Меню Закрыть

Двигатель sr18de характеристики: Двигатель SR18DE | Масло, характеристики, проблемы мотора

Содержание

Двигатель SR18DE | Масло, характеристики, проблемы мотора


Характеристики двигателя Ниссан SR18DE/Di

Производство Yokohama plant
Марка двигателя SR18
Годы выпуска 1989-2001
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 82.5
Степень сжатия 9.5
Объем двигателя, куб.см 1838
Мощность двигателя, л.с./об.мин 110/6000
125/6000
140/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин 156/4000
156/4800
167/4800
Топливо 95
Экологические нормы Евро 2/3
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для Presea)
 — город
 — трасса
 — смешан.

13.0
7.0
Расход масла, гр./1000 км  до 500
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Сколько масла в двигателе 3.4
Замена масла проводится, км  15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике


400+
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса


 —
Двигатель устанавливался Nissan Primera
Nissan Bluebird
Nissan NX
Nissan Avenir
Nissan Presea
Nissan Pulsar
Nissan Rasheen
Nissan Sunny

Неисправности и ремонт двигателя SR18DE/Di

Вместе с легендарным 2-х литровым мотором SR20, а также со спортивным SR16VE, компания Nissan производила и спокойный 1.8 литровый вариант под названием SR18. Этот мотор базировался на SR20 и от него отличался поршнями меньшего диаметра 82.5 мм (86 мм у SR20DE). Также на этом моторе применены впускные клапаны 32 мм (на SR20 их диаметр 34 мм), выпускные 28 мм (30 мм — SR20). Распредвалы на SR18DE следующие: фаза 251/247, подъем 10.0/9.2 мм. Использован другой мозг, в остальном это такой же SR20DE, но с меньшим рабочим объемом.

Помимо варианта с распределенным впрыском топлива (SR18DE), выпускался и моновпрысковый вариант SR18Di, отличавшийся другой ГБЦ. Этот двигатель, по сути, аналог SR20Di.
Как и старший брат, SR18DE оснащался гидрокомпенсаторами, поэтому регулировка клапанов вам не грозит. Распредвалы приводятся цепью, сама цепь ГРМ довольно надежная и ходит 200-250 тыс. км иногда и больше.

Производился этот мотор до 2001 года, после чего был заменен на более свежий QG18DE.

Проблемы и недостатки двигателей Ниссан SR18DE

Подобно SR20DE, 18-й мотор такой же надежный и долговечный. Никаких болезней и недостатков у него нет. Возможны периодические проблемы с РХХ и ДМРВ, в остальном, используя качественные бензин и масло, можно ездить без проблем 300-400 тыс. км и более.

Тюнинг двигателя Nissan SR18DE

Атмосферный

Если вы хотите узнать, как установить турбину на двигатель SR18DE, тогда стоит сказать сразу, дорабатывать такой мотор в некоторых пределах можно, можно даже установить турбо кит, но это деньги на ветер, любой такой же тюнинг на SR20 будет эффективней. Купите контрактный SR20DET/SR20VE, сделайте свап и вы сходу получите 200 л.с., а в случае с SR20DET, после бустапа, можно получить и 300 л.с. К тому же это сильно сэкономит ваши средства.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

фото, отзывы владельцев, тесты, цена клуб Nissan

Линейка моторов SR включает в себя четырёхтактные двигателя с четырьмя цилиндрами, с рабочим объёмом 1.6, 1.8 и 2 литра. В их основу легли алюминиевые блок цилиндров и головка блока цилиндров, а коллектора изготавливались из стали.

Эти силовые агрегаты оснащали автомобили среднего и малого класса от компании Ниссан. Кроме того, некоторые моторы комплектовались турбиной. Серия двигателей SR пришла на смену линейки СА.

Японский силовой агрегат SR18DE от компании Nissan представляет собой 1,8-литровый двигатель, выпуск которого начался в далёком 1989 году и продолжался до 2001 года.

Он зарекомендовал себя как мотор, обладающий хорошими показателями долговечности без каких-либо существенных конструктивных недостатков и болезней.

История двигателя Nissan SR18DE

Силовая установка SR18DE от компании Ниссан выпускалась в одно время со всеми любимыми двигателями SR20 на два литра и спортивным 1,6-литровым мотором SR16VE. SR18DE позиционировался как спокойный и экономичный двигатель с рабочим объёмом 1,8 литра.

Основой его проекта стал двухлитровый мотор SR20 с некоторыми доработками в виде уменьшенных поршней и впускных, а также выпускных клапанов. Разработчики также заменили распредвалы, изменив тем самым параметры фазы и подъёма.

Кроме того, за всё работу двигателя отвечал новый блок управления, а в остальном это всё тот же SR20DE, только 1,8-литровый.

Для справки! Кроме двигателя SR18DE, который отличался распределительной системой впрыска топлива, производился также альтернативный 1,8-литровый мотор SR18Di, но уже с моновпрыском и соответственно другой головкой блока цилиндров (ГЦБ)!

Как и его предыдущая двухлитровая версия, SR18DE комплектовался гидрокомпенсаторами, что позволяет забыть о регулировке клапанов. Распредвалы газораспределительного механизма имеют цепной привод (Цепь ГРМ), который сам по себе представляет очень надёжную систему, способную прослужить более 200 тысяч км.

Надежность мотора

Этот мотор считается следующей ступенью развития предыдущей модели Z-18. ДВС Nissan ca18 может, как и его предшественник, некоторое время продержаться на бензине типа A-76 и его поршневая группа не будет слишком повреждена. При двухконтурной системе зажигания, даже с датчиком Холла, никто не может гарантировать правильную работу системы (это можно пронаблюдать по осциллограммам).

Часто приходят в негодность контура коммутатора, которые находятся в трамблере (кстати, контура взаимозаменяемые с другими контурами прочих моделей двигателей).

По прошествии времени, начиная с 1986, в трамблер этого двигателя устанавливают оптические системы, не используя датчик Холла. Оптическая система оправдала себя все сто, проблем и неполадок в функционирование не было обнаружено. Если вы хотите выбрать двигатель, в котором установлен оптический датчик, а не датчик Холла убедитесь, что на корпусе трамблера отсутствует вакуумный серводвигатель управления опережения зажигания. Вместо него должен быть блок управления двигателем.

Частой проблемой этого двигателя является карбюратор, основной причиной поломки является грязь. Следите, чтобы двигатель был чистым, каждый его рычаг и пружинка в карбюраторе; периодически меняя фильтры до чистки (лучше всего на фирменные) — вы забудете о проблемах с карбюратором надолго.

Если вы решили сменить маслосъемный колпачок, придется снимать валик, который держит коромысло, не забывайте, что резьба болта М8 срывается очень просто и нужно быть предельно аккуратным.

Когда рвется ремень у клапана, болт может погнуться, вероятность этого варианта 50%. Если вы решили заменить ремень газораспределения можете столкнуться с проблемой связанной с метками — чаще всего их ставят краской. Чтобы установить верхнюю мертвую точку в первом цилиндре, совместите метки крышки лобовины и 2-ю метку, которая находится левее на шкиве. Метки можно рассчитать в количестве шести, чаще всего их отмечают светлыми оттенками.

Если оценивать целиком ca18 надежен, как двигатель, но существуют некоторые трудности при ремонтных работах и тюнинге, к примеру, чтобы сменить масляный фильтр в этом моторе нужно потратить много усилий и времени.

Есть еще одна неприятная проблема с двигателем са18 — разрушен автомат зажигания и датчик Холла, работа трамблера нестабильна; срезает шпонку от привода на распредвал, прямо в трамблер. Из-за этого нарушается процесс зажигания. С первого взгляда все в порядке — рабочий бегунок, появление искры, но мотор не заведется.

Технические характеристики двигателя SR18DE

Все наиболее важные технические параметры данного силового агрегата представлены в таблице ниже:

Индекс ДВСSR18DE
Рабочий объём, см 31838
Мощность, л.с125 — 140
Крутящий момент, Н*м184
Тип топливаАИ-92, АИ-95
Расход топлива, л/100 км7,0 – 13,0
Информация о двигателеБензиновый, атмосферный, с рядным расположением 4-х цилиндров, 16-клапанный, с распределительной системой впрыска топлива
Диаметр цилиндра, мм82,5 — 83
Степень сжатия10
Ход поршня, мм86
Количества масла в моторе, л3.4
Замена масла, тысяч км7,5 — 10
Расход масла, гр./1000 кмОколо 500
Экологические стандартыЕвро 2/3
Ресурс двигателя, тыс. кмСвыше 400

ГБЦ CA18DE

ГБЦ
Тип ГРМDOHC
Клапаны16 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска
Диаметр тарелки клапанаЗАБОР 34,0-34,2
ВЫПУСКНАЯ 28,0-28,2
Диаметр клапанаЗАБОР 88,8-89,0
ВЫПУСКНАЯ 89,2-89,4
Степень сжатия
Стандарт14,0 кг/см 2 / 350 об/мин
Масло в двигатель
Масло в двигатель10W-30
API типа маслаSF/CC или SF/CD
Сколько масла в двигателе, лС масляным фильтром: 3,6 л
Без масляного фильтра: 3,2 л
Замена масла проводится, км
Двигатель устанавливается в:
МодельГоды выпуска
Nissan Pulsar NX SE (США и Канада)
Nissan EXA (Австралия и Япония)
Nissan Skyline 1800I (HR31), (Япония)1985-1991
Nissan Silvia (S13)1989-1990
Nissan Sunny N13 (Великобритания)
Nissan Sunny B12 Coupe (Великобритания)
Nissan Bluebird T72 (Великобритания)
Nissan Bluebird1987-1989
Nissan Auster1985-1990
Nissan EXA (Австралия)1988-1991

Денис Фокс

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Особенности эксплуатации двигателя SR18DE

Двигателя линейки SR, в том числе и SR18DE, отличаются надёжностью и долговечностью. Несмотря на то, что они не обладают какими-либо глобальными недостатками, иногда встречается плавающий холостой ход, что свидетельствует о вышедшем из строя регуляторе холостого хода.

Отрегулировать ХХ можно путём замены регулятора. Плавающие обороты двигателя также могут говорить об использовании некачественного топлива. Кроме того, судя по отзывам владельцев этого двигателя, периодически встречается неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

В целом, ресурс газораспределительного механизма (ГРМ) составляет около 300 тысяч км, после чего может загреметь цепь ГРМ. Это первый признак того, что она растянулась и требует замены.

Важно! Очень важно постоянно контролировать уровень моторного масла в двигателе. Ведь при масляном голодании повышенному износу подвергается вся поршневая группа, в том числе коренные и шатунные шейки и вкладыши коленвала!

Ремонтопригодность

CA18DET – двигатель, который можно оценить лишь неоднозначно.

Преимущества CA18 при ремонте:

  • Маленький по весу, отличная развесовка;
  • Легко протюнинговать до CA18DE(T) если заменить ГБЦ и поршни;
  • Невысокая цена расходников
  • Легко найти нужные к замене детали

Ремонтировать данный двигатель не сложно, а если неуверены в своих силах, для специалистов это несложная задача. Единственной проблемой является выход из строя Датчика положения дроссельной заслонки.

Если сломан дпдз, то готовьтесь к дорогому ремонту.

Неисправности и ремонт двигателя SR18DE/Di

Вместе с легендарным 2-х литровым мотором SR20, а также со спортивным SR16VE, компания Nissan производила и спокойный 1.8 литровый вариант под названием SR18.

Этот мотор базировался на SR20 и от него отличался поршнями меньшего диаметра 82. 5 мм (86 мм у SR20DE). Также на этом моторе применены впускные клапаны 32 мм (на SR20 их диаметр 34 мм), выпускные 28 мм (30 мм — SR20). Распредвалы на SR18DE следующие: фаза 251/247, подъем 10.0/9.2 мм.

Использован другой мозг, в остальном это такой же SR20DE, но с меньшим рабочим объемом. Помимо варианта с распределенным впрыском топлива (SR18DE), выпускался и моновпрысковый вариант SR18Di, отличавшийся другой ГБЦ.

Этот двигатель, по сути, аналог SR20Di. Как и старший брат, SR18DE оснащался гидрокомпенсаторами, поэтому регулировка клапанов вам не грозит. Распредвалы приводятся цепью, сама цепь ГРМ довольно надежная и ходит 200-250 тыс. км иногда и больше.

Производился этот мотор до 2001 года, после чего был заменен на более свежий QG18DE.

Тюнинг двигателя Nissan SR18DE

Атмосферный

Если вы хотите узнать, как установить турбину на двигатель SR18DE, тогда стоит сказать сразу, дорабатывать такой мотор в некоторых пределах можно, можно даже установить турбо кит, но это деньги на ветер, любой такой же тюнинг на SR20 будет эффективней.

Купите контрактный SR20DET/SR20VE, сделайте свап и вы сходу получите 200 л.с., а в случае с SR20DET, после бустапа, можно получить и 300 л.с. К тому же это сильно сэкономит ваши средства.

ВАЗ-2104 — с двигателем CA18DET от Nissan 200SX (S13) мощностью более 400 л.с

В Великобритании превратили ВАЗ-2104 в монстра с двигателем мощностью более 400 л.с.

Том Хадсон, владелец компании Hudson Speed Shop из Великобритании, создал для себя одну из самых крутейших Lada Riva Estate (экспортное название ВАЗ-2104) с двигателем CA18DET от Nissan 200SX (S13) мощностью более 400 лошадиных сил.

Автомобиль 1996 года выпуска был куплен Томом пробегом 16 тысяч миль (или 25 тысяч километров), но в довольно ужасном состоянии. Изначально он не планировал создавать из него монстра для дрифта.

«Это была совершенно случайная покупка, так как я хотел поехать на каком-нибудь ретро автомобиле на мероприятие RetroKings в 2015 году, и это был единственный подходящий автомобиль, который я мог найти», – объясняет Том. «Я даже проехал на нем по гоночному треку во время мероприятия. Она вызвала отличную реакцию зрителей, поэтому я пообещал, что в 2021 году вернусь с гораздо более мощной версией Lada, как минимум в 10 раз мощнее».

Когда Том протестировал старенькую Lada Riva Estate на диностенде, он показал мощность двигателя в 35 лошадиных сил. Это значит, что ему надо было добиться, как минимум, 350 л.с. на выходе, чтобы сдержать свое обещание. Так Том приступил к работе…

Для свапа двигателя он выбрал довольно непопулярный в Великобритании Nissan CA18DET, который можно обнаружить под капотом Nissan S13 200SX. Том нашел недорогой, но очень сильно изношенный вариант, который был полностью перестроен. Мастера заменили поршневую часть с использованием кованных поршней. Была также установлена турбина Holset RS341, идеально подходящая для двигателем мощностью более 600 л.с.

В итоге мощность его двигателя получилась более 400 лошадиных сил. Точных замеров не проводилось, но она должна быть близкой к 480 лошадиным силам. Через коробку передач и сцепление от Nissan 200SX вся эта гигантская мощь передается на 15-дюймовый колесные диски, обутые в шины Toyo T1R.

Подвеска получила регулируемые амортизаторы Gaz и усиленные пружины: не гоночный автомобиль, но вполне сойдет для трека. Тормоза остались практически стандартными. Том сказал, что ему нравится опасное управление его автомобилями. Что ж, с двигателем мощностью 400+ л.с. и стандартными тормозами от ВАЗ-2104 ты будешь ощущать опасность постоянно!

Интерьер и экстерьер также сохранили оригинальный вид и пытаются максимально скрыть невероятную мощность под капотом. Изменений действительно немного: стандартную панель приборов заменили гоночной, поставили ретро-руль Nardi и гидравлический ручной тормоз.

Том сдержал обещание и привез доработанную Lada Riva Estate на мероприятие RetroKings в 2021 году, где автомобиль обогнал все Skyline, специальные болиды для Time Attack, 600-сильный Ford Focus и многих других.

Источник

Контрактный двигатель NISSAN / НИССАН SR18DE / SR18 DE 2WD верхний коллектор

Краткое описание:

Контрактный (б/у) двигатель SR18DE
(б. у. без пробега по России)
Объём: 1.8 л.;
Тип питания: распределённый впрыск


Полное описание, технические характеристики:

Модель двигателя: SR18DE (SR18 DE, SR18-DE), бензиновый; цепной привод ГРМ
Поперечное расположение, алюминиевая ГБЦ, чугунный блок
Тип ГБЦ: DOHC; Количество цилиндров: 4;
Объем двигателя, см3: 1883;
Мощность двигателя, л.с / при оборотах-мин: 125/6000;
Крутящий момент, н-м/об.мин: 160/4800;
Диаметр/Ход поршня, мм: 82.5/86.0;
Степень сжатия: 10.00


Устанавливался на:

Nissan

  • WING ROAD E-WHNY10 <4WD>
  • WING ROAD E-WHY10
  • AVENIR E-W10(-100000)
  • AVENIR E-W10(100001- )
  • BLUEBIRD E-ENU13 <4WD>
  • BLUEBIRD E-ENU14 <4WD>
  • BLUEBIRD E-ENU14 <4WD>
  • BLUEBIRD GF-ENU14 <4WD>
  • BLUEBIRD E-EU13
  • BLUEBIRD E-EU14
  • BLUEBIRD E-EU14
  • BLUEBIRD E-EU14
  • BLUEBIRD E-TEU13
  • NX COUPE E-HB13
  • NX COUPE E-HB13ABS
  • PRESEA E-PR10
  • PRESEA E-PR10 ABS
  • PRESEA E-PR11
  • PRESEA E-PR11
  • PRESEA GF-PR11
  • PRESEA E-PR11 ABS
  • PRIMERA E-P10(-410000)
  • PRIMERA E-P10(410001~ )
  • PRIMERA E-P11
  • PRIMERA WAGON E-WP11
  • PULSAR E-HN14
  • PULSAR E-HN14ABS
  • PULSAR E-HN15
  • PULSAR E-HN15
  • PULSAR E-HN15ABS
  • PULSAR E-HNN15 <4WD>
  • PULSAR E-HNN15 <4WD>
  • RASHEEN E-RHNB14
  • RASHEEN GF-RHNB14
  • SUNNY E-HB13
  • SUNNY E-HB13ABS
  • SUNNY E-HB14
  • SUNNY E-HB14ABS
  • SUNNY E-HNB13 <4WD>
  • SUNNY E-HNB13 <4WD> ABS
  • SUNNY LUCINO E-HB14
  • SUNNY LUCINO E-HB14
  • SUNNY LUCINO E-HN15
  • SUNNY LUCINO E-HN15
  • SUNNY LUCINO E-HNN15 <4WD>

 

Ресурс двигателя Ниссан Примера 1.

6, 1.8, 2.0, 2.2, 2.5

Что такое Nissan Primera? Это относительно недорогой «японец» с традиционным для Ниссан широким набором силовых агрегатов. Основное достоинство автомобиля – своеобразный и интересный дизайн. Обтекаемые формы кузова, непохожий ни на что другое стиль оформления, расположенная по центру приборная панель. Подвеска авто самая обычная: спереди МакФерсон, сзади скручиваемая балка. Автомобиль собирали в Европе, как и проектировали его дизайн тоже на территории «Старого Света». Поэтому он скорее является не полноценным «японцем», а некой адаптированной под нужды Европы версией авто. Встречаются и праворульные авто, но по качеству сборки они не сильно превосходят «европейцев». Ниссан Примера довольно быстро перестали производить, и причина в этом лежит в возросшей в разы конкуренции в данном сегменте. Тем не менее, на вторичном рынке сегодня эту машину довольно охотно разбирают. Но перед покупкой не будет лишним выяснить, каков ресурс двигателя Ниссан Примера.

Линейка силовых агрегатов

Кроме стандартных атмосферных моторов с рабочим объемом 1. 6 и 2.0 литра в линейке силовых агрегатов встречается еще и дизельный силовой агрегат, и силовая установка с рабочим объемом 2.5 литров. Правда, эти ДВС были доступны на разных рынках. В Европе и России можно было встретить авто с дизельным движком под капотом, но такие модификации практически никто не любил. Причина – капризность и чувствительность ДВС.

Одна неудачная заправка могла привести к дорогостоящему ремонту. Еще одна особенность Nissan Primera заключается в типе трансмиссии. Кроме привычной механики производитель предлагал еще и вариатор. Это был один из немногих авто с вариаторной коробкой на всем рынке. Позже Renault стали переводить многие свои автомобили на данную трансмиссию, но родоначальником идеи по праву можно считать Nissan. Вариатор многие старались избегать и искали модификации с привычной МКПП. Также был еще неплохой автомат.

Линейка моторов авто:

  • QG16DE – 1.6-литровый бензиновый мотор, работающий в паре с механической коробкой переключения передач;
  • QG18DE – двигатель с рабочим объемом 1. 8 литров, работает как с механикой, так и с автоматом;
  • QR20DE – двухлитровый мотор на 2.0 литра мощностью 140 лошадиных сил;
  • YD22DDTi – дизельный 2.2-литровый ДВС на 126 «лошадок»;
  • GA16DE – 1.6-литровый атмосферный 100-сильный мотор, который ставили под капот второго поколения модели;
  • CD20T – двухлитровый дизельный движок, встречающийся под капотом Nissan Primera WP11 на европейском и российском рынках;
  • SR20DE – двухлитровый бензиновый ДВС, который отличается мощностью 140 лошадиных сил, предлагался как в паре с механикой, так и с вариатором;
  • QR25DD – самый объемный из всего ряда моторов агрегат на 2.5 литра, для которого характерна мощность в 170 лошадиных сил;
  • SR20VE – самый мощный двухлитровый ДВС на 205 лошадиных сил и крутящим моментом 206 Нм;
  • SR18DE и SR18Di – это 1.8-литровый двигатель с распределительным и моновпрыском на 125 и 118 лошадиных сил соответственно.

Автомобиль с необычным интерьером, архитектурой панели, приборкой по центру, но при этом все сделано удобно и расчетливо. Отдельно стоит сказать о качестве отделочных материалов – здесь все на высоком уровне. К надежности трансмиссии также никаких претензий. И механика, и автомат работают устойчиво и ходят по несколько сотен тысяч километров без ремонта. Вариатор чувствительный к качеству трансмиссионного масла, требует особого подхода к обслуживанию и эксплуатации транспортного средства с CVT. О надежности и ресурсе двигателей расскажем ниже.

Технические особенности


ГБЦ SR18 с 2 распредвалами
1,8-литровый SR18DE создавался на базе старшего двухлитрового SR20 с алюминиевым блоком цилиндров. Ход поршней оставили тем же, но диаметр уменьшили с 86 до 82.5 мм, за счёт этого изменился объём, мотор стал длинноходным. Соответственно урезали на 2 мм размер всех клапанов. Диаметр впускных стал 32 мм, а выпускных 28. Кроме этого сменили программу ЭБУ, немного подкорректировали фазу распредвала (251/247), подъём остался прежним (10,0/9,2 мм). В остальном это всё тот же SR20, но меньшего объёма.


Ремкомплект цепи ГРМ двигателя SR18DE

Распределительные валы приводятся в движение цепью. Ресурс в 200 тысяч км для неё не предел. Клапаны не требуют регулировки, потому что есть гидрокомпенсаторы.

ДВС имеет распределённый впрыск топлива, но существует аналоговый SR18Di с моновпрыском и другой головкой блока.

QG16DE

Разработкой этого двигателя занимались специалисты из Aichi Machine Industry. В моторе QG16DE видели достойную альтернативу и замену для двигателя GA16DE. В результате получился довольно простой 1.6-литровый мотор с распределенным впрыском топлива, чугунным блоком цилиндров и алюминиевой 16-клапанной головкой блока цилиндров. С рядной 4-цилиндровой конструкции удалось снять мощность в 120 лошадиных сил, что вполне хороший показатель, но по ряду причин для отечественных автолюбителей движок «задушили» до 110 сил. Газораспределительный механизм с приводом от цепи.

GA16DE получил привычный набор технологий для того времени: система изменения фаз газораспределения на впускном валу, клапан ЕГР, дроссельный узел электронного типа, впускной ресивер с заслонками завихрителями. Гидравлические компенсаторы отсутствуют – плюс к простоте конструкции, но придется самостоятельно регулировать тепловые зазоры. С этой процедурой лучше не затягивать. Регулируются при помощи регулировочных шайб. О необходимости обслуживания ДВС подскажет специфичный металлический звук.

Какой ресурс двигателя Ниссан Примера 1.6? Ориентируйтесь на 250 тысяч километров. Это усредненный показатель. Каких-либо серьезных просчетов и недостатков не имеет, но на практике с ним могут быть некоторые проблемы:

  1. Возникают провалы в тяге. Первым делом смотрите цепь ГРМ. Она может растянуться уже через 150-180 тыс. км. Понять о неисправности цепи можно по затрудненному запуску двигателя, провалам динамики, повышенной шумности ДВС.
  2. Нестабильная работа. Если начали плавать обороты, смотрите дроссельный узел. Заслонка достаточно быстро загрязняется, плюс причина может крыться в непригодном клапане EGR.
  3. Свист. Так проявляется поломка ремня генератора. У него довольно маленький ресурс. Решить эту проблему в QG16DE можно только заменой ролика и ремня.
  4. Задиры в цилиндрах. Проблема не носит массовый характер, но некоторые автомобилисты уверяют, что в модификациях с катализатором происходит его медленное разрушение. Керамическая стружка проникает в цилиндры и повреждает их. Как результат, увеличивается расход моторного масла.

Достоинство двигателя – он поддается любому виду тюнинга. Можно снять еще больше лошадок, но турбину не поставить – коробка слишком слабая. А вот компрессор подойдет. Чтобы «прокачать» QG16DE, нужен компрессор, например, ПК-23-1 или аналог, выхлоп прямоточный с пауком 4-2-1 и онлайн настройка. Получите до 160 лошадиных сил, но будьте готовы к тому, что ресурс ДВС еще немного сократится.

QG18DE

В период с 1998 по 2006 год концерн Ниссан осуществлял сборку 1.8-литрового мотора под заводской маркировкой QG18DE. Этот агрегат стал основным для массовых автомобилей концерна – Примера, Альмера. Обычная рядная «четверка», изготовленная из чугуна с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Цилиндры расточили под 80 мм, а поршень ходит на 88 мм. Здесь так же, как и в QG16DE, система распределенного впрыска топлива. Фактически это тот же самый 1.6-литровый под обозначением QG16DE, единственное изготовитель увеличил диаметр «котлов», как было сказано выше, до 80 мм (в прежнем ДВС диаметр 76 м).

В нем реализованы идентичные технологии: электронная дроссельная заслонка, на впуске стоит N-VCT, есть клапан ЕГР. Газораспределительный механизм также приводится в действие посредством цепи ГРМ. Во впускном коллекторе установлены заслонки-завихрители. Гидравлические компенсаторы отсутствуют, не забывайте хотя бы через каждые 100 тыс. км регулировать тепловые зазоры. Для этого нужны регулировочные шайбы. Цепь служит 150-180 тыс. км, дальше растягивается, машина начинает дергаться, появляется шумность мотора, плавают обороты на холостом ходу.

В отдельных случаях антифриз протекал прямо на поверхность блока управления. В общем, проблемы сильно схожи с тем, что мы имели QG16DE, так как, еще раз отметим, что QG16DE и QG18DE одинаковые. Плюс 1.8-литровый движок любит «кушать» моторное масло. Автомобилисты на форумах горячо обсуждают эту тему. В среднем перерасход составляет 1 литр на 2000 километров, однако известны случаи, когда QG18DE кушал больше литра на каждую тысячу километров. Если это ваш случай, можете смело обращаться в автосервис – нужно разбирать ДВС, менять кольца, колпачки. Другим способом «масложор» не вылечить. Смена моторного масла не поможет, либо поможет, но только если расход мизерный. Моторесурс 1.8-литрового двигателя Ниссан Примера средний – 250 тысяч километров. Если следить за силовым агрегатом, можно выжать максимум 300 тыс. км. Больше вряд ли удастся.

История двигателя Nissan SR18DE

Силовая установка SR18DE от компании Ниссан выпускалась в одно время со всеми любимыми двигателями SR20 на два литра и спортивным 1,6-литровым мотором SR16VE. SR18DE позиционировался как спокойный и экономичный двигатель с рабочим объёмом 1,8 литра.

Основой его проекта стал двухлитровый мотор SR20 с некоторыми доработками в виде уменьшенных поршней и впускных, а также выпускных клапанов. Разработчики также заменили распредвалы, изменив тем самым параметры фазы и подъёма. Кроме того, за всё работу двигателя отвечал новый блок управления, а в остальном это всё тот же SR20DE, только 1,8-литровый.

Для справки! Кроме двигателя SR18DE, который отличался распределительной системой впрыска топлива, производился также альтернативный 1,8-литровый мотор SR18Di, но уже с моновпрыском и соответственно другой головкой блока цилиндров (ГЦБ)!

Как и его предыдущая двухлитровая версия, SR18DE комплектовался гидрокомпенсаторами, что позволяет забыть о регулировке клапанов. Распредвалы газораспределительного механизма имеют цепной привод (Цепь ГРМ), который сам по себе представляет очень надёжную систему, способную прослужить более 200 тысяч км. На нижнем фото представлен прерыватель-распределитель зажигания (трамблер) SR18DE:

Последним годом выпуска данного двигателя считается 2001-ый. В этом же году был представлен приемник SR18DE – более новый и высокотехнологичный силовой агрегат QG18DE.

Для справки! Силовой агрегат SR18DE оснащён системой распределённого впрыска топлива MPI (Multi-Point Injection), которая свойственна для первых моделей двигателя. Однако, уже на более поздних версиях двигателя, устанавливалась более новая система прямого впрыска топлива GDI (Gasoline Direct Injection), которая подача топлива осуществляется не во впускной коллектор, на сразу в камеру сгорания!

QR20DE

Двухлитровый Q20DE называют худшим мотором для Ниссан Примера. Почему так произошло? Давайте вместе разберемся. Итак, начать следует с того, что этот бензиновый 4-цилиндровый силовой агрегат производили целых 12 лет – с 2000 по 2012 год. Ставили на целый ряд автомобилей, включая Примера, Серена. Мотор с распределенным впрыском топлива, алюминиевый блок цилиндров, 16-клапанная алюминиевая «голова». Диаметр цилиндров составляет 89 мм, когда поршень ходит только на 80.3 мм. Его максимальная мощность 140 лошадиных сил для российского рынка, комплектуется вместе с вариаторной коробкой передач. Правда, есть модификация и с механикой. В нем нет гидравлических компенсаторов, зато сразу две цепи в газораспределительном механизме. Есть еще и фазорегулятор на впуске. Из других особенностей – наличие клапана ЕГР. Двигатель соответствует экологическим нормам Евро3-4.

Ресурс двигателя Ниссан Примера 2.0 весьма ограничен – всего 200 тысяч километров. Этот показатель реально несколько увеличить, если менять своевременно масло, ездить аккуратно и сильно на газовать. Есть такие экземпляры, которые прошли 250 тысяч, но это уже очень хорошее достижение. При этом необходимо раз в 100 тыс. км, а лучше еще раньше, регулировать тепловые зазоры. Дальше рассмотрим основные поломки, на которые жалуется большая часть автомобилистов:

  1. Слабая цепь ГРМ. В первое время цепь ГРМ не дотягивала и до 100 тыс. км, в дальнейшем её доработали, но ресурс по-прежнему остался невысоким. Растянутая цепь приводит к неустойчивой работе ДВС, плавают обороты, появляются прочие неприятности.
  2. Расход масла. Проблема номер два – двигатель «кушает» масло. Причем с хорошим аппетитом. Расход может достичь отметки 1 литр на 1000 км. Обычно проблему решают заменой поршневых колец. Плюс здесь нередки течи моторного масла из-под клапанной крышки или прокладки. Смотреть и менять нужно всё.
  3. Двигатель троит. В это случае смотрите дроссельную заслонку и форсунки. В идеале и то, и другое нужно почистить.
  4. Двигатель вибрирует. Первым делом смотрим свечи. Если нормальные, без налета, перепрошиваем блок управления. Обычно помогает.

Двухлитровый Q20DE не любит морозов, поэтому будьте готовы, что в зимнее время возникнут трудности с его запуском. Масляный насос, фазорегулятор, термостат – все это «живет» относительно недолго. Небольшого ремонта будет хватать на протяжении всей эксплуатации автомобиля. До 2004 года особенно острой была проблема быстрого разрушения катализатора. После с этим недугом производитель справился, но автомобилисты предпочитают ставить «обманки» и забыть о нем навсегда.

Мотор Q20DE настигла участь отзывной компании, опять же, из-за катализатора, цепи ГРМ, прошивки ЭБУ. Случилось это в 2004 году. То есть, моторы до 2004 года вообще нужно избегать. Дальше они стали надежней, но ресурс, как ни крути, всего 200-250 тыс. км. Доставляет особые проблемы прокладка ГБЦ. Если пробьет, а пробивает её часто, то ремонта не избежать. Антифриз начинает попадать в цилиндры ДВС. Эта неприятность довольно быстро прогрессирует. Следите за уровнем охлаждающей жидкости, проверьте, не имеет ли выхлоп сизый цвет.

Технические характеристики двигателя SR18DE

Все наиболее важные технические параметры данного силового агрегата представлены в таблице ниже:

Индекс ДВСSR18DE
Рабочий объём, см 31838
Мощность, л. с125 — 140
Крутящий момент, Н*м184
Тип топливаАИ-92, АИ-95
Расход топлива, л/100 км7,0 – 13,0
Информация о двигателеБензиновый, атмосферный, с рядным расположением 4-х цилиндров, 16-клапанный, с распределительной системой впрыска топлива
Диаметр цилиндра, мм82,5 — 83
Степень сжатия10
Ход поршня, мм86
Количества масла в моторе, л3.4
Замена масла, тысяч км7,5 — 10
Расход масла, гр./1000 кмОколо 500
Экологические стандартыЕвро 2/3
Ресурс двигателя, тыс. кмСвыше 400

YD22DDTi

Линейка силовых агрегатов Nissan Primera включает и дизельные моторы. В первую очередь это дизель YD22DDTi. Данный силовой агрегат является 2.2-литровым ДВС с мощностью 126 лошадиных сил. Его собирали 6 лет – с 2001 по 2007 год. Ставили на популярные модели концерна, в число которых входит и Примера. Есть две версии данного движка – с топливной аппаратурой Common Rail и электронным ТНВД под маркировкой VP44. На Примера ставили двигатель с аккумулятивной системой производства Денсо. Отсюда вытекает первый недостаток – высокая чувствительность дизеля и дорогостоящий ремонт в случае поломки. Денсо известны своим высоким ресурсом, но их ремонт – затея весьма затратная в финансовом плане. Газораспределительный механизм с двумя цепями – и это еще один недостаток. Нет гидравлических компенсаторов, но есть система турбонаддува Garrett GT1549S. Другая особенность ДВС – наличие интеркулера. Его блок цилиндров (рядный, четырехцилиндровый) изготовлен из чугуна, когда головка блока цилиндров алюминиевая 16-клапанная.

Поршни ходят на 94 мм, а цилиндры расточены под 86 мм. Двигатель неплохо тянет с самых низков и это его одно из достоинств. Максимальный крутящий момент составляет 247 Нм. Откровенно слабых мест мотор не получил, поэтому у него приличный ресурс – 300 тыс. км, который ограничен в виду капризности и уязвимости топливной системы. На профильных форумах часто идут разговоры касательно многочисленных течей масла из интеркулера. Свечи накаливания хрупкие, если действовать неосторожно, то их легко сломать, а потом трудно достать – дополнительные проблемы. Клапан ЕГР быстро забивается нагаром со всеми вытекающими последствиями. Его нужно регулярно чистить, чтобы избежать проблем с двигателем. Двухрядная цепь довольно надежная – ресурс 200 тыс. км, но замена сложная, обходится недешево. Форсунки живут 150 тыс., турбина 250-300 тыс. км. Из-за большого пробега YD22DDTi может преподнести абсолютно любой сюрприз. Но, если лить нормальное топливо, менять своевременно масло и не экономить на обслуживании, прослужит долго.

GA16DE

Параллельно с двигателем GA15DE выпускался 1.6-литровый силовой агрегат, получивший несколько другую маркировку – GA16DE. Фактически между моторами 1. 5 и 1.6 л всего одно отличие – это увеличенный диаметр цилиндров. Если в двигателе 1.5 л цилиндры расточены под 73.6 мм, то в этом двигателе уже под 76 мм. Использованы новые поршни. Первые версии двигателя были оснащены карбюратором и 12-клапанной головкой блока цилиндров, реже с 8-клапанной ГБЦ. Позже появилась модификация с 16-клапанной алюминиевой головкой блока цилиндров и чугунным 4-цилиндровым блоком. Мощность ДВС составляла 100 лошадиных сил, а крутящий момент 125 Нм. В приводе ГРМ задействованы две цепи с неплохим ресурсом больше 150 тыс. км. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, как и фазорегулятор. Из особенностей мотора – наличие ECCS.

Ресурс двигателя Ниссан Примера 1.6 неплохой – 320 000 километров. Можно сказать, что один из самых надежных движков для этого автомобиля. Коленчатый вал чугунный, стоит на пяти опорах и имеет четыре противовеса, а алюминиевые поршни получили плоское днище. В целом, можно отметить неплохую надежность двигателя, солидный ресурс, его легко отремонтировать, достаточно запасных деталей. С этим мотором практически не возникает проблем в зимнее время: всегда заводится в сильный мороз, если, конечно, следить за ним и обслуживать своевременно. Но есть и некоторые недостатки. В первую очередь небольшая мощность как для объема в 1.6 л. После пробега в 200-250 тыс. км обычно начинается «масложор», который лечится только заменой колец. Расход топлива составляет примерно 10 литров на «сотню».

Типичные для GA16DE проблемы:

  1. Плавают обороты. Часто автомобилисты жалуются на плавающие обороты, что обычно связано с неисправным датчиком массового расхода воздуха или неисправном клапаном холостого хода. Чаще всего проблема решается одной чисткой клапана, но иногда требуется замена датчиков, что обходится не совсем дешево.
  2. Течи моторного масла. Периодически проверяйте воздушный фильтр. Если на нем видны потеки моторного масла, посмотрите в каком состоянии находится прокладка вентиляции картерных газов, поскольку именно через нее просачивается смазочный материал и попадает под клапанную крышку.
  3. Расход моторного масла. В этом моторе наблюдается прогрессивный расход моторного масла. Он начинается после 200 тыс. км и по мере увеличения пробега прогрессирует. Можно отделаться одной заменой колец или маслосъемных колпачков, но зачастую требуется полный ремонт с расточкой и гильзовкой блока цилиндров.
  4. Растягивается цепь ГРМ. Примерно после 150 тыс. км пробега появляется шум со стороны привода газораспределительного механизма. Чаще всего это свидетельство растяжения цепи ГРМ. Если тянуть с заменой, случится перескок цепи, что приведет к плачевным последствиям. Лучше менять цепь ГРМ раньше срока.

В целом, бояться GA16DE практически нет никаких оснований, большинство проблем появляются только на пробеге от 200 тыс. км. Если лить хорошее масло и заправляться качественным топливом, пройдет и 300, и 400 тыс. км. Но проблема лишь в том, что такой мотор уже давно не собирают и его можно приобрести с Ниссан Примера на вторичном рынке. Пробег авто с 1.6-литровым ДВС уже слишком большой, поэтому найти и подобрать достойный и беспроблемный экземпляр не так просто.

CD20T

В Японии собирали еще 2.0-литровый турбированный дизельный двигатель, который ставили и под капот Ниссан Примера, и под капот Серена. Его цилиндры расточены под 84.5 мм, а ход поршня составляет 88 мм. Блок цилиндров чугунный, 4-цилиндровый рядный. Максимальная мощность ДВС – 90 лошадиных сил и 174 Нм крутящего момента. Головка блока цилиндров алюминиевая, 8-клапанная. Гидравлические компенсаторы идут в качестве опции. Газораспределительный механизм приводит в действие обычный ремень. Фазорегулятор отсутствует, но есть турбина.

Главное достоинство мотора в его ремонтопригодности. Двигатель действительно хорошо поддается ремонту, плюс он неприхотлив в отношении качества топлива. Поэтому версия с турбодизельным CD20T нашла распространение среди российских автолюбителей. Однако ресурс двигателя Ниссан Примера 2.0 с турбированным дизелем не отличается высоким показателем. Ориентировочный ресурс – 230 000 километров, что совсем мало для дизельного силового агрегата. На этот мотор постоянно жалуются автомобилисты. Причины следующие: регулярное завоздушивание системы, внезапные перегревы ДВС, что приводит к появлению трещин в ГБЦ и пробитию прокладки головки блока цилиндров. Ремень недостаточно надежен, и если оборвется, то гарантированно погнет клапана.

Турбина в лучшем случае ходит 100-150 тыс. км, дальше выходит из строя по разным причинам. В основном, конечно, из-за низкого качества моторного масла. Даже на вторичном рынке оригинальная турбина стоит дорого. На 200-230 тыс. км автомобилисты отмечают резкое падение уровня компрессии в цилиндрах. Ничего не остается, кроме как ремонтировать мотор. Меняют маслосъемные колпачки, поршневые кольца, проверяют цилиндры, если есть задиры, потребуется расточка блока и гильзовка. В общем, работы хватает. Поэтому авто с таким мотором многие стараются избегать.

SR20DE

Серия двигателей SR хорошо известна тем, кто владел автомобилями Ниссан. Особенно востребованным из этой серии считается двигатель под маркировкой SR20DE. Им комплектовали чуть ли не полтора десятка различных автомобилей производства Nissan. Его выпуск продолжался 12 лет и в 2002 году его заменил более современный ДВС. Его рабочий объем составляет 2 литра и он наделен распределительным впрыском топлива. Первоначально в двигателе серии SR заложен алюминиевый блок, цилиндры которого изготовлены из чугунных гильз. Существует модификация движка с моновпрыском – SR20Di. Цилиндры в нем расточены под 86 мм и именно настолько ходят поршни. Головка блока цилиндров двухвальная с 4 клапанами на цилиндр. Первая версия SR20DE получила красную крышку, она отличается впускными каналами, выхлопной системой, в которой диаметр трубы составляет 45 мм, и распредвалами 248 на 240. Позже появилась версия с черной крышкой и улучшенными показателями экологичности.

Двигатель считается крайне надежным и выносливым. Очень большое количество владельцев Ниссан Примера отмечают, что если и покупать автомобиль, то только с SR20DE под капотом. Примерный ресурс – 400 000 километров, но и это не предел. Но по ряду причин в ходе эксплуатации авто с таким ДВС могут возникнуть различные неисправности. Обычно они связаны с неисправным регулятором хода или датчиком массового расхода воздуха. Регулярно появляются течи моторного масла. Смотреть нужно первым делом датчик давления масла и сальник коленчатого масла. Цепь ГРМ надежная, ходит под 200 тыс. км, иногда и больше. Важно следить за её состоянием, если растянется, перескочит, проблем не избежать. Происходит это, как правило, уже далеко за 200 тыс. км пробега. Поэтому будьте внимательны и прислушивайтесь к работе мотора. Одна из слабостей SR20DE – уязвимость и чувствительность в отношении моторного масла. Лучше не экономить на качестве смазочного материала и приобретать техническую жидкость в соответствии с рекомендациями, которые приведены в инструкции по эксплуатации авто.

Характеристики двигателя SR18DЕ


SR18
Двигатель SR18DЕ имеет следующие технические характеристики:

  • годы выпуска – 19892001;
  • объем – 1838 см3;
  • мощность (л.с.) – 110140;
  • крутящий момент (Н/м) – 156167;
  • степень сжатия – 9,5;
  • периодичность замены смазки – 15 000 км;
  • допустимый расход масла – до 0,5 л на 1000 км;
  • объем масла в моторе – 3,4 л;
  • экологический класс – Euro 2 и Euro 3;
  • используемое топливо – АИ-95;
  • питание – инжектор;
  • блок цилиндров алюминиевый;
  • кол-во цилиндров – 4;
  • клапанов на один цилиндр – 4;
  • ход поршня – 86 мм;
  • диаметр цилиндра – 82,5;
  • привод газораспределения – цепь.


Блок цилиндров SR18

Примерный ресурс SR18DE – 350-400 тысяч км.

Расход топлива


SR18
Чаще двигатель SR18DE можно встретить с механической трансмиссией. Приблизительный расход топлива на 100 км пути для этого сочетания такой:

  1. город – 9,8 л;
  2. трасса – 5,7 л;
  3. смешанный – 7,4л.

QR25DD

С 2001 по 2007 год компания Ниссан собирала 2.5-литровый бензиновый силовой агрегат под маркировкой QR25DD. Массово данный ДВС встречается только под капотом Ниссан Примера в кузове седан и универсал. За двигателем закрепилась дурная слава – ненадежный, капризный – так характеризуют движок многие автомобилисты. Конструктивно он представляет обычный QR20DD, в блок которого поместили коленвал с ходом поршня 100 мм. Диаметр цилиндров составляет 89 мм. Коленвал размещен на укороченных шатунах, и так без расточки производителю удалось увеличить рабочий объем мотора. К тому же заменили выпускной распределительный вал. Однако такие изменения несут серьезные последствия: повышается нагрузка на блок цилиндров, поршень, кольца и шатун. В результате изменений увеличивается трение, повышается рабочая температура, страдает качество смазки. Основная причина – большой угол наклона короткого шатуна. В этом моторе реализована технология прямого впрыска NEO-Di. Причем такую модификацию ДВС собирали для Ниссан Примера.

Есть фазорегулятор – только на впуске, газораспределительный механизм с двумя цепями ГРМ. Есть клапан ЕГР, а вот гидрокомпенсаторы отсутствуют. Как было сказано выше, из-за конструктивных изменений в этом двигателе произошли серьезные потери в плане ресурса по причине высоких нагрузок. Большая часть жалоб водителей относится к топливному насосу высокого давления, который нередко выходит из строя раньше положенного срока по причине низкого качества топлива. Форсунки довольно быстро загрязняются и приводят к неустойчивой работе мотора. Здесь более остро стоит проблема, связанная с повышенным расходом масла. На небольшом пробеге могут залечь маслосъемные кольца, что приводит к перерасходу смазочного материала. Известны случаи, когда катализатор разрушался еще на пробеге 100 тыс. км, и примерно на этом же рубеже растягивалась цепь ГРМ. Регулярно возникают течи моторного масла из-под клапанной крышки. Мелкого ремонта хватает. Ресурс двигателя Ниссан Примера в лучшем случае составляет 220 тыс. км. На большее рассчитывать тяжело.

Тюнинг


Работы по увеличению производительности sr20de касаются прежде всего атмосферного варианта силовой установки.

Движок с турбокомпрессором смысла «продувать» нет, т. к. для реализации задуманного потребуется огромный перечень дорогостоящих деталей, которые прекрасно сочетаются в sr20vet. Зачем придумывать что-то лишнее?

Итак, для увеличения отдачи атмосферного sr20de можно первым делом обзавестись распредвалами JWT S3, холодным впуском, прямоточным выхлопом с коллектором 4-1 и «мозгами» JWT.

Резвость двигателя благодаря новым элементам немного вырастет, но для радикальных изменений необходимо будет поднять степень сжатия. Сделать это можно путем монтажа легковесных поршней с силовой установки sr20ve. Также со спортивного двигателя нужно приобрести выпускной коллектор диаметром 63 мм, форсунки, маховик и шатуны в форме буквы «Н». С электронным блоком JWT мощность выйдет порядка 200 «лошадей».

Скомбинировав головку блока цилиндров sr16ve с самим блоком от sr20ve, можно увеличить степень сжатия до запредельных 12,5. Плоды трудов принесут в копилку дополнительные 10 л. с.

SR20VE

Двухлитровый двигатель под маркировкой SR20VE производили с 1997 по 2003 год. Его сборка проходила в Японии на заводе Ниссан и предназначался мотор преимущество для спортивных автомобилей по типу Примера, Вингроуд. Сразу расскажем о главных козырях ДВС. В первую очередь это NEO Variable Valve Lift and Timing. Это система динамического изменения фаз газораспределения. Особенность системы в том, что она не только изменяет время открытия впускных клапанов, но и регулирует высоту их подъема. Диаметр цилиндров 86 мм, на столько же ходит и поршень. Мотор с распределенным впрыском топлива. Его максимальная мощность 205 лошадиных сил, а крутящий момент 206 Нм. Газораспределительный механизм с приводом от цепи ГРМ.

Поскольку здесь сложная система фазорегуляции, двигатель является крайне требовательным в отношении высокого качества моторного масла. Многие автомобилисты жалуются на иногда возникающие нестабильные обороты ХХ – виновник, как правило, либо РХХ, либо датчик массового расхода воздуха. Очень часто появляются течи масла. Смотреть нужно и датчик давления масла, и сальник коленчатого вала. Цепь ресурсная, 200-250 тыс. км ходит без проблем, но дальше начинает греметь – лучше всего заменить её. Необходимо помнить о своевременной регулировке клапанов, дабы избежать их прогара, поскольку гидрокомпенсаторы в этом двигателе отсутствуют. Итак, каков вердикт? Мотор неплохой, надежный, ресурс 330 000 километров и больше. Но, чтобы выработать весь потенциал, необходимо следить за состоянием ДВС, заправляться хорошим топливом, лить дорогое моторное масло. Если хотя бы одно из условий нарушить, то ресурс может сократиться наполовину.

Ниссан двигатели СР устройство, техобслуживание, ремонт

АДАПТАЦИЯ ПРИ УПРАВЛЕНИИ СОСТАВОМ СМЕСИ Система управления топливоподачей с обратной связью по составу смеси отслеживает изменения сигнала, поступающего от 1-го кислородного датчика и отражающего изменения состава смеси. Этот сигнал обратной связи поступает затем в блок ЕСМ. Блок ЕСМ управляет базовым составом смеси таким образом, чтобы он находился как можно ближе к стехиометрическому соотношению.

При этом нет необходимости регулировать базовый состав смеси и он соответствует той величине, которая определяется особенностями конструкции двигателя. Имеются два фактора, т.е. производственные отклонения характеристики датчика массового расхода воздуха и эксплуатационное изменение производительности форсунок, происходящее вследствие их коксования, которые оказывают непосредственное влияние на состав смеси. Таким образом, в этой системе отслеживаются различия между базовым и стехиометрическим составами смеси. Это различие учитывается в расчете величины топливоподачи и в итоге преобразуется в изменение продолжительность впрыска топлива, автоматически компенсирующим различие между двумя этими величинами. Коррекцией топливоподачи («Fuel trim») называется величина ее компенсации по сравнению с базовым значением.

Коррекция топливоподачи включает как текущую, так и долговременную, «накопленную», составляющие. Текущая коррекция топливоподачи («Short term fuel trim») представляет собой величину компенсации топливоподачи, необходимую для поддержания стехиометрического состава смеси. Сигнал от 1-го кислородного датчика показывает, находится ли состав смеси в «богатой»; или «бедной» областях по отношению к стехиометрическому. Затем, если этот сигнал соответствовал богатой смеси, то происходит уменьшение величины топливоподачи, и, наоборот, происходит увеличение величины топливоподачи, если сигнал кислородного датчика соответствовал бедной смеси. Долговременная («накопленная») коррекция топливоподачи («Long term fuel trim») представляет собой величину ее компенсации, используемую в течение длительного периода времени для устранения продолжительного отклонения средних величин текущей коррекции топливоподачи от нулевого значения. Такое отклонение происходит вследствие индивидуальных отличий двигателя, его износа, а также изменения внешних условий при эксплуатации автомобиля.

В руководстве представлено описание работ по техническому обслуживанию и ремонту бензиновых двигателей Nissan SR18DE, SR18DE (Lean Burn), SR20DE с различными системами подготовки смеси (DE — с распределённым впрыском, DE (Lean Burn) — двигатели, работающие на сверх обедненной смеси). Данные в руководстве рекомендации позволят автовладельцам самостоятельно провести грамотный ремонт двигателя. В руководстве описаны возможные неисправности двигателя, методы их выявления и технология устранения. Также представлена информация по диагностике и ремонту системы управления и электрооборудования двигателя. Пошаговое и наглядное описание ремонтных процедур, изобилие рисунков, обширные справочные ремонтные данные позволят квалифицированно подобрать варианты замены запчастей, произвести соответствующие регулировки, правку и т. д. Книга предназначена для персонала СТО, ремонтных мастерских и автовладельцев.

SR18DE и SR18Di

До 2002 года в Японии собирали 1.8-литровый бензиновый движок под заводским обозначением SR18DE. Есть модификация с моновпрыском, получившая обозначение SR18Di. Что касается SR18DE, то в этом движке распределенный впрыск топлива. Он способен выдавать до 140 лошадиных сил и 180 Нм момента. Его цилиндры расточены под 82.5 мм, а поршень ходит на 86 мм. Блок цилиндров – рядный, алюминиевый. Головка блока цилиндров – алюминиевая, 16-клапанная. Привод газораспределительного механизма с цепью ГРМ. Он имеет много общего с SR20DE, единственное здесь другие «мозги», поршни меньшего диаметра, другие впускные и выпускные клапаны. Мотор SR18Di отличается другим блоком цилиндров и фактически выступает копией SR20Di с некоторыми конструктивными отличиями.

Поскольку здесь есть гидрокомпенсаторы, то регулировка тепловых зазоров водителю не грозит. Но гидрокомпенсаторы могут быстро застучать, если лить неподходящее масло. Конструктивно ДВС простой – фазорегулятора нет, турбины тоже. Отсюда и высокая надежность – 375 тыс. км ходит как минимум. Считается самым надежным для Ниссан Примера. Если не «убивать» движок и спокойно ездить, пройдет и 400 тыс. км без капитального ремонта. Единственное, могут досаждать время от времени плавающие обороты. Столкнувшись с этим недугом, смотрите РХХ и ДМРВ. Обычный недостаток для многих бензиновых моторов Ниссан – течь моторного масла через сальник коленчатого вала. Цепь ГРМ не напоминает о своем существовании 200-250 тыс. км. Дальше может начать греметь. Еще раз подчеркнем – экономить на обслуживании, в частности на покупке моторного масла, рекомендованного производителем, не стоит. В противном случае ДВС грозит масляное голодание по причине засорения каналов отложениями.

Неисправности и ремонт двигателя SR18DE/Di

Вместе с легендарным 2-х литровым мотором SR20, а также со спортивным SR16VE, компания Nissan производила и спокойный 1.8 литровый вариант под названием SR18. Этот мотор базировался на SR20 и от него отличался поршнями меньшего диаметра 82.5 мм (86 мм у SR20DE). Также на этом моторе применены впускные клапаны 32 мм (на SR20 их диаметр 34 мм), выпускные 28 мм (30 мм — SR20). Распредвалы на SR18DE следующие: фаза 251/247, подъем 10.0/9.2 мм. Использован другой мозг, в остальном это такой же SR20DE, но с меньшим рабочим объемом. Помимо варианта с распределенным впрыском топлива (SR18DE), выпускался и моновпрысковый вариант SR18Di, отличавшийся другой ГБЦ. Этот двигатель, по сути, аналог SR20Di. Как и старший брат, SR18DE оснащался гидрокомпенсаторами, поэтому регулировка клапанов вам не грозит. Распредвалы приводятся цепью, сама цепь ГРМ довольно надежная и ходит 200-250 тыс. км иногда и больше.

Производился этот мотор до 2001 года, после чего был заменен на более свежий QG18DE.

Проблемы и недостатки двигателей Ниссан SR18DE

Подобно SR20DE, 18-й мотор такой же надежный и долговечный. Никаких болезней и недостатков у него нет. Возможны периодические проблемы с РХХ и ДМРВ, в остальном, используя качественные бензин и масло, можно ездить без проблем 300-400 тыс. км и более.

Отзывы автовладельцев

Как видим, двигателей к автомобилю достаточно много. Все они имеют определенный ресурс, что вполне естественно для каждого агрегата в системе транспортного средства. Окончательный пробег во многом зависит от действий водителя. Изначально проблемных движков, выпущенных с «косяками», совсем немного. Таким является разве что QR20DE, и то, в версии до 2004 года выпуска. Дальше была отзывная компания и мотор доработали, но не сделали его идеальным. Всем двигателям Ниссан Примера досталась не самая удачная система охлаждения, неудачными катализаторами и корродирующими элементами подрамника. Катализатор многие сразу удаляют, чтобы дальше избежать неприятностей в виде раннего износа поршневой группы:

  1. Иван, Петрозаводск. Я часто слышал, как автолюбители говорят о двигателях миллионниках на Ниссан. Не все правильно интерпретирует значение. Миллионником можно назвать мотор, который способен пробежать 1 млн. километров. А после останется его только утилизировать, так как капитальный ремонт невозможен. У меня был автомобиль Ниссан Примера с мотором 2.0 литра под маркировкой QR20DE. Сразу хочу сказать, что его средний ресурс, как и всех других ДВС, зависит от многих факторов: каким маслом пользуешься, какой режим езды, климатические условия, качество топлива. Лично мне удалось проехать 300 тыс. км, после чего диагностика мотора показала, что без ремонта не обойтись.
  2. Сергей, Москва. Я езжу за рулем с 80-х годов, было много автомобилей, поэтому могу ответственно заявить, что миллионники делали раньше, а сейчас закладывают средний ресурс 200 тыс. км, а дальше только замена колец, колпачков. Что японские, что европейские двигатели, выпущенные до конца 90-х – самые надежные и долгоиграющие. Да, у них были некоторые недостатки, но сама конструкция отличалась большей выносливостью, чем сейчас. Я ездил за рулем Nissan Primera с мотором SR20DE и могу сказать, что он фактически не убиваемый. Отъездил 500 тыс. км, сделали капремонт, после чего еще 300 тыс. км проехал. Автомобиль был седан второго поколения.
  3. Александр, Тула. На моей Ниссан Примера P10 1991 года с мотором SR20DE удалось пробежать 280 000 километров. За это время не было ни одного вскрытия мотора, масло не кушал, несмотря на распространенное мнение, что ДВС Примера склонны к масложору. Ничего этого я не увидел. Возможно, что многое зависит от качества обслуживания. Да, за движком я следил и не пропускал ни одно ТО. У моего друга параллельно был Мерседес, так за 150 тыс. км он поменял цепь, форсунки, ЭГУР и еще куча ремонта по мелочам. Вот вам и японское качество.
  4. Павел, Москва. Все, что касается масложора, это свойственно «европейкам», потому что в этих движках совсем другие кольца. Такой проблемы нет в «японцев», вот, например, у меня был автомобиль Ниссан Примера с QG18DE, пробежал 315 000 км на данный момент и никакого масложора нет.
  5. Василий, Воронеж. Хочу оставить свой отзыв о двигателе SR20. Это вполне надежная установка, я бы сказал, одна из самых надежных для данной машины. Чтобы выработать весь ресурс, необходимо менять масла, фильтра, свечи, в общем все расходники, а так же цепь ГРМ, в то время, когда это нужно, а не пока она до последнего растянулась. Лично мне удалось пробежать 630 000 км, прежде чем автомобиль попал в руки автомастерской, но знаю, что таксисты по городу проходили под миллион километров, не знаю, делали капитальный ремонт или нет, этот вопрос открытый. В любом случае, отличный, выносливый и ресурсный двигатель.
  6. Андрей, Чебоксары. Скажу так: каков хозяин, таков и ресурс. Если использовать рекомендованные производителем расходники и бережно ухаживать за двигателем, капремонт потребуется после 300-400 тыс. км пробега. Но многие пытаются экономить на расходниках, покупают левое масло, бензин, фильтры, отсюда и проблемы. Если вы хотите, чтобы машинка пробежала и выработала весь ресурс, старайтесь покупать для неё самое лучшее.

Все о двигателях sr16ve

Nissan со дня своего создания специализировался не только на сборке автомобилей, но и на создании комплектующих к ним. Особой популярностью пользуются двигатели японского автоконцерна.

Найти в модельных линейках производителя можно как бюджетные, маломощные агрегаты, так и спортивные моторы.

Сегодня наш ресурс хотел бы осветить нечто среднее между ними, а именно – ДВС «SR16VE». О концепции, структурных особенностях и эксплуатации данной установки читайте ниже.

SR16VE

Двигатель Nissan SR16VE
1,6-литровый (1596 куб.см) двигатель Nissan SR16VE имеет систему изменяемой фазы газораспределения благодаря системе регулирования высоты и времени подъёма клапанов VVL & VVT. Мощность двигателя 175 л. с. (130 кВт) при 7800 оборотах в минуту и крутящий момент 162 Нм при 7200 оборотах в минуту. Отсечка находится на 8300 оборотах в минуту. Степень сжатия 11, диаметр цилиндра составляет 86 мм, а ход поршня 68,7 мм.

Устанавливался на следующих автомобилях:

  • Nissan Pulsar VZ-R N15
  • Nissan Lucino VZ-R B14
  • Nissan Sunny VZ-R B15

SR16VE N1

Двигатель SR16VE N1, как более форсированная версия, был выпущен в ограниченном количестве (200 двигателей) для Pulsar VZ-R N1, с 1997 года по 1998 годы. Мощность двигателя 200 л.с. (147 кВт) при 7800 об/мин и крутящий момент 181 Нм при 7600 об/мин. Отсечка в версии N1 1998 года при 8600 об/мин. Этот двигатель является самым мощным атмосферным двигателем объёмом 1,6 л.

О создании и особенностях мотора

Двигатели из линейки «SR» пришли на замену ДВС от Nissan с маркировкой «CA». Новые силовые установки были существенным образом переработаны и вышли в вариациях 1,6-2 литров объема. Преимущественно, моторы «SR» предназначались для легких и средних моделей. Использовались они исключительно в рамках автоконцерна и в модели партнеров не устанавливались.

Рассматриваемый сегодня двигатель «SR16VE» является наиболее слабым во всей серии, но был спроектирован далеко не первым. Его базой по праву считается SR20VE, который «отдал» все самое лучшее менее кубатурному собрату.

Главное отличие нового мотора заключалось в использовании короткоходного коленвала и облегченной версии ЦПГ.

В остальном же, SR16VE совершенно идентичен SR20VE и имеет:

  • Алюминиевую головку блока цилиндров.
  • Блок цилиндров из алюминия со стальными коллекторами.
  • Около 175 лошадиных сил.
  • Инжекторную систему питания.
  • Газораспределение с изменением фаз.

Выпускался SR16VE всего три года – с 1997 по 2000. Большой популярности мотор не сыскал, но смог стать некоторым переходным звеном во всех создаваемых моторах Nissan.

Отметим, что рассматриваемый агрегат имел более мощную вариацию с 200 «лошадями» SR16VE N1. Использовалась она в крайне ограниченной серии и аналогично менее мощному собрату популярности не получила.

SR18Di

Двигатель SR18Di имеет объём 1,8 л (1838 куб.см). Степень сжатия 9, диаметр цилиндра 82,5 мм, ход поршня 86 мм. Мощность двигателя 110 л. с. (81 кВт) при 6000 оборотах в минуту и крутящий момент 156 Нм при 4000 оборотах в минуту. Имеет систему моновпрыска топлива. Модели с данным двигателем поставлялись только на японский рынок (JDM). Из-за низкой мощности двигателя с 1992 по 1993 год был постепенно заменён на SR18DE.

Устанавливался на следующих автомобилях:

  • Nissan Primera P10 (модели 1990—1993 годов)
  • Nissan Presea R10 (модели 1990—1992 годов)
  • Nissan Bluebird U12 (модели 1987—1991 годов)
  • Nissan Avenir W10 (модели 1990—1992 годов)

Ремонт и обслуживание

Несмотря на короткое время производства и его небольшие масштабы, SR16VE позиционирует себя отличным мотором высокого качества.

Существенных проблем в его эксплуатации не возникает, типичных поломок нет. Если рассматривать отзывы владельцев мотора, то можно выделить:

  • Редкие проблемы с нестабильным холостым ходом.
  • Большой аппетит на масло, появляющийся при использовании низкокачественного топлива и отсутствии капремонтов.

SR16VE ремонтопригоден, поэтому проблем в этом плане не возникнет. Отвезти двигатель на диагностику и ремонт можно в любую СТО.

Отметим, что SR16VE может быть улучшен. Тюнинг этого ДВС – дело непростое, но вполне реализуемое. Для этого потребуется усилить конструкцию мотора (ГРМ трогать не стоит) и установить турбину. Естественно, без увеличения степени сжатия до 12-13 бар не обойтись. При грамотном подходе из SR16VE можно «выжать» порядка 230-250 лошадиных сил, но не более.

SR18DE

Двигатель SR18DE имеет объём 1,8 л (1838 куб.см), выпускался с 1990 по 2001 годы. Степень сжатия 9,5, диаметр цилиндра 82,5 мм, ход поршня 86 мм. Мощность двигателя 125 л. с. (92 кВт) при 6000 оборотах в минуту и крутящий момент 157 Нм при 4800 оборотах в минуту. Этот двигатель имеет систему распеделенного впрыска топлива. Для HB13 Sunny GTI и Pulsar HN14 мощность двигателя была больше — 140 л. с. при 6400 об/мин, а крутящий момент 167 Нм при 4800 об/мин. Данный мотор обладал большей степенью сжатия (10 вместо 9,5).

Устанавливался на следующих автомобилях:

  • Nissan Primera P10, P11(1991—1997)
  • Nissan Sunny B13, B14 (1990 — 1997)
  • Nissan Avenir W10 (1993 — 1998)
  • Nissan Rasheen NB14 (1994 — 2000)
  • Nissan Bluebird U14, U13 (1989 — 1998)
  • Nissan Lucino N15 B14 (1994 — 2000)
  • Nissan Pulsar N14, N15 (1990 — 2000)
  • Nissan Pulsar GTi B13 и N14, 140 л. с. (102 кВт) при 6400 об/мин и момент 167 Нм при 4800 об/мин (1990 — 1993)
  • Nissan Pulsar GTi N15, 140 л. с. (102 кВт) @6400 rpm и момент 167 Нм при 4800 об/мин (1991 — 1999)
  • Nissan NX-Coupe B13 1990-1994
  • Nissan Presea R10, R11125 л. с. (92 кВт) (1990 — 1992)
  • Nissan Wingroad Y10 (1996 — 1999)

Двигатель Nissan SR16VE

Nissan со дня своего создания специализировался не только на сборке автомобилей, но и на создании комплектующих к ним. Особой популярностью пользуются двигатели японского автоконцерна.
Найти в модельных линейках производителя можно как бюджетные, маломощные агрегаты, так и спортивные моторы.

Сегодня наш ресурс хотел бы осветить нечто среднее между ними, а именно – ДВС «SR16VE». О концепции, структурных особенностях и эксплуатации данной установки читайте ниже.

SR20DE

Двигатель SR20DE на Infiniti G20 модели 2001 года
Двигатель SR20DE устанавливался на 15 моделей Nissan и стал самым распространённым из серии SR. Рабочий объём 2,0л (1998 куб.см), с завода SR20DE показывал мощности от 116 (при 4000 об/мин) до 180 л. с. (при 6800 об/мин). Крутящий момент варьировался от 166 Нм при 4000 об/мин до 192 Нм при 5600 об/мин. Степень сжатия 10 — 11.5, диаметр цилиндра и ход поршня по 86 мм.

Характеристики двигателя (SAE, 1991)

ХарактеристикиПараметры
Тип:Водяного охлаждения, рядный 4-цилиндровый, 4-тактный
Механизм ГРМ:DOHC, 4 клапана на цилиндр, цепной привод
Объем:1998 см³
Диаметр цилиндра x ход поршня:86,0 x 86,0 мм
Высота поршня:97,0 мм
Высота цилиндра:211,3 мм
Степень сжатия:9,5:1
Диаметр шейки коленвала:55,0 мм
Длина шатуна:136,3 мм
Диаметры клапанов:Впуск: 34,0 мм, Выпуск: 30,0 мм
Габариты:685 x 610×615 мм
Максимальная мощность:116 л. с. — 169 л. с. при 6400 об/мин (SAE net)
Максимальный момент:179 Нм при 4800 об/мин (SAE net)

Устанавливался на следующих автомобилях:

МодельГоды производства
180SX1991-1992, 1994—1997
200SX SE-R1995-1998
Almera1996-1999
Avenir1990, 1992—1995, 1997—2001
Bluebird1989, 1991—1993, 1995—1998
Liberty1998-2000
Infiniti G201991-2002
NX20001991-1996
Prairie Joy1995-1997
Presea1990-1993, 1995, 1997—1998
Primera1990-2002
Pulsar1991-2000
R’nessa1997-1998, 2000
Rasheen1998
Sentra1991-1994, 1998—2001
Serena1991-1995, 1997—2000
Silvia1991-1993, 1995—1996, 1998—2002
Wingroad1996-1999

SR20DET

U13 Bluebird SR20DET (FWD/AWD)
Двигатель SR20DET впервые был выпущен для Nissan Bluebird U12 2000SSS ATTESA в октябре 1989 года[1]. С 1990 по 1994 он устанавливался на Nissan Pulsar GTi-R (RNN14), однако с более мощным турбонаддувом Garrett T28. В обеих машинах двигатель устанавливался поперёк кузову, как дань моде. Однако, RWD Nissan Silvia производившаяся с 1991 года, имела продольно расположенный SR20DET.

Двигатель ставился так же на Nissan Avenir в 1995 году, Nissan R’nessa в 1997 году и Nissan Liberty в 1999. Из всех моделей Nissan, производимых с SR20DET, Сильвия дольше всех комплектовалась этим двигателем. На S14 и S15 устанавливался больший турбокомпрессор, чем на модели S13.

Рабочий объём двигателя 2,0 л (1998 куб.см), мощность 202 л. с. при 6000 об/мин, крутящий момент 275 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 8,5, диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм. Устанавливалась турбина Garret T-25G.

Двигатель SR20DET производился с 1991 по 2002 годы и имел несколько различных вариантов в разные годы выпуска и для разных моделей Nissan:

  • SR20DET Black Top S14 (имеет чёрную клапанную крышку) — с 1994 по 1999 годы устанавливался на Silvia E-S14 (CS14) и 200SX. В ГРМ была применена система изменения фаз газораспределения и более производительная турбина Garret T-28. За счёт этого мощность возросла до 217 л. с. при 6000 об.мин, а крутящий момент остался 275 Нм но уже при 4800 об/мин.
  • SR20DET Black Top S13 с 1994 по 1998 годы устанавливался на 180SX в кузове S13.
  • SR20DET Black Top для Silvia GF-S15 отличался другой программой управления, более производительными форсунками и модернизированной турбиной T-28BB, мощность двигателя выросла до 245 л. с. при 6400 об/мин.
  • SR20DET Silver Top (серебристая клапанная крышка) появился в 1995 году на универсале Avenir Salut (W10) и имел мощность 206 л. с. при 6000 об/мин., а в следующем поколении устанавливался SR20DET Silver Top мощностью 227 л. с. (275 Нм при 3600 об/мин), с турбиной T-25BB. В паре с двигателем устанавливали только 4-х ступенчатый автомат.

Устанавливался на следующих автомобилях:

  • Nissan Silvia S13, S14, S15
  • Nissan 180SX S13, 205 л. с. (150,78 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4000 об/мин
  • Nissan 200SX S14 + S14a, 220 л. с. (161,81 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4800 об/мин
  • Nissan Silvia S15 (JDM), 250 л. с. (183,88 кВт) при 6400 об/мин и 274,59 Нм при 4800 об/мин
  • Nissan Pulsar GTI-R RNN14, 230 л. с. (169,17 кВт) при 6400 об/мин и 284,39 Нм при 4800 об/мин
  • Nissan R’nessa NN30 GT Turbo, 200 л. с. (147,10 кВт) при 6000 об/мин и 264,78 Нм при 4000 об/мин
  • Nissan Bluebird SSS ATTESA Limited HNU13, 210 л. с. (154,46 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4000 об/мин
  • Nissan Bluebird SSS ATTESA Limited HNU12, 205 л. с. (150,78 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4000 об/мин
  • Nissan Avenir PNW11 GT4, 230 л. с. (169,17 кВт) при 6000 об/мин 274,59 Нм при 3600 об/мин
  • Nissan Avenir PNW10 Salut G GT Turbo, 210 л. с. (154,46 кВт) при 6000 об/мин и 274,59 Нм при 4000 об/мин
  • Nissan Silvia S14 2
  • 270R (Nismo) (270 л. с. при 6000 об/мин)
  • Nissan Liberty 2.0 Highway Star GT4, 230 л.с (169 кВт) при 6000 об/мин и 275 Нм при 3600 об/мин

Тюнинг двигателя Nissan SR16VE

Атмосферный

Есть два основных возможных варианта для тюнинга: переделать в N1 или в SR20VE. Переделка в SR16VE N1 достаточно непростая, придется заменить половину мотора ради 25 л.с. Куда эффективней установить коленвал от SR20VE, а также шатуны и поршни. Это даст около 200 л.с. Дальше строите выхлоп на 63 мм трубе, покупаете коллектор 4-1, легкий маховик, настраиваетесь и получаете около 200-210 л.с. Если у вас SR16VE N1, тогда все делается аналогично, степень сжатия выйдет 12.5, а за счет более производительной ГБЦ мощность будет выше (210+ л.с.). Оставлять стандартные N1 поршни, если мотор будет работать на 98-м бензине, нельзя, вы получите степень сжатия 14.5. Хотя если ездить на метаноле или VP Import тогда все ок.

Источник

SR20VE

SR20VE
Двигатель SR20VE имеет объём 2,0 л. (1998 куб.см) имеет систему изменяемой фазы газораспределения благодаря системе регулирования высоты и времени подъёма клапанов VVL & VVT. Мощность двигателя 187 л./с. (139 кВт) при 7000 оборотах в минуту и крутящий момент 197 Нм при 6000 оборотах в минуту, и позже, в двигателе второго поколения (Nissan Primera P12 комплектации 20V 2001—2003) достигал 204 л./с.(150 кВт) при 7200 об/мин и 206 Нм при 5200 об/мин. Степень сжатия от 10,3 до 11.

Устанавливался только на автомобилях для внутреннего рынка Японии (JDM):

  • Nissan Primera P11 Te-V седан или универсал, 190 л. с. (139 кВт) (1997 — 2000 год)
  • Nissan Primera P12 20V седан или универсал, 207 л. с. (152 кВт) (2001 — 2003 год)
  • Nissan Bluebird U14 SSS-Z седан, 190 л. с. (139 кВт) (1997 — 2000 год)
  • Nissan Wingroad Y11 ZV-S универсал, 190 л. с. (139 кВт) (1999 — 2001 год)

SR20VET

Двигатель SR20VET имеет объём 2,0 л (1998 куб.см). имеет систему изменяемой фазы газораспределения благодаря системе регулирования высоты и времени подъёма клапанов VVL & VVT. и турбонаддувом Garrett GT2560LS. Это был первый двигатель Nissan с такой системой. Мощность двигателя 276 л. с. (206 кВт) при 6400 оборотах в минуту и крутящий момент 309 Нм при 3200 оборотах в минуту. Степень сжатия 9.

По характеристикам SR20VET сопоставим с 4G63T от Evo, EJ205 от Sti, 3S-GTE Gen 4 от Toyota Celica GT-Four

Устанавливался только на автомобилях для внутреннего рынка Японии (JDM):

  • Nissan X-Trail GT (2001 — 2007 год)

Моторное масло для двигателя Nissan Bluebird

Nissan Bluebird – автомобиль среднего класса, представленный на мировом рынке с 1959 по 2001 год. Машина создана для конкуренции со своим ближайшим аналогом – Toyota Corona. Ниссан БлюБерд пользовался высоким спросом в коммерческой сфере, в таксопарках и различных служебных организациях. Это была одна из массовых машин в модельном ряду Nissan, а благодаря высоким продажам было выпущено всего десять поколений Bluebird. Машину предлагали в кузовах седан, универсал и хэтчбек. В Японии производство длилось до 2001-го, а европейский рынок БлюБерд покинул еще в 1989 году в связи с появлением Nissan Primera.

Содержание статьи

Масло в двигателе Ниссан БлюБерд – когда менять

Моторное масло в двигателе автомобиля Ниссан БлюБерд меняют каждые 10 тыс. км или раз в год – в зависимости от срока годности масла, которое может прийти в негодность раньше указанного срока. Значительному ухудшению качества жидкости способствуют негативные климатические и дорожные факторы, такие как агрессивная езда с резкими стартами и торможениями, частыми переключениями передач, а также частые передвижения в пыльных и слякотных условиях, перевозка тяжелых полуприцепов и т. д. В данной ситуации масло меняют каждые 6-7 тыс. км.

Двигатель Ниссан БлюБерд – сколько масла

Десятое поколение U14, 1996-2001

БлюБерд U14 выделяется строгим угловатым кузовом на фоне обтекаемого предшественника. Тем не менее, в таком брутальном дизайне все еще прослеживались черты предыдущих моделей. БлюБерд в своем последнем поколении был доступен только в кузове седан. Машину предлагали с бензиновыми двигателями SR18 DE и SR20 DE. Привод – передний или полный. Коробки передач – механическая 5-ступенчатая или 4-ступенчатая автоматическая. Автомобиль имел несколько комплектаций, включая топовую версию LeGrand и спортивную SSS. На смену Nissan BlueBird пришли модели Maxima, Teana и Altima.

Бензиновые двигатели 1996-2001
  • 1.8 125 л. с. (SR18DE), объем масла – 3,4 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 0W-30
  • 2.0 145-150 л. с. (SR20DE), объем масла – 3,4 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 0W-30
  • 2.0 190 л. с. (SR20VE), объем масла – 3,4 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 0W-30
Дизельные двигатели 1996-2001

2.0 76 л. с. (CD20), объем масла – 4,7 литра, допуск и вязкость: API-CE, CF-4, CG; SAE 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 0W-30

Какое масло использовать для двигателя Ниссан БлюБерд

Оригинальное

Производитель автомобиля Ниссан БлюБерд рекомендует фирменное моторное масло Nissan Motor Oil 0W-30 (art KE900-90132) или Nissan Motor Oil 5W-40 (art KE900-90042). Что касается вязкости, ее подбирают в зависимости от температурных условий. Так, для всесезонного использования подойдет вязкость 10W-40, 10w-30 или 5W-40. Преимущественно летом рекомендуется заливать 20W-40 или 25W-50, а зимой больше подходит 0W-30, 0w-40 или 5W-30.

Неоригинальное

Владельцы автомобилей Ниссан БлюБерд предпочитают проверенные моторные масла известных брендов с хорошей репутацией. Среди них можно выделить Kixx, Shell, Mannol, Valvoline, Liqui Moly, Castrol, Mobil, Motul и др. Кроме того, при выборе подходящего продукта необходимо обращать внимание на допуск API, указанный в характеристиках масла. Данный параметр подбирают в зависимости от года выпуска автомобиля, а также типа двигателя. К примеру, для бензинового Блюберд 1996 г. в. (кузов U14) рекомендуется всесезонная полусинтетика 10W-30 с допуском API-SG. Для машин 2001 года подойдет также полусинтетика, но с допуском API-SJ. Ниже представлены лучшие варианты моторных масел-аналогов для Nissan Bluebird.

  • Petro-Canada Synthetic Motor Oil 5w-40
  • Kendall GT-1 5W-30
  • Idemitsu Euro Spec 5W-40
  • ZIC X5 5W-30.

Другие статьи:

Картридж подушки двигателя LH NISSAN PRIMERA P11 / BLUEBIRD U14 96-01 двиг. SR18DE, SR20DE ST112202J015C SAT

  • Главная /
  • Бренды /
  • Sat /
  • Sat ST112202J015C Картридж подушки двигателя LH NISSAN PRIMERA P11 / BLUEBIRD U14 96-01 двиг. SR18DE, SR20DE

 

Информация для покупателей

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть персональные цены и скидки. Цена со скидкой доступна только при самостоятельном заказе через сайт.

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Информация для покупателей

Срок доставки указан в рабочих днях, и рассчитывается со следующего дня после оплаты заказа до прихода детали в выбранный филиал. Пожалуйста, учитывайте возможные изменения сроков доставки при планировании ремонтных работ.

 

 

Для того, что бы купить с наличия или заказать Картридж подушки двигателя LH NISSAN PRIMERA P11 / BLUEBIRD U14 96-01 двиг. SR18DE, SR20DE ST112202J015C SAT , добавьте товар в корзину и продолжите оформление заказа.

 

Если вы сомневаетесь в подборе, обращайтесь по телефонам: Новосибирск + 7 (383) 383-09-33, Россия +7 (951) 365-75-25 (звонки или WhatsApp). Менеджеры с удовольствием подберут запчасти, помогут оформить заказ и по необходимости доставку в г. Новосибирск ул. Писарева 60.

 

Заказать ST112202J015C SAT в г. Новосибирск ул. Писарева 60можно с доставкой почтой России, EMS, Сдек, Енергией, Деловые Линии, АТА, Кит и другими транспортными компаниями.  

Оперативно доставляем запчасти по всей России и Казахстану. Средний срок доставки 2-4 дня.

 

Руководство по тюнингу двигателя SR18DE от Nissan

 

«Все, что вам нужно знать о тюнинге и характеристиках двигателя Nissan SR18DE!»

В этой статье мы рассмотрим настройку SR18DE и дадим советы по основным модификациям. Nissan SR18DE великолепен в работе, а благодаря тщательно подобранным модификациям, таким как переназначение, турбо-апгрейды и распредвалы, вы существенно расширите свои возможности вождения.

Двигатель SR также поставлялся с одноточечным впрыском топлива SR18Di и имел массивные чугунные блоки, а также была версия SR20, о которой мы расскажем в другой статье.

Это хороший прочный двигатель DOHC объемом 1,8 л (1838 куб. См) с многоточечным впрыском топлива и облегченным коленчатым валом, что позволяет двигателю вращаться более свободно, чем вариант SR20DE, на котором он основан.

История, мощность и характеристики двигателя

  • 1991-1997 Ниссан Примера
  • Ниссан Санни
  • Ниссан Авенир W10
  • Ниссан Рашин
  • 1991-1997 Nissan Bluebird U13
  • 1989-1998 Nissan Bluebird U14 119 л.с. 117 л.с.
  • 1990-1993 Nissan Pulsar GTi B13 и N14, 140 л.с. (138 л.с.) при 6400 об/мин (123 фунт-фут) при 4800 об/мин
  • 1991–1999 Nissan Pulsar GTi N15, 140 л.с. (138 л.с.) при 6400 об/мин (123 фунт-фут) при 4800 об/мин
  • 1988-2001 Nissan Presea 125 л.с. (123 л.с.)

Лучшие модификации SR18DE

Говоря о лучшем для вашего двигателя SR18DE, мы сосредоточимся на деталях, которые дают наилучший прирост мощности при ваших затратах.

Профиль кулачка играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация кулачка имеет большое значение. Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля кулачка, поэтому для модернизации кулачка предлагается большой прирост мощности.

Быстрые дорожные кулачки обычно повышают производительность в диапазоне оборотов, вы можете немного пожертвовать крутящим моментом на низах, но ваша мощность на более высоких оборотах будет выше.

Кулачки для соревнований, нагружают диапазон мощности с более высокими оборотами, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Распредвал A Competition не подходит для езды по оживленным городским районам. Это связано с тем, что камера для соревнований вызывает очень неравномерный холостой ход и делает автомобиль более склонным к остановке или рывкам в пробке с остановкой и стартом, хотя, к сожалению, многие игнорируют это и в конечном итоге разрушают совершенно хороший автомобиль и вынуждены вернуться к быстрой дороге. , или профиль кулачка OEM.

В идеале вы должны оптимизировать диапазон л.с. в соответствии с вашим типичным стилем вождения, поэтому для ежедневного водителя придерживайтесь более короткого распредвала SR18DE

Каждый двигатель лучше других реагирует на более агрессивную продолжительность кулачка.

Карта ЭБУ и заправка также многое скажут о приросте л.с., который вы получите.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон мощностей, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должны совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие модификации двигателя для вашего автомобиля

  1. Сопоставление — повторное сопоставление дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
  2. Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но они должны быть установлены кем-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
  3. Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
  4. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция является наиболее эффективным подходом к увеличению подачи воздуха, позволяя сжигать больше топлива и производить больше энергии.Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
  5. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является подача воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: перфорированную и сглаженную воздушную коробку , распределительный вал Fast Road, переназначения/подгонку ЭБУ, впускные коллекторы, панельные воздушные фильтры, спортивный выпускной коллектор.

Типичные модификации Stage 2 часто включают в себя: Портированная и полированная головка, модернизация топливного насоса, распредвал Fast Road, спортивный катализатор и производительный выхлоп, впускной комплект, топливные форсунки с высоким расходом.

Типичные модификации этапа 3 часто включают: кулачок для соревнований, преобразование двойного наддува, добавление или модернизацию принудительной индукции (турбо / нагнетатель), модернизацию внутреннего двигателя (проходные отверстия головки / большие клапаны), модернизацию кривошипа и поршня для изменения компрессии, балансировка двигателя & чертеж.

Двигатели SR18DE отлично подходят для тюнинга, и мы обнаруживаем, что количество деталей и деталей для тюнинга увеличивается.

Перепрошивка ЭБУ

должна помочь раскрыть весь потенциал всех обновлений, которые вы установили на свой SR18DE.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы правильно его настроили. .)

Это обычно дает вам около 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NASP, но достигнутые цифры часто во многом зависят от примененных вами обновлений и состояния вашего двигателя.

Для любой задачи по тюнингу крайне важно закачать больше топлива и воздуха в двигатель SR18DE

Коллекторы

пропускают воздух из фильтра и позволяют всасывать его в цилиндры двигателя с топливом для фазы сжатия.

Конструкция и скорость потока впускных коллекторов могут значительно улучшить подачу топлива на SR18DE.

Обычно мы обнаруживаем, что впускной коллектор остро нуждается в тюнинговых деталях послепродажного обслуживания, хотя некоторые OEM-производители предлагают хорошо оптимизированный впускной коллектор.

Клапаны SR18DE

большего размера, совпадающие с отверстиями и потоком напора, также увеличат мощность и крутящий момент, и, что более важно, позволят увеличить мощность и крутящий момент на других частях.

Модернизация турбины

Двигатели NASP

требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы использования этого пути на вашем SR18DE

.

Чем больше воздуха вы можете накачать в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя дает отличный прирост мощности.

Если ваш двигатель оснащен турбонаддувом, модернизация дает лучший прирост мощности, а двигатели с турбонаддувом будут иметь усиленные компоненты.

Однако вы обнаружите, что двигатели имеют ограничения

Посмотрите, где вы найдете эти ограничения, и установите компоненты более высокого качества, чтобы справиться с мощностью.

Мы видим, как многие автовладельцы тратят кучу денег на апгрейд турбонагнетателя на SR18DE только для того, чтобы испытать унижение, увидев, как блок двигателя катастрофически выходит из строя сразу после его завершения.

Турбоагрегаты большей мощности обычно страдают отставанием на низких оборотах, а небольшие турбоагрегаты раскручиваются быстрее, но не имеют прироста мощности в диапазоне пиковых оборотов.

К счастью, выбор турбокомпрессоров постоянно увеличивается, и мы часто находим турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями, позволяющие изменять профиль лопасти в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и увеличить максимальную мощность.

Турбокомпрессоры

Twin Scroll направляют выхлопные газы в пару каналов и направляют их на лопатки другой конструкции в турбокомпрессоре.Они также усиливают эффект продувки двигателя.

На этих двигателях обычно можно увидеть ограничение в датчике расхода воздуха AFM/MAP, когда в двигатель всасывается значительно больше воздуха.

Мы отмечаем, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM снижает производительность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному приросту мощности, хотя его будет сложнее настроить. Если вы хотите узнать больше, у нас есть руководство по увеличению мощности двойного зарядного устройства.

Заправка

Не сбрасывайте со счетов необходимость улучшения подачи топлива при увеличении крутящего момента — это делает машину более прожорливой. Большинство тюнеров, с которыми мы разговариваем, говорят, что они щедры на мощность инжектора.

Эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавить 20% при установке форсунки, что учитывает износ форсунки и дает небольшой запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

  • 58 фунтов на квадратный дюйм 340 см3/мин 200 л.с.
  • 58 фунтов на квадратный дюйм 511 см3/мин 300 л.с.
  • 58 фунтов на квадратный дюйм 682 см3/мин 400 л.с.

4-цилиндровые двигатели NASP

  • 58 фунтов на квадратный дюйм 285 см3/мин 200 л.с.
  • 58 фунтов на квадратный дюйм 426 см3/мин 300 л.с.

Выхлоп

Вам нужно увеличить выхлоп только в том случае, если существующий выхлоп действительно вызывает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопов вы увидите, что ваш поток все еще в порядке даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

Не используйте самый широкий выхлоп, который вы можете найти, это уменьшит скорость потока выхлопных газов — лучше всего для прироста мощности обычно от 1,5 до 2,5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

Общие ограничения выхлопа могут быть обнаружены при установке катализатора и фильтров, поэтому добавление более производительного вторичного фильтра с более высокой пропускной способностью улучшит поток воздуха и, вместо того, чтобы делать незаконную декатировку, сохранит автомобиль на дорогах.

Слабые места Проблемы и проблемные места на

Двигатели, как правило, надежны и прочны, если вы соблюдаете графики обслуживания производителей и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Скопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, что снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но ее следует учитывать для всех двигателей.У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для двигателя, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы сможете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами.Также было бы полезно прочитать наши непредвзятые статей по тюнингу , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам приятно слышать, что сделали наши посетители и какие улучшения лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются и пересматриваются.

Если вам понравилась эта страница, мы будем очень признательны, если вы поделитесь ссылкой на нее на ваших любимых форумах или в ваших профилях в социальных сетях, это поможет нам продолжать работу.

Вы подписались на мой новый канал на YouTube?

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была зарегистрирован под Ниссаном. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

Двигатели Nissan NX | Технические характеристики, настройка производительности, масло

Введение

Nissan NX — компактное купе.Выпускался с 1990 по 1996 год и пришел на смену Nissan Pulsar NX (EXA). В этом автомобиле использовалась платформа Nissan Sentra, а в модельном ряду он занимал позицию под SX/Silvia.
Основными конкурентами 100NX/2000NX за период его популярности были такие автомобили, как Mazda MX-3, Honda CR-X, Toyota Paseo/MR2, Ford Puma, Opel Tigra и другие компактные купе.
В 1996 году автомобиль был снят с производства и заменен Nissan Lucino.
На разных рынках эта модель имела разные названия. В Европе он назывался 100NX, в Северной Америке — NX1600/NX2000, а в Японии и Австралии — NX Coupe.

Все эти малолитражки оснащались рядными 4-цилиндровыми двигателями. На внутреннем японском рынке Nissan NX может иметь 1,5-литровые двигатели GA15DS и 1,8-литровые SR18DE. Для моделей всех стран использовались 1,6-литровые GA16DE и GA16DS. Модели для США с двигателями GA16 получили название Nissan NX1600. В топе стоял атмосферный 2-литровый двигатель SR20DE, американские версии с этим мотором назывались NX2000.

Выбрав ниже свой автомобиль, вы найдете описание всех этих двигателей.Помимо характеристик, вы также будете знать все популярные проблемы и их причины, какое моторное масло использовать для вашего NX, его настройку, срок службы и т. д.

Список моделей Nissan NX:

1-е поколение, B13 (1990–1996):
Nissan 100NX (91 л.с.) — 1,6 л

Nissan 100NX (96 л.с.) — 1,6 л

Nissan 100NX (106 л.с.) — 1,6 л

Nissan 100NX / NX-R (145 л.с.) – 2.0 л

Nissan NX (94 л.с.) — 1,5 л

Nissan NX (110 л.с.) — 1,6 л

Nissan NX (140 л.с.) — 1,8 л

Nissan NX1600 (117 л.с.) – 1,6 л

Nissan NX2000 (152 л.с.) — 2,0 л

 

<<<<<

Моддинг модернизация и тюнинг двигателя Nissan SR18DE!

Руководство по модификации SR18DE

«Полное руководство по запасным частям и настройке двигателя Nissan SR18DE!»

Форумы, подобные форуму TorqueCars, часто получают электронные письма с вопросами о том, как улучшить SR18DE, от людей, желающих узнать, какие улучшения мощности SR18DE являются лучшими.Итак, давайте посмотрим на обновления Nissan SR18DE и наметим лучшие модификации этого великолепного двигателя, а также укажем на некоторые распространенные подводные камни.

Nissan SR18DE представляет собой хороший тюнинговый проект, а с оптимальными модификациями производительности, такими как карты ЭБУ, улучшения турбонаддува и распредвалы, вы получите максимальное удовольствие от вождения.

Давайте наметим варианты настройки вашего SR18DE и укажем оптимальные модификации.

Лучшие детали двигателя SR18DE, по нашему мнению, обеспечивают наилучший прирост мощности за ваши с трудом заработанные деньги.

Мы не будем зависеть от популярных деталей SR18DE, они должны быть экономичными.

Улучшение воздухозаборника на SR18DE

Для работы двигателя необходимо топливо и воздух. При недостатке топлива двигатель будет работать на обедненной смеси, при недостатке воздуха — на богатой, что приведет к потере мощности. Мы вернемся к заправке позже в этой статье, а пока остановимся на подаче воздуха.

Таким образом, нагнетание воздуха в двигатель SR18DE является целью любого тюнинг-проекта.

Нет ничего необычного в том, что в датчике расхода воздуха AFM/MAP на SR18DE есть ограничение, когда в двигатель всасывается больше воздуха.

Мы видим, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Впускные коллекторы пропускают всасывающую фазу из впускного фильтра и позволяют всасывать ее в двигатель и смешивать с топливом.

Форма и характеристики потока впускного коллектора могут существенно улучшить распыление топлива и эффективность двигателя на SR18DE.

Напорные камеры многих серийно выпускаемых двигателей улучшаются за счет тюнинговых деталей послепродажного обслуживания, хотя некоторые производители предлагают довольно хорошо оптимизированные нагнетательные камеры.

Большие переделки клапанов на SR18DE, выполнение небольшого количества работ с 3 или 5 угловыми клапанами, портирование и протекание головки также увеличат мощность и крутящий момент, фантастический побочный эффект заключается в том, что это позволит вам увеличить мощность и крутящий момент при других настройках. части.

Наконечники SR18DE для высокопроизводительных кулачков.

Каждый двигатель лучше реагирует на слабую продолжительность распредвала, поэтому настройте свой двигатель на катящуюся дорогу.

Карта, топливный насос и форсунки также сильно влияют на прирост мощности, который вы получите.

Увеличение продолжительности выхлопа или впуска может изменить диапазон мощностей, и на большинстве двигателей продолжительность выхлопа и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Профиль распределительного вала играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация распределительного вала имеет большое значение.Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля распределительного вала, поэтому для модернизации распределительного вала предлагается значительный прирост мощности.

NB: Кулачки для быстрых дорог имеют тенденцию повышать мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете немного потерять крутящий момент на низких оборотах, но мощность на высоких оборотах будет выше.

Гоночные кулачки, поднимите верхний диапазон оборотов, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

Распределительный вал

A Competition будет просто раздражать вас при интенсивном движении.

В идеале диапазон крутящего момента должен соответствовать тому, как вы эксплуатируете автомобиль, поэтому для типичного ежедневного водителя используйте распределительный вал SR18DE на скоростной дороге

Прежде чем мы разобьем лучшие улучшения настройки на этапы настройки, давайте перечислим для вас наиболее эффективные улучшения настройки.

  1. Модернизация подвески — всегда улучшайте управляемость вашего автомобиля
  2. Brake Upgrades — еще до добавления мощности улучшайте эти тормоза
  3. Впуск — убедитесь, что впуск не ограничен, используйте фильтры и улучшения впуска, чтобы улучшить этот
  4. .
  5. Выхлоп — как и в случае с 3 убедитесь, что в выхлопе нет ограничений, коты обычно являются узким местом
  6. Мелодии — переназначение, использование дополнительных ЭБУ и ЭБУ вторичного рынка могут принести приличную прибыль
  7. Заправка топливом — когда вы увеличиваете мощность, вам нужно будет добавить больше топлива
  8. Модернизация турбонаддува
  9. . Улучшение впуска с помощью большого турбонаддува и улучшенного промежуточного охладителя станет самым большим приростом мощности, который вы увидите (но одним из самых сложных).

Это видеоруководство по тюнингу автомобилей — отличная отправная точка для работы над вашим проектом.

Ступень 1 SR18DE Детали:

Спортивный выпускной коллектор, перфорированная и сглаженная воздушная коробка, впускные коллекторы, панельные воздушные фильтры, распределительный вал Fast Road, переназначение/складывание ЭБУ.

Ступень 2 SR18DE Детали:

Кулачок Fast Road, полированная головка с отверстиями, впускной комплект, модернизация топливного насоса, топливные форсунки с высоким расходом, спортивный катализатор и производительный выхлоп.

Ступень 3 SR18DE Детали:

Балансировка и чертеж двигателя, преобразование двойного наддува, кулачок для соревнований, внутренняя модернизация двигателя (проходные отверстия головки / большие клапаны), добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), модернизация кривошипа и поршня для изменения степени сжатия.

Спланируйте свои варианты, а затем найдите свои обновления и установите себе цель мощности, чтобы уберечь себя от дорогостоящих ошибок.

Переназначение должно помочь раскрыть весь потенциал всех деталей, которые вы сделали для своего SR18DE.

Как правило, вы ожидаете увеличения мощности примерно на 20-30 % на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15 % на двигателях NASP, но ваши результаты часто отличаются в зависимости от деталей, которые вы выполняли, и состояния вашего двигателя. двигатель.

Турбо модификации на SR18DE

Чтобы заставить работать турбодвигатель на двигателе NASP, требуется многое, от снижения степени сжатия до улучшения подачи топлива и составления карт, поэтому мы нашли отличное руководство, которое поможет избежать распространенных ошибок или закончить проект незавершенным, потому что вы не были рассказал, во что вы ввязались, делая это на SR18DE.

Чем больше воздуха попадет в двигатель, тем больше топлива он сможет сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя обеспечивает впечатляющий прирост мощности.

Когда ваш двигатель оснащен турбокомпрессором, тюнинг-моды проще устанавливать, и в большинстве двигателей с турбонаддувом используются усиленные компоненты.

Для каждого двигателя существуют ограничения по тюнингу, причем некоторые из них превышают спецификации, а некоторые едва способны справиться со стандартной мощностью

Важно найти эти ограничения и установить более прочные поршни, кривошип и компоненты двигателя, чтобы справиться с мощностью.

Многие механики тратят кучу денег на модернизацию турбонагнетателя на SR18DE только для того, чтобы машина катастрофически вышла из строя на первом выезде после того, как она была закончена.

Турбокомпрессоры большой мощности часто испытывают отставание на низких оборотах, а турбокомпрессоры малой мощности раскручиваются гораздо быстрее, но не имеют прироста мощности на высоких оборотах.

За последние 20 лет выбор турбоагрегатов постоянно менялся, и теперь мы видим турбоагрегаты с регулируемыми лопастями, в которых угол наклона лопастей изменяется в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и увеличить максимальную мощность и крутящий момент.

Турбокомпрессоры

Twin Scroll направляют поток выхлопных газов в два канала и направляют их на лопатки различной конструкции в турбонагнетателе.Они также усиливают эффект продувки двигателя.

Усиление воздухозаборника путем добавления нагнетателя или дополнительного турбонаддува поможет вам добиться значительного прироста производительности, хотя и будет труднее начать работу. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Советы по подаче топлива на SR18DE

Не забывайте смотреть на заправку, когда увеличиваете мощность — она ​​делает машину более жаждущей.

Опытные тюнеры рекомендуют быть щедрыми на расход форсунок.

Принятым безопасным увеличением является добавление еще 15% при установке форсунки, что помогает справиться с износом форсунки и обеспечивает некоторый запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Не забывайте, что для разных сортов топлива обычно требуются разные настройки, например, топливо с высоким октановым числом будет гореть более эффективно, чем топливо с более низким октановым числом. Автомобиль регулирует подачу топлива, чтобы поддерживать идеальную воздушно-топливную смесь, но в крайних случаях вам может потребоваться отрегулировать мощность форсунки или карту, иначе вы получите плоские пятна и потенциальные проблемы с бедным или богатым топливом..

Рекомендуемая модернизация выхлопной системы SR18DE

Единственный случай, когда вы должны обновить свою выхлопную систему с помощью модернизированной, — это если ваш выхлоп действительно вызывает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопов вы увидите, что скорость потока по-прежнему в порядке даже при скромном приросте мощности, но в серьезном проекте по настройке с большим увеличением мощности вам, безусловно, понадобится более плавный выхлоп.

Спортивные выхлопы обычно могут выводить воздух из двигателя, но избегайте слишком большого выхлопа, иначе вы можете в конечном итоге уменьшить скорость потока.Придерживайтесь от полутора до двух с половиной дюймов для достижения наилучших результатов.

Обычные ограничения выхлопа связаны с установленным катализатором, поэтому добавление более свободной альтернативы гонке поможет избежать этого ограничения.

Decats (примечание: катализаторы снижают вредные выбросы двигателя) является незаконным в большинстве стран и регионов.

Неисправности и на что обратить внимание при работе с SR18DE

Как и большинство двигателей, у SR18DE должно быть мало проблем, если его правильно обслуживать и ухаживать.

Мы не можем не подчеркнуть необходимость замены масла с правильным сортом масла на SR18DE, невыполнение этого требования усугубит износ двигателя, для настроенного SR18DE это важнее, чем когда-либо, и следует уделять пристальное внимание графику технического обслуживания.

Если вы хотите узнать больше или получить беспристрастный совет по настройке вашего SR18DE, почему бы не заглянуть на форум по адресу TorqueCars , где вы можете поговорить о вариантах настройки SR18DE и прочитать о других проектах, которые, возможно, планируют сделать аналогичные модификации на своих автомобилях. СР18ДЕ.

Нам нужна ваша помощь, чтобы заполнить и улучшить эту страницу, поэтому дайте нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Мы хотим знать о вашем опыте обновления вашего SR18DE, это помогает нам улучшать наши советы и держать нас в курсе, поэтому, пожалуйста, используйте поле для комментариев, чтобы оставить отзыв.

Эта запись была размещена в разделе Марки и модели. Теги: двигатель, nissan
Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Посетите новый канал TorqueCars на YouTube и посмотрите их потрясающий новый контент…

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Вы должны войти, чтобы оставить комментарий.

Список двигателей Nissan

Nissan Motors использует простой метод именования своих автомобильных двигателей. Первые несколько букв обозначают семейство двигателей. Следующие цифры — рабочий объем в децилитрах. Следующие буквы обозначают добавленные функции и зависят от типа функции.

Функции/буквы следуют определенному порядку, и не все функции обязательно перечислены все время.Основные, общие характеристики следуют следующему общему порядку:

[символ(ы) семейства двигателей] [двузначный рабочий объем двигателя в децилитрах] [1] [2] [3] [4] [5]

1 = распределительный вал
2 = Подача топлива
3 = Сумматор мощности
4 = 2-й сумматор мощности
5 = Специальный

Хорошим примером является двигатель Nissan RB26DETT, где буквенные обозначения описывают двигатель с двумя верхними распределительными валами, электронным впрыском топлива через порт и двумя турбонагнетателями.

Следующий пример — двигатель Nissan SR20DE, где буквенные обозначения описывают двигатель с двумя верхними распределительными валами и электронным впрыском топлива через порт, но без каких-либо дескрипторов увеличения мощности, поскольку это безнаддувный двигатель.Популярная (одинарная) версия этого двигателя с турбонаддувом логично называется SR20DET.

Не все функции обязательно описаны в названии. Например, двигатель SR20VE имеет двойные верхние распределительные валы, но конструкция распределительных валов с регулируемым подъемом клапана (и синхронизацией) имеет приоритет в схеме наименования, хотя обозначение функции «V» не обязательно описывает расположение DOHC.

Хорошим примером двигателя, в котором используются не все точки обозначения характеристик, является двигатель CA18ET.Две перечисленные особенности: электронный впрыск топлива через порт, обозначенный буквой «E», и наличие турбокомпрессора, обозначенного буквой «T». Двигатель имеет один верхний распределительный вал, поэтому в названии нет буквы «D»; место обозначения типа распределительного вала полностью опущено. Nissan не имеет буквенного обозначения для конфигурации SOHC, поэтому тип конфигурации распределительного вала считается SOHC, если буква отсутствует.

Наконец, обозначение двигателя MR16DDT описывает двигатель с двумя верхними распределительными валами, непосредственным впрыском топлива в цилиндр и одним турбокомпрессором.Этот двигатель также имеет систему изменения фаз газораспределения, но в настоящее время у Nissan нет буквенного обозначения этой функции.

Прямой-3

  • Двигатель Nissan HR с 2010 г. по настоящее время — 1,0/1,2 л — HR10DDT, HR12DE, HR12DDR (см. Straight-4 ниже для других двигателей HR)

Прямой-4

Двигатели Nissan Straight-4 включают:

  • 1952-1955 Двигатель Nissan D — 0,9/1,1 л — D10, D11
  • 1955–1966 Двигатель Prince G — 1,5/1,8/1,9/2,0 л — GA-4/G-1, GB-30/G-2, G-15, G-18
  • 1957-1960 Nissan C двигатель — 1.0 л
  • 1961-1970 Двигатель Nissan G — 1,5 л — G
  • Двигатель Nissan SD 1965–1987 гг. — Первая серия — Дизельный двигатель 2,2/2,3/2,5 л — SD22, SD23, SD25 (см. Straight-6 ниже для других двигателей SD.)
  • Двигатель Nissan J 1965–1982 гг. — 1,3/1,5/2,0 л — J13, J15, J16
  • Двигатель Nissan R 1965-1970 гг. — 1,6 л — R16
  • Двигатель Nissan H 1967-1970 гг. — 1,9 / 2,0 л — H, h30 (см. Straight-6 ниже для других двигателей H.)
  • 1967,5-1970 Двигатель Datsun U — 2,0 л — U20
  • Двигатель Nissan L 1968-1980 гг. — 1.3/1,4/1,6/1,8/2,0 л — L13, L14, L16, L18, L20B (см. Straight-6 ниже для других двигателей L)
  • Двигатель Nissan A 1966–2008 гг. — 1,0/1,2/1,3/1,4/1,5 л — A10, A12, A12T, A12A, A13, A14, A15
  • Двигатель Nissan Z 1979–1989 гг. — 1,6/1,8/2,0/2,2/2,4 л — Z16, Z18, Z18ET, Z20S, Z20E, Z22E, Z24
  • Двигатель Nissan CA 1981–1993 гг. — 1,6/1,8/2,0 л — CA16, CA18i, CA18DE, CA18DET, CA18ET, CA20
  • 1958-1964, 1982-1988 Двигатель Nissan E — 1,0/1,2/1,3/1,5/1,6 л — E, E-1, E10, E13, E15E, E15ET, E16, E16E
  • 1983-1985,1991-1997? Двигатель Nissan CD — дизель 1.7/2,0 л — CD17, CD20, CD20T, CD20ET, CD20E
  • 1983-1986? Двигатель Nissan FJ — 2,0 л — FJ20E, FJ20ET
  • Двигатель Nissan MA 1983-1992 гг. — 0,9/1,0/1,2 л — MA09ERT, MA10S, MA10E, MA10ET, MA12S
  • Двигатель Nissan GA 1987–2007 гг. — 1,3/1,4/1,5/1,6 л — GA14DE, GA16E, GA16DE, GA16DS
  • Двигатель Nissan TD с 1986 г. по настоящее время — 2,3/2,5/2,7 л — TD23, TD25, TD27, TD27T
  • Двигатель Nissan KA 1986-2004 гг. — 2,4 л — KA24E, KA24DE
  • Двигатель Nissan SR 1987-2007 гг. — 1,6/1,8/2.0 L — SR16DE, SR16Di, SR16D, SR16VE, SR16VE N1, SR18DE, SR18DET, SR18Di, SR20DE, SR20DE GT Spec, SR20DET, SR20Di, SR20VE, SR20VET
  • Двигатель Nissan CG 1993-2002 гг. — 1,0/1,3/1,4 л — CG10DE, CG13DE, CGA3DE
  • 1999-настоящее время? Двигатель Nissan YD — Дизель 2,2/2,5/л — YD22DDT, YD22DDTi, YD25DDT, YD25DDTi
  • Двигатель Nissan QD 1994?-2000 — Дизель 3,2 л — QD32
  • Двигатель Nissan QG с 1999 г. по настоящее время — 1,3/1,5/1,6/1,8 л — QG13DE, QG15DE, QG16DE, QG18DE, QG18DD, QG18DEN
  • Двигатель Nissan QR с 2001 г. по настоящее время — 2.0/2,5 л — QR20DE, QR20DD, QR25DE, QR25DD
  • Двигатель Nissan CR с 2002 г. по настоящее время — 1,0/1,2/1,4 л — CR10DE, CR12DE, CR14DE
  • Двигатель Nissan HR с 2005 г. по настоящее время — 1,5/1,6 л — HR15DE, HR16DE (см. Straight-3 выше для других двигателей HR)
  • Двигатель Nissan MR с 2005 г. по настоящее время — 1,6/1,8/2,0 л — MR16DDT, MR18DE, MR20DE, MR20DD
  • Двигатель Nissan NA с 1998 г. по настоящее время — 1,6 / 2,0 л — NA16, NA20 — замена серии Z и в основном используется в коммерческих автомобилях. Разработан на основе серии Z.
  • Двигатель Nissan ZD с 1999 г. по настоящее время — Дизель 3.0 л — ZD30DD, ZD30DDT, ZD30DDTi

Прямая-6

Двигатели Nissan Straight-6 включают:

  • Двигатель Nissan H 1965–1967 гг. — 3,0 л — 40 л (см. Straight-4 выше для других двигателей H.)
  • Двигатель Nissan P 1968-1983 гг. — 4,0 л — P40
  • Двигатель Nissan L 1968–1984 гг. — 2,0/2,3/2,4/2,6/2,8 л — L20A, L20E, L20ET, L20P, L23, L24, L24E, L26, L26E, L28, L28E, L28ET (другие см. Straight-4 выше). л двигателей)
  • 1977-1989 Nissan LD двигатель — Дизель 2.8 л — LD28, LD28T
  • Двигатель Nissan S20 1969-1973 гг. — 2,0 л
  • Двигатель Nissan SD 1980-1988 гг. — вторая серия — дизельный двигатель 3,3 л — SD33, SD33T (см. Straight-4 выше для других двигателей SD.)
  • Двигатель Nissan FD 1983–1995 гг. — 3,3/3,5/4,2/4,6 л — FD33, FD33T, FD35, FD35T, FD42, FD46
  • 1985-2002 Nissan RB двигатель — 2,0/2,4/2,5/2,6/2,8/3,0 л — RB20E, RB20ET, RB20DE, RB20DET, RB20DET-R, RB24DET, RB25DE, RB25DET, RB26DETT, RB28DETT, RB30S, RB30ET, RB3030E
  • 1985-1999? Двигатель Ниссан РД — Дизель 2.8 л — РД28, РД28Т, РД28Ти
  • Двигатель Nissan TB с 1987 г. по настоящее время — 4,2/4,5/4,8 л — TB42E, TB42S, TB45E, TB48DE
  • Двигатель Nissan TD 1988-2004 гг. — Дизель 4,2 л — TD42, TD42T, TD42Ti

В6

Двигатели Nissan V6 включают:

  • 1984-2004 Nissan VG двигатель — 2,0/3,0/3,3 л — VG20E, VG20P, VG20ET, VG20DE, VG20DET, VG30S, VG30i, VG30E, VG30ET, VG30DE, VG30DET, VG30DETT, VG33E-R, VG

    -E, VG

  • Двигатель Nissan VE 1992–1994 гг. — 3,0 л — VE30DE
  • Двигатель Nissan VQ с 1995 г. по настоящее время — 2.0/2,3/2,5/3,0/3,5/3,7/4,0 л — VQ20DE, VQ23DE, VQ25DD, VQ25DE, VQ25DET, VQ25HR, VQ25VHR, VQ30DD, VQ30DE, VQ30DE-K, VQ30DET, VQ35DE, VQ35HR, VQ37VHR,
  • DE,
  • Двигатель Nissan VR с 2008 г. по настоящее время — 3,8 л — VR38DETT

В8

Двигатели Nissan V8 включают:

  • 1965-1989 Двигатель Nissan Y — 4,0/4,4 л — Y40, Y44
  • 1987- Nissan VEJ30 и VRh45 (снят с производства)
  • Двигатель Nissan VH 1989-2001 гг. — 4,1/4,5 л — гоночные двигатели Vh51DE, Vh55DE, VRH
  • 2001-н.в. Nissan VK двигатель — 4.5/5,0/5,6 л — ВК45ДЕ, ВК45ДД, ВК50ВЭ, ВК56ДЕ, ВК56ВД

В12

Двигатели Nissan V12 включают:

Дизельные двигатели

Обзор дизельных двигателей (модель, рабочий объем)

Двигатель Ванкеля

Nissan продемонстрировал прототип роторного двигателя Ванкеля на Токийском автосалоне в 1972 году, но он так и не был запущен в производство. [1]

Глоссарий

  • Nissan PLASMA («purazuma») ( P owerful & Econonomic, L lightweight, A ccurate, S ilent, M ighty серии, M acronym серии, A 906 двигатель) разработан для противодействия легкому усовершенствованному сверхбыстрому двигателю Toyota (LASRE).
  • Nissan ECCS («eltukusu») E lectronic C oncentrated C ontrol S ystem (ECCS), или Electronic Gas Injector (EGI), представляет собой электронную систему впрыска топлива, предназначенную для повышения экономии топлива и для уменьшения выброса выхлопных газов.
  • NEO или N issan E cology O Ориентированная технология двигателя, используемая Nissan для снижения расхода топлива и выбросов при одновременном повышении общей производительности двигателя.
  • CVTCS или C oninuous V alve T iming C ontrol S ystem — это технология двигателя, используемая Nissan для снижения расхода топлива и выбросов при одновременном повышении общей производительности двигателя.
  • VVEL или V ariable V alve E vent и L ift (обычно сокращенно VVEL) — это автомобильная технология изменения фаз газораспределения, разработанная Nissan.

ниссан например где. Ниссан Примера P12

В 1989 году на смену популярному, но устаревшему Nissan Bluebird пришла новая модель Nissan Primera, которая выпускалась в различных модификациях до 2001 года. Было шесть основных модификаций: GT, L, GS, LX, SLX, GSX. Затем появилось третье поколение Nissan Primera P12, сразу заявившее о себе как о ультрасовременной модели одного из самых известных производителей с мировым именем – японского концерна Nissan. Автомобиль выпускался до 2007 года, затем ему на смену пришел Nissan Bluebird Sylphy.

Силовая установка и трансмиссия

В Японии автомобиль выпускался с бензиновым двигателем SR в двух модификациях: 1,8 и 2 л. В то время дизельные двигатели не пользовались спросом на японском рынке, они котировались только в Европе. В страны Европы Nissan Primera P12 поставлялся с 2-литровым турбодизелем и двумя бензиновыми моторами: 1,6 и 2 литра.

Коробка передач предлагалась в двух вариантах: четырехступенчатая автоматическая и пятиступенчатая механическая. Кроме того, спросом пользовались бесступенчатый автомат, клиноременный вариатор типа Hyper CTV-M6 и CVT.Первым можно было управлять вручную, для этого нужно было переключать фиксированные положения механизма, которые осуществляли заданные передаточные числа. Эта трансмиссия сочеталась с двигателем Neo VVL с регулируемой фазой газораспределения SR20VE мощностью 190 л.с. Такое сочетание 2-литрового двигателя с вариатором ранее не использовалось. Тем не менее к 2010 году вариаторная трансмиссия заметно вытеснила АКПП.

Экспорт

Когда был представлен Nissan Primera P12, в Америке прекратились продажи популярной модели из линейки Nissan Infiniti G20.Появилась ниша, которую нужно было срочно заполнить. Вполне естественно, что место Infiniti занял Nissan Primera P12. В США автомобиль поставлялся в основном с механической коробкой передач, а ряд автомобилей продавался с автоматической коробкой передач. О вариаторах речи не шло, сказывалось перманентное недоверие американцев ко всему новому. При этом в Новую Зеландию автомобиль поставлялся исключительно с вариатором, а в большинство стран Европы тоже.

В 2003 году Nissan Primera P12 был кардинально обновлен.Автомобиль обрел настолько совершенный дизайн экстерьера, а также впечатляюще стильный салон, что новинки ему хватило на долгие годы вперед. К ультрасовременному внешнему виду добавился ряд интересных новинок, размещенных внутри. В салоне появился небольшой ЖК-монитор, который имел штатное назначение отражать картинку, сделанную камерой заднего вида. Но поскольку машина не так часто едет задним ходом, монитор можно использовать как экран для просмотра телеканалов. Прием телепрограмм стал возможен благодаря миниатюрной «тарелке», установленной под капотом.

Nissan Primera P12: технические характеристики

За период производства модели — с 2001 по 2007 годы — было создано четыре основные модификации:

  • четырехдверный седан, с двигателем 1,6 куб.см. см, мощность – 109 л.с.;
  • пятидверный хэтчбек, с двигателем 2,2 куб.см. см, мощность – 140 л.с.;
  • Седан 4WD, двигатель 2 куб. см, мощность — 150 л.с.;
  • Хэтчбек, двигатель 1.9 TD, мощность — 120 л.с.

На заказ была собрана одна модификация с бензиновым двигателем 2,5 л мощностью 170 л.с., в кузове седан.

Все двигатели комплектовались автоматическими четырехступенчатыми коробками передач, вариаторами и механическими пятиступенчатыми коробками передач. Выбор трансмиссии зависел от страны, в которую экспортировался автомобиль. Европейские дилеры не возражали против систем CVT, в США ввозили только автомобили с АКПП или механикой.

Популярность

Модель Nissan Primera P12, характеристики которой поддерживались на достаточно высоком уровне, пользовалась спросом по всему миру. Автомобиль востребован и сегодня.Относительно невысокая цена также способствует популярности автомобиля.

Габариты автомобиля:

  • колесная база — 2680;
  • Дорожный просвет — 168 мм;
  • длина — 4565 мм;
  • высота — 1480 мм;
  • ширина — 1760 мм.

Особенности двигателя

Двигатель Nissan Primera P12, независимо от типа, объема и мощности, отличается экономичностью и высокими экологическими показателями. Содержание СО 2 в выхлопных газах не превышает 0.3 процента, что соответствует как европейским требованиям, так и техническим стандартам, принятым в США.

Топливный фильтр Nissan Primera P12 в сочетании с бензонасосом эффективно очищает бензин от примесей. Низкое содержание вредных примесей в выхлопе двигателя достигается, в том числе, за счет совершенной очистки топлива в системе подачи топлива к форсунке.

В салоне Nissan Primera P12 2004 года после рестайлинга автомобиля появилось много интересных новинок, одну из которых можно охарактеризовать как шокирующую.Дело в том, что посередине центральной консоли, в ее верхней части, неожиданно появились два основных прибора, без которых автомобиль не автомобиль, — спидометр и тахометр. На первый взгляд это неоправданное движение выглядит как минимум странно.

Неожиданное решение

Однако и без этих двух столь привычных циферблатов приборная панель стала выглядеть очень внушительно, в ней появился какой-то особый шарм. Мелкие стандартные калибры выстроились ровной линией, конструкция всего щита стала солиднее, в ней появилось изящество.А привыкнуть к наблюдению за работой спидометра и тахометра, которые уже стоят на обочине, можно за несколько минут.

В салоне после модернизации 2004 года стало заметно тише, сказалось использование более совершенных материалов повышенной плотности. Также улучшилось качество обивки сидений и дверных панелей. Регулировка сиденья в режиме «вперед-назад» стала возможной только при работающем двигателе. Для чего это было сделано, в офисе Nissan объяснить не смогли.Можно предположить, что малолетние дети одного из конструкторов-разработчиков, когда машина стояла у дома, так интенсивно «катались» на передних сиденьях, что механизмы просто выходили из строя. Может быть, это и так, но, скорее всего, причина здесь кроется в более глубоких слоях техники.

Безопасность

Активные и пассивные функции аварийного реагирования автомобиля на высшем уровне. Помимо двух фронтальных подушек AIR BEG, по бокам установлены еще четыре обычные, но большего размера, по две с каждой стороны.Трехточечные ремни безопасности с эффективными преднатяжителями, расположенные на каждом сиденье, добавляют уверенности.

Специальные лонжероны, на которые крепится двигатель, в момент лобового столкновения опускаются вместе с двигателем, при этом инерция удара гасится практически до нуля. Таким образом, ни при каких обстоятельствах тяжелый двигатель не врежется в салон и не уничтожит все и всех. Автомобиль также хорошо защищен от боковых ударов: в дверных полостях размещены специальные профильные приспособления, которые примут на себя всю силу бокового удара.Из пассивных устройств автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов, системой контроля устойчивости, звуковыми датчиками опасного крена и предупреждением об опасном сближении при движении задним ходом. В этом режиме также работает видеокамера, дающая панорамную картинку сбоку и сзади автомобиля.

Мнения покупателей

Модель Nissan Primera P12, отзывы о которой только положительные, и сегодня считается надежным, экономичным автомобилем с высоким уровнем комфорта и хорошими характеристиками.

У «Примеров» были версии седан и хэтчбек. Кроме того, в Европе продавался универсал японского производства, но он был аналогом модели и отличался от седана с хэтчбеком дизайном. Автомобили для европейского рынка комплектовались бензиновыми двигателями 1,6 (90 л.с.) и 2,0 (115 или 150 л.с.), а также двухлитровыми дизелями. Коробки передач – пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая.

Nissan Primera для японского рынка комплектовался бензиновыми двигателями 1,8 и 2,0 л, также на местном рынке была версия с полноприводной трансмиссией.

Мощность, л. С участием.
Исполнение Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Примечание
Primera 1.6 GA16DS R4, бензин 1597 90 1990-1993 Европа
Primera 1.6 GA16DE R4, бензин 1597 90 1993-1997 Европа
Primera 1.8 SR18Di R4, бензин 1838 110 1990-1992 Япония
Примера 1.8 SR18DE R4, бензин 1838 125 1992-1995 Япония
Primera 2.0 SR20Di R4, бензин 1998 г. 115 1990-1993 Европа
Primera 2.0 SR20DE R4, бензин 1998 г. 115 1993-1997 Европа
Primera 2.0 SR20DE R4, бензин 1998 г. 150 1990-1996, Европа, Япония
Примера 2.0TD CD20 R4 дизель 1974 75 1990-1997 Европа

2-е поколение (Р11), 1995–2002

Второе поколение «Примеры» вышло на рынок Японии в 1995 году, в Европе модель появилась в 1996 году. Автомобиль, как и прежде, производился на заводах в Великобритании и Японии , в модельном ряду были версии с кузовами седан, хэтчбек и универсал, а на американском рынке машина продавалась под люксовым брендом.

Второе поколение Nissan Primera построено на совершенно новой платформе, автомобили для европейского рынка комплектовались бензиновыми двигателями 1,6 и 2,0, а также двухлитровым турбодизелем. Японская версия оснащалась двигателями объемом 1,8 и 2,0 литра, самый мощный из которых развивал 190 л.с. С участием.

Коробки передач пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая, а в Японии еще была доступна полноприводная версия.

В 1999 году был проведен рестайлинг модели, в результате которого Nissan Primera получила обновленный дизайн и модернизированные силовые агрегаты.В Европе появился 1,8-литровый двигатель, а для двухлитровых автомобилей стал предлагаться вариатор (на японском рынке вариатор стал доступен еще в 1997 году).

Продажи модели второго поколения продолжались в Японии до 2000 года и на европейском рынке до 2002 года. л. С участием. Примечание Примера 1.6 GA16DE R4, бензин 1597 90/99 1996-2000 Европа Primera 1.6 QG16DE R4, бензин 1597 106 2000-2002 Европа Primera 1.8 SR18DE R4, бензин 1838 125 1995-1998 Япония Primera 1.8 QG18DE R4, бензин 1769 113 1999-2002 Европа Примера 1.8 QG18DE R4, бензин 1769 125 1998-2000 Япония Primera 1.8 QG18DD R4, бензин 1769 130 1998-2000 Япония Primera 2.0 SR20DE R4, бензин 1998 г. 115/131/140 1996-2002 Европа Primera 2.0 SR20DE R4, бензин 1998 г. 150 1995-2000, Европа, Япония Примера 2.0 SR20VE R4, бензин 1998 г. 190 1997-2000 Япония Primera 2.0TD CD20T R4, дизель, турбо 1974 90 1996-2002 Европа

3-е поколение (P12), 2001–2007


Третье поколение Nissan Primera дебютировало в Японии в 2001 году, а в 2002 году модель появилась в Европе. Автомобиль получил совершенно новый оригинальный дизайн кузова и салона с приборами в центре передней панели, гамма кузовов осталась прежней – седан, хэтчбек (на японском рынке не продается) и универсал.

Бензиновые двигатели 1.6 (109 л.с.), 1.8 (116 л.с.) и 2.0 (140 л.с.), а также турбодизели объемом 1,9 и 2,2 литра (116–139 сил). В зависимости от модификации покупателям предлагались автомобили с «механикой», четырехступенчатым «автоматом» или вариатором. В России модель официально предлагалась с бензиновыми двигателями, также в страну была поставлена ​​небольшая партия автомобилей с 2,2-литровыми дизелями.

«Примеры» для японского рынка комплектовались такими же 1.8 и 2,0-литровые бензиновые двигатели (125–204 л.с.), а также новый 2,5-литровый двигатель с непосредственным впрыском мощностью 170 л.с. С участием. Местные покупатели традиционно имели возможность приобрести автомобили с полным приводом.

В Японии продажи модели закончились в 2005 году, на смену ему пришел седан второго поколения, а на европейском рынке Nissan Primera продержалась до 2007 года, но из-за низкого спроса у автомобиля не было преемника.

Таблица двигателей автомобилей Nissan Primera

Мощность, л.С участием.
Версия Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Примечание
Primera 1.6 QG16DE R4, бензин 1597 109 2002-2007 Европа
Primera 1.8 QG18DE R4, бензин 1769 116 2002-2007 Европа
Primera 1.8 QG18DE R4, бензин 1769 125 2002-2005 Япония
Примера 2.0 QR20DE R4, бензин 1998 г. 140 2002-2007 Европа
Primera 2.0 QR20DE R4, бензин 1998 г. 150 2001-2005 Япония
Primera 2.0 SR20VE R4, бензин 1998 г. 204 2001-2003 Япония
Primera 2.5 QR25DE R4, бензин 2488 170 2001-2005 Япония
Примера 1.9dCi Renault F9Q R4, дизель, турбо 1870 116 / 120 2002-2007 Европа
Primera 2.2dCi YD22DDT R4, дизель, турбо 2184 126 / 139 2002-2007 Европа

NISSAN Primera (Altima) — семейство автомобилей класса D с передним и полным приводом. Доступен в кузовах седан, хэтчбек и универсал.

Первое поколение Nissan Primera впервые было представлено в феврале 1990 года.Осенью 1990 года появилась полноприводная модификация. Первое поколение Primera выпускалось в кузове P10 — 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек, тогда как универсалы имели индекс кузова W10 и практически не имели ничего общего с седаном и хэтчбеком. Да, у них похожий салон, используются те же двигатели, но это совершенно разные машины. Кроме того, W10 производился (с 07.90 по 01.98), можно сказать, на исторической родине — в Японии, а P10 — в Великобритании, а это говорит о многом: технологии, материалы, кадры…

Автомобили Primera начала 90-х отличаются спокойным внешним видом. Несмотря на внешнее сходство, универсал существенно отличается от седана хэтчбек дизайном. Главное отличие — трехрычажная передняя подвеска, придающая P10 легендарную устойчивость и управляемость. В универсале используются McPherson и зависимая балка, которые более надежны и долговечны, поэтому задняя подвеска универсала практически неубиваемая. Однако от этого рабочая лошадка (универсал) управляется заметно хуже, чем Primera в кузовах седан и хэтчбек, характерной особенностью которых является очень точное рулевое управление.Многорычажная подвеска здесь жесткая, но в меру комфортная. Благодаря продуманной конструкции Primera не опрокидывается на крутых поворотах, а неровности дороги преодолеваются с гораздо меньшим грохотом в салоне, чем любой из ее конкурентов. Небольшой гул присутствует, но нет отрыва от дорожного покрытия, рысканья и прочих «радостей». Именно четкое и предсказуемое поведение на дороге многие владельцы называют первым достоинством автомобиля.

Салон автомобиля без лишних изысков, все достаточно просто, но тем не менее очень удобно и функционально.Уровни отделки салона P10 были следующими: LX, SLX, GT. Версия GT внешне отличается другими бамперами, спойлером, оригинальными колесами, накладками на пороги. В салоне — сиденья с более развитой боковой поддержкой. Оригинальная расцветка, которая используется только на GT, это не велюр, а специальная черно-черно-серая ткань. Посадка автомобиля немного ниже. Рулевая колонка регулируется во всех версиях. Руль удобный, хорошо «лежит» в руках — за счет используемого материала потные руки не скользят.Версия LX оснащена двухспицевым рулевым колесом, в отличие от более дорогих версий с трехспицевым рулевым колесом. У нее тканевый салон, к тому же у нее нет даже тахометра. Водительское сиденье оснащено поясничным подпором (3 положения), подушка имеет 2 регулировки — по высоте и углу наклона, спинка — по углу наклона, а вот подголовник по наклону не регулируется. Приборная панель автомобиля с плавными переходами довольно проста на вид, но тем не менее функциональна и эргономична.Комбинация приборов содержит всю необходимую информацию. Очень полезная вещь — сигнальная лампа, информирующая об открытых дверях и звуковая сигнализация о не выключенных фарах и габаритных огнях. Также есть ручки для установки часов и сброса суточного пробега. При движении все кнопки и элементы управления доступны только движением руки (не нужно наклоняться). Люк бензобака открывается дистанционно изнутри кабины специальным рычагом, установленным на полу возле сиденья водителя.Управление воздуховодами системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха оборудовано электроприводами и осуществляется с помощью кнопок, также имеется переключатель режима работы вентилятора. Внизу консоли расположен ящик-контейнер (туда может быть установлен кассетодержатель, просто контейнер для мелких вещей или контейнер с подпружиненной крышкой (последнее встречается чаще всего)). В самом низу — прикуриватель и пепельница. С начала производства многие автомобили оснащались центральным замком и электростеклоподъемниками.В версии универсал вместительный багажный отсек позволяет разместить большое количество поклажи, а при необходимости и переночевать с относительным комфортом. Багаж в багажнике прикрывает от посторонних глаз мягкая выдвижная полка, имеющая два положения крепления в багажном отделении – в зависимости от величины наклона спинок задних сидений.

Для автомобиля предлагалось несколько двигателей. Бензиновый ГА16ДС – 1.6 мощностью 90 л.с. (карбюратор), а в 1993 году его сменил GA16DE — тот же 1.6, но с распределенным впрыском мощностью 100 л.с. SR20DI — моноинжекторный 2.0 мощностью 115 л.с., с 93-го SR20DE — 125 л.с., позже 135 л.с. Мощность 2-литровых указана как базовая, но реальная очень приблизительна и не стабильна, т. через VIN автомобилей разных годов часто встречается упоминание о сниженной мощности двигателя. Дизель ЛД20 (75 л.с.) выпускался до апреля 1996 года. Двигатели достаточно надежны и при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании способны «дойти» до капитального ремонта до 200-300 тыс. км.Карбюраторные версии двигателей часто испытывают рывки при работе из-за склонности к перекосу и несогласованной работе с катализатором.

Коробки передач использовались 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая. Механическая коробка передач Primera первого года выпуска имеет плохую репутацию, так как со временем расшатываются синхронизаторы пятой передачи. Что касается «автомата», то он не вызывает затруднений в эксплуатации.

Тормоза достаточно четкие и информативные. Все автомобили оснащались передними дисковыми тормозами, задними — дисковыми (SR20Di, SR20DE и часть GA16DE, CD20) и барабанного типа (GA16DS и частью GA16DE, CD20).Большинство автомобилей (кроме GA16DS) оснащены ABS. В середине 1996 года на конвейере появилась новая серия Primera, с индексом P11E. Эта модель разрабатывалась исключительно для европейского рынка (отсюда и буква Е). Примечательно, что все типы кузова теперь производились в Великобритании, включая универсал WP11E. По словам дизайнеров, автомобиль был значительно переработан. В новой модели применено более 600 нововведений, правда, это касается в основном мелочевки. Задняя часть подвески P11 изменилась, теперь она выполнена, как и в W10 — балка с механизмом Скотта-Рассела, а спереди изменился только нижний рычаг (точнее, один из его сайлентблоков).Управляемость автомобиля, особенно его поведение на поворотах, стали исключительными. Разработчикам автомобиля удалось приблизить развесовку автомобиля по осям к идеальной. Однако в новом P11 новая задняя подвеска выходит из строя чаще, чем в P10.

Варианты комплектации остались такими же, как у предшественника — SLX и GT. Появились также GX (самый бедный, на смену LX) и SE (самый богатый: 4 подушки, кожа, люк, кондиционер, музыка и т.д.). Остальные названия второстепенны, не несут существенной информации и служат чисто маркетинговым целям.

В салоне наверное половина из обещанных 600 изменений — в обивке дверей, пластике торпедо. Теперь салон стал двухцветным, с темным верхом и светлым низом. Сиденья также увеличились в размерах, их спинки стали немного выше. Иногда присутствует кожаная отделка.

Двигатели обновлены, но остались прежними.Их характеристики несколько изменились. Весной 1997 года была выпущена версия GT (седан) с 2-литровым 16-клапанным двигателем мощностью 150 л.с. Внешне переработанный двигатель можно отличить по красной головке. Изменения в тормозной системе коснулись, в частности, электронной системы распределения тормозных усилий, контролирующей соотношение между передними и задними дисками, а также вакуумного усилителя тормозов, главного тормозного цилиндра и АБС.

В сентябре 1999 года в производство поступило новое поколение моделей Nissan Primera с индексом кузова P11-144.Производство Nissan Primera в настоящее время сосредоточено на флагманском заводе Nissan в Сандерленде, Великобритания. Экстерьер автомобиля и интерьер, выполненные в спортивно-экзекьютивном стиле, разрабатывались в Европейском технологическом центре компании Nissan под руководством английского дизайнера Дейла Готселя. Линии капота полностью изменены: выступающие хромированные края решетки радиатора плавно переходят в капот с видоизмененным четким профилем. Его агрессивный стиль передан бамперу с воздухозаборниками и широко расставленными противотуманными фарами.Заниженный бампер выглядит как часть кузова, его нижняя часть улучшает аэродинамические характеристики автомобиля и плавно переходит в пороги, зрительно уменьшая его высоту, благодаря чему силуэт автомобиля стал более приземистым. Фары оснащены ксеноновыми лампами, дающими в два раза больше света, чем стандартные галогенные. Спортивному стилю передней части вторят приподнятая кромка заднего спойлера и мягкие очертания бампера, который выглядит как единое целое. Элегантность подчеркивает линия багажника и выпуклые «объемные» задние фонари с черными и красными линзами, скрытые дымчатым пластиком.Элегантность, спортивность и технологичность экстерьера Primera находят свое отражение и в салоне автомобиля. Передняя панель выполнена в двух цветах, с темным верхом и светлым низом. Переработанные передние сиденья получили новые материалы обивки, их более широкие и высокие подушки подчеркивают роскошь и спортивный стиль нового автомобиля. Автомобиль предлагается в четырех комплектациях: Comfort, Sport, Lux, Elegance (последняя — самая изысканная). Для отделки салона используются четыре различных типа тканей, а кожаная отделка также доступна для самых полных моделей.Ручка переключения передач новой формы выполнена из алюминия или дерева в комплектациях Sport и Elegance. Также возможна отделка руля кожей и деревом.

Каждая комплектация может комплектоваться любым из двигателей: бензиновым объемом 2,0, 1,8 и 1,6 литра или двухлитровым турбодизелем. Новый бензиновый двигатель объемом 1,8 л, получивший индекс QG18, превосходит европейские требования Евро-4, которые вступят в силу в 2005 году, по уровню выхлопных газов. Он был основан не на известном на японском рынке SR18, а на чем-то новом газораспределительном.Двухлитровые версии в качестве опции получили вариаторы. На все перечисленные варианты устанавливается новая механическая коробка передач, а с двухлитровым бензиновым двигателем может комплектоваться вариатор CVT или CVT М-6. С любым двигателем и комплектацией автомобиль предлагается в одном из трех вариантов кузова: седан, хэтчбек и универсал.

Безопасность является одним из основных направлений усовершенствования нового поколения Primera. Новые технологии, которые сделали Primera лидером в области безопасности, включают первый в своем классе механический усилитель торможения, новые фары, новые увеличенные боковые подушки безопасности и систему крепления детских сидений ISOFIX.Brake Assist — первая в своем роде система, устанавливаемая на автомобили D-сегмента. Подобно своему аналогу в роскошных автомобилях, она помогает водителям любого уровня подготовки максимально эффективно тормозить с помощью ABS. Вместе с четырехканальной ABS и электронной системой распределения тормозных усилий и Brake Assist новая Primera оснащена вентилируемыми тормозными дисками диаметром 280 мм, которые ранее устанавливались только на версию GT. Система распределения тормозных усилий точно контролирует баланс между передними и задними тормозами.Эти нововведения вместе с усовершенствованием главного тормозного цилиндра и усилителя тормозов сделали тормозную систему Примеры более мощной и управляемой.

Система климат-контроля предназначена для включения одним нажатием. Водитель выбирает только температуру — а система климат-контроля сама регулирует микроклимат в салоне с учетом изменений наружной температуры и степени прогрева салона солнечными лучами. Все, что нужно сделать водителю, это правильно направить струи воздуха, поступающие в салон.Вам не нужно регулировать скорость вращения вентилятора или температуру.

Новое поколение Nissan Primera 2002 года, седан и универсал Primera, производится с середины декабря 2001 года на известном заводе Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. в Сандерленде, Великобритания. В начале лета 2002 года началось производство 5-дверного хэтчбека, созданного специально для Европы. Высокотехнологичная Primera сохранила все формы концепта, показанного в Париже в 2000 году. Его характерная «моноформа» представляет собой смелое изменение стиля трехобъемного автомобиля и устанавливает новый стандарт в своем классе.Новое поколение Nissan Primera — пожалуй, самая революционная инновация в среднем классе за всю историю компании. Создание уникального индивидуального стиля было главной задачей, когда в 1997 году началась работа над третьим поколением Primera. Штефан Шварц, главный дизайнер Nissan Design Europe, человек, стоящий за экстерьером новой Primera, описывает дизайн автомобиля как лучшее воплощение изменений в концепции и выражении формы. «Наша первоначальная идея заключалась в том, чтобы отойти от стереотипов создания концепции седана.Дизайн седана традиционно очень консервативен, со строгим разделением моторного отсека, салона и багажного отделения. Чтобы обеспечить больше простора и комфорта в салоне, мы подошли к дизайну экстерьера, начиная с интерьера салона, т.е. начали разрабатывать формы изнутри. Наш моноформный силуэт сочетает в себе функциональность вместительного салона с уникальным профилем, легко узнаваемым издалека», — говорит он.

Современный «моноформный» стиль нового седана Primera объединяет моторный отсек, салон и багажное отделение в единую элегантную линию, придающую автомобилю динамичный вид с ощущением простоты линий.В глаза бросается покатая крыша, четкие грани на окнах, отсутствие традиционных бамперов, огромные фары и задние фонари. Установленные вместо стандартных фар новые ксеноновые фары Primera обеспечивают более естественное освещение, близкое к дневному. Они в два раза эффективнее галогенных ламп и обеспечивают лучшую видимость на дороге при движении в темное время суток. Впускные отверстия, расположенные под летающими крыльями решетки радиатора, капот и лобовое стекло выглядят единым целым.Ощущение того, что автомобиль создан из монолитной массы, еще больше усиливает дополнительно «смягченная» линия бампера, которая ломаными линиями соединяется с крыльями. Такой бескомпромиссный подход к созданию оригинального дизайна привел к появлению новой технологии производства. С целью создания более широкой колесной базы (2680 мм), необходимой для придания Primera более динамичного облика, был разработан новый метод прессовки, позволяющий загибать полки крыла, ранее приваренные точечной сваркой к плоскости крыла, в обработать.Сложная в изготовлении задняя дверь также потребовала разработки нетрадиционной технологии производства кузова. Спортивный и элегантный универсал характеризуется ломаными линиями, плавно перетекающими в наклонную заднюю дверь.

Размеры кузова по сравнению с предыдущим поколением существенно увеличились (4565х1760х1480 мм), и, соответственно, расширилось внутреннее пространство. Изогнутая линия крыши новой Primera и обращенная вперед приборная панель создают ощущение простора в салоне автомобиля.Просторные зоны в районе локтей у передних сидений вместе с прорезанной внутрь формой дверей полностью исключают ощущение тесноты у людей с очень плотным телосложением. С другой стороны, верхняя кромка двери выступает внутрь салона, так что здесь присутствует надлежащая степень компактности, характерная для спортивных седанов. Объем багажного отделения Primera Sedan составляет 450 литров (VDA). В универсале объем багажного отделения составляет 465 литров, который можно увеличить, сложив спинки задних сидений.Спинки также можно сложить в соотношении 60/40. Под съемной обивкой пола багажника находится водонепроницаемый отсек для хранения различных предметов объемом 40 литров; багажное отделение также оснащено вертикальной сеткой – держателем с 4 точками крепления, откидным крючком для сумок и большим количеством люверсов для крепления груза. Дизайн сидений был переработан, чтобы обеспечить лучший обзор в салоне и создать ощущение большего пространства, а также облегчить посадку и выход из автомобиля.Подголовники передних сидений сделаны максимально узкими для увеличения обзора пассажиров, сидящих на задних сиденьях. Подушки и высокие спинки сидений обеспечивают удобство и комфорт. Регулируемые сиденья водителя и переднего пассажира обеспечивают оптимальную поясничную поддержку, позволяя выбрать наиболее удобное положение. Задние сиденья были переработаны, чтобы обеспечить лучшую поддержку верхней части спины. Более высокая посадка также обеспечивает лучшую обзорность.

Дизайн салона полностью соответствует авангардному облику автомобиля с его спокойствием и плавностью, монолитно слитыми с технологией ломаных линий.Изогнутая форма кокпита является ключевой конструктивной особенностью, позволяющей сместить приборную панель и информационно-развлекательную систему дальше к центру, чем обычно. Для водителя это удобнее, так как теперь требуется меньше усилий для перефокусировки взгляда между дорогой, панелью приборов и монитором. Угол поля зрения водителя Primera между дорогой и приборами составляет 25 градусов, в отличие от 35 градусов в традиционной компоновке. Панель управления системами автомобиля также попадает в поле периферийного зрения.Таким образом, интерьер Primera предлагает интуитивно понятное, более спокойное и гармоничное управление, обеспечиваемое продуманным расположением приборов, сочетающим высокое качество с новейшими технологиями. Под панелью приборов, расположенной на центральной консоли, находится уникальный центр управления, специально разработанный для удобства использования и предотвращения усталости рук водителя. Такая компоновка была найдена в результате многочисленных исследований по улучшению взаимодействия человека и автомобиля за счет рационального использования технологий и разработок в области эргономики.Управление климатической, навигационной и аудиосистемой, а также другими устройствами на машине осуществляется новейшим интерфейсом с джойстиком и шестью многофункциональными клавишами, в котором устранены многие традиционные кнопки и переключатели. Размер каждой из них увеличился, чтобы они корректно работали даже при нажатии вслепую, так как все кнопки управления удобно расположены по линии естественного движения руки. Вся информация по управлению этими системами проецируется на большой цветной TFT-монитор.При включении задней передачи на TFT-мониторе отображается расположение окружающих автомобиль объектов, фиксируемое камерой заднего вида, которая расположена над задним номерным знаком и активируется при включении задней передачи. Впервые новейшая уникальная для сегмента D система интеллектуального лазерного круиз-контроля (Adaptive Cruise Control (ICC)), которая с помощью инфракрасного лазерного датчика определяет расстояние до впереди идущего автомобиля и устанавливает безопасную скорость позади него с помощью система управления, входила в комплектацию автомобиля.двигатель и тормозная система. Новый DVD-терминал навигационной системы заменил традиционный CD-ROM, теперь водитель может получить доступ к дорожной карте всей Европы на одном диске. Primera оснащен стеклоочистителем с датчиком дождя. Когда переключатель находится в положении «авто», стеклоочиститель активируется, как только датчик дождя регистрирует капли влаги на поверхности ветрового стекла. Кроме того, система самостоятельно контролирует изменение скорости движения щеток и продолжительности рабочего цикла.Есть три уровня базовой комплектации – Comfort, Elegance и Techno.

Линейка двигателей практически не изменилась, к модернизированным двигателям объемом 1,6 и 1,8 л добавился новый бензиновый двигатель объемом 2,0 л, а также последняя разработка компании Nissan – турбодизель объемом 2,2 л с системами непосредственного впрыска. и Common Rail», обеспечивающие хорошие мощностные характеристики и меньший расход топлива. Новая Primera оснащена знакомым 1,6-литровым двигателем QG16 мощностью 80 кВт (109 л.с.) при 6000 об/мин.и 144 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Дроссель с электронным управлением обеспечивает плавную передачу увеличенного крутящего момента, достигаемого системой изменения фаз газораспределения. Алюминиевый коллектор заменил традиционный чугунный коллектор, что привело к увеличению крутящего момента для большей «эластичности» движения, а также к увеличению длины выпускного коллектора.

Более мощный 1,8-литровый двигатель QG также оснащен двойным алюминиевым выпускным коллектором и системой изменения фаз газораспределения для увеличения крутящего момента и улучшения отклика дроссельной заслонки, а маховик и бесшумная цепь снижают уровень шума.Этот двигатель развивает мощность 85 кВт (116 л.с.) при 5600 об/мин и 163 Нм крутящего момента при 4000 об/мин.

Новый 2,0-литровый двигатель QR20 отличается более жесткой рамой (лестничным) блоком цилиндров и компактной балансировочной системой, обеспечивающей превосходную плавность хода и бесшумную работу. Использование более легких деталей, малошумной цепи и пластиковой клапанной крышки позволяет этому двигателю максимально приблизиться по характеристикам к 6-цилиндровому двигателю. Его максимальная мощность составляет 103 кВт (140 л.с.) при 6000 об/мин, а крутящий момент — 192 Нм при 4000 об/мин.

16-клапанный YD22, 2.2L, DOHC, турбодизельный двигатель Common Rail аналогичен тому, который используется в недавно выпущенном X-Trail. С опциональным турбокомпрессором и опциональной переменной продолжительностью впрыска он развивает мощность 93 кВт (126 л.с.) при 4000 об/мин и крутящий момент 280 Нм при 2000 об/мин.

Двигатели до 2,0 л. стандартно оснащается 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а для двигателя объемом 1,8 л доступна 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. Оба новых мотора предлагаются как с 6-ступенчатой ​​МКПП, так и с 2,0-литровым бензиновым мотором.кроме того, возможна установка вариатора Hypertronic CVT-M6 с возможностью ручного переключения передач. Значительные улучшения в тормозной системе новой Primera позволяют этому автомобилю также занять лидирующие позиции в сегменте D по эффективности торможения. Новая Primera — это первый автомобиль Nissan, в котором используется новая система Bosch ABS 8, более эффективная, легкая и компактная, чем ее предшественники. Комбинация с Nissan Brake Assist обеспечивает эффективное торможение даже при незначительном усилии резкого нажатия на педаль тормоза, а система электронного распределения тормозных усилий (EBD) позволяет прикладывать оптимальное тормозное усилие к задним колесам при любом уровне нагрузки.Тормозная способность также гарантируется за счет использования тормозных дисков увеличенного размера и 10-дюймового одноступенчатого усилителя тормозов. Помимо системы ABS дополнительный контроль над поведением автомобиля в движении обеспечивает Электронная программа стабилизации (ESP). ESP не только значительно снижает избыточную или недостаточную поворачиваемость, но и используется для сохранения устойчивости в экстремальных условиях. Эта система с помощью различных датчиков, отслеживающих поведение автомобиля, автоматически управляет двигателем и распределяет тормозное усилие на каждое колесо на скользком дорожном покрытии или в экстренных ситуациях.

Сочетая в себе лучшие характеристики подвески со стойками МакФерсон и системы двойных поперечных рычагов, многорычажная передняя подвеска использует специально изолированный подрамник для обеспечения плавности хода и комфорта при одновременном снижении шума и вибрации. Новая Primera отличается высокопрочной амортизирующей конструкцией кузова, предназначенной для создания безопасной зоны вокруг пассажиров, с усиленными порогами, передними лонжеронами и передними стойками, а также деформируемыми зонами спереди и сзади. Центральные стойки, усиленные пороги и лонжероны были спроектированы так, чтобы придать кабине дополнительную прочность.Усилители в дверях, а также особая конструкция двери, предотвращающая ее деформацию внутри салона, распределяют энергию удара по несущим элементам кузова. При использовании с ремнями безопасности новые подушки безопасности Primera помогают снизить вероятность получения травм водителем и передним пассажиром при лобовом столкновении. Система преднатяжителей ремней безопасности с ограничителями давления используется для повышения безопасности нового автомобиля. Эта система признана эффективным средством поглощения кинетической энергии, сопровождающей лобовое столкновение.Автомобиль также оснащен боковыми подушками безопасности, которые предназначены для защиты грудной клетки водителя и переднего пассажира в случае бокового удара, а шторки безопасности Primera защищают головы пассажиров на передних и задних сиденьях. Жалюзи спроектированы так, чтобы дольше оставаться открытыми для большей защиты. Разработанная для предотвращения травм шейных позвонков при авариях на низкой скорости (наиболее распространенный тип травм), система активных подголовников Nissan использует силу давления тела на спинку сиденья в момент удара, чтобы заставить подголовник двигаться вверх и вперед, предотвращая травмоопасную отдачу.Полностью механические подголовники затем автоматически возвращаются в исходное положение. В случае сильного удара новая Primera может снизить риск травмирования ног водителя с помощью убирающейся педали тормоза. Когда передние панели кузова автомобиля перемещаются назад, их движение запускает механизм, который отводит педаль вперед от водителя, чтобы свести к минимуму риск травмирования голеней. При создании автомобиля большое внимание уделялось безопасности пешеходов. Мягкая набивка переднего бампера служит для смягчения удара и снижения риска травмирования при столкновении с человеком, а нижняя часть передних крыльев выполнена более жесткой для снижения риска травмирования нижней части тела человека. ноги.Все это позволяет распределить воздействие на две зоны вместо одной, помогая избежать травм коленей при авариях на низкой скорости, которые обычно случаются, когда колени принимают на себя полную скорость автомобиля.

Итак, за что же ценится Nissan Primera на рынке? Разумеется, при разумных первоначальных вложениях. За отличную эргономику и отличное сцепление с дорогой. Среди версий можно найти экземпляры, которые смогли бы удовлетворить как заядлого водителя, так и спокойного дачника. Капитальный дорогостоящий ремонт – результат пренебрежительного отношения к состоянию автомобиля.Поэтому при выборе Primera серьезно относитесь к рекомендациям сервиса. Поверьте, машина это оценит.

Последним представителем, замыкающим линейку автомобилей среднего сегмента Nissan Primera, является модель Nissan Primera P12. Отзывы автовладельцев свидетельствуют о том, что ждать от машины чего-то сверхъестественного не стоит. За все три поколения она не смогла продемонстрировать высокий уровень аэродинамических и технических свойств. К сожалению, качество ходовой части и безопасность тоже не очень радуют владельцев.Однако полностью отказываться от автомобиля не стоит. Среди представителей своего сегмента модель Nissan Primera P12 занимает не последнее место, а скорее «золотую середину», где цена полностью соответствует качеству.

Немного истории

Nissan Primera с индексом P12 представляет третье поколение этой марки. Его серийное производство началось в 2002 году. Эта модель стала преемницей Несмотря на средние характеристики, автомобиль сразу же стал популярным.Однако через 5 лет спрос на него значительно снизился, и в 2007 году производители приняли решение полностью прекратить его производство.

За годы производства Nissan Primera P12 был представлен в трех типах кузова. универсал и хэтчбек. Впрочем, последний мало чем отличался от седана. По сравнению с предыдущими поколениями дизайн этой модели стал более динамичным и даже смелым, что пришлось по душе автолюбителям. В 2004 году компания провела рестайлинг, результатом которого стали изменения в интерьере.В частности, были заменены материалы отделки на более качественные, повышен уровень комфорта и большое внимание уделено эргономике.

Размеры

Для того, чтобы иметь представление о модели Nissan Primera P12, стоит разобрать ее габаритные размеры. Поскольку выпускалось несколько видов кузова, естественно, они имеют разные размеры. Длина варьируется в пределах 4565-4570 мм. Ширина у всех неизменна – 1760 мм. Что касается высоты, то этот показатель почти такой же – 1480 мм.Колеса диаметром 16 дюймов, дорожный просвет — 150 мм, колесная база — 2680 мм. Эти размеры соответствуют всем типам телосложения.

Внешний вид

Каждый автолюбитель уделяет особое внимание внешнему оформлению автомобиля. Что их ждет в Nissan Primera P12? Начнем с фронта. Первое, на что хочется обратить внимание, это решетка радиатора. Имеет оригинальную раздвоенную форму. Со стороны кажется, что он сделан таким образом, чтобы акцентировать внимание на головной оптике.Фары, в свою очередь, довольно крупные, отдаленно напоминающие форму капли, но с более строгими и прямыми линиями. На капоте ярко выражены три ребра. Благодаря им V-стиль просматривается в оформлении передней части автомобиля.

Сзади можно наблюдать плавные линии, которые хорошо видны в форме стекол, двери багажника, бампера. Задние фонари, как и передние, довольно больших размеров, вытянуты сверху вниз.

Nissan Primera P12: характеристики двигателя

Для отечественного покупателя автомобиль комплектовался различными бензиновыми двигателями.А вот дизельные агрегаты предназначались только для продаж в Европе.

Практически все двигатели имеют схожую конструкцию. Двухлитровый двигатель выделяется на общем фоне. Он, в отличие от других, оснащен балансировочными валами. Самой качественной и надежной автолюбители считают силовую установку 1,6 л (4 цилиндра), даже учитывая ее скромность (109 «лошадей»). Есть информация о двигателе 1,8 л, из чего следует, что этот агрегат требует большого количества масла. Замена колец спасает ситуацию на время, но в основном приходится менять весь блок.После рестайлинга 2004 года двигатель объемом 2,0 л был существенно модифицирован. Из-за того, что блок управления был перепрограммирован, значительно снизился расход бензина и масла.

Все вышеперечисленные двигатели поставлялись с АКПП и МКПП

NISSAN Primera (Altima) — семейство автомобилей класса D с передним и полным приводом. Доступен в кузовах седан, хэтчбек и универсал.

Первое поколение Nissan Primera впервые было представлено в феврале 1990 года.Осенью 1990 года появилась полноприводная модификация. Первое поколение Primera выпускалось в кузове P10 — 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек, тогда как универсалы имели индекс кузова W10 и практически не имели ничего общего с седаном и хэтчбеком. Да, у них похожий салон, используются те же двигатели, но это совершенно разные машины. Кроме того, W10 производился (с 07.90 по 01.98), можно сказать, на исторической родине — в Японии, а P10 — в Великобритании, а это говорит о многом: технологии, материалы, кадры…

Автомобили Primera начала 90-х отличаются спокойным внешним видом. Несмотря на внешнее сходство, универсал существенно отличается от седана хэтчбек дизайном. Главное отличие — трехрычажная передняя подвеска, придающая P10 легендарную устойчивость и управляемость. В универсале используются McPherson и зависимая балка, которые более надежны и долговечны, поэтому задняя подвеска универсала практически неубиваемая. Однако от этого рабочая лошадка (универсал) управляется заметно хуже, чем Primera в кузовах седан и хэтчбек, характерной особенностью которых является очень точное рулевое управление.Многорычажная подвеска здесь жесткая, но в меру комфортная. Благодаря продуманной конструкции Primera не опрокидывается на крутых поворотах, а неровности дороги преодолеваются с гораздо меньшим грохотом в салоне, чем любой из ее конкурентов. Небольшой гул присутствует, но нет отрыва от дорожного покрытия, рысканья и прочих «радостей». Именно четкое и предсказуемое поведение на дороге многие владельцы называют первым достоинством автомобиля.

Салон автомобиля без лишних изысков, все достаточно просто, но тем не менее очень удобно и функционально.Уровни отделки салона P10 были следующими: LX, SLX, GT. Версия GT внешне отличается другими бамперами, спойлером, оригинальными колесами, накладками на пороги. В салоне — сиденья с более развитой боковой поддержкой. Оригинальная расцветка, которая используется только на GT, это не велюр, а специальная черно-черно-серая ткань. Посадка автомобиля немного ниже. Рулевая колонка регулируется во всех версиях. Руль удобный, хорошо «лежит» в руках — за счет используемого материала потные руки не скользят.Версия LX оснащена двухспицевым рулевым колесом, в отличие от более дорогих версий с трехспицевым рулевым колесом. У нее тканевый салон, к тому же у нее нет даже тахометра. Водительское сиденье оснащено поясничным подпором (3 положения), подушка имеет 2 регулировки — по высоте и углу наклона, спинка — по углу наклона, а вот подголовник по наклону не регулируется. Приборная панель автомобиля с плавными переходами довольно проста на вид, но тем не менее функциональна и эргономична.Комбинация приборов содержит всю необходимую информацию. Очень полезная вещь — сигнальная лампа, информирующая об открытых дверях и звуковая сигнализация о не выключенных фарах и габаритных огнях. Также есть ручки для установки часов и сброса суточного пробега. При движении все кнопки и элементы управления доступны только движением руки (не нужно наклоняться). Люк бензобака открывается дистанционно изнутри кабины специальным рычагом, установленным на полу возле сиденья водителя.Управление воздуховодами системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха оборудовано электроприводами и осуществляется с помощью кнопок, также имеется переключатель режима работы вентилятора. Внизу консоли расположен ящик-контейнер (туда может быть установлен кассетодержатель, просто контейнер для мелких вещей или контейнер с подпружиненной крышкой (последнее встречается чаще всего)). В самом низу прикуриватель и пепельница. С начала производства многие автомобили оснащались центральным замком и электростеклоподъемниками.В версии универсал вместительный багажный отсек позволяет разместить большое количество поклажи, а при необходимости и переночевать с относительным комфортом. Багаж в багажнике прикрывает от посторонних глаз мягкая выдвижная полка, имеющая два положения крепления в багажном отделении – в зависимости от величины наклона спинок задних сидений.

Для автомобиля предлагалось несколько двигателей. Бензиновый ГА16ДС – 1.6 мощностью 90 л.с. (карбюратор), а в 1993 году его сменил GA16DE — тот же 1.6, но с распределенным впрыском мощностью 100 л.с. SR20DI — моноинжекторный 2.0 мощностью 115 л.с., с 93-го SR20DE — 125 л.с., позже 135 л.с. Мощность 2-литровых указана как базовая, но реальная очень приблизительна и не стабильна, т. через VIN автомобилей разных годов часто встречается упоминание о сниженной мощности двигателя. Дизель ЛД20 (75 л.с.) выпускался до апреля 1996 года. Двигатели достаточно надежны и при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании способны «дойти» до капитального ремонта до 200-300 тыс. км.Карбюраторные версии двигателей часто испытывают рывки при работе из-за склонности к перекосу и несогласованной работе с катализатором.

Коробки передач использовались 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая. Механическая коробка передач Primera первого года выпуска имеет плохую репутацию, так как со временем расшатываются синхронизаторы пятой передачи. Что касается «автомата», то он не вызывает затруднений в эксплуатации.

Тормоза достаточно четкие и информативные. Все машины оснащались передними дисковыми тормозами, задними — дисковыми (SR20Di, SR20DE и часть GA16DE, CD20) и барабанного типа (GA16DS и частью GA16DE, CD20).Большинство автомобилей (кроме GA16DS) оснащены ABS.

В середине 1996 года на конвейере появилась новая серия Primera, с индексом P11E. Эта модель разрабатывалась исключительно для европейского рынка (отсюда и буква Е). Примечательно, что все типы кузова теперь производились в Великобритании, включая универсал WP11E. По словам дизайнеров, автомобиль был значительно переработан. В новой модели применено более 600 нововведений, правда, это касается в основном мелочевки. Задняя часть подвески P11 изменилась, теперь она выполнена, как и в W10 — балка с механизмом Скотта-Рассела, а спереди изменился только нижний рычаг (точнее, один из его сайлентблоков).Управляемость автомобиля, особенно его поведение на поворотах, стали исключительными. Разработчикам автомобиля удалось приблизить развесовку автомобиля по осям к идеальной. Однако в новом P11 новая задняя подвеска выходит из строя чаще, чем в P10.

Варианты комплектации остались такими же, как у предшественника — SLX и GT. Появились также GX (самый бедный, на смену LX) и SE (самый богатый: 4 подушки, кожа, люк, кондиционер, музыка и т.д.). Остальные названия второстепенны, не несут существенной информации и служат чисто маркетинговым целям.

В салоне наверное половина из обещанных 600 изменений — в обивке дверей, пластике торпедо. Теперь салон стал двухцветным, с темным верхом и светлым низом. Сиденья также увеличились в размерах, их спинки стали немного выше. Иногда присутствует кожаная отделка.

Двигатели обновлены, но остались прежними.Их характеристики несколько изменились. Весной 1997 года была выпущена версия GT (седан) с 2-литровым 16-клапанным двигателем мощностью 150 л.с. Внешне переработанный двигатель можно отличить по красной головке. Изменения в тормозной системе коснулись, в частности, электронной системы распределения тормозных усилий, контролирующей соотношение между передними и задними дисками, а также вакуумного усилителя тормозов, главного тормозного цилиндра и АБС.

В сентябре 1999 года в производство поступило новое поколение моделей Nissan Primera с индексом кузова P11-144.Производство Nissan Primera в настоящее время сосредоточено на флагманском заводе Nissan в Сандерленде, Великобритания. Экстерьер автомобиля и интерьер, выполненные в спортивно-экзекьютивном стиле, разрабатывались в Европейском технологическом центре компании Nissan под руководством английского дизайнера Дейла Готселя. Линии капота полностью изменены: выступающие хромированные края решетки радиатора плавно переходят в капот с видоизмененным четким профилем. Его агрессивный стиль передан бамперу с воздухозаборниками и широко расставленными противотуманными фарами.Заниженный бампер выглядит как часть кузова, его нижняя часть улучшает аэродинамические характеристики автомобиля и плавно переходит в пороги, зрительно уменьшая его высоту, благодаря чему силуэт автомобиля стал более приземистым. Фары оснащены ксеноновыми лампами, дающими в два раза больше света, чем стандартные галогенные. Спортивному стилю передней части вторят приподнятая кромка заднего спойлера и мягкие очертания бампера, который выглядит как единое целое. Элегантность подчеркивает линия багажника и выпуклые «объемные» задние фонари с черными и красными линзами, скрытые дымчатым пластиком.

Элегантность, спортивность и технологичность экстерьера Primera находят свое отражение и в салоне автомобиля. Передняя панель выполнена в двух цветах, с темным верхом и светлым низом. Переработанные передние сиденья получили новые материалы обивки, их более широкие и высокие подушки подчеркивают роскошь и спортивный стиль нового автомобиля. Автомобиль предлагается в четырех комплектациях: Comfort, Sport, Lux, Elegance (последняя — самая изысканная). Для отделки салона используются четыре различных типа тканей, а кожаная отделка также доступна для самых полных моделей.Ручка переключения передач новой формы выполнена из алюминия или дерева в комплектациях Sport и Elegance. Также возможна отделка руля кожей и деревом.

Каждая комплектация может комплектоваться любым из двигателей: бензиновым объемом 2,0, 1,8 и 1,6 литра или двухлитровым турбодизелем. Новый бензиновый двигатель объемом 1,8 л, получивший индекс QG18, превосходит европейские требования Евро-4, которые вступят в силу в 2005 году, по уровню выхлопных газов. Он был основан не на известном на японском рынке SR18, а на чем-то новом газораспределительном.Двухлитровые версии в качестве опции получили вариаторы. На все перечисленные варианты устанавливается новая механическая коробка передач, а с двухлитровым бензиновым двигателем может комплектоваться вариатор CVT или CVT М-6. С любым двигателем и комплектацией автомобиль предлагается в одном из трех вариантов кузова: седан, хэтчбек и универсал.

Безопасность является одним из основных направлений усовершенствования нового поколения Primera. Новые технологии, которые сделали Primera лидером в области безопасности, включают первый в своем классе механический усилитель торможения, новые фары, новые увеличенные боковые подушки безопасности и систему крепления детских сидений ISOFIX.Brake Assist — первая в своем роде система, устанавливаемая на автомобили D-сегмента. Подобно своему аналогу в роскошных автомобилях, она помогает водителям любого уровня подготовки максимально эффективно тормозить с помощью ABS. Вместе с четырехканальной ABS и электронной системой распределения тормозных усилий и Brake Assist новая Primera оснащена вентилируемыми тормозными дисками диаметром 280 мм, которые ранее устанавливались только на версию GT. Система распределения тормозных усилий точно контролирует баланс между передними и задними тормозами.Эти нововведения вместе с усовершенствованием главного тормозного цилиндра и усилителя тормозов сделали тормозную систему Примеры более мощной и управляемой.

Система климат-контроля предназначена для включения одним нажатием. Водитель выбирает только температуру — а система климат-контроля сама регулирует микроклимат в салоне с учетом изменений наружной температуры и степени прогрева салона солнечными лучами. Все, что нужно сделать водителю, это правильно направить струи воздуха, поступающие в салон.Вам не нужно регулировать скорость вращения вентилятора или температуру.

Новое поколение Nissan Primera 2002 года, седан и универсал Primera, производится с середины декабря 2001 года на известном заводе Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. в Сандерленде, Великобритания. В начале лета 2002 года началось производство 5-дверного хэтчбека, созданного специально для Европы. Высокотехнологичная Primera сохранила все формы концепта, показанного в Париже в 2000 году. Его характерная «моноформа» представляет собой смелое изменение стиля трехобъемного автомобиля и устанавливает новый стандарт в своем классе.

Новое поколение Nissan Primera — пожалуй, самая революционная инновация в среднем классе за всю историю компании. Создание уникального индивидуального стиля было главной задачей, когда в 1997 году началась работа над третьим поколением Primera. Штефан Шварц, главный дизайнер Nissan Design Europe, человек, стоящий за экстерьером новой Primera, описывает дизайн автомобиля как лучшее воплощение изменений в концепции и выражении формы. «Наша первоначальная идея заключалась в том, чтобы отойти от стереотипов создания концепции седана.Дизайн седана традиционно очень консервативен, со строгим разделением моторного отсека, салона и багажного отделения. Чтобы обеспечить больше простора и комфорта в салоне, мы подошли к дизайну экстерьера, начиная с интерьера салона, т.е. начали разрабатывать формы изнутри. Наш моноформный силуэт сочетает в себе функциональность вместительного салона с уникальным профилем, легко узнаваемым издалека», — говорит он.

Современный «моноформный» стиль нового седана Primera объединяет моторный отсек, салон и багажное отделение в единую элегантную линию, придающую автомобилю динамичный вид с ощущением простоты линий.В глаза бросается покатая крыша, четкие грани на окнах, отсутствие традиционных бамперов, огромные фары и задние фонари. Установленные вместо стандартных фар новые ксеноновые фары Primera обеспечивают более естественное освещение, близкое к дневному. Они в два раза эффективнее галогенных ламп и обеспечивают лучшую видимость на дороге при движении в темное время суток. Впускные отверстия, расположенные под летающими крыльями решетки радиатора, капот и лобовое стекло выглядят единым целым.Ощущение того, что автомобиль создан из монолитной массы, еще больше усиливает дополнительно «смягченная» линия бампера, которая ломаными линиями соединяется с крыльями. Такой бескомпромиссный подход к созданию оригинального дизайна привел к появлению новой технологии производства. С целью создания более широкой колесной базы (2680 мм), необходимой для придания Primera более динамичного облика, был разработан новый метод прессовки, позволяющий загибать полки крыла, ранее приваренные точечной сваркой к плоскости крыла, в обработать.Сложная в изготовлении задняя дверь также потребовала разработки нетрадиционной технологии производства кузова. Спортивный и элегантный универсал характеризуется ломаными линиями, плавно перетекающими в наклонную заднюю дверь.

Размеры кузова по сравнению с предыдущим поколением существенно увеличились (4565х1760х1480 мм), и, соответственно, расширилось внутреннее пространство. Изогнутая линия крыши новой Primera и обращенная вперед приборная панель создают ощущение простора в салоне автомобиля.Просторные зоны в районе локтей у передних сидений вместе с прорезанной внутрь формой дверей полностью исключают ощущение тесноты у людей с очень плотным телосложением. С другой стороны, верхняя кромка двери выступает внутрь салона, так что здесь присутствует надлежащая степень компактности, характерная для спортивных седанов. Объем багажного отделения Primera Sedan составляет 450 литров (VDA). В универсале объем багажного отделения составляет 465 литров, который можно увеличить, сложив спинки задних сидений.Спинки также можно сложить в соотношении 60/40. Под съемной обивкой пола багажника находится водонепроницаемый отсек для хранения различных предметов объемом 40 литров; багажное отделение также оснащено вертикальной сеткой – держателем с 4 точками крепления, откидным крючком для сумок и большим количеством люверсов для крепления груза. Дизайн сидений был переработан, чтобы обеспечить лучший обзор в салоне и создать ощущение большего пространства, а также облегчить посадку и выход из автомобиля.Подголовники передних сидений сделаны максимально узкими для увеличения обзора пассажиров, сидящих на задних сиденьях. Подушки и высокие спинки сидений обеспечивают удобство и комфорт. Регулируемые сиденья водителя и переднего пассажира обеспечивают оптимальную поясничную поддержку, позволяя выбрать наиболее удобное положение. Задние сиденья были переработаны, чтобы обеспечить лучшую поддержку верхней части спины. Более высокая посадка также обеспечивает лучшую обзорность.

Дизайн салона полностью соответствует авангардному облику автомобиля с его спокойствием и плавностью, органично слитыми с технологией ломаных линий.Изогнутая форма кокпита является ключевой конструктивной особенностью, позволяющей сместить приборную панель и информационно-развлекательную систему дальше к центру, чем обычно. Для водителя это удобнее, так как теперь требуется меньше усилий для перефокусировки взгляда между дорогой, панелью приборов и монитором. Угол поля зрения водителя Primera между дорогой и приборами составляет 25 градусов, в отличие от 35 градусов в традиционной компоновке. Панель управления системами автомобиля также попадает в поле периферийного зрения.Таким образом, интерьер Primera предлагает интуитивно понятное, более спокойное и гармоничное управление, обеспечиваемое продуманным расположением приборов, сочетающим высокое качество с новейшими технологиями. Под панелью приборов, расположенной на центральной консоли, находится уникальный центр управления, специально разработанный для удобства использования и предотвращения усталости рук водителя. Такая компоновка была найдена в результате многочисленных исследований по улучшению взаимодействия человека и автомобиля за счет рационального использования технологий и разработок в области эргономики.Управление климатической, навигационной и аудиосистемой, а также другими устройствами на машине осуществляется новейшим интерфейсом с джойстиком и шестью многофункциональными клавишами, в котором устранены многие традиционные кнопки и переключатели. Размер каждой из них увеличился, чтобы они корректно работали даже при нажатии вслепую, так как все кнопки управления удобно расположены по линии естественного движения руки. Вся информация по управлению этими системами проецируется на большой цветной TFT-монитор.При включении задней передачи на TFT-мониторе отображается расположение окружающих автомобиль объектов, фиксируемое камерой заднего вида, которая расположена над задним номерным знаком и активируется при включении задней передачи. Впервые новейшая уникальная для сегмента D система интеллектуального лазерного круиз-контроля (Adaptive Cruise Control (ICC)), которая с помощью инфракрасного лазерного датчика определяет расстояние до впереди идущего автомобиля и устанавливает безопасную скорость позади него с помощью система управления, входила в комплектацию автомобиля.двигатель и тормозная система. Новый DVD-терминал навигационной системы заменил традиционный CD-ROM, теперь водитель может получить доступ к дорожной карте всей Европы на одном диске. Primera оснащен стеклоочистителем с датчиком дождя. Когда переключатель находится в положении «авто», стеклоочиститель активируется, как только датчик дождя регистрирует капли влаги на поверхности ветрового стекла. Кроме того, система самостоятельно контролирует изменение скорости движения щеток и продолжительности рабочего цикла.Есть три уровня базовой комплектации – Comfort, Elegance и Techno.

Линейка двигателей практически не изменилась, к модернизированным двигателям объемом 1,6 и 1,8 литра добавился новый 2,0-литровый бензиновый двигатель, а также последняя разработка Nissan – турбодизель объемом 2,2 литра с системами непосредственного впрыска и Common Rail», обеспечивающий хорошие мощностные характеристики и меньший расход топлива.

Новая Primera оснащена уже знакомым 1,6-литровым двигателем QG16 мощностью 80 кВт (109 л.с.) при 6000 об/мин.и 144 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Дроссель с электронным управлением обеспечивает плавную передачу увеличенного крутящего момента, достигаемого системой изменения фаз газораспределения. Алюминиевый коллектор заменил традиционный чугунный коллектор, что привело к увеличению крутящего момента для большей «эластичности» движения, а также к увеличению длины выпускного коллектора.

Более мощный 1,8-литровый двигатель QG также оснащен двойным алюминиевым выпускным коллектором и системой изменения фаз газораспределения для увеличения крутящего момента и улучшения отклика дроссельной заслонки, а маховик и бесшумная цепь снижают уровень шума.Этот двигатель развивает мощность 85 кВт (116 л.с.) при 5600 об/мин и 163 Нм крутящего момента при 4000 об/мин.

Новый 2,0-литровый двигатель QR20 отличается более жесткой рамой (лестничным) блоком цилиндров и компактной балансировочной системой, обеспечивающей превосходную плавность хода и бесшумную работу. Использование более легких деталей, малошумной цепи и пластиковой клапанной крышки позволяет этому двигателю максимально приблизиться по характеристикам к 6-цилиндровому двигателю. Его максимальная мощность составляет 103 кВт (140 л.с.) при 6000 об/мин, а крутящий момент — 192 Нм при 4000 об/мин.

16-клапанный YD22, 2.2L, DOHC, турбодизельный двигатель Common Rail аналогичен тому, который используется в недавно выпущенном X-Trail. С опциональным турбокомпрессором и опциональной переменной продолжительностью впрыска он развивает мощность 93 кВт (126 л.с.) при 4000 об/мин и крутящий момент 280 Нм при 2000 об/мин.

Двигатели до 2,0 л. стандартно оснащается 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а для двигателя объемом 1,8 л доступна 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. Оба новых мотора предлагаются как с 6-ступенчатой ​​МКПП, так и с 2,0-литровым бензиновым мотором.кроме того, возможна установка вариатора Hypertronic CVT-M6 с возможностью ручного переключения передач.

Значительные усовершенствования тормозной системы новой Primera позволяют этому автомобилю также занять лидирующие позиции в сегменте D по эффективности торможения. Новая Primera — это первый автомобиль Nissan, в котором используется новая система Bosch ABS 8, более эффективная, легкая и компактная, чем ее предшественники. Комбинация с Nissan Brake Assist обеспечивает эффективное торможение даже при незначительном усилии резкого нажатия на педаль тормоза, а система электронного распределения тормозных усилий (EBD) позволяет прикладывать оптимальное тормозное усилие к задним колесам при любом уровне нагрузки.Тормозная способность также гарантируется за счет использования тормозных дисков увеличенного размера и 10-дюймового одноступенчатого усилителя тормозов. Помимо системы ABS дополнительный контроль над поведением автомобиля в движении обеспечивает Электронная программа стабилизации (ESP). ESP не только значительно снижает избыточную или недостаточную поворачиваемость, но и используется для сохранения устойчивости в экстремальных условиях. Эта система с помощью различных датчиков, отслеживающих поведение автомобиля, автоматически управляет двигателем и распределяет тормозное усилие на каждое колесо на скользком дорожном покрытии или в экстренных ситуациях.

Сочетая в себе лучшие характеристики подвески со стойками МакФерсон и системы двойных поперечных рычагов, многорычажная передняя подвеска использует специально изолированный подрамник для обеспечения плавности хода и комфорта при одновременном снижении шума и вибрации.

Новая Primera отличается высокопрочной амортизирующей конструкцией кузова, предназначенной для создания безопасной зоны вокруг пассажиров, с усиленными порогами, передними лонжеронами и передними стойками, а также деформируемыми зонами спереди и сзади. Центральные стойки, усиленные пороги и лонжероны были спроектированы так, чтобы придать кабине дополнительную прочность.Усилители в дверях, а также особая конструкция двери, предотвращающая ее деформацию внутри салона, распределяют энергию удара по несущим элементам кузова. При использовании с ремнями безопасности новые подушки безопасности Primera помогают снизить вероятность получения травм водителем и передним пассажиром при лобовом столкновении. Система преднатяжителей ремней безопасности с ограничителями давления используется для повышения безопасности нового автомобиля. Эта система признана эффективным средством поглощения кинетической энергии, сопровождающей лобовое столкновение.Автомобиль также оснащен боковыми подушками безопасности, которые предназначены для защиты грудной клетки водителя и переднего пассажира в случае бокового удара, а шторки безопасности Primera защищают головы пассажиров на передних и задних сиденьях. Жалюзи спроектированы так, чтобы дольше оставаться открытыми для большей защиты. Разработанная для предотвращения травм шейных позвонков при авариях на низкой скорости (наиболее распространенный тип травм), система активных подголовников Nissan использует силу давления тела на спинку сиденья в момент удара, чтобы заставить подголовник двигаться вверх и вперед, предотвращая травмоопасную отдачу.Полностью механические подголовники затем автоматически возвращаются в исходное положение. В случае сильного удара новая Primera может снизить риск травмирования ног водителя с помощью убирающейся педали тормоза. Когда передние панели кузова автомобиля перемещаются назад, их движение запускает механизм, который отводит педаль вперед от водителя, чтобы свести к минимуму риск травмирования голеней. При создании автомобиля большое внимание уделялось безопасности пешеходов. Мягкая набивка переднего бампера служит для смягчения удара и снижения риска травмирования при столкновении с человеком, а нижняя часть передних крыльев выполнена более жесткой для снижения риска травмирования нижней части тела человека. ноги.Все это позволяет распределить воздействие на две зоны вместо одной, помогая избежать травм коленей при авариях на низкой скорости, которые обычно случаются, когда колени принимают на себя полную скорость автомобиля.

Итак, за что же ценится Nissan Primera на рынке? Разумеется, при разумных первоначальных вложениях. За отличную эргономику и отличное сцепление с дорогой. Среди версий можно найти экземпляры, которые смогли бы удовлетворить как заядлого водителя, так и спокойного дачника. Капитальный дорогостоящий ремонт – результат пренебрежительного отношения к состоянию автомобиля.Поэтому при выборе Primera серьезно относитесь к рекомендациям сервиса. Поверьте, машина это оценит.

Todd Reinhart Act: June 2017

) был открыт на Нью-Йоркском международном автосалоне. 2010 Automotive

может развивать мощность 273 л.с. при 6250 об/мин и максимальный крутящий момент 270 фунт-фут при 4250 об/мин, поскольку он оснащен 3,7-литровым двигателем V6 в паре с шестиступенчатой ​​коробкой передач Aisin с автоматической коробкой передач Sport AT и ручным управлением. режим.

Mazda CX9 (2010 г.) с системой динамического контроля устойчивости (DSC), системой контроля тяги (TCS), ABS и EBD.

2010 Mazda CX9 оснащена целым рядом оборудования, включая 4,3-дюймовый цветной ЖК-экран с новым двухступенчатым подогревом сидений, недавно разработанный климат-контроль и усовершенствованную систему бесключевого доступа и запуска с брелка.

МОЩНОСТЬ, УЛУЧШЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Mazda CX-9 2010 года оснащена двигателем V6 мощностью 273 л.с. объемом 3,7 литра, что делает самые сложные поиски легкими и максимально приятными. Короткоходный 60-градусный двигатель V6 — это ультрасовременный двигатель. Расширенные функции, включая литой алюминиевый блок с литыми чугунными гильзами цилиндров и алюминиевыми головками цилиндров для минимального веса.Клапанный механизм включает двойные верхние распределительные валы с цепным приводом для минимального обслуживания, четыре клапана на цилиндр с прямодействующими приводами ковшеобразного типа и регулируемую синхронизацию впускных клапанов. Высокая степень сжатия 10,3:1 максимизирует эффективность и выходную мощность, а дроссельная заслонка имеет электронное управление для мгновенного отклика. Два близко расположенных каталитических нейтрализатора очищают выхлоп, не снижая мощности.

Компьютерный анализ широкой методики используется для конфигурации отливки блока цилиндров, формы впускных и выпускных отверстий, а также для проектирования выхлопной системы большого объема, оснащенной тремя большими глушителями.Очень низкое противодавление — одна из причин, по которой кривая мощности все еще поднималась на отметке 6500 об/мин. Кроме того, коленчатый вал из кованой стали с индукционно-твердой шейкой, полной противовесов. Технические детали распространяются даже на роликовую цепь с кулачковым приводом и резиновым покрытием для бесшумной работы.

Пиковая мощность в 273 л.с. при 6250 об/мин обеспечивает Mazda CX-9 блестящее ускорение и проходимость. Кривая крутящего момента продолжается до 250 фунтов в диапазоне от 3000 до 6000 об/мин и достигает пика в 270 фунт-футов при 4250 об/мин.

Чтобы сочетать превосходное ускорение и большой расход топлива, Mazda CX-9 оснащена шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Sport AT, отмеченной наградами Aisin, с ручным режимом в качестве стандартного оборудования. Соотношения площади максимизируют гибкость, обеспечивая восторженное ускорение запуска с тихим крейсерским полетом. Обе передаточные числа второй повышающей передачи.

Передний привод входит в стандартную комплектацию Mazda CX-9, что обеспечивает превосходную управляемость, а в качестве опции доступен полный привод Mazda Active Torque. Также используемая в кроссовере Mazda CX-7, система быстро меняет потребности в тяге, отслеживая проскальзывание колес, угол поворота рулевого колеса, скорость рыскания, поперечное ускорение и доступный крутящий момент трансмиссии.При обычном вождении 100-процентный крутящий момент направляется на передний привод. Во время агрессивного ускорения или когда одно переднее колесо находится на грани пробуксовки, контролируемый процент доступного крутящего момента направляется на заднюю ось.

Устройство отбора мощности, интегрированное с коробкой передач Mazda CX-9s, раскручивает карданный вал, прикрепленный к активной муфте, встроенной в задний дифференциал. По указанию модуля управления сервопривод многодискового сцепления может управляться маршрутами от нуля до 50 процентов доступного крутящего момента на задние колеса.

ШАССИ, РАЗРАБОТАННОЕ ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ЭФФЕКТИВНОСТИ

Mazda CX-9 получила наивысшую оценку Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA) за лобовое и боковое столкновение – пять звезд. Кроме того, как переднеприводная, так и полноприводная версии Mazda CX-9 получили четыре звезды рейтинга сопротивления опрокидыванию. Неудивительно, что с пятью звездами в подтверждение этого неудивительно, что передовые инженерные решения Mazda обеспечивают Mazda CX-9 одним из самых безопасных цельных кузовов на рынке.

Основные принципы разработки:

Рельсы передней рамы большого сечения и как можно более прямые.
Передний подрамник (поддерживающий трансмиссию, подвеску и рулевое управление), прикрепленный к цельному кузову в шести широко разнесенных точках. Удлинение вперед, встроенное в подрамник, помогает ему более эффективно поглощать энергию столкновения.
Центральные стойки надежно закреплены на элементах пола и в области коромысла с увеличенным поперечным сечением для всех несущих элементов.
Задние направляющие рамы расположены выше и расположены максимально прямо.
Усилитель бампера, изготовленный методом горячей штамповки.
Более десятка элементов конструкции пола и стоек крыши из высокопрочной стали. Многочисленные стальные элементы жесткости в крыше и конструкция пола в форме тройной буквы Н помогают поглощать энергию бокового удара.
Топливный бак, расположенный ближе к середине автомобиля и окруженный несколькими поперечинами коробки передач. Максимальное перекрытие между дверями и цельным кузовом для минимизации проникновения при боковом ударе.Энергопоглощающий материал на обшивке передних и задних дверей уменьшает передачу ударных нагрузок на пассажиров.
Точечная сварка, лазерная сварка в зонах высокого напряжения и сварка (сочетание сварки и структурного клея) для повышения жесткости цельного кузова.
Наполнитель из акустической пены, наносимый на внутренние полости для предотвращения передачи шума из днища кузова в салон.
Очень жесткий демпфирующий лист, применяемый на больших участках днища для устранения резонанса и блокирования дорожного шума.

Чтобы Mazda CX-9 носила символ бренда Mazda, она должна была быть чем-то большим, чем просто еще один кроссовер-внедорожник. Это должна была быть настоящая Mazda, воплощающая философию компании «Душа спортивного салона автомобиля». Поэтому инженеры решили, что Mazda CX-9 должна иметь независимую подвеску на всех четырех колесах.

Передняя рама по периметру, прикрепленная к цельному кузову через шесть резиновых изоляторов, поддерживает трансмиссию, реечное рулевое управление с реечной передачей, чувствительное к частоте вращения двигателя, и систему подвески со стойками с низким коэффициентом трения, использующую винтовые пружины.Задняя многорычажная подвеска состоит из одного продольного рычага и трех боковых тяг с каждой стороны. Чтобы свести к минимуму проникновение внутрь грузового отсека и обеспечить более широкое грузовое пространство, задняя спиральная пружина расположена между нижними боковыми тягами и цельным кузовом. Демпфер расположен как можно ближе к каждому заднему колесу, чтобы обеспечить превосходный контроль движения с минимальным трением. Стабилизаторы поперечной устойчивости на каждом конце максимизируют маневренность и контроль во время уверенного вождения.

Двадцатидюймовые низкопрофильные радиальные шины с рейтингом V (P245/50R-20) входят в стандартную комплектацию топовой модели Grand Touring, а модели Sport и Touring оснащаются шинами P245/60R-18.В результате Mazda CX-9 выглядит и ощущается необычайно проворной для своего размера и является явным лидером в своем классе по удовольствию от вождения.

ГЛАЗА НА ЗАДНЕЙ ГОЛОВЕ

Система контроля слепых зон (BSM) помогает водителю при перестроении на дорогах и автомагистралях. На скорости 20 миль в час и более система контролирует зоны с обеих сторон автомобиля сзади. Когда транспортное средство входит в зону обнаружения с любой стороны, BSM уведомляет водителя, зажигая сигнальную лампу, расположенную в наружном зеркале с той же стороны.Если затем водитель активирует сигнал поворота, указывая на движение в том же направлении, сигнальная лампа будет мигать, а система также подаст звуковой сигнал, чтобы немедленно сообщить водителю о потенциальной опасности при смене полосы движения.


МЕСТА ДОСТАТОЧНО ДЛЯ ДЕТЕЙ И ДРУЗЕЙ

Mazda CX-9 имеет 113,2-дюймовую колесную базу, одну из самых длинных в этом сегменте, что обеспечивает легкий доступ к трем рядам сидений. В любом положении достаточно места для взрослых, а в грузовом отсеке достаточно места для размещения современных американских семей.Под гладким внешним видом скрывается интерьер, который поразит требовательных клиентов своим пространством, практичностью, универсальностью и первоклассными функциями. №

Для удобства всех водителей водительское сиденье и рулевая колонка двигаются быстро и легко с большим диапазоном регулировки. 60-40 разделенный второй ряд с тремя в комфорте и предлагает примерно пять дюймов хода слайдов в длину и откидывание назад. В третьем ряду 50-50-позиционное сиденье и пространство для ног — один из лидеров в классе по количеству и реальному комфорту.Войти в третий ряд легко, с доступом к почти 26 дюймам пространства между сложенными сиденьями второго ряда и C-стойками. Даже с занятым третьим рядом Mazda CX-9 обеспечивает 17,2 кубических фута внутреннего грузового пространства, затмевая многие большие багажники седана. И второй, и третий ряд сидений складываются в ровный пол, обеспечивая дополнительное место для хранения вплоть до задней части переднего сиденья.

Дополнительные мысли вложены в мелкие детали, вроде того, как настроены сиденья выпуска Mazda CX-9.Например, чтобы разблокировать сиденье второго ряда, чтобы войти в третий ряд, требуется всего одно простое движение руки, чтобы разблокировать сиденье и сдвинуть его вперед. Точно так же продуманный ремешок, прикрепленный за спинкой сиденья третьего ряда, служит как для освобождения складных кресел, так и для того, чтобы вернуть спинку в вертикальное положение.

БЕЗОПАСНОСТЬ С ПЕРЕДОВЫМИ ТЕХНОЛОГИЯМИ

Функции безопасности Mazda CX-9 выделяется усовершенствованной системой контроля устойчивости к опрокидыванию (RSC), которая использует как скорость крена кузова, так и датчики скорости вращения колес, чтобы определить, когда требуется корректирующее действие.Мгновенное снижение крутящего момента в сочетании с автоматическим торможением помогает восстановить равновесие Mazda CX-9.

Четырехколесные вентилируемые дисковые тормоза, включая антиблокировочную тормозную систему (ABS) для предотвращения использования тюрьмы во время чрезвычайной ситуации. Поршни передних тормозов с двойным суппортом работают вместе с 12,6-дюймовыми вентилируемыми дисками толщиной 1,1 дюйма. однопоршневые задние суппорты сжимают роторы диаметром 12,8 дюйма и толщиной 0,71 дюйма, также вентилируемые. Электронная система распределения тормозного усилия (EBD) регулирует распределение тормозного усилия между передними и задними колесами, чтобы в полной мере использовать доступное сцепление с дорогой во время остановок.Если в экстренной ситуации водитель нажимает на педаль тормоза быстро, но с достаточной силой для выполнения функции ABS, система помощи при экстренном торможении берет на себя функцию по скорейшей остановке автомобиля. Чтобы водители чувствовали себя уверенно во время остановок, система торможения Mazda CX-9 стала сверхжесткой, так что замедление более прямо пропорционально давлению на педаль, чем ходу педали. Преимущество с более линейным откликом и улучшенной управляемостью.

При обнаружении чрезмерного проскальзывания колес противобуксовочная система (TCS) автоматически снижает крутящий момент трансмиссии, чтобы помочь восстановить сцепление с дорогой.Динамический контроль устойчивости (DSC) снижает крутящий момент трансмиссии и автоматически задействует один или несколько тормозов, чтобы свести к минимуму недостаточную или избыточную поворачиваемость во время аварийных маневров.

Защиту обеспечивают боковые шторки безопасности, активные датчики, которые простираются от первого до третьего ряда. Это ограничение надувного бокового расширения при столкновении или опрокидывании, чтобы уменьшить вероятность травм и выброса конечностей или головы. Накачивание поддерживается в течение примерно шести секунд для максимальной эффективности, хотя эта система работает только в сочетании с ремнями безопасности.Устройства предварительного натяжения автоматически устраняют провисание системы ремней безопасности сразу после фронтального столкновения средней или большой силы, а также встроены ограничители нагрузки, обеспечивающие некоторую амортизацию при движении пассажира вперед. Передние подголовники Mazda CX-9 включают в себя новые конструктивные особенности, которые предназначены в первую очередь для уменьшения травм шеи при ударах сзади.

Прочный цельный кузов Mazda CX-9 использует усовершенствованную систему распределения и поглощения ударной энергии Mazda, которая помогает защитить кабину от деформации в случае опасности столкновения.

Комбинация крупных деталей, некоторые из которых изготовлены из высокопрочной стали, окутывает салон, поглощая энергию удара и защищая от помех.

ОТДЕЛКА И РАЗВЛЕЧЕНИЯ

Mazda CX-9 предлагается в трех комплектациях: Sport, Touring и Grand Touring. Все модели оснащены кондиционером, электрическими стеклоподъемниками, электрическими дверными замками с дистанционным входом без ключа, маршрутным компьютером, круиз-контролем, шестью подушками безопасности, возможностями телефона Bluetooth ® и возможностью выбора черного или бежевого цвета салона.

Mazda CX-9 Sport оснащена 18-дюймовыми алюминиевыми дисками и шинами, галогенными фарами, возможностью громкой связи Bluetooth® и мягкой обивкой. Регуляторы передних сидений с электроприводом не являются обязательными. Модель Touring добавляет кожаную отделку сидений, передние сиденья с электроприводом регулировки. Версия Grand Touring оснащена 20-дюймовыми алюминиевыми дисками. Он также оснащен оборудованием Touring плюс яркими наружными дверными ручками, дворниками с датчиками дождя, противоугонной системой, наружными зеркалами с указателями поворота, трехпозиционным сиденьем водителя с памятью, системой мониторинга слепых зон, зеркалом HomeLink. зеркало заднего вида с затемнением, система входа и запуска без ключа Mazda Advanced, деревянная отделка приборной панели, деревянная отделка дверей, непрямое синее внутреннее освещение и серебристая отделка поверхности задней стороны консоли.Новые функции для 2010 Automotive включают:

Модернизированная система климат-контроля для зоны заднего сиденья
Модернизированная усовершенствованная система входа без ключа и брелка для запуска двигателя, которая заменяет кнопку выхода с внутренней карточкой (модель Grand Touring)
Новый доступный 4,3-дюймовый, Операционная система с полноцветными ЖК-дисплеями, которая обеспечивает интуитивно понятное аудио AM / FM-радио, CD-чейнджер с поддержкой MP3, спутниковое радио SIRIUS, дополнительный входной разъем
для телефона, громкую связь и подключение iPod, а также служит резервным экраном камеры.(модели Touring и Grand Touring оснащены пакетом BOSE®)
Сиденья с двухступенчатым подогревом (стандарты Touring и Grand Touring, доступны в версии Sport)

Mazda CX-9 предлагает в качестве опции заводской пакет буксировки, люк с электроприводом, BOSE Â ® аудиосистема, подъемная дверь с электроприводом и развлекательная система для пассажиров задних сидений. (Развлекательная система для пассажиров задних сидений укомплектована модернизированной аудиосистемой Bose® и розеткой переменного тока на 115 вольт.) Навигация. Доступен как отдельная опция (для модели Grand Touring) и включает в себя навигационную систему DVD и резервный монитор.Новинка для Automotive 2010 года: монитор системы резервного копирования оснащен широкоугольной камерой, которая увеличивает поле зрения, обеспечивая более широкий обзор объектов или людей, которые могут находиться позади автомобиля.

Все автомобили Mazda 2010 года поставляются с программой помощи на дороге. Позвонив по бесплатному номеру, владельцы могут получить помощь на дороге 24 часа в сутки, 365 дней в году на всей территории США и Канады. Кроме того, всеобъемлющая гарантия на три года/36 пробега 0,000 миль распространяется на каждую секцию автомобиля, за исключением тех, которые зависят от нормального использования.Кроме того, все модели Mazda 2010 Automotive получают пятилетнюю/60 000-мильную гарантию на трансмиссию и пятилетнюю/неограниченную гарантию от коррозии.

автомобильных фильтров — FB184 / 01

B13 CA18DET CA18DET S15 SR20DET 9081 9081
GA16 DE SR20DE Z31
Z31

12 VG30ET

2 год
03> 06 VQ35DE 981 N16 QG15DE 9082 qg15de qg15de 9082 2 N16 8DE
QG18DE N16 N16 V10

QG18DE

12 3

9081 KA24DE Altima 1 9082

11

VQ35DE Avenir 1.8 FWD 9085 W11

12 QG18DE

SR20DE 9082 Avenir 2.0 L4 9082 CD20ET W11 2
QG18DE Avenir / Expert 2.0 I4 W10 9082 Ju30 9082 9082 G10 G10 qg18de Bluebird 1.8 L4 SR18DE 9082 Bluebird 2.0 L4 92
U12 2
LD20 LD20 Bluebird 2.0 L4 Diesel
U13 Y30

12 Двигатель
VG20ET

12
VG30E

Y30 Y31

12 30236 RB20P RB20P

Y31 Y31

12
VG30E
VG30E 9082

Y31 Y31

12 30236 VG30DET

9082 12
VG30DET

12
VG30E
VG30E 9082

Y33 Y34 9082 Y34 VQ25DD Y34 y34

12 Двигатель
VQ30DET

A31
A31 VQ20DE Cefiro II 2,5 V6 Cefiro II 2.5 V6 VQ30DE VQ30DE CEFIRO III 2.0 V6 CEFIRO III 2.5 V6 CIMA Y31

12 VG30DE CIMA

VQ30DET 2 K30S, K30 RB20E VG33E E51

12 VQ35DE

KA24DE 9082 RB20E RB20E Laurel 2.0 L6 9085 RB20DE RB20DE 2 155 97> 02 C33 9081

12 3 3 RB20DET

L24E 9082 RB25DE Laurel 2.5 L6 Turbo 97> 02 C35 9082 LD28 VG20E VG20E F31 F31

12 30236 VG20DET

2 RB25DET RB25DET 1 VG30DE Reopard 1 F31 VG30DE leopard 30811 VG30DE Reopard 1 Y33 VG30DD F31 SR20DE 9081 9082 KA24E KA24E 9082 A33

12 30236 VQ25DE

VQ30DE 9082 VQ30DE 9082 VQ20DE-K 9082 904 9082 RR25DE Murano 3.5 V6 3 9082 VQ35DE 9082 VG33ER 9082 R50 R50 VQ35DE PathFinder 3.5 V6 3 R52
R52

12 VQ35DE 9082

97
y60
Y60 D22
D22 9082 KA24E
KA24E 9082 D21
D21

12
VG30E 9082

Pintara 1 9082 2
M12 9082 KA24DE U31
U31
U30 U30 VQ30DE 9082 R10 9082 P10 P10 SR20DE P10 P10 P12 yd22Ddt P11 96> 02 P11 P11 CA16D CA16D CA18D CA18D N15 квест 3.5 V6 VQ35DE 2
N30

12
SR20DE R ‘Nessa 1

12
KA24DE

SR18DE 9082

12 SR20DE

B15 GA116DE 9082 MR20DE

12 MR20DD MR20DD 9082

CD20 C24
C24
9082 R31 R31 RB20DE
RB20DE
R31 R31 R31 R31 R31 R31 9082 9082 RB20DE RB20DE Skyline (R32) GTS Type-X 2.0

11

RB25DE
RB25DE
9082

12 9082 RB20DET

R33
R33
R20 RB25DE
RB25DE 9082

RB25DE

12 340006

RB20DE

12 RB25DE

RB25DE RB25DE 99> 02 R34 VQ25DD 9082 Skyline (V35) 300GT 3.0 VQ30DD 9082 90 Skyline (V35) 350GT-8 3.5 93> 98 2 R33

12 30236 RB26DETT 9082

R33 R33 93 9000 RB26DETT RB20E STAGEA I 2.5 L6 WC34 RB20DE 9082 2 VQ25DET VQ35DE VQ23DE 9082 Teana 2.5 L4 3 VQ25DE Teana 3.5 V6

1

VG30i Terrano 3.0 V6 2 R50
R50
R50 VQ35DE Terrano II 2.4 L4 R20
R20
KA24E KA24E SR20DE 9082 qg13de qg13de 9082 906 9082 SR18DE CD20 CD20

12 Двигатель
SR20VET

9085 X-Trail 2.5 L4 9085
100NX 1.6 I4 HP HP

91> 96

GA16DS / DE
100NX 1.8 I4 90NX 1.8 I4 HP
140
GAY
91> 95 91> 95 3
3
SR18DE
100NX 2.0 I4 GTI HP
143
года
91> 9000
Chassis
B13
Engine Code
SR20DE
180SX 1.8 I4 Turbo HP
169
года
88> 93
3
180SX 2.0 I4 HP
160
год
91> 96
шасси
S14
код двигателя
SR20DE
180SX 2.0 i4 turbo HP
200
год
96>
96> 98 S14
S14
S14

SR20DET
200sx 1.8 I4 Turbo HP
169
год
88> 93
3
200SX 2.0 I4 HP
160
год
93> 00
шасси
S14
код двигателя
SR20DE
200SX 2.0 i4 HP
165
года
99> 02 99> 02
Код двигателя
SR20DE
200sx 2.0 I4 Turbo HP
200
года
года
93> 00
Chassis
S14
SR20DET
200SX 2.0 I4 Turbo HP
250
год
99> 02
шасси
S15
код двигателя
SR20DET
200SX [американский рынок] 1.6 i4 HP
115
года
95> 98 95
200sx [Американский рынок] 2.0 I4 HP
140
года
93> 00
Шасси
S14
240SX 2.4 I4 3 HP
140
год
88> 93
шасси
S13
код двигателя
KA24DE
240SX 2.4 i4 HP
155
года
94>
94> 98 94> 98

S14
Код двигателя
KA24DE
300 C 3.0 V6 HP
157
год
84> 88 84> 88
300 Zr 3.0 V6 Turbo HP
228
год
87> 90
Шасси
Z31
код двигателя
VG30DE
300 ZX 3.0 V6 HP
170
года
1987
30236 VG30E
300 ZX 3.0 V6 Turbo HP
203
года
87> 90 87> 90
Chassis
Z31
350 Z 3.5 V6 HP
280
шасси
Z33
код двигателя
VQ35DE
350 Z 3.5 V6 HP
301
года
05> 06 05> 06
Chassis
Z33
3
810 2,4 I6 HP
120
год
1981
810 2.8 HP
HP
год
года
1981
Almera I (N15) 2 .0 I4 HP
143
года
96> 00 96> 00 3
Chassis
N15
N15

12 N15


SR20DE
ALMERA I (N15) 2.0 I4 Diesel HP
75
года
95> 00 95> 00

N15
N15
Код двигателя
CD20
Almera II (N16) 1.5 I4 HP
90
года
00> 07 00> 07

N16
3
ALMERA II (N16) 1.5 I4 л.с.
98
год
00> 07

N16
N16
Almera II (N16) 1.8 I4 HP
115
Год выпуска
00 > 02
шасси
N16
код двигателя
QG18DE
(N1.1AL)II.8 i4 HP
116
года
02> 06 02> 06
Chassis
N16
N16
ALMERA II (N16) 2.2 I4 Diesel HP
110
года
00> 06 00> 06
Шасси
N16
N16
Код двигателя
YD22DDTI
ALMERA II (N16) 2.2 i4 дизель HP
112
3 Chassis
N16
30236 YD22DDT
ALMERA II (N16) 2.2 I4 Diesel HP
136
года
03> 03>
Шасси
N16
Код двигателя
YD22
Almera Tino 1.8 I4 HP
114
года
00> 03 00> 03
ALMERA TINO 1.8 I4 HP
116
года
2 года
03> 06

V10
qg18de
QG18DE
ALMERA TINO 2.0 I4 HP
136
год
00> 06
шасси
V10
код двигателя
SR20DE
ALMERA TINO 2.2 I4 Diesel HP
115
Charsis
V10
3
Altima 2.4 L4 HP
152
GAY
93> 01 93> 01
Altima 2.5 L4 HP
177
год
02> 06
Шасси
L31
код двигателя
QR25DE
ALTIMA 3.5 V6 HP
252
года
02> 18 3
9081 3 VQ35DE Altima 3.5 V6 SE-R HP
272
Год
05> 06
3 HP HP
110
год
90> 98
Chassis
W10
код двигателя
SR18DE
AVENIR 1.8 FWD HP
125
года
98> 05
Avenir 2.0 L4 HP
146
год
90>
90> 98
Chassis
W10
HP
150
год
98> 05
шасси
W11
код двигателя
SR20DET
AVENIR 2.0 l4 diesel HP
91
года W10
W10
W10 9085 CD20T
CD20T
Avenir 2.0 L4 Diesel HP
91
года
98> 05 98> 05
W11
Avenir / Expert 1.8 L4 HP
110
год
> 98 шасси
W10
код двигателя
SR18DE
AVENIR/EXPERT 1.8 L4 HP
125
год
98> 05 98> 05
Avenir / Expert 2.0 I4 HP
146
год

W10

SR20DE
HP
230
год
98 > 05
шасси
W11
код двигателя
SR20DET
AVENIR/EXPERT 2.0 l4 diesel HP
91

Charsis
W10
30236 CD20T
CD20T
Avenir / Expert 2.0 L4 Diesel HP
91
года
98> 05 98> 05
Шасси
W11
Код двигателя
CD20ET
Bassara 2.4 L4 HP
150
год
99> 01 99> 01
Код двигателя
KA24DE
Bassara 2.5 L4 HP
165
GAY
99> 03 99> 03
CHASSIS
JU30
30236 QR25DE
Bassara 3.0 V6 3 HP
220
год
99> 03
шасси
JU30
код двигателя
VQ30DE
BLUBIRD SYLPHY 1.5 L4 HP
105
года
00> 03 00> 03

G10
G10
qg15de
qg15de
Blubird Sylphy 1.8 L4 HP
120
года
год
00> 05
года
90> 92
Шасси
U12
код двигателя
CA18DE, CA18DET
BLUEBIRD 1.8 L4 HP
125
50236 91> 97 919 97
U13

12
SR18DE

Bluebird 1.8 L4 HP
125
год
96> 01 96> 01
Chassis
U14
Bluebird 2.0 L4 года
Шасси
U12
код двигателя
SR20DE, SR20DET
BLUEBIRD 2.0 L4 года
96> 01 96> 01

U14


SR20ве

Bluebird 2.0 L4 HP
145
год
91> 97
CHASSIS
U13
HP
HP
145
года
96> 01
Шасси
U14
код двигателя
SR20DE
BLUEBIRD 2.0 L4 HP
150
года
96> 01 96> 01 3

U14

SR20DE
Bluebird 2.0 L4 Diesel год
90> 92
HP
76
год
3
Шасси
U14
код двигателя
CD20E
BLUEBIRD 2.0 l4 turbo HP
210
год
91> 97 91> 97
Chassis
U13
3

36 SR20DET

Bluebird / Stanza [American Market] 2,4 л4 HP
HP
155
года
90> 92

U12
Код двигателя
KA24DE
Cedric / Gloria (Y30) 2.0 V6 TURBO HP
210
год
83> 87 93> 87
Chassis
Y30
Cedric / Gloria (Y30) 2.8 L6 Diesel HP
100
года
83> 87 83> 87
Chassis
Y30
Y30
Код двигателя
LD28
Cedric / Gloria (Y30) 3.0 V6 HP
180
год
83> 87 83> 87
Chassis
Y30
Y30
Cedric / Gloria (Y30) 3.0 V6 Turbo HP
230
года
83> 87 83> 87
Chassis
Y30
Код двигателя
VG30ET
Cedric / Gloria (Y31) 2.0 L4 LPG HP
86
года
87>
87> 91
Шасси
y31
Cedric / Gloria (Y31) 2.0 L4 LPG HP
86
год
91> 14
Шасси
Y31
Код двигателя
Na20P
Cedric / Gloria (Y31) 2.0 L6 LPG HP
86
года
87> 02 87> 02
Код двигателя
CA20P
Cedric / Gloria (Y31) 2.0 V6 HP
125
года
87> 91 87> 91

Y31
Код двигателя
VG20E
Cedric / Gloria (Y31) 2.0 V6 LPG HP
99
года
04> 07 3
Chassis
Y31
Код двигателя
VG20P
Cedric / Gloria (Y31) 2.0 V6 Turbo HP
HP
209
года
89> 91
Шасси
Y31
Код двигателя
VG20DET
Cedric / Gloria (Y31) 3.0 V6 HP
160
года
87> 91 87> 91

Y31
Cedric / Gloria (Y31) 3.0 V6 HP
195
год
87> 91 87> 91
Шасси
Y31
Y31
Код двигателя
VG30DE
Cedric / Gloria (Y31) 3.0 v6 turbo HP
230
года
87> 9000 87> 91
Cedric / Gloria (Y32) 2.0 V6 HP
125
года
91> 95 91> 95
Шасси
Y32
Код двигателя
VG20E
Cedric / Gloria (Y32) 3.0 v6 HP
160
года
91> 95 91> 95

Y32

12
VG30E
VG30E

Cedric / Gloria (Y32) 3.0 V6 HP
200
года
91> 95 91> 95

Y32
Код двигателя
VG30DE
Cedric / Gloria (Y32) 3.0 v6 HP
255
GAY
91> 95 91> 95

Y32
Cedric / Gloria (Y33) 2.5 V6 HP
190
год
95> 99 95> 99

Y33
Y33
Код двигателя
VQ25DE
Cedric / Gloria (Y33) 3.0 V6 HP
179
года
95> 99 95> 99

Y33
Cedric / Gloria (Y33) 3.0 V6 HP
220
года
95> 99 95> 99

Y33
Y33
Код двигателя
VG30DE
Cedric / Gloria (Y33) 3.0 V6 TURBO HP
270
года года
95> 99
Chassis
y33
Двигатель
VG30DET
Cedric / Gloria (Y34) 2.5 L6 Turbo HP
HP
260
год
98> 04
Код двигателя
RB25DET
Cedric / Gloria (Y34) 2.5 V6 HP
210
GAY
98> 04 98> 04
340006
Cedric / Gloria (Y34) 3.0 V6 HP
240
год
98> 04 98> 04

Y34
Код двигателя
VQ30DD
Cedric / Gloria (Y34) 3.0 V6 TURBO HP
280
года
98> 04 3
CEFIRO I 2.0 L6 HP
125
года год
89> 94
Chassis
A31
30236 RB20E, RB20DE
CEFIRO I 2.0 L6 TURBO HP
205
год
89 > 94
шасси
A31
код двигателя
RB20DET
CEFIRO I

.5 l6

HP
180
года
89> 94 89> 94

RB25DE
Cefiro II 2.0 V6 HP
140
года

95> 00

A32
A32
VQ20DE
HP
190
год
95> 00
шасси
A32
код двигателя
VQ25DE
CEFIRO II 3.0 V6 HP
220
года
95> 00

A32

12

HP
160
года
2
98> 04

A33
A33
VQ20DE
VQ20DE
HP
209
год
98> 04
шасси
A33
код двигателя
VQ25DE
CEFIRO III 3.0 v6 HP
227
года
98> 04 98> 04

A33
A33

12
VQ30DE

CIMA 3.0 V6 HP
190
года
88> 91
CIMA 3.0 V6 3 HP
258
год
88> 91
шасси
Y31
код двигателя
VG30DET
CIMA 3.0 V6 HP
258
GAY
91> 96 91 9000 9000

Y32

12
VG30DET

CIMA 3.0 V6 HP
272
GAY
96> 01 96> 01
CHASSIS
Y33
CIMA 3.0 V6 HP
286
год
01> 10
шасси
F50
код двигателя
VQ30DET
ЭКИПАЖ 2.0 L4 LPG HP
86
года
01> 09 3
Chassis
K30S, K30
Код двигателя
NA20P
Экипаж 2.0 L6 HP
130
года
93> 09 93> 09
K302, K30 Код двигателя
RB20E
ELGRAND 2.5 V6 HP
186
год
02 > 10
шасси
E51
код двигателя
VQ25DE
ELGRAND 3.3 v6 HP
170
года
97> 02 97> 02

E50
3
ELGRAND 3,5 V6 HP
241
года
02> 10 02> 10
ELGRAND 3.5 V6 HP
241
год
97> 02
шасси
E50
код двигателя
VQ35DE
LARGO 2.4 года
89> 98 3

W30
KA24DE
Laurel 2.0 L6 HP
125
год
89 > 93
CHASSIS
C33
HP
125
год
93> 97 3
Шасси
C34
код двигателя
RB20E
ЛАВР 2.0 L6 HP
155
года
89>
89> 93 C33
C33
C33
RB20DE
RB20DE
Laurel 2.0 L6 HP
155
GAY
93> 97 93> 97
CHASSIS
C34
Laurel 2.0 L6 HP
155
шасси
C35
код двигателя
RB20DE
LAUREL 2.0 l6 turbo HP
205

89> 93
C33
Laurel 2.4 L6 HP
128
GAY
2 GAY
85> 87
CHASSIS
C32
C32
L24E
Laurel 2,5 L6 9081 HP
190
год
89> 93
шасси
C33
код двигателя
RB25DE
LAUREL 2.5 L6 HP
190
года
93> 97 93> 97
3 C34
C34
RB25DE
RB25DE
Laurel 2.5 L6 HP
190
GAY
97> 02 97> 02
CHASSIS
C35
HP
235
год
93> 97
шасси
C34
код двигателя
RB25DET
LAUREL 2.5 l6 turbo HP
284
C35 C35 RB25DET
RB25DET
Laurel 2.8 L6 Diesel HP
84
GAY
81> 85
CHASSIS
C31
LAUREL 2.8 L6 Diesel HP
84
год
85> 87
шасси
C32
код двигателя
LD28
LEOPARD 2.0 V6 HP
115
год
86> 92 3

F31

VG20E
Leopard 2.0 V6 HP
125
GAY
96> 99 96> 99

Y33
Leopard 2.0 V6 Turbo HP
115
год
86> 92
шасси
F31
код двигателя
VG20ET
ЛЕОПАРД 2.0 v6 turbo HP
210
года
86> 92 3
Leopard 2.5 V6 Turbo HP
235
год
96> 99 96> 99
Chassis
Y33
Leopard 3.0 V6 HP
160
год
96> 99
шасси
Y33
код двигателя
VG30E
ЛЕОПАРД 3.0 v6 HP
185
года
86> 92 86> 92 3
9081 F31
3081
Leopard 3.0 V6 HP
200
год
86> 92 86> 92
Leopard 3.0 V6 HP
200
год
92> 96
шасси
JY32
код двигателя
VG30DE
ЛЕОПАРД 3.0 v6 HP
220
года
96>
96> 99

Y33
9081
Leopard 3.0 V6 HP
230
года
96> 99
Leopard 3.0 V6 Turbo HP
260
год
96> 99
шасси
Y33
код двигателя
VQ30DET
ЛЕОПАРД 3.0 V6 TURBO HP
285
9000 86> 92 30236 VG30DET
Liberty 2.0 L4 HP
141
года
98> 04 98> 04
M12
M12
Liberty 2.0 L4 HP
230
год
98> 04
шасси
M12
код двигателя
SR20DET
LIBERTY 2.0 L4 HP
98
года
88>
88>
88> 9000

M11

SR20DE
Liberty 2.4 L4 HP
133
GAY
88> 98 88> 98
CHASSIS
M11
Lucino 2.0 HP
140
год
94> 00
шасси
B14
код двигателя
SR20DE
MAXIMA III 3.0 v6 HP
162
года
88> 95 88> 95

J30

12
VG30E

Maxima III 3.0 V6 HP
193
года
80236 88> 95
J30
j30

VE30DE
Maxima / QX IV 2.0 V6 HP
140
год
95 > 00
шасси
A32
код двигателя
VQ20DE
MAXIMA/QX IV 2.5 V6 24V HP
190
года года
95> 00
Chassis
A33
Maxima / QX IV 3.0 V6 HP
193
года
95> 00 95> 00

A32
A32
VQ30DE
Maxima / QX V 2.0 V6 HP
140
год
00 > 04
шасси
A33
код двигателя
VQ20DE
MAX V3MA/X MAX.0 v6 HP
200
200
года
00> 04

A33
A33
9081
Maxima / QX V 3.0 V6 HP
227
года
00> 01 00> 01

A33
Maxima / QX V 3.5 V6 HP
255
Год выпуска
02 > 04
шасси
A33
код двигателя
VQ35DE
MAXIMA/VI.MA5 V6 HP
268
года
04> 08 04> 08

A34

VQ35DE
Maxima / QX VII 2.5 V6 HP
182
год
08> 14 08> 14

A35
Engine Code
VQ25DE
Maxima / Qx VII 3.5 V6 HP
290
год
08 > 14
шасси
A35
код двигателя
VQ35DE
VIII MAXIMA/QX5 V6 HP
304
Chastis
A36
A36

12
VQ35DE

Murano 2.5 L4 HP
190
год
02> 08
CHASSIS
Z50
QR25DE HP
234
год
02> 08
шасси
Z50
код двигателя
VQ35DE
MURANO 3.5 v6 HP
234
года
Z52

12
VQ35DE

Murano 3.5 V6 HP
269
GAY
09> 14
CHASSIS
Z51
Navara / Frontier 3.3 V6 HP
174
год
98> 04
шасси
D22
код двигателя
VG33E
NAVARA/FRONTIER 3.3 V6 HP
211
года
98> 04 98> 04

D22
Pathfinder 2.7 L4 Diesel HP
131
года
97> 04 97> 04
R50
R50
R50
TD27ETI
PathFinder 3.0 V6 HP
143
год
86> 95
шасси
WD21
код двигателя
VG30
PATHFINDER 3.3 V6 HP
170
года
96> 01 96> 01

R50
R50

VG33E
PathFinder 3.5 V6 HP
220
GAY
01> 04 01> 04
HP
243
год
01> 04
шасси
R50
код двигателя
VQ35DE
PATHFINDER 3.5 V6 HP
264
года
13>
патруль 4,2 V6 HP
165
год
88> 97
Код двигателя
TB42E
Pick-Up / Navara (720, D21, D22) 2.4 l4 HP
120
года
98> 05 98> 05
Код двигателя
KA24E
KA24E
Pickup / Navara (720, D21, D22 ) 2.4 L4 HP
124
года
92>
92> 98
Chassis
D21
D21
3
Pickup / Navara (720, D21, Д22) 3.0 V6 HP
148
года
9000 3
Pintara U12 2.0 L4 HP
111
GAY
2 GAY
89> 92

U12
U12
CA20E
CA20E
Pintara U12 2,4 L4 HP
129
год
89> 92
шасси
U12
код двигателя
KA24E
PRAIRE/AXXESS 2.0 L4 HP
133
год
88>
88> 98 2
M11
2

KA24E
Praire / Axxess 2.0 L4 HP
141
года
01> 04 01> 04

QR20DE
HP
141
год
98 > 01
шасси
M12
код двигателя
SR20DE
PRAIRE/AXXESS 2.0 L4 HP
98
года
88>
98> 9000

M11

SR20DE
Presage 2,4 L4 год
98> 03
CHASSIS
U30
2 L4 HP
150
года
98> 03
Шасси
U30
код двигателя
QR25DE
ПРЕДВАРИТЕЛЬНОСТЬ 2.5 L4 HP
163
года
03> 09 03> 09

QR25DE
PROSAGE 3.0 V6 HP
220
год
98> 03 98> 03
PRESEA 1.8 L4 HP
110
год
90> 95
шасси
R10
код двигателя
SR18DE
PRESEA 1.8 L4 HP
125
года
95> 00 95> 00 95 R11
R11
R11

SR18DE
Presea 2.0 L4 HP
140
года
90> 95 90> 95
R10 SR20DE
PRESEA 2.0 L4 HP
145
год
95> 00
шасси
R11
код двигателя
SR20DE
PRIMERA I 2.0 l4 diesel HP
75
года 3 P10 30236 CD20
Primera I 2.0 L4 GT HP
150
года
92> 96
Chassis
P10
P10
P10
Primera I 2.0 L4 SGX HP
115
год
92 > 96
шасси
P10
код двигателя
SR20Di
PRIMERA I 2.0 L4 SGX HP
125

95> 96
P10 Двигатель
SR20DE / SR20DI
Primera III 1.6 L4 л4 л4 л4
106
года
02> 07 02> 07
Шасси
P12
Код двигателя
QG16DE
Primera III 1.6 L4 HP
109
года
02> 07 02> 07 3

P12

12
QG16DE

Primera III 1.8 L4 HP
115
года
года
02> 07

P12
P12
QG18DE
Primera III 2.0 L4 HP
140
год
02> 07
шасси
P12
код двигателя
SR20VE
PRIMERA III 2.2 L4 DCI HP
139
года
02> 07 3
Chassis
P12
Двигатель
YD2.2
Primera III 2.2 L4 Di HP
126
год
02> 07 02> 07

P12
2
Primera Il 1.8 L4 HP
114
год
99 > 01
шасси
P11
код двигателя
SR18DE
PRIMERA Il 2.0 L4 16v SE HP
115
3 96> 02 P11 30236 SR20DE SPI
Primera Il 2.0 L4 16V SE HP
130
года
96> 02 96> 02
P11
P11
Код двигателя
SR20DE MPI
Primera Il 2.0 L4 16V SE HP
140
года Код двигателя
SR20DE
Primera Il 2.0 L4 16V SE HP
150
год выпуска
96 > 02
шасси
P11
код двигателя
SR20DE EGI Kat.20DE
ПРИМЕРА Ил 2.0 L4 TD HP
90
90
года
96> 02 96> 02

P11
Код двигателя
CD20
Pulsar III 1.6 L4 GTI HP
110
год
87> 89

N13
Pulsar III 1.7 L4 Diesel HP
54
год
86 > 91
шасси
N13
код двигателя
CD17
PULSAR III 1.8 L4 16V GT HP
125
года
89> 91

N13
N13
Pulsar IV 2.0 L4 Diesel HP
75
года
1

16 90> 95

N14
N14
CD20
CD20
Pulsar IV 2.0 L4 GTI-R HP
227
год выпуска
90 > 95
шасси
N14
код двигателя
SR20DET
PUARLS 9000.0 L4 HP
143
года
96> 00 96> 00 3

N15

SR20DE
Pulsar V 2.0 L4 Diesel HP
75
года
95> 00 95> 00

N15
N15
CD20
CD20
HP
240
год
04> 09
шасси
V42
код двигателя
VQ35DE
QUEST 3.5 V6 HP
260
год
10> 17
Chassis
Re52
Re52
Re52
R ‘Nessa 2.0 L4 HP
140
года
97> 01
R’ Nessa 2.0 L4 Turbo HP
200
год
97 > 01
шасси
N30
код двигателя
SR20DET
R’ NESSA 2.4 l4 HP
155
года
97> 01 97> 01
Chassis
N30
N30
Rasheen 1,8 L4 HP
125
год
94> 00 9085 94> 00
Chassis
RB14
L6 HP
175
год
88> 97
шасси
Y60
код двигателя
TB42E
SENTRA 1.8 L4 HP
126
GAY
00> 06 00> 06 3

B15
2
QG18DE
Sentra 2.0 L4 HP
145
года
00> 01 00> 01
Chassis
B15
Sentra 2.5 L4 3 HP
165
год
02> 06
шасси
B15
код двигателя
QR25DE
SENTRA 2.5 L4 SPEC V HP
177
года года 02> 06 B15 3 QR25DE
Serena 1.6 L4 HP
95
GAY
93> 02 93> 02
CHASSIS
C23
3
Serena 2.0 L4 HP
101
GAY
99> 01
шасси
C24
код двигателя
SR20DE
SERENA 2.0 L4 HP
126
года
91> 02 91 02

C23
C23

SR20DE
Serena 2.0 L4 HP
137
GAY
05> 10 05> 10
CHASSIS
C25
Serena 2.0 L4 HP
147
год
01> 05
шасси
C24
код двигателя
QR20DE
SERENA 2.0 L4 HP
147
года
10> 18
Chassis
C26
C26
C26
Serena 2.0 L4 Diesel HP
67
год
91> 02 91> 02

C23
CD20
CD20
Serena 2.3 L4 Diesel HP
75
год
95> 02
шасси
C23
код двигателя
LD23
SERENA 2.5 L4 HP
160
года
01> 05 01> 05 3
3
QR25DE
Serena 2.5 L4 D HP
150
Год
99> 01 99> 01
Шасси
C24
C24
Код двигателя
YD25DDTI
Skyline (R31) GT Excel Twin Cam 2.0 DOHC 24V HP
155

85> 89
R31
Skyline (R31) GT Passe Turbo 2.0 SOHC HP
167
года
85> 89
Код двигателя
RB20ET
Skyline Skyline (R31) GT Passing Twin Cam 2.0 DOHC 24V HP
155

85> 89
R31 30236 RB20DE
Skyline (R31) GT Bash Twin Cam Turbo 2.0 DOHC 24V HP
180
года
85> 89 85> 89
R31 Код двигателя
RB20DET
Skyline (R31) GTS 2.0 DOHC HP
155
года
85> 89 85> 89
Chassis
R31
R31
RB2012
RB20DE
Skyline (R31) GTS Turbo 2.0 DOHC HP
180
года
85> 89 85> 89
Chassis
R31
R31
Код двигателя
RB20DET
Skyline (R31) GTS-X Turbo 2.0 DOHC HP
190
года
85> 89 85> 89 R31
R31
R20
У двигателя
RB20DET
Skyline (R32) GTS Type-J 2.0 HP
155
года
89> 94 89> 94
R32
R32
Код двигателя
RB20DE
Skyline (R32) GTS Type-S 2.0 HP
155
GAY
89> 94 89> 94

R32
RB20DE
HP
155
года
89> 94 89> 94
Шасси
R32
R32
Код двигателя
RB20DE
Skyline (R32) GTS-25 Type-S 2.5 HP
180
года
89> 94 89> 94

R32
R72
RB25DE
RB25DE
Skyline (R32) GTS-25 Type-X 2,5 HP
5 180
года
89> 94

R32
Skyline (R32) GTS-25 Type-Xg 2.5 HP
180
GAY
89> 94 89> 94

R32
R72

RB25DE
Skyline (R32) GTS-4 Turbo 2.0 HP
212
год
89> 94 89> 94

R32
R32
Код двигателя
RB20DET
Skyline (R32) GTS-T Type-M 2.0 HP
212
года
89> 94 89> 94 3

R32
R32
Skyline (R33) GTS-4 2.5 DOHC HP
190
год
93> 98 93> 98

R33
R33
Код двигателя
RB25DE
Skyline (R33) GTS25 2.5 dohc HP
190
года
93>
93> 98
Skyline (R33) GTS25T 2.5 DOHC TURBO HP
250
года
93> 98 93> 98

R33
R33
Код двигателя
RB25DET
Skyline (R34) 250 GT 2.5 HP
200
года
99> 02 99> 02

R34
RB25DE
Skyline (R34) GT 2.0 HP
155
год
99> 02
Skyline (R34) GT 2.5 HP
155
год
99 > 02
шасси
R34
код двигателя
RB20DE
SKYLINE (R34) GT-FOUR AWD5 HP
200
года
99> 02 99> 02

R34
R7
Skyline (R34) GT-T 2,5 TURBO HP
280
года
99> 02 99> 02

R34
R34
Код двигателя
RB25DET
Skyline (R34) GT-V 2.5 HP
200
GAY
99> 02 99> 02

R34
R34
Skyline (R34) GT-X 2,5 л.с.
200
года
99> 02

R34
Код двигателя
RB25DE
Skyline (V35) 250GT 2.5 HP
215
года
01> 07 01> 07

V35
VQ25DD
Skyline (V35) 250GT четыре 2.5 HP
215
года
01> 07 01> 07
Шасси
V35
Код двигателя
VQ25DD
HP
260
года
01> 07 01> 07

V35
VQ30DD
Skyline (V35) 350GT Coupe 3.5 HP
280
года
01> 07
Chassis
V35
Код двигателя
VQ35DE
HP
272
год
01> 07 01> 07

V35
V35

12
VQ35DE

Skyline GT-R (R32) GT-R Twin Turbo 2.6 HP
276
год
89> 94 89> 94

R32
Код двигателя
RB26DETT
Skyline GT-R (R33) Dr.GT-R Autech.version 2.6 DOHC TWIN TURBO HP
305
года 3 93> 98 Chassis
R33
Skyline GT- R (R33) GT-R 2.6 DOHC TWIN TURBO HP
305
года 9000 3 RB26DETT
горизонт GT -R (R33) ГТ-Р ЛМ 2.6 dohc twin turbo HP
305
9000 93> 9000
R33
RB26DETT
горизонт GT-R (R34) GT- R TWIN TURBO 2.6 HP
332
года
99> 02
Chassis
R34
R34
Код двигателя
RB26DETT
Stagea I 2.0 L6 HP
130
года
96> 01 96> 01

WC34

RB20E
HP
190
года

96> 01

RB20DE
RB20DE
STAGEA I 2.5 L6 TURBO HP
235
год
96> 01
шасси
WC34
код двигателя
RB25DET
STAGEA II 2.5 v6 HP
215
года
01> 07 01> 07

M35
M35
VQ25DD
Stagea II 2.5 V6 TURBO HP
280
года
01> 07 01> 07
Stagea II 3.0 V6 HP
260
год
01> 07
шасси
M35
код двигателя
VQ30DD
STAGEA II 3.0 v6 HP
272
года
01> 07 01> 07

M35

12

Teana 2.3 V6 HP
172
года
03> 08
Шасси
J31
HP
160
год
03> 08
шасси
J31
код двигателя
QR25DE
TEANA 2.5 L4 HP
167
года
08> 13 08> 13

J32

QR25DE
Teana 2.5 V6 HP
186
года
08> 13 08> 13
Chassis
J32
HP
HP
231
год
03> 08
шасси
J31
код двигателя
VQ35DE
TEANA 3.5 V6 HP
251
года
08> 13 08> 13

J32
12
VQ35DE
Terrano 3.0 V6 HP
131
год
87> 90 87> 90
HP
HP
148
года
90> 95
шасси
WD21
код двигателя
VG30E
TERRANO 3.3 v6 HP
168
года
95> 02 95> 02

VG33E
Terrano 3.5 V6 HP
243
года
99> 04 99> 04
R50
HP
116
год
93> 02
шасси
R20
код двигателя
KA24E
TERRANO II 2.4 l4 HP
118
года
93> 02 93> 02

KA24E
Terrano II 2.4 L4 HP
124
года
2
93> 02

R20
KA24E
Terrano II 3.0 L4 9081 HP
154
года
93> 02
шасси
R20
код двигателя
ZD30
ТИНО 1.8 l4 HP
114
года
00> 06 00> 06

V10
2
QG18DE
Tino 2.0 L4 HP
136
год
00> 06 9085 00> 06
Chassis
V10
Vantte Serena 1.6 L4 HP
97
год
96>
шасси
C23
код двигателя
GA16DE
VANETTE SERENA 2.0 L4 HP
126
GAY
91> 02 3

C23
C23
SR20DE
SR20DE
Vantte Serena 2.0 L4 D HP
67
год
91> 02
Код двигателя
CD20
CD20
CD20 Vantte Serena 2.3 L4 D HP
75
год
96 >
шасси
C23
код двигателя
LD23
WINGROAD / AD ФУРГОН 1.3 L4 HP
90
года
99> 05 99> 05

Y11
y11
Wingroad / AD Van 1.5 L4 HP
106
года
99> 06
Шасси
Y11
Код двигателя
QG15DE
Wingroad / AD Van 1.7 l4 d года
92> 97 92> 97

Y10
Y10
CD17
CD17
WingRoad / AD Van 1.8 L4 год
96 > 99

Y10
3
WingRoad / Ad Van 1.8 L4 HP
HP
120
год
99> 06
Шасси
Y11
код двигателя
QG18DE
WINGROAD / AD ФУРГОН 2.0 L4 HP
190
года
99> 06 99> 06

Y11
Y11
3
SR20ве
WingRoad / AD Van 2.0 L4 D HP
76
год
97> 99 97> 99

Y10
Y10
X-Trail 2.0 L4 HP
140
год
01 > 07
шасси
T30
код двигателя
QR20DE
X-TRAIL 2.0 L4 GT HP
280
год
02> 09 3
Chassis
T30
T30
T30
X-Trail 2.2 L4 D HP
136
года
01> 07 9081 01> 07

T30
T30

12

ddti

HP
165
год
03 > 07
шасси
T30
код двигателя
QR25DE
X-TRAIL 2.5 L4 HP
169
года
07> 14 07> 14
Chassis
T31
Код двигателя
QR25DE
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.