Меню Закрыть

G4Js двигатель характеристики: Двигатель Hyundai G4JS 2.4 | Масло, характеристики, номер

Содержание

Двигатель Hyundai G4JS 2.4 | Масло, характеристики, номер


Характеристики

Производство Ulsan Plant
Марка двигателя Sirius
Годы выпуска 2000-2005
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 100
Диаметр цилиндра, мм 86.5
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб.см 2351
Мощность двигателя, л.с./об.мин 138/5500
146/5500
150/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин 199/3000
200/4000
206/4800
Топливо 95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для Santa Fe)
— город
— трасса
— смешан.

13
7.9
9.8
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
10W-60
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 4.0
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

300+
Двигатель устанавливался Hyundai Santa Fe
Hyundai Sonata
KIA Optima
KIA Sorento
Hyundai H-1

Надежность, проблемы и ремонт двигателя G4JS

В 2000 году компания Hyundai начала выпускать 2.4-литровый вариант семейства Sirius 2, который пришел на смену первому Сириусу — G4CS. Этот мотор, как и его предшественник, является копией японского 4G64, но теперь уже 7 болтового. Посмотрим на отличия G4JS от G4CS.
Здесь высокий блок цилиндров (высота 235 мм), почти такой же как у CS, внутри которого стоит обновленный коленвал при этом ход поршня остался на прежнем уровне — 100 мм. Шатуны теперь не такие прочные, зато легкие, их длина не изменилась — 150 мм. Поршни с поршневыми пальцами также отличаются, палец стал 22 мм. Поршни даже отличаются от 4G64. Рабочий объем остался прежним — 2.4 литра. 

На такой низ была установлена 16-клапанная двухвальная DOHC головка с гидрокомпенсаторами, которая сделала свое дело и улучшила характеристики движка. Валы крутит ремень ГРМ, который не помешает менять каждые 60 тыс. км ибо может порваться и погнуть клапаны. Сам привод несколько отличается от японского 4G64, как и материалы и качество изготовления всех внутренностей ГБЦ. 

Данный движок входит в семейство Sirius II, а значит у него есть две родственные модели: 1.8 л. G4JN и 2.0-литровый G4JP.

В 2005 году мотор перестали выпускать, а его место занял более новый G4KC из серии Theta.

Проблемы и недостатки двигателей Hyundai G4JS

Обсуждаемый силовой агрегат является ничем иным как увеличенным Сириусом, а соответственно его проблемы как и у всех Сириусов. Вас все еще ожидают вибрации, плавающие холостые и прочие проблемы связанные с возрастом. Узнать об этом более детально можно из данной статьи.

Номер двигателя

Вот где нужно искать номер:

Тюнинг двигателя G4JS

Атмо

Не стоит тратить деньги и время на атмо тюнинг — результат будет достаточно посредственным, а затраты очень существенными. Тем не менее, если желание унять неудается, тогда ставьте это:

    • тюнинговые валы от Evolution,
    • тюнинговый впускной коллектор
    • стандартную заслонку от 4G63T
    • выхлоп 4-2-1
    • прямой выпуск
    • настройте блок управления.

Это позволит поднять мощность и удовлетворить желание покопаться в моторе. Вкладывать большие деньги и строить злой атмосферник 200++ сил нерационально, существенно эффективней будет перейти на турбо.  

Турбо

У вас неплохой блок, хорошая головка (продувка лучше чем у Evo головы), но нет турбины, поэтому нужно ее приобрести. Вам понадобится Эво турбина (желательно от Evo 9) с коллектором и интеркулером и сделать маслоподачу на турбину и маслослив. Но это не все, вот еще несколько тюнинговых запчатей для 400 л.с.:

    • весь впуск от Эво
    • распредвалы от него же, звездочки оставьте свои
    • не забудьте добавить более мощную топливную с форсунками 630-650 или даже 750 cc
    • бензонасос Walbro 255
    • выпуск на 76 мм трубе

Привод ГРМ оставляете свой и собираете все это, после настройки вы получите порядка 400 сил. Стандартные шатуны при этом будут на пределе, а поршни лучше заменить на кованые, чтобы снизить степень сжатия до 8.5. Желательно к поршням все таки купить хорошие шатуны и не беспокоиться об этом.

Для 500 сил нужно менять турбину на FP Green и ставить подобные вещи:

  • 3-дюймовый интеркулер и 3-х дюймовый пайпинг
  • увеличенный радиатор
  • тюнинговый впускной коллектор
  • распредвалы Kelford 272 + разрезные шестерни + пружины клапанов + тарелки
  • топливную рейку с форсунками ~1000сс
  • бензонасос Walbro 340.

После сборки и настройки можно будет снять в районе 500 л.с.
Дальше нужно портировать голову, ставить большие клапаны, бронзовые направляющие и прочее. Можно поставить коленвал от 4G63T и шатуны 156 мм (или 162 мм + поршни меньшей высоты), что позволит раскручивать мотор до более высоких оборотов, при этом объем снизится до 2.1 литра.
Есть варианты и в обратную сторону: коленвал 102 мм/106 мм + шатуны 150 мм + поршни меньшей высоты, что даст объем в 2.5 литра.
С этими моторами можно делать что угодно, как с обыкновенным 4G63.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

Двигатель G4JS — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Описание

Мотор hyundai g4js предусматривал систему газораспределения с двумя валами, а также 16 клапанами, которые функционировали на ременном приводе. Использование ремня в качестве привода не позволял обеспечивать безопасность клапанов, которые сгибались при обрыве. Это вызвано тем, что поршни лишены цековок. Подобное решение обеспечивало то, что стержни клапанов ломались или гнулись, и если порвался грм, то какие последствия возникают, догадаться несложно.

Последняя версия мотора g4js 2.4 является самой удачной. Этот силовой агрегат изначально обеспечивал максимальный крутящий момент и отличался увеличенной мощностью. Важная особенность этого двигателя также заключается в отсутствии необходимости постоянной регулировки тепловых зазоров клапанов, так как они регулируются в автоматическом режиме. Установка гидравлических компенсаторов предусматривает отсутствие необходимости постоянного обращения к специалистам дл регулировки сложных механизмов.

Поскольку мотор g4js, устанавливаемый киа соренто предусматривал рядное расположение цилиндров, то его размеры были довольно компактными. Это давало возможность поместить двигатель под капотом даже небольших автомобилей, поскольку много места он не занимал. Помимо этого, простая конструкция существенно упрощала ремонт и обслуживание ДВС. Мотор g4js довольно просто отремонтировать даже в домашних условиях, имея при этом определенные навыки.

Другие особенности силовой установки заключались в следующих показателях, позволивших получить довольно хорошие технические характеристики:

  • G4js оснащен гбц, которая изготовлена из дюралевого материала. Это позволило получить довольно небольшой вес установки, при этом сохранив её максимальную жесткость и надежность.
  • Впускной коллектор силового агрегата изготовлен из силумина. Это довольно взвешенное решение, так как материал отличается сравнительно большой надежностью, и при этом обеспечивает хорошие показатели.
  • Система охлаждения продумана инженерами до мелочей, двигатель изначально получает достаточное количество охлаждающей жидкости, поэтому перегреть его практически невозможно.
  • На двигателе kia g4js присутствует масляная система, которая отличается работой по принудительной схеме. Довольно неоднозначное решение, которое имеет как преимущества, так и недостатки.
  • Система зажигания устроена на паре катушек. Каждая катушка подает искру на два цилиндра. Поэтому такой двигатель не может троить – он либо работает исправно, либо вовсе не едет на двух цилиндрах.
  • На санта фе 2.4 g4js используется один зубчатый ремень для приведения в движение обоих распределительных валов. Решение также достаточно спорное, поскольку отличается как положительными, так и отрицательными качествами.

Двигатели Киа Соренто: технические характеристики, какой выбрать

На момент своего появления Kia Sorento был самым крупным автомобилем в модельном ряду марки. Только в 2008 году этот титул перешёл Mohave.

Киа Соренто быстро завоевал популярность благодаря привлекательному соотношению цена/качество, неплохому оснащению и честному полному приводу.

Двигатели Sorento I поколения

  • 2 Двигатели Sorento II поколения
  • 3 Двигатели Sorento III поколения

Первое поколение Киа Соренто увидело свет в 2002. Внедорожник имеет рамную конструкцию, уже в следующем кузове от неё отказались. Типов полного привода два. Первый – классический парт-тайм с жёстко подключаемым передком.

Второй – автоматическая система TOD, распознающая, когда необходимо перенести крутящий момент на передние колёса. Для Соренто предлагали три типа силовых агрегатов: бензиновая «четвёрка», турбодизель и флагманский V6.

G4JS

За основу мотора G4JS была взята конструкция японского 4G64 от Митсубиси. Корейцы выбрали наиболее технологичную модификацию этого двигателя с 16-клапанной головкой блока с двойным распредвалом. Сам блок чугунный.

В системе ГРМ используется ремень. При обрыве клапаны встречаются с поршнями и гнутся. Двигатель оснащён гидрокомпенсаторами, которые самостоятельно регулируют тепловые зазоры клапанов. В системе зажигания две катушки, каждая даёт искру на два цилиндра.

Двигатель G4JS довольно надёжный и ресурсный. Он легко ходит 300 тысяч км. Также есть возможность капремонта расточкой цилиндров.

Двигатель D4JS
Тип Бензиновый, атмосферный
Объём 2351 см³
Диаметр цилиндра 86,5 мм
Ход поршня 100 мм
Степень сжатия 10
Крутящий момент 192 Нм при 2500 оборотов в мин.
Мощность 139 л.с.
Разгон 13,4 с
Максимальная скорость 168 км/ч
Средний расход 11,7 л

G6CU

3,5-литровый шестицилиндровый мотор V-образной компоновки принадлежит к серии Sigma. Он является копией двигателя Mitsubishi, устанавливавшегося на Паджеро.

Блок выполнен из чугуна, его головки алюминиевые с системой двойных распредвалов DOHC и четырьмя клапанами на цилиндр. Есть гидрокомпенсаторы, освобождающие от ручной регулировки клапанов. Впускной коллектор алюминиевый с системой распределённого впрыска.

Надёжность этого ДВС под вопросом. Некоторые из них не доживали и до 100 тысяч км. Частая неисправность – износ вкладышей коленвала. Её можно выявить по стуку двигателя при холодном пуске. Если повреждения сильные, то он не исчезнет и после прогрева.

Многие запчасти взаимозаменяемы с мотором 6G74 Митсубиси, например, коленчатый вал, вкладыши, поршневые кольца и т.д. Они более высокого качества, поэтому лучше использовать именно их, если планируете капитальный ремонт.

Двигатель D4JS
Тип Бензиновый, атмосферный
Объём 2351 см³
Диаметр цилиндра 86,5 мм
Ход поршня 100 мм
Степень сжатия 10
Крутящий момент 192 Нм при 2500 оборотов в мин.
Мощность 139 л.с.
Разгон 13,4 с
Максимальная скорость 168 км/ч
Средний расход 11,7 л

G6DB

После рестайлинга 2006 года на смену мотору G6CU пришёл G6DB. Помимо снизившегося до 3,3 л объёма немало других различий. Блок стал алюминиевым.

В механизме газораспределения теперь используется цепь. Гидрокомпенсаторы убрали, клапана требуют ручной регулировки. Зато появились фазовращатели на впускных валах.

Степень сжатия чуть повысили, и двигатель требует 95-ый бензин. В конечном счёте, мощность возросла более чем на 50 лошадиных сил. Корейцам удалось поднять уровень надёжности. К мотору 3,3 особых нареканий нет. Поломки связаны в основном с естественным износом ближе к 300 000 км пробега.

Двигатель G6DB
Тип Бензиновый, атмосферный
Объём 3342 см³
Диаметр цилиндра 92 мм
Ход поршня 83,8 мм
Степень сжатия 10.4
Крутящий момент 307 Нм при 4500 оборотов в мин.
Мощность 248 л.с.
Разгон 9,2 с
Максимальная скорость 190 км/ч
Средний расход 10,8 л

D4CB

Турбодизельный четырёхцилиндровый агрегат Соренто носит индекс D4CB. Блок двигателя чугунный, головка алюминиевая с двумя распредвалами и 4 клапанами на каждый цилиндр. Привод ГРМ из трёх цепей.

Первые версии мотора оснащались обычной турбиной, затем производитель перешёл на турбонаддув с изменяемой геометрией, что дало прибавку в 30 лошадиных сил. На автомобилях до рестайлинга применялась топливная система Bosch, после 2006 года – Delphi.

Дизельный мотор довольно капризный. Топливная аппаратура требовательна к качеству солярки. Под износом в ТНВД образуется стружка, которая попадает в форсунки. Медные шайбы под форсунками прогорают, прикипают свечи.

Двигатель D4CB (рестайлинг)
Тип Дизельный, турбированный
Объём 2497 см³
Диаметр цилиндра 91 мм
Ход поршня 96 мм
Степень сжатия 17.6
Крутящий момент 343 (392) Нм при 1850 (2000) оборотов в мин.
Мощность 140 (170) л.с.
Разгон 14,6 (12,4) с
Максимальная скорость 170 (180) км/ч
Средний расход 8,7 (8,6) л

Двигатели Sorento II поколения

Изрядно обновлённый Соренто представили в 2009 году. Теперь автомобиль стал более дорожным, сменив раму на несущий кузов. Повышение его жёсткости и использование высококачественного металла позволило достичь максимальных 5 звёзд в оценке безопасности по системе EuroNCAP.

Соренто для России собирают на заводе в Калининграде. Кроссовер пользуется популярностью, в связи с этим его производство продолжается до сих пор.

G4KE

Результатом программы по объединению автопроизводителей для создания общего двигателя стал агрегат G4KE. Он полная копия японского 4B12 от Митсубиси. Этот же мотор устанавливают французы на кроссоверы Citroen C-crosser, Peugeot 4007.

Двигатель G4KE принадлежит серии Theta II и является версией G4KD с увеличенным до 2,4 л объёмом. Для этого конструкторы установили другой коленчатый вал, благодаря которому ход поршня увеличился с 86 до 97 мм. Диаметр цилиндра тоже подрос: 88 мм против 86. Блок и ГБЦ алюминиевые.

Мотор оснащён двумя распредвалами с фазовращателями CVVT на каждом. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, клапаны нуждаются в ручной настройке. Цепь механизма ГРМ необслуживаемая и рассчитана на весь срок службы двигателя.

Основные проблемы агрегата точно такие же, как и двухлитрового G4KD. При холодном пуске двигатель работает очень шумно. Звук напоминает старый дизель. Когда мотор достигает рабочей температуры, он исчезает. В диапазоне 1000-1200 оборотов возникают сильные вибрации.

Проблема в свечах. Стрекочущий шум – ещё одна частая претензия. Его создают топливные форсунки. Это просто особенность их работы.

Двигатель G4KE
Тип Бензиновый, атмосферный
Объём 2359 см³
Диаметр цилиндра 88 мм
Ход поршня 97 мм
Степень сжатия 10.5
Крутящий момент 226 Нм при 3750 оборотов в мин.
Мощность 175 л.с.
Разгон 11,1 с
Максимальная скорость 190 км/ч
Средний расход 8,7 л

D4HB

Новая серия дизельных агрегатов Hyundai R была представлена в 2009 году. Она включает в себя два мотора: объёмом 2 и 2,2 л. На Kia Sorento устанавливают последний. Это четырёхцилиндровый двигатель рядной компоновки с чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ.

На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Топливная система Bosch третьего поколения с пьезоэлектрическими форсунками работает под давлением 1800 бар. Наддув осуществляет турбина e-VGT с изменяемой геометрией.

Чтобы снизить вибрации, конструкторы внедрили балансирный вал. Гидрокомпенсаторы автоматически регулируют зазоры клапанов. Дизель отвечает нормам Евро-5. Для этого в выпускной системе установлен сажевый фильтр и высокоэффективный EGR.

Производитель заявляет, что ресурс агрегата составляет 250 000 км. Как и любого другого двигателя, у D4HB есть слабые места. При динамичной езде мотор склонен потреблять масло вплоть до 500 мл на 1000 км.

Современная топливная аппаратура очень требовательная к качеству топлива. Ремонт проводят только в специализированных сервисах и цены на запчасти довольно высокие. Поэтому заправляться желательно исключительно на проверенных АЗС. От некачественного масла или редкой замены выходит из строя гидронатяжитель цепи ГРМ, после чего она начинает стучать.

Двигатель D4HB
Тип Дизельный, турбированный
Объём 2199 см³
Диаметр цилиндра 85,4 мм
Ход поршня 96 мм
Степень сжатия 16
Крутящий момент 436 Нм при 1800 оборотов в мин.
Мощность 197 (170) л.с.
Разгон 10 с
Максимальная скорость 190 км/ч
Средний расход 7,4 л

Двигатели Sorento III поколения

Киа Соренто третьего поколения представили в 2015 году. Новый автомобиль получил совершенно иной дизайн, отвечающий современным корпоративным стандартам марки. Только в России кроссовер называют Sorento Prime. Это связано с тем, что Киа решила продавать новую модель одновременно с Соренто второй генерации.

Силовые установки новый кроссовер позаимствовал у предшественника. В линейку бензиновых двигателей входит четырёхцилиндровый атмосферник G4KE объёмом 2,4 л и V-образный шестицилиндровый агрегат объёмом 3,3 л. Дизельный мотор только один. Это уже известный 2,2-литровый D4HB из серии R. Единственный новый мотор добавили после рестайлинга. Им стал шестицилиндровый G6DC.

G6DC

Современные двигатели V6 Hyundai-Kia относятся к линейке Lambda II. Представители этой серии, к которым причисляется и G6DC, имеют алюминиевый блок и ГБЦ.  Мотор оснащён отдельными распредвалами впуска-выпуска и четырьмя клапанами цилиндр (DOHC). Применена система Dual-CVVT с фазовращателями на каждом вале. В приводе ГРМ цепь, гидрокомпенсаторов нет. Необходимо вручную настраивать зазоры клапанов каждые 90 тысяч км.

Двигатель G6DC дебютировал на Kia Sorento в 2011 году. В сравнении с предшественником G6DB новый мотор имеет чуть больший ход поршня. Благодаря этому объём двигателя возрос до 3,5 л. Его мощность на разных ранках колеблется от 276 до 286 лошадей. Для России отдачу искусственно снизили до 249 сил, чтобы уменьшить налоговый коэффициент.

Некоторые двигатели G6DC страдают залеганием поршневых колец. Из-за этого масло попадает в камеру сгорания, вследствие чего образуется нагар. Необходимо следить за уровнем смазки. Если он становится слишком низким, есть вероятность провернуть вкладыши коленвала.

Двигатель G6DС
Тип Бензиновый, атмосферный
Объём 3470 см³
Диаметр цилиндра 92 мм
Ход поршня 87 мм
Степень сжатия 10.6
Крутящий момент 336 Нм при 5000 оборотов в мин.
Мощность 249 л.с.
Разгон 7,8 с
Максимальная скорость 210 км/ч
Средний расход 10,4 л

Двигатели Kia Sorento

Sorento I Sorento II Sorento III
Двигатели 2.4 2.4 2.4
G4JS G4KE G4KE
3.5 2,2d 2,2d
G6CU D4HB D4HB
3.3 3.3
G6DB G6DB
2,5d 3.5
D4CB G6DC

Двигатели Киа Соренто нельзя назвать «миллионниками». У каждого агрегата есть свои слабые места. В среднем их ресурс без ремонта составляет 150-300 тысяч км. Чтобы двигатель откатал свой срок службы без проблем, чаще меняйте масло и заправляйтесь только на крупных сетевых АЗС. На машинах с дизельными моторами следует обновлять фильтра тонкой и грубой очистки каждые 10-30 тысяч км. Это снизит риски возникновения неисправностей с топливной системой.

Двс 4g64 технические характеристики. Ремонт и сервисное обслуживание легковых автомобилей

Мотор 4G64 — крупный силовой агрегат, выпускаемый компаний Mitsubishi. На базе установки было разработано достаточно много современных двигателей серии 4G. Применяемость движка достаточно широкая и много моделей транспортных средств получили этот агрегат.

Технические характеристики и конструкция

4G64 является популярным мотором Mitsubishi Motors, с семейства Сириус. Он пришёл на смену 4G54, который морально устарел. По сравнению с предшественником, высота чугунного блока была увеличена на 6 мм.

Митсубиси с мотором 4G64.

В блок установлен коленвал с ходом 100 мм (было 88 мм), диаметр цилиндров расточен до 86.5 мм (было 85 мм), балансирные валы остались на месте. Компрессионная высота поршней 35 мм, длина шатунов 150 мм.

Головка блока цилиндров — алюминиевая, и скрывает в себе 8 клапанов. Но, со временем производства стало ясно, что этого не достаточно, и ГБЦ получила 16 клапанов. В обоих случая установлены гидрокомпенсаторы, что исключает регулировку клапанов.

Существенным минусом является наличие ремня, что при обрыве приведёт к гнутым клапанам. Смену ремня ГРМ стоит проводить, каждые 90 тыс. км пробега.

Мотор 4G64.

Технические характеристики мотора 4G64:

Наименование

Характеристики

Производитель

Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd
Shiga Plant

Марка мотора

2.4 литра (2351 см куб)

Инжектор

Мощность

Диаметр цилиндра

Количество цилиндров

Количество клапанов

Расход топлива

8.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50

15W-40
15W-50

400+ тыс. км

Применяемость

Mitsubishi Eclipse
Mitsubishi Galant
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Montero/Pajero
Mitsubishi RVR/Space Runner
Hyundai Sonata
Kia Sorento
Mitsubishi Chariot/Space Wagon
Mitsubishi Delica
Mitsubishi L200/Triton
Mitsubishi Magna
Mitsubishi Sapporo
Mitsubishi Starion
Mitsubishi Tredia
Mitsubishi Zinger
Brilliance BS6
Chery V5
Chrysler Sebring
Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon
Dodge Ram 50
Dodge Stratus
Great Wall Hover
Hyundai Grandeur

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата 4G64 проводится стандартно для всей линейки моторов. Межсервисный интервал, согласно норм завода изготовителя, составляет 10 000 км. Для сохранения ресурса мотора рекомендуется проводить процедуру замены масла и фильтра каждые 8 000 км пробега.

Неисправности и ремонт

Как и все силовые агрегаты, 4G64 имеет ряд недоработок, которые проявляются на всей линейки выпуска. Рассмотрим, основные из них:

  1. Балансировочные валы. Недостаточная смазка может привести к заклиниванию валов, а соответственно оборвёт ремень ГРМ. Да здравствует ремонт головки. Рекомендуется заливать только качественное моторное масло и вовремя проводить техническое обслуживание.
  2. Вибрация мотора. Это значит, что износилась подушка мотора.
  3. Плавает холостой. В этом случае проблема может возникнуть в одном из узлов: форсунки, датчик температуры, грязная дроссельная заслонка и регулятор холостого хода.

Вывод

Двигатель 4G64 — это достаточно мощный и надёжный силовой агрегат производства Mitsubishi Motors. Он любит качественные детали и расходные материалы, достаточно придирчив к горючему. Обслуживание рекомендуется проводить каждые 8000 км.

________________________________________________________________________________________

Двигатель Мицубиси 4G64

Техническая характеристика двигателя Мицубиси 4G64 GDI

Рабочий объем, л — 2,351

Диаметр цилиндра x ход поршня, мм — 86,5×100

Степень сжатия — 8,5

Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2

Камера сгорания — Компактного типа

Механизм привода клапанов — С одним распределительным валом

Привод распределительного вала — Зубчатый ремень

Фазы газораспределения:

Впускные клапаны — Открытие: 20°до ВМТ / Закрытие: 64°после НМТ
— Выпускные клапаны — Открытие: 64°до НМТ / Закрытие: 20°после ВМТ

Коромысло клапана — Направляющего типа

Гидрокомпенсаторы — Установлены

Параметры модели двигателя Мицубиси 4G69

Четырех цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 2378(см3), с механизмом газораспределения SOHC (4 клапана на цилиндр, с приводом от одного распределительного вала), диаметр цилиндра 87 мм, рабочий ход поршня 100 мм, степень сжатия 11,5, максимальная мощность 165 л.с. при 6000 об/мин., максимальный крутящий момент 289 Hm при 4000 об/мин., способ образования рабочей смеси — многоточечный впрыск (ECI-MULTI).

Проверка и регулировка натяжения приводных ремней двигателей Mitsubishi 4G64

Проверьте, что ремни привода не повреждены.

Проверьте натяжение, нажимая в центре пролета ремня между шкивами с усилием 100 Н. Измерьте прогиб ремня привода.

Номинальное значение:

Генератор 7-10 мм

Насос гидроусилителя рулевого управления 6-10 мм

Компрессор кондиционера 6,5-7,5 мм

Регулировка натяжения ремня привода генератора двигателя Мицубиси 4G64:

Ослабьте гайку болта шарнирного крепления генератора.

Ослабьте стопорный болт.

Вращая регулировочный болт, отрегулируйте натяжение и прогиб ремня до номинальных значений.

Затяните стопорный болт.

Затяните гайку болта шарнирного крепления генератора.

Проверните коленчатый вал двигателя на один или более оборот.

Номинальное значение: 7-10 мм.

Регулировка натяжения ремня привода насоса ГУР :

Ослабьте болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления.

Перемещая насос гидроусилителя рулевого управления, отрегулируйте натяжение ремня привода.

Затяните болты крепления в указанной последовательности.

Проверните коленчатый вал на один оборот или больше.

Проверьте натяжение ремня.

Номинальное значение:

Бывший в эксплуатации ремень — 7 мм
Новый ремень — 5,5 мм

Регулировка натяжения ремня привода компрессора кондиционера:

Ослабьте стопорную гайку ролика натяжителя.

Отрегулируйте натяжение ремня.

Затяните стопорную гайку.

Проверните коленчатый вал двигателя на один оборот или больше.

Проверьте натяжение ремня.

Номинальное значение:

Бывший в эксплуатации ремень — 6,5-7,5 мм
Новый ремень — 5-6 мм

Рис. 148. Регулировка натяжения приводного ремня двигателя Мицубиси 4G64 GDI

20 — Ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления, 21 — Насос гидроусилителя рулевого управления, 22 — Верхний шланг радиатора, 23 — Верхняя крышка ремня привода ГРМ, 24 — Соединение шланга системы принудительной вентиляции картера, 25 — Крышка головки цилиндров, 26 — Гайка крепления выпускного коллектора и приемной трубы системы выпуска, 27 — Звездочка распределительного вала, 28 — Болт крепления стойки впускного коллектора, 29 — Патрубок системы охлаждения, 30 — Болт крепления головки цилиндров, 31 — Головка цилиндров в сборе, 32 — Прокладка
головки цилиндров.

Характеристики двигателя 4G64

Производство Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd
Kyoto engine plant
Марка двигателя Sirius
Годы выпуска 1983-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
4
Ход поршня, мм 100
Диаметр цилиндра, мм 86.5
Степень сжатия 8.5
9
9.5
11.5
(см. описание)
Объем двигателя, куб.см 2351
Мощность двигателя, л.с./об.мин 112/5000
124/5000
132/5250
150/5000
150/5500
(см. описание)
Крутящий момент, Нм/об.мин 184/3500
189/3500
192/4000
214/4000
225/3500
(см. модификации)
Топливо 95
Экологические нормы до Евро 5
Вес двигателя, кг ~185
Расход топлива, л/100 км (для Eclipse III)
— город
— трасса
— смешан.

10.2
7.6
8.8
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
10W-60
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 4.0
При замене лить, л ~3.5
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

1000+
Двигатель устанавливался Mitsubishi Eclipse
Mitsubishi Galant
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Montero/Pajero
Mitsubishi RVR/Space Runner
Hyundai Sonata
Kia Sorento
Mitsubishi Chariot/Space Wagon
Mitsubishi Delica
Mitsubishi L200/Triton
Mitsubishi Magna
Mitsubishi Sapporo
Mitsubishi Starion
Mitsubishi Tredia
Mitsubishi Zinger
Brilliance BS6
Chery V5
Chrysler Sebring
Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon
Dodge Ram 50
Dodge Stratus
Great Wall Hover
Hyundai Grandeur

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Митсубиси 4G64 2.4 л.

Крупный Сириус (данное семейство, помимо нашего 64-го, включало в себя: 4G63T , 4G61, 4G62, 4G63 , 4G67, 4G69 , 4D65 и 4D68) с рабочим объемом 2.4 литра был разработан на базе двухлитрового 4G63 и пришел на замену 4G54. Высота чугунного блока цилиндров 4G63 была увеличена с 229 мм до 235 мм, установлен коленвал с ходом 100 мм (было 88 мм), диаметр цилиндров расточен до 86.5 мм (было 85 мм), балансирные валы остались на месте. Компрессионная высота поршней 35 мм, длина шатунов 150 мм.
Головка блока цилиндров алюминиевая 8 клапанная одновальная, степень сжатия на таких движках 8.5, мощность 4G64 SOHC 8V равна 112 л.с при 5000 об/мин, крутящий момент 183 Нм при 3500 об/мин. П озже ГБЦ была заменена на 16 клапанную с одним распредвалом (SOHC 16V), степень сжатия увеличена до 9.5, мощность повысилась до 128-145 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 192-206 Нм при 2750 об/мин. Еще позже добавили один вал и ГБЦ стала DOHC 16V, степень сжатия 9, мощность увеличилась до 150-156 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 214-221 Нм при 4000 об/мин. Вместе с тем, выпускалась и версия с непосредственным впрыском топлива GDI, с SOHC 16V головкой, степенью сжатия 11.5 и мощностью 150 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 225 Нм при 3500 об/мин. Ставилась такая версия на Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear, Space Runner.
Все эти ГБЦ 4G64 оснащены гидрокомпенсаторами и регулировка клапанов не требуется. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 29 мм.
В п риводе ГРМ используется ремень, замена ремня требуется каждые 90 тыс. км.
Производство 4G64 продолжается и по сей день, преимущественно для китайских автомобилей, а с 2003 года выпускается усовершенствованная версия 2.4 мотора под названием 4G69 .

Проблемы и недостатки двигателей Mitsubishi 4G64

Так как данный двигатель не что иное, как увеличенный 4G63, то и проблемы у моторов аналогичны, прочитать о них детально можно .

Тюнинг двигателя Митсубиси 4G64

DOHC+Распредвалы

Для увеличения мощности 4G64 без турбины, нам потребуется снять одновальную ГБЦ и купить головку от Хендай Сонаты 4 поколения (двигатель G4JS) вместе со впускным коллектором, доработать ее, убрать шероховатости, совместить каналы. Кроме того, нам нужно приобрести дроссельную заслонку от Эво, холодный впуск, шпильки ARP, кованые поршни под увеличенную степень сжатия (~11-11.5, например Wiseco), шатуны Eagle, убрать балансирные валы, купить распредвалы 272/272 с разрезными шестернями и усиленные пружинки, топливную рейку берем от Galant, форсунки производительностью 440-450 сс, насос Walbro 255, выпускной коллектор 4-2-1 (можно 4-1), выхлоп на 2.5″ трубе, дополнительная мелочевка и перепрошивка. Со всеми этими компонентами мощность двигателя 4G64 поднимется до 200+ л.с.

4G64T

Для еще большего увеличения мощности вышеописанных доработок будет недостаточно и мотор необходимо надуть. Проще всего купить ГБЦ от Lancer Evolution, со всем навесным, с турбиной, интеркулером, вентилятором, коллектором, выхлопом, который необходимо доработать под нужный автомобиль. Кроме того, доработки потребует маслоподача на турбину, вместе с тем понадобятся ARP шпильки, турбо распредвалы 272 с разрезными шестернями и усиленными пружинами клапанов, кованая поршневая (степень сжатия ~8.5-9), шатуны Eagle, нужно убрать балансирные валы, купить форсунки от Evo 560 сс или более производительные, насос Walbro 255. После настройки получим 400+ л.с.
Для повышенной крутильности 4G64, необходимо заменить коленвал на 88 мм от Evo или облегченный, 156 мм шатуны (титановые для высокой мощности) и расточить цилиндры до 87 мм, в сумме это даст 2.1 л и очень высокую оборотистость движка. На такой низ можно ставить Garrett GT42 со всем сопутствующим и ехать достаточно неплохо… по прямой.

Контрактный двигатель G4JS на Hyundai Santa Fe Sonata 2.4 Привозной двигатель Хендай Соната Санта Фе в наличии

Контрактный двигатель, мотор бу, двс: Hyundai Santa Fe Хендай Санта Фе 2.4 G4JS Г4ЖС

Гарантия: от 14 до 30 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или Самовывоза с нашего склада.

Доставка: по г. Москва — в течении дня, по РФ и СНГ — через любую транспортную компанию, срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы. 
Возможен заказ мотора по предоплате в 10% — остальное при получение в вашем городе.

Всегда можно забрать товар Самим с нашего склада.

Внимание, на данные двигатели есть в наличии контрактные (бу) коробки передач (акпп, мкпп)!

  • Возможна замена мотора (двигателя) бу в Нашем спецализированном Автоцентре.

Все агрегаты не имеют пробега по СНГ и привезены из: Европы, Англии, Ю.Кореи, США, Канады, Австралии, Малазии и ОАЭ.

При каждом заказе автозапчастей бу:
1.Составляется договор, Купли-продажи или поставки.
2.Выдается Государственная Таможенная Декларация (ГТД).

Возможна оплата:
1. Наличными — в нашем офисе.
2. Наличными — при доставке курьером.
3. Безналичным способом на р/с.
4. Безналичным расчетом на карту сбербанка.
В наличии боле 3500 моторов и 2200 коробок передач.
Всегда рады ответить на ваши вопросы.

Скидки:
1)Сервисам и Магазинам
2) Компенсация за сломанный мотор.
3) Запчасти бу.
4) Ремонт двигателя.
5) Замена двигателя.
6) Бесплатная эвакуация автомобиля в пределах МКАД.
7) Скидки  при установке двигателя в нашем гарантийном сервисе

Позвоните и доверьтесь профессионалам своего дела!

Нельзя сказать, что двигатель Хендай Санта Фе 2 4 g4js был полностью разработан производителем Kia-Hyundai.Это не так. За основу для этого двигателя был взят мотор Mitsubishi 4G64, а точнее его конструкция.Причем выбрана была сразу последняя из всех модификации автомобиля. Сделано это было для того, чтобы изначально увеличить мощность и обеспечить максимальный крутящий момент. Ввиду того, что двигатель этот очень удачный, он устанавливался на большое количество автомобилей, в т.ч H-1/Starex, H-1 фургон, Santa FE, Grandeur, Sonata, Kia Sorento и другие.Одной из важнейших особенностей данного ДВС является наличие гидрокомпенсаторов, которые сами регулируют тепловые зазоры в клапанах без участия водителя, тем самым позволяя сэкономить Ваш бюджет. Ведь даже самое дорогое и качественное моторное масло стоит дешевле, чем регулировка тепловых зазоров каждые 30000 км пробега.


Несмотря на то, что мотор обладает достаточно большим пробегом (300000 тыс. км) и хорошей ремонтопригодностью, вы не сможете вечно ремонтировать Ваш двигатель. Во-первых, это будет стоить Вам достаточно дорого, а во-вторых, в конце концов двигатель Санта Фе 2.4 се рыже придёт в состояние, когда не поможет никакой капитальный ремонт. Вы можете максимально отсрочить этот момент, соблюдая простейшие рекомендации:
вовремя менять моторное масло, следить за его качеством и тем, подходит ли оно конкретно вашей модели
заливать только рекомендуемое топливо в проверенных местах
не пользоваться услугами ремонта гаражных мастеров и неизвестных СТО
не менять детали на неоригинальные
не пытаться произвести ремонт самостоятельно (только если вы не уверены в своих силах и знаниях)


Эти простые Советы помог максимально продлить жизнь вашему двигателю. Однако что же делать, когда уже поздно и двигатель вышел из строя? Здесь есть множество вариантов, но все они совершенно отличаются друг от друга по стоимости, скорости и надёжности. Рассмотрим самые известные. Первый вариант — это капитальный ремонт двигателя sonata 2.0 На первый взгляд может показаться, что ремонт стоит дешевле покупки нового агрегата. Возможно, так и есть, если использовать б/у или неоригинальные детали. Если же все делать по правилам, то капитальный ремонт двигателя g4js обойдётся вам в круглую сумму, учитывая, что помимо деталей вам необходимо будет оплатить работу мастера и другие непредвиденные расходы. Решать Вам, но мы все же считаем, что лучше купить контрактный двигатель g4js. Во-первых, это гораздо быстрее. Наша компания «Dias Сервис» уже более 10 лет занимается продажей контрактных моторов, поэтому у нас давно отлажена система поставки.

 

Все двигатели g4js находятся у нас в наличии, поэтому Вам не нужно будет ждать долгой доставки из-за границы. Все двигатели, которые мы продаём, были официально расторможены, поэтому вы получите государственную таможенную декларацию, а также квитанцию об оплате, договор купли продажи, и гарантию 14 дней. При условии установки двигателя Хендай Санта Фе g4js на нашей СТО (которая, кстати, находится там же, где и склад — в г.Москве по адресу ул.Котляковская д.2) гарантия продлевается до 30 дней.В качестве наших двигателей вы можете не сомневаться.Можете почитать отзывы в интернете о нашей компании.Но помимо этого хочется отметить, что все моторы Санта Фе, привезённые из-за границы, проходят неоднократную проверку- в стране-экспортёре, по прибытии в Россию и уже непосредственно перед продажей Вам.При желании вы можете проверить двигатель самостоятельно, а при заказе онлайн мы можем Вам выслать фото и видео мотора Хендай Санта Фе 2 4 g4js Кстати, о заказе онлайн. Если вы не находитесь в Москве и не имеете возможности приехать, то это вовсе не означает, что вы не можете приобрести у нас двигатель Хендай соната 2.0. Во-первых, у нас есть представительства во многих городах России, вы можете купить двигатель через них. Если же в Вашем городе ещё нашего филиала нет, то вы можете сделать заказ по телефону. При этом вы ничем не рискуете, так как платите только при получении после проверки двигателя, если Вас все устроит. Многие люди не знают, что такое контрактный двигатель или считают, что это обычный б/у мотор sonata 2.0. Так вот, это не так.

 

Контрактный двигатель — это двигатель, привезённый из-за границы по контракту. Там этот двигатель был снят с автомобиля, который, возможно, попал в аварию и ремонт кузова нецелесообразен, а вот сам двигатель g4js 2.4 бензин в отличном состоянии. Или же просто владелец решил сдать автомобиль на утилизацию. Да, это б/у мотор, но качество контрактника от двигателя соната 5 с российской разборки существенно отличается.

Во-первых, большинство российских б/у моторов не один раз ремонтировались и зачастую на них использовались неоригинальные запчасти. В контрактном моторе же, напротив, вы вряд ли встретите неоригинальные детали. Это объясняется тем, что за границей двигатель, который содержит неоригинальные детали, признается вредным для окружающей среды и эксплуатировать его запрещается.

Вторым важным отличием б/у моторов Хендай соната с российской разборки от контрактных является само их качество и состояние. Само собой разумеется, что двигатель Санта 2.4 g4js установленный в автомобиле, который ездит по хорошим дорогам и заправляется качественным маслом и топливом будет дольше сохранять своё первозданное состояние.

И, наконец, третьим существенным отличием является то, что за границей автомобили не эксплуатируются так часто и интенсивно, как у нас, поэтому и остаточный ресурс у него будет больше. Также это одна из причин, по которой в некоторых случаях будет даже лучше купить контрактный двигатель Санта Фе 2 4 чем новый. Причина проста: разница в остаточном ресурсе гораздо меньше разницы в цене. Это значит, что пробег остаточный Киа Соренто в непроверенных местах у непроверенных людей. Вы рискуете попасть на мошенников и потратить свои деньги впустую.

К сожалению, недобросовестных продавцов сейчас очень много и вы от них никак не застрахованы. Многие рассылают рекламные объявления людям, оставившим объявление «куплю двигатель Санта Фе», а также часто торгуют на площадках типа Авито и Юлы, размещая там свои объявления типа «продам двигатель Хендай Санта Фе 2.4 бензин», «двигатель g4js 2.4 бензин недорого», «контрактный двигатель g4js купить» и т.д. Поэтому прежде чем купить двигатель Хундай Санта Фе убедитесь в надёжности продавца, почитайте отзывы о компании. Наша компания ориентирована на то, чтобы вы остались довольны покупкой, и двигатель сослужил Вам хорошую службу как можно дольше. Мы работаем на качество и долгосрочную перспективу, поэтому стремимся и улучшаем наш сервис каждый день.


Всю дополнительную интересующую Вас информацию вы можете получить по телефону, указанному на нашем сайте, мы с радостью ответим на все вопросы и поможем решить вашу проблему.

Ресурс двигателя Хендай Санта Фе 2.2, 2.4, 2.7

На чтение 13 мин Просмотров 50.9к. Опубликовано Обновлено

Кроссовер Santa Fe стал первым в модельном ряду марки Hyundai. Внешность первого поколения получилась весьма спорной, за что ей нередко доставалось от автомобильных критиков. Тем не менее, автомобилю удалось получить признание и популярность среди покупателей. Особенно это касалось североамериканского рынка. Последующие поколения только закрепили успех кроссовера. К тому же дизайнеры не сидели сложа руки. И если второе поколение можно назвать просто обычным, то третье смотрелось уже очень достойно.

Одним из главных качеств, которое выделяют владельцы, стало разумное сочетание цены и качества автомобиля. И это всё при отнюдь не скромных размерах и просторном салоне. Немаловажным фактором являются и удачное применение силовых агрегатов, которыми комплектовались разные поколения кроссовера. В данной статье подробному обзору подвергаются именно двигатели Hyundai Santa Fe.

Линейка силовых агрегатов Hyundai Santa Fe

Официально поставляемые на отечественный рынок Хендай Санта Фе, не предлагали безграничного разнообразия силовых установок. Рядные атмосферные четвёрки, V-образные шестёрки и пара дизелей – такой выбор у потенциального покупателя. Ниже представлены варианты комплектования Санта Фе в разных поколениях.

I поколение (2000-2006)

  • 2.4 MPI (145 л.с.) G4JS;
  • 2.7 V6 (179 л.с.) G6BA.

II поколение (2006-2012)

  • 2.2 CRDi (150 л.с.) D4EB-V;
  • 2.2 CRDi (197 л.с.) D4HB;
  • 2.4 MPI (174 л.с.) G4KE;
  • 2.7 V6 (189 л.с.) G6EA.

III поколение (2012-2018)

  • 2.2 CRDi (197/200 л.с.) D4HB;
  • 2.4 MPI (175 л.с.) G4KE.

2.4 л. G4JS. Наследник японских традиций

Конструктивно этот агрегат является копией мотора Mitsubishi. В те времена корпорация Hyundai нарабатывала собственный опыт, поэтому предпочитала применять проверенные решения от других производителей, преимущественно японских. Двигатель получился достаточно надёжным и ремонтопригодным. Но не без характерных недостатков.

Одним из таких являются балансирные валы. Задуманные как эффективное средство для гашения вибраций, они хорошо справляются с поставленной задачей. Но в то же время могут привести к возникновению серьёзных проблем с двигателем. Балансиры имеют неприятное свойство регулярно разрушаться, а их поломанные части попадать на ремень ГРМ. Всё это может привести к обрыву ремня, и как следствие к повреждению клапанов. В некоторых случаях серьёзно может пострадать вся ГБЦ и поршневая группа. Во избежание таких плачевных последствий, рекомендуется внимательно следить за состоянием балансиров и использовать только качественное масло. Некоторые владельцы решают проблему радикально – полным демонтажём конструкции.

Впускной коллектор, в силу своих конструктивных особенностей, может прогореть уже в районе 70-80 тысяч своего пробега. Не спасает даже то, что он литой.

Сильные вибрации, скорей всего, свидетельствуют об изношенности опор двигателя. Наиболее часто этим страдает левая подушка.

Плавающие холостые обороты могут указывать на несколько неполадок. Это могут быть неисправности датчиков холостого хода либо же температуры. Кроме того возможными причинами могут быть загрязнение форсунок или дроссельного узла.

Не стоит затягивать с заменой масла. Увеличение межсервисного пробега может, в итоге, привести к выходу из строя плунжерной пары гидрокомпенсаторов. Как и балансиры, они очень не любят низкокачественных смазочных материалов. Охлаждающую жидкость также рекомендуется не использовать слишком долго. Особенности работы двигателя приводят к тому, что она достаточно быстро теряет необходимые свойства.

Несмотря на наличие достаточно неприятных особенностей, двигатель 2.4 л. G4JS считается весьма ресурсным. Его средние пробеги до «капиталки» составляют внушительные 300 тысяч км. При этом отмечают относительную простоту выполнения капитального ремонта на таких моторах.

2.7 л. V6 G6BA/G6EA

Флагманским двигателем первого поколения Santa Fe на отечественном рынке стал V-образный «атмосферник» на шесть цилиндров с обозначением G6BA. Двигатель относится к семейству Дельта, однако он не претерпел кардинальных изменений, по сравнению с моторами прошлого семейства Сигма. Из главных отличий – облегчённая алюминиевая ГБЦ и пластиковый впускной коллектор.

В 2006 году ему на смену пришёл мотор серии Дельта Мu. Двигатель являлся просто более мощной версией своего предшественника. Прирост мощности удалось достичь за счёт применения системы регулирования фаз CVVT.

Эти двигатели не получились абсолютно беспроблемными, но их потенциально возможные пробеги вполне могут составить 300-400 тысяч км.

Общая конструктивная база привела к наличию общих характерных проблем и неисправностей. Одной из главных и опасных особенностей таких моторов называют конструкцию впускного коллектора. Он выполнен из пластика, при этом в нём присутствуют вихревые заслонки. Воздействие вибрации работающего двигателя на слабое непродуманное крепление в виде маленьких болтиков может привести к тому, что заслонки открутятся и попадут в камеры сгорания. Такая неприятность может случиться уже в районе 70 тысяч. В своё время эта история получила настолько широкую известность, что производителю пришлось проводить отзывную кампанию.

Если же такое уже произошло, то наверняка придётся делать капитальный ремонт двигателя. Края поршней разрушаются от ударов, попавших в камеру заслонок. Это приводит к стуку поршневой. Кроме этого возможно даже появление задиров на цилиндрах.

Может возникнуть угар масла или резкое падение его уровня. Иногда дело доходит даже до проворота шатунных вкладышей. Причина таких неприятностей – выработка поршневых колец.

Проблемы с натяжением ремня ГРМ, в итоге, могут привести к его обрыву. За этим следует повреждение клапанов, поэтому стоит периодически контролировать натяжение привода. Гидрокомпенсаторы могут досаждать шумом от своей работы. Скорее всего это свидетельство скорого выхода их из строя.

2.4 л. G4KE. «Мировой» мотор

Данный агрегат плод очередной кооперации Hyundai и Mitsubishi. Был разработан совместными усилиями корейских и японских инженеров. Сотрудничество происходило в рамках программы «Мировой двигатель». Благодаря этому он получил широкое распространение, которое ограничилось не только моделями марки Hyundai. Интересной особенностью является идентичность данного агрегата с двигателем Mitsubishi 4B12, поэтому запчасти к мотору можно, при необходимости, искать через каталоги Mitsubishi.

Блок цилиндров и ГБЦ выполнили облегчёнными. Содержание в них алюминия достигает 80%. В качестве привода ГРМ применяется металлическую цепь. Это решение можно признать удачным, так как узел получился достаточно надёжным.

Если же брать общий ресурс двигателя, то при среднестатистической эксплуатации он составляет не менее 250-300 тысяч км. При этом есть и проблемы, которые могут воспрепятствовать достижению таких цифр.

Например, некоторые владельцы жаловались на стук двигателя. Их источником могут быть коренные и шатунные подшипники, а причиной дефицит масла. Недостаток смазки может привести к провороту вкладышей и последующему заклиниванию коленвала. Также внимательно необходимо следить и за давлением масла. Зафиксированы случаи выхода из строя масляного насоса. Последствия работы с такой неисправностью могут быть весьма критичными. Задиры на цилиндрах лишь малая часть айсберга проблем, которые могут за этим последовать.

Отмечают также выход из строя фазорегуляторов, а также малый ресурс подшипника кондиционера. При пробегах больше 50 тысяч, шумной работой могут досаждать форсунки. А если точнее — «стрекотанием». Лечится такой недуг регулировкой инжекторной системы.

2.2 л. D4EB-V. Почти классика

Моторы серии D4EB были первыми дизелями нового типа, устанавливаемыми концерном Hyundai на свои автомобили. В дальнейшем они послужили базовой платформой для создания других дизельных агрегатов.

Двигатель D4EB-V – модернизированная версия объёмом 2.2 литра. Несмотря на применение современных, на то время, решений, принципиальных отличий от классического дизеля у данного мотора не имеется. Конструкция хорошо продумана и качественно выполнена. Его нельзя назвать сверхнадёжным, но крепким середнячком – легко.

При использовании качественного масла и соблюдения разумного регламента его замены, двигатель ходит до 200-250 тысяч км. В противном случае могут быть проблемы. Масляная система загрязняется, возникает масляное голодание. Как итог – ускоренный износ поверхностей подверженных трению.

При значительных пробегах может существенно увеличиться расход топлива. Первоначально стоит обратить внимание на качество потребляемой солярки. Если же предположение о низком качестве подтверждается – следует выполнить профилактические действия. Они заключаются в промывке топливной системы. Не лишним будет применить и присадку, которая способна устранить остатки смол и других отложений. Это приведёт к лучшему сгоранию дизельного топлива, а также заметно облегчит пуск.

2.2 л. D4HB. Технологичность — не приговор

Данный агрегат получился весьма технологичным изделием. Его высокие технические характеристики не помешали быть ему также экономичным и экологичным мотором. В то же время показатели надёжности на весьма достойном уровне. Об этом свидетельствует его популярность на рынке контрактных моторов. Как и для любого современного изделия, залогом долгой беспроблемной работы является грамотное обслуживание. Его заявленный ресурс составляет 250 тысяч км, однако при своевременном качественном обслуживании такие двигатели проезжают в среднем около 300 тысяч.

Среди недостатков, которые досаждают владельцам, можно выделить жор масла. Особенно он проявляется при агрессивной езде. Но и при спокойном передвижении не лишним будет регулярно контролировать его уровень. Производитель называет это конструктивной особенностью, то есть нормальным явлением для такого мотора. С ростом пробега могут активно увеличиваться и объёмы потребления, которые уже не будут в пределах нормы.

Не редкость на этом двигателе и стук в районе цепей ГРМ, которых здесь две. Причина неприятных звуков – засорение канала натяжителя. В таком случае производится чистка. Сам привод ГРМ по ремонтному регламенту имеет неограниченный ресурс, однако на практике реальный срок его эксплуатации редко превышает 130 тысяч км.

Форсунки нового типа получились весьма капризными. Всё из-за того, что в них применяется пьезоэффект. Это приводит к тому, что двигатель начинает «троить», глохнуть и плохо запускаться. Адекватно устранить такую неисправность возможно только в специализированном сервисе.

Рекомендуется периодически менять топливный фильтр предварительной очистки, который расположен в баке. Со временем он забивается, что ведёт к провалам в тяге и сильным вибрациям. Практика показывает, что в среднем его замена требуется каждые 60 тысяч км.

Отзывы владельцев о ресурсе двигателя

Для того чтобы оценить как ведут себя двигатели Хендай Санта Фе на практике предлагается ознакомиться с отзывами владельцев. Они делятся своими впечатлениями о процессе эксплуатации, рассказывают об особенностях, проблемах и неисправностях с которыми им пришлось столкнуться.

Геннадий. Hyundai Santa Fe 2.4 2002 г., 290 000 км

Досталась мне Санта Фе с пробегом в 120 тысяч. Рассматривал из многих вариантов, но в итоге взвесив все за и против остановился именно на ней. Особо варварски не эксплуатировал, но и не жалел. Обычные городские поездки, регулярные вылазки на природу, летние путешествия – во всех ситуациях машинка достойно справлялась. Из серьёзных поломок была только замена гидрокомпенсаторов. Знал об этой особенности движка и лил только хорошее масло, но видимо не помогло. Также чистил дроссель. Всё это было в районе 200 тысяч. У многих хозяев есть проблемы с балансирами, но мне в этом плане повезло. Их удалил ещё предыдущий владелец. Каких-то критичных вибраций чувствовать мне не доводилось. А узнал я о том, что у меня их нет, когда вибрации проявились и искали их причину. Оказалось, что это устали подушки двигателя. Заменил сразу все. Не знаю сколько бы движок реально прошёл, но решил продать. Пробег на тот момент был 289 тысяч. Не хотелось в случае чего возиться с серьёзным ремонтом. Да и возраст у машины был уже приличный.

Максим. Hyundai Santa Fe 2.4 (174 л.с.) 2011 г., 115 000 км

Машину брал новой. Выбирал из крупных авто и чтобы зимой нормально ездить. Хотел изначально V6, но к тому моменту они уже не поставлялись. Дизель было страшновато, поэтому пришлось брать 2.4. Отъездил ни много ни мало 5 лет и 115 тысяч. Машина вела себя вполне достойно и не капризничала. Серьёзный ремонт был один – вышел из строя фазорегулятор. Всё остальное только замена масла и расходников. Очень понравилось, что на этом движке применяется цепь. Чувствуешь себя как-то спокойнее, да и её срок службы в целом намного больше чем у ремня. К мощности я не особо требовательный, поэтому мне вполне хватало. Считаю что для среднестатистического владельца кроссовера это неплохой вариант. Хотя и проехал я не так уж и много, поэтому судить о том, насколько он хорош при солидных пробегах, не могу.

Андрей. Hyundai Santa Fe 2.7 V6 (179 л.с.) 2005 г., 320 000 км

До меня у машины было два хозяина. Мне она досталась с пробегом в 180 тысяч и неплохом техническом состоянии. Так как человек я дотошный, то заранее решил застраховать себя от возможных проблем. Прежде всего проверил крепление вихревых заслонок во впускном коллекторе. Оказалось, что это было излишним и проблема была устранена до меня. Но лучше быть уверенным на 100%. Сменил все жидкости, ремни и натяжители. Долгое время после этого по двигателю вообще ничего не приходилось делать, однако в районе 250 тысяч резко стал кушать масло. При чём очень активно. Предварительная диагностика показала, что нужно снимать голову и смотреть. Предполагал даже капиталку, но всё обошлось заменой колец. Из серьёзного больше ничего не доводилось делать. Всё остальное по мелочи и текущие ремонты. Продал с пробегом в 321 тысяча, хотя движок ещё был бодрячком. Конечно «шестёрка» требует более тщательного отношения к обслуживанию, чем стандартные рядные моторы на 4 цилиндра. Но этот «кореец» меня очень порадовал и не тянул попусту деньги. Как в общем-то и ни разу не подвёл.

Николай. Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi (150 л.с.) 2008 г., 420 000 км

Езжу немало, где-то 40-45 тысяч в год. Поэтому пробег получился таким большим. Сам не ожидал, что движок выдержит столько. По факту на 400 тысячах сделал капиталку и ещё немного на нём отъездил, но для современного двигателя, а особенно дизеля тоже немалые цифры. По двигателю проблем не возникало вообще. Регулярно менял масло, делал профилактические и регламентные работы, менял то, что выходит из строя. Но из серьёзного ничего не произошло, автомобиль ни разу не подвёл. Поэтому следующей машиной стал тоже Санта Фе, но 2012 года уже с другим дизелем.

Никита. Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi (197 л.с.) 2011г., 170 000 км

Выбрать дизель заставило желание не тратить на топливо сумасшедшие суммы. Но в тоже время хотелось не быть «овощем» в потоке. В принципе эти цели данный агрегат вполне удовлетворяет. Правда очень уж чувствителен к качеству солярки. Пару раз пришлось «хлебнуть» явного суррогата. Заканчивалось промывкой системы и сменой фильтров. Да и вообще советую не затягивать с заменой фильтрующих элементов. В районе 150 тысяч стала сильно шуметь цепь. Пришлось заменить, хотя по идее она рассчитана на весь срок службы автомобиля. Ещё движок очень любит масло. Особенно если притопить. В таком случае уровень очень заметно опускается. Думал, что с движком проблема, но на сервисах только отмахиваются. Нечего мол туда лезть, почти все современные движки такие. Приходится иметь ввиду и смотреть за уровнем. В остальном мотор как мотор. Как и любому современному ему очень полезен нормальный мастер с прямыми руками и головой. А пока 170 тысяч – полёт нормальный. Надеюсь дальше так и будет.

G4JS / Всё для моторов

 

Время от времени автомобилисты сталкиваются с необходимостью проведения ремонта двигателя G4JS. Часть работ можно провести самостоятельно, в то время как другие просто невозможно выполнить без наличия специального оборудования и инструментов, а также определённых знаний и опыта. Вторые, безусловно, нужно доверить специалисту, если вы хотите получить гарантированный результат. И в том и в другом случае купить все необходимые запчасти!

У нас в магазине запчастей «Все для моторов». Название действительно говорящее – у нас есть не только все необходимые детали, которые могут понадобиться, чтобы ваш мотор снова заработал как раньше, но и оборудование, инструменты и штат опытных сотрудников, которые в кратчайшие сроки смогут выполнить все необходимые операции.

Любой ремонт в нашем цеху начинается с дефектовки мотора. Это необходимо, чтобы выявить все неисправности и их причину, для того, чтобы назвать окончательную стоимость ремонта. Перед началом ремонта проводится разборка ДВС, затем отмывка и дефектовка всех деталей. Далее выполняется ремонт или замена повреждённых элементов, что зависит от степени износа.

Независимо от того, решили Вы капиталить мотор или выполнить очередную переборку, приобрести все необходимые для этого запчасти можно у нас.

От большого пробега (170-200 тыс.км.) цилиндры изнашиваются, теряют круглую форму и становятся овальными, формируется эллипсность. Расточка позволяет восстановить первоначальную форму и установить новые ремонтные поршни. Процесс расточки начинается с того, что определяется отклонение от стандарта с помощью специального микрометрического стрелочного прибора (нутромера).

Расточка мотора G4JS занимает от 2-х часов до суток в зависимости от загруженности станка, а гильзовка проводится если отклонение превышает 0.03 мм или если есть задиры и другие серьезные повреждения стенок. Ремонтные поршни с ОЕМ: 2341038290, 2341038200, 2341138200, 23410-38290, 23410-38200, 23411-38200, PN32510, PN32511, P012007050, P012007100 и гильзы всегда есть в наличии, поэтому нет необходимости покупать их где-то в другом месте и возить с собой. Мы сотрудничаем с транспортными компаниями и принимаем агрегаты со всей России, поэтому вы можете воспользоваться нашими услугами, находясь не в Москве. Если же вы проживаете в области, то к нам в цех по адресу Технопарк М4 легко добраться по Каширскому шоссе. Также мы осуществляем отправку запчастей по СНГ. Есть города, где вы можете забрать заказ без предоплаты: Новомосковск, Комсомольск-на-Амуре, Новочеркасск, Первоуральск, Красноярск, Ангарск, Златоуст, Тверь, Рыбинск, Уссурийск, Железнодорожный, Черкесск. Нижний Раменское, Щёлково, Ачинск, Дзержинск, Семей, Димитровград, Кызыл, Набережные Чебоксары, Пенза, Новокузнецк, Саратов, Иваново, Евпатория, Орёл, Челны, Северодвинск, Петропавловск-Камчатский, Братск, Посад, Балаково, Уральск, Санкт-Петербург, Актобе, Орехово-Зуево, Архангельск, Орск, Владивосток, Сергиев, Абакан, Пушкино, Улан-Удэ, Хасавюрт, Воронеж, Волжский, Коломна, Норильск, Новороссийск, Волгодонск, Таганрог, Камышин, Йошкар-Ола, Уфа, Мурманск, Элиста, Миасс, Кемерово, Ногинск, Саранск, Муром, Каменск-Уральский, Бердск. Ессентуки, Домодедово, Ковров, Оскол, Ярославль, Магнитогорск. Ижевск, Салават, Назрань, Смоленск, Калининград, Дербент, Химки, Серпухов, Балашиха Бийск, Барнаул, Вологда, Красногорск, Белгород, Одинцово, Новочебоксарск, Сургут, Челябинск, Тамбов, Нижнекамск, Курск, Липецк, Махачкала, Караганда, Рубцовск, Севастополь, Калуга, Тюмень, Прокопьевск, Уренгой, Стерлитамак, Шахты, Иркутск, Энгельс, Омск, Ульяновск, Майкоп, Королёв, Томск, Елец, Сочи, Пятигорск, Ноябрьск, Каспийск, Подольск, Якутск, Павлодар, Жуковский, Керчь, Копейск, Батайск Оренбург, Нефтеюганск, Невинномысск, Череповец, Благовещенск, Брянск, Усть-Каменогорск, Северск, Самара, Новокуйбышевск, Рязань, Волгоград, Кисловодск, Армавир, Тольятти, Хабаровск, Мытищи, Октябрьский, Тагил, Великий Обнинск, Альметьевск, Екатеринбург, Симферополь, Южно-Сахалинск, Кызылорда, Курган, Астрахань, Владикавказ, Казань, Петрозаводск, Чита, Березники, Ставрополь, Новошахтинск, Владимир, Псков, Люберцы, Краснодар, Нижневартовск, Арзамас, Грозный, Киров, Находка, Артём, Старый Сыктывкар, Новосибирск, Нальчик, Кострома, Электросталь, Пермь, Тараз, Ростов-на-Дону, Сызрань, Новгород, Нефтекамск, Тула.

Если в замене нуждается большое количество запчастей, но при этом гбц и навесное оборудование в хорошем состоянии, на помощь приходит шорт-блок. Он представляет собой блок в сборе с поршневой, коленвалом с коренными и шатунными вкладышами, шатунами и рядом других деталей. Это отличная альтернатива покупке целого агрегата с точки зрения стоимости. Также, покупая шорт-блок, вы экономите большое количество времени и, соответственно, денежных средств на оплату работы механика.

Также мы проводим ремонт коленвала, он является одной из самых ответственных деталей любого автомобильного мотора, и от его нормальной работы зависит ресурс сопряженных с ним деталей. Очень важно, чтобы коленчатый вал всегда находился в рабочем состоянии, поэтому любые неисправности нужно своевременно устранять. В зависимости от степени поломки мы проводим расточку, шлифовку, при наличии кривизны (биений) выполняем правку. Если он треснул, то необходима его замена.

Все операции осуществляются с использованием профессионального оборудования и инструментов. Все запчасти, в том числе вкладыши: 21020-38540, 21020-38120, 21020-38901, 21020-38100, 2102038540, 2102038120, 2102038901, 2102038100 всегда есть в наличии на нашем складе.

Если из-за гидроудара или иного механического повреждения на вашем моторе повредились шатуны, то мы также производим их ремонт и замену.

Если вы заметили течь масла из-под коленвала или распредвала, это может доставить массу проблем. Решение здесь только одно – следует заменить сальники. Выполнить замену можно самостоятельно, а купить их с доставкой можно еженевно для заказа нужне номер: 221443B001, 221443B000, 2214421010, 2214442880, 2214421000, 2214433004, 22144-3B001, 22144-3B000, 22144-21010, 22144-42880, 22144-21000, 22144-33004, MD008762, MD372536, MD153103, MD133317, 91213Ph2003, 91213P2FA01, 91213PH7003, 91213PH7013 у нас.

Головка блока цилиндров играет важнейшую роль в любом ДВС, закрывая шорт блок и делая герметичными камерами сгорания. При износе гбц может происходить прорыв газов из камеры сгорания, снижается давление масла, появляются различные стуки. Такие неисправности, как коррозии и небольшие царапины мы исправляем фрезеровкой или шлифовкой. Обычно при демонтаже головки меняются также болт, направляющая и прокладка. Эти запчасти являются одноразовыми, и так как относятся к расходникам, всегда есть на складе в большом количестве. Седло мы продаем только с услугой по его замене, так как оно изготавливается индивидуально.

 

Если же гбц имеет трещину или была сильно повреждена в результате детонации, то это служит основанием для ее замены. Вместе с ней желательно поменять и маслосъемные колпачки с оригинальным номером: MD307342, 1010A469, 2222438000, 22224-38000, 2222433005, 22224-33005, 2222438010, 22224-38010, 2222421010, 22224-21010, MD307343, MD306079, MD306078, MD016490, MD079671, MD050109, MD115472.

Также мы проводим такие операции, как восстановление постели распредвала и резьбы и установка футорки по свечу.

Покупая автозапчасти у нас, вы получаете гарантию на каждое изделие. Таким образом вы можете быть уверены в качестве приобретаемых запчастей, и вы убережете себя от покупки подделки и брака.

Если у вас остались вопросы, обращайтесь по телефону, указанному на сайте, наши менеджеры с радостью Вам ответят!

Mitsubishi 4G64: все, что вам нужно знать

Двигатель Mitsubishi 4G64 принадлежит к семейству Sirius с двигателями 4G63, 4G63T, 4G61, 4G62, 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68. Он дебютировал в 1989 году на Mitsubishi Galant пятого поколения. Это также четверть из четырех серий рядных четырехцилиндровых автомобильных двигателей Mitsubishi, а также Orion, Astron и Saturn.

Двигатели

4G64 производятся в Шэньяне, Китай, компанией Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing (SAME) и собираются путем полунокдауна в августе 1998 г. и сентябре 1999 г. в полные комплекты для разборки.Очередная сборка состоялась в апреле 2000 года.

С момента производства в 2003 году двигатели 4G69 пришли на смену двигателям 4G64. Тем не менее, 4G64 широко известны в Китае и производятся до сих пор, в основном для китайского рынка.

На китайском рынке 4G64 все еще используются в Changfeng Liebao с 2002 года, автомобили на базе Mitsubishi Pajero V20 и Soueast Delica на базе фургона Mitsubishi Delica с 1996 по 2013 год.

Итак, приступим к делу.

Вот некоторая информация, которая поможет вам разобраться в нашем знакомстве с 4G64:

Технические характеристики и конструкция двигателя

  • Производственный цикл: 1983-2003, 1983 — настоящее время (Китай)
  • Материал головки блока цилиндров: Алюминий
  • Материал блока цилиндров: Чугун
  • Конфигурация: рядные четыре
  • Диаметр отверстия: 86.5 мм
  • Ход поршня: 100 мм
  • Клапанный механизм: 8-клапанный SOHC (более ранние модели), 16-клапанный SOHC и DOHC (позже)
  • Объем: 2,4 л
  • Степень сжатия: 8,5 (8-клапанная головка SOHC) 9,5 (16-клапанная головка SOHC)
  • Вес: 330 фунтов.
  • Макс. л.с.: 150 л.с. при 5500 об / мин
  • Максимальный крутящий момент: 133 фунт-фут при 3500 об / мин

Двигатели Mitsubishi 4G64 и 4G63 совместимы друг с другом. 4G64 — второй по величине вариант, имеющий 2.Объем двигателя 4 литра, который со временем заменил предыдущий 4G54. 4G64 основаны на 4G63, так как они имеют одинаковые отливки, и оба являются двигателями с закрытой палубой; оба используются в современных EVO и имеют одинаковые материалы для блока цилиндров и головок. Однако двигатели 4G64 имеют более высокую высоту блока на 6 мм, больший диаметр цилиндра с увеличением на 1,5 мм, а двигатели 4G64 не имеют масляных форсунок для поршней.

Внутри блока Mitsubishi установила 100-миллиметровый длинноходный коленвал, отрегулировала высоту деки до 235 мм.Диаметр цилиндра или отверстие также увеличены с 85 мм у 4G63 до 86,5 мм у 4G64, а длина шатунов составила 150 мм. Этот двигатель имеет балансирные валы с высотой сжатия 35 мм для поршней. Его коленчатый вал весит 34,83 ​​фунта, поршни 0,78 фунта и 1,37 фунта. для шатунов. Однако версии Chrysler имеют шатуны из кованого порошкового металла с разделенными трещинами.

Блок двигателя

4G64 был покрыт 8-клапанной головкой SOHC (двигатели без помех) в его ранних выпусках, но 16-клапанные SOHC и DOHC также производились позже, которые являются двигателями с помехами.Все варианты 4G64 использовали MPFI (многоточечный впрыск топлива) и впоследствии стали доступны с прямым впрыском бензина. Версия LPG была выпущена в марте 1996 года для Mitsubishi Canter, и эта версия может производить 115 л.с. при 5000 об / мин.

Выходы

4G64 различаются в зависимости от приложения. Для Mitsubishi L200 он может производить 155 л.с. при 5250 об / мин и 163 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин, в то время как для версии Chrysler Sebring / Stratus он может производить 152 л.с. при 5500 об / мин и 163 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин. .Версия 4G64 с турбонаддувом — 4G64T.

4G64 Приложения:

  • 1983-1992 Dodge Colt Vista (только полный привод)
  • 1986-1998 Hyundai Grandeur
  • 1986-2005 Митсубиси Тритон
  • 1987-1990 Митсубиси Саппоро
  • 1988-2006 Митсубиси Делика
  • 1989-1991 Hyundai Sonata
  • 1990-настоящее время Mitsubishi L200
  • 1990-1992 Dodge Ram 50
  • 1990-1996 Митсубиси Майти Макс
  • 1993-1997 Mitsubishi Chariot
  • 1993-2003 Mitsubishi Space Wagon
  • 1996-1999 Mitsubishi Eclipse
  • 1996-1998 Мицубиси Магна
  • 1997-1999 Mitsubishi Montero Sport (ES Северная Америка)
  • 1998-2005 Mitsubishi Montero (2-дверный V11, Южная Америка)
  • с 1998 по 2003 год Mitsubishi Space Wagon
  • 1999-2005 Hyundai Sonata
  • 2000-2005 Киа Оптима
  • 2000-2005 Mitsubishi Eclipse
  • 2001-2004 Dodge Stratus Coupe
  • 2001-2006 Hyundai Santa Fe
  • Автомобиль
  • 2001 Mitsubishi Airtrek
  • 2002-настоящее время Changfeng Liebao (Mitsubishi Pajero V20 из Китая)
  • 2003-2006 Киа Соренто 2.4i
  • 2003 Mitsubishi Outlander
  • — цена: + 0 руб.
  • 2004 Brilliance BS6
  • 2004-2006 Chery Eastar
  • 2004-2015 Hyundai Terracan
  • 2005-2009 Мицубиси Зингер
  • 2007 Landwind X6
  • — цена: + 0 руб.
  • 2008-2015 Chery V5

Модернизация, настройка и модификации двигателя

Если вы решите отказаться от турбин, вам может потребоваться головка G4JS DOHC вместе со всей системой впуска и выпуска. G4JS устанавливается на Hyundai Santa Fe 2000 — 2005 годов, Kia Sorento 2000 — 2009 годов и Kia Optima 2000 — 2005 годов.G4Js — это аналог 4G64.

Возможно, вам также потребуется купить воздухозаборник, корпус дроссельной заслонки EVO, распределительные валы, кулачковые шестерни, пружины клапанов, топливную рампу и топливные форсунки объемом 450 куб. Замените его на более мощный топливный насос, снимите балансирные валы и купите кованые внутренние детали, чтобы увеличить степень сжатия до 11,5, и это даст вам прирост на 200 л.с.

4G64T

Для турбин, конечно, потребуются рабочие детали. Есть два варианта: 4G64 SOHC Turbo или 4G64 + 4G63 Turbo.

Для 4G64 SOHC вам просто нужен стандартный двигатель и установка EVO turbo. Вам необходимо купить турбокомпрессор EVO, коллектор EVO, интеркулер и трубы EVO, топливный насос EVO, топливные форсунки на 560 куб. См и большой радиатор. Кроме того, не забудьте настроить ЭБУ для работы этих обновлений.

Но предположим, что вы все еще недовольны и все еще ищете «серьезную» власть. В этом случае вы можете рассмотреть 4G64 с головкой EVO и всем ее оборудованием, таким как 150-мм шатуны, кованые поршни, впускная система EVO, свечи зажигания EVO, катушки зажигания EVO, турбо EVO и коллекторы.Также необходимо использовать топливные форсунки объемом 750 куб. См и 3-дюймовую выхлопную систему. Это может дать вам более быструю катушку, чем у 4G63, и 400 л.с. на коленчатом валу.

Вы можете увеличить мощность до 400 л.с., но вам понадобятся: воздухозаборник, увеличенный радиатор, промежуточный охладитель и трубы, впускной коллектор AMS, пружины и держатели клапанов, топливная рампа Aeromotive и регулятор давления топлива, топливные форсунки объемом 1000 куб. См, установка масла. жиклеры в блоке цилиндров, снимите балансирные валы и турбо EVO. Это даст вам 500 л.с. на коленчатом валу.

4G64 Разрушитель

Destrokers обеспечивает высокое соотношение штанги к ходу хода, что также способствует способности двигателей достигать высоких оборотов, чем 4G64 не славятся. Однако смещение уменьшается из-за использования более длинных штоков и короткоходных распределительных валов. Это может быть достигнуто с помощью блока 4G64 с 4G63, что приводит к смещению 2.1, что подходит для высоких оборотов и обеспечивает высокую выходную мощность. Для вашего дестрокера вам понадобится кривошип EVO с ходом 88 мм, подшипники ACL, шатуны 156 мм и установка масляных форсунок в блок.

Проблемы, связанные с двигателями 4G64:

4G64 идентичны 4G63, поэтому у них много общего, включая преждевременный износ, проблемы и проблемы. Вот некоторые наблюдения и профилактические предостережения, которые следует соблюдать в вашем движке 4G64:

Во-первых, слишком сильная вибрация чаще всего возникает с левой стороны двигателя. Эта проблема вполне обычная и легко решается заменой опор двигателя при возникновении каких-либо вибраций.

Далее проблема с балансирными валами.Уравновешивающий вал предназначен для уменьшения вибрации, вызываемой вращением, за счет компенсации неуравновешенных динамических сил. Это происходит из-за неправильного выбора моторного масла, что приводит к повышенному риску недостаточного потока масла к подшипникам, что приводит к заклиниванию вала и возможному обрыву ремня газораспределительного механизма. Решить эту проблему можно, используя качественное моторное масло и регулярно меняя ремень балансирных валов. Кроме того, низкое качество моторного масла также негативно сказывается на ваших гидравлических подъемниках, что может преждевременно испортить срок их службы.

Грубый холостой ход. Неровный холостой ход является результатом коллективного пренебрежения, такого как грязные дроссельные заслонки, топливные форсунки, датчики ECT и регулирующие клапаны холостого хода. Регулярно проверяйте, нужна ли их замена, и очищайте эти оттяжки, чтобы резкий холостой ход не повторялся снова и снова.

Все головки 4G64 поднимаются гидравлически, поэтому вам не нужно беспокоиться о регулировке клапанов. Однако ремни ГРМ используются в двигателях семейства Sirius, и их необходимо заменять не реже, чем каждые 60 000 миль.

Сводка

Двигатели

Mitsubishi 4G64 надежны, особенно если за ними хорошо ухаживать и заботиться о них, например, с использованием высококачественных моторных масел; регулярная проверка двигателя и наблюдение за любым странным шумом могут иметь большое значение.Он может прослужить вам более 250 000 миль и не имеет серьезных проблем с этим двигателем. Просто некоторые замены и научитесь справляться с взлетами и падениями 4G64, как в повседневных делах, и тогда все будет в порядке. В любом случае, 4G64s — легендарный двигатель, созданный на века.

Надеюсь, что мы развеяли некоторые тучи и путаницу в вашей голове относительно двигателей Mitsubishi 4G64. Независимо от того, являетесь ли вы владельцем или планируете купить, я надеюсь, что это небольшое руководство поможет разобраться в некоторых вещах, таких как проблемы, проблемы, характеристики и обслуживание.

Объем двигателя и масляного поддона Hyundai Santa Fe в литрах-квартах-галлонах — Объем моторного масла для всех автомобилей

Объем двигателя и масляного поддона Hyundai Santa Fe в литрах-квартах-галлонах. Продукт с 2000 по 2006 год.

Сколько галлонов, литров или квартов США масла необходимо для замены масла в двигателе и масляном поддоне Hyundai Santa Fe.

Hyundai Santa Fe с двигателем 2.0 TD тип D4EA.

  • Тип топлива автомобиля: дизель.
  • Объем двигателя: 1991 куб. См (120,88 куб. Дюймов).
  • Объем двигателя и масляного поддона: 5,9 литра или 6,23 кварты США или 1,55 галлона США.
  • Объем масла в механической коробке передач: 2,3 л или 2,43 кварты или 0,6 галлона.
  • Рекомендуемое моторное масло: 5w / 40.
  • Рекомендуемое масло для МКПП: 75w90.
  • Если вы хотите точно знать, какое моторное масло рекомендуется для вашего автомобиля и какой вязкости масла вы должны использовать, оставьте нам комментарий к этой статье: модель и тип вашего автомобиля, объем двигателя, дизель или бензин, год, когда был произведен, и сколько кВт или лошадиных сил у вашего автомобиля.

Hyundai Santa Fe с двигателем 2,4 л типа G4JS-G.

  • Тип топлива автомобиля: бензин.
  • Объем двигателя: 2351 см3 (142,74 кубических дюйма).
  • Объем двигателя и масляного поддона: 4,3 литра или 4,54 кварты США или 1,13 галлона США.
  • Объем масла в механической коробке передач: 2,3 л или 2,43 кварты или 0,6 галлона.
  • Рекомендуемое моторное масло: 5w / 40.
  • Рекомендуемое масло для МКПП: 75w90.

Hyundai Santa Fe с двигателем 2,7 л типа G6EA.

  • Тип топлива автомобиля: бензин.
  • Объем двигателя: 2657 куб. См (161,32 кубических дюйма).
  • Объем двигателя и масляного поддона: 4,3 литра или 4,54 кварты США или 1,13 галлона США.
  • Объем масла в автоматической коробке передач: 8,5 л или 8,98 кварты или 2,24 галлона.
  • Рекомендуемое моторное масло: 5w / 40.

Если вы хотите самостоятельно заменить моторное масло и фильтры, такие как топливный фильтр, воздушный фильтр, воздушный фильтр салона и масляный фильтр, мы поможем с информацией, сколько масла стоит в Hyundai Santa Fe и где находятся все фильтры на вашем автомобиле. .Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь оставлять нам комментарии в конце этой статьи, и один из наших механиков ответит вам в кратчайшие сроки. На этом сайте вы можете найти, как сбросить индикатор уровня масла на вашем Hyundai Santa Fe после замены масла в двигателе.

Если вы ищете какой-либо ответ, например, сколько масла потребляет ваша машина и когда вы должны залить масло для своего автомобиля, какова вязкость масла, вес масла, пожалуйста, оставьте комментарий. Что происходит, когда моторное масло вашего автомобиля попадает в резервуар для воды.

Evergreen OK6025M / 0/1/1 Подходит для 99-05 Hyundai Sonata Santa Fe Kia Optima 2.4 DOHC 16V G4JS Master Caphaul Engine Rebuild Kit: Automotive


В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Подходит: 99-05 Hyundai Sonata Santa Fe Kia Optima 2.4 DOHC 16V G4JS Master Caphaul Engine Rebuild Kit (см. Описание ниже)
  • Каждый набор прокладок и прокладок должен быть прочным и долговечным.
  • Газ Использует новейшие разработки и технологии материалов, обеспечивая бесшумность и отсутствие необходимости в обслуживании. Цепь ГРМ с звеном и ремнем высшего качества для исключительной долговечности. Прецизионные чугунные звездочки распределительного вала и кривошипа. Идеально подходит для замены стоков и приложений с умеренной производительностью.
  • Алюминиево-кремниевые поршни высшего качества, изготовленные на заказ. Стальные кольца, азотированные газом, увеличивают срок службы на 50%, снижают натяжение при большей экономии топлива, снижают износ цилиндров. Значительно улучшенная конструкция с более эффективными отверстиями для прохода масла в канавке масляного кольца. Минимизирует переломы и трещины. Нет больше склеенного масла. Уменьшает отказ двигателя.
  • Соответствует спецификациям OEM или превосходит их. Легко длится 150 000+ миль.
› См. Дополнительные сведения о продукте

Какое масло рекомендуется для Хюндай Санта Фе.Какое масло заливать в двигатель Хендай Санта Фе

Hyundai santa Fe — среднеразмерный кроссовер, построенный на платформе Hyundai Sonata … В 2000 году эта модель была первым кроссовером Hyundai … В 2012 году появилось третье поколение модели с двумя 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями, одна «шестерка» и два дизеля. Автомобили, продаваемые в России, собираются на калининградском предприятии АвтоТОР. К радости футбольных фанатов, Hyundai Santa Fe станет официальным автомобилем FIFA 2018 в России.

Бензиновые двигатели Hyundai Santa Fe текущего поколения требуют масел с вязкостью 10W-30 и 5W-30, но класс качества масла можно выбрать из трех основных мировых классификаций: API, ILSAC и ACEA.

Выбор масла по API самый простой и понятный, так как эта классификация не полностью учитывает многие особенности. современные масла … Выбирая масло по ILSAC, автовладелец ориентируется в первую очередь на экономию топлива, в этом особенность этого класса масел. Но ACEA учитывает все перечисленные и многие другие свойства масла. Классификация ACEA A5B5, рекомендованная для Hyundai Santa Fe, указывает на то, что это масло предназначено для высокопроизводительных двигателей с увеличенными интервалами замены, ориентированными на экономию топлива более 2.5% по сравнению со стандартами. Особое внимание уделяется снижению износа колец и цилиндров, а также уменьшению отложений на поршневых кольцах. Такое масло комплексно защищает двигатель при длительной эксплуатации и защищает содержимое карманов автовладельцев. Компания Liqui moly для бензиновых двигателей Hyundai Santa Fe рекомендует использовать синтетическое моторное масло HC — оптимальное для современных бензиновых двигателей, в том числе многоклапанных, с регулируемыми фазами газораспределения, турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха (ЛЛК).

Дизельные двигатели

Hyundai Santa Fe допускают даже более широкий выбор масел, чем бензиновые двигатели, с одним ограничением.Малозольные масла Low SAPS с пониженным содержанием серы, фосфора и низким щелочным числом … Это необходимое условие для длительной эксплуатации. Фильтр твердых частиц обязателен для дизельного двигателя в соответствии с EURUIV и более высокими стандартами. Допускается вязкость 5W-40, что важно для уменьшения износа, и ей следует отдавать предпочтение. Специалисты Liqui Moly рекомендуют использовать углеводородное синтетическое моторное масло. Синтетическое моторное масло с низким содержанием золы (Mid SAPS) на углеводородной основе для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, оборудованных двойной системой нейтрализации выхлопных газов (включая DPF).Соответствует экологическим стандартам EURO 4 и выше. В производстве используются базовые компоненты, изготовленные по новейшей технологии синтеза и обладающие высочайшими защитными свойствами. Также отлично подходит для применений, связанных с природным газом и сжиженным нефтяным газом (CNG / LPG).

Hyundai Santa Fe — корейский внедорожник среднего класса, обладающий всеми достоинствами сегмента SUV. Все достоинства этого кроссовера отражены в его продвинутых параметрах. Яркий и стильный дизайн, высокий уровень комфорта, качественные материалы и достойная надежность.То же касается и обслуживания автомобиля, которое необходимо проводить с соблюдением всех рекомендаций. Например, заливайте только качественное масло, одобренное Hyundai. Материал данной статьи посвящен основным параметрам, которые необходимо соблюдать при выборе оригинальной смазки для Hyundai elantra … Статья актуальна для внедорожника третьего поколения (с 2011 года).

Модельный ряд 2012-2015

Для двигателя 2.4 мощностью 175 л.с. с участием. (G4KE, бензин):
Для двигателей 2.2 CRDi мощностью 197 л.с.с участием. (D4HB, дизель):
  • Объем залитого масла — 6,7 л.
  • Параметры вязкости по классу SAE: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 10W-30, 15W-40
  • ACEA — C3 (с сажевым фильтром)
  • ACEA — B4 (без DPF)

Модельный ряд 2015-н.в. (Рестайлинг)

Для двигателя 2.4 мощностью 171 л.с. с участием. (G4KE, бензин):
  • Объем заливаемого масла — 4,6 л.
  • Параметры вязкости по классу SAE: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 15W-40, 20W-50
  • API: SM
  • IL SAC — GF-4 или выше
  • По классу ACEA: A5 или выше
Для двигателя 2.2 CRDI 200 л.с. с. (D4HB, дизель):
  • Объем залитого масла: 6,3 литра
  • Класс SAE: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
  • ACEA — C3 / C2 (с сажевым фильтром)
  • ACEA — B4 (без DPF).

Видео

Старший брат внедорожника ix35 под звучным названием Hyundai Santa Fe был представлен в 2000 году. Основой для разработки среднеразмерного кроссовера стала платформа Hyundai-Kia Y5, на которую впоследствии собирались Kia Sorento II и Hyundai ix55.Дополняли большие габариты модели не менее мощные дизельные силовые установки рабочим объемом от 2,0 до 2,2 литра и бензиновые на 2,0-3,3 литра. В начале производства Santa Fe I получил бензиновые двигатели объемом 2,0, 2,4 и 2,7 литра (136, 145 и 173 л.с.) и 2-литровый дизельный агрегат мощностью 112-145 л.с. на доске. Коробка передач на выбор автоматическая или механическая. О типах масла и о том, сколько его заливать, поговорим позже.

В 2005 году Santa Fe I прошел рестайлинг, после чего через год на международном автосалоне в США кроссовер предстал перед публикой во втором поколении.Несмотря на появление глобального Santa Fe II, первое поколение все же собирали на Таганрогском заводе до 2012 года. От предыдущего поколения автомобиль отличался увеличенными размерами и современной «начинкой». Российские поставки предусматривали комплектацию с турбодизельным двигателем объемом 2,2 литра (150 л.с.) и бензиновым двигателем объемом 2,7 литра, мощностью 189 лошадиных сил. Коробка передач по-прежнему была в 2-х вариантах: механическая или автоматическая.

В ходе промежуточного обновления 2010 года автомобиль изменился не только внешне, но и под капотом.Технические нововведения предусматривали установку 6-диапазонного АКПП и двигателей объемом 2,4 (174 л.с.) и 3,5 (276 л.с.) литра. 2,7-литровый агрегат был удален из модельного ряда, а мощность дизеля увеличилась до внушительных 197 л.с. Начиная со второго поколения, внутренний рынок заполнялся переднеприводной версией Santa Fe II, поскольку раньше здесь был доступен только полноприводный внедорожник.

Третье поколение появилось в России в 2012 году. Покупатели могут выбирать внедорожники с цифрой 2.4-литровый бензиновый двигатель (172 л.с.) и 2,2-литровый дизель (200 л.с.) со средним расходом топлива 10,3 и 8,2 литра на 100 км соответственно.

Поколение 1 (2001-2005)

Двигатель G4BP 2.0

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30

Двигатель 2,4 G4JS-G

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Полусинтетика 10W40
  • Типы масла (вязкость): 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4.0 литров.
  • Расход масла на 1000 км: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 7500-15000

Двигатель 4G64 Технические характеристики Обзоры. Ремонт и обслуживание легковых автомобилей

Первые экземпляры силового агрегата были разработаны в 1975 году для установки на Mitsubishi Galant. Они получили название G62B и рассчитаны на рабочий объем, достигающий 1850 кубических сантиметров.

Следующим этапом эволюции стал двигатель G63B, который отличался от предшественника большим танком, диаметральными размерами цилиндров и литьем на блоке.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

В 1980 году конструкция была дополнена однодвигательной системой с турбонаддувом и 12 клапанами. Данная модель разработана для установки на Lancer EX2000 и Galant Lambda. В 1984 году появился силовой агрегат инжекторной разновидности, оснащенный 8-шлнами.Примерно в это же время был разработан двигатель под названием 4G64, который имел другой диаметр цилиндров, ход поршня и более высокое расположение агрегата. Двигатель устанавливается на разные типы автомобилей в зависимости от модификации.

В дальнейшем он претерпел значительные изменения. Конструкторы провели глубокую модификацию силового агрегата, появились варианты DOHC, значительно повысились силовые характеристики и нанесен ущерб окружающей среде. В 1986 году появилась модификация с 16-ю клапанами.Она имела уменьшенные габариты, но по вместимости превосходила предшественников.

Новым изменениям в силовом агрегате подвергся 1993 год, когда маховик стал крепиться к коленчатому валу на 7 болтах.

Параллельно с новинкой на различных транспортных средствах продолжали монтировать старую версию с 6-ю болтами. В 1998 году на основе двигателя была создана более мощная модификация, рассчитанная на рабочий объем, достигающий 2,4 литра.

Делался для установки на Hyundai Sonata.Варианты силового агрегата, рассчитанные на 8 клапанов, перестали выпускаться, когда произошло ужесточение экологических норм и наступил эффект глобализации. Двигатели стали нужны на 7 лет, а не на 15.

Последний мотор подобной разновидности, оснащенный карбюратором, проработал в производстве намного дольше из-за невысокой стоимости и высокой надежности. На коммерческие автомобили он устанавливался до 1998 года. В 1997 году моторная версия на 6 болтов, оснащенная форсункой турбонаддува, была окончательно снята с серийного производства.В 2003 году появилась модификация силового агрегата, имеющая 7 болтов и болт MIVEC.

Двигатель MITSUBISHI 4G64 был разработан на базе 4G63 и имел рабочий объем, достигающий 2,4 литра.

Изначально задумал замену устаревшего 4G54, снятого с производства в 1983 году.

За свою историю силовой агрегат пережил большое количество модификаций и показал себя надежным и долговечным двигателем с хорошими силовыми характеристиками.

Технические характеристики

Двигатель Mitsubishi 4G64

— довольно популярный мотор. В его блоке установлен коленчатый вал, имеющий ход 100 мм. По сравнению с предшественником диаметр цилиндров был расточным и достиг 86,5 мм. Балансирующие валы не претерпели изменений, а высота сжатия поршней составляет 35 мм при длине шатунов, достигающей 150 мм.

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава и включает 8 клапанов.

Стоит отметить, что при серийном производстве выяснилось, что этого недостаточно, количество клапанов увеличено до 16. На обоих вариантах силового агрегата установлен гидрокомпенсатор, исключая регулировку. В конструкцию входит ремень ГРМ, требующий замены каждые 90 000 км. Необходимо внимательно следить за этим, так как открытие приводит к образованию погнутых клапанов и лишним тратам. Как и любой силовой агрегат, двигатель Mitsubishi 4G64 имеет ряд отличительных особенностей, а именно:

  1. Рабочий объем достигает 2.4 литра. Это эквивалентно 2351 кубическому сантиметру.
  2. Инжекторный впрыск, разновидность впрыска.
  3. Мощность может варьироваться от 112 до 150 л. из.
  4. Фиксированное количество цилиндров, равное 4, на двигателе данной марки.
  5. Количество клапанов, которое может варьироваться от 8 до 16 в зависимости от модификации.
  6. Расход топлива в 8,8 литра на 100 км. Это значение остается верным, если силовой агрегат работает в офсетном режиме.
  7. Ресурс превышает 400000 км.

Двигатель Mitsubishi 4G64 достаточно мощный и надежный. Бесперебойная работа может быть обеспечена при использовании качественных деталей и расходных материалов. Автолюбитель стоит ответственно подходить к выбору топлива, так как некачественное топливо может привести к преждевременному устранению неисправности. Полная диагностика I. Техническое обслуживание Необходимо проводить тренировки каждые 8000 км.

У многих автомобилистов возникают трудности, связанные с поиском номера двигателя. Часто они не знают, где он находится. Это вызывает задержки, когда водитель общается с сотрудниками ГИБДД.Как правило, гаишникам известно местонахождение набора цифр, но если это не так, то владелец автомобиля должен знать, что искать нужно с левой стороны. Номер под коллектором. Увидеть это очень сложно, поэтому часто используют зеркало.

Более того, фигурки зачастую невозможно разобрать из-за скопления грязи на моторе. В такой ситуации придется убираться на бакалавриат. С большой вероятностью вам придется для этого удалить некоторые комплектующие.

Насколько надежен силовой агрегат

Мотор имеет 16 клапанов и работает на бензине. Впрыск топлива осуществляется электронным устройством. Конструкция способна обеспечить большую мощность и довольно стабильную работу. Двигатель может долгое время работать в повышенном режиме и расходовать небольшое количество топлива.

Средний ресурс мотора можно значительно увеличить, если автолюбитель отнесется к нему внимательно.

Продлить срок службы двигателя позволит использование качественного масла и хорошего бензина, регулярная диагностика и обслуживание.Первые проблемы могут возникнуть через несколько лет непрерывной эксплуатации, но их оперативное устранение позволит избежать более серьезных проблем и увеличит срок службы. Для силового агрегата это характеристика:

  1. Наличие проблемы, связанной с балансировкой валов. Проблемы часто возникают из-за недостаточной смазки. Существенно увеличивается риск заклинивания деталей и внезапного обрыва ремня на валах. Подобное явление приводит к более серьезной проблеме, например, выходу из строя ремня ГРМ.Избежать поломок достаточно просто. Достаточно приобрести и залить в двигатель только качественное масло, следить за состоянием и регулярно осматривать ремни, при необходимости производя замену.
  2. Вибрация, которая имеет свойство усиливаться и приводить к серьезным проблемам, если на нее не обращать внимание. Часто возникает из-за неисправности подушки мотора. При первых признаках вибрации источник найдет источник и заменит неисправные компоненты.
  3. Плавающие витки.Они появляются достаточно редко, но требуют принятия незамедлительных мер. Найти причину непросто, так как источником проблемы могут быть форсунки, датчики температуры, закрытый дроссель или регулятор холостого хода. Избежать устранения неисправностей можно, если проводить регулярную проверку и очищать компоненты силового агрегата от скопившейся грязи.
  4. Быстрый выход из строя гидрокомпенсаторов. Проблема появляется при длительном использовании некачественного масла. При обнаружении подобной поломки следует заменить неисправные детали и в дальнейшем использовать только качественный смазочный материал.

Силовой агрегат отличается малым количеством неисправностей. Даже при неумелой эксплуатации и полном отсутствии своевременной диагностики ресурс мотора составит более 400000 км. Благодаря такой особенности он заслужил популярность среди водителей, которые ценят высокую надежность в сочетании с мощностью. Перечисленные проблемы легко устраняются в условиях личного гаража при наличии соответствующих навыков.

Ремонтопригодность и тюнинг

При использовании двигателя Mitsubishi 4G64 автомобилист должен изучить основные проблемы, описанные выше.Их устранением можно заниматься, не имея на руках специализированного оборудования. Любая из перечисленных проблем устраняется в личном гараже без лишних затрат. К тому же надежная конструкция дает возможность производить тюнинг своими руками. Для этого необязательно обращаться в СТО при наличии соответствующих навыков и опыта.

Улучшения часто производятся для увеличения мощности. Мотор хорошо обслуживается такой модификацией, которая практически не сказывается на ресурсе при умелом вмешательстве.

Чаще всего с целью увеличения мощности меняют турбину, а также заменяют воздушный фильтр и устанавливают так называемый нулевик. В целях повышения мощностных характеристик заменена штатная система впуска на прямозаборную на трубу, не имеющую смысла по всей длине.

Изменениям подвергаются поршни в цилиндрах. Их делают более надежными, чтобы они могли справляться с большими нагрузками. Самостоятельные автолюбители предпочитают приобретать новые турбины и подвергать модификации ЦБК.Такие меры позволяют в несколько раз увеличить мощность силового агрегата. Доработка позволяет увеличить количество лошадиных сил до 1000. Такие моторы не редкость и сегодня.

Однако автомобилисты, добившиеся такого результата, знают, что автомобиль с такими характеристиками должен быть оснащен усиленной трансмиссией. В противном случае успешная модификация может обернуться рядом проблем.

Какое масло лить

Как уже неоднократно упоминалось выше правильный выбор Смазочный материал позволит продлить срок службы мотора и обеспечить стабильную работу.Двигатель Митсубиси 4G64 можно заливать маркировочным маслом:

  1. 15W-50, который является полусинтетическим смазочным материалом. Он хорошо подходит для двигателя, работающего в тяжелых условиях и на высоких оборотах. В число отличительных особенностей входит высокий индекс, хорошие показатели термостойкости и наличие комплекса специальных присадок. Масло эффективно защищает детали мотора от образования коррозии, пены и преждевременного износа.
  2. 10W-60, идеально подходит для силового агрегата, обладающего хорошими эксплуатационными характеристиками.Смазочный материал имеет высокую вязкость, что снижает образование нагара. Утечка исключена благодаря наличию специальных присадок. Масло позволяет максимально эффективно использовать уплотнительные элементы и рекомендовано для использования в силовых агрегатах, имеющих большой пробег.
  3. 10W-50, в состав которого входят добавки в виде длинных молекул, а также минеральные и синтетические компоненты. Смазочный материал относится к всесезонной разновидности и способен эффективно защищать детали двигателя от износа при сухом трении, осуществлять охлаждение узлов в процессе работы, эффективно удалять отходы продуктов сгорания, исключать образование шлака и окисления. , продлить срок эксплуатации энергоблока, сократить потребление масла и топлива.Кроме того, смазочный материал с такой маркировкой не нужно часто менять, что способствует экономии. Он способен эффективно выполнять свои функции в большом температурном диапазоне и стабилизировать работу двигателя в экстремальных условиях.
  4. 10W-40, самый распространенный. Масло универсально и имеет высокие технические характеристики. Он полусинтетический и используется как летом, так и зимой с одинаковой эффективностью. Использование такой разновидности в регионах с умеренным климатом — верное решение.Но смазочный материал замерзает при 20 градусах. Если машина не окажется в таких условиях, то быстрый запуск силового агрегата гарантирован. Верхний температурный порог описываемого масла достигает +35 градусов. Если скрестить ее, то полусинтетика потеряет часть своих свойств и не сможет эффективно защитить мотор от коррозии и преждевременного износа.
  5. 10W-30. Представляет собой минеральное масло и производится из натуральных компонентов. В качестве основы используется парафин. Производственный процесс сопровождается применением инновационных технологий.Специальные добавки позволяют использовать его круглый год. Если залить его в двигатель, можно будет значительно снизить уровень токсичности. выхлопные газы, предотвращают образование ржавчины, нагревают в узлах трения и замедляют окислительные процессы. Масло идеально подходит для работы в повышенном температурном режиме.
  6. 5W-50, одинаково эффективно выполняющий свои функции в новых моторах и имеющих большой пробег. В состав входят уникальные запатентованные добавки, обеспечивающие минимальное скопление вредных веществ, а также образование копоти и копоти.Благодаря схожим характеристикам смазка сохраняет полезные свойства на длительный срок.

Каждый тип масла, описанный выше, хорошо подходит для использования в двигателе Mitsubishi 4G64, но автомобилист должен быть выбран в зависимости от условий, в которых двигатель эксплуатируется большую часть времени. Это позволит оптимизировать работу.

Какие автомобили устанавливаются на

Двигатель

MITSUBISHI 4G64 устанавливается на различные автомобили. Чаще всего можно увидеть по адресу:

.
  1. Додж Кольт Виста.Это небольшой автомобиль японского происхождения, который серийно производился с 1971 по 1994 год. Его мотор отличается наличием одной распределительной Vala и обычной системой впрыска топлива. Расход бензина достигает 10 литров на 100 км, а общий вес составляет 1225 кг.
  2. Brilliance BS6 — седан бизнес-класса. В нем гармонично сочетаются выгодная стоимость и высокое качество. На вид машина выглядит солидно, эффектно и серьезно. Особенностью сборки является дополнительная защита, поскольку компоненты наиболее подвержены коррозионным воздействиям.Силовой агрегат имеет мощность, равную 129 л. из. Максимальный крутящий момент достигает 6000 оборотов в минуту.
  3. Митсубиси Тредиа
  4. . Автомобиль представляет собой компактный седан, который серийно выпускался с 1982 по 1990 год. У него задний привод, подвеска Макферсон, дисковые тормоза на передних колесах и коробка передач автоматического или механического вида. Автомобиль оснащался мотором с турбонаддувом, мощность которого составляла 114 л. из. Колесная база составляет 2445 мм, а общая масса достигает 950 — 1086 кг.
  5. Mitsubishi Starion.TC — купе, завоевавшее большую популярность на американском рынке, несмотря на японское происхождение. Машина оснащалась рядным двигателем с 4 цилиндрами. В силовой агрегат входила система SOHS с турбонагнетателем мощностью 145 л. из. Автомобиль хорошо приспособлен для езды в городских условиях, высокие силовые характеристики позволяют в короткие сроки развивать большую скорость. Это очень полезно, если вам нужно передвигаться по дальним тропам.
  6. Mitsubishi Fuso Canter.Автомобиль предназначен для перевозки грузов и оборудован силовым агрегатом, работающим на дизельном топливе. Его мощность составляет 145 л. C, а максимальный крутящий момент составляет 362 нм. Расход топлива достигает 11 литров на 100 км при работе мотора в смешанном режиме. Благодаря использованию такого двигателя машина отличается высокой надежностью и выносливостью. Замена масла требуется каждые 30000 км.
  7. Mitsubishi Dion. Это японский минивэн, предназначенный для передвижения в городских условиях. Мотор экономичный, расход топлива 8 литров на 100 км при движении по загородной трассе.Автомобиль хорошо ведет себя при обгонах, благодаря блоку питания. Главный положительный момент — это высокая надежность и долговечность.

Мотор, устанавливаемый на каждый описанный тип ТК, имеет свои характеристики, но сохраняет основные характеристики, которые делают любой автомобиль надежным и долговечным даже при отсутствии своевременного обслуживания.

Mitsubishi 4G64 / 4G69 Регулировка двигателя

Технические характеристики двигателя Mitsubishi 4G64 GDI

Рабочий объем, л — 2,351

Диаметр цилиндра х ход поршня, мм — 86,5×100

Степень сжатия — 8.5

Порядок цилиндров 1-3-4-2

Камера сгорания — компактная

Механизм привода клапана — с одним распределительным устройством

Привод распределительного вала — зубчатый ремень

Фазы распространения Thase:

Впускные клапаны — Открытие: 20 ° до NTC / Закрытие: 64 ° после NMT
— Выпускные клапаны — Открытие: 64 ° до NMT / Закрытие: 20 ° после NMT

Клапан перекидной — тип направляющей

Hydrocomathers — установлено

Модель двигателя Mitsubishi 4G69 Параметры

Четырехцилиндровый рядный газовый двигатель объемом 2378 (см3), с газораспределительным механизмом SOHC (4 клапана на цилиндр, привод от одного распредвала), диаметр цилиндра 87 мм, трубопровод поршня 100 мм, степень сжатия 11.5, максимальная мощность 165 л.с. При 6000 об / мин максимальный крутящий момент 289 Нм при 4000 об / мин, способ формирования рабочей смеси — многоточечный впрыск (ECI-MULTI).

Проверить и отрегулировать натяжение приводных ремней двигателей Mitsubishi 4G64 / 4G69.

Убедитесь, что приводные ремни не повреждены.

Проверьте натяжение, щелкнув в центре промежутка ремня между шкивами с усилием 100 Н. Измерьте прогиб приводного ремня.

Номинал:

Генератор 7-10 мм
Насос гидроусилителя руля 6-10 мм
Компрессор кондиционера 6.5-7,5 мм

R mitsubishi 4G64 / 4G69 Растяжение привода генератора:

Ослабьте гайку болта шарнира генератора.

Ослабьте стопорный болт.

Вращая регулировочный болт, отрегулируйте натяжение и прогиб ремня до номинальных значений.

Затяните стопорный болт.

Затяните гайку болта шарнира генератора.

Проверните коленчатый вал двигателя на один или несколько оборотов.

Расчетное значение: 7-10 мм.

Регулировка натяжения ремня привода насоса ГУР:

Ослабить болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления.

Перемещая насос гидроусилителя рулевого управления, отрегулируйте натяжение приводного ремня.

Затяните крепежные болты в указанной последовательности.

Проверните коленчатый вал двигателя Mitsubishi 4G64 / 4G69 на один или более оборот.

Проверить натяжение ремня.

Номинальное значение:

Бывший ремень — 7 мм
Новый ремень — 5,5 мм

Регулировка натяжения привода компрессора кондиционера:

Ослабьте стопорную гайку ролика натяжителя.

Отрегулируйте натяжение ремня.

Затяните стопорную гайку.

Проверните коленчатый вал двигателя на один или более оборот.

Проверить натяжение ремня.

Номинальное значение:

Бывший ремень — 6,5-7,5 мм
Новый ремень — 5-6 мм

Рис. 1. Регулировка натяжения приводного ремня Двигатель Mitsubishi 4G64 GDI

20 — Ремень привода гидронасоса рулевого управления, 21 — Гидравлический насос рулевого управления, 22 — Верхний шланг радиатора, 23 — Верхний ремень привода ГРМ, 24 — Система картера картера для составного шланга, 25 — Крышка головки цилиндров, 26 — Коллектор и выпускные системы приемной трубы, 27 — Звезда распредвал, 28 — болт крепления стойки впускного коллектора, 29 — форсунка системы охлаждения, 30 — болт крепления ГБЦ, 31 — головка блока цилиндров, 32 — прокладка ГБЦ

Mitsubishi 4G64 / 4G69 Engine Hydrocomatcher Check

Сразу после запуска двигателя или во время работы двигателя, если слышен посторонний (дребезжащий) звук, исходящий из гидрокомпенсатора, заправьте его и выполните проверку.

Проверить моторное масло И масло, при необходимости заменить.

При недостаточном количестве масла воздух через сетчатый фильтр масляного насоса попадает в канал системы смазки.

Если количество масла больше нормы, то при вращении коленвала масло чрезмерно трясется и в масло попадает большое количество воздуха.

Воздух и масло не будут легко отделены, если масло старое (потеряло свои свойства — ухудшилось) и количество воздуха в масле увеличится.

Если в камеру гидрокомпенсатора попадет воздух высокого давления, то при открытии клапана он будет сжиматься внутри него, и в результате этого плунжер гидравлических компонентов «будет искать», и увеличенный будет слышен шум клапанов.

Эффект такой же, как если бы зазор в приводе клапана не отрегулирован (слишком большой зазор).

Гидрокомпенсатор Mitsubishi 4G69 / 4G64 будет работать нормально, если попавший в него воздух будет удален.

Чтобы удалить воздух из гидрокомпенсатора, запустите двигатель и осторожно нажмите педаль акселератора несколько раз (10 раз или меньше).

Если повышенный шум исчез, то из камеры высокого давления был удален воздух, и работа гидрокомпенсатора вернулась в норму.

Сначала постепенно увеличивайте частоту вращения коленчатого вала двигателя от холостого хода до 3000 об / мин (на 30 секунд), а затем постепенно уменьшайте частоту вращения коленчатого вала двигателя обратно до холостого хода (на 30 секунд).

Если автомобиль стоит на склоне длительное время, то иногда количество масла в гидрокоммовеносекторе может уменьшиться, и при запуске двигателя Mitsubishi 4G64 GDI воздух будет попадать в камеру высокого давления.

Если автомобиль стоит на длительной стоянке, масло выйдет из системы смазки.

Следовательно, для подачи масла в гидрокомпенсор требуется небольшой промежуток времени (иногда воздух может попасть в камеру высокого давления).

Если повышенный шум не исчез, проверьте гидрокомпьютеры в соответствии со следующей процедурой.

Заглушить двигатель.

Установить поршень первого цилиндра в такт сжатия.

Нажмите на клапаны на коромысле и проверьте, движется ли коромысло клапана.

Медленно поверните коленчатый вал на 360 ° по часовой стрелке.

Проверить коромысло клапанов двигателя Mitsubishi 4G64 / 4G69.

Если коромысло клапана опускается после нажатия, замените гидрокомпанатор.

При замене гидрокомпенсатора удалите воздух из всех гидрокомпенсаторов, а затем выполните начальные процедуры.

Кроме того, если клапан нажимается на коромысло, возникает чрезмерное сопротивление, и коромысло не падает вниз, значит, гидрокомпенсатор исправен и причина неисправности в другом.

Угол угла угла приглашения двигателя Мицубиси 4Г64 / 4Г69

Вставьте зажимы в 1-контактный разъем между цепью первичной обмотки катушки зажигания и несметным резистором.

Разъем отсоединять нельзя.

Вставьте зажим вдоль выхода с противоположной стороны защелки разъема.

Подключите тестовый провод тахометра для снятия напряжения в цепи первичной обмотки катушки зажигания с зажимом, установленным в разъеме.

Не используйте MUT или MUT-II. Если к диагностическому разъему подключен Mut или Mut-II, прибор покажет текущий угол опережения зажигания, а не базовый угол.

Запустите двигатель Mitsubishi 4G69 / 4G64 и дайте ему поработать на холостом ходу.

Убедитесь, что частота вращения холостого хода соответствует номинальному значению. Номинальное значение: 750 ± 100 об / мин.

Выключить «зажигание» (положение ключа «ВЫКЛ»).

Установить стробоскоп.

Выньте водонепроницаемую заглушку из разъема регулировки опережения зажигания (коричневый).

Соедините проводом с разъемом вывод регулировочного разъема базового угла с «массой».

Подключение этого слота с «массой» переводит двигатель Mitsubishi 4G64 / 4G69 в режим работы с базовым углом опережения зажигания.

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

Проверить величину базового угла опережения зажигания, которая должна находиться в указанных пределах. Номинальное значение: от 5 ° до VMT ± 2 °

Если основной угол опережения зажигания не соответствует номинальному значению, то отрегулируйте угол опережения зажигания в соответствии с поворотом корпуса распределителя.

Угол опережения зажигания уменьшается, если распределитель зажигания поворачивается по часовой стрелке, и увеличивается, если распределитель зажигания вращается против часовой стрелки.

После регулировки угла опережения зажигания осторожно затяните крепежную гайку, чтобы не сдвинуть распределитель зажигания.

Переместите двигатель, отсоедините провод от разъема регулировки сигнала зажигания (коричневый) и вставьте водонепроницаемую заглушку в разъем.

Запустите двигатель Mitsubishi 4G64 / 4G69 и убедитесь, что угол опережения зажигания соответствует номинальному значению.

Расчетное значение: приблизительно 8 ° для VTC.

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

Характеристики двигателя 4G64

От
Производство Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd
Киотский завод двигателей.
Марка двигателя Сириус.
Годы выпуска 1983-Н.В.
Материал блока цилиндров чугун
Система подачи инжектор
Тип А по строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 2
4
Ход поршня, мм 100
Диаметр цилиндра, мм 86.5
Степень сжатия 8,5
9
9,5
11,5
(см. Описание)
Объем двигателя, куб. 2351
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 112/5000
124/5000
132/5250
150/5000
150/5500
(см. Описание)
Крутящий момент, Нм / об.мин 184/3500
189/3500
192/4000
214/4000
225/3500
(см. Модификации)
Топливо 95
Экологические нормы до Евро 5.
Масса двигателя, кг ~ 185
Расход топлива, л / 100 км (для Eclipse III)
— город
— Rouss
— Смешанный.

10,2
7,6
8,8
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000.
Моторное масло 0W-40
5W-30.
5W-40
5W-50
10W-30.
10W-40
10W-50.
10W-60
15W-50.
Сколько масла в двигателе, л 4.0
При замене залить, л ~ 3,5
Замена масла проведена, км 7000-10000
Температура эксплуатации двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По данным завода
— по практике


400+
Тюнинг, Л.С.
— Потенциал
— без потери ресурса

1000+
Установлен двигатель Mitsubishi Eclipse
Mitsubishi Galant.
Mitsubishi Outlander.
Mitsubishi Montero / Pajero
Mitsubishi RVR / Space Runner
Hyundai Sonata.
Киа Соренто.
Mitsubishi Chariot / Space Wagon
Mitsubishi Delica.
Mitsubishi L200 / Тритон
Mitsubishi Magna.
Мицубиси Саппоро.
Mitsubishi Starion.
Mitsubishi Tredia.
Mitsubishi Zinger.
Brilliance BS6.
Chery V5
Chrysler sebring
Dodge COLT VISTA / Eagle Vista Wagon
Dodge Ram 50.
Dodge Stratus.
Great Wall Hover
Hyundai Grandeur.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Митсубиси 4G64 2.4 л.

Large Sirius (в это семейство, помимо нашего 64-го, входили: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68) с рабочим объемом 2,4 литра было разработано на базе двухлитрового 4G63 и пришел на замену 4G54. Высота чугунного блока цилиндров 4G63 увеличена с 229 мм до 235 мм, коленчатый вал установлен с ходом 100 мм (было 88 мм), диаметр цилиндров раздавлен до 86.5 мм (было 85 мм), балансировочные валы остались на месте. Высота сжатия поршней 35 мм, длина шатунов 150 мм.
Головка блока цилиндров алюминиевая 8-клапанная одинарная, степень сжатия на таких двигателях 8,5, мощность 4G64 SOHC 8V равна 112 л.с. при 5000 об / мин, крутящий момент 183 Нм при 3500 об / мин. ПоЖЕ GBC был заменен на 16-клапанный с одним распредвалом (SOHC 16V), степень сжатия увеличена до 9,5, мощность выросла до 128-145 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 192-206 Нм при 2750 об / мин. Еще позже был добавлен один вал и GBC стал DOHC 16V, степень сжатия 9, мощность увеличилась до 150-156 л.с.при 5000 об / мин, крутящий момент 214-221 Н · м при 4000 об / мин. В то же время версия с непосредственным впрыском топлива GDI, с головкой SOHC 16V, степенью сжатия 11,5 и мощностью 150 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 225 нм при 3500 об / мин. Эта версия ставилась на Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear, Space Runner.
Все эти GBC 4G64 оснащены гидравлическими компонентами, и регулировка клапана не требуется. Диаметр впускных клапанов 33 мм, градуировка 29 мм.
В П.родовать ГДМ используется ремень, замена ремня требуется каждые 90 тыс. Км.
Производство 4G64 продолжается и по сей день, в основном для китайских автомобилей. С 2003 года производится улучшенная версия двигателя 2.4 под названием 4G69.

Проблемы с двигателями Mitsubishi 4G64

Так как этот двигатель представляет собой не что иное, как увеличенный 4G63, то и проблемы с моторами аналогичны, о них можно подробно прочитать.

Тюнинг двигателя Mitsubishi

4G64

DOHC + распредвалы

Для увеличения мощности 4G64 без турбины нам потребуется снять один GBC и купить головку от Hyundai Sonatas 4 поколения (двигатель G4JS) вместе с впускным коллектором, доработать ее, убрать неровности, совместить каналы.Кроме того, нужно приобрести дроссельную заслонку от evo, холодный впуск, шпильки arp, кованые поршни для повышенной степени сжатия (~ 11-11,5, как у Wiseco), шатуны Eagle, снять балансирные валы, купить распредвалы 272/272 с нарезанные шестерни и усиленные пружины, топливную рампу взять от Галанта, Форсунки емкостью 440-450 сс, помпа Walbro 255, выпускной коллектор 4-2-1 (4-1), выхлоп на патрубке 2.5 «, доп. малая и прошивка. Со всеми этими компонентами мощность двигателя 4G64 вырастет до 200+ л.с.

.

4G64T.

Для еще большего увеличения мощности описанных выше доработок этого мало и мотор надо надуть. Проще всего купить GBC от Lancer Evolution, все навесное, с турбиной, интеркулером, вентилятором, коллектором, выхлопом, который нужно доработать под нужную машину. Кроме того, доработка потребует маслоподачач на турбину, заодно потребуются шпильки Arp, турбораспредвалы 272 с нарезными шестернями и усиленными пружинами клапанов, кованые поршневые (степень сжатия ~ 8.5-9), шатуны Орла, необходимо снять балансирные валы-форсунки от EVO 560 SS и более производительных, помпы Walbro 255. После настройки получаем 400+ л. объем это даст 2,1 л и очень высокие обороты двигателя. Можно поставить Garrett GT42 со всем попутчиком и ехать вполне прилично … по прямой.

________________________________________________________________________________________

Двигатель Mitsubishi 4G64

Технические характеристики двигателя Mitsubishi 4G64 GDI

Рабочий объем, л — 2351

Диаметр цилиндра x ход поршня, мм — 86,5×100

Степень сжатия — 8,5

Порядок цилиндров 1-3-4-2

Камера сгорания — компактного типа

Механизм привода клапана — с одним распредвалом

Привод распределительного вала — зубчатый ремень

Фазы распределения:

Впускные клапаны — Открытие: 20 ° до NTC / Закрытие: 64 ° после NMT
— Выпускные клапаны — Открытие: 64 ° до NMT / Закрытие: 20 ° после НМТ

Клапан кулисный — тип направляющей

Hydrocomathers — установлен

Модель двигателя Mitsubishi 4G69 Параметры

Четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 2378 (см3), с механизмом газораспределения SOHC механизм (4 клапана на цилиндр, привод от одного распредвала), диаметр цилиндра 87 мм, рабочий ход поршня 100 мм, степень сжатия 11.5, максимальная мощность 165 л. С. При 6000 об / мин максимальный крутящий момент составляет 289 Нм при 4000 об / мин, метод формирования рабочей смеси — многоточечный впрыск (ECI-MULTI).

Проверка и регулировка натяжения приводных ремней двигателей Mitsubishi 4G64

Убедитесь, что приводные ремни не повреждены.

Проверьте натяжение, щелкнув в центре промежутка ремня между шкивами с усилием 100 Н. Измерьте прогиб приводного ремня.

Номинальное значение:

Генератор 7-10 мм

Насос ГУР 6-10 мм

Компрессор кондиционера 6.5-7,5 мм

Двигатель Mitsubishi 4G64 Регулировка натяжения привода генератора 4G64:

Ослабьте гайку болта шарнира генератора.

Ослабьте стопорный болт.

Вращая регулировочный болт, отрегулируйте натяжение и прогиб ремня до номинальных значений.

Затяните стопорный болт.

Затяните гайку болта шарнира генератора.

Проверните коленчатый вал двигателя на один или несколько оборотов.

Расчетное значение: 7-10 мм.

Регулировка натяжения ремня привода насоса ГУР:

Ослабить болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления.

Перемещая насос гидроусилителя рулевого управления, отрегулируйте натяжение приводного ремня.

Затяните крепежные болты в указанной последовательности.

Проверяйте коленчатый вал на оборот или более.

Проверить натяжение ремня.

Номинальное значение:

Бывший ремень — 7 мм
Новый ремень — 5,5 мм

Регулировка натяжения привода компрессора кондиционера:

Ослабьте стопорную гайку ролика натяжителя.

Отрегулируйте натяжение ремня.

Затяните стопорную гайку.

Проверните коленчатый вал двигателя на один или более оборот.

Проверить натяжение ремня.

Номинальное значение:

Бывший ремень — 6,5-7,5 мм
Новый ремень — 5-6 мм

Рис. 148. Регулировка натяжения приводного ремня Mitsubishi 4G64 GDI

20 — Ремень привода гидронасоса рулевого управления, 21 — Рулевое управление Гидравлический насос, 22 — Верхний шланг радиатора, 23 — Верхний приводной ремень ГРМ, 24 — Система картера картера составного шланга, 25 — Крышка головки цилиндров, 26 — Ручной коллектор и приемные трубы системы выпуска, 27 — Разъемная планка, 28 — болт крепления стойки впускного коллектора, 29 — патрубок системы охлаждения, 30 — болт крепления головки блока цилиндров, 31 — головка блока цилиндров в сборе, 32 — прокладка
головки блока цилиндров.

Вы бы удивились, если бы последний Evo был оснащен Hyundai? : cars

потому что

так и есть.

Обычно ошибочно воспринимаются как двигатель совместной разработки, двигатель Chrysler World и Mitsubishi 4B11 на самом деле являются двигателями, основанными на двигателе Hyundai Theta, разработка которого началась в 2001 году, и на ее разработку ушло 46 месяцев. Он был продан через GEMA, что привело к неправильному представлению общественности о двигателе, хотя уже по графику его разработки совершенно очевидно, что это собственный двигатель Hyundai.

Этот двигатель был разработан как замена двигателя Mitsubishi Sirius, от которого Hyundai довольно долгое время полагалась в своих моделях Sonata. Для выполнения этой работы было назначено 140 научных сотрудников, что привело к разработке двигателя, который в конечном итоге превратил Hyundai и производителя двигателей в продавца. Учитывая, что первый двигатель Hyundai, двигатель Alpha, был изготовлен в 1991 году, а первый двигатель Beta собственной разработки был выпущен в 1995 году, двигатель Theta был бы серьезным шагом вперед с технологической точки зрения Hyundai.

Вероятно, в обмен на то, что они достигли с точки зрения производительности, у двигателя Theta были некоторые проблемы с надежностью, в частности, неподходящий материал гильзы двигателя, что привело к отзыву более 470 тысяч автомобилей в США.

Ofc для хардкорного Evo, Mitsubishi произвела точную настройку и исправление двигателя, превратив его конструкцию в полузакрытую платформу, улучшив тепловую компенсацию, что привело к большей надежности, наряду с закреплением болтами головки двигателя Mitsubishi. Теперь, когда двигатель может выдерживать большую нагрузку, они добавили турбонаддув с двойной прокруткой, что привело к созданию совершенного двигателя Theta, 4B11T.Тем не менее, это был по сути двигатель Theta.

Хотя в настоящее время мы можем начать немного волноваться или даже быть взволнованными в связи с появлением следующих Hyundais и Ns, давайте будем честными, никто не делал этого за последнее десятилетие. На самом деле, по крайней мере, их двигатель уже был там, более десяти лет назад. Обычно мы говорим только об Альберте Бирманне и «его» подразделении N, но я надеюсь, что с этого момента мы также могли бы отдать должное тем, кто работал и работал в Hyundai, начиная с создания первого корейского двигателя, вплоть до производства корейских автомобилей с высокими характеристиками. настоящая вещь.

Слабые стороны, достоинства и недостатки Киа Соренто второго поколения. Каков реальный ресурс двигателя на Kia Sorento Проблемы в бензиновых двигателях KIA Sorento

KIA Sorento ценится за неприхотливость, надежные силовые агрегаты и цепкую подвеску. Корейский кроссовер выпускается с 2002 года, за это время было выпущено три поколения модели. До 2010 года Sorento для российского рынка собирали на ИжАвто, затем в Казахстане и на Автоторе в Калининграде.

Двигатели Sorento

Автомобиль первого поколения оснащался тубодизельным двигателем D4CB объемом 2,5 литра, а также бензиновыми G4JS, G6CU, G6DB. Объем бензинового двигателя G4JS составляет 2,4 л, а мощность — 139 л. с участием. G6CU — 3,5-литровый агрегат мощностью 195 л.с. с участием. На смену ему в 2006 году пришел Газовый двигатель G6DB объемом 3,3 литра и 247 литров. с участием.

Второе поколение модели, выпускаемое с 2009 года, оснащалось 2.4-литровый бензиновый двигатель G4KE и 2,2-литровый дизельный двигатель D4HB. Их мощность составляет 197 и 175 лошадиных сил соответственно.

Третье поколение появилось в 2014 году. Это KIA Sorento Prime. Для кроссовера доступен дизель D4HB мощностью около 200 л.с. с., а также G4KE на 188 л. с участием. Линейку дополнил бензиновый агрегат G6DB объемом 3,3 литра на 250 л. с участием.

Неисправные двигатели Sorento

Бензиновые двигатели KIA Sorentos долговечны и редко доставляют проблемы автовладельцам.Хотя у каждого из них есть характерные слабые стороны, определенные характеристики. Все бензиновые двигатели, начиная с G6DB и заканчивая G6DB, представляют собой обычные безнаддувные двигатели, потребляющие по городу 12 литров на 100 км.

Пионер G4JS на Sorento 2.4 «переваривает» даже отечественный бензин А-92. Он склонен к перегреву зимой из-за неисправного термостата. Динамика кроссовера с бензиновым двигателем объемом 2,4 литра посредственная. А при серьезных пробегах, более 200 тыс. Км, начинается жор масла.Из особенностей стоит отметить сложную карданную передачу, которая включает в себя уравновешенные противовесы и требует грамотного обслуживания.

Более мощные версии G6CU и G6DB оснащены системой CVVT и индивидуальными катушками зажигания, которые без проблем могут эксплуатироваться в российских условиях, несмотря на низкое качество бензина. Эти двигатели прожорливы. 3,5-литровый G6CU имеет более устаревшую конструкцию и хорошо зарекомендовал себя на старом Pajero. G6DB пробегает, в зависимости от качества обслуживания и нагрузок, от 300 тыс. Км.Затем появляется повышенный расход масла, падение скорости, повышенная шумность. Иногда владельцы Sorento с двигателем G6DB жалуются на плавающие неисправности. Например, время от времени загорается ошибка Check Engine, на холостом ходу повышаются обороты … Проблема кроется в неисправном дроссельном узле.

Но не все двигатели Sorento заслуживают похвалы. Итак, мотор 2.5 CRDi D4CB, который устанавливался на дорестайлинговые версии первого поколения, капризен в эксплуатации. При пробегах более 160 тыс. Км холодный запуск может быть затруднен, начинаются перебои в работе, а топливная система преподносит неприятные сюрпризы.Форсунки забиваются металлическими примесями, в ТНВД появляются задиры. На автомобилях, выпущенных после 2006 года, эти проблемы частично решены. Благодаря рестайлингу мощность ДВС увеличилась до 170 л. с участием. Инженеры предусмотрели новые конструкции форсунок и турбин. Это повлекло за собой не только положительные, но и отрицательные последствия. Произошла недоразумение с форсунками, а точнее с их креплениями, которые могут обламываться при пробеге более 100 тыс. Км.

В 2009 году на KIA Sorento начали устанавливать G4KE объемом 175 л. с участием. Это аналог двухлитрового бензинового агрегата G4KD, ресурс которого превышает 250 тысяч км. Среди типичных недостатков повышенный шум, некоторые автовладельцы сталкиваются с износом гильз, которые могут проворачиваться, что приведет к заклиниванию коленвала. Обычно это происходит только при очень интенсивном использовании. Ведь происходит эрозия материала поверхности гильзы.

Дизельный KIA Sorento с двигателем D4HB очень резвый по сравнению со своим предшественником, оснащенным двигателем 2.Двигатель 5 CRDi. Приверженцы динамичного вождения могут столкнуться с любителем масла. Но это скорее исключение, чем установившаяся практика.

Какие присадки пригодятся для двигателей и топливной системы KIA Sorento?

Рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель D4CB с турбиной и системой прямого впрыска вмещает 8,5 л масла. А в двигателе D4HB нового KIA 6,7 литра масла. Владельцам дизельных кроссоверов Sorento с этими двигателями можно дать следующие рекомендации:

  • Снизить периодичность ТО с 15000 км до 7.5-10 000 км. Своевременное обслуживание сохранит жизнь двигателя.
  • Поскольку двигатель внутреннего сгорания получает турбонаддув после движения на высоких скоростях по шоссе, не выключайте его сразу. Дайте мотору немного поработать. Это продлит срок службы турбины.
  • Для обработки дизельного двигателя 2.5 CRDi с маркировкой D4CB используйте присадки и. Проделайте две обработки, каждый раз вливая в двигатель 8 литров присадки. Вы можете прочитать об этом здесь.
  • Используйте присадку к маслу для обработки современного D4HB 2.Дизель 2 литра. После пробега 400-500 км повторить процедуру.

Ремонтно-восстановительная присадка образует плотный слой металлокерамики на рабочих поверхностях двигателя и продлит срок службы турбокомпрессора. Двойная обработка дает следующие результаты: снижение расхода масла и топлива, повышенная компрессия, облегчение запуска при отрицательных температурах. Но учтите, что работоспособность двигателя также зависит от исправности топливной системы, качества используемого дизельного топлива.

Слабым местом KIA Sorento 2.5 CRDi являются медные уплотнительные кольца форсунок. Если их своевременно не поменять, форсунки потребуется отремонтировать. Также они забиты нагаром из-за использования некачественных горюче-смазочных материалов. Это обычная проблема для большинства дизельных автомобилей, эксплуатируемых в российских условиях. Поэтому стоит ответственно подойти к выбору АЗС, и добавить к дизельному топливу присадку для повышения цетанового индекса.Это снизит нагрузку на форсунки и предотвратит коррозию ванадия.

Правила технического обслуживания бензина KIA Sorento с двигателями G4JS, G6CU, G6DB, G4KE должны также включать профилактическую обработку присадкой RVS Master, которую просто добавляют в моторное масло. Это полностью сохранит рабочие характеристики двигателя, укрепит узлы трения, снизит уровень шума и вибрации.

Коробки передач KIA Sorento

Первое поколение KIA Sorento оснащалось пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а также четырех- и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Для второго поколения кроссовера разработаны шестиступенчатая механическая коробка передач и автоматическая трансмиссия. KIA Prime третьего поколения оснащается только шестиступенчатым автоматом. Доступны переднеприводные и полноприводные версии.

Четырехступенчатый автомат, который использовался на Sorento первого поколения — A44DE, произведен японской компанией Aisin. Компоненты, которые выходят из строя при серьезных пробегах в A44DE, включают обгонную муфту, масляный насос, гидроблок. Позже вместо устаревшей стали использовать более современную пятиступенчатую автоматическую коробку передач A5SR1 от Jatco.

Признаками поломки АКПП на KIA Sorento можно считать толчки, удары, вибрации, хруст при переключении, вой и гул трансмиссии. Но появление шума или стука не означает, что потребуется серьезный ремонт, замена того же гидроблока или масляного насоса. Это станет ясно только после комплексной диагностики и устранения неполадок.

Если вы хотите продлить срок службы автоматической или механической коробки передач, используйте присадку RVS Master.Для обработки АКПП подойдет KIA Sorento. Присадка добавляется непосредственно в масло, служит основой для восстановления изношенных шестерен, подшипников и других поверхностей трения с плотным слоем металлокерамики.

А вот для механики Соренто нужно или. Те же составы используются в качестве добавки в мостик и дозатор, которые имеют характерные слабые места. Например, из-за износа сальника в место стыка раздаточной коробки с коробкой передач проникает влага, что провоцирует коррозию, выход из строя главной пары раздаточной коробки, картера дифференциала в трансмиссии.Это конструктивный недостаток, который нельзя устранить с помощью присадки для раздаточной коробки и оси. Но с другой стороны, она способна восстановить изношенные поверхности трения, добиться более легкой и плавной работы раздаточной коробки, устранить вой и гул моста.

Kia Motors Corporation — корейская автомобильная компания, входящая в состав Hyundai. Kia sorento 2.4 — автомобиль корейского производства с высокими техническими характеристиками.

Технические характеристики

Kia Sorento 2.4 — корейский автомобиль кроссоверного типа.Автомобиль оснащен силовым агрегатом с маркировкой G4KE / 4B12. Это стандартная трансмиссия 4B, производимая Mitsubishi, но модернизированная Hyundai Motor для использования на своих автомобилях.

Из обновлений и апгрейдов стоит выделить:

  • Увеличен ход коленчатого вала и поршня до 97 мм.
  • Диаметр поршня 88 мм.
  • Отсутствие гидроподъемников, не требующих частой регулировки клапанного механизма.

Имя

Индекс

Производитель

Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Motors Corporation

2.4 литра (2359 см куб)

Количество цилиндров

Количество клапанов

Диаметр цилиндра

Система впрыска

Инжектор

Мощность

Расход топлива

Эконорм

Масло прикладное

Сколько масла в двигателе

250+ тыс. Км

Применяемость на других автомобилях

Kia cerato
Kia optima
Kia sportage
Kia sorento
Hyundai ix35
Hyundai sonata
Hyundai santa fe
Mitsubishi lancer
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Delica
Chrysler 200
Diberodge Sebring 9026-1 Citroen Crow261 Diberodge
Citroen Crow26 26261 Citroen
Citroen CROWNE

    6 -26 Citroen
    Citroen Crosserveng 9026 -26 путешествие
    Jeep compass
    Jeep Patriot
    Peugeot 4007
    Jeep Patriot
    Proton Inspira

Замена масла

Моторное масло — незаменимый элемент в сердце каждого автомобиля.Эта жидкость обеспечивает смазку деталей двигателя, а также отводит 15% тепла, выделяемого двигателем. Но, как и любая другая жидкость, моторное масло имеет свойство терять свои полезные качества, поэтому по рекомендациям производителя его меняют каждые 15000 км.

Процесс замены масла Киа Соренто

Рассмотрим основные принципы замены моторного масла, своими руками на Киа Соренто 2.4.

  1. Устанавливаем автомобиль на эстакаду (яму или подъемник), даем остыть.
  2. Демонтируем нижнюю защиту двигателя.
  3. Откручиваем сливной болт на блоке картера. Предварительно необходимо установить емкость под местом слива.
  4. После того, как жидкость почти слита, откручиваем масляный фильтр и устанавливаем новый.
  5. Закручиваем крышку заливной горловины.
  6. Откручиваем заливную горловину мотора и заливаем новое моторное масло.
  7. После пробега 2-3 км необходимо долить смазку в мотор.

Неисправности и ремонт

По своей сути силовой агрегат Kia Sorento 2.4 — это 174 л.с. с маркировкой G4KE / 4B12 существенных недостатков не имеет. Но, при всех достоинствах, у него есть неисправности, которые возникают довольно часто.

Грязные свечи Kia Sorento

  1. Мотор начинает работать как дизель. Загрязненные форсунки и особенности конструкции силового агрегата. Особое внимание следует обратить на загрязнение поршня, а также на образование топливовоздушной смеси.
  2. Свист в моторном отсеке … Это все признаки неисправного подшипника кондиционера.Замена элемента поможет решить проблему.
  3. Чириканье. Многие автолюбители нервничают, но не беспокойтесь. Это обычное состояние форсунок.
  4. Вибрация на низких оборотах … Это признак неисправной свечи зажигания. В этом случае стоит заменить элементы.
  5. Тихий шипящий звук. Не думайте, что змейка в машине — это привычная работа бензонасоса.

Газ к двигателю

В целях экономии многие автомобилисты хотят установить газовое оборудование.В этом случае подойдет только пропан, и тогда ГБО не ниже 4 поколения. Но, тут начинает мучить вопрос: как это отразится на ресурсе двигателя? Стоит учесть несколько фактов, которые помогут сохранить и без того низкий ресурс двигателя при установке ГБО:

  • Подборка ГБО. Коробка передач, которая может удовлетворить потребность двигателя в топливе при максимальной нагрузке … Форсунки, которые точно дозируют смесь и имеют низкий коэффициент температурной зависимости, электронный блок управления, позволяющий точно настраивать состав смеси в зависимости от весь комплекс мотора.
  • Стоит заправлять только качественным сжиженным газом. Его, конечно, не так много, как хотелось бы, но стоит найти заправочную станцию, газ на которой соответствует нормам.
  • Очистка / замена фильтров. Обязательно проводите эту процедуру после пробега не более 10 000 км.
  • При проведении технического обслуживания обращайте внимание на коллектор и прокладки головки блока цилиндров.
  • Двигатель начинает потреблять больше топлива. Это правда.При нормальном состоянии мотора и правильно настроенной газовой установке расход топлива увеличится всего на 10-15%. В этом случае расход бензина останется прежним.

ЭБУ и коды ошибок

Чаще всего проблемы с двигателем можно определить по кодам ошибок. электронный блок управления. Самостоятельно это сделать довольно сложно, поэтому рекомендуется обратиться в соответствующий автосервис.

Конечно, вы можете самостоятельно сбросить ошибки бортового компьютера.Снимите клемму с аккумуляторной батареи примерно на 15-20-30 минут (чем дольше, тем лучше) или воспользуйтесь контрольным двигателем или маршрутным компьютером Multitronics.

А вот маршрутку нужно купить, установить и настроить. И вообще не все ошибки умеют стирать, поэтому некоторые ошибки могут сохраняться в памяти ЭБУ, и CE при этом не сгорит.

Коды ошибок Kia Sorento 2.4

При диагностике профессиональными и полупрофессиональными методами стоит иметь под рукой коды для расшифровки ошибок блока управления.

  • P0100 Электрическая цепь расходомера воздуха замкнута или повреждена
  • P0101 Нарушение амплитуды / характеристики расходомера воздуха
  • P0102 Низкий уровень сигнала расходомера воздуха P0103 Высокий уровень сигнала расходомера воздуха
  • P0110 Неисправность электрической цепи датчика температуры воздуха
  • P0112 Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха
  • P0113 Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха
  • P0115 Повреждение электрической цепи датчика температуры воздуха
  • P0116 Нарушение амплитуды / характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости
  • P0120 Повреждение электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки
  • P0121 Нарушение амплитуды / характеристики датчика положения дроссельной заслонки
  • P0122 Низкий сигнал датчика положения дроссельной заслонки
  • P0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
  • P0125 Низкая температура охлаждающей жидкости
  • P0130 Повреждение электрической цепи датчика кислорода
  • P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода
  • P0133 Медленный отклик датчика кислорода (группа 1, датчик 1)
  • P0134 Низкий КПД датчика кислорода (группа 1, датчик 1)
  • P0135 Повреждение электрической цепи подогреваемого датчика кислорода (группа 1, датчик 1)
  • P0136 Повреждение электрической цепи нижнего датчика кислорода (группа 1, датчик 2)
  • P0139 Медленный отклик датчика кислорода (группа 1, датчик 2)
  • P0140 Низкий КПД датчика кислорода (группа 1, датчик 2)
  • P0141 Повреждение электрической цепи подогреваемого датчика кислорода (группа 1, датчик 2)
  • P0150 Повреждение электрической цепи датчика кислорода (группа 2, датчик 1)
  • P0153 Медленная реакция датчика кислорода (группа 2, датчик 1)
  • P0154 Низкий КПД датчика кислорода (группа 1, датчик 1)
  • P0155 Повреждение электрической цепи подогреваемого датчика кислорода (группа 2, датчик 1)
  • P0156 Повреждение электрической цепи датчика кислорода (группа 2, датчик 1)
  • P0160 Низкий КПД датчика кислорода (группа 2, датчик 2)
  • P0161 Повреждение электрической цепи подогреваемого датчика кислорода (группа 1, датчик 2)
  • P0170 Топливная система повреждена
  • P0171 Некачественная топливная смесь
  • P0172 Смесь богатая топливная
  • P0173 Топливная смесь не регулируется
  • P0201 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 1
  • P0202 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 2
  • P0203 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 3
  • P0204 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 4
  • P0205 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 5
  • P0206 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 6
  • P0300 Случайные пропуски воспламенения P0301 Пропуски воспламенения в 1-м цилиндре
  • P0302 Пропуски зажигания во 2-м цилиндре
  • P0303 Пропуски воспламенения в 3-м цилиндре
  • P0304 Пропуски зажигания в 4-м цилиндре
  • P0305 Пропуски воспламенения в 5-м цилиндре
  • P0306 Пропуски зажигания в 6-м цилиндре
  • P0325 Повреждение электрической цепи датчика детонации
  • P0330 Повреждение электрической цепи датчика детонации
  • P0335 Повреждение электрической цепи датчика угла поворота коленчатого вала
  • P0340 Повреждение электрической цепи датчика положения распределительного вала
  • P0350 Повреждение электрической цепи первичной / вторичной обмотки катушки зажигания
  • P0351 Повреждение электрической цепи первичной / вторичной обмотки катушки зажигания «А»
  • P0352 Повреждение электрической цепи первичной / вторичной обмотки катушки зажигания «В»
  • P0353 Повреждение электрической цепи первичной / вторичной обмотки катушки зажигания «С»
  • P0354 Повреждение электрической цепи первичной / вторичной обмотки катушки зажигания «D»
  • P0355 Повреждение электрической цепи первичной / вторичной обмотки катушки зажигания «Е»
  • P0356 Повреждение электрической цепи первичной / вторичной обмотки катушки зажигания «F»
  • P0401 Неисправность в системе рециркуляции ОГ
  • P0403 Повреждение электрической цепи электромагнитного клапана системы рециркуляции ОГ
  • P0420 Снижение КПД каталитического нейтрализатора (группа 1)
  • P0421 Снижение КПД каталитического нейтрализатора (группа 1)
  • P0430 Снижение КПД каталитического нейтрализатора (2 группа)
  • P0442 Незначительные утечки системы рециркуляции отработавших газов (EGR) (1 мм)
  • P0443 Повреждение электрической цепи регулирующего клапана системы улавливания паров СУПБ
  • P0446 Нарушение контроля системы улавливания паров топлива EVAP
  • P0451 Нарушение характеристики датчика давления системы улавливания паров топлива СУПБ
  • P0452 Низкий уровень сигнала датчика давления системы сбора паров топлива EVAP
  • P0453 Низкий уровень сигнала датчика давления системы сбора паров топлива EVAP
  • P0455 Повышенная утечка в системе восстановления EVAP
  • P0500 Повреждение электрической цепи датчика скорости автомобиля
  • P0506 Пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
  • P0507 Повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
  • P0510 Повреждение электрической цепи переключателя системы холостого хода
  • P1100 Постоянно открытый / закрытый датчик абсолютного давления в коллекторе системы рециркуляции ОГ
  • P1102 Абсолютное давление в коллекторе датчика рециркуляции ОГ в режиме 3
  • P1103 Абсолютное давление в коллекторе датчика рециркуляции ОГ, режим 2
  • P1134 Повреждение электрической цепи датчика кислорода (группа 1, датчик 1)
  • P1154 Повреждение электрической цепи датчика кислорода (группа 2, датчик 1)
  • P1166 Сигнал ограничения датчика кислорода (группа 1) P1167 Сигнал ограничения датчика кислорода (группа 2)
  • P1372 Неправильный сигнал датчика угла поворота коленчатого вала
  • P1510 Клапан системы холостого хода постоянно открыт из-за короткого замыкания в цепи электропитания катушки клапана (катушка 1)
  • P1511 Клапан системы холостого хода постоянно открыт из-за короткого замыкания в цепи электропитания катушки клапана (катушка 2)
  • P1521 Повреждение переключателя гидроусилителя руля
  • P1529 Высокий входной сигнал MIL
  • P1602 Нарушение связи с TCU
  • P1613 Самопроверка ЭБУ
  • P1616 Неисправно главное реле
  • P1623 Неисправна контрольная лампа MIL
  • P1624 Повреждение электрической цепи вентилятора охлаждения (низкая скорость)
  • P1625 Повреждение электрической цепи вентилятора охлаждения (высокая скорость)

Самодиагностика

Также диагностику обычно можно провести с помощью скрепки.Возьмем скрепку или женскую заколку для волос. Женщин найти не составит труда, а вот мужчинам придется потихоньку отобрать у жен или девушек.

Контакт самопроверки

Открываем капот. Находим воздушный фильтр. Рядом диагностический разъем.

Моторный отсек Kia Sorento

В нем нет заглушки, поэтому в нем может скапливаться пыль.

Расположение диагностического разъема

Смотрим схему контактных разъемов.

Установите штифт в диагностический разъем

И вставляем скрепку в разъемы 12 и 19, чтобы цепь замкнулась.

Садимся за руль, заводим ключ, включаем зажигание, но машину не заводим.
Сначала на пару секунд загорится индикатор «Check Engine», а затем погаснет. И его следующие вспышки будут означать коды ошибок. Длинные вспышки — десятки, короткие — единицы.

Распиновка диагностического разъема

Таблица расшифровки кодов ошибок на Kia Sportage:

  • 02 — Датчик угла поворота коленчатого вала.(Дистрибьютор нет сигнала)
  • 03 — Датчик фаз (датчик распредвала). (Дистрибьютор G Signal)
  • 07 — Неправильная установка колеса угловой метки (коленчатого вала). (Ошибка сигнала SGT)
  • 08 — Датчик расхода воздуха. (Датчик массового расхода воздуха)
  • 09 — Датчик температуры охлаждения. жидкости. (Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя)
  • 10 — Датчик температуры воздуха. (Датчик температуры всасываемого воздуха.)
  • 12 — Датчик положения дроссельной заслонки. (Датчик положения дроссельной заслонки)
  • 14 — Датчик атмосферного давления.(Датчик атмосферного давления)
  • 15 — Датчик кислорода (лямбда-зонд). (Датчик кислорода)
  • 16 — Датчик положения клапана рециркуляции ОГ.
  • 17 — Система обратной связи … (Система обратной связи)
  • 18 — Форсунка № 1. (Форсунка № 1 обрыв или короткое замыкание)
  • 19 — Форсунка №2 (форсунка №2 обрыв или короткое замыкание)
  • 20 — Форсунка № 3. (Форсунка № 3 обрыв или короткое замыкание)
  • 21 — Форсунка №4. (Форсунка №4 обрыв или короткое замыкание)
  • 24 — Реле топливного насоса … (Реле топливного насоса обрыв или короткое замыкание)
  • 25 — Электромагнитный клапан регулятора давления.
  • 26 — Клапан накопителя паров топлива. (Электромагнитный клапан управления продувкой)
  • 28 — Клапан рециркуляции работает. газы. (Электромагнитный клапан (EGR) обрыв или короткое замыкание)
  • 34 — Регулирующий клапан XX. (Электромагнитный клапан регулировки холостого хода)
  • 35 — Неисправность форсунки. (Изношенный инжектор)
  • 36 — Повреждение датчика расхода воздуха. (Изношенный датчик расхода воздуха)
  • 37 — Негерметичность системы впуска.(Утечка воздуха в системе впуска)
  • 41 — Электромагнитный клапан системы наддува с регулируемой инерцией.
  • 46 — Реле отключения кондиционера обрыв или короткое замыкание.
  • 48 — Неисправность группы 1 силового каскада (внутри ЕСМ). Электромагнитный клапан продувки форсунок 1-4, электромагнитный клапан системы рециркуляции ОГ или поврежден силовой каскад.
  • 49 — Неисправность группы 2 силового каскада (внутри ЕСМ). Отказ клапана регулирования холостого хода или повреждение силового каскада.
  • 56 — Регулирующий клапан XX. (Катушка закрытия клапана регулировки холостого хода разомкнута или короткое замыкание)
  • 57 — Входной сигнал компрессора кондиционера.(Короткое замыкание входного сигнала компрессора кондиционера)
  • 73 — Датчик оборотов двигателя. (Датчик скорости автомобиля обрыв или короткое замыкание)
  • 87 — Цепь контрольной лампы ЧЕК. (Короткое замыкание контрольной лампы неисправности)
  • 88 — Неисправность СППЗУ блока управления. (Данные ECM)
  • 99 — Аккумуляторная батарея … (Батарея)

Выход

Kia Sorento 2.4 с двигателем G4KE / 4B12 — корейский кроссовер с прекрасными техническими характеристиками. Двигатель способен выдавать 174 л.с., что довольно много.Поскольку силовой агрегат разработан на базе Mitsubishi, значит, это эталон надежности и экономичности. Наряду со всеми достоинствами было также несколько недостатков, не мешающих эксплуатации автомобиля.

По сравнению со своим предшественником, Kia Sorento первого поколения, модель второго поколения значительно изменила свой внешний вид, приняв извилистую и плавную форму, которая еще больше подчеркивает оригинальный, но в то же время сильный характер внедорожника корейского производителя (не сборка).Как свидетельствует большинство обзоров, по соотношению цена-качество-количество всевозможных наворотов этот автомобиль занимает достойное место среди аналогичных конкурентов. Но при этом, несмотря на множество достоинств, у Kia Sorento 2-го поколения есть и свои слабые места, недуги и недостатки, о которых стоит знать и на которые стоит обратить внимание при покупке автомобиля.

Технические характеристики

  • Пятидверный универсал;
  • Силовые агрегаты: бензиновые — 2.4 литра 175 лошадиных сил, дизель — 2,2 литра, 190 лошадиных сил;
  • Коробка передач: 6-ступенчатая механическая и 6-ступенчатая автоматическая;
  • Полный и передний привод;
  • Независимая подвеска;
  • Максимальная скорость — 190 км / ч;
  • Объем топливного бака — 80 л;
  • Расход топлива в смешанном цикле: 2,4 2WD — 8,4 (8,7) л, 2,4 4WD — 8,6 (8,7) л, 2,2 CRDi — 6,5 (7,3) л на 100 км.

2-е поколение Kia Sorento Преимущества и преимущества

  • Привлекательный внешний вид;
  • Стильный и просторный салон;
  • Длительный срок службы двигателя и трансмиссии;
  • Большой список опций.Базовая комплектация не исключение;

Слабые стороны Kia Sorento (XM) второго поколения

А теперь поподробнее …

Примечания по интерьеру незначительны. В основном они касаются не очень качественных отделочных материалов. Глянцевые пластиковые поверхности жесткие, поэтому на них быстро появляются царапины и потертости. Если с ними не обращаться аккуратно, то возможны сколы. Недостаток продувки дефлектора. Из устройства раздается свист.Вы можете избавиться от проблемы. Для этого необходимо смазать подшипники двигателя и установить новые фильтры салона.

Не самое лучшее лакокрасочное покрытие, что является основной причиной появления сколов и царапин на кузове. Несмотря на это, коррозионная стойкость достойная. Ржавчина на кузове говорит о том, что машина попала в аварию и прошла некачественная реставрация. Дефект с хромированными элементами. Со временем они поднимутся или покроются прыщами.

Полный привод

Полный привод встречается у автомобилей как с бензиновым, так и с дизельным двигателем… Система не постоянная, включается электромагнитной муфтой. Последняя часть — это ее недостаток. Подключение двигателей и проводка быстро выходят из строя. Их нужно заменить на новые.

Прежде всего, следует отметить, что большинству владельцев данного автомобиля приходится сталкиваться с такой проблемой, как проблемы с коробкой передач АКПП (АКПП). Конечно, нельзя сказать, что сама АКПП слабая, но что слабые разные сальники и шланги охлаждения коробки и т. Д.тогда да, но важно понимать, что это приводит к выходу из строя всего агрегата. Для этого необходимо уметь определять общие симптомы неисправностей, которые могут привести к серьезным повреждениям. Такими сигналами водителю являются пробуксовка, наличие постоянной или периодической вибрации, рывки и рывки при переключении передач, высокий уровень шума, подтекания и т. Д. Помните, что коробка — это второе сердце автомобиля.

Турбина на многих автомобилях — головная боль. Kia Sorento не стала исключением для своих владельцев.Но хочу отметить, что в этой машине турбина более чувствительна к качеству масла, что также указывают официальные дилеры … Поэтому признаками выхода или скорой смерти турбины может быть плохая тяга, и повышенный расход масла, и изменение цвета выхлопных газов (даже или синего), и шумная работа турбонагнетателя. Поэтому в случае покупки дизельных машин на это обязательно стоит обратить внимание, так как в будущем замена обойдется нынешнему владельцу в приличную сумму, особенно если пробег автомобиля составляет порядка 170-200 тысяч км.

Шкив коленчатого вала.

К частым заболеваниям Киа Соренто относятся проблемы со шкивом коленвала. Неисправность можно определить по характерному лязганию в районе правого переднего колеса … Причина поломки — технологическое устройство шкива, в котором по прошествии некоторого времени засыхает резиновая прокладка, что приводит к его повороту. Сюда же можно отнести проблему с болтом шкива, а также с качеством самого шкива.Были случаи, что сам шкив постепенно ломался. Нельзя сказать, что это трудоемкая и дорогая работа, но этот нюанс необходимо учитывать.

Есть также определенные проблемы с сцеплением с дорогой на автомобилях с механической коробкой передач. Самостоятельно решать проблему не стоит, так как здесь нужна помощь опытного специалиста, а без определенных знаний и опыта справиться с ней будет очень сложно. Если побеждает желание все делать самому, то знайте, что менять нужно всю систему сцепления, а не только отдельные ее части.

Крестовина кардана.

Еще один «Шарнир» Kia Sorento II имеет крестовины кардана, которые, к сожалению, не обладают высокой износостойкостью. Кроме того, причинами неисправностей крестовин кардана являются: истощение или повреждение сальника, люфт в шлицевых соединениях, изгиб карданного вала, вызывающий его разбалансировку.

Дизельная топливная система.

Это минус не только дизельного Сорентоса, но и других дизельных машин.Но при покупке машины об этом стоит знать. Причем, если бывший хозяин из сельской местности, то вопрос номер один должен быть, на каких ближайших заправках заправляли машину.

Прочие слабые места.

Помимо всего вышеперечисленного, можно также назвать ряд болевых мест, с которыми чаще всего сталкиваются владельцы этих автомобилей, в отличие от таких же проблем на аналогичных автомобилях других марок. Это такие неисправности, как гидроусилитель руля, поломка заслонки впускного коллектора (на бензине), на турбодизелях — поломка болта крепления форсунки и поломка шатуна одного из поршней, прогорание резистора электродвигателя вентилятора отопителя салона. , передний редуктор.

Основные недостатки KIA Sorento 2

  1. Сверчки в передней торпеде;
  2. Жесткая подвеска;
  3. Плохая звукоизоляция;
  4. Мелкие ошибки в эргономике;
  5. Штампы и пластик поцарапанный;
  6. Слабый ближний свет;
  7. Расход топлива не соответствует заявленному;
  8. Некачественная обивка сидений, как кожаная, так и простая.

Заключение.

Автомобиль Kia Sorento, как по мнению самих автолюбителей, так и по своим техническим характеристикам, является отличным корейским внедорожником.Более того, последние изменения в кроссовере позволили избавиться от ряда проблем, присущих предыдущим модификациям. С другой стороны, некоторые из перечисленных проблем все же остаются, но при правильной эксплуатации автомобиля и регулярном техническом обслуживании все эти проблемы могут показаться несущественными.

PS: Уважаемые автовладельцы, если вы заметили частые поломки каких-либо деталей, агрегатов данной модели, то сообщите нам об этом в комментариях ниже.

Слабые места, преимущества и недостатки Kia Sorento второго поколения последний раз модифицировали: 19 ноября 2018 г. Администратором

«Расскажите, пожалуйста, о KIA Sorento II.Меня интересует как машина в целом, так и дизель 2.2 в частности, его ресурс, ремонтопригодность, а также установленная на этом автомобиле АКПП ».


«Нет на свете истории печальнее …» Говоря о KIA Sorento второго поколения, хочется сказать несколько иначе: «В мире больше нет противоречивых отзывов». В своих отчетах все хвалят машину. За хорошее сочетание цена / размер / качество.Для очень тяговитого, но экономичного дизеля — чувствуется просто невероятная тяга на разгоне и при обгонах, но при этом бортовой компьютер вряд ли когда-нибудь покажет расход больше 8 литров на «сотню». При хорошей комплектации действительно бездонный багажник и просторный салон. При этом довольны своим выбором даже те, кто уже успел проехать 150-200 тысяч км — говорят, что обслуживание недорогое, критических недостатков нет.В общем, читаете — и приходите к выводу, что однозначно можно брать: недорого, комфортно, большой. А потом забиваешь в поиск «Проблемы KIA Sorento II» — и понеслось …

Как выясняется, вопросов по Sorento второго поколения тоже хватает. Пойдем от самых мелких проблем. Многие владельцы жалуются на краску: она легко царапается, часто встречаются сколы, а на некоторых элементах, например, на крышке багажника, могут появиться жучки. Хотя есть подозрение, что последний «недуг» характерен для машин из российских мегаполисов с их «ядовитыми» реагентами на дорогах.

Интерьер критикуют за жесткий, но в то же время легко царапающийся пластик. У некоторых владельцев есть ослабление крепления сидений, чаще всего задних, но бывает и у водителя. Были жалобы на плохой прием радиостанций, мерцание подсветки всех устройств, на неуверенно «расположенную» клавишу, а также на скрип салона в холодное время года и руль, «отклеившийся» буквально за пару лет. . В то же время массовых жалоб на «глюки» электрики, характерные практически для всех современных автомобилей, не замечено применительно к Sorento.

С моторами дело обстоит двояко. Базовый бензиновый двигатель объемом 2,4 литра и мощностью 175 л.с. заслуженно считается беспроблемным. Хоть он и «ест» довольно много (меньше 15 литров в среднем цикле рассчитывать не может), но мелкими и крупными проблемами не заморачивается даже с большим пробегом … Однако — внимание! — ни в коем случае не единичные случаи заклинивания двигателя даже при гарантийных пробегах. Причем причины были разные, от масляного голодания в четвертом цилиндре до проворачивания гильз.Отметим, однако, что это явление не является широко распространенным.

Самый популярный 2,2-литровый турбодизель, в отличие от 2,5-литрового предшественника на «первом» Sorento, не страдает страстью к самоуничтожению. Но учитывая его возраст и средний пробег, на данный момент нужно быть готовым к любым проблемам, связанным с топливной системой, форсунками или ТНВД — это можно сказать о любом современном турбодизеле. А вот что касается нашего «подопечного», то его может напугать только «дохлый» шкив коленвала, причем при относительно небольшом пробеге, почти 70 тыс. Км.Узнать это можно по металлическому лязгу, и если вовремя не решить проблему, то в один прекрасный момент можно остаться без ГУР, АБС, генератора и, как ни странно, с «дубовой» педалью тормоза. Но, к счастью, с исправным двигателем — «Сталинград», то есть встречей поршней и клапанов, это не грозит.

К 6-диапазонной АКПП, которая устанавливается как на бензиновые, так и на турбодизельные версии, тоже нет серьезных претензий. Если бы он обслуживался на обычной станции и с нормальными интервалами, те же 200 тыс. Км, актуальные на данный момент, можно было бы легко обслужить.Разве что у владельцев бензиновых версий были жалобы на легкие подергивания при переключении, а также на щелчки при рывках в пробках.

Однако проблемы с «автоматом» все же могут возникнуть, и виной всему будет … полноприводная трансмиссия! А еще слишком мощный турбодизель. При интенсивном использовании на плохих дорогах, когда задний мост часто используется, он срезает шлицы на «раздаточной коробке», которая отвечает за передачу крутящего момента на заднюю ось, и на автоматическом дифференциале.Причина поломки — заклинившая соединительная муфта. задний мост, ремонт очень дорогой. Так что обязательно проверьте работу полного привода!

Остальные проблемы на Sorento II не столь критичны и, как единодушно уверяют владельцы, недорого исправить. Опорные подшипники считаются слабым местом — опытные советуют перед установкой новых залить их смазкой. Подвеска, если машина эксплуатируется не только по асфальту, она тоже не может похвастаться выносливостью, но если хозяин аккуратно ездит, то многие до 100 тыс.км не меняют ничего, кроме стоек стабилизатора.

В целом этот KIA Sorento II неоднозначный. Судя по «разноцветным» отзывам, этот автомобиль отрицателен только тем владельцам, которые почему-то путают его с рамным предшественником и работают в тех же режимах. Пока «горожане» и девушки недовольны разве что лобовое стекло трескается в районе обогрева дворников и скрипит салон «холодно». Поэтому наша рекомендация: ищите проверенный и ухоженный автомобиль, а не «из РФ, уже на« транзитах »- избегайте многих проблем.

Импульсная цена

В нашем KIA Sorento второго поколения в продаже представлено более 50 экземпляров. Цены начинаются от 12000 долларов.

Более того, если вы проследите, то заметите, что сейчас цены минимальные по сравнению с остатком прошлого года.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
сайт
Фото из открытых источников

У вас есть вопросы? У нас есть ответы. Интересующие вас темы будут профессионально прокомментированы как специалистами, так и нашими авторами — результат вы увидите на сайте.Присылайте вопросы на адрес [email protected] сайта и следите за сайтом

Б / у оригинальные запчасти на Kia Sorento II недорого — смотрите. Bamper.by — ищите запчасти правильно!

05.10.2016

Kia sorento ) практически сразу после старта продаж приобрела небывалую популярность среди любителей кроссоверов. Первое поколение получило много нареканий: за дубовую подвеску, плохую управляемость и плохую комплектацию; Второе поколение модели наоборот оказалось полноценным кроссовером с внушительной комплектацией.Несмотря на то, что автомобиль производится в Корее, дешевым при первоначальной покупке и дальнейшем обслуживании назвать его довольно сложно. Но, если говорить о количестве технических проблем, то ни в коем случае нельзя сказать, что владение этой машиной обойдется в копеечку.

Немного фактов:

Kia Sorento 2 построен на базе и был впервые представлен на автосалоне в Сеуле в 2009 году. Работа над внешним видом нового Sorento велась под руководством ведущего дизайнера компании — Питера Шрайера, поэтому во внешности автомобиля легко можно увидеть все самые яркие черты концепта SchreyerLine, ставшего самым ярким. основу в дизайне всех новых моделей Kia.В отличие от предыдущего поколения, в котором использовалась рамная конструкция, Sorento 2 построен на основе монококового кузова.

Интерьер нового автомобиля был полностью переработан — в отделке салона использованы высококачественные материалы, добавлены новые функциональные детали, кардинально изменен внешний вид передней панели. Также расширился список опций, в который вошли: камера заднего вида, мультимедийная система с экраном 6,5 дюйма, спутниковая навигация и панорамный стеклянный люк.В 2013 году был проведен рестайлинг, в результате которого были доработаны силовые агрегаты и конструкция автомобиля. Продажи третьего поколения стартовали в 2016 году.

Слабые стороны Kia Sorento 2 с пробегом

Лакокрасочное покрытие самого автомобиля не самого лучшего качества, в связи с чем кузов быстро покрывается царапинами и сколами. Но, несмотря на это, организм очень хорошо сопротивляется натиску болезни рыжих. А если вам попался автомобиль с очагами коррозии, то, скорее всего, его владелец сэкономил на восстановлении после аварии.Но хромированные элементы Kia Sorento 2 под воздействием реагентов быстро покрываются различными прыщиками.

Силовые агрегаты

Kia Sorento 2 комплектуется одним из типов силовых агрегатов — бензиновым 2.4 (175 л.с.) и дизельным 2.2 (190 л.с.). Как показал отечественный опыт эксплуатации, оба мотора очень надежны, и случаи, когда двигателю требовался серьезный ремонт, редки. В основном все проблемы связаны с неправильной работой. Например, те, кто обслуживает автомобиль по гарантии и вовремя проводит плановое техническое обслуживание, знают, что свечи нужно менять не реже одного раза в 30 000 км.Но многие владельцы не поддерживают гарантию, а часто откладывают обслуживание, в результате двигатель не начинает стабильно работать, а на приборной панели загорается индикатор «Check Engine».

Если использовать некачественное масло, со временем сальник коленвала начнет протекать, а на автомобилях с дизельным двигателем выходит из строя датчик накачки. Самым большим преимуществом дизельного двигателя является то, что он безболезненно переносит качество нашего дизельного топлива; Также я не смог найти ни одного отзыва о проблемах, связанных с запуском двигателя в сильный мороз… Расход топлива, у дизелей, в городском режиме составляет 9 — 11 литров, по трассе — 5 — 6 литров. Бензиновые версии авто, в городе потребляют около 13 литров топлива (при полном приводе 15 литров), на трассе — 7 литров на сотню.

Коробка передач.

Доступны как трансмиссия: шестиступенчатая механическая коробка передач и шестиступенчатая автоматическая коробка передач. В паре с любым из силовых агрегатов может пойти и механика, и автомат. В продаже было очень мало машин с механической трансмиссией.Сейчас на вторичном рынке среди выставленных на продажу автомобилей количество автомобилей с механической коробкой передач не превышает 10% от общего объема проданных подержанных Kia Sorento 2. Поэтому статистики по надежности механики практически нет. АКПП — это классическая гидромеханика и по современным меркам условно вечна, и пробег 300 — 350 тыс. Км — не предел. Но чтобы трансмиссия служила вам верой и правдой, меняйте в ней масло не реже одного раза в 70000 км, при этом сливать нужно весь объем, а не половину, как мы часто делаем (на замену потребуется 11 литров масла. )… Если говорить об особенностях эксплуатации, то на некоторых автомобилях при переводе рычага в положение «привод» АКПП на пару секунд передает вибрацию на кузов автомобиля.

Версии с бензиновым двигателем могут быть как переднеприводными, так и полноприводными, но с дизельным автомобилем доступен только полноприводный вариант. Полный привод не постоянный, а подключается посредством электромагнитной муфты. Эта система достаточно надежна, но некоторые недостатки в ней все же выявлены.Так, в частности, моторы для подключения муфты, а также их проводка не славятся своей долговечностью.

Надежность шасси Kia Sorento 2

Данная модель имеет полностью независимую подвеску — стойки МакФерсон спереди со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — рычажно-рессорный, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Чаще всего в подвеске Киа Соренто 2 придется менять стойки стабилизатора (при движении по городу — раз в 40 000 км, по бездорожью — каждые 15-20 тыс. Км), шаровые опоры — 40 — 60 тыс. Км, упорные подшипники — 60 — 70 тыс. км.Колесные подшипники и амортизаторы выдерживают 70 — 90 тыс. Км, ШРУСы и сайлентблоки — до 120 тыс. Км. На 150 000 км пробега потребуется замена тормозных шлангов. V задней подвески, не реже одного раза, каждые 40000 км рекомендуется смазывать болты тяг развалки, а если этого не сделать, то при их замене придется использовать болгарку.

Салон

Есть мелкие замечания к материалам отделки салона Kia Sorento 2. Так, в частности, на глянцевых пластиковых поверхностях достаточно быстро появляются царапины и потертости, а не аккуратные драйверы, даже сколы.Нередко хозяев беспокоит свист из форточки; Замена поможет устранить проблему салонного фильтра и смазки подшипника мотора. Если в электронных системах не было постороннего вмешательства, то и с ним проблем нет.

Итог:

От этой машины ожидать больших эмоций не стоит, так как по манере движения машина больше похожа на большой удобный кожаный диван, чем на заряженный кроссовер для покорения бездорожья. Kia Sorento 2 действительно понравится практичным автомобилистам, ценящим ходовые качества и надежность.

Преимущества:

  • Современный дизайн.
  • Надежные двигатели и трансмиссия.
  • Низкий расход топлива.
  • Полный привод.
  • Просторный салон.
  • Большое количество опций, начиная с базовой комплектации.

Недостатки:

  • Недостаточно мощности для обгона на трассе.
  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • Жесткая подвеска.
  • Стоимость обслуживания у официального дилера.
  • Зимой салон долго греется

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция АвтоАвену

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *