Меню Закрыть

Двигатель ваз 11186: ВАЗ 11186 1.6 MPI 8v 87 л.с

Содержание

Двигатель ВАЗ 11186 Датсун В СБОРЕ с восстановленным блоком цилиндров

Двигатель в сборе для ВАЗ 11186 Датсун с восстановленным блоком цилиндров. Все остальные комплектующие новые (ГБЦ, коленчатый вал, шатунно-поршневая группа, маховик, навесное оборудование и т.д.),

 

Уважаемые клиенты!!! Не ВЕДИТЕСЬ на дешевые цены у других продавцов, огромная вероятность что вам продадут восстановленный или попросту б/у двигателя. Со своей стороны, мы гарантируем что вы покупаете новый двигатель с оригинальными комплектующими. По желанию заказчика можем выслать видео сборки конкретно вашего двигателя. ВСЕ ДЛЯ КЛИЕНТА)

Стоимость двигателя указана за наличный расчет (либо перевод на банковскую карту), при покупке двигателя по безналичному расчету юридическим лицом или организацией стоимость увеличится на 10 процентов.

Цена указана за двигатель в сборе первой комплектации, в него входит все навесное оборудование (система выхлопа, система впуска генератор, и т д).

Порядок покупки двигателя внутреннего сгорания (Агрегата):

1) Оставляете заказ на нашем сайте.

2) С вами связывается наш менеджер.

3) После того как все детали обговорены выставляем счет.

4) Вносите 30 % предоплату. После поступления денег на счет, в течении суток устанавливаем двигатель на обкаточный стенд.

5) Высылаем вам видео вашего агрегата со стенда. На видео будет виден номер вашего двигателя, а также запечатлена его работа (отсутствие посторонних звуков, заряд генератора и т д).

6) После просмотра видео с обкаточного стенда, вносите остаточную стоимость двигателя, тем самым оплачиваете его полностью.

7) После полной оплаты отвозим в транспортную компанию и вам отправляем.

Часто задаваемые вопросы:

1.      Какая гарантия на двигатель ВАЗ?

Гарантия на двигатель покупаемый в нашем интернет магазине www.Spares63.ru

10000 км, либо 6 месяцев со дня заключения договора купли продажи.

2.      Есть ли сертификат?

Сертификата и другой документации нет, она попросту не нужна для постановки ДВС на учет. Сертификацию и другие документы выдает завод изготовитель, если вам все же нужна эта документация, мы можем предоставить ее, путем напрямую покупки агрегата с завода, но цена возрастет от 10-15%.

Важно: при покупке двигателя Ваз в сборе необходимо знать:

·         механическая дроссельная заслока или Е-газ

·         На сколько шпилек стартер 2 или 3 (в зависимости от модели заказываемой вами двигателя)

·         Наличие датчика фаз

·         сколько зубьев маховик (в зависимости от модели заказываемой вами двигателя)

 

3.      Какие документы я получу при покупке двигателя?                                                                       

При покупке двигателя вам будет выдан договор купли продажи номерного агрегата, который будет соответствовать номеру выбитого у вас на блоке цилиндров. С этим договором вы можете поставить на учет двигатель внутреннего сгорания в ГИБДД.

4.      Доставка?

Доставка в другие города (мы находимся в Тольятти) осуществляется транспортными компаниями. Доставка осуществляется за ваш счет и оплачивается при получении груза.

Доставляем же мы до терминала транспортной компании бесплатно (до терминала в городе Тольятти).

Стоимость доставки вам помогут рассчитать наши менеджеры, или вы можете сделать это сами в любом онлайн калькуляторе транспортной компании (ориентировочные габариты двигателей для расчета 100 кг 0,7 м куб).

Так же непосредственно при сдаче двигателя на терминал транспортной компании снимаем видео, делается это для того чтобы вы видели, что ДВС доставлен в целости и сохранности до транспортной. Все двигателя страхуются при отправке и если происходит порча груза по вине транспортной компании пишется претензия по возмещению материальных средств, т к весь груз 

ЗАСТРАХОВАН.

Какие гарантии что меня не кинут?

Прежде всего это наша репутация. Вы можете почитать отзывы о нас на портале, на сайте и на других сторонних ресурсах.

Наш сайт зарегистрирован и уже более 5 лет находится в сети интернет (Это очень легко проверить). Мошенники обычно пользуются сайтами однодневками и не могут похвастаться возрастом домена.

Каждый процесс мы снимаем на видео от наличия, до обкатки, упаковки и доставки.

Это видео высылаем вам на WhatsApp, Viber или электронную почту. Тем самым мы показываем, что продаем не воздух к конкретные, существующие товары.

ДЛЯ ОЧЕНЬ ОСТОРОЖНЫХ КЛИЕНТОВ:

Если вы очень сомневаетесь в покупке двигателя со 100% предоплатой, мы можем пойти на уступки и предложить вам следующее:

Вносите за двигатель 30% предоплату, мы его подготавливаем к отправке (устанавливаем на стенд и т д), отвозим в транспортную компанию и высылаем вам видео непосредственно с терминала транспортной компании с непосредственно вашим двигателем. После того просмотра видео отправляете оставшиеся 70% и мы отправляем двигатель.

Почему мы не отправляем товар с оплатой при получении?

Элементарно- не все покупатели забирают груз, и нам приходится оплачивать доставку в обе стороны, а это не дешевое удовольствие.

Некоторые просят отправлять при предоплате в 30%. Этого мы тоже не делаем по той же самой причине. Не все клиенты забирают груз, даже при 30% предоплате.

(пример который с нами приключился: клиент сделал заказ, оплатил 30 % мы выслали двигатель, груз прибыл на место, у клиента возникли денежные проблемы и груз попросту не забрал он лежал на хранении в транспортной компании и деньги нам никто долго не высылал). Вот поэтому мы отправляем только при 100% предоплате.

 

 

Хотите купить двигатель ВАЗ 21116 в сборе? Предлагаем модернизированную сборку двигателя для ВАЗ 2111(11186), которая предназначена для установки на автомобили Лада Гранта. Доставка из Тольятти по Самаре, Москве, Санкт-Петербургу и другим городам России.

 

Рабочий объём 1,596 л
Мощность 87 л.с.
Диаметр цилиндра  82 мм
Ход поршня 76,5 мм
Число клапанов 8
Система питания инжектор 

Основное отличие от предшественника — это облегченная шатунно-поршневая группа по образу двигателя в сборе для автомобиля ВАЗ-21126. Как у Приоры сборка выполнена с применением платохонингованием стенок цилиндров. В коренных шейках установлены маслофорсунки для охлаждения поршней. Применена новая двухслойная металлическая прокладка под ГБЦ. Улучшенная герметичность соединения при меньшем моменте затяжки болтов крапления ГБЦ, уменьшенная деформация цилиндров при затяжке болтов. Сами болты стали диаметром 10 мм против 12 у модели 11183.

Головка блока цилиндров модели 11186. Она имеет другие впускные каналы. Рессивер также имеет отличия по длине и форме впускных каналов. Дроссельная заслонка с электронным приводом.

Привод механизма ГРМ также выполнен по типу двигателя для модели 21126. Ремень получил круглый профиль зуба. Натяжение ремня обеспечивает автоматический ролик. Ресурс ремня ГРМ по заявлению специалистов составляет 200 000 км и не требует в процессе эксплуатации натяжки.

Отличие двигателя модели 21116 от ВАЗ 11186 в том, что в 21116 применяется поршневая группа производства Federal Mogul, а в моедли 11186 производства АвтоВАЗ.

Двигатель ваз 11186 гнет ли клапана

Многие автовладельцы Лады Гранты часто слышат от других водителей противоречивые высказывания в адрес клапанов. Мол, из-за обрыва ремня ГРМ часто гнет клапана на Гранте Лифтбек.

Погнутый клапан в руке

Так ли это или нет, ответим в данной статье. Забегая наперед, отметим, что основание ножки клапана гнет, но не на всех моделях.

Модификации 8-ми и 16-ти клапанных двигателей Лады Гранты

На автомобиле данного семейства устанавливают один из пяти видов силовых агрегатов, а именно:

  • 8-ми кл.: ВАЗ-11183-50, ВАЗ-11186;
  • 16-ти кл.: ВАЗ-21126, ВАЗ-21127, ВАЗ 21126-77.

Загиб ножки клапана характерен для всех вышеперечисленных модификаций силовых агрегатов, за исключением ВАЗ-11183-50. Причина лежит в отсутствии дефекта в конструкции газораспределительного механизма (ГРМ).

При внезапном обрыве ремня приводных механизмов, распределительный вал продолжает вращение, в то время как коленчатый вал моментально останавливается в связи с отсутствием вращательного движения.

В момент остановки коленвала происходит удар поршней цилиндров о ножки (седла) клапанов. Последствия: деформация конструкции, облом металлической основы.

Как предотвратить изгиб основания клапана

Соблюдение интервалов проведения технического осмотра — правило №1 для предотвращения внезапных поломок автомобиля.

7шт погнутых в ряд клапанов

Работу ГРМ детально рассмотрено в статье https://remont-avtovaz.ru/remen-grm-na-lade-granta/. Мы лишь напомним, что изготовитель рекомендует заменять ремень ГРМ через каждые 40000 км.

Нарушение срока технического осмотра автомобиля повышает риск его дальнейшего использования, создание аварийной ситуации на дороге.

Отзывы

Положительные
1. Василий: у меня Гранта с мотором ВАЗ-11183-50, работает исправно. Внезапных обрывов ГРМ не допускаю, всегда соблюдаю интервал в 40000 км.
2. Константин: год назад купил с мотором ВАЗ-21126. Слышал, что часто гнет клапана, но я строго соблюдаю требования инструкции, покупаю только качественные ремни.
3. Владлен: один раз случился обрыв ремня на Гранте, вина моя, так как просрочил сроки. С тех пор ни разу не нарушал.
4. Игнат: машина еще на сервисном обслуживании, строго соблюдаю интервалы. Нарушения недопустимы.
5. Иван: еще до покупки Лады Гранты слышал о проблеме с загибом. Соблюдение сроков ТО — вот главный фактор безопасности.
Отрицательные
1. Виталий: у меня случился обрыв ГРМ уже на 150000 км. Машина новая, еще на гарантии. Моей вины здесь нет, так как сроки не истекли. Отдал в мастерскую для дефектовки.
2. Кирилл: подал иск в суд на продавца автомагазина. После установки нового ремня ГРМ он разорвался на 7000 км. Машина на данный момент в СТО.
3. Славик: облом ножек клапанов у меня случился на 30000 км. Очевидно, что ремень ГРМ был бракованный. Машина в СТО, мастера проводят дефектовку.

Вывод
Гнет ли клапана на Ладе Гранте Лифтбек? Да.

Проблема загиба ножек клапанов существует и известна производителю. Вероятность внезапного обрыва предотвращается соблюдением сроков ТО.

Экономия на обслуживании машины лишь увеличивает риск поломки.

  • Двигатели
  • ВАЗ
  • 11186

1.6-литровый 8-клапанный двигатель ВАЗ 11186 впервые представлен компанией в 2011 году и по сути является модернизацией мотора ВАЗ 11183, отличаясь от него облеченной поршневой. Аналогичный силовой агрегат, собиравшийся в другом цеху АвтоВАЗа, имел свой индекс 21116.

В линейку VAZ 8V также входят двс: 11183, 11189, 21114 и 21116.

  • Характеристики
  • Описание
  • Расход
  • Применение
  • Отзывы
  • Сервис
  • Поломки
  • Цены

Технические характеристики мотора ВАЗ 11186 1.6 8кл

Тип рядный
Кол-во цилиндров 4
Кол-во клапанов 8
Точный объем 1596 см³
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 75.6 мм
Система питания инжектор
Мощность 87 л.с.
Крутящий момент 140 Нм
Степень сжатия 10.3 — 10.5
Тип топлива АИ-92
Экологические нормы ЕВРО 4

Немного о конструкции двигателя Лада 11186 8 клапанов

Этот мотор ведет свою историю от силового агрегата 21083 разработки конца 80-х, его версии с инжекторным впрыском естественно. В основе все тот же чугунный блок с рядным расположением четырех цилиндров, восьмиклапанной головкой и одним распредвалом. Привод ГРМ ременной, а из-за отсутствия гидрокомпенсаторов требуется периодическая регулировка зазоров клапанов.

Есть и отличия. Здесь применена облегченная шатунно-поршневая группа, электронная дроссельная заслонка Е-газ, форсунки охлаждения и антифрикционные вставки для поршня, а также иные впускной и выпускной коллекторы. Все это позволило существенно поднять мощностные характеристики и вписаться в экологический класс Евро 4.

Однако в результате модернизации появились и некоторые минусы. Во-первых, ресурс упал примерно на 20%, а во-вторых, повысившаяся теплонагруженность заставила отказаться от поршней с лунками на днище. Теперь при обрыве ремня клапана гнет почти в 100% случаев. Поэтому сюда ставят дорогой Gates с автоматическим натяжителем и заявленным сроком службы в 180 тысяч км.

Макс Акимов проводит эндоскопию силовой установки Лада Гранта.

Лада Гранта с мотором 11186 расход топлива

На примере Лада Гранта седан 2015 года с механической коробкой переключения передач:

Город 9.1 литра
Трасса 5.3 литра
Смешанный 6.8 литра

На какие автомобили ставили мотор ВАЗ 11186

Этот силовой агрегат предназначался для Калины и Гранты, на Приору устанавливался 21116:

Лада
Гранта седан 2190 2011 — н.в.
Гранта лифтбек 2191 2014 — н.в.
Гранта хэтчбек 2192 2018 — н.в.
Гранта хэтчбек 2192 2018 — н.в.
Гранта универсал 2194 2018 — н.в.
Калина 2 хэтчбек 2192 2013 — 2018
Калина 2 универсал 2194 2013 — 2018
Калина 2 Кросс 2194 2014 — 2018
Датсун
On-Do 1 2014 — н.в.
Mi-Do 1 2015 — н.в.

Аналогичные двигатели других производителей:

Отзывы на двигатель 11186 его плюсы и минусы

Данный мотор в лучшую сторону отличается от своих капризных предшественников, вполне надежен и экономичен. Владельцы чаще всего жалуются лишь на излишне шумную работу. Однако стоит помнить, что большинство запчастей к нему хоть и стоят недорого, но уже совсем не те копейки, что ранее.

Регламент обслуживания двс ВАЗ 11186

Согласно регламенту производителя, масло в двигателе, с завода там Роснефть Maximum 10W-40, и соответствующий фильтр меняются раз в 15 тысяч километров. Также на каждом ТО проводят регулировку зазоров клапанов, что всегда влечет собой замену прокладки клапанной крышки. Свечи, топливный и воздушный фильтры служат 30 тысяч км. На 90-тысячном пробеге мотор ждет большое ТО: поменять придется ручейковый ремень, охлаждающую жидкость и высоковольтные провода.

  • Работники станции, специализирующиеся на ремонте агрегатов компании АвтоВАЗ, рекомендуют проводить маслосервис раз в 10 тысяч км и делать это только на прогретом двигателе. Таким образом можно существенно увеличить ресурс мотора, который сократился из-за применения облегченной шатунно-поршневой группы и составляет примерно 150 — 200 тысяч километров.

    На современных двигателях ВАЗ при обрыве ремня газораспределительного механизма клапана «встречаются» с поршнем, что вызывает критические повреждения и требует дорогостоящего ремонта. В связи с этим АвтоВАЗ решил модернизировать линейку моторов, установив новые поршни, которые исключат подобные повреждения, пишет CARscope.ru со ссылкой на свои источники.

    Поставщик завода, компания Federal Mogul, освоила производство поршней с выточками (лунками, цековками) в днище. Моторы с такими поршнями в народе называют «безвтыковыми», то есть при обрыве ремня ГРМ клапаны не «втыкаются» в поршни, в днищах которых на этот случай предусмотрены специальные проточки.

    Новая поршневая группа предназначена для целого ряда 1,6-литровых двигателей, которые устанавливаются на модели Lada Granta, Kalina, Largus, Vesta, XRAY:

    • ВАЗ-11186 (8 кл., 87 л.с.)
    • ВАЗ-21126 (16 кл., 98 л.с.)
    • ВАЗ-21127 (16 кл., 106 л.с.)
    • ВАЗ-21129 (16 кл., 106 л.с.)

    Для 1,8-литрового двигателя с индексом ВАЗ-21179 доработанная поршневая группа не предусмотрена.

    Обн.29.08.18: За день до открытия ММАС-2018 представители АвтоВАЗа представили СМИ обновленное семейство Lada Granta. Теперь на всех двигателях «Гранты» — и 8-клапанных, и 16-клапанных применяют «безвтыковые» поршни, то есть, с проточками, куда «проваливается» клапан в случае если порвётся ремень ГРМ, а поршень, толкаемый вверх по инерции пойдёт ему навстречу. Об этом Колеса.Ру сообщил Никита Гладкий (менеджер по продукту).

    Обн.04.09.18: Сайт лада.онлайн уточнил информацию в официальной группе LADA в ВК. Ответ:

    На вопрос «и на Весту и на XRAY с 1.6 литровыми?» Ответили так:

    Позже клиентская служба АвтоВАЗ сообщила:

    Lada Largus тоже получила такую доработку двигателя, т.к. на этот автомобиль устанавливаются аналогичные 1.6-литровые моторы.

    Обн.06.09.18: В сеть попал слайд под названием «Изменение конструкции поршня двигателя». В нем указывается, что для всех двигателей использованы поршни новой конструкции (на фото указаны только 1.6-литровые двигатели). Лунки в днище поршня на полный ход клапанов исключают возможности втыка клапанов в поршень при нарушении кинематики ГРМ (например, при обрыве ремня).

    Новое покрытие и изменение боковой профиля юбки поршня позволило увеличить износостойкость поршней и как следствие, уменьшить склонности двигателей к возникновению стука и повышенному расходу топлива.

    Хотите увидеть данную доработку на 1.8-литровых моторах? Это произойдёт, если марка «увидит чёткий запрос со стороны потребителя», который «пока таких пожеланий не высказывал». Проще говоря, хотите получить «безвтык» — пишите письма на завод. Об этом сообщил auto.mail.ru Сергей Корниенко, начальнику управления развития продуктового портфеля марки Lada.

    По неофициальной информации «безвтыковые» поршни начали устанавливать с номера двигателя 3920500.

    Напомним, ранее мы публиковали сравнительную таблицу двигателей ВАЗ. По опросу среди пользователей сайта лада.онлайн выяснилось, что самыми популярными считаются 1,6-литровые моторы ВАЗ-21127 и ВАЗ 21129.

    Двигатель Ваз 21116/11186 1,6л

    Характеристики двигателя Ваз 21116/11186 1,6л

    Марка двигателя 21116/11186 1,6л
    Годы выпуска 2011-н.в.
    Материал блока цилиндров чугун
    Система питания инжектор
    Тип рядный
    Количество цилиндров 4
    Клапанов на цилиндр 2
    Ход поршня, мм 75.6
    Диаметр цилиндра, мм 82
    Степень сжатия 10.5
    Объем двигателя, куб.см 1596
    Мощность двигателя, л.с./об.мин 87/5100
    Крутящий момент, Нм/об.мин 140/3800
    Топливо 95/92
    Расход топлива, л/100 км
    — город
    — трасса
    — смешан.
    8.5
    5.7
    7.2
    Расход масла, гр./1000 км 50г на 1000
    Масло в двигатель 5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40
    Сколько масла в двигателе 3.5
    Замена масла проводится, км 10000
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — на практике
    200
    нет данных
    Тюнинг, л.с.
    — потенциал
    — без потери ресурса
    180 + л.с.
    120 л.с.
    Двигатель устанавливался Лада Гранта
    Лада Калина 2
    Лада Приора

     

    Неисправности и ремонт двигателя Гранты 21116/11186
    Перед нами двигатель 21116, представляющий собой доработанный мотор 21114 1,6 л. который в свою очередь базируется на всем известном 21083 моторе. Отличия двигателя 21116 от ВАЗ 21114 в использовании приоровской облегченной (на 39%) ШПГ производства Federal Mogul, блок цилиндров тоже от приоровского двигателя ВАЗ 21126. Отличия двигателя 21116 от 11186 в производителе поршневой, для 11186 ее изготавливает АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul, вот и все ))
    Чем хорош мотор: снизился шум и расход бензина, повысилась экологичность и мощность заметно возросла(практически на уровне 124-го 16V), в то же время появился серьезный недостаток, при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21116 гнет клапана. Так же отмечается более низкий ресурс по сравнению со старым 11183 мотором, при том ,что завод заявлят ресурс двигателя ВАЗ 21116 — 200тыс. км.
    Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Рабочая температура двигателя гранта 11186 — 95 градусов.

    Тюнинг двигателя Лада гранта, ВАЗ 21116, ВАЗ 11186
    Атмосферный тюнинг двигателя Гранта
    Рассмотрим потенциал мотора 21116 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную(Двигатель 126 16V и его доработки упомянуты в отдельной статье)
    Первый и уже знакомый нам по тюнингу мотора 21114 этап это замена распределительного вала на Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы. Вешаем сверху ресивер, заслонку 54 мм и выхлоп паук 4-2-1 с этим набором мощность двигателя составит около 100 л.с. При дополнительной доработке и фрезеровке ГБЦ, а так же впускного коллектора, получим порядка 120 л.с.

    Компрессор на Ладу Гранту
    Еще один метод получения подобной отдачи от 116 мотора – установка компрессора ПК-23-1 с давлением 0,5 бар на сток поршневую. С валом нуждин 10.63 или 10.42 результать будет получше. В широко известном видеоролике доступно объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта на базе 2113, все это легко воссоздается на Гранте, Калине, Приоре и других автомобилях.

    8 клапанная голова позволяет поднять мощность выше 120 л.с, но вместе с этим поднимутся и затраты на ремонт двигателя ВАЗ 21116. Заметно увеличить потенциал возможно установкой 16 клапанной ГБЦ, с ресивером, заслонкой и выхлопом эти же 120 л.с. получаем легко и без потери ресурса.
    Двигатель Гранта турбо
    Лучшим вариантом, при установке турбины, будет переход на 16 клапанов(это делается с целью повышения КПД мотора) и тюнинговать дальше по принципу турбирования приоры. При желании построить редкий экземпляр — турбо 8 клапанов, нужно учесть, что 8V при наддуве крайне неустойчив к детонации. Итак, для постройки вам понадобятся нива поршни на 121 шатуне от 2110, приора прокладка, валы под турбо (СТИ-2.1 фаза 280 подъем 11.4, СТИ-3 11.7 фаза 288 или Нуждин 11.8 фаза 286), форсунки BOSCH 360cc, блоу офф, заслонка 54мм, ДАД+ДТВ, турбина от Фольцвагена 1.8Т под нижнее расположение. Все это настраивается онлайн, дует 1 бар и выдает около 170-180 л.с.
    Есть готовые решения, киты на базе Гаретта 17, они легко надуют вам 0,5 бар и мощность подскочит до +\- 130 л.с.
    Все это проделывается с любым 8 клапанным мотором, для переднеприводных Вазов.

    ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

    Блок цилиндров 23 (см. рис. 5.4) отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.

    Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала. В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.

    Коленчатый вал 15 (см. рис. 5.3) отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенные на коленчатом валу.

    На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос 1, зубчатый шкив ремня привода газораспределительного механизма и шкив 2 привода генератора с встроенным демпфером крутильных колебаний. На заднем конце коленчатого вала установлен маховик 12, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод. Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках.

    Шатуны изготовлены отрывным способом, что повышает их точность. В нижней головке шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.

    Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхних компрессионных и нижнее маслосъемное. На днищах поршней выполнены углубление под камеру сгорания и два углубления под клапаны.

    Масляный картер двигателей ВАЗ-21116 и ВАЗ-11186 – стальной, штампованный, у двигателей ВАЗ-21126 и ВАЗ-21127 – отлитый из алюминиевого сплава, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.

    Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания.

    В верхней части головки двигателей ВАЗ-21116 и ВАЗ-11186 установлен распределительный вал. Он вращается в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в двух корпусах подшипников, закрепленных гайками на шпильках, ввернутых в головку блока. В верхней части головки блока цилиндров двигателей ВАЗ-21126 и ВАЗ-21127 установлены два распределительных вала: один 11 (см. рис. 5.4) – для впускных клапанов, другой 8 – для выпускных. Валы установлены в опорах, выполненных в головке блока, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами.

    Распределительные валы отлиты из чугуна. Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны – отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. В верхней части толкателей двигателей ВАЗ-21116 и ВАЗ-11186 установлены стальные регулировочные шайбы, подбором которых регулируют зазоры в приводе клапанов. Двигатели ВАЗ-21126 и ВАЗ-21127 оснащены гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. В процессе эксплуатации этих двигателей не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме.

    Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадания. На направляющие втулки установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.

    На каждом клапане двигателей ВАЗ-21116 и ВАЗ-11186 установлены по две пружины, у двигателей ВАЗ-21126 и ВАЗ-21127 – по одной пружине. Распределительные валы приводятся в действие резиновым армированным зубчатым ремнем от коленчатого вала.

    Система смазки комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники и опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.

    Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного бачка и шлангов.

    Система питания состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, регулятора давления топлива, форсунок и топливных шлангов. В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером, предотвращающая выход паров топлива в атмосферу.

    Система зажигания двигателей ВАЗ-21116 и ВАЗ-11186 состоит из четырехвыводной катушки зажигания, установленной на специальном кронштейне на блоке цилиндров, свечей зажигания и высоковольтных проводов. Система зажигания двигателей ВАЗ-21126 и ВАЗ-21127 включает четыре индивидуальные катушки зажигания, установленные на крышке головки блока цилиндров, и свечи зажигания. Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ, или контроллер) двигателем.

    Система вентиляции картера двигателя (показана на рис. 5.5 на примере двигателей ВАЗ-21116 и ВАЗ-11186) закрытая, с отводом картерных газов во впускную трубу 1 через маслоотделитель 7, установленный в крышке 6 головки блока цилиндров. Далее картерные газы направляются в цилиндры двигателя, где сгорают. При работе двигателя на режиме холостого хода картерные газы поступают по шлангу 3 малого контура через калиброванное отверстие (жиклер) в корпусе дроссельного узла 2. На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу. При работе двигателя под нагрузкой, когда дроссельная заслонка частично или полностью открыта, основной объем газов проходит по шлангу 5 большого контура в воздухоподводящий рукав 4 перед дроссельным узлом и далее во впускную трубу и камеры сгорания.

    Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на трех опорах с эластичными резиновыми элементами – двух верхних боковых (правой и левой), воспринимающих основную массу силового агрегата, и задней, компенсирующей крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.


    При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его систем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоянное дымление – признак сильного из носа деталей цилиндропоршневой группы. Появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания стартером, после долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов. Черный дым – слишком богатая смесь из-за неисправности системы управления двигателем или форсунок. Сизый или густой белый дым с примесью влаги (особенно после перегрева двигателя) означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания через поврежденную прокладку головки блока цилиндров. При сильном повреждении этой прокладки жидкость иногда попадает и в масляный картер, уровень масла резко повышается, а само масло превращается в мутную белесую эмульсию. Белый дым (пар) при непрогретом двигателе во влажную или в холодную погоду – нормальное явление.

    Довольно часто можно увидеть стоящий посреди городской пробки автомобиль с открытым капотом, испускающий клубы пара. Перегрев. Лучше конечно, этого не допускать, обращая внимание на загоревшуюся сигнальную лампу перегрева охлаждающей жидкости в комбинации приборов. Но никто не застрахован от того, что может неожиданно отказать термостат, электровентиляторы или просто потекла охлаждающая жидкость. Если вы упустили момент перегрева, не паникуйте и не усугубляйте ситуацию. Не так страшен перегрев, как его возможные последствия. Никогда сразу же не глушите двигатель – он получит тепловой удар и возможно, остыв, вообще откажется заводиться. Остановившись, дайте ему работать на холостых оборотах, тогда в системе сохранится циркуляция жидкости. Включите на максимальную мощность отопитель и откройте капот, Если есть возможность, поливайте радиатор холодной водой. Только добившись снижения температуры, остановите двигатель. Но никогда сразу не открывайте пробку радиатора – на перегретом двигателе гейзер из-под открытой пробки вам обеспечен. Не спешите, дайте всему остыть, так вы сохраните здоровье машины и ваше собственное здоровье.

    Практически во всех инструкциях к автомобилю с механической коробкой передач содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумуляторной батареи на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях – это просто рекомендация для того, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Этот прием вреден для двигателя, так как при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, и трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Для того что бы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом ручном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости.


    В данном разделе описаны работы по ремонту двигателя, доступные начинающему мастеру, такие как замена уплотнений, опор подвески силового агрегата, проверка компрессии, притирка клапанов и т.п. Помимо этого в расчете на исполнителя, уже имеющего опыт серьезных работ, описан ремонт головки блока цилиндров.

    11186100300740 Головка блока ВАЗ-11186 в сборе АвтоВАЗ — 11186-1003007-40 11186100300740

    11186100300740 Головка блока ВАЗ-11186 в сборе АвтоВАЗ — 11186-1003007-40 11186100300740 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

    Артикул: 11186-1003007-40еще, артикулы доп.: 11186100300740скрыть

    Код для заказа: 766974

    Только самовывоз

    Данные обновлены: 14.09.2021 в 08:30

    Код для заказа 766974 Артикулы 11186-1003007-40, 11186100300740 Производитель LADA Каталожная группа: ..Двигатель
    Двигатель
    Ширина, м: 0.2 Высота, м: 0.19 Длина, м: 0.49 Вес, кг: 14

    Сертификаты

    Статьи о товаре

    • Головка блока ВАЗ: холодная голова для горячего сердца 11 Августа 2014

      Двигатели ВАЗ имеют классическую конструкцию, они состоят из двух основных частей — блока цилиндров и головки блока цилиндров (ГБЦ). Блок — это горячее сердце, а ГБЦ — это холодная голова, которая заставляет мотор работать. О головках блока моторов ВАЗ, их назначении, устройстве и обслуживании читайте в данной статье.

    • «Хрустальные» ВАЗы: «Восьмёрка», Калина, Приора 26 Марта 2013

      Серия статей ««Хрустальные» ВАЗы, или типичные поломки отечественных автомобилей» рассказывает о характерных проблемах и неполадках машин, выпускаемых Волжским автомобильным заводом. Сегодня мы поговорим о переднеприводном семействе «Самара», а также его современных аналогах.

    Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 14.09.2021 08:30.

    Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

    Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

    Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

    Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

    Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

    8ce7d689ab8b4784136390616ca6c79a

    Добавление в корзину

    Код для заказа:

    Доступно для заказа:

    Кратность для заказа:

    Добавить

    Отменить

    Товар успешно добавлен в корзину

    !

    В вашей корзине на сумму

    Закрыть

    Оформить заказ

    Двигатель | Лады Гранты

    Автор Константин На чтение 3 мин. Просмотров 24.2k.

    Двигатель Лады Гранта или народный автомобиль в деталях

    После официальной презентации нового «народного» автомобиля, доступны и технические характеристики Лады Гранты. Автомобиль представлен в трех модификациях — Standard, Classic и Luxe. Под капотом машины находится 8-ми и 16-ти клапанный бензиновый двигатель, объем которого составляет 1,6 л. Его мощность равна 87 и 106 л.с. Чтобы разогнаться до 100 км/час потребуется 10.5 секунд. Радует и расход топлива — в смешанном режиме уходит около 6,5 литров на 100 км. Мотор соответствует экологическим стандартам «Евро 5». Если же вы обратите внимание на более «навороченный» вариант, то в этом случае автомобиль будет оснащен автоматической коробкой передач и двигателем Renault. Это 16-ти клапанный агрегат, мощность которого 98 л.с.

    С чистого листа или усовершенствование?

    Автомобиль Lada Granta не стал новой разработкой. Платформой для его создания послужила  уже знакомая нам Лада Калина. В стандартной комплектации на авто установлен двигатель 11183, в комплектации «норма» 11186/21116, а также в комплектации «люкс» установлен двигатель 21116. Первый уже широко применяется при сборке моделей Калина, второй устанавливается лишь на некоторые модификации Калины и модель Лада Приора.

     

    Модернизацией нового 8-ми клапанного двигателя занимались специалисты научно-технического центра АВТОВАЗа. По сравнению с базовой версией вес комплекта ШПГ снижен на 39%. Его особенностями являются новая оптимизированная система охлаждения головки цилиндров и блока, форсунки охлаждения поршней, усовершенствованный привод вала с автоматическим натяжителем, а также прокладка головки цилиндров из металла. При изготовлении головки блока цилиндров используется упрочняющая термообработка. Так же, как и все автомобили Лада с передним приводом, Лада Гранта оснащена электроприводом дроссельной заслонки. Однако после модернизации выросла его мощность — с 59,5 кВт до 64 кВт. Крутящийся момент также был увеличен до 140 Нм, тогда как ранее он составлял 120 Нм.

    За счет снижения механических потерь и была достигнута такая отметка. За счет этого также был в значительной мере снижен уровень вибрации и шумов. При том, что ресурс двигателя увеличился, теперь он минимально равен 200 000 км, уменьшился удельный расход ГСМ, что не может не радовать. Повысилась экологичность мотора.

    Как уже упоминалось, в комплектации «люкс» установлен двигатель ВАЗ 21116. Это четырехтактный мотор с верхним расположением распределительного вала и распределенным впрыском топлива. Жидкостная система охлаждения имеет закрытый тип и принудительную циркуляцию жидкости. Система смазки в этом агрегате комбинированная: с разбрызгиванием и под давлением.

    На новом двигателе Лады используется шатунно-поршневая группа производства Federal Mogul. Благодаря ей улучшились основные технические показатели: увеличилась мощность, снизились уровни шума и вибрации, уменьшился удельный расход бензина. Чтобы поршни охлаждались более интенсивно, предусмотрены масляные форсунки. Поскольку был изменен привод ГРМ, использовались новые дистанционные шайбы на коленном вале. Также имеются отличия по креплению приемной трубы и площадке. Применяется новый ремень, благодаря которому потребовалось ввести в конструкцию новые детали, среди которых зубчатый шкив коленчатого вала, автоматический натяжитель зубчатого ремня и прочие детали. Что касается системы зажигания, в ней не используются катушки, хотя в целом она соответствует системе двигателя 21114.

    Итак, мы привели основные характеристики и особенности новых двигателей от ВАЗ. Мы уверены, что автолюбители смогут по достоинству оценить новый автомобиль Лада Гранта и в полной мере насладиться всеми усовершенствованиями и модернизациями двигателей. 

    Двигатель | Лада калина 2

    Особенности конструкции

    У машин Lada Kalina второго поколения стоят четырехцилиндровые двигатели с системой охлаждения водяного типа и благоустройством впрыска топлива мод. ВАЗ-21116, ВАЗ-11186 (87 лош. с.), ВАЗ-21126 (98 лош. с.), ВАЗ-21127 (106 лош. сил).

     

    Моторы ВАЗ-21116, ВАЗ-11186

     

    Осевой разрез моторов ВАЗ-21116 и ВАЗ-11186

        

    Перпендикулярный разрез моторов ВАЗ-21116 и ВАЗ-11186              

     

      Содержат 8 клапанов, отличаются лишь тем, что у ВАЗ-21116 шатунно-поршневая группа импортная, а у ВАЗ-11186 – отечественная. Оба двигателя базируются на ВАЗ-11183, единственное отличие это вышеупомянутая 39% щадящая шатунно-поршневая группа, позволяющая экономить топливо, снизить шум, вибрацию, повысить ресурс до 200 000 км. Моторы оборудованы ГРМ с автоматическим натяжителем, улучшенной системой охлаждения, стальной прокладкой головки блока, увеличенной компрессией (10,5 в перерез 9,8 у мотора ВАЗ-11183), а также форсунками охлаждения поршней.

     

    Двигатель ВАЗ-21126

    Конструкция та же что и на двигателях ВАЗ-21116 и 11186, тот же блок цилиндров, коленчатый вал и шатунно-поршневую группу. Особенность конструкции состоит в  четырёх клапанах на цилиндр, приводимыми двумя распределительными валами через гидротолкатель.

     

     

    Двигатель ВАЗ-21127

      Аналогичен по конструкции с предыдущим мотором. Отличается формой и устройством системы пуска. Благодаря тому, что в двигатель были добавлены такие аспекты как: резонансный объем, системный заслонок, изменение калибровки электронного блока, применение датчика давления в системе управления. Удалось увеличить показатель мощности, а также увеличить «гибкость». Это поспособствовало стать автомобилю более приспособленным к городу.

     

    Блок цилиндров

      Особенность конструкции двигателя придаёт блок цилиндров из качественного чугуна. ГБЦ с системой охлаждения имеют канальчики для прохода жидкости, своего рода рубашку, благодаря которой повышается охлаждение поршней и понижается искажение блока от перегрева. В опорах блока находятся сталеалюминевые вкладыши, которые служат подшипниками коленчатого вала.

     

    Коленчатый вал

      Для смазывания шатунных вкладышей имеются масляные каналы. На переднем конце установлены: масленый насос, зубчатый шкив ремня привода и ремень генератора. Сзади, в конце расположен маховик, на котором находиться железный зубчатый обод.

     

    Шатуны

    Изготовлены отрывным способом, из стали. В верхней головке расположена  сталебронзовая втулка, в нижней тонкостенные вкладыши.

    Осевой разрез мотора ВАЗ-21126: 1 – насос масляный; 2 – ремень генераторов; 3 – шатун; 4 – поршневой палец; 5 – ремень привода ГРМ; 6 – крышка ГРМ; 7 – шкив распределительного вала; 8 – впуск; 9 – свечной колодец; 10 – масляная крышка; 11 – термостат; 12 – маховик; 13 – форсунка охлаждения днища поршня; 14 – маслоприёмник; 15 – коленвал.

     

    Поршни

    Цилиндры сделаны из  алюминия. На каждом установлено 3 кольца. На днищах находятся  углубления, два для клапанов и одно для камеры.

     

    Масляный картер

    У моторов ВАЗ-21116 и ВАЗ-11186 данная корпусная деталь состоит из стали, а у ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 из алюминия.

     

    Головка блока

      Головка блока находится на вершине блока цилиндров. Сделана из алюминия. В нижней части находятся каналы, по которым течёт жидкость, которая понижает температуру в камерах сгорания. Вверху головки мотора ВАЗ-21116, ВАЗ-11186 расположена основная деталь ГРМ, иными словами – распределительный вал. Он вертится в опорах и в двух корпусах подшипников.

      Двигатели ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 оборудованы двумя распределительными валами, для впускных и выпускных клапанов. Установлены в опорах головки блока. ГРМ сделаны из чугуна. Кулачки механизмов термообработаны, благодаря ним клапаны приходят в действие.

    Перпендикулярный  разрез мотора   ВАЗ-21126: 1 – сливная пробка сливного; 2 – масленый картер; 3 – масляный фильтр; 4 – водяная помпа; 5 – катколлектор; 6 – выпускной клапан; 7 – клапанная пружина; 8 – распредвал выпускных клапанов; 9 – впуск; 10 – крышка ГБЦ; 11 – распредвал впускных клапанов; 12 – гидравлический толкатель клапана; 13 – корпус подшипников распределительных валов; 14 – форсуночная рейка; 15 – форсунка; 16 – направляющая втулка клапана; 17 – впускной клапан; 18 – прокладка ГБЦ;  19 – компрессионные кольца; 20 – маслосъемное кольцо; 21 – поршневой палец; 22 – шатун; 23 – блок цилиндра; 24 – крышка шатуна; 25 – маслоприёмник. 

    Моторы ВАЗ-21126, ВАЗ-11186 оснащены электрогидравлическими толкателями, которые автоматически компенсируют щели в приводе клапанов, во время использования зазоры регулировать не требуется.

    Направляющие втулки зафиксированы в головке блока, оснащены кольцами, которые их фиксируют. Во избежание просачивания масла в цилиндр, на втулках зафиксированы маслосъёмные колпачки.

    На клапанах моторов ВАЗ-21116, ВАЗ-11186 установлено две пружины, на клапанах ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 – одна. Распределительные валы начинают действовать под воздействием армированного зубчатого ремня.

     

    Система смазки

    Разбрызгивать следует под давлением потому, что таким образом масло попадает на коренные подшипники скольжения, опоры распределительных валов. Особенность конструкции данной системы в масленом картере и шестеренчатом насосе, масляном фильтре, датчике давления масляных каналов и масла.

     

    Система ОЖ

    Состоит из каналов для прохода охлаждающей жидкости, радиатора с электровентилятором, водяного насоса, расширительной бочки и шлангов, термостата.

     

    Система питания

    В благоустройство питания входит ТНВД, дроссельный узел, фильтр чистки топлива, регулятор давления горючего, форсунки и топливные шланги. Особенность конструкции в функции улавливания паров горючего с угольным адсорбером.

     

    Система зажигания

    Моторы ВАЗ-21116, ВАЗ-11186 содержат в себе четырёхвыводную катушку, бронепроводы и свечи зажигания. Моторы ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 состоят из четырёх индивидуальных катушек зажигания, которыми управляет ЭБУ.

     

    Система вентиляции

    На примере моторов ВАЗ-21116, ВАЗ-11186, представленных в виде изображения ниже, можно заметить, что система вентиляции закрыта. Имеется отводная труба, для отвода картерных газов. При нулевой нагрузке картерные газообразные выделения проходят по сапуну через жиклер, другими словами калиброванное отверстие. Во время такой нагрузки образуется высокое напряжение и газы улетучиваются в задроссельное пространство.

    Когда работает мотор, заслонка может быть открыта, выхлопы проходят по шлангу большого контура в сапун, а далее в трубу камеры сгорания.

     

     

    Схема вентиляции картера мотора: 1 – отводная труба; 2 – дроссельная заслонка; 3 –сапун вентиляции картерных газов; 4 – воздухоподводящий рукав; 5 – сапун большого контура системы вентиляции; 6 – крышка ГБЦ; 7 – маслоотделитель; 8 – вытяжной сапун.

     

    Силовой агрегат 

    Мотор с коробкой передач, сцеплением и главной передачей, зафиксирован на трёх опорах, которые воспринимают основную массу агрегата и компенсируют момент трансмиссии и нагрузок во время движения автомобиля.

     

    Примечание

    В данной теме очень хорошо описано, как правильно нужно ремонтировать двигатель при поломке. Описание доступно начинающим и опытным мастерам.

     

    Полезные советы

    Как известно очень многие неполадки с двигателем можно предугадать по дыму (из выхлопной системы). По поводу ремонта выхлопных систем можно обратиться к специалистам https://dkstyle.ru .

     

    Итак, синий дым появляется из-за просачивания масла в камеры сгорания. Частое явление синего дыма может быть причиной изнашивания цилиндропоршневых деталей. Изношение маслосъемных колпачков клапанов может послужить причиной появления дыма при длительном прокручивании стартера, частых перегазовках, работы на холстом ходу, после торможения.

     

    Густой чёрный дым появляется в случае неполадок с двигателем или же форсунками. Серый или же плотный белый дым появляется в связи с попаданием жидкости в камеру сгорания. В зависимости от серьёзности повреждения, жидкость может попасть в масляный картер, в таком случае масло станет замутненным веструмитом.

     

    Обычный, немного прозрачный белый дым, поступающий из газовой трубы – это нормальное явление, особенно когда сырая или прохладная погода.

     

    Очень часто происходит перегрев автомобиля. Что бы этого избежать, нужно внимательно следить за сигнальной лампой, которая отвечает за перегрев охлаждающей жидкости.

     

    От перегрева, конечно, никто не застрахован, но главное не паниковать, ведь его возможные последствия куда страшнее. Во-первых, никогда резко не глушите двигатель, это может поспособствовать тепловому удару, в случае которого мотор может не завестись. Во-вторых, остановившись, дайте возможность мотору поработать на холостом ходу, тем самым сохраните в системы циркуляцию жидкости. В-третьих, полейте радиатор холодной водой, включите отопитель по максимуму. Только в случае спада температуры, остановите двигатель.

     

    В-четвёртых, соблюдайте спокойствие, не создавайте панику! Не вскрывайте пробку радиатора, в противном случае фонтан вам обеспечен. Дайте автомобилю уняться, таким образом, сбережёте машину и свои нервы.

     

    Почти во всех установках к транспортным средствам с механической коробкой передач описано, что нужно выжимать сцепление, во время пуска двигателя. Так действительно следует делать только во время мороза, c целью экономии энергии аккумуляторной батареи. В остальном практикуется лишь для того, что бы машина не тронулась, если включена передача.

     

    Данный приём вреден для мотора потому, что при включенном сцеплении на упорный подшипник коленчатого вала идет сильное напряжение. При пуске, особенно в холод, смазка длительное время не поступает. В последствие во время движения будет присутствовать дрожь из-за износа подшипника и осевого люфта в коленчатом вале. Во избежание выше перечисленного, всегда проверяйте рычаг переключения передач, трогайтесь при затянутом ручном тормозе.

     

     

    Ресурс двигателя и другие характеристики Степень сжатия двигателя 87 л.с.

    Двигатель 21116 Характеристики

    Годы выпуска — (2011 г. — наст. 82мм
    Степень сжатия — 10,5
    Объем двигателя Гранты — 1596 куб.
    Мощность — 87 л.с. / 5100 об / мин
    Крутящий момент — 140Нм / 3800 об / мин
    Топливо — АИ95
    Расход топлива — город 8,5 л. | трасса 5,7 л. | смешанное 7,2 л / 100 км
    Расход масла — 50 г / 1000 км
    Гранта моторного масла:
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40
    Сколько масла в двигателе гранта 21116 11186: 3,5 л.
    При замене залить 3,2 л.

    Ресурс:
    1. По данным завода — 200 тыс. Км
    2. Практически — нет данных

    TUNING
    Потенциал — 180+ л.с.
    Без потери ресурса — до 120 л.с.

    Двигатель устанавливался на:
    Лада Гранта
    Лада Калина 2
    Лада Приора

    Неисправности и ремонт двигателя Гранта 21116/11186

    Перед нами двигатель 21116, представляющий собой модифицированный двигатель 21114 объемом 1,6 л. который, в свою очередь, основан на хорошо известном моторе 21083. Отличия двигателя 21116 от ВАЗ 21114 в использовании облегченной (на 39%) ШПГ Приора производства Federal Mogul, блок цилиндров также от двигателя ВАЗ 21126 Приора. Отличия двигателя 21116 от 11186 в производителе поршня. , для 11186 — АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul, вот и все))
    Что хорошего в двигателе: снизились шумность и расход газа, повысилась экологичность и заметно выросла мощность (почти на уровень 124-й 16В), при этом появился серьезный недостаток, при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21116 гнет клапан.Также имеется меньший ресурс по сравнению со старым двигателем 11183, несмотря на то, что завод заявляет ресурс двигателя ВАЗ 21116 200 тысяч. км.
    Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. Впрыскивающий рядный 4-цилиндровый распредвал расположен сверху, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Рабочая температура двигателя grant 11186 — 95 градусов.
    При проблемах слышен шум и стук в двигателе лада гранты из-под капота, или он троит, шлаки … в статье о предыдущих версиях этого двигателя (2111) описаны причины этих неисправностей , мы читаем.

    Тюнинг двигателя Лада Гранта, ВАЗ 21116, ВАЗ 11186

    Атмосферный тюнинг двигателя Гранта

    Рассмотрим потенциал мотора 21116 8V без замены ГБЦ на 16 клапанов (Двигатель 126 16V и его модификации упомянуты в отдельной статье)
    Первым и уже знакомым этапом тюнинга двигателя 21114 является замена распредвала на Нуждин 10.93, установка делитель, регулирующий фазы. Сверху навешиваем ресивер, заслонку 54 мм и паук выхлопа 4-2-1 с этим комплектом, мощность двигателя будет около 100 л.с.С дополнительной доработкой и фрезеровкой ГБЦ, а также впускного коллектора получаем порядка 120 л.с.

    Компрессор для Лада Грант

    Еще один способ получения аналогичной отдачи от двигателя 116 — установка компрессора ПК-23-1 с давлением 0,5 бар на выходе из поршня. С валом 10,63 или 10,42 результат будет лучше. В известном ролике объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта на базе 2113, все это легко воссоздать на Гранте, Калине, Приоре и других автомобилях.

    Внимание MAT (18+)

    8-клапанная головка

    позволяет поднять мощность выше 120 л.с., но при этом вырастет и стоимость ремонта двигателя ВАЗ 21116. Значительно увеличить потенциал можно за счет установки ГБЦ 16клапанный, при этом ресивер, демпфер и выхлоп, те же 120 лс. получаем легко и без потери ресурса.

    Грант турбомотор

    Оптимальным вариантом при установке турбины будет перейти на 16 клапанов (это сделано для повышения КПД мотора) и дальше тюнинговать по принципу турбонаддува приоры.Если вы хотите построить редкий экземпляр — турбодвигатель на 8 клапанов, нужно учесть, что 8В при наддуве крайне неустойчиво к детонации. Итак, для постройки понадобятся поршни Нивы на 121 шатун от 2110, предварительная прокладка, валы под турбо (СТИ-2.1 фаза 280 подъем 11,4, СТИ-3 11,7 фаза 288 или Нуждин 11,8 фаза 286), форсунки BOSCH 360сс, продувка выкл, демпфер 54мм, ДБП + ДТВ, турбина от Фольксвагена 1.8Т под нижним расположением. Все это настраивается онлайн, дует 1 бар и выдает около 170-180 л.с.
    Есть готовые решения, киты на базе Garett 17, они легко надуют 0,5 бар и мощность подскочит до + \ — 130 лс.
    Все это делается с любым 8-ми клапанным мотором, для переднеприводных ВАЗ.

    Двигатель Лада Калина 1.6 8 клапанный хорошо знаком нашим водителям. Ведь его история восходит к продвинутому (для своего времени) двигателю ВАЗ 2108. С тех пор силовой агрегат прошел огромную модернизацию. Но основные конструктивные параметры остались неизменными.Сегодня мы поговорим более подробно об этом силовом агрегате.

    Бензиновый силовой агрегат Лада Калина ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1,6 л пришел на смену инжекторному двигателю ВАЗ-11183 мощностью 82 лошадиные силы. Для увеличения мощности и эффективности силового агрегата разработана новая облегченная поршневая группа от Federal Mogul. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших тяжелых условий эксплуатации.

    Что касается устройства технической части, то в ее основе — чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной масляный поддон. В приводе ГРМ Лада Калина 8-кл. есть пояс. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидравлических подъемников, регулировка клапана происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распределительного вала и днищами стекол толкателя. Первое время эта процедура проводится при так называемом «нулевом» обслуживании, после 3000 км пробега.

    Извечный вопрос Гнет ли клапан на двигателе Калина ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня гнет клапана! Пятискоростной мотор поставляется в паре. Коробка передач механическая, других опций не предусмотрено.

    Двигатель Лада Калина 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

    • Рабочий объем — 1597 см3
    • Количество цилиндров / клапанов — 4/8
    • Привод ГРМ — ремень
    • Диаметр цилиндра — 82 мм
    • Ход поршня — 75.6 мм
    • Мощность л.с. / кВт — 87/64 при 5100 об / мин
    • Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об / мин
    • Максимальная скорость — 168 километров в час
    • Разгон до первой сотни — 12,2 секунды
    • Расход топлива по городу — 9,0 л.
    • Расход топлива смешанный — 6,6 л.
    • Расход топлива по трассе — 5,8 л.

    Схема ГРМ Лада Калина 8 клапанов

    • 1 — зубчатый шкив коленвала
    • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
    • 3 — натяжной ролик
    • 4 — задняя защитная крышка
    • 5 — зубчатый шкив распределительного вала
    • 6 — зубчатый ремень ГРМ
    • A — выступ на задней защитной крышке
    • B — отметка на шкиве распределительного вала
    • C — отметка на крышке масляного насоса
    • D — отметка на шкиве коленчатого вала.

    Еще одной особенностью мотора является расположение водяного насоса (помпы), который вращает такой же ремень ГРМ … То есть в случае утечки охлаждающей жидкости или характерного шума / свиста / гула в области ГРМ, ремень проверка обязательна. Если крошится подшипник помпы и отваливается ремень, то помимо замены корпуса водяного насоса и ремня придется еще перебрать ГБЦ, сняв оттуда погнутые клапаны.

    В качестве оригинального ремня АвтоВАЗ использует очень надежный ремень Gates.Зачастую ресурс ремня Gates намного выше, чем у насоса и натяжного ролика двигателя Лада Калина 8 клапанов.

    Этот силовой агрегат ведет свою историю от разработанного в конце 80-х двигателя ВАЗ 21083, а точнее его инжекторного варианта. В его основе — все тот же чугунный блок с рядным расположением четырех цилиндров, восьмиклапанной головки и одного распредвала. Привод ГРМ — ременной, и поскольку здесь нет гидравлических подъемников, зазоры клапанов необходимо периодически регулировать.


    Есть существенные отличия … Благодаря более высокому блоку немного увеличился рабочий объем, и новая облегченная шатунно-поршневая группа, сопла охлаждения, антифрикционные вставки на поршнях, современная электронная дроссельная заслонка E-gas, и Здесь также используются совершенно другие впускные и выпускные коллекторы. Все это позволило значительно повысить силовые характеристики агрегата и даже вписаться в экологический класс Евро 4.



    Однако в результате всех модернизаций появился довольно большой для наших реалий минус. Облегченная шатунно-поршневая группа оказалась без привычных отверстий в днищах поршней и теперь при обрыве клапанного ремня почти в 100% случаев прогибается. Поэтому сюда ставится дорогой ремень Gates с автоматическим натяжителем и внушительным сроком службы 200 тыс. Км. Только в середине 2018 года производитель наконец вернул в этот мотор поршни с антипригарным покрытием.

    Макс Акимов выполняет эндоскопию точно так же, как эта силовая установка от Lada Granta.

    В этой статье поговорим о моторе «Гранта» 11186 или 21116, пришедшем на смену двигателю 21114 от ВАЗ 2114. Поговорим о достоинствах и недостатках по сравнению с предыдущим поколением.

    Технические характеристики

    Начало производства — 2011 г. по настоящее время. Впервые появился на Гранте в том же 2011 году.

    Блок цилиндров — чугун

    Система питания — инжектор, э-газ (электронная педаль газа)

    4 цилиндра, 8 клапанов, рядный.
    Ход поршня — 75,6 мм; Диаметр цилиндра 82 мм.
    Объем двигателя 11186/21116 -1,6 л.
    Мощность двигателя 11186/21116 — 87 л.с. / 5100 об / мин
    Крутящий момент — 140 Нм / 3800 об / мин
    Топливо — АИ95
    Расход топлива — город 8,6 л. | трасса 5,8 л. | смешанная 7,3 л / 100 км

    Описание двигателя 11186/21116

    Двигатель

    «Грантовский» мощностью 87 л.с. — это доработанный двигатель 21114 от Lada Samara. Отличие Гранты от предшественницы заключается в использовании Приоро-поршневой и Приоро-блока цилиндров.Остальная начинка остается без изменений.

    Двигатель 11186/21116 преимущества / недостатки

    Сравните с предшественником 21114 1.6л.

    Достоинства: низкий уровень шума двигателя, уменьшенный расход за счет облегченного поршня, соответственно увеличенная мощность двигателя и немного увеличенный крутящий момент.

    Недостатки: Недостатки двигателя кроются в той же поршневой группе, а именно в отсутствии клапанных клеток. Другими словами, при обрыве ремня ГРМ клапан погнется.

    Разница между индексом 11186 и 21116

    Двигатели идентичны и отличаются только производителем поршня: для 11186 — АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul. На этом различия заканчиваются.

    Масло сливочное

    Допустимый расход масла на 1000 км — 50 г.
    Рекомендуется использовать моторное масло 11186/21116 следующей вязкости:
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40

    Объем масла: 3.5 л.
    При замене залить 3,2 л.

    Ресурс двигателя

    1. По заводским — 200 тыс. Км.
    2. Практически — 200 тыс. Км при условии: следите за помпой и ремнем ГРМ.

    Тюнинг двигателя 11186/21116

    Без потери ресурса мощность можно увеличить до 120 л.с. следующим образом:

    Установка выхлопа 4-2-1, установка городских распредвалов, доработка «головных» каналов, возможная замена впускного ресивера (в зависимости от распредвалов), откат программы on-line.

    Дальнейший тюнинг: установка более злых валов, либо переход на турбо или компрессор.

    Этот двигатель устанавливается на Granta, Priora, Kalina, а также будет устанавливаться на новую Lada Vesta.

    Силовой агрегат с маркировкой ВАЗ 11186 устанавливался на Lada Granta с двигателем мощностью 87 лошадиных сил. Это довольно распространенные двигатели, которые также устанавливались на Приору. Блоки питания имеют высокие технические характеристики, но также имеют ряд недостатков.

    Технические характеристики

    Лада Гранта с двигателем мощностью 87 лошадиных сил имеет 8-клапанную систему газораспределения.Двигатель спроектирован на базе всем известного ВАЗ 21083. На практике изменилось немногое — уменьшился шум, повысилась экологичность и уменьшился расход. Из минусов — есть тройня и стук.

    Рассмотрим основные технические характеристики силовой установки, которые устанавливались на Лада Грант с двигателем мощностью 87 лошадиных сил:

    Сервис

    Техобслуживание типичное для автомобилей АвтоВАЗ. Основные операции по техническому обслуживанию — замена масла и масляного фильтра… Для смены смазочной жидкости необходимо 3,2 литра моторного масла … В свою очередь, 3,5 литра смазки влезает в мотор.

    Неисправности ЭБУ

    Определение неисправностей двигателя Лада Гранта начинается с диагностики электронного блока управления двигателем, в котором содержится вся информация о работе силового агрегата. Для этого к ЭБУ подключается специальный диагностический компьютер.

    Коды ошибок

    С помощью кодов ошибок можно диагностировать неисправности в системе силового агрегата, что поможет быстро их устранить.

    Поломка конечно есть, она носит механический характер, тогда диагностика электронного блока управления двигателем не сильно поможет, разве что приведет к месту неисправности.

    Рассмотрим расшифровку кодов ошибок ЭБУ Лада Гранта 87 л.с.:

    • P0030 Датчик кислорода перед нейтрализатором, проверка обрыва цепи нагревателя
    • P0031 Датчик кислорода перед нейтрализатором, проверка замыкания цепи нагревателя на » масса »
    • P0032 Датчик кислорода перед нейтрализатором, проверка короткого замыкания цепи нагревателя на проводке
    • P0036 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка обрыва цепи нагревателя
    • P0037 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка короткого замыкания нагревателя цепь на «массу»
    • P0038 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка короткого замыкания цепи нагревателя на проводке
    • P0101 Датчик массового расхода воздуха, сигнал вне допустимого диапазона
    • P0102 Датчик массового расхода воздуха, низкий выходной сигнал
    • P0106 ​​Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, сигнал вне допустимого диапазона
    • P0107 Абсолютное давление Цепь датчика во впускном коллекторе, низкий уровень сигнала
    • P0108 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, высокий уровень сигнала
    • P0103 Датчик массового расхода воздуха, высокий выходной сигнал
    • P0112 Датчик температуры воздуха на впуске, низкий выходной сигнал
    • P0113 Датчик температуры воздуха на впуске, высокий выходной сигнал
    • P0115 Неправильный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
    • P0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости, выходной сигнал вне допустимого диапазона
    • P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий выходной сигнал
    • P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий выходной сигнал
    • P0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик No.1)
    • P0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий выходной сигнал (датчик № 1)
    • P0130 Неисправен датчик кислорода перед нейтрализатором
    • P0131 Датчик кислорода к нейтрализатору, низкий выходной сигнал
    • P0132 Датчик кислорода к нейтрализатору, высокий уровень выходной сигнал
    • P0133 Датчик кислорода до нейтрализатора, медленная реакция на обогащение или обеднение
    • P0134 Датчик кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
    • P0135 Датчик кислорода до нейтрализатора, неисправен нагреватель
    • P0136 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв сигнальной цепи
    • P0137 Датчик кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
    • P0138 Датчик кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
    • P0140 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв сигнальной цепи
    • P0141 Датчик кислорода после нейтрализатора, неисправен нагреватель
    • P0171 Слишком бедная топливная система
    • P0172 Слишком богатая топливная система
    • 900 87 P0200 Цепь управления форсункой неисправна
    • P0201 Цепь управления форсункой цилиндра 1, обрыв
    • P0202 Цепь управления форсункой цилиндра 2, обрыв
    • P0203 Цепь управления форсункой цилиндра 3, обрыв
    • P0204 Цепь управления форсункой цилиндра 4, обрыв
    • P0217 Перегрев двигателя, температура двигателя выше порога
    • P0222 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий выходной сигнал (датчик No.2)
    • P0223 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий выходной сигнал (датчик № 2)
    • P0261 Цепь управления форсункой цилиндра 1, короткое замыкание на массу
    • P0262 Цепь управления форсункой цилиндра 1, короткое замыкание на +12 В
    • P0264 Форсунка цилиндра 2 Цепь управления, короткое замыкание на массу
    • P0265 Цепь управления форсункой цилиндра 2, короткое замыкание на +12 В
    • P0267 Цепь управления форсункой цилиндра 3, короткое замыкание на массу
    • P0268 Цепь управления форсункой цилиндра 3, короткое замыкание на +12 В
    • P0270 Цилиндр Цепь управления форсункой 4, короткое замыкание на массу
    • P0271 Цепь управления форсункой цилиндра 4, короткое замыкание на +12 В
    • P0300 Обнаружены случайные или множественные пропуски зажигания
    • P0301 Обнаружены пропуски воспламенения в 1-м цилиндре
    • P0302 Обнаружены пропуски воспламенения во 2-м цилиндре
    • P0303 Обнаружены пропуски воспламенения в 3-м цилиндре
    • P0304 Обнаружены пропуски воспламенения в 4-м цилиндре
    • P0325 Датчик детонации в открытом состоянии или
    • P0326 Датчик детонации, сигнал вне допустимого диапазона
    • P0327 Датчик детонации, низкий уровень сигнала
    • P0328 Датчик детонации, высокий уровень сигнала
    • P0335 Датчик положения коленчатого вала, сигнал отсутствует
    • P0336 Датчик положения коленчатого вала, сигнал вне допустимого диапазона
    • P0337 Датчик положения коленчатого вала, короткое замыкание на массу
    • P0338 Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи
    • P0340 Неисправен датчик положения распределительного вала (ошибка датчика фазы)
    • P0342 Низкий уровень сигнала датчика положения распределительного вала
    • P0343 Положение распределительного вала датчик высокого уровня сигнала
    • P0346 Цепь датчика фаз, неверный сигнал
    • P0351 Катушка зажигания, проверка обрыва, ток первичной цепи меньше порогового значения
    • P0352 Катушка зажигания, проверка обрыва, ток первичной цепи меньше порогового значение
    • P0353 Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления
    • P0354 Зажигание co il цилиндр 4, обрыв цепи управления
    • P0363 Обнаружены случайные или множественные пропуски зажигания для защиты преобразователя
    • P0422 КПД преобразователя ниже порогового значения
    • P0441 Неправильный поток воздуха через клапан
    • P0443 Управление клапаном продувки адсорбера неисправно
    • P0444 Клапан продувки адсорбера, проверка обрыва
    • P0445 Замыкание на массу цепи клапана продувки адсорбера
    • P0458 Клапан продувки адсорбера, проверка короткого замыкания на массу
    • P0459 Клапан продувки адсорбера, проверка короткого замыкания в проводке
    • P0480 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв цепи, проверка обрыва цепи
    • P0481 Цепь управления реле 2 вентилятора; обрыв цепи, проверка обрыва
    • P0485 Вентилятор охлаждения, проверка напряжения питания
    • P0500 Датчик скорости автомобиля, нет сигнала
    • P0501 Ошибка датчика скорости автомобиля
    • P0503 Датчик скорости автомобиля, прерывистый сигнал
    • P0504 Датчик педали тормоза, изменение сигналов датчика непоследовательно
    • P0505 Ошибка контроллера холостого хода
    • P0506 Регулятор холостого хода заблокирован, низкая скорость
    • P0507 Регулятор холостого хода заблокирован, высокая скорость
    • P0522 Цепь датчика давления масла, низкий уровень сигнала
    • P0523 Цепь датчика давления масла, высокий уровень сигнала
    • P0560 Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы
    • P0562 Низкое напряжение бортовой сети
    • P0563 Высокое напряжение бортовой сети
    • P0601 Неисправность ПЗУ блока управления
    • P0603 Неисправность блока управления RAM
    • P0604 Ошибка контрольной суммы внутреннего контроллера RAM
    • P0606 Контроллер, неисправен АЦП 90 088
    • P0607 Неверный сигнал детонационного канала контроллера
    • P0615 Цепь управления реле стартера, обрыв
    • P0616 Цепь управления реле стартера, короткое замыкание на массу
    • P0617 Цепь управления реле стартера, замыкание на +12 В
    • P0627 Топливный насос реле, проверка обрыва цепи
    • P0628 Реле топливного насоса, проверка короткого замыкания на массу
    • P0629 Реле топливного насоса, проверка короткого замыкания цепи на проводке
    • P0642 Датчик шины питания, низкий уровень сигнала
    • P0643 Датчик шины питания , высокий уровень сигнала
    • P0645 Реле муфты кондиционера, проверка обрыва цепи
    • P0646 Реле муфты кондиционера, проверка короткого замыкания на массу
    • P0647 Реле муфты кондиционера, проверка короткого замыкания цепи в проводке
    • P0660 Управление Клапан регулировки длины каналов впускной системы, обрыв цепи
    • P0661 Клапан регулировки длины воздуховода впускной системы, короткое замыкание на массу
    • P0662 Клапан контроля длины каналов впускной системы, короткое замыкание бортовой сети
    • P0691 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв цепи, проверка на отсутствие замыкания на «массу»
    • P0692 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв цепи, проверка короткого замыкания цепи на проводке
    • P0693 Цепь управления реле 2 вентилятора; обрыв цепи, проверка отсутствия замыкания на «массу»
    • P0694 Цепь управления реле 2 вентилятора; обрыв цепи, проверка на короткое замыкание цепи на проводке
    • P0830 Выключатель педали сцепления, неисправность цепи
    • P1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
    • P1115 Неисправность цепи управления подогревом датчика кислорода
    • Р1123 Присадочный компонент корр.по воздуху состав смеси превышает порог. Состав «богатый»
    • Р1124 Добавочный компонент корр. по воздуху состав смеси превышает пороговое значение. Состав «плохой»
    • P1127 Мультипликативный компонент коррекции состава смеси превышает пороговое значение. Богатый состав
    • P1128 Мультипликативный компонент коррекции состава смеси превышает пороговое значение. Состав «бедный»
    • P1135 Неисправность цепи подогревателя кислородного датчика к нейтрализатору
    • P1136 Присадочный компонент корр.расход топлива превышает порог. Богатый состав
    • P1137 Добавочный компонент корр. расход топлива превышает порог. Состав «плохой»
    • P1141 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода после каталитического нейтрализатора
    • P1171 Низкий уровень сигнала потенциометра коррекции СО
    • P1172 Высокий уровень сигнала потенциометра коррекции СО
    • P1301 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты катализатора в 1-м цилиндре
    • P1302 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты катализатора во 2-м цилиндре
    • P1303 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты катализатора в 3-м цилиндре
    • P1304 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты катализатора в 4-м цилиндре
    • P1335 Контроль управления приводом дроссельной заслонки , положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
    • P1336 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, проверка несовпадения сигналов с датчиков положения дроссельной заслонки, напряжения датчиков отличаются на величину порога
    • P1384 Контроль управления приводом дроссельной заслонки.Крутящий момент двигателя вне допустимого диапазона.
    • P1385 Контроль управления приводом дроссельной заслонки. Сигнал нагрузки двигателя вне допустимого диапазона.
    • P1386 Канал обнаружения детонации, ошибка внутреннего тестирования
    • P1387 Контроль управления приводом дроссельной заслонки. Время впрыска вне допустимого диапазона.
    • P1388 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, проверка положения педали акселератора, напряжения датчиков отличаются на пороговое значение
    • P1389 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, частота вращения двигателя вне допустимого диапазона
    • P1390 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, нет реакции на неисправность в система
    • P1410 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, короткое замыкание на +12 В
    • P1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, короткое замыкание на массу
    • P1426 Обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера
    • P1500 Обрыв цепи управления реле электрического топливного насоса
    • P1501 Цепь управления реле топливного насоса, короткое замыкание на массу
    • P1502 Цепь управления реле топливного насоса, короткое замыкание на +12 В
    • P1509 Цепь управления холостым ходом, перегрузка
    • P1513 Цепь управления регулятором холостого хода, короткое замыкание на массу
    • P1514 Холостой ход Цепь управления регулятора оборотов: обрыв или короткое замыкание на +12 В
    • P1541 Реле топливного насоса со цепь управления, обрыв
    • P1545 Привод дроссельной заслонки, отклонение фактического положения дроссельной заслонки от желаемого больше порогового значения
    • P1558 Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна
    • P1559 Привод дроссельной заслонки, положение дроссельной заслонки в состоянии покоя вне диапазона
    • P1570 Иммобилайзер, нет положительной реакции или обрыв цепи
    • P1578 Привод дроссельной заслонки, значение адаптации вне диапазона
    • P1558 Привод дроссельной заслонки, время возврата клапана в исходное положение выше порогового значения
    • P1559 Привод дроссельной заслонки, дроссельная заслонка положение вне допустимого диапазона
    • P1600 Нет связи с иммобилайзером
    • P1602 Потеря напряжения бортовой сети
    • P1603 Неисправность EEPROM блока управления
    • P1606 Датчик неровной дороги, неправильный сигнал
    • P1612 Ошибка сброса процессора
    • P1616 Неровный Датчик дороги, низкий уровень сигнала
    • P1617 Датчик неровной дороги, высокий уровень сигнала 900 88
    • P1620 Неисправность ПЗУ блока управления
    • P1621 Неисправность ПЗУ блока управления
    • P1622 Неисправность EEPROM блока управления
    • P1640 Контроллер СУД, ошибка чтения-записи памяти EEPROM
    • P1689 Сбой в работе память ошибок
    • P2070 Клапан контроля длины каналов впускной системы, постоянно открытый
    • P2071 Регулирующий клапан длины каналов впускной системы, постоянно закрытый
    • P2100 Привод дроссельной заслонки, проверка обрыва
    • P2101 Привод дроссельной заслонки, цепь управления неисправна
    • P2102 Привод дроссельной заслонки, цепь проверки: короткое замыкание на массу
    • P2103 Привод дроссельной заслонки, короткое замыкание цепи проверка проводки
    • P2105 Контроллер, модуль контроля неисправен
    • P2122 Цепь датчика положения педали A, высокий уровень сигнала
    • P2123 Цепь датчика положения педали A, высокий уровень сигнала l evel
    • P2127 Цепь датчика положения педали B, низкий уровень сигнала
    • P2128 Цепь датчика положения педали B, высокий уровень сигнала
    • P2187 Слишком бедная топливная система (холостой ход)
    • P2188 Слишком богатая топливная система (холостой ход)
    • P2135 Датчики положения дроссельной заслонки «A» / «B», несоответствие сигналов
    • P2138 Датчики «A» / «B» положения педали акселератора, несоответствие сигналов
    • P2176 Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения дроссельной заслонки не завершена
    • P2178 Привод дроссельной заслонки, адаптация никогда не проводилась
    • P2187 Топливная система слишком бедная на холостом ходу
    • P2188 Топливная система слишком богатая на холостом ходу
    • P2270 Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие реакции на обогащение смеси
    • P2271 Датчик кислорода после каталитического нейтрализатора, отсутствие реакции до обеднения смеси
    • P2301 Катушка зажигания цилиндра 1, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
    • P2304 Зажигание Ионная катушка цилиндра 2, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
    • P2307 Катушка зажигания цилиндра 3, короткое замыкание цепи управления на бортовую сеть
    • P2310 Катушка зажигания цилиндра 4, короткое замыкание цепи управления бортовой сети
    • P2500 Цепь управления возбуждением генератора (LT), низкий уровень
    • P2501 Цепь управления возбуждением генератора (LT), высокий уровень

    Список кодов ошибок АКПП

    • Код ошибки Описание ошибки
    • P0720 «Датчик частоты вращения выходного вала неисправен»
    • P0717 «Датчик частоты вращения турбины»
    • P0706 «Селектор АКПП.Нет сигнала «
    • P0705» Селектор АКПП. Несколько сигналов одновременно »
    • P0974« Двухпозиционный соленоид. Обрыв цепи »
    • P0973« Двухпозиционный соленоид. Цепь замкнута на массу »
    • P0963 «Соленоид управления давлением. Обрыв цепи»
    • P0962 «Электромагнитный клапан управления давлением. Цепь замкнута на массу»
    • P0740 «LOCK UP SOL (Open)»
    • P0743 «LOCK UP SOL (GND short)»
    • P17AB «L / C SOL (Open)»
    • P17AA «L / C SOL (GND short)»
    • P17AE «2-4 / B SOL (Open)»
    • P17AD «2-4 / B SOL (GND short) «
    • P17B1″ H / C & L & R / B SOL (открыто) «
    • P17B0″ H / C & L & R / B SOL (GND короткое) «
    • P1735″ ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (1-я) «
    • P1736 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (2-я)»
    • P1737 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (3-я)»
    • P1738 «ФУНКЦИЯ БЛОКИРОВКИ (4-я)»
    • P0744 «СЦЕПЛЕНИЕ LU (Блокировка)»
    • P1744 «СЦЕПЛЕНИЕ LU (Соскальзывать Блокировка) «
    • P0731« Неправильное передаточное число АКПП на 1 передаче »
    • P0732« Неправильное передаточное отношение АКПП на 2 передаче »
    • P0733« Неправильное передаточное отношение АКПП на 3 передаче »
    • P0734« Неправильная передача АКПП передаточное число на 4-й передаче «
    • P17A1″ НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (1-я) «
    • P17A2″ НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (2-я) «
    • P17A3″ НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (3-я) «
    • P17A4″ НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (4-я) «
      8
    • P17A ФУНКЦИЯ (Ред.) «
    • P0712« Датчик температуры масла, низкое значение »
    • P0713« Датчик температуры масла, высокое значение »
    • P0711« Датчик температуры масла, заедание »
    • P0863« Подключение CAN-шины (инициализация) »
    • P062F «РЕЗЕРВНАЯ ПАМЯТЬ»
    • P1701 «Напряжение питания контроллера»

    Список кодов ошибок передачи данных

    • U0001 Неисправна шина CAN
    • U0009 Шина CAN, короткое замыкание в цепи
    • U0073 «Подключение шины CAN (шина отключена)»
    • U0100 «Шина CAN приемника (ICE ECU)»
    • U0155 Нет связи с модулем круиз-контроля
    • U0305 Несовместимость программного обеспечения с модулем круиз-контроля

    Если код ошибки Lada Granta P0504
    Код P0504 означает несоответствие датчика педали тормоза.

    Мощность

    Двигатель Lada Grant (87 лошадиных сил) — яркий представитель силовых агрегатов, производимых АвтоВАЗом. Двигатель разработан на базе 21083 с небольшими доработками. Диагностические операции по выявлению неисправностей проводятся с использованием бортового компьютера и расшифровки кодов ошибок.

    ВАЗ Lada Kalina 1119 1.6 MT (11186-norma) Технические характеристики. 1.6 MT (11186-norma) и другое оборудование в AutoTras

    Технические характеристики
    Двигатель
    Двигатель 1.6i
    Код двигателя ВАЗ-11186
    Тип двигателя ДВС
    Вид топлива Бензин
    Рабочий объем, куб. См 1596
    Расположение цилиндров рядный
    Количество цилиндров 4
    Клапаны 8
    Сжатие 10.6
    Мощность, л.с. 87
    Число оборотов макс. Мощность, об. / мин. 5100
    крутящий момент Нм 140
    Число оборотов макс. баллы, т. / мин. 3800
    Производительность
    Максимальная скорость, км / ч. 168
    Время разгона (0-100 км / ч), с 12.2
    Расход топлива (городской цикл), л. 100 км 9
    Расход топлива (городской), л. 100 км 5,8
    Расход топлива (смешанный), л. 100 км 7
    Уровень токсичности Евро IV
    Размеры
    Количество мест 4
    Длина мм 3893
    Ширина 1700
    Высота мм 1500
    Колесная база, мм 2476
    Колея передняя, ​​мм 1431
    Колея задняя, ​​мм 1414
    Снаряженная масса, кг 1020
    Масса общая, кг 1495
    Объем груза, л 260
    Топливный бак, л 50
    Клиренс, мм 145
    Трансмиссия
    Трансмиссия 5-мех (ВАЗ-2181)
    Коробка передач Механика
    Кол-во передач 5
    Компания КПП АвтоВАЗ
    Страна КПП Русский
    Привод Нападающий
    Оборудование
    Колеса
    Диаметр диска 14
    Шины 175 / 65R14

    Ресурс двигателя и другие характеристики

    Под капотом гранты

    Среди особенностей АвтоВАЗа Sedana Lada Granta можно отметить, что устанавливаются в основном машины, имеющие полный рут с двигателем 2111 в объеме 1.5 литров.

    Впоследствии на базе этого силового агрегата были созданы модификации 11186,21116, имевшие 87 л. из. Номинальная мощность. Базовым мотором для гранты стал двигатель Lada 11183. Объем двигателя Lada Granta в норме — 90 л. из. Отличие от 2111 от двигателя-донора в том, что размер гранты двигателя составил 1,6 л за счет увеличения хода поршня в цилиндре. Мотор-тюнинг Лада Грант проводится довольно часто.

    Базовый двигатель: краткий технический обзор

    Мощность всех модификаций установленных модификаций немного отличается.Стоит отметить, что версия 11186, 21116 всего 7 литров. из. Он сильнее модификации с индексом 11183. Увеличение мощности двигателя за счет использования облегченной поршневой группы, что положительно сказалось на расходе топлива. Частично это связано с большей эластичностью двигателя и некоторым увеличением крутящего момента. Небольшое увеличение на 20 нм допускает не только переключение в потоке, но и ускорение с любых оборотов после достижения значения 1500.

    Двигатель 11183 сейчас устанавливается только на Лада Калина, эта машина все же несколько попроще.

    Двигатель 11186.

    Как уже отмечалось, моторы 11186, 21116 для Lada Grant отличаются достаточно скромным аппетитом. Средний расход топлива, указанный заводом, — 7 литров, в дорожных условиях Показатели аналогичны, обычно 7,5 л / 100 км. Хорошие системы питания и зажигания. Для сравнения — по паспорту мотор с индексом 11183 укладывается на 7,2 л в смешанном цикле, что на 0,2 л больше.

    Все названные двигатели имеют газораспределительный механизм с двумя клапанами на каждом цилиндре, что не является признаком совершенства двигателей.Однако здесь основной упор следует сделать на конструктивную надежность и отличные испытания двигателя, поскольку двигатели не испытывают чрезвычайных перегрузок и способны долгое время работать без сбоев.

    Двигатели 11186, 21116 — четырехтактные, с распределенным впрыском топлива и верхним расположением газораспределительного механизма. Технические характеристики обслуживания такие:

    • рабочий объем — 1593 см 3;
    • Крутящий момент
    • — 140 Нм при достижении 3800 об / мин;
    • разгон до 100 км / ч — 1.5 сек .;
    • максимальная скорость — 166 км / ч;
    • прокатно-поршневая группа — Federal Mogul;
    • gRM — ременная передача, с автоматическим натяжителем;
    • Охлаждение поршней — со специальными масляными форсунками.

    Начало эксплуатации Lada Granta показало, что динамика и тяговые характеристики при установке таких моторов как минимум улучшились, но все равно остались средними, что заставило владельцев продукции АвтоВАЗа модернизировать свои автомобили.

    Расширение силового ряда Лада Грант

    На втором этапе, при расширении модельного ряда семейства Грант, когда помимо седана создавалась версия машины в кузове Liftback, разработчики позаботились об изменении силовой серии этой модели.

    Мотор

    начали устанавливать на автомат, который уже получил 16 клапанов — по 4 на каждый цилиндр. При этом силовой агрегат имеет показатели установленной мощности 106 л. из. и 98 л. из. Такой тюнинговый двигатель Лады требовался для наилучшего сочетания с элементами трансмиссии. Таким образом, вариант с механической коробкой передач получил более мощный вариант мотора. При этом крутящий момент увеличился до 148 Нм. Но автомобиль с автоматической коробкой имеет меньший крутящий момент — 145 Нм, что немного снижает динамику разгона.

    Версия автомобиля с ручной коробкой способна не только на 11 секунд. Разгон до 100 км / ч, но и расход топлива в смешанном цикле держится в пределах 6,7 л / 100 км. Машина с традициями автоматов потребляет почти 1 литр топлива.

    Если говорить о модельном ряду заводских моторов, то 16-клапанный вариант явно лучше пары 11186 и 21116. Однако аргументы в споре о том, какой двигатель лучше, в пользу 8-клапанного. моторов тоже достаточно — это простота конструкции, долговечность, возможность использования 92 бензина.Кроме того, не следует забывать, что увеличить выходную мощность базовых двигателей можно самостоятельно.

    В этой статье поговорим о «грантовом» двигателе 11186 или 21116, пришедшем на замену Мотор 21114 от ВАЗ 2114. Мы поговорим о достоинствах и недостатках по сравнению с предыдущим поколением.

    Технические характеристики

    Начало производства — 2011 г. в наши дни. Впервые выступил на гранте в том же 2011 году.

    Блок цилиндров — чугун

    Система питания — инжектор, E-gas (газовая электронная педаль)

    4 цилиндра, 8 клапанов, рядный.
    Ход поршня — 75,6 мм; Диаметр цилиндра 82 мм.
    Объем двигателя 11186/21116 -16л.
    Мощность двигателя 11186/21116 — 87 л.с. / 5100 об.мин.
    Крутящий момент — 140 Нм / 3800 об.мин
    Топливо — АИ95
    Расход топлива — город 8,6л. | Трасса 5,8 л. | Мужчины. 7.3 л / 100 км

    Описание двигателя 11186/21116.

    Двигатель

    «Грантовский» мощностью 87 л.с. Это доработанный двигатель 21114 от Lada Samara. Отличия Грантовского от предшественника заключаются в использовании поршневого и предшествующего блока цилиндров.Остальная начинка остается без изменений.

    Преимущества / недостатки двигателя 11186/21116

    Сравните с консервантом 21114 1.6л.

    Преимущества: низкий уровень шума двигателя, снижение расхода за счет легкого поршня, соответственно увеличенная мощность двигателя и немного увеличенный крутящий момент.

    Недостатки: недостатки двигателя кроются в той же поршневой группе, а именно в отсутствии контура в клапане. Другими словами, если порвется ремень ГРМ — клапан подойдет.

    Отличие индекса 11186 от

    21116 Двигатели

    идентичны и отличаются только производителем поршня: для 11186 его производит АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul. По этому поводу есть разногласия.

    Масло сливочное

    Допустимый расход масла на 1000км — 50 г.
    Рекомендуется моторное масло 11186/21116 следующей вязкости:
    5W-30.
    5W-40
    10W-40
    15W40.

    Объем масла: 3,5 л.
    При замене залить 3.2 литра.

    Ресурс двигателя

    1. По заводу — 200 тыс. Км.
    2. Практически — 200 тыс. См при условии: следите за помпой и ремнем ГРМ.

    Тюнинг двигателя 11186/21116.

    Без потери ресурса мощность может быть увеличена до 120 л.с. следующим образом:

    Установка выхлопа 4-2-1, установка городских распредвалов, доработка «головных» каналов, возможная замена Впускной ресивер (в зависимости от распредвалов), программа ON-LINE отличается.

    Дальнейший тюнинг: установка более злых валов, либо переход на турбо или компрессор.

    Этот двигатель устанавливается на гранту, приору, калину, а также будет устанавливаться на новую Лада Веста.

    В управлении конструкцией двигателей Волжского автоплана выяснили, чем новый агрегат Лучше предшественника и какие переделки для этого потребовались.

    Модернизация восьмиперчкового двигателя ВАЗ-21114 ознаменовалась двумя крупными событиями: выходом на рынок «грантов» и переходом всего модельного ряда на следующую экологическую ступень — Евро-4.И хотя бывший 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (корни его уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел слабым старичком, новые стандарты и тенденции требовали кардинальных изменений. При этом возможности маневрирования автомобилистов, как это часто бывает, финансовые рамки сузились.

    Таким образом, они пошли по уже посмеявшейся тропе. Ведь несколькими годами ранее в обновлении сохранился 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором работают некоторые технические решения.Причем не только подход, но и многие детали, такие как шатун с гильзами, поршневой палец и кольца смогли унифицировать. Блок цилиндров хоть и со своим индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения масляными поршнями и платонированием стенок цилиндров, сокращающих продолжительность стока.

    Однако скопировать все изменения в точности невозможно: организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр сложнее.Тем более что требования к модернизированной восьмерке цвета оказались жестче. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. Км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. Км для ВАЗ-21116. Что изменили и почему, расскажем фото с подписями.

    Новый впускной Н-модуль испытывался на промежуточном варианте двигателя ВАЗ-11183-50 (с коллектором по Евро-4, но с тяжелой шток-поршневой группой). Даже без облегчения, только за счет оптимизации приема и выпуска можно было улучшить основные характеристики.

    Модернизированный узел получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приблизившись к показателям шестнадцатой перчатки. В то же время у ВАЗ-21116 его пик будет на 700-800 оборотов ниже. Еще одна важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (официальное название «Е-газ»), а от педали акселератора к двигателю идет не трос, а провода. Таким образом, блок управления смог полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры.Это хорошо не только для экологии, но и для безопасности, ведь многие электронные помощники (их список на моделях ВАЗ скоро пополнится) удерживают машину на траекториях, в том числе дозируя тягу.

    Масса шатунно-поршневых групп двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая САУ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (легкие СПГ).

    В бывшем катколлекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились почти в одной точке — потоки выхлопных газов сталкиваются за счет создания дополнительного противодавления.

    В модернизированном варианте увеличена длина патрубков, а плоская форма блока позволила изменить схему их ввода в «бочку»: потоки были разведены соответственно, что снизило сопротивление и потери.

    Каналы даже больше не допускаются по компоновке и шумовым нормам: чем длиннее каналы, тем громче звук. Кроме того, чем дальше катаклак будет удаляться от двигателя, тем медленнее он прогревается и дольше переходит в рабочий режим. Результат: после запуска из выхлопной трубы вылетает больше вредных веществ.

    Одним из самых трудоемких процессов был выбор поршня. Поначалу хотели оставить двигатель «юрким» (при обрыве ремня ГРМ клапаны не гнутся), поэтому первые поршни были с дырочками снизу. Но от этой идеи отказались: из-за улучшенной термической нагрузки в сложных местах появились микротрещины, что сказалось на ресурсе. Поскольку восьмиперчковый мотор является частью камеры сгорания, расположенной в поршне (только для того, чтобы можно было обеспечить нормальный процесс сгорания), они выбрали размер так называемого Multi (Mulde.Mulde — Szore, корыто) — углубление в дне.

    Из-за критической температуры в первой зоне поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование в канавку. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую тепловую нагрузку в этой зоне и поэтому обходятся без дополнительной обработки.

    У нового поршня есть еще одно любопытное и очень важное для наших терминов отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие, что снижает вероятность появления курток при холодном запуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 разделит графитацию с 16-клапанными агрегатами.

    Показатели мощности и крутящего момента восьмиэлементных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой САУ; 11183-50 — с тяжелой САУ, но с новой комплектацией и выпуском; 21116 — Полностью модернизирован.

    Еще более обширные изменения в головке блока. Из-за доработанной камеры сгорания ее выровняли по высоте 1,2 мм — такую ​​регулировку можно производить без серьезных привязок к оборудованию, работающему в заводских цехах.

    С помощью компьютерного моделирования подобраны оптимальные прохождения газовых каналов, улучшив их пропускную способность и снизив потери на входе.Так как мощность увеличилась, двигатель стал более термически нагруженным, поэтому пришлось включить в технологический процесс Дополнительная операция — термообработка. Кстати, на нем держатся все 16-ти клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного теплоотвода увеличено сечение охлаждающих каналов, но только тех, которые действительно необходимы.

    Повышена надежность газового соединения за счет введения двухслойной металлической прокладки: она обеспечивает более высокое удельное давление и герметичность при меньшем усилии затяжки.Это позволило уменьшить диаметр болтов затяжки головки и блока цилиндров (с M12 на M10). Преимущества не только в уменьшении массы и экономии металла: чем меньше усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет на микроны, но именно эти мелочи влияют на надежность и ресурс.

    Поскольку при разрезании ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 встречаются поршни с клапанами, одной из важных задач была разработка более надежного и долговечного привода.

    Подобрать ремень помог проверенный партнер — компания Gates. Серийный образец полностью удовлетворял основным техническим условиям: Работал при температуре от -40 до +45 ºС и не требовал замены на весь ресурс двигателя. Да да, менять не надо раньше 200 тыс км! И затяжка тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

    Он не только избавляет от лишней эксплуатации, но и обеспечивает правильное натяжение, что сказывается на ресурсе не меньше, чем на качестве самого ремня.Если тянуть, страдают подшипники роликов и водяного насоса. Последний, кстати, тоже модернизирован: установили более надежный подшипник и сальник, а также повысили производительность (узел от перчатки шестнадцатый, только со шкивом под узкий ремень).

    От механических повреждений привод теперь защищает закрытый пластиковый корпус герметичными уплотнениями.

    Модернизация восьмиперточного двигателя для переднеприводных моделей шла два года. Основными задачами были снижение расхода топлива и повышение динамических показателей за счет уменьшения механических потерь двигателя и одновременно — снижение вредных вибраций и шума.Ну и конечно же повышение надежности. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял исходные параметры выбросов вдвое дольше — до 160 тыс. Км. И почти вдвое повысили ресурс: со 120 тыс. До 200 тыс. Км. Шатунно-поршневая группа на ВАЗ-21116, как и перчатка шестнадцатая, приобрела. В дальнейшем некоторые детали планируют производить сами, а некоторые и дальше будут закупать у зарубежных партнеров из группы компаний Fedel Mogul, которые намерены локализовать производство комплектующих в России.Также мы учитываем интересы Альянса Renault-Nissan. Если объемы производства моторов вырастут, целесообразно будет закупить нестандартное оборудование и организовать производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.

    Всем привет! Обзор посвящен моей служебной машине. Лада Гранта была куплена новой в салоне 2 месяца назад в Омске, за это время проехала на ней чуть более 12000 км, некоторые впечатления о машине уже сложились.

    Комплектация простейшая, мотор 8-ми клапанный, но с кондиционером.Стоила на конец июля 414 000 рублей, плюс уже была установлена ​​доп. Комплектация за 30 тысяч (фаркоп, магнитола с двумя динамиками, коврики резиновые, комплект автомобилиста, заглушки на диски).

    Начнем с минусов. Последней перед грантой была личная машина Toyota Vitz RS. Сначала я попытался мысленно сравнить их, класс примерно одинаковый, но по всем показателям победила 15-летняя Toyota.

    Первые впечатления после выезда из салона — очень прокатанная подвеска, слабые тормоза.Витц по сравнению с грантом рассудил как карты.

    Также первые километры пришлось привыкать к педальному узлу. Газ и тормоз стоят слишком близко друг к другу, нажимаю сразу пару раз сразу на две педали. Ну ничего, со временем ко всему привык, теперь тормоза вроде неплохие, а рулежка изрядно потрепанная.

    Непонятный ход джанита на рычаге, все ступеньки вверх. Бачок омывателя очень маленький, не знаю сколько точно выходит, но с жидкостью обращаться очень часто.

    По причинам жарко, когда машина стоит 20-30 минут, периодически заводится только со второго раза. Сначала покрутите стартер, как будто залили свечи. Также при остановке температура двигателя постоянно поднимается до 102-103 градуса, на работе 84-85. Но это похоже на особенность все ходу, на иномарках таких скачков температура не замечала.

    Тоже на холоде, секунд через 20-30 как заведу мотор, заводится какой-то смущает выхлопная труба и заметно плывут повороты, но это быстро проходит.Тогда мы со всем этим разберемся. Ноль потом перевалил на 3 тыс, по регламенту, на этом пробеге на 8-клапанных моторах регулируют клапана.

    При включенном кондиционере даже с закрытыми дефлекторами воздуховодов на передней панели через прорезь все равно дует холодный воздух!

    Еще до нуля дважды нейтрали прыгал до 5 500 и держался так пару секунд. Как мне сказали в салоне, это нормально, так как дроссель электронный, такое бывает иногда.

    Индикатор остатка топлива в баке живет своей жизнью. Бывает, что показывает 2/3 бака, но без проблем будет 35-40 литров. При объеме этого самого бака 50 литров.

    Ну в районе 10 тысяч пробегов на одометре сверчки стали появляться в салоне. Особенно навязчиво гудит в водительской двери. Кстати на витце, с пробегом далеко за 200, ни единого сверчка не было.

    О том, что стекла передних дверей опущены не до конца, выяснили только после покупки.Летом рука из окна будет не очень высокой.

    Ну а теперь к профи, их на самом деле мало.

    Подвеска на Lade of Grant хоть и очень кренится в поворотах, но довольно мягко проглатывает неровности дороги. Высокий клиренс тоже немаловажный момент, так как в работе приходится часто ездить на грунтовках и прочих угхабах, пузо еще не цепляется.

    Если сравнивать гранту с классикой, на смену которой она фактически пришла модельному ряду АвтоВАЗа, то и здесь у гранты есть достаточно преимуществ.

    Звук двигателя в салоне при спокойной езде практически не слышен. На удобных передних сиденьях часто приходится проезжать 500-700 км за день, никакой усталости не чувствуется.

    По трассе крейсерская скорость 120-140 км в час, едет без проблем, 3000 оборотов по тахометру при 112 км / ч. Как ни странно, спидометр вообще не врет, показания точно такие же, как и через GPS. Хотя даже на новые дорогие автомобили спидометры обычно закапывают 5-10 км / ч.Скорее разогнал до 165, ехать уже не комфортно, вроде машина сейчас взлетит.

    По расходу по городу около 10 литров, по трассе 7-8. Динамика на 87 сил неплохая. Ради интереса записался на тест-драйв Гранты Спорт, особо большой разницы сам не заметил ни по динамике, ни по управляемости.

    Итог

    Хотя реакция и оказалась более негативной, в целом Лада Грант вполне себе сильная рабочая лошадка.За два месяца эксплуатации привык. Возврата, как и в первые дни после покупки, больше не вызывает.

    Двигатель Лада Гранта 8-ми клапанный 1,6 литра на сегодняшний день является самым популярным среди покупателей. бюджетный седан. Конструкция двигателя хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание этого двигателя не вызывает затруднений и стоит относительно недорого. Сегодня мы поговорим об этом движке подробнее.

    Бензиновый силовой агрегат

    Lada Granta ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. 1.Рабочий объем 6 литров пришел на смену инжекторному двигателю ВАЗ-11183, развивающему 82 лошадиные силы. Повысить мощность и эффективность силового агрегата удалось новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и малым расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошей версии для наших суровых условий эксплуатации.

    Что касается устройства технической части, то в основе чугунный блок цилиндров, головка алюминиевая, крышка цилиндра алюминиевая, картер стальной поддон стальной.В драйвере от ГРМ Лада Грант 8-CL. Постоянный пояс. Восьмистворчатый механизм GHM не имеет гидрокосилок, регулировка клапанов происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подобрать «Пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распредвалов и днищами толкателей. Первое время данная процедура проводится на так называемом «0» нулевом значении, после 3000 км пробега.

    Вечный вопрос гнет ли клапан на двигателе гранта ВАЗ-11186 при разрезании ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана Gnet! В качестве пары мотора прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, других опций не предусмотрено.

    Двигатель Лада Грант 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

    • Рабочий объем — 1597 см3
    • Количество цилиндров / клапанов — 4/8
    • Привод по дереву — ремень
    • Диаметр цилиндра — 82 мм
    • Ход поршня — 75,6 мм
    • Мощность л.с. / кВт — 87/64 при 5100 оборотах в минуту
    • Крутящий момент — 140 нм при 3800 оборотах в минуту
    • Максимальная скорость — 167 километров в час
    • Разгон до первой сотни — 12.2 секунды
    • Расход топлива по городу — 9,0 л.
    • Расход топлива в смешанном цикле — 6,6 л.
    • Расход топлива по трассе — 5,8 л.

    GRUM GRUM SCHEME LADE 8 VALVAYS

    • 1 — шкив коленвала зубчатый
    • 2 — шкив шестерни насоса охлаждающей жидкости
    • 3 — Натяжной ролик
    • 4 — Задняя защитная крышка
    • 5 — шкив переключателя распределительного вала
    • 6 — ремень ГРМ
    • A — отлив на задней защитной крышке
    • B — табличка на шкиве распределительного вала
    • C — табличка на крышке масляного насоса
    • D — метка на шкиве коленчатого вала.

    Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяного насоса (помпы), который вращает все тот же ремень ГРМ. То есть в случае утечки охлаждающей жидкости или характерного шума / свиста / грохота в зоне привода ГДМ проверка ремня обязательна. Если слетает подшипник насоса и ремень, то кроме замены корпуса водяного насоса и ремня придется еще пройти через головку блока цилиндров, сняв оттуда погнутые клапаны.

    Масло ВАЗ (ЛАДА, ЖИГУЛИ) 11186 Калина

    Почему важно для двигателя правильное масло ВАЗ (ЛАДА, ЖИГУЛИ) 11186 Калина?

    Правильное моторное масло важно для правильной работы, а значит и долгой долговечности и надежности автомобиля.
    Правильное масло именно обеспечивает плавную работу двигателя. Масло образует между механическими частями слой и, таким образом, не позволяет частям друг друга напрямую образовываться и opotřebovávali и защищает двигатель.
    Кроме того, масло защищает двигатель автомобиля ВАЗ (ЛАДА, ЖИГУЛИ) 11186 Калина от загрязнения и окисления. Просто зависит от масла. Масло производится в различных viskozitách. Вязкость — это мера внутреннего трения. Что такое тепло масла, это внутреннее трение с большей скоростью.Для сравнения — например, мед имеет более высокую вязкость, чем вода. Вязкость напрямую зависит от температуры окружающей среды и в помещении и должна соответствовать конкретному двигателю. Вязкость масла узнавайте прямо по обозначению. Масла обозначаются как 5W-30. Первая цифра указывает на вязкость холода, которая обозначает следующую букву (W = ЗИМА). Первая цифра ниже, масло менее вязкое. Более низкая вязкость на холоде помогает двигателям лучше запускаться в холодных условиях, поскольку создает меньшее сопротивление.Вторая цифра указывает на вязкость при высоких температурах. Это, опять же, должно соответствовать требованиям вашего двигателя.

    Масла минеральные и синтетические подходят для ВАЗ (ЛАДА, ЖИГУЛИ) 11186 Калина?
    Есть минеральное, частично синтетическое и полностью синтетическое масло. Минеральные масла производятся из сырой нефти, которая обрабатывается промышленным способом и лишена примесей и нежелательных компонентов, таких как воск. Синтетические масла производятся более сложным химическим процессом, что обеспечивает их чистоту. Потому что синтетическое масло лучше защищает двигатель, особенно при запуске, когда детали подвергаются наибольшей нагрузке.Они также более устойчивы к нагреванию и лучше защищены от окисления. Однако при переходе от nesyntetického к синтетическому маслу в старых автомобилях необходимо учитывать состояние двигателя: синтетическое масло лучше растворяется и может привести к засорению масляного фильтра и смазочных каналов, а также к заклиниванию двигателя. Регулярно обслуживайте автомобиль, соблюдайте интервалы замены масла и фильтров и используйте высококачественные масла, однако такой опасности нет.

    Важность правильного расположения автоматического натяжителя

    Хотя правильная регулировка натяжения имеет решающее значение, в этой статье будет затронут вопрос, который возникает еще раньше: правильное положение натяжителя.В конце концов, в наш технический отдел регулярно поступают запросы или жалобы на то, что недавно установленный натяжитель не может обеспечить правильное натяжение или не позволяет установить ремень вообще. Тщательно проанализировав эти эпизоды, мы обнаружили, что проблема в большинстве случаев может быть связана с неправильным положением натяжителя. Позиционирование натяжителя не является очевидным процессом для всех двигателей, и в некоторых случаях легко допустить ошибку. Мы выделим несколько примеров, чтобы прояснить это.

    1. Hyundai / Kia 2,0-литровый бензиновый двигатель G4GC

      Начнем с 2,0-литрового бензинового двигателя Hyundai / Kia G4GC (K025457XS / T43135, начиная с 2006 г.). Натяжитель в этом приводе представляет собой классический натяжитель с двойным эксцентриком и фиксирующим / фиксирующим выступом, который должен входить в правую канавку в процессе установки. Паз в данном случае представляет собой заглушку в головке блока цилиндров. Сложность в том, что чуть выше находится вторая заглушка.Если вы поместите выступ натяжителя в эту верхнюю заглушку, вы не сможете надеть ремень на шкив натяжителя.

      1: установочные проушины; 2: заглушка нижняя в ГБЦ; 3: верхняя пробка в ГБЦ

    2. Лада / ВАЗ 11186/21116 Бензиновый двигатель 1.6 на Калине и Гранте

      Натяжитель нашего второго примера, у бензинового двигателя Lada / ВАЗ 11186/21116 1.6 моделей Kalina и Granta (5670XS и родственные комплекты / T43228, начиная с 2011 г.), имеет совершенно иную конструкцию.В двигателе нет установочного выступа, но есть два отверстия, в которые можно вставить болт крепления натяжителя. Естественно, что натяжитель будет выполнять все свои функции только в том случае, если вы вкрутите болт натяжителя в правильное отверстие, а именно в верхнее. Если вы вставите болт натяжителя в нижнее отверстие, натяжитель не сможет обеспечить необходимое натяжение. [1]

      Два отверстия, в которые войдет болт крепления натяжителя.

    3. ВАГ 1.4 бензиновых двигателя 16V и 1.6 16V

    Мы подошли к нашему третьему и последнему примеру, бензиновым двигателям VAG 1.4 16V и 1.6 16V (5565Xs и родственные комплекты, начиная с 1998 года). При этом в приводах распределительных валов используются два ремня и два автоматических натяжителя. К сожалению, существует множество способов неправильно установить натяжители, что может привести к выходу из строя ремня и / или отказу двигателя. Мы объяснили все эти возможные ошибки более подробно в предыдущем техническом бюллетене TB035.

    Обратите внимание на положение автоматического натяжителя

    Не секрет, что автоматический натяжитель (для ременного привода ГРМ) помогает максимально продлить срок службы ремня и оптимизировать работу привода в целом.Кроме того, автоматический натяжитель упрощает установку, тем самым устраняя необходимость в дополнительном измерении натяжения после регулировки (с помощью звукового тестера натяжения ремня STT-1 или других инструментов). Однако для того, чтобы выполнять свою работу, он должен быть установлен правильно. Вы только что установили натяжитель и испытываете трудности с созданием правильного натяжения или даже с установкой ремня? Возможно, виновато неправильное положение натяжителя, поэтому будьте осторожны, чтобы не ошибиться при установке натяжителя.



    [1] Причина того, что эта деталь содержит два отверстия, заключается в том, что такая же головка блока цилиндров используется и на более старых двигателях. При работе с последним болт натяжителя обязательно нужно вкручивать в нижнее отверстие.

    самый главный привод. Процесс замены ремня ГРМ на Ладе Гранта установка марки ГРАН Гранта 8 клапана

    Газораспределительный механизм — одна из важнейших систем двигателя внутреннего сгорания. GDM управляет клапанами двигателя, обеспечивая нормальное функционирование впуска и выпуска.На впуске топливно-воздушная смесь попадает в камеры сгорания через открывающийся клапан. Следующая фаза открывает выпускной клапан, и газораспределительный механизм выводит отработанные газы из камеры сгорания. На ВАЗ 2190 используется штатный газораспределительный агрегат, который отличается только количеством клапанов двигателя.

    Характеристики ТГР Лада Грант

    Газораспределительный механизм Lada Granta имеет ременную передачу. Автолюбителям такое устройство знакомо давно.Ведь конструкция ТРМ перешла от двигателя ВАЗ 2108, ставшего основой для всех последующих модификаций силовых установок ВАЗа. На гранту устанавливаются два типа двигателей: 8-клапанный и моторный на 16 клапанов. Система газораспределения 16-клапанного силового агрегата имеет сложное устройство и увеличенные габариты по сравнению с 8-клапанным. Соответственно, замена гранат ремня ГРМ усложняется.

    Основная особенность 16-клапанного устройства в наличии двух распредвалов, работающих синхронно, параллельно коленчатому валу.Конструкция находится в головке блока цилиндров. Все три вала синхронизированы с помощью ремня с зубчатыми передачами. Главный недостаток ремня ГРМ — в ненадежности самого ремня. При его обрыве или при выходе клапаны сталкиваются с поршнями и прогибаются. Наглядно конструкция 16-клапанного ГДМ представлена ​​на фото.

    16-клапанный агрегат

    1. Установочная наклейка на крышке привода.
    2. Кап.
    3. Шкив распредвала впускной.
    4. Фазовый диск (датчик).
    5. Метка NMT на распредвале.
    6. Шкив выпускного распредвала.
    7. Опорный ролик.
    8. Ролик натяжной.
    9. Приводной ремень.
    10. Шкив насоса (помпа помпа).
    11. Установочная табличка на масляном насосе.
    12. Монтажная табличка коленвала.
    13. Шкив коленчатого вала.

    Комплект ГРМ можно поменять своими руками. Главное знать о наличии и правильности размещения установочных табличек.Кстати, на большинстве иномарок таких шильдиков нет, так что в этом случае преимущество за автомобилями ВАЗ.

    Восьмипахнущий привод ГРМ у Лады Гранты, по сравнению с предыдущими машинами, выглядит проще. Схема простая, потому что нет заливного ролика и есть только один распредвал. ГРМ Вители ГРМ 8 клапанов можно посмотреть на фото.

    Если есть сомнения насчет собственных, не нужно пытаться заменить ремень ГРМ своими руками, так как можно навредить еще больше.К тому же в автосервисе такая процедура, выполняемая на 8-клапанном двигателе, стоит недорого. Но в случае с мотором на 16 клапанов ценник обычно намного выше.

    Замена ремня ГРМ на 16-ти клапанном двигателе Гранта

    Доступ к приводу газораспределительного устройства закрыт пластиковым кожухом. Чтобы снять крышку, нужно отвернуть пять винтов шестигранным ключом на 5. Обратите особое внимание на расположение этих винтов. На фото цифрой 1 показаны винты крепления верхней крышки, а цифрой 2 — винты крепления нижней крышки.После откручивания пяти винтов верхнюю крышку следует поднять и снять с двигателя.

    Если у автомобиля механическая коробка передач, нужно включить пятую скорость, выжать правое переднее колесо и повернуть его по часовой стрелке. При этом требуется осмотреть ремень на предмет трещин, подметальных машин, связок и т. Д. Если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, нужно снять правое переднее колесо и правый пыльник (защитный щиток). Головка крепления шкива исполнительного механизма вращает головку дополнительного оборудования (кондиционер, генератор) и осматривается ремень.Если выявлены различные дефекты и повреждения ремня, его необходимо срочно заменить. Замена потребуется также в случае высот ячеек, неисправности водяного насоса и ролика натяжителя.

    На 16-клапанном моторе ременная передача приведет к несоответствию углового расположения коленвала и распредвалов. В результате возникнет поршневая группа с клапанами. В итоге потребуются ремонтные работы.

    Метла ремня ГРМ и его последующая замена — довольно частая проблема среди владельцев грант-авто, как с 8-клапанным мотором, так и с мотором, на который установлено 16 клапанов.

    Очень часто среди автомобилистов можно услышать разговор о том, что из-за порванного ремня заклинило двигатель или «накрутил клапан». Почему так происходит и как не допустить подобного явления, а также как самостоятельно поменять предмет, и пойдет речь в нашей статье.

    Ремень ГРМ. Что это нужно для чего

    Для передачи крутящего момента от коленчатого вала в газораспределительную систему в большинстве современных автомобилей используется приводной ремень. Продавцы и водители называют этот предмет — ремень ГРМ.Это изделие из твердой резины, усиленное специальным стекловолоконным шнуром. Для лучшего сцепления у него есть зубья, совпадающие по размеру с выемками на шкивах коленвала и распредвале.


    Ремень выполняет чрезвычайно важную функцию в работе двигателя, обеспечивая непрерывный цикл впускного и выпускного механизма, а также выпуска выхлопных газов.
    Помимо валов электродвигателя, ремень ГРМ на распределителе 8 ведет к насосу охлаждающей жидкости, который называется «помпа».Без надежного привода работа силового агрегата невозможна в принципе, поэтому каждому водителю необходимо внимательно следить за целостностью детали и заменять этот элемент в срок.

    Срок замены ремня ГРМ на гранте

    Производитель автомобилей Лада, Концерн АвтоВАЗ, предусматривает сроки замены ремня Гранты — 75 тыс. Км пробега. Установленный срок распространяется на все грантовые автомобили, независимо от количества клапанов.

    Помимо плановой замены, расчетливый водитель всегда контролирует состояние актуатора, так как это может нарушить временной период из-за его некачественной или неправильной установки.Поэтому решение «Через сколько поменять ремень ГРМ на гранту?» Каждый водитель принимает самостоятельно.

    Почему ремень может внезапно порваться

    В некоторых случаях даже новый предмет может внезапно прорваться, доставляя владельцу транспортного средства массу неудобств. Чаще всего стираются зубья из-за того, что установка ремня из бруса Гранта была неправильной. В этом случае он ходит по шкивам, а ролики изогнуты и его зубья «съедают» металлические элементы шкивов.


    Другими причинами преждевременного износа могут быть:

    • Низкое качество деталей.В этом случае экономия может сыграть с водителем шутку, поэтому делать покупку нужно в проверенных магазинах.
    • Неисправность помпы
    • . Это одна из самых частых причин поломки. Ролики помпы со временем ломаются, образуя зазор, и ось смещается. От этого его зубы быстро стираются и приводят к обрыву.
    • Неисправность натяжного ролика. С роликом может происходить то же самое, что и с добычей. Неисправность подшипника создает люфт и смещает ось натяжения.
    • Утечка масла или антифриза.Находясь на ремне, технические жидкости разрушают резину, из которой он изготовлен, и очень сильно влияют на прочность деталей.
    • Износ зубьев шкивов. Если распределительное устройство или шестерни коленчатого вала сильно повреждены, это сразу же повлияет на целостность. В этом случае на поверхности зубов будут пучки.

    Помимо всего вышеперечисленного, к тому, что на Ладе Гранта 8 внезапно оборвался ремень ГРМ, может явиться банальная причина его несвоевременной замены.

    Если частота замены ремня ГРМ Лада Грант нарушена, то водителю стоит рассчитывать не только на покупку нового, но и, возможно, на полный ремонт двигателя. Причину разрыва можно диагностировать по следующей схеме:

    Последствия обрыва зубчатого ремня. Неужели все страшно

    На автомобили Гранта производитель устанавливает несколько типов силовых агрегатов.

    Всего 5:

    • ВАЗ-11183-50
    • ВАЗ-11186.
    • ВАЗ-21126.
    • ВАЗ-21127.
    • ВАЗ 21126-77

    Первые два по восемь клапанов, остальные по 16. Печальные последствия в виде испорченных клапанов из-за обрыва ремня ГРМ на гранте грозят всем этим моторам, за исключением ВАЗ-11183- 50.


    Так происходит. Когда бревенчатый ремень ГРУТ рвется на большой скорости, это приводит к потере связи между валами двигателей. Распределительный вал резко останавливается, а коленчатый вал продолжает движение, так как мотор работает.
    В результате поршень сильно ударяется о неподвижные клапаны, которые могут смещаться и даже ломаться. Такие поломки грозят дорогостоящим ремонтом всей системы газораспределения, а если поршни пострадали при ударе, заменой поршневой группы, что еще дороже.

    Видео — порвался ремень ГРМ и погнулся клапан Лада Грант

    Как определить, что скоро может произойти обрыв

    Срочная замена ремня ГРМ на машине Гранта 8 и 16 кл.Это может произойти, если наблюдаются следующие явления:

    1. Падение мощности автомобиля. Плохо растянутый или изношенный привод может затруднить запуск двигателя и снизить показатели мощности.
    2. Непонятный шум ремня ГРМ на гранте, исходящий из подкапотного пространства. Клас, тиканье или странный шорох часто указывает на то, что ремень ГРМ Granta поврежден и терся о кожух или другие детали под капотом.
    3. Видны повреждения. На деталях могут быть потертости, трещины и «лохматые» участки, видимые невооруженным глазом.

    Если при внимательном осмотре было обнаружено, что были срезаны зубья на ремне ГРМ Гранта или хотя бы одна из других перечисленных проблем, необходимо срочно заменить ту часть новой, которая вполне возможно сделать самому.

    Замена ремня на 8 клапанный двигатель Лада Гранта. Подробное описание

    Убедившись в том, что деталь в плохом состоянии, необходимо подготовиться к процедуре замены ремня ГРМ на Лада Грант 8 клапанов.В первую очередь нужно предусмотреть удобное место для работы, хорошо освещенное, достаточно просторное и безопасное.

    Из инструментов необходимо:

    • Гаечные ключи в наборе
    • Головки с удлинителем
    • Крепление
    • Специальное устройство регулировки ролика

    Ролик натяжителя часто меняют одновременно, поэтому необходимо приобретать его заранее. Во всех магазинах можно купить ролик ремня ГРМ на включенную гранту.

    Перед началом работы нужно выкрутить массу массы аккумулятора.

    Рассмотрим процесс замены ремня ГРМ на автомобиле Лада Грант на примере С8-клапанного двигателя. Основные этапы работы:

    Подготовка к ремонту. Автомобиль поднимается на домкрат и снимается переднее колесо с правой тороной, а также защита, перекрывающая доступ к двигателю.

    Снятие защитной крышки. На автомобилях «Гранта» пластиковая крышка состоит из двух частей. Удалить легко. Для начала необходимо открутить 4 болта верхней части, а затем нижней.


    Используйте для этого ключ-шестигранник на 5. Кроме крышки нужно еще демонтировать датчик положения коленвала, просто отсоединив его от разъема и вынув из гнезда.


    Объединение этикеток. Перед заменой ремня ГРМ на гранту 16 и 8 клапанов необходимо правильно установить в двигатель газораспределительные фазы. Для этого нужно провернуть коленвал по часовой стрелке. Делается это с головкой на 17. Крутить нужно до тех пор, пока метка на шестерне распредвала не совпадет с меткой на внутренней поверхности крышки ГРМ.


    Кроме того, отметки следует совмещать и на маховике двигателя. Управлять им можно через специальный люк в верхней части картера сцепления. Забив резиновую пробку, нужно убедиться, что специальный выступ на маховике совпал с меткой распредвала.


    Только после этого можно продолжать замену ремня ГРМ на Grant Lade.

    Снятие шкива генератора. Чтобы деревья на этикетках не поворачивались, маховик можно погладить через смотровой люк.Сделать это удобнее толстой отверткой или креплением. Надежно закрепив маховик, аккуратно откручиваем гайку, удерживающую шкив генератора, и демонтируем ее вместе с шайбой.


    Далее ослабим гайку шкива генератора


    Регулировка натяжного ролика. Для ключа на 15 необходимо постепенно ослаблять затяжку болта крепления ролика. Когда застежка ослабнет достаточно, чтобы провиснуть, можно приступать к демонтажу, убедившись, что все метки совпадают.


    Снятие. Деталь аккуратно снимается со всех шкивов и вынимается из моторного отсека. Если на машине гранты произошел полный обрыв ремня ГРМ, сделать это еще проще.

    Полезный совет: В тот момент, когда вы меняете ремень ГРМ на гранте, снимается защитный кожух, и вы можете проверить состояние водяного насоса и ролика натяжителя. Ролик снимается и прокручивается в руках. Если посторонних шумов нет, и подшипник его не поощряет, его устанавливают обратно.Водяной насос проверяют, выкручивая его за шкив. Если ничего не изъяли — она ​​в порядке.

    Установка новой запчасти. Перед эксплуатацией ремень ГРМ на гранте 8 клапанов проверяется на наличие заводских дефектов — отслоений, трещин, излишней грубости материала. Срок годности мы не видим, так как каучук теряет свои свойства, даже не находясь в эксплуатации, а пролежав на полке несколько лет. Количество зубьев ремня Lada Granta с 8-клапанным двигателем равно 113, а его ширина — 17 мм.Установка детали производится в обратной последовательности. Сначала его подтягивают к коленчатому валу, затем к генератору и насосу, натирая ролик, а в самом конце — к распредвалу.

    Напряжение. Чтобы обеспечить хорошую растяжку, нужно прокручивать ролик против часовой стрелки. Делается это с помощью специального ключа, представляющего собой 2 металлических стержня. Их вставляют в соответствующие отверстия на ролике, и он прокручивается до тех пор, пока вырез на зажиме ролика не совпадет с прямоугольной меткой на внутренней втулке.Только после этого роликовый болт можно закручивать.


    Для того, чтобы разобраться в последовательности работ, представляем вашему вниманию
    Разъяснительное видео о том, где искать Теги:

    Видео — метки зажигания на форсунке. Замена ремня грм на мотор 8кл. Зазор между ДПКВ и шкивом зажигания

    Замена ремня ГРМ на 16 клапанном моторе. Особенности процесса

    Процесс замены ремня ГРМ на гранте 16 клапанов мало чем отличается от аналогичного процесса на 8 клапанах.Но есть некоторые отличия, заключающиеся в том, что на двух распредвалах есть другие метки, и они несколько отличаются.

    Кроме того, замена ремня ГРМ выдачи 16 клапанов АКПП осложняется тем, что для проведения этой работы необходимо снимать стартер, закрывающий доступ к маховику.
    Lada Grant Ремни Lada Grand с 16-клапанным мотором — 137 зубьев при ширине 22 мм.
    Разборка стартера на Lade Grant
    Снять стартер очень просто.Для этого достаточно произвести следующие действия:

    • Отсоединить пластиковые разъемы от стартера.
    • Открутить гайку, удерживающую клемму питания. Для этого воспользуйтесь ключом на 13
    • Этим же ключом открутите 3 болта, которыми стартер крепится к кронштейну.
    • Удерживая корпус стартера, осторожно отсоедините его.


    После снятия этого элемента можно переходить к замене ремня ГРМ.
    Как ставить метки на гранте с 16-ти клапанным мотором
    Так как у 16-ти клапанного автомата по 2 распредвала, метки на каждом из них должны совпадать с выемками на верхней части крышек ГРМ, а также с маховиком двигателя.Прокручивая коленвал вправо до совпадения этих меток, распредвалы необходимо закрепить. Для этого подойдет небольшая кисточка из мягкого дерева или резиновая резинка.


    После совпадения меток маховик записывается так же, как на 8-клапанных моделях.

    Опорный ролик

    В двигателе с двумя распредвалами, кроме натяжителя привитого деревянного ремня, есть еще и опорный ролик. Он выполняет функцию дополнительной стабилизации ремня, регулировки его правильного положения относительно других частей и наилучшего функционирования всей ременной передачи.Как и натяжной ролик, его необходимо проверить на наличие дефектов и при необходимости заменить новым.

    Как натянуть ремень ГРМ на гранте с 16 клапанами? Процесс не особо отличается от замены ГРМ на Жигулях гранты 8 клапанов. Начать нужно с нижнего шкива (коленчатого вала). Затем обвести шкив генератора и насоса, правильно разместив деталь на роликах, а после — надеть на шкивы распределительных валов.

    Как выбрать качественную запчасть

    Ремень ГРМ Лада Гранта играет первостепенную роль в двигателе, поэтому выбирать его нужно внимательно. В процессе передвижения этот предмет может выдерживать огромные нагрузки, и он должен быть высочайшего качества. На сегодняшний день существует несколько проверенных производителей, продукция которых заслуживает высоких оценок. Самые известные и хорошие ремни ГРМ по выдаче торговых марок:
    CONTITECH
    Gates.
    Dayo.
    Bosch.
    Среди отечественных производителей можно выделить балаковозинотехническую компанию (БРТ), которая предоставляет ресурс по предоставлению ремня ГРМ и доступную цену.

    Для удобства выбора на 16-ти клапанную гранту можно воспользоваться следующей таблицей:

    Приобретая продукцию известной компании, каждый водитель думает, какой ремень ГРМ лучше на гранте. Но помимо этого владельцу автомобиля следует быть внимательным, чтобы не добраться до подделки. Необходимо проверить наличие голограмм и других опознавательных знаков, которые использует компания, а также совпадение оригинального номера детали и надписей на коробке.

    Покупать запчасть следует только в проверенных торговых точках, которые несут полную ответственность за качество проданного товара.

    Замена ГРМ Лада Грант 8 клапанов происходит каждые 75 тысяч километров пробега. Если проигнорировать плановую замену ремня, натяжного ролика и иногда помпы (помпы охлаждающей жидкости), то можно нарваться на серьезный ремонт двигателя Лада Гранта. Ведь размах ремня газораспределительного механизма практически всегда приводит к повреждению клапанов, седла клапанов и даже поршней.Поэтому с расчетом времени нужно быть очень осторожным. Раз в 15 тысяч необходимо осмотреть ремень на предмет обрывов, трещин, отслоений или притирки.

    Совет относится к двигателям ВАЗ, 11186 и 21116. Все они 8-клапанные и устанавливаются на автомобили Грант. Рассмотрим действия по замене.

    Для начала запомните простое правило: мотор 11183 не может гнуть свои клапаны, поэтому можно вращать коленчатый вал и шкив распределительного вала отдельно. Для моторов 11186 и 21116 это недопустимо!

    Подробная схема привода Лада Грант

    1 — зубчатый шкив коленвала 2 — шкив шестерни насоса охлаждающей жидкости 3 — натяжной ролик 4 — задняя защитная крышка 5 — шкив переключателя распределительного вала 6 — ремень ГРМ НО — отлив на задней защитной крышке IN — табличка на шкиве распредвала С — табличка на крышке масляного насоса D. — метка на шкиве коленчатого вала. Перед проведением любых работ выключите клемму АКБ (ключ на 10), а также датчик ДПКВ. Но перед этим нужно снять защитную крышку.

    Для снятия защиты необходимо: 11186/21116 — Используя «внутренний шестигранник на 5» откручиваем 4 болта на верхней части, которая затем снимается. А также демонтировать нижний элемент; 11183 — 3-й болт крепления откручивается ключом на «10». Будет легко вести себя с тем, что упомянуто выше.

    Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) отсоединен от разъема (см. Фото). Затем крепежный винт откручивается ключом на «10». Сам датчик нужно разобрать.

    Установка всех деревьев по меткам

    Сначала проверьте, включена ли нейтральная трансмиссия. На картере двигателя ближе к узлу сцепления имеется резиновая крышка. Его надо удалить.

    Смысл в том, чтобы добиться совмещения риса на маховике и в прорези весов.При его выполнении маховик фиксируется бранкой.

    Конечно, эту операцию проще выполнять вдвоем. Знайте, что желаемая установка вала соответствует совмещению меток A-B и C-D (см. Рис.).

    Сам коленчатый вал нужно повернуть вправо с помощью ключа «на 17» или «на 19» (двигатель 11183). Смысл сказанного поясняется на фото.

    Ремень генератора необходимо снять. Ремень генератора закрывает доступ к деталям привода GD.Мы должны ослабить крепление и снять этот ремень.

    Ключ «на 13» ослабляет нижний болт крепления. Затем откручиваем верхнюю гайку крепления и вытаскиваем болт. Кожух генератора прижимаем к двигателю и фиксируем конструкцию проволокой. Теперь ремень можно снимать. Монтаж ремня генератора выполняется в такой последовательности: 1 . Починить генератор; 2 . Имеет на шкиве, как показано на фото;

    3 .Включив 5-ю передачу, откатываем машину назад.

    Знайте, что повторное использование ремня генератора — это крайняя мера. Лучше будет купить новую деталь.

    Замена ремня ГРМ

    Дайте маховику двигателя правильно установить и закрепить (см. Выше). Затем ключ «на 17» или «на 19» (ICC 11183) откручивается винтом, удерживающим паз привода генератора. Затем сняли сам шкив и защитную шайбу.

    Шкив не должен мешать

    Теперь нужно ослабить усилие прижима в натяжном ролике: 11186/21116 — «круглым» ключом «на 15» отвернуть крепежный болт на 2-3 оборота.Ролик «отпускает» ленту автоматически;

    Автоматика будет работать на ослабление

    11183 — Ключом «на 17» нужно ослабить гайку крепления. Затем сам валик вращается по часовой стрелке. Осталось заменить: на место старого ремня ГРМ ставится новая деталь, и все. Установка остальных деталей производится в обратной последовательности.

    Базовая операция замены

    Для увеличения усилия зажима внешний роликовый узел вращается против часовой стрелки.Для двигателей 11186/21116 необходимо выполнить дополнительное требование: две прямоугольные метки должны совпадать.

    Обязательные требования к двигателю 11186/21116

    По завершении установки таблички A-B и C-D также должны совпадать. Рисунок приведен выше.

    Моменты затяжки

    Для правильной установки понадобится ключ с регулятором усилия. Значение на нем отображается в зависимости от типа детали: винт крепления винта (11186/21116) — 17-27 Н * м; Гайка крепления ролика (11183) — 30-36 Н * м; Крепление шкива генератора — 105-110 Н * м.Сначала на ролике регулируется натяжение, а затем затягивается гайка или болт крепления. Подробности из каталога ВАЗов. Сразу рассмотрим перечень узлов и специального инструмента ВАЗ: ролик натяжной для двигателя 11183 — 2108-1006120, гайка для него — 00001-0021647-21; Ремень ГРМ (11183) — 2108-1006040-10; Ролик натяжной автоматический — 21116-1006226; Ремень ГРМ (11186/21116) — 21116-1006040; Ключ к автоматическому катку — 67.7812.9573-01; Ключ под каток ВАЗ-11183 — 67.7834.9525. Натяжной ролик семейства 2108 имеет два паза с одной стороны. Эти слоты должны смотреть «вверх», то есть в сторону «двигателя».

    Прорези выполнены под специальный инструмент. Обозначается цифрами «67.7834.9525» (см. Список). А у автоматов ключ обозначается иначе — «67.7812.9573». Как это выглядит, показано ниже.

    Ролик-станок тоже можно регулировать

    Осталось перечислить, как обозначены крепежи, шайбы и тд: три болта крышки ВАЗ-11183 — 00001-0009024-11, шайбы — 00001- 0026406-01; Крышка ГРМ (11183) — 21080-1006146-10; Бутылки с крышек ВАЗ-21116 — 2108-1003286-00, Шайбы пружинные — 00001-0011977-73; Крышка верхняя — 21116-1006226-00, крышка нижняя — 21116-1006218-00.Надеемся, здесь вопросов не возникнет. Аналоги импортные. Для замены ремня «2108-1006040-10» подходят разные комплектующие: Gates — 5521 или 5521xs; Bosch — 1 987 949 095; Dayco — 94089; CONTITECH — CT527; FINWHALE — 2108-1006040. Ремень ГРМ «21116-1006040» можно заменить другой деталью: Gates — 5670xs; CONTITECH — CT1164; Кварц (Германия) — QZ-5670XS. Обычно выбор делается в пользу продукции GATES. Буквы «XS» в его справочнике означают «усиленный».

    Внимание! Комплектующие фирмы Gates (Англия) чаще всего подделывают! По фото можно понять, в чем главное отличие.Остерегайтесь подделок.

    Видео по замене ремня грэнта

    Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке подшипника натяжителя ремня в строке «Комментарий» укажите модель вашего автомобиля, год выпуска, количество клапанов.

    На двигателях ВАЗ 21116 был установлен газораспределительный механизм с натяжным роликом, за счет этого необходимость проверки и регулировки натяжения ремня ГРМ значительно увеличила срок службы самого ремня.

    Натяжной ролик 3.Под участком расположено 5 распредвалов. Предназначен для натяжения ремня ГРМ и поддержания его в максимально устойчивом положении на протяжении всего пробега. Причем речь здесь не только об усредненном показателе, но и о сглаживании колебаний ремня.

    1 — шкив кривошипный; 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — натяжной ролик; 4 — крышка ремня ГРМ; 5 — вал шкива распределительного вала; 6 — Тумблер ремня ГРМ; 7 — отлив на крышке масляного насоса; А — метка на шкиве коленчатого вала; В табличке на накладке крышки масляного насоса;

    С — выступ на задней крышке ремня ГРМ; D — метка на шкиве распределительного вала.

    У натяжного ролика ВАЗ 21116 монтажное отверстие расположено эксцентриком (смещено от центра на 6 мм). Поэтому, поворачивая натяжной ролик относительно шпильки крепления, происходит регулировка натяжения ремня ГРМ.

    Если во время работы двигателя вы слышите посторонний шум от ремня ГРМ, значит, ролик натяжителя стал шуметь и его придется менять. Время от времени необходимо проверять состояние ремня ГРМ, если появились трещины или ремень растянулся, его тоже нужно менять.

    Попадание масла на зубчатый ремень приводит к значительному сокращению его срока службы. Обрыв ремня приведет к нарушению фаз газораспределения и, возможно, к серьезной поломке двигателя. Обрыв ремня неизбежно приведет к остановке двигателя. Учитывая все это на двигателях с автоматическим натяжным механизмом, желательно проверить состояние ремня ГРМ, и при обнаружении на нем дефектов.

    При установке не допускается резкая щадящая ременная передача с радиусом менее 20 мм, чтобы не повредить шнур.

    Другой артикул артикулов и его аналоги в каталогах: 21116100623800, Т-02233, CT 100540.

    ВАЗ 2190.

    Любая поломка — это не конец света, а полностью решенная проблема!

    Причины выхода из строя подшипника натяжителя ремня ГРМ от автомобиля семейства ВАЗ.

    Как самостоятельно заменить подшипник натяжителя ремня ГРМ на автомобиле семейства ВАЗ (8 В).

    С интернет-магазином-дискаунтером Автоазбука. затраты на ремонт будут минимальными.

    Просто сравните и убейте !!!

    Второй метод с подвешенным колесом описан выше. Когда метки совпадают, нужно извлечь резиновую заглушку, расположенную на коробке скоростей, и открыть смотровое окошко. В нем виден маховик, риск на нем тоже должен совпадать с прорезью на корпусе. Следующий этап — снятие ремня со шкива привода генератора. Для этого нам нужно ослабить нижний болт крепления этого блока, а верхний открутить и вытащить.

    Затем корпус генератора можно приложить вперед и снять ремень со шкивов. Сразу же, воспользовавшись моментом, можно осмотреть ремешок на предмет дефектов и повреждений, а при необходимости поменять. Далее операция по ослаблению болта крепления шкива коленвала. Часто бывает так, что просто не получается ключ, особенно после заводской затяжки. Есть несколько способов.

    1. В мастере маховика вставляем плоскую мощную отвертку или крепление, заблокировав его.Держа отвертку правой рукой, левой ослабить болт шкива ключом на 17 мм.
    2. Если есть помощник, процедура очень упрощается. Один включает 4 передачу, нажимает и будет удерживать педаль тормоза, в это время второй откручивает шкив. Так что делать это намного удобнее, обе руки свободны для работы.
    3. Некоторые автолюбители надевают болт шкива упорной шпонкой и упираются в какой-либо элемент кузова или подвески, а затем проворачивают коленчатый вал при нейтральной передаче.Способ довольно опасный, допустимо использовать его в самом крайнем случае, когда плести болт другими методами не получается.

    После откручивания болта снимается шкив и протирается рабочая часть тряпкой. Затем нужно ослабить болт натяжного ролика, натяжение ремня ослабнет и можно будет стрелять. Так как видео тоже надо менять, нужно его открутить. Последний элемент, который потребуется снять — это нижняя крышка механизма, она крепится к двигателю тремя болтами.

    На этом разборка узла завершена. Перед тем как поставить новый ролик и ремень ГРМ, нужно убедиться, что приводной вал помпы вращается свободно и не перекручивается. В противном случае придется принимать решение о замене насоса охлаждающей жидкости.

    Обратная сборка механизма

    Сборка производится в обратной последовательности, только в самом начале нужно убедиться, что наклеенные ранее ярлыки находятся на своих местах.Затем устанавливается новый натяжной ролик и новый ремень ГРМ надевается на шестерню, начиная снизу, от коленчатого вала. Поддерживая ремень небольшой рукой, оденьте его на шестерню распределительного вала так, чтобы все зубцы совпали, а затем потяните натяжитель вверх.

    В его корпусе есть 2 отверстия, в которые можно вставить специальную вилку или круглый пучок, с их помощью и выполнить растяжку. После этого затяните болт ролика. Для того, чтобы убедиться, что ремень правильно установлен и натянут, необходимо сделать пару полных оборотов коленвала не стартером, а ключом.Затем совместите метки и проверьте положение риса в смотровом окошке маховика.

    Есть один нюанс: риск на шестерне распредвала может отклониться на пару ММ в ту или иную сторону от метки на корпусе, это вполне допустимо. Если ремень установлен неправильно, расхождение составит 1 см, это сразу заметно. Необходимо снова ослабить его натяжение и переставить ремень на один зуб вправо или влево, после чего необходимо повторить операцию.Когда новый ремень будет успешно установлен и растянут, можно собирать узел обратно.

    При установке ремня привода генератора следует помнить, что на ВАЗ 2190 нет натяжного механизма. Поэтому узел агрегата перемещают максимально близко к блоку цилиндров, ремень надевается на него. шкив полностью, а на коленчатом валу — частично, после чего его нужно будет провернуть на пол-оборота, чтобы потребители встали на свои места. Дальнейшая сборка не представляет проблемы, после этого можно запустить мотор.Эксплуатация по такой замене двигателя Лада Грант на 16 клапанов характеризуется такими деталями.

    1. Распределительные валы — два, метки нужно будет совместить, а потом проверить на двух шестернях.
    2. Необходимо поменять 2 ролика: стрейч и на водной основе.
    3. Новый ремень нужно будет аккуратно надеть на две высшие шестерни, пропуская его мимо резинового валика, процесс несколько подкрашивается.

    При выполнении работ по замене рекомендуется обращать внимание на чистоту в пространстве механизма MRM.Как правило, там скапливается пыль, грязь, продукты производства старого ремня в виде черного порошка и так далее. Правильно будет тщательно протереть двигатель, редуктор и защитный кожух изнутри.

    Вся процедура довольно проста. Зная, через сколько поменять расходники ГРМ и имея минимальный набор креплений, вполне себе силы делать каждому самостоятельно.

    Процесс замены топливного фильтра на Lade Grant Перечень работ 2 и их стоимость на автомобиль Лада Грант

    Двигатели LADA | K MOTORSHOP

    Двигатели LADA | К МОТОРШОП
    Посмотреть все запчасти для LADA

    Бензиновый двигатель

    1597 куб. См
    4 цилиндра

    66 кВт /
    90 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1597 куб. См
    4 цилиндра

    60 кВт /
    82 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1597 куб. См
    4 цилиндра

    64 кВт /
    87 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1597 куб. См
    4 цилиндра

    64 кВт /
    87 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1390 куб. См
    4 цилиндра

    60 кВт /
    82 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1198 куб. См
    4 цилиндра

    44 кВт /
    60 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1452 куб. См
    4 цилиндра

    49 кВт /
    66 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1499 куб. См
    4 цилиндра

    50 кВт /
    68 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1499 куб. См
    4 цилиндра

    54 кВт /
    73 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1499 куб. См
    4 цилиндра

    52 кВт /
    71 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1597 куб. См
    4 цилиндра

    60 кВт /
    82 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1597 куб. См
    4 цилиндра

    64 кВт /
    87 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1499 куб. См
    4 цилиндра

    67 кВт /
    91 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1596 куб. См
    4 цилиндра

    60 кВт /
    82 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1597 куб. См
    4 цилиндра

    60 кВт /
    82 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1597 куб. См
    4 цилиндра

    87 кВт /
    118 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1597 куб. См
    4 цилиндра

    85 кВт /
    116 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1597 куб. См
    4 цилиндра

    100 кВт /
    136 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1597 куб. См
    4 цилиндра

    78 кВт /
    106 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1569 куб. См
    4 цилиндра

    54 кВт /
    73 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1690 куб. См
    4 цилиндра

    58 кВт /
    79 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1690 куб. См
    4 цилиндра

    57 кВт /
    78 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1690 куб. См
    4 цилиндра

    58 кВт /
    79 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1690 куб. См
    4 цилиндра

    59 кВт /
    80 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1690 куб. См
    4 цилиндра

    62 кВт /
    84 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    750 куб. См
    2 цилиндра

    24 кВт /
    33 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1294 куб. См
    4 цилиндра

    48 кВт /
    65 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1452 куб. См
    4 цилиндра

    49 кВт /
    66 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1294 куб. См
    4 цилиндра

    48 кВт /
    65 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1569 куб. См
    4 цилиндра

    54 кВт /
    73 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1288 куб. См
    4 цилиндра

    44 кВт /
    60 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1099 куб. См
    4 цилиндра

    39 кВт /
    53 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1099 куб. См
    4 цилиндра

    39 кВт /
    53 л.с.

    1993/01
    Х

    Бензиновый двигатель

    1288 куб. См
    4 цилиндра

    44 кВт /
    60 л.с.

    1989/01
    Х

    Бензиновый двигатель

    1288 куб. См
    4 цилиндра

    50 кВт /
    68 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1998 куб. См
    4 цилиндра

    110 кВт /
    150 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1598 куб. См
    4 цилиндра

    81 кВт /
    110 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1598 куб. См
    4 цилиндра

    81 кВт /
    110 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1598 куб. См
    4 цилиндра

    75 кВт /
    102 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1598 куб. См
    4 цилиндра

    62 кВт /
    84 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1091 куб. См
    4 цилиндра

    36 кВт /
    49 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1091 куб. См
    4 цилиндра

    42 кВт /
    57 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1254 куб. См
    4 цилиндра

    44 кВт /
    60 л.с.

    1989/01
    Х

    Бензиновый двигатель

    993 куб. См
    3 цилиндра

    39 кВт /
    53 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1597 куб. См
    4 цилиндра

    60 кВт /
    82 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1294 куб. См
    4 цилиндра

    48 кВт /
    65 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1597 куб. См
    4 цилиндра

    87 кВт /
    118 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1597 куб. См
    4 цилиндра

    84 кВт /
    114 л.с.

    Икс
    Х

    Бензиновый двигатель

    1774 куб. См
    4 цилиндра

    67 кВт /
    91 л.с.

    Икс
    Х

    Дизель

    1905 куб. См
    4 цилиндра

    47 кВт /
    64 л.с.

    Икс
    Х

    Дизель

    1905 куб. См
    4 цилиндра

    48 кВт /
    65 л.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *