Меню Закрыть

Где находится тнвд на двигателе: Устройство ТНВД

Содержание

Регулировка давления тнвд. Технология сборки и регулировки топливного насоса высокого давления (тнвд) дизельного двигателя. Регулировка тнвд на стенде

Регулировка плунжерных пар на одинаковую величину хода и одинаковое количество подачи, а также регулировка регулятора числа оборотов и устройства (муфты) опережения впрыска выполняются на специальном проверочном стенде для ТНВД. Эти стенды оснащены всеми необходимыми измерительными устройствами и приводом с изменяемым числом оборотов. Инструкции по ремонту и проверкам на проверочном стенде вместе с необходимыми данными содержат всю необходимую информацию для ремонтных и сервисных работ.

Регулировка ТНВД на двигателе

ТНВД синхронизируется с двигателем с помощью установочных меток для начала впрыска (закрывания канала). Эти метки находятся на двигателе и на ТНВД.

Обычно такт сжатия двигателя используется в качестве основы (точки отсчета для регулировок момента впрыска, хотя для конкретной модели двигателя могут использоваться и другие возможности).

В связи с этим важно, чтобы учитывались инструкции завода-изготовителя. В большинстве случаев установочная метка для закрывания канала находится на маховике двигателя, на шкиве клинового ремня или на гасителе колебаний. Имеется несколько возможностей для регулировки ТНВД и установки правильного значения начала впрыска (закрывания канала).

  1. ТНВД поставляется с завода в таком виде, когда его кулачковый вал заблокирован в заданном положении. После у становки ТНВД на двигатель и укрепления его болтами, когда коленчатый вал находится в соответствующем положении, кулачковый вал ТНВД отпускается. Этот хорошо проверенный метод недорог и приобретает все большую и большую популярность.
  2. ТНВД снабжается индикатором закрывания канала на конце регулятора, который должен быть совмещен с установочными метками, когда ТНВД устанавливается на двигатель.
  3. На устройстве (муфте) опережения момента впрыска имеется метка закрывания отверстия, которая должна быть совмещена с меткой на корпусе ТНВД. Этот метод является не таким точным, как два описанных раньше.
  4. После того, как ТНВД установлен на двигателе, используется метод перетока высокого давления на одном из выходных отверстий насоса, чтобы определить точку (момент) закрывания канала (т.е. когда плунжер перекрывает выходной топливный канал). Этот «мокрый» метод также активно заменяется методом 1 и 2, описанным раньше.

Рис. Регулировка ТНВД

Рис. Удаление воздуха из системы впрыска топлива

Пузырьки воздуха в топливе могут ухудшать работу ТНВД или даже делают ее невозможной. В связи с этим устройства, которые устанавливаются впервые или временно отключаются, должны быть избавлены от воздуха.

Если топливоподкачивающий насос снабжен ручным насосом, то он используется для заполнения магистрали, топливного фильтра и ТНВД топливом. При этом винты для вентиляции (1) на крышке фильтра и на ТНВД должны остаться открытыми, пока выходящее топливо не будет содержать пузырьков.

Удаление воздуха должно производиться каждый раз, когда заменяется топливный фильтр или производятся какие-либо работы на системе.

При работе в реальных условиях из системы впрыска воздух удаляется автоматически через клапан перетока (2) на топливном фильтре (постоянная вентиляция). Вместо клапана может использоваться ограничитель, если насос не имеет клапана перетока.

Рис. Смазка ТНВД

ТНВД и регулятор лучше всего соединить с системой смазки двигателя, т.к. при этой форме смазки ТНВД остается необслуживаемым. Фильтрованное моторное масло подается к ТНВД и регулятору через нагнетательную магистраль и входной канал через отверстие роликового толкателя или с помощью специального клапана подачи масла. В случае ТНВД с основанием или рамой, возврат смазочного масла к двигателю осуществляется через возвратную магистраль (b).

В случае фланцевого крепления возврат смазочного масла может происходить через подшипник кулачкового вала (а) или через специальные каналы. Перед первым включением ТНВД и регулятора, они должны быть заполнены тем же самым маслом, что и двигатель. В случае ТНВД без прямого соединения с масляной системой двигателя, масло вливается внутрь через крышку после снятия колпачка для удаления воздуха или фильтра. Уровень масла в насосе проверяется путем снятия винта уровня масла на регуляторе в интервалы времени, предписанные заводом-изготовителем двигателя для замены в нем масла. Избыточное масло (увеличение количества за счет утечки масла из системы смазки) нужно слить, а если масла не хватает, то долить свежего масла. Когда ТНВД снимается или когда двигатель подвергается серьезному ремонту, то смазочное масло нужно заменить. Для проверки уровня масла, ТНВД и регуляторы с отдельной подачей масла, снабжены своим собственным щупом.

Отключение ТНВД на длительное время

Если двигатель и, соответственно, ТНВД остаются необслуживаемыми в течение долгого времени, то в ТНВД не должно оставаться дизельного топливо, т.к. с течением времени оно становится густым и вязким, плунжеры и нагнетательные клапаны могут заесть и даже подвергнуться коррозии.

По этой причине перед консервацией нужно добавить примерно 10% подходящего средства против ржавчины в топливный бак и в той же самой пропорции в масло в камеру кулачкового вала ТНВД. Двигатель затем следует запустить примерно на 15 минут, в течение которых все «нормальное- дизельное топливо вымоется из ТНВД, который в то же время будет эффективно защищен от загустевания топлива и коррозии. Новые ТНВД, которые уже были эффективно защищены от коррозии на заводе, маркируются буквой «р».

Регулировка плунжерных пар на одинаковую величину хода и одинаковое количество подачи, а также регулировка регулятора числа оборотов и устройства (муфты) опережения впрыска выполняются на специальном проверочном стенде для ТНВД. Эти стенды оснащены всеми необходимыми измерительными устройствами и приводом с изменяемым числом оборотов. Инструкции по ремонту и проверкам на проверочном стенде вместе с необходимыми данными содержат всю необходимую информацию для ремонтных и сервисных работ.

Регулировка ТНВД на двигателе

ТНВД синхронизируется с двигателем с помощью установочных меток для начала впрыска (закрывания канала).

Эти метки находятся на двигателе и на ТНВД.

Обычно такт сжатия двигателя используется в качестве основы (точки отсчета для регулировок момента впрыска, хотя для конкретной модели двигателя могут использоваться и другие возможности). В связи с этим важно, чтобы учитывались инструкции завода-изготовителя. В большинстве случаев установочная метка для закрывания канала находится на маховике двигателя, на шкиве клинового ремня или на гасителе колебаний. Имеется несколько возможностей для регулировки ТНВД и установки правильного значения начала впрыска (закрывания канала).

  1. ТНВД поставляется с завода в таком виде, когда его кулачковый вал заблокирован в заданном положении. После у становки ТНВД на двигатель и укрепления его болтами, когда коленчатый вал находится в соответствующем положении, кулачковый вал ТНВД отпускается. Этот хорошо проверенный метод недорог и приобретает все большую и большую популярность.
  2. ТНВД снабжается индикатором закрывания канала на конце регулятора, который должен быть совмещен с установочными метками, когда ТНВД устанавливается на двигатель.
  3. На устройстве (муфте) опережения момента впрыска имеется метка закрывания отверстия, которая должна быть совмещена с меткой на корпусе ТНВД. Этот метод является не таким точным, как два описанных раньше.
  4. После того, как ТНВД установлен на двигателе, используется метод перетока высокого давления на одном из выходных отверстий насоса, чтобы определить точку (момент) закрывания канала (т.е. когда плунжер перекрывает выходной топливный канал). Этот «мокрый» метод также активно заменяется методом 1 и 2, описанным раньше.

Рис. Регулировка ТНВД

Рис. Удаление воздуха из системы впрыска топлива

Пузырьки воздуха в топливе могут ухудшать работу ТНВД или даже делают ее невозможной. В связи с этим устройства, которые устанавливаются впервые или временно отключаются, должны быть избавлены от воздуха.

Если топливоподкачивающий насос снабжен ручным насосом, то он используется для заполнения магистрали, топливного фильтра и ТНВД топливом. При этом винты для вентиляции (1) на крышке фильтра и на ТНВД должны остаться открытыми, пока выходящее топливо не будет содержать пузырьков. Удаление воздуха должно производиться каждый раз, когда заменяется топливный фильтр или производятся какие-либо работы на системе.

При работе в реальных условиях из системы впрыска воздух удаляется автоматически через клапан перетока (2) на топливном фильтре (постоянная вентиляция). Вместо клапана может использоваться ограничитель, если насос не имеет клапана перетока.

Рис. Смазка ТНВД

ТНВД и регулятор лучше всего соединить с системой смазки двигателя, т.к. при этой форме смазки ТНВД остается необслуживаемым. Фильтрованное моторное масло подается к ТНВД и регулятору через нагнетательную магистраль и входной канал через отверстие роликового толкателя или с помощью специального клапана подачи масла. В случае ТНВД с основанием или рамой, возврат смазочного масла к двигателю осуществляется через возвратную магистраль (b).

В случае фланцевого крепления возврат смазочного масла может происходить через подшипник кулачкового вала (а) или через специальные каналы. Перед первым включением ТНВД и регулятора, они должны быть заполнены тем же самым маслом, что и двигатель. В случае ТНВД без прямого соединения с масляной системой двигателя, масло вливается внутрь через крышку после снятия колпачка для удаления воздуха или фильтра. Уровень масла в насосе проверяется путем снятия винта уровня масла на регуляторе в интервалы времени, предписанные заводом-изготовителем двигателя для замены в нем масла. Избыточное масло (увеличение количества за счет утечки масла из системы смазки) нужно слить, а если масла не хватает, то долить свежего масла. Когда ТНВД снимается или когда двигатель подвергается серьезному ремонту, то смазочное масло нужно заменить. Для проверки уровня масла, ТНВД и регуляторы с отдельной подачей масла, снабжены своим собственным щупом.

Отключение ТНВД на длительное время

Если двигатель и, соответственно, ТНВД остаются необслуживаемыми в течение долгого времени, то в ТНВД не должно оставаться дизельного топливо, т. к. с течением времени оно становится густым и вязким, плунжеры и нагнетательные клапаны могут заесть и даже подвергнуться коррозии. По этой причине перед консервацией нужно добавить примерно 10% подходящего средства против ржавчины в топливный бак и в той же самой пропорции в масло в камеру кулачкового вала ТНВД. Двигатель затем следует запустить примерно на 15 минут, в течение которых все «нормальное- дизельное топливо вымоется из ТНВД, который в то же время будет эффективно защищен от загустевания топлива и коррозии. Новые ТНВД, которые уже были эффективно защищены от коррозии на заводе, маркируются буквой «р».

Основные узлы и детали ТНВД (топливный насос высокого давления) МТЗ это корпус насоса, плунжерные пары, кулачковый вал, клапана, регулятор.
Неисправность или неправильная работа этих узлов приводит к неустойчивой работе двигателя, двигатель троит (работают не все цилиндры), двигатель глохнет, плохо набирает обороты или не набирает вообще.

Все эти моменты нужно устранять т. к. это может привести к поломке самого двигателя, а это уже дорогостоящий ремонт.
Поэтому своевременное обслуживание и регулировку необходимо проводить в сроки указанные в руководстве по эксплуатации.

Перед началом регулировки.

Первое в чем мы должны убедиться-это то, что причина вышеуказанных неисправностей действительно из-за насоса. Потому что отрегулировав насос и не получив должного результата, вы будете разочарованы, а возможно и растеряетесь, что же делать дальше. Убедитесь в исправности топливоподкачивающего насоса, исправности форсунок, топливный фильтр должен быть чистым, не должно быть подтеканий топлива.

Убедившись в исправности всех узлов указанных в пункте переходим к регулировке самого насоса. Поскольку наша стать называется «самостоятельная регулировка», то регулировать насос мы будем, не снимая его с двигателя.

Особенность регулировки такого насоса в том, что регулировочные болты находятся на корпусе регулятора и внутри самого насоса. Болтом-23 (рис.1) регулируются максимальные обороты двигателя. Закручивая и выкручивая, его вы соответственно увеличиваете или уменьшаете их.

Холостые обороты двигателя регулируются путем увеличения или уменьшения подачи топлива за один ход плунжера на форсунки. Регулировка проводится с помощью болта номинала-17 (рис.1). При закручивании болта количество топлива увеличивается, а при выкручивании уменьшается, соответственно обороты двигателя увеличиваются или уменьшаются. Холостые обороты двигателя должны быть минимальными, но устойчивыми.
Регулируется так же равномерность подачи топлива каждой секции.

Равномерность подачи регулируется путем проворачивания гильзы плунжерной пары-11 (рис.2). Такая регулировка проводится на специальных стендах. Это одна из главных характеристик насоса.
Равномерность подачи можно отрегулировать и самостоятельно. Для этого нужна мерная емкость с как можно меньшей ценой деления (для более точных данных), хорошо заряженный аккумулятор, помощник.

Выкручиваем все форсунки, что бы ни завелся двигатель (и аккумулятору будет легче). Подсоединяем форсунку к первой секции насоса. Вставляем ее в мерную емкость так, чтобы как можно меньше топлива ушло за ее пределы (лучше чтобы вообще не ушло). Проворачиваем двигатель аккумулятором и считаем количество впрысков, которое сделала форсунка (чем больше, тем лучше будет видна разница). Проделываем эту операцию с каждой секцией. Разница между секциями не должна превышать 6%. Если согласно измерениям разница больше, то проводим регулировку соответствующей секции.

Снимаем боковую крышку насоса. Отпускаем стяжной винт-15(рис.2) и очень аккуратно проворачиваем поворотную гильзу, наставив на нее отвертку и потихоньку постукивая по ней. В зависимости от того что нам надо увеличить или уменьшить количество топлива, то соответственно проворачивая гильзу влево мы увеличиваем количество, проворачивая вправо уменьшаем. Затягиваем стяжной винт-15(рис.2).

После этого опять проверяем с помощью мерной емкости. Регулируем пока не добьемся нужного показателя.

Мы всего лишь заменили стенд нашим двигателем, поскольку он имитирует двигатель, просто на нем приборов больше. Но если нет доступа к такому стенду, то такой способ его эффективно заменит.

Необходимо также проверить угол начала впрыска топлива с помощью момент скопа. Не пугайтесь его легко сделать самому. Берете кусок топливной трубки с гайкой на одном конце (что бы прикрутить к секции насоса), надеваете на нее кусок прозрачной шлангочки-моментоскоп готов.

Подсоединяем его к первой секции насоса. Проворачиваем двигатель по ходу его вращения пока в шлангочке не появится топливо. Проворачиваем дальше до тех пор, пока топливо перестанет подниматься. На корпусе маховика есть установочный болт, а на самом маховике отверстие (метка). Выворачиваем болт и смотрим, чтобы отверстие от болта совпадало с отверстием маховика. Подрегулировать это параметр можно болтом толкателя-5 (рис.1). Для уменьшения угла выкручиваем болт, для увеличения закручиваем. Не забываем его фиксировать контргайкой.

Неисправности ТНВД на МТЗ и их причины.

Одна из основных неисправностей ТНВД МТЗ — это износ плунжерной пары. Вследствие трения срабатываются рабочие поверхности плунжера и втулки.
Такой износ происходит из-за мелких твердых частиц, которые находятся в топливе. К повышенному износу так же приводит наличие большого количества серы в топливе. Изношенные плунжерные пары заменяют на новые или реставрируют. Своевременно меняйте фильтра.
Вся топливная система, особенно ТНВД, очень боится наличия воды в топливе. В плунжерных парах из-за этого возникают гидроудары, что приводит к разрушению деталей насоса. Это основные неисправности и их причины.

Обслуживание ТНВД МТЗ.

Все обслуживание сводится к своевременной замене или долива масла в насос. На более новых модификациях смазка насосов централизованная. Тут нужно следить за маслом в двигателе.

Надеюсь, дорогие читатели, эта статья помогла вам разобраться в интересующих вас технических вопросах по ремонту и регулировке ТНВД, установленных на МТЗ.
Всем спасибо за внимание!

Одна из основных составляющих топливной системы дизельного автомобиля – . Его задача – это создать необходимое давление для работы мотора. Если расход топлива значительно растет, при запуске мотора наблюдаются шумы, значит нужно пройти диагностику.

Когда и по каким причинам может потребоваться регулировка ТНВД bosch

Регулировка может потребоваться, если в топливной системе использовалось некачественное топливо или попала вода, если нарушается работа форсунок из-за засорения или износа, также при недостаточном давлении насоса. Также может оказаться неисправной плунжерная пара и поэтому при ремонте потребуется полностью её заменить.

Нередко при поломке одной детали, может быть не в порядке и иная деталь. Поэтому лучше вовремя обратиться к специалистам, если обнаружено подтекание топлива. Если не заметить эту проблему вовремя, то потребуется дорогостоящая замена деталей. При нарушенной герметичности снижается давление, влияющее на производительность насоса и к тому же может привести к возгораниям в моторном отсеке.

К тому же после ремонта требуется настройка ТНВД, которая проводится с помощью специального стенда и позволяет с высокой точностью произвести измерение углов предварительного хода плунжера, начало подачи топлива и подобное. Нужно проводить настройку строго с определенным типом устройства.

Как произвести регулировку ТНВД bosch

Наилучшим вариантом будет обращение к специалистам и использование стенда для регулировки ТНВД. Если проводить регулировку ТНВД bosch самостоятельно, то нужно промыть ТНВД промывкой, чтобы снять отложения грязи и выровнять внутреннюю поверхность. Далее проверяется опережение впрыска по меткам. Также нужно проверить перепускной клапан низкого давления.

Для этого клапан выкручивается и проверяется. Нужно, чтобы он был в закрытом положении. Молотком нужно постучать по верхней части клапана и обсадить внутреннюю часть для закрытия перепускного отверстия. Далее следует отрегулировать цикловую подачу. Далее Ц.П. нужно отрегулировать – вкрутить или выкрутить по необходимости и зажать контргайку.

Каждый водитель знает, что дизельные и бензиновые двигатели имеют различное устройство системы впрыска топлива. Так вот, самым главным компонентом первого считается ТНВД дизельного двигателя.

ТНВД: что же это такое?

В народе топливный насос высокого давления принято называть ТНВД дизельного двигателя. Такой агрегат является очень сложным и незаменимым элементом конструкции, так как самой главной задачей насоса является подача дизельного топлива под довольно высоким давлением. ТНВД дизельного двигателя, цена которого указана в статье, способен обеспечивать правильную и очень точную подачу топлива к цилиндрам дизельного мотора под нужным давлением. Топливо подается очень точно измеренными порциями в самый подходящий для этого момент времени. Каждая из них идеально соответствует двигательной нагрузке.

ТНВД дизельного двигателя могут отличаться по методам впрыскивания. Существуют изделия с аккумуляторным типом впрыскивания, а также модели непосредственного действия.

Первые устройства характеризуются тем, что на рабочий привод плунжера оказывают непосредственное воздействие сжатые газы в цилиндре ДВС. Или же воздействие может происходить благодаря работе пружин. Обратите внимание на то, что существуют модели насосов с гидравлическим аккумулятором, которые довольно часто встречаются в очень мощных дизельных двигателях внутреннего сгорания.

Второй же тип устройства можно охарактеризовать как изделие, имеющее механический привод плунжера. Это говорит о том, что явления нагнетания и впрыскивания проходят одновременно. ТНВД дизельного двигателя способен подавать правильную дозу топлива в каждый цилиндр по отдельности.

Основные причины неисправностей

Обратите внимание, что ТНВД дизельного двигателя, неисправности которого описаны ниже, является очень дорогим оборудованием, которое особенно требовательно к качеству самого горючего, а также любых материалов для смазывания. Не забудьте, что использование некачественного недорогого горючего очень быстро приведет к неисправности форсунки, отвечающей за протекание таких важных процессов как впрыскивание и распыление.

Признаки неисправностей

Существуют несколько признаков, свидетельствующих о том, что необходимо проводить ремонт ТНВД. Сюда можно отнести:

  • значительное увеличение расходных показателей горючего;
  • из выхлопной трубы вы заметите повышенную дымность нехарактерного цвета и запаха;
  • во время работы мотора будут издаваться посторонние шумы и звуки;
  • отдача и мощность двигателя внутреннего сгорания значительно и заметно падают;
  • все чаще будет заметно, что машина запускается не так просто и не так быстро.

Современные показатели диагностики

Диагностика ТНВД дизельного двигателя — это важные меры, принимаемые для профилактики проблем с мотором. Самые современные моторные устройства оборудованы специальной удобной системой впрыска топлива. Такой электронный блок управления способен дозированно подавать горючее в цилиндры, при этом точно распределяя данный процесс по времени. Эта система также способна определить, какое количество дизельного топлива необходимо.

Так вот, если владелец автомобиля начнет замечать даже малейшие перебои в работе системы, то нужно срочно отправлять своего «железного друга» на диагностику. Своевременное обращение в автосервис сможет повлиять на дельнейший процесс ремонта или же замену оборудования.

Во время проведения диагностики специалисты автосервиса смогут определить такие показатели работоспособности:

  • с какой частотой вращается вал;
  • насколько равномерно подается топливо;
  • показатели давления и определение его стабильности.

Эволюция системы

Всем известны глобальные проблемы, связанные с экологией нашей планеты. Поэтому строгие нормы по изготовлению двигателей привели к тому, что массивные механические ТНВД дизельного двигателя, отзывы о котором вы можете прочитать в данной статье, стали заменяться современными системами, имеющими электронную регулировку. К тому же насос, работающий на механике, не может обеспечивать правильную, быструю и точную подачу дизельного топлива. Также он не в состоянии молниеносно реагировать на очень быстро меняющиеся режимы работы мотора.

Такие популярные производители, как Nippon Denso, Bosch и многие другие уже вовсю используют электронные системы управления подачи дизельного горючего. К тому же в подобных разработках принимал участие топливный насос VE. Использование современных систем привело к возможности получения максимально быстрой подачи топлива отдельно в каждый рабочий цилиндр.

Такие системы пришлись по вкусу многим водителям, так как между циклами уменьшилась нестабильность процесса сгорания горюче-воздушных масс. Также, что немаловажно, значительно уменьшились неравномерности в работе мотора на холостом ходу. Некоторые модели были оборудованы специальным клапаном быстрого действия, разделяющим момент впрыскивания топливного горючего на две фазы. Такой процесс помог уменьшить жесткость самого сгорания.

Благодаря полученной точности разработчики смогли обеспечить минимальное количество вредных токсичных выбросов в атмосферу. Этому способствует практически полное сгорание самого топлива. А вот эффективность такого агрегата значительно увеличила коэффициент полезного действия мотора и привела к получению итоговой мощности. Электронные системы работают благодаря ТНВД дизельного двигателя (принцип работы описан в данной статье). Важно знать, что топливным насосом высокого давления можно управлять с помощью специального устройства. Оно позволяет отрегулировать положение дозаторов.

Как работает система

Электронный блок управления своевременно получает важные для работы сигналы от разных датчиков. При этом стоит учитывать такие характеристики, как положение газовой педали, температура горючего, с какой частотой вращается двигательный вал, а также температура жидкости для охлаждения. ЭБУ устроен таким образом, чтобы у него была возможность получать такие данные, как скорость передвижения автомобиля, подъем иглы форсунок, а также температура и давление воздуха на впуске. Электронная система управления способна обработать всю информацию, полученную от датчиков, и передать сигнал к топливному насосу высокого давления. А это, в свою очередь, обеспечивает правильную и своевременную подачу топлива к форсункам.

Также ЭБУ дополнительно учитывает угол впрыска в зависимости от условий работы автотранспортного средства. Даже самая незначительная нагрузка будет замечена электронной системой управления, и насос получит сигнал о том, что нужно увеличить количество поступающего в систему топлива. Также ЭБУ способен контролировать деятельность свечей накаливания. Он обращает внимание на такие параметры, как время, потраченное на само накаливание, а также временной период после этого. Не стоит забывать, что эти процессы напрямую зависят от температуры.

Устройство ТНВД дизельного двигателя

Рассмотрим устройство топливного насоса высокого давления на примере распределительного агрегата. Первое, что нужно учитывать, — это то, что насосы бывают одноплужерными и двуплужерными. При этом даже одна секция устройства может подавать смесь горючего сразу в несколько форсунок.

Итак, насос, о котором идет речь в данной статье, состоит из клапана редукции, регулятора режимов, дренажного штуцера, а также корпуса насосной секции. Также устройство имеет элементы подачи топлива, корпус, люк, отвечающий за опережение впрыскивания, а также электромагнитный клапан и специальное устройство привода плунжера. Конечно, топливный насос высокого давления имеет хоть и эффективное, но очень сложное устройство, поэтому провести диагностику будет не так-то просто. А вот ремонт — это вообще очень сложная задача, даже для хорошо оборудованного автосервиса.

Ремонт ТНВД

К поломкам топливного насоса высокого давления могут привести самые разнообразные причины. Большинство поломок отремонтировать своими руками просто невозможно. Даже в специальном автомобильном сервисе это считается довольно тяжелой для выполнения задачей. Но если оборудование нуждается в замене каких-либо деталей, то это можно сделать и в гараже. Однако специалисты настоятельно не рекомендуют делать это самостоятельно, особенно без предварительной диагностики. В любом случае регулировка ТНВД дизельного двигателя должна проводиться с применением специализированного стенда.

Самой распространенной причиной поломок считается износ самого дизельного двигателя. Это можно определить даже на слух. Поломанный двигатель работает слишком громко и издает странные шумы. Также с каждым разом запустить мотор становится все тяжелее, при этом наблюдаются большие потери мощности. Ни в коем случае не используйте топливо плохого качества. На работе мотора это скажется очень быстро. Отметим, что очень важную роль для исправности играет электроника автомобиля.

Для того чтобы произвести ремонт, чаще всего нужно просто заменить износившиеся детали. Но даже для этого нужно разобрать устройство. Конечно, вы можете сделать это и в своем гараже. Но если вы не обладаете специальными навыками, лучше не рискуйте и отправляйтесь в автосервис.

Процесс регулировки

Обратите внимание, что регулировка топливного насоса высокого давления должна проводиться только на специальных стендах высококвалифицированными работниками. Во время этого процесса обычно используют специально подобранные форсунки. Перед началом регулировки насоса все форсунки должны быть правильно отрегулированы на специальном стенде с учетом всех технических параметров данной модели. После того как насос будет отрегулирован, каждую форсунку устанавливают на цилиндр подходящей секции устройства, которая и регулировалась вместе с этой форсункой.

Как регулируется цикловая подача

Очень важная часть регулировки топливного насоса высокого давления — это процесс контроля самой топливной подачи на номинальном режиме. Чтобы это сделать, нужно рейку насоса установить в положение номинальной подачи при помощи специальной гайки. Во время номинальной частоты вращения обычно замеряют цикловую подачу каждой секции и при этом контролируют уровень топлива.

Правила эксплуатации: выбор масла

Срок службы ТНВД дизельного двигателя напрямую зависит от правильной эксплуатации, а также от используемого вами топлива и других материалов.

Для правильной и долгой работы устройства очень важно вовремя заливать машинное масло. Оно должно идеально подходить именно к вашему двигателю и обладать всеми нужными для него характеристиками. Специалисты не рекомендуют очень часто менять марку масла, так как это может привести к образованию отложений, которые растворить не так уж и просто. Проводите замену масла и фильтров один раз на каждые 7500 километров.

Залог длительной службы

Для того чтобы двигатель исправно работал долгие годы, нужно следовать определенным правилам, а именно:

  • Проводить своевременную замену ремня ГРМ. Это нужно делать каждые 50-60 тысяч километров.
  • Менять топливный фильтр каждые 10 тысяч километров.
  • Хорошо прогревать двигатель и стараться не ездить на высоких оборотах.
  • Проводить своевременную диагностику оборудования.

Несколько заключительных слов

Стоимость самого устройства составляет примерно триста долларов (типы ТНВД дизельных двигателей описаны в данной статье). Ни в коем случае не игнорируйте диагностику, ведь даже самая незначительная неприятность может сделать вас жертвой или виновником дорожно-транспортных происшествий. Проводите все ремонтные работы только в специализированных сервисах. Доверяйте ваш автомобиль исключительно высококвалифицированным профессионалам. Выполняя замену износившихся деталей, покупайте только оригинальные изделия от производителя.

Своевременная диагностика и использование высококачественных материалов будут залогом долгой жизни дизельного двигателя. Относитесь уважительно к вашему «железному другу» и вовремя диагностируйте все поломки. Только в таком случае он вам прослужит очень долго.

Установка топливного насоса на дизельный двигатель Д-240

ТНВД в системе питания дизеля. Нарушения в работе прибора, их внешние проявления. Как можно отремонтировать насос своими силами, последовательность действий. Советы для прибегающих к помощи специализированных сервисов.

У любого дизельного двигателя рано или поздно может потребоваться ремонт топливного насоса высокого давления. Как человеческое сердце с годами начинает «барахлить», так и этот аппарат подвержен возрастным изменениям. Наряду с естественным износом деталей, сказывается и заправка некачественным топливом. Дизельные агрегаты в этом плане более чувствительны, чем бензиновые моторы.

Предлагаемая статья поможет владельцам дизельных авто при возникновении проблем с топливным насосом. В ней также приводятся советы: как отремонтировать этот узел своими руками.

Устройство прибора

Топливный насос высокого давления (ТНВД) представляет собой самостоятельный узел системы питания двигателей внутреннего сгорания (ДВС), в первую очередь — дизельных. Хотя это устройство применяется и на бензиновых моторах с инжекторным впрыском, впервые оно было использовано именно на дизеле.

Главная функция его состоит в создании разницы давлений между напорной магистралью и камерой сжатия, чтобы обеспечить надежный впрыск горючего в полость цилиндра. Но этого мало.

Насос задает также последовательность подачи топлива к рабочим форсункам, то есть выполняет распределительную функцию. Помимо этого, он регулирует объем подачи в зависимости от режима движения (частоты вращения коленвала) и от некоторых других факторов: температура двигателя, включение и выключение кондиционера.

Наконец, подобно тому, как в карбюраторных моторах регулируется угол опережения зажигания, на дизельном двигателе ТНВД автоматически корректирует опережение момента впрыска.

Существуют насосы трех основных типов: рядные, с распределенным впрыском и магистральные. Устройство их рассматривается в отдельной статье. Здесь же стоит упомянуть лишь, что рядные насосы использовались до недавнего времени на грузовых дизельных автомобилях, тракторах и специализированной дорожно-транспортной технике.

Распределительные аппараты устанавливают на все легковые дизельные авто и на некоторые грузовые. Магистральные применяются в современных топливных системах Common Rail. Такие насосы лишены функции распределения топлива, эту задачу выполняет электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который согласно программе командует рабочими форсунками.

Регулировка ТНВД на двигателе

ТНВД синхронизируется с двигателем с помощью установочных меток для начала впрыска (закрывания канала). Эти метки находятся на двигателе и на ТНВД.

Обычно такт сжатия двигателя используется в качестве основы (точки отсчета для регулировок момента впрыска, хотя для конкретной модели двигателя могут использоваться и другие возможности). В связи с этим важно, чтобы учитывались инструкции завода-изготовителя. В большинстве случаев установочная метка для закрывания канала находится на маховике двигателя, на шкиве клинового ремня или на гасителе колебаний. Имеется несколько возможностей для регулировки ТНВД и установки правильного значения начала впрыска (закрывания канала).

  1. ТНВД поставляется с завода в таком виде, когда его кулачковый вал заблокирован в заданном положении. После у становки ТНВД на двигатель и укрепления его болтами, когда коленчатый вал находится в соответствующем положении, кулачковый вал ТНВД отпускается. Этот хорошо проверенный метод недорог и приобретает все большую и большую популярность.
  2. ТНВД снабжается индикатором закрывания канала на конце регулятора, который должен быть совмещен с установочными метками, когда ТНВД устанавливается на двигатель.
  3. На устройстве (муфте) опережения момента впрыска имеется метка закрывания отверстия, которая должна быть совмещена с меткой на корпусе ТНВД. Этот метод является не таким точным, как два описанных раньше.
  4. После того, как ТНВД установлен на двигателе, используется метод перетока высокого давления на одном из выходных отверстий насоса, чтобы определить точку (момент) закрывания канала (т.е. когда плунжер перекрывает выходной топливный канал). Этот «мокрый» метод также активно заменяется методом 1 и 2, описанным раньше.

Внешние проявления топливной недостаточности

Какие могут быть признаки неисправности топливного насоса? Как было сказано в начале статьи, основными причинами потери работоспособности ТНВД являются износ трущихся поверхностей и низкое качество топлива. Здесь можно уточнить, что под низким качеством солярки следует подразумевать и попадание в топливо воды. Ниже перечисляются внешние симптомы неблагополучной работы топливного насоса:

  • Затруднен пуск двигателя — скорее всего, наступил износ плунжерной пары (или пар), и насос не развивает нужного давления. Проверяется простым способом. Нужно положить на ТНВД тряпку, полить ее холодной водой и выждать несколько минут. После чего повторить попытку. Если двигатель заведется, значит, причина действительно в износе. При охлаждении происходит уменьшение зазоров в сопряжении и повышается вязкость топлива, в результате чего насос обеспечивает необходимое давление.
  • Потеря мощности. Из-за увеличившихся зазоров снижается давление впрыска, ухудшается работа всережимного регулятора оборотов.
  • Перегрев двигателя. Причинами могут быть неправильная работа автомата опережения впрыска. В этом случае нельзя откладывать ремонт ТНВД «на потом».
  • Растущий «аппетит» силового агрегата. Вызывается утечками топлива, износом плунжерных сопряжений, неправильным углом опережения впрыска.
  • Жесткая работа мотора, которая может быть следствием чересчур раннего момента впрыска и неравномерностью подачи солярки в разные цилиндры. Правда последнее на распределительных ТНВД практически невозможно, так что, скорее всего, дело в форсунках.
  • Черный выхлоп из выпускной трубы. Причина может быть в слишком позднем угле впрыска горючего.


Признаки неисправности ТНВД

Топливный насос требует регулярного обслуживания, качественного топлива и смазочного материала. Замена ТНВД дизельного двигателя процедура довольно дорогостоящая, поэтому не стоит ждать поломки. Типичные признаки неисправности:

  • Увеличился расход топлива;
  • Проблемы с запуском мотора или нестабильная работа на малых оборотах;
  • Перегрев двигателя;
  • Шумы при работе;
  • Утечка горючего;
  • Большое количество и не свойственный цвет выхлопа.

Признаки неисправности схожи с «симптомами», которые возникают при поломках других частей мотора, например, системы охлаждения. Для дальнейших работ необходимо установить точную причину неисправности.

Если есть уверенность в своих силах

При наличии перечисленных выше признаков необходимо подумать о ремонте топливного нагнетателя. Ниже рассматривается, как устранить некоторые неисправности аксиального ТНВД распределительного типа своими руками.

Следует оговориться, что прежде чем браться за эту работу, следует изучить устройство ремонтируемого агрегата, выяснить — какие могут понадобиться инструменты, потому что в некоторых случаях не обойтись без специальной оснастки, съемника, например.

Также следует приготовить фотоаппарат, чтобы фиксировать каждый этап разборки. В противном случае можно забыть — где находились те или иные детали. Для разборки необходимо приготовить подходящий стол и покрыть его чистой тканью или хотя бы листом белой бумаги. На полу не должно быть мусора, иначе случайно упавшую деталь можно и не найти.

Итак, что может самостоятельно сделать автолюбитель, не имеющий специальной квалификации?

  1. устранить утечку топлива из корпуса насоса;
  2. проверить исправность электромагнитного клапана;
  3. проверить плунжерный механизм подачи горючего;
  4. проверить автоматический регулятор частоты вращения;
  5. очистить фильтрующие сетки;
  6. проверить давление, развиваемое прибором;
  7. отрегулировать автомат опережения впрыска.

Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запасные части, регулировки и ремонт.

________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

ТНВД дизельного двигателя Д-245 — устройство и регулировки

На двигателе Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок устанавливаются ТНВД-773. Топливный насос высокого давления представляет собой блочную конструкцию, состоящую из четырех насосных секций в одном корпусе, имеющую кулачковый привод плунжеров и золотниковое дозирование цикловой подачи топлива. ТНВД-773 предназначен для подачи в камеры сгорания цилиндров дизеля в определенные моменты времени дозированных порций топлива под высоким давлением. Привод кулачкового вала топливного насоса осуществляется от коленчатого вала дизеля через шестерни распределения.

Взаимное положение шестерни привода топливного насоса и полумуфты привода фиксируется затяжкой гаек, устанавливаемых на шпильки полумуфты. Значение момента затяжки гаек 35…50 Нм. Топливный насос высокого давления Д-245 объединен в один агрегат с всережимным регулятором и топливоподкачивающим насосом поршневого типа.

Регулятор имеет корректор подачи топлива, автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах) и пневматический ограничитель дымления (корректор по наддуву). Подкачивающий насос установлен на корпусе ТНВД Д-245 и приводится эксцентриком кулачкового вала. Рабочие детали насоса смазываются проточным маслом, поступающим из системы смазки дизеля. Слив масла из корпуса насоса осуществляется в картер дизеля. Вновь установленный на дизель насос необходимо заполнить маслом в количестве 200…250 см3. Заливку масла производить через отверстие слива масла поз.30 (Рис.1).


Рис.1 – Топливный насос ТНВД 773 дизеля Д-245 1 — секция топливного насоса; 2 — табличка; 3 – фланец; 4 – шпонка; 5 – полумуфта привода; 6 – гайка крепления полумуфты; 7 – кулачковый вал; 8 – корпус топливного насоса; 9 – топливоподкачивающий насос; 10 – поддерживающий кронштейн; 11 – болт регулировки пусковой подачи; 12 – рычаг останова; 13 – корпус регулятора; 14 – крышка регулятора; 15 – крышка смотрового люка; 16 – болт регулировки минимальной частоты вращения; 17 – болт регулировки максимальной частоты вращения; 18 – гайка крепления секций топливного насоса; 19 – перепускной клапан; 20 – штуцер подвода топлива; 21– маслопровод; 22 – штуцер отвода топлива от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки топлива; 23 – болт крепления штуцера подвода топлива к подкачивающему насосу; 24 – корректор по наддуву; 25 – болт штуцера подвода воздуха; 26 – рычаг управления; 27 – пробка винта регулировки номинальной подачи топлива; 28 – пробка спуска воздуха; 29 – электромагнит останова ; 30 – отверстие слива масла. Обслуживание топливного насоса высокого давления ТНВД дизелей Д-245 В процессе эксплуатации топливного насоса высокого давления 773 при износе основных деталей нарушаются его регулировочные параметры. Смазка ТНВД Д-245 централизованная от системы смазки дизеля через специальный маслопровод. Необходимый уровень масла в картере насоса устанавливается автоматически.

Для снижения износов прецизионных деталей не допускается работа ТНВД без фильтрующего элемента или с засоренным фильтром тонкой очистки топлива. Также не допускается работа с топливом, имеющим повышенное содержание воды. При необходимости, а также через каждые 120 тыс. км пробега необходимо снять насос и проверить его на стенде на соответствие регулировочным параметрам, а также установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле. При необходимости, произведите соответствующие регулировки. Регулировка и контроль ТНВД 773 для установочного угла опережения впрыска топлива на двигателе Д-245 При затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, а также при замене, установке топливного насоса после проверки на стенде через каждые 120 тыс. км пробега или ремонте дизеляобязательно проверьте установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле.

Установочный угол опережения впрыска топлива, градусов поворота коленчатого вала для топливного насоса высокого давления ТНВД 773.1111005-20.05 — 2,5±0,5 Проверку установочного угла опережения впрыска топлива для ТНВД 773 двигателя Д-245 производите в следующей последовательности:

— установите поршень первого цилиндра на такте сжатия за 40-50 до ВМТ;

— установите рычаг управления регулятором в положение, соответствующее максимальной подаче топлива;

— отсоедините трубку высокого давления от штуцера первой секции ТНВД и вместо неё подсоедините контрольное приспособление, представляющее собой отрезок трубки высокого давления длиной 100…120 мм с нажимной гайкой на одном конце и вторым концом, отогнутым в сторону на 150…170° в соответствии с рисунком 24;

— заполните топливный насос топливом, удалите воздух из системы низкого давления и создайте избыточное давление насосом ручной прокачки до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;

— медленно вращая коленчатый вал дизеля Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление в головке насоса (прокачивающим насосом), следите за истечением топлива из контрольного приспособления.

— В момент прекращения истечения топлива (допускается каплепадение до 1 капли за 10 секунд) вращение коленчатого вала прекратить;

— выверните в соответствии с рисунком 2 фиксатор из резьбового отверстия заднего листа и вставьте его обратной стороной в то же отверстие до упора в маховик, при этом фиксатор должен совпадать с отверстием в маховике (это значит, что поршень первого цилиндра установлен в положение, соответствующее установочному углу опережения впрыска топлива. Рис.2 — Установка фиксатора в отверстие заднего листа и маховика дизеля Д-245 При несовпадении фиксатора с отверстием в маховике произведите регулировку ТНВД 773, для чего проделайте следующее:

— снимите в соответствии с рисунком 3 крышку люка;

— совместите фиксатор с отверстием в маховике, поворачивая в ту или другую сторону коленчатый вал;

— отпустите на 1…1,5 оборота гайки крепления шестерни привода топливного насоса;

— при помощи ключа поверните за гайку валик топливного насоса против часовой стрелки до упора шпилек в край паза шестерни привода топливного насоса;

— создайте избыточное давление в головке топливного насоса до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;

— поворачивая вал насоса по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление, следите за истечением топлива из контрольного приспособления;

— в момент прекращения истечения топлива прекратите вращение вала и зафиксируйте его, зажав гайки крепления полумуфты привода к шестерне привода. Произведите повторную проверку момента начала подачи топлива. Отсоедините контрольное приспособление и установите на место трубку высокого давления и крышку люка. Заверните в отверстие заднего листа фиксатор.


Рис.3 — Привод топливного насоса ТНВД двигателя Д-245 1 – крышка люка; 2 – гайка; 3 – шпилька; 4 – гайка специальная; 5 – полумуфта привода; 6 – шестерня привода топливного насоса Проверка форсунок дизеля Д-245 на давление начала впрыска и качество распыла топлива Рис.4 – Форсунка двигателя Д-245 1 – корпус форсунки; 2 – шайба регулировочная; 3 – пружина; 4 – штанга форсунки; 5 – проставка; 5 – гайка распылителя; 7 – распылитель; 8 – кольцо уплотнительное. Проверку форсунок производите через каждые 120 тыс. км пробега. Снимите форсунки с дизеля и проверьте их на стенде. Форсунка топливного насоса ТНВД 773 считается исправной, если она распыливает топливо в виде тумана из всех пяти отверстий распылителя, без отдельно вылетающих капель, сплошных струй и сгущений.

Начало и конец впрыска должны быть четкими, появление капель на носке распылителя не допускается. Качество распыла проверяйте при частоте 60-80 впрысков в минуту. При необходимости отрегулируйте форсунки изменением общей толщины регулировочных шайб 2 (Рис.4): увеличение общей толщины регулировочных шайб (увеличение сжатия пружины) повышает давление, уменьшение – понижает. Изменение толщины шайб на 0,1мм приводит к изменению давления начала подъема иглы форсунки на 1,3… 1,5 МПа.

Значения давления начала впрыскивания для форсунок: 455.1112010-50 – 24,5 МПа; 172.1112010-11.01 – 25,0…26,2 МПа. Установите форсунки на дизель. Болты скобы крепления форсунок затягивайте равномерно в 2-3 приема. Окончательный момент затяжки 20…25 Нм.

Разборка и устранение утечек

Ниже описывается последовательность действий при самостоятельном ремонте ТНВД. На работающем двигателе отсоединяют тягу, соединяющую педаль газа с рычагом, регулирующим подачу топлива. После чего вручную покачивают рычаг в радиальном направлении, стараясь растянуть возвратную пружину.

Если через кольцевую щель не наблюдается просачивания солярки, значит, уплотнение не изношено. В противном случае требуется восстановительный ремонт сопряжения.

Пока насос еще не снят с двигателя, убеждаются в исправности электромагнитного клапана отключения подачи топлива. Если двигатель пускается и глушится при повороте ключа — клапан исправен. Как поступать в ситуации, когда этот компонент отказывает во время движения, будет рассказано несколько ниже.

Теперь же остается переходить к разборке насоса. Перед тем как отсоединять от агрегата топливные магистрали и электроподводку, необходимо протереть его корпус и соединения смоченной в солярке ветошью, после чего вытереть насухо, чтобы исключить попадание грязи в топливную систему. Снятый насос еще раз промыть, после чего снять крышку и слить с него топливо.

В первую очередь нужно разобрать привод регулировки подачи горючего и произвести ревизию уплотнений, а также оценить степень износа сопряженных деталей. Уплотнительные кольца обязательно меняют. Для этой цели необходимо купить ремкомплект для ремонтируемого прибора.

Что касается изношенных деталей, есть два способа отреставрировать их: восстановить изношенную ось с помощью хромирования, или выточить и поставить в корпус ремонтную бронзовую втулку. Корпус перед этим придется расточить.

Ремонт плунжерного механизма

Далее следует перейти к разборке и ревизии плунжерного нагнетателя. Отсоединяют от корпуса распределительную головку насоса, после чего кладут его шкивом вниз, чтобы не высыпались внутренности. Перед тем как вынуть кулачки, приводную шестеренку и муфту центробежного регулятора, нужно проверить, не заедают ли эти детали при движении, а затем, аккуратно поддерживая их пальцами, извлечь из корпуса.

Ролики, шайбы, оси кулачковой муфты целесообразно пометить маркером, потому что все сопряженные поверхности уже притерлись друг к другу, и будет лучше, если они так и останутся после сборки. После разборки нужно внимательно осмотреть детали на предмет обнаружения сколов или выработки. Сильно изношенные элементы следует заменить новыми.

Степень износа плунжерной пары оценить можно только приблизительно. Работоспособность прецизионного сопряжения проверяется после сборки насоса путем измерения его рабочего давления. Наконец, нужно продуть сжатым воздухом все фильтрующие элементы (сетки), после чего можно собирать насос в обратной последовательности.

Сборка и регулировка оборотов

Когда агрегат будет собран, нужно залить его соляркой, проворачивая вручную приводной валик, после чего можно устанавливать на место и подсоединять топливопроводы, шланги и электропроводку системы управления.

После того как мотор будет заведен, следует убедиться в правильности работы автомата опережения впрыска горючего, в зависимости от давления в полости низконапорного лопастного насоса. На этом блоке имеется свой регулятор холостых оборотов. При необходимости регулируют этот параметр, завинчивая или вывинчивая регулировочный винт.

Перед выполнением этой процедуры рекомендуется запомнить положение винта, сосчитав количество выступающих из контргайки витков резьбы, чтобы, в крайнем случае, вернуться к исходной настройке. В мануале на двигатель указывается требуемое количество оборотов на холостом ходу двигателя. Обычно они понижаются с 1100 оборотов после запуска до 750 — после прогрева дизеля с механической коробкой, и до 850 — на двигателе с автоматом.

Проверка (регулировка) топливного насоса

Прежде, чем осуществить проверку, необходимо убедиться в плотности запирающего конуса клапана нагнетания и в достаточном давлении насосной секции, находящейся в верхней полости.

Вращая коленчатый вал, нужно сдвигать регулятор до тех пор, пока стрелка на манометре не остановится на цифре 15 МПа. Двигатель после этого останавливают и отключают подачу горючего регуляторным рычагом. При падении давления на манометре менее, чем за 10 секунд, клапан соответствует исправности и дальнейшему использованию.

Чтобы отрегулировать точный угол начала поступления горючего вам потребуется вкручивать/выкручивать специальный регулировочный болт. При откручивании болта угол будет увеличиваться, а при обратном вкручивании, соответственно, уменьшаться. Обратите внимание, что один виток (оборот) вкручивания/раскручивания регулирует скорость оборотов двигателя приблизительно на 30-50 оборотов. При раскрутке болта производительность и пропускная способность насоса пропорционально уменьшается, а при закрутке, наоборот, увеличивается.

Теоретические рекомендации

Вы можете логически вычислить, что при увеличении подачи горючего в мотор увеличивается и его крутящий момент, который, естественно, повышает номинальную мощность двигателя Д-240. К тому же, до пределов своих возможностей повышается и скоростной режим работы.

Замена масла в насосе УТН — 5 необходима только после разборки и ремонта, а в повседневной эксплуатации трактора не нужна. Заливка дизельного масла должна производиться через картер ТНВД в объёме 150-200 мл.

Читайте дополнительно: трактора МТЗ все модели

Проверка давления

В заключение проверяют давление в напорной магистрали, что является косвенной проверкой состояния плунжерной пары. Для этой цели понадобится манометр, рассчитанный на давление до 350 бар, соединительный шланг для подключения к насосу и переходник, включающий в себя стравливающий клапан.

В качестве измерительного прибора подойдет манометр ТАД-01А или более старый — КИ-4802. Если переходника в продаже не найдется, придется изготовить его самостоятельно.

Конечно, необходимо принимать во внимание размеры присоединительной резьбы, и куда планируется вворачивать соединительный шланг. Для измерения прибор подключают к центральному отверстию распределительного блока или к одному из напорных штуцеров.

После присоединения манометра к ТНВД проворачивают вал насоса с помощью стартера и фиксируют показание стрелочного индикатора. Если прибор показывает больше 250 атмосфер — это нормально (при работающем двигателе давление будет выше).

Смазка ТНВД

ТНВД и регулятор лучше всего соединить с системой смазки двигателя, т.к. при этой форме смазки ТНВД остается необслуживаемым. Фильтрованное моторное масло подается к ТНВД и регулятору через нагнетательную магистраль и входной канал через отверстие роликового толкателя или с помощью специального клапана подачи масла. В случае ТНВД с основанием или рамой, возврат смазочного масла к двигателю осуществляется через возвратную магистраль (b).

В случае фланцевого крепления возврат смазочного масла может происходить через подшипник кулачкового вала (а) или через специальные каналы. Перед первым включением ТНВД и регулятора, они должны быть заполнены тем же самым маслом, что и двигатель. В случае ТНВД без прямого соединения с масляной системой двигателя, масло вливается внутрь через крышку после снятия колпачка для удаления воздуха или фильтра. Уровень масла в насосе проверяется путем снятия винта уровня масла на регуляторе в интервалы времени, предписанные заводом-изготовителем двигателя для замены в нем масла. Избыточное масло (увеличение количества за счет утечки масла из системы смазки) нужно слить, а если масла не хватает, то долить свежего масла. Когда ТНВД снимается или когда двигатель подвергается серьезному ремонту, то смазочное масло нужно заменить. Для проверки уровня масла, ТНВД и регуляторы с отдельной подачей масла, снабжены своим собственным щупом.

Аварийный ремонт электромагнитного клапана

Как было обещано выше, несколько слов о том, что делать, если откажет в пути электромагнитный клапан отключения топлива. В этом случае двигатель внезапно остановится. Правда, причин этому может быть несколько. Чтобы отбросить версию неисправности электроклапана, его необходимо исключить из работы, поскольку в нормальном режиме он всегда открыт.

Для этого нужно снять питающий провод, изолировать его от массы, после чего вывернуть клапан, удалить из него наконечник с пружиной и поставить устройство обратно. Если двигатель все равно не заведется, причина, очевидно, — в чем-то другом. Если же мотор запустится, нужно искать неисправность в клапане.

Чтобы делать это не в дороге, нужно сначала добраться до дома. Правда глушить двигатель потом придется грубо, но просто: поставить машину на ручник, включить повышенную передачу и отпустить педаль сцепления.

А затем уже приступать к ремонту. Сначала следует проверить, — не сгорела ли обмотка электромагнита. Для этого соединяют клапан с плюсом аккумулятора с помощью отрезка исправного провода, после чего пытаются завести двигатель. Если он заводится, значит, сгорела обмотка. В противном случае ищут место утечки напряжения с подводящего провода.

Обращение к специалистам

Тем же, кто не имеет желания или возможности делать ремонт ТНВД самостоятельно, следует обратиться на специализированную станцию ремонта топливной аппаратуры. Хотя существуют и дилерские центры, выполняющие обслуживание и ремонт автомобилей определенной марки, топливной аппаратурой они, как правило, не занимаются, поскольку для этого требуется дорогостоящее диагностическое оборудование.

Основным стендом для диагностики и регулировки ТНВД является Bosch EPS-815. На нем проверяются различные параметры, заданные для данного насоса производителем. Например: пусковая подача горючего, объемная подача на различных режимах, давление на выходе и некоторые другие.

При выборе сервиса следует учитывать его надежность. Для этого нужно предварительно приехать на собеседование, где поинтересоваться мнением обслуживаемых клиентов. В таких случаях обращают внимание на историю выбранного сервиса. Как правило, недобросовестные фирмы существуют в сфере услуг не более одного года.

Слабым звеном ТНВД дизельных двигателей является чувствительность их к попаданию в топливную систему воды. Особенно подвержены этому легковые иномарки, для которых вода является главным врагом. Для уменьшения этой опасности зимой нужно поддерживать максимально возможный уровень топлива в баке, чтобы свести к минимуму образование конденсата.

Цена ремонта ТНВД в Москве

Если вам требуется профессиональная диагностика или ремонт ТНВД Bosch или других марок в Москве, специалисты ООО «БелАвтоДизель» рады предложить вам свою помощь. Мы предлагаем:

  1. Услуги опытных высококвалифицированных мастеров. Наша команда – профессиональные механики с профильным образованием, имеющие сертификаты на проведение текущего и капитального ремонта топливных насосов высокого давления и форсунок.
  2. Широкий выбор запчастей от проверенных производителей, включая оригиналы и аналоги. Наряду с солидным объемом складских запасов, мы организовали бесперебойные прямые поставки деталей от ведущих производителей нашей страны и европейских государств.
  3. Гарантию на ремонтные работы сроком на один год или на 50 тысяч километров пробега (в приоритете условие, которое наступит раньше).
  4. Бесплатную транспортировку элементов топливной арматуры в наш центр и обратно.
  5. Демократичные цены и солидные скидки для постоянных заказчиков и крупных компаний.

Диагностика и ремонт топливной системы на двигателях GDI

Ремонт топливной системы на двигателях GDI

Информация о материале
Автор: Владимир Бекренёв
Просмотров: 111338

Устройство топливной системы на моторах GDI. Из топливного бака через фильтрующую сетку топливо поступает в первый топливный насос. Здесь же топливо фильтруется приемной сеткой насоса, а затем очищается топливным фильтром тонкой очистки. Первый насос накачивает давление 3,5-4,5 кг.

Давление топливного насоса регулируется механическим регулятором давления, в который установлен в корпусе топливного фильтра. Топливо под таким давлением подается по магистральной трубке на вход ТНВД. На входе ТНВД установлен микронный фильтрик (основной заслон бензиновому микро-мусору). ТНВД накачивает рабочее давление 4,5-6,5 МРа, которое затем подается к топливным инжекторам. Давление, создаваемое ТНВД, регулируется механическим регулятором давления. В регуляторе имеется возможность механической плавной корректировки давления. На входе каждого инжектора установлен микрофильтр. Управление инжекторами происходит от блока управления двигателя при помощи усилителя инжекторов. Усилитель формирует высоковольтный импульс для открытия, удержания и закрытия инжектора. Инжектор, напомню, работает под большим давлением. Инжекторы впрыскивают дозированный заряд топлива под большим давлением на поршень. Далее заряд, отражаясь от поршня, смешивается с воздухом, и направляется к свече зажигания.

Поломки, возникающие в ходе эксплуатации, в топливной системе.

Практически каждый подержанный автомобиль с GDI имеет различные проблемы в топливной системе, которые напрямую связаны с грязным топливом. Происходит банальное засорение фильтров и последующая потеря давления в топливной системе. Моторы GDI работают на давлении 45-65 кг. Самые первые моторы не были научены работать на промежуточном давлении и попросту глохли при понижении высокого давления ниже 35 кг. И каждый запуск таких моторов осуществлялся на низком давлении. Для этого в систему был встроен электроклапан, который при включении зажигания стравливал давление в бак. Следующее поколение моторов уже были научены работать на разном (промежуточном) давлении. Но при пониженном давлении неизбежно фиксировалась системой ошибка 56 (Р0190) и блок управления ограничивал мощность мотора.

На фотографиях несколько примеров показаний правильного давления и просадки давления.

  

  
Далее на фото фрагменты даты сканера – давление топлива занижено.
  

  

Просадку высокого давления топлива проверяют на сканере.


Информативным является контроль давления в графическом виде с нагрузками и с перегазовками.

На первом и втором скриншоте при акселерации высокое давление проваливается, затем восстанавливается. Это говорит о загрязненном фильтрике на входе ТНВД. Либо о завоздушивании системы.
  
Как упоминалось выше в насосе на входе и на выходе установлен фильтрик, также в каждом инжекторе. При ремонтах и по показаниям фильтрики необходимо менять. Ниже на фото фильтрик, каталожный номер для заказа и инструмент съёма из насоса.
  

Пример графики правильного высокого давления после замены фильтриков.
  
Высокое давление можно измерить и на датчике давления мультиметром. И сравнить с таблицей показания http://www.mek1.ru/teh/gdi/173-tablica.html . Но не на всех моторах есть доступ к датчику. Фото датчика и место установки на топливной рейке.
  

  
Датчики надежны и долговечны. Но все же имеют изъян. Контакты датчика не защищены от попадания воды. При мойке мотора под давлением есть большая вероятность попадания воды в корпус датчика и последующий выход его из строя.

Потеря давления первого топливного насоса в топливном баке.

При диагностировании с зафиксированной ошибкой 56, Р0190 которые означают ненормальное давление топлива в системе — все проверки необходимо начинать с проверки давления первого насоса в бензобаке. Давление можно проверить как непосредственно на корпусе фильтра, так и на входе ТНВД, но правильней измерять его непосредственно на ТНВД при помощи специальных переходников. Примеры переходников и замер давления топлива на разных моторах.

  

  

  

  

  
При «сваливании» низкого давления на оборотах проверяют чистоту впускной сетки первого насоса и наличие бензина в баке. Давление может теряться также из-за грязного топливного фильтра. Частота замены фильтра-25 т. км. Замену фильтра производят с особой аккуратностью. При сборке все резиновые кольца смазывают солидолом, провода питания правильно укладывают, а все пластмассовые соединения фиксируют до щелчка.

 

  
Необходимость замены топливного фильтра определяется по записям владельца, о предыдущей замене или по наличию на выходе из топливного фильтра грязного топлива, или по цвету фильтрующего элемента фильтра, или по весу. После замены расходников (если давление не восстанавливается) проверяется механический регулятор давления первого насоса. Следующим этапом меняется топливный насос. Насос должен обеспечивать давление в системе без падений при максимальных нагрузках не менее 3,4 кг. Следующей проверкой по восстановлению давления будет замена сетки на входе ТНВД. Номер детали для заказа MD619962. На сегодняшний день сетки легко покупаются как расходные материалы и по лояльной цене. Определённая трудность возникает при демонтаже и установке сетки. Но при использовании строительного самореза, подходящего диаметра 5мм, процедура снятия легко осуществима. Главное не разорвать сетку. Части от фильтра могут попасть в регулятор давления, и тогда ремонт ТНВД неизбежен.
Примеры каталожного номера фильтрика, оправка для запрессовки, саморез для снятия и пример снятия фильтрика. Для правильной установки фильтра необходима оправка или фирменный инструмент ММС.

  

  

 
На некоторых моторах после сборки из топливной магистрали необходимо выгнать воздух (прокачать систему). Воздух стравливается в линии высокого давления. Можно использовать порт для контроля высокого давления или трубку подачи топлива к инжекторам.
При поисках потерь давления первого насоса важно проверять все детали системы от бака до насоса поэтапно и последовательно, чтобы не нагружать клиента ненужными финансовыми тратами. Мы думали это насос, а оказалось регулятор или резинка в фильтре… Также и клиент должен быть в курсе последовательности проверок и затрат на производимые работы.

Потеря давления ТНВД

Насосы высокого давления концерна ММС – пожалуй, самые надежные. Один плунжер, малый ход работы плунжера, пластинчатые клапана в линии нагнетания давления, разделяющая топливо и масло гофра, минимум резины, механический регулятор давления, возможность замены фильтриков, плюс возможность ручной корректировки давления и наконец, пониженное давление в работе – все это наголову превосходит ТНВД других производителей.

  
Топливные насосы GDI, пожалуй, единственные насосы которые поддаются полноценному ремонту. Ресурс отремонтированных насосов велик. Ремонт заключается в притирке (устранении выработки) пластинчатых клапанов, устранении износа в регуляторе давления, замене фильтров, замене тарированных пружин с шариками в разделяющих клапанах или их мойка. Замене уплотнительных колец. При показаниях меняется плунжерная пара. И проведение общей чистки тела насоса в ультразвуковой ванне. Процедура ремонта широко освящена в сети. Такой ремонт необходимо осуществлять людям имеющим представление о работе насоса и механике насоса. При неправильной сборке можно легко загубить мотор (при протечках топлива в масло) или даже сжечь свой автомобиль. После ремонта ТНВД проверяется на стенде. Проверяют создаваемое давление и прокачивают насос. Примеры фото — дефектов насосов. Грязь в фильтрике, ржавчина в регуляторе, бензиновые осадки на входе ТНВД, масляный кокс на гофре.

  

  
Еще одна неисправность — срезан привод насоса и разрушен распредвал.

  

  
Ржавчина в ТНВД, выработка в пластинах, замятая гофра, ржавчина на плунжере

  

  

  

  
При ремонте ТНВД необходимо уделять особое внимание на регулятор давления топлива. От правильной работы которого зависит стабильность накачанного давления. Регулятор давления- это прецизионная пара. При ремонте пара притерается абразивным составом. Еще примеры. Забитая сетка регулятора давления ТНВД двигателя 4G15GDI, отремонтированный регулятор давления двигателя 4G93(4)GDI в разборе.

  

  


Топливная рейка и топливные инжекторы.

Инжекторы на моторах GDI имеют массивный корпус. Обмотка инжектора низкоомная, и при таком исполнении не перегревается. Пластик обмотки надежный и не разрушается со временем. Такие параметры корпуса дают несомненный плюс при съёме инжекторов с двигателя. Мала вероятность их сломать при демонтаже. Инжекторы установлены в головку блока цилиндров через уплотнительные кольца, а в топливную рампу через массивные резиновые кольца. Сопло инжектора выведено непосредственно в цилиндр двигателя. Минусом установки на моторах бесспорно можно назвать только недоступность быстрого съема инжекторов. Для снятия необходимо демонтировать впускной коллектор. Примеры мест установки инжекторов на различных моторах.

  

  
Впрыскиваемый заряд топлива, направлен на поршень, и отражаясь от него, направляется к свече. Управление работой инжектора осуществляется при помощи высоковольтного усилителя. Для моторов с различными объемами и характеристиками выпускают разные по производительности налива инжекторы. Различаются они цветом обмотки пластика. Черные, коричневые, серые, розовые, оранжевые, синие, зеленые. При установке инжектора с меньшей производительностью на мотор большего объема — мотор существенно теряет в мощности, холодный запуск становится очень трудным. В обратном варианте увеличивается расход топлива, и со временем из-за перелива перестает работать свеча. Примеры инжекторов с различных моторов.

  

  

  

  


Загрязнение инжекторов.

Каждый инжектор имеет на входе сменный микрофильтр. Такая организация фильтрации топлива обеспечивает максимальную защиту микро-мусору. Но все же в топливе имеются всевозможные примеси, которые прилипают к игле инжектора. Загрязняется и сопло. Конусный распыл инжектора со временем нарушается. Сетки на входе также загрязняются. Производительность форсунки уменьшается. Изготовитель предусмотрел возможность контроля загрязнения инжекторов. В дате сканера — есть параметр накопленной топливной коррекции Learn Air Fuel, который показывает, как работает топливная система – её производительность. При достижении предельных расчетных значений инжектор следует заменить. Эти пределы отличаются для разных моторов, и опубликованы в таблице.

  
Плюс к этому блок управления при переобеднении или при переобогащении смеси фиксирует ошибки по качеству слишком бедная или слишком богатая.Примеры показаний на мониторе сканера. Нормальные значения, запредельные и минусовые. Пример ошибки по бедной смеси.

  

 

  

Когда топливная коррекция достигает критичных 12% — инжекторы, согласно таблице, следует заменить. Но можно попытаться их реанимировать. Промывкой инжекторов в ультразвуке или проточной промывкой топливной системы.Примеры загрязнений сопел инжекторов и загрязнение водой инжекторов и топливной рейки.

  

  

  
В условиях высоких цен на форсунки диагносты научились эффективно промывать топливную систему. Тем самым откладывая процесс замены дорогостоящих деталей. Загрязненная топливная система провоцирует неровную работу мотора в различных режимах. Возможны пропуски работы цилиндров, детонация, дробление при акселерации, толчки при разгоне и ограничение мощности, и падение максимальной скорости. Оценить работу инжекторов можно при диагностике мотора. Критерием в оценке является газоанализ и параметры накопленной топливной коррекции. При оценке кислорода в выхлопе в обычный режим работы мотора можно достоверно определить состояние топливной системы. Промывку инжекторов можно осуществлять двумя способами. Один безразборный — проточный метод, второй с демонтажём инжекторов и очисткой в ультразвуковой ванне специальными составами. После промывки в ультразвуке всегда следует менять фильтрики в инжекторах. Ниже примеры очистки в ультразвуке и проверка на стенде на производительность в режиме пролива.

  

  


Инжекторы после ультразвуковой очистки.

  

  

После очистки в ультразвуке инжекторы сначала  устанавливают в рейку. Затем нужно приклеить солидолом к инжектору опорную и отражающую шайбы. Потом аккуратно установить в головку блока и зафиксировать.

 

  
Безразборная промывка топливной системы также эффективна. Не нужно разбирать мотор — достаточно подключится к топливной системе. Её следует проводить по определенному алгоритму. Пять семь минут работы мотора с эффективной акселерацией, затем 15-20 минут остывания. 4-5 таких циклов. Жидкость следует применять ту, которая способна растворить отложения в вашем бензине. Минус безразборной промывки заключается в невозможности заменить фильтрики на инжекторах. И если фильтры загрязнены ржавчиной эффекта от такой промывки не будет. После промывки можно проконтролировать сопла на предмет очистки эндоскопом.

Потеря герметичности инжекторов.

Другая поломка инжектора – нарушение его герметичности. Это связано с попаданием воды и различного топливного мусора под запорную иглу. В такой ситуации резко увеличивается расход топлива. Появляется черный сажевый выхлоп. Цилиндр, на котором протекает инжектор, постепенно перестает работать. Затрудняется горячий запуск мотора. В дате сканера режим накопленной топливной коррекции смещается в минус. Газоанализ выхлопа регистрирует повышенный уровень СО и СН. В моем опыте промывка капающих инжекторов, редко приносила положительные результаты. Если имеются раковины на игле или седле инжектора, то промывка тут бесполезна. А если под иглой ворсинки от фильтра, то такой инжектор можно попытаться отмыть в ультразвуке.


Несколько слов о ремонте ТНВД.

Для ремонта ТНВД, необходимо изготовить инструмент. Понадобится головка с проточками для откручивания гайки, которая крепит гофру. Головка для разбора регулятора давления, магнит, и крючок для разборки регулятора давления. Еще понадобится плоскость для шлифовки, ультразвуковая ванна, сжатый воздух давлением не менее 7-8кг, стоматологический зонд несколько видов наждачной бумаги для притирки шайб, жидкий ключ, солидол, притирочная паста разной фракции и профильный сильный магнит для полировки пластин. Еще необходимы сменные резиновые кольца для сборки насоса.

 

  
Для ремонта насос демонтируют с двигателя. Разбирают верхнюю крышку. Профильную гайку отвинчивают при помощи перфоратора. Насос необходимо закрепить в слесарные тиски. Гофру обмотать несколькими слоями изоленты, для предотвращения возможности её замять. Гофру извлекают при помощи двух минусовых отверток. Пластины вынимают магнитом. Регулятор давления извлекается при помощи сжатого воздуха. Верхняя гайка с регулировочным винтом откручивается специальной головкой. Затем все детали насоса моются в ультразвуке. Далее шайбы и регулятор притираются. Плунжер проверяется на пропуск. Ограничитель хода плунжера также нужно притереть к пластине. Затем все детали собираются в единое целое. После сборки насос необходимо проверить, прокачать и после установить на мотор. Более подробно о тонкостях ремонта ТНВД в последующих статьях. Продолжение следует…

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.У вас нет прав оставлять комментарии.

Локаторы двигателя

Компоненты топливной системы (топливные насосы, топливопроводы, топливные рампы, форсунки) содержат топливо под высоким давлением. Во избежание травм или возгорания:

ЗАПРЕЩАЕТСЯ Ослаблять ТОПЛИВНЫЕ ФИТИНГИ при работающем двигателе или включенном зажигании.

ПОДОЖДИТЕ НЕ МЕНЕЕ 10 МИНУТ после выключения двигателя и выключения зажигания, прежде чем ослаблять какие-либо топливные фитинги в топливной системе, чтобы дать давлению снизиться до более низкого уровня.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ ГЛАЗ и защитное снаряжение, так как топливная струя под высоким давлением может проникнуть в кожу.

СОБЛЮДАЙТЕ ВСЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ Электронного руководства по обслуживанию (ESM) при работе с любыми компонентами топливной системы.

Хотя сторона высокого давления топливной системы спроектирована таким образом, чтобы не удерживать давление после остановки двигателя, подождите не менее 10 минут после остановки двигателя, чтобы дать давлению снизиться до более низкого уровня, прежде чем ослаблять какие-либо фитинги.


ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР/ВОДЯНОЙ СЕПАРАТОР СТАДИИ 1 И ПОДЪЕМНЫЙ НАСОС

Топливный фильтр 1-й ступени, водоотделитель и электрический подъемный насос представляют собой единый узел, который устанавливается на боковой балке рамы со стороны водителя рядом с топливным баком.

Этот узел является частью части топливной системы низкого давления и включает клапан сброса давления топлива для предотвращения избыточного давления в системе.

Клапан сброса давления открывает канал предварительного фильтра при давлении примерно 102 фунта на кв. дюйм, что направляет топливо обратно к входному отверстию фильтра.

ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР/ВОДОСЕПАРАТОР

Элемент топливного фильтра также действует как сепаратор топлива и воды.

В корпусе имеется сливной клапан для удаления воды из сборной емкости.

В узел встроен противосифонный клапан, предотвращающий опорожнение топливного бака во время планового технического обслуживания.

Информацию о сливе воды см. в руководстве пользователя или в ESM.

Датчик воды в топливе (WIF) посылает сигнал на включение сигнальной лампы наличия воды в топливе при обнаружении наличия воды в нижней части топливного фильтра 1-й ступени, указывая на то, что сборный контейнер должен быть осушенный.

ПОДЪЕМНЫЙ НАСОС

Подкачивающий насос оснащен запорным шариком, чтобы гарантировать установку фильтра. Топливный фильтр оснащен пластиковой иглой, которая вставляется в нижнюю часть подкачивающего насоса, не давая контрольному шарику прижаться к впускному отверстию подкачивающего насоса.

Если топливный фильтр не установлен, шарик подкачивающего насоса будет притягиваться к впускному отверстию, что приведет к невозможности запуска двигателя.

Электрический подкачивающий насос работает постоянно при работающем двигателе, обеспечивая постоянную подачу топлива к фильтру 2-й ступени и системе впрыска в любое время.

Топливо забирается из топливного бака, подвергается давлению от 65 до 101 фунтов на квадратный дюйм, а затем поступает в фильтр 2-й ступени.

Внутри подъемного насоса находится тепловой рециркуляционный клапан.При запуске возвратное топливо, направляемое в топливный бак, отводится обратно через топливный фильтр 1-й ступени, а затем обратно в двигатель (топливный фильтр 2-й ступени). Отвод топлива таким образом нагревает топливо быстрее, а не позволяет ему возвращаться и смешиваться с холодным топливом в топливном баке. Как только температура топлива достигает приблизительно 100ºF, предохранительный клапан закрывается, и рециркуляция прекращается.

ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ЭТАПА 2

Топливный фильтр 2-й ступени, расположенный на двигателе, является продолжением части низкого давления топливной системы.

Элемент топливного фильтра 2-й ступени имеет уплотнение подачи/возврата, которое отделяет подачу топлива в верхних частях корпуса фильтра от каналов возврата топлива в нижней части. Если фильтр не установлен или не установлен должным образом, двигатель не запустится.

Коллектор в топливном фильтре 2-й ступени направляет топливо, поступающее от подкачивающего насоса, к насосу высокого давления (ТНВД).

Возвратное топливо от ТНВД, форсунок и топливной рампы направляется к топливному фильтру 2-й ступени.

Узел фильтра 2-й ступени содержит датчик температуры и датчик давления, которые используются ECM для управления топливной системой.

КЛАПАН ПОСТОЯННОГО ДАВЛЕНИЯ

Клапан постоянного давления расположен на обратном трубопроводе форсунок между форсунками и топливным фильтром 2-й ступени.

Клапан постоянного давления является неотъемлемой частью обратной линии форсунки и не подлежит отдельному обслуживанию.

При нормальной работе форсунки постоянно выпускают топливо в обратку. Это давление топлива давит на контрольный шарик внутри клапана постоянного давления. Давление в линии увеличивается до точки, необходимой для смещения шара с седла. В этот момент (между 160 и 200 фунтами на кв. дюйм) топливо будет проходить через клапан постоянного давления в топливный фильтр 2-й ступени.

При запуске клапан постоянного давления позволяет топливу течь в противоположном направлении от фильтра 2-й ступени непосредственно к камере низкого давления форсунок.Это делается для того, чтобы форсунки быстрее получали достаточное противодавление для эффективной работы.

ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС (НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ)

ТНВД, расположенный в передней части двигателя между головками цилиндров, имеет две насосные камеры и приводится в действие цепью от коленчатого вала.

Обратный клапан высокого давления, встроенный в насос, предотвращает повреждение от избыточного давления.

Каскадный перепускной клапан, встроенный в насос, регулирует подачу топлива к приводу топливного насоса, смазку топливного насоса и возврат топлива.

Привод топливного насоса, установленный на ТНВД на входе в две насосные камеры, регулирует объем топлива, поступающего в насосные камеры. Привод топливного насоса управляется сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от ECM. Использование привода топливного насоса для регулирования объема топлива, поступающего в насосные камеры, является одним из элементов управления, которые ECM использует для регулирования давления топлива в системе высокого давления.

Часть высокого давления топливной системы работает при давлении от 3625 до 29000 фунтов на квадратный дюйм.

ОБЩИЕ РЕЙКИ И ЛИНИИ ПОДАЧИ

После выхода из ТНВД топливо под высоким давлением направляется по линиям подачи к левой и правой топливным рампам на пути к форсункам.

Трубопровод подачи топлива между рельсами направляет топливо из правого топливного коллектора в левый топливный коллектор.

Топливные рампы действуют как топливные коллекторы, аккумулирующие и распределяющие топливо по каждой из линий подачи форсунок.

Линии подачи топлива высокого давления НЕ предназначены для повторного использования.

В случае ослабления топливной магистрали НЕОБХОДИМО заменить на новая линия.

ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ РЕЙКЕ

Правая топливная рампа содержит датчик давления в топливной рампе, который контролирует давление, подаваемое в топливную рампу от топливного насоса высокого давления.

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН В ТОПЛИВНОЙ РЕЙКЕ

Левая топливная рампа содержит клапан сброса давления в топливной рампе.

Клапан сброса давления в топливной рампе управляется сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от модуля ECM.

Использование клапана сброса давления в топливной рампе для регулирования давления топлива в системе высокого давления является одним из элементов управления, которые ECM использует для регулирования подачи (впрыска) топлива в двигатель.

Топливо, стравливаемое из клапана сброса давления в топливной рампе, направляется к возвратному коллектору в нижней части топливного фильтра 2-й ступени.

Когда двигатель останавливается и зажигание выключается, клапан сброса давления топлива открывается, позволяя сбросить давление топлива внутри рампы. Прежде чем открывать какие-либо компоненты высокого давления, обязательно подождите не менее 10 минут, пока давление и температура топлива не снизятся.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если предохранительный клапан давления топлива заменяется, НЕОБХОДИМО выполнить «Сброс таблицы топливной системы или системы газораспределения» с помощью CONSULT-III plus.Подробную информацию об этой процедуре см. в ESM.

РАБОТА ТОПЛИВНОГО ФОРСУНКА

1 Топливо высокого давления подается в камеру управления высокого давления форсунки.

2 Топливо под высоким давлением давит на верхнюю часть иглы и удерживает иглу закрытой.

3 Модуль ECM дает команду на впрыск с помощью электрического сигнал на пьезокристаллический стек, который открывает регулирующий клапан.

4 Когда регулирующий клапан открыт, высокое давление в верхней части иглы сбрасывается, позволяя высокому давлению в нижней части иглы преодолевать давление пружины иглы и впрыскивать топливо в двигатель; часть топлива (избыток топлива из камеры высокого давления) поступает в камеру низкого барокамера.

5 Топливо из камеры низкого давления возвращается по сливным линиям форсунок к клапану постоянного давления и в топливный фильтр 2-й ступени.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если обратная линия форсунки пережата или заблокирована (например, пережата обратная линия), давление в камере низкого давления повысится, что может привести к повреждению форсунки. Нормальное рабочее давление в камере низкого давления составляет приблизительно 160-200 фунтов на квадратный дюйм. Количество впрыскиваемого топлива регулируется увеличением или уменьшением давления топлива на стороне высокого давления топливной системы и длительностью импульса форсунки.

Советы по обслуживанию топливной форсунки

Каждая форсунка имеет буквенно-цифровой «код настройки», который соответствует цилиндру в ECM на заводе. Если форсунка снята, убедитесь, что она снова установлена ​​в том же цилиндре. Если установлена ​​новая форсунка, код триммера на новой форсунке должен соответствовать цилиндру с помощью CONSULT-III plus.

5 признаков неисправности насоса подачи вторичного воздуха

В современных транспортных средствах невозможно отказаться от норм выбросов.Каждый автопроизводитель обязан им соответствовать, а это значит, что ему необходимо установить на ваше транспортное средство дополнительные компоненты.

Одним из таких компонентов является насос подачи вторичного воздуха, также известный как насос SAI. И хотя насос впрыска вторичного воздуха отлично справляется со своей задачей по снижению выбросов, через некоторое время он имеет тенденцию изнашиваться.

Когда это произойдет, вы начнете замечать различные симптомы, и чем дольше вы оставите их в покое, тем серьезнее они станут.Вот почему мы разобрали здесь наиболее распространенные признаки неисправного насоса подачи вторичного воздуха, прежде чем погрузиться во все остальное, что вам нужно знать об этих отличных компонентах.

Наиболее распространенными симптомами неисправности насоса впрыска воздуха являются лампочка проверки двигателя или непройденный тест на выбросы. Но хотя это наиболее распространенные симптомы, это не единственное, на что вам нужно обратить внимание.

Ниже мы выделили пять наиболее распространенных симптомов, чтобы вы знали, на что обращать внимание, если вы подозреваете неисправность насоса подачи вторичного воздуха.

Симптомы неисправности насоса подачи вторичного воздуха

1. Индикатор проверки двигателя

Производитель вашего автомобиля наполняет его до краев датчиками, и эти датчики контролируют практически все, что делает ваш автомобиль. Таким образом, неудивительно, что если у вас неисправный насос впрыска вторичного воздуха, один из этих датчиков сообщит ECM, чтобы вы знали об этом с помощью индикатора проверки двигателя.

Наиболее распространенный код, с которым вы столкнетесь, — это P0410, неисправность системы впрыска вторичного воздуха.Однако вы также можете получить код датчика кислорода или каталитического нейтрализатора. Если это так, у вас загорается индикатор проверки двигателя из-за одного из симптомов, а не причины.

Вот почему всегда лучше подключить сканер OBD II к вашему автомобилю при диагностическом ремонте — так вы правильно диагностируете проблему с первого раза.

2. Неудачный тест на выбросы

Ваш насос впрыска вторичного воздуха является компонентом выбросов, поэтому неудивительно, что, если он барахлит, вы не пройдете тест на выбросы.Чем больше свежего воздуха получает ваш каталитический нейтрализатор, тем лучше он выполняет свою работу.

Кроме того, большинство тестов на выбросы автоматически не пройдут, если у вас загорится индикатор проверки двигателя, связанный с выбросами. Хотя позже мы углубимся в то, как этот компонент работает, просто знайте, что если он работает, вы никогда не пройдете тест на выбросы, даже если у вас нет активного индикатора проверки двигателя.

3. Медленное ускорение

Ваш насос впрыска вторичного воздуха контролирует уровень углеводородов, выходящих из двигателя, и, если он получает неправильные показания, он может сообщить вашему ECM, что что-то не так внутри камеры сгорания.Это может привести к проблемам с производительностью, таким как замедление ускорения.

4. Двигатель глохнет или снижается выходная мощность

Другой набор проблем с производительностью, которые могут возникнуть из-за ошибочных показаний насоса впрыска вторичного воздуха, — это глохнет двигатель или снижается выходная мощность. Это связано с тем, что ваш двигатель изменяет общую производительность на основе ошибочных показаний, что, в свою очередь, создает реальные проблемы при попытке запуска.

Вот почему вы должны как можно скорее устранить неисправный насос подачи вторичного воздуха.В противном случае вы можете столкнуться с проблемами во время вождения, и со временем эти проблемы будут только усугубляться.

5. Низкий холостой ход

Иногда единственная проблема с производительностью — низкий уровень простоя. Это потому, что когда вы нажимаете на педаль газа, ваш автомобиль производит больше углеводородов, которых может быть достаточно, чтобы датчик работал должным образом. Это возвращает ECM к отправке правильных показаний двигателю.

Однако, чем дольше сохраняется проблема, тем больше вероятность того, что проблема будет продолжаться при более высоких оборотах.

Расположение насоса подачи вторичного воздуха

Насос впрыска вторичного воздуха обычно расположен на двигателе или, по крайней мере, в моторном отсеке. Иногда он может быть спрятан глубоко в моторном отсеке, но в основном вы найдете его довольно заметным на двигателе.

Вы можете найти его, ища что-то вроде изображения здесь выше или ниже. Это шланг, идущий на впуск, так что следуйте за этим шлангом.

Функция насоса подачи вторичного воздуха

Насос впрыска вторичного воздуха — это компонент, снижающий выбросы за счет подачи свежего воздуха непосредственно перед каталитическим нейтрализатором.

Хотя может показаться, что это обман системы выбросов за счет снижения процентного содержания углеводородов в выхлопных газах, тест работает иначе, и на самом деле он увеличивает количество углеводородов, которые ваш каталитический нейтрализатор может преобразовать в воду.

Проще говоря, чем больше свежего воздуха поступает в выхлопную систему вашего автомобиля, тем эффективнее работает каталитический нейтрализатор.

Стоимость замены насоса подачи вторичного воздуха

Средняя стоимость замены насоса подачи вторичного воздуха составляет от 250 до 400 долларов США. Это значительно дешевле, чем замена первичного воздушного насоса, которая может стоить от 600 до 700 долларов.

Имейте в виду, что точная стоимость ремонта вашего автомобиля будет варьироваться в зависимости от того, на чем вы ездите и где вы отправляете его на ремонт.

Если вы хотите немного сэкономить при замене насоса впрыска вторичного воздуха, вы можете заменить детали самостоятельно. Однако сами детали стоят от 200 до 300 долларов, а работа обычно стоит менее 100 долларов.

Но если вы можете поднять свой автомобиль и добраться до насоса впрыска вторичного воздуха, то сама работа относительно проста, так что нетрудно сэкономить немного денег. Просто убедитесь, что вы правильно поддомкратили и закрепили автомобиль, чтобы вас не раздавило при замене деталей.

Топливный насос Дополнения | Знай свои части

Вы оставляете деньги на столе, когда продаете детали топливной системы? Если вы не знакомы с различными конфигурациями компонентов топливной системы и топливного насоса, возможно, да.Что еще хуже, оставление денег на столе может привести к частичному ремонту топливного насоса, что фактически приведет к жалобам клиентов и возврату гарантии. Давайте рассмотрим некоторые распространенные упущения при продаже топливных насосов и связанных с ними деталей.

 

Насосы подачи низкого давления

Многие импортные и отечественные автомобили 1970–1980-х годов использовали топливный насос, установленный на раме. Некоторым для правильной работы требовалось давление топлива не менее 80 фунтов на квадратный дюйм. Но есть некоторые предостережения в отношении продажи топливных насосов, установленных на раме.Для большинства конфигураций топливных насосов, установленных на раме, требуется встроенный в бак насос подачи низкого давления для подачи топлива в насос, установленный на раме, обычно при давлении топлива менее 8 фунтов на квадратный дюйм. Когда насос в баке начинает выходить из строя, это часто приводит к перегреву и выходу из строя насоса рамы из-за недостаточного количества топлива, нагнетаемого в насос. Но имейте в виду, что в настоящее время в большинстве дизельных двигателей для подачи топлива к ТНВД двигателя используются питающие насосы низкого давления, встроенные в бак и установленные на двигателе.Кроме того, современные системы прямого впрыска топлива используют обычный топливный насос в баке для подачи топлива к механическому топливному насосу высокого давления, установленному на двигателе. Так что не оставляйте деньги на столе и создайте потенциальную жалобу по гарантии, не выполнив домашнее задание по подающим насосам.

 

Топливные фильтры

В течение 1990-х годов большинство производителей начали интегрировать свои топливные фильтры в модуль топливного насоса, который также содержал датчик уровня топлива и регулятор давления топлива.Следовательно, легко забыть о многих транспортных средствах на дорогах, которые все еще оснащены топливными фильтрами на раме или на двигателе. Проблема со сменными топливными фильтрами заключается в том, что они могут забиваться отложениями и вызывать много периодических жалоб на работу маломощного двигателя. Мало того, частично забитый топливный фильтр может привести к преждевременному выходу из строя топливного насоса, потому что насос должен работать намного интенсивнее, чтобы протолкнуть топливо через забитый топливный фильтр. Таким образом, при продаже немодульного топливного насоса избегайте возврата по гарантии и добавьте к своей прибыли, предложив замену топливного фильтра.

 

Регуляторы давления топлива

Регулятор давления топлива обычно устанавливается на конце монтажной рейки топливной форсунки в обычных двухмагистральных системах впрыска топлива. Как упоминалось выше, регулятор давления топлива находится внутри большинства однолинейных модульных узлов топливного насоса. Разница между двухмагистральной и одномагистральной системами заключается в том, что двухмагистральная система состоит из линии подачи топлива высокого давления и линии возврата топлива низкого давления от регулятора давления к топливному баку.Однолинейная система возвращает давление от регулятора непосредственно в топливный бак.

Регуляторы давления топлива могут повлиять на работу топливного насоса, если они выходят из строя. В некоторых редких случаях пружина регулировки внутреннего давления может сломаться, что приведет к снижению давления топлива. В большинстве случаев регулятор давления заедает в закрытом положении или обратная линия перекрывается, что приводит к работе топливного насоса при максимальном давлении топлива. Высокое давление топлива приведет к тому, что двигатель будет работать на очень богатом топливе, а также может создать потенциальную гарантийную ситуацию из-за выхода из строя нового топливного насоса.Чтобы уменьшить возврат по гарантии, важно предлагать проверку давления топлива до и после замены любого нового топливного насоса.

Топливные баки

Слишком часто автомобили заправляются из сильно проржавевших или загрязненных топливных баков или канистр. В некоторых случаях мелкозернистая грязь отфильтровывается в топливном фильтре, но в большинстве случаев более крупные частицы грязи забивают сетку фильтра, прикрепленную к впускному отверстию топливного насоса, и насосу не хватает топлива.

При каждой замене топливного насоса бак следует осматривать на предмет загрязнения грязью, незакрепленных перегородок топливного насоса, а также на наличие вмятин или деформаций, которые могут препятствовать поступлению топлива в топливный насос или выходу топлива из обратной линии регулятора давления. В некоторых случаях топливный бак можно очистить горячим раствором воды и моющего средства, но в других случаях более экономично заменить топливный бак. Если пластиковые перегородки, препятствующие разбрызгиванию, оторвались от самого топливного бака, бак следует заменить одним из многих, имеющихся в продаже на оригинальном оборудовании или на вторичном рынке.

 

Влияние низкого уровня топлива

Проблемы с гарантией всегда вычитаются из чистой прибыли магазина. Если у вас есть клиент, у которого, по-видимому, больше, чем его доля отказов топливного насоса, можно поспорить, что его топливный бак почти полностью осушен, прежде чем заправлять свой автомобиль. Даже при адекватной перегородке в топливном баке низкий уровень топлива приводит к тому, что топливный насос подсасывает воздух при ускорении, прохождении поворотов и торможении. Поскольку современные высокоскоростные топливные насосы требуют бензина для смазки подшипников насоса и охлаждения самого насоса, в долгосрочной перспективе дешевле работать на верхней половине топливного бака.

Одним из наиболее важных советов по диагностике проблемы с подачей топлива является проверка PCM на наличие кодов неисправностей, указывающих на неисправный датчик уровня топлива или передающий блок. Еще один совет: сравните показания указателя уровня топлива с относительным уровнем, наблюдаемым в топливном баке после снятия узла насоса. Если указатель уровня топлива показывает неточную информацию, вполне возможно, что водитель использует слишком мало топлива.

 

Реле и резисторы

При замене топливного насоса на автомобиле с пробегом более 100 000 миль на одометре надежность ремонта обычно можно повысить, заменив также реле топливного насоса.Реле изнашивается, потому что это электрический переключатель с двумя вольфрамовыми контактами, которые подключают топливный насос к напряжению аккумулятора. Во многих случаях контакты реле окисляются и не замыкаются должным образом, что может привести к жалобам на прерывистый запуск и отсутствие запуска. В других случаях контакты могут слипаться, что позволяет бензонасосу разряжать аккумулятор при выключенном зажигании. Учитывая его низкую стоимость, добавление реле в счет замены топливного насоса может увеличить прибыль и устранить многие потенциальные жалобы на возврат по гарантии.

Хотя двухскоростные топливные насосы встречаются относительно редко, многие автомобили Jeep, выпущенные в конце 1980-х и начале 90-х годов, оснащены двухскоростными топливными насосами. По сути, двухскоростной топливный насос работает на низкой скорости на холостом ходу и при частичной нагрузке, чтобы устранить раздражающий жужжащий шум топливного насоса. Когда дроссельная заслонка открывается, PCM переключает насос на работу с высокой скоростью. Основным низкоскоростным компонентом является резистор топливного насоса, расположенный на крыле со стороны водителя. Если резистор выйдет из строя, топливный насос не будет работать.Кроме того, блок резисторов представляет собой удобную точку тестирования для измерения доступного напряжения и тока, потребляемого топливным насосом. И здесь замена резистора топливного насоса повысит надежность установки топливного насоса.

 

Системы прямого впрыска топлива

Системы прямого впрыска топлива включают обычный топливный насос, расположенный в топливном баке, который подает топливо к механическому топливному насосу высокого давления, расположенному на двигателе. Поскольку насос высокого давления может создавать давление топлива, значительно превышающее 1000 фунтов на квадратный дюйм, стальные топливопроводы необходимо заменять при снятии механического топливного насоса высокого давления или системы впрыска для обслуживания или замены.Только из соображений безопасности диагностику и ремонт систем непосредственного впрыска топлива лучше доверить нашим специалистам по обслуживанию.

Стоимость замены и ремонта топливного насоса

Средняя оценка замены топливного насоса

звезда звезда звезда звезда звезда_половина

4.6 • на основе 63 отзыва из 59 предприятий

Замена топливного насоса

 

Все знают, что транспортным средствам для работы требуется топливо, и что вам нужно заправлять топливный бак, когда он заканчивается, чтобы быть уверенным, что он не закончится, но задумывались ли вы когда-нибудь о том, что перемещает топливо из бака в бак? двигатель?

Этот важный компонент известен как топливный насос и находится внутри топливного бака.

Полностью рабочий топливный насос обычно работает тихо и позволяет двигателю работать с максимальной отдачей, но когда он начинает давать сбои или работать не в полную силу, ухудшаются управляемость и экономия топлива.

Полностью отказавший насос вообще не будет перекачивать топливо, оставив ваш автомобиль в затруднительном положении в ожидании эвакуатора.

Средняя цена замены топливного насоса начинается с отметки в 350 долларов и может доходить до 900 долларов и более в зависимости от типа топлива и характеристик двигателя.

Что такое топливный насос?

До впрыска топлива топливный насос был механическим компонентом, расположенным в моторном отсеке, который часто использовал движение самого двигателя для подачи топлива из бака в карбюратор.

Благодаря достижениям в области электронного впрыска топлива и электронного управления двигателем топливный насос превратился в электрический насос, расположенный в топливном баке.При включении зажигания питание от аккумуляторной батареи подается на топливный насос, который работает в течение 3-4 секунд, создавая давление топлива в топливопроводах. Когда двигатель прокручивается, это давление позволяет запустить двигатель, а топливный насос продолжает подавать топливо в двигатель, поддерживая его работу.

При включении зажигания питание от аккумуляторной батареи подается на топливный насос, который работает в течение 3-4 секунд для создания давления топлива в топливопроводах.

Когда двигатель прокручивается, это давление позволяет двигателю запуститься, а топливный насос продолжает подавать топливо в двигатель, поддерживая его работу.

Симптомы, при которых может потребоваться замена топливного насоса

  • Автомобиль переворачивается, но не заводится
  • Двигатель колеблется при ускорении
  • Индикатор проверки двигателя горит
  • Снижение производительности и повышенный расход топлива

Как меняют бензонасос

  • Подтверждение отказа топливного насоса
  • Снимите контрольную пластину внутри автомобиля или снимите топливный бак с автомобиля
  • Снимите узел топливного насоса и замените неисправный топливный насос
  • Установите топливный насос в сборе и при необходимости установите бак
  • Завести автомобиль и проверить на наличие утечек топлива
  • Транспортное средство для дорожных испытаний для обеспечения правильной работы

Советы, которые следует помнить

  • В некоторых автомобилях топливный фильтр расположен вместе с топливным насосом внутри топливного бака.При замене топливного насоса на этих автомобилях также рекомендуется заменить топливный фильтр, чтобы удалить любые загрязнения из топливной системы.
  • Топливный насос нуждается в адекватной подаче топлива для поддержания его охлаждения, поэтому работа топливного бака до тех пор, пока он постоянно не будет показывать «пустой» на указателе уровня топлива, может создать ненужную нагрузку на топливный насос и привести к преждевременному выходу из строя. Поэтому лучше всего как можно чаще поддерживать уровень топлива в баке на уровне ¼ и выше.

Насколько важен этот ремонт?

Работа вашего автомобиля зависит от топлива, а неисправный топливный насос может оставить вас на обочине дороги или вызвать внезапный останов двигателя.

Это подвергает опасности не только вас, но и других автомобилистов, поэтому лучше заменить топливный насос, как только обнаружится проблема.

Устранение неполадок впрыскивающего насоса Kubota | Поиск и устранение неисправностей дизельного двигателя

Если ваш дизельный двигатель Kubota не запускается, начните с проверки правильности работы электрической системы и системы подачи топлива.

Проверка электрической системы

Проблемы с электрикой являются одной из наиболее распространенных причин того, что двигатели не запускаются.

Кабели аккумулятора

Дефектные или грязные аккумуляторные кабели являются проблемой чаще, чем вы думаете. Используйте чистящий инструмент для удаления грязи и копоти со штырей аккумулятора и концов кабеля. Тщательно очистите соединения или при необходимости замените кабели.

Аккумулятор

Используйте цифровой вольтметр для проверки аккумулятора. Показание менее 12 вольт указывает на то, что аккумулятор требует зарядки или замены.Перед заменой батареи всегда определяйте, является ли решение проблемы перезарядкой!

Аварийный выключатель

Если вы получаете показание 11 В или выше на заряженной батарее, проверьте защитный выключатель с помощью омметра или тестера непрерывности. Отключите выключатель и проверьте, проводит ли он электричество, когда плунжер находится в двух положениях. Иногда переключатель работает, и он просто не отрегулирован.

Предохранители и плавкие вставки

Если ваша электрическая система полностью вышла из строя, возможно, вы перегорели предохранитель или плавкая вставка, которая представляет собой петлю провода, расположенную рядом со стартером.Имейте в виду, что плавкая вставка чаще всего перегорает только тогда, когда кабели аккумулятора подключены назад.

Топливо и доставка топлива

Начнем с основ. Есть ли в баке свежее незагрязненное топливо и подходит ли оно? При попадании каким-либо образом бензина в дизельный трактор необходимо произвести очистку топливной системы от загрязненного дизельного топлива. Слейте и заполните топливный бак свежим дизельным топливом, установите новые топливные фильтры и прокачайте линии.

Также проверьте, не забиты ли топливопроводы или первичные/вторичные топливные фильтры.Воздух в топливной системе дизельного двигателя также препятствует запуску двигателя. Когда это произойдет, узнайте, как прокачать дизельный двигатель Kubota, или обратитесь за профессиональной помощью.

Белый дым и затрудненный запуск часто являются признаками испорченного дизельного топлива. Топливо распадается быстрее во влажных условиях или в циклах «горячая-холодная». Черный дым может свидетельствовать об ограниченном доступе воздуха, обычно из-за грязного воздушного фильтра.

Наконец, замерзшая вода в топливной системе не позволит запустить двигатель.Когда это происходит, размораживание является единственным выходом.

Нагнетательный насос

Проблемы с ТНВД также могут помешать успешному запуску двигателя. Как только вы убедитесь, что топливо поступает в ТНВД, пришло время приступить к устранению неполадок ТНВД Kubota. Определите, не застрял ли рычаг управления подачей топлива. Если он не двигается свободно, смажьте механизм проникающей смазкой.

Также проверьте наличие утечек воздуха в топливопроводах на стороне всасывания топливного насоса Kubota.Когда применимо, также важно проверить, правильно ли работает соленоид электрического останова.

Дальнейшее устранение неполадок

Иногда двигатель не запускается, даже если электрическая и топливная системы работают нормально. Когда это происходит, возможно, двигатель заблокирован. Это может произойти, если ребенок в шутку зажал водяной шланг в выхлопной трубе! Когда цилиндры и картер заполняются водой, гидравлический замок удерживает поршни от движения. Снимите свечи накаливания и вручную проверните двигатель, чтобы избавиться от воды.Замените масло и фильтр и снова вставьте свечи накаливания.

После запуска двигателя вам необходимо дважды заменить масло в течение первых нескольких часов работы, чтобы убедиться, что в нем не осталось воды.

Свяжитесь с Bobby Ford Tractor & Equipment сегодня

Bobby Ford Kubota — ваш источник продаж, запасных частей и сервисного обслуживания. Выберите новые или бывшие в употреблении тракторы в нашем удобном дилерском центре Kubota по адресу Энглтон, штат Техас, прямо на шоссе 288 .

Позвоните нам по телефону (979) 282-3142 или посетите сегодня!
 

Снятие инжекторного насоса дизельного двигателя Cummins серии C

Рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель Cummins C до сих пор используется в стране и является очень популярной моделью.Это 8,3 литра и похоже на 5,9 л. Основной причиной его популярности являются 100% механические характеристики конструкции. Существует контроль соотношения воздух-топливо, но нет контроля выбросов, который начался с двигателей 2007 года. Эти двигатели появились в нашем автопарке в середине девяностых и показали себя очень хорошо. Единственными проблемами, которые у нас были, были прокладки головок, утечки масла и топливные насосы высокого давления.

Топливный насос Bosch

Они использовали встроенный топливный насос Bosch с механическим приводом и внутренним регулятором подачи топлива.В большинстве этих насосов единственным постоянным отказом была утечка масляного уплотнения из вала дроссельной заслонки. У нас была одна поломка, когда главный вал насоса сломался надвое. Кроме того, они работали хорошо, и вы действительно могли отрегулировать этот насос, что мы не сделали, и предоставили это местному магазину инъекций.

Ниже я привожу несколько простых шагов по снятию ТНВД Bosch. Это довольно просто, и все, что вам нужно, это съемник, комбинированные ключи, розетки и ударный пистолет.На картере редуктора и ТНВД есть синхронизирующие штифты, которые вы задействуете перед снятием, чтобы установить двигатель в ВМТ №1.

( ПРИМЕЧАНИЕ: Снимите стопорную гайку В ПЕРВУЮ ПЕРВУЮ очередь перед зацеплением с синхронизирующим штифтом ведущей шестерни). Также на внешней стороне корпуса находится штифт для ТНВД. Вот отличное видео, показывающее, как это делается.

Чтобы получить доступ к ведущей шестерне ТНВД, необходимо снять круглую крышку с резьбой с помощью хорошего набора плоскогубцев для водяных насосов или ключа для масляного фильтра, в зависимости от того, насколько она затянута.Это обнажит стопорную гайку шестерни.

С помощью ударного гайковерта и торцевой головки 15/16 открутите стопорную гайку, крепящую шестерню к валу ТНВД.


Затем используйте съемник шестерни (это съемник гармонического балансира) и снимите шестерню с вала насоса. Когда шестерня снимается, это происходит внезапно из-за конического вала на ТНВД.

Снимите линии впрыска, линии возврата, соленоид отключения подачи топлива, тягу дроссельной заслонки, трубопровод подачи воздуха/топлива и 4 стопорные гайки на корпусе распределительного механизма.

Насос готов к демонтажу, и требуется лишь немного осторожности, чтобы извлечь его из корпуса редуктора и окружающих принадлежностей. Я обнаружил, что использование 15-мм поворотной головки с приводом 3/8 и удлинителей хорошо работает, сняв 2 стопорные гайки ТНВД внутри блока.

Прежде чем приступить к этой работе, посмотрите видео, чтобы получить представление о том, как работают штифты привода ГРМ и ТНВД. Они должны быть на месте, чтобы пометить их обоих на TDC № 1, особенно для повторной установки.Спасибо за чтение и не стесняйтесь комментировать ниже.

Базовая система топливного насоса

Самотечная топливная система не будет работать во многих конструкциях самолетов, особенно в большинстве типов низкорасположенных крыльев. Как вы знаете, система топливного насоса должна использоваться всякий раз, когда топливные баки не могут быть установлены достаточно высоко над уровнем карбюратора, чтобы использовать гравитацию и простую и эффективную систему самотёка.

Означает ли это, что система топливного насоса более сложна, чем самотечная система? Да, действительно, к сожалению.

Мы знаем, что лучшие усилия человека никогда не смогут сравниться с природой по простоте и эффективности. Поэтому неудивительно, что вроде бы простое решение добавления топливного насоса лишь частично справляется с проблемой подачи топлива к двигателю без помощи силы тяжести. Гравитация никогда не подводит, но подводят топливные насосы. Итак, чтобы защитить себя от такой возможности, вам придется добавить какой-то резервный насос.

Теперь у вас есть два насоса, но как узнать, насколько хорошо они работают? Правильно, вы также должны установить датчик давления топлива или расходомер топлива (который на самом деле является не чем иным, как датчиком давления топлива), чтобы получить эту информацию.

Вот и все — лишь намек на дополнительную сложность, которая отличает базовую систему топливного насоса от самотечной топливной системы.

Основные компоненты топливной системы
Во всех отношениях система топливного насоса очень похожа на самотечную систему. Обе системы начинаются с топливных баков.

Подача топлива начинается, когда топливо проходит через выпускное отверстие, защищенное сеткой для пальцев, в нижней части топливного бака. Из бака топливо поступает по алюминиевому трубопроводу (диаметром не менее 3/8 дюйма) к удобно расположенному клапану выбора топлива в кабине.

После прохождения через клапан выбора топливного бака топливо направляется к основному фильтру, более известному как «газколятор».

Газколятор обычно располагается на брандмауэре и должен быть самым нижним компонентом топливной системы. Он всегда оснащен клапаном быстрого слива, так что вся топливная система может быть слита в этой точке. Газколятор также обеспечивает удобное средство для слива некоторого количества топлива для проверки наличия воды во время предполетного осмотра. Быстрый слив должен быть легко доступен без необходимости снимать кожух или крышки.

Вам, кстати, никогда не приходило в голову, что, сливая топливо из газколятора для проверки наличия воды, вы проверяете только тот бак, на который установлен селектор? Если вы хотите проверить любой другой бак, вы должны изменить настройку селектора и слить еще немного топлива. Верно?

После того, как отфильтрованное топливо проходит через газколятор, оно поступает или обходит резервный насос. Этот агрегат обычно представляет собой электрический насос, но также может быть и качающимся насосом с ручным управлением.

Наконец, топливо достигает сердца системы топливного насоса — насоса с приводом от двигателя.Этот механический насос с приводом от двигателя крепится болтами непосредственно к вспомогательной прокладке на картере двигателя, откуда он подает топливо под давлением к топливной форсунке или карбюратору.

ПРИМЕЧАНИЕ: Важно знать, что, хотя ваш насос с приводом от двигателя является основным источником давления топлива, резервный вспомогательный топливный насос является обязательной установкой на самолетах, изготовленных в соответствии с утвержденным сертификатом типа. Разумеется, собственный самолет любительской постройки тоже должен быть оборудован.

Поскольку эти топливные насосы должны обеспечивать достаточное давление для подачи топлива из баков в карбюратор или топливную форсунку, очевидно, что вы должны иметь какой-то способ узнать, создается ли требуемое давление.Как уже отмечалось, это небольшое дело решается установкой датчика давления топлива.

Дополнительная сложность системы топливного насоса по сравнению с самотечной системой станет для вас более очевидной после начала установки. Давайте посмотрим, что задействовано.

Установка манометра топлива
Устанавливаемый манометр топлива должен быть откалиброван в соответствии с диапазоном давления топлива для вашей системы. Например, топливная форсунка работает с нормальным давлением топлива примерно 24 фунта на квадратный дюйм, в то время как карбюратор нагнетательного типа не требует более 15 фунтов на квадратный дюйм.Обычный карбюратор поплавкового типа требует еще меньшего давления для эффективной работы. . . около 5 фунтов на квадратный дюйм. Итак, вы видите, вы должны установить манометр, показания которого будут достаточно высокими для вашей установки. С другой стороны, манометр, способный регистрировать гораздо более высокое давление, чем требуется для вашей установки, может быть не таким точным, как манометр, откалиброванный для меньшего диапазона давления топлива.

Есть еще одно соображение. Типичный индивидуальный датчик давления топлива будет иметь диаметр 2-1/4 дюйма или 2-1/16 дюйма (автомобильный тип).Лучше проверьте размер манометра, прежде чем прорезать отверстие в приборной панели. Датчики давления топлива также доступны как часть «приборной панели». Они довольно популярны и используются большинством производителей самолетов. Выбор за вами.

Установить датчик давления топлива достаточно просто. После того, как манометр установлен на приборной панели или в другом более удобном месте, если это необходимо, прибор соединяется с карбюратором или топливной форсункой алюминиевой трубкой с использованием стандартных фитингов AN.Так как линия будет заполнена сырым топливом на всем пути от карбюратора до панели кабины, было бы разумно использовать трубки меньшего диаметра, чем те, которые используются для ваших основных линий подачи топлива. Ведь измеряется только давление, и это никак не связано с подачей топлива в двигатель. Следовательно, алюминиевой линии диаметром ¼ дюйма или даже 3/16 дюйма должно быть достаточно. Подсоедините линию подачи топлива с помощью ограничительного фитинга к отверстию в корпусе топливной форсунки или карбюратора, предназначенному для этой цели.

В то время как вы обычно используете алюминиевый трубопровод от манометра топлива к штуцеру переборки брандмауэра, линия давления топлива внутри моторного отсека (от брандмауэра к топливной форсунке или карбюратору) должна представлять собой гибкий авиационный шланг, изготовленный со стандартными металлическими фитингами. (см. , рисунки 2, 3 и 4 ниже ).

На мой взгляд, пластиковые шланги и накидные фитинги, закрепленные хомутами или проволочными скрутками, неуместны в первичной топливной или масляной системе, особенно в моторном отсеке.

Топливный насос с приводом от вашего двигателя
При нормальной работе двигателя топливный насос с приводом от двигателя (механический) автоматически подает топливо под надлежащим давлением непосредственно к ближайшей топливной форсунке или карбюратору, в зависимости от ситуации.

Хорошо известный авиационный топливный насос диафрагменного типа переменного тока считается отраслевым стандартом для большинства небольших авиационных двигателей. Это самовсасывающий насос со специально разработанными диафрагмами, которые, кажется, не подвержены влиянию различных экзотических химических свойств, составляющих топливо в наши дни (см. Рисунок 1 ).

Несколько лун назад ребята из AC решили прекратить производство своих ремонтных комплектов для топливных насосов, потому что слишком много топливных насосов ремонтировалось ненадлежащим образом. Они посчитали, что разница в стоимости ремонта старого насоса и установки нового не стоит возникающих проблем. Так что забудьте о капитальном ремонте вашего старого топливного насоса с приводом от двигателя переменного тока.

Ремонтные комплекты больше не доступны.

Немного больше о насосе двигателя переменного тока.Насосы более поздних моделей получили новые номера Lycoming и AC, которые заменяют старые номера насосов. . . но это не все.

При замене вышедшего из строя старого насоса на новый я обнаружил, что мои старые фитинги впускного и выпускного отверстий не подходят для нового насоса. Каково же было мое удивление, когда я узнал, что 30-минутная установка превратилась в недельный поиск нужной фурнитуры.

В конце концов, чтобы внести изменения, я был вынужден приобрести специальные фитинги для насосов двигателя Weatherhead или Lycoming в комплекте с уплотнительными кольцами (см. , рис. 1 ).

Если установлен правильный топливный насос с приводом от двигателя, он будет подавать (перекачивать) больше топлива, чем требуется вашему двигателю. . . на самом деле насос должен обеспечивать минимальный расход топлива в размере 125% от необходимого для максимальной взлетной мощности. Эта избыточная мощность не будет проблемой при работе вашего двигателя, так как внутренний предохранительный клапан, отрегулированный на заводе для подачи топлива при правильном давлении для конкретного карбюратора или топливной форсунки, предотвращает развитие избыточного давления топлива на входе топлива. .

Я знаю случай, когда строитель не мог поддерживать мощность маршевого двигателя, если его электрический подкачивающий насос не был включен и не работал. Многие умные люди были поставлены в тупик этой проблемой, пока кто-то не обнаружил очевидное — насос с приводом от двигателя был не того типа и недостаточно велик, чтобы кормить этот двигатель с впрыском топлива без помощи вспомогательного насоса.

При покупке нового насоса убедитесь, что он имеет правильный номер детали для вашего двигателя. Кроме того, проверьте, какие типы фитингов вам понадобятся.Таких обычно трудно найти.

Топливные насосы с приводом от двигателя достигли выдающихся показателей надежности, но они все же выходят из строя. Чаще всего разрывается диафрагма, и топливо выплескивается из сливной линии. Такая неудача, если она и случается, является, я думаю, чаще всего следствием возраста, а не материального дефицита.

Если ваш двигатель находится в эксплуатации, и в журнале двигателя не упоминается топливный насос с приводом от двигателя, считайте, что топливный насос работает с задержкой и требует замены.

Просто имейте это в виду. Неисправный топливный насос с приводом от двигателя может создать серьезную опасность возгорания в случае разрыва диафрагмы и если вентиляционное отверстие не подключено к линии, проложенной от горячих выхлопных труб к безопасному месту за бортом. Кроме того, двигатель больше не будет работать. . . не без помощи резервного топливного насоса.

Такой вспомогательный насос может поддерживать работу двигателя даже при неисправном насосе с приводом от двигателя. Это возможно, потому что топливные насосы с приводом от двигателя переменного тока (а также насосы Thompson и Romec) имеют внутренний перепускной клапан, который позволяет топливу проходить через насос с приводом от двигателя даже после его отказа.Без этого положения установка и использование резервного насоса было бы сильно затруднено.

Варианты резервного насоса
Резервным насосом с любым другим названием может быть вспомогательный насос, подкачивающий насос, электрический насос или даже насос качания. Все они служат одной и той же цели — помогать насосу с приводом от двигателя или, в крайних случаях, полностью брать на себя его функцию.

Вспомогательный топливный насос обычно приводится в действие автономным электродвигателем, управляемым переключателем на приборной панели.

Вспомогательный или подпиточный насос может использоваться для ряда важных функций, таких как:

1. Прокачка инжекторного двигателя перед запуском.

2. Восстановление подачи топлива к двигателю в любое время, когда насос с приводом от двигателя выходит из строя или не может поддерживать достаточный поток топлива.

3. Используется для подавления тенденции к парообразованию, особенно на высоте более 10 000 футов.

4. Помощь в перезапуске двигателя после того, как парень, управляющий вашим самолетом, допустил, чтобы один из ваших топливных баков закончился.

5. Использование подкачивающего насоса в качестве меры предосторожности при взлете и посадке.

Резервный насос при установке чаще всего устанавливается в линию (последовательно) с насосом с приводом от двигателя (см. Рисунок 4 ).

Слушай, амиго. Для установки таким образом подкачивающий насос ДОЛЖЕН иметь внутренний перепускной клапан, который позволит топливу проходить через подкачивающий насос независимо от того, включен он или нет.

Если вы установите электрический подкачивающий насос без внутреннего перепускного клапана последовательно с насосом с приводом от двигателя, в любое время, когда вы отключите этот подкачивающий насос, весь поток топлива к насосу с приводом от двигателя будет заблокирован.Другими словами, двигатель заглохнет, потому что топливо не может пройти через подкачивающий насос этого типа, если вы не оставите его включенным.

Многие небольшие электронасосы низкого давления, используемые производителями карбюраторных двигателей, не имеют внутренних перепускных клапанов. Эти насосы, если они устанавливаются в дополнение к насосу с приводом от двигателя, должны устанавливаться параллельно с насосом двигателя. В зависимости от установки, параллельная система может также потребовать включения одного или нескольких односторонних обратных клапанов, чтобы гарантировать, что топливо течет только к двигателю и не уходит обратно в бак, пока работает электрический насос.В любом случае параллельная система всегда будет сложнее встроенной установки (см. , рис. 2, ).

Вибрационный насос
Пилоты, занимающиеся спортивным пилотажем, предпочитают, чтобы их резервный топливный насос был классическим насосом виляющего типа. Его основные функции, такие как помощь в запуске двигателя и поддержание давления топлива по требованию, аналогичны вспомогательному электрическому насосу, за исключением того, что он управляется пилотом вручную. . . и не требует электрической системы.

Установка качающегося насоса аналогична установке любого другого подкачивающего насоса, имеющего внутренний байпас. То есть его тоже можно установить последовательно в основной топливопровод к двигателю (см. Рисунок 3 ).

Старые качающиеся насосы серии D, излишки времен Второй мировой войны, становятся дефицитными и заменяются превосходным новым ручным топливным насосом Christen.

Ручная топливная насосная установка Christen намного легче и содержит топливный клапан, топливный фильтр и топливный насос, объединенные в один компактный блок.Если вы оборудуете свой самолет для высшего пилотажа, несомненно, это то, что вам нужно.

Проблемы с парами
Защитите топливную систему от чрезмерного воздействия тепла двигателя, и вы в значительной степени уменьшите вероятность проблем с паровыми пробками.

Это непросто сделать, потому что моторный отсек, в котором находится большинство компонентов вашей топливной системы, мало чем отличается от горячего ящика или печи. Кроме того, насос с приводом от двигателя получает дополнительное тепло от своего физического крепления к двигателю.Как следствие, топливный насос может нагреваться до такой степени, что топливо просачивается.

Некоторые производители, а также многие строители, значительно снижают нагрев, заключая топливный насос с приводом от двигателя в алюминиевый кожух, открытый снизу. Воздуховод от задней перегородки двигателя направляет холодный воздух в отверстие в этом кожухе для охлаждения насоса.

Другие меры, которые могут быть приняты, включают в себя помещение всех гибких трубопроводов в «противопожарные рукава» не столько для защиты мелких частиц от пожара в моторном отсеке, сколько для их некоторой защиты от тепла в моторном отсеке.Газколятор тоже часто устанавливают с металлическим кожухом по той же причине.

В зависимости от типа установленного оборудования линия возврата паров обратно в топливные баки) может использоваться с системой топливных форсунок непрерывного типа (см. Рисунок 3 ).

Для двигателей с впрыском топлива меньшего размера основным средством борьбы с паровыми пробками является включение подкачивающего насоса для обеспечения положительного потока холодного топлива через систему.

Я уверен, что вы, как серьезный строитель, понимаете, что мы коснулись только более важных основных элементов топливной насосной системы, и что ваша собственная установка должна быть выполнена в соответствии с вашим самолетом — двигатель и устройство дозирования топлива. (топливный инжектор или карбюратор, то есть) — и тип компонентов, которые вы собираетесь установить.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.