Меню Закрыть

Как проверить компрессию в цилиндрах двигателя: Замер компрессии в двигателе. Как правильно измерить компрессию.

Содержание

Как проверить компрессию в цилиндрах двигателя Мазда 6

Компрессия (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах это важнейший показатель состояния двигателя без его разборки

По средней величине и по разнице величин в отдельных цилиндрах можно достаточно точно определить степень износа деталей цилиндропоршневой группы двигателя и выявить ее неисправности и деталей клапанного механизма

Проверяется компрессия специальным прибором — компрессометром

 

Так выглядит компрессометр

Есть компрессометры, у которых вместо резьбового штуцера для вворачивания вместо свечи зажигания установлен резиновый наконечник

Для правильности показаний при проверке, нужно чтобы стартер и аккумулятор были исправны

Запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры

Снижаем давление в системе питания двигателя, для этого:

Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора

 

Отключаем топливный насос, вынув предохранитель или реле топливного насоса в монтажном блоке, расположенном в моторном отсеке

На задней крышке блока предохранителей и реле нанесена схема расположения предохранителей и реле

Подсоединяем минусовую клемму аккумулятора

Запускаем двигатель и даем ему поработать до полной остановки двигателя

Выключаем зажигание. Теперь в топливной рампе нет давления топлива.

Предохранитель цепи топливного насоса в центральный монтажный блок не устанавливайте!

Снимаем декоративный кожух двигателя

 

Отсоединяем колодки жгутов проводов от катушек зажигания

Выкручиваем болты крепления катушек зажигания

Снимаем катушки зажигания со свечей зажигания

Выкручиваем все свечи

 

Вкручиваем или вставляем в свечное отверстие проверяемого цилиндра компрессометр

Помощник нажимает на педаль газа до упора, чтобы при проворачивании коленчатого вала стартером дроссельная заслонка полностью открылась в режиме продувки цилиндров двигателя

Включаем стартер, и проворачиваем коленчатый вал двигателя до тех пор, пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться. Это соответствует примерно четырем тактам сжатия

Для получения правильных показаний компрессометра коленчатый вал должен вращаться со скоростью 180-200 мин-1, или выше, но не более 350 мин-1.

 

Записываем показания компрессометра

После этого устанавливаем стрелку на ноль, нажав на клапан выпуска воздуха

Повторяем операции для остальных цилиндров

Давление должно быть не ниже 1,36 МПа (13,6 кгс/см2) и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 0,1 МПа

Пониженная компрессия в отдельных цилиндрах может возникнуть:

— в результате неплотной посадки клапанов в седлах;

— повреждения прокладки головки блока цилиндров;

— поломки или прогорания поршневых колец.

Пониженная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец

Чтобы выяснить причину недостаточной компрессии нужно залить в цилиндр с пониженной компрессией 20 мл чистого моторного масла и вновь измерить компрессию

 

Если показания компрессометра повысились, вероятная неисправность поршневых колец

Если величина компрессии осталась неизменной, значит, тарелки клапанов неплотно прилегают к их седлам или повреждена прокладка головки блока цилиндров

Причину недостаточной компрессии можно выяснить и подачей сжатого воздуха в ци­линдр, в котором поршень предварительно установлен в ВМТ такта сжатия.

Для этого снимите с компрессометра наконечники при­соедините к нему шланг компрессора.

Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 0,2-0,3 МПа.

Чтобы коленчатый вал двигате­ля не провернулся, включите высшую переда­чу и затормозите автомобиль стояночным тормозом.

Выход (утечка) воздуха через дроссельный узел, свидетельствует о негерметичности впускного клапана, а через глу­шитель — о негерметичности выпускного кла­пана.

При повреждении прокладки головки блока цилиндров воздух будет выходить че­рез горловину расширительного бачка в виде пузырей или в соседний цилиндр, что обнару­живается по характерному шипящему звуку

Как измерить и восстановить компрессию в цилиндрах двигателя?

Чтобы измерить компрессию, придется обзавестись следующими инструментами: шприцом, ключом для откручивания форсунок либо свечей, компрессометром, машинным маслом 20-30 мл. Проводить измерения компрессии цилиндров следует после того, как будут правильно выставлены зазоры клапанов, ведь это окажет огромное влияние на полученный результат.

Признаков декомпрессирования мотора может быть много: из глушителя идет серый дым, машина нещадно кушает масло, наблюдается повышенное потребление горючего, силовой агрегат не тянет. Все такие признаки указывают на сильный износ поршневых колец, он может происходить по двум причинам: из-за потери упругости и из-за пригорания в канавках поршня.

Компрессию измерять можно двумя способами: приблизительное измерение можно провести вручную, а точное  — с помощью компрессометра. Если вы решили выполнить эту процедуру вручную, то для этого вам понадобятся некоторые навыки, хотя на самом деле такая работа не имеет никаких сложностей.

Сначала следует вывернуть все свечи, только оставляем свечу первого цилиндра, дальше проворачиваем коленвал мотора до окончания такта сжатия в первом цилиндре, определить это можно по тому, как совпали метки. Поочередно вворачиваем свечи в остальные цилиндры и точно так само проворачиваем коленвал. Этот способ предполагает, что обнаружить низкую компрессию в цилиндре можно путем сравнивая усилия, которые приходится прикладывать для прокручивания коленчатого вала.

Как уже отмечалось это весьма условное измерение, ведь оно основывается на субъективных особенностях физиологии человека. Именно поэтому имеется смысл воспользоваться другим способом измерения с применением компрессометра. Каждый человек может узнать оптимальное значение компрессии для своего транспортного средства из техпаспорта. В таком случае измерять показатели компрессии следует на горячем силовом агрегате, температура которого составляет 80-85°С. Сначала следует завести авто и разогреть до нужной температуры, после чего вывернуть все свечи. Дальше вам пожадобиться помощник, ведь для правильных замеров дроссельная заслонка должна быть полностью открытой, при этом помощнику следует включать стартер и выжимать педаль газа до конца. Обеспечить открытие дросельной заслонки вы можете и просто блокировкой педали газа. На следующем этапе  плотно вставляем наконечник компрессометра в отверстие свечи, обязательно убедитесь, что это соединение является надежным. Включаем стартер и начинаем проворачивать им коленвал, продолжаем до той поры, пока не прекратят увеличиваться показания манометра (это обычно происходит за 2-3 секунды). Важно чтобы коленвал вращался до 100 об/мин, это требование выполняется только при исправном аккумуляторе. Затем можно выключить стартер и попробовать расшифровать показания прибора (диаграмму либо показания манометра, все зависит от прибора). Измерение необходимо провести во всех цилиндрах. Не забывайте в процессе измерений удалять из компрессометра воздух и после каждого замера перемещать в исходное положение кассету диафрагмы. Если заметите отличающиеся от принятых норм данные, измерения в этом цилиндре придется повторить.

Что делать, если вам не известны нормативные данные и приблизительные нормативные показатели компрессии для мотора именно вашей модели авто? В таком случае можно сделать расчет самостоятельно, пользуясь такой формулой: степень сжатия × коэффициент Х = компрессия (кгс/см²)

Отметим, что степень сжатия всегда можно найти в технической характеристике силового агрегата. Что касается коэффициента Х, то он зависит от вида установленного двигателя:

Х=1,7-2 для дизельных четырехтактных силовых агрегатов;

Х=1,2-1,3 для четырехтактных моторов с искровым зажиганием.

В новых транспортных средствах или на автомобилях находящихся в нормальном состоянии компрессия обязана соответствовать данным завода-производителя или показаниям, следующим из приведенной выше формулы. Существующая разница в показаниях компрессометра между цилиндрами не должна быть выше 10% от максимальных данных.

Если упростить все сложные расчеты, то ситуация будет выглядеть следующим образом: для бензиновых моторов разница не должна превышать 1 кгс/см². То есть сниженная компрессия на 15% в конкретном цилиндре будет заявлять об износе клапанов, поршневых колец, самого цилиндра или поршня. При продолжительной эксплуатации мотора с таким цилиндром возникнет усиленный износ.

 

На практике известны случаи, когда удавалось восстановить компрессию в моторе. Такое является возможным лишь в тех ситуациях потери компрессии, когда силовой агрегат был неправильно собран, когда автомобилист предварительно не установил распредвал и коленвал в отдельности по меткам, при разрывах зубчатого ремня, при сорванных зубьях, при проворачивании коленвала мотора стартером. Когда происходит ударное столкновение поршней и тарелок клапанов, изгибается стержень клапана из-за этого клапан плотно садится в свое седло. Именно это обстоятельство и является причиной отсутствия в цилиндрах компрессии. Для исправления такой проблемы приходится проводить частичную разборку силового агрегата и притирку клапанов. Этот процесс направлен на получение максимальной компрессии. Чтобы выполнить притирку клапанов придется взять шланг подходящего диаметра, длиной около 15 см и надеть его на конец клапана, таким образом, чтобы он выполнял роль ручки. Если у вас под рукой отсутствует специальная паста для полировки, вместо нее можно воспользоваться стеклом, размельченным в порошок, измельчать его необходимо в металлической ступке и перед использованием смешать с машинным маслом. Полученную смесь необходимо нанести на кромку клапана, сразу после чего можно приступать к процессу притирки. Только обязательно проследите за тем, чтобы данная смесь не попала на стержень клапана, ведь это повредит направляющую втулку.

Выполнять эти работы следует на предварительно снятой и уложенной на ровную горизонтальную поверхность головке мотора. С противоположной стороны головки на стержень клапана надевается резиновый шланг-ручка, затем клапан прижимается к седлу и его начинают понемногу вращать. Причем каждое вращение должно проворачивать его на 30°. При всем этом клапан надо время от времени отрывать от седла, перемещая на новое место, чтобы на поверхности седла и клапана не оставалось крупных круговых полос.

Завершить процесс притирки  можно тогда, когда на поверхности клапана образуется серая ровная дорожка, ширина которой составляет 1,5-2 мм. Когда процесс будет завершен, тщательно промойте головку и место притирки керосином.

Потеря компрессии двигателя, как правило, зависит от износа поршневых колец и состояния силового агрегата. Еще одним способом  проверки технического состояния колец является метод «масляной проверки». Чтобы определить неисправность таким способом придется воспользоваться ранее упомянутым машинным маслом и шприцом. Набираем в шприц 10-30 мл машинного масла и впрыскиваем его в те цилиндры, в которых наблюдается пониженная компрессия. Закрываем свечное отверстие и несколько раз проворачиваем коленвал, давая маслу возможность распространится по всему цилиндру, после чего опять замеряем компрессию, а впоследствии сравниваем показания до и после использования смазки. Если обнаружится, что компрессия существенно увеличилась либо де стала близкой к норме, то это свидетельствует о негерметичности по причине износа поршней, поршневых колец, цилиндров. При незначительном повышении компрессии можно говорить о негерметичности кольца, клапанов либо повреждениях головки блока цилиндров. Когда же компрессия  остается неизменной, это свидетельствует о негерметичности клапанов.

Хорошо бы еще проверить герметичность клапанов, но проблема заключается в том, что самостоятельно вам вряд ли удастся совершить данную проверку без применения специального оборудования. Именно поэтому проверку герметичности блока головки цилиндров и герметичности самых цилиндров лучше проводить на специализированных автосервисах.

03.08.2014

Как проверить компрессию в цилиндрах двигателя автомобиля Нива Шевроле

Для проверки компрессии рекомендуется использовать компрессометры для бензиновых двигателей типа G-324 ф.”Triscko” Тайвань или КA – 6721K ф.”KT TOOLS” Тайвань

 

Устанавливаем автомобиль на горизонтальную площадку, затормаживаем стояночным тормозом и прогреваем двигатель

Устанавливаем рычаг коробки передач в нейтральное положение, выключаем зажигание и открываем капот.

Отсоединяем штекерный разъем от модуля или катушки зажигания.

Снимаем провода со свечей зажигания и выкручиваем свечи

Работы по замеру компрессии выполняйте вдвоем, включение стартера производите выключателем зажигания.

Проверяем компрессию в первом цилиндре.

Проверку нужно проводить при полном открытии воздушной и дроссельных заслонок

Вставьте резиновый конус наконечника компрессометра в резьбовое отверстие под свечу головки цилиндров и прижмите для обеспечения герметичности камеры сгорания.

Включением выключателя зажигания проворачивайте коленвал двигателя до стабилизации показаний стрелки прибора компрессометра (от 5 до 7 секунд).

Установите стрелку прибора компрессометра на ноль нажатием на кнопку сброса.

Аналогично проверьте компрессию во втором, третьем и четвертом цилиндрах.

Компрессия во всех цилиндрах двигателя должна быть не менее 1,0 МПа (10 кгс/см2) и не должна отличаться в разных цилиндрах одного двигателя более, чем на 0,1 МПа (1 кгс/см2).

При заниженном показании компрессии в одном или нескольких цилиндрах проведите поиск неисправностей.

Залейте в проверяемый цилиндр с пониженной компрессией от 20 до 25 см3 чистого моторного масла.

Повторите операции по замеру компрессии. Более высокое показание компрессии в этом случае укажет на поломку или залегание поршневых колец.

Если показание компрессометра не изменится, то причиной пониженного давления является неплотное прилегание клапанов или повреждение прокладки головки блока цилиндров.

Вверните свечи зажигания и подсоедините к ним высоковольтные провода.

Закройте капот, запустите двигатель и проверьте его работу.

Проверка компрессии в цилиндрах, прибор для проверки компрессии

Величина компрессии в цилиндрах двигателя автомобиля, очень важный показатель с помощью которого можно достаточно объективно судить о состоянии цилиндропоршневой группы и состоянии двигателя в целом.

К такой диагностике мотора прибегают в основном при ощутимом снижении мощности, при возникновении различных перебоев в работе и при возникновении других проблем с двигателем.

Прибор для проверки компрессии и как замерить компрессию в цилиндрах

1. Компрессия в цилиндрах измеряется с помощью специального прибора, так называемого компрессометра, принцип работы которого схож с принципом работы манометра — прибора, измеряющего давление.

2. Работы по замеру компрессии в цилиндрах удобнее всего проводить вместе с помощником. Проверка компрессии производится на горячем двигателе, прогретом до температуры около 80°С.

3. На двигателе выворачиваются все свечи зажигания, а дроссельная заслонка открывается полностью.

4. Также следует отсоединить колодку жгута низковольтных проводов от катушки зажигания, таким образом вы отключите систему зажигания. Ведь, при не отключенной катушке зажигания может случиться пробой высоковольтной цепи.

5. Далее следует отключить топливный насос — для этого надо вытащить предохранитель или реле топливного насоса, которое находится в монтажном блоке.

6. После этого, наконечник компрессометра вставляется в свечное отверстие проверяемого цилиндра.

7. Далее нужно попросить помощника включить стартер, чтобы провернуть примерно 10 раз коленчатый вал, при этом компрессометр зафиксирует давление в цилиндре. Чтобы показания были максимально точными, нужно, чтобы коленвал вращался с частотой около 200 оборотов в минуту, а для этого важно, чтобы аккумулятор автомобиля был полностью заряжен.

8. После замера компрессии прибор обнуляется, путем стравливания из него воздуха, после чего замер нужно повторить.

Аналогичным образом измеряется компрессия во всех цилиндрах двигателя по два – три раза. Давление во всех цилиндрах должно не только соответствовать величине, соответствующей для данного двигателя, но оно не должно слишком отличаться в разных цилиндрах. В исправном двигателе, разность давления по цилиндрам не должна превышать 0,1 МПа. Величина давления ниже нормы на 30% и более, указывает на необходимость ремонта мотора, в зависимости от причины падения компрессии.

Чтобы выявить эти причины, можно залить в проблемный цилиндр через свечное отверстие 20-25 мл моторного масла и еще раз замерить компрессию. Если компрессия улучшилась, значит её падение было вызвано износом или залеганием поршневых колец.

Если же после заливки в цилиндр масла величина компрессии не изменилась, значит вероятнее всего, проблема связана с клапанами, то есть на них отложилось слишком много нагара, также может быть повреждена прокладка головки блока цилиндров.

Видео: замер компрессии — TOYOTA CELICA GT, 2002 г.в.

Если поломка несерьезная и вызвана отложением нагара, то её решить можно путём удаления нагара с помощью специальных средств.

Загрузка…

Компрессия в цилиндрах двигателя — как и чем проверить

Компрессия – это величина, которая показывает степень сжатия топливовоздушной смеси при подходе поршня к верхней мертвой точке. Данный показатель является самым важным и в корне определяет мощность двигателя автомобиля. Компрессия должна находиться в пределах определенных норм, которые должны обязательно соблюдаться. Ведь слишком большая компрессия приведет к поломке мотора, а слишком малая снизит мощность двигателя и увеличит расход топлива. Постараемся узнать, как производятся замеры компрессии и что означают числа, полученные в процессе измерений.

В каких случаях и чем выполняется проверка компрессии?

Если для начинающего автолюбителя компрессия является абсолютно незначимым параметром, о опытный автомеханик по данным числам может определить степень износа определенных деталей и принять решение о том, какой ремонт необходим двигателю.

Замеры компрессии выполняются в двух случаях. Первый – это когда мощность двигателя значительно снизилась, а расход топлива стал намного выше и второй, когда головка блока цилиндров или сам блок подвергались капитальному ремонту. В первом случае, замер компрессии просто необходим, только после этого можно делать какие –либо выводы о неисправностях двигателя, а второй является лишь контрольным.

Чем выполняются замеры?

Для проверки компрессии своими руками, необходим специальный прибор, который называется компрессометр. Современный рынок компрессометров позволяет применять на них насадки, которые соединят прибор с любым типом двигателя.

Помимо самого прибора, вам будет необходимо руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Там подробно расписаны нормы замеров именно для вашего типа двигателя. Ведь на разных двигателях компрессия может заметно различаться.

Как выполняется проверка компрессии?

Проверка компрессии на разных марках двигателей не имеет различий и выполняется в строго одинаковой последовательности. Перед проведением работ, необходимо, в первую очередь, прогреть двигатель, затем отключить подачу топлива в форсунки или карбюратор. Для этого, отсоединяется шланг, ведущий от бензопровода к бензонасосу или штекер, подающий питание на электрический бензонасос. Аккумулятор должен быть обязательно полностью заряжен.

При выполнении замеров, необходимо вывернуть все свечи зажигания. Некоторые неопытные «мастера» выворачивают только одну, из-за чего допускают грубейшую ошибку.

Проверка компрессии выполняется как при закрытой дроссельной заслонке, так и при открытой. Дело в том, что при открытой заслонке, лучше всего, выявляются такие дефекты, как: задиры на поверхностях цилиндров, прогар клапанов или поршней и закоксовывание компрессионных колец. При закрытой заслонке, можно узнать о присутствии таких неисправностей как: зависание клапана, а также его негерметичность. Отсюда можно делать вывод, что в камере сгорания имеется трещина, клапан сидит недостаточно плотно или просто прогорела прокладка ГБЦ.

Компрессометр поочередно устанавливается в каждый цилиндр, и двигатель прокручивают стартером до тех пор, пока показания не перестанут увеличиваться. После этого, результаты измерений фиксируются, а показания сбрасываются. После этого, производят замер следующего цилиндра.

Видео — Как определить разную компрессию в цилиндрах без компрессометра

Определение неисправностей по результатам замеров компрессии

Прежде чем судить о неисправностях двигателя, необходимо понимать, что компрессия – это относительная величина. Нельзя вычислять среднее арифметическое значение из всех полученных показаний, вас должна интересовать только разница давления в разных цилиндрах. С помощью данного метода можно легко и быстро вычислить, в каком именно цилиндре скрывается главная проблема.

Уменьшенная компрессия в цилиндре говорит о том, что клапан недостаточно плотно закрывает камеру сгорания. В этом случае проведите регулировку зазора клапанов. Кроме того, сниженная компрессия может указывать на неисправность компрессионных колец.

Уменьшение компрессии, также может происходить и из-за плохого прогрева двигателя. Дело в том что, если двигатель не прогревается до рабочей температуры, то и давление газов в камере сгорания также уменьшается. Следовательно, снижается мощность, и ухудшаются динамические характеристики автомобиля. Кроме того, если компрессия снижена во всех цилиндрах, это говорит о том, что настройка угла опережения зажигания и фаз газораспределения установлена неверно и требует регулировки.

Слишком большая компрессия указывает на высокую температуру двигателя и стоит тщательно проверить систему охлаждения. Дело в том, что при повышении температуры, увеличивается давление в камере сгорания. Следовательно, повышенное давление может плохо сказаться на герметичности закрывания клапанов и способствует появлению различных утечек. В некоторых случаях, повышенное давление «вырывало» свечу зажигания и посадочного места. После это, ремонта головки блока цилиндров просто не избежать.

Не смотря на то, что плохая герметичность в камере сгорания может привести к снижению компрессии, есть и обратная сторона. При попадании масла в цилиндр через клапана, компрессия увеличивается, так как густое масло обладает уплотняющим действием, соответственно, увеличивает давление. В этом случае, стоит обратить внимание на цвет и интенсивность дыма из выхлопной трубы. Тем не менее, попавшее топливо в виде капли никак не отражается на уплотнении газа, так как, оно разжижает масло и действует, как «балласт» в камере сгорания. В связи с этим, компрессия падает, а расход топлива увеличивается, соответственно, необходимо проверить герметичность форсунок или подающего устройства карбюратора.

Пожалуй, это все, что необходимо знать о компрессии начинающему автолюбителю. Во всех случаях, полученные знания приходят  только с опытом, поэтому первое время, ремонт двигателя после неудовлетворительных результатов замера компрессии рекомендуется поручать профессионалам. В случае, если компрессия находится в норме, значит с двигателем все в порядке. 

Видео — Восстановление компрессии после 15 минут промывки двигателя

Частый вопрос: Как проверить компрессию в цилиндрах двигателя?

В каком состоянии должен быть двигатель при проверке компрессии?

Основные правила замера компрессии
двигатель должен быть «теплым» (60-70 градусов, чтобы масло имело «рабочую» текучесть). Обычно двигатель «прогревают» до первого срабатывания вентилятора охлаждения, а потом сразу выкручивают свечи и начинают замерять компрессию; — подачу топлива следует отключить.

Как правильно мерить компрессию на горячую или на холодную?

При прогретом моторе и полностью выжатой педали акселератор (открытой дроссельной заслонке) компрессия будет максимальной. Именно при таких условиях и рекомендуется ее измерять, а не на холодную, когда еще не установились все зазоры поршневого механизма и клапанов системы впуска/выпуска.

Что происходит когда нет компрессии в двигателе?

Одна из самых распространенных причин низкой компрессии в двигателе — это закоксовка поршневых колец. … Вторая причина — это износ цилиндров и поршневых колец. Из-за износа увеличивается зазор между цилиндрами и кольцами, в него давление, создаваемое поршнями в цилиндрах (он и есть компрессия), уходит.

Какое должно быть давление в цилиндрах?

В бензиновых моторах нормальная компрессия находится в пределах 12-14 бар. Различия в цилиндрах в норме не превышают 1 бар. Однако если в одном из цилиндров компрессия ниже на 6-7 бар, то двигатель начинает троить на низких оборотах.

Где проверить компрессию двигателя цена?

Замер компрессии в двигателе, цена 250 руб за цилиндр.

Как определить что нет компрессии в двигателе?

Признаки снижения или отсутствия компрессии в цилиндрах

  1. Неисправность дизельного или бензинового двигателя, при которой силовой агрегат перестает «тянуть» — не заводится или запускается с трудом. …
  2. Работа двигателя стала нестабильной. …
  3. Повышение расхода топлива.
  4. Неполадки в работе цилиндров.

Какая компрессия должна быть в дизельных двигателях?

Для нормальной работы дизельного силового агрегата компрессия во всех его цилиндрах должна соответствовать показателю, который установлен заводом-изготовителем. Значение может зависеть от конкретного агрегата, но в любом случае — не менее 22 кг/см2.

Какая должна быть компрессия в дизельном двигателе?

Нормальным показателем компрессии в современном дизельном двигателя является замер на 20-25 бар. Для старого дизельного автомобиля показатель равняется 28-32 бар.

Какая компрессия должна быть в д 240?

Для двигателя Д240, д-245 (мтз-80, 82) — 24-32 атм.

Какая должна быть температура двигателя при замере компрессии?

При измерениях компрессии надо соблюдать следующие несложные правила: — двигатель должен быть «теплым» (70-90 градусов). Подачу топлива следует отключить.

Как правильно мерить компрессию в двигателе?

Наконечник компрессометра плотно вставить в отверстие свечи зажигания, убедитесь, что соединение надежно. Включите стартер и «крутите» двигатель, пока показания манометра не прекратят расти (обычно 2-3 секунды). Проверка компрессии в цилиндрах выполняется только при полностью заряженном аккумуляторе.

Что значит компрессия?

Компрессия — силовое воздействие на газообразное тело, приводящее к уменьшению занимаемого им объёма, а также к повышению давления и температуры. Компрессия (медицина) Сжатие

Как измерить компрессию.Компрессия в двигателе.

  Компрессия двигателя, правильнее компрессия цилиндров двигателя — это показатель жизнеспособности мотора. По научному определение компрессии двигателя будет выглядеть так — » Максимальный показатель давления воздуха в камере сгорания, достигаемый в момент достижения поршнем верхней мертвой точки в процессе такта сжатия.» — что конечно же правильно. 

Как и было упомянуто раньше, компрессия двигателя является одним из основных показателей состояния здоровья двигателя.

От уровня компрессии зависят многие процессы в двигателе — сгораемость топлива, расход масла, простота заводки двигателя (при низкой компрессии, двигатель плохо заводится), чих и пердёж двигателя также может вызывать низкая компрессия или её отсутствие в одном или нескольких цилиндрах двигателя, двигатель может троить по причине слабой компрессии в цилиндрах. Также низкая компрессия может служить причиной падения мощности двигателя, точнее при падении мощности двигателя стоит проверить компрессию.

Нету компрессии,пропала компрессия, давайте рассмотрим причины исчезновения компрессии. Признаки исчезновения компрессии описаны выше, правда список можно еще дополнить но что то лень, пишите в комментариях дополнения. Вернемся к причинам пропажи компрессии. Их может быть довольно много.

  • Перегрев двигателя — может вполне стать основной причиной низкой компрессии. При сильном перегреве нередко в цилиндрах возникают задиры на поршнях и цилиндрах, поршня могут плавиться и прогорать, бывали случаи, когда поршень прогорал во внутрь, то есть дырка образовывалась посредине поршня. ВАЗовские двигатели тоже часто страдают, при перегреве или от срока службы имеют привычку рассыпаться перегородки поршневых колец, как результат низкая компрессия, двигатель троит пердит не едет, нуждается в ремонте.
  • Неисправность в системе газораспределения также может стать причиной потери компрессии. Прогорел клапан — компрессия двоечка-троечка — голову вскрывать проверять клапана менять притирать.
  • Порвался ремень ГРМ или цепь — повезет, если не согнутся клапана, ремень новый едь дальше — низкая компрессия — вероятней всего погнуло клапана — голову снимать клапана менять притирать. Проскочило несколько зубов на шестеренке, ошиблись по меткам при установке распредвала — минимум неправильные фазы газораспределения, двигатель пердит троит нестабильно работает не берет или не скидывает обороты — максимум погнуты клапана.
  • Регулировка клапанов — нет зазора, клапан не закрывается, не держит (одна из причин по которой прогорают клапана), в последствии низкая компрессия или ее отсутствие. Слишком большой зазор — клапан недостаточно открывается по причине неправильной регулировки или износа деталей, в цилиндры поступает меньше воздуха, признаки — стук под крышкой клапанов, распознать не трудно, не так страшно как зажатый клапан.
  • Простреленная прокладка ГБЦ — причина очевидная, трудно не заметить при работающем двигателе. Или же прокладка прогорела и газы выходят либо в систему охлаждения либо в масляную магистраль.
  • Износ поршневых колец, поршней и выработка и эллипс на стенках цилиндров, также не редко сопровождается повышенным расходом масла и топлива.
  • Трещины в головке блока цилиндров.
  • Забитый воздушный фильтр усложняет путь воздуху, стремящемуся в цилиндры, и по этому тоже влияет на компрессию.
Как проверить компрессию в цилиндрах двигателя.

  Чтобы проверить, измерить компрессию нам потребуется специальный прибор — компрессометр. По сути это манометр, с прихимиченными к нему удлинителями для того, чтобы можно было подлезть к самой недоступной дырке, а также переходниками под разные размеры свечей. Компрессометры также идут отдельно для дизельных и бензиновых двигателей, так как компрессия в цилиндрах дизельного двигателя на порядок выше чем у бензинового. В своё время два комплекта компрессометров обошлись мне в 50 баксов, дизельный почему то стоил дороже.
  Так вот, как проверить компрессию двигателя — в принципе если есть компрессометр, то все остальное найдется само. Перед тем, как начать вообще все приготовления к замеру компрессии, убедитесь что имеете дело с хорошо заряженным аккумулятором и живеньким стартером.

  • В начале нам нужно выкрутить все свечи, но перед этим вычистить весь мусор около свечей (выдуть компрессором, если есть), чтобы он не попал в камеры сгорания.
  • Далее подготавливаем сам компрессометр, выбираем нужный переходник с удлинителем, и все это соединяем.
  • Потом аккуратно вкручиваем переходник в отверстие для свечи (у дизелей придется выкручивать форсунки) и крутим стартером.
  • Проверяем каждый цилиндр.
  • Смотрим показания манометра, анализируем разбег в показаниях между всеми цилиндрами. Узнаем какая компрессия должна быть у моделей вашего двигателя на данном этапе пробега и исходя из полученных данных делаем выводы о состоянии поршневой группы и ГРМ.

Какая компрессия должна быть в отдельно взятой модели двигателя читайте здесь.

Проверки компрессии цилиндров | Организация владельцев Cessna

Что нужно знать перед поездкой
При поддержке AirMart, Inc. — www.AirMart.com

Проверка компрессии цилиндра:

Неужели этот континентальный цилиндр действительно нужно оторвать?

Недавно у меня была беседа с владельцем Cessna SkyMaster, который был на 100% уверен, что его механик заставил его заменить 12 «идеально годных к полетам цилиндров.«К счастью, я не был механиком в прицеле, а просто вел с ним« ангарную беседу ». По-видимому, все это произошло после того, как проверка компрессии двух двигателей SkyMaster показала, что все цилиндры были ниже или примерно 60/80 фунтов на квадратный дюйм. Как оказалось, в данном случае A&P действительно беспокоило то, где протекали цилиндры, так как он слышал воздух, выходящий из выхлопной трубы в большинстве цилиндров. Тем не менее, этот разговор заставил меня задуматься и пересмотреть то, что я знаю о проверках сжатия.Я даже не могу оценить, сколько сотен или тысяч проверок сжатия я сделал; тем не менее, рекомендуется время от времени пересматривать процедуры.

Когда я учился в школе A&P в 1989 году, меня учили довольно просто: Если компрессия ниже 60/80, откажитесь от цилиндра. Если есть утечка вокруг клапана, откажитесь от баллона. Фактически, многие A&P до сих пор используют те же критерии.

Теперь вернемся к вопросу, заданному в заголовке: действительно ли это означает, что цилиндры должны оторваться? Давайте посмотрим поближе.

Во-первых, некоторые из вас могут быть не знакомы с основными принципами проверки сжатия. Обычно в цилиндр подается давление 80 фунтов на квадратный дюйм, когда поршень находится в верхней мертвой точке. Величина потери давления из-за утечки измеряется с помощью специального инструмента, называемого измерителем перепада давления. У этого тестера есть регулятор, который регулирует воздух в цехе до 80 фунтов на квадратный дюйм. Воздух проходит через калиброванное отверстие, а затем в цилиндр. На каждой стороне отверстия есть манометр.Если утечки нет вообще, давление с обеих сторон выровняется до 80 фунтов на квадратный дюйм. Конечно, почти все цилиндры имеют хотя бы некоторую утечку, поэтому манометр на стороне цилиндра часто будет показывать ниже. Таким образом, значение сжатия 60/80 означает, что регулируемый воздух, поступающий в отверстие, составляет 80 фунтов на квадратный дюйм, но утечка вызывает падение давления до 60 фунтов на квадратный дюйм на другой стороне отверстия.

Пока давление все еще сохраняется, механик также услышит «шипение», вызванное утечкой.Если звук идет из выхлопной трубы, это утечка из выпускного клапана. Точно так же, если он исходит из впускного отверстия для воздуха, это утечка из впускного клапана. Надеюсь, он исходит либо из сапуна, либо из маслозаливной горловины (при снятой крышке). Это означает, что утечка происходит вокруг поршневых колец.

Итак, почему так много A&P используют минимум 60/80? Должен быть какой-то документ, который это определяет, верно? Что ж, если честно, пришлось его искать. Конечно, вот оно в 43.13-1B — Приемлемые методы, приемы и практики Пункты 8-14.

Если показание цилиндра меньше 60/80 на дифференциальных испытательных манометрах на горячем двигателе, а процедуры, описанные в параграфах 8-15b (5) (i) и (j), не позволяют повысить показания компрессии, цилиндр должен быть снятым и осмотренным.

Трудно спорить с A&P, если AC43.13 говорит удалить его, если он меньше 60, не так ли? Хорошо, но давайте посмотрим на первый абзац в AC43.13-1B.

Этот информационный проспект (AC) содержит методы, приемы и приемы, приемлемые для Администратора по проверке и ремонту негерметичных участков гражданского самолета, только при отсутствии инструкций производителя по ремонту или техническому обслуживанию.

Это означает, что инструкции производителя имеют приоритет над AC43.13-1B FAA. Для двигателя, произведенного Continental, эти инструкции изложены в SB03-3, выпущенном 28 марта 2003 г. Этот SB заменяет их предыдущие инструкции в M84-15. SB03-3 очень интересен, и я полагаю, что большинство владельцев и многие консультанты не имеют представления, что в нем содержится. Если у вас есть самолет или вы работаете с двигателями Continental, вам действительно стоит прочитать этот SB. Если, как и я, прошло несколько лет, прочтите это еще раз.В этом SB подробно описано, как выполнять проверку сжатия и как интерпретировать результаты.

Подводя итог SB03-3, вот некоторые из основных моментов.

  • Тест на сжатие — очень полезный инструмент для определения внутреннего состояния цилиндров, но он имеет ограничения и должен использоваться вместе с другими неинвазивными тестами.
  • Осмотр бороскопом ДОЛЖЕН проводиться вместе с проверкой компрессии. Специалисты A&P будут искать сгоревшие клапаны, признаки сломанных колец и чрезмерно поцарапанные или изношенные стенки цилиндров.SB дает несколько хороших руководящих принципов, которым следует следовать при этой проверке.
  • A&P также должен учитывать расход масла, прорыв масла на животе и цвет масла.
  • A&P должен следовать процедуре, изложенной в SB, чтобы получить числа сжатия.
  • При определении места утечки проверьте, нет ли утечек в выпускном и впускном клапанах, а также на предмет прорыва поршня в масляном фильтре. Но также ищите утечки, вызванные трещинами цилиндра в отверстиях для свечей зажигания и между алюминиевыми ребрами охлаждения.
  • 60/80 никогда не упоминается как минимум! Вместо этого для определения минимального показания используется главное отверстие. (Это отверстие отличается от того, о котором мы говорили ранее.) Главное отверстие временно присоединяется к выходу измерителя дифференциального давления вместо цилиндра. Включите воздух и установите регулятор на 80 фунтов на квадратный дюйм. Все, что показывает манометр на выходе, является минимумом, разрешенным этим конкретным тестером. Минимальное давление моего дифференциального тестера составляет около 45 фунтов на квадратный дюйм. Каждый тестер немного отличается, но все, что я использовал, были выпущены в 40-х годах.Это означает, что когда я провожу тест на сжатие с помощью своего тестера, минимально допустимое значение составляет 45/80!
  • Если значение в баллоне выше минимума, НЕ имеет значения, происходит ли утечка из клапана. ОДНАКО, если осмотр бороскопом показывает проблемы (как указано в SB), то их необходимо удалить.
  • Если значение в баллоне опускается ниже минимума, НЕ отбрасывайте баллон немедленно. Самолет должен снова лететь около 1 часа. Если он все еще ниже минимального, его придется удалить.

Опять же, это очень упрощенный пересказ SB03-3. Его 14 страниц, и вы должны его прочитать.

А как насчет SkyMaster, о котором я упоминал в первом абзаце? Согласно SB03-3, сжатие ниже 60/80 и негерметичность выпускного клапана не обязательно требуют вытягивания цилиндров. Тем не менее, проверка бороскопом, требуемая SB, также должна быть рассмотрена. Если есть признаки сгоревших или перегруженных клапанов, то да, их нужно вытащить.

Итак, если у вашего двигателя Continental низкая степень сжатия и A&P хочет тянуть цилиндр, спросите его, следовал ли он рекомендациям SB03-3.Также убедитесь, что он использовал главное отверстие для определения минимума и что он заглянул внутрь цилиндра с помощью бороскопа. Нет смысла тянуть баллоны, если производитель говорит, что в них еще есть жизнь.

А как насчет двигателей Lycoming?

Сервисная инструкция №

№ 1191A устанавливает критерии для проверки компрессии двигателей Lycoming. Ниже приводится отрывок из 1191A. Как видите, Лайкоминг смотрит на проблему иначе:

  1. Показания давления для всех цилиндров должны быть примерно одинаковыми; разница в 5 фунтов на квадратный дюйм является удовлетворительной; разница от 10 до 15 фунтов на квадратный дюйм указывает на необходимость проведения исследования.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если перепад давления не превышает 15 фунтов на квадратный дюйм, исследование не обязательно должно означать снятие баллона; часто клапан снова садится, что приводит к приемлемому сжатию во время более поздней проверки, которую следует провести в течение следующих 10 часов работы.

  1. Если показания давления для всех цилиндров одинаковы и превышают 70 фунтов на квадратный дюйм; двигатель удовлетворительный; менее 65 фунтов на квадратный дюйм указывает на наличие износа, и последующие проверки компрессии следует проводить с интервалами в 100 часов, чтобы определить скорость и величину износа.Если показание давления ниже 60 фунтов на квадратный дюйм или если скорость износа быстро увеличивается, на что указывает заметное снижение давления в цилиндре, следует рассмотреть возможность снятия и капитального ремонта цилиндров.

Испытания на сжатие цилиндров поршневых двигателей

Испытание на сжатие цилиндра определяет, обеспечивают ли клапаны, поршневые кольца и поршни надлежащую герметизацию камеры сгорания. Если утечка давления слишком велика, цилиндр не может развивать свою полную мощность.Целью проверки компрессии цилиндра является определение необходимости замены цилиндра. Обнаружение и замена дефектных цилиндров предотвращает полную замену двигателя из-за отказа цилиндра. Очень важно периодически проводить испытания цилиндров на сжатие. Низкая компрессия, по большей части, связана с негерметичными клапанами.

Условия, влияющие на компрессию двигателя:
  1. Неправильные зазоры клапанов
  2. Изношен, поцарапан или поврежден поршень
  3. Чрезмерный износ поршневых колец и стенок цилиндра
  4. Обгоревшие или деформированные клапаны
  5. Частицы углерода между поверхностью и седлом клапана или клапанов
  6. Ранние или поздние фазы газораспределения
Как можно скорее после остановки двигателя проведите испытание на сжатие, чтобы поршневые кольца, стенки цилиндров и другие детали оставались свежими.Однако нет необходимости эксплуатировать двигатель до проверки компрессии во время наращивания двигателя или на отдельно заменяемых цилиндрах. В таких случаях перед проведением испытания распылите небольшое количество смазочного масла в цилиндр (цилиндры) и несколько раз переверните двигатель, чтобы герметизировать поршень и кольца в цилиндре цилиндра.
Убедитесь, что ключ зажигания находится в положении ВЫКЛ, чтобы не произошло случайного запуска двигателя. Снимите необходимый капот и наиболее доступную свечу зажигания с каждого цилиндра.При снятии свечей зажигания идентифицируйте их, чтобы они совпадали с цилиндром. Тщательный осмотр свечей помогает диагностировать проблемы в цилиндре. Просмотрите записи о техническом обслуживании проверяемого двигателя. Записи предыдущих проверок компрессии помогают определить условия прогрессирующего износа и определить необходимые действия по техническому обслуживанию.

Тестер дифференциального давления

Тестер дифференциального давления проверяет компрессию авиационных двигателей, измеряя утечку через цилиндры.Конструкция этого тестера сжатия такова, что можно обнаруживать мельчайшие утечки клапана, что делает возможной замену цилиндров, в которых начинается сгорание клапана. Работа прибора для проверки компрессии основана на том принципе, что для любого заданного воздушного потока через фиксированное отверстие возникает постоянный перепад давления на отверстии.

При изменении воздушного потока и давления давление изменяется соответственно в одном и том же направлении. Если воздух подается в цилиндр под давлением при закрытых впускных и выпускных клапанах, количество воздуха, которое выходит через клапаны или поршневые кольца, указывает на их состояние; идеальный цилиндр не имел бы утечки.Тестер дифференциального давления требует приложения давления воздуха к испытываемому цилиндру, когда поршень находится на такте сжатия по центру вверху. [Рисунок 1]

Рис. 1. Диаграммы прибора для проверки дифференциального сжатия

Рекомендации по проведению испытания на дифференциальное сжатие:

  1. Проведите испытание на сжатие как можно скорее после выключения двигателя, чтобы обеспечить равномерную смазку стенок цилиндров и колец.
  2. Снимите наиболее доступную свечу зажигания с цилиндра или цилиндров и установите переходник свечи зажигания во вставку свечи зажигания.
  3. Подсоедините тестер сжатия в сборе к источнику сжатого воздуха от 100 до 150 фунтов на кв. Дюйм. [Рис. 2] При закрытом запорном клапане на приборе для проверки компрессии отрегулируйте регулятор прибора для испытания на сжатие с регулируемым манометром, чтобы получить значение 80 фунтов на кв. Дюйм.
  4. Откройте запорный клапан и подсоедините быстроразъемный фитинг воздушного шланга к переходнику свечи зажигания.Запорный клапан, когда он открыт, автоматически поддерживает давление в цилиндре от 15 до 20 фунтов на квадратный дюйм, когда и впускной, и выпускной клапаны закрыты.
  5. Вручную поверните двигатель в направлении вращения до тех пор, пока поршень в тестируемом цилиндре не поднимется во время такта сжатия до давления 15 фунтов на квадратный дюйм. Продолжайте медленно поворачивать гребной винт в направлении вращения, пока поршень не достигнет верхней мертвой точки. Верхнюю мертвую точку можно определить по уменьшению усилия, необходимого для перемещения гребного винта.Если двигатель вращается за пределы верхней мертвой точки, давление от 15 до 20 фунтов на квадратный дюйм имеет тенденцию перемещать гребной винт в направлении вращения. Если это произойдет, верните гребной винт как минимум на одну лопасть, прежде чем снова повернуть гребной винт в направлении вращения. Эта поддержка необходима для устранения эффекта люфта в приводном механизме клапана и для удержания поршневых колец на посадочных площадках нижних колец.
  6. Закройте запорный клапан в приборе для проверки компрессии и еще раз проверьте регулируемое давление, чтобы убедиться, что оно составляет 80 фунтов на квадратный дюйм при поступлении воздуха в цилиндр.Если регулируемое давление больше или меньше 80 фунтов на квадратный дюйм, заново отрегулируйте регулятор в испытательном блоке, чтобы получить 80 фунтов на квадратный дюйм. При закрытии запорного клапана убедитесь, что на пути пропеллера нет посторонних предметов. В камере сгорания имеется давление воздуха, достаточное для вращения гребного винта, если поршень не находится в верхней мертвой точке.
  7. При регулируемом давлении, установленном на 80 фунтов на квадратный дюйм, если показание давления в цилиндре, показанное на манометре в цилиндре, ниже минимума, указанного для испытываемого двигателя, переместите гребной винт в направлении вращения, чтобы поршневые кольца вошли в канавки.Проверьте все цилиндры и запишите показания.

Рисунок 2. Тестер сжатия и адаптер

Если в каком-либо цилиндре получена низкая компрессия, проверните двигатель стартером или перезапустите, дайте ему поработать на взлетной мощности и еще раз проверьте цилиндр или цилиндры с низкой компрессией.

Если низкое сжатие не исправлено, снимите крышку коромысла и проверьте клапанный зазор, чтобы определить, вызвана ли проблема недостаточным зазором клапана.Если низкое сжатие не вызвано недостаточным зазором клапана, поместите волокно на коромысло сразу над штоком клапана и несколько раз постучите по нему молотком весом от 1 до 2 фунтов, чтобы вытеснить любой посторонний материал, который может застрять между клапаном. и седло клапана.

После установки клапана таким образом проверните двигатель стартером и еще раз проверьте компрессию. Не выполняйте проверку компрессии после установки клапана до тех пор, пока коленчатый вал не будет проворачиваться либо стартером, либо вручную, чтобы повторно установить клапан на место в обычном режиме.Более высокая скорость посадки, полученная при установке клапана, будет указывать на посадку клапана, даже если седла клапана слегка забиты или эксцентричны. Эту процедуру следует выполнять только с разрешения производителя.

Цилиндры, имеющие степень сжатия ниже указанного минимума, должны быть дополнительно проверены, чтобы определить, происходит ли утечка через выпускной клапан, впускной клапан или поршень. Обнаружена чрезмерная утечка (при проверке компрессии):

  1. На выпускном клапане, прислушиваясь к утечке воздуха на выпускном отверстии;
  2. На впускном клапане за счет выхода воздуха на впускном отверстии; и
  3. Выступить за поршневые кольца, выпустив воздух через выпускные отверстия сапуна двигателя.

Помимо прорыва клапана, наиболее частой причиной утечки при сжатии является чрезмерная утечка через поршень. Эта утечка может произойти из-за недостатка масла. Чтобы проверить эту возможность, нанесите моторное масло в цилиндр и вокруг поршня. Затем еще раз проверьте сжатие. Если в результате этой процедуры компрессия повышается до минимально необходимого уровня или выше, продолжайте работу цилиндра. Если показания давления в баллоне по-прежнему не соответствуют минимальным требованиям, замените баллон. Если необходимо заменить цилиндр из-за низкого уровня сжатия, запишите номер цилиндра и значение сжатия вновь установленного цилиндра в листе проверки компрессии.


Замена цилиндра

Цилиндры поршневых двигателей рассчитаны на работу в течение определенного времени, прежде чем нормальный износ потребует их капитального ремонта. Если двигатель эксплуатируется в соответствии с рекомендациями и проводится квалифицированное техническое обслуживание, цилиндры обычно служат до тех пор, пока двигатель не достигнет своего межремонтного времени. Из опыта известно, что материалы выходят из строя, а двигатели подвергаются неправильной эксплуатации; это серьезно сказывается на сроке службы цилиндра. Еще одна причина преждевременной замены цилиндра — плохое обслуживание.Поэтому проявляйте особую осторожность, чтобы обеспечить соблюдение всех надлежащих процедур обслуживания при работе с двигателем. Некоторые из причин замены цилиндра:

  1. Низкое сжатие
  2. Высокий расход масла в одном или нескольких цилиндрах
  3. Чрезмерный зазор направляющей клапана
  4. Свободные фланцы всасывающего трубопровода
  5. Незакрепленные или дефектные вставки свечей зажигания
  6. Внешние повреждения, например трещины

Цилиндр всегда заменяется в сборе, который включает поршень, кольца, клапаны и пружины клапана.Получите цилиндр, заказав цилиндр в сборе по номеру детали, указанному в каталоге запчастей двигателя. Такие детали, как пружины клапана, коромысла и крышки коромысла, можно заменять по отдельности.

Как правило, все цилиндры в двигателе одинаковы, все стандартного размера или все с определенным увеличенным размером, все стальные или все хромированные. Размер цилиндра обозначен цветовым кодом вокруг цилиндра между присоединительным фланцем и нижним ребром охлаждения цилиндра.В некоторых случаях двигатели с воздушным охлаждением оснащены хромированными цилиндрами. Хромированные цилиндры обычно идентифицируются по красящей полосе вокруг цилиндра между присоединительным фланцем и нижним ребром охлаждения цилиндра. Эта цветная полоса обычно международного оранжевого цвета.

При установке хромированного цилиндра не используйте хромированные поршневые кольца. Соответствующий узел включает правильные поршневые кольца. Однако, если поршневое кольцо сломано во время установки цилиндра, проверьте маркировку цилиндра, чтобы определить, какое кольцо, хромированное или иное, подходит для замены.Подобные меры предосторожности необходимо предпринять, чтобы убедиться, что установлены кольца правильного размера.

При замене цилиндров важны правильные процедуры и уход. Неосторожная работа или использование неподходящих инструментов может привести к повреждению нового цилиндра или его частей. Неправильная установка крышек распределительной коробки может привести к серьезным утечкам масла. Неправильный момент затяжки прижимных гаек цилиндра или болтов с головкой под ключ может легко привести к неисправности цилиндра и последующему отказу двигателя.
СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ Проверка конструкции
Проверка размеров
Поиск и устранение неисправностей поршневого двигателя
Снятие и установка цилиндра
Проверка холодного цилиндра

Часть 1 — Как проверить компрессию двигателя (2006-2012 гг. 2.4L Ecotec)

30 ноября 2015 г. Обновлено: 2 мая 2021 г. Автор: Abraham Torres-Arredondo Идентификатор статьи: 743

По мере того как двигатель Ecotec объемом 2,4 л начинает стареть (и накапливать мили), поршневые кольца и клапаны головки блока цилиндров начинают изнашиваться. В конечном итоге из-за этого износа в цилиндрах будет происходить слабое сжатие или полное его отсутствие. Конечный результат — осечка.

Или в двигателе может произойти катастрофическая поломка, из-за которой все 4 цилиндра не будут производить сжатие.Конечным результатом является двигатель, который «заводится, но не запускается».

К счастью, тест на сжатие может выявить цилиндр или цилиндры с низким уровнем сжатия или без него. И позвольте мне сказать вам, что проверить компрессию на двигателях 2.4L Ecotec несложно, особенно потому, что свечи зажигания (которые необходимо снимать) очень доступны. В этом руководстве я объясню, как проводить и интерпретировать тест сжатия.

Признаки низкого уровня компрессии двигателя или его отсутствия

Как было сказано в начале этого руководства, проблемы с компрессией двигателя обычно делятся на две категории.Либо все четыре цилиндра не имеют компрессии и двигатель не запускается, либо только один цилиндр имеет низкую компрессию, и двигатель запускается, но с пропуском зажигания, который загорается при загорании контрольной лампы двигателя (с кодом неисправности пропусков зажигания).

Давайте разберем каждый тип проблемы ниже:

Двигатель запускается, но работает с пропуском зажигания (грубый холостой ход):

  1. Также известен как отказ двигателя, плохое состояние холостого хода .
    1. Обычно возникает из-за очень низкой компрессии в одном цилиндре или…
    2. Неравномерная компрессия двигателя, колеблющаяся более чем на 15% во всех 4 цилиндрах.
  2. Проверьте индикатор двигателя на с кодами пропусков зажигания:
    1. P0300 Случайный пропуск зажигания в цилиндре.
    2. P0301 Пропуски воспламенения в цилиндре №1.
    3. P0302 Пропуски воспламенения в цилиндре №2.
    4. P0303 Пропуски воспламенения в цилиндре №3.
    5. P0304 Пропуски воспламенения в цилиндре №4.
  3. Плохой пробег бензина .
    1. Это вызвано тем, что двигатель не развивает оптимальную выходную мощность, поскольку топливно-воздушная смесь не сгорает с адекватным давлением сжатия.
  4. Двигатель больше загрязняет .
    1. Если топливно-воздушная смесь не сжимается в определенном диапазоне, она не будет гореть оптимально и произведет больше несгоревших углеводородов, выходящих в выхлопную трубу.

Ваш автомобиль с двигателем Ecotec объемом 2,4 л не заводится:

Обычно это вызвано отсутствием сжатия в 2 или всех 4 цилиндрах.Когда это произойдет, вы увидите:

  1. Двигатель очень быстро проворачивается .
    1. Эта высокая скорость запуска очень заметна.
  2. Система зажигания подает искру на все 4 свечи зажигания .
    1. Это говорит о том, что состояние отсутствия запуска не вызвано неисправностью в системе зажигания.
  3. Топливные форсунки распыляют топливо .
    1. Вы можете подтвердить это с помощью теста Noid Light.
    2. Кроме того, вы можете подтвердить это, хотя и косвенно, сняв свечи зажигания и проверив, пропитаны ли они топливом (топливо загрязнено).
  4. Топливный насос рабочий и подает давление.
  5. Наиболее частые причины отсутствия компрессии на 2 или всех 4 цилиндрах:
    1. Прокладка выдувной головки.
    2. Обрыв цепи привода ГРМ.
    3. Двигатель перекинул шатун.

Хорошо, приступим к тестированию.

Где купить тестер сжатия и сэкономить

Есть много тестеров компрессии двигателя на выбор и много мест, где их можно купить.Я дам вам две рекомендации:

1) Какой купить: Тестер компрессии двигателя, который я всегда использовал, — это Actron CP7827 Compression Tester Kit . Моя единственная претензия к этому тестеру компрессии двигателя заключается в том, что в нем нет футляра для его хранения.

2) Где купить: Вы можете купить тестер компрессии двигателя практически в любом месте, но в конечном итоге вам придется заплатить за него больше (особенно в местном магазине автозапчастей).Вышеупомянутые ссылки помогут вам сравнить магазины. Думаю, вы согласитесь, что это лучший способ сэкономить на тестере сжатия!

ТЕСТ 1: В поисках мертвых цилиндров

Хорошо, для начала мы собираемся проверить компрессию всех четырех цилиндров. Если вы хотите протестировать только один цилиндр, я все же рекомендую вам проверить все четыре цилиндра.

Зачем их все тестировать? Потому что, проверив все четыре цилиндра, мы сможем определить, какой цилиндр имеет наименьшее значение сжатия, а какой — наибольшее.С помощью этой информации мы сможем выяснить, не вызывает ли проблема наименьшее полученное вами значение сжатия.

Если у вас нет тестера сжатия и вам нужна помощь в выборе, ознакомьтесь с моими рекомендациями здесь: Какой тестер сжатия мне купить?

ВАЖНО: Вы будете работать без проворачивания двигателя, поэтому вы должны быть осторожны и всегда быть начеку. Все время думайте о безопасности!

Это то, что вам нужно сделать:

  1. 1

    Отсоединить все топливные форсунки .Это предотвратит впрыск топлива в цилиндры при запуске двигателя.

  2. 2

    Снимите все четыре свечи зажигания .

    ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимайте свечи зажигания с горячего двигателя! Если двигатель проработал какое-то время, дайте ему полностью остыть, прежде чем снимать их.

    Вынимая их, будьте осторожны и не роняйте их на пол, иначе вы можете сломать керамический изолятор свечей зажигания, что приведет к пропуску зажигания!

  3. 3

    Ввинтите датчик компрессии двигателя в отверстие для свечи зажигания цилиндра двигателя номер 1 (это отверстие для свечи зажигания, ближайшее к приводному ремню).

    Затягивайте только манометр вручную! Не используйте какие-либо инструменты для затяжки.

  4. 4

    Когда тестер настроен, попросите помощника провернуть двигатель. Ваша задача — следить за показаниями измерителя компрессии.

  5. 5

    Как только стрелка манометра перестанет подниматься, попросите помощника прекратить запускать двигатель .

  6. 6

    Запишите степень сжатия на листе бумаги .Включите номер цилиндра, которому принадлежит это чтение.

  7. 7

    Теперь повторите шаги с 3 по 6 на остальных 3 цилиндрах .

Давайте посмотрим, что означают ваши результаты теста:

ВАРИАНТ 1: Все 4 цилиндра показывают значение сжатия 0 PSI на тестере сжатия . Этот результат теста говорит вам, что у вас серьезные внутренние проблемы с двигателем.

Наиболее частые проблемы, которые вызывают результат теста «отсутствие сжатия»:

  1. Прокладка выдувной головки.
    1. Для дальнейшего тестирования я рекомендую следующий учебный курс: Как проверить наличие выдувной прокладки головки блока цилиндров (GM 2.4L Quad 4) (информация в этом руководстве применима к вашему автомобилю, оборудованному 2.4L Ecotec).
  2. Обрыв цепи привода ГРМ.
  3. Двигатель перекинул шатун.

ВАРИАНТ 2: Все цилиндры имеют компрессию, но показания не совпадают . Есть вероятность, что цилиндр или цилиндры с низким показанием сжатия вызывают проблему пропусков зажигания.

Чтобы узнать, не вызывает ли проблема низкое значение сжатия, перейдите в раздел «Интерпретация результатов теста сжатия».

Часть 1 — Как проверить компрессию двигателя (2,0 л Ford)

26 ноября 2014 г. Обновлено: 3 февраля 2020 г. Автор: Abraham Torres-Arredondo Идентификатор статьи: 475

Проверить компрессию цилиндра на вашем 2,0-литровом Ford Escort (Focus, Mercury Tracer) с двигателем с одним верхним распределительным валом (SOHC) или двумя верхними распределительными валами (DOHC) довольно просто.Тем более что свечи зажигания очень доступны.

В этом руководстве я покажу вам, как проводить и, что более важно, интерпретировать «сухой» и «мокрый» тест сжатия двигателя.

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar La Compresión Del Motor (Ford 2.0L) (по адресу: autotecnico-online.com ).

Важные советы и предложения

СОВЕТ 1: Вы должны прогреть двигатель в течение примерно 10 минут (из полностью холодного состояния), если ваш 2.0L Форд заводится и бежит. Ключевые слова здесь — «слегка прогретый двигатель», так как двигатель не должен быть горячим.

Слегка прогретый двигатель повысит точность результатов теста на компрессию.

СОВЕТ 2: При работе с проворачивающимся двигателем примите все необходимые меры предосторожности. Ваша безопасность — это ваша ответственность, поэтому всегда руководствуйтесь здравым смыслом и думайте о безопасности.

СОВЕТ 3: Головка блока цилиндров вашего 2,0-литрового двигателя Ford изготовлена ​​из алюминия, поэтому не снимайте свечи зажигания при горячем двигателе.Извлечение свечей зажигания из горячего двигателя может повредить резьбу отверстия свечи зажигания в алюминиевой головке блока цилиндров.

Признаки низкого давления в цилиндре или его отсутствия

Проблемы с компрессией двигателя делятся на 2 основные категории: низкая компрессия двигателя в одном или двух цилиндрах и отсутствие компрессии во всех цилиндрах.

Низкая компрессия двигателя в одном или нескольких цилиндрах вызовет грубую проблему с холостым ходом, которую очень трудно диагностировать.

Отсутствие сжатия во всех цилиндрах приводит к состоянию «кривошипно, но не запускается».

Вот некоторые другие специфические симптомы, которые вы можете увидеть при низкой компрессии цилиндра:

  1. Двигатель проворачивается, но не запускается (0 компрессия во всех цилиндрах).
  2. Синий дым выходит из выхлопной трубы.
  3. Неровный холостой ход (пропуски зажигания в двигателе).
  4. Плохой расход бензина.
  5. Двигатель «промахивается» на холостом ходу, но «промах» исчезает при ускорении.
  6. Проверьте, горит ли индикатор двигателя с кодом неисправности датчика MAP (даже если датчик MAP в порядке).

Имея эту информацию в секрете, давайте перейдем к следующему подзаголовку и приступим к тестированию.

ИСПЫТАНИЕ 1: Испытание на сухое сжатие

Вам нужно будет снять свечи зажигания для проверки компрессии двигателя. Чтобы не повредить провод свечи зажигания, я рекомендую две очень важные вещи:

  1. Пометьте провода свечи зажигания номером цилиндра, которому они принадлежат.
  2. Используйте съемник провода свечи зажигания, чтобы отсоединить провод свечи зажигания от свечи зажигания.

Зачем нужен съемник для свечей зажигания? Если потянуть за кабельный наконечник рукой, металлический зажим провода может оторваться и застрять на свече зажигания. Следующий учебник предлагает вам дополнительную информацию: как использовать съемник для свечей зажигания и где его купить.

Хорошо, для начала вам нужно сделать следующее:

  1. 1

    Отключите систему зажигания , отсоединив катушку зажигания от электрических разъемов. Это предотвратит искрение катушки зажигания во время проверки.

  2. 2

    Отключите топливную систему , отсоединив топливные форсунки. Отключение топливной системы предотвратит впрыск топлива в каждый цилиндр при выполнении теста.

  3. 3

    Снимите свечи зажигания со слегка прогретого двигателя (если он запускается и работает). Помните, двигатель не может быть горячим!

    При извлечении свечей зажигания будьте осторожны, чтобы не уронить их на пол, иначе вы рискуете, что фарфоровый изолятор свечей зажигания треснет, и тогда у вас будут пропуски зажигания.

    Если двигатель не запускается, не беспокойтесь о его прогреве.

  4. 4

    Вверните датчик компрессии двигателя в отверстие для свечи зажигания цилиндра двигателя номер 1. Затягивайте манометр только вручную! Не используйте какие-либо инструменты для затяжки.

  5. 5

    Попросите помощника провернуть двигатель , пока стрелка манометра не перестанет подниматься.

    Теперь запишите на бумаге значение, при котором остановилась стрелка, и номер цилиндра двигателя на листе бумаги.Сбросьте давление на манометре и повторите этот шаг еще раз.

    Повторите этот этап проверки для остальных 3 цилиндров.

Давайте посмотрим, что означают ваши результаты теста:

ВАРИАНТ 1: Если двигатель не запускается и результаты теста на компрессию двигателя равны 0 PSI на всех 4 цилиндрах, то имеется одно из следующих условий:

  1. Проблема с ремнем ГРМ.
  2. Прокладка выдувной головки.
  3. Перегоревший двигатель.

Любое значение сжатия ниже 100 PSI (даже если оно не равно 0 PSI) означает внутреннюю механическую неисправность двигателя.

ВАРИАНТ 2: Если двигатель запускается, первое, что вы заметите, это то, что значения сжатия, которые вы записали для каждого цилиндра, немного отличаются друг от друга. Это нормально.

НЕ нормально, если значения слишком сильно различаются. Замечательно то, что мы можем выяснить, указывают ли изменения в записанных вами значениях на проблему (с этим цилиндром) или нет.

Эмпирическое правило состоит в том, что они не могут отличаться друг от друга более чем на 15%, и если они это сделают, у вас будет подлинное состояние пропуска зажигания в ваших руках или, возможно, состояние отсутствия запуска (если затронуты более чем один цилиндр). ).

Как вы в этом разобрались? Вы можете узнать это с помощью моего онлайн-калькулятора низкой компрессии здесь: Онлайн-калькулятор низкой компрессии двигателя или вручную следующим образом:

  1. Возьмите калькулятор и умножьте максимальное значение сжатия, которое вы записали, на 0.15. Итак, предположим, что цилиндр № 4 дал вам максимальное значение 170 фунтов на квадратный дюйм. Хорошо 170 X 0,15 дает вам 26 (25,5 с округлением).
  2. Теперь следующий шаг — вычесть 26 из 170, что дает 144 фунта на квадратный дюйм.
  3. Итак, 144 PSI — это минимально возможное значение сжатия, которое может иметь любой из остальных цилиндров двигателя. Любое значение компрессии ниже этого и этого цилиндра двигателя приведет к пропуску зажигания.

Чтобы лучше понять приведенный выше расчет, скажем, что мой 2.0L Ford Focus выдал следующие результаты испытаний на компрессию:

  1. Цилиндр № 1 175 PSI.
  2. Цилиндр № 2 165 PSI.
  3. Цилиндр № 3 160 PSI.
  4. Цилиндр № 4 120 PSI.

Следующим шагом является вычисление: 175 x 0,15 = 26, 175-26 = 149. Итак, теперь я знаю, что цилиндр № 4 является причиной пропусков зажигания !!

Конструкция и силовая установка — AOPA

Понимание искусства проверки компрессии

Проверка дифференциальной компрессии — один из самых полезных и показательных приемов, которые механики используют для диагностики состояния цилиндров двигателя.Владельцам самолетов с поршневыми двигателями иногда пугающий тестер дифференциальной компрессии можно рассматривать как «измеритель денег». Если цилиндр не проходит испытание на сжатие, это может указывать на дорогостоящее снятие и / или замену одного или нескольких цилиндров. Уловка состоит в том, чтобы знать, когда плохое чтение — это случайность или действительно указывает на проблему.

Как это работает

Есть несколько способов проверить сжатие, но широко распространенным методом в авиации является использование тестера дифференциального сжатия.Это устройство имеет специально откалиброванное отверстие между двумя манометрами, ручку регулятора, короткий шланг и переходник для подсоединения к баллону.

Обычно верхние свечи зажигания всех цилиндров снимаются, что позволяет двигателю свободно вращаться и исключает возможность его возгорания. (Также рекомендуется сначала убедиться, что переключатель магнето находится в положении «Выкл.», А р-образный вывод магнето установлен правильно.) Поршень рассматриваемого цилиндра должен быть приведен в верхнюю мертвую точку на такте сжатия.Это легко определить, поместив большой палец на отверстие для свечи зажигания и вращая двигатель, пока не почувствуете сжатие в этом цилиндре, пытаясь вытолкнуть большой палец наружу.

Удерживая пропеллер, поверните ручку регулятора (которая позволяет воздуху поступать в цилиндр), пока один из манометров не покажет 80 фунтов на квадратный дюйм (psi). Если вы используете давление более 80 фунтов на квадратный дюйм, может стать трудно удерживать гребной винт. Другой датчик покажет, сколько из этих 80 фунтов на квадратный дюйм удерживается в цилиндре.Например, если цилиндр удерживает 75 фунтов на квадратный дюйм, только пять фунтов на квадратный дюйм выходят откуда-то из верхней части цилиндра. Полученная информация записывается в журнал двигателя как 75 на 80.

Зачем это нужно

Есть две основные причины для проверки компрессии. Во-первых, это требуется при каждых 100-часовых или ежегодных проверках FAR Part 43. Во-вторых, проверка компрессии показывает, насколько хорошо верхний конец цилиндра способен выдерживать давление сгорания. Если воздух выходит из камеры сгорания, общая мощность двигателя будет в некоторой степени снижена.В зависимости от типа цилиндра степени сжатия могут различаться, но основная рекомендация заключается в том, что если в цилиндре протекает более 25 процентов — оценка 60 (или меньше) более 80 — есть достаточный повод для беспокойства. Затем беспокойство переходит к источнику утечки.

Пока цилиндр все еще находится под давлением, прислушайтесь к звуку выходящего воздуха. Скорее всего, он пройдет мимо поршневых колец или клапанов. Если воздух дует через кольца, вы часто можете определить это, сняв щуп или крышку маслозаливной горловины и послушав (или почувствовав в худших случаях) воздух, который теперь циркулирует через картер.Масляный сапун также можно использовать в качестве эталона для продувки колец. Если слышно, как через выхлопную трубу выходит воздух, это может означать, что выпускной клапан взведен в седле или направляющая клапана изношена за ее пределы.

Перемещение гребного винта вперед и назад, когда цилиндр находится под давлением, может предоставить вам еще больше информации. Например, цилиндр, наилучшее сжатие которого наблюдается, когда поршень находится дальше вниз в своем ходе, может указывать на то, что в верхней части цилиндра образовалась ступенька износа.Ступень износа образуется в точке обратного хода поршня, когда поршневые кольца соскабливают материал со стенок цилиндра. Это обычное явление в цилиндрах высокого сжатия, внутренние стенки которых покрыты Cermicrome.

В худших случаях проверка компрессии может выявить трещину в цилиндре или головке цилиндров. В тихом ангаре вы можете услышать воздух, исходящий из неизвестного источника. При нанесении жидкости для мытья посуды в нужную область могут появиться пузырьки и, как следствие, трещина.Однако более вероятно, что серьезная трещина уже проявилась в виде плохо работающего двигателя или остатков на цилиндре в непосредственной близости от трещины. Поскольку давление в баллоне во время крейсерского режима находится в диапазоне от 800 до 1000 фунтов на квадратный дюйм, вы, скорее всего, увидите выхлопные, масляные или топливные пятна или смолистое вещество, сочащееся из трещины, в зависимости от ее местоположения. Поскольку давление в цилиндре может стать настолько высоким, вы можете понять, почему обнаружение проблем при относительно низком давлении в 80 фунтов на квадратный дюйм вызывает беспокойство.

Насколько плохо?

Как и многие другие вещи, связанные с поиском неисправностей в двигателях, однократная проверка компрессии не должна заставлять механика спешить снимать этот цилиндр. Все кольцевые зазоры, расположенные в ряд, или небольшая свинцовая гранула, застрявшая между клапаном и седлом, может вызвать единственную низкую степень сжатия. В некоторых случаях тенденция к предыдущим показателям компрессии может дать ключ к разгадке. Проверьте в журналах предыдущие оценки сжатия. Они также могут быть нацарапаны на крышке (ах) клапана цилиндра.

Компрессию следует проверить как можно скорее после запуска двигателя. Правильные допуски на размеры для большинства двигателей оптимизированы для нормальной рабочей температуры. Поэтому для холодного двигателя нет ничего необычного в низком показателе компрессии. Если у цилиндра низкие показания компрессии и проблема не сразу очевидна, выполните разгон или даже управляйте самолетом достаточно долго, чтобы довести его до нормальной рабочей температуры и перепроверить компрессию.

Еще больше усложняет ситуацию тот факт, что разные марки цилиндров могут иметь разные допустимые пределы.Если для Continental O-470 оценка от 65 до 80 будет считаться вполне приемлемой, то для Lycoming O-320 это не обязательно. Владельцы двигателей Continental должны получить копию бюллетеня обслуживания M84-15, в котором подробно описаны методы и приемы, используемые для определения надлежащей степени сжатия цилиндров Continental. В некоторых случаях допустимые пределы могут быть довольно низкими. Сервисные бюллетени можно получить, позвонив в Teledyne Continental по телефону 334 / 438-3411 или посетив веб-сайт (www.tcmlink.com/servicebulletins/).

Метод «Армстронга»

Несмотря на то, что у большинства владельцев самолетов и арендаторов нет измерителя дифференциальной компрессии, все же существует метод «Армстронга» для проверки компрессии двигателя. После принятия необходимых мер предосторожности, таких как подтверждение того, что переключатель магнето выключен, колеса заблокированы, дроссельная заслонка и смесь закрыты и т. Д., Вы можете протянуть пропеллер вручную. Вытяните его в направлении вращения на четыре такта сжатия для четырехцилиндрового двигателя и шесть для шестицилиндрового двигателя.При каждом такте сжатия вы должны ощущать определенную бугорку. В противном случае прислушайтесь к звуку выходящего воздуха. Это быстрый и грязный метод определения общего сжатия, но убедитесь, что вы принимаете надлежащие меры предосторожности, удерживая самолет рукой и обращаясь с винтом, как если бы зажигание было включено.

Перекрестные ссылки

Как и в большинстве случаев устранения неисправностей двигателей, вы не можете полагаться только на проверку компрессии в качестве основы для снятия цилиндра. Проверка состояния свечи зажигания, осмотр внутренних частей масляного фильтра, проведение спектрографического анализа масла и отслеживание скорости сжигания масла обеспечат более полную картину.Возможны человеческие ошибки и ошибки в работе прибора, поэтому следует опасаться этих факторов, прежде чем преждевременно снимать цилиндры, которые могут оказаться идеальными.


Ссылки на другие статьи о проверках сжатия можно найти на сайте AOPA Online (www.aopa.org/pilot/links/links0006.shtml). Пишите автору по адресу [электронная почта защищена].

Tech Wiki — Испытание компрессии двигателя: Datsun 1200 Club

Испытание компрессии проверяет состояние уплотнения цилиндра двигателя — насколько хорошо работают компрессионные кольца.Точное значение сжатия будет зависеть от вас. Среди многих переменных показания зависят от вашего распределительного вала, коэффициента статического сжатия и (что наиболее важно) точности датчика. Некоторые индикаторы будут читать выше или ниже, чем другие. Важно, чтобы показания каждого цилиндра были близки к показаниям других .

См. Шаг 2 в приведенных ниже инструкциях.

Новый тестер сжатия всего 20 долларов

Чтобы выполнить проверку компрессии двигателя:

  1. Выполните Dry Test , следуя приведенным ниже инструкциям.Убедитесь, что все четыре цилиндра находятся в пределах 15% друг от друга.
  2. Выполните мокрый тест . Брызгайте или капайте немного моторного масла в каждое отверстие для свечи зажигания. Проверните двигатель на пару оборотов, чтобы удалить излишки масла. Еще раз проверьте сжатие.
    • Если показания компрессии не увеличиваются во время влажного теста, все в порядке.
    • Если он поднимается, это указывает на плохое уплотнение кольца.

Детали:

  1. Поставить коробку передач в нейтральное положение и заблокировать колеса.
  2. Снять свечи зажигания.
  3. Отсоединить провод распределителя
  4. Блокировка дроссельной заслонки открыта
  5. Подсоединить тестер компрессии (согласно его направлениям) к свечному отверстию цилиндра №1.
  6. Провернуть двигатель на 4-5 оборотов (или пока показания манометра не поднимутся выше)

Некоторые изменения допустимы, но все цилиндры должны находиться в пределах 20% друг от друга.Например, если пиковый цилиндр показывает 150 фунтов на квадратный дюйм, все остальные должны показывать не менее 135. ИЛИ, если один показывает 200 фунтов на квадратный дюйм, все остальные должны быть не менее 170 фунтов на квадратный дюйм. Два датчика, скорее всего, дадут два показания, поэтому не беспокойтесь о точных числах.

  • Если давление в одном цилиндре составляет 90 фунтов на квадратный дюйм или ниже , подозревают неисправные кольца или сгоревший клапан
  • Если давление в одном цилиндре ниже 30 фунтов на кв. Дюйм, наиболее вероятной причиной является сгоревший / негерметичный клапан.
  • Если у двух соседних цилиндров низкий уровень, подозревают перегоревшую прокладку головки блока цилиндров.

Заводское руководство по обслуживанию B110 1973 года гласит:


Проверка компрессии двигателя

Испытание давлением сжатия
ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы проверить давление в цилиндре, снимите все свечи зажигания и плотно удерживайте фитинг тестера в отверстии для свечи зажигания цилиндра.Тестер используется для определения того, может ли цилиндр выдерживать сжатие, есть ли чрезмерная утечка через кольца и т. Д.

Проверка компрессии при прогретом двигателе, снятых свечах зажигания и открытии дроссельной заслонки и дроссельной заслонки. Сжатие в цилиндрах не должно быть меньше 80% от максимального сжатия в цилиндрах. Чрезмерная разница между цилиндрами, сопровождаемая отсутствием низкой скорости цилиндра, обычно указывает на неправильную посадку клапана или сломанное поршневое кольцо. Низкое давление, даже если оно равномерное, может указывать на изношенные кольца.Это может сопровождаться чрезмерным расходом масла.

Заключение испытания
Если в одном или нескольких цилиндрах низкие показания, введите около одной столовой ложки моторного масла в верхнюю часть поршня в цилиндрах с низкими показаниями через отверстие для свечи зажигания. Повторите проверку компрессии на этих цилиндрах.

  1. Если компрессия значительно улучшилась, поршневые кольца неисправны.
  2. Если компрессия не улучшается, клапаны заедают или неправильно сидят
  3. Если два соседних цилиндра указывают на низкую компрессию, а впрыск масла в поршни не увеличивает компрессию, причиной может быть утечка из прокладки головки цилиндров между цилиндрами.Эта проблема может стать причиной попадания моторного масла и охлаждающей жидкости в цилиндр.
 Давление сгорания
От 12,5 до 14,5 кг / см
(От 178 до 206 фунтов на кв. Дюйм) при 350 об / мин
 

Ссылка: Раздел ET (Контроль выбросов и регулировка), 1973 г.

Если двигатель отсоединен от трансмиссии, принесите запасную трансмиссию, пусковой двигатель и соединительные кабели аккумуляторной батареи. Закрутите его и используйте аккумулятор автомобиля, чтобы перевернуть мотор.

Испытание на сжатие — рейтинг R Motorsports Inc

Необходимых инструментов:

  1. Ключ с храповым механизмом.
  2. Свеча зажигания 5/8 » Гнездо.
  3. Удлинители для ключа с храповым механизмом.
  4. Моторное масло (для части испытания на «мокрое» сжатие).
  5. Съемник провода свечи зажигания.
  6. Тестер сжатия
  1. Отключить топливную систему . Вы можете легко сделать это, просто:

    Извлеките предохранитель с надписью INJ 1 , который представляет собой предохранитель на 15 А в блоке предохранителей под капотом.

    Или отсоединить топливные форсунки от электрических разъемов.

    Или, отключив реле бензонасоса.

    Этот шаг важен, поэтому не пропускайте его.

  2. Отключить систему зажигания . Вы можете легко сделать это просто:

    Извлеките предохранитель с надписью INJ 1 , который представляет собой предохранитель на 15 А в блоке предохранителей под капотом (этот предохранитель питает топливные форсунки и катушки COP).

    Или отсоедините катушки COP от их электрических разъемов.

    Этот шаг важен, поскольку он предотвратит повреждение катушек зажигания, поэтому не пропускайте его.

  3. Снимите все 8 свечей зажигания . Вынимая их, будьте осторожны и не роняйте их на пол, иначе вы можете сломать керамический изолятор свечи зажигания, и это приведет к пропуску зажигания!

  4. Установить тестер компрессии . Вкрутите датчик компрессии двигателя в отверстие для свечи зажигания цилиндра двигателя номер 1. Затягивайте манометр только вручную! Не используйте какие-либо инструменты для затяжки.

  5. Когда будете готовы, проверните двигатель … как вы наблюдаете за стрелкой на манометре компрессора. Как только стрелка манометра перестанет подниматься, попросите помощника перестать запускать двигатель.

  6. Запишите значение сжатия . Запишите это показание компрессии на листе бумаги. Включите номер цилиндра, которому принадлежит это чтение. Теперь повторите шаги с 1 по 6 для других цилиндров.

  7. Интерпретировать результаты . После проверки всех цилиндров и записи всех показаний теста на сжатие теперь вам нужно интерпретировать результаты…

Интерпретация результатов испытания двигателя на компрессию

ВАРИАНТ 1: Если у вас есть показания 100 фунтов на квадратный дюйм или меньше (меньше 0 фунтов на квадратный дюйм) на всех проверенных вами цилиндрах , у вас серьезные механические проблемы с двигателем.

Совершенно редко двигатель достигает точки сжатия всех цилиндров до 0 PSI, но если бы это было так, это обычно означало бы обрыв цепи привода ГРМ.

Что является обычным, если у вас двигатель с очень большим пробегом… низкая компрессия по всем направлениям. Низкий обычно означает что-либо ниже 120 фунтов на квадратный дюйм (хотя в руководстве по обслуживанию указано, что 100 фунтов на квадратный дюйм — это минимум). Если ваш двигатель достиг этого уровня, он также дымится от кварты масла, которое сжигает каждые несколько дней. Другие симптомы, которые вы увидите, — это то, что холостой ход будет очень грубым.

ВАРИАНТ 2: Один или два цилиндра дали низкое значение сжатия . Это может быть нормальным явлением, поскольку каждый цилиндр не будет давать одинаковое значение давления.

Что НЕ является нормальным, если давление меняется на 15% и более.Правильно, индивидуальные показания сжатия каждого цилиндра двигателя не могут отличаться более чем на 15%, и вот как вы можете узнать:

  1. Возьмите калькулятор и умножьте максимальное значение сжатия, которое вы записали, на 0,15.

    Давайте воспользуемся следующими показателями сжатия, чтобы пояснить суть дела:

    1. Цилиндр № 1 175 фунтов на квадратный дюйм.
    2. Цилиндр № 2160 PSI.
    3. Цилиндр № 3 165 PSI.
    4. Цилиндр № 4 95 PSI.
    5. Цилиндр № 5 160 PSI.
    6. Цилиндр №6 165 PSI.
    7. Цилиндр № 7 170 PSI.
    8. Цилиндр № 8 165 PSI.
  2. Следующий шаг — вычислить: 175 x 0,15 = 26, 175-26 = 149.
  3. Итак, 149 фунтов на квадратный дюйм — это минимально возможное значение сжатия, которое может иметь любой из остальных цилиндров двигателя. Любое значение компрессии ниже этого и этого цилиндра двигателя приведет к пропуску зажигания.
  4. Это означает, что цилиндр №4 является причиной пропусков зажигания.

Следующим шагом является испытание на «мокрое» сжатие мертвого цилиндра или цилиндра низкого сжатия.

Испытание на «влажное» сжатие поможет вам определить, вызваны ли низкое давление в цилиндре или давления, зарегистрированные в ходе «сухого» испытания на сжатие, изношенными поршневыми кольцами или изношенными клапанами головки цилиндров.

«Мокрое» испытание на сжатие проводится точно так же, как и «мокрое» испытание на сжатие, единственное существенное и существенное изменение заключается в том, что вы добавляете небольшое количество моторного масла (около 1-2 чайных ложек) в цилиндр, чтобы имел низкую компрессию, чтобы создать временное уплотнение.

В зависимости от того, повышается ли давление сжатия (на вашем тестере компрессии) или нет, вы можете сказать, что проблема заключается в поршневых кольцах или в клапанах головки блока цилиндров.

Хорошо, это то, что вам нужно сделать:

  1. Добавьте небольшое количество моторного масла в цилиндр, который сообщил о низкой компрессии или об отсутствии компрессии при испытании на «сухое» сжатие.

    Количество должно составлять от 1 до 2 столовых ложек масла.

  2. Установите тестер компрессии на цилиндр.

    Не используйте какие-либо инструменты для затяжки прибора для проверки компрессии … затянуть вручную — нормально.

  3. Когда все настроено, попросите вашего помощника запустить двигатель.

  4. Вы получите один из двух результатов: либо значение сжатия увеличится (по сравнению с записанным ранее), либо оно останется прежним.

Давайте посмотрим, что означают ваши результаты теста:

ВАРИАНТ 1: Значение сжатия резко возросло. . Это говорит о том, что поршневые компрессионные кольца изношены и, следовательно, проблема в нижней части.

Если вам интересно, почему значение сжатия резко возросло, это потому, что моторное масло, которое вы добавили (в этот цилиндр с низким уровнем сжатия), помогло поршневым компрессионным кольцам уплотнить сжатие внутри цилиндра.Конечным результатом является то, что ваш манометр для испытаний на сжатие зарегистрировал более высокое значение сжатия.

ВАРИАНТ 2: Степень сжатия не изменилась. . Это подтверждает, что проблема в клапанах ГБЦ.

Нет, если вам интересно, почему это означает, что клапаны головки цилиндров изношены, вот ответ: это связано с тем, что моторное масло не может помочь изношенным клапанам головки цилиндров уплотнять сжатие внутри цилиндра. Итак, если значение сжатия не увеличилось (из результата, полученного в ТЕСТЕ 1), то можно сделать вывод, что проблема в клапанах головки блока цилиндров этого мертвого цилиндра.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.