Меню Закрыть

Двигатель ока: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Замена масла в двигателе Ока

Машины Ока имеют неоднозначную репутацию. Но нельзя отрицать того факта, что эти автомобили отечественного производства продолжают активно эксплуатировать во многих городах и странах. В зависимости от типа двигателя, автомобили именуются как ВАЗ-1111 или ВАЗ-11113. Принципиальной разницы между ними нет. Просто версия 11113 оснащается более мощным мотором. Ока является компактным городским авто с небольшим по объёму и мощности двигателем. Это делает машину очень экономичной. АвтоВАЗ, который занимался выпуском этих автомобилей, создал максимально простую конструкцию. За счёт этого владельцы способны самостоятельно осуществлять обслуживание, менять основные расходники и даже проводить мелкие ремонтные работы. Выбирая моторные масла для Оки в двигатели 11113 и 1111, следует отталкиваться от официальных рекомендаций автопроизводителя. Сама процедура замены смазочной жидкости несложная, что позволяет выполнить её своими руками за короткий промежуток времени. Если вы будете придерживаться всех правил и рекомендаций, проблем в ходе работ не возникнет.

Подбирая моторное масло для замены надо ориентироваться на рекомендации производителя.

Когда требуется замена

Одним из ключевых преимуществ автомобилей Ока разных модификаций считается их бюджетность. Машины очень дешёвые в плане обслуживания, не требуют применения дорогих запчастей и расходных материалов. Но при выборе откровенно низкокачественных деталей могут возникать определённые сложности. Потому при обслуживании и ремонте старайтесь использовать оптимальные расходники, чтобы машина могла работать уверенно, долго и надёжно. Для поддержания работоспособности двигателя следует вовремя менять моторное масло. Здесь учитываются рекомендации производителя. В руководстве по эксплуатации к автомобилям Ока (версии 1111 и 11113) указывается, что менять моторную жидкость следует через каждые 10 тысяч километров пробега, или через каждые 6 месяцев. Учитывайте то, что наступит раньше.

Но есть важная поправка, предусматривающая эксплуатацию в тяжёлых условиях. К ним относят:

  • непродолжительные регулярные поездки, дальность которых составляет не более 6 километров;
  • непродолжительные поездки до 15 километров в условиях отрицательной температуры;
  • езда на машине с частыми стоянками;
  • регулярные поездки, сопровождающиеся простоем на холостом ходу;
  • эксплуатация автомобиля на минимальной скорости, что обусловлено городскими пробками, плотным трафиком;
  • езда по запылённым, неасфальтированным, холмистым дорогам;
  • поездки по сельской местности и пр.

Всё это негативно сказывается на состоянии моторного масла, сокращая его ресурс и снижая изначальные физико-химические свойства. Потому при тяжёлых условиях эксплуатации рекомендуется сократить периодичность замены масла до 5 тысяч километров или 3 месяцев. Старайтесь регулярно следить за уровнем и состоянием смазывающей жидкости. Это позволит понять, когда масло начнёт терять свои характеристики и потребует обязательной замены. Хотя Ока и дешёвая в ремонте, не стоит затягивать с заменой масла. При своевременной смене смазки двигатель будет работать эффективно и надёжно, не возникнет чрезмерного трения с образованием металлической стружки. В противном случае потребуется ремонт двигателя, который даже на Оке стоит не так дёшево.

Уровень и состояние

В межсервисный период, когда машина эксплуатируется на смененном масле, важно контролировать состояние жидкости и её уровень в масляном картере. Для проверки уровня выполните несколько простых манипуляций:

  • выньте масломерный щуп из двигателя;
  • протрите его чистой сухой ветошью без ворса;
  • вставьте обратно;
  • опустите до упора в картер двигателя;
  • повторно достаньте щуп.

Если уровень масла оптимальный, вы увидите след от масла на щупе между отметками Min и Max. Проверять можно на холодном двигателе, но это не даст объективной оценки. Потому рекомендуется расположить автомобиль на ровной горизонтальной площадке, запустить мотор, прогрев его до температуры около 80 градусов Цельсия, а затем заглушить. Через 5 минут, когда всё масло стечёт обратно в картер, можете проводить приведённые выше манипуляции. Визуально можете по нескольким каплям проверить, в каком состоянии находится смазка. Изменение цвета, нехарактерный аромат, горелый запах, посторонние примеси указывают на то, что жидкость уже практически утратила свои защитные, смазочные и охлаждающие свойства. Потому дальнейшая эксплуатация автомобиля с таким маслом потенциально опасна.

Если же с маслом всё нормально, но уровень не соответствует рекомендуемому, требуется обязательно изменить его. Недостаток масла в картере так же опасен, как и его избыток. При слишком высоком уровне, когда щуп показывает отметку выше Max, двигатель будет расходовать больше смазки, начнётся его выгорание, загрязнение свечей зажигания. На внутренних поверхностях двигателя появится нагар, который повлечёт за собой серьёзные изменения характеристик и работоспособности мотора. При недостатке масла долейте нужное количество. Но использовать можно исключительно те же составы, которые были залиты до этого в мотор. В противном случае придётся полностью менять смазочный материал и промывать систему.

Выбор моторного масла

Первоочередным вопросом автовладельцев является то, какое масло лить в их Оку. Здесь лучшим решением станет обращение к руководству по эксплуатации. Производитель указал, какое масло лучше лить в мотор, чтобы обеспечить Оку необходимыми смазочными и защитными свойствами. Но проблема в том, что залить любое из представленных официальных масел не всегда удаётся. Некоторые смазочные материалы устарели, уже не выпускаются. У старых масел появились более совершенные современные аналоги. Залив их в свой автомобиль, вы только повысите эффективность работы двигателя, установленного на Оку 1111 и 11113. АвтоВАЗ рекомендует использовать определённые виды масел, которые отвечают следующим спецификациям по API:

Также следует отдельно определить, какое масло будет лучше заливать в Оку с позиции его вязкости по SAE. Здесь в основном отталкиваются от климатических условий, выбирая состав с оптимальным температурным диапазоном. Автомобиль ОКА позволяет залить в мотор такие смазочные материалы по вязкости:

  • 5W30;
  • 5W40;
  • 10W30;
  • 10W40;
  • 15W40;
  • 20W40.

В Оку лучше лить универсальные всесезонные составы. Они обладают широким диапазоном рабочих температур, оставаясь одинаково эффективными при морозах и в период летней жары. Если говорить конкретно о производителях, то здесь для автомобилей Ока подойдут такие составы:

Многие из представленных моторных масел несложно найти в продаже. Если по какой-то причине указанные смазочные материалы вам не подходят, ищите аналоги, соответствующие указанным характеристикам и допускам. Оку нельзя называть требовательной к качеству масла. Но всё же лучше остановить свой выбор на составах хорошего уровня, поскольку с ними двигатель будет работать в оптимальном режиме и не провоцировать нежелательных поломок.

Требуемый объём

Самые распространённые модификации автомобиля Ока отличаются по типу установленного на них двигателя.

  1. ВАЗ-1111 предусматривает использование мотора объёмом 0,65 литра. В документации часто используется обозначение 0,6 литра. Его мощность составляет 28 лошадиных сил.
  2. ВАЗ-11113 обладает более мощным мотором. Это двигатель объёмом 0,75 литра. Хотя его часто называют 0,8-литровым. Прирост мощности незначительный, потому этот ДВС развивает 32 лошадиные силы.

Вне зависимости от типа мотора, объём масла в двигателе для Оки 1111 и 11113 остаётся одинаковым. В картеры входит по 2,5 литра масла. Это позволяет автовладельцам покупать канистры на 4 – 5 литров масла. Такое количество оптимально для заливки и дополнительной промывки. Если вы купите 5-литровую канистру, этого должно хватить на промывку и полноценную заливку свежей жидкости в двигатель внутреннего сгорания. Количество покупаемого масла напрямую зависит от того, собираетесь вы промывать этим же составом двигатель, или нет. Зная, сколько масла в двигателе на Оке, а также какому производителю отдать предпочтение, можно приступать к дальнейшему этапу. Для замены вам потребуются стандартный набор инструментов, нужное количество смазочного материала и сама Ока.

Инструкция по замене

При смене масла в двигателе основной упор делается на соблюдение правил безопасности. Ничего сложного в том, чтобы слить и залить новую смазку в двигателе автомобиля Ока, нет. Потому очень часто замена осуществляется своими руками, без привлечения специалистов и помощников. На работу у вас уйдёт суммарно 2 – 3 часа. Начните с подготовки. Чтобы масло в полной мере вытекло из поддона, требуется соблюдать несколько условий:

  • машина должна быть прогрета до рабочей температуры;
  • размещать авто следует на ровной горизонтальной поверхности.

Прогрев осуществляется пуском двигателя на холостых оборотах в течение 5 – 10 минут, либо проездом нескольких километров вокруг гаража. Этого достаточно, чтобы масло стало достаточно текучим и быстро вышло из картера при сливе. Машина прогрета и готова к последующим операциям. Вам необходимо разместить машину на эстакаде, яме или поднять с помощью подъёмника. Ориентируйтесь на то, что у вас есть в наличии.

Из инструментов и расходных материалов вам понадобятся:

  • свежее моторное масло с нужными характеристиками;
  • новый масляный фильтр;
  • уплотнитель сливной пробки или новая пробка в сборе;
  • ветошь;
  • пустая тара для слива;
  • воронка, лейка для заливки масла;
  • гаечные ключи;
  • отвёртки;
  • съёмник масляного фильтра;
  • спецодежда.

Когда всё готового, можно приступать к работе по смене масла в двигателе на автомобиле Ока.

  1. Установив машину на яме, выровняйте колёса, поставьте упоры под них, включите первую передачу и ручной тормоз. Для безопасности снимите минусовую клемму с аккумуляторной батареи. Под капотом можете сразу открутить пробку отверстия для заливки масла.
  2. Переходите под автомобиль, прихватив с собой необходимые материалы. Сливать масло можно только через 15 – 20 минут после того, как вы остановили двигатель. Так мотор остынет вместе с маслом, плюс оно стечёт в картер.
  3. Возьмите ключ, ослабьте пробку слива. До конца не откручивайте, пока не поставите под неё пустую тару объёмом минимум 3 литра. Аккуратно, поскольку сразу при снятии пробки масло начнёт вытекать сильной струёй. 
  4. Пока масло стекает, проверьте состояние пробки. Если она деформирована, придётся менять элемент полностью. При нормальном состоянии пробки замене подлежит только уплотнительная прокладка. Она стоит копейки, потому сильно затрачиваться на этот расходный материал вам не придётся.
  5. Переходим к масляному фильтру. Если на вашей Оке имеется какая-то крышка или лючок, закрывающие доступ к фильтру, их нужно демонтировать соответствующим инструментом. Протрите корпус фильтра. Это позволит более плотно взять его рукой. Часто они поддаются демонтажу без применения специальных инструментов. Если же фильтр сидит плотно, воспользуйтесь специальным съёмником.
  6. Не спешите полностью откручивать фильтр. Его нужно провернуть на несколько сантиметров. После этого начнёт выходить старое масло, потому держите около себя ёмкость для отработки. Когда смазка перестанет течь, аккуратно открутите до конца фильтр, но не переворачивайте его. Поместите в тару, куда сливалась отработка. Повторно использовать его нельзя, потому даже не пытайтесь промыть старый фильтр разными очистителями. Восстановить элемент для качественной и эффективной работы не получится. 
  7. Удалите все загрязнения, постарайтесь максимально тщательно очистить поддон. Это нужно, чтобы предотвратить попадание грязи и мусора в уже свежее масло и новый фильтр.
  8. Если вам необходимо воспользоваться промывочной жидкостью или промыть мотор с помощью моторного масла, лучше сделать это с использованием ещё одного нового фильтра. Вы можете взять хороший элемент для длительного использования, а также какой-то дешёвый китайский вариант для разового применения.
  9. Опытные автомобилисты отмечают, что на Оке двигатель лучше промывать той смазкой, которую вы в последующем будете заливать в картер. Потому вставьте новый фильтр, закрутите пробку сливного отверстия, а через маслоналивную горловину налейте полный объём выбранного вами масла.
  10. Теперь закройте заливное отверстие, верните на место минусовую клемму и запустите двигатель на холостых оборотах. Дайте мотору поработать в течение 15 – 20 минут. Это позволит собрать весь осадок, удалить загрязнения. Кто-то считает, что специальные промывки намного эффективнее, но их остатки в системе смешиваются с новым маслом, меняя свойства и характеристики последнего.
  11. Когда прошло установленное время, выключите двигатель. Подождите ещё около 20 минут, после чего повторите все пройденные процедуры. Вам нужно слить отработку и демонтировать фильтр.
  12. Система очищена, потому переходим к завершающей стадии работы. Возьмите второй новый фильтр, который обладает более высоким уровнем качества. Смажьте его уплотнительную прокладку маслом, залейте в корпус некоторое количество жидкости, если это предусмотрено производителем. Вставьте в гнездо и вручную закрутите. Не нужно применять инструменты и прикладывать слишком большое усилие. Иначе вы рискуете сломать корпус фильтра. 
  13. Поменяйте уплотнитель на пробке сливного отверстия, закрутите её на место ключом. Не перетягивайте, иначе сорвёте резьбу. Исправлять это будет намного сложнее. Потребуется профессиональная помощь.
  14. Через маслоналивное отверстие залейте новую смазку до требуемого уровня. Количество контролируйте с помощью щупа. Если на холодном масле он показывает уровень между Min и Max, этого пока достаточно.
  15. Закройте пробку маслоналивного отверстия, запустите двигатель на холостых. Дайте мотору поработать, чтобы прогреть свежее моторное масло примерно до 80 градусов Цельсия. Остановите двигатель и подождите 5 минут, пока смазка стечёт в картер. Повторно вставьте щуп согласно инструкции. Если масла мало, долейте необходимое количество. Залив изначально слишком много жидкости, придётся избыток сливать.

Теперь работа по замене масла на Оке считается завершённой. Здесь нет совершенно ничего сложного, если следовать инструкциям и придерживаться правил безопасности. Основной задачей для автовладельца Оки считается правильный выбор расходных материалов. Если вы используете качественные масла и фильтр, периодически промываете систему при выявлении признаков износа, тогда мотор сможет служить долго и эффективно.

Отзыв владельца автомобиля LADA (ВАЗ) 1111 Ока 2005 года ( ): 0.8 MT (35 л.с.)

Обладаю машинкой ВАЗ 11113 Ока. с 2007 года. Расскажу о выявленных достоинствах и недостатках. Последние 3 года параллельно эксплуатирую BMW e34, вот и могу сравнить, казалось бы, не сравнимое.

После эксплуатации обоих машин, преимущества Оки обострились и стали ещё заметнее. Например:

можно заправить полный бак на 700-800р, и забыть о бензине вовсе. (у кого жрёт больше 6 в пробках, смотрите карбюратор, зажигание)

она легкая, нет ощущения массы бмв

аккумулятор стандартный. моторчик маленький. Можно на 10 часов забыть габаритные огни, и останется энергия чтобы завести. а также крутить мотор ключом можно минут 30 :)

простота устройства. (при своей простоте, Ока не является устаревшей моделью , пример тому: Бесконтактное зажигание, передний привод, независимая задняя подвеска, удачный двигатель «полвосьмого»).

маленький размер. не надо думать о свободном для парковке месте.

о ней не надо волноваться, что снимут, например колёса.

Руль крутится легче, чем на жигули, девятке, десятке.

Самое главное достоинство, которое затмевает недостатки, приятная ДЕШЕВИЗНА. Начиная от малого потребления топлива, объёмов рабочих жидкостей, стоимости деталей и узлов, заканчивая налогами страховками.

Активную безопасность машины считаю хорошей.

Пассивную безопасность считаю приемлемой. Ока не «капсула смерти». Вопреки заверениям дилетантов, что слабенькое столкновение приводит к летальному исходу. Cтандартный краш тест говорит об обратном. http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n09/crush/2.htm

Разгон до 100 = 23 с

Разгон до 60 = 5-6с как раз то что нужно в городе. При разгоне до 60 она драгает жигули, малость отстаёт от восьмёрки (идут почти ровно). Длина шлейфа на сухом асфальте с места, составляет 0.8 метра.

На трассе скорость поддерживаю 100-110км/ч, ведёт себя уверено. (всё заводское).

Любители пожарить покрышки и диск сцепления, наверное не получат полного удовлетворения, мотор нужно будет раскручивать до конца. В занос машинка входит не охотно, что, кстати, придаёт ей безопасности.

Направление чудаков с АвтоВАЗа сделать в Оке 11116 более мощный мотор, меня не обрадовало. Зачем то надо было, установили 13" дюймовые колеса.

Я ждал новое исполнение кузова (покруглее), более капитального изменения интерьера салона.

Роковых недостатков в машине не обнаружил. Опишу недочёты:

Хлопают замки дверей . (как на всех наших машинах)

Слабенький моторчик печки.

Слабым местом считаю выпускной тракт. Быстро корродирует, прогорает.

Стёкла опускаются не до конца.

Недолговечные механизмы сидений.

Нет 5-ой передачи.

НАДЁЖНОСТЬ.

Надёжность узлов и агрегатов Оки пропорциональна, качеству и ресурсу выпускаемых ВАЗом запчастей для своих авто в целом. В большинстве детали надёжны и работают долго. Однако попадающиеся запасные узлы именно из того нежелательного меньшинства, создают АвтоВАЗу отрицательный имидж. И Оке в частности. Рождаются обидные нарицательные прозвища: «Конструктор», «Погремушечка» :D .

Предметно. Ока 11113 85т.км , неисправности:

2 раза замена глушителя. 1 раз замена штанов. (считаю виной, плохое заводское качество деталей)

1раз замена стартера (считаю виной, плохое заводское качество деталей)

2 раза замена бензонасоса (считаю виной, плохое заводское качество деталей)

Замена рулевой рейки (при такой эксплуатации, бмв бы развалилась, а эта застучала)

ШРУС (виной Я, порвал пыльник)

Засорение карбюратора (виной Я, корпус возд. Фильтра повернулся набок, засасывало мусор).

Заклинило передний тормозной цилиндр (не знаю чем вызвано, на иномарках тоже клинят)

Выход из строя реле вкл/отк вентилятора охл. Двигателя (виной завод)

Оторвался сварной шов ручки переключения КПП (наверное, виновен завод)

Сумма, потраченная на покупку/замену этих деталей не значительна. И это всё. На протяжении 6 лет.

Здесь важную роль играет подход. Люди, которые в своей жизни даже свечку не меняли, также порождают серии мифов и метафор. Ведь когда на опеле или vw засоряется дроссельная заслонка , или форсунка, воспринимается так : «ну что ж, бывает… сложный механизм ведь…», а когда на Оке или десятке фильтры, парой с маслом, не меняются по 50т.км, при засорении того же, итог выводится: «не стоит удивляться… это же наш хлам..»

ЭЛЕМЕНТЫ ПОДВЕСКИ.

Функционируют долго, ездил по обочинам , колдобинам, да и ещё с большой скоростью. Размерность деталей подвески пропорциональна деталям ВАЗ2108-9, а вес машины в 1,5 раза меньше, предполагаю, поэтому получилась такая "живучесть".

Благодаря высокому дорожному просвету, переднему приводу, и короткой колёсной базе обладает удивительной проходимостью. В независимом тесте по горной местности из одного авто-журнала, её поставили между жигулями и нивой.

ДВИГАТЕЛЬ.

"Хотите верьте, хотите нет" машина «проста как автомат Калашникова», ни каких чек енгинов, датчиков детонации, многорычажных БМВ-эшных подвесок. Проезжает по лужам глубиной выше осей, не боится гидроудара. Ресурс половинки (2цилиндра) мотора 2108, не меньше своей полной версии. Если и меньше то может процентов на 10-20%. Не боюсь за качество бензина. может заправляться любой "ослиной мочой" в области, в отличие от большинства импортных моторов, где чуть октановое число изменишь и начинается.... у бмв например сразу возникают какие ни будь чиханья, потеря мощности. Начинаешь со страхом задумываться о прогоревших клапанах, разрушения ЦПГ,. Ока же всеядна :)

Считаю Оку достаточно надёжной машиной. Потому что знаю, что завтра Ока заведется и опять поедет.

ВМЕСТИТЕЛЬНОСТЬ.

Ходит миф, что машинка маленькая и не удобная.

В основном происходит он, от не сильно комфортного расположения мест задних пассажиров. Действительно, если вы большой человек, вам не будет удобно залезать/вылезать на заднее сиденье, как и почти в большинстве 2-ух дверных авто.

Аналогично, как и наверное большинство хэтчбеков со складывающимся сиденьем и задней дверью, Ока обладает большим потенциалом в перевозке чего либо.. Ока позволяет загрузить 1,5 м3 груза, не считая пространства переднего пассажира и багажника. Стальные прутья длиной по 3м, почти полностью загружаются через заднюю дверь, лишь чуть-чуть не позволяя задней двери закрыться (30см не доходит до замка).. Для примера: во время покраски БМВ, мне приходилось подвозить к красильщику различные детали бмв. Двери, 17" колеса, умещаются в машинке. Лобовые, задние, стёкла большого седана можно не разбивая уместить в Оке. После одной из таких поездок, выложив перевезенное содержимое рядом с машиной, стало понятно. Ока внутри, больше чем снаружи !

ВНЕШНОСТЬ ИНТЕРЬЕР ПОНТЫ.

Некоторые мажоры и рукожопы вообще не считают Оку машиной. Парой говорят, что вот мой там нисан или шевроле средне-убогого класса, едет тише и обладает вагоном опций. Но не надо забывать, что стоимость Оки, приблизительно равна стоимости дорогого холодильника. Это не машина бизнес класса. В ней не может быть мерседесовской шумоизоляции, обилия экстерьерных пластиковых и не пластиковых деталей салона. Разрабатывался автомобиль именно со стремлением снизить себестоимость.

И даже в таком исполнении считаю машинку, аккуратной. Ока выглядит как игрушечный автомобильчик. 

А уж ЛЮКСовую Оку, с евро панелью, приборами 2110, с дверными накладками и подлокотниками, различными дефлекторами, ортопедическими сидениями, считаю комфортабельнее жигулей и девяток однозначно.

Я Окой чрезмерно доволен.

А в толпе существует масса мнений, "за или против"... от тех людей, кому довелось по эксплуатировать Оку, негативного мнения не слышал ни разу!

Двигатель фото ока


Двигатель Ока: характеристики, особенности, тюнинг

Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями.

Исходя из технических требований и задания, выдвинутого конструкторам, весь автомобиль и в частности силовой агрегат, должен был быть выполнен из широко распространенных комплектующих изделий, иметь возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированных услуг сертифицированной станции технического обслуживания.

История развития семейства автомобилей Ока видела применение различных силовых агрегатов. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный мотор Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л.с. Было изготовлено несколько первых автомобилей для проведения испытаний.

Несмотря на то, что конструкция двигателя была полностью отработана конструкторами Toyota, данный мотор не был скопирован советскими конструкторами, так как при анализе конструкции выявились повышенные требования к качеству изготовления деталей и сборки самого мотора.

Кроме того, установка такого силового агрегата потребовала бы полностью создать производство двигателей с «0», что повлияло бы на конечную стоимость автомобиля и сроки выхода авто в серию.

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

К 1979 году конструкторы силовых агрегатов ВАЗа полностью отработали двигатель 2108 и уже были готовы перейти к смене линейки 1,1 л экспортных двигателей ВАЗ 2108-1 на 1300 кубовый мотор 2108, который шел на внутренний рынок. Поэтому было принято решение разрабатывать свой 2-х цилиндровый мотор на базе нового силового агрегата, который составлял основу производственной линейки ВАЗа.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель Оки объемом 650 куб.см. получился из половинки силового агрегата 2108. Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя. Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин.

Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора. Топливный насос имеет механический привод от агрегатов двигателя.

Масляная система выполнена аналогично оригинальному 2108 с применением шестеренчатого насоса. Забор масла производится из картера и направляется по внутренним каналам непосредственно к трущимся парам распределительного и коленчатого валов.

Стенки цилиндров смазываются масляным туманом, образовывающимся при вращении коленчатого вала. Штоки клапанов и детали механизма газорапределения за исключением собственно распредвала смазываются самотеком.

Двигатель ВАЗ 11113

Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л.с. Опять же использовалось половинчатое решение. Блоки двигателей и 650 и 750 кубового объема внешне были абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был изменен по внутренней конструкции.

Были утончены перегородки между цилиндрами и устранен дополнительный контур охлаждения камеры сгорания. Силовой агрегат стал более высоконагруженным в температурной части. Этот недостаток на первых этапах приводил к заклиниванию поршней, образованию задиров на стенках цилиндрах и прочих неисправностей, возникающих по причине недостаточного охлаждения.

За счет выполнения доработок мотор 11113 стал более мощным и выдавал уже 35 л.с. и 52 Нм тяги. Двигатель остался карбюраторным и соответствовал экологическим требованиям Евро-0.

Основные неисправности

К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.

Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360о.

Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки. При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента. Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.

Сложности при запуске горячего 750 см3 двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.

Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество исполнение помпы приводит к ее отказу, что в свое время влечет перегрев двигателя. Тоже относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.

Отказы электронных датчиков. Обусловлены некачественным исполнением электроники российскими производителями, а также низкой культурой сборки силовых агрегатов, допускающих неполную фиксацию датчиков на корпусе мотора.

Ремонт двигателя ОКА может быть выполнен в гаражных условиях при наличии опыта обслуживания и ремонта ДВС российского производства. За исключением специфических элемен6тов ремонт двигателя выполняется с применением комплектующих, используемых для ремонта двигателей ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

ТО двигателей Ока

Двигатель Оки и первого и второго поколений достаточно надежен. И при соблюдении заводских требований по регламенту прохождения ТО имеет ресурс 120 000 км.

По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км. Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла. При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.

При этом обязательно выполняется промывка масляной системы и замена фильтрующего элемента. Объем масла в двигателе Ока составляет 2,5 л, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируется по щупу. Перелив масла не допускается.

Система охлаждения двигателя ОКА 11113 требует замены жидкости при наработке 60 000 км. При этом ОЖ сохраняет смазывающие и антикоррозийные свойства и продлевает работу системы охлаждения.

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

К дополнительным работам, не актуальным на современных автомобилях, относится обязательная прочистка карбюратора каждые 30 000 км с регулировкой холостого хода при каждом очередном ТО.

На 60 000 км вне зависимости от технического состояния выполняется замена ремня привода ГРМ. Конструкция цилиндро-поршневой группы допускает загиб клапанов при обрыве ремня, поэтому данной процедурой пренебрегать не стоит.

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.с. будет не особо целесообразным.

В качестве гаражных доработок тюнинг двигателя Ока выполняется установкой инжектора от ВАЗ 21083i, но стоимость доработки может быть сравнима с установкой китайского литрового двигателя TJ376QE FAW (Daihatsu), который монтировался на автомобиль серпуховского производства СеАЗ Ока 11116-02 в 2007-08 гг.

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Серийно на автомобиль устанавливали только двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Именно с такими силовыми агрегатами автомобиль поставлялся в торговые сети.

В качестве вариантов по спасению производства и обеспечения требований по экологичности и СеАЗ и КАМАЗ пробовали применять силовые агрегаты других производителей. Это было обусловлено тем, что АвтоВАЗ отказался от продолжения выпуска микролитражек и фактически прекратил поставку силовых агрегатов для комплектации автомобиля.

Так в 2004 г была выполнена произведена пробная серия авто с корейским двигателем Hyundai Atos. Было произведено 15 автомобилей для пробных испытаний, но программа не пошла в серию.

Также в этом году проводились мелкосерийные испытания на СеАЗ автомобилей с двигателями мелитопольского завода МеМЗ 245. Автомобиль имел название ОКА-Астро и впоследствии выпускался мелкой серией на базе камовского автосборочного завода. Другим вариантом украинского силового агрегата был МеМЗ 247.1 Этот мотор, соответствовавший требованиям Евро-2 не был поставлен для серийного производства, хотя на вторичным рынке редко встречается такая комплектация.

В 2007-2008 гг на серпуховском заводе устанавливали китайский трехцилиндровый инжекторный мотор, который развивал 53 л.с.

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Как вариант гаражного тюнинга, есть несколько экземпляров автомобилей применяющих трехцилиндровые дизели Фольксваген.

Двигатель ока: описание, характеристики и тюнинг

В настоящее время можно встретить огромное количество автомобилей и моторов. Все они отличаются не только стоимостью, но и техническими характеристиками. В данной статье мы поговорим про довольно необычный двигатель Ока, распространенный в советское и настоящее время.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
МодельВАЗ — 1111
ТипЧетырехтактный, бензиновый, карбюраторный
Число и расположение цилиндровДва цилиндра расположены в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршняДиаметр равен 76 мм, ход поршня равен 71 мм
Объем двигателей, л0.649
Степень сжатия9.9
Номинальная мощность двигателей при 5600 оборотах21,5 кВт, или 29,3 лошадиные силы
Максимальная мощность при 3200 оборотах44 кВт, или 4,5 лошадиные силы
Октановое числоОт 92 до 95
Система зажиганияБесконтактная
Система подачи топливаКарбюратор
Свечи зажиганияА17ДВРМ, FE65CPR
Вес, кг63.5
Расход в городском цикле, л6
Расход в смешанном цикле, л3.9

Двигатель устанавливается на ВАЗ – 1111, ВАЗ — 1113

Описание

Представленная модель относится к типу четырехтактных моторов на карбюраторной основе.

Его отличительная черта состоит в том, что распределительный вал находится в верхней части двигателя от Оки. Не все современные и прошедшие свою жизнь силовые агрегаты оснащены такой изюминкой.

Стоит отметить, что все цилиндры имеют рядное расположение, что позволяет получать очень хороший технический потенциал. Конструкторы автомобиля Ока взяли одну половину от всеми известного ВАЗ 21083 и сделали ее основой. Из этого следует, что некоторые детали и механизмы не отличаются от своего старшего собрата.

Что касается системы охлаждения, то тут стоит жидкостная циркуляция закрытого типа. Поэтому двигатель от Оки сможет работать в любых погодных условиях, что очень хорошо. Он не боится лютых морозов и жары. Благодаря комбинированной системе смазки все детали и механизмы будут работать практически без сбоев.

 Конструкция

По сути, это стандартный мотор от ВАЗ 21083, который пользуется большой популярностью. Двигатель Ока немного видоизменен и имеет вес в два раза меньший. За счет этого удалось получить небольшой расход топлива и высокий КПД.

В основе лежит простой четырехтактный силовой агрегат, работающий на бензиновом топливе. К главной особенности относится верхнее расположение распределительного вала и рядное расположение цилиндров. Благодаря этому удалось получить высокую мощность.

В стандартной комплектации водитель получает комбинированную систему смазки:

  • под давление;
  • разбрызгивание.

За счет этого все детали и механизмы получат свою порцию масла и не будут выходить из строя. Что касается системы охлаждения, то тут все стандартно. Конструкторы установили жидкостную систему, которая циркулирует жидкость по всему контуру. Благодаря этому двигатель Ока не будет перегреваться под солнцем.

Сейчас можно встретить всего две модификации двигателя:

  1. 650 куб. см;
  2. 750 куб. см.

Обслуживание

В данный раздел входит не только замена масла, но и регулировка зазоров в клапанном механизме.

Первым делом стоит рассказать про самое простое, замена моторного масла.
Для этого вам потребуются следующие инструменты:

  • ключ на 17;
  • небольшая емкость под отработавшую жидкость;
  • новое масло;
  • отвертка.

Перед началом работ нужно заглушить мотор автомобиля и установить опоры под колеса. Это нужно для безопасности, чтобы во время работ не приключилось неожиданностей.

Замена масла

Если вы хотите полностью заменить тип масла (если тип масла остается прежним, то ниже указанные действия проводить не нужно):

  • сначала промойте всю систему промывочным маслом;
  • Для этого нужно немного влить жидкость до нижней отметки и запустить двигатель от Оки. Специалисты рекомендуют дать ему поработать в течение 10 минут. За это время специальная жидкость пройдет несколько раз по всей системе и соберет весь шлак.
  • После этого можно слить ее и заменить масляный фильтр. Это нужно для того, чтобы новое масло не получило неизвестных веществ во время прохождения фильтра.
  • Заливать моторное масло следует до верхней отметки, до максимума. Далее ждем около 10 минут и при необходимости доливаем моторную жидкость.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ:

  1. Повернуть крышку горловины и снять ее;
  2. Убрать пробку сливного отверстия под двигателем автомобиля. Это нужно для того, чтобы старое масло слилось в специальную емкость;
  3. Завернуть пробку обратно;
  4. Стоит помнить, что во время сливания масло очень горячее. Далее можно отвернуть масляный фильтр и убрать его в сторону. Больше он не понадобится;
  5. Для откручивания фильтра лучше использовать специальный ключ;
  6. Заполняем новое масло в полость фильтра до середины;
  7. Не нужно забывать про смазывание уплотнительного кольца, которое располагается на фильтре;
  8. Заливаем новое моторное масло в горловину до максимума и заворачиваем крышку;
  9. Запускаем мотор и даем ему поработать в течение нескольких секунд. За это время можно проверить наличие подтеканий и уровень масла. При необходимости его можно увеличить.
Регулировка зазора

Для компенсации расширения деталей во время работы конструкторы предусмотрели специальный зазор между стержнем клапана и самим кулачком. При увеличении зазора клапана могут не открываться, а при уменьшении не закрываться. За этим нужно следить практически каждый день.

Проверять зазор нужно только на холодном двигателе, когда все детали находятся в стандартном состоянии. Минимальный зазор впускного клапана должен быть 0,2 миллиметра, а выпускного 0,35 миллиметра. Если этого не соблюдать, то двигатель Ока будет работать нестабильно, с некоторым шумом и свистом.

Клапана нужно считать от ремня распределительного вала: 1-й и 4-й клапаны выпускные, а 2-й и 3-й впускные. Стоит отметить, что порядок регулировки не важен. То есть проводить регулировку можно в любой последовательности.

Для данной работы вам потребуется ключ на 10, набор отверток, щупов и приспособления для регулировки зазоров. Если прокрутить коленчатый вал не получается, то можно использовать следующий совет. Включите четвертую передачу и очень медленно прокатите транспортное средство до того момента, пока кулачок не займет свое положение.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ:

  1. Снять воздушный фильтр;
  2. Прикрыть карбюратор специальной тряпкой, чтобы ничего туда не попадало;
  3. Открутить крышку головки блока цилиндров;
  4. Несколько раз провернуть коленчатый вал специальным ключом. Для упрощения данного действия можно включить передачу и вывернуть свечи зажигания;
  5. Метки шкива генератора и передней крышки должны совпасть. Если этого не случилось, значит, вы не до конца провернули колесо. Во время данного действия можно приступать к регулировке клапанов автомобиля. Стоит обратить свое внимание на то, что на крышке находятся две метки. Ориентироваться надо только на длинную метку;
  6. Далее следует измерить тепловой зазор при помощи плоского щупа. Эти значения можно записать в тетрадку и сравнить с номинальными в специальном руководстве;
  7. Прикрепить на крышку специальное устройство;
  8. Надеть шайбы и провернуть их;
  9. Нажать на рычаг и утопить толкатель. Вставить фиксатор под распределительный вал так, чтобы выступ зафиксировал толкатель;
  10. Далее можно поддеть регулировочную шайбу и вынуть ее. Записать толщину шайбы;
  11. Рассчитываем толщину новой шайбы по формуле: H = B + A — C,
    где H — толщина новой шайбы;
    B — толщина старой шайбы;
    A — значение измеренного зазора;
    C — номинальный зазор;
  12. Устанавливаем ее в толкатель и производим действия в обратном порядке;
  13. Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов и регулируем тепловой зазор;
  14. Устанавливаем детали в обратном порядке, чтобы двигатель Оки был в прежнем состоянии.

Неисправности

НеисправностьПричина
Перегрев силового агрегатаПлохая система охлаждения
Дрожит рычаг коробкиИзнос подушек крепления мотора
Стук авто Ока с китайским двигателемНеотрегулированные клапана

Тюнинг

Многие водители хотят сделать из своего железного коня настоящего монстра. Это касается и небольшого автомобиля Ока.

Если вы хотите увеличить мощность, то можно сделать тюнинг двигателя Оки.

Для этого нужен специальный инструмент, мастерская и опыт:

  1. Первым делом можно заменить головку блока цилиндров, воздушный фильтр, купить новый распределительный вал и карбюратор. По сути, это самый минимум, что можно сделать на первом этапе.
  2. Вы знаете, что у автомобиля Ока объем двигателя не очень большой, и это никак не исправить. Конечно, можно попробовать установить другой двигатель, но это очень сложно и трудоемко. К менее затратному относится чип тюнинг, который позволяет немного увеличить крутящий момент и компрессию. К тому же уменьшается расход топлива, что очень хорошо.
  3. Многие специалисты рекомендуют отшлифовать коллектор, толкатель и распределительный вал. Данные действия относятся к основному тюнингу двигателя Ока. При помощи этого можно не только увеличить мощность, но и сделать работу двигателя бесперебойной.
  4. Многие водители задают вопрос: какие двигатели можно поставить на автомобиль Ока? И ответ очень простой. Только стандартный или немного измененный от ВАЗ 21083.

«Ока» с двигателем МеМЗ — DRIVE2

ЗАЗ-1102 «Таврия» и ВАЗ-1111 «Ока» имеют много общего. Оба автомобиля особо малого класса серийно появились в конце 80-х. Они были самыми дешевыми среди автомобилей (с передним приводом) которые выпускались как в СССР, так и в странах бывшего СССР, а также имели модификации для людей с инвалидностью.

На Таврии в комплектации «Стандарт» (приблизительно до 1995 года) устанавливали фары завода «Красный Октябрь» г. Киржач, которые также ставили на Оку. В середине 90-х на базе Таврии появилась модификация с Волжским двигателем (ВАЗ-2108). В свою очередь двигатель ВАЗ-1111 являлся «половинкой» от двигателя ВАЗ-2108.

В 1997 «Ока» благодаря российский фирме РИАТ примерила фары и указатель поворота от Таврии. В 1998 году уже московская фирма Виста разработала тюнингованную модификацию «Оки», на которую также установили головные фары от Таврии.

Примечание: если в Таврии с легкостью можно заменить блок-фару от «Оки» на таврическую, то у Оки при установке таврической блок-фары нижняя часть сильно выступает вперед, поэтому фара устанавливается под углом и требует некоторых доработок.

«Алсу»

В 1999 году ОПЦ ЗМА разработал длиннобазный образец Оки под названием – «Алсу». Кузов (и база) стала длиннее на 150 мм, появилась вставка, на которую указывает широкая центральная стойка. Также добавилось места для ног сзади. Планировалось, что удлиненный кузов будут делать, не распиливая два обычных, а используя оригинальное штампы. Но всего было собрано несколько прототипов.

Двигатель же был установлен МеМЗ-2451 (бензин А-76) мощностью 49 л.с. Коробка передач – тоже мелитопольская, но четырехступенчатая (пятиступенчатая в моторный отсек «Оки» не помещалась).

Общие данные: количество мест – 4; снаряженная масса – 680 кг; расход топлива при 90 км/ч – 5,0 л/100 км; запас топлива – 30 л, бензин А-76.

Размеры, мм: длина – 3350; ширина – 1420; высота – 1410; база – 2330; колея спереди/сзади – 1210/1200; дорожный просвет – 170.

Двигатель: четырехтактный, бензиновый, карбюраторный МеМЗ-2451; число цилиндров – 4; рабочий объем – 1091 см3; диаметр цилиндра и ход поршня – 72х67 мм; степень сжатия – 7,9; мощность – 36 кВ/49 л.с.

Размер шин: 155/70R13

«Ока-Астро-11301»

Мелкосерийная версия «Оки», которая выпускалась с 2001 по 2005 год в Набережных Челнах малой фирмой ООО «Астро-кар» (позже на «Камский автосборочный завод»). Автомобиль оснащался дефорсированным карбюраторным двигателем МеМЗ-2451 работающий на бензине АИ-80 и отвечал экологическому стандарту Euro-0. Объем двигателя 1,1 л, а мощность составляла 49 л.с. Чтобы поместить новый двигатель кузов автомобиля пришлось переделать: на 60 мм раздвинули брызговики, усилили переднюю балку, расширили щит передка и пол в передней части, при этом увеличив место под педальный узел, и сделали из ребра жесткости небольшой тоннель в полу под трубки: их в варианте с инжекторным мотором стало пять (две тормозные, две топливные и друг к адсорбентов) – в бывшей подштамповке они не помещались. Крутящий момент на 13-дюймовые колеса передавался шарнирами равных угловых скоростей от «Таврии». Тормоза остались стандартными. Запасное колесо было перенесено в багажник.

Всего выпускались две модификации с разной колесной базой: длиннобазная (2330 мм) модификация получила индекс – 113000, обычная (2180 мм) – 113010.

«Астро-113011»

Выставочный экземпляр с измененной передней частью.

После того как в России ввели экологический стандарт Euro-2, «Астро-кар» приняло решение заменить карбюраторный двигатель МеМЗ-2451 экологического стандарта Euro-0, на инжекторный МеМЗ-2457 мощностью 55 л.с. стандарта Euro-2. Длиннобазная (2330 мм) модификация получила индекс – 113001, обычная (2180 мм) – 113011. Новые модификации выпускалась всего лишь год с 2006 по 2007 год. Автомобили собирали на самом «Астро-кар» или в ЗАО «Камский автосборочный завод». Колеса устанавливались – 155/70R12 или 155/70R13.

Также в 2004 году ЗМА разработало модификацию с двигателем МеМЗ-3071 объемом 1,3 л и мощностью 67 л.с. Но в серийное производство автомобиль так и не пошел.

Двигатель ваз 2108 на оке. Наконец-то))) — Лада Ока, 1.5 л., 2000 года на DRIVE2

Ну чтож друзья, вот и установили мы этот движок.

Полный размер

Нервов потрепал он не мало, но мы это сделали. Дед выточил мне проставки подрамника, прям дизайнерские, проставки 8 см, сверху монолитная шпилька, снизу вкручивается родной болт, облегчены за счёт формы.

Полный размер

Их вкрутили, затянули, прикрепили подрамник, привода, колёса(пока r13 временно).

Полный размер

Конструкцию однозначно буду усилять, усилять ланжероны, подкапотку, иначе страшно.

Полный размер

За двигателем много места для выхлопа. Вопрос остался не решён это с рейкой, не знаю почему так вышло, но тяги не параллельно, а рейка ниже чем крепятся тяги, так понимаю что можно будет поднимать рейку, буду узнавать.

Полный размер

Ну и так же выкладываю как сделаны подушки двигателя с ПРИМЕРНЫМИ размерами, точнее не скажу.

Полный размер

Передняя, в высоту само крепление подушки около 7см

Полный размер

Переднее крепление коробки фото1

Переднее крепление коробки фото2. Крепление подушки от подрамника около 17см, идёт по диагонали. У верхнего кронштейна высота около 15 см.

Полный размер

Задняя подушка коробки фото1

Задняя подушка коробки фото2. Около 6см от подрамника в сторону.

Полный размер

Заднее крепление двигателя фото1

Полный размер

Заднее крепление двигателя фото2. Нижнее крепление вверх около 14см. От подушки к двигателю в длинну около 12 см.

Полный размер

Полный размер

стандартный силовой агрегат, тюнинг и свап

Модель Ваз-1111 «Ока» изначально проектировалась в качестве доступного бюджетного авто для начинающих водителей и людей с инвалидностью. Главной задачей конструкторов стал выпуск такого транспортного средства, которое владелец сможет обслуживать самостоятельно, то есть без обращения на СТО. По этой причине силовой агрегат и другие узлы были выполнены из массовых и полностью доступных комплектующих.

В этой статье мы намерены поговорить о том, какие ДВС устанавливались на  Ваз-1111, в чем особенности силовых установок для данной модели, а также на что можно заменить штатный двигатель Ока при необходимости такой доработки автомобиля.

Содержание статьи

Двигатели Ваз «Ока»

Сразу отметим, модель Ока в разное время получала разные силовые установки. На этапе разработок авто планировали оснастить японским двигателем, который был предназначен для субкомпактов Daihatsu. Данный силовой агрегат 2-х цилиндровый, мощность около 30 л.с. Немного позже с таким мотором появились первые предсерийные версии Оки, рассчитанные для тестов и испытаний.

  • Хотя двигатель был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, отечественные конструкторы удачно скопировать его не смогли. Дело в том, что основным препятствием стали высокие требования к качеству изготовления деталей, а также последующей сборки самого ДВС.

Также автозавод не стремился запускать производство абсолютно нового двигателя, что неизбежно повлияло бы на конечную цену Оки и отодвинуло бы сроки начала серийного выпуска автомобиля. Результат — японский двигатель так и не попал под капот компакта.

При этом от идеи построить машину «для народа» отказываться никто не собирался. Судьбоносным моментом стало появление на конвейере ВАЗ 2108. Двигатель для «восьмерки» с объемом 1.1 был давно обкатан, также успешно завершились испытания более «свежего» мотора 1.3.  Далее было принято решение разработать собственный 2-х цилиндровый ДВС на базе основного агрегата в линейке ВАЗ. Так появился ВАЗ 1111.

Указанный двигатель Ока имеет рабочий объем 650 «кубиков» и фактически является половиной  двигателя ВАЗ 2108.  Такой подход позволил избежать расходов на разработки нового блока и ГРМ для малокубатурного мотора. Итак, двигатель рядный, бензиновый, двухцилиндровый, с верхним расположением распредвала и 2 клапанами на цилиндр.

Примечательно то, что рабочий процесс реализован за 2 оборота коленвала, то есть такой двигатель достаточно сильно вибронагружен. Чтобы компенсировать этот недостаток, в конструкцию внедрены целых 2 уравновешивающих вала для уменьшения вибраций.

Мощность такого агрегата составляет почти 30 л.с., моментная характеристика 44.1 Нм при 3400 об/мин. Мотор карбюраторный, топливный насос с механическим приводом.

  • Далее появился мотор ВАЗ 11113. Появление этой версии обусловлено тем, что «основу», то есть базовый двигатель на ВАЗ 2108 доработали и увеличили объем до 1.5 литра. При этом для Оки снова использовали половину нового ДВС, что привело к увеличению объема малолитражки до 750 «кубиков». Также изменился и диаметр поршня (с 76 до 81 мм), блок двигателя и т.д.

Примечательно то, что этот мотор хоть и стал более современным и мощным, выдавая 35 л.с. и 52 «ньютона» крутящего момента,  у него также возникли проблемы с охлаждением. После появления первых версий поршни могло заклинить от перегрева, на стенках цилиндров появлялись задиры и т.д.

Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»

Что касается частых проблем как первой, так и второй версии (на 650 и 750 «кубиков»), следует выделить вибрацию и уровень шума. При этом шум является нормой, особенно на холодном моторе при прогреве. Также шумит клапанный механизм, особенно если тепловые зазоры клапанов не отрегулированы.

Идем далее. На таких моторах нередко прогорает прокладка ГБЦ. Дело как в качестве самих прокладок, так и в неправильной затяжке головки при ремонте двигателя. Еще встречается проблема с запуском горячего 750-кубового ДВС, которая напрямую связана с диафрагмой топливного насоса и особенностями компоновки подкапотного пространства.

Как уже было сказано, эта версия мотора склонна к перегреву, что и приводит к усиленному испарению топлива в полостях насоса, который не способен затем перекачивать пары.  Для решения насос нужно охладить (на устройство кладут тряпку, смоченную водой). Далее производится замена диафрагмы насоса.

Еще на этих двигателях отмечается то, что пропадает искра зажигания. Причина — бесконтактная схема с катушкой зажигания, при этом расположение катушки выполнено так, что при езде по лужам туда может попасть вода.

Что касается системы охлаждения, из строя часто выходит помпа, возникает перегрев двигателя. Не блещет надежностью и термостат. Также возможны отказы температурных и других датчиков по причине их низкого качества и плохой сборки, когда датчики ненадежно закреплены на двигателе.

Однако даже с учетом всех минусов мотор достаточно надежен, имеет ресурс около 120 тыс. км., а ремонт двигателя ОКА вполне реально выполнить своими руками. Для данной модели подходит много комплектующих от моторов ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

Чтобы силовая установка исправно работала, нужно своевременно менять масло и фильтры по регламенту (каждые 10 тыс. км), регулировать клапана (каждые 30 тыс. км), осуществлять замену помпы и ремня/роликов ГРМ (каждые 50-60 тыс.км.), так как его обрыв на данном типе ДВС приводит к загибу клапанов. Также каждые 30 тыс. км. нужно чистить и регулировать карбюратор.

Тюнинг двигателя «Ока» и свап

Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особый интерес в плане тюнинга. Так как эта машина маленькая и легкая, при этом имеет слабый двигатель, не удивительно, что увеличение мощности такого мотора становится вопросом номер один.

Сразу отметим, что-либо делать со штатным карбюраторным двигателем Оки на практике нецелесообразно, так как даже его возможное форсирование на 10% на практике не дает никаких результатов. По этой причине тюнинг двигателя Ока начинается с установки инжектора от ВАЗ 21083. При этом замена карбюратора на инжектор и стоимость такой доработки достаточно высока.

Не трудно догадаться, что куда более эффективным решением в данном случае будет свап, то есть полная замена ДВС, а не попытка увеличить мощность имеющейся заводской версии. Чтобы понять, какой двигатель можно поставить на Оку, нужно проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем или иным причинам в серию так и не попали.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой двигатель стоит на Лада Икс Рей. Из этой статьи вы узнаете о линейке ДВС для модели Lada X Ray, в чем их основные преимущества и недостатки, а также с каким двигателем Лада Иксрей лучше выбрать.

Когда автопроизводство в России переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия  двигателей экологическим требованиям на эту модель предпринимались попытки ставить агрегаты других производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с двигателем от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские двигатели МеМЗ 245 и МеМЗ 247.1

Также в 2008 г. модель получила трехцилиндровый инжекторный двигатель с объемом 1.0 литра и мощностью 53 л.с. китайского производства. Этот мотор являлся доработанной версией упомянутого выше двигателя Daihatsu. Еще встречались варианты, когда Ока в версии «спорт»  получала двигатель от Лада Приора.

В качестве итога отметим, что как и  в случае с дизельной Нивой, автомобиль Ока также при желании можно оснастить другим мотором. Самым легким путем будет поставить такой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.

Если же говорить о настоящем свопе и установке такого ДВС, который на этой модели никогда не стоял, на практике на Оку хорошо подходят компактные 3-х цилиндровые дизельные двигатели Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 или МеМЗ 247.1, после чего этот двигатель получал дополнительный турбонаддув.

Читайте также

TRUE JDM Ока сеаз 11116, или Про двигатель Daihatsu CB23 — СеАЗ Ока, 1.0 л., 2007 года на DRIVE2

по проекту новостей пока нет, идут подготовительные работы, закупаю материал, ищу контакты спецов, рисую чертежи, чтобы в первую очередь сделать заднюю опору, а во вторых, уже после окончательного вывешивания двигла — уже начинать прикидывать турбину, и соответственно начинать делать коллектор

А пока обещанная душещипательная история про добывание очередного двигла
и так, слоган записи: даешь TRUE JDM в оку!
сижу я как то на смоллкаре, никого не трогаю, появаляется объявление о продаже движка, ну очережной коммерс вылез со своим барахлом, ничего интересного, рука уже было занеслась удалить спам, как чтото какое то сомнение закралось — пусть повисит
точнее даже не так — тема спамерская сама висела давно, а человек ее просто апнул с конкретным предложением
www.smallcar.ru/talk/viewtopic.php?p=350237#350237
человек дал ссылку на фото с двигом, выяснилось что таки да, это CB23, но меня оно не интересовало, в тот момент я активно рыл поиск на предмет cb80, плюс находится сабж в Одессе — не ближний свет, как доставлять, как с таможней — масса всяких но, ради обычного стока
месяц шло вялое обсуждение, никому не надо было, включая нашим украинским коллегам со смоллкара
потом меня что то переклинило — хоть это и сток 11116, но это ведь труждм!
я себе представил, а каково было бы, интересно, в оку поставить настоящий стопроцентный японский двигатель, причем с минимальными усилиями, (для непосвященных: cb23 — прямой предок нашего китайского tj376), стал мечтать и постепенно мечты переродились в реальное желание получить сабж

При этом, эксклюзивность ситуации усугубляется тем, что мотор новый, ни разу никуда не ставился, не контрактный, а именно новый, год изготовления примерно 1995, судя по маркировке на проводах, все это время он просто лежал на складе, он снят с производства еще в конце 90ых, когда Daihatsu полностью отказалось от линейки Charade и перешло на его потомка Sirion/Storia заодно сменив и линейку двигателей, а Шарады вместе с CB окончательно ушли в китай. Нет, китайцы ничего не содрали, им ничего не передали, в китае шарады с самых первых поколений делались параллельно с японией завод FAW — самый крупный Государственный завод в китае, строить его помогал СССР, завод организован по типу ЗИЛа и даже его проходная — точная копия ЗИЛа. И Шарады на этом заводе делались вместе с Daihatsu c начала 70ых… А в конце 90ых, японцы перестали делать шарады, а китайцы — продолжили, и делают их под названием Faw Vita для внешнего рынка или Xiali — для своего

История конкретно моего образца со слов продавца следующая: завод ЗАЗ закупил его у Daihatsu в 90ых c целью проработки возможности установки в Таврию. Я не помню, в каком году появилась таврия, возможно работа с моим двигом в КБ ЗАЗа шла еще до начала производства в принципе, а может, исследования велись с целью разнообразить предлагаемые комплектации таврии, в дополнение к мелитопольскому движку. Как бы то ни было, двиг как мы знаем, в итоге в таврию так и не попал, насколько правдива эта история — тоже неизвестно, за что купил, за то продал, может быть кто то из более сведующих расскажет подробнее, но факт то, что двиг не заводился ни разу, и к нему прилагается вот такая красивая история его родословной…

Итак, задача, дано:
— есть двиг в Одессе, его осенна хосися
— продавец человек неизвестный, доверия ему мало
— как его отправить — продавец понятия не имеет
— у меня в Днепропетровске есть родственники
— недалеко от Запорожья есть хороший человек со smallcara, готовый помочь
— еще у жены в Киеве есть бабушка и она со своими родственникпами, мамой и сестрой периодически туда ездит, а к нам оттуда — сестра ее мамы
— ну и мы сами иногда в крым в отпуск ездим на машине

Пробую спрашивать всех этих людей на предмет помочь передать в Одессу деньги, и забрать двиг, плюс его надо притащить как то. Двиг в сборе со всем навесным и кпп, весит прилично, почтой ене отправишь, транспортные через границу двиги не берутся возить — их сильно с таможней в свое время щучили, контрактники занимаются только с проверенными поставщиками, варианты клиента на предмет там забрать и только притащить — отказываются напрочь. Много их в свое время за такие варианты попересажали…

В итоге схема реализовалась так, жена поехала в Киев, поменял ей денег в доллары, продавцу нужны были только баксы, бизнес у них до сих пор как у нас в 90ых, только доллару верит, из Киева она их отправила в Днепропетровск, другим нашим родственникам, при переводе взяли комиссию за перевод и конвертацию в гривны. Потом человек поехал в Одессу в рейс, он дальнобой, приезжает и к нам, но двиг через границу не взялся везти по той же причине — побоялся на границе проблем. В Одессе он лично выкупил мой двиг, кстати — он снова в баксы деньги конвертнул, я денег дал с запасом, чтобы остатки он себе за хлопоты оставил. Привез он мой двиг к себе в днепр, положил в гараж. Фух, пол дела сделано, двиг мой, деньги отданы, никому ничего не должен, почти. Его же еще забрать и в Москву приезти надо как то

Еще какое то время думал думал, ничего умнее не придумал, как махнуть за ним лично. взял неделю отпуска, сел в машину да и поехал. Приехал, переночевал, поехали с человеком в гараж, точнее в бокс — он его на работу утащил. Стали кумекать, как мне его тащить, он как бывалый дальнобой выложил все тонкости провоза, решили его разобрать полностью, чтобы по весу проходило, день я провел в холодном боксе, раздирая двиг на мелкие кусочки. В щепы просто. Жалко, а что делать. В ступать в конфликт с законом не хотелось. Некоторый конфликт все же вышел, украина пропустила безоговорочно, а россия — зацепилась, с полчаса пришлось убеждать, что это не двигатель, а кучка запчастей, для личного пользования, россыпью, и их не надо таможить. Время 2 часа ночи, бумаги на меня и машину оформлены, осталось только сесть да поехать, а досмотрщик уперся, вези обратно, с утра в банк, плати пошлину, мотор тоже вези, у нас свх уже закрыт. Перспектива аллес. Куда я в ночи попрусь, где я что платить буду, а счастье уже так близко… Предлагаю денег — отказываются наотрез. Слова кончились, а говорить что то надо, неловкая пауза затянулась, стал рассказывать про smallcar, про то что этот двиг я в оку ставить собрался, что он последний из своего рода, таких больше не делают уже 20 лет, что я ради оки готов хоть на край света попереться… Чем дальше я рассказывал — тем у чела глаза больше округлялись: 0_0 В его глазах стало читаться «бедненький, да как же тебя угораздило то так свихнуться» чуть слеза не пошла, итак, пошла отмашка, я свой рассказ ему даже не закончил, хотел его про турбогонку рассказать, о планах проектах, он уже не мог слушать, отвернулся и побрел грустный грустный…

Я не стал ждать, пока он передумает, прыг за руль и по газам. Дальше с граеницы до дому летел на одном дыхании. Привез, в гараж скинул, успокоился. Там он отвалялся всю зиму, а там осень зима весна — сырость… Из за того, что мотор вскрыт, немного подоржавело колено, но не криминально, все поверхности трения остались в смазке не пострадали. Весной, как только сошел снег и в гараже, а он у меня жестяной дырявый и неотапливаемый, стало возможно не замерзнув, поковыряться, началлл инсталлл.

Ставить решил в красную оку, она всю зиму стояла в гараже на приколе, полуразобранная и не на ходу, а на зеленой отрывался, и по городу гонял и даже на пару дальняков, Новороссийск и Тольятти, ушатал ее по подвеске изрядно, к весне наоборот, зеленая встала на прикол и до сих пор не ездит, а красная все лето каталась. Все меняют весной осенью резину, а я оки в сборе)))) Я их про себя так теперь и называю — зимняя ока, летняя ока… Короче, пришла весна, надо выкатывать летнюю оку, собирать ее до ездового состояния, заодно в плановые работы замечательно вписался свап японского движка

моя тема на smallcar c того места, где начался инсталл, с картинками и пояснениями
www.smallcar.ru/talk/viewtopic.php?p=398861#398861

в процессе установки всплыли некоторые нюансы, связанные с тем, что наш китайский 11116 двиг инжекторный, а мой новый cb23 — карбовый
карб я ставить не собирался, инж меня полностью устраивает, и я решил ставить целиком японский двиг с кпп, но впуск и выпуск оставлю китацкие инжекторные.
С выпуском просто. он как и у всех, уже полуразвалился к своим 20000км жизни, его просто заварили, пока он был снят, а вот со впуском пришлось репу побольше почесать
нет, сам рессивер на место карбоколлектора сел как родной, а вот распредывалы оказались разные… Нет, это можно было предположить, что наверняка окажутся разными фазы впуска, подъем кулачком и прочие характеристики, но у них оказались еще другие различия. во первых, у карб вала в торце есть эксцентрик под механический бензронасос, к счастью — он на резьбе просто как болтик вывинчивается и есть шестигранные шлицы, специально для этого. Во вторых, у карбового двига в торце на распредвалу есть некий корпус доп агрегатов, как на обычной 13 оке, и на нем стоит бензонасос, а у китайца это рудиментировалось просто до крышечки, которая закрывает торец распреда. И как потом выяснилось, это не просто крышечка или корпус — он своим торцом упруго упирается через пружинную шайбу в сам распредвал. И вот это место, куда он упирается, у распредвалов оказалось на пару мм разной толщины китайская крышка не упруго, а насмерть уперлась в распред, и еще щель осталась, пришлось с нее лишнее мясо спилить, теперь она обратно на китайскую голову не подойдет, придется новую искать, когда захочу вернуть китайца.

Зачем мне хотеть обратно китайца? Когда в итоге японец окончательно побежден и прописался под капотом моей летней красной? Во первых, характеристики распреда. Они действительно другие. Японский мотор стал понизовее. по каталогам у cb23 заявлено меньше 50 лошадей, что то типа 47 или 49. Хотя блок в точности тот же. При установке, с блоком, в отличие от ГБЦ, у меня вопросов никаких не возникло, ни по опорам, ни по каким то другим стыковочным местам. А лошадей реально меньше, и я не думаю, что это из за карба, просто распредвал такой, у него моща смещена в область низов, но больше момента, на китайце меня частенько одолевает нехватка низов при старте, приходится больше играть сцеплением и давать больше оборотов. А у cb все четко. выжал сцепу, воткнул первую, отпустил сцепу, поехал с холостых, как жигнуль. никаких перегазовок не надо. Стал нормальный городской негоночный автомобиль. Китаец именно гоночный. он провоцирует крутить его, потому что он на низах пустой, а пик мощности по паспорту где? правильно на 6000, там, где уже отсечка. и я частенько кручу китайца до отсечки, потому что зачем переключать передачу, если он еще едет? как перестает, тогда переключаемся, правильно? А он едет прям до отсечки. На cb я езжу без отс

ВАЗ-1111 «Ока» история, характеристики, фото, видео

Не смотря на невероятно компактный внешний вид, в салоне автомобиля ВАЗ-1111 «Ока» места больше чем кажется. На передних сиденьях без труда могут разместиться даже высокие люди, на задних проблематичнее. Панель приборов максимально упрощена, комбинация приборов используется от ВАЗ-2101, однако за годы своего производства панель приборов менялась неоднократно. В салоне много не прикрытого декоративными накладками металла, отсутствует вещевой ящик. В общем, все более чем простенько.

Конструкция подвески является традиционной для переднеприводных автомобилей ВАЗ, передняя подвеска типа «Макферсон»  со стабилизатором поперечной устойчивости, в конструкции задней подвески применяется поперечная гибкая балка.

Тормозная система, как и у большинства автомобилей тех времен гидравлическая с дисковыми тормозами спереди и барабанными сзади. Колеса маленького размера — 12 дюймов, а на поздних экземплярах ставили 13-дюймовые колеса.

Изначально автомобиль планировалось комплектовать новым трехцилиндровым двигателем, но к тому моменту страна не имела собственных разработок небольших двигателей для автомобилей такого класса. Было решено ставить двигатель серийного ВАЗовского производства уменьшенного размера. Для этих целей взяли двигатель от автомобиля ВАЗ-2108 объемом 1,3 литра, и условно говоря, отрезали от него половину, в результате получился новый, модифицированный двухцилиндровый двигатель объемом 649 см3 и мощностью 29,7 л.с. который и был установлен на автомобиль ВАЗ-1111 «Ока».

ВАЗ-1111 помимо половинки двигателя «восьмерки», так же имел систему охлаждения полностью аналогичную ВАЗ-2108 с термостатом блокирующим движение охлаждающей жидкости через основной радиатор до достижения ею рабочей температуры. От «восьмерки» достался и насос охлаждающей жидкости, который уверено, справляется со своей задачей даже жаркую погоду. В холодное же время года присутствовала проблема с недогревом двигателя из-за сильного отбора тепла отопителем.

В середине 90-х годов автомобиль получил новый двухцилиндровый двигатель, который представлял собой «половинку» двигателя ВАЗ-21083. Объемом двигателя составлял 749 см3, а мощность достигала 33 лошадиных сил.

В 2006 году СеАЗ наладил производство модификации СеАЗ-11116, на которую был установлен импортный 3-цилиндровый инжекторный двигатель китайского производства объемом 993 сми мощностью 53 лошадиные силы. Впервые для данной модификации была применена 5-ступенчатая механическая коробка передач, ранее ставили только 4-ступенчатую.

Инжекторная «ОКА» с 3-х цилиндровым двигателем ⋆ CHIPTUNER.RU

ОАО «Серпуховский Автомобильный Завод» выпускает автомобиль «ОКА» СеАЗ-11116 с китайским двигателем TJ 376 QE, производство TJ FAW по лицензии Daihatsu.
Также с этим двигателем производится автомобиль FAW Xiali. Китайский двигатель TJ сертифицирован и имеет «Одобрение типа транспортного средства», также соответствует экологическому стандарту EURO – 2.

Двигатель: 

Тип четырехтактный, бензиновый, c ЭСУД
Число и расположение цилиндров 3, в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 76×73
Рабочий объем, л. 0,993
Степень сжатия 9,5
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 6000 об/мин, кВт (л.с.) 39 (53)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3000 об/мин, Н.м(кгс. м) 77 (7,8)
Минимальная частота вращения коленчатого вала при режиме холостого хода, об/мин 850 – 900
Порядок работы цилиндров 1–2‑3
Массовая доля окиси углерода (СО) в отработанных газах на режиме холостого хода, не более, % 0,5

Наличие у двигателя TJ 376 QE электронной системы управления двигателем (ЭСУД). В двигателе использован блок управления фирмы Bosch. При замене блока управления можно получить токсичность выхлопа по нормам Евро – 3.

Технические характеристики автомобиля ОКА – 11116:

  •  Объем двигателя увеличился до 0,993 л (TJ 376 QE) с 0,75 л (ВАЗ – 11113)
  •  Мощность двигателя увеличилась до 53 л.с. (TJ 376 QE) с 32 л.с. (ВАЗ – 11113)
  •  Расход топлива снизился до 4,0 л (TJ 376 QE) вместо 4,6 л (ВАЗ – 11113)
  •  Улучшилась разгонная динамика 18 с (TJ 376 QE) с 27,5 с (ВАЗ – 11113)
  •  Увеличилась максимальная скорость до 150 км/ч (TJ 376 QE) вместо 123 км/ч (ВАЗ – 11113)
  •  Установка 5‑ти ступенчатой КПП (ОКА – 11116) вместо 4‑х ступенчатой (ОКА – 11113)
  • Ресурс автомобиля ОКА – 11116 по сравнения с ОКА – 11113 увеличился в 2 раза до 200 000 км.

Дополнительные материалы:

Схемы электрические принципиальные ЭСУД

Инструкция по эксплуатации и обслуживанию

Двигатель ВАЗ 11113 — Лада Ока, 0.8 л., 2006 года на DRIVE2

Немного теории об Оковском двигателе. Все считают его половинкой 8го, отчасти так и есть в два раза меньше поршней, клапанов. На этом сходство и заканчивается, сильно глубоко капать не буду т.к для простых граждан пишу.Есть силы 1го и 2го порядка. Силы первого порядка возникают при возвратно-поступательных движениях поршней, пальцев, шатунов, эти силы компенсируются балансирами на к/в так называемыми приливами, в случае Оковского двигателя дисбаланс имет маховик и шкив привода ремня генератора. Силы действующие в вертикальной плоскости(перемещение поршней БЕЗ учета их работы)компенсировали, появляется следующая проблема, к/в при вращении вокруг своей оси будет создавать силы действующие в горизонтальной плоскости, это объясняется тем, что система поршень-каленчатый вал идеально уравновешенна только в крайних положениях т.е в верхней мертвой точке и нижней мертвой точке поршня. Что бы избежать вибрации двигателя в горизонтальной плоскости(компенсировать действия к/в, его противовесов)на мотор поставили два балансира, вращающихся в противоположном от к/в направлении с той же частотой. Если повернуть к/в на 90градусов относительно ВМТ будет видно, что балансиры своей тяжелой частью будут обращены к шейкам, т.е противоположны дисбалансу к/в. Все!разобрались) Силы второго порядка весьма условны, к этим силам относят колебания вызванные работой поршней, их кинетической энергией. На практике это выгляди следующим образом, если вращать к/в и не создавать препятствий перемещению поршней, т.е без сжатия, вся система будет работать практически идеально(при условии хорошей статической балансировки), но стоит создать препятствие-силу противодействия, а конкретно такт сжатия возникнут другие силы а как и следствие вибрация, вызванная неравномерностью вращения к/в в результате изменения направления передачи кинетической энергии от тел вращения к телам совершающих возвратно-поступательные движения. Теперь по проще, на такте сжатия энергия которой обладает маховик, каленвал вобщем все то, что вращается заставляет поршень сжимать топливо-воздушную смесь, тем самы замедляя скорость вращения всех безделушек, поскольку совершается работа, как только поршень перевалил ВМТ начался рабочий ход, теперь поршень возвращает энергию, т.е раскручивает к/в и так каждый цикл. У Оки именно последний тип вибрации доставляет наибольший дискомфорт при работе двигателя.
Что касается поочередного хода поршней…разбирать эту систему не хочется, из практики могу сказать что этот двигатель ни чуть не уступает серийному ни по вибрации ни по мощности. Из очевидных плюсов меньшее количество вращающихся масс, как следствие меньшая потенциальная вибрация от неточности изготовления и балансировки деталей. Такой двигатель почти на 6кг легче серийного, а это 10%.
P.S двигатель-противофазник никогда не выпускался на заводе.

Батин проект))ДИЗЕЛЬНАЯ ОКА — Toyota Corona, 1.5 л., 1985 года на DRIVE2

Расскажу немного про моего отца который всю жизнь работает на камазе.Унего было много машин, по крайней мере больше чем у меня))) начиная от запарожца и заканчивая новой тойотой короллой, но речь не об этом.И вот в один прекрассный день он решил продать свою японку и купить гараж под камаза, так всё и произошло, а на оставшиеся деньги он долго думал что бы купить в замен тойоте и тут ему пришла в голову идея от которой я был в шоку, а это купить оку и поставить в нее дизельный двигатель не зря я начал разговор о камазе дизель ему был по душе.Поехали мы с ним на барахолку за окой, долго ходили смотрели но ничего подходящего не было и вот в конце стояла она батина мечта желтая ока, похожая на маленького беззащитного цыплёнка.Как оказалось ока досталась вететану, он умер а внук ее продавал так как она стояла без движения и занимала только место.Не долго думая он ее купил, с этого момента и началась история будущего проекта)))шесть месяцев спустя отец увидел у знакомого мужика в гараже маленький двигатель, ему стало интересно он небыл похож на русский движок, как выяснилось дальше рассказал мужик что это итальянский двух цилиндровый дизельный двигатель lambordini который стоял в качестве генератора.Двигатель был получен за помощь в ремонте турбо зила. Вct пока только начинается отец пока поставил коробку от оки и стартер, пока проек встал из за недостатка времени но я делаю что все получиться нужно только время и золотые руки… ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ))))

Ремонт ВАЗ Ваз ОКА : Снятие и установка двигателя

  1. Руководства по ремонту
  2. ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008
  3. Снятие и установка двигателя

Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач образует силовой агрегат, закрепленный на подрамнике автомобиля на трех эластичных опорах. Опоры воспринимают как массу силового агрегата, так и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении. Опоры расположены с учетом центра тяжести силового агрегата, что способствует уменьшению передачи вибраций кузову.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Завод-изготовитель рекомендует снимать силовой агрегат вниз в сборе с подрамником. Силовой агрегат можно снимать и вверх. Для этого снимите капот и воздушный фильтр, отсоедините от двигателя провода и шланги, от коробки передач — тросы приводов сцепления и спидометра (подробнее см. ниже). Закрепите стропы за рымы силового агрегата (на головке блока цилиндров и на картере коробки передач) и, отсоединив его опоры от подрамника, снимите силовой агрегат с помощью подъемного механизма.

В этом разделе описано снятие силового агрегата вниз вместе с подрамником.

Вам потребуются: ключи «на 8», «на 10», «на 13», «на 17», «на 19», пассатижи, отвертка.

1. Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.

2. Слейте масло из картеров двигателя и коробки передач (если предполагается ее разборка), а также охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя.

3. Снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра»).

4. Ослабьте затяжку гаек ступиц и гаек крепления передних колес.

5. Отсоедините тягу привода воздушной заслонки карбюратора (см. «Замена и регулировка тяги привода воздушной заслонки») и…

6…тягу привода дроссельной заслонки (см. «Замена и регулировка тяги привода дроссельной заслонки»).

7. Снимите наконечники проводов высокого напряжения со свечей зажигания.

8. Отсоедините провода высокого напряжения от выводов катушки зажигания.

9. Ослабьте затяжку хомута шланга подачи топлива на входном штуцере топливного насоса и отсоедините шланг от топливного насоса.

10. Отсоедините колодку с проводами системы зажигания от датчика момента искрообразования, отжав пружинную защелку.

11. Снимите защитный колпачок и отсоедините наконечник провода от датчика температуры охлаждающей жидкости.

12. Ослабьте затяжку хомутов шлангов и отсоедините шланги системы охлаждения от патрубков отвода охлаждающей жидкости и термостата.

13. Отсоедините трос привода спидометра от привода на коробке передач.

14. Отверните гайку крепления и снимите «массовый» провод со шпильки картера коробки передач.

15. Отсоедините провода от тягового реле стартера.

16. Отсоедините от рычага выключения сцепления трос привода и выведите его из кронштейна на картере коробки передач (см. «Замена троса привода сцепления»).

17. Снимите защитный колпачок, отверните гайку вывода «30» генератора и отсоедините провода от генератора.

18. Ослабьте затяжку хомутов и снимите шланги с патрубков отопителя.

19. Снимите соединительную колодку с выключателя света заднего хода на коробке передач.

20. Отверните гайку стяжного болта хомута соединения приемной трубы и дополнительного глушителя (резонатора).

21. Разожмите большой отверткой хомут и сдвиньте его по трубе в сторону резонатора.

22. Разожмите отверткой соединение трубы и резонатора, отсоедините трубу резонатора от приемной трубы глушителя.

23. Отсоедините тягу привода переключения передач и реактивную тягу от коробки передач (подробнее см. «Снятие и установка коробки передач).

24. Снимите передние колеса и отсоедините их приводы от поворотных кулаков, выведите хвостовики наружных шарниров из ступиц колес (подробнее см. «Снятие и установка приводов передних колес»).

25. Снимите защитный колпачок и отсоедините наконечник от вывода датчика контрольной лампы давления масла в двигателе (датчик расположен под масляным фильтром).

26. Отверните четыре гайки крепления кронштейна рулевого механизма к подрамнику (показаны две, остальные расположены симметрично).

27. Подложите деревянные опорные бруски под подрамник и осторожно опустите автомобиль так, чтобы подрамник лег на бруски. Отверните четыре болта крепления подрамника к кузову и…

28. …подняв автомобиль, снимите с него силовой агрегат (двигатель в сборе с коробкой передач) в сборе с подрамником.

29. Если необходимо снять коробку передач, отверните болт и гайку крепления стартера и…

30. …гайку, расположенную рядом с кронштейном приемной трубы глушителя.

31. Отделите коробку передач от двигателя и снимите ее.

32. Устанавливайте силовой агрегат в порядке, обратном снятию. Залейте масло в картеры двигателя и коробки передач (если масло при их снятии или разборке было слито), залейте охлаждающую жидкость. Проверьте и при необходимости установите момент зажигания, отрегулируйте приводы воздушной и дроссельных заслонок карбюратора (см. подразделы «Замена тяги и регулировка привода воздушной заслонки» и «Замена тяги и регулировка привода дроссельной заслонки»), сцепления (см. «Регулировка привода сцепления») и переключения передач (см. «Регулировка привода переключения передач»).

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 



ВАЗ-1111-11113 ОКА

Раздел 1.УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ
Общие сведения об автомобилях Паспортные данные автомобиля

Раздел 2.ДВИГАТЕЛЬ
Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения Полезные советы Замена охлаждающей жидкости Замена масла в двигателе и масляного фильтра Очистка системы вентиляции картера Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Регулировка натяжения ремня привода распределительного вала Замена натяжного ролика Замена ремня привода распределительного вала Снятие, установка и дефектовка маховика Замена деталей уплотнения двигателя Головка блока цилиндров Регулировка зазоров в приводе клапанов Снятие и установка двигателя Ремонт двигателя Система смазки Система охлаждения Система выпуска отработавших газов Система питания

Раздел 3.ТРАНСМИССИЯ
Сцепление Коробка передач Приводы передних колес

Раздел 4.ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Передняя подвеска Задняя подвеска

Раздел 5.РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле Рулевая колонка Рулевой механизм Рулевая трапеция

Раздел 6.ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Проверка и регулировка тормозной системы Замена тормозной жидкости Прокачка гидропривода тормозной системы Главный тормозной цилиндр Вакуумный усилитель тормозов Регулятор давления Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов Тормозные механизмы передних колес Тормозные механизмы задних колес Стояночный тормоз

Раздел 7.ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Предохранители и реле Генератор Стартер Система зажигания Освещение,световая и звуковая сигнализация Стеклоочистители и омыватели Вентилятор системы охлаждения двигателя Комбинация приборов Выключатели и переключатели

Раздел 8.КУЗОВ
Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения Замена буферов Капот Боковая дверь Задняя дверь Зеркала заднего вида Сиденья Отопитель Уход за кузовом

Приложения
Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений Приложение 2. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости Приложение 3. Основные данные для регулировок и контроля Приложение 4. Заправочные объемы, л Приложение 5. Сальники Приложение 6. Схема расположения подшипников качения Приложение 7. Схема электрооборудования автомобиля: 1 — боковой повторитель указателя поворота; 2 — передний указатель поворота; 3 — фара; 4 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения; 5 — звуковой сигнал; 6 — датчик включения электродвигателя ве

Тюнинг двигателя Ока

Тюнинг двигателя Ока

Считается, что автомобиль Ока небольшая машина, которая потребляет мало бензина. Однако не все заводские параметры так идеальны, поэтому хочется доработать и улучшить некоторые характеристики автомобиля. Для того, чтобы повысить мощность двигателя нужно сделать для Ока тюнинг двигателя.

Таким образом при тюнинге двигателя Ока можно начинать с замены головки блока цилиндров, заменить воздушный фильтр, поменять карбюратор, приобрести распределительный вал. А также желательно обратить внимание на систему впуска и выпуска.

Работы не мало. Но если хочется ещё добавить, то можно заменить двухцилиндровый мотор на роверовский двигатель 1,3 л. Тогда автомобиль будет очень равномерно набирать разгон .

Для тюнинга двигателя с газовым оборудованием можно установить распределительный вал из обновленной серии DynaCAMS RS529 с уровнем подъема 10,3 мм и значительное повышение степени сжатия. При форсировании двигателя Оки мощность двигателя на газовом топливе значительно вырастает. Улучшается тяговитость двигателя на низах.

Чип тюнинг двигателя Ока

 В данном случае программное обеспечение блока управления двигателем подвергается некоторым изменениям. Программа редактируется с учетом всех характеристик и скрытых резервов. Таким образом можно значительно повысить мощность автомобиля.

К тому же, если автолюбитель захочет отказаться от чип-тюнинга, можно вернуться к заводским параметрам. Преимущества чип-тюнинга в доступности. Он производит некоторое снижение расхода топлива. Однако , чип-тюнинг несколько ухудшает экологичность автомобиля – в атмосферу будет выбрасываться больше токсичных выбросов , чем ранее.

 

Основным же тюнингом двигателя Оки считается прошлифовка коллектора, толкатели и распредвал. Для этого необходимо каналы коллекторы подогнать к каналам головки. Т.е. фактически обработать головку каналов цилиндра. С помощью толкателей специального профиля, облегченных клапанов, нового распредвала будет значительно изменена мощность автомобиля.

Далее желательно уделить внимание и внешнему тюнингу. Можно изменить внешний вид кузова, добавить реснички на фары. Изменят внешний вид автомобиля элементы аэродинамического обвеса, которые также повлияют на технические параметры. Новая обивка салона придаст больше комфорта и пассажиру , и водителю. 

Не помешает вашему авто и тюниг салона

 

Подъемная проушина двигателя — Архив подъемных колец

Категории продуктовВыберите категориюВсе продукты (263) Одежда, наклейки и многое другое (17) Bob’s Auto Sports (19) Одежда (1) Осевые резервуары (1) Крепления для камеры (1) Бидоны / маслоотделители (12) Маслоотделители Challenger (2) ) Маслоотделители Corvette / LSX (1) Маслоотделители Mustang / GT500 / GT350 (8) Универсальные маслоотделители (1) Подвеска (2) Награды Bob’s Tournament (1) DeckPlugs & DeckSavers — Принадлежности для деки с ЧПУ (4) Параметры двигателя ( 30) Выхлопные системы для подвесных двигателей (6) Элементы с различными характеристиками (4) Силовые язычки — язычковые клапаны (1) Крепления для подвесных двигателей (8) Провода свечей зажигания для подвесных двигателей (6) True Tracker — пластины стабилизатора (3) Удочки / катушки, толкающие палки и другие аксессуары для лодок (10) Катушки Avet (7) Присадки к топливу, смазка, защита от коррозии (10) Аксессуары и запасные части для домкратов (51) Сменные насосы Action Series, реле, проводка и т. Д. (4 ) Манометры (8) Hydrau Части и аксессуары для насосов lic (16) Домкратная плита и переключатели трима (6) Шланги домкрата и аксессуары для шлангов (9) Другие запасные части и дополнительные приспособления для MISC (11) Домкратные плиты — гидравлический, ручной, толкатель, наклон и трим и т. д. (68 ) Пластины домкратов серии Color — порошковое покрытие и гидрографика (4) Двойные и тройные двигатели (5) Фиксированные кронштейны понижения (5) Гидравлические пластины домкрата 0-627 л.с. (31) Пластины домкратов серии Action до 300 л.с. (8) Extreme Series Gen 3 Разъемы ACTION до 550 л. 9) (3) Гидравлические домкраты стандартной серии до 300 л. (0) Versa Jac — Обновляемая ручная опорная пластина (18) Extreme Gen 3 Versa Series 550 HP ( 7) Mini Versa Jac — Модернизируемая пластина для ручного подъема 0-50 л.с. (6) Стандартная Versa Jac — Модернизируемая пластина для ручного подъема 35-300 л.с. (9) Вертикальные удлинительные кронштейны (1) Наклон и триммер + отдача (6) Нижние блоки — нос конусы, пластины стабилизатора, скеги и т.д. И аксессуары (8) Пропеллеры (66) PowerTech! Пропеллеры (66) А — Класс — 9.9-20 л.с. (4) B — класс — 20-35 л.с. (6) C — класс — 40-60 л.с. (14) D — класс — 70-140 л.с. (17) E — класс — 115-350 л.с. (25 ) E — Class — 3 стойки для лезвий (12) E — Class — 4 стойки для лезвий (10) E — Class — 5 стоек для лезвий (3) F — Class — Bravo II (0) QuickSlip (5) Аксессуары для такелажа: элементы управления, лестница , Клинья и т. Д. (47) Посадочная лестница Боба (1) Проушина для подъема двигателя — подъемное кольцо (4) Дроссели и аксессуары для ног (3) Манометры (6) Шланги, фитинги, переборка и многое другое (11) Наклонные трубы из нержавеющей стали (6) Статические пластины электродвигателя и опоры электродвигателя (2) Принадлежности для рулевого управления (3) Опорные пластины транца, механически обработанные шайбы и комплекты болтов (5) Транцевые клинья и проставки (7) Безопасность и защита — замки стоек, замки электродвигателей и т. Д. (4) Царапины и царапины Dent (2) Услуги (2) Аксессуары для прицепов (6) Аксессуары для троллинговых моторов / рыболовные снасти / инструменты (8) Стабилизирующие пластины True Tracker (3) Без категории (0) Виниловые наклейки (0)

Demonize at Wi ll с Mopar 807-HP Hellcrate Redeye Crate Engine

  • Компания Mopar из FCA объявила, что версия Hellcat мощностью 807 л.с. оснащена 6 двигателями с наддувом.2-литровый восьмицилиндровый двигатель теперь доступен в ящике.
  • Версия этого двигателя, которая оснащена более крупным 2,7-литровым нагнетателем, в настоящее время используется в Challenger и Charger SRT Hellcat Redeyes, а также в Challenger SRT Super Stock мощностью 807 л.с.
  • Ящик Hellcrate Redeye теперь доступен по цене 21 807 долларов.

    Компания Dodge доказала, что может втиснуть свой Hellcat V-8 с наддувом почти в каждый автомобиль в своей линейке и продолжать выкачивать из него все больше и больше мощности.Последним автомобилем в линейке Dodge, получившим 797-сильную обработку Hellcat Redeye, является четырехдверный Charger Widebody. Самая мощная итерация, доступная сегодня, — это Challenger SRT Super Stock мощностью 807 л.с., и теперь вы сможете внедрить его мощный 6,2-литровый V-8 с наддувом во все, что вам нравится.

    Mopar

    Mopar называет его двигателем Hellcrate Redeye, и на бензиновом насосе с октановым числом 91 он выдает 807 лошадиных сил и 717 фунт-фут крутящего момента.Версия этого двигателя, которая также оснащена 2,7-литровым нагнетателем (стандартный двигатель Hellcat имеет 2,4-литровый нагнетатель), встречается как в Challenger, так и в Charger SRT Hellcat Redeyes, где он развивает мощность 797 л.с., а также новый Challenger SRT Super Stock мощностью 807 л.с. 2,7-литровый нагнетатель создает давление наддува 14,5 фунтов на квадратный дюйм, а двигатель сокращает обороты на 6500 об / мин по сравнению со стандартным двигателем Hellcat с 6200 об / мин.

    Двигатель Hellcrate Redeye мощностью 807 л.с. теперь доступен для заказа по цене 21 807 долларов и включает в себя корпус дроссельной заслонки, топливные форсунки, блоки змеевиков, водяной насос, масляный поддон переднего картера и гибкую пластину.Также доступен комплект переднего привода вспомогательных агрегатов, который включает генератор, насос гидроусилителя рулевого управления, ремни, шкивы и монтажное оборудование. Если клиенты хотят связать зверя с механической коробкой передач (#SaveTheManuals), Mopar предложит для покупки комплект сцепления и маховика, а клиенты также могут дополнить свою сборку деталями, включая трансмиссию Tremec и комплект выпускного коллектора.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Euler Еще один пробный двигатель — EYE

    EYE

    Текущая разработка EYE reasoner продолжается в https://github.com/josd/eye.

    EulerSharp | SVN репозиторий | Тестовые примеры 04test — 02свап — 07тест — 12dtb — 05смм | Скачать — докер глаз — докер айсервер

    EYE — это двигатель рассуждений, поддерживающий Слои семантической паутины.
    Он выполняет полуобратные рассуждения и поддерживает пути Эйлера.
    Через N3 он совместим с Cwm.

    См. РЕЛИЗ, ПРОЧТИ МЕНЯ, УСТАНОВИТЬ и ЛИЦЕНЗИЯ.
    В N3 все описано благодаря Тим Бернерс-Ли и Дэн Коннолли.
    Исходный код принадлежит Jos De Roo и онлайн-курс Рубена Верборга.

    См. Также

    Тесты

    Онтологии

    • агент — общее описание агентов и ролей, которые они могут играть
    • bioSKOSSchemes — формальное описание схем SKOS биологических терминологий / систем кодирования и их типов данных
    • Care — общее описание ухода за людьми (начало)
    • Кодирование
    • — формальное общее описание кодирования
    • Компьютер
    • — формальное описание цифрового компьютера
    • стран — описание кодов стран, стандартизированных в ISO 3166-1, версия 2006
    • solutionSupport — описание поддержки принятия решений
    • digitalProcedure — описание цифровой процедуры
    • Документ
    • — общее описание документа
    • среда — общее описание среды
    • событие — формальное общее описание событий, действий, их времени и других отношений
    • foster — описание общих понятий
    • genomeAbnormality — общее описание аномалии генома
    • человек — общее описание человека
    • humanBody — общее описание человеческого тела
    • языков — описание кодов языков согласно стандарту ISO 639
    • организм — общее описание организма
    • организация — общее описание организации и роли, которые она может играть
    • physicalResource — формальное общее описание физического ресурса
    • величин — описание величин, как расширение онтологий НАСА ‘SWEET’
    • Пространство
    • — формальное описание пространства
    • sparql — общее описание домена SPARQL
    • sparqlAnalysis — описание анализа данных RDF с использованием SPARQL
    • sparqlAnalysisTemplate — описание шаблонов запросов SPARQL для анализа данных RDF
    • SubstanceForms — высокоуровневое описание форм субстанции (начало)
    • time — для формальных временных рассуждений с использованием Unix Epoch time
    • единиц — описание единиц, как расширение онтологии NASA sciUnits
    • weekScheme — общее описание схемы рабочей недели
    • рабочий процесс — описание того, как работа в организации или другой системе планируется и выполняется

    Теории

    Тестовые наборы

    Тестовые наборы ДОЛЖНЫ
    • имеют ЭТУ часть и ЭТУ часть, так что предположение ЭТО части подразумевает ТОЧНУЮ часть
    • имеют явные предположения, потому что предположения должны быть проверены
    • делает проблемы наблюдаемыми (оба выпуска w.r.t. требования и вопросы проектирования)
    • приводят к результатам теста: пройден, не пройден, не определен или нет данных
    • находиться в следующем состоянии: предложено, одобрено, допущено или устарело

    Выводы

    • сначала поддерживает простые, а затем более сложные системы
    • RDF и OWL обеспечивают оптимальное повторное использование данных в сетевой среде
    • немного похоже на переход от cpu / memory / network / IOhardware к engine / triples / webservices / IOsoftware
    • или от избегания аппаратной проводки, чтобы избежать программной проводки…
    • и перспективный для автоматической генерации программных компонентов

    Хос Де Ру

    Попадание химического вещества в глаза: Первая помощь

    Если химическое вещество попало вам в глаза, немедленно примите эти меры.

    1. Промойте глаза водой. Используйте чистую теплую воду из-под крана не менее 20 минут. Используйте самый быстрый из этих подходов:
    • Примите душ и наведите слабую струю воды на лоб над пораженным глазом.Или направьте струю на переносицу, если поражены оба глаза. Держите веки пораженного глаза или глаза открытыми.
    • Опустите голову и поверните ее набок. Затем держите веки пораженного глаза открытыми под плавно струей крана. Если у вас есть доступ к станции для промывания глаз на рабочем месте, воспользуйтесь ею.
    • Маленьким детям лучше всего лечь в ванну или откинуться на спинку раковины. Налейте легкую струю воды на лоб над пораженным глазом или на переносицу, чтобы промыть оба глаза.
  1. Вымойте руки водой с мылом. Тщательно ополосните руки, чтобы на них не осталось химических веществ или мыла.
  2. Снимите контактные линзы. Если они не выходят во время смыва, выньте их.
  3. Осторожно

    • Не трите глаза — это может привести к дальнейшим повреждениям.
    • Не допускайте попадания в глаза ничего, кроме воды или солевого раствора для ополаскивания контактных линз. И не пользуйтесь глазными каплями, если вам не скажут об этом сотрудники службы экстренной помощи.

    Обратиться за неотложной медицинской помощью

    После выполнения вышеуказанных шагов обратитесь за неотложной помощью к окулисту (офтальмологу) или позвоните по номеру 911 или по номеру местной службы экстренной помощи. Отнесите контейнер с химическим веществом или название химического вещества с собой в службу экстренной помощи. По возможности наденьте солнцезащитные очки, чтобы снизить чувствительность к свету.

    11 сентября 2020 г. Показать ссылки
    1. Ожоги глаз. Руководство Merck Professional Version. https: // www.merckmanuals.com/professional/injuries-poisoning/eye-trauma/ocular-burns. Проверено 8 августа 2020 г.
    2. Kaushik S, et al. Местные химические ожоги: первичная оценка и лечение. https://www.uptodate.com/contents/search. Проверено 8 августа 2020 г.
    3. Томпсон Д.А. Глаз, химический ввод. В: Педиатрические телефонные протоколы: Офисное издание. 16-е изд. Американская академия педиатрии; 2018.
    4. Ирригация глаз. Процедуры Липпинкотта. https://procedures.lww.com/lnp/view.do?pId=3852002&hits=eye,splashing,eyes,chemical,chemicals&a=false&ad=false.По состоянию на 17 августа 2020 г.

    .

    Взгляд на электронику | Устранение проблем с двигателем GM 3.6L

    Инструктор GM недавно побывал в городе для ознакомления с серией двигателей компании 3,6 л. Эти занятия полезны тем, что вы можете услышать, что думают ребята, которые проектируют эти двигатели. Инженеры постоянно сталкиваются с проблемами, возникающими в текущем продукте, а также с любыми планами, которые у них есть в отношении новых разработок.Также приятно встречаться с другими специалистами и узнавать, что они на самом деле видят в своих магазинах. Можно назвать это нетворкингом, но больше всего это интересно.

    Первое, что вы усвоите, — это не смешивать все 3,6 вместе. Когда этот двигатель был впервые представлен в Cadillac CTS 2004 года, он назывался 3600 LY7, или двигатель с высокими характеристиками. Holden в Австралии и Saab в Швеции сделали версии с меньшим рабочим объемом, названные LP1 и LP9. У Альфа Ромео тоже была версия.

    В своей основной форме код 3.Двигатель 6L представляет собой 60-градусный V6 с 24-клапанной конструкцией с двумя верхними распредвалами. Он называется высокотехнологичным двигателем, потому что большинство версий имеют бесступенчатую регулировку фаз газораспределения как для впускных, так и для выпускных клапанов, а также электронное управление дроссельной заслонкой, охлаждение масляной струей для нижней стороны поршней, регулируемые впускные коллекторы, кованые кривошипы, металлокерамические стержни и т. Д. на.

    Проблемы с двигателем

    GM 3.6L

    Что касается массового производства GM, то было по крайней мере четыре основных версии этого двигателя.После LY7 версия LLT принесла непосредственный впрыск топлива. LFX, используемый в Camaro, имел переработанные головки и интегрированный выпускной коллектор для уменьшения веса двигателя. LCS была версией, предназначенной для гибридов. Самая новая модель 2014 года — это LF3 — совершенно новая, с другим блоком, другими головками, стержнями и так далее. То же самое — смещение 3,6 л; почти все остальное поменялось. Новые модели Caddy CTS и XTS, выставленные в автосалонах, теперь оснащены этим двигателем.

    По словам трейнера, более ранние версии 3.У 6L были проблемы с расходом масла. Оказывается, этот двигатель может использовать масло до предела кварты каждые 2000 миль и по-прежнему считаться «нормальным». Интересно то, как это использование масла взаимодействует с работой остальной части двигателя.

    Система

    Cadillac «в ближайшее время замените моторное масло» для моделей, оснащенных двигателем 3,6 л, работает по компьютерному алгоритму, своего рода формуле, которая учитывает количество пройденных миль, количество запусков, среднюю рабочую температуру двигателя и другие условия вождения.Эти данные, обработанные по математической формуле, предсказывают, когда потребуется замена масла. Как вы знаете, масла не столько изнашиваются, сколько изнашиваются химическими добавками, добавленными в них для нейтрализации кислот, которые могут образовываться в масле. Грязь может стать фактором, но главная проблема — это истощение добавок.

    Ложка дегтя — использование масла. Обычно при замене моторного масла вскоре загорается лампочка где-то между 8000 и 12000 км пробега. Если двигатель использует кварту каждые 2000 миль, очевидно, что масло кончится до того, как загорится свет.Проверка с помощью Identifix показывает, что, к сожалению, это не редкость. Быстрый поиск дал более 50 результатов с низким содержанием масла.

    Интересно, что первым признаком этой проблемы иногда является код неисправности, связанный с пропуском зажигания в цилиндре или датчиком распределительного вала. Что происходит, так это то, что при низком уровне масла фазовращатели кулачков не получают достаточно масла для постоянного движения в ответ на управляющий компьютер двигателя. Это эффективно приводит к плохой фазе газораспределения, что может привести к плохому управлению смесью в цилиндрах.

    К сожалению, проблема может пойти дальше и потребовать большего ремонта, чем просто замена масла. В зависимости от того, насколько низко уровень масла и как долго это было, недостаток смазки будет проявляться в виде чрезмерного износа фазовращателей распредвала и приводных цепей в передней части двигателя. То, что начинается с кода неисправности датчика кулачка, может оказаться серьезной проблемой двигателя.

    Технический представитель GM сообщил, что теперь они поставляют комплект, в который входят все детали передней части двигателя.Детали не так много (около 400 долларов), но затраты на работу двигателя могут быть ужасающими. Техник, находившийся рядом со мной на сеансе, сказал мне, что они проводят ремонт с двигателем в машине. Это непросто, и выделенных 12,7 часов стандартного рабочего времени недостаточно для того, чтобы это сделать. На некоторые модели распространяется расширенная гарантия, которая может очень сильно помочь покупателю.

    В комплект нового двигателя LF3 входят полностью новые литые блоки и головка. Чтобы обработать 10.Степень сжатия 2: 1: новые, более прочные шатуны, клапаны большего размера и многослойная система прокладок головки блока цилиндров. Это двигатель с двойным турбонаддувом и прямым впрыском. Блок и отливки головки имеют встроенные элементы для установки турбин, а также для подачи в них охлаждающей жидкости и масла.

    В дополнение к новому оборудованию, есть также новые датчики и исполнительные механизмы, уникальные для этого двигателя. Один из них — мультисенсорная установка, которую GM называет своей «метеостанцией». Это гораздо больше, чем датчик массового расхода воздуха, и он включен для решения некоторых проблем, непосредственно связанных с настройкой твин-турбо.

    Метеостанция включает датчик для измерения массового расхода воздуха, два датчика температуры, датчик влажности и датчик атмосферного давления. Сжигание топлива и воздуха — это в значительной степени научный эксперимент, который можно предсказать с помощью формулы, рассчитывающей количество сжигаемого кислорода и топлива. Проблема в том, что количество кислорода в конкретном образце воздуха не является постоянным фиксированным значением. Чем горячее воздух, тем он менее плотный. При изменении барометрического давления изменяется как плотность воздуха, так и скорость потока в двигателе.Метеостанция измеряет эти изменения и соответствующим образом влияет на калибровку двигателя.

    3,6 — это двигатель с промежуточным охлаждением. Датчики температуры контролируют температуру всасываемого воздуха, а затем конечную температуру воздуха после того, как интеркулер сделает свое дело. Cadillac заявляет, что температура резко падает (более чем на 130 °) благодаря новому запатентованному интеркулеру. Это значительно увеличивает плотность воздуха, содержание в нем кислорода и, следовательно, мощность и крутящий момент, передаваемые двигателем.

    Одной из проблем конструкции твин-турбо, которая напрямую связана с метеостанцией, является помпаж компрессора. Это явление динамического воздушного потока, которое на самом деле может привести к обратному потоку воздуха, что приведет к потере мощности. Метеостанция может определять направление воздушного потока и регулировать положение заслонки для предотвращения этого. Перепускная заслонка регулирует давление, при котором выхлопные газы проходят к колесам турбины, открывая или закрывая вентиляционное отверстие.

    Вторая проблема, с которой сталкивается метеостанция, — это ситуация, уникальная для двойных турбин.Возможно, что турбины могут работать с разными скоростями, что приведет к дисбалансу воздушного потока, что, в свою очередь, может вызвать помпаж одной из турбин. Этот помпаж компрессора чаще всего встречается на большой высоте с низким барометрическим давлением.

    На версии LF3 двигателя 3.6 датчики воздушного потока встроены в турбины. Когда обнаруживается дисбаланс воздушного потока, вакуумные приводы, управляющие перепускными заслонками, могут быть перемещены, чтобы перенаправить достаточное количество выхлопных газов по другому пути, чтобы они не влияли на колеса турбины.Помпаж компрессора эффективно уравновешивается регулировкой наддува отдельных турбин с помощью перепускных клапанов.

    Еще одна особенность, спрятанная в метеостанции, — это электронный датчик влажности. Мы часто думаем, что воздух состоит на 80% из азота и на 20% из кислорода. Хотя это в основном верно, это не совсем верно с точки зрения того, как лучше всего настроить двигатель. Влажность в Новом Орлеане не такая, как в Амарилло, и это влияет на работу двигателя. Добавление датчика влажности добавляет еще один поправочный коэффициент для достижения наилучшей калибровки двигателя.

    В плане обслуживания есть несколько довольно важных выводов. По расходу масла первая защита — щуп. Ваши клиенты, возможно, уже привыкли к мысли, что больше нет необходимости проверять масло время от времени. Особенно важно следить за ранними версиями этого движка. Если повреждение уже было нанесено, обязательно проверьте наличие гарантии; для некоторых есть расширенное покрытие. Также есть заводская перепрошивка, из-за которой монитор замены масла срабатывает раньше.

    Второй вывод — убедиться, какая версия 3.6L установлена ​​на автомобиле, над которым вы работаете. Как уже отмечалось, существует несколько действительно совершенно разных версий, и последняя LF3 имеет смещение и не более того.

    Третий вывод — напомнить вам, что эти семинары по обслуживанию проводятся с вашей заботой. Вам доступны обучение и знания. Все, что вам нужно сделать, это найти время и не упустить. Технология не стоит на месте, и вы тоже не должны.

    Скачать PDF

    Преимущества дисциплины заинтересованных сторон Bull’s Eye — Little Engine Ventures

    Вот уже несколько лет я использую метафорический язык «яблочко» и «один градус» в нашем офисе. Этим субботним утром я просмотрел наш блог, чтобы узнать, писал ли я об этом раньше. Я не имел. Вот это да. Мне жаль. Это одна из самых неестественных и в то же время самых ценных вещей, которые владелец бизнеса делает для своей команды. Они говорят: «Нет.Это не покупатель, сотрудник или партнер, которые приковывают к себе внимание «. Они говорят: «Это не прицел».

    Большинство людей, в том числе 99% сотрудников, хотят много работать и заботиться о клиентах. Так думают и многие владельцы малого бизнеса. Они, естественно, говорят: «Да, я здесь, чтобы помочь вам», когда кто-то спрашивает, могут ли они сделать то или иное дело. Обычно это отличная черта для горожан и друзей. Это важная культурная основа для многих наших предприятий сферы услуг. Я уверен, что это ценно и для вашего бизнеса.Однако в этом духе служения и помощи есть изъян, когда он доведен до крайности. И потенциальные заинтересованные стороны будут проверять эти границы. Вы, как владелец, должны определить границы наиболее подходящих и ценных заинтересованных сторон вашей компании, а также дисциплинировать и укреплять это видение во всех взаимодействиях, каждый день. Вы должны бороться с неудачниками и придумывать способы, чтобы избавиться от них как можно раньше и эффективно. Сделайте так, чтобы другие заинтересованные стороны могли помочь вам в этой миссии.

    Почему?

    Потому что, когда вы отклоняетесь от своей цели, вы требуете необычных и дополнительных усилий и обычно доставляете неудовлетворительный опыт несоответствующей заинтересованной стороне.Я использую «заинтересованное лицо», потому что это несоответствие верно в отношении клиентов, сотрудников и других партнеров (инвесторов, поставщиков, партнеров по каналам сбыта и т. Д.). Подумайте об этом. Если вы, владелец бизнеса, поступили правильно (намеренно или случайно), предложив проницательное решение проблемы клиента с определенным типом продукта или услуги, произведенным определенным образом определенными типами людей; Тогда почему вы думаете, что можете просто суперменом придумать какое-то идеальное решение для какого-то несоответствующего запроса клиента?

    Это глупо.

    Но как заманчиво!

    Просто скажи нет. Скажите «нет» словами, но скажите «нет» своими процессами. Сократите продажи и маркетинговые усилия на неподходящих типах клиентов. Просто устраните все усилия. Обрушьте это желание на продажу или услугу в другое мишень. В фокусе внимания должен быть идеальный покупатель постоянно . Стремитесь к эффективному решению их проблемы (низкая стоимость, высокая стоимость, справедливая цена, высокая прибыль). Доминируйте в своей особой экосистеме. Зафиксируйте каждого заинтересованного лица.Сделайте свое место лучшим местом для каждого из лучших кандидатов. Отметьте их отталкивающие качества, потому что они просто не имеют значения. Мы можем принести огромную пользу той или иной группе людей, несмотря на наши недостатки, потому что мы знаем, кто мы есть, и остаемся сосредоточенными.

    Определите, что представляет собой ситуацию, отличную от идеальной на один градус. Это поможет вам определить границы ваших идеальных заинтересованных сторон. Как шестерни идеально сочетаются друг с другом? Эта группа с одним дипломом не должна получать больше, ничего лишнего и никакого другого отношения, чем ваш покупатель в яблочко.Но, как ни странно, вы можете вложить меньше усилий! Причина, по которой вы можете и должны это сделать, заключается в том, что вы, , знаете, что их пожизненная ценность меньше. Они случайные покупатели. Они уйдут, когда поймут, что им не подходят. Вы согласны с этим, потому что они могут стать прибыльными, не обслуживая их, а их размер вклада может помочь вам разработать еще более эффективные решения для ваших заинтересованных сторон. Они ни в коем случае не должны заставлять вас меняться.(пока они этого не сделают, но это еще одна запись в блоге. Оставайтесь дисциплинированными!)

    Два градуса от покупателя «в яблочко» (еще одно кольцо от «яблочка») обычно дорого и требовательно. Даже после тонны работы они все равно расстраивают ваших сотрудников. Они засоряют ваших поставщиков. Они портят ваши каналы сбыта и, возможно, даже рассердят ваших покупателей в яблочко. Эта категория должна быть заблокирована для от входа. Они не приветствуются. Если они попадут внутрь, это провал. Немедленно перефокусируйтесь.Если вы «вежливы», вы можете порекомендовать их кому-то другому, может быть, конкуренту, который менее дисциплинирован, чем вы, которого вы хотите обременять этим неудачником? Но не стоит слишком много думать об этой группе. Просто уйди. Обычно они будут злиться на вашу негибкость, может быть, даже будут просить с вами работать. Однако это уловка. Они лгут себе и вам. Останови их. Спасите их и избавьте себя от неприятностей. Сосредоточьтесь на самом лучшем. Скажите им, чтобы они изменились определенным образом, который их раздражает.Они будут говорить о тебе за твоей спиной. Ориентируйте их и дайте им боеприпасы к тому, что сказать. Пусть они говорят о вас такие ужасные вещи, которые отлично подходят для ваших глаз. Сделайте также источники рефералов для своих неудачников. Делайте это рано и часто.

    Я называю это «правильным запахом». Он отталкивает неудачников и привлекает мух. Продаем мухам. Сделайте правильный запах. Пусть те, кто отталкивается, отправят вам идеал.

    Вышеупомянутая ментальная модель формирует дисциплины и привычки и в других областях заинтересованных сторон.Я люблю спрашивать потенциальных поставщиков, каков их идеальный профиль клиента. Опишите подробно. Обычно я копаюсь в ней, пока она не станет неудобной. Если они действительно знают свое место для сладостей, им это нравится, и мы, вероятно, будем работать вместе. Если они этого не понимают или не прибивают, то я обычно говорю им: «Я хочу быть в вашей зоне для сладостей — или я хочу получать> 30% вашего дохода (чтобы я мог контролировать вас)». Мое существо Для меня также важно честно сказать, из чего состоит наш идеальный поставщик. Некоторых продавцов вполне устраивает, что мы контролируем их в течение сезона.Они подчинятся нам ради денежного потока или для того, чтобы пошагово изменить свой бизнес. Иногда я делаю своим хозяином одного-единственного покупателя. Я мог бы даже сказать им это. «Теперь вы мой единственный идеальный клиент, и вы получите мой самый высокий приоритет». Чего я не говорю, так это того, что я намерен измениться со временем, но это вторично по сравнению с тем, что у меня есть для них сегодня, и то, что им нужно от меня сегодня, это то, на чем я сейчас сосредоточен. Это самый быстрый способ развития компании. Я никогда не учился этому в бизнес-школе.В школе я узнал, что концентрация клиентов — это риск, и этого следует избегать. Но рост требует риска. Стратегически выбирайте риски. Планируйте свои действия. И сосредоточься.

    Ваши сотрудники не должны подчинять ваш бизнес постороннему без вашего разрешения. Остерегайтесь этого. Определите свой взгляд на каждую заинтересованную сторону и на то, как они подходят друг другу. Будьте дисциплинированы, укрепляя этот язык каждый божий день.

    Владельцы также должны бороться с дисциплиной соответствия сотрудников и несоответствия требованиям.Если вы позволите неудачникам остаться в вашем бизнесе, ваши идеальные сотрудники в конечном итоге уйдут. Или, что еще хуже, они останутся и снизят свою производительность до уровня, который вы терпите. Это расстроит их, поскольку они будут чувствовать себя недоиспользованными и раздраженными. Это будет ваша вина, и некоторые могут даже посоветовать вам исправить их. Исправьте их. Но не давайте им того, о чем они просят — если только они не просят сфокусироваться — и сосредоточиться на правильных выводах, которые приносят прибыль всем участникам. Если у сотрудника есть хорошее, хорошо аргументированное понимание, подумайте о том, чтобы немедленно уволить худшее и отдать часть его заработной платы этому человеку.Отмечайте сосредоточенность, сосредотачивая свои ресурсы на наиболее подходящих вам ситуациях. Цель только в яблочко. Терпите степень на один градус, вкладывая меньше. Сфокусируйтесь на мишени. Поправляйся.

    Быстро устраняйте ситуации с двумя градусами.

    П.С. — Многократное попадание в яблочко дает вам статус мирового класса. Деловые результаты не распределяются по кривой колокола. Прибыль и оценка стремительно растут в 10 или 100 раз. Исключительный опыт заинтересованных сторон, объединенных в единое целое по всему бизнесу, произведет эффект маховика, который раскручивается больше, быстрее и эффективнее, чем вы можете себе представить … и у меня есть большое воображение, и я все еще в восторге по тому, насколько велики, как далеко и как быстро идут дела, когда вы религиозно отказываетесь от несоответствия.

    Мир погоды: ураган

    Мир погоды: ураган

    Глава 11: Ураган

    Механика ураганов: гайки и болты тепловых двигателей

    Тропические грозы, которые происходят вокруг центра ураган действует как карбюраторы, впрыскивая топливо в глаз урагана, почти круглый цилиндр относительного спокойствия в центр бури. В глаз впрыскивается топливо. скрытое тепло, высший сорт высвобождается при подъеме, невидимый водяной пар конденсируется в облачные капли во время грозы.Прервите или уменьшите поток скрытого тепла в глаза и глаза. двигатель шумит или глохнет. Прежде чем мы возьмемся за части этого двигателя, нам необходимо прочитать его руководство по эксплуатации.

    Двигатель урагана: Основное руководство по эксплуатации

    Как и предлагает инструкция по эксплуатации двигателя вашего автомобиля советы по максимальной производительности в различных погодных условиях, там являются оптимальными условиями, которые способствуют и поддерживают зажигание (и последующий плавный ход) теплового двигателя урагана.Вот тропическое руководство для успешного запуска Тепловой двигатель урагана:
    1. Запуск теплового двигателя над теплыми тропическими морями, с водой температуры выше 78 o F (25,5 o C) на глубину не менее 60 метров (около 200 футов). Это обеспечивает высокие показатели испарение и высокое октановое число водяного пара. В топливный бак водяного пара в атмосфере следует долить до средняя тропосфера способствует воспламенению.
    2. Запустить тепловую машину достаточно далеко от экватора, чтобы достаточно сильное кручение из-за эффекта Кориолиса может включить циркуляцию (против часовой стрелки в северной Полушарие, по часовой стрелке на юге).
    3. Перед запуском убедитесь, что дует слабый ветер. в однородном направлении по всей тропосфере. Сильный ветры или ветры, меняющие направление с увеличением высоты (то есть вертикальный сдвиг ветра) вызовет утечку топлива линия.
    Из трех рекомендаций теплая океанская вода является наиболее предпочтительной. важно для зажигания. Вода испаряется из теплых тропиков океаны покрывают бензобак нижней и средней тропосферы водяной пар. Полный бак обеспечивает отличный отвод скрытого тепла как только грозы собираются вокруг центра развивающейся ураган, помогающий запустить тепловую машину на полную мощность. В в следующих разделах мы узнаем, как выделяется скрытое тепло способствует развитию урагана.

    Для максимальной эффективности вода под поверхностью тропические океаны тоже должны быть теплыми. Как ураган его ревущие ветры волнуют океан, перемешивая теплые поверхности вода с водой внизу. Если вода под поверхностью тоже теплый, смешивание будет поддерживать высокую температуру поверхностной воды, тем самым поддерживая высокую скорость испарения и гарантируя богатая подача водяного пара.

    Тепловой двигатель урагана имеет роторный двигатель, в котором Грозы с впрыском топлива вращаются по спирали вокруг цилиндрической формы глаз.Чтобы детали двигателя вращались, эффект Кориолиса должен быть достаточно прочный. Климатологические исследования тропиков выявить, что возгорания ураганных тепловых двигателей не происходит в пределах 5 широты от экватора, где эффект Кориолиса просто слишком слаб, чтобы вызвать циркуляцию (обратите внимание, что бассейны генезис ураганов не распространяется на экватор в Рисунок 11.2). Вероятность возгорания возрастает по мере увеличения широты с 5 o на 15 o .Без вклада из эффекта Кориолиса, ветры будут дуть почти прямо от высокого давления к низкому, препятствуя развитию обращения, необходимого для организации грозы вокруг глаза.

    Это также важно для зажигания и бесперебойной работы ураган, чтобы цилиндр двигателя получил непрерывное подача высокооктанового скрытого тепла. Если ветры на верхнем уровне слишком сильные сильное скрытое тепло, исходящее от вершин грозы, быть сдутым с глаз.По сути, сильный верхний уровень ветры, уносящие скрытое тепло из центра урагана, могут можно сравнить с утечкой в ​​топливной магистрали урагана.

    Кроме того, ветры, дующие с единого направления по всей тропосфере важны для зажигания и плавного операция. Позже в этой главе мы узнаем, что многие ураганы направляются с востока на запад по направлению к экватору фланги субтропических систем высокого давления. Однако иногда сильные ветры на уровне 250 мб или около него могут дуть против зерно с запада на восток.Эти западные ветры срезают верхушки ураганы, обезглавливающие грозы и прерывающие течение топлива. Предупреждение: двигатели с тропической теплотой могут шипеть и заглохнуть, если направлен в регионы с сильными западными ветрами на высоком уровне.

    Развитие урагана: неисправности свечей зажигания

    Если бы вы взяли заточенный карандаш для изоплава температура и давление в тропиках, точка вероятно, не станет очень скучным (при условии, что нет никаких ураганы).Вы не стали бы рисовать много изотерм или изобар, потому что тропики, как правило, имеют равномерное распределение поверхности температура и давление. Поэтому, вспоминая ранее середину анализ широты, можно сделать вывод, что тропики должны быть лишены систем низкого давления. Ведь системы низкого давления в средних широтах черпают силу из горизонтальных градиенты температуры и влажности при наличии сильных расхождение верхнего уровня и четко определенные фронты.Как может тупая, изобарно-набивная система низкого давления, похожая на ураган выйдет из такого единообразия?

    Как обсуждалось в главе 7, межтропическая конвергенция Зона (ITCZ) извивается вокруг земного шара в тропических регионах. В ITCZ — это ожерелье из ливней и гроз, опоясывающее экваториальные районы, свидетельство мощной конвергенции и подъем, который там происходит. Иногда группа грозы прорываются от ITCZ ​​и дают искру для зажечь тепловой двигатель урагана.

    Еще одна искра, которая может зажечь тепловой двигатель урагана, — это восточная волна, гроза, идущая из с востока на запад (отсюда и его название) в тропической тропосфере. В равнинные тропики, обнаруживая следы давления Восточная волна на наземных картах погоды может быть довольно сложной. Вместо этого метеорологи смотрят на карты низкоуровневых линий тока, чтобы определить области схождения ветров, связанных с восточными волнами (см. рисунок 11.4). Эти области конвергенция способствует кластерам гроз, которые в условиях эксплуатации могут изложено в руководстве по тепловому двигателю, заправьте ураган.

    Иногда метеорологи объединяют неорганизованные скопления тропические грозы в общую классификацию тропические волнения. Предполагая, что оптимальные условия изложенные в руководстве по эксплуатации применяются, теперь мы обсудим гайки и болты того, как тропические возмущения превращаются в высокоструктурированную тропическую систему мы называем ураганом.

    Запуск двигателя: зажигание на полном газу

    Поскольку скрытое тепло выделяется из грозовых разрядов которые образуют тропическое беспокойство, нечеткие области в пределах кластер начинают нагреваться. В ответ плотность воздуха понижается, вызывая снижение поверхностного давления. Эмбриональный тропический беспорядки часто подбрасывают точку наименьшего давления, как горячий картофель. Но в конечном итоге область слабого низкого давления будет появляются, если грозы в особенно интенсивном кластере собираются и объединяют их скрытое тепло, чтобы создать центральную теплая сердцевина воздуха.

    В ответ тропические приземные ветры начинают усиливаться. скорости и сходятся вокруг зарождающегося минимума, импортируя более богатый запасы влаги к центру. В свою очередь, грозы усиливаются и начинают множиться. В высвобождение скрытого тепла теперь увеличивается, а поверхностное давление, реагируя на потепление, падает еще сильнее, вызывая сближение, влажный ветер, чтобы ускориться дальше. Если система достаточно далеко от экватора (обычно не менее 8–9 o широты), Эффект Кориолиса заставит эти зарождающиеся ветры циркулировать против часовой стрелки внутрь к области наименьшего давления.Когда продолжительный ветер достигает 37 км / ч (23 миль / ч), тропический нарушение переходит в тропическую депрессию. Жара Двигатель зарождающегося урагана оживает.

    Между тем, давление воздуха вблизи тропопаузы в ответ на потепление от скрытого тепловыделения начинает нарастать (вспомним Глава 4). В ответ на более высокое давление наверху воздух начинает течь наружу (то есть расходиться) вокруг вершины центра тропическая депрессия.Как дымоход, эта зона верхнего уровня высокого давления вентилирует тропическую депрессию, предотвращая попадание воздуха сходящиеся на более низких уровнях из скопления вокруг центра (что повысит давление воздуха на поверхности и подавит шторм). Предполагая оптимальные условия в руководстве по тепловому двигателю, применяют этот процесс обратной связи между выделением скрытой теплоты, последующее падение поверхностного давления и соответствующее усиление приземных ветров продолжится. Когда ветер становится выдерживает скорость 62 км / ч (39 миль / ч) или выше, установленный тахометр на тепловом двигателе теперь отображается тропический шторм.Рисунок 11.5 — это видимая фотография тропического шторма Иники (1992 г.), сделанная с космический шаттл. Циркуляция вокруг центра отчетливо видна. видны в облачном узоре, но глаза нет (отсутствие глаз характерен для тропического шторма).

    Как только система достигает статуса тропического шторма, ей дается имя, традиция началась в 1950 г. (для штормов в Атлантике Бассейн) с использованием старинных кодовых названий времен Второй мировой войны, таких как Авель, Бейкер, Чарли, Собака и Легкий.Женские имена были первыми использовался в 1953 году, и чередование мужских и женских имен для Штормы в Атлантическом бассейне начались в 1979 году. Существуют отдельные списки названия штормов, формирующихся в различных бассейнах. Национальный Центр ураганов (NHC) недалеко от Майами несет ответственность за сохранение вкладки о штормах в Северной Атлантике и восточной части Тихого океана. Между 140 o западной долготы и международной линией перемены дат Центр ураганов в Гонолулу берет на себя ответственность за мониторинг тропических систем.Когда шторм движется к западу от даты Line — Центр ураганов на Гуаме. Эти три Ураган объединяет всю ответственность за отслеживание урагана Джон в августе и начале сентября 1994 года. Джон, чей трек показанный на рисунке 11.6, был самый долгоживущий названный шторм за всю историю наблюдений и самый сильный ураган, когда-либо наблюдавшийся в центральной Тихоокеанский регион, когда-то дул ветер со скоростью 276 км / час (170 миль в час).

    Как и у великих бейсболистов, названия ураганов могут быть в отставке, если шторм заслуживает особого внимания.Нет будущего Атлантический шторм когда-нибудь будет носить печально известные имена Камиллы (1969), Агнес (1972), Хьюго (1989), Боб (1991), Эндрю (1992) или Опал (1995), и это лишь некоторые из них. Имена, не вышедшие на пенсию, заменяются на использовать каждые шесть лет. В таблице 11.2 показаны имена, выбранные для тропические штормы 2000 года как в Атлантике, так и в восточные бассейны Тихого океана.

    Таблица 11.2: Названия тропических штормов и ураганов в бассейне Атлантического океана и восточной части Тихого океана, 1997–2000 годы.Атлантический бассейн
    
    1997 1998 1999 2000
    
    Ана Алекс Арлин Альберто
    Билл Бонни Брет Берил
    Клодетт Чарли Синди Крис
    Дэнни Даниэль Деннис Дебби
    Эрика Эрл Эмили Эрнесто
    Фабиан Фрэнсис Флойд Флоренс
    Грейс Жорж Герт Гордон
    Анри Эрмин Харви Элен
    Изабель Иван Ирен Исаак
    Хуан Жанна Хосе Джойс
    Кейт Карл Катрина Кейт
    Ларри Лиза Ленни Лесли
    Минди Митч Мария Майкл
    Николас Николь Нейт Надин
    Одетт Отто Офелия Оскар
    Питер Паула Филипп Пэтти
    Роза Ричард Рита Рафаэль
    Сэм Шэри Стэн Сэнди
    Тереза ​​Томас Тэмми Тони
    Виктор Вирджини Винс Валери
    Ванда Вальтер Вильма Уильям
    
         
    Восточно-Тихоокеанский бассейн
    
    Андрес Агата Адриан Алетта
    Бланка Блас Беатрис Бад
    Карлос Селия Кальвин Карлотта
    Долорес Дарби Дора Дэниел
    Энрике Эстель Юджин Эмилия
    Фелиция Франк Фернанда Фабио
    Гильермо Жоржетт Грег Гилма
    Хильда Ховард Хилари Гектор
    Игнасио Исис Ирвин Илеана
    Химена Хавьер Йова Джон
    Кевин Кей Кеннет Кристи
    Линда Лестер Лидия Лейн
    Марти Мэдлин Макс Мириам
    Нора Ньютон Норма Норман
    Олаф Орлен Отис Оливия
    Полин Пэйн Пилар Пол
    Рик Рослин Рамон Роза
    Сандра Сеймур Сельма Серхио
    Терри Тина Тодд Тара
    Вивиан Верджил Вероника Винсенте
    Уолдо Уинифред Вили Уилла
    Ксина Ксавье Ксина Ксавьер
    Йорк Иоланда Йорк Иоланда
    Зельда Зик Зельда Зик 

    Теперь мы готовы запустить наш тестовый двигатель на полную мощность.Еще раз, если предположить, что оптимальные условия все еще преобладают, как указано в руководстве оператора урагана процесс обратной связи между выделение скрытого тепла, снижение давления воздуха на поверхность, и усиление приземных ветров в конечном итоге улучшит выдерживает скорость ветра до 119 км / час (74 миль в час). Тепловой двигатель имеет перешел от высшей передачи тропического шторма к турбонаддуву овердрайв урагана.

    Условия во всем Атлантическом бассейне, безусловно, были вблизи оптимума в конце августа 1996 г., когда видимый спутниковый снимок рисунка 11.7 было взято. Этот взгляд на Атлантический бассейн показывает грозный ураган Эдуард (упаковка максимальный устойчивый ветер 190 км / ч (120 миль / ч)), сильный тропический Storm Fran (скорость ветра около 110 км / ч (70 миль / ч)), слабый Тропический шторм Густав (скорость ветра едва достигает 65 км / ч (40 миль / ч), на грани ослабления до тропической депрессии) и тропической беспокойство у берегов Африки (которое, почти две недели позже облетит восточные Багамы как ураган Гортензия с скорость ветра 215 км / ч (135 миль / ч)).Ситуации, когда четыре тропических системы, задействованные в Атлантическом бассейне, довольно необычны, хотя рекордный сезон ураганов 1995 г. произвел несколько окон, чтобы поймать четыре шторма (или зарождающиеся штормы) одновременно.

    Структура урагана: взгляд изнутри

    Взгляд под капотом на тепловую машину полноценного ураган обнажает свои рабочие части (см. Рисунок 11.8). Глаз, несомненно, самая отличительная черта урагана — это остров спокойствия посреди штормового моря.В глаз представляет собой почти круглый цилиндр от штиля или слабого ветра и переменная облачность, обычно диаметром от 8 до 80 км (от 5 до 50 миль). Солнечные лучи, которые часто возникают в глазах вызваны компенсирующими проседаниями от мощных грозы, окружающие глаз. Тонущий воздух нагревается компрессионный нагрев. Работая в тандеме со скрытым теплом, компрессионное нагревание испаряет облачные капли в глазу. Представление о том, что наибольшее нагревание происходит в цилиндре глаза (образуя теплое ядро) поддерживается в Рисунок 11.8 относительно большая высота 32 o F (0 o C) изотерма над глазом.

    Чтобы объяснить относительное спокойствие в глазах, рассмотрим посылку воздуха, стремительно приближающегося к центру урагана. Как воздух посылка приближается к центру, ее скорость увеличивается, потому что он будет стремиться сохранить свой угловой момент (определенный в главе 7). Как фигуристы, чьи тела вращаются быстрее, чем их руки втянуты внутрь, посылки у поверхности пытаются ускориться вверх по спирали к центру урагана.Предположим, в качестве аргумента, мы позволили посылкам закручиваться по спирали. внутрь к точному центру глаза. По закону сохранение углового момента, скорость этих посылок станет бесконечным. Но ураган (или любая погодная система) не имеет бесконечного количества энергии для поддержки таких скоростей, потому что максимальный выход энергии урагана фиксируется температуры тропических океанов, по которым он движется. Для температура воды от 80 до 90 o F (от 27 до 32 o C) дальность, максимальная устойчивые ветры редко превышают 325 км / ч (200 миль / ч).Итак, по порядку чтобы не нарушать режим сохранения энергии, посылку необходимо останавливать не доходя до центра, создавая цилиндр относительного спокойствие.

    Обычно во время сильного урагана, имеющего изобилие энергии, посылки могут двигаться по спирали ближе к центру, не нарушая закона сохранения энергии, тем самым сужая диаметр глаз. Обычно маленький, четко очерченный глаз — признак мощный ураган. Это общее правило, безусловно, было верным в случай урагана Гилберт (1988 г.), который обрушился на Ямайку, затем пересек полуостров Юкатан и, наконец, сошёл на берег в северной Мексика.Спутниковый снимок Гилберта в На рисунке 11.9a показан ураган в 13Z 12 сентября 1988 г., когда его центральное давление составляла 960 мбар, а максимальная скорость ветра составляла около 200 км / час. (125 миль / ч). Глаз был примерно 55 км в диаметре. На рис. 11.9b показан Гилберт почти 36 часов спустя, в 23:30 на 13 сентября, когда его центральное давление упало до 888 мб, с максимальным устойчивым ветром 296 км / ч (184 миль / ч). Этот давление 888 мб установило рекорд самого низкого уровня моря давление когда-либо наблюдалось в Западном полушарии.Обратите внимание, как на на этот раз диаметр глаза уменьшился до 15 км (9 миль).

    Для дальнейшего исследования характеристик глаза ураган, рассмотрите рисунок 11.10, вид с воздуха на бобра Стадион в кампусе Университетского парка Пенсильванского государственного университета. Нет, рвение авторов к футболу Nittany Lion не отвлекли нас. Скорее, есть намек на тропический метеорологии в том, как последовательные ряды сидений наклоняются вверх и вдали от поля.Действительно, этот наклонный профиль Бобра Стадион поразительно напоминает структуру глаз некоторых ураганы. Для доказательства посмотрите на Рисунок 11.11, увеличенный вид глаз тихоокеанского тайфуна в 1988 году. Обратите внимание на то, как облака окружающий глаз наклонен вверх и в сторону от центра шторма по мере увеличения высоты образуя карикатуру на стадион (пожалуйста используйте здесь немного воображения).

    Чтобы объяснить этот так называемый «эффект стадиона», мы полагаемся на наблюдение, что выше уровня примерно 700 мб сила урагана обычно уменьшается с увеличением высота (то есть самые сильные ветры, окружающие глаз, всегда находится в нижней тропосфере, когда скорость ветра падает выключен на большой высоте).В качестве доказательства рассмотрим Цветная пластина 38, который показывает серию горизонтальных радиолокационных срезов на различных высоты через ураган Эрин, снятые во время урагана закрутилась около Флориды 2 августа 1995 года. Обратите внимание на то, что циркуляр, свободные от дождя зоны, связанные с глазами, расширяются с увеличением высота. Болельщица этого мегафонного рисунка без дождевых колец — это сохранение углового момента. Потому что ветры, циркулирующие вокруг глаза, сужаются выше 700 мб, посылки облачного воздуха, которые поклялись сохранять свою угловатую импульса, останавливают их внутренние спирали все дальше и дальше от центр шторма по мере увеличения высоты.Конечный результат что мутные стены глаза наклонены вверх от центр шторма, образуя стадион, построенный из облаков.

    Даже при относительном спокойствии глаз условия могут раз, будь неспокойным. Рисунок 11.12 это крупный план глаза Ураган Эмилия, сделанный с космического корабля многоразового использования в июле 1994 года. в то время Эмилия быстро становилась сильнейшим ураганом в истории наблюдалась в центральной части Тихого океана (Гилма и Джон затмили Эмилию позже, в августе 1994 г., закрытие бухгалтерских книг на одном из самых активных периоды, когда-либо зарегистрированные в центральной части Тихого океана).Бурный взгляд на облака в глазах Эмилии предполагает, что низкоуровневый вихри нарушают относительное спокойствие глаза. Эмилии глаз тоже непонятный, но в пасмурную погоду есть изломы. Иногда облака могут даже полностью заполнить глаз урагана (даже мощный), как в случае с ураганом Опал. В качестве Опал находился в часе езды от берега в Рисунок 11.13 на 21Z 4 октября 1995 г. на нем дул максимально продолжительный ветер около 200 км / ч (125 миль / ч) и центральное давление 940 мбар, но все же есть было мало (если вообще было) разрывов в облаках в его глазу.

    На рисунке 11.14 показан трехмерный воздушный поток в компьютерная модель урагана, демонстрирующая, как посылки воздуха у поверхности закручивайтесь по спирали внутрь к центру бури, остановитесь не доходя до центра и поднимаясь, в конце концов, вытекает наружу из глаз на вершине урагана (см. также поперечный разрез на рисунке 11.8). Эти восходящие посылки авиационной поддержки мощные грозы, окружающие глаз. Этот свирепый пончик Гроза, называемая глазной стеной, сдерживает ураган сильнейшие ветры и сильнейшие дожди.Рисунок 11.15 — это видимый изображение урагана Елена (1985 г.) над Мексиканским заливом. Глаз стена выглядит как приподнятая область интенсивной конвекции и выходящие за пределы вершины, окружающие глаз. По мере того, как ураган развивается, птицы иногда попадают в глаз высокими свирепыми бури в глазу стены. По сути, стенка глаза становится клетка для тропических птиц, пока ураган не утихнет. В Сентябрь 1985 года, тысячи птиц, предположительно пойманных на глаз стены, наблюдались в очаге урагана Глория как шторм вышел на берег в южной части Новой Англии.

    Еще одна отличительная черта урагана — его спираль. полосы, щупальца грозы, которые циклонически вращаются вокруг и в центр урагана (эти полосы часто поразительно похожи на спиральные рукава некоторых галактик). Ураган Феликс, изображенный на рис. 11.16. вращаясь в Саргассово море 14 августа 1995 г. спиральных лент. В то время Феликс был слабым ураганом, упаковка ветра около 135 км / ч (85 миль / ч).Часто волны узкие спиральные полосы будут предшествовать приходу урагана, производя порывистые дожди и порывистые ветра, когда группы приходят и уходят. Ураганы часто порождают торнадо, когда они достигают берега (как и будет обсуждаться в следующем разделе), и около 80% из них Твистеры образуются от гроз в виде спиральных лент.

    Движение урагана: кто за рулем?

    Посмотрите еще раз на показанный штормовой след урагана «Джон». на рисунке 11.6. Путь Джона близко следует по часовой стрелке циркуляция вокруг надежной субтропической системы высокого давления который летом обитает в северной части Тихого океана.Среди их многочисленных атмосферных обязанностей субтропические максимумы обеспечивают управляющие токи для многих тропических систем. Субтропический высокий по часовой стрелке (в Северном полушарии) поток воздуха вблизи уровень 500 МБ имеет решающее значение для оценки метеорологом направление движения тропического шторма или урагана. Часто, ураганы, движущиеся на запад по экваториальной стороне субтропический высокий изгиб к полюсу (как ураган «Джон»). Когда и там, где ураган поворачивается к полюсу и изгибается, часто трудно прогнозировать, отмечая период беспокойства и неопределенность для метеорологов, особенно если шторм приближается к земле.

    В северной части Атлантического океана поднятие Бермудских островов обеспечивает управляющие токи, которые сопровождают многие тропические системы в предсказуемый, повторяющийся путь. Хороший пример — ураган. Гилберт, чье неистовство в Карибском бассейне и Мексиканском заливе показан на рисунке 11.17. Однако другие печально известные штормы отклонился от первоначального курса, установленного на Бермудских островах. Такой отклонения часто вызваны системами низкого давления верхнего уровня которые иногда обладают большим влиянием, чем высокие Бермудские острова.Этот Такова была ситуация в случае урагана Хьюго.

    Ураган Хьюго: сентябрь 1989 г.

    Пока Эндрю не поразил южную Флориду в 1992 году, Хьюго был самый дорогостоящий ураган в истории Соединенных Штатов, вызвавший 7 миллиардов долларов в убытках. Хьюго был особенно разрушительным для районов вблизи Чарльстон, Южная Каролина, который выдержал удар мощного шторма. На рисунке 11.18a показан штормовой трек Хьюго. в то время как рисунок 11.18b представляет собой видимый спутниковый снимок Хьюго утром сентября 21 января 1989 г.На рисунке 11.19 показан 500-мегабайтные графики за трехлетний период. дневной период вокруг въезда Хьюго в Соединенные Штаты. Стрелки показывают последующее движение шторма. Верхний- управляющие токи уровня для Хьюго были постоянными в течение всего времени. приближения шторма к суше: сочетание Бермудских островов области высокого и верхнего уровня низкого давления в северо-центральной части Мексиканский залив заманил Хьюго на побережье Южной Каролины. Хьюго затем был поглощен приближающейся впадиной низкого давления после выходит на берег, помогая быстро избавиться от остатков шторма на северо-восток.

    Ураган «Елена»: конец августа — начало сентября 1985 г.

    Сила и досягаемость субтропических максимумов варьируется в зависимости от время, создавая ситуации, когда ураганы остаются блуждать несколько бесцельно. Результатом может стать тропа урагана, которая напоминает каракули четырехлетнего ребенка. В раскраске книга, это не проблема. Но с сильным ураганом, как и было случай с ураганом Елена, результат тревожный — жители от Тампы до Нового Орлеана покинули побережье в крупнейшей Эвакуация мирного времени в истории США.Трек Елены показано на рис. 11.20 (вспомните спутниковый снимок Елены на Рисунок 11.15).

    Ураган «Елена» проложил беспорядочную тропу над заливом. Мексика в выходные, посвященные Дню труда, 1985 год. На рисунке 11.21 показан График 500 МБ за четыре из пяти дней, когда Елена угрожала Побережье Мексиканского залива. Стрелки указывают на последующее движение гроза. Елена развивалась недалеко от центра Кубы и двинулась на северо-запад. через Мексиканский залив, управляемый движущимися на запад Бермуды высокие у побережья Джорджии.30 августа 1985 г. однако Елену тянуло к впадине низкого давления, быстро погрузился в восточные районы США. Как это корыто двигаясь на восток, Елена сделала поворот на 90 90 301 o 90 302 и направилась на восток, угрожает западному побережью Флориды. Но изменение курса было временно, учитывая, что желоб верхнего уровня застегивается на к северо-востоку. Елена не успевала. Покинутый рулевыми ветрами, Елена оставалась неподвижной более 24 часов. В ответ, штормовой батальон ураганных ветров разбил лагерь недалеко от побережья района Тампа-Бэй.Наконец, поздно 1 сентября на Елену начала влиять высота 500 мб. здание системы давления к северу, которое подтолкнуло шторм в Миссисипи и Луизиану. Этот последний маневр заставил многих жителей этих штатов эвакуировать во второй раз.

    Субтропические максимумы приводят к гибели многих ураганов, в конечном итоге заманивая их к полюсу к суше, более холодной воде и сильные западные ветры. Все трое смертельны. Как ураган уступает инопланетной среде в средних широтах, он отдает свою энергию и влагу в окружающую среду.В этом Кстати, ураган переносит энергию и влагу из тропиков и в средние широты. По сути, ураганы помогают общая циркуляция Земли в смягчении высоких температур контрасты между полюсами и экваториальными областями. Несмотря на то что ураганы и тропические штормы, взятые в целом, несут ответственность только около 2% транспортировки энергии из тропиков они приходится до 30% транспортировки энергии во время пик сезона ураганов.

    Час опасности: выход на сушу и штормовой нагон

    Земля — ​​это то место, где иногда умирают ураганы. Но как глаз урагана выходит на берег (то есть когда ураган делает выхода на берег), он не сдается без ожесточенной борьбы. Тяжелый дождь, сильный ветер и торнадо — это оружие, которое ураган оказывает влияние на прибрежные сообщества. Но самое разрушительное оружие — штормовой нагон, подъем уровня океана до 9 метров (около 30 футов), который сопровождает выход на берег ураган.

    Свирепые ветры урагана «Эндрю» вызвали значительные ущерб в южной Флориде, но грубая сила шторма всплеск, как показано на цветной пластине 39, было действительно замечательно. Когда люди думают о штормовом нагоне, они часто представляют себе драматические события. Приливные волны в стиле «Гавайи Five-O» разбиваются о береговую линию. Некоторые голливудские кинопродюсеры увековечивают подобное представление о том, что пронизан неправильными представлениями о штормовых нагонах. Фильм 1979 года Ураган показал, что дерзкие владельцы пляжных кондоминиумов игнорируют приказал эвакуироваться, поскольку они тусовались против ветра.Затем в драматической моды, далекий гул сигнализировал о приближении гора воды, которая врезалась в квартиру, мгновенно уничтожение мятежных гуляк.

    Штормовой нагон действительно оказывает разрушительное воздействие на побережье, но оно дает более постепенное ощущение своего присутствия. Над открытым океаном сильные ветры урагана толкают и взбалтывают вверх по поверхностным водам, создавая волны разных размеров. Эти волны распространяться от урагана, в конечном итоге организуясь в волны, разбивающиеся о далекие берега, предвещая приближение шторм (например, во время сезона ураганов серферы стекаются в южные берега Гавайев, чтобы покататься на больших волнах, порожденных штормы, проходящие к югу от островов).Точно так же в окрестностях из-за морского урагана уровень океана поднялся незначительно. Штормовых нагонов практически нет.

    Другое дело, когда шторм приближается к берегу. Строящиеся береговые ветры начинают толкать воду к суше. Как вода подходит к берегу, «чувствует» дно и начинает замедляться вниз и накапливается у берега. Медленно, но верно океанские воды подняться и, как нарастающий чудовищный прилив, затопить все в их путь.Эта «волна» воды, с накатывающими волнами, кроме того, очень мощный, способный выравнивать дома и малоэтажные дома. Когда ураган Камилла обрушился на центральную Побережье Мексиканского залива в 1969 г., большие корабли прошли целых 1,6 км (1 миль) вглубь страны из-за штормового нагона, который достиг 7 метров (23 футов) вблизи Билокси, MS.

    Разрушение больше всего, когда приближается штормовой нагон время прилива. Когда ураган Глория обрушился на южную В Новой Англии в 1985 году ожидались катастрофические разрушения.Хотя ущерб был значительным, выход на берег Глории не совпал. во время прилива, что снижает влияние штормового нагона. Это могло быть намного хуже.

    Штормовой нагон всегда сильнее на стороне глаза соответствующая береговому ветру, который находится на правой стороне точка выхода на берег в Северном полушарии (точка R находится на этом область на рисунке 11.22a). По эту сторону урагана поступательное движение шторма также способствует более сильному шторму всплеск.Чтобы понять, почему поступательное движение шторма заставляет разница, представьте, что грабитель поезда бежит со скоростью 5 км / ч поверх поезд движется со скоростью 80 км / ч. Если грабитель бежит в том же направление движения поезда, его скорость относительно земля на самом деле 85 км / час. Точно так же ураган, движущийся на 40 км / ч при пиковой скорости ветра 160 км / ч справа спереди квадрант шторма (рисунок 11.22a) будет эффективно иметь максимальная скорость ветра 200 км / час.Комбинированный подъем в океане воды затопляют прибрежные районы, как показано на Рисунок 11.22 (б-в).

    На противоположной стороне точки выхода на берег шторма (точка L находится в этой области в Рисунок 11.22а), уровень воды иногда фактически уменьшается, когда шторм достигает берега. Здесь, ветры дуют с берега, противостоящие направлению шторма. движение (если бы грабитель поезда бежал напротив направление движения поезда, его скорость относительно по грунту было бы всего 75 км / час).Мелкие звуки восточная часть Северной Каролины (со средней глубиной около 2 метров (6 ft)) фактически почти опустели как ураган выходит на берег к северу от Северной Каролины. Когда ураган Хьюго врезался в Южную Каролину в сентябре 1989 г. предупреждение было выпущено для прибрежных вод у Джэксонвилля, Флорида, примерно в 300 км (186 миль) к югу от точки выхода на берег.

    В начале 1970-х годов система была разработана Гербертом Саффиром, инженер-консультант и Роберт Симпсон, в то время директор Национальный центр ураганов, чтобы количественно оценить (для бедствия агентства) какого уровня ущерба ожидать от урагана.С использованием смесь структурной инженерии и метеорологии, они построили шкала Саффира-Симпсона, которая состоит из пяти категорий, которые соответствуют центральному давлению урагана, максимально продолжительному ветры и штормовые нагоны, как указано в таблице 11.3. Категории 3, 4 и 5 — сильные ураганы, которые могут нанести большой урон. повреждение и гибель людей. С 1988 г. несколько сильных ураганов вышли на берег в Соединенных Штатах, включая Хьюго (1989), Эндрю (1992) и Иники (1992), все штормы категории 4.Камилла (1969) и ураган в честь Дня труда во Флориде-Кис 1935 года. только два урагана категории 5 обрушились на Соединенные Штаты в этот век.

    Таблица 11.3: Шкала потенциального ущерба от урагана Саффир-Симпсон
    
    
       Категория Давление (мбар; дюймы ртутного столба) Ветер (узлы; миль / ч) Штормовой нагон (м; футы)
    
    1: Минимальное 980 28,94 64-82 74-95 1,0-1,7 4-5
    2: Умеренная 965-979 28,50 - 28,91 83-95 96-110 1.8-2,6 6-8
    3: Расширенный 945-964 27,91 - 28,47 96-113 111-130 2,7-3,8 9-12
    4: Экстремальный 920-944 27,17 - 27,88 114-135 131-155 3,9-5,6 13-18
    5: Катастрофический 135> 155> 5,6> 18
    
     
    Еще одна опасность, которую представляет ураган, достигая земли это возможность торнадо. Часы торнадо обычно выдается, когда на берег выходит ураган, особенно для районов в правый передний квадрант грозы (см. Рисунок 11.22а). Здесь воздух при перемещении с воды на сушу увеличивается трение (потому что земля более грубая), в результате чего приземный ветер замедляется и таким образом пересекают изобары под большим углом (напомним, что поскольку ветер замедляется, величина как трения, так и эффекта Кориолиса уменьшаются, поэтому сила градиента давления имеет более верхнюю рука, подталкивая посылки более прямо к более низкому давлению). Скорость и направление ветра над поверхностью менее подвержены влиянию трение, создавая зону вертикального сдвига ветра, которая может раскручиваться некоторые торнадо F0 или F1.

    Около 20% торнадо вызвано обрушившимся ураганом возникают у внешнего края глазной стенки. Остальные образуются в полосы гроз, которые лежат дальше от глаза. Некоторые из спиральные полосы урагана Эллисон, обрушившегося на берег недалеко от В июне 1995 года в заливе Апалачи, штат Флорида, на севере страны поднялись торнадо. Флорида и южная Джорджия. Пристрастие Эллисон к вращению ясно видно на рисунке 11.23. Один из Эллисон твистеры серьезно повредили начальную школу в Джексонвилле, FL.В отличие от «традиционных» твистеров, которые развиваются преимущественно в жаркий полдень и вечер, когда сильные грозы чаще всего нет предпочтительного времени для образования торнадо, связанные с тропическим штормом или ураганом. Эти торнадо обычно возникают, когда шторм достигает берега, будь то день или ночь.

    Ураган: двигатель не работает

    Указания в руководстве по плавному розжигу и работа теплового двигателя урагана сродни ногам которые поддерживают стол — если его выгнать, стол почти всегда опрокидывается.Когда ураганы умирают над землей, их кончина часто объясняется большей неровностью земли, которая заставляет ветры замедляться. Действительно, трение в конечном итоге помогает сок ураганных ветров. Но основная причина того, что ураганы рассеиваются над сушей или над водами более высоких широт в том, что они удалены от их единственного истинного источника энергии теплый, тропический воды. Ослабляющее воздействие на ураган, нанесенное обрушиванием на берег. Берту в июле 1996 года можно увидеть, сравнив два доплеровских изображения отражательной способности радара в Color Plate 40 и Color Plate 41 за семь часов. помимо окружающих Место выхода Берты к востоку от Уилмингтона, Северная Каролина.Хотя тяжелый дождь сохраняется на более позднем изображении, в основном к северу от шторма в центре, кровообращение Берты явно более рваное, всего несколько часов после выхода на берег.

    Более холодная вода явно сказывается на снижении испарения скорости и, таким образом, уменьшая количество доступного водяного пара. А ураган движется на север по восточному побережью США над все более прохладными прибрежными водами должны двигаться быстро, если они это поразить Новую Англию, не лишившись полной ярости.А медленно движущийся шторм неизбежно ослабевает по такому пути (при условии, что он не движется над относительно теплыми водами рядом с Гольфстримом — тогда все ставки сняты!).

    В Тихом океане относительно прохладная вода к югу и востоку от Гавайи обычно защищают острова от полной ярости ураганы. Этот прохладный бассейн с водой обязан своим существованием высокие темпы испарения и низкие годовые осадки в широты субтропических максимумов.Эта комбинация делает поверхностные воды довольно соленые и относительно плотные. Благодаря плотности, соленая поверхностная вода периодически опускается и охлаждается вода снизу поднимается, чтобы занять свое место. Эта более прохладная вода тогда действует как внешняя защита островов. Когда приближаются бури острова с востока (ориентируясь на Тихоокеанский субтропический высокий), они не могут избежать этих прохладных морей и постепенно истощаются силы.

    Чтобы ураган нанес разрушительный удар по Гавайям, он должен быть хитрым и быстрым.Иногда, когда бывает ураган казалось бы, благополучно пройдя к югу от островов над более теплой водой, впадина низкого давления из более высоких широт может опускаться на юг и цепляйся за шторм. В ответ на относительно сильный южные и юго-западные рулевые ветры впереди желоба, ураган может повернуть и ускориться на север, его более быстрый темп ограничение времени нахождения в прохладной воде. С большей частью своей мощности неповрежденный шторм может нанести Гавайям большой удар.ураган Иники (1992) был таким штормом, прорвавшим эти внешние оборону и нанесение ударов по западной части острова Кауаи (см. цветную табличку 42, полученную при выходе на берег) с устойчивый ветер 210 км / ч (130 миль / ч). Иники был худшим ураган обрушился на Гавайи в этом веке. В то время Стивен «Парк юрского периода» Спилберга снимали на Кауаи, а производство было остановлено драматическими действиями урагана.

    Наконец, сдвиг ветра может вызвать срабатывание теплового двигателя урагана. шипение и срыв, учитывая, что скрытое тепло выделяется в верхних часть шторма может отделиться от низкоуровневой циркуляция, разборка двигателя урагана.В конце осень, усиление западных ветров, в сочетании с охлаждением тропические моря, помогите закрыть дверь атлантическому урагану сезон. Однако в ноябре 1994 г. ураган Гордон бросил вызов поздней осенью форы и образовались у берегов Никарагуа (см. Рисунок 11.24). Над Карибским морем, поиск западных ветров в конце концов нашел шторм и сорвал его вершину. Вызывающе, тропический шторм перегруппировался около Ки-Уэст, Флорида, пересек Саншайн Стэйт, а затем направился на север у Атлантического побережья.Гордон превратился в ураган, когда он прошел над теплым воды Гольфстрима и подошли к мысу Хаттерас на 18 ноября (см. Рисунок 11.25), отмечая ближайший приближение позднего урагана к Внешним берегам с тех пор, как 2 декабря 1925 г. широта реактивного потока заставила Гордона отступить и умереть, срезая с вершин его гроз. Ноябрь — враждебный месяц для тропических штормов и ураганов.

    Ураганы, конечно, не умирают красиво. Хотя в конце концов опустился до тропических депрессий после удара суша, ураганы и тропические штормы часто остаются опасными. В качестве тропические системы входят в чужой мир средних широт, они похожи на загнанных в угол быков, терзаемых своим внетропическим окружение. В зависимости от характера окружающей среды ураган иногда нападает, ускоряясь в середине широты и распространяющиеся вперед сильные ветры.Например, Ураган Хейзел (1954 г.) пронесся по Восточному побережью с его рожки опускаются при прямом заряде до средних широт загнал свой центр обращения в Торонто, Онтарио. Другой раз, ураган может остановиться как вкопанный, угрожающе лаская его тропический дождь над той же землей и покрывает регион с массивное наводнение. Влажные остатки урагана Камилла (1969), остановившаяся над центральными Аппалачами, свалили аж 63.5 см (25 дюймов) дождя, вызывающего разрушительные наводнения, унесшие жизни 150 человек. Иногда тропический шторм будет взаимодействуют с фронтами в средних широтах, как остатки Ураган Агнес случился в июне 1972 года. Присоединение было катастрофическим, что привело к проливным дождям, которые привели к рекордным за все время наводнение в восточной Пенсильвании, Мэриленде и на северо-востоке Запада Вирджиния (подробнее об Агнес см.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *