Меню Закрыть

Эбу уаз буханка инжектор 409 двигатель: Схема электрооборудования уаз буханка инжектор 409 двигатель

Содержание

Диагностика уаз буханка инжектор


Диагностика двигателя уаз или полезно знать. — УАЗ 3909, 2.7 л., 2003 года на DRIVE2

Диагностика технического состояния двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406.По мере износов деталей двигателя увеличивается прорыв газов через поршневые кольца, падает компрессия в цилиндрах, увеличивается утечка масла через зазоры в соединениях и падает давление в системе смазки. Следовательно, постепенно уменьшается мощность двигателей, увеличивается расход топлива, возрастает расход масла. Определение технического состояния двигателя для своевременного восстановительного ремонта весьма важно. Это продлит общий срок службы двигателей и предупредит их аварийный выход из строя.

Оценка технического состояния двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406.Состояние двигателя оценивается по показаниям приборов температуры охлаждающей жидкости и давления масла, характеру работы на различных режимах — равномерности, шумовым качествам, по величине компрессии в цилиндрах двигателя, реакции автомобиля на изменение подачи воздуха педалью управления дроссельной заслонкой.

Падение мощности двигателя проявляется в снижении динамических качеств автомобиля, в ухудшении приемистости. Автомобиль вяло разгоняется, плохо преодолевает подъем, приходится преждевременно включать понижающую передачу, не развивает максимальную мощность. Следует иметь в виду, что указанные признаки могут быть также следствием нарушения регулировки механизмов ходовой части автомобиля.

Эксплуатационный расход топлива двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406.Зависит не только от технического состояния двигателя, но и при исправном состоянии ходовой части автомобиля, от дорожных условий, нагрузки, методов вождения, поэтому эксплуатационный расход топлива не является объективным показателем технического состояния двигателя.

Техническое состояние двигателя, при исправности других механизмов автомобиля, определяется контрольным расходом топлива автомобиля с неполной нагрузкой при его движении по горизонтальному участку шоссе с асфальтовым или бетонным покрытием. При определении контрольного расхода топлива следует пользоваться отдельным мерным бачком. Контрольный расход топлива не должен превышать :

— для двигателя ЗМЗ-402.10 : 9.3 л/100 км при скорости 90 км/ч и 10.2 л/100 км при скорости 120 км/ч— для двигателя ЗМЗ-4021.10 : 10.2 и 13.9 л/100 км при тех же скоростях

— для двигателя ЗМЗ-4062.10 : 8.8 л и 11.8 л/100 км при тех же скоростях

Проверка компрессии (давления) в цилиндрах в конце такта сжатия.Производится компрессометром, компрессию в цилиндрах замеряют на прогретом до 70-85 градусов двигателе при полностью открытой дроссельной заслонке и вывернутых свечах зажигания. Резиновый наконечник компрессометра вставляется в отверстие свечи, обеспечивая уплотнение по кромке отверстия, и коленчатый вал прокручивается стартером до тех пор, пока давление в цилиндре не перестает увеличиваться, но не более 10-15 секунд. Аккумуляторная батарея должна быть исправной и полностью заряженной.

Компрессия в цилиндрах : двигателя ЗМЗ-4062 — менее 960 кПа (9.6 кгс/см2), двигателя ЗМЗ-402 — менее 850 кПа (8.5 кгс/см2), и двигателя ЗМЗ-4021 — менее 800 кПа (8 кгс/см2), свидетельствует об износе или неисправности поршневых колец или не герметичности клапанов. Чтобы установить истинную причину неисправности следует залить через свечное отверстие в каждый цилиндр по 20-30 см3 моторного масла, применяемого для двигателя, и вновь проверить компрессию. Повышение компрессии указывает на неисправности (износ) колец или цилиндра, если значение компрессии не повысилось, то следовательно нарушена герметичность посадки клапанов.

Расход моторного масла на угар.Контролируется замером количества масла, доливаемого до метки П указателя уровня масла, за определенный период. Если расход масла на угар превышает 0.25 литра на 100 км, то двигатель подлежит ремонту.

Давление моторного масла в системе смазки двигателя.Проверяется контрольным манометром, который присоединяется на место установки датчика аварийного давления масла. Давление масла менее 100 кПа (1 кгс/см2) на прогретом двигателе при средней частоте вращения коленчатого вала, и менее 50 кПа (0.5 кгс/см2) на малой частоте холостого хода, свидетельствует о неисправностях в системе смазки или чрезмерном износе подшипников коленчатого и распределительных валов. Такой двигатель подлежит ремонту.

Проверка шумности работы двигателя ЗМЗ-406.Проверяется его прослушиванием при работе на холостом ходу при переменной частоте вращения коленчатого вала, не превышающей 3000 оборотов в минуту, а шум шестерен масляного насоса при частоте 1000-2000 оборотов в минуту.

Диагностика технического состояния двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406

Не допускается стук и дребезг поршней, поршневых колец, стуки шатунных и коренных подшипников, прослушиваемые стетоскопом, а также выделяющийся стук поршневых пальцев, стук и резкий шум цепного привода распределительных валов, резко выделяющийся стук клапанов и толкателей, резкий стук и шум высокого тона шестерен масляного насоса и его привода, шум высокого тона или писк крыльчатки и подшипника водяного насоса, прослушиваемые без стетоскопа. Допускается ровный, не резкий шум цепного привода распределительных валов, не выделяющийся из общего фона шум шестерен масляного насоса и его привода.

Проверка шумности работы двигателя ЗМЗ-402.Без применения стетоскопа прослушивают работу распределительного механизма : клапанов — при частоте вращения 600-1200 оборотов в минуту, толкателей — при частоте вращения 1000-1500 оборотов в минуту, шестерен распределительного вала — при частоте вращения 1000-2000 оборотов в минуту. С помощью стетоскопа прослушивают работу поршневой группы, шатунных и коренных подшипников при резком кратковременном повышении частоты вращения коленчатого вала до 2500 оборотов в минуту.

Не допускается стук и дребезг поршней, поршневых колец, стук шатунных подшипников, прослушиваемые стетоскопом, выделяющийся стук поршневых пальцев, коренных подшипников, стук или резкий шум высокого тона распределительных шестерен, резкий выделяющийся стук клапанов и толкателей, резкий стук и шум высокого тона шестерен масляного насоса и его привода, шум высокого тона и писк крыльчатки и подшипника водяного насоса, прослушиваемые без стетоскопа.

Необходимость ремонта двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406

Допускаются равномерный стук клапанов и толкателей, сливающийся в общий шум, периодический стук клапанов и толкателей при нормальных зазорах в клапанном механизме, выделяющийся стук клапанов и толкателей, исчезающий или появляющийся при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя, ровный не резкий шум шестерен привода распределительного вала и не выделяющийся из общего фона шум шестерен масляного насоса и его привода.

Необходимость ремонта двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406.Обнаружив в процессе эксплуатации двигателя какую-либо неисправность в его работе, не следует торопиться разбирать двигатель, а надо попытаться установить причину неисправности до разборки. К разборке двигателя приступают, убедившись в действительной необходимости этой операции. Даже частичная разборка двигателя, как правило, нарушает уплотнения, приработку сопряженных деталей и увеличивает их износ при последующей эксплуатации.

Необходимость в ремонте двигателя наступает после пробега в 200 000-250 000 километров, в зависимости от условий эксплуатации. К этому пробегу зазоры достигают величин, вызывающих падение мощности, уменьшение давления масла в масляной магистрали, резкое увеличение расхода масла, чрезмерное дымление двигателя, повышенный расход топлива, а также повышенные стуки.

Ориентировочно, зазоры в сопряжении основных деталей вследствие износа не должны превышать следующих величин в мм :— юбка поршня-цилиндр блока : 0.25— поршневое кольцо-канавка в поршне, по высоте : 0.15— поршень-поршневой палец : 0.015— замок поршневого кольца : 2.5— верхняя головка шатуна-поршневой палец : 0.03— шатунные и коренные подшипники-шейки коленчатого вала : 0.15— стержень клапана-втулка : 0.20— шейки распределительных валов-опоры в головке : 0.20

— осевой люфт коленчатого вала : 0.36

Работоспособность двигателя может быть восстановлена либо заменой изношенных деталей новыми стандартного размера, либо восстановлением изношенных деталей и применением сопряженных с ними новых деталей ремонтного размера. Для этой цели предусмотрен выпуск поршней, поршневых колец, вкладышей шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, направляющих втулок впускных и выпускных клапанов и ряда других деталей ремонтного размера.

Чтение кодов ошибок двигателя с помощью системы самодиагностики ЭБУ ЗМЗ-409 в полевых условиях.

Ситуация, когда где то на проселочной дороге вдали от населенных пунктов внезапно загорелась оранжевая лампа Check Engine и двигатель Уаза начал работать с заметными перебоями или заглох и не хочет заводится, довольно неприятна, но не смертельна. В большинстве случаев, на исправной и своевременно обслуживаемой машине, неисправность всегда лежит на поверхности, и ее удается быстро найти и тут же на месте устранить.

Если же внешний осмотр двигателя, его датчиков, узлов и систем никакого результата не принес, то неисправность можно точно выяснить узнав ее цифровой код, который записал в свою память электронный блок управления двигателем. 

Контрольная лампы неисправности двигателя в обычном режиме работы только сигнализирует о том, что какая то ошибка в системе существует. И хорошо, если в машине установлен бортовой компьютер, который обладает возможностью считать с памяти ЭБУ и вывести код неисправности на свой дисплей или озвучить его, чтобы можно было понять куда смотреть и что надо ремонтировать или менять.

В случае, когда бортовой компьютер отсутствует и другой возможности узнать цифровой код ошибки нет, придется принудительно переводить контроллер (ЭБУ) двигателя с его обычного режима в режим самодиагностики и последовательно осуществлять чтение кодов ошибок двигателя из памяти контроллера через вспышки контрольной лампы Check Engine.

Но только если двигатель ЗМЗ-409 имеет класс Евро-2 с соответствующей диагностической колодкой и подведенной L-линией на вывод «10». Если двигатель класса Евро-3 с диагностическим разъемом типа OBD-II, то тут уже нужно возить с собой специальный диагностический сканер или ноутбук с установленной диагностической программой, адаптером и кабелем.

Перевод электронного блока управления (контроллера) Микас 7.2 двигателя ЗМЗ-409 в режим самодиагностики.

Открыть крышку диагностического разъема (1), который в Уаз Хантер установлен в моторном отсеке слева на кронштейне, со стороны места водителя, и отрезком провода надежно соединить его выводы «10» и «12» (2), обеспечив хороший и непрерывный контакт.

Чтение кодов ошибок двигателя с помощью системы самодиагностики ЭБУ Микас 7.2 двигателя ЗМЗ-409 в полевых условиях.

Каждой неисправности присвоен свой отдельный цифровой код, его и опознают по числу вспышек контрольной лампы. Число коротких вспышек лампы по 0.5 секунды соответствует такой же цифре : одна вспышка — цифра 1, две вспышки — цифра 2, три вспышки — цифра 3, и т.д.

По окончанию вывода первой цифры наступает пауза в 1.5 секунды, а затем таким же образом, с помощью коротких вспышек, выводится вторая. После вывода второй цифры надо обратить внимание на паузу после нее — если снова 1.5 секунды, то значит код ошибки трехзначный и следом идет третья цифра, а если пауза 4 секунды, то это уже конец кода. Код каждой неисправности повторяется три раза.

Сразу после перевода контроллера (ЭБУ) в режим самодиагностики контрольная лампа должна высветить три раза код 12, это означает начало работы режима самодиагностики. Если кода 12 в начале нет, то это говорит о том, что система бортовой самодиагностики не исправна или вы ее не включили.

Следующие кода, после 12, уже будут отображать неисправности. После индикации всех имеющихся в памяти ЭБУ кодов неисправностей снова трижды выводится код 12 и индикация кодов повторяется заново. Если ЭБУ двигателя не может самостоятельно определить неисправность или их просто нет, то на контрольную лампу выводится только код 12.

Пример вывода кода ошибки :

Код 243 — короткое замыкание на «массу» цепи 3 системы зажигания : 12, 12, 12, 243, 243, 243, 12, 12, 12… и так по кругу. 12 — одна вспышка в 0.5 сек., пауза в 1.5 сек., две вспышки по 0.5 сек., пауза 4 секунды и цикл повторяется еще два раза аналогичным образом. 243 — две вспышки по 0.5 сек., пауза в 1.5 сек., четыре вспышки по 0.5 сек., пауза в 1.5 сек., три вспышки по 0.5 сек., пауза 4 секунды и цикл повторяется еще два раза.

Кода неисправностей системы впрыска топлива двигателя ЗМЗ-409, их расшифровка, причины возникновения и некоторые дополнительные сведения находятся по ссылкам : номера с 013 по 081 и номера с 091 по 244.

Очистка кодов неисправностей из памяти электронного блока управления.

Для автомобилей с двигателями экологического класса 2.

Память хранящую коды неисправностей можно очистить отключив «массу» аккумуляторной батареи на время более 2 минут. При этом необходимо следить за тем, чтобы зажигание было выключенным во избежание повреждения электронного блока управления.

После отключения аккумуляторной батареи теряются накопленная в оперативной памяти электронного блока управления информация о состоянии двигателя и параметры самообучения ЭБУ, поэтому при первом пуске двигатель может работать неустойчиво.

Для адаптации системы управления, запустив двигатель, прогрейте его до рабочей температуры, дайте поработать на холостом ходу не менее 1 минуты и двигайтесь на автомобиле не менее 1 километра в режиме частичной нагрузки двигателя до полного восстановления нормальных рабочих показателей.

Для автомобилей с двигателями экологического класса 3.

Память хранящую коды неисправностей можно очистить только при помощи сканер-тестера. В случае отключения аккумуляторной батареи параметры самообучения ЭБУ не теряются, но могут быть сброшены при помощи сканер-тестера.

Система бортовой самодиагностики контроллера двигателя ЗМЗ-409 Уаз Хантер.

В электронный блок управления двигателем ЗМЗ-409 Уаз Хантер встроена система бортовой самодиагностики контроллера, которая имеет возможность диагностики датчиков и исполнительных устройств и способна определить большинство неисправностей системы впрыска топлива, а также выявить неисправности самого контроллера.

Визуальные оповещения о своей работе система бортовой самодиагностики наглядно показывает с помощью контрольной лампы неисправности двигателя оранжевого цвета, расположенной на блоке контрольных ламп приборной панели. 

Система бортовой самодиагностики контроллера двигателя ЗМЗ-409 и принцип ее работы.

В нормальных условиях, при включенном зажигании и не работающем двигателе контрольная лампа включается на 0.6 — 1 секунду и гаснет, если система самодиагностики не определила неисправностей в электрических цепях системы управления двигателем.

В случае возникновения какой то неисправности перед запуском или в процессе работы двигателя контроллер (ЭБУ) заносит ее код в свою оперативную память и сигнализирует об этом включением лампы, которая загорается при возникновении неисправности и горит постоянно, вплоть до момента ее устранения.

Работа электронного блока управления (контроллера) двигателем ЗМЗ-409 в резервных режимах.

Выявление системой бортовой самодиагностики какой то неисправности и соответственно включение контрольной лампы вовсе не означает, что двигатель машины должен быть немедленно заглушен. В большинстве случаев электронный блок управления, если есть такая возможность, сразу же принудительно переводит двигатель в один из прописанных в нем резервных режимов работы, который считает максимально близким к нормальному в данной ситуации.

Однако работа двигателя в таких резервных режимах, даже кратковременная, может привести к увеличению расхода топлива, токсичности отработавших газов и ухудшению эксплуатационных качеств автомобиля. Кроме того, есть некоторые ограничения, когда работа двигателя допускается только после полного устранения неисправности.

Для автомобилей с двигателем ЗМЗ-409 экологического класса 2.

При неисправности вызванной пропусками зажигания, перебоями в работе двигателя и подергивании при движении автомобиля, с целью исключения выхода из строя нейтрализатора отработавших газов, необходимо быстро, в течении не более чем 30 секунд, остановить автомобиль и заглушить двигатель.

Для автомобилей с двигателем ЗМЗ-409 экологического класса 3.

При неисправности, вызванной пропусками зажигания, контрольная лампа неисправности двигателя начинает мигать. С целью исключения выхода из строя нейтрализатора отработавших газов, необходимо снизить частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2500 об/мин, скорость автомобиля не более 50 км/ч, и двигаться на СТО. Контрольная лампа будет загораться постоянно при превышении допустимой температуры нейтрализатора. При этом возможно отключение одной или двух форсунок двигателя.

Определение неисправностей двигателя ЗМЗ-409 в полевых условиях с помощью системы бортовой самодиагностики.

Если в машине нет бортового компьютера с возможностью голосового или цифрового оповещения об ошибках и неисправностях системы впрыска топлива, то для их определения в полевых условиях нужно принудительно перевести контроллер (ЭБУ) из рабочего режима в режим самодиагностики и считать цифровой код ошибки по числу вспышек диагностической лампы неисправности двигателя.

Диагностика системы управления двигателем Уаз, самодиагностика

Диагностика системы управления двигателем

Диагностика системы управления двигателем и системы впрыска ЗМЗ-409051 ZMZ PRO на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с 2018 года выпуска.

19.07.2019 Auto

Для подключения средств автоматизированной внешней диагностики и программирования системы управления двигателем ЗМЗ-409051 ZMZ PRO на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с 2018 года выпуска, под крышкой монтажного блока на панели монтажного блока установлен диагностический разъем. Блок управления системы управления двигателем установлен под капотом автомобиля, справа на боковой стенке. Читать далее Диагностика системы управления двигателем и системы впрыска ЗМЗ-409051 ZMZ PRO на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с 2018 года выпуска. →

Другие модели УазУаз Патриот

Диагностика системы управления двигателем

Приборы для диагностики системы управления двигателем Cummins ISF2.8 на ГАЗель NEXT, диагностический адаптер Cummins INLINE 6, мини-сканеры, считыватели кодов неисправностей.

18.03.2019 Auto

Еще не так давно диагностика электронной системы управления двигателем Cummins ISF2.8 на ГАЗель NEXT представляла собой сложную задачу. Автолюбителю при неполадках в работе двигателя приходилось обращаться на станцию технического обслуживания. Туда, где было специальное диагностическое оборудование. Или в домашних условиях искать неисправность по косвенным признакам. Читать далее Приборы для диагностики системы управления двигателем Cummins ISF2.8 на ГАЗель NEXT, диагностический адаптер Cummins INLINE 6, мини-сканеры, считыватели кодов неисправностей. →

Другие внедорожникиМнение

Диагностика системы управления двигателем

Диагностика системы питания, зажигания и выпуска двигателя УМЗ-42164 Евро-4 с ЭБУ МИКАС 12.3 на автомобилях ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес.

11.11.2018 Auto

В процессе эксплуатации автомобиля ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес ЭБУ МИКАС 12.3 двигателя УМЗ-42164 Евро-4 проводит мониторинг исправности систем управления двигателем по косвенным признакам. Обязательным условием проведения подобного мониторинга является исправность датчиков, задействованных в соответствующей цепи управления.  Читать далее Диагностика системы питания, зажигания и выпуска двигателя УМЗ-42164 Евро-4 с ЭБУ МИКАС 12.3 на автомобилях ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес. →

Другие внедорожники

Диагностика системы управления двигателем

Диагностика ЭСУД двигателя ЗМЗ-409.10 с ЭБУ Микас 7.x на автомобилях УАЗ и ГАЗ, коды ошибок, их считывание и отображение, возможные неисправности двигателя.

12.10.2018 Auto

В отличие от более современных электронных систем, поддерживающих стандарт OBD 2 и фиксирующих ошибки набором стандартизированных кодов, электронный блок управления (ЭБУ) двигателя ЗМЗ-409.10 фиксирует собственные коды неисправностей. Выявленные неисправности обозначаются кодами от 12 до 253.  Читать далее Диагностика ЭСУД двигателя ЗМЗ-409.10 с ЭБУ Микас 7.x на автомобилях УАЗ и ГАЗ, коды ошибок, их считывание и отображение, возможные неисправности двигателя. →

Уаз ПатриотУаз Хантер

Чистка чистых форсунок. — УАЗ 3303, 2.4 л., 2007 года на DRIVE2

Захотелось погрузиться в мир топливной системы.

Полный размер

Мир топливной системы.

А этому предшествовал плохой пуск на холодную, с первого оборота стартера двигатель заводится не хочет. Есть проблем — нужно искать решение. На просторах начитался инфы, как чистят форсунки в жестких гаражных условиях.

Министенд чистки форсунок.

И диагностика показала, что в топливную систему еще не лазил. Так что надо залезать, как говорится Москву брал, Казань брал, а инжектор не брал.Спаял нехитрое приспособление из USB провода кнопки и штекера от форсунки, закупил очистителей карбюратора и начал искать где в 421- м двигателе форсунки.

Нашлись форсунки под рессивером, чтобы добраться до них нужно снимать практически все трубки, отсоединять провода отгибать топливную магистраль, снимать половину рессивера, и дроссельный узел. Попутно нужно порвать все прокладки, и заменить их на новые.

Самое прекрасное это откручивание крайней левой гайки рессивера. Влезает только ключ на половину разрезанный, когда руку просовываешь в центр рессивера и по 1/3 оборота гайки крутишь.С разборкой инжектора все очень сложно, хотя больше не сложно а неудобно, никуда не пролезешь просто так.

После нехитрых манипуляций снял рампу. Форсунки чистые… Хотя это выяснилось при подключении их к минимойке.

Чистота.

Все форсунки брызгают, распыл хороший, туман. Жидкость из них чистая идет… Одна форсунка под давлением балончика не включается, без давления щелкает. Её под замену. Остальные одинаково хорошо. Перед этим месяц назад заливал в бак промывку хадо. Может она почистила. ХЗ.

Грязная форсунка

и

Чистая форсунка

Форсунки чистые поменял колечки и поставил в рампу.Дроссельный узел. С ним все гораздо хуже. Он был забит субстанцией похожей на графитную смазку. ГБО — все таки. Ложечкой вся смазка была выковыряна, заслонка отправлена на мойку в ванну из бензина с маслом, и отмыта до желаемого состояния.После легкой мойки, все было собрано на места и Двс завелся.Никакой существенной разницы при пуске я не почувствовал.Зато при движении увеличилась тяга. Движок стал пободрей, хотя возможно это самообман.На все эти нехитрые манипуляции ушло 2 дня.

Почему не сразу заводится так и не понял. Возможно ТНВД.

…Качество литья внутри ракушки оставляет желать лучшего. Внутри Висят острые сталактиты литья, сосульки от 3-х до 5 мм высотой. Что получилось оторвать отверткой оторвалось остальное оставил…Просто край. Круто было бы если на заводе полировали эти детали… это мечты.

Консультация On-line

0030 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 10031 Обрыв или замыкание на «массу» цепи нагревателя датчика кислорода 10032 Короткое замыкание на «бортсеть» цепи нагревателя датчика кислорода 10036 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 20037 Обрыв или замыкание на «массу» цепи нагревателя датчика кислорода 20038 Короткое замыкание на «бортсеть» цепи нагревателя датчика кислорода 20101 Сигнал датчика массового расхода воздуха вне допустимого диапазона0102 Низкий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха0103 Высокий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха0112 Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске0113 Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске0116 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости вне допустимого диапазона0117 Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости0118 Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости0122 Низкий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки0123 Высокий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки0130 Неисправность сигнальной цепи датчика кислорода 10131 Низкий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 10132 Высокий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 10133 Медленный отклик на изменение состава смеси датчика кислорода 10134 Потеря активности сигнала или обрыв цепи датчика кислорода 10135 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 10136 Неисправность сигнальной цепи датчика кислорода 20137 Низкий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 20138 Высокий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 20140 Потеря активности сигнала или обрыв цепи датчика кислорода 20141 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 20171 Система топливоподачи слишком «бедная» при ее максимальном обогащении0172 Система топливоподачи слишком «богатая» при ее максимальном обеднении0201 Неисправность цепи управления форсункой 10202 Неисправность цепи управления форсункой 20203 Неисправность цепи управления форсункой 30204 Неисправность цепи управления форсункой 40222 Низкий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения дроссельной заслонки0223 Высокий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения дроссельной заслонки0261 Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 10262 Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 10264 Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 20265 Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 20267 Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 30268 Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 30270 Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 40271 Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 40300 Случайные/множественные пропуски воспламенения0301 Пропуски воспламенения в цилиндре 1, влияющие на токсичность0302 Пропуски воспламенения в цилиндре 2, влияющие на токсичность0303 Пропуски воспламенения в цилиндре 3, влияющие на токсичность0304 Пропуски воспламенения в цилиндре 4, влияющие на токсичность0327 Низкий уровень сигнала в цепи датчика детонации0335 Нет сигнала или неисправность цепи датчика положения коленчатого вала0340 Неисправность цепи датчика положения распределительного вала0420 Эффективность нейтрализатора ниже допустимой нормы0443 Неисправность или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера0444 Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления клапаном продувки адсорбера0445 Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления клапаном продувки адсорбера0480 Неисправность цепи управления реле электровентилятора 10481 Неисправность цепи управления реле электровентилятора 20500 Отсутствует сигнал датчика скорости автомобиля0504 Некорректный сигнал выключателей педали тормоза0560 Напряжение бортовой сети ниже порога работы0562 Пониженное напряжение бортовой сети0563 Повышенное напряжение бортовой сети0605 Неисправность флэш-ПЗУ контроллера (ошибка контрольной суммы)0606 Неисправность контроллера0627 Обрыв цепи управления реле электробензонасоса0628 Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления реле электробензонасоса0629 Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления реле электробензонасоса0645 Неисправность цепи управления реле муфты компрессора кондиционера0646 Обрыв или КЗ на «массу» цепи реле муфты компрессора кондиционера0647 КЗ на «бортсеть» цепи реле муфты компрессора кондиционера0691 Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления реле электровентилятора 10692 Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления реле электровентилятора 10693 Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления реле электровентилятора 20694 Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления реле электровентилятора 21335 Недостоверное положение дроссельной заслонки1336 Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения дроссельной заслонки1388 Положение педали ускорения вне допустимого диапазона1389 Частота вращения двигателя вне допустимого диапазона1390 Необратимое ограничение впрыска топлива в связи с неисправностями систем1391 Ошибка программы мониторинга систем двигателя1545 Положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона1558 Начальное положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона1559 Недостоверное значение массового расхода воздуха через дроссель1564 Нарушение адаптации дросселя в связи с пониженным напряжением питания1570 Нет ответа от иммобилайзера или неисправность линии связи1571 Использован незарегистрированный электронный ключ1572 Обрыв цепи или неисправность приемопередающей антенны иммобилайзера1573 Внутренняя неисправность блока иммобилайзера1574 Попытка разблокирования иммобилайзера1575 Иммобилайзер заблокирован контроллером1578 Недостоверность результатов переобучения дроссельной заслонки1579 Аварийное прекращение адаптации дросселя в связи с внешними условиями1603 Неисправность энергонезависимой памяти (EEPROM) контроллера2106 Неисправность силового канала управления дроссельной заслонкой2122 Низкий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения педали ускорения2123 Высокий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения педали ускорения2127 Низкий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения педали ускорения2128 Высокий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения педали ускорения2135 Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения дроссельной заслонки2138 Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения педали ускорения2187 Система топливоподачи дрейфует от «средней» к «бедной» области на ХХ2188 Система топливоподачи дрейфует от «средней» к «богатой» области на ХХ2195 Нет совпадения сигналов датчиков кислорода 1 и 22270 Сигнал датчика кислорода 2 находится в состоянии «бедно»2271 Сигнал датчика кислорода 2 находится в состоянии «богато»

C001 Неисправность информационной CAN-шины

Схема электропроводки уаз буханка инжектор 409

Для обеспечения работоспособности всех электрических приборов на любом автомобиле используется электросхема. В данной статье мы поговорим о легендарных автомобилях отечественного производства — УАЗ. Что представляет собой электросхема машины УАЗ Буханка, каковы ее особенности — об этом читайте ниже.

Что входит в электросхему?

Какие особенности имеет автомобильная электрика на старых машинах производства Ульяновского автозавода?

Электронные компоненты

Электросхема УАЗ 452 сама по себе достаточно простая — однопроводная.

По своей конструкции схема проводки УАЗ390995 или другой модели характеризуется такими решениями:

  1. В качестве массы используется кузов транспортного средства.
  2. Любое электрооборудование схемы старого образца на УАЗ 409 или другой модели, а также исполнительные элементы, оснащаются минусовым выводом, который подключается к корпусу авто. По мнению специалистов, в целом эта схема является несовершенной.

Согласно инструкции по эксплуатации электрического оборудования, водитель должен время от времени осуществлять диагностику состояния целостности контактов. Также речь идет и об их окислении. Если водитель заметил наличие окислений на выводах, он должен обработать их с применением мелкозернистой наждачной бумаги.

Подкапотное пространство

В данном случае моторный отсек находится непосредственно в салоне транспорта в соответствии с конструкцией машины.

Сам доступ к электрической схеме и прочим механизмам и агрегатам производится именно из салона, в результате демонтажа крышки, которая:

  1. Предназначена для защиты автомобилиста и пассажира от попадания в салон отработанных газов.
  2. Позволяет защитить салон авто от проникновения грязи и пыли.
  3. Выполняет функцию дополнительного отопительного устройства, в частности, пассивным путем, в результате нагрева.

Моторный отсек автомобиля АУЗ

Раньше на УАЗ 396255 и прочих моделях с карбюратором использовался двигатель от легендарной «Победы», который впоследствии был заменен на более усовершенствованный и современный агрегат. В частности, подразумевается мотор от «Волги». Такому решению в свое время, в далеком 1964 году, способствовал серийный запуск производственной линии на предприятии ЗМЗ. Несмотря на то, что многие отечественные автолюбители утверждают, что схема УАЗ 390994 инжектор в моторном отсеке располагается в неудобном месте из-за отсутствия капота, это не так. Десятки лет эксплуатации доказали, что отсутствие капота ни коим образом не влияет на диагностику и обслуживание авто.

Пассивная безопасность

Сама конструкция отечественной Буханки с отсутствием капота в первое время вызывала множество вопросов в плане безопасности водителя и пассажиров. В результате нескольких десятков краш-тестов, которые были проведены еще в начале 70-х годов прошлого века, было выявлено, что автомобиль не менее безопасен, если сравнивать с другими отечественными авто. Как показали результаты, в случае аварии и водитель, и пассажиры автомобиля имеют неплохие шансы избежать травм при ДТП.

Особенности электрооборудования

Итак, какими же особенностями обладает схема электропроводки УАЗ 452. На момент начала производства для инженеров и конструкторов предприятия наиболее сложным моментом был поиск самых качественных элементов и комплектующих.

В частности, речь ведется о деталях для системы освещения транспорта, а также зажигания, что особенно хорошо прослеживается по тому, как наполнена кабина авто:

  • элементами управления различными системами транспорта;
  • контрольными устройствами для слежения за состоянием узлов и механизмов.

Внешняя оптика

На тот момент конструкторам приходилось прибегать к многим внештатным решениями для того, чтобы наладить серийное производство авто.

  1. Схема электрооборудования УАЗ включает в себя переключатель оптики, который был позаимствован от ГАЗ 69. Кстати, последняя является предшественником Буханки.
  2. Кроме того, практически вся оптика была позаимствована от ГАЗ 64 — это фонари и т.д.

Система зажигания

Поиск неисправностей

На любых отечественных авто периодически возникают проблемы в работе электрооборудования. Если вы заметили, что проводка УАЗ работает некорректно, нужно осуществить ее диагностику и проверку всех элементов. При наличии любых неисправностей в работе электронных устройств в первую очередь нужно проверить, не сгорели ли предохранители в монтажном блоке. Если с этими элементами все нормально, а оборудование все равно не функционирует, к примеру, если говорить об оптике, то необходимо проверить, рабочие ли используются лампочки. Если сами лампы рабочие, необходимо произвести прозвон электрической части с использованием тестера (автор видео о прозвоне автомобильной проводки — Рамиль Абдуллин).

Если же Буханка совсем отказывается заводиться, необходимо сделать следующее:

  1. В первую очередь, проверьте работоспособность АКБ.
  2. При заряженной батарее с помощью тестера прозвоните цепь от катушки до генераторного устройства, нередко причиной невозможности запуска мотора служат обрывы в проводке. Если обрывы имеются, провода следует поменять. Если на контактах есть окисления, их следует зачистить.
  3. Запуск силового агрегата будет невозможным при отсутствии искры.Для диагностики наличия искры со свечи следует снять высоковольтный кабель и поднести его к кузову. При попытке запуска мотора между кабелем и кузовом должна проскочить искра.
  4. Если искры нет, возможно, проблема заключается в наличии нагара и налета на ней. Кстати, зачастую нагар является причиной и нестабильной работы мотора, его троения. Чтобы избавиться от такой неисправности, свечи желательно почистить, пошаговая инструкция этого процесса представлена тут.

Видео «Обозначение элементов электросхемы в УАЗ»

Подробное обозначение всех датчиков и регуляторов электросхемы в салоне Буханки представлено на видео ниже (автор ролика — Xodor).

Одной из самых частых проблем отечественных автомобилей является поломка каких-либо электрических приборов, в этом вам поможет разобраться электросхема. Единственным решением этой проблемы будет осуществляться проверка состояния предохранителей. Темой сегодняшней статьи будет электросхема автомобиля УАЗ Буханка на двигателе типа инжектор.

Итак, в данной статье представлены ответы на такие довольно распространенные вопросы:

  • Что собой представляет электросхема на автомобиле УАЗ Буханка двигателя типа инжектор?
  • Как устроена электросхема автомобиля УАЗ Буханка?
  • Где расположены предохранители на автомобиле марки УАЗ Буханка двигателя типа инжектор?
  • Ремонт монтажного блока.

Основная информация

Предохранители в автомобиле марки УАЗ Буханка располагается в специальном монтажном блоке, а он в свою очередь располагается в коробке воздушного притока с левой стороны транспортного средства. Монтажный блок включает в себя все важнейшие участки электронных цепей, при этом снабжая их нужными предохранителями и реле. Блок предохранителей автомобиля УАЗ Буханка состоит из двух линеек с предохранителями и закрепляется вся эта конструкция при помощи гайки к корпусу транспортного средства. В случае если вы примите решение снять линейки предохранителей, то вам необходимо будет отключить аккумулятор.

К основным элементам электронной схемы относятся:

  • Аккумуляторная батарея;
  • Электронный насос топлива;
  • Фильтр очищения топливной смеси;
  • Форсунки;
  • Блок руководства двигателем;
  • Электронная катушка зажигания;
  • Свечки зажигания;
  • Датчик холостого хода;
  • Датчик коленчатого валика;
  • Датчик заслонки воздуха;
  • Тахометр;
  • Моторчик вентилятора, охлаждающего радиатор;
  • Управляющее реле электронного двигателя вентилятора;
  • Индикатор, контролирующий работоспособность двигателя;
  • Разъем диагностики.

Электросхема УАЗ Буханка

При какой-либо поломке электронного оборудования произойдет увеличение силы тока в узле, который отвечает за данный прибор, вследствие чего возникает короткое замыкание. Проволока, через которую проходит ток к предохранителю, перегорает и плавится, вследствие чего обрываются цепи, и отключается прибор, но при этом сохраняется его целостность. То есть благодаря предохранителям обеспечивается защита основных деталей от перегрева, в случае возникновения короткого замыкания.

Как правильно проводится снятие и установление монтажного блока?

Если электросхема выполнена качественно, то это значительно облегчит процесс установления и снятия электронного оборудования. Итак, алгоритм снятия монтажного блока:

  1. Отсоединяем проводок от минусовой клеммы аккумулятора;
  2. Открываем капот и снимаем крышку с блока предохранителей и реле. Для этого необходимо отжать 4 пластиковые защелки;
  3. Сдвигаем резиновый чехол;
  4. Отсоединяем верхнюю колодку жгута проводки от блока;
  5. Отворачиваем 2 гаечки, которые закрепляют блок;
  6. Вынимаем блок из отсека, который расположен перед ветровым стеклом;
  7. Отсоединяем от блока нижние колодки жгутов проводки;
  8. Устанавливаем предохранители и реле в обратном порядке.

Ремонтирование монтажного блока заключается в проведение замены печатных плат. Итак, алгоритм проведения ремонта монтажного блока:

  1. Снимаем монтажный блок;
  2. Выворачиваем 8 винтиков, которые закрепляют нижнюю крышку;
  3. При помощи отвертки открываем нижнюю крышечку;
  4. Проверяем состояние дорожек, по которым проходит ток и качество запаивания. В случае обнаружения дефектов их необходимо ликвидировать, но если это невозможно, то проведите полную замену блока;
  5. Устанавливайте монтажный блок в обратном порядке.

Здесь вы найдете максимально интересных схем электрооборудования на УАЗ 31519 он HUNTER 2003 г.в. УАЗ «Хантер» представляет собой дальнейшее развитие второго поколения ульяновских внедорожников УАЗ-469 и УАЗ-3151. В базовой версии автомобиль оснащён закрытым пятидверным кузовом с металлическим верхом, но в семействе предусмотрена и версия с кузовом универсал-фаэтон со складываемым матерчатым верхом на съёмных дугах.

Электросхема соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-5143.10


1 — электронный блок управления двигателем; 2 — датчик положения коленчатого вала; 3 — датчик положения рычага ТНВД; 4 — клапан останова топливоподачи; 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 6 — электромагнитный клапан управления рециркуляцией; 7 — соединительная колодка; 8 — аккумуляторная батарея; 9 — диагностический разъем; 10 — реле топливоподкачивающего насоса; 11 — электрический топливоподкачивающий насос; 12 — фильтр тонкой очистки топлива; 13 — реле подогрева топлива; 14 — реле свечей накаливания; 15 — свечи накаливания; НL 1 — сигнальная лампа ; НL 2 — сигнальная лампа аварийного падения давления масла; НL 3 — контрольная лампа температуры охлаждающей жидкости; НL 4 — сигнальная лампа разряда аккумуляторной батареи

Эл.схема соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-2)


1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель (замок) зажигания; 3, 29 — плавкие предохранители; 4 — диагностическая колодка; 5 — электронный блок управления двигателем; 6, 7, 8, 9 — топливные форсунки; 10 — регулятор холостого хода; 11, 12 — катушки зажигания; 13, 14, 15, 16 — свечи зажигания; 17 — комбинация приборов; 18 — тахометр; 19 — сигнальная лампа ; 20 — датчик температуры воздуха во впускной трубе; 21 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 22 — датчик массового расхода воздуха; 23 — датчик детонации; 24 — датчик положения дроссельной заслонки; 25 — датчик положения распределительного вала; 26 — датчик положения коленчатого вала; 27 — реле топливного насоса; 28 — главное реле системы управления двигателем; 30 — топливный насос; 31 — выключатель

Схема соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-0) на УАЗ

1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель (замок) зажигания; 3, 31 — плавкие предохранители; 4 — диагностическая колодка; 5 — электронный блок управления двигателем; 6, 7, 8, 9 — топливные форсунки; 10 — электромагнитный клапан продувки адсорбера; 11 — регулятор холостого хода; 12, 13, 15, 17 — свечи зажигания; 14, 16 — катушки зажигания; 18 — комбинация приборов; 19 — тахометр; 20 — сигнальная лампа ; 21 — соединительная колодка; 22 — датчик температуры воздуха во впускной трубе; 23 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 24 — датчик массового расхода воздуха; 25 — датчик детонации; 26 — датчик положения дроссельной заслонки; 27 — датчик положения распределительного вала; 28 — датчик положения коленчатого вала; 29 — реле топливного насоса; 30 — главное реле системы управления двигателем; 32 — топливный насос; 33 — выключатель

Схема электрооборудования автомобилей мод. 31519-095, 31519-195

1 — фонарь передний правый; 2 — фара правая; 3 — фара противотуманная правая; 4 — сигнал звуковой; 5 — фара противотуманная левая; 6 — фара левая; 7 — фонарь передний левый; 8 — генератор; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик аварийного давления масла; 11 — датчик давления масла; 12 — датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости; 13 — электроомыватель; 14 — выключатель контрольной лампы неисправности тормозной системы; 15 — стартер; 16 — аккумуляторная батарея; 17 — выключатель ; 18, 19 — блок предохранителей; 20 — реле стартера; 21 — подкапотная лампа; 22 — блок силовых предохранителей; 23 — плафон освещения блока предохранителей; 24 — боковой указатель поворота правый; 25 — прерыватель стеклоочистителя; 26 — боковой указатель поворота левый; 27 — реле противотуманного фонаря; 28 — выключатель стоп-сигнала; 29 — электродвигатель отопителя; 30 — стеклоочиститель; 31 — сопротивление отопителя; 32, 33 — реле переключения света фар; 34 — реле противотуманных фар; 35 — реле прерывистой работы омывателя двери задка; 36 — щиток приборов; 37 — спидометр электронный; 38 — розетка штепсельная; 39 — контрольная лампа резервного сигнализатора; 40 — контрольная лампа включения дальнего света фар; 41 — контрольная лампа указателей поворотов; 42 — контрольная лампа включения стояночного тормоза; 43 — контрольная лампа неисправности тормозной системы; 44 — контрольная лампа аварийного давления масла; 45 — контрольная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости; 46 — контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи; 47, 48 — контрольная лампа резервного сигнализатора; 49 — реле указателей поворотов и аварийной сигнализации; 50 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 51 — переключатель отопителя; 52 — выключатель зажигания; 53 — реле выключателя зажигания; 54 — переключатель световой сигнализации; 55 — кнопка звукового сигнала; 56 — переключатель стеклоочистителя; 57 — переключатель датчиков уровня топлива; 58 — выключатель заднего противотуманного фонаря; 59 — выключатель аварийной сигнализации; 60 — плафон освещения салона; 61 — прикуриватель; 62 — выключатель плафона освещения салона; 63 — выключатель фонаря заднего хода; 64 — выключатель противотуманных фар; 65 — переключатель наружного освещения; 66 — реостат освещения приборов; 67 — датчик скорости; 68, 69 — датчик уровня топлива; 70 — очиститель стекла двери задка; 71 — омыватель стекла двери задка; 72 — фонарь задний правый; 73 — фонарь заднего хода; 74, 76 — фонарь освещения номерного знака; 75 — фонарь дополнительного сигнала торможения; 77 — задний противотуманный фонарь; 78 — фонарь задний левый; 79, 80, 81, 82 — свечи зажигания; 83 — датчик-распределитель; 84 — микропереключатель; 85 — электромагнитный клапан ЭПХХ; 86 — катушка зажигания; 87 — коммутатор транзисторный; 88 — блок ЭПХХ

Эл.схема оборудования автомобилей мод. 315195-025, 315195-125


1 — правый передний фонарь; 2 — правая фара; 3 — правая противотуманная фара; 4 — сигнал звуковой; 5 — левая противотуманная фара; 6 — левая фара; 7 — левый передний фонарь; 8 — генератор; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик аварийного падения давления масла; 11 — датчик давления масла; 12 — датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости; 13 — электроомыватель; 14 — выключатель контрольной лампы неисправности тормозной системы; 15 — стартер; 16 — аккумуляторная батарея; 17 — выключатель «массы»; 18, 19 — блок предохранителей; 20 — реле стартера; 21 — лампа подкапотная; 22 — блок силовых предохранителей; 23 — плафон освещения блока предохранителей; 24 — повторитель боковой; 25 — прерыватель стеклоочистителя; 26 — повторитель боковой; 27 — реле противотуманного фонаря; 28 — выключатель стоп-сигнала; 29 — электродвигатель отопителя; 30 — стеклоочиститель; 31 — сопротивление отопителя; 32, 33 — реле переключения света фар; 34 — реле противотуманных фар; 35 — реле времени омывателя заднего стекла; 36 — щиток приборов; 37 — спидометр электронный; 38 — розетка штепсельная; 39 — сигнальная лампа ; 40 — контрольная лампа включения дальнего света фар; 41 — контрольная лампа указателей поворотов; 42 — контрольная лампа включения стояночного тормоза; 43 — контрольная лампа неисправности тормозной системы; 44 — контрольная лампа аварийного давления масла; 45 — контрольная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости; 46 — контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи; 47, 48 — контрольная лампа резервного сигнализатора; 49 — реле указателей поворотов и аварийной сигнализации; 50 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 51 — переключатель отопителя; 52 — выключатель зажигания; 53 — реле выключателя зажигания; 54 — переключатель световой сигнализации; 55 — кнопка звукового сигнала; 56 — переключатель стеклоочистителя; 57 — переключатель датчиков уровня топлива; 58 — выключатель заднего противотуманного фонаря; 59 — выключатель аварийной сигнализации; 60 — плафон освещения салона; 61 — прикуриватель; 62 — выключатель плафона освещения салона; 63 — выключатель фонаря заднего хода; 64 — выключатель противотуманных фар; 65 — выключатель наружного освещения; 66 — реостат освещения приборов; 67 — датчик скорости; 68 — электробензонасос с датчиком уровня топлива; 69 — датчик уровня топлива; 70 — стеклоочиститель задний; 71 — омыватель заднего стекла; 72 — фонарь задний; 73 — фонарь заднего хода; 74, 76 — фонарь освещения номерного знака; 75 — фонарь дополнительного сигнала торможения; 77 — задний противотуманный фонарь; 78 — фонарь задний; 79 — датчик расхода воздуха; 80 — датчик положения дроссельной заслонки; 81, 84 — датчик температуры; 82 — датчик положения распределительного вала; 83, 85, 88, 92 — топливные форсунки; 86 — регулятор дополнительного воздуха; 87 — датчик детонации; 89, 90 — катушки зажигания; 91 — датчик положения коленчатого вала; 93, 95 — реле; 94 — предохранитель плавкий 10 А; 96 — предохранитель плавкий 20 А; 97 — колодка диагностики 613012; 98 — ЭБУ двигателем; 99, 100, 101, 102 — свечи зажигания

Схема оборудования автомобилей мод. 315195-023, 315195-123


1 — правый передний фонарь; 2 — правая фара; 3 — левая противотуманная фара; 4 — звуковой сигнал; 5 — правая противотуманная фара; 6 — левая фара; 7 — левый передний фонарь; 8 — генератор; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик аварийного давления масла; 11 — датчик давления масла; 12 — датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости; 13 — электроомыватель; 14 — выключатель контрольной лампы неисправности тормозной системы; 15 — стартер; 16 — аккумуляторная батарея; 17 — выключатель ; 18, 19 — блок предохранителей; 20 — реле стартера; 21 — лампа подкапотная; 22 — блок силовых предохранителей; 23 — плафон освещения блока предохранителей; 24 — повторитель боковой; 25 — прерыватель стеклоочистителя; 26 — повторитель боковой; 27 — реле противотуманного фонаря; 28 — выключатель стоп-сигнала; 29 — электродвигатель отопителя; 30 — стеклоочиститель; 31 — сопротивление отопителя; 32, 33 — реле переключения света фар; 34 — реле противотуманных фар; 35 — реле времени омывателя заднего стекла; 36 — комбинация приборов; 37 — спидометр; 38 — колодка; 39 — сигнальная лампа неисправности двигателя; 40 — контрольная лампа включения дальнего света фар; 41 — контрольная лампа указателей поворотов; 42 — контрольная лампа включения стояночного тормоза; 43 — контрольная лампа неисправности тормозной системы; 44 — контрольная лампа аварийного давления масла; 45 — контрольная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости; 46 — контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи; 47, 48 — контрольная лампа резервного сигнализатора; 49 — реле указателей поворотов и аварийной сигнализации; 50 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 51 — переключатель режимов отопителя; 52 — выключатель (замок) зажигания; 53 — реле выключателя (замка) зажигания; 54 — переключатель световой сигнализации; 55 — кнопка звукового сигнала; 56 — переключатель стеклоочистителя; 57 — переключатель датчиков уровня топлива; 58 — выключатель заднего противотуманного фонаря; 59 — выключатель аварийной сигнализации; 60 — плафон освещения салона; 61 — прикуриватель; 62 — выключатель плафона освещения салона; 63 — выключатель фонаря заднего хода; 64 — выключатель противотуманных фар; 65 — выключатель наружного освещения; 66 — реостат освещения приборов; 67 — датчик скорости; 68 — электробензонасос с датчиком уровня топлива; 69 — датчик уровня топлива; 70 — стеклоочиститель задний; 71 — омыватель заднего стекла; 72, 78 — фонарь задний; 73 — фонарь заднего хода; 74, 76 — фонарь освещения номерного знака; 75 — фонарь дополнительного сигнала торможения; 77 — задний противотуманный фонарь; 79 — датчик расхода воздуха; 80 — датчик положения дроссельной заслонки; 81, 84 — датчик температуры; 82 — датчик положения распределительного вала; 83, 85, 88, 92 — форсунка топливная; 86 — регулятор дополнительного воздуха; 87 — датчик детонации; 89, 90 — катушка зажигания; 91 — датчик положения коленчатого вала; 93, 95 — реле автомобильное; 94 — предохранитель плавкий 10 А; 96 — предохранитель плавкий 20 А; 97 — колодка диагностики; 98 — ЭБУ двигателем; 99, 100, 101, 102 — свеча зажигания; 103 — датчик концентрации кислорода; 104 — клапан продувки адсорбера

Таблица применяемости для автомобилей УАЗ программы-сканера 14.2 программы-сканера «АВТОАС-СКАН»

Название модели Диагностируемая
система
Основные возможности
Коды неисправностей Параметры Исполнительные механизмы Специальные функции Идентификация Автоопределение
2206Двигатель ММЗ ЗМЗ-409, ЭБУ Микас 11 (Евро-3)++++++
Двигатель ЗМЗ-409, ЭБУ Микас 7.2++++++
Двигатель УМЗ-4213, ЭБУ Микас 7.2++++++
Двигатель УМЗ-4213, ЭБУ Микас 10.3 (Евро-3)++++++
3151, ХантерДвигатель ЗМЗ-409, ЭБУ BOSCH M(E) 17.9.7 (Евро-3)+++Сброс ЭБУ++
Двигатель ЗМЗ-409, ЭБУ BOSCH M(E) 17.9.7 (Евро-4)+++Сброс ЭБУ++
Двигатель ЗМЗ-409, ЭБУ Микас 7.2++++++
Двигатель ЗМЗ-409 газ/бензин, ЭБУ Микас 12 (Евро-4)+++++
Двигатель УМЗ-4213, ЭБУ Микас 7.2++++++
Двигатель УМЗ-5143, ЭБУ VS-9.2 (Евро-3)+++++
ABS BOSCH 8.0++++
3163, Патриот, Пикап, КаргоДвигатель IVECO F1A, ЭБУ BOSCH EDC16C39 (Евро-3)+++++
Двигатель ЗМЗ-51432.10, ЭБУ BOSCH EDC16C39-6.h2 (Евро-4)++++++
Двигатель ЗМЗ-409, ЭБУ BOSCH M(E) 17.9.7 (Евро-3)+++Сброс ЭБУ++
Двигатель ЗМЗ-409, ЭБУ BOSCH M(E) 17.9.7 (Евро-4)+++Сброс ЭБУ++
Двигатель ЗМЗ-409, ЭБУ Микас 7.2++++++
Двигатель ЗМЗ-409 газ/бензин, ЭБУ Микас 12 (Евро-4)+++++
Двигатель УМЗ-4213, ЭБУ Микас 7.2++++++
Двигатель УМЗ-5143, ЭБУ VS-9.2 (Евро-3)+++++
ABS BOSCH 8.0++++
ABS BOSCH 8.1+++++
Раздаточная коробка Dymos NEW!++
Пульт климатической установки+++
Центральный замок++++

Коды ошибок УАЗ — Расшифровка. Симптомы. Причины.

Все ошибки УАЗ ХАНТЕР (HUNTER), УАЗ ПАТРИОТ (PATRIOT), УАЗ БУХАНКА (2206, 3909, 39625)

Содержание страницы

Электронные блоки управления (ЭБУ)

Bosch EDC16(змз-514), Bosch EDC16C39(lveco), Bosch M17.9.7

МИКАС 7.2, МИКАС 11 ET E3, МИКАС 11 MT E3, МИКАС 10.3, МИКАС 11.3, МИКАС 11 E2

Ошибки УАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.

012 — работоспособность диагностической цепи.

013 — низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
014 — высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

017 — низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
018 — высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
021 — низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
022 — высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.

023 — низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
024 — высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

025 — низкий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.
026 — высокий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.

027, 028, 029 — неисправность электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

031 — низкий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО).
032 — высокий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО).
035 — низкий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.
036 — высокий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.

041 — неисправность в электрической цепи датчика детонации.

051 — неисправность 1 (сбой) контроллера (ЭБУ).
052 — неисправность 2 (ограничение) контроллера (ЭБУ).

053 — неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

054 — неисправность в электрической цепи датчика фазы.

055 — неисправность в электрической цепи датчика скорости.

061 — сброс контроллера (ЭБУ) в рабочем состоянии.

062 — неисправность оперативного запоминающего устройства контроллера (ЭБУ), его отключение.
063 — неисправность программируемого запоминающего устройства контроллера (ЭБУ).

064 — неисправность при чтении энергонезависимой памяти контроллера (ЭБУ).

065 — неисправность при записи в энергонезависимую память контроллера (ЭБУ).
066 — неисправность при чтении кодов ошибок.

073 — сигнал обогащенной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обеднении.
074 — сигнал обедненной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обогащении.

081 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1.
082 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2.
083 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3.
084 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4.
085 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5.
086 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6.
087 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7.
088 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.

091 — короткое замыкание электрической в цепи 1 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров.
092 — короткое замыкание в электрической цепи 2 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров.
093 — короткое замыкание в электрической цепи 3 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров.
094 — короткое замыкание в электрической цепи 4 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров.

131 — неисправность форсунки 1, короткое замыкание.
132 — неисправность форсунки 1, обрыв.
133 — неисправность форсунки 1, короткое замыкание на «массу».
134 — неисправность форсунки 2, короткое замыкание.
135 — неисправность форсунки 2, обрыв.
136 — неисправность форсунки 2, короткое замыкание на «массу».
137 — неисправность форсунки 3, короткое замыкание.
138 — неисправность форсунки 3, обрыв.
139 — неисправность форсунки 3, короткое замыкание на «массу».
141 — неисправность форсунки 4, короткое замыкание.
142 — неисправность форсунки 4, обрыв.
143 — неисправность форсунки 4, короткое замыкание на «массу».

161 — короткое замыкание обмотки 1 регулятора холостого хода.
162 — обрыв в электрической цепи 1 управления регулятором холостого хода.
163 — короткое замыкание на «массу» цепи 1 управления регулятором холостого хода.
164 — короткое замыкание обмотки 2 регулятора холостого хода.
165 — обрыв в электрической цепи 2 управления регулятором холостого хода.
166 — короткое замыкание на «массу» цепи 2 управления регулятором холостого хода.

167 — короткое замыкание в цепи реле электробензонасоса.
168 — обрыв в электрической цепи бензонасоса.
169 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи реле бензонасоса.

174 — короткое замыкание нагрузки в электрической цепи клапана адсорбера.
175 — обрыв в электрической цепи клапана адсорбера.
176 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи клапана адсорбера.

177 — короткое замыкание в электрической цепи главного реле.
178 — обрыв в электрической цепи главного реле.
179 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи главного реле.

181 — короткое замыкание в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель».
182 — неисправность в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель».
183 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель».

231 — обрыв в электрической цепи 1 системы зажигания.
232 — обрыв в электрической цепи 2 системы зажигания.
233 — обрыв в электрической цепи 3 системы зажигания.
234 — обрыв в электрической цепи 4 системы зажигания.
241 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 1 системы зажигания.
242 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 2 системы зажигания.
243 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 3 системы зажигания.
244 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 4 системы зажигания.


Ошибки УАЗ по протоколу OBDII


Топливная система и воздухоподача


P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

P0001 — Обрыв цепи управления регулятором давления топлива

P0002 — Предельная нагрузка в цепи управления регулятором давления топлива (перегрев драйвера)

P0003 — Короткое замыкание на «Массу» цепи управления регулятором давления топлива

P0004 — Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления регулятором давления топлива

P0016 — Нарушение фазы между сигналами датчиков положения распредвала и коленвала

P0087 — Давление топлива в рампе слишком низкое

P0088 — Давление топлива в рампе слишком высокое

P0100 — Неисправность цепи датчика массового расхода воздуха

P0101 — Выход сигнала датчика массового расхода воздуха за допустимый диапазон

P0102 — Низкий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха

P0103 — Высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха

P0110 — Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске

P0111 — Сигнал датчика температуры воздуха вне допустимого диапазона

P0112 — Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха

P0113 — Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха

P0116 — Некорректный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости

P0117 — Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

P0118 — Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

P0181 — Сигнал датчика температуры топлива вне допустимого диапазона

P0182 — Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива

P0183 — Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива

P0191 — Сигнал датчика давления топлива вне допустимого диапазона

P0192 — Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива

P0193 — Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива

P0201 — Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 1

P0202 — Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 2

P0203 — Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 3

P0204 — Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 4

P0261 — Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 1

P0262 — Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 1

P0264 — Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 2

P0265 — Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 2

P0267 — Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 3

P0268 — Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 3

P0270 — Короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 4

P0271 — Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 4


Система зажигания


P0300-P0399

P0300 — Случайные/множественные пропуски воспламенения

P0301 — Пропуски воспламенения в цилиндре 1

P0302 — Пропуски воспламенения в цилиндре 2

P0303 — Пропуски воспламенения в цилиндре 3

P0304 — Пропуски воспламенения в цилиндре 4

P0335 — Неисправность или обрыв цепи датчика положения коленчатого вала

P0336 — Нет синхронизации датчика положения коленчатого и распределительного вала

P0340 — Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)

P0341 — Сигнал датчика положения распределительного вала вне диапазона (датчика фазы)

P0380 — Неисправность цепи управления или нагрева свечей накаливания

P0381 — Неисправность цепи управления индикатором состояния свечей накаливания


Контроль выбросов


P0400-P0499

P0401 — Недостаточный поток воздуха через клапан рециркуляции отработавших газов

P0402 — Избыточный поток воздуха через клапан рециркуляции отработавших газов

P0480 — Неисправность цепи управления реле электровентилятора № 1

P0481 — Неисправность цепи управления реле электровентилятора № 2

P0487 — Обрыв цепи управления клапаном рециркуляции отработавших газов

P0488 — Клапан рециркуляции отработавших газов вне диапазона регулирования


Контроль скорости и холостого хода


P0500-P0599

P0500 — Неисправность цепи или нет сигнала от датчика скорости автомобиля

P0501 — Сигнал датчика скорости автомобиля вне диапазона

P0502 — Скорость автомобиля занижена (слишком мала)

P0503 — Скорость автомобиля завышена (слишком велика)

P0504 — Несовпадение сигналов выключателей педали тормоза

P0560 — Напряжение бортовой сети вне рабочего диапазона

P0562 — Пониженное напряжение бортовой сети

P0563 — Повышенное напряжение бортовой сети


Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы


P0600-P0699

P0605 — Неисправность флэш-ПЗУ контроллера (ошибка контрольной суммы)

P0606 — Неисправность контроллера или ошибка при его инициализации

P0607 — Внутренняя неисправность контроллера — неисправность модуля самоконтроля

P060A — Внутренняя неисправность контроллера — неисправность модуля самоконтроля

P060B — Внутренняя неисправность контроллера — АЦП контроллера неисправен

P0610 — Несовместимость паспортных данных об автомобиле при записи их в EEPROM

P061A — Внутренняя неисправность контроллера — недостоверный крутящий момент

P061B — Внутренняя неисправность контроллера — недостоверный расчетный крутящий момент

P061C — Внутренняя неисправность контроллера — недостоверная частота вращения двигателя

P0627 — Обрыв цепи управления реле электробензонасоса или подкачивающего дизельного

P0628 — Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле электронасоса

P0629 — Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле электронасоса

P062B — Внутренняя неисправность драйвера контроллера по управлению топливоподачей

P062F — Неисправность энергонезависимой памяти данных (EEPROM) контроллера

P0642 — Низкий уровень электропитания датчика № 1 положения педали ускорения

P0643 — Высокий уровень электропитания датчика № 1 положения педали ускорения

P0645 — Неисправность цепи управления реле муфты компрессора кондиционера

P0646 — Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи реле муфты кондиционера

P0647 — Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи реле муфты кондиционера

P0648 — Неисправность цепи управления индикатором иммобилайзера

P0650 — Неисправность цепи управления лампой MIL («Check engine»)

P0652 — Низкий уровень электропитания датчика № 2 положения педали ускорения

P0653 — Высокий уровень электропитания датчика № 2 положения педали ускорения

P0670 — Обрыв цепи управления реле свечами накаливания

P068A — Главное реле отключается слишком рано после остановки двигателя

P068B — Главное реле не отключается после остановки двигателя

P0691 — Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле электровентилятора № 1

P0692 — Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле электровентилятора № 1

P0693 — Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле электровентилятора № 2

P0694 — Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле электровентилятора № 2

P06A1 — Обрыв или КЗ на «Массу» цепи управления реле компрессора кондиционера

P06A2 — Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле компрессора кондиционера


Трансмиссия


P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

P0704 — Некорректный сигнал выключателя педали сцепления


Прочие ошибки


P1570 — Нет ответа от АПС (иммобилайзера) или обрыв линии связи

P1571 — Использован незарегистрированный электронный ключ

P1572 — Обрыв цепи или неисправность приемопередающей антенны иммобилайзера

P1573 — Внутренняя неисправность блока АПС (иммобилайзера)

P1574 — Функция иммобилайзера в контроллере не активирована (контроллер в необученном состоянии)

P1575 — Доступ к АПС (иммобилайзеру) заблокирован контроллером

P1576 — Транспондер иммобилизатора испорчен или не запрограммирован

P1600 — Неисправность цепи управления индикатором диагностики систем двигателя

P2100 — Обрыв цепи управления электроприводом дроссельной заслонки

P2101 — Положение привода электрического дросселя вне рабочего диапазона

P2102 — Короткое замыкание на «Массу» цепи управления электроприводом дроссельной заслонки

P2103 — Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления электроприводом дроссельной заслонки

P2122 — Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения педали ускорения

P2123 — Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения педали ускорения

P2127 — Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 2 положения педали ускорения

P2128 — Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 2 положения педали ускорения

P2138 — Несовпадение показаний датчиков № 1 и 2 положения педали ускорения

P2141 — Короткое замыкание на «массу» цепи управления клапаном рециркуляции отработавших газов

P2142 — Короткое замыкание на бортовую сеть цепи клапана рециркуляции отработавших газов

P2146 — Обрыв цепи электропитания форсунки цилиндра 1

P2227 — Сигнал датчика атмосферного давления (в контроллере) вне диапазона

P2228 — Низкий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления (в контроллере)

P2229 — Высокий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления (в контроллере)

P2264 — Неисправность цепи или датчика наличия воды в топливе

P2269 — Недостоверное (вне диапазона/выше максимума) количество воды в топливе

P2299 — Несоответствие сигналов датчиков педали тормоза и педали акселератора

P2517 — Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления хладагента кондиционера

P2518 — Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления хладагента кондиционера

P2530 — Неисправность цепи выключателя зажигания в рабочем положении

P2687 — Обрыв цепи управления реле нагревателя топлива

P2688 — Короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле нагревателя топлива

P2689 — Короткое замыкание на «Бортовую сеть» цепи управления реле нагревателя топлива


Не нашли нужную ошибку? Воспользуйтесь нашим поиском или оставьте комментарий и мы вам поможем!

Датчик холостого хода УАЗ: двигатель ЗМЗ 409 инжектор

Отечественные внедорожники УАЗ Патриот и УАЗ «Буханка» оснащаются инжекторным двигателем ЗМЗ 409. За регулировку холостого хода этого двигателя отвечает датчик холостого хода РХХ 60. В статье описано назначение этого устройства, признаки неисправности, способы проверки, замена изношенного регулятора.

Устройство

РХХ автомобилей УАЗ устанавливаются на верхней части впускного коллектора. Регулятор представляет собой алюминиевую колбу, с 2 отводами под воздушные патрубки. Внутри корпуса имеется электродвигатель и пара штуцеров. Штуцера отвечают за впуск воздуха в РХХ и перенаправление его в систему. Питание электродвигателя осуществляется напрямую, через блок управления двигателем, через 3 контактный соединительный разъем.

Назначение и работоспособность

Датчик холостых оборотов, инжекторного автомобиля УАЗ, предназначен для подачи воздушной массы в топливо, без использования дросселя. Подобный подход применяется для:

  1. Запуска агрегата, для последующего прогревом.
  2. Удержания уровня холостых оборотов, при простое на «нейтрали».
  3. Наполнения горючей смеси воздухом при нагрузках.
  4. Уравнивания воздушного давления, во время резкого нажатия педали акселератора.

РХХ начинает свою работу сразу же, после пуска двигателя. ЭБУ посылает импульс на электродвигатель регулятора, который в свою очередь толкает впускной штуцер. Штуцер открывает зазор в калибровочном отверстии, тем самым обогащая топливо воздухом. Во время работы на холостом ходу, весь воздушный поток проходит в систему при полном закрытии дроссельной заслонки. Подача полного цикла воздушного потока, сокращается по мере нагрева двигателя. В момент запуска агрегата, штуцер РХХ открыт на 240 шагов. После полного прогрева, байпасный канал РХХ закрывается до 75 %, но подача воздуха не прекращается. Полное закрытие РХХ происходит после открытия дроссельной заслонки. ЭБУ получает сигнал об открытии, и отключает двигатель регулятора холостого хода.

Признаки неисправности

В процессе длительной эксплуатации автомобиля, регулятор холостого хода может выйти из строя. К признакам неисправности РХХ можно отнести:

  1. Трудный запуск двигателя.
  2. Нестабильные обороты холостого хода.
  3. Запуск двигателя с подкачкой топлива педалью газа.
  4. Неустойчивые обороты ХХ при включении фар, магнитолы, печки.

О неисправности датчика холостого хода можно узнать из показаний приборной панели. Эти показания являются кодами ошибок ЭБУ. Инжекторные автомобили УАЗ Буханка и Патриот оснащаются 2 видами электронных контроллеров: Микас 11 и Микас 7.2. От типа контроллера зависит значение кода выдаваемой ошибки.

Микас 11

Коды ошибок от 0505 до 0511 означают блокировку холостого хода и неисправность электрической цепи РХХ.

Коды ошибок от 1509 до 1514 означают короткое замыкание цепи РХХ на массу либо между обмотками.

Коды ошибок от 1750 до 1755 также означают проблемы с электрической цепью РХХ.

Микас 7.2

Контроллер этого типа выдает трехзначные коды ошибок. Коды 161, 164 означают короткое замыкание в электродвигателе. 162 и 165 говорят об обрыве в цепи. 163, 166 означают замыкание с массой.

Проверка РХХ

Проверку регулятора холостого хода на работоспособность можно провести на месте, без демонтажа. В случае нестабильной работы двигателя на холостом ходу, проверить можно при помощи пережима впускного воздушного патрубка. Если двигатель продолжает работать, без подачи воздуха в систему, это говорит о дополнительном подсосе. В этом случае требуется проверить патрубок на герметичность в местах соединений и его общую целостность.

Метод 2

Проверка этим способом осуществляется также без демонтажа узла. Необходимо отсоединить от РХХ электрический разъем. Далее поочередно подать напряжение в 12 вольт всем клеммам регулятора. Отсутствие реакции, говорит о полной неисправности детали.

Метод 3

Третий метод проверки основан на измерении электрического сопротивления двигателя регулятора холостого хода. Проверка осуществляется при помощи омметра. Допустимые значения исправного датчика следующие:

  1. Клемма 1–2 от 10 до 13 Ом.
  2. Клемма 2–3 от 10 до 13 Ом.
  3. Клеммы 1, 2, 3 при проверке на корпус до 1 МОм. Отсутствие сопротивления говорит о межвитковом замыкании двигателя.

Метод 4

Этот способ основан на подаче напряжения напрямую в РХХ. Для этого необходимо отсоединить разъем от соединительного гнезда. Далее необходимо:

  1. Подключить «+» ко 2 клемме, а «−» к 3. При этом должен открыться штуцер РХХ.
  2. Подключить «+» ко 2 клемме, а «−» к 1. При этом штуцер РХХ должен закрыться.

Отсутствие реакции на подачу напряжения означает неисправность устройства.

Замена

Осуществить замену неисправного регулятора холостого хода, можно самостоятельно. Для этого необходимо:

  1. Дать двигателю остыть.
  2. Отсоединить «−» от аккумуляторной батареи.
  3. Ослабить хомуты воздушных патрубков, вынуть их концы из торцов РХХ.
  4. Вынуть разъем из соединительного электрического гнезда.
  5. Отвернуть 2 крепежных болта, используя ключ «10».

После всех манипуляций, неисправный РХХ полностью демонтирован. Замена новой детали проводится в обратном порядке.

Менять неисправный регулятор холостого хода нужно только на оригинальный аналог. Оригинальные РХХ 60, для автомобилей УАЗ, маркируются артикулом MP-406-1147051-02 или 406.1147051-02.

Видео по теме

Главная страница нашего сайта АвтоТехЦентра DDM MOTORS, автосервиса по ремонту дизельных двигателей автомобилей

АвтоТехЦентр DDM MOTORS(ДДМ Моторс) — это специализированный сервисный центр по ремонту и обслуживанию автомобилей с дизельными двигателями. Наш АвтоТехЦентр предлагает большой спектр услуг для владельцев таких машин. Автомобили с дизельными двигателями не смотря на значительное количество преимуществ не очень популярны в России и многим тому причиной отсутствие качественного и полноценного обслуживания и в первую очередь обслуживания топливной аппаратуры для этих моторов.

АвтоТехЦентр DDM MOTORS может предложить не только обслуживание дизельных двигателей на высоком уровне, но и в отличии от многих других автосервисов, мы предлагаем полный комплекс услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей с дизельным мотором, начиная от технического обслуживания до полного капитального ремонта двигателя, а так же ремонта, диагностики и обслуживания топливных насосов высокого давления (ТНВД) и дизельных форсунок. Но диагностикой и ремонтом моторов не ограничивается спектр наших услуг. Наши специалисты выполняют множество операций по поддержанию работоспособного состояния всего автомобиля, мы выполняем диагностику и ремонт ходовой части, ремонт электрооборудования и электропроводки автомобиля, установку дополнительного оборудования, техническое обслуживание автомобилей, экспресс-замену масла и множество других операций.

В обслуживании автомобилей самое главное это квалифицированные специалисты и с этим трудно не согласиться. Но только опыта и знаний не всегда достаточно, для качественной услуги необходимо наличие сложного технологического оборудования и в обслуживании дизельных двигателей наличие оборудования одна из наиболее важных сторон обслуживания. Для работы с топливной аппаратурой дизельных моторов необходимо наличие диагностических стендов для проверки и ремонта топливных насосов и форсунок. Ремонтная мастерская DDM MOTORS (ДДМ Моторс) оснащена всем необходимым оборудованием для ремонта и обслуживания автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями, для выполнения полного комплекса услуг по обслуживанию автомобилей многих производителей.

Каким двигателем комплектуется УАЗ. Ульяновский моторный завод

Какой «проходимец» без дизеля? Недоразумение. Неловко ползать по грязи или песку, пробираться по лесу с бензиновым двигателем. Производитель много лет искал достойную силовую установку для УАЗа. Но все как-то неловко. Еще одна вещь .

ДЕТИ ГРАНТА

Сначала была польская дизельная Андория с наддувом: 2,4 литра, 86 сил — помните? Неплохо, на основе английского движка, только дорого.Его бы купили, если бы на него были запчасти. На смену ему в 2005 году пришло наше чудо — дизель ЗМЗ-514. Здесь и запчасти есть везде, и недорогие генераторы, стартеры, сцепление, подушки силового агрегата, форсунки, а также развитая сеть станций. Отлично! Но беда, дизель сломался в руках «колхозников».

Немного перегрелся — голову забрал. Раз в неделю не заглядывал под днище — попрощался с опорами силового агрегата, держал высокие обороты — порвался ремень, погнул клапана… Не дай бог прицеп потянуть и нагружать покрепче: дизель грызет вкладыши!

Конструкторов не ругаю: они решали задачу, которую опускали сверху, чтобы построить дизель из бензинового двигателя ЗМЗ-406. И сделать это качественно невозможно. Например, чтобы получить такие же характеристики, как у бензинового двигателя, коленчатый вал придется нагружать в полтора раза больше. Это значит, что нужно увеличить диаметр и длину горловины, иначе вкладыши расплющатся.А еще неплохо было бы увеличить радиус кривошипа, ведь дизель — это моментный мотор. Но где? Блок уже есть, «колено» тоже. Получите ЗМЗ-514 — полный компромисс.

Такой мотор подойдет легковой машине, например Ниве, но ребята из Тольятти ищут пару с родословной. Поэтому опытные джиперы, владеющие 514, очень нежны с ним. Снимают даже железную крышу и сиденья, чтобы облегчить жизнь дизельному двигателю Заволжья.

NEIGHBORHOOD

Однако внедорожники не привыкли ныть и начали искать альтернативу дизелю. Ульяновская компания «Дартех» отправила курьеров в соседний Китай, где есть крупное предприятие: она отгружает на внешний и внутренний рынок 500 тысяч лицензионных дизелей в год, в том числе Isuzu.

Заказали образец — 92-сильную наддувную «четверку» F-Diesel 4JB1T. Разобрал, померил и посчитал годным для установки на УАЗ. Мы адаптировали все датчики двигателя для работы с приборами управления, отрегулировали крепления силового агрегата и передали чертежи китайцам на изготовление переходной пластины для нашей коробки передач и сцепления.

Дизельный двигатель уверенно прошел испытания. Проверяли как в быту, так и в очень суровых условиях — «по мотивам» популярных в Ульяновской области трофи-рейдов, в которых нужно идти быстро, но по уши в грязи и с лебедкой. На финише он показал время не хуже, чем у боевых машин.

После «Дартеха» наладил небольшую серию УАЗов — от «буханки» до «Патриота» — с такими двигателями.

МЕДЛЕННО НО ОБЯЗАТЕЛЬНО

Машину тестировал на ходу.Трудовой стаж дизеля скрыть невозможно. Рычаг КПП нужно нажимать быстро, ощущать острие тяги на каждом шаге. Но к этому привыкаешь сразу. Темп в городе на уровне, не уступающий автомобилям в столице провинции. На пятой передаче я могу двигаться без напряжения и на шестидесяти, а разогнаться, не прищурившись, до ста двадцати. Тянет! Сцепление тугое, но работает плавно, про подгазовку можно забыть. Поэтому маневрировать на парковке с этим дизелем так же легко, как и с автоматической коробкой передач.

В лесу УАЗ как лось. Выламывает заросли и уходит туда, куда страшно ступать.

Мы попали в лес в начале зимы и оказались на незамерзшей тропе. «Включите пониженную — и вам даже не придется включать газ», — посоветовал мне товарищ, инженер компании. Это страшно: если без разгона врезаться, то встанем и утонем. Забираться за трос лебедки в грязную кашу из снега и льда — неприятная перспектива: сапоги с тонкой подошвой — на ногах.Да деваться некуда — в болото ныряю. Сердце останавливается, но быстро улетает. Мотор, сочно храпя на две тысячи, тянет уверенно. Колеса ломают лед, успевают что-то зацепить в грязи, и машина ползет по колее как ни в чем не бывало. Ботинки остались чистыми … С бензином не пойдет.

ЭТО СТОИТ?

В течение года Dartech произвела более двух десятков автомобилей с двигателями F-Diesel. От владельцев претензий не было.Говорят, что даже в Японии, на Хоккайдо, такая машина катается и хозяин вполне доволен собой. Цена «УАЗ-Хантера» с китайским двигателем составляет 650 тысяч рублей. Дорогие? Возможно. Ведь заводской УАЗ с бензиновым двигателем стоит всего 400 тысяч, с дизелем — 450 тысяч. При расходе солярки 8 литров на сотню экономия на топливе окупит переплату в 250 тысяч рублей только за 90 тысяч километров. Но с бензином нельзя получить тех внедорожных качеств, которые дает дизель.

КИТАЙСКИЙ ДИЗЕЛЬ — ХОРОШИЙ, НО, ИЗВИНИТЕ, ЕДИНСТВЕННАЯ АЛЬТЕРНАТИВА ДИЗЕЛЬНОМУ ЗМЗ-514. ГЛАВНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО F-DIESEL — ВЫСОКАЯ НАДЕЖНОСТЬ И УДОВЛЕТВОРЕННЫЕ РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

Ульяновский автомобильный завод установил на УАЗ «Хантер» (315195) всего 3 типа двигателей: ЮМЗ-4213, ЗМЗ-409 и ЗМЗ-5143. Первые два — бензиновые, инжекторные, последний — дизельный. Из всех трех вариантов предпочтительнее ЮМЗ-4213, так как у него самая плавная полка крутящего момента, то есть хорошая тяга доступна с малых оборотов, почти как у дизельного двигателя.ЗМЗ-409 тоже неплох, уступает только по величине крутящего момента, по-прежнему сказывается объем — 2,9 у УМЗ против 2,7.

Родной дизель

А вот с ЗМЗ-5143 не все так просто, в сети то и дело появляются гневные отзывы об этом двигателе, что он ненадежный, постоянно выходит из строя и имеет небольшой ресурс. Ведь например, ГБЦ сконструирована не лучшим образом, поршни постоянно перегреваются из-за непродуманной системы охлаждения, а все потому, что дизель ЗМЗ-5143 делался не с нуля, а представляет собой глубокую модернизацию (переделка ) от бензина ЗМЗ-406.Но искровой двигатель нельзя «переделать» в дизель по определению, вернее можно, но с «косяками».

По мнению многих владельцев охотников, бывают ситуации, когда мощности их штатного мотора не хватает. Особенно это заметно на суровом бездорожье, когда нет смысла слишком сильно разгоняться, а медленно ехать втихаря невозможно из-за недостаточной тяги двигателя. Вот тут и возникает вопрос — какой двигатель поставить на УАЗ Хантер? Заменить двигатель при желании можно практически на любой из тех, которые умещаются в подкапотном пространстве вашего автомобиля, а таких вариантов очень много.

OM616

Можно, но если поставить на УАЗ слишком мощный двигатель, то при резком запуске он может «сломать» коробку, распределительную коробку, мосты или карданный вал. Согласитесь, приятного мало. Поэтому нужно выбирать такой вариант, чтобы двигатель был еще и надежным, и чтобы было минимум переделок. В идеале, чтобы все, кроме самого мотора, оставалось прежним. А таких двигателей в их массе уже намного меньше, и лучшие из них — японские.Охотник комплектуется коробкой передач Dymos с завода.

Для того, чтобы подключить к даймосу любой другой двигатель — не из серии газ-УАЗ, придется соорудить переходную пластину для коленвала этого двигателя, маховик с наружным диаметром под венец УАЗ и стартер, вам еще нужно не забыть про корзину сцепления.

Но замена двигателя на импортный не означает только японский. Отличный тому пример — немецкий дизельный двигатель OM616 от Mercedes-Denz, довольно древний, но в то же время надежный двигатель, не требующий суперпрофессиональных навыков для его сборки и разборки.Однако найти такой мотор в хорошем состоянии сегодня достаточно проблематично, да и технические характеристики особо не впечатляют: всего 72 л.с. при 4400 об / мин и 138 Нм при 2400 об / мин, единственная хорошая новость — крутящий момент доступен с самого низа.

Удивительно, но тяга кажется хорошей, если предположить, что колеса не больше 33 дюймов. Максимальная скорость будет где-то в районе 110 км / ч. Его можно сравнить с ЗМЗ-402, расход в районе 10 литров на «сотню», да и к качеству солярки этот агрегат не особо требователен.

1КЗ-ТЕ

На УАЗ хантер можно поставить японский двигатель 1КЗ-ТЕ или 2Л-Т, в случае с последним под передний кардан придется отшлифовать пластину толщиной около 2 см, а также перенести основное охлаждение радиатор чуть вперед. 1KZ-TE — один из лучших японских дизельных двигателей, который вскоре после выпуска заменил старый двигатель 2LT. Трехлитровый 1KZ-TE имеет в своем составе чугунный блок, максимальный крутящий момент доступен уже с 2000 об / мин, а мощность порядка 130-140 лошадиных сил.У него 2 клапана на цилиндр, а средний расход около 7 литров!

Из недостатков можно выделить: использование электронного ТНВД, что несомненно является недостатком с точки зрения надежности. Замена такого топливного насоса высокого давления обойдется вам в весьма существенную сумму, поэтому рекомендуется взять более старую разновидность мотора 1KZ-T с механическим топливным насосом высокого давления. Сложная система ГРМ вместе с плоскими поршнями (без канавок под клапан) тоже не добавляет ей надежности, потому что при обрыве ремня поршни с вероятностью 99% встретятся с клапанами, как следствие — дорогостоящий ремонт.

Nissan Qd-32 и Td 27

Вот еще парочка японских двигателей от Nissan. Стоимость этих двигателей примерно одинакова и составляет порядка 80 тысяч рублей, так что какой из них установить — решать вам. TD 27 тяжелый и шумный, но это потому, что блок цилиндров и головка чугунные, а двигатель очень надежный. Мощность Qd-32 намного выше, поэтому обычно с ним в паре идут коробка Атлас и раздатка. Некоторым все же удается поставить 3- и даже 5-литровые двигатели от Toyota, но здесь им не нужны мосты УАЗ, нужны мосты от Nissan Terrano.Qd-32 имеет множество модификаций, его мощность варьируется от 135 до 150 л.с. а крутящий момент примерно 330-350 Нм. Как и Td 27, он полностью чугунный.

Внутренний G8

V-образные 8-цилиндровые двигатели тоже часто устанавливают на УАЗы, но не от иномарки, а отечественного производства. Например, двигатель ЗМЗ-523 — это карбюраторный двигатель объемом 4,7 л. Также его устанавливали на грузовики ГАЗ и автобусы ПАЗ. С двигателем v8 вы просто не узнаете свою машину — на ней так приятно будет ездить.

Если вы решили установить один, обязательно растяните все болты и проверьте клапанные зазоры. Чтобы «подружить» этот двигатель с коробкой передач придется просверлить новые отверстия в крышке сцепления. Чтобы все было правильно, возьмите старый и новый «колокольчики» и прикиньте, где должны быть отверстия, а затем постучите по резьбе для шпильки M12.

Результат

Перед заменой двигателя необходимо получить разрешение ГИБДД на переоборудование автомобиля, так как в этом случае у вас не будет такого же номера двигателя и указанного в ПТС.Другими словами, у вас (если вы делаете это самостоятельно) или тюнинговая компания должны быть все необходимые документы на новый двигатель, прибывший из-за границы (и не только). Это необходимо для того, чтобы в дальнейшем не было проблем с регистрацией транспортного средства.

Связанные работы по замене:

  1. Надо будет поменять всю проводку, либо ее отдельную часть.
  2. Переделка выхлопной магистрали, в случае установки v8 — нужно будет сделать двойной выхлоп.
  3. Установка нестандартного ЭБУ и прошивки.
  4. Переделка опор двигателя под новый агрегат.
  5. Стыковка нового двигателя с не родной ему коробкой передач.

Эта статья написана на основе информации, полученной из различных источников. Надеемся, это поможет нашим читателям сделать первый шаг к замене двигателя в их отечественном внедорожнике на дизель от Nissan.

Замена двигателя УАЗ (Нива, Газель) на зарубежный дизель (TD27, TD27T, QD32, QD32T)

Рано или поздно многие водители УАЗов приходят к мысли, что им нужно заменить двигатель УАЗ (в этой статье мы также поговорим о нивах и коммерческих автомобилях Газель) на что-то более надежное, мощное и экономичное.

И все поиски в этом направлении неизбежно приводят к выбору двигателя типа TD27 или QD32 и их версий с турбонаддувом.

На самом деле 32-й отличается от 27-го только объемом цилиндров и мощностью. Остальные отличия не существенны. Правда, при установке работают с QD32 несколько больше, чем с TD27 … Эти моторы рекомендуется устанавливать с коробкой передач Nissan Atlas … Можно также комбинировать с собственной коробкой передач (Dymos), но специалисты говорят, что этого КПП надолго не хватит.

На какие преимущества вы можете рассчитывать? Зачем менять отечественный двигатель на зарубежный двигатель внутреннего сгорания, да еще дизельный?

В первую очередь, нужно сказать о принципиальной надежности дизельных двигателей. Все двигатели, предложенные в этой статье, на сегодняшний день являются лидерами среди себе подобных по фактическому пробегу без капитального ремонта. Например, ни один из опытных водителей не удивится двигателю. Nissan TD27 с пробегом 500 тыс. Км и более.Просто нужно следить за работой двигателя и вовремя менять масло, и все!



Во-вторых, , весь спектр затрат на эксплуатацию дизельного автомобиля, а тем более коммерческого, дешевле. Это факт, что большинство зарубежных коммерческих автомобилей сегодня работают на дизельном топливе. И европейцы, и экономные азиаты, американцы умеют считать свои деньги, но чем мы хуже? Поэтому установка дизелей на отечественные автомобили (УАЗ, Газель, Соболь) — очень выгодное вложение.Дизельные двигатели Nissan TD27, TD27T, QD32 , рекомендуемые для установки на отечественные автомобили, имеют чугунную головку блока цилиндров, не коробится от температуры. У них нет щелей между седлами клапанов. Привод ТНВД, распредвал шестеренчатый, в этих ДВС ремня ГРМ нет — нет проблем связанных с обрывами и дорогостоящим ремонтом. Изначально эти двигатели разрабатывались как двигатели для лодок (судовые двигатели надежнее автомобильных).

В-третьих, стоит отметить отличную тягу дизелей на низких оборотах. Каждый водитель «Газели» знает, что на любом серьезном спуске загруженная машина старается изо всех сил. С дизельным двигателем на Газели даже не нужно переключать передачи. А зимой машина не поскользнется, дизель плавно вытащит вашу машину из любого сугроба. Сегодня, наверное, вообще не нужно объяснять, какие преимущества дает дизель для УАЗ, Нивы, Газели и других отечественных «рабочих» автомобилей … Первая — это пониженная передача, передний мост, педаль газа слегка прижата, и машина выезжает практически из любого труднодоступного места.

Четвертый , эти двигатели не имеют предвзятого отношения к качеству топлива. ТНВД для этих двигателей механический. Количество топлива контролируется водителем, а не электроникой. Это, конечно, не дает повода заправлять его тем, что попадется под руку, однако дает уверенность в том, что двигатель без проблем проедет своего хозяина на любой заправке солярки.Сравнительно небольшой расход топлива и отсутствие поломок делают их незаменимыми.

Пятый , надежный и простой дизельный двигатель, полностью независимый от электрической цепи автомобиля. Если есть неисправность, связанная с электрической схемой автомобиля, все, что нужно, — это запустить двигатель с буксира. Здесь нет ни катушек, ни распределителя. Топливо в двигателе воспламеняется без искры.

У шестого запчасти к этим моторам не очень дорогие.Например, плунжерная пара для этого мотора может быть взята за 4,5 тысячи рублей.

Седьмой , дизель не боится воды при наличии шноркеля. Для внедорожников, путешествующих по серьезному бездорожью, бродам, это очень важно.

Восьмая , при установке этого дизеля сразу получаем помпу ГУР, компрессор, нормальный генератор.

Импортный дизельный двигатель позволяет не только уверенно и надежно управлять автомобилем, но и экономить деньги.Установка двигателя на практике окупается после 60-70 тыс км пробега . С учетом того, что дизельное топливо можно купить дешевле как в розницу, так и оптом, срок окупаемости сокращается.



  • Заявление в ГИБДД (транспортный отдел) — через 3-4 дня можно забрать с подписью.
  • Отправка подписанной заявки в США (можно по электронной почте), звонок для получения реквизитов и подтверждения получения, оплата за обследование.
  • Получить сертификат на переоборудование в США.
  • Собрать сертификаты на все изменения в автоустановке
  • Заполнить декларацию транспортного средства
  • Сделать сертификат экологического класса (для постановки на учет).
  • Оплатить транспортный налог.
  • Заявление на техосмотр автомобиля.
  • Порядок осмотра автомобиля.
  • Ремонтный осмотр.
  • Отправьте полный пакет документов в ГИБДД (отдел переоборудования автомобилей).Через несколько дней необходимо взять справку, необходимую для регистрации.
  • Оплатить приложение для внесения дополнений в ПТС.
  • Оплата осмотра переоборудования для последующей регистрации и внесения изменений в ПТС. Плата за регистрацию и свидетельство о выпуске агрегата.
  • Получение титула с изменениями, свидетельства о регистрации с изменениями, свидетельства на выпущенный агрегат. По действующим правилам в сертификат не входят — модель и номер ДВС.
  • В сумме все вышеперечисленные этапы алгоритма замены двигателя на японский дизель могут быть в пределах 5000 рублей и от 10 до 30 дней, в зависимости от быстроты, времени прохождения властей и оплаты Сервисы. Осталось только пройти техосмотр и поехать.

    Ульяновский завод начал выпуск внедорожников еще в далеких 50-х годах прошлого века. Автозавод начал выпуск внедорожников с модели ГАЗ 69, а чуть позже на свет появилось целое семейство внедорожников УАЗ.Это были как легковые, так и грузовые автомобили.

    Серийные автомобили Ульяновского автозавода имеют большой рынок сбыта, их можно увидеть во многих странах мира.

    О силовых агрегатах автомобилей УАЗ

    Выпуск автомобиля на данный момент не отличается большим перечнем двигателей для УАЗ. Потенциальные покупатели автомобилей этой марки ожидали, что разрабатываемые перспективные модели получат дизельные двигатели Cummins, бензиновые двигатели внутреннего сгорания Toyota и другие современные конструкции двигателей, однако завод сделал свой выбор в пользу производителей из Российской Федерации.

    Двигатель УАЗ к этим машинам производится на Ульяновском и Заволжском моторных заводах. Вся продукция этих заводов соответствует требованиям современных экологических стандартов.

    Ожидаемые условия будущей эксплуатации вездехода требуют простоты обслуживания и ремонта силовых агрегатов таких машин. Также немаловажную роль играет вес двигателя, и это особенно актуально для военных, поскольку эту машину часто перевозили по воздуху.

    Блок этого мотора был изготовлен из алюминиевого сплава, что значительно облегчило работу мотора. Поначалу двигатели ЗМЗ-21 устанавливались на автомобили УАЗ, которые в эксплуатации зарекомендовали себя как надежный двигатель.

    Этот ДВС был модернизирован УМЗ, после чего его индекс стал ЮМЗ-451МИ. Он получил масляный и воздушный фильтр от ВАЗ 2101, что позволило упростить их замену и обслуживание, а также повысило надежность двигателя в целом.

    Конструкторы постоянно работали над усовершенствованием выпускаемых заводом автомобилей, то же самое можно сказать и о моторах, которые постоянно совершенствовались и модернизировались.

    Современные двигатели для УАЗ

    По данным официального сайта автозавода на автомобили устанавливаются следующие двигатели:

    1. ДВС-210.10, ЮМЗ-4178.10, у которых рабочий объем двигателя равен 2,445 л. В качестве топлива используется бензин, мощность первого — 91 л.с., а второго — 87 л.с.
    2. УМЗ-4218.10, ЗМЗ-410.10 — силовые агрегаты с рабочим объемом около 3 литров. Они работают на бензине, мощность первого — 84 л.с., а второго — уже 100 л.с.
    3. УМЗ-420 — двигатель объемом 2.445 литров, в качестве топлива используется бензин, мощность силового агрегата 89 л.с.
    4. ЗМЗ-514 — дизельный вариант силового агрегата. Имеет рабочий объем 2,24 литра при мощности 98 л.с.
    5. Andoria 4CT90 также является дизельной версией, объем которой составляет 2,417 л при мощности 90 л.с.

    Это список двигателей для автомобиля УАЗ 31514, для УАЗ 3160 этот список имеет несколько иной вид:

    • Бензиновый двигатель ЮМЗ-420, имеет впрыск;
    • Карбюраторная модификация данного двигателя ЮМЗ-421;
    • ЗМЗ-409 рабочим объемом 2 шт.7 литров;
    • Французский дизель XUDI1ATE / L производства Reugeot во Франции;
    • Дизельный двигатель итальянского производства 425 LTRU;
    • Двигатель отечественный, работает на бензине модели ЮМЗ-4213, система питания имеет впрыск.

    Различия между двигателями

    Как видно из приведенного выше списка, двигатели имеют некоторые различия в рабочем объеме, типе используемого топлива, мощности силового агрегата и других факторах. Давайте подробнее рассмотрим некоторые характеристики двигателей.Так на двигателях рабочим объемом 2,4 литра устанавливается водяной насос от ГАЗ 2410, термостат устанавливается отдельно от помпы. В задней части сальника вместо сальника установлена ​​резино-металлическая набивка.

    Двигатель получил увеличение рабочего объема за счет большего диаметра поршней. Его диаметр стал равняться 100 мм, тогда как в старых двигателях он составлял всего 92 мм. С блока сняли гильзы, он стал сплошным. Конструкторы утверждают, что это сделано для увеличения его надежности и срока службы.

    Некоторые владельцы утверждают обратное, ресурс сокращается. В трехлитровых модификациях уже не используется сальник, некоторые моторы могут оснащаться вентилятором в системе охлаждения, привод которого работает с вискомуфтой.

    Блоки отлиты из алюминия с залитыми в них кожухами. По размеру блоки абсолютно одинаковые, за исключением массы. Головки также почти идентичны для рабочего объема 2,4 литра. Но у него есть боковой прилив для гидроусилителя руля.Изменения коснулись коленвала, маховика двигателя, прокладки между головкой и блоком.

    Что ставят на УАЗ «Патриот»

    Сегодня на эту модель внедорожника устанавливают два мотора отечественной разработки. Это дизельный двигатель ЗМЗ 51432.10. Имеет систему CRS с блоком подачи топлива Common Rail и турбиной. Отвечает всем требованиям Euro 4. Двигатель имеет 16 клапанов в головке, для их привода установлено два распредвала. Они приводятся в движение цепью, есть гидроподъемники и гидравлический натяжитель цепи.

    Развиваемая мощность этого мотора составляет примерно 114 л.с. с рабочим объемом 2,4 л. Поршни имеют диаметр 87 мм и ход 94 мм. При степени сжатия 19 единиц можно получить крутящий момент примерно 270 Н · м. Производители заявили, что средний расход топлива для этого двигателя равен примерно 9,5 литрам дизельного топлива на 100 километров.

    Вторая версия двигателя представлена ​​моделью ЗМЗ-409, работающей на бензине.Он имеет 4 цилиндра и 16 клапанов. Установлена ​​микропроцессорная система впрыска топлива, которая осуществляется непосредственно во впускной тракт.

    В системе зажигания есть катушки, подающие высокое напряжение на свечи зажигания. Они стоят вертикально в камере сгорания, прямо в центре камер. Также есть цепь в приводе ГРМ; он имеет необычную конструкцию из-за того, что в головке установлены два распредвала.

    В связи с этим таких цепей две, также установлены два гидронатяжителя и две звездочки.Эта система является «слабым звеном» этой трансмиссии. Рабочий объем двигателя увеличен до 2,7 л. Это позволяет получить мощность в 128 л.с., а крутящий момент мотора составляет 210 НхМ. Диаметр поршней в этом моторе составляет 95,5 мм, а его ход — 94 мм. Производитель заявляет, что расход топлива в городских условиях составляет около 11,5 литров на 100 километров.

    Важно! Недостаточное натяжение цепи приводит к выходу из строя гидроприводов, о чем свидетельствует повышенный шум в ГРМ.

    Еще несколько слов о двигателях УАЗ

    В марте 1998 года появились автомобили с мотором, которые владельцы назвали «Ивановскими». Это двигатель ДВС-210.10 производства Ивановского РИАТ. За основу был взят российский ЗМЗ-4021.10. Тюнинг двигателя оказался удачным, его характеристики были значительно улучшены при постоянном рабочем объеме, равном 2445 л.

    Увеличилась мощность двигателя, а расход топлива уменьшился примерно на 2 литра при пробеге 100 километров.Улучшилась сборка двигателя и увеличился ресурс двигателя.

    Увеличение показателей мощности двигателя позволило улучшить динамику машины, а также максимальную скорость движения. Показатели этого ДВС очень близки к характеристикам двигателя ЮМЗ-4218.10, рабочий объем которого больше, равный 2,7 л. Сегодня вездеходы с этим двигателем не производятся; это были экспериментальные модели, не пошедшие в серию.

    Многие владельцы УАЗов жалуются заводчанам на некачественную сборку силовых агрегатов на заводе. Специалисты рекомендуют владельцам, если они хотят эксплуатировать свой автомобиль долго и без проблем, самостоятельно или с помощью специалистов разобрать двигатель.

    После этого провести тщательный поиск дефектов всех деталей, проверить зазоры между распредвалами и «кроватью». Рекомендуется устанавливать все уплотнения, устойчивые к синтетическим маслам.

    О ремонте силовых агрегатов

    Несмотря на то, что моторы показали себя с хорошей стороны, ремонт двигателя УАЗ иногда требуется. Пробег двигателей до ремонта зависит от многих факторов, к которым относятся условия эксплуатации внедорожников, возраст автомобиля, качество топлива, какое моторное масло используется для УАЗ.

    Конечно, могут быть и другие причины для ремонта. Следует назвать несколько основных признаков того, что в ближайшее время двигатель УАЗ нужно будет ремонтировать, это могут быть следующие:

    1. Сильное увеличение расхода моторного масла;
    2. Дым от двигателя;
    3. Потеря силовых индикаторов;
    4. Увеличился расход бензина или дизельного топлива;
    5. Раньше при работающем двигателе появлялись неслышные звуки.

    Совет! Тяжелые условия эксплуатации внедорожника приводят к перегреву двигателя, что приводит к поломке поршня. Не спешите полностью менять силовой агрегат, когда его можно будет ремонтировать.

    Конструкция мотора такова, что при соответствующих навыках его ремонт или тюнинг двигателя под силу владельцу автомобиля. Если у вас нет таких навыков, лучше довериться специалистам. Проведение ремонта потребует закупки запчастей, расходных материалов, эксплуатационных жидкостей.Масло для УАЗ может быть минеральное, полусинтетическое или синтетическое, просто нужен правильный выбор.

    Есть также некоторые особенности, о которых неопытный водитель может не знать. Сегодня нет проблем с поиском необходимых запчастей для ремонта двигателей УАЗ. От вас потребуется только внимательный и внимательный подход к их выбору в торговых сетях.

    Несколько слов о настройке силовых агрегатов УАЗ

    Настройка двигателя проводится с целью улучшения его технических характеристик, таких как увеличение мощности, снижение расхода топлива, улучшение динамических характеристик.Достижение этих целей возможно разными способами. Один из них, наверное, самый простой — установка на автомобиль газового оборудования.

    Увеличить мощность или улучшить динамику таким способом вряд ли удастся, но добиться некоторого снижения расхода топлива вполне возможно. Это произойдет, если вы едете по трассе на газе, а при движении по плохой дороге переходите на бензин.

    На УАЗ Хантер тюнинг двигателя может производиться заменой бензинового двигателя на дизельный силовой агрегат.Этот способ не подходит для УАЗ Патриот. Увеличить мощность мотора можно за счет увеличения его рабочего объема. Это достигается расточкой цилиндров и установкой поршней большего диаметра.

    Тюнинг двигателя тоже подойдет. Если установить фильтр нулевого сопротивления во впускном тракте. На впуске воздушный поток получит меньшее сопротивление, более полное сгорание топливной смеси будет в цилиндрах.

    В качестве опции для инжекторных силовых агрегатов можно предложить провести чип-тюнинг двигателя.Самостоятельно выполнить такой тюнинг двигателя проблематично, поэтому лучше всего доверить его специалистам. Будьте готовы к тому, что такая процедура потребует значительных материальных затрат.

      Если вы решили усовершенствовать УАЗ-469 путем замены двигателя, то можно рассматривать как отечественные с инжектором, так и варианты от таких иномарок, как Мерседес, Тойота, Ниссан. Предлагаю подробнее узнать о конкретных моделях ниже.

      вроде Митсубиси 3-х литровые двигатели поставили планшет на УАЗ, так что думаю можно и в 469 поставить без проблем.Думаю, много чего поместится, лишь бы было время и деньги. Но по ходу, опять же, вам придется что-то усилить, если двигатель будет установлен на более мощный, так как шасси спроектировано таким образом, что является правилом для стандартного заводского двигателя.

      Из того, что я прочитал в сети, могу сказать, что люди писали, что на УАЗ-469 удалось поставить двигатели от BMW и Mercedes. Но конкретных моделей, к сожалению, не нашел.

      В целом, если на 469-м УАЗе установить инжекторный двигатель ЗМЗ-409 вместо старого карбюраторного, то уже можно будет получить прибавку в лошадиных силах (128 л.с.) и снижение расхода топлива (11 л. на 100 км.).

      ЗМЗ-4091 — 4-цилиндровый, инжекторный, рядный, 112 л.с., 2693 см3.

      УМЗ-451М или ЮМЗ-451МИ — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 75 л.с., 2,445 см3.

      УМЗ-414 — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 77 л.с., 2445 см3.

      * ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ УАЗ — 469 *

      Мнений по этому поводу много. Владельцы и УАЗ 469 ставят и 406 и 405.406 намного лучше в этом случае. Если вам важно ездить по бездорожью, например, в лесу, на рыбалке и охоте, то оптимальнее всего для УАЗа трансмиссия 4213 (евро) .

      Кстати по характеристике 405 двигатель средний между 406 и 409 … Еще ставили двигатель на УАЗ-469 4D56 с КПП от автомобиля Mitsubishi , но вот одно но. Но двигатель боится перегрева.

      Подходит к 469 дизелю TD27 … И по опыту многих владельцев неплохо OM616 или OM617 .

      Если говорить о двигателе от иномарки, то ведут себя хорошо: мотор Мерсовский объемом 2.3 (4-х цилиндровый) расход топлива составит около 12 литров на сотню километров. Отличные отзывы об ауди, 2.2 дизель.

      Моторы от японских внедорожников лучше всего устанавливать в процессе переоборудования на автомобиль УАЗ-469 — они тяговитые, надежные, не такие капризные. Подходит двигатель от Toyota с индексом 1KZ-TE от модели Toyota Surf. Вам также придется перемещать множество различных деталей по пути.

      Тема старая, но скажу как вазовод, идеальный ДВС для карбюратора УАЗ 421.что очень просто, за счет настроенного выпуска раскручивает до 115 л.с., имеет самые сильные минимумы и обороты как инжектор, подходит даже для леса. хотя бы для трассы с 5-й коробкой передач с расходом всего 10 на 100, по трассе на скорости не более 110 км / час

      Из импортных двигателей специалисты советуют обратить внимание на этот — NISSAN TD27T. Он настолько подходит к модели УАЗ-469, что все, что нужно сделать владельцу, — это вовремя поменять масляный фильтр и масло.Этот двигатель намного дороже любых отечественных, но если вы уже определились с переделкой, то нужно экономить.

      Насколько мне известно, на сёрфах без проблем меняют 2LT на 3L. Значит 3L должен так же легко поместиться на УАЗ469 ???

      На УАЗ-469 подходит дизельный мотор 2LT от автомобиля Toyota Surf.

      Двигатель вроде создавался не для Тойоты, а для УАЗа.

      Почти все точки крепления двигателя одинаковы.

      Оставляем кардан УАЗ. Но вам нужно только отшлифовать проставку на 2 см под передней частью.

      Болты кардана лучше брать японского производства.

      quot; Лыжи необходимо собирать из нескольких частей. Мы используем стандартную Тойоту, стандартный УАЗ с дополнительной парой металлических деталей.

      Радиатор придется поднести ко лбу, чтобы он не мешал.

      Двигатель 2LT автомобиля Toyota Surf идеально подойдет к УАЗ-469.

      На автомобиле УАЗ-469 действительно можно установить другие двигатели, в том числе от иномарок.Все зависит только от фантазии и имеющегося бюджета на эту переделку.

      Самый бюджетный и практичный вариант — установка двигателей. ЗМЗ-406 , ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409 с системой питания форсунок.

      В этом случае вам придется решить следующие задачи:

      • подушки двигателя;
      • переделка картера сцепления для коробки передач УАЗ;
      • переделка топливной системы двигателя;
      • Работа с электропроводкой;
      • переделка выхлопной системы двигателя и тд.

      Пример такой установки показан ниже:

      Из более дорогих переделок и двигателей от иномарок на УАЗ-469 можно установить:

      • дизель от Nissan TD-27 … двигатель тяжелый и шумный, блок цилиндров и головка блока чугунные. Но двигатель очень надежный и зарекомендовал себя не только на автомобилях Nissan, но и на УАЗ-469;

      • дизельные двигатели от фирмы Мерседес ОМ616 или ОМ617 … Надежные двигатели, тоже проверенные временем;

      • дизель от Toyota 1KZ-TE ;
      • двигатель от Isuzu 4JB1-T .

      Выше приведены лишь некоторые из вариантов установки двигателей на УАЗ-469. Все зависит от личных предпочтений владельца автомобиля, также можно рассмотреть установку бензиновых двигателей.

    Как купить ретро УАЗ из Европы?

    Как я могу улучшить фургон?

    • Шкворень (шкворень?): Ссылка
    • Замечательно установить дополнительные электрические ограждения, потому что этот фургон легко перегревается

    • Лебедка, если вы планируете ездить по бездорожью

    • Демпфер (амортизатор) для рулевой системы.У меня на руле нет электропитания, так что он мне нужен. Для нового фургона это не так уж важно!

    • Я бы тоже хотел поменять второй бак 27 л на бак сжиженного газа.

    • Переместите ССУ к задней двери (обычно это под рамой сзади). Вместо 5-го колеса можно установить баллон для сжиженного газа. У УАЗа нет официального сертификата на наличие баллона со сжиженным газом, поэтому мы ожидаем бюрократических проблем с этим.

    • Иногда хорошо купить новый двигатель в России и установить его на старый фургон (тип двигателя ЗМЗ-409).Это очень хороший двигатель для современных УАЗов, его легко установить на старый фургон.

    • Кабина слабенькая, так что фургон изнутри усилить здорово: ссылка
    • А еще можно добавить шумоизоляцию

    Багажник на крыше фургона Trophy плохого качества Я бы порекомендовал купить другой. Что касается BF Goodrich и колесных дисков, то вы тоже можете поменять их самостоятельно. Я рекомендую использовать колеса большего размера (30-32 дюйма вместо стандартных 29) для лучшего бездорожья.

    Нужна ли защитная пластина двигателя?

    Защитная пластина двигателя не требуется, поскольку двигатель защищен осью. У нас нет царапин на днище двигателя за 10 лет бездорожья. Так что, если вы не планируете путешествовать за Полярный круг, это не будет проблемой.

    Как насчет переднего бампера Expedition?

    Насчет переднего бампера экспедиции не уверен, он слишком тяжелый. У нас есть тот же, который весит 10 кг вместо 40 кг и легко снимается из фургона.В нашем фургоне два передних бампера, один оригинальный, который вы видите на фото, а другой — стальной 5-миллиметровый бампер, который прячется под первым. Тяжелый 5-миллиметровый стальной бампер предназначен для подъема домкрата, ударов по деревьям и т. Д. Легкая оригинальная — для милиционеров и симпатичная 🙂 Коровник снимается быстро и фиксируется такими же болтами.

    Как установить лебедку?

    Так как УАЗ ужасно сбалансирован по массе (70% приходится на переднюю ось …), лебедку следует ставить как можно ближе к центру фургона.Основание лебедки крепится к раме сваркой. Он расположен в передней части радиатора. Лебедка тоже спрятана от полицейских 🙂 (мы не такие криминальные, в России просто строгие и странные правила модификации машины. Сделать это официально сложно).

    Система охлаждения Двигатель УАЗ 469 417. Система охлаждения. Техническое обслуживание водяного насоса системы охлаждения

    Для повышения энергоэффективности, повышения топливной экономичности, снижения токсичности и шума на базе карбюраторного двигателя ЮМЗ-421 разработаны модели с интегрированной микропроцессорной системой впрыска топлива и управления зажиганием: двигатель ЮМЗ-4213 для автомобилей УАЗ. и ЮМЗ-4216 для автомобилей ГАЗель.Устройство системы охлаждения на УМЗ-4213 и УМЗ-4216 несколько отличается, так как имеет отличия в схеме подключения расширительных бачков и радиаторов отопления.

    Общий вид системы охлаждения двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 автомобилей УАЗ и ГАЗель.

    Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подводом жидкости к блоку цилиндров. Включает водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и ГБЦ, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки, а также радиаторы отопления кузова.

    Для нормальной работы двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80-90 градусов. Допускается кратковременная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 градусов. Такой режим может возникнуть в жаркое время года, когда автомобиль движется с полной нагрузкой на длительных подъемах или в городских условиях движения с частыми ускорениями и остановками.

    Устройство системы охлаждения двигателя ЮМЗ-4213 на автомобиле УАЗ.
    Устройство системы охлаждения двигателя ЮМЗ-4216 на автомобиле ГАЗель.
    Работа системы охлаждения двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 автомобилей УАЗ и ГАЗель.

    Поддержание нормальной температуры теплоносителя осуществляется с помощью двухклапанного термостата ТС-107-01 с твердым наполнителем. При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 градусов, срабатывает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт.

    В рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом закачивается охлаждающая жидкость, откуда через отверстия в верхней пластине блока и нижней плоскости ГБЦ жидкость поступает в рубашку охлаждения головки. , затем в корпус термостата и через нижний вентиль термостата и соединительный патрубок к входу водяного насоса.При этом радиатор отключается от основного потока теплоносителя.

    Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу, и эта ситуация может сохраняться в течение длительного времени при низких отрицательных температурах окружающей среды, в канале отвода жидкости через нижнюю часть имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. термостатический клапан. Такое дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе из радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор.

    Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, так как шунтирующий эффект малого круга циркуляции жидкости значительно ослабляется, следовательно, значительная часть жидкости уйдет через радиатор охлаждения.

    Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года на автомобилях УАЗ перед радиатором могут быть установлены жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество проходящего через радиатор воздуха.

    Когда температура жидкости поднимается до 80 градусов и более, верхний клапан термостата открывается, а нижний клапан закрывается. Охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор по большому кругу.

    Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью. При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток выталкивается наружу за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок. При понижении температуры жидкости, например, после остановки двигателя, жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием образовавшегося вакуума.

    На автомобилях УАЗ с двигателем ЮМЗ-4213 расширительный бачок напрямую подключен к атмосфере. Регулирование обмена жидкости между баком и замкнутым объемом системы охлаждения регулируется двумя клапанами, входным и выходным, расположенными в пробке радиатора.

    auto.kombat.com.ua

    Схема газель печка

    000

    000

    0003

    0003

    Xcschemem.appspot.com

    Как устроена печка в Газели Бизнес

    Для правильной диагностики и ремонта необходимо знать устройство и принцип работы отопителя, чтобы при первых признаках неисправности диагностировать неисправность. поломку или произвести ремонт, предотвратив выход из строя всего агрегата в целом. Большинство неисправностей можно предсказать по косвенным признакам и предотвратить их развитие. Для этого нужно знать и понимать, за что отвечает каждый из элементов и каков принцип его работы.

    Система охлаждения автомобиля

    В Газель Бизнес печка является неотъемлемой частью системы охлаждения двигателя. При работающем двигателе выделяется большое количество тепла, которое необходимо отводить. Тепло выделяется при сгорании топлива и трущихся поверхностях. Если не убрать тепло, двигатель очень быстро нагреется и выйдет из строя. Система охлаждения состоит из двух контуров (большого и малого), разделенных термостатом. Когда жидкость холодная, она циркулирует по маленькому кругу, а когда она нагревается, она циркулирует по большому кругу.Это позволяет быстро набрать рабочую температуру и не перегреться. В теплое время года тепло отводится в атмосферу, а с наступлением холодов часть тепла уходит на обогрев салона.

    Отопление

    После того, как мы разобрались, как работает система охлаждения, можно переходить к отоплению салона. Схема печки на автомобиле Газель идентична отопителям других автомобилей, имеющих двигатель жидкостного охлаждения. Жидкость может циркулировать через радиатор нагревателя независимо от того, открыт термостат или нет.Для лучшего нагрева печная жидкость поступает из самой горячей части двигателя (из головки блока цилиндров). Поэтому на двигателе, который еще не успел достичь рабочей температуры, теплый воздух все равно выходит из дефлекторов. Нагреватель имеет в своей конструкции кран, который либо пропускает жидкость в радиатор, либо сливает ее обратно. А температура воздуха, выходящего из дефлекторов, зависит от того, насколько он открыт. Положение клапана регулируется с панели управления отопителем. Кран оснащен электроприводом, изменяющим положение заслонки.Также можно изменить интенсивность и направление обдува с панели управления. За интенсивность отвечает мотор с крыльчаткой, скорость вращения которого изменяет интенсивность обдува.

    Изменение положения заслонок меняет направление воздушного потока (в лицо, на ноги, на грудь, на стекло). Подогретая охлаждающая жидкость от двигателя по магистралям попадает в радиатор печки, от чего и нагревается. В это время через него проходит воздух, продуваемый вентилятором.Затем проходит по воздуховодам, заслонки которых открыты. Затем горячий воздух попадает в салон автомобиля и нагревает его. Для ремонта или диагностики неисправности данного оборудования существует электрическая схема, на которой указаны все компоненты электрических устройств. А в случае поломки или при некорректной работе устройств обязательно его необходимо прочитать, чтобы понимать, откуда устройство запитывается и что регулирует вышедшее из строя устройство.

    Когда вы знаете принцип работы и устройство, гораздо проще ориентироваться в случае поломки.Ведь для успешного завершения ремонта важно понимать причину неисправности, иначе ремонт не будет завершен успешно. Для постановки правильного диагноза также важно понимать алгоритм действия всего механизма в целом. В настоящее время водителю не нужно уметь ремонтировать автомобиль, существуют СТО, которые занимаются ремонтом любой сложности. Но бывает, что поломка застала вас в дороге, а воспользоваться услугами специалистов нет возможности.Вот тогда и пригодятся знания об устройстве автомобиля и его механизмов. Когда вы знаете, как работает печка Газель, то при возникновении неисправности на другой машине будет легче ориентироваться при ремонте или диагностике, так как во всех машинах они практически одинаковые, за исключением мелких нюансов. И вы легко сможете диагностировать проблему.

    remam.ru

    Схема системы охлаждения Газель Бизнес


    Система охлаждения двигателя с двумя ТЭНами

    1 — радиатор

    2 — ремень привода генератора и насоса охлаждающей жидкости

    3 — кожух вентилятора

    4 — шланг для слива жидкость из радиаторов отопителя

    5 — шланг подачи жидкости к электронасосу отопительной системы

    6 — электронасос отопительной системы

    7 — шланг для отвода жидкости из нагревательного блока дроссельного узла

    8 — шланг подачи жидкости к нагревательному блоку дроссельного узла

    9 — крышка корпуса термостата

    10 — насос охлаждающей жидкости

    11 — шланг подачи жидкости в радиатор

    Моя машина оснащена двигателем первого выпуска, и это была проблема с охлаждением.Таким образом, выходной диаметр (от корпуса термостата) патрубков большого и малого охлаждающих кругов был практически одинаковым. Я так понимаю, что при работающем двигателе термостат редко бывает в крайних положениях, от антифриза он одновременно в большей или меньшей степени бегает по малым и большим кругам охлаждения. Поскольку малый круг охлаждения имеет меньшее сопротивление (по сравнению с большим) проходящей жидкости, то основная его часть устремилась туда. Отсюда повышенная температура двигателя.

    Этот эффект был устранен за счет замедления малого круга охлаждения. Для этого была сделана шайба толщиной 5-8 мм, наружный диаметр размером с резиновую трубку плюс 2 мм, диаметр отверстия 12 мм. Установил в патрубок малого охлаждающего круга и для надежности закрепил хомутом. После этой операции температура двигателя стабилизировалась на отметке 80 * C (термостат на 80 * C). В более поздних выпусках этих двигателей эта проблема решалась на заводском уровне; диаметр отверстия для прохода антифриза в отводной патрубок малого круга порядка 10-12 мм.

    Следующий этап модернизации коснулся самого вентилятора.

    Установленная пластиковая крыльчатка сменилась электровентилятором. Такое изменение было вызвано, прежде всего, увеличенной глубиной преодолеваемых бродов (ну вот так и стало на охоте — чем дальше в лес, тем глубже :).

    Как я уже сообщал в отчете лифта, радиатор тоже был поднят, так что он стоял точно в предназначенном для него проеме кузова (иначе у лифтеров были жалобы на несколько ухудшенное охлаждение).

    Так исчезли жалюзи с радиатора (на термостат не жалуюсь) и маслоохладителя (не пользуюсь из-за хорошего масла).

    Сам радиатор перекочевал на поперечину рамы, к которой приварены его родные кронштейны (т.е. сдвинут вперед и вверх). Таким образом, он снова оказался на своем месте относительно тела. При этом необходимо было сделать удлиненные упоры радиатора из стального прутка. Просверлил поперечину рамы сверлом на 12мм (против родных кронштейнов) и подобрал болты для крепления соответствующей длины.

    Операция сдвига радиатора вперед позволила вживить электровентилятор от ГАЗ-3110 с 406-м двигателем, он практически такого же размера, как наш штатный.

    Крепится на собственном кронштейне, но с переваренными ушками под наш радиатор УАЗ. При установке вентилятора на радиатор в качестве проставок использовал резинометаллические втулки от крышки привода ГРМ ВАЗ-2108, их было установлено 2. под каждую опору (опоры — ушки всего 6).После сборки вся эта конструкция прикрывается родным диффузором радиатора.

    Вот в этой конструкции пришлось удлинить патрубки радиатора, нижнюю подобрали в магазине по шаблону, а верхнюю родную, просто вырезал и трубку с биметаллическим переключателем вентилятора (доп. внизу) вставлялась в прорезь, что само по себе удлиняло верхнюю трубу.

    Для сложных условий движения есть дополнительный электровентилятор, он установлен перед радиатором (он же от ГАЗ-3110), включается (вернее, включится) чуть позже основного ( большой) вентилятор.Это в машине. По схеме предусмотрены следующие режимы:

    • Включается автоматически.
    • Отключено принудительно.
    • Включено принудительно.

    Это режимы для обоих вентиляторов, переключатели раздельные.

    В автомате главный вентилятор управляется электронным блоком, подключенным к термистору датчика температуры двигателя, дополнительный вентилятор включается от биметаллического датчика в верхнем патрубке.

    Пользуюсь данной системой с радиатором от 3160 с августа 2003 года. При езде по городу (включая пробки) везде справляется один главный вентилятор, про трассу говорить не приходится, там вообще не работает . Дополнительный необходим при езде на понижении и буксировке по бездорожью и т. Д. Первые прохладные дни (около 0 * С) показали, что УАЗу не нужен вентилятор даже в городском потоке, за редкими исключениями (например, стоя в пробка).

    из книги Э.Орлова Н. и Варченко Е.Р. «Автомобили УАЗ» Техническое обслуживание и ремонт

    Система охлаждения.

    Система охлаждения (рис. 25) жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией.
    Рис. 25 Схема системы охлаждения двигателя
    1 — радиатор отопителя
    2 — кран отопителя
    3 — головка блока цилиндров
    4 — отверстия водораспределительной трубы
    5 — прокладка
    6 — водораспределительная труба
    7 — термостат
    8 — выходной патрубок
    9 — заливная горловина
    10 — шторки
    11 — пробка
    12 — минимальная отметка
    13 — бак
    14 — насос системы охлаждения
    15 — крыльчатка
    16 — шкив
    17 — вентилятор
    18 — радиатор
    19 — слив радиатора клапан
    20 — впускной патрубок
    21 — блок цилиндров
    22 — сливной клапан блока цилиндров

    В качестве охлаждающей жидкости используется слабозамерзающий жидкий антифриз А-40.При температуре окружающей среды ниже минус 40 С применяется антифриз жидкий А-65. Допускается использование воды.

    Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 80 … 90 С. Это достигается с помощью автоматически работающего термостата и жалюзи, управляемых водителем.

    Для контроля температуры охлаждающей жидкости в панели приборов имеется электрическая стрелка, датчик которой ввинчивается в полость кронштейна водяного насоса. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует контрольная лампа с красным фильтром, установленная на панели приборов и подключенная электрическим проводом к датчику, ввинченному в верхний бачок радиатора.Контрольная лампа загорается при достижении охлаждающей жидкостью температуры 92 … 98 С. Когда контрольная лампа загорается, откройте жалюзи радиатора.

    Рис. 26 Насос охлаждения двигателя
    1 — гайка
    2 — вал
    3 — корпус насоса
    4 — контрольное отверстие для выхода смазки
    5 — масленка
    6 — распорная втулка
    7 — уплотнительная шайба
    8 — резиновая манжета
    9 — пружина
    10 — рабочее колесо
    11 — болт крепления рабочего колеса
    12 — контрольное отверстие для выпуска жидкости
    13 — подшипники
    14 — ступица вала вентилятора
    15 — ремень
    16 — шкив
    17 — вентилятор
    18 — болт

    По количеству силовых установок автомобили Ульяновского автозавода не самые новые, а простые, доказавшие свою надежность и востребованные Газовый двигатель УМП-4218.Об этом моторе, его характеристиках, существующих модификациях, особенностях конструкции и области применения читайте в этой статье.

    Характеристики, типы и область применения двигателей УМЗ-4218

    В начале 90-х Ульяновский автомобильный завод стал ощущать острую нехватку мощных и надежных двигателей, которые могли бы наделить новые автомобили УАЗ лучшими скоростными характеристиками и проходимостью. К 1993 году на базе агрегата ЮМЗ-4178 был разработан и запущен в серию новый двигатель ЮМЗ-4218.10, отличавшийся большими объемами легковых автомобилей и крутящим моментом.Однако этот агрегат обладал рядом «детских болезней», которые «вылечили» последующей модификацией — УМЗ-421.10. Позже на базе нового двигателя было создано целое семейство силовых агрегатов, которые сегодня используются на автомобилях УАЗ и ГАЗель.

    УАЗ «Буханка» — полноприводный внедорожник. Данная модель выпускается с 1957 года. Эта машина используется не только по прямому назначению, ведь это особая техника, но ее также используют любители рыбалки и охоты.

    Главное достоинство этого автомобиля — универсальность и отличная проходимость. В салоне могут разместиться 10 пассажиров, а при необходимости его можно трансформировать по желанию. Сердце автомобиля — двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-409. Поскольку автомобиль особенный, многих интересует, как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка».

    Общее устройство

    В этих грузопассажирских вагонах вагонной компоновки применяется жидкостное охлаждение закрытого типа. Охлаждающая жидкость принудительно циркулирует в системе под действием центробежного насоса.Производитель рекомендует использовать в качестве охлаждающей жидкости отечественный «Тосол». Однако в экстренных случаях в систему охлаждения УАЗ «Буханки» можно налить обычную воду. Объем, включая не только контуры системы охлаждения, но и нагревателя, на большинстве моделей колеблется от 13,2 до 15,3 л.

    Схема системы охлаждения ЗМЗ-402

    Все довольно просто. Этот силовой агрегат охлаждается жидкостью, протекающей по двум контурам.

    Система построена по кольцевой схеме и состоит из нескольких основных компонентов.Жидкость движется от радиатора по патрубкам к термостату, затем проходит через рубашку охлаждения двигателя. Затем с помощью водяного насоса он снова попадает в радиатор. Кроме того, в систему охлаждения УАЗ «Буханка» с двигателем 402 входят электровентилятор, датчик температуры и отопители. Рассмотрим каждый элемент отдельно.

    Термостат

    Это самый деликатный компонент системы. Чаще всего выходит из строя — современные запчасти не очень качественные.Функция термостата заключается в управлении потоком охлаждающей жидкости через двигатель. Блок ЗМЗ-402, как и многие другие, имеет два контура циркуляции теплоносителя — большой и, соответственно, малый.

    Когда водитель запускает двигатель и он немного прогревается, жидкость в системе охлаждения УАЗ «Буханка» циркулирует только по малому кругу. Это позволяет двигателю быстрее прогреваться. Когда температура достигнет примерно 70 градусов, термостат сработает, и охлаждающая жидкость потечет через радиатор охлаждения по большому кругу.Рабочие температуры для двигателя 402 имеют показатели в пределах от 82 до 90 градусов. Если двигатель не прогревается до этих температур, то это говорит о неисправности термостата. Часто из-за износа он заклинивает и не открывается.

    водяной насос

    Это очень важный элемент. Благодаря этому жидкость может циркулировать непосредственно по всей системе. В этом двигателе антифриз циркулирует постоянно принудительно. Насос состоит из нескольких элементов — при необходимости легко разбирается.Насос расположен в передней части блока цилиндров и приводится в действие ременной передачей.

    Радиатор и вентилятор охлаждения

    При прохождении жидкости в системе охлаждения УАЗ «Буханка» через двигатель она нагревается. Он должен остыть, чтобы остыть. Для этого используется радиатор. На эти автомобили производитель устанавливает в основном медные 3-х рядные радиаторы. Однако владельцы предпочитают устанавливать вместо них алюминиевые решения. Как отмечают в отзывах, с ними двигатель охлаждается намного эффективнее.

    Радиатор в системе действует как охладитель. Охлаждается набегающим потоком воздуха во время движения. Когда автомобиль неподвижен или движется с небольшой скоростью, воздушный поток слабый и не может в достаточной степени сдувать радиатор. Затем входит вентилятор. В этой машине он принудительного типа. Элемент вращается при работающем двигателе независимо от температуры охлаждающей жидкости. Таким образом, очень сложно перегреть двигатель.

    Рубашка охлаждения и патрубки

    Для подключения различных узлов системы охлаждения 402-го двигателя УАЗ «Буханка» используются патрубки.Это резиновые изделия в виде трубок. Элементы достаточно надежны, но при длительной эксплуатации изнашиваются — стареют. Тогда охлаждающая жидкость может потечь и ее уровень упадет. В результате мотор перегревается.

    Рубашка охлаждения — необходимая деталь, без которой двигатель просто не остынет. Рубашка проходит через весь блок цилиндров. Он действует как радиатор. Затем охлаждающая жидкость выводится в радиатор.

    Двигатель ЗМЗ-409

    Этот мотор отличается другой клапанной крышкой, улучшенным механизмом газораспределения и другой прокладкой головки блока цилиндров.Увеличился и объем силового агрегата, что сразу повлекло за собой модернизацию системы охлаждения ЗМЗ-409 УАЗ «Буханки».

    Устройство системы охлаждения типично для двигателей внутреннего сгорания данной конструкции, которые когда-либо производились на Заволжском заводе. Двигатель снабжен жидкостной закрытой форсированной системой. Также есть радиатор, рубашка в блоке цилиндров и в ГБЦ, помпа, расширительный бачок, датчики температуры, электровентилятор, радиатор отопителя и другие элементы.Отметим, что принцип работы системы охлаждения 409 УАЗ «Буханка» прост и аналогичен инжекторным моторам. Здесь охлаждающая жидкость также движется по большому кругу и по маленькому кругу.

    Радиатор и вентилятор

    Благодаря этим элементам двигатель не перегревается выше своей рабочей температуры. На первых моделях с этим силовым агрегатом был трехрядный медный радиатор, но после не очень удачных испытаний стали устанавливать алюминиевые. Что касается вентилятора, то здесь он уже электрический.Элемент управляется ЭБУ, а данные о температуре считываются непосредственно с рубашки охлаждения.

    Термостат

    Функция этого элемента здесь такая же. Необходимо открывать или закрывать путь жидкости от маленького круга к большому или наоборот.

    Этот термостат на моторе открывается при температуре 75 градусов. Это одна из важных частей двигателя. Если термостат неисправен, двигатель перегреется.

    водяной насос

    Он заставляет охлаждающую жидкость циркулировать по всем контурам системы.Это обычная ничем не примечательная водяная помпа. Иногда в нем заклинивает подшипники, и тогда возникают течи антифриза.

    Отопитель

    Также является одной из составных частей системы охлаждения УАЗ «Буханка» с 409-м двигателем. Нагреватель состоит из впускного и выпускного патрубков, а также радиатора и электровентилятора. Печку активно используют зимой, что еще лучше сказывается на охлаждении двигателя.

    Расширительный бак

    Газы и пары, образующиеся в системе во время ее работы, выдавливаются в эту емкость.Это еще и уровень охлаждающей жидкости. Крышка бака сконструирована таким образом, что через нее вытесняется лишний воздух.

    Датчик температуры

    Этот элемент измеряет температуру и передает результаты измерения в ЭБУ. Далее блок управления регулирует температурный режим. Вы можете найти этот датчик на термостате.

    Недостатки системы

    В стандартной системе только один плюс — она ​​работает. Владельцы не могут сказать, что он безупречно надежен.Все дело в качестве запчастей. Но все остальные достоинства, которыми обладает данная система, смело можно отнести к минусам. На моторе 402 вентилятор слишком тихоходный — количество его оборотов строго ограничено насосом. Чтобы их было достаточно, нужен большой радиатор. Зимой этот радиатор приходится закрывать, чтобы мотор не замерз. Также есть проблемы с работой ТЭНа. Без дополнительной искусственной откачки антифриза тепла можно не дождаться.

    Все эти проблемы решаются модернизацией 402 системы охлаждения двигателя УАЗ «Буханка» (замена радиатора на многосекционный, установка второй печки и т. Д.). Многие собственники его улучшают, чтобы повысить эффективность работы.

    Итак, мы выяснили, как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка» с двигателем 409 и 402 моделей. Устройство очень простое, но надежность системы, как говорят владельцы, оставляет желать лучшего.

    Где ремонтируют УАЗ.Восстанавливаем работоспособность автомобилей УАЗ

    Одним из направлений, в котором работает наш автосервис , является ремонт УАЗ всех модификаций (Патриот, Хантер, Буанка, Фермер, Профи, Карго), а также автосервис данной марки и диагностика всех неисправностей. Отличный опыт и собственные разработки позволяют проводить сервис УАЗ качественно и недорого. В мастерской отремонтированы все узлы и агрегаты автомобиля.

    • Компьютерная диагностика двигателя и трансмиссии
    • Ремонт коробки передач
    • Ремонт подвески
    • Ремонт двигателя
    • Кузовной ремонт
    • Ремонт рулевого управления и тормозов
    • Ремонт электрики
    • Нормативно-правовая база
    • Кузовной ремонт и покраска
    • Антикоррозийная обработка

    Автомобили УАЗ нельзя назвать эталоном надежности, но при грамотном обслуживании и своевременной диагностике и ремонте они не разочаровывают своих владельцев.Мы давно занимаемся ремонтом автомобилей, ведем статистику и анализируем причины обращений к нам в сервис УАЗ в Москве. С некоторыми из них мы поделимся. Итак, накопленная статистика обращений в наш автосервис показывает, что наиболее частыми проблемами и поломками являются следующие:

    • Регулировка и ремонт кинстрой УАЗ
    • Замена сцепления УАЗ Патриот
    • Замена рулевых наконечников
    • Антикоррозийная обработка
    • Прошивка ЭБУ двигателя ЗМЗ
    • Диагностика и ремонт электрики УАЗ Патриот
    • Замена Spriss УАЗ Карго и Проф
    • Ремонт ГРМ с заменой цепи на однорядную
    • Замена сальников моста, редуктора УАЗ
    • Замена сальников двигателя
    • Замена приводных ремней агрегатов двигателя

    Почему выбирают наш сервис УАЗ

    Благодаря накопленному опыту диагностика неисправностей и своевременная замена изношенных деталей позволяет нашим клиентам уверенно использовать УАЗ на дорогах и бездорожье.

    Ремонт и обслуживание УАЗа проводят опытные мастера с большим опытом работы и солидным практическим опытом. Все работы выполняются профессиональным инструментом и оборудованием.

    Постоянно пополняемый Склад Запчастей УАЗ, технические жидкости и расходные материалы позволяет произвести ремонт в кратчайшие сроки, без заказов и ожиданий.

    Используем проверенные и оригинальные запчасти ОАЗ, качественные расходные материалы.

    Гарантия на все выполненные работы.

    Обратившись в мастерскую нашего 4х4, Вы всегда получите качественный сервис на УАЗ в Москве!

    Наш автоцентр выполняет полный комплекс услуг по ремонту автомобилей семейства УАЗ.Здесь можно сделать растяжку, электронную диагностику, полный тюнинг, квалифицированный ремонт агрегатов (двигатель, раздача, КПП). В нашем автоцентре есть склад запчастей и вам не придется тратить время на их покупку. Всем покупателям выдаются дисконтные карты с накопительной системой скидок. Для вашего автомобиля изготовим любые металлоконструкции по индивидуальным заказам. Ремонт осуществляется только сертифицированными запчастями и жидкостями. Наши мастера работают профессиональным инструментом. Рабочие места оснащены пневмоинструментом, благодаря чему скорость производимых работ увеличивается в несколько раз.

    Приходите и не пожалеете!

    Цены на ремонт УАЗ Патриот:

    Этот автомобиль подготовлен в нашем автосервисе. Автомобиль поступил к нам в заводской комплектации. Заказчику требовалась машина для охоты в заболоченной местности. В результате анализа условий эксплуатации автомобиля и пожеланий клиента было принято решение установить силовой бампер. В качестве материалов для изготовления бампера использовались толстостенная труба и швеллер 5 мм.

    За счет установки грязевых шин 35 дюймов производства BF Goodrich и дисков 15 немецкого размера, подъем кузова составил 100 мм. Дополнительно были установлены амортизаторы Плаза от автомобиля Газель.

    Для более комфортной езды установлены сдвижные передние окна. По чертежу заказчика ствол приварили к крыше из квадратной трубы. Для более удобного доступа к нему задняя дверь оборудована лестницей. Спереди и сзади на багажнике установлены противотуманные фары с независимыми переключателями для лучшего обзора дороги в погодных условиях.Воздухозаборник для двигателя был снят на крыше и закреплен на раме лобового стекла. Ветровики изготовлены из троса 0,3 мм с застежками на основании ствола. Пороги тоже из толстостенной трубы с б / у бачковой защитой. Они были прикреплены к несущей раме автомобиля для использования High Jack (домкрат повышенной проходимости 3Т.).

    Лебедка с тяговым усилием 4, 5 тонны. Установлен в основании переднего бампера. Задний бампер сделан на 5 мм. Schawler и установил в замен штатные зарядные устройства.Заменено родное сцепление на сцеплении фирмы «Люк», установлены мосты от военной модификации УАЗ.

    В итоге машина оказалась полностью соответствующей запросам заказчика и уже басний год эксплуатируется без проблем.

    Автомобили УАЗ

    считаются наиболее универсальным и практичным автомобилем. Многие жители нашей страны выбирают именно эти отечественные автомобили. У автомобилей этой марки есть одно неоспоримое преимущество — ремонт УАЗ действительно проводят самостоятельно.

    Ульяновский автомобильный завод производит автомобили повышенной проходимости. В военное время здесь делали ЗИС-5, а когда война закончилась — «полпушки» газовые Зенитные орудия. С середины 1950-х годов началось производство ГАЗ-69, и УАЗ-450 стал первой самостоятельной разработкой завода — знаменитым «планшетом». Затем очень долго (более 30 лет) было запущено серийное производство «Козлика» — УАЗ-469. Его почитатели среди потребителей нашли и грузовой УАЗ-3303. Практически все вышеперечисленные автомобили можно отремонтировать своими руками.

    Основные поломки автомобиля марки УАЗ

    Мастер по автосервису

    Легкость и ремонтопригодность автомобилей УАЗ всегда высоко ценились теми, кто их покупал — сельчанами, любителями бездорожья, армией. Эксплуатация УАЗ 469 возможна в любое время года, в любых климатических и дорожных (или дорогих) условиях. Наибольшая нагрузка, как правило, приходится на двигатель, сцепление и подвеску. Запчасти к этим агрегатам можно найти без проблем.

    Двигатель автомобиля УАЗ часто перегревается, особенно если ехать по бездорожью. Это, в свою очередь, приводит к разрушению поршней и гильз цилиндров. В результате многим автомобилистам приходится менять силовой агрегат в сборе. Чтобы было проще восстановить УАЗ 469 своими руками, можно воспользоваться руководством по ремонту. Так автолюбители будут уверены в правильности своих действий при замене деталей автомобиля.

    Обычно ремонт автомобилей УАЗ связан с заменой элементов кузова и его переделкой.Автомобилистам, решившим отремонтировать свою машину самостоятельно, необходимо всегда помнить, что подобные операции требуют определенных расчетов и навыков, так как жесткость кузова после ремонта должна быть такой же. Кроме того, желательно вооружиться специальными схемами электрооборудования, они всегда пригодятся. Изучив схему, можно будет понять, какими проводами запитывается оборудование, по каким — подключается. Если с этим возникнут трудности, лучше доверить восстановление работоспособности вашего автомобиля опытным специалистам.

    Вы всегда можете отремонтировать, например, УАЗ 3

    , посмотрев соответствующее видео. Грамотная реставрация УАЗ Хантер и других моделей ульяновского завода продлит жизнь автомобиля.

    Отдельно стоит отметить ремонт глушителей автомобилей УАЗ. Расположение детали считается очень неудобным. Если приходится долго выезжать на бездорожье, глушитель, как правило, просто вытаскивает.

    Двигатель катастрофы

    Автомобили УАЗ — надежны, отлично себя показывают в суровых российских условиях. Даже примитивный УАЗ по типу «Таблетка» способен на большие подвиги. Но он понадобится для частого ремонта, в том числе восстановления двигателя.

    С некоторыми проблемами справишься сам. Например, если мотор не запускается, нужно промыть топливный бак топливного бака бензином и продуть его сжатым воздухом. Если двигатель перегревается, необходимо проверить, достаточно ли охлаждающей жидкости.

    В процессе эксплуатации машин УАЗ могут возникать и другие неисправности двигателя.Разбирать мотор только при наличии следующих факторов:

    • уменьшенная мощность двигателя;
    • увеличивается расход масла;
    • пониженное давление смазки;
    • дымит мотор;
    • слышимый стук или шум;
    • Расход топлива
    • заметно увеличивается.

    При снятии двигателя нужно соблюдать стандартную норму. Для начала нужно установить автомобиль над смотровой ямой, залить масло и охлаждающую жидкость. Затем необходимо снять воздушный фильтр и отсоединить приемную трубку глушителя.После этого отсоедините шланги масляного радиатора, систем отопления и охлаждения. Затем снимается радиатор. Затем необходимо отсоединить привод тяги заслонки от карбюратора и все электрические провода от двигателя. Следующим шагом необходимо отсоединить приводной цилиндр выключения сцепления, открутить болты крепления. Осталось только отключить коробку передач, а затем снять сам двигатель. В этом случае коробка передач и раздаточный материал должны оставаться на раме. При установке мотора все действия производятся в обратной последовательности.

    Некоторые ремонтные работы можно произвести самостоятельно.

    Для разборки двигателя вам потребуются специальные инструменты. Разобрать это самый простой способ превратить будку. Начать работу нужно с тщательной очистки от различных загрязнений. После того, как мотор будет разобран, необходимо провести обезжиривание и очистку от нагара всех его частей. Это можно сделать, например, механически. Затем резиновые поверхности следует смазать моторным маслом.

    Местные соединения желательно устанавливать на нитролак, а резьбовые — на Сурик.Динамометрический ключ лучше всего подходит для затяжки болтов и гаек.

    ================================================== =========================
    Работаем с 1996 года.
    Наша специализация:

    Диагностика систем управления двигателями А / М семейства УАЗ:

    ЗМЗ 409, Дизель ЗМЗ-514, IVECO. Мы проводим комплексную диагностику как электронной части, так и механической: Подключение ноутбука, тест-систем, проверка форсунок на слив, проверка ТНВД, ремонт форсунок и т.д. Решение сложных случаев с оплатой за результат: не заводится, не тянет, не работает. не едет, троит, синий дым, черный дым, провалы при разгоне, нестабильная работа на холостом ходу.Оплата работы производится после приемки и проверки автомобиля.

    Комплексный ремонт электрооборудования УАЗ Патриот, Хантер:

    Замена электропроводки, частичный ремонт и восстановление излучающих деталей, ремонт жгутов мотора, восстановление заряда, ремонт стартера и генератора с гарантией.

    Частичный и капитальный ремонт двигателей а / м семейства ОАЗ:

    ЗМЗ 409, Дизель ЗМЗ-514, IVECO.
    Гарантия на капремонт двигателя — 6 месяцев без ограничения пробега.

    Установка усиленных двухрядных цепей ГРМ:

    Устанавливаем на ЗМЗ 409 цепи двухрядные с увеличенным ресурсом вместо заводских однорядных и звездочек на подшипниках вместо пластиковых башмаков.

    Система охлаждения, обогрев:

    Устранение перегрева, устранение протечек, печка не греет, дует холодный воздух и т.д.

    Трансмиссия:

    Замена сцепления, ремонт КПП и раздаточной коробки, карданных валов переднего, заднего моста. Устранение вибрации, рывков, ручек, шума шестеренки, шумораспределения, не держит, выбивает передачу, регулировка пятен контакта в основной паре. Смена трансферных номеров в раздаточной коробке.

    Тормоза и ходовая:

    Замена кинстоуна, модернизация узла (в том числе на подшипниках), замена и регулировка подшипников передней и задней ступиц, тормозных колодок и дисков, ремонт и взрыв рессор.

    Проводим все виды услуг:

    Осуществляем полную диагностику и: стартера, генератора, системы зажигания, системы освещения.
    Замена и восстановление жгутов мотора, ремонт панели приборов, управления отопителем, замена проводки.

    Технический центр «Газтек» предлагает комплексные: Патриот, Хантер, Буханка. Наши специалисты помогут решить любые задачи, связанные с ремонтом колес, дисков или шин вашего автомобиля, в том числе.

    Автосервис ремонтирует следующие модели автомобилей УАЗ:

    УАЗ Патриот. Современный и мощный автомобиль, в котором воплощены все разработки отечественного автопрома. Его выбирают люди, ведущие активный образ жизни. Полный привод позволяет комфортно чувствовать себя на дорогах, а мощный двигатель разгоняет внедорожник до 150 км / ч.
    Производитель при разработке особое внимание уделил надежной работе узлов автомобиля в экстремальных условиях.

    УАЗ Патриот Даже в базовой комплектации оснащен центральным замком, электрообогревом кресел и стекол, гидроусилителем руля, штампованными дисками.

    УАЗ ХАНТЕР. Специалисты завода учли все достоинства легендарного военного внедорожника и предоставили ему новые возможности. В частности, инженеры разработали новые сиденья, рулевое колесо, зеркала заднего вида, ковровое покрытие салона.
    Машина предназначена для работы в сложных условиях: при температуре от -45 до + 40 ° С. UAZ HUNTER оснащен мостом типа «шпайп», имеет систему пружинной подвески и использует дисковые тормоза.
    К достоинствам этого автомобиля можно отнести удобный салон; мощный, но экономичный двигатель; Новые силовые агрегаты и обновленная подвеска.

    УАЗ «Буанка». «Головастик» или «Таблетка», как их называют в народе, представляет собой грузовой автомобиль, оснащенный рамной конструкцией и обладающий повышенной проходимостью.
    Комплектуется 4-цилиндровым двигателем мощностью от 76 до 86 л.с. Авто выпускало различные модификации: грузопассажирский вариант или вариант фургона.

    Если Вам необходим качественный сервис и технический осмотр автомобилей УАЗ (дизель / бензин), то обращайтесь к нам.

    👿 🛷 👃🏽 Советы, когда правильно стричь волосы 🕹️ ❔ 💲

    Ни один современный человек не может обойтись без услуг парикмахера.Сохранение прически в ухоженном виде — обязательное условие хорошего внешнего вида. Раньше к этому относились несколько иначе. Люди верили в волшебную силу волос. Коса считалась признаком женской красоты и защищала свою обладательницу от сглаза. Распущенные волосы носили только блудницы и колдуньи, которые не боялись выпустить все свои прелести.


    Времена изменились. В моде стрижки, но длинные волосы по-прежнему считаются привлекательными для противоположного пола.Многие предпочитают навещать одного и того же мастера на долгие годы. Но даже в этом случае не всегда довольны результатом. Дело в том, что важно знать, когда хорошо стричь волосы, ведь от этого зависит дальнейший рост и здоровье локонов. Это должно заинтересовать тех, кто хочет отрастить длинную косу.

    Главный ориентир при выборе дня для посещения парикмахерской — это луна. Еще наши предки считали, что рост способствует быстрому росту волос, а убыль — наоборот, и это подходит любительницам коротких модельных причесок.Некоторые даже обращаются к специалистам за советом, когда подстричься. Оракул подскажет вам правильное время, исходя из пожеланий человека.




    По легенде, период новолуния — не лучшее время для смены имиджа. Считается, что в этом случае не только волосы, но и весь организм почувствуют на себе негативное влияние. Кто-то даже верит в сокращение жизни регулярными стрижками с новолунием. Лучше всего дождаться, пока «ночник» будет в Деве, ведь именно в это время хорошо стричь волосы — они становятся красивыми и надолго прекрасно поддаются укладке.

    Полная луна укрепляет волосы. Поэтому, выбирая дни, когда лучше стричь волосы, стоит это учесть. Также нужно помнить, что бывают так называемые «сатанинские» дни. Как и при лунных и солнечных затмениях, в 9, 15, 23 и 29 лунные дни нельзя ходить в парикмахерскую. Образно говоря, можно отрезать себе память и разум.


    Тем, кто хочет привлечь обогащение, а также здоровья и благополучия, лучше всего стричь волосы на пятый или восьмой день лунного календаря.Такие мероприятия желательно планировать, а не выбирать для этого середину недели. Ведь оптимальный день для стрижки волос — понедельник. Именно в это время можно вместе с кончиками избавиться от накопившейся негативной энергии. Но пятница — настоящий день женской красоты. Это прекрасная возможность после стрижки измениться к лучшему, стать привлекательнее. В воскресенье никаких манипуляций с волосами лучше не делать, так как это может привести к удаче. И только для хронических неудачников это шанс повернуть судьбу к себе.

    Однако не все задумываются перед тем, как пойти в парикмахерскую, о благоприятных или отрицательных характеристиках дня для этого. Тем не менее, лучше прислушаться к советам предков и выбрать время, когда лучше стричь волосы.

    Система охлаждения двигателя УАЗ 3303 417. Как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка»? Рубашка охлаждения и трубы

    Система охлаждения двигателя ЮМЗ-421 — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в блок цилиндров.Для нормальной работы двигателя температуру охлаждающей жидкости необходимо поддерживать в пределах плюс 80-90 градусов. Допустима непродолжительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 градусов.

    Этот режим может возникать в жаркое время года, когда автомобиль движется с полной нагрузкой на длительных подъемах или в городских условиях движения с частыми ускорениями и остановками. Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется с помощью двухклапанного термостата.

    В систему охлаждения двигателя ЮМЗ-421 входят водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке и головке цилиндров, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, патрубки соединительные, радиатор отопления кузова.

    Водяной насос системы охлаждения УМЗ-421.

    Насос системы охлаждения двигателя ЮМЗ-421 — центробежного типа, приводится в движение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Размеры ремня 10,7х8 мм, длина ремня на автомобилях УАЗ — 1030 мм, на автомобилях ГАЗель — 1018 мм. Корпус и крышка насоса изготовлены из алюминиевого сплава. В конструкции насоса используется специальный двухрядный шариковый подшипник 5НР17124Е.Р6Q6 / L19 или 6-5НР17124ЕС30, с двусторонним уплотнением, с роликом вместо внутренних колец.

    С 1999 года рабочее колесо АРМЛЕНА марки ПП СВ-30 с прямыми радиальными лопатками, обозначение 421.1307032-04, используется на водяных насосах вместо ранее использовавшегося рабочего колеса с назад загнутыми лопатками, обозначение 4022.1307032. В результате перехода на новую крыльчатку были значительно увеличены производительность и давление питания водяного насоса, что позволило обеспечить надежную работу системы охлаждения двигателя, а также повысить эффективность системы отопления салона. .

    Термостат типа ТС-107.

    Двухклапанный, с твердым наполнителем, расположен в выпускном патрубке ГБЦ и соединен шлангами с водяным насосом и радиатором.Главный клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 78-82 градуса, полностью открываться при температуре 94 градуса.

    Когда главный клапан закрыт, жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя. Когда основной клапан полностью открыт, вспомогательный клапан закрыт, вся жидкость проходит через радиатор охлаждения.

    Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, перекрывая циркуляцию жидкости через радиатор.В холодную погоду, особенно при малых нагрузках двигателя, почти все тепло отводится в результате обдува двигателя холодным воздухом, а охлаждающая жидкость не циркулирует через радиатор.

    Термостат нельзя снимать с системы охлаждения, так как в холодное время года двигатель без термостата долго прогревается и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости. В результате ускоряется его износ, увеличивается расход топлива, в двигателе происходит обильное отложение смолистых веществ, не обеспечивается нормальная температура воздуха в салоне автомобиля.

    В теплое время года при отсутствии термостата большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по небольшому кругу через рубашку охлаждения двигателя, минуя радиатор. Это приведет к перегреву двигателя.

    Расширительный бачок системы охлаждения.

    На автомобилях УАЗ расширительный бачок системы охлаждения двигателя ЮМЗ-421 напрямую подключен к атмосфере. Регулирование обмена жидкости между резервуаром и замкнутым объемом системы регулируется двумя клапанами: впускным и выпускным, расположенными в пробке радиатора.Выпускной клапан открывается при избыточном давлении 0,45-0,60 кгс / см2, а впускной клапан открывается при разрежении 0,01-0,1 кгс / см2.

    Циркуляция охлаждающей жидкости по малой окружности.

    При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 градусов, срабатывает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт.

    В рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом закачивается охлаждающая жидкость, откуда через отверстия в верхней пластине блока и нижней плоскости ГБЦ жидкость поступает в рубашку охлаждения головки. , затем в корпус термостата и через нижний вентиль термостата и патрубок на вход водяного насоса.Радиатор отключен от основного потока охлаждающей жидкости.

    Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу такая ситуация может сохраняться в течение длительного времени при низких отрицательных температурах окружающей среды; в канале отвода жидкости через нижний клапан термостата имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. Это дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор.

    Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через клапан нижнего термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, так как шунтирующий эффект малого круга циркуляции жидкости значительно ослабляется, следовательно, значительная часть жидкости уйдет через радиатор охлаждения.

    Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года автомобили УАЗ имеют перед радиатором жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество проходящего через радиатор воздуха.

    Циркуляция теплоносителя по большой окружности.

    Когда температура жидкости поднимается до 80 градусов и более, верхний клапан термостата открывается, а нижний клапан закрывается. Охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу. Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью.

    При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток вытесняется за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок.При понижении температуры жидкости, например, после остановки двигателя, жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием образовавшегося вакуума.

    Двигатель УМЗ 417 предназначался для установки на советские внедорожники Ульяновского автомобильного завода, такие как УАЗ 469 и УАЗ 452 «Буханка».
    Функции. Заменен мотор ЮМЗ 417. Двигатель получил новую ГБЦ, аналогичную ГБЦ ГАЗ-24 ().Степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7,0. Изменения коснулись и газораспределительного механизма — установили другой распредвал и новые впускные клапаны (диаметр крышки увеличен до 47 мм). Головка блока цилиндров с круглыми окнами для коллектора, на ранних двигателях — коллектор для однокамерного карбюратора. Двухкамерный карбюратор на двигателях с индексом 4178.
    Проблемы мотора известны давно — плохое качество деталей и сборки, проблемная система охлаждения (мотор склонен к перегреву), утечки масла отовсюду, даже через блок.
    Ресурс двигателя ЮМЗ-417 около 150 тыс. Км.
    Двигатель имеет ряд модификаций (см. Ниже).

    Характеристики двигателя ЮМЗ 417 УАЗ 469, 452 Буханка

    Параметр Значение
    Конфигурация L
    Количество цилиндров 4
    Объем, л 2,445
    Диаметр цилиндра, мм 92,0
    Ход поршня, мм 92,0
    Степень сжатия 7,0
    Количество клапанов на цилиндр 2 (1 вход; 1 выход)
    Газораспределительный механизм OHV
    Порядок цилиндров 1-2-4-3
    Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 66.9 кВт — (92 л.с.) / 4000 об / мин
    Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 177 Н м / 2200-2500 об / мин
    Система снабжения Карбюратор К-151В (Г)
    Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 76
    Экологические стандарты Евро 0
    Масса, кг 166

    Конструкция

    Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюратор с контактным распределителем зажигания, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распредвала.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — напорная и разбрызгивающая.

    Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами. В УМЗ-417 гильзы проходят через резиновые кольца, в отличие от ЗМЗ-402, которые проходят через медные прокладки. К сожалению резиновые кольца снижают прочность мотоблока 417. У блока нет ребер жесткости. Только на более поздних двигателях появилось 3-4 нервюры. В агрегате ЮМЗ-417 есть крепление для масляного фильтра от ВАЗ-2101.
    Если продолжить говорить о сходствах и различиях двигателей УМЗ-417 и ЗМЗ-402, то можно сказать, что коленчатый вал, распределительный вал, шатуны, поршни, кольца, толкатели и шатуны одинаковые. Вкладыши разные из-за разной посадки. Маховик у 417-го больше по диаметру и тяжелее, соответственно и колокол больше по размеру. На ЗМЗ набивка ставится в паз в блоке и крышке коленчатого вала, а на УМЗ накручивается и обжимается штампованными стальными пластинами, что в конечном итоге плохо сказывается на герметичности конструкции.
    В УМЗ 417 охлаждающая жидкость забирается и подается к головке блока цилиндров в результате неравномерного охлаждения двигателя. Насос ЗМЗ 402 надежнее 417-го, у него сальник, а не фибровый. Но это касается только помпы старого образца! Сейчас на новых насосах для 417-го мотора применяется сальник.
    Важно отметить, что выпускной коллектор на UMP 417 имеет конструкцию 4-1, которая гнет двигатель на средних и высоких оборотах.

    Модификации

    1. УМЗ 417.10 — предназначен для установки на автомобили УАЗ-3151 (бензин 76, 92 л.с.).
    2. УМЗ 4175.10 — имеет повышенную степень сжатия 8,2 для 92 бензина. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
    3. УМЗ 4178.10 — используется коллектор на двухкамерный карбюратор.
    4. УМЗ 4178.10-10 — установлена ​​ГБЦ с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Укомплектован сальником коленвала вместо сальника. Насос крепится к блоку. предназначен для автомобилей УАЗ.

    Сервис

    Замена масла в двигателе УМЗ 417. Интервал замены масла — 10 тыс. Км.Объем масла у сухого двигателя с масляным радиатором составляет 5,8 л. При замене в системе смазки и радиаторе остается от 0,5 до 1 литра масла. Масляный фильтр от ВАЗ 2101. Масло, рекомендованное производителем — M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30.
    Регулировка клапанов Необходимо регулировать зазоры каждые 15 тыс. Км.

    В силовые установки автомобилей Ульяновского автозавода входят не самые новые, а простые, доказавшие свою надежность и востребованные бензиновым двигателем УМЗ-4218.Об этом моторе, его характеристиках, существующих модификациях, особенностях конструкции и области применения читайте в этой статье.

    Характеристики, типы и область применения двигателей УМЗ-4218

    В начале 90-х Ульяновский автомобильный завод стал ощущать острую нехватку мощных и надежных двигателей, которые могли бы наделить новые автомобили УАЗ лучшими скоростными характеристиками и проходимостью. К 1993 году на базе агрегата ЮМЗ-4178 был разработан и запущен в серию новый двигатель ЮМЗ-4218.10, который отличался большим объемом и крутящим моментом для легковых автомобилей.Однако у этого агрегата был ряд «детских болезней», которые «вылечили» последующей модификацией — УМЗ-421.10. Позже на базе нового двигателя было создано целое семейство силовых агрегатов, которые сегодня используются на автомобилях УАЗ и ГАЗель.

    УАЗ «Буханка» — полноприводный внедорожник. Эта модель выпускается с 1957 года. Эта машина используется не только по прямому назначению, ведь это особая техника, но ее также используют любители рыбалки и охоты.

    Главное достоинство этого автомобиля — универсальность и огромная проходимость. В салоне могут разместиться 10 пассажиров, а при необходимости его можно трансформировать по желанию. Сердце автомобиля — двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-409. Поскольку автомобиль особенный, многих интересует, как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка».

    Устройство общего назначения

    В этих грузопассажирских вагонах вагонной компоновки применяется жидкостное охлаждение закрытого типа. Охлаждающая жидкость принудительно циркулирует в системе под действием центробежного насоса.Производитель рекомендует использовать в качестве охлаждающей жидкости отечественный «Тосол». Однако в экстренных случаях можно залить систему охлаждения УАЗ «Буханки» и обычной водой. Объем, включая не только контуры системы охлаждения, но и нагревателя, на большинстве моделей колеблется от 13,2 до 15,3 л.

    Схема системы охлаждения ЗМЗ-402

    Все довольно просто. Этот силовой агрегат охлаждается жидкостью, протекающей по двум контурам.

    Система построена по кольцевой схеме и состоит из нескольких основных компонентов.Жидкость движется от радиатора по патрубкам к термостату, затем проходит через рубашку охлаждения двигателя. Затем с помощью водяного насоса он снова попадает в радиатор. Кроме того, в систему охлаждения УАЗ «Буханка» с двигателем 402 входят электровентилятор, датчик температуры и отопители. Рассмотрим каждый элемент отдельно.

    Термостат

    Это самый деликатный компонент системы. Чаще всего выходит из строя — современные запчасти не очень качественные.Функция термостата заключается в управлении потоком охлаждающей жидкости через двигатель. Блок ЗМЗ-402, как и многие другие, имеет два контура циркуляции теплоносителя — большой и, соответственно, малый.

    Когда водитель запускает двигатель и он немного прогревается, жидкость в системе охлаждения УАЗ «Буханка» циркулирует только по малому кругу. Это позволяет двигателю быстрее прогреваться. Когда температура достигнет примерно 70 градусов, термостат сработает, и охлаждающая жидкость потечет через радиатор охлаждения по большому кругу.Рабочие температуры двигателя 402 составляют от 82 до 90 градусов. Если двигатель не прогревается до этих температур, то это говорит о неисправности термостата. Часто из-за износа он заклинивает и не открывается.

    водяной насос

    Это очень важный элемент. Благодаря этому жидкость может циркулировать непосредственно по всей системе. В этом двигателе антифриз циркулирует постоянно принудительно. Насос состоит из нескольких элементов — при необходимости легко разбирается.Насос расположен в передней части блока цилиндров и приводится в действие ременной передачей.

    Радиатор и вентилятор охлаждения

    При прохождении жидкости в системе охлаждения УАЗ «Буханка» через двигатель она нагревается. Он должен остыть, чтобы остыть. Для этого используется радиатор. На эти автомобили производитель устанавливает в основном медные 3-х рядные радиаторы. Однако владельцы предпочитают устанавливать вместо них алюминиевые решения. Как отмечают в отзывах, с ними двигатель охлаждается намного эффективнее.

    Радиатор в системе действует как охладитель. Охлаждается набегающим потоком воздуха во время движения. Когда автомобиль стоит на месте или движется с небольшой скоростью, воздушный поток слабый и не может в достаточной степени сдувать радиатор. Затем входит вентилятор. В этой машине он принудительного типа. Элемент вращается при работающем двигателе независимо от температуры охлаждающей жидкости. Таким образом, очень сложно перегреть двигатель.

    Рубашка охлаждения и патрубки

    Для подключения различных узлов системы охлаждения 402-го двигателя УАЗ «Буханка» используются патрубки.Это резиновые изделия в виде трубок. Элементы достаточно надежны, но при длительном использовании изнашиваются — стареют. Тогда охлаждающая жидкость может потечь и ее уровень упадет. В результате мотор перегревается.

    Рубашка охлаждения — необходимая деталь, без которой двигатель просто не остынет. Рубашка проходит через весь блок цилиндров. Он действует как радиатор. Затем охлаждающая жидкость выводится в радиатор.

    Двигатель ЗМЗ-409

    Этот мотор отличается другой клапанной крышкой, улучшенным механизмом газораспределения и другой прокладкой головки блока цилиндров.Увеличился и объем силового агрегата, что сразу повлекло за собой модернизацию системы охлаждения ЗМЗ-409 УАЗ «Буханки».

    Конструкция системы охлаждения типична для двигателя внутреннего сгорания данной конструкции, когда-либо выпускавшегося на Заволжском заводе. Двигатель снабжен жидкостной закрытой форсированной системой. Также есть радиатор, рубашка в блоке цилиндров и в ГБЦ, помпа, расширительный бачок, датчики температуры, электровентилятор, радиатор отопителя и другие элементы.Отметим, что принцип работы системы охлаждения 409 УАЗ «Буханка» прост и аналогичен инжекторным моторам. Здесь теплоноситель тоже движется по большому кругу и по маленькому.

    Радиатор и вентилятор

    Благодаря этим элементам двигатель не перегревается выше своей рабочей температуры. На первых моделях с таким силовым агрегатом был трехрядный медный радиатор, но после не очень удачных испытаний стали устанавливать алюминиевые. Что касается вентилятора, то здесь он уже электрический.Элемент управляется ЭБУ, а данные о температуре считываются непосредственно с рубашки охлаждения.

    Термостат

    Функция этого элемента здесь такая же. Это необходимо, чтобы открыть или закрыть путь жидкости от маленького круга к большому или наоборот.

    Этот термостат на моторе открывается при температуре 75 градусов. Это одна из важных частей двигателя. Если термостат неисправен, двигатель перегреется.

    водяной насос

    Он заставляет охлаждающую жидкость циркулировать по системе.Это обычная ничем не примечательная водяная помпа. Иногда в нем заклинивает подшипники, и тогда возникают течи антифриза.

    Отопитель

    Также является одной из составных частей системы охлаждения УАЗ «Буханка» с 409-м двигателем. Нагреватель состоит из впускного и выпускного патрубков, а также радиатора и электровентилятора. Печку активно используют зимой, что еще лучше сказывается на охлаждении двигателя.

    Расширительный бак

    В эту емкость сжимаются газы и пары, образующиеся в системе во время ее работы.Это еще и уровень охлаждающей жидкости. Крышка бака сконструирована таким образом, что через нее вытесняется лишний воздух.

    Датчик температуры

    Этот элемент измеряет температуру и передает результаты измерения в ЭБУ. Далее блок управления регулирует температурный режим. Вы можете найти этот датчик на термостате.

    Недостатки системы

    В стандартной системе только один плюс — она ​​работает. Владельцы не могут сказать, что он безупречно надежен.Все дело в качестве запчастей. Но все остальные достоинства, которыми обладает эта система, смело можно отнести к минусам. На моторе 402 вентилятор работает слишком медленно — количество его оборотов строго ограничено насосом. Чтобы их хватило, понадобится большой радиатор. Зимой этот радиатор приходится закрывать, чтобы мотор не замерз. Также есть проблемы с работой ТЭНа. Без дополнительной искусственной откачки антифриза тепла можно не дождаться.

    Все эти проблемы решаются модернизацией 402 системы охлаждения двигателя УАЗ «Буханка» (замена радиатора на многосекционный, установка второй печки и т. Д.).Многие собственники его улучшают, чтобы повысить эффективность работы.

    Итак, мы выяснили, как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка» с двигателями 409-й и 402-й модели. Устройство очень простое, но надежность системы, как говорят владельцы, оставляет желать лучшего.

    Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в блок цилиндров.

    В систему охлаждения входят водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и ГБЦ, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки и радиаторы отопления кузова.

    Системы охлаждения двигателя автомобилей УАЗ и ГАЗель имеют некоторые отличия в схеме подключения расширительных бачков и радиаторов отопления.

    Система охлаждения двигателя автомобилей ГАЗель

    1 — радиатор отопителя

    2 — кран отопителя

    3 — ГБЦ

    4 — прокладка

    6 — термостат двухклапанный

    8 — отводящий трубопровод

    9 — выпуск пара

    9а — патрубок для подвода жидкости к расширительному бачку

    10 — патрубок для слива жидкости из расширительного бачка

    11 — заглушка

    12– расширительный бак

    13 — отметка «мм»

    14 — корпус термостата

    15 — насос системы охлаждения

    16 крыльчатка

    17 — патрубок соединительный

    18 — вентилятор

    19 — радиатор

    20 — пробка сливного отверстия радиатора

    21 — впускной трубопровод

    22 — блок цилиндров

    1 — радиатор отопителя

    2 — кран отопителя

    3 — ГБЦ

    4 — прокладка

    5 — межцилиндровые каналы для прохождения охлаждающей жидкости

    6 — термостат двухклапанный

    7 — датчик датчика температуры охлаждающей жидкости

    8 — отводящий трубопровод

    9 — пробка радиатора

    10 — жалюзи

    11 — заглушка

    12 — расширительный бачок

    13 — отметка «мм»

    14 — корпус термостата

    15 — насос системы охлаждения

    16 — рабочее колесо

    17 — патрубок соединительный

    18 — вентилятор

    19 — радиатор

    20 — кран сливной радиатора

    21 — впускной трубопровод

    22 — блок цилиндров

    23 — сливной клапан блока цилиндров

    Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80 ° -90 ° C.Допускается кратковременная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 ° С. Этот режим может возникать в жаркое время года, когда автомобиль движется с полной нагрузкой на длительных подъемах или в городских условиях движения с частыми ускорениями и остановками.

    Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется с помощью двухклапанного термостата с твердым наполнителем ТС-107-01, установленного в корпусе.

    При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 ° C, срабатывает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости.Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт. В рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом закачивается охлаждающая жидкость, откуда через отверстия в верхней пластине блока и нижней плоскости ГБЦ жидкость поступает в рубашку охлаждения головки, затем в корпус термостата и через нижний вентиль термостата и соединительный патрубок к входу водяного насоса. Радиатор отключен от основного потока охлаждающей жидкости. Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу (такая ситуация может сохраняться длительное время при низких отрицательных температурах окружающей среды) в канале отвода жидкости имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. через нижний вентиль термостата.Это дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор. Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, поскольку шунтирующий эффект малого круга циркуляции жидкости значительно ослабляется, следовательно, значительная часть жидкость пойдет через радиатор охлаждения.Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года автомобили УАЗ имеют перед радиатором жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество проходящего через радиатор воздуха.

    Когда температура жидкости поднимается до 80 ° C или более, верхний клапан термостата открывается, а нижний клапан закрывается. Охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу.

    Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью. При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток выталкивается наружу за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок.При понижении температуры жидкости (например, после остановки работы двигателя) жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием образовавшегося вакуума.

    На автомобилях УАЗ расширительный бачок напрямую подключен к атмосфере. Регулирование обмена жидкости между баком и замкнутым объемом системы охлаждения регулируется двумя клапанами, входным и выходным, расположенными в пробке радиатора.

    Страница 404 не найдена — auto24parts

    Страница 404 не найдена — auto24parts Этот сайт использует файлы cookie для предоставления услуг в соответствии с Политикой в ​​отношении файлов cookie.Вы можете установить условия хранения и доступа к файлам cookie в настройках вашего браузера. Языки

    Выберите валюту Польский злотый Доллар СШАЕвроБританский фунтРусский рубльЧилийское песоМексиканское песоАргентинское песо

    Запрошенная страница не существует

    К сожалению, искомая страница не найдена.

    Если вы ищете конкретный продукт, воспользуйтесь поисковой системой.

    или перейти на домашнюю страницу

    Магазин в режиме просмотра

    Посмотреть полную версию сайта

    Идти в магазин Настроить согласие


    Необходимо для работы сайта

    Поставщик аналитического программного обеспечения

    Отмена Сохранить настройки

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *