Меню Закрыть

Двигатели субару плюсы и минусы: Оппозитный двигатель субару плюсы и минусы

Содержание

Оппозитный двигатель Subaru: плюсы и минусы

Такой силовой агрегат, как оппозитный двигатель (в частности, производителя Subaru) схож по принципу работы со стандартным, рядным двигателем внутреннего сгорания. Отличает же его специфичность расположения поршней, цилиндров, из-за горизонтальной (а не привычно вертикальной) установки двигателя. Потому, и поршни оппозитного двигателя расположены горизонтально, к тому же, напротив (оппозитно) друг к другу, попарно. Также каждая из этих пар поршней двигателя имеет пару распределительных валов.

С первого взгляда, оппозитный двигатель Субару компактнее прочих, той же мощности, объема. Такая иллюзия создается, потому как он «плоский», равномерно заполняет моторный отсек. При этом, мотор-плита короткая, плоская, но широкая. Конструкция её представлена полублоками из двух цилиндров, но в ширину, кроме картера с поддоном, как у рядного, тут «примостился» ещё полублок и головка.

Первыми оппозитные двигатели внутреннего сгорания Субару заприметили и устанавливали на спортивных автомобилях гонщики. Под них позже разработали и 12-ти цилиндровые двигатели, вместо используемых 6-ти цилиндровых.

Плюсы оппозитного двигателя Subaru

Достоинств у оппозитного двигателя Subaru немало:

  1. Распределение массы симметрично около оси, не конкретно на ней (меньше нагрузки на задние колеса) — за счет низкого центра тяжести (плюс возможности его смещения).
  2. Высокая функциональность, сравнительно большая продолжительность работы до первой необходимости ремонта – наиболее важный плюс и довод установки именно оппозитного двигателя Subaru.
  3. Сведение к минимуму (либо полное отсутствие вибрации), которая при установке обычного двигателя создает немалый дискомфорт водителю/пассажиру.

Первый плюс(достоинство) наиболее оценено владельцами спортивных машин. Потому как, при скоростных поворотах оппозитный движок Subaru даст больше устойчивости. Кроме того, и скоростные показатели у автомобилей использующих именно эти двигатели сравнительно лучше аналогичных (в особенности среди 12-ти цилиндровых).

Второе преимущество – долговечность работы двигателя – многочисленно проверялось/подтверждалось. До необходимости капитального ремонта оппозитный двигатель порадует автовладельца не одной тысячей беспроблемно пройденных километров.

Последнее (третье преимущество) возможно, помимо прочего, из-за горизонтального расположения поршней, работающих друг от друга, создавая некий баланс,

противовес. Не все модели оппозитных двигателей Субару, к сожалению, могут похвастаться максимальной устойчивостью к вибрациям. Наилучшим образом «противостоять» вибрационным нагрузкам удается шестицилиндровому оппозитному двигателю (аналогично с 6-ти цилиндровой вариацией рядного двигателя). Но уже 4-х цилиндровый такими успехами и значительными преимуществами не обладает.

Минусы оппозитного двигателя Subaru

Впрочем, в каждом достоинстве оппозитного двигателя Субару можно найти небольшую «ложку дёгтя». Из таких недостатков:

  1. Дороговизна обслуживания двигателя, сложность в подборе необходимых запасных деталей. И, кроме прочего, желательно доверять в вопросах ремонта конкретно таких двигателей исключительно профессионалам, специализирующимся на этом.
  2. Высокая стоимость собственно оппозитного двигателя производителя Subaru, объяснимая сложностью конструкции.
  3. Также к расходным статьям с использованием такого двигателя прибавляется большой расход масла.

Самостоятельный же ремонт оппозитного двигателя также невозможен по причине необходимости специализированного инструмента, без которого ко многим деталям нестандартно, горизонтально расположенного двигателя не добраться.

Спектр использования оппозитного двигателя Subaru

Немного затрудненное финансовое положение значительной массы автолюбителей не дает распространиться популярности оппозитных двигателей Subaru. Их применение наиболее широко в сфере использования гоночных, скоростных моделей автомобилей. Потому как здесь, указанные ранее преимущества оппозитных двигателей Субару гораздо важнее и перекрывают недостатки их использования.

Кроме того, устанавливаются они, естественно, и в моделях автомобилей производителя Subaru. Также Porsche нередко прибегает к установке именно этих двигателей в свои автомобили.

Похожие записи

Плюсы и минусы оппозитного двигателя субару. все, что нужно знать об этом renoshka.ru

Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару. Все, что нужно знать об этом

Представленная в 2002 году новинка вызвала большое любопытство. Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару оценивает, чуть ли не каждый автомобилист, даже если не собирается пока менять своего железного коня или предпочитает модели других производителей.

Интерес проявляют и поклонники дизелей, хотя оппозиты выпускаются исключительно в бензиновой интерпретации – обещанные преимущества соблазнительны для всех. Те же, кто по определению любят продукцию компании Subaru, желают знать, с чем им предстоит иметь дело, поскольку концерн намерен в ближайшем будущем оснащать свои модели только такими моторами.

Идея разрабатывалась еще с 60-х годов прошлого века, но как-то вяло и без энтузиазма. Сейчас же она становится для компании ведущей.

Содержание

Что такое оппозитный движок?

В классических моторах цилиндры имеют вертикальную ориентацию и двигаются, соответственно, в направлении: вверх – вниз. В оппозитах они расположены горизонтально, в результате чего поршни ходят влево – вправо. Поскольку такое движение сильно напоминает бой на ринге, в народе этот тип двигателя получил прозвище «боксер».

Интересно, что идея не сильно-то и оригинальна, скорее – забыта. Аналогичные моторы были на борту ушедших в небытие Икарусов и советских мотоциклов вроде Днепра, стояли на некоторых моделях отечественных танков. Конечно, в Subaru разработали более совершенный механизм, но все же начинали вовсе не с нуля.

Из-за горизонтального расположения цилиндров движок кажется более компактным. Однако это обман зрения: по габаритам он аналогичен традиционным, просто имеет меньшую высоту. Зато по ширине превосходит рядный двигатель более, чем в 2 раза. Грубо говоря, он растекся по плоскости, почему и выглядит меньшим по размерам.

Выгодные стороны оппозита

Subaru вносит в них и малую габаритность, но мы с ней уже разобрались, так что не можем согласиться с мнением компании. Основные преимущества дает именно горизонтальная ориентация.

  • Смещение центра тяжести. Во-первых, он занижается по сравнению с рядными моторами. Во-вторых, распределяется по оси. Это дает лучшую управляемость и устойчивость;
  • Пониженная вибрация. Обычные, даже качественные движки, в определенной степени передают на корпус и в салон вибрационные волны. В оппозитах же вибрация одного поршня сглаживается и нивелируется встречным движением второго;
  • Большой ресурс. «Боксеры» теоретически рассчитаны на пробег в миллион километров. Так ли это – покажет время, но хочется верить;
  • Повышенная безопасность. И она доказана краш тестами. При лобовом столкновении обычные движки нередко уходят в салон, ломая передним седокам ноги. Оппозитный двигатель при прямом ударе смещаются под днище, снижая вероятность летального исхода.
  • Справедливости ради скажем, что все плюсы, кроме последнего, четко проявляются только на многоцилиндровых двигателях. «Маломерки» с 2 и 4 цилиндрами в работе от традиционных моторов практически не отличаются.

    Недостатки

    Может быть, именно они привели к малой распространенности оппозитных двигателей. Ведь многие компании постепенно отказались от их использования. И если в спортивных авто оппозиты еще встречаются, то в, так сказать, бытовых довольно редки.

    • Самообслуживание двигателя практически сводится к нулю. Сложность его конфигурации приводит к тому, что хозяин может сам разве что масло поменять. Даже для того, чтобы заменить или зачистить свечи, придется ехать на СТО. Рискнувший сделать это самостоятельно имеет высокую вероятность серьезно повредить головку цилиндров.
    • Содержание автомобиля с оппозитным двигателем обходится куда дороже, чем с рядным. Все автоработы оцениваются мастерами выше, детали в цене превосходят аналогичные для «рядников» в 2-5 раз.
    • Двигатель-оппозит требует просто катастрофического количества масла. А если свести все недостатки к единому знаменателю, то можно сказать, что они заключаются в чересчур больших денежных затратах. Что не мешает людям, оценившим все плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, отдавать предпочтение таким моделям и все-таки стремиться к желанной покупке.

    Оппозитный двигатель Субару – плюсы и минусы

    Спустя одиннадцать лет компания Fuji Heavy, которая занимается разработкой двигателей для моделей Subaru, представила третье поколение фирменного оппозитника. Агрегатами новой серии японцы планируют оснащать весь модельный ряд марки. Оппозитный двигатель Субару оборудован четырьмя цилиндрами и по-прежнему бензиновый.

    Предусмотрены и более мощная версия с турбонаддувом, и классический атмосферный мотор, на вкус и финансы клиента. Новое исполнение горизонтально-оппозитного движка Субару было наделено всеми достоинствами предыдущих поколений, но остались и слабые стороны оппозитника.

    Достоинства оппозитников


    При внимательном осмотре выяснится, что субаровский двигатель не компактный, а просто относительно симметричный и плоский — его словно «размазали» по моторному отсеку. Понятно, что как бы не старались инженеры, габариты 4-цилиндрового ДВС не могут быть меньше определенного объема. Мотор-плита действительно короткая и плоская, но при этом очень широкая.

    Полностью уравновешены моторы компоновки B6, R6, R8, V12. Оппозитный B4 в этом списке, увы, не значится. Впрочем, преимущество по вибронагруженности агрегат B4 имеет, но серьезной разницы с традиционной рядной четверкой нет.

    Как гласит реклама Субару, машины отличаются низким центром тяжести, что способствует потрясающей устойчивости и управляемости на высоких скоростях. Конечно, на гоночной или раллийной трассе это очевидный плюс. Но при ежедневной езде по городу с пробками низкий центр это не всегда плюс. При тряске по люкам, выбоинам и лежачим полицейским, при ковылянии по разбитой грунтовке – нужны ли эти оппозитные достоинства гражданскому автомобилю? Значительно большую роль для скоростных упражнений играют подвеска, дорожное покрытие и состояние шин. К сожалению, качеством покрытия у нас трудно похвастаться, а другие факторы зависят от владельца.

    Сам по себе оппозитник и установленная продольно коробка симметричную развесовку не создают, однако задние колеса получают немного большую долю нагрузки. И здесь вылезают недостатки. Продольная компоновка двигателя на машине с передним приводом должна обеспечивать положение мотора перед осью, полностью находясь в части переднего свеса. Поэтому машины Субару получают длинный свес, порой не уступая Audi с рядным двигателем и аналогичной компоновкой.

    Недостатки моторов Субару


    В геометрии цилиндров двигателей есть любопытная особенность — когда сетка хона в нормальном состоянии, а цилиндр начинает превращаться в эллипс. Правда, блоки цилиндров из алюминия с чугунными гильзами и разными коэффициентами расширения никогда не считались идеалом.

    Двигатели изнашивает чрезмерное потребление масла, причем независимо от возраста — в очереди к мастеру могут стоять пожилые автомобили из первой волны иномарок и выходцы из автосалонов Субару, еще пахнущие свежими пластиками. Угару способствует сама горизонтальная компоновка цилиндров, при случае турбины не отказываются от своей доли масла, ну и, конечно, это приводит к стандартной болезни залегания колец. Датчик расхода воздуха быстро и охотно покрывается грязью на моделях любых производителей. К сожалению, добротные MAP-сенсоры ушли в прошлое.

    На данный момент оппозитный двигатель компании Субару имеет множество модификаций. Неясно, к чему компании, располагающей всего четырьмя массовыми автомобилями, плодить столько версий, едва ли не ежегодно проводя их обновления. К примеру, для одной Импрезы предусмотрено девять моторов. А число модификаций доходит до сорока.

    Оппозитный двигатель Subaru: плюсы и минусы

    Такой силовой агрегат, как оппозитный двигатель (в частности, производителя Subaru) схож по принципу работы со стандартным, рядным двигателем внутреннего сгорания. Отличает же его специфичность расположения поршней, цилиндров, из-за горизонтальной (а не привычно вертикальной) установки двигателя. Потому, и поршни оппозитного двигателя расположены горизонтально, к тому же, напротив (оппозитно) друг к другу, попарно. Также каждая из этих пар поршней двигателя имеет пару распределительных валов.

    С первого взгляда, оппозитный двигатель Субару компактнее прочих, той же мощности, объема. Такая иллюзия создается, потому как он «плоский», равномерно заполняет моторный отсек. При этом, мотор-плита короткая, плоская, но широкая. Конструкция её представлена полублоками из двух цилиндров, но в ширину, кроме картера с поддоном, как у рядного, тут «примостился» ещё полублок и головка.

    Первыми оппозитные двигатели внутреннего сгорания Субару заприметили и устанавливали на спортивных автомобилях гонщики. Под них позже разработали и 12-ти цилиндровые двигатели, вместо используемых 6-ти цилиндровых.

    Плюсы оппозитного двигателя Subaru

    Достоинств у оппозитного двигателя Subaru немало:

    1. Распределение массы симметрично около оси, не конкретно на ней (меньше нагрузки на задние колеса) — за счет низкого центра тяжести (плюс возможности его смещения).
    2. Высокая функциональность, сравнительно большая продолжительность работы до первой необходимости ремонта – наиболее важный плюс и довод установки именно оппозитного двигателя Subaru.
    3. Сведение к минимуму (либо полное отсутствие вибрации), которая при установке обычного двигателя создает немалый дискомфорт водителю/пассажиру.

    Первый плюс(достоинство) наиболее оценено владельцами спортивных машин. Потому как, при скоростных поворотах оппозитный движок Subaru даст больше устойчивости. Кроме того, и скоростные показатели у автомобилей использующих именно эти двигатели сравнительно лучше аналогичных (в особенности среди 12-ти цилиндровых).

    Последнее (третье преимущество) возможно, помимо прочего, из-за горизонтального расположения поршней, работающих друг от друга, создавая некий баланс, противовес. Не все модели оппозитных двигателей Субару, к сожалению, могут похвастаться максимальной устойчивостью к вибрациям. Наилучшим образом «противостоять» вибрационным нагрузкам удается шестицилиндровому оппозитному двигателю (аналогично с 6-ти цилиндровой вариацией рядного двигателя). Но уже 4-х цилиндровый такими успехами и значительными преимуществами не обладает.

    Минусы оппозитного двигателя Subaru

    Впрочем, в каждом достоинстве оппозитного двигателя Субару можно найти небольшую «ложку дёгтя». Из таких недостатков:

    1. Дороговизна обслуживания двигателя, сложность в подборе необходимых запасных деталей. И, кроме прочего, желательно доверять в вопросах ремонта конкретно таких двигателей исключительно профессионалам, специализирующимся на этом.
    2. Высокая стоимость собственно оппозитного двигателя производителя Subaru, объяснимая сложностью конструкции.
    3. Также к расходным статьям с использованием такого двигателя прибавляется большой расход масла.

    Спектр использования оппозитного двигателя Subaru

    Немного затрудненное финансовое положение значительной массы автолюбителей не дает распространиться популярности оппозитных двигателей Subaru. Их применение наиболее широко в сфере использования гоночных, скоростных моделей автомобилей. Потому как здесь, указанные ранее преимущества оппозитных двигателей Субару гораздо важнее и перекрывают недостатки их использования.

    Кроме того, устанавливаются они, естественно, и в моделях автомобилей производителя Subaru. Также Porsche нередко прибегает к установке именно этих двигателей в свои автомобили.

    Плюсы и минусы оппозитного двигателя субару. все, что нужно знать об этом

    Главная | Статьи о Субару | Оппозитный двигатель Субару

    Устройство оппозитно-горизонтального двигателя S ubaru

    Поршни находятся под углом 180° и движутся горизонтально друг к другу. При этом два соседних поршня всегда находятся в одинаковом положении, например в верхней мертвой точке.

    Недавно двигатель Субару назвали «боксером». Движение поршней очень напоминает поединок боксеров на ринге. Особой конструкцией двигателя является то, что каждый поршень (вместе с шатуном) отдельно установлен на шатунный шейке коленчатого вала. Двигатель всегда имеет четное числом цилиндров. То есть два, четыре, шесть и так дальше. Самые популярные агрегаты это двигатели с четырьмя и шестью цилиндрами.

    Многие думают, что это V-образный мотор с углом развала 180 градусов. Да, внешне есть сходство: на одной шатунной головке расположены соседние поршни с шатунами. И если один поршень — в верхней мертвой точке, то соответственно другой — в нижней.

    Начало оппозитных двигателей

    В прошлом веке (1938 год) разработали первые оппозитные двигатели. Вначале, они устанавливались только на авто Volkswagen Käfer или Фольксваген Жук. Именно эксперты Volkswagen изобрели горизонтальный мотор. Некоторые из машин Volkswagen Group и в наше время имеют такие моторы. В 1940 году механики SUBARU начали работать над новым двигателем. Даже теперь компания Субару устанавливает в свои машины оппозитные двигатели.

    Плюсы двигателя Subaru

    Вот некоторые особенности оппозитного двигателя:

    Низкий центр тяжести. Особенность положительно влияет на ходовые характеристики.

    Расположение цилиндров. Благодаря удачному размещению, двигатель работает гораздо тише. Цилиндры движутся друг к другу в горизонтальной плоскости, и вибрации почти нет. Она легко гасится.

    Большой ресурс. Мотор может работать на протяжении езды в 1 миллион километров. Безусловно, это допустимо, если двигатель правильно используют и своевременно меняют расходники.

    Минусы двигателя Subaru

    Оппозитные моторы очень выносливые в использовании. Но все же, есть минусы. А именно:

    — Ремонтировать такой мотор очень трудно.

    — Цена мотора высокая. В большинстве цена зависит от сложного строения;

    — Технически обслужить такой мотор нелегко.

    Хотя мы обсудили плюсы и минусы оппозитного мотора, он является очень мощным. Динамические характеристики очень похожи на характеристики бензинового двигателя. Сходство заключается в прочности и расходе топлива.

    Надежные двигатели Subaru

    Есть 3 двигателя небольшого объема: EJ15, EJ16, EJ18.

    Хотя они не «миллионщики», все же они долговечные. Подходят для машин С-класс. Мотор не большой, всего 1.5 литров. Нет никакой сложности в строении. Но владеет всеми необходимыми деталями. Есть 2 головки блока.

    Одни из наилучших двигателей — двухлитровые SOHC: EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202.

    Хотя такие моторы тяжело обслуживать, это компенсируется прочностью, которая есть в нормированном балансе моторесурса. Обладатели таких двигателей могут похвастаться их безопасностью. Она ничем не хуже рядных четырех цилиндровых моторов от Toyota с таким же объемом. Данный аппарат работает на 92-м бензине. Расход топлива небольшой. После пробега двести-двести пятьдесят тысяч километров, нужно заменить кольца.

    К моторам среднего уровня относят атмосферники DOHC (двух литровые): EJ20D; EJ204. Эти агрегаты считаются надежными. Моторесурс у них довольно высокий.

    Специфика технического обслуживания двигателя:

    — Тяжело заменить свечи;

    — Замена ремня газораспределительного механизма проходит без ошибок;

    — Механические работы — после снятия мотора;

    — Двигатель работает на 95-м бензином.

    Двигатели Subaru Impreza wrx sti и Forester с турбинами

    Хотя расход топлива не является высоким, силовые аппараты с турбиной работают на все 100%. Но есть один недостаток: при такой работе, моторесурс стремительно исчерпывается. Некоторых обладателей машин с таким двигателем устраивает режим: гонки, ремонт, снова гонки. Но если, человек хочет пользоваться машиной чаще, чем ремонтировать ее, то с таким двигателем это невозможно.

    Например, двигатели EJ20G и EJ205 сделаны с турбонадувом. Их моторесурс лимитирован до сто пятьдесят тысяч километров. После этого не достаточно сделать стандартный ремонт мотора. Чаще всего двигатели выбрасывают. После такого пробега, шатун обрывается, поршни разрушаются и это свидетельствует об аварийном износе.

    А вот другие турбо моторы:1) EJ20K; 2) EJ206; 3) EJ207; 4) EJ208.

    Даже 100000 километров для такого мотора является очень хорошим результатом. Зачастую у машин с таким двигателем только один владелец. Их приобретают не для того, чтобы они отдыхали в гараже. Хозяин авто успевает «убить» его за короткое время.

    Обновления двигателя Subaru

    Именно работники Fuji Heavy Industries Ltd внесли изменения в двигатель:

    — улучшились динамические характеристики;

    — выхлоп газов стал чище.

    Чтобы достичь этого, они увеличили степень сжатие в середине цилиндров. Также пришлось увеличить ход поршня и уменьшить его объем. В свою очередь, объем камеры сгорания также уменьшился.

    Была усовершенствована система газораспределения. Благодаря этому, в середине цилиндров улучшился газообмен. Клапаны начали работать в нужный момент. Прочность стала гораздо выше, а топливный расход значительно уменьшился. Что не менее главное, углекислый газ в выхлопной трубе заметно снизился.

    Работая над модернизацией аппарата, эксперты довели массу основных подвижных элементов к минимуму, тем самым не пожертвовали качеством и прочностью. Как удалось достичь такого результата? Они поставили детали, которые гораздо легче аналогов. Безусловно, стоимость мотора не снизилась, но подросла надежность. В двигатель вложили новый маслонасос. Он очень хорошо смазывает все рабочие детали и элементы двигателя. Такие значимые изменения привели к тому, что моторесурс аппарата увеличился на 30%!

    Переработав систему охлаждения, разработчикам удалось достичь еще большей экономичности. Благодаря тому, что в двигателе стоит система из раздельных модулей охлаждения для ГБЦ и блока с цилиндрами, аппарат прогревается гораздо быстрее. Такая система защищает мотор от перегрева.

    Почему оппозитный двигатель?

    Опции темы
    Поиск по теме

    Почему оппозитный двигатель?

    Ну, тут можно долго рассуждать 🙂 Я сейчас пока буду писать, наверняка пара постов появится.

    Начинать нужно с того, почему вообще появились многоцилиндровые двигатели. Потому что съем мощности.

    Потом — почему от рядных двигателей стали переходить к V-образным. Потому что длинные двигатели не влезали под капот (а вот то, что V-образный мощнее рядного — это для детей). Аналогично про W-образные.

    Потом, нужно подумать, чем обусловлены количество цилиндров и углы наклона в V и W образных двигателях. Потому что крутящие моменты второго порядка и силы инерции. Кста, самые сбалансированные двигатели это V8 и L6.

    Исходя из всего этого, давным давно 🙂 производители стали разрабатывать свои собственные схемы и подсматривать у других, которые потом в течении десятилетий в основном улучшали и наворачивали, крайне редко внося кардинальные изменения.

    Откуда растут уши у оппозитных двигателей? Если я не ошибаюсь, из самолётостроения. Вот их и потихоньку улучшали-дорабатывали Subaru и Porshe. При этом эксплуатируя на полную катушку их преимущества (центр тяжести). Почему другие производители не делают оппозиты — потому что им это нафиг не надо, у них есть отлаженные схемы и «культура» производства рядных и V-образных двигателей. То есть в общем приближении ни они, ни оппозитних ничем не плох и не хорош настолько, чтобы начинать пытаться что-то разрабатывать и внедрять.

    Это КМК и глубокое ИМХО! 🙂

    Вы это видели Технические характеристики автомобиля Subaru Stella Custom RS:
    Длина 3395 мм Х ширина 1475 мм Х высота 1645 мм.
    Колесная база: 2360 мм.
    Вес машины: 890 кг.
    Привод: на передние колеса
    Двигатель: рабочий объем 0,66 литра, 4-цилиндровый с рядным расположением цилиндров и 16-клапанным механизмом газораспределения, принудительный впуск типа «super charger» с промежуточным охладителем воздуха, развиваемая мощность 64 л.с. при 6000 об/мин., наибольший крутящий момент – 9,5 кг/м при 4000 об/мин.
    Цена машины: 1 млн. 396,5 тыс. иен.

    Всётаки апозит это геморой в какомто смысле, может меньшего объема вам собрать (как микро экспонат) — там поршня как напёрстки например .

    Лучшебы они SUBARU собрали бы чёнить поршней 8 и литра 4 с большими колёсами. Былобы интересней
    _________________________________
    Forester 2001/s-20/MKП/атмо


    А какже 10.6° у Фольксвагена ?

    Да о у Опеля (GM) есть V6 с 54°. а Феррари как-то 65° слепила.
    Америкацы когда-то под 90° что-то там тоже выпустили вроде . давным давно.

    Двигатель EN07 у Subaru не новый. Думаю, его применение обосновано маленьким объемом и поперечным расположением — оппозит бы не влез ни поперек, ни повдоль.

    З.Ы. Поперечное расположение, в свою очередь, основа нормальной реализации переднего привода на этой машине. В отличии от, три раза ха-ха, переднеприводных Impreza.

    Не все далеко там правда, но из отрицательных моментов оппозита вот:

    Пройдемся теперь по слабым местам субаровских моторов:

    Геометрия цилиндров подвержена любопытной особенности — когда сетка хона в порядке, а цилиндр уже превращается в эллипс. Впрочем, алюминиевые блоки цилиндров с чугунными гильзами, имеющие разные коэффициенты расширения, никогда не были идеальным решением.

    Расход масла подкашивает двигатели независимо от возраста — в одной очереди к доктору стоят пожилые машины из первой волны иномарок и еще пахнущие свежим пластиком выходцы из автосалонов. Здесь способствует угару само горизонтальное положение цилиндров, при случае турбина не отказывается от своей доли закуски, ну и, разумеется, стандартна болезнь залегания колец (а для новых EJ205 это даже не болезнь, а некая составляющая техобслуживания). И попробуйте однозначно замерить на отдельно взятой незнакомой субаре уровень моторного масла. Получилось? А что с обратной стороны щупа? А если машину откатить на три метра в сторону? Да, это — субару!
    Ну а что не сгорело, то убежало: течи сальников и «потение» крышек — родовая особенность оппозитных движков.

    Датчик массового расхода воздуха покрывается грязью или выходит из строя на машинах любых производителей. Увы, старые добрые MAP-сенсоры остались в прошлом.

    Унификация. Непонятно, зачем фирме, имевшей всего четыре основные массовые модели, плодить такое количество версий, едва ли не ежегодно их обновляя. Например, кто сколько вспомнит движков, устанавливавшихся на импрезу? Три-четыре-пять? На самом деле их было девять, в сорока с лишним модификациях. «А ну-ка почини».

    Ремень ГРМ расположен на оппозите удобно, однако «близок локоть, да не укусишь» — многовато шкивов и роликов он обегает. Если вариант SOHC при минимуме навесного оборудования особенных проблем не представляет, то промахнуться на зуб-другой при установке ремня на движке DOHC вполне реально, тем более на свежем моторе с AVCS (системой изменения фаз). Все бы ничего, но клапана. При обрыве ремня ГРМ они встречаются с поршнем (или друг с другом) и гнутся практически на всех моторах.

    Шейки коленвала. Нетрудно догадаться, что 4-цилиндровый оппозит органически предполагал три опоры коленвала, но то было во времена прошлые. Дабы повысить жесткость и немного снизить нагрузки, субаровцы увеличили количество опор до пяти, но, как и в старой притче про десять шапок из одной шкурки, чудес не случилось. Шейки здесь все равно узкие, поэтому удельная нагрузка и износ больше, чем на рядных четверках, да и чрезмерно затруднился их ремонт — на каком угодно оборудовании их теперь не перешлифуешь.

    Гидрокомпенсаторы ранее (примерно до середины 90-х) пользовались у субары большим почетом, однако потом здравый смысл возобладал. Так что удовольствие прокачивать в миске с керосином полтора десятка «грибочков» доступно теперь не всем.

    Вентиляция картера. Сложно припомнить двигатели, где ее засорение столь же «быстро и эффективно» приводило на сервис. Если обычный мотор хотя бы попытается пыхтеть, плеваться маслом в воздушный фильтр, выбивать щуп — то субаровский оппозит с мрачным самурайским упорством сразу же приступит к выдавливанию сальников.

    Сборка распотрошенного оппозита представляет собой эпическую картину. Правильно зажать коленвал между полублоками — это вам не крышечки коленвала притянуть. Ну а совместить отверстие в поршне с отверстием в шатуне и со специальной дыркой в блоке, потом засадить туда поршневой палец и «отполировать» все стопорным кольцом — это же песня (для шестицилиндрового опопозита EZ30 вообще поэма)! Ладно, будь это гоночный монстр в триста-пятьсот сил, тогда подобные изощрения можно было бы простить. Но когда тех же трудов требует стосильная жужжалка какой-нибудь импрезы — вменяемость японских инженеров оказывается под большим вопросом.
    Можно и не напоминать про то, что для мало-мальски серьезной работы по механике движок надо снимать с машины (а мотор DOHC — в обязательном порядке). Аргумент о легкости съема субаровского двигателя по сравнению с каким бы то ни было рядником справедлив — но вот только в большинстве случаев этот рядник вообще не пришлось бы демонтировать.

    Радиаторы массово текут у любых азиатских автопроизводителей. Есть ощущение, что пластиковые бачки радиаторов для японских и корейских машин гонят одни и те же бракоделы, с одними и теми же нарушениями техпроцесса или конструкции. Но. Если у тойот вероятность выхода из строя радиаторов различна (например, с моторами серии S, к сожалению, это происходит чаще, чем с серией A на одних и тех же моделях), то вся немногочисленная гамма автомобилей субару орошает землю антифризом равномерно.

    Вот за что нельзя не похвалить субаровские двигатели SOHC — так это за доступность впускного тракта и топливной системы. А топливный фильтр? Не тойотовский, с вечно закисшими гайками и спрятанный где-то глубоко в недрах моторного отсека, а легкодоступный, на шлангах и хомутиках.

    Фантастический ресурс субаровских моторов не более, чем красивая легенда. К тому же, они бывают весьма и весьма разными.

    «Нормальные»
    Двигатели малых объемов (EJ15#, EJ16#, EJ18#) далеко не «миллионники», хотя вполне работоспособны и надежны — нормальные моторы для машин C-класса. С точки зрения производителя унификация с большими братьями понятна, вот только. Ну зачем нормальному человеку скромный мотор столь дикой компоновки? Даже к полутора литрам прилагаются две головки блока и «особенности» обслуживания оппозитов.

    Лучшие и оптимальные субаровские двигатели — это двухлитровые SOHC (EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202..). Здесь некоторая проблемность хотя бы компенсируется отдачей, а ресурс и мощность находятся в разумном балансе — по надежности они не уступают рядным тойотовским четверкам того же объема. Рассчитаны под 92-й бензин, аппетит имеют умеренный, и хотя доставят немало «приятных» минут при ремонте, в обслуживании весьма просты. На отрезке 200-250 тысяч пробега требуют стандартной переборки с заменой колец (без расточки), после чего получают на некоторое время «вторую жизнь».

    «Средние»
    Двухлитровые атмосферные двигатели DOHC EJ20D, EJ204. — фактически последние моторы, имеющие реальный запас прочности, но четыре распредвала на четыре цилиндра — это уже перебор. Дело с обслуживанием становится непростым: поменять свечи — проблема, при установке ремня ГРМ — вероятность ошибки больше в несколько раз, все работы по механической части — только после съема двигателя, бензин — 95-й.

    «Хлам»
    В первую очередь — это турбомоторы. Хотя почему хлам. Задачу свою они выполняют — выложиться с максимальным напряжением за несколько тысяч километров и «исчерпаться». Если эксплуатация типа «починил — погонял — в ремонт» выбирается осознанно, то вопросов нет. Но для «гражданской», а тем более повседневной машины они не годятся, поэтому наивны надежды некоторых получить одновременно и мощный, и живучий мотор.
    EJ20G, EJ205 — базовые турбодвижки с ресурсом в 100-150 тысяч. Вот только «оживление переборкой», подобное нормальным или хотя бы атмосферным субаровским моторам, не всегда получается. Обычно турбы заканчивают свои дни списанием — после обрыва шатуна, разрушения поршней, аварийного износа.
    EJ20K, EJ206, EJ207, EJ208 — турбомонстры. и нежильцы, для которых и 100 тысяч будут великолепным результатом. Часто эти машины убиваются уже первым владельцем — разумеется, что японский отморозок платил за свою бешеную табуретку двадцать-тридцать тысяч не для того, чтобы она пылилась в гараже, ожидая своего покупателя из холодной России.

    Во вторую очередь непременно вспоминается двигатель DOHC EJ254, самый проблемный атмосферник (наравне с EJ22) — за счет неизбежных перегревов. В запасе к этому двигателю хорошо бы иметь коробку прокладок, стеллаж головок и плоскошлифовальный станок для регулярной правки покоробившихся плоскостей. После того, как обнаружилось, что EJ254 нельзя активно выпускать на внешний рынок (засудят), появился и его дефорсированный брат SOHC EJ252. Но в любом случае субаровские 2.5 традиционно получаются существенно капризнее своих 2-литровых коллег.

    Итог? Если бы моторы Subaru и в самом деле были так великолепны, как порой говорят, то у них отсутствовали бы характерные для других проблемы и не возникали специфические, но увы. Да, субары обычно комплектуются более мощными двигателями, чем другие японские автомобили того же класса — это составляет единственное реальное преимущество машин с оппозитами. В остальном они не только не превосходят, но и зачастую уступают по надежности и живучести другим японским маркам.

    Оппозитный двигатель, недостатки, плюсы и минусы, принцип работы + ВИДЕО

    Появление первых оппозитных двигателей с горизонтальным расположением поршневой системы в свое время решило многие проблемы.

    После появления первых двигателей внутреннего сгорания великие умы человечества не оставляли затею усовершенствовать имеющуюся конструкцию.

    Основной задачей было уменьшение размеров, более компактное расположение и повышение устойчивости автомобиля.

    Оппозитный двигатель решил многие из перечисленных выше проблем, но не до конца.

    История

    Первоначально оппозитные двигатели использовались исключительно на военной технике и в гражданском автомобилестроении большим спросом не пользовались.

    Единственные, кто заинтересовались данным типом мотора – разработчики Фольцваген, которые с 1938 года начали устанавливать его на автомобили «Жук».

    Почти за 65 лет было выпущено около 22 миллионов таких автомобилей.

    Со временем установкой таких моторов занялись и разработчики компании Порше. Так, оппозитные моторы появились на Porsche 987 Boxster и сериях GT.

    С 1963 года к «клубу любителей» подключился японский бренд Субару, для которых данный вид двигателей стал приоритетным.

    На фото оппозитный двигатель субару.

    Основные типы

    Сегодня существует два основных типа оппозитных двигателей.

    ОРОС.

    ОРОС – уникальный в своем роде мотор. Его особенность заключается в том, что поршни не просто горизонтально расположены – они двигаются асинхронно друг другу.

    Благодаря этому конструкция существенно упрощается – отпадает необходимость использовать систему клапанов и ГБЦ.

    В итоге двигатель теряет в массе и общем объеме вредных выбросов. Что касается типа «ОРОС» на бензине и дизельном топливе, то в первом случае топливная смесь попадает в мотор с помощью карбюратора, а ВТО втором – напрямую в камеру.

    Тип двигателя «Боксер»

    Боксер – второй тип оппозитного двигателя, который по принципу действия очень похож на V-образный.

    Особенность такого мотора – синхронное перемещение поршневых групп через каждые 1/2 оборота коленвала.

    Число цилиндров может различаться – от 4 до 12. Наибольшей популярностью пользуются 6-ти цилиндровые оппозитные моторы, которые отличаются минимальным уровнем вибрации.

    Преимущества

    После краткого рассмотрения конструктивных особенностей оппозитника, хотелось бы подвести итого по поводу его плюсов.

    Их несколько:

    1. Благодаря низкому расположению узла можно говорить о существенном снижении центра тяжести. Как следствие, управляемость автомобиля и его устойчивость на дороге (даже при большой скорости) увеличивается в разы.
    2. Оппозитник находится практически на одном уровне с трансмиссией, поэтому передача мощности от узла к узлу происходит с максимальной эффективностью.
    3. Данный вид мотора хорош практически полным отсутствием вибраций во время движения. Поршневые группы, развернутые на 180 градусов друг относительно друга, отлично сбалансированы и великолепно гасят лишнюю энергию. Как следствие, двигатель работает плавно и без лишних рывков.
    4. Оппозитный двигатель отлично сбалансирован, поэтому всегда есть возможность установить коленчатый вал на трех подшипниках (в обычных моторах их целых пять). Благодаря этой особенности, вес и длина мотора существенно уменьшаются.
    5. Что касается пассивной безопасности во время движения, то у данного типа моторов практически нет конкурентов. В случае лобового удара с движущимся навстречу транспортным средством двигатель не будет входить в салон, а просто выпадет вниз. Такая особенность уже спасла не один десяток жизней.
    6. Оппозитный мотор при правильной эксплуатации имеет огромный ресурс – до миллиона километров. Главное – своевременно производить замену масла и прочих расходников.

    Недостатки

    Если бы в данном виде у двигателя были одни преимущества, то он бы устанавливался на всех автомобилях.

    К сожалению, есть ряд минусов, которые добавляют «ложку дегтя»:

    1. Главный недостаток – сложность выполнения ремонтных работ. Из-за горизонтального расположения подлезть к двигателю просто нереально. Зачастую приходится снимать весь узел, чтобы провести небольшие ремонтные работы.
    2. Практика эксплуатации показала, что из-за горизонтального расположения двигателя гильзы цилиндра истираются неравномерно. Из-за этого уже через некоторое время эксплуатации двигатель начинает «есть масло».
    3. При выпуске данного двигателя планировалось сэкономить место под капотом, но по факту получилось наоборот – оппозитник занимает много больше пространства. Просто и того, что расположен он немного ниже.
    4. Из-за сложности конструкции очень сложно найти специалиста, готового взяться за серьезный ремонт. Если же и получается это сделать, то необходимо быть готовому к существенным затратам.

    Особенности применения сегодня

    Как мы уже упоминали, с 1963 года такой двигателей устанавливают на Субару Бокстер.

    Четырехцилиндровые моторы имеют три поколения:

    • — ЕА – выпускались с 1966 по 1994 года;
    • — ЕJ – устанавливались на автомобили с 1989 по 1998 года. При этом коленвал держался на 5 подшипниках;
    • — FB – выпускается с 2010 года.

    Оппозитные четырехцилиндровые моторы ЕА от Subaru.

    Нельзя не отметить путь 6-ти цилиндровых двигателей, которые в течение четырех лет с 1987 года выпускались под серией ER, с 1992 по 1997 год появилась серия EG, а с 1999 года – EZ.

    Как показала практика эксплуатации, четерехцилиндровые моторы оказались более компактными, безвредными и экономичными.

    Это стало возможным за счет целого ряда уникальных решений – увеличения степени сжатия (камера сгорания уменьшена, а ход поршня – увеличен), использования уникальной системы газораспределения, уменьшения массы движущихся элементов, установки насоса, обеспечивающего высокий уровень смазки, а также применения новой системы охлаждения.

    В 2008 году компанией Субару был представлен совершенно новый дизельный оппозитник с четырьмя цилиндрами и рабочим объемом два литра.

    На современных автомобилях Порше все больше устанавливаются бензиновые моторы, имеющие восемь и двенадцать цилиндров.

    Читайте также:

    Выводы

    Возможно, уже через несколько лет оппозитные двигатели появятся на машинах и других марок. Но для этого необходимо решить целый ряд ключевых недостатков, которые отпугивают производителей и покупателей.

    Как работает оппозитный двигатель Субару — видео.

    Но мы уверены, что данные решения будут найдены. Удачи.

    Плюсы и минусы двигателя Subaru 2.0 (EJ202)

     06.12.2018

    Еще в 1896 году был запатентован первый четырехцилиндровый оппозитный мотор. В 1971-м сотрудники Fuji Heavy Industries (Субару) серьезно взялись за эту идею и презентовали в 1989-м семейство силовых агрегатов EJ с объемом 1,5-2,5 литра. Двигатели использовать в автомобилях Субару длительный срок – до 2010-го года, за это время были выпущены 23 модификации силовых агрегатов EJ, их максимальная мощности достигала 305 лошадиных сил.

    Специалисты Fuji доработали двигатель, облегчив блок и поршни. Мотор получил «мокрые» гильзы, система впуска и головки блоков были оптимизированы.

     Смотрите разборку силового агрегата EJ на нашем Ютуб-канале:

     

     

    Мы разобрали силовой агрегат EJ202, использовавшийся на Субару Форестер 2000-го года. Пробег – около 300 тысяч километров.  В отличие от первоначального варианта, у этого двигателя открытый алюминиевый блок, а также одновальные восьмиклапанные головки и чугунные гильзы. Для регулирования тепловых зазоров клапанов используются винты, которые вмонтированы в коромысла. Регуляторы фаз газораспределения отсутствуют.

    В двигателе необходимо каждые сто тысяч километров менять зубчатый ремень в приводе ГРМ. Заказать ГБЦ вы можете в каталоге АвтоСтронг.

    Силовой агрегат 2.0 для Subaru вы купите в каталоге силовых агрегатов АвтоСтронг. Доставляем по России, Беларуси, Казахстану, проверочный срок – 30 дней. 

     

     

     

    Проблемы силового агрегата EJ20

    Репутация у мотора неоднозначная. У некоторых водителей он ездит более 400 тысяч километров без поломок, у кого-то двигатель постоянно выходит из строя, требуя больших трат. Надежнее всего – атмосферные версии EJ20, EJ201 и EJ202, отличающиеся простотой: у них один распредвал, мотор рассчитан на 92-й бензин. Достаточно использовать качественное топливо и масло, меняя его каждые 7,5 тысяч километров, и тогда двигатель будет работать без поломок.

    В двигателе – надежные датчики, которые редко требуется менять. Если силовой агрегат глохнет или держит высокие холостые обороты, рекомендуется проверить состояние заслонки регулятора холостого хода – скорее всего, ее нужно почистить.

     

     

    Ищете дроссельную заслонку для двигателя Subaru 2.0? Вы закажете ее в каталоге «АвтоСтронг-М».

    Бывает, что мотор вовсе не заводится. В таком случае рекомендуется проверить состояние коммутатора системы зажигания, а также топливный насос в баке. Насос может быть неисправен при частой езде на остатках запаса бензина.

    Ресурс высоковольтных проводов – 50 тысяч километров. Катушки зажигания двойные и более надежные.

    Если увеличился расход бензина, а также появились рывки при разгоне, то рекомендуется проверить датчик массового расхода топлива – скорее всего, он вышел из строя. 

    Катушки зажигания для двигателя Subaru 2.0 вы закажете в каталоге авторазборки «АвтоСтронг-М».

     

     

    Проблемы с вентиляции картерных газов

    Силовой агрегат выдавливает сальники коленвала и распредвалов, а также масло вместе с ними при проблемах с ВКГ. Этим проблемы не ограничиваются: текут прокладки клапанных крышек и заглушки распредвалов. Чтобы исправить проблему, нужно заменить клапан системы вентиляции картерных газов, прочистить трубки от сгустков (можно просто купить новые). Рассохшиеся трубки становится причиной подсоса воздуха, что приводит к плохому смесеобразованию и падающей мощности силового агрегата.

     

    Почему двигатель жрет масло?

    Высокий расход масла в моторе EJ202 – обычное явление, если требуется 1-1,5 литра от замены до замены при частых отжигах. Но если возникает жор масла даже при размеренной езде, то проблема – в залегших маслосъемных кольцах или изношенной цилиндропоршневой группе. Поэтому рекомендуется менять поршневые кольца после 200-250 тысяч километров пробега.

    Горизонтальное расположение цилиндров – это предпосылка к высокому расходу масла, ведь оно не может самостоятельно стекать по стенкам цилиндров. Поэтому владельцу авто с двигателем EJ202 необходимо следить, не съел ли мотор все масло: контрольная лампа даст сигнал только тогда, когда в поддоне будет всего лишь семьсот грамм смазки.

     

     

    Почему стучит четвертый цилиндр?

    Недостаточное охлаждение четвертого цилиндра – довольно известная недоработка двигателей Субару EJ. Причина – в перегреве поршня: он расширяется, «задирая» свои юбки и стенки цилиндров. Стук возникает при работе на холодную, после прогрева стук пропадает. Если игнорировать эту проблему, то двигатель начнет стучать постоянно, может возникнуть износ поверхности не только четвертого, но и второго цилиндра. Цилиндры приобретают овальную форму.

     

     

    Почему двигатель перегревается?

    Причина перегрева – использование некачественного антифриза и его редкая замена, а также засорившиеся радиаторы.  Небольшой перегрев станет причиной заклинившего термостата. Если клин произойдет в закрытом положении, то мотор не будет охлаждаться, что станет причиной различных неисправностей, вплоть до заклинивания мотора с повреждением блока двигателя.

    О том, что двигатель перегрет, сигнализируют течи антифриза через прокладки ГБЦ, пар из выхлопной трубы, а также пузыри в расширительном бачке, появляющиеся при прогазовке на горячем моторе.  

     

    Особенности коленвала

    Коленвал силового агрегата зажат между полублоками. Шатуны соединены с коленвалом отдельными шейками (как на четырехцилиндровом силовом агрегате). Но так как соседние поршни 1-2 и 3-4 на оппозите не движутся в противофазе, а, наоборот, занимают одинаковое положение: синхронно занимают верхние или нижние мертвые точки. Поэтому 1-я и 2-я пара поршней четырехцилиндрового оппозитного мотора движутся в противофазе. Оппозитная четверка уравновешена лучше рядной, не нуждается в балансирных валах и в целом развивает более высокий момент на низких оборотах. 

    Так как шейки компактного коленвала оппозитного четырехцилиндрового двигателя очень узкие, то и нагрузка на них высокая. Если нарушен температурный режима двигателя, а также используется дешевое масло, то износ происходит быстро. Особенно чувствительны к качеству смазки турбомоторы Subaru.

    Выбирайте и заказывайте двигатель 2.0 для Субару Форестер, Легаси, Импреза в АвтоСтронг: доставим по России, Беларуси, Казахстану, предоставим проверочный срок – 30 дней.

    Двигатель внутреннего сгорания марки Субару

    По принципу работы двигатель Subaru похож на ДВС стандартного рядного типа. Однако, внешне он отличается специфичным оппозитным расположением цилиндров, поршней. Оппозитное расположение поршней — это напротив друг друга.

    Конструктивные особенности силового агрегата Subaru

    Двигатель Субару установлен в горизонтальной плоскости. Независимо от модели, данные двигатели всегда имеют четное количество цилиндров. Каждая поршневая пара оснащена двумя распределительными валами.Чаще всего используются 4-х и 6-ти цилиндровые моторы.

    Визуально оппозитные моторыSubaru кажутся более компактными в сравнении с прочими движками, аналогичными по объему и мощности. Этот эффект создается, благодаря их плоской форме. В таком виде силовой агрегат равномерно заполняет пространство в моторном отсеке. Конструктивно он состоит из головки и полублоков с цилиндрами.

    Основные преимущества и недостатки оппозитных моторов

    Положительные характеристики силового агрегатаSubaruвыгодно выделяют его в линейке других двигателей внутреннего сгорания:

    1. Благодаря симметричному распределению массы оппозитного мотора у оси, низкому расположению центра тяжести, а также меньшей вероятности смещения, создаются минимальные нагрузки на задние колеса.
    2. Длительный эксплуатационный срок (1000 000 километров) позволяет проводить капитальный ремонт двигателя намного позже, чем у аналогов.
    3. Отсутствие вибраций, благодаря чему моторы Субару очень комфортны для пассажиров и водителей.

    Владельцы спортивных машин по достоинству оценили противовес и баланс поршней, придающих повышенную устойчивость данного двигателя и автомобиля в целом.

    Ремонт двигателей Субару проводится крайне редко. Это обусловлено высоким качеством данных моторов и отсутствием вибраций (особенно в шестицилиндровых моделях).

    Недостатки:

    • высокая стоимость обслуживающих мероприятий;
    • цена запасных частей;
    • необходимость искать высокопрофессиональных мастеров, специализирующихся на моторах данного вида;
    • увеличенный расход смазочных материалов.

    Самостоятельно ремонтировать оппозитные моторы Субару категорически не рекомендуется.

    Здесь необходимо использовать специализированные инструменты и оборудование. Многие детали, расположенные горизонтально и нестандартно, не имеют свободного доступа без квалифицированного подхода.

    При проведении ремонтных работ необходимо использовать только оригинальные запчасти. Качество, профессионально отремонтированного, движка Subaru с фирменными деталями и узлами должно соответствовать новому силовому агрегату.

    Какое масло лучше использовать для Субару

    Многих автовладельцев интересует вопрос,какое масло лить в картер автомобиля Subaru. При производстве автомобилей даются конкретные рекомендации по выбору смазочной продукции к каждой машине. При отклонении от требований автопроизводителей появляются сбои в работе силовых агрегатов.

    Сервисная автомобильная книжка содержит подробную информацию о рекомендованной марке моторного масла. Для мотора Субару — это 5W-30.

    Если хозяин будет заливать данное масло в двигатель своего авто, проблем со стабильностью работы и с запуском (при температуре окружающей среды от минус 30°С до плюс 30°С) не будет. Эти результаты получены при тестированиях масла.

    Моторное масло Subaru5W-30 относится к классу всесезонных синтетических материалов. Опытные автолюбители давно знакомы с данным продуктом и его характеристиками. Особенно хорошие результаты дает его использование на этапе первичной обкатки машины. При достаточно низкой вязкости масла двигатель развивает максимальную скорость и минимально расходует топливо.

    Отличительной особенностью энергоэффективного смазочного материала Subaru 5W-30 является его способность существенно охлаждать рабочие элементы двигателя при работе автомобиля в экстремальных условиях. При наличии турбокомпрессора в моторах Субару, данная смазка является наиболее предпочтительной.

    Основные достоинства смазочной жидкости Subaru 5W-30:

    1. Обеспечение максимальной защиты двигателя от износа и окисления.
    2. Масло для Субару способствует возрастанию мощности мотора.
    3. Сохранение полезных свойств при перепадах температур.
    4. Хорошее очищающее действие.
    5. Противостояние образованию вредных отложений.

    После длительного пробега рекомендуется лить смазку, обладающую более высокой вязкостью. Такое моторное масло вполне способно защитить детали и узлы силового агрегата от коррозии и быстрого износа.

    Оппозитный двигатель субару плюсы и минусы

    Оппозитный двигатель субару плюсы и минусы

    Главная | Статьи о Субару | Оппозитный двигатель Субару

    Устройство оппозитно-горизонтального двигателя S

    ubaru

    Поршни находятся под углом 180° и движутся горизонтально друг к другу. При этом два соседних поршня всегда находятся в одинаковом положении, например в верхней мертвой точке.

    Недавно двигатель Субару назвали «боксером». Движение поршней очень напоминает поединок боксеров на ринге. Особой конструкцией двигателя является то, что каждый поршень (вместе с шатуном) отдельно установлен на шатунный шейке коленчатого вала. Двигатель всегда имеет четное числом цилиндров. То есть два, четыре, шесть и так дальше. Самые популярные агрегаты это двигатели с четырьмя и шестью цилиндрами.

    Многие думают, что это V-образный мотор с углом развала 180 градусов. Да, внешне есть сходство: на одной шатунной головке расположены соседние поршни с шатунами. И если один поршень – в верхней мертвой точке, то соответственно другой – в нижней.

    Начало оппозитных двигателей

    В прошлом веке (1938 год) разработали первые оппозитные двигатели. Вначале, они устанавливались только на авто Volkswagen Käfer или Фольксваген Жук. Именно эксперты Volkswagen изобрели горизонтальный мотор. Некоторые из машин Volkswagen Group и в наше время имеют такие моторы. В 1940 году механики SUBARU начали работать над новым двигателем. Даже теперь компания Субару устанавливает в свои машины оппозитные двигатели.

    Плюсы двигателя Subaru

    Вот некоторые особенности оппозитного двигателя:

    Низкий центр тяжести. Особенность положительно влияет на ходовые характеристики.

    Расположение цилиндров. Благодаря удачному размещению, двигатель работает гораздо тише. Цилиндры движутся друг к другу в горизонтальной плоскости, и вибрации почти нет. Она легко гасится.

    Большой ресурс. Мотор может работать на протяжении езды в 1 миллион километров. Безусловно, это допустимо, если двигатель правильно используют и своевременно меняют расходники.

    Минусы двигателя Subaru

    Оппозитные моторы очень выносливые в использовании. Но все же, есть минусы. А именно:

    – Ремонтировать такой мотор очень трудно.

    – Цена мотора высокая. В большинстве цена зависит от сложного строения;

    – Технически обслужить такой мотор нелегко.

    Хотя мы обсудили плюсы и минусы оппозитного мотора, он является очень мощным. Динамические характеристики очень похожи на характеристики бензинового двигателя. Сходство заключается в прочности и расходе топлива.

    Надежные двигатели Subaru

    Есть 3 двигателя небольшого объема: EJ15, EJ16, EJ18.

    Хотя они не “миллионщики”, все же они долговечные. Подходят для машин С-класс. Мотор не большой, всего 1.5 литров. Нет никакой сложности в строении. Но владеет всеми необходимыми деталями. Есть 2 головки блока.

    Одни из наилучших двигателей – двухлитровые SOHC: EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202.

    Хотя такие моторы тяжело обслуживать, это компенсируется прочностью, которая есть в нормированном балансе моторесурса. Обладатели таких двигателей могут похвастаться их безопасностью. Она ничем не хуже рядных четырех цилиндровых моторов от Toyota с таким же объемом. Данный аппарат работает на 92-м бензине. Расход топлива небольшой. После пробега двести-двести пятьдесят тысяч километров, нужно заменить кольца.

    К моторам среднего уровня относят атмосферники DOHC (двух литровые): EJ20D; EJ204. Эти агрегаты считаются надежными. Моторесурс у них довольно высокий.

    Специфика технического обслуживания двигателя:

    – Тяжело заменить свечи;

    – Замена ремня газораспределительного механизма проходит без ошибок;

    – Механические работы – после снятия мотора;

    – Двигатель работает на 95-м бензином.

    Двигатели Subaru Impreza wrx sti и Forester с турбинами

    Хотя расход топлива не является высоким, силовые аппараты с турбиной работают на все 100%. Но есть один недостаток: при такой работе, моторесурс стремительно исчерпывается. Некоторых обладателей машин с таким двигателем устраивает режим: гонки, ремонт, снова гонки. Но если, человек хочет пользоваться машиной чаще, чем ремонтировать ее, то с таким двигателем это невозможно.

    Например, двигатели EJ20G и EJ205 сделаны с турбонадувом. Их моторесурс лимитирован до сто пятьдесят тысяч километров. После этого не достаточно сделать стандартный ремонт мотора. Чаще всего двигатели выбрасывают. После такого пробега, шатун обрывается, поршни разрушаются и это свидетельствует об аварийном износе.

    А вот другие турбо моторы:1) EJ20K; 2) EJ206; 3) EJ207; 4) EJ208.

    Даже 100000 километров для такого мотора является очень хорошим результатом. Зачастую у машин с таким двигателем только один владелец. Их приобретают не для того, чтобы они отдыхали в гараже. Хозяин авто успевает “убить” его за короткое время.

    Обновления двигателя Subaru

    Именно работники Fuji Heavy Industries Ltd внесли изменения в двигатель:

    – улучшились динамические характеристики;

    – выхлоп газов стал чище.

    Чтобы достичь этого, они увеличили степень сжатие в середине цилиндров. Также пришлось увеличить ход поршня и уменьшить его объем. В свою очередь, объем камеры сгорания также уменьшился.

    Была усовершенствована система газораспределения. Благодаря этому, в середине цилиндров улучшился газообмен. Клапаны начали работать в нужный момент. Прочность стала гораздо выше, а топливный расход значительно уменьшился. Что не менее главное, углекислый газ в выхлопной трубе заметно снизился.

    Работая над модернизацией аппарата, эксперты довели массу основных подвижных элементов к минимуму, тем самым не пожертвовали качеством и прочностью. Как удалось достичь такого результата? Они поставили детали, которые гораздо легче аналогов. Безусловно, стоимость мотора не снизилась, но подросла надежность. В двигатель вложили новый маслонасос. Он очень хорошо смазывает все рабочие детали и элементы двигателя. Такие значимые изменения привели к тому, что моторесурс аппарата увеличился на 30%!

    Переработав систему охлаждения, разработчикам удалось достичь еще большей экономичности. Благодаря тому, что в двигателе стоит система из раздельных модулей охлаждения для ГБЦ и блока с цилиндрами, аппарат прогревается гораздо быстрее. Такая система защищает мотор от перегрева.

    Что такое оппозитный двигатель — плюсы и минусы

    Оппозитным называется двигатель, цилиндры которого расположены в горизонтальном порядке относительно друг друга. Подобная схема строения имеет название: V-образный двигатель с углом развала цилиндров 180 градусов. С английского языка слово «opposite» переводится — «расположенный напротив». Рассмотрим оппозитный двигатель — плюсы и минусы.

    Особенности оппозитного мотора

    Несмотря на сходство с V-образным мотором, оппозитник не имеет с ним ничего общего. Отличие состоит в том, что в оппозитнике два соседних поршня расположены в одной плоскости относительно друг друга. В V-образном движке поршни при движении в определенные моменты занимают положение верхней и нижней «мертвой точки». В оппозитнике они одновременно достигают либо верхней «мертвой точки», либо нижней. Такое усовершенствование V-образного мотора получилось в результате расположения цилиндров под развернутым углом.

    Другим новшеством стало расположение газораспределительных механизмов в вертикальной плоскости. Все это освободило конструкцию силовых агрегатов от несбалансированности и повышенных вибраций, а движение на авто сделало максимально комфортным. Теперь вибрации от двигателя не передаются кузову и не сотрясают машину.

    Оппозитные моторы всегда имеют четное число цилиндров. Наибольшее распространение получили четырех- и шестицилиндровые двигатели.

    Преимущества оппозитного двигателя.

    Особенности конструкции силового агрегата типа «боксер» обладают значительными преимуществами перед другими видами моторов:

    • центр тяжести смещен вниз;
    • экономичный расход топлива;
    • низкий уровень вибраций;
    • увеличенный ресурс мотора;
    • пассивная безопасность при лобовом столкновении.

    Смещенный вниз центр тяжести позволяет добиться лучшей устойчивости авто и оптимальной управляемости при активных маневрах и

    крутых поворотах. Во время резких поворотов значительно уменьшается крен. Расположение движка на одной оси с трансмиссией обеспечивает лучшую передачу мощности. Отсутствие уравновешивающих валов экономит расход топлива.

    Двигатель работает в плавном режиме. Низкий уровень вибрации мотора достигается, благодаря согласованному вращению соседних поршней. Расположение коленвала на трех подшипниках, вместо пяти обычных,- еще одно преимущество оппозитного двигателя. Это значительно уменьшает массу движка и его длину.

    Расположение поршней в горизонтальной плоскости придает системе большую жесткость, что значительно уменьшает механические потери при работе силового агрегата.

    Пассивная безопасность обеспечивается тем, что при столкновении мотор легко уходит вниз под машину. В результате происходит снижение интенсивности направленного на пассажирский салон удара.

    Увеличенный диаметр цилиндров обеспечивает мотору высокие обороты, что дает возможность создавать на этой базе модели спортивного типа.

    Еще одной особенностью является характерный звук при работе оппозитного силового агрегата: он приятнее для слуха.

    Недостатки оппозитного двигателя.

    Преимущества оппозитного двигателя налицо. Недостатками являются:

    • трудоемкий ремонт;
    • повышенный расход моторного масла.

    Чтобы провести ремонт двигателя, его полностью снимают. Однако не в этом проблема. Детали для замены стоят очень дорого, а сбор движка доставляет немалые головные боли. Если при ремонте рядного мотора водитель может самостоятельно заменить свечи, то в оппозитнике это невозможно. Любой ремонт необходимо проводить на специальном оборудовании, которое имеется только на СТО.

    История возникновения оппозитника

    Изначально данный вид силового агрегата применялся в военной промышленности, в частности, на отечественных танках. В дальнейшем на подобных движках ездили Икарусы и мотоцикл Днепр МТ. В данное время установкой оппозитника на свои изделия занимаются две фирмы — Porsche и Subaru.

    Первые разработки появились в тридцатых годах прошлого столетия, когда инженеры концерна Volkswagen начали усовершенствовать V-образный и рядный движок. В шестидесятых годах идею перехватила японская фирма Субару. В 2008 году Subaru выпускает первый оппозитник, работающий на дизеле. Отличительные особенности — четырехцилиндровый движок с вместительностью 2 литра. Показатель мощности — 150 л/с.

    Видео принцип работы опозитного двигателя Subaru

    Несмотря на дороговизну запчастей и обслуживание в СТО, удовольствие от езды на авто, оснащенных «боксером», не сравнить ни с чем. Высокая устойчивость, легкая управляемость, отзывчивость авто на все действия водителя говорят сами за себя.

    Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару. Все, что нужно знать об этом

    Представленная в 2002 году новинка вызвала большое любопытство. Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару оценивает, чуть ли не каждый автомобилист, даже если не собирается пока менять своего железного коня или предпочитает модели других производителей.

    Интерес проявляют и поклонники дизелей, хотя оппозиты выпускаются исключительно в бензиновой интерпретации – обещанные преимущества соблазнительны для всех. Те же, кто по определению любят продукцию компании Subaru, желают знать, с чем им предстоит иметь дело, поскольку концерн намерен в ближайшем будущем оснащать свои модели только такими моторами.

    Идея разрабатывалась еще с 60-х годов прошлого века, но как-то вяло и без энтузиазма. Сейчас же она становится для компании ведущей.

    Содержание

    Что такое оппозитный движок?

    В классических моторах цилиндры имеют вертикальную ориентацию и двигаются, соответственно, в направлении: вверх – вниз. В оппозитах они расположены горизонтально, в результате чего поршни ходят влево – вправо. Поскольку такое движение сильно напоминает бой на ринге, в народе этот тип двигателя получил прозвище «боксер».

    Интересно, что идея не сильно-то и оригинальна, скорее – забыта. Аналогичные моторы были на борту ушедших в небытие Икарусов и советских мотоциклов вроде Днепра, стояли на некоторых моделях отечественных танков. Конечно, в Subaru разработали более совершенный механизм, но все же начинали вовсе не с нуля.

    Из-за горизонтального расположения цилиндров движок кажется более компактным. Однако это обман зрения: по габаритам он аналогичен традиционным, просто имеет меньшую высоту. Зато по ширине превосходит рядный двигатель более, чем в 2 раза. Грубо говоря, он растекся по плоскости, почему и выглядит меньшим по размерам.

    Выгодные стороны оппозита

    Subaru вносит в них и малую габаритность, но мы с ней уже разобрались, так что не можем согласиться с мнением компании. Основные преимущества дает именно горизонтальная ориентация.

    • Смещение центра тяжести. Во-первых, он занижается по сравнению с рядными моторами. Во-вторых, распределяется по оси. Это дает лучшую управляемость и устойчивость;
    • Пониженная вибрация. Обычные, даже качественные движки, в определенной степени передают на корпус и в салон вибрационные волны. В оппозитах же вибрация одного поршня сглаживается и нивелируется встречным движением второго;
  • Большой ресурс. «Боксеры» теоретически рассчитаны на пробег в миллион километров. Так ли это – покажет время, но хочется верить;
  • Повышенная безопасность. И она доказана краш тестами. При лобовом столкновении обычные движки нередко уходят в салон, ломая передним седокам ноги. Оппозитный двигатель при прямом ударе смещаются под днище, снижая вероятность летального исхода.
  • Справедливости ради скажем, что все плюсы, кроме последнего, четко проявляются только на многоцилиндровых двигателях. «Маломерки» с 2 и 4 цилиндрами в работе от традиционных моторов практически не отличаются.

    Недостатки

    Может быть, именно они привели к малой распространенности оппозитных двигателей. Ведь многие компании постепенно отказались от их использования. И если в спортивных авто оппозиты еще встречаются, то в, так сказать, бытовых довольно редки.

    • Самообслуживание двигателя практически сводится к нулю. Сложность его конфигурации приводит к тому, что хозяин может сам разве что масло поменять. Даже для того, чтобы заменить или зачистить свечи, придется ехать на СТО. Рискнувший сделать это самостоятельно имеет высокую вероятность серьезно повредить головку цилиндров.
    • Содержание автомобиля с оппозитным двигателем обходится куда дороже, чем с рядным. Все автоработы оцениваются мастерами выше, детали в цене превосходят аналогичные для «рядников» в 2-5 раз.
    • Двигатель-оппозит требует просто катастрофического количества масла. А если свести все недостатки к единому знаменателю, то можно сказать, что они заключаются в чересчур больших денежных затратах. Что не мешает людям, оценившим все плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, отдавать предпочтение таким моделям и все-таки стремиться к желанной покупке.

    Двигатель внутреннего сгорания марки Субару

    По принципу работы двигатель Subaru похож на ДВС стандартного рядного типа. Однако, внешне он отличается специфичным оппозитным расположением цилиндров, поршней. Оппозитное расположение поршней — это напротив друг друга.

    Конструктивные особенности силового агрегата Subaru

    Двигатель Субару установлен в горизонтальной плоскости. Независимо от модели, данные двигатели всегда имеют четное количество цилиндров. Каждая поршневая пара оснащена двумя распределительными валами.Чаще всего используются 4-х и 6-ти цилиндровые моторы.

    Визуально оппозитные моторыSubaru кажутся более компактными в сравнении с прочими движками, аналогичными по объему и мощности. Этот эффект создается, благодаря их плоской форме. В таком виде силовой агрегат равномерно заполняет пространство в моторном отсеке. Конструктивно он состоит из головки и полублоков с цилиндрами.

    Основные преимущества и недостатки оппозитных моторов

    Положительные характеристики силового агрегатаSubaruвыгодно выделяют его в линейке других двигателей внутреннего сгорания:

    1. Благодаря симметричному распределению массы оппозитного мотора у оси, низкому расположению центра тяжести, а также меньшей вероятности смещения, создаются минимальные нагрузки на задние колеса.
    2. Длительный эксплуатационный срок (1000 000 километров) позволяет проводить капитальный ремонт двигателя намного позже, чем у аналогов.
    3. Отсутствие вибраций, благодаря чему моторы Субару очень комфортны для пассажиров и водителей.

    Владельцы спортивных машин по достоинству оценили противовес и баланс поршней, придающих повышенную устойчивость данного двигателя и автомобиля в целом.

    Ремонт двигателей Субару проводится крайне редко. Это обусловлено высоким качеством данных моторов и отсутствием вибраций (особенно в шестицилиндровых моделях).

    • высокая стоимость обслуживающих мероприятий;
    • цена запасных частей;
    • необходимость искать высокопрофессиональных мастеров, специализирующихся на моторах данного вида;
    • увеличенный расход смазочных материалов.

    Самостоятельно ремонтировать оппозитные моторы Субару категорически не рекомендуется.

    Здесь необходимо использовать специализированные инструменты и оборудование. Многие детали, расположенные горизонтально и нестандартно, не имеют свободного доступа без квалифицированного подхода.

    При проведении ремонтных работ необходимо использовать только оригинальные запчасти. Качество, профессионально отремонтированного, движка Subaru с фирменными деталями и узлами должно соответствовать новому силовому агрегату.

    Какое масло лучше использовать для Субару

    Многих автовладельцев интересует вопрос,какое масло лить в картер автомобиля Subaru. При производстве автомобилей даются конкретные рекомендации по выбору смазочной продукции к каждой машине. При отклонении от требований автопроизводителей появляются сбои в работе силовых агрегатов.

    Сервисная автомобильная книжка содержит подробную информацию о рекомендованной марке моторного масла. Для мотора Субару — это 5W-30.

    Если хозяин будет заливать данное масло в двигатель своего авто, проблем со стабильностью работы и с запуском (при температуре окружающей среды от минус 30°С до плюс 30°С) не будет. Эти результаты получены при тестированиях масла.

    Моторное масло Subaru5W-30 относится к классу всесезонных синтетических материалов. Опытные автолюбители давно знакомы с данным продуктом и его характеристиками. Особенно хорошие результаты дает его использование на этапе первичной обкатки машины. При достаточно низкой вязкости масла двигатель развивает максимальную скорость и минимально расходует топливо.

    Отличительной особенностью энергоэффективного смазочного материала Subaru 5W-30 является его способность существенно охлаждать рабочие элементы двигателя при работе автомобиля в экстремальных условиях. При наличии турбокомпрессора в моторах Субару, данная смазка является наиболее предпочтительной.

    Основные достоинства смазочной жидкости Subaru 5W-30:

    1. Обеспечение максимальной защиты двигателя от износа и окисления.
    2. Масло для Субару способствует возрастанию мощности мотора.
    3. Сохранение полезных свойств при перепадах температур.
    4. Хорошее очищающее действие.
    5. Противостояние образованию вредных отложений.

    После длительного пробега рекомендуется лить смазку, обладающую более высокой вязкостью. Такое моторное масло вполне способно защитить детали и узлы силового агрегата от коррозии и быстрого износа.

    Оппозитный двигатель – горизонтальное расположение цилиндров

    Оппозитный двигатель представляет собой форму устройства двигателя внутреннего сгорания автомобиля, имеющий особую структуру: его поршни расположены под развернутым углом и осуществляют движение в горизонтальной плоскости навстречу друг другу и в обратные стороны (друг от друга). Другая, соседняя пара поршней, располагается в одном положении (например, вверху).

    Взаимодействие поршней внутри двигателя напоминает в чем-то боксерский раунд, отсюда и другое название устройства — боксер. Конструкция механизма предполагает установку каждого поршня на обособленных шейках коленчатого вала. Количество цилиндров в оппозитном двигателе может быть от 2 до 12-ти, но всегда четное. Наиболее популярны устройства с четырьмя и шестью цилиндрами (четырех- и шестицилиндровые боксеры).

    На современном автомобильном рынке представлено множество марок машин, каждая из которых придерживается собственной концепции оснащения автомобилей. Разработкой и применением оппозитных двигателей сейчас занимаются две фирмы: Subaru и Porsche. Раньше оппозитный двигатель устанавливался на такие автомобили, как Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari и другие.

    Первый оппозитный двигатель, работающий на дизельном топливе, был выпущен компанией Субару в 2008 году. Это четырехцилиндровый оппозитник с вместительностью 2 литра, способный развивать мощность до 150 л.с. При его разработке используется система Сommon Rail.

    На некоторых моделях машин марки Порше используются двигатели с шестью цилиндрами (Саyman, 911). Для автомобилей спортивного класса были разработаны восьми- и двенадцатицилиндровые оппозитные двигатели повышенной мощности. Многие профессионалы говорят о том, что от работы обычных двигателей отличаются только шестицилиндровые оппозитники, четырех- и двухцилиндровые практически аналогичны.

    Оппозитный боксер — основные принципы работы

    В целом процесс функционирования оппозитного боксера схож с работой других двигателей внутреннего сгорания. Главной отличительной особенностью его устройства является расположение цилиндров. Цилиндры в нем установлены горизонтально, в отличие от большинства двигателей. Это устанавливает и иное движений поршней: не вверх и вниз, а справа налево и наоборот (от одного края цилиндра к противоположному).

    Первоначальная разработка горизонтального оппозитного боксера не принадлежит компании Subaru, как склонны думать многие. Моторы подобного типа уже использовались ранее на пассажирских автобусах Икарус, а также на мотоциклах (как отечественного «Днепр, МТ», так и иностранного производства «эндуро-турист BMW R1200GS и прочие»). Кроме того, подобные двигатели уже давно используются в военном транспорте, в частности, в отечественных танках.

    Естественно, подобное строение двигателя имеет свои плюсы и минусы. Рассмотрим их наиболее подробно.

    Преимущества оппозитного боксера

    К главным плюсам двигателя с горизонтально расположенными цилиндрами относят:

      Способствует смещению центра тяжести. Масса распределяется около оси, что позволяет значительно улучшить управляемость машины. Для многих этот фактор является решающим при выборе двигателя и автомобиля, особенно это актуально для российских дорог.

    Отсутствие вибрации при работе. Двигатели со стандартной структурой и вертикально расположенными цилиндрами в ходе работы вибрируют, передавая волны всей конструкции, что не очень комфортно для водителя.

  • Долгая работа. Ресурс оппозитного боксера, установленного в Subaru, настолько велик, что позволяет эксплуатировать автомобиль в течение длительного времени (его хватает более чем на миллион километров).
  • Недостатки оппозитного двигателя

    Несмотря на значительные преимущества, двигатель подобного типа имеет существенные недостатки, от которых разработчики пока не избавились:

      Требует дорогостоящего обслуживания. Часто ремонт двигателей обычного строения осуществляют самостоятельно или в автосалонах за небольшую сумму. Однако в случае с оппозитным боксером это невозможно. Его конструкция слишком сложна, поэтому монтаж лучше доверить профессионалам. Причем за подобные услуги придется заплатить приличную сумму денег.

    Из первого недостатка вытекает второй — даже при наличии достаточных средств на обслуживание этого типа двигателя, могут возникнуть трудности с поиском квалифицированного специалиста, который сможет произвести качественное обслуживание.

    Сложность устройства боксера способствует повышению стоимости на его составные части, что создает дополнительные расходы при ремонте.

  • Повышенный расход автомобильного масла. Обычный двигатель потребляет не более трехсот грамм масла за период своего функционирования, а оппозитный гораздо больше.
  • Таким образом, все недостатки устройства прежде всего заключаются в дороговизне его обслуживания. Это может стать значительным фактором для многих автовладельцев. Однако, как считают представители автомобильных компаний Subaru и Porsche, качество его работы стоит затраченных средств на обслуживание.

    Компания Subaru не собирается менять оппозитные двигатели на стандартные, так как ее представители склонны считать, что это будет большим шагом назад. На уровень продаж автомобилей данной марки дороговизна обслуживания двигателя никак не влияет, так как машины зарекомендовали себя исключительно с положительной стороны.

    Познавательное видео про горизонтально-оппозитный двигатель:

    плюсы и минусы Депозитный двигатель субару

    Наиболее распространенными двигателями на современных автомобилях считаются рядные и V-образные. Оппозитные моторы используются гораздо реже, в основном на моделях Porsche и Subaru. В чем же причина такого невнимания, и какими достоинствами обладает оппозитный двигатель?

    Варианты конструкции

    От своих собратьев этот мотор отличается тем, что цилиндры в нем расположены не вертикально или под углом, а горизонтально, т.е. в противоположные стороны друг от друга. Отсюда и название — оппозитный или горизонтально-оппозитный двигатель.

    Существует два варианта конструкции таких моторов. Первый — поршни движутся навстречу друг другу и имеют общую камеру сгорания. Такие К их плюсам можно отнести высокое качество газообмена, более простую, по сравнению с рядными или V-образными моторами, конструкцию. Подобные приборы использовались на военной технике, в частности, на советских танках Т-64, которые могли работать на разных видах топлива: керосине, бензине, солярке. Чтобы перевести танк на другой вид, достаточно было передвинуть специальный рычажок на и выставить требуемый угол зажигания. Двигатель оснащался двумя турбинами: наддува, которая увеличивала мощность, и газовой, выводившей отработанные газы наружу. Минусы у таких оппозитников те же, что и у двухтактных двигателей: более высокие потери топлива через К этому, как можно догадаться, добавляются приличные габариты, ведь для движущихся навстречу поршней требуется и два коленчатых вала. Второй вариант более распространен. Именно его мы чаще всего имеем в виду, когда подразумеваем оппозитный двигатель. Условно говоря, это V-образный мотор, цилиндры которого решили разложить под углом в 180 градусов. Он применяется и на автомобилях (Porsche, Audi, Subaru), и на мотоциклах («Днепр», «Урал»). О нем мы и поговорим ниже.

    Преимущества и недостатки

    Итак, преимущества. Главный плюс такой компоновки двигателя — это более низкий центр тяжести, благодаря которому улучшается управляемость автомобиля. Также оппозитник выгодно отличается в плане размеров и веса. Он заметно короче и ниже, чем рядные двигатели. Еще одно преимущество — отличная сбалансированность, которая обеспечивается благодаря расположению поршней, нейтрализующих вибрацию друг друга. Смещение центра тяжести силового агрегата к центру автомобиля дает возможность сделать поворот более точным и стабильным. Это особенно важно для спортивных моделей, где управляемость стоит не просто на первом, а на самом первом месте. Есть свои плюсы и при лобовых столкновениях. Поскольку оппозитный двигатель расположен низко, то при столкновении он сдвинется под кабину, а не в салон автомобиля. Так что наличие такого мотора говорит в пользу безопасности машины.

    Имеет ли оппозитный двигатель недостатки? Да, и довольно существенные. Именно они стали причиной того, что такие моторы не получили широкого распространения. Оппозитники имеют небольшую длину и высоту, но ширина у них гораздо больше, чем у двигателей, где цилиндры стоят в ряд или в виде буквы V. Это создает немало проблем конструкторам. Моторный отсек должен быть таким, чтобы оппозитный двигатель вписался в него по ширине. При этом нужно компактно расположить рулевое управление и управляемые колеса. Еще одна проблема — доступность узлов для обслуживания. Если масло в двигателе еще можно сменить самостоятельно, то остальные операции может выполнить только специалист. Даже свечи зажигания в двигателе менять самостоятельно не рекомендуется, потому что можно легко повредить головку блока цилиндров. Эти недостатки делают оппозитные двигатели дороже в изготовлении и обслуживании. А это, в свою очередь, влияет на цену автомобиля.

    Как видим, у этого типа устройств хватает и достоинств, и недостатков. Впрочем, их конкуренты тоже неидеальны. Поэтому при выборе автомобиля определитесь, так ли важна для вас сложность и дороговизна в обслуживании силового агрегата. Вполне возможно, что хорошая управляемость автомобиля окупит эти затраты с лихвой.

    По принципу работы двигатель Subaru похож на ДВС стандартного рядного типа. Однако, внешне он отличается специфичным оппозитным расположением цилиндров, поршней. Оппозитное расположение поршней — это напротив друг друга.

    Конструктивные особенности силового агрегата Subaru

    Двигатель Субару установлен в горизонтальной плоскости. Независимо от модели, данные двигатели всегда имеют четное количество цилиндров. Каждая поршневая пара оснащена двумя распределительными валами.Чаще всего используются 4-х и 6-ти цилиндровые моторы.

    Визуально оппозитные моторыSubaru кажутся более компактными в сравнении с прочими движками, аналогичными по объему и мощности. Этот эффект создается, благодаря их плоской форме. В таком виде силовой агрегат равномерно заполняет пространство в моторном отсеке. Конструктивно он состоит из головки и полублоков с цилиндрами.

    Основные преимущества и недостатки оппозитных моторов

    Положительные характеристики силового агрегатаSubaruвыгодно выделяют его в линейке других двигателей внутреннего сгорания:

    1. Благодаря симметричному распределению массы оппозитного мотора у оси, низкому расположению центра тяжести, а также меньшей вероятности смещения, создаются минимальные нагрузки на задние колеса.
    2. Длительный эксплуатационный срок (1000 000 километров) позволяет проводить капитальный ремонт двигателя намного позже, чем у аналогов.
    3. Отсутствие вибраций, благодаря чему моторы Субару очень комфортны для пассажиров и водителей.

    Владельцы спортивных машин по достоинству оценили противовес и баланс поршней, придающих повышенную устойчивость данного двигателя и автомобиля в целом.

    Ремонт двигателей Субару проводится крайне редко. Это обусловлено высоким качеством данных моторов и отсутствием вибраций (особенно в шестицилиндровых моделях).

    Недостатки:

    • высокая стоимость обслуживающих мероприятий;
    • цена запасных частей;
    • необходимость искать высокопрофессиональных мастеров, специализирующихся на моторах данного вида;
    • увеличенный расход смазочных материалов.

    Самостоятельно ремонтировать оппозитные моторы Субару категорически не рекомендуется.

    Здесь необходимо использовать специализированные инструменты и оборудование. Многие детали, расположенные горизонтально и нестандартно, не имеют свободного доступа без квалифицированного подхода.

    При проведении ремонтных работ необходимо использовать только оригинальные запчасти. Качество, профессионально отремонтированного, движка Subaru с фирменными деталями и узлами должно соответствовать новому силовому агрегату.

    Какое масло лучше использовать для Субару

    Многих автовладельцев интересует вопрос,какое масло лить в картер автомобиля Subaru. При производстве автомобилей даются конкретные рекомендации по выбору смазочной продукции к каждой машине. При отклонении от требований автопроизводителей появляются сбои в работе силовых агрегатов.

    Сервисная автомобильная книжка содержит подробную информацию о рекомендованной марке моторного масла. Для мотора Субару — это 5W-30.

    Если хозяин будет заливать данное масло в двигатель своего авто, проблем со стабильностью работы и с запуском (при температуре окружающей среды от минус 30°С до плюс 30°С) не будет. Эти результаты получены при тестированиях масла.

    Моторное масло Subaru5W-30 относится к классу всесезонных синтетических материалов. Опытные автолюбители давно знакомы с данным продуктом и его характеристиками. Особенно хорошие результаты дает его использование на этапе первичной обкатки машины. При достаточно низкой вязкости масла двигатель развивает максимальную скорость и минимально расходует топливо.

    Отличительной особенностью энергоэффективного смазочного материала Subaru 5W-30 является его способность существенно охлаждать рабочие элементы двигателя при работе автомобиля в экстремальных условиях. При наличии турбокомпрессора в моторах Субару, данная смазка является наиболее предпочтительной.

    Основные достоинства смазочной жидкости Subaru 5W-30:

    1. Обеспечение максимальной защиты двигателя от износа и окисления.
    2. Масло для Субару способствует возрастанию мощности мотора.
    3. Сохранение полезных свойств при перепадах температур.
    4. Хорошее очищающее действие.
    5. Противостояние образованию вредных отложений.

    Отличаются друг от друга не только по виду потребляемого топлива, но также и по конструктивным особенностям. Например, велико разнообразие по расположению цилиндров. Каждый вариант имеет свои сильные и слабые стороны. В данном случае будут рассмотрены плюсы и минусы оппозитного двигателя.

    Читайте в этой статье

    В чем особенности оппозитного двигателя

    В поршневых двигателях внутреннего сгорания (а бывают еще и роторные) размещение цилиндров может быть разным по отношению друг к другу: под острым углом, в один ряд, звездообразно и так далее. В случае с оппозитным цилиндры находятся в одной плоскости и размещены один напротив другого под углом 180 градусов. В отличие от многих рядных моторов, оппозитный агрегат зачастую имеет два , а также вертикальное распределение . Существует несколько типов оппозитных двигателей. Среди них наиболее известны:

    • Boxer («Боксер»). Отличается тем, что поршни, расположенные друг перед другом, движутся подобно боксерам на ринге. То есть, когда один из них находится в крайней верхней точке, второй занимает крайнее нижнее положение. Они все время в равной степени удалены один от другого;
    • ОРОС — Opposed Piston Opposed Cylinder. Принцип работы в данном случае заключается в том, что поршни попарно находятся в одном цилиндре (верхний и нижний поршень). Они движутся навстречу друг другу, вращая коленвал.
    • 5 ТДФ. Это двухтактный танковый двигатель советского производства, которым применялся на танках Т-64 и Т-72. Интересная особенность данного агрегата состоит в его многотопливности. Основное горючее для него – солярка. Однако при помощи специального переключателя на топливном насосе высокого давления, можно было запустить режим работы на бензине или на смеси бензина с керосином и соляркой, а также двигатель мог работать на реактивном топливе. Правда, требовалось еще и подкорректировать угол зажигания (тайминг впрыска).

    Разработкой силовых агрегатов активно занималась многие компании. Например, Volkswagen уделял внимание данному типу агрегатов с середины 30-х годов прошлого столетия. Это были не просто эксперименты, а стремление разработать собственный оппозитный мотор, снизить уровень вибраций, которые возникают во время работы традиционного V-образного или рядного двигателя и т.д. Кстати, свою разработку инженеры Volkswagen применили и в легендарном автомобиле Volkswagen Beetle. А с 60-х годов оппозитные двигатели стали активно использоваться японской компанией Subaru, которая занималась разработками параллельно с немцами.

    Преимущества оппозитного ДВС

    По большому счету, работа оппозитного двигателя не отличается от принципа действия агрегатов других конструкций. Однако подобное расположение цилиндров имеет свои определенные преимущества, а также и недостатки.

    • Самым заметным преимуществом рассматриваемых силовых установок считается почти полное отсутствие вибрации во время работы. Такой эффект достигается за счет расположения , которые уравновешивают друг друга. Это не только добавляет комфорта, но и существенно увеличивает срок эксплуатации. Отсюда происходит второй «плюс»;
    • Впечатляющий ресурс оппозитного двигателя. Имеются данные о том, что довольно часто пробег до первого капитального ремонта составлял минимум от 500 тысяч километров. Разумеется, манера вождения вносит свои существенные коррективы. И, тем не менее, межремонтный срок довольно большой. Впрочем, сплошь и рядом можно встретить утверждения специалистов и автолюбителей, что 800-900 тысяч до первого – это не более чем красивая сказка;
    • Моторы рассматриваемой в данной статье конструкции обеспечивают автомобилям низкий центр тяжести. Особенно это качество ценится в мощных спортивных машинах. Ведь, проходя виражи на больших скоростях, очень важно сохранить устойчивость;
    • Также нельзя не упомянуть об экономии места под капотом. Хотя многим этот пункт покажется спорным, ведь выигрывая по высоте, нужно при этом делать капот шире или длиннее.

    Вот, пожалуй, и все существенные преимущества оппозитников. Теперь нужно рассмотреть и недостатки, которых, к сожалению, несколько больше.

    Основные отличия, а также преимущества и недостатки 8-и клапанных моторов по сравнению с 16-и клапанными двигателями. Какой силовой агрегат лучше выбрать.

    После создания первого ДВС почти сразу возникли вопросы по его усовершенствованию и повышению мощности. Первый двигатель был одноцилиндровым, и сразу напрашивалось самое простое решение, позволяющее повысить его мощность – увеличить число цилиндров. Но следующие шаги в развитии ДВС были не такими очевидными, так как эти несколько цилиндров можно расположить по-разному – вертикально в ряд друг за другом, под углом или горизонтально. Вот такой последний вариант и получил название оппозитный двигатель, т.е. двигатель, цилиндры которого располагаются горизонтально, напротив (оппозитно) друг друга.

    Варианты исполнения оппозитного двигателя

    Однако даже подобное простое техническое решение – расположить горизонтально друг напротив друга цилиндры двигателя может быть реализовано несколькими вариантами. Когда работает такой оппозитный двигатель, его поршни могут двигаться разными способами.

    Оппозитный боксер

    Во время работы подобного мотора поршни всегда находятся друг относительно друга на расстоянии, и каждый работает в своем цилиндре – если один располагается на максимальном удалении от оси двигателя, то значит и другой, соседний, занимает аналогичное положение.

    Такой порядок работы напоминает движения боксера, поэтому он получил название «боксер». Очень часто использует подобные оппозитные двигатели Субару. Описанный двигатель показан на фотографии ниже

    OPOC, возрождение старых идей

    Другой принцип построения реализует оппозитный двигатель по типу OPOC. На сегодняшний день они начинают вновь развиваться благодаря инвестициям небезызвестного Била Гейтса. Устройство такого двигателя показано на рисунке ниже.


    Этот оппозитный двигатель – двухтактный. На рисунке хорошо видно, что в цилиндре находится по два поршня, и закреплены они на одном коленчатом валу (на рисунке они обозначены как красный и синий). Красный обеспечивает впуск смеси, а синий – выпуск продуктов сгорания. Из конструкции подобного оппозитного двигателя исчезла головка блока цилиндров и механизм привода клапанов. Кроме того, достоинством такого оппозитника является то, что поршни работают на один коленвал.

    Все это существенно снизило массу оппозитного двигателя и значительно расширило сферу его использования. Другой особенностью является то, что он может быть как дизельный, так и бензиновый. Необходимо обязательно уточнить, что как всякий двухтактный двигатель, он нуждается в продувке цилиндров. Для этого задействован электромотор с питанием от внешнего источника. Когда оппозитный двигатель выходит на режим, электродвигатель отключается, а устройство подачи воздуха превращается в турбонаддув.

    Рассматривая конструкцию такого оппозитного мотора, необходимо отметить его плюсы: повышение эффективности, обеспечиваемое тем, что расширяющиеся газы давят на два поршня, а не на стенку камеры сгорания, а также повышенное усилие на валу. Кроме того, каждый поршень проходит меньшее расстояние, что снижает силу трения и, соответственно, потери.

    Рассматривая другие плюсы, которые обещает подобный оппозитный двигатель, стоит отметить — компания-изготовитель сообщает, что когда он используется как дизельный, то:

    • такой двигатель легче обычного турбодизеля на пятьдесят-тридцать процентов;
    • подобный силовой агрегат содержит деталей на пятьдесят процентов меньше, чем обычный дизельный мотор;
    • занимает на пятьдесят-сорок пять процентов меньше места под капотом;
    • экономичней на пятьдесят-сорок пять процентов.

    Однако стоит учитывать, что подобный оппозитный силовой агрегат еще достаточно сырой, а значит, отмеченные преимущества отражают в большей степени ожидания его разработчиков.

    Оппозитный танковый двигатель

    Да, был такой двигатель, это 5ТДФ, разработанный для танков Т-64, а также последующих Т-72 и других. Тогда он обеспечивал необходимую мощность при заданных габаритах. Подобный оппозитный двигатель и его устройство показаны на рисунке ниже

    Как видно из рисунка, поршни у него расположены в одном цилиндре и движутся встречно, но работают каждый на собственный коленвал. При минимальном расстоянии между поршнями между ними образуется камера сгорания, где происходит воспламенение топлива. Существует оппозитный двигатель как бензиновый, так и дизельный. По аналогии с OPOC, для подачи воздуха в цилиндры, а также удаления отработанных газов, используется турбонаддув.

    Используемый принцип встречного движения поршней позволил упростить конструкцию, обеспечить мощность и компактность силовой установки. Так, подобный дизельный оппозитный силовой агрегат при двух тысячах оборотов, объеме тринадцать и шесть десятых литра выдавал семьсот лошадиных сил, при этом занимая минимум места.

    Чем хорош и плох оппозитник?

    Надо отметить, что в истории автомобиля многие производители в разное время использовали оппозитный двигатель, пытаясь реализовать предоставляемые им преимущества. Однако в настоящий момент чаще других SUBARU применяет подобные моторы на своих автомобилях.


    Сразу надо отметить, что именно устройство оппозитного силового агрегата обеспечивает его преимущества при установке на машине:

    • низкий центр тяжести автомобиля, что дает ему дополнительную устойчивость при движении;
    • уменьшение как шума, так и вибрации за счет движения поршней навстречу, благодаря чему оппозитный двигатель считается тише аналогичных рядных моторов;
    • значительный ресурс, достигающий миллиона километров при правильной эксплуатации.

    Однако не бывает всегда все хорошо, есть минусы и недостатки и у оппозитника. Из них стоит отметить:

    1. ремонт подобного мотора очень сложный;
    2. устройство двигателя также достаточно сложное, и соответственно, у него высокая цена;
    3. затраты на обслуживание велики, а само обслуживание крайне затратное и неудобное, требует высокой квалификации исполнителей;
    4. расход масла при эксплуатации повышенный.

    Несмотря на отмеченные минусы и недостатки, на ряд автомобилей (уже упомянутая SUBARU и некоторые модели Porshe), ставятся оппозитные силовые агрегаты. Надо думать, что производители достаточно точно взвешивают их достоинства и недостатки и осознанно идут на применение такого мотора.

    Для ДВС расположение цилиндров горизонтально является лишь одним из возможных вариантов построения, но тем не менее, и в этом случае получаемый оппозитный двигатель отличается большими возможностями и значительными перспективами по использованию в автомобиле.

    Нет, японская компания Subaru, ныне входящая в крупное подразделение Subaru Corporation, не стояла у истоков создания поистине революционной горизонтально-оппозитной компоновки двигателя внутреннего сгорания. Но важно не только придумать решение, но и правильно и в нужное время воплотить его в жизнь. При всех своих преимуществах горизонтально-оппозитный двигатель сложен в производстве, а его доработка к конкретным запросам требовала как новых инженерных решений, так и соответствующих затрат. В 1960-х годах ответственным за разработку первого японского горизонтально-оппозитного двигателя, предназначенного для массового производства, в Subaru был Шинроку Момосе, девизом которого было: «Не узнаешь, если не попробуешь». К тому же у Момосе имелся определенный карт-бланш: именно он отвечал за принятие всех важных инженерных решений. Результат не замедлил сказаться: в 1966 году автомобиль Subaru 1000 был оснащен горизонтально-оппозитным двигателем ЕА 52 объемом 977 см3. Главным посылом для развития такой компоновки моторов стала возможность их надежной работы при высоких оборотах коленчатого вала. Кроме того, благодаря своей компактности эти моторы отлично подходили для переднеприводных автомобилей того времени.

    В 1989 году у Subaru появилось новое поколение двигателей — EJ, которыми комплектовалась модель Legacy. И этим же годом можно датировать начало славной спортивной истории Subaru. Впечатляющим было и ее продолжение: в 1995 году Колин Макрей, выступая за рулем Subaru Impreza 555, стал чемпионом мира по ралли, а Subaru World Rally Team завоевала чемпионский титул в командном зачете. В 1996 и 1997 годах команда SWRT также была лучшей в чемпионате мира. Что же касается двигателя Subaru второго поколения в «гражданском» исполнении, то с 1989 по 2010 год этими моторами были укомплектованы более семи с половиной миллионов автомобилей, а в 2008 году двигатель EJ 257 заслужил титул «Двигатель года». Тогда же наградой был отмечен и первый дизельный горизонтально-оппозитный двигатель Subaru. А в 2010 году компания представила третье поколение (FB) своего «фирменного» горизонтально-оппозитного двигателя.

    Компоновка двигателей под капотом. Слева — рядный двигатель, в центре — горизонтальнооппозитный, справа — V-образный

    В чем же его достоинства? Первое преимущество горизонтально-оппозитного двигателя перед его рядными и V-образными собратьями — компактность. Такая конструкция и расположение двигателя дают больше свободы инженерам для работы с передней подвеской, в том числе — позволяют использовать полноценный подрамник, что делает всю конструкцию подвески жестче, исключая деформации кузова при нагрузке. И вместе с тем, данная конструкция двигателя позволяет понизить центр тяжести вследствие его небольшой высоты. А чем он ниже, тем меньше момент инерции относительно продольной оси автомобиля, да и крены у автомобиля с низким центром тяжести меньше. Не случайно хорошая управляемость всегда являлась одной из визитных карточек автомобилей Subaru. И здесь опять сами собой напрашиваются ассоциации со спортом…

    Горизонтально-оппозитный двигатель Subaru в подкапотном пространстве модели Forester

    Преимущество номер два: низкий уровень вибрации. Это весьма важно, поскольку такое качество напрямую влияет и на долговечность двигателя, и на его экономичность. Работа находящихся друг против друга поршней в горизонтально расположенных цилиндрах напоминает удары боксера (отсюда и название двигателя — Boxer): навстречу, затем в противоположных направлениях. Исходя из особенностей компоновки горизонтально-оппозитного двигателя расстояние между цилиндрами (в сравнении с аналогичными по числу цилиндров рядными и V-образными моторами) у него меньше, что позволяет сделать коленчатый вал более коротким. Это экономит вес, снижает инерционные массы и нагрузки на вал. А так как уровень вибрации горизонтально-оппозитного двигателя невысок, то и противовесы, необходимые для балансировки коленвала во время работы двигателя, требуются меньшей массы, нежели в рядном или V-образном двигателе. Естественно, в первом случае механические потери при вращении более легкой конструкции меньше, что позволяет, во-первых, экономить топливо, во-вторых, ускорить отклик двигателя на действия водителя.

    Чемпионат мира по ралли 2000 года. Двигатель раллийной Subaru Impreza WRC

    Еще один плюс горизонтально-оппозитного двигателя Subaru непосредственно связан с тем, о чем уже говорилось, и заключается в конструктивном решении кривошипно-шатунного механизма. Во-первых, каждый поршень с шатуном крепится на отдельной шейке коленчатого вала. Во-вторых, коленчатый вал, расположенный между двумя жесткими блоками цилиндров, сохраняет равномерность вращения при высоких частотах. Все это позволяет создавать двигатели, отлично работающие при высоких оборотах, причем отнюдь не в ущерб ресурсу. И это последнее не менее важно, чем все вышесказанное: двигатели Subaru всегда занимали высокое место в рейтинге моторов-миллионников.

    Горизонтально-оппозитный двигатель новой Subaru XV

    Проблемы с двигателями Subaru, о которых вы должны знать

    Приверженность автопроизводителя двигателю Subaru Boxer

    Почти исключительно компания Subaru решила оснастить свои автомобили оппозитными двигателями. Все четырехцилиндровые двигатели Subaru представляют собой оппозитные четырехтактные горизонтально-оппозитные двигатели с жидкостным охлаждением, которые автопроизводитель производит уже более 40 лет. Исключением является серия двигателей EN, которая используется в легковых и грузовых автомобилях Subaru Kei (японские мини-автомобили и грузовики).

    В оппозитном двигателе поршни перемещаются навстречу друг другу горизонтально. Движение этих поршней выглядит так, будто боксеры наносят удары руками, как и произошло название двигателя. Поскольку движения противоположны друг другу, они уравновешивают друг друга, что обеспечивает более сбалансированную и плавную езду. Более четырех десятилетий Subaru была привержена оппозитному двигателю из-за множества преимуществ, которые он дает, о которых мы поговорим позже. Таким образом, несмотря на то, что сообщалось о нескольких проблемах с оппозитным двигателем Subaru, автопроизводитель привержен этому двигателю и постоянно улучшает его для будущих моделей.

    Проблемы с двигателем Subaru + Сколько лет у Subaru Проблемы с двигателем

    Некоторые из самых дорогих ремонтов, с которыми может справиться владелец, — это проблемы с двигателем. И поскольку двигатель — такой сложный компонент, «проблемы двигателя» — это не просто один из типов проблем. Может быть несколько проблем, которые могут повлиять на транспортное средство, которое может быть обозначено как проблема с двигателем. Ниже приведены наиболее распространенные проблемы с двигателем, с которыми сталкивались владельцы Subaru. Если вы заметили, что ваш Subaru работает не на полную мощность, возможно, у вашего Subie проблема с двигателем.То, что у Subaru возникли проблемы с двигателем, не означает, что вы не должны рассматривать Subaru как свой следующий автомобиль. Мы просто обрисовываем в общих чертах наиболее часто возникающие проблемы, чтобы вы могли знать о них и знать, что искать, особенно если вы сталкиваетесь с некоторыми из них или покупаете подержанный Subaru, чтобы назвать своим.

    Остановка из-за неисправного топливного насоса — Отзыв 2020 г.

    В апреле 2020 года Subaru отозвала более 188000 автомобилей Subaru 2019 года выпуска, включая некоторые из своих наиболее популярных моделей, таких как внедорожник Ascent, хэтчбек и седан Impreza, седан Legacy и универсал Outback, который производился с июня 2018 года по февраль 2019 года.Виной всему неисправный топливный насос, из-за которого двигатель может заглохнуть. Этот неисправный топливный насос может стать серьезной проблемой для безопасности, если двигатель глохнет во время движения, что может привести к аварии. Проблема, которую отметила Subaru, заключалась в том, что топливный насос мог треснуть и привести к тому, что автомобиль не заведется или не заглохнет во время работы. Некоторые симптомы включают в себя грубую езду автомобиля или, возможно, тряску и громкие звуки, исходящие из области двигателя. В результате загорится индикатор Check Engine.Согласно отзыву, Subaru заменит топливный насос. Номер кампании NHTSA — 20V218, а отзывный номер Subaru — WRD-20.

    Проблемы с компьютером двигателя — отзыв в 2019 году № 1

    В 2019 году Subaru отозвала более 450000 своих моделей в США для решения проблем с компьютером двигателя. Согласно сообщениям, компьютерный блок был неправильно запрограммирован, из-за чего он продолжал питать катушку зажигания даже после выключения двигателя. Эта повышенная температура может вызвать короткое замыкание или перегорание предохранителя, что приведет к внезапной потере мощности и невозможности запуска двигателя.Затронутые модели: Imprezas, модельные годы 2017, 2018, 2019; и Crosstrek, модели 2018 и 2019 годов. Subaru решит эту проблему, обновив программное обеспечение компьютера и заменив необходимые катушки и предохранители.

    Неисправность системы принудительной вентиляции картера (PCV) — отзыв в 2019 году № 2

    В 2019 году Subaru выпустила еще один отзыв на более чем 250 000 автомобилей для устранения неисправности клапана PCV, которая могла привести к потере мощности двигателя во время движения. Было отмечено, что эта неисправная деталь может треснуть или расколоться, позволяя частям самой себя и / или маслу попасть в камеру сгорания двигателя, вызывая повреждение компонентов двигателя.Клапан PCV — это компонент выбросов, который помогает предотвратить выброс загрязняющих веществ, создаваемых двигателем. Это также помогает поддерживать двигатель в чистоте и предотвращает повышение давления в картере. Характерным признаком является увеличенный выхлоп из выхлопной трубы синего или серого цвета. В рамках отзыва Subaru заменит неисправный клапан PCV и при необходимости позаботится о любых других повреждениях, которые могли возникнуть в результате этой неисправной детали, включая замену двигателя, если это необходимо. Ниже перечислены затронутые модели.Номер отзыва — 19V744 для Impreza и Crosstrek 2017/2018 годов и 19V856 для всех других моделей.

    • 2017 и 2018 седаны Impreza
    • 2018 Crosstrek SUV
    • 2019 Hybrid Plug-In Crosstreks (произведены с сентября 2018 по октябрь 2018)
    • 2019 Subaru Forester SUV
    • 2019 Subaru Ascent SUV

    Шум двигателя и возможная остановка двигателя — Отзыв в 2018 году

    В 2018 году Subaru выпустила отзыв о замене поломки клапанной пружины, которая могла привести к шуму двигателя, неисправности и, возможно, даже к остановке двигателя.Сломанные пружины клапана могут вызвать необычный шум и, возможно, даже неисправность двигателя, такую ​​как остановка двигателя, если не устранить неисправность. Subaru отметила, что проблема наблюдалась только в нескольких моделях, но решила отозвать 140 000 моделей раннего выпуска — Impreza, XV Crosstrek и BRZ — чтобы проявить упреждающую и предельно осторожную позицию. Согласно Subaru, проблема считалась «низким риском» возникновения проблем с двигателем. Пострадавшие модели Subaru относились к годам выпуска еще в 2012 году. Ниже приведены конкретные модели и годы выпуска.

    • 2012, 2013, 2014 модели хэтчбека и седана Impreza
    • 2013 XV Crosstrek SUV
    • 2013 BRZ coupe

    Утечка моторного масла из-за неисправной прокладки головки блока цилиндров

    Одна из самых распространенных проблем с двигателем, с которыми сталкивались владельцы Subaru, — делать с неисправными прокладками головки блока цилиндров. Проблемы охватывали несколько моделей в течение примерно пяти лет. Было два круга проблем с прокладкой головки блока цилиндров. Первая группа относится к 2,5-литровым оппозитным двигателям EJ25D 1-го поколения, которые использовались в основном в Legacy, Legacy Outback, Forester и Impreza с 1996 по 1999 год.Эти двигатели страдали от негерметичности внутренней прокладки головки блока цилиндров. Вторая группа проблем с прокладками головки блока цилиндров относится к 2,5-литровым оппозитным двигателям EJ251, EJ252 и EJ253. Эти прокладки головки пострадали от внешних утечек между головками цилиндров и блоком двигателя, что привело к утечке охлаждающей жидкости и / или масла между головкой и блоком. В обоих случаях проблема заключалась в типе прокладки головки блока цилиндров, а не в самом двигателе. Во всех проблемных транспортных средствах использовалась прокладка головки блока цилиндров, которая представляла собой однослойную прокладку головки с графитовым покрытием, которая, как известно, теряет свое покрытие примерно на отметке 100 000 миль.Срыв и сколы этого покрытия привели к нарушению герметичности прокладки головки. Subaru устранила проблему, продлив гарантию на трансмиссию и теперь использует многослойную прокладку головки без покрытия. Ниже перечислены модели, подверженные проблемам с прокладкой головки. Чтобы узнать больше об этих проблемах с прокладкой головки Subaru, прочитайте блог Olive® , в котором подробно описаны проблемы с прокладкой головки Subaru.

    Первый раунд:

    • Legacy LSi, GT и Outback 1996-1999
    • Impreza 1998
    • Forester 1998

    Второй раунд:

    • Impreza 1998-2003
    • Forester 1999-2004
    • Наследие 1999–2004 гг.
    • Outback 2000–2004 гг.
    • Baja 2003–2005 гг.

    Чрезмерный расход масла

    Владельцы постоянно сообщали о чрезмерном расходе масла на своих Subaru.Хотя официального отзыва от Subaru не было, был подан коллективный иск. Иск был подан, потому что владельцы утверждали, что в некоторых моделях Subaru Forester, Outback, Crosstrek, Impreza и Legacy с 2011 по 2015 год использовалось чрезмерное количество масла между обычными услугами. Один владелец отметил, что его Наследие использовало так много масла, что ему приходилось добавлять в свое масло 1 литр каждые две недели между услугами. Согласно иску, более 650 000 человек владели или арендовали одну из этих моделей.Хотя Subaru не произвела официального отзыва, иск был урегулирован тем, что Subaru согласилась заменить эти двигатели модернизированным оппозитным двигателем, если транспортное средство будет сочтено чрезмерно потребляющим масло. Затронутые автомобили:

    • Forester (2011 — 2014)
    • Legacy (2013)
    • Outback (2013)
    • Impreza (2012, 2013)
    • XV Crosstrek (2013)

    Pro-Tip : Если вы являетесь владельцем или рассматриваете подержанный автомобиль Subaru возрастом менее 11 лет, вы можете рассмотреть вариант с расширенной гарантией от Olive® .

    Subaru 2.5 Boxer Engine Надежность

    Многие потребители спрашивают: надежен ли двигатель 2,5 л? Ответ не прост. Subaru производит множество различных 2,5-литровых 4-цилиндровых двигателей, поэтому сказать, что 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель является надежным или ненадежным, было бы нечестной или верной оценкой, потому что мы бы сделали широкий ход для нескольких 2,5-литровых оппозитных двигателей. версии.

    Вот факты: Subaru испытала множество проблем с двигателем из-за прокладок головки блока цилиндров, прежде всего в EJ25D 2.5-литровый двигатель и двигатели EJ251, EJ252 и EJ253 литров. Эти двигатели использовались в основном в Legacy (1996-2004), Impreza (1998-2003), Forester (1998-2004), Outback (1996-2004) и Baja (2003-2005). Эти двигатели, в частности, получили плохую репутацию из-за своей ненадежности. Для Subaru это стало такой проблемой, что автопроизводитель продлил гарантию на трансмиссию с 5 лет / 60 000 миль до 10 лет / 100 000 миль. Эти же двигатели, казалось, потребляли слишком много масла, так что Subaru подала коллективный иск, который был урегулирован.В конце концов, эти двигатели были сняты с производства и заменены новейшей серией оппозитных двигателей FB.

    Самый надежный двигатель Subaru

    Несмотря на то, что Subaru столкнулась с проблемами двигателя, большинство проблем было связано с несколькими двигателями, а именно с EJ, которые использовались в моделях Impreza, Forester, Legacy, Outback и Baja в период с 1996 по 2005 год. Последние оппозитные двигатели Subaru являются частью оппозитных двигателей серии FB. Эта серия двигателей хорошо зарекомендовала себя в тестах надежности, и особенно FB20D получил высокую оценку за свою надежность.Согласно Consumer Reports, за последние несколько лет он показал очень хорошие результаты в своих прогнозируемых тестах на надежность, набрав в основном 5 из 5 в категории «Основные двигатели», которая включает капитальный ремонт двигателя, такой как восстановление или замена двигателя, а также головку блока цилиндров. проблемы с прокладкой головки блока цилиндров, турбонагнетателем или нагнетателем, а также с цепью привода ГРМ или ремнями ГРМ. Этот двигатель смог снизить выбросы и повысить экономию топлива без ущерба для характеристик двигателя, достигнутого за счет заметного увеличения хода поршня.Этот двигатель также обеспечивает больший крутящий момент, потому что поршни и штоки легче. Еще одно преимущество оппозитного двигателя FB20D, который является новейшим оппозитным двигателем Subaru, заключается в том, что он теперь оснащен непосредственным впрыском, что обеспечивает заметное увеличение мощности и эффективности. FB20D входит в состав последних моделей Impreza, Outback и Forester, трех самых продаваемых моделей Subaru.

    Преимущества двигателя Subaru Boxer

    Как отмечалось ранее, Subaru делает ставку на двигатель с оппозитным двигателем. Он дает множество преимуществ, благодаря которым вложения в него окупаются для автопроизводителя.Давайте рассмотрим преимущества.

    Конструкция оппозитного двигателя новаторская. Его плоский дизайн более эффективен, поскольку позволяет напрямую передавать сигнал в трансмиссию. Это уменьшает количество компонентов двигателя и снижает его эффективность, что приводит к большей экономии топлива. Кроме того, двигатель работает тише, поскольку из-за более «плоской» конструкции двигатель испытывает меньше вибраций. По сути, удары поршней нейтрализуют и то, и другое. Кроме того, он меньше обычного двигателя, а это значит, что он меньше весит, что делает его идеальным размером для автомобилей Subaru.

    Одним из наиболее важных преимуществ является низкий центр тяжести, что делает его более стабильным и более отзывчивым, чем традиционный рядный или V-образный двигатель, что также означает, что он обеспечивает лучшую безопасность. Например, если автомобиль столкнется с лобовым столкновением из-за того, что двигатель находится ниже по отношению к земле, вероятность его падения «под» пассажирским салоном выше, чем в него.

    Чтобы показать нижнюю точку центра тяжести, Subaru ловко использует трех разных животных, чтобы продемонстрировать, насколько стабильнее оппозитный двигатель.Представьте себе рядный двигатель в виде жирафа, V-образный двигатель в виде фламинго и оппозитный двигатель в виде аллигатора. Если вы думаете о более низком центре тяжести и о том, как это приравнивается к стабильности … Что, по вашему мнению, будет более устойчивым? Жираф, фламинго или аллигатор?

    В настоящее время только два автопроизводителя в мире используют оппозитный двигатель в своих автомобилях, причем Subaru использует его почти исключительно в своей линейке.

    Несмотря на то, что оппозитный двигатель действительно предлагает некоторые большие преимущества, факт остается фактом: автопроизводитель имел дело с многочисленными проблемами двигателя, которые привели к нескольким отзывам.Мы надеемся, что этот блог был полезен для обобщения некоторых из часто сообщаемых проблем с двигателями, с которыми сталкивались потребители. Мы считаем, что исследование является ключевым моментом при покупке нового или подержанного автомобиля. Репутация компании Subaru в области надежности и безопасности сильна, поэтому используйте эту информацию в качестве дополнения к своему собственному исследованию, чтобы помочь вам при переговорах и, в конечном итоге, покупке вашей следующей Subaru.

    Olive® для случаев, когда ваш автомобиль ненадежен

    Хотя Subaru доказала свою надежность, будьте спокойны, если в какой-то момент он окажется ненадежным или вы столкнетесь с неприятной поломкой.Ремонт двигателя может быть довольно дорогостоящим, если вам приходится иметь дело с ремонтом из собственного кармана, потому что ваша заводская гарантия истекла или проблема с двигателем не является частью отзыва.

    Решения по расширенной гарантии на подержанные автомобили стали более важными, поскольку они обеспечивают покрытие в случае необходимости ремонта. В общем, ниже приведен пример предметов, на которые распространяется страхование от механической поломки или контракты на обслуживание транспортных средств (часто называемые расширенными гарантиями на автомобили).

    • Система рулевого управления
    • Электрические компоненты
    • Двигатель в сборе
    • Трансмиссия
    • Трансмиссия
    • Выхлопные системы
    • Генераторы переменного тока, коллекторы, насосы
    • Узел нагрева и охлаждения

    Olive® предлагает планы страхования от механической поломки на случай непредвиденного ремонта.Вы можете получить расценки сегодня и получить информацию завтра на сайте quote.olive.com. Вот некоторые из преимуществ, на которые вы можете рассчитывать:

    • Отсутствие периода ожидания
    • Стартовое покрытие до 140000 миль
    • Отсутствие ограничений на годовой пробег
    • Покрытие по всей территории США
    • Низкие варианты ежемесячной оплаты
    • Отмена в любое время

    Наши продукты, обслуживание клиентов и безупречная репутация принесли нам рейтинг A + от Better Business Bureau, и мы сотрудничаем с некоторыми из крупнейших страховых компаний, чтобы поддержать нас.

    Плюсы и минусы двигателя Boxer-Four по сравнению с Inline-Four

    Если вы когда-нибудь задумывались, почему Subaru использует четырехцилиндровые двигатели, в то время как все остальные имеют рядные четырехцилиндровые двигатели, позвольте Engineering Explained использовать пару прекрасных трехмерных печатных моделей, чтобы разбить плюсы и минусы каждой компоновки двигателя.

    Два двигателя, Джейсон Фенске из Engineering Explained. использования для его демонстрации — это Toyota 22R-E (встречается в 4-ходовых колесах первого и второго поколения, среди других грузовиков и автомобилей Toyota той эпохи) и Subaru EJ20 (встречается во всех типах автомобилей). Subis из 90-х и 2000-х годов).

    Он начинает с обсуждения порядка зажигания, указывая на то, что оппозитный двигатель запускается в последовательности 1-3-2-4, в то время как реакции сгорания рядной четверки происходят в порядке 1-3-4-2 (обратите внимание, что цилиндры отсчитывается от передней стороны аксессуаров до задней стороны маховика).

    Далее он обсуждает баланс двигателя, говоря, что, поскольку в обоих двигателях пары поршней входят и выходят вместе, первичные силы в любой конструкции двигателя уравновешиваются.

    Вторичные силы, возникающие из-за разницы в скорости поршня (и, следовательно, сил инерции) во время верхней половины вращения коленчатого вала (то есть на 90 градусов до и после верхней мертвой точки) по сравнению с нижней, различаются между двумя конструкциями. Плоские четверки уравновешивают эти вторичные силы, в то время как рядные четверки — нет, часто требуя балансировочных валов для гашения вибраций.

    Оба двигателя отменяют первичные силы. фото: Engineering Explained / YouTube (скриншоты)

    Оба двигателя нейтрализуют основные силы.фото: Engineering Explained / YouTube (скриншоты)

    Обратной стороной оппозитного двигателя с точки зрения баланса является то, что поршни не расположены прямо напротив друг друга, а это означает, что они могут создавать крутящий момент, который стремится вращать двигатель вокруг вертикальной оси.

    Другие отличия включают в себя более низкий центр тяжести оппозитного двигателя (что может привести к лучшей динамике автомобиля), а также преимущества с точки зрения безопасности транспортного средства (потому что теоретически низкому двигателю легче спрятаться под пассажирским салоном во время крушения) .

    Однако рядные четверки

    узкие, а это означает, что в заднеприводных системах может быть много места для рулевых и подвесных частей. Кроме того, они используют только одну легкодоступную головку блока цилиндров и намного меньше движущихся частей. Это означает, что рядные четверки, как правило, более удобны в обслуживании, о чем вы, вероятно, уже знаете, слушая, как владельцы WRX жалуются на работу свечей зажигания.

    Посмотрите видео выше, чтобы получить полную информацию, и вооружитесь знаниями, чтобы в следующий раз поговорить с одержимым боксером фанатом Subaru.

    Эта статья была обновлена ​​с момента ее первоначальной публикации.

    Переоценены оппозитные двигатели? — Плюсы и минусы оппозитных двигателей

    Владельцы Porsche и владельцы Subaru — два очень разных типа людей. Первое стереотипно связано с кризисом среднего возраста, а второе — с бесконечным вейпингом. Они живут в двух разных мирах. Единственное, что у них есть общего, — это двигатели «Flat» или «Boxer», которые есть у их автомобилей.

    Двигатели

    Boxer — это просто двигатели с горизонтально расположенными поршнями *.Помимо Porsche и Subaru, было несколько других автомобилей, использующих «боксерскую» конфигурацию. Можно назвать Citroen 2CV, Toyota S800 и Chevrolet Corvair.

    Alfa Romeo также использовала оппозитный двигатель в некоторых своих моделях, таких как Alfasud, Sprint, Arna, 145 и 146.

    Альфа Ромео Арна. Плохой двигатель в автомобиле с передним приводом. Фото

    Итак, оппозитный двигатель не является чем-то особенным для Porsche и Subaru. Фактически, изобретение «плоского» или «боксерского» двигателя приписывают Карлу Бенцу и его инженерам в 1897 году.Он назывался Contra Engine и имел всего два цилиндра

    .

    Benz Dos-à-Dos с оппозитным двигателем (1899)

    Поскольку только Porsche и Subaru все еще настаивают на оппозитном двигателе, он стал нишевым двигателем для нишевых энтузиастов. Если вам интересно, хорош или плох этот оппозитный двигатель, мы перечислили его плюсы и минусы для вашей собственной оценки.

    Двигатель Contra от Karl Benz

    Плюсы — Низкий центр тяжести

    Точно назван оппозитный или «плоский» двигатель.Двигатель плоский и имеет весь вес внизу.

    Вы можете попробовать Subaru Forester и Toyota RAV4, чтобы увидеть разницу, которую имеет оппозитный двигатель. Вы также могли попробовать Subaru XV / Mazda CX-30.

    У них одинаковая подвеска — стойки Макферсона спереди и двойные поперечные рычаги сзади. Одна вещь, которая их отличает, — это конфигурация двигателя.

    У Forester гораздо меньше крена кузова, чем у RAV4, благодаря низкому центру тяжести оппозитного двигателя.Да, у Subaru симметричный полный привод, но крен кузова больше связан с центром тяжести автомобиля.

    Плюсы — Perfect Balance

    Двигатели

    Boxer идеально сбалансированы, поскольку уравновешены как первичные силы , , так и вторичные силы .

    Мы просто коснемся этого вкратце …

    По умолчанию в трехцилиндровом двигателе первичные силы не сбалансированы.

    Три цилиндра, а не четыре.

    Поршни не компенсируют вес друг друга. Вот почему трехцилиндровые двигатели нуждаются в доработке (например, балансирном валу), чтобы сбалансировать ситуацию. Хонда проделывает интересную работу по уравновешиванию трехцилиндровых двигателей. Естественно, у рядных трехцилиндровых двигателей вторичные силы также не сбалансированы.

    Рядные 4-цилиндровые двигатели обычно имеют сбалансированные первичные силы.

    Как так?

    Ну, когда два поршня находятся вверху (ВМТ), два поршня находятся внизу (НМТ), естественно компенсируя вес друг друга.

    Два поршня вверх и два поршня вниз. Фото: autodesk

    Однако вторичные силы не сбалансированы. Даже когда два поршня находятся вверху (ВМТ), а два поршня опущены (НМТ), верхняя половина хода быстрее , чем нижняя половина хода, вызывая дисбаланс вторичных сил.

    У каждого цилиндра есть другой цилиндр, выполняющий точное действие в противоположном направлении, эффективно нейтрализуя друг друга.

    Победителем здесь является оппозитный двигатель, у которого половина поршней компенсирует усилия другой половины поршней.Два поршня идут влево, а два поршня — вправо с точной скоростью в противоположном направлении .

    Минусы — Размер

    Боксерские двигатели шире. Фото: Разъяснение инженерной мысли Двигатели

    Boxer больше, чем их рядные аналоги. В то время как наверху сэкономлено место, оппозитные двигатели очень широкие. Вы когда-нибудь задумывались, почему Porsche никогда не ставит плоские двигатели на автомобили с передним расположением двигателя? На самом деле установить спереди оппозитные двигатели непросто. (Скажите это Alfa Romeo)

    Порше 944.Фото

    В Porsche 924, Porsche 944 и Porsche Panamera не используются плоские двигатели.

    По словам Тэцуя Тада, работать с рядными двигателями спереди намного проще.

    Поскольку оппозитный двигатель широкий, установка двигателя и предоставление места для рулевой рейки и всего остального в моторном отсеке может быть проблемой. Это признал даже Тэцуя Тада , главный инженер Toyota 86 и Toyota Supra.

    А?

    Минусы — сложность обслуживания

    Двигатели Porsche обычно необходимо опускать для облегчения работ по техническому обслуживанию.Фото: rennlist.com

    Для четырехцилиндрового двигателя требуется больше деталей, чем для стандартного рядного четырехцилиндрового двигателя. Плоский четырехцилиндровый двигатель требует удвоения головок двигателя, двойных распределительных валов, двойных прокладок головки и двойного ремня ГРМ, как у рядного четырехцилиндрового двигателя.

    По сравнению с V-образным двигателем, оппозитный двигатель не содержит намного больше деталей. Однако техническое обслуживание немного сложнее (для оппозитного двигателя), так как для доступа к головке двигателя не так много места. Замена прокладки головки блока цилиндров двигателя обычно требует снятия двигателя с автомобиля.

    По крайней мере, к масляному фильтру легко получить доступ. Фото: Renegade motorsports

    Резюме

    Двигатели

    Boxer обладают преимуществом: низкий центр тяжести и идеальный баланс . К недостаткам оппозитного двигателя можно отнести двигатель объёмом и сложность обслуживания .

    Другие производители вмешались в конструкцию оппозитного двигателя, но Subaru и Porsche — единственные производители, которые до сих пор сохраняют эту конфигурацию двигателя.

    Subaru

    : плюсы и минусы автомобильной компании

    ваш технический аватар Плюсы и минусы

    Компания Subaru Car Manufacturing — одна из ведущих автомобильных компаний в мире. Он славится своими инженерами-боксерами и полным приводом. Автомобильная компания выпускает множество дизайнов. Эти имена сделали Subaru Industry популярной на мировом рынке благодаря японскому рынку.Некоторые громкие имена его продукции — кроссоверы Outback, Forester, Legacy и Impreza.

    Помимо своей популярности, он все еще пытается удовлетворить многих клиентов по всему миру. Есть много критиков, которые считают, что эта компания должна попытаться добиться большего успеха в автомобильных компаниях и стать лидером.

    Итак, давайте обсудим основные плюсы и минусы автомобильной компании Subaru.

    Плюсы автомобилей Subaru:

    1. Двигатели Subaru надежны и очень просты в ремонте.Таким образом, клиенты, которые не могут позволить себе или менять каждую новую машину после отказа двигателя, могут использовать те же отремонтированные двигатели, которые работают как новые двигатели. Кроме того, запчасти тоже легко доступны.
    2. Автомобили Subaru
    3. также безопасны для снега. Многие покупатели утверждали, что во время снега он действует как шарм. Таким образом, конкуренция за использование в заснеженных районах в автомобилях Subaru высока.
    4. Автомобили Subaru также имеют хорошую стоимость при перепродаже.
    5. Эти автомобили намного дешевле своих конкурентов. Они также хорошо оснащены ценными предметами в этом ценовом диапазоне.
    6. Кроме того, у него полный привод, механическая коробка передач, тихая езда, удобный салон, хорошая система LATCH, множество регулировок, хороший внешний вид и т. Д.

    Минусы автомобилей Subaru:

    1. Автомобили Subaru большие, тяжелые и не подходят для перевозки прицепов. Таким образом, многие клиенты сочтут это неудовлетворительным в использовании.
    2. Дизайн не велик. Многие находят это некрасивым и неудовлетворительным уровнем дизайна, выпускаемым компанией.
    3. Отсутствие адаптируемости новых инновационных технологий, таких как искусственный интеллект, интеллектуальное управление и интеллектуальные устройства, которые поддерживаются во многих своих продуктах.
    4. Система ускорения большинства автомобилей работает медленно, а также не хватает запаса топлива.
    5. Кроме того, другие его минусы — плохое расположение вентиляционных отверстий, ограниченное грузовое пространство и дешевые материалы интерьера.

    Окончательный вердикт:

    В заключение, большинство старых версий автомобилей Subaru были великолепны. Однако современные автомобили, похоже, вытесняют другие бренды на рынке конкурентов. Таким образом, ему не хватает большинства функций, которые доступны в автомобилях других марок.Тем не менее, похоже, что он сосредоточен на спортивных автомобилях, которые сделаны блестяще и помогают добиться своей известности и поддержки в выживании на рынке. Если вам интересно узнать об альтернативах Subaru, вам стоит просто рассчитывать на Hyundai, Toyota, Honda, Nissan, Volkswagen, Jeep, Ford и Mazda.

    Статья вашего технического аватара

    Мы ведем технические блоги, чтобы расширить ваши технические знания. Мы охватываем темы от гаджетов до других технических статей.Мы предоставляем видео на Youtube для получения надлежащих инструкций и рекомендаций.

    Это то, что Subaru может улучшить

    Плюсы:

    • Современный интерьер
    • Люксовая подвеска
    • Отличное качество

    Минусы:

    • Внешний вид не изменился
    • Двигатель без доработки с турбонаддувом
    • Плохая информационно-развлекательная система UX

    Внешне большинство людей не узнает, что Subaru Outback 2020 года был переработан.Но красота внутри этого прочного поднятого фургона.

    Outback — фаворит для тех, кто любит природу. Хотя он никогда не считался мощной моделью, те, кто хочет большей мощности, могут впервые получить дополнительный двигатель с турбонаддувом. Outback хорошо справлялся с нашими критериями SUVOTY, показывая хорошие результаты по стоимости, безопасности, эффективности и (возможно, наиболее важным) выполнению намеченных функций.

    Новое шасси и усовершенствованная подвеска понравились почти каждому судье.«Я не преувеличиваю, когда говорю, что буквально не чувствовал ударов на разбитом тротуаре», — сказал главный редактор Кристиан Сибо. Естественно, Outback также показал отличное мастерство в глубоком песке и грязи. С большим дорожным просветом и стандартным полным приводом Outback не испытывал никаких проблем в тестах на сочленение или при подъеме и подъеме по крутому грунтовому холму.

    Благодаря 2,4-литровому двигателю с турбонаддувом новая версия Onyx стала более мощной и увлекательной при скольжении по песку. Но база Outback 2.5-литровый двигатель без турбонаддува, попросту говоря, бестолковый. Это нарушение сделки? Не совсем.

    Subaru знает своих покупателей, и изменения в новом Outback хорошо сочетаются с их критериями покупок. Багажник на крыше унаследован от предыдущего поколения, но на этот раз имеет отверстия спереди и сзади для стягивания ремней; поперечины могут складываться внутрь самой стойки, а с резиновыми днищами они не поцарапают краску на крыше.

    Модель Onyx оснащена водоотталкивающими сиденьями, изготовленными из переработанных веганских материалов.Затемненная решетка радиатора и черные колесные диски делают Onyx более суровым и служат тем, кто хочет чего-то особенного.

    Как бренд, ориентированный на ценность, Subaru здесь не разочаровывает. Независимо от того, выбираете ли вы двигатель без наддува или турбонаддув, Outback прекрасно оборудован и обеспечивает хорошую отдачу от вложенных средств. «Это фантастическая сделка по цене 37 750 долларов; здесь ничто не может сравниться», — сказал главный редактор Эд Ло. Редактор журнала Скотт Эванс назвал это «сделкой века».»

    Что касается безопасности, то Subaru занимает выгодное положение. Благодаря комплексу технологий безопасности EyeSight Outback оставался центрированным на своей полосе движения и поддерживал близкое расстояние до идущего впереди автомобиля, чтобы эти надоедливые люди не подрезали вас. Система был также довольно прост в использовании и четко отображает то, что он видит на экране информационно-развлекательной системы.

    Просмотреть все 58 фото

    Но некоторых из нас беспокоили технологии внимания водителя — особенно безумные предупреждения о кажущихся случайными проявлениях невнимательности водителя, удержании полосы движения и т. д. умный круиз или системы предупреждения об экстренном торможении.Пару раз система умного круиз-контроля просто проверялась, не предупреждая об остановке движения впереди. Хотя Outback 2020 года не тестировался IIHS на момент написания этой статьи, предыдущее поколение получило высшую награду агентства, установив четкий путь для новой модели.

    По словам приглашенного судьи Тома Гейла, одним большим недостатком является отсутствие каких-либо усовершенствований в дизайне. Припаркуйте Outback 2019 года рядом с моделью 2020 года, и вам нужно будет внимательно присмотреться, чтобы обнаружить различия.

    Другая жалоба: Несмотря на 11.0-дюймовый информационно-развлекательный экран, который по размеру не уступает Tesla, его пользовательский интерфейс сложен и не интуитивно понятен. Окно Apple CarPlay кажется слишком маленьким с учетом ориентации экрана, а некоторые программные кнопки для элементов управления HVAC являются миниатюрными — некоторые судьи нажимали кнопку включения / выключения переменного тока, когда они пытались увеличить скорость вентилятора.

    Мы уверены, что покупателям Outback понравится это новое поколение, но мы надеемся, что обновление в середине цикла через пару лет устранит некоторые из его недостатков.

    — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб.
    2020 Subaru Outback (2.5) 2020 Subaru Outback XT
    Базовая цена / Тестирование 27 655 долл. США / 36 500 долл. США 35 905 долл. США / 37 750 долл. США
    Мощность (сеть SAE) 182 л.с. при 5800 об / мин 260 л.с. при 5600 об / мин
    Крутящий момент (сеть SAE) 176 фунт-фут при 4400 об / мин 270 фунт-фут при 2000 об / мин
    Разгон, 0-60 миль / ч 8.7 сек 6,1 с
    Quarter Mile 16,6 с при 86,1 миль / ч 14,8 с при 95,0 миль / ч
    Торможение, 60-0 миль / ч 130 футов 132 футов
    Боковое ускорение 0,77 г (в среднем) 0,75 г (в среднем)
    MT Рисунок восемь 28,4 с при 0,62 г (сред.) 27,8 с @ 0.65 г (в среднем)
    EPA City / Hwy / Comb 26/33/29 миль на галлон 23/30/26 миль на галлон
    Показать все

    Subaru Outback 2020 Отзывы потребителей — 136 Обзоров автомобилей

    5 из 5 звезд

    Безопасный с хорошей ездой

    BocaRich, 01/10/2020

    Limited 4dr SUV AWD (2.5L 4cyl CVT)

    156 из 160 человек считают этот обзор полезным

    Отличная поездка, много места, больше, чем старые Outbacks … люблю все игрушки…Мощность адекватная. Коробка передач вариатор, переключает как нормальный. Шины: Yokohama AVID-GT тихие, но оценка тяги B любопытна. Автоматический старт-стоп был раздражающим, нашел www.autostopeliminator.com/subaru и установил (простое) устройство, которое, когда вы выключаете автозапуск и остановку … остается выключенным, пока вы не захотите его снова включить. САМАЯ БЕЗОПАСНАЯ машина, которую вы можете купить … В моем Ultimate есть все, что вы когда-либо хотели бы иметь в машине. Намного лучше, чем мои старые БМВ и Мерседес … Теперь у меня 5700 миль …. пробег в городе: 21 миль на галлон… мог бы быть и лучше, но он полноприводный ….

    Безопасность
    5 звезд из 5
    Технология
    5 из 5 звезд
    Производительность
    5 звезд из 5
    Интерьер
    5 из 562 звезд

    Комфорт
    5 звезд из 5
    Надежность
    5 звезд из 5
    Ценность
    5 из 5 звезд
    Сообщить о нарушении
    5 из 5 звезд

    Удобство, отличный стиль и хороший миль на галлон!

    Новое для Subaru, 21.12.2019

    4dr SUV AWD (2.5L 4cyl CVT)

    98 из 101 человек сочли этот обзор полезным

    Это была моя первая Subaru, и я влюбился в нее. Качество езды плавное, но без ущерба для ощущения дороги и местности, а сиденья Outback достаточно удобны, чтобы сделать дальние поездки приятными. Наличие большого грузового отсека Outback вместе с возможностью получить более 30 миль на галлон также является огромным плюсом. Некоторые общие примечания / комментарии: -после примерно 3 км миль мой общий средний расход бензина составил 28 миль на галлон, что включает в себя как много остановок / старта, так и 2+ часовые поездки по автостраде — есть немало приятных вещей, которых не было в моих предыдущих машинах, например, откидывающиеся задние сиденья, регулируемый угол наклона подголовников на передних сиденьях, складывающиеся поперечины рельсов на крыше и фары дальнего света, которые автоматически затемняются, когда другие автомобили достаточно близко перед тобой — функция центрирования полосы движения, похоже, имеет две рабочие формы: 1) четкая функция, которая делает то, что звучит, когда она просто подталкивает вас обратно к центру, если чувствует, что вы уходите с полосы, и 2 ) сумасшедший с микроуправлением, который может быть очень агрессивным, заставляя рулевое управление следовать за автомобилем перед вами, даже если они крутятся по полосе — к счастью, этот второй тип центрирования полосы активируется только во время круиза. управление включено, и даже тогда его можно легко отключить кнопкой на рулевом колесе -базовая модель — единственная отделка, которая имеет два 7-дюймовых экрана вместо одного большого экрана; хотя это выглядит немного странно, по общему признанию, его элементы управления довольно просты и по сути идентичны версии с большим экраном — но да, это, к сожалению, означает, что климат-контроль использует те же кнопки меньшего размера и может быть несколько затруднен в использовании -все Outbacks поставляются с Android Auto и Apple Carplay, но собственная информационно-развлекательная ОС Starlink от Subaru достаточно хороша для работы по bluetooth; Помимо обработки голосовых вызовов и музыки / аудиокниг, Starlink также будет отображать текстовые сообщения на экране, когда автомобиль находится в парке, или читать их вслух, когда автомобиль находится в движении

    Безопасность
    5 из 5 звезд
    Технология
    4 из 5 звезд
    Производительность
    5 из 5 звезд
    Интерьер
    5 из 5 звезд
    Комфорт
    5 из 5 звезд
    Надежность 5 из 5 звезд
    Value
    5 из 5 звезд
    Сообщить о нарушении
    4 из 5 звезд

    Великолепный автомобиль с незначительным недостатком.

    Jay Kim, 01/11/2020

    Onyx Edition XT 4dr SUV AWD (2.4L 4cyl Turbo CVT)

    110 из 114 человек сочли этот обзор полезным

    Я приехал с WRX STi Limited 2016 года на Outback Onyx 2020 года Модель XT Metallic Silver. Я 29-летний мужчина, женат и искал кроссовер / внедорожник с полным приводом и турбонаддувом. На ум пришел Outback Onyx XT 2020 года выпуска. Этот автомобиль потрясающий. По сравнению с STI меня абсолютно устраивает вариаторная трансмиссия.Больше никаких ощущений от переключения передач. Также я чувствую, что плыву в облаках; там очень тихо и я вообще не чувствую шишек. Плюсы: Тихо и уютно. Небольшой радиус поворота. Комфортные рули, отсутствие ощущения «легкости» при рулении. Большинство стандартных функций, которые идут в комплекте с автомобилем (за исключением). Минусы: ГЛАВНЫЙ НЕДОСТАТОК: функция автоматического запуска / остановки. Это самая важная функция отказа от сделок, которая отвратит большинство молодых потенциальных покупателей. Я ненавижу тот факт, что я отключаю эту функцию каждый раз, когда запускаю машину.Subaru необходимо обновить его, чтобы функция выключения была постоянной, пока водитель не пожелает этого. Расход бензина: Я НЕ получаю в среднем 26 миль на галлон. У меня в среднем около 23 миль на галлон, и я регулярно езжу не люблю STi. Сенсорная функция на экране такая медленная и тормозит. Функционал не плавнее ВООБЩЕ. Хотелось бы, чтобы у них было такое, как Apple или Tesla, где вы получаете мгновенный отклик на прикосновение. Это моя любимая мозоль, но как Subaru собирается поставить все светодиоды, а не указатели поворота? Мне нравятся дневные светодиодные фонари, светодиодные фары, светодиодные противотуманные фары, а про поворотники я забываю? Это сводит меня с ума.Но я так люблю эту машину, что готов выложиться на 4/5. Мне нравится дизайн, и он не похож на машинку футбольной мамы или бабушки. Смотрится очень спортивно. Я могу жить с отключением функции автоматического запуска / остановки каждый раз, когда я запускаю машину, но время от времени это может сильно раздражать.

    Безопасность
    5 звезд из 5
    Технологии
    3 из 5 звезд
    Производительность
    5 звезд из 5
    Интерьер
    5 из 562 звезд

    Комфорт
    5 звезд из 5
    Надежность
    5 звезд из 5
    Ценность
    4 из 5 звезд
    Сообщить о нарушении
    5 из 5 звезд

    Сильно превосходит ожидания

    Tom , 31.12.2019

    Limited 4dr SUV AWD (2.5L 4cyl CVT)

    28 из 28 человек сочли этот обзор полезным

    Тихая и плавная езда, хорошее управление, отличные технологии и звук, внедорожные возможности и стандартные функции безопасности сделали его легким выбором для нас. В итоге мы выбирали между новым Outback, Mazda CX5 и Audi Q5 — Outback нам понравился гораздо больше. Изначально я беспокоился о том, что в стандартном двигателе не хватает мощности, но оказалось, что он очень мощный и расходуется с меньшим расходом топлива.

    Безопасность
    5 звезд из 5
    Технология
    5 из 5 звезд
    Производительность
    5 звезд из 5
    Интерьер
    5 из 562 звезд

    Комфорт
    5 из 5 звезд
    Надежность
    5 из 5 звезд
    Value
    5 из 5 звезд
    Сообщить о нарушении
    5 из 5 звезд

    Outbacks 6-го поколения — лучшие !

    Кейт У., 16.12.2019

    Touring XT 4dr SUV AWD (2.4L 4cyl Turbo CVT)

    84 из 88 человек сочли этот обзор полезным

    Outback 2020 года — четвертый новый Subaru в нашей семье с 2014 года. Моим первым Subaru был автомобиль 2016 года. 3.6R довольно полно загружен. Я обменял его на 52000 миль на новенький Touring XT. У него так много преимуществ по сравнению со старой моделью — он тихий, он разгоняется до 0-60 за 6,1 секунды, он хорошо управляется, имеет все современные функции безопасности и является чертовски выгодной сделкой менее чем за 40 тысяч долларов с полной загрузкой.Однако это не идеально. Есть турбо лаг. Но как только он срабатывает, машина ведет себя очень хорошо. Автомобиль также имеет автоматическую остановку / запуск по умолчанию, и вы должны выключать его каждый раз, когда запускаете двигатель, если вы не хотите, чтобы он включался. На центральной консоли очень мало места по сравнению с 2016 годом, и это еще больше уменьшилось из-за того, что Subaru переместила проигрыватель компакт-дисков в консоль. Я понимаю, почему информационно-развлекательный экран вызывает много споров, но у меня не было некоторых проблем, о которых сообщали другие и автомобильная пресса.Вы обязаны прокатиться на одном из них, прежде чем покупать одно из конкурентных предложений другого производителя. Теперь, после 18 000 миль, мы все еще любим автомобиль.

    Безопасность
    5 звезд из 5
    Технология
    5 из 5 звезд
    Производительность
    5 звезд из 5
    Интерьер
    5 из 562 звезд

    Комфорт
    5 из 5 звезд
    Надежность
    5 из 5 звезд
    Стоимость
    5 из 5 звезд
    Сообщить о нарушении

    2022 Subaru Legacy Цены, отзывы и фотографии

    Subaru Legacy — хороший автомобиль?

    Да, Subaru Legacy — хороший автомобиль среднего размера.Он предлагает достаточно места для пассажиров в впечатляюще оформленной кабине, а также большой багажник, длинный список функций и отличные результаты краш-тестов. Кроме того, мощный дополнительный двигатель с турбонаддувом помогает компенсировать слабую базовую силовую установку. Однако некоторые элементы управления информационно-развлекательной системой немного запутаны.

    Стоит ли покупать Subaru Legacy?

    Модель 2022 Legacy — одна из лучших моделей в своем классе. Он продается по цене около 23000 долларов и поставляется со стандартным полным приводом и множеством функций помощи водителю.Если вы ищете вместительного, безопасного и удобного — хотя и неинтересного — повседневного водителя, Legacy стоит отметить множество флажков.

    Найдите Subaru Legacy 2022 года на продажу рядом с вами »

    Почему нам можно доверять: 25 Проанализировано отзывов

    Мы проанализировали 25 обзоров Subaru Legacy — наряду с оценками надежности, оценками экономии топлива и т. Д. — чтобы помочь вам решить, подходит ли вам новый автомобиль 2022 Legacy.

    Этот обзор Legacy 2022 года включает в себя применимые исследования для всех моделей этого поколения, которые будут запущены в 2020 году.

    U.S. News Best Cars составляет рейтинг и анализирует автомобили с 2007 года, а наши сотрудники обладают более чем 75-летним опытом работы в автомобильной промышленности. Чтобы обеспечить нашу объективность, мы никогда не принимаем дорогих подарков от автопроизводителей, а рекламой на нашем сайте занимается сторонняя фирма.

    2021 и 2022 Subaru Legacy: в чем разница?

    Subaru вносит лишь незначительные изменения в Legacy на 2022 год.Легкосплавные диски входят в стандартную комплектацию, в комплектациях Premium и Sport есть вентиляционные отверстия второго ряда, а в комплектациях Sport — люк на крыше, мониторинг слепых зон и автоматическое экстренное торможение задним ходом.

    Сравните Legacy 2021 и 2022 »

    Вот ключевые изменения Subaru Legacy за последние несколько лет:

    • 2022: больше стандартных функций, включая легкосплавные диски
    • 2021: адаптивные фары и напоминание о задних сиденьях добавлены в список стандартных функций
    • 2020: полностью переработанный, с более мощным базовым двигателем, новым дополнительным двигателем с турбонаддувом, улучшенной экономией топлива, увеличенным стандартным сенсорным экраном и новой опцией 11.6-дюймовый сенсорный экран, более приятный интерьер и другие функции помощи водителю
    • 2019: функции безопасности EyeSight стали стандартными
    • 2018: обновленный дизайн интерьера и экстерьера; стандартные и дополнительные сенсорные экраны большего размера; Android Auto и Apple CarPlay стали стандартными; перенастроенная подвеска

    Если вы рассматриваете более старую модель, обязательно прочитайте наши обзоры Legacy 2019, Legacy 2020 и 2021 Legacy, чтобы принять решение. Кроме того, посетите наши страницы «Лучшие предложения по новым автомобилям» и «Лучшие предложения по аренде новых автомобилей», чтобы узнать о сбережениях и скидках, которые вы можете найти на новые автомобили.

    Сколько стоит Subaru Legacy?

    Subaru Legacy 2022 года является самым недорогим автомобилем в классе автомобилей среднего размера с базовой ценой в 22 995 долларов. Есть несколько других уровней отделки салона, стоимость которых увеличивается на несколько тысяч долларов. Лучшая модель Legacy Touring XT продается по цене 36 195 долларов.

    Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в США, чтобы получить большую экономию у местного дилера Subaru. Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений Subaru.

    Subaru Legacy против конкурентов
    Subaru Legacy против Toyota Camry

    Toyota Camry — один из наших автомобилей среднего класса с самым высоким рейтингом. Он обеспечивает лучшую экономию топлива, чем Legacy, и обеспечивает хорошо сбалансированную езду и управляемость. Однако его базовая цена выше средней для класса и на несколько тысяч долларов больше, чем у Legacy. Сходства между этими автомобилями включают просторный интерьер, длинный список стандартных функций безопасности, отличные результаты краш-тестов и мощные дополнительные двигатели.Если вы можете качнуть повышение цен, стоит покупать всестороннюю Camry. Если вы хотите сэкономить и снизить затраты, выберите Legacy.

    Сравните Legacy и Camry »

    Subaru Legacy против Subaru Impreza

    Subaru Impreza — компактный автомобиль, и покупать его вместо Legacy стоит только в том случае, если у вас ограниченный бюджет. Седан Impreza продается по цене менее 19000 долларов и в стандартной комплектации поставляется с полным приводом (AWD), но вам придется заплатить больше, чтобы получить какие-либо функции перед столкновением.Также есть хэтчбек Impreza, который обеспечивает достаточно грузового пространства. Единственная трансмиссия Impreza слабая и необработанная, а ее нижние уровни отделки салона имеют посредственное качество интерьера.

    Сравните Legacy и Impreza »

    Subaru Legacy против Subaru Outback

    Subaru Outback — популярный универсал по множеству причин: у него массивный грузовой отсек и удобная езда по асфальту, а также удивительно хорошие внедорожные характеристики (до 9.5 дюймов дорожного просвета). У Legacy и Outback много общего, включая одинаковые стандартные и дополнительные двигатели и информационно-развлекательные системы, отличные показатели безопасности, высококлассные каюты и просторные сиденья. Вам нужно будет решить, стоит ли дополнительное грузовое пространство и внедорожные возможности Outback более высокой цены в несколько тысяч долларов по сравнению с седаном Legacy.

    Сравните Legacy и Outback »

    Сравните Legacy, Camry и Impreza »

    Старый интерьер: первоклассный дизайн и пространство
    Устаревшее качество интерьера

    Subaru Legacy 2022 года впечатляет своим хорошо построенным и высококлассным салоном.Материалы первоклассные, а общий дизайн классный и современный. Некоторые дополнительные функции, такие как кожаная обивка Nappa и вентилируемые передние сиденья, добавляют Legacy роскоши. Кроме того, во время вождения кабина остается тихой и изолированной от внешнего шума.

    Устаревшие информационно-развлекательные системы, Bluetooth и навигация

    Стандартная информационно-развлекательная система Legacy отличается отзывчивым 7-дюймовым сенсорным экраном, удобными меню и множеством четко обозначенных кнопок и ручек.Тем не менее, переместившись выше базовой модели, вы увидите 11,6-дюймовый вертикальный сенсорный экран в стиле планшета.

    Этот больший дисплей выглядит резким и доминирует над центральной консолью, но в нем также отсутствуют некоторые физические элементы управления. Для настройки таких вещей, как подогрев сидений, необходимо копаться в экранных меню, что может быть непросто во время вождения. Критики также разделились по поводу того, насколько хорошо функционирует этот обновленный интерфейс: одни говорят, что он быстро обрабатывает команды, а другие сетуют на то, что он может медленно реагировать.

    • Стандартные информационно-развлекательные функции: 7-дюймовый сенсорный экран, Android Auto, Apple CarPlay, спутниковое радио, HD-радио, Bluetooth, стереосистема с четырьмя динамиками и два порта USB
    • Доступные информационно-развлекательные функции: 11,6-дюймовый сенсорный экран, стереосистема с шестью динамиками, стереосистема премиум-класса Harman Kardon с 12 динамиками, точка доступа Wi-Fi, два порта USB на задней панели, навигация и зарядка беспроводных устройств
    • Другие доступные функции: бесключевой доступ, запуск нажатием кнопки, люк, дистанционный запуск, двухзонный автоматический климат-контроль, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и универсальный механизм открывания гаражных ворот

    Дополнительную информацию см. В разделе Что такое Apple CarPlay? и что такое Android Auto?

    Устаревшее грузовое пространство

    Объем багажника «Наследия» составляет около 15 кубических футов.Это немного ниже среднего для класса автомобилей среднего размера, но это не так тревожно, когда самые большие и самые маленькие багажники в сегменте разделяются всего на 2 кубических фута.

    Вещи легко загружаются благодаря широкому открытию багажника и хорошей внутренней глубине. Здесь достаточно места для поездки вдвоем на выходные или большого похода по магазинам.

    Сколько человек вмещает Legacy?

    Седан Legacy вмещает до пяти человек.Впереди водитель имеет прекрасный обзор в большинстве направлений, а сиденья удобны в течение всего дня. Большие широкие двери позволяют легко входить и выходить из машины, а во втором ряду достаточно места, чтобы высокие люди могли удобно расположиться. Почти 40 дюймов пространства для ног в задней части Legacy являются одними из лучших в своем классе.

    Автокресла Legacy и детские

    Есть два полных набора разъемов LATCH для задних подвесных сидений Legacy и анкера для заднего среднего сиденья.Страховой институт дорожной безопасности дал этой системе LATCH наивысший рейтинг Good +, что означает, что она является одной из самых простых и универсальных в использовании.

    Подробнее о интерьере »

    Устаревшая производительность: хороший компромисс
    Устаревший двигатель

    Subaru Legacy в стандартной комплектации оснащается 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 182 лошадиных силы, который соответствует своему назначению.Если вы не ведете много резвого вождения, вам, вероятно, понравится его посредственное ускорение. Стандартная бесступенчатая трансмиссия (CVT) — разновидность автоматической коробки передач — сама по себе является звездой, ощущаясь плавной и изысканной. Однако он может быть немного громким и гудящим, когда вы действительно нажимаете на педаль газа.

    Комплектация

    Legacy, обозначенная как XT, оснащена 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 260 лошадиных сил. Это более авторитетно и мускулисто в управлении автомобилем, особенно если вы регулярно путешествуете с несколькими людьми на борту.

    Legacy Gas Пробег

    Legacy 2022 года демонстрирует среднюю экономию топлива для автомобилей среднего класса: по оценкам EPA, 27 миль на галлон в городе и 35 миль на галлон на шоссе со своим базовым двигателем. Модели с дополнительным двигателем с турбонаддувом возвращают примерно 24 мили на галлон в городе и 32 мили на галлон на шоссе.

    Устаревшие правила езды и управления

    Стандартный полный привод (AWD) обеспечивает Legacy хорошее сцепление с дорогой и уверенность на поворотах.Это не самый спортивный седан среднего размера, но он неплох. Настройка подвески более мягкая, что обеспечивает комфортную езду по неровностям или неровностям. Однако это также означает, что автомобиль может чувствовать себя немного плавным на шоссе или на более высоких скоростях.

    Подробнее о производительности »

    Устаревшая надежность
    Надежна ли Subaru Legacy ?

    Subaru Legacy 2022 года еще не имеет J.D. Прогнозируемая мощность оценка надежности.

    Subaru Legacy Гарантия

    Subaru покрывает Legacy трехлетней базовой гарантией на 36 000 миль и пятилетней гарантией на трансмиссию на 60 000 миль.

    Подробнее о надежности »

    Устаревшая безопасность
    Устаревшие результаты краш-тестов

    Национальная администрация безопасности дорожного движения присвоила Subaru Legacy 2022 года общую оценку безопасности пять из пяти звезд, по пять звезд в каждом из тестов на лобовое столкновение, боковое столкновение и опрокидывание.

    Страховой институт дорожной безопасности назвал «Наследие 2022 года» лучшим выбором безопасности +, что является высшей наградой организации. Legacy получил наивысший рейтинг «Хорошо» во всех шести краш-тестах, а также за то, насколько хорошо его фары освещают дорогу впереди.

    IIHS использует другую шкалу для оценки характеристик предотвращения столкновений. Legacy получил наивысшую оценку Superior за свои стандартные системы предотвращения столкновений спереди.

    Устаревшие функции безопасности

    Стандартные функции помощи водителю:

    • Адаптивное освещение поворотов
    • Адаптивный круиз-контроль
    • Предупреждение о прямом столкновении
    • Переднее автоматическое экстренное торможение
    • Предупреждение о выезде с полосы движения
    • Ассистент удержания полосы движения
    • Проекционный дисплей
    • Автоматический дальний свет фар
    • Камера заднего вида
    • Напоминание на заднем сиденье

    Доступные функции помощи водителю:

    • Контроль слепых зон
    • Предупреждение о перекрестном движении сзади
    • Реверс автоматическое экстренное торможение
    • Контроль внимания водителя
    • Камера переднего вида

    Подробнее о безопасности »

    Размеры и вес прежних версий

    Наследию — 15.9 футов в длину, а его снаряженная масса колеблется от 3489 до 3790 фунтов.

    Где построен Subaru Legacy 2022 года?

    Subaru создает 2022 Legacy в Индиане.

    Какая модель Subaru Legacy мне подходит?

    Subaru Legacy 2022 года выпускается в шести комплектациях: Base, Premium, Sport, Limited, Limited XT и Touring XT. В стандартную комплектацию входит 182-сильный четырехцилиндровый двигатель, а комплектации XT имеют 260-сильный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом.Все модели оснащены стандартным полным приводом (AWD) и бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT).

    Несмотря на то, что базовая модель имеет длинный список стандартных информационно-развлекательных функций и функций активной безопасности, стоит потратить свой бюджет на комплектацию Premium следующего уровня. Эта модель имеет больший сенсорный экран и такие удобства, как подогрев передних сидений, двухзонный автоматический климат-контроль и больше портов USB. Legacy Limited также является хорошей сделкой, с такими функциями, как кожаные сиденья и стереосистема Harman Kardon, но по-прежнему стоит менее 30 000 долларов.

    Subaru Наследие

    Subaru Legacy 2022 года стоит от 22 995 долларов. Стандартные функции включают тканевую обивку, регулируемые вручную передние сиденья, подрулевые переключатели и информационно-развлекательную систему с 7-дюймовым сенсорным экраном с Android Auto, Apple CarPlay, спутниковое радио, HD Radio, Bluetooth, стереосистему с четырьмя динамиками и два порта USB.

    Стандартные функции помощи водителю Legacy включают в себя адаптивные фары, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение вперед, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, автоматический дальний свет фар, камеру заднего вида и напоминание о задних сиденьях.

    Дополнительные функции включают зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, универсальный механизм открывания гаражных ворот и дистанционный запуск.

    Субару Наследие Премиум

    Subaru Legacy Premium продается по цене 25 245 долларов и добавляет 11,6-дюймовый сенсорный экран, стереосистему с шестью динамиками, точку доступа Wi-Fi, регулируемое по 10 параметрам сиденье водителя, передние сиденья с подогревом, двухзонный автоматический климат-контроль. , обтянутые кожей рулевое колесо и ручка переключения передач, а также два порта USB на задней панели.

    Дополнительный пакет стоит 1000 долларов и добавляет: мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, бесключевой доступ, запуск с помощью кнопки и светодиодные противотуманные фары. Другой пакет стоит 2595 долларов и включает в себя указанные выше дополнительные функции, люк и навигацию. Беспроводная зарядка устройства также не является обязательной.

    Субару Легаси Спорт

    Legacy Sport за $ 28 790 добавляет более крупные колеса, алюминиевые педали, спортивную тканевую обивку, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, универсальный механизм открывания гаражных ворот, бесключевой доступ, кнопочный запуск, мониторинг слепых зон, автоматическое экстренное торможение задним ходом и люк на крыше. .

    Субару Легаси Лимитед

    Subaru Legacy Limited (рекомендованная розничная цена 29 945 долларов) получает кожаную обивку, регулируемое в восьми направлениях пассажирское сиденье, задние сиденья с подогревом, настройки памяти водительского сиденья и стереосистему премиум-класса Harman Kardon с 12 динамиками.

    Вы можете потратить дополнительно 2045 долларов на люк, систему навигации, рулевое колесо с подогревом и систему контроля внимания водителя.

    Subaru Legacy Limited XT
    — цена: + 0 руб.

    В дополнение к более мощному двигателю Legacy Limited XT за 34 495 долларов в стандартной комплектации поставляется с дополнительными функциями отделки Limited.

    Автомобиль
    Subaru Legacy Touring XT

    Старшая цена Legacy Touring XT начинается с 36 195 долларов и включает в себя камеру переднего вида, вентилируемые передние сиденья и кожаную обивку Nappa.

    Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в США, чтобы получить большую экономию у местного дилера Subaru. Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений Subaru.

    Посмотреть технические характеристики и комплектацию Subaru Legacy 2022 »

    Последний звонок

    Subaru Legacy 2022 года выделяется среди автомобилей среднего размера своим ценным предложением, которое обусловлено широким набором функций и впечатляющим качеством, которое вы получаете за свои деньги.Однако это не самый захватывающий седан для вождения, и несколько конкурентов обеспечивают лучший информационно-развлекательный опыт.

    Не верьте нам на слово. Ознакомьтесь с комментариями к некоторым обзорам, которые определяют наш рейтинг и анализ.

    • «Subaru Legacy — комфортабельный и исключительно компетентный седан среднего размера. В нем достаточно места внутри большого багажника и стандартного полного привода. Однако варианты Legacy без турбонаддува не обладают особой индивидуальностью и не способны заставить кровь перекачивать кровь.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *