Меню Закрыть

Двигатель змз 409 про технические характеристики: УАЗ 452/3303/3741/2206/3962/3909 | Описание, ресурс, масло

Содержание

Двигатель ЗМЗ 409 ПРО (ZMZ PRO) 150 л.с.

С двигателем ЗМЗ 409 знакомы многие, ведь его легко можно встретить на УАЗ Патриот например. Мотор не ругает только ленивый. Невысокая мощность при объеме 2.7 литра, высокий расход топлива, сложная система ГРМ с цепным приводом и 16 клапанным механизмом.

Модернизировать 409 мотор пытались неоднократно. Недавно появилась очередная версия 409 мотора ЗМЗ, это ZMZ PRO. По сути тот же рядный 4 цилиндровый 16 клапанный мотор работающий на бензине. Но как утверждают его создатели, это настоящий прорыв. Ведь мощность удалось довести до 149 л.с. с возможностью увеличения до 160 лошадей! Крутящий момент возрос до 236 Нм.

Кроме того ZMZ PRO будут предлагать с завода сразу в двух версиях – бензиновая и бензин/газ. В качестве газомоторного топлива будет использован доступный повсеместно сжиженный газ (пропан-бутан). Увеличить мощность удалось за счет облегченной поршневой группы, увеличения степени сжатия перенастроек фаз газораспределения.

Характеристики двигателя ZMZ PRO (ЗМЗ 409-051)
  • Рабочий объем – 2693 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 95.5 мм
  • Ход поршня – 94 мм
  • Мощность л.с. – 149.6 при 5000 оборотах в минуту
  • Мощность кВт – 110 при 5000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 235 Нм при 2650 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 9,8
  • Привод ГРМ – цепь
  • Тип топлива – бензин АИ 92

Характеристики двигателя ZMZ PRO (ЗМЗ 409-052)
  • Рабочий объем – 2693 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 95.5 мм
  • Ход поршня – 94 мм
  • Мощность л.с. – 143 при 5000 оборотах в минуту
  • Мощность кВт – 105 при 5000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 227 Нм при 2650 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 9,8
  • Привод ГРМ – цепь
  • Тип топлива – бензин АИ 92/Газ (пропан-бутан)

Об основных особенностях мотора можно узнать из официальной видео презентации производителя.

 

Мощность двухтопливной версии мотора способной работать на газовом топливе чуть меньше, но такое положение дел компенсируется более низкой стоимостью пропан-бутана. Кстати, о расходе топлива нового мотора мало что известно. Производитель пока не раскрывает данные показатели. Пока мотор ЗМЗ ПРО будут устанавливать на новой модели ульяновского автозавода УАЗ Профи, это грузовичок с возможностью перевозки до 1.5 тонн груза.

Двигатель змз-409 | LifeGaz

В этой статье вы найдёте:

В 2001 году Заволжским моторным заводом начат выпуск ЗМЗ 409. Это двигатель для практически всей современной линейки автомобилей Ульяновского автомобильного завода. Мотор является последователем двигателя

ЗМЗ 406, хотя его нельзя рассматривать как эволюционный шаг. Скорее, правильно отнести его к параллельной ветке развития этой линейки двигателей ЗМЗ. В то же время, ряд решений, которые на впрысковом первенце проявили себя не с лучшей стороны, были доработаны. Двигатель имеет множество модификаций и постоянно модернизируется.

Конструкция и особенности

Уже на начальных этапах проектных работ над новым для тогда еще советской школы двигателестроения мотором ЗМЗ 406 было понятно, что получить мотор, который будет одинаково хорош для всех машин, не получится. Но это была цель, к которой стоило стремиться. Именно поэтому в новинку сразу закладывался очень серьезный потенциал не только для его совершенствования, но и для создания на его базе моторов для более тяжелых машин, требующих большого момента уже с самых низких оборотов, чего базовый четыреста шестой, будучи достаточно быстроходным, обеспечить уже не мог. Эта особенность дала возможность разработки двигателей ЗМЗ 405 и ЗМЗ 409 с увеличенными рабочими объемами.

Как и его предшественник, ЗМЗ 409 имеет шатровую камеру сгорания со свечами в центральной части, четыре клапана на цилиндр и микропроцессорное управление зажиганием и впрыском топлива. Бензин А92, степень сжатия — 9.

Головка блока из алюминиевого сплава, литая с запрессованными направляющими клапанов и чугунными жаропрочными седлами. Изначально головка всего семейства 406, 405, 409 была единой. Однако при модернизации двигателя до норм ЕВРО 3 она претерпела ряд изменений, и от унификации пришлось отказаться. Обновленная головка блока ЗМЗ 409 стала легче на 1,3 кг, в ней отсутствуют каналы холостого хода. В свою очередь, дроссель стал электронноуправляемым. Ушли в прошлое: регулятор холостого хода со своим каналом, дроссельный патрубок и датчик положения дроссельной заслонки. Отпала необходимость в подогреве корпуса дросселя, соответственно, убрали и патрубки, подводившие к дросселю охлаждающую жидкость. У переднего края головки появились дополнительные крепежные отверстия для передней крышки мотора.

Клапанный механизм имеет гидравлические компенсаторы тепловых зазоров, именуемые гидротолкателями. Соответственно, в регулировке клапана не нуждаются.
ГРМ двухвальный, за впуск и выпуск отвечают отдельные валы, отлитые из чугуна. Продольное перемещение распределительных валов ограничено упорными полукольцами из пластика установленными в передней опоре, выполненной общей для обоих валов. Крышки опор валов не взаимозаменяемы.
Привод распределительных валов осуществляется посредством двухступенчатой цепной передачи с промежуточным валом, как и на ЗМЗ 406, а вот гидронатяжители теперь выполнены звездочками. Решение долгожданное. Теперь у автовладельцев отпала нужда в поисках качественного набора для самостоятельного апгрейда этого узла. Впрочем, справедливости ради, стоит сказать о том, что и у башмачного натяжения достаточно много поклонников, так как такой вариант дешевле в ремонте и проще конструктивно.
Блок литой из серого чугуна с рядным расположением четырех цилиндров, проточенных непосредственно в теле. Диаметр цилиндра вырос с 92 мм у 406 до 95,5 у ЗМЗ 409. Рабочий объем увеличился до 2,693 литра при сохранении внешних размеров блока. Кстати, идентичный блок используется и для двигателя ЗМЗ 405 имеющего рабочий объем 2,46 литра. Увеличение рабочего объема достигнуто за счет изменения хода шатуна (в поршнях смещены пальцы, а шейки коленчатого вала разнесены сильнее). Так как ЗМЗ 405 появился раньше, на нем были обкатаны многие новые решения, и четыреста девятый имеет уже сравнительно мало детских болезней. Так, горизонтальные проточки между цилиндрами на верхней привалочной поверхности блока были убраны в пользу новых каналов в теле блока, что повысило геометрическую жесткость блока и избавило цилиндры от деформации при протяжке головки. Дополнительно этому способствовала замена мягкой безастбестовой прокладки головки на более тонкую (0,5 мм против 1,5), металлическую, двухслойную, которую уже не нужно протягивать с таким диким моментом. Болты крепления головки и их резьбовая часть стали более длинными. При переходе к ЕВРО 3 в начале 2008 года, изменена хонинговка поверхности цилиндров, что позволило снизить угар масла.
Коленчатый вал из высокопрочного чугуна марки ВЧ60, смонтирован на пяти опорах. Уплотнение обоих концов выполнено самоподжимающимися сальниками. К опорам крепятся крышки, обработанные заодно с опорами, потому они не взаимозаменяемы (при ремонте помечать и ставить строго на свои места). Подшипники скольжения сталеалюминиевые, существуют трех ремонтных размеров. Радиус кривошипов увеличен до 47 мм. В остальном вал идентичен применяемому на ЗМЗ 406. Для уменьшения воздействия на вал изгибающей и центробежной сил, напротив каждого кривошипа расположено по два противовеса. Коренные шейки номинального размера, имеют диаметр — 62 мм, шатунные — 56 мм.
Шатуны стальные кованые, двутаврового сечения, аналогичные для всех моторов линейки.
Поршни алюминиевые с двумя компрессионными и одним составным маслосъемным кольцом. В днищах выполнены выборки, исключающие встречу клапанов с поршнями в случае сбивания фаз ГРМ. Поршни не взаимозаменяемы с поршнями ЗМЗ 406 и ЗМЗ 405, так как у ЗМЗ 409 ось пальца смещена на 4 мм в сторону дна поршня, а само днище имеет выборку глубиной 4,1 мм. Поршневой палец плавающего типа (без фиксации), от продольных перемещений ограничен стопорными кольцами из пружинной стали, установленными в кольцевых канавках бобышек поршней.
Система смазки полнопоточная, комбинированная. Подшипники и втулки смазываются под давлением, а стенки цилиндров — разбрызгиванием. Масляный насос односекционный, шестереночный, аналогичен насосу ЗМЗ 406. Не претерпел изменений и его привод, реализованный от промежуточного вала ГРМ.
Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с расширительным бачком. Циркуляция жидкости принудительная. Конструктивно, повторяет систему ЗМЗ 406, но каналы в блоке выполнены иначе. Изменено их расположение и форма, окна в верхней привалочной плоскости стали треугольными (у 406 они круглые).
Вентиляция картера принудительная, закрытая, осуществляется за счет разрежения во впуске. На последних версиях мотора, газы втягиваются в ресивер.
Зажигание с микропроцессорным управлением. Порядок работы цилиндров — не привычный для волговодов 1-2-4-3, а 1-3-4-2.

Заявленный ресурс мотора составляет 200 — 250 тысяч километров пробега, но так как основным его носителем является внедорожник, режимы эксплуатации сложно назвать щадящими или хотя бы близкими к рекомендуемым, а значит, и ресурс вырабатывается несколько быстрее. Как и ЗМЗ 406, мотор допускает три капитальных ремонта.

Модификации и применяемость

К настоящему моменту ЗМЗ 409 — очень распространенный силовой агрегат. Основным его потребителем является ОАО УАЗ, наряду с другими двигателями устанавливающее его на всю линейку своих автомобилей:
УАЗ Барс;
УАЗ с вагонной компоновкой «Буханка»;
УАЗ 3163 «Патриот»;
УАЗ 3164 «Патриот» Спорт»;
УАЗ Хантер;
УАЗ 31632 «Пикап»;
УАЗ «Карго»;
УАЗ 3162 «Симбир»;
Кроме того, умельцами мотор успешно монтируется на автомобили ГАЗель.

За свою не такую уж и долгую, по меркам ЗМЗ, конвейерную жизнь, двигатель пережил достаточно много мелких и несколько серьезных модернизаций, в основном, направленных на устранение детских болезней и улучшение потребительских качеств. В результате последней доработки ЗМЗ 409 стал укладываться в экологические нормы ЕВРО 4. И, судя по тенденциям на рынке, вполне вероятна очередная доводка — теперь к нормам ЕВРО 5.

Выпускается в следующих модификациях:

ЗМЗ 409.10 — соответствует требованиям для экологического класса ЕВРО 2. Мощность 142,8 л.с.
ЗМЗ 4091.10 — выпускается с 2007 года. Соответствует требованиям для экологического класса ЕВРО 3. Предназначен для установки на автомобили УАЗ с вагонной компоновкой (в просторечии «Буханка»). Мощность 125 л.с.
ЗМЗ 4911.10 — выпускается с 2012 года. Разработан для тех же «Буханок» и «Головастиков». В конструкцию введен датчик абсолютного давления и зубчатые цепи привода ГРМ. Мощность 125 л.с.
ЗМЗ 40904.10 — устанавливается на Patriot, Hunter, Pickup и Cargo. Отличается применением датчика абсолютного давления. Форсунки двухпоточного распыления смонтированы на рампе. ГРМ приводится зубчатыми цепями. Картерные газы отсасываются в полость ресивера. Изменена крышка головки блока, на этом двигателе она из пластика. Мощность 142,8 л.с.
ЗМЗ 40905.10 — соответствует требованиям для экологического класса ЕВРО 4. В остальном аналогичен ЗМЗ 40904.10

Обобщение

Нового мотора с большим крутящим моментом поклонники марки УАЗ ждали очень давно, и отчасти ЗМЗ 409 эти ожидания оправдал. Конечно, он не оказался именно тем двигателем, которого хотелось, но со своими обязанностями он справляется очень недурно. Хороший крутящий момент, потрясающая ремонтопригодность, надежность, доступность запасных частей — это, безусловно, плюсы двигателя.
Ругают же его за недостаточную эластичность при езде по бездорожью, требовательность к качественным ГСМ (УАЗ теперь хочет 92 бензина и хорошего масла… мыслимое ли дело), обслуживание стало более сложным и более дорогим. Теперь ремонт в поле уже нельзя назвать плевым делом, хотя и невыполнимым не назовешь тоже. Чинятся же.

ЗМЗ 409 более экономичен, более предсказуем и, будучи своевременно обслуживаемым, не требует промежуточных регулировок и подстроек. У него очень хороший потенциал для модернизации (чаще всего, ее первой жертвой становится вся «мишура», связанная с повышением экологичности), широкая унификация с другими моторами линейки.

Безусловно это не идеальный мотор для тяжелого рамного внедорожника, он не совершенно избавлен от детских болезней, однако является достаточно удачным двигателем с хорошим соотношением большинства характеристик и приемлемой ценой. И, несмотря на значительную унификацию с предшественниками, он получился совершенно новым — как по паспортным показателям, так и по характеру.

Яндекс Дзен


Змз 409 евро 4


Двигатель ЗМЗ 409 Евро 4

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 4 — силовой агрегат Заволжского моторного завода для транспортных средств УАЗ. Конструкция силового агрегата, простая и понятная, что делает возможным ремонт в домашних условиях. Мотор класса Евро 4 сконструирован на базе обычного ЗМЗ 409.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 4 имеет повышенные технические характеристики, по сравнению со своим старшим собратом. Так, силовой агрегат, благодаря тому, что сконструирован на базе 409-го, получил высокие технические характеристики и выносливость.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:

НаименованиеХарактеристика
ТипРядный
ТопливоБензин
Система впрыскаИнжектор
Объем2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность112 или 128 лошадиных сил
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Диаметр цилиндра95,5 мм
РасходВ среднем 13 литров на 100 км
Система охлажденияЖидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров1-3-4-2

Кроме стандарта Евро 4 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:

  1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
  2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  5. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Описание обслуживания

Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л. Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 409-го, и выглядит примерно так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
  3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  4. 40000 км — ТО-3: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
  5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи из-под неё.

Неисправности и ремонт

Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км.

А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Вывод

Двигатель 409 Евро 4 получился достаточно неплохим. Особых недостатков замечено не было, ну разве, что кроме механизма газораспределения. Ремонтировать мотор можно в домашних условиях без особых проблем. Обслуживание проводится спустя 15 тыс. км пробега.

ЗМЗ 409 Евро 4 и ГРМ часть 3, заключительная — ГАЗ М-20 Победа, 2.7 л., 1953 года на DRIVE2

Тыщу лет уже ничего не писал. Отставание бортовика от реальности примерно год. Год, японская матерь! Это недопустимо. 79 подписчиков ждут записи уже 4 месяца)

Простите!

Речь, как не трудно догадаться из названия пойдет про ЗМЗ 409 Евро 4, именно Евро 4, это важно. Остановились мы на том, что при установке фаз ГРМ по транспортиру при повороте колена на два оборота обе фазы ушли на 5 градусов, чем изрядно меня озадачили. Пробег двигателя 16000, если что. Полез в эти ваши интернеты и наткнулся на то, что многие счастливые обладатели данного двига столкнулись с этой проблемой. Цепи на Евро 4 пластинчатые, тоненькие, как на велике и тянутся только в путь, вплоть до обрыва. Пришлось разобрать уже собранное, с целью убедиться в своих догадках.

Снимаем всю навеснуху, спрессовываем шкив колена, снимаем помпу, не забываем про болтик на ее задней стороне.

Для того, чтобы снять лобовину двигателя и добраться до вожделенных цепочек и звездочек, нужно открутить один хитрый болтик, вот этот

Полный размер

Хитрый болтик

Для того, чтобы до него добраться, надо поддомкратить двигатель и снять подушку крепления. Вот такое простое и элегантное решение предлагается при замене цепей, ну да Бог с ним, сняли крышку.

Полный размер

Вот такая красота.

Цепи на новых движках выглядят примерно так. В качестве альтернативы предлагается двухрядные цепи, соответственно звездочки тоже меняются. Для сравнения:

Полный размер

Слева двухрядная, справа родная.

Полный размер

Прогиб цепи говорит об ее износе (сверху новая, снизу старая)

Собираем все обратно с заменой всех звездочек, башмаков, успокоителей на особо модный герметик

Полный размер

Мега- герметик

На вид как гель и пахнет вишней, на воздухе не застывает, хоть месяц лежать будет, а в зазоре между деталями при отсутствии воздуха застывет и перекрывает зазор (анаэробный герметик), стоит-атас, но мне подогнали забесплатно)))

Полный размер

Полторы тыщи в тюбике, как черная икра блин))

Полный размер

Выставляем фазы(впуск)

Проворачиваем на два оборота и смотрим… Фазы на месте! Градус в градус! Бугага, запихиваем в двигатель все что в нем было и готовимся к запуску.

ГРМ ЗМЗ-409 Прогресс Евро-4 Идеальная фаза. — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2005 года на DRIVE2

Решил я перебрать двигатель маленько. Начало эпопеи здесь: Ремонт ЗМЗ 409 Вскрытие. День первый. ч1Финишным этапом, ясно-понятно, является сборка. Частью которой является установка привода ГРМ. Мною был приобретен в качестве эксперимента ГРМ Евро-4 фирмы Прогресс с регулируемыми звездочками.

Внутри в коробочке такие дела:

Качество обработки звездочек вызывает некоторые вопросы

Звездочки промвала состыкованы с зазором, который впрочем при сборке стягивается.

Конус, притягивающий звездочку распредвала имеет овальное сечение

Цепи — без вопросов.

Гидронатяжители — посмотрим-послушаем

Ну и прокладочки маленько

Звездочка коленвала не симметрична, перед установкой прицеливался на большую звезду промвала.

Звезду подогрел градусов до 70 (чтоб через перчатки не жгло) и довольно легко набил на место. Поставил звезды промвала и успокоитель.

Раньше не обращал внимания — цепь идет в непосредственном контакте с успокоителем, не по прямой от звезды к звезде.

Ещё маленько подсобрал:

С установленным нижним натяжителем цепь уже не перескакивает на звездочках. Готов к установке крышки и ГБЦ.

Пока ставил головку, слетела верхняя цепь с звездочки промвала.

Поизгаляться конечно пришлось, но выбор был не большой — цепь должна быть на месте и всё тут. Вернул.

Поставил звезды на распредвалы, отрегулировал фазы, покрутил — выпуск куда-то уехал, ещё раз отрегулировал, покрутил три раза.

Транспортир был в комплекте с приводом ГРМ.

Заканчиваю сборку:

На этом сборка двигателя практически завершена. Всем спасибо за внимание.

Ревизия комплекта через 18000 км Ревизия ГРМ Евро 4 ЗМЗ 409 Прогресс

Цена вопроса: 3 500 ₽

ЗМЗ 409 Евро 4 ГРМ — Гидронатяжители нового образца — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2015 года на DRIVE2

С октября — частично, с ноября 2015 две трети машин стали сходить с конвейера с новыми гидронатяжителями фирмы INA, которые стали устанавливать взамен китайских ( с китайски гидронатяжителями было много обрывов верхней цепи ГРМ) на двигатели ЗМЗ-40905 , как пояснили на ЗМЗ с новыми натяжителями обрыв практически исключен, испытывали их долго, после испытаний посылали на доп. испытания и осмотр в Германию — на завод изготовитель, немцы сказали все гуд, натяжители отработали как надо, можно устанавливать серийно.По статистике ЗМЗ из 100 случаев обрыва цепи, 87 — из-за некачественных натяжителей, остальные случаи — цепь, и другие причины… Кстати по цепи, с начала 2015 года, пошли новые, более качественные цепи…(Информация от ЗМЗ — сегодня разговаривал с ними по телефону)Начитавшись страшилок обеспокоился тем, что собственно стоит у меня…, и вот сегодня сняли крышку, посмотрели, и о чудо — стоят нового образца — Иновские)) на душе стало спокойнее )) авто сошло с конвейера 18.12.2015 двигатель с конвейера ЗМЗ — 27.11.2015.Номер натяжителя INA — 40904.1006109

Подскажите, кто знает, что за клеймо на цепи?

Двигатель ЗМЗ 409 — технические характеристики и где применяется

Если в той или иной технике используется мотор, то, пожалуй, несмотря на то, что важно все, это все-таки самая главная составляющая конструкции и определяющая многие ее возможности. Двигатель ЗМЗ 409 очень популярен, благодаря своим техническим особенностям и широкой сфере применения, так что стоит подробнее узнать об этом устройстве. Подробнее ознакомиться с характеристиками данного двигателя можно по ссылке https://motorgrupp.ru/allcatalog/ZMZ/ZMotors/409/.

Особенности таких двигателей

Эти моторы используются преимущественно на автомобилях российского производства, в том числе на машинах ГАЗ и УАЗ. Моторы отличаются высоким качеством и удобны в обслуживании. Впрочем, максимально эффективны и комфортны в эксплуатации они именно в использовании на автомобилях, для которых изначально предназначены.

ЗМЗ 409 имеют довольно большой диапазон в плане мощности и других характеристик. Тем не менее, типичный представитель имеет 4 цилиндра, рядный по своему типу, объем почти в 2,7 литра, и максимальную мощность – вплоть до 144 л.с. Степень сжатия у ЗМЗ 409 составляет 9.

Что касается стандарта Евро, то продаются как варианты со стандартом Евро-2, так и со стандартом Евро-3 и Евро-4. Двигатели ЗМЗ 409, с одной стороны, похожи, но с другой – имеют довольно много различий. Вот почему очень важно знать, как правильно выбрать такой мотор на автомобиль.

Как выбрать подходящий двигатель

Во-первых, стоит обратить внимание на то, для какой именно модели машины предназначен конкретный мотор. Это очень важно, поскольку лишь в случае полного соответствия использование двигателя и автомобиля будет безопасным. Поскольку ассортимент достаточно широк, проблем с тем, чтобы найти подходящее изделие, возникнуть не должно.

Во-вторых, необходимо учесть, какому стандарту Евро соответствует двигатель. Конечно, лучше приобретать тот вариант, который соответствует Евро-4, а не Евро-2, поскольку такой мотор будет меньше вредить окружающей среде. К тому же, меньше вероятность того, что такие двигатели окажутся под запретом после принятия новых законов в сфере экологии.

А еще очень важно обращать внимание на репутацию торговой площадки, где планируется приобрести мотор. Это должен быть надежный магазин, который предоставляет подробную информацию об изделиях, имеет опыт работы и дает хорошую гарантию на свой товар. Разумеется, о таком месте должно быть немало положительных отзывов.

Твитнуть

Читайте также:

Змз 409 технические характеристики

ЗАВОЛЖСКОЕ БРАТСТВО

Двигатель ЗМЗ-406 рабочим объемом 2,3 литра в России весьма популярен, широко распространен. С учетом пожеланий отечественных потребителей на его основе созданы варианты увеличенного рабочего объема — 2,5 л (ЗМЗ-405) и 2,7 л (ЗМЗ-409).

При разработке новых моделей моторный завод стремится унифицировать конструкции, поэтому в них немало общих деталей. Но есть и отличия. В последнее время двигатели претерпели ряд изменений, связанных с введением более жестких экологических норм — Евро III. О них мы и расскажем. Внешние скоростные характеристики двигателей представлены на графиках. Напомним, что двигатель 40525.10 предназначен для «Волги», 40524.10 — для «Газели», «Соболя», 40904.10 — для современных автомобилей УАЗ.


У двигателя 406 диаметр цилиндра 92 мм против 95,5 мм у 405-го. Старый, до введения норм Евро III, блок405 легко «узнать» по характерным поперечным прорезям-щелям шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Они улучшали теплоотвод от стенок цилиндров, однако снижали жесткость верхней «плиты» блока. При затяжке болтов крепления головки дополнительно деформировались стенки цилиндров, создавая проблемы, которых двигатель 406, имеющий выполненные в литье протоки между цилиндрами (за счет большей величины межцилиндровой перемычки — 14 мм против 10,5 мм), не знал! Забегая вперед, скажем, что эта конструкция, к счастью, оказалась временной: найдя более удачное решение, от прорезей отказались.


С января 2008 г. для автомобилей ГАЗ и УАЗ завод начал выпускать двигатели, отвечающие нормам токсичности Евро III. Среди них двигателя 406 уже нет, на конвейеры автозаводов поставляются только двигатели 405 и 409. Блок цилиндров у них единый. Внешне он отличается от прежнего 406-го формой отверстий системы охлаждения между цилиндрами: у старого они круглые, у нового напоминают треугольники со скруглениями. Для снижения расхода масла на угар у нового блока изменены параметры плосковершинного хонингования цилиндров (глубина, ширина и углы наклона рисок). К заднему торцу блока шестью болтами М6 крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала. Для установки картера сцепления есть два центрирующих штифта и шесть резьбовых отверстий М10.


Совершенствуя двигатель, конструкторы совместно с технологами сумели доработать блок цилиндров и усовершенствовать процесс литья — в блоке 405 (назовем его новым) также удалось сделать протоки в отливке между цилиндрами (показаны стрелками). От этого выиграла жесткость блока, а изменения, внесенные в крепление головки цилиндров, — более глубокие резьбовые отверстия в блоке, удлиненные болты, новая прокладка (см. ниже) — позволили обеспечить более точную, с меньшими деформациями, геометрию цилиндров в зоне работы поршневых колец. В нижней части блока видны приливы, которые совместно с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки изготовлены из высокопрочного чугуна, каждая крепится двумя болтами М12х1,25.


Головка блока цилиндров всех двигателей ЗМЗ Евро II была единая. С введением требований Евро III она доработана, с прежней невзаимозаменяема. Исключены каналы системы холостого хода — ее функции выполняет электронно-управляемый дроссель. В передней части головки есть два отверстия для крепления крышки цепи, а с левой стороны — две бобышки с резьбовыми отверстиями для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Оптимизируя конструкцию головки, ее массу снизили на 1,3 кг.


Переход на управление двигателем с электронным дросселем позволил избавиться от ряда деталей. Среди них регулятор холостого хода с воздушными патрубками, дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки, а также шланги для подогрева дроссельного узла от системы охлаждения. На снимке показано, что представляла собой эта конструкция!


В новых моторах увеличена длина болтов крепления головки (как и глубина резьбовых отверстий в блоке). Это позволило несколько разгрузить зону работы поршневых колец от напряжений, вызванных усилием затяжки болтов. Новые болты крепления головки — под ключ TORX 60 с резьбой М 14х1,5 — стали на 24 мм длинней.


Ресурс новых приводных ремней фирмы Rubena не меньше, чем автоматического натяжителя. С установкой его изменились длины ремней. Так, на двигателях без насоса гидроусилителя руля раньше был поликлиновой ремень длиной 1220 мм, теперь применяется ремень длиной 1275 мм. С насосом гидроусилителя ставился ремень длиной 1370 мм, а теперь он удлинен до 1413 мм.


Так как при электронно-управляемой системе холостого хода традиционный регулятор холостого хода не нужен, ресивер системы впуска воздуха избавился от резьбовых отверстий для крепления регулятора и кронштейна троса механического привода дроссельной заслонки. Для снижения уровня вибраций и шума системы впуска воздуха на ресивере сделали приливы для крепления кронштейнов, связывающих ресивер с головкой цилиндров. В зависимости от модели двигателя применяют разные дроссели — фланцы ресиверов для их крепления также различны. Для двигателей 40524 и 40525 — три точки крепления дросселя, для 40904 — четыре.


Прежнюю прокладку головки блока из безасбестового армированного материала с металлическими окантовками уплотнения цилиндров сменила металлическая, фирмы Elring Klinger — двухслойная, с пружинящими «зигами», обеспечивающими уплотнение газовых стыков, каналов систем смазки и охлаждения. Эта прокладка предназначена для двигателей 405 и 409 под нормы Евро III. В сжатом, рабочем состоянии ее толщина 0,5 мм против 1,5 мм у прежней, мягкой прокладки. Современная более термостойка и к тому же позволяет надежно герметизировать соединение головки и блока цилиндров при меньшем моменте затяжки болтов по сравнению с прежним. А это тоже уменьшает деформацию цилиндров. В прокладке есть два дополнительных отверстия под болты крепления крышки цепи к головке. С прокладками для двигателей Евро II она невзаимозаменяема.


В крышке цепи для двигателя 40524,40525 и 40904 под нормы Евро III, в отличие от предшественников 406,405 и 409, появились два дополнительных отверстия для крепления головки блока цилиндров. Кроме того, она получила обработанную площадку для установки автоматического натяжителя фирмы Litens ремня привода вспомогательных агрегатов. Узел рассчитан на пробег 150 тыс. км.


Вместо механических дроссельных патрубков, работающих достаточно примитивно и часто не обеспечивающих необходимую чистоту выхлопных газов, начали применять электронные дроссели, позволяющие выполнить более жесткие экологические требования. При этом ГАЗ предпочел для двигателей 40524 и 40525 дроссель 1 SIEMENS, а УАЗ для двигателя 40904 дроссель 2 — BOSCH.

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 3 производится Заволжским моторным заводом для транспортных средств УАЗ. Конструкция силового агрегата, простая и понятная, что делает возможным ремонт в домашних условиях. Мотор класса Евро 3 сконструирован на базе обычного ЗМЗ 406.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 3 имеет повышенные технические характеристики, по сравнению со своим старшим собратом. Так, силовой агрегат, благодаря тому, что сконструирован на базе 406-го, получил высокие технические характеристики и выносливость.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:

Кроме стандарта Евро 3 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:

  1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
  2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.


Описание обслуживания

Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л. Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 409-го, и выглядит примерно так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
  3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  4. 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
  5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков.

Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.


Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи из-под неё.

Неисправности и ремонт

Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км.

А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Вывод

Двигатель 409 Евро 3 получился достаточно неплохим. Особых недостатков замечено не было, ну разве, что кроме механизма газораспределения. Ремонтировать мотор можно в домашних условиях без особых проблем. Обслуживание проводится спустя 15 тыс. км пробега.

В состав системы электронного управления двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 с блоком управления Микас 7.2 входят следующие датчики системы управления двигателем: положения коленчатого вала или синхронизации, положения распределительного вала или фазы, массового расхода воздуха, положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, температуры воздуха, детонации, кислорода или лямбда-зонд.

Датчик положения коленчатого вала или датчик синхронизации.

Каталожный номер DG-6 0 261 210 113 BOSCH или аналоги: 23.3847 или ДС-1. Индуктивного типа, установлен в передней части двигателя справа снизу. Датчик работает в паре с диском синхронизации, имеющим 60 зубьев, два из которых удалены. Просечка зубьев является фазовой отметкой положения коленчатого вала двигателя: начало 20-го зуба диска соответствует ВМТ первого или четвертого цилиндров двигателя, отсчет зубьев начинается после просечки по ходу вращения коленчатого вала.

Датчик служит для синхронизации фаз управления электромеханизмами системы с фазами работы газораспределения двигателя. Он размечает каждый оборот коленчатого вала на равные угловые отметки (3 градуса), что позволяет рассчитать фазы впрыска и углы опережения зажигания, а также рабочую точку управления двигателем по частоте вращения коленчатого вала.

Датчик положения распределительного вала или датчик фазы.

Каталожный номер PG-3.1 0 232 103 006 BOSCH или аналоги: ДФ-1, 406.3847050-04 или 406.3847050-05. Датчик работает в паре с отметчиком распределительного , выполненным в виде отогнутой пластины, установленной на выпускном распределительном вале. Служит для определения фазы ВМТ первого цилиндра, то есть он позволяет определить начало очередного цикла вращения распределительного вала. К жгуту проводов датчик подключается с помощью трехконтактной розетки с защелкой.

Датчик массового расхода воздуха.

Каталожный номер HFM5-4.7 0 280 218 037 BOSCH или 20.3855 SIEMENS. Датчик крепится с одной стороны к дроссельному устройству, с другой — к воздушному фильтру с помощью резиновых патрубков и хомутов. При установке датчика нужно соблюдать его ориентацию, то есть стрелка, изображенная на корпусе датчика, должна совпадать с направлением воздушного потока к двигателю. Электросоединитель датчика должен быть повернут в сторону радиатора и ориентирован строго горизонтально.

Датчик позволяет определить массу воздуха, засасываемого двигателем, и рассчитать рабочую точку управления по цикловому наполнению цилиндров воздухом. К жгуту проводов блока управления датчик подключается с помощью контактной розетки с защелкой. На датчике может быть установлен потенциометр регулировки содержания СО в отработавших газах двигателя.

Датчик положения дроссельной заслонки.

Каталожный номер DKG-1 0 280 122 001 BOSCH или аналог 406.1130000-01. Датчик устанавливается на дроссельном устройстве сверху и крепится к нему двумя винтами. Ось дроссельного устройства имеет ориентирующую лыску, которую при установке датчика совмещают со шлицем на цанговом зажиме оси датчика, соединение осей уплотняют резиновым кольцом.

Служит для определения степени и темпов открытия дроссельной заслонки. Датчик представляет собой потенциометр с токосъемником, перемещающимся по радиусу токопроводящего сектора 0-100 градусов. Выходное сопротивление потенциометра изменяется в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки. Электропитание датчика осуществляется стабилизированным напряжением (5+0,2) В от блока управления. Подключение датчика к жгуту проводов производится посредством трехконтактной розетки с защелкой.

Датчики температуры охлаждающей жидкости и датчик температурного состояния впускного трубопровода, температуры воздуха.

Одинаковые, взаимозаменяемые, каталожный номер 19.3828. Датчики устанавливаются: температуры охлаждающей жидкости — на корпусе термостата, температуры воздуха — на ресивере двигателя. Соединения уплотняются герметиком. Служат для контроля за тепловым состоянием двигателя.

Датчик температуры представляет собой полупроводниковый стабилитрон, который имеет обратное включение и запитывается постоянным рабочим током +5В от управления. Выходное напряжение датчика изменяется в зависимости от температуры окружающей среды. Подключение датчиков к жгуту проводов производится посредством двухконтактных розеток с защелками.

Датчик детонации.

Каталожный номер KS 0 261 231 046 BOSCH или аналоги: GT-305 или 18.3855. Служит для определения детонации двигателя и позволяет блоку управления скорректировать угол опережения зажигания для устранения детонации. Подключение датчика к жгуту проводов производится посредством двухконтактной розетки с защелкой.

Датчик кислорода или лямбда-зонд.

Каталожный номер 5WK9-1000G SIEMENS или аналог. Датчик устанавливается в системе выпуска отработавших газов двигателя на приемной трубе глушителя перед . Для комплектации системы управления двигателем без нейтрализатора на место датчика кислорода установлена заглушка.

Служит для индикации состояния топливо-воздушной смеси на уровне стехиометрического состава, при котором коэффициент избытка воздуха примерно равен 1,0, что позволяет блоку управления обеспечивать оптимальные условия для работы нейтрализатора отработавших газов.

Датчик представляет собой обогреваемый диффузионный электрохимический зонд, состоящий из твердого электролита на основе диоксида циркония (ZnO2). Зонд вырабатывает электрический сигнал около 0,8-1,0 Вольт при пониженной концентрации кислорода в отработавших газах (богатая смесь) и 0,2-0,4 Вольт при повышенной концентрации кислорода (бедная смесь).

Датчик имеет металлический корпус с резьбой М18х1,5 и гайкой под ключ S22, перфорированный защитный наконечник для диффузионного зонда. Подключение датчика к жгуту проводов производится посредством контактной вилки с защелкой.

Технические характеристики УАЗ ХАНТЕР. Двигатель УАЗ Хантер бензиновый, двигатель дизельный уаз Хантер технические характеристики

УАЗ ХАНТЕР пришел на смену УАЗ-469 в 2003 году. В последнее время этот автомобиль несколько раз модернизировался. Этот «охотник» пользуется большим спросом у жителей отдаленных регионов Российской Федерации. Эта машина используется в военных целях.

Внешние функции

Солидный отечественный внедорожник

Длина автомобиля 4100 мм, ширина (без зеркал) 1730 мм, высота не превышает 2025 мм.Оригинальный дизайн кузова, хороший интерьер, высокие технические возможности делают УАЗ Хантер универсальным автомобилем.

Что касается колесной базы, то junter укомплектован передними и задними колесами одинаковой ширины — 1465 мм. Масса этого автомобиля составляет 2550 кг. Емкость бака для топлива — 70 л. В салоне УАЗ Хантер 5 мест.

Если рассматривать комфорт этого транспортного средства, следует отметить узкие дверные проемы, поэтому садиться в машину не очень удобно. Стулья можно регулировать. Что касается интерьера, то он классический.Отделка легко поддается влажной уборке. Шумоизоляция автомобиля невысокая, что особенно чувствуется при движении на большой скорости. Рассматриваемый внедорожник оснащен мощной печкой, которая зимой быстро прогревает салон.

Нередко владельцы данного автомобиля самостоятельно устанавливают 2 несухих печки для заднего ряда. Это связано с тем, что штатный отопительный агрегат оснащен шумным вентилятором.

Технические возможности

УАЗ Хантер пользуется большим спросом благодаря высоким техническим характеристикам.Эту машину можно оборудовать:

  • бензиновый двигатель;
  • дизельный силовой агрегат.

Базовый 16-клапанный двигатель Hunter

В базовую комплектацию входит бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10. Он имеет 4 цилиндра объемом 2,7 литра. Силовой агрегат находится в передней части кузова, оборудован 16-клапанным ТРМ и системой распределения топлива. Производитель рекомендует внедорожник рекомендует начинку марки не ниже АИ-92. Максимальная мощность двигателя 128 л.из. Пиком крутящего момента считается отметка в 209,7 нм. Этот предел достигается при 2500 об / мин.

При использовании хантера смешанного режима расход бензина будет более 13,2 л на 100 км. Следует отметить, что динамические характеристики автомобиля слабые. Максимальная скорость этого внедорожника — не более 130 км / ч. Для начала разгона с 0 до 100 км / ч потребуется более 35 секунд.

Если рассматривать дизельный вариант УАЗа, то он комплектуется ЗМЗ-5143.20 двигатель. Такой силовой агрегат имеет 4 цилиндра и объем 2,2 л. В комплектацию также входит 16-клапанный ГРМ и система впрыска топлива. Максимальная мощность такого двигателя 113,5 л. из. Пик крутящего момента достигается на 270 нм.

Если сравнивать бензиновый и дизельный двигатели по экономичности, то 2 версия двигателя считается более привлекательной. В смешанном цикле расход топлива составляет 10,6 л на 100 км. По динамике дизельный агрегат существенно уступает бензиновому аналогу.

Эти модели комплектуются 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач HYUNDAI DYMOS. Она в несколько раз является отечественным вариантом, который ранее устанавливался на УАЗ. Следует отметить, что инородная коробка имеет отрицательные характеристики. Часто при переключении издает шум и скрипит.

Надежность энергоагрегатов

Бензиновый двигатель надежнее дизельного. При этом оба двигателя легко переносят зиму, обеспечивая нужный объем тяги при движении.Охотники оснащены прочным шасси. Впереди следующие элементы.

  1. Пружинная подвеска.
  2. 2 продольных рычага.
  3. Traction.
  4. Стабилизатор.

Питание внедорожника опирается на 2 продольных рессоры. Впереди и сзади предусмотрены гидропневматические амортизаторы с двусторонним эффектом. Передние колеса имеют дисковые вентилируемые тормоза и поршневые суппорты. Задние колеса оснащены барабанными тормозами. Внедорожник оснащен гидроусилителем руля.

Следует отметить, что данный автомобиль имеет систему полного привода в виде двухступенчатой ​​коробки передач с мостами. Для постоянного режима характерна тяга на задней оси. При необходимости владельцы УАЗа с трудом могут заблокировать передний мост.

Hunter считается универсальным автомобилем. Если машина нужна для преодоления бездорожья, автомеханики советуют отдать предпочтение дизельной версии. Рассмотренный внедорожник отлично себя чувствует на проселочных дорогах. Но если машина все же застряла в грязи или снегу, потребуется помощь трактора.

Необходимо учесть, что на заводской резине по бездорожью долго не поедешь. Поэтому рекомендуется приобрести комплект специальных наземных шин. Автолюбители отмечают, что при движении со скоростью более 100 км / ч в салоне слышен сильный шум и скрип. Однако, управляя охотником легко, на крутых поворотах нужно будет активнее нажимать на руль. При торможении следует учитывать короткий тормозной путь при сбросе скорости со 100 км / ч до 0, особенно если автомобиль двигался со скоростью более 60 км / ч.

Эта модель пришла на смену легендарному автомобилю УАЗ-469 (УАЗ-3151), простоявшему на конвейере более 30 лет. Hunter внешне напоминает своего предшественника, но создан на принципиально новой платформе. Набор новых технических решений и использование современных комплектующих позволили создать экономичный, динамичный, надежный, устойчивый и комфортный внедорожник. При этом удалось сохранить традиционные достоинства УАЗа: отличную проходимость и невысокую цену.

Строгая военная манера приобрела городской лоск и стиль.В глаза бросаются новые, более современные эстетичные и безопасные пластиковые бамперы со встроенными противотуманками. Декоративные кроссовки, ползающие по крыльям, дополняют большие 16-дюймовые колеса. Вместо поворотных дефлекторов теперь установлены сдвижные стекла, которые улучшают обзор, вентиляцию салона и облегчают доступ к зеркалам заднего вида для регулировки. Двойной контур уплотнения закрытых дверей делает автомобиль менее шумным, способствует поддержанию микроклимата в салоне, препятствует проникновению влаги. Доступ в багажник теперь открывает распашная задняя дверь (на версии с тентом установлена ​​боковая дверь багажного отделения).Он неплохо выглядит и вывешен на задней двери, спрятан в корпусе. За солидную доплату на Hunter можно поставить литые диски и покрасить машину в металлик.

Салон автомобиля претерпел значительные изменения. Внутреннее пространство перестало быть аскетичным и позволяет комфортно расположиться водителю и пассажирам. Передние сиденья новой конструкции с тканевой обивкой получили продольную регулировку, что позволяет удобно садиться за руль как высоким водителям, так и людям среднего роста.Несмотря на то, что рулевая колонка не регулируется ни по высоте, ни по вылету. Сами по себе регулировок всего три — наклон спинки, регулировка поясничной опоры и продольная. Регулировка угла наклона спинки и поясничной опоры передних сидений помогает правильно распределить нагрузку на кузов и сделать поездки на дальние расстояния более комфортными.

Задние пассажиры тоже смогут удобно расположиться. Даже очень высоким людям хватит места для ног.Из регулировок задних сидений предусмотрен только наклон спинки. А при желании их можно опустить, чтобы получить спальное место. За дополнительную плату в багажном отделении Hunter можно установить еще два сиденья.

Несмотря на высокую посадку, ступеньки не предусмотрены. Торпеда выполнена из пластика темно-серого цвета. Спидометр расположился где-то под рулем, поэтому показания с него читать крайне сложно, ведь они спрятаны за правой спицей руля и переключателем правого привода.На центральной консоли располагались датчики давления масла, заряда аккумулятора, температуры двигателя и топлива в баках (у Hunter два). Но читать с них информацию еще и сложно, так как устройства не развернуты к водителю, а расположены параллельно торпедным линиям.

Разработанный для использования в условиях суровой русской зимы, Hunter получил утепленные полы с ковровым покрытием. Печка включается нажатием переключателя под центральной консолью. Регулировки температуры воздуха здесь нет — тумблер регулирует только мощность нагнетателя (средний и сильный режим).Если на улице очень холодно, водитель может открыть заслонку, и теплый воздух будет идти в салон прямо от вентилятора, который согреет воздух намного быстрее. Вентиляторы предусмотрены только под лобовым стеклом и под панелью приборов.

УАЗ ХАНТЕР комплектуется одним из четырех двигателей: новым 16-клапанным бензиновым двигателем ЗМЗ-409.10 (объем 2,7 л, мощность 140 л.с.) с системой впрыска топлива и нейтрализацией выхлопных газов (соответствует нормам EURO II), Ульяновский УМП-409.10 (карбюратор, 2,9 л., Мощность 100 л.с.), Дизель ЗМЗ-5143 (объем 2,24 л., Мощность 98 л.с.) Польский турбодизель 4st90-ANDORIA (объем 2,4 л, мощность 86 л. С.). Все автомобили имеют сцепление LUK, 5-ступенчатую коробку передач, раздаточную коробку, новые мосты шипованные, тормоза передние дисковые. Передняя подвеска Hunter стала пружинной, а задняя осталась пружинной. Такое сочетание позволяет глотать небольшие выбоины на дороге.

Прост в эксплуатации, УАЗ Хантер неприхотлив в обслуживании.Его высокие динамические характеристики, умеренный расход топлива, отличная проходимость и большая грузоподъемность обязательно порадуют будущего владельца.

Неужели создатели УАЗ 469 думали, что их машина станет легендой советского автопрома? Скорее всего врятли, ведь при создании советского вездехода разработчики задумались о высокой проходимости, ремонтопригодности, дешевизне, простоте конструкции и надежности, а какое место займет их машина в истории — это было не так важно, главное в том, что машина удовлетворяет потребности армии.Тем не менее УАЗ — один из символов Советского Союза и благодаря усилиям конструкторов один из лучших по проходимости серийных вездеходов в мире. Выпуск УАЗ 469 был начат еще в 1972 году, в 2003 году на Ульяновском автосборочном заводе началось производство модернизированного УАЗа, автомобиль получил имя Хантер. Что переводится с английского как охотник. Сборка УАЗ Хантер. проводится не только в Ульяновске, но и в украинском городе Кременчуге.В этой статье мы обратим внимание на нововведения Ульяновцева, которые были внедрены в Hunter, обратим внимание на технические характеристики .UAZ Hunter. , а также общий осмотр кузова и салона.

Внешний вид и кузов:

Как и УАЗ 469, УАЗ Хантер выпускается в пятидверном кузове, крыша может быть герметичной — металлической, либо мягкой — тентом. УАЗХантер. легко отличить от 469-й модели по пластиковым бамперам с установленными противотуманками. Передняя часть оформлена пластиковыми накладками, обратите внимание на фото лица УАЗа.При осмотре УАЗа сзади вы обнаружите, что запаска в Хантере крепится к пятой двери, а сама дверь багажника теперь одна и в отличие от 469-й, дверь сплошная и открывается вбок, а не состоит из двух частей. Из-за описанных выше пластиковых бамперов, которые Вясовы поставили для снижения вероятности получения травм пешехода на дороге, а также из-за доработанной выхлопной системы были значительно уменьшены углы въезда и съезда.Угловой въезд УАЗХантер. составляет 30 градусов, а угол съезда — 33 градуса, что меньше, чем у последнего поколения. Новый УАЗ стоит на колесах большего диаметра, чем его предшественник, размерность шин UAZHunter — 225/75 R16. Охотник при покупке может быть опущен на литые диски, а будущий владелец может купить УАЗ в цвете металлик, раньше это было что-то из разряда фантастики.

Салон и оборудование:

Как и раньше забился в салон УАЗ — задача эта не для всех легкая.Кузов остался прежним, и соответственно узкие дверные проемы шире не стали. При посадке за руль можно ухватиться за руль, а при усадке на переднем пассажирском сиденье — за специальную ручку, расположенную в торпеде. Комбинация приборов УАЗ Хантер. в целом не менял, но в Торпеде теперь пластиковая отделка, пластик жесткий и дешевый, но это значительный шаг к повышению комфорта. Внешний вид торпеды можно оценить по фото. Считывать показания спидометра, как и раньше, неудобно, дело в том, что правая стрелка почти всегда перекрывает спидометр.На УАЗ Хантер был прикуриватель, которого на 469-м не было, хорошо бы и пепельница, а вот мужчины, ездящие на таких вездеходах, могли бы обойтись и без него. Поворотные дефлекторы, так как модели 469 тоже ушли в прошлое, теперь боковые окна сдвинуты в сторону. Минус в том, что зимой, когда можно взять направляющие для талой воды и заморозки, в один прекрасный день стакан может не открыться. Зачем открывать стекло зимой? Допустим, разбилась печка, треснули и стали мерзнуть стекла — ухудшается видимость, в такой машине, как УАЗ, которая рассчитана на экстремальные условия, крайне актуален вопрос вентиляции салона.Минусом по сравнению с 469-м еще и то, что стекла в дверце багажника стало меньше, в связи с чем ухудшилась обзорность обратно, но на том же стекле есть дворник. Огромным эргономичным рывком стало появление одного рычага. Управления распределением и включением полного привода раньше в УАЗ 469 было два рычага. Однако перед тем, как перевести рычаг распределения в положение полного привода от российского вездехода, как и прежде, нужно выйти на ручные колеса.Руль в УАЗе вообще не имеет регулировок, но сиденье водителя регулируется не только в стандартных плоскостях: угол наклона спинки и продольная регулировка, но еще можно регулировать степень спинки поясницы. Педаль тормоза в УАЗХантере на 8см выше педали газа, в общем водитель который сидел в УАЗе. после машины будет не так-то просто разобраться в управлении. Чего только стоит схема переключения старой Арзамасовской КПП, у которой задняя включается как на штатной машине второй — такая схема очень удобна на сложном бездорожье, когда нужно быстро переключаться с первой на спину и наоборот сломать машину, но если на ходу вместо второго включить спину — звук будет не из приятных.Гидрокорректор фары позволяет регулировать свет фар из салона, это очень удобно, когда багажник нагружен, а передняя часть высмеивается, а фары будут слепить встречные автомобили. Положительным смещением можно считать возможность регулировки угла наклона спинок задних сидений, а также возможность быстрого демонтажа второго ряда. При желании будущий владелец может купить охотника с двумя дополнительными сиденьями, расположенными по бокам в багажнике.Грузоподъемность УАЗ Хантер — 750кг. Объемный объем УАЗа — 210 литров.

Техническая часть и характеристики УАЗ Хантер

Сегодня на УАЗ Хантер установлен бензиновый двигатель ЗМЗ 409 и дизельный ЗМЗ 5143. ЗМЗ 409 оснащен инжекторным топливным питанием, объем двигателя УАЗ составляет 2,7 литра. Шестнадцатая перчатка GBC помогает развить максимум 128 лошадиных сил, максимальный крутящий момент в 216н. M достигается при 3000 оборотах в минуту. С таким мотором УАЗ способен развивать по трассе 130 километров в час.Ранее был доступен карбюраторный бензиновый двигатель на 2,5 л, карбюраторная установка УАЗ выдает 189н. Миномет, максимальный момент доступен при 2500 оборотах, мощность карбюраторного агрегата скромная — 84 лошадиные силы. Дизельный двигатель ЗМЗ 5143 хорош тем, что на холостом ходу даже в горных УАЗах. поднимается не нажимая педаль газа, в общем дизельУАЗ. менее шустрый, но разница в езде на порожнем и грузоподъемном автомобиле не так сильно, как у бензиновой версии. Объем дизельного агрегата УАЗ — 2.3 литра, мощность — 96л.с, а крутящий момент больше, чем на бензиновом ЗМЗ 409 2.7 — 216нм при 2100 оборотах в минуту. Ранее на УАЗ Хантер. был создан дизель польского производства, но сегодня «Ульяновский» создает собственный дизель, который по характеристикам превосходит импортный агрегат. Основная пара у дизельных уазов короче — 4,625, а у бензиновых охотников основная пара — 4.11.УАЗ Hunter. помимо вышеописанной арзамасовской коробки, может быть укомплектована новая пятиступенчатая коробка корейского производства, уже известная этим боксом, включается проще, да и сама схема переключения традиционная.Первая трансмиссия в корейской коробке довольно короткая, а вот на второй УАЗ. способен разогнаться почти до 80км. В отличие от УАЗ 469, Хантер комплектуется рессорной подвеской спереди и небольшой задней подвеской, проделанная работа над подвеской позволила значительно снизить «картинность» машины.

Обратим внимание на технические характеристикиУАЗ Хантер. с корейской механикой и двигателем ЗМЗ 409 .

Технические характеристики:

Двигатель: 2.7 бензин

Объем: 2690куб

Мощность: 128л.с.

Крутящий момент: 216н.м

Количество клапанов: 16в.

Операционные показатели:

Время разгона 0-100 км: 30c

Максимальная скорость: 130 км

Средний расход топлива: 13,2л

Емкость топливного бака: два бака по 39 литров

Кузов:

Размеры: 4100мм * 2010мм * 2025мм

Колесная база: 2380 мм

Снаряженная масса: 1665 кг

Дорожный просвет / клиренс: 210 мм

Корейский КПП Дымос.Можно воткнуть только бензиновый ЗМЗ 409.

Стоимость

Сегодня куплю новыйУАЗ Хантер. это возможно не во всех городах бывшего СНГ. ПрайсУАЗ Хантер. с двигателем ЗМЗ 409, в комплектацию которого входят: покраска -металлик, ступеньки, литые диски — 13 500 долларов. Цена дизельного УАЗа выше — 15 900 долларов.

Выход:

Конечно УАЗ не сравнится ни по комфорту, ни по изяществу BMW, но это одна из самых проходимых машин в мире, именно то, что нужно для дальнобойных коллекций, где нет людей в радиус в сотни километров.После трансформации 469-го в Hunter машина осталась утилитарной, но все же приобрела некоторые атрибуты удобства.

4,5 / 5 ( 8 голосов)

Модель

«Охотник» (англ. Hunter «- Хантер») выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 2003 года. Прототипом послужил, конечно же, УАЗ 469, ставший легендой автопрома, прошедший многочисленные испытания в сложных дорожных и автомобильных дорогах. Условия эксплуатации подтверждают практическую ценность данного автомобиля.«Охотник» за 12 лет подтвердил право быть преемником. Все.

В 2015 году моральная и техническая отсталость УАЗ Хантер продиктовала разумное решение о прекращении выпуска, но пришлось учитывать мнение покупателей, которые все же хотели купить машину.

Поэтому перед снятием с конвейера Ульяновский автозавод выпустил чантер Hunter 2016 модельного года под названием «Серия Победы». На авторынок России в 2016 году представлены модели в следующих выпусках:

  • «Классик»;
  • «Трофей»;
  • «Победная серия».

Обновленная модель сохранила качества внедорожника: неприхотливость, проходимость, относительную дешевизну и надежность.

Внешний вид

Автомобиль укомплектован кузовом универсал с пятью дверями и жесткой металлической ходовой частью. Внешний вид, по сравнению с прототипом, не проработан. Это военный внедорожник, адаптированный для работы в городе и деревне.

Отличается характерными прямоугольными знаниями и минимумом внешнего творчества. Но с учетом того, что машина предназначена для передвижения по сложной местности, внешняя скромность оправдана.

В кузове пять дверей. Решетка радиатора выполнена в виде двух полос, по бокам которых размещены круглые, слегка выступающие фары. Сверху за капотом крышка воздухозаборника регулируется из кабины. Буксирные крюки на стальном штампованном переднем бампере. На бортовой части слева и слева от лобового стекла повторители из желтого пластика.

Узкие дверцы открываются на 90 градусов. Навесы дверные напольное исполнение. Боковые зеркала заднего вида на скорости более 100 км. в час иногда норовят самостоятельно сменить позу.Наличие окон по периметру создает панорамный обзор.

Задняя часть кузова вертикальная с одной дверцей, на которой крепится запаска. Над задним бампером блок прямоугольных фар вертикальной конструкции. Однако внешний минимализм открывает новые горизонты для любителей тюнинга.

Внешний тюнинг «Охотник»

Достоинства и недостатки характерны для автомобиля. Поэтому «охотник» подходит для моделирования и интересных доработок.Для этого автомобиля устройство в крыше кабины станет необходимой доработкой. Это поможет устранить проблему вентиляции и проблему снижения температуры в жаркое время.

Готовый алюминиевый люк лучше купить в магазине и сделать разметку для резки металла. Стальную крышу лучше разрезать болгаркой, не забыв охладить шов водой, и снять премиум. Работы по установке люка лучше выполнять с помощником, используя герметик и пломбу.

Бюджеты, расширяющие дополнительные функции, доступны сами по себе, если не стремиться к презентабельному внешнему виду. В противном случае лучше покупать кайты в профессиональном исполнении. Коммуникационные требования долговечны и не обременительны. Электростанции спроектированы с учетом установки лебедки и увеличения формата колес для улучшения проходимости.

Специфика внедорожника подразумевает укомплектование специальным экспедиционным багажником.Для этого каркас отваривают и накидывают металлической сеткой. Затем приварили крепления для установки на крышу автомобиля. На багажник установлено дополнительное световое оборудование.

Интерьер

В интерьере этой модели сделан упор на комфорт. Передние и задние кресла оборудованы подголовниками. Кресла оснащены регулируемыми элементами для плавного изменения положения наклона спинки, продольного направления и степени спинки поясничного отдела.

Это обязательное условие для удобства посадки людей. Пассажирские сиденья складываются для увеличения площади багажного отделения или разбираются. Есть ремни безопасности.

Радует наличие гидрокорректора фар, меняющего поток света по вертикали, что необходимо при весовой нагрузке на багажник. Пол утеплен ковролином. Передняя панель выполнена из пластика. Спидометр расположен в рулевом выступе, что ухудшает обзор спидометра при движении.

Остальные подлинные измерительные приборы сделаны справа от рулевой колонки. Над ними блокируют контрольные и сигнальные лампы. Под ними блок клавиш и элементы управления. Под панелью приборов в поле зрения отопительный агрегат, в котором не достигается требуемая регулировка температуры.

Прикуриватель появился на панели напротив пассажирского кресла. Руль закреплен жестко и без регулировок, но наличие гидроусилителя рулевого управления облегчает управление автомобилем.Стеклоподъемники отсутствуют.

Вместо этого они плотно сдвинуты в сторону окна, предназначены для вентиляции салона. Коробка передач механическая. Рычаг пятиступенчатой ​​коробки передач и рычаг раздаточной коробки, а также полный привод.

Тюнинг-салон

Салонный тюнинг обязательно нужен. Хотя бы компенсировать недостатки заводской сборки, конструкции, комплектации. Задача — перевести дизайн из состояния минимального комфорта в состояние приемлемого.

Можно начать с утепления. В заводском исполнении на такое есть только намек. Катушка для тюнинга дает вопиющее несовершенство нагрева заводской сборки. Регулировка температурного режима примитивна.

Выбор типа утеплителя для пола и дверей не представляет затруднений, но лучше покупать фольгированный, как обладающий надежными теплоизоляционными свойствами, войлок или битопласт. Перед началом утепления щели и стыки герметика утепляют, хотя подойдет и монтажная пена.

Сделайте дополнительную шумоизоляцию заготовки. При изменении салона замените кресла на анатомические с достаточной регулировкой и даже с подогревом. Доработаны руль и печка. Последние лучше заменить на современные, отвечающие требованиям комфорта.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Автомобиль оборудован бензиновым или дизельным двигателем. УАЗ «Хантер» имеет бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10 с расходом топлива 13.2 литра. С крейсерской скоростью 100 км / ч. УАЗ «Хантер» Дизель комплектуется двигателем ЗМЗ-5143.10 с расходом топлива 10 л. на скорости 90 км / ч.

Трансмиссия


Корейская пятиступенчатая. Схема переключения скоростей Стандартная, но переключение на корейский проще, чем в арзамасской коробке 469. По второй программе «хантер» разгоняется до 80 км / ч. Передний и задний мост УАЗ «Хантер» типа «Проставка».

Бокс двухступенчатый.Передняя подвеска рессорная зависимая, усиленная амортизаторами телескопического типа. Задний — зависимый, усиленный гидропневматическими амортизаторами. Установлен стабилизатор поперечной устойчивости для компенсации отказов при въезде в выбоины.

Колеса содержат 16-дюймовые штампованные или легкосплавные диски. Штампованные диски, по сравнению с литами, подходят для бездорожья, отличаясь впитывающей способностью при продувке. Литые диски подходят для использования в городских условиях. Ведущий задний привод с жестким передним приводом.Баланс характеристик подтверждает подробное описание, приведенное в сводной таблице.

Технические характеристики Бензин
Геометрия и масса
Количество мест 5
Длина, мм. 4100
Ширина с зеркалами / без, мм 2010/1730
Высота, мм. 2025
Колесная база, мм 2380
Колея передних / задних колес, мм 1465/1465
Дорожный просвет, мм 210
Глубина преодолеваемых кормов, мм 500
Снаряженная масса, кг 1845
Полная масса, кг 2520
Грузоподъемность, кг. 675
Двигатель и трансмиссия
Двигатель газовый двигатель
Топливо с октановым числом не менее 92
Рабочий объем 2 693
Максимальная мощность, л. из. (кВт) 128 (94,1) при 4600 об. / Мин.
Максимальный крутящий момент, Н · м 209,7 при 2500 об. / Мин.
Колесная формула 4×4
Трансмиссия механическая 5-ступенчатая
Раздаточная коробка 2-ступенчатая с отключением привода переднего моста
Привод постоянная задняя, ​​с жестко закрепленной передней
Подвеска, тормоза и шины
Тормоза передние тип диска
Тормоза задние барабанного типа
Передняя подвеска Пружина зависимая со стабилизатором
поперечная устойчивость
Подвеска задняя в зависимости от двух продольных полуэллиптических пружин
Наружная
Шины 225/75 R16
Скорость и экономичность
Параметры газовый двигатель
Максимальная скорость, км / ч 130
Расход топлива, л / 100 км:
при 90 км / ч
13,2
Общий объем топливных баков, л 72

Безопасность

Краш-тест был проведен автомобильной техникой из числа сотрудников журнала «Авторес».Столкновение произошло на скорости 64 км / ч с препятствием, перекрывающим 40 процентов лобовой поверхности автомобиля. Оценка проводилась по 16-балльной шкале. Результат — 2,7 балла. Вывод неутешительный. Безопасность при лобовом столкновении низкая.

Комплектация и цены

Новый УАЗ «Хантер» существует в трех немного отличающихся друг от друга образцах. Цена в 2017 году. Новый «Хантер» колеблется в зависимости от комплектации, в пределах 11000–15600 долларов. Самая дешевая «Хантер» комплектация «Классик».

Пакет
Модификации Объем двигателя Мощность КПП Диски Цвет Защита
Классический 2693 см³. 128 литров с. Hyundai Dimos MT. Сталь штампованная R16 Черный, серый, коричневый, зеленый, белый не
Трофей 2693 см³. 128 литров с. Hyundai Dimos MT. Эксклюзивный сплав R16 Rashmo (коричнево-серый металлик) БИРКА рулевого механизма, CAT, туалетный ящик
Победа 2693 см³. 128 литров с. Hyundai Dimos MT. Сталь штампованная R16 Армейский защитный Стойка руля

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Проходимость на экстремальных дорогах бездорожья;
  • Надежная рама шасси, двигатель и просторный кузов;
  • Неприхотливость;
  • Не капризничает в холоде;
  • Усилитель руля, ремни безопасности и индикатор непристегнутого ремня;
  • Просторный салон;
  • Доступное обслуживание и запчасти.

Минусы авто

  • Посредственное качество сборки;
  • Кузов склонен к коррозии и окраске сколов;
  • Слишком близкое расположение сиденья к рулю;
  • Краткость передачи;
  • Недостаточная герметичность окон;
  • При езде в салоне шумно.

Подведем итоги

«Охотник», действительно, машина, предназначенная для сложных дорог, практична, неприхотлива и незаменима в некоторые годы.Свободно преодолевает крутые подъемы и спуски на пониженной передаче. Успешно передвигается по разбитой колее при сохранении необходимого зазора.

Энергоемкая подвеска, надежная тормозная система. Производитель обеспечивает минимальный комфорт. Слабые по времени места: подвесные узлы, рулевое управление, помпа, термостат, узлы топливной системы.

Элегантный охотник.

Как известно, внедорожники созданы для преодоления трудностей на участках. У них должны быть определенные преимущества, которые позволят им передвигаться в тяжелых условиях бездорожья.Для того, чтобы автомобиль уверенно преодолевал депрессии, требуется мощный двигатель и полный привод.

Конечно, с такими требованиями увеличивается расход топлива. Не все любители бездорожья готовы постоянно тратиться на бензин. Поэтому отечественный автопром начал выпуск внедорожников UAZ Hunter Diesel.

Что такое дизельный УАЗ

УАЗ Хантер — наследник зарекомендовавшего себя УАЗ 469, который пользуется популярностью у автолюбителей и по сей день.Это как раз основная причина производства Hanter. Автомобиль не может похвастаться престижным дизайном, но его технические характеристики обеспечивают высокие продажи.

Hunter с дизельным двигателем воплотил в себе все лучшие качества своего предшественника. При этом в конструкцию внедорожника были внесены некоторые улучшения, позволившие в разы повысить его качество. Например, побывали в механизме запирания дверей, теперь закрываются достаточно просто и без лишнего шума. Корпус был покрыт дорогой эмалью, что придает внедорожнику современный вид.

Для увеличения просвета дороги приподняли подножку и сузили дверной проем. Это немного сказалось на общем комфорте, потому что забираться в кабину стало менее удобно. Сиденья стали более анатомичными, это позволило увеличить просторы салона. Теперь сзади сзади можно разместить дополнительные кресла, а багажное отделение оборудовано вздутой дверью, как на современных внедорожниках.

Hunter не имеет недостатков 469 моделей, среди которых была неудачная конструкция коробки передач и небольшая мощность мотора.Модернизированный дизельный внедорожник имеет следующие преимущества:

  • салон стал удобнее и комфортнее;
  • значительно снижен расход топлива;
  • Модернизированы двигатель и трансмиссия
  • ;
  • улучшенная схема конструкции подвески;
  • объем салона и грузоподъемность увеличились.

Дизельный двигатель делает автомобиль более маневренным

Отзывы владельцев говорят о том, что автомобиль стал многофункциональным.Его можно использовать не только на бездорожье, но и как семейный автомобиль для поездок на природу.

Многочисленные отзывы о внедорожнике подтвердили, что на него установлена ​​5-ступенчатая механическая коробка передач от Hyundai Dymos. КПП этого производителя отличается высоким качеством, значительно превосходя по характеристикам отечественный аналог.

Преимущества дизельного двигателя перед бензиновым

Определяясь с типом двигателя — дизельный или бензиновый, необходимо учитывать различия между ними.

Бензиновый Хантер комплектуется 4-х цилиндровым 16-клапанным мотором ЗМЗ-409 мощностью 128 л. из. и 2,7 л. Завод производителя рекомендует заправлять бензином марки АИ-92. Расход топлива составляет 13,2 литра на 100 км в смешанном цикле. Внедорожник развивает скорость, достигающую 130 км / ч.

На дизельный Хантер устанавливается 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель ЗМЗ-514 объемом 114 л. из. и 2,2 л. Средний расход топлива на 100 км всего 10.5 литров. УАЗ способен разгоняться до 120 км / ч, развивая крутящий момент, достигающий 270 Нм.

Исходя из этого, можно с уверенностью утверждать, что дизельный двигатель позволяет сэкономить не только на покупке более дешевого вида топлива, но и за его счет. При этом по максимальной скорости ЗМЗ-514 незначительно уступает показателям СМЗ-409. Цена экономичного внедорожника превышает стоимость бензинового охотника на 50 тысяч рублей. Экономия на бензине окупится эстакадой после 20 тысяч км пробега.

Дизельный двигатель, увеличивающий мощность

В процессе работы дизель не реагирует на загрузку машины пассажирами.Результаты тест-драйва показали, что экономичный мотор не перегревается как при движении по асфальтовому покрытию, так и при преодолении тяжелого бездорожья. При использовании бензинового двигателя эта проблема сохраняется.

Пикап

УАЗ — обзор и технические характеристики. УАЗ Пикап: другие автомобили Тест-драйв пикапа УАЗ Патриот

Штрафы не приходят и к нам не дойдут. Грузоподъемность нашего пикапа, по данным производителя, составляет 725 кг, а в регистрационном удостоверении автомобиля написано «другие автомобили», при этом многие зарубежные конкуренты причисляли к бортовым грузовикам грузоподъемность более тонны.Даже если они носят в теле только воздух, любой здравомыслящий человек понимает, что они покупают их как более доступную альтернативу дорогим внедорожникам. Разница между снаряженной и полной массой — более 1000 кг — пожалуйста, регулярно платите штрафы с видеокамер. Или смените машину …

На заднем сиденье с комфортом разместятся двое взрослых. Но сидеть надо как в школе — с прямой спиной.

И нас переполняет чувство благодарности к расчетливым уазикам, оставившим машину в категории легковых: мы можем свободно ездить даже по самому Кремлю.И мы идем.

Кстати, делать это удобнее, чем раньше, в связи с тем, что в прошлом году УАЗ Патриот и Пикап прошли глубокий рестайлинг (подробно об этом мы рассказывали в № 24/2014).

Салон стал комфортнее, а внешний вид такой, что на машину смотрят не только водители, но и пешеходы. И причина понятна — таких машин в Москве мало. Практически нет. Увы, в январе цены на ульяновскую продукцию пришлось поднять из-за большого количества импортных комплектующих.И сейчас наш пикап стоит 699000 рублей. в базовой комплектации «Классик». На тесте у нас самая дорогая из возможных версий — «Лимитед», с дизельным двигателем, которая стоит 879 990 рублей. даже без пластиковой крышки грузового отсека (далее цены на конец февраля 2015 года).

Кстати, про доступность по сравнению с внедорожником. В нашем случае его нет, так как обычный Патриот, с закрытым кузовом универсального типа, таким же дизелем и в такой же комплектации Limited стоит на 10 000 рублей дешевле.Так что купить этот пикап можно только из-за большой любви к пикапам. Что бывает (и часто) даже среди горожан.

Новая комбинация приборов элегантнее, чем должен быть пикап

На мой взгляд …

Прошу прощения, а в рестайлинге принимали участие дизайнеры? Это ведь люди с художественным образованием? Или вы просто заказывали у китайцев светодиодные ленты, разрезали их и вставляли в блоки фар на место? Бывший УАЗ выглядел хоть и старомодно, но гармонично, а этот — нелепо и нелепо.Однако для владельца «Патрика» дизайн не аргумент. Главное — двигатель, а дизель ЗМЗ-51432, кстати, не так уж и плох. 270 Нм крутящего момента достаточно, чтобы тянуть чуть больше двух тонн. Но диапазон пикового крутящего момента очень узок: от 1800 до 2800 об / мин. В городском режиме вам предстоит развивать навыки жонглера, постоянно подбирая оптимальное снаряжение. А при включении лишних легко защемить пальцами блок климата с рычагом. Один из владельцев Патриота сказал мне, что толкал рычаг вперед пальцами.Это очень русский подход к «решению» проблемы. Это как ехать по более гладкому бордюру вместо того, чтобы ремонтировать дорогу.

На мой взгляд …

После рестайлинга сидеть комфортнее, чем раньше, материалы отделки лучше, сборка лучше. И все равно: колеса прямые, а руль повернут на 30 градусов по часовой стрелке. Понятно, новая машина, а на одометре нет 50 км, не успели поправить … Известно, что нормальный БПЛА с новой машиной начинает жизнь только после полной протяжки.Но наш пикап уже не так дешев, чтобы простить его «кривое рулевое колесо».

Поворачиваю ключ в замке зажигания — нажимаю кнопку паники, УАЗ недовольно гудит. Ничего, я запомню. При повороте ключа по корпусу проходит дрожь от дизеля, а при движении его стук перекрывает лихой свист турбины. Ладно, музыка громкая. Итак, что насчет экономии? 13,9 литра на «сотню» — это много. После пятисоткилометрового дальнего путешествия на М2 я сократил его до 12.5 литров. Еще не обещали десять. Во время поездки заметил, что чаще оказываюсь в правой полосе среди дальнобойных машин, чем в левой, когда летят на иномарках. Правильно как-то спокойнее. Приходится меньше работать с рулем, рычагом переключения передач, педалями … И все время приходится выезжать на поле. Да, не зря в регистрационном удостоверении в графе «Тип транспортного средства» написано: «Другие автомобили». Точно!

На мой взгляд …

За пару дней до того момента, как я оказался за рулем «полноразмерного» пикапа УАЗ, на дороге попалась необычная версия машины.Расписанный вспышками огня, приподнятый, дополненный силовым бампером, он гордо и неторопливо прорезал утренний ручей на Садовом кольце. А на оборотной стороне красовалась воинственная куплет: «Никакая инфекция меня не заберет! Я русский человек, я водитель УАЗика! «

Не иначе, гендерный вызов судьбы, иначе не назовешь. Тем более что исторически сложилось так, что до этого ни один внедорожник УАЗ мне в руки не попадался. А тут сразу такой великолепие: на пять метров в длину, на две ширины, на высоту — до двух метров.И на «ручке» с дизелем! Да, по узким центральным улочкам Москвы: зависть, Европа!

Пикап удивил вполне адекватной реакцией и на руль, и на педали — если честно, ожидал, что будет намного хуже. Немного тяжеловато, конечно, ну и машина не для «ювелирных» работ и толкания в пробках. Однако спасает еще один сюрприз — камера заднего вида, которую я никак не ожидал здесь встретить. На более-менее скоростной трассе, конечно, надо работать за рулем — машина крадется.Но попасть в сугроб в течение недели не удалось. Что ж, беда — это начало!

Итог

Один фанат легких и быстрых (читай — спортивных) автомобилей выступил против двух редакторов, давно полюбивших тяжелую внедорожную технику и положительно оценивших пикап УАЗ. И свою короткую поездку за рулем УАЗа он больше походил на аттракцион. И не самый приятный, который он не хочет повторять. Увы, он, наверное, никогда не ездил на УАЗе не по городу, а там, где ему место — по проселочным дорогам, по грязным дорогам.Но, может быть, когда-нибудь это произойдет, и тогда внешний вид изменится. Такое случается.

В конце сентября в Мурманской области прохладно. Ночью температура около нуля, и это норма для Арктики. Но когда ночуешь в палатке на берегу Баренцева моря, кажется, что за окном (а точнее, за палаткой) еще холоднее. Зуб не попадает на зуб. И как только я заснул, что-то ревущее и извергающее клубы дыма подъехало к нашему палаточному лагерю.БТР! Прибывшие солдаты доложили, что на Среднем полуострове объявлены внезапные учения, поэтому нужно держаться поближе к берегу — в центре будут стрелять самоходные артиллерийские установки.

Совсем не хотелось спать, и не только мне. Чтобы не навредить, сворачиваем лагерь и с опережением графика выезжаем на маршрут. В нашей рубрике одиннадцать обновленных автомобилей УАЗ. Прохожу — это уже пройденный этап (ЗР, № 10, 2018). Меня интересует только то, на чем я никогда не ездил.

Благодаря поручням в дверных проемах стало удобно забираться в салон. Других видимых изменений в интерьере нет. Хотя дальнейшая доработка напрашивается сама собой. Двухступенчатый (а лучше — трех-) обогрев сидений не помешал бы. Текущий работает вкл / выкл и жарит как сумасшедший. Климат-контроль такой же: 21 ° — прохладно, 22 ° — жарко. Если бы я был в армии на этом БТР, они сочли бы меня неженкой. Но покупатель, заплативший за автомобиль 1 100 000 рублей, вправе потребовать исправной работы даже в малейшей детали.

Выжимаю сцепление: если сравнивать с тестированным летом Патриотом, на педаль нажимать намного легче. Ход 5-ступенчатой ​​механики такой же короткий, селективность высокая. Я очень хорошо помню, что на Патриоте рычаг КПП не вибрировал — благодаря встроенному промежуточному демпферу. Здесь он заметно чешется. Похоже, такой же рычаг установлен на тестовой машине.

Хороших асфальтированных дорог в этих краях нет и никогда не было.В советское время было много военных городков (сейчас они заброшены), были армейские Урал и ульяновские «козлы».

Пикап как рыба в воде. С вызывающей легкостью кует полуметровые броды, без проблем карабкается по булыжным холмам — ни разу не пришлось переключаться на нижний регистр раздатки (коэффициент понижения все равно 2,542). А также включить принудительную блокировку заднего моста. На спусках пригодилась система прижима на склоне, которая значительно облегчает пуск.Но клиренс в 210 мм маловат для вездехода: то и дело бьешь коробку передач о камни, эффектно зажигая искры. Это зрелище проходит без последствий, но не помешало бы увеличить клиренс до 220-230 мм. По «геометрии» Пикап уступает обычному Патриоту: задний свес длиннее, а угол съезда 21 ° против 30 °. Так что будьте осторожны с излишествами.

Но перед каменюками Патриотам пришлось быть осторожными, обутыми в покрышки размером 245/60 R18.Пробить такую ​​- плевое дело! Мы постоянно останавливались, чтобы переобуваться. На Пикап ставят другую резину — 235/70 R16, и слава богу. Они заметно более устойчивы к порезам и лучше впитывают влагу.

Выстрелы в тумане

Отлично себя зарекомендовал модернизированный мотор ЗМЗ Про. По сравнению с предыдущей версией увеличена степень сжатия, усилена ГБЦ, установлены поршни из жаропрочного сплава (с учетом дальнейшего внешнего вида версии с LPG) и двухрядная цепь.Мощность увеличилась со 135 до 150 л.с., а крутящий момент увеличился с 217 до 235 Нм. Но что более важно, пик тяги смещен в зону низких оборотов. Благодаря этому даже по труднопроходимой местности можно ехать, не касаясь педали акселератора — двигатель уверенно тянет на 800 об / мин. Практически дизельный характер! Для вездехода подходит как нельзя лучше. Кстати, в следующем году на УАЗах появятся компрессионные моторы. Причем это будут импортные агрегаты, но производитель пока держится в секрете.

Поднимаясь на одну из вершин, я услышал сильный рев: в туманной дали я увидел батарею САУ, синхронно бьющуюся к центру полуострова.Мощный! Еду, а голова кружится: только бы не начали тренироваться в стрельбе по движущимся целям … Волей-неволей ускоряюсь.

В быстром темпе и на ухабистой дороге стало неприятно подбрасывать хвост машины. В Патриоте на той же скорости нет особого ухудшения комфорта. Что случилось? Я нашел ответ под брюхом грузовика. Задняя подвеска у Пикапа такая же: четыре рессоры (у Патриота их две) и старый стабилизатор поперечной устойчивости (толщина штанги уменьшена до Патриота с 21 до 18 мм).Для автомобиля, ориентированного на грузоперевозки и перевозящего 725 кг, это оправдано. Закинул колеса в спину — пошло помягче. Однако скрипы на неровностях никуда не делись, хотя при пробеге 900 км посторонних шумов быть не должно вообще.

Передняя подвеска претерпела те же преобразования, что и подвеска Patriot. Пикап получил открытые поворотные кулаки, что позволило радикально уменьшить радиус поворота на 0,93 метра. Кроме того, обе оси (ранее только нижняя) воспринимают в себе вертикальную нагрузку, что должно повысить надежность.Сборка не подлежит смазке, но все же требует периодической регулировки осевого зазора. Для улучшения управляемости колесико увеличено с 3 до 3,5 °. Действительно, ходовые качества на асфальте стали значительно лучше. Правда, «заваленный» угол имеет обратный эффект: на неровностях руль бьет сильнее. Чтобы это компенсировать, ульяновчане установили рулевой демпфер. С ним руль оставался «тихим» даже на усыпанной камнями дороге.

После десяти минут безбожной тряски колеса на грузовой платформе разблокировались и начали летать по отсеку, а я этого даже не почувствовал. Вот что значит грузовая платформа, отделенная от кабины — в универсале устроили бы Сталинград! Грузовая платформа УАЗ короче, чем у иномарок одноклассников, однако для повседневных нужд обычного рыбака-охотника возможностей Пикапа хватает на глаз. А квадроцикл или снегоход тоже не влезет в упомянутые иномарки.

Пожалуй, главный эксплуатационный недостаток — большой расход топлива. На бездорожье Пикап сжигает около 17 л / 100 км, а по трассе требует не менее 12 литров на сотню. Это много для четырехцилиндрового автомобиля. Умение переваривать 92-й бензин мало утешает. Переход на шестиступенчатую механику поможет снизить расход: это позволит «сбросить» обороты двигателя на основных оборотах. А вот про такую ​​коробку ульяновцы даже не заикаются. Но следующей весной. Расход, конечно, не уменьшится, но комфорта и статусности прибавится.

УАЗы у меня до недавнего времени ассоциировались если не с палаткой, то с покосившимся сельским домом без удобств. За последние пять лет в нем сделан качественный ремонт: смонтирована достойная облицовка, переложена крыша, установлена ​​канализация. Осталось удешевить отопление, и вам захочется жить в этом доме.

5 / 5 ( 1 голос)

внедорожников с Ульяновского завода начали выпускать семь лет назад, и на то были свои причины.Демонстрация автомобиля УАЗ Пикап 2015 года состоялась осенью 2014 года.

Среди нововведений можно отметить другую головную оптику со светодиодным исполнением, другую решетку радиатора и бампер, зеркала заднего вида с поворотниками и встроенные подножки с объемными нишами. Вряд ли кто-то мог предположить, что такая роскошная машина может быть произведена в России. Весь модельный ряд УАЗ.

Внешний вид

Усложнилась геометрическая составляющая головного освещения Патриот, которая приобрела более острые углы.Нижнюю часть фар продублировали цепочкой светодиодных ходовых огней. Большой бампер спереди и выпуклые колесные арки, придающие автомобилю мужественность, делают заметным.

Также имеется мощная защита спереди, благодаря которой передняя часть автомобиля немного напоминает бульдожью ухмылку. Также решетка радиатора теперь имеет 3 дуги с небольшой фирменной табличкой.

Интересно, что новый бампер теперь крепится не к раме, а к кузову.В результате автомобиль лишился больших прорезей, которые могли быть на предыдущей модели.

Боковая часть обновленного УАЗ Пикап выглядит эксцентрично и солидно. Здесь плоская крыша, большие боковые окна с большими дверными проемами, что облегчает посадку и высадку пассажиров. Дно обзавелось подножкой, которая стала шире и намного прочнее.

Когда смотришь на УАЗ в кузове пикапа со стороны, понимаешь, что перед тобой брутальная машина. Кормовая часть обновленного пикапа УАЗ выглядит стильно и красиво.Присутствует наличие прямоугольной формы, в которой можно найти наличие задних фонарей, подфарников и боковой части грузового отсека.

При необходимости вы всегда можете оборудовать машину тентом или твердым чехлом. Несмотря на то, что принципиальных изменений не произошло, точечные изменения позволили наделить УАЗ некой изюминкой, даже правом претендовать на звание самого стильного внедорожника.

Интерьер

Салон свободный, просторный, уютный.Немаловажную роль играет доработанная приборная панель, которая стала более выпуклой и массивной. Аппараты выглядят современно, есть бортовой компьютер, датчик температуры воздуха за бортом.

Места расположения устройств интуитивно понятны, расположение удобное. Приятно смотрится наличие новой ярко-зеленой подсветки. Руль оказался обычным четырехспицевым. Но производитель уже пообещал исправить этот недостаток и не только сделать многофункциональный руль, но и оснастить его системой обогрева.

На консоли, установленной по центру, выделяется наличие прямоугольных форм. Кстати, консоль тоже претерпела некоторые изменения. Сверху нашла свое место пара дефлекторов системы вентиляции, которые имеют вертикальную форму. Под ними разместили 8-дюймовый дисплей, который также получил поддержку сенсорного ввода.

Он также отвечает за современную навигационную систему. В самом низу увенчаны несколько рядов клавиш и переключателей. Кресла удобные.Сзади разместили диван, на котором легко поместятся трое взрослых пассажиров. Кроме того, они получили крепления для детских кресел. Свободного места в ногах стало заметно больше, так как крепления задних сидений были отодвинуты назад.

Водительское кресло получило хорошее оснащение и имеет все необходимые настройки, позволяющие регулировать сиденье в разных направлениях. Но раньше, чтобы отрегулировать высоту сиденья, нужно было встать, открыть дверь и держать ее открытой, чтобы можно было добраться до нужной ручки, а теперь регулировки можно производить, не прибегая к подобным манипуляциям.

Однако боковой поддержки здесь не так много, как хотелось бы. Улучшилось качество используемых отделочных материалов. Также было увеличено количество отделений, ящиков, сеток и полок для хранения различных вещей. Довольно красиво смотрятся алюминиевые накладки на педали. Также алюминий нашел свое место на дверных панелях и центральной консоли.

В оснащение стандартной модификации входит наличие подкрылков, галогенная оптика, светодиодные навигационные огни, атермальное остекление, тканевая обивка салона, бортовой компьютер, обогрев и электропривод боковых зеркал, полный электропакет, иммобилайзер.

Можно сложить задние сиденья для особых нужд, в результате чего останется 1200 литров полезного пространства для загрузки багажа. Так как багажный проем получилось расширить, погрузка и разгрузка теперь даже проще, чем раньше.

Если говорить о материалах внутренней отделки, то четких претензий к ним нет. Кроме того, компания была приятно удивлена ​​размещением в багажном отделении розетки на 12 вольт.

Технические характеристики

Блок питания

На обновленном УАЗ Пикап установлен четырехцилиндровый бензиновый двигатель ЗМЗ-40905 объемом 2х.7 литров и отдача 128 лошадиных сил. Энергоблок предпочитает топливо не ниже АИ-92. Его работа синхронизирована с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, передаточное число главной пары которой составляет 4,625.

С аналогичным силовым агрегатом внедорожник может развивать скорость до 140 км / ч. Расход топлива пикапа УАЗ на 100 км пробега составляет около 12 литров.

Далее идет четырехцилиндровый двигатель на дизельном двигателе ЗМЗ-51432 объемом 2,2 литра с непосредственным впрыском Common Rail и турбонаддувом Bosch (такая же система установлена ​​на Mitsubishi Pajero 4).

Дизельный двигатель выдает 114 лошадиных сил. Он также работает в паре с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач и развивает максимальную скорость 135 км / ч. При этом он тратит около 10 литров дизельного топлива на сотню километров.

Подвеска

УАЗ Патриот построен на существующей рамной базе с зависимой подвеской. Спереди устанавливалась штатная рессорно-рычажная конструкция с продольными рычагами, а сзади — продольные полуэллиптические низколистовые рессоры.

Тормозная система

Тормозная система представлена ​​на пикапе в виде передних дисковых тормозов с функцией вентиляции и барабанных механизмов на задних колесах.

Рулевое управление

Рулевое управление представлено реечным механизмом с гидроусилителем.

В конструкцию задней подвески инженеры внедрили необслуживаемые карданы и стабилизатор поперечной устойчивости, которые позволят снизить крен кузова при крутых поворотах.

Услуга, которая подключает функции полного привода Part-Time по уже знакомому мотиву — передний мост жестко подключается через двухступенчатую раздаточную коробку Dymos, которая имеет управление электроприводом.Автомобиль преодолевает множество препятствий как танк — он проедет практически везде.

Габаритные размеры

Грузовая платформа автомобиля УАЗ Пикап заметно увеличилась в размерах. Теперь он равен 1400х1,500х650 мм. Однако сам внедорожник стал немного крупнее. Его длина составляет 5125 мм, а ширина — 1915 мм. Высота дорожного просвета просто не может не радовать — 210 мм. Этот автомобиль просто создан для наших дорог.

Технические характеристики
Двигатель Тип двигателя
Объем двигателя
Мощность Трансмиссия
Разгон до 100 км / ч, с. Максимальная скорость, км / ч
УАЗ Пикап 2.2 D MT Дизель 2287 см³ 114 л. с участием. Механическая 5-ступенчатая 22,0 135
УАЗ Пикап 2.7 MT Бензин 2693 см³ 128 л. с участием. Механическая 5-ступенчатая 19,0 140

Безопасность

Скорее всего, ульяновским разработчикам показалось, что машина выглядит как суровый брутальный внедорожник, чтобы считать ее безопасной.На данный момент в Патриоте и Пикапе присутствуют общепринятые системы активной и пассивной безопасности — передние и задние ремни безопасности, иммобилайзер, дистанционная сигнализация, центральный замок, электрозамки на всех дверях, система ISOFIX для крепления детских кресел. , антиблокировочная тормозная система ABS с опцией EBD.

Опции и цены

Российский внедорожник Пикап УАЗ будет предлагаться в трех комплектациях — Classic, Comfort и Limited. В базовом оснащении будет:

  • Стальные колесные диски диаметром 16 дюймов;
  • Подкрылок;
  • Лалогеновая оптика;
  • светодиодные дневные ходовые огни;
  • Атермическое остекление;
  • Салфетка салона;
  • Бортовой компьютер;
  • Функции обогрева и электропривода боковых зеркал;
  • Полный комплект электрооборудования;
  • Иммобилайзер и аудиоподготовка.

Стоимость пикапа УАЗ Патриот 2016 года будет начинаться от 809 000 рублей за бензиновую версию силового агрегата. Чтобы купить версию с дизельным двигателем, необходимо будет раскошелиться уже от 1 079 990 рублей — эта модификация идет с полным набором установок и конфигураций.

Цены и комплектация
Оборудование Цена Двигатель Ящик Привод
2.7 Classic MT 809 000 бензин 2.7 (128 л.с.) механика (5) полный
2.7 Комфорт MT 879 990 бензин 2.7 (128 л.с.) механика (5) полный
2.7 Limited MT 949 990 бензин 2.7 (128 л.с.) механика (5) полный
2.3D Limited MT 1 079 990 дизель 2.3 (114 л.с.) механика (5) полный

Плюсы и минусы

Плюсы автомобиля

  • Стильный внешний вид;
  • Просторный салон;
  • Оборудование достойно похвалы;
  • Хорошая сборка;
  • Высокий клиренс;
  • Мощные силовые агрегаты;
  • Доступный ценник;
  • Приемлемая цена услуги;
  • Наличие запчастей;
  • Хорошие качества внедорожника и возможность их улучшения;
  • Задний ряд стал комфортнее;
  • Brutalkar;
  • светодиодная система освещения;
  • Хорошее багажное отделение;
  • Наличие сенсорного экрана;
  • Неплохая базовая комплектация;
  • Двигатель потребляет сравнительно мало топлива;
  • Полный привод.

Минусы автомобиля

  • Жестковатая подвеска;
  • Несовершенная шумоизоляция;
  • Слабое лакокрасочное покрытие;
  • Проблемы с трансмиссией;
  • Немалое количество косяков в узлах и агрегатах;
  • Обязательная вытяжка всех элементов после покупки;
  • Посредственная управляемость;
  • Плохо держит скорость более 120 км / ч;
  • Отсутствие надлежащих систем безопасности;
  • Передние сиденья не имеют идеальной боковой поддержки;
  • У всех настолько слабые силовые агрегаты как для аналогичной машины.

Подведение итогов

В заключение хочу сказать, что, конечно, этот автомобиль российской сборки еще далек от идеала, но компания движется в правильном направлении, постепенно совершенствуя и совершенствуя свои автомобили. Был изменен внешний вид УАЗ Пикап, что теперь позволит ему завоевать уважение еще большего количества покупателей. Появилась светодиодная система освещения, стало больше багажного отделения и увеличилась его ширина, что облегчило погрузку и разгрузку багажа.

Салон тоже немного изменился. Приборная панель теперь выглядит намного лучше, а 8-дюймовый сенсорный дисплей на центральной консоли указывает на то, что автомобильная компания не стоит на месте, а хочет расти. Конечно, сиденья все еще далеки от идеала, однако они были улучшены по сравнению с предстайлинговой моделью.

В салоне УАЗ Патриот Пикап много свободного места. Жалко, что пока в компании не предусмотрены различные системы безопасности или хотя бы наличие подушек безопасности, ведь машина все же не маленькая.Комплект поставки, даже базовый, имеет довольно неплохой список опций.

Моторы, конечно, не такие мощные, но свое дело делают. Система полного привода вместе с таким высоким уровнем дорожного просвета позволит вам ехать даже там, где другие автомобили просто не могут проехать. Хочется надеяться, что автомобильная компания продолжит совершенствовать свои автомобили, потому что они уже в какой-то степени могут конкурировать с европейскими автомобилями.

Июль 2012 г.

Неожиданно — неожиданно получился импровизированный тест-драйв УАЗ-Пикапа.Дело в том, что Соллерс предоставил нам машину для доставки гуманитарной помощи в Крымск. А как машину проверяют в дороге? Более того, мы проехали на нем более трех тысяч километров.

Напоследок несколько фото салона и моторного отсека УАЗ-Пикапа:


Заводская табличка автомобиля. Из чего следует, что это УАЗ-23632 (XTT как раз означает, что это Россия и завод УАЗ) с предельно допустимой массой 2890 кг и распределением по осям: 1245 кг спереди, 1645 кг сзади.При установленном двигателе 40904 ЕВРО-3 стандарт
Пластина устанавливается на средней стойке справа по направлению движения автомобиля.

VIN автомобиля дублируется на кузове


Указывает, что это УАЗ-23632 2012 г. (буква «С»)


Лобовое стекло. Обозначения расшифровываются следующим образом: Стекло, выпускаемое заводом БОР, соответствует правилам, утвержденным директивой ЕЭК ООН R43, изготовлено в ноябре 2011 г. («1 ..»), Тип стекла: лобовое стекло обыкновенное, многослойное стекло.Страна сертификации, судя по коду E2, Франция, Россия код E22

Благодаря предоставленному «Соллерсом» предоставленному автомобилю UAZ Patriot Pickup мы имели возможность не только добраться до Крымска и доставить груз, но и провести небольшой тест-драйв автомобиля, который включал в себя большие проходимости и бездорожье. .

Сразу оговорюсь, что это был не полноценный тест-драйв, а скорее впечатления от машины, полученные в результате поездки с определенной целью, в конкретное место…


У меня был пикап Mazda BT-50, но это был первый раз, когда мне довелось водить и путешествовать на пикапе от УАЗа. Удобно вписываюсь в машину при моем росте 192 см. Получилось сразу. Пришлось подправить зеркала с электроприводом и подушку сиденья, которая имеет несколько регулировок. Хочу заметить нечеткое «0» на панели управления зеркалом: учитывая практически невозможную установку «0» и расположение пульта дистанционного управления, вы можете случайно сбить настройки зеркала правой рукой.

Первые километры пути показали, что первая передача на пикапе слишком «грузовая», а со второй тронуться сможет далеко не каждый. По комфорту УАЗ значительно превосходит своего аналога от японского производителя. УАЗ проезжает неровности, а лежачие полицейские намного мягче. Езда с пустым кузовом может быть достаточно комфортной, учитывая, что мы едем на почти пятиметровом грузовом внедорожнике.

Как грузовик УАЗ Пикап несомненно хорош …

Высокие борта позволяли загружать большое количество грузов, в том числе довольно тяжелый генератор и оборудование. Крышка багажника сохраняет груз сухим и безопасным, имеет замок, но также снабжена внутренними ребрами жесткости, которые немного скрывают внутреннее пространство.

Внедорожные возможности УАЗа сложно переоценить. УАЗ Патриот довольно часто используют как для экспедиций, так и для езды по бездорожью. Внедорожные характеристики Пикапа скромнее за счет свеса кузова, но высокий клиренс и подключенный полный привод вполне позволяют попасть в труднодоступные места, в том числе с грузом в багажнике.

Мы совершили несколько поездок в главный лагерь и обратно, чтобы забрать груз. Машина послушно взяла на себя вес и тащила нас назад, делая заезды по замусоренным улицам …

А теперь пора пролистать комментарии и «сюрпризы», которые поджидали нас в пути …

Через некоторое время по дороге они обнаружили, что горит лампочка «неисправность двигателя». Мотор Евро-3, значит, самостоятельно сбросить ошибку не получится и нужен тестовый компьютер.На всякий случай попробовали отключить аккумулятор … Пока «сбрасывали» клеммы, мы обнаружили, что диагностического разъема нет! Они обыскали все возможные места, где он мог быть, но так и не нашли его. Два опытных уазовода не справились с задачей.

Забегая вперед, скажу, что остановился еще один УАЗ Патриот Пикап, подвергся исследованию, в результате которого разъем был обнаружен в одном из «официальных» мест впервые. Наш экземпляр оказался эксклюзивным.Скорее всего, это особенность конкретного автомобиля, который не предназначен для продажи, а доставлен дилеру в качестве тестового экземпляра.

К тому же неисправность не повлияла на расход топлива, двигатель продолжал исправно работать, поэтому просто забили горящую лампочку перед возвращением в сервис.

Рассмотрим остальные комментарии к машине, сравните ее плюсы и минусы:

Что бы хотелось улучшить:
— На ходу довольно громко грохочет ручка РК (а именно ручка).Говорят, на новом УАЗ Патриот эту болезнь исправили, но мы обязательно проверим и расскажем в следующих постах.
— Кнопки закрытия дверей достаточно тугие, и чтобы открыть дверь, нужно их открыть, что не очень-то просто. Было бы неплохо иметь возможность открывать запертую дверь ручкой открывания двери.
— Вышеупомянутый блок управления зеркалами заднего вида находится непосредственно под правой рукой, опираясь на подлокотник, и не имеет четкого положения «0».
— Неудобно открывать верхний бардачок, а подстаканник норовит лететь навстречу задним пассажирам.
— Освещение салона не имеет выключенного положения, кроме того, у передних пассажиров есть только лампы «для чтения», при полном отсутствии полного освещения.

Что понравилось:
— Плавность хода в сравнении с братьями по идеологии.
— Качественная крышка корпуса, хотя и имеет некоторые конструктивные недостатки.
— Высокие борта кузова.

И в заключение УАЗ Патриот Пикап доставил нас к Азовскому морю, где мы переночевали, искупались и поехали обратно.Хочу отметить, что длительная езда по бездорожью очень хорошо переносилась в сиденьях Пикапа, а высокая посадка давала возможность заранее спрогнозировать изменение дорожной обстановки.

В заключение хочу сказать, что UAZ Patriot Pickup имеет право на существование, и отстаивает это право с довольно серьезными оправданиями. Заменив прожорливую 409-ю зажигалку на качественный дизель — это обещает быть новый двигатель разработки Бош-ЗМЗ, машина станет для определенной категории людей даже более привлекательной, чем японские или американские одноклассники по ряду причин.

Лично я, если в будущем задумаюсь о приобретении пикапа, в первую очередь посмотрю на пикап от УАЗ, но при условии, что он будет укомплектован хорошим дизельным агрегатом …

В ближайшее время у нас появится возможность опробовать новый УАЗ Патриот с новым дизельным двигателем, о котором мы расскажем вам со страниц печатных и электронных изданий. Следите за анонсами!

Хочу выразить благодарность компании «Соллерс» и лично Екатерине Дудыкиной, а также автосалону «Техинком» и лично Павлу Егорову за предоставленный для поездки автомобиль UAZ Patriot Pickup.





© 2021, turbostyle.ru, Автоновости, обзоры новых автомобилей

Плюс пятьдесят лошадей! Какая мощность двигателя УАЗ патриот

Внедорожник «Патриот» — флагман известной российской марки УАЗ. Серийное производство автомобиля началось летом 2005 года, после того как его сняли с производства его предшественник — УАЗ «Симбир» (1997-2004 гг.).Базовый бензиновый двигатель УАЗ Патриот-.10, как и дизельный ЗМЗ 514.32, достался автомобилю от предшественника.

Кроме того, в течение нескольких лет (2008-2012 гг.) Ульяновский автомобильный завод (УМЗ) выпускал оригинальную версию модели «Патриот», оснащенную итальянским дизельным двигателем IVECO F1A, который многие специалисты считают оптимальным для этого автомобиля.

ИНТЕРЕСНО! В настоящее время на ЗМЗ (ОАО «Заволжский моторный завод») завершается разработка нового автомобильного двигателя объемом 2 литра мощностью 140–150 л.из. (крутящий момент 300 нм).

Кроме того, планируется выпуск более мощного силового агрегата с турбонаддувом. Новый мотор будет полностью соответствовать обязательным международным стандартам «Евро-5».

Технические характеристики

Двигатель Iveco F1A:

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем цилиндров, куб. см 2287
Мощность двигателя, л. из. (при 3900 об / мин) 116
Крутящий момент Маха, нм (при 2500 об / мин) 270
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндре, шт. 4
Всего клапанов, шт. 16
Диаметр цилиндра, мм 88
Ход поршня, мм 94
Степень сжатия 19
Система питания Микропроцессорное управление с принудительным впрыском топлива + турбонаддув с промежуточным охлаждением
Топливо Дизельное топливо
Расход топлива, л / 100 км (город / маршрут) 9,5 / 12,5
Система смазки Комбинированная (разбрызгивание + под давлением)
Какое масло заливается в двигатель SAE 15W40, SAE 5W30
номер моторное масло L. 4,2
Система охлаждения Жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
Охлаждающая жидкость На основе этиленгликоля
Масса, кг 250

Двигатель устанавливается на автомобили: Iveco Daily, Bremach-T-Rex, Fiat Dukato, УАЗ-31631 «Патриот»

Описание

Силовой агрегат IVECO F1A является образцом семейства коммерческих двигателей IVECO International Corporation.

Двигатель предназначен для установки на легковые автомобили. Как и все коммерческие моторы, он отличается большой автомагистралью и высокой степенью ремонтопригодности. Эти результаты были достигнуты за счет увеличения веса и высоты двигателя.

Конструктивно представляет собой рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель, выполненный в виде «бутерброда». Он оборудован комбинацией топлива типа Common Rail (микропроцессорное управление с принудительным впрыском топлива) с общей рампой, а также турбонаддувом с промежуточным охлаждением воздуха и рециркуляцией выхлопных газов.

  • Блок цилиндров двигателя имеет утолщенные стенки и изготовлен из высокопрочного чугуна. Крышки родных подшипников коленчатого вала закреплены в его нижней части, конструктивно объединены в одну сплошную опорную деталь (ложе коленчатого вала). К этой детали крепится масляный поддон, сделанный из стали. Конструкция этого типа (Bed Plate) обеспечивает всему двигателю повышенную жесткость, что немаловажно для коммерческого транспорта, на котором установлен этот силовой агрегат. Их масса может достигать 6 тонн.
  • Особый интерес представляет оригинальная конструкция головки блока цилиндров (ГБЦ).Он отличается от обычного тем, что распределительные валы газораспределительного механизма (ГРМ) собраны в отдельном корпусе, который устанавливается поверх GBC. Такая конструкция привела к увеличению высоты мотора, но предусмотрела возможность оперативной замены распредвалов в случае их износа (без ГРМ).
  • Впускное распределительное устройство GDM приводится в движение зубчатым ремнем с автоматической системой натяжения. Привод распредвала нарезки осуществляется цепью, которая связана с впускным валом.Оба распредвала имеют по три опоры и устанавливаются туннелем.

Техническое обслуживание

Одним из достоинств коммерческих двигателей является неприхотливость и простота обслуживания. Двигатель не требует регулировки зазоров ГРМ, так как оснащен специальными гидравлическими узлами.

Замена моторного масла требуется через каждые 20 000 км пробега, а воздушный фильтр менять не ранее 80 тыс. Км пробега. Интересно, что в итальянских автомобилях замену двигателя в двигателе рекомендуется проводить не ранее 40 000 км пробега.При этом объем заливки масла увеличен до 7 литров.

Отвечая на вопрос: «Какое масло заливать в двигатель?», Инженеры концерна Iveco рекомендуют использовать Urania Daily и Urania LD 5. По мнению отечественных специалистов, также возможно применение моторных масел спецификации SAE 15W40 или SAE 5W30. .

Неисправность

Неисправность ПРИЧИНЫ
Повышенный расход топлива Датчик кислорода «Старение»;
В системе управления двигателем накопились ложные данные;
Неисправность датчика детонации.
Двигатель теряет мощность. пропуск воспламенения из-за неисправности одного из цилиндров;
обедненная топливная смесь;
Одно или несколько сопел повреждены.
Нестабильная работа двигателя на холостом ходу дребезжание контактов датчика положения дроссельной заслонки;
износ элементов системы подачи топлива;
Неучтенная калибровка воздушного альпиниста или датчика расхода воздуха.

Тюнинг

Вариантов тюнинга двигателя УАЗ Патриот Ивеко F1A достаточно.С их помощью вы сможете:
Ÿ

  1. увеличить мощность двигателя;
    Ÿ
  2. увеличить величину крутящего момента;
    Ÿ
  3. снизить расход топлива и т. Д.

Среди многочисленных видов тюнинга силового агрегата IVECO F1A чаще всего выбирают владельцы УАЗ «Патриот»:

  • Чип-тюнинг двигателя УАЗ Патриот через диагностический разъем OBD2

Управление двигателем IVECO F1A осуществляется с помощью электронного блока управления (ЭБУ) концерна BOSH, собранного на базе процессора Motorola.Для подключения к нему используйте наиболее безопасный режим полного доступа. Для этого используйте интерфейс BDM, специально разработанный для перезагрузки и отладки процессоров Motorola.

В результате обновлений ПО и качественной отладки получено: увеличение значений мощности и крутящего момента на 20 … 25%; Возможность программного или физического отключения клапана EGR рекомендуется для автомобилей с большим пробегом.

  • Тюнинг двигателя УАЗ Патриот без вмешательства в работу штатного ПО.

Тюнинг двигателя УАЗ Патриот по технологии Rambach, в отличие от других методов, предусматривающих замену алгоритма управления двигателем, не влияет ни на какие из заводских настроек, а лишь регулирует или дополняет их работу в качестве внешнего устройства.

Внешний электронный блок PowerBox подключается между датчиками, контролирующими работу силового агрегата и ЭБУ. В процессе работы этот блок, принимая сигналы, исходящие от датчиков, корректирует их, а затем передает блоку управления.В соответствии с полученными сигналами штатный бортовой компьютер автомобиля корректирует работу мотора, улучшая его эксплуатационные характеристики.

Установка блока PowerBox позволяет: увеличить значение мощности и крутящего момента на 30%; снизить расход топлива на 12%; Адаптировать работу системы подачи топлива к качеству отечественного дизельного топлива.

Несмотря на это, выпускаемый на своих мощностях УАЗ «Патриот» принципиально другой: внедорожник оказался более «прирученным» и адаптированным к повседневной жизни.

Характеристики УАЗ «Патриот»: расход топлива, мощность, скорость

После нескольких доработок основные узлы и агрегаты автомобиля не претерпели никаких изменений, оставшись на прежнем уровне: внедорожник оснащен четырехцилиндровым двигателем. бензиновый силовой агрегат мощностью 128 лошадиных сил объемом 2,7 литра. Подача топлива по типу впрыска, вся система основана на впрыске топлива непосредственно в цилиндры и соответствует нормам Евро-2.

Модели с четырехцилиндровым дизельным двигателем мощностью 113 лошадиных сил и объемом 2 штуки.23 литра, также доступен впрыск топлива. А чуть раньше на УАЗ устанавливали моторы не только отечественного производства, но и итальянского, которые обладали 116 лошадиными силами и объемом 2,3 литра. Однако на «Патриотах» 2015 года и более поздних выпусков такие двигатели не устанавливались.

Коробка передач в стандартной комплектации — механическая пятиступенчатая коробка передач. Полный привод и передний подключаются водителем самостоятельно вручную.

Расход топлива

Счастливые обладатели нового кроссовера отечественного производства практически сразу после его приобретения сталкиваются с не самой приятной проблемой, которая делает необходимым для целесообразности и рациональности данной покупки в целом.Речь идет о том, что расход топлива УАЗ «Патриот» с полным баком превышает все мыслимые значения и не соответствует заявленным производителем, а индикатор уровня топлива может показывать сотню разных километров, показывать почти полное отсутствие бензина.

Единственных расчетов, сделанных владельцем автомобиля, нет, в данном случае расход превышает 20 литров на 100 км, после чего в дело вступает экономия, из-за чего остается только пожалеть, что модель с дизель не беру.На самом деле все не так уж и дымно, как кажется на первый взгляд. Если посчитать общий объем топлива, израсходованный на несколько тысяч километров пробега, то реальный расход топлива УАЗ «Патриот» составит порядка 11-13 литров.

Причины несоответствий

Столь очевидное различие показателей связано напрямую с конструктивными особенностями автомобиля. Расход топлива УАЗ «Патриот» во многом зависит от того, что у него два топливных бака: основной используется для заправки, а вспомогательный заправляется с первого с помощью встроенного струйного насоса.Работает очень медленно, поэтому процесс наполнения обоих баков занимает не менее 15-30 минут. Во время начала движения бензин из вспомогательного бака поступает в основной, при остановке все происходит в обратном порядке.

Показания датчика приборной панели

Расход топлива УАЗ «Патриот» может быть неверным по другой причине. Установленные в баках датчики показывают нелинейное изменение топлива, потому что сами емкости прямые. Сами аппараты ВАЗ, они создавались специально под «Жигули», баки которых несколько разной формы заужены кверху, расширяя книжку.Соответственно, на пике бензина уровень в них меняется в несколько раз медленнее.

В УАЗе наоборот уровень бензина падает линейно, а происходит это в разы быстрее. Соответственно, датчики не покажут реальный расход топлива на УАЗ «Патриот». Бензин, даже если он быстро мчится в самом начале пути, реально сэкономят.

Искажение данных на бортовом компьютере

Причина этого кроется в том, что изначально само устройство не подвергалось никакой калибровке.Время открытия форсунок поступает в ЭБУ, и по этой информации он рассчитывает расход топлива. Собственно, причина в этом: в зависимости от модели системы впрыска меняют и форсунки. Чтобы компьютер выдавал реальную информацию, необходимо провести его калибровку. Он будет наиболее точным на полных баках, однако его можно реализовать и на холостом ходу.

Расход топлива УАЗ «Патриот» в данном случае регулируется как 1,5 л / час, а компьютер выдает цифру 2.2 литра. Среднее значение получается правильным. Желательно перед началом измерения подключить откалиброванный БК аналогичной модели автомобиля, меняя при этом калибровку пробега.

Давление в шинах автомобиля

Расход топлива во многом зависит от уровня насоса насоса, особенно заднего. Желательно регулярно проверять давление в шинах: спереди должно быть несколько меньше. Кроме того, может увеличиться расход за счет рабочих ступиц переднего моста. Коробка передач переднего моста при отрицательных температурах окружающей среды обдувается холодным воздухом и вращается без особой нагрузки, что приведет к созданию дополнительного сопротивления между непохожим маслом и действительно маслом.Чтобы избежать такой проблемы, желательно использовать только качественную синтетическую смазку, вязкость которой не изменится при низких температурах.

Кроме того, для экономии топлива при регулярном использовании автомобиля, если вы едете на высоких передачах, постоянно контролируя количество оборотов. Необходимо следить за тем, чтобы они не опускались ниже минимальной отметки 1500 оборотов в минуту.

Какой на самом деле расход топлива УАЗ «Патриот»

Учитывая все вышесказанное, можно сделать вывод, что не все так печально, как кажется на первый взгляд.Для УАЗа «Патриот» Расход топлива (отзывы многочисленных владельцев этого автомобиля подтверждают это) составляет порядка 13,5 литров на сотню километров по городскому признаку. Большинство водителей отмечает, что при движении по трассе расход составляет около 10 литров на сотню километров. С увеличением скорости может увеличиваться максимум до 11,5 л.

Для дизельной версии «Патриота» при движении по загородной трассе расход составит около 9,5 л. На городском чертеже он меняется на 12-13 литров.Турбодиель для бездорожья будет потреблять около 15 литров. Расход может увеличиваться соответственно при использовании кондиционера, полного привода, печки либо с измельченными колесами.

Несмотря на все достоинства дизельного «Патриота», приобретают его, по статистике, всего в 5% случаев. Основными исходными факторами становятся дороговизна, невозможность перевода машины на газ и сложное обслуживание мотора. К тому же его отталкивает высокий уровень шума и практически полное отсутствие звукоизоляции.

Двигатель УАЗ Патриот , который был установлен на модели прошлого года, остался на рестайлинге УАЗ Патриот 2015 года. Никаких серьезных изменений не произошло, на выбор покупателей предлагается бензиновая и дизельная версии мотора. Оба двигателя марки ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива COMMON Rail и Turbine соответствует стандарту Евро-4. Новый бензин ЗМЗ-409, также соответствует Евро-4 и готов к перевариванию топлива АИ-92. Сегодня мы подробно расскажем о характеристиках обоих моторов.

Итак, бензиновый двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-409 Это 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, рядный, со сложной микропроцессорной системой управления впрыском топлива. Инжекторный впрыск топлива осуществляется во впускную трубку. Система зажигания с катушками, которые подают ток на свечи, вкрученные вертикально в центре камер сгорания. В крышке GBC есть даже специальные колодцы. Система микропроцессора S. электронный блок Управление двигателем, автоматически регулирует угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата отлит из сплава чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая, с двумя распредвалами и узлами гидрораспределителя. Цепной привод для древесины . При этом цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ Патриот очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс две гидравлические цепи со звездочками. Вся эта конструкция — слабое место в целом по двигателю, так как недостаточное натяжение, поломка гидрохлоратора приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот.Кроме того, часто выходят гидрокомпенсаторы, что приводит к выбиванию клапанного механизма.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 Бензин (128 л.с.) Характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 2693 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 95,5 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 209,7 нм при 2500 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 9
  • Марка топлива — бензин Аи 92
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 150 км / ч
  • Разгон до 100 км / ч — н / д
  • Расход топлива по трассе — 11.5 литров

Естественно объективных данных о расходе бензина патриота в городских условиях производитель не называет. Причина понятна, довольно большой расход топлива может вздохнуть свободно покупателям. Хотите сэкономить на топливе, тогда покупайте УАЗ Патриот с дизельной игрой, о которой мы и поговорим.

Дизельный УАЗ Патриот Собран на том же Саволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами. Цепь ГРМ бревенчатая, с гидравлическими бойцами.В клапанном механизме есть гидрокомпоненты. Цилиндр Цилиндр Цилиндры, Головка блока алюминиевая, Есть турбонагнетатель. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива COMMON Rail имеет систему подачи топлива с электронным управлением «Bosch» с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлинический ремень с механизмом автоматического натяжения.

Дизельный мотор УАЗ Патриот , с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и воздушным охлаждением соответствует экологическому классу Евро-4.Этот двигатель отличается хорошим крутящим моментом, без которого не обойтись на бездорожье, плюс вполне умеренный расход топлива. Ниже представлены подробные характеристики дизельного двигателя патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.3 Дизель (114 л.с.) Характеристики, Расход топлива, Динамика

  • Рабочий объем — 2235 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 87 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 113.5 / 83,5 при 3500 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 270 нм при 1300-2800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 19
  • ГРМ / ГРМ — DOHC / Цепь
  • Марка топлива — Дизель
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 135 км / ч
  • Разгон до 100 км / ч — н / д
  • Расход топлива по городу — н / д
  • Расход топлива в смешанном цикле — Н / Д
  • Расход топлива по трассе — 9.5 литров

Вт. Дизельный агрегат Патриот — это проблема с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая не позволяет использовать все достоинства мотора. При движении по трассе дизелю не хватает 6 передачи. Хотя для бездорожья вариант идеальный. Кстати, коробка для бензинового двигателя имеет передаточное число главной пары 4,11, дизель 4,625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе зима начнется с пуском этого мотора.

Основным элементом любой машины является двигатель.Пикапы, седаны, кабриолеты, автобусы, тракторы просто не смогут выполнять свои прямые обязанности без двигателя. Именно поэтому двигателю уделяется большое внимание при выборе автомобиля, его обслуживании и эксплуатации. К тому же это один из самых дорогих агрегатов. Его замена или ремонт практически всегда стоит больших денег, требует много времени и сил.

Для внедорожника надежность и техническое состояние двигателя имеют еще большее значение. Ведь поломка мотора в лесу, поле, вдали от дорог и людей может закончиться поистине печально.

Немного истории

Первый УАЗ «Патриот» сошел с конвейера в 2005 году. Это был действительно новый УАЗ, невероятно современный по сравнению с прошлыми моделями. Производитель позиционировал эту машину как безопасный, надежный и мощный внедорожник. Дизайн был хорош для 2005 года. И если не смотреть на предыдущие модели, дизайн казался идеальным.

В октябре 2014 года презентовали нового «патриота». Он получил задний стабилизатор, сенсорный дисплей, клееные стекла, более привлекательный внешний вид, а бампер теперь прикреплен к кузову.Однако были большие проблемы с безопасностью. Поэтому в октябре 2016 года УАЗ показал очередное обновление. «Патриот» получил фронтальные подушки безопасности, еще более привлекательный и современный вид. Повышена общая безопасность и шумоизоляция внедорожника. Наконец, машина избавилась от двух топливных баков, которые так мучили всех владельцев.

Какие моторы на УАЗ «Патриот» существуют?

На протяжении всего первого поколения устанавливался постоянный бензиновый двигатель объемом 2,7 литра и мощностью 128 лошадиных сил.В 2008 году инженеры также добавили дизельный двигатель объемом 2,3 литра, отдача которого составила 114 лошадиных сил. Это был двигатель «Ивеко F1A». Он был установлен при производстве Авто «Фиат Дукато». Позже этот мотор сняли. С 2012 года начали устанавливать турбодизель ЗМЗ-514. Из-за этого рабочий двигатель уменьшился на 65 кубов. Таким образом, усовершенствованный двигатель УАЗ «Патриот» получил индекс 2.2d. Такой же мотор сохранился после обновления в 2014 году. А вот бензиновый мотор претерпел некоторые изменения.В результате его официальная мощность стала 135 л. из. На самом новом УАЗе «Патриот» двигателей, работающих на тяжелом топливе, не найти. Дизель отказался. Бензиновый мотор оставлен без изменений.

Дизельный двигатель

Турбодизель «Ивеко F1A» был хоть и дорогим, но действительно надежным двигателем. Кроме того, это позволило снизить аппетит «Патриота» до двенадцати литров на сотню километров пробега по городу. Спокойный водитель мог получить расход и десять литров по городу. Неплохо для рамного бездорожья.К тому же, несмотря на меньшую мощность, если сравнивать с бензиновым двигателем, автомобиль стал намного быстрее. Бензиновая версия терялась после 80 км / ч, а турбодизель легко разгонялся до 120 км / ч. Это связано с крутящим моментом, который был равен 270 Н * м, против 218 «бензиновых Ньютонов». На бездорожье дизель тоже показал себя намного лучше. От турбоямы помогало избавиться от тяги всегда хватало.

В 2012 году произведена замена Дизельного двигателя УАЗ «Патриот» итальянского производителя.На смену небезызвестному «ЗМЗ-514». Он был спроектирован в 90-х годах. Было много инженерных ошибок, влияющих на надежность. Трещины в головке блока цилиндров, удары тарелки клапанов в цилиндр, вскрытие трубопровода высокого давления и многие другие проблемы до сих пор уносятся в кошмарные сны владельцам дизельных «патриотов».

По словам инженеров, большинство проблем уже решено. Поменяли поставщиков некачественных комплектующих, доработали мотор вместе с Bosch. Так получился такой же надежный дизельный двигатель УАЗ «Патриот».Отзывы подтверждают. С середины 2012 года, когда начали установку системы Common Rail, мотор особых проблем у владельцев не доставлял. Причем по ходовым качествам и характеристикам двигатель УАЗ «Патриот» на дизельном «ЗМЗ» практически полностью совпадал с турбодизелем от Fiat Dukato. Несмотря на это, производитель отказался от дизельного двигателя с октября 2016 года. Возможно, был низкий спрос, а может, этот двигатель делал завод слишком дорогим, но купить новый дизельный «патриот» невозможно.

Бензиновый мотор

Первое поколение «Патриота» получило бензиновый двигатель объемом 2,7 л. Его мощность составляла 128 сил. После обновления 2014 года официальная мощность выросла до 135 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент упал до одного Н * М, с 218 до 17 Н * м. Однако при тестировании на dintend заводские машины 2015 года показали более 140 сил. Этот мотор достался УАЗ от 24 «Волги», правда, с некоторыми изменениями. А в Волге заявленная мощность мотора составляла 150 лошадей.

Автомобиль с этим двигателем всегда стоил дешевле в салоне и на рынке подержанных автомобилей. К плюсам можно отнести относительную надежность силовой установки. Двигатель на УАЗ «Патриот» отличается хорошей ремонтопригодностью, а запчастей к нему практически нет. Это всегда подкупало людей, выбирающих российский внедорожник, потому что ремонтировать дизель в разы дороже. Но на бензине точно не экономят. Меньше 15 литров на сотню по городу просто нереально для бензинового «Патриота». Если стоишь в пробках, стараешься активно разгоняться, тогда предусмотрена стоимость 20-22 литра на сотню километров.А если учесть, что машина с этим мотором просто не едет (разгон до 100 км / ч составляет 19 секунд), то вам придется крутить этот мотор.

Проблемы бензинового мотора

Недетальный 2,7-литровый двигатель УАЗ «Патриот» — не единственная проблема. Обрыв цепи мучил многих владельцев внедорожников. В 2017 году производитель сменил поставщика, неизвестно только, решит ли это эту проблему.

Мощность

Какой идеальный двигатель для «патриота»? Дизель от Ивеко.Без особых проблем проходит 500 000 километров. Ремонт стоит дешевле Дизельного «ЗМЗ». Купить новую машину? Выбора просто нет. Бензиновый мотор очень надежен, стоит смотреть только на цепь.

За свою историю производство УАЗ получило несколько вариантов двигателей. Бензиновые двигатели имели объем двигателя 2,7 литра, а дизельная версия — 2,2 и 2,3. Массовая машина получила силовые агрегаты производства ЗМЗ, но дизельная версия была с двигателем IVECO F1A.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к рассмотрению неисправностей и ремонта силовых агрегатов на УАЗ Патриот, необходимо узнать, какими техническими характеристиками они обладают. Многие автолюбители достаточно хорошо знакомы с агрегатами ЗМЗ, но двигатель IVECO встречается крайне редко.

Рассмотрим, какие технические характеристики В силовых агрегатах устанавливаются на патриоты:

ЗМЗ 514.32

Iveco F1A.

Бензиновые варианты ЗМЗ 409

На УАЗ Патриот устанавливались модификации оригинального двигателя:

  • ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствует экологическому стандарту ЕВРО-4. Мощность 128 л.с.
  • ЗМЗ 40906 — аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками, ДДА, соответствует экологическому стандарту ЕВРО-5. Мощность 135 лс

Все автомобили оснащались 5-ступенчатой ​​МКПП, Dymos (Корея). Коробка раздаточная электромеханическая двухскоростная с электроприводом (I-1, II-2,542) фирмы Dymos (Корея).

Сервис

Техобслуживание машины предполагается по истечении 15 000 км пробега.Многих автовладельцев интересует ответ на вопрос — какое количество литров масла нужно заливать в мотор при обслуживании? И второй вопрос — какое масло подходит для заливки / доливки в двигатель УАЗ Патриот?

Бензиновый мотор

Итак, двигатель вмещает 7 литров моторного масла, но при замене потребуется только 6 литров. Основными маслами, рекомендованными производителем и автомобилистами, является полусинтетическая маркировка: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карточка техобслуживания

ничем не отличается от 409-й и выглядит так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: Замена масла и масляного фильтра.
  2. 25000 км — ТО-2: Замена масла, масляного фильтра.
  3. 40 000 км — ТО-3: Замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировки клапана.
  4. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, Замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  5. 70 000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра.Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируемый клапан. Каждые 500 км пробега — замена цепи ГРМ.

Дизель

Дизель служебный УАЗ Патриот несколько отличается от бензинового. Итак, ответ на вопрос — сколько масла заливается в двигатель, будет другим. Объем масла, необходимый для переключения передач, составляет 7 литров, а 7,4 литра закрываются непосредственно в мотор.

Карта технического обслуживания дизельных версий двигателя УАЗ Патриот:

  1. 1000-2000 км или ТО-0: Замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км — ТО-1: Замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, горючего.
  3. 25000-27000 км — ТО-2: Замена масла, масляного фильтра.
  4. 45000-50000 км — ТО-3: Замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировки клапана.
  5. 65000 км — ТО-4: Замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 90 000 км — ТО-5 и последующие: масло и масляный фильтр.

Замена масла

Замена масла в двигателе УАЗ Патриот проводится по аналогии со всеми силовыми агрегатами производства ЗМЗ. Для начала нужно загнать транспортное средство на подъемник или яму. Затем откручивается сливная пробка, и пока течет смазочная жидкость, меняется масляный фильтр.

Последующие стандартные процедуры — заливка нового масла.

Мотор неисправности и ремонт

Как показала практика, с дизельными двигателями — веселее больше проблем, чем с бензиновыми вариантами.Рассмотрим основные неисправности, которые встречаются у ЗМЗ 514.32 и мотора IVECO F1A:

  1. Отказ вакуумного насоса.
  2. Сон привода масляного насоса или промежуточного вала.
  3. Отражение вилки квадрата.
  4. Обрыв, пересечение цепи цепи привода ГРМ.
  5. Баланс пластины датчика фаз.
  6. Разгрузка впускной магистрали.
  7. Низкое давление в топливной рампе.
  8. Медленный и недостаточный прогрев двигателя зимой.
  9. Масло и всплеск масла во впускной магистрали.
  10. Черный дым в выхлопе.

Что касается бензиновой версии мотора, то тут все те же проблемы, что и у любого ЗМЗ 409. Вечная проблема с терморегулятором, к которой каждый автолюбитель относится, как может. Цепь газораспределительного механизма может обслуживать около 200 тыс. Км, но бывает, что не догоняет 100 тыс. Км, кому как везет.

На некоторых моделях автомобилей было замечено, что форсунки быстро выходили.Устранить неисправность несложно — замена всех впрыскиваемых элементов.

Тюнинг двигателя

Проблема большинства УАЗов — слишком дорогой механический тюнинг, а именно дорогие запчасти. Поэтому большинство владельцев останавливаются на самом простом варианте — чип-тюнинге. Программная доработка УАЗ Патриот бывает двух видов — чип-тюнинг по потреблению и мощности. Как показывает практика, специалисты в большинстве случаев значительно снижают расход.

Мощность

На УАЗ Патриот в основном устанавливались надежные силовые агрегаты ЗМЗ 409.Конечно, не стоит исключать дизельные версии — ЗМЗ 514.32 и IVECO F1A. Ремонт силовых агрегатов довольно прост, но часто автолюбители предпочитают проведение таких операций автосервисом. Доработка заканчивается настройкой микросхемы для уменьшения расхода или увеличения мощности.

УАЗ Хантер двигатель бензиновый, двигатель дизельный УАЗ Хантер Технические характеристики. Технические характеристики обновленного уаз хантер уаз хантер технические характеристики

4.5 / 5 ( 8 голосов)

Модель «Хантер» (англ. «Охотник» — заблуждение) выпускалась Ульяновским автомобильным заводом с 2003 года. Прототипом злобно служил УАЗ 469, ставший легендой автомобильной промышленности, эксплуатирующий умы, как мы уже подтвердили. Практическая ценность этой транспортной службы … «Охотник» 12 рокыв приведения вправе быть в наступление. Целый.

В 2015 году морально-техническая доработка UAZ Hunter продиктовала разумное решение о выдаче лицензии, а взамен навела на мысль покупателей, как они покупали машину.

К тому же, перед дворянами с конвейера, Ульяновский автозавод выпускает укордный УАЗ «Хантер» 2016 года рока. модельный рок под названием «Смена серии». Авторинок России в 2016 г. с. представив модель с такими вайпами:

  • «Классик»;
  • «Трофей»;
  • «Смена серии».

Обновленная модель избавила от собственных качеств хренового рабочего: неяркость, проходимость, внешне дешевизна и надежность.

Экстер’Эр

Автомобиль укомплектован универсальным кузовом и твердосплавным верхом. Статус, благодаря прототипу, кардинальных изменений не претерпел. Дорогой постшляховик, приспособления для роботов в мире и шёлковым способом.

Познакомьтесь с характерными прямоугольными контурами и минимальным творческим потенциалом. Но по той причине, что автомобиль является приметой чрезмерной имитации на реле складывания, призыв к скромности верен.

В конструкции кузова пять дверей.Решетка радиатора Viconan имеет два смога, с боков которых круглые, слабо видимые огни. Сверху, за капотом, находится выключатель питания, который регулируется из кабины. Буксирные крюки на переднем бампере из штампованной стали … Бортовая часть, рука и правая лобовая заслонка, повторяют тот же пластик.

Двери Vuzki поворачиваются на 90 градусов. Двери выставлены на привлекательную витрину. Боковые зеркала заднего вида на скорости 100 км. на год следует прекратить самостоятельное развитие лагеря.Наличие окон по периметру крыла обеспечивает панорамный обзор.

Наклонная часть кузова вертикальная с некоторыми дверцами, на которых закреплено запасное колесо. Над бампером блок вертикальных фар. Новейшие горизонты для любителей тюнинга открываются новым горизонтам.

Зовнишный тюнинг «Мисливца»

Переваги и недостатки силовой машины. Том «Мыслывец» является дополнением к модельным и цикавым доробкам. Для ц’го транспортной засобу необходим родной лагерь влаштування люк перед кабиной.Вы также можете помочь с проблемой приготовления и проблемой понижения температуры торта.

Готовый алюминиевый люк красивее покупать в магазинах и создавать конструкцию под металл. Стальной дах красивее болгарского, он не охлаждает шов водой, а спереди покрывает кожу. Робот по установке люка красивее виконувати с помощником, герметиком и герметиком.

Обважування, расширяющая дополнительные функции, ее можно выбрать самостоятельно, если это не прагматично для презентабельности звонка.Во-первых, лучше покупать обважуванню у профессионального виконанса. Вимога перед обважування — но не громоздкая и не маленькая. Мощный проект обважування для работы с урахування, установка лебедки и увеличение формата номера для снижения посещаемости.

Особенности кожуха трансмиссии Ускоренный ствол … По всему профилю рама сварена и армирована металлическим ситом. Затем можно приварить крепление для установки на заднюю часть автомобиля.На багажнике вы сможете разжиться свитлотехническим владением.

Inter’Ur

В интерьере модели сделан большой упор на комфорт. Переднее и заднее рулевое колесо оборудовано водителем. Krisla закреплена регулирующими элементами для плавного изменения положения спинки, поздно выпрямляя этот шаг поперечной опоры.

Цена нужна для быстроты посадки людей. Пассажирские кресла хранятся для увеличения площади провоза багажа, чи демонтируются.Є ремни безопасности.

Тихая обзорность фары гидроректор, но изменение светового потока по вертикали, что необходимо, когда автомобиль заперт в багажнике. Пидлога утеплена ковролином. Передняя панель Viconan сделана из пластика. Спидометр для усадки при выступе керма, и заодно осмотра спидометра до часа.

Інші контрольно-вимірювальні прикрепить аутентичную индикацию винодельни с правой стороны от рулевой колонки.Над ними находится блок ламп для контроля этой сигнализации. Из них есть ключевой блок и управляющая организация. Під ярусной панели поле имеет опалесцирующий блок, в котором не достигается потребность в регулировании температуры.

На панели, навпроти тигле пассажира, показался прикуриватель. Кермо плотно закреплен и не регулируется, но наличие гидродинамического керма фиксируется автомобилем. Склопидёмники сегодня в день.

Заменить их на кватеры, плотно засасывающиеся в байк, предназначенные для чистки салона.Трансмизия механическая. Позаботьтесь о важности пятиколесной коробки передач и важности распределительной коробки и главного привода.

Тюнинг салона

Тюнинг салона абсолютно необходим. Хотелось бы компенсировать заводские недостатки складывания, конструкции, сборки. Завдання перевести дизайн с позиций минимального комфорта в основу приемлемого.

Вы можете получить больше от изоляции. Для фабрики это всего лишь натяжка.Приношу для тюнинга да и кричу о незавершенности опаленной заводской складки. Регулирование температурного режима примитивное.

Тип утеплителя Вибирь для пидлоги и двери не становится сложнее, даже красивее чашки из фольги, так как у володы более высокая теплоизоляционная способность, более-менее биопласт. Перед нанесением утеплителя изолируйте линии и накладки герметиком, если вы хотите пройти установку.

Для улучшения шумоизоляции подкапотного пространства… При смене интерфейса замените кристалл на анатомический с достаточным количеством регулировки и навигации. Дополнительная опора руля, что пич. Я остановлюсь на более красивой замене случайной, что поможет улучшить комфорт.

Технические характеристики

Блок питания

Транспортная единица оснащена бензиновым дизельным двигателем. Бензиновый двигатель УАЗ «Хантер» ЗМЗ-409.10 от витратоида палива 13,2 л. на крейсерской скорости 100 км / год.Дизельный двигатель УАЗ «Хантер» ма двигатель ЗМЗ-5143.10 с 10-литровым палладиевым стеклом. при скорости 90 км / год.

Трансмиссия


Корейский пятиступенчатый часто. Схема перемешивания эфиров стандартная, чуть больше перемешивания в корейском свете меньше, чем в арзамасском боксе 469. На другой передаче «Мысливец» он может разгоняться до 80 км / год. Спереди что сзади место УАЗ «Хантер» типа «проставка».

Коробка раздавальная двухсторонняя. Передняя рессора подвиска несвежая, усилена телескопическими амортизаторами.Задняя часть несвежая, поддерживается гидропневматическими амортизаторами. Установлен стабилизатор поперечной жесткости для компенсации отказов при ударе

Колеса — это 16-дюймовые штампованные или литиевые диски … Штампованные диски, в некоторых случаях с литием, подходят для использования без движения, могут использоваться для наращивания, плакирования при ударе. Диски Lite показывают видимость умов города. Ведущий задний привод от жестких соединений переднего привода … Баланс характеристик отчета описывать, паря за таблицами.

Технические характеристики Бензин
Геометрия и масса
Разное 5
Довжина, мм 4100
Ширина между зеркалами / без, мм 2010/1730
Высота, мм 2025
Основание колонны, мм 2380
Количество передних / задних колес, мм 1465/1465
Дорожный просвет, мм 210
Глибина ford, scho to go, мм 500
Разброс, кг 1845
Вес Повна, кг 2520
Вантажопідёмнист, кг 675
Двигатель и трансмиссия
Двигун бензиновый двигатель
Паливо с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л 2 693
Максимальное напряжение, л.с участием. (кВт) 128 (94,1) при 4600 об. / Мин.
Максимальный момент на закручивание, Нм 209,7 при 2500 об / мин
номер формулы 4×4
Трансмиссия механическая 5-ступенчатая
Ящик Роздавальной 2-ступенчатая с передним мостом
Privid постинный сзади, спереди так сложно соединить
Подвиска, галма и шини
Передняя galma тип диска
Спинка гальма барабанного типа
Передняя подвиска несвежая пружина со стабилизатором
поперечная жесткость
Задняя подвиска пар, на два поздних
мелколистных
Шини 225/75 R16
Скорость и экономичность
Параметры бензиновый двигатель
Максимальная скорость, км / год 130
Vitrata paliva, л / 100 км:
для 90 км / год
13,2
Загална Количество пожарных баков, л 72

Безпека

Краш-тест проводил автоспециалист из числа спортсменов журнала «АвтоРевю».Движение со скоростью 64 км / год от перекрестка, превышающего 40 лобовых поверхностей автомобиля. Оценка проводилась по 16-балльной шкале. Результат — 2,7 балла. Висновок не стал сюрпризом. Безпека лобного циткнення невысокая.

Комплектации и цены

Новый УАЗ «Охотник» доступен в трех комплектациях, но лишь немного видна одна форма. Цена на 2017 р. для нового «Мысливца» есть ряд вкладов в пределах 11000-15600 долларов. Найден «Охотник» комплектация «Классик».

Комплекты
Модификации Обьем двигателя Необходимость КПП Диски Забарвлення Захист
Классический 2693 см³ 128 л. с участием. Hyundai Dimos МТ Штампованная сталь R16 Черный, серый, коричневый, зеленый, били ni
Трофи 2693 см³ 128 л.с участием. Hyundai Dimos МТ Эксклюзивный литой R16 «Рашмо» (коричневый — серый металл) Тяги рулевые, коробки передач, распределительные коробки
Победная 2693 см³ 128 л. с участием. Hyundai Dimos МТ Штампованная сталь R16 Армия жизнь Тяги рулевые

Плюс и минус

Plus автомобили

  • Прохождение крайних умов безоріжжья;
  • Надійне рамне шасі, движун и місткий корпус;
  • отсутствие неопределенности в поставщиках услуг;
  • Не тускнеет в холоде;
  • Гидравлическая система рулевого колеса, ремни безопасности и индикатор отсутствия ремня безопасности;
  • Просторный салон;
  • Доступный сервис и запасные части.

вагоны Минуси

  • средние складывающиеся;
  • Кузов зажат до коррозии и сколов Фарби;
  • Занадто находится недалеко от зарослей сыдинни до керма;
  • Несоответствие трансмизии;
  • Отсутствие герметичности викона;
  • Поехали на час в салон, шум.

Pidbivaєmo pidbags

«Охотник», по сути, автомобиль, предназначенный для ответственных дорог, практичный, маневренный и незаменимый для всех видов скал.Постепенно спускайтесь по крутым склонам на низкой передаче. Успешно свернуть в разорванный круг, так как требуется необходимая очистка.

Энергомна подвиска, надийна гальваническая система … Виробник обеспечил минимум комфорта. Слабые мышки по направлению: компоненты рулевого управления, помпа, термостат, компоненты системы зажигания

Модель

Qia пришла на смену легендарному автомобилю УАЗ-469 (УАЗ-3151), который 30 лет стирался на конвейере. Хантер назвал Нагаду своим преемником и был создан на принципиально новой платформе.Набор новых технических решений и подборка современных компонентов, позволяющих создать экономичное, динамичное, превосходное, прочное и удобное говно. Сразу же сохранение традиций передачи УАЗ ушло вдаль: я вижу доблесть и невысокую цену.

Сувора вийскова вправка набула миского лиса и стиля. В глаза бросились новые, современные, натуральные и безопасные пластиковые бамперы с вбудованым протитуманками. Декоративные подкрилки, що заповзают на криле, добавляют большие 16-дюймовые колеса.На замену поворотным quaters сейчас устанавливаются солнечные окна, которые будут поворачивать взгляд, проветривать салон и обеспечивать доступ к зеркалам заднего вида для их регулирования. Субзамкнутый контур двери поврежден, чтобы ограбить салон автомобиля с меньшим загромождением, дополнительной поддержкой салона и проникновением вологий. Доступ в багажное отделение теперь доступен через задние двери (на версии с тентом устанавливаются боковые двери багажного отделения).Запаска неудержима и вивишена на задних дверях, захвачена в чохол. За сотню доплаты на Hunter можно поставить зажженный диск или купить машину из металла.

Салон автомобиля гордится сотыми изменениями. Внутреннее пространство перестало быть аскетичным и позволяет комфортно розташуваться водой и пассажирам. Переднее сиденье нового дизайна с тканевой обивкой было скорректировано для более позднего регулирования, что позволяет вручную протирать керм как для паводков, так и для людей среднего возраста.Пренебрежение тем, что счо рулевую колонку не регулируют ни по высоте, ни с руля. Сами регулирующие все три — спинки нахил, регулируя поперечную подтримка, что поздновжнє. Регулировка манжеты по спинке и по накладкам переднего сиденья дополнительно помогает правильно увеличить стоимость переднего сиденья для наиболее комфортного использования.

Задних пассажиров можно перемещать вручную. Неправильно употреблять термин «ниг» — смотреть на даже лучших людей. 3 регулятора для перебачени задней стороны лишены спинки.А для бажанняых можно понизить, чтоб в спальню пошли мыши. За доплату к багажному креслу Хантера можно установить еще два кресла.

Неучастие в виске, нижние ноги не передаются. Торпеда Viconane из тёмно-серого пластика. Спидометр здесь ваштувався под кермом, поэтому видно, что он читается по краю плавно, нечетные кусочки вони за правой спицей кермового колеса и мы ведем рулевое колесо. На центральной консоли расположены датчики сцепления масла, заряда аккумулятора, температуры двигателя и количества возгорания в баках (у Hunter их два).Если вы читаете информацию с них, также важно, чтобы осколки не вспыхивали до воды, а вспыхивали параллельно линии торпеды.

Страхование для викариев — в головах суворои зими, Охотника, утеплившего пидлоги, в том числе ковер. Печка вмикается под натиском перекачки на центральную консоль. Нет возможности регулировать температуру — тумблер регулирует мощность воздушного потока (средний и сильный режим). На улице холодно, вода может открывать ставни, а когда в салон без вентилятора поступает, теплее, так что пусть программа работает быстрее.После того, как воздух перейдет с фронтального откоса на лицевую часть панели, ее крепят.

УАЗ Хантер комплектуется одним четырёхдвигунів: новым 16-клапанным бензиновым двигателем ЗМЗ-409.10 (объём 2,7 л, мощность 140 л.с.) оборудуем системы сжигания огнеупоров и нейтрализации образующихся газов (по стандарту Евро II). норм), Ульяновский УМЗ-409 100 л.с.), дизель ЗМЗ-5143 (объем 2,24 литра, давление 98 л.с.) Польский турбодизель 4ST90-Andoria (объем 2,4 литра, давление 86 л.с.).На все машины были установлены прививки ЛУК, 5-ступенчатая коробка передач, косозубая коробка передач, новый Spicer, передние диски galma. Передняя подвеска Hunter стала подпружиненной, а задняя — подпружиненной. В то же время допустимо позволять другим путешествовать по дороге.

Удобный УАЗ Хантер в обслуживании не шустрый. Його высокие динамические характеристики, такие как витрат палива, чудодейственное мастерство и большие преимущества, несомненно, порадуют майбутного власника.

1972 года рок с конвейера Ульяновского автозавода от легендарного «Козлика» — зашляховик от маркуванням УАЗ-469.Есть ряд позиций как у машины на все случаи жизни, но потом вышла и гражданская версия. В популярных моделях умалчивается только один його позитивный настрой, але нисерьёзнишим — высокая расточительность.

Те, что модель показалась по-своему вдаль, свидетельствуют о том, что выйдет следующее поколение — УАЗ-3151, немало существенных конструктивных доработок. В целом машина была такой же грубой, без претензий на комфорт. И все же прохождение фарбувала феноменально.

Другими поколениями, а сейчас мы уже остановились, стала модель под названием УАЗ «Хантер», выпущенная в 2003 году. Я хочу, чтобы новый цифровой индекс версии заменил английское слово, пусть и все тем же «Козлик», я хочу трио фрагментации из девяти реалий.

Примечательно, что эта серия позашляховиков уже не matime, а сам «Охотник» є финальная модель. Даль очевидна, но остальное поколение легендарных позашляховиков.

Просмотр тел, общие параметры

Практически из кузова автомобиля. Як — передняя модель, для всего пост-косого було доступны два типа кузовов. Основной — 5-дверный универсал с твердосплавным верхом. Также «Хантер» доступен в кузове универсал-фаэтон, с брезентовым верхом, так что можно узнать и натянуть разобранные дуги.

Судя по загалом, нововведение «Охотника» в названии несколько второстепенных элементов немое.И даже если в конструктивную часть не было внесено никаких изменений, то размер кожуха практически потерялся, как и в модели 3151.

Довжин «Охотник» склад 4,1 м, ширина (со сложенными зеркалами) — 2,01 м, высота — 2,025 м. дорожное образование, Шо дорівнює 210 мм.

Экстер’Эр

Переходим к вызову автомобиля, который практически не изменился в часах модели 469. Все эти кубические линии формы и новый минимализм. Эль в этом і прикреплен к одной из машин.Это все еще признак перемен там, где это на тех позашляховиках, а там нет. Берите элементы на теле для всех.

Зовнишній вгляд автомобилей известен давно. Все эти две горизонтальные планки и закругленные по краям широкие болота, показывающие роль решетки радиатора, круглые фары нижних мелькали на фоне туманных линий. Цікаво, що указатели поворота перед загали нема, зловоние є на бичній части біл фронтального склона.Бампер можно заливать без изменений — балка сверху проштампована крючками. У меня головня — ждный пластик.

Часть корпуса, введенная в интерьер, в виде заклинившей коробки нагаду. Из примитивной части автомобиля можно определить только штамповку кузова, то есть внешний вид, форму, количество арок … Вот так заперли двери, и, не попав, зловоние исходило от зов тела. Тут уже есть оздоровительный пластик, который стоит використовує на ручках дверей и корпусах зеркал.

Задняя часть автомобиля вертикальная. 5 дверей — открываются, хранятся из двух частей, а в нижней их части фиксируется запаска. Заднее свитловое владение еще проще и может храниться от двух вертикальных блочных фар, так что можно использовать стоп-сигналы и поворотники.

Загалом, внешний вид автомобиля еще проще и без каких-либо замыслов. Защита такого минимализма часто бывает плюсом, особенно для любителей всевозможного тюнинга.

Видео: Тест-драйв УАЗ Хантер.Антон Автоман.

Inter’Ur

Интерьёр «Охотник» подходит для самого гостеприимного вигляда — спартанского и с определенной долей комфорта. Ale constructor hocht trochs переработал сиденье, сделал анимацию более эффективной, а также оснастил задний ряд роликами. Перед выступлением, вот и вы.

Спереди у передних моделей лицевая панель «Хантера» покрыта пластиком. В основном место на новом, к тому же оно центральное, введено под лестничную доску.Вся информация по датчикам — круглые, аналоги, розтасованы в ряд, что добавит такие габариты приставке. Под датчиками установлен блок функциональных клавиш.

Центральная консоль видсутня як така. Заменить его — проемы с электропроводкой, в которых видно, и силовые линии системы.

Если бы я хотел «Охотника» и появился в 2003 году, я не помогал бы признаться в дверях. Заменить их отдельно, а если вода хочет очистить салон, нужно поменять одну из половинок уклона.

Управление трансмиссией автомобиля будет видно с помощью двух важных вещей, из центрального туннеля. Один из них контролируется КПП, а другой — раздаточным ящиком. Оси и все в интерьере.

Видео: УАЗ Хантер очима НОРМАЛЬНАЯ Водія … как может ЦЕМ ехать ???

Технические характеристики

Перейдем к технической части. В момент появления на «Охотнике» як и только бензиновая электростанция в стороне стояла… Комплект використовувалась установка на 2,9 л при давлении 104 л. с участием. Второй раз установку заменили на двигатель патриота, основными характеристиками которого были: объем — 2,7 литра, сила — 128 к.с.

УАЗ «Хантер» — дизель
1) Товарищ для автомобиля, пропонувавший польский 8-клапанный агрегат «Андория» объемом 2,4 литра, вырабатывающий 86 «лошадей» при 4000 об / мин и 183 Нм тяги при 1800 об / мин. .
2) В 2005 году была произведена замена на возврат 2.2-литровый мотор ЗМЗ-51432 с 16-клапанным ГРМ, развивающий 114 сил при 3500 об / мин и 270 Нм при 1800–2800 об / мин.
3) Нарешенный, поставил «Мисливца» китайскую версию F-Diesel 4JB1T на 2,2 литра, отдача которой должна стать 92 кінскиили при 3600 об / мин і 200 Нм при 2000 об / мин.

При этом существовала дизельная версия «Хантера» с 2,2-литровым двигателем от той же «Патриоты», которая выглядит как 98 л.с. с участием. Заражение модели таким двигуном можно произвести своими руками.

Трансмизия пост-шляховика хранится в 5-ти швидкисной.механические коробки и двухступенчатые раздачи. Колесная формула «Охотник» — 4х4, эл.

Швидкість не элемент всего позашляховика. Максимальный показатель — 130 км / год для бензиновой версии. Дизель питает ЦИМ с показателем 10 км / год. Говорить о динамических характеристиках нечего.

Високая страсть «Охотника» в образе хорошего заработка. Так, бензиновая модель в среднем витраче 13,5 л, УАЗ «Хантер» дизель «ість» меньше, эль не набагато, средний витраж масса 10.1 л. Примечательно, что индикаторы для России дорогие. повторяем покриттам … Об отсутствии роста витрата в рази.

Комплектация и деталь

УАЗ «Охотник» в любом случае не допускается к выпуску, если дилер хочет получить новую модель кожуха, не опробовав его, и пойти в декали. Ось — это только полный комплект є, а дополнительного оборудования — нет. Например, базовая модель Як «Классик» оснащена набором из:

  1. Коробка передач Hyundai;
  2. Диски
  3. Lite;
  4. Забарвлення металик.

УАЗ «Охотник» в комплекте «Трофей»

Верхний комплект «Трофи» является дополнением к описанным опциям рулевых тяг и агрегатов трансмиссии, автомобили с ним также доступны в особом цвете и с эксклюзивными дисками. В общем, все настройки закончились.

Варто згадаты і специальная «Переможня» серии «Охотник», которая является окончанием выпуска этого позашляховика. Приурочен к 70-летию Победы, к которой машина была обработана в специальной комплектации — армейском амбаре для аэрографии музыкальных нот (персонаж Маэстро из фильма «Пойдешь на одну старую площадку») Закапывай котелок.

Осталась одна безоговорочная передача авто, порядок проезда низкий. І хоч виробництво «Охотник» вже зупинено, эль купить новую газель еще можно, правда, с бензиновым двигателем.

Базовая версия «Хантера» с суцилометалевым кузовом обойдется покупателю всего в 469 000 рублей. Модель с комплектацией «Трофей» стоила 529 900 рублей. Наилучшие стили подойдут для специальной серии «Возможность».

УАЗ Хантер двигун , как видно на фото в нашей статистике, он предстанет как модель Патриота.У УАЗ Хантер есть как бензиновые, так и дизельные двигатели, а также Патриот. Бензиновый объем 2,7 литра типа 128 л.с., дизель объемом 2,3 литра типа меньше трои, всего 114 лошадей, протеин в крутящем моменте, как крутить, дизель не дотянуть. Актуальный отчет о конструкции и характеристиках двигателей УАЗ Хантер.

Бензиновый двигатель УАЗ Хантер ЗМЗ-409 , Це 4-цилиндровый, 16-клапанный, рядный, со сложной микропроцессорной системой управления для упскуванного палыва. Форсунка не подходит к впускной трубе.Система зажигания с катушками, подающими струю к свечам зажигания, ввинчена вертикально в центр камер сгорания. На критическую ГБЦ для всего навіт специальные колодцы. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем автоматически активируется для управления резаком.

Блок цилиндров силового агрегата УАЗ Хантер расширен от чавуна, головки до алюминиевого блока цилиндров, с двумя валами ротора и гидрокомпенсаторами клапанов. Ремень ГРМ Privid ланцюговый … С целой штангой газового механизма двигателя Хантера он даже складной, фрагменты хранятся от двух ланц, зьеднанных через промежуточный вал … Плюс два гидроциклы с глазками. Вся конструкция є слабое лицо Все двигун, осколки негерметичности, поломка гидронатяжителя, приводят к повышенной шумности двигателя УАЗ. Кроме того, часто бывает непросто использовать гидрокомпенсатор, что приводит к стуку клапанного механизма.

Двигун УАЗ Хантер 2.7 бензин (128 л.с.) характеристики, paliva vitrata

  • Рабочий объем — 2693 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 95,5 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Требование c.s. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 об / мин для квилтинга
  • Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об / мин
  • Шагов в сиск — 9
  • Марка
  • Paliva — бензин АІ 92
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 130 км / год
  • Розгин до 100 км / год — н / д
  • Paliva Vitrata в цикле Змишаны — 13.2 литра

Естественно, виробник не называет объективной дани о порочности бензинового Hunter в умах местных жителей. Повод для грохота, чтобы закончить отличную витрата Палива может быть горячим для покупателей. Если хотите помиловать огонь, то купайте УАЗ Хантер с дизелем, о каких именно и поговорим.

Дизель УАЗ Хантер заберу на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный силовой агрегат от двух розеточных валов.Ременный привод ГРМ ланцюговый, с гидронатяжителями. Клапанный механизм имеет гидрокомпенсатор. Блок цилиндров чавунный, головка блока алюминиевая, є турбонагнетатель. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой зажигания Common Rail MAK Электронно керовантная система зажигания «BOSCH» с максимальным усилием упскування 1450 бар. Для привода ТНВД (тисков), водяного насоса и генератора, поликлинического ремня с механизмом автоматического натяжения.

Дизельный двигатель УАЗ Hanter , с безпосреднім обивкой, поджигом, турбонаддувом и охлаждением наддувом, соответствует экологическому классу Евро-4.Цей двигун должен быть хороший момент, чтобы крутить, что незаменимо при недостатке движения, плюс еще много витрата палива. Нижче отчетные характеристики дизельного двигателя Хантер.

Двигатель УАЗ Хантер 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, paliva vitrata

  • Рабочий объем — 2235 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 87 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Требование c.с. / кВт — 113,5 / 83,5 при 3500 об / мин на каждое перо
  • Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об / мин на gillet
  • Steps to stiske — 19
  • Тип привода ГРМ / привод ГРМ — DOHC / ланцюг
  • Марка
  • Paliva — дизель
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 120 км / год
  • Розгин до 100 км / год — н / д
  • Vitrata paliva misstom — н / д
  • Paliva Vitrata в цикле Змишаны — 10,6 литра
  • Vitrata paliva trasoyu — н / д

У дизельного агрегата Hunter, как и у бензинового близнеца, с такой же конструкцией, как у моторов Патриота, загорелись индикаторы витража, а ось максимально низкая.Ценой можно объяснить конструктивные особенности самого УАЗ Хантер.

УАЗ Хантер — звездный «козел», жив классик Радянского автопрома. Цена на УАЗ-469, который стоит на конвейере с далекого 1972 года. Сходо, власне, «мисливця», машина с таким названием балуется с 2003 года, верно, верно, с перебоями.

Сам прабатко, УАЗ-469, с несколько складками як армейский автомобиль. Ну значит, а значит комфорт для езды стоя у конструкторов в приоритете, но осталась проблема прохождения, ремонта, надежности.Как видно, качество важно не обделено высокими, эль-ю для мысливцев, рибалок и других любителей дикой природы и странствующих подальше от городов и асфальтированных дорог.

Важно! Hunter — успех попытки максимально адаптировать армию для гражданского потребителя.

Зовнишный вигляд

Столь странны и неизвестны имена великого охотника от его великого предка. Насыпанный, цээ жесткий, металлический верх машины, армейские позашляховики, булы накрыты брезентовым козырьком.

В случае некоторых функций можно увидеть больше дверных ручек. Поразительно количество дисков и, конечно же, машина залита специальными фарами. Зокрем, металлик.

Власне, це и по всем признакам, в последнем це, как и раньше, «Козел» 45 лет назад.

Inter’Ur

Средний Охотник, видимо брутальный, хочет видеть информацию с армейской машины в салоне, все равно звонков больше.

Основной вид — наличие лицевой панели.Армия позашляховикїї просто не мав.

Правда, панель более простая, без конструктора Вишукувана. У меня важное мнение є наличие более комфортного сидения с детьми. Алецэ для ульяновских позашляховиков не фигня, все они под капотом. Купаю Мысливец не из-за изюминки, а за характеристики УАЗ Хантер.

Двигуни

Для Ульяновского позашляховика переданы два двигателя:

  • Бензиновый 4-х цилиндровый двигатель.Объем 2,7 литра ЗМЗ 409;
  • Дизельный 4-цилиндровый двигатель. Объем 2.3 литра ЗМЗ 5143.

Бензиновый двигатель с безпосередним толканием (инжектор). На цилиндр по 4 клапана и верхняя розетка газового механизма. Z qimi, Happy Technical Systems, Вино развивающее крепость 128 литров. с участием. и момент, чтобы закрутить, 216 Нм при 3000 оборотах в хилине.

От силового агрегата CIM Hunter развивает максимальную скорость 130 км / год.Очевидно, что при столь солидном витрате объем палива УАЗ Хантер составляет 13,2 литра на 100 км. Это название среднего витрата. Когда обходишься без большого количества вина, естественно, лучше.

Двигатель ЗМЗ 409

Если дизеля многовато, то давление дешево меньша, всего 96 л. с участием. Момент такой, как для бензинового двигателя — 216 Нм, прот, выигрыш достигается при 2100 оборотах и ​​тем самым дает «козлу» возможность идти в гору, не нажимая на педаль газа.Максимальная скорость, очевидно, для дизельного УАЗа, иногда для меньши, для бензинового, меньше сотни. Ale race Shose, это не элемент Hunter, а его стихия — никакого движения, ось там сама по себе является дизельной версией, чтобы сиять сквозь ее ошеломления.

Перед выступлением вызвать мастеров дизельных «козлов» до упора на скорость 90 км / год, с большой вонь на той же скорости, все это звучало как спешка.

Взагал, дизель побольше, как можно так висловится, протолкнись, понизь бензин.Раньше на позашляховиках устанавливался польский двигатель, и даже если Заволжский моторный завод разогнал свою серию ЗМЗ-514 на ноль, то стали ставить победы. силовые агрегаты, так что зловоние не только не было скомпрометировано импортом, они его переворачивали.

Дизель с турбонаддувом, без лобовой тяги, так что даже материнской мощности для сгоревшего витрата Ульяновского автозавода еще рано, здесь около 10 литров на 100 км.

Дизельный двигатель ЗМЗ 5143

Transmisia

Transmisia на автомобиле хранится в двух коробках переключения передач и раздаточной. Контрольная точка на Охотнике 5-ступенчатая, а раздача — двухступенчатая. Jeep maє reappearance С целым передним местом можно вимикатися. Коробка роздальная ругаюсь еще одним важным в салоне, что можно на фото вище ткнуть.

Если говорить о пидвисках, то то на рессорах спереди, а сзади, как на старом добром УАЗе резоре.Щеправда, специальные ресорсеры, мякі.

Власне, в целом вопрос о технических характеристиках УАЗ Хантер можно закончить, резюмируя.

Резюме

Инфекция — это основная еда, это проблема для машины, глюк в том, что еды много. По заявлению руководства ульяновского завода, наступательная генерация «Мысливецька» не актуальна. Модель але цю тоже из виробництва ничто знать не лазить, не удивляйтесь ценой высокой цены (перейти на уровень машины).Перед выступлением зловоние отремонтируют от 557 тысяч рублей, но по итогам текущего года меньше 10 тысяч долларов.

Однако автомобиль не подвержен влиянию, автомобиль может быть устойчивым и устойчивым, а отсутствие альтернативы — российский рынок, мабут, ого матим больше, чем один рік. Мы будем единственным конкурентом Хантера, старой доброй Нивой, которая называется Lada 4×4. Але якшо памятати, що наступательная судьба победила, зажаючи у всего, если они знают о виробнстве, то будут пить ульяновские продукты для пущей зрелости.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *