Меню Закрыть

Двигатель смд 60 технические характеристики: Двигатель СМД-60/61 | МелАгроПром

Содержание

Двигатель СМД-60/61 | МелАгроПром

Двигатель СМД-60/61


Купить двигатель СМД-60/61 или заказать его ремонт вы можете обратившись к нашим специалистам

Купить двигатель СМД-60/61 или заказать его ремонт вы можете обратившись к нашим специалистам.

Дизель СМД-60 и СМД 61: V-образный 6-ти цилиндровый с непосредственным впрыском топлива, устанавливается на гусеничные сельскохозяйственные тракторы Т-150, Т-153 и лесохозяйственный трелевочный трактор Т-157

Технические характеристики двигателя СМД-60/61

Модель СМД-60/61
Номинальная мощность, кВт (л.с.)

117,7 (160)

Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)

110 (150)

Номинальная частота вращения, об/мин

2000

Минимальная устойчивая частота вращения на холостом ходу, не более об/мин

800

Максимальная частота вращения на холостом ходу, не более об/мин

2180

Удельный расход топлива на режиме номинальной мощности, не более г/л. с.ч

238 (175)

Удельный расход топлива на режиме эксплуатационной мощности, не более г/кВт.ч (г/л.с.ч)

248 (182)

Давление масла в главной магистрали смазочной системы дизеля при установившемся режиме работы и температуре охлаждающей жидкости 80–95°С МПа (кгс/см2):
 — при номинальной частоте вращения
 — при минимальной устойчивой частоте вращения холостого хода, не менее

0,3–0,55 (3–5,5)
0,1 (1,0)

Система пуска СМД-60 СМД-61

Пусковой двигатель П-350 с дистанционным запуском Электростартер

Масса дизеля конструктивная по ГОСТ 20000, кг

950–1100

Двигатель СМД-62 для трактора Т-150 ХТЗ с капитального ремонта


Двигатель Т-150 СМД-60

На первых тракторах Т-150 был дизельный двигатель СМД-60. Мотор имел принципиально отличную конструкцию для того времени и сильно отличался от других агрегатов для спецтехники.

Двигатель Т-150 СМД-60 является четырехтактным, короткоходовым. У него шесть цилиндров, расположенных в 2 ряда. Мотор турбированный, имеет системы жидкостного охлаждения и непосредственного впрыска топлива.

Особенностью двигателя трактора Т-150 СМД-60 является то, что цилиндры располагаются не друг напротив друга, а со смещением на 3,6 см. Это было сделано для того, чтобы установить на одну шатунную шейку коленвала шатуны противоположных цилиндров.

Конфигурация двигателя Т-150 СМД-60 кардинально отличалась от строения других тракторных моторов того времени. Цилиндры движка имели V-образную компоновку, что сделало его намного компактнее и легче. В развале цилиндров инженеры расположили турбонагнетатель и выпускные коллекторы. Подающий дизель насос марки НД-22/6Б4 размещен сзади.

Двигатель СМД-60 на Т-150 оснащен полнопоточной центрифугой для очистки моторного масла. Топливных фильтров у мотора два:

  1. предварительный,
  2. для тонкой очистки.

Вместо воздушного фильтра на СМД-60 используется установка циклонного типа. Система очистки воздуха автоматически очищает пылесборник.

Особенности двигателя Т-150 СМД-60

На тракторах Т-150 и Т-150К с двигателем СМД-60 использовался дополнительный бензомотор П-350. Этот пусковой двигатель карбюраторного типа, одноцилиндровый, с системой водяного охлаждения генерировал 13,5 л.с. Контур водяного охлаждения у пусковой установки и СМД-60 единый. П-350 в свою очередь запускался стартером СТ-352Д.

Для облегчения запуска в зимнее время (ниже 5 градусов) двигатель СМД-60 оборудовали предпусковым прогревателем ПЖБ-10.

Технические характеристики двигателя СМД-60 на Т-150/Т-150К

Тип двигателя дизельный ДВС
Количество тактов четыре
Количество цилиндров шесть
Порядок работы цилиндров 1-4-2-5-3-6
Смесеобразование непосредственный впрыск
Турбонаддув есть
Система охлаждения жидкостная
Объем двигателя 9,15 л
Мощность 150 л.с.
Обороты 2000, мин-1
Степень сжатия 15
Масса двигателя 950 кг
Средний расход 248 г/кВ*ч

Технические характеристики ДТ 175

  • Размеры машины 5 170 х 1 900 х 2 900 мм.
  • Масса 8 тонн 30 кг.
  • Встроенный мотор СМД-66
  • Фактическая мощность мотора 170 л.с.
  • Звено гусеницы сделано с шириной 47см.
  • Палец гусеницы в диаметре 2,5 см.
  • Размер шага, проходимого гусеницей равен 17 см.
  • Общее число звеньев в гусеничном ходу 45 штук.

Характеристики двигателя

Мотор СМД-66 — это сердце трактора ДТ 175 Волгарь. Он работает на дизельном топливе, расположение шести рабочих цилиндров выглядит как буква V. Ресивер подает воздушный поток в цилиндры. Все поршни в цилиндрах изготовлены из алюминиевого сплава, который предварительно обогатили 13% кремнием. Поршень двигателя производится из силумина, материала, который имеет отличную герметичность. Силумин помогает уменьшать потребление масла, снижает шумовой фон от работы мотора. На каждый поршень установлено компрессионное кольцо. Лишнее моторное масло убирается маслосъемным кольцом, закрепленным в точке промеж цилиндров и поршней. Маховик мотора отливается в чугунном корпусе, его масса 60 кг.


Кабина трактора ДТ 175 Волгарь

Операторская кабина

Фото трактора Волгарь внутри кабины дают понять, что внутренность кабины очень сильно модернизировали. Саму кабину поставили на каркас агрегата, вибрация гасится семью амортизаторами на резиновой основе. Водительское кресло установили в правой части кабины по ходу движения, четко над гусеницей. В этой точке открыт максимальный обзор борозды. Кабину звукоизолировали, крышу и стены обработали защитными изоляционными средствами, которые спасают от жары и мороза. Стекла тонируют на заводе, оттенок оловяно-сурьмяновый или титановый.

Топливо

Заявленный по документации и фактический расход топлива незначительно отличается. Реальный расход сжигания топлива – 30 литров ДТ в течение одного часа работы. Расход по заводской документации – 29,5 литра.

Двигатель Т-150 СМД-62

Одной из первых модификаций трактора Т-150 стал двигатель СМД-62. Он был разработан на основе движка СМД-60 и во многом имел схожую с ним конструкцию. Главным отличием стала установка компрессора на пневмосистему. Также у двигателя СМД-62 на Т-150 увеличилась мощность до 165 л.с. и число оборотов.

Технические характеристики двигателя СМД-62 на Т-150/Т-150К

Тип двигателя дизельный ДВС
Количество тактов четыре
Количество цилиндров шесть
Порядок работы цилиндров 1-4-2-5-3-6
Смесеобразование непосредственный впрыск
Турбонаддув есть
Система охлаждения жидкостная
Объем двигателя 9,15 л
Мощность 165 л.с.
Обороты 2100, мин-1
Степень сжатия 15
Масса двигателя 1100 кг
Средний расход 248 г/кВ*ч

Двигатель СМД-21

В наличии: c кап.ремонта. Гарантия 6 месяцев.
Состояние: кап.ремонт.

Применяемость:

Комбайн «Нива», АО «Ростсельмаш»,

Комбайн «Енисей», Красноярский комбайновый завод

Технические характеристики дизельного двигателя СМД-21
Модель
СМД-21
Номинальная мощность, кВт (л.с.)
106,7 (145)
Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)
103 (140)
Номинальная частота вращения, об/мин
2000
Минимальная устойчивая частота вращения на холостом ходу, не более об/мин
650
Максимальная частота вращения на холостом ходу, не более об/мин
2130
Удельный расход топлива на режиме номинальной мощности, не более г/кВт.ч (г/л.с.ч)
224 (165)
Удельный расход топлива на режиме эксплуатационной мощности, не более г/кВт.ч (г/л.с.ч)
233 (171)
Давление масла в главной магистрали смазочной системы дизеля при установившемся режиме работы и
температуре охлаждающей жидкости 80–95°С МПа (кгс/см2):
— при номинальной частоте вращения
0,25–0,45 (2,5–4,5)
— при минимальной устойчивой частоте вращения холостого хода, не менее
0,1 (1,0)
Система пуска
Стартер электрический 561.3708
Масса дизеля конструктивная по ГОСТ 20000, кг
735–880

arhat.online

Двигатель Т-150 ЯМЗ 236

Более современной модификацией является трактор Т-150 с двигателем ЯМЗ 236. С мотором ЯМЗ-236М2-59 спецтехника производится по сей день.

Необходимость замены силового агрегата назревала годами — мощности первоначального двигателя СМД-60 и его преемника СМД-62 в некоторых ситуациях просто не хватало. Выбор пал на более производительный и экономичный дизельный мотор производства Ярославского моторного завода.

Впервые эту установку в широкое производство запустили в 1961 году, но проект и прототипы существовали с 50-х годов и весьма неплохо себя зарекомендовали. Долгое время двигатель ЯМЗ 236 оставался одним из лучших дизелей в мире. Несмотря на то, что с момента разработки конструкции прошло почти 70 лет, она остается актуальной до сих пор и используется в том числе в новых современных тракторах.

Особенности двигателя ЯМЗ-236 на Т-150

Трактор Т-150 с двигателем ЯМЗ-236 серийно выпускался в разных модификациях. В свое время устанавливались и атмосферные моторы, и турбированные. В количественном отношении наиболее популярной стала версия Т-150 с двигателем ЯМЗ-236 ДЗ — атмосферником с рабочим объемом 11,15 л, крутящим моментом 667 Нм и мощностью 175 л.с., который запускался электростартером.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236Д3 на Т-150/Т-150К

Тип двигателя дизельный ДВС
Количество тактов четыре
Количество цилиндров шесть
Смесеобразование непосредственный впрыск
Турбонаддув нет
Система охлаждения жидкостная
Объем двигателя 11,15 л
Мощность 175 л.с.
Обороты 2100, мин-1
Масса двигателя 1035 кг
Средний расход 220 г/кВ*ч

Двигатель ЯМЗ-236 на современных Т-150

На новые колесные и гусеничные тракторы Т-150 устанавливается двигатель ЯМЗ-236 М2-59. Этот мотор с унифицирован с ЯМЗ-236, который выпускался до 1985 года, и ЯМЗ-236М, выпуск которого прекратился в 1988 г.

Двигатель ЯМЗ-236М2-59 — это дизельный атмосферный движок, непосредственным впрыском топлива и водяным охлаждением. Мотор имеет шесть цилиндров, расположенных V-образно.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236М2-59 на Т-150/Т-150К

Тип двигателя дизельный ДВС
Количество тактов четыре
Количество цилиндров шесть
Смесеобразование непосредственный впрыск
Турбонаддув нет
Система охлаждения жидкостная
Объем двигателя 11,15 л
Мощность 180 л.с.
Обороты 2100, мин-1
Масса двигателя 1185 кг
Средний расход 245 г/кВ*ч

Переоборудование тракторов Т-150: установка неродных двигателей

Одной из причин, по которой тракторы Т-150 и Т-150К получили такую популярность, является их высокая ремонтопригодность и простота обслуживания. Машины можно легко переоборудовать и установить другое, неродное оборудование, которое было бы эффективнее для выполнения конкретных задач.

Одним из направлений переоборудования трактора Т-150 является замена мотора. Двигатели СМД-60 и СМД-62 имеют идентичную геометрию и способы подключения, поэтому установить вместо одного движка другой не составляет труда.

Переоборудование трактора Т-150 с двигателем ЯМЗ-236 или ЯМЗ-238 (последний мотор часто монтируется на машины самостоятельно) представляет собой более сложную задачу. Самый простой способ модернизации трактора — с помощью специального комплекта для переоборудования. Он стоит в пределах 50 тыс. р и является набором переходников для быстрой установки нового двигателя. Конечно, речь идет о модернизации трактора Т-150 с двигателем СМД-60 или СМД-62. Заменить движки ЯМЗ одной версии на другую можно в большинстве случаев без особых сложностей.

Также востребованной является модернизация по установке мазовского двигателя на Т-150. Конструктивно это самая сложная задача, поскольку придется адаптировать все крепления, детали рамы и трансмиссии.

Продукция завода

выпускал массовые и серийные дизельные двигатели для сельхозтехнике. Тяговая мощность их высокая, а поэтому моторы ставились на тракторную и строительную технику.

В последние годы, завод производил следующие модели двигателей:

безнаддувные 4-х цилиндровые двигатели:

  • СМД-15Н.08 и СМД-15Н.09 мощностью 68 л.с. для трактора «ЮМЗ» г. Днепропетровск;
  • СМД-14Н.02, СМД-14Н.10; СМД-14Н.16 для различной дорожной и строительной техники: асфальтоукладчики, дорожные катки и погрузчики;

4-х цилиндровые двигатели с турбонаддувом:

  • СМД-18Н, СМД-18Н.01 мощностью 100 л.с. для тракторов ДТ-75 «ВгТЗ» г. Волгоград и лесохозяйственных тракторов ТДТ-55 и ЛХТ-55 «ОТЗ» г. Петрозаводск;
  • СМД-17Н для экскаваторов «АТЭК» г. Киев;

4-х цилиндровые двигатели с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха:

  • СМД-19Т.02 мощностью 120/145 л.с. для трактора ХТЗ-120;
  • СМД-19Т.05 мощностью 145 л.с. для фронтального погрузчика Т-156 «ХТЗ» г. Харьков;
  • СМД-20Т.04 мощностью 125 л.с для тракторов ТБ-1М и ТЛТ-100 «ОТЗ» г. Петрозаводск;
  • СМД-21, СМД-22 и СМД-22А мощностью 145 л.с для зерноуборочных комбайнов СК-5М «Нива», СКД-6М «Енисей-1200».

6-ти цилиндровые двигатели с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха:

  • СМД-31А мощностью 235 л.с. для зерноуборочного комбайна «Дон-1500» АО «Ростсельмаш» г. Ростов;
  • СМД-31.16 мощностью 265 л.с. для зерноуборочного комбайна КЗС-9 «Славутич» АО «Херсонские комбайны» г. Херсон;
  • СМД-31.20 мощностью 230 л.с. для зерноуборочного комбайна «Обрий» ГП «Завод имени Малышева» г. Харьков.

Характеристики Т-150. Обзор трактора Т-150 (ХТЗ)

Разместите заявку на покупку техники или запчастей для спецтехники!

отправить заявку

Ваша заявка отправлена.

Источник фото: youtube.comФото Т-150

Технические характеристики Т-150, масса

Эксплуатационная масса

8 тонн

Тяговый класс

3 тс

Тип движителя

гусеничный

Тип подвески

пружинно-балансирная

Максимальная транспортная скорость (вперед)

15,3 км/ч

Тракторы Т-150 третьего тягового класса до 2013 года оснащались кабинами с защитой от попадания внутрь пыли, с шумо- и вибропоглощающими свойствами. С 2013-го появился также каркас безопасности.

Еще одна особенность конструкции — центр тяжести, смещенный вперед относительно середины опорной поверхности. Этого удалось добиться за счет отделения двухпоточной КПП от заднего моста и переноса ее к силовому агрегату, который расположен спереди. Коробка, к слову, отделяется вместе с механизмом поворота. Такой опции у предшественника, трактора Т-74, не было.

Подвеска трактора Т-150 — пружинно-балансирная, тормоза — ленточные.

Габариты Т-150

Длина

4 325 мм

Ширина

1 850 мм

Высота

2 895 мм

База

1 800 мм

Колея

1 435 мм

Дорожный (агротехнический) просвет

300 мм

Двигатель, коробка переключения передач

До момента, пока силовой агрегат СМД-60 не сняли с производства, тракторы Т-150 оснащались именно этой моделью дизельного ДВС. Затем машина стали агрегатироваться более мощным ЯМЗ-263ДЗ.

Двигатель СМД-60

Мощность

150 л.с. (110,3 кВт)

Двигатель ЯМЗ-236Д3

Мощность

170 л.с. (125 кВт)

СМД-60 был спроектирован специально для гусеничного трактора Т-150. Запуск СМД-60 производится при помощи пускового двигателя. А его, в свою очередь,  запускать приходится при помощи электрического стартера. Тип охлаждения силового агрегата СМД-60 с турбонаддувом — жидкостный. Это 6-цилиндровый агрегат с V-образным расположением цилиндров.

Силовой агрегат ЯМЗ-236Д3 с аналогичным расположением шести цилиндров запускается с помощью только электростартера. Эта модель двигателя — безнаддувная с жидкостным типом охлаждения.

Источник фото: traktora.orgСпециально для Т-150 был спроектирован двигатель СМД-60

Коробка переключения передач на Т-150 установлена механическая. Она имеет несколько диапазонов работы: задний, транспортный, замедленный и рабочий ход. В каждом диапазоне имеются 4 (3) передачи, переключение которых происходит без разрыва потока мощности с помощью гидроподжимных муфт.

Модификации

В ассортименте Харьковского тракторного завода имеются две модификации трактора Т-150: модели с индексами «Д» и «К». Первая — это вариант трактора с бульдозерным отвалом, вторая — колесный вариант исполнения машины, которую активно использовали и продолжают использовать в сельскохозяйственной отрасли.

Колесная модель Т-150К может использоваться не только по прямому назначению (посев или уборка урожая, культивация и вспахивание почвы), но и для транспортировки грузов с помощью прицепа или полуприцепа.

Также стоит отметить еще одну особенность колесного Т-150К: модель максимально унифицирована с гусеничным трактором Т-150.

Техническое обслуживание

Говоря о достоинствах трактора Т-150, хочется отметить, что, по сравнению с колесной машиной Т-150К, гусеничная модель потребляет на 10% меньше топлива. Также у Т-150 на 20-30% увеличено тяговое усилие и улучшена производительность тракторного агрегата. 

Источник фото: allspectech.comФото Т-150

Есть у Т-150 и ряд недостатков. Например, ему запрещено передвигаться по дорогам общего пользования. По сравнению с колесным трактором Т-150К у рассматриваемой модели более низкая транспортная скорость. Короткая база машины — причина трудностей при агрегатировании ее тяжелым навесным оборудованием. Еще одним недостатком Т-150 можно назвать повышенный износ гусеничной ленты в соединении палец-проушина.

Аналоги

Сравнимыми по техническим характеристикам моделями конкурентов являются: Алттрак А-130, ХТЗ 17221-09, ХТЗ 150К-09-25, ХТЗ 241К, ХТЗ 243К, ХТЗ 246К, ХТЗ 150К-09.172.01, МТЗ 1021.4, МТЗ 1021.5, МТЗ 1021.6.

Видео

Видео — с канала LandTech

2.12 Основные технические данные двигателей

Таблица 2.12.1 — Основные технические данные дизелей типа СМД

Показатель

СМД-14БН, СМД-15БН

СМД-14НГ, СМД-15Н

СМД-17Н, СМД-1811

СМД-19, СМД-20

СМД-21, СМД-22,

смд-

23, СМД-24

СМД-

31

СМД-31А

СМД-60,

смд-

61

СМД-62, СМД-63

СМД-64, СМД-65

МД-66, СМД-67

СМД-72, СМД-73

Мощность эксплуатации, кВт

58,8

58,8

70,0

88,3

103,0

118,0

183,0

162,0

110,4

121,4

110,4

125,1

147,0

Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин–1

1800

1800

1800

1900

2000

2000

2000

2000

2000

2100

1900

1900

2100

Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин–1:

максимальная

1950

1950

1950

2020

2130

2180

2130

2130

2180

2280

2080

2080

2280

минимальная

600

600

600

600

600

700

700

700

800

800

800

800

800

Число цилиндров

4

4

4

4

4

4

6

6

6

6

6

6

6

Расположение цилиндров

Рядное

V-образное

Диаметр цилиндра номинальный, мм

120

120

120

120

120

120

120

120

130

130

130

130

130

Ход поршня, мм

140

140

140

140

140

140

140

140

115

11 5

115

115

115

Рабочий объем цилиндров номинальный, л

6,3

6,3

6,3

6,3

6,3

6,3

9,5

9,5

9,15

9,15

9,15

9,15

9,15

Удельный расход топлива на режиме эксплуатационной мощности, г/кВт ч

248

248

241

238

237

234

245

245

241

241

248

238

248

Относительный расход основного моторного масла на угар от расхода топлива, %

0,6

0,6

0,5

0,5

0,5

0,4

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

Давление масла в главной магистрали смазочной системы дизеля при установившемся режиме работы и температуре охлаждающей жидкости 80…90°С, МПа:

при номинальной частоте вращения коленчатого вала

0,25… 0,45

0,25… 0,45

0,25 …0,45

0,25… 0,45

0,25… 0,45

0,28… 0,45

0,3… 0,45

0,3… 0,45

0,25… 0,5

0,25… 0,5

0,3… 0,5

0,25… 0,5

0,25… 0,5

при минимальной частоте

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

0,1

Топливный насос

ЛСТН

ЛСТН

ЛСТН

ЛСТН

ЛСТН

ЛСТН

НД-22/6

НД-22/6

НД-

22/6

НД-

22/6

НД-

22/6

НД-

22/6

НД-

22/6

  1. Порядок нумерации цилиндров дизелей СМД-60: левый ряд – 1-2-3, правый – 4-5-6.

  2. Порядок работы цилиндров дизелей СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-15Н, СМД-17Н, СМД-18Н, СМД-19, СМД-20, СМД-21 СМД-22 СМД-22А, СМД-23, СМД-24 – 1-3-4-2; дизелей типа СМД-31 и СМД-31А – 1-5-3-6-2-4, дизелей типа СМД-60, СМД-61, СМД-62,СМД-63, СМД-64, СМД-65, СМД-66, СМД-72, СМД-73, – 1-4-2-5-3-6..

Таблица 2.12.2 — Основные технические данные дизельных двигателей

Челябинского и Ярославского заводов

Показатель

ПО «Челябинский тракторный завод»

Андроповское ПО по моторострое-нию

Ярославский моторный завод

Д-160/Д-160-18

Д160Б-1/ Д-160Б-9

Д-65Н/Д-65М

ЯМЗ-238НД

ЯМЗ-240БМ

ЯМЗ-8423.10

Диаметр цилиндра, мм

145

145

110

130

130

140

Ход поршня, мм

205

205

130

140

140

140

Число цилиндров

4

4

4

8

12

8

Рабочий объем цилиндров

13,53

13,53

4,94

14,86

22,3

17,24

Степень сжатия

14

14

17,3

15,2

16,5

14,0

Мощность, кВт:

номинальная

128,7**

105**

45,6

158**

221

246***

эксплуатационная

117,6**

103**

44,5

147**

199

221***

литровая

9,5

7,8

9,22

10,7

9,9

14,3

Максимальный крутящий момент, Н/м

1050

290

981

1220

1490

Коэффициент запаса крутящего момента, %

10

10

12

10

10

20

Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин–1

1250

1070

1750

1700

1900

1900

Частота вращения на холостом ходу, мин–1:

максимальная

1320

1140

1950

2150

2150

минимальная

500…550

700

800

550…650

Удельный расход топлива, г/Вт ч

228

228

238

228

228

220

Общий расход картерного масла относительно расхода топлива, %

1,4

1,4

1,2

1,4

1,4

1,0

Сухая конструктивная масса, кг

1921/1736

1886/1698

465

ИЗО

1720

1410…1500

Топливный насос

Высокого давления золотникового типа

УТН-5 или

4 УТНМ-П

Мод. 805,8-

плунжерный золотникового типа

Мод. 902,12-

плунжерный золотникового типа

Мод. 423,8-плунжерный золотникового типа

Пусковое устройство

Пусковой двигатель П-23У/ электростартер

Пусковой двигатель П-23У/электростартер

Пусковой двигатель П-10УД с электростартом/ электростартер

Электростартер 25.3708

Электростартер 25.3708

Электростартер 352.3708

* Новые двигатели

** С турбонаддувом

*** С турбонаддувом и охлаждением наддувочного двигателя

Таблица 2.12.3 — Основные технические данные дизельных двигателей

Владимирского и Алтайского заводов

Показатель

ПО «Владимирский тракторный завод»

ПО «Алтайский завод»

Д-21А1/ Д-21А2

Д-

144-09

Д-144-32

Д-144-80

РД-180*

Д- 120/ Д-120В

Д-145Т*

А-41/ А41С

А-01М

Д440*

Д-461*

Диаметр цилиндра, мм

105

105

105

105

80

105

105

130

130

130

130

Ход поршня, мм

120

120

120

120

75

120

120

140

140

140

140

Число цилиндров

2

4

4

4

2

2

4

4

6

4

6

Рабочий объем цилиндров

2,08

4,15

4,15

4,15

0,754

2,08

4,15

7,43

11,15

7,43

11,15

Степень сжатия

16,5

16,5

16,5

16,5

19,3

16,5

16,5

16,0

16,0

16,0

16,0

Мощность кВт:

номинальная

19,5 / 15,5

46

39

31

12,0

23,5/19,5

62,4**

69

99

69,9**

132,4*

эксплуатационная

18/14,5

44

37

29

10,0

22,1/18,3

58,8**

66

95,5

66,2**

125**

литровая

9,4/7,5

11,1

9,4

7,5

16

11,3/9,4

15

9,28

8,9

9,4

11,19

Максимальный крутящий момент, Н∙м

102,5/92,2

221,4

205

184,4

42,6

109/98

322

442

630

514,7

725

Коэффициент запаса крутящего момента, %

12

12

12

12

10

17

8

15

15

35

10

Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1

Частота вращения на холостом ходу, мин-1:

1800/ 1600

2000

1800

1600

3000

2000/ 1800

2000

1750

1700

1750

1800

максимальная

1950/1750

2150

1950

1750

1180

2150/1950

2150

1930

1875

1930

минимальная устойчивая

800

800

800

800

800

800

800

700

700

700

700

Удельный расход топлива, г/кВт ч

235

238

238

238

235

239/237

228,5

238

238

224

231

Общий расход картерного масла относительно расхода топлива,%

1,3

1,3

1,3

1,3

1,0

1,2

1,2

1,0…1,2

1,0… 1,2

0,9

1,0

Сухая конструктивная масса, кг

Топливный насос

244

335

335

335

85

240

365

840/788

1080

790

1200

Топливный насос

НД-21/2

НД-

21/4

НД-

21/4

НД-21/4

двухсекционный встроенный

распределительный

НД-21/4

А4ТН-9×10

6ТН-9×10-0,3

ATHM-410010

6ТН-10×10

Пусковое устройство

электростартер

СТ-222А

электростартер

СТ-212Б

электростартер

Электростартер СТ-222А

Пусковой двигатель П-10УД или П-10У с электро-стартером

Пуско-вой дви-гатель П-10УД или П-10У с электро старте-ром

Пуско-вой дви-гатель П-10УД с дистанционным запуском

Пуско-вой дви-гатель П-10УД с эле-ктро старте-ром

* Новые двигатели

** С турбонаддувом

Таблица 2.12.4 — Основные технические данные дизелей Беларусь (МТЗ)

Показатель

Д-240, Д-240Л

Д-241,

Д-241Л

Д-242,

Д-242Л

Д-243,

Д-243Л

Д-244,

Д — 244Л

245.2, 245.3, 245.6

Мощность эксплуатационная, кВт

55,2

51,5

44,1

57,4

40,4

73,6

Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин–1

2200

2100

1800

2200

1700

2200

Максимальная частота вращения холостого хода, ограничиваемая регулятором, мин–1

2380

2275

1950

2380

1850

2380

Минимально устойчивая частота вращения холостого хода, мин–1

600

600

600

600

600

700

Максимальное значение крутящего момента, Н∙м (кгс∙м)

274,7 (28,0)

268,8

(27,4)

266,8

(27,2)

290,4 (29,6)

263,5 (26,9)

375,2 (38,3)

Частота вращения при максимальном значении крутящего момента, мин–1

1400

1400

1400

1400

1000

1400

Общий расход масла с учетом замены за весь гарантийный срок работы, в % к расходу топлива

1,1

1,1

1,1

1,1

1,1

1,3

Установочный угол опережения впрыска до ВМТ (верхняя мертвая точка) поршня, град.

24±1

24±1

22±1

24±1

22±1

24±1

Пусковое устройство:

стартер

24.3708

20.3708 или 24.3708

пусковой двигатель

П-10УД

П-10УД

ПД-10У

ПД-15 или П-10УД

ПД-10У

ПД-15

Масса дизеля сухого с вентилятором, воздухоочистителем, генератором, без муфты сцепления, кг:

со стартером

430

430

430

430

430

450

с пусковым двигателем

490

490

490

465

490

485

Таблица 2.13 — Основные конструкционные и технологические параметры импортных скоростных широкозахватных агрегатов

Наименование

Марка СХМ

Масса СХМ, т

Ширина захвата, м

Рабочая скорость движения агрегата, км/ч

Глубина обработки (высева), см

Культиватор глубокорыхлитель

VT 7300A

77,5…8,0

5,3

11…12

до 40

Дисковатор

7548 DV

9,2

14,5

9…10

до 12

Культиватор полевой

7551 FC

6,0

15,5

9…10

до 12

Дисковый турбокультиватор

TT 4000

7,5

12,2

10…12

до 15

Борона тяжелая

Field Pro 70` Heavy Harrow

6,3

21,3

15…25

Сеялка пневматическая

NTA 3510/ABC 2220

11,0

10,67

13…15

до 8,89

Опрыскиватель штанговый

TSF 1290

28

15…25

Технические характеристики отечественных ДВС (двигателей внутреннего сгорания)

 Марка двигателя  Технические характеристики  Область применения
ЯМЗ — Ярославский моторный завод 
ЯМЗ-236 Дизельный двигатель, V-образный, с жидкостным охлаждением, шестицилиндровый, четырёхтактный МАЗ, КРАЗ, УРАЛ
ЯМЗ-238 Дизельный двигатель, V-образный, с жидкостным охлаждением, восьмицилиндровый, четырёхтактный МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, К-700
ЯМЗ-240Б Дизельный двигатель, V-образный, с жидкостным охлаждением, двенадцатицилиндровый, четырёхтактный К-701М
 СМД — Харьковский моторостроительный завод «Серп и молот»
СМД-60 Дизельный двигатель, V-образный, с жидкостным охлаждением, шестицилиндровый, четырёхтактный Т-150, Т-150К, ДТ-175С
СМД-62 Дизельный двигатель, V-образный, с жидкостным охлаждением, шестицилиндровый, четырёхтактный Т-150, Т-150К, ДТ-175С
СМД-64 Дизельный двигатель, V-образный, с жидкостным охлаждением, шестицилиндровый, четырёхтактный Т-150, Т-150К, ДТ-175С
СМД-66 Дизельный двигатель, V-образный, с жидкостным охлаждением, шестицилиндровый, четырёхтактный Т-150, Т-150К, ДТ-175С
 АМЗ — Алтайский моторный завод (г. Барнаул)
А-41 Дизельный двигатель, рядный, с жидкостным охлаждением, четырёхцилиндровый, четырёхтактный ДТ-75МЛ
А-01М Дизельный двигатель, рядный, с жидкостным охлаждением, шестицилиндровый, четырёхтактный Т-4А
 ХТЗ — Харьковский тракторный завод
Д21А1 Дизельный двигатель, рядный, с воздушным охлаждением, двухцилиндровый, четырёхтактный Т-25, Т-25А, Т-16
 ВТЗ — Владимирский тракторный завод 
Д-120 Дизельный двигатель, рядный, с воздушным охлаждением, двухцилиндровый, четырёхтактный Т-30, Т-30А, Т-25Ф, ХТЗ-2511, ПУМ-500, МУП-500М
 КАМАЗ — Камский автомобильный завод
КАМАЗ-740 Дизельный двигатель, V-образный, с жидкостным охлаждением, восьмицилиндровый, четырёхтактный КАМАЗ-5320 и другие
 ЗИЛ — Завод имени Лихачёва
ЗИЛ-645 Дизельный двигатель, V-образный, с жидкостным охлаждением, восьмицилиндровый, четырёхтактный ЗИЛ-4310, ЗИЛ-4331
ЗИЛ-130 Бензиновый двигатель, V-образный, с жидкостным охлаждением, восьмицилиндровый, четырёхтактный ЗИЛ-130

Двигатель СМД-60

Технические характеристики. Модель. СМД-62. Номинальная мощность, кВт (л.с.) 128 (175). Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.) 121 (165). Номинальная частота вращения, об/мин. 2100.  Система пуска СМД-62. Пусковой двигатель П-350 с дистанционным запуском. Масса дизеля конструктивная по ГОСТ 20000, кг. 950–1100. © 2010–2019, ЗАО «Белгородский моторный завод». +7 (4722) 500-527 телефон отдела продаж. Разработка сайта Компания «БелСофт».Технические характеристики. Модель. СМД-62. Номинальная мощность, кВт (л.с.) 128 (175). Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.) 121 (165). Номинальная частота вращения, об/мин. 2100.  Система пуска СМД-62. Пусковой двигатель П-350 с дистанционным запуском. Масса дизеля конструктивная по ГОСТ 20000, кг. 950–1100. © 2010–2019, ЗАО «Белгородский моторный завод». +7 (4722) 500-527 телефон отдела продаж. Разработка сайта Компания «БелСофт».

Технические характеристики СМД-60 и его модификации

Тип двигателя:  
СМД-60, -61, -62, -63, -64, -65 4-тактный дизель водяного охлаждения с турбонаддувом
СМД-66, -72, -73 4-тактный дизель водяного охлаждения с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Мощность (эксплуатационная), кВт (л.с.):  
СМД-60, -61. -64, -65 110 (150)
СМД-62, -63 121 (165)
СМД-66 125 (170)
СМД-72, -73 147 (200)
Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1:  
СМД-60, -61 2000
СМД-62, -63, -72, -73 2100
СМД-64, -65, -66 1900
Число цилиндров 6
Расположение цилиндров V-образное, угол развала 90°  
Порядок нумерации цилиндров  
правый ряд 1-2-3
левый ряд 4-5-6
Порядок работы цилиндров 1-4-2-5-3-6
Диаметр цилиндра, мм 130
Ход поршня, мм 115
Топливный насос 2-плунжерный распределительного типа, с центробежным всережимным регулятором
Форсунка безштифтовая закрытого типа, с фиксированным распылителе
Фильтры топливные грубой и тонкой очистки (со сменными бумажными фильтрующими элементами)
Масляный насос:  
СМД-60, -61, -62, -64 2 -секционный шестеренный
СМД-66, -72, -73 1 -секционный шестеренный
Масляный фильтр полнопоточная центрифуга и сетчатый фильтр перед турбокомпрессором
Система охлаждения жидкостная принудительная, закрытого типа
Вентилятор 6-лопастный, с приводом от коленчатого вала
Система пуска:  
СМД-60. -62, -64, -66, -72 пусковой двигатель с редуктором, приспособленные к дистанционному запуску
СМД-61, -63, -65, -73 электростартер
Турбокомпрессор:  
СМД-60, -61, -62, -63, -64, -65 ТКР11Н-1
СМД-66, -72, -73 ТКР11С-1

Двигатели, устанавливаемые на трактор Т-150

Моторы на тракторах Т-150 и Т-150К имеют переднее расположение. К агрегату через муфту подключается сцепление и коробка передач. На колесные и гусеничные тракторы Т-150 устанавливались двигатели:

Перспективы на современном рынке

Машины, несмотря на обилие на рынке аналогичной зарубежной техники, находят заинтересованных покупателей и продолжают работать во многих сферах производства. Конечно, технические характеристики Т-150 нельзя назвать выдающимися в наши дни, но доступная цена, огромный вторичный рынок и простота в обслуживании заставляют многих делать выбор в его пользу.

Похожие статьи:

  1. Трактор Т-25 главный помощник фермера
  2. Трактор МТЗ-82 — суровая надежность
  3. Трактор ЮМЗ-6: описание и характеристики
  4. Самодельный трактор — мой опыт

Виды и назначения двигателей СМД

Для трелевочных тракторов, применяемых в лесозаготовительных работах, в нашем широком ассортименте имеются такие изделия, как:

  • запасные детали для ходовой части тракторов марки ТДТ-55;
  • двигатели СМД.

Запчастями СМД комплектуется техника сельскохозяйственного и лесозаготовительного назначения. Мы предоставляем большой перечень дизельных агрегатов марки СМД, которые бывают нескольких видов.

  1. Одним из видов данной продукции является двигатель СМД 14.Такое изделие предназначено для установки на трелевочные лесохозяйственные тракторы марки ТДТ-55, ЛХТ-55, ТБ-1. На сайте нашего магазина представлен каталог запчастей СМД 14, содержащий масляный фильтр, 1-секционный шерстяной масляный насос с приводом от коленчатого вала и другие детали.
  2. Также для установки на лесохозяйственные тракторы предназначены двигатели СМД-18, имеющие в своëм комплекте такие детали, как впускной и выпускной коллектор, водяной насос, приводы гидронасоса и др. Представленные в нашем каталоге запчасти СМД-18 требуются для плановой или аварийной замены деталей сельскохозяйственных гусеничных тракторов марки ДТ-75Н.
  3. Ещë одним видом предоставляемых изделий являются двигатели СМД-22 с турбокомпрессором ТКР8,5, предназначенные для установки на комбайны марки «Нива» и «Енисей». Мы предлагаем Вашему вниманию большой перечень запчастей СМД-22, каталог которых также представлен на сайте нашего магазина.

Устройство

Основной отличительной чертой трактора ДТ-175 является встроенный двухреакторный гидротрансформатор Г4-400-70, позволяющий трактору без рывков плавно (бесступенчато) в автоматическом режиме увеличивать или уменьшать скорость движения (учитывая тяговое усилие на крюке агрегата). Рассмотрим более полно устройство трактора ДТ-175 на гусеничном ходу.

Силовая установка

Дизельный силовой агрегат СМД-66 имеет V-образную форму и обеспечивает трактору ДТ-175С производительность 175 л. с. Четырехтактный двигатель имеет шесть цилиндров прямого впрыска топлива через ресивер.


Устройство дизеля СМД-66

Встроен генератор на 1000 Вт, ТНВД двухсекционного типа НД-22/6Б4 автоматически подает под давлением в двигатель дизельное топливо, регулируя силу впрыска и дымление. Мотор также оснащен закрытой форсункой ФД-22 с четырехсопловым распылителем.

Механизм газораспределения СМД-60

Расположение деталей механизма газораспределения отличается от широко распространенной схемы для рядных двигателей. Особенность состоит в том, что шестерни привода распределительного вала и топливного насоса НД-22/6Б4 находятся со стороны маховика. Распределительный вал расположен по центру блок-картера и является общим для клапанов правого и левого ряда цилиндров. Вращается в четырех опорах, расточенных в блок-картере. Задняя опора имеет бронзовую втулку. Изготовлен вал из углеродистой стали 45 селект (С 0.43— 0,45%). Четыре опорные шейки и кулачки для повышения износостойкости закалены токами высокой частоты. По числу клапанов вал имеет двенадцать кулачков: шесть впускных и шесть выпускных. Впускные и выпускные кулачки имеют разные профили. Взаимное расположение кулачков и их профиль определяют порядок работы цилиндров 1—4—2—5—3—6 и фазы газораспределения. На заднем конце распределительного вала болтами закреплен блок шестерен, состоящий из шестерни привода 2 и промежуточной шестерни 3 для привода топливного насоса. Осевое усилие от распределительного вала воспринимается упорным фланцем, который установлен между опорой вала и шестерней.

1 — шестерня коленчатого вала; 2 — шестерня распределительного вала; 3 — шестерня промежуточная; 4 — шестерня привода топливного насоса; 5 — штанга; 6 — винт регулировочный; 7 — коромысло клапана; 8 — гайка контровочная; 9 — пружины клапана; 10 — втулка направляющая; 11 — клапан; 12 — толкатель. Упорный фланец крепится двумя болтами к блок-картеру. Осевое перемещение вала — 0,16—0,288 мм. При монтаже и демонтаже распределительного вала доступ к болтам крепления фланца осуществляется через отверстие в блоке шестерен. Установка шестерен в зацеплении производится по меткам. Совпадение меток на шестернях коленчатого и распределительного валов соответствует моменту положения поршня первого цилиндра в ВМТ на ходе сжатия. Расположение клапанов — верхнее, в один ряд на каждой головке цилиндров. Если смотреть на головку цилиндров сверху, расположение клапанов справа налево следующее: впускные 1—3—5, выпускные 2—4—6. Со стороны нижней плоскости головки цилиндров клапаны легко отличить по размеру тарелки. Диаметр тарелки впускного клапана равен 56, а выпускного — 46 мм. Клапаны двигателя СМД-60 взаимозаменяемые с клапанами двигателей ЯМЗ и АМЗ. Каждый клапан в направляющей втулке поджимается двумя пружинами. В верхней тарелке клапан удерживается двумя коническими сухарями. Толкатели 12 — цилиндрические, с плоскими донышками, взаимозаменяемые с толкателями двигателя СМД-14. На каждый цилиндр устанавливается коромысло правое и коромысло левое. Правильность их установки проверяется по совпадению бойка коромысла с торцом клапана. Коромысла установлены на полой оси, закрепленной в трех разрезных стойках. Стойки крепятся к головке цилиндров шпильками, которые одновременно являются фиксаторами осей коромысел от проворота. Коромысла к стойкам поджимаются пружинами, надетыми на оси, а крайние коромысла фиксируются от смещения стопорными кольцами, поставленными в канавки на оси. Усилие затяжки гаек крепления стоек — 6—8 кгс/м. Гайки контрятся замковыми шайбами. Неправильная установка контровочной шайбы приводит к ослаблению крепления стойки, что является одной из причин разрегулировки зазоров в клапанном механизме и даже поломок.

Параметры эксплуатации

Инструкция, прилагаемая к модели, содержит основную информацию о правилах эксплуатации шестицилиндровых устройств. Как и любой другой механизм, СМД-18Н нуждается в регулярном надзоре и элементарном обслуживании. Проверка качественных характеристик проводится в рабочем режиме. Разработчики модельного ряда СМД обещают беспроблемное функционирование двигателей в случае соблюдения устава по содержанию устройства.


Регулировка ТНВД для двигателя СМД-18

Появление проблем в работе может быть связано как с наличием производственного брака, так и с неисправностями, возникшими из-за неправильного технического обслуживания устройства. Ремонт отдельных систем дизеля СМД-18Н осуществляется в зависимости от проблемы, возникшей при эксплуатации устройства. Если картер-блок осуществил выброс горючего, то стоит не превышать предел мощности мотора некоторое время.

В остальным случаях ремонт СМД с 6 цилиндрами осуществляется заменой отдельных комплектующих. К примеру, если топливо вышло через маховик и другие основные части механизма, то стоит заменить уплотнительный элемент этого блока. Своевременная профилактика механизма избавит владельцев от ненужных хлопот, связанных с ремонтными работами.

Видео по теме: Двигатель СМД-18

Публикации по теме


Возможности многофункционального экскаватора ЭО-3322 для дорожно-строительных и сельскохозяйственных работ


Технические характеристики ТДТ-55 и сферы применения трактора


Трактор Т-150 – технические характеристики, устройство и особенности эксплуатации машины

Двигатель Т-150 СМД-62

Одной из первых модификаций трактора Т-150 стал двигатель СМД-62. Он был разработан на основе движка СМД-60 и во многом имел схожую с ним конструкцию. Главным отличием стала установка компрессора на пневмосистему. Также у двигателя СМД-62 на Т-150 увеличилась мощность до 165 л.с. и число оборотов.

Технические характеристики двигателя СМД-62 на Т-150/Т-150К

Тип двигателя

дизельный ДВС

Количество тактов

четыре

Количество цилиндров

шесть

Порядок работы цилиндров

1-4-2-5-3-6

Смесеобразование

непосредственный впрыск

Турбонаддув

есть

Система охлаждения

жидкостная

Объем двигателя

9,15 л

Мощность

165 л.с.

Обороты

2100, мин-1

Степень сжатия

15

Масса двигателя

1100 кг

Средний расход

248 г/кВ*ч

Характеристики

Тяговая категория 3
Нминальное тяговое усилие 34
Габариты трактора, д*ш*в, мм 5170*1900*2900
Объем базы, мм 1745
Размер колеи, мм 1330
Радиус поворота, мм 2500
Глубина допустимого борда, мм 600
Масса, кг 7420
Грузоподъемность заднего орудия, кг 2280
Удельно давление на грунт 54 кПа
Мощность, л.с. 170
Масса мотора, кг 1220
Рабочий объем, л 9

Коленвал двигателя СМД-60, 62

Коленчатый вал Т-150 — стальной, штампованный, имеет четыре коренных и три шатунных шейки. Шатунные шейки расположены под углом 2,04 рад (120°). Коленчатые валы изготовляются и устанавливаются на дизеле двух производственных размеров (номиналов). Для улучшения очистки масла, а следовательно, и уменьшения износа шатунных подшипников в шатунных шейках имеются полости 19 для дополнительной центробежной очистки. Осевое усилие коленвала СМД-60, СМД-62 трактора Т-150 воспринимается четырьмя сталеалюминевым полукольцами 13, установленными в расточке блок-картера и крышки четвертого коренного подшипника. Щеки вала выполнены заодно с противовесом. Кроме того, еще одни противовес 22 установлен на передней носке коленчатого вала. Здесь же установлена шестерня 2 привода масляного насоса и маслоотражатель 23, закрепленные гайкой с замковой шайбой. На конусную часть переднего конца коленчатого вала на сегментной шпонке установлен и закреплен храповиком шкив 1 привода компрессора и вентилятора. На заднем конце коленвала Т-150 двигателей СМД-60, 62 напрессована шестерня 18 привода газораспределения. К торцу заднего конца вала болтами присоединен фланец 16 для установки маховика. Коленчатый вал динамически балансируется в сборе с шестернями, передним противовесом и технологическими грузами, заменяющими массы шатунно-поршневого комплекта и противовеса, выполненного заодно с маховиком, с точностью 0,007 Нм (70 гс/см).

Кабина установки Т-150К

Управляется трактор Т-150К из кабины водителя. Пространство закрытое, с круговым обзором. Во внутреннем пространстве разместились управляющие механизмы, измерительные и контрольные средства.

Кабина:


Кабина Т-150К

Средства:

  • Руль с клаксоном и тумблерами включающими освещение;
  • Орган управления топливным насосом;
  • Педали: тормоз, газ, сцепление;
  • Кулиса;
  • Ручник;
  • Орган управления передними колёсами;
  • Орган контролирующий гидравлику обвеса;
  • Доска приборов;
  • Элемент фильтрации воздуха, прибор управления климатом.

Тюнинг


Моторы, которыми агрегатируются сельскохозяйственные машины и механизмы, тюнингу не подвергают. Разработанные под конкретные условия эксплуатации они, как правило, отлично сбалансированы и вмешательство в их конструкцию к положительным результатам не приводит.

Семейства таких двигателей представлены изготовителями в виде широких линеек, имеющих разную мощность. При этом устанавливаются они на определенные виды спецтехники, из числа которых потребители и выбирают те, что наиболее полно соответствуют их требованиям.

Стоимость и отзывы о двигателе СМД

Стоит отметить, что стоимость этих двигателей очень низкая. Ее нельзя сравнить с импортными аналогами. Низкой стоимостью отличаются и все комплектующие для этих агрегатов, которые могут понадобиться при ремонте. Также стоит отметить, что, несмотря на длительный перерыв в производстве этих моделей, запасных частей на них очень много и найти их нетрудно, так как раньше этих двигателей выпускалось слишком уж много.

Однако стоит заметить, что низкая стоимость у них не просто так. Отзывы о СМД-21, к примеру, не самые приятные. Несмотря на то что капитальный ремонт проводился раз в год, максимальная скорость была лишь 80 км/ч при езде с горки и выжатом сцеплении, а если не выжимать — то 60 км/ч. Также владельцы говорили о том, что от вибрации в двигателе постоянно все раскручивалось. Единственный плюс, который выделялся по отзывам пользователей, это расход топлива, который составлял всего лишь 20 литров на 100 км.

технические характеристики, цена, отзывы, фото

Конструкция трактора повышенной мощности общего назначения ХТЗ-150 — одна из самых удачных разработок конструкторов харьковского тракторного завода. При создании колесного и гусеничного варианта использованы самые новые тенденции европейского машиностроения и собственные наработки. Обе версии отличаются разной конструкцией рам, КПП, систем управления и механизмов поворота.

В проекте нового трактора 150-й модели задействованы оригинальные технические и конструкторские решения, а также богатый практический опыт эксплуатации базового трактора Т-125. Первый в своей серии трактор Т-150 сошел с конвейера харьковского завода в 1967 году, за последующие 4 десятилетия производства модель неоднократно подвергалась существенной модернизации.

Колесный трактор 3-й тяговой категории с полноприводной ходовой частью во всех отношениях положительно зарекомендовал себя в аграрном секторе, промышленном строительстве и транспортных работах разной сложности.


Фото: трактор ХТЗ Т-150К

Колесная и гусеничная версия этой модели предназначена для работы с высокопроизводительными сельскохозяйственными машинами.

Конструкция и сфера применения

  • Мощность штатного силового агрегата позволяет использовать многолемешный плуг, широкозахватный культиватор или энергоемкие уборочные агрегаты.
  • Размер шин низкого давления обеспечивает умеренный удельный вес на грунт, повышенную проходимость на участках с переувлажненными и песчаными грунтами.
  • На практике доказана эффективность агрегатирования машины с разными видами навесного, полунавесного и прицепного оборудования. Более того, технические разработки 40-летней давности оказались актуальными до настоящего времени.

Гусеничный трактор 150-й модели первых серий получился менее удачным, тем не менее, в процессе производства многие его конструкционно-производственные недостатки были полностью устранены.

На основе базового трактора было разработано несколько версий, в том числе легкий тягач Т-155 трелевочный вариант Т-157 бульдозер Т-150КД. Армейская модель Т-154 была принята на вооружение в качестве инженерного и артиллерийского тягача.


Фото: Т-150К в работе

Технические характеристики

Мощный и маневренный колесный полноприводной трактор отличается весьма компактными габаритами в пределах 6,13 х 2,46 х 3,17 метра. Сухой вес машины — 8400 кг, база — 2,86 метра, колея -1,68/1,86 м. Дорожный клиренс гусеничного и колесного трактора соответственно 300 и 400 мм, радиус разворота в пределах 6,5 метра.

Шарнирный каркас полурамного типа выполнен из швеллеров и балочных поперечин, скрепленных массивными заклепками. В его передней части установлен силовой агрегат, подключенный к трансмиссии через механизм сцепления, коробку передач с раздаточным редуктором и карданные приводы. Поворот шарнирной рамы производится усилием 2-х гидроцилиндров.

МодельТ-150Т-150К
ДвигательСМД-60 (ЯМЗ-236)СМД-62 (ЯМЗ-236)
Мощность двигателя, л.с.150 (180)165 (180)
Объем топливного бака, л315375
Вес, кг82508400
Длина, мм50006130
Ширина, мм19602460
Колея, мм28663175
Дорожный просвет (не менее, мм)300400
Максимальная скорость движения (км/ч)3230,8
ПроизводительОАО ХТЗОАО ХТЗ

Трансмиссия

Эксплуатационные возможности Т-150 расширены за счет многодиапазонной коробки передач. Режимы рабочего, транспортного, замедленного и заднего хода имеют по четыре ступени. Максимальная транспортная скорость версии Т-150К — до 30 км/ч.

Сложность конструкция КПП многократно компенсируется:

Текущий ремонт КПП возможен без демонтажа ее корпуса из трансмиссии. Конструкция силовой передачи предусматривает возможность отключения переднего моста.

Расположенная в центре рамы кабина ХТЗ 150-й модели, с 1913 года получила жесткий внутренний каркас, а также более эффективное отопление. В список штатного оборудования входит удобная рулевая колонка, регулируемое по весу и росту оператора сидение, вентилятор, подогрев переднего остекления и зеркала обзора задней полусферы.


Фото: гусеничный трактор Т-150

Силовой агрегат

Трактор Т-150 комплектуется экономичным V-образным шестицилиндровым дизелем марки СМД мощностью 58 лошадиных сил.

Расход топлива турбонаддувного двигателя на рабочем режиме составляет 258 г/кВт в час. Продолжительную автономность работы трактора на удалении от базы обеспечивает топливный бак емкостью 375 (430 в новых модификациях) литров.

Забор воздуха для двигателя реализуется через эффективный и удобный в обслуживании двухступенчатый циклонно-масляный воздухоочиститель. Для запуска основного двигателя используется карбюраторный двухтактный ПД-10 с дистанционным управлением с кабины. Запуск силового агрегата в зимний период упрощается включением нагревателя марки ПЖБ-300.

Тяговые свойства машин последних серий повышены установкой более совершенного силового агрегата ЯМЗ мощностью 180 л.с.

Преимущества и недостатки

Габаритно-массовые характеристики колесной версии Т-150 определяют возможность ее применения на городских улицах и дорогах общего назначения.

  • Немаловажное значение имеет универсальность и многофункциональность, совместимость с широким перечнем разных навесных и прицепных агрегатов.
  • Имеет место повышение производительности труда оператора за счет улучшений комфортности кабины, удобного размещения контрольных приборов и элементов управления.

В недостатках колесных машин по-прежнему числится на треть меньшее тяговое усилие на крюке, недостаточно эффективный радиатор системы охлаждения, инициирующий перегрев двигателя при работе на высокооборотных режимах.

В наличии претензии к резкому повышению стоимости тракторов последних серий. Производители обосновывают новые цены установкой более мощного двигателя и безопасной кабины с жестким внутренним каркасом.

Видео: обзор ХТЗ-150

Цена нового и подержанного трактора

Приобрести новый трактор любой версии можно в технических центрах и представительствах посреднических компаний. В зависимости от модели и стандартной комплектации покупка обойдется в 580-620 тысяч гривен (21000 – 23000$).

Ценовой диапазон подержанной тракторной техники этой марки колеблется в диапазоне от 150 до 300 тысяч гривен (5000 – 10000$). Высокая ремонтоспособность изделия и доступный по стоимости ассортимент унифицированных с другими однотипными машинами запасных частей, узлов и агрегатов позволяет с оптимальными затратами полностью восстановить техническое состояние трактора на 90-95%.

Аналоги

Идентичные с 150-й моделью рабочие характеристики имеют однотипные модификации трактора «Слобожанец» ХТА-200 и гусеничный ДТ-75. Из импортного ассортимента схожие характеристики у американского трактора Джон Дир серии 7030 и машины китайского производства марки YTO, с мощностью силового агрегата 150-180 л.с.

Отзывы владельцев

Трактор Т-150К брал с рук, с хорошей скидкой из-за разбитого блока двигателя СМД. В техническом центре предложили установить идентичный по мощности немецкий дизель марки Дойц. Пришлось вложить дополнительные деньги, но замена оказалась во всех отношениях полноценной. Тяга увеличилась не менее чем на 20-25%, правда не знаю, как это отразится на долговечности КПП и трансмиссии в целом.
Семен Николаевич

После 8 месяцев работы на МТЗ-82 руководство агрофирмы решило пересадить меня на капитально отремонтированный трактор Т-150К. Разница существенная, правда за время обкатки пришлось заменить редуктор КПП, были небольшие проблемы с гидроусилителем руля. По тяговым характеристикам и маневренности машина отличная, рекомендую всем.
Володя

Двигатели

SMD: характеристики, устройство, отзывы

Двигатели

SMD — это дизельные двигатели. Их производство наладили еще в 1958 году на Харьковском заводе. Двигатели серийного производства этой марки предназначались для использования в сельскохозяйственной технике — тракторах, комбайнах и т. Д. Однако в 2003 году производство было прекращено из-за закрытия завода-изготовителя.

Общая информация

В линейку двигателей SMD входят такие двигатели как:

  • четырехцилиндровый с рядным расположением цилиндров;
  • рядный шестицилиндровый;
  • агрегатов с шестью цилиндрами V-образной формы.

Также важно отметить, что любой из этих двигателей отличается высокой надежностью. Этот параметр обеспечивается грамотно подобранными конструктивными решениями, которые даже по сегодняшним меркам вполне могут обеспечить долгую жизнь этого мотора. На сегодняшний день производство агрегатов данного типа налажено на Белгородском моторном заводе.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателей SMD следующие:

  • Рабочий объем цилиндров равен 9.15 литров.
  • Мощность агрегата 160 л.с.
  • Число оборотов коленчатого вала достигает 2000 оборотов в минуту, номинальное минимальное значение составляет 800 оборотов в минуту, а максимальное номинальное значение — 2180 оборотов в минуту.
  • Количество цилиндров в двигателях SMD — 6.
  • Расположение цилиндров в двигателе V-образное, угол развала равен 90 градусам.
  • Диаметр каждого цилиндра 130 мм.
  • Ход поршня 115 мм.
  • Система охлаждения этого мотора водяная, закрытого типа, также оборудована принудительной вентиляцией.
  • В характеристиках двигателя СМД также предусмотрена комбинированная система смазки, система пуска представлена ​​в виде пускового двигателя П-350, с дистанционным запуском.

Установка таких двигателей производится на тракторы Т-150, Т-153, Т-157.

Описание двигателя

Линейка шестицилиндровых V-образных двигателей SMD представлена ​​такими двигателями, как SMD 60… 65 и их более мощными версиями — это SMD 72 и 73.

По своим конструктивным особенностям SMD 60 представляет собой четырехтактный силовой агрегат с непосредственным впрыском дизельного топлива. Из основных частей этого двигателя стоит картер. В двигателях этого типа предполагается объединить цилиндры в один цельный блок и добавить к ним верхнюю часть картера. Необходимая жесткость в таком моторе достигается за счет наличия перегородок между цилиндрами и торцевыми стенками картера.

Этот двигатель охлаждается водой.Зимой эта система позволяет заменять антифриз водой. В системе имеется центробежный водяной насос, обеспечивающий необходимую циркуляцию жидкости по всей замкнутой системе охлаждения.

Сервис

Техническое обслуживание этих двигателей сводится к тому, что требует постоянного контроля за его работой, а также своевременных работ по техническому обслуживанию, которые записаны в инструкции по эксплуатации каждого двигателя. Производитель может гарантировать, что: мотор проработает долго и без сбоев; поддерживать все свои показатели эффективности на протяжении всей жизни; быть очень экономичным; только в том случае, если предусмотрено необходимое техническое обслуживание, указанное в инструкции.

Для ремонта двигателей чаще всего используются SMD из-за возникновения неисправностей, а они, в свою очередь, возникают только из-за несоблюдения правил эксплуатации. Если произошел выброс картерного масла через выхлопную трубу, то в качестве ремонтных работ необходимо длительное время эксплуатировать двигатель на малых или холостых оборотах. Если выброс масла произошел через картер маховика, то этому есть две причины: деформировался сальник самоходки, срезано уплотнительное кольцо коробки передач.В качестве ремонта необходимо заменить вышедшие из строя детали.

СМД-23, СМД-24, СМД-31А

Устройство движка SMD эта строка следующая:

  • четырехтактные дизельные двигатели;
  • непосредственный впрыск топлива в камеру поршня;
  • имеет жидкостную систему охлаждения;
  • оснащен турбонагнетателем и промежуточной системой охлаждения воздуха, нагнетаемого в цилиндры.

Технические параметры данных двигателей также полностью соответствуют действующим требованиям.Литровая мощность двигателя СМД 23 составляет 19,9 кВт / л, а двигателя СМД-31А — 18,2 кВт / л. Удельная мощность этих двигателей, а также удельный расход топлива также находятся на высоком уровне. Расход масла на отходы составляет от 0,4% до 0,5% по отношению к расходу топлива. Достижение таких высоких показателей стало возможным благодаря тому, что в системе используется турбонаддув воздуха в цилиндры, а также охлаждение наддувочного воздуха. Кроме того, в этих двигателях используются поршни с масляным охлаждением, гашение крутильных колебаний и улучшенные рабочие температуры дизельного топлива за счет использования водомасляного теплообменника.

СМД-62

Установка таких двигателей осуществляется на тракторы Т-150. Сам агрегат состоит из таких частей как: картер, кривошипно-шатунный механизм, две головки блока цилиндров, система охлаждения и смазки, газораспределительный механизм (ГРМ).

Размещение цилиндров в таком двигателе осуществляется под углом 90 градусов или 1,53 рад. Также эти цилиндры выполнены в виде единого блока с верхней частью картера. Для реализации процесса очистки топлива в этом двигателе есть два типа фильтров.Один предназначен для тонкой очистки топлива, другой — для грубой очистки. Для очистки воздуха, поступающего в цилиндры, в двигателе предусмотрена система очистки воздуха, которая представлена ​​в виде бумажных фильтрующих элементов. Для запуска этого двигателя используется одноцилиндровый бензиновый пусковой двигатель. Передача вращения от этого двигателя на маховик СМД-62 осуществляется посредством одноступенчатой ​​коробки передач.

Стоимость и отзывы двигателя СМД

Стоит отметить, что стоимость этих двигателей очень низкая.Его не сравнить с импортными аналогами. Низкой стоимостью отличаются и все комплектующие к этим агрегатам, которые могут понадобиться при ремонте. Также стоит отметить, что, несмотря на длительный перерыв в производстве этих моделей, запчастей к ним очень много и найти их несложно, так как раньше этих двигателей производилось слишком много.

Однако стоит отметить, что не зря они имеют невысокую стоимость. Отзывы о СМД-21, например, не самые приятные.Несмотря на то, что капитальный ремонт проводился один раз в год, максимальная скорость составляла всего 80 км / ч при движении с горки и выжимании сцепления, а если не выжимало, то 60 км / ч. Также владельцы сказали, что постоянно крутится вибрация в двигателе. По отзывам пользователей, единственным преимуществом стал расход топлива, который составлял всего 20 литров на 100 км.

Двигатели

Smd в перспективе модернизации. Перспективы развития двигателей внутреннего сгорания.Вам будет интересно

Двигатель СМД — дизельный двигатель, хорошо знакомый работникам машинно-тракторных станций (МТС), распространенный за время существования СССР. Производство этих моторов было освоено в 1958 г. на Харьковском заводе «Серп и молот» (1881 г.). Серийное производство семейства двигателей SMD, предназначенных для агрегатирования различных типов сельхозтехники (тракторы, комбайны и др.), Прекращено в связи с прекращением деятельности предприятия (2003 г.).

В линейку данных энергоблоков входят:

  • 4-цилиндровые рядные двигатели;
  • рядный 6-цилиндровый;
  • V-образных 6-цилиндровых агрегатов.

В то же время любой SMD мотор имеет очень высокую надежность. Это заложено в оригинальные конструкторские решения, которые даже по современным меркам обеспечивают достаточный запас эксплуатационной прочности этих двигателей.

В настоящее время силовые агрегаты типа SMD производятся на Белгородском моторном заводе (БМЗ).

Технические характеристики

ОПЦИИ ЗНАЧЕНИЕ
Раб. объем цилиндров, л 9,15
Мощность, л.с. с. 160
Скорость вращения коленчатого вала, об / мин. номинальное / минимальное (холостой ход) / максимальное (холостой ход) 2000/800/2180
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров V-образное, угол развала 90 °
Диаметр цилиндра, мм 130
Ход поршня, мм 115
Степень сжатия 15
Порядок цилиндров 1-4-2-5-3-6
Система питания Прямой впрыск топлива
Марка / марка топлива Дизельное топливо «Л», «ДЛ», «З», «ДЗ» и др.в зависимости от температуры окружающей среды
Расход топлива, г / л. с участием. час (номинальная / рабочая мощность) 175/182
Тип турбокомпрессора ТКР-11Н-1
Система пуска Пуск двигателя П-350 с дистанционным пуском + электростартер ST142B
Пусковое моторное топливо Смесь бензина А-72 с моторным маслом в соотношении 20: 1
Система смазки Комбинированная (под давлением + распыление)
Тип моторного масла М-10Г, М-10В, М-112В
Количество моторного масла, л 18
Система охлаждения Вода, закрытого типа, с принудительной вентиляцией
Ресурс мотора, час 10000
Масса, кг 950…1100

Силовой агрегат устанавливался на тракторы Т-150, Т-153, Т-157.

Описание

Дизельные 6-цилиндровые V-образные двигатели СМД представлены рядом моделей СМД-60 … СМД-65 и более мощными СМД-72 и СМД-73. Все эти двигатели имеют меньший ход поршня, чем внутренний диаметр (версия с коротким ходом).

Причем в моторах:

  • Применяется турбонаддув СМД-60… 65;
  • СМД-72 … 73 наддувочный воздух дополнительно охлаждается.

Перегородки между соседними цилиндрами вместе с торцевыми стенками картера придают конструкции необходимую жесткость. Каждый блок цилиндров имеет специальные цилиндрические отверстия, в которые устанавливаются гильзы цилиндров из чугуна с медью и титаном.

В компоновке всех агрегатов двигателя учтены все преимущества, которые дает V-образное расположение цилиндров. Расположение цилиндров под углом 90 ° позволило разместить турбокомпрессор и выпускные коллекторы в разгибе между ними.Кроме того, за счет смещения рядов цилиндров друг относительно друга на 36 мм на одной шатунной шейке коленчатого вала можно было установить два шатуна противоположных цилиндров.

Расположение деталей газораспределительного механизма отличается от общепринятого. Его распределительный вал является общим для двух блоков цилиндров и расположен в центре картера. Сбоку от маховика на его конце установлен зубчатый блок, в который входят шестерни для привода газораспределительного механизма и топливного насоса.

В процессе работы двигатель обеспечивает грубую и тонкую очистку дизельного топлива. Моторное масло очищается на полнопоточной центрифуге.

Блок питания охлаждается водой. Антифриз можно использовать зимой. Циркуляция жидкости в замкнутой системе охлаждения осуществляется центробежным водяным насосом. В процессе охлаждения также задействованы шестирядный трубчато-пластинчатый радиатор и шестилопастной электровентилятор.

Система охлаждения двигателя СМД 60 также обеспечивает термосифонную циркуляцию охладителя внутри водяной рубашки пускового двигателя.Однако обеспечить охлаждение последнего он способен лишь на короткое время. Во избежание перегрева время холостого хода пускового двигателя не должно превышать 3 минут.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание двигателя SMD 60 сводится к постоянному контролю за процессом его эксплуатации и регулярному техническому обслуживанию, указанному в инструкции по его эксплуатации. Только при соблюдении этих условий производитель дает гарантию:

  • длительная и безаварийная работа энергоблока;
  • сохранение силовых характеристик на протяжении всего срока службы;
  • высокий КПД.

Виды ТО (ТО) определяются сроками их проведения в зависимости от количества отработанных часов:

  1. Ежедневное обслуживание — каждые 8 ​​… 10 часов работы.
  2. ТО-1 — после 60 кмч.
  3. ТО-2 — каждые 240 кмч.
  4. ТО-3 — 960 мч.
  5. Сезонное обслуживание — перед переходом на весенне-летний и осенне-зимний периоды эксплуатации.

Перечень работ по каждому виду обслуживания приведен в инструкции по эксплуатации двигателя.В этом случае работы, требующие разборки силового агрегата, нужно проводить только в закрытых помещениях.

Неисправности

Поломки двигателей SMD 60 редки и происходят, как правило, из-за нарушения правил их технической эксплуатации.

ОТКАЗ УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
Выброс картерного масла через выхлопную трубу. 1. Длительная работа мотора на малых и / или холостых оборотах.
2.Закоксовывание чугунных уплотнительных колец на валу ротора турбокомпрессора.
3. Большой зазор между валом ротора и подшипником турбонагнетателя.
Выброс моторного масла через кожух маховика. 1. Разрушен самозатягивающийся сальник.
2. Срезано уплотнительное кольцо редуктора.
Нет подачи моторного масла в клапанный механизм. 1. Втулка распредвала поворачивается.
2. Забиты масляные каналы в ГБЦ.
3. Ослабление шестерни распредвала.
Посторонние удары в двигателе:
1. Звонкий резкий стук. Сломана форсунка.
2. Детонационный стук. Угол впрыска нарушен.
3. Нечетко выраженный стук. Обрыв направляющей втулки клапана; заедание толкателя; оплавлены втулки шатуна; ослаблено крепление нижней крышки шатуна; Оплавились вкладыши коленвала.

Тюнинг

Двигатели агрегатов сельскохозяйственных машин и механизмов настройке не подлежат. Разработанные для конкретных условий эксплуатации, они, как правило, идеально сбалансированы и вмешательство в их конструкцию не приводит к положительным результатам.

Семейства таких двигателей представлены производителями в виде широких линейок с разной мощностью. При этом их устанавливают на определенные виды спецтехники, из которых потребители выбирают те, которые наиболее полно соответствуют их требованиям.

Они добросовестно трудятся на благо человека. Моторы постоянно совершенствуются. Либо конструкторы борются за увеличение мощности, либо уменьшают массу двигателя. На развитие двигателестроения влияют такие факторы, как колебания цен на нефть и ужесточение экологических норм. Несмотря на все эти трудности, они являются основным источником энергии для автомобилей.

В последнее время появилось много новых разработок, направленных на улучшение традиционных моторов.Некоторые из них уже находятся на стадии реализации, другие доступны только в виде прототипов. Однако пройдет какое-то время, и некоторые из этих нововведений будут реализованы в новых машинах.

Лазеры вместо свечей зажигания

До недавнего времени лазеры считались фантастическими устройствами, о которых обычные люди узнали из фильмов о марсианах. Но сегодня есть разработки, направленные на замену лазерных устройств. У традиционных свечей есть один недостаток. Они не создают мощной искры, которая может воспламенить топливную смесь с большим количеством воздуха и низкой концентрацией топлива.Увеличение мощности привело к быстрому износу электродов. Очень перспективно использование лазеров для зажигания обедненной топливной смеси. Среди преимуществ лазерных свечей зажигания следует отметить возможность регулировки мощности и угла зажигания. Это сразу не только увеличит мощность двигателя, но и сделает процесс сгорания более эффективным. Первые керамические лазерные устройства были разработаны инженерами в Японии. Они имеют диаметр 9 мм, что подходит для ряда автомобильных двигателей.Новинка не потребует значительной доработки силовых агрегатов.

Инновационные роторные двигатели


В ближайшее время из них могут исчезнуть поршни, распредвалы, клапана. Ученые из Мичиганского университета работают над принципиально новой конструкцией автомобильного двигателя. Трансмиссия будет получать энергию от взрывных волн, которые поддерживают ее движение. Одна из основных частей новой установки — ротор, имеющий в корпусе радиальные каналы. При быстром вращении ротора топливная смесь течет по каналам и моментально заполняет свободные отсеки.Конструкция позволяет блокировать выпускные отверстия, и горючая смесь не улетучивается при сжатии. Поскольку топливо попадает в отсеки очень быстро, возникает ударная волна. Он толкает часть топливной смеси к центру, где происходит возгорание, а затем выхлопные газы выбрасываются. Благодаря этому гениальному решению исследователям удалось снизить расход топлива на 60%. Уменьшилась и масса двигателя, что привело к созданию легкого автомобиля (400 кг).Небольшое количество трущихся деталей также будет преимуществом нового мотора, поэтому ресурс двигателя должен увеличиться.

Разработка Scuderi


Сотрудники Scuderi подготовили свою версию двигателя будущего. Он имеет два типа поршневых цилиндров, что позволяет более эффективно использовать генерируемую энергию.
Уникальность разработки заключается в соединении двух цилиндров посредством перепускного канала. В результате один из поршней создает сжатие, а во втором цилиндре воспламеняется топливная смесь и выделяются газы.
Этот метод позволяет более экономно использовать произведенную энергию. Компьютерные модели показывают, что двигатель Скудери будет потреблять на 50% меньше топлива, чем обычные ДВС. Мотор с термическим разделением

Scuderi удалось повысить эффективность двигателя за счет термического разделения мотора на 2 части. Одна проблема остается нерешенной в обычном четырехтактном двигателе. Различные удары лучше работают в определенных диапазонах температур. Поэтому ученые решили разделить двигатель на два отсека и поставить между ними радиатор.Мотор будет работать по следующей схеме. В холодных цилиндрах топливная смесь впрыскивается и сжимается. Это обеспечивает максимальную эффективность в холодных условиях. Процесс сгорания и выхлопа происходит в горячих цилиндрах. Предположительно, эта технология обеспечит экономию топлива в пределах 20%. Ученые планируют модифицировать этот тип двигателя и добиться 50% экономии.

Мотор Skyactiv-G от Mazda


Японская компания Mazda всегда стремилась создавать инновационные двигатели.Например, некоторые серийные автомобили оснащены роторными трансмиссиями. Сейчас конструкторы автоконцерна основательно занялись экономией топлива. В следующем году планируется выпустить автомобиль с двигателем Skyactiv-G. Это будет первая модель в семействе Skyactiv. Субкомпактная версия Mazda2 будет оснащаться 1,3-литровым спортивным двигателем Skyactiv-G. Трансмиссия вариатора распределяет крутящий момент. Силовая установка отличается высокой степенью сжатия, что приводит к экономии топлива до 15%.Разработчики заявляют, что средний расход бензина составит около 3 л / 100 км.


Различные автопроизводители оснащали свои автомобили оппозитными двигателями. Эта конструкция не лишена недостатков, над которыми инженеры продолжают работать. Как известно, в оппозитном двигателе цилиндры расположены горизонтально, а поршни движутся в противоположных направлениях. Конструкторы EcoMotors поместили в каждый цилиндр по два поршня, направленных навстречу друг другу. Коленчатый вал расположен между цилиндрами, а шатуны разной длины используются для перемещения поршней в одном цилиндре.Такое расположение поршневой группы позволило снизить вес двигателя, поскольку не требуются массивные головки блока цилиндров. Ход поршня оппозитного агрегата также значительно меньше, чем у традиционного бензинового двигателя. По мнению инженеров EcoMotors, автомобиль с двигателем OPOC должен потреблять около 2 литров бензина на 100 километров.

Трансмиссия Pinnacle


Еще одна перспективная разработка выполнена на базе оппозитного двигателя. В двигателе Pinnacle два поршня движутся навстречу друг другу в одном цилиндре.Между ними происходит воспламенение топливной смеси. Двигатель имеет два коленчатых вала и шатуны одинаковой длины. Такая конструкция позволяет значительно сэкономить электроэнергию при невысокой стоимости силового агрегата. Предполагается, что КПД бензинового двигателя можно увеличить на 50%. Ученые всей планеты ищут новые подходы к созданию мощных, экономичных и экологически чистых моделей ДВС. Некоторые разработки выглядят достаточно многообещающими, а у других менее безоблачное будущее.Однако только время решит, кто купается в славе, а чьи разработки окажутся на пыльных полках архива.

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Ростех) за последние годы вывела на рынок несколько новинок, в том числе перспективный двигатель ПД-14, силовые установки для кораблей ВМФ России вместо украинских и современные вертолетные двигатели. Кроме того, компания думает о создании отечественного двигателя для SSJ. Заместитель генерального директора — генеральный конструктор Корпорации Юрий Шмотин в беседе с обозревателем РИА Новости Алексеем Паншиным на авиасалоне МАКС-2019 рассказал о работе по совершенствованию ПД-14, созданию нового семейства двигателей для самолетов, а также а также перспективный вертолетный двигатель и силовая установка для Су-57…

— Юрий Николаевич, какие крупные проекты вы бы выделили?

Для авиационного кластера Ростеха ключевыми проектами в двигателестроении, конечно же, являются ПД-14 и ПД-35. Однако есть и другие, не менее важные проекты. Это, во-первых, ТВ7-117СТ-01 для самолета Ил-114-300, унифицированный с ним двигатель ТВ7-117СТ для Ил-112В. Кроме того, по линии разработчика этих двигателей, ОДК-Климов, мы инициировали еще два проекта.Первый — двигатель ВК-650В для Ка-226. На основе решений, которые будут заложены в этот двигатель, может быть создано семейство силовых установок от 500 до 700 лошадиных сил. Второй проект — ВК-1600В. Это базовый двигатель, который будет установлен на вертолет Ка-62. Эти двигатели сегодня пользуются большим спросом в России.

Мы работаем не только над семейством двигателей для вертолетов, военного транспорта и гражданской авиации. Вы, конечно, знаете всю работу, которая сегодня ведется по двигателям для боевых самолетов семейства АЛ-41, а также по перспективному двигателю.Эти темы являются ключевыми и реализуются в установленные сроки.

Кроме того, ОДК завершила работы по заказу Минобороны по разработке базовых газотурбинных двигателей для ВМФ России мощностью от 8000 до 25000 лошадиных сил. Это двигатели семейства М70 как для кораблей класса «Зубр», так и «Мурена» на воздушной подушке, а также долгожданный двигатель M90FR для кораблей проектов 22350 и 20386. Эти двигатели позволяют формировать практически всю линейку силовых агрегатов для кораблей класса «Мурена». ВМФ России и прикрывают нужды Минобороны.В этом году ведутся работы по созданию ремонтной мастерской судовых двигателей. Послепродажное обслуживание и ремонт двигателей — очень важная область, в которой мы видим будущее развитие.

— Вы упомянули двигатель ВК-650В. На каком этапе развития?

Работы начаты, находятся под контролем Ростеха и финансируются. В этом году будет утвержден эскизный проект, и мы начнем заказывать материальную часть. Первый двигатель будет собран в ближайшее время.Все расписания составлены, сроки установлены.

Не так давно глава Ростеха Сергей Чемезов заявил, что «Ансат» получит отечественный двигатель через четыре года. Разве вы не об этом говорите?

В том случае, если для вертолета будет достаточно двигателя мощностью 600 или 700 лошадиных сил, то, конечно же, мы предложим наш двигатель ВК-650В.

— А как насчет проекта перспективного вертолетного двигателя (МДД) сейчас?

Мы перенастроили программу МПЭ, которая была реализована как комплекс мероприятий по обеспечению создания новой силовой установки для высокоскоростного вертолета на базе двигателя ВК-2500 более года назад.Сегодня он называется ПДВ-4000. Мы позиционируем эту силовую установку как двигатель нового поколения в классе 4000-5000 лошадиных сил. Вопросы по срокам еще не согласованы с «Вертолетами России». Мы четко настроили для себя, что это должен быть двигатель нового поколения, который можно будет устанавливать как на вертолеты, так и на самолеты. Занять продуктовую нишу своим продуктом очень сложно, но еще сложнее сохранить свое присутствие в этой нише. PDV-4000 должен быть как минимум на 10 процентов лучше своего предшественника в этом классе.В других направлениях та же философия. Например, уже сейчас, сделав двигатель ПД-14, мы закладываем основу для создания двигателя этого класса мощности, который будет его превосходить.

Кстати, о ПД-14. Какой будет линейка перспективных двигателей этого семейства? Будет ли на SSJ установлен менее мощный двигатель ПД вместо SaM-146?

Этот силовой агрегат (ПД-14 — ред.) Разрабатывался в рамках программы по созданию двигателей тягой от 9 до 18 тонн.Газогенератор для всех этих двигателей может быть унифицирован. Если речь идет о двигателях меньших габаритов, например, SaM-146, то расход воздуха по внутреннему контуру в таких двигателях должен быть меньше, чем у газогенератора ПД-14. Чтобы создать двигатель, который по топливной экономичности будет конкурировать с SaM-146 и при этом иметь близкий к нему диаметр, необходим газогенератор меньшего размера, чем у ПД-14. Мы понимаем, что самолетам семейства Sukhoi Superjet нужен двигатель, который по своим характеристикам превзойдет SaM-146.Мы работаем над формированием задела для создания двигателей нового поколения. Если мы получим заказ от ГСС, мы будем готовы представить такой двигатель в кратчайшие сроки.

— То есть заказа пока нет, и вы ведете эту работу в инициативном порядке?

Нет подписанного контракта. При необходимости двигатель будет создан. Но еще раз повторяю, мы работаем над формированием задела для создания двигателя семейства ПД такого измерения.

— Вы ранее сказали, что закладываете основу для улучшения ПД-14. Что это значит?

Планируется увеличение мощности двигателя ПД-14 за счет увеличения двухконтурности вентилятора и разработки на его основе двигателя ПД-16 с более высокими характеристиками. Эта модификация будет востребована для МС-21-400. Мы ставим перед собой задачу не разрабатывать большое количество различных двигателей, а сделать один базовый унифицированный газогенератор и двигатель на его основе, который в будущем получит широкое распространение и не потребует создания модификаций для аналогичных классов самолетов, за исключением адаптации и модернизации программного обеспечения.

Не так давно Александр Иноземцев сообщил, что стоимость программы ПД-35 составляет около 3 миллиардов долларов. Сколько стоило создание ПД-14?

Я бы не хотел отвечать даже в общих чертах, так как эти числа можно трактовать по-разному. Следует ли в сумму включать техническое перевооружение, создание новых технологий и так далее? Большой объем работ по двигателю проделали и другие холдинги Ростеха, их вклад тоже стоит учитывать. Мы знаем, что стоимость зависит от наличия НТЗ, готовности производственной базы, от ее тяги, от габаритов.Это не секрет, но пока мы не будем приводить цифру. Могу только сказать, что стоимость проекта ПД-14 значительно ниже, чем у двигателей, которые создавались в этом классе мощности за рубежом.

— Сколько двигателей уже поставлено в Иркут?

Мы уже поставили три двигателя. Дальнейшие поставки будут идти по графику, указанному в контракте.

Теперь о ПД-35. О том, что он будет предлагаться для CR929, много говорят, что его можно будет поставить на двухмоторный вариант Ил-96, но это все планы.Для какого конкретно самолета он создается?

Программа ПД-35 подразумевает создание двигателя большой тяги со сроком завершения опытно-конструкторских работ в 2027 году. Двигатель создается для использования в широкофюзеляжном дальнемагистральном самолете CR929. Мы находимся на стадии переговоров с китайской стороной о настройке этой программы. Многое будет зависеть от работ над самолетом. Конечно, этим продуктом мы заявляем, что выходим в новый для себя сегмент.В 2020-2021 годах, надеюсь, мы договоримся о технических требованиях на использование двигателя на базе газогенератора, который создается в рамках программы ПД-35 для российской платформы. Да, Ил-96 как платформа может оснащаться таким двигателем, а двухмоторная версия этого самолета может значительно повысить его топливную экономичность.

Летом 2017 года научно-техническое сообщество распространило новость — молодой ученый из Екатеринбурга победил во Всероссийском конкурсе инновационных проектов в области энергетики.Конкурс называется «Энергия прорыва», к участию допускаются ученые не старше 45 лет, а доцент Уральского федерального университета имени первого президента России Б.Н. Плотников Леонид Плотников. Ельцина »(УрФУ) был удостоен премии в размере 1 000 000 рублей.

Сообщалось, что Леонид разработал четыре оригинальных технических решения и получил семь патентов на системы впуска и выпуска двигателей внутреннего сгорания, как с турбонаддувом, так и с атмосферным.В частности, модификация системы впуска турбомотора «по методу Плотникова» способна исключить перегрев, снизить шум и количество вредных выбросов. Модернизация выхлопной системы двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом увеличивает КПД на 2% и снижает удельный расход топлива на 1,5%. В результате мотор становится более экологичным, стабильным, мощным и надежным.

Это все правда? В чем суть предложений ученого? Нам удалось поговорить с победителем конкурса и все выяснить.Из всех оригинальных технических решений, разработанных Плотниковым, мы остановились как раз на двух указанных выше: доработанной системе впуска и выпуска двигателей с турбонаддувом. Поначалу стиль изложения может показаться трудным для понимания, но прочтите его вдумчиво, и в конце мы доберемся до сути.

Вызовы и вызовы

Авторство описанных ниже разработок принадлежит группе ученых Уральского федерального университета, в которую входят доктор технических наук, профессор Ю.М. Бродов, доктор физико-математических наук, профессор Б.П. Жилкин. и кандидат технических наук, доцент Плотников Л.В. Работа именно этой группы была отмечена грантом в размере одного миллиона рублей. В инженерной проработке предложенных технических решений им помогли специалисты ООО «Уральский дизельный моторный завод», а именно начальник отдела к.т.н. Шестаков Д.С. и заместитель главного конструктора, к.т.н. Григорьев Н.I.

Одним из ключевых параметров их исследования была передача тепла от газового потока к стенкам впускного или выпускного трубопровода. Чем ниже теплопередача, чем ниже термические напряжения, тем выше надежность и производительность системы в целом. Для оценки интенсивности теплообмена используется параметр, который называется локальным коэффициентом теплоотдачи (он обозначается как αх), и задачей исследователей было найти способы уменьшить этот коэффициент.


Рис. 1. Изменение местного (lх = 150 мм) коэффициента теплоотдачи αх (1) и расхода воздуха wх (2) во времени τ за свободным компрессором турбокомпрессора (далее ТК) с гладким круглым трубопроводом и разные частоты вращения ротора ТК: а) ntk = 35000 мин-1; б) ntk = 46000 мин-1

Проблема для современного двигателестроения серьезная, так как газовоздушные каналы входят в список наиболее термически нагруженных элементов современных двигателей внутреннего сгорания, а задача снижения теплоотдачи во впускном и выпускном трактах особенно остро стоит для турбированных. двигатели.Ведь в турбодвигателях, по сравнению с атмосферными, повышены давление и температура на входе, повышена средняя температура цикла, выше пульсация газа, что вызывает термомеханические напряжения. Термическая нагрузка приводит к усталости деталей, снижает надежность и ресурс элементов двигателя, а также приводит к неоптимальным условиям сгорания топлива в цилиндрах и падению мощности.

Ученые считают, что тепловую нагрузку турбомотора можно снизить, и здесь, как говорится, есть нюанс.Обычно для турбокомпрессора важными считаются две его характеристики — давление наддува и расход воздуха, а сам агрегат в расчетах принимается как статический элемент. Но на самом деле, отмечают исследователи, после установки турбонагнетателя термомеханические характеристики газового потока существенно меняются. Следовательно, прежде чем изучать, как изменяется αx на входе и выходе, необходимо исследовать сам поток газа с компрессором. Первый — без учета поршневой части двигателя (как говорится, за свободным компрессором, см. Рис.1), а затем — вместе с ним.

Разработана и создана автоматизированная система сбора и обработки экспериментальных данных — значения расхода газа wх и местного коэффициента теплоотдачи αх снимались и обрабатывались с пары датчиков. Кроме того, была собрана одноцилиндровая модель двигателя на базе двигателя ВАЗ-11113 с турбонагнетателем ТКР-6.



Рис. 2. Зависимость местного (lх = 150 мм) коэффициента теплоотдачи αх от угла поворота коленчатого вала φ во впускном коллекторе поршневого ДВС с наддувом при разных скоростях вращения коленчатого вала и разных скоростях вращения. ротора ТК: а) n = 1500 мин-1; б) n = 3000 мин-1, 1 — n = 35000 мин-1; 2 — ntk = 42000 мин-1; 3 — ntk = 46,000 мин-1

Исследования показали, что турбокомпрессор является мощным источником турбулентности, влияющей на термомеханические характеристики воздушного потока (см.рис.2). Вдобавок исследователи обнаружили, что установка одного только турбонагнетателя увеличивает αx на входе в двигатель примерно на 30% — отчасти потому, что воздух после компрессора просто значительно горячее, чем всасываемый воздух безнаддувного двигателя. Также была измерена теплоотдача на выходе из двигателя с установленным турбонагнетателем, и оказалось, что чем выше избыточное давление, тем менее интенсивный теплообмен происходит.


Рис. 3. Схема системы впуска двигателя с наддувом с возможностью сброса части нагнетаемого воздуха: 1 — впускной коллектор; 2 — патрубок соединительный; 3 — соединительные элементы; 4 — компрессор ТК; 5 — электронный блок управления двигателем; 6 — электропневматический клапан].

Итого получается, что для снижения тепловой нагрузки необходимо следующее: во впускном тракте необходимо уменьшить турбулентность и пульсацию воздуха, а на выходе — создать дополнительное давление или вакуум, ускорение потока — это снизит теплоотдачу, а кроме того положительно скажется на очистке цилиндров от выхлопных газов …

Все эти, казалось бы, очевидные вещи требовали детальных измерений и анализа, чего раньше никто не делал.Именно полученные цифры позволили разработать меры, способные в будущем если не совершить революцию, то непременно вдохнуть в буквальном смысле слова новую жизнь во всю двигателестроительную отрасль.


Рис. 4. Зависимость местного (lх = 150 мм) коэффициента теплоотдачи αх от угла поворота коленчатого вала φ во впускном коллекторе поршневого двигателя внутреннего сгорания с наддувом (ntk = 35 000 мин-1) при частоте вращения коленчатого вала n = 3000 мин-1.Расход воздуха: 1 — G1 = 0,04; 2 — G2 = 0,07; 3 — G3 = 0,12].

Реле избыточного воздухозаборника

Во-первых, исследователи предложили конструкцию для стабилизации потока всасываемого воздуха (см. Рисунок 3). Электропневматический клапан, встроенный во впускной тракт после турбины и в определенные моменты сбрасывающий часть сжатого турбонагнетателем воздуха, стабилизирует поток — уменьшает пульсации скорости и давления. В результате это должно привести к снижению аэродинамического шума и термических напряжений во впускном тракте.

А сколько нужно сбросить, чтобы система работала эффективно без значительного ослабления эффекта турбонаддува? На рисунках 4 и 5 мы видим результаты измерений: как показывают исследования, оптимальная доля удаляемого воздуха G лежит в диапазоне от 7 до 12% — такие значения снижают теплопередачу (и, следовательно, тепловую нагрузку) в впускного тракта двигателя до 30%, то есть довести его до значений, характерных для атмосферных моторов. Увеличивать долю сброса дальше нет смысла — эффекта это не дает.


Рис. 5. Сравнение зависимостей местного (lх = 150 мм, d = 30 мм) коэффициента теплоотдачи αх от угла поворота коленчатого вала φ во впускном коллекторе поршневого ДВС с наддувом без нагнетания (1) и при выпуске части воздуха (2) при ntk = 35 000 мин-1 и n = 3 000 мин-1 доля избыточного выпуска воздуха составляет 12% от общего расхода].

Выброс выхлопных газов

А как насчет выхлопной системы? Как мы уже говорили выше, он работает и в двигателе с турбонаддувом при повышенных температурах, и вдобавок всегда желательно, чтобы выпуск производился как можно больше, способствуя максимальной очистке цилиндров от выхлопных газов.Традиционные методы решения этих проблем уже исчерпаны, есть ли возможности для улучшения? Оказывается, есть.

Бродов, Жилкин и Плотников утверждают, что можно улучшить очистку газа и надежность выхлопной системы, создав в ней дополнительный вакуум или выброс. Эжекционный поток, как утверждают разработчики, как и впускной клапан, уменьшает пульсации потока и увеличивает объемный расход воздуха, что способствует лучшей очистке цилиндров и увеличению мощности двигателя.


Рис. 6. Схема выхлопной системы с эжектором: 1 — ГБЦ с каналом; 2 — отводящий трубопровод; 3 — выхлопная труба; 4 — эжекторная трубка; 5 — электропневматический клапан; 6 — электронный блок управления].

Эжекция положительно влияет на теплоотдачу от выхлопных газов к частям выхлопного тракта (см. Рис.7): при такой системе максимальные значения местного коэффициента теплоотдачи αх достигаются на 20%. ниже, чем при традиционном выхлопе — за исключением периода закрытия впускного клапана, здесь интенсивность теплоотдачи, наоборот, несколько выше.Но в целом теплоотдача все же меньше, и исследователи сделали предположение, что эжектор на выходе из турбомотора повысит его надежность, так как уменьшит теплоотдачу от газов к стенкам трубопровода, и сами газы охлаждались бы эжектируемым воздухом.


Рис. 7 Зависимости местного (lх = 140 мм) коэффициента теплоотдачи αх от угла поворота коленчатого вала φ в выхлопной системе при избыточном давлении выхлопа pb = 0.2 МПа и частота вращения коленчатого вала n = 1500 мин-1. Конфигурация выхлопной системы: 1 — без выброса; 2 — с выбросом.]

А если совместить? ..

Получив такие выводы на экспериментальной установке, ученые пошли дальше и применили полученные знания на реальном двигателе — в качестве одного из «подопытных» был выбран дизель 8ДМ-21ЛМ производства ООО «Уральский дизельный моторный завод». Такие двигатели используются как стационарные электростанции.Кроме того, в работе был использован «младший брат» 8-цилиндрового дизеля 6ДМ-21ЛМ, также V-образный, но имеющий шесть цилиндров.


Рис. 8. Установка электромагнитного клапана сброса части воздуха на дизельном двигателе 8ДМ-21ЛМ: 1 — электромагнитный клапан; 2 — впускной патрубок; 3 — кожух выпускного коллектора; 4 — турбокомпрессор.

На «младшем» двигателе реализована система выброса выхлопных газов, логично и очень изобретательно совмещенная с системой сброса давления на впуске, которую мы рассматривали чуть ранее — ведь, как показано на рисунке 3, отработанный воздух можно использовать для потребности двигателя.Как видите (рис. 9), над выпускным коллектором проложены трубы, в которые подается воздух, забираемый из воздухозаборника — это то самое избыточное давление, которое создает турбулентность после компрессора. Воздух из трубок «распределяется» через систему электромагнитных клапанов, которые расположены сразу за выпускным отверстием каждого из шести цилиндров.


Рис. 9. Общий вид модернизированной выхлопной системы двигателя 6ДМ-21ЛМ: 1 — выхлопной трубопровод; 2 — турбокомпрессор; 3 — патрубок отвода газа; 4 — система выброса.

Такое эжекторное устройство создает дополнительный вакуум в выпускном коллекторе, что приводит к выравниванию газового потока и ослаблению переходных процессов в так называемом переходном слое. Авторы исследования измерили расход воздуха wх в зависимости от угла поворота коленчатого вала φ с использованием выброса на выходе и без него.

На рисунке 10 видно, что при выбросе максимальный расход выше, а после закрытия выпускного клапана он падает медленнее, чем в коллекторе без такой системы — получается своеобразный «эффект продувки».Авторы говорят, что результаты указывают на стабилизацию потока и лучшую очистку выхлопных газов из цилиндров двигателя.


Рис. 10. Зависимости местного (lx = 140 мм, d = 30 мм) расхода газа wх в выхлопном трубопроводе с выбросом (1) и традиционном трубопроводе (2) от угла поворота коленчатого вала φ при частоте вращения коленчатого вала n = 3000. мин-1 и начальное избыточное давление pb = 2,0 бар.

Что такое чистая прибыль

Итак, по порядку. Во-первых, если небольшая часть сжатого компрессором воздуха выходит из впускного коллектора турбомотора, можно снизить теплопередачу от воздуха к стенкам коллектора до 30% и при этом сохранить массовый расход воздуха, поступающего в двигатель на нормальном уровне.Во-вторых, если применить выброс на выходе, то теплопередача в выпускном коллекторе также может быть значительно снижена — проведенные измерения дают значение около 15% — а также улучшится газоочистка цилиндров.

Объединив представленные научные открытия для впускного и выпускного трактов в единую систему, мы получим комплексный эффект: забирая часть воздуха из впускного тракта, передавая его на выпускной канал и точно синхронизируя эти импульсы во времени, система выравнивает и «успокаивает» процессы течения воздуха и выхлопных газов.В результате мы должны получить менее термически нагруженный, более надежный и эффективный двигатель по сравнению с обычным турбомотором.

Итак, результаты получены в лабораторных условиях, подтверждены математическим моделированием и аналитическими расчетами, после чего был создан прототип, на котором были проведены испытания и подтверждены положительные эффекты. Хотя все это было реализовано в стенах УрФУ на большом стационарном турбодизеле (двигатели этого типа также используются на тепловозах и кораблях), однако принципы, заложенные в конструкцию, могли бы прижиться и на меньших двигателях — представьте, например, , что ГАЗ Газель, УАЗ Патриот или LADA Vesta получат новый турбомотор с лучшими характеристиками, чем зарубежные аналоги… Может ли в России зародиться новое направление в двигателестроении?

У ученых УрФУ также есть решения по снижению тепловой нагрузки атмосферных двигателей, и одно из них — профилирование каналов: поперечное (путем введения вставки квадратного или треугольного сечения) и продольное. В принципе, по всем этим решениям теперь можно строить рабочие образцы, проводить испытания и, в случае успеха, запускать серийное производство — данные направления проектирования, по мнению ученых, не требуют значительных финансовых и временных затрат.Теперь нужно найти заинтересованных производителей.

Леонид Плотников говорит, что считает себя в первую очередь ученым и не ставит перед собой цель коммерциализировать новые разработки.

Среди целей я бы скорее назвал проведение дальнейших исследований, получение новых научных результатов, разработку оригинальных конструкций газо-воздушных систем для поршневых двигателей внутреннего сгорания. Если мои результаты пригодятся индустрии, то буду рад. По опыту знаю, что внедрение результатов — очень сложный и трудоемкий процесс, и если вы погрузитесь в него, то на науку и преподавание не останется времени.И я больше склоняюсь к сфере образования и науки, а не к промышленности и бизнесу.

доцент Уральского федерального университета имени первого президента России Б.Н. Ельцина »(УрФУ)


Однако он добавляет, что процесс внедрения результатов исследований на силовых машинах ПАО «Уралмашзавод» уже начался. Темпы внедрения пока невысоки, все работы на начальной стадии, конкретики очень мало, но предприятие заинтересовано.Остается надеяться, что мы еще увидим результаты этой реализации. А также о том, что труд ученых найдет применение в отечественном автопроме.

Как вы оцениваете результаты исследования?

Двигатель тракторный Т-150: марки, установка, переоборудование

Тракторы Т-150 и Т-150К разработаны инженерами Харьковского тракторного завода. Эта модель пришла на смену другой оригинальной разработке ХТЗ — Т-125, производство которой было прекращено в 1967 году.

Т-150 разрабатывался несколько лет и был запущен в серийное производство в 1971 году. Изначально это была модель Т-150К — трактор на колесной базе. С 1974 года началось производство гусеничного трактора с маркировкой Т-150.

Принцип, заложенный инженерами ХТЗ при разработке Т-150 и Т-150 К, заключался в максимальной унификации этих моделей. Колесные и гусеничные тракторы максимально схожи по конструкции с разными гребными винтами.В связи с этим большинство запчастей и агрегатов имеют маркировку для Т-150, но предполагается, что они подходят и для колесного трактора Т-150К.

Двигатели на трактор Т-150

Двигатели тракторов Т-150 и Т-150К передние. Сцепление и коробка передач связаны с агрегатом через муфту. На колесные и гусеничные тракторы Т-150 устанавливались двигатели:

.
  • СМД-60,
  • СМД-62,
  • ЯМЗ-236.

Двигатель Т-150 СМД-60

Первые тракторы Т-150 имели дизельный двигатель СМД-60. Мотор имел принципиально другую для того времени конструкцию и сильно отличался от других агрегатов для спецтехники.

Двигатель Т-150 СМД-60 — четырехтактный короткоходный двигатель. Он имеет шесть цилиндров, расположенных в 2 ряда. Двигатель с турбонаддувом имеет систему жидкостного охлаждения и непосредственный впрыск топлива.

Особенностью двигателя трактора Т-150 СМД-60 является то, что цилиндры расположены не друг напротив друга, а со смещением 3.6 см. Это было сделано для того, чтобы на одну шатунную шейку коленчатого вала установить шатуны противоположных цилиндров.

Конфигурация двигателя Т-150 СМД-60 кардинально отличалась от конструкции других тракторных двигателей того времени. Цилиндры двигателя имели V-образную форму, что делало его намного компактнее и легче. В развале цилиндров инженеры разместили турбокомпрессор и выпускные коллекторы. Насос подачи дизеля марки НД-22 / 6Б4 расположен сзади.

Двигатель СМД-60 на Т-150 оснащен полнопоточной центрифугой для очистки моторного масла. Двигатель имеет два топливных фильтра:

  1. предварительная,
  2. для тонкой очистки.

Вместо воздушного фильтра в СМД-60 используется блок циклонного типа. Система очистки воздуха автоматически очищает пылесборник.

Характеристики двигателя Т-150 СМД-60

На тракторах Т-150 и Т-150К с двигателем СМД-60 применялся дополнительный газовый двигатель П-350.Одноцилиндровый пусковой двигатель с водяным охлаждением карбюраторного типа развивал мощность 13,5 л.с. Контур водяного охлаждения пусковой установки и СМД-60 единый. П-350, в свою очередь, запускался стартером СТ-352Д.

Для облегчения пуска зимой (ниже 5 градусов) двигатель СМД-60 оснащался предпусковым подогревателем ПЖБ-10.

Технические характеристики двигателя СМД-60 на Т-150 / Т-150К

Тип двигателя

двигатель внутреннего сгорания дизельный

Количество измерений

Количество цилиндров

Заказ цилиндров

Образование смеси

прямой впрыск

Турбонаддув

Система охлаждения

жидкость

Объем двигателя

Мощность

Степень сжатия

Масса двигателя

Среднее потребление

Двигатель Т-150 СМД-62

Одной из первых модификаций трактора Т-150 стал двигатель СМД-62.Он разрабатывался на базе двигателя СМД-60 и во многом имел схожую с ним конструкцию. Основным отличием была установка компрессора на пневмосистему. Также двигатель СМД-62 на Т-150 увеличил мощность до 165 л.с. и количество оборотов.

Технические характеристики двигателя СМД-62 на Т-150 / Т-150К

Тип двигателя

двигатель внутреннего сгорания дизельный

Количество измерений

Количество цилиндров

Заказ цилиндров

Образование смеси

прямой впрыск

Турбонаддув

Система охлаждения

жидкость

Объем двигателя

Мощность

Степень сжатия

Масса двигателя

Среднее потребление

Двигатель Т-150 ЯМЗ 236

Более современная модификация — трактор Т-150 с двигателем ЯМЗ 236.С двигателем ЯМЗ-236М2-59 спецтехника выпускается и по сей день.

Необходимость замены силового агрегата назрела годами — мощности исходного двигателя СМД-60 и его преемника СМД-62 в некоторых ситуациях просто не хватало. Выбор пал на более производительный и экономичный дизель производства Ярославского моторного завода.

Впервые эта установка была запущена в серийное производство в 1961 году, но проект и прототипы существуют с 50-х годов и очень хорошо себя зарекомендовали.Двигатель ЯМЗ 236 долгое время оставался одним из лучших дизелей в мире. Несмотря на то, что с момента разработки конструкции прошло почти 70 лет, она остается актуальной и по сей день и используется, в том числе, в новых современных тракторах.

Особенности двигателя ЯМЗ-236 на Т-150

Серийно выпускался трактор Т-150 с двигателем ЯМЗ-236 в различных модификациях. В свое время устанавливались как атмосферные, так и турбированные двигатели.В количественном отношении наиболее популярной версией стал Т-150 с двигателем ЯМЗ-236 ДЗ — атмосферный рабочим объемом 11,15 л, крутящим моментом 667 Нм и мощностью 175 л.с., запускаемый электростартером.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236Д3 на Т-150 / Т-150К

Тип двигателя

двигатель внутреннего сгорания дизельный

Количество измерений

Количество цилиндров

Образование смеси

прямой впрыск

Турбонаддув

Система охлаждения

жидкость

Объем двигателя

Мощность

Масса двигателя

Среднее потребление

Двигатель ЯМЗ-236 на современные Т-150

Двигатель ЯМЗ-236 М2-59 устанавливается на новые колесно-гусеничные тракторы Т-150.Этот мотор унифицирован с ЯМЗ-236, выпускавшимся до 1985 года, и ЯМЗ-236М, снятым с производства в 1988 году.

Двигатель ЯМЗ-236М2-59 — дизельный атмосферный двигатель с непосредственным впрыском топлива и водяным охлаждением. Мотор имеет шесть цилиндров, расположенных V-образно.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236М2-59 на Т-150 / Т-150К

Тип двигателя

двигатель внутреннего сгорания дизельный

Количество измерений

Количество цилиндров

Образование смеси

прямой впрыск

Турбонаддув

Система охлаждения

жидкость

Объем двигателя

Мощность

Масса двигателя

Среднее потребление

Переоборудование тракторов Т-150: установка инородных двигателей

Одна из причин, по которой тракторы Т-150 и Т-150К приобрели такую ​​популярность, — их высокая ремонтопригодность и простота обслуживания.Машины можно легко переоборудовать и установить другое, чужое оборудование, которое было бы более эффективным для конкретных задач.

Пуск двигателя ПД-350 (трактор Т-150) с дизельным двигателем СМД-60

Тип предложения: продажаОпубликовано: 27.02.2015

Пусковой двигатель применяется в главных двигателях: СМД-60, МД-62, СМД-64, СМД-60-02, МД-72, СМД-66.

На автомобилях: Т-150, Т-150К-27, Т-150К «Колос», ЦС-6, ЦС-6Б, КСК-4-1, СК-100.

Характеристики:

Тип puskuca: Одноцилиндровый, двухтактный с продувкой картера.

Количество цилиндров: 1

Рабочий объем: 0,346 л

Условный проход: 72 мм

Номинальный ход: 85 мм

Степень сжатия (геометрическая) 7,5

Максимальный крутящий момент двигателя, Н.м. (кгс.М.) 25 (2,55)

Для получения подробных технических характеристик обращайтесь по этим номерам.

Что такое cookie?

Файл cookie — это небольшой текстовый файл, который сохраняется на вашем компьютере / мобильном устройстве при посещении веб-сайта.В этом текстовом файле может храниться информация, которую веб-сайт сможет прочитать, если вы посетите его позже. Некоторые файлы cookie необходимы для правильной работы веб-сайта. Другие файлы cookie полезны для посетителя. Файлы cookie означают, что вам не нужно вводить одну и ту же информацию каждый раз, когда вы повторно посещаете веб-сайт.

Почему мы используем файлы cookie?

Мы используем файлы cookie, чтобы предложить вам оптимальный доступ к нашему сайту. Используя файлы cookie, мы можем гарантировать, что одна и та же информация не будет отображаться вам каждый раз, когда вы повторно посещаете веб-сайт.Файлы cookie также могут помочь оптимизировать работу веб-сайта. Они упрощают просмотр нашего веб-сайта.

Соответствующие организационные и технические меры используются для защиты ваших личных данных и предотвращения потери информации или противоправного поведения.

Почему мы используем файлы cookie сторонних поставщиков?

Мы используем файлы cookie от сторонних поставщиков, чтобы иметь возможность оценивать статистическую информацию в коллективных формах с помощью аналитических инструментов, таких как Google Analytics. Для этого используются как постоянные, так и временные файлы cookie.Постоянные файлы cookie будут храниться на вашем компьютере или мобильном устройстве в течение максимум 24 месяцев.

Как отключить файлы cookie?

Вы можете просто изменить настройки своего браузера, чтобы отключить все файлы cookie. Просто нажмите «Справка» и найдите «Блокировать файлы cookie». Обратите внимание: если вы отключите файлы cookie, веб-сайт может отображаться только частично или не отображаться вообще.

Up

Lavolta 60CDW 60 Светодиод холодного белого света SMD 3528 Ленточная осветительная лента 0,5 м, 12 В постоянного тока, 2 шт.

Lavolta 60CDW 60 Светодиод холодного белого цвета для поверхностного монтажа 3528 0.5-метровая лента для освещения, 12 В постоянного тока, 2 шт.

Эта светодиодная лента состоит из 60 ярких белых светодиодов для поверхностного монтажа по 3528 светодиодов на каждую полметровую полосу (19,69 дюйма) для максимальной яркости. Светодиодные ленты отлично подходят для использования в качестве внутреннего освещения или освещения витрина. Гибкая и прочная конструкция облегает углы и может быть прикреплена к различным поверхностям с помощью агрессивного клея, нанесенного на заднюю часть ленты для постоянного крепления. Эти светодиодные ленты идеально подходят для замены люминесцентных ламп в отелях, ресторанах, магазинах, офисы и дома.

Каждая полоса помечена линиями разреза для создания полосы нестандартной длины или до 20 миниатюрных сегментов полосы по 1 дюйм с тремя светодиодами на секцию. Каждая секция имеет две точки пайки (напряжение + и земля -) для упрощения последовательного подключения.

Для облегчения использования встроены резисторы для снижения напряжения: просто подключите источник питания 12 В (до 12 В постоянного тока, блок питания 1 А рекомендуется и продается отдельно) к проводам и вперед! Кроме того, вы можете используйте пульт дистанционного управления с 24 или 44 клавишами для регулировки яркости или добавления мигающих эффектов (продаются отдельно).Соответствие стандартам CE, UL и RoHS.

Примечание: Эта светодиодная лента предназначена только для внутреннего использования. Для использования со светодиодным контроллером подключите красный провод к черному проводу 24-клавишного или 44-клавишного блока управления светодиодами, а черный — к любому другому цвету. Перед прикреплением светодиодной ленты к поверхности рекомендуется очистить поверхность спиртом и высушить безворсовой тканью.

Характеристики полосы:
• Требования к питанию: 12 В постоянного тока, 800 мА на метр
• Габаритные размеры (Ш x Д x В): 0.33 дюйма x 19,68 дюйма x 0,08 дюйма (8,1 x 500 x 2,2 мм)
• Размеры сегмента (20 сегментов на полосу): 1 дюйм (25,4 мм) L
• Кабель питания: двухпроводной 5 дюймов 20 AWG

Технические характеристики светодиода :
• Тип светодиода: SMD 3528
• Угол обзора: 120 °
• Цветовая температура: 6500K
• Люмен на метр: 844,8
• Рейтинг CRI: Ra + 80
• Срок службы 25 000 часов
• Размеры (Д x Ш x H): 3,4 x 2,8 x 2 мм

Подробная информация о продукте
Марка Lavolta
Модель 60CDW
UPC 844632008672
Единица измерения Пакеты
Вес 0.044

HP-990A Цифровой мультиметр SMD-тестер


Характеристики:
— HP-990A / B / C — это портативный и очень удобный небольшой инструмент с батарейным питанием, который специально используется для измерения SMD
(устройство для поверхностного монтажа), есть резистор, конденсатор, диод, стабилитрон и светодиод.
— HP-990A / B / C соответствует стандарту IEC1010-1 и требованиям 2-го уровня загрязнения.
— HP-990A / B / C соответствует следующим требованиям Европейского Союза: Регламент CE 89/336 (электромагнитная совместимость EMC
).
— Вся внешняя поверхность корпуса измерителя покрыта термопластическим эластомером, а два испытательных штифта
позолочены, что снижает контактное сопротивление штифта и предотвращает появление ржавчины.
— HP-990A имеет функцию проверки непрерывности, измерение MAX DC 36V.
— HP-990B / C имеет функцию проверки непрерывности, измерения заряда батареи.

990A-Общая характеристика:
● ЖК-дисплей на 2999 отсчетов.
● Полностью автоматическое измерение:
Автоматическое сканирование сопротивления / емкости / Dilde.
● Выбор функции с помощью одной кнопки «FUNC»
● Функция удержания данных
● Зуммер непрерывности
● Функция проверки непрерывности
● Проверка диода Зенгера
● Проверка светодиода
● Проверка 36 В пост. Компонент с гирляндами.
● Сопротивление: 300 Ом ~ 30 МОм
● Емкость: 3 нФ ~ 300 мФ

990B-990C Общая характеристика:
● 3999 (только 990B) 5999 (только 990C) ЖК-дисплей.
● Автоматические диапазоны.
● Индикация выхода за пределы диапазона «OL»
● Зуммер непрерывности
● Относительное значение
● Тест стабилитрона
● Тест светодиодов
● Тест питания батареи
● Специализированный тест SMD или компонент TEST DIP с выводом.
● Индикация низкого заряда батареи
● Сопротивление: 400 Ом ~ 40 МОм (только 990 B) / 600 Ом ~ 60 МОм (только 990 C)
● Емкость: 4 нФ ~ 200 Ф (только 990 B) / 9,999 нФ ~ 99,99 мФ (только 990 C)

Технические характеристики:
Источник питания: 1,5 В (AAA) × 2 Батарея (не входит в комплект)
Рабочая температура и влажность: 0-40 ° C (32-104 ‘F) и относительная влажность <80%
Температура и влажность хранения: -10-50
Рабочая температура & Влажность: 0-40’C (32-104’F) & <80% RH
Класс безопасности: IEC1010-1, CAT II
Автоматическое отключение питания: если измеритель не используется более 15 минут, измеритель
автоматически отключается отключение питания.
EMC: В соответствии с постановлением CE 89/336.
Размеры (Д × Ш × В) и вес: 207 * 36 * 24 мм, прибл. 50 г

В комплект входит:
1 тестер SMD (батарейки в комплект не входят)
1 коробка для переноски
2 контрольных штифта
1 пара тестовых проводов
1 x руководство пользователя на английском языке?

Detroit 60 Series Diesel Технические характеристики

Платформа двигателя Detroit 60 Series была уникальна во многих отношениях. Прежде всего, Детройт стал пионером в сегменте дизельных двигателей с электронным управлением, выпустив 60-ю серию 1987 модельного года.Эта электронная система управления основана на электронном модуле управления (ЕСМ) и модуле привода форсунок для приведения в действие электрических соленоидов на каждой отдельной топливной форсунке. Эта система проложила путь к превосходному управлению впрыском, тем самым максимизируя экономию топлива и производительность, а также предоставляя автомобилю различные диагностические функции и снижая выбросы.

Кроме того, серия Detroit 60 оснащена одним верхним распределительным валом для управления впускными, выпускными клапанами и плунжерами топливных форсунок.Можно утверждать, что серия Detroit 60 несколько опередила свое время, но она не страдала от проблем надежности / долговечности, часто связанных с новыми, непроверенными концепциями.

Характеристики двигателя Detroit 60 Series

11,1 л Detroit 60 Series

12,7 л Detroit 60 Series

14,0 л Detroit 60 Series

Производитель:

Детройт Дизель

Приложения:

1987-1997, различное шоссе

1987 — 2007, разные шоссе

2001-2011 гг., Различное шоссе

Тип двигателя:

4-тактный турбодизель, мокрые гильзы цилиндров

Конфигурация:

Рядный 6-цилиндровый

Рабочий объем:

677 CID, 11.1 литр

778 CID, 12,7 литров

858 CID, 14,0 литров

Порядок увольнения:

1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4

Блок двигателя:

Чугун, мокрые гильзы цилиндров, 7 коренных подшипников

Головка блока цилиндров:

Чугун, верхний кулачок

Степень сжатия:

16.0: 1

15,0: 1 или 16,5: 1

15,0: 1 или 16,5: 1

Диаметр цилиндра:

5,12 дюйма (130 мм)

5,12 дюйма (130 мм)

133 мм (5,24 дюйма)

Ход цилиндра:

5,47 дюйма (139 мм)

6.30 дюймов (160 мм)

6,62 дюйма (168 мм)

Клапанный механизм:

Верхний распределительный вал, коромысла роликового толкателя, 4 клапана на цилиндр (2 впускных, 2 выпускных клапана на цилиндр)

Впрыск:

Система впрыска EUI (электронный насос-форсунка) с электронным управлением (см. Раздел DDEC ниже)

Аспирация:

Воздухо-воздушный охладитель с турбонаддувом

Размеры двигателя (прибл.):

Длина — 57 дюймов

Ширина — 34 дюйма

Высота — 50 дюймов

Вес двигателя (приблизительно):

2,675 фунтов

2800 фунтов

2800 фунтов

Номинальная мощность:

250 — 350 л.с. при 1800 об / мин

380 — 455 л.с. при 1800 об / мин

425 — 515 л.с. при 1800 об / мин

Номинальный крутящий момент:

1100 — 1250 фунт-фут при 1200 об / мин

1350 — 1550 фунт-футов при 1200 об / мин

1550 — 1650 фунт-фут при 1200 об / мин

Макс.скорость двигателя:

2100 об / мин (некоторые приложения в непрерывном режиме могут регулироваться при 1800 об / мин)

Улучшенный блок двигателя был представлен после 30 ноября 1994 г .; двигатели с серийным номером 6R210293 и более поздние имеют такую ​​конструкцию блока цилиндров.Более существенное усовершенствование блока цилиндров было внесено 2 мая 1998 г. и обнаружено в двигателях с серийным номером 6R408505 и более поздних версий. Эта новая конструкция представила новый контур смазки, который позволил использовать форсунки охлаждения поршней.

Характеристики мощности и крутящего момента Detroit 60 Series

Кривые мощности и крутящего момента для варианта мощностью 515 лошадиных сил 14-литрового двигателя Detroit 60 Series

DDEC Injection Control

В семействе двигателей Detroit 60 Series используются топливные форсунки EUI (электронный насос-форсунка), которые управляются ECM (модулем управления двигателем).Контроллер ЭСУД обрабатывает различные входные сигналы датчиков и использует эту информацию для управления синхронизацией форсунок, шириной импульса (количеством топлива, впрыскиваемого на один случай впрыска) и давлением впрыскивающего насоса (давлением подачи форсунки). Система называется D etroit D iesel E lectronic C ontrol, или сокращенно DDEC. Система DDEC обновлялась несколько раз за время производства 60-й серии.

DDECI — Система DDEC первого поколения использовала распределитель E lectronic D U nit (EDU) для приведения в действие соленоидов форсунок.События впрыска управляются блоком управления двигателем, но физически выполняются блоком EDU.

DDECII — Система DDEC второго поколения устранила EDU, и вместо этого ECM взял на себя задачу приведения в действие соленоидов форсунок. Это упростило компьютерную систему двигателя и, возможно, обеспечило повышение надежности и диагностических функций.

DDECIII и DDECIV — Системы DDEC третьего и четвертого поколений расширили диагностические возможности и представили функцию считывателя D iagnostic D ata R (DDR).

Каждое изменение системы DDEC означало улучшение выбросов и диагностических возможностей, среди прочего. DDEC также имеет возможность выключить двигатель в случае аварийной ситуации, которая может привести к серьезному повреждению двигателя, например, при низком / нулевом давлении масла, чрезмерной температуре охлаждающей жидкости двигателя и чрезмерной температуре масла.

Форсунки EUI уникальны тем, что они обладают свойствами, присущими как электронным, так и механическим насос-форсункам. В то время как топливный насос высокого давления подает топливо под давлением к каждой отдельной форсунке, это плунжер с приводом от распределительного вала создает конечное давление впрыска.Между тем, события впрыска инициируются электрическими соленоидами, управляемыми ECM.

Detroit 60 Series Номер модели Описание

Номер модели двигателя — это 8-значный код, проштампованный на блоке двигателя рядом с серийным номером двигателя (номер производства / сборки). Значения соответствуют следующим параметрам / информации:

Цифры

Значения

Обозначение

1

6

Семейство двигателей серии 60

2 и 3

06

Шестицилиндровый двигатель

4

2

Морское приложение

3

Промышленное применение

5

Приложение генератора

7

Применение грузового автотранспорта

5

W, S, E или L

11.Двигатель 1л

G, T или M

Двигатель 12,7 л (стандартная версия)

P или B

Двигатель 12,7 л (версия для тяжелых условий эксплуатации / версия премиум-класса)

F или H

Двигатель 14,0 л

6

т

DDECI (DDEC 1-го поколения)

U

DDECII (DDEC 2-го поколения)

К

DDECIII или DDECIV (DDEC 3-го или 4-го поколения)

7 и 8

28

Заявка на автобус 1991+ модельного года

32

Приложение для подземных горных работ

40

Двигатель до 1991 модельного года

60

Применение грузовика на шоссе 1991+ модельного года

Oracle Lighting® 4226-009 — Комплект розовых светодиодных лент для освещения моторного отсека 60 дюймов

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НА 1 И 2 ​​ГОДА

Гарантия на 1 год

  • Наборы Halo ORACLE
  • Замена печатной платы ORACLE DRL
  • Предварительно собранные фары ORACLE (только для дефектов производителя Halo)
  • Предварительно собранные противотуманные фары ORACLE (только для дефектов производителя Halo)
  • Кольца колесные ORACLE
  • ORACLE Фонари
  • Сканеры ORACLE
  • ОРАКУЛ ГОБОС
  • Контроллеры / Пульты ORACLE
  • ORACLE Дневные ходовые огни (ДХОЛ)
  • ORACLE Стробоскопы
  • Модернизированные проекторы ORACLE
  • Фары ORACLE Sealed Beam
  • ORACLE Off-Road Светодиодные линейки
  • ORACLE Внедорожные аксессуары
  • Наборы ORACLE HID
  • Светодиодные ленты ORACLE
  • ОРАКЛ Эмблемы с подсветкой
  • ORACLE Сменные светодиодные лампы
  • Светодиодные лампы ORACLE серии S3
  • Светодиодная лампа ORACLE серии V
  • Светодиодные подставки ORACLE
  • Источники питания и переключатели ORACLE
  • Светодиодные задние фонари ORACLE Black Series

2-летняя гарантия

  • ORACLE 4,000LM Светодиодные лампы головного освещения
  • ORACLE LED Зеркала
  • ORACLE Rock Lights
  • Векторные грили ORACLE
  • ORACLE Oculus Передние фары
  • Светодиодные фары для внедорожников ORACLE
  • ORACLE 7-дюймовые светодиодные фары повышенной мощности
  • Модули обратного освещения ORACLE
  • Боковые маркеры ORACLE (Camaro, Corvette, Mustang, Challenger, Charger)
  • Светодиодные ленты ORACLE Concept

Oracle оставляет за собой право проверять, тестировать и диагностировать дефектную деталь, чтобы выяснить, был ли дефект вызван заводской ошибкой или халатностью клиента.Эта гарантия не распространяется на повреждения, вызванные неправильной установкой. Oracle дает гарантию на оборудование в течение всего срока службы транспортного средства, в котором продукт правильно установлен. Гарантия не подлежит передаче и распространяется только на автомобиль, в котором изначально установлено оборудование. Если устройство не было установлено изначально, гарантия аннулируется.

Oracle отремонтирует или заменит оборудование, которое, как было установлено, не работает в соответствии со спецификациями оборудования, при условии, что заказчик правильно эксплуатирует оборудование и использовал его в соответствии с такими спецификациями.Все замененные продукты и детали, на которые распространяется гарантия или нет, становятся собственностью Oracle.

Примечание: Удаление клейкой подложки 3M с комплекта halo / halo аннулирует гарантию.

Установка

Как и в случае с любым другим продуктом, связанным с электроникой, Oracle рекомендует, чтобы компоненты устанавливались обученным специалистом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *