – и открывают их по очереди так, что ротор, прокатываясь по шестерне вала, выполняет сразу четыре функции. Легендарный двигатель Мазды RX-8 13B-MPS представлял собой бутерброд из пяти таких двигателей, соединенных двумя герметичными камерами.

Фазы работы роторного двигателя

Достоинства и недостатки

Главное отличие роторного двигателя от поршневого – это то, что вал всегда движется в одну сторону, вращающихся масс в несколько раз меньше и, в отличие от поршневого, роторный двигатель не тратит мощность на газораспределительный механизм. Именно поэтому с атмосферного двигателя 13B-MPS, объемом 1300 кубических сантиметров сняли 192 лошадиные силы. А с форсированного 231 лошадиную силу. Для сравнения, такую мощность у поршневого двигателя снимают с объема 2600 кубических сантиметров.

Мощность двигателя больше

К сожалению, у такого уникального мотора есть свои минусы, и они перевешивают большинство плюсов данной модели двигателя. Первый минус – это небольшой ресурс двигателя всего 100 тысяч километров. По современным меркам это совсем мало, особенно это заметно на фоне самого народного двигателя Тойоты Короллы, ресурс двигателя которого 1 миллион километров. Второй и самый основной минус – это то, что двигатель не поддается капитальному ремонту. Не существует запчастей на замену увеличенных размеров, и расточить детали двигателя тоже не получится, так как очень сложно найти такое оборудование в нашей стране. К тому же в нашей стране сложно найти настоящий 98-й бензин, а использование некачественного топлива приближает кончину роторного мотора. Стоимость нового двигателя на Мазду RX-8 настолько огромна, что ставит под сомнение практичность покупки.

Малый ресурс

Вот в основном и все, что нужно знать о роторном двигателе. Он необычен по конструкции и интересен в работе, но обладает двумя большими минусами, из-за которых использовать данный автомобиль с практической точки зрения невыгодно.

Видео

Устройство роторного двигателя в следующем видео рассмотрено на примере движка Mazda RX-8:

Читайте также:

Какие бывают двигатели и что они едят

На сегодняшний день наиболее распространённым двигателем является поршневой двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, или Отто-мотор. Он установлен на большинстве автомобилей в мире. Это легкий, дешевый, тихий и хорошо изученный двигатель. Однако человечество постоянно пытается придумать ему альтернативу как по устройству, так и использованию другого рабочего тела – топлива. И иногда у инженеров получаются весьма занятные экземпляры.

Гибридный двигатель на сжатом воздухе

В 2013 году французский концерн PSA представил систему Hybrid Air, работающую на сжатом воздухе. Однако они были далеко не первыми. Motor Development International на Женевском автосалоне 2009 года представили пневмоколяску MDI AIRpod и ее более серьезный вариант MDI OneFlowAir. В 2011 году японцы провели тест-драйв концепт-кара Toyota Ku Rin, который проехал 3,2 км на одном «заряде» сжатого воздуха. А в 2012 году Tata Motors представила трехместный и трехколесный автомобиль Tata AIRPod.

В отличие от предшественников, разработка PSA оказалась элегантнее и проще. Два баллона со сжатым воздухом, компрессор, нагнетающий воздух, и гидравлический мотор, передающий энергию сжатого воздуха в КПП. Система сама пополняла воздушные запасы (например, Tata Airpod требовалось «накачивать» каждые 200 км). Помимо установки со сжатым воздухом, под капотом Hybrid Air предполагалось устанавливать классический 3-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания, который бы играл роль насоса и вспомогательного мотора.

В городе машина с Hybrid Air может до 80% времени ехать только на воздухе, не загрязняя атмосферу. Топливная экономичность варьируется от нулевых значений расхода и выбросов до 2,9 л/100 км и 69 г/км при использовании двигателя внутреннего сгорания соответственно. В компании планировали ставить систему Hybrid Air начиная с 2016 года, но – не сложилось.

Водородные топливные элементы

Существует три типа двигателей, использующих водород: одни работают как обычный двигатель внутреннего сгорания, другие – газотурбинные, третьи – агрегаты, использующие химическую реакцию водорода.

Первый двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде, появился в 1806 году, водород в нем использовался как обычный бензин. Однако использовать такие оригинальные двигатели накладно. В газотурбинных двигателях газ сжимается и нагревается, затем выделяемая энергия преобразуется в механическую. В качестве топлива можно использовать практически любое горючее.

Но самые интересные из водородных силовых установок – «химические». Концерны BMW и Toyota представили кроссовер i Hydrogen NEXT на базе последнего X5. Его силовая установка состоит из электродвигателя и литий-ионной батареи, стеков с водородными топливными элементами, химического преобразователя и двух баков, в которых под давлением 700 бар хранится 6 кг водорода. Стек специальных ячеек, наполненных водородом, конвертирует химическую энергию газа в электричество, которое аккумулируется в батарее, а она в свою очередь питает электромотор. Электрохимический генератор в составе топливного элемента выдает мощность 125 кВт (170 л.с.), а пиковая мощность силовой установки — 275 кВт (374 л.с.). В качестве топлива используется смесь водорода и кислорода из окружающего воздуха, вместо вредных выбросов система вырабатывает водяной пар. В BMW заявляют, что к 2022 году планируют выпустить первую партию водородомобилей.

Дизельный двигатель

Более ста лет назад, 23 февраля 1892 года Рудольф Дизель получил патент на свой двигатель. Принципиальным отличием его двигателя от Отто-мотора было то, что топливо в нем нагревалось быстрым сжатием, а не поджогом. Удивительно, но первые двигатели Дизеля работали на растительных маслах или легких нефтепродуктах. Кроме того, первоначально в качестве идеального топлива он предлагал использовать каменноугольную пыль, так как в Германии не было запасов нефти.

Спектр видов топлива для дизельных двигателей весьма широк. Сюда включаются все фракции нефтеперегонки от керосина до мазута и ряд продуктов природного происхождения: рапсовое масло, фритюрный жир, пальмовое масло и многие другие. Дизельный двигатель может с определенным успехом работать даже на сырой нефти.

Кстати, в 1898 году на Путиловском заводе в Петербурге был построен первый в мире «бескомпрессорный нефтяной двигатель высокого давления» – агрегат, аналогичный мотору Дизеля. Наша конструкция оказалась более совершенной и перспективной. Но под давлением владельцев лицензий Дизеля все работы над отечественным аналогом дизельного двигателя были остановлены.

Роторный двигатель

Самый престарелый из всех тепловых двигателей именно роторный. С древности известны колеса ветряных и водяных мельниц, которые можно отнести к примитивным роторным двигательным механизмам. В 19 веке стали активно использовать роторные паровые двигатели.

В 1957 года Феликс Ванкель и Вальтер Фройде показали общественности полностью работоспособный роторно-поршневой двигатель (РПД) внутреннего сгорания. Через 7 лет этот движок установили на спорткар NSU Spider, который стал первым серийником с роторно-поршневой двигатель. Такой двигатель лишен большого количества движущихся частей, он проще, а особая конструкция мотора позволяет осуществить любой 4-тактный цикл Дизеля, Стирлинга или Отто без применения специального механизма газораспределения. Но из-за конструктивных особенностей у роторных двигателей крайне низкий ресурс, высокий расход масла и топлива, хотя и большая отдача с меньшего объема.

Из-за этих особенностей единственной компанией, которая массово, помимо NSU, выпускала автомобили с роторно-поршневым движком была Mazda. И легендарная Mazda RX-8 была скорее имиджевой моделью, нежели коммерческой. В итоге в начале 2000-х работу с роторно-поршневыми двигателями свернули.

По материалам портала «Популярная механика»

принцип работы и наглядное видео

Роторный двигатель (РД) считается двигателем внутреннего сгорания, который практически полностью отличается от привычного поршневого агрегата. Как известно, в цилиндре поршневого двигателя выполняется несколько тактов: впуск, сжатие, затем рабочий ход и в заключении – выпуск.

Что касается РД, то он осуществляет все те же такты, при этом они осуществляются в разных частях камеры. Сравнить их можно было бы лишь в том случае, если в поршневом агрегате присутствовал отдельный цилиндр для каждого из тактов и поршень постепенно перемещался бы от цилиндра к цилиндру.

Роторный движок изобрел и сконструировал доктор Феликс Ванкель, поэтому его часто называют двигателем Ванкеля.

Принцип работы

Роторный двигатель использует давление, возникающее во время сгорания топливовоздушной смеси. Такое давление в поршневых двигателях создается в цилиндрах, что привод в движение поршни.

Коленчатый вал и шатуны приводят поршень во вращательное движение и благодаря этому колеса автомобиля начинают вращаться. В данном двигателе, давление при сгорании возникает в камере, которая сформирована частью самого корпуса и закрыта одной из сторон треугольного ротора, выполняющего роль поршней.

В данном видео, вам покажут, как работает роторный двигатель для Mazda RX-8. Приятного просмотра!

Вращения ротора напоминают линию, которая нарисована спирографом. Такая траектория позволяет вершинам ротора контактировать с корпусом движка, что образует при этом три разделенных между собой объема газа.

Когда ротор вращается, эти объемы поочередно расширяются и сжимаются.Именно это обеспечивает поступление в движок топливовоздушной смеси, а также сжатие и выпуск выхлопа. Он обладает системой зажигания и впрыска топлива, которые похожи на используемые системы в поршневых агрегатах.

Его конструкция полностью отличается от поршневого движка. Ротор обладает тремя выпуклыми сторонами, которые исполняют роль поршней. На каждой стороне устройства, присутствует специальное углубление, увеличивающее скорость вращения самого ротора.

Это оставляет для топливовоздушной смеси больше свободного места. На вершине всех граней расположены металлические пластины, которые разделяют все свободное место на камеры. На каждой из сторон ротора присутствуют два кольца из металла, формирующие стенки камер.

В центральной части устройства, находится зубчатое колесо, зубья которого смотрят внутрь. Это колесо сопрягается с шестерней, которая закреплена на корпусе двигателя. Данное сопряжение задает направление и траекторию вращения в корпусе движка.

Особенности роторного двигателя

В данном видео, вам расскажут об истории двигателей, а так же чем они так примечательны.

Корпус двигателя отличается овальной формой.Форма самой камеры сконструирована таким образом, чтобы все вершины ротора контактировали со стеной камеры.

Они образуют три разделенные между собой объемы газа. В корпусе происходит процесс внутреннего сгорания. Свободное пространство корпуса делится на четыре части для впуска, сжатия, рабочего такта и выпуска.

Важно отметить, что порт впуска и выпуска находятся в корпусе. Клапаны в порте отсутствуют. Впускной порт напрямую соединен с дросселем, а выпускной порт – с выхлопной системой.

Выходной вал отличается закругленными выступами-кулачками, которые эксцентрично расположены. С каждым из выступов сопряжен ротор. Выходной вал представляет собой аналог коленчатого вала в поршневом движке.Вращаясь, ротор толкает выступы-кулачки.

Поскольку они расположены несимметрично, ротор давит на них с силой, которая заставляет вращаться выходной вал.

Роторный двигатель собирают слоями.Движок с двумя роторами собирается пятью слоями, которые крепятся длинными болтами, расположенными по кругу.

Через все элементы конструкции проходит охлаждающая жидкость. Два крайних слоя обладают уплотнениями и подшипниками для выходного вала.

Кроме того, они изолируют части корпуса двигателя, в которых находятся роторы. Внутренняя поверхность каждой части является гладкой и это обеспечивает должное уплотнение роторов.

Следует отметить, что впускной порт присутствует в крайних частях. Овальный корпус ротора и выпускной порт расположен в следующем слое. Здесь и установлен ротор.

В центральной части присутствуют впускные порты – для каждого ротора отведен один такой порт.

Роторный движок Mazda RX-8

Центральная часть разделяет между собой роторы, именно поэтому ее поверхность внутри является совершенно гладкой.

Достоинства и недостатки

На роторный двигатель в свое время обратило внимание множество ведущих производителей авто.

Благодаря своей конструкции и принципу работы, он обладал весомыми преимуществами перед поршневыми движками. В первую очередь, роторный агрегат отличается лучшей сбалансированностью и подвергается минимальной вибрации.

Помимо этого, такой двигатель отличается превосходными динамическими характеристиками (на низкой передаче автомобиль с таким движком можно без особых усилий разогнать более чем на 100 км/ч при высоких оборотах).

Данный агрегат гораздо легче и компактнее поршневого движка. В данном двигателе используется меньше узлов, и он отличается высокой мощностью по сравнению с поршневым агрегатом.

Среди недостатков роторного движка следует выделить:

  • повышенный расход топлива при низких оборотах;
  • сложность производства отдельных деталей, которое требует использования дорогостоящего высокоточного оборудования;
  • склонность к перегреву из-за особенной формы камеры сгорания;
  • износ уплотнителей, которые расположены между форсунками из-за частых перепадов давления;
  • потребность в своевременной и частой смене моторного масла (замена должна производиться каждые 5000 километров).

К эксплуатации роторных агрегатов нужно подходить ответственнее, чем к обслуживанию поршневых агрегатов.

Стоянка запрещена знак. Более детальную информацию, ищите на нашем сайте.

Здесь, вы найдёте много картинок с предупреждающими знаками дорожного движения.

При помощи данной статьи, вы сможете ознакомится с рейтингом видеорегистраторов 2015 года.

Их капитальный ремонт и техобслуживание важно проводить вовремя.

Особенность двигателей автомобилей Mazda

Компания Mazda начала производство моделей с роторными движками еще в далеком 1963-ом году.

Наиболее успешным авто компании оснащенным роторным агрегатом стала модель RX-7, выпущенная в 1978-ом году. Правда, до нее было выпущено множество машин, автобусов и грузовиков с роторными двигателями. После модели RX-7, производство которой было остановлено в 1995-ом году, роторным двигателем начали снабжать модель RX-8.

Данный двигатель считался лучшим агрегатом в 2003-ом году. Данный движок с двумя роторами производил 250 лошадиных сил. Однако в 2008-ом году компания прекратила продажу Mazda RX-8 в Европе из-за выбросов ее движка, которые не соответствовали европейским стандартам.

Однако разработчики компании решили на этом не останавливаться и создали современный роторный двигатель Renesis 16X, соответствующий международным и европейским стандартам.

Система впрыска была значительно переработана, благодаря чему топливо расходуется гораздо экономнее.

Помимо этого, корпус движка изготовлен из современного алюминиевого сплава. Компания также выпустила роторный агрегат, который может работать на водороде. Последней разработкой производителя с роторным двигателем на данный момент является модель Premacy Hydrogen RE Hybrid.

Engineering Explained углубляется в роторный двигатель Mazda

Роторный двигатель Mazda

— одна из тех вещей, которые вы легко могли бы простить за непонимание, если только вы не были большим поклонником RX-7 или RX-8.Он настолько сильно отличается от традиционного поршневого двигателя, что часто помогает наглядно объяснить его. Вот здесь и пригодится это видео от Engineering Explained.

Джейсон Фенске, ведущий популярного канала YouTube, явно старше, чем он выглядит, заполучил гениальную модель роторного двигателя Mazda 13B, напечатанную на 3D-принтере, и в видео, которое он опубликовал в четверг, он знакомит нас с уникальным способом, которым роторный двигатель или двигатель Ванкеля превращает бензин в лошадиные силы.

Один из самых интересных аспектов конструкции роторного двигателя — помимо его довольно неприятной истории — это то, как ему удается делать все, что делает четырехтактный поршневой двигатель, но в гораздо более компактных размерах и значительно меньшем количестве. движущиеся части.
Роторный двигатель — это четырехтактный двигатель, который, вероятно, установлен в вашем автомобиле. Он использует тот же процесс впуска, сжатия, зажигания и выпуска, что и поршневой двигатель, но вместо тех событий, которые происходят в одном месте (цилиндре) в разное время, он происходит одновременно в четырех разных местах.

Роторный двигатель не имеет впускных или выпускных клапанов, как двухтактный поршневой двигатель, и в него также необходимо впрыскивать масло вместе с бензином для смазки и уплотнения роторов относительно корпуса ротора, как в двухтактном двигателе. смешайте масло и топливо. Также как двухтактный двигатель, в котором каждый ход двигателя является рабочим ходом, каждое вращение ротора сопровождается событием зажигания, поэтому он может производить невероятное количество мощности для своего размера.

К сожалению, из-за необходимости сжигания масла и высокого расхода топлива Mazda прекратила разработку роторных двигателей.Это не значит, что это не увлекательный, веселый и совершенно уникальный фрагмент автомобильной истории, который следует праздновать. Теперь, если вы нас извините, мы посмотрим на Craigslist для RX-7 первого поколения.

Видео: Как работает роторный двигатель Ванкеля

Мы любим хорошие, простые технические видео. Вот ясное, основательное и забавное объяснение роторного двигателя Mazda прямо из источника: Toyo Kogyo Ltd.около 1970 года. Мы знаем, что даже если вы эксперт по Ванкелю, вам это понравится.

ПЕРЕСМОТРЕННОЕ И ОБНОВЛЕНИЕ — В коридорах и кабинах Мотор-сити есть старая поговорка среди инженеров-автомобилестроителей: если вы не можете объяснить это словами, понятными даже вашему начальнику, возможно, вы сами не поняли. В этой пословице заключена великая мудрость. Самые ясные и простые объяснения — лучшие. Здесь, в Mac’s Motor City Garage, когда мы обнаруживаем хорошее, надежное техническое видео, свободное от технических болтовни, нам не терпится поделиться им с вами.

Этот фильм был снят Toyo Kogyo, автомобильной компанией, которую мы сегодня знаем как Mazda, в первые годы разработки и производства роторного двигателя Ванкеля японским автопроизводителем. Это хорошо для нас, потому что фильм не делает никаких предположений о знаниях зрителей и начинает нас с самого начала.

Упрощенная развлекательная анимация используется для объяснения основной работы двигателя примерно до середины фильма, когда заменяются реальные физические компоненты.Между тем, предлагаются частые сравнения с обычными поршневыми двигателями, что дает полезную и знакомую основу.

Это отличный метод обучения, объясняющий роторный двигатель в терминах, которым может следовать каждый, и это тоже очень весело. Мы не могли не заметить, что ранняя безлошадная повозка, открывающая фильм, является точным звеном для квадрицикла Генри Форда 1896 года. По мере того, как фильм заканчивается, мы можем увидеть купе Mazda Cosmo и концепт-кар RX500 1970 года в действии.Шутки, вот 13 самых интересных и информативных минут, которые вы проведете сегодня. Пожалуйста, наслаждайтесь.

Пожалуйста, найдите время, чтобы щелкнуть и подписаться на наш канал YouTube, где мы размещаем несколько сотен исторических видео и другие интересные вещи. Нет никаких затрат или обязательств, и это помогает нам оставаться в бизнесе — спасибо!

Связанные

Как все работает: роторные двигатели [ВИДЕО]

Как все работает: роторные двигатели [ВИДЕО] Bassonia Webmaster Источник: suzukiauto Добро пожаловать в Let’s Talk Automotive

Когда мы рассматриваем силы, используемые для изменения направления поршня, мы видим, что мы теряем очень много механической эффективности.

В этом выпуске «Как работают вещи» мы будем говорить о роторном двигателе.
Питер рассказывает нам об одном из своих любимых элементов автомобильной техники — роторном двигателе. Мы рассмотрим, как работает роторный двигатель, в сравнении с традиционным поршневым двигателем и почему роторные двигатели сегодня не используются широко. Смотрите видео сейчас.

Приблизительное время прочтения: 5 минут 28 секунд.

Фактически, поршень высокопроизводительной машины полетел бы в космос, если бы мы могли выпустить его в верхней мертвой точке.Немецкий инженер Феликс Ванкель поделился моими взглядами и разработал роторный двигатель, названный в его честь. Он усовершенствовал свою конструкцию в 1950-х годах, и к началу 1960-х годов мы увидели первые попытки использования двигателя в серийных автомобилях.

Особенность роторного двигателя заключается в том, что нам не нужно столько движущихся механических частей, как клапаны, распределительные валы и ремни ГРМ. Нам не нужна вся головка блока цилиндров, поэтому роторный двигатель будет примерно вдвое меньше поршневого. Кроме того, двигателю не обязательно иметь реверс, он просто продолжает вращаться, развивая все большую и большую мощность.

Какова базовая компоновка двигателя Ванкеля? Во-первых, у нас есть ротор треугольной формы. Ротор находится внутри корпуса и вращается вокруг шестерни или шестерни, прикрепленной к корпусу. Эта шестерня регулирует движение ротора в правильном направлении. Ротор, в свою очередь, вращается внутри эксцентрикового выходного вала, по которому крутящий момент передается от двигателя. Это похоже на то, как работает коленчатый вал, но уникальным образом.

Давайте посмотрим, как все эти части объединяются, чтобы создать волшебство.Подобно поршневому двигателю, роторный двигатель основан на цикле Отто. Цикл Отто показывает, как у двигателя есть цикл впуска, сжатия, сгорания и выпуска.

Цикл начинается с всасывания. Когда край треугольной формы проходит через впускное отверстие, он начинает создавать вакуум, который втягивает топливовоздушную смесь в создаваемую камеру. Когда вершина треугольника проходит через впускной канал, он герметизирует камеру, позволяя создавать сжатие при продолжении вращения ротора.Когда сжатие достигает своего пика, две свечи зажигания вызывают возгорание топливовоздушной смеси. Камера сгорания — это то, что мы называем длинной, поэтому нам нужны две свечи зажигания, чтобы как можно быстрее воспламенить топливо. Использование одной свечи зажигания сделало бы процесс сгорания слишком медленным для выработки какой-либо энергии. Расширение горючей топливовоздушной смеси приводит к движению ротора вокруг корпуса. Мощность вырабатывается до тех пор, пока пик ротора не пройдет через выхлопное отверстие, через которое теперь удаляются выхлопные газы.По мере удаления выхлопных газов другая часть ротора треугольной формы начинает втягивать свежую топливовоздушную смесь, завершая цикл. Поскольку первая сторона треугольника втягивает воздушно-топливную смесь, вторая сторона создает горение, а третья сторона вентилирует выхлоп. Цикл будет продолжаться до тех пор, пока двигатель не будет выключен. Мы завершаем все четыре цикла за один оборот ротора, тогда как наши поршневые двигатели достигают такого же сигнального вращения за четыре хода поршня с минимум тремя цилиндрами.

Некоторые конструкции роторных двигателей используют два ротора в одном корпусе, которые дополняют друг друга. Когда первый ротор входит в цикл сгорания, вскоре должен войти второй. Это создает равномерный, постоянный поток мощности, который приводит в движение выходной вал. Выходной вал известен как эксцентриковый вал, потому что у него есть выступы, которые установлены не по центру вала. Каждый ротор установлен на одной из этих лопастей, что означает, что каждое вращение лопасти заставляет вал поворачиваться три раза за каждый отдельный оборот ротора.Вот как работают такие высокооборотные роторные двигатели.

Как обсуждалось в предыдущих разделах, мощность описывает скорость, с которой мы создаем крутящий момент. В высокооборотистом двигателе, таком как роторный, нам не нужно создавать большой крутящий момент для достижения огромной мощности. Мы даже можем увеличить мощность роторного двигателя, добавив турбонаддув, а высокая частота вращения двигателя устраняет большую часть турбо-лага.

В роторном двигателе меньше движущихся частей. Вместо нескольких цилиндров у нас есть единый корпус, который занимает половину места.Однако есть и недостатки.

Во-первых, длинная камера сгорания означает, что мы не всегда можем сжечь все топливо, поэтому часть этого топлива выбрасывается через выхлоп. Некоторые могут рассматривать это как преимущество, поскольку это создает некоторое холодное пламя в выхлопных газах, но увеличивает расход топлива и выбросы роторного двигателя. Во-вторых, масло, которое используется для смазки корпуса, также выгорает при нагревании двигателя, что еще больше увеличивает количество выбросов углерода.Кроме того, есть уплотнения вершины, которые всегда были проблемой с точки зрения выхода из строя. Уплотнения выходят из строя из-за разницы температур по всему корпусу. Холодная часть корпуса на впуске, горячая часть, где происходит горение, и теплая часть на выпуске, сосуществуют одновременно. Это создает различные температурные коэффициенты расширения в материалах. Также в процессе сгорания происходит накопление углерода, который повреждает уплотнения.

Благодаря использованию экзотических материалов, термозащите от резких перепадов температуры и конструкции керамического уплотнения роторный двигатель стал чрезвычайно надежным. К сожалению, высокие выбросы остаются проблемой и в конечном итоге привели к упадку роторного двигателя. Однако, если бы мы использовали водород в качестве источника топлива, роторный двигатель по существу стал бы двигателем с нулевым уровнем выбросов. Насколько это было бы радикально ?! Так что давайте посмотрим, что, возможно, есть переход к использованию водорода в качестве источника топлива.

На этом мы завершаем наш сегмент о том, как работают роторные двигатели.
Мы с нетерпением ждем встречи с вами в нашем следующем выпуске Let’s Talk Automotive.

Чтобы посмотреть всю серию, посетите: https://www.facebook.com/LetsTalkAutomotive/videos/?ref=page_internal

Если вы не можете посмотреть видео, вы можете прочитать транскрипцию видео ниже:
Отредактировано для ясности и удобочитаемости

Добро пожаловать в Let’s Talk Automotive. В этом выпуске «Как работают вещи» мы будем говорить о роторном двигателе.Во-первых, у нас есть ротор треугольной формы
Цикл начинается с впуска

Замечательная компьютерная 3D-анимация, показывающая, как работает роторный двигатель. : videos

Однозначно. Это известное слабое место двигателя. Но по сравнению со стандартным поршневым двигателем небольшое количество деталей делает ремонт довольно простым. RX7 3-го поколения (США, 1993–1995) может проехать всего 50 000 миль, прежде чем потребуется перестройка из-за отсутствия дополнительного ухода. Другие прошли более 100 тыс. Без каких-либо признаков проблемы (хотя, к сожалению, гораздо реже).

Это одна из причин, по которой автомобили Mazda RX # (все их автомобили RX — роторные) склоняются к тому, чтобы стать автомобилем для любителей, а не ежедневным переездом для людей, которые рассматривают автомобили как инструменты, а не игрушки.

RX8, хотя и имеет это слабое место, в этом отношении намного лучше RX7. У меня был только RX7, но я это часто слышу. Нагрев двигателя, использование масла и пробег газа также были грубыми в RX7 3-го поколения.

К счастью, отказы уплотнения Apex обычно не являются катастрофическими. Роторные двигатели одно время (давно не исследовали) очень часто использовались в одномоторных самолетах.Так что в конструкции должна быть определенная надежность, ЕСЛИ вы о ней позаботитесь. Это большое «если» при покупке подержанной машины.

Моя память немного туманна, но я вроде как помню, что роторные машины были косвенно запрещены в Ле-Мане (24-часовые гонки). Но однажды у ротора действительно была полная победа. Еще один признак того, что правильное использование может означать такую ​​же надежность, как и поршни. Mazda 787B какое-то время была там гигантом.

Кто-то давным-давно мне сказал: «Посмотри, каким удивительным может быть ротор».И это с немногим больше, чем одна автомобильная компания, исследующая двигатель неполный рабочий день. Представьте себе, если бы у роторного двигателя был бюджет на исследования и разработки, который фактически есть у поршней при объединении всех автомобильных компаний по всему миру, которые используют этот двигатель.

Были бы у нас разные поворотные конфигурации, как это делают постоны (I4 V6, W12 и т. Д.). Сейчас у нас есть только более или менее роторов. Я действительно помню, как читал кого-то о полноценном гоночном автомобиле, имеющем несколько двух отдельных вращающихся двигателей в духе поршневого двигателя в стиле W8.Что еще миллиарды долларов или НИОКР откроют для роторных двигателей?

Извините за длинную касательную, хотя я не особо разбираюсь в машинах, но это тема, которую я люблю, ха-ха.

Как работает РОТАЦИОННЫЙ двигатель! Это видео дает подробное объяснение!

Мы твердо убеждены в том, что не существует редуктора, который не знает, как работает роторный двигатель. Однако, если такие люди есть (мы не видим в этом ничего постыдного), мы надеемся, что их количество будет сведено к минимуму благодаря видео, которое мы подготовили для вас сегодня.А именно, в нем подробно объясняется, как на самом деле работает роторный двигатель.

Объясняющий человек и медленно вращающийся ротор — идеальная комбинация, чтобы узнать немного больше о сердечнике роторного двигателя. Также мы надеемся, что это видео будет полезно в будущем для тех, кто уже знаком с процессом работы роторного двигателя, но хотел бы освежить свою память.

На видео ниже у вас есть возможность увидеть полноразмерную модель типичного роторного двигателя.Этот двигатель изготовлен японским автомобилестроительным предприятием Mazda и представляет собой двигатель конфигурации 12a, 1200 куб. См. Более того, этот человек любезно объясняет каждый процесс внутри роторного двигателя, включая и выключая модельный двигатель.

Таким образом, вы можете внимательно наблюдать, откуда исходит газ. Газ идет от впускного борта. И он втягивает газ до тех пор, пока ротор не перекрывает порт. Затем вы можете увидеть, как он прижимается к поверхности эпитрохоиды, где свеча зажигания воспламеняет объем газа.На эпитрохоидной поверхности загорается ведущая пробка и торговая пробка, что приводит к взрыву. Этот рабочий ход идет полностью вниз, пока не откроется выпускное отверстие. После вы можете увидеть, где гаснет горящий газ. В этом очень полезном уроке о том, как работает роторный двигатель, мы также можем увидеть все его компоненты. Мы можем видеть двухтактный порт с впуском, сжатием, зажиганием и выпуском.

Наконец, нажмите здесь, чтобы посмотреть еще одно объяснительное видео, в котором роторный двигатель сравнивается со стандартным, или вы можете посетить веб-сайт US Mechanic для обширной цифровой библиотеки учебных ресурсов для будущих механиков

Новый четырехкамерный роторный двигатель может заменить двигатели Ванкеля и поршневые двигатели для БПЛА

Мельбурнское агентство по разработке роторных двигателей (REDA) разработало новый тип противовесов — четырехтактный роторный двигатель, который может работать на различных видах топлива.(Источник изображения: REDA)

Новый четырехкамерный роторный двигатель может заменить двигатели Ванкеля и поршневые двигатели для БПЛА

2018-09-24 Уильям Кучински

В прототипе роторного двигателя Сореньи используется шарнирный ромбовидный ротор вместо трехстороннего ротора, который используется в традиционных роторных двигателях Ванкеля.

Роторный двигатель Ванкеля стал идеальным выбором для многих владельцев и операторов небольших винтовых самолетов. По сравнению с обычными поршневыми двигателями роторные двигатели Ванкеля небольшие, легкие и имеют высокое отношение мощности к массе. Они почти не вибрируют, не могут схватиться или ударить, и в них меньше движущихся частей (которые могут сломаться). На данный момент сложно улучшить дизайн Ванкеля; то есть, если вы не планируете изменить форму ротора… на изменяющуюся форму.

Новая конфигурация роторного двигателя — роторный двигатель Сореньи — была разработана Мельбурнским агентством по разработке роторных двигателей (REDA). В то время как статор или неподвижная часть двигателя Сореньи похожа на статор двигателя Ванкеля, геометрическая форма ротора двигателя представляет собой ромб, который деформируется при вращении внутри контура статора.

Роторный двигатель Сорени цикл

Эта геометрия соответствует роторному двигателю с четырьмя камерами сгорания в отличие от традиционного роторного двигателя Ванкеля с тремя.Каждый оборот коленчатого вала вызывает один оборот ротора и полный цикл двигателя в каждой из четырех камер: или четыре такта мощности. В отличие от этого двигатель Ванкеля производит один рабочий ход за один оборот коленчатого вала.

Роторный двигатель Ванкеля, цикл


Типичный роторный двигатель Ванкеля использует трехсторонний ротор для создания полостей внутри статора для бесшовного цикла впуска, сжатия, зажигания и выпуска. Точка A отмечает одну из трех вершин ротора, точка B отмечает эксцентриковый вал, а белая часть — выступ эксцентрикового вала.(Источник изображения: Y tambe)

Согласно REDA, каждый четырехтактный роторный модуль Szorenyi эквивалентен восьмицилиндровому поршневому двигателю с возвратно-поступательным движением или оппозитным поршнем.

Двигатель Сореньи также более оптимизирован для многороторной конфигурации, чем роторный двигатель Ванкеля, благодаря использованию периферийных отверстий по сравнению с двигателем Ванкеля, использующим сложные боковые каналы. Возможность легко конфигурировать многороторные четырехтактные двигатели может привести к созданию роторных силовых установок, которые вырабатывают мощность, эквивалентную 8-, 16- или 24-цилиндровым поршневым двигателям.Кроме того, разработка стандартизованных модулей может снизить производственные затраты и затраты на техническое обслуживание в течение всего жизненного цикла.

Свободная скорость

Обычно двигатели Ванкеля ограничиваются частотой вращения ротора 3000 оборотов в минуту (об / мин) из-за чрезмерного изгиба коленчатого вала, вызванного центробежными силами эксцентрикового ротора. Двигатель Szorenyi в этом отношении не имеет ограничений по оборотам, так как он использует сбалансированный ротор.

Более высокие потенциальные пределы оборотов означают, что двигатель Сореньи имеет более высокую удельную мощность, чем двигатель Ванкеля, что может привести к увеличению дальности полета, выносливости и полезной нагрузки самолета.Кроме того, двигатель Сореньи имеет больше места для внутреннего охлаждения ротора и не требует редуктора в самолетах и ​​беспилотных летательных аппаратах (БПЛА) с большими винтами.

Согласно статье, двигатель Сореньи может работать на бензине, авиационном бензине (avgas), бутане или водороде (поскольку впускное и выпускное отверстия хорошо разделены).

REDA также отметила, что если будет введена фаза предварительного сжатия, двигатель может использовать дизельное топливо — в соответствии с U.S. военная концепция «одного топлива» и возможность использования двигателя в военных целях.

Полная информация о конструкции и испытаниях нового двигателя REDA содержится в международном техническом документе
SAE «Разработка четырехкамерного роторного двигателя Szorenyi».

Сокращенная версия «Разработка четырехкамерного роторного двигателя Сореньи» и другие технические документы SAE, касающиеся двигателей малых самолетов и БПЛА, доступны в последней книге SAE International So You Want to Design series, So You Want to Конструкция двигателей: Двигательные установки БПЛА .

Книга охватывает несколько технологий движения БПЛА, таких как традиционные двигатели на тяжелом топливе, гибридно-электрические архитектуры, распределенные водородные вентиляторы, вышеупомянутый роторный двигатель Сореньи и экспериментальные плазменные двигатели — или диэлектрический барьерный разряд.

Уильям Кучински — редактор контента в SAE International, Aerospace Products Group в Варрендейле, штат Пенсильвания. Ранее он работал писателем в Центре безопасности НАСА в Кливленде, штат Огайо, и отвечал за написание тематических исследований сбоев системы.Его интересы включают буквально все, что связано с космосом, прошлыми и настоящими военными самолетами и двигательными установками.

Свяжитесь с ним по поводу любых статей или идей сотрудничества по электронной почте [email protected]
Продолжить чтение »

Вот как работает роторный двигатель

Mazda представила концептуальный автомобиль RX Vision с роторным двигателем на Токийском автосалоне в этом году, что стало неожиданностью по ряду причин, главная из которых заключалась в том, что концепт появился через два года. после того, как генеральный директор Mazda Масамичи Когай заявил, что производитель нет планов по его повторному введению.И что если Mazda вернет его на рынок , продажи должны составить около 100000 единиц в год — крупная цель продаж для любого автопроизводителя и примерно треть от общего объема Mazda в США.

Но, о чудо, роторный вернулся на и мог приземлиться на полки магазинов как раз к 40-летию RX-7 в 2018 году. Снова возникают вопросы о вещах, которые десятилетиями удерживали роторные от мейнстрима. , а именно экономию топлива, производительность, уровни выбросов, износ двигателя и, в первую очередь, решение проблем, связанных с проектированием нового роторного двигателя.

Прежде, чем один из ваших родственников, пытаясь показаться с ним, попытается рассказать всем за обеденным столом в День Благодарения об этом действительно крутом новом «роторном» двигателе, который разрабатывает японская фирма Miata, внутри которого есть роторы, которые вращаются, мы хотели напомнить всем как обществу о различных частях, из которых состоит двигатель Ванкеля, и о том, как все они работают.

Разобрать один и запустить его без одного из корпусов, вероятно, плохая идея, но с помощью магии объединения некоторых негативов и некоторой покадровой анимации разработчик трехмерного моделирования Мэтт Риттман устранил необходимость в создании модели со стеклянными стенами. движок, производящий это элегантное видео.

Что касается таких проблем, как производительность, экономичность и выбросы, мы ожидаем, что Mazda получит ответы на эти вопросы в виде серийной версии концепции RX Vision, которая, по ее мнению, так же важна для ее бренда, как и MX-5. Miata. Если кто и может отбросить сомнения насчет роторного, так это Mazda.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *