Меню Закрыть

Двигатели volkswagen: Двигатели Фольксваген — список моделей и модификаций

Содержание

характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

В 1995 году вышел последний и самый объемный двигатель в линейке моторов М111 — это двигатель объемом 2.3 литра М111 Е23. Он был призван сменить совершенно устаревший по технологиям моторостроения М102 Е23. В основе E23 чугунный блок цилиндров, с диаметрами цилиндров в 90,9 мм, ход поршней увеличили до 88,4 мм, что на 7,9 мм больше, чем в версии с 2.0 литрами. По сути это тот же 2-литровый двигатель Е20, но слегка модернизированный. ГБЦ, 2 распределительных вала, 4 клапана на каждый цилиндр, гидрокомпенсаторы, цепной привод ГРМ, ЭБУ от Бош ME2.1 — все это те же комплектующие, что и на Е20. Даже компрессорная версия Е23ML имела все тот же компрессор Eaton M62 с механическим нагнетателем, который приводился в движение приводным ремнем через электромагнитную муфту. Читать больше проДвигатель M111 E23 / E23 ML …

Двигатель EA113 1.8 сегмента Volkswagen EA827 был выпущен в 1983 году. Данный двигатель выпускался как в карбюраторной, так и в инжекторной модификациях. Помимо различий системы впрыска, ДВС EA113 1.8 имел турбированную и атмосферную разновидность. Турбина появилась на данном моторе в 1994 году. Увеличение мощности двигателя послужило увеличению спроса на автомобили, где он устанавливался. Читать больше проДвигатель EA827/EA113 1.8 …

Двигатель EA827 с объемом 1.6л., был разработан в далеком 1985 году. Он представлял из себя блок с короткоходным коленчатым валом в 77.4мм и диаметрами цилиндров в 81мм. Двигатель с одним распределительным валом и восемью клапанами в ГБЦ (SOHC 8V). Версии двигателей с инжекторной технологией на впускном валу были оснащены системой изменения фаз газораспределения. Регулировка зазоров клапанов на данном двигателе не нужна, т.к. в конструкции мотора присутствуют гидрокомпенсаторы. Читать больше проДвигатель EA827 1.6 …

Двигатели 1.4 TSI серии EA211 укомплектованы системой турбонаддува в паре с интеркулером, который установлен во впускном коллекторе. В зависимости от модификации двигателя, турбины устанавливаются различных типов. Основным преимуществом новой серии перед старой являются более малый вес ДВС и более экономное потребление топлива. Читать больше проДвигатель EA211 1.4 TSI TFSI …

В 2012 году на смену одному из самых ходовых двигателей линейки VAG EA111 (1.2л TSI, 1.4л TSI) пришел абсолютно новый двигатель EA211. Головка блока цилиндров (ГБЦ) в новой серии двигателей развернута на 180°, что привело к тому, что выпускной коллектор интегрирован в ГБЦ и располагается сзади. Привод ГРМ оснастили зубчатым ремнем взамен цепи — теперь замена комплекта ГРМ происходит планово на 80-90 тыс. км. и является менее финансово затратна. Сам блок цилиндров из алюминиевого сплава, но с чугунными гильзами. Читать больше проДвигатель EA211 1.2 TSI TFSI …

Перед нами доработанный вариант широко известного атмосферного 1.8 литрового четырехцилиндрового двигателя VW, главным новшеством которого стало использование турбонаддува. ГБЦ в моторе используется 20-ти клапанная, по 5 клапанов на цилиндр, с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу. Имеются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапана на 1.8T вам не потребуется. В приводе ГРМ используется ремень, менять который желательно каждые ~60.000 км, при обрыве ремня мотор загнет клапана. Читать больше проДвигатель EA113 1.8T …

Турбированные ДВС модели ЕА111 (1.2 TSI, 1.4л. TSI) стали устанавливаться на автомобили концерна VAG в далеком 2005 году. Данные двигателей внутреннего сгорания имеют широкую линейку разнообразных модификаций, и пришли на смену четырехцилиндровым атмосферникам объемом 2.0 литра. Самым первым двигателем из этой линейки был турбированный ДВС объемом 1.4л TSI. Главной фишкой данной линейки двигателей является турбо-наддув. Одна часть модификаций ДВС данной линейки оснащалась стандартным турбокомпрессором «TD02», модификации помощнее оснащались дуэтом — турбина KKK K03 и компрессор Eaton TVS. Второй вариант исполнения является более динамичным, за счет такой комбинации турбонаддува существенно увеличивается мощность ДВС, а так же исключается минус турбированных движков — турбояма. Читать больше проДвигатель EA111 1.4 TSI TFSI …

Двигатель Polo 1.6 16V имеет заводское название CFNA. Это бензиновый, четырехтактный, 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, с двумя распределительными валами. Под капотом стоит поперечно. В моторе есть система бесступенчатого изменения фаз газораспределения впускных клапанов, что делает его эластичным во всех диапазонах работы. В движке присутствует бесконтактная система зажигания с четырьмя катушками. Всей работой силового агрегата управляет электронный блок управления. Читать больше проДвигатель EA111 CFNA/CFNB …

Двухлитровый двигатель серии ЕА113 TFSI вышел в свет в 2004 году и был разработан на базе атмосферного мотора с непосредственным впрыском топлива VW 2.0 FSI. Об основном отличии двух движков не сложно догадаться по первой добавленной букве — новый мотор оснащен турбонаддувом. Это не единственное различие, под высокую мощность силовой агрегат нужно грамотно подготовить, в TFSI вместо алюминиевого блока цилиндров используется чугунный с доработанным уравновешивающим механизмом с двумя балансировочными валами, используется другой коленчатый вал с толстыми упорными приливами, измененные под пониженную степень сжатия поршни на усиленных шатунах. Читать больше проДвигатель EA113 2.0 TFSI …

Двигатель 1.2 TSI — представитель сегмента EA111 во многом напоминает 1.4 TSI. Однако, главной отличительной чертой является модификация ГБЦ. В версии 1.2 TSI — блок цилиндров алюминиевый с чугунными мокрыми гильзами. Диаметр поршневой группы уменьшен до 71 мм (изначально данный показатель составлял 76,5 мм.) Читать больше проДвигатель EA111 1.2 TSI / TFSI …

Бензиновые двигатели Volkswagen — проблемы и неисправности

Фольксваген — один из самых популярных подержанных автомобилей не только на нашем рынке, но и за рубежом. Наибольшее распространение получили модели Golf и Passat. Они делят свои силовые агрегаты с лидером премиальных марок Audi и еще одним мировым бестселлером — Skoda Octavia II.

Среднестатистического покупателя подержанных автомобилей интересует, прежде всего, состояние двигателя и возможные финансовые затраты на его ремонт. Поэтому при описании моторов основное внимание уделено эксплуатационным расходам, распространенным неисправностям и конструктивным недостаткам.

1.4

Рейтинг: ★★★★☆

Краткое описание:

— 4-цилиндровый;

— 8-ми или 16-клапанный;

— многоточечный распределенный или непосредственный впрыск;

— предназначен для малых и компактных автомобилей.

Двигатель дебютировал в 1991 году вместе с Фольксваген Гольф третьего поколения и развивал всего 60 л.с. Он представлял собой чугунный блок с коленчатым валом на пяти подшипниках. Первоначально силовой агрегат имел только одну точку впрыска и один верхний распределительный вал в головке блока цилиндров. Мотор все еще находится в производстве. Тем не менее, его долговечность и надежность способствовали дальнейшему совершенствованию. Появились: 16-клапанная версия, многоточечный впрыск топлива и даже неудачная модификация FSI с непосредственным впрыском и цепью ГРМ. Все остальные версии имели привод ГРМ ременного типа.

Благодаря своей простой конструкции силовой агрегат без особых сложностей дорабатывается для работы на сжиженном газе. Правда, иногда это оборачивается скачками оборотов и повышенным расходом масла.

Примечание. В Skoda Fabia использовалось два типа двигателей рабочим объемом 1,4 л: 16-клапанный разработки VW и 8-клапанный MPI – потомок агрегатов древней Skoda 105 / 120 с распредвалом в корпусе.

Эксплуатация и типичные неисправности

Огромная популярность мотора позволяет легко выявить общие проблемы. Он лишен существенных конструктивных недостатков, в отличие от некоторых его компонентов. Будьте осторожны с двигателями FSI — цепь ГРМ порой преподносит неприятности.

Перемерзание канала вентиляции картера

Неудачная конструкция системы вентиляции картерных газов приводит к тому, что в сильные морозы (ниже –15 градусов) перемерзает канал отвода газов. Это приводит к увеличению давления в картере и существенному снижению количества масла, подаваемого для смазки двигателя. Механики рекомендуют менять канал отвода картерных газов раз в три года — перед зимой. Стоимость такой операции всего 25-30 долларов.

Износ гидрокомпенсаторов клапанов

Если мотор начинает стрекотать на холостом ходу словно дизель, то, скорее всего, пришло время менять гидрокомпенсаторы клапанов. Но большинство владельцев игнорируют данную проблему, путем заливки более густого масла.

Износ поршневых колец

1,4-литровый агрегат в норме потребляет немного масла. Но если его расход вырос до 1 л на 1000 км, то потребуется вмешательство механика. Наиболее распространенной причиной этого являются изношенные поршневые кольца. В такой ситуации лучше подыскать новый двигатель. Мотористы не рекомендуют производить демонтаж коленчатого вала, потому что современный 1.4 имеет мягкий алюминиевый блок, который легко деформируется.

Выход из строя датчика Холла

Двигатель глохнет после попадания в лужу? Вероятно в датчик положения коленчатого вала попала вода. Поможет только замена.

Технические характеристики

Версия

1.4 SPI 8V

1.4 MPI 16V

1.4 MPI 16V

1.4 MPI 16V

1.4 FSI

Впрыск

одноточечный

многоточечный

многоточечный

многоточечный

непосредственный

Рабочий объем

1390 см3

1390 см3

1390 см3

1390 см3

1390 см3

Цилиндры / клапаны

R4 / 8

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

Максимальная мощность

60 л.с. / 4700

75 л.с. / 5000

85 л.с. / 5000

101 л.с. / 6000

86 л.с./ 5200

Максимальный крутящий момент

116 Нм / 2800

128 Нм / 3300

132 Нм / 3800

126 Нм / 4400

130 Нм / 3750

Привод ГРМ

зубчатый ремень

зубчатый ремень

зубчатый ремень

зубчатый ремень

цепной


Применение:

Хотя двигатель дебютировал 24 года назад, он с успехом применяется и сегодня. Однако его уже не найти в современных автомобилях гольф-класса:

Audi A2 — 02.2000-08.2005;

Seat Arosa — 05.1997-06.2004;

Seat Ibiza II — 09.1993-02.2002;

Seat Ibiza III — 02.2002-09.2011;

Seat Leon I — 11.1999-06.2006;

Seat Leon II — 06.2006–07.2012;

Seat Cordoba I и II — 06.1994-09.2011;

Seat Toledo II — 07.1999-06.2005;

Skoda Fabia I — 12.1999-03.2008;

Skoda Fabia II — с 10.2007;

Skoda Octavia I/II Tour — 04.1999-12.2010;

Skoda Roomster — с 09.2006;

Volkswagen Fox — с 04.2005;

Volkswagen Lupo — 09.1998-07.2005;

Volkswagen Polo II — 07.1995-10.2001;

Volkswagen Polo III — 10.2001-09.2011;

Volkswagen Polo IV — с 06.2009;

Volkswagen New Beetle — 11.2001-04.2011;

Volkswagen Golf IV — 08.1997-06.2005;

Volkswagen Golf V / Jetta- 10.2003-11.2008.

Резюме

Главное преимущество 1,4-литрового агрегата – отсутствие серьезных недостатков. Он не впечатляет ни динамикой, ни экономичностью, зато всегда готов к работе, неплохо переносит переход на газ и, прежде всего, недорог в ремонте.

В качестве альтернативы можно рассмотреть радикальный вариант — 1,4-литровый турбодизель. Однако его сложно полюбить за излишнюю шумность.

 

 

1.2

Рейтинг: ★★★☆☆

Краткое описание:

— 3-цилиндровый;

— 6-ти или 12-клапанный;

— непосредственный или распределенный впрыск.

Чем меньше цилиндров, тем меньше движущихся частей, а значит меньше внутреннее сопротивление и ниже затраты на производство. Именно поэтому Фольксваген, разрабатывая двигатель для самых маленьких автомобилей, решился на рядный трехцилиндровик. Для снижения эксплуатационных расходов применена цепь ГРМ. Но вскоре выяснилось, что такая экономия – иллюзия. Цепь держалась не дольше ремня.

Этот двигатель позиционировался как обладатель очень высокого крутящего момента. В линейке Шкоды он получил обозначение HTP – High Torque Perfomance (с английского – двигатель с высоким крутящим моментом). Но на практике данная особенность не нашла своего подтверждения. В 2012 году появилась усиленная 75-сильная версия мотора для Skoda Rapid и модификация с непосредственным впрыском топлива для VW Polo.

Эксплуатация и типичные неисправности

Шум цепи ГРМ

Долгое время VW не мог устранить дефект натяжителя цепи. В результате цепь могла перескочить на несколько звеньев. Фактически ее приходилось менять уже через 60 000 км. Стоимость подобных работ – около 250 долларов.

Перегоревшие катушки зажигания

Если двигатель начинает сильно трясти, запускается с трудом и неожиданно глохнет, то скорей всего вышли из строя катушки зажигания. Замена одной катушки обойдется в 30 долларов.

Технические характеристики

Версия

1.2 6V

1.2 12V

1.2 12V

Впрыск

многоточечный

многоточечный

многоточечный

Рабочий объем

1198 см3

1198 см3

1198 см3

Цилиндры / клапаны

R3 / 6

R3 / 12

R3 / 12

Максимальная мощность

55-60 л.с. / 4750

64 л.с. / 5400

70 л.с. / 5400

Максимальный крутящий момент

108 Нм / 3000

112 Нм / 3000

112 Нм / 3000

Привод ГРМ

цепной

цепной

цепной

Применение:

1,2-литровый мотор устанавливался на все маленькие автомобили группы VW, за исключением Volkswagen Up, Skoda Citigo, Seat Mii и Audi A1:

Seat Ibiza III  — 02.2002-11.2009;

Seat Ibiza IV — с 03.2008;

Seat Cordoba II — 10.2002-11.2009;

Skoda Fabia II – с 10.2007;

Skoda Rapid – с 07.2012;

Skoda Roomster — с 05.2006;

Skoda Praktik — с 03.2007;

Volkswagen Fox – с 04.2005;

Volkswagen Polo III — 10.2001-11.2009;

Volkswagen Polo IV — с 06.2009.

Резюме

Двигатель подходит для малотребовательных водителей, использующих автомобиль каждый день. Мотор успешно переносит переход на газ. Неисправности не очень серьезные, хотя иногда могут обездвижить машину.

В качестве альтернативы можно рассмотреть 1,4-литровый бензиновый агрегат. Он потребляет примерно такое же количество топлива.

 

 

1.2 TSI

Рейтинг: ★★★☆☆

Краткое описание:

— 4-цилиндровый;

— 8-клапанный;

— непосредственный впрыск топлива;

— турбонаддув;

— предназначен для малых и компактных автомобилей.

Двигатель 1.2 TSI был запущен в производство в 2009 году и собирался на площадках Skoda. Его задача – заменить 102-сильный 1.6 MPI. 1.2 TSI обеспечивает более низкий расход топлива – в среднем на 0,9 л/100 км. В двигателе используется 8-клапанная головка блока, как более дешевая в производстве. Отдача турбомотора – 105 л.с. В процессе производства собиралась и менее нагруженная 85-сильная версия с крутящим моментом 160 Нм вместо 175 Нм. Из-за многочисленных проблем с цепным приводом ГРМ в конце 2012 года производитель модернизировал конструкцию мотора, оснастив его ременным приводом. Новый двигатель попал только в свежие модели, а старые по-прежнему комплектовались мотором с цепным приводом ГРМ.

Простая конструкция агрегата должны была обеспечить снижение веса, издержек производства и затрат на утилизацию. Данные задачи были выполнены. 1.2 TSI мог похвастаться хорошей экономичностью при приемлемом уровне производительности.

Из-за непосредственного впрыска топлива довольно проблематично «подружить» мотор с газобаллонным оборудованием. Правда, некоторые сервисы предлагают подобные решения, но на практике перевод на газ провоцирует проблемы. Поэтому от подобной доработки лучше воздержаться.

Эксплуатация и типичные неисправности

1.2 TSI (на пару с 1.4 TSI) является двигателем нового поколения ЕА211, в котором применено много решений, способствующих экономии топлива. Они оказались эффективными. Даже довольно большие авто с 1.2 TSI , такие как Шкода Октавия, расходуют всего 7 л на 100 км.

Неисправности ГРМ

1.2 TSI первой серии оборудованы цепным приводом ГРМ. Проблемы доставляет гидравлический натяжитель цепи. Skoda Octavia III, Skoda Rapid и VW Golf VII оснащены уже новым мотором с ременным приводом ГРМ.

Выход из строя системы турбонаддува

Во многих экземплярах встречаются проблемы с турбонаддувом. Они не касаются самой турбины, а затрагивают только систему регулирования давления, которая интегрирована в нагнетатель. Следовательно, при неисправности приходится менять весь турбокомпрессор. Как правило, проблемы возникали и решались еще в период гарантийного обслуживания. Турбонагнетатель меняли на модернизированный, теоретически лишенный недостатков.

Неравномерный холостой ход

Некоторые владельцы отмечали неравномерную работу на холостом ходу. Проблема решалась путем загрузки нового программного обеспечения для блока управления двигателем.

Технические характеристики

Версия

1.2 TSI — 85

1.2 TSI — 105

Впрыск

непосредственный

непосредственный

Рабочий объем

1197 см3

1197 см3

Цилиндры / клапаны

R4 / 8

R4 / 8

Максимальная мощность

86 HP / 4800

105 л.с. / 5000

Максимальный крутящий момент

160 Нм / 1500-3500

175 Нм / 1550-4100

Привод ГРМ

цепной

цепной


Применение:

Двигатель 1.2 TSI пришел на смену 1.6 MPI. Он устанавливался на многие модели, кроме маленьких Volkswagen Up, Skoda Citigo и Seat Mii:

Volkswagen Golf VI — 05.2009-11.2012;

Volkswagen Polo — с 11.2009;

Skoda Octavia II — до 02.2010;

Skoda Fabia II — до 03.2010;

Audi A3 — 04.2010-08.2012;

Volkswagen Touran II — с 05.2010;

Audi A1 — с 05.2010;

Сеат Алтеа — с 04.2010;

Seat Ibiza V — с 09.2010;

Seat Leon II — до 02.2010;

Skoda Roomster — с 03.2010;

Skoda Yeti — с 09.2009;

Volkswagen Caddy III — с 09.2010;

Volkswagen Jetta IV — с 02.2011;

Volkswagen Polo — с 11.2009.

Резюме

Двигатель очень экономичный. После решения проблем с приводом ГРМ и турбонаддувом не будет доставлять неприятностей. К сожалению, из-за небольшого рабочего объема не следует рассчитывать на долговечность, которой обладают старшие моторы. Гарантированный пробег без серьезных неисправностей – более 250 000 км. Силовой агрегат не подходит для перевода на газ.

В качестве альтернативы можно порекомендовать 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 102 л.с.

 

 

1.4 TSI

Рейтинг: ★★★☆☆

Краткое описание:

— 4-цилиндровый;

— 16-клапанный;

— непосредственный впрыск топлива;

— турбонаддув;

— предназначен для малых, компактных и автомобилей среднего класса.

Под названием 1.4 TSI скрывается два поколения агрегатов ЕА111 и ЕА211 и множество модификаций. 1.4 TSI был запущен в серию в ноябре 2005 года для Volkswagen Golf GT. Благодаря последовательному наддуву (механический компрессор и турбонагнетатель) он развивал 170 л.с. Через полгода появилась его 140-сильная модификация. Еще через год, в мае 2007-го, на рынок вышла версия без механического компрессора — дефорсированная до 122 л.с.

В феврале 2012 года 1.4 TSI сменил двигатель серии ЕА211. Новый агрегат получил совершенно другую конструкцию. Неизменным осталось только расстояние между цилиндрами. На вторичном рынке данных моторов пока еще немного.

Тем не менее, ЕА111 по-прежнему устанавливается в модели, представленные до появления преемника. Он обеспечивает высокую производительность, безупречную культуру работы и приемлемый расход топлива. Экономичность достигается за счет точной дозировки топлива, а также ряда технических решений.

Эксплуатация и типичные неисправности

С момента своего появления 1.4 TSI покорял отличными характеристиками и очень низким расходом топлива. Фантастической динамикой обладают версии с последовательным наддувом, при этом для Golf V расход составляет около 8 л/100 км. В случае с моторами лишенными механического компрессора расход топлива удается удерживать на уровне 7,5 л/100 км.

Разрушение поршней

Дефект характерен для первых двигателей мощностью 160 и 170 л.с. Большие нагрузки и обедненная смесь вызывала перегрев поршней. В результате многие двигатели серьезно пострадали – понадобилась замена поршневой. Подобных проблем не наблюдалось в более слабых версиях отдачей 122 и 125 л.с.

Цепь ГРМ

Большинство владельцев автомобилей с 1.4 TSI столкнулись с проблемами, вызванными цепью ГРМ. Некачественный материал цепи приводил к ее растяжению, а гидравлический натяжитель в какой-то момент выбирал свой ход. Пренебрежение шумом в районе привода ГРМ приводило к перескоку цепи, и поршни «встречались» с клапанами. Недостаток был устранен в 2012 году путем ввода двигателя нового поколения — с ремнем ГРМ.

Технические характеристики

Версия

1.4 TSI — 122

1.4 TSI — 140

1.4 TSI — 160

1.4 TSI — 170

Впрыск

непосредственный

непосредственный

непосредственный

непосредственный

Рабочий объем

1390 см3

1390 см3

1390 см3

1390 см3

Цилиндры / клапаны

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

Максимальная мощность

122 л.с. / 5000

140 л.с. / 4500

160 л.с. / 5800

170 л.с. / 6000

Максимальный крутящий момент

200 Нм / 1500-4000

250 Нм / 1500-3500

240 Нм / 1500-4500

240 Нм / 1750-4500

Привод ГРМ

цепной

цепной

цепной

цепной


Применение:

1.4 TSI пришел на смену 2.0 и 1.8 Т. Volkswagen впервые применил сочетание турбонагнетателя и механического компрессора.

Volkswagen Passat B6 — 05.2007-07.2010;

Audi A1 — с 05.2010;

Audi A3 — 04.2010-08.2012;

Seat Ibiza V — с 06.2009;

Seat Altea — с 11.2007;

Seat Leon II — с 11.2007;

Skoda Fabia II — с 05.2010;

Skoda Octavia II — с 11.2008;

Skoda Superb II — с 07.2008;

Skoda Yeti — с 06.2010;

Volkswagen Golf V – 11.2005-11.2008;

Volkswagen Golf VI – 10.2008-11.2012;

Volkswagen Jetta III — 07.2006-10.2010;

Volkswagen Jetta IV – с 04.2011;

Volkswagen Polo — с 05.2010;

Volkswagen Passat CC – с 01.2011;

Volkswagen Scirocco — с 05.2008;

Volkswagen Sharan — с 05.2010;

Volkswagen Touran — 02.2006-05.2010;

Volkswagen Touran II — с 05.2010;

Volkswagen Tiguan — с 09.2007.

Резюме

Двигатель получился одновременно экономичным и динамичным. Учитывая проблемы с поршнями, не рекомендуется приобретать первые версии с двойным наддувом (160-170 л.с.). Мотор станет неплохой альтернативой дизельным 1.9 и 2.0 TDI. Он не подходит для установки газобаллонного оборудования. В качестве альтернативы 1.4 TSI по динамике и расходу топлива можно рассмотреть 2.0 TDI.

 

 

1.8 T

Рейтинг: ★★★★★

Краткое описание:

— 4-цилиндровый;

— 20-клапанный;

— многоточечный впрыск топлива;

— турбонаддув;

— для автомобилей компактного и среднего класса.

20-клапанный 1,8-литровый турбодвигатель дебютировал в 1995 году в Audi A4. Под обозначением 1.8 Т скрывалось три семейства двигателей. Первоначально это были близнецы с различной степенью форсировки: 150 / 180 л.с., 210 / 225 л.с. В 2002 году появились модернизированные версии мощностью 163 и 190 л.с.

1.8 Турбо стал первопроходцем в совершенно новой философии VW Group, касаемо бензиновых двигателей. Он открыл эру, так называемого даунсайзинга, который предполагает получение хорошей производительности при небольшом рабочем объеме за счет использования турбонаддува. Большим преимуществом является умеренный расход топлива. Audi A4 с таким агрегатом потребляет на шоссе менее 8 л/100 км, а в городе – около 10 л/100 км.

Благодаря 20-клапанной головке блока и турбонагнетателю удалось получить очень высокий крутящий момент еще до достижения 2000 об/мин. Таким образом, двигатель объединил в себе эластичность, свойственную турбодизелям, с культурой работы бензинового мотора. Несмотря на сравнительно развитую электронику управления мотором 1.8 Т легко поддавался переводу на газ.

Двигатели семейства 1.8 Т мощностью 150-180 л.с. и 210-225 л.с. отличаются не только турбонагнетателем (ККК К03 первого слабее ККК К04 второго), но и конструкцией. В частности, механическая прочность 210-сильного агрегата столь высока, что с легкостью переносит повышение мощности до 300 л.с.

Эксплуатация и типичные неисправности

В сравнении с распространенными ранее 2.0 V16 и VR6 мотор 1.8 Т удивляет меньшим расходом топлива при той же мощности. В настоящее время средний расход в 9-9,5 л/100 км не является сенсационным, но 20 лет назад – это был превосходный результат. Стоит отметить, что турбомотор имеет очень надежную конструкцию, способную выдержать более полумиллиона километров.

Сам агрегат лишен врожденных дефектов. Однако с каждым годом становится все больше экземпляров с пробегом более 200 000 км. Именно тогда начинает увеличиваться расход масла, а позже может потребоваться вмешательство в систему газораспределения.

Чип-тюнинг

Значительное количество автомобилей с 1.8 Т подверглись чип-тюнингу, поднявшему их мощность. Если он был выполнен правильно, а владелец строго соблюдал регламент технического обслуживания, то беспокоиться не о чем. Но в большинстве случаев форсировка была выполнена дилетантами, что ускоряет износ двигателя. Например, это нередко приводит к перегреву и, как следствие, к повреждению поршней или турбокомпрессора.

Неисправности электрики

Из случайно возникающих сбоев следует отметить отказы катушек зажигания, лямбда-зондов или расходомера. Однако по сравнению с неисправностями, возникающими в дизельных моторах, это мелочи, которые недороги в устранении.

Технические характеристики

Версия

1.8 T — 150

1.8 T — 163

1.8 T — 180

1.8 T — 210

1.8 T — 225

Впрыск

многоточечный

многоточечный

многоточечный

многоточечный

многоточечный

Рабочий объем

1781 см3

1781 см3

1781 см3

1781 см3

1781 см3

Цилиндры / клапаны

R4 / 20

R4 / 20

R4 / 20

R4 / 20

R4 / 20

Максимальная мощность

150 л.с. / 5700

163 л.с. / 5700

180 л.с. / 5500

210 л.с. / 5800

224 л.с. / 5900

Максимальный крутящий момент

210 Нм / 1750

225 Нм / 1950

235 Нм / 1950

270 Нм / 2100

280 Нм / 2200

Привод ГРМ

зубчатый ремень

зубчатый ремень

зубчатый ремень

зубчатый ремень

зубчатый ремень

Применение

1.8 Т дал старт популярности двигателям с турбонаддувом. Он заменил спортивные моторы 1.8 16V и 2.0 16V, известные, в частности, по Golf GTI.

Audi A3 I — 12.1996-05.2003;

Audi A3 II — 08.2006-08.2012;

Audi A4 B5 — 01.1995-11.2000;

Audi A4 B6 — 11.2000-12.2004;

Audi A4 B7 — 11.2004-06.2008;

Audi A6 C5 — 02.1997-01.2005;

Audi TT — 10.1998-06.2006;

Seat Alhambra I — 10.1997-03.2010;

Seat Cordoba II — 07.2000-10.2002;

Seat Exeo — 12.2008-05.2010;

Seat Ibiza III — 07.2000-02.2002;

Seat Ibiza IV — 12.2003-05.2008;

Seat Leon I — 11.1999-06.2006;

Seat Toledo II — 05.2001-05.2006;

Skoda Octavia I — 08.1997-01.2006;

Skoda Superb I — 12.2001-03.2008;

Volkswagen Golf IV — 08.1997-06.2005;

Volkswagen Passat B5 — 10.1996-05.2005;

Volkswagen Sharan I — 09.1997-03.2010.

Резюме

После 20 лет присутствия на рынке автомобилей концерна Volkswagen с двигателем 1.8Т, следует признать, что этот мотор один из лучших. Он сочетает хорошую производительность и приемлемый расход топлива, даже по современным меркам. Он надежный и лишен конструктивных недостатков.

До сих пор 1.8Т не имеет себе равных, и ни один из силовых агрегатов не сможет стать ему достойной альтернативой.

 

 

1.6 MPI

Рейтинг: ★★★★★

Краткое описание:

— 4-цилиндровый;

— 8-клапанный;

— многоточечный впрыск топлива;

— для автомобилей компактного и среднего класса.

Двигатель производится на протяжении уже долгого времени и своими корнями восходит к Фольксваген Гольф первого поколения. В своем последнем воплощении, начиная с середины 90-х годов, он развивает мощность 101-102 л.с. и имеет алюминиевый блок. Все последующие изменения были незначительными и связаны с ужесточением экологических норм. 1.6 MPI емкостью 1595 см3 не следует путать с другим 1,6-литровым атмосферником рабочим объемом 1598 см3, который имеет совершенно иную конструкцию.

1,6-литровый агрегат считается надежным и выносливым. Он легко подается переводу на газ. Несмотря на 8-клапанную головку, двигатель предлагает набор инновационных решений. Например, изменяемую геометрию впускного коллектора, умный термостат, энергосберегающий роликовые рокеры клапанов, подачу вторичного воздуха в выхлопную систему. Благодаря этому удалось с запасом уложиться в нормы выброса вредных веществ в выхлопных газах. Тем не менее, расход топлива нельзя назвать низким.

Эксплуатация и типичные неисправности

В старых моделях 90-х годов устанавливалась 101-сильная версия мотора, а в более поздних экземплярах – 102-х сильная. Двигатели конструктивно схожи, но имеют отличия в деталях, а потому некоторые запасные части не взаимозаменяемые.

Главная особенность обоих моторов – высокая надежность. Силовой агрегат с легкость преодолевает рубеж в 500 000 км. Дополнительный плюс — простота обслуживания и ремонта. Средний расход топлива Skoda Octavia с таким мотором составляет около 8 л/100 км. По современным меркам это не мало.

Силовой агрегат практически не имеет характерных неисправностей.

Плавающие обороты холостого хода

Данный недостаток не является серьезным, но он довольно распространенный. Как правило, избавиться от него удается после очистки дроссельной заслонки (требуется демонтаж) и адаптации параметров ее работы с помощью диагностического компьютера.

Технические характеристики

Версия

1.6 MPI — 101

1.6 MPI — 102

Впрыск

многоточечный

многоточечный

Рабочий объем

1595 см3

1595 см3

Цилиндры / клапаны

R4 / 8

R4 / 8

Максимальная мощность

101 л.с. / 5800

102 л.с. / 5600

Максимальный крутящий момент

145 Нм / 3800

148 Нм / 3600

Привод ГРМ

зубчатый ремень

зубчатый ремень

 

Применение:

Audi A3 I — 09.1996-05.2003;

Audi A3 II — 05.2003-08.2012;

Audi A4 B5 — 11.1994-10.2000;

Audi A4 B6 — 11.2000-12.2004;

Audi A4 B7 — 11.2004-06.2008;

Seat Altea — с 03.2004;

Seat Cordoba I — 07.1996-10.1999;

Seat Cordoba II — 06.1999-10.2002;

Seat Cordoba III — 04.2003-11.2009;

Seat Exeo — 03.2009-09.2010;

Seat Ibiza II — 04.1996-08.1999;

Seat Ibiza III — 08.1999-02.2002;

Seat Ibiza IV — 02.2003-05.2008;

Seat Leon I — 11.1999-06.2006;

Seat Leon II – с 07.2005;

Seat Toledo I — 11.1996-03.1999;

Seat Toledo II — 04.1999-09.2000;

Seat Toledo III — 10.2004-05.2009;

Skoda Octavia I — 02.1997-12.2007;

Skoda Octavia II – с 06.2004;

Volkswagen Caddy III – с 04.2004;

Volkswagen Golf IV — 08.1997-06.2005;

Volkswagen Golf V — 01.2004-11.2008;

Volkswagen Golf VI — 10.2008-11.2012;

Volkswagen Jetta III — 10.2005-10.2010;

Volkswagen Jetta IV — с 12.2011;

Volkswagen Passat B5 — 10.1996-05.2005;

Volkswagen Passat B6 — 05.2005-07.2010;

Volkswagen Touran — 07.2003-05.2010.

Резюме

Достоинства 1.6 MPI – высокая прочность, отменная надежность и легкость перехода на газ. Минусы – умеренная динамика и сравнительно высокий расход топлива.

Альтернативой может послужить более экономичный 1.2 TSI.

 

Добавить отзыв

Двигатели фольксваген: описание,характеристики,виды,фото,видео.

Концерн «Volkswagen» (VW) — один из самых мощных мировых автопроизводителей после легендарного General Motors. В его число входит достаточно много известных марок автомобилей, к которым компания выпускает и устанавливает двигатели.

Описание двигателей

Двигатели Volkswagen — это мощность, сопоставимая с надёжностью. Линейка силовых агрегатов достаточно обширная. Моторы производства VW считаются лучшее в Европе и с хорошей репутацией даже в Америке. Так, компания поставляет моторы не только в собственную марку автомобилей, но и таким известным маркам, как Audi, Skoda, Porshe, Seat, Beantly и даже спорткарам — Lamborgini и Bugatti.

Как видно силовые агрегаты от концерна получили достаточно широкое распространение по всей Европе. Двигатели Фольксваген выпускает — атмосферные, турбированные, дизельные и прочие. Все они завоевали большую популярность, среди автолюбителей разных стран благодаря своей надёжности.

Единственным недостатком движков является достаточно сложный ремонт, которые можно правильно осуществить только на специализированных автомобильных ремонтных станциях.

Технические характеристики двигателей Volkswagen

Стандартный двигатель Volkswagen — четырёхцилиндровый агрегат с верхним расположением распределительного вала и водяным охлаждением. Обычно блок цилиндров, его головка и поршни выполнены из алюминиевого сплава, а коленчатый вал с тремя опорными подшипниками — из кузнечной штампованной стали.

Двигатели Volkswagen имеют следующие технические характеристики:

  • потребляемое топливо — бензин или дизтопливо;
  • система охлаждения — воздушная или жидкостная;
  • тип расположения цилиндров — рядный, V-образный или VR;
  • объём — от 1 до 5 л;
  • мощность — от 25 до 420 л. с.;
  • расход топлива — от 3 до 10 л на 100 км пробега;
  • количество цилиндров — от 3 до 10;
  • диаметр поршней — до 81 мм;
  • число рабочих тактов — 2 или 4;
  • тип воспламенения смеси — искровое зажигание или воспламенение от сжатия;
  • количество распределительных валов — 1, 2 или 4;
  • количество клапанов в камере сгорания — 2 или 4.

Идеальным сочетанием производительности и экономии стали бензиновые двигатели TSI. Даже при низких скоростях они показывают максимальный крутящий момент, а тщательно выверенная комбинация перемещения поршня, турбонаддува и прямого впрыска обеспечивает равномерную подачу топлива.

Для бензиновых двигателей Volkswagen характерно:

  • формирование топливной смеси во впускном коллекторе или непосредственно в камере сгорания;
  • воспламенение смеси от свечей зажигания;
  • равномерность горения смеси;
  • количественная регулировка смеси;
  • четырёхтактный принцип работы при двух оборотах коленчатого вала с углом 720°.

Дизели Volkswagen TDI с турбонаддувом и прямым впрыском топлива характеризуются:

  • экономичностью;
  • высокой тяговой мощностью;
  • производительностью;
  • надёжностью в эксплуатации.

Технические характеристики двигателя CFNA

Двигатель устанавливается на VW Polo Sedan, VW Jetta, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Roomster.

Таблица: технические характеристики бензиновых двигателей Volkswagen

В таблице двигатели расположены в соответствии с буквенным кодом. Двигатели для VW Beetle и VW Transporter, выпущенных до 1965 года, не имели буквенного кода. Они обозначены в таблице кодом 1.

Бензиновые двигатели

Среди бензиновых двигателей сложно выделить тот, который явно победит в номинации «самый надежный двигатель Фольксваген». Одним из самых распространенных двигателей среди тех, которые достойны считаться самыми надежными, является двухлитровый мотор AWM с мощностью 140 л.с. и крутящем моменте 165 Нм. Этот двигатель нашел свое применение на многих автомобилях Фольксваген, например, Тигуан, Джетта и многих других. Примечателен мотор тем, что прекрасно себя ведет при движении на любом покрытии. Среди водителей также шла лестная молва по поводу данного двигателя в том свете, что при его использовании удобно и комфортно ехать «в гору», то есть, он хорошо себя ведет при повышенных оборотах, а также вполне хорош на холостом ходу после прохождения большого расстояния.

Нужно отметить, что самая первая модель данного мотора появилась еще в далеком 1997 году, и с тех пор этот двигатель из 1.2 литрового мотора трансформировался во вполне мощный и надежный агрегат, которым хочется пользоваться.  Среди явных преимуществ этого агрегата наиболее ярко выделяются достойное поведение, хорошая динамика, невысокий топливный расход (9,5 л по городу), а также относительно невысокая ремонтная стоимость.

V6

Куда же нам без мотора V6 в этом рейтинге! Именно этот двигатель долгое время считался самым надежным и желанным для водителей, благодаря своим отменным характеристикам. Прежде всего использование этого двигателя гарантирует наличие прекрасной динамики при движении. Многие любители «погонять» на дорогах очень любят этот мотор за его мощность – 170 л.с., которая позволяет на том же Тигуане вполне неплохо и быстро разогнаться. Также этот силовой агрегат вполне привлекателен ля тех, кто часто ездит за городом, потому что именно при движении на трассах снижается расход топлива – порядка 9л! По городу расход тоже невысокий – до 7.5 л.

Также этот мотор нельзя назвать сильно подверженным к поломкам и возникновению неисправностей, потому что даже если ездить на авто не слишком спокойно, двигатель все равно хорошо себя ведет и лишнего ничего не просит. На нем вполне легко можно проехать 150 000 км, меняя только масло.

Специалисты пытались найти недостатки в этом моторе, однако не смогли ни до чего докопаться, потому двигатель на самом деле фактически идеален. Да, некоторые характеристики, например, разгон, можно было бы прибавить, чтобы он считался чуть ли не гоночным, можно конечно снизить стоимость ремонтных работ, но в общем и целом он просто прекрасен!

Шестицилиндровый ABU

Среди шестицилиндровых собратьев наиболее ярко выделяется именно модель ABU с объемом 1.8 литра. Отличается этот мотор довольно простой конструкцией, без добавления сложных элементов. Именно этот факт привлекает внимание водителей, особенно тех, кто не так давно стал водить автомобиль, потому что именно в этом двигателе довольно просто разобраться и понять, как он работает и как проводить с моторами ремонтные работы самостоятельно в одиночку. Двигатель хорошо сбалансирован, и это можно понять по тому, что во время работы отсутствует вибрация механизмов и узлов.
Распространение свое этот мотор получил так же, как и многие другие, на автомобилях Гольф и Тигуан.

Этот двигатель причислен к так называемым «миллионникам» — моторам, которые без серьезных вмешательств могут проехать порядка миллиона километров. Вот уж в чем действительно выражается надежность этого агрегата! Все бы хорошо, но есть одно «но»: стоимость ремонтных работ нельзя назвать даже средней – «нормативные» показатели, которые стихийно произошли в сфере водителей для ремонта авто, этот двигатель превосходит, что выступает в роли ложки дегтя в бочке меда. Однако при такой надежности, тем паче, если вы ездите спокойно и не «гоняете», вы можете ездить с ним 10-15 лет без напряга и вполне спокойно, естественно, вовремя меняя расходные материалы.

Тюнинг двигателей: рекомендации и практика

Тюнинг двигателя Фольксваген проводится по аналогии с другими моторами. Так, существует два варианта доработки движка: программный (наиболее распространённый) и механический (в народе — расточка и установка дополнительных запасных частей).

Под программной доработкой подразумевается — чип тюнинг, который в свою очередь делится на две подгруппы: впайка чипа и программирование электронного блока управления двигателем. Первый вариант стоит проводить только у профессионалов на специализированном автосервисе, поскольку процесс, достаточно специфический, и требует углублённых познаний в автомобильной электрики.

Что касается второго варианта, то его большинство автомобилистов проводят своими руками. Для этого потребуется немного знаний или инструкция, найденная на просторах глобальной сети, специальный кабель USB-Автомобиль и ноутбук. Соответственно необходимо скачать программное обеспечение.

Программный чип тюнинг направленный на улучшения необходимых характеристик мотора. Так , автомобилисты выбирают обычно один из двух вариантов: уменьшение расхода или увеличение мощности. При этом менее реже применяется сбалансированный чип тюнинг.

Завод изготовитель не рекомендует проводить чип тюнинг своих двигателей. Но, как показала практика, такого рода рекомендации не влияют на мнение водителей и поэтому компания специально выпустила несколько официальных прошивок для своих силовых агрегатов, которые называются Stage+.

Последняя версия для двигателей на сегодняшний день имеет 5-ю версию. Она позволяет выбрать необходимые параметры в момент программирования электронного блока управления двигателем.

Замена масла

Смена масла — это неотъемлемая операция для всех двигателей. Связано это с тем, что смазочная жидкость теряет свои технические и химические качества в процессе эксплуатации. Так, заменить масло в двигателях Фольксваген достаточно просто, если придерживаться положенных действий:

  1. Двигателю дают остыть.
  2. Снимается защита двигателя.
  3. Подставляется ёмкость и откручивается сливная пробка.
  4. После того, как смазочная жидкость сбежала, пробку закручивают, при этом заменив уплотнительное кольцо.
  5. Далее выкручивается фильтрующий элемент масла. Делается это при помощи специального съёмника.
  6. В новый фильтр заливается немного нового масла, и он закручивается.
  7. Через заливную горловину льётся новая смазочная жидкость. Количество масла определено в мануалах по ремонту и обслуживанию двигателя соответствующей маркировки.
  8. Двигателю дают поработать 5-7 минут, а затем проверяют уровень масла. При необходимости его доливают до нужного количества.

Контрактные двигатели

Любой двигатель имеет ограниченный эксплуатационный ресурс. По истечении этого ресурса автовладелец может:

  • сделать капитальный ремонт родного двигателя;
  • приобрести по контракту в Европе или Америке и установить двигатель с пробегом.

Контрактный мотор полностью соответствует техническим требованиям, представляет собой рабочий агрегат, демонтированный с похожего авто.

Все контрактные двигатели проходят предпродажную проверку. Поставщики обычно проводят регулировку всех систем, делают пробный запуск и гарантируют бесперебойную эксплуатацию и большой ресурс. В дополнение к контрактным двигателям прилагаются технические документы, навесное оборудование и элементы для монтажа.

Капитальный ремонт двигателя автомобиля не всегда целесообразен. Особенно если эта модель уже снята с производства.

Так, знакомый друг владел оригинальным автомобилем Volkswagen Golf 1.4 с механической коробкой 1994 года выпуска. Машина использовалась круглогодично и при любом удобном случае. Бывало, нагружал до предела. Старенький авто с трудом проходил подъёмы с двигателем не первой свежести. Машина хоть и компактная, но довольно вместительная. За пять лет владения поменял корзину сцепления и выжимной подшипник. Ремни ГРМ и ролики воспринимал как расходники. Планировал поменять поршни и сделать капитальный ремонт двигателя из-за расхода масло, да и малой тяги. Но в одной из поездок не уследил за температурой и перегрел мотор так, что повело головку. Ремонт составил почти 80 процентов от стоимости автомобиля. Это высокая цена для подержаного авто, не считая потраченного времени на ремонт, поиск оригинальных деталей или идентичных аналогов. Тогда мы и понятия не имели о возможности замены двигателя полным комплектом. Сейчас не стали бы и раздумывать.

Преимуществами двигателя, приобретённого по контракту, являются:

  • заводское качество;
  • работа на качественном топливе;
  • небольшой износ;
  • большой эксплуатационный ресурс;
  • использование качественных смазочных материалов;
  • бережное отношение со стороны бывших владельцев;
  • чёткое соблюдение норм ТО;
  • обслуживание у дилера;
  • низкая по сравнению с новым агрегатом стоимость.

К недостаткам таких двигателей относят:

  • большой пробег зарубежных машин;
  • невозможность проверить срок эксплуатации;
  • отсутствие гарантий соблюдения бывшим владельцем рекомендаций производителя.

Не следует приобретать силовой агрегат старше семи лет. Это актуально для дизельных двигателей.

Ниссан двигатели: мотор 1.0-1.4 (CR),двигатели 1.2-1.6,двигатели 1.6-2.0 (MR).
Двигатели ваз: описание,фото,видео,классические модели.
Гибридные двигатели в авто: устройство,принцип,первый гибридный мерседес,фото.
Фольксваген добавляет новые бензиновые двигатели на Пассат и тигуан
Как изготавливают двигатели для БМВ в Китае — видео
Автомобильные двигатели. Описание и технические термины.
Двигатели бмв маркировка описание обзор фото видео
Двигатели ауди описание обзор фото виды видео характеристики
Двигатели опель — описание обзор маркировка ремонт фото видео
Двигатель порше: описание,устройство,история развития,фото,видео.
Двигатель: описание,виды,устройство,работа,фото,видео.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • Масляный насос: описание,виды,ремонт,замена,устройство,принцип работы.
  • Какие премиальные авто покупают россияне
  • Опель Мерива b: описание,отзывы,технические характеристики,цена,фото,видео
  • Почему классические автомобили так популярны?
  • Защитная пленка для автомобиля: описание,виды,плюсы и минусы,фото,видео
  • Все системы полного привода
  • Что такое двигатель и как он работает — фото видео.
  • Окупится ли мойка самообслуживания?
  • Электромеханический стояночный тормоз (EPB): устройство и принцип работы, фото, видео
  • Инжектор: описание,виды,устройство,неисправности,плюсы и минусы,фото
  • Ауди А6 Л е-трон 2016 2017 обзор описание фото видео комплектация цены.
  • Audi RS6 Уничтожает Nissan GT-R на трассе — видео
  • Мерседес 210: технические характеристики,тюнинг,фото,видео,обзор,описание
  • 2017 Porsche Panamera 4 E-Hybrid обзор описание фото видео характеристики
  • Амортизаторы: описание,фото,видео,диагностика,замена,виды

Самые надежные бензиновые двигатели Volkswagen по отзывам владельцев

Категория: Секреты вашего авто.

В прошлый раз мы обсуждали преимущества и недостатки дизельных моторов автомобилей Volkswagen Group. Настало время поговорить о бензиновых. Рейтинг самых надежных – перед вами.

1.8 Т

Под обозначением 1.8 Т скрывается три семейства ДВС. Сразу после своего дебюта в Ауди А4 в 1996 году это были конструктивно одинаковые двигатели с разной мощностью, от 150 до 225 л.с. Позднее к ним добавились модернизированные версии мощностью в 163 и 190 л.с.

4 цилиндра, 20 клапанов, турбонагнетатель и система прямого впрыска в 1.8 Т лучшим образом доказывают, что не обладающие супер-объемами моторы могут развивать хорошую динамику, и при этом экономить топливо. Достигающий высокого крутящего момента уже на 2000 об/мин. мотор сочетает в себе тихую работу и тяговитость, сравнимую с дизельными ДВС.

Оснащались 1.8 Т такие модели премиум и среднего класса семейства VAG, как Ауди А3, А4, А6, ТТ; Сеат Альхамбра, Кордоба, Ибица, Леон, Толедо; Шкода Октавия, Суперб; Фольксваген Гольф 4, Пассат Б5, Шаран.

Владельцы отмечают надежную конструкцию 1.8 Т – 500 тыс. км пробега без капремонта для него обычная история.

Что касается недостатков и типичных проблем, они начинаются на пробеге свыше 200 тыс. км. и связаны с повышенным расходом масла, сбоем в работе катушек зажигания, лямбда-зонда или датчика массового расхода воздуха. Все эти проблемы устраняются вполне бюджетно, а врожденных дефектов в 1.8 Т нет. Сократить срок эксплуатации, может только неправильно проведенный чип-тюнинг. В целом же это один из самых надежных и совершенных агрегатов Volkswagen Group.

1.6 MPI

Своим происхождением этот долгожитель восходит к первому VW Golf. Дальше – закономерные доработки вроде увеличения мощности до 102 «лошадей», аллюминиевого блока цилиндра и корректировок выбросов в соответствии с изменением эко-норм.

В разные года 1.6 MPI ставился на многие модели VAG: Ауди А3, А4, Сеат Кордоба, Ибица, Леон, Толедо; Шкода Октавия; Фольксваген Кэдди, Гольф, Джетта, Пассат Б5 и Б6, Туран.

4 цилиндра, 8 клапанов, прямой впрыск – выносливый двигатель предлагает и некоторые инновационные изменения в конструкции. К недостаткам можно отнести разве что не экономичный топливный расход.

К типичным для модели неисправностям владельцы относят плавающие обороты при работе двигателя вхолостую. Эта неприятность устраняется чисткой и налаживанием работы дроссельной заслонки.

В целом же, 1.6 MPI «ходит» по 500 тыс.км без серьезных вмешательств и не отличается врожденными дефектами.

1.4

Этот двигатель появился в далеком 1991 году с VW Golf III. Тогда это был чугунный блок с одной точкой впрыска и мощностью в скромных 60 «лошадей». Но долгожительство и надежность этой модели привели к ее улучшению. С течением времени производитель предложил уже 16-клапанную версию вместо 8-клапанной, систему многоточечного впрыска и даже версию FSI.

В сравнении с первым 1.4, версии с 16 клапанами 1.4 MPI развивали 75-101 л.с. А вот версия с цепью вместо ремня ГРМ, 1.4 FSI мощностью в 86 л.с., считается неудачной.

Ставился 1,4 мотор этого поколения на Aуди A2; Сеат Ароса, Ибица, Леон, Кордоба, Толедо; Шкода Фабия, Октавия, Румстер; Фольксваген Гольф 3, 4, 5, Поло 2, 3, 4, Фокс, Лупо. Но в современных моделях гольф-класса такой двигатель уже не найти.

В целом, по отзывам владельцев, двигатель 1.4 отличается простотой конструкции и неприхотливостью в работе. К типичным проблемам мотора относят перемерзание канала отвода картерных газов при низких температурах, износ гидрокомпенсаторов руля и выход из строя датчика Холла. Неприятности владельцу грозят только в случае износа ЦПГ – это тянет на капремонт двигателя. С остальным можно успешно бороться, тем более что ремонт этого мотора недорог – за это его так любят владельцы.

1.4 TSI

Под общим названием спрятаны 2 поколения ЕА111 и ЕА211 и их модификации. С 2005 года 1.4 TSI устанавливался на VW Golf GT. Последовательный наддув придавал мотору мощности в 170 «лошадей». Вскоре вышла 140-сильная модификация двигателя, а чуть позднее механический компрессор убрали, оставив только трубину и «скромных» 122 л.с.

В 2012 году появляется ЕА111 сменяет серия ЕА211 с другой конструкцией. Зарекомендовавший себя ЕА111 можно найти, таким образом, в автомобилях до 2012 года: Ауди А1, А3; Сеат Ибица, Альтея, Леон; Шкода Фабия, Октавия, Суперб, Йетти; Фольксваген Гольф 5, 6, Джетта 3, 4, Поло, Пассат Б6 и СС, Шаран, Туран, Тигуан.

Хорошую репутацию 1.4 TSI обеспечивает его тяговистость, экономичность и отличная динамика.

Что касается типичных жалоб владельцев, тут можно выделить растяжение цепи ГРМ и выход из строя поршней. Последним отличаются первые версии моторов (160 и 170 л.с.), поэтому для приобретения 1.4 TSI лучше рассмотреть дефорсированные версии.

1.2 TSI

Версия 1.2 с системой непосредственного впрыска увидела мир в 2009 году. Таким двигателем обзавелись Фольксваген Гольф 4, Джетта 4, Поло, Кэдди, Туран; Шкода Октавия, Фабия, Йетти, Румстер; Сеат Алтеа, Ибица, Леон, Ауди А1 и А3.

Целью конструкторов было предложить достойную альтернативу 1.6 MPI, меньше по объему и со сниженным расходом топлива. 8 клапанов головки блока, наличие турбины с отдачей 105 «лошадей» — основные характеристики модели. Ранее в линейке был и 85-сильный 1.2 TSI.

В 2012 году цепь привода ГРМ заменили ремнем.

В целом же, этот двигатель выполнил все поставленные задачи: экономичность при оптимальной производительности – крутящий момент 160 и 175 Нм в диапазоне 1500-4000 оборотов.

Что касается проблем эксплуатации, выявленных владельцами, в первых сериях это цепной привод ГРМ. В отдельных случаях отмечается неравномерная работа двигателя на холостом году, что решается перепрошивкой эбу, и выход из строя турбины, точнее, системы регулировки ее давления.

В среднем без капитального ремонта 1.2 TSI живет 250 тыс. км пробега.

1.2

Встречается в самых маленьких автомобилях семейства VAG: Сеат Ибица, Кордоба; Шкода Фабия, Рапид, Румстер; Фольксваген Поло 3, 4, Фокс.

Решение инженеров дать жизнь трехцилиндровому двигателю связано со снижением затрат в производстве. Цепь ГРМ, которую получили все рядные 1.2 6V и 1.2 12V, должна была превзойти ремень по части эксплуатации. Но на деле это решение обернулось проблемой: ремонт цепного привода стоил дороже, а ресурс ее был идентичен ресурсу ремня. Со временем вопрос с дефектом натяжителя цепи, из-за которого она перескакивала на несколько звеньев, решили.

Другой момент, который вызывает недовольство владельцев – позиционирование ультравысокого крутящего момента двигателя 1.2 не соответствует реальности. Шестиклапанная версия развивает всего 55 л.с., с 12-клапанной – повеселее: 64 и 70 «лошадей». Крутящий момент достигает лишь 108 и 112 Нм/3000 оборотов. Отсюда ограничение эксплуатации автомобилей с таким двс городской чертой.

Что касается потребления топлива, то оно в 1.2 сопоставимо с расходом бензина 1.4. Только последний имеет еще один цилиндр, что снимает ряд вопросов по эксплуатации.

Типичная проблема бензинового 1.2 – выход из строя катушек зажигания. Это легко определить по сильной вибрации, пропускам зажигания и неустойчивой работе двигателя.

Несмотря на конструктивные недочеты, VW не отказался от идеи трехцилиндрового мотора и в 2012 году даже форсировал его для Шкода Рапид, наделив 75 л.с. и выпустил в свет модификацию 1.2 с системой непосредственного впрыска для Поло.

Не пропустите другие секреты автомобилей VAG:

  • скрытые функции твоего Фольксваген — проверить здесь
  • скрытые функции твоей Ауди — проверить здесь.

 

что будет выпускать Volkswagen :: Autonews

Выхлоп последствий скандала вокруг моторов Volkswagen еще не развеялся. Слово «Дизельгейт» для концерна теперь вроде имени злодея Волан-де-Морта, которое лучше не произносить. Вот и на пресс-показе перспективных силовых установок немцы избегали вопросов о скандале. Зато всячески подчеркивали, что сделаны важные выводы, и грядущим моторам можно доверять.

 

Прогрессивные силовые установки Volkswagen близкого будущего потребляют бензин, дизтопливо, сжатый газ (CNG) и электричество. По прогнозу на 2025 г. примерно половину программы производства концерна VW будут составлять версии с ДВС, другую часть поровну разделят электрокары и гибриды. А сегодня — дождливый полигон и возможность свести короткие знакомства с перспективными модификациями.

Бензиновый 1,5 TSI

На фото настоящий «двигатель прогресса» – EA211 1.5 TSI evo (130-160 л.с.). Одно из основных направлений развития бензиновых моторов Volkswagen подразумевает цикл Миллера с ранним закрытием впуска, первые в мире турбины с электроприводом и переменной геометрией на массовых моделях, и все это при сохранении малых рабочих объемов. Новая базовая серия EA211 – это 3- или 4-цилиндровые блоки объемами 1-1,5 л мощностью 60-177 л.с. и 95-300 Нм при меньшем числе об/мин, улучшенные экономичность и экологичность, которые уже анонсированы как лучшие в классе. Помимо бензина двигатели предполагают использование газа.

Volkswagen Golf 1,5 TSI evo

Под капотом этого прототипа для американского рынка установлен вариант бензинового 1.5 TSI evo мощностью в 130 л.с. с максимумом крутящего момента в 200 Нм уже при 1300 об/мин. В паре с мотором работает 8-ступенчатая АКП, которую предлагают в США. Двигатель обладает своеобразным звуком и сам по себе очень дружелюбен к пользователю: отклики быстрые, тяга хороша в широком диапазоне. Но коробка ощутимо вредит взаимодействию, она живет какой-то своей рассогласованной жизнью, запинаясь и путаясь. На европейском рынке семейство этих моторов будут сочетать с МКП или роботизированными DSG.

Volkswagen Golf 1,5 TGI evo

Попав за руль газового 130-сильного прототипа, сразу обращаешь внимание на два топливомера: для бензина и CNG. Наддув с электрическим актуатором здесь настроен иначе, чем на бензиновом 1,5 TSI, и версия с МКП тянет почти из ниоткуда, едва стрелка одолевает отметку 1000 об/мин. После включения первой передачи можно смело переходить на третью, а то и на четвертую даже на малых скоростях. О топливной особенности машины и наличии газовых емкостей на ходу ничего не напоминает, да и не должно. А единственный минус — заметное подергивание мотора при сбросе оборотов.

Дизель

После скандала Volkswagen намерен уделять дизелям еще больше внимания. На фото дизель EA288 2,0 TDI BiTurbo мощностью 240 л.с. Для моторов этой серии планируется применение системы SCR (выборочная каталитическая нейтрализация), технология которой основана на очистке газов добавлением раствора мочевины. AdBlue впрыскивается перед попаданием газов в нейтрализатор и вызывает разделение окислов на азот и водяной пар. Плюс накопительный нейтрализатор, плюс добавочный нейтрализатор в выпускной системе под днищем. Заявлено, что такая двойная система SCR улучшает результат очистки NO на 40%.

Гибриды и электрокары

Здесь вы видите упрощенную программу гибридов и электромобилей на самое ближайшее время. Ставка на так называемые «мягкие» системы с 48-вольтовым стартер-генератором или чуть более сложные, дополненные 34-сильными электромоторами на передней или задней осях. «Мягкие» гибриды должны обеспечивать до двух километров электрохода, подзаряжаемые — до 80. Цель для полностью электрических автомобилей — 160-500 км хода, но это уже в более долгой перспективе.

Volkswagen Tiguan MHEVplus

Вот прототип кроссовера Tiguan с «мягкой» гибридной системой, где дополнительный 34-сильный электромотор на задней оси обеспечивает полный привод. Да, примерно с тем результатом, который вы видите на фото. Для преодоления сложных участков схема слабовата. А вот как подспорье при пробуксовке на плотных покрытиях — в самый раз. Так что в будущем «мягкие» модификации Tiguan 4WD планируют продавать лишь наравне с традиционными полноприводными.

Volkswagen Golf GTE-Perfomance

Энерговооруженность форсированной гибридной версии GTE пока не сообщается. Но на полигоне автомобиль рвет и мечет: в экономичном режиме GTE-Perfomance электро-паинька, а в силовом готов шлифовать асфальт. При этом работа силовой установки очень ровная: отследить подпитку электричеством можно лишь по приборам. На этом хэтчбеке мы решили-таки поэкспериментировать с расходом и, накрутив по полигону кольца в разных режимах, обнаружили разброс в 5-16 л/100 км. Обычный подзаряжаемый GTE с бензиновым 1,4 TSI (150 л.с., 200 Нм) способен разгонятся до 100 км/ч за 7,6 с, и в среднем расходует 2 л/100 км. Подзарядка его батареи требует четырех часов.

Volkswagen e-up!

Электрокар e-up! мы ухватили под занавес и помчались на кольцо, даже не подумав взглянуть на остаток заряда в батарее. Он почти иссяк! При этом равномерное движение без рекуперативных замедлений, конечно, самое невыгодное для экономичности. Пришлось возвращаться с полпути. А машина динамичная: отдача 82 л.с., разгон до 100 км/ч за 12,4 с, максимальная скорость 130 км/ч, запас электрохода около 160 км.

Volkswagen начинает экспорт двигателей российского производства

В этом году Volkswagen намерен поставить на экспорт 40 000 двигателей, сообщила компания. Проект стал возможен благодаря смягчению таможенного регулирования, говорится в пресс-релизе.

Моторный завод под Калугой компания ввела в эксплуатацию осенью 2015 г. Он производит бензиновые моторы объемом 1,6 л и мощностью 90 и 110 л. с. Предприятие способно выпускать 150 000 двигателей в год. Проект обошелся Volkswagen в 250 млн евро. Но из-за падения продаж автомобилей завод был недозагружен – в 2017 г. он произвел 103 000 двигателей.

До сих пор калужскими моторами оснащались только собранные в России машины: Volkswagen Polo, Volkswagen Jetta, Skoda Rapid, Skoda Octavia и Skoda Yeti. Компания давно хотела поставлять двигатели и на экспорт. Но проблема в том, что часть комплектующих для их производства Volkswagen импортирует. При установке российского двигателя на российский же автомобиль дополнительных затрат не возникает – по соглашению о промсборке компания освобождена от уплаты таможенных пошлин на комплектующие или платит их по минимальной ставке. Для экспортируемых двигателей комплектующие тоже не будут облагаться таможенными пошлинами (сборка происходит по специальному режиму переработки на таможенной территории). Однако при вывозе их из страны придется платить НДС и акциз, говорил «Ведомостям» гендиректор Volkswagen Group Rus Маркус Озегович. Но в конце прошлого года вступили в силу поправки в законодательство и теперь платить НДС и акциз не нужно, напоминает представитель компании.

На какие зарубежные автозаводы планируется поставлять российские двигатели, представитель Volkswagen не пояснил. В сообщении указано, что часть моторов уйдет на европейские автозаводы. Ими будут комплектоваться машины для стран, где действует такой же, как и в России, экологический стандарт – «Евро-5», отметил представитель Volkswagen.

Изменения режима переработки на таможенной территории Volkswagen использует и для экспорта автомобилей. В страны Евросоюза в 2018 г. будет поставлено 10 000 Skoda Octavia, выпускаемых на мощностях ГАЗа в Нижнем Новгороде, сообщила компания. В них будут устанавливаться импортные двигатели «Евро-6», поясняет представитель. В 2017 г. группа Volkswagen произвела в России 167 500 автомобилей (на своем автозаводе в Калуге и на мощностях ГАЗа) и поставила на экспорт 25 100 машин. Больше всего машин было отправлено в Чехию – кроссоверов Skoda Yeti, которые ранее выпускались на ГАЗе. Помимо Евросоюза будет продолжен экспорт в страны СНГ, сказал представитель компании. План на 2018 г. не раскрывается.

Государство помогает экспорту, субсидируя часть расходов на транспортировку, сертификацию, адаптацию продукции автопрома, участие компаний в выставках. Представители Renault, Nissan и PSA говорят, что их компании готовы развивать экспорт и заинтересованы в мерах господдержки. Все российские производители в основном поставляют машины в страны Таможенного союза. Но есть и проекты в дальнем зарубежье. Nissan экспортирует машины в Ливан, автокомпоненты – в страны Европы. Renault в июне 2017 г. начала экспорт Duster в страны Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (более 3600 машин). Петербургская «Хендэ мотор мануфактуринг рус», по словам ее представителя, не делает большой ставки на экспорт, так как поставки невелики: 5900 автомобилей из 233 500 выпущенных. В этом году значительный рост экспорта не планируется, добавляет он.

Двигатели Volkswagen Golf всех поколений: какие установлены, описание, характеристики

В каждой крупной автомобильной компании есть модель, красной нитью проходящая через весь период становления марки, завоевания уважения специалистов и любви простых пользователей. Такая машина является своего рода испытательным полигоном для дизайнеров, инженеров и специалистов по силовым установкам. В компании Volkswagen AG честь стать многолетним «маяком» рынка выпала автомобилю Golf.

Трёхдверный хэтчбек – первенец гольфовского стиля (1974)

История модели

Первый автомобиль модели Golf, сошедший с конвейера в 1974 году, назвали в честь тёплого течения Гольфстрим, омывающего своими водами всё побережье европейского континента. Так конструкторы хотели подчеркнуть стремление создать машину, которая стала бы любимой для стремившейся к объединению Старой Европы. Это удалось им блестяще: с конвейеров заводов VW уже сошло около 26 миллионов экземпляров.

При этом, производство машины, первый экземпляр которой получил техническое наименование «Тур-17» и не думают сворачивать: настолько популярен автомобиль у европейцев среднего класса. Машина получила десятки престижных наград на самых известных мировых автосалонах. Вершиной стало признание Golf седьмого поколения World Car of the Year (WCOTY) в 2013 году.

Вот как разворачивалась стратегическая экспансия европейских дорог немецкими народными автомобилями Golf.

1 поколение: 1974-1993 (Мк.1)

Первые гольфовские хэтчбеки имели миниатюрные размеры, передний привод и 1,1-литровый двс (FA) мощностью 50 л.с. Ответственность за подачу топлива возлагалась на древний по современным меркам механизм – карбюратор. Аналогичный дизельный вариант (заводской код CK) полтора года спустя после начала выпуска первых машин. Суммарный тираж первой серии автомашин Golf составил 6,7 миллионов штук. В Южноафриканской республике трёхдверные хэтчбеки Mk.1 собирали до 2008 года.

G60 – наиболее узнаваемый профиль трёхдверного «гольфа»

2 поколение: 1983-1992 (Mk.2)

Оценив экономический эффект от продажи первой серии «Тур-17», менеджмент компании Volkswagen AG уже спустя 10 лет поставил на поток производство обновлённого варианта Golf. Машина, кроме более массивных размеров, получила ряд новшеств – антиблокировочную систему, гидроусилитель рулевого управления, бортовой компьютер. В этой серии впервые появился полноприводный автомобиль Synchro G60 с 1,8-литровым двигателем GU (GX) мощностью 160 л.с.

3 поколение: 1991-2002 (Mk.3)

И вновь инженеры VW не стали отходить от традиции, запустив третью серию Golf в 1991 году, то есть за год до официального окончания сборки машин Mk.2. Моторы рабочим объёмом 1,4-2,9 л. устанавливались под капоты автомобилей трёх вариантов: хэтчбек, универсал и кабриолет. Итог десятилетнего производства машин третьей серии – 5 миллионов экземпляров.

4 поколение: 1997-2010 (Mk.4)

Почти четырёхлетний перерыв в серийном производстве Golf взорвал европейский и американский авторынок: в 1997 году машина Mk.4 появилась в автосалонах в совершенно новом дизайне, без острых углов, с внутренним интерьером а-ля Passat и разнообразным набором силовых установок. Массовое распространение получил ультрасовременный непосредственный впрыск топлива. Самым мощным автомобилем в серии стал 3,2-литровый полноприводный R32 с преселективной коробкой передач DSG.

Golf пятого поколения

5 поколение: 2003-2009 (Mk.5)

Шесть лет выпускался автомобиль следующего, 5-го поколения. Кузовные варианты: хэтчбек и универсал. К этому же времени относится выпуск однообъёмного Golf Plus, но это совершенно самостоятельная машина, достойная своей истории производства. Из технических новинок того времени – многорычажная подвеска, кузов с жёсткостью, увеличенной в сравнении с прежними сериями на 80 %, использование силовых установок на базе моторов TSI и FSI.

6 поколение: 2009-2012 (Mk.6)

Дизайн машин новой серии доверили Вальтеру да Силве. Талантливый инженер сделал уклон на изменение параметров и настроек двигателей, в целом, оставив без изменений геометрические параметры Golf 5-го поколения. К механическим и автоматическим КП добавились в большом разнообразии преселективные агрегаты типа DSG и ультрасовременные, роботизированные. К этому времени относится выпуск самого мощного автомобиля Golf R, о двигателе которого мы расскажем чуть ниже.

7 поколение: 2012-2018 (Mk.7)

Сегодняшняя жизнь Volkswagen Golf – это пятидверные хэтчбеки со 125 или 150-сильными турбированными двс объёмом 1,4 л для рынка РФ. В Европе и США гамма машин более широкая: там продаются универсалы с гибридными, дизельными или полностью электрическими силовыми установками. Современный облик Golf также создавал Вальтер да Силва. К строгости добавлены нотки новизны. Как нетрудно догадаться, в них превалирует современный спортивный стиль. Машина максимально облегчена благодаря использованию инновационной платформы MQB. Сзади инженеры предлагают полный «фарш»: балку кручения или многорычажный вариант. В конечном итоге, выбор подвески зависит от мощности силовой установки и стиля вождения.

8 поколение: 2019-н.в. (Mk.8)

Все основные современные системы также присутствуют в Golf Mk.8. К адаптивному круиз-контролю, камерной системе кругового обзора, возможности распознавания дорожных знаков и элементов разметки добавился электрический усилитель рулевого управления. От Passat новая машина получила полуавтономную систему вождения Travel Assist.

Схема платформы MQB

Впервые на машинах Volkswagen появился стандарт Car2X. Пользуясь им, можно обмениваться информацией с транспортными средствами, находящимися в радиусе до 0,8 км. С 24 тысячами проданных авто восьмого поколения, начиная с декабря 2019 года, позицию самого продаваемого в Европе автомобиля Golf сдал только вначале 2020 года: его обошёл Renault Clio нового поколения.

Двигатели для Volkswagen Golf

Впервые появившись на европейских автострадах в 1974 году, Фольксваген Гольф стал настоящей испытательной лабораторией для инженеров двигательного подразделения концерна. За 45 лет под капотом машин различного дизайна побывало свыше двух сотен дизельных и бензиновых силовых установок. Это своего рода рекорд: никакая другая автостроительная компания не отводила одной модели роль конструкторской экспериментальной базы.

Силовых установок для Golf в нижеприведённом перечне так много, что вопреки традиции не делить ареалы распространения двигателей, на этот раз во избежание путаницы  пришлось отдельно указать технические данные силовых установок для российского рынка и покупателей в Европе/Америке. Поэтому в двух частях таблицы возможны повторы заводских кодов.

МаркировкаТипОбъём, см3Максимальная мощность, кВт/л.с.Система питания
Европейский и американский рынки
FA, GGбензиновый109337/50OHC, карбюратор
FH, FD—:—147151/70OHC, карбюратор
CKдизельный147137/50OHC
FPбензиновый158855/75, 74/101, 99/135DOHC, распределённый впрыск
EG—:—158881/110OHC, механический инжектор
GF—:—127244/60OHC, карбюратор
JB—:—145751/70OHC, карбюратор
RE—:—159553/72OHC, карбюратор
EW
EX—:—178166/90, 71/97SOHC или OHC, карбюратор
2H—:—398072/98, 76/103, 77/105, 85/115,SOHC или OHC, карбюратор
DX—:—178182/112OHC, механический инжектор
CR, JKдизельный158840/54OHC
CYдизельный с турбонаддувом158851/70SOHC
HK, MHбензиновый127240/55OHC, карбюратор
JPдизельный158840/54прямой впрыск
JR—:—158851/70прямой впрыск
VAG PNбензиновый159551/69OHC, карбюратор
VAG RF—:—159553/72OHC, карбюратор
EZ—:—159555/75OHC, карбюратор
GU, GX—:—178166/90OHC, карбюратор
RD—:—178179/107OHC, карбюратор
VAG EV—:—159555/75OHC, карбюратор
PL—:—178195/129DOHC, электронный впрыск
KR—:—178195/129, 100/136, 102/139инжектор
NZ—:—127240/55OHC, электронный впрыск
RA, SBдизельный с турбонаддувом158859/80OHC
1Hбензиновый с компрессором1763118/160OHC, электронный впрыск
GX, RPбензиновый178166/90OHC, электронный впрыск
1P—:—178172/98OHC, электронный впрыск
PF—:—178179/107инжектор
PB—:—178182/112инжектор
PGбензиновый с компрессором1781118/160OHC, электронный впрыск
3G—:—1781154/210DOHC, электронный впрыск
ABD, AEXбензиновый139140/55, 44/60OHC
AEK—:—159574/100, 74/101SOHC, распределённый впрыск
AFT—:—159574/100, 74/101SOHC, распределённый впрыск
ABU—:—159855/75OHC
AAM, ANN—:—178155/75OHC, электронный впрыск
ABS, ACC, ADZ, ANP—:—178166/90OHC, моновпрыск
AEFдизельный189647/64OHC
AAZдизельный с турбонаддувом189654/74, 55/75OHC
1Z, AHU, ALE—:—189647/64, 66/90Common Rail
AFN—:—189681/110OHC, прямой впрыск
2E, ADYбензиновый198485/115DOHC или OHC, электронный впрыск
AGG—:—198485/115SOHC, распределённый впрыск
ABF—:—1984110/150DOHC, распределённый впрыск
AAA—:—2792128/174OHC
ABV—:—2861135/184, 140/190DOHC, распределённый впрыск
AKS—:—159574/101OHC, электронный впрыск
AWG, AWF—:—198485/115OHC, электронный впрыск
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA—:—139055/75DOHC, распределённый впрыск
AEH, AKL, APFбензиновый с турбонаддувом159574/100, 74/101DOHC или OHC, электронный впрыск
AVU, BFQбензиновый159575/102распределённый впрыск
ATN, AUS, AZD, BCBбензиновый159577/105DOHC, распределённый впрыск
BAD—:—159881/110DOHC, непосредственный впрыск
AGN, BAF—:—178192/125DOHC, распределённый впрыск
AGU, ARZ, AUMбензиновый с турбонаддувом1781110/150DOHC, распределённый впрыск
AUQ—:—1781132/180DOHC, распределённый впрыск
AGP, AQMдизельный189650/68непосредственный впрыск
AGR, ALHдизельный с турбонаддувом189650/68, 66/90Common Rail
AXR, ATD—:—189674/100распределённый впрыск
AHF, ASV—:—189681/110непосредственный впрыск
AJM, AUY—:—189685/115непосредственный впрыск
ASZ—:—189696/130Common Rail
ARL—:—1896110/150Common Rail
APK, AQYбензиновый198485/115, 85/116DOHC или OHC, распределённый впрыск
AZH—:—198485/115DOHC или OHC, распределённый впрыск
AZJ—:—198485/115OHC
AGZ—:—2324110/150DOHC или OHC, распределённый впрыск
AQN—:—2324125/170DOHC, распределённый впрыск
AQP, AUE, BDE—:—2771147/200, 150/204DOHC, распределённый впрыск
BFH, BML—:—3189177/241DOHC, распределённый впрыск
BEHгазобензиновый198475/102OHC, распределённый впрыск
BCAбензиновый139055/75DOHC, распределённый впрыск
BUD—:—139059/80DOHC, распределённый впрыск
BKG, BLN—:—139066/90DOHC, непосредственный впрыск
CAXAбензиновый с турбонаддувом139090/122DOHC
BMY—:—1390103/140DOHC, непосредственный впрыск
BLG—:—1390125/170DOHC, непосредственный впрыск
BGU, BSE, BSFбензиновый159575/102OHC, распределённый впрыск
BAG, BLF, BLP—:—159885/115DOHC, непосредственный впрыск
BRU, BXF, BXJдизельный с турбонаддувом189666/90OHC, распределённый впрыск
BKC, BLS, BXE—:—189677/105Common Rail
BDK—:—196855/75OHC, распределённый впрыск
BKD—:—1968103/140DOHC, распределённый впрыск
BMN—:—1968125/170Common Rail
AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZбензиновый1984110/150DOHC, непосредственный впрыск
AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA—:—1984147/200DOHC, непосредственный впрыск
BYD—:—1984169/230, 177/240DOHC, непосредственный впрыск
BDB, BMJ, BUB, CBRA—:—3189184/250DOHC, распределённый впрыск
CAVD—:—1390118/160DOHC
BLS, BXEдизельный с турбонаддувом189674/100, 77/105Common Rail
CBDB—:—196877/105, 103/140Common Rail
CBZAбензиновый с турбонаддувом119763/85OHC
CBZB—:—119777/105OHC
CGGAбензиновый139059/80распределённый впрыск
CCSA—:—159572/105OHC, распределённый впрыск
CAYBдизельный с турбонаддувом159866/90DOHC, Common Rail
CAYC—:—159877/105Common Rail
CHGAбензиновый159572/98, 75/102DOHC или OHC, распределённый впрыск
CBDC, CLCA, CUUAдизельный с турбонаддувом196881/110DOHC, Common Rail
CBAB, CFFB, CJAA, CFHC—:—1968103/140DOHC, Common Rail
CBBB, CFGB—:—1968125/170DOHC, Common Rail
CCZBбензиновый с турбонаддувом1984154/210, 155/211DOHC, непосредственный впрыск
CDLG—:—1984173/235DOHC, непосредственный впрыск
CDLF—:—1984199/270DOHC, непосредственный впрыск
 CJZB, CYVA—:—119763/85непосредственный впрыск
CJZA—:—119777/105непосредственный впрыск
CYVB—:—119781/110непосредственный впрыск
CMBA, CPVAбензиновый с турбонаддувом139590/122непосредственный впрыск
CZCA—:—139592/125DOHC
CZEA, CZDA—:—1395110/150непосредственный впрыск
CLHBдизельный с турбонаддувом159866/90Common Rail
CLHA—:—159877/105Common Rail
CRKB—:—159881/110, 85/115, 85/116Common Rail
CRBC, CRLB—:—1968110/150Common Rail
CUNAдизельный с турбонаддувом1968135/184Common Rail
CHZDбензиновый с турбонаддувом99981/110, 85/115, 85/116непосредственный впрыск
CUKA, CXSAбензиновый139590/122непосредственный впрыск
CJXEбензиновый с турбонаддувом1984195/265непосредственный впрыск
CDAA—:—1798118/160, 125/170DOHC
CRMB, DCYA, DEJA, CRLBдизельный с турбонаддувом1968110/150Common Rail
CHHBбензиновый с турбонаддувом1984154/210, 162/220, 168/228DOHC
CHHA—:—1984162/220, 169/230распределённый впрыск
CJXC—:—1984215/292, 221/300непосредственный впрыск
CHPA, CPTA—:—1395103/140, 108/147многоточечный впрыск
DLBA—:—1984168/228, 180/245непосредственный впрыск
DNUE—:—1984212/288, 221/300непосредственный впрыск
CJXG, DJHA—:—1984215/292, 228/310непосредственный впрыск
CHZK—:—99963/85непосредственный впрыск
CHZC—:—99981/110распределённый впрыск
DDYAдизельный с турбонаддувом159885/115, 85/116Common Rail
CRMB, DCYA, DEJA, CRLB—:—1968110/150Common Rail
 CPWAгазобензиновый с турбонаддувом139581/110непосредственный впрыск
DACAбензиновый с турбонаддувом149896/130непосредственный впрыск
DKRF—:—99985/115, 85/116непосредственный впрыск
DADA—:—149896/130, 110/150DOHC
DPCA—:—1498110/150непосредственный впрыск
DHFAгазобензиновый с турбонаддувом149896/130непосредственный впрыск
Российский рынок
AHW, AXP, AKQ, APE, BCAбензиновый139055/75распределённый впрыск
AEH, AKL, APFбензиновый с турбонаддувом159574/100, 74/101распределённый впрыск
AVU, BFQбензиновый159575/102распределённый впрыск
AGN—:—178192/125распределённый впрыск
AGU, ARZ, AUMбензиновый с турбонаддувом1781110/150распределённый впрыск
AGR, ALHдизельный с турбонаддувом189650/68, 66/90Common Rail
AHF, ASV—:—189681/110непосредственный впрыск
AZJбензиновый198485/115OHC
APK, AQY—:—198485/115, 85/116распределённый впрыск
AGZ—:—2324110/150распределённый впрыск
 AQP, AUE, BDE—:—2771147/200, 150/204DOHC, распределённый впрыск
BGU, BSE, BSFбензиновый159575/102распределённый впрыск
BAG, BLF, BLP—:—159885/115непосредственный впрыск
BJB, BKC, BXEдизельный с турбонаддувом189677/105Common Rail
BKD—:—1968103/140распределённый впрыск
AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMBбензиновый1984110/150DOHC, непосредственный впрыск
CBZAбензиновый с турбонаддувом119763/85OHC
CBZB—:—119777/105OHC
CGGAбензиновый139059/80DOHC, распределённый впрыск
CAXA—:—139090/122DOHC
CAVD—:—1390118/160DOHC
CMXA, CCSA—:—159575/102распределённый впрыск
CAYCдизельный с турбонаддувом159877/105Common Rail
CLCA, CBDC—:—196881/110Common Rail
CBAA, CBAB, CFFBдизельный с турбонаддувом1968103/140Common Rail
CBBB, CFGB—:—1968125/170DOHC, прямой впрыск
CCZBбензиновый с турбонаддувом1984154/210, 155/211непосредственный впрыск
CDLG—:—1984173/235непосредственный впрыск
CRZA, CDLC—:—1984188/255непосредственный впрыск
CLCAдизельный с турбонаддувом198481/110Common Rail
CDLFбензиновый с турбонаддувом1984199/270непосредственный впрыск
CJZB, CYVA—:—119763/85непосредственный впрыск
CJZA—:—119777/105непосредственный впрыск
CMBA, CPVA, CUKA, CXCAбензиновый139590/122непосредственный впрыск
CZCAбензиновый с турбонаддувом139592/125DOHC
CHPA, CPTA—:—1395103/140, 108/147многоточечный впрыск
CZEA, CZDA—:—1395110/150непосредственный впрыск
CWVAбензиновый159881/110распределённый впрыск
CHHBбензиновый с турбонаддувом1984154/210, 162/220, 168/228DOHC
CJXC—:—1984215/292, 221/300непосредственный впрыск
CJZA—:—119777/105непосредственный впрыск

Производство столь огромного массива силовых установок, разумеется, сопровождалось вехами. За 45 лет под капотом Volkswagen Golf побывал весь цвет конструкторской мысли – от обычных карбюраторных двс до двухвальных моторов с электронными системами впрыска топлива. Коротко, с указанием основных технических характеристик – о каждой такой вехе.

Двигатель FA (GG)

Самый первый мотор, смонтированный инженерами Volkswagen AG под капотом машины Тур-17, имел рабочий объём 1093 см3. Для того, оценить, сколь крошечный моторчик достался первому «гольфу» достаточно заглянуть в показатель максимального крутящего момента: он составлял всего 77 Н·м, в шесть-семь раз меньше, чем у среднелитражных двигателей  последнего десятилетия XX – первого десятилетия XXI века.

Схематическое построение остова машин первого поколения

Прочие характеристики:

  • степень сжатия – 8,0:1;
  • диаметр цилиндра – 69,5 мм;
  • количество цилиндров – 4;
  • количество клапанов – 8.

Максимальная скорость машины, оснащённой мотором FA (GG) составляла 105 км/ч.

Двигатель DX

В 1977 году на рынок вышли машины Golf 1-го поколения с новым двигателем рабочим объёмом 1781 см3 (мощность – 112 л.с.). Он получил заводской код DX. Впервые немецкие инженеры отошли от использования карбюратора: подача топлива в системе питания осуществлялась посредством механического инжектора.

Механический инжектор немецкого производства

  • привод ГРМ – зубчатый;
  • тип головки – SOHC/OHC;
  • тип охлаждения – водяное;
  • степень сжатия – 10,0:1.

В качестве топлива для двигателей DX применялся неэтилированный бензин марки A95.

Двигатель PL

В 1987 году для переднеприводных машин Golf 2-го поколения моторостроители преподнесли настоящий сюрприз: впервые появилась возможность оснастить двигатель с двумя распределительными валами ультрасовременной электронной системой впрыска топлива во впускной коллектор KE-Jetronic.

Мотор с заводским кодом PL

Бензиновый турбированный двигатель оснащён трёхступенчатым регулируемым катализатором.

Рядный 4-цилиндровый мотор рабочим объёмом 1781 см3 выдавал мощность 129 л.с. Справедливости ради, следует отметить, что электронный впрыск не получил широкого распространения на моторах, которые устанавливались в автомобили Golf. Довольно быстро он был вытеснен более экономичной системой с непосредственным впрыском.

Самые мощные моторы для Volkswagen Golf

Наиболее высокую мощность на стенде, а позже на дорожных испытаниях (270 л.с.), развили трёхдверные полноприводные хэтчбеки Golf 6-го поколения Mk6 (2008 год) с автоматической коробкой передач. В качестве силовой установки на них использовались моторы CDLF, выпускавшиеся с 2004 по 2014 годы на заводе Audi в венгерском Дьёр.

Двигатель CDLF

Двигатель 2,0 TFSI серии EA113 с заводским кодом CDLF – дальнейшее развитие головного экземпляра серии, атмосферника AXX (далее – BYD). Он представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный мотор с непосредственной системой впрыска топлива. Основные характеристики:

  • материал блока цилиндров – чугун;
  • степень сжатия – 10,5:1;
  • объём – 1984 см3;
  • максимальный крутящий момент – 350 Нм при 3500 об/мин;
  • максимальная мощность – 270 л.с.

Автомобильная турбина серии KKK

С установленным под капот мотором CDLF «гольфики» могли похвастаться довольно умеренным расходом топлива:

  • по городу – 12,6 л;
  • за городом – 6,6 л;
  • комбинированный – 8,8 л.

Нагнетателем воздуха является турбина марки KKK K03 с давлением 0,9 бар. На тюнингованные версии хэтчбека устанавливались более мощные турбины K04.

Для стабильной работы двигателя требовалось около 500 г/1000 км масла марки 5W30 или 5W40.

Общий объём масла в двигателе составляет 4,6 л. Требуемые параметры замены масла – не реже, чем один раз на каждый 15 тыс.км. пробега. Идеальный вариант работы системы – с заменой масла через 8 тыс. км. Уровень стандартной заливки масла (кроме первой) – 4,0 л.

Мотор получился настолько удачным, что с успехом «эмигрировал» с миниатюрного «гольфа» на солидные модели Audi (A1, S3 и TTS), а также на  Seat Leon Cupra R и Volkswagen Scirocco R. Примечательно, что конструкторы отказались от накрытия блока цилиндров алюминиевой головкой, изготовив её из чугуна. В сравнении с двигателями BYD, на CDLF установили другой вариант впускного коллектора, новый интеркулер и распредвал на впуске. Другие доработки:

  • уравновешивающий механизм ГБЦ с двумя балансирными валами;
  • коленвал с утолщёнными упорными приливами;
  • поршни спроектированы под пониженную степень сжатия при использовании усиленных шатунов.

Двигатель оснащён гидрокомпенсаторами, на впускном валу установлен фазовращатель. Привод ГРМ – ремённый, со стандартным порядком замены каждые 90 тыс.км.

Mk6 – «малыш» мощностью 270 л.с.

Изначально разработанный под экологические нормы Euro IV, двигатель по ходу эксплуатации был доработан до протокола Euro V. Наименьший уровень выбросов CO2 составляет 195-199 г/км. Разработчики не установили для мотора CDLF ресурс хода, но практически он составляет около 300 тыс.км. Доработанный мотор мог работать без потери ресурса 250 тыс.км, а на максимальных характеристиках дотягивал до полумиллиона километров.

А ещё мощнее нужно?

8 лет спустя, в 2016 году мотористы Volkswagen AG решили провести интересный эксперимент: было решено оснастить пятидверные хэтчбеки 6 поколения ультрасовременными 1,9-литровыми бензиновыми моторами с турбонаддувом серии EA888:

  • CJXC – 292-300 л.с.;
  • DNUE – 288-300 л.с.;
  • CJXG (DJHA) – 292-310 л.с.

Насколько оправдана установка таких монструозных силовых установок в крохотные, в сравнении даже со средними седанами, машины, остаётся только гадать. Все моторы оснащены топливной системой с непосредственным впрыском.

На примере двигателя CJXC видно, насколько хорошо поработали мотористы над своими детищами в плане экономичности. Расход топлива:

  • по городу – 9,1 л;
  • за городом – 5,8 л;
  • комбинированный – 7,0 л.

Обратной стороной экономичности являются проблемы с обеспечением нормального давления. Основные сбои в работе двигателей данной серии происходят из-за падения давления масла, несовершенства электроники маслонасоса. Регуляторы давления наддува марки V465 после 50 тыс.км. пробега необходимо адаптировать заново.

Кстати, для данных моторов умельцы разработали аппаратный тюнинг, который приводит показатели автомобиля из просто очень мощных в совершенно невообразимые. Судите сами:

  • мощность (заводская/после тюнинга) – 300/362 л.с.;
  • крутящий момент (заводской/после тюнинга) – 380/455 Н·м.

Трёхсотсильный мотор CJXC

Увеличение основных показателей работы двигателей CJXC и DNUE на четверть, против заводских, достигается путём установки автономного блока повышения мощности. Его использование позволяет:

  • оптимизировать процесс впрыска топлива без увеличения давления наддува;
  • повысить мощность за счёт увеличения длительности впрыска.

Блок увеличения мощности энергонезависим по отношению к электросистеме двигателя.

Столь обширные мощностные возможности позволили разработчикам двигателей не снабжать их механизмом изменения объёма цилиндров: для Golf 7 поколения трёхсот лошадиных сил хватает не просто с избытком, добрые 25 % здесь совершенно лишние. Конечно, если владелец машины не любитель поучаствовать в гонках серийных машин на скорость, коих на европейских треках  проводится великое множество.

VW Двигатель и трансмиссия — Восстановленные двигатели и трансмиссии Volkswagen премиум-класса для вашего VW

У вас есть страсть ко всему, Volkswagen? Ваш Volkswagen устает? Тогда купите своему ребенку один из восстановленных двигателей Volkswagen с воздушным охлаждением от GEX International и почувствуйте огонь. С 1973 года мы производим тысячи двигателей Volkswagen в год и на сегодняшний день являемся лидером отрасли. Наши производственные площади площадью 22000 квадратных футов позволяют нам иметь достаточно места для установки наилучшего оборудования, уже настроенного для выполнения каждой операции обработки.Это обеспечивает большую постоянство размера.

GEX International всегда поддерживала рейтинг A + от Better Business Bureau. Наше долголетие говорит само за себя. Произведено и продано более 100 000 двигателей, и у нас есть множество довольных клиентов. Ваши многочисленные рекомендации помогли нам построить этот бизнес. Пожалуйста, посетите наши страницы «Отзывы клиентов» и «Автомобили клиентов», чтобы узнать о некоторых из них и их опыте работы с нашим продуктом. Если вы приобрели один из наших двигателей или трансмиссий, мы были бы признательны, если бы вы нашли время и сами отправили отзыв для клиентов.Для некоторых восстановление двигателей VW — это бизнес, в GEX это наша страсть.

GEX International предлагает широкий выбор заводских и восстановленных двигателей и трансмиссий Volkswagen с высокими эксплуатационными характеристиками для песочных дорог, багги, уличных удилищ, трайков и повседневных водителей. Наша цель — ваше удовлетворение нашим продуктом. Позвоните нам, и профессионалы GEX потратят все время, чтобы помочь вам решить, какие модификации двигателя VW подходят для вашего приложения. Не обманывайтесь продавцом, который слишком занят или более заинтересован в своих комиссионных, чем в вашем проекте.Это ваши деньги, которые вы тратите, и вы заслуживаете полного и удовлетворительного ответа на все свои вопросы.

Имейте в виду, что Восстановленные двигатели Volkswagen не являются товаром и не все созданы равными. Например, наш популярный высокопроизводительный двигатель 1835 куб.см включает в себя множество обновлений, которые были бы дополнительными при покупке у поставщика, который продает только стандартный двигатель с более крупными поршнями и называет его 1835. Одно из этих обновлений — наша гарантия на 12 месяцев или 12 000 миль -а даже по производительности моторов.Мы не знаем никого, кто имел бы такую ​​гарантию на двигатель, превышающий стандартный. Мы не самые дешевые, но мы САМЫЕ ЛУЧШИЕ. Если вам нужен восстановленный Volkswagen Motors ПРЕМИУМ КАЧЕСТВА, то вы попали в нужное место.

Являясь крупнейшим в стране производителем двигателей премиум-класса для автомобилей Volkswagen, GEX стремится предоставлять только самые лучшие продукты. С этой целью мы приветствуем ваш вклад через эту среду. Если у вас есть какие-либо предложения или запросы о том, как мы можем улучшить наши двигатели, наши услуги или наш веб-сайт, позвоните или напишите нам напрямую.

Почему покупать у GEX ??

GEX Международные двигатели VW с воздушным охлаждением



«GEX International ….. Надежность и производительность двигателя Volkswagen».
— Dune Buggies и журнал Hot VW
.

Двигатели VW типа I, II и III

Длинные блоки типов I, II и III состоят из корпуса в сборе, а также установленных поршней, цилиндров, головок, клапанных крышек и маховика.Это самый популярный тип двигателя, который мы продаем, и он поставляется со стандартной программой гарантии GEX на 12 месяцев или 12 000 миль. Все двигатели VW с воздушным охлаждением GEX International Long Block проходят испытания в горячем режиме. Это означает, что мы временно устанавливаем карбюратор и другие аксессуары, чтобы фактически запустить их, чтобы запустить нашу полную батарею тестов, прежде чем название GEX будет продолжено.

Вот урок истории Жука с его двигателем с воздушным охлаждением:
Корни легендарного Volkswagen Beetle, также известного как Volkswagen Bug, восходят к 1938 году, хотя существует четкое различие между «классическим» и «оригинальным» Beetle, впервые сошедшим с конвейера в 1940 году, и «новый» Beetle, который был завезен в Америку в 1998 году.
Оригинальный Beetle на самом деле был детищем Адольфа Гитлера и Фердинанда Порше. Дуэт хотел создать экономичный и надежный автомобиль, который мог себе позволить рабочий класс, однако из-за политических и социальных волнений того времени очень немногие из этих уникальных автомобилей с двигателями с воздушным охлаждением были произведены или проданы до капитуляции Германии во Второй мировой войне. Несмотря на ужасные сроки, Beetle оставался предметом автомобильных дискуссий и интереса, а после окончания войны спрос на этот уникальный автомобиль вырос.Массовое производство компактного автомобиля необычной формы с «глазками» фар, двигателем с воздушным охлаждением и необычным звуком началось в 1945 году, а первый Beetle был экспортирован в Соединенные Штаты в 1949 году. Между версией седана и еще более популярной моделью с откидным верхом, Volkswagen продал 390 Beetle в Соединенных Штатах в 1951 году. Прогресс был медленным, но интуитивное развитие было устойчивым и продолжало удовлетворять растущее число автомобилистов во всем мире в течение многих последующих лет.
С яркой историей и поразительным успехом, в том числе произведено 1 штука.3 миллиона Volkswagen Beetles с воздушным охлаждением на пике своей популярности в 1971 году, потребительский спрос на округлые маленькие автомобили начал постепенно снижаться. Последний оригинальный Beetle был продан в США в 1978 году; хотя продажи продолжались в других частях света, пока в июле 2003 года не был выпущен самый последний оригинальный Beetle.
Между тем, в 1998 году новое поколение американских водителей и отраслевых аналитиков, которые теперь имели доступ ко многим достижениям в области автомобильной техники и технологий, жаждали возвращения уникальных характеристик Bugs в сочетании с современным автомобильным опытом.«Новый» седан Beetle был представлен в Америке в 1998 модельном году, а конвертируемая версия «нового» Bug дебютировала в 2003 году. С двигателем с водяным охлаждением спереди и платформой с передним приводом, единственное истинное сходство между оригиналом и Новый Beetle напоминал стиль и форму. Многие современные удобства помогли сделать «новый» Beetle практичным и надежным автомобилем для повседневного использования, который с энтузиазмом встретил новое поколение водителей.
И седан, и кабриолет Volkswagen Beetle 2007 года имеют мощность в 150 лошадиных сил 2.5-литровый рядный пятицилиндровый двигатель. Передние колеса приводятся в движение стандартной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, шестиступенчатая автоматическая коробка передач является дополнительной. Все модели хорошо оборудованы и включают в себя такие функции, как электрические стеклоподъемники и дверные замки, передовую аудиосистему с MP3 и CD-плеером, кондиционер, вход без ключа и наружные зеркала с подогревом. Пакеты обновлений добавляют комфорт и удобство, такие как спутниковое радио, передние сиденья с подогревом, люк на крыше для купе и верхняя часть с электроприводом для кабриолета.Доступная цена, экономичный расход топлива и свидетельство индивидуальности и стиля, «новый» Volkswagen Beetle еще не достиг уровня успеха оригинала, но настоящее сравнение невозможно провести много-много лет, и это хорошее начало. .

Mofoco VW Двигатели

Срок выполнения всех сборок двигателей в настоящее время составляет не менее шестнадцати недель. Мы — семейный магазин, производящий продукцию по индивидуальному заказу … и качество требует времени. Mofoco — один из самых медленных, потому что Mofoco — один из лучших.Покупайте с уверенностью напрямую у производителя двигателей. Mofoco имеет почти 50-летний опыт производства двигателей VW с воздушным охлаждением. Сколько других компаний позволяют вам поговорить с человеком, создающим ваш двигатель?

Президент Mofoco Рой Хеннинг занимается производством двигателей в Mofoco более 24 лет!

Категории

# Комплект сцепления

Срок выполнения всех сборок двигателей в настоящее время составляет не менее шестнадцати недель.Мы — семейный магазин, производящий продукцию по индивидуальному заказу … и качество требует времени. Mofoco — один из самых медленных, потому что Mofoco — один из лучших. Покупайте с уверенностью напрямую у производителя двигателей. Mofoco имеет почти 50-летний опыт производства двигателей VW с воздушным охлаждением. Сколько других компаний позволяют вам поговорить с человеком, создающим ваш двигатель?

# Нагревательные ящики

Срок выполнения всех сборок двигателей в настоящее время составляет не менее шестнадцати недель.Мы — семейный магазин, производящий продукцию по индивидуальному заказу … и качество требует времени. Mofoco — один из самых медленных, потому что Mofoco — один из лучших. Покупайте с уверенностью напрямую у производителя двигателей. Mofoco имеет почти 50-летний опыт производства двигателей VW с воздушным охлаждением. Сколько других компаний позволяют вам поговорить с человеком, создающим ваш двигатель?

# Спин на Filer

Срок выполнения всех сборок двигателей в настоящее время составляет не менее шестнадцати недель.Мы — семейный магазин, производящий продукцию по индивидуальному заказу … и качество требует времени. Mofoco — один из самых медленных, потому что Mofoco — один из лучших. Покупайте с уверенностью напрямую у производителя двигателей. Mofoco имеет почти 50-летний опыт производства двигателей VW с воздушным охлаждением. Сколько других компаний позволяют вам поговорить с человеком, создающим ваш двигатель?

# обновление

Срок выполнения всех сборок двигателей в настоящее время составляет не менее шестнадцати недель.Мы — семейный магазин, производящий продукцию по индивидуальному заказу … и качество требует времени. Mofoco — один из самых медленных, потому что Mofoco — один из лучших. Покупайте с уверенностью напрямую у производителя двигателей. Mofoco имеет почти 50-летний опыт производства двигателей VW с воздушным охлаждением. Сколько других компаний позволяют вам поговорить с человеком, создающим ваш двигатель?

60-миллионный двигатель завода в Зальцгиттере

Наша цель — производить до 2000 роторных и статорных агрегатов в день для I.D., а также электронасосы и электрические компрессоры кондиционеров. В то же время на заводе в Зальцгиттере ведутся работы по производству аккумуляторных элементов. Кроме того, в 2020 году на заводе в Зальцгиттере планируется запустить пилотную установку по переработке аккумуляторов. Идея, лежащая в основе этого: по истечении срока службы аккумуляторные элементы будут перерабатываться для защиты окружающей среды и сохранения ценного сырья (такого как катоды, медь). , сталь и алюминий). «Мы не только обеспечили будущее с помощью всех этих проектов, но и создали надежную перспективу далеко за пределами 2020 года… и не только для местоположения в Зальцгиттере», — говорит Марк Мёллер, руководитель отдела развития и электронной мобильности.

Конверсия и преобразование в Зальцгиттере, однако, являются лишь частью полностью обновленной предпринимательской системы: с 1 января 2019 года Volkswagen Group Components является независимым корпоративным подразделением под эгидой Volkswagen AG. В ней работают 80 000 сотрудников с 61 завода в 47 точках по всему миру. «Централизованное управление может максимизировать синергетический эффект, способствовать обмену информацией и связям между предприятиями, наилучшим образом использовать мощности между брендами и оптимизировать инвестиции», — говорит Томас Шмалл, член совета директоров, ответственный за компоненты Volkswagen Group, о новой структуре.Компоненты Volkswagen Group будут разделены на пять новых сфер бизнеса: двигатели и литейное производство, коробки передач и электроприводы, шасси, электромобили, сиденья. Каждое направление бизнеса отвечает за весь процесс: от разработки и закупок до производства. Шмалл: «Эта автономия позволяет не только компонентам, но и каждому бизнес-сегменту полностью использовать свой потенциал и в то же время быть полностью измеримым на основе результатов. Таким образом мы создаем конкурентоспособные и перспективные рабочие места.”

Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

Двигатель 1,8 л TSI из семейства EA888 (то есть «E-A-triple-8») был впервые представлен в 2007 году компанией Audi AG. Он заменил серию 1,8-литровых и 2,0-литровых двигателей EA1113 и с момента своего появления постоянно совершенствовался и модифицировался.

Двигатель 1,8 л TSI из семейства EA888. Источник: EnginesWork.

Несмотря на то, что семейство EA888 изначально предназначалось для автомобилей Audi, оно хорошо известно в сообществе VW.Версия 1.8L TSI поколения 3 занимает корону как лучший двигатель VW на рынке. Мы немного поговорим о том, что делает его таким особенным. Но сначала давайте рассмотрим все семейство EA888 и посмотрим, как далеко они продвинулись всего за несколько лет.

Семейство двигателей VW EA888: краткая история

Двигатель TSI 2,0 л. Источник:

апреля.

EA888 — это семейство трех- и четырехцилиндровых двигателей, которые в настоящее время используются концерном Volkswagen. Это отмеченное наградами семейство двигателей состоит из двигателей 1.8-литровый двигатель с турбонаддувом и 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом.

Хотя оригинальный EA888 1.8L TSI был разработан Audi, это один из лучших и самых известных двигателей VW. В этом семействе используются передовые технологии двигателей, такие как прямой впрыск топлива, тонкостенные блоки цилиндров, металлокерамические распределительные валы, регулируемые фазы газораспределения, нижние кислородные датчики, выпускные коллекторы, встроенные в головки цилиндров, легкие внутренние детали двигателя и канал впрыска топлива для способствует низкому расходу топлива при нагрузке и выбросам при холодном запуске.К сожалению, система двойного впрыска недоступна на рынках Северной Америки с 2016 года.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ВИДЕО ОБЪЯСНЕНИЯ СЕМЕЙСТВА ДВИГАТЕЛЕЙ EA888.

Интересной особенностью этих двигателей является то, что они достигают максимальной выходной мощности вскоре после достижения максимального крутящего момента. Например, двигатель 2,0 л с турбонаддувом достигает максимального крутящего момента при 4500 об / мин и максимальной мощности при 4700 об / мин. Это означает, что падение крутящего момента после пика будет довольно резким.

Полный список спецификаций для трех поколений 1.8 TSI ниже:

  • Материал блока цилиндров: чугун
  • Материал головки цилиндров: алюминий
  • Тип топлива: бензин
  • Топливная система: непосредственный впрыск топлива; Прямой впрыск и многоточечный впрыск
  • Конфигурация: рядный
  • Цилиндры: 4
  • Клапаны на цилиндр: 4
  • Клапанный механизм: DOHC
  • Диаметр цилиндра: 82,5 мм (3,25 дюйма)
  • Ход поршня: 84,1 мм (3,31 дюйма)
  • Рабочий объем: 1798 куб. См (109,7 куб. Дюймов)
  • Тип двигателя: четырехтактный, с турбонаддувом
  • Степень сжатия: 9.60: 1
  • Мощность: 120–170 л.с. (88–125 кВт) при 4000–6200 об / мин
  • Крутящий момент: 230–320 Нм (170–240 фунт-фут) при 1500–4800 об / мин
  • Вес двигателя: 144 кг ( 318 фунтов)
  • Порядок включения: 1-3-4-2
  • Масса моторного масла: VW 502 00; SAE 5W-30, 5W-40
  • Объем моторного масла: 4,6 литра для Gen 1 и 2; 5,7 литра для Gen 3
  • Интервал замены масла, мили: 9000 (15000 км) или каждые 12 месяцев.

Источники: MotorReview; ДвигателиРаботают.

Поколение 1 (2007 — 2010)

Оригинальное поколение 1.8 TSI был в значительной степени построен с нуля и имел очень мало общего со своими предшественниками, когда был впервые представлен. Он был построен на основе чугунного блока цилиндров и картера с высокой прочностью.

Двигатель Gen-1 1,8 л TSI EA888. Источник: MotorReviewer.

Он отличался отличными акустическими характеристиками гашения звука и снижения вибрации благодаря двум балансирным валам с цепным приводом, вращающимся в противоположных направлениях. Он оснащен 220-миллиметровым блоком цилиндров и стальным коленчатым валом с восемью противовесами, новыми поршнями из алюминиевого сплава и 148-миллиметровыми шатунами.

Первый 1.8 TSI должен был служить заменой 2.0L TSI EA113. Однако единственное, что действительно объединяет эти два двигателя, — это расстояние между цилиндрами 88 мм (3,46 дюйма).

Это дебютное поколение получило турбокомпрессоры BorgWarner KKK K03 с водяным охлаждением (отличительная особенность двигателей VW), которые размещены в чугунном выпускном коллекторе с максимальным давлением наддува 8,7 фунтов на квадратный дюйм.

Источники: Инженерные объяснения; MotorReviewer.

Поколение 2 (2008-2015)

Создан для исправления некоторых ошибок, обнаруженных в первом поколении, второе 1.Двигатель 8 TSI EA888 изначально производился вместе с версией Gen-1, но быстро стал более популярным и широко распространенным. Он отличался новым стальным коленчатым валом и уменьшенным диаметром коренных шеек (с 58 до 52 мм). Все двигатели Gen-2 теперь оснащались регулируемым масляным насосом. В остальном он был в основном таким же, как двигатель Gen-1, но с небольшими изменениями в мелких деталях и настройках ЭБУ.

Хотя двигатель Gen-2, возможно, является наиболее распространенным представителем этого семейства двигателей, он также обнаружил несколько проблем, которые позже были исправлены в выпуске Gen-3.Подробнее об этом читайте в конце этой статьи.

Поколение 3 (2011-настоящее время)

Третье поколение 1.8 TSI было выпущено в 2011 модельном году.

Последнее поколение двигателя 1,8 л TSI EA 888. Источник: APR.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ВИДЕО ОБЪЯСНЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ GEN-3 EA888 1.8L TSI.

Эта последняя версия 1.8 TSI была кардинально переработана и переработана по сравнению с двигателями предыдущих поколений.Благодаря новому легкому блоку цилиндров и прочному и легкому коленчатому валу, имеющему всего четыре противовеса, этот двигатель легче, чем прочнее, чем предыдущие поколения. Он имеет переработанные поршни и шатуны, а также новую 16-клапанную алюминиевую головку блока цилиндров DOHC со встроенным выпускным коллектором.

Gen-3 1.8L TSI EA888 может быть установлен на следующие автомобили:

  • VW Jetta Mk5 / Sagitar
  • VW Passat B6
  • VW Passat CC
  • Audi TT Mk2 (8J)
  • Audi 8P A3
  • Audi B7 A4
  • Audi A4 (B8)
  • Audi A5
  • Mk2 (1P)
  • SEAT Altea XL
  • Skoda Yeti
  • Skoda Octavia Mk2 (1Z, Ming Rui)
  • Skoda Superb Mk2 (3T).

Разборка деталей Gen-3. Источник: Green Car Congress.

Если этого было недостаточно, двигатель Gen-3 был отмечен своей превосходной экономией топлива. Этот агрегат выдает мощность, идентичную уходящему 5-цилиндровому двигателю объемом 2,5 л, при этом обеспечивая больший крутящий момент при гораздо меньшем количестве оборотов в минуту. Он обеспечивает снижение расхода топлива до 17% по сравнению с другими сопоставимыми двигателями. Еще одним ключевым достижением Gen-3 1.8 TSI является снижение веса, снижение трения и система охлаждения выхлопных газов.Этот двигатель также обеспечивает более быструю реакцию и управляемость, чем предыдущие версии двигателя.

Впускной и впрыскивающий. Источник: Green Car Congress.

Конечным результатом является то, что мощность двигателя, крутящий момент и топливная эффективность были значительно увеличены по сравнению с версией Gen-2. Таким образом, он может соответствовать строгим стандартам экономии топлива EU6, которые стали обязательными в Европе в 2015 году.

Согласно TestDrivenTV, Gen-3 1.8L TSI «сейчас в значительной степени является основой автомобильной линейки Volkswagen здесь, в Северной Америке.Они добавили, что это «теперь базовый двигатель для Golf, Sportwagon, Beetle и Passat… и, хотя он меньше, он предлагает ту же мощность, что и старый 5-цилиндровый двигатель», который заменил 1,8-литровый TSI. Наш источник особо подчеркнул тонкостенную отливку двигателя, которая «позволяет секциям блока иметь толщину менее одной восьмой дюйма».

Это, наряду с балансирными валами с цепным приводом, которые компенсируют вибрации основного узла, позволяет двигателю быть легче, чем предыдущие поколения, сохраняя при этом те же возможности снижения шума.

Источник: VWVortex.

В отличие от двигателей предыдущих поколений, выпускной коллектор встроен в его головку, что позволяет турбонагнетателю переходить прямо к нему. Его возможности водяного охлаждения, наряду с относительно коротким маршрутом подачи топлива к компрессору, обеспечивают двигателю низкую турбо-задержку и отличную экономию топлива.

Доступен как с автоматической, так и с механической коробкой передач — либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРОСМОТРЕТЬ ВИДЕО VW GOLF С GEN-3 1.ДВИГАТЕЛЬ 8L TSI EA888.

Источники: TestDrivenTV.

Volkswagen 1.8L TSI Обновление блока управления двигателем

Доступный от APR, усовершенствованный блок управления двигателем (ECU) для двигателя 1.8 EA888 Gen-3 значительно увеличит мощность и крутящий момент вашего двигателя по относительно низкой цене. APR смогла оптимизировать заводскую систему управления двигателем и увеличить мощность и крутящий момент без каких-либо настроек со стороны конечного пользователя.

ЭБУ APR. Источник:

апреля.

Если вы читали нашу статью о дилерах COBB и COBB Accessport несколько недель назад, то здесь то же самое.APR предлагает полностью программное решение. Это оптимизирует производительность двигателя за счет калибровки программного обеспечения в соответствии с вашими конкретными потребностями вождения. Все обновления ЭБУ APR доступны в несколько этапов, поддерживая различные октановые числа с любыми модификациями оборудования или без них.

Хотя блок управления двигателем 1.8L TSI чрезвычайно мощный, его сложно освоить. С помощью APR вы можете раскрыть весь скрытый потенциал вашего двигателя и максимально увеличить мощность и производительность в одном удобном пакете.

Источник: Годовая процентная ставка; ДвигателиРаботают.

Некоторые проблемы двигателя VW 1.8 TSI, о которых следует знать

Перед тем как закончить, было бы упущением, если бы мы не обсудили некоторые проблемы, которые иногда отмечались в семействе 1.8 TSI. Это ни в коем случае не серьезные проблемы, но ради журналистской честности давайте все равно их преодолеем.

Одна случайная проблема заключалась в том, что цепь привода ГРМ начинает растягиваться примерно через 60 000 миль. Это может привести к шумной и нестабильной работе двигателя и, если не отремонтировать, может привести к серьезной поломке двигателя. К счастью, Generation 3 1.8 TSI включает в себя дополнительный натяжитель, который снижает вероятность именно этой неисправности.

Второе поколение 1.8 TSI имеет некоторые проблемы с чрезмерным использованием масла. Скорее всего, это вызвано тонкими поршневыми кольцами двигателя Gen-2. По прошествии определенного периода времени мотор начинает использовать больше масла, в конечном итоге потребляя около 2 литров каждые 60000 миль.К счастью, эта проблема, похоже, была решена в двигателе Gen-3. Однако имейте в виду, что привод турбокомпрессора двигателя Gen-3 должен регулироваться после того, как двигатель пробегает более 60 000 миль. Свечи зажигания следует заменять с одинаковыми интервалами в милю.

В целом двигатели этого семейства очень надежны, обладают отличной мощностью и крутящим моментом. Просто следите за использованием масла и неисправностями цепи привода ГРМ на вашем двигателе Gen-2, и все будет в порядке.

Источник: EngineWorks.

Все, что вам нужно знать о скандале VW с дизельными выбросами

ОБНОВЛЕНИЕ 12/4/19: 3 декабря немецкая прокуратура совершила налет на штаб-квартиру Volkswagen в Вольфсбурге, Германия, в рамках нового расследования дизельных автомобилей VW. На этот раз они, как сообщается, заинтересованы в четырехцилиндровом двигателе EA288, преемнике дизельного двигателя EA189, вокруг которого было сосредоточено расследование Dieselgate. Reuters процитировало Volkswagen, заявившего, что двигатель EA288 не имеет «поражающего» устройства, которое могло бы превзойти испытания на выбросы.Мы будем обновлять новую информацию по мере ее поступления.

У General Motors и Toyota были свои массовые скандалы. Теперь очередь Volkswagen. Компания, которой принадлежит 70% рынка дизельных двигателей для легковых автомобилей в США, столкнулась с серьезными проблемами из-за мошенничества в тестах на выбросы дизельных двигателей. После многих лет продвижения «чистого дизеля» в качестве альтернативы гибридным и электромобилям — компания даже двинулась в Вашингтон с эскадрильей моделей Audi TDI — Volkswagen тушится своими токсичными парами.Вот наш удобный справочник о том, что происходит.

Что случилось?

Volkswagen установил программное обеспечение по выбросам выхлопных газов более чем на полмиллиона дизельных автомобилей в США — и примерно на 10,5 миллионов во всем мире — что позволяет им определять уникальные параметры цикла выбросов, установленных Агентством по охране окружающей среды. Согласно EPA и Калифорнийскому совету по воздушным ресурсам, о которых исследователи сообщили в 2014 году, эти так называемые «устройства поражения» обнаруживают рулевое управление, дроссельную заслонку и другие входы, используемые в тесте для переключения между двумя различными режимами работы.

В тестовом режиме автомобили полностью соответствуют всем федеральным нормам выбросов. Но при обычном движении компьютер переключается в отдельный режим — значительно изменяя давление топлива, время впрыска, рециркуляцию выхлопных газов и, в моделях с AdBlue, количество мочевины, впрыскиваемой в выхлоп. Хотя этот режим, вероятно, обеспечивает больший пробег и большую мощность, он также допускает более тяжелые выбросы оксида азота (NOx) — образующего смог загрязнителя, связанного с раком легких, — до 40 раз превышающего федеральный предел.Это не означает, что каждый TDI перекачивает в 40 раз больше NOx, чем должен. Некоторые автомобили могут выделять выбросы только в несколько раз сверх установленного лимита, в зависимости от стиля вождения и нагрузки.

Какие автомобили затронуты? Пройдет ли моя машина гос. Техосмотр?

Следующие дизельные модели Volkswagen, Audi и Porsche были отмечены EPA за нарушения выбросов. Отзывов нет, а машины проходят все гос. Техосмотры, по крайней мере, пока. Помните, что VW признал нарушение федеральных законов о выбросах , и поэтому это не проблема штата и не проблема безопасности.Однако, если Volkswagen все же отзовет автомобиль, в некоторых штатах (в частности, в Калифорнии и некоторых штатах, которые следуют стандартам автомобилей с частичным нулевым уровнем выбросов) владельцы могут не продлить регистрацию, если они не завершат исправление.

  • 2009–2015 Volkswagen Jetta 2.0L TDI
  • 2010–2015 Volkswagen Golf 2.0L TDI
  • 2010–2015 Audi A3 2.0L TDI
  • 2012–2015 Volkswagen Beetle 2.0L TDI
  • 2012–2015 Volkswagen Passat 2.0L TDI
  • 2009–2015 Audi Q7 3.0L V-6 TDI
  • 2009–2016 Volkswagen Touareg 3.0L V-6 TDI
  • 2013–2016 Porsche Cayenne Diesel 3.0L V-6
  • 2014–2016 Audi A6 3.0L V-6 TDI
  • 2014–2016 Audi A7 3.0L V-6 TDI
  • 2014–2016 Audi A8 / A8L 3.0L V-6 TDI
  • 2014–2016 Audi Q5 3.0L V-6 TDI

    Какие дизели я не могу купить?

    Дилеры Volkswagen, Audi и Porsche не могут продавать новые дизели, за исключением некоторых моделей 2015 года, проданных как новые. Они также не могут продавать большинство бывших в употреблении и сертифицированных бывших в употреблении дизелей.С тех пор Volkswagen выбрал электромобили, и вполне возможно, что компания больше никогда не будет продавать дизельные двигатели TDI в США.

    Что Volkswagen делает для клиентов? И когда я могу починить машину?

    Выкуп и компенсация за 2,0-литровые модели Volkswagen и Audi TDI:

    Судья окружного суда США Чарльз Брейер утвердил окончательное урегулирование в размере 14,7 млрд долларов 25 октября 2016 года, после чего Volkswagen начнет рассылку уведомлений всем пострадавшим в настоящее время собственники и арендаторы 2.0-литровые автомобили, информирующие их о программе обратного выкупа на 10 миллиардов долларов. Судья Брейер утвердил предварительное урегулирование такой же суммы 26 июля 2016 года. Владельцы TDI, купившие свои автомобили до 17 сентября 2015 года, могут продать свои автомобили обратно Volkswagen по цене от 12500 до 44000 долларов, в зависимости от модели, возраста, комплектации и т. Д. и регион. Арендаторы TDI получат денежную сумму от 2600 до 4900 долларов. Владельцы и арендаторы, которые продали свои автомобили или отказались от аренды до 28 июня 2016 г., также имеют право на участие. Процесс обратного выкупа начался в ноябре 2016 года.Официальная информация и поиск VIN-кода здесь. Точные выплаты для всех затронутых моделей можно найти здесь.

    До 18 октября 2016 года 340 000 владельцев и арендаторов прислали регистрационные формы, в которых указывалось, что они хотят, чтобы компания выкупила их автомобили в соответствии с согласованным правительством соглашением о компенсации. Это почти три четверти всех 475 000 моделей Volkswagen и Audi с 2,0-литровыми дизельными двигателями, которые в настоящее время зарегистрированы на дорогах США.

    Владельцы, которые не продают свои автомобили обратно Volkswagen, получат от 5100 до 10 000 долларов в качестве компенсации уменьшенной стоимости при перепродаже, а также бесплатное исправление выбросов (см. Полную информацию здесь).Все владельцы и арендаторы 2,0-литровых моделей TDI должны будут до мая 2018 года определиться со своими вариантами. Примерно 3500 владельцев и арендаторов, ранее отказавшихся от участия в поселении, должны до 12 мая 2017 года принять условия и получить свои платежи.

    Владельцы также имеют право на получение до 350 долларов каждый в рамках отдельного платежа в размере 327,5 миллионов долларов с Bosch, поставщиком программного обеспечения для снижения выбросов (каждый арендатор получает 200 долларов). Подробности доступны здесь. Даты права на урегулирование VW соответствуют дню непосредственно перед тем, как EPA впервые объявило о нарушениях, и дню, когда EPA объявило о своем предварительном урегулировании с Министерством юстиции и Федеральной торговой комиссией.

    Что, если бы я владел затронутой моделью Volkswagen или Audi TDI, но продал или обменял ее до того, как скандал с выбросами дизельного топлива стал достоянием общественности?

    В начале октября 2018 года судья окружного суда США Чарльз Брейер постановил, что потребители могут участвовать в коллективных исках, даже если они ранее владели или арендовали «чистый дизельный» продукт, но уже не имели его на момент предъявления обвинений в мошенничестве. свет. Судья постановил, что технология TDI увеличила стоимость автомобилей VW и Audi и, следовательно, увеличила сумму, которую они обесценили, что означает, что владельцы все еще могли пострадать.

    Ремонт и исправления для 2,0-литровых моделей Volkswagen и Audi TDI:

    Существует три поколения 2,0-литровых четырехцилиндровых турбодизелей, и для всех требуются различные исправления (от простых обновлений программного обеспечения до полных и модернизация оборудования, потенциально снижающая производительность). По состоянию на 6 января 2017 года Volkswagen анонсировал полное исправление для моделей TDI 2015 года с двигателем третьего поколения. Это потребует установки второго датчика NOx и нового или замененного катализатора окисления дизельного топлива.В марте 2017 года VW получил разрешение на продажу этих автомобилей, из которых около 12000 новых и 67000 подержанных.

    19 мая 2017 года компания VW получила разрешение на ремонт моделей Passat TDI 2012–2014 годов. Всего включено 84 391 автомобиль, за исключением автомобилей с механической коробкой передач; CARB заявил, что VW не представил достаточных доказательств того, что они будут соответствовать требованиям. VW ожидает разрешения на перепродажу этих автомобилей как подержанных.

    Обратный выкуп и компенсация за 3,0-литровые дизельные модели Volkswagen, Audi TDI и Porsche:

    По состоянию на 21 декабря 2016 года Volkswagen заключил второе соглашение с примерно 78 000 владельцев и арендаторов 3.0-литровые дизельные модели. В конце января 2017 года Volkswagen объявил о программе стоимостью 1,2 миллиарда долларов, которая существенно отличается от программы стоимостью 10 миллиардов долларов для 2,0-литровых дизельных моделей. Судья Брейер утвердил окончательную сумму урегулирования 11 мая 2017 года. В настоящее время только владельцы моделей Audi Q7 и Volkswagen Touareg 2009–2012 годов с двигателем поколения 1 имеют право на обратный выкуп в размере от 24 755 до 57 157 долларов. Это связано с тем, что Volkswagen не может отремонтировать их в соответствии с требованиями к выбросам. Арендаторы автомобилей первого поколения 2012 года могут получить от 5001 до 6615 долларов за досрочное расторжение договора аренды.Владельцы поколения 1, которые не продают свои автомобили обратно Volkswagen, могут получить от 7755 до 13 880 долларов.

    Для моделей поколения 2 в период с 2013 по 2016 год Volkswagen предложит денежную компенсацию в размере от 7039 до 16 114 долларов США; если отзыв не будет «своевременно доступен», автопроизводитель выкупит их по цене от 43 153 до 99 862 долларов и продлит любые гарантии, срок действия которых может истечь, до тех пор, пока отзыв не будет готов. Арендаторы поколения 2 могут получить от 5677 до 12 492 долларов за досрочное расторжение договоров аренды.Если арендаторы решат оставить свои машины и выполнить ремонт, каждый из них получит фиксированную сумму в размере 2000 долларов. Во всех случаях с автомобилями поколения 2 владельцы и арендаторы могут выбрать получение половины денежных выплат авансом, а вторую половину — после ремонта автомобиля. Владельцы и арендаторы второго поколения также имеют право на получение до 1500 долларов каждый в рамках отдельного урегулирования на 327,5 млн долларов с Bosch, поставщиком программного обеспечения для выбросов. Подробности доступны здесь.

    Эти цены были установлены с использованием значений NADA Used Car Guide Clean Retail по состоянию на ноябрь 2015 года и скорректированы с учетом опций, пробега и региона, в котором автомобиль был зарегистрирован по состоянию на этот месяц.Дизельные модели 2016 года будут выкуплены на 12,9% выше цен на аналогичные модели 2015 года. Владельцам и арендаторам также будут возмещены государственные и местные налоги. Крайний срок регистрации — 31 декабря 2019 г. Владельцы и арендаторы получат одинаковую оплату (с поправкой на пробег) независимо от того, когда они зарегистрируются.

    Ремонт и исправления для 3,0-литровых дизельных моделей Volkswagen и Audi TDI и Porsche:

    Есть две версии 3,0-литрового турбодизеля V-6, требующие различных модификаций.Двигатели поколения 1 в Audi Q7 и Volkswagen Touareg 2009–2012 годов не могут быть полностью совместимы с правилами EPA. Двигатели 2-го поколения в моделях 2013–2016 гг. Будут отремонтированы при отзыве 38 745 автомобилей. Touareg 2013–2014, Cayenne 2013–2014 и 2015 Q7, все с так называемой версией 3.0-литрового TDI V-6 поколения 2.1, получат обновление программного обеспечения и исправление аппаратного обеспечения. В моделях Touareg и Cayenne 2015–2016 годов (с двигателем поколения 2.2) внесены только изменения программного обеспечения.Владельцы, выбравшие исправление, по-прежнему дополнительно получают примерно от 8500 до 17 500 долларов. 23 ноября 2015 года Audi заявила, что в отношении этих 58 000 моделей компания обновит программное обеспечение и «повторно представит» свои заявки на выбросы после того, как Агентство по охране окружающей среды обнаружит недокументированные «вспомогательные устройства контроля выбросов», допускающие чрезмерные уровни NOx.

    Программы стимулирования с истекшим сроком действия:

    В рамках своего пакета доброй воли клиентов Volkswagen предложил 1000 долларов наличными каждому владельцу 2,0-литрового двигателя TDI, указанного в первом уведомлении EPA о нарушении: предоплаченная карта Visa на 500 долларов, которую можно потратить на что угодно и другое Банковская карта на 500 долларов, действующая только в дилерских центрах Volkswagen (для оплаты другого автомобиля, обслуживания или множества головных уборов VW).Они также могли получить бесплатную круглосуточную помощь на дороге в течение следующих трех лет. Крайний срок регистрации для участия в этой программе истек 30 апреля. Такое же предложение было распространено на владельцев 3,0-литровых дизельных моделей, у которых они были до 31 июля. Владельцы Audi, Porsche и VW TDI, получившие поставку после 8 ноября, не имели права (полностью правила здесь). Текущие владельцы любой модели VW также смогли получить скидку в размере 2000 долларов на новый автомобиль, хотя этот стимул может по-прежнему меняться или истекать с течением времени. У дилеров также есть «дискреционные» деньги, которые они могут использовать для улучшения сделок (и они получают гарантированные откаты для некоторых моделей).По сути, если Volkswagen находится в вашем списке покупок, сейчас самое время торговаться, как профессионал.

    Разве не все автопроизводители адаптируют свои автомобили к циклу испытаний Агентства по охране окружающей среды? Почему выделяют VW?

    Автопроизводители оптимизируют трансмиссии для каждой секунды динамометрических тестов EPA (Федеральная процедура испытаний 75, которую обнаруживают компьютеры VW, длится 1370 секунд). Они должны это сделать, потому что они обязаны самостоятельно сертифицировать каждую продаваемую модель. EPA ежегодно проверяет примерно 15 процентов этих тестов.В редких случаях автопроизводители сильно завышают экономию топлива (как это сделали Ford и Kia) и могут воспользоваться лазейками в процессе сертификации.

    Тем не менее, эти стандартизированные тесты, сколь бы несовершенными они ни были по сравнению с реальным вождением, имеют решающее значение. При правильном исполнении они, по крайней мере, представляют собой точный метод оценки соответствия законодательству и обеспечивают объективное сравнение для потребителей. В настоящий момент нет никаких признаков того, что автопроизводители программируют свои автомобили для движения по дорогам совершенно другим способом, даже несмотря на то, что EPA и правительство Германии пытаются доказать обратное.Volkswagen явно сделал это, и именно поэтому его забивают.

    Что такое селективное каталитическое восстановление и впрыск мочевины?

    Дизельное топливо богато углеродом и по составу близко к домашнему печному топливу. Таким образом, он изначально грязный и покрытый сажей при сжигании. В то время как тяжелые дизельные пикапы, фургоны, грузовики и другие коммерческие автомобили следуют более жестким экологическим стандартам, у легких грузовиков это непросто — и нигде не сложнее сертифицировать дизельный автомобиль или грузовик, чем в США.S. Чтобы улавливать твердые частицы и ограничивать оксид азота практически во всех новых дизельных двигателях, необходимо использовать избирательное каталитическое восстановление (SCR) и впрыск мочевины.

    Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор в бензиновых транспортных средствах обрабатывает выхлопные газы как путем окисления (добавление кислорода для преобразования монооксида углерода и других углеводородов в диоксид углерода и воду), так и восстановления (удаление кислорода для преобразования оксида азота в азот и воду). Но дизельные двигатели горят настолько бедными, что требуют отдельных катализаторов окисления и восстановления.После того, как выхлопные газы дизельного двигателя проходят через катализатор окисления и сажевый фильтр, жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF, торговая марка VW как AdBlue) впрыскивается в поток перед тем, как попасть в катализатор восстановления. DEF представляет собой точную смесь одной трети мочевины и двух третей деионизированной воды, которую необходимо доливать (обычно через интервалы замены масла, рекомендованные производителем) из отдельного бака.

    Если это звучит сложно и дорого, то это потому, что это так. И, скорее всего, именно поэтому VW предпочел не устанавливать SCR и впрыск мочевины на большинстве своих моделей TDI.

    Что будет с Volkswagen?

    11 января 2018 года стало известно, что VW подает в суд как минимум на одного из своих бывших руководителей, который был приговорен к федеральной тюрьме за участие в скандале компании с выбросами дизельного топлива. Согласно Automotive News , автопроизводитель хочет «возместить большую часть» судебных издержек, которые он потратил на защиту Оливера Шмидта, которые составляют более 4 миллионов долларов. Шмидт ранее был генеральным менеджером экологического офиса компании в Мичигане.В декабре 2017 года его приговорили к семи годам тюремного заключения и обязали выплатить штраф в размере 400 тысяч долларов. Еще пяти руководителям VW были предъявлены обвинения, а в январе 2017 года к тюремному заключению был приговорен инженер более низкого ранга. Руководители VW за их предполагаемую связь со скандалом. В общей сложности восемь нынешних и бывших руководителей были обвинены в различных преступлениях.21 августа 2017 года инженер VW Джеймс Лян был приговорен к 40 месяцам тюремного заключения и штрафу в размере 200000 долларов. Он признал себя виновным в сентябре 2016 года. Оливер Шмидт, бывший генеральный директор экологического офиса компании в Мичигане, был приговорен 6 декабря к семи годам тюремного заключения и штрафу в размере 400 000 долларов США судьей окружного суда США Шоном Коксом в Детройте, который назвал Шмидта «негодяем». ключевой заговорщик », который« сознательно ввел в заблуждение и лгал правительственным чиновникам ». «Монитор корпоративного соответствия» будет наблюдать за VW в течение трех лет на испытательном сроке.21 апреля 2017 года федеральный суд штата Мичиган вынес приговор VW за эти нарушения.

    4 января 2016 года Министерство юстиции США впервые предъявило иск Volkswagen от имени EPA. Volkswagen теперь заплатит 14,7 миллиарда долларов для урегулирования дела с тремя федеральными агентствами, подающими в суд на автопроизводителя за чрезмерные выбросы дизельного топлива, что является самым высоким показателем, когда-либо выплачиваемым компанией за нарушения в соответствии с Законом о чистом воздухе. Агентство по охране окружающей среды, Федеральная торговая комиссия и Министерство юстиции объявили о частичном урегулировании 28 июня 2016 года.Помимо программы обратного выкупа в размере 10 миллиардов долларов, еще 2,7 миллиарда долларов пойдут на финансирование будущих проектов на уровне штата, которые сокращают выбросы оксида азота в соответствии с Законом EPA о сокращении выбросов дизельного топлива, которые представляют собой федеральные гранты, предназначенные для замены старых дизельных двигателей и комплектов для модернизации для альтернативного топлива. трансмиссии и другое подобное автомобильное оборудование.

    Volkswagen должен выкупить 85 процентов всех автомобилей к июню 2019 года, иначе он должен заплатить еще больше для финансирования таких проектов. Автопроизводитель также должен потратить 2 миллиарда долларов в течение следующих 10 лет на инвестиции в экологически чистую энергию и электромобили, включая оплату новых общественных зарядных станций и программ просвещения населения.

    В соответствии с последним соглашением с 3,0-литровыми дизелями Volkswagen также должен будет заплатить дополнительно 225 миллионов долларов на проекты по сокращению выбросов NOx. Калифорния получит из этой суммы 41 миллион долларов, и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) внес в мировое соглашение некоторые очень конкретные требования к продаже электромобилей.

    Канадское мировое соглашение, которое соответствует условиям, сравнимым с мировым соглашением США, завершенным в октябре, будет охватывать около 105000 автомобилей и потенциально стоить автомобилестроителю эквивалента U.1,6 миллиарда долларов. Как и в Соединенных Штатах, канадские владельцы будут иметь право продать свой автомобиль обратно по согласованной цене или выбрать ремонт своего автомобиля и получить оплату. В соответствии с предварительным соглашением с потребителями в Канаде Volkswagen и Audi Canada выплатят сумму, эквивалентную 11,2 млн долларов США.

    Дополнительные гражданские штрафы и штрафы государственного уровня не определены, но могут добавить миллиарды. Volkswagen изначально выделил более 7 миллиардов долларов на покрытие расходов, связанных с отзывом.

    С тех пор, как 18 сентября 2015 г. стало известно о первом нарушении, более четверти рыночной капитализации компании было уничтожено из-за резкого падения цен на акции до 28 июня 2016 г., и компания отказалась от своей цели стать мировым лидером. — крупнейший автопроизводитель к 2018 году. По словам председателя правления Герберта Диссса, Volkswagen даже не беспокоится о своих продажах в США, пока эта проблема не будет решена. Компания сообщала о ежемесячных убытках продаж в США с ноября.

    Генеральный директор Маттиас Мюллер, который сказал, что компания не лгал, но столкнулась с «технической проблемой», приказал провести полную реорганизацию, в результате которой к 2025 году в 12 подразделениях компании будет введено 30 электромобилей с аккумуляторными батареями.Это неизбежно приведет к увольнениям, пересечению модели в ее 340 вариантах и ​​другим корпоративным изменениям. Однако пока что даже такие, казалось бы, легкомысленные подразделения, как Bugatti, не упраздняются. Бывший генеральный директор Мартин Винтеркорн, ушедший в отставку в сентябре, как сообщается, получил меморандум о проблеме с дизельным двигателем в мае 2014 года. Он не подтвердил, действительно ли он читал его.

    Хорошо, я хочу еще денег. Как я могу подать в суд?

    Уже подано несколько сотен судебных исков о нанесении экономического ущерба печально известной маркетинговой кампании VW «Чистый дизель» и полумиллиону автомобилей, подпадающих под нарушение EPA.Ни один из них еще не был объединен в Судебную коллегию по многорайонным судебным спорам. На данный момент у Hagens-Berman, огромной фирмы, которая выжала 1,1 миллиарда долларов у Toyota и намеревается предъявить иск General Motors на 10 миллиардов долларов, готовится и ожидает коллективный иск.

    Чем на самом деле занимаются владельцы TDI?

    По мере того как Гринпис и другие экологические группы критикуют VW, появляются обязательные новостные статьи, в которых рассказывается о разгневанных водителях TDI. Конечно, есть люди, которые искренне недовольны тем, что VW вводит их в заблуждение относительно уровней выбросов их автомобилей.Но, на наш взгляд, большинство покупателей TDI — знающие энтузиасты, влюбленные в заоблачную экономию топлива, крутящий момент, долговечность и низкие эксплуатационные расходы. Некоторые действительно экономные люди переводят свои TDI для работы на рафинированном растительном масле или биодизеле. Эти люди стойкие.

    Если какое-либо исправление, предлагаемое Volkswagen, в конечном итоге ухудшит производительность — будь то повышенный расход топлива или потеря мощности — многие владельцы TDI вполне могут проигнорировать отзыв. Это сложная юридическая ситуация, поскольку ни EPA, ни Национальная администрация безопасности дорожного движения не могут заставить отдельных владельцев обновить свои автомобили.В нескольких законопроектах Конгресса предлагается запретить продление регистрации для владельцев автомобилей, которые не полностью отзывают автомобили, но они далеки от того, чтобы стать законом. На данный момент большинство владельцев TDI продолжают возиться, несмотря на значительное падение стоимости при перепродаже. По прошествии большего количества времени у нас будет более полная картина.

    Изначально эта история была опубликована 13 ноября 2015 г .; он постоянно обновляется, чтобы отразить последние события в скандале VW с выбросами дизельного топлива.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Как долго служат двигатели Volkswagen?

    У вас есть автомобиль Volkswagen? Или вы планируете купить Volkswagen и хотите знать, сколько у него проработает двигатель? Срок службы двигателя обычно зависит от того, насколько хорошо за автомобилем ухаживают, и от частоты обслуживания.

    Большинство двигателей Volkswagen на сегодняшних дорогах рассчитаны на пробег более 100 000 миль.Это объясняет, почему пробег используется как главный фактор при оценке срока службы двигателя. Давайте углубимся в двигатель Volkswagen, чтобы дать вам четкое представление о его сроке службы.

    Какова продолжительность жизни?

    Ответ прост и сложен: все сводится к деталям двигателя. Двигатель относится к вам так же, как вы относитесь к двигателю. Правильный уход и техническое обслуживание, и вы не будете беспокоиться о том, «Сколько миль я могу пробежать из своего двигателя?».

    Почаще отправляйте свой автомобиль в сервис, реагируйте на все предупреждения о ремонте и водите его с любовью, и он может прослужить 200 000 миль или больше. Независимо от модели двигателя, нет гарантии, что он прослужит вам вечно. Лучшее, что вы можете сделать, — это правильно его обслуживать и обслуживать.

    Двигатель Volkswagen состоит из нескольких сложных частей, которые требуют высокой функциональности и заботы для достижения долговечности. Эти детали предназначены для повышения эффективности вашего двигателя. При выходе из строя какой-либо части двигателя вам необходимо немедленно заменить ее, иначе вы рискуете повредить двигатель целиком.

    Кроме того, замена поврежденных деталей двигателя не является ни дешевым, ни легким делом, поскольку один только труд может стоить от 1000 до 1800 долларов. Поврежденная часть двигателя ставит владельца в ситуацию, когда ему или ей приходится пересматривать покупку новой машины. Решение обычно зависит от полезности и экономической ценности транспортного средства.

    Тем не менее, есть вещи, которые невозможно преодолеть при стандартном уходе и обслуживании вашего двигателя. Общие проблемы, возникающие с дизельными двигателями и двигателями DSG, находятся вне нашего контроля.Однако своевременная замена фильтра, свечи зажигания и масла может иметь большое значение.

    Итак, как долго прослужит двигатель Volkswagen? Что ж, если вы покупаете автомобиль с подходящим двигателем, все зависит от вас, чтобы убедиться, что он прослужит столько, сколько производитель спроектировал его для работы, а или даже дольше.

    Факторы, влияющие на срок службы двигателя

    Состав материала

    Очевидно, что все двигатели сделаны из металла, но тип используемого металла определяет долговечность двигателя.Обычно для изготовления двигателей используются железо, алюминий или комбинация железа и алюминия.

    Сплавы на основе железа более предпочтительны для производителей из-за их долговечности и способности выдерживать более высокие температуры без ущерба для функциональности. Чаще всего железо используется для изготовления блока цилиндров, а алюминий — в поршнях, головках цилиндров и блоках цилиндров.

    Развитие технологий

    Исследования показывают, что двигатели, производимые в настоящее время, соответствуют более высоким стандартам, чем раньше, потому что они построены из лучших материалов, тщательно протестированы и имеют лучшие инновационные характеристики, чем раньше.Новые стандарты привели к меньшему износу, повышению эффективности и снижению выбросов.

    Привычки вождения

    От того, насколько работает ваш двигатель, зависит его срок службы. Быстрое замедление или ускорение, буксировка массивных грузов и уменьшение оборотов в минуту создают большую нагрузку на двигатель, что сокращает срок его службы.

    Техническое обслуживание

    Как и привычки вождения, этот фактор полностью зависит от владельца автомобиля. Всегда следите за своевременным плановым обслуживанием фильтров двигателя, жидкостей и всех систем, от которых зависит ваш двигатель.

    Все время следите за датчиком давления моторного масла и убедитесь, что он работает нормально. Кроме того, двигатель работает в тандеме с другими системами автомобиля, включая систему охлаждения, выхлоп, электрическую систему и систему трансмиссии. Если все эти системы не работают должным образом, двигатель может выйти из строя, что со временем снизит его эффективность и срок службы.

    Какой двигатель VW самый надежный?

    В отличие от двигателей Volkswagen предыдущих поколений, современные двигатели более эффективны, мощны и долговечны.Мне нравится двигатель EA888 1.8L. Исследования показали, что это самый надежный, легко доступный и лучший двигатель Volkswagen.

    Двигатель оснащен передовой технологией спортивного двигателя, которая включает в себя регулируемые фазы газораспределения, легкие внутренние детали двигателя, непрерывный впрыск топлива, низкий расход топлива при нагрузке и впрыск топлива через порт, среди прочего.

    Как будто этого недостаточно, EA888 отличается более высокой экономией топлива. Двигатель обеспечивает снижение расхода топлива до 17 процентов по сравнению с другими двигателями.Другими примечательными особенностями двигателя VW являются снижение веса, трения и его эффективная система охлаждения выхлопных газов.

    Советы о том, как набрать количество миль двигателя вашего автомобиля

    Как указано выше, все двигатели Volkswagen рассчитаны на пробег примерно 100 000 миль. Чтобы убедиться, что вы попали в эту и другие отметки, сделайте следующее:

    Регулярная замена масла

    Плохое масло повлияет на правильную работу вашего двигателя Volkswagen. Убедитесь, что вы часто меняете моторное масло, чтобы избежать таких проблем.

    Оперативно выполнить ремонт

    При малейшем ремонте рекомендуется уделять самое пристальное внимание двигателю вашего автомобиля. Любое небольшое исправление, которое необходимо сделать, следует делать быстро, прежде чем оно увеличится. В конечном итоге это обеспечит вам максимальную отдачу от машины и двигателя.

    Содержите двигатель в чистоте

    Грязь приведет к неисправности двигателя. Всегда делайте периодические чистки двигателя. В этом случае вытрите все разливы масла и пятна вокруг двигателя и внутри него, так как они задерживают пыль и загрязняют двигатель.

    Продолжение процедур технического обслуживания

    Соблюдайте рекомендуемые процедуры проверки двигателя и убедитесь, что техническое обслуживание выполняется профессионалами. Помните, что некоторые люди хотят заработать на вашем неисправном двигателе. Если можете, отнесите его к своему дилеру, если они предлагают техническое обслуживание в качестве послепродажного обслуживания.

    Прислушивайтесь к своему автомобилю

    Важно внимательно следить за любым шумом, который может исходить от вашего автомобиля, и немедленно проверить его.Попросите вашего механика проверить и выяснить, в чем причина странных шумов.

    Проблемы с двигателем Volkswagen с большим пробегом, на которые следует обратить внимание

    Говоря о долгосрочной надежности, Volkswagen всех размеров и форм — одни из самых долговечных автомобилей, которые вы когда-либо встречали на наших дорогах сегодня. К сожалению, независимо от того, кто управляет автомобилем, большой пробег также может вызвать дополнительные проблемы. Итак, стоит ли вам быть начеку?

    Неисправность масляного насоса Volkswagen TDI

    Эта проблема обычно возникает из-за недостаточного давления масла, что приводит к шумному двигателю и его остановке.Масляный насос является основной причиной этого, вызывая повреждение двигателя на тысячи долларов. Проблема особенно характерна для двигателей с большим пробегом. Если вы слышите дребезжащий или стук от вашего Volkswagen, остановитесь в ближайшем к вам авторемонте и решите проблему, прежде чем продолжить. Конечно, замена масла стоит недешево, но сравнительно дешевле, чем замена двигателя двигателя.

    Отказ ремня ГРМ

    Ремень ГРМ — это усиливающая резина, которая соединяет верхнюю и нижнюю части двигателя.Со временем ремень обычно растягивается, трескается и изнашивается. Для большинства моделей Volkswagen замена производится через 60 000 миль, и вы должны придерживаться этого графика.

    Обрыв ремня ГРМ может привести к повреждению двигателя. Это может привести к повреждению поршней, деформации клапанов и увеличению времени ремонта. Не рискуйте повредить двигатель. Просто замените ремень, когда это необходимо, и это сэкономит вам много времени от будущих непредвиденных поломок и непредвиденных расходов.

    Проблемы с трансмиссией

    Это проблема, часто вызываемая износом внутренних деталей трансмиссии двигателя.На расстоянии от 60 до 100 км обычно это критический момент, когда вам нужно проверить трансмиссионную жидкость и убедиться, что она чистая. Это необходимо для предотвращения внутреннего износа, образования мусора, который вызывает блокировку и заедание соленоидов.

    Volkswagen TDI Неисправность турбокомпрессора

    Неисправность турбины обычно вызвана загрязнением масла или поломкой вала. Чтобы этого избежать, всегда регулярно меняйте масло. Что еще более важно, используйте высококачественное масло. Если вы заметили, что ваш Volkswagen скулит или издает слишком много дыма, обязательно проверьте его, прежде чем проблема усугубится и повлияет на другие функции вашего автомобиля.

    Возгорание соединительного блока аккумуляторной батареи Volkswagen

    Это проблема из-за неисправной проводки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *