Меню Закрыть

Двигатель шевроле нива 1 7 инжектор: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Технические характеристики Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4


Характеристики двигателя Нивы

Годы выпуска – (1994 – наше время) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – карбюратор (21213) /инжектор (21214) Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 2 Ход поршня – 80мм Диаметр цилиндра – 82мм Степень сжатия – 9,4 Объем двигателя Нива 21213 – 1690 см. куб. Мощность двигателя Нива 21213 – 81 л.с. /5200 об.мин Крутящий момент – 125Нм/3000 об.мин Топливо – АИ93 Расход топлива — город 11.5л. | трасса 8.3 л. | смешанн. 10.5 л/100 км Расход масла — 700 гр на 1000 км Масса двигателя Нива — 117 кг Габаритные размеры двигателя Нивы 21213 (ДхШхВ), мм — Масло в двигатель Нивы 21213: 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 Сколько масла в двигателе нива 21213/21214: 3.75 л. При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс двигателя Нива : 1. По данным завода – 80 тыс.км 2. На практике – до 150 тыс.км

ТЮНИНГ Потенциал – 200 л.с. Без потери ресурса – 90 л.с.

Двигатель устанавливался на: ВАЗ 21213 «Нива» ВАЗ 21214 «Нива» Chevrolet Niva

Количество цилиндров:4
Рабочий объем цилиндров, л:1,690
Степень сжатия на «Ниве»:9,3
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5000 об/мин,:59,5 кВт.-(81 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:82
Ход поршня, мм:80
Число клапанов:8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин:750-800
Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин., Н*м:127,5
Порядок работы цилиндров:1-3-4-2
Октановое число бензина:95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива:Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания:АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес, кг:122
Особенности двигателя.

Двигатель ВАЗ 21214 может применяться для установки на автомобили ВАЗ «Нива»: 2121, 21213, 21214, 2131; «Надежда» 2120 и их модификациях.

Базой для нового агрегата стала модель 21213. Многие конструктивные элементы двигателя 21214 незначительно отличаются от соответствующих элементов базовой модели. Внесение большинства изменений в конструкцию связано с переходом на систему впрыска, введением элементов обеспечивающих выполнение экологических норм Евро 2 (3) и использованием гидроопор рычагов клапанов. Установка на автомобиле ГУРа потребовала дополнительной доработки элементов двигателя.

В своем развитии двигатель претерпел несколько модификаций. Первые модели оснащались централизованным впрыском. Модель 21214-20 имела уже попарно-параллельный впрыск топлива, контроллер Bosch MP7.0 и соответствовала требованиям Евро 2. Переход на Евро 3 и использование гидроопор рычагов клапанов фирмы INA потребовал дальнейшей доработки двигателя. На данный момент серийно выпускаются двигатели следующих модификаций.

Модификации

21214-41 — модификация с насосом гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры ЯЗТА, Евро 3.

21214-34 — модификация без насоса гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, Евро 3.

21214-33 — модификация с насосом гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, Евро 3.

21214-32 — модификация с насосом гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, топливные трубки под быстрые разъемы,маховик под сцепление 215мм,Евро 3.

21214-31 — модификация с насосом гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры INA,Евро 4.

21214-30 — модификация без насоса гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры INA,Евро 4.

Геометрические параметры блока цилиндров 21214 совпадают с блоком 21213. Изменилась форма передней крышки двигателя – потребовалось место для установки датчика положения коленчатого вала. Дополнительно на блоке имеется отверстие под крепление кронштейна ( 21214-3407140)для установки насоса ГУР (смотреть «Блок цилиндров»).

Шатунно-поршневая осталась без изменений от двигателя 21213. Используемый коленчатый вал 21213-1005015, обеспечивает ход поршня – 80мм. (радиус кривошипа – 40мм.). Шкив коленчатого вала дополнен задающим зубчатым диском. Зубцы диска позволяют формировать сигнал для датчика положения коленчатого вала. На последних моделях двигателя устанавливается демпфирующий шкив (21214-1005058-10). Конструкция демпфера позволяет снизить крутильные колебания на валу и уменьшить шумность двигателя. Маховик модели 21213, с диаметром рабочей поверхности 200 мм.

Значительные изменения потребовались для головки. Новая головка цилиндров имеет индекс 21214-1003011-30(36). За основу принята конструкция головки 21213. В головке цилиндров(под Евро 3), со стороны звездочки, предусмотрены дополнительные отверстия для датчика фаз и его крепления. На головке появились отверстия под шпильки для крепления ресивера.

Использование гидроопор потребовало изменений в конструкции головки. Для устранения зазоров в клапанном механизме, вместо регулировочных болтов были установлены гидроопоры рычагов клапанов. К каждой гидроопоре подается масло под давлением, которое подводится по отдельному трубопроводу. Головки имеют приливы и дополнительные крепежные отверстия для монтажа элементов гидроопоры. Головки, комплектовавшиеся отечественными гидроопорами имеют индекс 21214-1003015. Отличаются они диаметром резьбовых отверстий под гидроопоры, которые составляют М18/1,5. Внутри колодцев под гидроопоры отсутствуют дренажные отверстия. Головка блока 21214-1003015-30 рассчитана на установку гидроопор фирмы INA. Отверстия в таких головках с резьбой М24х1,5, а внутри колодцев имеются дренажные отверстия. Обозначение новой головки выполнено в литье.

Конструктивно различаются рампы подвода масла к опорам. Новая рампа 21214-1007180-30 выполнена из нержавеющей стали и невзаимозаменяемая с вариантом 21214-1007180.

Незначительно изменился рычаг клапана. По сравнению со старым рычагом мод. 2101-1007116, в новом уменьшена радиусная опорная площадка(11мм) контактирующая с кулачком распредвала. Код нового рычага 21214-1007116-30. Отличить его можно по дополнительной (уже второй) проточке на внешней стороне рычага со стороны гидроопоры. Новый рычаг 21214-1007116-30 может без ущерба устанавливаться вместо старого.

Значительные изменения затронули привод распределительного вала. Двухрядная цепь заменена на однорядную втулочно-роликовую цепь (21214-1006040-03). Поэтому на двигателе все приводные звездочки заменены на однорядные от двигателя 2123. Звездочка масляного насоса имеет меньший размер (30 зубьев). Это позволило повысить производительность масляного насоса и обеспечить надежную работу гидронатяжителя и гидротолкателей. Применена пружинно-гидравлическая система натяжения цепи. Подвод масла к гидронатяжителю осуществляется по специальной трубке. В механизме привода используются новые успокоитель цепи и башмак натяжителя. Обе детали изготовлены с использованием износостойкого пластика. Башмак натяжителя 21214 длиннее башмака мод. 21213.

На двигателе применен оригинальный распределительный вал 21214-1006010. Применение гидроопор повлекло изменение профиля кулачков распределительного вала. Он не взаимозаменяем с валом 21213.

Генератор

На двигателе применен генератор на 80А. По своим характеристикам он не отличается от генератора модели 2112. На генераторе установлен новый шкив с наружным диаметром 80,0мм., поэтому генератор получил новый индекс 21214. Для привода применяется ремень 2107-1308020(длина — 944мм).

Двигатель может комплектоваться чугунным выпускным коллектором или сварным коллектором из нержавеющей стали (для комплектации Евро-3). Переход на сварные конструкции позволяет снизить массу коллектора. Это способствует ускоренному прогреву нейтрализатора и создание оптимальных температурных условий для его нормальной работы. Выпускной коллектор для инжекторных модификаций имеет отверстие для установки датчика. На двигатель может устанавливаться коллектор модели 2123.

В системе питания устанавливается ресивер от модели 2123.

Топливная рампа 2123-1144010-11. Форсунка топливная «SIEMENS» VAZ20734 (желтые). На старых модификациях могут устанавливаться форсунки «BOSCH» 0280 158 110.

Модуль зажигания заимствован у ВАЗ-2112. Управление двигателем осуществляется контроллером BOSCH MP 7.9.7. или ЯНВАРЬ 7.2 Для модификации под Евро-2 применяется система попарно-параллельного впрыска топлива. Для моторов под Евро-3 применяется система фазированного впрыска топлива. Фазированный впрыск позволяет осуществлять индивидуальную подачу топлива на каждый цилиндр и повысить точность дозирования топлива.

Под новый проект модернизации автомобиля LADA 4×4 21214M, в двигатель были внесены некоторые изменения. Двигатель стал комплектоваться маховиком 2123 (с диаметром рабочей поверхности 215 мм).

В системе охлаждения применены прокладки с эластичным полимерным валиком, исключающим течь. На водяной насос установлен сальник с повышенным ресурсом производства группы Freudenberg (Фройденберг). В топливной системе изменения произошли в конструкции топливных магистралей. Для соединения топливопроводов используются быстроразьемные муфты. Топливный фильтр перемещен из моторного отсека ближе к топливному баку.

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 21213 / 21214 Нива

Двигатель ВАЗ 21213 1,7 л. карбюраторный/инжекторный(21214) рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм Нивы имеет цепной привод. На базе 214 мотора выпускается двигатель ваз 2123 для шеви нивы, отличия в адаптации блока для установки в моторный отсек шнивы и крепления навесного оборудования, технически практически идентичны. Основные отличия двигателя ВАЗ 21213 от 2106 диаметром цилиндра – 82 мм., головкой блока цилиндров, блок двигателя Нива 21213 от 2106 отличается меньшей высотой. Из преимуществ 213 мотора стоит отметить, наличие натяжителя цепи(не нужно подтягивать)и гидрокомпенсаторов(регулировать клапана не нужно). Минусы двигателя Нива – шумный, жрет масло, склонен к перегреву к вибрациям, низкий ресурс. Мотору присущи все проблемы классической серии, все также двигатель 21213 нива греется, троит, стучит т.д., в чем проблемы, для каждого случая, подробно описано ТУТ, в разделе проблем и неисправностей.

Двигатель

Наиболее распространённые объёмы топливных баков в автомобилях: 40, 50, 60 и 70 литров. Судя по объёму бака можно сказать насколько большой это автомобиль. В случае с 30 литровым баком речь скорее всего идёт о малолитражке. 50-60 литров — признак крепкого середнячка. А 70 — свидетельствует о полнормазмерной машине.
Объём топливного бака был бы бесполезной величиной, если бы не расход топлива. Зная средний расход топлива, можно легко вычислить на сколько километров пробега вам хватит полного бака топлива. Бортовые компьютеры современных автомобилей умеют показать водителю эту информацию оперативно.

Объем топливного бака Лада 4×4 2121 Нива составляет 42 л.

Тюнинг двигателя Нивы 21213 и 21214

Чип тюнинг двигателя Шевроле Нива или 21214

Долго писать по этому поводу нет смысла ибо чип Нивы дело бесполезное, атмосферный мотор чипом не расшевелить, а все восторженные отзывы не более чем попытка оправдать пустую трату денег, едем дальше.

Как дешево увеличить мощность двигателя ВАЗ 21213

Вопрос на повестке дня: как увеличить мощность двигателя нивы без особых ухищрений? Первая стадия — увеличить ход поршня до 84 мм используя коленвал от ВАЗ 2130, поршни 82мм со смещением поршневого пальца на 2мм и у нас уже 1.8л. Вторая стадия — расточить цилиндры под 84 мм поршен, таким образом собираем двигатель 1.9 на ниву. Для полноценного форсирования двигателя ваз 21213 нужно добавить более производительный карбюратор, расточить каналы ГБЦ(как это делать описано в ТУТ), диаметр впуска 33мм и выпуск 31 мм, желательно использовать легкие шатуны, в итоге получим около 100 л.с. Третья стадия — строим мотор 2 л. Покупаем на рынке тюнинговый коленвал с ходом 88мм и поршни 84мм со смещением пальца 4мм. Полноценная доработка двигателя ваз 21213 будет завершена после установки распредвала Нуждин (или аналога) с подъемом 11.2, легкого маховика, легких шатунов и доработанного карбюратора, все это в сумме даст около 110 л.с.

Варианты расточки двигателя Нива

— поршень стандартного диаметра, увеличенный ход 1,8 л. 82х84 ~85 л.с. Максимальный крутящий момент ~135Нм при 3000об/мин — поршень большего диаметра, увеличенный ход 1,9 л. 84х84 — поршень большего диаметра, увеличенный ход 2,0 л. 84х88

16 клапанный двигатель на Ниву

Периодически на форумах поднимают вопрос установки мотора 2112 в ниву, это довольно сложное и бессмысленное занятие, по причине того, что 16V моторы любят обороты и для внедорожника мало приспособлены. Если хотите скорости, продавайте свое авто и купите Приору. Нива не приспособлена для высоких скоростей и ее тюнинг должен быть направлен, в первую очередь, на увеличение тяги на низах.

Турбина на Ниву

Плюсы и минусы описаны ТУТ в разделе «Турбо классика».

Тюнинг мотора

Тюнинг двигателя ВАЗ 2121 — это искусство. Поскольку, автомобиль имеет характеристики внедорожника, то и тюнингуют двигатель соответственным образом. Воздуховод воздушного фильтра выводится, как можно выше, а мотор снизу защищается специальным поддоном, назначение которого не пропускать воду.

Итак, доработка силового агрегата Нива рассчитана на то, чтобы увеличить проходимость и тяговые возможности, поскольку в основном машина рассчитана на эксплуатацию по пересеченной местности. Так, многие автолюбители растачивают силовой агрегат так, чтобы добавить не только лошадиные силы, но и тягу.

Как показывает практика, тюнингом моторов ВАЗ 2121 и его модификаций занимаются тюнинг-ателье, которые хорошо разбираются в том, какой узел необходимо доработать.

Также, в процессе доработки проводится модернизация системы зажигания, впрыска топлива. Для карбюраторных моторов может устанавливаться дополнительный карбюратор, чтобы увеличить количество топлива поступаемого в камеру сгорания.

Для инжекторных версий двигателей проводится чип-тюнинг, который может быть направленный на увеличение мощности или баланса между расходом и тяговыми возможностями. Многие автолюбители устанавливают дополнительные датчики, которые помогают управлять работой силового агрегата.

ВАЗ-2121 «Нива»


Легковой автомобиль повышенной проходимости с постоянным полным приводом и несущим трехдверным кузовом типа универсал, разработанный Волжским автомобильным заводом, с заводским индексом ВАЗ-2121 получил имя «Нива». Первый серийный внедорожник покинул конвейер 5 апреля 1977 года. Кроме России автомобиль так же производят в городе Луцк («ЛуАЗ», Украина) и в Усть-Каменогорске («Азия Авто», Казахстан).

История автомобиля началась в 1970 году, точнее летом этого года. Председатель Совета министров СССР Алексей Косыгин поставил задачу создать комфортабельный легковой автомобиль повышенной проходимости. Кроме специалистов ВАЗа, эту же задачу получили специалисты АЗЛК и Ижмаша. Специалисты Волжского автозавода перенесли на перспективную модель многие узлы и агрегаты уже освоенных «Жигулей» с элементами дизайна и деталями автомобиля ВАЗ-2106, получился полностью легковой автомобиль не похожий на внедорожник. Салон так же был практически идентичен Жигулям шестой модели.


Первые ходовые модели появились в 1972 году, а в 1974 уже было создано 15 предсерийных образцов, которые были представлены на государственные испытания. Автомобили прошли полный цикл испытаний, а 31 июля 1975 года был подписан приказ о постановке автомобиля на конвейер.

И вот 5 апреля 1977 года с конвейера ВАЗа вышел первый серийный внедорожник ВАЗ-2121. План производства быстро вырос с 25 000 до 70 000 автомобилей в год, а позже около 80% выпущенных автомобилей начали отправлять на экспорт.

ВАЗ-2121 получил несущий трехдверный кузов типа универсал, рассчитанный на 4 человека включая водителя, постоянный полный привод и механическую 4-ступенчатую коробку передач. Раздаточная коробка двухступенчатая. Этот компактный внедорожник практически не имел аналогов во всем мире. В 1988 году ВАЗ-2121 получил золотую медаль на 53-й Международной ярмарке в Познани. Никакой другой отечественный легковой автомобиль не имел такого успеха на международной арене, заявки на него приходили со всего мира.


Для удовлетворения спроса на ВАЗ-2121 за рубежом, были разработаны две специальные экспортные версии ВАЗ-21211 и ВАЗ-21212. Первая модификация предназначалась для стран с дорогим топливом и высокими налогами на объем двигателя, поэтому она оснащалась двигателем объемом 1,3 литра. Вторая модификация ВАЗ-21212 предназначалась для стран с левосторонним движением, поэтому руль у нее располагался справой стороны, эта модификация пользовалась очень хорошим спросом в Англии. За все время производства внедорожник «Нива» экспортировался в более чем 100 стран, а количество экспортируемых экземпляров превысило 500 тысяч.

За годы производства ВАЗ-2121 у него появилось множество модификаций, как с карбюраторным, так и с инжекторным двигателем, были и удлиненные 3-дверные модификации, выпускаемые Тольяттинской , броневики, автомобили-амфибии и т.д.

21230100206000 Крышка двигателя ВАЗ-2123 передняя АвтоВАЗ — 21230-1002060-00 21230100206000 2123-1002060

21230100206000 Крышка двигателя ВАЗ-2123 передняя АвтоВАЗ — 21230-1002060-00 21230100206000 2123-1002060 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать Применяется: CHEVROLET, ВАЗ

Артикул: 21230-1002060-00еще, артикулы доп.: 21230100206000, 2123-1002060скрыть

Код для заказа: 153716

Только самовывоз Код для заказа 153716 Артикулы 21230-1002060-00, 21230100206000, 2123-1002060 Производитель LADA
Каталожная группа:
..Двигатель
Двигатель
Ширина, м: 0.26 Высота, м: 0.07 Длина, м: 0.24 Вес, кг: 0.712

Где применяется

Сертификаты

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 19.10.2021 03:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8 800
6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

9f42c968611e0be76d3880cac201afa3

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Двигатель 21214 1.7 л., инжектор Нива

В начале 90 годов, несмотря на кризис, значительно вырос спрос на легковые автомобили. Особой популярностью пользовались комфортабельные внедорожники Нива. За время производства, выпускалось несколько модификаций этого внедорожника. Наряду с карбюраторной Нивой 21213, была создана её инжекторная копия ВАЗ 21214. Спрос был на обе марки внедорожника, но все же 214 модель была круче и современнее.

Двигатель ВАЗ 21214 устанавливался на такие марки автомобилей: Лада 21214, Лада 21213, Лада 2121, Лада 2131, Надежда 2120.

Содержание страницы

История создания ВАЗ 21214

Силовой агрегат ВАЗ 21214 так же, как и 21213 являются прототипом двигателя 2121, а значит их история начинается с рождения этого мотора и уходит в далёкие 70-е годы.

Тогда Алексей Косыгин, работавший председателем в министерстве Советов, поставил задачу перед ведущими Советскими гигантами машиностроения: Ижмаш, АЗЛК и ВАЗ. Задача была такой: нужно было стереть грань между деревней и городом. Другими словами, создать комфортабельный внедорожник, который будет уверено чувствовать себя, как, в селе, так и в городе.

Первый опытный экземпляр, сошёл с конвейера в 1971 году. Выглядел он совсем по другому, нежели сейчас. Это было простейшее шасси с простым кузовом. Впервые внедорожник собрали без рамы. В то время, это не приняли многое конструкторы. Однако, дерзкая мысль конструкторского бюро, которым руководил Пётр Парусов, позволила в сжатые сроки создать уникальный автомобиль.

ВАЗ-Э2121

Испытания ВАЗ-Э2121 проводились в условиях полной секретности. После множественных доработок, в 1972 году появился ВАЗ 2121, именно в таком образе, в котором он находится в наши дни. Дизайн внедорожника с большим будущим разрабатывал Сёмушкин Валерий, технический художник АвтоВАЗа. По замыслу художника, дизайн автомобиля должен был удовлетворить потребности не только города, но и села. Замысел конструкторов был в том, чтобы жители города могли без проблем выехать в лес по грибы или на озеро. А жители села, могли по бездорожью, довести продукцию сельского хозяйства на городской рынок.

В 1973 г., новый на то время автомобиль Нива, прошёл сложные испытания. Машина совершила сложный пробег по жаркой Средней Азии.

Испытания в жёстких условиях, потребовали определённые доработки:

  • было принято решение, на панель приборов поместить тахометр. Водителю нужно было контролировать обороты мотора, при движении в сложных условиях;
  • на заднее стекло был установлен дворник, что позволяло водителю иметь полную информацию об меняющейся дорожной обстановки, через заднее стекло
  • для лучшего освещения установили очистители фар.

В 1974 г., новый внедорожник прошёл государственные испытания. Правительство СССР одобрило проект, который запатентовали под брендом “Нива”. Ещё три года конструкторы дорабатывали разные мелочи и лишь в 1977 году новый внедорожник запустили в серийное производство. Автомобиль производился для внутреннего потребителя и большие партии машин уходили на экспорт в разные страны.

Уникальный внедорожник покорил много горных вершин и завоевал несколько международных наград, его производство было налажено во многих странах мира. Один пример того, что машина своим ходом покорила высоту более 7000 метров в Гималаях говорит о многом. Нельзя забывать, что “Нива” поставлялась даже в Японию.

Двигатель ВАЗ 21214

В 1994 году внедорожник получил новый мотор объёмом 1.7 литров. Через семь лет двигатель “Нивы” претерпел масштабную модернизацию, основной концепцией которой, было применение распределённого впрыска. В этом же 2001 году история бренда “Нива” закончилась. Но автомобиль остался и успешно продолжил развиваться. Лицензию товарного знака “Нива” выкупила компания Джи Эм — АвтоВАЗ. Теперь “Нива” продолжила своё развитие под названием LADA 4X4.

Технические данные ВАЗ 21214

Инжекторная версия “Нивы” появилась в 2001 году. Производство продолжается в наше время.

Четырёхтактный бензиновый ДВС, с распределённым впрыском топлива. Четыре цилиндра которого размещены в один ряд. Размещение в моторном отсеке продольное. Блок цилиндров выполнен из особо прочного чугуна.

  • Система питания ВАЗ 21214 инжектор. Система газораспределения, одно вальная с восьмью клапанами.
  • Диаметр цилиндров ДВС больше чем ход поршня, 82 мм., и 80мм., соответственно. Степень сжатия 214 модели 9.4 : 1.
  • Точный объём двигателя ВАЗ 21214 — 1690 куб, сантиметров. Мощность силового агрегата “Нива” при 5200 оборотов мин., составляет 83 л., силы. Крутящий момент данного двигателя при 3000 оборотов мин., составляет 125 Нм.
  • Масса мотора 117 килограмм.

Расход топлива

Рекомендованное топливо АИ 93. Расход горючего при движении по городу около 11.5 литра на 100 км пробега, на трассе 8.3 л., смешанный расход горючего составляет 10.5 литров на 100 км., пробега.

Характеристики масла: сколько, какое, расход

Возможный расход моторного масла 700 гр., на 1.тыс., километров. Рекомендуемые виды смазки в двигатель 15W40, 5W40, 10W40, 5W30. Объём смазки в двигателе 3.75 литра. Для замены брать 3.5 л.

Ресурс двигателя

Заявленный производителем ресурс работы двигателя ВАЗ 21214 равен 150 тыс. километров. Реальный пробег составляет 150000 +, при правильном обслуживании.

Схемы

Особенности ДВС 21214

Инжекторный двигатель для “Нивы”, является улучшенной, модернизированной версией 213 модели. Новый двигатель очень похож на свой прототип, многие детали и элементы 213 и 214 модели мало чем отличаются друг от друга. Однако внедрение на двигатель, инжекторного типа питания, потребовало изменения конструкции отдельных узлов и деталей связанных с системой питания силового агрегата.

К деталям, конструкция которых была изменена относятся:

  • конструкция головки БЦ;
  • конструкция схемы привода ГРМ: цепь привода ГРМ, натяжитель цепи ГРМ;
  • механизм газораспределения: кулачки, рычаги, клапана, были установлены гидрокомпенсаторы;

Данные изменения позволили выполнить соответствие экологическим европейским требованиям Евро 3 и Евро 2. Установка на ” Ниву” гидроусилителя руля потребовала произвести изменения отдельных элементов блока цилиндров.

Инжекторный двигатель постоянно совершенствовался и дорабатывался. Так, если первые инжекторные модели оборудовались централизованным впрыском, то последующие модели, например 21214-20 была оснащена попарно параллельным впрыском горючего. Электронный БУ на этой модели стоял Bosch MP7.0, он соответствовал требованиям Евро 2. Для того чтобы мотор “Нивы” соответствовал Евро 3, пришлось произвести дальнейшую доработку двигателя. Которая заключалась в установке гидроопор фирмы INA, на рычаги клапанов.

Особенности конструкции БЦ инжекторного двигателя “Нива”

Основные геометрические формы БЦ 214 модели совпадают с формами 213 модели. Изменения претерпела передняя крышка мотора. Конструкцию пришлось доработать в связи с необходимостью крепления датчика, указывающего положение коленвала. Дальнейшее изменения блока цилиндров, связаны с необходимостью установки механизма гидроусилителя. На БЦ установили кронштейн, при помощи болтового соединения, назначение которого, крепление насоса гидравлического насоса для рулевого механизма.

Ремонт ГБЦ

Конструкция ШПГ

Цилиндры, поршня и шатуны, а так же коленвала достались новому мотору по наследству от 21213 мотора без изменений. Коленчатый вал, под маркировкой 21213-1005015 гарантирует ход поршня длинной 80 мм., соответственно радиус кривошипа при этом составляет 40 мм. Шкив коленвала имеет задающий зубчатый диск. Зубцы диска предназначены для формирования сигнала, для датчика, указывающего положение коленчатого вала. На современных моделях 214 двигателя ставится демпфирующий шкив, его обозначение 21214-1005058-10. Он предназначен для уменьшения шума двигателя и снижение крутильных колебаний коленчатого вала. Маховик позаимствован у 21213 модели, его рабочая поверхность имеет диаметр 200 миллиметров.

Модернизация ГБЦ ВАЗ 21214

Самые объёмные изменения коснулись ГБЦ. Новая головка БЦ имеет маркировку 21214-1003011-30. Для создания новой ГБЦ взяли за основу головку 213 модели. Чтобы соответствовать Евро 2, Евро 3, её пришлось серьёзно доработать. На головке предусмотрели шпильки, чтобы крепить ресивер. А так же, предусмотрели возможность крепления датчика фаз газораспределения.

Гидроопоры

Для регулировки необходимых зазоров в механизме клапанов, на месте регулировочных болтов, установили гидроопоры для регулировки тепловых зазоров клапанов. Регулировка происходит автоматически. Тем самым исключая необходимость периодической, ручной регулировки зазоров в клапанах.

В новой ГБЦ предусмотренны приливы, необходимые для дополнительных отверстий под крепление механизма гидроопор. На 214 двигателе устанавливаются два вида гидроопор.

Головка БЦ, предназначенные для установки отечественных гидравлических опор отличается от ГБЦ, на которые устанавливаются гидравлические опоры фирмы INA. Отличие заключается в разнице диаметра резьбовых отверстий, предназначенных для монтажа гидроопор. Головка БЦ, укомплектованная родными гидроопорами имеют резьбовое отверстие М18/1,5 и маркировку 21214-1003015. Колодцы под гидропоры не имеют дренажных отверстий. А головки с импортными гидравлическими опорами имеют резьбу М24х1,5 и обозначаются 21214-1003015-30. Колодцы под гидравлические опоры, внутри имеют дренажные отверстия. Маркировка ГБЦ наносится литьём.

К гидравлическим опорам, по специальным, отдельным трубопроводам, под давлением подаётся масло. Далее, непосредственно в гидроопоры оно поступает по специальным масляным рампам. Которые бывают двух видов. Новая рампа сделана из стали нержавеющей, её маркировка 21214-1007180-30. Она не взаимозаменяема с рампой старого образца 21214-1007180.

Инженеры изменили рычаг клапана. В новом рычаге, опорная площадка, имеющая контакт с кулачком распределительного вала, уменьшилась до 11 миллиметров. Новый рычаг имеет код 21214-1007116-30. Отличить его от прежнего с кодом 2101-1007116 можно по двум проточкам, расположенным на рычаге, если смотреть от гидроопоры. Два вида рычагов взаимозаменяемы. Новый можно устанавливать вместо старого без колебаний.

Распредвал

Серьёзные изменения претерпел привод распределительного вала. Двух рядную цепь с роликами, заменили на одно рядную цепь. Её индекс 21214-1006040-03. Соответственно пришлось заменить все звёздочки.

Звёздочки используются от двигателя 2123. Изменения коснулись масляного насоса. Звёздочка на нём была заменена на меньшую по размеру. Эта замена позволила увеличить производительность МН. Что обеспечило надёжную, бесперебойную работу гидравлических толкателей и гидронатяжителя.

Привод ГРМ

На новом приводе ГРМ используется пружинно-гидравлическая конструкция, для натяжения цепи. Масло подводится к гидронатяжителю по отдельной трубке. В новом механизме привода ГРМ изменена конструкция башмака натяжителя и успокоителя цепи. Новые детали выполненные из пластика высокой прочности. Конструкция башмака натяжителя 214 увеличилась, по сравнению с прежней конструкцией 213 двигателя.

На 214 двигателе новый, оригинальный вал газораспределения, его индекс 21214-1006010. Кулачки распредвала получили другую, изменённую конструкцию. Распределительные валы 213 и 214 модели не взаимозаменяемые детали.

Изменение схемы энергообеспечения

На ДВС 21214 используется генератор, силой тока 80 Ампер. Этот агрегат электрообеспечения взаимозаменяем с генератором модели 2112. Шкив на генераторе новой конструкции, диаметр которого 80 миллиметров. Для привода генератора применяется ремень длиной 945 мм., его индекс 2107-1308020. Генератор получил оригинальную маркировку 21214.

Особенности конструкции выхлопного коллектора

ДВС 21214 комплектуется, либо чугунным коллектором для выпускных газов, либо коллектором из нержавеющей стали. Последняя конструкция коллектора, позволяет уменьшить массу детали и способствует быстрому нагреву нейтрализатора. Что создаёт оптимальные условия для его хорошей работы и соответствию требованиям Евро 3. На инжекторный ДВС, можно устанавливать выпускной коллектор 2123 модели.

Особенности конструкции зажигания

Модуль зажигания мотора 21214 позаимствован у модели 2112. Контроль за чёткой работой зажигания осуществляет контроллёр BOSCH MP 7.9.7., его можно заменять отечественным аналогом ЯНВАРЬ 7.2. Для движков, которые соответствуют Евро 2 используется попарно-параллельная система впрыска горючего. Для движков соответствующих Евро 3, используется фазированный впрыск горючего. Он позволяет производить индивидуальное поступление горючего на отдельно взятый цилиндр, тем самым увеличить точность дозирования горючей смеси.

Особенности конструкции системы охлаждения ВАЗ 21214

На новом моторе улучшена система охлаждения мотора. Прокладки исключают течь жидкости, так как в их составе используется эластично-полимерная добавка. Водяной насос получил сальник улучшенного качества, производства Freudenberg.

Изменение конструкции топливных магистралей

Коснулась модернизация систему топливных магистралей. Так для соединения магистралей стали применять удобные быстро разъёмные муфты. Фильтр топливный был перемещён из моторного отсека к баку с топливом.

Характерные неисправности ВАЗ 21214

Силовой агрегат ВАЗ 21214 получился лучше свой прежней копии, у него меньше проблем, но они есть.

Основные неполадки:

Жор масла

Повышенный расход моторной смазки, наблюдался на прежней 213 модели, здесь он тоже доставляет хлопот водителям “Нивы”. Причина, износ ШПГ, стенок цилиндров, а так же нагар на стенках цилиндров и клапанах.

Перегрев двигателя

Перегрев на всех моделях марки ВАЗ, результат низкого качества термостата. Гораздо реже причина может быть в забитом радиаторе, либо воздушной пробке в системе охлаждения.

Стуки в двигателе

Стуки в моторе на 21214 модели бывают чаще чем на 21213 двигателе. Это вполне объяснимо, ведь на новом моторе установлены гидравлические толкатели. Они могут частенько стучать, пока движок не прогреется. Боятся нужно стуков вкладышей коленчатого вала. Это верный признак приближающегося капитального ремонта.

В заключение можно смело сказать, что 214 двигатель лучше предыдущей модель 213, по многим показателям. Он мощнее, динамичнее, надёжнее, соответствует европейским нормам токсичности Евро 2 и Евро 3. Установка гидравлических толкателей, сделало обслуживание двигателя проще. За долгие годы производства инжекторная Нива поставлялась на экспорт почти в 100 стран мира. А для рыбаков и охотников “Нива” самое лучшее транспортное средство, не имеющее аналогов.

Капитальный ремонт ВАЗ 21214

Цена и описание Двигатель ВАЗ 21214 (V-1700) инж без ГУР Евро-3 АвтоВАЗ

Двигатель ВАЗ 21214 V-1700 в сборе АвтоВАЗ.

Технические характеристики двигателя на Ниву ВАЗ 2121, 21214 инжектор

Двигатель инжекторный V-1.7 л.
Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров: 1,690 л
Степень сжатия: 9,3
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5000 об/мин: 81 л.с.
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 80 мм
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала: 750-800 об/мин
Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин: 127,5 Н*м
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес: 141 кг

Купить Двигатель ВАЗ 21214 V-1700 в сборе АвтоВАЗ.
Рассчитать стоимость доставки по России или получить консультацию 
Вы можете по телефону (495) 960 94 60 или в онлайн консультанте на сайте https://lada-autodetal.ru/

Двигатель ваз 21214 инжектор 8 клапанов устройство – Все о Лада Гранта

Модификации двигателя ВАЗ 21214 и их отличия

Модификация мотораНаличие ГУРВыпускной коллекторКласс экологичности ЕВРО
21214-41сварен из нерж. стали3
21214-34_литой из чугуна
21214-33
21214-32*
21214-31сварен из нерж. стали4
21214-30

*21214-32 – имеет топливные трубки с быстрыми разъемами, маховик под сцепление 215 мм (на остальных моделях на 200 мм).
Геометрия блока цилиндров21214 и 21213 одна и та же. Гильзы в цилиндрах не предусмотрены. Из-за применения эжектора изменена конфигурация передней крышки двигателя для монтажа датчика положения коленчатого вала. Для монтажа ГУР на блоке сделано отверстие для установки кронштейна, дополнительно, имеется резьбовое отверстие для установки датчика детонации, а также резьбовые отверстия со шпильками для монтажа кронштейна модуля зажигания.

ШПГ досталась от 21213. Коленвал 21213-1005015 задает ход поршня – 80мм. Шкив коленвала отличается наличием зубьев по наружному диаметру для работы датчика положения коленчатого вала. Последние модели ДВС оснащены демпфирующим шкивом (21214-1005058-10). Наличие демпфера позволило снизить нагрузки на коленчатом валу для исключения срезания шпонки, а также сделать работу менее шумной.

Головка цилиндров 21214-1003011-30 (36) доработана из головки от 21213. Для доработки потребовалось ввести отверстия для установки датчика фаз и шпилек для монтажа впускного ресивера. Для установки гидрокомпенсаторов в головке отлиты приливы в которых выполнены резьбовые отверстия. С введением гидрокомпенсаторов тепловых зазоров в конструкции головки упразднены регулировочные болты.

По отдельным трубкам к гидрокомпенсаторам поступает масло под давлением. Имеются два вида головок: российские 21214-1003015 и канадские 21214-1003015-30. Отличие головок следующие: у первых, диаметр резьб в отверстиях под гидрокомпенсаторы М18/1,5, колодцы под гидрокомпенсаторы не имеют дренажных отверстий;

у вторых, отверстия М24х1,5, а колодцы с дренажными отверстиями (маркировка выполнена в отливке). Взаимозаменяемость головок, как и гидроопор старой и новой конструкции не возможна.Применена новая масляная рампа 21214-1007180-30 из нержавеющей стали, подводящая масло к гидрокомпенсаторам. Взаимозаменяемость с рампой 21214-1007180 сохранилась.

Рычаги клапанов 21214-1007116-30 в отличие от предыдущих 2101-1007116, имеют меньший радиус (11 мм) опоры площадки взаимодействующей с кулачком распределительного вала, а также, дополнительную проточку со стороны гидрокомпенсатора. Оба варианта рычагов взаимозаменяемые.

В приводе распределительного вала ГРМ вместо двухрядной цепи применена однорядная цепь 21214-1006040-03 на роликах и втулках. Однорядные звездочки для цепи взяты с мотора 2123. У звездочки масляного насоса для повышения производительности масляного насоса и улучшения работы гидронатяжителя цепи и гидрокомпенсаторов, уменьшено количество зубьев до 30.

Распределительный вал 21214-1006010 оригинален измененным профилем кулачков, может взаимозаменяться с валом от 21213.

А еще интересно: Лифт Нивы 2121 своими руками: чертежи, размеры

Генератор на 80 ампер один и тот же, что на 2112, с небольшим отличием по диаметру шкива 80 мм под приводной ремень 2107-1308020 (944 мм).

Выпускной коллектор может быть из чугуна или из «нержавейки». Чугунный коллектор изготавливается литьем. Вариант коллектора из нержавеющей стали имеет сварную конструкцию. Сварной коллектор легче и быстро прогревается, что хорошо для работы катализатора расположенного в коллекторе. Кроме того, в выпускной коллектор устанавливается датчик кислорода.

Впускной коллектор, топливная рампа (2123-1144010-11) заимствованы с двигателя 2123. Форсунки системы впрыска топлива фирмы SIEMENS VAZ 20734 (желтого цвета), на ранних движках устанавливали форсунки (0280 158 110).

Модуль зажигания от двигателя 2112.

Электронное управление осуществляется ЭБУ BOSCH MP 7.9.7. или ЯНВАРЬ 7.2 в зависимости от года выпуска и модификации ДВС.

Систему охлаждения стали собирать с применением прокладок с эластичным полимерным валиком, что позволило улучшить герметичность системы. В состав водяного насоса (помпы) введен сальник (манжет) более устойчивый к износу и потере свойств.

Краткое описание

Двигатель ВАЗ-21214 применяеться для установки на автомобиль LADA 4×4 и его модификации, Шевроле Нива (мотор ВАЗ-2123 – отличия в компановке навесного оборудования). Базой для данного двигателя стала модель ВАЗ-21213. Многие конструктивные элементы двигателя ВАЗ-21214 незначительно отличаются от соответствующих элементов базовой модели. На головке появились отверстия под шпильки для крепления ресивера, также использование гидроопор потребовало изменений в конструкции самой головки блока цилиндров. Изменения затронули привод распределительного вала, теперь двухрядная цепь заменена на однорядную втулочно-роликовую цепь, что повлекло замену всех приводных звездочек на однорядные и использование новых успокоителя цепи и башмака натяжителя.

Технические характеристики ДВС ВАЗ 21214

Объём, в см31690
Основное топливо:бензин АИ-92
Макс. мощность, л. с.83 (при 5200 об/мин)
Макс. крутящий момент, Н·м127 (при 3000 об/мин)
Конфигурация блока цилиндров:в один ряд
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Макс. скорость, км/ч153
Время разгона до 100 км/ч, сек.17
Расход топлива при смешанном цикле11,5
ЭконормаРоссия-83
Диаметр цилиндра, мм82 с отклонением до 0.05
Ход поршня, мм80
Ремонтные размеры поршней и цилиндров, мм:
первого ремонта (маркировка на поршне — треугольник, на кольцах — 40)82.4
второго ремонта (маркировка на поршне — квадрат, на кольцах — 80)82.8
Ремонтный замер по диаметру (для расточки) опор коленвала54.52 с отклонением до 0.013
Степень сжатия9,4
Система питаниядвухкамерный карбюратор
Охлаждениежидкостное
Клапанной механизмSOHC
Материал блока цилиндровчугун
Наличие гильз в цилиндрахконструкцией не предусмотрено
Материал головкисплав алюминия
Ресурс до капитального ремонта, км80 000 (фактический ≈ 120 000 км)
Количество тактовчетыре
Очередность работы цилиндров1-3-4-2
Макс. обороты, об/мин8000
Вес, кг:117
Объём, см31690
Мак. мощность, л. с.,83
Макс. крутящий момент, Н·м129
Расположение цилиндров в блокерядный
Цилиндров, шт4
Клапанов, шт8
Макс. скорость, км/ч142
Разгон до 100 км/ч17
Расход топлива при смешанном цикле10
Экологические нормыЕВРО-4
Диаметр цилиндра, мм82
Ход поршня, мм80
Степень сжатия9,4
Система питанияраспределённый впрыск
Охлаждениежидкостное
Клапанной механизмSOHC
Материал блока цилиндровчугун
Материал ГБЦалюминий
Ресурс, км80 000, по факту до 150 000
Тактность (число тактов)4
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Макс. обороты к/в, об/мин8000
Рекомендованное топливонеэтилированный бензин АИ-95

Ремонтные размеры цилиндров и поршней мотора ВАЗ 21213 при проведении капитального ремонта

Ремонтный размер цилиндра, ммКласс поршня и цилиндраДиаметр поршня, ммДиаметр цилиндра после расточки, ммДиаметр цилиндра после хонингования, мм
1 ремонт
82,4A82,34-82,3582,37-82,3882,40-82,41
B82,35-82,3682,38-82,3982,41-82,42
C82,36-82,3782,39-82,4082,42-82,43
D82,37-82,3882,40-82,4182,43-82,44
E82,38-82,3982,41-82,4282,44-82,45
2 ремонт
82,8A82,74-82,7582,77-82,7882,80-82,81
B82,75-82,7682,78-82,7982,81-82,82
C82,76-82,7782,79-82,8082,82-82,83
D82,77-82,7882,80-82,8182,83-82,84
E82,78-82,7982,81-82,8282,84-82,85

А еще интересно: Двигатель Нива ВАЗ 21213: характеристики, неисправности и тюнинг «

Поршень

В двигателе ВАЗ-21214 используются поршни ВАЗ-21213 оригинальной конструкции, на днище имеются овальные лунки для уменьшения степени сжатия.

ПараметрЗначение
Диаметр, мм82
Компрессионная высота, мм37,9
Объем внутренней выемки, сс12
Вес, г347

Отверстие под поршневой палец смещено на 1,2мм от оси поршня. Наружный диаметр поршневого пальца 21213– 22 мм. Палец 21213 при длине 67 мм имеет массу 103 г.

Характеристика двигателя ВАЗ
Основные элементы двигателя

Двигатели ВАЗ.

Выберите модель двигателя ВАЗ

Слабые места двигателя ВАЗ 21214

  • Водяной насос;
  • Сальники двигателя, МКПП и раздаточной коробки;
  • Генератор;
  • Стартер;
  • МКПП;
  • Прокладка крышки клапанов;
  • Соединения патрубков системы охлаждения;
  • Радиатор;
  • Термостат;
  • Расширительный бачок;
  • Вакуумный усилитель тормозов.

Водяной насос (помпа) отмечается частыми выходами из строя на новых автомобилях после 2 000 км.

Сальники в следствие низкого качества требуют более частой замены, чем это требуется согласно руководству по эксплуатации.

Генератор имеет высокую вероятность отказа. Как правило, он сгорает даже на новых авто не достигших пробега 4 000-10 000 км.

Стартер имеет низкий ресурс работы без ремонта.

На коробке передач, одним из частых дефектов является вылет пятой передачи. Кроме того, появляется не полное включение передач.

Прокладка клапанной крышки со временем теряет свойства, и пропускает масло наружу.

Соединения патрубков системы охлаждения в местах установки хомутов не надежные и очень рано теряют герметичность, что чревато потерей тосола.

Радиатор течет. Проблема происходит по причине появления трещин в трубном пакете радиатора сопровождающихся потерей охлаждающей жидкости. Данный дефект принял массовый характер.

Термостат не обеспечивает тепловой режим охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя. Проявление данной проблемы не является исключением. Причина дефекта в отказе клапанного механизма внутри термостата. Для проверки исправной работы термостата достаточно после запуска мотора опустить ладонь на нижний (отводящий) шланг, по которому горячий тосол циркулирует в радиатор для охлаждения. При исправной работе термостата через некоторое время шланг должен стать горячим, если шланг остался холодным термостат подлежит замене.

Расширительный бачок трескается и вытекает тосол. Появление трещин происходит по причине отказа паровоздушного клапана в пробке бачка вследствие повышения давления.

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ). Проявляется тугостью педали тормоза. Возможно плавание оборотов при выжиме педали тормоза, а также шипение. Проблема решается заменой вышедших из строя резинотехнических изделий, заменой хомутов в соединениях.

  • Вибрация на скорости 80-90 км;
  • Ненадежность конструкции натяжителя ГРМ;
  • Модуль зажигания;
  • Шумит бензонасос;
  • Низкий крутящий момент;
  • Длинный ход рычага коробки передач;
  • При порыве цепи ГРМ гнутся клапаны;
  • Вибрация рычага переключения передач;
  • Слабая динамика на трассе из-за недостаточной мощности.

PS. Уважаемые Нивоводы! Жду ваших комментариев, вопросов и отзывов по возникшим проблемам, слабым местам и недостаткам в процессе эксплуатации, обслуживании и ремонте движка ВАЗ 21213.

Блок цилиндров. Данное слабое место проявляется на разных моделях Нивовских моторов, в том числе на рассматриваемом ранее 21213. По причине недостаточного контроля качества сборочный узел изготавливается с высоким процентом заводского брака. Если коротко, не выдерживается глубина сверления отверстий для шпилек впускного коллектора, в результате чего отверстия встречаются с отверстиями для шпилек распредвала.

Таким образом получаются Г-образные сквозные каналы. После монтажей шпилек на заводе соединения, какое-то время остаются герметичными и проблема при приемке испытаний двигателей работниками ОТК не выявляется. После продажи у новых авто, имеющих небольшие пробеги, при резких торможениях по шпилькам начинает просачиваться масло на горячий впускной коллектор, да так, что дым от сгораемого коллекторе масла валит из-под крышки капота, соответственно, в салоне нечем дышать.

Эскиз к техническому заданию по устранению течи масла из-под шпилек выпускного коллектора.

  1. Демонтировать крышку ГЦ;
  2. Выкрутить две шпильки крепления корпуса подшипников (см. эскиз) и удалить из резьбовых отверстий масло;
  3. Тщательно обезжирить отверстия и шпильку;
  4. Нанести на нижние резьбы шпилек герметик УГ-10 или его аналоги;
  5. Установить шпильки на место;
  6. Затянуть гайки корпуса подшипников;
  7. Осуществить монтаж крышки головки цилиндров;
  8. Подождать не менее 30 минут для схватывания герметика.

А еще интересно: Ремонт двигателей Lada 4×4 (Niva) (Лада Нива) в МСК | Капитальный, диагностика, обслуживание, цены, стоимость, отзывы, гарантии

Неисправности, причины, устранение

Изначально мотор 21214 имеет характерную поломку – отказ 1 – 2 цилиндров из-за поломки модуля зажигания от перегрева. Перегорают катушки и коммутатор управления, необходима замена электрооборудования. Остальные поломки характерны для большинства ВАЗ моторов:

1)замена датчика холостого хода

3)установка по меткам валов

4)притирка клапанов, ремонт цилиндров

3)вышла из строя сливная магистраль

4)пробка из пара в питающей системе

4)продувка и прочистка

Гидрокомпенсаторы избавляют от плановой регулировки зазоров клапанов через 5 – 15 тысяч км пробега.

Недостатки двигателя ВАЗ 21214

Вывод.

Частые производственные дефекты (брак) гидроопор рычагов клапанов (гидрокомпенсаторов). По причине низкого уровня технологической дисциплины и технического контроля на предприятиях изготовителей прецизионных пар для гидроопор детали производятся с высоким количеством брака, так и при сборке головок на головном предприятии (не выдерживаются допуски при механической обработке, присутствуют посторонние предметы, зажим плунжера в корпусе гидроопоры в следствие несоблюдения момента затяжки при монтаже в головку). По этой причине, в случае износа гидроопор, приходится ставить новую головку в сборе с гидроопорами.

Последние модификации моторов оснащены проверенными временем гидроопорами рычагов клапанов от фирмы INA. По ним точно можно сказать, что риск с деформацией корпуса при затяжке сведен к нулю. На фото ниже показана гидроопора нового образца (с резьбой М 24×1,5) в деталях (корпус, плунжер) и в сборке.

Низкий ресурс до капитального ремонта. Экономия на качестве задействованных материалов, на ряду с ненадежностью комплектующих изделий, деталей и сборочных единиц отрицательно сказывается на надежности мотора и ресурсе.

P.S. Уважаемые автовладельцы! С какими слабыми местами и недостатками пришлось познакомиться вам по данному движку?

Читать новости о новой Ниве

  • Какой дизельный двигатель можно поставить на Ниву
  • Устройство инжекторного двигателя Нива 2121, Нива 2131
  • Устанавливаем двигатель на Ниву от иномарки. Это того стоит
  • Нива 4х4 камуфляж джунгли — Журнал про Авто
  • Характеристика двигателя НИВА 2121 — Магазин автозапчастей и аксессуаров для автомобилей Нива и NIVA-Chevrolet
  • Характеристика двигателя НИВА 2121 — Магазин автозапчастей и аксессуаров для автомобилей Нива и NIVA-Chevrolet
  • Технические характеристики Шевроле Нива — двигатель 1.7, расход топлива, размеры кузова
  • Двигатель Нива Шевроле мощностью 80 л.с и объемом 1,7 литра

Плюсы и минусы

Указанные характеристики двигателя и его конструкция имеют недостатки:

  • высокий шум при работе;
  • очень низкий эксплуатационный ресурс;
  • значительные вибрации на корпус машины;
  • перегрев мотора в городском цикле;
  • высокий расход моторного масла.

Как следствие, частый капитальный ремонт и увеличенный эксплуатационный бюджет. Основными достоинствами стали:

  • автоматический натяжитель цепи;
  • гидротолкатели клапанов;

Все проблемы классической серии остались, однако при своевременном обслуживании особых проблем владельцу мотор не доставляет.

  • Характеристики
  • Устройство
  • Недостатки, неисправности и ремонт
  • Увеличение мощности двигателя

Первые автомобили НИВА ВАЗ 2121 были выпущены с конвейера в апреле 1977 года. Изначально. машина была не очень популярна среди советских автомобилистов, из-за высокой стоимости, высокого уровня потребления топлива, маленького багажного отделения и отсутствия дверей для задних пассажиров.

Основная масса автомобилей отправлялась на экспорт, в том числе даже в Японию. Но, в 1985 году, правительство снизило стоимость и автомобиль стал пользоваться большей популярностью. Изначально, на Ниву монтировался 4-х цилиндровый мотор с карбюратором, литражом 1580 куб. см и мощностью 80 л. с., производимый на базе двигателя от ВАЗ-2106.

В 1994 году выпускается модернизированная версия внедорожника Нива на которую смонтировали пятиступенчатую КПП и двигатель ВАЗ 21213 увеличенного объема. Рассмотрим более подробно этот двигатель, который также устанавливался на ВАЗ-21214, Шеви НИВА и иногда на ВАЗ-2107 (семерка).

Характеристики

  • Литраж — 1 690 см3, по сравнению с предыдущей моделью увеличенный на 110 см3.
  • Подача топлива — карбюратор. На модификации 21214 — инжектор.
  • Блок цилиндров — чугунная отливка.
  • С рядным расположением четырех цилиндров.
  • Количество клапанов — 8.
  • Поршень, ход — 80 мм.
  • Диаметр цилиндра — 82 мм.
  • Степень сжатия — 9,4.
  • Межцентровое расстояние у цилидров — 95 мм.
  • Мощность двигателя — 81 л.с. при 5200 об/мин.
  • Крутящий момент — 125 Нм при 3000 об/мин.
  • Топливо АИ-92, 93, 95.
  • Расход топлива на 100 км: трасса 8,3 л/движение в городских условиях ?11,5 л/ смешанный тип передвижения — 10,5 л.
  • Вес агрегата — 117 кг.
  • Совместимые масла по SAE — 5W-30, 5W-40, 10w-40, 15W-40.
  • Объем масла в картере — 3,75, рекомендуемое количество для заполнения системы — 3,5 л.

Устройство

ДВС был специально спроектирован для Нивы и, по идее, относится к моторам, предназначенным для машин с приводом на задние колеса, устанавливаемым в машины вдоль её продольной оси. Коленвал по своей конструкции схож с устанавливаемым на ВАЗ-2103 и обладает радиусами кривошипов, равными сорока миллиметрам.

Для уменьшения вибраций, вал сконструирован с дополнительными противовесами и диаметрами шеек, увеличенными на 0,02 мм, для уменьшения зазора между вкладышами и шейкой, что бы слой масла создавался оптимальной толщины и улучшилась динамика вала. Модернизированный вал можно устанавливать на двигатель модификации 2103.

В данном моторе установлены поршня новой конструкции с овальным углублением в днище. Поршневой палец, длиной 67 мм, фиксируется с помощью стопорных колец. Отверстие под палец смещено относительно оси поршня на 1,2 мм. Масса каждого поршня составляет 347 грамм, и, чтобы избежать дисбалансе, все четыре поршня доводятся до единого веса.

Конструкция шатунов также немного изменилась — его длина стала 136 мм, диаметр под шатунную шейку — 47,8 мм, под поршневой палец — 22 мм. В крышке шатуна стали устанавливать новые болты для увеличения надежности и точности сборки.

Головка блока цилиндров по конструкции схожа с предшественницей (21011), но не является копией. Она сделана ниже на 1,8 мм, и её высота составила 111 мм, камера сгорания объемом 30 см3, размерами 52?81 мм. Головку укомплектовали обновленным распредвалом с изменённой формой толкателей, для увеличения фазы открытия впускных клапанов. В целом, клапанный механизм взят от двигателя 2101.

Привод ГРМ осуществляется с помощью цепи с успокоителем и натяжителем с увеличенным башмаком.

На карбюраторных моторах устанавливалась бесконтактное зажигание, с коммутатором, распределителем и катушкой зажигания.

Недостатки, неисправности и ремонт

Двигатель Нива 1.7 показал себя как надежный мотор с прекрасными эксплуатационными характеристиками. Но, как всё в мире, в нем есть и кое какие недостатки. Например — вибрация, высокий расход масла, излишняя шумность начинают появляться по достижению пробега в сто тысяч километров.

Часто проблема возникает с системой охлаждения, если её не контролировать и не проверять её состояние своевременно. Поломка термостата или водяного насоса, могут привести к перегреву и нарушению геометрии головки или появлению трещин в блоке, что в свою очередь приводит к дорогостоящему ремонту двигателя автомобиля Нива.

Когда проводят капитальный ремонт двигателя, если повреждено зеркало цилиндров или при сильном износе, производят расточку цилиндров и замену поршней на ремонтные, размерами 82,4 и 82,8 мм.

А в целом, ремонт двигателя ВАЗ 21213 не сложный, сам агрегат простой без лишних наворотов, его вполне можно отремонтировать и провести обслуживание своими силами.

Увеличение мощности двигателя

Многих любителей Нива, её двигатель не устраивает своей мощностью в 82 лошадиные силы особенно тех, кто часто выезжает на бездорожье, и они решают добавить мощности и провести тюнинг двигателя Нивы. Какие варианты существуют и предлагаются мастерами:

  • Чип тюнинг двигателя ВАЗ 21213— самый бюджетный способ, производится путем перенастройки электронного управления зажигания и подачей топлива. Таким способом можно увеличить мощность примерно на 10 лошадиных сил, и он не влияет на сокращение ресурса двигателя.
  • Еще один вариант тюнинга — установка турбонагнетателя. В этом случае устанавливается турбина компактного типа с давление не больше 0,5 бар. При таком тюнинге понадобится перепрограммирование инжектора, и установка новых топливного и масляного насосов, что бы улучшить сгорание топлива. Данный способ обладает минусами, в том, что он достаточно дорогостоящий и такой тюнинг должен выполняться профессионалами, которые разбираются в особенностях двигателей 21213.
  • Полный тюнинг двигателя Нива — при данном способе производится расточка цилиндров и замена коленчатого вала. Производится несколькими способами, в зависимости от того на сколько планируется повысить мощность и такое усовершенствование обычно производят, когда делают капремонт мотора.
  • При замене коленвала на длинноходный , увеличиваются ход поршня до 84 мм и объем двигателя до 1,8 л.
  • При расточке цилиндров для поршней диаметром 84 мм, достигается объем 1,9 л и мощность 101 лошадь. При этом необходимо сменить карбюратор на более производительный, расширить каналы в головке блока и установить облегченные шатуны.
  • Максимально, объем двигателя можно увеличить до двух литров, если установить тюнинговый длинноходный коленчатый вал, спортивный распредвал, облегченные маховик и шатуны и расточить цилиндры до 84 мм. Такая переработка даст примерно 110 л.с. если доработать карбюратор или провести чип тюнинг двигателя Нива.

Все кардинальные способы тюнинга, связанные с увеличением рабочего объема с помощью расточки, влияет на ресурс двигателя. Двигатель 21213 и так не отличается длительным ресурсом, а после глубокого тюнинга он еще более сокращается.

Нива 2121 — популярный советский внедорожник производства АвтоВАЗ. Двигатель ВАЗ 2121 со времен своего первого выпуска потерпел много модификаций и изменений. Так, было выпущено несколько модифицированных версий силового агрегата. Основным конкурентом на отечественном рынке стал не менее легендарный УАЗ 469 «Бобик».

Технические характеристики

Мотор Нива имеет высокие технические характеристики, а сам автомобиль обладает повышенной проходимостью, поскольку имеется вариант включения 4×4. За историю производства на ВАЗ 2121 устанавливались разные версии двигателя, от карбюраторной версии до инжектора и даже дизельного варианта.

Итак, рассмотрим основные характеристики модификаций силового агрегата Нива:

ВАЗ 2121

НаименованиеПоказатель
Объем двигателя1,6 литр (1580 см куб)
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
ТопливоБензин
Система впрыскаКарбюратор
Мощность80 лошадиных сил
Расход топлива12,2 л/100 км
Диаметр цилиндра79 мм
Клапанный механизмSOHC

ВАЗ 21213

НаименованиеПоказатель
Объем двигателя1,7 литр (1690 см куб)
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
ТопливоБензин
Система впрыскаКарбюратор
Мощность82 лошадиных сил
Расход топлива11,0 л/100 км
Диаметр цилиндра82 мм
Клапанный механизмSOHC

ВАЗ 21214

НаименованиеПоказатель
Объем двигателя1,6 литр (1580 см куб)
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
ТопливоБензин
Система впрыскаИнжектор
Мощность83 лошадиных сил
Расход топлива8,4 л/100 км
Диаметр цилиндра82 мм
ЭконормаЕВРО-4
Клапанный механизмSOHC

ВАЗ 2131

НаименованиеПоказатель
Объем двигателя1,8 литр (1779 см куб)
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
ТопливоБензин
Система впрыскаИнжектор
Мощность94 лошадиных сил
Расход топлива9,2 л/100 км
Диаметр цилиндра82 мм
ЭконормаЕВРО-4
Клапанный механизмSOHC

Двигатель XUD9SD производства Peugeot

НаименованиеПоказатель
Тип мотораДизель
Объем двигателя1,9 литр (1905 см куб)
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
ТопливоДизельное топливо
Мощность75 лошадиных сил
Расход топлива7,1 л/100 км

Силовые агрегаты ВАЗ 2121 комплектовались коробками передач 4-МКПП и 5-МКПП.

Основы капремонта

Капитальный ремонт двигателя, кроме дизеля, проводится типично для всех моделей силовых агрегатов Лада. Так, если не брать в учет модель 2131 с 16-клапанным мотором, то на всех версиях установлена цепь ГРМ вместо ремня.

Учитывая конструкцию, и мануалы завода изготовителя, то Нива имеет низкий ресурс мотора по сравнению с легковыми версиями автомобилей ВАЗ. Так, в среднем до капитального ремонта пробег составит в среднем 100-120 тыс. км.

Поэтому, чтобы лишний раз не тратиться многие владельцы транспортного средства стараются отремонтировать движок своими силами. Учитывая вес двигателя, то естественно потребуются помощники, хотя бы для того, чтобы снять мотор с машины.

Итак, какие манипуляции необходимо совершить, чтобы провести капитальный ремонт силового агрегата.

  1. Демонтаж мотора с автомобиля. Для проведения данной операции потребуется отсоединить все вспомогательные системы и узлы.
  2. Разборка и диагностика мотора. На данном этапе от блока цилиндров отделяется головка, поддон и клапанная крышка. Также, придется снять поршневой механизм и коленчатый вал. Не стоит забывать о разборке головки блока цилиндров.
  3. Далее идет процесс расточки блока цилиндров, который проводится на специальном расточно-хонинговальном стенке. Также, зачастую, проводится шлифовка поверхности блока.

Размер поршневой группы для двигателей ВАЗ 2121 со стандартным размером поршня 82 мм:

РемонтРазмер
Стандарт82,0 мм
182,5 мм
283,0 мм
383,5 мм
4 и болееГильзовка блока (установка гильз стандартного размера 82,0 мм)
  1. Далее, необходимо проточить коленчатый вал до соответствующего размера. Также, на данном этапе примеряются вкладыши, как коренные, так и шатунные.
Вид ремонтаРазмер
10,05 мм
20,25 мм
30,50 мм
40,75 мм
51,00 мм
  1. После того, как все подготовлено проводится сборка блока цилиндров. Параллельно делается замена деталей в головке блока.
  2. Когда проведена сборка основных узлов, необходимо собрать силовой агрегат воедино и установить на автомобиль.
  3. Последним этапом становится тестирование и обкатка.

Подбор запасных частей проводится согласно каталогу по ремонту двигателя автомобиля Нива с соответствующей маркировкой.

Тюнинг мотора

Тюнинг двигателя ВАЗ 2121 — это искусство. Поскольку, автомобиль имеет характеристики внедорожника, то и тюнингуют двигатель соответственным образом. Воздуховод воздушного фильтра выводится, как можно выше, а мотор снизу защищается специальным поддоном, назначение которого не пропускать воду.

Итак, доработка силового агрегата Нива рассчитана на то, чтобы увеличить проходимость и тяговые возможности, поскольку в основном машина рассчитана на эксплуатацию по пересеченной местности. Так, многие автолюбители растачивают силовой агрегат так, чтобы добавить не только лошадиные силы, но и тягу.

Как показывает практика, тюнингом моторов ВАЗ 2121 и его модификаций занимаются тюнинг-ателье, которые хорошо разбираются в том, какой узел необходимо доработать.

Также, в процессе доработки проводится модернизация системы зажигания, впрыска топлива. Для карбюраторных моторов может устанавливаться дополнительный карбюратор, чтобы увеличить количество топлива поступаемого в камеру сгорания.

Для инжекторных версий двигателей проводится чип-тюнинг, который может быть направленный на увеличение мощности или баланса между расходом и тяговыми возможностями. Многие автолюбители устанавливают дополнительные датчики, которые помогают управлять работой силового агрегата.

Вывод

Двигатели ВАЗ 2121 — надежные, но имеют маленький ресурс пробега до капитального ремонта. Хотя с другой стороны проводить капремонт силовых агрегатов Нива достаточно просто и быстро, они не привередливы в запасных частях, а их стоимость достаточно низкая.

Источник Источник http://iga-motor.ru/avtomobili/remont-dvigatelya-vaz-niva.html
Источник Источник http://forse.su/dvigatel-niva-21213-osobennosti-problemy-i-tuning.html
Источник http://avtodvigateli.com/marki/vaz-2121.html

Выбираем какие свечи зажигания лучше работают на Шевроле Нива

Инжекторные двигатели ВАЗ-2123 выпускаются больше 10-ти лет, и за это время их довели до стандарта «Евро-4». АвтоВАЗ снабжает эти моторы свечами А17ДВРМ, поставляемыми из города Энгельс.

Подробно о выборе свечей для Нивы Шевроле

Проводить замену рекомендуется раз в 30 тысяч, а рекомендованным импортным аналогом является свеча BRISK Super LR15YC, ну или LR17YC – это для зимы. Однако по отношению «цена/качество» сейчас существуют более интересные варианты. В своё время одно авторитетное издание сравнивало 9 вариантов замены. Но о том, какие свечи лучше работают на Ниве Шевроле, читатель сразу не узнает: если купить «лучшие» свечи BOSCH Platinum, старт «на холодную» станет проблемным.

Смотрим видео с противоречивыми отзывами о продукции бренда NGK.

Что уже было опробовано

Рассмотрим 4 варианта.

«Бриски» после первых 15000 км

Будем называть только «минусы»:

  • BOSCH Platinum WR7DPX – стартует труднее, чем даже с А17ДВРМ, но затем мотор работает лучше, чем с другими;
  • BRISK Super LR15YC – долговечность составит 15-20 тысяч, а не 30;
  • BOSCH Yttrium WR7DCX – нечто среднее между первыми двумя;
  • А17ДВРМ – как повезёт. Может и на 5-ти тысячах выйти из строя, но только одна свеча (не все).

Есть гипотеза, что Platinum – это Yttrium, который прошёл все тесты. Значит, с «хорошими» свечами мотор у нас заводится хуже, чем с «обычными». Почему бы и нет.

Неплохой вариант от GM – свечи WR8DCX+, то есть аналог А17ДВРМ. Отбраковка почти не встречается, а старт – лучше, чем с А17.

Смысл первого абзаца – в том, чтобы читатель понял: общие рекомендации – это одно, а мотор «2123» – нечто совсем другое.

Что годится для двигателя «1,6»

Для двигателя «2111» расстановка сил выглядит так:

  1. BOSCH Platinum WR7DPX
  2. «ЭЗ» Т17ДВРМ 1,0 (3 электрода)
  3. NGK BPR6ES-11
  4. DENSO W20EPR-U11
  5. Ween 121-1370/KMR6C11
  6. BERU 14R-7DUX
  7. BRISK Super LR15YC
  8. Hola BH7CR11
  9. «Цитрон» А17ДВРМ

По этому списку нельзя сказать, какие свечи лучше для Нивы Шевроле. То, что оказывается лучшим для одного 8-клапанника (1,6), может не подойти для другого (1,7).

Т17ДВРМ 1,0 мм

Продукция японского бренда DENSO – она пользовалась популярностью, но стали появляться подделки, и теперь бюджетные свечи DENSO перестали продавать совсем.

Выбираем свечи зажигания осознанно

Вся продукция из серии DENSO IRIDIUM POWER зарекомендовала себя хорошо. Для мотора «2123» подходит один вариант, IW20, ну а IK20 – это уже под ключ «на 16». Стоимость комплекта может превышать 90 евро. А оно нам надо?

Слева – свеча БОШ СУПЕР 4

Довольны те, кто купил свечи с четырьмя электродами. Речь идёт о серии BOSCH SUPER 4 и о варианте WR78X. Но тут, опять же, придётся переплачивать. И поэтому чаще выбирают продукцию NGK. Мы говорим о линейке V-line и о варианте под номером 13. Нужны свечи V-line 13 BPR6ES-11. Их ресурс в моторе «2123» может доходить до 60 тысяч.

Комплект V-line 13

Бренд «NGK» для Нивы Шевроле

До 90% всей продукции NGK выпускают в Японии. А примерно 9% – это продукция французского филиала. Заводы NGK есть ещё в 14-ти странах. Ну а свечи для вазовских авто должны выпускать во Франции – фабрика расположена в пригороде Орлеана.

На коробке обычно нанесён штрихкод, так вот, свечи V-line, как оказалось, делают в Голландии. Код страны – 087.

Подводим итог

Если изучить все отзывы, рейтинг получается следующим:

  1. DENSO IW20 – максимум иридия;
  2. BOSCH WR78X – 4 электрода;
  3. NGK (см. выше) – высокий ресурс;
  4. GM WR8DCX+ – вариант «зима/лето», проявляющий себя зимой лучше, чем А17;
  5. BRISK Super LR15YC (аналог свечи А17) или LR17YC (только для зимы).

В последнее время появляются новые бренды – «E3», например. И о том, какие свечи ставить на Ниву Шевроле, читатели могут рассказать сами.

E3 Spark Plugs

Ждём комментариев.

Проверяем зазоры – пример на видео

Chevrolet Niva 1.7 реальные отзывы о среднем расходе топлива: бензина

Chevrolet Niva – компактный российский внедорожник, поступил в производство в 2002 году, однако разработка модели началась намного раньше. Машина сразу приобрела высокую популярность в стране, а в 2009 году состоялась глубокая модернизация Chevrolet Niva. Машина получила обновленные свесы кузова, тогда как конструктивно модель осталась прежней. В целом, Chevrolet Niva – уже технически устаревший автомобиль. В 2014 году был представлен прототип «Нивы» второго поколения, но новинка до сих пор не поступила в производство. В связи с этим выпуск текущей «Нивы» продлен на неопределенный срок.

Chevrolet Niva двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензиновые:

  • 1,7, 80 л. с., механика, полный, 19 сек до 100 км/час, 14,1/8,8 л на 100 км

Chevrolet Niva отзывы владельцев

  • Михаил, Минск. Прекрасный авто за свои деньги, и глупо требовать от него чего-то большего. Нива на 110% отрабатывает потраченные на нее деньги, и делает это на бездорожье. Там Нива в своей стихии. Увы, в раскисшей грязи и глубокой колее Нива принесет куда больше удовольствия, чем в городе и тем более на трассе. Средний расход с мотором 1.7 составляет 12-13 литров.
  • Славик, Вологодская область. Автомобиль куплен в 2015 году на выгодных кредитных условиях, а иначе никогда бы не взял такое ведро с болтами. Расход по городу 12 литров, на трассе выходит 11 л. Максималка 130 км/час. В салоне шумно, тесно и некомфортно. В общем, за такие деньги можно потерпеть. Но я все равно собираюсь продавать, куплю наверное поддержанную Тойоту РАВ-4.
  • Виктор, Московская обл. Нива в моем владении восемь лет, за это время произошло немало поломок, так как машина покупалась до рестайлинга. В течение 160 тысяч км были полностью заменены КПП, сцепление, топливный насос, втулки, стабилизаторы рычаги передней и задней подвески. В общем забот хватает. Радует лишь, что это все стоит недорого. Средний расход 13 литров на 100 км.
  • Вячеслав, Питер. Шнива – веселый внедорожник, практичный и заводной. Не смотря на короткий кузов, внутри сидеть на удивление просторно сзади и спереди. Машина с мотором 1.7 потребляет 12 л н а 100 км.
  • Олег, Иркутск. Chevrolet Niva – типичный городской кроссовер. Для этого у него есть подходящая управляемость, компактные габариты, с которыми удобно проводить время в пробках. Еще отмечу недорогое обслуживание, которое наверняка оценит каждый владелец Нивы. Расход у нее 13-14 литров.
  • Максим, Свердловск. Автомобиль 2004 года, пользуюсь до сих пор. Отцовская машина, на данный момент пробег 177 тысяч км. Похвалю Ниву за высокую проходимость, вместительный салон и компактные габариты. Управляемость более менее норм, в городе машина юркая. Мотор 1.7 практически не тянет, его явно не хватает. Выше средних оборотов крутить бессмысленно. В городком цикле расход составляет 12-13 литров, что непростительно много для 1,7-литровика.
  • Константин, Иркутск. Я впечатлен автомобилем, покупал его в 2009 году. Версия после рестайлинга. По-моему, обновление пошло Ниве на пользу. Все таки тачка засияла новым видом, и воспринимается немного иначе. Хваленая проходимость сохранилась. В городе можно уложиться в 12-13 литров.
  • Екатерина, Воркута. Chevrolet NIva в моем владении три года, покупал на поддержанном рынке с пробегом 88 тысяч км. Неплохая машина, эдакий компромисс между проходимостью и легковой управляемостью. В городе управлять Нивой на удивление удобно, очень юркая и заводная тачка, резко стартует с места. Двигатель 1,7 потребляет 12-14 литров в зависимости от стиля езды.
  • Олег, Нижегородская область. Машина нравится, лучшее предложение на вторичке среди конкурентов. Обслуживаю только у дилера, ремонт относительно недорогой. Часто езжу по загородной трассе, расход на уровне 11 литров.
  • Татьяна, Вологодская область. Долго пришлось ждать, когда приедет заказ. Оформлял Ниву в декабре 2016 года. Нужная комплектация была готова к выдаче лишь только в конце января, я был в шоке. Неужели на Ниву сейчас такие большие очереди? Ну и ладно, зато теперь у меня самая топовая версия Шнивы. Машина нравится. Иногда напрягает в плане надежности, но досаждают только мелкие поломки. Средний расход 12 литров на 100 км.
  • Игорь, Ростов. Chevrolet Niva – оптимальный автомобиль на каждый день, способный наваливать на самом тяжелом бездорожье. Это ему удается за счет высокого клиренса, коротких кузовных свесов, больших колес и конечно полного привода. Расход в городе на уровне 13 литров.
  • Богдан, Николаев. Взял рестайлинговую Шевроле Ниву в 2009 году. Очень надеялся, что в машине что-то изменится по крупному. К сожалению чуда не произошло, автомобиль преобразился только внешне. Двигатель и коробка те же, динамики ноль. Расход 12 литров.
  • Константин, Днепропетровск. Chevrolet Niva – типичный бюджетный внедорожник. Не блещет качеством, но на бездорожье моя Нива лучше любого китайца, а также некоторых европейских конкурентов. С мотором 1.7 потребляет 10 литров по городу.
  • Юлия, Николаев. Автомобиль на все случаи жизни, комфортный и довольно надежный. Это уже не та Нива, что была раньше. Качество заметно подняли, обслуживаю своевременно на фирменном СТО. Расход 12-13 литров на 100 км.
  • Никита, Брянск. Машина в целом нравится, не смотря на серьезные недостатки. Все таки автомобиль можно признать устаревшим, и наверняка поэтому он самый дешевый среди конкурентов, с которыми не способен конкурировать. Под капотом Нивы скромный 1,7-литровый мотор, он выдает порядка 80 лошадок. Не смотря на малый литраж, двигатель не поражает экономичностью, к тому же надо заливать 95-й бензин – видимо, из-за поддержки Евро-5. В городе получается 13 литров, за городом выходит 10-11 литров на сотню.
  • Алексей, Воркута. Chevrolet Niva – пожалуй, один из лучших автомобилей в классе в плане проходимости. К тому же, он самый дешевый – даже дешевле второсортных китайцев. В городе укладываюсь в 12 литров, езжу на низких и средних оборотах.
  • Юрий, Ярославль. Это автомобиль моего отца, берегу его как зеницу ока. Машина 2002 года выпуска, и между прочим это один из первых экземпляров. Все детали оригинальные, обслуживаем самостоятельно. При пробеге 280 тысяч км укладываемся в 14 литров, эксплуатируем ежедневно.
  • Борис, Днепропетровск. Автомобиль понравился, в среднем он потребляет 12-13 литров/100 км. Пожалуй, за такие деньги такое не найти, ну разве что УАЗ Хантер, но это уже совсем другая песня. Нива потребляет 12 литров на 100 км.
  • Владимир, Иркутск. С машиной проехал 100 тысяч км/час, весьма задорный и динамичный авто, радует меня каждый день. Радуют хорошая управляемость и цепкие тормоза, АБС работает как положено. Машина в городском цикле расходует 13 л/100 км.
  • Денис, Воркута. Шеви Нивой пользуюсь пять лет, покупал в новом состоянии. Тачка идеальна для повседневных поездок, я не понимаю других почему им машина не нравится. Салон оформлен в стиле 90-ых годов, все просто и понятно. Расход на уровне 13 литров на 100 км.
  • Вячеслав, Санкт-Петербург. Автомобиль покупался в 2015 году, вполне еще свежий экземпляр, на каждый день сгодится. Надежность у Нивы на высоком уровне, кто бы там что ни говорил. Но скажу честно, что эта машина для крепких парней, разбирающихся в технике. Или по крайней мере для тех, кто не против начать учиться обслуживать самому. Вот тогда Нива вас никогда не подведет. У меня расход составляет 13 литров в городском цикле, в городе получается 10 литров.
  • Максим, Рязань. Отличная тачка, стоит своих денег. Езжу с комфортом и не жалуюсь. Недорогое обслуживание, комфортный салон и внятная управляемость. Кстати, в салоне уместятся все пять пассажиров. В салоне есть все опции по меркам этого класса. Расход 10-13 литров.
  • Артем, Нижний Новгород. Шевроле Нива идеально приспособлена для наших суровых условий. Необходим был настоящий внедорожник, и Нива стала подходящим вариантом. Нива способна месить грязь и любое бездорожье, включая снежные сугробы. Потребляет 12 литров/100 км.
  • Александр, Тверская область. Машина не впечатляет. Поначалу планировал ездить каждый день. Но потом решил колесить на Ниве только зимой, в мороз, по сугробам и т. д. Автомобиль не годится для повседневной езды, часто ломается и из-за этого быстро надоедает. Летом-осенью хранится в гараже. Прожорливый 1,7-литровый мотор потребляет 14 литров/100 км.
  • Николай, Киев. Нива покупалась для внедорожных и хозяйственных целей. Удобная и практичная машина, более менее надежная. Благодаря полному приводу чувствуется связь с колесами, по мне так управляемость у Нивы практически идеальная. С мотором 1.7 и электрикой проблем не возникает, средний расход бензина составляет 12 литров. Все таки Нива близка к современным авто, по крайней мере ее не надо осматривать каждое утро перед выездом, как мою прошлую вазовскую копейку.
  • Ростислав, Санкт-Петербург. Хороший автомобиль, оптимальный для города и плохих дорог. Не боится бордюров и разбитых проселков, камней и булыжников. Непробиваемая подвеска, весьма бодрый мотор на низких и средних оборотах. В общем, Нива нравится, расходует 12-13 литров на 100 км.
  • Светлана, Нижегородская область. Я впечатлена Шнивой, покупала ее в 2016 году, решила сделать себе подарок на новый год. Машина полностью новая, оснащена 1,7-литровым мотором. Порадовали большие колеса, которые наверняка подходят для любых дорог. Машина потребляет 14 литров.
  • Олег, Иркутск. Тачка на все случаи жизни, езжу с комфортом. Вполне надежный и добротный внедорожник, на бездорожье приносит только удовольствие. Расход в пределах 10-14 литров в зависимости от темпа езды.
  • Василий, Липецк. Chevrolet Niva – стоящий автомобиль, и между прочим это первый современный внедорожник компании АвтоВАЗ. Это надо помнить, все таки речь идет о национальном автопроме. Нива потребляет 10 литров по трассе, в городе выходит до 14 литров.
  • Екатерина, Москва. Хорошая машина, ни разу не пожалела о покупке Шнивы. Сейчас пробег 90 тысяч км, есть мелкие поломки. Если что произошло, обращаюсь к дилеру – даже если мелкая поломка, все равно обслуживание недорогое. Ну а фильтры и масло поменять – это я и сама в состоянии сделать. Под капотом Нивы установлен скромный 1,7-литровый мотор. Расход у него достигает 13-14 литров на 100 км.

Топливная система — Топливные форсунки — Страница 1

Дизельные форсунки

Двигатели внутреннего сгорания, известные как карбюраторы, работали на смеси топлива и воздуха в 80-х и 90-х годах. Однако они были заменены системой впрыска топлива, которая нагнетает топливо под высоким давлением для работы в двигателях внутреннего сгорания.

Дизельные двигатели инициируют воспламенение, таким образом сжигая топливо за счет использования тепла впрыснутого сжатия в камеру сгорания, в то время как как в газовых, так и в бензиновых двигателях используется свеча зажигания для воспламенения указанной смеси топлива и воздуха.Высокая степень сжатия дизельных двигателей считается причиной их более высокого теплового КПД по сравнению с внешним или внутренним сгоранием.

Как только воздух попадает в камеру сгорания дизельного двигателя, он сжимается с высокой степенью сжатия размером 15: 1-22: 1, сбрасывает давление размером 40 бар (в то время как бензиновые двигатели производят до 14 бар) и нагревает воздух до 1022 бар. oF в форкамере или поршне. На самом высоком уровне такта сжатия внутри камеры сгорания сжатый воздух впрыскивается топливом.Затем топливо разбивается на мелкие капли, которые равномерно распределяются через топливную форсунку. Эти маленькие капли испаряют свою поверхность за счет сжатого тепла и запускают серию испарения и воспламенения, пока полностью не сгорают в камере сгорания.

Типичный звук дизельного двигателя, похожий на стук, связан с задержкой начала процесса испарения во время воспламенения, которое происходит, когда пары достигают температуры воспламенения и приводят к повышению давления над поршнем, который затем приводится в движение. нижнее положение для подачи питания на систему АБС.

Когда компрессия производится на высоких уровнях, происходит сгорание, и нет необходимости в отдельной системе зажигания. Точно так же эффективность двигателя увеличивается за счет более высоких уровней степени сжатия.

Высокие степени сжатия, поскольку предотвращается преждевременное зажигание, поскольку в дизельных двигателях не происходит сжатия воздуха и топлива, поскольку сжимается только воздух, а топливо поступает в цилиндр непосредственно перед ВМТ.

Высокий уровень давления топлива достигается за счет механических насосов, а затем форсунки несжатого воздуха, которые активируются при приложении к ним давления, подают топливо в камеру сгорания.Скорость подачи топлива регулируется электронными или механическими регуляторами.

Можно найти как 4-тактный, так и 2-тактный вариант дизельного двигателя. Однако изменение двигателя EFI может быть выполнено путем тщательного учета рабочего цикла и длительности импульса форсунок (контролируемых ЭБУ).

ACDelco 217-3029 GM Оригинальный комплект топливной форсунки с кронштейном: автомобильный

Форсунки являются обновлением оригинальных оригинальных комплектующих.
Простая установка.
Инструкции слишком мелкие, чтобы рассмотреть детали и распечатать _ слава богу, я знаю, что делал. Обычному Джо пришлось бы посмотреть видео по установке на YouTube, чтобы узнать, как установить.
В остальном установка проста.
Идеально подходит.
Через неделю вроде заработало как надо.
Но после установки мы с женой замечаем тихий вой, которого не было до установки.
Не уверен, что делает этот шум в это время.
Будет продолжать отслеживать и обновлять обзор соответственно.
Гарантия на ACDelco составляет 2 года.
Неуверен в том, какова политика Amazon в отношении этого — узнает, когда придет время.
Я проинформирую вас, чтобы вы выполняли работу должным образом.
Отсоедините аккумулятор перед отсоединением электрических соединений.
Обязательно заново подключите все соединения, прежде чем подключать резервную батарею.
Из-за того, что аккумулятор был отключен на время или отсоединил аккумулятор и поверните ключ зажигания в положение работы_, это завершит отключение энергии от компьютеров.
С учетом сказанного,
При повторном подключении аккумулятора и объезде — потребуется ок. 60-120 миль для компьютера, чтобы полностью переподключить память каждой электрической части системы. В основном повторное изучение значений и периметров каждой электронной части.
Как только это будет сделано — если инжекторы были вашей проблемой с самого начала — и новый набор работает правильно — ваша проблема должна быть решена — с умом.

Всегда заменяйте топливный фильтр новым перед запуском.
Если у вас есть мусор в вашем бензобаке — вы не хотите, чтобы новые форсунки тоже засоряли их.
С учетом сказанного,
Вы заменяете фильтр новым, чтобы предотвратить попадание любых частиц или грязи из фильтра в новые форсунки.
Не верьте мне — снимите старый фильтр — если он проехал в машине определенное количество миль — удалите его — постучите каждым концом о что-нибудь белого цвета (старая тряпка и т. Д.).
Входное и выходное соединение — постучите по тряпке, лежащей на земле или на рабочем столе.
Обратите внимание на выходящие темные частицы и грязь.
Эти частицы могут засорить форсунки.

Также Примечание: поскольку топливопроводы были отсоединены — перед запуском — поверните ключ в положение включения — разрешите топливный насос для подачи газа в форсунки.
Вы заметите, что ваш топливный насос издает тихий воющий звук, добавив, что он делал раньше — затем он прекращается при заполнении топливопроводов.
Вы не хотите запускать всухую.

Примечание. Когда я в первый раз завел свой грузовик, у него была небольшая задержка в запуске.
Помните, компьютер заново изучает всю электронику.
После запуска — он работал немного грубо — как будто не хватало свечей зажигания или неисправные форсунки.
Компьютер все еще переобучается.
Но я лично участвую в этом выпуске с жесткими допусками новых деталей, собранных вместе.
Я заметил заметные колебания при ускорении дроссельной заслонки.
Очень заметно стал как езда.
Я водил машину некоторое время _ ходил в пару магазинов_ со временем_ idle стал более плавным_ ускорение стало намного более четким и отзывчивым.
Пуск сначала был немного неуверенным — компьютер заново изучил себя, а также напряжение и значения новой детали.
Теперь при повороте ключа грузовик трогается с места.
Пока что мы с женой очень довольны.
Но этот проклятый тихий вой беспокоит меня — у меня не было времени внимательно посмотреть на него со стетоскопом, чтобы понять, что его вызывает.
Это только потому, что это заметно после установки новой паук-форсунки.
Я слышал, как форсунки издают стук во время работы.
Причиной этого могут быть новые форсунки, которые со временем сужаются.
соответственно обновлю.

2002 Chevrolet Niva 1.7 i (80 Hp)

Chevrolet Niva 1.7 i (80 Hp) 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 Технические характеристики

Общая информация
Марка Chevrolet
Модель Niva
Поколение Niva
Модификация (Двигатель) 1.7 i (80 л. автомобиль
Количество мест 5
Двери 5
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономия) в городе 11 л / 100 км 21.38 миль на галлон
25,68 миль на галлон в Великобритании
9,09 км / л
Тип топлива Бензин (бензин)
Ускорение 0 — 100 км / ч 19 секунд
Ускорение 0 — 62 миль / ч 19 секунд
Ускорение 0 — 60 миль / ч (вычислено by Auto-Data.net) 18,1 сек
Максимальная скорость 140 км / ч 86,99 миль / ч
Удельная масса 16.9 кг / л.с., 59,3 л.с. / тонна
Отношение массы к крутящему моменту 10,6 кг / Нм, 94,1 Нм / т .
Мощность на литр 47,3 л.с. / л
Крутящий момент 127 Нм @ 4000 об. / Мин. 93,67 фунт-фут. @ 4000 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, продольный
Объем двигателя 1690 см 3 103.13 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 82 мм 3,23 дюйма
Ход поршня 80 мм 3,15 дюйма
Степень сжатия 9,3
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
Аспирация двигателя Двигатель без наддува
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса 1350 кг 2976.24 фунта.
Макс. вес 1800 кг 3968,32 фунтов.
Максимальная нагрузка 450 кг 992,08 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум 320 л 11,3 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум 650 л 22,95 куб. фут
Емкость топливного бака 58 л 15.32 галлона США | 12,76 галлона Великобритании
Размеры
Длина 4048 мм 159,37 дюйма
Ширина 1770 мм 69,69 дюйма
Высота 1652 мм 65,04 дюйма
Колесная база 2450 мм 96,46 дюйма
Колея передняя 1450 мм 57.09 дюйм.
Задняя (задняя) колея 1440 мм 56,69 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Ведущее колесо Полный привод (4×4)
Количество передач (механическая коробка передач) 5
Передняя подвеска Винтовая пружина
Задняя подвеска Винтовая пружина
Передние тормоза Диск
Задние тормоза Барабан
Усилитель руля Гидравлическое рулевое управление
Размер шин 205 / 70 R15; 205/75 R15

Поле впрыска не тянет.Почему Шевроле Нива не тянет и как исправить Разгон наглухо на 4 передаче ВАЗ 21214

Макар 06-05-2008 10:45

Имеется инжекторная машина нива. периодически у нее бывает очередной зичер. машина не тянет. Причем играется он довольно случайно. машина может нормально ездить неделю, а то бац и не тянет. Этот Троил на это не похож. Не тянет одинаково на газ и бензин. снял пробил катализатор, тоже самое.
Свечи поменял
где искать засаду.
Модуль зажигания? а вроде работает или нет?

сергей 06-05-2008 10:57

Посмотрите датчик оборотов на коробке, это он рассказал знакомому от знакомого, а про модуль, может на корпус укоротить и не тянет, фигня такая тоже бывает.

Counter-Striker 06-05-2008 11:10

Какой насос у нее? Если он электрический, возможно, забита принимающая сетка или работает сам насос.

Еврей 06-05-2008 11:14

цитата: Модуль зажигания? а вроде работает или нет?
поменять
нах, та же ситуевина была, правда….. тож не факт, может тазик в баке и сетка у нас был весь комплекс

Макар 06-05-2008 11:27

Сетка была изменена. Попробую поменять модуль.

xytaxis 06-05-2008 11:38

ой .. кстати тоже такая фигня стала всплывать …. иногда крайне редко … но у меня ток на скорости проявляется … больше разгонишься, где-то больше 100, а то как бы кто-то начинает держать задний мост, и все падает.Едешь накатом, метров 20, ковыряешься шестеренками, и снова едешь нормально.

Counter-Striker 05.06.2008 11:59

Это симптомы либо засорения выхлопа, либо нехватки топлива. Во втором случае, если это электронасос, заглушите обратку и разгонитесь, если перестанут держать хвост — так оно и есть, либо засорилась сетка, либо сам насос. Правда, делать это стоит, когда симптом уже постоянный. А если время от времени — попробуйте поменять сетку, иначе при забитой сетке можно сбежать с помпой.

wmczr 06-05-2008 12:19

У меня тоже была подобная бяка, после заправки левым бензином оказалась замена карбюратора. Ах да, Нива была карбюраторная

Еврей 06-05-2008 12:28

цитата: ой .. кстати такая фигня тоже стала всплывать …. иногда крайне редко … но у меня ток на скорости проявляет себя … больше разгонишься, где то больше 100, а то как если кто-то начинает держать задний мост и все падает.Едешь накатом, метров 20, ковыряешься шестеренками, и снова едешь нормально.

Апшедун 06-05-2008 12:54

Если автомобиль работает и на бензине, и на газе одинаково, как пишет автор, топливную систему можно исключить из списка возможных неисправностей.
ИМХО модуль.

SandmanJK 06-05-2008 12:57

цитата: Изначально отправлено Апшедуном: Если машина одинаково работает и на бензине, и на газе, как пишет автор, топливная система может быть исключена из списка возможных неисправностей.
Хм .. Совершенно верно!

xytaxis 06-05-2008 15:19



in in, даже бортовой компьютер при этом показывал расход на 40 литров и ощущение такое, что он подтраивал и хватал, отпускал, хватал за зад, а у нас был весь пакет: вода и модуль, сетка помахала после нахождения воды

ее … все ок. Забил пока … это такой редкий глюк, что ловить не хочется.когда он сломается, мы сделаем это.
«Хороший стук выйдет» (в)

NE 06-05-2008 22:21

Со своим сканером датчики могут барахлить, ЧЕК не всегда загорается.

Макар 07-05-2008 10:49

поменял модуль зажигания, вроде стало лучше. давай посмотрим поезд

еврей 07-05-2008 11:57

цитата: поменял модуль зажигания, вроде стало лучше. давайте посмотрим поезд

Рамиль 07-05-2008 15:56

может быть от погодных условий завидую.Я серьезно. Например, на улице смог и пыль. Или атмосферное давление сказывается. Встряхнуть воздушный фильтр

SandmanJK 08-05-2008 12:08

цитата: Сообщение от Рамиля: Встряхнуть воздушный фильтр
Зачем его трясти, когда он стоит сто рублей

Рамиль 08-05-2008 12:39

SandmanJK, то выкинь этот воздушный фильтр за ненадобностью
Макар, у меня в колхозе такая была, ехали с мамой по виадуку.В какой-то момент на подъеме машина перестала тянуть на скорости 40 км / ч. Ни в коем случае не тянет и все. На первой скорости все нормально, на второй разгонялся с трудом, на третьей вообще разгон был очень долгим, до 60 мог разгоняться с полминуты. Пойдем по следу. день с родственником в автосервисе, где он работает. они сказали, что их не будет интересовать, что происходит, первое, что можно было сделать, — это послушать, как работает двигатель на ХХ.Работало нормально, троила нет. Далее решили промыть форсунки (во всяком случае, для пива-шоколада родственнице). Вытащили все 4 форсунки и начали полоскание. Две насадки работают нормально, с третьей что-то капает, а с последней даже ничего не капает. Те. машина ездила на 2-х цилиндрах. Промли форсунки, потом пошло уже нормально.

qwwerty 08-05-2008 13:55

А машина при этом ошибок не выдает?
Для начала нужно установить небольшой микрокомпьютер с кодами ошибок.Такой на 2-х разрядном газо-световом индикаторе. Стоит 500 руб. Показывает основные параметры датчиков и коды ошибок. Если он показывает пробелы в работе свечей, то это МЗ. Если ошибок не показывает, то либо DMRV, либо тот же MH. Но надо учесть, что после смены МЗ надо будет проверить / поменять свечи и ВВ провода до кучи. Ведь если один из них неисправен, MH долго не протянет.

xytaxis 11-05-2008 12:55

цитата: Первоначально отправлено евреем:

кто-то сказал мне на ухо, что они умирают каждые 2-3 года

Хм.. Живу уже пятый год

цитата: Первоначально выложил qwwerty:

А ДМРВ часто глючит не показывая ошибок. Но тут можно проверить, поставив на время новый ДМРВ и сравнив.

Можно вообще попробовать отключить DMRV.

P.S> Кстати, я на днях вылечил этот глюк, промыв сетку бензонасоса (так как нового не было в продаже), и сняв железную стружку с бензобака.
Но с учетом того, что ваша машина тоже не тянет на газ … надо полагать, что это не ваш вариант.

кад 11-05-2008 23:52

А может ломом сломать катализатор? ….

Макар 12-05-2008 11:49

катализатор сломан ломом.
вроде после замены модуля машина едет нормально.
Сгорел глушитель. но думаю тут не причем

Вообще-то многие, в том числе и я, перебравшись с другой машины на Шевроле Нива, сразу же ощущают плохую динамику машины — она ​​медленно разгоняется, иногда не тянет в гору и приходится переключаться на передачу или даже два.Согласитесь, при обгонах чувствуешь себя как-то увереннее, если машина быстро набирает скорость. Этого нельзя сказать о Chevy. Но давайте разберемся, от чего зависит динамика Шнивы и как по возможности увеличить мощность автомобиля.

Скорость разгона, динамика зависит в первую очередь от мощности двигателя. Двигатель на Шниве сдох, ничего не поделаешь. Поэтому можно пойти другим путем и поменять коробку передач, поставить главные пары с передаточным числом выше штатного.И крутящий момент, а значит, и мощность сразу увеличиваются.

У меня знакомый, купил обычную Ниву на колесах 235/75 / R15 (а это почти 29 ″ — арки срезаны) и сразу стал жаловаться, что машина плохо разгоняется, в гору не тянет абсолютно ни при каких условиях. в салоне 3 пассажира, то в затяжной горке даже пришлось включить 2-ю передачу для движения. Двигатель конечно сдох.

Смотрели — все — основные пары правильные — 3.9. Само собой разумеется, что они совсем не подходят для таких колес, если вы хотите как-то увеличить скорость разгона, то их просто нужно поменять хотя бы на 4.3. Как только пары сменили, Нива реально поехала, да еще как, по разгоне стала как у спорткара, практически)) То есть заменой пар мы реально увеличили динамику машины.

По умолчанию новые Нива и Шнивы теперь выставлены на «скоростные» пары 3.9 (это из «шестерки»)

Есть и другие (увеличенное количество):

— 4.3 это «копейка»
— 4,4 — от «копейки»

Я только что пересел на Шеви с ВАЗ 2106 и долго удивлялся — на «шорике» разгонялся до 80 намного быстрее, чем на Шевике. «Шестерка» легче, а двигатель почти такой же. Максимальная скорость на ВАЗ 2106 выжимала с горки 140 км / ч, а на Chevrolet — всего 110.

Сразу возникает вопрос — стоит ли менять пары, если колеса стандартные 205/70 / R15? В общем, люди проверили и вот что выяснили — динамика машины все равно будет лучше, если поставить 4 пары.3. А если колеса 29 ″, то лучше сразу 4.44 поставить. Даже со стоковыми колесами и стоковыми GP машина едет хуже, чем с большими колесами и 4.3 GP.

Графический процессор выглядит следующим образом: 4.3:

Стоят они порядка 5-6 тысяч за две пары. Понятно, что будет, потому что новых сейчас не выпускают.

Что будет с машиной при смене ГП?

Основа — GP с большим передаточным числом увеличивает крутящий момент. Это означает, что:

Станок станет тяговее, хвататься будет очень лихо.Если нужно проехать опасный участок и не закопаться, лучше будет ехать по грунтовым дорогам. Больше не оглохнешь)) Ну в городе почаще переключаешься, потому что оборотов всегда будет больше. А вообще, со второго светофора можно сразу тронуться — без проблем.

Уменьшится расход бензина, ведь теперь нужно «давить на тапку», чтобы разогнаться. И это тоже весомый аргумент в пользу замены ГП.

На трассе уже начнешь пользоваться 5-й передачей (на ГП 3.9 я даже пятую редко использую, все на четвертой, особенно если полная нагрузка — люди и багаж).

Сколько все это стоит — вместе с работой выйдет 12 тысяч. Однако вы сразу заметите такой апгрейд, и если колеса на вашей Шеви Нива не ниже 215/75 / R15, то сам Бог велел поменять пары. На стоковой еще можно ездить, но на большие колеса менять обязательно, ведь динамики просто не будет.Вы удивитесь, почему машина не едет.

Причин ухудшения динамики много, основные из них можно определить так:

1. Неисправность двигателя — снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах, изменение фаз газораспределения при проскоке ремня привода распределительного вала, всасывание дополнительного воздуха между карбюратором и камерой сгорания в двигателе. Коксование выхлопной системы.

2. Неисправность системы питания — засорение всей системы, топливных фильтров, карбюратора.Недостаточная подача ТНВД. Неправильная регулировка карбюратора (слишком бедная или слишком богатая смесь). Использование некачественного топлива.

3. Неисправность системы зажигания — выход из строя свечи зажигания, обрыв высоковольтной цепи системы, неправильная установка угла опережения зажигания.

4. Проскальзывающая муфта из-за износа или несоосности.

5. Неисправность тормозной системы — торможение одного или нескольких колес на ходу, неправильная регулировка стояночного тормоза.

6. Недостаточное давление в шинах.

7. Перегрузка автомобиля.

Полная диагностика автомобиля должна выполняться высококвалифицированными мастерами с использованием специального диагностического оборудования, поэтому обращайтесь в автосервис .

Вы можете самостоятельно провести следующие работы:

1. Проверьте и отрегулируйте давление в шинах.

2. Проверьте работу рабочей тормозной системы и стояночного тормоза. Снимать колеса для этого не нужно.Найдите ровный участок дороги и, в сухую безветренную погоду, проехав определите биение автомобиля. Автомобиль должен быть полностью заправленным, в салоне находится только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км / ч, выровняйте скорость, затем отключитесь и полностью остановитесь по инерции. Совершите еще одну поездку в противоположном направлении. Значение вылета должно быть около 500 м.

3. Проверьте работу карбюратора и системы зажигания, как описано выше.

Предупреждение

Сделайте тест-драйв.Если после увеличения угла опережения зажигания с резким ускорением возникнет детонация — вы услышите звон металлического стука длительностью более 2 с (так называемый стук пальцев), опережение зажигания придется уменьшить до исходного значения. Работа двигателя с детонацией абсолютно недопустима!

5. Проверьте работу сцепления.

Первоначальная проверка проводится на ровной и открытой площадке. Установите ручку воздушной заслонки на повышенную частоту холостого хода — около 1500 мин –1.Выжмите сцепление, включите первую передачу и нажмите педаль тормоза. Затем начинайте плавно отпускать педаль сцепления. Если двигатель глохнет, сцепление исправно и не проскальзывает.

В этом случае проверьте регулировку привода сцепления. (См. Регулировка привода сцепления ниже.)

Если эти меры не дают желаемого эффекта, обратитесь в автосервис для полной диагностики автомобиля.

Регулировка привода сцепления
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и попробуйте начать движение на первой передаче, осторожно отпустив педаль сцепления. Постарайтесь определить, при каком положении педали сцепления начинает движение ваша машина.

Автомобиль начинает двигаться примерно на середине хода педали сцепления?

№: см. Поз. 3

2. Сцепление отрегулировано правильно.

3. Если автомобиль начинает движение в конце хода педали сцепления, значит, люфт отсутствует и его необходимо отрегулировать.Сцепление переднеприводных автомобилей ВАЗ приводится в действие тросом, соединенным с педалью сцепления. Чтобы отрегулировать это сцепление, просто откройте капот.

4. На резьбовой части кабеля есть две гайки, которыми кабель крепится к кронштейну. Эти гайки можно использовать для регулировки хода педали сцепления.

5. Для увеличения свободного хода педали сцепления нужно немного открутить гайку внутри кронштейна, и затянуть гайку, расположенную снаружи.

6. Если резьба заржавела и гайка не откручивается, смочите ее любым средством для ослабления резьбы (тип wd40). Если такого состава под рукой нет, можно смочить резьбу тормозной жидкостью или моторным маслом, которые всегда есть в машине.

7. После регулировки сцепления обязательно проверьте его, как описано ранее.

8. Если сцепление на вашем автомобиле отрегулировано правильно, полный ход педали при перемещении ее из крайнего верхнего положения до упора внизу должен составлять 125–135 мм.

9. Если регулировки не помогли и сцепление продолжает буксовать, значит, оно неисправно и требует замены. Такую работу лучше доверить специалистам, так как нужны соответствующие инструменты и навыки.

Причин ухудшения динамики много, основные из них можно определить так:

1. Неисправность двигателя — потеря компрессии в одном или нескольких цилиндрах, утечка дополнительного воздуха во впускной тракт. двигатель.Закоксовывание выхлопной системы или повреждение каталитического нейтрализатора выхлопных газов.

2. Неисправность системы питания — забиты форсунки и топливный фильтр, шланги системы подачи топлива. Недостаточная подача ТНВД. Использование некачественного топлива.

3. Неисправность системы зажигания — выход из строя свечи зажигания, обрыв высоковольтной цепи системы.

4. Неисправность системы управления двигателем — выход из строя датчиков системы. При выходе из строя какого-либо датчика электронный блок управления переключается на работу по резервной программе, что позволяет попасть в гараж или автосервис, но при этом снижаются силовые и экономические характеристики двигателя.

5. Проскальзывающая муфта из-за износа или несоосности.

6. Неисправность тормозной системы — торможение одного или нескольких колес на ходу, неправильная регулировка стояночного тормоза.

7. Недостаточное давление в шинах.

8. Перегрузка автомобиля.

Полная диагностика автомобиля должна выполняться высококвалифицированными специалистами с использованием специального диагностического оборудования, поэтому обращайтесь в автосервис.

Вы можете самостоятельно провести следующие работы:

1.Проверьте и отрегулируйте давление в шинах.

2. Проверьте работу рабочей тормозной системы и стояночного тормоза. Снимать колеса для этого не нужно. Найдите ровный участок дороги и в сухую безветренную погоду произведите проверку на экономичность. Автомобиль должен быть полностью заправленным, в салоне находится только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км / ч, выровняйте скорость, затем отключитесь и полностью остановитесь по инерции. Совершите еще одну поездку в противоположном направлении. Значение вылета должно быть около 500 м.

3. Проверьте работу системы зажигания, как описано выше.

4. Проверьте работу сцепления. Первоначальная проверка проводится на ровном и свободном месте. Установите педаль акселератора на повышенные обороты холостого хода — около 1500 мин-1. Включите стояночный тормоз автомобиля. Выжмите сцепление и включите первую передачу. Затем начинайте плавно отпускать педаль сцепления. Если двигатель глохнет, сцепление исправно и не проскальзывает. Если двигатель не глохнет, сцепление изношено и требует замены (ручная регулировка сцепления в эксплуатации не предусмотрена, износ компенсируется автоматически устройством в рабочем цилиндре гидропривода).

Как в тот же день отгадывали еще одну загадку. Это была инжекторная Нива 21214. Машина стреляла в глушитель при смене газа, очень тупо было разгоняться. Хозяин сказал, что из-за перегрева двигателя поменяли ГБЦ и после этого двигатель перестал нормально работать. В автосервисе долго с этим не справлялись. Все сделали, стучали по колесам, протирали стекло, натягивали цепь на зуб туда-сюда. Более того, когда переставил обратно, стало еще тупее.

Из рассказа сделал вывод, что основная проблема заключается в неправильно выставленных метках синхронизации. Что ж, скорее всего есть еще пара неисправностей, которые мешают мотору нормально работать.

Провел полную диагностику. Мои предположения подтвердились, фазы действительно выставлены неправильно, 372 градуса вместо 360. Попутно обнаружил неисправный РХХ, полностью забитую дроссельную трубку и высокое сопротивление одного высоковольтного провода. Устранил все найденные неисправности, сделал, установил правильно.Я завел двигатель. Стало еще хуже. Завелась с трудом, работает напряженно, обороты еле набирает.

Ничего не понимаю, вроде все настроил правильно по меткам и движок уже должен нормально работать … Проверяю еще раз, все установлено правильно. Смотрю еще раз на Мотодок осциллограмму давления в баллоне. Фазы «ушли» еще дальше, сейчас 382 градуса против 372 ранее. Потом понял, что ничего не понимаю.:) Такая неисправность означала бы поворот мастер-диска. Здесь, судя по всему, выглядело то же самое. Но одно было непонятно, и вот это очень сбивало с толку: как мог цельнометаллический шкив с мощной канавкой под шпон на шпонке, сделанной вместе с коленвалом ???

Эту версию нужно проверить, скорее всего ответ именно здесь. С помощью мотор-тестера MTS-5100 проверяю совмещение метки шкива коленчатого вала с ВМТ. Метки разошлись, это хорошо видно на осциллограмме.Верхняя мертвая точка должна соответствовать 19-20 зубам ведущего шкива коленчатого вала, а здесь он оказался 17-м.

Откручиваю стопорную гайку шкива коленчатого вала и пытаюсь провернуть рукой. Он довольно легко поддался и закрутил 8 зубцов, а значит коленвал 48 градусов!

Я вижу, что все ближе и ближе к решению. , полностью отверните гайку, снимите шкив …

На фото видно отсутствие фрагмента рядом со шпоночным пазом.Это то, что заставило шкив повернуться. Тогда все логично и понятно. Все, кто пытался отремонтировать эту машину, в том числе и я, ставили метки ГРМ так, как если бы это было правильно, то есть по меткам ГРМ. Но никто не подозревал, что шкив поставлен неправильно, со смещением. Это всех ввело в заблуждение.

Купил новый шкив, установил. Соответственно пришлось еще раз открыть клапанную крышку и переставить цепь, но уже правильно, по реальным отметкам.:) В то же время. (На этой машине вандалы сняли гидроподъемники и установили регулировочные болты, как у карбюраторной Нивы.) После ремонта двигатель ожил, приятно грохотал, все вышеперечисленные неисправности исчезли. В итоге все сделал и машинка полетела как птица!

Прилавки на ходу …

Что-то на Ниве часто начинали ломаться шкивы, то ни разу за 4,5 года, а то сразу два подряд. На этой машине (Шевроле-Нива), в отличие от предыдущей, все было иначе.Машина завелась, поехала, но внезапно двигатель заглох на ходу, и она застыла как вкопанная. Запустить его удалось только через 10-15 минут. Потом машина какое-то время ехала нормально и снова 10-15 минут вставала. Остановки происходили хаотично, между ними не было зависимости. Так мучился хозяин двое суток. В конце концов, двигатель действительно завелся. Эту машину нам привез эвакуатор. Быстрая диагностика снова выявила проблемы с фазами — шкив повернулся, это видно из.УОЗ равно 263 градусам вместо 10-15! После разборки мы увидели аналогичную картину, что и в первом случае:

Масло для форсунок Шевроле Нива. Автомобильные масла и все, что вам нужно знать о моторных маслах. Импортные масла для Шевроле Нива

Одним из самых популярных внедорожников на постсоветском пространстве является Шевроле Нива (Chevrolet niva). Автолюбители ценят данную модель за доступность, современный вид, простой дизайн и ремонтопригодность. Многие владельцы самостоятельно обслуживают свои автомобили, меняя моторное масло, фильтры и ремни.Поэтому нужно покупать только расходные материалы … Смазочные материалы отвечают за долговечность двигателя, коробки передач и мостов. От качества трущихся деталей зависит их состояние. Для отечественного внедорожника специалисты рекомендуют покупать технические жидкости со следующим набором параметров.

  1. Масло моторное может использоваться в российских автомобилях как минеральное, так и полусинтетическое, а также чисто синтетическое. Все зависит от климата в конкретном регионе, загруженности внедорожника, периодичности замены.
  2. Лучше всего придерживаться рекомендаций АвтоВАЗа, которые указаны в инструкции по эксплуатации. Необязательно использовать оригинальное масло, есть достойные конкуренты, получившие одобрение ведущих автопроизводителей.
  3. Обучение станет хорошим подспорьем в выборе тематических форумов или результатов тестирования авторитетных автомобильных порталов. Кому-то на собственном опыте удалось выявить достоинства или недостатки смазки.
  4. В настоящем внедорожнике агрегаты трансмиссии испытывают большую нагрузку.Чтобы не сломать в глубокой луже ответственный механизм или дифференциал, следует своевременно его менять. трансмиссионное масло … При выборе обратите внимание на температурные ограничения, особенно это актуально для жителей северных регионов.

В наш обзор вошли лучшие масла для Шевроле Нива. При выборе смазочного материала учитывались следующие критерии:

  • запись;
  • технические характеристики;
  • Цена
  • ;
  • заключение эксперта;
  • отзывов автовладельцев.

Лучшее низкозатратное моторное масло

Цена играет большую роль при покупке моторного масла для малообеспеченных автовладельцев. Однако в бюджетном сегменте можно найти качественные смазочные материалы, которые обеспечат надежную защиту всех деталей мотора от негативных воздействий.

2 ЛУКОЙЛ Стандарт SF / CC 10W-30

Лучшее минеральное масло
Страна Россия
Средняя цена: 548 руб. (4 л)
Рейтинг (2019): 4.5

ЛУКОЙЛ Стандарт — универсальное моторное масло на минеральной основе.Продукт эконом-класса зарекомендовал себя в двигателях с большим пробегом и повышенным расходом … Эту минеральную воду производитель рекомендует заливать как в легковые, так и в грузовые автомобили. Соответственно, ЛУКОЙЛ Стандарт SF / CC 10W-30 может быть загружен и в Шевроле Нива. К достоинствам смазки специалисты относят доступную цену, устойчивость к термическому окислению, хорошие моющие свойства и сохранение вязкости до следующего изменения.

Владельцы отечественных внедорожников называют «ЛУКОЙЛ Стандарт» лучшей минеральной водой.Они отмечают доступность и надежность. Важно не допускать перерасхода, тогда все свойства моторного масла сохранятся. Также необходимо помнить, что при морозах ниже -15 ° C минеральная вода загустеет.

1 Роснефть Максимум 10W-40

Популярные полусинтетические материалы
Страна Россия
Средняя цена: 619 рублей (4 л)
Оценка (2019): 4.6

Масло всесезонное полусинтетическое Rosneft Maximum 10W-40 сделало его очень популярным среди владельцев Chevrolet Niva.Отличительной особенностью продукта является использование современного пакета присадок. Отличные защитные свойства при высоких нагрузках и высоких температурах позволили достойно выдержать испытания авторитетного журнала «За рулем». Особой похвалы заслужено полусинтетическое масло за легкий запуск двигателя при низких температурах. Продукт совместим с сальниками и прокладками для предотвращения утечек.

В отзывах владельцы Нив Шевроле объясняют популярность масла оптимальным сочетанием цены и качества.Даже при превышении пробега до 15 тыс. Км хорошие смазывающие качества сохраняются. Но недостатком масла является его низкая моющая способность. Из-за этого интерьер двигателя выглядит далеко не идеально.

Лучшее синтетическое моторное масло

Современные автомобилисты предпочитают использовать синтетические моторные масла. Не пугает и высокая цена. Синтетика может работать в широком диапазоне температур (особенно низких), а срок их службы до замены больше.

5 ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ Dexos2 Longlife 5W30

Масло оригинальное для Шевроле Нива
Страна: США (производство Европы и России)
Средняя цена: 1461 руб.(5 л)
Рейтинг (2019): 4.4

Поскольку Нива Шевроле — совместное детище российского автомобильного завода и американского концерна, вопрос с оригинальным моторным маслом был решен в пользу GM Dexos2 5W30. Его разливают в американские автомобили Cadillac, Chevrolet, Buick, а также внедорожники и спорткары. Даже в российских условиях товар до замены зарекомендовал себя в оригинальном состоянии. поэтому смазку принято заливать Шевроле Нива уже на конвейере.Хотя стоимость синтетики довольно высока, сторонников этого продукта среди владельцев внедорожников хватает.

Большинство пользователей довольны качеством масла, оно бережно относится к деталям двигателя. Однако не во всех магазинах России можно найти оригинальную смазку. Некоторые автолюбители считают, что нет смысла переплачивать за GM Dexos2 5W30, когда более дешевую синтетику можно успешно залить.

4 Castrol Magnatec 5W-40

Защита с первой секунды запуска двигателя
Страна: UK
Средняя цена: 1750 руб.(4 л)
Рейтинг (2019): 4.5

Разработчики масел Castrol Magnatec хорошо знали, что основной износ двигателя (до 75%) происходит, когда двигатель запускается и прогревается. Для того, чтобы масляная пленка сохранялась даже после длительного простоя автомобиля, была изобретена особая формула молекул. Их привлекают детали. силовой агрегат, защищающий от масляного голодания в первые секунды после запуска. Продукт одобрен ведущими производителями автомобилей, прошел множество тестов и испытаний.Ярким примером является признание высокого уровня качества масла Американским институтом нефти (API). Успешно завершился имитационный марш с броском протяженностью 15 тыс. Км, который провел «ЗР».

Среди отзывов владельцев Шевроле Нива можно найти множество сообщений о более тихой работе двигателя после того, как пользователи начали заливать масло Castrol Magnatec 5W-40. Существенный минус — большое количество подделок на российском рынке.

3 ЛУКОЙЛ Люкс SN / CF 5W-40

Самая доступная синтетика
Страна Россия
Средняя цена: 1025 руб. (4 л)
Рейтинг (2019): 4.7

На специалистов журнала «За рулем» приятно произвело впечатление качественное российское масло ЛУКОЙЛ Люкс. После тестирования продукту было присвоено звание победителя. Смазка ничем не уступает знаменитой SHELL Helix Ultra, выгодно отличаясь по стоимости. Превосходство отечественной разработки наблюдается и по таким важным показателям, как содержание серы, индекс вязкости.Специалисты отметили высокие энерго- и ресурсосберегающие свойства, легкий запуск мотора в любую погоду. Основная причина отличного качества — сочетание базовой синтетической основы и передовых присадок. Масло подходит как для спортивной езды, так и для преодоления длинных участков бездорожья.

Автовладельцы хвалят синтетику Лукойл за доступную цену, возможность приобретения оригинальной продукции, стабильную работу мотора. Можно придраться к качеству упаковки (отслаивание, изогнутые мерные шкалы).

2 Газпромнефть Премиум N 5W-40

Оптимальное сочетание цены и качества
Страна Россия
Средняя цена: 1100 руб. (4 л)
Рейтинг (2019): 4.7

Отечественная синтетика Gazpromneft Premium N 5W-40 представляет собой оптимальное сочетание цены и потребительских свойств. Продукт получил одобрение многих отечественных и зарубежных автопроизводителей, в том числе АвтоВАЗа. Наличие официальной лицензии API SN подтверждает высокое качество смазки.К его сильным сторонам специалисты относят сохранение масляной пленки на деталях при длительном простое автомобиля, легкий запуск в холодную погоду, поддержание чистоты внутри двигателя. Запас щелочного числа помогает защитить детали от коррозии при использовании некачественного топлива.

Многие автолюбители в отзывах рекомендуют заливать масло в двигатель Шевроле Нива. Он сочетает в себе синтетическую основу, доступную цену и простую проверку на оригинальность. Единичные сообщения — негативные, в основном автовладельцы недовольны загустением жидкости в сильный мороз (ниже -25 ° С).

1 SHELL Helix Ultra Professional AM-L 5W-30

Выбор профессионалов
Страна: Нидерланды (производство Россия)
Средняя цена: 3500 руб. (4 л)
Рейтинг (2019): 5.0

Настоящим подарком двигателю Шевроле Нива станет масло SHELL Helix Ultra Professional AM-L 5W-30. Эксперты не сомневаются в эффективности смазки и моющих свойств. Если продукт уже получил одобрение команды Ferrari, то он справится с любыми трудностями.Основу производитель делает из природного газа, который считается 100% синтетическим. Запатентованные присадки обеспечивают сохранение вязкости и долговечность смазочного материала. Управлять автомобилем с маслом Shell Helix Ultra можно как в сильную жару, так и в сильный мороз.

Основными потребителями синтетики HELL Helix Ultra Professional являются участники соревнований по бездорожью, которые проводятся по всей России. Благодаря маслу Ниве удается обойти многие известные внедорожники. Несмотря на высокую цену, уровень продаж остается на высоком уровне, что подтверждается статистикой по NM.

Лучшее трансмиссионное масло

Регулярное обслуживание в автомобиле Шевроле Нива требуется не только для силового агрегата, но и для коробки передач и мостов. После каждого испытания на бездорожье следует проверять целостность компонентов, а замену трансмиссии проводить в сроки, указанные производителем.

3 ТНК Транс Гипоид Супер 75w90

Доступная внутренняя трансмиссия
Страна Россия
Средняя цена: 331 руб.(1 л)
Рейтинг (2019): 4.7

Отечественное трансмиссионное масло TNK Trans Gipoid Super 75w90 создано на полусинтетической основе. Благодаря такому рецепту удалось получить доступный по цене продукт с хорошими техническими характеристиками … Он пригоден для всесезонного использования в широком диапазоне температур (-35 ° C … + 40 ° C). Передовой пакет присадок играет важную роль в трансмиссии. Они обеспечивают надежную защиту трущихся деталей в коробках передач и мостах от износа, высоких температур и ударных нагрузок.Масло создано в соответствии с требованиями российских и международных стандартов, ему присвоен класс API GL-5.

Вот уже несколько лет владельцы автомастерских предлагают своим покупателям трансмиссионное масло ТНК. За это время не поступило ни одной претензии по работе агрегатов трансмиссии. Больше всего отечественной смазке доверяют владельцы Нивов и УАЗов.

2 NESTE Gear S 75W-90

Лучшее масло для МКПП
Страна: Финляндия
Средняя цена: 748 руб.(1 л)
Рейтинг (2019): 4.8

Финский производитель автомобильных масел производит широкий спектр трансмиссионных продуктов. Они хорошо работают в условиях низких температур (-50 ° C). Благодаря синтетической основе вязкость остается стабильной даже при сильной жаре (+ 60 ° C). Специальные присадки обеспечивают износостойкость и антикоррозионные свойства. Многие отечественные автомобилисты заморозили трансмиссию NESTE Gear S 75W-90 при -50 ° С, сошлись во мнении, что производитель точно указал максимальную температуру.Особенно это актуально для груженой коробки Шевроле Нива, когда вам предстоит преодолевать серьезные сугробы.

Владельцы

внедорожников рекомендуют это дорогое масло заливать хотя бы в коробку передач. Сразу наблюдается легкое включение шестерен, есть гул и скрежет. К недостаткам технической жидкости следует отнести высокую цену и появление подделок в России.

1 MANNOL Maxpower 4×4 75W-140

Масло трансмиссионное универсальное
Страна: Германия
Средняя цена: 670 руб.(1 л)
Рейтинг (2019): 4.9

Масло трансмиссионное MANNOL Maxpower 4×4 75W-140 можно заливать во все агрегаты трансмиссии, от КПП до мостов. Универсальные качества смазочного материала обеспечиваются синтетической основой и уникальными присадками. Продукт специально разработан для внедорожников с полным приводом … Жидкость рекомендуется использовать даже в узлах с высоким коэффициентом трения. Масло соответствует классу качества по API GL5 LS и может эксплуатироваться при низких температурах ah (до -35 ° C).Специалисты отмечают высочайшее качество трансмиссии, которая прошла ряд испытаний и зарекомендовала себя.

Многие отечественные автомобилисты успели оценить свойства MANNOL Maxpower 4×4 75W-140 на своих внедорожниках. Они считают масло лучшей смазкой для всех агрегатов трансмиссии. Недостаток товара — высокая цена.

Не секрет, что двигатель автомобиля — важнейший узел в системе, от работы которого зависит надежность. транспортное средство… Каждый автомобилист в первую очередь скажет, что мотор должен работать стабильно и без перебоев. Добиться этого не так уж и сложно. Достаточно хорошо позаботиться о «сердце» автомобиля, и хлопот владельцу это не принесет.

Бережное отношение означает плановое обслуживание, а это в свою очередь: регулярная замена масла и, замена масла. У многих автолюбителей возникают вопросы, как только дело доходит до замены моторного масла. Но владельцам Chevrolet Niva повезло немного больше, чем владельцам автомобилей других марок.Ведь из всего многообразия представленного на прилавках товара 90% идеально подходит для двигателя Шевроле Нива. Но есть подводные камни, с которыми нужно бороться.

Какое масло подходит для двигателя Шевроле Нива?

Производитель автомобиля рекомендует заливать отечественное моторное масло: Дельфин-Индустрия, ООО «ЛЛК-Интернэшнл». Упоминаются в рекомендациях и компании мирового уровня: Shell, Castrol, Ravenol. Здесь многие люди широко раскрывают глаза и просто не могут решить, что лучше выбрать из представленного списка.Первым делом нужно четко установить, в каких условиях эксплуатируется автомобиль. В средней полосе России температура летом достигает 30 градусов по Цельсию, а зимой морозы могут достигать 20 градусов. В таком климате лучше всего использовать синтетические смазочные материалы.

На автомобильном рынке минеральные масла также предлагаются на выбор, но лучшие годы их эксплуатации остались позади. Они более доступны по цене, но характеристики такого изделия оставляют желать лучшего.При высоких температурах работы двигателя минеральная жидкость просто выгорает, что пагубно сказывается на поршневой группе … В том числе:

  • Увеличивается износ деталей двигателя;
  • Рабочие характеристики автомобиля в целом ухудшаются;
  • Увеличивается;
  • Становится хуже.

Итак, какое масло лучше заливать в двигатель Шевроле Нива? Это должна быть отличная жидкость для смазки деталей двигателя. Синтетическое масло 5W40 хорошо справляется со своей задачей, при этом не замерзает при низких температурах.

Большинство владельцев Шевроле Нива отказались от моторного масла отечественного производителя … И дело не в качестве. Дело в том, что на автомобильном рынке сегодня общее количество подделок достигает 40%. Довольно легко нарваться на некачественный товар, что в итоге доставит немало хлопот. Поэтому внимательно выбирайте место покупки. Покупку желательно совершать в специализированных сервисах, сверяясь при этом на этикетке с датой изготовления. Очень важно, чтобы смазочная жидкость была свежей.Лучше всего покупать масло с того месяца, в котором вы совершаете покупку.

  1. Продукты Shell уменьшают трение деталей двигателя, что, в свою очередь, увеличивает срок его службы. Увеличена мощность автомобиля, снижен расход топлива. Компания получила массу положительных отзывов от автомобилистов.
  2. различных модификаций от Castrol — отличные моторные защиты. Масла Castrol славятся защитными функциями, обладают отличной текучестью, такие жидкости не допускают оседания мелких частиц, отлично моют двигатель.
  3. Моторные масла немецкого производителя Ravenol TSI отличаются невысокой стоимостью, но высокими эксплуатационными характеристиками. Но есть и один недостаток — низкий коэффициент энергосберегающих функций.

Подводя итоги, нужно сказать, что все познается в сравнении. Кто-то заливает Лукойл в двигатель и чувствует себя комфортно. Кто-то покупает самый дорогой товар и не видит разницы в сравнении с более дешевыми аналогами. Но можно с уверенностью сказать, что каждый водитель после нескольких лет эксплуатации легко сможет определить, какое моторное масло лучше всего подходит для двигателя его автомобиля.

Двигатель — это сердце автомобиля. Для правильного функционирования ему необходима смазка, которую обеспечивает моторное масло. К выбору этого важного элемента следует отнестись серьезно, поскольку он может как продлить срок службы мотора, так и разрушить его.

Заводские стандарты

На заводе полусинтетические моторные масла с маркировкой 5W-30 заливаются в двигатель. Поскольку Chevrolet Niva — совместный проект АвтоВАЗа и американского автопроизводителя General Motors, оригинальные моторные масла GM dexos2 5W30 разливаются именно с завода.

Какое масло лучше заливать в двигатель Шевроле Нива: рекомендации опытных

Как показывает практика, многие автовладельцы задаются вопросом — какие хорошие аналоги масел подойдут, и сколько нужно заливать в мотор? Большинство опытных автолюбителей разливают полусинтетические моторные масла с маркировкой 5W30, 5W40 или 10W40.

Оптимальный объем смазки — 3,7 литра — этого количества хватит для проведения планового ТО … Опытные автолюбители рекомендуют заливать в силовой агрегат: PC SUPREME 10W40, Shell Helix 10W40 или 5W30, WINDIGO 5W40, Лукойл 10W40, Mobil super 3000 5w-40.

Процесс замены моторного масла

Когда вы выяснили, какую смазку вам нужно заливать, можно приступить к рассмотрению вопроса о замене масла. Перед запуском стоит рассмотреть причину замены смазочной жидкости … Это происходит потому, что масла во время работы подвергаются температурным перепадам, что постепенно снижает химические и физические свойства.

Кроме того, при работе моторных агрегатов выделяется металлическая стружка, которую впитывает смазка.Межсервисный интервал по ТО Шевроле Нива — 15000 км.

А теперь перейдем к пошаговой инструкции по замене моторного масла и фильтра:

  1. Устанавливаем машину на подъемник или смотровую яму.
  2. Демонтируем нижнюю защиту двигателя.
  3. Подставляем емкость на 5 литров и демонтируем сливную пробку.
  4. Пока масло сливается, можно менять фильтр. Для этого открутите его специальным съемником. Затем залейте новое масло в новый фильтрующий элемент и прикрутите его к старому седлу.
  5. После этого закручиваем сливное отверстие, при этом не забываем поменять уплотнитель. Лучше всего установить медное кольцо подходящего диаметра.
  6. Устанавливаем защиту двигателя на место.
  7. Открутите наливную горловину и залейте 3,5 литра масла.
  8. Запускаем блок питания и прогреваем. После этого долейте масло и дайте мотору поработать еще 5-7 минут.
  9. Определите уровень масла в двигателе с помощью щупа. При необходимости добавьте смазку.

Стоит отметить, что после покупки автомобиля необходимо делать ТО «0», которое проводится после 2500 км пробега.

Затем замена масла и фильтров производится каждые 15 000 км. Это поможет сохранить двигатель в заводском состоянии намного дольше.

Заключение

Моторное масло GM dexos2 5W30 заливается в Шевроле Нива с завода. Так, многие автолюбители помимо этой смазки рекомендуют еще: PC SUPREME 10W40, Shell Helix 10W40 или 5W30, WINDIGO 5W40, Lukoil 10W40, Mobil Super 3000 5w-40. Если автомобилист решит изменить маркировку или вязкость моторного масла в силовом агрегате, рекомендуется промыть мотор.

Двигатель можно считать главным органом автомобиля. Для правильной и безотказной работы необходимо, чтобы мотор всегда был в отличном состоянии. Моторное масло используется для поддержания общих характеристик деталей двигателя. Разработчики для каждого отдельного агрегата рекомендуют свой тип смазки. Далее в статье рассказывается, какое масло лучше заливать в двигатель Шевроле Нива.

При замене ГСМ в Ниве требуются определенные знания.Приобрести их можно из эксплуатационных книжек или у специалистов, которые занимаются заменой на СТО.

Вы не можете использовать первое попавшееся масло. К выбору следует подходить ответственно, ведь от этого будут зависеть многие параметры при эксплуатации транспорта. Во-первых, требуется учесть, при каких температурах будет проводиться операция. Во-вторых, существует зависимость от финансов, что владелец должен менять масло.

Сразу отметим, что использование минеральных масел в Ниве не рекомендуется.Этот вид смазки изжил себя из-за того, что имеет невысокие качественные характеристики … Быстро выгорает, что негативно сказывается на износе деталей, расходе топлива и приводит к лишним расходам.

Самый подходящий вариант — синтетическое масло. В его состав входят присадки, увеличивающие ресурс двигателя и снижающие расход бензина за счет качественной смазки деталей. К тому же синтетика не боится низких температур. Автомобиль сможет заводиться даже при -40 градусов по Цельсию, что очень важно в российском климате.

Таким образом, в Шевроле Нива оптимальным вариантом будет использование синтетического масла, которое меняют через каждые 10 тыс. Км.

Какую вязкость выбрать?

Вязкость — основной показатель моторных масел. Он связан с изменением температуры воздуха и напрямую от него зависит. Зимой высокая вязкость не требуется, ведь необходимо запустить двигатель стартером и прокачать масло по системе смазки. Летом масло должно иметь высокую вязкость, чтобы поддерживать давление и создавать пленку между сопрягаемыми деталями.

По вязкости масла различают:

  • для зимнего использования. Это масло имеет низкую вязкость, благодаря чему достигается холодный запуск;
  • для летнего использования. Масло высокой вязкости, позволяющее смазывать детали при высоких температурах;
  • всесезонный, сочетающий в себе свойства двух предыдущих. Он набирает популярность благодаря своим свойствам, которые позволяют не заменять его при смене сезонов, и наиболее эффективен.

Обзор масел для Нива Шевроле

Многие владельцы Шевроле Нива отказываются от масел российских марок из-за большого количества подделок.Чтобы не обмануться, закупать ГСМ лучше в специализированных отделах.

Лукойл Люкс 10W-40

— Хороший вариант … Благотворно влияет на работу двигателя за счет присадок, снижающих расход топлива. Наиболее подходит для использования в сложных условиях.

Luxe Hit и Luxe Best

Масла

Delfin Group содержат в своем составе молибденовый продукт, повышающий устойчивость силового агрегата и снижающий расход бензина на три процента.Отличный вариант, если у машины внушительный пробег.

Роснефть Премиум

Масло этой компании способно конкурировать с известными мировыми брендами за счет современных присадок … Подходит для работы в суровых климатических условиях, так как не боится низких температур и перепадов. Практически не испаряется, что позволяет производить замену позже на 1,5-2 тысячи километров.

Шелл Хеликс Ультра

Shell — мировой лидер в производстве высококачественных смазочных материалов.Согласно опросам, большинство автомобилистов выбирают масла именно этой компании. Технология производства продукции строго засекречена. Для Шевроле Нива подойдет любое из линейки масел производства Shell.

Выбор смазки для Нивы остается за владельцем автомобиля. Важно, чтобы замена происходила в плановом порядке и без перебоев.

Порядок замены масла в Шевроле Нива

Замена смазки несложная, справишься самостоятельно.Для этого вам понадобятся: 4-5 литров масла, шестигранник, ключ для снятия масляного фильтра, емкость для отработки, новый масляный фильтр, воронка, ветошь.

Сама процедура выглядит так:

  • снимите заглушку с шеи;
  • откручиваем крышку на двигателе;
  • снимаем защиту картера;
  • поставить бутылку под слив;
  • снимаем пробку, откручиваем сливную крышку;
  • после того, как все слилось, снимаем масляный фильтр;
  • залейте новый смазкой не менее 1/3 и установите вместо старого;
  • закрутите сливную пробку, установите пробку;
  • залейте новой смазкой, прикрутите крышку, установите пробку;
  • проверить при работающем двигателе на герметичность свечей;
  • выключите автомобиль, проверьте уровень масла щупом, при необходимости долейте.

Заключение

Для наилучшей работы двигателя Шевроле Нива необходимо выбирать качественные масла, обеспечивающие надежную смазку всех деталей. При соблюдении описанных выше условий машина прослужит без поломок не один год.

Компактный кроссовер-внедорожник «Шевроле-Нива» сегодня очень популярен в нашей стране. Это связано с удачным дизайном автомобиля для наших дорог, очень демократичной ценой на комплектующие и запчасти для автомобиля, а также ценой самой машины.Конечно, если машина пользуется популярностью, то вопросы по ее обслуживанию тоже актуальны. Именно поэтому сегодня мы поговорим о том, какое моторное масло лучше для Шевроле-Нивы? Давайте начнем разбираться в вопросе постепенно, чтобы не упустить ни одного важного момента, ведь тема очень серьезная и актуальная для многих автомобилистов.

«Нива-Шевроле»: сколько масла заливать?

Перед тем, как заняться маслом, нужно знать, какие объемы потребуются. Здесь не все так сложно, ведь нет зависимости объема от вида.установлен двигатель на автомобиль, то есть вам не нужно знать, какой двигатель стоит на Шевроле-Нива, в связи с тем, что автомобиль оборудован одним-единственным бензиновым двигателем внутреннего сгорания … Это очень упрощает дело.

Ожидается, что второе поколение Нива-Шевроле будет иметь другой объем двигателя, но это совсем другая история, этот автомобиль еще не был представлен публике, по этой причине не запутаемся и продолжим разговор о представленной на авторынке Ниве-Шевроле.Вернемся к ее мотору.

Рабочий объем двигателя Нива-Шевроле 1,69 л. Необходимый объем, который потребуется для сервисной замены — 3,75 литра, об этом написано в инструкции по эксплуатации автомобиля.

При этом автовладельцам необходимо учитывать, что масло в объеме около 250 мл постоянно остается в фильтре. Поэтому, если вы не меняете эту деталь во время замены масла, общий объем масла в двигателе во время этой процедуры составит примерно три с половиной литра.Однако рекомендуется всегда менять масляный фильтр вместе с заменой моторного масла.

Вязкость масла

Какое моторное масло лучше всего для Шевроле Нива? Вернее, какой должна быть вязкость? Такого мнения следует придерживаться автовладельцам этих автомобилей. Также существует точка зрения, уступающая по популярности вышеперечисленным, она говорит о том, что можно использовать другой продукт.

Любителям более частой смены маслозаливной горловины «по сезону» в холодное время года стоит заливать 5w40, а в теплое время использовать вышеупомянутое масло 10w40.Есть и те владельцы описываемых автомобилей, которые заливают полностью жидкие продукты в двигатель Шевроле-Нива (0w40).

Но если быть объективным, трата больших денег на частую замену моторного масла вряд ли принесет больше удовольствия двигателю автомобиля. Кроме того, любителям сезонной замены присадок не забывайте о диапазонах температур воздуха в вашем регионе (максимальные значения летом и минимальные значения зимой). Ведь лето и зима, например, в Сибири и Краснодаре совершенно разные.

Конечно, масло нужно покупать в проверенных местах, с хорошей репутацией, чтобы не нарваться на подделку, которая может привести к серьезным последствиям, вплоть до полной поломки двигателя.

Популярные масла

Пора сказать конкретно о производителях моторного масла, которое следует использовать на описываемом автомобиле. Сегодня на рынке много компаний, производящих нефтепродукты, есть из чего выбрать и где запутаться.Мы рассмотрим только самые популярные товары, они не ограничиваются списком товаров для этого автомобиля. Помните, что выбор всегда будет за вами, несмотря ни на что!

Бюджетные варианты

Дешевые варианты не всегда оказываются плохими. Также есть достойная альтернатива дорогим моторным изделиям.

Масло Роснефть Максимум — хороший вариант полусинтетического продукта за очень скромные деньги. Производитель давно присутствует на рынке моторных масел и имеет довольно хорошие отзывы… Какое моторное масло лучше для Шевроле-Нива: синтетическое, минеральное или полусинтетическое? Каждый решит сам, исходя из условий эксплуатации автомобиля и размера бюджета, выделенного на его обслуживание.

ЛУКОЙЛ Стандарт — бюджетное минеральное масло, которое можно назвать лидером сегмента. И не забывайте о его натуральном составе.

Лучшее синтетическое моторное масло

Производителей много, но мы выбрали для обзора лишь несколько из самых популярных вариантов:

  • Professional определенно выбор профессионалов, но масло Shell немного кусается по цене, если этот момент не принципиален, тогда вы можете остановить свой выбор на этом конкретном продукте.
  • Масло моторное «Газпромнефть Премиум» — оптимальное сочетание цены и качества продукции. Многие автовладельцы выбирают этот вариант.
  • ЛУКОЙЛ Люкс — самая доступная и бюджетная синтетика от известного производителя.
  • Magnatec недавно стали переоценены. По этой причине некоторые автомобилисты стали отказываться от продукции всемирно известного производителя.
  • Масло моторное GENERAL MOTORS Dexos2 Longlife — продукт, предлагаемый производителем как оригинальный для Нива-Шевроле.Рекомендуемые масла не всегда самые лучшие, все мы это давно знаем, и здесь мы не упустим этот момент. Хотя некоторые люди будут оспаривать это мнение.

Подводя здесь промежуточный итог, проголосуем за масло Shell, цена на которое не совсем вписывается в категорию бюджетного обслуживания вашего автомобиля, но, возможно, многие согласятся с мнением, что это однозначно экономить на моторном масле в машине нет необходимости.

Мнение владельцев

В принципе, автовладельцы чаще всего используют продукцию, о которой мы уже говорили выше.А лидером всенародного голосования является «Лукойл нефть». «Шевроле-Нива» ездит на нем чаще других вариантов, если верить отзывам владельцев этих автомобилей, и нет причин им не верить. Мы предоставляем только статистику и факты. В общем, ответ на вопрос, какое моторное масло лучше для Шевроле-Нивы, каждый находит для себя, исходя из собственного опыта, который приобретается в процессе владения автомобилем.

Интервалы замены масла

В этой истории также верно то, что существует столько же мнений по этому поводу, сколько людей в мире.Это, конечно, преувеличение. Но в этой шутке есть доля правды. Кто-то меняет моторное масло через пять тысяч километров, кто-то ездит на одном продукте в три раза дольше, а интервал его замены происходит только после пятнадцати тысяч километров пробега. Есть и другие люди, которые меняют заливную горловину двигателя каждые десять тысяч километров. На эту тему существует множество вариаций.

Но правда в том, что при замене масла кашу сливочным, так сказать, не испортишь.Лучше частая замена, чем редкая. Но все определяет возможности каждого автомобилиста индивидуально. Ну и смысла менять каждую тысячу километров, конечно, нет.

Самое главное в этой истории, как говорят все автовладельцы, — не нарваться на «левое» масло. Все остальное уже вторично. Покупайте моторное масло в проверенных местах, желательно ознакомившись со всей необходимой документацией по подтверждению качества продукции, которая продается вам в той или иной торговой точке.

Самостоятельная замена или автосервис?

Имеются оба варианта. В процессе замены моторного масла своими силами нет ничего сложного, конечно, если у вас есть подходящее место для этой манипуляции (это может быть эстакада или подъемник в гараже).

Если это невозможно, то операцию можно провести на СТО. Процедура проста и не стоит больших денег. Единственный момент — проделать указанную процедуру в проверенном месте.Потому что бывают ситуации, когда в сомнительных сервисах была частичная слива отработанного масла, доливка части нового масла и все. То есть полностью не меняется заливная горловина, часть вашего нового масла украдена обслуживающими работниками, а на выходе двигатель автомобиля работает не очень хорошо.

Эти случаи редки, но случаются, поэтому полностью исключать их не следует, по возможности можно пройти процедуру замены масла, чтобы исключить такой риск.

Итог

Масло менять нужно, нужно делать это вовремя и использовать качественные расходные материалы.Долговечность двигателя во многом зависит от проблем, связанных с этим важным компонентом. Не экономьте на таких мелочах, ведь капитальный ремонт силового агрегата вашего автомобиля обойдется в десятки раз дороже, чем обычная замена качественного наполнителя двигателя.

Иными словами, все вопросы по маслу зависят от вашего правильного видения вопроса, финансовых возможностей и порядочности продавцов мототехники и людей, меняющих само масло на автомобиле.

В этой цепочке не так уж мало звеньев, а значит, не все так просто, как хотелось бы.Но статистика показывает, и отзывы автомобилистов подтверждают, что поддельное масло все реже встречается на полках магазинов, и не стоит гнаться за экономией при покупках на стихийных полулегальных рынках автозапчастей.

Отдельно стоит отдать должное и самой модели Шевроле-Нива. Автомобиль очень неприхотлив и может простить некоторые недочеты в вопросах замены масла, но не стоит искать в этом вопросе предела сил на своей машине на личном примере.

Toyota Prius V (2012) — схема предохранителей

Toyota Prius V (2012) — схема предохранителей

Год выпуска: 2012

Блок предохранителей в начальном отсеке

Toyota Prius V — блок предохранителей — моторный отсек
Предохранитель Ампер Схема
1 HTR 50 Система кондиционирования
2 RDI 30 Электровентиляторы охлаждения
3 CDS 30 Электровентиляторы охлаждения
4 S-HORN 10 S-HORN
5 РУС С / П 30 Система охлаждения
6 ГЛАВНЫЙ НОМЕР АБС2 7,5 Антиблокировочная тормозная система
7 H-LP CLN 30 Очиститель фар
8 P-CON MTR 30 Система регулирования положения P, трансмиссия
9 AMP 30 Аудиосистема
10 IGCT 30 PCU, IGCT № 2, IGCT № 3
11 DC / DC-S 5 Инвертор и преобразователь
12 P CON MAIN 7,5 Система управления положением P, переключатель положения P
13 AM2 7,5 Система управления питанием
14 ЭБУ-B2 7,5 Интеллектуальная система входа и запуска, гибридная система
15 МАЙДАЙ 10 МАЙДАЙ
16 ЭБУ-B3 10 Система кондиционирования
17 ОБОРОТ И ЗТ 10 Указатели поворота
18 ETCS 10 Система распределенного впрыска топлива / система последовательного распределенного впрыска топлива
19 ГЛАВНЫЙ НОМЕР АБС1 20 Антиблокировочная тормозная система
20 P / I 2 40 Звуковой сигнал, правая фара (ближний свет), левая фара (ближний свет), фонари заднего хода
21 АБС МТР 1 30 Антиблокировочная тормозная система
22 АБС MTR 2 30 Антиблокировочная тормозная система
23 H-LP ВЫСОКИЙ ГЛАВНЫЙ 20 H-LP HI RH, H-LP HI LH, выключатель фар, система дневных ходовых огней
24 HV АККУМУЛЯТОР 10 Нет цепи
25 ДХО 7,5 Дневные ходовые огни
26 P / I 1 60 IG2, EFI MAIN, BATT FAN
27 EPS 60 Электроусилитель руля
28 PCU 10 Инвертор и преобразователь
29 IGCT NO.2 10 Гибридная система, система управления положением P, инвертор и преобразователь
30 МИР HTR 10 Обогреватели наружных зеркал заднего вида
31 РАД № 1 15 Аудиосистема, навигационная система
32 КУПОЛ 10 Подсветка дверей, личное освещение, внутреннее освещение, передние ножные фонари, подсветка умывальника, внутреннее зеркало заднего вида, устройство открывания двери гаража, потолочная консоль
33 ЭБУ-В 7,5 Система интеллектуальных ключей, мультиплексная система связи, персональное освещение, датчики и приборы, система обнаружения пассажиров (ЭБУ и датчики)
34 H-LP LH HI 10 Левая фара (дальний свет)
35 H-LP RH HI 10 Правая фара (дальний свет)
36 EFI NO.2 10 Система распределенного впрыска топлива / система последовательного распределенного впрыска топлива
37 IGCT № 3 10 Система охлаждения
38 ЗАПЧАСТЬ 30 Запасной предохранитель
39 ЗАПЧАСТЬ 10 Запасной предохранитель
40 ЗАПЧАСТЬ 7,5 Запасной предохранитель
41 EFI ГЛАВНАЯ 20 Система многоточечного впрыска топлива / система последовательного многоточечного впрыска топлива, система охлаждения, EFI NO.2
42 ВЕНТИЛЯТОР С АККУМУЛЯТОРОМ 20 Вентилятор охлаждения аккумулятора
43 IG2 20 Система многоточечного впрыска топлива / система последовательного многоточечного впрыска топлива, MET, IGN, система управления питанием

Панель приборов левая

Toyota Prius V — блок предохранителей — панель вставки левой стороны
Предохранитель Ампер Схема
1 CIG 15 Розетки
2 ЭБУ-ACC 10 Мультиплексная система связи, наружные зеркала заднего вида, система поддержки водителя, аудиосистема, навигационная система, интеллектуальная система управления парковкой
3 ВЫХОДНОЙ ПИТАНИЕ 15 Розетки
4 СИДЕНЬЕ HTR FR 10 Обогрев сиденья
5 СИДЕНЬЯ HTR FL 10 Обогрев сиденья
6 ДВЕРЬ НОМ.1 25 Система дверных замков с электроприводом
7 ПСБ 30 Система безопасности перед столкновением
8 PWR СИДЕНЬЕ FR 30 Поясничная опора переднего сиденья
9 DBL ЗАМОК 25 DBL ЗАМОК
10 FR FOG 7,5 Передние противотуманные фары
11 PWR СИДЕНЬЯ FL 30 Поясничная опора переднего сиденья
12 БД 7,5 Бортовая система диагностики
13 RR FOG 7,5 Задний противотуманный фонарь
14 СТОП 10 Стоп-сигналы, высокий стоп-сигнал, тормозная система, система поддержки водителя
15 P ДВЕРЬ ПЕРЕДНЯЯ 25 Электрические стеклоподъемники
16 D ПЕРЕДНЯЯ ДВЕРЬ 25 Электрические стеклоподъемники
17 ДВЕРЬ ЗАДНЯЯ 25 Электрические стеклоподъемники
18 ДВЕРЬ RL 25 Электрические стеклоподъемники
19 S / КРЫША 30 Нет цепи
20 ECU-IG NO.1 10 Электровентиляторы охлаждения, мультиплексная система связи
21 ЭБУ-IG № 2 10 Система поддержки водителя, система безопасности перед столкновением, внутреннее зеркало заднего вида, датчик рыскания и ускорения, тормозная система, навигационная система, преднатяжители ремней безопасности, аудиосистема, аварийные мигалки, указатели поворота, дворники, очиститель фар
22 ДАТЧИК 10 Система регулировки положения фар, датчики и приборы
23 Кондиционер 10 Система кондиционирования, Дистанционная система кондиционирования
24 ШАЙБА 15 Омыватель лобового стекла
25 RR WIP 20 Стеклоочиститель и омыватель заднего стекла
26 WIP 30 Стеклоочистители
27 МЕТ 7,5 Датчики и счетчики
28 IGN 10 Тормозная система, система поддержки водителя, система многоточечного впрыска топлива / система последовательного многоточечного впрыска топлива, система подушек безопасности SRS, система управления питанием, интеллектуальная система входа и запуска, сигнальная лампа ремня безопасности переднего пассажира
29 ПАНЕЛЬ 10 Система кондиционирования воздуха, личное освещение, обогреватели сидений, трансмиссия, позиционный переключатель P, навигационная система, система дистанционного кондиционирования воздуха, интеллектуальная система парковки, очиститель фар, лампа напоминания о непристегнутом ремне безопасности переднего пассажира, система регулировки положения фар, подсветка перчаточного ящика, часы, аудиосистема, переключатель миль / ч или км / ч
30 ХВОСТ 10 Система регулировки положения фар, передние габаритные огни, задние фонари, фонари освещения номерного знака, передние противотуманные фары, задние противотуманные фонари

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Назначение клемм и жгутов для отдельных разъемов зависит от уровня комплектации, модели и рынка автомобиля.

Chevrolet Cavalier RS ​​1987 года выпуска, последний из первых

Серия Rare Rides — друг J-body General Motors. В 2018 году мы представили 2000 Sunbird из 1983 года, в 2020 году — Oldsmobile Firenza Cruiser ’84, а в начале этого года — универсал ’91 Cavalier.

Но мы никогда не представляли , OG J-body Main Event, кавалер первого поколения. Пойдем.

Представленный в 1982 модельном году, модельный ряд J-body был очень важен для GM и очень обширен.Глобальная платформа, J была представлена ​​не менее чем девятью различными марками. Зарубежные J включали Opel Ascona, Vauxhall Cavalier, Holden Camira и Isuzu Aska, а также дополнительный набор значков. Внутри страны J сменил Chevrolet на Pontiac, Oldsmobile, Buick и самый грешный из J-кузовов — Cadillac Cimarron. Симаррон следует рассматривать отдельно.

Cavalier был вторым современным предложением GM в компактном классе, наряду с нелюбимым Citation, о котором мы подробно рассказывали в предыдущих статьях.Cavalier существовал вместе с Citation всего несколько лет, пока на смену Citation пришла Corsica и спортивная двухдверная Beretta. А поскольку это было не время кроссовера, было несколько вариантов кузова, из которых можно было выбирать. В двухдверном кузове были купе и кабриолет кавалеры, трехдверный спортивный хэтчбек и четыре двери кузова седан и универсал. Все Cavalier независимо от типа кузова ездили на одинаковой 101,2-дюймовой колесной базе.

Стоит отметить, что кабриолет Cavalier не был стартовой моделью, но прибыл в 1983 году с очень ограниченным тиражом в 627 экземпляров.Все они были сделаны старым добрым ASC из Лансинга, штат Мичиган, и были известны как первый кабриолет под брендом Chevrolet со времен Caprice Classic 1975 года. В 1983 году кабриолет Cavalier запросил около 11000 долларов (с поправкой на 30 500 долларов), что почти удвоило и 5 880 долларов. (Скорректировано 16 492 долл. США) базовой модели.

На выпуске Cavalier в 82 году предлагался только один двигатель — рядный четырехцилиндровый 1,8-литровый с карбюратором. 1.8 был немедленно вытеснен 2.0 с впрыском дроссельной заслонки (’83-’86), который снова был вытеснен с ’87 до ’89 более продвинутым 2.0, LL8, мощностью 90 лошадиных сил. С 1985 по 1989 год лучшим выбором двигателя был 2,8-литровый LB6 V6, который имел реальный впрыск топлива и управлял 130 буйными лошадьми. Пакет Z24 был доступен с 1986 года, но предлагался только в кузовах купе и хэтчбек Cavaliers. Другие версии обходились меньшей отделкой RS, но Z24 был предоставлен кабриолету в 1987 году.

Cavalier был новинкой 1988 года, имел более крупный и округлый вид и выглядел более уверенно в кабриолете.Непопулярный трехдверный хэтчбек стал жертвой перехода на второе поколение. Сегодняшняя Rare Ride — это последняя версия Cavalier первого поколения, которая достигает высоких показателей с 2,8-литровым двигателем V6 и комплектациями RS. Выцветшая желтая краска напоминает старый Volvo 850 T5-R, редкую поездку, которую нам нужно покрыть. Интерьер представляет собой симфонию слегка грязно-бежевых цветов и имеет великолепный пакет цифровых датчиков. Ваш по цене 4050 долларов в Питтсбурге, где живет по крайней мере один из постоянных комментаторов TTAC.

[Изображения: GM]

Станьте инсайдером TTAC.Получайте последние новости, функции, информацию о TTAC и все остальное, что позволяет узнать правду об автомобилях, подписавшись на нашу рассылку новостей.

Связанные

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.