Меню Закрыть

F16D3 ресурс двигателя: F16D3 — двигатель Шевроле Лачетти 1.6 E-TEC II

Содержание

Какой двигатель на крузе 1.6. Технические характеристики Chevrolet Cruze

Двигатель F16D3 выдает 109 л. с. мощности. Версия Шевроле Круз с F16D3 и МКПП разгоняется до сотни за 12,5 с, а с автоматом – за 13,5 с. Это четырехцилиндровый 16-клапанный мотор, который построен на базе 1,4-литрового F14D3. Оснащен двумя установленными сверху распредвалами, ременным приводом ГРМ, гидрокомпенсаторами, системой рециркуляции выхлопных газов EGR. Блок цилиндров выполнен из чугуна. Слабые места F16D3 такие же, как у F14D3: клапана, форсунки, термостат, EGR. Также некоторые автовладельцы жалуются на течи масла, которые появляются вокруг крышки клапанов.

Мотор F16D4 рассчитан уже на 124 л. с. Для системы топливоподачи использован инжектор с распределенным впрыском топлива. До 150 тыс. км увеличен ресурс роликов и ремня ГРМ. Этот двигатель Шевроле Круз прост и достаточно надежен. Чтобы сделать его мощнее и надежней предшественника F16D3, использовали систему VVT, которая регулирует фазы газораспределения. Производитель решил проблему с подвисающими клапанами. На смену гидрокомпенсаторам пришли тарированные стаканы. В итоге F16D4 стал аналогом мотора Опель A16XER. Ресурс двигателя Шевроле Круз 1.6 варьируется в пределах 250 тыс. км.

Поломки Шевроле Круз 1.6

1. На Шевроле Круз горит Check Engine

Сама по себе ошибка ни о чем не говорит. Чтобы разобраться в причине неисправности, нужно делать диагностику. Среди механических дефектов наиболее распространена поломка шестерни распредвала. Другие типичные причины ошибки:

  • Оплавление проводки.
  • Неисправные датчики.
  • Забивание катализатора.
  • Пропуск зажигания (ошибка P0300).

В 90% случаев пропуски зажигания, забивание клапана EGR спровоцированы низкосортным бензином. От качества топлива зависит ресурс свечей и работа системы EGR, которая снижает токсичность выхлопных газов. Клапан EGR забивается нагаром, из-за чего машина просто перестает ехать. При пропусках зажигания и вовсе появляются непонятные вибрации, скачки оборотов – Круз трясет. Помогает промывка инжектора с помощью RVS Master Injector Cleans Ic . Состав восстанавливает факел распыла, очищает форсунки от нагара, снимает смолянистые отложения, стабилизирует холостой ход, нормализует разгон, убирает провалы при наборе скорости. Вы можете промыть топливную систему самостоятельно, не используя дорогую аппаратную чистку в автосервисе.

Как снизить вероятность появления ошибки Check Engine в будущем? Ответ очевиден: правильное, своевременное обслуживание и заправка на проверенных АЗС. Если вы не уверены в качестве бензина на заправке, используйте присадку в бензин FuelEXx Gazoline . Она повышает октановое число на 3–5 единиц, оптимизирует процессы горения. За счет применения присадки снижается расход и нагарообразование, Шевроле Круз становится динамичнее, минимизируется износ мотора.

2. Протекание прокладки клапанной крышки

На начальных этапах устранить утечку помогает подтяжка крепежных болтов. Но если повреждена прокладка, её придется заменить. Из-за протекания прокладки клапанной крышки масло попадает в свечные колодцы, а это плохо влияет на ресурс высоковольтных проводов. Если масло попадет еще и на выпускной коллектор, это чревато возгоранием под капотом. Учтите, утечки провоцирует и перегрев с дальнейшим короблением ГБЦ. Поэтому прежде чем менять прокладку клапанной крышки, нужно сделать тщательную диагностику.

3. Проблемы с распредвалом мотора Шевроле Круз

Если в системе смазки двигателя F16D3 или F16D4 упало давление, причина может крыться в износе шеек либо гнезд подшипников распредвала. При износе кулачков распредвала начинают стучать клапана. Решение о ремонте принимают в зависимости от причины неисправности. При повышенном износе распределительный вал меняют с последующей регулировкой ремня привода ГРМ.

4. Вышедшие из строя свечи зажигания

В российских условиях эксплуатации свечи, несмотря на рекомендации производителя, желательно менять каждые 30–40 тыс. км. При изменении зазора между электродами нарушится схема воспламенения смеси в цилиндрах. Это повлияет на расход, плавность работы и мощность двигателя.

5. Неисправность датчиков и более глобальные проблемы

От функционирования датчиков, состояния дроссельного узла, свечей зависит формирование топливо-воздушной смеси. Поэтому при повышенном расходе топлива Шевроле Круз 1.6 нужна комплексная диагностика. Что же считать нормой? Средний расход в моделях с моторами F16D3 и F16D4 и механической КПП должен лежать в пределах 8-9 л на 100 км пути (для автомата – 10-11 л на сотню).

Если ваш Круз расходует больше, следует задуматься о проверке его технического состояния. Нередко оказывается, что повышенный расход Шевроле Круз спровоцирован серьезными неисправностями. Например, низкой компрессией в цилиндрах. А это уже свидетельствует об износе цилиндро-поршневой группы либо залегании поршневых колец. Для безразборного ремонта ЦПГ Шевроле Круз 1.6 рекомендуем использовать состав RVS Master Ga4 . Он подходит оптимально, так как объем масла в моторах F16D3 и F16D4 составляет 3,75 л.


​Присадка в двигатель – это геомодификатор трения, который восстанавливает рабочие поверхности, за счет чего нормализуется компрессия, падает расход, уменьшается количество шумов и вибраций. Присадка в двигатель от RVS Master образует металлокерамический защитный слой. Происходит это в 4 этапа. Микрорельеф сопряженных поверхностей очищается частицами состава, а затем на нем нагартовываются домолотые частицы. Далее атомы Fe замещаются атомами Mg – формируется однородное с металлом покрытие, которое устойчиво к температурным перепадам. Твердый слой удерживает возле поверхности масляную пленку, что уберегает от износа контактных деталей. Срок его службы колеблется от 70 до 120 тыс. км. RVS Master не влияет на физические свойства, химический состав и базовые присадки масла: очищающие, топливосберегающие, антифрикционные, дегидрирующие.

Один из лидеров средней ценовой категории, весьма популярный на отечественном рынке и пришедший на смену Лачетти, Шевроле Круз остается и по сей день на верхушке айсберга. Автомобиль впервые появился в России в 2009 году, а его производство наладили на заводах Дженерал Моторс в г. Шушары Ленинградской области и на калиниградском Автоторе.

Первоначально автомобиль был представлен только в кузове седан, но спустя 2 года вышел на свет и 5-ти дверный хэтчбек. Что касается долгожданного появления универсала, то его продажи начались только во второй половине 2012 года, таким образом на «становление» модели ушло практически 4 года. Стоит отметить, что за годы массового выпуска Круза, автомобиль претерпевал два рестайлинга в 2012 и 2014 годах, в ходе которых изменялись формы переднего бампера, решетки радиатора, ПТФ и оптики.

С самого начала продаж в России, автомобиль компоновался бензиновыми атмосферными двигателями, с рабочим объемом 1.6 и 1.8 литров, номинальной мощностью в 109, 124 и 141 л.с. Но в 2013 году, линейку моторов пополнил турбированый двигатель, объемом 1.4 литра, выдающий 140 «лошадей».

На выбор покупателя, традиционно доступны два типа трансмиссии, 5-ти и 6-ти ступенчатые МКПП и обычный гидротрансформаторный автомат с 6-ю скоростями.

Что касается ходовой части и подвески, то ни для кого не секрет, что Chevrolet Cruze делит на двоих одну платформу с Opel Astra J . В передней части автомобиля используется технология качающейся стойки или иначе говоря Мак Ферсон, сзади же упругая зависимая Н-образная балка.

Если провести сравнение с конкурентами, то у большинства одноклассников, в задней части автомобиля используется независимая подвеска на поперечных рычагах. Почему конструкторы выбрали данное решение до сих пор не понятно, но факт того, что простота только добавила надежности машине остается явным.

Основные проблемы возникающие у Chevrolet Cruze

Обзор недостатков у силовых установок

Базовый мотор F16D3 объемом 1,6 литра, мощностью 109 л.с., хорошо знаком владельцам Шевроле Лачетти , Део Нексии и некоторым моделям Опеля. Ресурс самого двигателя вполне высокий и часто достигает отметки в 400-450 тысяч километров без капитального ремонта.

Здесь выявленны следующие слабые места

Течь прокладки клапанной крышки. Начинается данная неисправность примерно к пробегу в 70-80 т.км. Предположительно возникает из-за того, что давление воздуха в картере возрастает, а клапан рециркуляции воздуха постепенно начинает забиваться, от этого и пробивает прокладку.

Течь сальников коленчатого вала. Приблизительно на отметке в 150 тысяч километров, могут появиться подтеки масла. Рекомендуется менять сальники при плановой замене сцепления и ремня ГРМ.

Срок «жизни» гидрокомпенсаторов редко превышает 200 тысяч км. О их неисправности можно понять по характерному шелесту двигателя на холодную.

Двигатели Ecotec F16D4 и F18D4 (объемом 1.6 и 1.8) имеют один общий недостаток, с муфтами изменения фаз газораспределения. Так же как и на Опель Астра, они не часто отхаживают более 100 тысяч пробега.

Электронный термостат в системе охлаждения, детская болячка так и не вылеченная по сей день. В его работе не редки случаю сбоя, а также не верная работа датчика температуры, в следствие которого, вентилятор либо постоянно работает или же вообще не включается. Само уплотнительное кольцо термостата, тоже не блещет надежностью, подтеки антифриза могут появиться уже на пробеге в 15 тысяч.

Внешние элементы кузова

Как и на большинстве бюджетных автомобилей Chevrolet, лакокрасочное покрытие остается не самого высокого качества. Средняя толщина его составляет порядка 80-120 микрон , при этом само покрытие мягкое и плохо сопротивляется к дорожному гравию и песку. Первым делом сколы появляются на капоте, в районе решетки радиатора и переднем бампере. Чуть позже краска отшелушивается в районе колесных арок, обычно первые следы появляются к пробегу в 80-100 тысяч км. Утешением служит лишь то, что кузов имеет антикороззийную обработку, а следы от сколов долго не обрастают ржавчиной.

Крепления фартуков бамперов на защелках, не является эталоном надежности. При малейшем соприкосновении бампером о внешнюю преграду, он тут же слетает с штатного места.

Трансмиссия, ходовая часть, подвеска

Как уже выше писалось, подвеска задней части автомобиля не вызывает нареканий, а вот в передней части не обошлось без ложки дегтя. Задние сайлент-блоки рычагов, разбиваются на пробеге примерно в 80-100 тысяч км.

Большим плюсом послужит то, что для их замены, не обязательно покупать рычаг целиком в сборе, как у многих конкурентов по классу. Достаточно лишь самого шарнира, а меняются они без особых проблем, на любом СТО.

Механическая 5-ти ступенчатая трансмиссия D16, обладает не плохой надежностью при своевременном техническом обслуживании. Основное слабое место, это течь сальников в местах крепления ШРУСов. Подтеки трансмиссионного масла могут наступить уже к 60-70 тысячам километров. Сальник вала в картере сцепления, лучше менять раз в 100-120 тысяч, иначе течь жидкости может вывести из строя фрикционный диск.

Автоматическая КПП 6T30/6T40, славится своей капризностью и недолговечностью. Редкий случай, когда автомобили эксплуатировались без ее ремонта более 120 тысяч км. Течь сальников, здесь так же как и везде остается обыденной. Некоторые специалисты в области ремонта автомобилей, не спроста прозвали ее «сопливой».

Внутрисалонное пространство

Качество отделки и износостойкость материалов салона у Chevrolet Cruze, не вызывает сильных нареканий. Слабой стороной, можно назвать лишь кожаную оплетку руля и рычага КПП, которые облазят через 1-2 года пользования авто. Важно отметить, что данный материал очень боится воды, а от попадания влаги, краска начинает тут же пачкать руки водителя.

Боковина у передних сидений, становится пошарпанной в районе защелки ремня безопасности, примерно к пробегу в 100 тысяч километров. На машинах после такси или с большим пробегом, можно на этом месте увидеть дырку.

Сверчки и скрипы, не исключение для данной модели Шевроле. Многие владельцы жалуются на эту проблему, буквально сразу после покупки машины. Основная неприятность, здесь кроется в дверных картах и центральной консоли, проклейка специальными материалами, иногда позволяет избавится от дискомфорта.

Заключение

Шевроле Круз имеет стабильную популярность на российском рынке, даже не смотря на то, что активные продажи новых автомобилей GM приостановлены в 2015 году. При покупке автомобиля с пробегом, эксперты рекомендуют делать выбор, в пользу комплектаций с механической коробкой передач и мотором F18D4, считая данный вариант самым надежным и неприхотливым.

Двигатель Шевроле 1.6 F16D3 устанавливался на автомобили Шевроле Круз (Chevrolet Cruze), Шевроле Лачетти (Chevrolet Lacetti), Шевроле Авео (Chevrolet Aveo), Шевроле Ланос (Chevrolet Lanos), а также на Дэу Нексия (Daewoo Nexia). Двигатель появился в 2004 году и производится по настоящее время.
Особенности. Шевроле 1.6 F16D3 построен на базе двигателя , который в свою очередь является копией мотора Опель X14XE. Многие детали этих двигателей можно устанавливать на оба мотора. Двигатель 1.6 ничем по конструкции не отличается от 1.4: привод ГРМ ременной, двухвальная голова, установлены гидрокомпенсаторы, система рециркуляции отработанных газов EGR. Неисправности те же что и у двигателя F14D3: подвисающие клапана, вредные топливные форсунки, ненадежный термостат, течи масла из-под крышки клапанов. Многие автовладельцы заглушают клапан ЕГР, так как из-за некачественного бензина эта система выходит из строя и двигатель отказывается работать как надо.
В 2008 году двигатель усовершенствовали, его название — . Для тех, кому нужен мотор помощнее есть двигатель 121 л.с.
Ресурс двигателя Шевроле 1.6 F16D3 составляет порядка 250 тыс. км.

Характеристики двигателя Chevrolet 1.6 F16D3 Круз, Лачетти, Авео

Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 1,598
Диаметр цилиндра, мм 79,0
Ход поршня, мм 81,5
Степень сжатия 9,5
Число клапанов на цилиндр 4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм DOHC
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 78 кВт — (106 л.с.) / 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 142 Н м / 4000 об/мин
Система питания Распределенный впрыск с электронным управлением (Siemens или Kemsco)
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 95
Экологические нормы Евро 4, Евро 5
Вес, кг 114

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — комбинированная.

Блок цилиндров

Блок цилиндров изготовлен из высокопрочного чугуна. Цилиндры расточены непосредственно в теле блока.

Коленчатый вал

Коленчатый вал откованый из специальной стали.

Параметр Значение
Диаметр коренных шеек, мм 55,00
Диаметр шатунных шеек, мм 43,00

Поршень

Диаметр поршня 78,97 мм. Поршневые пальцы стальные, трубчатого сечения. Пальцы запрессованы в головки шатунов, в бобышках поршней — с зазором. Наружный диаметр пальца – 18,0 мм, а его длина 50 мм.

Головка блока цилинд

Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувке цилиндров.

Впускной и выпускной клапаны

Впускной и выпускной клапаны имеют по одной пружине. Диаметр тарелки впускного клапана 28,5 мм, выпускного – 27,3 мм. Диаметр стержня впускного и выпускного клапана – 6,0 мм. Длина впускного клапана – 101,6 мм, а выпускного –101,3 мм. Клапаны такие же как и на двигателе 1.4 F14D3, так что они взаимозаменяемые.

Обслуживание

Замена масла в двигателе Шевроле 1.6 F16D3. Замена масла на автомобилях Шевроле Лачетти, Авео, Круз, Ланос и Дэу Нексия с двигателем 1.6 литра F16D3 осуществляется каждые 15 тыс. км или 12 месяцев (что наступит раньше). Масла лить в двигатель лить 3,75 литра с заменой фильтра, без замены фильтра — 3,4 литра. GM рекомендует масло 5W-30 (низкие температуры) и 10W-30 класса GM-LL-A-025 (моторное масло Dexos2).
Замена ремня ГРМ Шевроле 1.6 F16D3 вместе с роликами необходима каждые 60 тыс. км (при обрыве ремня ГРМ клапана загнет).
По регламенту свечи подлежат замене раз в 45-60 тыс. км пробега. Номер по каталогу – 96130723.
Воздушный фильтр Шевроле 1.6. Замена фильтра производится раз в 25-30 тыс. км. На каждом очередном ТО следует проверить состояние (степень загрязненности) фильтра.
Заменять охлаждающую жидкость в 1.6 F14D3 требуется раз в 2 года. В системе охлаждения 7,2 литра охлаждающей жидкости (смесь концентрата антифриза Dex-cool с дистиллированной водой).

Теперь рассмотрим неисправности и ремонтопригодность двигателя. Двигатель F16DЗ изготовл…

Chevrоlеt Сruzе популярный автомобиль, который пришел на замену Лачетти. Разработали ее на базе платформы Дельта IIНа этой же платформе собирают Опель Астра J, Шевроле Вольт, Опель Зафира и прочие. Является прямым конкурентом Фокусу, Серато, Октавии, Мазде 3. Линейка двигателей очень широкая, среди них и Оpеl и Hоldеn.

Чтобы понять различие нужно рассмотреть их детально. Начнем, пожалуй, с самого скучного двигателя F16DЗ, в котором всего 109 лошадей. Максимальная мощность достигается на 5,8 тыс.

Об. Момент на 4 тыс. Об и ранен 15о ньютонам. Степень сжатия 9,5.

Блок выполнен из чугуна. Но при всем при этом, на практике ресурс двигателя редко превышает 250 тыс. Км пробега. Лишь частой сменой масла можно добиться большего пробега. Масло нужно выбирать 5w30 в условиях российских зим. Для замены хватит лишь 3 литров масла.

Теперь рассмотрим неисправности и ремонтопригодность двигателя. Двигатель F16DЗ изготовлен на том же блоке, что и F14DЗ или F18DЗ. Все они являются репликацией двигателя опель Z16ХЕ. Практически все части взаимозаменяемы.

Также используется клапан ЕGR. Применяют для снижения токсичности выхлопа. Работает по принципу возврата в цилиндры отработанных газов для окончательного их дожигания. К сожалению, в подобной системе при подаче плохого бензина, появляется нагар и двигатель F16DЗ теряет мощность. Чтобы этого не происходило, нужно отключить эту систему. Остальные проблемы у 16D3 такие же, как и у F14DЗ: нагар на клапанах, подтеки масла, поломка термостата.

После 2008 г. Проблему с подтеками из клапанной крышки решили. В этот же год появился новый мотор F16D4, теперь уже с изменяемыми фазами газораспределения и на впуске и на выпуске, соответственно прибавив мощности. Еще одна проблема, номер двигателя, который со временем может стать не читаем, из-за коррозии. Поэтому нужно найти номер в правом верхнем углу блока цилиндров и обработать его цинкарем или другим преобразователем ржавчины. Доработка двигателя F16D3.

Чипование даст прибавку не более 5 л. С. Поэтому смысла этим заниматься нет.

Относительно простое решение по увеличению мощности установка доработанных валов, с фазой 275, большим подъемом, а также доработать выхлоп, установив паук 4-2-1. Тут мы получим 125 л. С. Другим интересным способом является расточка цилиндров под объем 1,8. Таким образом мы получаем F18D3. Соответственно используем его коленвал, ставим шатуны и поршни.

Опять же лучше сразу заменить валы и выхлоп, и лучше залить онлайн прошивку. Теперь будет как минимум 145 л. С.

Компрессор можно поставить на базе РК-23-1. С давлением 0,5 бар. Для установки потребуется поставить толстую прокладку головки блока цилиндров или же двойную. Нужно это чтобы снизить степень сжатия. Также ставим форсунки с увеличенной производительностью, выхлоп на 51 мм трубе, валы с фазой 270, высоким подъемом.

Получим до 160 л. С. Турбину ставить значительно проблематичнее. Понадобится коллектор под турбину, сама турбина, обычно ТD04L, маслоподача на турбину, интеркулер, пайпинги. Также для снижения степень сжатия нужно ставить усиленную поршневую с лунками.

И опять же валы с фазой 270 и выоским подъемом. В этом случае можно выжать до 200 л. С.

Но любая доработка ведет к снижению ресурса двигателя. Который и так не очень большой. Теперь рассмотрим двигатель F16D4, который стал новой веткой развития мотора F16D3. Тут мы имеем уже 115 л. С.

На 6 тыс. Об. И 155 н*м на 4 тыс. Об. Степень сжатия уже 10.

8. Масло лить 4,5 л. Каждые 15 тыс (если исключельно город, то лучше каждые 10 тыс. Км) пробега марки 0w30.

Ресурс на практике такой же. Около 250 тыс. Км.

К неисправности двигателя такие же, как и у реплики этого мотора А16ХЕR Опеля. Удалили клапан ЕGR, срок службы ремня и роликов газораспределительного механизма вырос. По регламенту менять каждые 150 тыс. Появилась система изменения фаз газораспределения как на впуске, так и на выпуске. Увеличилась мощность, но электромагнитные клапаны фазорегулятора довольно часто доставляют проблем. Мотор становится дизельным.

Решение этой проблемы достигается чисткой клапанов фазорегулятора. Соответственно, гидрокомпенсаторов нет. Зазоры теперь регулируют тарированные стаканы. Проводить эту процедура каждые 100 тыс. Км.

Присутствуют иногда маслянистые подтеки через клапанную крышку. Термостат потребует замены через 80-90 тыс. Км.

Доработка двигателя F16D4. Чиповкой в отдельности ничего не добится. Лучше дополнить ее снятием катализатора, установкой паука 4-2-1, установкой нового ресивера.

И мы получим 130 л. С. Практически не снижая ресурс двигателя. Если у Вас много лишних денег, можете поставить компрессор и турбину. Чтобы использовать компрессор нужно снизить степень сжатия до 8. 5.

Достигнуть этого можно использованием двух прокладок головки блока цилиндров. Также нужно установить кованую поршневую с проточками, затратно, но ресурс двигателя не так сильно снизиться. Использовать можно компрессор на базе ПК-23-1 с давлением 0,5 бар, также ставим форсунки увеличенной производительности, например, Бош 107, паук 4-2-1 прошиваемся онлайн. И получится на выходе около 160 л.

С. Чтобы поставить турбину нужно снизить степень сжатия меняем поршня и шатуны (поршня ставим кованые с лунками), ставим всеми любимую турбину ТD04L, интеркулер, пайпинги, коллектор, валы с фазой 270 с высоким подъемом, выхлоп на 51 мм трубе, прошиваемся онлайн и получаем более 200 л. С.

Дорого, непрактично, ненадежно. Про ресурс двигателя даже упоминать не стоит. Теперь самый подходящий для круза двигатель, как по цене, так и по мощности двигатель F18D4. Тут мы имеем чугунный блок цилиндров, степень сжатия 10,5, мощность 140 л. С. (6300 об.

), момент 175 нм (3800 об.). Ресурс двигателя на практике показывает 250 тыс. Км. Пробега. Но только при своевременной замене масла.

В условиях города чаще, чем раз в 10 тыс. Км. На замену масла потребуется 4,5 л.

0w30. Двигатель ЕСОТЕС F18D4 это реплика А18ХЕR, или же увеличенный F16D4. Те же преимущества и недостатки передались F18 от F16.

Только вот в двигателе 1,8 применили ресивер с изменяемой геометрией. Этот ресивер также применили и для двигателей 1,6 для кузова универсал. Доработка двигателя нецелесообразна. Стоимость будет равна стоимости еще одного круза. На практике, выходит дешевле купить фокус СТ, мадзу МРS или гольф gti, у которых и ресурс выше.

Тем не менее опишу, чтобы хоть как-то оттолкнуть владельцев круза от модернизации двигателя. Чиповкой добиться прироста невозжно. Максимум 5-7 л. С. Расход топлива при этом возрастет несоизмеримо. Чтобы машина ехала нужно, как минимум, поставить распредвалы с фазой 270 и хорошим подъемом, также паук 4-2-1 и выхлоп на 51 трубе.

Прошивкой настраиваем новую конфигурацию. Получаем 160 л. С.

Для начала нужно снизить степень сжатия. Если ставить компрессор на 0,5 бар (РК-23-1), достаточно поставить две прокладки головки блока цилиндров. Но если ставить турбину, чтобы снизить степень сжатия нужно ставить кованые поршни с лунками. Далее ставим форсунки увеличенной производительности, бош 107, например, выхлоп на 63 мм трубе, валы с фазой 270 и подъемом 11. В итоге получим более 200 л. С.

Для турбины помимо всего перечисленного понадобится интеркулер, пайпинги, маслоподача на турбину. Саму турбину можно выбрать из серии ТD04L, gаrrеt 17 или 15. И получим 220+ л. С. Гарантировать длительное время эксплуатации такого автомобиля невозможно.

Ну и самый интересный двигатель Круза, уже с завода с турбонаддувом, двигатель А14NЕТ. С объемом 1,4 литра имеет 143 л. С. Диапазоне 4900-6000 об. Мин и крутящий момент 200 н*м в диапазоне 1850-4900 об.

Мин. Блок цилиндров также выполнен из чугуна. Расход топлива очень мал и равен 8,1/5,2/6,2, соответственно город/трасса/смеш. Масло менять чем чаще тем лучше.

Заливать 3,5 литра. По данным завода-изготовителя ресурс должен выработаться за 350 тыс. Км, что очень неплохо.

Изначально двигатель с турбо наддувом на малом объеме начали применять в Астре J. Высокий ресурс двигателя можно мотивировать применением цепи в газораспределительном механизме. Зазоры регулируется не тарированными стаканами, а гидрокомпенсаторами, что упрощает обслуживание двигателя.

Также применена система изменения фаз газораспределения с фазовращателями и на впуске и на выпуске. Турбина, установленная в А14NЕТ хоть и маленькая (давление 0,5 бар), но обеспечивает высокий момент уже с 1850 оборотов, что гарантирует хорошую тягу без провалов. Казалось бы, у двигателя одни преимущества и малый расход и хорошая тяга.

Из-за высокой эффективности двигателя, он очень требователен к качеству масла и частоте его замены. В тяжелый условиях эксплуатации (городских) рекомендовано менять масло каждые 7 тыс. Пробега. Если вваливать постоянно турбина и поршня быстро развалятся.

Поэтому ездить нужно особо не нагружая двигатель, ведь турбину установили не для рейсинга. К недостаткам двигателя относится все та же самая знакомая нам по другим двигателям течь масла через клапанную крышку. Лечится заменой прокладки. Клапана фазорегуляторов все также периодически превращают мотор в дизельный, лечится очисткой. Термостат также редко служит больше 100 тыс.

Км. Довольно часто на А14NЕТ присутствует свист помпы. И тут лучше не затягивать. Заклинившая помпа может привести к куда более серьезным проблемам.

Также и ролик кондиционера изредка издает непонятные звуки. Судя по всему, особенность конструкции. Щелкающие звуки двигателя издают форсунки, чтобы Вам было не так скучно. Это их нормальная работа. Вибрации двигателя также являются отличительной чертой двигателей опеля. Тем не менее, двигатель современный, экономиный, надежный.

Для спокойной эксплуатации самый подходящий вариант. Для быстрой езды есть моторы А16ХНТ и А16LЕТ, правда их пока не ставят на круз. Но думаю, это вопрос времени. По увеличению мощности можно лишь отметить чип-тюнинг.

В то время как для атмосферников чипование не дает ровным счетом ничего, с турбиной дело обстоят иначе. Удалив катализатор и чипанув мотор можно выжать целых 180 л. С. Что довольно хорошо для маленького 1,4 л. Двигателя.

Делать что-либо еще не имеет смысла.

Один из лидеров средней ценовой категории, весьма популярный на отечественном рынке и пришедший на смену Лачетти, Шевроле Круз остается и по сей день на верхушке айсберга. Автомобиль впервые появился в России в 2009 году, а его производство наладили на заводах Дженерал Моторс в г. Шушары Ленинградской области и на калиниградском Автоторе.

Первоначально автомобиль был представлен только в кузове седан, но спустя 2 года вышел на свет и 5-ти дверный хэтчбек. Что касается долгожданного появления универсала, то его продажи начались только во второй половине 2012 года, таким образом на «становление» модели ушло практически 4 года. Стоит отметить, что за годы массового выпуска Круза, автомобиль претерпевал два рестайлинга в 2012 и 2014 годах, в ходе которых изменялись формы переднего бампера, решетки радиатора, ПТФ и оптики.

С самого начала продаж в России, автомобиль компоновался бензиновыми атмосферными двигателями, с рабочим объемом 1.6 и 1.8 литров, номинальной мощностью в 109, 124 и 141 л.с. Но в 2013 году, линейку моторов пополнил турбированый двигатель, объемом 1.4 литра, выдающий 140 «лошадей».

На выбор покупателя, традиционно доступны два типа трансмиссии, 5-ти и 6-ти ступенчатые МКПП и обычный гидротрансформаторный автомат с 6-ю скоростями.

Что касается ходовой части и подвески, то ни для кого не секрет, что Chevrolet Cruze делит на двоих одну платформу с Opel Astra J . В передней части автомобиля используется технология качающейся стойки или иначе говоря Мак Ферсон, сзади же упругая зависимая Н-образная балка.

Если провести сравнение с конкурентами, то у большинства одноклассников, в задней части автомобиля используется независимая подвеска на поперечных рычагах. Почему конструкторы выбрали данное решение до сих пор не понятно, но факт того, что простота только добавила надежности машине остается явным.

Основные проблемы возникающие у Chevrolet Cruze

Обзор недостатков у силовых установок

Базовый мотор F16D3 объемом 1,6 литра, мощностью 109 л.с., хорошо знаком владельцам Шевроле Лачетти , Део Нексии и некоторым моделям Опеля. Ресурс самого двигателя вполне высокий и часто достигает отметки в 400-450 тысяч километров без капитального ремонта.

Здесь выявленны следующие слабые места

Течь прокладки клапанной крышки. Начинается данная неисправность примерно к пробегу в 70-80 т.км. Предположительно возникает из-за того, что давление воздуха в картере возрастает, а клапан рециркуляции воздуха постепенно начинает забиваться, от этого и пробивает прокладку.

Течь сальников коленчатого вала. Приблизительно на отметке в 150 тысяч километров, могут появиться подтеки масла. Рекомендуется менять сальники при плановой замене сцепления и ремня ГРМ.

Срок «жизни» гидрокомпенсаторов редко превышает 200 тысяч км. О их неисправности можно понять по характерному шелесту двигателя на холодную.

Двигатели Ecotec F16D4 и F18D4 (объемом 1.6 и 1.8) имеют один общий недостаток, с муфтами изменения фаз газораспределения. Так же как и на Опель Астра, они не часто отхаживают более 100 тысяч пробега.

Электронный термостат в системе охлаждения, детская болячка так и не вылеченная по сей день. В его работе не редки случаю сбоя, а также не верная работа датчика температуры, в следствие которого, вентилятор либо постоянно работает или же вообще не включается. Само уплотнительное кольцо термостата, тоже не блещет надежностью, подтеки антифриза могут появиться уже на пробеге в 15 тысяч.

Внешние элементы кузова

Как и на большинстве бюджетных автомобилей Chevrolet, лакокрасочное покрытие остается не самого высокого качества. Средняя толщина его составляет порядка 80-120 микрон , при этом само покрытие мягкое и плохо сопротивляется к дорожному гравию и песку. Первым делом сколы появляются на капоте, в районе решетки радиатора и переднем бампере. Чуть позже краска отшелушивается в районе колесных арок, обычно первые следы появляются к пробегу в 80-100 тысяч км. Утешением служит лишь то, что кузов имеет антикороззийную обработку, а следы от сколов долго не обрастают ржавчиной.

Крепления фартуков бамперов на защелках, не является эталоном надежности. При малейшем соприкосновении бампером о внешнюю преграду, он тут же слетает с штатного места.

Трансмиссия, ходовая часть, подвеска

Как уже выше писалось, подвеска задней части автомобиля не вызывает нареканий, а вот в передней части не обошлось без ложки дегтя. Задние сайлент-блоки рычагов, разбиваются на пробеге примерно в 80-100 тысяч км.

Большим плюсом послужит то, что для их замены, не обязательно покупать рычаг целиком в сборе, как у многих конкурентов по классу. Достаточно лишь самого шарнира, а меняются они без особых проблем, на любом СТО.

Механическая 5-ти ступенчатая трансмиссия D16, обладает не плохой надежностью при своевременном техническом обслуживании. Основное слабое место, это течь сальников в местах крепления ШРУСов. Подтеки трансмиссионного масла могут наступить уже к 60-70 тысячам километров. Сальник вала в картере сцепления, лучше менять раз в 100-120 тысяч, иначе течь жидкости может вывести из строя фрикционный диск.

Автоматическая КПП 6T30/6T40, славится своей капризностью и недолговечностью. Редкий случай, когда автомобили эксплуатировались без ее ремонта более 120 тысяч км. Течь сальников, здесь так же как и везде остается обыденной. Некоторые специалисты в области ремонта автомобилей, не спроста прозвали ее «сопливой».

Внутрисалонное пространство

Качество отделки и износостойкость материалов салона у Chevrolet Cruze, не вызывает сильных нареканий. Слабой стороной, можно назвать лишь кожаную оплетку руля и рычага КПП, которые облазят через 1-2 года пользования авто. Важно отметить, что данный материал очень боится воды, а от попадания влаги, краска начинает тут же пачкать руки водителя.

Боковина у передних сидений, становится пошарпанной в районе защелки ремня безопасности, примерно к пробегу в 100 тысяч километров. На машинах после такси или с большим пробегом, можно на этом месте увидеть дырку.

Сверчки и скрипы, не исключение для данной модели Шевроле. Многие владельцы жалуются на эту проблему, буквально сразу после покупки машины. Основная неприятность, здесь кроется в дверных картах и центральной консоли, проклейка специальными материалами, иногда позволяет избавится от дискомфорта.

Заключение

Шевроле Круз имеет стабильную популярность на российском рынке, даже не смотря на то, что активные продажи новых автомобилей GM приостановлены в 2015 году. При покупке автомобиля с пробегом, эксперты рекомендуют делать выбор, в пользу комплектаций с механической коробкой передач и мотором F18D4, считая данный вариант самым надежным и неприхотливым.

Двигатель F16D3: характеристики, описание, особенности обслуживания

Серийный выпуск автомобильного двигателя F16D3А начался в 2004 году, агрегат пришел на замену модели F14D3. Прототипом для создания мотора стал британский аналог Z16XE, используемый на различных марках «Опеля» до 2006 г. (выпускался английской специализированной лабораторией Lotus Cars). Рассматриваемый двигатель был снят с производства в 2007 году. Однако на этом он не ушел в небытие. Компания «Шевроле» выпустила модернизированные его модификации F16D4 и F18D4, представляющие собой немного усовершенствованный оригинал.

Ниже приведены подробные параметры силового агрегата:

Чаще всего двигатель F16D3 используется на автомобилях: «Ланос», «Нексия», «Лачетти», «Авео», «Круз».

Устройство

Рассматриваемый силовой агрегат относится к группе четырехтактных четырехцилиндровых моторов с рядно расположенными цилиндрами и системой внутреннего сгорания. Основной блок отлит из усиленного чугуна, а сами цилиндры расточены в теле головки, которая сделана из алюминиевого сплава и обеспечивает поперечную продувку элементов.

В семействе Ecotec D предусмотрено наличие четырех клапанов свечей зажигания, размещенных в центральной части каждого цилиндра. По этой причине в двигателе F16D3 применяется механизм распределения DOHC 16V с 16 клапанами и парой распределительных верхних валов. Привод представляет собой ремень с зубчатой передачей. Электронное управление получили системы зажигания и распределенного впрыска топлива. Принудительное охлаждение выполняется по контуру замкнутого типа.

Особенности

Совмещенная система смазки предусмотрена так, чтобы моторное масло поступало к трущимся парам путем разбрызгивания или воздействия определенного давления. Поступает оно по специальным масляным каналам, имеющихся в стенках головки и цилиндров.

Еще одной особенностью рассматриваемого мотора является высокий уровень унификации деталей, которые взаимозаменяемы с аналогами. Обновленные версии под индексами F16D4 и F18D4 имеют хоть и незначительные, но вполне индивидуальные отличия.

О модификациях

Двигатель 1.6 F16D3 отличается простотой в обслуживании и надежностью эксплуатации. Среди недостатков, влияющих негативно на стабильное функционирование, отмечают следующие моменты:

  • Система CVCP в блоке газораспределения.
  • Электронное управление процессом рециркуляции отработанных газов.
  • Наличие гидравлических компенсаторов клапанов.

Указанные моменты приводили к нестабильной работе мотора на холостых оборотах, нарушению запуска, повышенному расходу масла.

Усовершенствованная модификация F16D4 этими недостатками не страдает. Разработчики оснастили обновленный агрегат новым узлом регулировки фаз газового распределения. Гидрокомпенсаторы заменили тарированными стаканами.

Еще одна модификация двигателя F16D3 — мотор F18D4 — отличается от предшественников увеличенным объемом цилиндров, следовательно, тяга и мощность у него тоже больше. Также конструкторам удалось повысить на 50 процентов ресурс ремня привода ГРМ, рабочие части клапанов изготовлены из сплавов хрома, никеля, марганца и кремния.

Обслуживание

В зависимости от требований производителей автомобилей, на которые устанавливается рассматриваемый агрегат, к его обслуживанию предъявляются немного разные требования. Например, при эксплуатации двигателя F16D3 «Шевроле Круз» следует проводить такие манипуляции:

  • Заменять топливные, масляные фильтрующие элементы, а также отработанное масло каждые 15 тыс. км. пробега.
  • После 60 тысяч километров пройденного пути устанавливать новые свечи зажигания.
  • Проводить проверку приводного ремня и роликовых устройств ГРМ каждые 100 тыс.км., замену этих элементов производить через 150 000 пробега.
  • Замену хладагента рекомендуется проводить каждые 240 тысяч километров пробега, а воздушные фильтры – не позже чем через 50 000 км.

Двигатель F16D3 «Лачетти», Ланос», «Авео»

Производители этих марок рекомендуют проводить замену:

  • Моторного масла, воздушного и масляного фильтра – каждые 15 000 км.
  • Свечей зажигания – через 45 тыс. км.
  • Роликов и ремня газораспределительного механизма – не позже чем через 45 тыс. км. пробега.
  • Хладагента – каждые два года.

Этот тип мотора оснащен гидрокомпенсаторами на клапанах, поэтому их регулировка не требуется. На «Шевроле Круз» применяются тарированные стаканы, при помощи которых регулируют клапаны через каждые 100 тысяч километров пройденного пути. Работы проводят на специализированном оборудовании в автосервисе.

Расходные материалы

Корпорация «Дженерал Моторс» занимается не только выпуском автомобилей и моторов, но и средствами автомобильной химии. Продукция соответствует требованиям, предъявляемым к модели «Круз» и другим аналогам.

В связи с этим производитель рекомендует использовать моторное масло типа GM Dexos 2 Long Life 5W-30. Оно представляет собой оригинальный продукт, включающий в уникальный состав химические присадки, способствующие продлению его срока службы и увеличению периода между заменами.

Концентрированный антифриз GM Long Life Dex Cool имеет оригинальный состав, антикоррозийные свойства, способствует повышению пика кипения и не дает хладагенту замерзнуть при низких температурах. Ингибиторы, включенные в антифриз, способствуют повышению эксплуатационных сроков (до пяти лет или 250 тыс. км.пробега).

Основные неисправности и методы их устранения

Двигатель F16D3, ресурс которого составляет до 250 тысяч километров, имеет свои недостатки, и при неправильном обслуживании или нарушении правил эксплуатации, может давать сбои. Ниже приведены основные неполадки мотора, причины их возникновения и способы устранения:

  1. Наблюдается перегрев двигателя. Эта неприятность может возникать по причине выхода термостата, помпы из строя или засорения радиатора. Рекомендуется очистить радиатор, неисправные элементы заменить. Для термостата контрольный срок составляет 50 тыс. км. пробега.
  2. Не тянет мотор. Засорилась топливная сетка на насосе либо проявляется нарушение в работе высоковольтных проводов. Необходимо заменить проводку, очистить сетку, и в дальнейшем использовать качественное топливо.
  3. На холостых оборотах силовой агрегат работает нестабильно. Забились топливные форсунки оригинальной конфигурации. В этом случае следует профессионально прочистить форсунки на СТО.
  4. Наблюдается течь масла через прокладку. Возможно, прошел срок замены элемента, который необходимо обновлять каждые 590 тыс. км.
  5. Клапаны двигателя F16D3 зависают (мотор начинает глохнуть и троить). Скорее всего, между направляющей втулкой и клапаном образовался нагар, затрудняющий перемещение элемента. Необходимо убрать нагар, в дальнейшем использовать качественный бензин и прогревать мотор не менее чем до 80 градусов по Цельсию.
  6. Слышатся посторонние шумы и стук в моторе. Преимущественно, проблема возникает с гидравлическими компенсаторами клапанов. Устранить неисправность можно только после диагностики в условиях автосервиса.
  7. Наблюдается нестабильная, прерывистая работа силовой установки. Причина – появление нагара на клапане EGR. Временно решить проблему поможет заглушка системы рециркуляции отработанных газов.

Тюнинг

Многие специализированные мастерские предлагают улучшить параметры автомобильных моторов путем внедрения спортивной прошивки. Но, в случае с силовым агрегатом «Шевроле Круз» и другими двигателями серии Ecotec , получится лишь незначительная прибавка показателя мощности на выходе и более ровная тяга.

Для заметного усиления характеристик потребуется сложная и дорогостоящая доработка силовых установок. Мощность агрегата будет свыше 140 лошадиных сил, если выполнить следующие манипуляции:

  • Произвести расточку цилиндров под поршень диаметром 80,5 мм.
  • Использовать в конструкции коленчатый вал с показателем хода 88,2 мм (поршни и шатуны должны соответствовать коленвалу).
  • Выполнить замену штатных распределительных валов на спортивные аналоги с шестернями разрезного типа.
  • Расточить впускные и выпускные хода, отшлифовать их и смонтировать увеличенные клапаны.
  • Подобная доработка, наряду со спортивной прошивкой, существенно увеличит параметр мощности.

Похожие результаты получаются при установке компрессора типа РК-23-1, который обеспечивает наддув порядка 0,6 бара. Также нужно заменить прокладку головки блока цилиндров и использовать форсунки производительностью 360 сс вместе со спортивными распредвалами. Правильная настройка мотора позволит выжать из него около 150 лошадиных сил.

Поскольку модернизация силовой установки представляет довольно трудоемкий процесс, производить ее лучше в условиях станции техобслуживания с применением специальных приспособлений. Тюнинг мотора требует не только навыков и знаний, но и внимательности, поскольку одна ошибка может свести на нет все усилия.

Для «продвинутого» тюнинга мотора F16D3 потребуется:

  • Установить турбину и интеркулер.
  • Смонтировать усиленный поршневой блок с гнездами для понижения компрессии.
  • Использовать распределительные валы спортивного типа и систему подачи масла на турбину.

В заключение

ГРМ двигателя F16D3 имеет некоторые недостатки в виде гидравлических компенсаторов клапанов и системы CVCP в газораспределительном блоке, что влияет на стабильность работы агрегата. Однако плюсов у него гораздо больше, что обусловило его использование на популярных автомобильных марках — «Шевроле» и «Дэу». После небольших доработок все негативные моменты были устранены, и обновленные версии F16D4 и F18D4 успешно используются до сих пор.

надежные и ненадежные моторы и коробки

Чаще всего автолюбители при выборе первой для себя машины обращают внимание на качество салона, комплектацию, различные дополнительные опции, призванные придать поездкам максимальный комфорт. Один из самых главных параметров надёжности и стойкости автомобиля – моторесурс, как правило, остаётся незамеченным. Двигатель Шевроле Лачетти отличается высоким качеством и продолжительным сроком службы, но при условии, что все работы по обслуживанию автомобиля ведутся вовремя.

Но, всё же, что такое ресурс мотора? Почему его так важно учитывать при выборе авто?

От чего зависит продолжительность работы силового агрегата?

Различные энциклопедии, автомобильные справочники говорят о том, что моторесурс – термин, предопределяющий продолжительность работы силовой установки до момента проведения первого капитального ремонта. Ресурсом измеряется время наиболее эффективной работы агрегата. О том, что моторесурс себя полностью исчерпал, говорят следующие факторы:

  • Резкое увеличение показателей ;
  • Ощущается значительное сокращение мощности авто;
  • Появление различных посторонних звуков во время работы автомобиля;
  • Увеличенное потребление машинного масла.

Все эти неполадки говорят о том, что время проводить капитальный ремонт. На продолжительность стабильной работы авто значительное влияние оказывает объём камеры сгорания. Чем выше объём, тем дольше срок службы. Не в последнюю очередь нужно учитывать состояние поршней и цилиндров. Нагар и пыль разрушают кольца, изнашивают верхнюю часть цилиндров.

Шевроле Лачетти оснащался тремя различными моторами: 1.4 л мощностью 94 л.с, 1.6 л – 106 л.с, и 1.8 л мощностью 121 л.с. Все три движка имеют родственную связь с опелевскими силовыми агрегатами. Также по наследству унаследовали повышенное замасливание при пробеге 150 тыс. Но в целом все три мотора Шевроле Лачетти отличаются качественной сборкой и, следовательно, большим ресурсом. По отзывам владельцев Chevrolet Lacetti можно сделать вывод, что 1.8-литровый двигатель ходит дольше всех.

Силовые агрегаты Шевроле Лачетти чувствительны к качеству топлива. Первые проблемы с могут появиться после пройденных первых 100 тысяч. Происходит это зачастую из-за поломки кислородного датчика или неисправностей дроссельного узла. Первую серьёзную работу проводят спустя 60 тыс. пройденного пути – срок службы ременного привода ГРМ. Во время замены ремня лучше всего установить новую помпу, так как она редко доживает до 100 тыс. пробега. А если учесть то, что ремень ГРМ необходимо периодически менять, то легко сделать вывод – помпа до второй замены ремня привода ГРМ не доживёт, поэтому, во избежании лишних хлопот всю работу лучше всего провести сразу.

Проблемы с повышенным расходом топлива могут появиться в любое время, не смотря на то, что пробег небольшой, ресурс еще не выработан. Явление редкое и нераспространенное, однако, замечены случаи, когда двигатель безосновательно наращивает свой «аппетит», а полная диагностика не обнаруживает проблем. Владельцы Chevrolet Lacetti также сообщают, что на движках 1.4, 1.6 после 80 тыс. км пробега начинает гудеть бензонасос. Если датчик давления выйдет из строя, то возможны перебои в работе двигателя. Также в этом диапазоне пробега во время работы 1.8-литрового мотора Лачетти замечены посторонние звуки, связанные зачастую с работой гидрокомпенсатора. Нередко появляется стук во впускном коллекторе.

Как увеличить срок службы мотора?

Ресурс двигателя Шевроле Лачетти во многом зависит от качества обслуживания и условий эксплуатации. Владельцы Chevrolet Lacetti оставляют различные сообщения о сроках службы силового агрегата. У одного водителя ресурс 300 тыс. км, а у другого 200 тыс. км. Но есть случаи, когда капитального ремонта мотор Лачетти требует и после 150 тыс. км пройденного пути. Почему так происходит? Что нужно делать, чтобы автомобиль как можно дольше оставался на ходу?

Необходимо следить за уровнем масла. Качество – главный критерий. Именно от масла зависит то, насколько долго и бесхлопотно будет работать «сердце» автомобиля, все узлы и агрегаты в целом. Масло нужно выбирать с учетом допуска, который указал производитель в инструкции по эксплуатации.

Достаточно в срок проводить небольшие ремонты, следить за состоянием свеч, периодически измерять компрессию мотора. Этого вполне хватит для того, чтобы двигатель Шевроле Лачетти прослужил как можно дольше, полностью выработав свой ресурс.

Б ольшая часть машин оборудована пятиступенчатой механической КПП. Этот агрегат – «родственник» «опелевской» коробки серии F16 и совместим с ним по валам и дифференциалу, но имеет свой корпус. Вариант предельно надежен. На большей части машин установлен выжимной подшипник в сборе с гидроцилиндром. «Опелевский» гидроцилиндр условно вечный, а вот корейский чаще всего до 150–200 тысяч километров пробега не доживает. К тому же мастера его не любят, поскольку при неудачной установке сцепления он легко «разбортируется».

Для тех, кто хлебнул горя с этим узлом, есть вариант с установкой внешнего гидроцилиндра от Nexia и отдельного выжимного подшипника с вилкой – не удивляйтесь подобным вариантам. В целом связка сцепление-КПП отличается завидным ресурсом, к тому же запчасти дешевы. Основные претензии – к сложности работ по замене, течам масла и разболтанному механизму выбора передач. За уровнем масла нужно следить, проверять его хотя бы на каждом втором ТО, а механизм переключения легко ремонтируется узлами с Nexia или ремкомплектом с любого Opel , или даже просто подбором шайб и болтов.

Автоматические КП встречаются редко и в основном представлены серией ZF 4HP 16, которую ставили до 2008 года на машины для Европы и США. Авто более поздней сборки оснащались более новой шестиступенчатой АКПП GM 6T 30, про которую я уже много писал в обзоре и . На американских машинах c моторами 1,6 выпуска с 2005 по 2008 годы встречается АКПП Aisin U 440, она же AW81-40LE, а с двухлитровым ставили еще и пятиступенчатую АКПП AW 55-51, хорошо знакомую владельцам , и .

Про АКПП серии 6Т30 сказано много всего «хорошего», и повторяться я не буду. Тем более что встречается она крайне редко. А вот от экзотического Aisin U 440 предостерегу: несмотря на его успешную работу на ряде моделей Toyota , Chevrolet и Suzuki , здесь он себя проявил не очень хорошо. Причина в слабости планетарной передачи, она не рассчитана на моторы 1,6, с которым устанавливалась на Lacetti .

Пятиступенчатый Aisin AW 55-51 с двухлитровым мотором найти сложно, машины с ним могли попасть в Россию разве что случайно. Устанавливали его только два года, с 2007-го по 2009-й, на топовые комплектации авто в США да на Бьюики для Китая с тем же мотором. Эта коробка многократно «засветилась» в моих обзорах, скажу только, что она вполне надежна, особенно в сочетании с двухлитровым атмосферным двигателем, ведь рассчитана она на куда более мощные.

При пробегах до 200 тысяч километров коробка ZF 4HP 16 подводит редко, после чего период «полураспада» составляет еще сотню тысяч километров пробега. Недостаток у этой коробки только один – консервативная четырехступенчатая конструкция, которая не обеспечивает взрывной динамики и низкого расхода топлива на трассе. В остальном это крайне сбалансированная конструкция, и при замене масла хотя бы раз в 60 тысяч километров она отличается крайней надежностью. Корнем всех проблем обычно является либо загрязнение гидроблока и выход из строя соленоидов и проводки, либо проблемы со втулкой маслонасоса из-за перегрева ГДТ. Добиться этого сложно, но у некоторых владельцев получается вывести коробку из строя досрочно.

Моторы

Часто встречается утверждение, что двигатели E -tec II 1,4 и 1,6, серий F14D3, F16D3 и F 18D 3 достались Лачетти в наследство от Опеля. На практике почти все они относятся к семейству GM Family I , как и моторы Opel , но немного от них отличаются даже по геометрическим параметрам ГБЦ, не говоря уж о системе управления и впуска. Компания Daewoo лицензировала двигатели Family I , но дальнейшую разработку вели своими силами. Причем под одним и тем же кодом мотора на самом деле скрываются сильно различающиеся конструкции.


До 2007 года двигатели 1,4 – это серия L 95, а мотор 1,6 – серия L 91. Агрегаты, надо сказать, вышли весьма проблемные, поскольку это собственная попытка корейской компании создать шестнадцатиклапанную ГБЦ для своих моторов в сотрудничестве с Holden . Разумеется, с использованием технологий и компонентов GM , потому и наблюдается схожесть с моторами Opel серии X 14XE и X 16XEL .


На фото: Под капотом Chevrolet Lacetti Wagon SX «2004–11

А вот после 2007 года двигатели серьезно переработаны с целью унификации с европейскими и стали очень похожи на Y 14XE и Y 16XE и более новые Z 14XEP /Z 16XER соответственно, но все же не тождественны им. Мотор 1,4 после 2007 года называется LDT , а 1,6 – LXT , после модернизации большая часть проблем первой серии осталась в прошлом.

А вот редкий мотор 1,8 – это всегда обычный европейский Z 18XE , он со своей немецкой системой управления и собственной ГБЦ, отличающейся от корейских. Совсем редкий мотор 2,0 – это корейская «лицензия» GM мотора X 20XEV , но собственного производства и с отличиями в системе управления и впуска. Конструктивно мотор больше напоминает Z 22XE , сохраняя при этом .


На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX «2004–13

С обозначениями разобрались, теперь о том, что это означает на практике.

Все моторы – с распределенным впрыском и четырьмя клапанами на цилиндр. Мотор 1,8 имеет систему зажигания с «кассетой» – модулем зажигания, а двигатели 1,4 и 1,6 обходятся более дешевой системой с обычным модулем зажигания и проводами. У всех моторов привод ГРМ ремнем, он же приводит помпу. Впускной коллектор с изменяемой геометрией. Блок цилиндров моторов практически одинаковый, отличается только диаметром цилиндра. Коленчатые валы тоже разные.

В чем проблемы моторов 1,4 и 1,6 до 2007 года? В первую очередь нарекания вызывали проблемы по механической части. Самым серьезным дефектом является склонность к «подвисанию» клапанов – их подклинивает в направляющей в открытом положении. А если игнорировать появляющиеся проблемы с компрессией и нестабильной работой мотора, клапан может заклинить совсем, что приведет к разламыванию толкателя или даже поломке распредвала. Проблему устраняли в рамках гарантийных ремонтов, но часть двигателей все еще имеет детали проблемных серий. Правда, отказов уже почти не бывает, ведь даже небольшой износ стержня клапана и направляющей снижает риск подклинивания.

Тем не менее выбирать стоит машину, которая получила модернизированную ГБЦ, с новыми направляющими клапанов и самими клапанами. Кстати, встречается и «колхозинг» в виде ГБЦ от Opel X 16XEL . Такая недорогая переделка позволяла недорого устранить проблему, хотя и ценой установки довольно старой детали с приличным износом, если не было возможности доработать «родную» деталь. Отличить «колхозинг» достаточно просто, у старой ГБЦ от Опеля – своя особенная крышка.

Ресурс ГРМ на практике – ниже расчетных 90 тысяч километров. Во избежание дорогих проблем ремень вместе с роликами и помпой, а также нижней звездой коленвала рекомендуется превентивно менять раз в 60 тысяч километров.

Вторая характерная проблема – разгерметизация впускного коллектора и его коробление, вызванное перегревом, деформацией осей заслонок регулировки геометрии впуска и повышенным количеством масляного нагара из системы вентиляции. Номинально коллектор одноразовый и неразборный, но на практике он успешно ремонтируется, и система заслонок восстанавливается в первоначальном виде.


На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX «2004–13

Чистку коллектора рекомендуется проводить при каждой замене ГРМ, ибо толстый слой масла с сажей может буквально забить большую его часть. Трещины выпускного коллектора тоже встречаются регулярно, но обычно коллектор просто заваривается.

На моторах с пробегом больше 200 тысяч километров почти всегда забита система вентиляции картера, причем первые признаки ее неисправности – течи масла из-под всех сальников и прокладок – начинаются уже после первой сотни тысяч километров. Профилактика проста и не требует замены каких-либо компонентов, вроде клапанов PCV – их тут просто нет. Достаточно прочистить отверстие в и маслоотделитель в крышке ГБЦ.

По этой же причине настоятельно рекомендуется при замене ГРМ менять все сальники передней крышки двигателя, а при признаках запотевания маслонасоса (он тут стоит в блоке, непосредственно на коленчатом валу) – еще и его прокладку. В противном случае можно получить не порванный, а провернутый ремень ГРМ и загнутые клапаны.

Если верхний шланг на радиаторе быстро теплеет, то обратите внимание на термостат, зимой прогрев будет долгим. Неудачная конструкция оригинальной детали приводит к тому, что даже самые недорогие китайские обеспечивают гораздо более быстрый прогрев до рабочей температуры и снижение расхода топлива.


На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX «2004–13

Еще одной бедой этих моторов является использование системы рециркуляции выхлопных газов, она же EGR . Во-первых, даже в исправном состоянии она поставляет сажу во впускной коллектор, где смешивается с маслом из системы вентиляции и забивает коллектор и впускные каналы, а заодно ускоряет закоксовку клапанов. А во-вторых, она иногда ломается, начинает пропускать газы на впуск постоянно, что вызывает не только падение мощности, но и быстрый износ поршневой группы, вибрации двигателя и прочие негативные эффекты. Это тот случай, когда назло всем экологам рекомендуется полное удаление системы. В отличие от вырезания катализаторов, эффект будет, скорее, положительный: мотор дольше сохранит чистоту выхлопа и будет расходовать меньше топлива.

А вот часто загорающийся «check engine » – это уже проблема не аппаратная, а исключительно программная, это не сбои лямбда-сенсоров или глюки катализатора. И мотор не является особенно привередливым к топливу, как думают многие. Просто недоработка ПО системы управления вызывает ошибку при изменениях калорийности топлива или .

Старая проводка, неисправный подогрев лямбда-сенсоров и грязные свечи тоже повышают «чувствительность к бензину», так что если после каждой заправки загорается ошибка, не меняйте АЗС, а займитесь обслуживанием мотора.

Ресурс моторов до рестайлинга в основном ограничен износом ГБЦ, клапанов и впуска, а также закоксовкой поршневых колец. Если EGR не отключен, то к пробегу в 200–250 тысяч километров мотор получает устойчивый масляный аппетит, снижение мощности и прочие связанные с этим проблемы. Это если не подведут клапаны при пробеге до сотни тысяч км (а они иногда «выстреливают» и при больших пробегах, если их не дорабатывали).


На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX «2004–13

Иногда смена стиля эксплуатации на «овощной», когда мотор работает только на малых оборотах с большой нагрузкой, приводит к резкому росту нагарообразования и проявлению конструктивных недостатков при большом пробеге. Отключение EGR , контроль чистоты и герметичности впуска, исправная работа всех вспомогательных систем позволяют сотворить маленькое чудо, и до износа поршневой группы мотор может пройти 350–400 тысяч километров.

После обновления 2007 года моторы изменились, но по сути из списка проблем исчезло только подвисание клапанов. Остальные сложности в той или иной степени остались, хотя и стали менее серьезными.

Мотор 1,8 изначально не имеет проблем с системой EGR , у него гораздо меньше пачкается впуск, больше ресурс впускного коллектора и заслонок, дольше служит термостат, нет проблем с клапанами, и «чек» для него совершенно не характерен. Зато встречаются отказы модуля управления ECU , гораздо дороже модуль зажигания, и он более чувствителен к перегревам, поршневая группа легче закоксовывается. Средний ресурс до капремонта порядка 250–350 тысяч километров, но встречаются машины с заметно большим пробегом.

Chevrolet Lacetti, 1,8 л, МКПП (АКПП)
Расход на 100 км

Итоги

«Оригинальный» Lacetti представляется довольно неоднозначной машиной. Весьма просторный кузов, приятный дизайн, но качество исполнения – лишь немногим выше среднего. Много медленно устраняемых конструктивных недостатков, мелочей, которые заставляют уделять обслуживанию такой машины больше внимания, чем хотелось бы большинству владельцев. С другой стороны, очень привлекательные цены, неплохая пассивная безопасность и большой срок выпуска, очень недорогие запчасти.

Как обычно, цена легко перебивает все недостатки, и машина оказалась одной из самых популярных в С-классе. В сравнении с более компактными бюджетниками класса В она предоставляла больше комфорта и объема, но… меньше качества.

К покупке рекомендуется экземпляр выпуска после 2007 года, с уже «исправленными» моторами и с небольшими вышеозначенными доработками – это как раз тот случай, когда небольшой «колхозинг» только на пользу. Однозначно лучшим вариантом можно было бы считать сочетание мотора 1,8 с ручной коробкой передач, но моторы эти встречаются крайне редко, так что лучше ограничиться более типичными 1,4 и 1,6, тем более что у них тоже есть свои преимущества в виде более дешевой системы управления и распространенности.


К слову, о «наследнике» в лице Ravon Gentra . На узбекской машине установлены совсем другие моторы и АКПП, она сделана из другой стали и покрашена иначе. Несмотря на общее сходство конструкции, ее набор потребительских качеств будет совсем другим. Нельзя сказать, лучше или хуже, но как минимум с моторами ей повезло немного больше, АКПП на ней на порядок современнее (хотя и проблемнее старой ZF ), а качество изготовления деталей интерьера и комплектации заметно отличаются. И она намного новее. Так что прямое сравнение не вполне корректно. К Джентре мы еще вернемся в будущем – пока эти машины успели проехать совсем немного, и статистики поломок маловато.

Непросто перечислить всех родственников «Лачетти»: в той или иной степени родства состоят с ней «Опель», «Сузуки» и, само собой, «Дэу». Да и с названием тоже не все просто: в разное время и на разных рынках машину звали «Дэу-Лачетти», «Дэу-Нубира», «Шевроле-Оптра», «Сузуки-Форенза», «Бьюик-Эксел». И это еще не полный список!

Дизайн хэтчбека разработали в студии «Италдизайн», седан создала «Пининфарина», а универсал — сами корейцы. Крэш-тест провели по разным методикам — дважды в США и единожды в Австралии (в Европе машину так и не разбили), но ни разу модель не заслужила высшей оценки (см. Историю модели).

Зато в нормальной эксплуатации проблем с кузовом оказалось немного — металл неплохо противостоит коррозии, а пластик, пусть и дешевый, долгие годы не раздражает скрипами. Типичная болячка — облезает краска с молдингов и дверных ручек. Если машина гарантийная, перекрасят бесплатно. Нет — считайте, не повезло: хороший маляр знает себе цену!

На хэтчбеках нужно посматривать за трубкой омывателя заднего стекла. Если она надломится (чаще это случается зимой), зальет разъем проводки, расположенный на задней левой стойке кузова — примерно на уровне плеча пассажира. Тогда через пару месяцев жди сюрприз: выключаешь зажигание, а мотор продолжает работать — контакты 15 и 30 в разъеме (зажигание и постоянный «плюс») надежно замкнуты токопроводящими окислами.

Корейские лампочки сгорают как спички, а вот трудоемкость их замены зависит от типа кузова. На седане и универсале все более или менее просто, но с хэтчбеком повóзитесь (ЗР, 2007, № 11). Поэтому желательно возить с собой не только запасные лампы (лучше известных производителей), но и необходимый инструмент!

Из оборудования кузова в пристальном внимании нуждается, пожалуй, лишь кондиционер. На машинах до 2008 года выпуска частенько ломалась трубка высокого давления в месте заделки с фланцем. Деталь меняли по гарантии, причем даже целую с виду, поскольку с этой трубкой был еще один конфуз: из-за слишком глубокой проточки во фланце травило уплотнительное колечко и хладагент мало-помалу улетучивался. Другое вероятное место утечки — заправочный клапан, который чаще всего травит по резьбе. Но даже если посадить его на резьбовой герметик, через два-три года система все равно опустошается. Очевидно, имеются еще какие-то неизведанные пути ухода.

ФАМИЛЬНЫЕ ЦЕННОСТИ И РОДОВЫЕ ПРОКЛЯТИЯ

На российский рынок «Лачетти» приходили только с бензиновыми двигателями 1,4; 1,6 и 1,8 л. Агрегаты серии E-Tec II ранее ставили на «Астру-G» (модель 1998 года), поэтому все их болячки хорошо известны. Типичная — зависает клапан EGR, требуя безотлагательной промывки. Но это цветочки по сравнению с зависающими клапанами (чаще выпускными) на моторах 1,4 и 1,6 л. Первые проблемы появились на «астрах» еще на рубеже веков. Отчасти из-за просчета в конструкции (мал зазор между стержнем клапана и направляющей), а отчасти по вине нашего насыщенного смолами топлива. Они и прихватывают клапаны в направляющих, иной раз столь крепко, что разрушаются кулачки распредвалов. При этом система управления двигателем не замечает первых признаков перебоев в воспламенении и не оповещает об этом сигналом Check Engine! Но мотор-то явно «троит» после пуска, а прогревшись, едва тянет. В ту пору проблему решали просто — слегка разворачивая направляющие.

Корейские инженеры не учли горького опыта немецких коллег — та же проблема с клапанами появилась в 2006–2007 годах и на «Лачетти». Здесь огрех устранили иначе: доработали сами клапаны (уменьшили диаметр стержня и немного изменили угол рабочей фаски). Примерно с середины 2008 года, после перехода на модифицированные детали, дефекта не стало.

Однако отзывную кампанию не провели. Клапаны меняли не всем подряд, а лишь тем, у кого дефект проявился. Некоторые машины так и ездят со старыми клапанами! Отсюда вывод: покупая подержанную «Лачетти», будьте готовы столкнуться с такой же проблемой. А если беда пришла, поменяйте заодно и впускные клапаны — обойдется это лишь немногим дороже, зато обретете душевное спокойствие. И не откладывайте, иначе пострадает дорогой нейтрализатор. Скажем по секрету: обычно его не меняют, а попросту удаляют начинку. И ставят обманку вместо второго датчика кислорода, благо блок управления двигателем перехитрить несложно. Вот только лишенный начинки нейтрализатор громче бубнит, да и выхлоп не будет соответствовать прежним нормам.

Также следует заменить ремень и ролики в приводе ГРМ. По регламенту положено через каждые 60 тыс. км, но кто знает, когда привод меняли в последний раз. Помпа нередко служит 120 тыс. км, однако дилеры советуют не рисковать и менять ее при каждой замене ремня.

Поликлиновой ремень зачастую не доживает и до 60 тыс. км — трескается, а порой обрывается. Возите с собой запасной! Не отличается долголетием и прокладка клапанной крышки, начинающая подтекать при 45 тыс. км. С сальниками КП и того хуже — потеют уже при 10 тыс. км, а к 45–60 тыс. км бессовестно текут чуть не на каждой второй машине. Впрочем, если периодически подливать масло, о здоровье коробок можно не беспокоиться: МКП и автомат вполне надежны.

Со сцеплением как повезет: ведомый диск и корзина обязаны пройти 150–180 тыс. км (бывает и более), а вот выжимной подшипник может протянуть всего 25–30 тыс. км. Он собран в один узел с рабочим цилиндром сцепления, а у того нередко подтекает манжета.

Нередко к 60 тыс. км начинают «потеть» передние амортизаторы, но до 80–100 тыс. км они еще вполне способны комфортно гасить раскачку. Задние могут постукивать, что дает повод недобросовестным ремонтникам «разводить» клиентов на замену. Реально же достаточно подтянуть гайки штоков, которые со временем ослабевают.

На машинах первых годов выпуска часто стучала рулевая рейка. Она не подлежала ремонту, поэтому завод вскоре отказался от прежней конструкции. За механизмом нового образца грешка не водится. Наконечники служат 60 тыс. км и более.

Слабое звено в передней подвеске — стойки стабилизатора. У бережливых водителей их ресурс около 60 тыс. км, а у «гонщиков» — в два раза меньше. Шаровые опоры при этом держатся около 120 тыс. км. Кстати, шаровые к рычагу приклепаны, но в запчасти поставляются отдельно, в комплекте с привычным крепежом (болт, гайка, шайба). Это оправданно, поскольку сайлент-блоки и сами рычаги могут проработать даже 200 тыс. км — проверено на «кадетах» и «нексиях» с такой же, по сути, схемой.

Задняя подвеска «Лачетти» досталась от «Нубиры». Она почти вечная, если не погнешь рычаги. Особенно слабы поперечные, которыми достаточно разок приложиться о бордюр, чтобы свернуть в бараний рог. После замены не забудьте выставить углы установки колес!

Ступичные подшипники порой начинают пощелкивать в поворотах, хотя в движении по прямой работают нормально. Бывало, что «мастера» в этом случае приговаривали к замене шарнир ШРУСа, ведь симптомы его подклинивания весьма похожи. Знайте: если не порваны чехлы, то убить «гранаты» практически невозможно.

Передние колодки служат 30–45 тыс. км (АКП-МКП), диски — 90–105. Задние колодки — 45–60 тыс. км, а диски не меняют вплоть до 180 тыс. км. Если, конечно, не практиковать езду на ручнике.

Многие россияне уже сделали свой выбор («Лачетти» до сих пор в числе лидеров продаж), и, похоже, не прогадали — стоимость затрат на 1 км пробега (см. таблицу) оказалась ниже, чем у многих конкурентов в этом классе. Выходит, наследство пошло впрок!

Благодарим компанию «Арманд» в Гостиничном проезде за помощь в подготовке материала.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

2002 Дебют «Дэу-Лачетти» (после присоединения Daewoo к концерну GM модель переименовали в «Шевроле-Лачетти»). Платформа: J200. Кузов: седан. Двигатели: бензиновые Р4, 1,4 л, 68 кВт/92 л.с.; Р4, 1,6 л, 80 кВт/109 л.с.; Р4, 1,8 л, 90 кВт/122 л.с. Привод передний; М5, А4.

2004 Представлены версии универсал и 5-дверный хэтчбек. Мощность 1,4-литрового двигателя повысили до 70 кВт/95 л.с. Дизельный двигатель с турбонаддувом: Р4, 2,0 л, 89 кВт/121 л.с.

2005 Крэш-тест IIHS, США: достаточный уровень безопасности при фронтальном ударе и неудовлетворительный — при боковом.

Крэш-тест ANCAP (Австралия): 25 баллов из 37 возможных — четыре звезды из пяти.

2006 Крупноузловая сборка «Лачетти» налажена на калининградском предприятии АВТОТОР.

2008 Крэш-тест NHTSA (США): четыре звезды за фронтальный удар и четыре — за боковой (из пяти возможных).

Характеристики двигателя F16D3

Производство — GM DAT
Марка\Тип двигателя F16D3
Годы выпуска – (2004 – наше время)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 81,5 мм
Диаметр цилиндра – 79 мм
Степень сжатия – 9,5
Объем двигателя – 1598 см. куб.
Мощность двигателя – 109 л.с. /5800 об.мин
Крутящий момент – 150Нм/4000 об.мин
Топливо – 95
Экологические нормы – Евро 5
Вес двигателя Круз/Авео/Лачетти (без навесного оборудования) ~112 кг.
Расход топлива — город — л. | трасса — л. | смешанн. 7.3 л/100 км
Расход масла – до 0,6 л/1000 км
Масло в двигатель Круз/Лачетти/Авео 1.6:
10W-30
5W-30 (Районы с низкой температурой)
Сколько масла в двигателе Лачетти: 3.75 л.
При замене лить около 3 л.
Замена масла проводится раз в 15000 км
Ресурс F16D3 Шевроле Авео/Лачетти/Круз 1.6:
1. По данным завода – н.д.
2. На практике – 200-250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса ~125 л.с.

Двигатель устанавливался на:


ZAZ Chance

Неисправности и ремонт двигателя Шевроле Авео/Лачетти 1.6

Двигатель F16D3 разработан в начале 2000-х годов, на том же самом блоке, что и F14D3 или F18D3. Фактически это копия опелевского мотора Z16XE (2001 года), параметры КШМ идентичны, многие детали взаимозаменяемы. Присутствует известный клапан EGR, который действует по принципу возврата в цилиндры отработанных газов для окончательного их дожигания и тем самым снижая токсичность выхлопа. Эта система, от некачественного топлива, имеет свойство загаживаться, образуется нагар и ваш двигатель F16D3 перестает ехать. Лечится это отключением данной системы.
В остальном, мотор один в один повторяет малообъемного собрата F14D3, все те проблемы с нагаром на клапанах, подтекание масла через прокладку клапанной крышки, выход из строя термостата и другие, остались и никуда деваться не собираются. На моторах после 2008 года, проблема с клапанами была решена, все остальное никуда не делось. Полный список слабых мест, недостаткой и основных неисправностей . В 2008 году мотор получил развите в виде с изменяемыми фазами газораспределения и более высокой мощностью.

Двигатель Шевроле Лачетти 1.6 литра мощностью 109 л.с. оказался самым востребованным на российском рынке. Бензиновый атмосферный мотор имеет заводское обозначение F16D3 и относится к семейству E-TEC II. Конструктивно мотор является фактически братом близнецом двигателя Opel Z16XE. Этот же мотор можно встретить на Опель Астра. Сегодня мы подробно поговорим об устройстве и технических характеристиках данного силового агрегата.

  • Вид двигателя Chevrolet Lacetti со навесными агрегатами
    1 — поддон картера;
    2 — шкив привода вспомогательных агрегатов;
    3 — датчик давления масла;
    4 — кронштейн генератора;
    5 — генератор;
    6 — клапан продувки адсорбера;
    7 — блок датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода;
    8 — дроссельный узел;
    9 — шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу;
    10 — верхняя передняя крышка привода ГРМ;
    11 — кронштейн блока цилиндров для крепления правой опоры силового агрегата;
    12 — крышка термостата;
    13 — нижняя передняя крышка привода ГРМ;
    14 — шкив насоса гидроусилителя руля;
    15 — ремень привода вспомогательных агрегатов;
    16 — ролик автоматического натяжного устройства ремня привода вспомогательных агрегатов;
    17 — шкив компрессора кондиционера;
    18 — кронштейн вспомогательных агрегатов;
    19 — масляный насос.

Устройство двигателя Шевроле Лачетти 1.6

Двигатель Chevrolet Lacetti 1.6 литра, это рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный, бензиновый атмосферник с чугунным блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. Система питания — распределенный впрыск с электронным управлением.

О технических проблемах мотора и его конструктивных недоработках хорошо известно. Поскольку в нашей стране моделей с этим движком довольно много. Типичная сложность — зависает клапан EGR, требуя безотлагательной промывки. Но еще более серьезная трудность связана с зависающими клапанами (чаще выпускными), из-за просчета в конструкции (мал зазор между стержнем клапана и направляющей). Российский бензин насыщен смолами, которые и забивают зазоры между клапанами и их направляющими. Они и прихватывают клапаны в направляющих, иной раз столь крепко, что разрушаются кулачки распредвалов! При этом система управления двигателем не замечает первых признаков перебоев в воспламенении и не оповещает об этом сигналом Check Engine! Но если мотор явно «троит» после пуска, а прогревшись, едва тянет. Значит проблема в клапанах. Если проблемой не заниматься, то довольно быстро забивается дорогостоящий катализатор. Однако на двигателях после 2008 года эту недоработку устранили. Инженеры производителя уменьшили диаметр стержня и немного изменили угол рабочей фаски клапана.

Головка блока цилиндров двигателя Шевроле Лачетти 1.6

Головка блока цилиндров Chevrolet Lacetti 1.6 выполнена из алюминиевого сплава. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана, это типичный DOHC с двумя распределительными валами. Особых проблем конструкция не доставляет, ведь производителем предусмотрена установка гидрокомпенсаторов, так что регулировать тепловой зазор клапанов не придется. Можно отметить довольно частую проблему с вечно текущей прокладкой клапанной крышки. К сожалению довольно неудачная конструкция самой клапанной крышки к этому располагает.

Привод ГРМ двигателя Шевроле Лачетти 1.6

  • Схема ГРМ Лачетти 1.6
    1 — метка на задней крышке привода ГРМ
    2 — метка на зубчатом шкиве коленчатого вала
    3 — шкив насоса охлаждающей жидкости
    4 — ролик натяжного устройства ремня
    5 — шкив распределительного вала впускных клапанов
    6 — метки на шкивах распределительных валов
    7 — шкив распределительного вала выпускных клапанов
    8 — опорный ролик ремня
    9 — ремень ГРМ

Привод ГРМ ременный. Схема чуть выше на снимке. Замена ремня производится раз в 60 тысяч километров. Из-за того, что помпа вращается благодаря ремню, то её меняют вместе с приводом ГРМ, но раз в 120 тысяч километров, то есть через раз. А теперь главный вопрос, что будет если ремень ГРМ на Шевроле Лачетти порвется? Ответ однозначный на движке Lacetti 1.6 клапана гнет! За чем следует дорогостоящий ремонт с заменой клапанов, направляющих, всего привода ГРМ и прочих деталей.

Технические характеристики двигателя Шевроле Лачетти 1.6

  • Рабочий объем – 1598 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 79 мм
  • Ход поршня – 81.5 мм
  • Привод ГРМ – ремень
  • Мощность л.с. (кВт) – 109 (80) при 5800 об. в мин.
  • Крутящий момент – 150 Нм при 4000 об. в мин.
  • Максимальная скорость – 187 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 10.7 секунд
  • Тип топлива – бензин АИ-95
  • Расход топлива по городу – 9.1 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле – 7.5 литров
  • Расход топлива по трассе – 6 литров

В пару к двигателю Лачетти 1.6 устанавливали не только 5-ступенчатую механику, но и 4-диапазонную АКПП. Естественно с автоматом машина имеет больший расход топлива и чуть хуже разгоняется.

Двигатели Шевроле Круз: характеристики, обслуживание, ремонт

Во время производства Шевроле Круз, на транспортное средство устанавливалось достаточно большое количество силовых агрегатов. Так, автомобиль получал моторы с объёмом от 1.4 до 2.0 литров.

Технические характеристики

Двигатели Шевроле Круз — представитель С класса автомобилей, который имеет рядное расположение цилиндров. Они конкурирую с самыми известными моделями гольф-класса, а именно Ford Focus, KIA Cerato, Skoda Octavia, Mazda 3, Nissan Sentra.

Рассмотрим, основные технические характеристики двигателей Шевроле Круз:

A14NET/NEL

Наименование Характеристика
Марка A14NET/NEL
Маркировка 1364 см. куб
Тип Инжектор
Мощность 120 л.с.
Топливо Бензин
Клапанный механизм 16 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 6.2 литров
Экологическая норма Евро-5
Диаметр поршня 72.5 мм
Ресурс 350 тыс. км

A14NET/NEL — представитель Опеля, который устанавливался на Астру.

Z14XEP

Наименование Характеристика
Марка Z14XEP
Маркировка 1364 см. куб
Тип Инжектор
Мощность 90 л.с.
Топливо Бензин
Клапанный механизм 16 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 6.2 литров
Экологическая норма Евро-4
Диаметр поршня 73.5 мм
Ресурс 300 тыс. км

Z14XEP является аналогом A14NET/NEL, только с меньшей мощностью и ресурсом использования.

F16D3

Наименование Характеристика
Марка F16D3
Маркировка 1598 см. куб
Тип Инжектор
Мощность 107 л.с.
Топливо Бензин
Клапанный механизм 16 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 6.8 литров
Экологическая норма Евро-4
Диаметр поршня 79.0 мм
Ресурс 200 тыс. км

F16D3 пришёл на смену устаревшим вариантам серии F14. Мотор является копией опелевского силового агрегата Z16XE, только с другой маркировкой.

F16D4

Наименование Характеристика
Марка F16D4
Маркировка 1598 см. куб
Тип Инжектор
Мощность 124 л.с.
Топливо Бензин
Клапанный механизм 16 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 6.6 литров
Экологическая норма Евро-5
Диаметр поршня 79.0 мм
Ресурс 200-250 тыс. км

F16D4 является эволюционным решением своего предшественника F16D3 с повышенной мощностью. Силовой агрегат является полной копией опелевского мотора А16 XEP.

A16LET/LEL/LER

Наименование Характеристика
Марка A16LET/LEL/LER
Маркировка 1598 см. куб
Тип Инжектор
Мощность 150-192 л.с.
Топливо Бензин
Клапанный механизм 16 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 7.2 литров
Экологическая норма Евро-5
Диаметр поршня 79.0 мм
Ресурс 200-250 тыс. км

Является логическим продолжением серии Z с маркировкой LET. Применяется мотор в основном на автомобилях производства Opel. Оснащён мотор турбонаддувом.

A18XER

Наименование Характеристика
Марка A18XER
Маркировка 1798 см. куб
Тип Инжектор
Мощность 141 л.с.
Топливо Бензин
Клапанный механизм 16 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 7.2 литров
Экологическая норма Евро-4
Диаметр поршня 80.5 мм
Ресурс 200-250 тыс. км

Ближайшим собратом A18XER является F18D4.

F18D4

Наименование Характеристика
Марка F18D4
Маркировка 1796 см. куб
Тип Инжектор
Мощность 140 л.с.
Топливо Бензин
Клапанный механизм 16 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 6.8 литров
Экологическая норма Евро-4
Диаметр поршня 80.5 мм
Ресурс 200-250 тыс. км

F18D4 является логическим продолжением F18D3. Этот силовой агрегат является почти полной копией A18XER от Опеля.

RA 420

Наименование Характеристика
Марка RA 420
Маркировка 1991 см. куб
Тип Инжектор
Мощность 150 л.с.
Топливо Дизель
Клапанный механизм 16 клапанный
Количество цилиндров 4
Система питания Common rail
Экологическая норма Евро-4
Клапанный механизм SOHC
Ресурс 200-250 тыс. км

RA 420 — дизельный силовой агрегат с турбонаддувом, существующий в двух вариантах. Первый с клапанным механизмом типа SOHC, второй — DOHC.

Наименование Характеристика
Марка RA 420
Маркировка 1998 см. куб
Тип Инжектор
Мощность 163 л.с.
Топливо Дизель с турбонаддувом
Клапанный механизм 16 клапанный
Количество цилиндров 4
Система питания Common rail
Экологическая норма Евро-4
Клапанный механизм DOHC
Ресурс 200-250 тыс. км

Обслуживание

Техническое обслуживание движка Шевроле проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется много чего. Итак, рассмотрим, какие элементы полежат замене в пятом техническом обслуживании:

  • Замена масла.
  • Замена фильтра масляного.
  • Замена воздушного фильтра.
  • Замена топливного фильтрующего элемента.
  • При необходимости ремень генератора.
  • Водяной насос.
  • Прокладка клапанной крышки.
  • Другие элементы, которые необходимо заменить.
  • Регулировка клапанов, при которой регулируется газораспределительный механизм.

Последующее проведение технического обслуживания проводится согласно карты проведения 2-5 ТО по соответствующему пробегу.

Вывод

Двигатели серии Шевроле Круз являются достаточно надёжными и имеют высокий ресурс использования. Обслуживание силового агрегата необходимо проводить каждые 15 000 км, но вот бывалые автомобилисты рекомендуют провести спустя 10 000 км. Разнообразность выбора силового агрегата, от объёма мотора до мощности не оставит равнодушными, ни одного автолюбителя.

Двигатель шевроле круз: характеристики и выбор

Компания General Motors выпускает автомобиль Chevrolet Cruze с несколькими вариантами силовых установок. Благодаря этому каждый покупатель имеет возможность приобрести автомобиль, наиболее подходящий ему.

Автовладельцы отмечают, что все двигатели, устанавливаемые на Шевроле Круз имеют большую надежность и хорошую долговечность. При этом в эксплуатации каждого силового агрегата имеются свои тонкости и особенности.

Обзор двигателей, установленных на Chevrolet Cruze

Линейка двигателей представлена бензиновыми и дизельными силовыми установками. Второй вариант мотора не нашел широкого распространения на отечественном рынке. На Шевроле Круз устанавливались нижеперечисленные бензиновые двигатели:

  • 4-литровый на 140 л.с,
  • 6 литра с мощностью 109 л с,
  • 6 литра на 124 л с,
  • 8-литровый с мощностью 141 л с.

Двигатель f16d3 на 1.6 литра позаимствован у выпускающегося до Круза автомобиля Шевроле Лачетти. 109-сильный мотор характеризуется наиболее низкой капризностью. В нем устранены все детские болезни.

Двигатели z16xer и z18xer с объемом на 1.6 и 1.8 литра соответственно перекочевали с автомобиля Опель Астра. Моторы имеют ряд слабых мест. Наибольшей проблемными являются шестерни выпускного и впускного распределительных валов.

Существенной проблемой автомобилей с 1.8-литровым мотором является крепление топливного шланга. Его обрыв способен вызвать возгорание машины. По этой причине был отзыв целой партии автомобилей. Крепление было доработано, но согласно отзывам автовладельцев, проблема с топливным шлангом так полностью и не ушла.

Силовой агрегат на 1.4 литра является турбированным. Это позволяет при небольшом объеме камеры сгорания обеспечивать минимальное потребление топлива при этом выдавая большую мощность и крутящий момент. Помимо хорошей динамики 1.4-литровый двигатель является наиболее экономичным силовым агрегатом в линейке моторов, устанавливаемых на Шевроле Круз.

Дизельные моторы, которыми комплектуется Chevrolet Cruze имеют рабочие объемы:

ДВС на 1.7 литра выдает 130 лошадиных сил. Более крупный мотор позволяет разместить под капотом Шевроле Круз от 150 до 163 лошадок. Конструктивно двигатель многое позаимствовал от силового агрегата компании Isuzu.

Дизельный мотор оборудован системой впрыска топлива Common-Rail, реализованной с применением форсунок с пьезоэффектом. Для эксплуатации двигателя в регионах с холодным климатом имеется специальный предпусковой нагреватель. Теплое масло позволяет сделать запуск легким не смотря на сильные морозы.

 Характеристики силовых установок

Двигатель с наименьшим количеством лошадиных сил обеспечивает разгон до сотни за 12.5 секунд в случае МКПП и на секунду дольше в случае автомата. Максимальная скорость составляет 177-185 км/час, что является наименьшим показателем по сравнению с другими моторами. Ниже в таблице приведено более детальное описание агрегата.

Более мощный 1.6-литровый силовой агрегат обеспечивает максимальную скорость на уровне 192 км/час. Более полные характеристики приведены в таблице ниже.

Одни из лучших показателей имеет 1.8-литровый силовой агрегат. С механической коробкой перемены передач он позволяет достичь 200 км/час.

Турбированный 1.4-литровый мотор имеет наибольший крутящий момент, несмотря на то, что у двигателя на 1.8 литра больше мощность. При этом пик крутящего момента приходится на более низкие обороты, чем у других силовых установок. Это позволяет автомобилю быть максимально динамичным.

Дизельные двигатели имеют еще больший крутящий момент, который составляет порядка 350 Нм. В совокупности с 150 л.с силовой агрегат позволяет автомобилю разогнаться до 100 км/час за 8.2 секунды.

Шевроле Круз имеет несколько вариантов кузова. В зависимости от этого варьируется расход топлива. Ниже в таблице приведено потребление горючего Chevrolet Cruze в кузове седан.

Chevrolet Cruze в кузове универсал показывает результат расхода топлива, приведенный в таблице ниже.

Характеристика Chevrolet Cruze в кузове хетчбек приведена в таблице ниже.

Лучший показатель расхода топлива демонстрируют дизельные ДВС. Их потребление составляет чуть более 5.6 литра на 100 км в смешанном режиме.

Ресурс двигателей и типичные проблемы

Турбированные двигатели на 1.4 литра работают с максимальной отдачей с единицы объема.  Поэтому движок чувствителен к качеству масла. Несвоевременная замена может привести к заклиниванию поршней.

Второй проблемой моторов на 1.4 литра является постоянно подтекающая клапанная крышка. Бороться с проблемой достаточно сложно. Установка новой прокладки лишь на время решает проблему. Данная болезнь мотора перекочевала с Опель Астра. Также часто повреждаются пыльники.

При работе турбированного мотора могут наблюдаться посторонние звуки. Двигатель дизелит из-за опелевских фазорегуляторов. Также часто можно заметить свист насоса помпы охлаждения.

При этом не все шумы являются предвестниками неисправностей. Например, щелкающие звуки, исходящие от форсунок. Это считается вполне нормальным явлением. Ресурс турбированного мотора составляет 200-350 тыс. км.

Силовые установки на 1.6 литра на 109 лошадиных сил имеют следующие недостатки:

  • клапанная крышка постоянно подтекает маслом,
  • нагар на клапанах может повлечь за собой упавшую мощность,
  • забитый сапун,
  • термостат часто выходит из строя.

В остальном 109-сильные моторы надежнее других двигателей, устанавливаемых на Шевроле Круз. Ресурс силового агрегата находится в пределах 220-250 тыс. км.

Главной проблемой 124-сильного двигателя является не до конца оптимизированный алгоритм работы системы изменения геометрии впускного коллектора.

Из-за этого мотор теряет мощность, компрессия падает, а также возможен перегрев системы топливоподачи. Ресурс мотора в районе 200-250 тыс. км.

У 1.8-литрового двигателя большинство проблем из-за автоматической регулировки фаз газораспределения. Первоначально неполадки проявляют себя, когда происходит запуск силовой установки.

Первые секунды работы сопровождают звук дизеления и характерный стук. В дальнейшем неисправности появляются и на прогретом моторе.

Если не устранять поломки, то стоимость игнорирования выльется в следующие неприятности:

  • чрезмерный износ шестерен распредвала,
  • повреждение сальников, вызывающее их потение,
  • горит значок ошибки в работе двигателя,
  • ремень обильно смащивается маслом, что приводит к перескоку его через зубья,
  • при сильном сдвиге фаз газораспределения происходит удар поршней о клапана, что ведет к капитальному ремонту.

В процессе эксплуатации мотору может потребоваться промывка.

Дизельные двигатели не обладают серьезными конструктивными недостатками. Их ресурс составляет порядка 160-200 тыс. км. Данный показатель ниже, чем у бензиновых моторов.

Целесообразность ремонта силового агрегата

При выходе силовой установки из строя перед автовладельцем предстает несколько основных вариантов дальнейших действий:

  • провести ремонт родного мотора,
  • купить контрактный двигатель,
  • выполнить свап силового агрегата.

Выполнять капитальный ремонт рекомендуется, если автовладелец является первым хозяином машины и точно знает, что силовой агрегат эксплуатировался в щадящем режиме.

Объем работ в таком случае большой, но в результате владелец получит двигатель с ресурсом в 70-90% от нового силового агрегата. Как правило блок цилиндров требуется расточить, поэтому многие автовладельцы переделывают мотор с 1.6 литра на более мощный 1.8-литровый агрегат.

Контрактные двигатели имеют большой разброс остаточного ресурса. Поставить такой ДВС можно в случае, если родной силовой агрегат регулярно подвергался термическим и механическим перегрузкам.

При свапе очень часто меняется марка автомобиля, с которого используется двигатель. Наиболее на Шевроле Круз ставятся моторы от Опеля.

Приобретая бывший в использовании двигатель рекомендуется его помыть. Мойка позволит обнаружить износ многих элементов. Также рекомендуется снять крышку головки блока цилиндров. Это позволит оценить внутренности силовой установки и качество проведения ТО.

Сравнение Chevrolet Cruze с различными двигателями

Однозначного ответа, с каким двигателем Шевроле Круз лучше не существует. Все зависит от критериев, которые наиболее важны автовладельцу при выборе автомобиля.

При желании обладать наиболее динамичным Chevrolet Cruze, свое внимание следует обратить на вариант с 1.4-литровым мотором. Помимо этого, он порадует автовладельца экономичностью и экологичностью.

Если наиболее важным критерием является надежность, то внимание следует обратит на 109-сильный мотор. Он не греется, работа его наиболее тихая, а ресурс на должном уровне. При щадящем режиме эксплуатации этот силовой агрегат может выдержать более 400 тыс. км.

При желании обладать мощным атмосферным двигателем, выбор однозначно должен упасть на 1.8-литровый агрегат. Большинство детских его болезней уже устранено производителем, поэтому мотор не доставит особых хлопот в процессе эксплуатации.

Источник: https://uazlyuks.ru/avto/chevrolet/dvigatel-na-chevrolet-cruze

Двигатели Шевроле Круз J300 — подробные характеристики

На все модификации Шевроле Круз в кузове J300 устанавливались восемь различных двигателей объемом от 1.4 до 2.0 литра.

Наша модификация Шевроле Круз в кузове J300 оснащалась тремя бензиновыми двигателями, однако на рынках других стран разнообразие его силовых агрегатов было существенно выше. Например в Европе были широко распространены дизельные версии этой популярной модели.

Данный силовой агрегат по сути является модернизированной версией двс Daewoo A16DMS, что подразумевает наличие 16-клапанной головки блока цилиндров с гидрокомпенсаторами, ременной привод ГРМ, а еще присутствие фирменной системы изменения геометрии впуска.

Самой известной проблемой данного двигателя является зависание клапанов из-за нагара. Оставшиеся поломки обычно выражаются в частых течах смазки из-под клапанной крышки, отказах по системе зажигания, малом ресурсе некоторых компонентов системы охлаждения.

Существенно реже тут встречается 1.6-литровый агрегат F16D4 мощностью 124 л.с. и 155 Нм.

  1.6 л F16D3 МКП5 1.6 л F16D3 АКП6
Тип инжектор инжектор
Топливо бензин АИ-92 бензин АИ-92
Расположение поперечное поперечное
Цилиндры 4 в ряд 4 в ряд
Клапана 16 16
Рабочий объем 1598 см³ 1598 см³
Мощность 109 л.с. 109 л.с.
Крутящий момент 150 Нм 150 Нм
Разгон до 100 км/ч 12.5 с 13.5 с
Скорость (макс) 185 км/ч 177 км/ч
Экологич. класс Евро 4 Евро 4
Расход город 9.6 л 11.2 л
Расход трасса 5.1 л 5.8 л
Расход смешанный 7.3 л 8.3 л

Этот агрегат практически ничем не отличается от известного опелевского двигателя Z18XER, а значит здесь 16-клапанная головка блока без гидрокомпенсаторов, ременной привод ГРМ, система изменения геометрии впускного коллектора и фазорегуляторы на впуске и выпуске.

Именно фазорегуляторы здесь чаще всего и выходят из строя, что выражается в дизельном характере работы мотора. Также владельцы Круза с таким силовым агрегатом жалуются на регулярные сбои по электрике, ненадежный термостат, течи масла из-под клапанной крышки.

  1.8 л F18D4 МКП5 1.8 л F18D4 АКП6
Тип инжектор инжектор
Топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95
Расположение поперечное поперечное
Цилиндры 4 в ряд 4 в ряд
Клапана 16 16
Рабочий объем 1796 см³ 1796 см³
Мощность 141 л.с. 141 л.с.
Крутящий момент 176 Нм 176 Нм
Разгон до 100 км/ч 10.0 с 11.5 с
Скорость (макс) 200 км/ч 190 км/ч
Экологич. класс Евро 5 Евро 5
Расход город 9.3 л 11.3 л
Расход трасса 5.3 л 5.8 л
Расход смешанный 6.8 л 7.8 л

На ряде рынков предлагались многочисленные дизельные модификации Круз и прежде всего с моторами 2.0 литра с индексами Z20S до рестайлинга и Z20D1 после обновления 2011 года. Намного реже встречаются версии этой модели с 1.7-литровым дизелем A17DTJ от Isuzu-Opel.

  2.0 л Z20S МКП5 2.0 л Z20D1 МКП5
Тип Common Rail Common Rail
Топливо дизель дизель
Расположение поперечное поперечное
Цилиндры 4 в ряд 4 в ряд
Клапана 16 16
Рабочий объем 1991 см³ 1998 см³
Мощность 150 л.с. 163 л.с.
Крутящий момент 320 Нм 360 Нм
Разгон до 100 км/ч 9.9 с 9.4 с
Скорость (макс) 200 км/ч 209 км/ч
Экологич. класс Евро 4 Евро 5
Расход город 7.3 л 7.0 л
Расход трасса 4.8 л 4.2 л
Расход смешанный 5.6 л 5.4 л

Дополнительные материалы

Источник: https://otoba.ru/auto/chevrolet/cruze-j300-dvigateli.html

Недостатки Chevrolet Cruze (Шевроле Круз) с пробегом. Отзыв

Для дилеров General Motors, Шевроле Круз является одним из локомотивов продаж, так как с недавних пор автомобиль переживает вторую жизнь.

Дело в том, что совсем недавно стартовали продажи рестайлинговой версии, в результате, на вторичном рынке появляется все больше предложений 2 – 3-х летних Крузов.

Как и любой подержанный автомобиль, Шевроле Круз с пробегом имеет ряд недостатков, на которые следует обратить внимание перед покупкой, о них сейчас и поговорим

Не много истории.

Шевроле Круз был разработан компанией «General Motors», чтобы сменить, достаточно востребованный на то время, Шевроле Лачетти – этот автомобиль настолько был популярен на нашем рынке, что еще два года обе машины продавались одновременно.

Платформа, на которой построен Шевроле Круз, позаимствована у «OPEL Astra G». Серийное производство стартовало в 2009 году и продолжается по сегодняшний день.

Собирается автомобиль в Корее, в России на заводе под Санкт-Петербургом, а с 2010 и в Казахстане «АзияАвто».

Недостатки, на которые следует обратить внимание при выборе Шевроле Круз с пробегом

К качеству лакокрасочного покрытия, стыковки кузовных элементов, а также качеству хрома есть много претензий. Если передний бампер неплотно прилегает к крылу, это не значит, что машина участвовала в ДТП.

Дело в том, что для внешней отделки автомобиля, производитель использовал слабые клипсы и жестковатый пластик, которые при перепаде температур подвержены деформации.

Иногда встречаются нарушение целостности лакокрасочного покрытия на стыках кузовных деталей, но даже в местах сколов краски, кузов неплохо сопротивляется натиску рыжей болезни.

Линейка силовых агрегатов Шевроле Круз включает в себя два атмосферных бензиновых двигателя 1.6 (109 и 124 л.с.) и 1.8 (141 л.с.), турбомотор 1.4 (138 л.с.), а также один дизельный мотор объемом 2.0 (150 л.с.). Двигатель 1.6 хорошо знаком многим автолюбителям по Шевроле Латчетти, он считается самым надежным и беспроблемным.

Из неприятных мелочей, с которыми сталкиваются владельцы, можно отметить появление нагара на клапанах, вследствие этого клапана могут подвиснуть.

Со временем на всех двигателях из-под клапанной крышки начитает течь масло, проблема решается заменой прокладки, но из-за того, что материал, из которого сделана прокладка, быстро теряет свою эластичность, данную процедуру придется проводить каждые 50 – 60 тыс. км.

Также со временем может повести крышку клапанов, проверить это достаточно просто, нужно выкрутить свечи и проверить наличие масла в свечных колодцах. Еще одна неприятность, с которой очень часто сталкиваются владельцы Шевроле Круз с мотором 1.6, это глохнущий на холостом ходу двигатель (причина данной особенности не выявлена). На некоторых машинах проблему помогает решить, перепрошивка и чистка дроссельной заслонки.

Двигатель 1.8 был позаимствован у Опель Астра, в месте с мотором перешла и его хроническая болячка. У двигателя хорошо известный недостаток – выходят из строя шестерни впускного и выпускного распредвала. С проблемой сталкиваются более 30% хозяев Шевроле Круз с двигателем 1.8 ECOTEC.

Основной причиной выхода из строя шестерней считается масляное голодание, поэтому, чтобы избежать дорогостоящего ремонта, нужно внимательно следить за уровнем масла. Еще одной причиной может послужить выход из строя электормагнитного клапана, который выходит из строя из-за засорения сеточки саленоида.

Признаки проявления данной проблемы – сильный грохот сразу после запуска холодного двигателя, а также плохая тяга. Двигатели 1.4 и 2.0 большая редкость на вторичном рынке, также про них нет большого количества отзывов на форумах, поэтому статистику взять просто неоткуда.

Единственное что можно сказать про дизельный мотор, то что он самый динамичный в линейке (разгон от 0 до 100 за 9.4 секунды), и самый экономный (средний расход 5.5 – 6.5 литров на сотню). Расход топлива бензиновых моторов в городском цикле составляет 10 – 14 литров на сотню, по трассе – около 7.5 литров на 100 км пробега.

На Шевроле Круз доступны следующие типы коробок передач – пяти- и шестиступенчатая механика, а также шестиступенчатый автомат с возможностью ручного переключения. Обе трансмиссии трудно назвать проблемными, но мелкие неприятности все же случаются.

Механическая трансмиссия иногда проявляет себя неприятным гулом, также возможны проблемы с выжимным подшипником. Многие владельцы уже успели испытать шок, когда механическую коробку клинило на скорости, причиной для этого служит развалившаяся пластиковая втулка в механизме переключения, устраняется проблема недорого и надолго.

С АКПП проблем немного больше, нередко владельцы жалуются на ее не совсем адекватное поведение (коробка периодически сбрасывает обороты, в то время, когда от нее этого совсем не ожидаешь), устраняется данный недостаток перепрошивкой электронного блока управления. Не рекомендуется брать автомобиль с мотором 1.

6 в паре с АКПП, в таком сочетании трансмиссия доставляет больше всего проблем, но и они появляются после 100000 км пробега.

Салон: Первое с чем вам придется столкнуться, выбирая подержанный Шевроле Круз, это то, что много этих автомобилей служили в таксопарках, особенно машины с мотором 1.6.

В таких машинах руль, сидения, педали и ручку КПП обычно меняют на новые, и если Вы найдете автомобиль с пробегом от 60000 км с идеальным состоянием салона, вероятность того, что пробег был скручен, а детали салона поменяны – 99%.

И как бы Вам не доказывали о том, что пользовались машиной аккуратно, ездили на ней только на дачу, знайте, это все уловки перекупщиков. Материалы отделки салона среднего качества и следы использования (такие как небольшие потертости) на них появляются после 40 – 50 тыс.

км даже при очень бережной эксплуатации. Выглядеть они будут новыми только в том случае, если не снимать заводскую пленку до момента продажи.

Некоторые владельцы обнаруживают влагу под ковриком переднего пассажира, виноват в этом соскочивший шлаг дренажной системы. Чаще всего данная проблема встречается на автомобилях, на которых устанавливали сигнализацию.

Не редко причиной появления влаги в салоне становится некачественная проклейка уплотнителя лобового и заднего стекла, а если Вы обнаружите влагу в багажнике, нужно будет заменить уплотнители задних фонарей.

Ходовые качества Шевроле Круз с пробегом

Подвеску Шевроле Круз сложно назвать ненадежной, но как это часто бывает с подержанными автомобилями, приходит момент, когда появляется целый ряд докучающих владельцам мелочей. Самая частая из них, это громыхание подвески на ямах.

Источником неприятных звуков служат амортизационные стойки, данная проблема присутствует не только на этой модели, но и на других моделях концернов Шевроле и Опель. Стук появляется на 15 – 20 тыс. км пробега, а причиной данного стука служит перепускной клапан.

Ресурс ходовой Шевроле Круз мало чем отличается от других автомобилей в этом сегменте, и делать капитальные вложения в данный узел придется раз в 60 – 80 тыс. км, в зависимости от условий эксплуатации и стиля вождения.

Итог:

Шевроле Круз – достаточно надежный и комфортный автомобиль. Да, у него есть свои проблемы и недостатки, но согласитесь, они есть у любого автомобиля и не только в этом ценовом диапазоне. Цена на новый Круз стартует с отметки в 15000 у.е.

, но как по мне, этот автомобиль не стоит таких денег, а за 2-3-х летний подержанный Круз в хорошей комплектации просят 7 – 10 тыс. у.е. – и это вполне адекватная цена.

Правильно подобранный автомобиль будет радовать Вас не один десяток тысяч километров.

Достоинства:

  • Дизайн и интерьер.
  • Вместительный салон.
  • Простой и недорогой в обслуживании.
  • Надежность двигателей проверенна временем.
  • Механическая трансмиссия.

Недостатки:

  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • Маловато динамики у машин с мотором 1.6 и 1.8.
  • Цены на оригинальные комплектующие.
  • Шумна подвеска.
  • Небольшой ресурс АКПП.
  • Материалы отделки салона быстро теряют товарный вид.

Если вы являетесь или являлись владельцем данной марки автомобиля, пожалуйста поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно выбрать б/у автомобиль.

АвтоАвеню

Источник: https://www.avtoavenu.ru/chevrolet-cruze/

Двигатель Шевроле Круз: характеристики, обслуживание, ремонт

За время производства Шевроле Круз, на транспортное средство монтировалось достаточно много силовых агрегатов. Но, для автолюбителей стран СНГ очень отчётливо запомнился мотор с объёмом 1.8. Это надёжный и простой в обслуживании двигатель.

Технические характеристики

Двигатели Шевроле Круз 1.8 — это представитель С класса моторов, который имеет рядное расположение цилиндров. Для «Крузака» существует два варианта 1.8-литрового движка, один производства Опель, второй точная копия первого, только с маркировкой Шевроле.

Chevrolet Cruze.

Рассмотрим, основные технические характеристики двигателей Шевроле Круз 1.8:

A18XER

Наименование Характеристика
Марка A18XER
Маркировка 1798 см. куб
Тип Инжектор
Мощность 141 л.с.
Топливо Бензин
Клапанный механизм 16 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 7.2 литров
Экологическая норма Евро-4
Диаметр поршня 80.5 мм
Ресурс 200-250 тыс. км

Ближайшим собратом A18XER является F18D4.

F18D4

Наименование Характеристика
Марка F18D4
Маркировка 1796 см. куб
Тип Инжектор
Мощность 140 л.с.
Топливо Бензин
Клапанный механизм 16 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 6.8 литров
Экологическая норма Евро-4
Диаметр поршня 80.5 мм
Ресурс 200-250 тыс. км

Обслуживание

Техническое обслуживание движка Шевроле проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

Силовой агрегат Круз.

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

Двигатель Шевроле Круз.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

Вывод

Двигатели серии Шевроле Круз 1.8 являются достаточно надёжными и имеют высокий ресурс использования. Обслуживание силового агрегата необходимо проводить каждые 15 000 км, но вот бывалые автомобилисты рекомендуют провести спустя 10 000 км. Разнообразность выбора силового агрегата, от объёма мотора до мощности не оставит равнодушными, ни одного автолюбителя.

Источник: https://koreanautoreview.com/chevrolet/cruze/xarakteristiki-dvigatelya-kruz-1-8.html

О двигателях для chevrolet cruze

Комментарии: 031.10.2018

Востребованный седан Chevrolet Cruze сменил на американском
рынке Chevrolet Cobalt, а на европейском Lacetti. Модель
разработали на основе Delta II, на которой базируется Opel Astra J
и Zafira, Chevrolet Volt и прочие.

  • Под капотом Chevrolet Cruze встречаются опелевские и
    холденовские двигатели, которые при первоначальном сходстве имеют
    существенные различия.
  • Двигатель Opel 1.4 л A14NET/NEL

Впервые мотор Opel 1.4 л A14NET/NEL был установлен на Astra J и
другие модели GM и к его особенностям причисляют турбонаддув при
небольшом рабочем объеме.

Надежность агрегата повышает цепной привод ГРМ. Регулировка
зазоров клапанов отменяется ввиду наличия гидрокомпенсаторов. Также
в двигателе применили систему ИФГР с фазовращателями на двух
валах.

Турбина, надувающая избыточных 0,5 бар, обеспечивает ровную
полку момента и стабильную тягу, что в сумме дает 140 л.с.
мощности.

Однако из-за большой отдачи с литра объема, агрегат слишком
перегружается и требует только качественное масло.

Также мотор Opel 1.4 л A14NET/NEL не любит жесткой езды.

  1. Не исчезла в данном двигателе вечная проблема опелевских моторов
    — течь масла через прокладку крышки клапана.
  2. Возникающее дизеление свидетельствует о проблемах с
    фазорегуляторами.
  3. Периодически начинает свистеть помпа, которую нужно
    заменить.
  4. Подшипники компрессора кондиционера издают звуки шорканья.
  5. В целом двигатель получил хорошие характеристики и
    позиционируется как современный и экономный с разнообразными
    инновационными системами. 4
  6. Двигатель Cruze/Aveo 1.6 л F16D4

Силовой агрегат F16D4 является эволюцией F16D3 и почти полной
копией опелевского A16XER. Двигатель наградили системой ИФГР на
двух валах, и мощность мотора увеличилась, но периодически
появляется дизеление. Избавиться от него можно почистив
электромагнитные клапаны фазорегулятора.

  • В F16D4 убрали клапан ERG, вырос срок эксплуатации ремня ГРМ и
    роликов, менять которые теперь нужно каждые 150 тысяч
    километров.
  • Нет в двигателе гидрокомпенсаторов, но зазоры клапанов теперь
    регулируют тарированные стаканы.
  • Характерна для F16D4 течь масла через крышку клапанов.
  • Специалисты рекомендуют для Chevrolet Cruze выбирать все же
    двигатель с большим объемом — F18D4.
  • Двигатель Opel 1.6 л
    A16LET/LEL/LER

Силовой турбо-агрегат Z16LET впервые был установлен на Opel
Meriva в 2006 году. Двигатель получил высокую удельную мощность и с
объема 1,6 литра выдавал 180 л.с.

Достичь таких показателей удалось
за счет применения системы ИФГР на двух валах небольшой турбины
ККК КОЗ. Турбодвигатель в работе не имеет провалов и дает ровную
тягу.

Позже мотор «задушили» и под эко-нормы Евро-5 и он получил
название A16LET/LEL/LER.

Недостатки мотора сходны с минусами А14NET, а именно течь из-под
крышки клапана, дизеление и щелканье. Никуда не делись шорканья и
вибрации мотора.

Не исключено разваливание поршней, что потребует капремонта.
Первыми симптомами «капиталки» являются повышенный расход масла и
детонация.

В целом двигатель Z16LET имеет неплохие характеристики, при
условии использования качественного масла, бензина и прочих
расходников.

Двигатели Opel 1.4 л A14NET/NEL Cruze/Aveo 1.6 л F16D4 Opel 1.6 л A16LET/LEL/LER
Производство Opel werk aspern GM DAT Plant Szentgotthard
Марка двигателя A14NET/NEL F16D4 A16LET/LEL
Годы выпуска 2010 — наше время 2008 — наше время 2006 — наше время
Материал блока цилиндров чугун чугун чугун
Система питания инжектор инжектор инжектор
Тип рядный рядный Рядный
Количество цилиндров 4 4 4
Клапанов на цилиндр 4 4 4
Ход поршня, мм 82,6 81,5 81,5
Диаметр цилиндра, мм 72,5 79 79
Степень сжатия 9,5 10,8 8,8
Объем двигателя, куб.см 1364 1598 1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин 143/4900-6000 115/6000 180/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин 200/1850-4900 155/4000 230/2200-5400
Топливо 95 95 95
Экологические нормы Евро-5 Евро 5 Евро 5
Вес двигателя, кг Нет данных Нет данных
  1. Расход топлива, л/100 км (для Celica GT)
    — город
    — трасса
  2. — смешан.
  1. 8,9
  2. 5,3
  3. 6,6
Расход масла, гр./1000 км до 600 до 600 до 600
Масло в двигатель 5W-30
  1. 5W-30
    5W-40
  2. 0W-30
  3. 0W-40
5W-30
Сколько масла в двигателе 4 4,5 4,5
Замена масла проводится, км 15 000 15 000 15 000
Рабочая температура двигателя, град. 90
  • Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
  • — на практике
350
нет данных
Нет данных
200-250
Нет данных
200-250
  1. Тюнинг
    — потенциал
  2. — без потери ресурса
180-190
нет данных
Нет данных
~130
230
~ 200
Двигатель устанавливался
  • Opel Meriva B
    Opel Mokka
    Opel Insignia
    Opel Astra J
    Opel Zafira C
    Opel Corsa D
  • Chevrolet Cruze
Chevrolet Aveo
Chevrolet Cruze
  1. Opel Meriva B
    Opel Insignia
    Opel Astra (Z16LET/A16LET)
    Opel Corsa D (Z16LEL/A16LEL/A16LER)
  2. Chevrolet Cruze

Смотреть все фото новости >>

  • Мы в соцсетях:

Источник: https://car.ru/journal/engine/12910-o-dvigatelyah-dlya-chevrolet-cruze/

Двигатели круза, недостатки преимущества и увеличение мощности — DRIVE2

Нашёл такое в сети, просто прочтите о наших крузах.

Chevrоlеt Сruzе популярный автомобиль, который пришел на замену Лачетти. Разработали ее на базе платформы Дельта IIНа этой же платформе собирают Опель Астра J, Шевроле Вольт, Опель Зафира и прочие. Является прямым конкурентом Фокусу, Серато, Октавии, Мазде 3. Линейка двигателей очень широкая, среди них и Оpеl и Hоldеn.

Чтобы понять различие нужно рассмотреть их детально.Начнем, пожалуй, с самого скучного двигателя F16DЗ, в котором всего 109 лошадей. Максимальная мощность достигается на 5,8 тыс. об. Момент на 4 тыс. об и ранен 15о ньютонам. Степень сжатия 9,5. Блок выполнен из чугуна.

Но при всем при этом, на практике ресурс двигателя редко превышает 250 тыс. км пробега. Лишь частой сменой масла можно добиться большего пробега. Масло нужно выбирать 5w30 в условиях российских зим. Для замены хватит лишь 3 литров масла.Теперь рассмотрим неисправности и ремонтопригодность двигателя.

Двигатель F16DЗ изготовлен на том же блоке, что и F14DЗ или F18DЗ. Все они являются репликацией двигателя опель Z16ХЕ. Практически все части взаимозаменяемы. Также используется клапан ЕGR. Применяют для снижения токсичности выхлопа. Работает по принципу возврата в цилиндры отработанных газов для окончательного их дожигания.

К сожалению, в подобной системе при подаче плохого бензина, появляется нагар и двигатель F16DЗ теряет мощность. Чтобы этого не происходило, нужно отключить эту систему.Остальные проблемы у 16D3 такие же, как и у F14DЗ: нагар на клапанах, подтеки масла, поломка термостата. После 2008 г. проблему с подтеками из клапанной крышки решили.

В этот же год появился новый мотор F16D4, теперь уже с изменяемыми фазами газораспределения и на впуске и на выпуске, соответственно прибавив мощности.

Еще одна проблема, номер двигателя, который со временем может стать не читаем, из-за коррозии. Поэтому нужно найти номер в правом верхнем углу блока цилиндров и обработать его цинкарем или другим преобразователем ржавчины.

Доработка двигателя F16D3.Чипование даст прибавку не более 5 л.с. Поэтому смысла этим заниматься нет.Относительно простое решение по увеличению мощности установка доработанных валов, с фазой 275, большим подъемом, а также доработать выхлоп, установив паук 4-2-1. Тут мы получим 125 л.с.

Другим интересным способом является расточка цилиндров под объем 1,8. Таким образом мы получаем F18D3. Соответственно используем его коленвал, ставим шатуны и поршни. Опять же лучше сразу заменить валы и выхлоп, и лучше залить онлайн прошивку. Теперь будет как минимум 145 л.с. Компрессор можно поставить на базе РК-23-1.

С давлением 0,5 бар. Для установки потребуется поставить толстую прокладку головки блока цилиндров или же двойную. Нужно это чтобы снизить степень сжатия. Также ставим форсунки с увеличенной производительностью, выхлоп на 51 мм трубе, валы с фазой 270, высоким подъемом. Получим до 160 л.с.

Турбину ставить значительно проблематичнее. Понадобится коллектор под турбину, сама турбина, обычно ТD04L, маслоподача на турбину, интеркулер, пайпинги. Также для снижения степень сжатия нужно ставить усиленную поршневую с лунками. И опять же валы с фазой 270 и выоским подъемом. В этом случае можно выжать до 200 л.с.

Но любая доработка ведет к снижению ресурса двигателя. Который и так не очень большой.

Теперь рассмотрим двигатель F16D4, который стал новой веткой развития мотора F16D3. Тут мы имеем уже 115 л.с. на 6 тыс. об. И 155 н*м на 4 тыс. об. Степень сжатия уже 10.8. масло лить 4,5 л. каждые 15 тыс (если исключельно город, то лучше каждые 10 тыс.км) пробега марки 0w30. Ресурс на практике такой же. Около 250 тыс. км.

К неисправности двигателя такие же, как и у реплики этого мотора А16ХЕR Опеля. Удалили клапан ЕGR, срок службы ремня и роликов газораспределительного механизма вырос. По регламенту менять каждые 150 тыс. Появилась система изменения фаз газораспределения как на впуске, так и на выпуске.

Увеличилась мощность, но электромагнитные клапаны фазорегулятора довольно часто доставляют проблем. Мотор становится «дизельным». Решение этой проблемы достигается чисткой клапанов фазорегулятора. Соответственно, гидрокомпенсаторов нет. Зазоры теперь регулируют тарированные стаканы. Проводить эту процедура каждые 100 тыс.км.

Присутствуют иногда маслянистые подтеки через клапанную крышку. Термостат потребует замены через 80-90 тыс.км.

Доработка двигателя F16D4.Чиповкой в отдельности ничего не добится. Лучше дополнить ее снятием катализатора, установкой паука 4-2-1, установкой нового ресивера. И мы получим 130 л.с. Практически не снижая ресурс двигателя. Если у Вас много лишних денег, можете поставить компрессор и турбину. Чтобы использовать компрессор нужно снизить степень сжатия до 8.5.

Достигнуть этого можно использованием двух прокладок головки блока цилиндров. Также нужно установить кованую поршневую с проточками, затратно, но ресурс двигателя не так сильно снизиться. Использовать можно компрессор на базе ПК-23-1 с давлением 0,5 бар, также ставим форсунки увеличенной производительности, например, Бош 107, паук 4-2-1 прошиваемся онлайн. И получится на выходе около 160 л.с.

Чтобы поставить турбину нужно снизить степень сжатия меняем поршня и шатуны (поршня ставим кованые с лунками), ставим всеми любимую турбину ТD04L, интеркулер, пайпинги, коллектор, валы с фазой 270 с высоким подъемом, выхлоп на 51 мм трубе, прошиваемся онлайн и получаем более 200 л.с. Дорого, непрактично, ненадежно. Про ресурс двигателя даже упоминать не стоит.

Теперь самый подходящий для круза двигатель, как по цене, так и по мощности двигатель F18D4. Тут мы имеем чугунный блок цилиндров, степень сжатия 10,5, мощность 140 л.с.(6300 об.), момент 175 нм (3800 об.). Ресурс двигателя на практике показывает 250 тыс. км. Пробега. Но только при своевременной замене масла. В условиях города чаще, чем раз в 10 тыс. км. На замену масла потребуется 4,5 л. 0w30.

Двигатель ЕСОТЕС F18D4 это реплика А18ХЕR, или же увеличенный F16D4. Те же преимущества и недостатки передались F18 от F16. Только вот в двигателе 1,8 применили ресивер с изменяемой геометрией. Этот ресивер также применили и для двигателей 1,6 для кузова универсал.Доработка двигателя нецелесообразна. Стоимость будет равна стоимости еще одного круза.

На практике, выходит дешевле купить фокус СТ, мадзу МРS или гольф gti, у которых и ресурс выше. Тем не менее опишу, чтобы хоть как-то оттолкнуть владельцев круза от модернизации двигателя. Чиповкой добиться прироста невозжно. Максимум 5-7 л.с. расход топлива при этом возрастет несоизмеримо.

Чтобы машина ехала нужно, как минимум, поставить распредвалы с фазой 270 и хорошим подъемом, также паук 4-2-1 и выхлоп на 51 трубе. Прошивкой настраиваем новую конфигурацию. Получаем 160 л.с. Можно дальше углубится: сделать портинг головки блока цилиндров, ставим увеличенные клапана, увеличенный ресивер и можно дотянуть до 180 л.с. Компрессор и турбина на f18D4.

Для начала нужно снизить степень сжатия. Если ставить компрессор на 0,5 бар (РК-23-1), достаточно поставить две прокладки головки блока цилиндров. Но если ставить турбину, чтобы снизить степень сжатия нужно ставить кованые поршни с лунками. Далее ставим форсунки увеличенной производительности, бош 107, например, выхлоп на 63 мм трубе, валы с фазой 270 и подъемом 11. В итоге получим более 200 л.

с. Для турбины помимо всего перечисленного понадобится интеркулер, пайпинги, маслоподача на турбину. Саму турбину можно выбрать из серии ТD04L, gаrrеt 17 или 15. И получим 220+ л.с. Гарантировать длительное время эксплуатации такого автомобиля невозможно.

Ну и самый интересный двигатель Круза, уже с завода с турбонаддувом, двигатель А14NЕТ. С объемом 1,4 литра имеет 143 л.с. диапазоне 4900-6000 об. Мин и крутящий момент 200 н*м в диапазоне 1850-4900 об. Мин. Блок цилиндров также выполнен из чугуна. Расход топлива очень мал и равен 8,1/5,2/6,2, соответственно город/трасса/смеш. Масло менять чем чаще тем лучше. Заливать 3,5 литра.

По данным завода-изготовителя ресурс должен выработаться за 350 тыс. км, что очень неплохо. Изначально двигатель с турбо наддувом на малом объеме начали применять в Астре J. Высокий ресурс двигателя можно мотивировать применением цепи в газораспределительном механизме. Зазоры регулируется не тарированными стаканами, а гидрокомпенсаторами, что упрощает обслуживание двигателя.

Также применена система изменения фаз газораспределения с фазовращателями и на впуске и на выпуске. Турбина, установленная в А14NЕТ хоть и маленькая (давление 0,5 бар), но обеспечивает высокий момент уже с 1850 оборотов, что гарантирует хорошую тягу без провалов. Казалось бы, у двигателя одни преимущества и малый расход и хорошая тяга.

Из-за высокой эффективности двигателя, он очень требователен к качеству масла и частоте его замены. В тяжелый условиях эксплуатации (городских) рекомендовано менять масло каждые 7 тыс. пробега. Если вваливать постоянно турбина и поршня быстро развалятся. Поэтому ездить нужно особо не нагружая двигатель, ведь турбину установили не для рейсинга.

К недостаткам двигателя относится все та же самая знакомая нам по другим двигателям течь масла через клапанную крышку. Лечится заменой прокладки. Клапана фазорегуляторов все также периодически превращают мотор в дизельный, лечится очисткой. Термостат также редко служит больше 100 тыс. км. Довольно часто на А14NЕТ присутствует свист помпы. И тут лучше не затягивать.

Заклинившая помпа может привести к куда более серьезным проблемам. Также и ролик кондиционера изредка издает непонятные звуки. Судя по всему, особенность конструкции. Щелкающие звуки двигателя издают форсунки, чтобы Вам было не так скучно. Это их нормальная работа. Вибрации двигателя также являются отличительной чертой двигателей опеля.

Тем не менее, двигатель современный, экономиный, надежный. Для спокойной эксплуатации самый подходящий вариант. Для быстрой езды есть моторы А16ХНТ и А16LЕТ, правда их пока не ставят на круз. Но думаю, это вопрос времени. По увеличению мощности можно лишь отметить чип-тюнинг. В то время как для атмосферников чипование не дает ровным счетом ничего, с турбиной дело обстоят иначе.

Удалив катализатор и чипанув мотор можно выжать целых 180 л.с. Что довольно хорошо для маленького 1,4 л. двигателя. Делать что-либо еще не имеет смысла.

Продолжая:Специалисты говорят, что двигатель на Шевроле Круз устанавливается достаточно надежный, и мощный. Да и выбрать можно из представленых на рынке. Но все же некоторые владельцы жалуются. Те кто выбрал Круз с двигателем объемом 1.6 говорят о недостатке мощности. Те у кого вариант двигателя с объемом 1.8 литра уже жалуются на недостаток скорости.

Все эти пожелания вполне воплотимы в жизнь, но их реализация требует технических знаний и понимания авто.Тюнинг и увеличения двигателя на Шевроле круз возможны и практикуются, но массовости не имеют. На это повлияло две основные причины. Первое-это, то что машина еще достаточно молодая. Второе- то что инженеры выставили одноценовые двигатели с разной мощностью.

Если тебе нужно больше мощности, то и двигатель нужно брать соответствующий. Такое решение является намного дешевле для потребителей нежеле делать апгрейт двигателя более слабого. Такая логика работает на западу, у рациональных людей, но не как у умельца-славянина.

Если вы все таки решили увеличить мощность двигателя вашего авто, то старт вам нужно брать с замены распределительного вала. В зависимости от цели и способа эксплуатации авто вы можете выбирать. В случае использования машины как рабочей лошадки и езды по плохим дорогам, то вам подойдет «низовой»распределительный вал.

Главной задачей такого вала является заставить работать двигатель на низких оборотах и повысить тяговитость двигателя. На трассе сильно разогнаться вам не получиться.Вторым вариантом есть универсальный расприделительный вал. С таким валом вы сможете выжать больше чем предусмотрено заводскими характеристиками.

Установив универсальный ввл ваша машина станет резвей без особого увеличения расхода топлива. При такой модификации вашего стального коня вам потребуется грамотный программист для правильной перепрошивки бортового компьютера для максимального эффекта.Третий способ увеличить ваш движок это установка «верхового»вала.

Такой вал не пользуется особым спросом и популярностью, так такая модификация не дешевая. Установка «верхового» вала будет заметна при оборотах двигателя 3500 в минуту. Для эффективной работы такого вала вам будет необходим ряд доработок. Вам придется менять шкивы, устанавливать более жесткие пружины, изменять форму фосок клапанов и усилить толкатели.

Для максимальной отдачи модификации авто вы можете установить турбокомпрессор. В таком случае не на одном светофоре или даже треке вам не будет равных.

Источник: https://www.drive2.ru/b/2347972/

Двигатель Шевроле Круз: характеристики и выбор

Компания General Motors выпускает автомобиль Chevrolet Cruze с несколькими вариантами силовых установок. Благодаря этому каждый покупатель имеет возможность приобрести автомобиль, наиболее подходящий ему.

Автовладельцы отмечают, что все двигатели, устанавливаемые на Шевроле Круз имеют большую надежность и хорошую долговечность. При этом в эксплуатации каждого силового агрегата имеются свои тонкости и особенности.

Обзор двигателей, установленных на Chevrolet Cruze

Линейка двигателей представлена бензиновыми и дизельными силовыми установками. Второй вариант мотора не нашел широкого распространения на отечественном рынке. На Шевроле Круз устанавливались нижеперечисленные бензиновые двигатели:

  • 4-литровый на 140 л.с;
  • 6 литра с мощностью 109 л с;
  • 6 литра на 124 л с;
  • 8-литровый с мощностью 141 л с.

Двигатель f16d3 на 1.6 литра позаимствован у выпускающегося до Круза автомобиля — Шевроле Лачетти. 109-сильный мотор характеризуется наиболее низкой капризностью. В нем устранены все «детские болезни».

Двигатели z16xer и z18xer с объемом на 1.6 и 1.8 литра соответственно перекочевали с автомобиля Опель Астра. Моторы имеют ряд слабых мест. Наибольшей проблемными являются шестерни выпускного и впускного распределительных валов.

Существенной проблемой автомобилей с 1.8-литровым мотором является крепление топливного шланга. Его обрыв способен вызвать возгорание машины. По этой причине был отзыв целой партии автомобилей. Крепление было доработано, но согласно отзывам автовладельцев, проблема с топливным шлангом так полностью и не ушла.

Силовой агрегат на 1.4 литра является турбированным. Это позволяет при небольшом объеме камеры сгорания обеспечивать минимальное потребление топлива при этом выдавая большую мощность и крутящий момент. Помимо хорошей динамики 1.4-литровый двигатель является наиболее экономичным силовым агрегатом в линейке моторов, устанавливаемых на Шевроле Круз.

Дизельные моторы, которыми комплектуется Chevrolet Cruze имеют рабочие объемы:

  • 7 литра;
  • 0 литров.

ДВС на 1.7 литра выдает 130 лошадиных сил. Более крупный мотор позволяет разместить под капотом Шевроле Круз от 150 до 163 лошадок. Конструктивно двигатель многое позаимствовал от силового агрегата компании Isuzu.

Дизельный мотор оборудован системой впрыска топлива Common-Rail, реализованной с применением форсунок с пьезоэффектом. Для эксплуатации двигателя в регионах с холодным климатом имеется специальный предпусковой нагреватель. Теплое масло позволяет сделать запуск легким не смотря на сильные морозы.

 Характеристики силовых установок

Двигатель с наименьшим количеством лошадиных сил обеспечивает разгон до сотни за 12.5 секунд в случае МКПП и на секунду дольше в случае автомата. Максимальная скорость составляет 177-185 км/час, что является наименьшим показателем по сравнению с другими моторами. Ниже в таблице приведено более детальное описание агрегата.

Характеристики мотора 1.6 литра, 109 л.с.

Более мощный 1.6-литровый силовой агрегат обеспечивает максимальную скорость на уровне 192 км/час. Более полные характеристики приведены в таблице ниже.

Характеристики 124-сильного двигателя на 1.6 литра

Одни из лучших показателей имеет 1.8-литровый силовой агрегат. С механической коробкой перемены передач он позволяет достичь 200 км/час.

Характеристики 1.8-литровой силовой установки

Турбированный 1.4-литровый мотор имеет наибольший крутящий момент, несмотря на то, что у двигателя на 1.8 литра больше мощность. При этом пик крутящего момента приходится на более низкие обороты, чем у других силовых установок. Это позволяет автомобилю быть максимально динамичным.

Характеристики турбированного мотора на 1.4 литра

Дизельные двигатели имеют еще больший крутящий момент, который составляет порядка 350 Нм. В совокупности с 150 л.с силовой агрегат позволяет автомобилю разогнаться до 100 км/час за 8.2 секунды.

Шевроле Круз имеет несколько вариантов кузова. В зависимости от этого варьируется расход топлива. Ниже в таблице приведено потребление горючего Chevrolet Cruze в кузове седан.

Расход топлива на Шевроле Круз в кузове седан

Chevrolet Cruze в кузове универсал показывает результат расхода топлива, приведенный в таблице ниже.

Потребление бензина на Шевроле Круз в кузове универсал

Характеристика Chevrolet Cruze в кузове хетчбек приведена в таблице ниже.

Расход топлива на Шевроле Круз в кузове хэтчбек

Лучший показатель расхода топлива демонстрируют дизельные ДВС. Их потребление составляет чуть более 5.6 литра на 100 км в смешанном режиме.

Ресурс двигателей и типичные проблемы

Турбированные двигатели на 1.4 литра работают с максимальной отдачей с единицы объема.  Поэтому движок чувствителен к качеству масла. Несвоевременная замена может привести к заклиниванию поршней.

Второй проблемой моторов на 1.4 литра является постоянно подтекающая клапанная крышка. Бороться с проблемой достаточно сложно. Установка новой прокладки лишь на время решает проблему. Данная «болезнь мотора» перекочевала с Опель Астра. Также часто повреждаются пыльники.

При работе турбированного мотора могут наблюдаться посторонние звуки. Двигатель дизелит из-за опелевских фазорегуляторов. Также часто можно заметить свист насоса помпы охлаждения.

При этом не все шумы являются предвестниками неисправностей. Например, щелкающие звуки, исходящие от форсунок. Это считается вполне нормальным явлением. Ресурс турбированного мотора составляет 200-350 тыс. км.

Силовые установки на 1.6 литра на 109 лошадиных сил имеют следующие недостатки:

  • клапанная крышка постоянно подтекает маслом;
  • нагар на клапанах может повлечь за собой упавшую мощность;
  • забитый сапун;
  • термостат часто выходит из строя.

В остальном 109-сильные моторы надежнее других двигателей, устанавливаемых на Шевроле Круз. Ресурс силового агрегата находится в пределах 220-250 тыс. км.

Главной проблемой 124-сильного двигателя является не до конца оптимизированный алгоритм работы системы изменения геометрии впускного коллектора.

Из-за этого мотор теряет мощность, компрессия падает, а также возможен перегрев системы топливоподачи. Ресурс мотора в районе 200-250 тыс. км.

У 1.8-литрового двигателя большинство проблем из-за автоматической регулировки фаз газораспределения. Первоначально неполадки проявляют себя, когда происходит запуск силовой установки. Первые секунды работы сопровождают звук дизеления и характерный стук. В дальнейшем неисправности появляются и на прогретом моторе. Если не устранять поломки, то стоимость игнорирования выльется в следующие неприятности:

  • чрезмерный износ шестерен распредвала;
  • повреждение сальников, вызывающее их потение;
  • горит значок ошибки в работе двигателя;
  • ремень обильно смащивается маслом, что приводит к перескоку его через зубья;
  • при сильном сдвиге фаз газораспределения происходит удар поршней о клапана, что ведет к капитальному ремонту.

В процессе эксплуатации мотору может потребоваться промывка.

Дизельные двигатели не обладают серьезными конструктивными недостатками. Их ресурс составляет порядка 160-200 тыс. км. Данный показатель ниже, чем у бензиновых моторов.

Целесообразность ремонта силового агрегата

При выходе силовой установки из строя перед автовладельцем предстает несколько основных вариантов дальнейших действий:

  • провести ремонт родного мотора;
  • купить контрактный двигатель;
  • выполнить свап силового агрегата.

Выполнять капитальный ремонт рекомендуется, если автовладелец является первым хозяином машины и точно знает, что силовой агрегат эксплуатировался в щадящем режиме.

Объем работ в таком случае большой, но в результате владелец получит двигатель с ресурсом в 70-90% от нового силового агрегата. Как правило блок цилиндров требуется расточить, поэтому многие автовладельцы переделывают мотор с 1.6 литра на более мощный 1.8-литровый агрегат.

Контрактные двигатели имеют большой разброс остаточного ресурса. Поставить такой ДВС можно в случае, если родной силовой агрегат регулярно подвергался термическим и механическим перегрузкам.

При свапе очень часто меняется марка автомобиля, с которого используется двигатель. Наиболее на Шевроле Круз ставятся моторы от Опеля.

Приобретая бывший в использовании двигатель рекомендуется его помыть. Мойка позволит обнаружить износ многих элементов. Также рекомендуется снять крышку головки блока цилиндров. Это позволит оценить внутренности силовой установки и качество проведения ТО.

Сравнение Chevrolet Cruze с различными двигателями

Однозначного ответа, с каким двигателем Шевроле Круз лучше не существует. Все зависит от критериев, которые наиболее важны автовладельцу при выборе автомобиля.

При желании обладать наиболее динамичным Chevrolet Cruze, свое внимание следует обратить на вариант с 1.4-литровым мотором. Помимо этого, он порадует автовладельца экономичностью и экологичностью.

Если наиболее важным критерием является надежность, то внимание следует обратит на 109-сильный мотор. Он не греется, работа его наиболее тихая, а ресурс на должном уровне. При щадящем режиме эксплуатации этот силовой агрегат может выдержать более 400 тыс. км.

При желании обладать мощным атмосферным двигателем, выбор однозначно должен упасть на 1.8-литровый агрегат. Большинство детских его болезней уже устранено производителем, поэтому мотор не доставит особых хлопот в процессе эксплуатации.

Какое масло на шевроле круз 1.8

ТО1-ТО5-ТО7

II. Комплект для ТО2

3. Оригинальная пробка сливная поддона картера GM
4. Оригинальное кольцо уплотнительное масляного поддона двигателя GM


III. Комплект для ТО3-ТО9
1. Оригинальное моторное масло GM Dexos2 5W30 5л
2. Оригинальный масляный фильтр GM/Daewoo
3. Оригинальная пробка сливная поддона картера GM
4. Оригинальное кольцо уплотнительное масляного поддона двигателя GM
5. Оригинальный салонный фильтр угольный GM/Daewoo
6. Провода зажигания высоковольтные, комплект оригинальные GM/Daewoo


IV. Комплект для ТО4-ТО8
1. Оригинальное моторное масло GM Dexos2 5W30 5л
2. Оригинальный масляный фильтр GM/Daewoo
3. Оригинальная пробка сливная поддона картера GM
4. Оригинальное кольцо уплотнительное масляного поддона двигателя GM
5. Оригинальная тормозная жидкость DOT4 GM 0.5 л -2шт
6. Оригинальная свеча зажигания GM -4шт
7. Оригинальный воздушный фильтр GM/Daewoo
8. Оригинальный ремень ГРМ GM/Daewoo
9. Оригинальный ролик натяжной ремня привода распредвала GM/Daewoo
10. Оригинальный ролик ремня ГРМ направляющий GM/Daewo
FAQ ГРМ Chevrolet Cruze F16D3/F16D4


V. Комплект для ТО6 Шевроле Круз
1. Оригинальное моторное масло GM Dexos2 5W30 5л

Характеристики двигателя F16D3

Производство — GM DAT
Марка\Тип двигателя F16D3
Годы выпуска – (2004 – наше время)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 81,5 мм
Диаметр цилиндра – 79 мм
Степень сжатия – 9,5
Объем двигателя – 1598 см. куб.
Мощность двигателя – 109 л.с. /5800 об.мин
Крутящий момент – 150Нм/4000 об.мин
Топливо – 95
Экологические нормы – Евро 5
Вес двигателя Круз/Авео/Лачетти (без навесного оборудования) ~112 кг.
Расход топлива — город — л. | трасса — л. | смешанн. 7.3 л/100 км
Расход масла – до 0,6 л/1000 км
Масло в двигатель Круз/Лачетти/Авео 1.6:
10W-30
5W-30 (Районы с низкой температурой)
Сколько масла в двигателе Лачетти: 3.75 л.
При замене лить около 3 л.
Замена масла проводится раз в 15000 км
Ресурс F16D3 Шевроле Авео/Лачетти/Круз 1.6:
1. По данным завода – н.д.
2. На практике – 200-250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса ~125 л.с.

Двигатель устанавливался на:


ZAZ Chance

Неисправности и ремонт двигателя Шевроле Авео/Лачетти 1.6

Двигатель F16D3 разработан в начале 2000-х годов, на том же самом блоке, что и F14D3 или F18D3. Фактически это копия опелевского мотора Z16XE (2001 года), параметры КШМ идентичны, многие детали взаимозаменяемы. Присутствует известный клапан EGR, который действует по принципу возврата в цилиндры отработанных газов для окончательного их дожигания и тем самым снижая токсичность выхлопа. Эта система, от некачественного топлива, имеет свойство загаживаться, образуется нагар и ваш двигатель F16D3 перестает ехать. Лечится это отключением данной системы.
В остальном, мотор один в один повторяет малообъемного собрата F14D3, все те проблемы с нагаром на клапанах, подтекание масла через прокладку клапанной крышки, выход из строя термостата и другие, остались и никуда деваться не собираются. На моторах после 2008 года, проблема с клапанами была решена, все остальное никуда не делось. Полный список слабых мест, недостаткой и основных неисправностей . В 2008 году мотор получил развите в виде с изменяемыми фазами газораспределения и более высокой мощностью.

Краткое описание

Двигатель Шевроле 1.6 F16D4 устанавливался на автомобили Шевроле Круз (Chevrolet Cruze) и Шевроле Авео (Chevrolet Aveo).
Особенности. Двигатель 1.6 F16D4 это результат развития мотора . Двигатель оснастили системой регулирования фаз газораспределения VVT впускных и выпускных каналов и системой изменения длины каналов впускной трубы. Наконец рещена проблема с подвисанием клапанов, убрана система рециркуляции отработанных газов, гидрокомпенсаторы были заменены тарированными стаканами. На этом все изменения прекращаются. В результате получили более мощный и надежный двигатель. К слову сказать, двигатель F16D4 является практически копией A16XER от Opel.
Ресурс двигателя Шевроле 1.6 F16D4 на практике укладывается в 200-250 тыс. км пробега, не доставляя каких-либо проблем.

Характеристики двигателя Chevrolet 1.6 F16D4 (113 л.с.) Круз, Авео

Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 1,598
Диаметр цилиндра, мм 79,0
Ход поршня, мм 81,5
Степень сжатия 10,8
Число клапанов на цилиндр 4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм DOHC
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 83 кВт — (113 л.с.) / 6400 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 153 Н м / 4200 об/мин
Система питания Распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 95
Экологические нормы Евро 5
Вес, кг 115

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов с системой регулировки фаз. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — комбинированная.

Головка блока цилинд

Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувке цилиндров. ГБЦ F16D4 отличается от F16D3.

Поршень

Диаметр тарелки впускного клапана 31,2 мм, выпускного – 27,5 мм. Диаметр стержня впускного и выпускного клапана – 5,0 мм. Длина впускного клапана – 116,3 мм, а выпускного –117,2 мм.

Обслуживание

Замена масла в двигателе Шевроле 1.6 F16D4. Замена масла на автомобилях Шевроле Авео, Круз, с двигателем 1.6 литра F16D4 необходима раз в 15 тыс. км. Сколько лить масла — 3,75 литра с заменой фильтра, без замены фильтра — 3,4 литра. GM рекомендует масло 5W-30, 10W-30 (класс GM-LL-A-025). С завода в двигателе моторное масло GM Dexos2.
Замена ремня ГРМ Шевроле 1.6 F16D4. Проверка его состояния осуществляется раз в 100 тыс. км пробега. Замена ремня ГРМ вместе с роликами необходима каждые 150 тыс. км (при обрыве ремня ГРМ клапана гнет).
По регламенту свечи служат 60 тыс. км пробега. Номер по каталогу – 96130723.
Воздушный фильтр Шевроле 1.6. Фильтр должен быть заменен на 50 тыс. км его службы.
Заменять охлаждающую жидкость в 1.6 F14D4 требуется каждые 240 тыс. км или 5 лет (многие все же советуют раз в 2 года) Используемый производителем антифриз GM Dex-Cool.

технические характеристики, описание, особенности услуги

Серийное производство автомобильного двигателя F16D3A началось в 2004 году, агрегат пришел на смену модели F14D3. Прототипом для создания двигателя послужил британский аналог Z16XE, использовавшийся на различных марках «Опель» до 2006 года (выпускался английской специализированной лабораторией Lotus Cars). Рассматриваемый двигатель был снят с производства в 2007 году. Однако на этом он не ушел в забвение. Компания Chevrolet выпустила модернизированные модификации своих F16D4 и F18D4, представляющие собой немного улучшенный оригинал.

Двигатель F16D3: Технические характеристики

Ниже приведены подробные параметры силового агрегата:

  • Рабочий объем 1598 куб. см.
  • Номинальная мощность — 109 лошадиных сил.
  • Скорость 4 тысячи оборотов в минуту (150 Нм).
  • Количество цилиндров / клапанов — 4.
  • Диаметр цилиндра 79 мм.
  • Смещение поршня 81,5 мм.
  • Степень сжатия 9,5.
  • Power — система распределенного впрыска с электронным контроллером.
  • Вид топлива — бензин АИ-95.
  • Смазка — комбинированная (разбрызгивание + давление).
  • Охлаждение — замкнутое жидкостное с циркуляцией принудительного типа.
  • Вес нетто 112 кг.
  • Рабочий ресурс 250 тысяч километров.

Чаще всего двигатель F16D3 используется на автомобилях: Ланос, Нексия, Лачетти, Авео, Круз.

Устройство

Рассматриваемый силовой агрегат относится к группе четырехтактных четырехцилиндровых двигателей с рядным расположением цилиндров и системой внутреннего сгорания.Основной блок отлит из армированного чугуна, а сами цилиндры просверлены в корпусе головки, которая изготовлена ​​из алюминиевого сплава и обеспечивает поперечный обдув элементов.

Семейство Ecotec D включает четыре свечных клапана зажигания, расположенных в центре каждого цилиндра. По этой причине в F16D3 используется распределительный механизм DOHC 16V с 16 клапанами и парой верхних распределительных валов. Привод — ремень с зубчатой ​​передачей. Электронное управление получило системы зажигания и распределенного впрыска топлива.Принудительное охлаждение осуществляется по замкнутому контуру.

Характеристики

Предусмотрена комбинированная система смазки, так что моторное масло подается к парам трения путем распыления или приложения определенного давления. Он проходит через специальные масляные каналы, имеющиеся в стенках головки и цилиндров.

Еще одна особенность рассматриваемого мотора — высокий уровень унификации деталей, взаимозаменяемых с аналогами. Обновленные версии под индексами F16D4 и F18D4 имеют хоть и незначительные, но вполне индивидуальные отличия.

О модификациях

Двигатель 1.6 F16D3 прост в обслуживании и надежен. Среди недостатков, негативно влияющих на стабильную работу, отмечены следующие моменты:

  • Система CVCP в блокировке таймингов.
  • Электронное управление процессом рециркуляции выхлопных газов.
  • Наличие гидрораспределителей компенсаторов.

Эти моменты привели к нестабильной работе двигателя на холостом ходу, срыву запуска, повышенному расходу масла.

Усовершенствованная модификация F16D4 с указанными недостатками не страдает. Разработчики оснастили обновленный блок новым блоком регулировки фаз газораспределения. Гидрокомпенсаторы заменены на тарированные стаканы.

Другая модификация двигателя F16D3 — мотор F18D4 — отличается от предшественников увеличенным объемом цилиндров, соответственно, у него больше тяга и мощность. Также конструкторам удалось на 50 процентов увеличить ресурс ремня ГРМ, рабочие части клапанов выполнены из сплавов хрома, никеля, марганца и кремния.

Сервис

В зависимости от требований производителей транспортных средств, на которых установлен агрегат, к его обслуживанию предъявляются несколько иные требования. Например, при эксплуатации двигателя Шевроле Круз F16D3 следует проводить такие манипуляции:

  • Замена топлива, фильтроэлементов масляного фильтра, а также отработанного масла каждые 15 тыс. Км. пробег
  • После 60 тысяч километров пробега, установка новых свечей зажигания.
  • Осматривать приводной ремень и ролики ГРМ через каждые 100 тыс. Км., Замените эти элементы после 150 000 пробежек.
  • Замена хладагента рекомендуется каждые 240 тыс. Км пробега, а воздушных фильтров — не позднее 50 000 км.

Двигатель F16D3 «Лачетти», Ланос, «Авео»

Производители данных марок рекомендуют замену:

  • Масло двигателя, воздушный и масляный фильтр — каждые 15 000 км.
  • Свечи зажигания — через 45 тыс. Км.
  • Ролики и ремень ГРМ — не позднее 45 тыс. Км. Пробег
  • Охлаждающая жидкость — каждые два года.

Этот тип мотора оборудован гидродомкратами на клапанах, поэтому их регулировка не требуется. На Шевроле Круз используются калиброванные стаканы, с помощью которых регулируют клапаны каждые 100 тысяч километров пройденного пути. Работы проводятся на специализированном оборудовании на СТО.

Расходные материалы

Корпорация General Motors занимается не только производством автомобилей и двигателей, но и автомобильной химией. Продукция соответствует требованиям, предъявляемым к модели Cruise и другим аналогам.

В связи с этим производитель рекомендует использовать моторное масло GM Dexos 2 Long Life 5W-30. Это оригинальный продукт, который включает в себя химические добавки в уникальном составе, что продлевает срок его службы и увеличивает период между заменами.

Концентрированный антифриз GM Long Life Dex Cool имеет оригинальный состав, антикоррозионные свойства, способствует увеличению пика кипения и не дает хладагенту замерзать при низких температурах. Ингибиторы, входящие в состав антифриза, способствуют увеличению наработки (до пяти лет или 250 тыс. Км пробега).

Основные неисправности и методы их устранения

Двигатель F16D3, ресурс которого составляет до 250 тысяч километров, имеет свои недостатки и при неправильном обслуживании или нарушении правил эксплуатации может давать отказы. Ниже перечислены основные проблемы двигателя, их причины и способы устранения:

  1. Произошел перегрев двигателя. Эта неприятность может возникнуть из-за выхода из строя термостата, выхода из строя помпы или забитого радиатора. Рекомендуется очистить радиатор, заменить неисправные детали.Для термостата период регулирования 50 тыс. Км. пробег
  2. Мотор не тянет. Забита топливная сетка на насосе или есть неисправность высоковольтных проводов. Необходимо заменить проводку, очистить сетку и продолжить использование качественного топлива.
  3. На холостом ходу блок питания работает нестабильно. Засорены топливные форсунки исходной конфигурации. В этом случае вам следует профессионально очистить форсунки в мастерской.
  4. Утечка масла через прокладку.Не исключено, что прошла замена элемента, который нужно обновлять каждые 590 тыс. Км.
  5. F16D3 двигатель клапаны замерзают (мотор стартует и троит). Скорее всего, между направляющей втулкой и клапаном образовался осадок, затрудняющий перемещение элемента. Необходимо удалить нагар, в дальнейшем использовать качественный бензин и прогреть двигатель минимум до 80 градусов Цельсия.
  6. В двигателе слышны шумы и стуки. В основном проблема возникает с гидрораспределителями-компенсаторами.Устранить неисправность можно только после диагностики в условиях автосервиса.
  7. Электростанция работает нестабильно, с перебоями. Причина — появление нагара на клапане EGR. Временно решить проблему поможет заглушка системы рециркуляции выхлопных газов.

Тюнинг

Многие специализированные мастерские предлагают улучшить параметры автомобильных двигателей за счет внедрения спортивной прошивки. Но в случае с силовым агрегатом «Шевроле Круз» и другими двигателями серии Ecotec вы получите лишь небольшое увеличение выходной мощности и более равномерную тягу.

Для значительного увеличения производительности потребуются сложные и дорогостоящие доработки силовых установок. Мощность агрегата будет более 140 лошадиных сил, если выполнить следующие манипуляции:

  • Расточить цилиндры под поршень диаметром 80,5 мм.
  • Используйте коленчатый вал с индикатором хода 88,2 мм (поршни и шатуны должны соответствовать коленчатому валу).
  • Для замены штатных распредвалов на спортивные аналоги с разрезными передачами.
  • Заточить впускные и выпускные каналы, отполировать и установить увеличенные клапаны.
  • Такая доработка вместе со спортивной прошивкой существенно увеличит параметр мощности.

Аналогичные результаты получаются при установке компрессора типа РК-23-1, обеспечивающего наддув около 0,6 бар. Также нужно заменить прокладку ГБЦ и использовать форсунки объемом 360 куб.см вместе со спортивными распредвалами. Правильная регулировка двигателя позволит выжать около 150 лошадиных сил.

Так как модернизация силовой установки — это достаточно трудоемкий процесс, производить ее лучше в условиях СТО с использованием специального инструмента.Настройка двигателя требует не только навыков и знаний, но и внимательности, ведь одна ошибка может свести на нет все усилия.

Для «продвинутой» настройки двигателя F16D3 вам потребуется:

  • Установить турбину и интеркулер.
  • Установите усиленный поршневой агрегат с гнездами для уменьшения сжатия.
  • Использовать распредвалы спортивного типа и систему маслоснабжения турбины.

Наконец

ГРМ двигателя F16D3 имеет некоторые недостатки в виде компенсаторов гидравлических клапанов и систем CVCP в газораспределительном блоке, что влияет на устойчивость блока.Однако преимуществ у него гораздо больше, что привело к его использованию на популярных автомобильных марках — «Шевроле» и «Дэу». После небольших доработок все негативные моменты были устранены, и до сих пор успешно используются обновленные версии F16D4 и F18D4.

Двигатель Шевроле Лачетти Двигатель Шевроле Лачетти

Двигатель Шевроле Лачетти объемом 1,4 л, развивающий мощность 94 л.с., имеет заводское обозначение F14D3 и относится к семейству E-TEC II. Конструктивно мотор фактически является братом-близнецом.Двигатель Opel X14XE. Такой же мотор можно встретить на Опель Астра Г. 1998 года. Сегодня мы подробно поговорим об устройстве и технических характеристиках этого силового агрегата.

Устройство двигателя Шевроле Лачетти 1.4

Двигатель Chevrolet Lacetti 1,4 литра, это рядный 4-цилиндровый, 16-ти клапанный, бензиновый атмосферник с чугунным блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. Система питания — распределенный впрыск.

Проблемы и неисправности двигателя хорошо известны.Типичная проблема — зависает клапан рециркуляции ОГ, требующий срочной промывки. Но еще более серьезная трудность связана с подвешиванием клапанов (чаще выпускных), из-за просчета в конструкции (зазор между штоком клапана и направляющей небольшой). Российский бензин пропитан смолами, которые забивают зазоры между клапанами и их направляющими. Они захватывают клапаны в направляющих, иногда так сильно, что кулачки распредвалов разрушаются! При этом система управления двигателем не замечает первых признаков перебоев в зажигании и не уведомляет об этом сигналом.Проверь двигатель! Но если мотор после запуска четко «троит», а после прогрева еле тянет. Так что проблема в клапанах. Если с проблемой не заняться, то дорогой катализатор довольно быстро засоряется. Однако на двигателях после 2008 года этот недостаток был устранен. Инженеры производителя уменьшили диаметр штока и немного изменили угол фаски клапана.

Двигатель Chevrolet Lacetti 1.4 ГБЦ

Головка блока цилиндров Шевроле Лачетти изготовлена ​​из алюминиевого сплава.На цилиндр по 4 клапана, это типичный DOHC с двумя распредвалами. Конструкция не вызывает особых проблем, ведь производитель предусматривает установку гидрокомпенсаторов, поэтому нет необходимости регулировать тепловой зазор клапанов. Довольно частая проблема с постоянно протекающей прокладкой клапанной крышки. К сожалению, это есть в довольно неудачной конструкции самой клапанной крышки.

Привод ГРМ двигателя Chevrolet Lacetti 1.4

  • Схема синхронизации Лачетти 1.4
    1 — метка на задней крышке привода ГРМ
    2 — метка на зубчатом шкиве коленчатого вала
    3 — шкив насоса охлаждающей жидкости
    4 — ролик натяжителя ремня
    5 — шкив впускных клапанов распределительного вала
    6 — метки на шкивах распредвалы
    7 — шкив выпускных клапанов распредвалов
    8 — опорный ролик ремня
    9 — ремень ГРМ

Привод ГРМ. Диаграмма чуть выше на картинке. Ремень меняют каждые 60 тысяч километров. Из-за того, что насос вращается благодаря ремню, его меняют вместе с приводом ГРМ, но каждые 120 тысяч километров, то есть через раз.А теперь главный вопрос, что будет, если на Шевроле Лачетти порвется ремень ГРМ? Ответ однозначный на двигателе Лачетти 1.4 гнет клапана! Далее следует дорогостоящий ремонт с заменой клапанов, направляющих, всего привода ГРМ и других деталей.

Технические характеристики двигателя Шевроле Лачетти 1.4

  • Рабочий объем — 1399 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 77.9 мм
  • Ход поршня — 73,4 мм
  • Привод ГРМ — ремень
  • Мощность л.с. (кВт) — 94 (70) при 6200 об / мин. в мин.
  • Крутящий момент — 130 Нм при 3400 об / мин. в мин.
  • Максимальная скорость — 175 км / ч
  • Разгон до первой сотни — 11,6 секунды
  • Вид топлива — бензин АИ-95
  • Расход топлива по городу — 9,3 л.
  • Расход топлива в смешанном цикле — 7 литров
  • Расход топлива по трассе — 6,1 л.

Сегодня на вторичном рынке можно найти немало Лачетти с этим двигателем и 5-ступенчатой ​​механикой.Комбинация достаточно прочная, если вовремя менять масло и ремень ГРМ.

Перечислить всех родственников Лачетти непросто: в той или иной степени к нему относятся Opel, Suzuki и, конечно же, Daewoo. Да и с названием тоже не все просто: в разное время и на разных рынках автомобиль назывался «Дэу-Лачетти», «Дэу-Нубира», «Шевроле-Оптра», «Сузуки-Форенза», «Бьюик-». Excel ». И это далеко не полный список!

Дизайн хэтчбека разрабатывался в ателье Italdesign, седан создавала Pininfarina, а универсал создавали сами корейцы.Краш-тест проводился разными методами — дважды в США и один раз в Австралии (автомобиль ни разу не разбился в Европе), но наивысшего рейтинга модель так и не получила (см. Историю модели).

Но при нормальной эксплуатации проблем с кузовом было не так много — металл хорошо сопротивляется коррозии, а пластик хоть и дешевый, но уже много лет не раздражает скрипами. Как правило, краска отслаивается с молдингов и дверных ручек. Если автомобиль находится на гарантии, его бесплатно перекрасят.Нет — считайте, что вам не повезло: хороший художник знает себе цену!

На хэтчбеках нужно ухаживать за трубкой омывателя заднего стекла … Если она сломается (это часто бывает зимой), то затопит разъем проводки, расположенный на задней левой стойке кузова — примерно на уровне плечо пассажира. Затем через пару месяцев вас ждет сюрприз: вы выключаете зажигание, а двигатель продолжает работать — контакты 15 и 30 в разъеме (зажигание и постоянный «плюс») надежно замыкаются токопроводящими оксидами.

Корейские лампочки перегорают как спички, но трудоемкость их замены зависит от типа корпуса. На седане и универсале все более-менее просто, а вот с хэтчбеком (ЗР, 2007, №11). Поэтому желательно иметь при себе не только запасные лампы (более известных производителей), но и необходимый инструмент!

Из кузовного оборудования пристального внимания требует только кондиционер. На машинах, изготовленных до 2008 года, труба высокого давления часто ломалась в месте соединения с фланцем.Деталь меняли по гарантии, да еще целиком по внешнему виду, так как с этой трубкой была еще одна неприятность: из-за слишком глубокой канавки во фланце протравилось уплотнительное кольцо и хладагент постепенно испарился. Еще одна возможная утечка — это заправочный клапан, который чаще всего травится по резьбе. Но даже если нанести резьбовой герметик, через два-три года система все равно пустеет. Очевидно, есть еще несколько неизведанных способов уйти.

СЕМЕЙНЫЕ ЦЕННОСТИ И ПРИРОДНЫЕ ПРОБЛЕМЫ

На российский рынок «Лачетти» поступали только с бензиновыми двигателями 1.4; 1,6 и 1,8 л. Агрегаты серии E-Tec II ранее устанавливались на Astra-G (модель 1998 года), поэтому все их недуги хорошо известны. Типичный — зависает клапан рециркуляции ОГ, требующий срочной промывки. Но это цветочки по сравнению с висящими клапанами (чаще выпускными) на двигателях 1,4 и 1,6 л. Первые проблемы появились на «Астре» на рубеже веков. Отчасти из-за просчета в конструкции (зазор между штоком клапана и направляющей небольшой), а отчасти из-за нашего топлива, содержащего смолу.Они захватывают клапаны в направляющих, иногда так сильно, что кулачки распредвала разрушаются. При этом система управления двигателем не замечает первых признаков перебоев в зажигании и не оповещает об этом сигналом Check Engine! Но мотор явно «троит» после запуска, а после прогрева еле тянет. На тот момент проблема решилась просто — немного развернув направляющие.

Корейские инженеры не учли горький опыт немецких коллег — такая же проблема с клапанами появилась в 2006-2007 годах у Лачетти.Здесь недоработка устранена другим способом: доработаны сами клапаны (уменьшен диаметр стержня и немного изменен угол рабочей фаски). Примерно с середины 2008 года после перехода на доработанные детали дефект исчез.

Однако отзывная кампания не проводилась. Клапаны меняли не у всех, а только у тех, у кого был дефект. Некоторые автомобили до сих пор работают со старыми клапанами! Отсюда вывод: покупая подержанный Лачетти, будьте готовы столкнуться с той же проблемой.А если случится беда, поменяйте одновременно впускные клапаны — это будет стоить чуть дороже, но вы обретете душевное спокойствие. И не медлите, иначе пострадает дорогой нейтрализатор. Скажем по секрету: обычно не меняют, а просто снимают начинку. А вместо второго кислородного датчика ставят загвоздку, так как блок управления двигателем легко перехитрить. Но нейтрализатор, лишенный наполнения, бормочет громче, и выхлоп не будет соответствовать прежним нормам.

Также следует заменить ремень и ролики в приводе ГРМ. По регламенту необходимо каждые 60 тыс. Км, но кто знает, когда в последний раз меняли привод. Насос часто обслуживает 120 тыс. Км, но дилеры советуют не рисковать и менять его каждый раз при замене ремня.

Поликлиновой ремень часто не доживает до 60 тыс. Км — трескается, а иногда и рвется. Возьмите с собой запчасть! Прокладка клапанной крышки, которая начинает протекать на 45 тыс. Км, долговечностью не отличается.С сальниками коробка еще хуже — потеют уже на 10 тыс. Км, а к 45-60 тыс. Км беззастенчиво текут чуть ли не на каждой второй машине. Однако, если периодически доливать масло, за исправность коробок можно не беспокоиться: механическая коробка передач и автомат вполне надежны.

С сцеплением как повезло: ведомый диск и корзина должны проехать 150–180 тыс. Км (иногда и больше), а выжимной подшипник может протянуть только 25–30 тыс. Км. Он собран в одно целое с рабочим цилиндром сцепления, и манжета часто протекает.

Часто к 60 тыс. Км начинают «потеть» передние амортизаторы, но до 80–100 тыс. Км еще вполне способны комфортно гасить раскачку. Задние могут стукнуть, что дает недобросовестным ремонтникам повод «разводить» покупателей на замену. На самом деле достаточно затянуть гайки штока, которые со временем ослабевают.

Часто на машинах первых годов выпуска стучалась рулевая рейка … Ремонт не подлежал, поэтому завод вскоре отказался от прежней конструкции.За механизмом новой модели нет греха. Наконечники служат от 60 тыс. Км и более.

Слабым звеном передней подвески являются стойки стабилизатора. У экономных водителей ресурс около 60 тысяч км, у «гонщиков» — вдвое меньше. Шаровые опоры пока держат около 120 тыс. Км. Кстати, шаровые опоры приклепаны к рычагу, но запчасти поставляются отдельно, в комплекте с обычным крепежом (болт, гайка, шайба). Это оправдано, так как сайлентблоки и сами рычаги могут проработать даже 200 тыс. Км — проверено на «кадетах» и «нексиях» по одинаковой, собственно, схеме.

Задняя подвеска Лачетти пришла от Нубиры. Это почти вечно, если не гнуть рычаги. Особенно слабы поперечные, которыми достаточно один раз прикоснуться к бордюру, чтобы перекатиться в бараний рог. Не забываем после замены выставить углы установки колес!

Ступичные подшипники иногда начинают щелкать на поворотах, хотя на прямой они работают нормально. Случилось так, что «мастера» в этом случае были приговорены к замене шарнира ШРУСа, потому что симптомы его заклинивания очень похожи.Знайте: если крышки не порваны, то убить «гранатами» практически невозможно.

Передние колодки служат 30–45 тыс. Км (АКП-МКП), диски — 90–105. Задние колодки — 45-60 тыс. Км, а диски не меняют до 180 тыс. Км. Если, конечно, не практиковать езду на ручнике.

Многие россияне уже сделали свой выбор (Лачетти по-прежнему в числе бестселлеров), и, похоже, приняли правильное решение — стоимость затрат на 1 км пробега (см. Таблицу) оказалась ниже этой. многих конкурентов в этом классе.Оказывается, наследство ушло на будущее!

Благодарим компанию «Арман» в Гостиничном проезде за помощь в подготовке материала.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

2002 Дебют «Дэу-Лачетти» (после присоединения Дэу к концерну GM модель была переименована в «Шевроле-Лачетти»). Платформа: J200. Кузов: седан. Двигатели: бензиновый Р4, 1,4 л, 68 кВт / 92 л.с.; Р4, 1,6 л, 80 кВт / 109 л.с.; P4, 1,8 л, 90 кВт / 122 л.с. Передний привод; М5, А4.

2004 Представлены версии универсал и 5-дверный хэтчбек. Двигатель объемом 1,4 л увеличен до 70 кВт / 95 л.с. Дизельный двигатель с турбонаддувом: P4, 2,0 л, 89 кВт / 121 л.с.

2005 г. Crash test IIHS, США: достаточный уровень безопасности при лобовом ударе и неудовлетворительный — при боковом.

Краш-тест

ANCAP (Австралия): 25 баллов из 37 — четыре звезды из пяти.

2006 г. Крупноузловая сборка «Лачетти» налажена на калининградском предприятии АВТОТОР.

2008 г. NHTSA Crash Test (США): четыре звезды за лобовой удар и четыре — за боковой (из пяти возможных).

Chevrolet Lacetti — популярный седан, универсал или хэтчбек, пользующийся спросом во всем мире.

Автомобиль получился удачным, с отличными ходовыми качествами, низким расходом топлива и оптимально подобранными силовыми установками, хорошо зарекомендовавшими себя для езды в городе и на трассе.

Двигатели

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Автомобиль Лачетти выпускался с 2004 по 2013 год, то есть 9 лет. За это время ставят двигатели разных марок с разной комплектацией. Всего для Лачетти было разработано 4 единицы:

  1. F14D3 — 95 л.с. 131 Нм.
  2. F16D3 — 109 л.с. 131 Нм.
  3. F18D3 — 122 л.с. 164 Нм.
  4. T18SED — 121 л.с.; 169 Нм.

Самый слабый — F14D3 объемом 1.4 литра — устанавливались только на автомобили хэтчбек и седан, универсалы не получали данные ДВС. Самым распространенным и популярным был двигатель F16D3, который использовался на всех трех автомобилях. Причем версии F18D3 и T18SED устанавливались только на автомобили ТОП-комплектации и использовались на моделях с любым типом кузова. Кстати, F19D3 — это улучшенный T18SED, но об этом позже.

F14D3 — самый слабый двигатель внутреннего сгорания на Шевроле Лачетти

Этот мотор был создан в начале 2000-х для легких и компактных автомобилей.Он отлично стал на Шевроле Лачетти. Эксперты говорят, что F14D3 — это модернизированный двигатель Opel X14XE или X14ZE, установленный на Opel astra … У них много взаимозаменяемых деталей, кривошипно-шатунные механизмы схожи, но официальной информации такого нет, это просто экспертные наблюдения.

Двигатель внутреннего сгорания неплохой, оборудован гидрокомпенсаторами, поэтому регулировка зазора клапанов не требуется, работает на бензине АИ-95, но можно и 92-й заливать — разницы не заметите.Также есть клапан рециркуляции отработавших газов, который теоретически снижает количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу, за счет повторного сжигания выхлопных газов в камере сгорания. По сути, это «головная боль» владельцев подержанных автомобилей, но о проблемах агрегата чуть позже. Также на F14D3 используется ременной привод ГРМ. Ролики и сам ремень менять каждые 60 тысяч км, иначе поломки с последующим изгибом клапанов не избежать.

Сам двигатель невероятно прост — это классический «рядный» с 4 цилиндрами и 4 клапанами на каждом из них.То есть всего клапанов 16. Объем — 1,4 литра, мощность — 95 л.с.; крутящий момент — 131 Нм. Расход топлива стандартный для таких двигателей внутреннего сгорания: 7 литров на 100 км в смешанном режиме, возможный расход масла 0,6 л / 1000 км, но большая часть потерь наблюдается на двигателях с пробегом более 100 тысяч км. Причина банальна — заклинило кольца, которым страдает большинство работающих агрегатов.

Производитель рекомендует заливать масло вязкостью 10W-30, а при эксплуатации автомобиля в холодных регионах необходимая вязкость составляет 5W30.Считается, что лучше подходит оригинальное масло GM. Учитывая, что на данный момент двигатели F14D3 в основном с большим пробегом, лучше лить «полусинтетику». Замена масла осуществляется через стандартные 15000 км, но с учетом невысокого качества бензина и самого масла (на рынке много неоригинальных смазочных материалов) лучше менять его через 7-8 тысяч километров. Ресурс двигателя 200-250 тысяч километров.

Проблемы

У двигателя есть недостатки, их много.Самая важная из них — это подвесные клапаны. Это связано с зазором между втулкой и клапаном. Образование нагара в этом зазоре затрудняет движение клапана, что приводит к ухудшению характеристик: агрегат троит, глохнет, работает нестабильно, теряет мощность. В большинстве случаев эти симптомы указывают на указанную проблему. Мастера рекомендуют заливать только качественное топливо на проверенных заправках и начинать движение только после прогрева двигателя до 80 градусов — это в будущем устранит проблему зависания клапана или, по крайней мере, затянет ее.

На всех двигателях F14D3 этот недостаток встречается — его устранили только в 2008 году заменой клапанов и увеличением зазора. Такой двигатель внутреннего сгорания назывался F14D4, но на автомобилях Chevrolet Lacetti он не применялся. Поэтому, выбирая «Лачетти» с пробегом, стоит поинтересоваться, разбиралась ли ГБЦ. В противном случае высока вероятность проблем с клапанами в ближайшее время.

Также не исключены другие проблемы: отключение из-за забитых грязью форсунок, плавающая скорость.Часто на F14D3 выходит из строя термостат, из-за чего двигатель перестает нагреваться до рабочей температуры … Но это не серьезная проблема — замена термостата проводится в течение получаса и стоит недорого.

Далее масло течет через прокладку на клапанной крышке. Из-за этого смазка проникает в лунки свечей, и тогда возникают проблемы с высоковольтными проводами. В основном на 100 тыс. Км этот недостаток выскакивает практически на всех агрегатах F14D3.Специалисты рекомендуют менять прокладку каждые 40 тысяч километров.

Стук в двигателе указывает на проблемы с гидравлическими подъемниками или катализатором. Также имеет место забитый радиатор и последующий перегрев, следовательно, и на моторах с пробегом более 100 тыс. Км. на градуснике желательно посмотреть температуру охлаждающей жидкости — если она выше рабочей, то лучше остановиться и проверить радиатор, количество антифриза в бачке и т. д.

Клапан рециркуляции ОГ является проблемой почти во всех двигателях, где он установлен. Он отлично собирает нагар, который блокирует ход штока. В результате в цилиндры постоянно подается топливно-воздушная смесь вместе с выхлопными газами, смесь обедняется и происходит детонация, потеря мощности. Проблема решается очисткой клапана (он легко снимается и удаляет нагар), но это временная мера. Кардинальное решение тоже простое — клапан снимается, а выпускной канал к двигателю закрывается стальной пластиной.Так вот, чтобы на дашборде не светилась ошибка Check Перепрошены «мозги» двигателя. В результате двигатель работает нормально, но выбрасывает в атмосферу больше вредных веществ.

При умеренной езде, прогреве двигателя даже в летнее время, на качественном топливе и масле двигатель без проблем проедет 200 тысяч километров. Далее потребуется капитальный ремонт, а после — как назло.

По настройке F14D3 надоедает F16D3 и даже F18D3.Это возможно, поскольку блок цилиндров у этих двигателей внутреннего сгорания одинаковый. Однако проще заменить F16D3 на 1,4-литровый агрегат.

F16D3 — самый распространенный

Если F14D3 устанавливался на хэтчбеки или седаны «Лачетти», то F16D3 использовался на всех трех типах автомобилей, включая универсал. Его мощность достигает 109 л.с., крутящий момент — 131 Нм. Его главное отличие от предыдущего двигателя — это объем цилиндров и, как следствие, повышенная мощность… Кроме Лачетти, этот двигатель можно встретить на Авео и Крузе.

Конструктивно F16D3 отличается ходом поршня (81,5 мм против 73,4 мм у F14D3) и диаметром цилиндра (79 мм против 77,9 мм). К тому же он соответствует экологическому стандарту Евро 5, хотя 1,4-литровая версия стоит только Евро 4. Что касается расхода топлива, то показатель такой же — 7 литров на 100 км в смешанном режиме. Масло в ДВС желательно заливать так же, как в F14D3 — отличий по этому поводу нет.

Проблемы

1,6-литровый двигатель для Chevrolet представляет собой модернизированный Z16XE, установленный на Opel Astra, Zafira. Имеет взаимозаменяемые детали и типичные проблемы … Основная из них — клапан рециркуляции отработавших газов, который возвращает выхлопные газы в цилиндры для окончательного дожигания вредных веществ. Загрязнение его нагара — вопрос времени, особенно при использовании некачественного бензина. Проблема решается уже известным способом — заглушением клапана и установкой софта, где его функционал отключен.

Остальные минусы такие же, как и на младшей 1,4-литровой версии, в том числе образование нагара на клапанах, что приводит к их «зависанию». На ДВС после 2008 года неисправностей клапанов нет. Сам агрегат первые 200-250 тысяч километров работает нормально, потом — как назло.

Тюнинг возможен разными способами … Самый простой — чип-тюнинг, который также подходит для F14D3. Обновление прошивки добавит всего 5-8 л.с., поэтому сам чип-тюнинг нецелесообразен.Это обязательно должно сопровождаться установкой спортивных распредвалов, делителей передач. После этого в новой прошивке мощность увеличится до 125 л.с.

Следующий вариант — расточка и установка коленвала от двигателя F18D3, который выдает 145 л.с. Дорого, иногда лучше F18D3 поменять местами.

F18D3 — самый мощный на Лачетти

Данный ДВС устанавливался на Шевроле в ТОП-комплектациях … Отличия от младших версий конструктивные:

  • Ход поршня 88.2 мм.
  • Диаметр цилиндра 80,5 мм.

Эти изменения увеличили объем до 1,8 литра; мощность — до 121 л.с.; крутящий момент — до 169 Нм. Двигатель соответствует стандарту Евро-5 и в смешанном режиме потребляет 8,8 л на 100 км. Требуется масло в количестве 3,75 литра при вязкости 10W-30 или 5W-30 с периодичностью замены 7-8 тыс. Км. Его ресурс составляет 200-250 тыс. Км.

Учитывая, что F18D3 является улучшенной версией моторов F16D3 и F14D3, недостатки и проблемы здесь те же.Серьезных технологических изменений нет, поэтому владельцам Chevrolet на F18D3 можно посоветовать заливать качественное топливо, всегда прогревать двигатель до 80 градусов и следить за градусом.

Есть еще 1,8-литровый вариант T18SED, который до 2007 года устанавливался на Лачетти. Потом его доработали — так появился F18D3. В отличие от T18SED, в новом блоке нет высоковольтных проводов — вместо него используется модуль зажигания. Также немного изменились ремень ГРМ, помпа и ролики, но отличий в производительности между T18SED и F18D3 нет, и водитель вообще не заметит никакой разницы в обращении.

Среди всех двигателей, устанавливаемых на Лачетти, F18D3 — единственный силовой агрегат, на который можно поставить компрессор. Правда, у него высокая степень сжатия — 9,5, поэтому сначала ее нужно понизить. Для этого ставят две прокладки ГБЦ … Для установки турбины заменяют поршни на кованые со специальными проточками для малой степени сжатия, устанавливаются форсунки 360cc-440cc. Это увеличит мощность до 180-200 л.с. Стоит отметить, что в этом случае уменьшится ресурс двигателя, увеличится расход бензина.Да и сама задача сложная и требует серьезных финансовых вложений.

Более простой вариант — установить спортивные распредвалы с фазой 270-280, крестовиной 4-2-1 и срезом выхлопа 51 мм. Под такую ​​комплектацию стоит прошить «мозги», которые легко позволят снять 140-145 л.с. Еще большая мощность требует подключения головки блока цилиндров, больших клапанов и нового ресивера для Lacetti. Около 160 л.с. в итоге можно получить.

Контрактные двигатели можно найти на соответствующих сайтах.В среднем их стоимость варьируется от 45 до 100 тысяч рублей. Цена зависит от пробега, модификации, гарантии и общего состояния двигателя.

Прежде чем брать «подрядчика», стоит напомнить: этим двигателям в основном больше 10 лет. Следовательно, он довольно изношен. электростанции, срок службы которых подходит к концу. При выборе обязательно поинтересуйтесь, нужно ли делать капремонт мотора. При покупке более менее свежую машину с пробегом до 100 тыс. Км. желательно уточнить, переместилась ли ГБЦ.Если нет, то это повод «сбить» цену, так как скоро придется чистить клапаны от нагара.

Стоит ли покупать

Вся серия двигателей F, используемых на Лачетти, оказалась успешной. Эти двигатели внутреннего сгорания неприхотливы в обслуживании, не потребляют много топлива и идеально подходят для умеренной езды по городу.

До 200 тысяч километров пробега не должно возникнуть при своевременном обслуживании и использовании качественных «расходников», поэтому можно смело брать машину на ее основе.К тому же двигатели серии F хорошо изучены и просты в ремонте, запчастей к ним очень много, поэтому простои на СТО в связи с поиском нужной детали исключены.

Лучшим двигателем внутреннего сгорания в серии стал F18D3 из-за его большей мощности и возможностей настройки. Но есть и недостаток — больший расход бензина по сравнению с F16D3 и тем более F14D3, но это нормально с учетом объема цилиндров.


Ход поршня 81.5 мм
Степень сжатия 9,5

с. / 5800 изм. Мин.

| трек l. | смешанный 7.

3 л / 100 км

1.


Двигатель F16D3 был разработан в начале 2000-х годов на том же блоке, что и F14D3 или F18D3. По сути, это копия мотора Opel Z16XE (2001 г.), параметры КШМ идентичны, многие …

Двигатель Cruze / Aveo / Lacetti 1,6 л F16D3
Ход поршня 81,5 мм
Степень сжатия 9,5
Объем двигателя 1598 см.Куб. Мощность двигателя P 109 л.с.

с. / 5800 изм. Мин.
Крутящий момент 150 Нм / 4000 об / мин. Мин.
Круиз / Авео / Вес двигателя Лачетти (без навесного оборудования) ~ 112 кг. Расход топлива P город P л.

| трек l. | смешанный 7.

3 л / 100 км
Расход масла до 0,6 л / 1000 км
Масло моторное Cruz / Lacetti / Aveo 1.6: P
Сколько масла в двигателе Lacetti: 3,75 л. При замене налейте около 3 литров. Ресурс F16D3 Chevrolet Aveo / Lacetti / Cruz 1.6:
1.

По данным завода п. Д. 2. На практике П200-250 тыс. Км
Без потери ресурса ~ 125 л. С УЧАСТИЕМ.

Неисправности и ремонт двигателя Шевроле Авео / Лачетти 1,6
Двигатель F16D3 был разработан в начале 2000-х на одном блоке с F14D3 или F18D3. По сути, это копия мотора Опель Z16XE (2001 г.), параметры КШМ идентичны, многие детали взаимозаменяемы. Хорошо известен клапан системы рециркуляции ОГ, который действует по принципу возврата выхлопных газов в цилиндры для их окончательного дожигания и тем самым снижает токсичность выхлопных газов.Эта система из-за некачественного топлива имеет тенденцию загрязняться, образуется сажа, и ваш двигатель F16D3 перестает работать.

Лечится отключением данной системы. В остальном мотор один в один повторяет малолитражку F14D3, все те проблемы с нагаром на клапанах, утечкой масла через прокладку клапанной крышки, выходом из строя термостата и прочим, остаются и никуда не денутся. На моторах после 2008 года проблема с клапанами решена, все остальное никуда не делось.Полный список слабых мест, недостатков и основных неисправностей. В 2008 году мотор получил развитие в виде
с изменяемыми фазами газораспределения и большей мощностью.

Номер двигателя Chevrolet Cruze / Lacetti / Aveo 1.6 (F16D3)
На моторах F16D3 и
используется один и тот же блок цилиндров, номер двигателя проштампован на всех этих двигателях в правом верхнем углу блока цилиндров, на утолщении. Обязательно обработайте его преобразователями ржавчины или каким-либо другим средством защиты от коррозии, иначе со временем номер заржавеет, пока он не станет совершенно нечитаемым и придется ждать затрат на обследования и прочую возню.Чип-тюнинг двигателя Шевроле Круз / Лачетти / Авео 1.6
Хочу повторить, 1.

Двигатель объемом 6 литров — копия F14D3, с увеличенными цилиндрами и ходом поршня, здесь применены все те разработки, которые применялись на двигателе 1,4 литра. Без доработок нет смысла сколачивать двигатель, приход 5-8 л. С. Незаметно, а значит, деньги на ветер, что дальше делать? Нужно поставить спортивные распредвалы, в продаже есть катки с фазой 275 подъема 9.75, берем для них разрезные шестерни, крестовину выхлопной 4-2-1 и вшиваем.

Это барахло даст около 125 литров. С., двигатель станет злее, веселей будет и дальше. Нужно больше? Заточите впускные выпускные каналы, удалите острые кромки, отшлифуйте, ищите увеличенные клапаны нужного размера, это даст лучший обдув ГБЦ и возврат будет еще больше.

Boring Cruise F16D3 до 1,8 л
Есть мастера, которые занимаются установкой коленвала от F18D3 (88.Ход 2 мм) в двигатель F16D3, затачивая цилиндры на 1,5 мм, устанавливая соответствующие шатуны и поршни со смещением пальца, это превращает двигатель в штатный.

8 л. Двигатель. Найти этих мастеров в интернете и отзывы о их работах несложно, всем довольны. После расточки двигатель работает заметно лучше, выдает на валах и выхлопе более 145 л.с. С УЧАСТИЕМ.

Если хотите такую ​​же, запаситесь деньгами))
Компрессор и турбина для круиза 1.6 F16D3. Дуваем до 200 литров. С УЧАСТИЕМ.

Хотите валил? Потом прочтите, что нужно для установки турбины или компрессора, сделайте индивидуальный подход и все пойдет. В отличие от того, что там описано 1. 4 л.

Мотор, наш двигатель 1,6 л, при любом тюнинге будет в среднем на 15% мощнее. П

Мотор дорабатывается не для гонок, а для повседневной езды.

Увеличение объема двигателя до 1900 см3, доработка ГБЦ, новые распредвалы, разрезные шкивы, полный выхлоп на 63 трубе, 5 января.1 установка.

Итак, имеем: Автомобиль Chevrolet L aceti с объемом двигателя 1600 см3.

Блок цилиндров расточен до 81,5 мм. Рассчитываем объем мотора.
81,5 x 81,5 x 3,14: 4 x 88,2 x 4 = 1839557,853 см3, округляем в большую сторону 1850 см3.



Сделал коленвал немного проще … По этому поводу много споров и вопросов, но стоит ли?
Из практики скажу сколько стоит. Преимущества Маленькая облегченная коленчатый вал:
Снижены инерционные массы, которые негативно влияют на коренные шейки коленчатого вала
, увеличивая их износ, двигатель раскручивается легче и быстрее.
Минусы облегчения : Неправильная или чрезмерная разгрузка колена может ухудшить работу колена. на холостом ходу и при высоких нагрузках коленчатый вал может лопнуть.



Установите маховик от Дэу Нексия … Он на 5 килограммов легче маховика Лачетти.

Двигатель будет оснащен сцеплением Sachs.


Изготовлены легкие, кованые Т-образные поршни. Фото веса ШПГ будет чуть позже, после небольших доработок. Напомню, что вес стандартной ШПГ составлял 878 грамм.

Пальцы поршневые облегченные.

Поршневые кольца от audi.


Немного доработаны впускные каналы ГБЦ и скорректирована плоскость головки.Снял
0,05 мм. Они не шлифовали каналы до чистоты 4-5 класса и в этом нет необходимости.
При движении в каналах часть топлива оседает на их стенках в виде тонкой пленки и,
, если шероховатость очень низкая (полированная), то топливо продолжает движение по
в цилиндр. Причем оно будет уже чрезмерным, нарушая оптимальное соотношение
«бензин-воздух» в заряде смеси, идущей в камеру сгорания.
Соответственно, увеличится расход топлива и ухудшится токсичность выхлопных газов.
В итоге получается, что много энергии было потрачено зря, и все разговоры о
, что «отполировать коллектор — получишь результат», приводят к результату
как раз наоборот.

Подправлены седла, увеличено внутреннее сечение на 2мм. Все это изношено.

В каталоге выбраны увеличенные впускные клапаны на 2 мм.

Установлены распредвалы, впуск 9,8 мм-265 г, выпуск 9.5 мм-262 г.

Установка ЭБУ Январь 5.1. Здесь описано, как его правильно установить.
http://rotorman.nm.ru/j5-sport/j5ino.htm Нам нужно перенести эталонный диск с блока цилиндров
.

Берем эталонный диск от Дэу Нексия, или Дэу Ланос, кронштейн датчика положения коленвала
от Дэу Ланос.

Модуль зажигания для Daewoo Nexia или таза.


Установлен впускной дроссель от Нексии 1.5, так же можно поставить от Нексии 1,6 16В.


Сделали переходную косу.


Сегодня январская установка больше не требуется, что значительно снижает стоимость проекта
. Аппаратно-программный комплекс GMToolsRT
предназначен для диагностических работ на различных типах ЭБУ и
для перепрограммирования различных блоков управления. При наличии инженерного блока
комплекс позволяет производить корректировку калибровок систем управления
в реальном времени.

1. Создание индивидуальной, кастомной прошивки под конкретный автомобиль.

2. Установка нестандартного оборудования на двигатели с
ecu sirius D3-D52, IEFI, MR-140 / HV240, Lacetti, Nexia, Lanos, Rezzo, Matiz, Spark и др. (Дистрибутив , валы , ресиверы с изменена длина диффузоров и объем,
много дросселей впуск системы кастом выхлопные системы на безнаддувных двигателях
. В проекте турбо настройки .

Собственно то, что есть после всех доработок.


Бюджет данного мотора 150 000 руб. Мотор был первым, отсюда и цена.
На сегодняшний день он уменьшен на 70 000–100 000 руб. в зависимости от комплектации.

В дальнейшем на мотор будут установлены полноприводные валы подъема 10,5мм,
фаза 296гр. Расчетная мощность 180 л / с.

yise-P275 A16DMS F16D3 F14D3 Двигатель Полный комплект прокладок для Chevrolet AVEO KALOS LACETTI NUBIRA OPTRA AVEO CRUZE daeoo Nubira Lacetti 1.6L: автомобильный


  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • ДВИГАТЕЛЬ: A16DMS F16D3 F14D3 f16d4
  • ДВИГАТЕЛЬ: A16DMS F16D3 F14D3 f16d4
  • ДВИГАТЕЛЬ: A16DMS F16D3 F14D3 f16d4
  • НОМЕР ДЕТАЛИ И НОМЕР OEM: 50253100 93740513
  • ПРИМЕНЕНИЕ: Для Chevrolet AVEO KALOS LACETTI NUBIRA OPTRA AVEO CRUZE daeoo Nubira Lacetti 1.6L
  • Гарантия один год. Мы тестируем каждый товар и на 100% гарантируем, что перед отправкой, если есть какие-либо недовольства, пожалуйста, свяжитесь с нами. Профессиональное изготовление, высокая точность, долговечность.Мы являемся фабрикой, специализирующейся на автозапчастях, прямых продажах, оптовых продажах.Если у вас есть вопросы, вы можете задать нам.Мы ответим на ваше сообщение в течение 3-8 часов.Наши продукты также будут тщательно проверены перед отправкой, чтобы убедиться нет проблем перед отправкой.
  • Срок поставки: посылки обычно прибывают через 5-10 рабочих дней после отправки. Срочные товары можно отправить в DHL и получить в течение 3-5 рабочих дней. Мы можем отправить товар в любую страну, если вы оплатите соответствующий фрахт.
› См. Дополнительные сведения о продукте

Тормозные колодки на Шевроле Круз. Chevrolet Cruise горит Check Engine

Двигатель F16D3 выдает 109 л. из.Власть. Версия Chevrolet Cruz с F16D3 и МКПП разгоняется до сотни за 12,5 с, а с автоматической — за 13,5 с. Это четырехцилиндровый 16-клапанный мотор, который построен на базе 1,4-литрового F14D3. Оснащен двумя автомобилями, установленными сверху, ременным приводом ГРМ, гидрокомпенсатором, системой рециркуляции выхлопных газов EGR. Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Слабые места F16D3 такие же, как и F14D3: клапаны, форсунки, термостат, EGR. Также некоторые автовладельцы жалуются на протечки масла, которые появляются вокруг клапанной крышки.

Мотор F16D4 уже 124 л. из. Для системы подачи топлива используется форсунка с распределенным впрыском топлива. До 150 тыс. Км увеличился ресурс ролика и ремня ГРМ. Этот Chevrolet Engine Cruz прост и достаточно надежен. Чтобы сделать его более мощным и надежным, чем предшественник F16D3, использовали систему VVT, регулирующую фазы газораспределения. Производитель решил проблему с зависанием клапанов. Пришли вызовные стаканы для перестановки гидрокомпенсаторов.В результате F16D4 стал аналогом мотора Opel A16XER. Chevrolet Motor Resource Cruz 1.6 варьируется в пределах 250 тыс. Км.

Шевроле поломка Круз 1,6

1. На Chevrolet Cruise Lights Check Engine

Ошибка сама по себе ни о чем не говорит. Чтобы разобраться с причиной неисправности, нужно провести диагностику. Среди механических дефектов чаще всего встречается поломка шестерни распредвала. Другие типичные причины ошибок:

  • Проводка.
  • Неисправные датчики.
  • Засорение катализатора.
  • Пропуск зажигания (ошибка P0300).

В 90% случаев зажигания засорение клапана рециркуляции ОГ происходит из-за низкосортного бензина. Качество топлива зависит от ресурса свечей и работы системы eGR, которая снижает токсичность выхлопных газов. Клапан EGR забивается нагаром, из-за чего машина просто перестает ехать. При проходе зажигания вообще появляются непонятные вибрации, скачки темпов — Круиз трясёт. Помогает промывать инжектор с помощью RVS Master Injector Cleans IC.Состав восстанавливает распыляемый факел, очищает форсунки от автомобиля, удаляет стойкие отложения, стабилизирует холостой ход, нормализует разгон, устраняет сбои на заданной скорости. Вы можете промыть топливную систему самостоятельно, не прибегая к дорогостоящей очистке оборудования в автосервисе.

Как снизить вероятность ошибки Check Engine в будущем? Ответ очевиден: правильное, своевременное обслуживание и заправка на проверенных АЗС. Если вы не уверены в качестве бензина при заправке, используйте присадку к бензину Fuelexx Gazoline.Повышает октановое число на 3-5 единиц, оптимизирует процессы сгорания. За счет использования присадки снижается расход и образование нагаро, Шевроле Круз становится более динамичным, износ мотора сводится к минимуму.

2. Негерметичная крышка клапана

На начальных этапах устранить негерметичность помогают затяжки болтов. Но если прокладка повреждена, ее придется заменить. Из-за протекания клапанной крышки масло попадает в свечи, и это никак не сказывается на ресурсе высоковольтных проводов.Попадание масла на выпускной коллектор чревато возгоранием под капотом. Рассмотрите возможность возникновения утечки и перегрева с последующим предупреждением CHC. Поэтому перед тем, как менять прокладку клапанной крышки, нужно провести тщательную диагностику.

3. Проблемы с распредвалом Chevrolet Motor Cruz

Если в системе смазки двигателя f16d3 или F16D4 упало давление, причина может быть кроется в износе шайб или гнезд подшипников распредвала. При износе распредвала распредвал начинает выбивать клапана.Решение о развитии принимается в зависимости от причины неисправности. При повышенном износе распредвала поменять с последующей регулировкой ремня ГРМ.

4. Жирная свеча зажигания

В российских условиях Эксплуатацию свечи, несмотря на рекомендации производителя, желательно менять каждые 30-40 тыс. Км. При изменении зазора между электродами происходит нарушение факела смеси в цилиндрах. Это повлияет на расход, плавность работы и мощность двигателя.

5. Неисправности датчиков и более глобальные проблемы

От работы датчиков зависит состояние дроссельного узла, образование топливовоздушной смеси. Поэтому при повышенном расходе топлива Шевроле Круз 1.6 нуждается в комплексной диагностике. Что считается нормой? Средний расход У моделей с моторами F16D3 и F16D4 и механической коробкой передач должен лежать в пределах 8-9 литров на 100 км пути (для автомата — 10-11 литров на сотню).

Если ваш круиз тратит больше, стоит подумать о проверке его технического состояния.Нередко повышенный расход Шевроле Круз провоцировал серьезные неисправности. Например, низкая компрессия в цилиндрах. А это уже свидетельствует об износе цилиндропоршневой группы или о расположении поршневых колец. Для ударного ремонта ЦП Шевроле Круз 1.6 Рекомендуем использовать состав RVS Master GA4. Подходит оптимально, так как объем масла в моторах F16D3 и F16D4 составляет 3,75 литра.

Добавка в двигатель — геомодификатор трения, восстанавливающий рабочие поверхности, за счет чего нормализуется сжатие, падает расход, уменьшается количество шума и вибраций.Добавка в двигатель от RVS Master образует металлокерамический защитный слой. Это происходит в 4 этапа. Микрорельеф сопрягаемых поверхностей очищается частицами состава, а затем на него упираются частички дома. Далее атомы СЭ заменяются атомами Mg — образуется однородное покрытие из металла, устойчивое к перепадам температур. Твердый слой удерживает у поверхности масляную пленку, которая снимет износ контактных деталей. Срок службы составляет от 70 до 120 тыс. Км.RVS Master не влияет на физические свойства, химический состав и присадки к базовому маслу: очищающие, топливосберегающие, антифрикционные, обезвоживающие.

Примечание: При использовании присадок в двигателе убедитесь, что КП изготовлен из чугуна. Если он из алюминия, реакции реагирующих атомов не будет, и поэтому металлокерамический защитный слой не образуется, будет обычная шлифовка, очистка от отложений. Если у вашего двигателя есть ремонтные поршни, то агрегат можно снять — он чугунный.И тогда присадка RVS Master отлично подойдет для ударного ремонта.

Срок кредитования:
  • Срок кредита: 2-36 месяцев
  • Лимит кредита: от 10 000 руб. до 300000 рублей
  • Процентная ставка — определяется банком на основании Ваших данных и кредитной истории
Как оформить заказ в кредит?
Для оформления заказа в кредит достаточно выполнить несколько простых шагов:
  1. Определиться с товаром и оформить заказ на сайте или через оператора Колл-центра
  2. После оформления заказа менеджер банка свяжутся с вами, проконсультируют по условиям кредита и договорится с вами о встрече для подписания договора
  3. улица
  4. в удобное для вас время с представителем банка и подписание договора
  5. После подписания договора необходимо дождаться когда банк оплачивает нам ваш заказ.Перевод денег занимает от 2 до 3 рабочих дней. Как только деньги из банка поступят, мы отправим вам SMS с предложением забрать заказ
  6. Приходите в наш центр с паспортом и кредитным договором для заказа
Условия предоставления кредита
  • Гражданство РФ с постоянной пропиской
  • Возраст от 18 лет
  • Сумма покупки от 10000 до 300000 рублей
  • Необходимые документы: паспорт РФ, СНИЛС
По вопросам оформления и предоставления кредита обращайтесь к нашему партнеру — Группе компаний HAPPYLEND:

Дисковые тормозные механизмы установлены на автомобилях Chevrolet Cruz по обеим осям.Тормозные колодки для круиза имеют всего два расстояния между колесами — 195/65 / R15 или 205/60 / R16, которые обычно уменьшаются до R15 и R16. Соответственно, существует дифференциация размеров тормозных дисков и размеров самих колодок.

Размеры тормозного диска Chevrolet Cruz для R15:

  • Диск тормозной передний — диаметр 276 мм, толщина 26 мм;
  • Диск тормозной задний — диаметр 268 мм, толщина 12 мм.

Размеры тормозного диска Chevrolet Cruz для R16:

  • Диск тормозной передний — диаметр 300 мм, толщина 26 мм;
  • Диск тормозной задний — диаметр 292 мм, толщина 12 мм.

Определить, какие тормозные колодки ставить на конкретный Шевроле Круз, можно несколькими способами: попробовать выбрать VIN-код автомобиля, измерить тормозной диск или посмотреть форму / размер старых колодок (купить такой же).

Колодки тормозные 13412272 для R15

Колодки тормозные 13412810 для R16

Колодки тормозные для Chevrolet Cruise 1.6 и 1.8

Как уже говорилось выше, отличия (к слову, незначительные) тормозных колодок Cruise подключаются S.колеса разного размера. Причем это касается только передних тормозных колодок.

Оригинальные передние колодки для Шевроле Круз с R15 имеют артикулы 13301207 или 13412272. Они совсем немного, но все же отличаются по форме и размерам от передних колодок 13301234 или 13412810 для Круза с R16.

Задние тормозные колодки, хотя и имеют разные оригинальные каталожные номера — 13300867 или 13411380 для R15 и 13319294 или 13411383 для R16, но имеют одинаковые размеры и аналоги от других производителей, в отличие от передних колодок, предлагаются по отдельности.

Колодки тормозные передние Chevrolet Cruz R15
Размеры колодок — Длина: 148,4 мм .; Ширина: 60,3 мм .; Толщина: 18,6 мм.
Производитель Каталожный номер * Цена, руб.)
General Motors. 13412272 4450
ATE 13046072622 2620
** Trw. GDB1843. 1636
SangSin. СП1362. 1065
Колодки тормозные передние Chevrolet Cruise R16
Размеры колодок — Длина: 148,3 мм .; Ширина: 61,1 мм .; Толщина: 18,7 мм.
General Motors. 13412810 2500
ATE 13046072632 2626
Trw. GDB1847. 1790
Brembo. P59077. 1600
Колодки тормозные задние дисковые Chevrolet Cruz R15 / R16
Размеры колодок — Длина: 116,9 мм .; Ширина: 42,6 мм .; Толщина: 16,9 мм.
General Motors. 13411380 (R15)
13411383 (R16)
4300
3000
ATE 13046072642 1540
Trw. GDB1844. 2080
SangSin. СП1363. 900

Подводя итог, можно сказать, что самыми популярными колодками для Шевроле Круз являются аналоги от компании TRW. Популярные, но не самые лучшие. Они отзываются о них как о жестких подушечках, которые отлично тормозят, по крайней мере, сначала. Но потом, как заметил огибающий, тряска пэдов TRW перерастает в мерзкий звук, пэды «становятся стеклянными». Но в целом это лучших колодок Цена / Качество .

Комплекты передних и задних колодок trw

Если владельца автомобиля интересует в первую очередь цена, он обращает внимание на корейские тормозные колодки для круиза, от производителя Sangsin. Они достаточно хороши для своего относительно невысокой стоимости , но уступают по характеристикам многим другим аналогам.

В поиске отличное качество Тормозные колодки Подать заявку на продукцию ATE. Их колодки имеют много положительных отзывов. Их характеризуют как «очень крутые», качественные, мягкие, практически бесшумные.За это придется буквально заплатить цену колодок ATE, пусть и ниже, чем в оригинальных колодках, но выше всех остальных аналогов.

Что касается оригинальных тормозных колодок Chevro Cruise , то тут все достаточно просто. Накладки на станции имеют хорошее качество, но их стоимость намного выше, чем у аналогов, поэтому оригинал покупают довольно редко.

* Средняя цена тормозных колодок Chevy Cruze указана на май 2017 года для Москвы и области.
** Жирными отмечены лидеры продаж — те блоки, которые пользуются наибольшей популярностью в конкретном случае.

Первоклассные детали двигателя chevrolet optra aveo с инновационными характеристиками

Обеспечьте оптимальную работу двигателей и оборудования в их оптимальном рабочем состоянии и сохраните эффективность. запчасти двигателя chevrolet optra aveo доступны на Alibaba.com по заманчивым предложениям. Они входят в обширную коллекцию, которая подходит разным пользователям, например. запчасти для двигателя chevrolet optra aveo продавцов и дистрибьюторов, а также частных пользователей. Файл. Детали двигателя chevrolet optra aveo оснащены современными передовыми технологиями для решения различных проблем с механизмами и двигателями, которые могут снизить производительность.

Эти. Детали двигателя chevrolet optra aveo собраны с использованием тщательно отобранных материалов, чтобы обеспечить высочайший уровень эффективности при сохранении долговечности. Вы обнаружите, что их очень много. Детали двигателя chevrolet optra aveo существует для того, чтобы все пользователи могли найти подходящие типы продуктов и удовлетворить различные требования и спецификации в соответствии с потребностями. Гарантия высочайшего качества продукции подтверждена сертификатом. запчасти для двигателей chevrolet optra aveo поставщиков и дистрибьюторов, которые тщательно проверяются перед утверждением.

Забудьте о любых сбоях в работе двигателя, приобретя идеально подходящую деталь. chevrolet optra aveo детали двигателя . Их материалы, дизайн и стили делают их очень эффективными. Файл. Детали двигателя chevrolet optra aveo обладают высокой устойчивостью к экстремальным условиям окружающей среды и эксплуатации, таким как высокие температуры и влажность. На Alibaba.com расширение. запчасти для двигателей chevrolet optra aveo Дистрибьюторы всегда готовы помочь покупателям в их оптимальном использовании.Несмотря на свои удивительные и полезные свойства, они очень доступны по цене.

Изучите Alibaba.com и оцените широкие возможности. запчасти для двигателей chevrolet optra aveo Ассортимент , так что вы можете выбрать те, которые лучше всего подходят вашим требованиям и бюджету. Также возможно размещение индивидуальных заказов в зависимости от количества и конкретных типов. Ищите наиболее подходящий. chevrolet optra aveo детали двигателя и обсудите более персонализированные и индивидуальные опции.

Сколько Шевроле Моторс идут Круз 18.Технические характеристики Chevrolet Cruze

22.09.2016

Для дилеров GENERAL MOTORS, это один из локомотивов продаж, ведь в последнее время автомобиль переживает вторую жизнь. Дело в том, что совсем недавно начались продажи рестайлинговой версии, в результате на вторичном рынке все больше и больше предлагаются круизы 2-3-летней давности. Как и любой подержанный автомобиль, у Шевроле Круз с пробегом есть ряд недостатков, за которые стоит перед покупкой расплачиваться, о них сейчас расскажут

Не много истории.

Chevrolet Cruz разработан компанией « GENERAL MOTORS» На смену достаточно популярному в то время Chevrolet Lacetti — этот автомобиль был настолько популярен на нашем рынке, что еще два года продавались обе машины одновременно. Платформа, на которой построен Chevrolet Cruz, позаимствована у « Opel Astra G. ». Серийное производство началось в 2009 году и продолжается по сей день. Автомобиль собирается в Корею, в Россию на заводе под Санкт-Петербургом, а с 2010 года и в Казахстане « АзияАвто ».

Недостатки, на которые следует обратить внимание при выборе Шевроле Круз с пробегом.

К качеству ЛКП, стыковки элементов кузова, а также к качеству хрома есть много претензий. Если передний бампер неплотно прилегает к крылу, это не значит, что автомобиль участвовал в аварии. Дело в том, что для внешней отделки автомобиля производитель использовал слабые фиксаторы и жесткий пластик, который при перепадах температур подвержен деформации.Иногда наблюдается нарушение целостности лакокрасочного покрытия на стыках частей кузова, но даже в местах сколов красок кузов хорошо сопротивляется натиску красной болезни.

Правило силовых агрегатов Chevrolet Cruz включает два атмосферных бензиновых двигателя 1.6 (109 и 124 л.с.) и 1.8 (141 л.с.), турбомотор 1.4 (138 л.с.), а также один дизель объемом 2.0 (150 л.с.). Двигатель 1.6 хорошо знаком многим автолюбителям по Шевроле Латтити, он считается самым надежным и безотказным.Из неприятных вещей, с которыми сталкиваются владельцы, можно отметить появление нагара на клапанах, в результате этого клапан может зависнуть. Со временем на всех двигателях из-под крышки клапана масло читает течь, проблема решается заменой прокладки, но из-за того, что материал, из которого сделана прокладка, быстро потеряет эластичность, эту процедуру Мы придется проводить каждые 50 — 60 тыс. км. Со временем клапанную крышку можно проверить, достаточно просто проверить, нужно открутить свечи и проверить наличие масла в свечных колодцах.Еще одна неприятность, с которой часто сталкиваются владельцы Шевроле Круз с мотором 1.6 Мотор 1.6, это спотыкание двигателя на холостом ходу (причина этой особенности не обнаружена). На некоторых машинах проблему помогает решить перепрошивка и чистка дроссельной заслонки.

Двигатель 1.8 был позаимствован у Опель Астра, на месте с двигателем пересеклась его хроническая болячка. У двигателя есть известный недостаток — выход из строя шестерни впускного и выпускного распредвала. С проблемой сталкивается более 30% владельцев Chevrolet Cruz с двигателем 1.8 Ecotec. . Основная причина выхода из строя трансмиссионного масла голодание Поэтому, чтобы избежать дорогостоящего ремонта, нужно внимательно следить за уровнем масла. Другой причиной мог быть выход из строя электромагнитного клапана избирателя, который выходит из строя из-за засорения сетки Саленоида. Признаки проявления этой проблемы — сильный рев сразу после пуска холодный Двигатель , а также плохая тяга. Двигатели 1.4 и 2.0 — большая редкость на вторичном рынке, на форумах тоже нет большого количества отзывов, так что статистики просто некуда.Единственное, что можно сказать о дизеле, так это то, что он самый динамичный в линейке (разгон с 0 до 100 за 9,4 секунды) и самый экономичный (средний расход 5,5 — 6,5 литров на сотню). Расход топлива бензиновых двигателей В городском цикле 10-14 литров на сотню, по трассе — около 7,5 литров на 100 км пробега.

В Шевроле Круз доступны следующие типы коробок передач — пяти- и шестиступенчатая механика, а также шестиступенчатый автомат с возможностью ручного переключения.Обе передачи сложно назвать проблемными, но небольшие неприятности все же случаются. Механическая трансмиссия иногда проявляется неприятной рекой, проблемами с вышедшим из строя подшипником. Многие владельцы уже успели испытать шок при механической коробке. Клиника на скорости вызвана именно тем, что сломалась пластиковая втулка в механизме переключения, проблема устраняется недорого и надолго. С автоматическими транзакциями их немного больше, часто владельцы жалуются на ее не совсем адекватное поведение (ящик периодически сбрасывает обороты, при этом вы этого совсем не ожидаете), устраняет этот недостаток Перепрошивкой электронного блока Control.Не рекомендуется брать машину с мотором 1.6 в паре с АКПП, при таком сочетании трансмиссия вызывает больше всего проблем, но они появляются после 100000 км пробега.

Салон: Первое, с чем вам придется столкнуться, выбирая круизный б / у Chevrolet, это то, что многие из этих автомобилей обслуживаются в такси, особенно машины с мотором 1.6. В таких машинах обычно меняют руль, сиденья, педали и ручку на новые, а при обнаружении автомобиля с пробегом от 60000 км с идеальным состоянием салона вероятность того, что пробег скручен, и детали по салону поменяли — 99%.И как ни докажи, что машину мы использовали аккуратно, ездили на ней только на дачу, знайте, это все проделки дилеров. Материалы внутренней отделки среднего качества и следы эксплуатации (например, небольшие поломки) появляются на них через 40-50 тыс. Км даже при очень бережной эксплуатации. Они будут новыми только в том случае, если заводскую пленку вы не снимете до момента продажи.

Некоторые владельцы обнаруживают влагу под ковриком переднего пассажира, виноват я в этом забитая дренажная система.Чаще всего такая проблема возникает на автомобилях, на которых была установлена ​​сигнализация. Нередко причиной появления влаги в салоне становится некачественная болезнь лобового уплотнителя и заднего стекла, а при обнаружении влаги в багажнике потребуется замена уплотнителей заднего фонаря.

Шасси бросает вызов Шевроле Круз с пробегом.

Chevrolet Suspension Cruz сложно назвать ненадежной, но, как это часто бывает с подержанными автомобилями, наступает момент, когда ряд вещей, которые все же превращаются в мелочи.Самый распространенный из них — это проигрышная подвеска на ямах. Источником неприятных звуков служат амортизационные стойки, эта проблема присутствует не только на этой модели, но и на других моделях концернов и Opel. Стук появляется к 15-20 тысячам км пробега, и причиной этого стука служит перепускной клапан. По ресурсу цепной Chevrolet Cruz мало чем отличается от других автомобилей этого сегмента, и вложить в этот узел капитальные вложения нам придется до 60 — 80 тыс. Км, в зависимости от условий эксплуатации и стиля вождения.

Итог:

Шевроле Круз — достаточно надежный и комфортный автомобиль. Да, у него есть свои проблемы и недостатки, но согласитесь, у них есть любые машины и не только в этом ценовом диапазоне. Цена на новый Круз стартует от отметки в 15000 у.е., но как по мне, эта машина таких денег не стоит, а за 2-3-летнюю б / у Круза в хорошей комплектации просят 7-10 тысяч у.е. — И это вполне адекватная цена. Правильно подобранный автомобиль порадует вас не одну сотку тысяч километров.

Преимущества:

  • Дизайн и интерьер.
  • Просторный салон.
  • Простое и недорогое обслуживание.
  • Надежность двигателя проверена временем.
  • Коробка передач механическая.

Недостатки:

  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • Немного динамики у машин с мотором 1.6 и 1.8.
  • Цены на оригинальные комплектующие.
  • Шумная подвеска.
  • Маленькая автоматическая коробка передач.
  • Материалы внутренней отделки быстро теряют товарный вид.

Если вы являетесь или были владельцем данной автомобильной марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны Авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно. .

1 место: 5-дверный хэтчбек . Дебютировал в России в январе прошлого года и оказался одним из крупнейших в «гольф-классе»: длина корпуса превышает 4,5 метра.При 5-местном расположении в багажнике можно разместить аналог качелей на 413 л. Если добавить спинку и убрать полку, круиз можно превратить почти в грузовой фургон Объем без небольших полутора кубометров. Правда, достаточно высокий порог может предотвратить тяжелый порог при загрузке.

2 место: седан. Похоже, «Круиз» респектабельный и солидный. Хотя в абсолютных цифрах разница небольшая — он длиннее хэтчбека всего на 9 см, и нам придется переплачивать за него 10-11 тысяч рублей.Да, сам по себе отдельный багажник седана немного утомительнее, чем хетч, однако из-за гораздо более узкого проема и известных ограничений по высоте машина неизбежно проигрывает в практичности и удобстве погрузки.

3 место: вагон. Появился здесь весной. В остальном доплата за такой кузов весьма существенна — от 31 до 37 тысяч в зависимости от комплектации. Однако если вам нужен действительно просторный универсал, в первую очередь следует рассмотреть SW.По размерам и вместимости такая машина не уступает машинам среднего класса. Здесь самый вместительный диван, самый удобный механизм трансформации пола и занавески багажника, а при необходимости можно перевезти до полутора кубометров груза.

Какая конфигурация?

Базовый Ls. Неплохо: магнитола МР3, пара электростеклоподъемников, электрозеркала и обогрев, квартет подушек безопасности и центральный замок. А подогрев передних сидений и кондиционер можно приобрести за 6000 и 27000 рублей соответственно.Также стоит отметить, что во всех «круизах» с «автоматом», а также в универсале в версии LS эти последние параметры определены по умолчанию.

Правда, в Ls нельзя улучшить ни эргономику, ни безопасность, ни внутреннюю отделку. Поэтому оптимальным, на наш взгляд, вариантом будет Cruz-Lt . При том, что за прохладу в салоне доплачивать не надо, эта версия дороже базовой на 29000 рублей. При этом Шеви становится удобнее, добрее и богаче снаружи и внутри.Двери и зеркала, окрашенные в цвет кузова, решетка радиатора, покрытая хромом, и противотуманные фары вовсе не бесполезны. Набор «надувных» расширен за счет оконных подушек безопасности, салон оживлен тканевыми вставками на передней панели и дверях. Рулевая колонка дополнена регулировкой по длине, а на самой Баранке кожа и кнопки делают магнитолу. Плюс задние электростеклоподъемники, центральный подлокотник спереди, противоугонная сигнализация — все эти важные мелочи делают общение с машиной более приятным.Наконец, за десять тысяч можно заказать диски из легкого сплава.

Топ Cruz-Ltz Дороже еще на 60 тыс и продается только с двигателем 1,8 л. По меркам бюджетных брендов уже дорого. По-настоящему полезны в ЛТЗ только климат-контроль и задний парктроник. Но и без них в принципе можно обойтись.

Какой двигатель?

1 место: 1,6 л (109 л.). По оптимальной цене и энергоэффективности этот мотор во многом аналогичен «Ополеву» серии «Экотек-1,6».Везет на таком «Крузе» вполне уверенно, даже если ехать по городу с полной загрузкой; И при этом экономичен (в среднем 8 л с МКП, 10 л с АКП). Правда двигатель раскручивается потихоньку, и стек позволит только в том случае, если обороты не опускаются ниже тахометра 3500.

2-е место: 1,6 л (124 л. С.) Мы отметили его серебром только за получение такого двигателя исключительно с кузовом универсал. В Европе он определяется базовым для любого «круиза».По сути, это все тот же бывший «экотек», который доработал систему смены фаз газораспределения, поднятия мощности, улучшения тяги в переходных режимах и сделав ее более экономичной.

3 место: 1,8 л (141 л. С.). Достойная мощность и завидная (если не злоупотреблять высокими поворотами) экономичность давно стала визитной карточкой этого двигателя. Он лучше тянет на средних и высоких оборотах и ​​легче поддерживает крейсерскую скорость 130–140 км / ч. Однако Б.оптимальная версия дороже оптимальная на 37000 руб. Кстати, даже с «механикой» 1,8-литровый мотор не дает «Крузу» какого-то особо резкого разгона — у «гольфа» много быстрых конкурентов с более скромными моторами.

Решили:

После недавнего рестайлинга «Круз» стал красивее внешне и богаче внутри. Оптимальным по-прежнему остается хэтчбек в версии LT с 1,6-литровым мотором. В металле и с дисками из легкого сплава он будет стоить 683 000 рублей.Этот автомобиль вряд ли понравится любителям агрессивного стиля вождения, но подкупает высоким комфортом. По габаритам, вместительности, оснащенности и безопасности «Круз» вполне можно признать одними из самых прибыльных хэтчбеков класса «Гольф» на сегодняшний день.

Chevrolet Cruze Долгое время был хорошим выбором в сегменте компактных автомобилей седанов. Приятный внешний вид, продуманный и удобный салон, хорошее качество сборки и надежность сделали этот автомобиль 2010 и в том числе 2014 года фаворитом многих практичных граждан России.Все эти приятные и понятные приключения были предложены нашему покупателю по вполне приемлемой цене, от 500 тысяч до 800 тысяч рублей, плюс-минус 50 тысяч рублей.

Конкуренты Chevrolet Cruze в классе

Стильный Hyundai Elantra.

Спортивная Mazda3.

Kia Cerato.

Honda Civic

Тойота Королла

И два основных конкурента:

Форд Фокус.

и Opel Astra J


Какая сборка Круз лучше, русская или корейская?


Машины поколения, проданные в Российской Федерации, были собраны в Республике Корея и прошли крупно-видимую сборку в Шушарах, Россия. По слухам многих автовладельцев, корейский экземпляр был собран лучше и имел меньше проблем с входом в свою эксплуатацию. На самом деле такое предположение, скорее всего, не имеет ничего общего с каким-либо логическим обоснованием, так как сама крупногабаритная сборка не может повлиять на качество одного и того же двигателя, кузова, трансмиссии и других важных узлов автомобиля, ведь все автомобили приходят к автомобилю. Завод с уже сваренными, оцинкованными и окрашенными кузовами, собранными шасси, полностью укомплектованными и двигателями, и трансмиссиями, с установленными отдельными деталями.Все это собирается вместе как конструктор, а затем машина готова к эксплуатации.

При этом хотим подчеркнуть, что приобрести б / у Cruze российской сборки Вы можете практически без отдыха, Вам необходимо позаботиться о стандартном осмотре и регистрации автомобиля в самом автосервисе.

Но все же перечислим основные проблемы автомобиля, которые якобы встречаются только на Chevy Cruze и именно российской сборки:

-Отключение оборотов двигателя на холостом ходу;

-И первая передача с усилием;

— Люфт педали сцепления справа — во Лео;

— При работе некоторых кнопок, в частности включения кондиционера и обогрева сидений;

— Это очень качественные крепежи пластиковых деталей.

Можно ли найти в продаже новый Шевроле Круз (J300)?


К нашему сожалению, связавшись со сложившейся в стране ситуацией на автомобильном рынке, компания фактически разорвала все отношения с нашей страной и перестала продавать, а не только продавать, а производить свою продукцию на всей территории Российской Федерации. Поэтому на данный момент ни у одного из официальных представителей Chevrolet нет. Единственные три модели Chevy, которые удалось обнаружить у дилеров — это Chevrolet Corvette, Chevrolet Tahoe и Chevrolet Camaro.. В связи с этим крайне скептически относится к предложениям в Интернете о продаже новых круизов. Будь осторожен. Есть большая вероятность, что это могут быть мошенники.

Поэтому советуем, если вы хотите купить Chevrolet Cruze, то вам придется брать только поддерживаемый вариант авто. Все будет зависеть от года его выпуска, пробега и самого состояния автомобиля. У машины могут быть разные недостатки, как серьезные, так и не очень.

Также стоит принять во внимание и всегда помнить, что автомобиль Chevrolet несколько лет назад пользовался большой популярностью у частных таксистов, до сих пор довольно плотно эксплуатируется большими такси и особенно это становится заметно в Санкт-Петербурге.Петербург, где наравне с ставшими уже классикой автомобилями Taxi, вроде бы или на дорогах города можно встретить Cars Chevrolet Cruze в кузове универсал.

Вторая часть автовладельцев говорит с точностью до наоборот, что Cruze Machine Crude первого поколения вышла с множеством детских болезней, которые оборачиваются неприятными поломками.

Разберем самые частые проблемы автомобилей Chevrolet. Круз первого поколения, как в рестайлинговой версии, так и в дорестайлинге.

Кузов

Стандартная проблема всех современных автомобилей. Из-за мелкого металла вмятины могут остаться даже после не очень сильного контакта с препятствием или другим автомобилем.

Лакокрасочное покрытие

Лакокрасочное покрытие за кузовом поехало. Отсюда неутешительный вывод, через год и срабатывание сигнализации или через 30 000 км небольшие царапины и сколы обильно нарывают большую часть кузова автомобиля. Более того, некоторые из них спокойно дойдут до основания почвы.

Но случаев появления ржавчины в этих местах не зафиксировано (благодаря оцинкованному кузову), но об этом необходимо знать. Радикальный и полностью проверенный вариант — он необходим. Можно запихнуть в отдельные части машины, на капот, на крылья. Вот только проблема в том, что эти царапины могут появиться в самых непредсказуемых местах.

Интерьер Chevy


Вперед. . С учетом того, что все материалы выбраны со вкусом, качество их неплохое, если брать этот сегмент таких автомобилей.Но сюда попали общие и вынужденные сбережения и принудительные сбережения. Износостойкость материалов салона не отличается от сверхмощной.

Очень быстро могут появиться царапины на пластике, а именно на дверях, внизу торпеды. Небольшие промахи и помарки могут появиться на самом пластике мультимедийной системы на ее кнопках. К 30 — 45 тысячам пробега первые зазубрины можно обозначить и на руле.

Подвеска

Некоторые владельцы этих машин на форумах пишут, что после непродолжительной эксплуатации у них появились какие-то стуки, для этого всего несколько тысяч километров.Как позже выяснилось, стук мог идти от сломанных стоек стабилизатора, от рычагов или от амортизаторов.

Насколько это соответствует действительности, мы не говорим, нас не знают. Даже если такие проблемы действительно встречались, скорее всего, они были связаны с заводским браком или с очень жесткой эксплуатацией автомобиля.

По браку. Осенью 2015 года автопроизводитель Chevrolet был рассмотрен обзорной компанией, что было связано с браком полуосей, установленных на автомобиле.Из-за реддауна могла произойти серьезная поломка. Под этот отзыв модели попали … — … лет выпуска.

Сцепление

Автомобили с чрезмерным люфтом педалей (педаль идет влево-вправо). Хотя это мелочь и не проблема, но все же неприятно. Хуже того, когда машина в момент отпускания сцепления при переключении передачи (с первой на вторую) начинает нервно дергать барашка, сразу возникает ощущение, что двигатель просто задыхается и ему не хватает тяги. .

Для этого может быть несколько причин. Одно из самых распространенных — это нарушение геометрии корзины сцепления и преждевременная поломка диска сцепления. Обычно все происходит из-за заводского брака, т.е. из-за неисправности демпферных пружин.

Иногда такая причина скрывалась в другом месте и решалась перепрограммированием электронного блока управления двигателем.

Если в автомобиле установлена ​​автоматическая коробка передач, необходимо будет перенастроить сам блок управления.

Двигатель


Звук работающих бензиновых двигателей в некоторых автомобилях может быть грубым и напоминать характерный дизельный бас. Иногда обращаются к этому и постороннему шуму, когда он запускается.

Причина тому — выход из строя шестерни впускного вала, которая изготовлена ​​и изготовлена ​​из некачественного материала. Тихая работа Мотор вернет установка новой шестерни.

Также на некоторых сайтах мы обнаружили совет, который гласит о следующем — что удаление фильтрующих сеток на впускных клапанах и выпуске может увеличиваться.Это звучит подозрительно, и, в общем, мы бы не советовали вам всерьез его слушать.

Рулевое управление

Могут преподнести сразу несколько неприятные сюрпризы. Во-первых, он может начать шелушиться, а вытащить просто не получится, придется менять рулевую рейку. Если руль стал ходить с усилием, то здесь возможна помпа гидроусилителя.

Также во время работы рулевого механизма может возникать посторонний подозрительный шум.Знающие специалисты говорят, что если он исходит от рулевых механизмов, то можно остановить такой шум, заменив шланг высокого давления.

Диски тормозные


Чтобы сохранить цену на машину, производитель сэкономил и на. Из-за не очень качественных материалов, первичной повышенной нагрузки и нагретого тормозного диска он может изнашиваться неравномерно или просто менять свою геометрию. Решается это приводом диска или полной заменой пришедших в негодность деталей.В этом случае вы можете заменить оригинал на аналог. Многие говорят, что качество неоригинальных запчастей выше.

Помимо самих дисков в тормозной системе могут быть задействованы и датчики АБС. Если на них попала дорожная грязь, они просто засчитываются и отображаются.

Электронные датчики

Не забывайте, помимо датчиков, проблемы с АБС могут возникать и в других электронных датчиках.

Результат:

Несмотря на внушительный список самых частых поломок и неприятностей, которые могут случиться с автомобилем Шевроле Круз, он действительно неплохо зарекомендовал себя такой неприхотливой, недорогой в обслуживании и продуманной в плане ремонтопригодности машиной.Запчасти на эту модель первого поколения будут стоить не очень дорого, так как неоригинальных запчастей из Кореи огромное количество, а некоторые из них, например, тормозные колодки, как раз подходят от других автомобилей того же сегмента.

Теперь рассмотрим неисправности и ремонтопригодность двигателя. Двигатель Ф16ДЗ изготовлен …

ChevRlet Cruz — популярный автомобиль, пришедший на смену Лачетти. Мы разработали его на базе платформы Delta Imp. На этой же платформе собирают Opel Astra J, Chevrolet Volt, Opel Zafira и другие.Это прямой конкурент по фокусу, Serato, Octavia, Mazda 3. Линейка двигателей очень широка, среди них и OPL и HOLDEN.

Чтобы понять разницу, нужно рассмотреть их подробно. Начнем, пожалуй, с самого скучного двигателя F16DZ, в котором всего 109 лошадок. Максимальная мощность достигается на 5,8 тыс.

Об. Момент за 4 тыс. Около и ранение 15O Ньютон. Степень сжатия 9,5.

Блок чугунный. Но при всем этом на практике ресурс двигателя редко превышает 250 тысяч км пробега.Только частой заменой масла можно добиться большего пробега. Масло нужно выбирать 5W30 в условиях российских зим. Для замены хватит всего 3 литров масла.

Теперь рассмотрим неисправности и ремонтопригодность двигателя. Двигатель F16DZ выполнен на том же блоке, что и F14DZ или F18DZ. Все они являются копией двигателя Opel Z16X. Практически все детали взаимозаменяемы.

Также используется клапан системы рециркуляции ОГ

. Используется для снижения токсичности выхлопных газов. Работает по принципу возврата в цилиндры выхлопных газов на выпуск после их дожигания.К сожалению, в подобной системе при подаче плохого бензина появляется нагар и двигатель F16DZ теряет мощность. Чтобы этого не произошло, нужно отключить эту систему. Остальные проблемы в 16D3 такие же, как и в F14DZ: пирог на клапанах, течет масло, поломка термостата.

После 2008 года проблема с подшитой крышкой клапана решилась. В том же году появился новый мотор F16D4, теперь с изменяемыми фазами газораспределения и впуска, а на выпуске, соответственно, с добавлением мощности. Еще одна проблема, номер двигателя, который вовремя не читается из-за коррозии.Поэтому необходимо найти место в правом верхнем углу блока цилиндров и обработать его цинкарем или другим нейтрализатором ржавчины. Доработка двигателя F16D3.

Чип даст прибавку не более 5 литров. С. Следовательно, нет смысла это делать.

Относительно простое решение по увеличению мощности установка доработанных валов, с фазой 275, большим подъемником, а также доработка выхлопа установкой Spider 4-2-1. Здесь у нас получится 125 литров.C. Еще один интересный способ — расточка цилиндров для объема 1.8. Таким образом, мы получаем F18D3. Соответственно используем именно коленвал, ставим шатуны и поршни.

Опять же, лучше сразу заменить валы и выхлоп, а лучше залить онлайн-прошивку. Теперь он будет минимум 145 литров. ИЗ.

Компрессор можно поставить на базе РК-23-1. При давлении 0,5 бар. Для установки потребуется поставить толстую прокладку ГБЦ или двойную.Надо уменьшить степень сжатия. Также поставили форсунки с повышенной производительностью, выхлоп на трубу 51 мм, валы с фазой 270, высотный.

Получаем до 160 л. С. Турбину поставить существенно проблематично. Понадобится коллектор под турбину, саму турбину, обычно TD04L, маслоподачу на турбину, интеркулер, обвязку. Также для уменьшения степени сжатия нужно поставить усиленный поршень с колодцами.

И снова валы с фазой 270 и скупой лифт.В этом случае можно выжать до 200 литров. ИЗ.

Но любая доработка приводит к снижению ресурса двигателя. Что не очень большое. Теперь рассмотрим двигатель F16D4, который стал новой веткой разработки двигателей f16d3. Здесь у нас 115 литров. ИЗ.

За 6 тысяч об. И 155 Н * м на 4 тыс об. Степень сжатия уже 10.

8. Залить масло 4,5 л. Каждые 15 тысяч (если исключить город, то лучше каждые 10 тысяч км) мартовского пробега 0W30.

Ресурс практически такой же. Около 250 тыс. Км.

По неисправности двигателя такой же, как у реплики этого мотора A16her Opel. Снимите клапан EGR, срок службы ремня и роликов газораспределительного механизма увеличился. По регламенту меняют каждые 150 тыс. Руб. Система изменения фаз газораспределения как на входе, так и на выпуске. Повышенная мощность, но соленоидные клапаны фазорегулятора часто доставляют проблемы. Мотор становится дизельным.

Решение этой проблемы достигается за счет очистки клапанов фазового управления. Соответственно гидрокомеров нет. Пункты теперь регулируют целевые очки. Проводить эту процедуру каждые 100 тыс. Км.

Иногда бывают утечки масла через клапанную крышку. Термостат потребует замены через 80-90 тыс. Км.

Доработка двигателя F16D4. Чиповка по отдельности ничего не добьется. Лучше добавить к снятию катализатора, установке паука 4-2-1, установке нового ресивера.

И получаем 130 литров. C. Практически не снижается ресурс двигателя. Если есть много лишних денег, можно поставить компрессор и турбину. Для использования компрессора необходимо уменьшить степень сжатия до 8. 5.

Этого можно добиться, используя две прокладки ГБЦ. Еще нужно установить кованый поршень с воздуховодами, дорого, но ресурс двигателя не так сильно снизится. Можно использовать компрессор ПК-23-1 с давлением 0,5 бар, также поставить форсунки повышенной производительности, например, Бош 107, Паук 4-2-1 прошивается онлайн.А на выходе получается около 160 литров.

с. Чтобы поставить турбину нужно уменьшить степень сжатия поменять поршень и шатуны (поршень поставить кованые с дырками), поставить всеми любимую турбину TD04L, интеркулер, патрубки, коллектор, валы с высотной фазой 270 , выхлопная труба 51 мм, прошивка онлайн и получаем более 200 л. ИЗ.

Дорого, непрактично, ненадежно. О ресурсе двигателя упоминать не стоит. Теперь самый подходящий двигатель для круиза, как по цене, так и по мощности двигатель F18D4.Здесь чугунный блок цилиндров, степень сжатия 10,5, объем 140 л. С. (6300 об.

), момент 175 нм (3800). Ресурс двигателя на практике показывает 250 тыс. Км. Бег. Но только при своевременной замене масла.

В условиях города чаще 10 тыс. Км. На замену масла уйдет 4,5 литра.

0W30. Двигатель Esotees F18D4 представляет собой реплику A18her или увеличенный F16D4. Те же достоинства и недостатки были переданы F18 от F16.

Только вот 1.8 применил ресивер с изменяемой геометрией. Этот ресивер также применялся в двигателях 1.6 для кузова универсал. Доработка двигателя это не идея. Стоимость будет равна стоимости другого круиза. На практике дешевле купить Focus st, MAJDU MRS или golf GTI, ресурс которых выше.

Тем не менее, опишу, чтобы хоть как-то оттолкнуть владельцев круизов от апгрейда двигателя. Чиповка по достижению роста впечатляет. Максимум 5-7 литров. C. Расход топлива при этом несоизмеримо возрастает.Чтобы машина ехала, хотя бы поставить распредвалы с фазой 270 и хорошим подъемником, еще паук 4-2-1 и выхлоп на 51 патрубке.

Firmware Настройте новую конфигурацию. Получаем 160 литров. ИЗ.

Для начала нужно уменьшить степень сжатия. Если поставить компрессор на 0,5 бар (РК-23-1), достаточно поставить две прокладки ГБЦ. Но если ставить турбину для уменьшения степени сжатия нужно ставить кованые поршни с колодцами. Далее ставим форсунки повышенной производительности, Bosch 107, например выхлоп на трубу 63 мм, валы с фазой 270 и подъемной 11.В итоге у нас получится более 200 литров. ИЗ.

Для турбины помимо всего перечисленного понадобится интеркулер, трубопроводы, маслоподач на турбину. Саму турбину можно выбрать из серии TD04L, GART 17 или 15. А у нас получается 220+ литров. C. Гарантия на долгую эксплуатацию такого автомобиля невозможна.

Ну и самый интересный двигатель Круза, уже с завода с турбонаддувом, двигатель A14Net. При объеме 1,4 литра имеет 143 л.С. Ранзоне 4900-6000 Мин и крутящий момент 200 Н * м в диапазоне 1850-4900 об.

Мин. Блок цилиндров также выполнен из чугуна. Расход топлива очень маленький и равен 8,1 / 5,2 / 6,2 соответственно город / трасса / микс. Чем чаще менять масло, тем лучше.

Налить 3,5 л. По заявлению производителя-производителя ресурс должен отработать на 350 тыс. Км, что очень хорошо.

Изначально в ASTRA J. стали использовать двигатель с турбонаддувом на небольшом объеме.Высокий ресурс двигателя можно мотивировать применением цепи в газораспределительном механизме. Зазоры регулируются не направленными стеклами, а гидравлическими компонентами, что упрощает обслуживание двигателя.

Также применяется система изменения фаз газораспределения с фазовыми инспекторами и входом и выпуском. Турбина установлена ​​в a14net хоть и небольшая (давление 0,5 бар), но обеспечивает высокий момент с 1850 оборотами, что гарантирует хорошую тягу без сбоев.Казалось бы, у двигателя есть и плюсы, и небольшой расход, и хорошая тяга.

В связи с высоким КПД двигателя очень требовательно относится к качеству масла и периодичности его замены. В тяжелых условиях эксплуатации (городской) рекомендуется менять масло каждые 7 тысяч пробега. Если заливать постоянно турбину и поршень быстро выйдет из строя.

Следовательно, необходимо ездить на особенно нагруженном двигателе, поскольку турбина не предназначена для гонок.К недостаткам двигателя можно отнести все то же привычное нам по другим двигателям протекание масла через клапанную крышку. Случаи замены прокладки. Клапаны фазорегуляторов еще периодически переводят мотор на дизель, проходят чистку. Термостат тоже редко обслуживает больше 100 тысяч.

км. Довольно часто на A14Net встречается помпа свистка. И здесь лучше не откладывать. Заклинивший насос может привести к гораздо более серьезным проблемам.

Также валик кондиционера периодически издает непонятные звуки.Видимо, особенность конструкции. Щелкающие звуки двигателя делают форсунки, чтобы вам не было так скучно. Это их нормальная работа. Вибрации двигателя также являются отличительной чертой двигателей Opel. Тем не менее двигатель современный, экономичный, надежный.

Для бесшумной работы наиболее подходящий вариант. Для быстрой езды есть моторы A16HNT и A16LET, правда на Круз их пока не ставят. Но думаю, это вопрос времени. Увеличивая мощность, можно отметить только чип-тюнинг.

Пока по атмосферной фишке ровного счета ничего не дает, а вот с турбиной дело обстоит иначе.Удаление катализатора и сколы мотора позволяют выжать аж 180 литров. C. Что довольно неплохо для маленького 1,4 л. Двигатель.

Сделать что-нибудь пока имеет смысл.

Шевроле модели Круз, заменил Шевроле Лачетти. и Chevrolet Cobalt .. Производился с 2008 по 2015 год.

Это отличный автомобиль, полюбившийся отечественным автолюбителям. Рассмотрим подробнее технические особенности.

Обзор модели

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Как уже говорилось выше, эту модель начали производить в 2008 году, платформой для нее стала Delta II. На этой же платформе был создан Opel Astra J. Изначально для российского рынка Производство было налажено на заводе в Шушарах, это предприятие, созданное GM. Позже, когда в линейку добавились универсалы, их выпускали на заводе «Автотор», он находится в Калининграде.

В нашей стране модель реализована до 2015 года.После этого было объявлено о запуске второго поколения автомобиля, а первое сняли с производства. Но на практике второе поколение увидело свет только в США и Китае, до нашей страны оно не дошло. Далее мы рассмотрим только Шевроле первого поколения. Круз.

По мнению большинства автолюбителей, этот автомобиль отличается высоким уровнем комфорта, а также надежностью. Есть несколько модификаций, что позволяет выбрать машину, наиболее подходящую для ваших задач.

Характеристики двигателя

На Шевроле Круз устанавливалось несколько разных силовых агрегатов. Они различаются техническими характеристиками, что позволяет выбрать автомобиль исходя из требований конкретного водителя. Для удобства мы сократили все основные показатели в таблице.

A14net F16D3. F18D4. Z18xer. M13A.
Объем двигателя, куб. Мм 1364 1598 1598 1796 1328
Максимальный крутящий момент, Н * М (кг * м) при об / мин./ Мин. 175 (18) / 3800 142 (14) / 4000 154 (16) / 4200 165 (17) / 4600 110 (11) / 4100
200 (20) / 4900 150 (15) / 3600 155 (16) / 4000 167 (17) / 3800 118 (12) / 3400
150 (15) / 4000 170 (17) / 3800 118 (12) / 4000
118 (12) / 4400
Максимальная мощность, л.с. 140 109 115 — 124 122 — 125 85–94
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об / мин./ мин. 115 (85) / 5600 109 (80) / 5800 115 (85) / 6000 122 (90) / 5600 85 (63) / 6000
140 (103) / 4900 109 (80) / 6000 124 (91) / 6400 122 (90) / 6000 88 (65) / 6000
140 (103) / 6000 125 (92) / 3800 91 (67) / 6000
140 (103) / 6300 125 (92) / 5600 93 (68) / 5800
125 (92) / 6000 94 (69) / 6000
Отработанное топливо Газ / бензин Бензин АИ-92 Бензин АИ-95 Бензин АИ-92 ОБЫЧНЫЙ (АИ-92, АИ-95)
Бензин АИ-95 Бензин АИ-95 Бензин АИ-95 Бензин АИ-95
Бензин АИ-98
Расход топлива, л / 100 км 5.9 — 8,8 6,6 — 9,3 6,6 — 7,1 7,9 — 10,1 5,9 — 7,9
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый 4-цилиндровый, рядный Рядный, 4-цилиндровый Рядный, 4-цилиндровый 4-цилиндровый, 16-клапанный, система с изменяемой фазой (VVT)
Выбросы СО2, г / км 123 — 257 172–178 153–167 185 — 211 174–184
Доп.Информация о двигателе многоточечный впрыск топлива распределенный впрыск топлива распределенный впрыск топлива DOHC 16-клапанный
Количество клапанов на цилиндре 4 4 4 4 4
Диаметр цилиндра, мм 72,5 79 80,5 80,5 78
Ход поршня, мм 82.6 81,5 88,2 88,2 69,5
Степень сжатия 9,5 9,2 10,5 10,5 9,5
Start Stop System опция Not Option Option Not
Нагнетатель Турбина Нет Нет Нет Не
Ресурс км. 350 200–250 200–250 200–250 250

Как видите технически все моторы достаточно разнообразны, что дает возможность выбрать наиболее подходящие варианты Автолюбителю.

На данный момент, в соответствии с законодательством, нет необходимости проверять номер силовой установки при регистрации автомобиля. Но иногда это все же требуется, например, при выборе некоторых типов деталей. Все модели двигателей имеют номер, нанесенный на головку блока цилиндров.Вы можете увидеть это прямо над масляным фильтром. Учтите, что он склонен к коррозии. Это может привести к разрушению надписи. Чтобы этого не произошло, периодически осматривайте колодку, очищайте ее от ржавчины и смазывайте пластиковой смазкой.

Особенности эксплуатации

Двигатели, устанавливаемые на этот автомобиль, достаточно выносливы. Они прекрасно переносят работу в суровых российских условиях. Поскольку моторы разные, обслуживание и эксплуатация несколько отличаются.

Ниже мы рассмотрим основные нюансы обслуживания, а также некоторые характерные неисправности двигателей.Это поможет вам избежать проблем с автомобилем.

Сервис

Для начала стоит учесть плановое обслуживание ДВС. Это обязательная процедура, обеспечивающая нормальную работу двигателя. По рекомендациям производителя минимальный пробег между базовыми — 15 тысяч километров. Но, на практике, лучше каждые 10 тысяч делать, ведь условия эксплуатации обычно отличаются от идеальных в худшую сторону.

На базовом этапе производится визуальный осмотр всех элементов двигателя.Также обязательно сделайте компьютерную диагностику. При обнаружении поломки их устраняют. Также обязательно замените моторное масло и фильтр. Для замены можно использовать следующие смазки.

Модель DVS Заправочный объем л. Маркировка масла
F18D4. 4,5 5W-30
5W-40
0W-40 (низкотемпературные области)
Z18xer. 4,5 5W-30
5W-40
0W-30 (низкотемпературные области)
0W-40 (низкотемпературные области)
A14net 4 5W-30
M13A. 4 5W-30
10W-30
10W-40
F16D3. 3,75 5W30
5W40.
10W30
0W40

Согласно данным дилера, рекомендуется использовать только синтетические материалы. Но в теплое время года можно использовать полусинтетические масла.

Для обеспечения бесперебойной работы розжига свечи меняйте раз в 30 000 км пробега.Если они качественные, то служат все это время без проблем и сбоев.

Время всегда требует повышенного внимания. На всех моторах, кроме М13А, используется ременная передача. Заменить его на пробеге 60 тысяч, но иногда может понадобиться раньше. Во избежание неприятностей необходимо регулярно проверять состояние ремня.

На М13А используется цепная передача ГРМ. Для правильной работы надежнее. Как правило, замена требуется через 150-200 тысяч километров пробега.Поскольку к тому времени мотор уже достаточно изношен, замена привода ГДМ совмещается с капитальным ремонтом силового агрегата.

Характерные неисправности

У любого мотора есть свои недостатки и характерные черты. Это необходимо учитывать и своевременно решать возникающие проблемы. Давайте разберемся, с какими трудностями могут столкнуться владельцы Chevrolet Cruz.

Главный недостаток A14Net — недостаточно мощная турбина, требовательна к маслу. Если в него залить некачественную смазку, возрастет риск выхода из строя.Также не стоит постоянно гнать этот мотор на высоких оборотах, это тоже приведет к преждевременной «гибели» турбины и, возможно, поршня. Также обнаружена характерная для всех моторов Opel проблема с утечкой смазки из-под клапанной крышки. Часто выходит из строя подшипник помпы, это его замена.

На моторе Z18XER иногда отказывается фазовое управление, в этом случае двигатель начинает расти как дизель. Решается заменой электромагнитного клапана, который установлен в фазовом управлении, можно попробовать очистить его от загрязнений.Еще один проблемный узел здесь — термостат, он служит не дольше 80 тысяч километров, а на практике часто выходит из строя намного раньше.

Проблема двигателя F18D4 — быстрый износ основных элементов агрегата. Поэтому у него относительно недолгая жизнь. При этом мелких поломок практически не бывает.

Рассматривая силовой агрегат F16D3, в целом можно отметить его надежность. Но, возможны проблемы с отказом клапанных гидрокомпенсаторов, выходят они из строя довольно часто.Также двигатель имеет отдельную систему управления. Этот агрегат тоже имеет свойство регулярно выходить из строя.

M13A можно назвать самым надежным. Этот двигатель имеет большой запас живучести, что избавляет водителя от многих проблем. Если за ней правильно ухаживать, поломки практически нет. Иногда может быть проблема с датчиком положения коленвала, это, наверное, самая частая неисправность этого мотора. Также используется гофрированное топливо. Загорается чек, и появляется сообщение об отключении питания.

Тюнинг

Многим водителям не нравятся заявленные характеристики двигателей, поэтому придумано много способов, которые помогают увеличить мощность или улучшить другие показатели двигателя. Разберем наиболее подходящие для каждого конкретного силового агрегата.

Для двигателя A14Net оптимальным решением будет чип-тюнинг. Здесь он наиболее эффективен, поскольку используется турбина. При правильной перепрошивке блока управления можно получить увеличение мощности на 10-20%. Другие модификации этого мотора не имеют смысла, выигрыш будет небольшим, а затраты существенными.

Возможности развития мотора Z18XER намного шире, но следует помнить, что большая часть работ будет стоить кругленькую сумму. Самый простой вариант — чип-тюнинг, можно добавить мотору около 10% мощности. Если вы хотите получить более значительную прибавку, вам потребуется установить турбину, а также заменить шатунно-поршневую группу, при этом цилиндры сбрасываются. Такой подход позволяет получить мощность до 200 л.с. Заодно потребуется поставить другую коробку передач, усилить тормоза и подвеску.

F18D4 обычно требует достаточно большой насадки для настройки, при этом результаты будут весьма спорными. Даже чип-тюнинг не дает эффекта, чтобы добиться прироста 15%, нужно будет заменить штатные штаны выхлопа на «паук». Для большего эффекта стоит смотреть в сторону турбины, она дает наибольший прирост мощности. Но, кроме того, желательно установить новые детали шатунно-поршневой группы, устойчивые к таким нагрузкам.Иначе придется очень часто делать капремонт двигателя.

Мотор F16D3 в основном ускоряется за счет расточных цилиндров. Это позволяет добиться повышенной мощности с минимальными затратами. Параллельно проводится чип-тюнинг.

М13А чаще всего разгоняют с помощью чип-тюнинга, но должного прироста мощности не дает, обычно не более 10 л.с. Эффективнее использовать короткие шатуны, это дает значительный прирост объема двигателя, и, соответственно, поворотов из высокой мощности.Этот вариант наиболее эффективен, но за него нужно платить. увеличился расход топлива.

SWAP.

Одним из популярных методов тюнинга является SWAP, то есть полная замена двигателя. На практике такая доработка осложняется необходимостью подбора двигателя, подходящего под крепеж, а также регенерацией некоторых штатных агрегатов к мотору. Обычно устанавливаются более мощные параметры.

На самом деле в Шевроле Круз такие работы практически не проводятся, причина в небольшом количестве подходящих силовых агрегатов.Чаще всего ставят Z20let или 2.3 V5 AGZ. Эти моторы практически не требуют доработок, при этом они достаточно мощные и надежные.

Самые популярные модификации

Однозначно сказать, какая из версий этого автомобиля была невозможна. Здесь есть несколько причин. Во-первых, на рынок поступали только одни модификации, а другие практически не производились. Естественно, люди брали то, что им предлагали дилеры.

В общем, если посмотреть статистику, то чаще всего покупали (или хотели купить) машину с двигателем F18D4.По мнению многих автолюбителей, здесь наиболее эффективное соотношение мощности и других параметров, в частности экономичности.

Какую модификацию выбрать

Если посмотреть на надежность двигателя, лучше всего приобретать автомобиль с двигателем М13А. Изначально он создавался для легких внедорожников, и имеет повышенный запас прочности. Поэтому, если вы не хотите возиться с обычными мелкими неисправностями, это будет лучший вариант.

Тоже иногда хвалят F18D4.Но он больше подходит для загородных трасс из-за большей мощности и пикапа.

Сколько масла в Лачетти 1.6. Какое масло заливать в двигатель Шевроле Лачетти. Топливный бак Lacetti

> Замена масла в двигателе и масляного фильтра Шевроле Лачетти

Шевроле Лачетти Замена масла в двигателе и масляного фильтра

Замену масла в двигателе в соответствии с регламентом ТО производим каждые 15 тыс. Км пробега.Замену проводим на неработающем двигателе, лучше сразу после поездки, пока масло не остынет.

Выворачиваем крышку маслосъемной горловины на двигателе 1.4 / 1.6 …

… на двигателе 1.8.
Снизу автомобиля очистите поддон картера от грязи вокруг заглушки.

Ключ или головка каида «на 17» ослабляем сливную пробку, затягивая пробку.
Заменяем на выхлопное масло широкую емкость объемом не менее 4 л…

… и вручную откручиваем пробку, сливаем масло.
Будьте осторожны — масло горячее.
Сливаем масло не менее 10 минут.

Проверьте состояние уплотнительной медной заглушки.
Если шайба сильно деформирована или изношена, замените ее.
Протез закупорить, завернуть и затянуть. Снимаем масла поддоном картера двигателя.
Подставляем тару под масляный фильтр. Отключаем (против часовой стрелки) Масляный фильтр.Если это не удается сделать вручную …

… Ослабьте натяжной фильтр съемником.
При отсутствии съемника отверткой качаем корпус фильтра (ближе к низу, чтобы не повредить штуцер двигателя) и поворачиваем фильтр отверткой как рычагом.

Снимите масляный фильтр.
Очистите посадочное место фильтра на блоке цилиндров от грязи и масляной нити.
Наносим моторное масло на уплотнительное кольцо фильтра.
Масляный фильтр наматывается до контакта уплотнительного кольца с блоком цилиндров. Затем поверните фильтр еще на 3/4 оборота, чтобы герметизировать соединение.
Через маслосъемную горловину залейте в двигатель 3,75 литра масла.
Посмотрите на колпачок шеи по часовой стрелке.
Дайте двигателю подождать 1-2 минуты.
Убеждены, что в комбинации приборов отсутствует сигнализация недостаточного (аварийного) давления масла в двигателе и барабаны из-под пробок и фильтров.При необходимости подтяните масляный фильтр и резьбовое отверстие.
Заглушаем двигатель, через несколько минут (чтобы масло стеклом в поддон картера) проверяем уровень масла (см.) И доводим до нормы.

Характеристики двигателя F16D3

Производство — GM Dat
Марка \ Тип двигателя F16D3
Годы выпуска — (2004 — наше время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — Форсунка
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапаны на цилиндр — 4
Ход поршня — 81,5 мм
Диаметр цилиндра — 79 мм
Степень сжатия — 9.5
Объем двигателя — 1598 см. Куб.
Мощность двигателя — 109 л.с. / 5800 об.мин.
Крутящий момент — 150 Нм / 4000 об.мин
Топливо — 95.
Экологические нормы — Евро 5
Масса двигателя Cruise / Aveo / Lacetti (без навесного оборудования) ~ 112 кг.
Расход топлива — город — л. | Маршрут | смешанное 7,3 л / 100 км
Расход масла — до 0,6 л / 1000 км
Масло моторное Cruise / Lacetti / Aveo 1.6:
10W-30.
5W-30 (низкотемпературные зоны)
Сколько масла в двигателе лачетти: 3.75 л.
При замене вылейте около 3 литров.
Замена масла осуществляется каждые 15000 км.
Ресурс F16D3 Chevrolet Aveo / Lacetti / Cruise 1.6:
1. По заводу — N.D.
2. Практически — 200-250 тыс. Км

Тюнинг
Потенциал — неизвестен
Ресурс без потери ~ 125 л.с.

Двигатель устанавливался на:


ЗАЗ ШАНС

Неисправности и ремонт Шевроле Авео / Лачетти 1.6

Двигатель F16D3 спроектирован в начале 2000-х на том же блоке, что и F14D3 или F18D3.По сути, это копия Z16XE Opeless Motor (2001), параметры KSM идентичны, многие детали взаимозаменяемы. Хорошо известен клапан системы рециркуляции ОГ, который работает по принципу возврата отработанного газа в баллоны для окончательного дожигания и тем самым снижает токсичность выхлопа. Эта система, от некачественного топлива, имеет свойство мигалки, образует нагар и ваш двигатель F16D3 перестает работать. Лечится отключением этой системы.
В остальном двигатель один в один повторяет малолитражного собрата F14D3, все эти проблемы с нагаром на клапанах, утечкой масла через прокладку клапанной крышки, выходом из строя термостата и прочим, никуда не денутся.На двигателях после 2008 года проблема с клапанами решилась, всего остального нигде не было. Полный список слабых мест, недостатков и основных недостатков. В 2008 году был разработан двигатель с изменяемой фазой газораспределения и большей мощностью.

Какие применяются жидкости Lycetti? Довольно часто приходится отвечать на вопросы о жидкостях и смазках, используемых в Лачетти. Какая тормозная жидкость применяется и в каком количестве, какая охлаждающая жидкость, в каком ее объеме и т. Д.

Поэтому я решил на этой странице описать все жидкости Лачетти какого объема и дать ссылки на статьи по их замене. Думаю, хуже не будет, да и информация в одном месте всегда хорошая!

Какие жидкости у Лачетти

Топливный бак Lacetti

Объем топливного бака Шевроле Лачетти составляет 60 литров. Переливание топлива — автомобильный неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 91. Не рекомендуется эксплуатировать автомобиль с минимальным количеством топлива в баке, чтобы избежать перегрева топливного насоса..

Система охлаждения двигателя и система обогрева салона Лачетти

Система охлаждения залита жидкостью с температурой замерзания не выше -40 градусов Цельсия. Объем жидкости составляет 7,2 л для 1,4 л и 1,6 л и 7,5 л для двигателя 1,8 л. Прочтите подробно об охлаждающих жидкостях и прочтите их.

Система смазки двигателя Laseti

Масло, заливаемое в двигатель Шевроле Лачетти, имеет объем 3,75 литра и делится по вязкости в зависимости от преобладающей температуры воздуха в зоне эксплуатации автомобиля:

от -15 до + 50 ° С SAE 15W-40
от -15 до + 45 ° С SAE 15W-30
от -20 до + 40 ° С SAE 10W-30
от -20 до + 45 ° С SAE 10W -40
от -25 до + 45 ° С SAE 0W-40
от -30 до + 40 ° С SAE 0W-30

Подробно о моторном масле и его замене написано в.

Коробка передач Лачетти


  • Автоматическая коробка передач для двигателя 1,6 л — ESSO JWS 3309, Total Fluid III G объем 5,8 ± 0,2 л
  • Двигатель АКПП 1,8 л — ESSO LT 71141, Total ATF H50235 Объем 6,9 ± 0,2 л
  • МКПП — трансмиссионные масла SAE 75W-90 (API GL-4) объемом 1,8 литра

Подробности о замене масла в КПП написано

Гидравлика тормозов и сцепления Лачетти


Гидравлические тормоза и сцепления имеют общий бак.Используется рабочая тормозная жидкость ДОТ-4, ДОТ-5. Объем жидкости 0,5 л. Подробно о замене тормозной жидкости написано в.

Гидравлическое рулевое управление Racheti

В этой статье с фото и видео подробно рассмотрим тему как замена масла на автомобиле Шевроле Лачетти.

Как часто менять масло в двигателе

Для начала зададимся вопросом — как часто менять масло? Понятно, что чем чаще, тем лучше. Но ведь масло, особенно хорошее, стоит недешево, и времени нужно выделять, чего постоянно не хватает.

Есть автолюбители, которые меняют масло строго в интервале пробега 10 000 км, 7000 км, кто-то чаще. А есть те, кто меняет строго по сезону, например, осенью перед зимой или весной после зимы.

Тут еще многое зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Масло стоит менять чаще, если:

  • частые включения и работа двигателя на холостом ходу
  • некачественное топливо
  • эксплуатация автомобиля в условиях запыленного или загрязненного воздуха
  • прицеп тягач
  • частые включения и режим старт-стоп
  • регулярные поездки на короткие расстояния, особенно зимой, когда двигатель не успевает набрать температуру

В целом все зависит от условий эксплуатации вашего автомобиля, а также от качества масла, которое вы покупаете.

Я лично менял каждые 10 тыс. Км. С увеличением пробега снизил планку до 8 тыс. Км.

Что нужно для замены масла в двигателе лачетти

Надо купить само масло, масляный фильтр и медное кольцо-прокладку сливной пробки. С выбором фильтра проще — дешево не берите. Пробую брать Фильтр компании MANN. Под номером W712 / 75.

Медная прокладка сливной пробки (Ланос, Авео, Лачетти) с одной стороны имеет сферическую форму…

… и с другой квартирой

Беру ЭЛРИНГ 115-100.

Стоит отметить два момента.

  1. Эта медная прокладка подходит для автомобилей Lanos, Nexia, Nubira, Chevrolet Aveo, Lacetti, Tacuma, Evanda, Epica, Captiva. Но я встречал случаи, когда на некоторых машинах это кольцо было меньшего диаметра. Поэтому не исключено, что такая ситуация может возникнуть у вас.
  2. Лично я его не меняю при каждой замене масла.Если он уже сильно сжат, то меняю. Был случай, когда нужно было заменить, но нигде не работало. Поэтому поставил в духовку (была ранняя весна и духовку лечили). После нагрева прокладка стала мягкой и спокойно выполнила свою функцию по герметизации сливной пробки.

А вот с маслом для наших латети выбор большой и разнообразный.

Какое масло заливать в двигатель Шевроле Лачетти

Много чего перепробовал — и Castrors, и M , про бейлов и тд.. Но однажды один хороший человек посоветовал мне немецкое масло «АРАЛ». Он залил его в свой Митсубиси Аутлендер сразу после заводской замены. Приобрести это масло можно было только у дилера в металлических канистрах. Я сначала довольно скептически отнесся к этому предложению, но когда он открыл заливную горловину и показал мне двигатель, я определенно поразил! Пробег 130 тыс. Км., А там все блестит как новое! И тут сердце растаяло — решил попробовать, т.к. на моем лачетте пробег меньше, а двигатель как оказалось «не как новый» 🙂

Теперь могу с уверенностью сказать, что не ошибся с выбором.

Двигатель стал намного чище, масло из-за этого конечно потемнело, но не сильно, не смотря на пробег 9000 км

Ну выбор производителя именно эта штука … Поэтому выбирайте сами.

По вязкости 5W30, 5W40 и даже пробовал 10W40. Сейчас остановился на 5W40

Промыть двигатель при замене масла

Я не стираю и особо не переживаю по этому поводу. Считаю, что промывка — пустая трата времени и денег. Более того — даже не советую заниматься этим грязным делом.

Вы никогда не задумывались, почему автопроизводители не пишут в инструкции по эксплуатации автомобилей требования к регулярной промывке своих моторов? Все очень просто — при нормальной эксплуатации, правильном обслуживании автомобиля и использовании качественного масла двигатель внутри остается чистым без каких-либо дополнительных процедур и химии. В любом хорошем масле есть присадки, отвечающие за очистку двигателя, и их столько, сколько нужно! Причем в подвешенном состоянии держат все море, чтобы подвести его к фильтру, а при замене масла оно сливается с ним (для этого масло сливают только из прогретого двигателя, чтобы его не было ». перекос «).

А залив промывки, вы существенно меняете характеристики самого масла, и в первую очередь речь идет о его вязкости. Ведь все промывки слить нельзя. Таким образом, двигатель устроен так, что в двигателе остается до 10% причального масла!

Для очистки двигателя масло лучше менять чаще и результат не заставит себя ждать.

Теперь собственно переходим к замене масла. Процесс замены на Лачетти практически не отличается от большинства автомобилей.

Замена масла в двигателе Шевроле Лачетти

1. Пускай машину на смотровую яму, пролетит и тому подобное.

2. Рекрутить защиту двигателя (если есть). (Заехал на смотровую яму после дождя, так все мокро)

три болта сзади …

… и два спереди

Примечание. Масло можно менять без смотровых канав. Несколько раз менял без проблем. Не очень удобно, конечно, но вполне реально.

3. Идем к сливной пробке в поддоне двигателя и металлической щеткой чистим его

4. Был двигатель

5. Поставить емкость для сливной пробки двигателя

6. Точно, чтобы не пригорело, отвернуть сливную пробку гаечным ключом на 19 мм и слить масло не менее 20 минут

7. Крышка крышки наполнителя

Если нет и нет наполнителя, то корпус фильтра качаем отверткой и используем получившийся рычаг.Будет как красиво 🙂 Но масло получится, что будет не совсем эстетично и экологично. Поэтому в таких случаях я использую обычный газовый ключ. Их можно поднести к днищу машины. Но для этого необходимо снять защиту двигателя.

9. Давно стряхиваем старое масло и закручиваем сливную пробку, предварительно поменяв медное кольцо

10. Сделайте резиновое уплотнение масляного фильтра.

11. Попадание в фильтр свежего масла (этот пункт подробнее в конце)

12.Все вместе затяните масляный фильтр руками, не затягивая

13. Залить около 3 литров свежего масла. Не заливайте сразу необходимые 3,75 литра масла. Старое масло обычно не сливается полностью. Лучше охладитель сначала около 3 литров масла, а потом при необходимости подтянуть, контролируя уровень с помощью указателя уровня масла

14. Проверяем уровень, а если норма, то закручиваем крышку заливной горловины

15. Поставляем двигатель и смотрим, чтобы не загорелся указатель давления масла.Лампа аварийного контроля давления масла может гореть немного дольше, чем обычно, но должна погаснуть в течение нескольких секунд. Если лампа не гасла более 5 секунд, немедленно остановите двигатель и выясните причину падения давления масла

16. Снимаем показания одометра и дату замены масла.

Залить масло в фильтр при замене?

На этом вопросе стоит остановиться поподробнее. Дело в том, что человечество разделено на два лагеря.Одни его поддерживают, а вторые категорически против. У каждого свои аргументы и домыслы. Причем как адекватные, так и совершенно фантастические, чего еще не было, но теоретически они могут случиться … Ну, в общем, все это напоминает вечные споры про

Поэтому определитесь, к какому лагерю вы относитесь. Лично я отношусь к сторонникам заливки масла в фильтр. И вовсе не потому, что чьи-то аргументы в мою пользу звучат убедительнее, а потому, что я прошел через это и сделал собственные выводы.

Я всю водительскую жизнь (почти 20 лет) заливал масло в фильтр. Но я решил проверить и сделать один раз без этой процедуры. Условия были абсолютно одинаковые — то же масло, тот же фильтр и та же машина.

Ниже видео, на котором видно, как быстро гаснет лампа давления масла при первом запуске, если предварительно залить масло в фильтр.

Но когда масло в фильтр не заливал, то лампа не выдвигалась в течении 3-4 секунд.И при этом из двигателя все это время шел стук, похожий на стук гидравлических узлов. Жалко, что тогда еще не нарисовал с ним видеокамеру и не запечатлел этот момент. И второй раз повторяться не хочу.

Понятно, что ничего особо страшного в этом нет и двигатель без масла может работать долго, за счет наличия масляной пленки. Но все равно довольно неприятно видеть светящийся индикатор давления масла и слушать, как двигатель издает необычные звуки.Поэтому сделал свой выбор и залил масло в фильтр. Что ж, решайте сами.

Обновлено.

спустя 15 тыс. Км. Провёл очередную замену масла. Обычно меняли чаще, а именно примерно каждые 8 ​​тысяч км, но бл … Воевал на Донбассе и продолжает трястись, так что не было возможности заменить как обычно по графику. Хотя сердце уже было «залито кровью», требуя этой необходимой процедуры.

В целом мнение о масле не изменилось, залил то же самое.С той лишь разницей, что по указанной выше причине невозможно было приобрести масло у дилера, как раньше, а пришлось покупать в магазине. Надеюсь не на подделку, так как любые мелочи совпадают с оригиналом. Вот самые простые:

Обновлено.

Так неожиданно подошло время очередной замены моторного масла. На этот раз замену произведено через 8 тыс. Км, т.к. Хотите верить, хотите нет, но для этих 8 тыс. Км. Я ни грамма масла не заливал! Нет капли.Уровень Schuu, конечно, немного снизился, но оказался чуть выше среднего между MIN и MAX.

В этот раз решил попробовать другое масло Aral — Hightronic M 5W-40. Он давно заставлял глаза звонить, но цена была выше, чем полюбившийся мне Aral Blue Tronic. Купить в Украине можно

Отмечу эти моменты. Есть два практически одинаковых масла — HIGHTRONIC M 5W-40 и HIGHTRONIC 5W-40. В основном они одинаковы, а главное отличие в том, что в соответствии с рекомендациями инженеров BMW, Mercedes-Benz и VW в регионах с нестабильным качеством топлива (а в бензиновых двигателях — во всех регионах) предпочтительнее использовать моторное масло с стандартная зольность.и с высоким щелочным числом — HIGHTRONIC M 5W-40, а не Hightronic 5W-40.

Основная причина таких рекомендаций — повышенное количество серы в топливе, которая, окисляя сгорание топлива в двигателе, превращается в серную кислоту и приводит к коррозии компонентов двигателя. Для нейтрализации образующейся кислой среды и противодействия накоплению отложений предпочтительно использовать высокощелочное моторное масло.

Щелочное число масла ARAL HIGHTRONIC M равно 1.В 5 раз выше, чем у просто HIGHTRONIC: 10,46 мг Кон / г против 7,6 мг. Также HIGHTRONIC M, благодаря применению в его составе традиционного полиноволевого пакета присадок, имеет лучшие моющие средства для противодействия накоплению отложений в двигателе. Таким образом, HIGHTRONIC M в большинстве случаев гарантирует наилучшую чистоту и защиту двигателя.

Но у HIGHTRONIC M 5W-40 нет допуска GM, а у Hightronic 5W-40 он есть.

Честно говоря, я не особо акцентирую внимание на допусках.Сравниваю показатели и делаю выводы. То, что нет толерантности, не означает, что она не подходит. Официальный дилер Oral Aral заверил меня, что в мою лодку можно залить highronic M 5W-40. И даже настоятельно рекомендуется заправлять его, если машина едет на бензине, а не на газе.

Но, как оказалось, залить Hightronic M 5W-40 пока не смог. Банально не купился … В нашей прифронтовой зоне тянет любым выбором. По почте тоже заказать не вариант, так как с начала боев у нас не работает.

В итоге мне удалось найти только Hightronic 5W-40. Ну ничего, не в прошлом году живем, так что попробуем в лучшие времена, но все же протестируем HighRonic 5W-40

Надеюсь эффект будет такой же положительный, как от Aral Blue Tronic, а может и лучше

Обновлено.

Километра летают … Так вот Hightronic 5W-40 отслужил свое время. За пробегом 9 тыс. Км я опять масло, в общем, не смазал. И это при том, что пробег перевалил за 200 тыс. Км.Маслом доволен полностью. Несмотря на изменение вязкости, разницы я не почувствовал. Возможно, в Клаусе стартер начал поднимать настроение, а может просто показался. Залил опять то же самое.

Обновлено.

И снова замена масла. Hightronic M 5W-40 снова найти не удалось, поэтому Hightronic 5W-40 затоплен по традиции.

Теперь допуск DEXOS сильно ударил по этикетке, чего не было на старых канистрах

Вот видео процесса замены масла

Вот и все.Будут вопросы или дополнения, пишите в комментариях.

Мира вашему дому и удачи на дорогах!

С завода лакетный двигатель залили синтетическим маслом GM Dexos 2 вязкостью 5W-30.

Требуемый объем масла в двигатель 1,4 и 1,6 — 3,75 л. Для двигателя 1,8 л — 4,5 л масла.

Отзывы владельцев об этом масле

По многочисленным отзывам на форумах однозначного мнения об этом масле нет.Кто-то пишет, что лучше использовать масло, а не GM Dexos 2. Другие напротив настаивают, что у них с двигателем при использовании этого моторного масла все в порядке. Поэтому, если вы используете этот вид масла, то нужно посмотреть, в каком состоянии сейчас масло. Откройте горловину масляной волны, посмотрите, есть ли на крышке масляный осадок, какого цвета масло, не пахнет ли (моторным маслом) горелкой.

Анализ масла по масляным пятнам

Если масло не проясняется через горлышко, то окунитесь и капните масло на чистый лист бумаги.Затем нужно подождать, 15 минут, чтобы высохнуть и провести небольшой анализ формы засохшего масляного пятна.

В диаметре капли должны быть не более 3 сантиметров, а края пятна должны быть гладкими . Если края острые, то в масле наблюдается обводненности.

Если масло чистое и без примесей , пятно будет большим и легким, и в течение двух дней оно может почти полностью исчезнуть. Если пятно желтеет или окисляется, то, скорее всего, двигатель работает при повышенных температурах.

Если пятно моторного масла в самом центре капли светлое или близко к светлому , тем более здоровое масло. Сильное потемнение наоборот свидетельствует о наличии в масле металлических примесей (металлической стружки). Такое масло необходимо срочно менять, так как это приведет к износу рабочих поверхностей двигателя.

Если зона наружного кольца моторного масла очень мала — это говорит о потере присадочных свойств В масле. Которые нужны для моющих и диспергирующих качеств.

Чтобы понять, какое масло можно заливать и в каких случаях, разберемся, какие масла вообще бывают.

Классификация масел

Моторное масло на его основе принципиально отличается:

  • синтетическое моторное масло
  • полусинтетическое моторное масло
  • минеральное моторное масло

Температурная вязкость по SAE , например: 5W-30, 0W-40, 10W-40 и так далее.

Класс API : SL, SM, SN

Ascea oil ascea

Допуски производителей : GM Dexos 2 в нашем случае

Физиохимические свойства .

Результат по требованиям к моторному маслу

Оптимально залить Chevrolet Lacetti Моторное масло, которое будет по вязкости SAE 5W-30 (для основной части центральной части России и 0W-30 для более холодных). регионов) класс API не ниже SL, аскетичный по ACEA: A3 (т. е. полиновальные моторные масла часто пишут на упаковках A3 / B3-04 или A3 / B4-04), допуски производителей MB 229.5, BMW Longlife-01, VW 502.00, VW 505.00, GM — DEXOS 2, DEXOS 1, GM-LL-A025, GM-LL-B025

Реальный результат

В результате большинство владельцев автомобилей ориентированы только на обозначения SAE и соответственно выбираем синтетическое масло 5W-30 .Но производитель в основном выбирает то, что слышно. Не многие выбирают оригинальное масло GM Dexos 2. Так что ходят слухи, что его отличает другой именитый производитель. Мобил заливать боится, потому что он часто образуется, а подделку определить не всегда удается.

Исходя из всего вышеперечисленного, заливать Лачетти выгоднее:


Завод-производитель установил на Chevrolet Lacetti Масляный фильтр марки Sewon артикул GM № 96879797. На данный момент существует большое количество аналогов, для Например:

  • Mann 712/22 от немецкого производителя
  • Bosch 0451 103079 другой немецкий бренд
  • Fram PH 4722.
  • Ненгст H90W03.
Завод-изготовитель

предусматривает замену моторного масла раз в 15000 км или раз в год В зависимости от того, что будет раньше.

На самом деле лучше масло раньше менять: например 1 раз на 10 000 км . Причиной преждевременной замены масла может служить тяжелая эксплуатация автомобиля. Например, если вы часто стоите в пробках, то пробег у вас может быть небольшим, но двигатель все равно не перестает работать, а моточасов ранит.. Что очень пагубно сказывается на его ресурсе. Или, например, вы преодолели глубокую водную преграду . После этого вам просто нужно проверить состояние моторного масла, на наличие в нем воды. Если оно есть — немедленно замените масло.

Некоторые автовладельцы поступают иначе. Меняют моторное масло два раза в год . Перед началом зимы на более вязком масле ( 0W-30 ) и затем перед началом лета (на 5W-30 ).

Промыть двигатель следует в следующих случаях:

  • при замене масла на масло другого производителя или другой вязкости
  • при обнаружении в моторном масле механических примесей

В остальных случаях промывать двигатель особого смысла нет.

А при промывке следует использовать специальное моющее масло, а не агрессивные добавки в бутылочек, так как в них много моющих добавок, способных устранить различные резиновые уплотнители, сальники двигателя.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *