Меню Закрыть

Двигатель змз 405 инжектор технические характеристики: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Содержание

характеристики, устройство, ремонт, тюнинг, особенности

На смену морально устаревшим моторам серии 402 и 405, выпускаемых Заволжским моторным заводом, пришёл 405 двигатель инжектор. Конструкторы постарались, чтобы мотор ЗМЗ 405 инжектор имел простую конструкцию и устройство, но и в тоже время был надёжный.

Технические характеристики

Двигателя ЗМЗ всегда славились своей прототой, надёжностью и мощностью. Поэтому с приходом на просторы СНГ технологии электронного впрыска, руководством завода было принято решение выпустить чистый инжектор. В отличие от своего старшего собрата 406-го,405-й мотор имеет больший объем двигателя, но меньшую мощность.

При этом, с переходом на экологическую норму Евро-3 позволило экспортировать транспортные средства с этими силовыми агрегатами за границу.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 405:

Параметры Описание
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска
Инжектор
Объем 2,5 литра (2464 см. куб)
Мощность 140,5 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 95,5 мм
Расход 9,6 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Новый ДВС получил ряд доработок, которые были выявлены при эксплуатации карбюраторного и инжекторного 406-го мотора. Так, доработке подверглись — клапанная крышка, газораспределительный механизм, а также была установлена усовершенствованная прокладка ГБЦ.

Обслуживание силового агрегата

Обслуживания двигателя проводится достаточно просто. Так, межсервисный интервал составляет 15 000 км пробега при эксплуатации транспортного средства на бензине, и 12 000 км — при работе на газу. Нулевое техническое обслуживание проводится спустя 2500 км пробега. Эта процедура включает в себя смену смазочной жидкости и фильтров, а также диагностику состояния силового агрегата и других систем.

Последующее техническое обслуживание делается согласно технических карт предусмотренных заводом изготовителем. Каждое второе ТО в движке меняется воздушный фильтр, а спустя 60-70 тыс. км — необходимо заменять ремонтный комплект ГРМ, который включает ремень и ролики.

Очень острым вопросом остаётся замена масла, и какое лучше всего подходит. Согласно рекомендации завода изготовителя — для заливки в мотор подходит, как синтетическое, так и полусинтетическое масло.

Выбор смазочной жидкости обусловливается эксплуатацией движка, а также климатическими условиями. Но, большинство автолюбителей выбирают для заливки в 405-й мотор полусинтетические масла с маркировкой — 5W-30, 5W-40 и 10W-40.

Благодаря простой конструкции моторное масло большая часть владельцев силового агрегата меняют самостоятельно. Так, для смены смазки необходимо только открутить на поддоне сливной болт, предварительно подставив тару для отработки. Заливка масла проводится через заливную горловину, а проверить уровень можно при помощи щупа.

Основные неисправности и методы их устранения

Любой мотор в процессе эксплуатации имеет свойство ломаться. У 405-го мотора к частым неисправностям можно отнести неисправность датчика охлаждения, заклинивание термостата и пробой по прокладке клапанной крышке. Поэтому, при выборе запасных частей стоит особое внимание уделять качеству изделий, поскольку именно от этого зависит долгосрочность их службы.

Наиболее частой поломкой можно считать выход со строя термостата. Наряду с этой неисправностью, зачастую ломается и датчик температуры охлаждающей жидкость. При диагностике неисправности стоит обратить на это особое внимание. Для начала рекомендуется проверить работоспособность самого датчика, и только после этого менять термостат.

Что касается пробоев по прокладкам, то обычно они взаимосвязанные с неисправностью термостата, поскольку идёт перегрев мотора, которые ведёт к прогибу или деформации мотора. Таким образом, вытекание масла из-под прокладки и не своевременная доливка жидкости может привести к увеличенному износу, что повлечёт скорый капитальный ремонт.

Обычно, достаточно просто заменить прокладку клапанной крышки, но при этом смена прокладки ГБЦ делается только в условиях автосервиса, поскольку требуется демонтаж головки блока.

Тюнинг мотора

Доработка мотора проводится только в специализированных автосервисах, поскольку данная процедура требует специального оборудования. Обычно, рядовые автомобилисты проводят чип тюнинг силового агрегата на уменьшения расхода, который у мотора высокий. Конечно, при этом теряется часть мощностных характеристик.

Но, находятся такие автолюбители, которые не прочь и прокачать силовой агрегат на увеличение технических характеристик. Для этого обычно растачивается силовой агрегат, а много деталей меняется на спортивные комплекты.

Вывод

Мотор ЗМЗ 405 инжектор получился достаточно простой и довольно надёжным. Многие автолюбители полюбили его за эти параметры. Основная масса изделий устанавливалась на Газели и Волги. Обслуживание двигателя, достаточно типичное и характерное для ДВС производства ЗМЗ, и моет проводиться своими руками.

Двигатель ЗМЗ 405: характеристика, обслуживание, ремонт

Двигатель ЗМЗ 405 выпускался Заволжским моторным заводом. Силовой агрегат пришёл на смену 406-го мотора. По большому счёту, между 405 и 406-м двигателями разница не большая. Первый, в свою очередь, модернизированный и конструкторами учтены недоработки предшественника.

Технические характеристики

Преемником 406-го мотора стал ЗМЗ 405 и его модификации. ЗМЗ 405 имеет высокие характеристики. Это чистый инжекторный двигатель с повышенными мощностью. По сравнению с предшественником, у 406-го была меньшая мощность и больший объем двигателя. Мотор получил экологическую норму — Евро-3, что позволило продавать автомобили за границу.

При этом конструкторы смогли устранить ряд недоработок, которые были обнаружены у ЗМЗ 405. В процессе разработки нового движка была модернизированная клапанная крышка, газораспределительный механизм, установленная двухслойная металлическая прокладка ГБЦ.

Двигатель ЗМЗ 405 имеет технические характеристики:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Объем 2,5 литра (2464 см. куб)
Мощность 140,5 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 95,5 мм
Расход 9,6 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

405 двигатель оборудовался 5 ступенчатой механической коробкой передач. Сцепление устанавливалось сухое. При подтёках из-под заднего сальника коленчатого вала, обычно намокал диск, и узел работал неисправно.

Во многих случаях приходилось из-за этого менять диск сцепления вместе с манжетой коленвала.

Модификации двигателя ЗМЗ 405

  1. ЗМЗ 4052.10 — основной мотор. Используется на автомобилях Волга и Газель.
  2. ЗМЗ 40522.10 — аналог 4052.10, соответствует экологическим нормам Евро-2. Используется на автомобилях Газель и Волга.
  3. ЗМЗ 40524.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на легковых автомобилях Волга.
  4. ЗМЗ 40525.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на грузовых автомобилях Газель.
  5. ЗМЗ 4054.10 — турбо версия 405, стальной коленвал, кованая поршневая, интеркулер, СЖ 7.4, мощность 195 л.с./4500 об.мин, момент 343 Нм/об.мин. Производился мелкосерийно, стоил неадекватно дорого, поэтому тюнинговщики предпочитали ставить проверенные Toyota 1JZ / 2JZ.

Обслуживание

Обслуживание движков ЗМЗ 405начиналось с ТО-0, которое делается после пробега в 2500 км. Каждое последующее техническое обслуживание необходимо проводить каждые 15 000 км при эксплуатации на бензине и 12 000 км — для газа.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости. Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные.

Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.

Многие автолюбители задаются извечным вопросом, — сколько масла заливать в движок? В мотор 405 рекомендуется заливать полусинтетическое масло с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для смены масла понадобиться 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат. Как показывает практика, большинство автомобилистов выполняют техническое обслуживание мотора самостоятельно.

Неисправности и ремонт

Поскольку, новый силовой агрегат был выполнен на базе старого 406-го, то проблемы и ремонт остались прежними. Так, к основным неисправностям, которые встречаются у ДВС 405, относятся: частые поломки системы охлаждения, связанные с плохим исполнением термостата, троение, плавают обороты и плохой пуск.

Рекомендуется, для ЗМЗ 405 ремонт выполнять в условиях автосервиса, поскольку не всегда можно определить поломку. Это связано с неисправностью, когда заводится и глохнет ЗМЗ 405. В этом случае, проблема может скрываться в свечах зажигания или электронном блоке управления двигателем. Если неисправность носит механический характер, то её легко устранить самостоятельно, а вот если проблема в ЭБУ или датчиках, то придётся совершить поездку в автосервис.

Вывод

Двигатель ЗМЗ 405 получился достаточно конструктивно простым, и в то же время надёжным. Так, силовой агрегат неприхотлив в расходных материалах. Ремонт двигателя ЗМЗ 405 автовладельцы предпочитают выполнять самостоятельно своими руками. Самой худшей модификацией силового агрегата считается версия ЗМЗ 4054.

характеристики, неисправности и тюнинг. Статьи компании «ООО «МОСТат»»

ЗМЗ-405 — двигатель, который ставится на различные машины, включая «Газель», «Соболь», ГАЗ-31105, ГАЗ-3102 и т.д. Купить двигатель ЗМЗ сегодня не трудно, ведь он пользуется большой популярностью благодаря высокой надежности, простоте в эксплуатации.

Двигатель 405 производился известным ЗМЗ и хорошо себя зарекомендовал в качестве агрегата, подходящего для применения в наших климатических зонах. Нужно отметить, что он был разработан на базе двигателя ЗМЗ-406 и, по сути, представляет его модифицированную версию. При этом большинство узлов и деталей унифицированы. Это особенно удобно при ремонте ЗМЗ-405 и приобретении запчастей для данной модели ДВС.


 

Главные технические особенности

Двигатель ЗМЗ-405 отличается высокими техническими характеристиками. Это инжекторный ДВС с повышенной мощностью. Он относится к экологическому классу Евро-3, что позволяет реализовывать автомобили «Газель» и прочие модели, оснащенные ЗМЗ-405, за границей. Ниже приведем основные технические параметры ЗМЗ-405:
 

Наименование

Характеристика

Вид

Рядный

Тип топлива

Бензин

Система питания

Инжектор

Объем

2 464 см. куб

Мощность

140,5 л.с.

Число цилиндров

4

Число клапанов

16

Диаметр цилиндра

95,5 мм

Расход

9,6 литров на 100 км

Крутящий момент

211/420 Нм/об. мин

 

Различные модификации двигателя ЗМЗ-405

Купить новый двигатель ЗМЗ вы можете в следующих модификациях:

  1. ЗМЗ-4052.10 — основной ДВС, применяемый на «Газелях» и «Волге».
  2. ЗМЗ-40522.10 — аналогичен предыдущему, при этом есть сертификат Евро-2.
  3. ЗМЗ-40524.10 — аналогичен предыдущему, однако уже отвечает нормам Евро-3, используется на «Волгах».
  4. ЗМЗ-40525.10 — аналогично модели 40522.10, но соответствует Евро-3 и предназначен для «Газелей».
  5. ЗМЗ-4054.10 — двигатель ЗМЗ-405 турбо модификация, которая имеет мощность 195 л.с при 4 500 об. мин.

 

 

Особенности обслуживания

Обслуживание ЗМЗ-405 начинается с обычного ТО-0. Его, как правило, проводят после 2,5 км пробега машины. Далее через каждые 15 000 км пробега при езде на бензине и 12 000 км для газа нужно последующее обслуживание. В данном случае ремонт ЗМЗ-405 своими руками вы всегда можете провести без проблем.

При каждом втором ТО двигателя ЗМЗ-405, так же как и при обслуживании двигателя ЗМЗ-406, выполняется с проверкой клапанного механизма, блока управления силовым агрегатом, датчиков. Клапанной механизм нужно проверять каждые 50 000 км. Следует выделить, что к 70 тыс. км гидрокомпенсаторы часто приходят в негодность и требуется ремонт двигателя ЗМЗ-405. Их нужно менять все вместе. Менять прокладку клапанной крышки при обслуживании ЗМЗ-405 следует каждые 40 000 км или при течи из нее.

Если говорить о замене масла, в мотор 405 рекомендовано добавлять полусинтетическое масло. Как правило, будет достаточно 5,4 литра масла, которые нужно залить в силовой агрегат.


 

Особенности тюнинга двигателя ЗМЗ-405

Среди видов тюнинга ЗМЗ нельзя не отметить 3 подвида:

  • Форсирование.
  • Турбокомпрессор.
  • Впуск.

Рассмотрим каждый из них в отдельности

Форсирование. Тюнинг двигателя ЗМЗ-405 не мыслим без форсирования. Он дает возможность увеличить воздушную мощность ДВС. Для этого на валы устанавливается сосуд для забора воздуха, выполняется доработка камеры сгорания, увеличивается диаметр некоторых каналов.

Турбокомпрессор. Наддув востребован для увеличения мощности ДВС. В случае с тюнингом ЗМЗ-405 делается монтаж усиленной поршневой группы (кованой) и устанавливаются более мощные, высокопроизводительные форсунки.

Впуск. При тюнинге ЗМЗ-405 часто модифицируется система впуска топлива, вносятся изменения в работу форсунок для более качественного распределения топливно-воздушной смеси.

 

 

Возможные неисправности и их ремонт

Ремонт ЗМЗ-405 не очень сложный, если знать устройство ДВС данной модели. Следует отметить, что поскольку данный агрегат был произведен на базе двигателя ЗМЗ-406, неисправности ДВС никуда не делись. Принципы ремонта двигателя ЗМЗ-405 хорошо известны тем, кто знаком с ремонтом ЗМЗ-406.

К наиболее часто возникающим трудностям можно отнести:

  • проблемы с системой охлаждения;
  • неполадки при работе термостата;
  • «троение»;
  • «плавают» обороты;
  • проблемы с запуском ЗМЗ-405.

Ремонт двигателя ЗМЗ-405 рекомендуется выполнять в условиях ремонтной мастерской или автосервиса. Это связано с большим весом двигателя, необходимостью его полного демонтажа для выполнения сложных ремонтных работ. Для определения неисправности куда проще использовать специальные стенды.

Не во всех ситуациях можно провести полноценную диагностику неисправности ЗМЗ-405 самостоятельно. Так часто бывает в случае поломки, когда глохнет ЗМЗ-405 или полностью не заводится ЗМЗ-405. В данном случае причина может оказаться в свечах зажигания или электронном блоке управления. Описать все возможные неисправности двигателя ЗМЗ-405 и их причины, методы ремонта в принципе невозможно.

 

Итоги

Двигатель ЗМЗ-405 получился простым в конструктивном плане. Надежность также находится на высоком уровне. Силовой агрегат неприхотлив к используемым расходным материалам. Сделать ремонт двигателя ЗМЗ своими руками также не очень сложно. Это связано с большим выбором деталей и с похожей компоновкой у всех двигателей семейства ЗМЗ. При этом цена доступная и купить двигатель может себе позволить практически каждый.


 

Двигатели ЗМЗ: модификации, характеристики

Двигатели ЗМЗ: модификации, характеристики

ОАО «Заволжский автомобильный завод» является одним из лидеров среди российских производителей двигателей внутреннего сгорания. На сегодняшний день заводом выпускаются двигатели более 80 различных модификаций:

— ЗМЗ-406 — семейство бензиновых 4-цилиндровых 16-клапанных инжекторных двигателей;
— ЗМЗ-402 — семейство бензиновых 4-цилиндровых карбюраторных двигателей;
— V-образные бензиновые 8-цилиндровые карбюраторные двигатели;
— модифицированные дизельные 4-цилиндровые двигатели ЗМЗ-5143, ЗМЗ-5148.

Благодаря широкому ассортименту модификаций можно подобрать оптимальный двигатель практически для любого транспорта, будь то легковой автомобиль, внедорожник, автобус или грузовик. Кроме этого, двигатели ЗМЗ могут быть адаптированы и для установки на специальные виды транспорта, среди которых катера, яхты, спецтехника, экспериментальный транспорт и т.д.


Модификации двигателей ЗМЗ

Среди наиболее популярных модификаций двигателей ЗМЗ можно выделить следующие:

Двигатель ЗМЗ-511.10

Это бензиновый карбюраторный V-образный агрегат, который имеет 8 цилиндров и предназначен для грузовых автомобилей средней грузоподъемности. Рабочий объем двигателя составляет 4,25 литра. Улучшения характеристик двигателя ЗМЗ-511.10 удалось добиться за счет следующих изменений:

— головка цилиндров имеет винтовые впускные клапаны, высокотурбулентные камеры сгорания;
— изменены фазы и расположение кулачков распределительного вала;
— ведомый диск сцепления усилен;
— верхние компрессионные поршневые кольца производятся из прочного качественного чугуна.

Благодаря использованию системы рециркуляции газов уменьшилось количество вредных выбросов в атмосферу.

Двигатель ЗМЗ-513.10

Этот бензиновый карбюраторный 8-цилиндровый агрегат является логическим продолжением двигателя ЗМЗ-66, которым оснащался автомобиль ГАЗ-66, отличавшийся повышенной проходимостью.

ЗМЗ-513.10, объем которого составляет 4,25 литра, предназначен для использования в сложных условиях, например, военными или для транспортировки грузов в народном хозяйстве. Этот двигатель подходит для установки на такие автомобили, как ГАЗ-3307, ГАЗ-3308, ГАЗ-33074.

Двигатель ЗМЗ-5233.10, ЗМЗ-5234.10

Этот V-образный бензиновый 8-цилиндровый карбюраторный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров отличается увеличенным объемом цилиндров, составляющим 4,67 литра. Несмотря на такие характеристики, двигатель очень неприхотлив и доступен в обслуживании.

ЗМЗ-5233.10 устанавливают на такие автомобили и их модификации, как ГАЗ-3307, а также ГАЗ-3308.

ЗМЗ-5234.10 предназначен для автобусов ПАЗ-3205, ПАЗ-3206.

Двигатель ЗМЗ-73

Бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-73, который имеет 8 цилиндров с V-образным расположением, считается одним из самых надежных и безотказных. Этот агрегат с объемом 4,25 литра, снабженный экранированным оборудованием, предназначен для установки на транспорт специального назначения.

Двигатель ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4026.10

Бензиновый карбюраторный двигатель, имеющий 4 цилиндра с рядным расположением и алюминиевым блоком, прост в эксплуатации, поэтому часто устанавливается на автомобили отечественного производства. Рабочий объем двигателя составляет 2,445 литра.

ЗМЗ-402.10 устанавливают на легковые автомобили, относящиеся к среднему классу.

ЗМЗ-4026.10 предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности.

Двигатель ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4025.10

Этот двигатель, который имеет такие же характеристики, как и ЗМЗ-402.10, отличается возможностью использования более дешевого топлива, что делает его привлекательным для жителей сельских и отдаленных регионов, где высококачественное топливо найти бывает сложно.

ЗМЗ-4021.10, оснащенный системой рециркуляции отработанного газа, устанавливают на внедорожники и легковые авто среднего класса.

ЗМЗ-4025.10 подходит для грузовиков малой грузоподъемности.

Двигатель ЗМЗ-4104.10

Бензиновый карбюраторный двигатель имеет 4 цилиндра, расположенных в ряд. Его выделяет высокий крутящий момент и повышенная мощность. Улучшения характеристик удалось добиться благодаря увеличению объема цилиндров до 2,89 литра.

Двигатели ЗМЗ-4104.10 устанавливают на автомобили повышенной проходимости, выпускающиеся Ульяновским автомобильным заводом.

Двигатель ЗМЗ-4062.10

Бензиновый инжекторный рядный 4-цилиндровый двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра, выпускается с 1996 года. Этот современный скоростной агрегат с чугунным блоком цилиндров и диафрагменным сцеплением часто устанавливается на легковые отечественные автомобили среднего класса. Двигатель нуждается в профессиональном обслуживании, так как имеет сложную систему подачи топлива и электронную систему управления.

Двигатель ЗМЗ-40621.10

Этот двигатель стал логическим продолжением ЗМЗ-4062.10, отличаясь от него повышенными требованиями экологичности, соответствующими нормам ЕВРО-2.

Двигатель ЗМЗ-4063.10

Бензиновый 4-цилиндровый рядный двигатель, который отличается упрощенной системой подачи топлива, представляет собой карбюраторную версию двигателя ЗМЗ-4062.10. Этот агрегат предназначен для установки на грузовики небольшой грузоподъемности, а также на микроавтобусы.

Двигатель ЗМЗ-409.10

Бензиновый рядный инжекторный двигатель, имеющий 4 цилиндра объемом 2,68 литра, отличается повышенным крутящим моментом и увеличенной мощностью. Соответствует нормам ЕВРО-2. Устанавливают такой двигатель на автомобили, которые имеют повышенную проходимость, в частности на УАЗ.

Двигатель ЗМЗ-40522.10

Этот бензиновый скоростной инжекторный 4-цилиндровый двигатель с объемом цилиндров 2,46 литра отличается динамичностью и экономичностью. Агрегат, который устанавливается на грузовики с небольшой грузоподъемностью, а также на микроавтобусы, обеспечивает быструю и комфортную езду. Оборудован нейтрализатором, поэтому соответствует нормам ЕВРО-2.

Двигатель ЗМЗ-5143.10

Быстрый 4-цилиндровый дизель с объемом 2,235 литра, оборудованный системой рециркуляции выхлопных газов и системой турбонаддува, устанавливают на легкие грузовики, авто среднего класса, внедорожники, а также на микроавтобусы, масса которых не превышает 3,5 тонны.

Семейство двигателей 406

Бензиновые 4-цилиндровые двигатели, которые относятся к семейству 406 и соответствуют стандартам ЕВРО-3, применяются на таких автомобилях, как Газель, Волга и УАЗ-Patriot.

Семейство двигателей V8

Карбюраторные бензиновые 8-цилиндровые двигатели из семейства V8, объем которых достигает 4,67 литра, подходят для автобусов ПАЗ-3205 и ГАЗ-3308. Двигатели соответствуют стандартам ЕВРО-3.

Семейство двигателей 514

Дизельные 4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом и объемом 2,24 литра. Устанавливаются на автомобили УАЗ-Patriot.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Двигатели ЗМЗ

Автомобили ГАЗ по праву считаются одними из самых востребованных в России. Сердцем машины является двигатель Заволжского моторного завода. Он давно зарекомендовал себя как мощный, надежный силовой агрегат отечественного производства. Купить двигатель ЗМЗ в сборе к конкретной модели автомобиля можно в группе компаний «Луидор».

Технологии и качество

Моторы ЗМЗ не зря столь популярны среди многих автолюбителей. Двигатели адаптированы для суровых климатических условий нашей страны. Поэтому, проходя сложнейшие испытания, показывают исключительно высокие эксплуатационные результаты. Купить двигатель ЗМЗ 405, а также любую другую модель – значит стать обладателем качественной, надежной продукции.

В настоящее время в производстве находятся силовые агрегаты для:

— легковых автомобилей «Волга»;

— грузового транспорта марки «ГАЗ»;

— внедорожников «УАЗ»;

— общественного транспорта – автобусов «ПАЗ».

ЗМЗ 406

Широко используется на автомобилях марки «Волга», «Газель», «Соболь». ЗМЗ 406 купить можно в нескольких модификациях, которые серийно выпускаются на Заволжском моторном заводе уже более 20 лет. Силовой агрегат имеет электронную систему управления впрыском топлива. Охлаждение жидкостное закрытого типа. Максимальная мощность – 146 л.с. Она достигается при частоте вращения коленчатого вала в 5200 оборотов в минуту. Новый двигатель 406 купить очень просто. Достаточно связаться со специалистами компании «Луидор», которые помогут определиться с выбором.

ЗМЗ 402

Изготавливался для автомобилей «Волга» и «Газель». Сейчас ему на смену пришел более экономичный вариант — ЗМЗ 406. Двигатель 402 купить также можно в нескольких модификациях, с разной степенью сжатия под 92-й и 76-й бензин. Владельцы автомобилей ГАЗ неоднократно отмечали, что рабочий ресурс данного силового агрегата не высокий. Утверждение нельзя назвать ошибочным. При регулярном обслуживании и правильной эксплуатации мотор легко проходит более 250 тысяч километров и это далеко не предел. Хотите приобрести двигатель 402? Цена на него наиболее демократичная в Нижнем Новгороде именно в нашей компании.

ЗМЗ 405

Данная модель силового агрегата, как и все ее модификации изготавливались исключительно для автомобилей «Газель», «Соболь». Купить ЗМЗ 405 новый в сборе – значит получить мотор, отвечающий всем стандартам качества, сочетающий в себе самые актуальные, а также проверенные временем решения от ведущих российских специалистов.

Отдельного внимания заслуживает двигатель ЗМЗ 409, цена которого может удивить даже самого требовательного автолюбителя. Мотор предназначен для семейства автомобилей «УАЗ». Используется в таких моделях, как Патриот и Хантер. Его мощность, надежность известны по всему миру. А исключительные технические характеристики и возможности позволяют справляться со сложнейшими ситуациями на бездорожье.

Если Вы решили отдать предпочтение ЗМЗ 409, купить любой другой двигатель производства Заволжского моторного завода в ГК «Луидор», не сомневайтесь в правильности своего выбора. Нам доверяют сотни тысяч автолюбителей по всей стране. И это факт!

Двигатель ЗМЗ 40522.1000400-10 (АИ 92) авт. ГАЗель впрыск

Вопрос «Двигатель»

Интересует двигатель 40522 .Хотим произвести замену двигателя на газеле с 4216 инжектор на 40522 инжектор.Можем ли мы подобрать у Вас полный комплект нужных деталей для его замены,ну и сам двигатель соответсвенно

Владислав (18 дек 2017)

Ответ

Здравствуйте, Владислав, мы не занимаемся переоборудованием двигателей, у нас Вы можете приобрести двигатель ЗМЗ 40522.1000400-10, с полным комплектом документов (паспорт двигателя, сервисная книжка, договор купли-продажи).

Вопрос «Размеры»

Прошу вас уточнить размеры упаковки для двигателя змз 40522

Михаил (24 окт 2017)

Ответ

Здравствуйте, Михаил, вес ~ 200 кг., объем 1м3, длина — 1.1м.,ширина — 0.75м., высота — 1.15м.

Вопрос «Жгут проводов на Двигатель ЗМЗ 405 евро2»

Здравствуйте! Интересует такой вопрос, можно ли у вас на сайте вместе с двигателем ЗМЗ приобрести жгут проводов. У меня стоял двигатель ЗМЗ 405 евро2.

Андрей (16 авг 2017)

Ответ

Здравствуйте, Андрей, да, конечно можно, Вам подойдет — http://autovrach.ru/product/zhgut-provodov-evro-2-32213-3761-581/

Вопрос «доставка двигателя 40522 змз»

Добрый день! Хотелось бы уточнить с какими транспортными кампаниями вы работаете, нужно отправить двигатель в г. Пенза. И желательно уточнить стоимость доставки. Заранее спасибо!

Дмитрий (12 сен 2015)

Ответ

Здравствуйте, Дмитрий, в основном отправляем 2-мя ТК, это РАТЭК и Деловые линии, рассчитать примерную стоимость доставки, Вы можете на сайте ТК.

Двигатель змз 405 инжектор


характеристики, устройство, ремонт, тюнинг, особенности

На смену морально устаревшим моторам серии 402 и 405, выпускаемых Заволжским моторным заводом, пришёл 405 двигатель инжектор. Конструкторы постарались, чтобы мотор ЗМЗ 405 инжектор имел простую конструкцию и устройство, но и в тоже время был надёжный.

Технические характеристики

Двигателя ЗМЗ всегда славились своей прототой, надёжностью и мощностью. Поэтому с приходом на просторы СНГ технологии электронного впрыска, руководством завода было принято решение выпустить чистый инжектор. В отличие от своего старшего собрата 406-го,405-й мотор имеет больший объем двигателя, но меньшую мощность.

При этом, с переходом на экологическую норму Евро-3 позволило экспортировать транспортные средства с этими силовыми агрегатами за границу.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 405:

Параметры Описание
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Объем 2,5 литра (2464 см. куб)
Мощность 140,5 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 95,5 мм
Расход 9,6 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Новый ДВС получил ряд доработок, которые были выявлены при эксплуатации карбюраторного и инжекторного 406-го мотора. Так, доработке подверглись — клапанная крышка, газораспределительный механизм, а также была установлена усовершенствованная прокладка ГБЦ.

Обслуживание силового агрегата

Обслуживания двигателя проводится достаточно просто. Так, межсервисный интервал составляет 15 000 км пробега при эксплуатации транспортного средства на бензине, и 12 000 км — при работе на газу. Нулевое техническое обслуживание проводится спустя 2500 км пробега. Эта процедура включает в себя смену смазочной жидкости и фильтров, а также диагностику состояния силового агрегата и других систем.

Последующее техническое обслуживание делается согласно технических карт предусмотренных заводом изготовителем. Каждое второе ТО в движке меняется воздушный фильтр, а спустя 60-70 тыс. км — необходимо заменять ремонтный комплект ГРМ, который включает ремень и ролики.

Очень острым вопросом остаётся замена масла, и какое лучше всего подходит. Согласно рекомендации завода изготовителя — для заливки в мотор подходит, как синтетическое, так и полусинтетическое масло.

Выбор смазочной жидкости обусловливается эксплуатацией движка, а также климатическими условиями. Но, большинство автолюбителей выбирают для заливки в 405-й мотор полусинтетические масла с маркировкой — 5W-30, 5W-40 и 10W-40.

Благодаря простой конструкции моторное масло большая часть владельцев силового агрегата меняют самостоятельно. Так, для смены смазки необходимо только открутить на поддоне сливной болт, предварительно подставив тару для отработки. Заливка масла проводится через заливную горловину, а проверить уровень можно при помощи щупа.

Основные неисправности и методы их устранения

Любой мотор в процессе эксплуатации имеет свойство ломаться. У 405-го мотора к частым неисправностям можно отнести неисправность датчика охлаждения, заклинивание термостата и пробой по прокладке клапанной крышке. Поэтому, при выборе запасных частей стоит особое внимание уделять качеству изделий, поскольку именно от этого зависит долгосрочность их службы.

Наиболее частой поломкой можно считать выход со строя термостата. Наряду с этой неисправностью, зачастую ломается и датчик температуры охлаждающей жидкость. При диагностике неисправности стоит обратить на это особое внимание. Для начала рекомендуется проверить работоспособность самого датчика, и только после этого менять термостат.

Что касается пробоев по прокладкам, то обычно они взаимосвязанные с неисправностью термостата, поскольку идёт перегрев мотора, которые ведёт к прогибу или деформации мотора. Таким образом, вытекание масла из-под прокладки и не своевременная доливка жидкости может привести к увеличенному износу, что повлечёт скорый капитальный ремонт.

Обычно, достаточно просто заменить прокладку клапанной крышки, но при этом смена прокладки ГБЦ делается только в условиях автосервиса, поскольку требуется демонтаж головки блока.

Тюнинг мотора

Доработка мотора проводится только в специализированных автосервисах, поскольку данная процедура требует специального оборудования. Обычно, рядовые автомобилисты проводят чип тюнинг силового агрегата на уменьшения расхода, который у мотора высокий. Конечно, при этом теряется часть мощностных характеристик.

Но, находятся такие автолюбители, которые не прочь и прокачать силовой агрегат на увеличение технических характеристик. Для этого обычно растачивается силовой агрегат, а много деталей меняется на спортивные комплекты.

Вывод

Мотор ЗМЗ 405 инжектор получился достаточно простой и довольно надёжным. Многие автолюбители полюбили его за эти параметры. Основная масса изделий устанавливалась на Газели и Волги. Обслуживание двигателя, достаточно типичное и характерное для ДВС производства ЗМЗ, и моет проводиться своими руками.

avtodvigateli.com

характеристики, основные недостатки, отличительные особенности моделей

Силовые установки ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406, это рядные, 4-х цилиндровые, 16-ти клапанные бензиновые двигатели внутреннего сгорания, разработкой и производством которых занимался Заволжский моторный завод. Семейство широко применялось на автомобилях Горьковского завода, таких как: Газель, Соболь, Волга. Оба, 405 и 406, имеют различные конструктивные особенности, не смотря на то, что 405 двигатель является достойным наследником 406 двигателя.

Силовая установка ЗМЗ 406

Агрегат вышел в свет в 1997 году, после многочисленных испытаний и доработок. Это был бензиновый мотор, на котором конструкторы Заволжского завода впервые применили впрыск топлива. За свою высокую надёжность, экономичность, технические показатели, двигатель пользовался большой популярностью у потребителей и довольно долго был основной силовой установкой на многих автомобилях марки ГАЗ. Были и недостатки, к числу которых можно отнести:

  • Шум цепи газораспределительного механизма, по причине выхода из строя гидравлической натяжки.
  • Увеличенное потребление масла, вследствие быстрого износа маслосъёмных колец и сальников клапанов.
  • Проблемы с гидравлическими компенсаторами клапанов, поршневыми пальцами, поршнями, вкладышами, шатунами и т.д.

Разработчики понимали, что движок нуждается в модернизации и доработке, поэтому вскоре ему на смену вышел двигатель 405.

ЗМЗ 406 характеристики установки:

  • Период производства — 1997-2008;
  • Блок цилиндров, материал — чугун;
  • Питание — от инжектора или карбюратора;
  • Тип — рядный;
  • Цилиндры, количество, штук — 4;
  • Клапана, количество, штук — 16;
  • Поршень, ход, мм — 86;
  • Цилиндр, диаметр, мм — 92;
  • Сжатие — 9,3;
  • Объём, см3 — 2286;
  • Мощность, л.с. — 145;
  • Момент, Нм — 201;
  • Топливо — бензин, АИ-92;
  • Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
  • Масса ДВС, кг. — 187;
  • Расход топлива, литров на сотню (город) — 13,5;
  • Ресурс мотора, км. — 150000.

В блоке цилиндров силовой установки выполнены каналы для охлаждающей жидкости, которую нагнетает насос. Привод насоса расположен в передней части мотора, кроме того, здесь же находятся приводы насоса гидравлического усилителя руля и генератора.

Головка блока цилиндров алюминиевая, с запрессованными чугунными сёдлами и направляющими втулками клапанов. Клапана не нуждаются в регулировке, поскольку двигатель оснащён гидравлическими толкателями.

Распределительные валы работают от цепи, натяжение которой происходит автоматически, передача осуществляется через звёздочку промежуточного вала.

Силовая установка ЗМЗ 405

Мотор пришёл на смену модели ЗМЗ 406 и стал его достойной заменой. Появление на рынке произошло в 2000 году, агрегатом укомплектовывалась техника Горьковского завода. Постоянно выходили новые модификации установки, мотор усовершенствовался, исправлялись недочёты.

За счёт модификаций, благодаря которым значительно увеличилась мощность двигателя, 405 начали устанавливать не только на легковые автомобили, но и на микроавтобусы. ЗМЗ 405 хорошо себя зарекомендовал, как надёжный, неприхотливый, удовлетворяющий все требованиям и ожиданиям агрегат.

Силовая установка была наследницей 406 модели, поэтому большинство недоработок в точности копируют старую модель. Что касается характерных недостатков, ими были: сложная система подачи топлива и электронная система управления. В случае поломки, возникали проблемы с обслуживанием и ремонтом, поскольку необходимы были знания и навыки высококвалифицированных специалистов.

ЗМЗ 405 характеристики установки:

  • Период производства — 2000-наши дни;
  • Блок цилиндров, материал — чугун;
  • Питание — инжектор;
  • Тип — рядный;
  • Цилиндры, количество, штук — 4;
  • Клапана, количество, штук — 16;
  • Поршень, ход, мм — 86;
  • Цилиндр, диаметр, мм — 95,5;
  • Сжатие — 9,3;
  • Объём, см3 — 2464;
  • Мощность, л.с. — 152;
  • Момент, Нм — 211;
  • Топливо — бензин, АИ-92;
  • Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
  • Масса ДВС, кг. — 193;
  • Расход топлива, литров на сотню (город/трасса/смешанный) — 13,5/8,8/11,0;
  • Ресурс мотора, км. — 150000.

Отличительные особенности силовых установок

Учитывая, что одна силовая установка пришла на смену другой с целью модернизации, можно сделать вывод: основное отличие 405 двигателя от 406 в том, что он более современный и качественный. Однозначного ответа на вопрос: «Какой мотор лучше 405 или 406?» нет, каждый из них имеет свои особенности. В чем разница между сериями, видно из следующего сравнения:

  • Первое, на что можно обратить внимание, ЗМЗ 405 отличается от 406 системой питания. Так, 406 использует в своей конструкции карбюратор, в 405 система лучше — инжектор.
  • Моторы отличаются объёмом: 406 силовая установка имеет 2,28 литров, тогда как 405-я немного больше — 2,46 литра.
  • Обороты обоих агрегатов одинаковы — 5200 мин-1. Тем не менее, мощность 405 установки больше — 150 л.с. против 145 л.с. у 406 мотора;
  • Благодаря наличию инжектора, двигатели семейства 405 легче заводятся и имеют меньший расход топлива. Именно экономичность и простота завода сделали эту силовую установку популярной среди пользователей автомобилей ГАЗ.
  • Не смотря на больший расход топлива, карбюратор 406 модели обладал высокой надёжностью и ремонтопригодностью.
  • Различаются и диаметры цилиндров: 92мм. у 406-го и 95,5 мм. у 405-го.

Кроме всего вышеперечисленного, силовые установки имеют ряд отличий в конструкции блока. В 405 модели имеются характерные поперечные прорези, шириной 2 мм. между цилиндрами в системе охлаждения. Сделано это с целью улучшения теплового отвода от стенок цилиндров. На практике, такая конструктивная особенность ведёт к снижению жёсткости верхней плиты блока.

Как следствие, при затяжке болтов крепления головки происходит деформация стенки цилиндров. 406 серия имела специальные протоки, выполненные при помощи литья. Большая величина перемычки: 406 — 14 мм, 405 — 10,5 мм позволяла избежать такой проблемы.

На вопрос: «Какой двигатель надёжной?» нельзя чётко выделить лидера. Обе модели заслуживают похвал, за простоту и надёжность конструкции. К сожалению, в наши дни, 406 серия моторов уже не устанавливается на автомобили ГАЗ и УАЗ, производитель автомобилей отдал предпочтение более современному агрегату.

avtodvigateli.com

Двигатель ЗМЗ 405 Евро 2: характеристика, ремонт, обслуживание

На многие Волги и Газели устанавливается двигатель ЗМЗ 405 с экологической нормой Евро-2. Это позволило продавать транспортные средства за рубежём.

Силовой агрегат ЗМЗ 405 Евро-2. Описание двигателя, эксплуатационные характеристики и рекомендации по уходу

Заволжский моторный завод, отличающийся производством только высококачественных механизмов, является основным поставщиком рассматриваемых агрегатов. До 2009 года главным клиентом ЗМЗ считалось АО «ГАЗ». Однако, с означенного периода акционеры решили отказаться от предлагаемой продукции в пользу более дешевых моделей.

Заволжане продолжили свои исследования, закончившиеся внедрением инновационных технологий. Мартом 2010 года датируется получение заводом патента на изготовление усовершенствованных моторов ЗМЗ-40522 И ЗМЗ-40524. Рассмотрим подробнее особенности первого из них.

Технические особенности

Предшественником мотора ЗМЗ-405 считается 406 модель, являющаяся базовой для рассматриваемого агрегата. Усовершенствования не затронули размер блока цилиндров и не коснулись шатунов.

Четырехтактный двигатель имеет ряд чрезвычайно простых в обслуживании исполнений. Все они охлаждаются принудительно циркулирующей жидкостью в системе замкнутого типа.

Прежде всего, хотелось бы отметить весьма впечатляющие технические характеристики силовой установки ЗМЗ-405, соответствующей стандартам Евро-2. Внутренняя емкость цилиндров в 2.46 литра позволяет агрегату сравниться в резвости с 140 лошадьми. Это дает возможность даже груженому автомобилю с легкостью выполнять разнообразные маневры.

Двигатель характеризуется максимальным крутящим моментом 214 Нм. Это обеспечивается благодаря чугунному коленчатому валу ЗМЗ-406 с полноопорным устройством. В его конструкции предусмотрены восемь специальных противовесов, оптимально разгружающих механизм от неблагоприятного воздействия центробежной силы с крутящими моментами.

Что касается параметров топливного расхода, здесь наблюдается отличная возможность экономии. На трассе двигатель ЗМЗ потребляет всего 8.8 литров горючего. При перемещении по городским дорогам агрегат расходует 13.5 л. Для смешанного цикла обозначен показатель 11 литров на преодоление 100 км.

Особой привлекательностью для отечественных владельцев автомобилей обладает климатическая выносливость, которую демонстрирует двигатель ЗМЗ. Ему не страшны резкие перепады температур. Он одинаково хорошо функционирует как при −40, так и при +450С.

Следует отметить, что описание системы охлаждения двигателя ЗМЗ 405 модели, соответствующего нормативам Евро-2, заслуживает отдельного упоминания. Она характеризуется наличием поршня большого сечения.

Специально прорезанные отверстия между цилиндрами способствуют ускоренному понижению температуры ДВС. Также разработчикам удалось усовершенствовать работу с тосолами.

Распространенные неисправности, их возможные причины и рекомендации по устранению

Хотя рассматриваемые агрегаты характеризуются повышенной надёжностью, в них могут возникать поломки. Некоторые из них требуют вмешательства профессионалов специализированных сервисов. Однако существуют неисправности, которые даже начинающий автолюбитель способен устранить собственноручно:

  1. при проблемном запуске силового агрегата следует проверить топливный заборник. Возможная причина кроется в его засорении. Проблема решается промывкой детали с последующей продувкой;
  2. если в трубопровод, соединяющий топливную помпу с бензобаком, просачивается воздух, необходимо обеспечить его полную герметичность;
  3. заменой неисправной детали устраняется проблема с электронной системой управления, силовой установкой;
  4. при чрезмерном загрязнении фильтров тонкой очистки горючего фильтрующий элемент нуждается в обновлении;
  5. если в топливную систему проникает воздух, требуется принять меры по обеспечению её герметичности;
  6. своевременной заменой насосо-форсунки можно восстановить работоспособность помпы, отвечающей за подачу топлива;
  7. появление сизого дыма, сопровождающегося повышенным расходом масла, свидетельствует об износе поршневых колец. Проблема решается установкой новых исправных деталей;
  8. регулировкой угла опережения впрыска можно избавиться от чёрного дыма, сопровождаемого увеличением топливного расхода;
  9. изношенные подшипники коленчатого вала вызывают понижение давления масла. Восстановить требуемые техническими нормами показатели способен незамедлительный ремонт с обновлением негодных деталей.

Руководство по обслуживанию

Существует несколько общепринятых рекомендаций, способствующих продлению срока безотказной эксплуатации силовых агрегатов. Их соблюдение позволяет повысить ресурс двигателя, обозначенный производителем:

  • на первом месте стоит качество заливаемых в мотор жидкостей. По возможности, желательно использовать горючее и масло предлагаемых производителем марок. Те же требования предъявляются к охлаждающей жидкости;
  • изготовителем чётко определены сроки проведения регулярного технического обслуживания. Его периодичность зависит от пройденного автомобилем километража или от времени эксплуатации двигателя;
  • даже на первый взгляд, исправный силовой агрегат после 250 тыс. км пробега нуждается в капитальном ремонте. Именно на такое расстояние рассчитана работоспособность большинства функциональных узлов, после чего их износ достигает критических величин.

Невыполнение вышеизложенных мероприятий способно оказать пагубное влияние на эксплуатационные показатели двигателя, начиная беспричинным падением мощности и заканчивая увеличением расхода горючего и смазки.

avtodvigateli.com

ГАЗ Газель 2705 ЗМЗ 405 евро 2

Отличная, хороший партнер по бизнесу, выносливая лошадка.

Увидел я ее совершенно случайно, долго и нудно сидел в интернете искал газель…и тут как то на работу вызвали, стою под офисом, смотрю стоит эта вот машина, пошел посмотрел ее с ног до головы, и думаю: «повезло же кому то…», и тут буквально вечером смотрю опять на авито, и тут опа и она…я аж губу отквасил, сразу же незамедлительно созвонился с хозяином, забил стрелку на просмотр…смотрели ее всю, вплоть до компрессии, чтоб узнать в каком состоянии двигатель.

Потом стала задача постановки на учет, ввиду погодных условий, а погода тогда была просто капец, все замело, переметы на всех трассах, а хотели поехать в другое МРЭО, где все проще и быстрей… пришлось тошнить в толпе в нашем местном ГИБДД, но все прошло хорошо… даже неожиданно хорошо…

Очередная задача стала потом, как ее доставить домой, резина оставляла желать лучшего… но короткими перебежками, по гололеду и снегу я пробрался к дому…

В дальнейшем шло ознакомление с автомобилем… двигатель стоит 405 евро 2, значительней лучше чем евро 3, мощный и тяговитый, но очень капризный к топливу, газовое оборудование ставить не стали, т.к. нет смысла машина не так часто должна была ездить и машине легче ехать на бензине, нежели душить ее газом… по ходовой нареканий на тот момент не было… первым делом стала замена резины, ибо на которой она приехала домой уже был конец, решением стала китайская резина ВЕСТЛАЙК, все шесть колес, и кстати ей очень доволен…

Сейчас автомобиль проходит ряд корректировок… что то где то переделать, что то где то доделать, закрутить и открутить…

В целом машина ухоженная была, поэтому и примелькнулась и запала мне в душу, ее сильно не насиловали, у первого хозяина она ходила по его же магазинам… а у второго она просто стояла… я третий у нее, и последний… в моих руках она живет… а не мучается…

Семь лет на сайте Описание изменено 3 года назад

www.drive2.ru

Двигатели ЗМЗ-405: технические характеристики, цены

Семейство бензиновых двигателей ЗМЗ-405 по праву может считаться одним из предметов гордости их производителя — ОАО «Заволжский моторный завод». Высокое качество этих моторов подтверждено годами эксплуатации, причем зачастую в довольно суровых условиях. 4-цилиндровые рядные инжекторные двигатели ЗМЗ-405 появились на рынке в 2000 году. Основным потребителем являлся ОАО «ГАЗ». Этими двигателями оснащались автомобили ГАЗ-3111. Впоследствии силовой агрегат неоднократно совершенствовался.

Итак, после проведения комплексных работ по адаптации, начатых в 2009 году, одна из модификаций семейства 405 — двигатель ЗМЗ-40524.10 — стала комплектовать Fiat Ducato. В современных условиях устройствами серии 405 оснащаются как легковые автомобили, так и микроавтобусы, а также легковые грузовики.

Конструкция

Двигатель Заволжского завода — четырехтактный. Автомобильный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров и поршней. Подача топлива во впускные каналы цилиндров и зажигание контролируется электронной системой.Двигатель снабжен внешней системой топливовоздушной смеси. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное с помощью одного общего для всех поршней коленчатого вала. Два распредвала с верхним расположением. Система охлаждения закрытого типа, жидкостная с принудительной циркуляцией охладителя. Система смазки двигателя 405 — комбинированная. Смазка подается к движущимся частям под давлением путем распыления.

Блок цилиндров и коленчатый вал

Модернизированный блок цилиндров 405 изготовлен из высокопрочного чугуна, что в сочетании с применением высокоточных методов обработки металла при его изготовлении значительно снизило деформацию цилиндров в процессе эксплуатации. .В блоке старого образца были предусмотрены щели по 2 мм между цилиндрами для системы охлаждения. Для блока цилиндров ЗМЗ-405 такие прорези не предусмотрены. Кроме того, были увеличены резьбовые люки для болтов крепления ГБЦ.

Коленчатый вал конструктивно идентичен двигателю ЗМЗ-406, но отлит из качественного и более прочного чугуна. Конструкция полноподшипниковая, с двумя противовесами на каждый шатун. Доработки позволили повысить устойчивость к центробежным силам и изгибающим моментам.

Характеристики двигателя

За основу двигателя был взят карбюратор ЗМЗ-406. 405-я стала доработанной инжекторной производной. Современные перспективные двигатели ЗМЗ-405 полностью соответствуют установленным нормам «Евро-3». Они устанавливаются на автомобили марок «ГАЗель», «УАЗ» и «Фиат». Производитель разработал и внедрил несколько инновационных дизайнерских решений.

Итак, агрегат ЗМЗ-405 облегчился на 1,3 килограмма за счет полного демонтажа системы холостого хода с головки агрегата.Двигатель управляется электронной дроссельной заслонкой. Это позволило отказаться от некоторых узлов: корпуса дроссельной заслонки, регулятора холостого хода, воздуховодов холостого хода, датчика положения заслонки.

Сам блок цилиндров сохранил свои первоначальные свойства после потери веса. Более того, была увеличена жесткость блока. Отливки между цилиндрами были устранены за счет инновационных поперечных пазов в системе охлаждения.

Доработка ГБЦ

Инженерами завода-производителя улучшена теплоизоляция ЗМЗ-405.Для более надежной герметичности блока цилиндров вместо усиленной прокладки ГБЦ из однослойного безасбестового материала был использован двухслойный металл. Обновление материала и использование новых элементов конструкции, в частности зигзагообразных пружин, обеспечили лучшую герметизацию газового стыка и каналов системы смазки, а также улучшили процесс охлаждения. Толщина новой конструкции уменьшена в три раза по сравнению с исходной мягкой обивкой с металлической окантовкой и составляет всего 0.5 миллиметров. Это позволило свести к минимуму необходимость затяжки болтов по сравнению с предыдущими деталями, что в свою очередь позволяет снизить деформацию цилиндров при эксплуатации.

В двигателях серии 405 «Евро-3» для вспомогательных агрегатов используются удлиненный приводной ремень и самовтягивающийся ролик. Расчетный ресурс катка — 150 тысяч километров. В двигателях серии 405 значительно снизился расход масла и топлива. Эти двигатели соответствуют мировым стандартам и нормам допустимой токсичности, а также отличаются повышенной надежностью.

ЗМЗ-405: технические характеристики

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3», разработанный на базе ЗМЗ-406.10, имеет такие характеристики:

  • Силовой агрегат предназначен для установки на микроавтобусы и малотоннажные грузовики.
  • Тип двигателя — внутреннего сгорания, бензиновый, рядный с впрыском топлива.
  • Количество цилиндров 4, по 16 клапанов.
  • Объем 2,46 л.
  • Степень сжатия 9,3.
  • Диаметр цилиндров 95.5 мм.
  • Ход поршня 86 мм.
  • Заявленная емкость 152 л. из. (111,8 кВт) при 5200 об / мин.
  • Удельный расход топлива 198 г / л. из. в час рекомендуемое октановое число топлива 92.
  • Охлаждение мотора жидкостное.
  • Полная масса 192,2 кг.
  • Соответствие экологическим нормам «Евро-3» с установленным трехкомпонентным нейтрализатором.

В чем ключевое отличие базового двигателя от ЗМЗ-405? Технические характеристики вместимости увеличены на 4.8% при увеличении рабочего объема на 7,9%.

Современный двигатель ЗМЗ-405: цена

Бензиновые двигатели серии ЗМЗ-405 современных модификаций (40524.1000400-100, 101) в заводском производстве ОАО «ЗМЗ» находятся в 2013 году. Из последних доработок можно отметить оптимизированные клапанная крышка, цепи ГРМ газораспределительного механизма и улучшенная система вентиляции с отводом картерных газов в ресивер. Новые конструктивные изменения позволили создать двигатель, соответствующий не только Евро-3, но и экологическим нормам Евро-4.

Новый двигатель ЗМЗ-405, цена которого в дилерских сетях колеблется от 124 до 152 тысяч рублей, с гарантией завода-изготовителя предназначен для переоборудования автомобилей линейки «ГАЗель Бизнес».

Возможность тюнинга ЗМЗ-405

Тюнинг любого двигателя предусматривает, прежде всего, увеличение мощности. В ЗМЗ-405 этого можно добиться тремя основными способами: наддувом, наддувом или установкой компрессора.

Первый вариант тюнинга, ставший традиционным, предусматривает достаточно большой комплекс работ: установка активного воздухозаборника, доработка камер сгорания, увеличение объема ресивера, замена штатных клапанов, пружин, валов и узлов. поршневой группы более продвинутой, модернизированной выхлопной системой.В результате характеристики двигателя приобретают спортивный оттенок, а мощность увеличивается до 200 л. из.

Двигатели ЗМЗ-405: характеристики, цены

Семейство бензиновых двигателей ЗМЗ-405 по праву можно считать одной из гордостей производителя — ОАО «Заволжский моторный завод». Высокое качество этих двигателей подтверждено годами эксплуатации. 4-х цилиндровые рядные двигатели ЗМЗ-405 с инжекторным двигателем появились на рынке в 2000 г. Основным потребителем является ОАО «ГАЗ».Этими двигателями оснащались ГАЗ-3111. Впоследствии силовой агрегат улучшили. Так, после проведения комплексных работ по адаптации, начатых в 2009 году, одна из модификаций семейства 405 — двигатель ЗМЗ-40524.10 — стала комплектовать автомобиль Fiat Ducato. В современных условиях аппаратами 405-й серии оснащаются как легковые автомобили, так и минивэны и легкие грузовики.

Конструкция

Двигатель «Заволжский завод» — четырехтактный автомобильный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров и поршней.Подача топлива во впускные каналы цилиндров и зажигание контролируется электронной системой. Двигатель оборудован системой внешнего образования топливно-воздушной смеси. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное через общий для всех поршней коленчатый вал. Два распредвала над головой. Система охлаждения замкнутая, жидкостная с принудительной циркуляцией теплоносителя. Система смазки двигателя 405 — комбинированная. Смазочные материалы наносятся на движущиеся части под давлением путем распыления.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Блок двигателя и коленчатый вал

Модернизированный блок 405 двигателя выполнен из чугуна с шаровидным графитом, что в сочетании с применением прецизионных методов обработки металла при его изготовлении существенно снижает деформацию цилиндра во время работы.В блоке старой модели были предусмотрены прорези 2 мм между цилиндрами для системы охлаждения. Для блока двигателя ЗМЗ-405 такие пазы не предусмотрены. Кроме того, были увеличены резьбовые колодцы под болты ГБЦ.

Коленчатый вал конструктивно идентичен двигателю ЗМЗ-406, но отлит из качественного и более прочного чугуна. Конструкция — Panaorama с двумя противовесами на каждую рукоятку. Доработки позволили повысить устойчивость к центробежным силам и изгибающим моментам.

Двигатель

В основе двигателя был использован карбюратор ЗМЗ-406. 405 был модифицирован путем введения производной. Современные перспективные двигатели ЗМЗ-405 полностью соответствуют стандартам «Евро-3». Они устанавливаются на автомобили «ГАЗель», «УАЗ» и «Фиат». Производитель разработал и внедрил несколько новаторских конструкторских решений.

Итак, агрегат ЗМЗ-405 за счет полной разборки получил легкий вес 1,3 кг. работы системы на холостом ходу с головным устройством.Управление двигателем контролируется электронным дросселем. Можно отказаться от некоторых комплектующих: дроссельной заслонки, клапана РХХ, воздушных форсунок на холостом ходу, датчика положения дверцы.

Блок сохранил свои первоначальные свойства после уменьшения веса. Более того, была увеличена жесткость блока. Заливка между цилиндрами устранена благодаря инновационным поперечным пазам в системе охлаждения.

Доработка ГБЦ

Инженерами производственного предприятия доработана теплоизоляция ЗМЗ-405.Для более надежной герметичности блока цилиндров усиленной прокладкой ГБЦ из однослойного безасбестового материала был использован двухслойный металл. Обновление материала и применение новых конструктивных элементов, в частности зигзагообразных деталей пружин, обеспечили лучший интерфейс уплотняющего газа и каналов системы смазки, а также улучшили процесс охлаждения. Толщина полосы новой конструкции уменьшена в три раза по сравнению с исходной набивкой, с металлическими краями и составляет всего 0.5 миллиметров. Это свело к минимуму необходимость выполнения затяжки болтов по сравнению с предыдущими деталями, что, в свою очередь, дает возможность снизить деформацию цилиндров при эксплуатации.

В двигателях 405 серии «Евро-3» в качестве вспомогательного оборудования используется удлиненный приводной ремень и самозатягивающийся ролик. Расчетный ресурс ролика составляет 150 тыс. Км. В двигателях 405 серии значительно снижен расход масла и топлива. Эти двигатели соответствуют международным стандартам и нормам допустимых выбросов и обладают повышенной надежностью.

ЗМЗ-405: технические характеристики

Разработанный на базе двигателя ЗМЗ-406.10 ЗМЗ-405 «Евро-3» имеет следующие характеристики:

  • Силовой агрегат предназначен для установки на микроавтобусы и малотоннажные автомобили.
  • Тип двигателя — внутреннего сгорания, дизельный, рядный впрыск.
  • Кол-во цилиндров-4, 16 клапанов.
  • Объем — 2,46литра.
  • Индекс сжатия — 9,3.
  • Диаметр цилиндра — 95,5 мм.
  • Ход поршня — 86 мм.
  • Заявленная мощность 152 л.с. (111,8 кВт) при 5200 об / мин.
  • Расход топлива — 198 г / л.с. в час рекомендуемое октановое число топлива — 92.
  • Охлаждение двигателя — жидкостное.
  • Снаряженная масса — до 192,2 кг.
  • Соответствие экологическим нормам «Евро-3» при установке на трехкомпонентный преобразователь.

В чем ключевое отличие базового двигателя ЗМЗ-405 от двигателя? Технические характеристики увеличены на 4,8% при увеличении объема работ на 7,9%.

Современный двигатель ЗМЗ-405: цена

Бензиновые двигатели серии ЗМЗ-405 современных модификаций (40524.1000400-100, 101) на заводе производства ОАО «Колеса» 2013 года. Из последних улучшений можно отметить оптимизированную крышку клапанов, зубчатую цепь привода ГРМ и улучшенную систему вентиляции с отводом дыма в ресивер. Новые конструктивные изменения позволили создать двигатель, соответствующий не только экологическим нормам «Евро-3», «Евро 4».

Новый двигатель ЗМЗ-405, цена которого в дилерской сети колеблется от 124 до 152 тысяч рублей, с гарантией от производителя предназначен для переоборудования автомобилей «ГАЗель Бизнес».

Возможность тюнинга ЗМЗ-405

Тюнинг любого двигателя предполагает прежде всего увеличение мощности. В ЗМЗ-405 это может быть достигнуто тремя ключевыми способами: пересечение, турбирование или установка компрессора.

Первый вариант тюнинга, традиционный, предусматривает достаточно большой комплекс работ: установка активного воздухозаборника, доработка камер сгорания, увеличение объема ресивера, замена штатных клапанов, пружин, валов и узлов поршня. более продвинутый, модернизирующий выхлопную систему.В результате двигатель приобрел спортивный оттенок, а мощность увеличилась до 200 л.с.

инжектор двигателя. Плюсы и минусы, технические характеристики инжектора

Часто при выборе отечественного автомобиля типа Газели возникает вопрос выбора двигателя. На эту машину устанавливались разные моторы. В основном «Газели» шли с заволжскими двигателями, но были и ульяновские агрегаты. Все они имеют разное питание. Были как инжекторные, так и карбюраторные модели.Итак, рассмотрим лучший двигатель для автомобиля «Газель» — инжекторный или карбюраторный.

Кратко о линейке двигателей

Поскольку «Волга» послужила базой для «Газели», первым силовым агрегатом стал ЗМЗ-402. Это был карбюраторный 8-клапанный двигатель мощностью 100 лошадиных сил. Практика показала, что при максимальной нагрузке в полторы тонны тяги этого двигателя катастрофически не хватало. В начале 2000-х, а именно в 2003 году ЗМЗ-406 начали устанавливать на Газели второго поколения.Это был более совершенный двигатель объемом 2,4 литра, который развивал большую мощность и крутящий момент. Теперь агрегат имеет 16-клапанную компоновку. Однако тип впрыска здесь не изменился. Остался такой же карбюраторный. Кто-то ставил на Газель форсунку 406. Прирост мощности, конечно, сильно чувствуется. Отметим еще такую ​​сборку, как ЗМЗ-405. Это модернизированная версия 406-го мотора. У нее заводской укол. Разумнее было установить на Газель инжектор ЗМЗ-405.Ведь мощность этого агрегата составляет 152 лошадиные силы, что в полтора раза больше, чем у 402-го мотора. А рабочий объем цилиндров — 2,5 литра. Также на новые Газели устанавливаются ульяновские двигатели ЮМЗ-4216 объемом 3 литра.



Агрегат имеет систему впрыска. Максимальная мощность 123 лошадиные силы. Кстати, такие моторы есть на внедорожниках УАЗ Патриот и некоторых моделях Хантер.

Характеристики карбюратора

Эта система питания используется для смешивания воздуха и бензина, а также для управления его подачей и расходом.На данный момент такие системы впуска серийно не производятся. Их давно вытеснил инжектор. Отличительной особенностью системы подачи карбюратора является механический способ перемешивания топлива. Этот процесс проходил в отдельном устройстве. Он называется карбюраторным (отсюда и название).



Имеет две камеры с поплавками. Последние подключаются к игле и взаимодействуют с жиклерами. По экологическим нормам такие моторы соответствуют стандарту Евро-2. Это одна из причин, почему такие системы не устанавливаются на автомобили с 2009 года.

Карб

Первый плюс — невысокая стоимость обслуживания. С устройством этой системы знаком практически каждый автомобилист. Разберите и соберите карбюратор менее чем за час. К тому же такие системы питания подходят для 76-го бензина. Требования к качеству топлива минимальные. А если карбюратор засорился, его в любой момент можно разобрать и прочистить жиклеры. Что касается запчастей, то их можно найти уже сейчас, несмотря на то, что официально эти ДВС не производятся уже почти 10 лет.Цена на комплектующие очень разумная.

Карб недостатки

Теперь о минусах. Плюсов гораздо больше. Итак, первый недостаток — невысокая стабильность работы. Особенно это актуально для зимней эксплуатации. При запуске часто «заливает» свечи. Холостой ход нужно регулировать вручную (для этого есть «подсос»). После прогрева карбюратор начинает неправильно дозировать топливо. Система требует частой настройки. Еще один минус — высокие выбросы CO.



В жаркие дни эта система тоже дает о себе знать.И самый существенный недостаток — это мощность. Даже с одинаковыми двигателями будет как минимум на 20 процентов меньше. Взять, к примеру, 406-й и 405-й мотор поволжского производства. Разница между ними составляет 42 лошадиные силы.

Форсунка

А теперь поговорим о более современной системе впуска. Почему на Газель ставят инжекторный двигатель? В такой системе используется электронный впрыск топлива. Осуществляется с помощью форсунок (форсунок).



Основная функция системы осталась прежней.Также механизм осуществляет подготовку и подачу топливовоздушной смеси. Однако, в отличие от карбюраторов, здесь весь этот процесс происходит автоматически с помощью электроники. Специальный инжекторный блок (микроконтроллер) считывает информацию с датчиков и передает эту информацию в компьютер. Последний уже подает сигнал на форсунки. Обратите внимание, что информация считывается с различных датчиков:
  • Дроссельная заслонка
  • Положение распределительного вала.
  • Лямбда-зонд.
  • Холостой ход.
  • Температура охлаждающей жидкости

Пуск двигателя осуществляется с полоборота. Установив форсунку на двигатель Газели, вы не столкнетесь с такими проблемами, как залитые свечи, плавающие обороты или лишние утечки воздуха. Теперь все процессы находятся под электронным управлением.

Форсунка

Преимущества

Первый плюс — стабильная работа и зажигание. Инжектор работает в автоматическом режиме. Вам не нужно управлять «всасыванием» или настраивать форсунки.Их нет. Следующий плюс — небольшой расход топлива.



Этот показатель на 20 процентов меньше, чем у моделей с карбюраторным двигателем. А все потому, что дозирование смеси происходит с высокой точностью. Электроника считывает сигналы с десятков датчиков (даже учитывает работу кондиционера). Еще один плюс — высокая экологичность. Европейские производители перешли на инжекторные двигатели более 20 лет назад. Также учтите, что такому мотору легче набирать обороты по сравнению с карбюратором.Отсюда такая разница в мощности.

недостатков

Рассмотрим обратную сторону медали. Итак, первый недостаток — сложная диагностика инжектора. Уточнить проблему можно только с помощью специального оборудования. Ремонт инжектора тоже намного сложнее. Приходится обращаться в специализированную службу. Также система не любит плохое топливо. Минимальное октановое число составляет 92 против 72 для карбюратора.

Что лучше?

Итак, какой двигатель выбрать для Газели — инжекторный или карбюраторный? Проанализировав положительные и отрицательные стороны обоих узлов, мы пришли к выводу, что первая система считается более надежной и технологичной.



Хотя диагностика форсунки — довольно сложный процесс, однако автомобилю она будет нужна каждые 5, а то и 10 лет. С карбюратором проблемы возникают уже на первой неделе эксплуатации (особенно при использовании контактного зажигания).

Заключение

«Газель» — это коммерческий автомобиль, основная задача которого — «вернуть» его стоимость в минимально короткие сроки. Поэтому главные качества такой машины — надежность и небольшой расход топлива. 405-й инжекторный двигатель отлично справляется с этим.Несмотря на то, что он потребляет на 20 процентов меньше топлива, у него невероятная тяга. Поэтому при выборе мотора есть смысл переплатить и купить более технологичный, инжекторный вариант. Не потребует частой диагностики и ремонта, как карбюраторные аналоги.

Все, что вам нужно знать об инъекторах

Представьте на минуту, что удивительный мясной мешок с избыточным кофеином, который вы называете своим телом, на самом деле не так уж и хорош. Каждое ваше энергозатратное действие — от мельчайшего выражения лица до полноценного спринта — требует мгновенного и точного потребления топлива.Помимо того, что вы будете стоять неподвижно и много есть, вы, вероятно, потратите много времени на то, чтобы решить, как разбить еду на порции, которые соответствовали бы потребностям в энергии для каждого движения. В конце концов, если вы съели слишком мало для выполнения задания, вы почувствуете слабость (или потеряете сознание), а если вы съедите слишком много, вы почувствуете себя вялым (или потеряете сознание). Добавьте к этому 22-ую уловку, связанную с необходимостью есть во время приготовления еды, а также с серьезными материально-техническими проблемами, возникающими из-за сексуального времени, и это не похоже на большое удовольствие.

К счастью, люди созданы, чтобы автоматически накапливать энергию и использовать ее при необходимости, а все остальное делают наши рты. Однако с вашим двигателем все не так просто. Холодный и горячий запуск, холостой ход, WOT и все обороты и нагрузка между ними требуют мгновенного и точного количества топлива для безупречной работы. Ваш ECM заслуживает уважения за эти сложные вычисления — мы обсудим мозг вашего Corvette в следующей статье. Но сами топливные форсунки заправляются топливом, и в них есть гораздо больше, чем кажется на первый взгляд.Вот как они работают.

Посмотреть все 28 фотографий

Термин «топливная форсунка» — неправильное употребление: поскольку топливный насос высокого давления продолжает подпитывать топливную систему, без форсунок, останавливающих поток, ваш двигатель будет мгновенно перегружен топливом. Эти маленькие цилиндры фактически предотвращают постоянный впрыск топлива. Как? Топливные форсунки — это электромагнитные соленоиды, которые управляются ЭБУ автомобиля. ЭБУ снимает показания датчиков и мгновенно вычисляет, сколько топлива необходимо для желаемого соотношения воздух / топливо.Через миллисекунды он заземляет форсунку, форсунка открывается, и выдается импульс точного количества топлива.

Количество топлива, выделяемого форсункой, зависит от трех факторов. Первый — это ширина импульса , или время, в течение которого инжектор открыт. (Его не следует путать с рабочим циклом , который представляет собой отношение продолжительности действия сигнала к тому, как долго он может быть активен.)

Второй — расход , или сколько топлива может течь в заданное время — фунты в час являются внутренним стандартом, также можно использовать CC в минуту.

И третий — давление топлива в рейке, питающей форсунку.

Существует два различных типа топливных форсунок: единиц с высоким импедансом, единиц, и единиц с низким импедансом, единиц. Инжектор с высоким импедансом (также известный как насыщенный) использует высокое значение сопротивления около 12 Ом на своей катушке, но работает при низких уровнях тока, чтобы поддерживать охлаждение схемы. Однако работа с низким током также уменьшает время отклика инжектора и динамический диапазон. Обычно в серийных автомобилях используются форсунки с высоким сопротивлением.

Инжектор с низким импедансом (также известный как «пик-и-удержание») использует катушки с низким сопротивлением, которым требуется всего лишь примерно 2-3 Ом, но для работы требуются более высокие уровни тока. Если эти форсунки постоянно работают с требуемой мощностью, это приведет к перегреву и повреждению драйверов. Таким образом, в цепи используется переключающий механизм: он использует большой ток для открытия инжектора, а затем, когда он распыляется, снижает ток, чтобы держать его открытым в течение длительности импульса. Обычно в ЭБУ вторичного рынка и гоночных автомобилях используются форсунки с низким сопротивлением.

Хотя некоторые ЭБУ могут работать с форсунками как с высоким, так и с низким сопротивлением, лучше всего использовать любой тип инжектора, с которым была установлена ​​ваша поездка.

Просмотреть все 28 фото

Корветы перешли на систему впрыска топлива более 50 лет назад. В 1957 году механические топливные системы Rochester Ramjet создали 283-сильные машины мощностью 1 л.с. на куб, а пик этой технологии пришелся на 1965 г., когда они получили 327-сильные 375-сильные. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с этой увлекательной статьей о механическом впрыске топлива Corvette. Но в этой истории мы сосредоточимся на электронном впрыске топлива.

Посмотреть все 28 фото

Скромное начало Corvette EFI началось в 1982 году, когда на двигателе L82 дебютировал Cross-Fire Injection. В основе этой электронно-механической гибридной системы лежали две большие топливные форсунки, расположенные на модифицированном впускном коллекторе гоночных автомобилей. Их центрально расположенный метод заправки не отличался от карбюраторного (и, по сути, давление топлива в этой системе было низким, как и у карбюратора). Однако его ЭБУ компьютерного командного управления использовал вход датчика для управления импульсами форсунок, которые приводились в действие соленоидами на форсунках.Частично механический, частично электронный Cross-Fire выдавал 200 лошадиных сил и 285 фунт-фут крутящего момента — на 10 лошадиных сил и на 5 фунт-фут больше, чем у предыдущего, карбюраторного Corvette 1981 года — и обеспечивал превосходную управляемость, реакцию на дроссельную заслонку и экономию топлива. Но из-за отсутствия Corvette 1983 года, Cross-Fire Injection просуществовал всего два года выпуска и был отложен после 205-сильного L83 с мощностью 290 фунт-футов в модели 1984 года.

Посмотреть все 28 фото

Совершенно новая система EFI, названная Tuned Port Injection, изогнулась в 1985 году. На L98 350 фирменные длинные впускные полозья TPI привлекли наибольшее внимание, но истинная сила этой системы заключалась в ее многоточечном впрыске топлива. или MPFI.В отличие от системы Cross-Fire, MPFI предоставил каждому цилиндру отдельный топливный инжектор, который работал с топливной системой высокого давления. Это позволило значительно повысить точность заправки, что привело к большей мощности и еще большей управляемости и экономичности.

Просмотреть все 28 фотографий

Система впрыска с настраиваемым портом использовала режим периодического зажигания: этот метод может запускать все восемь форсунок одновременно или поочередно запускать левый и правый ряд форсунок, и не требует для работы каких-либо датчиков положения кулачка или кривошипа.Таким образом, это был технический скачок вперед и довольно доступный, особенно для середины 1980-х годов. Однако, поскольку при горении партии впрыскивалось топливо, когда впускные клапаны были открыты и закрыты, распыление топлива и выбросы не были оптимальными. Но периодическое впрыскивание огня помогло L98 1985 года выработать 230 лошадиных сил и 330 фунт-футов, что в конечном итоге превысило 250 л.с. / 350 фунт-футов в модели 1991 года. Фактически, периодический огонь использовался и на LT1 1992-1993 годов, которые производили пьянящие 300 лошадиных сил и 330/340 фунт-фут крутящего момента.

Посмотреть все 28 фотографий

Вполне естественно, что первыми Корветами, в которых использовался последовательный впрыск топлива, были мерзкие ZR-1 1990–1995 годов, в которых использовались две топливные форсунки на цилиндр! Вместо того, чтобы запускать форсунки без разбора во время цикла сгорания, последовательный впрыск запускал каждый цилиндр независимо, как только его впускной клапан открывался, для высокоточной заправки.Хотя для работы этих систем требуются дополнительные датчики кулачка и кривошипа, они значительно улучшают холостой ход, управляемость, пробег и выбросы. Последовательный впрыск топлива начался на базе Corvette в 1994 году и продолжился в двигателях серии LS, которые были основой системы впрыска топлива Corvette в течение 20 лет.

Просмотреть все 28 фото

Системы впрыска топлива Corvette постоянно меняются, и нигде это не проявляется так ярко, как в новом Stingray LT1 2014 года выпуска. Когда Vette EFI только зарождался, система Cross-Fire работала только при давлении топлива 13 фунтов на квадратный дюйм.Это значительно увеличилось с TPI первого года выпуска, которые работали под давлением топлива 37 фунтов на квадратный дюйм. Он снова увеличился примерно до 43 фунтов на квадратный дюйм для более поздних TPI и LT1 и, наконец, достиг пика в 58 фунтов на квадратный дюйм в двигателях LS.

Просмотреть все 28 фото

Но даже 58 фунтов на квадратный дюйм не сравнятся с новыми системами прямого впрыска LT1 / LT4. Форсунки DI LT1 питаются от топливного насоса сверхвысокого давления, 150 бар. Это дает им давление топлива более 1400 фунтов на квадратный дюйм, а в сочетании с расположением камеры сгорания и точной формой распыления DI обеспечивает превосходное распыление топлива и более полное сгорание.Это максимизирует охлаждение, обеспечивает более высокую степень сжатия и приводит к более высокой мощности, большей экономичности и меньшему количеству выбросов по сравнению с системой впрыска через порт. О, и они тоже расходуют безумные 125 фунтов в час!

Есть три основных типа форсунок с портом: игла, шар с седлом и диск. Все три имеют общие компоненты, такие как корпус, электрический разъем, уплотнительные кольца, фильтр, узел змеевика и сопло / наконечник. И все они также уникальны, особенно в отношении того, как они выделяют топливо.Поэтому сначала рассмотрим общие детали, а затем перейдем к индивидуальным конструкциям сопел / наконечников.

Корпус содержит все внутренние компоненты топливной форсунки, которые могут быть металлическими, пластиковыми или их комбинацией. Интересно, что за 19 лет между двигателями TPI и LS1 / LS6 длина топливной форсунки (измеренная между уплотнительными кольцами) оставалась около 2,5 дюймов. Только в 2005 году с двигателем LS2 они стали короче, на 2 дюйма. Форсунки LS3 / LS7 / LS9 были еще меньше — всего 1 шт.5 дюймов.

Электрический разъем — это место, где соединяются провода форсунки двигателя. Этот разъем состоит из двух клемм: клеммы питания 12 В и клеммы заземления, контролируемой контроллером ЭСУД. ECM автомобиля включает форсунку, активируя это заземление, которое подает импульс на форсунку и выпускает топливо. Обратите внимание, что существуют разные типы разъемов: TPI, LT1 и LS1 использовали более ранний разъем EV1, который меньше по размеру и имеет более прямоугольную форму. LS2 и более поздние форсунки использовали разъем EV6, который имеет более крупную округлую квадратную форму.

Уплотнительные кольца форсунки предотвращают утечку топлива под высоким давлением на двигатель. Обычно на каждой форсунке их по две: верхнее уплотнительное кольцо герметично соединяет его с топливной рампой, а нижнее уплотнительное кольцо соединяет его с впускным коллектором. Уплотнительные кольца современных топливных форсунок изготовлены из витона, фторэластомера (синтетического каучука), который обладает высокой устойчивостью к экстремальным температурам и холоду, а также к химическим веществам и жидкостям, таким как бензин.

Входное отверстие для топлива Область в верхней части форсунки включает в себя топливный фильтр , который является последней линией защиты от любых загрязнений, прошедших через фильтры топливного бака или топливопровода.

Топливо проходит через расположенный по центру топливный вал , внутри форсунки, который ведет к седлу форсунки.

Узел катушки форсунки возбуждается при подаче тока, который, в свою очередь, приводит в действие соленоид и перемещает стержень, шар или диск, позволяя топливу течь. Узел катушки состоит из проволоки, намотанной на пластиковую катушку, которая окружает топливный вал форсунки. Этот провод катушки может быть изготовлен из латуни или меди, а его тип и длина клеммы могут варьироваться — эти переменные определяют его сопротивление, измеряемое в омах.

Решающее значение для конструкции инжектора имеет внутренняя пружина , которая находится прямо над устройством якоря. Эту пружину можно сравнить с клапанной пружиной головки блока цилиндров: и пружина, и гидравлическое давление топлива удерживают форсунку закрытой, но когда она открывается по команде катушки и соленоида, эта пружина обеспечивает быстрое закрытие, останавливая поток топлива.

Просмотреть все 28 фото

В конструкции стержня используется вал, игольчатый клапан и сопло с коническим седлом.Когда катушка в сборе и соленоид находятся под напряжением, этот клапан поднимается со своего гнезда, позволяя топливу вытекать из сопла. Форсунки игольчатого типа устанавливаются на заводе в течение многих лет; однако, поскольку узел иглы находится прямо на конце инжектора, они более подвержены загрязнению углеродом по сравнению с другими конструкциями.

Просмотреть все 28 фото

В конструкции с шаром и седлом используется шаровой и седельный клапан, а непосредственно под ним направляющая пластина. Когда инжектор находится под напряжением, шар поднимается со своего седла, позволяя топливу течь через крошечные отверстия в направляющей пластине, а затем вылетать из распылительного наконечника.Из-за конструкции направляющей пластины и расстояния этих компонентов от сопла конструкция шара и седла менее подвержена загрязнению.

Просмотреть все 28 фото

А диск В конструкции используются диск, седло диска и регулировочная шайба. При подаче питания диск поднимается над седлом диска и соприкасается с прокладкой. А топливо течет через отверстия в диске и выходит из сопла. Конструкция диска, как и конструкция шара, расположена выше в корпусе инжектора и препятствует образованию нагара.

Просмотреть все 28 фотографий

Стандартные размеры форсунок Corvette

Вот размеры форсунок для каждого года выпуска Corvette с EFI.

1982- ’84: 67/68 фунтов / час
1985: 24 фунта / час при 43,5 фунта на квадратный дюйм (22 фунта / час при давлении в рампе ’85 — 36–37 фунтов на квадратный дюйм)
1986-1993: 22 фунта / ч (43,5 фунта на кв. Дюйм)
1994-’96: 24 фунта / час (43,5 фунта на кв. Дюйм)
1990-’92 ZR-1: 20 фунтов / час первичная, 20 фунтов / час вторичная (2 на цилиндр) (43,5 фунта на кв. Дюйм)
1993-’95 ZR-1: 20 фунтов / час первичная, 20 фунтов / час вторичная (2 на цилиндр) (43,5 фунта на кв. Дюйм) (переработана для устойчивости к этанолу)
1997-1998 LS1: 28 фунтов / час (58 фунтов на кв. Дюйм)
1999-’00 LS1: 26 фунтов / час
2001-2004 LS1 / LS6: 28 фунтов / час
LS2 2005 и выше: 33 фунта / час
LS7 2006 г. и старше: 39 фунтов / час
LS3 2008 г.в .: 41 фунт / час
Stingray 2014 года выпуска: 125 фунтов / час (прямой впрыск)

Просмотреть все 28 фото

Следует обслуживать или заменять форсунки?

Если ваши заводские топливные форсунки не имеют внутренних повреждений или не имеют чрезвычайно большого пробега, они все еще годны для использования.Однако снижение производительности или снижение расхода топлива могут сигнализировать о том, что этим производителям оригинального оборудования необходимо внимание. Поэтому, если вы из тех энтузиастов, которые хотят сохранить свой заводской запас Corvette, или вы приобрели набор форсунок и не уверены в их состоянии, подумайте о профессиональном обслуживании форсунок.

Такие компании, как DeatschWerks, предлагают комплексные процедуры очистки и обслуживания форсунок. Их обслуживание динамических форсунок включает разборку и осмотр форсунок, ультразвуковую очистку для удаления отложений и замену всех уплотнительных колец, уплотнений и фильтров.Затем выполняются испытания змеевика, утечки, расхода и линейного изменения скорости / ширины импульса. Наконец, производятся расчеты системы, давления топлива и производительности, форсунки протравливаются по внутреннему диаметру, смазываются и заполняются мешками. DeatschWerks даже предлагает предтестовые значения расхода для сравнения до и после и расширенное тестирование для обнаружения информации о линейности и смещении заряда батареи.

Просмотреть все 28 фотографий

Размер форсунки: Вы покупаете форсунки по двум причинам: либо для замены изношенных или поврежденных форсунок OEM, либо для добавления топлива для модернизации двигателя.

Если вы планируете сохранить запасы Vette, многие поставщики Corvette продают запасные форсунки с заводскими расходами. Некоторые из них имеют лучшую конструкцию, чем заводские (кашель … Multecs), а некоторые были обновлены для исправления ранних недостатков (например, безвредные для алкоголя инжекторы ZR-1 1993-1995 годов). После установки вам не нужно будет вносить какие-либо другие изменения, такие как перенастройка, и, если ваши старые форсунки были не в рабочем состоянии, ваши новые распылители могут вознаградить вас восстановленным питанием, о котором вы не знали, что потеряли.

Если вы покупаете форсунки с более высоким расходом в дополнение к модификациям двигателя, вам нужно будет найти комплект, совместимый с вашим двигателем, а также выбрать правильный расход, чтобы консервативно удовлетворить ваши цели по мощности. Помните, что большинство компаний, производящих инжекторы, рекомендуют поддерживать максимальный рабочий цикл инжекторов на уровне 80 процентов. В любом случае вам понадобится новый PROM или отредактированная мелодия, поэтому всегда увеличивайте скорость потока, чтобы быть в безопасности. (К тому же, когда вы наконец решите преодолеть этот 80-процентный рабочий цикл с большим количеством модификаций, вам может повезти, и вам больше не придется менять форсунки.)

Наборы с согласованным расходом: Расход топлива варьируется от инжектора к инжектору, и установка комплекта с разными расходами приводит к неоптимальным характеристикам. В наши дни многие компании продают комплекты форсунок с согласованным расходом. Процент отклонения очень низок, и некоторые высококачественные форсунки могут соответствовать менее 1 процента. И если пойти дальше, то дорогостоящие форсунки можно сгруппировать по времени задержки — времени между тем, когда на форсунку подано питание, и тем, когда она полностью открыта.Большинству уличных ветеринаров не нужна такая точная калибровка, но высококачественные машины с большой мощностью определенно могут принести пользу.

Импеданс : Обычно вы должны использовать блоки с высоким импедансом, которые поставлялись с вашим автомобилем, если только вы не выбрали ЭБУ вторичного рынка, который позволяет использовать форсунки с низким сопротивлением.

В течение многих лет стандартная формула определения размера форсунок учитывала мощность, количество форсунок, удельный расход топлива при торможении и рабочий цикл форсунки для определения наилучшего расхода форсунки.Формула выглядела так:

(л.с. / количество форсунок) x (BSFC / рабочий цикл) = расход

Давайте возьмем Vette 1997 года с LS1 и учтем 80-процентный рабочий цикл и 0,50 BSFC для двигателей без наддува:

(345/8) x (0,50 / 0,80) = 26,95 фунта / час

Таким образом, согласно этой формуле, для обеспечения безопасности LS1 1997 года потребовались форсунки 27 фунтов / час. и счастлив. В том году команда Corvette использовала 28-фунтовые сквиртеры, так что это примерно так.

Компания Injector Dynamics (ID), выпускающая высококачественные инжекторы, имеет на своем сайте другой калькулятор расхода. Хотя он не дает конкретных цифр в фунтах в час, ID утверждает, что дает более подробную оценку потребности в инжекторах. Почему? Injector Dynamics заявляет, что немногие люди имеют доступ к фактическому BSFC двигателя, и что определить фактический BSFC каждого двигателя сложно. Поскольку BSFC является мерой эффективности, разные двигатели с разными настройками синхронизации (и, следовательно, разными уровнями мощности) будут иметь разные BSFC.

Калькулятор So ID учитывает рабочий объем двигателя, количество цилиндров и клапанов, наддув, лямбду на холостом ходу и WOT, процентное содержание этанола в топливе, давление топлива, агрессивность кулачков и тип топливной системы, а затем вычисляет цифры для вас. Результатом является график, показывающий производительность каждой форсунки Injector Dynamics, от 725 до 2000. Мы выбрали форсунки 850, поскольку они представляют собой прямую замену для мельниц поколения IV, а также с меньшей стороны по потоку.

Просмотреть все 28 фото

Для первой формулы мы использовали атмосферный LS3 с агрессивным уличным распредвалом и клапанным механизмом.При 7000 об / мин 850-е расходовали около 300 литров в час при низком рабочем цикле 36 процентов. Изменится ли число в зависимости от более высокого давления топлива LS в 4 бара? 885 куб. См при 3 барах. Около 955 куб. См? при 4 барах = 91 фунт / час.

Посмотреть все 28 фотографий

Для второй формулы мы использовали LS3 с принудительной индукцией, агрессивным уличным кулачком и клапанным механизмом, а также наддувом 10 фунтов на квадратный дюйм. При 7000 об / мин 850-е расходовали около 575 литров в час при рабочем цикле 60 процентов. Изменится ли число в зависимости от более высокого давления топлива LS в 4 бара? 885cc при 3 барах.Около 955 куб. См? при 4 барах = 91 фунт / час.

Проверьте калькулятор удостоверения личности здесь.

Просмотреть все 28 фото

Следующие ниже детали — отличные варианты для любого владельца Corvette, которому нужна замена или исправные топливные форсунки.

Обратите внимание, что цены либо предоставлены компанией, либо взяты из интернет-магазина.

Holley уже более 100 лет является бесспорным лидером в области топливных систем. И теперь Holley EFI доминирует в мире производительности, как и наша компания с продуктами для впрыска топлива для двигателя LS LS от GM.Выбирайте из широкого ассортимента форсунок, скоростей потока и уровней мощности как для заводских приложений с высоким импедансом, так и для гоночных приложений с низким импедансом.

Просмотреть все 28 фото

Компания: Holley, www.holley.com
Форсунки: Holley EFI 24 фунта / час
Сопротивление: высокое
Номинальное значение: 385 л.с.
Номер детали: 522248
Цена: 343,95 доллара США (8 штук)

Просмотреть все 28 фото

Компания: Holley, www.holley.com
Форсунки: Holley EFI 36 фунтов / час
Импеданс: высокий
Номинальная мощность: 575 л.с.
Номер детали: 522368
Цена: 343 доллара.95 (набор из 8)
Примечания: Комплекты высокоомных форсунок Holley также доступны в вариантах 30 фунтов / час (480 л.с.), 42 фунта / час (670 л.с.) и 48 фунтов / час (765 л.с.)

См. Все 28 фотографий

Компания: Holley , www.holley.com
Форсунки: Holley EFI 66 фунтов / час
Импеданс: низкий
Номинальная мощность: 1050 л.с.
Номер детали: 522668
Цена: $ 391,95 (набор из 8 шт.)

Просмотреть все 28 фото

Компания: Holley, www.holley.com
Форсунки: Holley EFI 160 фунтов / час
Импеданс: низкий
Номинальная мощность: 2525 л.с.
Номер детали: 522168
Цена: 577 долларов.95 (набор из 8)
Примечания: Комплекты форсунок Holley с низким сопротивлением также доступны в вариантах 83 фунт / час (1325 л.с.) и 120 фунтов / час (1900 л.с.)

В Injector Dynamics мы гордимся своей позицией технологического лидера и гордимся этим. нашей способности работать на том же высоком уровне, что и производители автомобилей. Мы являемся единственным поставщиком форсунок для автоспорта, поставляющим изготовителям оригинального оборудования форсунки с высоким расходом, соответствующие требованиям по выбросам. Мы также являемся единственным поставщиком, получившим звание официального технического партнера Bosch, крупнейшего поставщика автомобилей в мире.Мы работаем на высочайшем уровне автомобильных технологий и производим такие продукты, как ID1300, для сообщества автоспорта, которое установило стандарт для высокопроизводительных топливных форсунок.

Просмотреть все 28 фото

Компания: Injector Dynamics, www.injectordynamics.com
Форсунки: ID1700 160 фунтов / час
Импеданс: высокий
Номинальная мощность: 2300 л.с.
Номер детали: 1700.34.14.15.8 (набор из 8)
Цена: $ 1 984
Примечания: Заявка C6 Corvette

Просмотреть все 28 фото

Компания: Injector Dynamics, www.injectordynamics.com
Форсунки: ID1700 160 фунтов / час
Импеданс: высокий
Номинальная мощность: 2300 л.с.
Номер детали: 1700.60.14.14.8 (набор из 8)
Цена: $ 2,000
Примечания: Приложение C4 и C5 Corvette

FAST Precision-Flow Топливные форсунки обеспечивают превосходное качество холостого хода, непревзойденную стабильность потока и долговечность, необходимые для высокопроизводительных двигателей EFI. Топливные форсунки Precision-Flow, разработанные для обеспечения более быстрого отклика дроссельной заслонки, уменьшения засорения и превосходного распыления топлива, производятся с соблюдением самых жестких допусков в отрасли.Они оснащены ультрасовременными магнитами для улучшения времени открытия форсунок для более быстрого отклика дроссельной заслонки, точной шлифовкой иглы и широким углом распыления для превосходного распыления топлива, а также переработанным корпусом клапана, который сопротивляется засорению и улучшает горячий запуск.

Просмотреть все 28 фото

Компания: FAST, www.fuelairspark.com
Форсунки: LS3 / L99 / L76 / LS7 50 фунтов / час
Импеданс: высокий
Номинальная мощность: 750 л.с.
Номер детали: 30507-8
Цена: $ 412,45 (набор из 8)
Примечания:

Просмотреть все 28 фото

Компания: FAST, www.fuelairspark.com
Форсунки: LS2 46 фунтов / час
Импеданс: высокий
Номинальная мощность: 680 л.с.
Номер детали: 30462-8
Цена: $ 412,45 (набор из 8)
Примечания:

Просмотреть все 28 фото

Компания: FAST, www.fuelairspark.com
Форсунки: LT1 / TPI 36 фунтов / час
Импеданс: высокий
Номинальная мощность: 550 л.с.
Номер детали: 303608
Цена: $ 331,45 (набор из 8)
Примечания:

Racetronix занимается разработкой и производством высококачественных автомобильных запчастей с 1999 года.Доступные по цене инжекторы Continental Deka серий 4 и 5 являются популярными инжекторами для энтузиастов высокой производительности. Они предлагают быстрый, линейный отклик, хорошее распыление для управляемости и большую мощность, совместимость с E85, разъемы EV1 и EV6 и все необходимые адаптеры. Доступны с расходами 42, 46,5, 53, 63 и 80 фунтов / час.

Смотреть все 28 фото

Компания: Racetronix, www.racetronix.biz
Форсунки: 42-80 фунтов / час
Импеданс: высокий
Рассчитано на: N / A
Номер детали: См. Веб-сайт
Стоимость: См. На сайте
Примечания: Доступны модели короткой, средней длины и стандартной высоты, с разъемами EV1 или EV6, а также с уплотнительными кольцами и адаптерами высоты / электрического тока для различных воздухозаборников и топливных направляющих.

General Aviation Modifications, Inc.

GAMI jector & reg & turboGAMI jector ® топливные форсунки

GAMI jector ® топливные форсунки и Turbo GAMI jector ® топливные форсунки, предназначенные для подачи определенного количества топлива в каждый отдельный цилиндр, который будет компенсировать присущий дисбаланс топливо / воздух в основной конструкции топливно-воздушных систем двигателя.

Каждая топливная форсунка GAMIjector® тщательно откалибрована с гораздо более жесткими допусками, чем стандартные топливные форсунки, доступные для вашего двигателя. Наши отмеченные наградами топливные форсунки GAMIjector® изменяют соотношение топливо / воздух в каждом цилиндре, так что каждый цилиндр работает с гораздо более равномерным соотношением топливо / воздух, чем это происходит с любым стандартным заводским набором форсунок. Вы увидите разницу на мониторе двигателя с первого полета!

Щелкните здесь, чтобы увидеть некоторые результаты испытаний до и после, составленные на основе реальных данных в полете.

«Полет на инжекторном двигателе»

с Барри Шиффом

Почему?

На протяжении многих лет пилоты и механики, хорошо разбирающиеся в работе двигателей внутреннего сгорания, знали, что распределение топлива / воздуха в поршневых двигателях наших самолетов было неоптимальным. С изобретением мониторов многоцилиндровых двигателей многие пилоты начали наблюдать тревожное графическое отображение того, насколько далеко от «оптимального» или «единообразного» работают цилиндры в их двигателях.

Во время нормального обедненного цикла, когда большинство пилотов обычно работают сразу после достижения своей критической высоты, пилоты с мониторами двигателя обнаружили, что все EGT на различных цилиндрах будут достигать пика при очень разных общих расходах топлива в двигателе. При настройках крейсерской мощности инженеры GAMI видели некоторые двигатели, в которых первый цилиндр достигал пика EGT, например, при 15 галлонах в час, а последний цилиндр не достигал пика, пока двигатель не был доведен до расхода топлива 13 галлонов в час или меньше. .Этот «разброс» в потоках топлива от первого цилиндра, который достигнет пика EGT, до последнего цилиндра, который достигнет пика EGT, является верным показателем того, насколько неуравновешено соотношение топливо / воздух между различными цилиндрами.

Обратите внимание в приведенном выше обсуждении, что важная проблема заключается в том, когда в полном обедненном цикле каждый цилиндр достигает пика EGT, а не абсолютного значения какого-либо конкретного EGT. Многие пилоты совершают ошибку, сосредотачиваясь на абсолютной температуре EGT отдельного цилиндра, вместо того, чтобы сосредоточиться на последовательном времени, когда разные цилиндры достигают своей максимальной температуры выхлопных газов.

Музыкальные форсунки

На протяжении многих лет многие пилоты и механики пытались, довольно удачно, или промахнулись, поиграть в «музыкальные форсунки» с их форсунками для впрыска топлива. Это никогда не решает проблемы. Некоторые даже пытались изменить расход топлива, просверлив форсунки или сделав неосведомленную замену форсунок с разными номерами. ГАМИ расследовала законность подобных действий. FAA сообщило GAMI, что любое изменение спецификаций топливных форсунок будет незаконным, если оно не будет выполнено в соответствии с STC.Не ставьте под угрозу свою лицензию и свою страховку изменениями двигателя тенистого дерева.

STC’d, PMA’d и полностью законный.

GAMI разработал и сертифицировал спецификации для набора прецизионных топливных форсунок почти для всех двигателей в текущем парке двигателей Continental и Lycoming с впрыском топлива. У нас есть STC и PMA для более чем 300 различных моделей двигателей.

Эти характеристики оптимизированы для каждой модели двигателя на основе обширных испытаний с использованием современной 96-канальной системы сбора данных GAMI.Данные, а не «ангарные разговоры»!

Проверяется расход топливной форсунки GAMIjector®

ТОВАРОВ | GB Reman

Бензиновые топливные форсунки и комплекты уплотнений

БЕНЗИНОВЫЕ ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ

Линия восстановленных топливных форсунок OEM

GB модернизируется с использованием проверенного 15-ступенчатого процесса на нашем современном предприятии в Лонг-Бич, Калифорния. GB является единственным производителем, имеющим возможность заменять внутренние катушки форсунок, новые катушки топливных форсунок в пресс-форме и наматывать их в соответствии со спецификациями OEM.При необходимости на форсунку формуют новые разъемы, цвет которых соответствует их спецификациям OEM. Во многих случаях команда инженеров GB может улучшить конструкцию OEM, исключив исходный режим отказа.

Например, инженеры GB решили типичную неисправность инжектора Nissan / Hitachi, которая связана с дефектом материалов оригинальной конструкции. На этих форсунках эмалевая изоляция катушки форсунки со временем разрушается, что приводит к электрическому выходу форсунки из строя.Решение? Команда разработчиков GB разработала процесс восстановления для замены внутренней электрической катушки. Это включало формование новых катушек с использованием эмали с более высокой температурой на новой обмотке катушки, герметизацию катушки и повторную формовку нового разъема на инжекторе.

  1. Форсунка полностью разобрана. Оригинальный змеевик, уплотнительные кольца и уплотнения выбрасываются.

  2. Бобины катушек намотаны улучшенной проволокой и эмалью. Новые катушки отформованы, чтобы герметизировать катушку.

  3. Установлен новый змеевик с новыми уплотнительными кольцами и уплотнениями. Форсунка имеет новый разъем и электрические клеммы.

После восстановления каждая форсунка проходит 100% испытания в различных условиях эксплуатации, чтобы убедиться, что она соответствует или превосходит спецификации оригинального оборудования в отношении расхода, формы распыления, сопротивления змеевика, формы, посадки и функционирования. Каждая форсунка включает новые внешние уплотнения и уплотнительные кольца. При необходимости прилагается технический бюллетень для конкретного приложения.

  • Полное покрытие для импортных и отечественных автомобилей

  • Покрытие с 1968 года до нынешних транспортных средств

  • Более 1100 номеров деталей для более 68000 приложений

  • Ограниченная гарантия на 24 месяца, неограниченный пробег

  • Круглосуточная служба восстановления и возврата

  • Линия технической поддержки в США

КОМПЛЕКТЫ УПЛОТНЕНИЙ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

GB также предлагает полную линейку комплектов уплотнений форсунок.Каждый комплект уплотнений включает необходимые уплотнительные кольца и уплотнения для правильной герметизации форсунки, что рекомендуется каждый раз при снятии форсунки. Каждый комплект обслуживает одну форсунку и включает в себя труднодоступные или ранее предназначенные только для дилеров компоненты.

Форсунки какого размера мне нужны?


Определение расхода, расчет диапазона мощности

Топливные форсунки подбираются по расходу. Скорость потока — это мера того, сколько топлива может быть доставлено с течением времени.Он указывается в фунтах в час (фунт / час) или кубических сантиметрах в минуту (куб.см / мин).

Форсунка подходящего размера может подавать достаточно топлива в условиях полной нагрузки при рабочем цикле 80%. Это позволяет инжектору закрыться в 20% случаев в режиме WOT, что предохраняет его от перегрева. Форсунка такого размера также может обеспечить точное количество топлива на низких оборотах.

Для расчета требуемого расхода используйте эту формулу:

(л.с. X BSFC) ÷ (количество форсунок X рабочий цикл форсунок)

Например, атмосферный двигатель мощностью 300 л.с. (BSFC 0.5), с 8 форсунками потребуется 23,4 фунта / час. топлива на форсунку при рабочем цикле 80% (0,8).

(300 X 0,5) ÷ (8 X 0,8) = 23,4 фунта / час.

Возможно, вы не найдете топливную форсунку, точно соответствующую вашим потребностям. Однако вы можете точно настроить расход, регулируя давление топлива.

В таблице ниже приведены некоторые общие рекомендации для бензиновых двигателей (с 8 форсунками):

Расход форсунки Безнаддувный двигатель Двигатель с сумматором
19 фунтов./ час. 225-290 л.с. 185-240 л.с.
24 фунта / час. 280-360 л.с. 240-300 л.с.
30 фунтов / час. 350-450 л.с. 300-375 л.с.
36 фунтов / час. 425-540 л.с. 350-450 л.с.
42 фунта / час. 500-625 л.с. 410-525 л.с.
46 фунтов / час. 540-690 л.с. 450-575 л.с.
52 фунта./ час. 610-775 л.с. 510-650 л.с.
60 фунтов / час 710-900 л.с. 590-750 л.с.

* Мощность в лошадиных силах измеряется на коленчатом валу.

Почему это важно?

Выбор слишком маленького инжектора приведет к:

  • Снижение мощности на WOT
  • Вызвать повреждение двигателя из-за детонации
  • Уменьшить срок службы топливной форсунки

Выбор слишком большой форсунки приведет к:

  • Уменьшите мощность при малых открытиях дроссельной заслонки и создайте проблемы на холостом ходу
  • Вызвать повреждение, когда избыток топлива смывает масло со стенок цилиндра
  • Загрязнение свечей зажигания

ID ответа 4807 | Опубликовано 27.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.