Меню Закрыть

Двигатели машин: Железные мускулы. 10 лучших двигателей в истории :: Autonews

Содержание

что мешает продвижению автомобилей на легком газе :: Свое дело :: РБК

Прощание с бензином

У водородных двигателей долгая и непростая история: еще в 1979 году BMW выпустила первый автомобиль, работающий на этом газе. Однако нефтяные кризисы 1970-х, заставившие задуматься о разработке такого автомобиля, миновали, и вплоть до 2000-х автогиганты положили идею под сукно. Все изменилось в новом веке, когда нефть снова стала дорожать, а правительства задумались о снижении выбросов в атмосферу углекислого газа. Экологичность — один из главных плюсов водородных двигателей, ведь единственный побочный продукт их работы — обычная вода. Ни углекислого газа, ни соединений свинца.

Читайте на РБК Pro

В 2007 году BMW выпустила партию из ста автомобилей Hydrogen 7, способных работать как на бензине, так и на водороде, сопроводив это событие масштабной рекламной кампанией: за рулем таких авто появлялись голливудские звезды Брэд Питт, Анджелина Джоли, Ричард Гир, Шарон Стоун. Однако сотней машин дело и ограничилось: их технические характеристики оставляли желать лучшего. Компания выбрала тупиковый путь: гибридная модель сжигала водород в камере сгорания, и газового баллона в 8 кг хватало всего на 200–250 км. А стоил автомобиль на уровне топовых моделей концерна.

Фото: Paul Sancya / AP

Другие компании извлекли из эксперимента BMW урок. Сейчас уже три фирмы серийно выпускают легковые автомобили на водородных топливных ячейках, использующих топливо более эффективно: в результате электрохимической реакции они вырабатывают энергию, которая подается на электрический двигатель. Первой работающей по такой схеме была машина Hyundai ix35 Fuel Cell, поступившая в автосалоны в начале 2013 года. Годом позже в Японии стартовали продажи Toyota Mirai, а в 2015–2016 годах на японский и американский рынки вышла Honda Clarity. Еще полтора десятка компаний в последние годы объявили о скором выпуске или по крайней мере о начале разработки таких автомобилей. Совершенствование технологий позволило существенно удешевить производство: цена Hyundai ix35 Fuel Cell составляет около $53 тыс., Toyota Mirai — $57 тыс., Honda Clarity — $59 тыс.

Тем не менее цены кажутся высокими по сравнению с обычными машинами: так, Hyundai ix35 с обычным двигателем стоит от $10 тыс. до 35 тыс. Да и сам водород пока обходится дороже бензина. Но инновационные автомобили не только чище, но и потенциально выгоднее. Согласно подсчетам бывшего главного исследователя по вопросам альтернативной энергии Лос-Аламосской национальной лаборатории (США) Стива Хенча использовать водород в качестве энергоносителя намного выгоднее, чем обычный бензин. Энергоемкость одного галлона (4,54 л) бензина и 1 кг водорода, эквивалентного ему по объему, почти одинакова: 130 против 130–140 мДж. Галлон бензина в США стоит около $2,90, 1 кг водорода обойдется дороже — в $8,6. Однако если учесть, что термодинамическая эффективность бензина составляет 20–25%, а водорода — 60% и более, получится, что топливные ячейки в 2,5–3 раза эффективнее двигателя внутреннего сгорания. А значит, на том же объеме топлива водородные автомобили смогут проехать в 2,5–3 раза дольше.

Высокая энергия

В России компании также проявляют интерес к водородным технологиям. В 2006 году «Норильский никель» приобрел контрольный пакет акций американского пионера водородной энергетики Plug Power. Однако кризис 2008–2009 годов вынудил «Норникель» продать бумаги.

В 2014 году в России появился производитель водородных топливных ячеек — AT Energy. Компании удалось найти свою нишу: она поставляет аккумуляторные системы для дронов, в том числе военных. Топливными элементами AT Energy были, например, оснащены дроны компании «АФМ-Серверс», снимавшие с воздуха Олимпиаду-2014 в Сочи. «Оснащение дронов водородными элементами дает большой выигрыш по длительности полета, кроме того, они перестают зависеть от температуры воздуха», — говорит основатель компании Данила Шапошников.

В июне 2017 года AT Energy подписала стратегическое соглашение с АО «Линде Газ Рус», дочерней компанией производителя промышленных газов Linde Group. Партнеры будут поставлять владельцам беспилотных аппаратов баллоны с водородом производства Linde. Это поможет решить важнейшую проблему водородной энергетики для беспилотников — заправочной инфраструктуры.

Легок на помине

Ажиотаж по поводу самого легкого в природе газа, стартовавший в начале 2000-х, был подхвачен политиками. В 2004 году губернатор Калифорнии Арнольд Шварценеггер рисовал картины «водородных шоссе», которыми будет опоясан его штат всего через шесть лет. Ничего такого, конечно, не произошло. «Автомобильная отрасль консервативна: все новые технологии дорогие, требуют оптимизации моделей по массе и габаритам, испытаний на ресурс», — говорит гендиректор AT Energy Данила Шапошников.

Сказалась и экономическая ситуация. «В глобальном контексте замедление развития водородной энергетики связано с тем, что выбор технологий снижения выбросов в энергетике, транспорте, горнодобывающей промышленности и ЖКХ определяется экономической выгодой, — говорит советник по возобновляемой энергии в MoJo Energy Говард Рамсден, в 2000-х принимавший участие в разработке законодательства Европейского союза в области электроэнергетики. — Если финансовые механизмы стимулирования выбора низкоуглеродных технологий не являются существенными для стимулирования потребителя, то он либо не будет менять своих привычек, либо будет делать это очень вяло. Водородные технологии оказались слишком дороги для производителей в условиях двух глобальных экономических кризисов, где война за покупателя была жесткой».

Проблемы вызваны не только экономической конъюнктурой. Первому элементу таблицы Менделеева то и дело достается от глав технологических компаний. Так, владелец Tesla Илон Маск неоднократно называл топливные ячейки «ошеломляюще тупой технологией», противопоставляя их электрическим аккумуляторам, на которые сделала ставку его компания. Основная претензия заключается в том, что в качестве средства хранения энергии ячейки уступают аккумуляторам, поскольку преобразование химической энергии в электрическую внутри топливного элемента ведет к неизбежным потерям.

Илон Маск (Фото: Marcio Jose Sanchez / AP)

Другие критики отмечают, что водородные автомобили по умолчанию небезопасны. Водород невидим, легко воспламеняется и не имеет запаха, а значит о его утечке водитель не догадается вплоть до взрыва. Правда, и Toyota и Honda специально отмечают, что в их моделях водород хранится в герметичных и ударопрочных контейнерах из углеволокна. И все-таки никакое углеволокно не выдержит сильного удара при ДТП.

И даже подсчеты экономических выгод водорода могут быть обманчивы. «Главная проблема — высокая стоимость производства самих топливных элементов, так как водородные батареи содержат платину, один из самых дорогих металлов в мире, — напоминает Кристиан Цбинден. — Многие заблуждаются, считая водородную энергетику спасением от глобального изменения климата. На самом деле энергия из водорода — это плацебо, поскольку при производстве подобных батарей используется непропорционально большое количество электроэнергии. Поэтому «зелеными» данные технологии назвать нельзя». Самый распространенный в наши дни процесс получения водорода — паровой риформинг метана. Он требует использования углеводородов. Правда, теоретически его можно заменить электролизом воды, энергию для которого будут давать, например, солнечные батареи.

Кроме того, под водородные двигатели нужно строить специальные сети заправок. «Вопрос не столько в разработках производителей двигателей, сколько в подготовке и развитии необходимой инфраструктуры, — считает Никита Игумнов, финансовый эксперт, ранее работавший в инвестпроектах Газпромбанка, в органах управления и контроля МОЭСК и «Мосэнергосбыта». — При реализации данного направления возникнет ряд проблем, требующих решения. Среди них — высокая стоимость производства, хранения и транспортировки топлива, а также необходимость масштабного развития необходимой инфраструктуры: заправки, терминалы хранения, производственные мощности. Все эти вопросы требуют масштабных инвестиций».

Нишевой элемент

И все-таки будет ошибочным считать водородную энергетику тупиковым направлением. «Например, она давно применяется в ракетостроении, но СМИ редко об этом пишут», — отмечает Шапошников. Пока автомобили на топливных элементах делают первые шаги, их меньшие братья — автопогрузчики уже вовсю переходят на самый легкий газ. В июле Walmart приобрела 55 млн акций одного из пионеров водородной энергетики — компании Plug Power, объявив о планах оснастить 30 своих центров дистрибуции водородными автозаправками, где смогут заряжаться погрузчики компании (сейчас такими заправками оснащены 22 американских магазина Walmart). В апреле этого года Amazon.com купила более 50 млн акций Plug Power, параллельно начав оснащать водородными заправками свои склады.

Компании-конкуренты считают, что водород поможет их центрам быть более эффективными. «Складская техника — это ниша, в которой водородные топливные ячейки уже прочно закрепились, — говорит Данила Шапошников. — Электрические аккумуляторы погрузчиков быстро садятся и подолгу заряжаются. Возникают большие паузы в работе. Кроме того, батареи имеют короткий срок службы. А техника на водороде надежна, неприхотлива и, кроме того, экологична — такие погрузчики могут работать в закрытых помещениях».

То, что силовые установки, работающие на водороде, практически бесшумны, делает их привлекательными для производства военной техники. Уже сейчас такими установками оснащают, например, подводные лодки. Водород служит и для нужд домохозяйств: энергетические станции мощностью от 1 до 5 кВт могут вырабатывать электроэнергию в режиме когенерации, попутно давая тепло для системы отопления и нагрева воды.

В Японии такие автономные системы получили широкое признание после аварии на «Фукусиме», когда ядерная энергетика стала восприниматься как нечто страшное. Агентство по природным ресурсам и энергетике Японии рассматривает развитие водородной промышленности как один из приоритетов, рассчитывая за три года довести число используемых домохозяйствами водородных электрогенераторов до 1,4 млн. Кроме того, правительство мотивирует промышленные компании использовать водород в качестве источника электроэнергии на заводах и фабриках. А организаторы летних Олимпийских игр 2020 года в Токио собираются превратить их в демонстрацию возможностей водородных двигателей.

Среди ниш, где водород находит себе применение уже сегодня, — стационарное резервное питание. «Топливные ячейки требуют мало обслуживания: поставил — забыл, — говорит Шапошников. — Когда напряжение в сети падает до нуля, они включаются. Небольшой баллон с газом, установленный, например, на сотовой вышке, даст ей энергии на сутки, пока ремонтная бригада устраняет проблему. Другая ниша — автономное энергоснабжение удаленных пунктов: можно раз в год наполнять газгольдер, обеспечивая электричеством и теплом небольшой поселок полярников где-нибудь в Арктике». Это решение подойдет для многих труднодоступных уголков страны.

Водородная энергетика будет развиваться даже при отсутствии прорыва в автомобильной отрасли, говорят эксперты. Согласно прогнозу Markets&Markets объем мирового производства водорода, который сейчас составляет $115 млрд, к 2022 году вырастет до $154 млрд. Но и в автомобильной промышленности этот элемент рано списывать со счетов. Да, водород высокого давления требует строительства сотен заправочных станций. Но есть более дешевая альтернатива, которую сейчас разрабатывает сразу несколько компаний, в частности один из лидеров по производству топливных ячеек — канадская Ballard Power, делающая пилотный проект для китайского Министерства транспорта. Жидкий химический состав можно будет заливать в обычные бензохранилища, которыми оснащены АЗС, и заправлять им машину как бензином. В специальном реакторе из жидкости будет выделяться газообразный водород, поступающий в топливную ячейку. Голубая мечта Шварценеггера не столь уж и несбыточна.

Кафедра «Транспортные машины и двигатели»

История кафедры «Автомобиле- и тракторостроение» началась в сентябре 1932 г., с приказа директора института об организации кафедры «Тракторы, автомобили и двигатели». Создание кафедры было поручено инженеру В. Г. Кораблину. Однако в 1933 г. автотракторные специальности были ликвидированы и возродились в институте в 1937 г., тогда же была создана кафедра «Автотракторостроение», которую возглавлял доцент Б. Н. Середенко. Во время ВОВ кафедра вместе с институтом была эвакуирована в г. Челябинск. После возвращения из эвакуации до 1956 г. кафедрой руководили А. К. Заверняев и А. М. Баланцев.

В 1956 г. кафедры «Двигатели внутреннего сгорания» и «Автотракторостроение» были объединены, кафедра получила название «Тракторостроение и двигатели внутреннего сгорания», ее возглавлял в период с 1956 по 1960 гг. профессор Н. К. Куликов. При нем оживилась научная работа в области автотракторостроения и активизировалась подготовка научных кадров, в том числе через аспирантуру.

В настоящее время на кафедре работают: Ляшенко Михаил Вольфредович, профессор, доктор технических наук, заведующий кафедрой, Тескер Ефим Иосифович, профессор, доктор технических наук, руководитель лаборатории, Шеховцов Виктор Викторович, профессор, доктор технических наук и др.

  • Динамика и эксплуатационные показатели тягово-транспортных средств и их узлов. Оптимизационный синтез систем подрессоривания и ходовых систем НТС.
  • Динамика и эксплуатационные показатели тягово-транспортных средств и их узлов. Вибрации и акустика.
  • Динамика и эксплуатационные показатели тягово-транспортных средств и их узлов. Анализ и синтез динамических характеристик силовых передач.
  • Динамика и эксплуатационные показатели тягово-транспортных средств и их узлов. Системное проектирование семейств гусеничных машин и их адаптация к условиям эксплуатации.
  • Повышение технического уровня, несущей способности и эксплуатационных свойств механических систем лазерной модификацией поверхностных слоев тяжелонагруженных деталей.
  • Повышение активной безопасности АТС по управляемости и устойчивости.

Разработки

Отличительной особенностью учебного процесса на кафедре АТС является подготовка по федеральным стандартам третьего поколения инженеров по специальности 23.05.01 ‑ «Наземные транспортно-технологические средства», магистров техники и технологии по направлению 23.04.02 ‑ «Наземные транспортно-технологические комплексы» для научно-исследовательской и проектно-конструкторской деятельности, а также бакалавров и магистров по направлению 13.03.03 — «Энергетическое машиностроение».


Самые мощные автомобильные двигатели в мире в 2021 году

Мощные моторы с давних пор привлекают внимание любителей скорости со всего мира. И это, несмотря на то, что в большинстве стран сейчас действуют ограничения скоростного режима на дорогах общего пользования. Поэтому неудивительно, что разработки таких силовых агрегатов ведутся постоянно. А потому представляем вашему вниманию рейтинг самых мощных двигателей в мире, которые могут устанавливаться на легковые автомобили. Среди них самые интересные силовые установки последних лет. Это моторы, которые устанавливают или планируют устанавливать на серийные авто либо ставят по индивидуальным заказам.

Bugatti 8.0 W16

Двигатель объёмом 8 литров оснащается W-образным блоком цилиндров. Он имеет раздельные головки. Мощность такого автомобильного мотора достигает 1500 лошадиных сил за счёт использования индивидуальных компрессоров. Силовой агрегат работает на бензине марки АИ-98 и отличается невероятно большим расходом топлива. В городе он может превышать 42 л на 100 километров. Для охлаждения двигателя применяется несколько радиаторов (до 10 штук). А встретить его можно преимущественно на автомобилях Bugatti Chiron, которые создаются по индивидуальным заказам клиентов.

Koenigsegg 5.0

Основой для двигателя Koenigsegg 5.0 стал 8-цилиндровый мотор с V-образным блоком, имеющий угол развала 90 градусов. Благодаря работе инженеров, силовая установка стала 32 –клапанной. Она автоматически корректирует фазы выхлопа и впуска. Мощность мотора составила 1160 л. с., а крутящий момент – 1280 Н*м. Объём силового агрегата – 5 литров. Он соответствует самым современным экологическим стандартам Евро-6.

Rimac Concept Two

Хорваты из компании Rimac Automobili создали спортивное купе Rimac Concept Two на электрической тяге. Его суммарная мощность достигает 1914 лошадиных сил. При этом на каждое колесо ставятся электрические моторы с редуктором. Электрокар имеет полный привод и рассчитан на 650 километров езды без подзарядки. Прототип автомобиля был представлен общественности в 2018 году, а его серийный выпуск должен был начаться в 2020 году. На сегодняшний день машина так и не встала на конвейер, вероятно, из-за пандемии коронавируса. Но, возможно, есть и иные причины для откладывания выпуска этого авто.

Pinifarina Battista

Спортивное купе Pinifarina Battista на электрической тяге должно иметь мощность не менее 1900 «лошадей». А крутящий момент при этом равен примерно 2300 Н*м. Электрокар сможет пройти без подзарядки до 450 километров. Его максимальная скорость составляет 350 км/ч. При этом до 300 км/ч он может разогнаться всего за 12 секунд. Прототип этого авто был показан в 2019 году в Женеве. Впоследствии был запланирован выпуск ограниченной партии машин. Но на сегодняшний день ни одно купе так и не сошло с конвейера. Возможно, это связано с мировой пандемией.

Koenigsegg Regera

Мелкосерийный спортивный гибридный автомобиль Koenigsegg Regera обладает мощностью 1600 лошадиных сил. В состав силовой установки входят 3 электродвигателя и ДВС с турбонаддувом. Максимальная скорость авто составляет целых 410 км/ч. А подзаряжать его батареи можно не только от сети, но и за счёт энергии, которая создаётся при торможении. При этом только на одной электротяге машина способна проехать до 50 км пути.

Lamborghini Aventador Mansory Carbonado GT

Автомобиль Lamborghini Aventador Mansory Carbonado GT также может претендовать на звание самого мощного. Он создаётся по индивидуальному заказу всемирно известным тюнинг-ателье Mansory на базе спортивного купе Lamborghini Aventador. Автомобиль имеет мотор объёмом 6,5 л, мощность которого достигает 1600 лошадиных сил. Авто развивает максимальную скорость в 370 км/ч. При этом до 100 км/ч он может разогнаться всего за 2,1 секунды. Столь впечатляющие характеристики достигаются не только доработкой силового агрегата, но и снижением веса купе за счёт использования карбоновых кузовных элементов.

Lamborghini Aventador Mansory Competition

Lamborghini Aventador Mansory Competition также создана известным тюнинг-ателье Mansory. Спортивное купе оснащается бензиновым мотором объёмом 6,5 л. А его мощность достигает 1600 л. с. Максимальная скорость этого авто – 370 км/ч. А до 100 км/ч оно может разогнаться всего за 2,1 секунды. Таких невероятных скоростных и мощностных показателей инженерам удалось добиться без внесения изменений в подвеску, трансмиссию и кузов спорткара. Автомобиль выпускается по индивидуальным заказам.

Nissan GT-R AMS Alpha 12

Nissan GT-R AMS Alpha 12 создан компанией AMS на основе стандартного автомобиля Nissan GT-R, который и без этого славится весьма неплохими скоростными и мощностными показателями. Авто оснащено движком объёмом 4 литра, оборудованного турбокомпрессорами. Его мощность составляет 1500 «лошадей». Купе может разгоняться до 370 км/ч. Его выпуск был начат в 2011 году. Машины собираются тюнинг-ателье по индивидуальным заказам клиентов.

Mercedes-Benz SLR McLaren Brabus

Mercedes-Benz SLR McLaren Brabus создан на базе купе Mercedes-Benz SLR известными компаниями McLaren и Brabus. Автомобиль имеет V-образный двигатель объёмом 5,7 литров с 10 цилиндрами. Он оснащается четырьмя турбинами. Мощность авто составляет 720 л. с. А максимальная скорость – 342 км/ч. До 100 км/ч спорткар, собираемый на заказ, может разогнаться всего за 3,4 секунды.

BMW M5

Универсалы и седаны BMW M5 созданы с участием специалистов BMW Motorsport, которые специализируется на подготовке мощных и спортивных авто. «Баварцы» оснащаются турбированным бензиновым 8 – цилиндровым силовым агрегатом N63. Его мощность – целых 600 лошадиных сил. Автомобиль может достичь 100 км/ч всего за 4 секунды, а его предельная скорость составляет 250 км/ч. При удалении ограничителя авто удаётся разогнать до 304 км/ч.

Помимо представленных в топе, в мире существуют и другие очень мощные автомобили и двигатели. Но одни из них созданы очень давно и уже прекратили выпускаться, а другие – ещё находятся на стадии разработок и слухов, поэтому они и не попали в наш перечень.

Теперь вы знаете, какие самые мощные автомобильные двигатели в мире существуют на 2021 год. А вы бы хотели себе авто с таким мотором? Любите мощные машины? Как считаете, их создание для дорог общего пользования оправданно или бессмысленно? Если у вас есть вопросы или вы желаете рассказать что-то интересное по теме, пишите в комментарии.

Двигатели V6 и V8 на современных моделях Тойота

Компактные V-образные двигатели используются в крупных моделях Toyota. Здесь не хватает мощности четырех цилиндров рядного мотора. Даже стандартные 2,5 литра на Toyota Camry дают всего 181 л. с. — неплохо, но два дополнительных цилиндра подарят автовладельцу еще 1 литр объема и бесценные 68 лошадей сверху. На дороге этот аппарат будет вне конкуренции, рядные собратья не дают и половины ощущений от поездки.

Увеличивать длину стандартного двигателя не пришлось: V-образные моторы разработаны и запатентованы еще в 1889 году, инженерам Тойота осталось создать свои двигатели V6 и V8, доработать их, избавиться от вибрации. Силовая установка компактно размещается под капотом, дарит водителю в полтора раза больше мощности. При регулярном и внимательном обслуживании двигатели V6 и V8 Toyota работают без проблем и подтверждают общее мнение о «неубиваемости» японских моторов.

Модели Toyota с двигателями V6 и V8


Первый автомобиль в современной линейке моделей, который обзавелся таким аппаратом — Toyota Camry. Седан бизнес-класса выглядит солидно, едет мощно и уверенно. Дополнительные лошадиные силы позволяют резко маневрировать, избегать сложных ситуаций, моментально перестраиваться. V-образная «шестерка» предлагается в двух топовых комплектациях — «Элеганс Драйв» и «Люкс».

Такой же аппарат устанавливается на Highlander и разгоняет этот массивный кроссовер до 100 км/ч всего за 8,7 секунды. Совместно с подключаемым полным приводом и автоматической КПП двигатель делает Хайлендер одним из лучших предложений производителя по управляемости. Престижный минивэн Alphard разработчики тоже решили оснастить мотором 2GR-FE…

Land Cruiser Prado получил улучшенную версию — четырехлитровый бензиновый двигатель, который по сравнению со вторым вариантом (дизель, 2,8 л) выдает почти вдвое большую мощность. Флагманская модель Land Cruiser 200 может похвастаться самыми объемными и мощными силовыми аппаратами V8: бензиновым (4,6 л) и дизельным (4,5 л). На сегодняшний день это максимальные параметры Toyota для линейки автомобилей общего назначения.

Обслуживание V-образных двигателей в официальном дилерском центре


Конструкция представляет собой два ряда цилиндров, которые расположены под углом друг к другу. Шатуны парных поршней крепятся на одной шейке коленчатого вала и одновременно выполняют ход в разных фазах. В Тойота V6 все выглядит даже сложнее, работает более непривычно: движения V8 хоть немного напоминают сдвоенный рядный четырехцилиндровый двигатель.

Техобслуживание и ремонт таких моторов требуют специального опыта — лучше всех в них разбираются механики автосервисов в официальных дилерских центрах. Здесь персонал регулярно проходит обучение, ремонтники в курсе последних нововведений, способов диагностики и ремонта. Обслуживание происходит по четкой схеме, никаких действий «наобум» — только грамотный подход к сложному устройству.

Автор текста «Тойота Измайлово«

Производство моечных машин для деталей двигателей и агрегатов

ООО Научно-производственное предприятие  «Моторные технологии» раскрывает информацию   на странице АО «СКРИН» – информационного агентства, аккредитованного ЦБ РФ на раскрытие информации.
_____________________________________________________________________________________________

Мойки для деталей

Завод «Моторные Технологии» — крупнейший российский производитель оборудования для мойки деталей и агрегатов. Компания основана в г. Пенза. В 2011 году был взят курс на производство моечного оборудования более дешевого по сравнению с европейскими аналогами, но не уступающим в качестве. Сегодня производственное предприятие «Моторные технологии» обладает производственными мощностями около 4500 м2. Все операции по производству деталей моечных машин и сборке выполняются на заводе, благодаря этому достигнут высокий уровень контроля качества и эффективности производственного процесса. Установки для мойки деталей представляют собой конструкции из нержавеющей стали различных габаритов, опций и стадий очистки. Основные виды загрязнений, очищаемых в автоматических мойках деталей — СОЖ, масла, пыль, грязь.

Моечные машины для СТО представлены серийным производством трех модельных рядов: серии АК, LK, ЕКО.

  1. Серия ЕКО — бюджетный вариант автоматических промывочных установок.
  2. Серия LK — флагманская коммплектация моечной машины.
  3. Серия АК — с механическим приводом. Наиболее популярной и востребованной моделью у покупателей является серия АК с электромеханическим приводом корзины, оснащенная немецкой электрикой Schneider и итальянскими насосами.

Серия ЕКО вызывает интерес у небольших автосервисов, за счет доступной цены и легкости в эксплуатации. Весь модельный ряд моечных машин с откидной крышкой чаще всего используется во время мойки деталей двигателей, запчастей, моторов, блоков цилиндров и других узлов автомобилей. Установки отличаются простотой эксплуатации, долговечностью комплектующих и надежностью материалов исполнения.

Для промышленных предприятий «Моторные Технологии» производят автоматические моечные машины портального, струйного, погружного и конвейерного типа. Все установки для промышленной очистки деталей разрабатываются собственным конструкторским отделом. Это гарантирует полное соответствие изготавливаемого оборудования техническому заданию заказчика. Весь цикл разработки и сборки оборудования проходит непосредственно на заводе «Моторные Технологии». Это позволяет контролировать процесс изготовления машин на всех этапах. Каждое готовое изделие имеет сертификат отдела качества.

Подобрать и купить моечную машину производства «Моторных Технологий» можно обратившись по телефону +7-800-100-19-37 или к нашим дилерам.

Какие автомобили концерна Volkswagen оснащались двигателем-хамелеоном

Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021

Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

Безопасно и экологично: почему России стоит выбрать газовые двигатели для машин («ПРАЙМ»)

ЖЕНЕВА, 24 окт — ПРАЙМ. Экологические виды топлива, такие как природный и биогаз, а также электричество потихоньку завоевывают мировые рынки, вытесняя бензин и дизель. Как ожидается, в России к 2030 году три четверти городских перевозок будут осуществляться на экологических видах транспорта. А к 2020 году количество машин, которые будут в качестве топлива использовать природный газ, может достигнуть 370 тысяч штук. Корреспондент РИА Новости протестировала машину на гибридном двигателе, которая использует биогаз в качестве топлива, и нашла у нее немало преимуществ.

БЫСТРО И ТИХО

«У вас с собой права есть?» — внезапно спрашивает Андре Рэсс, менеджер швейцарской GazNat по мобильной продукции. Он руководит отделом, который занимается продвижением автомобилей, использующих газ как топливо. Один из крупнейших операторов швейцарского трубопровода, компания GazNat пригласила журналистов в пресс-тур в честь своего 50-летия, чтобы продемонстрировать свои последние достижения.

Мы уже несколько минут обсуждаем, почему в такой большой стране, как Россия, при наличии огромных запасов природного газа до сих пор так не популярны автомобили, которые работают на газе.

«Я могу вам дать свою машину для тест-драйва. Вы сами сможете сравнить все возможности такого топлива», — добавляет он.

Получаю ключи от машины с гибридным двигателем, коробкой автомат и 170 лошадьми под капотом.

Первое ощущение, после того как завел машину, крайне странное – как будто ты внезапно оглох. Мотора не слышно совсем. Мысль о том, что что-то не так, задвигаю подальше и давлю на газ — машина рвется в путь при легчайшем нажатии на педаль. И не удивительно. У данной модели разгон до 100 км/ч происходит за 8,5 секунд. По сравнению с бензиновыми и дизельными двигателями кажется, что едешь на гоночном автомобиле. Но штрафы за превышение скорости в Швейцарии очень дорогие, поэтому приходится держать себя в руках.

«Мне тоже здесь сложно на ней. Все время хочется разогнаться, и я в итоге постоянно получаю штрафы», — жалуется Андре.

На панели приборов необычны два указателя количества топлива – для газа и для бензина. По словам владельца авто, двигатель автоматически переключается на бензин, как только запасы газа закончатся.

НИЧЕГО НЕ ВЗОРВЕТСЯ

Баллоны с газом расположены в багажнике, там, где обычно лежит запаска. Они делаются либо из стали – самые дешевые и распространенные, либо из композитных материалов, в данном случае, карбона.

«Поэтому они не взорвутся в случае автокатастрофы или повреждения. Кроме того, биогаз воспламеняется только при 630 градусах Цельсия. Так что волноваться нечего, вы в безопасности», — уверяет меня Рэсс.

Экономия тоже значительная. Одного баллона и бака бензина хватает примерно на 1000 километров дороги, а биогаз на заправках стоит на 40% дешевле обычного топлива. В Швейцарии GazNat обслуживает порядка 140 заправок. Компания также разработала специальное приложение для телефонов, которое показывает местонахождение всех станций, в том числе и тех, которые находятся за пределами страны. При этом, чтобы заправить машину, не надо тратить много времени, как при зарядке электрокара. Получается «зарядка на один эспрессо», а не «на раклет» (швейцарский сыр, который долго растапливают, прежде чем съесть – ред.), как с батарейкой для машины на электричестве, объясняет Андре.

«По всей Швейцарии у нас порядка 13 тысяч машин, которые используют газ. Однако многие кантоны почему-то сейчас выбирают электрокары. Конечно, это вопрос лоббирования и рекламы, но газ доступнее и экологичнее. Выбросы СО2 от газа вполовину меньше, чем от бензина. В первые годы использования вообще минимальные. Странно, что люди этого пока не понимают. Но у вас в России есть огромный потенциал, у вас есть «Газпром» и такие запасы газа!» — замечает Рэсс.

Швейцария действительно разворачивается в сторону экологически чистой энергии. После высказанного на референдуме в 2017 году решения населения закрыть все атомные станции в стране, правительство активно стало вкладывать деньги в разработку возобновляемой энергетики. В частности, во многих городах уже используют автобусы на биогазе или на электричестве. Кроме того, в стране менее экологичное дизельное топливо стоит дороже бензина. А вскоре в конституцию внесут поправку, которая обязывает развивать велотранспортную систему. Так что альпийская республика, если продолжит в том же духе, видимо, одна из не многих, кто действительно сможет выполнить свои обязательства в рамках Парижской конференции по климату и к 2030 году вполовину сократит выбросы CO2 по сравнению с уровнем 1990-х годов.

Агентство «Прайм»

Двигатели OEM

ДВИГАТЕЛИ ОБНОВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ

УВЕДОМЛЕНИЕ О ПОЛИТИКАХ И ОТКАЗЕ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

CME: используйте ЭЛЕКТРОННУЮ ПОЧТУ для получения информации о состоянии двигателя, нерешенных проблем, жалоб, гарантийных вопросов и т. Д.Вы можете быть уверены, что наше руководство прочитает и ответит. Мы не несем ответственности за претензии из уст в уста. Указанные цены могут быть изменены без предварительного уведомления. — Для возмещения основных средств возвращенные ядра не обязательно должны быть точно такими же, как приобретенный двигатель, но должны быть приемлемыми по стоимости, быть полными и перестраиваемыми. Никаких ржавых или «свалочных» ядер. — Убедитесь, что у вас есть все цитаты и другая информация в печатном виде (по электронной почте), поскольку мы не принимаем устные претензии. — Обычная замена длинноблочных двигателей на складе обычно занимает 7-15 рабочих дней.На замену специальных стоковых двигателей может потребоваться на 5-10 больше. Двигатели повышения производительности обычно занимают 20-30 часов. Добавьте 3-7 дней, если укомплектованный двигатель с масляным поддоном, впуском и т. Д. Двигатели, испытанные на динамометрическом стенде с высокими рабочими характеристиками, специальные двигатели и другие специальные двигатели, часто требуют от 12 до 20 недель, а иногда и дольше, в зависимости от двигателя. Конкретное ETA не может быть указано. Мы не торопимся. Пожалуйста, строите свои планы соответственно. Клиенты могут в любое время присылать нам электронные письма с просьбой об обновлениях своего проекта, так как у нас нет персонала, который мог бы делать обычные звонки или электронные письма.- Отмена и возврат средств по депозитам могут быть произведены через 30 недель, если и только если CME не смогла завершить двигатель из-за наших проблем. Задержки по другим причинам не применяются. В противном случае НИКАКОЙ отмены или возврата средств по истечении пяти дней с момента внесения первоначального депозита и взимается комиссия от 10% до 25%. — Рекламируемые цифры мощности могут несколько отличаться, а также потребовать от пользователя установки деталей и аксессуаров с рекомендованными характеристиками, таких как карбюратор, система зажигания и выхлопная система, чтобы эти цифры были точными.- Высокопроизводительные двигатели БУДУТ более шумными, чем стандартные двигатели, особенно в холодном состоянии. Это связано с поршнями с центрированными пальцами, дополнительными зазорами и более быстрыми распределительными валами подъема рампы! Этого нельзя избежать. Это не гарантийные вопросы. — Двигатели, отправленные к нам для восстановления или механической обработки, должны быть должным образом разобраны. Мы абсолютно НЕ несем ответственности за утерянные детали, такие как кронштейны, бирки, болты, крепления двигателя и т. Д., Которые не нужны для восстановления двигателя. Также нам требуются специальные инструкции в письменной форме относительно сохранения оригинальности, такие как штампы, декали, бирки и т. Д.Мы приложим все усилия для сохранения оригинальности движка при получении подробных письменных запросов, но НЕ даем никаких гарантий — Мы НЕ даем никаких гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении товарного состояния, пригодности для специального назначения или точного оригинального копирования или технических характеристик. Точные или совпадающие номера кастинга НЕ гарантируются и не обещаются. МЫ НЕ ДЕЛАЕМ КОДЫ ДАТЫ — Обвинение цилиндров и другой ремонт могут быть частью любой разведки двигателя. Запросы на отказ от такого ремонта, включая минимальные размеры отверстий с отверстиями и меньшего диаметра, оплачиваются дополнительно и могут значительно продлить процесс.Также необходимо оформить в письменном виде — Запросы на фото или видео в процессе строительства не могут быть гарантированы! Также не гарантируется доступность спецификаций, сборочных листов и т. Д. На создание этой информации уходит много времени, а некоторая информация является частной собственностью и вообще недоступна. Если возможно, такие особые запросы могут выполняться за дополнительную плату. — Прочтите подробную гарантию, прилагаемую к вашему двигателю, или запросите копию при заказе. Обратите внимание, что обычно НЕТ условий для работы в полевых условиях и что эта гарантия считается договорным соглашением между CME и покупателем.

PRC052221

Восстановленные двигатели и моторы Carolina Machine Engines> Двигатели> Судовые двигатели (DNN 4.3.5)

CAROLINA MACHINE ENGINES производит реконструкцию на нашем предприятии ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫХ двигателей с лонгблоком и блочной сборкой, как показано на рисунке. Они продаются на обменной основе или могут быть приобретены сразу, заплатив разумную базовую плату. Базовый сбор возвращается, если и когда нам будет возвращен старый двигатель.Кроме того, по той же цене мы можем ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ПЕРЕСТРОЙКОЙ вашего двигателя, если вы предпочитаете или когда перестраиваемое ядро ​​недоступно. Двигатели, не указанные в нашем прайс-листе, могут быть доступны по специальному заказу.

Каждый двигатель полностью модернизируется, а не просто перестраивается, с использованием НОВЫХ поршней ВЫСОКОГО КАЧЕСТВА , поршневых колец, подшипников, уплотнений, подъемников, узла ГРМ узлов, прокладок и расширительных заглушек.

Для обеспечения наивысшего возможного уровня качества после сборки каждый длинный блок проходит центробежные испытания для проверки давления, сжатия и циркуляции масла.

На каждый двигатель предоставляется 12-месячная письменная гарантия. Для многих приложений дополнительная гарантия на 36 месяцев доступна за плату всего в 150 долларов США.

Мы отправляем и забираем по всей стране и передаем нашу экономию на объемных перевозках нашим уважаемым клиентам.

ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО Модернизированные двигатели встречаются редко, поэтому для получения более качественного двигателя, пожалуйста, позвоните, отправьте нам факс или напишите нам по электронной почте для получения дополнительной информации или размещения заказа.

ЗВОНИТЕ: 1-800-903-6446 (800-90-ENGINE)
ФАКС: 1-803-275-4582
ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА:
[email protected] ПОЛИТИКА

CME И ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ. Используйте ЭЛЕКТРОННУЮ ПОЧТУ для получения информации о состоянии двигателя, нерешенных проблем, жалоб, гарантийных вопросов и т. Д. Вы можете быть уверены, что наше руководство прочитает и ответит. Мы не несем ответственности за претензии из уст в уста. Указанные цены могут быть изменены без предварительного уведомления.- Для возмещения основных средств возвращенные ядра не обязательно должны быть точно такими же, как приобретенный двигатель, но должны быть приемлемыми по стоимости, быть полными и перестраиваемыми. Никаких ржавых или «свалочных» ядер. — Убедитесь, что у вас есть все цитаты и другая информация в печатном виде (по электронной почте), поскольку мы не принимаем устные претензии. — Обычная замена длинноблочных двигателей на складе обычно занимает 7-15 рабочих дней. На замену специальных стоковых двигателей может потребоваться на 5-10 больше. Двигатели повышения производительности обычно занимают 20-30 часов.Добавьте 3-7 дней, если укомплектованный двигатель с масляным поддоном, впуском и т. Д. Двигатели, испытанные на динамометрическом стенде с высокими рабочими характеристиками, специальные двигатели и другие специальные двигатели, часто требуют от 12 до 20 недель, а иногда и дольше, в зависимости от двигателя. Конкретное ETA не может быть указано. Мы не торопимся. Пожалуйста, строите свои планы соответственно. Клиенты могут в любое время присылать нам электронные письма с просьбой об обновлениях своего проекта, так как у нас нет персонала, который мог бы делать обычные звонки или электронные письма. — Отмена и возврат средств по депозитам могут быть произведены через 30 недель, если и только если CME не смогла завершить двигатель из-за наших проблем.Задержки по другим причинам не применяются. В противном случае НИКАКОЙ отмены или возврата средств по истечении пяти дней с момента внесения первоначального депозита и взимается комиссия от 10% до 25%. — Рекламируемые цифры мощности могут несколько отличаться, а также потребовать от пользователя установки деталей и аксессуаров с рекомендованными характеристиками, таких как карбюратор, система зажигания и выхлопная система, чтобы эти цифры были точными. — Высокопроизводительные двигатели БУДУТ более шумными, чем стандартные двигатели, особенно в холодном состоянии. Это связано с поршнями с центрированными пальцами, дополнительными зазорами и более быстрыми распределительными валами подъема рампы! Этого нельзя избежать.Это не гарантийные вопросы. — Двигатели, отправленные к нам для восстановления или механической обработки, должны быть должным образом разобраны. Мы абсолютно НЕ несем ответственности за утерянные детали, такие как кронштейны, бирки, болты, крепления двигателя и т. Д., Которые не нужны для восстановления двигателя. Также нам требуются специальные инструкции в письменной форме относительно сохранения оригинальности, такие как штампы, декали, бирки и т. Д. Мы приложим все усилия, чтобы сохранить оригинальность движка, когда будут даны подробные письменные запросы, но НИКАКИХ гарантий не даем — Мы НЕ даем никаких гарантий выраженная или подразумеваемая товарная пригодность, пригодность для специального назначения или точное оригинальное копирование или спецификации.Точные или совпадающие номера кастинга НЕ гарантируются и не обещаются. МЫ НЕ ДЕЛАЕМ КОДЫ ДАТЫ — Обвинение цилиндров и другой ремонт могут быть частью любой разведки двигателя. Запросы на отказ от такого ремонта, включая минимальные размеры отверстий с отверстиями и меньшего диаметра, оплачиваются дополнительно и могут значительно продлить процесс. Также необходимо оформить в письменном виде — Запросы на фото или видео в процессе строительства не могут быть гарантированы! Также не гарантируется доступность спецификаций, сборочных листов и т. Д. На создание этой информации уходит много времени, а некоторая информация является частной собственностью и вообще недоступна.Если возможно, такие особые запросы могут выполняться за дополнительную плату. — Прочтите подробную гарантию, прилагаемую к вашему двигателю, или запросите копию при заказе. Обратите внимание, что обычно НЕТ условий для работы в полевых условиях и что эта гарантия считается договорным соглашением между CME и покупателем.

PRC052221

Двигатель Машинная работа — Процессы обработки для качественного гоночного двигателя

Если вы когда-либо участвовали в гонках по прямой на своей местной трассе и были поражены, у вас, вероятно, было время подумать о том, что вы могли бы сделать лучше идти быстрее.Однако часто гонщики просто винят в проблеме деньги, в частности, их переизбыток у соперников.

Конечно, гонки не из дешевых, но если вы планируете участвовать в гонках и рассчитываете быть конкурентоспособными, есть некоторые вещи, которые вы не можете упустить ни копейки до смерти. Двигатель и работа, выполняемая при его строительстве, — это области, где это часто делается. Если вы предпочитаете покупать по цене, а не по качеству, когда дело касается вашего двигателя, вам, вероятно, следует просто продать свой гоночный автомобиль и купить билеты на следующую большую гонку.Это удовлетворит ваши потребности и также сэкономит много денег.

Ни для кого не секрет, что люди занимаются бизнесом, чтобы зарабатывать на жизнь. Когда вы избиваете своего парня-паровщика для лучшей сделки, помните, что вы, возможно, просто обманываете себя. Его счет за свет не оплачивается за то, что он делает что-то бесплатно, поэтому качество работы, которую вы получите обратно, может пострадать. Большинство производителей двигателей берут от 40 до 70 долларов в час за рабочую силу, но производитель двигателей с безупречной репутацией может получить надбавку на эту сумму. Возможно, вы платите за результаты, а может, вы просто платите за то, чтобы его имя было на крышках ваших клапанов.Вам решать.

Давайте поговорим немного о процессах обработки и проверки зазора, необходимых для создания хорошего гоночного двигателя, и о том, какие шаги могут быть полезны для вас, даже если первоначальные затраты могут быть выше:

Удаление заусенцев с блока
Мы Начнем с основ, снимая заусенцы с вашего нового блока. Это может показаться деньгами, брошенными в канализацию, но если у вас когда-либо случался загадочный взрыв двигателя, но при более позднем осмотре вы обнаруживаете, что кусок литья вспыхивает в масляном канале, препятствуя потоку во вращающиеся жизненно важные органы, как будто это был пылесос Пылесоса. Дамочка, вы поймете, что удаление заусенцев — это не только косметика.Большая часть времени, затрачиваемого на этот процесс, — это просто время, потраченное на мойку деталей, чтобы убедиться, что весь мусор не попал в масляные галереи. В этом бизнесе детали определяют разницу между хорошим производителем двигателей и отличным производителем двигателей. Если вы говорите: «Я построил 100 гоночных двигателей и никогда этого не делал», помните, для этого нужен только один.

Стандартное время работы: 3-10 часов

Подготовка штанги
Время, затрачиваемое на удаление заусенцев и кондиционирование ваших штанг (даже новых), предотвратит попадание мусора в двигатель.Смысл этого упражнения — удалить все острые кромки, которые могут привести к истиранию материалов с подшипника, а также предотвратить попадание этих материалов в подшипник и выдавливание кривошипа. Кроме того, хонингование стержней, чтобы убедиться, что они имеют правильный размер, гарантирует, что подшипник будет удерживаться должным образом и долго.

Одно не столь очевидное преимущество состоит в том, что болты штока должны быть установлены во время этого процесса и затянуты в соответствии со спецификациями дорожек. Это означает, что при затяжке болты растягиваются, и их следует проверять на усталость и надлежащий момент затяжки с помощью прибора для измерения натяжения.Это снижает вероятность того, что изношенный болт попадет в двигатель и подведет вас на трассе.

Обычное время работы: 3 часа

Подготовка поршня
Многие неудачи происходят из-за того, что поршень не потратит время на то, чтобы быть довольным в доме, который вы для него создали. Дайте вашему производителю двигателя время, необходимое для того, чтобы должным образом проверить зазор палубы, зазор купола и зазор между поршнем и клапаном, иначе вы можете покупать поршни снова и снова. Все поршни также должны быть должным образом очищены от заусенцев, чтобы они не порезали стенку цилиндра при первом запуске двигателя.Также убедитесь в наличии надлежащего зазора между отверстием поршневого пальца и пальцем. Наконец, последнее, что мне нравится делать, это снимать заусенцы с краев замков поршневых пальцев (только для круглой проволоки).

Стандартное время работы: до 5 часов

Подготовка кривошипа
Подготовка кривошипа довольно проста. Вы удаляете заусенцы со всех острых краев, а затем добиваетесь баланса. Насколько это просто?

Как правило, вам нужна внутренняя балансировка кривошипа, что означает, что вращающийся узел балансирует без прикрепленных демпфера и маховика.Таким образом, если вам нужно заменить демпфер или маховик, это не потребует полного разборки двигателя и повторной балансировки всего вращающегося узла.

Обычное время работы: примерно 3 часа, в зависимости от баланса кривошипа.

Подготовка блока
Мы уже рассмотрели важность удаления заусенцев с вашего блока. Пришло время поработать с машиной. При растачивании и настиле убедитесь, что ваш машинист использует приспособления для правки. Это гарантирует, что цилиндры будут находиться именно там, где они должны быть, и платформа будет перпендикулярна цилиндрам.Если возможно, используйте приспособление подъемника для совмещения отверстий подъемника так, чтобы синхронизация кулачков была одинаковой во всех цилиндрах. Заточите основные отверстия до совершенства, чтобы выровнять с магистралью, а также для обеспечения надлежащего раздавливания подшипников во время сборки (если вы меняли основные крышки, может потребоваться расточка в блоке).

Хорошая отделка стенок цилиндра стоит энергии, поэтому используйте динамометрические пластины и настаивайте на горячем хонинговании. Это позволит получить самые прямые стенки цилиндра. Возможно, потребуется увеличить масляные галереи в блоке.Это жизненно важно для предотвращения нехватки смазочных материалов в вашем двигателе. Просверлите и отрежьте проходы масляной галереи и используйте трубные заглушки для их фиксации вместо сырых мягких заглушек. Если вы делаете ходовой мотор, не забудьте очистить блок, иначе вы будете ругать себя, когда собираете все вместе. Некоторые люди прикрепляют замораживающие пробки к блоку, но я предпочитаю закреплять их эпоксидной смолой, чтобы они не протекали или не выпадали.

Стандартное время работы: до суток

Подготовка головки цилиндров
При хорошей работе клапана и правильной технике обрезки седла требуется много энергии.Лично я могу потратить в два раза больше времени на работу с клапаном на наборе стальных головок, чем на алюминиевые, потому что типичные правила для стальных головок требуют работы без потока и без смешивания. Это означает, что вам нужно проявить творческий подход, чтобы получить от них максимальную отдачу. Потратьте время на то, чтобы правильно очистить направляющие клапана, иначе вы рискуете их застрять. Испытайте герметичность водяных рубашек, проверьте поверхность деки на предмет механической обработки и, при необходимости, добавьте отверстия для воды, чтобы отвести тепло. Головки цилиндров — это мускулы вашего двигателя, так что не стоит здесь никель и десять центов, иначе вы никогда не возьмете клетчатый флаг.

Типичное время работы: несколько дней, в зависимости от уровня выполняемой работы.

Подготовка клапана.
Для создания максимальной мощности вам нужно сделать больше, чем просто вытащить их из коробки и воткнуть в головы. Убедитесь, что угол наклона клапана соответствует углу вашего седла, затем найдите время, чтобы срезать клапаны назад, чтобы улучшить воздушный поток. Также не забудьте закруглить край клапана.

Обычное время работы: 2,5 часа

Подготовка впускного коллектора
Тонна денег, потраченная на головки цилиндров, равна деньгам, потраченным на впускной коллектор.Поскольку воздухозаборник подает воздух и топливо к головкам, имеет смысл приложить то же усилие, которое вы прикладываете к головкам, и приложить их и к впуску. Если ваши правила допускают модификации, производитель двигателей может потратить день на подготовку впуска, что может оказаться решающим фактором в получении флага победителя.

Типичное время работы: от времени, необходимого для его установки на место, до целого дня.

Разное
Это мелочи, которые могут иметь значение между успешным двигателем и преждевременным восстановлением.Потратьте время на прочесывание всех отверстий с резьбой с помощью нарезчика ниток. Вы никогда не сможете тратить слишком много времени на чистку деталей перед сборкой. Я обнаружил, что в отрасли более 75 процентов всех отказов двигателей вызваны неправильной очисткой и грязными конструкциями двигателей.

Теперь, когда основная тяжесть работы машины уменьшена, не думайте, что пришло время грохнуть этот двигатель. Это только начало. Зачем вам до этого момента тратить хорошие деньги только на то, чтобы сложить эту штуку вместе, не заботясь о надлежащих зазорах? Соберите двигатель правильно с первого раза, и я гарантирую, что вы останетесь довольны результатом.Дайте время парню-паровщику спроектировать ваш новый двигатель. Для этого есть две веские причины: во-первых, если ваш производитель двигателей собирается задокументировать все допуски, это вынуждает его не торопиться, чтобы вложить ваши инвестиции в меру своих возможностей. Во-вторых, это дает вам уверенность в том, что ничего не было упущено из виду.

Надеюсь, теперь стало немного легче определить важные этапы наращивания двигателя, когда вы просто не можете избежать наказания за гроши. Очевидно, это не распространяется на все операции механической обработки.Главное здесь — найти время, необходимое для правильной сборки двигателя с первого раза.

Крис Лафферти владеет компанией Lafferty Engine Creations, которая создает и обслуживает гоночные двигатели для всех уровней, от поздней модели до серии NASCAR Busch.

Механический цех гоночных двигателей — Гоночные двигатели BES — Гоночные двигатели BES

руб.
• Балансировка
• Шлифовка кривошипа
• Двигатель Dyno
• Поточный стенд
• Перенос головки
• Изготовление воздухозаборника из листового металла

БЛОК РАБОТЫ

Блок для расточки и хонингования Хонинговальный блок
V8: $ 290 V8: $ 140
V6: $ 260 V6: $ 130
Рядный 6: $ 240 Рядный 6: $ 130
Рядный 4: $ 170 Рядный 4: $ 115
С динамометрической пластиной добавить: $ 150 * С динамометрической пластиной добавить: $ 150 *
* Включает отверстия под болты с резьбовой головкой
Установите подшипники кулачка: 95 $ (плюс стоимость подгонки при необходимости)
Горячий бак и установка заглушек для замораживания: 165 $ (включая снятие и установку всех пробок масляной камбуза и magnaflux)

Мы можем установить втулки Дартона.У нас есть рукава для Ls, Modulars и Coyotes. Ориентировочная цена на рабочую силу и рукава 2100,00 $

Позвоните нам для получения дополнительной информации.

Блок цилиндров деки

V8: 180 долларов США Рядный 6: $ 140
V6: 180 долл. США Рядный 4: $ 140
• Все блоки отделены от основного седла •
Стандартный блок расточки: $ 330
Продольный блок расточки и расширенные стальные заглушки: 95 $ / час
Блок Magnaflux: $ 50
Установить гильзу цилиндра: 225 $ плюс цена втулки
Установить бронзовые подъемные втулки с отверстием:

Блок уплотнительных колец:

Блок расточки для туннеля увеличенного кулачка:

$ 350

$ 650

ШАТУНКИ

Размер шатуна: по 30 долларов за штуку
Стержни ребуша: 30 долларов США за штуку плюс цена проходного изолятора
Стержни для дробеструйной обработки: 65 долларов за 8
стержни Magnaflux 10 долларов США.00
Польские балки 30 долларов США за штуку

КОЛЕНВАЛ

Шлифовка — Race Crank: 95 $ / час — Включает масляные отверстия для снятия фаски, магнафлюкс и полироль
Выпрямление: 95 $ / час
Снятие фаски масляных отверстий, магнафлюкс и полировка: $ 95
Цапфы под сварку: 95 $ / час
Балансир V8: $ 340
Балансир в сборе 6 цилиндров: 285 долларов США
Балансир в сборе 4 цилиндра: 240 долл. США
Кривошип с ходом или внутренняя балансировка: 95 $ / час плюс тяжелый металл
Наконечник сверла и метчика: $ 95
Шлифование кривошипа по индивидуальному заказу: Запрос цен

ПОРШНИ

Подгонка штифта: $ 12
Поршни пресса на шатунах: 8-250 долларов США, 6-190 долларов США, 4-130 долларов США, 1-45 долларов США
Оцифрованные поршневые купола и ЧПУ: Запрос цен
Flycut для наклонных клапанов: $ 40
Поршни Flycut: 30 долларов США.00 каждый
На заказ: 95 $ / час
РАСПРЕДВАЛ

ГРАДУС

градус распределительного вала: 95 $ / час

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ

Клапан измельчения (горячий резервуар, magnaflux и сборка) : V8 $ 350 (пара)
V6 $ 325
Рядный 6 $ 285
Рядный 4 $ 250
Шлифовка клапана Competition (заданная высота пружины) : V8 445 долларов США
V6 $ 405
Рядный 6 $ 405
Рядный 4 $ 320
Верхний распредвал: 95 $ / час
Установить чугунные направляющие Установить бронзовые направляющие (включая хонингование)
V8: $ 170 * V8: $ 290 *
V6: $ 165 * V6: $ 275 *
Рядный 6: $ 145 * Рядный 6: $ 275 *
Рядный 4: 120 * Рядный 4: $ 250 *
Штука: $ 50 * Штука: $ 60 *
* Не включает стоимость путеводителя
Головки для измерения расхода: $ 110
Правильные головки: $ 95
Установить упрочненные седла клапанов: 16 долларов США плюс место
Плоское шлифование: по 50 долларов за штуку
Головки мельницы: 70 долл. США до.030 «- добавьте 10 долларов за каждые дополнительные 0,010»
Приемная поверхность мельницы: 70 долларов за каждую до 0,030 дюйма — добавьте 10 долларов за каждые дополнительные 0,010 дюйма
Насадка для ввинчивания шпилек V8: 370 $ / пара
Насечка для больших пружин: 95 $ / пара
Насечка для уплотнений из поликарбоната: 70 $ / пара
Установите высоту пружин: $ 80
Подключение: 95 $ / час
Фрезерный впускной коллектор 3-х сторонний: 250 долларов и выше
Впускной коллектор: $ 95
Улица портовая: 380
Режущие головки для паза ствольной коробки: 240 долл. США
Головки для испытания под давлением: $ 60

В СБОРЕ

Двигатель в сборе: 95 долларов в час с 400 долларов.00 Минимум

МАХОВИК

Плоский маховик: $ 70
Углубленный маховик: $ 80
Маховик утопленный со штифтами: $ 95
HD или стальной маховик: Цена варьируется

ДВИГАТЕЛЬ DYNO SERVICE

Телефон для справок: 812-576-2371

Обработка двигателя 101: начало работы со сборкой двигателя

С практической точки зрения посещение механического цеха похоже на посещение консультанта по вопросам брака.Серьезно, и мы не пытаемся шутить здесь, но есть взаимосвязь между вашими целями и тем, что может произвести ваш кошелек и оборудование. Как и любой хороший консультант, машинист должен помогать вам ориентироваться в сложных проблемных областях между желаниями, потребностями и возможностями. Есть определенно шанс спасти брак между человеком и машиной, и этот путь ведет через хорошего машиниста двигателей.

Как найти подходящий механический цех

Не все механические цеха одинаковы, как и не все сборки двигателей одинаковы.Выбирая механическую мастерскую, производитель двигателей должен учитывать самое главное. Если вы хотите быстро обернуться, то ближайший механический цех с меньшим количеством бревен, вероятно, будет лучшим выбором или заслуживает большего внимания в процессе выбора. Механический цех, у которого меньше резервов в работе, заслуживает более тщательного исследования. Не думайте автоматически, что магазин, который менее загружен, чем другие в округе, работает плохо. Магазин может быть новее и еще не заработал себе репутацию.Большинство механических мастерских очень мало рекламируют и полагаются на рекламу из уст в уста гонщиков, чтобы помочь своему бизнесу.

Найдите механический цех, который знаком с оборудованием, с которым вы работаете. Чрезвычайно важно проверять спецификации и знать допуски. Это то, за что вы платите, экспертизу.

Задавайте вопросы

Узнайте о механических мастерских в вашем районе. Опыт многое говорит о машинистах, и у тех, кто имеет хорошую репутацию, есть очень лояльные клиенты, которые будут только рады рассказать вам, насколько хорош их механический цех.Спросите у окружающих о типах двигателей, которые обычно производятся в мастерской. Магазин, который занимается машинными работами с 4-цилиндровыми трамваями, предназначенными для повседневного использования, может быть не самым передовым в области технологий топливных драгстеров. Точно так же механический цех, расположенный в паре часов езды, может не знать о правилах на вашей местной трассе. Из-за недостатка знаний или опыта они могут превратить ваш двигатель в машину, выходящую за рамки правил, и причинить вам много горя, когда вы будете дисквалифицированы с соревнования.Этого можно избежать, спросив, есть ли у механической мастерской опыт работы с вашим типовым двигателем.

Взгляните

Прежде чем перейти в механический цех, было бы разумно посетить цех и осмотреться. Беспорядок в магазине — это предупреждающий знак, особенно если вы приносите свои собственные детали для сборки. Детали могут быть потеряны или потеряны, что приведет к задержкам в сборке вашего двигателя и подорвет доверие между вами и вашим машинистом. Организация в механическом цехе — это большое дело.Грязный магазин также может предупредить вас о проблемах. В идеале механический цех должен иметь отдельные участки для разборки, очистки, механической обработки и сборки. На сборочном участке цех должен быть аккуратным и чистым. Грязь — злейший враг двигателей. Механический цех, имеющий грязную сборочную площадку, просит сократить срок службы внутренних компонентов двигателя.

Осмотрите магазин. Он должен быть хорошо освещен и иметь определенную организацию.

Следующий шаг

Как только вы нашли механический цех, у которого есть опыт, подходящее оборудование и ваш уровень комфорта, вам следует поговорить с машинистом о конструкции вашего двигателя.Чем больше вы разбираетесь в процессе обработки, тем больше умных вопросов вы сможете задать. Задавая правильные вопросы и получая точные ответы, вы будете более довольны конечными результатами. Хороший машинист поможет вам в процессе выбора правильных деталей и принятия наилучших решений по обработке для достижения цели, которую вы пытаетесь достичь с помощью сборки.

Обсуждение деталей со своим машинистом поможет предотвратить проблемы с установкой во время восстановления.

Понимание того, что необходимо знать механическому цеху

Мы разговаривали с Китом Кларком из Rancho Performance Machine в Темекуле, Калифорния. За двадцатичетырехлетнюю карьеру в создании гоночных двигателей для внутреннего имперского региона Южной Калифорнии мастерская Кейта заработала прочную репутацию в сообществах любителей внедорожников, кольцевых треков и дрэг-рейсингов. Мы спросили Кейта, насколько он добился успеха. «Когда приходит заказчик и хочет, чтобы механическая обработка была выполнена, мы стараемся узнать некоторые вещи о его проекте, чтобы гарантировать, что он получит то, что он хочет, от конечного продукта.Кейт продолжил объяснение: «Есть три основных области, которые мы хотим обсудить, прежде чем делать какую-либо работу. Что такое приложение, сколько лошадиных сил хочет получить заказчик и с каким бюджетом мы работаем? » По словам Кейта, «мы используем разные методы и процедуры обработки для разных типов приложений. Для двигателя, который строится для круговой гусеницы, мы стремимся обрабатывать компоненты больше для обеспечения долговечности, чем для сверхмощного двигателя с тормозной полосой, который требует соблюдения допусков до края обработки.”

Кейт объяснил, что хороший механический цех сядет с клиентом и рассмотрит всю сборку двигателя и рассмотрит все варианты, а также преимущества каждого варианта. Основываясь на бюджете, с которым должен работать заказчик, и целевой цели восстановления, машинист предложит комбинацию деталей и процедур, которые позволят получить желаемую мощность в лошадиных силах для той области применения, для которой предназначен двигатель.

Сборка нашего проекта — Chevy 355

В случае сборки движка нашего проекта у нас был скромный бюджет и набор правил для работы.Начнем с обычного малоблочного блока двигателя Chevy 350 с четырьмя болтами магистрали и набора штатных головок Vortec 061. Кейт порекомендовал нам начать с некоторых основ. Открытие отверстий для слива масла на передней и задней части блока в выемке подъемника было в значительной степени стандартным. Поскольку блок был опытным (бывшим в употреблении) блоком, Кейт рекомендовал тщательно очистить и обезжирить, а затем провести тщательный осмотр и провести магнафлюкс на предмет трещин. Хороший осмотр важен на раннем этапе процесса обработки, чтобы обнаружить любые проблемы с остановкой, прежде чем какие-либо деньги будут потрачены на детали.Если блок треснул и непригоден для использования, детали, которые вы уже купили, могут не работать в новом блоке. Процесс очистки также является обязательным. Помимо эстетики, очистка удаляет скопления мусора и грязи с камбузов и водных каналов.

Тщательный осмотр блока перед началом работы машины является обязательным.

Начало работы

Наш блок прошел проверку во время процесса магнитофлюксирования и проверки, поэтому мы встретились с Китом, чтобы обсудить следующие шаги.Вырезание отверстий для пробок масляного камбуза в передней части блока — еще одна стандартная процедура. Маловероятно, что прессовая пробка выйдет из строя в двигателе с круговой гусеницей, но зачем рисковать?

Блоки

SBC имеют запрессованные пробки масляной кухни на передней части двигателя. Даже в «горячем» уличном двигателе они обычно не лопнут, но зачем рисковать?

Машинист вбьет новую резьбу в порты камбуза для заглушек.

Заглушки для труб вставляются в масляные камбузы.Длина средней заглушки имеет решающее значение, поскольку она может заблокировать масляный канал для подшипника распределительного вала №1.

Пропуск нарезки резьбы через резьбу болта головки — еще одна из тех распространенных процедур, о которых не следует забывать. Кейт напомнил нам, что «да, есть разница между нарезкой резьбы и метчиком. Нарезчик резьбы будет заново формировать нити, а метчик — резать нити ». Обязательно попросите свой механический цех использовать нарезчик для резьбы болтов головки.

Хороший машинист будет использовать нарезчик резьбы для формирования резьбы болта головки.

Мастерская Кейта с помощью воска и горелки снимает пробку масляного камбуза в задней части блока рядом с масляным камбузом. Эти заглушки необходимо нагреть для снятия, поскольку они устанавливаются на литейном производстве, когда блок еще горячий. Когда блок остывает, он фиксирует заглушку в блоке. Единственный безопасный способ вынуть вилку — использовать фонарик.

Для снятия масляной пробки на задней части блока требуется нагревание и смазка для резьбы.

Это скучно

К этому моменту машинист проверит блок в достаточной степени, чтобы определить, сколько цилиндров необходимо расточить, чтобы очистить стенки цилиндров. Это очень важно при заказе поршней для сборки. Мы стремились получить 0,030 излишка расточки цилиндров и увеличенных поршней, чтобы соответствовать. Вашему машинисту понадобятся новые поршни, чтобы проверить посадку и настил блока, поэтому их предварительный заказ ускорит время выполнения работ.Поговорите со своим машинистом перед заказом каких-либо деталей, это предотвратит заказ поршня неправильного размера, что приведет к остановке процесса шлифования (или расточки).

Настройка расточного станка для точного пропила.

Сверлильные станки

На рынке представлено несколько типов расточных станков для цилиндров, и все они будут работать успешно, если машинист хорошо выполнит свою работу во время настройки. Наш машинист Кейт объяснил, что «многие люди не осознают, сколько времени машинист тратит на настройку оборудования, чтобы выполнить работу по обработке с этими точными измерениями.”

Кейт продемонстрировал нам то, что он считает одним из самых точных расточных станков. «Наша установка Rottler рассчитана на длительный срок службы в тяжелых условиях. Они устанавливают блок в отверстиях коленчатого вала, что делает его очень точным устройством. Просверливание цилиндров ровно на 90 градусов перпендикулярно коленчатому валу чрезвычайно важно. Расточные станки, которые устанавливаются на верхнюю часть блока, могут иногда наклонять отверстие цилиндра к передней или задней части блока. Это создает нежелательную нагрузку на поршни и может вызвать преждевременный выход из строя ».Кейт идет еще дальше при настройке расточного станка. Используя мокрый камень, он вручную кладет камни на направляющие масляного поддона в нижней части блока и на верхней поверхности блока, чтобы убедиться, что в металле нет заусенцев или выбоин, которые могут помешать полностью установить блок в машине Rottler. . Кейт напомнил нам, что «нет ничего слишком точного».

Правка режущего инструмента перед каждым растачиванием цилиндра — признак хорошей механической мастерской.

Использование расточного станка, который регистрирует основную заглушку, вероятно, является наиболее точным для прямых отверстий.

Выравнивание блока цилиндров относительно машины обеспечивает прямое отверстие.

Вырезание отверстия цилиндра посередине с последующим перемещением одного отверстия к внешней стороне блока помогает снизить температуру между отверстиями.

После того, как инструмент для растачивания пройдет по всей длине отверстия цилиндра, новое отверстие станет блестящим и на расстоянии примерно 0,005 дюйма от окончательного размера отверстия.

Наплавка блока

Если вы пытаетесь создать надежный двигатель без утечек, вы, вероятно, захотите восстановить поверхность блока.Это помогает на нескольких уровнях. Прежде всего, вы можете подготовить поверхность для любой прокладки головки, которую собираетесь использовать. В течение многих лет производители прокладок утверждали, что средняя шероховатость от 55 до 110 микродюймов (от 50 до 125 RMS) является приемлемой. Но это было в эпоху чугунных блоков с чугунными головками. Поскольку отливки блоков стали менее жесткими, более плоские и гладкие сопрягаемые поверхности стали более важными. В настоящее время считается, что чистота поверхности чугуна составляет от 30 до 110, а рекомендации для алюминиевых головок биметаллических двигателей — от 30 до 60 со средней шероховатостью.Эти более гладкие поверхности помогают прокладке обеспечивать надежное холодное уплотнение и поддерживать долговечное герметичное уплотнение.

Нулевой настил

Если вы пытаетесь выжать из двигателя как можно больше лошадиных сил и сохранить его долговечность, вы, вероятно, захотите «обнулить» блок. Для создания гоночного двигателя требуется, чтобы машинист использовал точные измерения высоты деки блока, хода коленчатого вала, длины шатуна и размеров сжатия, которые будут работать в идеальной гармонии друг с другом, чтобы обеспечить максимальную мощность для приложения.Одним из краеугольных камней этого процесса является контроль расстояния, на котором поршень находится выше или ниже поверхности деки блока. Чем дальше поршень находится ниже деки блока, тем больше объем движения он добавляет, что снижает сжатие. Если принять во внимание толщину прокладки головки как дополнительный объем, то это уменьшение сжатия может привести к значительному увеличению. Большинство механиков по производству двигателей с высокими рабочими характеристиками постараются подвести поршень как можно ближе к верхней части поверхности. Это нулевой настил, и если все сделано правильно, единственный зазор — это толщина прокладки головки в сжатом состоянии.По словам машиниста нашего гоночного двигателя Кейта, «повышенная компрессия может помочь во всем. От низкого крутящего момента до более высоких оборотов. Сжатие — это хорошо ».

При «нулевой декинге» машинист измеряет высоту поршня до настила блока и сбривает деку до точки, где верх поршня находится заподлицо с декой блока.

Хонингование цилиндра

Большинство механиков растачивают цилиндры с точностью до 0.004 или 0,005 окончательного размера отверстия, чтобы учесть материал, который хонингование удалит со стенок цилиндра. Фактический метод и процедура хонингования различаются от цеха к цеху, но Кейт объяснил, что «вашему механическому цеху необходимо знать, какой тип колец вы собираетесь использовать, чтобы обеспечить надлежащую обработку поверхности отверстия, чтобы кольца правильно сидели». Большинство колец, которые поставляются с гоночными поршнями, изготавливаются из материалов, для посадки которых не требуется или требуется очень мало времени.

Хонингование с помощью торсионных пластин раньше предназначалось только для блоков с высокой мощностью.Исследования, проведенные несколькими компаниями, производящими прокладки, и производителями блоков цилиндров послепродажного обслуживания, доказали, что даже уличный двигатель выигрывает от хонингования пластин крутящего момента. Использование толстой пластины, которая прижимается к блоку с помощью болтов головки, имитирует деформацию, возникающую при затягивании головок цилиндров на блоке. Хонингование торсионной пластины позволяет машинисту довести поверхность до идеального цилиндрического совершенства, насколько это возможно.

Использование прокладки головки под торсионной пластиной помогает имитировать крутящую нагрузку на блок.

Использование торсионной пластины позволит машинисту дублировать крутящую нагрузку на блок, которая создает искажения в цилиндрах.

Тормозные пластины изготовлены так, чтобы позволить хонам проходить через пластину, при этом обеспечивая крутящее давление на блок.

Центровка, растачивание и хонингование

Если вы планируете использовать неоригинальный коленчатый вал или хороший набор подшипников двигателя, вы, вероятно, захотите выровнять блок, расточить и отточить.Если цель состоит в том, чтобы построить двигатель высокой мощности, выверенное растачивание и хонингование являются обязательными. Кейт говорит нам, что «многие клиенты считают, что растачивание и хонингование — это этап, который можно пропустить, чтобы сэкономить несколько долларов в бюджете на обработку, но я с этим не согласен. В этих областях очень жесткие допуски, и если вы выйдете за пределы технических характеристик достаточно далеко, когда у вас есть контакт металла с металлом, двигатель мгновенно съест сам себя ».

По сути, центрирующее растачивание — это измерение внутреннего диаметра основных шейек и их обработка до нужного размера.Затем используется длинный расточный инструмент для расточки шейки относительно друг друга и обработки с помощью хонинговального инструмента. Эта процедура гарантирует, что коленчатый вал будет вращаться свободно и с меньшим паразитным трением.

Рекомендуется совмещение, растачивание и хонингование, особенно на старых блоках, которые подверглись некоторому воздействию.

Балансировка

Вкратце резюмируем; Обязательно. Даже легкий уличный двигатель со стандартными запасными частями выиграет от балансировки вращающегося узла.Балансировка гарантирует, что динамические компоненты совместимы друг с другом. Это дешевая страховка, если вы смешиваете запасные части от разных производителей. Основная идея балансировки коленчатого вала — это проверка веса поршней, колец, штока и пальца на противовес коленчатого вала. Наш машинист Кейт объяснил, что «коленчатый вал с внутренней балансировкой может быть сбалансирован без маховика / гибкой пластины или балансира, но внешне сбалансированный коленчатый вал должен включать их в процесс балансировки».

Балансировка внутреннего вращающегося узла имеет решающее значение для длительного срока службы двигателя в условиях гонок.

Подводя итоги — 10 основных вещей, которые нужно знать о работе с механическим цехом

Есть несколько явных преимуществ в понимании того, за какие услуги вы платите своему машинисту, и для нас очевидно, что разговор с оператором вашего механического цеха поможет вам избежать некоторых распространенных ошибок, которые могут быть настоящими препятствиями.

  1. Найдите авторитетную механическую мастерскую, имеющую опыт работы с двигателями, с которыми вы работаете.
  2. Поработайте с машинистом над планом сборки двигателя, деталями, которые будут использоваться, и бюджетом, с которым вам придется работать. Вы будете удивлены, сколько времени и денег хороший машинист может сэкономить вам на неправильных деталях или деталях, которые не будут хорошо работать вместе.
  3. Всегда очищайте и проверяйте блок перед тем, как заказывать какие-либо детали.
  4. Принесите новые детали, чтобы машинист мог измерить их. Допуски на внутренние компоненты двигателя очень близки, и механику необходимо знать спецификации ваших новых компонентов двигателя послепродажного обслуживания, чтобы убедиться, что они правильно подходят к обрабатываемому блоку.
  5. Помните, что ваш машинист тратит много времени на измерение и проверку зазоров. В спешке оператор вашего механического цеха ограничит количество проверок и двойных проверок, которые обычно проводят машинисты, что в конечном итоге может стоить вам лошадиных сил или срока службы двигателя.
  6. Приготовьте блок всплыть и просверлить. Никогда не стоит пытаться обойтись без силового оттачивания. Лучше всего, если вы расточите цилиндры с помощью станка, который ссылается на основные журналы.
  7. Заточите отверстия с помощью торсионной пластины.Это обеспечит более цилиндрическое отверстие с головками, прикрученными к блоку.
  8. Не пренебрегайте центровкой, растачиванием и хонингованием, особенно когда вы пытаетесь создать надежный двигатель.
  9. Никогда не обходите балансировку вращающегося узла. Балансировка коленчатого вала является обязательной, если вы используете запасные части.
  10. Постройте хорошие отношения со своим машинистом. Механический цех, заслуживающий вашего доверия, заслуживает лояльности.

Семейства машин | Документация по Compute Engine | Google Cloud

В этом документе определяются термины консоли Google Cloud, используемые для описания виртуальных машины (ВМ).Виртуальные машины — это базовое оборудование, которое вы используете для разработка приложений и выполнение рабочих нагрузок. Все виртуальные машины классифицируются по машинам семья. Второе поколение универсальных виртуальных машин включает E2, E2 с общим ядром, N2 и N2D. Виртуальные машины с общим ядром N1 и N1 находятся в первое поколение. Поддержка всех семейств машин вытесняемые виртуальные машины, за исключением Виртуальные машины M2, оптимизированные для памяти.

Примечание: Это список семейств компьютеров Compute Engine. Для подробного объяснения каждой семьи, см. следующие страницы:
  • общего назначения — лучшее соотношение цены и качества для различных рабочих нагрузок.
  • Оптимизированный для вычислений — высочайшая производительность на ядро ​​в Compute Engine. и оптимизирован для рабочих нагрузок с интенсивными вычислениями.
  • с оптимизацией памяти — идеально подходит для рабочих нагрузок с интенсивным использованием памяти, предлагая больше памяти на Core, чем другие семейства машин, с объемом памяти до 12 ТБ.
  • Оптимизирован для ускорителя — идеален для архитектуры Compute Unified Device с массовым распараллеливанием. (CUDA) вычислять рабочие нагрузки, такие как машинное обучение (ML) и высокопроизводительные вычисления (HPC).Эта семья лучший вариант для рабочих нагрузок, требующих графических процессоров.

Конфигурации машины определяются следующими терминами:

  • Семейство машин : тщательно подобранный набор конфигураций процессоров и оборудования оптимизирован для конкретных рабочих нагрузок. В процессе создания виртуальной машины вы выбираете предпочитаемое семейство машин и настраиваете виртуальную машину.
  • Серия : В консоли семейства машин дополнительно классифицируются по серийное поколение.Новые виртуальные машины перечислены под вторым поколением, и старые виртуальные машины перечислены в первом поколении.
  • Тип машины : Каждое семейство машин имеет заранее определенные формы, которые иметь определенное соотношение виртуальных ЦП к объему памяти, которое соответствует различным потребностям рабочих нагрузок. Если предопределенный тип машины не соответствует вашим потребностям, вы можете создать собственный машина для любой универсальной ВМ.

Попробуйте сами

Если вы новичок в Google Cloud, создайте учетную запись, чтобы оценить, как Compute Engine работает в реальном мире сценарии.Новые клиенты также получают 300 долларов в качестве бесплатных кредитов для запуска, тестирования и развертывать рабочие нагрузки.

Попробуйте Compute Engine бесплатно

Биллинг

Вам будет выставлен счет за ресурсы, которые использует виртуальная машина.Когда вы создаете виртуальную машину, вы выбираете тип машины для экземпляра и оплачиваете, как описано на странице цен на инстансы ВМ. Конкретно, вам выставляется счет за каждый виртуальный ЦП и ГБ памяти отдельно, как описано в модель биллинга на основе ресурсов. Действующие скидки, например скидки на длительное использование и скидки на обязательное использование применять.

Чтобы увидеть расчетные почасовые и ежемесячные затраты для каждого типа машины, см. Цены на инстансы ВМ.

Категории семейств машин

Семейство универсальных машин предлагает различные типы машин с лучшим соотношением цены и качества для разнообразие рабочих нагрузок.

  • Оптимизированные по стоимости виртуальные машины E2 предлагают до 32 виртуальных ЦП и до 128 ГБ памяти, максимум 8 ГБ на виртуальный ЦП. Виртуальные машины E2 имеют предопределенная платформа ЦП, на которой работает либо процессор Intel, либо второй поколения процессора AMD EPYC Rome, которое выбрано для вас в свое время создания ВМ. Виртуальные машины E2 предоставляют различные вычислительные ресурсы для самая низкая цена на Compute Engine, особенно в сочетании с скидки за обязательное использование.
  • Виртуальные машины
  • N2 предлагают до 80 виртуальных ЦП, 8 ГБ памяти на каждый виртуальный ЦП и доступно на платформе ЦП Intel Cascade Lake.
  • Виртуальные машины
  • N2D предлагают до 224 виртуальных ЦП, 8 ГБ памяти на каждый виртуальный ЦП и доступно на платформах AMD EPYC Rome второго поколения.
  • Виртуальные машины
  • N1 предлагают до 96 виртуальных ЦП, 6,5 ГБ памяти на каждый виртуальный ЦП и доступно на Intel Sandy Bridge, Ivy Bridge, Haswell, Broadwell и Skylake Платформы ЦП.

ВМ с общим ядром доступны для E2 и N1 в семействе общего назначения. Эти Виртуальные машины используют таймшер для физического ядра. Это может быть рентабельным методом. для запуска небольших не ресурсоемких приложений.

  • E2: e2-micro , e2-small и e2-medium виртуальные машины с общим ядром 2 виртуальных ЦП доступны на короткие периоды разрыва.
  • N1: f1-micro и g1-small виртуальные машины с общим ядром имеют до 1 виртуального ЦП доступны в течение коротких периодов взрыва.

Семейство компьютеров , оптимизированных для вычислений предлагает самую высокую производительность на ядро ​​в Compute Engine и оптимизирован для рабочих нагрузок с интенсивными вычислениями. Оптимизированные для вычислений виртуальные машины работают на масштабируемом процессоре Intel (Cascade Lake) и выдержать до 3.Все ядра в турбо-режиме 8 ГГц.

Семейство машин с оптимизацией памяти предлагает виртуальные машины, которые идеально подходят для рабочих нагрузок с интенсивным использованием памяти. Виртуальные машины с оптимизацией памяти предлагают больше памяти на ядро, чем любое другое семейство машин, с объемом до 12 ТБ объем памяти.

Семейство машин , оптимизированных для ускорителей идеально подходит для вычислительных рабочих нагрузок с массовым распараллеливанием Compute Unified Device Architecture (CUDA), такие как машинное обучение (ML) и высокопроизводительные вычисления (HPC). Виртуальные машины, оптимизированные для ускорителей, являются оптимальным выбором для рабочих нагрузок, для которых требуются графические процессоры.

Рекомендации для семейств машин

См. Рекомендации ВМ чтобы узнать, как правильно выбрать виртуальную машину для вашей рабочей нагрузки.

В следующей таблице приведены рекомендации виртуальных машин для различных рабочих нагрузок.

Общего назначения Оптимизированная рабочая нагрузка
Оптимизация затрат Сбалансированный с оптимизацией памяти Оптимизировано для вычислений Оптимизированный для ускорителя
E2 N2, N2D, N1 М2, М1 C2 A2
Ежедневные вычисления по более низкой цене Сбалансированное соотношение цены и производительности для широкого диапазона форм виртуальных машин Рабочие нагрузки со сверхвысоким объемом памяти Сверхвысокая производительность для рабочих нагрузок с интенсивными вычислениями Оптимизирован для высокопроизводительных вычислительных рабочих нагрузок
  • Интернет-сервис
  • Обслуживание приложений
  • Приложения для бэк-офиса
  • Малые средние базы данных
  • Микросервисы
  • Виртуальные рабочие столы
  • Среда разработки
  • Интернет-сервис
  • Обслуживание приложений
  • Приложения для бэк-офиса
  • Средне-большие базы данных
  • Кэш
  • Мультимедиа / потоковая передача
  • Средне-большие базы данных в памяти, такие как SAP HANA
  • Базы данных в памяти и аналитика в памяти
  • Microsoft SQL Server и аналогичные базы данных
  • Рабочие нагрузки, связанные с вычислительными ресурсами
  • Высокопроизводительное веб-обслуживание
  • Gaming (игровые серверы AAA)
  • Показ объявлений
  • Высокопроизводительные вычисления (HPC)
  • Транскодирование медиафайлов
  • AI / ML
  • Обучение ML с поддержкой CUDA и вывод
  • HPC
  • Массивные параллельные вычисления
  • Сравнение семейств машин

    Используйте следующую таблицу для сравнения каждой категории семейства машин и определения какой из них подходит для вашей рабочей нагрузки.Если после просмотра этого раздела, вы все еще не уверены, какое семейство машин лучше всего подходит для вашей рабочей нагрузки, начните с универсальная машина. См. Платформы ЦП для получения подробной информации о все поддерживаемые процессоры.

    Чтобы узнать, как ваш выбор виртуальной машины влияет на производительность постоянных дисков подключены к вашим виртуальным машинам, см. Настройка постоянных дисков и виртуальных машин.

    Семейства машин виртуальных ЦП Память (на виртуальный ЦП) Процессоры Пользовательские ВМ Локальные SSD Постоянные скидки вытесняемые виртуальные машины
    общего назначения E2 1 2–32 0.5–8 ГБ 2
    • Skylake
    • Broadwell
    • Haswell
    • AMD EPYC Рим
    Есть Есть
    E2 с общим ядром 1 0,25–1 0,5–8 ГБ
    • Skylake
    • Broadwell
    • Haswell
    • AMD EPYC Рим
    Есть Есть
    Общего назначения N2 2–80 0.5–8 ГБ Есть Есть Есть Есть
    Универсальный N2D 3 2–224 0,5–8 ГБ Есть Есть Есть Есть
    Общего назначения N1 1–96 0,95–6,5 ГБ
    • Skylake
    • Broadwell
    • Haswell
    • Сэнди Бридж
    • Ivy Bridge
    Есть Есть Есть Есть
    N1 с общим ядром 0.2–0,5 3,0–3,4 ГБ
    • Skylake
    • Broadwell
    • Haswell
    • Ivy Bridge
    • Сэнди Бридж
    Есть Есть
    C2 Оптимизированный для вычислений 4–60 4 ГБ Есть Есть Есть
    M1 Megamem с оптимизацией памяти 96 14.9 ГБ Есть Есть Есть
    M1 Ultramem с оптимизацией памяти 40–160 28,3 ГБ Есть Есть
    M2 Ultramem с оптимизацией памяти 208–416 28,3 ГБ Есть
    A2 Оптимизированный для ускорителя high-gpu 12–96 7 ГБ Есть Есть
    A2 Мега-графический процессор, оптимизированный для ускорителей 96 14 ГБ Есть Есть

    1 Для виртуальных машин E2 ваш процессор выбран за вас.
    2 ВМ E2 поддерживают до 128 ГБ памяти.
    3 Стандартные и высокопроизводительные виртуальные машины N2D имеют до 224 виртуальных ЦП.

    графических процессоров и виртуальных машин

    графических процессоров используются для ускорения и рабочих нагрузок. Вы можете подключать графические процессоры только к универсальные виртуальные машины N1 или оптимизированные для ускорителя виртуальные машины A2. Графические процессоры не поддерживаются другими семействами машин.

    виртуальных машин с меньшим количеством графических процессоров ограничено максимальным количеством виртуальных ЦП. В как правило, большее количество графических процессоров позволяет создавать экземпляры с большим количеством виртуальных ЦП и памяти.Для получения дополнительной информации см. Графические процессоры на Compute Engine.

    Что дальше

    Виртуальные машины (ВМ) | Google Cloud

    На этой странице перечислены все цены на Compute Engine.

    Примечание: Эта страница представляет собой список цен на Compute Engine в одном месте для удобства. это предназначен для справочных целей и не предоставляет подробную информацию о ценах объяснения. Чтобы узнать, как работает ценообразование, см. Следующие страницы:

    Compute Engine взимает плату за использование в соответствии со следующим прайс-листом.Счет отправляется в конце каждого платежного цикла с указанием предыдущего использования и обвинения. Цены на этой странице указаны в долларах США (USD).

    Для Compute Engine, размера диска, памяти типа машины и использования сети рассчитываются в гигабайтах (ГБ), где 1 ГБ — это 2 30 байт. Эта единица измерения также известна как гибибайт (ГиБ).

    Если вы платите в валюте, отличной от долларов США, цены указаны в вашей валюте на Применяются SKU Cloud Platform.

    Вы также можете найти информацию о ценах с помощью следующих опций:

    Попробуйте сами

    Если вы новичок в Google Cloud, создайте учетную запись, чтобы оценить, как Compute Engine работает в реальном мире сценарии.Новые клиенты также получают 300 долларов в качестве бесплатных кредитов для запуска, тестирования и развертывать рабочие нагрузки.

    Попробуйте Compute Engine бесплатно

    Машины общего назначения

    Типы машин E2

    E2 стандартные типы машин
    Типы машин E2 с высокой памятью
    Типы машин E2 с высоким процессором
    E2 настраиваемые виртуальные ЦП и память
    Для пользовательских типов машин

    E2 и E2 с общим ядром используются одинаковые цены. ставки.Пользовательские машины E2 с общим ядром имеют дробные виртуальные ЦП с пользовательской памятью диапазон.

    • 0,25 vCPU для micro машин
    • 0,50 виртуальных ЦП для малых машин
    • 1 виртуальный ЦП для средних машин

    Типы машин N2

    N2 стандартные типы машин
    N2 типов машин с высокой памятью
    N2 типов машин с высоким ЦП
    N2 настраиваемые виртуальные ЦП и память
    N2 расширенная пользовательская память

    Типы машин N2D

    Стандартные типы станков N2D
    Типы машин с высокой памятью N2D
    Типы высокопроизводительных машин N2D
    Пользовательские виртуальные ЦП и память N2D
    Расширенная настраиваемая память N2D

    Типы машин N1

    N1 стандартные типы машин
    Типы машин с высокой памятью N1
    Типы машин с высоким ЦП N1
    Пользовательские виртуальные ЦП и память N1
    N1 расширенная пользовательская память

    Оптимизированные для вычислений типы машин

    ВЦП C2 и память

    Типы машин C2

    Типы машин с оптимизацией памяти

    виртуальных ЦП и память

    Типы машин M2 с оптимизацией памяти

    Типы машин M1 с оптимизацией памяти

    Семейство типов машин, оптимизированных для ускорителей

    Типы машин A2

    Типы машин с общим ядром

    Типы компьютеров E2 с общим ядром

    Для пользовательских типов машин с общим ядром

    E2 действуют те же цены. расценки как кастомные машины E2.Эти экземпляры имеют дробные виртуальные ЦП с настраиваемый диапазон памяти.

    Типы машин с общим ядром N1

    Примечание: Указанная ежемесячная цена включает действующую автоматическую скидки на длительное использование, при условии, что ваш экземпляр или узел работает 730 часов в месяц.

    Конфигурация с более высокой пропускной способностью N2, N2D и C2

    Вы можете настроить типы машин N2, N2D и C2 для использования TIER_1 более высокая пропускная способность. Эта опция доступна только для машин N2, N2D и C2 с более 30 виртуальных ЦП и зависит от типа машины, доступной в регионы и зоны.Нет заряда для этой функции во время предварительного просмотра.

    Приостановленные экземпляры ВМ

    Когда вы приостанавливаете работу экземпляра, Compute Engine сохраняет память и состояние устройства. Пока ты не взимается плата за экземпляр виртуальной машины, как если бы он был запущен, приостановленные экземпляры по-прежнему взимается плата за следующее:

    Стоимость узла с индивидуальным арендатором

    Премиум-изображения

    Red Hat Enterprise Linux (RHEL) и RHEL для образов SAP

    RHEL изображений:

    • 0 руб.06 долларов США / час для инстансов с 4 или менее виртуальными ЦП
    • 0,13 доллара США / час для инстансов с более чем 4 виртуальными ЦП

    RHEL для SAP с HA и образами служб обновления:

    • 0,10 доллара США / час для инстансов с 4 или менее виртуальными ЦП
    • 0,225 доллара США / час для инстансов с более чем 4 виртуальными ЦП

    За все образы RHEL и RHEL для SAP взимается плата в размере за 1 минуту минимум. Через 1 минуту изображения RHEL заряжаются за 1 секунду с шагом .

    образов SLES и SLES для образов SAP

    SLES изображений:

    • 0,02 доллара США / час для типов машин f1-micro и g1-small
    • 0,11 долл. США / час для всех остальных типов машин

    SLES для образов SAP:

    • 0,17 доллара США / час для инстансов с 1-2 виртуальными ЦП
    • 0,34 доллара США / час для инстансов с 3-4 виртуальными ЦП
    • 0,41 доллара США / час для инстансов с 5 или более виртуальными ЦП

    Стоимость всех изображений SLES составляет минимум за 1 минуту.Через 1 минута, изображения SLES тарифицируются с шагом 1 секунда .

    Скидки за обязательное использование теперь доступны для SUSE Linux Enterprise Server (SLES) для SAP лицензии. Чтобы приобрести обязательство, см. Обязательства по закупке образов SAP Premium SLES.

    Образы Ubuntu pro

    В следующих разделах описывается стоимость лицензии на использование образов Ubuntu Pro. на Compute Engine

    Память

    Стоимость лицензии на память взимается по единой фиксированной ставке 0 долларов США.000127 за ГБ / час в долларах США.

    виртуальный ЦП

    Стоимость лицензии на виртуальный ЦП зависит от количества виртуальных ЦП на виртуальной машине Ubuntu Pro. В следующей таблице приведена стоимость лицензии в час в долларах США.

    руб. руб. руб.
    Количество виртуальных ЦП Стоимость лицензии (долл. США) / час
    1 0,001660
    2 0,002971
    4 $ 0,005545
    6-8 0 руб.009970
    10–16 0,018063
    18 — 48 0,033378 руб.
    50–78 0,060548
    80–96 $ 0,077871
    98 — 222 0,102 401
    > 222 $ 0,122063
    Лицензия на графический процессор Ubuntu pro

    При запуске виртуальных машин, использующих образы Ubuntu Pro с подключенными графическими процессорами, вы нести стоимость лицензии на изображение премиум-класса и лицензию на графический процессор в дополнение к регулярные затраты на запуск виртуальной машины и стоимость подключенного графического процессора.

    В следующей таблице приведены ежемесячные ставки лицензий на графический процессор в долларах США для Виртуальные машины Ubuntu Pro. Стоимость лицензии зависит от количества графических процессоров, подключенных к виртуальная машина, но одинакова для всех моделей графических процессоров, доступных в Compute Engine.

    Количество графических процессоров Стоимость лицензии (USD)
    1 0,035 доллара США
    2 0,066 $
    4 0,120 долл. США
    8 0 руб.208
    > 8 0,300 долл. США

    Образы Windows Server

    Общедоступные образы для нескольких версий Windows Server доступны либо в конфигурация Server Core или Server with Desktop Experience конфигурация. Обе конфигурации доступны по следующим ценам:

    • 0,023 доллара США / час для типов машин f1-micro и g1-small
    • 0,046 доллара США за ядро ​​/ час для всех других типов машин

    Стандартные типы машин, типы машин с высоким ЦП и типы машин с высоким объемом памяти тарифицируются в зависимости от количества процессоров.Например, н2-стандарт-4 , n2-highcpu-4 и n2-highmem-4 являются типы машин с 4 виртуальными ЦП, стоимость которых составляет 0,184 доллара США в час (4 x 0,046 доллара США). Долл. / Час).

    Для

    образов Windows Server взимается минимум за 1 минуту . После 1 минута, образы Windows тарифицируются с шагом 1 секунда .

    Для получения информации о лицензировании образов Windows Server см. Лицензии Microsoft.

    Образы SQL Server

    Для

    образов SQL Server в дополнение к затратам на Образы Windows Server и стоимость выбранных тип аппарата.

    • 0,399 долл. США за ядро ​​/ час для SQL Server Enterprise
    • 0,1645 долл. США за ядро ​​/ час для Стандарт SQL Server
    • 0,011 доллара США за ядро ​​/ час для SQL Server Web
    • Без дополнительной оплаты за SQL Server Express

    Для лицензирования Microsoft SQL Server необходимо назначить базовую лицензию для каждого виртуальный ЦП на экземпляре виртуальной машины с минимум четырьмя ядрами для каждого экземпляр. Экземпляры с менее чем 4 виртуальными ЦП будут оплачиваться за SQL Server в размере 4 х $ 0.1645 долларов США / час (0,658 доллара США / час) для соответствия этим требованиям. Для экземпляров с 4 или более виртуальными ЦП, Compute Engine взимает плату за Microsoft SQL Server лицензируется с шагом 2. Однако экземпляры с нестандартный тип машины будет взиматься плата за количество лицензий SQL Server, равное количеству количество виртуальных ЦП.

    Google рекомендует не использовать образы SQL Server на f1-micro или Типы компьютеров g1-small основаны на минимальных рекомендациях Microsoft по аппаратному и программному обеспечению.

    В отличие от других образов премиум-класса, за образы SQL Server взимается плата в размере 10 мин. минимум . Через 10 минут изображения SQL Server заряжаются в с шагом в 1 минуту .

    Для получения информации о лицензировании образов ОС SQL Server см. Лицензии Microsoft.

    Стоимость диска

    Стоимость постоянного дискового пространства

    Стоимость локального SSD

    Стоимость хранилища нестандартных изображений

    Если вы импортируете или создаете собственные изображения в Compute Engine, эти образы требуют затрат на хранение.Стоимость этих Пользовательские изображения зависят от места, где вы храните изображение.

    Стоимость образа машины

    Стоимость графического процессора

    Примечание: Указанная ежемесячная цена включает действующую автоматическую скидки на длительное использование, при условии, что ваш экземпляр или узел работает 730 часов в месяц.

    Что дальше

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *