Меню Закрыть

Электродвигатель автомобиля: Комплект для электрификации автомобиля 20 кВт — Комплекты для электрификации автомобилей — Электро Транспорт — эл. комплекты для переоборудования — Miromax

Содержание

Высокое качество электродвигатель для автомобиля по отличным ценам

О продукте и поставщиках:
Хороший. электродвигатель для автомобиля помогает вашему устройству эффективно работать без каких-либо проблем. На Alibaba.com вы найдете самые продаваемые. электродвигатель для автомобиля по доступным ценам. Эти эффективные. электродвигатель для автомобиля изготовлены из качественных материалов, повышающих надежность при работе даже в тяжелых условиях. Независимо от того, какое устройство вы используете, вы можете найти лучший продукт, который выполняет эту работу. 

В прошлом эти. электродвигатель для автомобиля раньше были огромных размеров, что делало их громоздкими и не универсальными. Со временем технология значительно улучшилась, и в настоящее время это происходит. электродвигатель для автомобиля бывают разных размеров с более широким набором функций. Здесь вы найдете широкий выбор. электродвигатель для автомобиля, который идеально подходит для вашего устройства.

Продукты на этой платформе обеспечивают качество и эффективность в зависимости от различных потребностей и бюджетов. Продукты на платформе соответствуют установленным стандартам, обеспечивая эффективное функционирование. Производители этих. электродвигатель для автомобиля имеют опыт производства и предлагают продукты, которые адаптируются к меняющимся потребностям рынка. Файл. Представленные здесь электродвигатель для автомобиля предлагают большой набор функций на выбор: крутящий момент, количество оборотов в минуту, бесщеточные двигатели и размер, что позволяет вам покупать лучшее. электродвигатель для автомобиля в соответствии с вашими требованиями и бюджетом.

На Alibaba.com вы можете получить. электродвигатель для автомобиля предложения и предложения с учетом вашего бюджета. Получите качественную долговечность. электродвигатель для автомобиля для удовлетворения всех ваших потребностей в обширном ассортименте продуктов, предлагаемых на продажу, в зависимости от ваших требований к размеру, номинальной мощности и простоте обслуживания.

Силовая установка электромобиля, электродвигатель » Эксплуатация электромобиля в России

24 января 2019 в 13:32

Мощность электродвигателя электромобиля, как и в других транспортных средствах, измеряется в киловаттах (кВт). 100 кВт примерно равно 134 лошадиным силам. Отличительная черта электродвигателя состоит в том, что в отличие от ДВС он может выдавать максимальный крутящий момент в более широком диапазоне оборотов. Это означает, что динамика электрокара с двигателем мощностью 100 кВт будет значительно лучше динамики транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания мощностью 100 кВт, который может обеспечивать максимальный крутящий момент в пределах ограниченного диапазона оборотов (бензиновый мотор обычно надо «раскручивать» до высоких оборотов, чтобы получить номинальный крутящий момент).

Энергия теряется в процессе преобразования электрической энергии в механическую. Приблизительно 90% энергии от батареи преобразуется в механическую энергию, остальные 10% — потери в двигателе и трансмиссии. Это означает, что

КПД (коэффициент полезного действия) электродвигателя достигает 90%, тогда как КПД бензинового мотора — до 25%, а дизеля — до 50%.

Обычно электропитание в виде постоянного тока подается в преобразователь, где он становится переменным, а далее приходит в трехфазный двигатель переменного тока.

Для некоторых электромобилей используются двигатели постоянного тока. В некоторых случаях используются универсальные двигатели, на который можно подавать как переменный ток, так и постоянный. 

В последнее время электродвигатели совершенствуются, в том числе были реализованы различные типы двигателей, например, асинхронные двигатели на автомобилях Tesla и двигатели с постоянными магнитами в Nissan Leaf и Chevrolet Bolt.

На изображении выше можно увидеть схему силовой установки Nissan Leaf второго поколения. 

  • Электродвигатель создает крутящий момент для перемещения автомобиля, а также генерирует зарядный ток во время рекуперативного торможения.
  • Инвертор, используя двигатель, преобразует электричество постоянного тока в переменный ток для движения, а также преобразует переменный ток в постоянный во время торможения (рекуперации) для заряда батареи.
  • Понижающий редуктор модулирует вращение двигателя и передает мощность на колеса (приводной вал), аналогично классической передаче.
  • PDM (модуль подачи питания) представляет из себя интегрированный блок с зарядным устройством для зарядки переменным током высокого напряжения батареи, преобразователем постоянного тока, который преобразует высокое напряжение в низкое, и распределительную коробку, которая распределяет высокое напряжение на каждый блок, блокируя ток, как прерыватель, когда возникают перегрузки.

Подробно понять устройство электромобиля поможет это видео:

Двигатель электромобиля – разновидности и принцип работы

Экологичные автомобили, будь-то «чистые» электромобили или плагин-гибриды объединяет наличие

электродвигателя, в качестве основной движущей силы. Работа современного электрического двигателя основана на принципе электромагнитной индукции, в базе которого лежит выработка электродвижущей силы в замкнутом контуре с изменением магнитного потока. Технология не нова, однако современные достижения науки и техники позволили развить ее до невероятных высот. Немалую роль в этом сыграла и возросшая в десятки раз мощность и емкость аккумуляторных батарей, которые выполняют роль топливного бака в современных электрических и гибридных автомобилях.

Электромобиль Nissan Leaf в «разрезе»: батарея с электродвигателем

Тем не менее, нельзя со 100% уверенностью утверждать, что все электродвигатели одинаковы. Многие ошибочно считают электродвигатель довольно простой установкой, однако стоит, к примеру, учитывать тот факт, что в отличии от ДВС, у электрического двигателя практически 90% КПД выделяемой энергии идет на создание крутящего момента. Согласитесь, что подобную мощность необходимо обуздать и уметь с ней обращаться, а для этого нужно знать некоторые нюансы о работе и разновидностях электрических двигателей.

Электродвигатели – особенности эксплуатации и принцип работы

К главным особенностям электрического двигателя относится несколько важных характеристик:

  1. Крутящий момент мотора достигает своего максимума сразу при включении, таким образом, электромобили не требуют наличия характерных для ДВС стартеров и сцеплений.
  2. Работа агрегата на обширном числе оборотов, позволяет электромобилю обходиться без коробки переключения передач. Для изменения стороны вращения двигателя (включение заднего хода) достаточно поменять полярности.

Электродвигатель Nissan Leaf

Однако все понимают, что стартовать на электромобиле со всего потенциала крутящего момента, который гораздо мощнее многих автомобилей с ДВС, никто не будет. По меньшей мере, это небезопасно, и что немаловажно это влечет неэффективный расход заряда батарей. Поэтому традиционно электродвигатели должны отвечать следующим требованиям:

  • иметь безопасное и удобное для эксплуатации строение;
  • обладать гарантией длительной эксплуатации;
  • иметь компактные габариты.

Как уже упоминалось, работа современного электродвигателя основана на давно известном принципе электромагнитной индукции. Традиционно агрегат состоит из недвижимого элемента – статора, и крутящегося – ротора. Статор имеет ряд обмоток на которые поступает электрический ток, что приводит к появлению магнитного поля, при котором ротор начинает свое движение. Скоростные показатели ротора определяются частотой, с которой происходит переключение тока с одной обмотки статора на другую.

Двигатели для электромобилей – разновидности и классификация

В современных автомобилях с электрической тягой серийного производства наиболее часто используют три типа электрических двигателей.

Асинхронные двигатели. Моторы непостоянного тока, в которых скорость вращения ротора различается с потенциалом напряжения магнитного поля, созданным источником питания. Различают одно, двух и трехфазные агрегаты асинхронного типа.

Асинхронный трехфазный электродвигатель переменного тока Tesla Model S

Синхронные двигатели. Электромотор, работающий на переменном токе, с движением ротора полностью симметричным электромагнитному полю. Подобные электродвигатели используют при повышенных мощностях. Различают шаговые и вентильные синхронные электродвигатели. Для первых характерно точное расположение ротора с подачей питания на конкретную обмотку, а чтобы изменить положение ротора, напряжение между обмотками необходимо перенаправить. Для второго типа агрегатов характерно питание от полупроводниковых составляющих.

Синхронный электродвигатель с постоянным магнитом Mitsubishi i-MiEV

Двигатель-колесо. Тип электромотора сила напряжения и крутящий момент которого рассчитан на конкретное колесо. Данный тип электропривода часто используется в плагин-гибридных автомобилях в рабочем тандеме с двигателем внутреннего сгорания. Агрегат может устанавливаться непосредственно в колесо, однако современные электромобили все больше отходят от такого расположения мотора, поскольку это увеличивает удельный вес шасси и снижает управляемость. Более рационально стало использовать двигатель в качестве полноценного привода для вращения колеса.

Двигатель-колесо

Что касается регулировок управления электродвигателя, то за преобразование постоянного тока от аккумуляторных батарей в трехфазный переменный – отвечает инвертор.Трансмиссия – выполняющая роль сцепления и коробки передач, зачастую представлена одноступенчатым зубчатым редуктором.Остальные параметры работы электродвигателя регулируют электронная система управления, которая индивидуальна для каждой марки электрокара или гибрида.

Видео как работает электродвигатель и другие механизмы электромобиля на примере Tesla Model S

Хотелось бы подчеркнуть, что представленная классификация и система работы электродвигателей далеко не финальная. Стремительное развитие отрасли эко автомобилей только входит в начальную стадию, поэтому кардинального изменения принципа работы, мощности, строения электромоторов можно ожидать уже в ближайшее время.

Какие электродвигатели используются в гибридных и плагин-гибридных автомобилях

Гибридные автомобили имеют собственную специфику использования электромоторов. Во многом электродвигатель гибрида выполняет роль вспомогательного элемента, повышающего мощность основного двигателя внутреннего сгорания и снижающего уровень потребления топлива.

Электродвигатели используемые в гибридах можно разделить на несколько разновидностей:

  • Встроенная помощь мотору.
    Электродвигатель который берет на себя часть усилий по созданию крутящего момента при движении.
  • Встроенный генератор стартера. Электродвигатель, который только приводит автомобиль в движение.
  • Старт/стоп двигатель. Электродвигательная система, которая отключает основной ДВС при остановке и мгновенно запускает его при начале движения.

Кроме указанных подвидов классифицируют три типа использования электродвигателя:

  • Параллельной работы. В данном типе электродвигатель питается от батарей, а ДВС от топливного бака. Обе категории двигателей создают крутящий момент для движения автомобиля.
  • Последовательной работы. Заведенный двигатель внутреннего сгорания включает генератор, который или заводит электродвигатель или подзаряжает аккумуляторный блок.
  • Параллельно-последовательной работы. Данный тип гибридного двигателя соединяет электромотор, генератор, ДВС и колеса редуктором.

По большей части в гибридах используется принцип параллельной работы электродвигателя и ДВС. Его применяют также в подключаемых гибридах (плагин-гибридах), в которых по мере истечения заряда аккумуляторных батарей подключается ДВС малой мощности, работа которого в направлена на восполнение заряда АКБ.

Видео работы новой гибридной системы плагин-гибрида Toyota Prius

Преимущества и недостатки использования электродвигателей

Как и любой двигатель, электромотор в электромобиле имеет собственные плюсы и минусы использования. Для понимания данных особенностей электромоторов приведем таблицу:

Преимущества Недостатки
  • Небольшие габариты и малый вес.
  • Максимальный крутящий момент доступен с момента включения (при нулевых оборотах) двигателя.
  • Высокая, фактически ничем не ограниченная производительность.
  • Возможность использования рекуперативной энергии.
  • Экологически чистая работа.
  • Минимум движущихся деталей требующих замены или ремонта.
  • Отсутствие необходимости в КПП.
  • Зависим от настроек программного обеспечения, питания и производительности аккумуляторных батарей.

Будущие перспективы электродвигателя в автомобилях

Говорить о перспективах, при активном использовании электродвигателей в автомобилях, уже не разумно. Сейчас можно говорить только о происходящих и грядущих улучшениях электромоторов.

Сам электродвигатель, это достаточно совершенное устройство, апгрейд которого происходит исключительно в зависимости от потенциала использования. Ближайшие тенденции по улучшению электродвигателя направлены в сторону уменьшения размеров и массы, с сохранением и увеличением производительности.

Гораздо больше работы проводится по улучшению источников энергии для электродвигателя, а точнее аккумуляторных батарей. Их также стараются сделать меньше и легче, увеличивая объем, отдачу энергии, но при этом снижая время на подзарядку. Работа над АКБ устанавливаемых на электромобили, сейчас наиболее приоритетная в отрасли производства электромобилей, гибридных и плагин-гибридных авто.

Автор: hevcars.com.ua

Еще интересное пишут по теме

HEVCARS 🔌 Автор

Читайте самые интересные новости и статьи о электрокарах в Telegram и Google Новости!

Автомобильные электродвигатели и технический уход за ними.


Электродвигатели и уход за ними




Современные автомобили насыщены различными электрическими устройствами и приборами, призванными повысить уровень комфорта для водителя и пассажиров, а также удобство и безопасность управления автомобилем. Такие устройства нередко имеют электрический привод, использующий в своей работе электродвигатели.
В последние годы среди автомобилистов появился термин «полный электропакет», который обозначает, что автомобиль оснащен не только «стандартным» набором электромеханизмов – стеклоочистители, обогреватели и т. п., но и электростеклоподъемниками, центральной блокировкой замков, устройством для изменения положения сидений, корректором положения фар и зеркала заднего вида.
Все эти устройства имеют электрический привод, силовой основой которого является электродвигатель.

На автомобилях устанавливаются коллекторные электродвигатели постоянного тока мощностью 6, 10, 16, 25, 40, 60, 90, 120, 150, 180, 250 Вт, и частотой вращения вала 2000, 3000, 4000, 5000, 6000, 8000, 9000 и 10 000 об/мин соответственно.

Двигатели с электромагнитным возбуждением имеют параллельное, последовательное или смешанное возбуждение. Регулирование частоты вращения их вала может осуществляться введением резистора в цепь возбуждения или якоря, или переключением в цепи обмотки возбуждения. Реверсивные двигатели снабжены двумя обмотками возбуждения.
Конструкция электродвигателя с электромагнитным возбуждением представлена на рис. 1.

Рис. 1. Электродвигатель с электромагнитным возбуждением: 1 – якорь; 2 – крышка; 3 – винт; 4 – траверса; 5 и 14 – плоские пружины; 6 – уплотнительная манжета; 7 и 15 – подшипники; 8 – коллектор; 9 – щетки; 10 – щеткодержатель; 11 – корпус; 12 – статор; 13 – обмотка возбуждения; 16 — выходной вал

Электродвигатели малой мощности (до 60 Вт) выполняются двухполюсными. Электродвигатели с электромагнитным возбуждением постепенно вытесняются электродвигателями с возбуждением от постоянных магнитов (рис. 2), поскольку применение постоянных магнитов упрощает конструкцию электродвигателя.

Рис. 2. Электродвигатель (а) с возбуждением от постоянных магнитов и схема включения (б и в): 1 – крышка; 2 – щеткодержатель; 3 – щетка; 4 – катушка индуктивности; 5 – постоянный магнит; 6 – якорь; 7 – подшипник; 8 – траверса

На электродвигателях малой мощности устанавливаются подшипники скольжения. Коллекторы изготавливаются штамповкой из медной ленты или трубы с продольными пазами на внутренней поверхности и опрессовываются пластмассой.

В автомобильных двигателях используют магниты из гексаферрита бария изотропные (6БИ240, М6БИ230Ж) и анизотропные (24БА210, 18БА220 и 14БА255). Последние три цифры в обозначении магнита указывают на величину его коэрцитивной силы по намагниченности в кА/м. Постоянные магниты типов 1 и 2 применяются обычно в электродвигателях насосов омывателей стекол и заливаются в пластмассовый корпус, остальные типы магнитов прикрепляются к корпусу пластинчатыми стальными пружинами или приклеиваются.

В электродвигателях применяются щетки марок М1, 96, 960, ЭГ51. В двухскоростных электродвигателях между основными щетками устанавливается третья.

Частота вращения электродвигателя с возбуждением от постоянных магнитов зависит от числа рабочих проводников обмотки якоря, заключенных между щетками. При подаче напряжения на третью щетку число таких проводников уменьшается, и частота вращения растет.

***



В таблице 1 приведены технические характеристики некоторых типов электродвигателей с электромагнитным возбуждением и возбуждением от постоянных магнитов.

Таблица 1. Параметры электродвигателей, применяемых в автомобильных электроприводах

Модель
электро-
двигателя

Напряжение,
В

Полезная мощность,
Вт

Частота вращения вала,
об/мин

Масса,
кг

Назначение

Электродвигатели с параллельным возбуждением

   МЭ7Б

12

15

2000

0,83

Стеклоочиститель,
отопитель
   МЭ231

24

12

2200

1,3

Стеклоочиститель

Электродвигатели с последовательным возбуждением

   МЭ202А

12

11

4500

0,5

Вентилятор
подогревателя
   11.3730

24

150

3000

6,5

Отопитель

Электродвигатели со смешанным возбуждением

   32.3730

12

180

6500

4,7

Отопитель
   МЭ14АТ

12

15

1500

1,3

Стеклоочиститель

Электродвигатели с возбуждением от постоянных магнитов

   МЭ268

12

10

9000

0,14

Омыватель
   45.3730

12

90

4100

1,0

Отопитель
   МЭ237Б

12

12

2000

0,9

Стеклоочиститель
   МЭ251

24

5

2500

0,5

Вентилятор
   81.3730

12

6

3000

0,5

Вентилятор

Схема включения электродвигателя отопителя с возбуждением от постоянного магнита приведена на рис. 3.

Рис. 3. Схема включения электродвигателя вентилятора отопителя и элемента обогрева заднего стекла: 1 – монтажный блок; 2 – реле включения обогрева заднего стекла; 3 – выключатель зажигания; 4 – переключатель электродвигателя отопителя; 5 – дополнительный резистор; 6 – электродвигатель отопителя; 7 – выключатель обогрева заднего стекла; 8 – комбинация приборов с контрольной лампой обогрева заднего стекла; 9 – элемент обогрева заднего стекла

Для получения низкой частоты вращения используется дополнительный резистор, который закрепляется винтом с левой стороны кожуха радиатора отопителя. Резистор имеет две спирали: одну сопротивлением 0,23 Ом, вторую – 0,82 Ом.
При включении в цепь питания электродвигателя обеих спиралей обеспечивается первая скорость вращения вентилятора, если включена спираль 0,23 Ом – вторая скорость.
При включении электродвигателя без резистора лопасти вентилятора вращаются с максимальной скоростью.

***

(дополнительная информация)

Электроприводы в автомобильной технике

Практически все автомобильные электрические и электронные системы используют электродвигатели. С помощью электродвигателей приводятся в действие отопительные и вентиляционные установки, стекло- и фароочистители, стеклоподъемники и другие устройства.
Кроме того, в современных электронных системах автоматического управления (ЭСАУ), применяемых на автомобилях, блоки управления (ЭБУ) через оконечные каскады с помощью сигналов широтно-импульсной модуляции (ШИМ-сигналов) управляют исполнительными механизмами типа электродвигателей.

В последние годы электродвигатели с электромагнитным возбуждением постепенно вытесняются электродвигателями с возбуждением от постоянных магнитов (рис. 1). Применение постоянных магнитов существенно упрощает конструкцию электродвигателя, позволяя отказаться от обмотки возбуждения и всех неприятностей, связанных с ее отказами.

Рис. 1. Электродвигатель с возбуждением от постоянных магнитов:
1-крышка; 2-щеткодержатель; 3-щетка; 4-коллектор; 5-корпус; 6-постоянный магнит; 7-якорь с обмотками; 8-подшипник; 9-винт крепления крышки

В автомобильных электродвигателях с возбуждением от постоянных магнитов используются магниты из гексаферрита бария изотропные и анизотропные. Чаще всего магниты прикрепляются к корпусу электродвигателя винтами, пластинчатыми стальными пружинами или приклеиваются, в некоторых конструкциях (электродвигатели насосов омывателей ветрового стекла).
В двухскоростных электродвигателях между двумя основными щетками устанавливается третья.

Частота вращения электродвигателя с возбуждением от постоянных магнитов зависит от числа рабочих проводников обмотки якоря. При подаче напряжения на третью щетку число таких проводников уменьшается, и частота вращения якоря растет.

***

Неисправности электродвигателей

Основными причинами неисправности электродвигателя являются:

Замыкание пластин коллектора пылью, образующейся в результате истирания щеток. При этом якорь вращается с малой частотой или вообще перестает вращаться.

Заедание вала якоря в подшипниках и, в частности, заедание крыльчатки насоса фароомывателя. При этом уменьшается частота вращения якоря, а сила тока в цепи электродвигателя возрастает до значения, вызывающего срабатывание плавкого или термобиметаллического предохранителей.

Разрыв в электрической цепи электродвигателя вызывает его выключение. При обрыве цепи катушки возбуждения электродвигатель работать не будет. В случае обрыва одной катушки якорь электродвигателя будет вращаться только в одну сторону.
Проверяют катушки возбуждения на обрыв контрольной лампой при питании от аккумуляторной батареи или сети переменного тока.

Межвитковое замыкание в катушках определяется измерением сопротивления.

При замыкании обмотки якоря на сердечник якорь вращаться не будет. При обрыве обмотки якоря резко снижается его частота вращения, или он будет вращаться неравномерно. Обрыв и межвитковое замыкание в секциях обмотки якоря определяют с помощью вольтметра при питании обмотки постоянным током от аккумуляторной батареи или на стенде типа Э202.

***

Техническое обслуживание электродвигателей

Электродвигатели, используемые в конструкциях электроприводов современных автомобилей, являются надежными устройствами, и не требуют трудоемкого обслуживания и ухода. Тем не менее, определенные операции по техническому уходу и контролю помогут избежать отказов электродвигателей и продлить их ресурсный срок службы, что немаловажно с учетом относительно высокой стоимости этих устройств.

Ежедневно перед выездом проверяют действие стеклоочистителей, приборов вентиляции и другие устройства с электродвигателями. В случае обнаружения каких-либо неисправностей или отклонений от нормы в работе привода необходимо выяснить причину и устранить ее, поскольку увеличение нагрузки на электродвигатель может привести к его перегреву и поломке.
Один раз в год при сезонном обслуживании электродвигатели снимают, разбирают и проверяют состояние обмоток, коллектора, щеток и подшипников.

Состояние изоляции обмоток и щеткодержателей проверяют с помощью лампы напряжением 220 В аналогично проверке стартера.

Фетровые шайбы подшипников пропитывают турбинным маслом. Проверяют исправность обмотки якоря и обмотки возбуждения.

Исправность электродвигателя проверяют подключением его в цепь к аккумуляторной батарее через последовательно включенный реостат. Затем измеряют силу тока, потребляемую электродвигателем, и частоту вращения якоря и сравнивают показатели с техническими условиями данного электродвигателя.

***

Системы электрооборудования автомобилей


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Электродвигатель

Электродвигатели используются в качестве силовых установок «экологичных» автомобилей: электромобилей, гибридов и автомобилей, работающих на топливных элементах.Однако даже в самом простом бензиновом семейном седане можно найти десятки маломощных электромоторов разного назначения.

История применения электромоторов в конструкции автомобиля

Общее представление об электрическом транспорте появилось после того, как  в 1831 году М. Фарадеем был открыт закон электромагнитной индукции. Первый двигатель, принцип работы которого основывался на данном законе, был разработан в 1834 году Борисом Якоби – русским физиком и изобретателем.

Глава шайки гангстеров из американского сериала «Lost» считал, что Toyota Prius — прекрасный автомобиль для грабителей, так как позволяет подъезжать к намеченной точке бесшумно

Первые автомобили с электродвигателями в качестве силовой установки появились в 1880-х годах. Популярность электромобилей на рубеже 19 и 20-го веков объясняется просто — по всем характеристикам двигатели внутреннего сгорания тех лет уступали электромоторам. В дальнейшем, с увеличением мощности бензиновых и дизельных ДВС об электродвигателях надолго забыли. Новая волна интереса к электромоторам относится к эпохе Великого нефтяного кризиса 70-х годов двадцатого века, однако ни один из представленных в то время образцов так и не дошел до массового серийного производства.

Настоящим ренессансом для гибридов и электромобилей стало первое десятилетие 21-го века. С одной стороны, благодаря развитию электроники и компьютерных технологий появилась возможность контролировать и экономить заряд батарей, с другой, цены на нефтяное топливо постепенно подтолкнули потребителей к поискам альтернативных источников энергии.

Виды электродвигателей

Чаще всего в бытовых приборах и в конструкции автомобиля встречаются так называемые магнитоэлектрические двигатели, которые подразделяются по типу потребляемой энергии две группы — постоянного и переменного тока.

Администрация Американского национального общества слепых потребовала от правительства США издать закон, обязывающий владельцев электромобилей использовать гаджет, имитирующий звук бензинового мотора

Есть и универсальные двигатели, которые могут работать как от постоянного, так и от переменного напряжения. Существует и еще одна важная категория классификации двигателей: конструкция щёточно-коллекторного узла. В зависимости от его наличия или отсутствия двигатели делят на коллекторные и бесколлекторные. В автомобиле в основном применяются коллекторные двигатели (один из них вращается в обратную сторону и выполняет роль генератора), но, в некоторых случаях могут быть установлены электромоторы других типов. Чаще всего в бытовых приборах и в конструкции автомобиля встречаются так называемые магнитоэлектрические двигатели, которые по типу потребляемой энергии подразделяется на две большие группы — на двигатели постоянного тока и двигатели переменного тока

Двигатели переменного тока 

Двигатели переменного тока бывают синхронными и асинхронными и подразделяются на группы по количеству обмоток: однофазные, двухфазные и трехфазные. Чаще всего в бытовых целях используются асинхронные электродвигатели переменного тока. Также в современных автомобилях все чаще можно столкнуться с применением так называемых шаговых двигателей. Вал этих электромоторов при работе не должен непрерывно вращаться. Более того, возможен поворот на заданный угол. Это свойство шаговых двигателей оказалось очень востребованным при конструировании различных дополнительных приспособлений, которых в современных автомобилях становится все больше. К примеру, шаговым двигателем приводятся в движение заслонки климат-контроля. Их применение удобно с точки зрения сохранения звукового комфорта в салоне: шаговый электродвигатель включается лишь на короткое время и не вращается постоянно.

Тяговый электродвигатель

Тяговые электродвигатели, которые применяют в электромобилях, плавсредствах, трамваях и поездах метро, конструктивно не отличаются от других электромоторов. Более того, в качестве тягового электродвигателя могут быть применены моторы разных типов. Дело в особых требованиях, которые предъявляются к электромотору, призванному заменить двигатель внутреннего сгорания. Главные характеристики тягового электродвигателя — крутящий момент и частота вращения. Помимо этих свойств тяговый электродвигатель оценивается по ряду специфических свойств: по так называемой перегрузочной способности, которая необходима для высокого пускового ускорения; по низкому уровню выделяемого при работе тепла и так далее.

Штат Калифорния — «страна электромобилей». Там действуют самые жесткие нормы по количеству вредных выбросов в мире

Изначально в конструкции электромобилей использовался один тяговый электродвигателя с редуктором, соединенный с механизмом трансмиссии, но в современных конструкциях все чаще применяется принцип «мотор-колесо» (Active Wheel). Этот агрегат устанавливается к примеру, в спорткар Volage. Суть концепции заключается в раздельном приводе каждого колеса индивидуальным электромотором под руководством общей управляющей компьютерной программы. Преимущество ее заключается в возможности избавиться от сложной трансмиссии, в которой, как известно, теряется часть энергии силовой установки. Помимо трансмиссии система «мотор-колесо» позволяет ликвидировать отдельные механизмы ABS, ESP и даже гидравлическую тормозную систему, так как электромоторы берут их функции на себя.

Преимущества и недостатки электродвигателей

Электродвигатели отличаются компактностью и небольшой массой. Среди преимуществ также следует выделить простоту эксплуатации, отсутствие вредных выбросов при работе, долговечность, низкий уровень шума. Определенный недостаток можно усмотреть лишь в повышение нагрузки на бортовую сеть автомобиля при увеличении количества электродвигателей.

Выявление и устранение неполадок

Зачастую работе электропривода мешают обстоятельства, напрямую с конструкцией электромотора не связанные. Например, если люк с электроприводом не закрывается, следует начать поиск причины с визуального осмотра направляющих, которые могут быть загрязнены, и лишь потом делать вывод о выходе из строя электромотора.

В 2015 году компания Mitsubishi намерена поставлять в Россию 7 моделей электромобилей

Причиной поломки электродвигателя может стать короткое замыкание. Работоспособность электродвигателя можно проверить, подключив его напрямую к аккумулятору при помощи двух проводов. Если после соединения проводов электродвигатель заработал, причина отсутствия контакта в нарушении штатной проводки.

Что будет, если перелить моторное масло в двигатель автомобиля

Объем масла в двигателе должен находиться в определенных пределах. Установлен диапазон, а не точное значение. Это связано с изменением объема масла при разогреве и охлаждении, со способностью жидкости оставаться в трубках и застойных зонах внутри мотора. Нельзя допускать уменьшения уровня смазочного материала ниже допустимой границы. Но вред причиняет и перелив. Если отметка на щупе закрывает уровень MAX, специалисты рекомендуют удалить излишки жидкости из системы. Рассмотрим, что будет, если перелить масло в двигатель.

При каких обстоятельствах можно перелить масло

Ошибиться могут и любитель, и профессионал. После технического обслуживания машины водители часто отмечают повышенный уровень масла.

Основные причины перелива:

  • во время обслуживания в картере осталась старая смазка. Такое случается, если двигатель недостаточно прогрет. Отработавшее густое масло остается в картере. Специалисты сервис-центра должны удалять смазку вакуумным насосом, но иногда эту операцию пропускают. Новую порцию масла доливают в полном объеме, рекомендованном производителем. В результате образуется избыток;
  • водитель сознательно добавил масло больше нормы. Существует мнение, что мотору вредит только масляное голодание, а избыток не доставит проблем. Этот стереотип остался еще с прошлого века, когда двигатели характеризовались высокими потерями смазки на угар. В мотор заливали избыток масла, и через некоторое время уровень жидкости приходил в норму. С современными двигателями такая практика неприменима;

в масло попали антифриз или топливо. Чтобы исключить серьезные поломки, потребуется диагностика двигателя. Также можно внимательно изучить свойства масла: его цвет, запах, консистенцию. Разбавление будет визуально заметным.

Немного теории

В современных автомобильных двигателях реализована принудительная система смазки. Масло циркулирует в моторе за счет работы насоса. Объем жидкости рассчитывается для каждой модели двигателя еще на этапе проектирования. Имеют значение вместимость рабочей камеры, тип и количество подшипников, длина трубок, другие факторы. Рассчитывают также давление и скорость движения смазывающего материала для оптимального теплообмена, очистки поверхностей.

При заглушенном двигателе масло находится в поддоне, расположенном под коленвалом. Контейнер вмещает полный объем смазочного материала. Глубина поддона не позволяет коленвалу касаться поверхности масла. Приемное устройство насоса погружено в жидкость таким образом, чтобы производить забор без риска попадания воздуха в систему. Уровень масла в поддоне всегда поддерживается на минимально допустимом уровне, и маслоприемник остается закрытым.

Когда смазочный материал переливают больше положенного объема, возрастает тепловая нагрузка на контейнер. Нагретое масло в избыточном количестве поступает в поддон. Чем дольше работает мотор, тем выше нагрузка на картер. По мере нагрева увеличивается объем масла, и зазор между его поверхностью и коленвалом уменьшается. Когда смазочный материал попадает на вращающуюся деталь, возникает паразитарная нагрузка на двигатель – это ситуация, когда мотор теряет мощность. Чтобы удерживать скорость движения, водитель постоянно нажимает педаль газа. Значительно возрастает расход топлива.

Повышенные нагрузки испытывает и масляный фильтр. Быстрое загрязнение приведет к сокращению межсервисного интервала. За обслуживание машины придется платить чаще.

При замене масла внимательно следите за его уровнем. Соблюдение регламента ТО поможет избежать ошибок.

Общие последствия перелива масла

Допустим, что ситуация уже свершилась – отметка на щупе значительно выше уровня MAX. Чем грозит перелив масла в двигатель? Многое зависит от объема лишней жидкости. Некоторые моторы допускают небольшой перелив и стабильно работают в таких условиях. Чем больше лишнего масла, тем выше риск негативных последствий.

В первую очередь опасно изменение давления в системе. При нагревании масло дополнительно расширяется, деформируя внутренние детали двигателя. Больше всего страдают резиновые уплотнители и другие элементы из мягких материалов. Первые последствия перелива можно обнаружить уже через несколько дней после интенсивной езды – появляются протечки. Уровень масла снижается. Водителю придется заменить сальники и снова залить смазочный материал для нормальной эксплуатации авто.

Чем еще опасен перелив масла в двигатель?

  • Затрудняется холодный пуск мотора. Густое масло заполняет трубки, не позволяет валу провернуться.
  • Повышается скорость образования нагаров. В цилиндре формируются отложения, кокс.
  • Сокращается ресурс работы масляного насоса. Узел эксплуатируется на предельных нагрузках.
  • Масло захватывается коленвалом и вспенивается. Снижается смазывающая способность материала, нарушается работа гидрокомпенсаторов.
  • Загрязняется катализатор. Излишки масла забрасывает в выпускную систему, образуется дым, выхлопные газы становятся более токсичными.
  • Перестает работать система зажигания. Свечи быстро замасливаются и требуют замены.

Что можно предпринять

Что делать, если случайно перелили масло в двигатель? Реагировать нужно сразу, особенно если мотор с пробегом. В двигателях с большим износом сальники выдавливаются быстро.

Если двигатель новый, последствия будут не такими катастрофическими, но при первой возможности необходимо привести уровень моторного масла в норму.

Как слить смазочный материал?

  • Стравить излишки жидкости через пробку на поддоне. Для этого немного приоткрывают горловину, сцеживают масло и проверяют его уровень щупом. Для удобства лучше использовать подъемник, яму или эстакаду. Заранее подготовьте емкость для лишнего масла. Если нет возможности поднять машину, придется запастись терпением и несколько раз залезать под днище.
  • Откачать лишнее масло через заливную горловину. Для этого используют специальный сервисный или медицинский шприц с закрепленной на конце трубкой. Шланг погружают в масло и откачивают необходимое количество. Можно отсосать жидкость, как это обычно делают с бензином. Уровень масла контролируют щупом.
  • Обратиться в автосервис. Мастер закрепит машину на подъемнике и за несколько минут выровняет уровень масла. Услуга недорогая, дополнительно сэкономит силы и время автовладельца.

Следите за уровнем масла в двигателе и не забывайте про ТО.

как электрокары на нем работают

Тяговый электродвигатель для электромобиля Tesla Model S

Неотвратимым будущим автомобилестроения, хотим мы того или нет, являются электрические автомобили. Производители авто во всем мире вкладывают огромные средства в их разработку, желая снизить концентрацию вредных веществ выбрасываемых автомобилями традиционными, сделать поездки безопасными и комфортными, а также экономичными. Работа по их созданию проводится в двух направлениях – создание   новых моделей и  реконструкция серийных, которая более предпочтительна, поскольку  менее затратная. Электромобили, по сравнению с традиционными, более надежны, поскольку более просты по конструкции, т.е. отличаются минимумом движущихся частей.

Крупнейшими рынками электрических автомобилей являются сегодня:  США и Норвегия, Япония и Германия, Китай и Франция, Великобритания и др. Наша страна пока от производства и использования новых средств передвижения находится в стороне, исключая энтузиастов, разработавших Lada Ellada. Но, это случай пока единичный, поэтому он не в счет, тем более, что собрано авто на импортных комплектующих.

Понятие «электрический автомобиль» означает средство передвижения, приводимое в движение несколькими (или одним) электродвигателями. Теоретически питание мотора может быть от аккумулятора, топливных элементов или солнечных батарей. Тем не менее, большее распространение получил вариант первый.  Батарея, питающая двигатель требует зарядки, осуществлять которую можно при помощи внешних источников, рекуперации или генератора, установленного на борту автомобиля.  Электродвигатель, являющийся основным элементом электромобиля, питается, как правило, от литий — ионной батареи. Он же, в режиме рекуперации, играет роль генератора, заряжающего батарею.

Назначение тягового электродвигателя

Электродвигатель тяговый (ТЭД) предназначен для приведения в движение транспортного средства, т.е. он преобразует в механическую, энергию электрическую. Их классифицируют по способу питания, роду тока, конструктивному исполнению, типу привода колесных пар. В большинстве экологичных машин: гибридных авто, серийных электромобилях, авто на топливных элементах, которые в наши дни приобретают завидную популярность, они являются основной движущей силой.

В качестве двигателя используют в них моторы тяговые постоянного тока, которые работают в  двух режимах – двигательном и генераторном.

Видео: Как устроен двигатель электромобиля Tesla Model S

Принцип работы

Принцип работы электромобиля Golf blue-e-motion с тяговым электродвигателем

В основе их работы лежит принцип электромагнитной индукции, т.е. возникновение в замкнутом контуре электродвижущей силы при изменении магнитного потока. От традиционной машины электромеханической ТЭД отличается  большей мощностью, более компактными размерами, а кроме этого, у него более высокий КПД.

По способу питания моторы делятся на двигатели постоянного и переменного тока. По числу фаз – на:

  • однофазные (с одной обмоткой, подключаемой к сети однофазной переменного тока),
  • двухфазные (две обмотки, расположенные под углом девяносто градусов),
  • трехфазные (три обмотки с магнитными полями через 120 градусов).

По исполнению конструктивному двигатели могут быть: коллекторными, преимущественно работающие на постоянном токе (универсальные современные  могут также работать и на токе переменном), бесколлекторными, синхронными, асинхронными. Наконец, по способу возбуждения они делятся на: двигатели с последовательным, параллельным, последовательно-параллельным возбуждением и от постоянных магнитов.

Основные характеристики тягового электродвигателя электрического автомобиля

В современных авто электродвигатель может быть от переменного или постоянного тока. Основной его задачей является передача на движитель авто крутящего момента. Основными характеристиками ТЭД помимо максимального крутящего момента и мощности, являются: частота вращения, ток и напряжение.

В автомобилях чаще используют коллекторные двигатели (один из них благодаря способности вращаться в обратную сторону, может работать как генератор). Но, в отдельных моделях устанавливают электрические моторы и других типов – магнитоэлектрические моторы, подразделяющиеся на двигатели переменного и постоянного тока. Тяговые двигатели электрические, установленные в электромобилях, от других электромоторов не отличаются по конструкции.

Мотор-колесо

Если вначале использовали один тяговый электродвигатель для электромобиля, редуктор которого соединен с трансмиссией, то  сегодня все чаще обращаются к мотор-колесу. Суть концепции состоит в том, что компьютерная программа управляет при помощи  отдельных моторов каждым из колес.

Главным преимуществом является  отсутствие трансмиссии, из-за которой силовая установка теряет значительную часть энергии. Помимо этого удается ликвидировать тормозную гидравлическую систему, функцию которой берут на себя электромоторы, а также отдельные механизмы ESP и ABS.

Все, что нужно знать о двигателе электромобиля

Мощность электродвигателя: как это работает?

Как работает мотор электромобиля? В электромобиле, когда водитель нажимает на педаль акселератора, аккумулятор в автомобиле подает электричество на статор, заставляя ротор вращаться, а затем обеспечивает механическую энергию для поворота шестерен автомобиля. Когда шестерни вращаются, вращаются и колеса. Все это происходит в мгновение ока и без сжигания ископаемого топлива!

Какой тип двигателя используется в электромобилях?

Какие типы двигателей электромобилей и как они работают?

Электромоторы для автомобилей: переменного или постоянного тока?

Переменный ток (AC) и постоянный ток (DC) — это два разных типа электрического потока .Как следует из их названий, постоянный ток — это когда электрический заряд течет только в одном направлении, а переменный ток периодически меняет направление.

Двигатели, приводимые в действие постоянным током, можно найти в электромобиле, но только в виде небольших мини-двигателей, используемых, например, для дворников и электрических стеклоподъемников, но не для привода самого транспортного средства. Для тяги электромобиля используется электродвигатель переменного тока.

Типы электродвигателей: асинхронные vs.синхронный

Существует два типа электродвигателей переменного тока, используемых для создания тяги электромобиля: асинхронные (также известные как индукционные) и синхронные.

В асинхронном или асинхронном двигателе ротор вращается, постоянно пытаясь «догнать» вращающееся магнитное поле, создаваемое статором. Этот тип двигателя электромобиля известен своей высокой выходной мощностью и является обычным двигателем в транспортных средствах.

В синхронном двигателе, с другой стороны, ротор вращается с той же скоростью, что и магнитное поле.Это обеспечивает высокий крутящий момент на низкой скорости, что делает его идеальным для езды по городу. Еще одно преимущество — габариты: двигатель синхронного электромобиля может быть компактным и иметь небольшой вес.

Как приводится в действие электродвигатель?

Прежде чем ваш асинхронный или синхронный электродвигатель электромобиля сможет вращаться, необходимое ему электричество должно пройти несколько этапов, прежде чем оно достигнет своего конечного пункта назначения в качестве тяги.

Где еще в электромобиле встречаются переменный и постоянный ток?

Не путайте электромотор переменного тока с типами электромобилей; которые могут использовать переменный или постоянный ток в зависимости от того, подключаетесь ли вы напрямую к сети или используете определенный тип зарядной станции.В то время как двигатель вашего электромобиля использует переменный ток, аккумулятор должен получать электричество от постоянного тока. Поэтому требуется переход от альтернативного к постоянному току на борту или вне транспортного средства.

Питание от сети всегда переменного тока. Затем он проходит через бортовое зарядное устройство вашего электромобиля (представьте его как преобразователь переменного тока в постоянный), которое затем отправляет энергию на аккумулятор. Но станции быстрой зарядки, которые вы можете найти на шоссе, стоянках и на городских улицах, сами выполняют процесс преобразования переменного тока в постоянный ток , то есть энергия для аккумулятора поступает прямо в автомобиль в виде постоянного тока.Они быстрее, чем розетки переменного тока, но занимают гораздо больше места.

Как автомобиль затем превращает постоянный ток в переменный для двигателя? Использование инвертора, устройства в трансмиссии…

Трансмиссия внутри электромобиля

В электромобиле электродвигатель является лишь частью более крупного блока, называемого трансмиссией. Здесь мы также находим силовой электронный контроллер (PEC) , отвечающий за электронику, которая управляет питанием двигателя и зарядкой аккумулятора, и редукторный двигатель, который регулирует крутящий момент (усилие поворота) и скорость вращения.

Для создания различных элементов электромотора требуется настоящий опыт. Руководитель компании Renault Татьяна Суэр объясняет: «Например, для создания статора нам нужно было найти способ намотать 2 километра медной проволоки в маленькие выемки в листе металла, не повредив изолирующую керамику, которая их покрывает».

Эффективность трансмиссии постоянно повышается, что мы наблюдали в Renault с техническими инновациями в силовом агрегате ZOE, которые приводят к улучшению универсальных характеристик автомобиля и внедрению большего количества функций.

Ожидаемый срок службы двигателя электромобиля

Ожидаемый срок службы двигателя электромобиля зависит от множества переменных, которые трудно оценить. Было высказано предположение, что в идеальных условиях оптимальная продолжительность жизни составляет 15-20 лет. По сравнению с двигателем внутреннего сгорания, двигатель электромобиля состоит из меньшего количества деталей, что означает меньшее количество деталей и упрощение обслуживания.

Какая мощность у электромобиля?

Когда дело доходит до электромобиля, выходная мощность включает в себя разницу между поставленной электроэнергией (входная) и «полезной» механической энергией, приводящей в действие двигатель (выходная мощность), соотношение, известное как эффективность преобразования энергии.Тепло и трение могут привести к потере части этой мощности по пути, а это означает, что двигатель не получает выгоду от всего электричества, поступающего от аккумулятора электромобиля.

Выходная мощность электромобиля зависит от объема его двигателя и мощности входящего тока. ZOE, например, развивает мощность 100 кВт с улучшенным крутящим моментом 245 Нм. Благодаря запасу хода по WLTP * в 395 километров благодаря аккумулятору на 52 кВтч новый ZOE особенно хорошо показывает себя с точки зрения энергоэффективности.

Какой тип двигателя используется в гибридных электромобилях?

В гибридном электромобиле используется как двигатель внутреннего сгорания, так и двигатель переменного тока, работающий от батареи. Традиционно аккумуляторы на гибридных транспортных средствах можно было перезарядить только посредством рекуперативного торможения , или замедления, что означает, что большая часть работы выполнялась двигателем внутреннего сгорания.

Однако сегодня доступна гибридная модель нового поколения: Plug-in Hybrid Electric. Эти автомобили, такие как Renault Captur E-TECH Plug-in, оснащены специальной зарядной розеткой, двумя электродвигателями и двигателем внутреннего сгорания — лучшее из обоих миров.

* WLTP: Всемирная согласованная процедура испытаний легковых автомобилей. Стандартный цикл WLTP соответствует 57% поездок по городу, 25% поездок в пригород и 18% поездок по автомагистралям.

Авторские права: Jean-Christophe MOUNOURY, Pagecran

Читайте также

Электромобильность

Различные способы хранения энергии

10 июня 2021 г.

Посмотреть больше

Электромобильность

Все, что нужно знать о подключаемом гибридном автомобиле

10 июня 2021 г.

Посмотреть больше

Электромобильность

Все, что нужно знать о зарядке гибридного автомобиля

09 июня 2021

Посмотреть больше

Электрические «двигатели для ящиков» позволяют легко превратить ваш бензиновый автомобиль в электромобиль

Breadcrumb Trail Links

  1. Новые автомобили
  2. Электромобили

Эти два новых комплекта для переоборудования предназначены для работы по принципу «plug-and-play» — аккумуляторы в комплект не входят, но требуют обратите внимание, пуристы могут не одобрить

Автор статьи:

Alex Reid Фотография Electric GT

Содержание статьи

Не одна, а две компании в этом месяце представили то, о чем давно просили энтузиасты электромобилей — электрические двигатели в ящиках », Который можно довольно легко заменить на любой бензиновый автомобиль, в который они физически впишутся.Батарейки в комплект не входят.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Согласно Autoblog , новая компания Electric GT (EGT) во главе с Эриком Хатчисоном планирует вскоре предложить комплект для переоборудования электромобилей как с одним, так и с двумя двигателями.

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Электрические «двигатели для ящиков» позволяют легко превратить ваш бензиновый автомобиль в электромобиль. Вернуться к видео

Оба могут быть прикреплены болтами к механической трансмиссии, и многие крепления двигателя и пластинчатые адаптеры для различных коробок передач уже разработаны; компания также может изготовить адаптеры по индивидуальному заказу.

Подробнее по этой теме

  1. Этот инженер-исследователь из Университета Далхаузи превратил свой электромобиль Triumph Spitfire 1971 года

  2. VW и бутик-магазин создали электрические Beetles

Компания сначала приобрела популярность (или известность) благодаря обмену электрическую трансмиссию на Ferrari 308, заменив старый 2,9-литровый двигатель V8, который выдавал 280 лошадиных сил и 181 фунт-фут. крутящего момента — для трех электродвигателей AC51 HPEVS общей мощностью 465 л.с. и 330 фунт.-фт.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

https://www.instagram.com/p/B1fczzXnxzL/?utm_source=ig_embed&utm_campaign=dlfix

Новый двигатель электронного ящика имеет форму классического двигателя V8, за исключением того, что он примерно на 5 дюймов длиннее большинства классический шеви или форд смолл-блоки. Одномоторный комплект развивает мощность 140 л.с. и 240 фунт-футов; в то время как сдвоенные двигатели выдают 240 л.с. и 340 фунтов.-фт.

Swindon Powertrain в Великобритании также бросает свою шляпу в кольцо электронных ящиков и предложит двигатель меньшего размера, более европейский.

Двигатель Суиндона представляет собой более традиционную поперечную конструкцию для переднеприводных автомобилей или небольших автомобилей со средним расположением двигателя. Он весит больше 70 кг, чем у Чепмена, и развивает приличные 110 лошадиных сил. Размеры составляют 600 мм в ширину, 440 мм в глубину и всего 280 мм в высоту, что означает, что он поместится практически где угодно, в том числе под капотом Mini.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Стоит отметить, что если вы переводите свой классический автомобиль на электроэнергию, то FIVA ( Fédération Internationale des Véhicules Anciens ), глобальная организация, занимающаяся сохранением старых автомобилей, недавно объявила, что рассмотрит ваш автомобиль — или любой ретро-переоборудованный электромобиль — осквернен.

Группа регулярно лоббирует права владельцев классических автомобилей в правительствах всего мира; но в их глазах ваш электромобиль, переделанный под старину, больше не «классический автомобиль», так что вы будете сами по себе.


СЛУШАЙТЕ: В выпуске этой недели мы рассказываем обо всех волнующих новостях автосалона в Лос-Анджелесе в 2019 году со старшим сценаристом Postmedia Driving Дэвидом Бутом, включая смелый внедорожник Ford Mustang Mach-e. И, конечно же, мы узнаем мнение Бута о Cybertruck от Tesla.

Подключен доступен в Apple Podcasts, Spotify, Stitcher и Google Podcasts.

Плеер не работает? Кликните сюда.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Вождение.CA’s Blind-Spot Monitor

Подпишитесь на рассылку новостей Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. нажав на ссылку отказа от подписки внизу наших писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновления в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, следит за комментариями. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Есть ли у электромобилей двигатели?

У электромобиля меньше движущихся частей, чем у автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. У него есть одна движущаяся часть, двигатель, тогда как у автомобиля с бензиновым двигателем есть сотни движущихся частей.Это критически важные компоненты электромобиля, а именно: аккумулятор, порт зарядки, преобразователь постоянного тока в постоянный, тяговый электродвигатель, бортовое зарядное устройство, контроллер силовой электроники, тепловая система, блок тяговых аккумуляторных батарей и трансмиссия.

Меньшее количество движущихся частей в электромобиле приводит к еще одному важному отличию. Электромобиль требует меньше периодического обслуживания и более надежен. Автомобиль с бензиновым двигателем требует широкого спектра обслуживания, от частой замены масла, замены фильтров, периодических настроек и ремонта выхлопной системы до менее частой замены компонентов, таких как водяной насос, топливный насос, генератор и т. Д.

АККУМУЛЯТОР

Он дает электричество для питания всего транспортного средства, сохраняя электроэнергию, необходимую для работы вашего электромобиля. Чем выше мощность батареи, тем выше диапазон.

ПОРТ ЗАРЯДКИ

Он позволяет автомобилю подключаться к внешнему источнику питания и заряжать аккумулятор.

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ DC / DC

Он преобразует мощность постоянного тока высокого напряжения от тягового аккумуляторного блока в мощность постоянного тока более низкого напряжения, которая необходима для работы транспортного средства и подзарядки аккумулятора.

ТЯГОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ

Он приводит в движение колеса вашего автомобиля, используя энергию аккумуляторной батареи электромобиля.

БОРТОВОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО

Устройство, встроенное в автомобиль, которое преобразует мощность переменного тока от зарядного устройства в мощность постоянного тока и сохраняет ее в аккумуляторной батарее. Он также проверяет характеристики батареи, такие как температура, ток и напряжение.

КОНТРОЛЛЕР ЭЛЕКТРОНИКИ ПИТАНИЯ

Он контролирует поток электроэнергии от аккумуляторной батареи электромобиля.Он контролирует скорость электродвигателя и крутящий момент.

ТЕПЛОВАЯ СИСТЕМА (ОХЛАЖДЕНИЕ)

Он поддерживает надлежащий температурный диапазон двигателя, силовой электроники, электродвигателя и других компонентов.

ТЯГОВАЯ АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

Он накапливает электроэнергию для использования тяговым электродвигателем.

ТРАНСМИССИЯ

Он передает механическую энергию от тягового электродвигателя для приведения в движение колес.

В электромобилях используется моторное масло? | EV против ICE Maintenance

Требуется ли регулярная замена масла в электродвигателях? Или сменить смазку?

Есть ли у электромобилей двигатели? Да, у них есть моторы, но нет в том же смысле, что и традиционные автомобили с ДВС. Хотя смазочные материалы и электрическая трансмиссия рассчитаны на то, чтобы работать столько же, сколько и батарея, вы все равно необходимо учитывать исправность коробки передач электромобиля и электродвигателя, которые оба требуется смазка. Если системы неисправны, возможно, неисправен часть или неправильная разрядка аккумулятора.Однако никаких задач по обслуживанию электромобиля не требуется. нужно делать часто, что позволяет снизить затраты на техническое обслуживание и эксплуатацию. С электромобили настолько новы, а технологии все еще развиваются, поэтому нет установленного периода времени для выполнения этих задач по техническому обслуживанию. Мы рекомендуем вы проходите «проверку электромобиля» не реже одного раза в год, чтобы убедиться, что все в порядке. работают правильно, а системы работают правильно. Если вы едете более 14000 миль в год с вашим электромобилем, вы можете запланировать двухгодичный осмотр электромобиля.Этот Таким образом, вы можете быть уверены, что ничто не разряжает аккумулятор вашего электромобиля. что поможет продлить срок службы аккумулятора электромобиля как можно дольше.

Для электромобилей, как долго остается герметичное масло / смазка?

* Электрическая трансмиссия внутри Volkswagen ID.3.

В то время как электродвигатели не нуждаются в обычном масле, другие задачи обслуживания, которые следует регулярно рассматривать. Не то чтобы каждая модель электромобиля и производитель не тот. Производители электромобилей могут использовать разные технологии и операционные системы в их собственных транспортных средствах, а также то, что используется в конкурирующих транспортных средствах (подумайте, Tesla Model 3 vs.Nissan Leaf), что может повлиять на техническое обслуживание. Здесь является руководством, но вы хотите обратиться к руководству пользователя для получения дополнительных точные сроки.

  • 7 500 миль: Проверьте жидкости и осмотрите системы. Повернуть шины.
  • 15 000 миль: Заменить щетки стеклоочистителя.
  • 36 000 миль: Заменить воздушный фильтр салона.
  • 75 000 км: Заменить газовые амортизаторы капота.
  • Каждые 5 лет: Залейте жидкость в автомобиль и замените тормозную жидкость.
  • Каждые 7 лет: Замените осушитель кондиционера.

Также будьте осторожны с гарантией на аккумулятор для электромобиля. Если ты возникли какие-либо проблемы, убедитесь, что они устранены до гарантия истекает, так как в настоящее время батареи для электромобилей очень дороги. Несколько компании предлагают 8-10-летнюю ограниченную гарантию, но это не значит, что вы не будет никаких проблем. Не застревайте со сломанной батареей электромобиля вне вашего гарантия на аккумулятор, так как ремонт / замена аккумулятора может стоить вам дороже, чем вы Изначально за машину платили новенькой.

Другие традиционные виды обслуживания автомобилей, которые не требуются электромобилям

Как мы уже говорили, электромобили требуют гораздо меньше обслуживания, чем традиционные автомобили, потому что они не содержат внутренних двигатель внутреннего сгорания.Помимо того, что не нужно менять масло в электромобиле, вот еще несколько задач по обслуживанию, которые вашему электромобилю не понадобятся:

  • Замена свечей зажигания
  • Замена топливных фильтров
  • Замена приводных ремней
  • Замена водяного насоса
  • Затопление карбюратора / проблемы
  • Прорванные прокладки головки
  • Замена ремней / шлангов
  • Проблемы с кольцом и цилиндром
  • Радиатор
  • износ
  • Подшипники / коленчатые валы / распредвалы
  • Выхлопная система / трубы

Все эти факторы способствуют вашей экономии затрат в целом, не говоря уже о том, чтобы время, которое вы сэкономите, сравнивая владение электромобилем итрадиционный ДВС.

О дилерских центрах Phil Long

дилеров Phil Long обслуживают местные Колорадо и Сообщества Нью-Мексико на протяжении десятилетий. Как семейный бизнес, рожденный из Колорадо, мы понимаем ценность обслуживания клиентов и их удовлетворенности. Это почему мы всегда ставим наших клиентов на первое место. Вам не нужно торговаться из-за цены или подвергают сомнению нашу честность. Мы здесь, чтобы приносить пользу нашему сообществу, помогать всем потребностей вашего автомобиля, и ответьте на все ваши вопросы обо всех типах транспортных средств.Мы были здесь для вас до появления электромобилей, помогая вам со всеми вашими традиционными продажа и обслуживание автомобилей, и мы будем здесь для вас после. Неважно, если ты у вас есть электромобиль или традиционный автомобиль, мы всегда готовы помочь колорадцам правильный путь для обеспечения долговечности автомобиля.

Просмотреть весь инвентарь электрооборудования Просмотреть инвентарь гибридного автомобиля

Электродвигатели для электромобилей 2022-2032: IDTechEx

1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
1.1. Электродвигатели
1.2. Типы электрических тяговых двигателей
1.3. Сравнительный анализ тяговых электродвигателей
1.4. Обзор рыночной доли типов электродвигателей (2020 г.)
1.5. Прогноз общего количества двигателей по автомобилям и трансмиссиям
1.6. Прогноз общей мощности двигателя по транспортным средствам и трансмиссиям
1.7. Прогноз общего объема рынка автомобилей по транспортным средствам и трансмиссиям
1.8. Комментарий к прогнозу
1.9. Прогноз автомобильного электродвигателя (тип двигателя)
1.10. Комментарий к тенденциям развития электрических тяговых двигателей
1.11. Прогноз развития автомобильных электродвигателей (региональный)
1.12. Прогноз автомобильного электродвигателя (трансмиссия)
1.13. Прогноз стоимости автомобильных электродвигателей (трансмиссия)
1.14. Электрические двухколесные транспортные средства: классы мощности
1.15. Прогнозирование электродвигателей двухколесных транспортных средств по классам мощности
1.16. Количество, тип и мощность двигателей: легкие коммерческие автомобили (LCV)
1.17. Прогноз электродвигателя LCV (трансмиссия)
1.18. Требования к доле на рынке и выходной мощности типа грузового двигателя
1.19. Прогноз электрического двигателя грузовика (трансмиссия и категория)
1.20. Электродвигатели для автобусов
1.21. Прогноз электрического двигателя автобуса (трансмиссия)
1.22. Доля рынка производителя автомобилей HEV
1.23. Прогноз мирового спроса на автомобильные мотор-генераторы HEV
1.24. Двигатели с осевым потоком
1.25. Сравнительный тест коммерческих двигателей с осевым потоком
1.26. Прогноз автомобильного двигателя с осевым потоком
1.27. Колесные двигатели
1.28. Прогноз колесных двигателей
1.29. Осевой поток и эталонный тест в колесе по сравнению с BEV
1.30. Риск увеличения цены магнита
1.31. Круглые и стержневые обмотки: OEM-производители
1.32. Технология охлаждения: стратегии OEM
1.33. BEV Power Density Benchmarking
1.34. Средняя мощность двигателя в 2021 году по категориям транспортных средств (кВт)
1,35. Прогноз материалов в магнитах двигателя (тонн)
1.36. Прогноз намотки из меди и алюминия (тонн)
1.37. Доступ к 11 профилям портала IDTechEx
2. ВВЕДЕНИЕ
2.1. Электромобили: основной принцип
2.2. Параллельные и последовательные гибриды: объяснение
2.3. Электромобили: типовые характеристики
2.4. Отраслевые термины
2.5. Электродвигатели: продолжение разработки
2.6. Влияние COVID-19 на электромоторную промышленность
3. ТИПЫ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ЭТАЛОННЫЕ МАРКИРОВКИ
3.1.1. Типы электрических тяговых двигателей
3.1.2. Сравнительный анализ тяговых электродвигателей
3.1.3. Пиковые и непрерывные свойства
3.1.4. КПД
3.1.5. Бесщеточные двигатели постоянного тока (BLDC): принцип работы
3.1.6. Двигатели BLDC: преимущества, недостатки
3.1.7. Двигатели BLDC: сравнительные оценки
3.1.8. Синхронные двигатели с постоянными магнитами (PMSM): принцип работы
3.1.9. PMSM: преимущества, недостатки
3.1.10. PMSM: сравнительные оценки
3.1.11. Различия между PMSM и BLDC
3.1.12. Синхронный двигатель с фазным ротором (WRSM): принцип работы
3.1.13. Безмагнитный двигатель Renault
3.1.14. WRSM Motors: сравнительные оценки
3.1.15. WRSM: преимущества, недостатки
3.1.16. Асинхронные двигатели переменного тока (ACIM): принцип работы
3.1.17. Асинхронный двигатель переменного тока (ACIM)
3.1.18. Асинхронные двигатели переменного тока: сравнительные оценки
3.1.19. Асинхронный двигатель переменного тока: преимущества, недостатки
3.1.20. Электродвигатели сопротивления
3.1.21. Реактивный двигатель: принцип работы
3.1.22. Отключаемый реактивный двигатель (SRM)
3.1.23. Импульсные электродвигатели: сравнительные оценки
3.1.24. Постоянное магнитное сопротивление (PMAR)
3.1.25. PMAR Motors: сравнительные оценки
3.1.26. Регенерация
3.2. Электротяговые двигатели: сводка и результаты сравнительного анализа
3.2.1. Сравнение конструкции тяговых двигателей и достоинств
3.2.2. Сравнение КПД двигателя
3.2.3. Сравнительный анализ тяговых электродвигателей
3.2.4. Несколько двигателей: объяснение
4. РЫНОК МОТОРОВ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
4.1. Доля рынка двигателей BEV и PHEV по регионам
4.2. Конвергенция основных автопроизводителей в отношении PMSM
4.3. Прогноз доли рынка по типу двигателей
4.4. Комментарий к тенденциям развития электрических тяговых двигателей в легковых автомобилях
4.5. Прогноз развития автомобильных электродвигателей (региональный)
4.6. Прогноз автомобильного электродвигателя (трансмиссия)
4.7. Прогноз стоимости автомобильных электродвигателей (трансмиссия)
4.8. Прогноз мощности автомобильных электродвигателей (региональный)
4.9. Прогноз мощности автомобильного электродвигателя (трансмиссия)
4.10. Прогноз стоимости автомобильных электродвигателей (трансмиссия)
4.11. Исследование электромобилей
5. ДВУХКОЛЕСНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КОЛЕСА
5.1. Важность электрических двухколесных транспортных средств
5.2. Электрические двухколесные транспортные средства: классы мощности
5.3. Характеристики напряжения электрического двухколесного транспорта
5.4. Характеристики электрического мотоцикла
5.5. Мотоциклы имеют особые требования
5.6. Motor Technologies в двухколесных транспортных средствах
5.7. Разработчики компонентов для двухколесных электрических транспортных средств
5.8. Электромотоциклы
5.9. Magalec: электродвигатели для гоночных велосипедов
5.10. Harley-Davidson LiveWire
5.11. Zero Motorcycles
5.12. Прогноз электродвигателей двухколесных транспортных средств по классам мощности
5.13. Исследование электрических двухколесных транспортных средств
6. КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОСВЕЩЕНИЯ (ELCV)
6.1. Введение
6.2. LCV Определение
6.3. Драйверы рынка eLCV
6.4. Региональная сводка
6.5. Двигатели, используемые в eLCV
6.6. Количество, тип и мощность двигателей: LCV
6.7. Прогноз электродвигателя LCV (трансмиссия)
6.8. Исследование легких коммерческих автомобилей
7. АВТОМОБИЛИ
7.1. Электрические грузовики: драйверы и барьеры
7.2. Классификация грузовиков
7.3. Линейка средних и тяжелых грузовиков с нулевым уровнем выбросов
7.4. Volvo
7.5. Meritor поставляет Hyliion, Volta Trucks, Lion Electric и Autocar Trucks
7.6. Требования к доле на рынке и выходной мощности грузового двигателя
7.7. Прогноз электродвигателя грузового автомобиля (трансмиссия и категория)
7.8. Исследование электрических грузовиков
8. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АВТОБУСЫ
8.1. Типы шин
8.2. Проблемы внедрения электрических автобусов
8.3. Драйверы и сроки электрификации автобусов
8.4. Дана TM4
8.5. Equipmake
8.6. ZF
8,7. Traktionssysteme Austria (TSA)
8.8. Электромоторы для автобусов
8.9. Прогноз электродвигателя автобуса (трансмиссия)
8.10. Исследование электрических автобусов
9. HEV DRIVE TECHNOLOGY
9.1. Доля рынка производителя автомобилей HEV
9.2. Гибридный синергетический привод / гибридная система Toyota
9.3. Гибридный синергетический привод / гибридная система Toyota
9.4. Honda
9,5. Honda Sport Hybrid Systems
9.6. Двухмоторная гибридная система Honda
9.7. Nissan Note e-POWER
9.8. Hyundai Sonata Hybrid
9.9. Приводной двигатель Toyota Prius: 2004-2010 гг.
9.10. Тойота Приус Приводной двигатель: 2004-2017 гг.
9.11. Сравнение гибридных MG
9.12. Глобальные тенденции автомобильных двигателей / генераторов HEV
9.13. Тенденции и предположения в отношении автомобильных MGHV
9.14. Глобальный прогноз спроса на автомобили HEV MG
9.15. Исследование гибридных высоковольтных электромобилей
10. НОВЫЕ МОТОРНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
10.1.1. Двигатель Tesla с углеродной оболочкой
10.1.2. Equipmake: самый мощный двигатель?
10.1.3. Колибри AVL
10.1.4. Потенциальный двигатель Renault нового поколения
10.2. Двигатели с осевым потоком
10.2.1. Двигатели с радиальным потоком
10.2.2. Двигатели с осевым потоком
10.2.3. Двигатели с радиальным потоком и осевым потоком
10.2.4. Осевой поток с ярмом и без ярма
10.2.5. Двигатели с осевым потоком: интересные игроки
10.2.6. Список проигрывателей двигателей с осевым потоком
10.2.7. Двигатели с осевым потоком в самолетах
10.2.8. Сименс
10.2.9. AVID EVO при 10 кВт / кг
10.2.10. AVID Landing Large Orders
10.2.11. EMRAX
10.2.12. Magnax
10.2.13. Magelec Propulsion
10.2.14. Сайетта
10.2.15. WHYLOT
10.2.16. WHYLOT и Renault
10.2.17. Двигатели с осевым потоком YASA
10.2.18. YASA и Koenigsegg
10.2.19. YASA и Ferrari
10.2.20. YASA поставляет дрон Makani
10.2.21. Daimler приобретает YASA
10.2.22. Сравнительный тест коммерческих двигателей с осевым потоком
10.2.23. Прогноз для автомобильного двигателя с осевым потоком
10.3. Колесные двигатели
10.3.1. Колесные двигатели
10.3.2. Риски и возможности для колесных двигателей
10.3.3. Elaphe
10.3.4. Gem Motors
10.3.5. Nidec
10.3.6. Protean Electric
10.3.7. Примеры автомобилей с колесными двигателями
10.3.8. Осевой поток для внутриколесных двигателей
10.3.9. Прогноз колесных двигателей
10.4. Сравнительный анализ двигателей с осевым потоком и колесных двигателей с двигателями BEV
10.4.1. Осевой поток и эталонный тест в колесе по сравнению с BEV
10.4.2. Осевой поток и эталонный тест в колесе по сравнению с BEV
10.4.3. Осевой поток и эталонный тест в колесе по сравнению с традиционным
10.5. Появление реактивных двигателей?
10.5.1. Реактивный электродвигатель (SRM)
10.5.2. Нет постоянных магнитов для SRM
10.5.3. Современные электрические машины (AEM)
10.5.4. AEM и Bentley
10.5.5. RETORQ Motors
10.5.6. Turntide Technologies
11. МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ
11.1.1. Какие материалы необходимы для электродвигателей?
11.2. Магнитные материалы
11.2.1. Распределение магнитного материала в роторах
11.2.2. ID4 против Leaf против роторов модели 3
11.2.3. Состав магнита для двигателей
11.2.4. Добыча редкоземельных металлов
11.2.5. Контроль Китая над редкоземельными элементами
11.2.6. Риск увеличения цены магнита
11.2.7. Сокращение использования редкоземельных элементов в электродвигателях
11.2.8. Сокращение использования редкоземельных элементов в электродвигателях
11.2.9. Volvo финансирует Niron для создания магнитов, не содержащих редкоземельные элементы
11.2.10. OEM-подходы
11.2.11. Прогноз материалов в магнитах двигателя (тонн)
11.3. Ротор и обмотки статора
11.3.1. Алюминий и медь в роторах
11.3.2. Круглая проволока и шпильки для меди в статорах
11.3.3. MG Motors (SAIC)
11.3.4. VW MEB
11.3.5. Круглые и стержневые обмотки: OEM-производители
11.3.6. Акции регионального рынка обмотки шпильки
11.3.7. Алюминий и медные обмотки
11.3.8. Пример: SRM с алюминиевой обмоткой?
11.3.9. Прогноз намотки из меди и алюминия (тонн)
11.3.10. Резюме и прогноз
12. ТЕПЛОВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯМИ
12.1. Электродвигатели: постоянный магнит и альтернативы
12.2. Электродвигатели охлаждения
12.3. Текущие стратегии OEM: воздушное охлаждение
12.4. Текущие стратегии OEM: охлаждение масла
12.5. Новый двигатель Рикардо на 48 В
12.6. Текущие стратегии производителей оборудования: водно-гликолевое охлаждение
12.7. Обзор управления температурным режимом электродвигателя
12.8. Технология охлаждения: стратегии OEM
12.9. Доля рынка технологий охлаждения двигателей и перспективы
12.10. Стратегия охлаждения двигателя по выходной мощности
12.11. Последние достижения в области жидкостного охлаждения
12.12. Перфоратор трансмиссии
12,13. Новые технологии: иммерсионное охлаждение
12.14. Новые технологии: охлаждение хладагентом
12.15. Новые технологии: материалы фазового перехода
12.16. Заливка и инкапсуляция
12.17. Выбор правильной изоляции двигателя
12.18. Герметизация и инкапсуляция: плееры
13. EV MOTORS: OEM-КЕЙСЫ И ПАРТНЕРСТВО ПО ПОСТАВКАМ
13.1. Aisin Seiki, DENSO и Toyota Motor образуют BluE Nexus
13.2. Audi e-tron
13.3. Audi e-tron
13.4. Audi Q4 e-tron
13,5. BorgWarner приобретает Delphi
13.6. BMW i3 2016
13.7. BMW 5-го поколения привод
13.8. Chevrolet Bolt Onwards (LG)
13.9. FCA и Dana
13.10. FCA и Delta
13.11. FCA и Continental
13.12. Fiat 500 Electric (GKN)
13,13. Ford Mustang Mach-E (BorgWarner и Magna)
13.14. Ford and Schaeffler
13.15. GM Ultium Drive
13,16. Hyundai E-GMP (BorgWarner)
13,17. Ягуар I-PACE (AAM)
13.18. LG Electronics и Magna
13.19. Lordstown Motors (Elaphe)
13.20. Nidec: Foxconn Talks
13.21. Nissan Leaf
13,22. Opel / Peugeot и Vitesco
13,23. Порше Тайкан
13,24. Общая платформа Stellantis (Npe)
13,25. Асинхронный двигатель Tesla
13.26. Tesla Model S
13,27. Двигатель Tesla PM
13,28. Tesla Model 3
13,29. Toyota Prius с 2004 по 2010 год
13.30. Toyota Prius
13,31. VW ID3 / ID4
13.32. Yamaha
13,33. Прогнозы / цели других производителей двигателей
14. EV MOTORS: ЭТАЛОННЫЙ МАРКИРОВКА OEM
14.1. Обзор технических характеристик двигателя BEV
14.2. BEV Сравнительный анализ плотности мощности
14.3. BEV Power Density Benchmarking
14.4. BEV Контрольный показатель мощности и плотности крутящего момента
15. ПРОГНОЗЫ И ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
15.1. Методология прогнозов и допущения
15.2. Прогноз и допущения цен на двигатели
15.3. Двигатель на транспортное средство и кВт / пик на транспортное средство Допущения
15.4. Прогноз общего количества двигателей по автомобилям и трансмиссиям
15.5. Прогноз общей мощности двигателя по транспортным средствам и трансмиссиям
15.6. Прогноз общего объема рынка автомобилей по транспортным средствам и трансмиссиям
15.7. Прогноз развития автомобильных электродвигателей (региональный)
15.8. Прогноз автомобильного электродвигателя (трансмиссия)
15.9. Прогноз автомобильного электродвигателя (тип двигателя)
15.10. Прогноз мощности автомобильных электродвигателей (региональный)
15.11. Прогноз мощности автомобильного электродвигателя (трансмиссия)
15.12. Прогноз стоимости автомобильных электродвигателей (трансмиссия)
15,13. Прогнозирование электродвигателей двухколесных транспортных средств по классам мощности
15.14. Прогноз электродвигателя LCV (трансмиссия)
15.15. Прогноз электрического двигателя грузовика (трансмиссия и категория)
15.16. Прогноз электродвигателя автобуса (трансмиссия)
15.17. Глобальный прогноз спроса на автомобили HEV MG
15.18. Прогноз автомобильного двигателя с осевым потоком
15.19. Прогноз колесных двигателей
15.20. Прогноз материалов в магнитах двигателя (тонн)
15.21.

Электромобили — это еще непросто. Они дорогие, их батареи не такие энергоемкие, как нам нужно, а общественная зарядная инфраструктура скудна. Когда все это улучшится, путь к массовому внедрению электромобилей станет яснее, но на данный момент мы ждем, когда технология станет лучше.

Эта история впервые появилась в июньском выпуске журнала Road & Track за 2020 год.

Электрические свопы для автомобилей, работающих на ископаемом топливе, идут по тому же пути. Люди годами устанавливали трансмиссии электромобилей в старые автомобили, делая их классику быстрой, бесшумной и без вредных выбросов. Но это непростая работа, и вы склонны воображать, что ее делают безумные гении. Вот тут-то и пригодятся люди из калифорнийской Electric GT. Эти сумасшедшие гении. Вот только они не заинтересованы в простом преобразовании классики в электроэнергию.Они хотят помочь вам сделать это самостоятельно. «Все, что мы пытаемся сделать, это, по сути, использовать еще один вариант замены [V-8]», — говорит основатель Эрик Хатчинсон. «Мы хотим играть по правилам этой игры».

DREW RUIZ

Хатчинсон пробился в эту зарождающуюся отрасль. Брокер по коммерческой недвижимости, он несколько лет назад купил на аукционе Copart поврежденный огнем Ferrari 308. «Он был поджарен и пах дерьмом», — говорит он.Один друг предположил, что перевод автомобиля на электрическую энергию будет стоить всего около 30 000 долларов.

Спустя сто сорок штук и несколько тысяч часов работы Хатчинсон завершил реставрацию.

По завершении этого проекта Хатчинсон купил второй 308, намереваясь оставить автомобильный парк. Проехав отсортированный пример, он разочаровался в своем новом проекте. («Великолепная симфония шума, но она была медленной, как Volkswagen Beetle».) Это, вкупе с надвигавшейся реальностью дорогостоящего обслуживания, заставило Хатчинсона решить, что лучше всего использовать электромобили.В 2014 году он превратил свою новообретенную любовь в бизнес, а год спустя встретил Брока Винберга на гонке Формулы E.

Винберг вырос на Аляске, менял автомобили Honda и получил образование инженера. Его интересы начали сходиться после приобретения радиоуправляемой дрифт-кары. «Это было десять лет назад. Люди не говорили, что электромобили быстрые, но это было быстро, поэтому электромобили быстрые … Тогда я начал ходить и говорить людям: «Электромобили — это будущее, ребята.Они безумно быстрые, они классные ». Все говорили:« Ну ладно, чувак ». Они думали, что я сошел с ума».

Винберг решил расширить идею дрифт-кара с радиоуправлением, сначала с помощью картинга, а затем старого Ford Mustang. Затем он стал главным инженером Electric GT. Их безумный гений в резиденции.

DREW RUIZ

Магазин компании находится за пределами Лос-Анджелеса, в северо-западном углу калифорнийской долины Сан-Фернандо. Volkswagen поручил Electric GT построить электрифицированный микроавтобус в короткие сроки, и место было доступно.Планируется вскоре переехать поближе к океану, возможно, в Хантингтон-Бич, но нынешний магазин идеально подходит для Южной Калифорнии. Помещение делится с фирмой, которая строит полноразмерные копии автомобилей Hot Wheels, а площадь Electric GT чистая и тихая, что является отражением конечного продукта. Пара Porsche 912 и Land Rover Defender ждут пересадки сердца, а рядом блестит Toyota FJ40 Land Cruiser.

Под капотом той Тойоты находится что-то в форме восьмицилиндрового двигателя, только без поршней.Electric GT называет силовую установку GTe-253, и в ней есть все, что вам нужно для преобразования вашего автомобиля в электрическую энергию: два двигателя, аккумуляторную батарею емкостью 25 кВтч, зарядные устройства, преобразователи постоянного тока, охлаждение и всю другую необходимую электронику. Что особенно важно, 253 болта прикручиваются прямо к стандартной трансмиссии Toyota с помощью переходной пластины для заготовок.

DREW RUIZ

FJ40 был первым автомобилем, на котором Electric GT была установлена ​​эта система, но компания уже работает над более мощной версией, получившей название GTe-353, которая войдет в список классических автомобилей.Toyota принадлежит покупателю — Хатчинсон называет его «инвестором-ангелом» — и предназначена для демонстрации работы фирмы.

По словам Хатчинсона, Electric GT в конечном итоге не хочет быть реставрационной мастерской. Они просто хотят продавать эти и подобные им компоненты другим магазинам и разным людям. Покупатель из Сиэтла с Fiat 124 Spider подтвердил эту идею. «[Он] был идеальным парнем для этого преобразования», — говорит Винберг. «Инженер-программист, который никогда раньше не работал с автомобилем, и с ним работал механик средней квалификации.Компания Electric GT разослала 120-страничное руководство и более раннюю, уменьшенную версию своего комплекта GTe с привинчиваемым двигателем. Это сработало.

DREW RUIZ

В день нашего визита FJ все еще нуждался в окончательной сортировке, но Хатч позволил мне сесть за руль, педаль сцепления и рычаг переключения передач. Вам может быть интересно, как водить электромобиль с механической коробкой передач, но это несложно. Электродвигатель не заглохнешь. Вы не проскальзываете сцепление, чтобы начать с остановки, а система 253 имеет достаточный крутящий момент для запуска на второй передаче.Хатчинсон говорит, что у 353 будет достаточно крутящего момента, чтобы оторваться от остановки на третьем месте.

Благодаря какофонии звука трансмиссии и узловатых шин нет той тишины, которую мы привыкли ожидать от электромобилей. Сто пятьдесят три лошадиные силы и 244 фунт-фут крутящего момента — это тревожно быстрый старый грузовик. Обилие крутящего момента позволяет легко идти в ногу с современным трафиком. И ты все время будешь смеяться.

Системы

Electric GT включают электронику, которая взаимодействует с заводскими приборами; Датчик уровня топлива Тойоты был перепрофилирован, чтобы отображать состояние заряда.Также существует рекуперативное торможение при закрытой дроссельной заслонке и при нажатой педали тормоза. Сумма выглядит как выдающийся инженерный подвиг, когда будущее органично сочетается с прошлым.

DREW RUIZ

Мы все еще находимся на первых этапах этой кривой, а оборудование Electric GT недешево. По оценкам Хатчинсона, система GTe-353, которая должна появиться в конце 2020 года, будет стоить около 60 000 долларов только за детали. Вы платите цену за то, чтобы стать первым последователем.

Вы ожидаете, что такая компания будет находиться в Калифорнии, и не только из-за известной автомобильной культуры и предпринимательского духа штата.

«Я занялся этим, потому что мне понравился крутящий момент», — говорит Хатчинсон. «Нравится ли мне, что он более дружелюбный и что я не увеличиваю убийство нашей планеты? Конечно, я делаю. Как бы вы этого не сделали? Но я не считаю это защитой окружающей среды. Я считаю это качеством жизни. На красный свет в бесшумной машине вы слышите весь шум вокруг себя, вы понимаете, что это на самом деле оскорбительно …И тогда у вас есть что-то более мощное, требующее меньшего обслуживания ».

Пит Уильямсен, директор по маркетингу Electric GT, вмешивается. «Это единственный способ сохранить культуру автомобилей», — говорит он. «В конце концов, [внутреннее сгорание] просто больше не будет работать, так почему бы просто не принять его?»

Yamaha разрабатывает двигатель высокой мощности для электромобилей

  • Yamaha Motors представила новый электродвигатель, который, по заявлению компании, имеет лучшую в отрасли удельную мощность.
  • Компания заявляет, что двигатель предназначен для производителей гиперкаров.
  • Действительно, поместите четыре из них в одну машину, и вы получите 1400 кВт или 1877 л.с.

    Yamaha Motors представила новый электродвигатель, который, по утверждениям компании, имеет лучшую в отрасли удельную мощность.

    Yamaha заявляет, что двигатель предназначен для моделей с гипер-электромобилями и «других предложений в сегменте высокопроизводительной мобильности». Компания заявляет, что сейчас начнет прием заказов на разработку прототипа.

    Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Подпишитесь на нашу новую еженедельную рассылку по электромобилям: State of Charge .

    ПОДПИСАТЬСЯ

    С 2020 года Yamaha принимает заказы на разработку прототипов электродвигателей мощностью от 35 до 150 кВт (от 47 до 200 л.с.) для мотоциклов, автомобилей и других мобильных приложений и теперь хочет улучшить свою игру.

    Компания заявляет, что главной особенностью этого нового электродвигателя мощностью 469 л.с. является его компактная конструкция, в которой механические и электрические компоненты рассматриваются как единое целое, а коробка передач и инвертор объединены в один узел. Идея, по словам Yamaha, состоит в том, чтобы иметь возможность использовать несколько двигателей на одном автомобиле. Действительно, поместите всего двух таких малышек в электрический спортивный автомобиль, и вы получите 938 л.с.! Yamaha показала шасси для скейтборда, которое могло легко включать четыре из этих двигателей для полноприводного автомобиля, развивающего мощность 1400 кВт, или 1877 л.с.Это сделало бы его самым мощным из доступных автомобилей.

    Поместите четыре компактных электромотора Yamaha в одно шасси, и вы получите 1877 л.с.!

    Yamaha

    Yamaha заявила, что планирует показать агрегат класса 350 кВт и другие прототипы электродвигателей на выставке Automotive Engineering Exposition 2021 Yokohama, которая состоится 26-28 мая 2021 года.

    Что вы думаете о новом электродвигателе Yamaha? Авторизуйтесь в комментариях и дайте нам знать.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.