Двигатели форд фокус: О двигателях Ford Focus 2 поколение, (2004 — 2011)

Продажа подержанных двигателей FORD Focus

Подержанных двигателей Сокращения:

В поисковой системе мы используем некоторые сокращения для описания типа используемого двигателя. Ниже приводится описание этих двигателей. Сокращения, которые помогут найти подходящий двигатель для вашего бывшего в употреблении Ford Focus Двигатель:

Идентификационный номер автомобиля VIN .Дополнительную информацию можно получить по этой полезной ссылке

L Литр

MT Тип механической трансмиссии

AT Тип автоматической трансмиссии

4×2 Тип 2-х колесного привода

4×4 4-х колесный привод Тип

FWD Передний привод Тип

RWD Заднеприводный тип

AWD полноприводный автомобиль

Стандарты выбросов:

Федеральные нормы выбросов для двигателей и транспортных средств, включая стандарты выбросов парниковых газов, устанавливаются Агентством по охране окружающей среды США.

Калифорния выбросы В Соединенных Штатах стандарты выбросов регулируются Агентством по охране окружающей среды (EPA). Согласно федеральному закону, штату Калифорния разрешено принимать более строгие стандарты выбросов от транспортных средств.

Двигатели с выбросами Калифорнии не могут использоваться в автомобилях с выбросами Федерального правительства

Также Двигатели Федеральные выбросы не могут использоваться в выбросах Калифорнии

Звоните сейчас 1-888-373-4950

Ford Focus Двигатели и управление

• Предлагается семь двигателей
• Не являются гибридными или чисто электрическими
• Отличная шестиступенчатая механическая коробка передач, семиступенчатая или восьмиступенчатая автоматическая опционально

Какие есть варианты двигателей?

В Ford Focus имеется широкий выбор бензиновых и дизельных двигателей, но нет гибридных или чисто электрических моделей.

Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию всех автомобилей, и ею приятно пользоваться. Точный и быстрый, четкий, это один из лучших автомобилей среди конкурентов. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач доступна в качестве опции для большинства двигателей, за исключением ST и его семиступенчатой ​​версии.

Бензиновые двигатели

Посмотреть полные спецификации

С четырьмя различными версиями 1.0-литровый бензиновый двигатель распространяется по всей линейке, есть о чем подумать потенциальным покупателям. Автомобили с названием «mHEV» поставляются с мягкой гибридной системой, которая электрически помогает двигателю.

Двигатель мощностью 125 л.с. является самым популярным в этой линейке, обеспечивая приличную реальную производительность, изысканность и низкие эксплуатационные расходы для такого небольшого двигателя. Производительность не совсем блестящая, но его природа с турбонаддувом означает, что ему не нужно так много работать, чтобы набрать скорость — особенно по сравнению с его предшественниками с более крупными двигателями, которые производили аналогичное количество мощности.

В результате, несмотря на то, что это 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель, его работа в городах не требует усилий — и звучит неплохо.

155-сильный двигатель, скорее, грубый, но отнюдь не идеальный. Да, производительность выше, но турбонагнетателю требуется больше времени для раскрутки, прежде чем вы сможете получить доступ к дополнительной мощности, поэтому может возникнуть задержка, прежде чем вы действительно наберете обороты. В результате вам нужно работать с коробкой передач, чтобы двигатель вращался выше, в то время как доработка также требует небольшого ущерба, поскольку двигатель посылает больше вибраций в кабину.

Тем не менее, это может быть забавным выбором, но есть пара небольших компромиссов.

Дизельные двигатели

Посмотреть полные спецификации

Если вам нужен Ford Focus с дизельным двигателем, есть два варианта двигателя на выбор.Они не так приятны в управлении, как бензин, но немного расслабляют, если вы позволяете крутящему моменту делать всю работу за вас. Плюс к этому дополнительная мускулатура идеально подходит тем, кто регулярно возит пассажиров и грузы.

Двигатель мощностью 120 л.с. будет достаточным для большинства, предлагая эффективность и низкую стоимость.

Он отзывчив на низких оборотах, а это значит, что вы можете быстро уехать с минимальными усилиями, но некоторые могут обнаружить, что затяжка заканчивается, когда вы усердно работаете, а производительность немного не впечатляет — те, у кого тяжелая нога, могут постоянно зажимать акселератора — даже если его более чем достаточно, чтобы своевременно разогнать Focus.

Автоматическая коробка передач и ее медленная реакция только усугубляют это, чувствуя себя довольно вялым, в то время как использование лопастей часто кажется бессмысленным упражнением.

2,0-литровый двигатель лучше всего подходит для тех, кто регулярно перевозит грузы или планирует буксировку, особенно если вы выберете вариант с большим универсалом.

Высокопроизводительные двигатели

Для высокопроизводительной версии Focus предлагается два двигателя: 2,3-литровый бензиновый и 2-цилиндровый.0-литровый дизель.

Хотя бензин выдает на 30 л.с. больше, чем старая модель, именно последний показатель имеет наибольшее значение при повседневной вождении. Время разгона до 100 км / ч на 0,8 секунды быстрее, чем у старой модели, и Ford утверждает, что этот ST быстрее переключает передачи, чем даже предыдущий Focus RS.

Наличие полного крутящего момента 420 Нм между 3000-4000 об / мин помогает, но это также позволяет вам управлять ST несколькими разными способами: вы можете сильно поработать двигатель и выжать весь потенциал двигателя до ограничителя или сделать достаточно прогресс, просто используя мышцы среднего диапазона.

Ford также указал на систему уменьшения задержки двигателя для турбонагнетателя. Это заставляет турбокомпрессор вращаться немного дольше, когда вы поднимаете педаль акселератора, чтобы попытаться сохранить отзывчивую подачу мощности, но мы не обнаружили большого эффекта во время тестирования.

Короткоходная механическая коробка передач приятна в использовании, но передача кажется немного странной на бензиновой модели. Мы часто ловили себя на том, что много времени зависаем на второй передаче, так как переключение на третью оставило бы нас достаточно далеко за пределами диапазона мощности двигателя, чтобы потерять инерцию.

Покупатели 2,3-литрового бензинового руководства также могут выбрать пакет Performance Pack, который добавляет функцию согласования оборотов, индикатор переключения, контроль запуска и дополнительный режим движения Track Drive — последний из которых увеличивает резкость дифференциала повышенного трения и уменьшает уровень вмешательства со стороны системы ESC. Для моделей 2021 года это также включает адаптивное демпфирование CCD.

Доступен вариант с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями, но он разочаровывает, и его лучше избегать.

Цифры на бумаге между этим и ручным блоком могут выглядеть одинаково, но на самом деле ощущения от вождения сильно различаются. Эта версия с автоматическим переключением передач не кажется такой мускулистой или быстрой, как если бы производительность была ослаблена ее заметным отсутствием толчка при ускорении.

Довольно обидно, что 280 л.с. могут показаться такими впечатляющими. Это достаточно быстро, но кажется, что его производительность сдерживается.

Сама коробка передач кажется шероховатой по краям, так как требуется время для включения, позволяя двигателю стонать, когда обороты бегают вверх и вниз, прежде чем стабилизироваться.Реакция дроссельной заслонки не так уж и плоха, но непринужденное переключение передач приводит к тому, что этот ST кажется довольно сонным. Вы можете использовать подрулевые переключатели для ручного переключения передач и оживления ощущений, но отклик по-прежнему происходит с задержкой.

2,0-литровый двигатель EcoBlue ST с дизельным двигателем достаточно резвый для большинства, если не такой воодушевляющий. Неудивительно, что он не такой свирепый, как бензин, но он хорошо тянет с 2000 об / мин и по-прежнему достаточно крутящего момента — до такой степени, что шины будут царапаться, а индикатор трекшн-контроля будет мигать, если он немного влажный.Он, безусловно, очень эффективен для набора скорости и достаточно быстр для повседневного использования — к тому же вам не нужно так сильно ломать руль, как с бензином.

Искусственный шум двигателя, который пытается добавить характер ST, — это приобретенный вкус, поскольку он вносит грохочущий шум в салон, но, к счастью, не слишком громоздкий.

АКПП

Автоматическая коробка передач идеально подходит для спокойного и разумного маневрирования, обеспечивает плавное переключение передач и приличную управляемость.Однако продолжайте нажимать, и вы скоро поймете это, что приведет к странным резким изменениям или досадной задержке. Это также довольно быстро при снятии с линии, к чему может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть.

Что-то, к чему также может потребоваться некоторое привыкание, — это поворотный переключатель переключения передач, который заменяет традиционный рычаг переключения передач. Тем не менее, он очень прост в использовании и довольно быстро должен стать вашей второй натурой.

Однако самая большая проблема с автоматической коробкой передач, без сомнения, — это стандартная механическая коробка передач.Это одна из лучших механических коробок передач в этом сегменте с плавным, хорошо взвешенным переключением передач, которое одновременно простое в использовании и доставляет удовольствие. Руководство также дешевле, поэтому, если вам действительно не нужен автомат, сэкономьте деньги.

Обработка

• Превосходная управляемость и ходовые качества
• Легко ездить по городу
• Дополнительная установка демпфера, которую лучше избегать

С тех пор, как в 1998 году был выпущен оригинальный автомобиль с отличным управлением, отличная управляемость стала отличительной чертой хэтчбека Ford Focus.И с нынешней моделью, конечно, ничем не отличается.

На Ford Focus имеется две конфигурации задней подвески: базовая установка на большинстве моделей и модернизированная многорычажная подвеска, установленная на всех 2,0-литровых дизельных моделях, моделях Vignale и ST. С последним Ford действительно является одним из лучших автомобилей в классе хэтчбеков среднего размера.

В шасси идеально продуманный баланс между выдержкой и жесткостью, а это означает, что даже самые неровные дороги B в Великобритании не смогут вывести Focus из строя во время энергичной поездки.

Рулевое управление хорошо взвешено (хотя это можно изменить с помощью переключателя режимов движения), а также оно четкое и точное. Вы не чувствуете исключительного количества того, что происходит за рулем через рулевое колесо, но это не хуже, чем у конкурентов.

Сцепление исключительно высокое, и вам будет сложно заставить Focus прервать сцепление с дорогой в нормальных условиях вождения. Также стоит отметить, что для достижения последнего оттенка удовольствия модели ST-Line поставляются со специально настроенной подвеской, которая находится на 10 мм ниже, чем у стандартных автомобилей.

Как только вы оторветесь от ближайшей извилистой дороги, Focus окажется, что он хорошо подходит для вождения в городских условиях. Радиус поворота управляем, а контрольные веса таковы, что им легко управлять.

Все модели Ford Focus оснащены кнопкой выбора режима движения, которая позволяет пользователю выбирать между тремя различными настройками — Нормальный, Спорт и Эко (плюс Комфорт и Комфорт Эко для автомобилей, оснащенных адаптивными амортизаторами). Каждый режим регулирует чувствительность акселератора, рулевое управление, настройки коробки передач (только автомат) и адаптивного круиз-контроля (если он установлен).

Ford также предлагает непрерывно контролируемое демпфирование (CCD) в качестве опции для моделей ST-Line X, Titanium X, Vignale и бензиновых ST. Эта адаптивная система амортизации регулирует передние и задние амортизаторы, чтобы обеспечить больший комфорт или придать автомобилю более спортивный вид.

Стандартное шасси и так превосходно, но при использовании технологии CCD Focus чувствует себя значительно менее устойчивым в более быстрых поворотах, и при этом ничего не добавляет к общему уровню комфорта. Вероятно, он нуждается в небольшой настройке, поэтому мы будем следить за этим, чтобы увидеть, станет ли он лучше на более поздних моделях.Судя по тому, что мы уже испытали, пока что сэкономьте деньги и не отметьте этот конкретный вариант.

Ford Focus ST управляемость

Насколько резкими будут приводы Focus ST, зависит от того, какой двигатель вы сделаете. Бензиновый двигатель может быть оснащен адаптивной подвеской в ​​составе пакета Performance Pack, который работает намного лучше, чем в стандартном Focus.

Жесткость адаптивных амортизаторов меняется в зависимости от выбранных режимов движения, хотя на этот раз Ford решил отказаться от индивидуального режима.Следовательно, вы не можете настроить все отдельные аспекты в соответствии с вашими конкретными требованиями.

Однако, независимо от того, какой ST вы выберете, водить на нем будет очень весело, он сочетает в себе четкий контроль над телом, резкий отклик рулевого управления и хорошее сцепление с дорогой — и все это при сохранении комфортного качества езды.

Рулевое управление не только острее по сравнению со стандартным Ford Focus, но и острее, чем у старого ST. Это, в сочетании с дифференциалом повышенного трения с электронным управлением, означает, что у ST есть много возможностей для передка.

В результате вам не придется ехать очень далеко на ST, прежде чем вы поймете, что наметили ритм на своей любимой дороге. Думайте о ST как о конкуренте Volkswagen Golf TCR, а не о Golf GTI Performance — высокопроизводительном хэтчбеке, который больше ориентирован на маневренность и сцепление с дорогой, чем на повседневный комфорт.

Электронный усилитель тормозов также помогает укрепить уверенность, поскольку обеспечивает более быстрый отклик по сравнению с обычной системой, но также помогает поддерживать давление на педаль тормоза при интенсивном использовании.

ST имеет четыре различных режима движения. Скользкая, нормальная, спортивная и трасса. Большинство владельцев хот-хэтчей будут тяготеть к спорту. Однако при попадании на гусеницу активируются самые жесткие настройки подвески. Он невероятно хрупкий на скоростях автострады по плохим дорогам. Лучше оставить это серьезным вождению.

❤️ Вы можете рассчитывать заплатить несколько тысяч за это исправление!

Ford Focus — компактный автомобиль, производившийся и производившийся Ford Motor Company с 1998 года по настоящее время в Европе и с 1998 по 2018 год в Северной Америке.Впервые Focus был выпущен в июле 1998 года, а продажи начались в следующем году. Несмотря на то, что он пользуется популярностью благодаря пробегу более двух десятилетий, дорогая стоимость замены двигателя Ford Focus может отпугнуть пользователей от покупки этого автомобиля.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Выпускается на протяжении двух поколений, Focus доступен в трех- или пятидверном кузове хэтчбек, 4-дверный седан, 5-дверный универсал, 2-дверное купе или 2-дверное купе-кабриолет. Поскольку продажи достигли пика в 2000, 2001, 2012 и 2013 модельных годах, на протяжении всего периода производства было несколько проблемных модельных лет, которые требовали более пристального внимания.

Давайте посмотрим на самые худшие годы модели Ford Focus, симптомы неисправного двигателя Ford Focus и общую стоимость замены двигателя Ford Focus.

В первом поколении Ford Focus были доступны различные типы двигателей. Бензиновые двигатели были доступны в виде 1,8-литровых и 2,0-литровых агрегатов Zetec от Ford Mondeo и 1,4-литровых и 1,6-литровых версий от агрегатов Zetec-S.Блоки Zetec, также известные как двигатель Ford Zeta, представляли собой рядный четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с двойным перегревом, произведенный в конце 1980-х годов.

Блок Zetec-S, также известный как Ford Sigma, представляет собой четырехцилиндровый двигатель, впервые представленный в 1995 году. Сначала продавался как Zetec-S, затем как Zetec-SE, а теперь называется Duratec, этот двигатель производился для Меньшие модели Ford — например, Ford Focus.

В первом поколении Ford Focus единственным доступным дизельным двигателем был Endura TDDI, 1.8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель используется в Focus, Escort, Fiesta, Mondeo, Orion, Sierra и Transit Connect. Поскольку это был единственный дизельный двигатель, его замена требовала более высокой стоимости замены двигателя Ford Focus.

Двигатели, используемые в первом поколении Ford Focus, различались в зависимости от того, были ли автомобили европейскими или североамериканскими моделями. Например, на европейском рынке использовались Zetec-S, Zetec-SE, Zetec-Rocam, Zetec-R, Duratec HE и Duratec St.На североамериканском рынке были выбраны 2,0-литровый CVH, 2,0-литровый Zetec-E, 2,0-литровый Zetec-R, 2,3-литровый Duratec и 2,0-литровый Duratec.

Поскольку двигатели различаются в зависимости от производства и производства, общая стоимость замены двигателя Ford Focus будет меняться в зависимости от вашего местонахождения. В некоторых странах общая цена, которую вы можете заплатить, будет выше, чем в других.

Во втором поколении Ford Focus в США модель 2.3-литровый двигатель Duratec был снят с производства. Единственными вариантами двигателей, оставшимися на рынке Северной Америки, были 2,0-литровый двигатель Duratec, мощность которого увеличилась со 136 до 140 лошадиных сил.

Другие изменения в характеристиках включали более высокую топливную экономичность, более легкое шасси и меньший общий вес для улучшения аэродинамики.

Во втором поколении Ford Focus в Европе использовалось более широкое разнообразие двигателей, что позволило снизить общую стоимость замены двигателя Ford Focus.Линейка двигателей для второго поколения включала все двигатели Duratec объемом от 1,4 л до 2,5 л, в то время как три были тремя дизельными вариантами: 1,6-литровый Duratorq TDCi, 1,8-литровый Duratorq TDCi и 2,0-литровый Duratorq TDCi.

Focus третьего поколения был выпущен в Северной Америке с одним двигателем — 2,0-литровым Duratec 20 мощностью 160 лошадиных сил. Однако на европейском рынке были разные варианты двигателей.Разнообразие вариантов двигателей означало, что общая стоимость замены двигателя Ford Focus могла быть ниже из-за доступности запчастей.

Одним из вариантов двигателя, который использовался в Ford Focus третьего поколения, был 1,0-литровый EcoBoost, трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, пришедший на смену 1,6-литровому Duratec. Во-вторых, 1,6-литровый Duratec Ti-VCT был обновленной версией того же двигателя предыдущего поколения, улучшая характеристики и уровень выбросов.

В-третьих, 1.5-литровый двигатель EcoBoost поставляется с механической коробкой передач Durashift и выдает 182 лошадиных силы и 200 фунтов на фут крутящего момента. В-четвертых, 1,6-литровый Duratorq был дизельным вариантом, который был улучшен для увеличения экономии топлива и увеличения мощности. Наконец, 2,0-литровый Duratorq был последним выбором двигателя на европейском рынке, доступным с PowerShift и имеющимся в версии на 182 лошадиных силы для достаточной производительности.

Как видите, диапазон двигателей, доступных на европейском рынке, может снизить общую стоимость замены двигателя Ford Focus в некоторых моделях из-за преобладания искусства и широкой популярности модели.Однако в Северной Америке прекращение производства автомобиля и отсутствие запчастей может привести к удорожанию стоимости замены двигателя Ford Focus.

Наихудшими моделями Ford Focus являются модели 2000, 2003, 2012 и 2014 годов, причем в 2003 году чаще всего сообщалось о том, что ключ не поворачивается в замке зажигания. Кроме того, три самых серьезных опасения для каждого модельного года — это колебания автомобиля в Focus 2014 года, рывки автомобиля в Focus 2013 года и отказ гидроусилителя рулевого управления в Focus 2012 года.

Основные проблемы с двигателем Ford Focus 2000 года заключаются в том, что двигатель умирает во время движения, двигатель взорван, двигатель работает очень грубо, двигатель работает с помпажами, заедает педаль газа и автомобиль набирает обороты на высоких оборотах холостого хода.

Чтобы починить двигатель, который умирает во время движения, владельцам придется заплатить стоимость замены двигателя Ford Focus в размере около 410 долларов за замену топливной системы, ремонт мягкого локтевого сустава в системе впуска воздуха или замену топливного насоса на отметке 95000 миль.

Владельцы Форд Фокус 2003 года жалуются на отказ двигателя, глохнет двигатель во время движения, автомобиль не заводится, выходят из строя опоры двигателя, автомобиль качается во время движения, автомобиль трясется при включенном кондиционере, на приборной панели загорается индикатор двигателя. , и колеблющийся холостой ход.

Типичная стоимость замены двигателя Форд Фокус для модели 2003 года составляет около 2 920 долларов за замену головки блока цилиндров или замену всего двигателя на расстоянии около 115 000 миль.

Основные проблемы с двигателем Focus 2012 года включают то, что автомобиль не заводится, задержки ускорения, остановка двигателя во время движения, автомобиль, издающий громкие стучащие звуки, и рывки двигателя при движении с полной остановки.

Устранение остановки двигателя и его отключения во время движения обычно связано с необходимостью замены модуля управления коробкой передач. В этом случае общая стоимость замены двигателя Ford Focus составляет от 500 до 900 долларов, при этом стоимость деталей колеблется от 450 до 700 долларов, а стоимость рабочей силы — от 50 до 200 долларов.

Последним годом, когда было больше всего проблем с двигателем, был Focus 2014 года, когда чудеса показали, что двигатель выключается, происходит утечка масла, автомобиль издает громкие звуки, колеблются обороты и выходят из строя свечи зажигания. В этом модельном году наиболее распространенным решением является замена топливного насоса при общей стоимости замены двигателя Ford Focus от 220 до 1060 долларов.

Компания Ford Motor Company в 2018 году отозвала отзыв в отношении некоторых автомобилей Ford Focus 2015-2016 годов, в которых имелась цифра 1.0-литровый двигатель GTDI и 6-ступенчатая механическая коробка передач. Кроме того, автомобили Focus 2017 года, в которых была установлена ​​определенная замена сцепления, могут иметь потенциальную деталь, которая приведет к высокой стоимости замены двигателя Ford Focus.

Возможность отказа сцепления означает, что владельцы столкнутся с гораздо более высокой стоимостью замены двигателя Ford Focus, что приведет к дорогостоящему ремонту. Кроме того, наличие источника возгорания при перегреве двигателя увеличивает риск возгорания.

Ford отозвал в 2019 году почти 60000 автомобилей Focus 2012-2014 и 2017 годов. Обновление программного обеспечения, выпущенное при предыдущем отзыве, было недостаточно существенным, чтобы решить проблему, что привело к дальнейшим проблемам и высокой стоимости замены двигателя Ford Focus в более поздних модельных годах.

Конкретными задействованными автомобилями были автомобили Focus 2012 и 2017 годов с 2,0-литровым двигателем GDI, которые производились с конца 2010 до середины 2012 года и с 2016 по апрель 2017 года.Кроме того, пострадали автомобили Ford Focus ST 2013-2014 гг. Все эти автомобили были оснащены 2,0-литровыми двигателями GTDI и выпускались с мая 2012 года по декабрь 2014 года.

Если автомобиль потерял мощность во время движения, возрастет риск аварии из-за неисправности бензобака. Если проблема с бензобаком не была устранена, это привело бы к потере мощности, неточным показаниям указателя уровня топлива и появлению контрольной лампы на приборной панели в автомобиле.

Неисправное программное обеспечение, которое не было исправлено, может вызвать проблемы, если неисправный клапан заедает во время движения.Если клапан остается открытым во время движения, он может деформироваться и сломать топливный бак. Если топливный бак сломан, указатель уровня газа может работать неправильно, а система распределения топлива может работать нестабильно.

Средняя стоимость замены двигателя Форд Фокус составляет от 2500 до 4000 долларов за полную замену. Однако, если вы ремонтируете мелкие детали или заменяете подшипники и уплотнения, вы можете снять двигатель и починить поврежденные детали.

Расчет общей стоимости замены двигателя Ford Focus зависит от типа используемого двигателя, степени повреждения автомобиля и конкретного года выпуска вашей модели!

Руководство покупателя Ford Focus 2017: обзоры, характеристики, сравнения

Изменения для Ford Focus 2017 ограничиваются новым пакетом SEL, в который добавлены уникальные 17-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары, черные лицевые панели фар и люк с электроприводом для SEL отделка.Белое золото — это новый цвет кузова 2017 модельного года.

Компактный Focus выпускается с 2000 модельного года. Текущее поколение доступно как седан или четырехдверный хэтчбек — предыдущие поколения также предлагались как универсал или купе.

Focus конкурирует в сегменте компактных автомобилей с автомобилями из США, Японии, Южной Кореи и Германии. Мощность для базового автомобиля исходит от 2,0-литрового I-4 мощностью 160 л.с. и 146 фунт-фут крутящего момента или 1,0-литрового EcoBoost I-3 мощностью 123 л.с. и 125 фунт-фут.Варианты трансмиссии включают пятиступенчатую механическую коробку передач (2,0 литра), шестиступенчатую механическую коробку передач (1,0 литр) или шестиступенчатую автоматическую коробку передач. 2,0-литровый двигатель имеет рейтинг EPA 25-26 / 34-38 / 28-31 миль на галлон город / шоссе / вместе взятый, в то время как 1,0-литровый EcoBoost имеет рейтинг EPA 27-30 / 38-40 / 31-34 миль на галлон в зависимости от коробка передач.

Высокопроизводительные Focus ST и Focus RS оснащены четырехцилиндровыми двигателями EcoBoost с турбонаддувом. Мощность для Focus ST исходит от 2,0-литрового EcoBoost I-4 мощностью 252 л.с. и 270 фунт-футов. Шестиступенчатая механическая коробка передач передает мощность на передние колеса.Focus RS оснащен 2,3-литровым двигателем EcoBoost I-4 мощностью 350 л.с. и 350 фунт-фут. Мощность передается на все четыре колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач и новый полный привод Ford Performance с динамической векторизацией крутящего момента. В режимы движения хэтчбека Focus RS включен новый режим Drift.

Ford Focus имеет пятизвездочный общий рейтинг безопасности NHTSA (из возможных пяти звезд) и получил оценку «Хорошо» в тестах умеренного перекрытия спереди, сбоку, прочности крыши, а также подголовников и сидений, но только Приемлемый рейтинг в тесте на малое перекрытие фронта от IIHS.На Focus не предусмотрены системы предотвращения лобового столкновения.

«Базовый двигатель не пугает, но среднестатистический пассажир должен найти его более чем подходящим», — сказали мы в нашем первом тесте Ford Focus Titanium 2014 года. «Этот седан был оснащен шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, и помимо случайных резких понижений передач на низких скоростях, трансмиссия была плавной и относительно тихой. Мощность двигателя I- 4 разогнал 3059-фунтовый седан от 0 до 100 км / ч за 8,3 секунды.Ему потребовалось 16,3 секунды, чтобы проехать четверть мили со скоростью 85,7 миль в час. «

» На треке 1,0-литровая и шестиступенчатая механическая коробка передач разогнали седан весом 2919 фунтов до 60 миль в час за 9,7 секунды и закончили четверть мили за 17,2 секунды. секунд на скорости 81,3 миль в час. … Доступная шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением снижает производительность 1,0-литрового двигателя; с автоматической коробкой передач ему требуется 11,0 секунды для разгона до 60 миль в час и 18,1 секунды для скорости 76,9 миль в час для четверти мили ».

Хотя нам понравился Ford Focus ST 2014 года в нашем первом тесте, мы думали, что полноприводный Subaru WRX 2015 года был лучшая управляемость автомобиля в нашем сравнении.Focus ST значительно быстрее, чем модели для пешеходов: от 0 до 60 миль в час за 6,3 секунды и четверть мили за 14,8 секунды со скоростью 94,3 миль в час. Несмотря на свои исключительные характеристики, топовый Ford Focus RS также имел экстремальную цену при полной загрузке:

«Самая большая проблема заключается в цене. С точки зрения чистых характеристик, Focus RS неудобно приближается к лучшей управляемости сзади. -приводные купе, которые быстрее и способны совершать настоящие дрифты без необходимости в специальных режимах », — заключили мы в нашем Первом тесте Ford Focus RS 2016 года.«При базовой цене в 36 775 долларов Focus RS равен цене Mustang GT с дополнительным пакетом Performance и ковшеобразными сиденьями Recaro. При наличии дополнительных опций Focus RS приближается по цене к значительно более управляемому и более быстрому Chevrolet Camaro SS. 1LE. Хэтчбек и четыре двери делают автомобиль более пригодным для жизни в семье, состоящей из одного автомобиля, но есть автомобили с лучшими характеристиками и улучшенной ездой, доступные за 42 245 долларов «.

Спортивный Focus RS оснащен режимом дрифта.

• Honda Civic / Si / Тип R
Автомобиль
• Subaru Impreza / WRX / STI
• Тойота Королла
Автомобиль
• Nissan Sentra
• Шевроле Круз
• Mazda3
Автомобиль
• Hyundai Elantra
• Киа Форте

Ford Focus ST с мощным бензином и дизельными двигателями

СОВЕРШЕННО НОВЫЙ FORD FOCUS ST ОБЪЕДИНЯЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ TRACK-DAY, УДОВОЛЬСТВИЕ B ‑ ROAD И ЕЖЕДНЕВНУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ БЕЗ КОМПРОМИССОВ

• Новый Focus ST, разработанный Ford Performance с передовыми спортивными технологиями, поступит в продажу летом в пятидверном кузове хэтчбек и универсал

• Мощные силовые агрегаты включают 280 л.с., 420 Нм, 2.3-литровый бензиновый EcoBoost с турбонаддувом Twin-Scroll и системой Anti-lag; 2,0-литровый дизельный двигатель EcoBlue мощностью 190 л.с. с крутящим моментом 400 Нм при 2000 об / мин

• Первый передний привод Ford с электронным дифференциалом повышенного трения повышает тягу и устойчивость. Согласование оборотов предлагается для шестиступенчатой ​​механической коробки передач с коротким переключением; также доступен с новой семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач

• Выбираемые режимы движения впервые для Focus ST, регулирующие функции, включая электронный усилитель тормозов и самое быстрое рулевое управление Ford с электроусилителем, чтобы соответствовать характеристикам сценария

• Комфорт и впечатления от вождения оптимизированы благодаря спортивным сиденьям Recaro и усовершенствованной независимой конфигурации задней подвески с непрерывно контролируемым демпфированием

BRENTWOOD, Essex, Feb.18 августа 2019 г. — Сегодня компания Ford представила совершенно новый Focus ST, разработанный Ford Performance, чтобы доставить острые ощущения от горячего хэтчбека в стильном, удобном и практичном семейном автомобиле.

Совершенно новый Focus ST основан на лучшей в своем классе динамике вождения Focus четвертого поколения в пятидверном кузове хэтчбек и универсал. Новая архитектура Ford C2 усовершенствована за счет уникальных конфигураций подвески, тормозов и трансмиссии, обеспечивающих максимально отзывчивую и маневренную езду на Focus ST как на дороге, так и на трассе.

Новая линейка двигателей обеспечивает на 12% больше мощности и 17% крутящего момента по сравнению с Focus ST предыдущего поколения. 2,3-литровый бензиновый двигатель EcoBoost мощностью 280 л.с. и 2,0-литровый дизельный двигатель EcoBlue мощностью 190 л.с. * обеспечивают широкий разброс мощности и крутящего момента во всем диапазоне оборотов.

Первое применение компанией Ford электронного дифференциала повышенного трения (eLSD) для переднеприводного автомобиля еще больше улучшает прохождение поворотов и устойчивость нового Focus ST, точнее реагируя на изменение уровня сцепления и действий водителя с помощью упреждающего срабатывания с компьютерным управлением.

На выбор предлагается шестиступенчатая механическая коробка передач или новая семиступенчатая автоматическая трансмиссия с быстрым переключением передач, а технология выбора режимов движения впервые представлена ​​в Focus ST, позволяя водителям настраивать характер автомобиля в соответствии с вождением. сценарий. Непрерывно контролируемое демпфирование (CCD) — стандартное для пятидверных вариантов EcoBoost — улучшает конфигурацию независимой задней подвески с коротким длинным рычагом (SLA) для максимальной изысканности.

«Интеллектуальные технологии, такие как eLSD и CCD, делают наш совершенно новый Focus ST самым« Джекил и Хайд »на сегодняшний день, способным одним нажатием кнопки переключаться с усовершенствованного турера на высокопроизводительный автомобиль», — сказал Лео Рукс, директор Ford Performance. Европа.«Мы учли уроки программ, в том числе Ford GT и Focus RS, чтобы разработать автомобиль среднего размера с уникальной для этого сегмента степенью гибкости».

Реагирующая передача мощности
Новое поколение полностью алюминиевого двигателя EcoBoost объемом 2,3 литра от Ford является самым мощным из всех, что когда-либо предлагались для Focus ST. Благодаря передовой технологии турбонаддува, обеспечивающей мощность 280 л.с. при 5500 об / мин и крутящий момент 420 Нм от 3000 до 4000 об / мин, этот двигатель Focus ST также является самым быстроходным двигателем Focus ST и поддерживает ожидаемое ускорение от 0 до 100 км / ч менее чем за шесть секунд.

Реакция двигателя улучшена за счет использования малоинерционного турбонагнетателя с двойной спиралью, который более эффективно поглощает энергию выхлопных газов, используя разделенные каналы, чтобы минимизировать помехи между импульсами газа. Перепускной клапан с электронным управлением позволяет более точно контролировать давление наддува для оптимизации работы двигателя. Кроме того, уникальная выхлопная система, которая снижает противодавление, индивидуальная система впуска воздуха и оптимизированный интеркулер еще больше улучшают дыхание.

В Focus ST представлена ​​инновационная технология защиты от запаздывания, разработанная для суперкара Ford GT и пикапа F-150 Raptor, для немедленной подачи мощности в режимах движения Sport и Track.Функция Anti-lag удерживает дроссельную заслонку открытой, когда водитель отпускает педаль акселератора, уменьшая реверсирование воздушного потока от турбокомпрессора для поддержания скорости вращения колеса компрессора и позволяя при необходимости увеличивать давление наддува.

2,0-литровый двигатель Ford EcoBlue мощностью 190 л. .

Дизельный вариант оснащен малоинерционным турбонагнетателем с изменяемой геометрией; стальные поршни для меньшего расширения в горячем состоянии; а интегрированная система впуска с инновационным зеркальным отображением портов для оптимизированного сгорания помогает создать дизельный силовой агрегат, который производит на 10 процентов больше мощности и более чем в два раза больше крутящего момента, чем 2,0-литровый бензиновый двигатель Duratec ST в первом поколении Focus ST170.

Шестиступенчатая механическая коробка передач Focus ST обеспечивает более быстрое переключение передач и обеспечивает более спортивный вид с уменьшением хода переключения на семь процентов по сравнению со стандартным полностью новым Focus.Новая технология подбора оборотов Ford, которая дебютировала на новом Ford Mustang, также представлена ​​как часть дополнительного пакета Performance Pack для 2,3-литровых моделей EcoBoost с ручным управлением.

Обеспечивая более плавное и быстрое переключение на низшую передачу, технология сопровождается световым индикатором переключения передач и использует электронную систему управления двигателем для кратковременного «толчка» дроссельной заслонки, когда водитель включает низшую передачу, что позволяет согласовать скорость вращения двигателя со скоростью, на которой установлена ​​передача. выбирается.

Rev-Match позволяет менее опытным водителям с высокой производительностью использовать плавное переключение передач с сохранением импульса, обеспечиваемое техникой вождения «пятка-носок», а также позволяет опытным водителям с высокой производительностью отключить систему, если они того пожелают.

Дифференциация передач в новом семиступенчатом варианте автоматической коробки передач Ford оптимизирована для обеспечения производительности, а адаптивное планирование переключения, которое оценивает индивидуальный стиль вождения для оптимизации времени переключения передач, улучшено, чтобы обеспечить большую гибкость и возможность различать использование дороги и гусеницы. . Водители могут выбирать передачи вручную с помощью подрулевых переключателей.

«Бензиновые силовые агрегаты EcoBoost и дизельные EcoBlue обладают уникальными характеристиками, но одинаково харизматичны», — сказал Рокс.«Спортивный саундтрек Focus ST в стиле« хлопает и хлопает »идеально сочетается с энергичными динамиками автомобиля и является неотъемлемой частью ощущений от ST».

Интуитивно понятная динамика, улучшенная с помощью технологий
Новый Focus ST, основанный на совершенной динамике движения Ford Focus, был разработан, чтобы сочетать в себе удовольствие от вождения на дороге B, легальные характеристики на треке и удобство повседневного использования лучше, чем у любого автомобиля этого класса. .

Конфигурация подвески SLA помогает оптимизировать реакцию транспортного средства на действия водителя без ущерба для комфорта и включает уникальную для моделей универсал геометрию, которая меняет положение амортизаторов, помогая автомобилю оставаться маневренным и отзывчивым даже при полной загрузке.Маневренный и энергичный характер стандартного Focus сохранен с использованием оригинальных характеристик пружины, при этом жесткость демпфирования увеличена до 20 процентов спереди и 13 процентов сзади, а высота дорожного просвета уменьшена на 10 мм для улучшения устойчивости на дороге. и реакция в сценариях повышения производительности.

Ford предлагается в составе пакета Performance Pack для пятидверных моделей EcoBoost и каждые две миллисекунды контролирует входные сигналы подвески, кузова, рулевого управления и торможения для регулировки характеристик демпфирования.

Впечатления от вождения еще больше улучшаются благодаря технологии eLSD для 2,3-литровых моделей EcoBoost Focus ST. Встраиваемая в трансмиссию, система использует гидравлически активируемые муфты для ограничения крутящего момента двигателя, передаваемого на колесо, которое снижает сцепление с дорожным покрытием, и перераспределяет до 100% доступного крутящего момента на колесо с большей силой сцепления, чтобы противодействовать пробуксовке колес, которая может препятствовать ускорению на прохождении поворотов и выходе из них.

Технология, разработанная Боргом Уорнером, быстрее развертывается и обеспечивает большую точность, чем традиционный механический LSD.Система может упреждающе регулировать распределение крутящего момента, используя входные данные от датчиков трансмиссии и динамики транспортного средства, вместо того, чтобы реагировать на пробуксовку колес по мере ее возникновения, и может постепенно применять блокировку дифференциала для точной настройки.

Focus ST 2,0-литровые дизельные модели EcoBlue оснащены технологией Torque Vectoring Control, которая улучшает устойчивость на дороге и снижает недостаточную поворачиваемость за счет приложения тормозного усилия к внутреннему переднему колесу при прохождении поворотов.

Совершенно новый Focus ST похищает корону Ford за самую быструю реакцию рулевого управления у знаменитой Fiesta ST.Система рулевого управления с электроусилителем (EPAS) на 15 процентов быстрее, чем стандартный Focus, для чего требуется всего два оборота от упора до упора.

Лучшее в своем классе ощущение соединения поддерживается уникальной геометрией поворотного кулака с точкой крепления стержня на 9 мм вперед и на 6,5 мм выше, чем у стандартного Focus, для более четких откликов. Новое программное обеспечение для снижения искажения крутящего момента рулевого управления для EPAS также помогает снизить крутящий момент при рулевом управлении, что еще больше упрощает использование мощности и крутящего момента Focus ST с помощью специально разработанных шин Michelin Pilot Sport 4S.

Более крупные передние и задние тормозные компоненты обеспечивают основу для высокоэффективной тормозной системы с улучшенной тормозной способностью и сопротивлением вымиранию. Размеры переднего диска увеличились до 330 мм x 27 мм и оснащены двухпоршневыми суппортами. Размеры задних дисков теперь составляют 302 мм x 11 мм. Тормозные характеристики Focus ST были проверены с использованием тех же сложных процедур испытаний, что и суперкар Ford GT, и при испытаниях они показали почти в четыре раза большую устойчивость к выцветанию, чем Focus ST предыдущего поколения.

Усилитель электрического тормоза (EBB) архитектуры C2 еще раз демонстрирует свои преимущества в приложении Focus ST. Эта технология создает тормозное давление быстрее, чем гидравлическая система, что обеспечивает более надежное и стабильное ощущение педали в более широком диапазоне рабочих условий. Для Focus ST это означает, что система может как смягчить изменения в режиме торможения, возникающие во время высокопроизводительного вождения, так и отрегулировать ощущение торможения и динамику в соответствии с выбранным режимом движения.

Focus ST в стандартной комплектации имеет три режима движения — скользкий / мокрый, нормальный, спортивный и — для моделей, оснащенных пакетом Performance — режимы движения гусеницы регулируют eLSD, CCD, EPAS, отображение дроссельной заслонки, расписание переключения автоматической коробки передач, электронный контроль устойчивости, электронный улучшение звука (ESE) и настройки климата в соответствии со сценарием вождения. Специальная кнопка «Спорт» на рулевом колесе с плоским дном обеспечивает прямой доступ к спортивному режиму, а дополнительная кнопка «Режим» позволяет водителям быстро просматривать параметры режима вождения.

«Выбор режима трека мгновенно делает реакцию на торможение более прямой и резкой; вводит более высокие усилия рулевого управления для большей обратной связи; настраивает дроссельную заслонку на более агрессивную настройку; дает указание eLSD обеспечить максимальное сцепление с дорогой; и дает водителям больше свободы действий в системе ESC », — сказал Дэвид Пут, специалист по динамике автомобиля Ford Performance. «Водители могут быть полностью уверены в способности Focus ST работать на трассе».

Традиционный приборный щиток Focus ST отличается современным исполнением, вдохновленным Ford GT.Цифровые датчики давления наддува турбокомпрессора, давления масла и температуры масла теперь отображаются на специальном экране Ford Performance на дисплее прибора. Launch Control для стабильно быстрого старта с места на треке также предоставляется через пакет Performance Pack для 2,3-литровых моделей EcoBoost.

Создан для формы и функциональности
Создан, чтобы быть максимально комфортным и увлекательным в управлении, новый Focus ST использует лучшую в своем классе вместительность и изысканность стандартной линейки Focus, а также отличается высококлассным интерьером, который уравновешивает повседневная практичность и спортивный опыт вождения.

Ford Performance оптимизировали положение передних сидений Recaro, а технология ESE усиливает шум двигателя и выхлопных газов в режимах Sport и Track, усиливая ощущение спортивного вождения и обеспечивая дополнительную обратную связь.

Настроенные опоры двигателя и изолированный подрамник повышают качество обслуживания всех пассажиров. Просторное переднее пространство для плеч и лучший в своем классе зазор для коленей сзади сочетаются с максимальной вместимостью 1653-литрового багажного отделения и пространством для багажника, в котором можно с комфортом разместить большую собачью клетку, обеспечивая максимальный комфорт и практичность.

В дополнение к спортивному рулевому колесу и сиденьям Recaro цвета Ebony, уникальный интерьер Focus ST усиливает спортивную атмосферу с помощью алюминиевой ручки переключения передач с тиснением ST и накладок на пороги; легкосплавные педали; металлические шестиугольные и матово-серебряные декоративные элементы; и металлическая серая строчка на сиденьях, дверных вставках и центральной консоли.

Focus ST создан на основе спортивного силуэта Focus премиум-класса с тонкими функциональными изменениями стиля и уникальным дизайном легкосплавных дисков.Обновленные конструкции верхней и нижней передней решетки оптимизированы для увеличения охлаждающей способности, а смелые характерные элементы нижнего крыла направляют воздух во впускные отверстия воздушной завесы для улучшения аэродинамических характеристик.

Более крупный задний спойлер на крыше с более крутым углом увеличивает прижимную силу для поддержки динамики движения Focus ST. Конфигурация выхлопной трубы с двойным выходом граничит с агрессивно оформленным элементом заднего диффузора и повышает практичность, обеспечивая возможность буксировки, которой не позволяли выхлопные трубы с выходом по центру предыдущего поколения Focus ST.Пакет Performance также добавляет красные тормозные суппорты.

Варианты окраски кузова, выбранные для подчеркивания динамичного стиля Focus ST, включают эксклюзивные цвета Ford Performance Blue и Orange Fury, а также Frozen White, Magnetic grey, Race Red, Ruby Red и Shadow Black. Смелые варианты легкосплавных дисков включают 18-дюймовые диски Dark Sparkle и Magnetite, а 19-дюймовые диски также предлагаются в цвете Magnetite.

Focus ST также извлекает выгоду из обширного набора передовых технологий помощи водителю Ford, которые помогли новому Focus завоевать 13 наград и 5-звездочный рейтинг безопасности с момента поступления в продажу в 2018 году.

Плавно интегрированные технологии, обеспечивающие интуитивно понятный, снижающий стресс и улучшенный опыт вождения, включают:

• Адаптивный круиз-контроль теперь дополнен функциями Stop & Go, распознаванием знаков скорости и центрированием полосы движения для легкого преодоления движения стоп-старт
• Адаптивная система переднего освещения Ford с новым прогнозируемым светом кривой на основе камеры и светом на основе знаков, которые предварительно регулируют рисунок фар для улучшения видимости путем отслеживания поворотов дороги и — впервые в отрасли — дорожных знаков
• Active Park Assist 2, который управляет выбором передачи, ускорением и торможением в дополнение к рулевому управлению, чтобы обеспечить полностью автоматизированное маневрирование одним нажатием кнопки
• Первый проекционный дисплей Ford, который будет предлагаться в Европе, помогает водителям сосредоточить свое внимание на дороге впереди
• Evasive Steering Assist, первая в своем классе технология, которая помогает водителям управлять остановившимися или более медленными автомобилями, чтобы избежать столкновений

Система подключения Ford SYNC 3 позволяет водителям управлять функциями звука, навигации и климат-контроля, а также подключенными смартфонами с помощью простых голосовых команд, поддерживаемых 8-дюймовым цветным сенсорным экраном.