Меню Закрыть

Двигатель троит причины: , , — Master-Shina.Ru: ,

Содержание

Троит прогретый двигатель причины

В общем, проблема троения двигла после прогрева одолевала меня всего 3 дня. Причину нашли сразу, как добрались до ноута и диагностического K-Line кабеля брата-Kotofresh )))), а до этого немного предыстроии из предпосылок. . . . . . .

звонок №1
Летом, раз, попал за городом в сумасшедший ливень с нулевой видимостью. Мотор, наверное, хлебнул воды и, спустя некоторое время, машина затроила. Просохнув около дома, горшки заработали в четыре )))

звонок №2
Опять же, летом, надраив машинку из АВД (кёрхер, в общем), покатил из деревни чистеньким в город. Проехав километров 40, машина «затроила»-замигал ЧЕК. Магазин оказался рядом-прикупил свечи, поменял и полетел далее. Проблема пропала.

звонок №3
Две недели назад, когда Нижний топило, опять наглотался воды двиган. «Троение» уже не пропадало-поменял провода. Причина ушла, но не надолго.

Контрольным в голову оказалась поездка в буран 3-го января. Снова замигал CHECK, я остановился-открыл капот и охренел. В моторе снега, будто лопатой спецом закидывали. Свечи, провода, модуль-все в ледяных сталактитах. Поехал потихоньку до дома и с этого момента началось. . . .

Завожу мотор на холодную-4 горшка безотказно работают. Температура заползает за 70-начинается троение и мигание чека. И так три дня. Под конец третьего дня снял и прокалил в бойлерной на работе модуль зажигания-поставил-троит с холодного запуска. Уже тогда и появились подозрения на него. Пробегал по разъемам датчиков, сушил провода, менял свечи-никакого эффекта. Добрался на трех горшках до деревни, братишкина диагностика, помимо кучи ошибок от моих отключений датчиков на рабочем двигле, выдала многократные пропуски 1-го и 3-го цилиндров.

Звонок другу, мол — привези модуль. . . ожидание, установка-вуаля. . . равномерный рокот без перебоев. . .

Нестабильная работа мотора автомобиля после запуска, вибрация и скачки оборотов ДВС на холостом ходу, изменение звука работы двигателя — эти признаки свидетельствуют о троении двигателя. Это означает, что один из цилиндров автомобиля не работает либо работает в неустановленном режиме.

Троение ДВС связано с неисправностями в различных системах автомобиля – в системах электрооборудования, зажигания или питания; а также с неисправностями клапанов головки блока цилиндров либо деталей цилиндропоршневой группы.

Если при запуске двигатель троит на холодную, то автомобиль лучше не эксплуатировать. Неработающий цилиндр приведет к повышенному расходу топлива, снижению мощности автомобиля, повышению износа ЦПГ, выходу из строя катализатора и элементов системы зажигания. Поэтому не стоит надолго откладывать поиск и устранение причин троения двигателя при прогреве.

Как определить неработающий цилиндр

Для выяснения причины троения ДВС сначала определите неисправный цилиндр. Сделать это просто даже без опыта и специальных инструментов. Для этого запустите двигатель и поочередно отсоединяйте высоковольтные провода от свечей зажигания. Если после разъединения провода звук работы двигателя изменился, это говорит об исправности данного цилиндра. При отключении неисправного цилиндра от системы зажигания в работе ДВС не произойдет никаких изменений, и он будет работать в том же режиме.

Прежде чем тестировать мотор, надо соблюсти меры безопасности, так как высока вероятность получения удара электрическим током от высоковольтных проводов. При выдергивании высоковольтного провода держаться нужно за колпачок в месте его прилегания к проводу.

Почему троит на холодную бензиновый ДВС

Бензиновые двигатели можно разделить на две категории: карбюраторные и инжекторные. Разница заключается в том, что устройство карбюраторного ДВС проще и правильно диагностировать причину его троения можно, не обладая опытом и специальным инструментом. Инжекторные моторы в системе зажигания и электрооборудования имеют множество электронных датчиков. Их исправность влияет на работу двигателя. В инжекторных ДВС принцип смесеобразования отличается от карбюраторных. Определить неисправность топливных форсунок и правильность подачи топлива сложно. И если заклинившую форсунку можно выявить, так как она не будет подавать топливо, то правильность подачи топлива определить без специального оборудования нельзя. Поэтому точная диагностика причины троения инжекторного мотора возможна в автосервисе, но сначала попробуйте выявить причину сами. Неисправность может быть связана со свечой зажигания.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Троить бензиновый двигатель может по нескольким причинам:

  1. Неисправна свеча зажигания. Выкручиваем свечу из неработающего цилиндра и осматриваем ее. У работающей свечи электроды светлого или коричневатого цвета, а корпус не поврежден и не покрыт черными точками (полосами). Если на свечах нагар, копоть или они мокрые, на корпусе трещины или черные отметины (в случае пробоя), то это говорит о ее неисправности. Проверить ее можно, поменяв местами со свечой из работающего цилиндра. И если ранее функционировавший цилиндр перестал работать, а неисправный цилиндр заработал, то проблема троения ДВС на холодную заключалась в свече зажигания и ее надо заменить.
  2. Неисправны высоковольтные провода. Проверить исправность проводов можно перестановкой рядом стоящих с исправного на неисправный. Если перестал работать ранее работавший цилиндр, то меняем провода. Кроме того, в темноте неисправные высоковольтные провода искрят.
  3. Неисправны катушка зажигания или трамблер. Для проверки работоспособности трамблера и катушки зажигания возьмите исправную свечу зажигания, подключите к высоковольтному проводу, поднесите ее к массе автомобиля так, чтобы электрод был на удалении 1-2 см, и прокрутите ДВС стартером. Если возникла хорошая, яркая искра, это свидетельствует об исправности катушки и трамблера.
  4. Неисправен вакуумный усилитель тормозов. На троение ДВС влияет исправность вакуумного усилителя тормозов. Для его диагностики отсоедините от него шланг, который ведёт к двигателю, и закупорьте его. Если работа мотора нормализовалась, то меняйте вакуумник.
  5. Неисправность топливной системы.Если диагностика деталей электрооборудования доказала их исправность, то ДВС троит по причине неисправности топливной системы. Владельцам инжекторных машин требуется компьютерная диагностика для установления причины троения на холодную, а собственникам карбюраторных моторов – грамотный и опытный карбюраторщик.
  6. Некачественное топливо. Бензин плохого качества имеет более низкие характеристики, поэтому холодный мотор современного автомобиля может троить. Устранить данную причину можно промывкой топливных форсунок (для инжектора) либо карбюратора. Слейте некачественное топливо из бака, иначе элементы топливной системы придется промывать вновь. Заправляйтесь на проверенных автозаправках.
  7. Износ деталей цилиндропоршневой группы. Отличительной особенностью троения бензинового мотора с неисправной цилиндропоршневой группой будет наличие отработавших газов в картере, что можно проверить, отсоединив шланг сапуна от воздушного фильтра.
  8. Прогар клапанов. При прогаре клапана слышны прострелы.

Почему троит на холодную двигатель на дизельном топливе

Причин троения дизельного двигателя на холодную меньше. Связано это с принципом его работы и отсутствием системы зажигания.

Дизельный мотор троит на холодную по следующим причинам:

  1. Неисправны свечи накала. Проверить свечу накала на работоспособность можно мультиметром, но он не покажет качество накала свечи. Кроме того, они часто закисают в посадочном отверстии и высок риск их облома при выкручивании, что приведет к необходимости разборки и ремонта ДВС.
  2. Низкая компрессия. В отличие от бензиновых моторов в дизельных при низкой компрессии холодный двигатель троит, но с выходом на рабочие температуры троение исчезает. Для проверки компрессии необходим компрессометр. Измеряют компрессию через отверстие для топливных форсунок, при этом надо отключить подачу топлива.
  3. Неисправность топливной системы. В связи со сложностью настройки и диагностики топливной аппаратуры дизельных ДВС работоспособность их деталей проверяется только на специализированных стендах. При этом топливные насосы высокого давления можно отремонтировать, а топливные форсунки подлежат замене.

Сложность диагностики троения дизельных моторов на холодную требует наличия специального оборудования, знаний и опыта, поэтому лучше обратиться в специализированный сервис и доверить эту работу профессионалам.

Как выявить причины троения двигателя

Далее рассмотрим порядок действий при поиске и устранении причины троения мотора на холодную без использования специальных инструментов.

  1. Определяем, какой цилиндр не работает.
  2. Осматриваем свечи зажигания и проверяем их работоспособность.
  3. Проверяем высоковольтные провода.
  4. Проверяем исправность трамблера и катушки зажигания.
  5. Проверяем вакуумный усилитель тормозов.
  6. Заменяем неисправную деталь на новую.
Видео: Троит на холодную.16V.Ремонт ВАЗ 2110

Столкнуться с проблемами, связанными с работоспособностью автомобиля может кто и когда угодно. Для этого не обязательно необходимо подвергать автомобиль перегрузкам, или использовать расходные материалы низкого качества. Неисправности, пускай даже и мелкие могут возникнуть по причине простого, даже наиболее бережного использования. Например, одной из таких проблем часто становится снижение ресурса двигателя. Иными словами, вы заметили, что троит двигатель. В чем же причины такого состояния, и самое главное, как избавиться от подобных ситуаций как можно проще и в максимально короткие сроки?

Проявление неисправности

Для начала следует убедиться в том, действительно ли ваша проблема подходить под определение «троит двигатель». Чтобы лучше понять причину возникновения необходимо разобраться в самой сути неисправности, а заодно и определиться схожа ли ваша дилемма с ниже описанной.

Итак, что же происходит с автомобилем и какие перемены в работе двигателя могут произойти? Для начала, как мы уже сказали ранее, ресурс двигателя заметно снизиться. Особенно это явно заметно у автомобилей с МКПП (подробнее об этом мы поговорим ниже). Кроме того, из наиболее вероятного, автомобиль начнет трясти и вибрировать во время езды. Разгон автомобиля резко ухудшается, снижаются рабочие обороты, уровень потребляемого топлива возрастает почти на несколько литров.

Как понять что троит двигатель

Очень важно вовремя идентифицировать проблему, найти причину и приступить к её качественному устранению. В противном случае, игнорирование или неквалифицированная помощь может грозит дорогостоящим капитальным ремонтом.

Одним из возможных проявлений проблемы является ситуация, когда двигатель троит на холостых оборотах. Если быть точнее, на холостом ходу отмечается неустойчивость оборотов, а электроника часто демонстрирует повышенный расход топлива. Чтобы убедиться в этом, следует проверить какой из цилиндров нуждается в ремонте или полной замене. Подробнее об этой процедуре, а также о других вероятных причинах вы сможете прочитать чуть ниже.

Возможные причины и план действий

В этом пункте обозначены наиболее вероятные причины возникновения рассматриваемой нами неисправности. Здесь находится наиболее вероятные ответы на вопрос «почему троит двигатель на холостых оборотах».

Сбои в работе двигателя(электроника и зажигание)

Очень часто, водители могут наблюдать как трясется двигатель на холостых оборотах. В первую очередь необходимо убедиться, не связана ли поломка с неполадками в электронике автомобиля. Это очень важно, потому что замена и ремонт её один из самых дорогих в нынешних иномарках, а потому начав с диагностики этой проблемы вы можете сэкономить средства и время.

Также не будет лишним установить, правильно ли выставлены настройки зажигания. Иногда их сбой, может вызывать троение силового узла. На деле это будет проявляться рывками автомобиля и при наборе оборотов. Чтобы убедиться в факте этой проблемы, проследите за тактами мотора (иногда можно наблюдать регулярные пропуски), издающими звуками (характерное «похлопывание»). Исправить ситуацию поможет своевременная регулировка зажигания.

Нерабочие свечи зажигания

Основа основ такой проблемы как троение двигателя. О ней мы писали чуть выше. Теперь разберем всё более подробно. Для начала следует запустить мотор, и не глуша его поочередно проверять имеющиеся свечи методом их отсоединения от питания (не забываем правильно отсоединять высоковольтный провод и вообще придерживаться правил работы с высоковольтным оборудованием).

Чтобы убедиться в работоспособности каждой из свечи мы должны ориентироваться на звук двигателя. При отсоединении рабочей свечи от питания звук мотора должен синхронно изменяться. Но вот с нерабочим цилиндром таких изменений не произойдет, и значит подобная свеча требует замены.

Пробой высоковольтных проводов

Убедиться в этом можно увидев пробой высоковольтных проводов. В темном, изолируемом от света, помещении можно наблюдать появление искры. Это подводит к замене пробитой проводки, или же ремонту конденсатора. Эту же процедуру можно провести с помощью тестера проводки

Неверно отрегулированные клапаны

Основной проблемой такой причины является наличие зазора между клапанами, которые определяют работу всего узла. Цилиндры недостаточно насыщаются топливно-воздушной смесью и как следствие можно наблюдать как трясется двигатель на холостых оборотах, на холодную и во время езды. Настраивать и регулировать клапаны необходимо предварительно сверившись с инструкцией, либо посоветовавшись с профессионалами.

Деформирование поршневых колец

Достаточно редкое явление, которое многими не принимается за должное, а зря. Чтобы убедиться в его наличии необходимо провести проверку уровня компрессии в цилиндрах мотора. Ориентироваться необходимо на результаты измерений. При низком уровне достаточно будет добавить незначительное количество масла в цилиндр. Но если уровень завышен, необходимо детально осматривать поршневую систему и работать с её ремонтом.

Воздушный фильтр

Казалось бы, как воздушный фильтр может влиять на подобную неработоспособность двигателя. Однако, огромной ошибкой большинства людей является именно эта причина. Их ошибка заключается в том случае, когда при замене масла они забывают сменить воздушный фильтр. Со временем, когда фильтр забивается, автомобиль начинает «задыхаться». Залитые бензином свечи работают неисправно, по причине малой насыщенность топливно-воздушной смеси. Улучшение работы двигателя можно достигнуть просто, заменив фильтр.

Неисправность трамблера

Одна из причин, когда двигать троит при нажатии на газ. Важно определить ситуацию, так как в конструкцию трамблера входит большое количество различных втулок, валов и подшипников. Именно одной из этих деталей влияет на работу всего трамблера. Разобраться с этой ситуацией можно проведя детальный ремонт или замену трамблера.

Серьезные неисправности двигателя (прогар клапана или поршня)

Одна из самых серьезных поломок, которая заканчивается капитальным ремонтом двигателя. По причине работы в очень агрессивных условиях, клапаны и поршни могут не выдерживать нагрузки, а метал в их конструкции свойственен к разрушению. Чревато это выходом из строя многих систем моторного отсека. Кроме троения двигателя, нарушается герметичность камеры сгорания. В итоге газ, образовавшийся в результате сгорания топлива пагубно влияет на все системы в автомобиле и приводит к неполадкам.

Это были наиболее важные и определяющие причины, по которым вы можете определить троит двигатель вашего авто или нет. Очень важно проводить профилактику независимо от появления первых признаков троения двигателя. Помимо того, откладывать с необходимым ремонтом нельзя ни в коем случае, так как незначительные на первых взгляд причины поломок могут в будущем перерасти в нечто большее и значительное.

Троит двигатель причины

Что значить троит двигатель? Это значит, что один или несколько цилиндров отключаются по той или иной причине. Стоит знать что причин может быть предостаточно, необходимо комплексная диагностика вашего двигателя. Ремонт двигателя тойота обойдется вам недорого в автосервисе Тойота-Сокол. И так о причинах:

Причина 1:

Система зажигания. Первое и самое простое в системе зажигания — это свечи. Соответственно, нужно выкрутить одну из свечей и посмотреть зазор. Он должен быть по номиналу (стандарт 1.1). Смотрим, не расколот ли сам электрод, который находится внутри свечи. Также, смотрим, не замаслена ли она. Из-за этого, например, может троить двигатель.

Причина 2:

Высоковольтные провода. Они не должны быть с повреждениями, не должны пробивать, все резинки, должны быть нормальными и целыми. Тщательно осмотрите различные разъемы и убедитесь, что провода целы. Также, в некоторых высоковольтных проводах есть особенности конструкции, из-за которых провод не надевается на свечу.

Причина 3:

Трамблер. Если он присутствует в вашем автомобиле, то его тоже нужно обязательно проверить, потому что из-за него может троить двигатель. В первую очередь, нужно проверить крышку трамблера, потому что центральный контакт может быть залипшим или обугленным, также необходимо проверить боковые контакты, они могут быть сильно стерты. Далее, у нас идет бегунок, который тоже может быть полностью стерт, либо из-за подшипника бегунок может неправильно работать.

Причина 4:

Катушки зажигания. Если с проводами и свечами все в порядке, могут быть неисправны катушки зажигания, их необходимо замерить мультиметром. Для этого нужно прочитать в инструкции, как это сделать в вашем автомобиле, потому что в разных автомобилях разные номиналы и по-разному нужно мерить. Также причиной неработоспособности катушек зажигания могут быть провода, которые подходят от ЭБУ (электронный блок управления).

Причина 5:

Мойка двигателя. Данная проблема встречается не у всех. Но все же имеет место быть. К причине данной неисправности можно отнести очень сильный дождь.

Достаньте провода из свечных колодцев и проверьте, чтобы свеча не была залита полностью водой. Если данная проблема есть, то воду можно откачать обычным шприцем. Машина будет троить до тех пор, пока остатки воды не испарятся из свечных колодцев.

Причина 6:

Система питания двигателя и топливные форсунки. Не в каждом автомобиле есть топливный фильтр и не в каждом автомобиле он хорошо очищает бензин. Соответственно, некоторая часть соринок попадает в форсунки и, конечно же, они со временем засорятся. Если одна из форсунок будет засорена, то это основная причина того, что троит двигатель. Вам необходимо сделать чистку инжектора, которая делается один раз на 60 000 км пробега. Также, одна из форсунок может не работать. Это может быть по нескольким причинам: обрыв проводов, окисление, плохо одетая фишка, сломанная форсунка.

Причина 7:

Компрессия в цилиндрах. Если в одном из цилиндров не будет компрессии, то двигатель будет троить. Есть несколько причин данной неполадки: прогорел клапан или прокладка ГБЦ, прогорел поршень или трещина в блоке, большой износ поршневых колец.

Делайте вовремя ТО, проверяйте высоковольтные провода и свечи, чистите инжектор и ваш автомобиль будет работать, как часики.

Троит двигатель: что делать, если периодически троит

При неисправностях силового агрегата у автовладельцев возникает множество вопросов. Учитывая, что ремонтировать «сердце» автомобиля стоит дорого, лучше распознавать поломки заранее. Так будет проще с ними бороться. Наиболее распространённой проблемой является нарушение функциональности цилиндров или одного из них. Среди автомобилистов проблему называют «троит двигатель». Каковы же причины подобной неисправности, и что за ними следует при несвоевременном ремонте.

Основные признаки троения

Мотор может троить как постоянно, так и периодически. К основным признакам, определяющим образовавшуюся проблему, относится следующее:

  • звук работающего агрегата сильно меняется, натужно рычит в различных тональностях;
  • при подаче холостых оборотов появляются сильные, но неравномерные вибрации, исходящие от моторного отсека;
  • снижается мощность мотора при повышенном потреблении топлива;
  • выхлопные газы вылетают с неприличными звуками, их сопровождает белый либо чёрный, но очень густой дым.

Присутствие у автомобиля любого из данных признаков свидетельствует, что с цилиндром, а может, и несколькими, образовались проблемы. Несвоевременное устранение их приводит к весьма печальным последствиям, влекущим капитальный ремонт движка.

Причины неисправности

Наиболее характерных причин, вызывающих троение двигателя, всего четыре.

Слишком раннее либо позднее возгорание ТВС свидетельствует, что свечи выдают слабую искру, или же происходит задержка её образования. На слабое искрообразование влияет нагар, накопившийся на электродах и самом корпусе свечи, препятствующий пробою искры. Разрушенный изолятор также может стать причиной слабого возгорания. В месте разрушения образуется нагар, препятствующий появлению искры.

При полном отсутствии возгорания виной этому может быть несколько причин:

  • изношенность колпачка свечи;
  • неисправность коммутатора либо катушек зажигания;
  • нарушение функций высоковольтного привода.

Каждая из причин является поводом делать тщательную проверку всех элементов зажигания.

Топливо неравномерно поступает к цилиндру движка при нарушении функций насоса или же клапана давления. Если количество горючего, попадающего в цилиндры, существенно превышает норму, возможно, стоит проверить форсунки, которые могли сломаться или просто загрязниться. Нарушение ЭБУ движка также может вызвать сбой, при котором периодически троит двигатель из-за увеличения/уменьшения подачи горючего.

Содержание в цилиндрах лишнего воздуха свидетельствует о том, что разгерметизирована система подачи. Неисправность дроссельных заслонок либо загрязнённый воздушный фильтр провоцируют недостаточность в цилиндрах воздушной смеси, что также вызывает неисправность. Нарушение функций воздушных датчиков и расположения дроссельных заслонок воспринимается ЭБУ как сигнал к изменению параметров поступающего количества воздуха. Это вызывает неисправности, из-за чего может троить двигатель.

Отсутствие компрессии либо её недостаточность является основной причиной троения движка. К этой проблеме приводит прогоревший поршень неисправного цилиндра либо полная изношенность поршневых колец. Здесь без проведения серьёзного ремонта движка не обойтись.

Кроме основных причин, вызывающих троение двигателя, существуют второстепенные. Их рассматривают при периодическом троении. Наиболее распространённой считаются клапаны, зазор которых увеличивается на холостых оборотах, вызывая троение агрегата. При прогреве зазор восстанавливается, и всё проходит. Бывает и наоборот. При достижении мотором оптимальных температур, зазор увеличивается, провоцируя соответствующие последствия.

Способы диагностики

Когда признаки, свидетельствующие о том, что троит двигатель, налицо, следует провести диагностику для определения нерабочего цилиндра, а также причин его неисправности. Это можно делать самостоятельно, сэкономив на СТО.

Определение проблемного цилиндра

При работе необходимо соблюдать осторожность, так как проверка проводится на заведённом агрегате.

Сначала включают зажигание, после этого открывают капот и внимательно прислушиваются к звукам, которые издаёт мотор. Затем последовательно отсоединяются высоковольтные провода. При отключении рабочего цилиндра троение мотора удваивается. Если делать отключение свеч неисправного цилиндра, в поведении агрегата ничего не меняется. Также для проверки существует и другой способ. Без участия высоковольтной проводки поочерёдно отключаются фишки, контролирующие подачу горючего. По изменениям работы двигателя можно обнаружить капризный цилиндр.

Проверка зажигания

Отсоединив высоковольтный провод, следует его внимательно осмотреть на предмет повреждения изоляции. Проверяют токопроводящую жилу, при выгорании или изломе которой образуется внутреннее сопротивление либо пробой. Если проблем с проводкой не обнаружено, следует осмотреть свечу зажигания. Обнаружив повреждения в цоколе или присутствие нагара, её меняют. Если свеча исправна, продолжаем искать дальше, из-за чего троит двигатель.

Измерение количества воздуха

При недостатке воздуха обогащается ТВС, провоцируя троение мотора. Следует проверить герметичность системы, подающей воздушные смеси. Для этого перекрывается выпускная труба, а воздух нагнетается в цилиндры. Характерное шипение свидетельствует от разгерметизации воздушной системы. Можно проверить на засор воздушный фильтр.

Определение количества горючего, попадающего в цилиндры

Для этого прикрепляется манометр к форсункам, и измеряется системное давление. Делать это необходимо 4 раза:

  1. В момент включения зажигания.
  2. При холостой работе агрегата.
  3. При работающем движке со снятой трубкой горючего.
  4. Передавив шлангочку обратного клапана.

Низкое давление говорит о неисправности элементов, составляющих топливный насос, или же клапанов давления. При нормальном давлении проверяется состояние форсунок на выход из строя либо загрязнение.

Измерение компрессии цилиндра

Компрессометр вставляется в отверстие, расположенное на свече нездорового цилиндра. Включается зажигание с постепенным повышением оборотов движка. Показания снимаются несколько раз. Заниженная компрессия говорит об износе клапана или же поршня либо его колец. Для определения поломки потребуется делать разборку двигателя.

Устраняем троение

Сделав диагностику и установив «диагноз», начинают исправлять ситуацию. Когда проблема заключается в проводке или свечах, её можно легко устранить, заменив неисправные элементы. Соответственно, поступают с коммутатором, а также катушками зажигания. При засорении как топливной, так и воздушной систем придётся порядочно повозиться. Форсунки промывают специальными растворами, заменяют кислородный датчик, проявляющий себя некорректно. Если после промывки форсунок горючее по-прежнему заливает свечу, их заменяют новыми. То же следует сделать и с остальными элементами, составляющими топливную систему, выход из строя которых вызывает троение мотора.

В завершении следует исправить ошибки ЭБУ, способствующие троению агрегата.

Резюме

Троение мотора – симптом неприятный и серьезный, поэтому стоит внимательно относиться к «железному сердцу» своего автомобиля. Лучше проводить периодическую диагностику, чтобы проблема не застигла врасплох.

Лермонтова 12, 400078, г. Волгоград
[email protected]
+7 937 091 7077

Или напишите нам

Автосервис, который оказывает весь спектр автомобильных услуг, включая юридические.

  • Facebook
  • ВКонтакте
  • Отзывы Google
  • Отзывы Yandex

Троит двигатель автомобиля

Автовладельцы дизельных и бензиновых машин могут сталкиваться с нестабильной работой двигателя на разных его режимах. Это может происходить и на холодном, и на прогретом двигателе. На холостых оборотах и в разных режимах нагрузки. В двигателе возникают вибрации, он не развивает заявленной мощности, чувствуются провалы в зажигании и оборотах, выхлоп происходит неравномерно, топливо воспламеняется в выхлопной системе. Такое явление называют троением.

Машина троит кратковременно, по мере прогрева двигателя троение исчезает. Стоит понимать, что такие признаки ненормальны для работы двигателя и являются показателем неисправностях в каком-либо узле или агрегате. Такая ситуация происходит из-за неравномерного воспламенения топливной смеси в цилиндрах. В результате чего появляется дисбаланс в его работе, двигатель переходит в работу на трех или даже двух цилиндрах.

Возможные причины троения двигателя

  • свечи накала и зажигания;
  • высоковольтные провода;
  • неисправности работы датчиков;
  • некачественное топливо, его недостаток;
  • неправильно установлены зазоры в клапанах;
  • неправильно настроенное зажигание;
  • подсос воздуха;
  • несоответствие меток в газораспределительных механизмах;
  • падение компрессии;

Чтобы разобраться, нужно исключить все возможные проблемы.

Если двигатель троит на холодную

Высоковольтные провода — вышедшие из строя провода, увеличивают нагрузку на катушку зажигания, могут вывезти её из строя. Можно проводить визуально, определить наличие темных пятен, осмотреть пробой искры на корпус.

По мере эксплуатации контакты окисляются, возникает разрыв проводов, место разрушения нагревается и меняет цвет, изоляторы проводов пересыхают и разрушаются. Если визуальный осмотр не дал результатов, но есть возможность аренды проводов в качестве теста, пробуем менять по очереди и сравниваем результаты. Стоит помнить, что все автомобили разные, в них используются разные провода как по длине, так и по типу подсоединения. Следует знать, какие именно провода совместимы с вашей машиной.

Регулировка клапанов. По мере износа седел и клапанов зазоры увеличиваются, вследствие чего происходит неправильное возгорание смеси, проявляющееся дерганьем, падением мощности. При нагреве двигателя зазор уменьшается и двигатель начинает работать стабильно. Существуют двигатели, снабженные гидрокомпенсаторами, в них регулировка клапанов не нужна, в остальных эта процедура, входящая в перечень регламентированных.

Большой зазор — плохо, вызывает характерный звук, особенно на холодном запуске, малый — плохо, при нагреве клапан и седло могут разрушаться, зазор должен соответствовать заводскому.

Маслосъемные колпачки, троит на холодную, свечи замаслены. При удалении с них масла проблема может исчезнуть ненадолго, всегда нужно обращать внимание на цвет выхлопа и расход масла.

Выход из строя маслосъемных колпачков. Может возникнуть дым из выхлопной трубы, повыситься расход масла. После простоя масляный налет вернется и будет вызывать провалы в воспламенении смеси.

Падение компрессии. При сильном износе двигателя троение на холодную, особенно в зимний период. Компрессию определяем специальным прибором — компрессометром. Выкручиваем все свечи, вместо свечей вставляем поочередно прибор, запускаем двигатель с нажатой педалью газа в пол, вращаем стартер до тех пор, пока показания прибора не перестанут расти. Записав данные каждого цилиндра, добавляем по несколько миллиграммов масла в каждый цилиндр и проводим повторный замер, если давление существенно повысится, значит проблема с поршневой и ремонт неизбежен. Компрессия для каждого автомобиля своя, нужно знать, какая она должна быть с завода.

Если двигатель троит при разгоне

Неисправности датчиков могут влиять на разгонные характеристики, на холостую он может работать безупречно, а при разгоне может вести себя неадекватно. Датчики окисляются и загрязняются, нарушая при этом показания, вызывают неправильную работу электронного блока управления двигателем.

Неправильное смесеобразование, возникающее при разгоне, может свидетельствовать о проблемах с карбюратором, форсунками инжектора, неисправностях в бензонасосе и регуляторах давления топлива.

Проблема со свечами зажигания — самая частая причина при троении. Диагностировать можно самостоятельно. Для этого поочередно отключаем свечи и выясняем, в какой свече неисправность. Желательно иметь запасную, заранее проверенную, подходящую по всем параметрам свечу и возить её с собой. Установив новый или рабочий комплект диагностируем по очереди, пока не найдем вышедшую из строя.

В свечах может быть проблемы:

  • некачественный производитель свечей;
  • неправильное калильное число;
  • зазор выставлен неверно;
  • разрушены электрод и изолятор;
  • замаслена рабочая поверхность.

Анализ цвета нагара поможет диагностировать проблемы с нарушениями в работе двигателя. Он может быть: маслянистый, черный бархатный, красный, белый, глянцевый.

Не спешите выбрасывать свечи, для их диагностики нужен специализированный прибор. Их не нужно греть на печке, тереть наждачной бумагой и щеткой по металлу. Специалисты очистят их пескоструйным аппаратом и проведут диагностику под давлением.

Современные автомобили сложны, не имея должных знаний, лучше не занимается самостоятельным ремонтом. При отсутствии нужных приборов, устройств диагностики, вы рискуете навредить вашему авто. Рекомендуется доверить компьютерную диагностику профессиональным механикам и мотористам. Они определят причину неисправности, согласуют стоимость ремонта, произведут починку в оговорённый срок, предоставят качественные детали, установят их и предоставят гарантию.

СТО I-Service

Более десяти лет на рынке автомобильных услуг с возможностью безналичного расчёта, возможностью заключения договоров и гарантией на услуги.

Источник Источник Источник http://portal-mashin.ru/repair/periodicheski-troit-dvigatel.html
Источник Источник http://www.auto-diagnostica.com/%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%82-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8F/

Проблемы с двигателем (троит, дергается, плохо тянет), причины

Проблемы с двигателем (троит, дергается, плохо тянет), причины

Машина дергается на малых оборотах или при разгоне? Двигатель троит и горит Check Engine? Автомобиль потерял динамику и не едет, как раньше? В статье расскажем про все возможные причины этих неисправностей и как решить проблему.

Стоит отметить, что причины неисправностей аналогичны для всех современных автомобилей Лада (Калина, Гранта, Приора, Ларгус, Веста, Нива или XRAY), т.к. АвтоВАЗ комплектует их одинаковыми по характеристикам двигателями.

Начинать поиск проблемы рекомендуется с диагностики (считывания ошибок). Если такой возможности нет, то сначала выполняем проверку (либо устанавливаем на время заведомо рабочую запчасть/датчик), а только затем меняем неисправные детали.

Если двигатель троит на холостом ходу, либо автомобиль дергается при разгоне (движении), возможные причины:

Нужно проверить давление в топливной системе.

Более подробно про датчики.

А вы сталкивались с провалами мощности или наблюдали нестабильную работу двигателя? В чем была причина? Решаем подобные проблемы силовых агрегатов в комментариях, либо на форуме. Напомним, вместе с пропусками зажигания могут проявляться и другие неисправности мотора, например, плавающие обороты.

Изображение Артикул Наименование Производитель Цена Наличие В корзину
  110265505R    Прокладка маслосливной пробки (1.6 K4M, 2.0 F4R, дизель K9K, также слив, залив АКПП) оригинал 110265505R / 8200641648     Оригинал        250 / 200 р. Дисконт: 150 р.        >10    
  DC466-32149    Прокладка маслосливной пробки (1.6 K4M, 2.0 F4R, дизель K9K, также слив АКПП) ASAM 32149 аналог 110265505R     Аналог        150 / 110 р. Дисконт: 100 р.        2    
  DC921-7700500168    Свеча зажигания двухконтактная (двигатель 1,6, 2,0) Рено 7700500168 / 7700103533 / 224013682R / 7700115827     Оригинал        500 / 400 р. Дисконт: 350 р.        6    
  DC366-224011561r    Свеча зажигания для двигателя h5M/HR16DE 1.6 114 л.с. бензин 224011561r оригинал     Оригинал        1200 / 800 р. Дисконт: 700 р.        8    
  DC365-152085758r    Фильтр масляный для двигателя h5M/HR16DE 1.6 114 л.с. бензин оригинал     Оригинал        1000 / 850 р. Дисконт: 750 р.        3    
  DC369-V144-165460509R    Воздушный фильтр для двигателя h5M/HR16DE 1.6 114 л.с. и ВАЗ-21129/21179 бензин 165460509R оригинал     Оригинал        1300 / 1100 р. Дисконт: 999 р.        5    
  DC1250    Набор флажковых предохранителей малый (10шт)     Аналог        200 / 150 р. Дисконт: 100 р.        7    
  DC393    Приводной ремень 1.6 h5M/HR16DE (С КОНД.) (DAYCO 1055мм аналог 117203168R)     Аналог        1500 / 1000 р. Дисконт: 800 р.        2    
  DC1134-7700427640    Концевик на двери (выключатель) оригинал 7700427640     Оригинал        800 / 500 р. Дисконт: 400 р.        2    
  DC954-8200719629    Датчик абсолютного давления в коллекторе МАП-сенсор на двиг 2,0 и 1,6 — F4R/K4M оригинал 8200719629     Оригинал        2500 / 1900 р. Дисконт: 1700 р.        1    
  DC1143    Кнопка (джойстик) управления зеркалами Рено оригинал 255706283R     Оригинал        700 / 500 р. Дисконт: 450 р.        5    
  DC1195    Набор предохранителей 180шт в пластиковой коробке     Китай        1000 / 800 р. Дисконт: 700 р.        1    
  DC1949    Датчик уровня топлива Дастер, Ларгус, Логан и др.     ASAM        1900 / 1300 р. Дисконт: 1000 р.        1    
  V143-21080101200582    Фильтр масляный Лада Веста оригинал 21080101200582 (ВАЗ-21129/21179)     Оригинал        500 / 400 р. Дисконт: 350 р.        1    
  V151-911736    Фильтр воздушный TSN (ВАЗ-21129/21179)     Аналог        350 / 300 р. Дисконт: 250 р.        3    
  DC417-6PK1200     Ремень генератора 1.6 бензин h5M/HR16DE без кондиц. DAYCO 6PK1200 (117208408R)     Аналог        1500 / 900 р. Дисконт: 700 р.        1    
  DC990-8200060049    Выключатель обогрева сидения оригинал 8200060049     Оригинал        800 / 700 р. Дисконт: 600 р.        5    
  V155-21080101106200    Прокладка маслосливной пробки оригинал (ВАЗ-21129/21179)     Оригинал        20 / 10 р. Дисконт: 5 р.        >10    
  DC485-497612479R    Датчик давления жидкости ГУР оригинал Рено 497612479R     Оригинал        2000 / 1600 р. Дисконт: 1300 р.        1    
  DC997-255678753R    Переключатель подрулевой правый артикул 255678753R     Оригинал        2800 / 2700 р. Дисконт: 2700 р.        1    
  DC1754-104035756    Концевик двери Лада Веста HANS PRIES TOPRAN (1шт.) 104035756     Аналог        300 / 200 р. Дисконт: 100 р.        6    
  V101-NF6433C    Салонный фильтр Лада Веста / Х Рей Невский Фильтр NF6433C (угольный)     Аналог        300 / 250 р. Дисконт: 250 р.        1    
  DC1360-7711238598    Аккумуляторная батарея АКБ оригинал Рено 7711238598     Оригинал        15000 / 12000 р. Дисконт: 10900 р.        1    
  DC1605-EA711    Воздушный фильтр для двигателя h5M/HR16DE 1.6 114 л.с. бензин аналог 165460509R     Аналог        800 / 600 р. Дисконт: 400 р.        3    
  DC1811-226755893R    Фильтр топливный 226755893r оригинал Рено/Лада гаситель колебаний     Оригинал        1200 / 800 р. Дисконт: 600 р.        2    
  DC1027-8201167988    Переключатель подрулевой левый с ПТФ артикул 8201167988 / 255400337R     Оригинал        6000 / 4700 р. Дисконт: 4000 р.        1    
  DC1833    Наконечник гнездовой серии 6,3 с фиксацией (без провода)     РФ        10 / 7 р. Дисконт: 5 р.        5    
  DC1998    Кольца контактные для генератора VALEO (1 шт)     Аналог        800 / 600 р. Дисконт: 400 р.        3    
  V156-21120101106100    Пробка слива масла оригинал (ВАЗ-21129/21179)     Оригинал        200 / 100 р. Дисконт: 50 р.        >10    
  DC1913    Разъем подогрева сидений (колодка 4-х контактная штыревая аналог 98822-1045 Molex с проводами)     Аналог        110 / 100 р. Дисконт: 80 р.        5    
  DC1950-172024388R    Бензонасос Ларгус, Логан и др. (один штуцер) 172024388R оригинал     Оригинал        2500 / 2100 р. Дисконт: 1800 р.        2    
  DC1999    Щетки для генератора VALEO     Аналог        300 / 150 р. Дисконт: 100 р.        3    
  V147-21110370701086    Свечи зажигания (4 шт в комплекте) оригинал А17ДВРМ (ВАЗ-21129/21179)     Оригинал        600 / 400 р. Дисконт: 350 р.        1    
  DC1404    Активатор замка крышки багажника и дверей (Asam/MANOVER аналог 7700712901)     Аналог        1400 / 900 р. Дисконт: 700 р.        1    
  DC1520    Втягивающее реле 1.6 h5M аналог 233003999R     Аналог        1900 / 1600 р. Дисконт: 1400 р.        1    
  DC1945    Смазка для электроконтактов и клемм АКБ Liqui Moly     Аналог        600 / 400 р. Дисконт: 300 р.        1    
  V145-8450006996    Ролик ремня генератора в сборе оригинал 8450006996 (ВАЗ-21129/21179)     Оригинал        3300 / 2800 р. Дисконт: 2300 р.        1    
  V153-CT1137K1    Комплект ремня ГРМ CONTITECH (ВАЗ-21129/21179)     Аналог        4500 / 4100 р. Дисконт: 3800 р.        1    
  DC1558-8450033130    Фильтр воздушный оригинал 8450033130 (Веста нового образца)     Оригинал        1200 / 1000 р. Дисконт: 800 р.        3    
  DC2015    Приводной ремень 1.6 h5M/HR16DE (С/БЕЗ КОНД.) (DAYCO 1045мм аналог 117203168R)     Аналог        1500 / 1000 р. Дисконт: 800 р.        1    
  DC1793    Разъем катушки зажигания Дастер, Террано, Каптур     Оригинал        600 / 500 р. Дисконт: 450 р.        7    
  DC1827-35372202    Предохранитель штыревой 10А 35.3722-02 (1шт.)     Оригинал        10 / 7 р. Дисконт: 5 р.        3    
  DC1828-35372203    Предохранитель штыревой 15А 35.3722-03 (1шт.)     Оригинал        10 / 7 р. Дисконт: 5 р.        3    
  DC1830-35372205    Предохранитель штыревой 25А 35.3722-05 (1шт.)     Оригинал        10 / 7 р. Дисконт: 5 р.        3    
  DC1881    Колодка-разъем фары Н4 с проводами Дастер, Веста, Террано, Логан и др. универсальный (1шт.)     Аналог        100 / 60 р. Дисконт: 50 р.        6    
  DC1927    Разъем патрон для бесцокольной лампы Т10 W5W с проводами     Аналог        120 / 80 р. Дисконт: 60 р.        3    
  DC1935-255404709R    Переключатель подрулевой левый (без пер ПТФ, гудок на руле 2015-) оригинал 255404709R     Оригинал        8500 / 6500 р. Дисконт: 4900 р.        1    
  DC1958-793710    Концевик бардачка 1118,2170,2180 Веста, Ручника 2123 — 79.3710 оригинал     Оригинал        200 / 120 р. Дисконт: 100 р.        2    
  DC2135-8200671275    Датчик давления масла Дастер и др. оригинал 8200671275     Оригинал        2500 / 2100 р. Дисконт: 1750 р.        1    
  V146-272773151R    Фильтр салона оригинал 272773151R     Оригинал        1300 / 1100 р. Дисконт: 900 р.        2    
  V153-FO014    Фильтр масляный FORTECH (ВАЗ-21129/21179)     Аналог        350 / 250 р. Дисконт: 200 р.        2    
  DC2161-117201618R    Комплект ремень генератора и ролик h5M 1.6 оригинал 117201618R     Оригинал        7400 / 5900 р. Дисконт: 5500 р.        1    
  DC2188    Ролик ремня генератора (приводного ремня) h5M 1.6 PILENGA аналог 119554661R     Аналог        1500 / 1200 р. Дисконт: 1000 р.        1    
  DC2204    Фильтр топливный SCT Рено / Лада / Ниссан и др. ST342     Оригинал        800 / 500 р. Дисконт: 300 р.        2    
  DC634-601986892R    Датчик скорости (заглушка) для машин с АБС оригинал 601986892R     Оригинал        1900 / 1650 р. Дисконт: 1450 р.        1    
  DC996-255675128R    Переключатель подрулевой левый артикул 255675128R     Оригинал        4700 / 4300 р. Дисконт: 3800 р.        2    
  DC2067-7700712901    Активатор замка двери (соленоид) Дастер, Логан, Террано и др. оригинал 7700712901     Оригинал        3500 / 2600 р. Дисконт: 2200 р.        2    
  DC2034-593546    Регулятор напряжения Дастер, Террано, Логан и др. VALEO 593546 (2 контакта аналог 7701055052)     Аналог        4300 / 3200 р. Дисконт: 2700 р.        2    
  DC1812-6001547488    Резистор печки Дастер, Логан, Террано, Сандеро, Каптур и др. оригинал 6001547488     Оригинал        1500 / 1000 р. Дисконт: 800 р.        1    
  DC1816-284375765R    Датчик парктроника 284375765R оригинал (1шт.)     Оригинал        2000 / 1400 р. Дисконт: 1100 р.        2    
  DC1829-35372204    Предохранитель штыревой 20А 35.3722-04 (1шт.)     Оригинал        10 / 7 р. Дисконт: 5 р.        4    
  DC1841    Наконечник кольцевой 8,2мм (без провода под обжим)     РФ        10 / 7 р. Дисконт: 5 р.        4    
  DC1867    Разъем подключения спинки обогревателя сидения для Ларгус, Веста, X-Ray     Аналог        100 / 60 р. Дисконт: 45 р.        1    
  DC1900    Разъем обогрева сиденья Веста, Ларгус, Икс-Рей и др. Рено, Лада, Ниссан     Аналог        250 / 200 р. Дисконт: 150 р.        6    
  DC1919    Концевик двери Лада Веста, ВАЗ 2190, 1118, 2123 оригинал     Оригинал        150 / 80 р. Дисконт: 60 р.        4    
  DC1933    Держатель предохранителя плоского с крышкой и проводом от 1 до 30А     Аналог        190 / 120 р. Дисконт: 90 р.        2    
  DC1944    Клемма аккумуляторная быстросъемная минусовая с зажимом (1шт.)     Аналог        700 / 500 р. Дисконт: 350 р.        2    
  DC1947    Очиститель электрических контактов аэрозоль 0.2L     Аналог        500 / 300 р. Дисконт: 200 р.        2    
  DC2002-8200194414    Насос стеклоомывателя Дастер, Логан, Сандеро, Ларгус оригинал 8200194414     Оригинал        1700 / 1400 р. Дисконт: 1100 р.        1    
  DC2100-251451432R    Кнопка отключения ESP Дастер, Икс Рей, Рено, Лада 251451432R оригинал     Оригинал        2500 / 1900 р. Дисконт: 1500 р.        2    
  DC2118-7700844253    Реле желтое вентилятора, бензонасоса Дастер, Логан, Сандеро, Террано и др. оригинал 7700844253 20240077     Оригинал        1300 / 1000 р. Дисконт: 800 р.        1    
  DC2122-8200351489    Реле серое 5 контактов 35А Рено оригинал 8200351489     Оригинал        900 / 600 р. Дисконт: 400 р.        1    
  DC2132-110678071R    Реле блок управления свечей накала K9K Рено оригинал 110678071R     Оригинал        3500 / 2900 р. Дисконт: 2600 р.        1    
  DC2136-8200680689    Датчик детонации Дастер и др. оригинал 8200680689     Оригинал        3000 / 2200 р. Дисконт: 1800 р.        1    
  V142-8450006328    Ремень привода вспомогательный (генератора) ВАЗ-21129/21179     Оригинал        1500 / 1300 р. Дисконт: 1200 р.        1    
  V148-21126100604086    Комплект ремня ГРМ оригинал (ВАЗ-21129/21179)     Оригинал        5600 / 4900 р. Дисконт: 4500 р.        1    
  V150-K20TT    Свеча зажигания DENSO 1шт. (ВАЗ-21129/21179)     Аналог        250 / 200 р. Дисконт: 150 р.        4    
  DC1877    Пробка поддона Веста, Икс-Рей, 2101-2115 22мм     Аналог        70 / 50 р. Дисконт: 30 р.        3    
  DC2175    Свечи зажигания (4 шт в комплекте) оригинал АУ17ДВРМ (Энгельс)     Аналог        1500 / 1000 р. Дисконт: 700 р.        1    
  DC623-8200547283    Датчик скорости оригинал Рено 8200547283 / 6001548870 (без АБС)     Оригинал        1600 / 1100 р. Дисконт: 900 р.        1    
  DC2181-7701044743    Датчик положения дроссельной заслонки 7701044743 (оригинал Автоваз)     Оригинал        1600 / 1200 р. Дисконт: 800 р.        1    
  DC2219-407009322R    Датчик давления в шинах Рено 407009322R оригинал     Оригинал        2200 / 1900 р. Дисконт: 1500 р.        4    
  DC1665-21800141301000    Датчик абсолютного давления и температуры в коллекторе МАП-сенсор 1,6л ВАЗ 21129 оригинал 21800141301000     Оригинал        2800 / 2200 р. Дисконт: 1900 р.        1    
  DC2033-8200671272    Датчик давления масла Дастер, Террано, Каптур F4R, K9K и др. оригинал 8200671272     Оригинал        2200 / 1800 р. Дисконт: 1300 р.        1    
  DC1825-353722    Предохранитель штыревой 5А 35.3722 (1шт.)     Оригинал        10 / 7 р. Дисконт: 5 р.        5    
  DC1826-35372201    Предохранитель штыревой 7,5А 35.3722-01 (1шт.)     Оригинал        10 / 7 р. Дисконт: 5 р.        5    
  DC1831-35372206    Предохранитель штыревой 30А 35.3722-06 (1шт.)     Оригинал        10 / 7 р. Дисконт: 5 р.        5    
  DC1832    Наконечник гнездовой серии 6,3 с фиксацией (обжатый с проводом)     РФ        15 / 10 р. Дисконт: 8 р.        >10    
  DC1844    Наконечник штыревой серии 6,3 с фиксацией (без провода под обжим)     РФ        20 / 10 р. Дисконт: 6 р.        >10    
  DC1842    Наконечник кольцевой 8,2мм (с проводом)     РФ        45 / 30 р. Дисконт: 20 р.        3    
  DC1843    Наконечник штыревой серии 6,3 с фиксацией (обжатый с проводом)     РФ        45 / 30 р. Дисконт: 15 р.        >10    
  DC1847    Гофра для кабеля разрезная диаметром 6.8 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр     РФ        50 / 30 р. Дисконт: 25 р.        >10    
  DC1848    Гофра для кабеля разрезная диаметром 11.5 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр     РФ        50 / 30 р. Дисконт: 25 р.        >10    
  DC1850    Гофра для кабеля разрезная диаметром 9.4-9.8 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр     РФ        50 / 30 р. Дисконт: 25 р.        >10    
  DC1892    Разъем датчика коленвала Веста, компрессора, поворотников Рено, Лада, Ниссан     Аналог        100 / 70 р. Дисконт: 50 р.        2    
  DC1907-12010996    Разъем втягивающего реле Веста 12010996     Аналог        110 / 80 р. Дисконт: 70 р.        1    
  DC1915    Колодка разъем держатель предохранителя с проводами     Аналог        110 / 80 р. Дисконт: 60 р.        2    
  DC1916    Колодка подключения 5-ти контактного реле с проводами     Аналог        110 / 80 р. Дисконт: 60 р.        2    
  DC1917    Провод автомобильный ПВАМ 1,0 кв.мм, 5м.     Аналог        190 / 130 р. Дисконт: 100 р.        1    
  DC1918    Разъем лямбда-зонда, датчика кислорода, топливного насоса     Аналог        300 / 240 р. Дисконт: 200 р.        1    
  DC1943    Клемма аккумуляторная быстросъемная плюсовая с зажимом (1шт.)     Аналог        900 / 700 р. Дисконт: 550 р.        1    
  DC1946    Смазка защита клемм и контактов 210 мл LAVR аэрозоль в баллоне     Аналог        600 / 400 р. Дисконт: 300 р.        1    
  DC1959    Разъем прикуривателя Ларгус и др.     Аналог        300 / 200 р. Дисконт: 150 р.        1    
  DC1960    Поддон под аккумулятор (коврик лоток под АКБ) Ларгус, Веста и др.     Оригинал        300 / 200 р. Дисконт: 150 р.        1    
  DC2034-0272220736    Регулятор напряжения Дастер, Террано, Логан и др. BOSCH 0272220736     Оригинал        3100 / 2300 р. Дисконт: 1900 р.        1    
  DC2119-7700414484    Реле черное 5 контактное 20А Рено оригинал 7700414484     Оригинал        900 / 600 р. Дисконт: 500 р.        1    
  DC2120-8200766093    Реле синее 5 контактное Рено оригинал 8200766093     Оригинал        900 / 600 р. Дисконт: 400 р.        1    
  DC2121-8200263342    Реле коричневое 4 контакта 20А ПТФ, омыватель и др. Рено оригинал 8200263342     Оригинал        900 / 600 р. Дисконт: 400 р.        1    
  DC2123-7700639864    Реле указателя поворота Рено оригинал 7700639864     Оригинал        3000 / 2500 р. Дисконт: 2200 р.        1    
  DC2125-8200263345    Реле коричневое 4 контакта 20А Рено оригинал 8200263345     Оригинал        1200 / 900 р. Дисконт: 800 р.        1    
  DC2126-8200766081    Реле синее 4 контактное 35А Рено оригинал 8200766081     Оригинал        700 / 400 р. Дисконт: 250 р.        1    
  DC2128-8200308271    Реле розовое 4 контактное 40А Рено оригинал 8200308271     Оригинал        800 / 500 р. Дисконт: 350 р.        1    
  DC2129-7700844253    Реле желтое 5 контактное 40А Рено оригинал 7700844253     Оригинал        1500 / 1000 р. Дисконт: 800 р.        1    
  DC2130-8200351488    Реле синее 4 контактное 70А Рено оригинал 8200351488     Оригинал        600 / 400 р. Дисконт: 250 р.        1    
  DC2131-8200859243    Реле блок управления свечей накала K9K Рено оригинал 8200859243     Оригинал        7000 / 6300 р. Дисконт: 5900 р.        1    
  DC2133-8201279378    Датчик бокового удара подушек безопасности Дастер и др. оригинал 8201279378     Оригинал        1100 / 800 р. Дисконт: 600 р.        1    
  DC2134-497610324R    Датчик давления ГУР Дастер и др. оригинал 497610324R     Оригинал        1400 / 1100 р. Дисконт: 800 р.        1    
  DC2137-7700422630    Датчик заднего хода Дастер и др. (2 контакта, овальный разъем) оригинал 7700422630     Оригинал        1500 / 1200 р. Дисконт: 1000 р.        1    
  DC2138-8200209496    Датчик заднего хода Дастер и др. (2 контакта, прямоугольный разъем) оригинал 8200209496     Оригинал        1400 / 1100 р. Дисконт: 800 р.        1    
  DC2139-8200177718    Датчик заднего хода Дастер и др. (3 контакта, прямоугольный разъем) оригинал 8200177718     Оригинал        1900 / 1400 р. Дисконт: 1100 р.        1    
  DC2221-438285    Стартер Веста, Ларгус, Икс-рей, Гранта и др. ВАЗ-2190,1117,1118,1119,2170 (МКПП с трос. приводом) VALEO 438285     Аналог        5200 / 4900 р. Дисконт: 4500 р.        1    
  DC2253-7700427640    Концевик на двери (выключатель) аналог 7700427640 AVTOGRAD     Аналог        600 / 400 р. Дисконт: 300 р.        4    
  DC1914    Разъем кнопки подогрева сидений аналог 98172-1003 Molex с проводами с проводами     Аналог        250 / 200 р. Дисконт: 150 р.        0    
  DC2167-172024388R    Модуль бензонасоса в сборе Ларгус, Логан и др. аналог 172024388R     Аналог        6100 / 5600 р. Дисконт: 5000 р.        0    
  V152-97888    Фильтр салона TSN (ВАЗ-21129/21179)     Аналог        350 / 250 р. Дисконт: 230 р.        0    
  DC2127-8200841587    Реле синее 4 контактное 40А Рено оригинал 8200841587     Оригинал        1300 / 900 р. Дисконт: 700 р.        0    

Причины, по которым двигатель троит. Почему инжектор троит двигатель. Не уверен, почему двигатель троит? Подробная инструкция Двигатель запустился, но свечи зажигания чистые

Mitsubishi »С 4 двигателями G 63 и 6 G 73, потому что хотя на катушках зажигания есть« цифры », обозначающие номер цилиндра, на котором эта катушка зажигания« работает » «, не все, во-первых, об этом знают, а во-вторых, они иногда просто плохо читаются из-за грязи. Ниже приведены изображения, на которых указано, «какая катушка зажигания работает на каком цилиндре»:

На всех остальных автомобилях номера цилиндров написаны (выдавлены) на распределителе зажигания, нужно просто тщательно очистить крышки от грязи и все сразу станет видно.И проблем будет меньше.

Владимир КУЧЕР, г. Южно-Сахалинск
http://www.efisakh.ru

  • Перепечатка разрешена только с разрешения автора и при условии размещения ссылки на источник

Тройка двигателей (тройка двигателей) — это определение, под которым следует понимать неисправность, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Иными словами, нарушается процесс сгорания топливовоздушной смеси в отдельных цилиндрах, что вызывает нестабильную работу двигателя на холостом ходу, под нагрузкой и в переходных режимах.

Конструкция двигателя проявляется в повышенных вибрациях силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут возникать пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выхлопной системе. Мотор может работать как от случая к случаю, так и постоянно, только на холостом ходу или под нагрузкой, на холоде, тепле и т. Д. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое тройка двигателей, а также рассмотрим основные причины, по которым мотор начинает тройиться.

Читайте в этой статье

Почему трогается мотор

Начнем с того, что отключение двигателя — это нарушение сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации.Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно тройное, так как существует ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.

В списке основных неисправностей, в результате которых двигатель троит, отмечены:

  • подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
  • недостаточная или избыточная подача воздуха;
  • неисправностей системы зажигания;
  • износ или поломка двигателя, который сопровождается снижением компрессии;

Иными словами, двигатель начинает работать втрое в результате несоответствующего состава топливовоздушной смеси, несвоевременного воспламенения смеси или невозможности воспламенения заряда, а также нарушения условий нормального сгорания топливовоздушной смеси. смесь в результате механического износа или поломки самого двигателя.

На основании этих данных можно сузить поиск и количество систем для диагностики. Проверку следует начинать с и форсунки, затем проверяется подача воздуха и. В некоторых случаях отключение двигателя также может быть результатом выхода из строя одного из датчиков.

Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси

Самая частая причина, по которой двигатель работает втрое, — это позднее или раннее зажигание, а также слабая искра от свечи зажигания.На начальном этапе следует открутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметно повреждение изолятора или другие дефекты, то свечу зажигания следует заменить.

В случае повреждения изолятора место повреждения хорошо видно, так как этот участок становится черным. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.

В этом случае необходимо измерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта.В заключение хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как движение с такой неисправностью приводит к ряду дополнительных проблем, что значительно усложняет и удешевляет последующий ремонт.

Читайте также

Что делать, если машина хуже разгоняется, не набирает скорость, есть провалы при разгоне. Почему мотор не тянет, как найти причину падения мощности.

  • По каким причинам могут возникать пропуски зажигания топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах.Диагностика неисправностей, рекомендации.


  • Если двигатель работает нестабильно, то это явление за рубежом называют «пропавшим». На наш слух это слово заморское и не всем понятно. Опытные мотористы знают, что это такое. Отсутствует — пропуск зажигания горючей смеси в одном из цилиндров. Чаще водители в этом случае говорят, что двигатель троит. В этой статье мы узнаем, каковы причины возникновения и какие способы устранения дефекта возможны.

    Отключение двигателя сопровождается «намоткой». Звук вполне различимый и узнаваемый. Именно он сигнализирует о неработающем цилиндре. Температура двигателя быстро повышается. … Силовой агрегат подвержен быстрому износу. Поэтому важно определить, почему двигатель троит, и как можно быстрее устранить неисправность.

    Свеча зажигания

    Они являются наиболее частой причиной. Даже если свечи не так давно меняли, все равно откручиваем и осматриваем.

    В исправной вилке нет черных отложений на электродах и изоляторе. Тело свечи белое, без черных полос и точек. Наличие дефектов говорит о том, что свеча зажигания пробита разрядом и больше не будет правильно работать. Отложения нагара мешают нормальному образованию искры и двигатель тройной.

    Нагар на электродах свечи зажигания — основная причина тройного образования двигателя внутреннего сгорания.

    Вторая причина — это неправильно выбранные свечи. Покупайте рекомендованные производителем автомобиля. Слишком большой или малый зазор приведет к выходу из строя одного или нескольких цилиндров.

    Провода высоковольтные

    Проверка высоковольтных проводов обязательна при диагностике двигателя, когда он троит. На них не должно быть следов поломки. Наконечники свечей зажигания должны быть чистыми и не иметь нагара.

    После визуального осмотра свечей зажигания проверьте провода высокого напряжения.На них не должно быть следов пробоя: черных точек и полос. Из-за пробоя ток до свечей не доходит. Этот дефект — очередная причина тройного образования ДВС.

    Самостоятельная проверка проводов затруднений не вызовет. Их проверяют обычным мультиметром. Необходимо измерить сопротивление каждого провода.

    Видео проверки ВВ-провода

    Проверить провода мультиметром.Измерьте сопротивление каждого провода. Он отличается на разных марках автомобилей, но не превышает 20 кОм. Исправные провода имеют такое же сопротивление. Если один из них показывает намного меньше или больше, значит он неисправен и из-за этого троит силовой агрегат.

    Модуль зажигания

    Модуль зажигания часто является третьей причиной утроения силового агрегата. Проверить можно, но на специальном оборудовании и со стажем. Не проверяйте модуль самостоятельно.

    Модуль зажигания проверить видео

    Тройка двигателя только на холоде

    Бывают случаи, когда двигатель работает холодно.Если вы уверены, что свечи и провода в порядке, то проверьте модуль зажигания. Без навыков и достаточного опыта такую ​​диагностику проводить своими руками не стоит.

    Вы можете получить удар электрическим током или сжечь модуль, блок управления двигателем.

    Если вы подозреваете, что тройка двигателя возникает из-за неисправности модуля зажигания, то обратитесь за помощью к специалистам.

    Неисправность форсунки или форсунок

    Инжекторный двигатель троит в таких случаях:

    1. Форсунка неисправна, но это очень редко.
    2. Плохой бензин или очиститель топливной системы используется неправильно.
    3. Забиты форсунки.
    4. Обрыв или короткое замыкание в цепи питания форсунки.

    Диагностика двигателя и грамотный моторист помогут устранить такие неисправности. Для самостоятельной проверки форсунки и форсунок потребуется опыт и специальное оборудование.

    Низкое сжатие

    Троит двигатель из-за недостаточной компрессии в цилиндрах двигателя. Происходит редукция: при нахождении колец на поршнях клапана прогорают.Некоторые модели автомобилей допускают регулировку клапана. Неправильно выставленные зазоры — причина тройной конструкции инжекторного двигателя.

    Если у вас тройной двигатель, не работают один или несколько цилиндров, не спешите идти на компьютерную диагностику. Проверка с помощью сканера устранит пропуски зажигания, но не укажет причину возникновения. Цилиндр не работает — это так очевидно. Перед тем, как отправиться в автосервис, проверьте свечи зажигания и провода. Их чаще всего винят за троит двигателя.


    Когда в работе двигателя начинают появляться различные неисправности, сопровождающиеся нехарактерными звуками, не сразу понятно, откуда появился странный шум и что он означает. Двигатель троит — именно такую ​​диагностику могут поставить специалисты автомастерской. Чтобы успешно избавиться от тройных звуков, нужно следовать инструкции.

    общая информация

    Двигатель внутреннего сгорания — сложная система, требующая регулярного обслуживания и ремонта.При отсутствии таких процедур увеличивается риск возникновения неисправностей и сбоев в работе агрегата:

    Причин таких неисправностей много, но одна из самых распространенных — тройная. Неисправность возникает практически на всех типах силовых установок (дизельных, бензиновых), с любым пробегом, состоянием и другими рабочими свойствами ДВС.

    И если двигатель троит, но водитель не принимает соответствующих мер, это приводит к необратимым последствиям в виде выхода из строя агрегата.Чтобы этого не произошло, важно своевременно устранить источник проблемы.

    Для нормальной работы двигателя и правильного сгорания топливовоздушной смеси, важно соблюдать его герметичность … При появлении протечек и повреждений ЦПГ и ГРМ, газораспределения механизм начнет выходить из строя, что повысит риск полной разгерметизации. Потеря герметичности происходит, когда поршневые кольца, поршень, цилиндры и другие важные компоненты системы застревают или деформируются.Также это приводит к появлению трещин или прогоранию газораспределительных клапанов.

    Для определения неисправности важно измерить компрессию в цилиндрах. Если уровень упал только в одном цилиндре, то достаточно шприцом налить в него немного моторного масла. После выполнения такой манипуляции нужно произвести повторный замер.

    Основные причины

    Для устранения неисправности нужно разобраться, почему троит двигатель. Причины часто связаны с нарушением процесса сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, что вызывает сильную вибрацию.Но возникновение вибраций не всегда связано с триплетом, потому что могут быть и другие факторы, способствующие возникновению таких симптомов. К причинам, по которым двигатель начинает утроиться, относятся:

    1. Недостаток или избыток топливной смеси, подаваемой в цилиндр.
    2. Недостаток или избыток воздуха.
    3. Неисправности, вызывающие раннее или позднее зажигание.
    4. Повреждения, износ и другие поломки двигателя, сопровождающиеся потерей компрессии.

    В большинстве случаев отключение происходит при использовании неправильного состава топлива, несвоевременном воспламенении или невозможности произвести воспламенение.Также этому способствуют неправильные условия горения из-за механических повреждений или других сбоев в работе ДВС.

    С учетом этих данных можно значительно сузить диапазон поиска и количество устройств для диагностики. Обязательно проверьте топливную систему и форсунку, после чего оценивается подача всасываемого воздуха. В некоторых случаях отключение двигателя происходит при повреждении одного из датчиков ECM.

    Одной из распространенных проблем, вызывающих тройное действие, является позднее или раннее зажигание.Также мотор может утроиться при слабой искре свечи, что несложно исправить самостоятельно. В первую очередь нужно открутить свечи и детально их осмотреть. Если есть повреждение изолятора или другие визуальные дефекты, вам придется заменить свечу зажигания.

    Если изолятор поврежден, это будет видно невооруженным глазом, потому что место выхода из строя будет покрыто черным покрытием. Кроме того, необходимо оценить состояние центрального электрода и внимательно осмотреть зазор бокового элемента.

    Следующим шагом является проверка проводов свечей зажигания. Если вы замечаете случайное спотыкание во время движения под дождем или при высокой влажности, это устройство может перестать нормально работать. Электростанцию ​​нужно будет прогреть и привести в нормальный режим работы.

    Начать работу нужно с визуального осмотра цоколя свечи и провода с максимальным напряжением. Такие компоненты покрывают изолирующим слоем, который со временем высыхает и начинает трескаться. В результате это приводит к току утечки.

    Высоковольтные провода подвержены неисправностям из-за частого ремонта или обслуживания под капотом. Определить дефект визуально практически невозможно, поэтому за помощью придется обратиться к специалисту.

    Если свечи зажигания и провода полностью целы, причиной отключения может быть катушка зажигания. А если в двигателе есть отдельно размещенные блоки, явление распространится на каждую свечу зажигания. Для проверки катушки достаточно открутить свечу, приложить ее к массе и запустить мотор.Важно убедиться, что нить свечи надежно прикреплена к массе, а колпачок надежно прикреплен к свече. При несоблюдении правил катушка может перегореть и выключатель может выйти из строя.

    Когда на ура появляется хорошая искра, придется искать другую причину тройки. Если искры нет, катушку нужно заменить. Электронный распределитель зажигания или выключатель повреждается очень редко, поэтому в замене практически нет необходимости.

    Неправильная подача всасываемого воздуха также приводит к интенсивному отключению двигателя. В этом случае увеличивается риск разгерметизации, из-за чего силовая установка будет засасывать лишний воздух, снижая общую мощность и стабильность работы.

    Для проверки воздушной системы необходимо закрыть впускной патрубок возле воздушного фильтра и начать откачку воздуха для обеспечения нужного давления (как правило, 0,5 атмосферы). Затем следует приступить к поиску утечки. Если нет падения давления, значит система полностью работоспособна.Если где-то слышно шипение, вероятно, агрегат необходимо отремонтировать.

    Что касается нехватки приточного воздуха, то часто вызывается грязным фильтром , из-за которого теряется пропускная способность. Проблема решается очень просто: в первую очередь нужно снять фильтр, а затем проверить, как двигатель работает без него. К тому же проблема появляется при засорении дроссельной заслонки. Такой элемент требует тщательной диагностики и тестирования, поэтому их необходимо проводить при каждом плановом техническом осмотре вместе с заменой масла, фильтров и других рабочих элементов.

    Часто выход из строя ДПДЗ, ДМРВ или другого датчика, подающего неверный сигнал на электронный блок управления, приводит к тройному двигателю. В результате последний узел не может определить, насколько открыта заслонка и сколько воздушных масс попало в двигатель. В результате остальные компоненты силовой установки не могут правильно рассчитать состав топливно-воздушной смеси, что влечет за собой дополнительные проблемы.

    Чтобы убедиться в неисправности датчиков, необходимо проверить режим работы сканера, установленного в диагностический разъем, а затем сравнить полученные данные с номинальными.Любые отклонения от нормы приводят к началу отключения двигателя.

    Повреждение энергосистемы

    Если двигатель начал работать втрое, возможно, это было вызвано повреждением системы питания. Проверяя его на наличие неисправностей, важно ознакомиться с рабочими свойствами:

    • давление топлива;
    • интенсивность всасывания.

    Первый показатель связан с работой электрического топливного насоса, который устанавливается в топливный бак большинства современных автомобилей.Если сетчатый фильтр забивается разного рода мусором, это приведет к неисправности электродвигателя топливного насоса или нарушит подачу питания на устройство.

    На этапе проверки также необходимо оценить состояние регулирующего клапана в топливной рампе. Если давление слишком низкое, отключение неизбежно.

    После проверки предыдущих компонентов необходимо оценить состояние форсунок. По мере использования транспортного средства они забиваются, что снижает пропускную способность и приводит к другим сбоям.Кроме того, форсунки могут быть полностью повреждены. Для их очистки и проверки необходимо использовать промывочную подставку, которая перекачивает специальный чистящий состав, а также подает электроэнергию. Система имитирует работу исправного инжектора и оценивает производительность.

    Если форсунка не повреждена, она не должна протекать в закрытом состоянии. Кроме того, система впрыска должна вовремя открываться во время подачи электрического импульса.

    Если проблем с давлением топлива и работой форсунок нет, остается оценить состояние ЭБУ.И хотя такой элемент выходит из строя в редких случаях, это возможно. Причина беды — замена заводской прошивки или программная настройка микросхемы.

    Если топливная карта перепрошита неправильно, это приведет к такой неприятности, что электронный блок управления начнет переливать топливо. Также неизбежны проблемы в виде заливки свечей зажигания.

    Если степень сжатия двигателя резко упала, это может быть связано с износом двигателя. Часто выходит из строя один или пара цилиндров, в результате чего сжатие топливно-воздушной смеси происходит некорректно.Из-за этого не происходит нормального сгорания топлива, а компрессия падает из-за прогорания поршней и клапанов, износа поршневых колец и других проблем.

    Для устранения проблемы необходимо оценить компрессию в моторе, а затем разобрать агрегат для детальной диагностики и ремонта. В любом случае автомобилист должен понимать, что запускать двигатель с неисправным цилиндром категорически запрещено. Если игнорировать это правило, дополнительные сбои и проблемы просто неизбежны.Окончательный ремонт системы потребует больших финансовых затрат и усилий.

    Список причин образования тройки двигателей очень обширен. Но чтобы понять, почему машина троит и как с этим бороться, важно отдельно учитывать тип силовой установки (инжекторная или карбюраторная), особенности ГРМ, общее состояние двигателя и другие. Если речь идет о проблемах с карбюраторным двигателем, то не исключено, что проблему удастся устранить обычной чисткой и регулировкой карбюратора.

    Для инжекторных моделей потребуется дополнительная диагностика, восстановление датчика, очистка форсунок и другие сервисные мероприятия. Если проблемы с самим ДВС привели к отключению двигателя, придется подготовиться к обязательной разборке двигателя для тщательной диагностики и ремонта.

    В любом случае, если двигатель начинает работать втрое, это серьезный сигнал о необходимости диагностики. В этом случае важно быстро определить наличие проблемы, а также найти эффективный способ ее устранения.

    Когда в работе двигателя начинают появляться различные неисправности, сопровождающиеся нехарактерными звуками, не сразу понятно, откуда появился странный шум и что он означает. Двигатель троит — именно такую ​​диагностику могут поставить специалисты автомастерской. Чтобы успешно избавиться от тройных звуков, нужно следовать инструкции.

    общая информация

    Двигатель внутреннего сгорания — сложная система, требующая регулярного обслуживания и ремонта.При отсутствии таких процедур увеличивается риск возникновения неисправностей и сбоев в работе агрегата:

    Причин таких неисправностей много, но одна из самых распространенных — тройная. Неисправность возникает практически на всех типах силовых установок (дизельных, бензиновых), с любым пробегом, состоянием и другими рабочими свойствами ДВС.

    И если двигатель троит, но водитель не принимает соответствующих мер, это приводит к необратимым последствиям в виде выхода из строя агрегата.Чтобы этого не произошло, важно своевременно устранить источник проблемы.

    Для нормальной работы двигателя и правильного сгорания топливовоздушной смеси, важно соблюдать его герметичность … При появлении протечек и повреждений ЦПГ и ГРМ, газораспределения механизм начнет выходить из строя, что повысит риск полной разгерметизации. Потеря герметичности происходит, когда поршневые кольца, поршень, цилиндры и другие важные компоненты системы застревают или деформируются.Также это приводит к появлению трещин или прогоранию газораспределительных клапанов.

    Для определения неисправности важно измерить компрессию в цилиндрах. Если уровень упал только в одном цилиндре, то достаточно шприцом налить в него немного моторного масла. После выполнения такой манипуляции нужно произвести повторный замер.

    Основные причины

    Для устранения неисправности нужно разобраться, почему троит двигатель. Причины часто связаны с нарушением процесса сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, что вызывает сильную вибрацию.Но возникновение вибраций не всегда связано с триплетом, потому что могут быть и другие факторы, способствующие возникновению таких симптомов. К причинам, по которым двигатель начинает утроиться, относятся:

    1. Недостаток или избыток топливной смеси, подаваемой в цилиндр.
    2. Недостаток или избыток воздуха.
    3. Неисправности, вызывающие раннее или позднее зажигание.
    4. Повреждения, износ и другие поломки двигателя, сопровождающиеся потерей компрессии.

    В большинстве случаев отключение происходит при использовании неправильного состава топлива, несвоевременном воспламенении или невозможности произвести воспламенение.Также этому способствуют неправильные условия горения из-за механических повреждений или других сбоев в работе ДВС.

    С учетом этих данных можно значительно сузить диапазон поиска и количество устройств для диагностики. Обязательно проверьте топливную систему и форсунку, после чего оценивается подача всасываемого воздуха. В некоторых случаях отключение двигателя происходит при повреждении одного из датчиков ECM.

    Одной из распространенных проблем, вызывающих тройное действие, является позднее или раннее зажигание.Также мотор может утроиться при слабой искре свечи, что несложно исправить самостоятельно. В первую очередь нужно открутить свечи и детально их осмотреть. Если есть повреждение изолятора или другие визуальные дефекты, вам придется заменить свечу зажигания.

    Если изолятор поврежден, это будет видно невооруженным глазом, потому что место выхода из строя будет покрыто черным покрытием. Кроме того, необходимо оценить состояние центрального электрода и внимательно осмотреть зазор бокового элемента.

    Следующим шагом является проверка проводов свечей зажигания. Если вы замечаете случайное спотыкание во время движения под дождем или при высокой влажности, это устройство может перестать нормально работать. Электростанцию ​​нужно будет прогреть и привести в нормальный режим работы.

    Начать работу нужно с визуального осмотра цоколя свечи и провода с максимальным напряжением. Такие компоненты покрывают изолирующим слоем, который со временем высыхает и начинает трескаться. В результате это приводит к току утечки.

    Высоковольтные провода подвержены неисправностям из-за частого ремонта или обслуживания под капотом. Определить дефект визуально практически невозможно, поэтому за помощью придется обратиться к специалисту.

    Если свечи зажигания и провода полностью целы, причиной отключения может быть катушка зажигания. А если в двигателе есть отдельно размещенные блоки, явление распространится на каждую свечу зажигания. Для проверки катушки достаточно открутить свечу, приложить ее к массе и запустить мотор.Важно убедиться, что нить свечи надежно прикреплена к массе, а колпачок надежно прикреплен к свече. При несоблюдении правил катушка может перегореть и выключатель может выйти из строя.

    Когда на ура появляется хорошая искра, придется искать другую причину тройки. Если искры нет, катушку нужно заменить. Электронный распределитель зажигания или выключатель повреждается очень редко, поэтому в замене практически нет необходимости.

    Неправильная подача всасываемого воздуха также приводит к интенсивному отключению двигателя. В этом случае увеличивается риск разгерметизации, из-за чего силовая установка будет засасывать лишний воздух, снижая общую мощность и стабильность работы.

    Для проверки воздушной системы необходимо закрыть впускной патрубок возле воздушного фильтра и начать откачку воздуха для обеспечения нужного давления (как правило, 0,5 атмосферы). Затем следует приступить к поиску утечки. Если нет падения давления, значит система полностью работоспособна.Если где-то слышно шипение, вероятно, агрегат необходимо отремонтировать.

    Что касается нехватки приточного воздуха, то часто вызывается грязным фильтром , из-за которого теряется пропускная способность. Проблема решается очень просто: в первую очередь нужно снять фильтр, а затем проверить, как двигатель работает без него. К тому же проблема появляется при засорении дроссельной заслонки. Такой элемент требует тщательной диагностики и тестирования, поэтому их необходимо проводить при каждом плановом техническом осмотре вместе с заменой масла, фильтров и других рабочих элементов.

    Часто выход из строя ДПДЗ, ДМРВ или другого датчика, подающего неверный сигнал на электронный блок управления, приводит к тройному двигателю. В результате последний узел не может определить, насколько открыта заслонка и сколько воздушных масс попало в двигатель. В результате остальные компоненты силовой установки не могут правильно рассчитать состав топливно-воздушной смеси, что влечет за собой дополнительные проблемы.

    Чтобы убедиться в неисправности датчиков, необходимо проверить режим работы сканера, установленного в диагностический разъем, а затем сравнить полученные данные с номинальными.Любые отклонения от нормы приводят к началу отключения двигателя.

    Повреждение энергосистемы

    Если двигатель начал работать втрое, возможно, это было вызвано повреждением системы питания. Проверяя его на наличие неисправностей, важно ознакомиться с рабочими свойствами:

    • давление топлива;
    • интенсивность всасывания.

    Первый показатель связан с работой электрического топливного насоса, который устанавливается в топливный бак большинства современных автомобилей.Если сетчатый фильтр забивается разного рода мусором, это приведет к неисправности электродвигателя топливного насоса или нарушит подачу питания на устройство.

    На этапе проверки также необходимо оценить состояние регулирующего клапана в топливной рампе. Если давление слишком низкое, отключение неизбежно.

    После проверки предыдущих компонентов необходимо оценить состояние форсунок. По мере использования транспортного средства они забиваются, что снижает пропускную способность и приводит к другим сбоям.Кроме того, форсунки могут быть полностью повреждены. Для их очистки и проверки необходимо использовать промывочную подставку, которая перекачивает специальный чистящий состав, а также подает электроэнергию. Система имитирует работу исправного инжектора и оценивает производительность.

    Если форсунка не повреждена, она не должна протекать в закрытом состоянии. Кроме того, система впрыска должна вовремя открываться во время подачи электрического импульса.

    Если проблем с давлением топлива и работой форсунок нет, остается оценить состояние ЭБУ.И хотя такой элемент выходит из строя в редких случаях, это возможно. Причина беды — замена заводской прошивки или программная настройка микросхемы.

    Если топливная карта перепрошита неправильно, это приведет к такой неприятности, что электронный блок управления начнет переливать топливо. Также неизбежны проблемы в виде заливки свечей зажигания.

    Если степень сжатия двигателя резко упала, это может быть связано с износом двигателя. Часто выходит из строя один или пара цилиндров, в результате чего сжатие топливно-воздушной смеси происходит некорректно.Из-за этого не происходит нормального сгорания топлива, а компрессия падает из-за прогорания поршней и клапанов, износа поршневых колец и других проблем.

    Для устранения проблемы необходимо оценить компрессию в моторе, а затем разобрать агрегат для детальной диагностики и ремонта. В любом случае автомобилист должен понимать, что запускать двигатель с неисправным цилиндром категорически запрещено. Если игнорировать это правило, дополнительные сбои и проблемы просто неизбежны.Окончательный ремонт системы потребует больших финансовых затрат и усилий.

    Список причин образования тройки двигателей очень обширен. Но чтобы понять, почему машина троит и как с этим бороться, важно отдельно учитывать тип силовой установки (инжекторная или карбюраторная), особенности ГРМ, общее состояние двигателя и другие. Если речь идет о проблемах с карбюраторным двигателем, то не исключено, что проблему удастся устранить обычной чисткой и регулировкой карбюратора.

    Для инжекторных моделей потребуется дополнительная диагностика, восстановление датчика, очистка форсунок и другие сервисные мероприятия. Если проблемы с самим ДВС привели к отключению двигателя, придется подготовиться к обязательной разборке двигателя для тщательной диагностики и ремонта.

    В любом случае, если двигатель начинает работать втрое, это серьезный сигнал о необходимости диагностики. В этом случае важно быстро определить наличие проблемы, а также найти эффективный способ ее устранения.

    Почему никогда не следует простаивать свой дизельный двигатель Detroit

    Распространенные заблуждения о судовых дизельных двигателях привели к тому, что многие яхтсмены приобрели плохие привычки в работе двигателя на холостом ходу. Судовой дизельный двигатель не предназначен для работы на холостом ходу перед выходом из строя, но, к сожалению, это случается часто. Результат — в лучшем случае потраченные впустую усилия со стороны владельца лодки, а в худшем — поведение, которое подвергает риску ваш дизельный судовой двигатель.

    Все яхтсмены должны знать особые правила, применимые исключительно к судовым двигателям, и не допускать ложных представлений о том, что их двигатели должны прогреваться на холостом ходу.В конце концов, позволять дизельному двигателю работать на холостом ходу — это плохо, но, возможно, не по тем причинам, о которых вы думаете.

    Отходы холостого хода Топливо

    Одно из самых больших заблуждений относительно дизельных двигателей заключается в том, что, поскольку они потребляют так мало топлива по сравнению с бензиновыми моделями, можно позволить им работать на холостом ходу. Это убеждение верно лишь отчасти. Дизельные двигатели сжигают меньше топлива, чем бензиновые, в зависимости от объема двигателя.

    Причина сравнительной топливной эффективности дизельного топлива заключается в том, что дизельное топливо является более богатым источником энергии, чем бензин.Для производства того же количества энергии, что и бензин, требуется меньше дизельного топлива. Поскольку дизельное топливо — это другой, более богатый источник энергии, его свойства сгорания также отличаются. Для сгорания бензина требуется гораздо меньше тепла, поэтому он производит больше энергии и быстрее. Дизель, с другой стороны, требует больше тепла для сгорания, но сгорает меньше после сгорания.

    Дизельное топливо не сгорает полностью, пока двигатель не находится под нагрузкой, как это разрабатывают производители дизельных двигателей.Включая дизельный двигатель на холостом ходу, вы сжигаете лишь небольшое количество топлива, то есть лодка все еще использует и тратит впустую ограниченное количество топлива, которое сжигает. Результатом является нерациональное использование топлива, ненужное увеличение загрязнения воздуха и морской среды и риски для здоровья двигателя из-за неправильного прогрева дизельного двигателя.

    Несгоревшее топливо вызывает загрязнение

    Дизельные двигатели обычно выделяют высокие уровни твердых частиц и оксидов азота. Дизельные двигатели также выделяют углекислый газ (CO2).Следовательно, если дизельный двигатель на холостом ходу не может полностью сжечь топливо, потому что он не находится под нагрузкой, потраченное впустую несгоревшее топливо излишне увеличивает загрязнение морской среды. В разумных пределах любая чрезмерная работа на холостом ходу является проблемой загрязняющих веществ.

    Лучший способ снизить выбросы дизельного топлива — это выключить двигатель, а не давать ему поработать на холостом ходу более короткого периода. Как долго можно дать дизельному двигателю поработать на холостом ходу? Судовой дизельный двигатель не следует оставлять на холостом ходу дольше 10 секунд, если он не готов к окончательной остановке.Придерживаясь этой практики, вы значительно уменьшите количество вызываемого загрязнения и сэкономите топливо, деньги и ваше личное время.

    Выбросы загрязняющих веществ вредны для окружающей среды и двигателя. Загрязняющие вещества, вызванные несгоревшим топливом — и само несгоревшее топливо — просачиваются через поршневые кольца, когда они не сгорают. Со временем это может вызвать дымку двигателя из-за снижения вязкости масла. Слишком длительная и слишком частая работа двигателя на холостом ходу является вероятной причиной того, что вы начинаете видеть и чувствовать запах загрязняющих веществ, выделяемых вашим дизельным двигателем.

    Холостой ход не прогревает двигатель

    Понимание точки сгорания дизельного топлива имеет решающее значение для владельцев судовых дизельных двигателей. Дизельное топливо не нагревается полностью и не сгорает, пока двигатель не достигнет своей рабочей температуры примерно 185 градусов по Фаренгейту или 85 градусов по Цельсию. Для достижения надлежащей рабочей температуры дизельный двигатель должен находиться под нагрузкой. Следовательно, любое время простоя, потраченное на «разогрев» двигателя, будет бесполезным и расточительным, потому что он будет оставаться холодным до тех пор, пока не будет работать под нагрузкой.

    Приведенные ниже шаги предлагают более эффективные способы дать судовой дизельный двигатель должным образом прогреться:

    1. Быстрое повышение рабочей температуры

    Первый шаг к прогреву морского дизельного двигателя — как можно быстрее довести его до рабочей температуры. В водном сообществе существует досадная привычка оставлять судовой двигатель на холостом ходу до 30 минут перед тем, как покинуть причал. Как уже говорилось, это расточительная практика, которая приносит больше вреда, чем пользы.

    Вместо этого переведите двигатель в нейтральное положение и установите скорость чуть выше низких оборотов холостого хода.Дайте маслу примерно пять минут, чтобы оно нагрелось и разошлось по двигателю.

    2. Включите передачу малой нагрузки

    Следующим шагом после безопасного прогрева двигателя на нейтрали является трогание с места с малой нагрузкой. Теперь при небольшой нагрузке двигатель может безопасно прогреваться. На этом этапе он никогда не должен достигать более 50% своих максимальных оборотов в минуту (об / мин), поскольку он все еще находится в фазе разогрева.

    Продолжайте этот метод до тех пор, пока манометр не покажет, что двигатель почти достиг рабочей температуры.

    3. Работа на нормальной скорости

    Как только датчик покажет, что двигатель достиг рабочей температуры или близок к ней, вы можете перевести его на нормальную крейсерскую скорость. Безопасная крейсерская скорость должна быть установлена ​​на уровне не более 75% от максимальной скорости вращения двигателя. На этом этапе вам может потребоваться выполнить поиск неисправностей дизельного двигателя, если вы услышите какие-либо необычные звуки. Переведите двигатель в нейтральное положение, проверьте гребной винт и удалите мусор.

    Во избежание постоянного износа двигателя, время от времени изменяйте число оборотов от 75% максимального числа оборотов до любого уровня ниже.Не оставайтесь на определенных оборотах слишком долго, не увеличивая скорость.

    4. Возвращение к причалу

    Еще один лучший способ продления срока службы двигателя — это дать дизельному двигателю поработать на холостом ходу перед окончательным остановом. Поскольку дизельный двигатель, работающий на холостом ходу, не нагревается, его работа на холостом ходу после продолжительной работы на мощности помогает ему постепенно остыть перед выключением. Прежде чем выключить двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу до пяти минут.

    Во время охлаждения не увеличивайте обороты двигателя, особенно перед его выключением.Роторы двигателя с повышенными оборотами продолжают вращаться, и если он был выключен, масло не достигнет этих частей. Эта практика может быть специфичной для модели двигателя, поэтому всегда просматривайте руководство оператора, чтобы узнать, какие методы отключения двигателя лучше всего подходят для вашей машины.

    Несмотря на то, что нецелесообразно позволять дизельному двигателю работать на холостом ходу перед прогревом, современные судовые дизельные двигатели хорошо спроектированы — конструкторы учитывают плохие методы работы двигателя на холостом ходу. Благодаря более высокой износостойкости деталей двигателя и большей общей долговечности и надежности многие судовые двигатели по-прежнему имеют долгий срок службы даже при плохой работе двигателя на холостом ходу.Тем не менее, владельцы лодок всегда должны сокращать время простоя для дальнейшего ухода за своими двигателями, сокращая при этом отходы топлива и вредные выбросы.

    Выберите Diesel Pro Power для деталей морского дизельного двигателя Detroit

    Сохраните свои вложения, сэкономьте на расходах на топливо, защитите окружающую среду и дольше наслаждайтесь своим судном, развивая лучшие привычки против холостого хода. Уменьшение количества холостых оборотов позволит вашим деталям двигателя работать лучше и дольше.

    Если вам действительно требуется плановая замена деталей вашего судового дизельного двигателя, выберите Diesel Pro Power. В качестве поставщика запчастей для судовых двигателей Detroit Diesel компания Diesel Pro Power предлагает широчайший онлайн-выбор запчастей для плавно работающих судовых двигателей. Благодаря круглосуточной доставке по всему миру Diesel Pro Power может помочь вам в кратчайшие сроки восстановить и запустить ваш судовой двигатель.

    Просмотрите наш перечень запчастей Detroit Diesel или получите помощь в поиске подходящих компонентов дизельного двигателя для вашей лодки, связавшись с нами сегодня.

    Вы спросили: Почему двигатель троит на ВАЗ 2109?

    Почему дергается двигатель при езде на инжекторной ВАЗ 21099?

    Если автомобиль дергается во время движения, причина может заключаться в топливной системе или зажигании. Одна из наиболее распространенных предпосылок — неисправность одной или нескольких свечей зажигания. … Пробой катушки зажигания; недостаточная температура двигателя, из-за чего не все приборы исправно работают.

    Почему двигатель может утроиться?

    Выражение «двигатель троите » возникло в эпоху засилья четырехцилиндровых двигателей Троит » Имелось в виду, что один из цилиндров двигателя не работает, а остальные три сдуваются за это. Выражение было настолько связано с судом, что автоматически распространилось на остальные моторы — независимо от количества цилиндров.

    Почему двигатель троит на ВАЗ 2114?

    Основными причинами, влияющими на стабильность работы двигателя, могут быть: • Прерывание подачи топлива из-за засорения форсунок. Непригодность свечи зажигания из-за нарушения целостности электрода или его маслянистости.Нарушение герметичности изоляционного слоя высоковольтных проводов или отсутствие контакта.

    Почему машина дергается на ходу?

    Рывки автомобиля при движении в большинстве случаев являются признаком неисправности в системе питания двигателя, зажигания или трансмиссии. Прежде чем продолжить работу в такой ситуации, лучше выяснить, почему начинает дергать автомобиль на ходу.

    Можно ли водить машину, если двигатель троит?

    Сразу возникает вопрос: на можно ли ездить с двигателем , работающим в таком состоянии? … В принципе, если не удается устранить неисправность локально, то может пойти дальше , а вот долго ехать с неработающим цилиндром.

    Почему бензин троит двигатель?

    Почему двигатель троит : Бензин подается в камеры силового агрегата ниже или выше нормируемого объема. … Если топлива в камерах сгорания больше, чем необходимо, двигатель утроит при нажатии на педаль газа.Соответственно, из-за недостатка кислорода топливовоздушная смесь будет беднее.

    Понравилась статья? Поделись с друзьями:

    Троит из-за

    гидроподъемников. Может ли двигатель утроиться за счет гидравлических подъемников. Мотор троит горячий: причины и неисправности

    Как определить неисправность гидроподъемников?

    Для нормальной работы мотора требуется постоянная регулировка зазоров в цилиндрах. Для того, чтобы эта регулировка проводилась в автоматическом режиме, необходимо следить за работой гидроподъемников.Именно эти, казалось бы, простые элементы мотора отвечают за регулировку зазоров в механизме привода клапана. Как узнать, есть ли в вашем моторе гидравлические подъемники? Сегодня мы перечислим основные «симптомы», чтобы заранее распознать проблему.

    Главный признак неисправности — наличие посторонних шумов при работе мотора. Посторонний стук возникает сразу после запуска двигателя. В зависимости от оборотов двигателя звук будет меняться.Посторонний стук идет из-под крышки клапана. Однако если в моторе есть посторонний стук, но он не меняется в зависимости от скорости или проявляется не сразу, то причина этого стука вовсе не в гидрокомпенсаторах.

    Запуск различных потребителей и дополнительных элементов типа кондиционера или дальнего света никак не должен влиять на звук из-под капота. Детонация может уменьшиться или полностью исчезнуть при прогреве двигателя. Это означает, что гидравлические подъемники загрязнены.Их нужно промыть, а также заменить моторное масло, именно это масло загрязняет «гидравлику» и добавляет двигателю шум.

    Выявив, что причиной постороннего стука являются гидроподъемники, осталось только проверить, какой элемент вышел из строя.

    Для проверки гидравлических подъемников на впускных клапанах необходимо выполнить следующую процедуру:

    1. Снимите крышку клапана с двигателя сразу после остановки двигателя.

    2.Проверните коленчатый вал двигателя так, чтобы поршень первого цилиндра находился в верхней мертвой точке во время такта сжатия.

    3. Надавить на плечи коромысла впускного клапана

    Если при нажатии удалось легко повернуть качельку, то это признак того, что агрегат вышел из строя.

    Чтобы проверить подъемники выпускного клапана, вам потребуется другой метод:

    1. Медленно проверните коленчатый вал, пока выпускные клапаны не начнут открываться.

    2.Следите за тарелками обоих клапанов

    3. При неисправности гидрокомпенсатора тарельчатая пружина будет двигаться неравномерно, с задержкой относительно второго клапана.

    Этот метод не подходит для двигателей DOHC. Чтобы диагностировать это, вам нужно будет приложить силу при попытке сдвинуть рычаг, который опирается на гидрокомпенсатор. Исправный элемент не должен у вас поддаваться, но если его достаточно легко сдвинуть, то стоит задуматься о замене гидроподъемников.

    Мы применяем метод проверки ко всем гидравлическим подъемникам в вашем двигателе.

    Перед заменой гидравлических подъемников вы должны попытаться очистить старые, и это может помочь решить проблему с этим двигателем. Если чистка не помогла, то остается только заменить неисправный блок.

    Самая частая неисправность современных двигателей — это стук гидроподъемников. Причин много, большинство из них связано с качеством масла. Этот материал расскажет, что делать с этой неисправностью и как с ней бороться.

    Что такое гидравлический подъемник и как работает гидравлический подъемник

    Гидравлический компенсатор — это простое устройство для автоматической регулировки зазора клапанов, исключающее необходимость разборки двигателя для обслуживания.Гидравлический компенсатор, в просторечии «гидрик», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, который изменяет свою длину, когда внутрь перекачивается моторное масло.

    Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень маленьким отверстием и выходит через естественные зазоры пары клапанов. Насколько хорошо работает гидросистема, зависит от потока масла и состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заедания.

    Как понять, что именно стучит гидрокомпенсатор

    Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, щебетание с частотой, равной половине оборотов двигателя.

    Гидрокомпенсатор считается неисправным, если он стучит более чем на пару минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук слышен над двигателем и может быть не слышен изнутри автомобиля.

    Почему стучит гидравлический подъемник?

    Причины стука гидрокомпенсатора «холодный» (при холодном двигателе):

    1. Слишком густое масло на ненагретом двигателе плохо ложится в полость гидравлического подъемника.Для заполнения полости маслом требуется время.
    2. Засорен маслопровод или клапан гидрокомпенсатора. … Загрязнение появляется при низком качестве или при увеличении периода замены моторного масла, а также может быть результатом износа некоторых деталей двигателя.
    3. Износ или заедание плунжера гидравлического подъемника. Это происходит в результате естественного износа или попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

    Причины детонации гидрокомпенсатора «горячий» (на прогретом двигателе):

    1. Заедание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения.Задиры на плунжере блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Не выбирается зазор и стучит гидрокомпенсатор.
    2. Вязкость нагретого масла слишком низкая , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем его подает насос. Некачественное масло или масло, слишком жидкое для данного двигателя, сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

    3.Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за взбалтывания коленчатым валом или попадания воды в двигатель. Уровень моторного масла следует проверять и использовать только высококачественные моторные масла.

    Самый простой способ устранить стук гидроподъемников

    Самый простой и эффективный способ, который помогает в большинстве случаев, — это добавление в масло специальной присадки Liqui Moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидроподъемники.Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ. Присадка добавляется в подогретое моторное масло, полный эффект наступает примерно через 500 км пробега.


    Как еще можно устранить стук гидроподъемников

    1. Замена гидроподъемников Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). При этом следует учитывать, что на некоторые иномарки сначала нужно заказать запчасти, дождаться их прибытия и записаться на ремонт в сервис.На большинстве двигателей замена гидравлических подъемников потребует дополнительных затрат на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
    2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками , например: Liqui Moly. Достоинства: относительно недорого. Недостатки: результат не гарантирован.

    3. Возможно, в запущенных случаях потребуется замена масляного насоса или очистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.

    Что будет, если не устранить стук гидроподъемников

    Если не заниматься устранением стука гидроподъемников, то можно долго ездить без проблем, но со временем двигатель будет работать громче, при вибрациях упадет мощность и расход топлива увеличится , и тогда будет износ всего клапанного механизма , в частности распредвала двигателя.Замена его — очень дорогое мероприятие.

    Результат

    Если стук гидроподъемников повторяется неоднократно, то ждать ухудшения ситуации нет смысла. Добавление присадки решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

    ВИДЕО

    ;

    может ли тройной двигатель из-за клапанов

    читай то же

    Для многих автовладельцев эта проблема действительно трудноразрешима.Двигатель троит и работает нестабильно, какие предпосылки? Обстоятельств естественно может быть несколько. Но почему-то, когда людям говорят: «сначала поменяйте свечи», они мне отвечают: да, свечи не так давно меняли. Ну тогда выверните их и посмотрите на их состояние сквозь копоть. Во-первых, уходит вожделение к лучшему. Неисправные свечи зажигания могут пропускать ток через трещины на изоляторе.

    Внимательно осмотрите сам изолятор, нет ли на нем соответствующих тонких световых полос, эти полосы являются следами искры, когда она сшивается не в том месте.В итоге инжекторный двигатель троит. Помимо очевидных проблем со свечами может зазор между электродами слишком велик или слишком мал.

    Вслед за свечами под подозрение попадают высоковольтные провода. Внимательно осмотрите их на предмет поломки. Черные пятна с нагаром или полосы с нагаром — это след искрового пробоя в этом месте. может мотор утроиться из-за стука гидроподъемников при включении двигателя. Соответственно искра до свечи просто не доходит и мотор троит.Теперь следующий шаг — модуль зажигания. Снимайте провода со свечей на работающем двигателе по очереди (только осторожно и не уносите их далеко от свечи), вы можете услышать звук прорыва воздушной прослойки между свечами и кончиком провода.

    Троит приор, гидроподъемники

    Читайте то же

    Помощь в развитии канала: Яндекс.Деньги 4100 1247 4375 83 Сбер. Карточка 4276 6726 9189 5432 Обсуждение неисправностей.

    Топ 7 причин, почему двигатель

    троите, и что делать, если троите? Простые методы проверки

    Троит двигатель , с таким сталкивался каждый автомобилист.Каковы причины, что стоит проверить, для чего.

    Если звук искры слышен не во всех цилиндрах, то, скорее всего, неисправен модуль. Помимо прочего, метки ГРМ на двигателе могут быть сбиты или неправильно установлены. При этом двигатель работает нестабильно и вроде бы троит, но везде искра и топливо течет нормально. Троит тоже может быть из-за того, что где-то образовалась щель и можно ли мыть двигатель? В отличие от меток, при неисправности датчика положения коленвала (например, межвитковая цепь) мотор не троит постоянно.

    Читаем то же

    Может ли случиться, что двигатель троит на оборотах выше 2000. И то не всегда при возникновении поворота в датчике блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и выдает искра в неподходящий момент, когда это нужно. Помимо искры нарушается еще и момент впрыска. Импульс с датчика коленвала может быть нарушен, если расстояние между ним и мастер-диском не соответствует норме (обычно 0.8-1,2 мм).

    Повреждение или неправильная работа форсунок может вызвать тройное образование. Если вы проверили наличие искры на всех цилиндрах и есть искра, то можете проверить работу форсунок. Поочередно снимая с них разъемы, можно узнать, какой цилиндр не работает. Но не факт что виноват инжектор, может еще свечка. Без оборудования проверить можно только поменяв насадки местами.Взыскательному автовладельцу предстоит разобраться: что именно нужно будет менять? И, скорее всего, переделке подвергнутся многие агрегаты. Придется реконструировать (посчитать — поменять) топливный бак, отрегулировать электрику, доработать выхлопную систему, время от времени — поправить коробку. И это лишь краткий список. Часто приходит …

    Рано или поздно попадается практически каждый автомобилист. Как правило, в определенных ситуациях двигатель троекратно переходит в горячий или только в холодный, а также может отмечаться отключение постоянно (независимо от температуры силового агрегата, режима работы, степени нагрузки и т. Д.).

    Короче говоря, тройка двигателей означает, что один или несколько цилиндров не работают, и может быть несколько причин такой неисправности. В этой статье мы поговорим о том, почему троит двигатель после прогрева, как можно диагностировать неисправность и какие признаки помогают точно определить проблему.

    Читайте в этой статье

    Мотор троит горячий: причины и неисправности

    Начнем с основных признаков. Часто холодный двигатель запускается вполне нормально, но затем начинает утроиться после частичного прогрева или полного достижения рабочих температур.При этом тройка может проявлять себя как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при движении).

    Если выключить двигатель и дать ему остыть, то после перезапуска силовой агрегат снова работает плавно, но с прогревом ситуация повторяется. Давайте рассмотрим основные причины тройного бензинового двигателя и способы обнаружения неисправности.

    • Вы должны начать с проверки и. Рекомендуется сразу провести, проверить состояние форсунки и форсунок.

    В любом случае неправильные показания или неисправности датчиков (лямбда-зонд, датчик температуры и др.) И исполнительных механизмов могут стать причиной троить горячего двигателя. исходя из неверных показаний, он вполне может переобогащать рабочую топливно-воздушную смесь и.

    • Далее нужно перейти к свечам зажигания. На начальном этапе следует снять высоковольтные провода свечей зажигания и открутить свечи от них. Далее проводится визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватыми.

    Если свеча зажигания мокрая и / или маслянистая, то совершенно очевидно, что в камеру сгорания попадает избыток моторного масла или топливо не горит в цилиндре. В любом случае мокрая пробка помешает правильной работе цилиндра. Мы добавляем, что часто обе причины часто присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.

    Проще говоря, в камере много масла, электроды смазаны, искры нет или искра очень слабая.При отсутствии или недостаточной искре топливо не горит или сгорает частично, что добавляет еще одну проблему к уже имеющейся смазке. Так или иначе важно проверить все свечи, чтобы понять, происходит ли такое явление только в одном или сразу во всех цилиндрах.

    Если все свечи мокрые, проверьте. При повышении уровня (часто в результате) давление масла в системе смазки после прогрева двигателя превышает норму, избыток смазки попадает в камеру сгорания и загрязняет свечи.Результат — слабая искра.

    На холостом ходу и на малых оборотах двигатель троит: возможные причины нестабильной работы силового агрегата. Методы самодиагностики.

  • Почему двигатель трое заводится, а на приборной панели горит «чек»: основные и наиболее частые причины тройня и загара от «чека».


  • Детройт Дизель DD5; Меньший размер соответствует большим требованиям

    Обширный объем исследований и разработок, которые производители инвестируют в разработку современных дизельных двигателей, является основной причиной того, что современные масляные горелки намного более мощные, эффективные и меньше (физически, конструктивно), чем их предшественники .Многие из этих двигателей имеют такие же характеристики или даже лучше, чем у старых двигателей с большим рабочим объемом. Кроме того, современные миниатюрные силовые установки обеспечивают такие преимущества, как меньший вес и масса моторного отсека.

    Разработанный на основе чистой конструкции, чтобы конкурировать в сегменте грузовиков средней грузоподъемности, где традиционно преобладали шестицилиндровые дизельные двигатели, Detroit Diesel DD5 имеет на два цилиндра меньше, но при этом достаточно мощен, чтобы быть конкурентоспособным. Силовая установка 5.1L I-4 может производить до 240 л.с. и 660 фунт-фут крутящего момента.Показатели производительности DD5 достигаются на низких оборотах, что делает двигатель хорошо подходящим для перевозки на короткие расстояния и рабочих грузовиков.

    Посмотреть все 6 фотографий Двухступенчатый турбокомпрессор Detroit Diesel DD5 с перепускными клапанами и фиксированной геометрией обеспечивает надежность и ускорение по мере необходимости, обеспечивая мощность и крутящий момент на низких оборотах.

    В DD5 используются такие технологии, как сдвоенные верхние распредвалы и фазировка кулачка, которые более распространены в небольших газовых двигателях. В головке блока цилиндров используется конструкция с зажимной нагрузкой (предварительная нагрузка на крепеж), чтобы выдерживать высокое давление срабатывания 17.Степень сжатия 6: 1. Два распределительных вала (один впускной и один выпускной) управляют в общей сложности 16 клапанами и вращаются с помощью установленной сзади зубчатой ​​передачи.

    В выпускных клапанах используется технология изменения фаз газораспределения, которая на низких оборотах двигателя регулирует время выпуска таким образом, чтобы клапаны открывались раньше. Раннее открытие клапанов позволяет более теплым выхлопным газам быстрее достигать сажевого фильтра и систем избирательного восстановления катализатора, что, в свою очередь, оптимизирует систему при низкой нагрузке двигателя, чтобы обеспечить более эффективную регенерацию сажевого фильтра.Это также помогает увеличить интервалы очистки DPF до 200 000 миль.

    Посмотреть все 6 фотографий

    DD5 питается от усовершенствованной топливной системы высокого давления с общей топливной магистралью, которая усиливает каждый впрыск (до пяти за цикл) для минимизации расхода топлива. Круглость поршня и цилиндра оптимизирована для уменьшения трения, улучшения сгорания и снижения расхода масла. Точно настроенное сгорание, которое является результатом слаженности различных систем, снижает выбросы, снижает шум двигателя и вибрацию, а также повышает экономию топлива.Топливная эффективность также повышается за счет усовершенствованной системы охлаждения, которая снижает температуру двигателя, и вентилятора с регулируемой скоростью, который снижает сопротивление двигателя.

    Управление функциями DD5 осуществляется микропроцессором Detroit DDEC (Detroit Diesel Electronic Control). Контроллер ЭСУД обладает большой гибкостью для точного выбора момента впрыска топлива и его дозирования. Он также имеет встроенные диагностические возможности для сбора информации из разных систем.

    Посмотреть все 6 фотоУсовершенствованная система охлаждения и вентилятор с регулируемой скоростью снижают температуру двигателя, что, в свою очередь, снижает необходимость включения вентилятора.Меньшее сопротивление двигателя вентилятором помогает повысить топливную экономичность.

    Двухступенчатый турбонагнетатель с фиксированной геометрией с перепускным клапаном используется из-за его надежности, наддува по требованию и способности обеспечивать мощность и крутящий момент на низких оборотах. Турбо помогает сделать DD5 таким же отзывчивым, как и более крупные тяжелые двигатели Детройта. Он также работает в сочетании с изменяемой фазой кулачка и усовершенствованной электроникой двигателя, чтобы улучшить последующую обработку, чтобы она была максимально эффективной.

    Комбинация эффективности двигателя и современной системы нейтрализации выхлопных газов обеспечивает низкий уровень выбросов CO2 в двигателе и соответствие требованиям EPA 2017 по выбросам парниковых газов Th.

    Посмотреть все 6 фотографий Топливная система с общей топливораспределительной рампой высокого давления обеспечивает до пяти впрысков за цикл для оптимизации расхода топлива.

    Чугунный блок цилиндров двигателя DD5 имеет глубокие ребра, которые делают его прочным, и установленную сзади зубчатую передачу, которая помогает минимизировать шум и вибрацию.

    Надежная конструкция DD5 является основной причиной того, что расчетный ресурс двигателя B10 составляет 400 000 миль (это означает, что в пределах 400 000 миль только 10 процентов произведенных двигателей, возможно, потребуют капитального ремонта).

    Посмотреть все 6 фотографий

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Двигатель: Detroit Diesel DD5
    Рабочий объем: 5,1 л (313 куб. )
    Степень сжатия: 17,6: 1
    Материал блока: чугун
    Мощность: 240 л.с. (кВт)
    Крутящий момент: 660 фунт-фут (Нм)
    Выбросы: GHG17
    Индукция: с фиксированной геометрией, двухступенчатый турбокомпрессор
    Выхлоп : Чугун
    Система охлаждения: с жидкостным охлаждением
    Топливная система: Common Rail
    Система смазки: мокрый картер
    Объем смазки: 18 кварт (17.5L)
    Сухой вес: 1188 фунтов (539 кг)
    Длина: 32,4 дюйма (823 мм)
    Ширина: 27 дюймов (688 мм)
    Высота: 33,5 дюйма (853 мм)

    Двигатель Volvo D13 против двигателя Detroit DD13

    Двигатель — это сердце любого автомобиля. В транспортном средстве размером с полугрузовик он должен быть очень мускулистым.

    Когда вы сравниваете два самых популярных двигателя для грузовиков на рынке — Volvo D13 и Detroit DD13 — какой из них дает более сильные результаты?

    Водители

    Индианаполиса, Эйвона и Плейнфилда могут узнать об этом, просмотрев этот обзор от команды Энди Мора Truck Center.

    Volvo D13 против Detroit DD13: Performance Power

    Чтобы преодолевать крутые подъемы с тяжелым грузом позади вас или преодолевать плохую погоду, необходимы чистые мускулы.

    Несмотря на то, что Volvo D13 и Detroit DD13 во многом схожи в характеристиках, они различаются по мощности. Например, минимальная мощность, производимая Volvo D13, составляет 375 лошадиных сил. А Detroit DD13, напротив, демонстрирует меньшую мощность в 350 лошадиных сил.

    Та же проблема возникает и при рассмотрении крутящего момента.Detroit DD13 развивает крутящий момент не менее 1250 фунт-фут. Это приличная сумма, но она заметно уступает минимуму Volvo D13 в 1450 фунт-футов.

    Если говорить только о мощности и крутящем моменте, Volvo D13, кажется, уступает немного больше.

    Характеристики эффективности

    Двигатели такого размера, естественно, потребляют тонну топлива. Однако важно, чтобы каждая из них имела дополнительные функции повышения эффективности не только для экономии денег водителя, но и для уменьшения общего углеродного следа.

    Система впрыска Common Rail — это то, что вы найдете как в Volvo D13, так и в Detroit DD13. Эта система впрыска оптимизирует управление сгоранием и помогает двигателю более рационально расходовать топливо.

    Помимо этой системы впрыска топлива, Detroit DD13 использует модернизированную систему охлаждения двигателя для повышения топливной экономичности, но не более того.

    Volvo D13, однако, имеет поршневую конструкцию с низким коэффициентом трения и доступную систему турбонаддува. Последний, в частности, может улавливать и использовать энергию, которую вы обычно теряете через выхлоп, что значительно повышает топливную экономичность.

    Множество номиналов мощности

    Одна из областей, в которой Volvo D13 явно опережает конкурентов, — это номинальная мощность. В одном двигателе он имеет 12 различных рейтингов:

    • 3 XE рейтинги
    • 6 Эко-крутящий момент
    • 3 Номинальные значения двойного крутящего момента

    Переключение между различными номинальными мощностями означает, что водители могут получить экономию топлива при более низком крутящем моменте или мышечную производительность при более высоком крутящем моменте именно тогда, когда им это необходимо.

    Этого диапазона нет в Detroit DD13. Есть ли у него функции, которые могут улучшить крутящий момент для использования в определенных приложениях? Да, как и имеющийся в наличии Powertrain Take-Off. Однако его диапазон не приближается к вариации, предлагаемой в Volvo D13.

    Выберите двигатель для своего грузовика

    В очном противостоянии двигателя Volvo D13 и двигателя Detroit DD13 становится ясно, что D13 просто более эффективен и универсален.

    Водители Индианаполиса, Эйвона и Плейнфилда могут лично испытать Volvo D13 в Центре грузовых автомобилей Энди Мора.Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить дополнительную информацию.

    Continental Motors — Исторический Детройт

    Continental Motor Co. была основана в 1905 году на дальнем западе от штата Мичиган, в городе Маскегон.

    Компания начала с производства автомобильных двигателей, а затем стала известна своими авиационными двигателями. По мере роста бизнеса требовалось другое место. Что может быть лучше для производства моторов, чем сам Motor City?

    Построен Kahn

    Первоначальный завод был спроектирован Альбертом Каном, известным архитектором в Детройте, с мощностью производства 18 000 двигателей в год.По сообщениям, у главного здания были стены толщиной 2 фута, а у электростанции — ближе 3 фута. После нескольких расширений завод занимал почти 12 акров.

    В марте 1912 года компания объявила о начале эксплуатации оборудования на заводе Jefferson. Continental официально присоединилась к крупным компаниям в растущей автомобильной промышленности. Компания приступила к скорейшему наведению порядка на предприятии. К 1 июля 1912 года уже велись «активные производственные операции».

    Когда Continental заняла завод, менее известная компания произвела движущие силы таких знаковых автомобилей, как Hudson, Abbott-Detroit, Detroiter, Kaiser-Frazer и почти 100 других.

    «Новый завод имеет мощность, намного превышающую мощность завода в Маскегоне», — сообщает Detroit Free Press. В майской рекламе в Free Press в том же году соседнего подразделения было названо его «крупнейшим производителем двигателей». co. в мире ». Горизонты открылись для растущей компании и ее нового завода.

    В начале 1920 года 1000 долларов в конвертах с зарплатой служащих (13000 долларов сегодня с поправкой на инфляцию) были украдены из сарая, служившего расчетной службой для строительной компании, которая добавляла пристройку к фабрике.Пару сотрудников Continental задержали и допросили в связи с ограблением.

    В 1929 году, когда самолеты стали более распространенным видом транспорта, компания начала производить на заводе четырехцилиндровые двигатели, а также двигатели для автомобилей. В начале 1930-х годов Continental начала производить собственные автомобили, но ей было трудно конкурировать с жесткой местной конкуренцией.

    Военные годы

    Завод Continental Motors сыграл значительную роль в «Арсенале демократии», которым Детройт стал во время Второй мировой войны, производя детали для самолетов и двигатели боевых машин, а также двигатели для R-975 и танков.Завод был адаптирован для производства таких двигателей и деталей, включая добавление испытательных камер в 1942 году. Испытательные камеры представляли собой камеры с остроконечными металлическими крышами, которые открывались для вентиляции, что позволяло инженерам испытывать различные двигатели на полной мощности, не беспокоясь об углероде. отравление монооксидом.

    В разгар Второй мировой войны компания увеличила производство «жизненно важных материалов для войны». К концу 1943 года на заводе в Ист-Джефферсоне работало 8000 трудолюбивых жителей Детройта, большинство из которых работали по восемь часов в день, семь дней в неделю.Планировалось, что завод будет открыт на Рождество 1943 года. У рабочих была другая идея. Согласно статье Detroit Free Press от 25 декабря 1943 года, около 6000 рабочих прибыли на работу 24-го числа пьяными и «слишком ошеломленными, чтобы выполнять точную работу». Во-первых, большинство сотрудников дневной смены оказались в непригодном состоянии. Их отправили домой в ожидании, что дневная смена будет менее пьяной. Следующая смена прибыла столь же радостной, и официальные лица компании решили закрыть завод до полуночной смены, которая должна была наступить в 11 часов вечера.м.

    В октябре 1944 года газета Lansing State Journal сообщила, что Вашингтон объявил, что 79 заводов в Мичигане, используемых для военного производства, собираются «продать корпорацией оборонных заводов после того, как они будут объявлены избыточными», включая завод Continental. Корпорация Финансирования Реконструкции «в это время будет вести переговоры об их продаже или аренде с учетом непредвиденных обстоятельств, предусмотренных текущими контрактами, и с учетом продолжительности использования заводов в военных целях».

    Завод

    Continental Motors использовался для производства, упаковки и отгрузки готовых авиационных и танковых двигателей вместе с запасными частями.Почти акр земли, здание площадью 32 465 квадратных футов и 10 464 единиц производственного оборудования и портативных инструментов на заводе были использованы на военные нужды. Когда война закончилась, производство замедлилось, но это сокращение не означало конца.

    Годы Kaiser-Frazer

    В 1945 году Continental Motors подписала контракт на производство двигателей для автомобилей Kaiser-Frazer, компании, базирующейся в Уиллоу-Ран, штат Мичиган, недалеко от Анн-Арбора. Поскольку производство Continental продолжало снижаться, K-F арендовала завод у компании в 1947 году, и завод Continental Motors стал моторным подразделением для K-F.Сначала на заводе работало 1200 человек, а к августу выпускалось 12000 двигателей в месяц.

    К 1948 году, однако, K-F постигла судьба, похожая на судьбу Continental. Компания Kaiser-Frazer начала сокращать смены и увольнять сотрудников в различных местах, чтобы сократить расходы и «скорректировать графики кадров и материалов», согласно статье в The Shreveport Times, Луизиана, за февраль 1948 года. Завод в Детройте был сокращен до четырехдневной рабочей недели, закрыт по пятницам и выходным «из-за нехватки топлива и транспорта», согласно сообщению февраля.12, 1948, статья в Траверс-Сити (штат Мичиган) Record-Eagle. В статье также говорилось, что «газовая проблема Детройта», вызванная суровой зимой, повлияла на производство других компаний, включая Chrysler, Packard и General Motors.

    Вскоре после этого ведущие автопроизводители начали обсуждать, переносить ли производство за пределы города или даже за пределы штата. Когда США присоединились к корейской войне в 1950 году, потребность в военном производстве возродилась. Правительство в очередной раз обратилось к автопроизводителям Детройта.

    В 1951 году компания Kaiser-Frazer купила фабрику East Jefferson у компании Continental. В 1965 году Detroit Engine Corp. купила права на линейку двигателей Continental Motors, а в конце 1969 года то, что осталось от Continental, было приобретено Teledyne Inc.

    .

    После того, как K-F купила завод, он был модернизирован для производства двигателей для учебных самолетов и вертолетов, таких как R-1300 и двигателей для C-119. Согласно статье, опубликованной в Detroit Free Press в 1952 году, эти «планы призывают к ускорению производства и большей занятости».Но 1952 год начался на каменистой почве. В статье Free Press от января того же года говорилось, как Управление оборонного производства проинформировало автомобильную промышленность о дополнительных сокращениях производства. Эта новость «не стала неожиданностью для производителей», которые знали, что сокращение производства приближается еще до окончания Второй мировой войны.

    Следующий год ознаменовал конец партнерства Kaiser-Frazer и конец корейской войны, а это означало, что потребуется меньше военного производства. Завод Джефферсона теперь принадлежал недавно созданной Kaiser Motor Inc., половина предыдущего партнерства.

    На тот момент будущее завода казалось неуверенным. Сможет ли более мелкий производитель автомобилей остаться на плаву вместе с более крупными конкурентами, такими как Ford, Chrysler и General Motors?

    В апреле 1953 года Kaiser Motor объединилась с Willys-Overland Motors Inc., производителем джипов. После слияния большая часть производства Kaiser была переведена на завод Willys-Overland в Толедо, штат Огайо. В том же году Kaiser продала свою главную фабрику в Willow Run. Вскоре будут проданы и остальные фабрики компании в Мичигане.

    Последнее объявление о вакансии в подразделении двигателей Kaiser Motors было опубликовано в июньском выпуске газеты Detroit Free Press за 1954 год. Производство на 12801 E. Jefferson Ave. прекратилось к 1955 году, и Kaiser Motors «практически прекратила свою деятельность в Мичигане», согласно газете из Бентон-Харбора, штат Мичиган, от октября 1955 года. Многие близлежащие компании приветствовали бывших сотрудников завода Kaiser. . Другие остались без работы, что увеличило число безработных в Детройте.

    Вернуться в Continental

    В течение 1960-х и 1970-х годов большая часть фабрики площадью в десять акров была снесена, оставив электростанцию, литейный цех и испытательные камеры.Расчищенная земля была построена и использовалась для различных целей, которые в настоящее время включают здание Почтовой службы США и Управление пробации округа Уэйн.

    Остатки завода стояли в ожидании возобновления работы до 1980 года. Именно тогда Continental Aluminium, компания по переработке металлов, полностью отделенная от предыдущей Continental Motors, купила здание и начала работу на литейном производстве. На протяжении всего периода эксплуатации завода компания сталкивалась с множеством жалоб и штрафов от местных жителей в связи с токсичными процессами, связанными с переработкой металлов.В 1998 году компания Continental Aluminium переехала на более подходящее предприятие в Нью-Хадсоне, штат Мичиган. Бывший завод Continental Motors постепенно сокращался после того, как освободился.

    В 2008 году литейная часть территории Детройта была снесена, а остатки производственного предприятия разобраны скребками. Где-то в 2011 году на водонапорную башню на удивление захватили скреперы. С тех пор с заводом сделано не так много.

    Сегодня испытательные камеры с их остроконечными крышами и электростанция с ее легендарной дымовой трубой, обозначенной белыми буквами «Континенталь», — это все, что осталось от некогда обширного сооружения, построенного более 100 лет назад.Он является напоминанием о нескольких компаниях, которые когда-то занимали его, и о вкладе города в автомобильную и авиационную промышленность, а также в военные усилия страны.

    Если вы проедете по Восточному Джефферсону, вы сможете мельком увидеть континентальную дымовую трубу, все еще стоящую вдали, позади Долларового Генерала.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *