Меню Закрыть

Двигатели устанавливаемые на ваз: Двигатели ВАЗ — список моделей и модификаций

Содержание

Какие двигатели ставили на ваз 2110

Поведение машины на трассе, легкость управления и скорость разгона во многом зависят от того, какой движок на ней установлен. 8-клапанная система инжектора стала прообразом целой серии отечественных моторов. Сначала на «десятку» ставили карбюраторные агрегаты, которые впоследствии сменили на инверторные. К этому типу и относится двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов.

Преимущества инверторного двигателя для ВАЗ 2110

Если движок придется отдать на капитальный ремонт, мастера автосервиса по достоинству оценят технические характеристики мотора:

  1. Рабочий объем двигателя составляет 1,5 см3 (в более поздних версиях этот показатель увеличили до 1,6 см3) и отвечает за мощность транспортного средства.
  2. Цилиндры имеют диаметр 82 мм, всего их установлено 4 штуки.
  3. Поршень двигается в пределах 71 мм, что дает машине возможность развивать мощность, равную 76 лошадиным силам, при этом количество оборотов за минуту составляет 3800.
  4. Степень сжатия равняется 9,9, а крутящий момент составляет 115 Нм.
  5. Питается мотор топливом посредством распределенного впрыска, причем горючее расходуется весьма экономно (7,2 л на100 км).
  6. Машина, на которой установлен мотор автовазовского производства, способна разогнаться до 100 км/ч за 14 с и развить скорость до 167 км/ч.

На базе такого мотора созданы движки с индексами волжского завода 2111, 2114 и 2124. Высокую оценку автолюбителей получили модификации ВАЗ 21101 и ВАЗ 21104. Капремонт двигателя производится в специальных мастерских. Но для ВАЗ 2110 ремонт двигателя потребуется нескоро.

Чем карбюратор отличается от инжектора

Основное отличие карбюратора от инжектора — в способе подачи горючего в камеру, где происходят процессы горения. В первом случае топливо поступает посредством разницы в давлении, которое создается работающими поршнями, а во втором — впрыскивается через форсунку. Работникам автомастерской не нужно объяснять разницу между карбюраторным и инжекторным движками, а для неспециалиста такая информация будет полезной.

Основные процессы происходят в топливном баке (в рампе), где создается достаточное давление для впрыска топлива. Регулирует его электромагнитная схема, которая отвечает за закрытие/открытие клапана, приводя в действие возвратную пружину. За работу электроники мотора Жигулей 2110 отвечают датчики давления, установленные в системе подачи топлива, датчики воздуха и приборы, контролирующие положение дроссельной заслонки. В карбюраторных моторах Жигулей 10 модели такие системы отсутствуют. Это незначительно облегчает ремонт. Современная защита двигателя ВАЗ 2110 исключает возникновение каких-либо неисправностей. Мотор ВАЗ 2110 надежный, экономичный силовой агрегат, способный развивать высокую мощность. Так что капитальный ремонт двигателя понадобится нескоро, если в нем когда-нибудь возникнет нужда. Это относится и к моторам ВАЗ 21101, ВАЗ 21104.

Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2110 проводят редко, но если хотя бы один из датчиков поломался или требует замены форсунка, автомобиль не будет функционировать либо в его работе будут наблюдаться перебои. Это свидетельствует о неисправности, выявить которую можно только с помощью специального диагностического оборудования. Капитальный ремонт лучше проводить в автосервисе, там имеется схема двигателя ВАЗ 2110 и есть опытные автомеханики.

Капремонт ДВС, имеющего 8 клапанов, мало отличается от ремонта двигателя ВАЗ 2110 16 клапанов. В целом же ресурс двигателя ВАЗ можно оценить как достаточно высокий. ВАЗ 2110 инжектор отличается надежностью, поломки его запчастей случаются редко.

Троит двигатель: как бороться с неисправностью

Термин «троит» появился, когда стали популярными четырехцилиндровые ДВС. В ситуациях, когда работают только 3 цилиндра, говорят, что двигатель начинает троить. Если в ВАЗ 2110 троит двигатель, это происходит по причине:

  • неправильно выставленного момента зажигания;
  • поступления воздуха из атмосферы в вакуумный усилитель тормозов;
  • неполадок с зажигательными свечами, что является наиболее распространенной причиной троения инжектора;
  • проблем с проводкой автомобиля;
  • неисправности конденсатора;
  • выгорания клапана или поршней;
  • разгерметизации выпускного коллектора;
  • поломки или износа поршневых колец;
  • нарушения фазы распределения газа;
  • сильного износа клапанных рокеров;
  • прогара или пробоя блока цилиндров;
  • износа маслосъемных колпачков;
  • неверно отрегулированного карбюратора;
  • износа вала прерывателя-распределителя или подшипника поворотной пластины;
  • неисправности воздушного фильтра;
  • установки свечей, неподходящих к данной модели автомобиля.

Причем троить может как двигатель ВАЗ 2110 16 клапанов, там и система ВАЗ 2110 8 клапанная инжектор. Такое случается независимо от того, сколько цилиндров имеет мотор (4, 6 или 12). Больше всего неполадка заметна в месте непосредственной близости от выхлопной трубы. Чтобы определить, какой цилиндр вышел из строя, достаточно поочередно отключать каждый. Если обнаружен неработающий модуль, звук мотора изменится. 16-клапанный движок ремонтируется аналогично.

Самостоятельно отсоединять высоковольтные провода следует с осторожностью, чтобы избежать поражения током или не замкнуть электропроводку. Предпочтительнее доверить такую работу мастеру. В его распоряжении и диагностическое оборудование, и большой опыт капитального ремонта двигателя ВАЗ 2110. Лучше всего это делать в автосервисе, персонал которого отвечает за свою работу. Здесь же выдадут эксплуатационную гарантию на двигатель 2110.

Двигатели ВАЗ 2110 выпускались в модификациях, отличающихся количеством клапанов, типом силового агрегата, мощностью и объемом.

Восьми клапанный карбюраторный двигатель с четырьмя цилиндрами ВАЗ 2110 пришел на смену ВАЗ 21083-90. От модели-родителя 2110 отличается распредвалом, который может работать на бензине АИ91. Мотор устанавливался на автомобили с 1996 по 2000. Его достоинства — относительная неприхотливость и легкое обслуживание. Автомобиль, оборудованный ВАЗ 2110, разгоняется с места до 100 км/час за 14 секунд, при этом максимальная скорость — 164 км/час.

Более экономичной и экологичной моделью стала восьми клапанная вариация мотора с инжектором. Мощность разработанная на АвтоВАЗ инжектора с 8 клапанами была 76 л. с., что на 4 л. с. больше аналогичного карбюратора. На его основе был разработан двигатель инжекторного типа с 16 клапанами и объемом 1.5 литра. Усовершенствованная конструкция обладала значительно улучшенными параметрами. Мощность двигателя составляла 93 л.с., а наибольшая скорость достигала 180 км/час.

На современных ВАЗ 2110 устанавливают инжекторные двигатели 1.6 литров с 8 и 16 клапанами с улучшенными характеристиками. Интерес для любителей и профессионалов представляет лимитированная серия ВАЗ 2110 с двигателем Opel мощностью 150 л. с.

ВАЗ 2111

Наименование Показатель
Объем 1,5 литр (1499 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Мощность 77 л.с.
Расход топлива 8,2 л/100 км
Диаметр цилиндра 82 мм

ВАЗ 21114

Наименование Показатель
Объем 1,6 литр (1596 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Мощность 81,6 л.с.
Расход топлива 7,6 л/100 км
Диаметр цилиндра 82 мм
Наименование Показатель
Объем 1,5 литр (1499 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Мощность 93 л.с.
Расход топлива 7,0 л/100 км
Диаметр цилиндра 82 мм

ВАЗ 21124

Наименование Показатель
Объем 1,6 литр (1599 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Мощность 89,1 л.с.
Расход топлива 7,0 л/100 км
Диаметр цилиндра 82 мм

Двигатель ВАЗ 16 клапанов или 8, в чем отличия?

Какая разница между 8 и 16 клапанными моторами ? Когда 4 клапана на один цилиндр вместо 2, тогда можно эффективнее задействовать для газообмена большую площадь камеры сгорания и заставить двигатель 2112 «дышать» интенсивнее — особенно на высоких оборотах, когда на процессы впуска заряда свежей смеси и очищения цилиндров от отработавших газов отводится очень мало времени.

В результате двигатель с 16 клапанами стал более мощным и делает десятку более скоростной машиной. Но крутящий момент двигателя 2112 16 клапанов на низких оборотах будет приемлем только для спокойных водителей, предпочитающих экономичное неспешное движение без интенсивных ускорений.

Вопрос-ответ

Сколько весит автомобиль ваз 2110?

масса от 1010 до 1360 кг.

В каком году начали выпускать ваз 2110?

Старт производства, всем известной ВАЗ 2110 которую, мы наблюдаем на дорогах страны, был в 1991 году.

Двигатель ваз 2110 какой лучше?

На 1.5 16v при обрыве ремня ГРМ гнёт клапана и этот фактор очень напрягает, а по поводу 1.5 8v мне кажется что он слабоват, но если не ездить быстро, то подойдет. 16 клапанов более динамичней, но дороже в ремонте.

Какое масло заливать?

  1. Motul 8100 X-clean 5W40 4 л. Гарантирует полную чистоту мотора, а также его отдельных элементов. Застывает при температуре не ниже -40 градусов Цельсия.
  2. Liqui Moly Molygen New Generation 5W-40 4 л. Интересное преимущество данного материала: возможность экономии топлива до 4%. Подходит для круглогодичного применения. При этом продлевает срок службы транспортного средства, эффективно борясь с отложениями. Обеспечивает ровную и чёткую работу мотора. Единственный минус – это цена, она довольно высокая.
  3. Castrol Edge 5W-40 4 л. В этом смазочном материале применены титановые соединения, отличающиеся более чем высоким уровнем стойкости.
  4. Замена масла каждые 10 000 км. В период обкатки 5 000 км.

Автомобиль ВАЗ 2110 (Lada 110), называемый в народе десяткой, является переднеприводным седаном, при конструировании которого использовали узлы и агрегаты ВАЗ 2108. С ВАЗ 2110 началось новое, десятое семейство ВАЗ. В частности семейство представлено универсалом ВАЗ 2111 и хэтчбеком ВАЗ 2112. До 2007 года ВАЗ 2110 выпускали на производственных мощностях АвтоВАЗа, затем выпуск перенесли на другие заводы, где автомобиль собирали до 2014.

В сравнении со своими предшественниками, ВАЗ 2110 имеет более современный внешний вид и дизайн, и обладает большим комфортом. В данной статье мы рассмотрим устанавливаемые на ВАЗ 2110 двигатели, их характеристики и наиболее распространенные неисправности.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 11183/21114

Движок 21114, имеющий второй индекс 11183, является развитием идей, заложенных силовым агрегатом 2111 1,5 л. и непосредственно, 083 мотором. Движок имеет более высокий блок цилиндров, увеличенный ход поршня, и объем 1,6 л. Двигатель обладает повышенными экологическими показателями, и большей надежности. По сравнению с двигателями ВАЗ 2111 агрегат ВАЗ 11183 он менее капризен, более эластичен и тяговит. Если сравнивать эти два движка, необходимо отметить, что собираются они хоть и на одном заводе, но на разных линиях.

Это рядный движок инжекторного типа, с четырьмя цилиндрами, имеющий верхнее расположение распредвала. В приводе ГРМ используется ремень. При его обрыве двигатель клапана не гнет, однако при наличии спортивного злого распредвала риск проблемного исхода возможен.

Двигатель имеет следующие слабые стороны. Необходимость своевременно регулировать клапана. Двигатель может шуметь и дизелить, вообще следует отметить, что движок довольно шумный, разнообразные посторонние звуки и стуки для него, это норма. Наконец для двигателя характерны троение, перегрев или напротив проблемы с прогревом до рабочего состояния.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2112

Движок ВАЗ 2112(21103) можно назвать качественной эволюцией силового агрегата ВАЗ 2111. Он имеет 16 клапанов а не 8 как у предшественников. Основная особенность движка 2112 по сравнению 2111 это 4 клапана на цилиндр и 2 распредвала, за счет этого за один раз подается большее количество топливной смеси, и скорее отводятся отработанные газы. Кроме того в сравнении с 2111 рассматриваемый двигатель имеет меньший расход топлива.

Движок ВАЗ 2112 является рядным, инжекторного типа с четырьмя цилиндрами, и имеет верхнее расположение распредвала, а также ременной привод ГРМ. При обрыве ремня двигатель может гнуть клапана, поэтому необходимо следить за тем в каком состоянии находится ремень. Как вариант можно поставить поршни с 124-го двигателя.

Движок ВАЗ 2112 нередко троит, поэтому придется мерить компрессию. Если причина не выявлена, следует проверить модуль зажигания, высоковольтные провода и свечи. Есть проблемы с оборотами. Следует проверить дроссельную заслонку, регулятор холостого хода, датчик положения коленвала, датчик положения дроссельной заслонки и ДМРВ.

Двигатель может глохнуть на холостых, скорее всего, виновата загрязненная дроссельная заслонка, либо регулятор холостого хода. Если двигатель перестал заводиться, нужно смотреть стартер и АКБ, либо системы зажигания и питания. Из-за проблем с термостатом двигатель может плохо прогреваться или вовсе не прогреваться до рабочих температур. Шумы и стуки двигателя могут говорить о проблемах с гидрокомпенсаторами, шатунными или коренными подшипниками, поршнями.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21124

АвтоВАЗ в рамках развития 16 клапанных двигателей в 2004 году заменил движок ВАЗ 2112 на 124 силовой агрегат. На нем применили более высокий блок от Калины, ход поршня тоже увеличили, получив рабочий объем 1,6 л. Адаптировав 124 двигатель до норм Евро-3 повысили его экологические показатели. Кроме того теперь есть тяга на низах, и отмечается более спокойная работа двигателя.

Двигатель 21124 1,6 л., является рядным движком, инжекторного типа с четырьмя цилиндрами и имеет верхнее расположение распредвала. В приводе ГРМ используется ремень. При его обрыве двигатель не гнет клапана, благодаря специальным лункам. По официальным данным движок 21124 обладает ресурсом 150 тыс. км, тогда как практически он достигает 200-250 тыс.км.

В первую очередь необходимо отметить требование регулярно подтягивать ремень газораспределительного механизма. Кроме того для двигателя характерны троение, стуки и шумы во время работы. Также движок подвержен перегреву. Несмотря на эти недостатки, по отзывам владельцев, движок ВАЗ 21124 можно назвать одним из лучших силовых агрегатов от ВАЗ.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21128

Изначально 128 движок создавали на основе силового агрегата ВАЗ 21124. В отличие от последнего ВАЗ 21128 получил расточенные на 0,5 мм цилиндры, коленвал с ходом 84 мм, шатун 129 мм, облегченные поршни. В приводе ГРМ используется ремень, при обрыве которого движок рвет клапана. ГБЦ аналогична 124 двигателю, слегка модифицированы камеры сгорания. Движок ВАЗ 21128 1,8 л. является рядным, инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхнее расположение распредвалов.

Основной претензией к двигателю можно назвать отмечаемый пользователями, низкий практический ресурс. Кроме того движок подвержен значительному износу. Двигатель довольно прожорлив в отношении масла. Движок ВАЗ 21128 довольно быстро достигает состояния, при котором ему требуется капитальный ремонт. Кроме того для двигателя характерны троение, стуки и шумы во время работы. Также движок подвержен перегреву. И в целом отзывы владельцев о данном двигателе отрицательные.

Общие сведения двигателя автомобиля ВАЗ 2108 | ВАЗ 2109 | ВАЗ 21099

1. Общие сведения

Двигатели, устанавливаемые на автомобили, максимально унифицированы, имея различия лишь в геометрических параметрах, касающихся степени сжатия, диаметра и хода поршня, а также диаметров впускных и выпускных клапанов.
Основные отличия карбюраторных двигателей от двигателей с распределенным впрыском топлива состоят в системах впуска, зажигания и питания. В остальном двигатели не имеют каких-либо конструктивных отличий.
Четырехцилиндровый, рядный, с верхним расположением распределительного вала, двигатель имеет литой блок цилиндров из высокопрочного чугуна. Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава. Коленчатый вал полноопорный из высокопрочного чугуна с порточками в средней опоре для установки упорных полуколец, удерживающих кривошип от осевых перемещений. Шатуны стальные, кованые. Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом поршне устанавливаются два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Распределительный вал из чугуна со специальной термообработкой (отбеливание) подверженных повышенному износу поверхностей.
Система смазки смешанного типа под давлением и разбрызгиванием.
Система охлаждения закрытого типа с водяным центробежным насосом и термостатом с порошковым наполнителем.
Система зажигания бесконтактная (карбюраторный) или с электронным блоком управления (распределенный впрыск 1.5i).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель двигателя 2108 21081 21083 2111 11183-20
Тип Бензиновый, четырехтактный
Число и расположение цилиндров 4, рядный
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 76×60.6 76×71 82×71 82×71 82×75.6
Рабочий объем, см3 1295 1099 1499 1499 1596
Степень сжатия 9.0 9.9 9.9 9.8 9.8
Мощность двигателя при 5500 об/мин, л.с. (кВт) 54.3 63.4 70 77 81
Максимальный крутящий момент, Н-м 78 95 106 116 120
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, об/мин 3600 3400 3400 2800 — 3200 3200
Порядок работы 1-3-4-2

ВАЗ 2107 с двигателем от Приоры: преимущества, установка

Седьмая модель АвтоВаза

Как известно, так называемая жигулевская классика уже серийно не выпускается на Волжском автомобильном заводе. Последние экземпляры ВАЗ-2107 сошли с конвейера в апреле 2012 года.

Устанавливаемые на эту модель двигатели также устарели и не только не отличаются высокой надежностью, но и не соответствуют предъявляемым нормам экологичности. Поэтому для владельцев данных седанов вопрос использования ВАЗ 2107 с двигателем от Приоры является интересным решением.


Вернуться к оглавлению

Немного истории

В свое время, когда произошел переход на использование в бензиновом моторе инжекторов вместо карбюраторных силовых агрегатов, владельцы ВАЗ 2107 очень позитивно отнеслись к этому. Двигатель с впрыском топлива на тот момент имел следующие преимущества.

  1. Предсказуемое поведение мотора, управляемого электронной системой.
  2. Более высокая удельная мощность.
  3. Быстрое реагирование при нажатии на педаль газа.
  4. Невысокая токсичность.
  5. Быстрая диагностика неполадок двигателя.
  6. Отсутствие необходимости частых регулировок систем.

Использование прогрессивных механизмов — гидрокомпенсаторов клапанов, гидронатяжителя цепи — обеспечило менее шумную работу мотора и избавило от проведения периодических регулировок.

Под капотом у «семерки»

В то же время в процессе эксплуатации были выявлены определенные слабые места такого двигателя, которые доставляли владельцам авто определенные неудобства.

  1. Монтаж катализатора на близком расстоянии к поверхности дороги.
  2. Неудобная компоновка инжекторной системы на старом двигателе. Это вызывало трудности при необходимости доступа к отдельным деталям.
  3. Требовательность системы питания к качеству бензина, поскольку инжектор характеризовался быстрой реакцией на некачественное топливо.
  4. Невозможность самостоятельной диагностики и ремонта неисправностей в двигателе.

Нужно отметить, что схожие проблемы возникают и у автомобиля Лада Нива, ведь мотор данной машины с несколько большим объемом также получил электронный впрыск.

С учетом всего вышеперечисленного и особенностей эксплуатации заводского двигателя стала приобретать популярность замена силового агрегата и на авто Лада Нива. Предпочтение владельцы отдают близким как по компании-производителю, так и по схожести конструкций ВАЗ 21107 моделям Лада Нива и 2114 с двигателем от Приоры.


Вернуться к оглавлению

Особенности установки силового агрегата от донора

Несмотря на кажущуюся простоту, при замене «сердца автомобиля» на классике нужно учесть несколько нюансов. Одним из основных моментов является посадка агрегата на установочное место. При этом, несмотря на одинаковый крепеж, нужно проделать такие операции.

  1. Подгонка правого крепления подушки под диаметр в 8 мм.
  2. Увеличение моторного щита, поскольку двигатель несколько смещен.

Двигатель Приоры

Для выполнения работ лучше использовать газовую сварку, поскольку требуются аккуратность и точность. Механическим резанием можно повредить другие детали.

Переделки самого двигателя тоже необходимы. Это связано с формой поддона: если ее не изменить он будет цеплять переднюю балку. Кроме того, одним из важных элементов является дополнительная установка опорного подшипника в торцевой части коленвала. Такой опоры для переднеприводных машин не предусмотрено, а вот для машин с задним приводом этот элемент необходим. Если данную операцию проигнорировать, коробка передач и механизм сцепления вашего ВАЗ 2107 или ВАЗ 2109 будут испытывать дополнительные нагрузки и быстро выходить из строя.

С учетом того, что коленчатый вал на классику особо не отличается от Приоры, больших проблем здесь ни один моторист не испытает.


Вернуться к оглавлению

Навесное оборудование и стыкуемые узлы

Помимо некоторых переделок, связанных с самим двигателем, есть ряд особенностей при установке сопутствующего оборудования.

Так, перед установкой стартера потребуется перепрессовка зубчатого венца на маховик, чтобы он подходил под шестерню стартера на классику.

Прежде чем совмещать выпускной коллектор двигателя с системой выпуска отработанных газов, следует подобрать подходящий коллектор. Единого рецепта здесь нет, поскольку каждый рассчитывает его форму и возможности исходя из предполагаемой комплектации.

Потребуют переделки и трубопроводы системы охлаждения. Стандартные патрубки не подойдут, а после установки мотора основной задачей будет безопасно соединить его с входным и выходным отверстиями радиатора.

При совмещении с коробкой переключения передач наблюдается нестыковка двух узлов по отверстию верхнего левого уха. Такая проблема решается закреплением при помощи переходного удлинителя, или КПП остается закрепленным на трех точках опоры. При недопущении экстремальной эксплуатации, как правило, серьезных проблем не возникает.


Вернуться к оглавлению

Некоторые отличия при замене мотора на ВАЗ 2114

При замене силового агрегата в близком к Приоре переднеприводном автомобиле с индексом 2114 задача представляется еще более простой по сравнению с классикой — ВАЗ 2107.

Крепление двигателя переделывать не нужно, он ставится на предусмотренные места. При стыковке с КПП также не возникает вопросов по точкам крепления. Как показывает практика, необходимо лишь поменять ряд передач и главную передачу, чтобы оптимально использовать возможности двигателя ВАЗ 2107.

Замена стартера в этой ситуации потребуется при установке на автомобиле пускового механизма компании БАТЭ. А вот если раньше стоял стартер КАТЭК, можно обойтись заменой головки и муфты.

В отличие от стартера, проводить замену генератора не нужно. Он отлично подходит для установки на двигатель как по креплению, так и по рабочим характеристикам.

Для сообщения коробки передач с мотором потребуются дополнительные усилия по приведению механизма сцепления к нужным параметрам. Оптимальным решением может стать подгонка сцепления от «восьмерки» под требуемый размер. Еще один вариант — установка сцепления компании Valeo. В данном случае потребуются дополнительные затраты, но такой способ все-таки приемлем с учетом хорошего ресурса данного узла.

Устройство двигателя Приоры

Определенной подгонки, как и на классику, потребует топливопроводная магистраль. Чтобы этот процесс не оказался трудоемким, желательно использовать готовый вариант от той же 12-й модели. Ее рампа как нельзя лучше подходит для ВАЗ 2114. Кстати, форсунки в двигателях не взаимозаменяемые.

Некоторые сложности возникают при обеспечении нужной эффективности системы охлаждения. Во-первых, как показывает практика, лучше всего работает как раз термостат от модели 2114. Поэтому его необходимо на двигателе заменить. Радиатор можно ставить от любой из двух машин. Во-вторых, по ряду причин требуется установка вентилятора охлаждения. Рекомендуется использовать агрегат от Нивы. При его установке нужно обеспечить дополнительную защиту от перегрузки блока предохранителей. Это достигается вставкой отдельного защитного реле.

Из дополнительных доработок можно отметить целесообразность установки на классику высоковольтных проводов от модели 2114, а вот катушку можно оставить от Приоры.

Если подготовительные работы проведены грамотно и в полном объеме, то замена двигателя как на классику, так и для моделей 2114 или Нива проводится за достаточно короткое время. Монтаж и демонтаж мотора занимает один день. Немного приходится повозиться с остальным навесным оборудованием и элементами трансмиссии. Но на выходе получится комфортный в управлении автомобиль.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЕ

Автомобиль ВАЗ-2107 – пятиместный, четырехдверный, с кузовом типа седан, создан на базе автомобиля ВАЗ-2105. Кузов – несущей конструкции, цельнометаллический, сварной. Автомобиль ВАЗ-2107 отличается от предыдущих моделей ВАЗ «классической» компоновки пластмассовыми бамперами с хромированной накладкой, оригинальными передними сиденьями с высокой спинкой, более современной панелью приборов, дизайном облицовки радиатора, измененной формой капота и крышки багажника. Автомобиль предназначен для эксплуатации на дорогах общего пользования с твердым покрытием.

На автомобиль ВАЗ-2107 устанавливают двигатель мод. ВАЗ-2103 рабочим объемом 1,5 л, на автомобиль ВАЗ-21074 – двигатель мод. ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л. Двигатели – четырехцилиндровые, рядные, четырехтактные, карбюраторные, с контактной системой зажигания. С 1987 г. часть автомобилей оснащают бесконтактной системой зажигания. Двигатель расположен в моторном отсеке продольно.

На автомобиль ВАЗ-2107-20 устанавливают инжекторный двигатель модели ВАЗ-2104 рабочим объемом 1,5 л, с системой улавливания паров топлива и с каталитическим нейтрализатором в системе выпуска отработавших газов. Применяемая на двигателе система распределенного впрыска топлива позволила снизить расход топлива и повысить надежность пуска двигателя в холодную погоду. Благодаря оснащению системы питания двигателя системой улавливания паров топлива, а системы выпуска отработавших газов каталитическим нейтрализатором снижается токсичность отработавших газов. Двигатель ВАЗ-2104 создан на базе двигателя ВАЗ-2103 и соответствует нормам Евро-2.

В настоящее время на автомобиль ВАЗ-21074-20 устанавливают инжекторный двигатель ВАЗ-21067 рабочим объемом 1,6 л и номинальной мощностью 74 л.с., который создан на базе двигателя ВАЗ-2106 и соответствует нормам Евро-3. Головка блока цилиндров, устанавливаемая на двигатель, позаимствована от двигателя ВАЗ-2104. На части выпускаемых автомобилей установлена система управления двигателем с контроллером М 7.9.7. Основной отличительной особенностью этой системы является катушка зажигания, установленная вместо модуля зажигания. Для коммутации первичных обмоток катушки зажигания используются два мощных транзисторных вентиля, установленные в контроллере. Кроме того, применено последовательное включение форсунок через каждые 720° поворота коленчатого вала.

На все модификации автомобиля ВАЗ-2107 устанавливают пятиступенчатую коробку передач.

Передняя подвеска – независимая пружинная, с гидравлическими амортизаторами и со стабилизатором поперечной устойчивости.

Рулевое управление – травмобезопасное.

Задняя подвеска – зависимая пружинная, с гидравлическими амортизаторами.

Тормозная система – двухконтурная, с дисковыми тормозами на передних колесах и барабанными – на задних.

На рулевой колонке установлено противоугонное устройство, встроенное в выключатель (замок) зажигания.

Установленные на заднем стекле электрообогреватель и дополнительный стоп-сигнал повышают безопасность пользования автомобилем.

Для повышения уровня пассивной безопасности водителя и пассажира на переднем сиденье, а также крайних пассажиров на заднем сиденье предусмотрены ремни безопасности с инерционными катушками, а для среднего пассажира на заднем сиденье установлен поясной ремень безопасности.

Отопление салона обеспечивается потоком воздуха, подогретого жидкостью из системы охлаждения двигателя.

Габаритные размеры автомобиля показаны на рис. 1.1, технические характеристики при ведены в табл. 1.1.

Компоновочная схема автомобиля ВАЗ-2107 с карбюраторным двигателем показана на рис. 1.2, компоновка остальных модификаций практически полностью идентична показанной.

Элементы подкапотного пространства автомобиля ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем показаны на рис. 1.3, автомобиля ВАЗ-2107 с карбюраторным двигателем – на рис. 1.4.

Расположение основных узлов и агрегатов автомобиля с инжекторным двигателем представлено на рис. 1.5 и 1.6.


Система питания двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124

Описание конструкции

Схема подачи топлива в двигатель ВАЗ-21124


1 – штуцер для проверки давления в системе питания
2 – топливная рампа
3 – форсунки
4 – топливопровод
5 – топливный бак
6 – модуль топливного насоса (в топливном баке)
7 – топливный фильтр
8 – тройник

Системы питания двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 не имеют возвратной топливной магистрали. Модуль электрического топливного насоса установлен в топливном баке и включает в себя электрический топливный насос, сетчатый фильтр, заборную камеру, регулятор давления топлива и датчик указателя уровня топлива.

Модуль топливного насоса в сборе

1 – встроенный регулятор давления топлива
2 – штуцеры под установку топливопроводов с быстросъемными наконечниками
3 – электрический разъем
4 – датчик указателя уровня топлива

Регулятор давления топлива, устанавливаемый в модуль топливного насоса

Электрический топливный насос при работе развивает давление не менее 3,8 бар (380 кПа). От насоса топливо под давлением подается по гибкому шлангу к фильтру тонкой очистки –– неразборному, в металлическом корпусе, с бумажным фильтрующим элементом. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

После фильтра бензин поступает через тройник топлипровода в топливную рампу, которая служит для подачи топлива к форсункам. Тройник соединяет топливную магистраль с регулятором давления, установленным в топливном модуле. Повышение давления приводит к перепуску топлива из магистрали обратно в бак. Форсунки крепятся к рампе пружинными фиксаторами через уплотнительные резиновые кольца.

Топливные рампы двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 не взаимозаменяемы между собой. Обе рампы изготовлены из нержавеющей стали и не имеют штуцеров слива топлива в бак. Штуцеры для проверки давления топлива выполнены так, чтобы проверять давление топлива манометром было максимально удобно.

Топливная рампа двигателя ВАЗ-21114

Топливная рампа двигателя ВАЗ-21124

Форсунки двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 не взаимозаменяемы с форсунками двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, а также различны между собой: на двигатель ВАЗ-21114 устанавливаются одноструйные форсунки, на двигатель ВАЗ-21124 –– двухструйные.

Форсунки двигателей ВАЗ-21124 (слева) и ВАЗ-21114 (справа)

Дроссельные узлы двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 (В) отличаются от дроссельных узлов двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 (А) отсутствием отверстия (1) подвода воздуха к ресиверу (впускному трубопроводу) в обход дроссельной заслонки. Также изменилась форма присоединительного фланца (2) дроссельного узла

Перед обслуживанием и ремонтом топливной аппаратуры необходимо сбросить давление в системе питания.

Порядок сбрасывания давления в системе питания

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отсоединяем колодку проводов питания от модуля топливного насоса.
Пускаем двигатель и даем ему поработать на холостом ходу до остановки из-за выработки топлива
Включаем на 3 с стартер для стравливания давления в трубопроводах
После завершения работы присоединяем колодку проводов к модулю топливного насоса.
Проверка давления в системе питания

Проверка давления в системах питания двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 проводится примерно одинаково. Работа показана на примере двигателя ВАЗ-21124.

Для наглядности пластмассовая крышка двигателя снята.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отворачиваем и снимаем защитный колпачок со штуцера топливной рампы.


Сбрасываем давление в системе питания.
Затем вновь присоединяем колодку проводов топливного насоса.

Металлическим колпачком колесного вентиля выворачиваем из штуцера золотник.


При этом из штуцера может вытечь немного топлива, — удаляем его с деталей двигателя ветошью.

Полностью выворачиваем золотник и вынимаем его.

Надеваем на штуцер топливной рампы шланг манометра с хомутом (можно использовать шинный манометр и армированный шланг из маслобензостойкой резины)…

…и затягиваем хомут.

Удерживая манометр (работаем вдвоем с помощником), пускаем двигатель и проверяем давление топлива.


Давление в системе питания исправного двигателя должно составлять 2,8–3,2 бар (2,8–3,2 атм).
Сбрасываем давление в системе питания, как описано выше.
Ослабляем затяжку хомута и снимаем шланг манометра со штуцера.
Тщательно удаляем вытекшее топливо с деталей двигателя.
Заворачиваем золотник и устанавливаем защитный колпачок на штуцер.
Замена топливного фильтра

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Сбрасываем давление в системе питания.
Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или на подъемник.

Нажав пальцем на пружинный фиксатор (А), снимаем наконечник отводящего топливопровода от штуцера топливного фильтра.

Обратите внимание: топливные фильтры с резьбовыми штуцерами крепления топливных шлангов на автомобилях с двигателями ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 применяться не могут.

Аналогично отсоединяем и снимаем наконечник подводящего топливопровода.

Ключом «на 10» отворачиваем стяжной болт хомута крепления топливного фильтра.


Вынимаем болт и расположенную под ним пружинную шайбу.

Вынимаем фильтр из хомута крепления в направлении стрелки на корпусе фильтра (или по направлению движения топлива –– от левого к правому борту автомобиля).

Так же должен быть расположен фильтр при установке

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Устанавливаем топливный фильтр в обратной последовательности.

Наконечники топливопроводов надеваем на штуцеры топливного фильтра до щелчков пружинных фиксаторов.
Подсоединив колодку проводов к модулю топливного насоса, пускаем двигатель и проверяем герметичность соединений топливного фильтра.
Снятие и разборка модуля топливного насоса

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

В салоне автомобиля поднимаем (а лучше вынимаем из салона) подушку заднего сиденья (см. Снятие заднего сиденья и деталей его крепления).

Крестообразной отверткой отворачиваем два самореза крепления крышки лючка в полу кузова под задним сиденьем.

Снимаем крышку лючка.

Отсоединяем колодку проводов от модуля топливного насоса.


Сбрасываем давление в системе питания.
Отсоединяем клемму «минусового» провода от вывода аккумуляторной батареи.

Нажимая на пружинные фиксаторы, поочередно отсоединяем наконечники топливопроводов от штуцеров крышки модуля топливного насоса.

Головкой «на 10» с удлинителем отворачиваем восемь гаек крепления модуля топливного насоса.


Снимаем гайки и расположенные под ними пружинные шайбы.

Снимаем прижимную пластину…

…и вынимаем модуль топливного насоса из бака.

Снимаем резиновую прокладку.

При необходимости замены снимаем кольцевую пластмассовую проставку.

Обратите внимание: при последующей установке проставки ее разрез должен совпасть с выступом на крышке модуля топливного насоса.

Освободившееся отверстие в топливном баке желательно сразу прикрыть, чтобы в бак не попали посторонние предметы.

В проточке одной из направляющих стоек крышки модуля расположено стопорное кольцо.Снимаем его, поддев лезвием отвертки.


Теперь крышку можно немного отодвинуть от корпуса модуля.

Отжимаем пальцем фиксирующую пластину с внутренней стороны крышки модуля…

…и отсоединяем общую колодку проводов.

Отсоединяем наконечник двух проводов «массы» от вывода на корпусе регулятора давления топлива.

Отсоединяем колодку проводов от топливного насоса.

Освободив пальцами два фиксатора…

…выдвигаем из пазов корпуса модуля…

…и снимаем узел датчика указателя уровня топлива вместе с проводами и колодками проводов.

Поддев отверткой, …

…снимаем скобу крепления регулятора давления топлива.

Вынимаем регулятор давления топлива.

Снимаем два уплотнительных кольца регулятора: большего и меньшего диаметра.


Дальнейшая разборка модуля топливного насоса не рекомендуется. Если топливный насос вышел из строя, лучше заменить модуль в сборе.

Номер модуля топливного насоса по каталогу — 21101-1139009.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Устанавливаем снятые детали и модуль топливного насоса на автомобиль в обратной последовательности.

Перед установкой уплотнительных колец регулятора давления топлива наносим на них тонкий слой пластичной смазки или моторного масла.

Обратите внимание: установочная стрелка на крышке модуля топливного насоса (помечена синим) должна указывать назад (против хода автомобиля). Стрелки на выступах штуцеров (помечены красным) указывают направление движения топлива.

Установочная стрелка модуля топливного насоса (увеличено)

Топливопроводы надеваем на штуцеры модуля до щелчков пружинных фиксаторов.
Подсоединив клемму «минусового» провода к выводу аккумуляторной батареи, пускаем двигатель и проверяем герметичность соединений модуля топливного насоса.
Снятие топливной рампы двигателя ВАЗ-21124

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Снимаем впускной трубопровод.

Сжав лепестки держателя колодки жгута проводов форсунок, вынимаем держатель из отверстия в кронштейне.

Отсоединяем колодку жгута проводов форсунок от жгута проводов системы управления двигателем.


Сбрасываем давление в системе питания.

Удерживая шестигранник топливной рампы ключом «на 17», отворачиваем штуцер топливопровода ключом того же размера.

Шестиграником «на 5» отворачиваем два винта крепления рампы (винты показаны стрелками).

Потянув рампу вдоль осей форсунок, вынимаем все четыре форсунки из отверстий головки блока цилиндров…

…и снимаем рампу с форсунками и проводами.

Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.

Штуцер крепления топливопровода к рампе заворачиваем моментом (20–34) Н•м.

Снятие форсунок

Снятие форсунок двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 выполняется одинаково.

Операции показаны на примере рампы и форсунок двигателя ВАЗ-21124.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Снимаем топливную рампу.

Нажав на пружинный фиксатор, отсоединяем колодку проводов от форсунки.

Поддев отверткой…

…снимаем фиксатор форсунки.

Вынимаем форсунку из рампы.

Посадочные места форсунки в рампе и головке блока цилиндров уплотняются резиновыми кольцами

Если уплотнительные кольца затвердели и снимаются с трудом, их можно разрезать.
Маркировка форсунки для двигателя ВАЗ-21124 VAZ20735 4318АО4321.

Проверка работоспособности форсунок двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 осуществляется так же, как и на двигателях ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 (см. Проверка форсунок двигателя). Отличие состоит в том, что электрическое сопротивление обмоток форсунок двигателей рабочим объемом 1,6 л должно находиться в пределах 11,4–12,6 Ом. Неисправные форсунки следует заменить.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.

На новые уплотнительные кольца при установке их на форсунку наносим немного моторного масла (не допускайте попадания моторного масла внутрь форсунки).
Форсунку утапливаем в гнездо рампы до тех пор, пока пружинный фиксатор не сможет войти в прорези форсунки и одновременно в зацепление с буртиком на рампе.
Снятие корпуса воздушного фильтра

Снятие корпуса воздушного фильтра на двигателях ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 выполняется одинаково.

Операции показаны на примере двигателя ВАЗ-21124.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отсоединяем клемму «минусового» провода от вывода аккумуляторной батареи.

Отсоединяем колодку проводов датчика массового расхода воздуха.

Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута…

…и отсоединяем воздуховод от патрубка датчика массового расхода воздуха.

Поддеваем отверткой…

…и вынимаем стопорные штифты двух пистонов крепления козырька воздухозаборного шланга.

Снимаем козырек.

Выталкиваем три резиновые опоры корпуса воздушного фильтра из отверстий в кузове и кронштейне. Обычно опоры выходят из отверстий с трудом, поэтому рекомендуется предварительно смочить их мыльным раствором или проникающей жидкостью типа WD-40 и извлечь опоры с помощью шлицевой отвертки.

Снимаем корпус воздушного фильтра.

Отворачиваем и снимаем с патрубка корпуса фильтра воздухозаборный шланг.

Отворачиваем и снимаем с воздухозаборного шланга пластмассовый фланец.


Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.
 

Головка блока цилиндров в сборе

 

     

 

Для автомобилей ОАО » АвтоВАЗ»

Сборка головки блока цилиндров производства ОАО «АвтоВАЗ» с клапанами, распределительным валом, гидравлическими опорами осуществляется с обязательной проверкой герметичности сопряжения «седло-клапан» на специализированном оборудовании фирмы SERDI (Франция).

Все ГБЦ в индивидуальной упаковке ( ГБЦ для переднеприводных автомобилей в фирменной коробке)

В упаковке 1 шт.

 

 

Код 

ОЕМ

Наименование

Применяется

70301

ВАЗ 1111-1003011

Головка блока цилиндров
ВАЗ 11113  в сборе с клапанами и распредвалом

ОКА

70302

ВАЗ 21011-1003015

Головка блока цилиндров
ВАЗ 21011 в сборе с клапанами

Автомобили: ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 21053, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2121 (карбюратор)

70305

ВАЗ 2104-1003015

Головка блока цилиндров
ВАЗ 2104  в сборе с клапанами


Автомобили: ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 21053, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107. С системой впрыска топлива (инжектор)

70307

ВАЗ 21083-1003015

Головка блока цилиндров
ВАЗ 21083  в сборе с клапанами и распредвалом 
2110-1006015

Автомобили: ВАЗ 2108-21083, 2110
Двигатель 1,5л. 8кл. карбюратор.

70310

ВАЗ 1118-1003015

Головка блока цилиндров
ВАЗ 1118 в сборе с клапанами
и распредвалом 
2110-1006015

 Двигатель: ВАЗ 11183 (Калина) 1,6 л. 8 кл. инжектор
ВАЗ передний привод, 8-клапанные двигатели с увеличенными объемами 21084.  Можно применять в обычных двигателях для использования более низко октановых бензинов.

70312

ВАЗ 21126-1003015

Головка блока цилиндров ВАЗ 21126  16 кл. в сборе с клапанами
(без распред валов)

 Автомобили: ВАЗ 2170 (Приора)
Двигатель ВАЗ 21126 1.6л., 16 кл.
Двигатель ВАЗ 21103 1.5л., 16 кл.

70314

ВАЗ 21213-1003015

Головка блока цилиндров
ВАЗ 21213 в сборе с клапанами

Автомобили: ВАЗ 21213 Нива, 1,7 л,
с механическими опорами рычага клапана

70316

ВАЗ 21214-1003015

Головка блок цилиндров
ВАЗ 21214 в сборе с клапанами, фазированный впрыск

Автомобили: ВАЗ НИВА: 2121, 21213, 21214, 2131, Надежда -2120 и их модификации.
Двигатель 21214-10026010 снятый с производства ОАО «АвтоВАЗ» в 2008г.

70317

ВАЗ 21214-1003015

Головка блока ВАЗ 21214  в сборе с клапанами


Автомобили: ВАЗ НИВА: 2121, 21213, 21214, 2131, Надежда -2120 и их модификации.

70326

ВАЗ 1118-1003015

Головка блока цилиндров
ВАЗ 1118 в сборе с клапанами и распредвалом (инжектор фазированный впрыск)

Автомобили: ВАЗ 11183 (Калина) и их модификации
Двигатели: 11183-20, 11183-21, 11183-30, 11183-40

70330

ВАЗ 21114-1003015

Головка блока в сборе с клапанами и распредвалом для 8 клап. переднеприводных двигателей , фазированный впрыск

Автомобили: ВАЗ 2108-21083, ВАЗ 2109, 21093, 21099,2113, 2114, 2115, 2110, 2111, 2112 их модификации.
Двигатели ВАЗ 21114-00 (60 или 90)-Евро 2; ВАЗ 21114-20 (50 или 62) -Евро 3;
ВАЗ 2114-70(72)- Евро 4.

70333

ВАЗ 21214-1003015

 

Головка блока цилиндров
ВАЗ 21214  в сборе с клапанами  (с гидроопорами, рычагами клапана и рампой подвода масла)

Автомобили: ВАЗ 2121, 21213, 21214, 2131, 2123.
 Надежда -2120 и их модификации.
Двигатели 21214-10026010, 21214-10026020, и 21230-10026040 снятых с производства ОАО «АвтоВАЗ» в 2008г., так и для сборки новых двигателей 21214 и 2123, устанавливаемых на автомобили семейства «LADA 4×4» и «Chevrolet-Niva».

70334

ВАЗ 11194-1003015

Головка блока цилиндров
ВАЗ 11194 в сборе с клапанами
(без распред валов)
 

 Автомобили: ВАЗ 11174, ВАЗ 11184, ВАЗ 1194
Двигатель ВАЗ 11194 (1,4л., 16 кл.) 

70335

ВАЗ 21114-1003015

Головка блока цилиндров в сборе с клапанами и распредвалом (карбюратор+инжектор), без фазированного впрыска

Автомобили: ВАЗ 2108-21083, ВАЗ 2109, 21093, 21099, их модификации.
карб+инжекторные двигатели
без фазирования

70336

ВАЗ 21114-1003015

Головка блока цилиндров
ВАЗ 21114 в сборе с клапанами и распред валом (фазированный впрыск)

Автомобиль ВАЗ 2108-21083, ВАЗ 2109, 21093, 21099,2113, 2114, 2115, 2110, 2111, 2112 их модификации.

70338

ВАЗ 2130 -1003015-10

Головка блока цилиндров
ВАЗ 2130  в сборе с клапанами

Двигатель ВАЗ 2130

70340

ВАЗ 21214-1003015-30

Головка блока цилиндров
ВАЗ 21214 в сборе с клапанами

Автомобили: ВАЗ НИВА: 2121, 21213, 21214, 2131, Надежда -2120 и их модификации.

 

 www.akdao.ru

 


Какой двигатель ВАЗ выбрать: 8 или 16 клапанов?

Подробности
Категория: Статьи
Опубликовано 01.01.2015

При покупке автомобилей ВАЗ, особенно на вторичном рынке, у большинства людей встает вопрос, какой двигатель выбрать – 8 или 16-клапанный? Сегодня постараемся осветить плюсы и минусы каждого.

На сегодняшний день, 8-клапанные двигатели постепенно уходят в историю, уступая место 16-клапанным. Это связано с совершенствованием конструкции автомобилей, попытками увеличить мощность двигателей, сохранив при этом их экономичность.

Однако, это имеет как положительные, так и отрицательные стороны.

8 клапанов

Плюсы:

  • чаще всего не загибает клапаны при обрыве ремня ГРМ, однако есть исключения (к примеру, 8-клапанный двигатель ВАЗ-21116 с облегченной ШПГ, устанавливаемый на некоторых комплектациях автомобилей Лада Гранта, при обрыве ремня гнет клапаны)

  • неприхотлив к качеству моторных масел

  • прост в обслуживании

  • обеспечивает хороший доступ в моторный отсек автомобиля вследствие малых геометрических размеров

  • обеспечивает хороший крутящий момент на низких оборотах

Минусы:

  • более шумный и вибронагруженный, по сравнению с 16-клапанным двигателем

  • зачастую требует регулярной регулировки тепловых зазоров клапанов (есть исключения)

  • на некоторых двигателях требуется регулировка натяжения ремня ГРМ

16 клапанов

Плюсы:

  • работает чаще всего тише, чем 8-клапанный

  • не требует регулировки тепловых зазоров клапанов (опять-таки, есть исключения, к примеру, некоторые двигатели таких автомобилей как Renault Logan и Hyundai Solaris)

  • чаще всего, не требует регулировки натяжения ремня ГРМ

  • более мощный, по сравнению с аналогичными 8-клапанными моторами

Минусы:

  • при обрыве ремня ГРМ в большинстве случаев загибает клапаны, что приводит к дорогостоящему ремонту

  • занимает больше места в моторном отсеке, ухудшая доступ к другим узлам

  • требователен к качеству моторного масла (при использовании некачественного масла гидрокомпенсаторы закоксовываются, начинают стучать и изнашиваться)

  • крутящий момент на низких оборотах часто хуже, чем у 8-клапанного мотора

Итак, мы рассмотрели основные плюсы и минусы 8 и 16-клапанных двигателей, выбор за Вами. Помните, какой бы двигатель Вы не выбрали, не забывайте регулярно обслуживать его, тогда он не доставит Вам хлопот.

 

 

Двигатели

для ВАЗ — описание всех моделей. Двигатели на ВАЗ

Двигатель ВАЗ 2103 рабочим объемом 1,5 литра — третье из четырех поколений тольяттинской классики. Он был наследником двигателей 2101 на 1,2 литра и 21011 на 1,3 литра. А сам двигатель 2103 стал основой для создания двигателя 2106 объемом 1,6 л. На этом классическая линейка моторов закончилась, уступив место инжекторному и переднему приводу.

Место в линейке двигателей ВАЗ

Вся классическая линейка АвтоВАЗа — это доработанный двигатель модели Fiat 124.Переделка была отнюдь не косметической, уже модель 2101 (1970 г.) заметно отличалась от прототипа. Распредвал перенесен в верхнюю часть двигателя, диаметр поршня увеличен на 3 мм, а его ход уменьшен на 5,5 мм. При этом двигатель стал более отзывчивым за счет короткого хода.

За ним последовал двигатель 21011, диаметр цилиндра которого был увеличен еще на 3 мм до 79 мм. За счет этого увеличился рабочий объем двигателя, немного увеличилась мощность.В 1972 году был выпущен ВАЗ 2103 — первая четырехглазая модель «Жигулей». Он был оснащен новым и самым мощным на то время двигателем мощностью 71 л.с. Диаметр канала ствола увеличен до 76 мм, а ход поршня увеличен на 14 мм. Рабочий объем 1452 куб. См. Этот мотор давно пользуется репутацией самого живучего. Даже пробег в 250 тыс. Км не является для него непонятной величиной при правильном уходе и регулярной эксплуатации.

Преемник двигателя 2103 (двигатель 2106) отличается только увеличенным до 79 мм диаметром цилиндра.

Характеристики двигателя ВАЗ 2103

Технические характеристики двигателя 2103 отражают его положение в линейке двигателей АвтоВАЗа. Устанавливалась на модели ВАЗ 2103, 21023, 21043, 21053, 21061, 2107. Это рядный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель внутреннего сгорания с двумя клапанами на цилиндр, работающий на бензине АИ-92. Для работы мотора используется масло от 5W-30 до 15W-40, при этом расход составляет 700 г на 1000 км пробега.

Основные характеристики двигателя ВАЗ 2103

За время эксплуатации ВАЗ 2103 двигатель неоднократно дорабатывали и улучшали.Были созданы инжекторная версия двигателя, версия с бесконтактной системой зажигания и множество других. Эти модификации отличаются улучшенными техническими характеристиками.

Заявленный производителем ресурс двигателя ВАЗ 2103 составляет 125 тыс. Км. На практике ресурс часто вдвое превышает заявленный.

Конструкция двигателя ВАЗ 2103

Устройство двигателя ВАЗ 2103 — классический двигатель с верхним газораспределительным механизмом, имеющий высокий блок цилиндров.Карбюратор ВАЗ 2103 имеет распределитель с вакуумным регулятором угла опережения зажигания. Высота двигателя 215,9 мм вместо 207,1 (у ВАЗ 2101). Это дало возможность увеличить рабочий объем до 1,5 л и использовать коленчатый вал с увеличенным ходом поршня.

Блок цилиндров ВАЗ 2103 отлит из специального чугуна. Межцентровое расстояние составляет 95 мм, что позволяет увеличить диаметр цилиндра с 76 до 79 мм. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава и имеет размер 112.Высота 5 мм.

Для привода газораспределительного механизма (ГРМ) используется двухрядная рукавно-роликовая цепь на 116 звеньев. Натяжителя цепи нет. Для привода генератора и водяного насоса используется клиновой ремень сечением 10 × 8 мм и длиной 944 мм. Коленчатый вал имеет радиус кривошипа 40 мм и обеспечивает ход поршня 80 мм.

Поршни и клапаны модели ВАЗ 2103 аналогичны поршням и клапанам модели 2101. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава с луженой внешней поверхностью.Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Поверхность ствола верхнего компрессионного кольца хромирована. Нижнее компрессионное кольцо закалено фосфатом. Маслосъемное кольцо имеет расширительную пружину, отшлифованную на концах и по внешнему диаметру.

Эксплуатация двигателя трешки

В целом работа двигателя особых проблем не вызывает. Своевременное выполнение профилактических работ, замена масла, регулировка карбюратора ВАЗ 2103, использование качественного моторного топлива обеспечивают длительный срок эксплуатации двигателя.Есть в эксплуатации двигателя и своя специфика, которую необходимо учитывать.

Одной из особенностей двигателя 2103 является то, что цепной привод ГРМ не имеет натяжителя цепи. Это приводит к необходимости периодических проверок, а в некоторых случаях также требуется восстановление нормальной работы. Планируемая периодичность такой ревизии — 10 000 км. Имея некоторый опыт, вы можете выполнить эту настройку самостоятельно. Вот пошаговый процесс:

  • полностью открутить накидную гайку натяжителя;
  • контролируя положение штока натяжителя пальцем, провернуть коленчатый вал на 1-1.5 оборотов в направлении своего вращения;
  • , как только шток натяжителя утоплен, пружина автоматически регулирует натяжение цепи через башмак;
  • затяните накидную гайку.

Еще одна важная рутинная процедура при эксплуатации двигателя ВАЗ 2103 — регулировка тепловых зазоров клапанов. Необходимость ремонта клапана возникает при явном детонации двигателя на малых оборотах. Регулировка осуществляется в следующем порядке:

  1. Совместите метки на шестерне и корпусе распределительного вала.
  2. Отрегулируйте 8-й и 6-й клапаны с помощью щупа шириной 0,15 мм.
  3. Провернуть коленчатый вал на 180 градусов и отрегулировать клапаны 4 и 7.
  4. Проверните коленчатый вал еще на 180 градусов, чтобы открыть клапаны 1 и 3.
  5. Снова поверните коленчатый вал на 180 градусов, чтобы отрегулировать 5 и 2 клапана.

Коленчатый вал можно провернуть, покатив автомобиль вперед на четвертой передаче.

Ни для кого не секрет, что первая Копейка является прототипом итальянского FIAT 124.

Соответственно, первый из двигателей ВАЗ изначально был лишь модификацией своего предшественника, своего рода тюнингом двигателя ВАЗ.

Изменены характеристики двигателей ВАЗ:

  • Благодаря переносу распредвала снизу вверх, увеличению диаметра цилиндра на 3 мм, уменьшению хода поршня на 5,5 мм, агрегат стал более отзывчивым за счет превращения его в «короткоствольный». инсульт «один». Скорость набирала быстрее, реакция дроссельной заслонки усиливалась при резких изменениях положения акселератора.
  • На тот момент единственным минусом мотора, получившего маркировку, было повышение шума.
  • Спустя 4 года, после модификации «Копейки» 21011, появился модернизированный одноименный двигатель ВАЗ с маркировкой, идентичной номеру модели. Он стал отличаться от своего ближайшего предка по следующим показателям: рабочий ВАЗ вырос с 1200 до 1300 см3, диаметр цилиндров увеличился еще на 3 мм, а мощность увеличилась на 3 «лошади». Этот двигатель ВАЗ устанавливался как на модели серии 01, так и на последующие модели 2102.
  • Карбюраторы для этих двигателей выпускались 3 сериями до 1978 года, позже появился Озон 2105, который обзавелся автономной системой холостого хода, немного изменив технические характеристики двигателя Ваз.Эти карбюраторы стали намного практичнее, машину легче было заводить в холодную погоду, а качество топлива меньше отражалось на холостом ходу и резком нажатии на акселератор.

Дальнейшая доработка двигателя ВАЗ заключалась в усилении трансмиссии, что понравилось итальянским инженерам, а позже на своих агрегатах стали использовать советские модификации.

Позже экспорт стал распространяться, и впервые роторный двигатель на Вазе появился на машинах, отправляемых в соседние государства.

Это был первый успешный эксперимент, но из-за сложности ремонта такого агрегата и практического отсутствия запчастей со временем эти типы моторов стали не востребованными. Хотя аналитики предсказывали хорошее будущее агрегатам этого типа, оставалось только правильно наладить рынок запчастей.

Мотор ВАЗ 2103

С конца 70-х годов на автомобилях, выпускаемых по спецзаказу, например для некоторых подразделений полиции, появился совершенно новый силовой агрегат, имеющий другие технические характеристики, в отличие от других двигателей ВАЗ.

Устанавливался как на поздних «Копексах», так и на преемниках — экспортных 2102, 2103, а позже 2121, 21053.

Стала естественной доработкой 2103 с целью улучшения технических характеристик двигателей ВАЗ в сторону мощности.

Инженеры достигли этого:

  • увеличив рабочий объем до 1600 см3, за счет диаметра цилиндра, который снова стал 79 мм.
  • Поршни для этого двигателя ВАЗ использовались от 21011 и, как и у донора, имел два ремонтных размера.Других принципиальных отличий от ВАЗа эти двигатели не имели, так как оснащались, как и старший родственник, карбюратором типа Озон и распределителем зажигания с таким же регулятором вакуума.

А вот двигатель 2106 особой симпатии у владельцев не нашел, так как в свое время роторные двигатели на ВАЗ при экспорте, так как владельцы 2103, 2121, 2107 пытались выбрать более надежный двигатель ВАЗ 2103.

Это было связано с меньшей живучестью 2106, нестабильностью работы при использовании топлива более низкого качества.Самым печальным исходом было прогорание клапанов и капремонт требовал агрегат в этих случаях гораздо чаще, чем 2103.

Мотор ВАЗ 21083

Прежде чем рассматривать характеристики двигателей ВАЗ по совершенно новому принципу, стоит обратить внимание на такие переходные агрегаты, как 2108, 2110 и 2111, так как именно с ними началась эпоха впрыска топлива инжектором и зарождение переднего начался полный привод.

Оба этих мотора устанавливаются на модели 2108, 21083, 2109, 21099, поэтому в настоящее время очень популярна замена старого карбюраторного двигателя на инжекторный из-за многих преимуществ последнего.

Что изменилось:

  • Принципиальное отличие, как и у предшественника 2108, заключалось в том, что он должен был быть поперечным по размещению из-за переднего привода. Новый поршень со специальным микропрофилем удерживает смазку намного лучше, чем предыдущий поршень 2103, который был покрыт оловом.
  • 21083 дорабатывается с диаметром цилиндра до 82 мм, рабочим объемом до 1500 см3, максимальной мощностью 65 л.с. с участием. увеличивается до 68, а крутящий момент с 95 до 100.5 / 3400.
  • Привод ГРМ двигателей Ваз 8 семейства становится ременным, в отличие от 2103, где еще была цепь. Качество этого изменения, безусловно, неоднозначно, но каждый автолюбитель находит положительные и отрицательные стороны в любом типе привода ГРМ.
  • Новинки 21083 и 21083 включают новый карбюратор, который становится намного экономичнее своего предшественника, совершенно другой масляный насос, приводимый в движение от коленчатого вала; бензонасос, у которого патрубки выхода и входа находятся на одной линии, а также разный по конструкции водяной насос.

Мотор ВАЗ 2111

Как уже было сказано выше, двигатель ВАЗ 2111 — это начало эры распределенного впрыска топлива. Появление автомобилей «десятого семейства» позволило инженерам работать в качественно новом направлении, и в целом стало успешным, полностью изменив типовые параметры инжекторных двигателей ВАЗ.

Мотор 2111, как и его наследники 2112, 21114, 21124, 211118, устанавливаются на автомобили моделей 2108, 21099, 2111, 2112 в различных их модификациях, а также на Lada Kalina.Многие владельцы старых карбюраторных машин, не изменяя своим любимцам, просто ставят в свои машины новый блок впрыска, тем самым продлевая себе жизнь не на один десяток лет.

Что изменилось:

  • За пятнадцать лет объем этих агрегатов изменился с 1500 см3 до 1800, а мощность увеличилась на 20 л. с участием. И если двигатель 2111 — это некая модификация 21083 и 2110, отличающаяся дополнительными отверстиями для крепления генератора, модуля зажигания и датчика детонации, то, например, двигатель — принципиально другой агрегат.Чип-тюнинг двигателя ВАЗ берет от него свое распространение.
  • Единственный спорный момент именно для этих двигателей ВАЗ — увеличение количества клапанов с 8 до 16. И если вам интересно, на каких двигателях гнет клапан при обрыве ремня ГРМ, то нужно вспомнить только одну модификацию двигателя: 2112 , несмотря на то, что это один из самых распространенных двигателей ВАЗ для тюнинга.
  • Кроме того, он имеет совершенно другие характеристики среди двигателей ВАЗ и другие типичные параметры инжекторных двигателей ВАЗ.В отличие от 2111, мощность увеличена до 93 л.с. с участием. (2111 — 78), крутящий момент 127/3700 ​​(115/3000), при уменьшенном объеме с 1600 до 1500 см3.
  • Здесь появляется еще один распредвал, а также другая система подачи воздуха в цилиндры. Этот мотор, естественно, стал мощнее, но водитель с большей вероятностью найдет более расслабленный и экономичный стиль вождения из-за крутящего момента на низких оборотах.
  • Разница между более поздними 21114 и 21124 заключается в том, что их высота блока цилиндров была увеличена на 2 мм, а ход коленчатого вала увеличился с 71 до 75.5. Эти технические характеристики обусловили прибавку к двигателю ВАЗ объема до 1600 см3.
  • Плюс немного изменилась топливная система с рампой форсунок, устарела обратка топлива, установлен каталитический нейтрализатор.
  • Принципиально новая система зажигания теперь представляет собой четырехпроводную катушку, а не модуль зажигания, как на 2111. Качество такого зажигания конечно лучше, но зимой могут возникнуть проблемы на заводе, а этого только нет. по привычке.

Чаще всего при выборе автомобиля с учетом технических характеристик владельцы стараются избегать этого агрегата, но это делают только те, кто не очень щепетильно относится к уходу за двигателем, так как можно избежать неприятностей, своевременно заменив двигатель. ремень, а к покупке этой детали нужно отнестись более ответственно …

При выборе ремня можно доверять только проверенному производителю, информацию о котором можно найти в сети или у знакомых, так как в магазинах нельзя на 100% доверять продавцам.Не исключены частые подделки известных компаний, что приводит к недооценке того или иного пояса. Соответственно хотя бы вовремя, по штатным характеристикам, ремень должен быть проверен владельцем.

Тюнинг

Примечательно, что тюнинг двигателя ВАЗ, а также его ремонт под силу любому владельцу, который хоть немного знает, каковы технические характеристики двигателей ВАЗ, и сталкивался с ремонтом или переборкой двигателя.

Но здесь выбор стоит между эффективностью и мощностью. Также важно знать, на каких двигателях гнет клапан. Подходы к ним очень сложные.

Самый распространенный — тюнинг двигателя ВАЗ, увеличивающий выходные параметры. Например, установка нового распредвала с регулируемым шкивом, замена шатунов и поршней для увеличения рабочего объема.

Ну, чтобы мощность реализовывалась в динамических данных автомобиля, передаточные числа коробки передач изменены.Это самый бюджетный тюнинг двигателя ВАЗ без постороннего вмешательства во вспомогательные агрегаты, несмотря на то, что сам этот тюнинг может быть намного обширнее.

Следует помнить, что любое увеличение мощности приводит к дополнительному расходу топлива и снижает ресурс агрегата, соответственно требует повышенного внимания к уходу и замене расходных материалов. Поэтому к вопросу настройки нужно подходить скрупулезно и желательно, чтобы в этом принимал участие человек, хорошо разбирающийся в этом.

Какой двигатель лучше 2103 или 2106

Автомобили ВАЗ-2103 и 2106, в простонародье называемые тройкой и шестеркой, имеют много общего, из-за чего многие не могут найти разницы между двумя моделями. Действительно, обе машины внешне похожи друг на друга, а отличия по кузовным особенностям минимальны. Но настоящие автолюбители могут легко привести множество признаков разницы между тройкой и шестеркой, и в этой статье вы, дорогие читатели, также увидите различия.Этот автомобиль выпускался на Волжском автозаводе двенадцать лет, с 1972 по 1984 год.

Своей разработкой ВАЗ

занимался совместно с итальянской фирмой Fiat, а тройка создавалась как раз на базе одной из моделей итальянского производителя. В семидесятых годах ВАЗ-2103 произвел настоящий фурор среди советских автомобилистов, автомобиль мог разогнаться до 100 км / ч за семнадцать секунд. Ее смело сравнивали с европейскими автомобилями, а среди советских моделей тройка была самой динамичной машиной.За 12 лет выпущено около моделей 1П300П000, главное отличие которых — высокий комфорт и надежность. Затем ВАЗ-2103 сменила более современная модель ВАЗ-2106. Эта модель предназначалась для замены ВАЗ-2103, правда, нельзя сказать, что изменения в кузове и технических характеристиках автомобилей были очень серьезными.

Шестерка также пользовалась большим успехом у российских автомобилистов, и только в 2006 году возникла необходимость снять модель с производства. В зависимости от серии автомобили оснащались четырех- и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.Заднеприводный автомобиль ВАЗ-2106 мог развивать скорость до 150 км / ч, сохраняя повышенный комфорт для водителя и пассажиров. Модель покупали в основном бедняки (средний класс) из-за ее невысокой стоимости. Нельзя сказать, что модель ВАЗ-2106, пришедшая на смену ВАЗ-2103, была совсем другой.

Вовсе нет. Изменения были минимальными, хотя есть немало признаков отличия. Итак, чем отличается ВАЗ-2103 от ВАЗ-2106:
У штатной модели ВАЗ-2103 был объем двигателя 1.5 литров, тогда как у ВАЗ-2106 был 1,6. Поэтому максимальная скорость у шестерки была немного выше, а вот у тройки разгон чуть лучше.

Из отличий кузова бросаются в глаза фары и решетка радиатора. Конструкция фар ВАЗ-2106 претерпела незначительные изменения: стала строже, плюс немного увеличилось расстояние между двумя фарами одной пары. А вот решетка у шестерки (более поздние модели) была пластиковая, а у ВАЗ-2103 решетка была металлическая.Задние фонари ВАЗ-2103 отличались очень простой и незамысловатой конструкцией, а посередине можно было увидеть небольшую разделительную полосу.

А вот конструкция задних фонарей ВАЗ-2106 стала улучшенной, и разделительной полосы не было видно. На ВАЗ-2103 не было тревожной кнопки. Его можно было установить отдельно.

Но она уже присутствовала на ВАЗ-2106. Различия. Ru определил, что разница между ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106 заключается в следующем:
Различный объем двигателя.

В итоге другая скорость (у шестой модели она выше) и разгон (у тройки разгон лучше). На ВАЗ-2106 произошли изменения в конструкции фар. Плюс был использован другой материал для решетки радиатора, пластик. Внешние отличия можно увидеть в конструкции задних фонарей. В тройке не было сигнализации, которая устанавливалась отдельно. В шестерке этот недостаток был устранен.

Что лучше: три или шесть? Обсуждаем в комментариях !.

Двигатели ВАЗ 2106: особенности конструкции, описание, ремонт

Двигатели 100260 устанавливались на автомобили ВАЗ-2106. Кроме этого автомобиля они подходят и для всех других классических моделей ВАЗ от 2103 до 2107. Давайте разберемся, что такое двигатели ВАЗ-2106, как устроен двигатель, какие у него проблемы, как работает ремонт.

общее описание

Данные силовые агрегаты предназначены для установки на легковые автомобили. Моторы начали производить на Волжском автозаводе в 1976 году.Такой же агрегат устанавливался на ВАЗ-21074, Нива-2121.



У двигателя ресурс 125000 км, однако это только паспортные данные. Практика показывает, что двигатели ВАЗ-2106 способны проехать от 200 тысяч км и выше. Естественно, это при условии качественного и своевременного обслуживания. Мотор имеет мощность 80 л / с без потери ресурса.

Технические характеристики

Итак, ВАЗ-2106-1000260 — бензиновый силовой агрегат. Система питания может быть разной. Старые двигатели ВАЗ-2106 были карбюраторными, современные — инжекторными.Его объем составляет 1568 см3. По паспорту пропускная способность 77 л / с. Крутящий момент составляет 104 Нм при 3000 об / мин.

Расход топлива по городу 10,3 на 100 км. По трассе можно немного экономичнее ездить. Расход по паспорту 7,4 литра. При эксплуатации авто в смешанном цикле аппетит будет около 10 литров. Для эффективной работы двигателям необходимо не только топливо, но и моторные масла — агрегат расходует 0,7 л смазки на каждые 1000 км пробега.Залейте в агрегат 3,5 литра масла.



Отличительные особенности

Двигатели ВАЗ-2106 — довольно удачная доработка предыдущей модели. В процессе создания энергоблока инженеры использовали самые современные на то время технологии. Производитель поставил задачу улучшить конструкцию и технические характеристики двигателя любой ценой и всеми доступными способами.



Мощность двигателя ВАЗ-2106 можно было увеличить за счет увеличения общего полезного объема.Особое внимание при разработке и производстве инженеры уделили повышению качества обработки камер сгорания. Благодаря доработкам и модернизациям родился блок цилиндров 10002011. Кроме диаметра, в этом блоке нет других отличий от базовой конструкции.

В процессе производства инженеры и специалисты присваивают каждому блоку цилиндров определенный класс. Теперь можно выделить пять или более из этих классов. Они отличаются друг от друга на 0.01 мм. Этим классам присвоены символы — A, B, C, D, E. Чтобы узнать, к какому классу отнесен конкретный агрегат, достаточно заглянуть под двигатель. Буква указана внизу основания. Головка блока с индексом 21011-10005011-10 осталась без изменений. Чтобы отрегулировать общий размер цилиндра, разработчикам и инженерам пришлось использовать новые прокладки ГБЦ.



Что касается поршней, стандартные и принятые во всем мире поршни имеют множество схожих характеристик. В этом двигателе использованы детали поршневой системы от агрегата 21011.Номинальный диаметр такого поршня по паспортным данным — 79 мм.

Новая модификация двигателя имеет специальные цилиндрические отверстия. Также увеличились объемы. При этом на каждом участке поршень нагревается более равномерно и не сразу, а постепенно. Таким образом, разработчикам удалось компенсировать тепловую деформацию. Также инженеры решили разместить в бобышках поршней специальные термостатические пластины. С 1990 года силовые агрегаты оснащались карбюраторами ОЗОН 2107-1107010-20, а также вакуумным распределителем зажигания.

Эксплуатационные особенности

Двигатели для этой модели имеют определенные особенности, которые необходимо учитывать при использовании автомобиля. Рассмотрим, как правильно эксплуатировать этот двигатель. Также перечислим типовые неисправности.

Предпусковой подогрев

Чтобы силовой агрегат работал долгое время, к нему нужно тщательно относиться. Итак, любой механизм перед тем, как начать активно работать, должен прогреться. Для нормального прогрева двигателя необходимо дать ему поработать пять минут на оборотах, близких к 2000 тысячам.Как понять, что можно начинать движение? Мотор сможет стабильно работать на холостом ходу.

Распредвал

В работе двигателя ВАЗ-2106 есть еще одна особенность. В процессе эксплуатации наблюдается повышенный износ распредвала. Об износе детали водитель может узнать по характерному стуку на холостом ходу.



Его будет слышно даже при закрытом капоте и в салоне автомобиля. Чтобы предохранить распредвал от преждевременного и интенсивного износа, необходимо регулярно регулировать клапаны.

Замена масла

Если вы нарушите правила производителя и не замените моторное масло вовремя, это приведет к износу цилиндров. Их диаметр увеличится на 0,15 мм. Не заливайте дешевые и некачественные масла. Уровень не должен быть ниже среднего. На машине пробег более 60 тыс. Км. цилиндры с нехваткой масла выйдут из строя.

Если агрегат потребляет больше масла, чем должен, это может указывать на неисправность клапанов или колец. В этом случае первое, что они измеряют, — это компрессия, после чего ищут причину повышенного аппетита.

Перегрев

Проблема перегрева актуальна для любых моторов. Если двигатель ВАЗ-2106 (карбюратор) закипает, а нормально не греется, то владельцу следует обратить внимание на термостат.



Меняют на более качественную. Также проблема может скрываться в забитом радиаторе. Дополнительно проверьте систему охлаждения. В нем может образоваться воздушная пробка.

Двигатель заведен.

Работа двигателя ВАЗ-2106 не всегда плавная и стабильная.Иногда вместо четырех цилиндров действуют только три. Среди причин несколько. Итак, чаще всего виной всему являются нескорректированные зазоры клапанов или их прогорание. Трение возникает также из-за горячей охлаждающей жидкости. Популярная причина — некачественное топливо в баке, неисправный карбюратор, неисправность в системе зажигания.

Выхлопная труба дыма

Дымящийся двигатель требует капитального ремонта. Причина — необратимые нарушения в работе сальников клапанов или маслосъемных колец.Технические характеристики двигателя ВАЗ-2106 меняются в худшую сторону.

Зимняя эксплуатация и запуск двигателя

Зимой производитель рекомендует запускать двигатель вручную с помощью пусковой ручки. Также важно прогреть аккумулятор — для этого на пару секунд включите фары. Чтобы двигатель не заглох, перед запуском выжимаем сцепление. Дело в том, что трансмиссионное масло в коробке передач слишком густое и ему нужно время, чтобы снова стать жидким.В зимних маслах таких проблем не будет.



Стартер запускается только при выжатом сцеплении. Чтобы двигатель не заглох, потяните за воздушную заслонку. Его следует отпускать как можно медленнее, по мере прогрева двигателя и снижения оборотов двигателя ВАЗ-2106 до холостого хода.

Периодически нажимайте и отпускайте педаль акселератора, чтобы смазка подавалась к узлам и механизмам двигателя. Двигатель должен проработать на холостом ходу не менее пяти минут.

Особенности капитального ремонта

Перед ремонтом в первую очередь необходимо произвести демонтаж. Для капремонта этого двигателя вам потребуются специальные инструменты — стендовый и измерительный. Процесс сборки лучше доверить специалистам, однако многие автомобилисты собирают эти моторы самостоятельно.



Для демонтажа крышки ГБЦ и маховика необходимо иметь некоторый опыт или обратиться в сервисный центр. Особые навыки требуют разборки пальцев. Также капитальный ремонт требует диагностических навыков.Установка двигателя ВАЗ-2106 обратно в автомобиль завершает ремонтные работы.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое силовой агрегат модели ВАЗ-2106. Мотор довольно слабый, поэтому на данный момент тюнингом и доработкой этого двигателя занимаются многие автовладельцы. Частый вид тюнинга — установка головки блока на 16 клапанов. Это позволяет увеличить мощность на 20 процентов. Бюджет тюнинга не превышает 20 тысяч рублей. Некоторые устанавливают турбонаддув, но это очень дорогое удовольствие.

Дизель ВАЗ: характеристики и отзывы

Одним из существенных упущений российского автопрома является отсутствие массового легкового дизеля. Поэтому отечественным производителям приходится использовать зарубежные аналоги. Разработка таких двигателей началась только во второй половине прошлого века, а массовая версия так и не появилась. Далее в автомобилях ВАЗ рассматриваются дизельные двигатели.

Предпосылки

Первые экспериментальные дизельные легковые автомобили появились в Европе в 30-е годы.Прошлый век. В СССР это произошло намного позже по нескольким причинам.

Во-первых, такие силовые агрегаты сложнее в производстве по сравнению с бензиновыми аналогами.

Во-вторых, дизели того времени значительно отставали от них по производительности.

В-третьих, двигатели на дизельном топливе обладали ярко выраженными отрицательными характеристиками: высокий уровень шума, проблемы с холодным запуском, низкая экологичность.

В-четвертых, в те времена бензин был очень дешевым, поэтому даже часть тяжелой техники оснащалась бензиновыми двигателями.По этим причинам дизельные двигатели в основном использовались на тяжелых транспортных средствах, где они были более актуальными, чем бензиновые, из-за жесткости.

Одним из первых советских автомобилей, получивших дизельный двигатель, был ГАЗ-21, а затем и его экспортный аналог: в 60-х годах. В Бельгии на машину устанавливали несколько вариантов атмосферных двигателей иностранного производства.

В 70-е гг. Началось активное распространение дизелей на машинах малого и среднего класса. Основной причиной этого стал энергетический кризис 1973 года.Легковые автомобили на дизельном топливе к тому времени получили значительное развитие. По экономичности и долговечности они превосходили бензиновые аналоги в 1,5-2 раза за счет большей прочности деталей. Производительность также повышается за счет использования турбин.

Первый дизель ВАЗ

На Волжском автозаводе разработка дизельных двигателей для легковых автомобилей началась в 80-х годах. При создании двигателя конструкторы решили использовать бензиновые детали, испытанные на проекте 2108.Они столкнулись с проблемой нехватки топливной аппаратуры для легковых дизелей.

В итоге на базе блока 2103 построен атмосферный силовой агрегат ВАЗ-341 объемом 1,45 л и мощностью 55 л. из. Он отличается от конструкции форкамеры, подразумевая образование смеси не в зоне поршня, а в отдельной камере. Электроники не было. Распределение топлива по цилиндрам осуществлялось ТНВД. По конструкции дизельный ВАЗ похож на двигатели Ford и Volkswagen начала 80-х.Отмечается, что двигатель последнего был взят за образец при разработке.

По результатам испытаний было подтверждено недопустимость использования стандартных «бензиновых» запчастей. Дизельный ВАЗ, как и другие моторы этого типа, отличается высокими нагрузками из-за большей степени сжатия. Ввиду этого многим элементам не хватало прочности, особенно кривошипно-шатунному механизму и поршневой группе. Ситуация усугублялась низкой точностью изготовления.

На основании этого в 1984 году было принято решение о создании дизельного двигателя объемом 1 литр.7 литров на базе ВАЗ-2106 с элементами 21083.

В 1986 году была построена турбоверсия 3411 мощностью 65 л. из. И 114 Нм выпустили и две оснащенные ими «Нивы» с индексом 21215. Однако вскоре они вышли из строя.

И все же ВАЗ-2105 с 341-м двигателем, получивший индекс 21055, прошел государственные испытания в 1986-1988 годах. Однако, несмотря на унификацию двигателя с бензиновым, машина не была запущена в производство. Это произошло по многим причинам.Одна из основных — отсутствие финансовой поддержки государства.

Серия дизельных двигателей

Очередной раз для разработки дизельных двигателей ВАЗ взял в 1996 году совместно с БарнаулТрансМаш. Условия сотрудничества предполагали, что второе предприятие будет производить силовые агрегаты для развития ВАЗа. Было создано семейство из трех двигателей.

Изначально был 341-й двигатель, увеличенный до 1,52 л объема. Более производительный двигатель 343 имел объем 1.8 литров. Самый мощный вариант — тот же дизельный ВАЗ, оснащенный турбиной IHI, с индексом 3431. Двигатели получили топливную аппаратуру от Bosch.

В соответствии с этим был разработан ряд дизельных модификаций стандартных моделей. Такие двигатели планировалось использовать на утилитарных машинах. Так, универсалы 21045 и 21048 планировали оснастить безнаддувными вариантами 341 и 343 соответственно. На «Ниве» 21215-50 и 21215-70 планировалось установить 1 шт.8 литров атмосферных и турбинных двигателей соответственно на ВАЗ-21315 — всего 3431.

К 2000 году Барнаульский завод освоил выпуск этих дизелей, а в рамках производства опытного завода дизель был установлен на ВАЗ-2104 и 2105. Эти автомобили выпускались небольшими партиями.

Несмотря на низкую производительность, мотор подошел к машинам. При скромных темпах бензинового силового агрегата снижение динамики было не особенно значительным для таких моделей, зато экономичность заметно выросла.У мотора же были те же проблемы, что и у первого 341 дизельного ВАЗа: из-за невысокой механической прочности поршневой группы он оказался очень недолговечным. Ресурс двигателя составлял 30-40 тыс. Км. При достижении такого пробега потребовался капитальный ремонт дизеля ВАЗ, заключающийся в замене блока цилиндров с поршневой группой.

Со временем было решено множество технологических проблем, в результате чего увеличился срок службы двигателей. Однако в 2003 году ВАЗ-21045 сняли с производства.Остальные 500 двигателей ВАЗ-341 были установлены на седаны, получившие индекс 21055. Всего за 3 года было выпущено около 6000 дизелей.

Причины выхода из строя

Массовое производство дизельных автомобилей не удалось наладить по нескольким причинам. Основная из них — нерентабельность выпуска таких двигателей ввиду существенно устаревшей конструкции. Двигатели имели ту же форкамерную схему, что и первый 341-й прототип, и сильно отставали от современных аналогов по характеристикам и экологичности.Для достижения приемлемых показателей потребовалось создать мотор другой конструкции. Самостоятельная разработка считалась невыгодной, а технических партнеров для этого не нашлось. К тому же продукция ВАЗа хорошо продавалась и без дизеля.

Заимствованные двигатели

Так как собственного легкового дизеля не было, ВАЗ неоднократно заимствовал двигатели сторонних производителей.

Так, в 1981 году рассматривалась возможность переделки бензинового двигателя ВАЗ-2121 в дизельный с участием Порче.

С 1987 по 1990 год производитель совместно с немецким импортером Deutsche Lada разрабатывал план по созданию экспортной версии «Нивы» с силовым агрегатом Volkswagen. Однако в этой компании отказались адаптировать свой 1,9-литровый двигатель к платформе «Нива».

В 1993 году по такому же принципу удалось наладить сотрудничество с Peugeot. По заказу французского импортера Жана Пока производитель адаптировал мотор XUD-9L объемом 1,9 л для установки на ВАЗ-2121. Лада-Экспорт занималась производством автомобилей.Были поставлены обычные «Нивы», а стандартный мотор заменен на французский. Всего было выпущено около 6000 таких автомобилей для Франции, Испании, Италии и других европейских рынков.

Кроме того, в Италии «Марторелли» оснащает «Ниву» двигателями ВМ и FNM.

Однако с введением экологических норм Евро-2 мелкосерийное производство дизелей «Нив» завершилось.

В 1998 году ВАЗ вместе с Peugeot и Martorelli пытался наладить выпуск Niv с двигателем Peugeot XUD-9SD.Однако работы также пришлось остановить из-за введения стандартов Евро-3.

Кроме того, с 1995 по 1997 год двигателем PSA TDU5 от Peugeot 106 и Citroen Saxo со сторонним навесным оборудованием и оригинальным креплением комплектовалась Самара для рынков Франции и стран Бенилюкса.

Последние эксперименты

В 2007 году на Шевроле Нива по индивидуальным заказам «Тема Плюс» установлен мотор FNM.

В 2014 году Lada 4×4 экспериментировали с 1.3 литра 75 литров. из. Fiat Multijet. В то же время он не был совместим ни с трансмиссией из-за ограничения крутящего момента, ни с аналоговой схемой подключения из-за шины CAN.

Super-auto изучил возможность установки на «Ладу» 4х4 1,5 литра дизеля от Renault Duster к 2015 году. Кроме того, был создан опытный автомобиль со 100-сильным двигателем объемом 1,8 литра.

Строительство дизелей

Первоначальный силовой агрегат серии был создан путем модернизации первого 341-го ВАЗовского двигателя: у дизеля увеличен ход поршня 4 мм (84 мм).За счет этого объем увеличился с 1,45 до 1,52 л. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия, направляющие втулки, седла клапанов — из легированного чугуна, вставка камер сгорания — из жаропрочного сплава. Газораспределительный механизм был позаимствован от ВАЗ-2108. Упрочнение рабочей поверхности клапанов проводилось методом электроплавки. Коленчатый вал — от 2103 с повышенными допусками жесткости на разброс ходов. Повышена жесткость конструкции отливки 2103.Установлены свечи накаливания. Мотор комплектовался стартером мощностью 1,7 кВт (1,9 ВАЗ-21055). Для этого требовалась батарея большой емкости (60 или 65 А. ч). Кроме того, установлены топливный насос Bosch и вакуумный насос для создания разрежения в усилителе тормозов.

Была деформированная модификация 3413, предназначенная для привода малогабаритного трактора и электрогенератора. От обычного 341-го мотора отличается ограничением максимальной скорости на 3000 вместо 4800.

1,8-литровые двигатели были созданы путем увеличения диаметра цилиндра с 76 до 82 мм.

Есть турбонаддувные варианты 1,45 л 341 двигателей (3411) и ВАЗ-343 (3431 с турбиной IHI)

Технические характеристики

Как уже отмечалось выше, из-за устаревшей конструкции ВАЗ-341 имеет низкие характеристики по сравнению с аналогами тех времен. Его емкость составляет 54 литра. из. При 4600 об / мин крутящий момент — 92 Нм при 2300 об / мин. То есть даже по второму показателю уступает бензиновому (103 Нм у ВАЗ-21043). Отличная тяга на малых оборотах обеспечивается другим графиком работы и пониженным передаточным числом.

Версия 3413 отложена до 32 литров. из. При 3000 об. / Мин.

Естественно, дизель ВАЗ 1,8 л производительнее: технические характеристики 65 л. из. При 4600 об / мин и 114 Нм при 2500 об / мин.

Турбо-версия развивает 80 л. из. При 4600 об / мин и 147 Нм при 2500 об / мин.

Автомобили с дизельным двигателем

Установка дизельного двигателя на ВАЗ-2104 производилась в Управлении эксплуатации и ремонта автомобилей ВАЗ. Опытное производство началось в 1998 году, выпустив партию из 50 машин с 341-м дизельным двигателем (21045).

Позже машина с 343-м двигателем (21048) приступила к испытаниям и его доработке (ресурс пытались довести до 150 000 км). Планировалось наладить производство к 2005 году, но это не удалось.

ВАЗ-21315 был подготовлен к выпуску в 2002 году, но также не запущен.

Характеристики

Дизельный универсал отличается некоторыми конструктивными особенностями от бензинового ВАЗ-2104. Дизель ввиду большей массы потребовалась установка усиленных рессор передней подвески.Основная пара была заменена с 4.1 на 3.9. Для компенсации повышенного уровня шума от дизельного двигателя в моторном отсеке была установлена ​​дополнительная шумоизоляция (на крышке капота и защите картера). Выхлопную трубу сделали петлей, чтобы избежать попадания сажи на правую лампу. На панели приборов появился индикатор подогрева свечей накаливания и кнопка подогрева топливного фильтра (без индикатора его включения).

Отзывы

Вскоре после появления журналистов «За рулем» испытал дизельный универсал.Обратная связь свидетельствует о более уверенной работе двигателя на низких оборотах. Так что даже с 5-й передачи можно стартовать, а с 30 км / ч даже тяга начинается. При быстрой езде, наоборот, переключаться приходится значительно чаще, чем на бензиновой машине, из-за укороченной главной пары. Однако в любом случае по динамике дизельный автомобиль сильно отстает. Только на небольшой скорости есть небольшое преимущество.

В разгоне до 100 км / ч бензиновый ВАЗ-2104 быстрее на 8 с.Кроме того, дизельный автомобиль развивает максимальную скорость 13 км / ч. При разгоне с курса от 20 до 90 км / ч отрыв меньше (около 3 с). Кроме того, согласно отзывам издания «Авторевю», дизель замедляет реакцию на педаль газа.

Что касается повышенного уровня шума, который обычно характерен для такого мотора, то дизельный ВАЗ на холостом ходу заметно громче (на 6-8 дБ (А)). С увеличением скорости разница уменьшается на 1-3 дБ (А), затем исчезает.

В результате тестов журналисты получили разницу в среднем расходе топлива в смешанных условиях на 10%. Однако финансовая выгода от использования дизельного двигателя с учетом цен на моторное топливо на момент испытаний составила 36%. Журналисты подсчитали, что за большую машину стоимостью 1300 долларов можно заплатить 180 тысяч миль.

По результатам испытаний ВАЗ-21048 оказался гораздо более сбалансированным и, благодаря большей тяговости, позволял переключаться гораздо реже.

С таким же мотором хорошо себя зарекомендовала «Нива», особенно на бездорожье.

ВАЗ-3411 оказался по характеру похожим на двигатель 2121. Как и бензиновый двигатель, он лучше работает на высоких оборотах. При этом на малых оборотах тяга ниже даже чем у ВАЗ-21213, то есть ярко выраженный турбореактивный двигатель.

Производительность

За счет более тяжелого двигателя снаряженная масса ВАЗ-21045 увеличилась до 1,06 тонны (на 40 кг по сравнению с 21043), полная — до 1515.По заявлению производителя, разгон до 100 км / ч занимает 23 секунды (на 6 секунд больше), максимальная скорость — 125 км / ч (менее 18 км / ч). Расход топлива составляет 5,2 литра при 90 км / ч, 7,5 литра при 120 км / ч и 6,2 литра в городских условиях (7, 9,9, 9,8 литра у 21043 соответственно).

Автомобиль с 343-м двигателем по динамике ближе к бензиновому универсалу. 1,8-литровый дизель обеспечивает разгон до 100 км / ч за 19 секунд и максимальную скорость 133 км / ч.

Разгон ВАЗ-21215-50 до 100 км / ч занимает 25 секунд, максимальная скорость составляет 127 км / ч против 19 с и 137 км / ч у 21213.

ВАЗ-21215-70 по динамике разгона не уступает бензиновой «Ниве» и отстает на максимальной скорости 7 км / ч.

Модернизация Lada Vesta и Lada Signature — Lada Hybrid

Описание проекта

Доработка автомобилей марки Lada Vesta и Lada Signature для конкурентного преимущества в ценовой категории с использованием современных технологий для экономии топлива и увеличения мощности.Основная цель проекта — использование гибридных схем, а также возможность в полной мере использовать возможности автомобиля в режиме полностью электрического электромобиля. Основные доработки салона Lada Signature — добавление зонального климат-контроля задних сидений с выводом управления климатом в зоне управления задними сиденьями, диммером, замком дверей и элементами управления магнитолой, мигающим индикатором воспроизведения проигрываемых песен и слотом для флеш-памяти. Изменение конструкции подлокотников заднего сиденья переводит его в трансформер (секция сиденья — подлокотник перемещается на перемычку).Добавляем подсветку дверей и плафона заднего сиденья. Установка сенсорных экранов в подголовники передних сидений (планшетный ПК, с возможностью снятия и зарядки при установке в каркас подголовника). Установка в передние сиденья электроприводов. Внешние изменения и технические доработки: система очистки фар, электропривод складывающихся зеркал, установка круиза (за счет работы трансмиссии),

Установка пропанового ГАЗА позволяет без ущерба производительности существенно снизить затраты на топливо, заправки есть везде в Во всех регионах России стоимость газа 16,5П, что в два раза ниже, чем топлива АИ-95.

Установка на двигатель ВАЗ-21129, 1, 6об. Л., 106л. С максимальным крутящим моментом 148н.м при 4200 об / мин, турбокомпрессор совместного российско-итальянского производства и регулятор Янв. Для значительного увеличения крутящего момента и лучшей производительности сгорания топлива. При использовании нагнетательных и электроустановок увеличена общая мощность до 250л, что значительно превосходит зарубежные аналоги в данной ценовой категории. Увеличение мощности также повысит комфорт во время разгона, обгона и маневров и позволит полностью использовать гибрид в горных районах с различным рельефом.

Электроустановка мощностью 70 кВт работает совместно с двигателями внутреннего сгорания, может работать отдельно в режиме электромобиля. В режиме электромобиля в городском режиме Lada может ехать до 4 часов, при этом топливо не расходуется совсем. В гибридном режиме расход топлива АИ-95 (пропан) можно снизить до 80%. за счет прямой передачи энергии и перераспределения энергии на зарядку и работу двигателя (режим электромобиля, зарядка аккумулятора) после модификации двигателя ВАЗ-21129 на холостом ходу зарядка аккумулятора и передача энергии на двигатель (оптимально при длительных поездках) в высшие передачи.

Накопительный аккумулятор устанавливает водонепроницаемые герметичные кожухи в свободном пространстве под багажником, под полом в салоне в моторном отсеке.

Такой же гибрид можно оставить на подзарядке от ДВС, при этом контроллер заряжает Ладу, он заглушит двигатель после необходимого уровня заряда.

В отличие от электромобилей, гибридная система полностью автономна и позволяет использовать автомобили без привязки к электронарадим станциям.

Разработка ведется совместно с АВТОВАЗом Тольятти, во взаимодействии с Дилерским центром в Москве. Проект существенно повысит конкурентоспособность автомобиля-гибрида перед зарубежными аналогами в ценовой категории. За счет значительной экономии топлива и передовых технических характеристик мощность, экологичность и комфортность автомобиля-гибрида. В настоящее время основными конкурентами в ценовой категории являются Skoda Superb, Hyundai i40

Стоимость гибридной схемы со всеми этими модификациями увеличена на 20-30% от стандартной модели, которая занимает нишу в ценовой категории и намного ниже. чем стоимость зарубежных аналогов при тех же условиях комфорта и более высоких технических характеристиках.

Дополнительная информация

Аналитика рынка

В настоящее время наблюдается тенденция к минимизации стоимости топлива, даже с помощью самых современных двигателей не удается достичь высокого уровня экономии. Основная проблема — накопление энергии и дороговизна топлива. Электроэнергия намного дешевле бензина, но есть серьезные проблемы с накоплением энергии и зарядкой аккумуляторов. Электромобили не распространены из-за продолжительности цикла зарядки и отсутствия автономности при отсутствии сети зарядных станций.При этом гибридная схема остается лучшей по автономности, а ДВС демонстрирует высокие динамические характеристики усиленного привода

.
Уникальность проекта

Уникальность проекта в цене готовой планировки и скорости вывода в серию, так как схема готова и все комплектующие к установке. Стоимость готового автомобиля намного ниже, чем у зарубежных аналогов, с комфортом и наличием всех атрибутов современного автомобиля (климат-контроль, полный электропакет, включая управление пассажирами на задних сиденьях, электромедицинские зеркала и продвинутый Android — система Интернет и ТВ с встроенные планшеты в подголовники) Машина Веста-Гибрид с рыночной стоимостью до 1000000руб и Signature Hybrid по цене 1500000р останется бюджетной и богатой машиной в своем классе.

Стратегия продаж и маркетинг
Проект

Marketing рассматривает внедрение машин по системе лизинга и кредитов с минимальной ставкой и минимальным пакетом документов. Автомобиль будет полностью застрахован на два года и получит пятилетнюю гарантию, что позволит модельному ряду занять лидирующую позицию среди аналогичных машин.

Как установить двигатель ВАЗ на ЛУАЗ 🚩 адаптерная плита ВАЗ-ЛУАЗ 🚩 Ремонт и обслуживание

By EasyHow

Украинский внедорожник ЛуАЗ все хорошо.Полноприводной, компактный, недорогой в эксплуатации. Но большинство его недостатков — результат маломощного двигателя, предназначенного скорее для автомобилей, чем для этого транспортного средства. Одно из решений — установка на ЛУАЗ мотора от Ваза.

Вам потребуется

  • — переходная плита;
  • — радиатор от бренда;
  • — электровентилятор радиатора от ВАЗ-2106;
  • — шланг-воздуховод резиновый, сечение 500 см2;
  • — расширительный бачок ВАЗ-2108;
  • — подъемник двигателя лифт;
  • — набор инструментов.

Инструкция

В автомобиль ЛуАЗ проще установить силовой агрегат от ВАЗ-овской классики. Во-первых, они подходят по дизайну. Во-вторых, разработана и продана переходная пластина для замены мотора. В-третьих, набор передаточных номеров трансмиссии Луизы оптимально подходит к двигателю от Лады.

Купите переходную пластину для крепления двигателя. Общий вес автомобиля не увеличился, выберите алюминий. Вы также можете скачать чертежи таких табличек и, если есть возможность, заказать их изготовление на заводе.

Снять мотор Луизы Запорожский. С двигателя ВАЗ снимают дополнительную штатную опору. Их установка абсолютно бесполезна, опора Loisa конструктивно рассчитана на большие перегрузки. Также снимаем маховик двигателя и корзину сцепления. Установите его на переходную пластину, прямо на ней подсобит. Отметим, что в базовых моделях переходных пластин предполагается использование шпилек ЛУАЗ.

Устанавливая новый двигатель внутри матоусека, не снимайте стропы подъемника.В подвешенном состоянии прикрепите переходную пластину к картеру сцепления, закрепите на опоре двигателя. Проверить работу сцепления. Соберите новый радиатор с электровентилятором Таурус ВАЗ-2106. Его нужно будет установить слева от нового двигателя. В противном случае вам придется удлинить моторный отсек, чтобы изменить внешний вид вашего автомобиля, испортив распределение веса.

Новый охладитель воздуха из решетки радиатора перемещается по воздуховоду из мягкой резины. Верхний патрубок системы охлаждения должен быть размещен внутри воздуховода.Внизу установите маслосливную пробку и поместите в полость бампера. Расширительный бачок от ВАЗ-2108 зацепить слева от главного цилиндра сцепления, его нижняя розетка подсоединяется непосредственно к помпе.

Порт усилителя тормозов Hydrovac с правой стороны, а для предотвращения попадания дорожной пыли и воды его впускной клапан соединяет воздушный фильтр двигателя. Установить защитный картер.

Коленвал кружевной чугун заменить армированный сталью. Для модернизированного привода используют ремень от М-412.Штатный масляный фильтр при установке нового мотора будет мешать рулевой колонке. Так что замените его на Shampion F101 низкого качества, сделав новые соединения. Это не касается модели ЛуАЗ-1302 — он измененный рулевой механизм позволяет монтировать фильтр любого типа.

Мотор сцепления ВАЗ, можно нормально оставить. Выжимной подшипник Луизы приближается к нему, но из-за резко возросшей нагрузки на него часто выходит из строя. Решит проблему установка муфты Luk. Когда вы совмещаете транзакции Луизы с проводкой нового мотора, замените все изношенные провода.Желая получить идеальный вариант заменить все провода на качественные, а их соединения заделать специальным составом.

См. Также

  • Что делать, если не включить вентилятор на ВАЗ 21099
  • Как выбрать вкладыши в коленвал
  • Как включить кондиционер на приоре
  • Как увеличить силовые поля

Автопроизводитель будет строить двигатели для самолетов

Крупнейший производитель автомобилей в России, АвтоВАЗ, известный в Западной Европе своими автомобилями Lada и Niva, работает над новой серией роторных двигателей. поршневые двигатели для авиации.Здесь, в Ле-Бурже, российское агентство по экспорту оборонной продукции «Рособоронэкспорт», которое два года назад взяло под свой контроль АвтоВАЗ, продвигает продукцию компании. Его главным приоритетом является двигатель ВАЗ-4265 мощностью 270 л.с., которым оснащен трехместный «Казанский вертолетный завод» Актай 3.

В сентябре 2004 года АВТОВАЗ прекратил производство автомобилей, поставив 3000 автомобилей, в том числе многие для использования КГБ. Но продолжаются исследования и разработки авиационных деривативов своего последнего автомобильного двигателя ВАЗ-415 мощностью 140 л.с.

Президент АвтоВАЗа Владимир Артяков сказал, что интерес со стороны производителей вертолетов усилил стремление компании к созданию поршневых двигателей.Перспективные применения силовых установок для легких винтокрылых машин направляются через Оборонпром, подразделение Рособоронэкспорта, владеющее крупными пакетами акций Казанского вертолетного завода, Роствертола и Улан-Удэнского авиационного завода, а также конструкторских бюро им. Миля и Камова.

Представленные на выставке «Двигатели-2002» в Москве семейство авиационных роторно-поршневых двигателей включает однокамерные ВАЗ-1187 (41 л.с.), двухкамерные ВАЗ-416 (170 л.с.), трехкамерные ВАЗ-426. (270 л.с.) и четырехкамерный ВАЗ-526 (400 л.с.).По сравнению с российским поршневым двигателем Веденеева М-14, который является стандартной силовой установкой для спортивных и служебных самолетов Яковлева и Сухого, аналогичный ВАЗ с номинальной мощностью более чем на 200 фунтов легче и на 25 процентов более экономичен.

Компания построила небольшое количество экспериментальных двигателей — ВАЗ-1187, ВАЗ-И-1Р и ВАЗ-416, которые летали, соответственно, на различных сверхлегких самолетах, Интеравиа SL-90, двухместном самолете «Леший». и двухмоторная летающая лодка «АэроВолга Л-6М».

Первый образец вертолета «Актай» демонстрировался на Московском автосалоне МАКС’2003 и летал на МАКС’2005.«Казанский вертолетный завод» надеется получить заказы на «сотни» вертолетов «Актай», конкурируя с американскими вертолетами Robinson R-22 и другими западными вертолетами в весовой категории до одной тонны. Однако, прежде чем выйти на международный рынок, российскому производителю двигателей необходимо будет решить вопросы международных прав собственности в отношении использования запатентованной конструкции доктора Феликса Ванкеля.

Двигатели ВАЗ 2106: особенности конструкции, описание, ремонт

автомобилей ВАЗ-2106 были оснащены моторами 100260.Кроме этого автомобиля они подходят и всем остальным классическим моделям ВАЗ от 2103 до 2107. Давайте разберемся, что такое двигатели ВАЗ-2106, как устроен двигатель, какие у него с ним проблемы, как отремонтировать.

общее описание

Данные силовые агрегаты предназначены для установки на легковые автомобили малого класса. Производство двигателей на Волжском автозаводе началось в 1976 году. Такой же агрегат устанавливался на ВАЗ-21074, Нива-2121.

Двигатель имеет ресурс 125 000 км, однако это только паспортные данные.Практика показывает, что двигатели ВАЗ-2106 способны проходить от 200 тысяч км и выше. Естественно, это при условии качественного и своевременного обслуживания. Мотор имеет потенциал 80 л / с без потерь ресурса.

Технические характеристики

Итак, ВАЗ-2106-1000260 — бензиновый силовой агрегат. Система питания может быть разной. Старые двигатели ВАЗ-2106 были карбюраторными, современные — инжекторными. Его объем составляет 1568 см3. По паспорту мощность 77 л / с. Крутящий момент составляет 104 Нм при 3000 об / мин.

Расход топлива по городу 10,3 на 100км пробега. По бездорожью можно ездить немного экономичнее. Расход по паспорту 7,4 литра. При эксплуатации авто в смешанном цикле аппетиты составляют около 10 литров. Двигателям для эффективной работы необходимо не только топливо, но и моторные масла — агрегат расходует 0,7 литра смазочной жидкости на каждые 1000 км пробега. Залейте в агрегат 3,5 литра масла.

Отличительные особенности

Двигатели ВАЗ-2106 — вполне удачное завершение предыдущей модели.В процессе создания силового агрегата инженеры использовали самые современные на то время технологии. Производитель поставил задачу улучшить конструкцию и технические характеристики двигателя любой ценой и всеми доступными способами.

Увеличена мощность двигателя ВАЗ-2106 за счет увеличения общего полезного объема. Особое внимание при разработке и производстве инженеры уделили повышению качества камеры сгорания. Благодаря доработкам и модернизациям родился блок цилиндров 10002011.Других отличий от базовой конструкции в данном агрегате, кроме диаметра, нет.

В ходе технологических процессов производства инженеры и специалисты присваивают каждому блоку цилиндров определенный класс. Теперь вы можете выбрать пять или более из этих классов. Они отличаются на 0,01 мм. Этим классам присвоены символы — A, B, C, D, E. Чтобы узнать, к какому классу относится конкретный агрегат, достаточно заглянуть под движок. Буква указана внизу основания. Головка блока с индексом 21011-10005011-10 осталась без изменений.Чтобы скорректировать общий размер цилиндров, разработчикам и инженерам пришлось применить новые прокладки ГБЦ.

Что касается стандартных и принятых во всем мире поршней, то поршни имеют много схожих характеристик. В этом двигателе использовались детали поршневой системы от агрегата 21011. Номинальный диаметр этого поршня по паспортным данным 79 мм.

Новая модификация двигателя имеет специальные цилиндрические колодцы. Также увеличились объемы. В процессе работы на каждом участке поршень нагревается более равномерно и не сразу, а постепенно.Таким образом, разработчикам удалось компенсировать тепловую деформацию. Также инженеры решили разместить в бобышках поршней специальные терморегулирующие пластины. С 1990 года силовые агрегаты комплектовались карбюраторами «ОЗОН» 2107-1107010-20, а также вакуумным распределителем зажигания.

Особенности эксплуатации

Двигатели для данной модели имеют определенные особенности, которые необходимо учитывать при использовании автомобиля. Рассмотрим, как правильно эксплуатировать этот двигатель. Также перечислим типовые неисправности.

Предварительный нагрев

Чтобы силовой агрегат мог работать долго, с ним нужно быть осторожным. Итак, любой механизм, прежде чем начать активно работать, должен прогреться. Для нормального прогрева двигателя необходимо дать ему поработать пять минут на оборотах, близких к 2000 тысячам. Как понять, что можно начинать движение? Мотор может стабильно работать на холостом ходу.

Распредвал

Работа двигателя ВАЗ-2106 имеет еще одну особенность. В процессе эксплуатации наблюдается повышенный износ распредвала.Об износе детали водитель может узнать по характерному стуку на холостом ходу.

Его будет слышно даже при закрытом капоте и в салоне автомобиля. Чтобы предохранить распредвал от преждевременного и интенсивного износа, необходимо регулярно регулировать клапаны.

Замена масла

Если вы нарушите правила производителя и не замените моторные масла вовремя, это приведет к износу цилиндров. Их диаметр увеличится на 0,15 мм. Не заливайте дешевые и некачественные масла.Уровень не должен быть ниже среднего. На машине пробег более 60 тыс. Км. Цилиндры с нехваткой масла выйдут из строя.

Если агрегат потребляет больше масла, чем он, можно сказать, что клапаны или кольца вышли из строя. В этом случае в первую очередь нужно измерить компрессию, а потом уже искать причину повышенного аппетита.

Перегрев

Проблема перегрева актуальна для любого мотора. Если двигатель ВАЗ-2106 (карбюратор) закипает, но не греется в штатном режиме, владельцу следует обратить внимание на термостат.

Поменяли на более качественную. Также проблема может скрываться в забитом радиаторе. Дополнительно проверяется система охлаждения. Может образовывать воздушную пробку.

Двигатель torit

Работа двигателя ВАЗ-2106 не всегда плавная и стабильная. Иногда вместо четырех цилиндров их всего три. На это есть несколько причин. Итак, чаще всего все виной всему ненастроенные зазоры клапанов или прогорание клапана. Вертел также возникает из-за горячей охлаждающей жидкости. Популярная причина — некачественное топливо в баке, неисправный карбюратор, неисправность системы зажигания.

Выхлоп из выхлопной трубы

Дымящийся двигатель требует капитального ремонта. Причина — необратимые нарушения в работе сальников или маслосъемных колец. Технические характеристики двигателя ВАЗ-2106 меняются в худшую сторону.

Зимняя эксплуатация и запуск двигателя

Зимой производитель рекомендует запускать двигатель вручную с помощью пусковой рукоятки. Также важно прогреть аккумулятор — для этого на пару секунд включите свет.Чтобы двигатель не заглох, перед запуском выжимают сцепление. Дело в том, что трансмиссионное масло в коробке передач слишком густое и нужно время, чтобы снова стать жидким. Зимние масла не вызовут таких проблем.

Стартер запускается только при выжатом сцеплении. Чтобы мотор не глохнул, тяни всасывающий. Отпускать его следует как можно медленнее, так как двигатель прогреется и обороты двигателя ВАЗ-2106 упадут до холостого хода.

Периодически нажимайте и отпускайте педаль акселератора, чтобы смазка подавалась к компонентам двигателя и механизмам.Двигатель должен работать на холостом ходу не менее пяти минут.

Особенности капремонта

Перед ремонтом в первую очередь необходимо произвести демонтаж. Для капитального ремонта этого двигателя вам потребуются специальные инструменты — слесарные и измерительные инструменты. Процесс сборки лучше доверить специалистам, однако многие автомобилисты собирают эти моторы самостоятельно.

Для разборки корпуса ГБЦ и маховика необходимо иметь определенный опыт или обратиться в СТО. Особые навыки требуют разборки пальцев.Также для того, чтобы провести капитальный ремонт, нужны диагностические навыки. Завершаются ремонтные работы по установке двигателя ВАЗ-2106 обратно в автомобиль.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое силовой агрегат модели ВАЗ-2106. Мотор слабоват, поэтому на данный момент тюнингом и доработкой этого двигателя занимаются многие автовладельцы. Частым видом тюнинга является установка 16-ти клапанной головки агрегата. Это позволяет увеличить мощность на 20 процентов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.