Меню Закрыть

Из чего состоит двигатель автомобиля схема: Устройство современного двигателя

Содержание

Схемы автомобильных двигателей

Рядные..

ДВИГАТЕЛИ, у которых цилиндры расположены друг за другом в одной плоскости, обозначаются литерой “R”.

Рядные моторы – самые простые и недорогие, поскольку по сравнению с другими схемами состоят из минимального количества деталей. Неудивительно, что на заре автомобилизма подавляющее большинство машин оснащалось именно такими двигателями. Причем некоторые фирмы (например, “Voisin”) строили опытные образцы 12-цилиндровых монстров!

Но сегодня делать большой моторный отсек – непозволительная роскошь, ведь при этом останется мало места на пассажирский салон. Тем более что большинство современных моделей – переднеприводные. Мотор у них обычно расположен поперечно, то есть громоздкие рядные “восьмерки” и иные многоцилиндровые агрегаты разместить под капотом практически невозможно. Кроме того, длинный коленвал очень непросто сделать прочным. Он может не выдержать огромных нагрузок, свойственных нынешним высокофорсированным двигателям. Конечно, дорогостоящие материалы и технологии позволяют решить проблему, но это неизбежно увеличит стоимость производства.

Однако рядные моторы с четным количеством цилиндров достаточно неплохо уравновешены. Конечно, в любом двигателе движущиеся детали создают множество паразитных сил и моментов, порождающих вибрации и шум. Но в данном случае дополнительных мер для их снижения конструкторам применять не надо.

В частности, рядная “шестерка” изначально полностью сбалансирована, поэтому ее до сих пор применяют на некоторых дорогих и престижных машина х вроде моделей BMW. Но баварские автомобили заднеприводные, и инженеры могли поставить мотор продольно, избежав проблем с его размещением.

А вот компания “Volvo” на модели “S80” умудрилась установить такой двигатель поперек (!) моторного отсека (ранее это удалось лишь в 70-х годах прошлого века англичанам из фирмы “Austin”). Но заодно шведам пришлось потратиться и на разработку сверхкомпактной коробки передач…

Четырехцилиндровые рядные моторы уступают “шестеркам” по сбалансированности, зато они намного компактнее. Поэтому “четверки” сегодня являются самыми популярными двигателями из разряда “до 2,5 л рабочего объема”. (Правда, у некоторых четырехцилиндровых дизелей объем превышает 3 л.) Они повсеместно применяются на моделях компактного и “семейного” классов, а также на недорогих спортивных автомобилях и внедорожниках.

Уравновешенность моторов с нечетным количеством цилиндров оставляет желать лучшего, поэтому они встречаются достаточно редко. Например, на некоторых малолитражка х вроде “Chevrolet Spark” используются трехцилиндровые двигатели. Рядные “пятерки” популярнее. Они присутствуют в гамме таких производителей, как “General Motors”, “Volvo”, “Ford”…

 

 

V-образные..

ЭТО ОБОЗНАЧЕНИЕ родилось благодаря расположению цилиндров в двух плоскостях, как бы образующих собой латинскую букву “V” (по сути, это два рядных двигателя с общим коленвалом). Угол между ними называется “углом развала”. Обычно он составляет 60° или 90°. Первая величина оптимальна для V6. А прямой угол – идеальный вариант для V8.

По сравнению с рядными V-образные моторы почти в два раза короче (при одинаковом количестве цилиндров), чуть ниже, но несколько шире. В целом последние компактнее, поэтому большинство современных многоцилиндровых двигателей построено по такой компоновке.

Но “V-образники” сложнее и дороже – ведь два ряда цилиндров означают удвоение количества головок блока, распредвалов, ремней или цепей, коллекторов и прочих деталей. Кроме того, такие двигатели страдают повышенной вибронагруженностью. Особенно этим грешит популярный V6, ведь каждая его “половинка” – трясучая “трешка”. А известная в 60-70-х года х прошлого века по отечественному “Запорожцу” и некоторым моделям “Ford” и “Saab” конфигурация V4 вообще исчезла из-под капотов автомобилей именно по причине своей неуравновешенности…

Чтобы уменьшить влияние врожденных недостатков, конструкторам приходится применять различные технические ухищрения вроде балансирных валов или специальных подушек крепления двигателя, что еще больше усложняет автомобиль и делает его дороже.

 

 

Оппозитные..

ЭТО V-ОБРАЗНЫЕ двигатели с углом развала 180°. Цилиндры в таких мотора х лежат в одной плоскости параллельно земле, но расположены напротив друг друга. Такую компоновку принято обозначать литерой “B” (“Boxer”).

Плоский двигатель обладает всеми преимуществами V-образного собрата, но при этом неплохо уравновешен и помогает значительно понизить центр тяжести машины, улучшая тем самым ее управляемость и устойчивость.

Однако “Вoxer” трудоемок и дорог как в изготовлении, так и в обслуживании. Кроме того, он занимает много места по ширине, ограничивает размер колесных арок и соответственно уменьшает угол поворота управляемых колес. Причем на некоторых моделях моторный отсек настолько плотно “упакован”, что для замены свечей зажигания необходимо частично разбирать двигатель или снимать его с подушек крепления.

Поэтому, несмотря на то, что первые “оппозиты” появились практически одновременно с рождением самого автомобиля, сегодня их применяют только две фирмы: “Porsche” и “Subaru”.

Причем в наше время “боксеры” обычно не делают с количеством цилиндров больше шести. Раньше встречались и 12-цилиндровые “оппозиты”, а фирма “Porsche” экспериментировала с мотором “B16”, но так и не решилась применить его даже на гоночных моделях.

 

 

“VR”…

ПИОНЕРОМ этой компоновки стала компания “Lancia”, в 20-60-х годах прошлого столетия выпускавшая семейство V-образных четырех- и шестицилиндровых двигателей с очень маленьким углом развала: 10°-20°.

Такие моторы компактнее обычных рядных, но проще и дешевле V-образных, так как имеют только одну головку блока. Однако из-за чрезмерной вибронагруженности подобная схема не получила широкого распространения.

Лишь шестнадцать лет назад концерн “Volkswagen” возродил эту компоновку. Семейство двигателей с углом развала 10,6°-15° фольксвагеновцы назвали “VR” (то есть V-образно-рядные), и с тех пор это обозначение в автомобилестроении стало официальным.

“Volkswagen” был необходим компактный шестицилиндровый мотор для установки на переднеприводные модели VW, “Audi” и “Seat” (традиционный “V6” оказался для них очень широким). Поэтому инженерам пришлось серьезно поработать над уравновешиванием строптивого двигателя (сказалось асимметричное расположение его цилиндров). Зато этот опыт пригодился в 1997 году, когда понадобилось сбалансировать еще более вибронагруженный “VR5”.

 

 

W-образные…

В ОТЛИЧИЕ от предыдущей компоновки эта схема полностью обязана своим появлением концерну “Volkswagen” (прежде она встречалась лишь в авиации). Инженеры из Вольфсбурга получили ее, соединив одним коленвалом два двигателя типа “VR”.

Получившийся инженерный шедевр позволил намного уменьшить габариты 8- и 12-цилиндровых моторов. Фольксвагеновские “W-образники” значительно компактнее конкурентов с тем же числом цилиндров. Сегодня двигатели подобной компоновки можно встретить под капотом наиболее престижных моделей концерна: к примеру, на “Volkswagen Phaeton” и “Bentley Continental GT”.

Но немецкие инженеры на этом не остановились и создали, пожалуй, наиболее сложные двигатели в мире – “W16” и “W18”. Они разрабатывались специально для перспективных автомобилей “Bugatti”. Причем “W16” все-таки пошел в мелкосерийное производство и ныне устанавливается на суперкар “Bugatti Veyron 16.4”.

 

 

Автор
Юрий УРЮКОВ
Издание
Клаксон №7 2007 год
Фото
фото фирм-производителей

что это такое? Двигатель внутреннего сгорания: характеристики, схема. Устройство двс, технические термины (ликбез), работа двс

Большинство водителей понятия не имеют, каким является устройство двигателя автомобиля. А знать это необходимо, ведь не зря при обучении во многих автошколах ученикам рассказывают принцип работы ДВС. Иметь представление о работе двигателя должен каждый водитель, ведь эти знания могут пригодиться в дороге.

Конечно, существуют разные типы и марки двигателей автомобилей, работа которых отличается между собой в мелочах (системы впрыскивания топлива, расположение цилиндров и т. д.). Однако основной принцип для всех типов ДВС остается неизменным.

Устройство двигателя автомобиля в теории

Устройство ДВС всегда уместно рассматривать на примере работы одного цилиндра. Хотя чаще всего легковые автомобили имеют 4, 6, 8 цилиндров. В любом случае, главная деталь мотора — это цилиндр. В нем располагается поршень, который может двигаться вверх-вниз. При этом существуют 2 границы его передвижения — верхняя и нижняя. Профессионалы их называют ВМТ и НМТ (верхняя и нижняя мертвые точки).

Сам поршень соединен с шатуном, а шатун — с коленчатым валом. При движении поршня вверх-вниз шатун передает нагрузку на коленчатый вал, и тот вращается. Нагрузки от вала передаются на колеса, в результате чего автомобиль начинает движение.

Но главная задача — заставить работать поршень, ведь именно он является главной движущей силой этого сложного механизма. Делается это с помощью бензина, дизельного топлива или газа. Капля топлива, воспламеняющаяся в камере сгорания, отбрасывает поршень с большой силой вниз, тем самым приводя его в движение. Затем поршень по инерции возвращается в верхнюю границу, где снова происходит взрыв бензина и такой цикл повторяется постоянно, пока водитель не заглушит мотор.

Так выглядит устройство двигателя автомобиля. Однако это лишь теория. Давайте рассмотрим более детально циклы работы мотора.

Четырехтактный цикл

Практически все двигатели работают по 4-тактному циклу:

  1. Впуск топлива.
  2. Сжатие топлива.
  3. Сгорание.
  4. Вывод отработанных газов за пределы камеры сгорания.

Схема

Ниже на рисунке показана типичная схема устройства двигателя автомобиля (одного цилиндра).

На этой схеме четко показаны основные элементы:

A — Распределительный вал.

B — Крышка клапанов.

C — Выпускной клапан, через который отводятся газы из камеры сгорания.

D — Выхлопное отверстие.

E — Головка цилиндра.

F — Полость для охлаждающей жидкости. Чаще всего там находится антифриз, который охлаждает нагревающийся корпус мотора.

G — Блок мотора.

H — Маслосборник.

I — Поддон, куда стекает все масло.

J — Свеча зажигания, образующая искру для поджога топливной смеси.

K — Впускной клапан, через который в камеру сгорания попадает топливная смесь.

L — Впускное отверстие.

M — Поршень, который движется вверх-вниз.

N — Шатун, соединенный с поршнем. Это основной элемент, который передает усилие на коленчатый вал и трансформирует линейное движение (вверх-вниз) во вращательное.

O — Подшипник шатуна.

P — Коленчатый вал. Он вращается за счет движения поршня.

Также стоит выделить такой элемент, как поршневые кольца (их еще называют маслосъемными кольцами). Их нет на рисунке, однако они являются важной составляющей системы двигателя автомобиля. Данные кольца огибают поршень и создают максимальное уплотнение между стенками цилиндра и поршня. Они предотвращают попадание топлива в масляный поддон и масла в камеру сгорания. Большинство старых двигателей автомобилей ВАЗ и даже моторы европейских производителей имеют изношенные кольца, которые не создают эффективное уплотнение между поршнем и цилиндром, из-за чего масло может попадать в камеру сгорания. В такой ситуации будет наблюдаться повышенный расход бензина и «жор» масла.

Это основные элементы конструкции, которые имеют место во всех двигателях внутреннего сгорания. На самом деле элементов намного больше, но тонкостей мы касаться не будем.

Как работает двигатель?

Начнем с начального положения поршня — он находится вверху. В данный момент впускное отверстие открывается клапаном, поршень начинает движение вниз и засасывает топливную смесь в цилиндр. При этом всего лишь небольшая капля бензина поступает в емкость цилиндра. Это первый такт работы.

Во время второго такта поршень достигает самой нижней точки, при этом впускное отверстие закрывается, поршень начинает движение вверх, в результате чего топливная смесь сжимается, так как ей в закрытой камере некуда деваться. При достижении поршнем максимальной верхней точки топливная смесь сжата до максимума.

Третий этап — это поджигание сжатой топливной смеси с помощью свечи, которая испускает искру. В результате горючий состав взрывается и толкает поршень с большой силой вниз.

На заключительном этапе деталь достигает нижней границы и по инерции возвращается к верхней точке. В это время открывается выпускной клапан, отработанная смесь в виде газа выходит из камеры сгорания и через выхлопную систему попадает на улицу. После этого цикл, начиная с первого этапа, повторяется снова и продолжается в течение всего времени, пока водитель не заглушит двигатель.

В результате взрыва бензина поршень движется вниз и толкает коленчатый вал. Тот раскручивается и передает нагрузки на колеса автомобиля. Именно так и выглядит устройство двигателя автомобиля.

Отличие в бензиновых моторах

Описанный выше способ является универсальным. По такому принципу построена работа практически всех бензиновых моторов. Дизельные двигатели отличаются тем, что там нет свеч — элемента, который поджигает топливо. Детонация дизельного топлива осуществляется благодаря сильному сжатию топливной смеси. То есть на третьем цикле поршень поднимается вверх, сильно сжимает топливную смесь, и та взрывается естественным образом под действием давления.

Альтернатива ДВС

Отметим, что в последнее время на рынке появляются электрокары — автомобили с электрическими двигателями. Там принцип работы мотора совершенно другой, т. к. источником энергии является не бензин, а электричество в аккумуляторных батареях. Но пока что автомобильный рынок принадлежит автомобилям с ДВС, а электрические двигатели не могут похвастаться высокой эффективностью.

Несколько слов в заключение

Такое устройство ДВС является практически совершенным. Но с каждым годом разрабатываются новые технологии, повышающие КПД работы мотора, осуществляется улучшение характеристик бензина. При правильном техническом обслуживании двигателя автомобиля он может работать десятилетиями. Некоторые успешные моторы японских и немецких концернов «пробегают» миллион километров и приходят в негодность исключительно из-за механического устаревания деталей и пар трения. Но многие двигатели даже после миллионного пробега успешно проходят капремонт и продолжают выполнять свое прямое предназначение.

Хотим отметить, что если вы нуждаетесь в каких либо автозапчастях для своего автомобиля , то наш интернет-сервис будет рад предложить вам их по самым низким ценам. Все, что вам нужно, это зайти в меню » » и заполнить форму, либо ввести название запчасти в верхнем правом окошке данной страницы, после этого на вас выйдут наши менеджеры и предложат лучшие цены, каких вы еще видом не видывали и слыхом не слыхивали! Теперь к главному.

Итак, все мы знаем, что самой важной частью машины является маэстро двигатель. Основной целью работы двигателя является преобразование бензина в движущую силу. В настоящее время, самым простым способом заставить автомобиль двигаться, является сжигание бензина внутри двигателя. Именно поэтому двигатель автомобиля называется двигателем внутреннего сгорания .

Две вещи, которые следует запомнить:

Существуют различные двигатели внутреннего сгорания. Например, дизельный двигатель отличается от бензинового. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки.

Существует такая вещь, как двигатель внешнего сгорания. Лучшим примером такого двигателя является паровой двигатель парохода. Топливо (уголь, дерево, масло) сгорает вне двигателя, образовывая пар, который и является движущей силой. Двигатель внутреннего сгорания является гораздо более эффективным (требуется меньше топлива на километр пути). К тому же он намного меньше эквивалентного двигателя внешнего сгорания. Это объясняет тот факт, почему мы не видим на улицах автомобили с паровыми движками.

Принцип, лежащий в основе работы любого поршневого двигателя внутреннего сгорания : если вы поместите небольшое количество высокоэнергетического топлива (например, бензина) в небольшое замкнутое пространство, и зажжете его, то при сгорании в виде газа высвобождается невероятное количество энергии. Если создать непрерывный цикл маленьких взрывов, скорость которых будет, например, сто раз в минуту, и пустить получаемую энергию в правильное русло, то мы получим основу работы двигателя.

Сейчас почти все автомобили используют так называемый четырехтактный цикл сгорания для преобразования бензина в движущую силу четырех колесного друга. Четырехтактный подход также известен как цикл Отто, в честь Николауса Отто, который изобрел его в 1867 году. К четырем тактам относятся:

  1. Такт впуска.
  2. Такт сжатия.
  3. Такт горения.
  4. Такт выведения продуктов сгорания.

Устройство под названием поршень, выполняющее одну из основных функций в двигателе, своеобразно заменяет картофельный снаряд в картофельной пушке. Поршень соединен с коленчатым валом шатуном. Как только коленчатый вал начинает вращение, происходит эффект «разряда пушки». Вот что происходит, когда двигатель проходит один цикл:

Ø Поршень находится сверху, затем открывается впускной клапан и поршень опускается, при этом двигатель набирает полный цилиндр воздуха и бензина. Это такт называется тактом впуска. Для начала работы достаточно смешать воздух с небольшой каплей бензина.

Ø Затем поршень движется обратно и сжимает смесь воздуха и бензина. Сжатие делает взрыв более мощным.

Ø Когда поршень достигает верхней точки, свеча испускает искры, чтобы зажечь бензин. В цилиндре происходит взрыв бензинового заряда, что заставляет поршень опуститься вниз.

Ø Как только поршень достигает дна, открывается выхлопной клапан, и продукты сгорания выводятся из цилиндра через выхлопную трубу.

Теперь двигатель готов к следующему такту и цикл повторяется снова и снова.

Теперь давайте рассмотрим все части двигателя, работа которых взаимосвязана. Начнем с цилиндров.

Основные составные части двигателя благодаря которым он работает

Осноова двигателя — это цилиндр , в котором вверх-вниз перемещается поршень. Двигатель, описанный выше, имеет один цилиндр. Это характерно для большинства газонокосилок, но большинство автомобилей имеет более чем один цилиндр (как правило, четыре, шесть и восемь). В многоцилиндровых моторах цилиндры обычно размещаются тремя способами: в один ряд, V-образным способом и плоским способом (также известный как горизонтально-оппозитный).

Разные конфигурации имеют разные преимущества и недостатки с точки зрения гладкости, производственных затрат и характеристик формы. Эти преимущества и недостатки делают их более или менее подходящими к разным видам транспортных средств.

Давайте более подробно рассмотрим некоторые ключевые детали двигателя.

Свечи зажигания

Свечи зажигания обеспечивают искру, которая воспламеняет воздушно-топливную смесь. Искра должна возникнуть в правильный момент для безотказной работы двигателя.

Клапаны

Впускные и выпускные клапаны открываются в определенный момент для того чтобы впустить воздух и топливо и выпустить продукты сгорания. Следует обратить внимание на то, что оба клапана закрыты в момент сжатия и сгорания, обеспечивая герметичность камеры сгорания.

Поршень

Поршень — это цилиндрический кусок металла, который движется вверх-вниз внутри цилиндра двигателя.

Поршневые кольца

Поршневые кольца обеспечивают герметичность между скользящим внешним краем поршня и внутренней поверхностью цилиндра. Кольца имеют два назначения:

  • Во время тактов сжатия и сгорания они предотвращают утечку воздушно-топливной смеси и выхлопных газов из камеры сгорания
  • Они не позволяют маслу попасть в зону сгорания, где оно будет уничтожено.

Если ваш автомобиль начинает «подъедать масло» и вам приходиться подливать его каждые 1000 километров, значит двигатель автомобиля довольно старый и поршневые кольца в нем сильно изношены. Как следствие они не могут обеспечивать герметичность на должном уровне. А это значит, вам нужно озадачиться вопросом, ибо покупка нового движка кропотливое и ответственное дело.

Шатун

Шатун соединяет поршень с коленчатым валом. Он может вращаться в разные стороны и с обоих концов, т.к. и поршень и коленчатый вал находятся в движении.

Коленчатый вал

Круговыми движениями коленчатый вал заставляет поршень двигаться вверх-вниз.

Маслосборник

Маслосборник окружает коленчатый вал. Он содержит некоторое количество масла, которое собирается в нижней его части (в масляном поддоне).

Основные причины неполадок и перебоев в машине и двигателе

Одним прекрасным утром вы можете сесть в свой автомобиль и осознать, что утро не так уж и прекрасно… Автомобиль не заводится, мотор не работает. Что может быть причиной этому. Теперь, когда мы разобрались в работе двигателя, вы можете понять, что может стать причиной его поломки. Существует три основных причины: плохая топливная смесь, отсутствие сжатия или отсутствие искры. Кроме того тысячи мелочей могут стать причиной его неисправности, но эти три образуют «большую тройку». Мы рассмотрим, как эти причины влияют на работу мотора на примере совсем простого двигателя, который мы уже обсуждали ранее.

Плохая топливная смесь

Данная проблема может возникнуть в следующих случаях:

· У вас закончился бензин и в автодвигатель поступает только воздух, чего не достаточно для сгорания.

· Могут быть забиты воздухозаборники, и в движок просто не поступает воздух, который крайне необходим для такта сгорания.

· Топливная система может поставлять слишком мало или слишком много топлива в смесь, а это означает, что горение не происходит должным образом.

· В топливе могут быть примеси (например, вода в бензобаке), которые препятствуют горению топлива.

Отсутствие сжатия

Если топливная смесь не может быть сжата должным образом, то и не будет надлежащего процесса сгорания обеспечивающего работу машины. Отсутствие сжатия может возникнуть по следующим причинам:

· Поршневые кольца двигателя изношены, поэтому воздушно-топливная смесь просачивается между стенкой цилиндра и поверхностью поршня.

· Один из клапанов неплотно закрывается, что, опять-таки, позволяет смеси вытекать.

· В цилиндре есть отверстие.

В большинстве случаев «дырки» в цилиндре появляются в том месте, где верхушка цилиндра присоединяется к самому цилиндру. Как правило, между цилиндром и головкой цилиндра есть тонкая прокладка, которая обеспечивает герметичность конструкции. Если прокладка ломается, то между головкой цилиндра и самим цилиндром образуются отверстия, которые также становятся причиной утечки.

Отсутствие искры

Искра может быть слабой или вообще отсутствовать по нескольким причинам:

  • Если свеча зажигания или провод, идущий к ней, изношены, то искра будет довольно слабой.
  • Если провод перерезан или отсутствует вообще, если система, посылающая искры вниз по проводу не работает должным образом, то искры не будет.
  • Если искра приходит в цикл слишком рано, или же слишком поздно, топливо не сможет воспламениться в нужный момент, что соответственно влияет на стабильную работу мотора.

Возможны и другие проблемы с двигателем. Например:

  • Если разряжен, то двигатель не сможет сделать ни одного оборота, соответсвенно вы не сможете завести автомобиль.
  • Если подшипники, которые позволяют свободно вращаться коленчатому валу, изношены, коленчатый вал не сможет провернуться и запустить двигатель.
  • Если клапаны не будут закрываться или открываться в необходимый момент цикла, то работа двигателя будет невозможна.
  • Если в автомобиле закончилось масло, поршни не смогут свободно двигаться в цилиндре, и двигатель застопорится.

В правильно работающем двигателе вышеописанные проблемы быть не могут. Если же они появились, ждите беды.

Как видите, в моторе автомобиля есть ряд систем, которые помогают ему выполнять главную задачу — преобразовывать топливо в движущую силу.

Клапанный механизм двигателя и система зажигания

Большинство подсистем автомобильного мотора могут быть внедрены по средствам различных технологий, и более совершенные технологии могут улучшить эффективность работы двигателя. Давайте рассмотрим эти подсистемы, используемые в современных автомобилях. Начнем с клапанного механизма. Он состоит из клапанов и механизмов, которые открывают и закрывают проход топливным отходам. Система открытия и закрытия клапанов называется валом. На распределительном валу имеются выступы, которые и перемещают клапаны вверх и вниз.

Большинство современных движков имеют так называемые накладные кулачки. Это означает, что вал расположен над клапанами. Кулачки вала воздействуют на клапаны непосредственно или через очень короткие связующие звенья. Эта система настроена так, что клапаны находятся в синхронизации с поршнями. Многие высокоэффективные двигатели имеют по четыре клапана на один цилиндр — два на вход воздуха и два на выход продуктов сгорания, и такие механизмы требуют два распределительных вала на один блок цилиндров.

Система зажигания производит высоковольтный заряд и передает его на свечи зажигания при помощи проводов. Сначала заряд поступает в распределитель, который вы можете с легкостью найти под капотом большинства легковых автомобилей. В центр распределителя подключен один провод, а из него выходит четыре, шесть или восемь других проводов (в зависимости от количества цилиндров в двигателе). Эти провода посылают заряд на каждую свечу зажигания. Работа двигателя настроена так, что за один раз только один цилиндр получает заряд от распределителя, что гарантирует максимально плавную работу мотора.

Система зажигания двигателя, охлаждения и набора воздуха

Система охлаждения в большинстве автомобилей состоит из радиатора и водяного насоса. Вода циркулирует вокруг цилиндров по специальным проходам, потом, для охлаждения, она поступает в радиатор. В редких случаях двигатели автомобиля оснащены воздушной системой автомобиля. Это делает двигатели легче, но охлаждение при этом менее эффективное. Как правило, двигатели с таким видом охлаждения, имеют меньший срок службы и меньшую производительность.

Теперь вы знаете, как и почему мотор вашей машины охлаждается. Но почему же тогда так важна циркуляция воздуха? Существуют автомобильные двигателя с наддувом — это означает, что воздух проходит через воздушные фильтры и попадает непосредственно в цилиндры. Для увеличения производительности некоторые двигатели оснащены турбонаддувом, а это значит, что воздух, который поступает в двигатель, уже находится под давлением, следовательно, в цилиндр может быть втиснуто больше воздушно-топливной смеси.

Повышение производительности автомобиля — это круто, но что же происходит на самом деле, когда вы проворачиваете ключ в замке зажигания и запускаете автомобиль? Система зажигания состоит из электромотора, или стартера, и соленоида. Когда вы проворачиваете ключ в замке зажигания, стартер вращает двигатель на несколько оборотов для того чтобы начался процесс сгорания топлива. Требуется действительно мощный мотор, чтобы запустить холодный двигатель. Так как запуск двигателя требует много энергии, сотни ампер должны поступить в стартер для его запуска. Соленоид является тем переключателем, который может справиться с таким мощным потоком электричества, и когда вы проворачиваете ключ зажигания, активируется именно соленоид, который, в свою очередь, запускает стартер.

Смазочные жидкости двигателя, топливная, выхлопная и электрические системы

Когда дело доходит до ежедневного использования автомобиля, первое, о чем вы заботитесь это наличие бензина в бензобаке. Каким образом этот бензин приводит в действие цилиндры? Топливная система двигателя выкачивает бензин из бензобака и смешивает его с воздухом таким образом, чтобы в цилиндр поступила правильная воздушно-бензиновая смесь. Топливо подается тремя распространенными способами: смесеобразованием, впрыском через топливный порт и прямым впрыском.

При смесеобразовании, прибор под названием карбюратор, добавляет бензин в воздух, как только воздух попадает в двигатель.

В инжекторном движке топливо впрыскивается индивидуально в каждый цилиндр либо через впускной клапан (впрыск через топливный порт), либо непосредственно в цилиндр (прямой впрыск).

Масло также играет важную роль в двигателе. Смазочная система гарантирует, что в каждую из движущихся частей двигателя поступает масло для плавной работы. Поршни и подшипники (которые позволяют свободно вращаться коленчатому и распределительному валу) — основные части, которые имеют повышенную потребность масла. В большинстве автомобилей, масло засасывается через масляный насос и маслосборника, проходит через фильтр, чтобы очиститься от песка, затем, под высоким давлением впрыскивается в подшипники и на стенки цилиндра. Далее масло стекает в маслосборник, и цикл повторяется снова.

Теперь вы знаете немного больше о тех вещах, которые поступают в двигатель вашего автомобиля. Но давайте поговорим и том, что выходит из него. Выхлопная система. Она крайне проста и состоит из выхлопной трубы и глушителя. Если бы не было глушителя, вы бы слышали звук всех тех мини-взрывов, которые происходят в двигателе. Глушитель гасит звук, а выхлопная труба выводит продукты сгорания из автомобиля.

Теперь поговорим об электрической системе автомобиля, которая тоже приводит его в действие. Электрическая система состоит из аккумулятора и генератора переменного тока. Генератор переменного тока подключен проводами к двигателю и вырабатывает электроэнергию, необходимую для подзарядки аккумулятора. В свою очередь, аккумулятор предоставляет электроэнергию всем системам автомобиля, которые в ней нуждаются.

Теперь вы знаете все о главных подсистемах двигателя. Давайте рассмотрим, каким способом вы можете увеличить мощность двигателя своего автомобиля.

Как увеличить производительность двигателя и улучшить его работу?

Используя всю вышеприведенную информацию, вы, должно быть, обратили внимание на то, что есть возможность заставить двигатель работать лучше. Производители автомобилей постоянно играют с этими системами с одной лишь целью: сделать двигатель более мощным и сократить расход топлива.

Увеличение объема двигателя. Чем больше объем двигателя, тем больше его мощность, т.к. за каждый оборот двигатель сжигает больше топлива. Увеличение объема двигателя происходит за счет увеличения либо самих цилиндров, либо их количества. В настоящее время 12 цилиндров — это предел.

Увеличение степени сжатия. До определенного момента, высшая степень сжатия производит больше энергии. Однако, чем больше вы сжимаете воздушно-топливную смесь, тем выше вероятность того, что она воспламенится раньше, чем свеча зажигания даст искру. Чем выше октановое число бензина, тем меньше вероятность преждевременного воспламенения. Именно поэтому высокопроизводительные автомобили нужно заправлять высокооктановым бензином, так как двигатели таких машин используют очень высокий коэффициент сжатия для получения большей мощности.

Большее наполнение цилиндра. Если в цилиндр определенного размера можно втиснуть больше воздуха (и, следовательно, топлива), то вы сможете получить больше энергии от каждого цилиндра. Турбонаддувы и наддувы нагнетают давление воздуха и эффективно вталкивают его в цилиндр.

Охлаждение поступающего воздуха. Сжатие воздуха повышает его температуру. Тем не менее, хотелось бы иметь как можно более холодный воздух в цилиндре, т.к. чем выше температура воздуха, тем он расширяется при горении. Поэтому многие системы турбонаддува и наддува имеют интеркулер. Интеркулер — это радиатор, через который проходит сжатый воздух и охлаждается, прежде чем попасть в цилиндр.

Сделать меньшим вес деталей. Чем легче часть двигателя, тем лучше он работает. Каждый раз, когда поршень меняет направление, он тратит энергию на остановку. Чем легче поршень, тем меньше энергии он потребляет.

Впрыск топлива. Система впрыска топлива позволяет очень точное дозирование топлива, которое поступает в каждый цилиндр. Это повышает производительность двигателя и существенно экономит топливо.

Теперь вы знаете практически все о том, как работает двигатель автомобиля, а также причины основных неполадок и перебоев в машине. Напоминаем, что если после прочтения данной статьи вы почувствовали, что ваша машина требует обновления каких либо автодеталей, то рекомендуем заказать и купить их через наш интернет-сервис заполнив форму запроса в меню » «, либо заполнив название запчасти в правом верхнем окошке данной страницы. Надеемся, что наша статья о том, как работает двигатель автомобиля? А также основные причины неполадок и перебоев в машине поможет вам совершить правильную покупку.

На наших дорогах чаще всего можно встретить автомобили, потребляющие бензин и дизельной топливо. Время электрокаров пока не настало. Поэтому рассмотрим принцип работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Отличительной чертой его является превращение энергии взрыва в механическую энергию.

При работе с бензиновыми силовыми установками различают несколько способов формирования топливной смеси. В одном случае это происходит в карбюраторе, а потом это все подается в цилиндры двигателя. В другом случае бензин через специальные форсунки (инжекторы) впрыскивается непосредственно в коллектор или камеру сгорания.

Для полного понимания работы ДВС необходимо знать, что существует несколько типов современных моторов, доказавших свою эффективность в работе:

  • бензиновые моторы;
  • двигатели, потребляющие дизельное топливо;
  • газовые установки;
  • газодизельные устройства;
  • роторные варианты.

Принцип работы ДВС этих типов практически одинаковый.

Такты ДВС

В каждом есть топливо, которое взрываясь в камере сгорания, расширяется и толкает поршень, установленный на коленчатом валу. Далее это вращение посредством дополнительных механизмов и узлов передается на колеса автомобиля.

В качестве примера будем рассматривать бензиновый четырехтактный мотор, так как именно он является самым распространенным вариантом силовой установки в машинах на наших дорогах.

Такты :

  1. открывается впускное отверстие и происходит заполнение камеры сгорания подготовленной топливной смесью
  2. происходит герметизация камеры и уменьшение ее объема в такте сжатия
  3. взрывается смесь и выталкивает поршень, который получает импульс механической энергии
  4. камера сгорания освобождается от продуктов горения

В каждом из этих этапов работы ДВС заложена своя происходит несколько одновременных процессов. В первом случае поршень находится в самой нижней своей позиции, при этом открыты все клапаны, впускающие топливо. Следующий этап начинается с полного закрытия всех отверстий и перемещения поршня в максимальную верхнюю позицию. При этом все сжимается.

Достигнув снова крайней верхней позиции поршня, на свечу поступает напряжение, и она создает искру, зажигая смесь для взрыва. Сила этого взрыва толкает поршень вниз, а в это время открываются выпускные отверстия и камера очищается от остатков газа. Затем все повторяется.

Работа карбюратора

Формирование топливной смеси в машинах первой половины прошлого века происходило с помощью карбюратора. Чтобы понять, как работает двигатель внутреннего сгорания, нужно знать, что автомобильные инженеры сконструировали топливную систему так, что в камеру сгорания подавалась уже подготовленная смесь.

Устройство карбюратора

Ее формированием занимался карбюратор. Он в нужных соотношениях перемешивал бензин и воздух и отправлял это все в цилиндры. Такая относительная простота конструкции системы позволяла ему долгое время оставаться незаменимой частью бензиновых агрегатов. Но позже его недостатки стали преобладать над достоинствами и не обеспечивать повышающихся требований к автомобилям в целом.

Недостатки карбюраторных систем:

  • нет возможности обеспечивать экономные режимы при внезапных переменах режимов езды;
  • превышение лимитов вредных веществ в выхлопных газах;
  • низкая мощность автомобилей из-за несоответствия подготовленной смеси состоянию автомобиля.

Компенсировать эти недостатки попытались прямой подачей бензина через инжекторы.

Работа инжекторных моторов

Принцип работы инжекторного двигателя заключается в непосредственном впрыске бензина во впускной коллектор или камеру сгорания. Визуально все схоже с работой дизельной установки, когда подача выполняется дозировано и только в цилиндр. Разница лишь в том, что у инжекторных агрегатов установлены свечи для поджигания.

Конструкция инжектора

Этапы работы бензиновых моторов с прямым впрыском не отличаются от карбюраторного варианта. Разница лишь в месте формирования смеси.

За счет этого варианта конструкции обеспечиваются достоинства таких двигателей:

  • увеличение мощности до 10% при схожих технических характеристиках с карбюраторным;
  • заметная экономия бензина;
  • улучшение экологических характеристик по выбросам.

Но при таких достоинствах есть и недостатки. Основными являются обслуживание, ремонтопригодность и настройка. В отличие от карбюраторов, которые можно самостоятельно разобрать, собрать и отрегулировать, инжекторы требуют специального дорогостоящего оборудования и установленного большого числа разных датчиков в автомобиле.

Способы впрыска топлива

В ходе эволюции подачи топлива в двигатель происходило постоянное сближение этого процесса с камерой сгорания. В наиболее современных ДВС произошло слияние точки подачи бензина и места сгорания. Теперь смесь формируется уже не в карбюраторе или впускном коллекторе, а впрыскивается в камеру напрямую. Рассмотрим все варианты инжекторных устройств.

Одноточечный вариант впрыска

Наиболее простой вариант конструкции выглядит как впрыск топлива через одну форсунку во впускной коллектор. Разница с карбюратором в том, что последний подает готовую смесь. В инжекторном варианте проходит подача топлива через форсунку. Выгода заключается в получении экономии при расходе.

Моноточечный вариант подачи топлива

Такой способ также формирует смесь вне камеры, но здесь задействованы датчики, которые обеспечивают подачу непосредственно к каждому цилиндру через впускной коллектор. Это более экономичный вариант использования топлива.

Прямой впрыск в камеру

Этот вариант пока наиболее эффективно использует возможности инжекторной конструкции. Топливо напрямую распыляется в камере. За счет этого снижается уровень вредных выхлопов, и автомобиль получает кроме большей экономии бензина увеличенную мощность.

Увеличенная степень надежности системы снижает негативный фактор, касающийся обслуживания. Но такие устройства нуждаются в качественном топливе.

Принцип работы четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания
Данный принцип и цикличность называется «Цикл ОТТО»

смотрим…
Рядный двигатель внутреннего сгорания

V-образный двигатель внутреннего сгорания

Оппозитный двигатель внутреннего сгорания

Роторно поршневой двигатель внутреннего сгорания

Схема системы зажигания двигателя внутреннего сгорания


A. Провод к свече
B. Крышка трамблера
C. Бегунок
D. Высоковольтный провод катушки зажигания
E. Корпус трамблера
F. Кулачок трамблера
G. Датчик импульсов зажигания
H. Блок контроля зажигания
I. Катушка зажигания
J. Свечи

РОТОРНО ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ ВАНКЕЛЯ

Преимущества и недостатки современного РПД по сравнению с традиционными ДВС

Преимущества:
На 30 – 40% меньше деталей
Существенно меньше удельный вес. Компактная конструкция. Полная
уравновешенность масс. Отсутствие газораспределительного
механизма. Двигатель тяговит и очень эластичен, что позволяет реже
переключать передачи. Возможность легкой модернизации для
работы на водороде.

Недостатки:
В растянутой камере сгорания РПД трудно создать турбулентное
движение высокой интенсивности для быстрого и полного сгорания
горючей смеси, что ухудшает показатели экономичности двигателя и
усложняет борьбу с вредными выбросами. Невозможно создать
дизельный РПД. Больший расход масла (для смазки камеры сгорания)

1. Ротор вращается на продольном валу, вал имеет эксцентрик,
собственно на нём и крутится ротор, а шестеря присутствует для
передачи нужной фазы ротору при вращении на эксцентрике.
2. Вращение ротора на валу смазывается, в РПД есть масляный насос
и масляный поддон. Угловая поверхность ротора в камере сгорания
не смазывается, там применняется прокладочный материал из
тефлона, который несёт функцию уплотнения и скольжения, но на
боковые поверхности ротора подаётся масло, которое не избежно
попадает в камеру сгорания, по этому об экологичности РПД не может
идти речи…

ДВС с поршнем «Качели»

Разрезанный пополам поршень нового мотора наглядно показывает
одно из главных своих преимуществ. Синие вставки изображают
охлаждающую жидкость, которая поставляется в поршень через его
опорную ось

Технические термины

DOHC — Double Over-Head Camshaft (Два верхних Распределительных вала)
SOHC — Single Over-Head Camshaft (Один верхний Распределительный вал)
OHC — Over-Head Camshaft (Верхнее расположение Распределительного вала)
Twin Cam — Двойной Кулачёк — НЕ ДВА РАСПРЕДВАЛА!
(Если в двигателе применяется два клапана с единой и
одновременной функцией, на впуске горючей смеси или выпуске
отработанных газов, при этом, оба единофункциональных клапана,
одновременно приводятся в движение собственным кулачком
распредвала. Два клапана -«близнеца», плюс два однофазных
приводных кулачка распредвала и являются системой «TWIN CAM».
Данная система применяется только в двигателях с системой «DOHC»)

HETC — High Efficiency Twin Cam — (Двойной кулачёк с высоким КПД,
система Twin Cam с изменяемой фазой газораспределения)
Supercharger — Нагнетатель (компрессор Рутса, механический нагнетатель, который
имеет привод от коленчатого вала через приводной ремень.
Система увеличения мощности, без увеличения оборотов двигателя)
EFI — Electronic Fuel Injection — (электронный впрыск топлива)
GDI — Gasolin Direct Injection — (прямой впрыск бензина)
MPI — Multi Point Injection — (распределенный впрыск топлива)
Intercooler — Промежуточное охлаждение воздуха.
4WD — 4 Wheel Drive — (Привод на 4 колеса)
4WS — 4 Wheels Swivel — (4 поворотных колеса) Все 4 колеса управляются
при повороте, причем задние колеса на скорости до 35км/ч. поворачиваются
в противоположную передним сторону, а при большей скорости в ту же.
AWD — All Wheel Drive — (Все колёса ведущие)
FWD — Four Wheel Drive — (Четыре ведущих колеса)

GT (Gran Turismo)
Дословно переводится как «большое путешествие»
Автомобильный класс GT — это высокоскоростные автомобили, как
правило с 2-х или 4-х местным кузовом купе, предназначенные для
дорог общего пользования. Аббревиатура GT также является
обозначением гоночного класса в автомобильных соревнованиях.
Наблюдается также неверное расширительное толкование термина,
по которому в категорию GT относят все автомобили спортивного
облика.

GTi — Gran Turismo Iniezione (автомобиль оснащен впрыском)
GTR — Gran Turismo Racer
GTO — Gran Turismo Omologato (Автомобиль допущен для участия в гонках класса GT)
GTS — Gran Turismo Spider
GTB — Gran Turismo Berlinetta (купе с длинным капотом и мягко ниспадающей крышей)
GTV — Gran Turismo Veloce (Обозначение форсированных автомобилей класса GT)
GTT — Gran Turismo Turbo
GTE — Einspritzung German for fuel injection (это немецкий аналог индекса GTi)
GTA — Gran Turismo Alleggerita (Облегченный автомобиль класса GT)
GTAm modified lightened car (это аббревиатура модифицированного облегченного автомобиля класса GT)
GTC — Gran Turismo Compressore/Compact/Cabriolet/Coupe
GTD — Gran Turismo Diesel
HGT — High Gran Turismo

BEAMS (Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System)
Новейший двигатель с усовершенствованной системой механизмов
BEAMS — это целое семейство (или поколение) двигателей
(абсолютно всех типов) с установленными механическими
газораспределительными механизмами с возможностью изменения
фаз любой конструкции: VVT, VTEC, MIVEC, Vanos или любых
других. BEAMS — это общий автомобильный термин, относящийся не
только к Toyota, но и к Subaru, BMW, Mercedes, Audi, Honda и прочим.
Следующее поколение двигателей было названо Dual BEAMS и
относилось к ДВС с установленными газораспределительными
механизмами VVT-i, iVTEC, Double Vanos, Bi-Vanos и прочими с
дополнительным электронным управлением, кроме механического
привода.

CVVT (Continuous variable valve timin)
Система изменения фаз газораспределения
Alfa Romeo — Double continuous variable valve timing. CVVT используется на впуске и выпуск
BMW — VANOS/ Double VANOS. Впервы была применена в 1993 году для BMW 3-й и 5-й серий
PSA Peugeot Citro?n — Continuous variable valve timing (CVVT)
Chrysler — dual Variable Valve Timing (dual VVT)
Daihatsu — Dynamic variable valve timing (DVVT)
General Motors — Continuous variable valve timing (CVVT)
Honda — i-VTEC = VTEC. Впервые была применена в 1990 году на автомобилях Civic и CRX
Hyundai — Continuous variable valve timing (CVVT) — дебютировала в двигателе 2.0 L Beta I4
в 2005 в автомобиле «Elantra» и «Kia Spectra», также была применена
в новом двигателе (Alpha II DOHC) в 2006 для автомобилей «Accent\Verna» , «Tiburon» и «Kia cee’d»
MG Rover — Variable Valve Control (VVC)
Mitsubishi — Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control (MIVEC). Впервые применена в 1992 году в двигателе 4G92
Nissan — Continuous Variable Valve Timing Control System (CVTCS)
Toyota — Variable Valve Timing with intelligence (VVT-i), Variable Valve Timing with Lift and Intelligence (VVTL-i)
Volvo — Continuous variable valve timing (CVVT)

ДВС с вращающимся цилиндром, выполняющим
функцию впускного и выпускного клапана.



четырёхтактный двигатель, в котором нет привычных клапанов и
всей системы их привода. Вместо них британцы заставили работать
распределителем газов сам рабочий цилиндр двигателя, который в
моторах RCV вращается вокруг своей оси. Поршень при этом
совершает точно те же движения, что и раньше. А вот стенки
цилиндра вращаются вокруг поршня (цилиндр закреплён внутри
мотора на двух подшипниках). С края цилиндра устроен патрубок,
который попеременно открывается к впускному или выпускному
окну. Предусмотрено тут и скользящее уплотнение, работающее
аналогично поршневым кольцам – оно позволяет цилиндру
расширяться при нагревании, не теряя герметичность. Приводят
цилиндр во вращение всего три шестерёнки: одна на цилиндре, одна
на коленчатом валу и одна – промежуточная. Естественно, скорость
вращения цилиндра – вдвое меньше оборотов коленвала.

Ключевая деталь привода вращения цилиндра – промежуточная
комбинированная шестерня.

Двухтактный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором рабочий процесс в каждом из цилиндров совершается за один оборот коленчатого вала, то есть за два хода поршня. Такты сжатия и рабочего хода в двухтактном двигателе происходят так же, как и в четырехтактном, но процессы очистки и наполнения цилиндра совмещены и осуществляются не в рамках отдельных тактов, а за короткое время, когда поршень находится вблизи нижней мертвой точки, с помощью вспомогательного агрегата — продувочного насоса.
В связи с тем, что в двухтактном двигателе, при равном количестве цилиндров и числе оборотов коленчатого вала, рабочие ходы происходят вдвое чаще, литровая мощность двухтактных двигателей выше, чем четырехтактных — теоретически в два раза, на практике в 1,5-1,7 раза, так как часть полезного хода поршня занимают процессы газообмена, а сам газообмен менее совершенный, чем у четырехтактных двигателей.
В отличие от четырехтактных двигателей, где вытеснение отработавших газов и всасывание свежей смеси осуществляется самим поршнем, в двухтактных двигателях газообмен выполняется за счет подачи в цилиндр рабочей смеси или воздуха (в дизелях) под давлением, создаваемым продувочным насосом, а сам процесс газообмена получил название — продувка. В процессе продувки, свежий воздух (смесь) вытесняет продукты сгорания из цилиндра в выпускные органы, занимая их место.
По способу организации движения потоков продувочного воздуха (смеси), различают двухтактные двигатели с контурной и прямоточной продувкой.

В устройстве двигателя поршень является ключевым элементом рабочего процесса. Поршень выполнен в виде металлического пустотелого стакана, расположенного сферическим дном (головка поршня) вверх. Направляющая часть поршня, иначе называемая юбкой, имеет неглубокие канавки, предназначенные для фиксации в них поршневых колец. Назначение поршневых колец – обеспечивать, во-первых, герметичность надпоршневого пространства, где при работе двигателя происходит мгновенное сгорание бензиново-воздушной смеси и образующийся расширяющийся газ не мог, обогнув юбку, устремиться под поршень. Во-вторых, кольца предотвращают попадание масла, находящегося под поршнем, в надпоршневое пространство. Таким образом, кольца в поршне выполняют функцию уплотнителей. Нижнее (нижние) поршневое кольцо называется маслосъемным, а верхнее (верхние) – компрессионным, то есть обеспечивающим высокую степень сжатия смеси.

Когда из карбюратора или инжектора внутрь цилиндра попадает топливно-воздушная или топливная смесь, она сжимается поршнем при его движении вверх и поджигается электрическим разрядом от свечи системы зажигания (в дизеле происходит самовоспламенение смеси за счет резкого сжатия). Образующиеся газы сгорания имеют значительно больший объем, чем исходная топливная смесь, и, расширяясь, резко толкают поршень вниз. Таким образом тепловая энергия топлива преобразуется в возвратно-поступательное (вверх-вниз) движение поршня в цилиндре.

Далее необходимо преобразовать это движение во вращение вала. Происходит это следующим образом: внутри юбки поршня расположен палец, на котором закрепляется верхняя часть шатуна, последний шарнирно зафиксирован на кривошипе коленчатого вала. Коленвал свободно вращается на опорных подшипниках, что расположены в картере двигателя внутреннего сгорания. При движении поршня шатун начинает вращать коленвал, с которого крутящий момент передается на трансмиссию и – далее через систему шестерен – на ведущие колеса.

Технические характеристики двигателя.Характеристики двигателя При движении вверх-вниз у поршня есть два положения, которые называются мертвыми точками. Верхняя мертвая точка (ВМТ) – это момент максимального подъема головки и всего поршня вверх, после чего он начинает движение вниз; нижняя мертвая точка (НМТ) – самое нижнее положение поршня, после которого вектор направления меняется и поршень устремляется вверх. Расстояние между ВМТ и НМТ названо ходом поршня, объем верхней части цилиндра при положении поршня в ВМТ образует камеру сгорания, а максимальный объем цилиндра при положении поршня в НМТ принято называть полным объемом цилиндра. Разница между полным объемом и объемом камеры сгорания получила наименование рабочего объема цилиндра.
Суммарный рабочий объем всех цилиндров двигателя внутреннего сгорания указывается в технических характеристиках двигателя, выражается в литрах, поэтому в обиходе именуется литражом двигателя. Второй важнейшей характеристикой любого ДВС является степень сжатия (СС), определяемая как частное от деления полного объема на объем камеры сгорания. У карбюраторных двигателей СС варьирует в интервале от 6 до 14, у дизелей – от 16 до 30. Именно этот показатель, наряду с объемом двигателя, определяет его мощность, экономичность и полноту сгорания топливо-воздушной смеси, что влияет на токсичность выбросов при работе ДВС.
Мощность двигателя имеет бинарное обозначение – в лошадиных силах (л.с.) и в киловаттах (кВт). Для перевода единиц одна в другую применяется коэффициент 0,735, то есть 1 л.с. = 0,735 кВт.
Рабочий цикл четырехтактного ДВС определяется двумя оборотами коленчатого вала – по пол-оборота на такт, соответствующий одному ходу поршня. Если двигатель одноцилиндровый, то в его работе наблюдается неравномерность: резкое ускорение хода поршня при взрывном сгорании смеси и замедление его по мере приближения к НМТ и далее. Для того, чтобы эту неравномерность купировать, на валу за пределами корпуса мотора устанавливается массивный диск-маховик с большой инерционностью, благодаря чему момент вращения вала во времени становится более стабильным.

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания
Современный автомобиль, чаше всего, приводится в движение двигателем внутреннего сгорания. Таких двигателей существует огромное множество. Различаются они объемом, количеством цилиндров, мощностью, скоростью вращения, используемым топливом (дизельные, бензиновые и газовые ДВС). Но, принципиально, устройство двигателя внутреннего сгорания, похоже.
Как работает двигатель и почему называется четырехтактным двигателем внутреннего сгорания? Про внутреннее сгорание понятно. Внутри двигателя сгорает топливо. А почему 4 такта двигателя, что это такое? Действительно, бывают и двухтактные двигатели. Но на автомобилях они используются крайне редко.
Четырехтактным двигатель называется из-за того, что его работу можно разделить на четыре, равные по времени, части. Поршень четыре раза пройдет по цилиндру – два раза вверх и два раза вниз. Такт начинается при нахождении поршня в крайней нижней или верхней точке. У автомобилистов-механиков это называется верхняя мертвая точка (ВМТ) и нижняя мертвая точка (НМТ).
Первый такт — такт впуска

Первый такт, он же впускной, начинается с ВМТ (верхней мертвой точки). Двигаясь вниз, поршень, всасывает в цилиндр топливовоздушную смесь. Работа этого такта происходит при открытом клапане впуска. Кстати, существует много двигателей с несколькими впускными клапанами. Их количество, размер, время нахождения в открытом состоянии может существенно повлиять на мощность двигателя. Есть двигатели, в которых, в зависимости от нажатия на педаль газа, происходит принудительное увеличение времени нахождения впускных клапанов в открытом состоянии. Это сделано для увеличения количества всасываемого топлива, которое, после возгорания, увеличивает мощность двигателя. Автомобиль, в этом случае, может гораздо быстрее ускориться.

Второй такт — такт сжатия

Следующий такт работы двигателя – такт сжатия. После того как поршень достиг нижней точки, он начинает подниматься вверх, тем самым, сжимая смесь, которая попала в цилиндр в такт впуска. Топливная смесь сжимается до объемов камеры сгорания. Что это за такая камера? Свободное пространство между верхней частью поршня и верхней частью цилиндра при нахождении поршня в верхней мертвой точке называется камерой сгорания. Клапаны, в этот такт работы двигателя закрыты полностью. Чем плотнее они закрыты, тем сжатие происходит качественнее. Большое значение имеет, в данном случае, состояние поршня, цилиндра, поршневых колец. Если имеются большие зазоры, то хорошего сжатия не получится, а соответственно, мощность такого двигателя будет гораздо ниже. Компрессию можно проверить специальным прибором. По величине компрессии можно сделать вывод о степени износа двигателя.

Третий такт — рабочий ход

Третий такт – рабочий, начинается с ВМТ. Рабочим он называется неслучайно. Ведь именно в этом такте происходит действие, заставляющее автомобиль двигаться. В этом такте в работу вступает система зажигания. Почему эта система так называется? Да потому, что она отвечает за поджигание топливной смеси, сжатой в цилиндре, в камере сгорания. Работает это очень просто – свеча системы дает искру. Справедливости ради, стоит заметить, что искра выдается на свече зажигания за несколько градусов до достижения поршнем верхней точки. Эти градусы, в современном двигателе, регулируются автоматически «мозгами» автомобиля.
После того как топливо загорится, происходит взрыв – оно резко увеличивается в объеме, заставляя поршень двигаться вниз. Клапаны в этом такте работы двигателя, как и в предыдущем, находятся в закрытом состоянии.

Четвертый такт — такт выпуска

Четвертый такт работы двигателя, последний – выпускной. Достигнув нижней точки, после рабочего такта, в двигателе начинает открываться выпускной клапан. Таких клапанов, как и впускных, может быть несколько. Двигаясь вверх, поршень через этот клапан удаляет отработавшие газы из цилиндра – вентилирует его. От четкой работы клапанов зависит степень сжатия в цилиндрах, полное удаление отработанных газов и необходимое количество всасываемой топливно-воздушной смеси.


После четвертого такта наступает черед первого. Процесс повторяется циклически. А за счет чего происходит вращение – работа двигателя внутреннего сгорания все 4 такта, что заставляет поршень подниматься и опускаться в тактах сжатия, выпуска и впуска? Дело в том, что не вся энергия, получаемая в рабочем такте, направляется на движение автомобиля. Часть энергии идет на раскручивание маховика. А он, под действием инерции, крутит коленчатый вал двигателя, перемещая поршень в период «нерабочих» тактов.

Газораспределительный механизм

Газораспределительный механизм (ГРМ) предназначен для впрыска топлива и выпуска отработанных газов в двигателях внутреннего сгорания. Сам механизм газораспределения делится на нижнеклапанный, когда распределительный вал находится в блоке цилиндров, и верхнеклапанный. Верхнеклапанный механизм подразумевает нахождение распредвала в головке блока цилиндров (ГБЦ). Существуют и альтернативные механизмы газораспределения, такие как гильзовая система ГРМ, десмодромная система и механизм с изменяемыми фазами.
Для двухтактных двигателей механизм газораспределения осуществляется при помощи впускных и выпускных окон в цилиндре. Для четырехтактных двигателей самая распространенная система верхнеклапанная, о ней и пойдет речь ниже.

Устройство ГРМ
В верхней части блока цилиндров находится ГБЦ (головка блока цилиндров) с расположенными на ней распределительным валом, клапанами, толкателями или коромыслами. Шкив привода распредвала вынесен за пределы головки блока цилиндров. Для исключения протекания моторного масла из-под клапанной крышки, на шейку распредвала устанавливается сальник. Сама клапанная крышка устанавливается на масло- бензо- стойкую прокладку. Ремень ГРМ или цепь одевается на шкив распредвала и приводится в действие шестерней коленчатого вала. Для натяжения ремня используются натяжные ролики, для цепи натяжные «башмаки». Обычно ремнем ГРМ приводится в действие помпа водяной системы охлаждения, промежуточный вал для системы зажигания и привод насоса высокого давления ТНВД (для дизельных вариантов).
С противоположной стороны распределительного вала посредством прямой передачи или при помощи ремня, могут приводиться в действие вакуумный усилитель, гидроусилитель руля или автомобильный генератор.

Распредвал представляет собой ось с проточенными на ней кулачками. Кулачки расположены по валу так, что в процессе вращения, соприкасаясь с толкателями клапанов, нажимают на них точно в соответствии с рабочими тактами двигателя.
Существуют двигатели и с двумя распредвалами (DOHC) и большим числом клапанов. Как и в первом случае, шкивы приводятся в действие одним ремнем ГРМ и цепью. Каждый распредвал закрывает один тип клапанов впускных или выпускных.
Клапан нажимается коромыслом (ранние версии двигателей) или толкателем. Различают два вида толкателей. Первый – толкатели, где зазор регулируется калибровочными шайбами, второй – гидротолкатели. Гидротолкатель смягчает удар по клапану благодаря маслу, которое находится в нем. Регулировка зазора между кулачком и верхней частью толкателя не требуется.


Принцип работы ГРМ

Весь процесс газораспределения сводится к синхронному вращению коленчатого вала и распределительного вала. А так же открыванию впускных и выпускных клапанов в определенном месте положения поршней.
Для точного расположения распредвала относительно коленвала используются установочные метки. Перед одеванием ремня газораспределительного механизма совмещаются и фиксируются метки. Затем одевается ремень, «освобождаются» шкивы, после чего ремень натягивается натяжным(и) роликами.
При открывании клапана коромыслом происходит следующее: распредвал кулачком «наезжает» на коромысло, которое нажимает на клапан, после прохождения кулачка, клапан под действием пружины закрывается. Клапаны в этом случае располагаются v-образно.
Если в двигателе применены толкатели, то распредвал находится непосредственно над толкателями, при вращении, нажимая своими кулачками на них. Преимущество такого ГРМ малые шумы, небольшая цена, ремонтопригодность.
В цепном двигателе весь процесс газораспределения тот же, только при сборке механизма, цепь одевается на вал совместно со шкивом.

Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно-шатунный механизм (далее сокращенно – КШМ) – механизм двигателя. Основным назначением КШМ является преобразование возвратно-поступательных движений поршня цилиндрической формы во вращательные движения коленчатого вала в двигателе внутреннего сгорания и, наоборот.

Устройство КШМ
Поршень

Поршень имеет вид цилиндра, изготовленного из сплавов алюминия. Основная функция этой детали заключается в превращении в механическую работу изменение давления газа, или наоборот, – нагнетание давления за счет возвратно-поступательного движения.
Поршень представляет собой сложенные воедино днище, головку и юбку, которые выполняют совершенно разные функции. Днище поршня плоской, вогнутой или выпуклой формы содержит в себе камеру сгорания. Головка имеет нарезанные канавки, где размещаются поршневые кольца (компрессионные и маслосъемные). Компрессионные кольца исключают прорыв газов в картер двигателя, а поршневые маслосъемные кольца способствуют удалению излишков масла на внутренних стенках цилиндра. В юбке расположены две бобышки, обеспечивающие размещение соединяющего поршень с шатуном поршневого пальца.

Изготовленный штамповкой или кованый стальной (реже – титановый) шатун имеет шарнирные соединения. Основная роль шатуна состоит в передаче поршневого усилия к коленчатому валу. Конструкция шатуна предполагает наличие верхней и нижней головки, а также стержня с двутавровым сечением. В верхней головке и бобышках находится вращающийся («плавающий») поршневой палец, а нижняя головка – разборная, позволяя, тем самым, обеспечить тесное соединение с шейкой вала. Современная технология контролируемого раскалывания нижней головки позволяет обеспечить высокую точность соединения ее частей.

Маховик устанавливается на конце коленчатого вала. На сегодняшний день находят широкое применение двухмассовые маховики, имеющие вид двух, упруго соединенных между собой, дисков. Зубчатый венец маховика принимает непосредственное участие в запуске двигателя через стартер.

Блок и головка цилиндров

Блок цилиндров и головка блока цилиндров отливаются из чугуна (реже – сплавов алюминия). В блоке цилиндров предусмотрены рубашки охлаждения, постели для подшипников коленчатого и распределительного валов, а также точки крепления приборов и узлов. Сам цилиндр выполняет функцию направляющей для поршней. Головка блока цилиндра располагает в себе камеру сгорания, впускные-выпускные каналы, специальные резьбовые отверстия для свечей системы зажигания, втулки и запрессованные седла. Герметичность соединения блока цилиндров с головкой обеспечены прокладкой. Кроме того, головка цилиндра закрыта штампованной крышкой, а между ними, как правило, устанавливается прокладка из маслостойкой резины.


В целом, поршень, гильза цилиндров и шатун формируют цилиндр или цилиндропоршневую группу кривошипно-шатунного механизма. Современные двигатели могут иметь до 16 и более цилиндров.

Классическое устройство и строение двигателя автомобиля (как устроен и из чего состоит)

Все мы передвигаемся на автомобилях совершенно разных марок и моделей. Но, немногие из нас даже задумываются над тем, как устроен двигатель нашего автомобиля

По большому счёту, знать на все 100% устройство двигателя автомобиля и не обязательно.

Ведь мы

Все мы передвигаемся на автомобилях совершенно разных марок и моделей

Но, немногие из нас даже задумываются над тем, как устроен двигатель нашего автомобиля. По большому счёту, знать на все 100% устройство двигателя автомобиля и не обязательно. Ведь мы все пользуемся, например, мобильными телефонами, но это не означает, что мы обязаны быть гениями радиоэлектроники.

Есть кнопка «Вкл», нажал и говори. Но с автомобилем немного другая история.

Ведь неисправный телефон — это всего лишь отсутствие связи с друзьями. А неисправный двигатель автомобиля — это наша жизнь и здоровье. От правильного обслуживания двигателя автомобиля зависят многие моменты движения автомобиля вообще и безопасности людей в частности.

Поэтому, скорее всего, будет правильно уделить десять минут, чтобы понять из чего состоит двигатель автомобиля и принцип работы двигателя.

Пара шагов в историю создания двигателя автомобиля

Мотор (двигатель) в переводе с латыни motor, значит — приводящий в движение. В современном понимании, двигатель — это устройство, которое преобразует какую-либо энергию в механическую. В автомобилестроение наиболее распространенными двигателями являются ДВС (двигатели внутреннего сгорания) различных типов. Годом рождения первого ДВС считается 1801 г. тогда француз Филипп Лебон запатентовал первый двигатель, работающий на светильном газе.

Затем были Жан Этьен Ленуар и Август Отто. Именно Август Отто в 1877 г. получил патент на двигатель с четырёхтактным циклом работы. И до сегодняшнего дня работа двигателя автомобиля, в основе своей работает по этому принципу.

В 1872 г. американцем Брайтоном был представлен первый двигатель на жидком топливе — керосине. Попытка была неудачной. Керосин не хотел активно взрываться внутри цилиндров.

А в 1882 г. появился двигатель Готлиба Даймлера, бензиновый и работоспособный.

Какой у вас тип двигателя автомобиля?

С учетом того, что наиболее массовым в автомобилестроении является ДВС, рассмотрим, какие же типы двигателей установлены на наших автомобилях. ДВС не является самым совершенным типом двигателя, но благодаря своей 100% автономности, именно он и применяется в большинстве современных авто

Традиционные типы двигателей автомобиля:
  • Бензиновые двигатели Делятся на инжекторные и карбюраторные. Существуют разные типы карбюраторов и системы впрыска. Вид топлива — бензин.
  • Дизельные двигатели.

    Дизельное топливо попадает в цилиндры через форсунки. Преимуществом дизельных двигателей является то, что им не нужно электричество для работы. Только для запуска двигателя.

  • Газовые двигатели.

    Топливом может служить, как сжиженные и сжатые природные газы, так и генераторные газы, полученные путем преобразования твердого топлива (уголь, дерево, торф) в газообразное.

Разбираем устройство и принцип работы двигателя автомобиля

При первом взгляде на разрез двигателя, несведущему человеку хочется убежать. Настолько всё кажется сложным и запутанным. На самом деле, при более глубоком изучении, строение двигателя автомобиля просто и понятно для того, чтобы знать принцип его работы.

Знать, и при необходимости применять эти знания в жизни.

  • Блок цилиндров — его можно назвать рамой или корпусом двигателя. Внутри блока устроена система каналов для смазки и охлаждения двигателя. Он служит основой для навесного оборудования: головка блока цилиндров, картер и т.д.
  • Поршень — пустотелый металлический стакан. Верхняя часть поршня (юбка) имеет специальные канавки для поршневых колец.
  • Поршневые кольца. Верхние кольца — компрессионные, для обеспечения высокой степени сжатия воздушно-топливной смеси (компрессия). Нижние кольца — маслосъёмные.

    Кольца выполняют две функции: обеспечивают герметичность камеры сгорания и играют роль уплотнителей для того, чтобы масло не попадало в камеру сгорания.

  • Кривошипно-шатунный механизм. Передаёт возвратно-поступательную энергию движения поршня на коленвал.
  • Принцип работы ДВС достаточно прост Из форсунок топливо подается в камеру сгорания и обогащается там воздухом. Искра от свечи зажигания воспламеняет воздушно-топливную смесь и происходит взрыв. Образовавшиеся газы толкают поршень вниз, тем самым заставляя его передавать своё поступательное движение коленвалу. Коленвал, в свою очередь, передаёт вращательное движение трансмиссии.

    Далее система шестерён передаёт движение колесам.

А уже колеса автомобиля везут несущий кузов вместе с нами в том направлении, куда нам необходимо. Вот такой принцип работы двигателя, мы уверены, будет вам понятен

И вы будете знать, что ответить, когда в автосервисе недобросовестные работники скажут, что вам нужно поменять компрессию, но на складе осталась одна, и та — импортная.

Удачи вам в понимании устройства и принципа работы двигателя автомобиля.


Источник

Похожие статьи:

Полезные советы → Как правильно выйти из заноса

Полезные советы → Правила зимнего вождения

Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»

Полезные советы → Секретные буквы в вашем автомобиле

Устройство двигателя МеМЗ-968Н автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) МеМЗ-968Н автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец» карбюраторный, четырехтактный, V-образный, верхнеклапанный, с уравновешивающим механизмом, с рабочим объемом 1197 см3, имеет 4 отдельных цилиндра, которые укреплены на картере под углом 90° попарно.

Охлаждение двигателя МеМЗ-968Н воздушное, производится от осевого вентилятора, который расположен в развале цилиндров.

Головки цилиндров и цилиндры двигателя автомобиля ЗАЗ-968М с целью увеличения площади охлаждения обладают оребренной поверхностью.

Объем камеры сгорания 41,2-43,7 см3.

Устройство двигателя МеМЗ-966Г автомобиля ЗАЗ-968М-005 «Запорожец» см. здесь.

Компоновка ДВС выделяется удобством и простотой обслуживания. Узлы двигателя, которые требуют регулировки либо ухода (свечи 8, распределитель зажигания 34, воздушный фильтр, генератор 28, карбюратор 33, регулировочные винты коромысел, стартер, центробежный маслоочиститель), установлены в легкодоступном месте.

Карбюратор с одной камерой обеспечивает равномерную работу двигателя «Запорожца» сразу же после пуска, высокую приемистость, уверенный пуск и экономичность двигателя.

При нормально заряженном аккумуляторе, использовании зимнего масла и правильной регулировке системы зажигания двигатель без подогрева запускается от стартера при температуре окружающего воздуха до -15° C с одной-двух попыток.

У смазочной системы двигателя МеМЗ-968Н есть механический полнопоточный центробежный маслоочиститель. Через него проходит все масло двигателя. Для обеспечения хороших смазывающих свойств, стойкости против окисления, а также для работы двигателя в большом диапазоне температур, масло имеет комплекс присадок.

Цилиндры двигателя нумеруются от вентилятора: с левой стороны 1-й и 2-й, с правой — 3-й и 4-й. Порядок работы цилиндров: 1—3—4—2 (см. схему на рисунке).

Порядок работы цилиндров двигателя МеМЗ-968Н автомобиля ЗАЗ-968М Запорожец.

Картер 36 двигателя МеМЗ-968Н имеет туннельный тип, в нем установлен коленвал 2 на трех опорах. Коленвал отлит из специального высокопрочного чугуна. Поршни 7 отлиты из сплава алюминия. У них имеются по два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо, которое состоит из двух дисков и расширителей – радиального и осевого. Шатуны 3 имеют двутавровое сечение. Нижняя головка шатуна является разъемной, с тонкостенными вкладышами, в верхнюю головку запрессована втулка. Картер снизу закрыт масляным картером 1, который отлит из магниевого сплава. В трех расточках картера установлен распредвал. Внутри него находится вал 46 балансирного механизма.

Головка цилиндров ДВС автомобиля ЗАЗ-968М общая на два цилиндра. На каждый цилиндр имеется по одному выпускному и впускному клапану.

Затягивание гаек крепления головки цилиндров осуществляется в два приема: сначала предварительная затяжка с усилием около 16-20 Н·м (1,6-2 кгс·м), затем окончательная затяжка с усилием около 40-50 Н·м (4-5 кгс·м) в порядке, который указан на рисунке.

Порядок затяжки гаек головок цилиндров двигателя МеМЗ-968Н на автомобиле ЗАЗ-968М Запорожец.

Привод балансирного и распределительного валов осуществляется косозубыми зубчатыми колесами 45 и 47 от коленчатого вала.

Продольный, а также поперечный разрезы двигателя МеМЗ-968Н, изображенные на рисунках, дают представление об устройстве ДВС ЗАЗ-968М, а также представление о приводе агрегатов.

Поперечный и продольный разрезы двигателя МеМЗ-968Н автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»: 1 — Картер масляный; 2 — Вал коленчатый; 3 — Шатун; 4 — Датчик давления масла; 5 — Цилиндр; 6 — Термостат; 7 — Поршень; 8 — Свеча зажигания; 9 — Головка цилиндров; 10 — Штанга толкателя; 11 — Толкатель впускного клапана первого и второго цилиндров; 12 — Направляющий аппарат вентилятора; 13 — Ремень вентилятора; 14 — Трубка отсоса картерных газов; 15 — Топливный насос; 16 — Щуп масляный; 17 — Сливная пробка; 18 — Храповик; 19 — Маслоотражатель; 20 — Манжета коленчатого вала; 21 — Крышка центробежного маслоочистителя; 22 — Колесо балансирного вала; 23 — Подшипник балансирного вала; 24 — Упорная шайба; 25 — Втулка балансирного вала; 26 — Колесо привода распределительного вала; 27 — Фланец упорный; 28 — Генератор; 29 — Кожух верхний; 30 — Впускная труба; 31 — Прокладка карбюратора; 32 — Проставка карбюратора; 33 — Карбюратор; 34 — Распределитель зажигания; 35 — Масляный радиатор; 36 — Картер двигателя; 37 — Маховик; 38 — Масляный насос; 39 — Маслоприемник; 40 — Средняя опора; 41 — Вкладыш среднего подшипника; 42 — Передняя опора; 43 — Подшипник передней опоры; 44 — Прокладка крышки распределительных шестерен; 45 — Зубчатое колесо привода распредвала; 46 — Вал балансирного механизма; 47 — Колесо зубчатое привода балансирного вала; 48 — Крышка распределительных шестерен; 49 — Корпус центробежного маслоочистителя; 50 — Прокладка крышки центробежного маслоочистнтеля; 51 — Маслоотражатель; 52 — Болт крепления корпуса центробежного маслоочистителя.

На крышке распределительных зубчатых колес в верхней части находится направляющий аппарат 12 вентилятора с рабочим колесом и генератором в сборе. Осуществление привода вентилятора происходит с помощью клиновидного ремня 13 от крышки 21 центробежного маслоочистителя, которая смонтирована на переднем конце коленвала.

Передняя часть двигателя автомобиля «Запорожец» ЗАЗ-968М закрыта крышкой 48 распределительных зубчатых колес, закрепленной болтами к картеру. У крышки с правой стороны стоит топливный насос 15 с приводом.

Осуществление привода топливного насоса происходит штангой от кулачка-гайки распредвала.

Привод масляного насоса и прерывателя-распределителя осуществляется от зубчатого колеса, который выполнен на распределительном валу. Компоновка привода сделана отдельным узлом. Установка производится в вертикальную расточку двигательного картера.

Прерыватель-распределитель 34 стоит на корпусе привода и к нему крепится пластиной.

Чтобы правильно установить момент зажигания, на крышке и корпусе центробежного маслоочистителя сделаны установочные метки.

Масляный насос 38 крепится болтами к нижней части картера.

Подобная компоновка обеспечивает жесткость, прочность, надежность и компактность конструкции, а также дает возможность уменьшить массу двигателя внутреннего сгорания.

на сайте

Электрическая схема запуска двигателя внутреннего сгорания

 

Использование: электрооборудование автомобилей. Сущность изобретения: электрическая схема содержит аккумулятор 1, стартер 2 с тяговым реле 3, включатель 4 стартера, генератор 5 с фазовым выводом, реле 6 промежуточное с контактами 7, реле 8 генератора с контактами 9, диод 10. Обмотка реле в генераторе соединена первым концом с фазовым выводом генератора 5, а вторым концом соединена через диод 10 с выходным контактом 9 реле генератора и обмоткой промежуточного реле 6. Предлагаемая электрическая схема обеспечивает надежный запуск двигателя внутреннего сгорания и исключает включение стартера при работающем двигателе. 1 ил.

Изобретение относится к электрооборудованию автомобиля, а именно системе запуска автомобиля двигателя внутреннего сгорания.

Известна схема для запуска двигателя внутреннего сгорания, содержащая аккумулятор, генератор, реле генератора и стартер, промежуточное реле, обмотка которого соединена с аккумулятором через включатель и силовой транзистор, вход которого соединен с обмоткой генератора через пороговый элемент и усилитель, а обмотка реле генератора подключена к аккумулятору через включатель зажигания [1] Недостатком такой схемы является ненадежность. Известна схема запуска двигателя внутреннего сгорания, содержащая аккумулятор, стартер с тяговым реле, включатель зажигания с блоками контактов, датчик частоты вращения коленного вала, стабилитрон, промежуточное реле с контактами и силовой транзистор. В схему включена также резистивно-емкостная цепь, соединенная через стабилитрон с катодом тиристора и базой силового транзистора [2] Такая схема позволяет отключить стартер при более точной фиксации частоты вращения двигателя внутреннего сгорания. Однако из-за значительной сложности такая схема имеет низкую надежность и не нашла практического применения. Задача изобретения упрощение и повышение надежности электрической схемы для запуска двигателя внутреннего сгорания. Это достигается тем, что в схеме, включающей аккумулятор, стартер с тяговым реле, генератор с фазовым выводом напряжения, включатель стартера, соединенный с обмоткой промежуточного реле через контакты реле генератора, обмотка реле генератора соединена одним концом с фазовым выводом генератора, а другим через диод с выходным контактом реле генератора и обмоткой промежуточного реле. На чертеже приведена предлагаемая принципиальная электрическая схема для запуска двигателя внутреннего сгорания. Электрическая схема состоит из аккумулятора 1, стартера 2 с тяговым реле 3, включателем стартера 4, генератора с фазовым выводом 5, реле промежуточного 6 с контактом 7, реле генератора 8 с контактами 9 и диода 10. Аккумулятор 1 подключен через контакты выключателя стартера 4, контакты 9 реле генератора 8 к обмотке промежуточного реле 6, второй конец которой соединен с массой аккумулятора, тяговое реле 3 стартера подключено к аккумулятору 1 через контакты 7 промежуточного реле 6. Фазовой вывод генератора 5 соединен с обмоткой реле 8, второй конец которой соединен через диод 10 с выходным контактом реле генератора 8 и обмоткой промежуточного реле 6. Электрическая схема работает следующим образом. При включении включателя стартера 4 от аккумулятора 1 через замкнутые контакты 9 реле генератора 8 подается напряжение на обмотку промежуточного реле 6. При этом срабатывает реле 6, через замкнутые контакты 7 подключается тяговое реле 3 стартера. Стартер 2 поворачивает коленчатый вал двигателя. При запуске двигателя и увеличение частоты вращения коленчатого вала напряжение на фазовой обмотке генератора 5, однако при замкнутых контактах включателя 4 контакты 9 остаются замкнуты, так как обмотка реле 8 остается заперта диодом 10, потому что напряжение на фазовой обмотке генератора 5 меньше напряжения на аккумуляторе 1. В этом случае при удержании включателя 4 в замкнутом состоянии можно сопровождать работой стартера 2 вращение коленчатого вала двигателя до выхода его на устойчивый режим работы. После размыкания включателя 4 промежуточное реле 6 размыкает контакты 7 и стартер 2 отключается, а через обмотку реле 8 от фазовой обмотки генератора 5 поступает ток, через диод 10 и обмотку промежуточного реле 6 на массу аккумулятора. При этом реле генератора 8 автоматически срабатывает и размыкает контакты 9, удерживая их в разомкнутом положении во всем устойчивом диапазоне работы двигателя, что делает невозможным повторное включение стартера 2 включателем 4 при работающем двигателе. Параметры срабатывания реле генератора 8 и промежуточного реле 6 установлены в соотношении так, что промежуточное реле стартера 6 не должно срабатывать при токе, проходящем через реле генератора 8. После остановки двигателя и генератора реле генератора 8 отключается, контакты 9 замыкаются и цепь готова к повторному включению стартера 2 и пуску двигателя. Предлагаемая схема более проста и обеспечивает более высокую надежность запуска двигателя, так как цепь обмотки промежуточного реле соединена с аккумулятором только через контакты реле генератора и включатель стартера. Невозможность включения стартера обеспечивается тем, что обмотка генератора подключена к выходному контакту реле генератора через диод и удерживает разомкнутые контакты цепи питания обмотки промежуточного реле стартера во всем диапазоне частоты вращения вала двигателя внутреннего сгорания.

Формула изобретения

Электрическая схема для запуска двигателя внутреннего сгорания, содержащая аккумулятор, стартер с тяговым реле, промежуточное реле с контактами, генератор с фазовым выводом напряжения, включатель стартера, реле генератора, контакты которого включены в цепь включателя стартера и обмотки промежуточного реле, отличающаяся тем, что обмотка реле генератора соединена первым концом с фазовым выводом генератора, а вторым концом через диод с выходным контактом реле генератора и обмоткой промежуточного реле.

РИСУНКИ

Рисунок 1

Министерство образования и науки Российской Федерации

%PDF-1.6 % 1 0 obj >/Metadata 2973 0 R/Outlines 2995 0 R/OutputIntents[>]/Pages 2 0 R/StructTreeRoot 470 0 R/Type/Catalog>> endobj 2972 0 obj >/Font>>>/Fields[]>> endobj 2973 0 obj >stream application/pdf

  • Министерство образования и науки Российской Федерации
  • User
  • 2014-06-10T13:42:38+06:00Microsoft® Word 20102015-01-15T11:49:10+06:002015-01-15T11:49:10+06:00Microsoft® Word 2010uuid:28bfb033-3f86-453a-b196-06f5da28d9a7uuid:13be335a-603e-42b5-a887-60a756958401default1
  • converteduuid:ccfcba62-8b01-46ab-88e8-27aa8eb04447converted to PDF/A-1aPreflight2015-01-15T11:47:38+06:00
  • converteduuid:44d3ccb6-7ca0-4132-a53f-fdc3aaa69f95PDF/A conversion failed; Version and conformance level identification removedPreflight2015-01-15T11:47:41+06:00
  • http://ns.adobe.com/pdf/1.3/pdfAdobe PDF Schema
  • internalA name object indicating whether the document has been modified to include trapping informationTrappedText
  • http://ns.adobe.com/xap/1.0/mm/xmpMMXMP Media Management Schema
  • internalUUID based identifier for specific incarnation of a documentInstanceIDURI
  • internalThe common identifier for all versions and renditions of a document.OriginalDocumentIDURI
  • http://www.aiim.org/pdfa/ns/id/pdfaidPDF/A ID Schema
  • internalPart of PDF/A standardpartInteger
  • internalAmendment of PDF/A standardamdText
  • internalConformance level of PDF/A standardconformanceText
  • endstream endobj 2995 0 obj > endobj 2 0 obj > endobj 470 0 obj > endobj 472 0 obj > endobj 471 0 obj > endobj 475 0 obj [474 0 R 477 0 R 481 0 R 484 0 R 485 0 R 486 0 R 487 0 R 488 0 R 489 0 R 489 0 R 490 0 R 490 0 R 491 0 R 491 0 R 492 0 R 492 0 R 492 0 R 492 0 R 492 0 R 492 0 R 492 0 R 493 0 R 493 0 R 494 0 R 494 0 R 494 0 R 494 0 R 494 0 R 494 0 R 494 0 R 494 0 R 494 0 R 494 0 R 494 0 R 494 0 R 494 0 R 494 0 R 494 0 R 494 0 R 494 0 R 494 0 R 494 0 R 494 0 R 494 0 R 494 0 R 494 0 R 494 0 R 494 0 R 494 0 R 495 0 R 495 0 R 496 0 R 496 0 R 497 0 R 497 0 R 498 0 R 498 0 R 499 0 R 499 0 R 500 0 R 500 0 R 501 0 R 501 0 R 502 0 R 502 0 R 503 0 R 503 0 R 504 0 R 504 0 R 505 0 R 505 0 R 506 0 R 506 0 R 506 0 R 507 0 R 507 0 R 507 0 R 508 0 R 508 0 R 508 0 R 508 0 R] endobj 510 0 obj [509 0 R 509 0 R 509 0 R 509 0 R 511 0 R 511 0 R 511 0 R 511 0 R 511 0 R 512 0 R 512 0 R 512 0 R 512 0 R 512 0 R 512 0 R 512 0 R 513 0 R 513 0 R 514 0 R 514 0 R 514 0 R 514 0 R 514 0 R 514 0 R 514 0 R 514 0 R 514 0 R 514 0 R 514 0 R 514 0 R 514 0 R 514 0 R 514 0 R 514 0 R 514 0 R 514 0 R 514 0 R 514 0 R 514 0 R 514 0 R 514 0 R 515 0 R 515 0 R 515 0 R 515 0 R 515 0 R 515 0 R 515 0 R 515 0 R 515 0 R 515 0 R 515 0 R 515 0 R 515 0 R 516 0 R 516 0 R 516 0 R 516 0 R 516 0 R 516 0 R 517 0 R 517 0 R 518 0 R 518 0 R 518 0 R 518 0 R 522 0 R 524 0 R 525 0 R 525 0 R 526 0 R 526 0 R 526 0 R 526 0 R 526 0 R 526 0 R 526 0 R 526 0 R 526 0 R 526 0 R 526 0 R 526 0 R 526 0 R 527 0 R 528 0 R 529 0 R 529 0 R 529 0 R 529 0 R 529 0 R 529 0 R 529 0 R 529 0 R 529 0 R 529 0 R 529 0 R 529 0 R 530 0 R 530 0 R 531 0 R 531 0 R 531 0 R 532 0 R 533 0 R 534 0 R 535 0 R 536 0 R 537 0 R 538 0 R 539 0 R 540 0 R 541 0 R 542 0 R 542 0 R 542 0 R 542 0 R 542 0 R 542 0 R 542 0 R 542 0 R 542 0 R 542 0 R 542 0 R 542 0 R 542 0 R 542 0 R 542 0 R 542 0 R 542 0 R 542 0 R 542 0 R 542 0 R 542 0 R 542 0 R 542 0 R] endobj 545 0 obj [544 0 R 549 0 R 550 0 R 554 0 R 555 0 R 559 0 R 560 0 R 564 0 R 565 0 R 569 0 R 570 0 R 575 0 R 576 0 R 580 0 R 581 0 R 583 0 R 586 0 R 587 0 R 591 0 R 592 0 R 596 0 R 597 0 R 601 0 R 602 0 R 607 0 R 608 0 R 613 0 R 614 0 R 618 0 R 619 0 R 623 0 R 624 0 R 628 0 R 629 0 R 633 0 R 634 0 R 638 0 R 639 0 R 643 0 R 644 0 R 649 0 R 650 0 R 654 0 R 655 0 R 659 0 R 660 0 R 664 0 R 665 0 R 669 0 R 670 0 R] endobj 547 0 obj > endobj 552 0 obj > endobj 557 0 obj > endobj 562 0 obj > endobj 567 0 obj > endobj 572 0 obj > endobj 578 0 obj > endobj 584 0 obj > endobj 589 0 obj > endobj 594 0 obj > endobj 599 0 obj > endobj 604 0 obj > endobj 610 0 obj > endobj 616 0 obj > endobj 621 0 obj > endobj 626 0 obj > endobj 631 0 obj > endobj 636 0 obj > endobj 641 0 obj > endobj 646 0 obj > endobj 652 0 obj > endobj 657 0 obj > endobj 662 0 obj > endobj 667 0 obj > endobj 673 0 obj > endobj 676 0 obj [675 0 R 677 0 R 681 0 R 682 0 R 686 0 R 687 0 R 691 0 R 692 0 R 696 0 R 697 0 R 701 0 R 702 0 R 706 0 R 707 0 R 711 0 R 712 0 R 716 0 R 717 0 R 722 0 R 723 0 R 727 0 R 728 0 R 732 0 R 733 0 R 737 0 R 738 0 R 743 0 R 744 0 R 748 0 R 749 0 R 753 0 R 754 0 R 758 0 R 759 0 R 763 0 R 764 0 R 768 0 R 769 0 R 773 0 R 774 0 R 778 0 R 779 0 R 783 0 R 784 0 R 788 0 R 789 0 R 793 0 R 794 0 R 798 0 R 799 0 R 803 0 R 804 0 R] endobj 679 0 obj > endobj 684 0 obj > endobj 689 0 obj > endobj 694 0 obj > endobj 699 0 obj > endobj 704 0 obj > endobj 709 0 obj > endobj 714 0 obj > endobj 719 0 obj > endobj 725 0 obj > endobj 730 0 obj > endobj 735 0 obj > endobj 740 0 obj > endobj 746 0 obj > endobj 751 0 obj > endobj 756 0 obj > endobj 761 0 obj > endobj 766 0 obj > endobj 771 0 obj > endobj 776 0 obj > endobj 781 0 obj > endobj 786 0 obj > endobj 791 0 obj > endobj 796 0 obj > endobj 801 0 obj > endobj 808 0 obj [807 0 R 811 0 R 812 0 R 816 0 R 817 0 R 821 0 R 822 0 R 826 0 R 827 0 R 831 0 R 832 0 R 836 0 R 837 0 R 841 0 R 842 0 R 846 0 R 847 0 R 851 0 R 852 0 R 856 0 R 857 0 R 861 0 R 862 0 R 863 0 R 864 0 R] endobj 809 0 obj > endobj 814 0 obj > endobj 819 0 obj > endobj 824 0 obj > endobj 829 0 obj > endobj 834 0 obj > endobj 839 0 obj > endobj 844 0 obj > endobj 849 0 obj > endobj 854 0 obj > endobj 859 0 obj > endobj 867 0 obj [866 0 R 868 0 R 869 0 R 870 0 R 871 0 R 871 0 R 871 0 R 871 0 R 871 0 R 871 0 R 871 0 R 871 0 R 871 0 R 871 0 R 871 0 R 871 0 R 871 0 R 871 0 R 871 0 R 871 0 R 871 0 R 871 0 R 872 0 R 872 0 R 872 0 R 872 0 R 872 0 R 872 0 R 872 0 R 872 0 R 872 0 R 872 0 R 872 0 R 872 0 R 872 0 R 872 0 R 872 0 R 872 0 R 872 0 R 872 0 R 872 0 R 872 0 R 872 0 R 872 0 R 872 0 R 872 0 R 872 0 R 872 0 R 872 0 R 872 0 R 872 0 R 872 0 R 872 0 R 873 0 R 873 0 R 873 0 R 873 0 R 873 0 R 873 0 R 873 0 R 873 0 R 873 0 R 873 0 R 873 0 R 873 0 R 873 0 R 873 0 R 873 0 R 873 0 R 873 0 R 873 0 R 873 0 R 873 0 R 873 0 R 873 0 R 873 0 R 873 0 R 873 0 R 873 0 R 873 0 R 873 0 R 873 0 R 873 0 R 874 0 R 874 0 R 874 0 R 874 0 R 874 0 R 874 0 R 874 0 R 874 0 R 874 0 R 874 0 R 874 0 R 874 0 R 874 0 R 874 0 R 874 0 R 874 0 R 874 0 R 874 0 R 874 0 R 874 0 R 874 0 R 874 0 R 874 0 R 874 0 R 874 0 R 874 0 R 874 0 R 874 0 R 875 0 R 875 0 R 875 0 R 875 0 R 875 0 R 875 0 R 875 0 R 875 0 R 875 0 R 875 0 R 875 0 R 875 0 R 875 0 R 875 0 R 875 0 R 875 0 R 875 0 R 875 0 R 875 0 R 875 0 R 876 0 R] endobj 878 0 obj [877 0 R 879 0 R 880 0 R 881 0 R 882 0 R 883 0 R] endobj 886 0 obj [885 0 R 887 0 R 888 0 R 889 0 R 890 0 R 891 0 R 892 0 R 893 0 R 894 0 R 895 0 R 896 0 R 897 0 R 898 0 R 899 0 R 900 0 R 901 0 R 902 0 R 903 0 R 904 0 R 905 0 R 906 0 R 907 0 R 908 0 R 909 0 R] endobj 911 0 obj [910 0 R 912 0 R 913 0 R 914 0 R 915 0 R 916 0 R 917 0 R 918 0 R 918 0 R 918 0 R 918 0 R 918 0 R 918 0 R 918 0 R 918 0 R 918 0 R 918 0 R 918 0 R 918 0 R 918 0 R 918 0 R 919 0 R 922 0 R 923 0 R 921 0 R 924 0 R] endobj 926 0 obj [925 0 R 927 0 R 928 0 R 929 0 R 930 0 R 931 0 R] endobj 933 0 obj [932 0 R 934 0 R 937 0 R 995 0 R 996 0 R 936 0 R 945 0 R 960 0 R 946 0 R 969 0 R 947 0 R 970 0 R 948 0 R 971 0 R 949 0 R 972 0 R 950 0 R 973 0 R 951 0 R 974 0 R 952 0 R 975 0 R 953 0 R 976 0 R 954 0 R 977 0 R 955 0 R 978 0 R 956 0 R 979 0 R 957 0 R 980 0 R 981 0 R 958 0 R 982 0 R 983 0 R 959 0 R 984 0 R 961 0 R 985 0 R 962 0 R 986 0 R 963 0 R 987 0 R 964 0 R 989 0 R 965 0 R 990 0 R 966 0 R 991 0 R 992 0 R 967 0 R 993 0 R 968 0 R 994 0 R 939 0 R 940 0 R 942 0 R 943 0 R] endobj 998 0 obj [997 0 R 999 0 R 1000 0 R 1001 0 R 1002 0 R 1003 0 R 1004 0 R 1005 0 R 1006 0 R] endobj 1008 0 obj [1007 0 R 1009 0 R 1010 0 R 1011 0 R 1012 0 R 1013 0 R 1014 0 R 1015 0 R] endobj 1017 0 obj [1016 0 R 1018 0 R 1019 0 R 1020 0 R 1021 0 R 1022 0 R 1023 0 R 1024 0 R 1025 0 R 1026 0 R 1026 0 R 1026 0 R 1026 0 R 1026 0 R 1026 0 R 1027 0 R 1028 0 R 1029 0 R 1030 0 R 1031 0 R] endobj 1033 0 obj [1032 0 R 1034 0 R 1035 0 R 1036 0 R 1037 0 R 1038 0 R 1039 0 R 1040 0 R 1041 0 R] endobj 1043 0 obj [1042 0 R 1044 0 R 1045 0 R 1046 0 R 1047 0 R 1051 0 R 1053 0 R 1055 0 R 1056 0 R 1057 0 R 1061 0 R 1063 0 R 1065 0 R 1068 0 R 1069 0 R 1070 0 R 1072 0 R 1073 0 R 1074 0 R 1076 0 R 1077 0 R 1078 0 R 1080 0 R 1081 0 R 1082 0 R 1083 0 R 1084 0 R 1085 0 R] endobj 1087 0 obj [1086 0 R 1088 0 R 1089 0 R 1092 0 R 1094 0 R 1091 0 R 1095 0 R] endobj 1097 0 obj [1096 0 R 1098 0 R 1099 0 R 1100 0 R 1101 0 R 1102 0 R 1102 0 R 1102 0 R 1102 0 R 1102 0 R 1102 0 R 1102 0 R 1102 0 R 1102 0 R 1102 0 R 1102 0 R 1102 0 R 1102 0 R 1102 0 R 1102 0 R 1102 0 R 1102 0 R 1102 0 R 1102 0 R 1102 0 R 1102 0 R 1102 0 R 1102 0 R 1102 0 R 1102 0 R 1102 0 R 1102 0 R 1102 0 R 1102 0 R 1102 0 R 1102 0 R 1102 0 R 1103 0 R 1103 0 R 1103 0 R 1103 0 R 1103 0 R 1103 0 R 1103 0 R] endobj 1105 0 obj [1104 0 R 1104 0 R 1104 0 R 1104 0 R 1104 0 R 1104 0 R 1104 0 R 1104 0 R 1104 0 R 1104 0 R 1104 0 R 1104 0 R 1104 0 R 1104 0 R 1104 0 R 1104 0 R 1104 0 R 1104 0 R 1104 0 R 1104 0 R 1104 0 R 1104 0 R 1104 0 R 1104 0 R 1104 0 R 1104 0 R 1104 0 R 1104 0 R 1106 0 R 1106 0 R 1106 0 R 1106 0 R 1106 0 R 1106 0 R 1106 0 R 1106 0 R 1106 0 R 1106 0 R 1106 0 R 1106 0 R 1106 0 R 1107 0 R 1107 0 R 1107 0 R 1107 0 R 1107 0 R 1107 0 R 1107 0 R 1107 0 R 1107 0 R 1107 0 R 1107 0 R 1107 0 R 1107 0 R 1107 0 R 1108 0 R 1108 0 R 1108 0 R 1108 0 R 1108 0 R 1108 0 R 1108 0 R 1108 0 R 1108 0 R 1108 0 R 1108 0 R 1108 0 R 1108 0 R 1108 0 R 1108 0 R 1108 0 R 1108 0 R 1108 0 R 1108 0 R 1108 0 R 1108 0 R 1108 0 R 1108 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1109 0 R 1110 0 R 1110 0 R 1110 0 R 1110 0 R 1110 0 R 1110 0 R 1110 0 R 1110 0 R 1110 0 R 1110 0 R 1110 0 R 1110 0 R 1110 0 R 1110 0 R 1110 0 R 1110 0 R 1110 0 R 1110 0 R 1110 0 R 1110 0 R 1110 0 R 1110 0 R 1110 0 R 1110 0 R 1110 0 R 1110 0 R 1110 0 R 1110 0 R] endobj 1112 0 obj [1111 0 R 1113 0 R 1114 0 R 1115 0 R 1116 0 R 1117 0 R 1118 0 R] endobj 1120 0 obj [1119 0 R 1121 0 R 1122 0 R 1123 0 R 1124 0 R 1125 0 R 1129 0 R 1130 0 R 1132 0 R 1133 0 R 1137 0 R 1139 0 R 1140 0 R 1143 0 R 1144 0 R 1145 0 R 1146 0 R 1147 0 R 1148 0 R 1149 0 R 1150 0 R 1152 0 R 1153 0 R 1154 0 R 1155 0 R 1156 0 R 1157 0 R 1158 0 R 1159 0 R 1161 0 R 1162 0 R 1163 0 R 1164 0 R 1165 0 R 1166 0 R 1167 0 R 1168 0 R 1169 0 R 1170 0 R] endobj 1172 0 obj [1171 0 R 1173 0 R 1174 0 R 1175 0 R 1179 0 R 1181 0 R 1183 0 R 1185 0 R 1186 0 R 1189 0 R 1191 0 R 1192 0 R 1194 0 R 1195 0 R 1197 0 R 1198 0 R 1199 0 R 1202 0 R 1204 0 R 1205 0 R 1207 0 R 1208 0 R 1210 0 R 1211 0 R 1212 0 R 1215 0 R 1217 0 R 1218 0 R 1220 0 R 1221 0 R 1223 0 R 1224 0 R 1225 0 R 1228 0 R 1229 0 R 1239 0 R 1240 0 R 1230 0 R 1233 0 R 1231 0 R 1232 0 R 1234 0 R 1235 0 R 1236 0 R 1237 0 R 1238 0 R] endobj 1242 0 obj [1241 0 R 1243 0 R 1244 0 R 1245 0 R 1246 0 R 1247 0 R 1248 0 R] endobj 1250 0 obj [1249 0 R 1251 0 R 1252 0 R 1253 0 R 1254 0 R 1255 0 R 1256 0 R 1257 0 R 1257 0 R 1257 0 R 1257 0 R 1257 0 R 1258 0 R 1258 0 R 1258 0 R 1258 0 R 1258 0 R 1258 0 R 1258 0 R 1258 0 R 1258 0 R 1258 0 R 1258 0 R 1258 0 R 1258 0 R 1258 0 R 1258 0 R 1258 0 R 1258 0 R 1258 0 R 1258 0 R 1258 0 R 1258 0 R 1258 0 R 1258 0 R 1259 0 R 1260 0 R 1260 0 R 1260 0 R 1260 0 R 1260 0 R 1260 0 R 1260 0 R 1260 0 R 1260 0 R 1260 0 R 1260 0 R 1260 0 R 1260 0 R 1260 0 R 1260 0 R 1260 0 R 1260 0 R 1260 0 R 1261 0 R 1261 0 R 1261 0 R 1261 0 R 1261 0 R 1261 0 R 1261 0 R 1261 0 R 1261 0 R 1261 0 R 1262 0 R 1265 0 R 1264 0 R 1266 0 R 1266 0 R 1266 0 R 1266 0 R 1266 0 R 1266 0 R 1266 0 R 1266 0 R 1266 0 R 1267 0 R 1268 0 R] endobj 1270 0 obj [1269 0 R 1273 0 R 1272 0 R 1274 0 R 1274 0 R 1274 0 R 1274 0 R 1274 0 R 1274 0 R 1274 0 R 1274 0 R 1274 0 R 1274 0 R 1274 0 R 1274 0 R 1274 0 R 1274 0 R 1274 0 R 1274 0 R 1274 0 R 1274 0 R 1274 0 R 1274 0 R 1274 0 R 1274 0 R 1274 0 R 1274 0 R 1274 0 R 1274 0 R 1274 0 R 1274 0 R 1274 0 R 1274 0 R 1274 0 R 1274 0 R 1274 0 R 1274 0 R 1275 0 R 1276 0 R 1277 0 R 1278 0 R 1278 0 R 1278 0 R 1278 0 R 1278 0 R 1278 0 R 1278 0 R 1278 0 R 1278 0 R 1278 0 R 1278 0 R 1278 0 R 1278 0 R 1278 0 R 1278 0 R 1278 0 R 1278 0 R 1278 0 R 1278 0 R 1278 0 R 1278 0 R 1278 0 R 1278 0 R 1278 0 R 1278 0 R 1278 0 R 1278 0 R 1278 0 R 1278 0 R] endobj 1280 0 obj [1279 0 R 1283 0 R 1282 0 R 1285 0 R 1287 0 R 1286 0 R 1288 0 R 1288 0 R 1288 0 R 1288 0 R 1288 0 R 1288 0 R 1288 0 R 1288 0 R 1288 0 R 1288 0 R 1288 0 R 1288 0 R 1288 0 R 1288 0 R 1288 0 R 1288 0 R 1288 0 R 1288 0 R 1288 0 R 1288 0 R 1288 0 R 1288 0 R 1288 0 R 1288 0 R 1289 0 R 1290 0 R 1291 0 R 1292 0 R 1293 0 R 1297 0 R 1295 0 R 1298 0 R 1296 0 R 1299 0 R 1299 0 R 1299 0 R 1299 0 R 1299 0 R 1299 0 R 1299 0 R 1299 0 R 1299 0 R 1299 0 R 1299 0 R 1299 0 R 1299 0 R 1299 0 R 1299 0 R 1300 0 R 1300 0 R 1300 0 R 1300 0 R 1300 0 R 1300 0 R 1300 0 R 1300 0 R 1300 0 R 1300 0 R 1300 0 R 1300 0 R 1300 0 R 1300 0 R 1300 0 R 1300 0 R 1300 0 R 1300 0 R 1300 0 R 1300 0 R 1300 0 R 1300 0 R 1300 0 R 1300 0 R 1300 0 R 1300 0 R 1300 0 R 1300 0 R] endobj 1302 0 obj [1301 0 R 1301 0 R 1301 0 R 1301 0 R 1301 0 R 1301 0 R 1301 0 R 1301 0 R 1301 0 R 1301 0 R 1301 0 R 1301 0 R 1301 0 R 1301 0 R 1301 0 R 1301 0 R 1305 0 R 1304 0 R 1306 0 R 1306 0 R 1306 0 R 1306 0 R 1306 0 R 1306 0 R 1306 0 R 1306 0 R 1306 0 R 1306 0 R 1306 0 R 1306 0 R 1306 0 R 1306 0 R 1306 0 R 1306 0 R 1306 0 R 1306 0 R 1306 0 R 1306 0 R 1306 0 R 1306 0 R 1306 0 R 1306 0 R 1306 0 R 1306 0 R 1306 0 R 1306 0 R 1306 0 R 1306 0 R 1306 0 R 1306 0 R 1306 0 R 1306 0 R 1306 0 R 1306 0 R 1306 0 R 1306 0 R 1306 0 R 1307 0 R 1308 0 R 1308 0 R 1308 0 R 1308 0 R 1308 0 R 1308 0 R 1308 0 R 1308 0 R 1308 0 R 1308 0 R 1308 0 R 1309 0 R 1310 0 R 1313 0 R 1312 0 R 1314 0 R 1317 0 R 1316 0 R 1318 0 R 1319 0 R 1319 0 R 1319 0 R 1319 0 R 1319 0 R 1319 0 R 1319 0 R 1319 0 R 1319 0 R 1319 0 R 1319 0 R 1319 0 R 1319 0 R 1319 0 R 1319 0 R 1319 0 R 1319 0 R 1319 0 R 1319 0 R 1319 0 R 1319 0 R 1319 0 R 1319 0 R 1319 0 R 1319 0 R 1319 0 R 1319 0 R 1319 0 R 1319 0 R 1319 0 R 1319 0 R 1319 0 R 1320 0 R 1320 0 R 1320 0 R 1320 0 R 1320 0 R 1320 0 R 1320 0 R 1320 0 R 1320 0 R 1320 0 R 1320 0 R 1321 0 R 1321 0 R 1321 0 R 1321 0 R 1321 0 R 1321 0 R 1321 0 R 1321 0 R 1321 0 R 1321 0 R 1321 0 R 1321 0 R 1321 0 R 1321 0 R 1321 0 R 1321 0 R 1321 0 R 1321 0 R 1321 0 R 1321 0 R 1321 0 R 1321 0 R 1321 0 R 1321 0 R 1321 0 R 1321 0 R 1321 0 R 1321 0 R 1321 0 R 1321 0 R 1321 0 R 1321 0 R 1321 0 R 1321 0 R 1322 0 R 1323 0 R] endobj 1325 0 obj [1324 0 R 1326 0 R 1326 0 R 1326 0 R 1326 0 R 1330 0 R 1328 0 R 1331 0 R 1329 0 R 1332 0 R 1332 0 R 1332 0 R 1332 0 R 1332 0 R 1332 0 R 1332 0 R 1332 0 R 1332 0 R 1332 0 R 1332 0 R 1332 0 R 1332 0 R 1332 0 R 1332 0 R 1332 0 R 1333 0 R 1334 0 R 1337 0 R 1336 0 R 1338 0 R 1341 0 R 1340 0 R 1342 0 R 1343 0 R 1344 0 R] endobj 1346 0 obj [1345 0 R 1347 0 R 1348 0 R 1349 0 R 1350 0 R 1354 0 R 1356 0 R 1357 0 R 1361 0 R 1361 0 R 1361 0 R 1361 0 R 1361 0 R 1361 0 R 1361 0 R 1363 0 R 1363 0 R 1363 0 R 1363 0 R 1363 0 R 1363 0 R 1363 0 R 1363 0 R 1363 0 R 1365 0 R 1365 0 R 1365 0 R 1365 0 R 1365 0 R 1365 0 R 1365 0 R 1365 0 R 1365 0 R 1366 0 R 1369 0 R 1370 0 R 1371 0 R 1372 0 R 1374 0 R 1375 0 R 1376 0 R 1377 0 R 1379 0 R 1380 0 R 1381 0 R 1382 0 R 1384 0 R 1385 0 R 1386 0 R 1387 0 R 1388 0 R 1389 0 R 1390 0 R 1393 0 R 1392 0 R 1394 0 R 1394 0 R 1394 0 R 1394 0 R 1394 0 R 1394 0 R 1394 0 R 1394 0 R 1394 0 R 1394 0 R 1394 0 R 1395 0 R] endobj 1398 0 obj [1399 0 R 1397 0 R 1400 0 R 1401 0 R 1402 0 R 1403 0 R 1404 0 R 1405 0 R 1406 0 R 1407 0 R 1408 0 R 1409 0 R 1410 0 R 1411 0 R 1412 0 R 1413 0 R] endobj 1415 0 obj [1414 0 R 1416 0 R 1417 0 R 1418 0 R 1419 0 R 1420 0 R 1421 0 R 1422 0 R 1423 0 R 1424 0 R] endobj 1426 0 obj [1425 0 R 1427 0 R 1428 0 R 1429 0 R 1430 0 R 1434 0 R 1435 0 R 1437 0 R 1438 0 R 1442 0 R 1444 0 R 1446 0 R 1447 0 R 1452 0 R 1454 0 R 1456 0 R 1458 0 R 1460 0 R 1462 0 R 1464 0 R 1466 0 R 1468 0 R 1469 0 R 1470 0 R 1471 0 R 1473 0 R 1474 0 R 1475 0 R 1476 0 R 1477 0 R 1478 0 R 1479 0 R 1480 0 R 1481 0 R 1482 0 R 1483 0 R 1484 0 R 1486 0 R 1487 0 R 1488 0 R 1489 0 R 1490 0 R 1491 0 R 1492 0 R 1493 0 R 1494 0 R 1495 0 R 1496 0 R 1497 0 R 1499 0 R 1500 0 R 1501 0 R 1502 0 R 1503 0 R 1504 0 R 1505 0 R 1506 0 R 1507 0 R 1508 0 R 1509 0 R 1510 0 R 1512 0 R 1515 0 R 1515 0 R 1515 0 R 1515 0 R 1516 0 R 1518 0 R 1519 0 R 1521 0 R 1522 0 R 1524 0 R 1525 0 R 1526 0 R 1527 0 R] endobj 1529 0 obj [1528 0 R 1530 0 R 1531 0 R 1532 0 R 1533 0 R 1534 0 R 1535 0 R 1536 0 R 1537 0 R 1538 0 R] endobj 1540 0 obj [1539 0 R 1541 0 R 1542 0 R 1543 0 R 1544 0 R 1545 0 R 1546 0 R] endobj 1548 0 obj [1547 0 R 1549 0 R 1552 0 R 1551 0 R 1553 0 R 1554 0 R] endobj 1556 0 obj [1555 0 R 1557 0 R 1558 0 R 1561 0 R 1560 0 R 1562 0 R 1563 0 R 1564 0 R 1564 0 R 1564 0 R 1564 0 R 1564 0 R 1564 0 R 1564 0 R 1564 0 R 1564 0 R 1564 0 R 1564 0 R 1564 0 R 1564 0 R 1564 0 R 1564 0 R 1564 0 R 1564 0 R 1564 0 R 1564 0 R 1564 0 R 1564 0 R 1564 0 R 1564 0 R 1564 0 R 1564 0 R 1565 0 R 1565 0 R 1565 0 R 1565 0 R 1565 0 R 1565 0 R 1565 0 R 1565 0 R 1565 0 R 1565 0 R 1565 0 R 1565 0 R 1565 0 R 1565 0 R 1565 0 R 1565 0 R 1565 0 R 1566 0 R 1566 0 R 1566 0 R 1566 0 R 1566 0 R 1566 0 R 1566 0 R 1566 0 R 1566 0 R 1566 0 R 1566 0 R 1566 0 R 1566 0 R 1566 0 R 1566 0 R 1566 0 R 1566 0 R 1566 0 R 1566 0 R 1566 0 R 1566 0 R 1566 0 R 1566 0 R 1566 0 R 1566 0 R 1567 0 R 1567 0 R 1567 0 R 1567 0 R 1567 0 R 1567 0 R 1567 0 R 1567 0 R 1567 0 R 1567 0 R 1567 0 R 1567 0 R 1567 0 R 1567 0 R 1567 0 R 1567 0 R 1567 0 R 1567 0 R 1567 0 R] endobj 1569 0 obj [1568 0 R 1570 0 R 1571 0 R 1572 0 R 1573 0 R 1576 0 R 1575 0 R 1577 0 R 1577 0 R 1577 0 R 1577 0 R 1577 0 R 1577 0 R 1577 0 R 1577 0 R 1577 0 R 1577 0 R 1577 0 R 1577 0 R 1577 0 R 1577 0 R 1577 0 R 1577 0 R 1577 0 R 1577 0 R 1578 0 R 1579 0 R 1579 0 R 1579 0 R 1579 0 R 1579 0 R 1579 0 R 1579 0 R 1579 0 R 1579 0 R 1579 0 R 1579 0 R 1579 0 R 1579 0 R 1579 0 R 1579 0 R 1579 0 R 1579 0 R 1579 0 R 1580 0 R 1581 0 R 1582 0 R 1583 0 R] endobj 1585 0 obj [1584 0 R 1586 0 R 1587 0 R 1587 0 R 1587 0 R 1587 0 R 1587 0 R 1587 0 R 1587 0 R 1587 0 R 1587 0 R 1587 0 R 1587 0 R 1587 0 R 1587 0 R 1587 0 R 1587 0 R 1587 0 R 1587 0 R 1587 0 R 1587 0 R 1587 0 R 1587 0 R 1588 0 R 1588 0 R 1588 0 R 1588 0 R 1588 0 R 1589 0 R 1589 0 R 1589 0 R 1589 0 R 1589 0 R 1589 0 R 1589 0 R 1589 0 R 1589 0 R 1589 0 R 1589 0 R 1589 0 R 1589 0 R 1589 0 R 1589 0 R 1589 0 R 1589 0 R 1589 0 R 1590 0 R 1590 0 R 1590 0 R 1590 0 R 1590 0 R 1590 0 R 1590 0 R 1590 0 R 1590 0 R 1590 0 R 1590 0 R 1590 0 R 1590 0 R 1590 0 R 1590 0 R 1590 0 R 1590 0 R 1590 0 R 1590 0 R 1590 0 R 1590 0 R 1590 0 R 1590 0 R 1590 0 R 1590 0 R 1590 0 R 1590 0 R 1590 0 R 1590 0 R 1593 0 R 1592 0 R 1594 0 R 1595 0 R 1596 0 R 1596 0 R 1596 0 R 1596 0 R 1596 0 R 1596 0 R 1596 0 R 1596 0 R 1596 0 R 1596 0 R 1596 0 R 1596 0 R 1596 0 R 1596 0 R 1596 0 R 1596 0 R 1596 0 R 1596 0 R 1596 0 R 1596 0 R 1597 0 R] endobj 1599 0 obj [1598 0 R 1598 0 R 1598 0 R 1598 0 R 1598 0 R 1598 0 R 1598 0 R 1598 0 R 1598 0 R 1598 0 R 1598 0 R 1598 0 R 1598 0 R 1598 0 R 1598 0 R 1598 0 R 1600 0 R 1600 0 R 1600 0 R 1600 0 R 1600 0 R 1600 0 R 1600 0 R 1600 0 R 1600 0 R 1600 0 R 1600 0 R 1600 0 R 1600 0 R 1600 0 R 1600 0 R 1600 0 R 1600 0 R 1600 0 R 1600 0 R 1600 0 R 1600 0 R 1600 0 R 1600 0 R 1600 0 R 1600 0 R 1601 0 R 1601 0 R 1601 0 R 1601 0 R 1601 0 R 1601 0 R 1601 0 R 1601 0 R 1601 0 R 1601 0 R 1601 0 R 1601 0 R 1602 0 R 1602 0 R 1602 0 R 1602 0 R 1602 0 R 1602 0 R 1602 0 R 1602 0 R 1602 0 R 1602 0 R 1602 0 R 1602 0 R 1602 0 R 1602 0 R 1602 0 R 1602 0 R 1603 0 R 1604 0 R 1605 0 R 1606 0 R 1607 0 R 1608 0 R 1609 0 R 1610 0 R] endobj 1612 0 obj [1611 0 R 1613 0 R 1614 0 R 1615 0 R 1616 0 R 1617 0 R 1618 0 R 1619 0 R] endobj 1621 0 obj [1620 0 R 1622 0 R 1623 0 R 1624 0 R 1625 0 R 1626 0 R 1627 0 R 1628 0 R] endobj 1630 0 obj [1629 0 R 1631 0 R 1632 0 R 1633 0 R 1634 0 R 1635 0 R] endobj 1637 0 obj [1636 0 R 1640 0 R 1639 0 R 1641 0 R 1642 0 R 1643 0 R] endobj 1645 0 obj [1644 0 R 1646 0 R 1647 0 R 1648 0 R 1649 0 R] endobj 1652 0 obj [1653 0 R 1651 0 R 1654 0 R 1657 0 R 1656 0 R 1658 0 R 1659 0 R 1660 0 R 1660 0 R 1660 0 R 1660 0 R 1660 0 R 1660 0 R 1660 0 R 1660 0 R 1660 0 R 1660 0 R 1660 0 R 1660 0 R 1660 0 R 1660 0 R 1660 0 R 1660 0 R 1660 0 R 1660 0 R 1660 0 R 1660 0 R 1660 0 R 1660 0 R 1660 0 R 1660 0 R 1660 0 R 1660 0 R 1660 0 R 1661 0 R 1661 0 R 1661 0 R 1661 0 R 1661 0 R 1661 0 R 1661 0 R 1661 0 R 1661 0 R 1661 0 R 1661 0 R 1661 0 R 1661 0 R 1661 0 R 1661 0 R 1661 0 R 1661 0 R 1661 0 R 1661 0 R 1661 0 R 1661 0 R 1661 0 R 1661 0 R 1661 0 R 1661 0 R 1661 0 R 1661 0 R 1661 0 R 1661 0 R 1661 0 R] endobj 1663 0 obj [1662 0 R 1664 0 R 1664 0 R 1664 0 R 1664 0 R 1664 0 R 1664 0 R 1664 0 R 1664 0 R 1664 0 R 1664 0 R 1664 0 R 1664 0 R 1664 0 R 1664 0 R 1664 0 R 1664 0 R 1664 0 R 1664 0 R 1665 0 R 1666 0 R 1667 0 R 1668 0 R 1669 0 R 1669 0 R 1669 0 R 1669 0 R 1669 0 R 1669 0 R 1669 0 R 1669 0 R 1669 0 R 1669 0 R 1669 0 R 1669 0 R 1669 0 R 1669 0 R 1669 0 R 1669 0 R 1669 0 R 1669 0 R 1669 0 R 1669 0 R 1669 0 R 1669 0 R 1669 0 R 1669 0 R 1669 0 R 1669 0 R 1669 0 R 1669 0 R 1669 0 R 1669 0 R 1670 0 R 1670 0 R 1670 0 R 1670 0 R 1670 0 R 1670 0 R 1670 0 R 1670 0 R 1670 0 R 1670 0 R 1670 0 R 1670 0 R 1670 0 R 1670 0 R 1670 0 R 1670 0 R 1670 0 R 1670 0 R 1671 0 R 1672 0 R 1673 0 R 1674 0 R 1675 0 R 1676 0 R 1676 0 R 1676 0 R 1676 0 R 1676 0 R 1676 0 R 1676 0 R 1676 0 R 1676 0 R 1676 0 R 1676 0 R 1676 0 R 1676 0 R 1676 0 R 1676 0 R 1676 0 R 1676 0 R 1676 0 R 1676 0 R 1676 0 R 1676 0 R 1676 0 R 1676 0 R 1676 0 R 1676 0 R 1676 0 R 1677 0 R 1677 0 R 1677 0 R 1677 0 R 1677 0 R 1677 0 R 1677 0 R 1677 0 R 1677 0 R 1677 0 R 1677 0 R 1677 0 R 1677 0 R 1677 0 R 1677 0 R 1677 0 R 1677 0 R 1677 0 R] endobj 1679 0 obj [1678 0 R 1680 0 R 1680 0 R 1680 0 R 1680 0 R 1680 0 R 1680 0 R 1680 0 R 1680 0 R 1680 0 R 1680 0 R 1680 0 R 1680 0 R 1680 0 R 1680 0 R 1680 0 R 1681 0 R 1684 0 R 1683 0 R 1685 0 R 1686 0 R 1687 0 R 1688 0 R 1689 0 R 1690 0 R 1691 0 R 1692 0 R] endobj 1694 0 obj [1693 0 R 1695 0 R 1695 0 R 1695 0 R 1695 0 R 1695 0 R 1695 0 R 1695 0 R 1695 0 R 1695 0 R 1695 0 R 1695 0 R 1695 0 R 1696 0 R 1697 0 R 1698 0 R 1699 0 R 1700 0 R 1700 0 R 1700 0 R 1700 0 R 1700 0 R 1700 0 R 1700 0 R 1700 0 R 1700 0 R 1700 0 R 1700 0 R 1700 0 R 1700 0 R 1700 0 R 1700 0 R 1700 0 R 1700 0 R 1700 0 R 1700 0 R 1700 0 R 1700 0 R 1700 0 R 1700 0 R 1700 0 R 1701 0 R 1701 0 R 1701 0 R 1701 0 R 1701 0 R 1701 0 R 1701 0 R 1701 0 R 1701 0 R 1701 0 R 1701 0 R 1701 0 R 1701 0 R 1701 0 R 1701 0 R 1701 0 R 1702 0 R 1703 0 R 1703 0 R 1703 0 R 1703 0 R 1703 0 R 1703 0 R 1703 0 R 1703 0 R 1703 0 R 1703 0 R 1703 0 R 1703 0 R 1703 0 R 1703 0 R 1703 0 R 1703 0 R 1703 0 R 1703 0 R 1703 0 R 1703 0 R 1703 0 R 1703 0 R 1703 0 R 1703 0 R 1703 0 R 1704 0 R 1704 0 R 1704 0 R 1704 0 R 1704 0 R 1704 0 R 1704 0 R 1704 0 R 1704 0 R 1704 0 R 1704 0 R 1704 0 R 1704 0 R 1704 0 R 1704 0 R 1704 0 R 1704 0 R 1704 0 R 1704 0 R 1704 0 R 1704 0 R 1704 0 R 1704 0 R 1704 0 R 1704 0 R 1704 0 R 1704 0 R 1704 0 R 1705 0 R 1706 0 R 1707 0 R 1707 0 R 1707 0 R 1707 0 R 1707 0 R 1707 0 R 1707 0 R 1707 0 R 1707 0 R 1707 0 R 1707 0 R 1707 0 R 1707 0 R 1707 0 R 1707 0 R 1707 0 R 1707 0 R 1707 0 R 1708 0 R 1709 0 R] endobj 1711 0 obj [1710 0 R 1714 0 R 1713 0 R 1715 0 R 1715 0 R 1715 0 R 1715 0 R 1715 0 R 1715 0 R 1715 0 R 1715 0 R 1715 0 R 1715 0 R 1715 0 R 1715 0 R 1715 0 R 1715 0 R 1715 0 R 1715 0 R 1715 0 R 1715 0 R 1715 0 R 1715 0 R 1715 0 R 1715 0 R 1715 0 R 1715 0 R 1715 0 R 1715 0 R 1715 0 R 1715 0 R 1715 0 R 1715 0 R 1715 0 R 1715 0 R 1715 0 R 1715 0 R 1715 0 R 1716 0 R 1719 0 R 1718 0 R 1720 0 R 1720 0 R 1720 0 R 1720 0 R 1720 0 R 1720 0 R 1720 0 R 1720 0 R 1720 0 R 1720 0 R 1721 0 R 1722 0 R 1723 0 R 1724 0 R 1725 0 R 1726 0 R] endobj 1728 0 obj [1727 0 R 1729 0 R 1730 0 R 1731 0 R 1734 0 R 1733 0 R 1735 0 R 1736 0 R 1739 0 R 1738 0 R 1740 0 R 1743 0 R 1742 0 R 1744 0 R] endobj 1746 0 obj [1745 0 R 1747 0 R 1748 0 R 1748 0 R 1748 0 R 1748 0 R 1748 0 R 1748 0 R 1748 0 R 1748 0 R 1748 0 R 1748 0 R 1748 0 R 1748 0 R 1748 0 R 1748 0 R 1748 0 R 1748 0 R 1748 0 R 1748 0 R 1748 0 R 1748 0 R 1748 0 R 1748 0 R 1748 0 R 1748 0 R 1748 0 R 1749 0 R 1752 0 R 1751 0 R 1753 0 R 1754 0 R 1755 0 R 1756 0 R 1757 0 R] endobj 1759 0 obj [1758 0 R 1760 0 R 1763 0 R 1762 0 R 1764 0 R 1764 0 R 1764 0 R 1764 0 R 1764 0 R 1764 0 R 1764 0 R 1764 0 R 1764 0 R 1764 0 R 1764 0 R 1764 0 R 1764 0 R 1764 0 R 1764 0 R 1764 0 R 1764 0 R 1764 0 R 1764 0 R 1764 0 R 1765 0 R 1766 0 R 1769 0 R 1768 0 R 1772 0 R 1771 0 R 1774 0 R 1776 0 R 1775 0 R 1777 0 R 1778 0 R 1781 0 R 1783 0 R 1780 0 R 1786 0 R 1785 0 R] endobj 1788 0 obj [1787 0 R 1789 0 R 1790 0 R 1791 0 R 1792 0 R 1793 0 R] endobj 1795 0 obj [1794 0 R 1796 0 R 1797 0 R 1798 0 R 1799 0 R 1800 0 R 1801 0 R 1802 0 R 1803 0 R 1804 0 R 1805 0 R 1806 0 R 1807 0 R 1808 0 R 1809 0 R 1810 0 R 1811 0 R] endobj 1813 0 obj [1812 0 R 1814 0 R 1815 0 R 1816 0 R 1817 0 R 1818 0 R 1819 0 R 1820 0 R 1821 0 R] endobj 1823 0 obj [1822 0 R 1824 0 R 1825 0 R 1826 0 R 1827 0 R 1828 0 R 1829 0 R 1830 0 R 1831 0 R 1832 0 R 1833 0 R 1834 0 R 1835 0 R 1836 0 R 1837 0 R 1838 0 R 1839 0 R 1840 0 R 1841 0 R 1842 0 R] endobj 1845 0 obj [1846 0 R 1844 0 R 1847 0 R 1848 0 R] endobj 1850 0 obj [1849 0 R 1851 0 R 1852 0 R 1853 0 R 1854 0 R 1855 0 R] endobj 1857 0 obj [1856 0 R 1858 0 R 1859 0 R 1860 0 R 1861 0 R 1862 0 R 1865 0 R 1864 0 R 1866 0 R] endobj 1868 0 obj [1867 0 R 1869 0 R 1870 0 R 1871 0 R 1872 0 R 1873 0 R 1874 0 R 1875 0 R 1876 0 R] endobj 1878 0 obj [1877 0 R 1879 0 R 1880 0 R 1881 0 R 1882 0 R 1883 0 R 1884 0 R 1885 0 R 1886 0 R 1887 0 R 1888 0 R 1889 0 R] endobj 1891 0 obj [1890 0 R 1892 0 R 1893 0 R 1894 0 R 1895 0 R 1896 0 R 1897 0 R] endobj 1899 0 obj [1898 0 R 1900 0 R 1901 0 R 1902 0 R 1903 0 R 1904 0 R 1905 0 R 1906 0 R 1907 0 R 1908 0 R 1909 0 R 1910 0 R 1911 0 R] endobj 1913 0 obj [1912 0 R 1914 0 R 1915 0 R 1916 0 R 1917 0 R 1918 0 R 1919 0 R 1920 0 R] endobj 1922 0 obj [1921 0 R 1923 0 R 1924 0 R 1925 0 R 1926 0 R 1927 0 R 1928 0 R 1929 0 R] endobj 1931 0 obj [1930 0 R 1932 0 R 1933 0 R 1934 0 R 1935 0 R 1936 0 R 1937 0 R] endobj 1939 0 obj [1938 0 R 1940 0 R 1941 0 R 1942 0 R 1943 0 R 1944 0 R 1945 0 R 1946 0 R 1947 0 R 1948 0 R 1949 0 R 1950 0 R] endobj 1952 0 obj [1951 0 R 1953 0 R 1954 0 R 1955 0 R 1956 0 R 1957 0 R 1958 0 R 1959 0 R 1960 0 R 1961 0 R 1962 0 R 1963 0 R 1964 0 R 1965 0 R 1966 0 R] endobj 1968 0 obj [1967 0 R 1969 0 R 1970 0 R 1971 0 R 1972 0 R 1973 0 R 1974 0 R 1975 0 R 1976 0 R] endobj 1978 0 obj [1977 0 R 1979 0 R 1980 0 R 1981 0 R 1982 0 R 1983 0 R 1984 0 R 1985 0 R] endobj 1987 0 obj [1986 0 R 1988 0 R 1989 0 R 1990 0 R 1991 0 R 1992 0 R 1993 0 R 1994 0 R 1995 0 R 1996 0 R 1997 0 R 1998 0 R 1999 0 R 2000 0 R] endobj 2002 0 obj [2001 0 R 2003 0 R 2004 0 R 2005 0 R 2006 0 R 2007 0 R 2008 0 R 2009 0 R 2010 0 R 2011 0 R 2012 0 R 2013 0 R 2014 0 R 2015 0 R 2016 0 R] endobj 2018 0 obj [2017 0 R 2019 0 R 2020 0 R 2021 0 R 2022 0 R 2023 0 R] endobj 2026 0 obj [2027 0 R 2025 0 R 2028 0 R 2029 0 R 2029 0 R 2029 0 R 2029 0 R 2029 0 R 2029 0 R 2029 0 R 2029 0 R 2029 0 R 2029 0 R 2029 0 R 2029 0 R 2029 0 R 2029 0 R 2029 0 R 2029 0 R 2029 0 R 2029 0 R 2029 0 R 2029 0 R 2029 0 R 2029 0 R 2029 0 R 2029 0 R 2029 0 R 2029 0 R 2029 0 R 2029 0 R 2029 0 R 2029 0 R 2029 0 R 2029 0 R 2030 0 R 2031 0 R 2032 0 R 2033 0 R 2034 0 R] endobj 2036 0 obj [2035 0 R 2037 0 R 2038 0 R 2041 0 R 2040 0 R 2042 0 R 2042 0 R 2042 0 R 2042 0 R 2042 0 R 2042 0 R 2042 0 R 2042 0 R 2042 0 R 2042 0 R 2042 0 R 2042 0 R 2042 0 R 2042 0 R 2042 0 R 2042 0 R 2042 0 R 2042 0 R 2042 0 R 2042 0 R 2042 0 R 2042 0 R 2042 0 R 2042 0 R 2042 0 R 2043 0 R 2043 0 R 2043 0 R 2043 0 R 2043 0 R 2043 0 R 2043 0 R 2043 0 R 2043 0 R 2043 0 R 2043 0 R] endobj 2045 0 obj [2044 0 R 2046 0 R 2046 0 R 2046 0 R 2046 0 R 2046 0 R 2046 0 R 2046 0 R 2046 0 R 2046 0 R 2046 0 R 2046 0 R 2046 0 R 2046 0 R 2046 0 R 2046 0 R 2046 0 R 2046 0 R 2046 0 R 2046 0 R 2048 0 R 2048 0 R 2048 0 R 2048 0 R 2048 0 R 2048 0 R 2048 0 R 2048 0 R 2048 0 R 2048 0 R 2048 0 R 2048 0 R 2048 0 R 2048 0 R 2048 0 R 2048 0 R 2048 0 R 2048 0 R 2048 0 R 2048 0 R 2048 0 R 2048 0 R 2048 0 R 2048 0 R 2048 0 R 2048 0 R 2049 0 R 2050 0 R 2052 0 R 2054 0 R 2053 0 R 2056 0 R 2056 0 R 2056 0 R 2056 0 R 2056 0 R 2056 0 R 2056 0 R 2056 0 R 2056 0 R 2056 0 R 2056 0 R 2056 0 R 2056 0 R 2056 0 R 2056 0 R 2056 0 R 2056 0 R 2056 0 R 2056 0 R 2056 0 R 2056 0 R 2056 0 R 2056 0 R 2056 0 R 2056 0 R 2056 0 R 2056 0 R 2056 0 R 2056 0 R 2056 0 R 2056 0 R 2056 0 R 2056 0 R 2056 0 R 2056 0 R 2056 0 R 2056 0 R 2056 0 R 2056 0 R 2057 0 R 2057 0 R 2057 0 R 2057 0 R 2057 0 R 2057 0 R 2057 0 R 2057 0 R 2057 0 R 2057 0 R 2057 0 R 2057 0 R 2057 0 R 2047 0 R] endobj 2059 0 obj [2058 0 R 2058 0 R 2058 0 R 2058 0 R 2058 0 R 2058 0 R 2058 0 R 2058 0 R 2058 0 R 2058 0 R 2058 0 R 2058 0 R 2060 0 R 2063 0 R 2062 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2064 0 R 2065 0 R 2066 0 R 2067 0 R 2067 0 R 2067 0 R 2067 0 R 2067 0 R 2067 0 R 2067 0 R 2067 0 R 2067 0 R 2067 0 R 2067 0 R 2067 0 R 2067 0 R 2067 0 R 2067 0 R 2067 0 R 2067 0 R 2067 0 R] endobj 2069 0 obj [2068 0 R 2070 0 R 2070 0 R 2070 0 R 2070 0 R 2070 0 R 2070 0 R 2070 0 R 2070 0 R 2070 0 R 2070 0 R 2070 0 R 2070 0 R 2070 0 R 2070 0 R 2070 0 R 2070 0 R 2070 0 R 2070 0 R 2071 0 R 2072 0 R 2073 0 R 2074 0 R 2076 0 R 2079 0 R 2077 0 R 2080 0 R 2078 0 R 2081 0 R 2082 0 R 2083 0 R] endobj 2085 0 obj [2084 0 R 2086 0 R 2087 0 R 2088 0 R 2089 0 R 2090 0 R 2091 0 R 2092 0 R 2093 0 R 2094 0 R 2095 0 R] endobj 2097 0 obj [2096 0 R 2098 0 R 2099 0 R 2100 0 R 2101 0 R 2102 0 R 2103 0 R 2104 0 R 2105 0 R 2106 0 R] endobj 2108 0 obj [2107 0 R 2109 0 R 2110 0 R 2111 0 R 2112 0 R 2113 0 R 2114 0 R 2115 0 R 2117 0 R 2118 0 R 2119 0 R 2120 0 R 2121 0 R 2122 0 R 2123 0 R 2124 0 R 2116 0 R] endobj 2126 0 obj [2125 0 R 2127 0 R 2128 0 R 2129 0 R 2130 0 R 2131 0 R 2132 0 R 2133 0 R 2134 0 R 2135 0 R] endobj 2137 0 obj [2136 0 R 2138 0 R 2139 0 R 2140 0 R 2141 0 R 2141 0 R 2141 0 R 2141 0 R 2141 0 R 2141 0 R 2141 0 R 2141 0 R 2141 0 R 2141 0 R 2141 0 R 2141 0 R 2141 0 R 2141 0 R 2141 0 R 2141 0 R 2141 0 R 2141 0 R 2141 0 R 2141 0 R 2141 0 R 2141 0 R 2141 0 R 2141 0 R 2141 0 R 2141 0 R 2141 0 R 2141 0 R 2141 0 R 2141 0 R 2141 0 R 2141 0 R 2141 0 R 2141 0 R 2142 0 R 2143 0 R 2144 0 R 2144 0 R 2144 0 R 2144 0 R 2144 0 R 2144 0 R 2144 0 R 2144 0 R 2144 0 R 2144 0 R 2144 0 R 2144 0 R 2144 0 R 2144 0 R 2144 0 R 2144 0 R 2144 0 R 2144 0 R 2144 0 R 2144 0 R 2144 0 R 2144 0 R 2144 0 R 2144 0 R 2144 0 R 2144 0 R 2144 0 R 2144 0 R 2144 0 R 2144 0 R 2144 0 R 2145 0 R 2145 0 R 2145 0 R 2145 0 R 2145 0 R 2145 0 R 2145 0 R 2145 0 R 2145 0 R 2145 0 R 2145 0 R 2145 0 R 2145 0 R 2145 0 R 2145 0 R 2145 0 R 2145 0 R 2145 0 R 2145 0 R 2145 0 R 2145 0 R 2145 0 R 2145 0 R 2145 0 R 2145 0 R 2145 0 R 2145 0 R 2145 0 R 2145 0 R 2145 0 R 2145 0 R 2145 0 R 2145 0 R 2145 0 R 2145 0 R 2145 0 R 2145 0 R 2145 0 R 2146 0 R 2146 0 R 2146 0 R 2146 0 R 2146 0 R 2146 0 R 2146 0 R 2146 0 R 2146 0 R 2146 0 R 2146 0 R 2146 0 R 2146 0 R 2146 0 R 2146 0 R 2146 0 R 2146 0 R 2146 0 R 2146 0 R 2146 0 R 2146 0 R 2146 0 R 2146 0 R 2146 0 R 2146 0 R 2146 0 R 2146 0 R 2146 0 R 2146 0 R 2146 0 R 2146 0 R 2146 0 R 2146 0 R 2146 0 R 2146 0 R 2146 0 R 2146 0 R 2146 0 R 2146 0 R 2146 0 R 2146 0 R 2146 0 R 2146 0 R 2146 0 R 2147 0 R 2147 0 R 2147 0 R 2147 0 R 2147 0 R 2147 0 R 2147 0 R 2147 0 R 2147 0 R 2147 0 R 2147 0 R 2147 0 R 2147 0 R 2147 0 R 2147 0 R 2147 0 R 2147 0 R 2147 0 R 2147 0 R 2147 0 R 2147 0 R 2147 0 R 2147 0 R 2147 0 R 2147 0 R 2147 0 R 2148 0 R 2149 0 R 2149 0 R 2149 0 R 2149 0 R 2149 0 R 2149 0 R 2149 0 R 2149 0 R 2149 0 R 2149 0 R 2149 0 R 2149 0 R 2149 0 R 2149 0 R 2149 0 R 2149 0 R 2149 0 R 2149 0 R 2149 0 R 2149 0 R 2149 0 R 2149 0 R 2149 0 R 2149 0 R 2149 0 R 2149 0 R 2149 0 R 2149 0 R 2149 0 R 2149 0 R 2149 0 R 2150 0 R 2151 0 R 2152 0 R] endobj 2154 0 obj [2153 0 R 2155 0 R 2156 0 R 2157 0 R 2158 0 R 2159 0 R 2160 0 R 2161 0 R] endobj 2163 0 obj [2162 0 R 2164 0 R 2165 0 R 2166 0 R 2167 0 R 2168 0 R] endobj 2170 0 obj [2169 0 R 2171 0 R 2172 0 R 2173 0 R 2174 0 R 2175 0 R 2176 0 R 2177 0 R 2178 0 R] endobj 2180 0 obj [2179 0 R 2181 0 R 2185 0 R 2186 0 R 2188 0 R 2190 0 R 2191 0 R 2195 0 R 2197 0 R 2199 0 R 2201 0 R 2203 0 R 2204 0 R 2207 0 R 2208 0 R 2209 0 R 2210 0 R 2212 0 R 2213 0 R 2214 0 R 2215 0 R 2217 0 R 2218 0 R 2219 0 R 2220 0 R 2222 0 R 2223 0 R 2224 0 R 2225 0 R 2227 0 R 2228 0 R 2229 0 R 2230 0 R 2232 0 R 2233 0 R 2234 0 R 2235 0 R 2236 0 R 2237 0 R 2238 0 R 2239 0 R 2239 0 R 2239 0 R 2239 0 R 2239 0 R 2239 0 R 2240 0 R 2241 0 R 2242 0 R] endobj 2244 0 obj [2243 0 R 2245 0 R 2246 0 R 2247 0 R 2248 0 R 2249 0 R 2250 0 R 2254 0 R 2255 0 R 2256 0 R 2258 0 R 2259 0 R 2263 0 R 2264 0 R 2265 0 R 2267 0 R 2268 0 R 2269 0 R 2271 0 R 2272 0 R 2274 0 R 2275 0 R 2276 0 R 2277 0 R 2280 0 R 2281 0 R 2282 0 R 2283 0 R 2283 0 R 2283 0 R 2284 0 R 2284 0 R 2286 0 R 2287 0 R 2288 0 R 2289 0 R 2290 0 R 2292 0 R 2293 0 R 2294 0 R 2295 0 R 2296 0 R 2298 0 R 2299 0 R 2300 0 R 2301 0 R 2302 0 R 2304 0 R 2305 0 R 2306 0 R 2307 0 R 2308 0 R 2309 0 R 2310 0 R] endobj 2312 0 obj [2311 0 R 2311 0 R 2311 0 R 2311 0 R 2311 0 R 2311 0 R 2311 0 R 2311 0 R 2311 0 R 2311 0 R 2311 0 R 2311 0 R 2311 0 R 2313 0 R 2313 0 R 2313 0 R 2313 0 R 2313 0 R 2313 0 R 2313 0 R 2313 0 R 2313 0 R 2313 0 R 2313 0 R 2313 0 R 2313 0 R 2313 0 R 2314 0 R 2315 0 R 2316 0 R 2317 0 R 2318 0 R 2319 0 R 2320 0 R 2321 0 R 2322 0 R 2323 0 R] endobj 2325 0 obj [2324 0 R 2326 0 R 2327 0 R 2328 0 R 2329 0 R 2330 0 R 2331 0 R] endobj 2333 0 obj [2332 0 R 2334 0 R 2335 0 R 2336 0 R 2337 0 R 2338 0 R 2341 0 R 2340 0 R 2342 0 R 2342 0 R 2342 0 R 2342 0 R 2342 0 R 2342 0 R 2342 0 R 2342 0 R 2342 0 R 2342 0 R 2342 0 R 2342 0 R 2342 0 R 2342 0 R 2342 0 R 2342 0 R 2342 0 R 2342 0 R 2342 0 R 2342 0 R 2342 0 R 2342 0 R 2342 0 R 2343 0 R 2344 0 R 2344 0 R 2344 0 R 2344 0 R 2344 0 R 2344 0 R 2344 0 R 2344 0 R 2344 0 R 2344 0 R 2344 0 R 2344 0 R 2344 0 R 2344 0 R 2344 0 R 2344 0 R 2344 0 R 2344 0 R 2344 0 R 2344 0 R 2344 0 R 2344 0 R 2344 0 R 2344 0 R 2344 0 R 2344 0 R 2345 0 R 2345 0 R 2345 0 R 2345 0 R 2345 0 R 2345 0 R 2345 0 R 2345 0 R 2345 0 R 2345 0 R 2345 0 R 2345 0 R 2345 0 R 2345 0 R 2345 0 R 2345 0 R 2345 0 R 2345 0 R 2345 0 R 2345 0 R 2345 0 R 2345 0 R 2345 0 R 2345 0 R 2345 0 R 2345 0 R 2345 0 R 2345 0 R 2345 0 R 2345 0 R 2345 0 R 2345 0 R 2345 0 R 2345 0 R 2345 0 R] endobj 2347 0 obj [2346 0 R 2348 0 R 2349 0 R 2349 0 R 2349 0 R 2349 0 R 2349 0 R 2349 0 R 2349 0 R 2349 0 R 2349 0 R 2349 0 R 2349 0 R 2349 0 R 2349 0 R 2349 0 R 2349 0 R 2349 0 R 2349 0 R 2350 0 R 2350 0 R 2350 0 R 2350 0 R 2350 0 R 2350 0 R 2350 0 R 2350 0 R 2350 0 R 2350 0 R 2350 0 R 2350 0 R 2350 0 R 2350 0 R 2350 0 R 2351 0 R 2352 0 R 2353 0 R 2353 0 R 2353 0 R 2353 0 R 2353 0 R 2353 0 R 2353 0 R 2353 0 R 2353 0 R 2353 0 R 2353 0 R 2353 0 R 2353 0 R 2353 0 R 2353 0 R 2353 0 R 2353 0 R 2353 0 R 2353 0 R 2353 0 R 2353 0 R 2353 0 R 2353 0 R 2353 0 R 2353 0 R 2354 0 R 2355 0 R 2356 0 R 2356 0 R 2356 0 R 2356 0 R 2356 0 R 2356 0 R 2356 0 R 2356 0 R 2356 0 R 2356 0 R 2356 0 R 2356 0 R 2356 0 R 2356 0 R 2356 0 R 2356 0 R 2356 0 R 2356 0 R 2356 0 R 2356 0 R 2356 0 R 2356 0 R] endobj 2358 0 obj [2357 0 R 2359 0 R 2360 0 R 2361 0 R 2361 0 R 2361 0 R 2361 0 R 2361 0 R 2361 0 R 2361 0 R 2361 0 R 2361 0 R 2361 0 R 2361 0 R 2361 0 R 2361 0 R 2361 0 R 2361 0 R 2361 0 R 2361 0 R 2361 0 R 2361 0 R 2361 0 R 2361 0 R 2361 0 R 2361 0 R 2361 0 R 2362 0 R 2363 0 R 2364 0 R 2365 0 R 2365 0 R 2365 0 R 2365 0 R 2365 0 R 2365 0 R 2365 0 R 2365 0 R 2365 0 R 2365 0 R 2365 0 R 2365 0 R 2365 0 R 2365 0 R 2365 0 R 2365 0 R 2365 0 R 2365 0 R 2365 0 R 2365 0 R 2365 0 R 2365 0 R 2366 0 R] endobj 2368 0 obj [2367 0 R 2369 0 R 2370 0 R 2371 0 R 2372 0 R 2373 0 R 2374 0 R 2375 0 R 2376 0 R] endobj 2378 0 obj [2377 0 R 2379 0 R 2380 0 R 2381 0 R 2382 0 R 2383 0 R 2384 0 R 2385 0 R 2386 0 R 2387 0 R 2388 0 R 2389 0 R 2390 0 R 2391 0 R 2392 0 R 2393 0 R 2394 0 R] endobj 2396 0 obj [2395 0 R 2397 0 R 2398 0 R 2400 0 R 2402 0 R 2401 0 R 2403 0 R 2404 0 R 2405 0 R] endobj 2408 0 obj [2409 0 R 2407 0 R 2410 0 R 2411 0 R 2412 0 R 2413 0 R 2414 0 R] endobj 2416 0 obj [2415 0 R 2417 0 R 2418 0 R 2419 0 R 2420 0 R 2421 0 R 2422 0 R 2423 0 R 2424 0 R 2425 0 R] endobj 2427 0 obj [2426 0 R 2428 0 R 2429 0 R 2430 0 R 2431 0 R 2432 0 R 2433 0 R 2434 0 R 2437 0 R 2436 0 R 2438 0 R 2439 0 R 2440 0 R] endobj 2442 0 obj [2441 0 R 2443 0 R 2444 0 R 2445 0 R 2446 0 R 2447 0 R 2448 0 R 2449 0 R 2450 0 R 2451 0 R 2452 0 R 2453 0 R] endobj 2455 0 obj [2454 0 R 2456 0 R 2457 0 R 2458 0 R 2459 0 R 2460 0 R 2461 0 R 2462 0 R] endobj 2464 0 obj [2463 0 R 2465 0 R 2466 0 R 2467 0 R 2468 0 R 2469 0 R 2470 0 R 2471 0 R] endobj 2473 0 obj [2472 0 R 2474 0 R 2475 0 R 2476 0 R 2477 0 R 2478 0 R 2479 0 R 2480 0 R 2481 0 R 2482 0 R 2483 0 R 2484 0 R] endobj 2486 0 obj [2485 0 R 2487 0 R 2488 0 R 2489 0 R 2490 0 R 2491 0 R 2492 0 R 2493 0 R 2496 0 R 2495 0 R 2497 0 R 2497 0 R 2497 0 R 2497 0 R 2497 0 R 2497 0 R 2497 0 R 2497 0 R 2497 0 R 2497 0 R 2497 0 R 2497 0 R 2497 0 R 2497 0 R 2497 0 R 2497 0 R 2497 0 R 2497 0 R 2497 0 R] endobj 2500 0 obj [2501 0 R 2499 0 R 2502 0 R 2503 0 R 2504 0 R 2505 0 R 2505 0 R 2505 0 R 2510 0 R 2507 0 R 2512 0 R 2512 0 R 2512 0 R 2512 0 R 2512 0 R 2512 0 R 2512 0 R 2512 0 R 2512 0 R 2512 0 R 2512 0 R 2512 0 R 2512 0 R 2512 0 R 2513 0 R] endobj 2516 0 obj [2517 0 R 2515 0 R 2518 0 R 2519 0 R 2522 0 R 2521 0 R 2523 0 R 2524 0 R] endobj 2526 0 obj [2525 0 R 2527 0 R 2528 0 R 2529 0 R 2530 0 R 2531 0 R 2532 0 R 2533 0 R 2534 0 R] endobj 2536 0 obj [2535 0 R 2537 0 R 2538 0 R 2539 0 R 2540 0 R 2541 0 R 2542 0 R 2543 0 R 2544 0 R 2545 0 R] endobj 2547 0 obj [2546 0 R 2548 0 R 2549 0 R 2550 0 R 2551 0 R] endobj 2553 0 obj [2552 0 R 2554 0 R 2555 0 R 2556 0 R 2557 0 R 2558 0 R 2559 0 R] endobj 2561 0 obj [2560 0 R 2562 0 R 2562 0 R 2562 0 R 2562 0 R 2562 0 R 2562 0 R 2562 0 R 2562 0 R 2563 0 R 2563 0 R 2563 0 R 2563 0 R 2563 0 R 2563 0 R 2563 0 R 2563 0 R 2563 0 R 2563 0 R 2563 0 R 2563 0 R 2563 0 R 2563 0 R 2563 0 R 2563 0 R 2563 0 R 2563 0 R 2563 0 R 2563 0 R 2563 0 R 2563 0 R 2563 0 R 2563 0 R 2563 0 R 2563 0 R 2563 0 R 2563 0 R 2563 0 R 2563 0 R 2563 0 R 2563 0 R 2564 0 R 2564 0 R 2564 0 R 2564 0 R 2564 0 R 2564 0 R 2564 0 R 2564 0 R 2564 0 R 2564 0 R 2564 0 R 2564 0 R 2564 0 R 2564 0 R 2564 0 R 2564 0 R 2564 0 R 2564 0 R 2564 0 R 2564 0 R 2564 0 R 2564 0 R 2564 0 R 2564 0 R 2564 0 R 2564 0 R 2565 0 R 2565 0 R 2565 0 R 2565 0 R 2565 0 R 2565 0 R 2565 0 R 2565 0 R 2565 0 R 2565 0 R 2565 0 R 2565 0 R 2565 0 R 2565 0 R 2565 0 R 2565 0 R 2565 0 R 2566 0 R 2566 0 R 2566 0 R 2566 0 R 2566 0 R 2566 0 R 2566 0 R 2566 0 R 2566 0 R 2566 0 R 2566 0 R 2566 0 R 2566 0 R 2566 0 R 2566 0 R 2566 0 R 2566 0 R 2566 0 R 2566 0 R 2566 0 R 2566 0 R 2566 0 R 2566 0 R 2566 0 R 2566 0 R 2566 0 R 2566 0 R 2566 0 R 2566 0 R 2566 0 R 2566 0 R 2566 0 R 2566 0 R 2566 0 R 2567 0 R 2567 0 R 2567 0 R 2567 0 R 2567 0 R 2567 0 R 2567 0 R 2567 0 R 2567 0 R 2567 0 R 2567 0 R 2567 0 R 2567 0 R 2567 0 R 2567 0 R 2567 0 R 2567 0 R 2567 0 R 2567 0 R 2567 0 R 2567 0 R 2567 0 R 2567 0 R 2567 0 R 2567 0 R 2567 0 R 2567 0 R 2567 0 R 2567 0 R 2567 0 R 2568 0 R 2569 0 R] endobj 2571 0 obj [2570 0 R 2572 0 R 2573 0 R 2574 0 R 2575 0 R 2576 0 R 2577 0 R 2578 0 R] endobj 2580 0 obj [2579 0 R 2581 0 R 2582 0 R 2583 0 R 2584 0 R 2585 0 R 2586 0 R 2587 0 R] endobj 2589 0 obj [2588 0 R 2590 0 R 2591 0 R 2592 0 R 2594 0 R 2595 0 R] endobj 2597 0 obj [2596 0 R 2598 0 R 2599 0 R 2600 0 R 2601 0 R 2602 0 R 2603 0 R 2604 0 R 2605 0 R 2606 0 R 2607 0 R 2608 0 R 2609 0 R 2610 0 R 2611 0 R 2612 0 R 2613 0 R 2614 0 R 2615 0 R] endobj 2617 0 obj [2616 0 R 2618 0 R 2619 0 R 2620 0 R 2621 0 R 2622 0 R 2623 0 R 2624 0 R 2625 0 R] endobj 2627 0 obj [2626 0 R 2628 0 R 2629 0 R 2630 0 R 2631 0 R 2632 0 R 2633 0 R] endobj 2635 0 obj [2634 0 R 2636 0 R 2637 0 R 2638 0 R 2639 0 R 2640 0 R 2641 0 R 2642 0 R 2643 0 R 2644 0 R 2645 0 R] endobj 2647 0 obj [2646 0 R 2648 0 R 2649 0 R 2650 0 R 2651 0 R 2652 0 R 2653 0 R 2654 0 R 2655 0 R 2656 0 R] endobj 2658 0 obj [2657 0 R 2659 0 R 2660 0 R 2661 0 R 2662 0 R 2663 0 R] endobj 2665 0 obj [2664 0 R 2666 0 R 2667 0 R 2668 0 R 2669 0 R 2670 0 R 2671 0 R] endobj 2673 0 obj [2672 0 R 2674 0 R 2675 0 R 2676 0 R 2677 0 R 2678 0 R 2679 0 R 2680 0 R 2681 0 R 2683 0 R 2684 0 R 2685 0 R 2686 0 R 2687 0 R 2688 0 R 2689 0 R 2690 0 R 2691 0 R 2692 0 R 2693 0 R 2694 0 R] endobj 2696 0 obj [2695 0 R 2697 0 R 2698 0 R 2699 0 R 2700 0 R 2701 0 R 2702 0 R 2703 0 R 2704 0 R 2707 0 R 2706 0 R 2708 0 R 2709 0 R 2710 0 R 2711 0 R 2711 0 R 2711 0 R 2711 0 R 2711 0 R 2711 0 R 2711 0 R 2711 0 R 2711 0 R 2711 0 R 2711 0 R 2711 0 R 2711 0 R 2711 0 R 2711 0 R 2711 0 R 2711 0 R 2711 0 R 2711 0 R 2711 0 R 2711 0 R 2711 0 R 2711 0 R 2711 0 R 2711 0 R 2711 0 R 2712 0 R 2712 0 R 2712 0 R 2712 0 R 2712 0 R 2712 0 R 2712 0 R 2712 0 R 2712 0 R 2712 0 R 2712 0 R 2712 0 R 2712 0 R 2712 0 R 2712 0 R 2712 0 R 2712 0 R 2712 0 R 2712 0 R 2712 0 R 2712 0 R] endobj 2714 0 obj [2713 0 R 2715 0 R 2715 0 R 2715 0 R 2715 0 R 2715 0 R 2715 0 R 2715 0 R 2715 0 R 2715 0 R 2715 0 R 2715 0 R 2715 0 R 2715 0 R 2715 0 R 2715 0 R 2715 0 R 2715 0 R 2715 0 R 2715 0 R 2715 0 R 2715 0 R 2715 0 R 2715 0 R 2715 0 R 2715 0 R 2715 0 R 2715 0 R 2715 0 R 2716 0 R 2716 0 R 2716 0 R 2716 0 R 2716 0 R 2716 0 R 2716 0 R 2716 0 R 2716 0 R 2716 0 R 2716 0 R 2716 0 R 2716 0 R 2716 0 R 2716 0 R 2717 0 R 2718 0 R 2719 0 R 2720 0 R 2721 0 R 2722 0 R 2723 0 R 2724 0 R 2725 0 R 2726 0 R 2727 0 R] endobj 2729 0 obj [2728 0 R 2730 0 R 2731 0 R 2732 0 R 2733 0 R 2734 0 R 2735 0 R 2736 0 R] endobj 2738 0 obj [2737 0 R 2739 0 R 2740 0 R 2741 0 R 2742 0 R 2743 0 R 2744 0 R 2745 0 R] endobj 2747 0 obj [2746 0 R 2748 0 R 2749 0 R 2750 0 R 2751 0 R 2752 0 R 2753 0 R 2754 0 R] endobj 2756 0 obj [2755 0 R 2757 0 R 2758 0 R 2759 0 R 2760 0 R 2761 0 R 2762 0 R 2762 0 R 2762 0 R 2762 0 R 2762 0 R 2762 0 R 2762 0 R 2762 0 R 2762 0 R 2762 0 R 2762 0 R 2762 0 R 2762 0 R 2762 0 R 2762 0 R 2762 0 R 2762 0 R 2762 0 R 2762 0 R 2762 0 R 2762 0 R 2762 0 R 2762 0 R 2762 0 R 2762 0 R 2762 0 R 2762 0 R 2762 0 R 2762 0 R 2763 0 R 2763 0 R 2763 0 R 2763 0 R 2763 0 R 2763 0 R 2763 0 R 2763 0 R 2763 0 R 2763 0 R 2763 0 R 2763 0 R 2763 0 R 2763 0 R 2763 0 R 2763 0 R 2763 0 R 2763 0 R 2763 0 R 2763 0 R 2763 0 R 2763 0 R 2763 0 R 2763 0 R 2763 0 R 2763 0 R 2763 0 R 2763 0 R 2763 0 R 2763 0 R 2764 0 R 2764 0 R 2764 0 R 2764 0 R 2764 0 R 2764 0 R 2764 0 R 2764 0 R] endobj 2766 0 obj [2765 0 R 2765 0 R 2765 0 R 2765 0 R 2765 0 R 2765 0 R 2767 0 R 2767 0 R 2767 0 R 2767 0 R 2767 0 R 2767 0 R 2767 0 R 2767 0 R 2767 0 R 2767 0 R 2767 0 R 2767 0 R 2767 0 R 2767 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2768 0 R 2770 0 R 2772 0 R 2771 0 R 2773 0 R 2774 0 R 2774 0 R 2774 0 R 2774 0 R 2774 0 R 2774 0 R 2774 0 R 2774 0 R 2774 0 R 2774 0 R 2774 0 R 2774 0 R 2774 0 R 2774 0 R 2774 0 R 2774 0 R 2774 0 R 2774 0 R 2775 0 R 2775 0 R 2775 0 R 2775 0 R 2775 0 R 2775 0 R 2775 0 R 2775 0 R 2775 0 R] endobj 2777 0 obj [2776 0 R 2776 0 R 2776 0 R 2776 0 R 2776 0 R 2776 0 R 2776 0 R 2776 0 R 2776 0 R 2776 0 R 2776 0 R 2776 0 R 2776 0 R 2776 0 R 2776 0 R 2776 0 R 2776 0 R 2776 0 R 2776 0 R 2776 0 R 2776 0 R 2776 0 R 2776 0 R 2776 0 R 2776 0 R 2776 0 R 2776 0 R 2776 0 R 2776 0 R 2776 0 R 2776 0 R 2776 0 R 2776 0 R 2778 0 R 2778 0 R 2778 0 R 2778 0 R 2778 0 R 2778 0 R 2778 0 R 2778 0 R 2778 0 R 2778 0 R 2778 0 R 2778 0 R 2778 0 R 2778 0 R 2778 0 R 2778 0 R 2778 0 R 2778 0 R 2778 0 R 2778 0 R 2778 0 R 2778 0 R 2778 0 R 2778 0 R 2778 0 R 2778 0 R 2778 0 R 2778 0 R 2778 0 R 2778 0 R 2778 0 R 2778 0 R 2778 0 R 2778 0 R 2778 0 R 2778 0 R 2778 0 R 2778 0 R 2778 0 R 2779 0 R 2779 0 R 2779 0 R 2779 0 R 2779 0 R 2779 0 R 2779 0 R 2779 0 R 2779 0 R 2779 0 R 2779 0 R 2779 0 R 2779 0 R 2779 0 R 2779 0 R 2779 0 R 2779 0 R 2779 0 R 2780 0 R 2780 0 R 2780 0 R 2780 0 R 2780 0 R 2780 0 R 2780 0 R 2780 0 R 2780 0 R 2780 0 R 2780 0 R 2780 0 R 2780 0 R 2780 0 R 2780 0 R 2780 0 R 2780 0 R 2780 0 R 2780 0 R 2781 0 R 2782 0 R 2783 0 R 2784 0 R] endobj 2786 0 obj [2785 0 R 2787 0 R 2788 0 R 2789 0 R 2790 0 R 2791 0 R] endobj 2793 0 obj [2792 0 R 2794 0 R 2795 0 R 2796 0 R 2797 0 R 2798 0 R 2799 0 R 2800 0 R] endobj 2802 0 obj [2801 0 R 2803 0 R 2804 0 R 2805 0 R 2806 0 R 2807 0 R 2808 0 R 2809 0 R] endobj 2811 0 obj [2810 0 R 2812 0 R 2813 0 R 2814 0 R 2815 0 R 2816 0 R 2817 0 R 2818 0 R] endobj 2820 0 obj [2819 0 R 2821 0 R 2822 0 R 2823 0 R] endobj 2825 0 obj [2824 0 R 2826 0 R 2827 0 R 2827 0 R 2827 0 R 2828 0 R 2829 0 R 2830 0 R 2831 0 R 2832 0 R 2833 0 R 2834 0 R 2835 0 R 2836 0 R 2837 0 R 2838 0 R 2839 0 R] endobj 2842 0 obj [2841 0 R 2843 0 R 2844 0 R 2845 0 R 2845 0 R 2845 0 R 2845 0 R 2845 0 R 2845 0 R 2845 0 R 2846 0 R 2847 0 R 2848 0 R 2849 0 R 2850 0 R 2850 0 R 2850 0 R 2850 0 R 2850 0 R 2850 0 R 2850 0 R 2850 0 R 2850 0 R 2850 0 R 2850 0 R 2850 0 R 2850 0 R 2851 0 R 2852 0 R 2852 0 R 2852 0 R 2852 0 R 2852 0 R 2852 0 R 2852 0 R 2852 0 R 2852 0 R 2852 0 R 2853 0 R 2853 0 R 2853 0 R 2853 0 R 2853 0 R 2853 0 R 2853 0 R 2853 0 R 2853 0 R 2853 0 R 2854 0 R 2855 0 R 2856 0 R 2857 0 R 2857 0 R 2857 0 R 2857 0 R 2857 0 R] endobj 2859 0 obj [2858 0 R 2860 0 R 2861 0 R 2862 0 R 2863 0 R 2864 0 R 2865 0 R 2866 0 R 2867 0 R 2868 0 R 2869 0 R] endobj 2871 0 obj [2870 0 R 2872 0 R 2873 0 R 2874 0 R 2875 0 R 2876 0 R 2877 0 R 2878 0 R 2878 0 R 2878 0 R 2878 0 R 2878 0 R 2878 0 R 2878 0 R 2879 0 R 2880 0 R 2881 0 R 2882 0 R 2883 0 R 2884 0 R 2885 0 R 2886 0 R 2887 0 R 2888 0 R 2889 0 R 2890 0 R 2891 0 R] endobj 2893 0 obj [2892 0 R 2894 0 R 2895 0 R 2896 0 R 2897 0 R 2898 0 R 2899 0 R 2900 0 R 2901 0 R 2902 0 R 2903 0 R 2904 0 R 2905 0 R 2906 0 R 2907 0 R 2908 0 R 2909 0 R 2910 0 R 2911 0 R 2912 0 R 2913 0 R 2914 0 R 2915 0 R 2916 0 R 2917 0 R 2918 0 R 2919 0 R 2920 0 R 2921 0 R 2922 0 R 2923 0 R 2924 0 R 2925 0 R 2926 0 R 2927 0 R 2928 0 R 2929 0 R 2929 0 R 2929 0 R 2929 0 R 2929 0 R 2929 0 R 2929 0 R 2929 0 R 2929 0 R 2929 0 R 2929 0 R 2929 0 R 2929 0 R 2929 0 R 2929 0 R 2930 0 R 2931 0 R 2932 0 R 2933 0 R 2934 0 R 2935 0 R 2936 0 R] endobj 2892 0 obj > endobj 2894 0 obj > endobj 2895 0 obj > endobj 2896 0 obj > endobj 2897 0 obj > endobj 2898 0 obj > endobj 2899 0 obj > endobj 2900 0 obj > endobj 2901 0 obj > endobj 2902 0 obj > endobj 2903 0 obj > endobj 2904 0 obj > endobj 2905 0 obj > endobj 2906 0 obj > endobj 2907 0 obj > endobj 2908 0 obj > endobj 2909 0 obj > endobj 2910 0 obj > endobj 2911 0 obj > endobj 2912 0 obj > endobj 2913 0 obj > endobj 2914 0 obj > endobj 2915 0 obj > endobj 2916 0 obj > endobj 2917 0 obj > endobj 2918 0 obj > endobj 2919 0 obj > endobj 2920 0 obj > endobj 2921 0 obj > endobj 2922 0 obj > endobj 2923 0 obj > endobj 2924 0 obj > endobj 2925 0 obj > endobj 2926 0 obj > endobj 2927 0 obj > endobj 2928 0 obj > endobj 2929 0 obj > endobj 2930 0 obj > endobj 2931 0 obj > endobj 2932 0 obj > endobj 2933 0 obj > endobj 2934 0 obj > endobj 2935 0 obj > endobj 2936 0 obj > endobj 473 0 obj > endobj 467 0 obj >/MediaBox[0 0 595.BykQgMK7CA!0uB&E*[email protected]աv7JQ| .𬵗ݓXB`J)9:ݶjzRuŨ,WPz%’Ncxn& )W:;ȵ8LQuTw1L>)fG&rsuK &»#»P1CEјNέYE1’/aF7QꦏE 8_QmG؂6j\l:_=dy-Sm~>I%mE243UwhԇT5ˎ{ͻtn %r»SgԖy݅2o;N-݁.Gċi3dM4 \}R7?|ϋ6Cc0r#A؁4\i5#g>:ȤHd+p

    Из каких частей состоит двигатель автомобиля

    Если у вас есть некоторое представление о различных частях вашего автомобиля и о том, как они работают, то вам будет удобнее управлять им и брать его для обслуживания и ремонта. Возможно, вы осознали, что вам нужно сдать свою машину в сервисный центр McKinney, но остановились, чтобы задуматься, из каких частей состоит двигатель и как они работают? Эти знания принесут вам только пользу, когда дело доходит до ухода за вашим автомобилем, экономя ваше время, усилия и деньги, а также обеспечивая сохранение стоимости вашего автомобиля.

    Двигатель вашего автомобиля

    Двигатель — это сердце вашего автомобиля. Это то, что поддерживает его жизнь и работу. В автомобилях с бензиновым и дизельным двигателем используются двигатели внутреннего сгорания. Название происходит от того, как работает двигатель, топливо и воздух работают вместе, чтобы сгорать внутри двигателя, который затем генерирует энергию, которая перемещает поршни. Основная часть вашего двигателя — это цилиндр. Внутри цилиндра поршни двигаются вверх и вниз. Продолжайте читать, чтобы узнать больше об этих частях и о том, как они работают вместе.

    Различные части двигателя вашего автомобиля

    Различные части, составляющие двигатель вашего автомобиля, состоят из: блока двигателя (блока цилиндров), камеры сгорания, головки цилиндров, поршней, коленчатого вала, распределительного вала, цепь привода ГРМ, клапанный механизм, клапаны, коромысла, толкатели / толкатели, топливные форсунки и свечи зажигания.

    Блок цилиндров (блок цилиндров)

    Блок цилиндров — это ядро ​​вашего двигателя. Обычно он изготавливается из алюминиевого сплава, а в редких случаях — из железа.Его также называют блоком цилиндров из-за трубок цилиндров, которые помогают его собрать. Блок цилиндров — это дом для поршней (где они двигаются вверх и вниз). Часто автомобили имеют более одного цилиндра (обычно четыре, шесть или восемь). Чем больше цилиндров в двигателе, тем он мощнее.

    Камера сгорания

    В камере сгорания преобразуется энергия в процессе сгорания. Это область двигателя, в которой топливо, воздух, электричество и давление вызывают взрывную реакцию, заставляющую поршни двигаться вверх и вниз.Движение поршней дает машине возможность двигаться.

    Головка блока цилиндров

    Головка блока цилиндров расположена над цилиндрами двигателя, создавая пространство в верхней части камеры сгорания. Здесь также находятся различные другие детали, такие как впускные и выпускные клапаны, свечи зажигания и топливные форсунки.

    Поршни

    Как объяснялось ранее, когда энергия создается, поршни затем перемещаются вверх и вниз, чтобы дать транспортному средству энергию для движения.Они похожи на бидоны и соединены с коленчатым валом. Поршни также состоят из компрессионных колец и маслосъемных колец, которые помогают герметизировать камеру сгорания и предотвращают утечку масла в эту область.

    Коленчатый вал

    Коленчатый вал — это часть двигателя, которая завершает движение поршней вверх и вниз. Он связан с резиновыми ремнями, которые соединены с распределительным валом, что позволяет передавать мощность на различные части автомобиля. Распределительный вал соединен с трансмиссией, которая является частью, которая передает мощность на колеса.

    Распределительный вал

    Распределительный вал работает с коленчатым валом, соединенным цепью привода ГРМ, позволяя впускным и выпускным клапанам открываться и закрываться в соответствии с определенной временной шкалой.

    Цепь привода ГРМ

    Распределительный вал и коленчатый вал, как упоминалось выше, соединены цепью привода ГРМ. Эти части работают вместе, чтобы обеспечить выполнение определенных действий в определенное время, что жизненно важно для функционирования двигателя.

    Клапанный механизм

    Клапанный механизм — это часть двигателя, которая управляет движением клапанов.Он состоит из клапанов, толкателей, подъемников и коромысел. Он связан с головкой блока цилиндров.

    Клапаны

    Клапаны в двигателе — это впускные и выпускные клапаны. Впускные клапаны работают для переноса воздуха и топлива в камеру сгорания. Выпускные клапаны работают для вывода выхлопных газов, образующихся при сгорании, из камеры.

    Коромысла

    Коромысла работают с кулачками (от распределительного вала), давя на клапанную систему и позволяя необходимому воздуху попасть в камеру или выйти наружу.

    Толкатели / толкатели

    В двигателях (двигатели с верхним расположением клапанов), в которых кулачки распределительного вала не касаются коромысел, толкатели / подъемники используются в клапанной системе.

    Топливные форсунки

    Для процесса сгорания необходимо топливо. Топливные форсунки перемещают топливо в цилиндры. Существует три различных системы впрыска топлива: прямой впрыск, портовый впрыск и впрыск топлива через корпус дроссельной заслонки.

    Свечи зажигания

    Свечи зажигания расположены над каждым из цилиндров. Во время процесса сгорания свечи зажигания искры, которые воспламеняют сжатое топливо и воздух и, следовательно, вызывают «взрывной» процесс, который толкает поршень вниз.

    Знакомство с различными частями вашего автомобиля и принципами их работы очень полезно для вас как водителя. Это особенно удобно, когда вы берете машину в магазин. Наличие автомагазина McKinney, которому вы можете доверять, имеет решающее значение.Здесь, в Nortex Lube & Tune, вы можете положиться на нас. Мы с радостью поможем объяснить любые услуги, в которых нуждается ваш автомобиль, и почему, поскольку мы гордимся тем, что являемся надежным бизнесом. Если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите назначить встречу с нашими опытными механиками, свяжитесь с нами сегодня.

    Автомобильный двигатель: как работает автомобильный двигатель?

    Что такое автомобильный двигатель?

    Двигатель — это сердце вашего автомобиля. Это сложная машина, предназначенная для преобразования энергии в механическую. В частности, двигатель внутреннего сгорания является тепловым двигателем в том смысле, что он преобразует энергию тепла горящего бензина в механическую работу или крутящий момент.Этот крутящий момент применяется к колесам, чтобы заставить машину двигаться.

    Чтобы выдерживать большие нагрузки, двигатель должен быть прочным. Он состоит из двух основных частей: нижняя, более тяжелая часть — это блок двигателя, корпус для наиболее важных движущихся частей двигателя; а съемная верхняя крышка — это ГБЦ.

    Двигатели имеют поршни, которые перемещаются вверх и вниз внутри металлических трубок, называемых цилиндрами. Расширяющиеся газы сгорания толкают поршень, который, в свою очередь, вращает коленчатый вал.После того, как поршень сжимает топливно-воздушную смесь, искра воспламеняет ее и вызывает возгорание.

    Расширение дымовых газов толкает поршень вниз. Когда смесь горит, она расширяется и обеспечивает движение автомобиля.

    В головке блока цилиндров имеются каналы с регулируемыми клапанами, через которые смесь воздуха и топлива поступает в цилиндры, и другие каналы, через которые выделяются газы, образующиеся при их сгорании.

    В блоке находится коленчатый вал, который преобразует возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение коленчатого вала.Часто в блоке также находится распределительный вал, который управляет механизмами, открывающими и закрывающими клапаны в головке цилиндров. Иногда распредвал монтируется в головке или над ней.

    Как работает двигатель?

    Вы уже знаете, что завести машину так же просто, как повернуть ключ, но задумывались ли вы, что на самом деле происходит под капотом?

    Когда вашему телу нужно топливо, кормите его пищей. Когда автомобилю нужно топливо, «накормите» его бензином. Точно так же, как ваше тело превращает пищу в энергию, двигатель автомобиля превращает бензин в движение.Некоторые новые автомобили, называемые гибридами, также используют электричество от батарей для питания транспортного средства.

    Процесс преобразования бензина в движение называется «внутренним сгоранием». Двигатели внутреннего сгорания используют небольшие контролируемые взрывы, чтобы создать мощность, необходимую для перемещения вашего автомобиля, куда бы он ни пошел.

    В настоящее время производится два типа двигателей внутреннего сгорания: бензиновый двигатель с искровым зажиганием и дизельный двигатель с воспламенением от сжатия. Большинство из них представляют собой четырехтактные двигатели, что означает, что для завершения цикла требуется четыре хода поршня.

    Цикл включает четыре различных процесса: впуск, сжатие, сгорание и рабочий ход, а также выпуск.

    Бензиновые двигатели с искровым зажиганием и дизельные двигатели с воспламенением от сжатия различаются по способу подачи и воспламенения топлива. В двигателе с искровым зажиганием топливо смешивается с воздухом, а затем всасывается в цилиндр во время процесса впуска.

    После того, как поршень сжимает топливно-воздушную смесь, искра воспламеняет ее и вызывает возгорание. Расширение дымовых газов толкает поршень во время рабочего хода.

    В дизельном двигателе только воздух всасывается в двигатель, а затем сжимается. Затем дизельные двигатели распыляют топливо в подходящем дозированном количестве в горячий сжатый воздух, который воспламеняет его.

    Четыре такта четырехтактного двигателя

    Большинство двигателей внутреннего сгорания работают по четырехступенчатому циклу. Эти шаги формально известны как ходы, относящиеся к четырем движениям, которые поршень совершает для завершения каждого цикла. Такты выполняются в следующем порядке: впуск, сжатие, сгорание, выпуск.

    При каждом такте поршень перемещается вверх или вниз в цилиндре и перемещается вместе с впуском воздуха и топлива или выпуском выхлопных газов. Вот обзор того, как работает этот процесс. Четыре такта четырехтактного двигателя

    1. Такт впуска

    Во время такта впуска поршень движется вниз, поскольку впускной клапан открывается, пропуская поток бензина и воздуха. . Как только поршень достигает основания цилиндра, клапаны закрываются и герметизируют бензиновоздушную смесь.(Стоит отметить, что на некоторых современных автомобилях бензин впрыскивается позже во время такта сжатия.)

    2. Такт сжатия

    В этот момент поршень движется назад, чтобы сжимать газ и воздух по направлению к верхней части цилиндра. Сжатие этой смеси в более тесное пространство подготавливает ее к воспламенению во время такта сгорания.

    3. Такт сгорания

    Ход сгорания, также известный как рабочий ход, создает мощность вашего двигателя и приводит в движение автомобиль.Здесь зажигается свеча зажигания, чтобы зажечь газ. Возникающее тепло и расширяющийся газ толкают поршень обратно в цилиндр.

    4. Такт выпуска

    Когда поршень достигает нижней части цилиндра, выпускной клапан открывается, позволяя поршню откачивать отработанные газы из двигателя. Оттуда газы попадают в выхлопную систему и покидают автомобиль. В конце концов, выпускной клапан закрывается, и четырехтактный цикл повторяется.

    Различные типы двигателей

    Конечно, есть исключения и небольшие различия между двигателями внутреннего сгорания, представленными на рынке.Например, двигатели Аткинсона изменяют фазы газораспределения, чтобы сделать двигатель более эффективным, но менее мощным.

    Турбонагнетатели с наддувом и наддувом, сгруппированные по вариантам принудительной аспирации, нагнетают дополнительный воздух в двигатель, увеличивая доступный кислород и, следовательно, количество топлива, которое можно сжечь, что приводит к увеличению мощности, когда вы этого хотите, и быть больше эффективен, когда не нужна сила.

    Дизельные двигатели делают все это без свечей зажигания. Независимо от двигателя, основные функции остаются неизменными, пока это двигатель внутреннего сгорания.И теперь вы ее знаете. Подробнее о: Различные типы двигателей

    Подробнее

    Часто задаваемые вопросы.

    Что такое автомобильный двигатель?

    Двигатель — это сердце вашего автомобиля. Это сложная машина, построенная для преобразования тепла от горящего газа в силу, вращающую опорные колеса. Он состоит из двух основных частей: нижняя, более тяжелая часть — это блок цилиндров, кожух основных движущихся частей двигателя; съемная верхняя крышка — это ГБЦ.

    Как работает автомобильный двигатель?

    Двигатель состоит из неподвижного цилиндра и подвижного поршня.Расширяющиеся газы сгорания толкают поршень, который, в свою очередь, вращает коленчатый вал. После того, как поршень сжимает топливно-воздушную смесь, искра воспламеняет ее, вызывая возгорание. Расширение дымовых газов толкает поршень во время рабочего хода.

    СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ

    Сколько деталей состоит из двигателя автомобиля-Новости-Creditparts

    Дата: 2020-01-17 Кликов: 1193

    Подсчитано, что типичный автомобиль собирается из более чем 10 000 независимых компонентов, которые невозможно разобрать.Специально изготовленные автомобили с чрезвычайно сложной конструкцией, такие как гоночные автомобили F1, могут иметь до 20 000 независимых компонентов.

    Конечно, по оценкам, никто не может точно рассчитать количество деталей в автомобиле. Чем больше количество запчастей, это не означает, что характеристики автомобиля лучше, но означает, что его надежность будет труднее гарантировать.

    Двигатель является силовой установкой автомобиля и в основном состоит из корпуса, кривошипно-рычажного механизма, механизма распределения воздуха, системы охлаждения, системы смазки, топливной системы и системы зажигания (дизельный двигатель выполняет нет системы зажигания).


    Система охлаждения : Обычно состоит из бака для воды, водяного насоса, радиатора, вентилятора, термостата, измерителя температуры воды и реле слива воды. В автомобильных двигателях используются два метода охлаждения: воздушное и водяное. Обычно автомобильные двигатели охлаждаются антифризом.

    Система смазки: Система смазки двигателя состоит из масляного насоса, фильтра, масляного фильтра, масляного канала, клапана ограничения давления, масляного манометра, пробки давления и масляного щупа.

    Топливная система : Топливная система бензинового двигателя состоит из бензобака, счетчика бензина, бензопровода, бензинового фильтра, бензонасоса, инжектора, воздушного фильтра, впускного и выпускного коллектора и т. Д.

    Система зажигания : состоит из источника питания зажигания, переключателя зажигания, катушки зажигания, свечи зажигания и высоковольтного провода.

    фактов об автомобильном двигателе

    Деннис Хартман

    Большинство современных автомобилей оснащено четырехтактными бензиновыми двигателями внутреннего сгорания.Этот тип двигателя был усовершенствован по мере того, как автомобильные технологии продолжали развиваться в течение последнего столетия. Хотя даже самый простой автомобильный двигатель представляет собой сложную машину, принципы его работы легко понять.

    Основные сведения о двигателе

    В большинстве современных автомобилей используется двигатель внутреннего сгорания. В частности, поршневой двигатель с возвратно-поступательным движением является наиболее распространенным. Двигатели этого типа часто называют по размеру как по общему внутреннему объему, так и по количеству цилиндров.Цилиндры могут быть расположены несколькими способами: в прямой ряд (известный как прямой или рядный двигатель), прямо напротив друг друга (плоский двигатель) или под углом друг к другу (популярная V-образная конфигурация). Таким образом, 3,8-литровый V6 — это двигатель с общим рабочим объемом 3,8 литра и шестью цилиндрами, расположенными в два ряда по три цилиндра в каждом. Объем двигателя также иногда указывается в кубических дюймах или кубических сантиметрах.

    Четырехтактный цикл

    В большинстве двигателей используется четырехтактный цикл.Этот цикл двигателя состоит из впуска, сжатия, сгорания и выпуска. В фазе впуска топливо и воздух втягиваются в одну из камер сжатия. В камере поднимается поршень, сжимающий смесь. Фаза горения начинается, когда сжатая топливная смесь воспламеняется искрой от свечи зажигания. Возникающий в результате взрыв, известный как рабочий ход, заставляет поршень опускаться и раскручивает коленчатый вал, приводя в движение автомобиль. Наконец, открывается выпускной клапан, позволяющий удалить выхлопные газы и любое несгоревшее топливо.

    Проблемы

    Автомобильные двигатели имеют множество проблем. Некоторые из них могут быть легко устранены, а другие могут навсегда вывести двигатель из строя. Использование бензина с низким октановым числом может привести к детонации двигателя, что на самом деле является преждевременным сгоранием в одном из цилиндров. Треснувший блок двигателя — одна из наиболее серьезных проблем, с которыми может столкнуться двигатель. Прокладки головки блока цилиндров более распространены и могут возникнуть при перегреве двигателя или изнашивании прокладки. Сломанный шатун или неисправная свеча зажигания могут оставить двигатель с одним или несколькими нефункциональными цилиндрами, лишив его мощности.

    Техническое обслуживание

    Хотя большинству автомобильных двигателей в конечном итоге потребуется капитальный ремонт, необходимо соблюдать базовый график технического обслуживания, чтобы двигатель прослужил как можно дольше, а также работал безопасно и эффективно. Регулярная замена масла является обязательной, так как новое масло будет поддерживать смазку и бесперебойную работу двигателя. Кроме того, поддержание достаточного уровня охлаждающей жидкости в двигателе предотвратит перегрев двигателя. Иногда может потребоваться замена свечей зажигания. Воздушный фильтр двигателя, который очищает воздух, смешанный с топливом перед сгоранием, — это еще один элемент, который следует менять по мере необходимости.

    Другие типы двигателей

    Помимо стандартного бензинового двигателя внутреннего сгорания, в некоторых автомобилях используются другие типы двигателей. Хотя подавляющее большинство двигателей являются поршневыми двигателями с возвратно-поступательным движением, как описано здесь, роторные двигатели работают по аналогичным принципам, но используют вращающийся ротор вместо набора поршней для создания сжатия. Дизельные двигатели похожи на бензиновые, но предназначены для сжигания дизельного топлива, которое воспламеняется горячим воздухом вместо искры.Автомобили, использующие альтернативные виды топлива, такие как водород или электричество, также становятся все более распространенными.

    Еще статьи

    Бесплатное автомобильное руководство: Двигатель внутреннего сгорания — верхняя часть

    В первом сегменте этой (по крайней мере) серии из четырех частей мы рассмотрели компоненты, составляющие короткий блок двигателя внутреннего сгорания. Добавьте к сборке короткого блока верхнюю часть, которая будет покрыта в этом сегменте, и у вас будет сборка длинного блока.По существу, верхняя часть состоит из головки или головок блока цилиндров с распределительным валом и распределительным валом. Мы разберем внутренние компоненты головки блока цилиндров, а также объясним две разные конструкции головки блока цилиндров; верхний клапан и верхний кулачок. Мы также кратко объясним установку фаз газораспределения и ее связь со стратегией четырехтактного двигателя.

    Прежде чем объяснять разницу в двигателях с верхним расположением распредвала и с верхним расположением клапанов, мы должны понять назначение распредвала .Распределительный вал, как и коленчатый вал, вращается в блоке цилиндров или головках цилиндров в серии цапф, которые имеют точную расточку. Затем подшипники вдавливаются в просверленные отверстия, но мы объясним функцию подшипников в третьем сегменте, озаглавленном «Бесплатное автомобильное руководство: система смазки двигателя внутреннего сгорания». Распределительный вал или распредвалы, в зависимости от случая, изготавливаются из стали или чугуна. Он проходит от передней части к задней части блока цилиндров и состоит из заданного количества лепестков, прецизионно обработанных до определенной высоты и формы.Точная высота каждого впускного и выпускного выступов согласована на всех цилиндрах и измеряется как «подъемная сила». Форма каждой доли известна как «продолжительность». Подъем определяет, насколько далеко будет открыт клапан, а продолжительность определяет, как долго он будет оставаться открытым, прежде чем ему будет разрешено закрыться. Количество топлива и воздуха, попадающих в цилиндр во время такта впуска, а также скорость, с которой отработанные газы могут выходить во время такта выпуска, определяются подъемом распредвала и продолжительностью.Обычно на цилиндр приходится две доли; первый используется для открытия и закрытия впускного клапана, а другой аналогичным образом управляет выпускным клапаном.

    Регулировка фаз газораспределения регулируется цепью ГРМ или ремнем / с, который аккуратно позиционируется с помощью шестерен или звездочек. Определенный зуб шестерни на распределительном валу совмещен с точным зубом шестерни на коленчатом валу, чтобы правильно «синхронизировать» двигатель. После запуска двигателя эта цепь или ремень будут синхронизировать распредвал и коленчатый вал.Коленчатый вал в четырехтактном автомобильном двигателе будет совершать два оборота за каждый отдельный оборот распределительного вала, чтобы выполнить такт впуска, такт сжатия, рабочий ход и такт выпуска. Клапаны открываются только во время такта впуска и такта выпуска.

    Двигатель с верхним расположением клапанов чаще всего используется в современных заднеприводных легковых и грузовых автомобилях, таких как Ford F-Series и Chevrolet Silverado и Tahoe. Не так много лет назад в производстве автомобилей и легких грузовиков почти исключительно использовалась конструкция верхнего клапана.В конструкции верхнего клапана используются гидравлические или сплошные подъемники с толкателями и коромыслами . В блоке цилиндров V-образного типа распределительный вал расположен около середины двигателя и приводится в движение цепью от коленчатого вала. Непосредственно над распределительным валом расположены лифты подъемников, на которых расположены подъемники. Плоский твердый конец каждого подъемника сидит на соответствующем выступе распределительного вала, а гидравлический конец обращен вверх. В гидравлический конец помещается один конец толкателя. Верхний конец толкателя помещается в закругленную выемку в коромысле, который поворачивается на поверхности головки блока цилиндров.Толкатель полый и закруглен на каждом конце.

    Головки цилиндров двигателя с верхним расположением клапанов отлиты из железа или алюминия. Они имеют серию шарниров наверху, к которым крепятся коромысла клапана. Шпилька и гайка или болт с шаровой опорой используются для приведения в действие каждого клапана индивидуально. На нижней поверхности соответствующее количество углублений образует камеры сжатия; остальная часть нижней поверхности должна быть чрезвычайно плоской, чтобы можно было сформировать достаточное уплотнение для удовлетворения требований высокого сжатия.Обычно допустимы отклонения по высоте поверхности головки цилиндров и деки блока цилиндров, составляющие всего несколько тысячных долей дюйма.

    Очень точные отверстия просверливаются в головках цилиндров сверху вниз; одно отдельное отверстие для каждого клапана . Клапаны напоминают цветок с длинным стеблем и лепестками наверху; за исключением того, что клапан имеет отчетливую форму, прецизионную, спроектированную и изготовленную на конце. Прецизионная головка клапана образует плотное уплотнение с седлом клапана, которое врезано в камеру сгорания, которая находится в углублении на нижней поверхности головки.Шток направлен вверх, проходит через отверстие и выступает из верхней поверхности головки блока цилиндров. К выступающему штоку клапана прикреплены прочная пружина клапана и фиксатор . Эта пружина или группа пружин заставляет клапан закрываться настолько, насколько позволяет распределительный вал. Два клапана на цилиндр — наиболее распространенная конструкция; один для такта впуска, а другой — для такта выпуска.

    Головки цилиндров прикручиваются непосредственно к блоку двигателя с помощью больших болтов или шпилек, которые необходимо затягивать равномерно с определенным моментом затяжки.Головка блока цилиндров расположена на верхней части блока цилиндров, так что клапаны каждого конкретного цилиндра, обращенные вниз, находятся непосредственно над цилиндром и поршнем. По мере того как распределительный вал вращается, выступы толкают толкатели постепенно вверх (в зависимости от подъема и продолжительности). Это действие заставляет толкатели подниматься вверх, поворачивая коромысла вверх на внутреннем конце и вниз на внешнем конце. Это открывает клапан в правильное время. По мере того как кулачок на распределительном валу продолжает вращаться, пружина клапана закрывает клапан и подготавливает камеру сгорания к такту сжатия или рабочего хода.Этот процесс быстро повторяется при каждом обороте двигателя. В среднем двигатель вращается со скоростью примерно 650 оборотов в минуту (об / мин) на холостом ходу и может достигать 5000 об / мин при нормальной ежедневной работе.

    Конструкции двигателей с верхним расположением распредвала широко используются в импортных автомобилях с 1950-х годов. Популярность именно этой конструкции выросла за последние 20 лет и в настоящее время широко используется в переднеприводных автомобилях и особенно в импортных автомобилях. Чаще всего двигатели с верхним распределительным валом конфигурируются с использованием ремня газораспределительного механизма с подпружиненным или гидравлическим натяжителем в сборе.Хотя тенденция к интегрированным цепям привода ГРМ, которые требуют гораздо менее тщательного обслуживания, постоянно усиливается, особенно среди высококлассных автопроизводителей, таких как Honda, Toyota и Nissan.

    Головки цилиндров с одним и двумя верхними распределительными валами , как следует из названия, сконфигурированы с распределительными валами, расположенными в верхней части головки блока цилиндров. В двигателях этого типа не требуются толкатели; распределительный вал вращается в шейках, которые врезаны в верхнюю часть головки блока цилиндров, а не в блок цилиндров.В двигателе с верхним расположением клапанов клапаны, седла клапанов и пружины клапанов работают во многом так же, как и в двигателе с верхним расположением клапанов, упомянутом выше. Обычно головки цилиндров с одним верхним кулачком изготавливаются из алюминия или чугуна, и в них используются два клапана на цилиндр. В головках цилиндров с двумя верхними распредвалами обычно используется конфигурация с четырьмя клапанами на цилиндр. В этой конструкции кулачки распределительного вала непосредственно контактируют с поверхностями подъемника или регулятора зазора клапана, чтобы открыть клапаны в соответствующее время. Затем клапаны закрываются с помощью одной или нескольких клапанных пружин на каждом клапане.

    В головках цилиндров обеих конструкций масло перекачивается из поддона на пружины клапанов и шейки распределительных валов для охлаждения и смазки компонентов клапанного механизма.

    Как работает электродвигатель в автомобиле

    Трехфазный четырехполюсный асинхронный двигатель состоит из двух основных частей: статора и ротора. Статор состоит из трех частей: сердечника статора, токопроводящего провода и рамы. Сердечник статора представляет собой группу стальных колец, которые изолированы друг от друга, а затем соединены друг с другом.
    Внутри этих колец есть прорези, через которые проводящий провод будет наматывать обмотки статора. Проще говоря, в трехфазном асинхронном двигателе есть три разных типа проводов. Вы можете назвать эти типы проводов Фазой 1, Фазой 2 и Фазой 3.
    Каждый тип проводов наматывается вокруг пазов на противоположных сторонах внутренней части сердечника статора. Как только токопроводящий провод находится внутри сердечника статора, сердечник помещается в раму.

    Как работает электродвигатель?

    Из-за сложности темы ниже приводится упрощенное объяснение того, как четырехполюсный трехфазный асинхронный двигатель переменного тока работает в автомобиле.Все начинается с аккумуляторной батареи в автомобиле, которая подключена к двигателю. Электрическая энергия подается на статор через аккумуляторную батарею автомобиля. Катушки внутри статора (сделанные из токопроводящей проволоки) расположены на противоположных сторонах сердечника статора и в некотором смысле действуют как магниты. Следовательно, когда электрическая энергия от автомобильного аккумулятора подается в двигатель, катушки создают вращающиеся магнитные поля, которые тянут за собой проводящие стержни на внешней стороне ротора. Вращающийся ротор — это то, что создает механическую энергию, необходимую для вращения шестерен автомобиля, которые, в свою очередь, вращают шины.В обычном автомобиле, то есть неэлектрическом, есть и двигатель, и генератор переменного тока. Аккумулятор питает двигатель, который приводит в действие шестерни и колеса. Вращение колес — это то, что затем приводит в действие генератор в автомобиле, а генератор перезаряжает аккумулятор. Вот почему вам советуют водить машину в течение некоторого времени после прыжка: аккумулятор необходимо подзарядить, чтобы он функционировал должным образом. В электромобиле нет генератора.
    Итак, как же тогда перезаряжается аккумулятор? Хотя нет отдельного генератора переменного тока, двигатель в электромобиле действует как двигатель и как генератор переменного тока.

    Рис. 1. Термин «переменный ток» определяет тип электричества, характеризующийся напряжением и током, которые меняются во времени.

    Это связано с переменным характером сигнала переменного тока, который позволяет легко повышать или понижать напряжение до различных значений. Это одна из причин, почему электромобили так уникальны.
    Как упоминалось выше, аккумулятор запускает двигатель, который подает энергию на шестерни, которые вращают шины. Этот процесс происходит, когда ваша нога находится на акселераторе — ротор движется вращающимся магнитным полем, что требует большего крутящего момента.Но что происходит, когда вы отпускаете акселератор? Когда ваша нога отрывается от акселератора, вращающееся магнитное поле останавливается, и ротор начинает вращаться быстрее (в отличие от магнитного поля). Когда ротор вращается быстрее, чем вращающееся магнитное поле в статоре, это действие перезаряжает аккумулятор, действуя как генератор переменного тока.

    Переменный ток и постоянный

    Концептуальные различия этих двух типов токов должны быть очевидны; в то время как один ток (постоянный) постоянен, другой (переменный) более прерывистый.Однако все немного сложнее, чем это простое объяснение, поэтому давайте разберем эти два термина более подробно.

    Постоянный ток (DC)

    Под постоянным током понимается постоянный однонаправленный электрический ток. Кроме того, напряжение сохраняет полярность во времени. На батареях, собственно, четко обозначен положительный и отрицательный полюсы. Они используют постоянную разность потенциалов для генерации тока всегда в одном и том же направлении.В дополнение к батареям, топливным элементам и солнечным батареям, скольжение между определенными материалами может производить постоянный ток.

    Переменный ток (AC)

    Термин «переменный ток» определяет тип электричества, характеризующийся напряжением (представьте давление воды в шланге) и током (представьте скорость потока воды через шланг), которые изменяются во времени (рис. 1). При изменении напряжения и тока сигнала переменного тока они чаще всего следуют по форме синусоидальной волны.Поскольку форма волны является синусоидальной, напряжение и ток чередуются с положительной и отрицательной полярностью при просмотре во времени. Форма синусоидальной волны сигналов переменного тока обусловлена ​​способом генерации электричества.
    Другой термин, который вы можете услышать при обсуждении электроэнергии переменного тока, — это частота. Частота сигнала — это количество полных волновых циклов, завершенных за одну секунду времени. Частота измеряется в герцах (Гц), а в США стандартная частота в электросети составляет 60 Гц.Это означает, что сигнал переменного тока колеблется с частотой 60 полных обратных циклов каждую секунду.

    Почему это важно?

    Электроэнергия переменного тока — лучший способ передачи полезной энергии от источника генерации (например, плотины или ветряной мельницы) на большие расстояния.

    Рис. 2. Многофазная система использует несколько напряжений для сдвига фазы отдельно от каждого, чтобы намеренно выйти из строя.

    Это связано с переменным характером сигнала переменного тока, который позволяет легко повышать или понижать напряжение до различных значений.Вот почему в розетках вашего дома будет указано 120 вольт переменного тока (безопаснее для потребления человеком), но напряжение распределительного трансформатора, подающего питание в район (те цилиндрические серые прямоугольники, которые вы видите на полюсах линии электропередачи), может иметь высокое напряжение до 66 кВА (66000 вольт переменного тока). Энергия переменного тока
    позволяет нам создавать генераторы, двигатели и распределительные системы из электричества, которые намного более эффективны, чем постоянный ток, поэтому переменный ток является наиболее популярным током энергии для приложений питания.

    Как работает трехфазный четырехполюсный асинхронный двигатель?

    Большинство крупных промышленных двигателей представляют собой асинхронные двигатели, которые используются для питания дизельных поездов, посудомоечных машин, вентиляторов и множества других вещей. Однако что именно означает «асинхронный» двигатель?
    С технической точки зрения это означает, что обмотки статора индуцируют ток, протекающий в проводники ротора.
    С точки зрения непрофессионала, это означает, что двигатель запускается, потому что электричество индуцируется в роторе магнитными токами, а не прямым подключением к электричеству, как у других двигателей, таких как коллекторный двигатель постоянного тока.
    Что означает многофазность? Всякий раз, когда у вас есть статор, который содержит несколько уникальных обмоток на полюс двигателя, вы имеете дело с многофазностью (рис. 2).
    Обычно многофазный двигатель состоит из трех фаз, но есть двигатели, которые используют две фазы. Многофазная система использует несколько напряжений для сдвига фазы отдельно от каждого, чтобы намеренно выйти из строя.

    Рис. 3. Три фазы — это токи электрической энергии, которые подводятся к статору через аккумуляторную батарею автомобиля.

    Что означает трехфазный ? Основываясь на основных принципах Николы Теслы, определенных в его многофазном асинхронном двигателе, выдвинутом в 1883 году, «трехфазный» относится к токам электрической энергии, которые подводятся к статору через аккумуляторную батарею автомобиля (рис. 3).
    Эта энергия заставляет катушки проводящих проводов вести себя как электромагниты. Простой способ понять три фазы — рассмотреть три цилиндра в форме буквы Y, использующие энергию, направленную к центральной точке, для выработки энергии.По мере создания энергии ток течет в пары катушек внутри двигателя таким образом, что он естественным образом создает северный и южный полюсы внутри катушек, позволяя им действовать как противоположные стороны магнита.

    Лучшие электромобили

    По мере того, как эта технология продолжает развиваться, характеристики электромобилей начинают быстро догонять и даже превосходить их газовые аналоги. Несмотря на то, что электромобилям еще предстоит пройти определенное расстояние, шаги, предпринятые такими компаниями, как Tesla и Toyota, вселили надежду на то, что будущее транспорта больше не будет зависеть от ископаемого топлива.На данный момент мы все знаем, какой успех Tesla испытывает в этой области, выпустив седан Tesla Model S, способный проехать до 288 миль, разогнаться до 155 миль в час и иметь крутящий момент 687 фунт-фут.
    Однако есть десятки других компаний, которые добиваются значительного прогресса в этой области, например, Ford Fusion Hybrid, Toyota Prius и Camry-Hybrid, Mitsubishi iMiEV, Ford Focus, BMW i3, Chevy’s Spark и Mercedes B-Class Electric. (рис.4).

    Электромобили и окружающая среда

    Электродвигатели влияют на окружающую среду как напрямую, так и косвенно, на микро- и макроуровне.Это зависит от того, как вы хотите воспринимать ситуацию и сколько энергии вам нужно. С индивидуальной точки зрения, электромобили не требуют бензина для работы, что приводит к тому, что автомобили без выбросов заполняют наши шоссе и города. Хотя это представляет собой новую проблему с дополнительным бременем производства электроэнергии, оно снижает нагрузку на миллионы автомобилей, густо населенных в городах и пригородах, выбрасывающих токсины в воздух (рис. 5).
    Примечание. Значения MPG (миль на галлон), указанные для каждого региона, представляют собой комбинированный рейтинг экономии топлива в городе / шоссе бензинового автомобиля, который будет иметь глобальное потепление, эквивалентное вождению электромобиля.Рейтинги выбросов глобального потепления в регионах основаны на данных электростанций за 2012 год в базе данных EPA eGrid 2015. Сравнения включают выбросы при производстве бензина и электрического топлива. Среднее значение в 58 миль на галлон в США — это средневзвешенное значение продаж, основанное на том, где были проданы электромобили в 2014 году. С большой точки зрения рост количества электромобилей дает несколько преимуществ.

    Рис. 5. Значения количества миль на галлон для каждого региона страны — это комбинированный рейтинг экономии топлива бензинового транспортного средства, который при глобальном потеплении будет эквивалентен вождению электромобиля.

    Во-первых, снижается уровень шумового загрязнения, так как шум, исходящий от электродвигателя, намного ниже, чем от газового двигателя. Кроме того, поскольку электрические двигатели не требуют того же типа смазочных материалов и технического обслуживания, что и газовые двигатели, количество химикатов и масел, используемых в автомагазинах, будет сокращено из-за меньшего количества автомобилей, нуждающихся в техосмотрах.

    Заключение

    Электродвигатель меняет ход истории точно так же, как паровой двигатель и печатный станок изменили определение прогресса.Хотя электродвигатель не открывает новые возможности в том же духе, что и эти изобретения, он открывает совершенно новый сегмент транспортной отрасли, ориентированный не только на стиль и производительность, но и на внешнее воздействие . Таким образом, хотя электрический двигатель, возможно, не реформирует мир из-за внедрения какого-то нового изобретения или создания нового рынка, он меняет определение того, как мы, как общество, определяем прогресс. Если ничего больше не должно произойти из-за достижений в области электродвигателя, по крайней мере, мы можем сказать, что наше общество продвинулось вперед с осознанием своего воздействия на окружающую среду.Это новое определение прогресса, определяемое электрическим двигателем.
    (Джилл Скотт)

    Конструкция и компоненты двигателя

    Конструкция и компоненты двигателя

    Двигатель построен из разных частей. Эти части: нижняя часть, верхняя часть, передняя часть, масляный поддон, клапанная крышка и передняя крышка.

    Нижний конец (короткий блок): Нижний конец включает блок цилиндров со всеми установленных его внутренних частей.Поршни, шатуны, коленчатый вал и подшипник будет в блоке. Термин короткий блок часто используется для обозначения того же самого. вещь как нижний конец.

    Длинный блок : технический термин, относящийся к короткому блоку. с установленными головками. Такие детали, как клапанные крышки, передняя крышка, маховик, крепления и т.п. не входят в длинный блок

    Неизолированный блок : блок цилиндров со снятыми всеми частями. Там не было бы поршней, шатунов, коленвала или других деталей в блоке.

    Конструкция нижнего (нижнего) конца

    Дека блока цилиндров: представляет собой плоскую обработанную поверхность головки блока цилиндров. Просверливаются отверстия под болты и врезался в колоду для тепловых болтов. Проходы для охлаждающей жидкости и масла позволяют перекачивать жидкости через блок, прокладку головки и головки блока цилиндров.

    Цилиндры (стенки цилиндров): в блоке цилиндров выточены большие отверстия для поршней. Неотъемлемую цилиндр является частью блока.

    Гильзы блока цилиндров (вкладыши): — это отдельная деталь, запрессованная в блок. Есть два основных типы гильз цилиндров: сухие гильзы и мокрые гильзы.

    Диаметр цилиндра: В блоке есть несколько отверстий, отверстия подъемника, отверстия под кулачок, основное отверстие.

    Колпачки основные: они есть промокните до дна блока цилиндров и сделайте половину основного отверстия. Большие основные болты крышки ввинчиваются в отверстия в блоке, чтобы прикрепить крышки к блок

    Коренные подшипники: защелкивается в блоке цилиндров и основных крышках, чтобы обеспечить рабочую поверхность за коренные шейки коленчатого вала.

    Коленчатый вал: It преобразует возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение. Коленчатый вал входит в основную расточку блока. Коленчатый вал имеет масло для коленчатого вала. проходов, противовесов, фланца коленчатого вала с направляющей опорой в центр для поддержки первичного вала механической коробки передач и масла коленчатого вала уплотнения.

    Коренные шейки кривошипа: представляют собой прецизионно обработанные и полированные поверхности, которые опираются на основные подшипники.

    Шатунные шейки: также термины шатунные шейки — это также обработанные и полированные поверхности, но они предназначены для шатунные подшипники.

    Маховик: большой стальной диск установлен на заднем фланце коленчатого вала. Маховик имеет большой зубчатый венец, позволяющий запускать двигатель.

    Шатун: крепит поршень к коленчатому валу.

    Крышка шатуна: болты к нижней части корпуса шатуна.Его можно удалить для разборка двигателя.

    Подшипники шатуна: избавиться от шейки шатуна коленчатого вала.

    Поршневой палец: позволяет поршень качаться на шатуне. Штифт проходит через отверстие в поршень и малый конец шатуна.

    Поршни: передач давление сгорания на шатун и коленчатый вал. Это должно удерживайте поршневые кольца и поршневой палец во время работы в цилиндре.

    Поршневые кольца: В автомобильных поршнях обычно используются три кольца — два компрессионных кольца и одно масляное. звенеть.

    Балансирные валы: ар используется в некоторых двигателях для уменьшения вибрации. Эти противовесные валы обычно устанавливаются на левой и правой стороне блока цилиндров и приводятся в движение ремнем или цепочкой.

    Конструкция верхнего (верхнего) конца

    * Головка блока цилиндров: болтами к деке блока и закрывает верхнюю часть цилиндров.Предстоящий прокладка уплотняет поверхности блока и головки, предотвращая попадание масла, охлаждающей жидкости и давления утечка.

    * Головка блока цилиндров голая: представляет собой головную отливку со всеми ее частями (клапаны, держатели, фиксаторы, пружины, сальники и коромысла) сняты. Головка блока цилиндров состоит из сгорания камеры, впускные каналы, выпускные отверстия, масляные каналы, водяные рубашки, впускные палуба, вытяжная дека и отверстия для дюбелей.

    * Направляющие клапана: шт. небольшие отверстия, проделанные через верхнюю часть головки, проделайте во впускном отверстии и выхлопные отверстия.Двумя основными типами направляющих клапана являются интегральные и вдавлен.

    * Седла клапана: ар круглые обработанные поверхности в отверстиях портов в камеры сгорания. В седла клапана могут быть частью головки или отдельным запрессованным элементом.

    * Клапаны: открытые и близко к регулируемому потоку в камеру сгорания и из нее.
    * Уплотнения клапана: предотвращают попадание масла в отверстия головки цилиндров через направляющие клапана.

    * Пружина клапана в сборе: используется для закрытия клапана. Он в основном состоит из пружины клапана, фиксатора, и два сторожа.

    * Распредвал: открывает клапаны двигателя в нужное время во время каждого хода.

    * Шестерня распределительного вала: а Распредвал иногда имеет приводную шестерню для работы распределителя и масляного насоса.

    * Эксцентрик распределительного вала: Эксцентрик (овал) может быть обработан на распредвале для механической (двигательной ведомый) бензонасос.

    * Подшипники распредвала: обычно представляют собой неразъемные вставки, запрессованные в блок ГБЦ.

    * Подъемники клапана: также называемые толкатели, ездят на кулачках и передают движение остальной части клапанный механизм.

    * Толкатели: передача движение между подъемниками и коромыслами. Они нужны, когда распредвал расположен в блоке цилиндров

    * Коромысла: может быть используется для передачи движения от толкателей к клапанам.Их можно использовать в двигатели OHC и OHV. В любом двигателе коромысла устанавливаются поверх ГБЦ различными методами; вал коромысла, шпилька коромысла или коромысло пьедестал. Есть два типа коромысел; регулируемые коромысла и нерегулируемые коромысла. Регулируемые коромысла позволяют менять зазор клапанного механизма. Нерегулируемые коромысла не позволяют изменить клапанный зазор. Они используются только с некоторыми гидравлическими подъемниками.

    * с соленоидным управлением коромысла: используются на двигателях переменного рабочего объема.Соленоиды может быть включен или выключен для деактивации или активации некоторых клапанов двигателя.

    * Переменная синхронизация клапана: изменять фазы газораспределения при изменении частоты вращения двигателя. Это сделано для оптимизации движка мощность и эффективность на всех рабочих скоростях.

    Конструкция передней части

    Механизм привода распредвала также называется механизмом газораспределения, должен поворачивать распределительный вал и удерживать его синхронно с коленчатый вал двигателя и поршни.Иногда он также должен питать другие устройства. (балансирный вал, масляный насос, распределитель и т. д.) Различают три основных типа приводы распредвалов: зубчатая, цепная, ременная.

    Зубчатая передача: ГРМ шестерни — это две косозубые шестерни на передней части двигателя, которые приводят в действие двигатель. распредвал.

    Цепь привода ГРМ и две звездочки: цепь привода ГРМ передает мощность от звездочек кривошипа к кулачковые звездочки. Шпонка коленвала используется для блокировки звездочки коленчатого вала. к валу.Шпонка распределительного вала или штифт используется для фиксации распредвала. звездочку на кулачке и гарантирует, что звездочка не вращается на кулачке. распредвал и выходят не вовремя. Натяжитель цепи можно использовать для чрезмерное провисание по мере износа цепи и звездочек. Направляющая цепи может быть необходимо для предотвращения ударов цепи. Допускается использование вспомогательной цепи и звездочек для привода масляного насоса двигателя, балансирных валов и других узлов двигателя. Масло slinger помогает распылять масло на цепь привода ГРМ для предотвращения износа. Двигатель передняя крышка , также называемая крышкой цепи привода ГРМ или крышкой шестерни ГРМ, является металлической корпус, который крепится болтами к передней части двигателя. Он охватывает цепь привода ГРМ или шестерни, чтобы масло не разбрызгивалось. Крышка удерживает сальник коленвала.

    Ремень ГРМ: Зубья Топор сформирован внутри пояса. Они сцепляются с зубами снаружи кривошипа и звездочек кулачка. Звездочка ремня обычно имеет квадратную форму. зубы. Натяжитель ремня ГРМ — колесо, которое натягивает ремень ГРМ на его звездочки.Датчики ремня ГРМ обнаруживают чрезмерное натяжение натяжителя растяжение и износ ремня ГРМ. Когда датчик обнаруживает ремень растяжение, индикатор возможного выхода ремня из строя, сигнализирует ЭБУ. ЭБУ может затем включите приборную панель, чтобы предупредить водителя о проблеме. Вспомогательный ременная звездочка , также называемая промежуточной звездочкой, может использоваться для работы масляный насос, водяной насос, распределитель и т. д. Ремень ГРМ просто удлиняется вокруг этой дополнительной звездочки.Крышка ремня ГРМ — это просто лист металла или пластиковый кожух вокруг ремня привода кулачка.

    * Шкивы коленчатого вала: необходимы для работы генератора, насоса гидроусилителя руля, кондиционера компрессор, насос нагнетания воздуха и другие устройства.

    * Балансные валы двигателя: связаны с коленчатым валом или распределительным валом. Балансирный вал имеет грузы. которые вращаются в направлении, противоположном вращению коленчатого вала. Это отменяет крутильные колебания, создаваемые коленчатым валом, обеспечивающие более плавный двигатель праздный.

    * Коллектор впускной : есть отливка из металла или пластмассы, которая крепится болтами и закрывает впускные отверстия на головке блока цилиндров.

    Болты крепления выпускного коллектора к головку блока цилиндров, над выпускными отверстиями. Крышка клапана также называется крышкой коромысла или Крышка распредвала на двигателях OHC представляет собой тонкий кожух над головкой блока цилиндров. Он просто предотвращает вытекание масляной струи из клапанного механизма из двигателя. Крышка уплотняется прокладкой или герметиком.

    Прокладки двигателя предотвращают давление, утечка масла, охлаждающей жидкости и воздуха между компонентами двигателя. Они есть; прокладка ГБЦ, прокладка клапанной крышки, прокладка масляного поддона, прокладка передней крышки, прокладки корпуса термостата, прокладки впускного и выпускного коллектора и т. д.

    Поддон и поддон масляный

    Поддон картера, обычно изготовленный из тонкий лист металла или алюминия, болты к нижней части блока цилиндров. Это вмещает дополнительный запас масла для системы смазки.Масляный поддон установлен с резьбовой пробкой сливного отверстия для замены масла. Отстойник — это самая нижняя часть масляный поддон, в котором собирается масло.

    Одно- и многоцилиндровые двигатели

    Соотношение мощность / масса:

    Мощность двигателя изменяется как площадь отверстия (то есть с площадью поршня), но масса изменяется как куб канала ствола (то есть с объемом использованного материала). Увеличение мощность за счет использования большого цилиндра, следовательно, приводит к низкому соотношению мощности и веса, тогда как увеличение количества цилиндров сохраняет мощность и вес в такие же пропорции.

    Интервал и крутящий момент колебание:

    Так как все цилиндры должны зажигание за два оборота четырехтактного коленчатого вала, интервалы зажигания 7200 разделить на количество цилиндров. Эффективный рабочий ход занимает около 1350. С. одноцилиндровый, масса большого маховика требуется для поглощают колебания крутящего момента и обеспечивают энергией коленчатый вал. Как число цилиндров увеличивается, крутящий момент становится более плавным, и требуется меньший вес маховика, помощь ускорению.

    Охлаждение:

    Большие цилиндры имеют длинные тепловые пути, например, от центра поршня. Необходимы многоцилиндровые агрегаты для большой мощности, чтобы избежать проблем со смазкой и детонацией из-за перегрев.

    Уравновешивающие и инерционные нагрузки:

    Одноцилиндровый агрегат может только при неправильной балансировке, и вибрация будет возникать при определенных оборотах двигателя. Рядные четырехцилиндровые агрегаты имеют небольшие вторичные дисбалансные силы, в то время как горизонтально противоположный; шестицилиндровые и восьмицилиндровые агрегаты могут иметь полностью удовлетворительный баланс.Уменьшенная возвратно-поступательная масса многоцилиндрового двигатель позволяет более высокие частоты вращения коленчатого вала без проблем с силой инерции.

    Обычный автомобильный двигатель:

    Часть преимуществ традиционный опыт работы с этим типом агрегатов: четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный двигатель с водяным охлаждением имеет неотъемлемые преимущества.

    * Двухтактный агрегат имеет недопустимый расход топлива.

    * Экономичность с воспламенением от сжатия (CI) компенсируется меньшей мощностью и

    ускорение, с увеличенным стоимость, шум, вес и (для некоторых) более неприемлемое топливо.

    * Двухцилиндровый двигатель имеют большие колебания крутящего момента, а

    * Шесть цилиндров шт. являются ненужным расходом при емкости 2-2,5 л.

    * V4 и по горизонтали четыре противостоящих (HO4) дороже и имеют много комплектующих по сравнению с линейной компоновкой, а H04 имеет более сложные коллекторы

    и охлаждающие устройства.

    * Воздушное охлаждение в нет подходит для четырехцилиндровых рядных агрегатов; он более шумный, требует мощности для привода большой вентилятор системы охлаждения и сложное отопление салона

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *