Меню Закрыть

Характеристики двигателей nissan: Двигатели Ниссан — полный список модификаций

Содержание

Двигатели Ниссан Патрол: технические характеристики, надежность

Ниссан Патрол – широко известный во всем мире автомобиль, успевший за свой весьма долгий период выпуска завоевать любовь и уважение среди тех, кому нравятся большие машины с хорошей проходимостью.

Впервые он был представлен в 1951-м году в двух вариантах, концепция  которых впоследствии оставалась и в последующих поколениях: короткобазный трехдверный и полнобазный пятидверный рамный внедорожник. Также на основе полнобазного были версии пикап и грузовой (класс легковых грузовиков на раме).

В период с 1988 по 1994 годы в Австралии модель продавалась под названием Ford Maverick, в некоторых странах Европы известен был как Ebro Patrol, а в 1980-м наиболее распространенным было название Nissan Safari. В продаже сей автомобиль сейчас доступен в Австралии, Центральной и Южной Америке, в некоторых странах Юго-Восточной Азии и Западной Европе, а также в Иране и Средней Азии, кроме Северной Америки, где с 2016 года продается модифицированная версия под названием Nissan Armada.

Помимо гражданских версий также производилась специализированная линейка на платформе Y61, которая в Азии и на Ближнем Востоке распространена как военный автомобиль, а также как авто для спецслужб. Более новая платформа Y62 использовалась широко в ирландской армии.

Первое поколение 4W60 (1951-1960)

По году производства многие могут догадаться, что основой для создания послужил знаменитый на весь мир Willis Jeep. Но в основном это касается внешнего вида и эргономики, тогда как двигатели, которые ставились на 4W60 , несколько отличались от американских. Всего было 4 двигателя, все в конфигурации «рядной шестерки», бензиновые. Задачи перед моделью ставились вполне серьезные: гражданский внедорожник, военный внедорожник, пикап, пожарный автомобиль.

Классический двигатель NAK 3.7 л, применявшийся в то время на автобусе Nissan 290, выдавал 75 л.с. Помимо него также устанавливались: 3.7 л NB, 4.0 NC и 4.0 P. NB – доработанный в плане мощности двигатель – 105 л.с. при 3400 об/мин и крутящим моментом 264 Н*м при 1600 об/мин против 206 у предыдущего. Весьма неплохие характеристики для 1955-го года, верно? Кроме того, коробка передач предполагала подключение переднего привода.

Двигатели серии “P” имели сходные характеристики и устанавливались соответственно при проведении обновления модели. Данная серия ДВС обновлялась и дорабатывалась не раз, и устанавливались ее разновидности на Патрол до 2003 года.

Второе поколение 60 (1959-1980)

Довольно серьезное изменение внешности в данном случае обошлось без сильных изменений под капотом – там остался шестицилиндровый “P” 4.0л. Относительно этого мотора можно отметить некоторые технические отличия, позволившие на Ниссан Патрол не менять силовой агрегат целых 10 лет. Рабочий объем 3956 куб. см, камеры сгорания полусферической формы и полностью сбалансированный семиходовой коленчатый вал. Цепной привод, карбюратор и 12 клапанов (по 2 на цилиндр), компрессия от 10.5 до 11.5 кг/см2.  Масло обычно использовалось (а ведь еще сохранились модели с этим ДВС) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.

Третье поколение 160 (1980-1989)

В 1980 году данная серия была выпущена на замену модели 60. Новой серии были поставлены 4 новых двигателя, однако “P40” продолжали устанавливать. Самый маленький 2.4л Z24 – бензиновый 4-хцилиндровый ДВС, оснащенный системой впрыска на дроссельную заслонку, а также известный как NAPS-Z (Nissan anti-pollution system) .

Пара двигателей L28 и L28E – это бензиновые силовые агрегаты? Отличающиеся друг от друга системой подачи топлива. На L28 – карбюратор, а на его модификации система впрыска, управляемая посредством ЭБУ от Bosh, который основан на системе L-Jetronic. L28Eявляется одним из первых японских двигателей с такой системой. Технически же еще в этой серии реализовано еще несколько отличий: поршни с плоской верхней частью, увеличена степень сжатия и мощность поднята со 133 до 143 л.с.

Дизельные SD33 и SD33T имеют объем 3.2 литра. Это классические рядные дизеля от Ниссан, наиболее получившими известность именно в компоновке на Patrol 160 серии, их мощностные характеристики не высоки, но крутящий момент достаточный для хорошей проходимости и развития хорошей скорости на трассе (100 – 120 км/ч). Разница в мощности этих двигателей заключается в наличии у SD33T турбонаддува, что понятно по маркировке.

У третьего поколения была отдельная серия 260, производившаяся в Испании под названием Ebro. Помимо Z24, L28, SD33 на заводеNissan Iberica устанавливали испанский дизельный ДВС 2.7 л Perkins MD27 в комплекте с КПП местного производства для соответствия Испанскому законодательству. Еще устанавливали 2.8 RD28 и его турбированную версию.

Четвертое поколение Y60 (1987-1997)

Серия Y60 уже радикально отличается от предыдущих по ряду механических доработок, таких как: повышенным уровнем комфорта салона, доработанной пружинной подвеской, пришедшей на замену рессорам. Относительно силовых агрегатов также произошло полное обновление – на замену всем предыдущим моделям двигателей были установлены 4 агрегата серий RD, RB, TB и TD.

RD28T – это традиционный для Nissan шестицилиндровый рядник, работающий на дизеле и оснащенный турбонаддувом. 2 клапана на каждый цилиндр, один распредвал (SOHC). RB серия является родственной RD, но работают эти двигатели на бензине. Также как и RD – это рядный шестицилиндровый агрегат, диапазон оптимальной работы которого также лежит за пределом 4000 оборотов в минуту. Мощность RB30S выше чем у большинства его предшественников на данной модели авто, а крутящий момент на том же уровне. Маркировка «S» указывает на оснащение карбюратором в качестве системы подачи смеси. Этот двигатель также в некоторых модификациях устанавливался на многим известный Skyline.

TB42S/TB42E – двигатели более крупные l6 (4.2 л) и мощные, причем с 1992 года их оснастили электронной системой впрыска и электронным зажиганием. Конфигурация такова, что впуск и выпуск газов находятся на разных сторонах головки блока цилиндров. Изначально же подача топлива и формирование смеси реализовывалось при помощи двухкамерного карбюратора, а ток на свечи подавался через точечный распределитель. TD42 – это серия шестицилиндровых рядных дизелей, устанавливавшихся на множество моделей в разные годы, но на Y60 был именно TD422. TD42 – это копия шестицилиндрового дизеля с форкамерой. Головка блока цилиндров устроена аналогично TB42.

Пятое поколение Y61 (1997-2013; в некоторых странах производится до наших дней)

В декабре 1997-го года впервые данная серия стала доступна в комплектации с  4.5, 4.8 л бензиновыми, 2.8, 3.0 и 4.2 л дизельными ДВС, альтернативными компоновками с правым и левым расположением руля для разных стран, а также впервые были предложены варианты с коробкой автомат.

TB48DE – шестицилиндровый рядный бензиновый двигатель, обладающий уже весьма серьезной мощностью и крутящим моментом, превосходящим предыдущие поколения почти в полтора раза.  Два распредвала и 4 клапана на каждый цилиндр, причем работа клапанов регулируется системой Valve Timing Control.

TB45E – это доработанный агрегат, у которого диаметр цилиндров увеличен с 96 до 99.5 мм при таком же ходе цилиндра. Электронное зажигание и электронная система впрыска позволила повысить характеристики и снизить расход топлива.

R28ETi существует в двух вариантах, которые отличаются друг от друга мощностью, которая была добавлена RD28ETi с небольшой потерей крутящего момента. Техническое оснащение их идентично: электронное управление турбиной, теплообменник для охлаждения нагнетаемого воздушного потока.

ZD30DDTi – это трехлитровый рядный шестицилиндровый агрегат, оснащенный турбонаддувом с теплообменником. Этот дизельный двигатель отличается от предшественника, как остальные в этом поколении, сильно возросшей мощностью и крутящим моментом за счет внедрения новых электронных систем оптимизации работы двигателя.

TD42T3 – улучшенный TD422.

Шестое поколение  Y62 (2010-наши дни)

Самое последнее поколение Nisan Patrol, так же известное под именами Infiniti QX56 и Nissan Armada, оснащено всем, что многие привыкли видеть в современных машинах. Техническое оснащение свелось к использованию трех наиболее мощных двигателей, подходящих тяжелому классу внедорожников, а именно: VK56VD V8, VK56DE V8 и VQ40DE V6.

VK56VD и VK56DE – это самые крупные из ныне производящихся для Nissan двигателей. Конфигурация V8, объем 5.6л – это в духе американских автопроизводителей, которые и построили его впервые в штате Теннесси. Разница между этими двумя двигателями в мощности, которая зависит от системы впрыска (непосредственный) и управления работой клапанов (VVEL и CVTCS).

VQ40DE V6 – это немного меньший 4-х литровый двигатель, оснащенный облегченными полыми распредвалами, изменяемой длиной впускного коллектора. Множественные доработки и использование современных материалов позволили сильно поднять мощностные характеристики, а также использовать при компоновке других моделей авто, требующих таких данных для качественного использования.

Сводная таблица двигателей Nissan Patrol

ДвигательМощность, л.с./ОборотыКрутящий момент, Н*м/ОборотыГоды установки
3.7  NAK I675/3200206/16001951-1955
3.7  NB I6105/3400264/16001955-1956
4.0  NC I6105-143/3400264-318/16001956-1959
4.0  .0 P I6 I6 125/3400264/16001960-1980
2.4 Z24 l4103/4800182/28001983-1986
2.8 L28/L28E l6120/~4000****1980-1989
3.2 SD33 l6 (дизель)81/3600237/16001980-1983
3.2 SD33T l6 (дизель)93/3600237/16001983-1987
4.0 P40 l6125/3400 264/16001980-1989
2.7 Perkins MD27 l4 (дизель)72-115/3600****1986-2002
2.8 RD28T I6-T (дизель)113/4400255/24001996-1997
3.0  RB30S  I6 140/4800224/30001986-1991
4.2  TB42S/TB42E I6 173/420032/32001987-1997
4.2 TD42 I6 (дизель)123/4000273/20001987-2007
4.8 TB48DE I6249/4800420/36002001-
2.8 RD28ETi I6 (дизель)132/4000287/20001997-1999
3.0 ZD30DDTi I4 (дизель)170/3600363/18001997-
4.2 TD42T3 I6 (дизель)157/3600330/22001997-2002
4.5 TB45E I6197/4400348/36001997-
5.6 VK56VD V8400/4900413/36002010-
5.6 VK56DE V8317/4900385/36002010-2016
4.0 VQ40DE V6275/5600381/40002017-

Двигатели Ниссан Кашкай, технические характеристики

Двигатели Ниссан Кашкай представленные на российском рынке порадуют любого, поскольку производитель решил предложить три совершенно разных мотора. То есть каждый покупатель может подобрать себе то, что нужно именно ему. Выбор двигателей нового Nissan Qashqai состоит из новейшего турбомотора небольшого объема 1.2 литра, классического атмосферника объемом 2 литра и дизельного агрегата 1.6 литра. Характеристики и конструкция всех трех двигателей Кашкая существенно разнятся.

Пожалуй начнем свое описание с уже известного и проверенного 2-литрового атмосферника Qashqai. Модель двигателя MR20 довольно продвинутая, поскольку на Ниссане этот мотор появился только в 2005 году. Для двигателя 10 лет, это не возраст.

Итак, устройство силового агрегата Ниссан Кашкай 2.0 следующее – двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров, алюминиевую головку блока цилиндров. Это 4-цилиндровый 16-клапанный мотор с двумя распредвалами расположенными в ГБЦ. Самое приятное, это цепь в приводе ГРМ. Минус двигателя 2.0 – отсутствие гидрокомпенсаторов клапанов. То есть, если услышали стук из под клапанной крышки, значит пора регулировать клапанные зазоры. Процесс этот осуществляется подбором специальных шайб или “пятаков” различной толщины. Что то похожее есть на любом моторе ВАЗ-2108.

Система питания двигателя Кашкай 2.0 – инжекторный впрыск, имеется система изменения фаз газораспределения, что прибавляет мощности и экономичности мотору на различных режимах работы. Далее более подробные характеристики двигателя Nissan Qashqai 2.0

Двигатель Ниссан Кашкай 2.0 16V (бензин) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем – 1997 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 80,4 мм
  • Ход поршня – 90,1 мм
  • Мощность л.с./кВт – 144/106 при 6000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 200 Нм при 4400 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 11.2
  • Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепной
  • Максимальная скорость – 194 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 9.9 секунд
  • Расход топлива по городу – 10,7 литра
  • В смешанном цикле – 7,7 литра
  • Расход топлива по трассе – 6 литров

Стоит отметить, что представленные данные расхода топлива характерны для механической переднеприводной трансмиссии (6 МКПП 2 WD). По утверждениям производителя с вариатором CVT расход топлива еще меньше.

Следующий двигатель имеет турбонаддув, это мотор объемом 1.2 литра DIG-T 115 лошадиных сил. У Ниссан силовой агрегат имеет обозначение H5FT. Достоинством данного мотора можно считать большую мощность, хороший крутящий момент, при минимальном расходе топлива, прямой впрыск топлива. Однако есть и большой минус, это привередливость к качеству топлива и небольшой ресурс двигателя. 16-клапанный механизм работает благодаря двум распредвалам и цепному приводу ГРМ. Блок цилиндров естественно алюминиевый. Есть ли гидрокомпенсаторы у данного мотора, не известно. На Ниссан Кашкай двигатель 1.2 устанавливают только в переднеприводной комплектации с 6-ступенчатой механической коробкой. Далее характеристики мотора DIG-T 1.2 H5FT.  Кстати, есть информация, что скоро на российском Кашкае появится более мощный DIG-T объемом 1.6 литра, конструктивно оба моторы одинаковы. Разница лишь в размере цилиндров.

Двигатель Ниссан Кашкай 1.2 16V (бензин) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем – 1197 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 72,2 мм
  • Ход поршня – 73,1 мм
  • Мощность л.с./кВт – 115/85 при 4500 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 190 Нм при 2000 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 10.1
  • Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепной
  • Максимальная скорость – 185 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 10.9 секунд
  • Расход топлива по городу – 7,8 литра
  • В смешанном цикле – 6,2 литра
  • Расход топлива по трассе – 5,3 литра

Пожалуй не менее интересный дизельный двигатель Ниссан Кашкай 1.6 литра, это еще более экономичный мотор с огромным крутящим моментом в 320 Нм! И в этом случае привод ГРМ цепной. Модель двигателя R9M разработана инженерами Рено, поэтому встретить этот силовой агрегат сегодня можно не только на Кашкаях. Производят по истине инновационный силовой агрегат (во время его проектирования было оформлено 15 патентов!!!) только во Франции на заводе в Клеоне. Как и на двигателе Кашкай объемом 1.2 инженеры предусмотрели систему старт/стоп, что позволяет серьезно снизить выбросы в атмосферу в режиме городских пробок. Из-за того, что мотор весьма свежий, подробной информации об устройстве и конструкции пока нет. Но характеристики расхода топлива и динамики Qashqai 1.6 дизель пожалуйста.

Двигатель Nissan Qashqai 1.6 16V (дизель) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем – 1598 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 80 мм
  • Ход поршня – 79,5 мм
  • Мощность л.с./кВт – 130/96 при 4000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 320 Нм при 1750 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 15.4
  • Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепной
  • Максимальная скорость – 183 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 11.1 секунд
  • Расход топлива по городу – 5,6 литра
  • В смешанном цикле – 4,9 литра
  • Расход топлива по трассе – 4,5 литра

Расход топлива с этим супер инновационным мотором Кашкай всего около 5 литров на сотню! Может динамика не очень, но крутящий момент поражает.

Характеристики двигателей в Ниссан Ноте

На Nissan Note устанавливают бензиновые двигатели с рабочим объёмом 1.4 литра 88 л.с. (CR14DE) и 1.6 литра 110 л.с.(HR16DE), а так же дизельный двигатель K9K. Дизельный двигатель для Ноута в этой статье рассматриваться не будет.
Двигатель HR16DE в основном идёт в связке с АКПП, но с механической коробкой тоже встречается, но реже.

Характеристики бензиновых

двигателей на Ноутах
бензиновый двигатель Ch24DE HR16DE
максимальная мощность двигателя = кВт/л.с./об.мин 65(88)/5200 81(110)/6000
максимальный крутящий момент = Нм/об.мин 128/3200 153/4400
конфигурация рядная четвёрка
колличество цилиндров четыре
колличество клапанов на цилиндр четыре
клапанной механизм DOHC
тактов четыре
Диаметр цилиндра = мм 73 78
ход поршня = мм 82,8 83,6
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
обороты холостого хода = об/мин (МКПП) 650±50 750±50
обороты холостого хода = об/мин (АКПП) 650±50 700±50
впрыск многоточечный
зажигание електронное
очистка отработанных газов катализатор 3 ступени
топливо АИ-95(не этилированный)
расход топлива город/трасса/смешанный = л/100км 7.3/5.1/6.4 8.5/5.5/6.7

Корпус бензиновых двигателей, которые устанавливают на Nissan Note, изготовлен из алюминия. Алюминий по своим свойствам равномерней нагревается и остывает, а так же теплообмен происходит быстрее, чем на двигателях с чугунным корпусом. Привод распределительного вала цепной. Многих интересует вопрос — какой ресурс у цепи ГРМ двигателя Ниссан Ноут? Ресурс примерно 150 — 200 т. км пробега двигателя. Меняют цепь обычно, когда она начинает постукивать и двигатель работает не стабильно, иногда даже глохнет, из-за смещения фаз циклов.
Привод навесного оборудования : генератора, водяного насоса, шкива коленчатого вала и компрессора кондиционера осуществляется одним ремнём (оригинальный код ремня 11720-ED00C).

Рейтинг статьи:

Просмотров:  93359

Написать комментарий
Комментарии

Андрей

На двигателе 1,6 на енотах гидриков нет. Они появились только сейчас на дфижках, которые ставят на Автовазе

2019-10-14

Андрей

Азат, свистит только ремень, на 1,6 приводной ремень один. Скорее всего, из-за износа появились трещины на нем, требуется замена. Больше свистеть нечему

2019-10-14

Азат

Почему 1.6 110 л.с. при запуске свист , летом минуты 1-2 , зимой 2-3-4

2019-09-05

Игорь.

По ходу дела ,двигатель на 1.6 без гидрокомпенсаторов.Со временем потребуется регулировка.

2016-12-17

Егор

Подскажите где купить контрактный двигатель на Нота 2013 года двс HR16DE,или Xh2

2016-07-19

илья

Подойдет ли тросик переключения МКПП с HR 16 DE на CR14 DE

2016-07-12

Сергей

А с каких пор на 1,6 гидрики взялись?

2016-05-07

Сергей

В 1,4 стоят толкатели и под каждый клапан подбираются индивидуально в соответствии с зазором

2016-03-23

обзор модели, технические характеристики, особенности, достоинства и недостатки, список автомобилей

Силовой агрегат RB25DET является турбированной модификацией самого популярного мотора в линейке RB производителя Nissan Motors. Это – серия мощных 6-цилиндровых рядных двигателей, которые для середины 90-х годов прошлого века имели достаточно передовое оснащение. В частности, модель RB25DET S1 появилась впервые на легендарных гоночных автомобилях Nissan Skyline R33 в 1993 году и уже тогда оборудовалась системой NVCS (изменение фазы ГРМ на распредвале впуска), масляными форсунками на блоке цилиндров. Агрегат постоянно совершенствовался и оставался на конвейере до окончания производства «Скайлайнов» модели R34 в 2001 году. Таким образом, даже в условиях жесткой конкуренции мотор производили на протяжении 17 лет, что говорит о его продуманной конструкции и отличных качествах. После прекращения выпуска этой модели двигателя с 2002 года вместо него начали ставить агрегаты VQ25DET.

Технические характеристики

·        Тип – рядный.

·        Система питания – инжектор.

·        Количество цилиндров – 6.

·        Объем двигателя – 2 498 см3.

·        Количество клапанов на цилиндр – 4.

·        Диаметр цилиндра – 86 мм.

·        Ход поршня – 71,7 мм.

·        Расход топлива в смешанном цикле – 11,5 л/100 км.

·        Мощность двигателя с турбиной – 280 л. с. при 6400 об./мин.

 

Особенности двигателя RB25DET

Вся серия 6-цилиндровых моторов RB имеет широкую популярность в мире и считается весьма надежной. Заявленный производителем ресурс – больше 400 000 км пробега. В процессе производства конструкция получила ряд усовершенствований, поэтому показатели мощности и крутящего момента ДВС на машинах разных лет могут заметно отличаться.

Модификации. Чтобы удовлетворять постоянно повышающимся требованиям к силовому агрегату машин спортивного класса, инженеры Nissan регулярно совершенствовали его конструкцию. Первоначально мотор RB25DET S1 отличался от базовой версии 25DE измененными шатунами и поршнями со степенью сжатия 8,5. На него монтировали турбокомпрессор 45V1 с крыльчаткой из стали, который создавал давление наддува 0,5 бар. В 1995 году проведена модернизация до 25DET S2. При этом турбину заменили на 45V2, где крыльчатка была из пластика. Появилась новая система зажигания, изменены настройки ЭБУ, установлены новые датчики. Мощность этой версии выросла до 280 л. с. Чтобы удовлетворить постоянно растущим требованиям экологии, на турбодвигатели установили новую ГБЦ с маркировкой NEO. Главные ее отличия: замена гидрокомпенсаторов на жесткие толкатели с измененными распредвалами, изменение формы камер сгорания.

Достоинства и недостатки двигателя Nissan RB25DET

Агрегаты RB25DET имеют репутацию достаточно долговечных среди турбированных аналогов. У них не выявлено серьезных «болезней» или конструкторских просчетов, поэтому при условии регулярного ухода и использования качественных расходных материалов мотор не создаст владельцу больших проблем. Из наиболее часто встречающихся поломок называют невысокую надежность маслонасоса и возможное разрушение перегородок между канавками поршня. Называют также случаи отказа катушек зажигания, что не станет серьезной неприятностью, поскольку цена запчасти невысока, а ее замена не составляет труда.

Список моделей автомобилей

Наиболее известный среди автомобилей, комплектовавшихся двигателем RB25DET, – Nissan Skyline 8-10-го поколений (с 1993 по 2001 годы). Другие модели производились для внутреннего рынка и более известны только в Японии:

·        Nissan Stagea – универсал на базе «Скайлайна», с 1996 по 2001 год.

·        Nissan Cedric – с 1999 по 2001 год.

·        Nissan Cefiro 1-го поколения – 1993-1994 годы. В России леворульная версия известна как «Максима».

·        Nissan Gloria – представительский класс для японского рынка, устанавливался на последнее поколение до 2001 года.

·        Nissan Laurel – седан бизнес-класса, популярный в Японии с 1993 по 2001 год.

·        Nissan Leopard – версию с левым рулем в России знают как Infiniti J30, но с моторами 2,5 л «Инфинити» не производили. Поэтому «Леопарды» с двигателем RB25DET чаще можно увидеть на востоке страны.

Наше предложение

Компания «Торенс» специализируется на поставках контрактных автоагрегатов и запчастей из Японии и Европы. Нашими поставщиками являются только надежные и проверенные годами фирмы. Все поступающие на наши склады узлы тщательно тестируются на профессиональном оборудовании в собственной сети автосервисов. Приобретая у нас двигатель Nissan RB25DET, вы можете быть уверены, что он прошел проверку компрессии и эндоскопический контроль на отсутствие дефектов, состояние привода ГРМ и электрооборудования, давления масла и точности выставления меток. В случае установки агрегата в сети наших СТО и своевременного техобслуживания предоставим гарантию до 100 дней. Все двигатели сопровождаются пакетом документов, необходимых для государственной регистрации в ГИБДД. Если вы находитесь не в городах нашего присутствия – организуем доставку агрегата в любой регион страны надежными транспортными компаниями с соблюдением нужных требований по упаковке.

Посетите страницу нашего каталога, чтобы узнать о наличии интересующего вас двигателя и сделать заказ на покупку: https://torens-auto.com/catalog/dvigatel_v_sbore/dvigatel_nissan_rb25det_t3815610/.

Также вы можете задать вопросы нашим консультантам по телефону +7 499 288 06 34.

Электромотор Nissan Leaf назван одним из Лучших 10 двигателей по версии журнала Ward’s — ДРАЙВ

100% электродвигатель стал первым силовым агерегатом с нулевым уровнем вредных выбросов в истории награды

Журнал Ward’s объявил о том, что установленный на Nissan LEAF электродвигатель с нулевым уровнем вредных выбросов вошел в знаменитый список ‘10 Лучших двигателей’ 2011 года. Впервые за 17-летнюю историю этой номинации комиссия журнала выбрала силовой агрегат, который работает только от электричества.

«При проектировании Nissan LEAF мы стремились достичь лучших технических характеристик, ни в чем не уступающих другому электромобилю или автомобилю с двигателем внутреннего сгорания», говорит Карлос Таварес, Член Совета Директоров и Исполнительный Вице-президент подразделения компании Nissan в Америке. «Тот факт, что двигатель Nissan LEAF назван журналом Wards’ одним из 10 лучших доказывает, что эта модель может конкурировать с ведущими автомобилями, вне зависимости от типа силовой установки.»

В список номинантов 2011 года вошли 38 участников — это самый длинный список во всей истории номинации. Рассматривались двигатели внутреннего сгорания — как атмосферные, так и с турбонаддувом, дизельные, гибридные и настоящий электродвигатель Nissan LEAF. Редакторы оценивали следующие параметры: мощность и показатели оборотов; шум, вибрации, плавность хода; технические характеристики двигателя; положение на рынке по сравнению с прямыми конкурентами.

На новом Nissan LEAF установлен электромотор мощностью 80 кВт, электроэнергию для которого обеспечивают литий-ионные аккумуляторные батареи, разработанные Корпорацией поставщиков энергооборудования для автомобилей (AESC) — совместным предприятием Nissan и NEC в Заме Япония. Электромотор Nissan обладает мощностью 108 л.с. и крутящим моментом 280 Нм. Крутящий момент подается на колеса через единственную понижающую передачу.

В отличие от обычного двигателя внутреннего сгорания Nissan LEAF способен развить максимальный крутящий момент сразу же после пуска двигателя и обеспечить динамичный плавный разгон. На средней и низкой скорости электромобиль ведет себя аналогично автомобилю с бензиновым двигателем V6. Электродвигатель обеспечивает приемистость и динамику, которую покупатели ожидают от традиционных автомобилей с бензиновыми двигателями.

Nissan LEAF 2011 модельного года появится на некоторых рынках США и в Японии уже в этом месяце, а в 2012 году его можно будет купить во многих странах мира.

Награда будет вручена 12 января 2011 года на церемонии в Детройте во время Северо-американского Международного Автосалона 2011. Полный список «10 Лучших Двигателей» по мнению журнала Ward’s уже доступен на сайте WardsAuto.com.

объём, характеристики, описание, обслуживание, ремонт

Двигатель NISSAN QASHQAI — силовые агрегаты японского производства, которые устанавливаются на небольшой кроссовер, который является старшим братом Juke. Имеется довольно широкий выбор двигателей для этого транспортного средства.

Технические характеристики

Появился автомобиль в 2008 году и завоевал автолюбителей компактностью и простотой. Имеется достаточно широкий выбор силовых агрегатов для этого автомобиля. Конкуренцию Qashqai составляет достаточно много транспортных средств, таких как — Suzuki Grand Vitara, Kia Sportage, Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander/ASX, VW Tiguan, Hyundai ix35 и другими мини кроссоверами.

Nissan QASHQAI.

 

Двигатели Ниссан Кашкая достаточно обычные и понятные всем. На первое поколение устанавливали бензиновые силовые агрегаты HR16DE и MR20DE, а также дизельные K9K, M9R и R9M. Второе поколение получило старый MR20DE, и новые турбированные 1.2 л. HR12DDT и 1.6 литровый MR16DDT. Также имеется ряд дизельных моторов таких, как Рено К9К и M9R.

Рассмотрим несколько технических характеристик нескольких силовых агрегатов Nissan Qashqai:

HR16DE

Наименование

Характеристика

Марка

HR16DE/Н4М

Маркировка

1598 см. куб

Тип

Инжектор

Мощность

108-117 л.с.

Топливо

Бензин

Клапанный механизм

16 клапанный

Количество цилиндров

4

Расход горючего

6.4 литров

Диаметр поршня

78 мм

Экологическая норма

Евро-5

Ресурс

250 — 300 тыс. км

Мотор Кашкай.

MR20DE

Наименование

Характеристика

Производитель

Yokohama Plant

Марка

MR20DE/ M4R

Маркировка

2.0 литра или 1997 см. куб

Тип

Инжектор

Мощность

133-147 л.с.

Крутящий момент

191/4400
196/4400
193/4800
210/4400

Топливо

Бензин

Клапанный механизм

16 клапанный

Количество цилиндров

4

Расход горючего

6.4 литров

Диаметр поршня

84 мм

Применяемое масло

0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-60
15W-40

Экологическая норма

Евро-4

Ресурс

250 — 300 тыс. км

Устанавливался на:

Nissan X-Trail
Nissan Teana
Nissan Qashqai
Nissan Sentra
Nissan Serena
Nissan Bluebird Sylphy
Nissan NV200
Renault Samsung SM3
Renault Samsung SM5
Renault Clio
Renault Laguna
Renault Safrane
Renault Mégane
Renault Fluence
Renault Latitude
Renault Scénic

Неисправности и ремонт

Двигатели Nissan Qashqai достаточно надёжный, но и у него имеется ряд проблем, которых не избежать. Поскольку на каждый цилиндр устанавливается по 2 форсунки, то диагностировать состояние впрыскной системы достаточно тяжело.

Так, чтобы определить работоспособность форсунок, их необходимо демонтировать с двигателя и проверить на специальном стенде.

Двигатель QASHQAI.

Рассмотрим, основные неисправности, которые возникают в процессе эксплуатации мотора:

  • Свист под капотом. В этом контесте стоит осмотреть ремень генератора, который скорей всего растянулся.
  • Глохнет мотор. Здесь может быть несколько причин — неисправность датчиков или свечей зажигания, загрязнённость дросселя или воздушного фильтра, или же проблема в бортовом компьютере.
  • Злой звук. Это означает, что прогорели кольца выхлопной трубы.
  • Вибрация. Правая подушка силового агрегата вышла со строя.

Как видно, глобальных проблем мотор не имеет, а поэтому может считаться надёжным силовым агрегатом.

Движок QASHQAI.

Вывод

NISSAN QASHQAI имеет достаточно широкий модельный ряд силовых агрегатов, которые придутся по вкусу любому автомобилисту. Обслуживание моторов проводится достаточно просто. А вот ремонт придётся проводить в автосервисе. Международный рейтинг мотора 9.7/10.

Двигатель Nissan ZD30, описание и характеристики

ZD30DDTi и ZD30DD – достаточно известные дизели производства Nissan. Их проектировкой концерн занялся во второй половине 90-х годов, но в активное производство пустил лишь в 1999-м и 2000-м годах. Поначалу данные агрегаты имели массу недоработок, поэтому были серьезно раскритикованы автомобильной общественностью.

С течением времени Nissan исправил имеющееся положение дел, улучшив и существенно доработав ZD30DDTi и ZD30DD. Выпущенные после 2002-ого года моторы с такими названиями не являются чем-то страшным и неприятным для автолюбителей. Переработанные ZD30-ые – качественные и функциональные дизели.

Устанавливались они в минивэны, внедорожники и кроссоверы Nissan вплоть до 2012-ого года. После этого производство рассматриваемых ДВС было прекращено по причине их моральной и технической устарелости.

Технические характеристики

Точный объем 2953 см³
Система питания прямой впрыск NEO-Di
Мощность 120 — 170 л.с.
Крутящий момент 260 — 380 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 96 мм
Ход поршня 102 мм
Степень сжатия 18
Особенности intercooler
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув да
Какое масло лить 6.4 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 3/4
Примерный ресурс 250 000 км


Концепт ZD30-х ничем не отличается от их аналогов 00-х годов нынешнего столетия. Построены дизели на базе алюминиевого блока и аналогичной ему головки с двумя валами, газораспределением системы «DOHC» и четырьмя цилиндрами.

3.0-литровый дизельный двигатель Ниссан ZD30DDTi или просто ZD30 выпускается с 1999 года и ставится на коммерческую технику, а у нас известен по внедорожникам Патрол или Террано. Данный силовой агрегат существует в Common Rail модификации со своим индексом ZD30CDR.

Блок цилиндров отлит из чугуна и состоит из двух частей:

  • блок цилиндров;
  • картера крышек коренных подшипников (нижней части блока цилиндров).

Картер крышек коренных подшипников повышает жесткость двигателя, что способствует снижению уровня шума. Для снижения вибраций двигателя применяются два балансирных вала. Эти валы расположены в нижней части блока цилиндров и вращаются с частотой, вдвое превышающей частоту вращения коленчатого вала. Балансирные валы приводятся с помощью промежуточных шестерен механизма привода газораспределения и вращаются в противоположные стороны по отношении друг к другу.

Двигатели с максимальными характеристиками Nissan — Elite 8

Немногие японские автопроизводители постоянно выпускают столько двигателей, ориентированных на производительность, как Nissan. На протяжении десятилетий компания постоянно предлагала по крайней мере один двигатель, который понравится людям, которые заботятся о быстром движении. Здесь всем видам лошадиных сил — или, по крайней мере, их потенциалу — не предшествует никакая официальная форма: четырехцилиндровый, рядный шестицилиндровый двигатель, V6, стандартизированный или регулируемый клапанный механизм, с турбонаддувом или без наддува.

Обновлено в мае 2020 года: прошло более 6 лет после того, как эта история впервые появилась, и мы живем в эпоху, когда жизнеспособность VR38 V6 растет; При правильной сборке R35 GT-R способен на некоторые безумные цифры, такие как двигатель, построенный OCD Works на 1200 лошадиных сил в гоночном дрифтере Криса Форсберга Formula D 370Z, или собственный драг-рейсинговый зверь Alpha Logic на 3400 лошадиных сил.Мы не бросаем тень на какой-либо другой мотиватор в этом списке — тем более, что моторы RB и SR всегда будут крутыми, — но потенциал VR просто помешан. Ниже приведены восемь лучших двигателей Nissan в произвольном порядке.

  • VR38DETT Турбо V6
  • CA18DET Турбо рядный-4
  • КА24ДЭ Рядный-4
  • SR20DET Турбо рядный-4
  • VG30DETT Турбо V6
  • VQ35DE V6
  • RB25DET Турбо прямой-6
  • RB26DETT Турбо прямой-6

Двигатель: VR38DETT

Посмотреть все 38 фото

Где найти: Стандартное исполнение для каждого R35 GT-R 2009-2020 годов.

Цифры: 60-градусный V6, 3,8 л, DOHC на банк, 565 л.с. и 467 фунт-фут крутящего момента.

Почему вы хотите: Это король всех двигателей Nissan. Никогда еще не было доступно более мощного серийного завода Nissan. Полностью алюминиевый двигатель V6 имеет два кулачка на каждую головку с системой CVTCS на впускной стороне. Был принят ряд мер предосторожности для обеспечения оптимальной мощности, управления и состояния LEV2 / ULEV с 50 состояниями, например высокодинамичные элементы управления воздухом / топливом, основанные на нагрузке двигателя, система смазки с термостатом и выпускные коллекторы, интегрированные в турбокомпрессор. которые помогают снизить вес.Все эти и другие детали выполняются в специальной чистой комнате на заводе Nissan в Йокогаме специальными специалистами.

Потенциал мощности: Для легкости 500 л.с., обновите всю выхлопную систему после турбонагнетателя чем-нибудь лучше, установите более эффективный промежуточный охладитель и воздухозаборники с более высокой пропускной способностью, а также переделайте ЭБУ. Большие турбины и простые обновления топливной системы, такие как форсунки, насос и датчик массового расхода воздуха, дадут вам еще 150 л.с. Для получения значительно большей мощности необходимо также добавить кованые внутренние детали.

Двигатель: CA18DET

Посмотреть все 38 фотографий

Где найти: Родной для японской спецификации 1987-1988 Silvia RS-X, 1989-1990 Silvia K’s и 180SX, 1987-1990 Bluebird SSS ATTESA LTD, 1989–1994 годы 200SX (евро) и 1985–1990 годы Auster 1.8Xtt и Euroform Twincam Turbo (евро).

Номера: Четыре цилиндра, 1,8 л, DOHC, 167 л.с. и 166 фунт-фут крутящего момента.

Почему вы хотите: Последняя, ​​но лучшая итерация долгоживущей платформы Nissan CA, заводской двигатель CA18DET с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, определяет наддув начального уровня.Недорогую альтернативу более дорогому SR20DET, полные двигатели 1,8 л можно найти примерно за такие же деньги, как пара болтов SR20DET, что делает любую ошибку, связанную с наддувом, намного менее болезненной, если что-то пойдет не так.

Потенциал мощности: Увеличение мощности до 300 л.с. возможно за счет более мощного турбокомпрессора, более эффективного промежуточного охлаждения и поддержки изменений настройки топлива и ЭБУ. Может быть даже больше мощности, но экономическая эффективность CA18DET должна быть поставлена ​​под сомнение на данном этапе, поскольку альтернативы SR и RB имеют более экономичный смысл при переходе на диапазон 400 л.с.

Двигатель: KA24DE

Посмотреть все 38 фотографий

Где найти: Наиболее известен своей ассоциацией с 240SX 1990–1998 годов, но другие версии с передним приводом также могут быть получены от Altima 1993–1997 годов.

Номера: Четыре цилиндра, 2,4 л, DOHC, максимальная мощность 155 л.с. и крутящий момент 160 фунт-фут.

Почему вам нужен один: Он не усилен, в нем нет какой-либо системы изменения фаз газораспределения, и большинство из них производятся в Мексике, но это не означает, что 2.4-литровый двигатель для грузовиков не является одним из лучших двигателей Nissan. KA24DE большой. И сильно! Такой большой рабочий объем не может быть получен ни в одном двигателе SR, и из-за обхвата KA в наматывании цилиндров нет необходимости, даже если цели по мощности высоки. Наконец, в отличие от коромысел SR20DET, которые могут стать точками отказа при высоких оборотах двигателя, устаревшая конструкция KA с прокладкой над ковшом устраняет этот риск.

Потенциал мощности: Процесс выработки более 350 л.с. от KA24DE не секрет и, что неудивительно, включает турбонаддув.Самая большая проблема заключается не в установке турбонагнетателя, а скорее в его топливной системе и датчике массового расхода воздуха, которые не были рассчитаны на мощность более 200 л.с. При турбонаддуве двигателя KA необходимо учитывать топливный насос большого объема, топливные форсунки большей мощности и какое-то решение для настройки ЭБУ.

Двигатель: SR20DET

Посмотреть все 38 фотографий

Где найти: Практически эксклюзивен для Японии и доступен в нескольких конфигурациях как с передним, так и с задним приводом, все из которых можно отличить по крышке клапана.Красный: 1991–1993 гг. Silvia K’s, 180SX и Bluebird SSS ATTESA LTD; 1990-1994 годы Pulsar GTi-R и Sunny GTi-R (евро). Черный: 1994-1999 Silvia K’s, 1999-2002 Silvia Spec-R, 1994-1997 180SX Type R и Type X, 1994-1995 Bluebird SSS ATTESA LTD и 1993-1999 200SX (евро). Серебро: 1995-2001 Avenir Salut GT Turbo и GT4 и 1997-2001 R’nessa GT Turbo.

Номера: Четыре цилиндра, 2,0 л, DOHC, максимальная мощность 245 л.с. и крутящий момент 210 фунт-фут.

Почему вам нужен один: Квадратная геометрия SR20DET хорошо подходит для идеального баланса между махинациями на высоких оборотах и ​​респектабельным крутящим моментом на низких оборотах.Помогает и заводской выпуск Т25 или Т28 турбо. Регулируемый выбор фаз газораспределения и отдельные дроссельные заслонки, доступные в некоторых вариантах, делают этот четырехцилиндровый двигатель одним из самых впечатляющих и хорошо оснащенных.

Мощность: 350 л.с. здесь легче, чем с любой другой четырехцилиндровой мельницей Nissan. Поменяйте местами турбокомпрессоры, дайте ему больше топлива, исправьте настройку, и все готово. Для еще большей мощности, например, выше отметки 450 л.с., необходимо использовать более прочную прокладку головки и шпильки головки, а также кованые внутренние детали.Также могут потребоваться агрессивные кулачки, но для этого потребуются прочные подъемники и подходящие высокоэффективные пружины клапана для предотвращения смещения клапана.

Двигатель: VG30DETT

Посмотреть все 38 фото

Где найти: Найден только в Nissan 300ZX Twin Turbo 1990-1996 годов или японской спецификации 1989-2000 Fairlady Z.

Номера: 60 -градус V6, 3,0 л, DOHC на банк, 300 л.с., 283 фунт-фут крутящего момента.

Почему вам нужен один: Nissan 300ZX — это то, из чего сделаны мечты середины 1990-х годов.VG30DETT с двойным турбонаддувом гарантирует это. С 300-сильным V6, созданным исключительно на шасси Nissan Z32, в свое время мало кто мог соперничать. Здесь чугунный блок находится под парой головок цилиндров с двумя распредвалами, которые имеют NVTCS, ранний регулируемый регулятор фаз газораспределения Nissan, который подается через пару турбонагнетателей, каждый из которых имеет специальный промежуточный охладитель с боковым креплением.

Потенциал мощности: Запланируйте отступление около отметки 400 л.с., если степень ваших модификаций заключается в увеличении турбокомпрессора вместе с простыми настройками топлива и настройки.Конечно, можно получить больше мощности, но, как минимум, нужно добавить кованые поршни, чтобы предотвратить катастрофу. При правильном внутреннем устройстве удвоение показателей мощности не проблема, как это часто бывает с чугунными блоками.

Двигатель: VQ35DE

Посмотреть все 38 фотографий

Где найти: Наиболее часто ассоциируется с 350Z 2003-2006 гг. И G35 2003-2007 гг. VG35HR.

Цифры: 60-градусный V6, 3.0 л, DOHC на банк, максимум 300 л.с. и 274 фунт-фут крутящего момента.

Почему вам нужен один: На протяжении многих лет двигатель Nissan VQ с большим диаметром цилиндра фигурировал почти в каждом окончательном списке лучших двигателей, и не зря. Кованые шатуны, обновленная схема изменения фаз газораспределения, исключительно плавные головки цилиндров и поршни с молибденовым покрытием — все это обеспечивает эффективность и потенциал VQ35DE. Следуйте по стопам собственной тюнинговой компании Nissan Nismo и создайте версию мощностью 300 л.с. без помощи принудительной индукции.Для этого двигателя также нет недостатка в доступных деталях, что делает путь к его модификации относительно легким.

Потенциал мощности: У вас есть три варианта, если вам нужна большая мощность: без наддува, с наддувом или с турбонаддувом. Ниже порога в 400 л.с. модификации остаются простыми. Кроме того, необходимо усилить нижнюю часть и решить проблему безвозвратной топливной системы автомобиля. Чтобы получить простую, надежную, безнаддувную мощность в диапазоне 300 л.с., обратите внимание на кулачки с более высоким подъемом и большей продолжительностью работы с соответствующими пружинами клапана, высокопроизводительный выхлоп и коллекторы, надлежащий впуск и какое-то решение для настройки, чтобы все это случилось.Системы нагнетателя, которые производят примерно 350 л.с., являются альтернативой начального уровня с принудительной индукцией, которая не приведет к выбрасыванию шатунов. Для большей мощности или для большинства применений с турбонаддувом запланируйте кованую нижнюю часть, всевозможные механические работы и переработанную топливную систему — в основном потому, что VQ35DE изначально является безнаддувным и просто не подготовлен к наддува. С правильной автономной системой управления двигателем, усиленными внутренними компонентами и соответствующим охлаждением мощность 750 л.с. и выше не является совершенно необоснованной.

Двигатель: RB25DET

Посмотреть все 38 фото

Где найти: Только в R33 Skyline GTS-25t или R34 Skyline GT-T.

Цифры: Рядный шестицилиндровый, 2,5 л, DOHC, максимальная мощность 276 л.с. и 253 фунт-фут крутящего момента.

Почему вам нужен один: Существует несколько вариантов, но это более мощная версия NEO, которая имеет измененный клапанный механизм и распределительные валы с VCT, а также топливные форсунки с верхней подачей и более крупный корпус турбины.Чугунный блок здесь является стандартным, как и шатуны RB26DETT для двигателей NEO, что означает большую мощность при небольшом дополнительном усилении.

Потенциал мощности: Генерация где-то около 450 л.с. от RB25DET несложно. Список запчастей неудивителен: увеличенный турбонаддув, поддержка обновления топлива, настройка ECU, а также свободный впуск и выпуск. Модернизация заводского выпускного коллектора до вторичного рынка вместе с внешним перепускным клапаном также окажется целесообразным.Еще большая мощность в пределах досягаемости, при условии, что учитываются как топливо, так и настройка.

Двигатель: RB26DETT

Посмотреть все 38 фото

Где найти: Подходит для шасси Skyline GT-R R32, R33 и R34.

Номера: Рядный шестицилиндровый, 2,6 л, DOHC, максимальная мощность 280 л.с. и крутящий момент 289 фунт-фут.

Почему вам нужен один: RB26DETT — самый мощный двигатель RB с наибольшим потенциалом. Он имеет архитектуру, аналогичную меньшей, 2.5-литровый двигатель, но с отдельными дроссельными заслонками и расположенными параллельно сдвоенными турбонагнетателями.

Power Potential: Наконечники для настройки не сильно отличаются от RB25DET. Убедитесь, что ремень ГРМ находится в хорошем рабочем состоянии, и проверьте все вакуумные и водяные трубопроводы, которые могут оказаться заведомо хрупкими.

Смотреть все 38 фото

Типы двигателей Nissan | Преимущество Nissan

Независимо от того, какую модель Nissan вы увезете домой, вы можете рассчитывать, что она оснащена одним из наших надежных двигателей Nissan.Однако в зависимости от того, какую модель Nissan и уровень отделки салона вы выберете, конфигурация вашего двигателя может отличаться от одной модели к другой. От DOHC до дизеля, каждый из них предлагает различные значения мощности, крутящего момента и MPG. Если вы новичок, вы можете положиться на типы двигателей, такие как дизельный двигатель Nissan или двигатель Nissan Altima, но если вы ищете мощность на стройплощадке, вы можете обратиться к дизельному двигателю Nissan Titan. Узнайте больше о вариантах двигателей для линейки Nissan и об эффективности использования топлива, которую он может обеспечить в поездках в Порт-Орчард и Гиг-Харбор.

Типы двигателей Nissan

Так же, как существует множество моделей Nissan и уровней отделки салона на выбор, существует множество двигателей Nissan, соответствующих вашим потребностям вождения. Это пять распространенных типов двигателей, которые можно найти в линейке седанов, внедорожников, кроссоверов и грузовиков Nissan:

  • DOHC
  • Прямой впрыск
  • с турбонаддувом
  • Твин-турбонаддув
  • Дизель

Характеристики и технические характеристики Nissan

Поскольку каждая модель может обладать различными характеристиками и характеристиками, водители захотят найти двигатель Nissan, отвечающий их потребностям, независимо от того, едете ли вы по городу или работаете вдали от дома.Это лишь некоторые из конфигураций и технических характеристик двигателей, доступных в некоторых из самых популярных моделей Nissan:

  • Турбодизельный двигатель Cummins® V8, доступный в Nissan Titan XD, обеспечивает крутящий момент 555 фунт-фут и мощность 310 л.с.
  • 3,5-литровый 24-клапанный двигатель V6 DOHC, доступный в Nissan Maxima, обеспечивает крутящий момент 261 фунт-фут и мощность 300 лошадиных сил.
  • 2,5-литровый 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель DOHC, доступный для Nissan Altima, обеспечивает крутящий момент 178 фунт-фут и 188 лошадиных сил.

Обеспечьте бесперебойную работу двигателя Nissan с преимуществом Nissan

Если вам в ближайшее время понадобится ремонт вашего двигателя, водители Nissan могут рассчитывать на нашу опытную команду по обслуживанию, которая позаботится о вашем двигателе и в кратчайшие сроки вернет вас в путь. Водители также могут сэкономить на проверках двигателей и многих других ремонтах, установках и обслуживании автомобилей благодаря нашему сервису Nissan и специальным предложениям на запасные части. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше об истории логотипа Nissan или назначить встречу с сервисом возле Пуйаллапа и Оберна!

Загляните в наш блог, чтобы получить больше информативных материалов

Загляните в наш блог, чтобы узнать последние новости о моделях Nissan и советы о том, как весело провести время в Порт-Орчард и Пуйаллап, или даже сравните покупки илизинг! Если вы хотите узнать о том, когда использовать пониженную передачу, о лучших ресторанах Порт-Орчарда или о других советах по вождению, вы не можете доверять нашей команде!

  • Какова буксировка Nissan Rogue в 2021 году?

    Ищете внедорожник, который настолько же мощный, насколько и эффективный? Если вам нужен внедорожник, который поможет вам легко справиться с любой задачей в районе Порт-Орчарда с впечатляющей эффективностью, тогда вы будете впечатлены буксировкой Nissan Rogue 2021 года с грузоподъемностью 1350 фунтов. Обладая достаточной силой, чтобы с легкостью справляться с тяжелыми задачами,…

    Подробнее

  • Рейтинги Nissan Sentra MPG 2021 года

    Nissan Sentra 2021 года — идеальный автомобиль для водителей Такомы, которые ищут стилизованный седан с высокой топливной экономичностью.С оценкой EPA экономии топлива 29 миль на галлон в городе / 39 миль на галлон на шоссе, Nissan Sentra MPG поможет вам сэкономить больше топлива, независимо от того, находитесь ли вы в ежедневных поездках на работу или …

    Подробнее

  • 2021 Буксировочная способность Nissan Frontier

    Оцените мощные характеристики грузовика Nissan на улицах Порт-Орчарда. Nissan Frontier 2021 года продолжает оставаться отличным примером высоких характеристик и тягового усилия, на которые вы можете рассчитывать, но сколько Nissan Frontier может буксировать? При правильном оснащении Frontier может буксировать до 6720 фунтов.Тянете ли вы…

    Подробнее

двигателей Nissan | Проблемы, надежность, характеристики, срок службы, масло

Nissan Motor Company — крупный японский производитель автомобилей с мировым именем. Частично эта компания принадлежит французскому автоконцерну Renault, вместе они образуют альянс Renault-Nissan. Помимо основных моделей, в эту группу компаний входят Infiniti, Datsun, Dacia и другие. Альянс Renault-Nissan входит в пятерку крупнейших мировых автопроизводителей по объему проданных автомобилей.
Некоторые автомобили этого альянса имеют общие платформы, узлы и агрегаты, двигатели и еще кое-что. Особенно это касается Infiniti, люксового подразделения компании. Двигатели Nissan
включают множество различных рядных 4-цилиндровых моделей, как безнаддувных, так и с турбонаддувом. Для более крупных автомобилей используются двигатели V6 и рядные 6, включая легендарный твин-турбо RB26DETT, а также VR38DETT.
Для самых больших автомобилей и внедорожников Nissan производит мощные двигатели V8. Двигатели V12 использовались для спортивных автомобилей, но в настоящее время Nissan не производит такие модели.№
Наряду с бензиновыми двигателями существуют также дизельные многих различных конфигураций.
Здесь вы получите ответы о том, какой двигатель Nissan самый быстрый, использует ли Nissan двигатели Renault, надежны ли двигатели Nissan и т. Д.
Вы также узнаете много интересной информации как о новых двигателях, так и о старых, распространенных. и легендарные RB26, SR20, VQ35 и другие.

Кроме того, мы подробно расскажем о технических характеристиках, возможных проблемах (рывки, пропуски зажигания, тиканье, дребезжание при разгоне, перегрев), ремонте и сроке службы.Здесь вы также можете узнать, какое масло рекомендуется для вашей модели Nissan, как часто его следует менять и какой у него объем. Мы расскажем, как увеличить мощность двигателя Nissan, какие улучшения сделают его самым мощным и позволят ездить по-настоящему быстро. Если вы просто собираетесь выбрать автомобиль Nissan, но не уверены, какой именно двигатель вам нужен, то эта информация поможет вам сделать правильный выбор.

2021 Nissan Altima Обзор, цены и характеристики

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.