Меню Закрыть

Характеристика двигателя ваз 21083: Двигатель ВАЗ 21083: особенности, характеристики

Содержание

ВАЗ-21083, двигатель: технические характеристики


Общие сведения

Специально для нового семейства были разработаны двигатели моделей ВАЗ-21081 (1100 куб. см), 2108 (1300 куб. см) и 21083 (1500 куб. см). Первые годы машины оснащались моторами с объёмом двигателя 1100 и 1300 куб. см. Первая 54-сильная версия поставлялась на экспорт, внутри СССР такие машины почти не продавались. Основную массу автомобилей для внутреннего рынка оснащали 64-сильным мотором.

Все двигатели семейства имеют высокую степень унификации. Различия только в блоках цилиндров (три вида, имеют разный диаметр и высоту блока), головках блоков (два вида, с различным сечением газовых каналов), поршнях (два вида, диаметром 82 и 76 мм) и коленчатых валах (два вида, колена под разный ход поршня).

Освоение самого мощного 72-сильного варианта двигателя 21083 затянулось на несколько лет. Но именно этому варианту было суждено стать долгожителем и продержаться в модернизированном виде на конвейере до настоящего времени. Широко применяющийся на продукции Волжского автозавода 87-сильный мотор с объемом цилиндров 1,6 литра создан на основе двигателя 21083.

Конструктивные особенности

Двигатель с максимальным рабочим объемом был представлен широкой аудитории на презентации пятидверного хэтчбека ВАЗ-21093 в 1987 году. Поскольку машина позиционировалась как более дорогая и престижная, то базовым должен был стать самый мощный двигатель 21083. Но в силу ряда причин освоение серийного производства двигателя затянулось. Первые машины ВАЗ-21093 появились в продаже в 1988 году и оснащались еще одной новинкой для ВАЗа – пятискоростной коробкой передач.

Габаритная длина двигателя 21083 максимально сокращена, что продиктовано поперечным расположением силового агрегата под капотом. Одними из основных условий при разработке мотора были топливная экономичность, сокращение выбросов вредных веществ и снижение массы мотора. Вес двигателя удалось сократить до 95 кг.

Блок цилиндров

Блок цилиндров двигателя 21083 изготовлен из чугуна и имеет диаметр цилиндров 82 мм. На заводе деталь окрашивали в характерный синий цвет. Конструкция блока допускает расточку и хонингование зеркал цилиндров до ремонтных размеров. Внутри тела блока выполнены магистрали для подачи смазки к подшипникам коленчатого и распределительного валов.

На блоке цилиндров устанавливается масляный фильтр и штуцер трубопровода откачки картерных газов. В штуцере имеется место для установки опционального датчика уровня масла. На блоке есть приливы для крепления генератора и передней опоры двигателя. К задней части блока крепится картер сцепления.

Для равномерного охлаждения канал для охлаждающей жидкости выполнен по всей высоте цилиндра. Между цилиндрами протока жидкости нет. Эти каналы непосредственно связаны с установленным на передней части блока центробежным насосом. Верхняя часть каналов открытая и стыкуется с аналогичными каналами в головке блока.

Двигатели 21083 и 2111 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Сравним два двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Это карбюраторный 21083 и ижекторный 2111.

Оба двигателя с коробкой передач и сцеплением крепятся в моторном отсеке на трех опорах и составляют с ними единый силовой агрегат. С правой стороны на них имеется привод ГРМ и генератора, слева стартер и термостат. Спереди свечи и масляный щуп, сзади впускной и выпускной коллекторы, масляный фильтр, карбюратор или топливная рампа с форсунками. Снизу масляный поддон.

Блок цилиндров обеих двигателей отлит из чугуна. Цилиндры выполнены непосредственно в блоке.

Основные параметры двигателей 21083, 2111

ПараметрыДвигатель 21083Двигатель 2111
Тип двигателяКарбюраторныйИнжекторный (распределенный впрыск)
Карбюратор21083-1107010
ОписаниеБензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала и жидкостным охлаждениемБензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала и жидкостным охлаждением
Рабочий объем1,5 л1,5 л
Диаметр цилиндра82 мм82 мм
Ход поршня71 мм71 мм
Степень сжатия9,99,9
Мощность51.5 кВт/70 л.с при 5600 об/мин56.4 кВт/77 л.с при 5400 об/мин
Максимальный крутящий момент106.4 Н.м (10.85 кгс.м) при 3400 об/мин115.7 Н.м (11.80 кгс.м) при 2800-3000 об/мин
Привод ГРМременьремень
ТопливоНеэтилированный бензин (91 — 95)Неэтилированный бензин (91 — 95)
Порядок работы цилиндров1 — 3 — 4 — 2, считая от шкива коленчатого вала1 — 3 — 4 — 2, считая от шкива коленчатого вала
Блок цилиндров2108321083
Поршневая группа21083 — палец вставляется в нагретый шатун (можно заменить на поршневую 2110)2110 — палец со свободной посадкой (плавающий) на стопорных кольцах
Распредвал210832110, 2111 (взаимозаменяемы с 21083)
Зазоры в клапанном механизме (на холодном +20-25ºС) двигателевпускные — 0.15 — 0.25, выпускные — 0.30 — 0.40 ммвпускные — 0.15 — 0.25, выпускные — 0.30 — 0.40 мм
Обороты холостого хода750 — 800 об/мин800 — 900 об/мин
Давление в системе смазки при 5400 об/мин и температуре масла 85 гр.4.5 — 6.5 кгс/м²4.5 — 6.5 кгс/м²
Минимальное давление в системе смезки2.0 кгс/м²2.0 кгс/м²
Объем моторного масла в системе смазки двигателя3,5 л3,5 л
Группа моторного масла по АРISG, SH, SJ, SLSG, SH, SJ, SL
Класс вязкости масла по SAE— 25° С — +25ºС 10W30
— 20° С — +35ºС 10W40

— 30° С — +35ºС 5W40

— 35° С — +30ºС 0W40

— 25° С — +25ºС 10W30
— 20° С — +35ºС 10W40

— 30° С — +35ºС 5W40

— 35° С — +30ºС 0W40

Применяемые масляные фильтра2105-1012005, 2108-1012005, 2108-1012005-072105-1012005, 2108-1012005, 2108-1012005-07
Система зажиганияБесконтактная (сэлектронным коммутатором) или микропроцессорнаяОбъединена с системой впрыска
Угол опережения зажигания3 — 5 град. от ВМТУстанавливается блоком управления ЭСУД
Свечи зажиганияА17ДВ-10, А17ДВРА17ДВРМ
Зазор между электродами свечей зажигания0.7 — 0,8 мм1,0 — 1,13 мм
Температура охлаждающей жидкости95ºС — прогретый двигатель, но не более 102ºС95ºС — прогретый двигатель, но не более 102ºС
Примечания и дополнения

— Двигатель 2111 создан на базе 21083, поэтому большинство их деталей взаимозаменяемы.

Twokarburators VK — Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте, на Фейсбук Twokarburators FS и в Одноклассниках — Twokarburators OK

Еще статьи по двигателям ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Особенности установки трамблера на двигатель автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Регулировка клапанов на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена ремня ГРМ на карбюраторном двигателе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Признаки неисправности ЦПГ двигателя

— «Троит» двигатель, причины неисправности

Поршневая группа и ГРМ

Двигатель комплектовали алюминиевыми поршнями со специальными выемками под тарелки клапанов. В случае обрыва ремня клапана не ударялись о поршни. Коленчатый вал моторов 2108 и 21083 идентичный. Вкладыши подшипников коленчатого вала на первых сериях мотора были симметричными и взаимозаменяемыми. Но с 1988 года нижние вкладыши не имеют канавки для подачи масла.

В конструкции поршня имелась специальная стальная пластина, залитая в тело поршня над отверстием для пальца. Эта пластина позволяла уменьшить тепловые деформации поршня и избежать его клина. Поршень имеет три кольца – два компрессионных и одно маслосъёмное. Верхнее кольцо имеет самый напряженный режим работы и имеет особую форму и покрытие из хрома. Шатуны на всех моторах «Лады-Спутник» одинаковые.

Распределительный вал установлен в головке блока и приводится от коленчатого вала ременным приводом. Головка двигателя 21083 имеет увеличенные на 2 мм каналы подачи рабочей смеси. Полуторалитровый мотор имеет впускные клапана увеличенного диаметра и прокладки головки блока под увеличенный диаметр цилиндра.

Недостатки и преимущества

Основное достоинство – двигатель 21083 не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Кроме того, в двигатель заложены конструкционные решения, обеспечивающие ряд преимуществ:

  • отсутствие масляного голодания при запуске – для сохранения масла на поверхности поршней использовано специальное покрытие;
  • свободное вращение пальца в бобышках шатуна – капремонт производится реже;
  • массивная верхняя головка шатуна – повышается ресурс КШМ, капитальный ремонт дешевле;
  • доработка помпы – система охлаждения служит дольше.

Несмотря на то, что цилиндры имеют максимальный диаметр, возможен тюнинг ДВС своими руками другими способами. Минусами являются:

  • на вал ДВС невозможно установить шкивы дополнительного навесного оборудования;
  • крутящий момент на высоких оборотах низкий;
  • высокие тепловые нагрузки опасны продавливанием плоскости головки, смятием бобышек и трещинами выпускного коллектора.

Второй модификации мотора 21081 повезло больше, так как в нем объем, наоборот, был уменьшен, а разработка производилась более тщательно для экспорта за рубеж.

Система смазки

Двигатель оборудован смешанной системой смазки: часть узлов смазывается от шестеренчатого насоса (подшипники валов), а часть – самотеком и разбрызгиванием (поршни, зеркала цилиндров и прочие узлы). Количество масла в картере двигателя 3,5 литра, однако все масло не сливается и для замены достаточно 3-3,2 литра масла.

Масло для двигателя 21083 должно иметь высокие смазывающие характеристики и способность сохранять свои свойства длительное время при различных температурах. Изначально для мотора рекомендовалось минеральное масло М6/10Г или 12Г.

В настоящее время владельцы применяют минеральное или полусинтетическое масло с индексами вязкости 5W40 или 10W40. При использовании полностью синтетического масла есть вероятность появления течей. Особенно часто это наблюдается у двигателей с большими пробегами.

Система питания

В систему питания двигателя входили топливный бак, насос, карбюратор и соединительные трубопроводы. Емкость топливного бака на всех машинах «Лада-Спутник» составляла 43 литра. Карбюратор двигателя 21083 изготовлялся по лицензии французской и был достаточно надежным в эксплуатации. Проблемы мог доставлять только залипающий клапан системы холостого хода.

Выпуск моторов с такой системой питания продолжался до начала 2000 годов. Однако растущие требования к расходу топлива и чистоте выхлопа привели к заметным изменениям системы питания. Уже в 1994 году появились первые мелкосерийные двигатели 21083 с инжектором. Моторы с впрыском топлива имели сниженную мощность до 70 л. с. Первые годы производства основная часть таких машин поставлялась на экспорт.

Ранняя система впрыска использовала компоненты или «Дженерал Электрик». Затем стала применяться отечественная система управления впрыском топлива под обозначением «Январь».

Особенности конструкции

Основной особенностью ДВС по аналогии с образцом 2108 стало применение ременной передачи на шкив ГРМ. Кроме того, схема двигателя обладает нюансами:

Затронула модернизация и помпу охлаждающей системы, но ресурс этого узла повысился незначительно. В результате увеличившиеся объемы камер сгорания добавили всего 6 л. с. мощности, но не были подобраны передаточные числа КПП и улучшена конструкция впускного коллектора. Для узнаваемости ДВС руководство АвтоВАЗ решило окрашивать блоки 21083 в синий цвет.

ВАЗ-21083, двигатель: технические характеристики

Легковой автомобиль ВАЗ-2108 появился в продаже в конце 1984 года. Машина являлась базовой моделью для целого семейства автомобилей с передним приводом под общим наименованием «Лада-Спутник». Конструкция являлась революционной для автомобильной промышленности СССР.

Общие сведения

Специально для нового семейства были разработаны двигатели моделей ВАЗ-21081 (1100 куб. см), 2108 (1300 куб. см) и 21083 (1500 куб. см). Первые годы машины оснащались моторами с объёмом двигателя 1100 и 1300 куб. см. Первая 54-сильная версия поставлялась на экспорт, внутри СССР такие машины почти не продавались. Основную массу автомобилей для внутреннего рынка оснащали 64-сильным мотором.

Все двигатели семейства имеют высокую степень унификации. Различия только в блоках цилиндров (три вида, имеют разный диаметр и высоту блока), головках блоков (два вида, с различным сечением газовых каналов), поршнях (два вида, диаметром 82 и 76 мм) и коленчатых валах (два вида, колена под разный ход поршня).

Освоение самого мощного 72-сильного варианта двигателя 21083 затянулось на несколько лет. Но именно этому варианту было суждено стать долгожителем и продержаться в модернизированном виде на конвейере до настоящего времени. Широко применяющийся на продукции Волжского автозавода 87-сильный мотор с объемом цилиндров 1,6 литра создан на основе двигателя 21083.

Конструктивные особенности

Двигатель с максимальным рабочим объемом был представлен широкой аудитории на презентации пятидверного хэтчбека ВАЗ-21093 в 1987 году. Поскольку машина позиционировалась как более дорогая и престижная, то базовым должен был стать самый мощный двигатель 21083. Но в силу ряда причин освоение серийного производства двигателя затянулось. Первые машины ВАЗ-21093 появились в продаже в 1988 году и оснащались еще одной новинкой для ВАЗа – пятискоростной коробкой передач.

Габаритная длина двигателя 21083 максимально сокращена, что продиктовано поперечным расположением силового агрегата под капотом. Одними из основных условий при разработке мотора были топливная экономичность, сокращение выбросов вредных веществ и снижение массы мотора. Вес двигателя удалось сократить до 95 кг.

Блок цилиндров

Блок цилиндров двигателя 21083 изготовлен из чугуна и имеет диаметр цилиндров 82 мм. На заводе деталь окрашивали в характерный синий цвет. Конструкция блока допускает расточку и хонингование зеркал цилиндров до ремонтных размеров. Внутри тела блока выполнены магистрали для подачи смазки к подшипникам коленчатого и распределительного валов.

На блоке цилиндров устанавливается масляный фильтр и штуцер трубопровода откачки картерных газов. В штуцере имеется место для установки опционального датчика уровня масла. На блоке есть приливы для крепления генератора и передней опоры двигателя. К задней части блока крепится картер сцепления.

Для равномерного охлаждения канал для охлаждающей жидкости выполнен по всей высоте цилиндра. Между цилиндрами протока жидкости нет. Эти каналы непосредственно связаны с установленным на передней части блока центробежным насосом. Верхняя часть каналов открытая и стыкуется с аналогичными каналами в головке блока.

Поршневая группа и ГРМ

Двигатель комплектовали алюминиевыми поршнями со специальными выемками под тарелки клапанов. В случае обрыва ремня клапана не ударялись о поршни. Коленчатый вал моторов 2108 и 21083 идентичный. Вкладыши подшипников коленчатого вала на первых сериях мотора были симметричными и взаимозаменяемыми. Но с 1988 года нижние вкладыши не имеют канавки для подачи масла.

В конструкции поршня имелась специальная стальная пластина, залитая в тело поршня над отверстием для пальца. Эта пластина позволяла уменьшить тепловые деформации поршня и избежать его клина. Поршень имеет три кольца – два компрессионных и одно маслосъёмное. Верхнее кольцо имеет самый напряженный режим работы и имеет особую форму и покрытие из хрома. Шатуны на всех моторах «Лады-Спутник» одинаковые.

Распределительный вал установлен в головке блока и приводится от коленчатого вала ременным приводом. Головка двигателя 21083 имеет увеличенные на 2 мм каналы подачи рабочей смеси. Полуторалитровый мотор имеет впускные клапана увеличенного диаметра и прокладки головки блока под увеличенный диаметр цилиндра.

Система смазки

Двигатель оборудован смешанной системой смазки: часть узлов смазывается от шестеренчатого насоса (подшипники валов), а часть – самотеком и разбрызгиванием (поршни, зеркала цилиндров и прочие узлы). Количество масла в картере двигателя 3,5 литра, однако все масло не сливается и для замены достаточно 3-3,2 литра масла.

Масло для двигателя 21083 должно иметь высокие смазывающие характеристики и способность сохранять свои свойства длительное время при различных температурах. Изначально для мотора рекомендовалось минеральное масло М6/10Г или 12Г.

В настоящее время владельцы применяют минеральное или полусинтетическое масло с индексами вязкости 5W40 или 10W40. При использовании полностью синтетического масла есть вероятность появления течей. Особенно часто это наблюдается у двигателей с большими пробегами.

Система питания

В систему питания двигателя входили топливный бак, насос, карбюратор и соединительные трубопроводы. Емкость топливного бака на всех машинах «Лада-Спутник» составляла 43 литра. Карбюратор двигателя 21083 изготовлялся по лицензии французской компании «Солекс» и был достаточно надежным в эксплуатации. Проблемы мог доставлять только залипающий клапан системы холостого хода.

Выпуск моторов с такой системой питания продолжался до начала 2000 годов. Однако растущие требования к расходу топлива и чистоте выхлопа привели к заметным изменениям системы питания. Уже в 1994 году появились первые мелкосерийные двигатели 21083 с инжектором. Моторы с впрыском топлива имели сниженную мощность до 70 л. с. Первые годы производства основная часть таких машин поставлялась на экспорт.

Ранняя система впрыска использовала компоненты фирм «Бош» или «Дженерал Электрик». Затем стала применяться отечественная система управления впрыском топлива под обозначением «Январь».

Заключение

В настоящее время сохранилось большое количество машин с двигателем 21083 с различными системами питания. Моторы имеют достаточно большой ресурс и высокую ремонтопригодность. Поскольку АвтоВАЗ продолжает выпуск 8-клапанных моторов, проблем с запчастями не наблюдается.

Техническая характеристика автомобиля ВАЗ 2109. Расчет скоростной характеристики двигателя. Передаточное число главной передачи. Номинальные обороты

Техническая характеристика автомобиля ВАЗ 2109

1. Двигатель — бензиновый ВАЗ 21083;

2. Передаточные числа коробки передач:

    I    – 3,636;

    II   – 1,95;

    III  – 1,357;

    IV – 0,941;

    V  – 0,784;

    з.х. – 3,53.

3. Передаточное число главной передачи:

Uгл.пер.= 4,13.

4. Минимально устойчивые обороты:

nmin= 800 об/мин = 83,7рад/с.

5. Максимальные обороты:

nmax= 6400 об/мин = 669,9 рад/с.

6. Номинальные обороты:

nном = 5600 об/мин = 586,1 рад/с.

7. КПД трансмиссии:

ηтр = 0,92.

8. Номинальная мощность:

Nном = 51,5 кВт (при nном).

9. Тип шин:

175/70 R13.

10. Снаряженная масса автомобиля:

 кг.

11. Полная масса автомобиля:

     кг.

12. Коэффициент обтекаемости:

1. Расчет скоростной характеристики двигателя

Автомобиль движеться в результате действия на него различных сил. Это силы, движущие автомобиль и силы, оказывающие сопротивление его движению. Основной движущей силой является сила тяги, к ведущим колесам. Она возникает в результате работы двигателя и взаимодействия ведущих колес с дорогой.

Для определения силы тяги используют скоростную характеристику двигателя, т.е. зависимость эффективной мощности Ne и эффективного крутящего момента М

е от угловой скорости коленчатого вала.

Внешняя скоростная характеристика двигателя, получается при полной нагрузки двигателя, т.е. при полном открытии дроссельной заслонки. Считают что мощность и момент являются лишь функцией угловой скости, остальные факторы влияющие на нее не учитываются.

                                     (1)

                                     (2)

При отсутствии экспериментальной зависимости используют эмпирические формулы, позволяющие по известным значениям ωN и Nmax построить всю кривую.

Находим эффективную мощность                               

                       (3)

где Nmax— максимальная мощность при 5600 об/мин.

для карбюраторных коэффициенты;

a=b=c=1.

Все результаты сведены в таблицу 1.

Находим эффективный момент,

                                                      (4)

Таблица 1.

n об/мин

Ne кВт

Me

Н*м

800

7,54

94,21

1600

16,17

101,06

2400

25,08

104,48

3200

33,43

104,48

3800

38,85

102,23

4000

40,42

101,06

4800

45,22

94,21

5600

47,00

83,93

6400

44,94

70,23

Рис 1. График внешней скоростной характеристики

2.Построение графиков силового баланса и динамической характеристики

Тяговой характеристикой автомобиля называется зависимость силы тяги на ведущих колесах от скорости движения на различных передачах.

Тяговая характеристика позволяет быстро определить максимальное значение силы тяги на ведущих колесах, которая может быть обеспечена при данной скорости движения автомобиля, поскольку она рассчитывается по наибольшей для данной частоты вращения коленчатого вала мощности двигателя. Следовательно, тяговая характеристика оценивает предельные тяговые возможности автомобиля в фактическом интервале скоростей его движения.


При построении графиков силового баланса для различных передач и скоростей движения автомобиля рассчитывают значения составляющих уравнния силового баланса:

Тяговое усилие на ведущих колесах определяют из выражения, Н:

где rд — динамический радиус колеса, который в нормальных условиях движения принимаем равным rст, м.

,

м.

Вторую составляющую силового баланса — силу суммарного дорожного сопротивления определяют по формуле, Н:


где G=gm — полный вес автомобиля, Н; g= 9.8I м/с2 — ускорение свободного падения.

В расчетах не учитывается влияние скорости движения на коэффициент сопротивления качению, в связи c чем полагают

Y=const.

Для ВАЗ-21083 G=9,81*1370=13439,7Н, а при заданном Y=0,019   Р=0,019*1370*9,81=255,35 Н.


Сила сопротивления воздуха, Н: где F — лобовая площадь, м2; v— скорость автомобиля, км/ч.

Лобовая площадь может быть определена по чертежу автомобиля, а при его отсутствии — приближенно по выражению:


где a — коэффициент заполнения площади, для легковых автомобилей
a
=0,78-0,8. Для ВАЗ — 21083                           F = 0,78*1,65*1,402=1,804 м2

Сила сопротивления разгону, Н:


где d — коэффициент, учитывающий влияние инерции вращающихся масс; j — ускорение автомобиля в поступательном движении, м/с2.

При построении и анализе графиков силового баланса величина Pj не рассчитывается, а определяется как разность тягового усилия PТ и суммы сопротивлений движению (PY+Pw

).


График силового баланса и все последующие строят в функции скорости автомобиля v, км/ч, которая связана с частотой вращения вала двигателя n зависимостью:

где rk — радиус качения колеса, м, равный при отсутствии проскальзывания статическому радиусу rст.


Динамический фактор автомобиля D определяется для различных  передач и скоростей движения по формуле:

Переменные по скорости величины

PТ,Pw и Dрассчитывают по формулам, сводят данные расчетов в табл.2 и строят по ним графики силового 6aланca и динамической характеристики.

Таблица 2

Результаты расчета силового баланса и динамической характеристики

Основные сведения об устройстве

и рабочие характеристики

На Димитровградском автомобильном заводе разработаны принципиально новые устройства системы питания для двигателей ВАЗ с бесконтактным зажиганием. Карбюратор Солекс 21083 разработан с учетом жестких экологических норм и требований по снижению расхода топлива. Устройство предназначено для установки на двигатели рабочим объемом до полутора литров, приспособлено для работы на бедных смесях.

Изготовитель серийно выпускал четыре модификации карбюратора марки Солекс:

  • Модель 1107010 применялась для оснащения автомобилей ВАЗ 21083, 21093 и 21099.
  • Модификация 1107010-31 оснащалась автоматическим пусковым устройством.
  • Модель 1107010-35 имела двухступенчатую систему управления воздушной заслонкой.
  • Модификация 1107010-62 была оснащена электронным блоком контроля качества смеси.

Установки очень надежны и просты в обслуживании. Предусмотренная в устройстве регулировка уровня в поплавковой камере позволяет добиться стабильной и экономичной работы двигателя.

Конструкция и основные системы карбюратора

Аппарат двухкамерный эмульсионного типа, предназначенный для создания воздушно-топливной смеси.Карбюратор семейства Солекс для двигателей ВАЗ состоит из крышки и корпуса, в котором находятся следующие детали:

  1. поплавковая камера с балансировкой уровня;
  2. ускорительный насос;
  3. экономайзер;
  4. экономостат;
  5. две камеры с диффузорами для образования смеси топлива с воздухом.

Крышка устройства содержит:

  1. два штуцера для подачи топлива и избыточного возврата;
  2. шпильки воздушного фильтра;
  3. Игольчатый клапан поплавковой камеры контроля уровня топлива;
  4. электромагнитный клапан экономостата;
  5. Воздушная заслонка системы запуска двигателя.

Схема устройства, использованная разработчиками, показала высокую эффективность. Карбюратор модели Солекс обеспечивает достаточно высокие технические характеристики для переднеприводных автомобилей ВАЗ.

Принцип работы карбюратора

Устройство предназначено для питания двигателя топливно-воздушной смесью в различных режимах. При запуске водитель полностью закрывает заслонку, что обеспечивает поступление обогащенного состава в цилиндры.Регулировка автоматической системы обеспечивает увеличение расхода воздуха поворотом дроссельной заслонки. По мере прогрева двигателя ВАЗ подсос снимается, а карбюратор переходит в основной режим.

Топливо подается от диафрагменного насоса в поплавковые камеры карбюратора Солекс, уровень регулируется игольчатым клапаном. Отсюда топливо через каналы в корпусе попадает в главный жиклер и далее в первую камеру. Подача смеси в цилиндры регулируется поворотом дроссельной заслонки.Вторая камера активируется принудительно при резком нажатии на акселератор.

Неисправности карбюратора и их диагностика

При эксплуатации двигателя ВАЗ возможно использование топлива, загрязненного механическими и химическими примесями. В результате в карбюратор Солекс могут попасть твердые частицы, что приводит к засорению жиклеров. Использование некачественного бензина с высоким содержанием смолы может привести к отложениям на стенках каналов, что приводит к изменению их сечения.

Засорение или выход из строя карбюраторных систем «Солекс» обычно диагностируется по следующим признакам:

  • увеличение расхода топлива;
  • осложнения с запуском двигателя;
  • падение мощностных и динамических характеристик;
  • нестабильный холостой ход.

Неисправный карбюратор необходимо прочистить и отремонтировать, что потребует демонтажа с частичной или полной разборкой.

Восстановление

Для устранения неисправности карбюратора Солекс в большинстве случаев необходимо снять его с двигателя.Операция выполняется в следующем порядке:

  1. корпус воздушного фильтра демонтируется;
  2. отсоединяются подающая и обратная топливопроводы, воздуховоды, провода, тросы управления воздухом и дроссельной заслонкой;
  3. откручиваются гайки крепления устройства.

При разборке устройства все работы следует выполнять на столе или верстаке, покрытом тканью или бумагой. Детали следует разложить в определенном порядке, что позволит ничего не потерять и не перепутать при установке.Регулировка игольчатого клапана для установки оптимального уровня топлива в поплавковой камере осуществляется с помощью специального шаблона. Карбюратор на двигатель ВАЗ устанавливается в обратном порядке, после чего при необходимости производится его регулировка.

Карб. Солекс 21083 при условии регулярного и квалифицированного обслуживания до сих пор демонстрирует хорошие показатели в плане экономичности и динамики.

Двигатель

ВАЗ-21083: технические характеристики

Легковой автомобиль ВАЗ-2108 появился в продаже в конце 1984 года.Автомобиль стал базовой моделью для целого семейства автомобилей с передним приводом под общим названием «Лада-Спутник». Конструкция была революционной для автомобилестроения СССР.

Общая информация

Специально для нового семейства были разработаны двигатели моделей ВАЗ-21081 (1100 куб.см), 2108 (1300 куб.см) и 21083 (1500 куб.см). Первые годы машины оснащались моторами с объемом двигателя 1100 и 1300 куб. см. Первая 54-сильная версия шла на экспорт, внутри СССР такие машины почти не продавались.Основная масса автомобилей для внутреннего рынка оснащалась 64-сильным двигателем.

Все двигатели семейства имеют высокую степень унификации. Различия только в блоках цилиндров (три типа, имеют разный диаметр и высоту блока), головках блоков (два типа, с разным сечением газовых каналов), поршнях (два вида, диаметром 82 и 76 мм) и коленчатых валах (два типа, разные ход поршня).

Разработка самой мощной 72-сильной версии двигателя 21083 затянулась на несколько лет.Но именно этому варианту суждено было стать долгожителем и остаться в модернизированном виде на конвейере до наших дней. Широко используемый на продукции Волжского автозавода 87-сильный мотор с рабочим объемом 1,6 литра создан на базе двигателя 21083.

Особенности конструкции

Двигатель с максимальным рабочим объемом был представлен широкой аудитории на презентация пятидверного хэтчбека ВАЗ-21093 в 1987 году. Поскольку машина позиционировалась как более дорогая и престижная, самым мощным двигателем должен был стать базовый двигатель 21083.Но в силу ряда причин освоение серийного производства двигателя затянулось. Первые автомобили ВАЗ-21093 появились в продаже в 1988 году и были оснащены еще одной новинкой для ВАЗ – пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Габаритная длина двигателя 21083 уменьшена, что продиктовано поперечным расположением силового агрегата под капотом. Одним из основных условий разработки двигателя были топливная экономичность, снижение выбросов вредных веществ и уменьшение массы двигателя.Вес двигателя был снижен до 95 кг.

Блок цилиндров

Блок цилиндров двигателя 21083 изготовлен из чугуна и имеет диаметр цилиндра 82 мм. На заводе деталь была окрашена в характерный синий цвет. Конструкция блока позволяет производить растачивание и хонингование зеркал цилиндров до ремонтных размеров. Внутри корпуса блока выполнены магистрали подачи смазки к подшипникам коленчатого и распределительного валов.

На блоке цилиндров Фильтр масляный и штуцер трубопровода откачки картерных газов.В соединении имеется место для дополнительного датчика уровня масла. На блоке имеются приливы для фиксации генератора и передней опоры двигателя. Корпус сцепления крепится к задней части агрегата.

Для равномерного охлаждения канал для охлаждающей жидкости выполнен по всей высоте цилиндра. Между цилиндрами проточного канала отсутствует жидкость. Эти каналы напрямую связаны с центробежным насосом, установленным на передней части агрегата. Верхняя часть каналов открыта и состыкована с аналогичными каналами в головке блока.

Поршневая группа и ГРМ

Двигатель комплектовался алюминиевыми поршнями со специальными выемками под клапанные тарелки. При обрыве ремня поршни не били. Коленчатый вал моторов 2108 и 21083 идентичен. Накладки коренных подшипников коленчатого вала на двигателях первой серии были симметричными и взаимозаменяемыми. Но с 1988 года нижние вкладыши не имеют канавки для подачи масла.

В конструкции поршня имелась специальная стальная пластина, залитая в корпус поршня над отверстием для пальца.Эта пластина позволяла уменьшить термическую деформацию поршня и избежать его заклинивания. Поршень имеет три кольца — два компрессионных и одно маслосъемное. Верхнее кольцо имеет наиболее напряженный режим работы и имеет особую форму и покрытие из хрома. Шатуны на всех моторах Лада-Спутник одинаковые.

Распредвал установлен в головке агрегата и приводится от коленчатого вала ременной передачей. Головка двигателя 21083 имеет 2 мм каналы подачи рабочей смеси.Двигатель объемом 1,5 литра имеет впускные клапана увеличенного диаметра и прокладки головки блока под увеличенный диаметр цилиндра.

Система смазки

Двигатель оборудован смешанной системой смазки: часть узлов смазывается от шестеренчатого насоса (подшипники вала), а часть — самотеком и разбрызгиванием (поршни, зеркала цилиндров и другие узлы). Количество масла в картере двигателя 3,5 литра, но все масло не сливается и для замены достаточно 3-3.2 литра масла.

Масло моторное 21083 должно обладать высокими смазывающими свойствами и способностью сохранять свои свойства длительное время при различных температурах. Изначально для двигателя рекомендовано минеральное масло М6/10Г или 12Г.

В настоящее время владельцы используют минеральное или полусинтетическое масло с индексами вязкости 5W40 или 10W40. При использовании полностью синтетического масла существует вероятность утечки. Особенно это касается двигателей с большими пробегами.

Система питания

Система питания двигателя включала топливный бак, насос, карбюратор и соединительные трубопроводы.Емкость топливного бака на всех автомобилях «Лада-Спутник» составляла 43 литра. Карбюратор двигателя ваз 21083 производился по лицензии французской фирмы Solex и был достаточно надежен в эксплуатации. Проблемы могла доставить только заслонка клапана холостого хода.

Выпуск моторов с такой системой питания продолжался до начала 2000-х годов. Однако растущие требования к расходу топлива и чистоте выхлопа привели к заметным изменениям в системе питания. В 1994 году появились первые мелкосерийные двигатели 21083 с инжектором.Моторы с впрыском топлива имели пониженную мощность до 70 л. от. Первые годы производства большая часть этих машин шла на экспорт.

В ранней системе впрыска использовались компоненты Bosch или GE. Затем стали использовать отечественную систему управления впрыском топлива под обозначением «Январь».

Заключение

В настоящее время большое количество машин с двигателем 21083 с различными системами питания. Моторы имеют достаточно большой ресурс и высокую ремонтопригодность. Поскольку АвтоВАЗ продолжает выпускать 8-клапанные моторы, проблем с запчастями нет.

р>

ВАЗ-21083, двигатель: технические характеристики

Автомобиль ВАЗ-2108 появился в продаже в конце 1984 года. Автомобиль являлся базовой моделью для целого семейства автомобилей с передним приводом под общим названием «Лада-Спутник». Конструкция была революционной для автомобилестроения СССР.

Общая информация

Специально для нового семейства были разработаны двигатели моделей ВАЗ-21081 (1100 куб.см), 2108 (1300 куб.см) и 21083 (1500 куб.см). Первые годы автомобиль оснащался двигателями с рабочим объемом 1100 и 1300 куб.видеть. Первая 54-сильная версия шла на экспорт, внутри СССР машины почти не продавались. Основная масса автомобилей для внутреннего рынка оснащалась 64-сильным двигателем.

Все двигатели семейства имеют высокую степень унификации. Различия только в блоках цилиндров (три типа, имеют разный диаметр и высоту блока), головках блоков (два типа, с разным сечением газовых каналов), поршнях (два типа, диаметром 82 и 76 мм) и коленчатые валы (два типа, колена разного хода поршня).


Разработка самого мощного 72-сильного варианта двигателя 21083 затянулась на несколько лет. Но именно этому варианту суждено было стать долгожителем и продержаться в модернизированном виде на конвейере до настоящего времени. На базе двигателя 21083 создан 87-сильный двигатель с рабочим объемом цилиндров 1,6 литра, широко применяемый на продукции Волжского автозавода.



Особенности конструкции

Двигатель с максимальным рабочим объемом был представлен широкой публике на презентации пятидверного хэтчбека ВАЗ-21093 в 1987 году.Поскольку машина позиционировалась как более дорогая и престижная, базовым должен был стать самый мощный двигатель 21083. Но по ряду причин освоение серийного производства двигателя затянулось. Первые автомобили ВАЗ-21093 появились в продаже в 1988 году и были оснащены еще одной новинкой для ВАЗ – пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Габаритная длина двигателя 21083 максимально укорочена, что продиктовано поперечным расположением силового агрегата под капотом. Одним из основных условий разработки двигателя была экономия топлива, снижение содержания вредных веществ и снижение веса двигателя.Масса двигателя была снижена до 95 кг.

Блок цилиндров

Блок цилиндров двигателя 21083 изготовлен из чугуна и имеет диаметр цилиндра 82 мм. На заводе деталь была окрашена в характерный синий цвет. Конструкция блока позволяет растачивать и хонинговать зеркала цилиндров до ремонтных размеров. Внутри корпуса узла выполнены магистрали для подачи смазки к подшипникам коленчатого и распределительного валов.


На блок цилиндров устанавливается масляный фильтр и штуцер трубки отвода картерных газов.В штуцере есть место для установки дополнительного датчика уровня масла. На блоке крепления генератора и передней подушки двигателя имеются приливы. Корпус сцепления крепится к задней части агрегата.


Для равномерного охлаждения канал для охлаждающей жидкости выполнен по всей высоте цилиндра. Потока жидкости между цилиндрами нет. Эти каналы напрямую подключены к центробежному насосу, установленному на передней части агрегата. Верхняя часть каналов открыта и входит в аналогичные каналы в головке блока.

Поршневая группа и ГРМ

Двигатель комплектовался алюминиевыми поршнями со специальными выемками под клапанные тарелки. В случае обрыва ремня клапана они не бьют по поршням. Коленчатый вал двигателей 2108 и 21083 идентичен. Вкладыши коренных подшипников на двигателях первой серии были симметричными и взаимозаменяемыми. Но с 1988 года нижние вкладыши не имеют канавок для подачи масла.

Конструкция поршня включала специальную стальную пластину, встроенную в корпус поршня над отверстием для пальца.Эта пластина позволяла уменьшить термическую деформацию поршня и избежать его заклинивания. Поршень имеет три кольца — два компрессионных и одно маслосъемное. Верхнее кольцо имеет наиболее интенсивную эксплуатацию и имеет особую форму и покрытие из хрома. Шатуны на всех моторах Лада-Спутник одинаковые.


Распределительный вал установлен в головке блока цилиндров и приводится в движение ременной передачей от коленчатого вала. Головка двигателя 21083 имеет увеличенные на 2 мм каналы подачи рабочей смеси.Полуторалитровый мотор имеет впускные клапана увеличенного диаметра и прокладки головки блока под увеличенный диаметр цилиндра.

Система смазки

Двигатель оборудован смешанной системой смазки: часть узлов смазывается от шестеренчатого насоса (подшипники вала), а часть самотеком и разбрызгиванием (поршни, зеркала цилиндров и другие узлы). Количество масла в картере 3,5 литра, однако все масло не сливается и для его замены достаточно 3-3,2 литра масла.

Масло моторное 21083 должно обладать высокими смазывающими характеристиками и способностью сохранять свои свойства длительное время при различных температурах. Изначально для мотора рекомендовалось минеральное масло М6/10Г или 12Г.

В настоящее время владельцы используют минеральное или полусинтетическое масло с индексом вязкости 5W40 или 10W40. При использовании полностью синтетического масла есть вероятность протечек. Особенно часто это наблюдается у двигателей с большим пробегом.

Система питания

Система питания двигателя включала топливный бак, насос, карбюратор и соединительные трубы.Емкость топливного бака на всех автомобилях «Лада-Спутник» составляла 43 литра. Карбюратор двигателя 21083 производился по лицензии французской фирмы «Солекс» и был достаточно надежен в эксплуатации. Проблемы могли быть вызваны только залипшим клапаном холостого хода.


Производство моторов с такой системой питания продолжалось до начала 2000 года. Однако возрастающие требования к расходу топлива и чистоте выхлопа привели к заметным изменениям в системе питания. Уже в 1994 году появились первые мелкосерийные двигатели 21083 с инжектором.Моторы с впрыском топлива имели пониженную мощность до 70 л. от. Первые годы производства основная часть этих машин шла на экспорт.

В ранней системе впрыска использовались компоненты Bosch или General Electric. Затем стала применяться отечественная система управления впрыском топлива под обозначением «Январь».

Заключение

В настоящее время сохранилось большое количество машин с двигателем 21083 с различными системами питания. Моторы имеют достаточно большой ресурс и высокую ремонтопригодность.Поскольку АвтоВАЗ продолжает выпускать 8-клапанные двигатели, проблем с запчастями нет.

Последние публикации. Почему гнется клапан? На каких двигателях ваз гнет клапана?

«Залипание» — место встречи клапанов и поршня менять нельзя.

Проблем с загибом клапанов при встрече поршня и клапана на двигателях ВАЗ не было — со своей задачей справился на отлично. Но появление переднеприводных моделей потребовало новых двигателей, так как жигулевский двигатель был с цепью в блоке, его габариты не подходили для поперечной установки.С помощью специалистов Porsche был разработан двигатель объемом 1,1 л. с ремнем ГРМ и поперечно установленным алюминиевым блоком. Все началось с него.

При использовании ремня ГРМ существовал риск его обрыва, а значит могло произойти « заедание «. А вот на первых двигателях, соответствующих Евро 2, такой проблемы не было — ремень иногда рвался, но без последствий. Расстояние между клапанами и поршнем было достаточным, и при рассинхронизации поршень не доходил до клапана.

С приходом норм Евро 3 обрыв ремня стал приводить к «встрече» клапанов и поршня: мотор, «задушенный» эконормами, должен был компенсировать потерю мощности. Этого можно добиться, увеличив степень сжатия. Поршень в верхней мертвой точке (ВМТ) стал ближе к клапанам. Получается, что в результате гонки за лучшей экологией и мощностью почти все случаи обрыва ремня стали приводить к загибу клапанов.

Бывает так: обрывается ремень ГРМ — распредвал останавливается, но не сразу, а крутится в том же режиме.Поршень идет вверх и встречается с заклинившим клапаном в ВМТ. Удар — клапан погнут в слабом месте, под «тарелкой». Машина не может двигаться дальше.

В лучшем случае страдают 1-2 клапана, а в худшем все. Ремонт предполагает и . Удовольствие недешевое, а главное — неприятное, ведь кто любит вскрывать в целом исправный двигатель?

Как избежать

Часто « бесплунжерная » достигается применением нестандартных поршней со специальными фрезерованными участками на днище поршня под форму клапана.У ВАЗ есть такие модификации двигателя. Как правило, это восемь клапанов. Кроме того, используются фрезерованные поршни сторонних производителей.

Неизбежное увеличение камеры сгорания, которое может привести к затуплению двигателя из-за снижения степени сжатия, компенсируется штамповкой на днище поршня. Однако, как показывает практика, эта мера не всегда спасает поршень и клапан от «встречи». Перечислим те моторы, которые, по заявлению производителя, лишены опасности столкновения поршня с клапанами:
ВАЗ 2111;
ВАЗ 21083;
3;
ВАЗ 21124;
ВАЗ 2113;
ВАЗ 11183;
.

Но единственное надежное средство — своевременное. Просто в случае с ВАЗ это нужно делать чаще, чем рекомендует производитель. Кстати, в иномарках тоже есть «рискованные» ДВС, но правильная эксплуатация и своевременное обслуживание сводят на нет негативную статистику «пробок».

На каком моторе ВАЗ гнет клапана

Многих автомобилистов интересует этот вопрос, на каких автомобилях, а точнее двигателях гнет клапана у обрыв ремня ГРМ? Разобраться в этих модификациях двигателя несложно.

Начнем по порядку. Когда появились первые автомобили ВАЗ 2110, то на них устанавливались 8-клапанные двигатели, объемом 1,5, а позже и объемом 1,6 литра. На таких двигателях при обрыве ремня клапана не гнулись, потому что поршни не встречались с клапанами.

Читать то же

Чуть позже в десятом семействе ВАЗ появился автомобиль ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем, объемом 1,5 литра. Здесь и начались первые препятствия для первых владельцев этих автомобилей.Конструкция мотора довольно сильно изменилась, благодаря 16-клапанной головке, а мощность этого мотора увеличилась с 76 лошадиных сил до 92 л.с. Но помимо достоинств у такого мотора были и недостатки. Конкретно у обрыв ремня ГРМ на таких двигателях произошла встреча поршней с клапанами, в результате чего клапана загнулись. И после всего этого владельцев автомобилей с такими двигателями ожидал дорогостоящий ремонт, который обойдется более чем в 10 000 рублей.

Причина такой поломки, как погнутые клапана, в конструкции 1.5 16-клапанный мотор: в таких моторах поршни не имеют выемок под клапаны, в результате чего при обрыве ремня поршни бьют по клапанам и клапана гнутся.

На каких двигателях ВАЗ гнет клапана?

Моя партнерка на YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 На развитие канала вебмани — R165845645491.

Читайте так же

КАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ ДЕЛАЕТ КЛАПАН, А ЧТО НЕ ДЕЛАЕТ!

КОТОРЫЙ ДВИГАТЕЛЬ РЕМНЯЕТ КЛАПАН , ЧТО НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ — в этом видео я показываю как, не вникая ни в какие технические.

Читать то же

Чуть позже на те же автомобили ВАЗ 2112 стали устанавливать новые 16-клапанные двигатели объемом 1,6 литра. Конструкция таких двигателей мало чем отличалась от предыдущих объемом 1,5 литра, но есть одно принципиальное отличие. В новом двигателе поршни уже установлены с проточками, поэтому при обрыве ремня ГРМ поршни уже не будут встречаться с клапанами, а значит, можно избежать дорогостоящего ремонта.

Прошло пару лет, и российские автовладельцы уже привыкли к тому, что 16-клапанные двигатели стали надежными, так сказать, травмобезопасными по отношению к клапанам.Но с конвейера сошла новая машина, можно сказать посвежевшая 10-ка Lada Priora. Все владельцы думали, что раз у Приоры 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра, то клапана гнуть не будут. Но как показала практика, в случаях обрыва ремня ГРМ на Лада Приора клапана встречаются с поршнями и гнут их. А ремонт на таких двигателей будет даже дороже, чем на двенадцатых двигателях. Несомненно, вероятность обрыва ремня на «Приоре» не самая высокая, ведь ремень ГРМ фактически в два раза шире, чем на двенадцатых двигателях.Но, если вам попадется бракованный ремень, то вероятность обрыва ремня значительно возрастает и узнать, когда произойдет обрыв, просто нереально.

Так же на новых двигателях, которые устанавливаются на: 1.4 16-клапанники, тоже такая же проблема, при обрыве ремня не избежать дорогостоящего ремонта. Итак, необходимо постоянно следить за состоянием ремня ГРМ. Глушение клапана EGR (EGR) на Нексии Глушение клапана EGR (рециркуляции отработавших газов) на двигателе A15MF (16-клапанная Nexia N-100).Клапан EGR (EGR) используется для снижения токсичности выхлопа на 16-клапанных двигателях Nexia за счет разбавления свежайшей воздушно-топливной консистенции выхлопными газами, взятыми из выхлопа…

don_gbekone Итак, все мы знаем историю нашего друга о неприятный случай на дороге.
Вкратце: двигаясь по МКАД, на его машине порвался ремень ГРМ. Он поймал эвакуатор, который отвёз его в какой-то автосервис.
Водитель эвакуатора был «в пути» и предложил отвезти машину в «свой» сервис всего за 1000 руб.Довезти машину до дома моего друга стоило бы 2000 рублей (хотя это на 10 минут дольше, чем до Анино). В сервисе ему сказали, что порвался ремень ГРМ и он оставил там машину на диагностику до следующего дня. Разумеется, цена «диагностики» не называлась.
Сразу скажу, что решение обратиться именно в этот автосервис может вызвать непонимание и споры у некоторых людей.

Во-первых, контингент собственников и обслуживающего персонала состоял из выходцев из южных республик, которые активно помогают нам жить в средней полосе России.Некоторые относятся к ним без всяких подозрений, потому что за ними прочно закрепилась слава честных, дружелюбных и трудолюбивых людей. Вы не согласны???
Во-вторых, я не представляю, как можно поймать эвакуатор на МКАД в 7 утра по дороге (не вызывая его заранее по телефону).
Однако многие почему-то избегают связываться с такими сервисами.
А вот продолжение истории codeforfood почему-то не закончилось.
Где-то он меня поправит, но с его слов все выглядело так:
на следующий день ему позвонили из сервиса и сказали, что провели диагностику.Сообщалось, что загнуло клапана и как следствие — капитальный ремонт двигателя (50-70 тысяч).
Так как мы в основном обслуживаем свои машины у одного надежного и опытного частника дяди Коли (который специализируется на двигателях), то решил забрать машину и посоветоваться с ним. Мы, как наивные люди, обсуждали все это в его теме и не понимали, почему он не сделал этого сразу или не забрал машину к себе во двор.
Вызывать эвакуатор было дорого, и он приехал с друзьями на другой машине, чтобы отбуксировать на ней разбитую машину.
Примерно такая картина предстала перед глазами: двигатель разобрали, сняли (блин, а вообще без спецсредств его вытащить сложно, а если мост снизу мешает, то его вытягивают через верх ) и лежал в багажнике. За «диагностику» (!!!) потребовали 8000 руб. Для этого не нужно снимать двигатель, разбирать его, дядя Коля продиагностирует максимум за 500-1000 рублей. Пришлось заплатить и отбуксировать машину до дома.
За что заплатили 9000 рублей? За то, что просто сказали: «клапан загнул» и двигатель разобрали? Какого хрена разбирать и вытаскивать для этого? Мне стало ясно, что это чистый развод. Может клапана там вообще не загнуты (на некоторых типах автомобилей этого не происходит при обрыве ремня ГРМ). Скоро узнаем.
Но неожиданно от своего знакомого по работе я узнал его историю, которая как две капли воды похожа на историю codeforfood.
Его дядя очень опытный человек в авторемонтном бизнесе. Его друг (кстати, армянин) позвонил моему дяде и сказал, что его разводят на службу в Анино и ему нужна помощь. Дядя ему сказал, если он нормальный человек, то пошел на эту службу, так как у него очень плохая репутация.
Схема примерно такая же. Он стоял на МКАД, его подобрал эвакуатор и предложил отвезти в сервис в Анино. Настояли, чтобы он оставил машину на ночь (типа мы уже закрываемся), утром ему позвонили и сказали, что надо что-то заменить — цена 10000 руб.Когда приехал смотреть машину, двигатель был уже разобран и лежал в багажнике (блин, что это за стиль — разобрать двигатель и положить в багажник). Он согласился. Потом ему позвонили на следующий день и сказали, что выявили какую-то другую неисправность. Итоговая цена составит 35 000 рублей. Когда он приехал забирать машину, оказалось, что он должен 35 тысяч плюс 10 тысяч, а если он не согласен, то двигатель надо собирать, а это тоже стоит денег.Словом, началась выкачка денег. После этого был звонок другу, приехала группа поддержки из 5 человек, состоялся непростой разговор, машину вернули с извинениями, при этом пытались выйти из ситуации «красиво» — похоже на фильм «Бумер». «, когда главные герои встречаются и не соглашаются с местной группой.
Дядя сказал моему другу, что эта служба «разводиловская». Выглядит прилично, но ремонт там не делают, а прослушивают, саботируют и выкачивают деньги.Еще есть что-то вроде авторынка, рынка запчастей и т.д.
Схема проста — их эвакуатор ходит по МКАДу в этом районе, замечает стоящие на обочине машины и убеждает их владельцев забрать машину в этот сервис. Дальше начинается то, что я написал выше. Точный адрес узнаю позже, оставив его через заправку. Есть довольно большой сервис, но он принадлежит выходцам из тех же республик и схема работы там тоже одинаковая.
Немного погуглил «автосервис в Анино» и наткнулся на похожие истории.
Будьте бдительны, не дайте себя обмануть. В таких местах ни ногой. Не кормите этих дьяволов.
отзывов в интернете
http://www.aremont.ru/services/varshavskiy_tehcentr.html?allcomments
http://avtotochki.ru/poi/view/97755328853/
http://avtotochki.ru/poi-review /view/9090908883/
http://avtotochki.ru/poi-review/view/1460269326873/
http://www.superstor.ru/index.php/component/joobb/topic/167-

Теги: На каких автомобилях не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ

Моя партнерская программа на YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 Для развития канала вебмани — R165845645491…

С чем вас поздравляю, на самом деле не повезло тем, у кого завтра рабочий день. …какие машины, точнее двигатели каких машин не гнут клапана при обрыве. …. Гольф 3 1.8 ААМ объем, говорят не гнет, сам не проверял, ремень ГРМ идет…

На каких машинах с каким двигателем не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ, просто поставил новый и плюхнулся? | Автор темы: Раиса

Валерия На всех 16-клапанных моторах отечественного производства гнет клапана при обрыве ремня ГРМ

Ярослав двигатели которые не гнут: 11113,21083,21124,11183 и очень небольшое количество 21120
двигателей на которые он загибается: 11111,21080,21081,21120,11194,21126.За исключением небольшого количества 21120Love на всех этих двигателях происходит встреча клапана и поршня при обрыве ремня ГРМ. Количество загнутых клапанов зависит от везения владельца. Были случаи со 2 по 16.

Полина тойота бензин с 5 двигателем

Алексей Наталья) ваз: 8кл. 1,5л.; ваз: 16кл. 1,6 л. нексия 8кл. 1,5 л. ваз 2105. форд сиер.

Борис S3 Тойота двигатель

Саша TOYOTA езди своей мечтой)

Зоя Клапана гнет на всех современных моторах.Нашему 16-тиклопу повезло, 1.5 16we гнется 100%

Артур В любом случае проверять не буду…даже зная что не должен гнуться.
Ведь ремень 100% порвется ночью, в командировке или с семьей на трассе, при обгоне и как можно дальше от деревни. А температура за бортом будет -25..30.

Артем везде гнется на современных 16-клапанниках, из-за получения максимальной мощности двигателя. какая разница угнетение не угнетает? если следить за ремнем грм то проблем с ним не будит, а уж тем более если покупать иномарку эта тема не актуальна как в покое.

Дмитрий 2109 двигатель 1.5.

Александр Отрегулируй вентиль и не погнешь его.

Оксана Таврия, ЗАЗ ШАНС с 1.3л не гнетущий

На каких автомобилях не гнет клапана? — Форумы об автомобилях России…

25.05.2013 — Уважаемые форумчане, хотелось бы подробнее узнать о такой проблеме, как загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ. Какие машины… [Не заливает] Гнут ли клапана при обрыве ремня ГРМ на D17A…

Клапаны являются составной частью газораспределительного механизма автомобиля.Следует отметить, что эти устройства достаточно важны, так как обеспечивают выпуск выхлопных газов, создается компрессия при зажигании и впрыске топлива в цилиндры двигателя. Современные двигатели предусматривают разные варианты их установки.

1. Принцип работы клапанов

Клапаны

– достаточно простое устройство, поэтому принцип их работы не составит труда даже новичку. Они приводятся в движение распределительным валом, который расположен вверху в головке блока.С помощью этого устройства клапаны открываются и закрываются. Распредвал раскручивается и специальными овалами давит на клапан, который, в результате, открывается. Когда вал перестает толкать, клапан закрывается. Распределительный вал работает от цепной или ременной передачи, которая управляется работой коленчатого вала автомобиля.

Коленчатый и распределительный вал проходят обязательную стадию синхронизации. Это сделано для того, чтобы движение поршня и открытие клапанов совпадали в одной последовательности: при движении поршня вниз клапаны открываются, а при движении поршня вверх клапаны закрываются.Это создает давление в камере сгорания. После этого топливовоздушная смесь воспламеняется, а поршень под действием давления направляется вниз. Этот цикл повторяется много раз.

2. Причина погнутости клапанов

Важно отметить, что ситуация загиба клапанов не зависит от того, сколько клапанов в двигателе. Причина неисправности достаточно проста: обрыв цепи или ремень ГРМ. Сама цепь рвется довольно редко, так как в большинстве случаев она растягивается, а звездочки зацепления просто перескакивают.

Распредвал резко остановится при обрыве. будет продолжать толкать поршни. Таким образом, те клапана, которые нагреваются в камере сгорания, и те поршни, которые идут вверх, встретятся в верхней точке, и поршни с достаточно большой энергией разорвут и загнут клапана. Устранение этой поломки обойдется довольно дорого, так как придется вытаскивать из мотора все погнутые элементы. Кроме того, может пострадать и сама головка блока, в таком случае потребуется ее замена.

3. Почему рвется ремень и как от этого защититься

Самая частая причина — обычное несоблюдение замены ремня производителем устройства. Зачастую, когда транспортное средство находится на гарантии, замена пройдет успешно, но когда автолюбитель хочет самостоятельно убедиться в работоспособности своего автомобиля, могут возникнуть большие неприятности, если сэкономить на замене этого устройства.

Насос также может выйти из строя. В некоторых моделях автомобилей предусмотрено зацепление устройства за ремень, и при его выходе из строя система просто заедает, в результате чего ремень протирается за считанные часы. Некачественный ремень также является первопричиной неисправности. Именно поэтому необходимо брать качественные, пусть и дорогие, детали. Распределительный вал также может прийти в негодность. Если он сделан из металла, можно сразу сказать, что такой элемент выйдет из строя через определенный промежуток времени, что, конечно же, предсказать практически невозможно. Плюс еще могут выйти из строя натяжные ролики газораспределительного механизма. Они просто отваливаются или заклинивают, в результате чего рвется или рвется ремень, а клапана гнутся.

Есть только один способ избежать этого. Нужно просто следовать инструкции и вовремя менять ремень, натяжные ролики и другие элементы этой системы, которые предписывают производители по регламенту. Все детали необходимо приобретать только в качественных автомагазинах и сервисах, являющихся официальными дилерами.

4. Существуют ли клапаны, которые не гнутся?

Такие варианты в современном автомобильном мире существуют, но встречаются они очень редко. Раньше были отечественные аппараты, которые раньше не знали такой беды.К сожалению, сейчас их практически нет. Тем не менее можно прибегнуть к решению проблемы путем тюнинга силовых агрегатов. Суть довольно проста: вместо обычных поршней устанавливаются варианты с насечками вверху. Способ достаточно эффективный, так как в случае обрыва клапана попадут в эти ямы, и поломка будет предотвращена. Автолюбителю необходимо лишь установить новый ремень, а также произвести синхронизацию распредвала и коленвала автомобиля.

Однако этот метод не всегда эффективен. Дело в том, что такие поршни будут способствовать потере части мощности ДВС, ведь такой поршень будет тяжелее обычного поршня, что скажется на силе сжатия. Именно поэтому не все автолюбители признают и прибегают к помощи этого метода.

5. Как узнать загнуты ли клапана на двигателе

Многие автомобилисты задаются вопросом, как отличить гибкий клапан от жесткого или как определить, работает ли клапан.К сожалению, на этот вопрос нет ответа, так как визуально идентифицировать клапаны невозможно. Нигде нет упоминаний и надписей, пометок, которые вели бы к постигнутой истине. Конечно, можно обратиться в официальную мастерскую, где мастера проверят технику, что, конечно, будет довольно дорого. Желательно каждые 20-30 тыс. км пробега делать диагностику своего автомобиля, где будет определяться неработоспособность таких элементов.

Перед покупкой автомобиля многие владельцы еще не знают о такой проблеме, как обрыв ремня ГРМ, в результате на некоторых двигателях поршни сталкиваются с клапанами и загибают их.Эта проблема присутствует не только у отечественных автомобилей, но и у современных иномарок, а это грозит довольно дорогим ремонтом. Эта беда была еще со старыми моделями Жигулей, но сейчас нас интересуют современные двигатели и именно их мы и рассмотрим. А слева на картинке показаны последствия этой беды, поэтому внимательно читайте информацию ниже, чтобы избежать подобной картины, ведь как говорится, от этого никто не застрахован.

Изгибает клапаны на следующих двигателях

  1. 16-клапанный двигатель объемом 1.5 литров. Хотя на автомобили его уже не устанавливают, но в свое время на десятом семействе их было довольно много. Тогда владельцы этих автомобилей почувствовали, что это такое. На личном примере ВАЗ 2112 у меня 2 раза загнуло клапана. И в обоих случаях после замены ремня ГРМ не прошло и 10 000 км.
  2. Модель 21126, которая на данный момент устанавливается и на Калины и на Приоры и Гранты. Как вы уже знаете, при обрыве ремня также неизбежно столкновение клапанов и поршней. Причем ремонт может быть очень дорогим, так как вдобавок ко всему этому может сломаться весь поршень, от самих поршней до задиров на цилиндрах и погнутых шатунов.
  3. Модификация 21116, которая сейчас ставится и на Гранты и на Калины в последнее время. Хоть этот агрегат sia 8-клапанный и почти не изменился, но при встрече поршней и клапанов он доставит немало хлопот. Это связано с тем, что поршневая группа в этом двигателе имеет малый вес, поэтому места для выемок в поршнях нет — соответственно загнуты клапана.
  4. 1,4 16 кл. На Калину ставили двигатель впервые и он тоже небезопасный, хотя и достаточно экономичный.
  5. ВАЗ 21127, который впервые будет устанавливаться на Lada Kalina. Он имеет объем 1,6 литра при аналогичном дизайне своего предшественника от Приоры, но чуть большей мощности. Он тоже относится к этому списку «опасных» моторов.

Клапан не гнется на двигателях типа:

  • 1,5 8 кл и 1,6 8 кл. Силовой агрегат меньшего объема устанавливался на более ранние версии автомобилей. И 1.6 для поздних, в том числе Калину тоже. Здесь все хорошо и никакие обрывы ремня ГРМ не страшны, так как поршни имеют глубокие выемки под клапаны, которых вполне достаточно, чтобы избежать столкновения.
  • 1.6 16-клапанная модификация 21124. Этот двигатель устанавливался в свое время на ВАЗ 2112 и пользовался достаточно большим спросом, так как был в этом плане и мощным, и надежным.

Чтобы хоть как-то снизить вероятность попасть в дорогостоящий ремонт, будьте внимательны с выбором комплектующих и запчастей. Вовремя меняйте ремень и перед покупкой внимательно осматривайте его на наличие шва и если он есть, то от него лучше отказаться. И не забывайте о видеороликах, которые также должны быть высокого качества.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.