Меню Закрыть

Двигатели хендай: Двигатели Хендай — Киа весь модельный ряд

Содержание

Двигатели Hyundai | Масло, ремонт, ресурс, тюнинг, проблемы

Hyundai Motor Company — самый крупный автопроизводитель из Южной Кореи, входящий в TOP-5 крупнейших мировых производителей автомобилей и завоевавший доверие многих покупателей России и стран СНГ. Вместе с KIA образуют конгломерат Hyundai Kia Automotive Group, в котором Киа позиционируется как молодежная марка, а Хендай рассчитывает на аудиторию чуть старше. Практически все автомобили этих компаний созданы на одной платформе и используют одни и те же узлы и агрегаты и являются предельно унифицированными.

Двигатели Хендай, в большинстве своем, такие же, как и на родственной Киа. Основная масса этих моторов, это рядные четырехцилиндровые двигатели различных серий, используемые в основном на автомобилях класса B, C, D и кроссоверах. Кроме собственных разработок, на Хендай применялись двигатели Митсубиси, а также разработанные совместно с Mitsubishi и Chrysler, в рамках альянса Global Engine Alliance. Помимо 4-цилиндровых двигателей, на Хендай использовались и V6, преимущественно для крупных автомобилей. На самых же топовых Hyundai, двигатели имеют конфигурацию V8. Кроме традиционно популярных бензиновых двигателей, на Хендай устанавливаются и дизельные моторы, чаще всего это рядные четверки.

Ни для кого не является секретом, что автомобили корейского производства чрезвычайно популярны в странах СНГ и в связи с этим вопрос выбора двигателя Хендай стоит довольно остро. Викимоторс поможет разобраться во всех деталях и тонкостях двигателей Hyundai, как новых, так и старых. Здесь вы найдете их описание, технические характеристики, узнаете, насколько они надежны, их неисправности (вибрация, стук, шум, троит и т.д.), ремонт и ремонтопригодность. А также масло в двигатель Хендай, сколько лить и как часто менять, где собирают этот двигатель, его номер, тюнинг, какой двигатель Хендай для какой модели предназначался и прочее.

Чтобы узнать все это и немного больше, достаточно просто выбрать интересующую модель в списке ниже.

Двигатели Hyundai Tucson | Масло, ресурс, какой мотор лучше

Hyundai Tucson — типичный кроссовер среднего размера, выпускается с 2004 года, а в период 2010 — 2015 был заменен на Hyundai ix35. Начиная с 2015 года модель снова вернулась в строй где находится и по сей день. Среди других моделей корейского автогиганта, Туссан располагается между Hyundai Santa Fe и компактным Hyundai Creta.
По традиции, Hyundai и KIA используют общую базу для своих автомобилей и текущий Tucson был построн на основе KIA Sportage 4-го поколения. Основные конкуренты на рынке это: Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4, Suzuki Grand Vitara и др.

Что насчет двигателей Туссан, они есть и их немало. Первое поколение шло с 2.0 литровыми моторами Beta-серии (G4GC и G4GF) и 2.7-литровыми Delta (G6BA). Из дизелей была R-серия 2.0 литра (D4EA). Второе поколение это ix35 и о нем мы говорили ТУТ.
Третья версия Tucson это классические 2.0 Nu (G4NA и G4ND) MPi и GDi, 2.4 Theta GDi G4KJ, а также несколько 1.6 Gamma GDi и T-GDi (G4FD и G4FJ). Гамма дизельных двигателей Туссан расширилась и теперь здесь U-серия 1.6 л. и 1.7 л. (D4FB и D4FD), а также R-серия 2.0 (D4HA).

Хотите узнать о характеристиках вашего двигателя Хендай Туссан? Вы в правильном месте! Выбирайте свою модель и там вы найдете, какое масло лить в двигатель, сколько и как часто его менять, какой ресурс вашего мотора, его проблемы и недостатки, в чем причины поломок, где номер мотора и много другого не менее полезного. Если вы только выбираете автомобиль и хотите знать, какие марки двигателей ставятся на Tucson и какой выбрать вам, тогда вы точно решите свой вопрос.

3 поколение (2015 — н.в.):
Hyundai Tucson (132 л.с.) — 1.6 л.
Hyundai Tucson (177 л.с.) — 1.6 л.
Hyundai Tucson (150 л.с.) — 2.0 л.
Hyundai Tucson (161 л.с.) — 2.0 л.


Hyundai Tucson (184 л.с.) — 2.4 л.
Hyundai Tucson (116 л.с.) — 1.6 л. CRDi
Hyundai Tucson (136 л.с.) — 1.6 л. CRDi
Hyundai Tucson (116 л.с.) — 1.7 л. CRDi
Hyundai Tucson (141 л.с.) — 1.7 л. CRDi
Hyundai Tucson (136 л.с.) — 2.0 л. CRDi
Hyundai Tucson (185 л.с.) — 2.0 л. CRDi

характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Двигатели D6AC разработаны для популярных во всем мире грузовиков и автобусов Hyundai и Mitsubishi. В России транспорт данных компаний давно занял одно из лидирующих мест по востребованности, так как отвечает главным запросам, предъявляемым к технике данного рода: Читать больше проДвигатель Hyundai D6AC …

Двигатель G4GC старшая модель семейства Beta II и продолжение выпускающегося с 1997 года G4GF, в моторе был изменен блок цилиндров, доработан коленвал (8 противовесов вместо 4-х), изменена ШПГ и камера сгорания, другая прокладка ГБЦ и сама ГБЦ, сами опоры двигателя, катализатор и т.д. Двигатели G4GC оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускном валу CVVT, но не оснащены гидрокомпенсаторами, мотор требует регулировки зазоров клапанов раз в 90 тыс км. Читать больше проДвигатель G4GC …

Силовой агрегат G4FC оснащен ГРМ, привод которого приводится в действие цепью, не требующей обслуживания в течении всего времени эксплуатации. В последних модификациях мотора (семейство Gamma II) система CVVT установлена на обоих валах ГРМ. Эти силовые агрегаты способны развивать мощность до 130 л. с. Также можно встретить версии двигателей с непосредственным впрыском топлива (GDI) и турбонаддувом (T-GDI). Читать больше проДвигатель G4FC …

Мотор G4FA входит в серию Гамма (Gamma, которая появилась в 2007 году). Эта серия состоит из двух двигателей 1.4 и 1.6 литра — G4FAи G4FC, которые базируются на одном блоке цилиндров. В этом двигателе применяется цепь ГРМ, которая по заявлению производителя не нуждается в замене. Этот мотор устанавливается на автомобили Хендай Солярис и Киа Рио. Движок имеет систему изменения газораспределительных фаз впускного вала, на нем отсутствуют гидрокомпенсаторы и поэтому мотору раз в 100 тысяч км пробега требуется регулировка клапанов и замена толкателей. Читать больше проДвигатель G4FA …

Двигатель 6G72 – это мощный 6-цилиндровый силовой агрегат, который появился в 1986 году и смог продержаться на конвейере вплоть до 2008 года. Этот мотор зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный, экономичный и простой в обслуживании двигатель. Благодаря своим отличным эксплуатационным характеристикам этот силовой агрегат пользуется заслуженной любовью у автовладельцев. Читать больше проДвигатель 6G72 …

2.4-литровый рядно-четырехцилиндровый 4G64, устанавливающийся на Delica и Chariot Grandis. До 1997 года этот двигатель имел всего один распределительный вал и обычный распределенный впрыск топлива. Но высокие технологии, а именно GDI, коснулись в конце концов и его. Непосредственный впрыск топлива плюс лишний распредвал привнесли дополнительные 37 «лошадок» и характерные сложности, связанные с системой GDI и нашими условиями эксплуатации. Читать больше проДвигатель 4G64 …

Двигатель 4g63 – это один из самых популярных четырехцилиндровых рядных моторов, который был спроектирован специалистами японской компании Мицубиси. Этот силовой агрегат имеет около десятка различных модификаций, которые устанавливались на множество моделей Mitsubishi. Первая модификация 4G63 появилась еще в 1981 году, и с небольшими изменениями продолжает выпускаться и по сей день. Отличные технические характеристики этого мотора сочетаются с его великолепной надежностью. Двигатели имеют объем в 2,0 литра и мощность от 109 до 144 лошадиных сил. 4g63 имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, что позволяет обеспечить максимальную устойчивость к перегреву. Читать больше проДвигатель 4G63 …

Движок G4KE / 4B12 представитель семейства Theta II, для Митсубиси это 4B1, где 4В12 является преемником популярного 4G69. Однако на автомобилях Крайслер такие двигатели названы Chrysler world. В итоге, является увеличенным G4KD / 4B11, из-за того что имеет коленвал, у которого поршневой ход 97 мм, а не 86 мм как на предыдущей модели в два литра, движок также имеет поршни 88 мм, а не 86 мм как было у предыдущей версии. Двигатель имеет систему изменений газораспределительных фаз под валы, отсутствуют гидрокомпенсаторы. Читать больше проДвигатель G4KE / 4B12 …

Первая партия двигателей G4KD (второе название – 4B11) сошла с конвейера в 2005 году. Совместное производство Kia и Mitsubishi обеспечило совместимость со многими автомобилями от этих брендов. Модель входит в семейство Theta II, которое пришло на смену устаревшей Beta. Рекомендуется использовать с 95-м бензином, однако двигатель способен «переварить» и 92-й. Поскольку в этой модели отсутствуют гидрокомпенсаторы, при использовании 92-го бензина каждые 90-100 тыс. км рекомендуется производить регулировку клапанов, если слышен характерный шум. Читать больше проДвигатель G4KD/4B11 …

Двигатель 4G15, выпускающийся более 20 лет, представляет собой расточенный вариант двигателя 4G13. Блок цилиндров был взят от 1,3-литрового мотора и расточен под поршень 75,5 мм (был 71 мм). Некоторые модификации оснащались непосредственным впрыском GDI, отдельные версии 4G15 имели систему изменения фаз газораспределения MIVEC. В целом, двигатель средней степени надежности, встречается ряд мелких проблем, причем использование высококачественных ГСМ ограждает от них отчасти. Читать больше проДвигатель 4G15 …

Двигатель серии 4G13 с системой SOHC, то есть с системой газораспределения с одним верхним распределительным валом, имел рабочий объем 1,3 литра (1.298 куб. см) и мощность 73 л.с. Диаметр цилиндра при этом составлял 71 мм и рабочий ход 82 мм. Стоит отметить, что двигатели данной серии для стран Персидского залива были форсированы до 90 л.с. при 6.000 об./мин. С 1983 года по 2007 Мицубиси укомплектовывала свои автомобили двигателями данного типа. Читать больше проДвигатель 4G13 …

Двигатели Хендай Крета: 1.6 и 2.0, ресурс

Мотор автомобиля одно из самых важных мест в любой модели и Крета не исключение. В данном случаи корейские инженеры потрудились «на славу» и предоставляют потребителю реально хорошее качество изделия и сборки в целом.  Подробней читайте в статье.

Что именно Вас интересует?

Характеристики двигателя внедорожника Хендай Крета

В первую очередь многих автолюбителей интересует не мало важный вопрос о том, а чей же двигатель установлен на Хендай Крету. Ответ банальный и простой — это собственная разработка концерна Хендай. Агрегат уже давно, хоть и не в сегодняшнем виде, используется на многих других моделях производителя. Производится и собирается мотор Хендай Креты на заводах компании как в Корее, так и в Китае. Хоть их и делают китайцы, на качестве сборки это ни каким образом не сказывается. Процесс полностью контролируется представителями компании производителя.

Интересным фактом является применение в конструкции ГРМ цепи вместо ремня. Это имеет свои плюсы и минусы.

На данный момент корейский производитель наладил выпуск двух двигателей объемом 1.6 и 2.0. Мощность по паспорту (не путать с номинальной) составляет 123 лошадиных силы 150 л.с соответственно.

«Обрезание» мощностей до 150 л.с. искусственное и вызвано лишь не желанием производителя оплачивать дополнительные налоги государству. В действительности, двухлитровый агрегат вполне может развивать мощность в 165 л.с.

Этих мощностей вполне хватает для хорошей динамики езды и разгона внедорожника. Реальная номинальная мощность достигается через определенный пробег после обкатки.  Обкатка мотора новой Креты действительно важна и в дальнейшем влияет на его работу, выносливость и ресурс.

Заявленный производителем ресурс всего 200 000 км. пробега, что достаточно мало. Но правильная эксплуатация и своевременное обслуживание могут значительно продлить срок службы изделия.

Эксперты отмечают повышенную надежность двигателей внедорожника Крета. И отмечают, что у Соляриса стоят те же моторы с тем самым заявленным ресурсом, а в реальности моторы проходят без капитально ремонта полмиллиона.

Оба варианта моторов Хендай Креты бензиновые с распределенным впрыском, а дизельные на сегодня отсутствуют. О планах их выпуска и комплектации внедорожника уже пишут многие профильные авторитетные СМИ. Очень большая вероятность появления на рынке 1.7 литрового дизельного мотора Хендай Креты уже в этом году.

Как бы не было, но выбор перед покупателем стоит сложный. Какой же мотор для своей Креты выбрать, какой двигатель будет лучше? Хоть выбор не велик, всего два варианта (1,6 или 2,0), но достаточно серьезный. Сделать его Вам поможет краткий обзор этих агрегатов ниже в этой статье.

Обзор двигателя 1,6

На Крете 1.6 стоит двигатель марки Gamma G4FG собственного производства корейской компании. Агрегат имеет простое устройство современного двигателя. Система ГРМ комплектуется цепью вместо ремня, что повышает надежность и приводит к экономии при эксплуатации. В силовой установки применена технология CVVT и кардинально переделано программное обеспечение, что позволило повысить мощность силовой установки до нужного инженерам уровня.

1.6 имеет мощность в 123 к.с., но при этом показывает прекрасную динамику, что отмечено многими специалистами этой области на тест-драйвах. Вариант Креты 4х4 с двигателем 1.6 демонстрирует отличное время разгона и езды как под гору, так и на вне дорог.

Технические характеристики двигателя объемом в 1.6 литра:

  • Ресурс — 180 — 200 тыс.
  • Топливо — бензин (в некоторых случаях даже 92)
  • Цилиндров — 4
  • Клапанов -16
  • Рядное расположение цилиндров
  • Мощность 123 л.с.
  • Максимальный крутящий момент – 150.7 Нм при 4 850 об/мин.
  • Объем — 1,6 л.

Плюсы и минуcы:

  1.  Цена в любой комплектации будет ниже.
  2.  Расход ниже чем у 2.0, но, судя по отзывам владельцев, желает лучшего.
  3.  Небольшой срок службы заявленный производителем.

Отзывы владельцев

Иван. Пермь.

Долго выбирали между 1,6 и 2,0 — в итоге остановились на первом варианте.  По сей день ни разу не пожалели о своем выборе ни разу. Мощности вполне хватает для поездок по городу и в деревню. Чтобы брал масло не замечал. Пробег составляет 37 000 км — полет нормальный.

Игорек. Калуга.

Расход немного не радует в городе. Для 1,6 довольно великоват, как по мне. В восемь литров — это еще надо постараться вложиться. Что касается эксплуатации, то с этим никаких проблем нет вот уже на пробеге в 20 тысяч.

Сергей. Самара.

После Логана этот внедорожник меня только радует. Проблем нет ни по мотору, ни по ходовой, ни по кузову. ТО прохожу регулярно и только в сервис центре, хоть и дороговато, но так гарантия сохраняется. Поделитесь информацией сколько кому первое ТО обошлось.

Технические характеристики двигателя 2,0

Двухлитровый двигатель в любой комплектации Креты имеет марку Nu G4NA. Это также своя разработка корейцев, а по сути это замена устаревшего движка G4KD.

Стоит отметить! Отличались они выносливостью и надежностью. Срок службы, при правильном обслуживании, легко доходил до 500 000 км. пробега.

На самом деле агрегат значительно переделан в лучшую сторону. В первую очередь следует отметить использование системы CVVT, которая установлена в системах как пуска, так и выпуска.

Допускается заправка 92 бензином надлежащего качества, что не может не радовать отечественного автолюбителя.

В устройстве этого агрегата, как и для его меньшего брата, применена цепь вместо ремня.

Технические характеристики:

  • Используемое топливо — бензин
  • Объем цилиндров — 2000 куб.см.
  • Количество цилиндров — 4 шт.
  • Количество клапанов — 16 шт.
  • Рядное расположение цилиндров.
  • Максимальная мощность – 150 л. с. при максимальных об/мин.
  • Максимально возможный крутящий момент – 201 Нм при 4 800 об/мин.
 Загрузка …

Отзывы владельцев

Артем. Воронеж.

Двигателем своей Hyundai Creta доволен вполне и на все сто процентов. Ни разу и никогда он меня не подводил вне зависимости от ситуации. Хотя за 30 000 пробега ситуации были разные: и в болоте бывало и под заснеженные сугробы. Расход конечно же радовать не может — все же объем дает о себе знать.

Иван. Архангельск.

Немного дольше ждали свой автомобиль, потому как хотели именно чтобы мотор нашей Креты был двухлитровый. Стоит отметить, что не зря было потрачено несколько месяцев длительных ожиданий. Как по мне, так у более сильного агрегата и срок службы будет больше. Но это сугубо мое приватное мнение. Автомобилем довольны, не подводил ни разу за 40 тысяч км. пробега. Могу рекомендовать!

Игнат. Питер.

Два литра под капотом — реальная сила. Машинка пробежала всего 18000 и, как по мне, рано еще делать какие-либо глобальные выводы. У меня то проблем не было за весь период эксплуатации. Но и период не такой большой — и двух лет нет еще. Одну зиму прошли без проблем. Максимальный мороз в наших краях был в районе -24. Стартовал без дополнительных телодвижений.

Вова. Киров.

Все эти мнения экспертов по поводу алюминиевого блока цилиндров наверное заказные. Алюминиевые блоки устанавливаются на автомобили VIP класса. О чем речь?

Эксплуатация

Несмотря на реальную надежность и не прихотливость моторы внедорожника Hyundai Creta имеет свои особенности эксплуатации, о которых нужно знать, чтобы продлить его ресурс. Самая уязвимая часть в этом изделии корейского производителя блок цилиндров. Сделан он из алюминия. Казалось бы, что это только в плюс:

  • Во-первых, он имеет меньшую массу.
  • Во-вторых, не ржавеет вообще.

Но на ряду с плюсами есть и свои минусы:

  1.  Имеет повышенный износ.
  2.  Его ремонтопригодность практически нулевая.

Кроме ранее описанных возможных проблем по мере эксплуатации автомобиля, есть и другие:

  •  Проблемный ремонт моторов Хендай Креты в целом. Многие сервисы отказываются это делать.
  •  Низкий ресурс хода агрегатов. Хотя в реальности это далеко не так.
  •  Проблемный, о чем уже писали, блок цилиндров, рассчитанный на 200-250 тыс. пробега. После чего только замена, так как ремонт не возможен на практике.

Проблемы с двигателем

В ходе эксплуатации автомобиля, некоторые владельцы уже после 30-40 тыс. км. пробега часто начинают жаловаться на все возможные разные проблемы с двигателем автомобиля Hyundai Creta. В этом разделе мы рассмотрим каждый из вариантов этих неприятности и попробуем дать советы как этого избежать в свое случаи.

Среди основных проблем можно смело выделять такие:

  • Стук в двигателе.
  • Вибрация на разных оборотах.

Стук в моторе любимой Креты не стоит сразу принимать за неисправность. В зависимости от формата и самого звука, вполне реально, что мы имеем дело с роботом гидрокомпенсаторов.

Гидрокомпенсоторы корейский производитель начал применять в своих моторах впервые.

Они действительно могут издавать стук на холодной машине, но он должен пропасть после нагрева до рабочей температуры в девяносто градусов.

Вторым источником может быть работа цепи. В данном случаи лучше проконсультироваться со специалистами сервисного центра.

Вибрации могут иметь несколько источников:

  1.  Выработка свечей, в зависимости от манеры езды и качества заправляемого топлива.
  2.  Засорение системы впрыска бензина. Специалисты рекомендуют делать замену топливного фильтра каждые 60 тысяч километров пробега.
  3.  Вхождение мотора в резонанс — это не является проблемой или поломкой вообще.
  4.  Выход из строя опор мотора. Довольно часто встречается такая проблема даже на не большом пробеге.

Подводим итоги

В целом мотор Креты, как и сам внедорожник, заслуживает внимания покупателя. Имеет свои плюсы и минусы, основным из которых является алюминиевый блок цилиндров. А точнее его ресурс всего 200 000 км. и не возможность ремонта. В другой стороны, этот момент конечно же учтен в цене машины. А замена блока цилиндров целиком не является невозможной, хоть и достаточно не дешевая.

Из плюсов следует выделить высокотехнологичный подход к производству силовых установок корейцами, выносливость, экономичность, возможность заливать 92 бензин.

Полезная информация.

Где находится номер двигателя и другие номера.

особенности серий Gamma, Nu и других

23.04.2018


Элантра знакома автолюбителям с 1990 года. За более 25-ти лет выпуска сменилось шесть поколений этого авто. Не многие производители могут похвастаться таким полюбившимся седаном C-класса. В этом, безусловно, заслуга инженеров и маркетологов Hyundai, которые смогли в течении всего периода производства идти в ногу со временем и создавать машины, оправдывающие ожидания людей в разных странах мира. В принципе, из всего модельного ряда Элантра ни один автомобиль нельзя назвать неудачным.

Двигатели Хендай Элантра всегда отличались передовыми характеристиками, надежностью, высокой энергоэффективностью, за что не раз удостаивались высоких оценок со стороны экспертов и авторитетных рейтингов. В 2006-2007 годах автомобиль был отмечен как самый экономичный среди седанов в своем классе. В 2009 году он был назван самым качественным среди авто компакт-класса.

Двигатель Хендай Элантра 2017 модельный год 1.6 DOHC 16V


Вернуться к оглавлению

Модификации и технические характеристики двигателей Хендай Элантра 1.6 Gamma и 2.0 Nu

На Элантра использовались двигатели объемом от 1.6 до 2-х литров. В начале выпуска в линейке также присутствовали дизельные агрегаты. В автомобиле второго поколения (Elantra J3) использовался дизель объемом 1,9 литра, в машинах третьего поколения (XD) — дизельный турбомотор объемом 2.0. К сожалению, об этих агрегатах известно очень мало так как они выпускались в ограниченном количестве и в Россию не поставлялись.

Линейка двигателей Хендай Элантра берет свое начало от моторов фирмы Mitsubishi, именно они ставились на первые Элантра, потом их заменили на силовые установки, собранные по лицензии Mitsubishi, а позже стали использовать моторы собственной разработки. Все агрегаты были четырехцилиндровыми атмосферными, на первых моделях с одним распредвалом, далее стала применяться система DOHC с двумя распредвалами. В России наибольшее распространение получили Элантра начиная с четвертого поколения (с 2006 года). Эти машины комплектовались двигателями рабочим объемом 1,6 и 2 литра. В пятом поколении вместо двухлитрового мотора использовался двигатель рабочим объемом 1,8 литра. В настоящее время линейка моторов Хендай Элантра состоит из двух силовых установок 1.6 Gamma и 2.0 Nu. Каждый из них может работать в паре с механической или автоматической коробкой передач.

Особенности двигателя Hyundai 1.6 Gamma:

  • система подачи топлива MPI
  • алюминиевый блок цилиндров
  • система изменения фаз газораспределения D-CVVT
  • цепной привод ГРМ
  • экологический класс пятый (5)

Мощность 1,6-литрового мотора Gamma — 128 л.с., крутящий момент — 154Нм при 4850 об/мин. Расход топлива машины с этим мотором — 6,6 л/100 км в смешанном цикле (с МКПП), 6,9 с АКПП. D-CVVT обозначает что изменение фаз происходит на обоих распределительных валах. Конструкция не предусматривает наличия гидрокомпенсаторов, по этому раз в 90000 км пробега на моторах серии Gamma нужно регулировать зазоры клапанов.

Двигатели Хендай Элантра 2.0 относятся к серии Nu. Эта серия моторов была разработана для того чтобы заполнить нишу между линейкой Gamma и старшей Theta, агрегатами которой комплектуются машины среднего класса и кроссоверы (Hyundai i40, Kia Optima и другие). Основные отличия от Gamma — увеличенный рабочий объем и наличие гидрокомпенсаторов зазоров клапанов. Заявленная мощность таких двигателей Элантра в России — 149.6 л.с. Крутящий момент — 192Нм при 4000 об/мин. Расход топлива Элантра с мотором серии Nu — 7.1 литра на сотню с механической коробкой передач и 7.2 с автоматом в смешанном цикле.

В обеих сериях Gamma и Nu есть модификации с прямым впрыском топлива в цилиндры GDI, но эти моторы не применяются на российских версиях Хендай Элантра.
С одной стороны это уменьшает их мощность и эффективность, с другой снижает стоимость, увеличивает надежность и позволяет использовать 92-й бензин.

Турбированный мотор Hyundai Elantra 1.6 T-GDI мощностью 204 л.с. до России, к сожалению, пока не добрался


Вернуться к оглавлению

Ресурс двигателей, основные неисправности и их устранение

По поводу ресурса двигателей Хендай Элантра часто возникают споры и немалые холивары. Кто-то утверждает что он составляет чуть ли не миллион километров пробега, другие, напротив, уверяют что моторы одноразовые, капремонту не подлежат, а значит, и ресурс у них всего пара сотен тысяч километров.

Чтобы разобраться лучше не гадать, а курить в сторону документации на моторы. Серия двигателей Gamma известна у нас уже достаточно давно, Солярисы с подобными моторами появились в России еще в 2010 году. Ресурс двигателей из этой линейки, а именно такой агрегат 1.6 устанавливается на Элантру, по данным завода составляет 180 000 км пробега. Мало? Вообще-то да. Старые «восьмерки» от Лады ходили иногда больше без капремонта, а с ним вообще были чуть ли не вечными. Но не спешите расстраиваться, на практике ресурс двигателей Gamma, при нормальном обслуживании и адекватной езде могут пройти значительно больше. Хотя автомобилей с этими двигателями, которые уже успели наездить пару сотен тысяч пробега пока мало, но среди них встречаются экземпляры, с цифрами под 250 000 на одометре и серьезных проблем не ощущается. Но это только при условии своевременного и качественного обслуживания и нормальной и не слишком спортивной езды. Что касается двигателя 2,0 серии Nu, то, как мы помним, он мало чем отличается от своего менее объемного собрата, и поэтому о его ресурсе можно сказать то же самое.

Из основных неисправностей моторов Элантра можно выделить:

  1. Появление стука на холодную и горячую после 100 000 км пробега, чаще всего это говорит о том что нужна регулировка клапанов
  2. троение, плавание оборотов двигателя, здесь обычно помогает замена свечей и топливного фильтра
  3. снижение мощности, провалы газа, особенно заметные при разгоне намекают на то что необходима чистка дроссельной заслонки
  4. подтекание масла из-под прокладки ГБЦ, лечится заменой прокладки, встречается на автомобилях с пробегом за сотню
  5. растягивание цепи ГРМ, опасная неисправность, встречается на Элантрах любителей динамичной езды, в случае обнаружения цепь нужно менять незамедлительно, при перескоке ее на пару зубцов может произойти ситуация подобная обрыву, которая ведет к загибу клапанов и необходимости капремонта
  6. повышенный расход масла — не частая проблема, встречается на машинах с большими пробегами, устраняется заменой маслосъемных колец

В принципе, вышеописанные неисправности не являются распространенными на только на моделях Хендай, многие из них проявляются в двигателях самых разных автопроизводителей. Сами же моторы Элантры достаточно надежны и, по современным меркам, долговечны, при нормальной эксплуатации и своевременной замене масла они способны доставлять владельцу только положительные эмоции в течении всего срока службы.

Метки: Gamma, Двигатель

Новые двигатели Hyundai T-GDI: меньше объем, больше мощность


Литровый двигатель Kappa мощностью 106 л.с.

Специалисты Hyundai на международной конференции по моторостроению представили свои последние проекты в области создания силовых агрегатов. Принимая во внимание мировую тенденцию по сокращению объема автомобильных двигателей, Хендай планирует более широкое использование силовых установок T-GDI (силовые агрегаты с системой прямого впрыска бензина и турбиной) на своих авто. Как отмечают в компании, двигателя T-GDI обязательно завоюют широкую популярность за счет своей экономичности, улучшенной экологичности и более высокой отдачи мощности.

Как известно, некоторые модели Хендай уже оборудуются моторами данного типа, однако компания планирует совершенствование технологии T-GDI и в дальнейшем. Все работы будут направлены на создание небольших и мощных силовых агрегатов, способных доставить истинное удовольствие от вождения. В недалеком будущем покупателям планируется предложить персонализированные силовые установки, полностью адаптированные для эксплуатации в отдельно взятой стране.


Конструкция перспективного мотора Kappa 1.2

Помимо того, в планах Hyundai достижение лидерства в производстве трансмиссий. Как отмечают эксперты, благодаря постоянной работе Хендай над совершенствованием и разработкой коробок передач это вполне возможно. Нельзя оставить без внимания и то, что компания первой в мире спроектировала и построила 8-ступенчатый «автомат» для платформ с задним приводом.

В ходе показов на конференции, специалисты Hyundai представили ряд моторов разного объема, оснащенных как бензиновыми, так и дизельными системами питания. Отдельно проводилась презентация нового вариатора (бесступенчатой коробки передач) Kappa CVT.


Представитель линейки двигателей T-GDI

Из всех представленных двигателей наибольшего внимания удостоилась модель Kappa 1.0 TCI, оснащенная охлаждаемым турбонагнетателем. Данный силовой агрегат отличается увеличенной мощностью, предлагая 106 л.с. и крутящий момент в 137,3 Нм. Кроме того, новый двигатель выбрасывает в несколько раз меньше СО2, чем модель прошлого поколения.

Для улучшения характеристик Kappa 1.0 TCI был задействован ряд совершенно новых решений. Мотор получил 12 клапанов, турбокомпрессор и модифицированный коленчатый вал. Блок цилиндров из алюминия, крышка головки блока и впускной коллектор из пластика позволили облегчить конструкцию, а за счет использования рамы лестничного типа удалось повысить плавность хода и значительно снизить поступающие вибрации.


Презентация двигателя Hyundai T-GDI Kappa 1.0

Карта сайта

СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЯ

Продается дизель-генератор HYUNDAI 28 Кватт (продано!)

Дизель выполнен в соответствии с требованиями РРР, возможно оформление
Сертификатов РМРС или РРР.

Подробнее… Продается выставочный образец с сертификатом РРР (продано)

Судовой дизель HYUNDAI 132л.с. продан.

Подробнее… Дизель LOMBARDINI 20л.с. в наличии. (ПРОДАНО)

Отличный выбор для небольшого баркаса или лодки к сезону 2015!

Подробнее…   Все спецпредложения

Примеры установок

Посмотрите отзывы о нашей работе: устанавливаем двигатели на различные типы судов

Отзывы

Драккар викингов «проект VD-50» (длина 16,2м, двигатель LOMBARDINI Marine LDW2204M — 60л.с и дизель-генератор LOMBARDINI Marine LMG4000 — 3,5КВатт)

Драккар, построенный на нашей судостроительной верфи, предназначается для прогулок и развлечений в стиле Viking Party, а также для участия в инсталляциях и реконструкциях соответствующих исторических событий. Вот почему стояла задача создать не только практичное и неприхотливое в эксплуатации судно, но и сохранить его визуальную аутентичность, мореходные и весовые характеристики. Исходя из этого, чтобы не нарушать целостность и исторический облик судна требовался компактный и малошумный двигатель, который бы не бросался в глаза и занимал мало места.

Компанией Гидроком-моторс был предложен отличный вариант – в качестве главного двигателя установить дизель LOMBARDINI Marine LDW2204M, и, кроме этого, оснастить судно дизель-генератором LOMBARDINI Marine LMG4000, которые обладали всеми требуемыми характеристиками, а благодаря малым размерам, были скрытно установлены под палубой драккара.

Драккар, построенный на нашей судостроительной верфи, предназначается для прогулок и развлечений в стиле Viking Party, а также для участия в инсталляциях и реконструкциях соответствующих исторических событий. Вот почему стояла задача создать не только практичное и неприхотливое в эксплуатации судно, но и сохранить его визуальную аутентичность, мореходные и весовые характеристики. Исходя из этого, чтобы не нарушать целостность и исторический облик судна требовался компактный и малошумный двигатель, который бы не бросался в глаза и занимал мало места.

Компанией Гидроком-моторс был предложен отличный вариант – в качестве главного двигателя установить дизель LOMBARDINI Marine LDW2204M, и, кроме этого, оснастить судно дизель-генератором LOMBARDINI Marine LMG4000, которые обладали всеми требуемыми характеристиками, а благодаря малым размерам, были скрытно установлены под палубой драккара.

Парусная яхта «Milonga» проекта Forna 37 с корпусом из стали (длина — 11м, двигатель LOMBARDINI Marine LDW1404M 40 л.с)

Моя экспедиционная парусная яхта, разработанная по проекту известного голландского дизайн-бюро Van de Stadt Design, представляет собой судно, которое внушает уверенность, как при дальних переходах, так и в штормовом море. Но чтобы чувствовать себя на ней всегда безопасно, потребовалась замена двигателя на более современный агрегат.

Компания Гидроком-моторс, в которую я обратился, предложила мне не просто двигатель LOMBARDINI Marine LDW1404M мощностью 40 л.с., а его специальную версию, полностью соответствующую моим требованиям, а именно, двигатель в двухполюсном исполнении, имеющий дополнительный генератор и усиленный редуктор с наклонным выходом вала. Эти дополнения дают возможность предотвратить коррозию металлического корпуса, полностью решить энергетические проблемы судна, а также обеспечить максимальный ресурс самого двигателя, в результате чего и плавание всегда будет комфортным и безопасным.

Моя экспедиционная парусная яхта, разработанная по проекту известного голландского дизайн-бюро Van de Stadt Design, представляет собой судно, которое внушает уверенность, как при дальних переходах, так и в штормовом море. Но чтобы чувствовать себя на ней всегда безопасно, потребовалась замена двигателя на более современный агрегат.

Компания Гидроком-моторс, в которую я обратился, предложила мне не просто двигатель LOMBARDINI Marine LDW1404M мощностью 40 л.с., а его специальную версию, полностью соответствующую моим требованиям, а именно, двигатель в двухполюсном исполнении, имеющий дополнительный генератор и усиленный редуктор с наклонным выходом вала. Эти дополнения дают возможность предотвратить коррозию металлического корпуса, полностью решить энергетические проблемы судна, а также обеспечить максимальный ресурс самого двигателя, в результате чего и плавание всегда будет комфортным и безопасным.

Моторная яхта проекта «EVRO-1600» (длина 18,0м, двигатели HYUNDAI H6D1TA – 2х210л.с. и дизель-генератор LOMBARDINI Marine LMG6000- 5КВатт)

Моторная яхта, построенная на нашей судостроительной верфи, предназначается для частных круизов по рекам Восточной Сибири. Чтобы отдых на ней был максимально комфортным, заказчиком было выдвинуто основное требование к силовой установке – экономичность и минимальные вибрации.

Исходя из этого, компания Гидроком-моторс предложила оснастить судно двумя двигателями HYUNDAI H6D1TA, суммарная мощность которых составляла 420 л.с, и кроме этого, установить мощный, но малошумный и компактный дизель-генератор LOMBARDINI Marine LMG6000, который будет обеспечивать яхту во время стоянок электроэнергией, что полностью устроило заказчика.

Моторная яхта, построенная на нашей судостроительной верфи, предназначается для частных круизов по рекам Восточной Сибири. Чтобы отдых на ней был максимально комфортным, заказчиком было выдвинуто основное требование к силовой установке – экономичность и минимальные вибрации.

Исходя из этого, компания Гидроком-моторс предложила оснастить судно двумя двигателями HYUNDAI H6D1TA, суммарная мощность которых составляла 420 л.с, и кроме этого, установить мощный, но малошумный и компактный дизель-генератор LOMBARDINI Marine LMG6000, который будет обеспечивать яхту во время стоянок электроэнергией, что полностью устроило заказчика.

Катер «РибМастер RM-680 Патруль» (длина 6,8 м, двигатель LOMBARDINI Marine — 180л.с.)

На нашей судостроительной верфи был изготовлен катер, предназначенный для эксплуатации в водах Атлантики и Средиземного моря. Заказчику требовался надежный мощный двигатель с малым расходом топлива и небольшими габаритами, чтобы он смог разместиться в небольшом моторном отсеке катера.

Компания Гидроком-моторс предложила вариант, полностью отвечающий этим требованиям – двигатель LOMBARDINI Marine, мощностью 180 л.с., оснащенный поворотно-откидной колонкой MerCruiser BRAVO, который обеспечивает судну на речной глади в длительном режиме скорость 38 узлов, на море при волнении 2-3 балла – 27 узлов, а расход топлива составляет примерно 20л/час на крейсерском ходу.

На нашей судостроительной верфи был изготовлен катер, предназначенный для эксплуатации в водах Атлантики и Средиземного моря. Заказчику требовался надежный мощный двигатель с малым расходом топлива и небольшими габаритами, чтобы он смог разместиться в небольшом моторном отсеке катера.

Компания Гидроком-моторс предложила вариант, полностью отвечающий этим требованиям – двигатель LOMBARDINI Marine, мощностью 180 л.с., оснащенный поворотно-откидной колонкой MerCruiser BRAVO, который обеспечивает судну на речной глади в длительном режиме скорость 38 узлов, на море при волнении 2-3 балла – 27 узлов, а расход топлива составляет примерно 20л/час на крейсерском ходу.

Моторная яхта «траулерного» типа проекта «TY-43» (длина 13,4 м, двигатель HYUNDAI H6D1T — 180л.с. и дизель-генератор LOMBARDINI Marine LMG9000- 8КВатт)

На нашей судоверфи была построена моторная яхта по проекту дизайнера Брюса Робертса, предназначенная для круизов в различных водных бассейнах. Естественно, что оснастить её надо было таким двигателем, который бы отличался высокими техническими характеристиками, надежностью, долговечностью и способностью бесперебойно работать в разных режимах эксплуатации.

Компания Гидроком-моторс предложила установить на яхте двигатель HYUNDAI H6D1T, который имел понятную классическую конструкцию. Эта модель, предназначенная для коммерческого использования на тяжёлых судах водоизмещающего типа, отличается большим рабочим ресурсом и дает возможность продолжительное время работать на полной мощности, что и требовалось заказчику.

Для обеспечения судна электроэнергией был предложен малошумный и экономичный дизель-генератор LOMBARDINI Marine LMG9000, а также была выполнена поставка полной вало-винтовой группы.

На нашей судоверфи была построена моторная яхта по проекту дизайнера Брюса Робертса, предназначенная для круизов в различных водных бассейнах. Естественно, что оснастить её надо было таким двигателем, который бы отличался высокими техническими характеристиками, надежностью, долговечностью и способностью бесперебойно работать в разных режимах эксплуатации.

Компания Гидроком-моторс предложила установить на яхте двигатель HYUNDAI H6D1T, который имел понятную классическую конструкцию. Эта модель, предназначенная для коммерческого использования на тяжёлых судах водоизмещающего типа, отличается большим рабочим ресурсом и дает возможность продолжительное время работать на полной мощности, что и требовалось заказчику.

Для обеспечения судна электроэнергией был предложен малошумный и экономичный дизель-генератор LOMBARDINI Marine LMG9000, а также была выполнена поставка полной вало-винтовой группы.

Экскурсионное пассажирское судно «Руска» (длина 12,8м, двигатель HYUNDAI h5DT – 94 л.с.)

Мы обратились в компанию Гидроком-моторс, так как требовалось установка современного и тихого двигателя, надежного и с небольшим расходом топлива. Ознакомившись с характеристиками нашего судна, условиями его эксплуатации, а также нашими требованиями к новой модели, нам был предложен судовой двигатель HYUNDAI h5DT, отличающийся не только нужной нам мощностью, но и соответствующий нашим требованиям – отсутствие вибраций и малошумность. Кроме этого, для осуществления комплексной поставки нам порекомендовали и вало-винтовую группу, которую, как и сам двигатель установили представители компании.

Остались довольны – грамотный подход, оперативная доставка и качественная работа!
Благодарим!

Мы обратились в компанию Гидроком-моторс, так как требовалось установка современного и тихого двигателя, надежного и с небольшим расходом топлива. Ознакомившись с характеристиками нашего судна, условиями его эксплуатации, а также нашими требованиями к новой модели, нам был предложен судовой двигатель HYUNDAI h5DT, отличающийся не только нужной нам мощностью, но и соответствующий нашим требованиям – отсутствие вибраций и малошумность. Кроме этого, для осуществления комплексной поставки нам порекомендовали и вало-винтовую группу, которую, как и сам двигатель установили представители компании.

Остались довольны – грамотный подход, оперативная доставка и качественная работа!
Благодарим!

Буксир-толкач (плотовод) проекта Р-33Б, замена двигательной установки (двигатели HYUNDAI DD6AC — 335л.с. – 2шт.)

Требовалась замена устаревших двигателей на буксире-толкаче Р-33Б. Когда мы обратились в компанию Гидроком-моторс, нам предложили разработать проект модернизации, который включал в себя замену двух главных двигателей, а именно устаревших 6NVD-26A3 на современные дизели HYUNDAI DD6AC.

Результатом такой замены, которую выполнили наши контрагенты, стала высокая топливная экономичность и бесперебойность эксплуатации при даже использовании СМТ. Сейчас буксир находится в отличном техническом состоянии и совершает грузоперевозки по рекам Обь и Иртыш. Новые двигатели соответствуют всем заявленным характеристикам, обеспечивая бесперебойность работы буксира.
Благодарим!

Требовалась замена устаревших двигателей на буксире-толкаче Р-33Б. Когда мы обратились в компанию Гидроком-моторс, нам предложили разработать проект модернизации, который включал в себя замену двух главных двигателей, а именно устаревших 6NVD-26A3 на современные дизели HYUNDAI DD6AC.

Результатом такой замены, которую выполнили наши контрагенты, стала высокая топливная экономичность и бесперебойность эксплуатации при даже использовании СМТ. Сейчас буксир находится в отличном техническом состоянии и совершает грузоперевозки по рекам Обь и Иртыш. Новые двигатели соответствуют всем заявленным характеристикам, обеспечивая бесперебойность работы буксира.
Благодарим!

Теплоход «Синтез» (проект 1430)

Потребовалась модернизация пассажирского теплохода «Синтез», чтобы улучшить его технические характеристики. Мы обратились в компанию Гидроком-моторс, где нам был предложен проект модернизации, заключающийся в замене устаревших двигателей 3Д12А на два новых дизеля HYUNDAI DD6AC с реверс-редукторами DMT180HL. Результат такой замены, благодаря современной конструкции двигателей и их высоких технических характеристик, оказался отличным – отсутствие вибраций и малошумность, что в первую очередь необходимо для пассажирского судна, а также высокая топливная экономичность. После замены двигателей, выполненной специалистами компании, теплоход работает бесперебойно и осуществляет пассажирские рейсы по Волге и Каме.
Благодарим!

Потребовалась модернизация пассажирского теплохода «Синтез», чтобы улучшить его технические характеристики. Мы обратились в компанию Гидроком-моторс, где нам был предложен проект модернизации, заключающийся в замене устаревших двигателей 3Д12А на два новых дизеля HYUNDAI DD6AC с реверс-редукторами DMT180HL. Результат такой замены, благодаря современной конструкции двигателей и их высоких технических характеристик, оказался отличным – отсутствие вибраций и малошумность, что в первую очередь необходимо для пассажирского судна, а также высокая топливная экономичность. После замены двигателей, выполненной специалистами компании, теплоход работает бесперебойно и осуществляет пассажирские рейсы по Волге и Каме.
Благодарим!

Речной лимузин Queen Launch 46 (длина 14,0м, двигатель LOMBARDINI Marine LDW245JMTI/A — 240л.с.)

При строительстве речного лимузин Queen Launch стояла задача создать высокий уровень комфорта и обеспечить роскошь, пронизанную атмосферой «старой доброй Англии». А достичь этого можно было не только шикарной отделкой корпуса и салона, но, прежде всего, и правильно подобранным двигателем, который был бы не только мощным, но и одновременно компактным и малошумным.

Компания Гидроком-моторс предложила нам оснастить судно двигателем LOMBARDINI Marine LDW245JMTI/A, который полностью отвечал этим требованиям. Благодаря особо низкому шуму, свойственному этому двигателю, нами была получена премия за тишину в салоне, которую можно сравнить с автомобилями премиум-класса.

При строительстве речного лимузин Queen Launch стояла задача создать высокий уровень комфорта и обеспечить роскошь, пронизанную атмосферой «старой доброй Англии». А достичь этого можно было не только шикарной отделкой корпуса и салона, но, прежде всего, и правильно подобранным двигателем, который был бы не только мощным, но и одновременно компактным и малошумным.

Компания Гидроком-моторс предложила нам оснастить судно двигателем LOMBARDINI Marine LDW245JMTI/A, который полностью отвечал этим требованиям. Благодаря особо низкому шуму, свойственному этому двигателю, нами была получена премия за тишину в салоне, которую можно сравнить с автомобилями премиум-класса.

Стальная моторная яхта Melody Bay 1000 (двигатель LOMBARDINI Marine LDW2204MT — 87л.с.)

Уникальный стальной моторный круизер Melody Bay, который строился на нашей судостроительной верфи, сочетал в себе массу достоинств, позволяющих без проблем путешествовать под низкими мостами рек и каналов Петербурга – это высокий уровень комфорта планировки из трех кают, мореходный корпус, минимальный надводный габарит (2,4 м) и небольшая усадка (1 м). Но чтобы характеристики судна были совершенными, требовалось и оснастить его соответствующим двигателем, который бы отличался мощностью, экономичностью, компактностью, низким уровнем шума и отсутствием вибраций.

Исходя из размеров судна и его характеристик, компания Гидроком-моторс предложила нам оптимальный вариант – дизель LOMBARDINI Marine LDW2204MT, который отвечал всем нашим требованиям и соответствовал всем заявленным характеристикам.

Уникальный стальной моторный круизер Melody Bay, который строился на нашей судостроительной верфи, сочетал в себе массу достоинств, позволяющих без проблем путешествовать под низкими мостами рек и каналов Петербурга – это высокий уровень комфорта планировки из трех кают, мореходный корпус, минимальный надводный габарит (2,4 м) и небольшая усадка (1 м). Но чтобы характеристики судна были совершенными, требовалось и оснастить его соответствующим двигателем, который бы отличался мощностью, экономичностью, компактностью, низким уровнем шума и отсутствием вибраций.

Исходя из размеров судна и его характеристик, компания Гидроком-моторс предложила нам оптимальный вариант – дизель LOMBARDINI Marine LDW2204MT, который отвечал всем нашим требованиям и соответствовал всем заявленным характеристикам.

НОВОСТИ

23/08/2021
Участие в выставке НЕВА 2021

Головное подразделение Гидроком представит рукава (гибкие соединения) с сертификатами РМРС и РРР и бункеровочные рукава (грузовые шланги).

28/04/2021
Начало сезона навигации 2021!

К новому туристическому сезону на каналах Санкт-Петербурга начнет работать новый теплоход, построенный компанией Astron Marine по проекту ЦПКБ «Стапель» с двигателями серии DD4AF.

09/09/2020
Судовые двигатели: перспективы в нескольких штрихах

Динамичное развитие индустрии судовой энергетики, основные векторы отраслевого рынка сейчас активно обсуждаются во многих авторитетных СМИ.

Все новости

Hyundai отзывает 129000 автомобилей из-за преждевременного повреждения двигателя

Майкл Симари / Автомобиль и водитель

  • Компания Hyundai отозвала 128 948 автомобилей из-за дефектных шатунных подшипников, которые могут преждевременно изнашиваться и повредить двигатель.
  • Отзыв распространяется на Santa Fe 2012 года, гибрид Sonata 2011–2013 и 2016 годов, а также на Veloster 2015–2016 годов.
  • Владельцы затронутых транспортных средств будут уведомлены начиная с 22 января 2021 года, а двигатели с двигателями, на которых обнаружены повреждения подшипников, будут заменены.

    Hyundai Motor America отозвала 128 948 своих автомобилей, включая Santa Fe 2012 года, Sonata Hybrid 2011–2013 и 2016 годов, а также Veloster 2015–2016 годов для шатунных подшипников в двигателе, которые могут По данным Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA), преждевременно изнашиваются и повреждают двигатель. Повреждение двигателя может в конечном итоге привести к повышенной вероятности возгорания или остановки двигателя, что может привести к аварии.

    Владельцы будут уведомлены об отзыве, который начнется 22 января 2021 года, чтобы передать свои автомобили дилеру Hyundai.Если дилер обнаружит повреждение подшипника, двигатель заменит. Дилеры также установят новую систему обнаружения датчика детонации (KSDS) посредством обновления программного обеспечения; система будет отслеживать вибрацию двигателя, чтобы обнаруживать преждевременный износ или повреждение.

    Прежде чем получить уведомление об отзыве, владельцы этих транспортных средств должны обратить внимание на любое из следующих событий, которые могут указывать на износ шатунных подшипников на двигателе: необычный стук двигателя, снижение мощности или колебания, освещение лампа «проверьте двигатель» или сигнальная лампа давления масла в двигателе; запах гари, утечки масла или дым.

    Владельцы Hyundai могут проверить веб-сайт NHTSA или новое приложение для отзыва NHTSA, чтобы узнать, участвует ли их автомобиль в отзыве.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Hyundai — японская автомобильная компания?

    Логотипы Toyota и Honda на международном автосалоне в Нью-Йорке | СТАН ХОНДА / AFP через Getty Images

    Бренд Hyundai очень хорошо известен в Соединенных Штатах.Бренд вырос как в присутствии, так и в репутации. Тем не менее, некоторые люди все еще могут не знать, откуда именно взялась Hyundai Motor Company. Он родом из Японии, как японская автомобильная компания Toyota или Honda? Вот краткое изложение бренда Hyundai и его происхождения.

    Hyundai Palisade 2020 года | Раймонд Бойд / Getty Images

    Что означает Hyundai?

    Прежде всего, как насчет названия? Давайте поговорим о том, что означает Hyundai. Как вообще сказать Hyundai? Это HI-oon-DYE? Или, может быть, Hoon-DYE? Нет, ни то ни другое.Фактически, это произносится как HUN-day. Несложно, но правописание время от времени сбивает людей с толку.

    Слово Hyundai переводится с корейского как «современность». Согласно Planet Hyundai, слоган Hyundai Motor Company — «Новое мышление, новые возможности». Таким образом, это идет параллельно с общей миссией автомобильной компании, а также с названием Hyundai.

    Какая компания производит двигатели Hyundai?

    Механик работает на старом двигателе Galloper | Сеунг-ил Рю / NurPhoto via Getty Images

    СВЯЗАННЫЙ: Mazda — японская автомобильная компания?

    Двигатель автомобиля — это неповторимый кусок головоломки.Но кто производит двигатели для автомобилей Hyundai? Согласно Auto Influence, двигатели Hyundai были переданы на аутсорсинг, пока компания не выпустила собственный двигатель Hyundai в 1993 году.

    Первым двигателем Hyundai был 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель. Во время своего дебюта он был хорош для 71 лошадиных сил и 81 фунт-фут крутящего момента. Примерно в это же время Hyundai также начала производить свои собственные трансмиссии. Фактически это означало, что автомобили Hyundai официально состоят из запчастей Hyundai.

    Гибрид Hyundai Sonata 2020 | Скотт Олсон / Getty Images

    СВЯЗАННЫЙ С: Судебный процесс: отзыв Hyundai и Kia ABS из-за пожаров не устранил проблемы

    Оригинальный четырехцилиндровый 1,3-литровый двигатель выдавал 71 л.с. и 81 фунт-фут крутящего момента. Бренд также преуспел в создании собственной трансмиссии, а это означает, что теперь у компании была возможность производить автомобиль, состоящий исключительно из деталей Hyundai. Не многие автомобили могут иметь такую ​​комбинацию специфичных для бренда деталей, что действительно подчеркивает растущую роль Hyundai в автомобильной промышленности.

    Это японский бренд?

    Нет. Hyundai не является японской автомобильной компанией. Скорее, это корейский бренд, который зародился в Сеуле, Южная Корея. Это было еще в 1947 году Чунг Джу-Юнг. В то время Hyundai была строительной фирмой. Таким образом, Hyundai Motor Company вместо того, чтобы быть японской, стала корейской.

    Hyundai Accent 2021 года | Hyundai

    Сегодня Hyundai Motor Company — это международный автомобильный бренд. Однако штаб-квартира остается в Сеуле, Южная Корея.Бренд широко представлен в США. Популярные автомобили, такие как Tucson и Santa Fe, продаются специально для американцев и их семей.

    Hyundai Tucson | Hyundai

    СВЯЗАННЫЙ: Honda — японская автомобильная компания?

    Машины Hyundai служат долго?

    Были времена, когда Hyundai не пользовался таким большим уважением, как другие, например, японская автомобильная компания Honda или Toyota. Сегодня репутация Hyundai в США значительно улучшилась. Бренд также может похвастаться невероятной 10-летней гарантией.Но насколько надежны автомобили Hyundai? Комментарии к Car Talk достойно свидетельствуют об их долголетии. Например, похоже, что общее мнение относительно надежности Hyundai на Car Talk состоит в том, что она обычно очень хорошая.

    «Первоначальное качество Hyundai значительно улучшилось, и я вижу, что многие 8-10-летние Хюндаи все еще находятся на дороге, поэтому я думаю, что они строят машины, которые прослужат долгое время»

    Думая о покупке Hyundai | Автомобильный разговор
    Hyundai Kona | Роберт Градил / Getty Images

    В целом покупка Hyundai внесет большой вклад в это уравнение.Но это не японская автомобильная компания. Hyundai Motor Company — корейский бренд со штаб-квартирой в Сеуле, Южная Корея.

    Hyundai отзывает на 100000 автомобилей больше, потому что неисправные двигатели могут загореться

    Автор: Аликс Мартишу, Nexstar Media Wire

    Размещено: / Обновлено:

    ФАЙЛ — На этой фотографии от 14 февраля 2019 г. показан логотип Hyundai на внедорожнике Hyundai Santa Fe 2019 года, демонстрируемом на Международном автосалоне в Питтсбурге в 2019 году.Hyundai отзывает около 100 000 гибридов Tucson и Sonata из-за возможных проблем с двигателем. (AP Photo / Gene J. Puskar, файл)

    (NEXSTAR) — Hyundai отзывает еще 95 515 двигателей из-за опасений, что неисправные детали могут привести к остановке автомобиля или загоранию.

    Отзыв касается гибридов Тусон и Соната 2017 года. Компания обнаружила, что шатунные подшипники внутри двигателя могут изнашиваться преждевременно, что может привести к остановке двигателя, что может привести к аварии, или даже к увеличению риска возгорания.

    Водители, владеющие поврежденными автомобилями, должны передать свою машину дилеру, который проверит двигатель и заменит его в случае обнаружения повреждений. Ремонт будет производиться бесплатно.

    На что обращать внимание, когда индикатор проверки двигателя горит

    Hyundai планирует рассылать письма с уведомлениями водителям, автомобили которых отозваны с 12 ноября. Вы также можете позвонить в службу поддержки Hyundai по телефону 1-855-371-9460 и справочный номер 209.

    Автопроизводитель недавно отозвал еще 390 000 автомобилей по разным причинам, повышающим риск возгорания.Самая большая проблема была с внедорожниками Santa Fe Sport, выпущенными с 2013 по 2015 годы. Hyundai обнаружила, что у этих внедорожников могла просачиваться тормозная жидкость в компьютер антиблокировочной системы тормозов, что могло вызвать короткое замыкание и пожар. Согласно документам Национальной администрации безопасности дорожного движения США, проблема вызвала как минимум 18 пожаров, но не нанесла травм.

    Закрыть модальное окно

    Предложите исправление

    Предложите исправление

    от заимствования двигателей у Mitsubishi для предоставления их для Mercedes-Benz

    Вчера, после поездки на новом заднеприводном седане Genesis на ультрасовременном исследовательском центре Hyundai и испытательных треках в Намьянге, Корея, мы пообедали с докторомХён-Сун Ли, президент отдела исследований и разработок, а также корпоративного планирования и стратегии компании Hyundai-Kia Motors. Доктор Ли присоединился к Hyundai в 1984 году, поэтому он работал в компании еще до того, как она начала продавать автомобили в Соединенных Штатах (Hyundai Excel, эта жемчужина малолитражки, дебютировала здесь в 1986 году).

    Доктор Ли напомнил нам, каким большим достижением является Genesis для этого автопроизводителя, который был основан всего четыре десятилетия назад как вспомогательная сборочная компания для британского подразделения Ford для сборки Ford Cortinas для корейского рынка.Помимо этих машин в комплекте, первым автомобилем Hyundai был Pony 1975 года (который, кстати, был разработан Джуджаро), и в течение 80-х годов Hyundai лицензировал конструкции Mitsubishi для производства автомобилей. Hyundai не создавал собственный двигатель до 1991 года, когда был представлен четырехцилиндровый двигатель Alpha. Доктор Ли был гордым отцом этого двигателя, который до сих пор используется в Accent.

    Начиная со своего первого двигателя семнадцать лет назад, компания в настоящее время производит различные четырех- и шестицилиндровые двигатели для легковых автомобилей, а теперь еще и полностью современный V-8 Tau, который является опцией для нового роскошного седана Genesis. .«Все началось в 1990 году, — вспоминает д-р Ли, — когда Toyota выпустила Lexus. Мы были просто зрителями, но думали:« Почему бы нам тоже не сделать этого? » В то время наши мечты казались смешными, но благодаря усердию и упорному труду наша мечта сбылась. До 1991 года, когда мы разработали наш первый двигатель, у нас не было технологий; мы полностью полагались на Mitsubishi. Alpha дала нам огромный импульс. уверенности, и теперь мы можем построить все, что захотим: мы можем построить суперкар мощностью 600 лошадиных сил или автомобиль за 2000 долларов.Но автомобиль, который мы всегда хотели построить, — это тот, на котором вы ездили сегодня [Genesis] ».

    Председательствуя за роскошным обедом в Rolling Hills, роскошном современном отеле Hyundai, расположенном рядом с производственными объектами в Намьяне, д-р Ли подробно остановился на Hyundai. технологические достижения и рост. Ситуация изменилась к его отношениям с Mitsubishi, поскольку Hyundai теперь поставляет технологии для 2,0-литровых и 2,4-литровых двигателей Theta как для Mitsubishi, так и для Chrysler. Около 1,9 миллиона из них были построены в 2007 году.А на автосалоне в Пекине в этом году Ли напомнил: «Доктор Дитер Цетше [глава Mercedes-Benz] объявил, что он хотел бы сотрудничать с Hyundai в разработке четырехцилиндровых двигателей».

    Поразмыслив немного над этим фактом, доктор Ли сказал: «Я не уверен, что мы хотим делиться своей технологией».

    Ирония за столом была богаче грибного крем-супа. Это был человек, который разработал простой четырехцилиндровый двигатель, чтобы избавить свою компанию от зависимости от одного из японских автопроизводителей второго уровня, который теперь может принимать предложения от самого престижного в мире автопроизводителя по сделке по совместному использованию двигателей.Как быстро все меняется в автомобильном мире. И как быстро понимаешь, что Hyundai — это сила, с которой нужно считаться.

    Hyundai выпускает 5 миллионов двигателей, произведенных в Алабаме, и насчитывает

    «Если выстроить подряд, 5 миллионов двигателей простираются от Монтгомери до Калифорнии».
    Рабочие моторного цеха и руководители Hyundai Motor Manufacturing Alabama (HMMA) собрались на обед, чтобы отметить это достижение.

    «Мы не смогли бы отпраздновать эту веху, если бы не огромная поддержка всей нашей группы по производству и техническому обслуживанию двигателей», — сказал Крис Сусок, вице-президент по производству HMMA. «У них есть история сотрудничества для выполнения работы с абсолютным приоритетом безопасности, эффективности и наилучшего качества для своих клиентов».

    ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ

    Грег Кэнфилд, секретарь Министерства торговли Алабамы, поздравил Hyundai с знаменательным событием.

    «Hyundai является важной частью автомобильной промышленности Алабамы, которая продолжает производить впечатляющее количество двигателей и автомобилей каждый год», — сказал секретарь Кэнфилд. «Мы гордимся работниками Hyundai и руководителями завода за их стремление создавать высококачественные высокопроизводительные двигатели и автомобили для клиентов по всему миру».

    Два моторных цеха HMMA в настоящее время производят 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель Nu и 2,0- и 2,4-литровые 4-цилиндровые двигатели Theta.Их совокупная мощность превышает 700 000 двигателей в год, и на них работают более 700 человек.

    «Hyundai является важной частью автомобильной промышленности Алабамы, которая продолжает производить впечатляющее количество двигателей и автомобилей каждый год. ”
    В прошлом году производители двигателей штата, в том числе завод двигателей Toyota в Хантсвилле и автомобильный завод Honda в округе Талладега , вместе выпустили более 1,75 миллиона двигателей.

    И только в прошлом месяце Toyota отметила свою важную веху, завершив выпуск своего 5-миллионного двигателя.

    Пит Бранхам, старший менеджер по производству двигателей в HMMA, добавил: «Члены нашей команды вкладывают свое сердце в каждый двигатель, чтобы обеспечить его соответствие высочайшим стандартам качества. Их послужной список передового опыта заложил основу для долгосрочного успеха HMMA и бренда Hyundai на рынке Северной Америки ».

    Чтобы отметить знаменательную дату, Hyundai немного повеселился с числами:

    .
    • Если выстроить подряд, 5 миллионов двигателей простираются от Монтгомери до Калифорнии.
    • Пять миллионов двигателей будут весить 750 000 тонн, то есть более 150 000 слонов.
    • HMMA построила больше двигателей, чем зарегистрировано в штате Алабама.
    • Если каждый из 5 миллионов двигателей HMMA преодолеет 150 000 миль в пути, это будет равняться 750 миллиардам миль, или более чем 3000 полётам на Марс.

    Smartstream — Hyundai Motor Group TECH

    Постоянно развивающийся мир силовых агрегатов

    Говорят, что ходовые качества автомобиля определяются его движением — быстро беги, беги мощно.Но в последние годы в дополнение к этим критериям было добавлено несколько новых стандартов, включая экологичность и экономию топлива. Производители автомобилей также стали более чувствительны к индивидуальным предпочтениям водителей, поэтому комфорт езды и «ощущение» переключения передач также стали довольно обычными критериями при выборе автомобилей.
    Hyundai Motor Group всегда стремилась изо всех сил в исследованиях и разработках трансмиссий, которые являются важной основой производительности и эффективности автомобиля. Но с изменением времени, требующим более разнообразных подходов к проектированию трансмиссии, Группа также расширила свое внимание на разработку трансмиссий, которые 1) лучше отвечают настроениям и предпочтениям водителей, 2) содержат двигатели и трансмиссии, которые более гибко реагируют на маневры водителя. и 3) все еще удается гармонично сочетаться с транспортным средством в целом.

    ТЕХНОЛОГИЯ Основные технологии из Smartstream

    Smart + Stream

    Smartstream — это торговая марка нового поколения для линейки силовых агрегатов, которая воплощает в себе усилия Hyundai Motor Group по обеспечению мобильности следующего поколения в мире. Он отвечает различным и различающимся потребностям современных водителей, готовясь к тому, что в ближайшие годы HEV (гибридные электромобили) и PHEV (гибридные электромобили с подзарядкой от сети) станут мейнстримом.Поскольку для обоих по-прежнему требуется традиционный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), исследования и разработки Smartstream также включают постоянные усилия по полировке существующих технологий для двигателей внутреннего сгорания.

    Но, учитывая, что технологии ICE уже достигли или близки к вершине, добавление одной или нескольких передовых технологий не может привести к резкому повышению производительности или разрушительным изменениям, которых требуют потребители. Поэтому мы начали с нуля — начиная с мельчайших деталей, переосмыслив характеристики двигателя и дизайн.Мы полагали, что большие изменения могут произойти из-за набора небольших улучшений.

    Готовый Smartstream оправдывает наши высокие ожидания: «Умные» технологические цели по экономии топлива, повышению производительности и сокращению выбросов газов применялись на каждом этапе «Stream», потока воздуха и топлива, впрыскиваемого в двигатель. , его взрывная сила передается на колеса через трансмиссию. Это направление, по которому вы тоже будете следовать, поскольку мы рассмотрим основные технологии Smartstream ниже.

    KEY TECH
    1. Двигатель Smartstream
    1. Оптимальный контроль воздушного потока

    Бесступенчатая длительность клапана (CVVD)

    В бензиновом двигателе наиболее важным аспектом выработки мощности является регулирование количества всасываемого воздуха. Конечно, это встреча воздуха и топлива, которая создает взрыв, который приводит к выработке энергии. Но поскольку количество впрыскиваемого топлива определяется количеством всасываемого воздуха, управление воздухом является предпосылкой для соответствия точному намерению водителя, который нажимает на педаль газа.

    Представим на мгновение салон двигателя. Поршни и клапаны взаимодействуют друг с другом, при этом двигатель вдыхает воздух, сжимает его, заставляет сгореть и выпускает выхлопные газы. В этом так называемом четырехтактном цикле (впуск, сжатие, сгорание, выпуск) клапаны — как впускной, так и выпускной — служат дверьми, через которые воздух входит и выходит.

    Четырехтактный цикл

    Но из четырех тактов цикла единственный шаг, который производит реальную мощность, — это такт сгорания.Фактически, оставшиеся три хода требуют мощности для всасывания, сжатия и выпуска воздуха; Это означает, что продление этих процессов представляет собой потерю мощности для двигателя. Вот почему выбор времени открытия и закрытия клапана — забора воздуха, необходимого для максимального сгорания и минимизации потерь энергии — становится критически важным.

    Здесь играет роль концепция «перекрытия клапана». Может показаться, что во время такта впуска нужно закрыть выпускной клапан.Но на самом деле оставление выпускного клапана открытым на короткое время в начале фазы всасывания облегчает процесс, поскольку выхлопной газ «вдыхает» свежий воздух по мере его выпуска; входящий газ также служит для «выталкивания» выхлопного газа к выпускному клапану, таким образом сводя к минимуму нежелательные остатки выхлопных газов. Но учитывая, что существует множество переменных (например, скорость автомобиля и нагрузка на двигатель), которые определяют оптимальные фазы газораспределения, долгое время невозможно было безупречно воплотить эту концепцию в жизнь.

    Прорыв произошел с Variocam Porsche в 1992 году — почти через столетие после разработки первого двигателя. С тех пор появилось бесчисленное количество технологий регулируемых клапанов. Большинство производителей автомобилей в настоящее время используют глобальную стандартную технологию CVVT (непрерывно регулируемое время клапана) для непрерывного изменения времени открытия и закрытия клапанов для поддержания оптимальной точки.

    CVVT может изменять время открытия и закрытия выпускных клапанов.

    Но даже у CVVT есть свои пределы.В схеме CVVT повторяющиеся движения кулачка вперед и назад определяют продолжительность, в течение которой клапан остается открытым. Но поскольку форма кулачка фиксированная, изменить эту продолжительность невозможно. Если вы открываете клапан раньше, то кулачок неизбежно закрывает его раньше; открыть поздно, клапан закроется поздно. Таким образом, современные двигатели с CVVT сформировали кулачок так, чтобы он соответствовал назначению двигателя — приоритет производительности или экономии топлива, или некоторый компромисс между ними.

    CVVD был ответом Hyundai Motor Group на эту дилемму.Не меняя формы кулачка, группа использовала разницу во времени как вдохновение для решения. Проще говоря, в схеме CVVD скорость кулачка, проходящего мимо клапана, определяет, как долго клапан остается открытым. Кулачок с медленным прохождением удерживает клапан открытым в течение более длительного времени, в то время как кулачок с быстрым прохождением удерживает клапан открытым только на короткое время.

    CVVD регулирует скорость вращения кулачка, перемещая центр соединительного звена.

    В сочетании с CVVT, CVVD может изменять продолжительность, в течение которой клапан остается открытым.Клапан, который открывается раньше, может оставаться открытым долгое время, если кулачок проходит медленно; клапан, который открывается поздно, может закрываться раньше, если кулачок проходит быстро.

    Чтобы объяснить механизм в терминах четырехтактного цикла: во время нормального движения, после такта впуска, впускной клапан остается открытым до середины / конца фазы такта сжатия, выпуская избыточный воздух и используя только необходимая величина для такта сгорания — по сути сводя к минимуму потери поршня на сжатие.Во время ускорения после такта впуска впускной клапан немедленно закрывается, чтобы максимально увеличить приток воздуха, увеличивая мощность, генерируемую сгоранием. При этом двигатель показал увеличение выходной мощности на 4% и увеличение экономии топлива на 5% по сравнению с аналогичным двигателем без CVVD. А поскольку оптимальные фазы газораспределения после запуска двигателя активируют катализатор раньше, выбросы газа также сократились более чем на 12%.

    * Модели с CVVD: Smartstream G1.6 T-GDi / G1.0 Т-GDi

    Сравнение концепций с существующими технологиями

    Интеркулер с водяным охлаждением

    Как контроль за впуском воздуха важен для максимизации КПД двигателя, так и степень сжатия увеличивается для достижения более мощного сгорания. Во многих двигателях с этой целью используется турбонагнетатель: сжатие сжатого воздуха в цилиндре увеличивает выходную мощность двигателя, что позволяет заменить двигатель на двигатель с турбонаддувом с меньшим рабочим объемом для лучшей экономии топлива.

    Но воздух, сжатый турбокомпрессором, существует при более высокой температуре, потому что его молекулы сталкиваются с более высокой частотой. Высокая температура приводит к снижению плотности воздуха со временем, что уменьшает количество воздуха, поступающего в цилиндр, что в целом снижает эффективность сгорания. Вот почему необходим «интеркулер», который работает для охлаждения всасываемого воздуха до подходящей температуры.

    Интеркулеры бывают с водяным и воздушным охлаждением. Многие двигатели используют последний, который работает, направляя сжатый воздух к охлаждающему вентилятору в передней части автомобиля и охлаждая его ветром, идущим снаружи.Но это заставляет сжатый воздух перемещаться на большое расстояние, что вызывает так называемую «турбо-задержку», задержку между моментом, когда водитель нажимает на педаль газа, и началом реального ускорения. Кроме того, есть основной предел воздушного охлаждения — он не так эффективен, как охлаждение водой.

    С другой стороны, интеркулер

    с водяным охлаждением размещает промежуточный охладитель рядом с двигателем, сокращая расстояние, которое необходимо преодолеть сжатому воздуху. Воздух с турбонаддувом быстро поступает в цилиндр, что делает двигатель более отзывчивым.И, конечно же, для охлаждения используется вода, как следует из названия, а его превосходная охлаждающая способность обеспечивает стабильное ускорение даже в жаркое лето или на малой высоте над уровнем моря.

    * Модели с промежуточными охладителями с водяным охлаждением: Smartstream G2.5 FR T-GDi / G3.5 FR T-GDi

    2. Более эффективное сгорание

    Двухканальный впрыск топлива (DPFI)

    После того, как управление клапанами и промежуточный охладитель сделали свою работу, следующим шагом является впрыск топлива.Важные аспекты впрыска топлива двоякие: куда впрыскивать, насколько сильным и насколько распыленным должен быть впрыск. Расположение, давление и схема впрыска определяют соотношение, в котором топливо смешивается с воздухом; если он хорошо смешивается, его стабильное сгорание может улучшить экономию топлива и уменьшить выброс вредных газов. С этой целью Hyundai Motor Group работала над поиском и выбором оптимальной схемы впрыска для каждого двигателя.

    Двигатели

    MPi конструктивно впрыскивают топливо во впускные каналы, поэтому для экономии топлива и сокращения выбросов важно минимизировать количество пленки на стенках, которая прилипает к портам или стенкам камеры сгорания.

    DPFI использует две форсунки для каждого впускного канала, чтобы лучше поддерживать стабильное соотношение воздух / топливо в смесителе, что также улучшает соотношение EGR (рециркуляция выхлопных газов) с преимуществами для экономии топлива. Кроме того, дальнейшее распыление капель топлива уменьшило испарение распылением, что уменьшило выброс вредных твердых частиц (ТЧ).

    * Модели с DPFI: Smartstream G1.0 / G1.2 / 1.6

    Двойной впрыск топлива + центральный впрыск У

    GDi (непосредственный впрыск бензина) и MPi (многопортовый впрыск) есть свои плюсы и минусы.GDi подает сжатое топливо непосредственно в цилиндр, и его точность впрыска обеспечивает высокую выходную мощность и хорошую экономию топлива при низкой нагрузке на двигатель. Минусы — это шум и вибрация на относительно низких скоростях и, поскольку топливо может плохо смешиваться с воздухом, относительно высокие выбросы твердых частиц. По сравнению с GDi, MPi более свободен от шума и вибрации, но в целом хуже по выходной мощности и экономии топлива.

    Новая система двойного впрыска топлива Hyundai Motor Group поставляется с двумя форсунками, одна GDi, а другая MPi, для каждого цилиндра, что позволяет использовать преимущества обоих типов форсунок.Для повседневной езды на низких и средних скоростях система использует инжектор MPi; для скоростного движения по шоссе или скоростным шоссе в системе используется инжектор GDi. Такая оптимизация типа впрыска топлива в зависимости от условий движения привела к улучшению как характеристик, так и экономии топлива.

    Кроме того, в устройстве, называемом центральным впрыском, форсунка GDi была перемещена в центр камеры сгорания, чтобы обеспечить оптимально эффективное соотношение воздух / топливо. Форсунка в центре теперь ближе к свече зажигания, что позволяет детализировать стратегии впрыска.Например, впрыск небольшого количества топлива рядом со свечой зажигания непосредственно перед зажиганием может мгновенно облегчить смешивание воздуха / топлива в камере и наилучшим образом достичь оптимального желаемого отношения воздух / топливо.

    Это, в свою очередь, приводит к более быстрому сгоранию, что способствует повышению производительности и экономии топлива. Наконец, расположение форсунки в центре лучше обеспечивает симметричные схемы впрыска, которые помогают уменьшить степень смачивания стенок (явления, при котором топливо прилипает к стенкам камеры).

    * Модели с двойным впрыском топлива: Smartstream G2.5 GDi / T-GDi
    * Модели с двойным впрыском топлива + центральный впрыск: Smartstream G3.5 GDi / T-GDi

    Система сгорания с высоким валком (HTCS)

    Более высокие скорости сгорания требуют хорошего смешивания воздуха и топлива. А хорошее перемешивание требует образования соответствующих вихрей, таких как завихрение или вращение, которые облегчают перемешивание. За счет адаптации впускного отверстия и конструкции корпуса поршня для максимального увеличения коэффициента переворачивания, HTCS обеспечивает передачу поршням как можно большей мощности, вырабатываемой при сгорании.С этой целью Hyundai Motor Group изменила характеристики двигателя с нуля, улучшив стабильность сгорания и максимальную эффективность двигателя.

    * Модели с HTCS: Smartstream 1.6 / 1.6 T-GDi / 2.0 GDi HEV / 2.0 T-GDi

    Система сгорания с высоким валком

    3. Контроль нагрева и трения

    Интегрированная система управления температурным режимом (ITMS)

    Еще одним важным фактором эффективности двигателя является управление окружающей средой, в которой происходит сгорание, то есть тепловым режимом самого двигателя.Ответ Hyundai Motor Group на этот фактор — интегрированная система управления температурным режимом (ITMS), которая не только регулирует температуру двигателя, но также управляет обогревом и кондиционером автомобиля. ITMS размещает рядом с двигателем трехходовой клапан, который регулирует поток охлаждающей жидкости двигателя к радиатору, подогревателю трансмиссионного масла и обогревателю. Клапан может не только открываться и закрываться, но и контролировать количество потока охлаждающей жидкости, превращая его в контрольную вышку, которая устанавливает общую схему потока охлаждающей жидкости, соответствующую состоянию двигателя.

    Например, когда автомобиль заводится, все каналы клапанов закрываются, чтобы предотвратить рассеивание тепла, и это быстро повышает температуру двигателя. Таким образом, двигатель быстрее достигает температуры, при которой вязкость моторного масла является оптимальной, а меньшее трение способствует экономии топлива. В другой ситуации автомобиль может двигаться с высокой скоростью, нагружая двигатель большими нагрузками и даже вызывая детонацию в двигателе. В этом случае клапаны работают, чтобы быстро рассеять тепло и снизить температуру двигателя, уменьшая проблему детонации и снова улучшая экономию топлива.

    ITMS — это не только регулирование температуры двигателя; как уже было установлено, он также может регулировать поток охлаждающей жидкости к отопителю в соответствии с условиями движения и намерениями водителя, улучшая характеристики обогрева и кондиционирования воздуха, а также эффективность.

    * Модели с ITMS: все модели Smartstream

    Структура ITMS и изменения температуры охлаждающей жидкости с течением времени

    Система перемещения с оптимизацией трения (FOMS)

    Управление тепловым режимом двигателя важно для повышения эффективности, но более важным для этой цели является разработка двигателя, минимизирующего трение.Двигатель состоит из бесчисленных взаимосвязанных механических частей, многие из которых являются движущимися частями, необходимыми для самой функции выработки энергии.

    Эти движущиеся части неизбежно подвергаются трению при каждом цикле движения. И трение здесь — не просто интригующее физическое явление; он имеет разветвления почти для всех коммерчески важных аспектов двигателя, включая экономию топлива, производительность и долговечность. Трение также вызывает нагревание, которое снижает энергоэффективность, не говоря уже о шуме и вибрации, влияющих на комфорт езды.

    Поэтому для достижения максимальной экономии топлива двигателем необходимы технологии, снижающие трение. В системе движения, оптимизированной на трение (FOMS) Hyundai Motor Group, используются самые современные легкие материалы и технологии покрытия для значительного снижения коэффициента трения. Благодаря FOMS трение в двигателе уменьшилось на 34%, что помогло минимизировать потери энергии и улучшить экономию топлива.

    * Модели с FOMS: все модели Smartstream

    FOMS эффективно снижает трение внутри двигателя.

    4. Уменьшение выхлопа, повышение экономии топлива

    Система рециркуляции ОГ с высокой энергией зажигания

    Еще одно важное достоинство хорошего двигателя — это минимальное количество выхлопных газов. Выхлопные газы содержат высокий уровень оксида азота (NOx), когда среда сгорания высокотемпературная. EGR (рециркуляция выхлопных газов) рециркулирует часть выхлопных газов обратно в двигатель, тем самым снижая температуру в камере сгорания и, следовательно, выбросы NOx.

    Система рециркуляции отработавших газов с высокой энергией зажигания (HIE-EGR) от Smartstream улучшает характеристики системы рециркуляции отработавших газов за счет добавления мощного внешнего охладителя системы рециркуляции ОГ и высокоэнергетических катушек зажигания (с увеличением энергии зажигания с 50 до 120 мДж), которые вместе обеспечивают стабильность сгорание даже при увеличении коэффициента рециркуляции отработавших газов. Эти изменения не только уменьшают выбросы NOx, но также уменьшают детонацию двигателя и уменьшают насосные потери, улучшая экономию топлива двигателем. И поскольку выбор высокоэнергетических катушек зажигания позволил расширить диапазон области высокого отношения EGR, результирующее увеличение расхода EGR улучшило экономию топлива двигателем на 2-5 процентов, в зависимости от режима движения.

    Система HIE-EGR от Hyundai Motor Group адаптирована к двум типам двигателей: обычному и турбо. Обычный двигатель поставляется с охлаждаемой системой рециркуляции выхлопных газов, тогда как турбомотор использует систему рециркуляции выхлопных газов низкого давления (LP), которая смешивает выхлопные газы, прошедшие через катализатор, со свежим воздухом в передней части компрессора турбонагнетателя. Эта конструкция направлена ​​на уменьшение детонации двигателя, а также снижение температуры выхлопных газов для экономии топлива.

    * Модели с HIE-EGR: применялись разные версии системы в зависимости от характеристик целевого двигателя.

    LP EGR применительно к Smartstream G1.6 T-GDi.

    KEY TECH
    2. Трансмиссия Smartstream
    1. Два для одного:

    Удовольствие от вождения и экономия топлива

    Smartstream IVT

    Smartstream IVT

    В транспортных средствах с двигателем внутреннего сгорания (ICEV) трансмиссия играет важную роль в ситуативной регулировке оборотов двигателя, чтобы обеспечить контролируемое приложение мощности. Соответствующее переключение передач может позволить двигателю непрерывно работать в желаемом диапазоне высокой эффективности, улучшая как производительность, так и экономию топлива.В последнее время у потребителей автомобилей сложились разные предпочтения в отношении автомобилей с отличными характеристиками ускорения и «ощущением переключения», и на рынке появилось множество трансмиссий, отвечающих их потребностям. Бесступенчатая трансмиссия Smartstream IVT от Hyundai Motor Group — один из таких игроков на рынке.

    Бесступенчатые трансмиссии (CVT) имеют конструкцию, в которой два шкива, соединенные с выходным валом двигателя и приводным валом, связаны посредством ремня.Ремень сжимается и расширяется, чтобы изменить диаметр шкивов, тем самым изменяя передаточное число. Поскольку они могут непрерывно изменять скорость передачи, даже от самой низкой передачи до самой высокой передачи, CVT способны устанавливать оптимальные обороты двигателя для максимальной выходной мощности и эффективности.

    Фактически, благодаря такой конструкции (в отличие от стандартных 8-ступенчатых АКПП) вариаторы теоретически могут устанавливать оптимальное передаточное число с точностью до десятичной точки в пределах доступного диапазона. В результате они могут похвастаться улучшением экономии топлива на 20-30% по сравнению с обычными трансмиссиями, не говоря уже о плавности хода без грохота при переключении передач.Однако эта плавность часто ошибочно интерпретируется некоторыми водителями как «низкая мощность», а некоторые даже идут дальше, заявляя, что ей не хватает «удовольствия от вождения, которое доставляет переключение передач». Более того, в ранних версиях также были некоторые механические трудности: ремень не выдерживал выходную мощность двигателя слишком долго, что приводило к проблемам с долговечностью. В других случаях шкивы и ремень часто скользили друг относительно друга, вызывая нежелательный шум и снижая экономию топлива.

    Smartstream IVT

    Hyundai Motor Group — это вариатор нового поколения, в котором были максимально раскрыты его преимущества и устранены проблемы с долговечностью и ощущениями, которые были у оригинала.Это приближает ощущение переключения обычных AT, создавая виртуальные шаблоны переключения, которые реагируют на намерения водителя. По сути, IVT — это вариатор с виртуальными скоростями передачи — и это ответ тем, кто находил вариатор неинтересным для вождения.

    Кроме того, в IVT используется не типичный металлический ремень, а цепной ремень, первый в своем роде на аналогичной трансмиссии, который может лучше и дольше выдерживать выходную мощность двигателя. Цепной ремень, кроме того, использует натяжение ремня для регулировки диаметра шкива, механизма, который устраняет проскальзывание, которое было причиной шума и потери топлива.

    2. Быстрее и плавнее

    Smartstream Wet 8DCT

    Smartstream Wet 8DCT

    Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) сочетает в себе преимущества механической коробки передач (MT) и автоматической коробки передач (AT). Благодаря быстрому переключению передач и высокоэффективной подаче мощности DCT поддерживает динамические характеристики вождения с удобством AT, и при этом обеспечивает уровень топливной эффективности на уровне MT. DCT также может похвастаться самой быстрой продолжительностью переключения передач среди всех трансмиссий, потому что его два сцепления (одно для нечетных скоростей 1, 3 и 5, а другое для четных скоростей 2, 4 и 6) вращаются, готовясь к следующему переключению передач.

    Hyundai Motor Group давно признала превосходство DCT, самостоятельно выпустив свой первый DCT в 2011 году. Модели, которые подчеркивали динамические характеристики вождения, естественно, первыми получили DCT, но диапазон их применения быстро расширился. Некоторые гибридные модели теперь поставляются со специально разработанными для них DCT, а в 2020 году даже внедорожники среднего размера, такие как Sorento 4-го поколения, будут оснащены новым Smartstream Wet 8DCT.

    Сухие DCT конструктивно просты и поэтому легки, что делает их эффективными как с точки зрения подачи энергии, так и с точки зрения расхода топлива.Но эта простая конструкция представляет фундаментальные ограничения для их охлаждающей способности, что исключает их использование в качестве опции для двигателей большой мощности. В отличие от этого, мокрые DCT используют масло для охлаждения сцепления и для этой цели оснащены отдельным электрическим масляным насосом (EOP). Более мощные двигатели, создающие более высокий крутящий момент, соответственно нагружают муфты больше, но мокрые DCT и их превосходные механизмы охлаждения могут относительно легко справляться с дополнительной нагрузкой.

    EOP дополнительно состоит из электрического масляного насоса высокого давления (HF-EOP), который отвечает за смазку шестерен и охлаждения сцепления, и электрического масляного насоса высокого давления (HP-EOP), который подает масло в гидроаккумулятор и поддерживает гидравлическое давление, необходимое для управления переключением передач.Вместе они обеспечивают эффективную передачу мощности и экономию топлива Wet DCT.

    HF-EOP работает независимо от числа оборотов двигателя и прокачивает охлаждающее масло через муфты, нагреваемые при непрерывном переключении передач. Однако масло служит не только для охлаждения, но и для смазки шестерен и обеспечения их плавной механической работы. HP-EOP работает по схеме по требованию (активируется только при предполагаемой необходимости) и поддерживает уровень гидравлического давления в гидроаккумуляторе, необходимый для управления трансмиссией, в допустимом диапазоне.Благодаря этим двум EOP, Smartstream Wet 8DCT существенно снизил ненужную работу масляного насоса и, как следствие, увеличил его топливную экономичность.

    Wet 8DCT может выдерживать крутящий момент до 53 кгс ∙ м, что делает его возможным вариантом даже для высокопроизводительных дизельных двигателей. Как трансмиссия, в которой используется механизм переключения механических коробок передач, она также демонстрирует значительные улучшения в таких стандартах производительности, как эффективность передачи мощности и характеристики ускорения.

    Эффективность передачи мощности Wet 8DCT составляет 93.8%, что на 8,7% выше, чем у существующего 8AT. Этот более высокий КПД, по сути, означает, что мощность двигателя не будет потрачена впустую. Более того, детали, составляющие цилиндр переключения передач (GSC; вмещают клапаны, которые помогают управлять переключением с помощью гидравлического давления), теперь проектируются независимо друг от друга, что привело к значительному увеличению характеристик переключения.

    Преимущества Wet 8DCT не только количественные; есть реальные преимущества, которые можно ощутить в дороге.Динамичное, но плавное переключение передач обеспечивает непревзойденный комфорт при езде. Масло охлаждающей жидкости обеспечивает постоянное охлаждение сцепления, помогая предотвратить перегрев из-за перенапряжения. Таким образом, Wet 8DCT может помочь автомобилю плавно двигаться даже в тяжелых для трансмиссии условиях, таких как загруженные дороги или крутые подъемы.

    Подержанные двигатели HYUNDAI Подержанные двигатели HYUNDAI на продажу

    Hyundai Motor Company конкурирует с некоторыми из самых эффективных двигателей , доступных в ее области.Если вы один из очень довольных владельцев Hyundai , то вы понимаете, что Hyundai — это долговечность и экономичность.

    Продажа бывших в употреблении двигателей Hyundai

    Если ваш автомобиль выходит из строя и не подлежит ремонту, Sharper Edge Engines предлагает вам широкий выбор из бывших в употреблении двигателей Hyundai , чтобы вывести ваш автомобиль из гаража и пустить его в движение. может сплотить вашу жизнь.

    Бесплатный звонок 1-866-651-2992

    Наша семья приветствует вас в Sharper Edge Engines, где мы понимаем, что длинный блок Hyundai является самой важной частью вашего автомобиля.Без работающего мотора ваша жизнь тоже зашла в тупик. Вот почему все наши восстановленные двигатели Hyundai полностью обновлены и проходят интенсивные процедуры тестирования, гарантирующие соответствие вашим самым высоким ожиданиям, качество и стабильность.

    Подержанный блок Hyundai , доступный в Sharper Edge Engines, будет работать так же плавно и надежно, как и новый аналог, но за небольшую часть стоимости. Чтобы изучить самые качественные и доступные по цене двигатели для автомобилей с пробегом , позвоните одному из наших специалистов по силовым агрегатам сегодня бесплатно и ожидайте многочисленные предложения с расслабленным и уверенным отношением.

    Приобрести высокотехнологичных подержанных двигателей Hyundai на продажу

    Мы предлагаем набор из запасных блоков цилиндров Hyundai по очень доступным ценам. Воспользуйтесь нашей всеобъемлющей и обширной коллекцией из более чем 15000 единиц для бывших в употреблении блоков цилиндров на продажу с полной гарантией и отличием.

    Если вы не можете приобрести двигатель специально подержанный, мы будем более чем счастливы предоставить его. Наши специализированные услуги сужаются до точного Восстановленного двигателя Hyundai на рынке.

    Превосходное удовлетворение потребностей клиентов — наша окончательная цель. Если вы ищете подержанную трансмиссию Hyundai , мы являемся самым лучшим и самым надежным источником информации в Интернете. Мы предоставляем раздаточных коробок Hyundai б / у в строгом соответствии с вашими потребностями с большими скидками.

    Получите бесплатное ценовое предложение

    1-866-651-2992

    На сайте SharperEdgeEngines.com мы с удовольствием доставляем нашим клиентам модернизированных трансмиссий Hyundai .С вашим б / у Hyundai block трансформируется каждый аспект, связанный с вашим двигателем. Представьте, что ваш двигатель Hyundai снова работает как новый. Мы — ваш исчерпывающий ресурс для подержанных автомобилей Hyundai .

    Если поиск восстановленного двигателя Hyundai затруднился, позвоните по нашему бесплатному номеру сегодня. Наши специалисты по двигателям силовых агрегатов помогут в приобретении идеального блока цилиндров для вашего автомобиля.

    Выбор б / у длинных блоков Hyundai на продажу — это разумное решение, которое стоит меньше, чем стоимость двигателя Hyundai в новой упаковке.В нашем огромном ассортименте подержанных двигателей Hyundai, выставленных на продажу, вы можете найти лучший вариант, соответствующий вашим потребностям и бюджету. Все восстановленные двигатели Hyundai в нашем магазине проходят тщательную проверку на качество и работоспособность. Таким образом, вы обязательно получите лучший двигатель по самой низкой цене через Sharper Edge Engines.com

    Когда вы приобретаете свой двигатель у Sharper Edge Engines, мы заверяем вас, что мы твердо поддерживаем качество и гарантии наших подержанные автомобильные двигатели со 100% гарантией возврата денег.

    Мы даем вам несколько котировок и предложений для вашего подержанного двигателя Hyundai , и вы можете выбрать тот, который вам по карману. Пришло время выйти на узкую полосу дороги, ведущую к доступному по цене лекарству от того, что беспокоит вашу машину. Приходите к нам за высоконадежными и современными автомобильными двигателями Hyundai б / у. Позвоните нам сейчас, чтобы узнать больше о наших услугах и проверить доступность, чтобы найти лучшие услуги для вашего удовлетворения.

    Ознакомьтесь с нашими списками и справочной информацией о Hyundai Elantra, Sonata, Accent, Santa Fe и даже Azera.Более четверти века ведения бизнеса наш семейный бизнес предназначен для частных лиц, предлагая частичные дилерские цены непосредственно тем, кто больше всего нуждается в сбережениях.

    Мы довольны отношениями со многими менеджерами по закупкам по всему миру, чтобы помочь защитить детали, доступные только нашим клиентам. Если у нас его нет, его может и не быть.

    Если вы подумываете о модернизации вашего нынешнего автомобиля для увеличения срока службы или увеличения расхода бензина, сейчас самое время действовать.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.