Меню Закрыть

Двигатель на камаз: Двигатель КАМАЗ 7403.10

Содержание

Двигатели КАМАЗ в Красноярске: 740 и Евро

Официальный дилерский центр ГК «КАМАЗ» по Красноярскому краю, Хакасии и Туве компания «Техавтоцентр» осуществляет продажу новых двигателей КАМАЗ, запчастей и комплектующих к ним, сервисное обслуживание и ремонт двигателей любой степени сложности.

[ перейти к двигателям CUMMINS ] 

Двигатели для КАМАЗ ждут покупателей на складе Техавтоцентра

На нашем региональном складе в Красноярске и в наших фирменных магазинах вы всегда можете купить дизельные силовые агрегаты КАМАЗ самых ходовых марок. А при отсутствии необходимой модели или при потребности в специаль­ной комплектации двигателя мы можем поставить его вам прямо с завода в самые кратчайшие сроки по минимальной цене.

Двигатели выставлены в сети наших магазинов «Оригинальные запчасти КАМАЗ»

Ниже представлена информация и цены по самым ходовым моделям, которые пользуются наибольшей популярностью и практически всегда есть на складе.

Двигатель семейства КАМАЗ 740

Несмотря на то, что некоторые из моделей двигателей КАМАЗ 740 не отвечают современным экологическим и экономическим требованиям, они до сих пор пользуются спросом, поскольку обширен парк автотехники, на которых они все еще эксплуатируются.

Двигатели КАМАЗ 740 до сих пор пользуются повышенным спросом у покупателей Красноярска

Одним из преимуществ ДВС семейства 740 является и то, что младшие модели этих двигателей не так требовательны к качеству топлива, обслуживающей базе и ремонтному оборудо­ванию по сравнению с ультрасовременными моделями. Провести ТО и мелкосрочный ремонт этих некомпьютеризированных моторов можно в слабо оснащенных автосервисах и почти что в «полевых условиях».

Это иногда бывает важно в условиях Красноярского региона и Сибири в целом, когда надежные поставщики топлива и высокотехно­логичные сервис-центры удалены от места эксплуатации грузовой техники.

Акутальную стоимость уточняйте по тел.: 8(391)2-555-228

Двигатели семейства КАМАЗ 740.10
Модель двигателя КАМАЗ 740.10 740.10-20
Дизельный двигатель без турбонаддува.
Экологический класс: ЕВРО-0.

Производство: Камаз-Дизель.
Расположение и число цилиндров V-8
Диаметр цилиндра и ход поршня 120×120 мм
Рабочий объём 10,86 л.
Степень сжатия 17
Номинальная мощность брутто по ГОСТ 14846-81 210 л.с. 220 л.с.
Номинальная частота вращения коленчатого вала 2600±50 об/мин
Максимальный крутящий момент 667 Нм
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту 1700±100 об/мин
Минимальный удельный расход топлива 155 г/(л.с.*ч)
Расход масла на угар, в % от расхода топлива 0,6%
Ресурс пробега 400 тыс. км
Цена 
Двигатель КАМАЗ 7403
Модель двигателя КАМАЗ 7403.10
Дизельный двигатель с турбонаддувом.
Экологический класс: ЕВРО-0.
Производство: Камаз-Дизель.
Расположение и число цилиндров V-8
Диаметр цилиндра и ход поршня 120×120 мм
Рабочий объём 10,86 л.
Степень сжатия 16
Номинальная мощность брутто по ГОСТ 14846-81 260 л.с.
Номинальная частота вращения коленчатого вала 2600±50 об/мин
Максимальный крутящий момент 785 Нм
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту 1700±100 об/мин
Минимальный удельный расход топлива 155 г/(л. с.*ч)
Расход масла на угар, в % от расхода топлива 0,8%
Ресурс пробега 400 тыс. км
Цена 
Двигатели семейства КАМАЗ 740.11
Модель двигателя КАМАЗ 740.11-240 740.13-260
Дизельный двигатель с турбонаддувом.
Экологический класс: ЕВРО-1.
Производство: Камаз-Дизель.
Расположение и число цилиндров V-8
Диаметр цилиндра и ход поршня 120×120 мм
Рабочий объём 10,86 л.
Степень сжатия 16,5
Максимальная полезная мощность по ЕЭК ООН № 85-00, номинальная мощность нетто по ГОСТ 14846-81 240 л.
с.
260 л.с.
Номинальная частота вращения коленчатого вала 2200 об/мин
Максимальный полезный крутящий момент 834 Нм 932 Нм
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту 1400 об/мин
Минимальный удельный расход топлива 207 г/(л.с.*ч)
Расход масла на угар, в % от расхода топлива 0,3%
Ресурс пробега 800 тыс. км
Цена  
Двигатели семейства КАМАЗ 740.30
Модель двигателя КАМАЗ 740.30-260 740.31-240
Дизельный двигатель с турбонаддувом и ОНВ.
Экологический класс: ЕВРО-2.
Производство: Камаз-Дизель.
Расположение и число цилиндров V-8
Диаметр цилиндра и ход поршня 120×120 мм
Рабочий объём 10,86 л.
Степень сжатия 16,5
Максимальная полезная мощность по ЕЭК ООН № 85-00, номинальная мощность нетто по ГОСТ 14846-81 260 л.с. 240 л.с.
Номинальная частота вращения коленчатого вала 2200 об/мин
Максимальный полезный крутящий момент 1079 Нм 932 Нм
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту 1300 об/мин
Минимальный удельный расход топлива 207 г/(л.с.*ч)
Расход масла на угар, в % от расхода топлива 0,2%
Ресурс пробега 800 тыс. км
Цена  
Двигатели семейства КАМАЗ 740.50
Модель двигателя КАМАЗ 740.50-360 740.51-320 740.55-300
Дизельный двигатель с турбонаддувом и ОНВ.
Экологический класс: ЕВРО-2.
Производство: Камаз-Дизель.
Расположение и число цилиндров V-8
Диаметр цилиндра и ход поршня 120×130 мм
Рабочий объём 11,76 л.
Степень сжатия 16,8
Макс. полезная мощность по ЕЭК ООН № 85-00, номин. мощность по ГОСТ 14846-81 360 л.с. 320 л.с. 300 л.с.
Номинальная частота вращения коленвала 2200 об/мин
Максимальный полезный крутящий момент 1472 Нм 1275 Нм 1177 Нм
Частота вращения коленвала, соответствующая макс. крутящему моменту 1400 об/мин
Минимальный удельный расход топлива 201 г/(л.с.*ч)
Расход масла на угар, в % от топлива 0,2%
Ресурс пробега 800 тыс. км
Цена   
Двигатели семейства КАМАЗ 740.60
Модель двигателя КАМАЗ 740.62-280
Дизельный двигатель с турбонаддувом, ОНВ и электронным управлением.
Экологический класс: ЕВРО-3.
Производство: Камаз-Дизель.
Расположение и число цилиндров V-8
Диаметр цилиндра и ход поршня 120×130 мм
Рабочий объём 11,76 л.
Степень сжатия 16,8
Максимальная полезная мощность по ЕЭК ООН № 85-00, номинальная мощность по ГОСТ 14846-81 280 л. с.
Номинальная частота вращения коленчатого вала 1900 об/мин
Максимальный крутящий момент 1177 Нм
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту 1300 об/мин
Минимальный удельный расход топлива 207 г/(л.с.*ч)
Расход масла на угар, в % от расхода топлива 0,1%
Ресурс пробега 800 тыс. км
Цена 

Здесь представлены самые востребованные у наших клиентов модели. Но вы можете заказать и купить у нас абсолютно любой двигатель для техники на шасси КАМАЗ (см. также Cummins для КАМАЗ) и мы доставим его вам в самые сжатые сроки прямо с завода.

Возможна доставка «до двери » по Красноярскому краю, Хакасии и Туве, а также любой логистической компанией по всей Сибири.

Наши менеджеры всегда готовы проконсультировать вас на предмет того, какие двигатели подходят для того или иного грузовика КАМАЗ и рассказать о нюансах при выборе модели двигателя из нескольких близких вариантов.

Тел. продаж по двигателям КАМАЗ в Красноярске: 8(391)2-555-228

Ремонт двигателя КАМАЗ в Красноярске

Помимо самих силовых агрегатов, в наших фирменных магазинах КАМАЗ вы можете приобрести любые оригинальные запчасти или комплектующие к двигателям.

Установка, настройка, техническое обслуживание и ремонт ДВС любой сложности, вплоть до капитального, осуществляется в официальном региональном сервис-центре КАМАЗ.

Дополнительная информация по обслуживанию топливной системы:

Обслуживание и ремонт двигателей КАМАЗ: 8(391)2-555-740

Адреc: г. Красноярск, ул. 2-я Брянская, 18а:

 

Двигатель Камаз-740.50-360. Состав двигателя, устройство и работа

ДВИГАТЕЛЬ КАМA3-740.50-360 И ЕГО СИСТЕМЫ

Двигатели четырехтактные с воспламенением от сжатия, жидкостного охлаждения, с V-образным расположением восьми цилиндров, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха (ОНВ) типа «воздух-воздух».

По выбросам вредных веществ с отработавшими газами двигатель 740. 50-360 соответствуют требованиям правил ЕЭК ООН (EURO-2).

Общий вид, продольный и поперечный разрезы двигателей приведены на рис. 15… 19.

Рис. 15. Общий вид двигателя.

Рис. 16. Продольный разрез двигателя:

1 — ТНВД; 2 — привод ТНВД; 3 — компрессор; 4 — фильтр тонкой очистки топлива; 5 — картер агрегатов; 6 — турбокомпрессор; 7 — маховик; 8 — картер маховика; 9 — коленчатый вал; 10 — масляный картер; 11 — форсунка охлаждения поршня; 12 — масляный насос; 13 — гаситель крутильных колебаний; 14 — шкив привода водяного насоса и генератора; 15 — вентилятор с вязкостной муфтой; 16 — кронштейн крепления обечайки вентилятора; 17 — обечайка вентилятора; 18-шестерня привода насоса масляного откачивающего.

Рис. 17. Поперечный разрез двигателя:

1 — коллектор выпускной; 2 — головка цилиндра; 3 — блок цилиндров; 4 — поршень; 5 — стартер; 6 — фильтр масляный; 7 — водомасляный теплообменник; 8 — форсунка; 9 — коллектор впускной; 10 — труба подводящая; 11 — привод управления регулятором ТНВД; 12 — маслоналивная горловина; 13 — бачок насоса гидроусилителя руля.

Рис. 18. Двигатель, вид спереди:

1 — труба отвода воздуха в охладитель наддувочного воздуха; 2 — бачок насоса гидроусилителя руля; 3 — корпус водяных каналов; 4 — водяной насос, 5 — выпускной коллектор;6 — ремень привода водяного насоса и генератора; 7 -стартер; 8 — передняя крышка; 9 — масляный картер; 10 — фильтр масляный; 11 — водомасляный теплообменник; 12 — генератор; 13 — патрубок отвода охлаждающей жидкости из двигателя; 14-крышка головки цилиндра; 15 — патрубок соединительный.

Техническая характеристика двигателей

Таблица 3-1

Наименование параметра, характеристика и единица измерения

Модель 740.50-360

Тип двигателя

четырехтактный, с воспламенением от сжатия

Расположение цилиндров

V-образное, с углом развала 90°

Порядок работы цилиндров

1-5-4-2-6-3-7-8

Направление вращения коленчатого вала

правое (против часовой стрелки, если

смотреть со стороны маховика)

Диаметр цилиндров и ход поршня, мм

120×130

Рабочий объем, л.

11.76

Номинальная мощность, кВт (л.с.)

265 (360)

Максимальный крутящий момент, Н м (кгс-м)

1470(150)

Установочный угол опережения впрыскивания топлива, град.

9+1

Степень сжатия

16.8 (±2)

Частота вращения коленчатого вала, мин-1:

— номинальная

— при максимальном крутящем моменте на холостом ходу:

— минимальная

— максимальная

2200±50

1300…1500

600±20

2530-80

Количество клапанов в головке цилиндра

2 (впускной и выпускной)

Зазоры на холодном двигателе, между коромыслами и стержнями клапанов:

впускных — 0,25… 0,30 мм; выпускных — 0,35…0,40 мм.

Давление масла в прогретом двигателе при частоте вращения коленчатого вала, кПа (кгс/см2):

— номинальной;

— минимальной холостого хода, не менее

392. ..539 (4…5,5)

98(1)

Форсунка, тип

Модели

с распылителем производства «ЯЗДА»

Модели

с распылителем производства ф. «БОШ»

Давление начала впрыскивания форсунки, МПа (кгс/см2)

273

273.1112010-20 (273-20)

273.1112110-20

или

273.1112010-50 (273-50)

DLLA 148 S 1380

23,73…24.90 (242…254)

Топливный насос высокого давления (ТНВД) модели

337-20.04

Система наддува

газотурбинная, с двумя турбокомпрессорами и ОНВ типа «воздух-воздух».

Генератор мод. 6582.3701:

— номинальный ток. А:

— номинальное выпрямленное напряжение, В;

— номинальная мощность, кВт.

75

28

2,0

Стартер 5662.3708

— номинальная мощность, кВт

постоянного тока, последовательного возбуждения, с электромагнитным приводом.

8,2

Коробка передач модели ZF — 16S151 фирмы «ZAHNRADFABR1K»

Механическая, шестнадцатиступенчатая. включает основную четырехступенчатую коробку с встроенным двухступенчатым делителем, расположенным впереди основной коробки и с двухступенчатым планетарным демультипликатором, расположенным сзади основной коробки.

Маркирование и пломбирование

Каждый двигатель должен иметь маркировку, которая наносится на блоке цилиндров с правой стороны сверху в передней части двигателя.

Маркировка содержит:

— код года изготовления 1 знак и порядковый номер двигателя 7 знаков. Маркировка наносится ударным способом.

Товарный знак завода-изготовителя, сведения о сертификации и модель двигателя нанесены на информационную табличку, которая прикрепляется к левому воздушному коллектору.

Маркировка может выполняться на табличке, которая прикрепляется к блоку цилиндров с правой стороны сверху в передней части двигателя и содержит следующие данные:

— товарный знак предприятия-изготовителя;

— условное обозначение модели двигателя, состоящее из 10 знаков, 740. 50-360;

— порядковый номер двигателя, состоящий из 7 знаков;

— дата (месяц и год) выпуска, состоящее из 4 знаков;

— международный знак официального утверждения в соответствии с Правилами ЕЭК ООН. состоящий из:

— круга, в котором проставлена буква «Е» и цифры 22;

— номера Правил ЕЭК ООН и номера официального утверждения (сертификата), расположенных справа от круга.

Порядковый номер двигателя и дата изготовления наносятся ударным способом.

Модель топливного насоса высокого давления и дата выпуска выбиты на табличке, прикрепленной к корпусу насоса с левой стороны.

Порядковый номер ТНВД выбит на заднем торце корпуса ТНВД с правой стороны.

На топливном насосе высокого давления в сборе с регулятором частоты вращения устанавливаются восемь пломб завода-изготовителя:

— на обе крышки секций ТНВД;

— на винт регулировки цикловой подачи и болт крепления крышки мембраны корректора по давлению наддувочного воздуха;

— на винт регулировки корректора по давлению наддувочного воздуха;

— на болт крепления крышки мембраны корректора по давлению наддувочного воздуха и болт крепления крышки регулятора;

— на болт ограничения максимальной частоты вращения;

— на болт регулировки пусковой подачи и болт крепления крышки регулятора;

— на болт ограничения хода рычага останова и болт крепления крышки регулятора.

Снятие пломб категорически запрещается.

Состав двигателя, устройство и работа

Блок цилиндров является основной корпусной деталью двигателя и представляет собой отливку из чугуна.

Отливку подвергают искусственному старению для снятия термических напряжений, что позволяет блоку сохранить правильные геометрические формы и размеры в процессе эксплуатации.

Два ряда полублоков под гильзы цилиндров, отлитых как одно целое с верхней частью картера, расположены под углом 90° один к другому.

Левый ряд расточек под гильзы смещен относительно правого вперед (к вентилятору) на 29,5 мм, что обусловлено установкой на каждую шатунную шейку коленчатого вала двух шатунов.

Каждая расточка имеет два соосных цилиндрических отверстия, выполненные в верхнем и нижнем поясах блока, по которым центрируются гильзы цилиндра, и выточки в верхнем поясе, образующие кольцевые площадки под бурты гильз. Чтобы обеспечить правильную посадку гильзы в блоке, параметры плоскостности и перпендикулярности упорной площадки под бурт гильзы относительно оси центрирующих расточек выполняются с высокой точностью.

На нижнем поясе выполнены две канавки под уплотнительные кольца, которые предотвращают попадание охлаждающей жидкости из полости охлаждения блока в полость масляного картера двигателя.

Бобышки отверстий под болты крепления головок цилиндров выполнены в виде приливов к поперечным стенкам, образующим рубашку охлаждения, равномерно распределены вокруг каждого цилиндра.

Картерная часть блока связана с крышками коренных подшипников коренными и стяжными болтами. Центрирование крышек коренных подшипников производится горизонтальными штифтами 8 (рис. 24), которые запрессованы на стыке между блоком и крышками, но большей частью входящими в блок для предотвращения их выпадения при снятии крышек.

Кроме того, крышка пятой коренной опоры центрируется в продольном направлении двумя вертикальными штифтами, обеспечивающими точность совпадения расточек под упорные полукольца коленчатого вала на блоке и на крышках.

Порядок затяжки болтов крепления крышек коренных опор в соответствии с приложением 8.

Расточка блока цилиндров под вкладыши коренных подшипников производится в сборе с крышками, поэтому крышки коренных подшипников невзаимозаменяемы и устанавливаются в строго определенном положении. На каждой крышке нанесен порядковый номер опоры, нумерация которых начинается с переднего торца блока.

В картерной части развала блока цилиндров в виде бобышек выполнены направляющие толкателей клапанов. Ближе к заднему торцу между четвертым и восьмым цилиндрами, для улучшения циркуляции охлаждающей жидкости, выполнена перепускная труба полости охлаждения. Одновременно она придает блоку еще и дополнительную жесткость. Параллельно оси расточек под подшипники коленчатого вала выполнены расточки под втулки распределительного вала увеличенной размерности.

Диаметры масляных каналов в блоке цилиндров увеличены.

В нижней части цилиндров отлиты, заодно с блоком, бобышки под форсунки охлаждения поршней.

С целью установки на блок фильтра с теплообменником на правой стороне увеличина. по сравнению с двигателем 740.10, площадка под фильтр, введены два дополнительных крепежных отверстия и сливное отверстие из фильтра.

Гильзы цилиндров (рис. 19) «мокрого» типа, легкосъемные имеют маркировку 740.50-1002021 на конусной части внизу гильзы. Установка гильз с другой маркировкой недопустима из-за возникающего контакта с шатуном. Гильзы двигателей 740.50-360 отличаются меньшей на 3 мм высотой от гильз других моделей двигателей КАМАЗ размерности 120×120.

Гильза цилиндра изготавливается из серого специального чугуна упрочненного объемной закалкой.

В соединении гильза — блок цилиндров полость охлаждения уплотнена резиновыми кольцами круглого сечения. В верхней части установлено кольцо 5 в проточке гильзы, в нижней части — два кольца 4 в расточки блока цилиндров.

Микрорельеф на зеркале гильзы представляет собой редкую сетку впадин и площадок с мелкими рисками под углом к оси гильзы. При работе двигателя масло удерживается во впадинах, что улучшает прирабатываемость деталей цилиндро-поршневой группы.

При сборке двигателя на нерабочем выступе торца гильзы наносится номер цилиндра и индекс варианта исполнения поршня.

Рис. 19. Установка гильзы цилиндра п уплотнительных колец

1 — трубка форсунки; 2 — корпус форсунки охлаждения поршня; 3 — корпус клапана; 4 — кольцо уплотнительное гильзы нижнее; 5 — кольцо уплотнительное верхнее; 6 — гильза цилиндра; 7 — блок цилиндров.

Привод агрегатов (рис. 20) осуществляется прямозубыми шестернями и служит для привода механизма газораспределения, топливного насоса высокого давления, компрессора и насоса гидроусилителя руля автомобиля.

Механизм газораспределения приводится в действие от шестерни 10, установленной на хвостовике коленчатого вала, через блок промежуточных шестерен, которые вращаются на двух рядах роликов 3, разделённых промежуточной втулкой 4 и расположенных на оси 1, закреплённой на заднем торце блока цилиндров.

На конец распределительного вала напрессована шестерня, угловое расположение которой относительно кулачков вала определяется шпонкой.

Шестерня 15 привода топливного насоса высокого давления (ТНВД) установлена на валу 13 привода ТНВД и фиксируется шпонкой 14.

Шестерни устанавливаются на двигатель в строго определенном положении по метке «0» на шестерне привода распределительного вала, метке «Е» на шестерне привода ТНВД и рискам, выбитым на зубчатых колесах, как показано на рис. 23.

Привод ТНВД осуществляется от шестерни 15, находящейся в зацеплении с шестерней распределительного вала. Вращение от вала к ТНВД передается через ведущую и ведомую полумуфты с упругими пластинами, которые компенсируют несоосность установки валов ТНВД и шестерни. С шестерней привода ТНВД находятся в зацеплении шестерни привода компрессора и насоса гидроусилителя руля.

Рис. 20. Привод агрегатов

1 — ось ведущей шестерни привода распределительного вала; 2 — болт крепления оси; 3 — ролики 5,5×15,8 в количестве 62 шт.; 4 — втулка промежуточных роликов; 5 — шестерня ведущая; 6 — шпонка; 7 — шайба упорная; 8 — шайба замковая; 9 — болт M12x1,25×90 крепления насыпного подшипника; 10 — ведущее зубчатое колесо коленчатого вала; 11 — шестерня промежуточная; 12 — шарикоподшипники; 13 — вал колеса привода ГНВД; 14 — шпонка; 15 — шестерня привода ТНВД; 16- втулка; 17 — распределительный вал в сборе с шестерней.

К заднему торцу блока цилиндров крепится картер агрегатов. В верхней части картера агрегатов есть расточки, в которые устанавливаются компрессор и насос гидроусилителя руля. По бокам картера агрегатов выполнены бобышки с отверстиями для слива масла из турбокомпрессоров и отверстием под указатель уровня масла.

Привод агрегатов закрыт картером маховика, закреплённым к заднему торцу блока цилиндров через картер агрегатов.

На картере маховика справа предусмотрено место для установки фиксатора маховика, применяемого для установки угла опережения впрыскивания топлива и регулирования тепловых зазоров в механизме газораспределения. Ручка фиксатора при работе двигателя должна находиться в верхнем положении.

В нижнее положение ее переводят при регулировочных работах, в этом случае фиксатор находится в зацеплении с маховиком. В верхней части картера маховика выполнена расточка, в которую устанавливается корпус заднего подшипника. Внизу в левой части картера имеется расточка, в которую устанавливается стартер. В середине картера выполнена расточка под манжету коленчатого вала.

В верхней части картера слева выполнен прилив, предназначенный для установки коробки отбора мощности (КОМ). В случае отсутствия КОМ внутренние поверхности прилива не обрабатываются. Задний фланец картера маховика выполнен с присоединительными размерами по SAE1.

История создания первого камазовского двигателя — КАМАЗ 740 | KAMAZ-online

Строительство «КАМАЗа», начавшееся 13 декабря 1969 года, повлекло за собой увеличение активности на многих предприятиях СССР, связанных с автомобильной промышленностью. Ещё бы — строился новый комплекс заводов по выпуску грузовиков, стало быть, надо разрабатывать и технику, которую эти заводы будут выпускать.

И это не только новый грузовик, прототип которого, как мы все знаем, конструировали специалисты легендарного «ЗиЛа»; но и новый двигатель, который в дальнейшем предстоит собирать на заводе двигателей, входящем в состав «КАМАЗа». Работу над прототипами нового мотора вели конструкторы Ярославского моторного завода (ЯМЗ).

Справедливости ради отметим, что работа над новым дизелем, которым в скоре стал первый камазовский двигатель, началась до того, как было решено строить «КАМАЗ» — ещё в 1966 году. Тогда завод в Ярославле получил задание от министра автопрома Советского Союза на разработку нового агрегата.

По техническому заданию новый мотор должен был обладать характеристиками, позволяющими ему обеспечить движение 30-тонного автопоезда со скоростью 100 км/ч, не только по ровной дороге, но и при подъёме в гору. Ресурс новой разработки оценивался в 8 тысяч часов. Это было на 2 тысячи выше, чем ресурсы двигателей зарубежных марок «Форд» и «Бош».

До того как прийти к решению расположить распредвал сверху, было изготовлено 18 образцов с нижним расположением.

За основу при разработке нового мотора взяли двигатель ЯМЗ-641, размерность цилиндров которого была равна 115 мм. Этот показатель увеличили до 120 мм, а сама конструкция мотора была существенно переработана. Увеличился объём с 9,5 до 10,85 литров, увеличился вес с 640 до 730 килограммов, поменялись габариты.

К началу 1971 года было произведена вся необходимая работа для того, чтобы экспертная комиссия могла уже окончательно утвердить характеристики, компоновку и размеры нового продукта. После этого началась работа над конструкторской документацией.

Её разрабатывали уже специалисты Управления главного конструктора «КАМАЗа», которые были командированы в Ярославль. Новый двигатель получил маркировку ЯМЗ-740, в середине 1970-х официально стал называться КАМАЗ-740.

Испытания первого собранного мотора начались 15 марта 1971 года. Об этом событии даже вышла заметка в газете «Известия» от 31.03.1917.

Камазовский музей хранит отчёты по результатам испытаний, которые главный конструктор ЯМЗ Г.Д. Чернышёв регулярно отсылал в Министерство автопрома СССР.

В январе 1973 года все испытания были завершены с положительными результатами, началась подготовка к серийному выпуску нового мотора. Подготовительный период производства занял чуть меньше двух лет, и 4 декабря 1975 года был сдан в эксплуатацию первый камазовский двигатель.

Понравился пост — ставьте лайк и подписывайтесь на наш канал

КАМАЗ 4308: технические характеристика, отзывы, цена

Автомобль, о котором мы расскажем, не занимает высоких позиций в рейтингах популярности среди автомобилей, производимых на КамАЗе. Тем не менее, перспективность его не вызывает сомнений. Речь пойдет о среднетоннажном грузовике КАМАЗ 4308, об истории его создания, его сегодняшнем и завтрашнем дне.

Содержание

Как все начиналось

К началу нулевых вследствие кризиса значительно сократилось производство автомобилей на Зиле, который был флагманом производства среднетоннажников в бывшем СССР. Освободившуюся нишу первыми попытались занять минские автомобилестроители, ранее специализирующиеся на выпуске крупнотоннажных грузовиков. Минчане выпустили 6-и тонный МАЗ 4370 в 200году. В 2003 году по этому же пути пошли камазовцы, наладившие выпуск средних грузовиков КАМАЗ 4308.

И минчане, и челнинцы осваивая новый для себя класс автомашин и не рассчитывая на особый успех, свели затраты на разработку и внедрение в производство к минимуму, унифицировав большинство узлов и деталей новых автомобилей с агрегатами основного модельного ряда. Однако время показало, что востребованность среднетоннажных грузовиков на рынке перевозок постоянно растет. Не последнюю роль в этом играет и плотность движения на дорогах в крупных городах и мегаполисах, в которых постепенно вводятся ограничения на передвижение большегрузных автомобилей и грузовиков. На этом фоне появление среднего грузовика КАМАЗ 4308 оказалось как нельзя кстати.

Бортовой КАМАЗ 4308

КАМАЗ 4308 самый легкий автомобиль в модельной линейке Камского автозавода. Это низкорамный универсальный грузовик полной массой 12 тонн. Помимо бортовой платформы на шасси 4308 возможно размещение различной спецтехники, используемой в городском хозяйстве. Также возможна эксплуатация грузовика в составе автопоезда.
В среднем за год завод выпускает 800-1000 автомобилей этой модели.

Двигатель КАМАЗ 4308

При наличии силового агрегата разработанного именно для среднетоннажников, КАМАЗ 4308 мог бы появиться значительно раньше, еще в середине 90-ых. Однако в эти лихие годы перед российскими автозаводами стояла задача выживания, и они использовали задел ,созданный еще в советские годы. Так, на ‘’Газелях’’ устанавливались двигатели от »Волги», на зиловских ‘’Бычках’’- мазовские дизели. У КамАЗа не было ничего подходящего для среднетоннажного грузовика.

Разработка подобного двигателя началась в 2001 году и, возможно, разрабатываемый силовой агрегат получился бы вполне достойным и не уступающим зарубежным аналогaм. Но именно в это время КамАЗ начал сотрудничество с американской компанией Cummins, которое вылилось в создание в 2006 году совместного предприятия по производству двигателей »Cummins Кама». В арсенале американской компании имелся подходящий для среднетоннажных грузовиков двигатель, который и стал устанавливаться на модель 4308.

До разворачивания своего производства на »Cummins Кама», челнинские среднетоннажники укомплектовывались двигателями Cummins старой серии объемом 3,9 литра и мощностью в 140 л/с, производимыми на китайских заводах компании и соответствующих европейскому экологическому стандарту Euro -2. Аналогичные двигатели устанавливались и на российских автобусах »ПАЗ» и »КавЗ».

После ввода в действие СП »Cummins Кама» здесь было освоено производство новых двигателей Cummins ISBe ,соответствующих европейскому экологическому стандарту Euro -5. Рабочий объем агрегата составляет 4,5 литров для четырехцилиндровых движков и 6,7 литров для шестицилиндровых. Мощность соответственно составляет 140 и 210 л/с. В двигателе применяется топливная система с электронным управлением Common Rail. Толщина стенок цилиндров увеличена, что позволяет растачивать блок при ремонте.

Двигатель Cummins 4ISBe

Блок цилиндров и поддон снизу прикрыт стальной плитой, обеспечивающей большую жесткость и уменьшающей уровень шума. На двигатель устанавливается четырехклапанная головка блока цилиндров, направляющие втулки клапанов собраны в единой отливке. Привод водяного насоса, вентилятора генератора и компрессора кондиционера приводится в действие поликлиновым ремнем, оснащенным автонатяжителем.

Вентилятор установлен на переднем носке коленчатого вала ,что является оптимальным вариантом для безкапотных грузовиков. Вязкостная муфта вентилятора способствует быстрому прогреву холодного двигателя, что весьма актуально, так как при холодном двигателе на холостых оборотах сильно ощущается вибрация. Вообще, наиболее вероятной причиной усиленной вибрации является чрезмерная жесткость подушек двигателя. Аналогичный дизель с чуть меньшим объемом -3,8 литров, устанавливается на газовском грузовике »Валдай», на котором не ощущается никаких вибраций и трясок.

Другим недостатком двигателей Cummins ISBe была частая поломка стартеров. Эта неисправность была локализированна и устранена после замены компании – производителя стартеров.

Указанные недостатки проявлялись на четырехцилиндровых двигателях , работа шестицилиндровых агрегатов практически не вызывает нареканий. Мощность, тяга, экономичность, малошумность – все эти показатели на высоте! Шестицилиндровый Cummins устанавливается на более тяжелые камазовские грузовики моделей 5308 и КАМАЗ 65115.
Радует то, что эти двигатели можно уже с полным основанием называть российскими. Их производство на СП не ограничивается отверточной сборкой.

С 2009 года действует полноценное производство ,где локализовано производство всех основных узлов и деталей. Наиболее сложный узел двигателя – блок цилиндров производится на литейном производстве КамАз–Металлургия. Некоторые детали двигателя пока поставляются в Россию с китайских и бразильских заводов Cummins, однако ведутся работы по организации производства всех наиболее важных элементов силового агрегата на российских предприятиях. Сборка двигателя ведется на высокотехнологичной автоматической линии с минимальным использованием ручного труда. Проектная мощность предприятия рассчитана на производство 25 тысяч дизельных агрегатов в год, что должно полностью покрыть потребности КамАза.

Отзывы владельцев КАМАЗ 4308

Роман

Осенью 2010 –го на замену бензиновым ЗИЛ -433360 нашей компанией были приобретены 69 грузовиков КамАЗ 4308.На шасси были установлены специальные фургоны для перевозки вахтовиков, аварийных бригад и оборудования. На сегодня грузовики проехали по 6-7 тысяч километров. В целом – машины неплохие, однако пока сыроваты, с букетом »детских болезней», свойственных новым камазовским разработкам. Наиболее часто проявляется нарушение регулировки штока сцепления ,в результате чего педаль встает колом. Другим недостатком является жестко закрепленный глушитель, отчего при вибрациях ломаются хомуты креплений. На некоторых из автомобилей стали гудеть насосы ГУР, шум исчезает при запуске мотора без фильтра в резервуаре. Неприятности возникли и с электронным спидометром, который уменьшал пробег.

Сергей

В 2007 году перед нашей компанией встал вопрос приобретения среднетоннажника с возможностью тянуть прицеп. Выбор был небольшой – Зубренок, Валдай или КАМАЗ. Первые два быстро отпали, потому что имеющийся опыт эксплуатации оставил негативные впечатления. Остановились на КамАЗе. Купили за 1100000, модель 4308 с китайским движком Cummins мощностью 180 лошадок. В дальнейшем с движком проблем не возникало, заводился без вопросов в любой мороз. С самой машиной проблемы возникали неоднократно. Через 12000 отвалились крепления амортизаторов,  после первого зимнего сезона сгнил шланг блокировки моста. Правда, тормоза – отличные.

Еще о грустном — сразу пришлось перекладывать воздушные шланги, с коробкой вообще – жесть! Почему – то на грузовике установлена коробка от самосвала с ее своеобразным расположением скоростей. 5 скоростей для этого грузовика явно недостаточно, под грузом на подъем не разогнаться, с прицепом вообще брать подъем проблематично. В кабине тоже не все хорошо.

Новая приборка под фирму скрипит ,плохо подогнана. Полка над ветровым стеклом закреплена на заклепках, которые скоро расшатались, среднее сидение за ненадобностью снял, вместо него сейчас ровная площадка. Печка хорошая, греет нормально. Машине всего три года, но краска сходит пластами, по сгибам и стыкам везде коррозия. Трудно дать однозначную оценку машине, думаю, если использовать ее в составе небольшого автопарка — это будет рентабельно, а для индивидуала можно найти более оптимальный вариант.

Трансмиссия грузовика

Установка на грузовиках качественного современного дизельного двигателя подразумевает и наличие соответствующей ему трансмиссии. КАМАЗ-4308 укомплектовывается сцеплением компании Sachs, которая является дочерним предприятием знаменитого немецкого концерна ZF. С четырехцилиндровым двигателем агрегатировано сцепление диаметром 362мм, а с шестеркой -395 мм.

Привод не претерпел значительных изменений. С самого начала производства на грузовик устанавливалась коробка передач КАМАЗ-141, один из самых удачных отечественных агрегатов, легкий в обслуживании и ремонте. Однако в ближайшем будущем производство коробок собственной разработки на заводе будет прекращено. Эти агрегаты станет выпускать еще одно совместное предприятие, созданное камазовцами в сотрудничестве с немецким ZF. В настоящее время на 4308 уже устанавливается помимо камазовских и коробки передач, производства венгерского филиала ZF.

С учетом того, что КАМАЗ-4308 может эксплуатироваться и в составе автопоезда, не будет лишней опционная установка на грузовиках девятиступенчатой ZF9S109. Эту популярную европейскую модель можно встретить на многих среднетоннажных грузовиках. Комплектация грузовиков этим агрегатом не вызовет логистических осложнений, ведь ее выпуск уже налажен на »ZF Кама».

Рычаг переключения передач шарнирный, установлен на полу кабины, а далее от него следует телескопическая тяга. С 2014 года на »ZF Кама» будет освоено производство автоматизированных КП серии AsTronic, которые заменят нынешнее поколение коробок.

Больше проблем возникает у камского среднетоннажника с ведущим мостом. Большегрузные КАМАЗы оснащаются мостами как собственного производства, так и агрегатами производимыми в Венгрии и Болгарии. A вот для 4308 мосты приходится закупать в Китае. На КамАЗ начался мелкосерийный выпуск перспективного моста с гипоидным редуктором специально для этого среднетоннажника. Однако для уверенной езды по российскому бездорожью нужно делать полноприводный вариант грузовика, но таких планов на заводе пока нет.

Ходовая часть

КАМАЗ 4308 стал одним из первых камских двухосных грузовиков, в конструкции рамы которого были применены лонжeроны постоянного сечения, позволяющими создавать несколько версий колесной базы. Модель 4308 выпускается с двумя версиями базы: 4200 мм и 4800 мм. У большинства европейских конкурентов аналогичные грузовики выпускаются с целой дюжиной версий колесных баз и в этом компоненте КАМАЗ им уступает.

В конструкции подвески применяются легкие малолистовые параболические рессоры. Для плавности хода их длина доведена почти до двух метров. Рессоры легко ремонтируются, однако требуют периодической смазки. Кронштейны подрессорников снабжены резиновыми подвесками, что устраняет неприятное клацанье рессор при движении пустого автомобиля по неровностям.

Среди последних доработок ходовой части –появление задней пневмоподвески. Этот агрегат с электронным управлением позволяет при необходимости опускать или поднимать заднюю часть грузовика на 100 мм.

Грузовик КАМАЗ 4308 укомплектовывается шинами размером 245/70R19,5.Такие шины в России пока не выпускаются, поэтому камский среднетоннажник »обут’’ в импортную резину.
Тормозная система – пневматический привод с дисковыми вентилируемыми тормозами производства компании Haldex. В дальнейшем производство современных тормозных систем будет налажено на еще одном совместном предприятии в составе КамАЗа — «Кнорр — Бремзе КАМА».

Кабина и салон

Кабина камского грузовика вполне может претендовать на звание лучшей, среди всех челнинских грузовиков производства середины нулевых. Вроде и не было сделано каких –то радикальных изменений- к привычной стальной облицовке радиатора прибавилась оригинальная пластиковая решетка, бампер и четыре прямоугольные фары. Но результат этих преобразований удивил, коренным образом изменив визуальное восприятие знакомой уже много лет кабины. Недавний рестайлинг, в результате которого появилось больше пластика, несколько снизил уровень своеобразного дизайна кабины, но зато меньше элементов кабины стали подвержены коррозии.

Не смотря на все усилия, жалоб на сильную коррозию кабины много

Проблему коррозии призвана решить и новая технология окраски кабины с применением катафарезного грунтования, т.е. полного погружения кабины в ванну. Оцинковка кабины, которая уже проводится и на МАЗе, пока не предусмотрена.

Пластиковые элементы облицовки кабины производятся компанией РИАТ. Качественный ударопрочный и морозоустойчивый пластик рассчитан на высокие нагрузки, к тому же пластиковый бампер усилен стальным брусом, гасящим энергию удара.

Размеры кабины вполне приемлимы для развозного грузовика. Помимо стандартной кабины можно заказать и установку удлиненной версии с спальным местом. Было бы оптимальным предложение установки в качестве опциона и высоких кабин, устанавливаемых на флагманской модели 5640. Это бы позволило полноценно использовать автомобиль для совершения сверхдальних рейсов.
Подвеска кабины на чтвертьэллиптических рессорах , гасящих удары при движении по выбоинам ,оптимальна для российских дорог.

В самой кабине в рейстайлинговой версии применена цельноформованная обивка двери с использованием вазовских замков и дверных ручек. Такая унификация позволит снизить стоимость этих деталей и облегчить их замену в случае поломки.

Новая пластиковая приборная панель пришла на замену стальных торпедо. Приборы пока выполнены в стрелочном варианте, однако с учетом наличия электронного управления топливной аппаратуры впоследствии возможна их замена на электронный дисплей. Кабина комплектуется регулируемыми немецкими сидениями Grammer с пневмоподвеской, применяющимися на большинстве европейских грузовиков.

Салон рейстайлинговой кабины КАМАЗ 4308

Скорее всего, это последний рестайлинг старой камазовской кабины. В настоящее время в научно – техническом центре КамАЗа ведутся работы по созданию совершенно новой кабины для грузовиков.

Технические характеристики КАМАЗ 4308

Как новые санкции ЕС повлияют на госкомпании и промышленность

Евросоюз (ЕС) опубликовал в ночь с 25 на 26 февраля в Официальном журнале текст очередного пакета секторальных санкций против российских государственных структур и предприятий. Помимо Минобороны, СВР и администрации президента в него вошли порядка 60 компании с госучастием энергетического и промышленного сектора, включая оборонный комплекс.

Документ по сути расширяет список токсичных, по мнению ЕС, компаний из России, составленный в 2014 г. в период первой волны санкционного давления из-за вступления Крыма и Севастополя в состав РФ. Теперь ограничения распространили на АО «Российские железные дороги» (РЖД), «Камаз», «Совкомфлот», Объединенную судостроительную корпорации (ОСК) и ряд ее дочерних структур, а также «Ростех», входящие в него «Оборонпром» и «Рособоронэкспорт» и др. Санкции введены также против ведущих российских авиастроительных холдингов – входящих в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) «Иркут», «Сухой», «МиГ» и «Туполев», а также против «Вертолетов России».

Что запрещают новые санкции

Из текста следует, что ЕС намерен прежде всего блокировать привлечение финансовых ресурсов российскими госкомпаниями и корпорациями. «Запрещается прямо или косвенно покупать, продавать, предоставлять инвестиционные услуги или помощь в выпуске или иных операциях с обращающимися ценными бумагами и инструментами денежного рынка», – говорится в документе.

Для подавляющего большинства попавших под санкции компаний, которые перечислены в приложениях IV и VI документа, ограничения начнут действовать с 12 апреля.

Они также будут распространяться на дочерние структуры, доля в которых подсанкционных юрлиц превышает 50%. Особенно строго европейцы намерены следить за тем, чтобы финансирование в любом виде не предоставлялось оборонным предприятиям. Исключение сделано для предприятий и организаций, работающих в космической отрасли и ядерной энергетике, следует из документа. Их санкции не должны коснуться. Хотя из структур «Росатома» в список санкций включен, например, ВНИИА им. Духова – институт, в первую очередь, оборонной направленности.

Адвокат практики международного экономического комплаенса Art De Lex Марат Самарский отмечает, что новые секторальные ограничения действительно касаются работы на рынках капитала ЕС. По его словам, большей частью они ограничивают возможность оказания любой финансовой помощи госкомпаниям (с долей государства более 50%) для целей гособоронзаказа.

«В основном документ ограничивает привлечение заемного капитала, размещение ценных бумаг, а также любую кооперацию, связанную с возможной передачей технологий и товаров, которые могут быть использованы в военных целях», – добавляет управляющий партнер юридической компании Enterprise Legal Solutions Юрий Федюкин. В целом, по словам юриста, европейские санкции во многом являются калькой с американских. «Они перекликаются с теми, которые вводятся США в отношении лиц, включенных в перечень SDN (Specially designated nationals and blocked persons list). Не говоря о том, что и большинство организаций перекочевали именно из него», – отмечает Федюкин.

Европейцы, в отличие от американцев, по словам старшего юриста КА Pen & Paper Киры Винокуровой, используют другой подход, в рамках которого ограничительные меры вводятся по отношению ко всем компаниям, действующим от имени или по указанию юрлица под санкциями. «Таким образом, речь может идти о любых компаниях, корпоративно или иным образом связанных с перечисленными в приложении VI к решению Совета ЕС», – резюмирует юрист.

Федюкин обращает внимание на то, что в документе не прописана ответственность за несоблюдение европейскими компаниями санкционного режима. Каждая страна Евросоюза, по его словам, должна будет сама принять меры ответственности, которые «могут быть самыми разными, начиная от многомиллиардных штрафов».

Самарский добавляет, что документ уже вступил в силу и на какое-то время европейские компании могут прекратить сотрудничать с российскими юрлицами, не попавшими непосредственно в санкционный список, но так или иначе связанными с ними, чтобы «переварить» новые ограничения. И лишь взвесив все риски, разработав соответствующие стратегии и договорные механизмы, будут аккуратно восстанавливать взаимодействие.

Кто плывет против санкций

Представитель ОСК напомнил, что компания одной из первых попала в европейские и американские санкционные списки еще в 2014 г. и привыкла работать «в условиях жесткого санкционного давления». «Как бы ни пытались наши западные коллеги помешать развитию национального судостроения, эффективность компании за последние годы только повышается», – сказал он «Ведомостям».

По данным ОСК, с 2012 по 2016 гг. корпорация передала флоту 25 военных кораблей, за последние пять лет – 30. Строительство коммерческих судов, по его словам, также не останавливалось – с верфей корпорации за последние 10 лет сошло более 150 судов. «Во многом именно благодаря санкциям отрасль восстановила или создала заново уникальные производства, которые позволили вывести импортозамещение на качественно новый уровень», – добавил представитель компании.

В РЖД и «Совкомфлоте» (госкомпания, владеющая крупнейшим в стране танкерным флотом для перевозки углеводородов) не прокомментировали попадание в санкционный список ЕС.

По словам экспертов, сейчас сложно оценить уровень влияния санкций на ту или иную компанию. Пока в отношении РЖД введены санкции только в части размещения и привлечения инвестиционных ресурсов после 12 апреля 2022 г. , и это ограничивает возможности компании в части привлечения валютных средств для финансирования инвестиционной программы, пояснил президент НИЦ «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.

«Остается открытым вопрос о текущем портфеле в иностранной валюте. И изменении рейтинга РЖД в связи с пересмотром кредитного рейтинга России (ранее агентство S&P понизило его, Moody’s поставило на пересмотр с возможностью понижения. – «Ведомости»)», – пояснил он. Иванкин добавил, что все внешние заимствования РЖД осуществлялись под госгарантии, поэтому на данном этапе серьезных рисков для компании нет.

Гендиректор Infoline-аналитики Михаил Бурмистров согласен, что, вероятнее всего, санкции очень ограниченно скажутся на производственной деятельности РЖД.

«Ключевой вопрос связан с ограничениями по привлечению финансовых средств и необходимостью реструктуризации долгового портфеля, в котором средства зарубежных кредиторов будут замещены российскими госбанками», – отметил он.

С судостроением, по словам Бурмистрова, ситуация выглядит сложнее, поскольку оно все еще сильно зависит от зарубежных комплектующих. С одной стороны, по словам эксперта, после 2014 г. была проведена серьезная работа, связанная с замещением европейского оборудования на российское, корейское или китайское. «Но полностью заменить судовое оборудование российская промышленность не может. Даже по оптимистичным прогнозам, зафиксированным в госпрограммах, процесс его локализации займет несколько лет, а по некоторым ключевым высокотехнологичным системам – пять лет и более», – напомнил эксперт.

В отличие от судостроения, по словам Бурмистрова, железнодорожное машиностроение, в том числе выпуск локомотивов, высоко локализовано в России. И риски в этой отрасли, по его мнению, могут быть связаны только с сервисным обслуживанием и поставками техники для высокоскоростного движения.

«КамАЗу» санкции не помеха

Попавший в санкционный лист ЕС крупнейший российский производитель грузовиков «КамАЗ» формально не соответствует «принципу 50%»: госкорпорация «Ростех» владеет лишь 47,1% в компании. Еще 23,54% у частного «Автоинвеста», 15% предприятия принадлежит немецкой Daimler AG. Кроме того, продукция «КамАЗа» официально в Европу не поставляется, а заемных средств в иностранных кредитных организациях у компании нет. Представитель «КамАЗа» оставил вопрос «Ведомостей» о санкциях ЕС без комментариев, но подчеркнул, что производство «продолжается в обычном режиме».

Авиацию отрезают от Запада

В приложении к ограничительным мерам Евросоюза в отношении России оказались упомянуты все основные производители авиатехники и комплектующих для нее в нашей стране. Это «РТ-Химкомпозит» (производитель композитного крыла для нового российского самолета МС-21), корпорация «Иркут», Казанский авиазавод, авиазавод в Комсомольске-на-Амуре (делает SSJ-100), ТАНТК им. Бериева (производитель самолета-амфибии Бе-200), консолидатор российского авиапрома ОАК (входит в «Ростех»), «Вертолеты России», «Гражданские самолеты Сухого», «Туполев», структуры Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, также входит в «Ростех») и другие.

Связаться с представителем ОАК «Ведомостям» не удалось, представитель Минпромторга на вопросы не ответил. Источники «Ведомостей» в компаниях авиаотрасли говорят, что пока слишком рано делать какие-либо выводы о возможных последствиях этих санкций для предприятий авиапрома, поскольку с момента их обнародования прошло слишком мало времени. Регуляторы и предприятия изучают документы и сценарии развития событий, замечают они.

По словам директора отраслевого агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, в сложившейся ситуации остается эксплуатировать существующий парк гражданских самолетов до тех пор, пока не удастся его заместить отечественной техникой. В импортозамещении надо делать ставку на SSJ-100 и МС-21 первым делом, на более отдаленную перспективу рассматривать широкофюзеляжный самолет, отмечает он.

Сейчас импортозамещение комплектующих SSJ-100 и МС-21 проведено не по всем позициям, и воздушные суда с такими компонентами еще не сертифицированы, напоминает эксперт. Сертификация импортозамещенного SSJ-100 должна пройти в 2023 г., версии с российскими двигателями – не ранее 2024 г., уточняет Пантелеев. Двигатель ПД-14 для самолета МС-21 уже сертифицирован в России, российское композитное крыло для него должно быть одобрено в этом году. «Если по SSJ-100 серийное производство развернуто, то по МС-21 выйти на высокие темпы производства не получится, сроки поставок эксплуатантам будут смещаться в сторону второй половины этого десятилетия», – считает Пантелеев.

Модельный ряд, маркировки и применяемость двигателей КАМАЗ

Модельный ряд двигателей КАМАЗ состоит из серии 740 (дизельные) и 820 (газовые). Все модели выделяют по экологическим классам:

  • Двигатели ЕВРО-0

Ресурс – 400 тыс.км.

Модельл.с.
740.10210
7403.10260
  • Двигатели ЕВРО-1

Ресурс – 800 тыс.км, в составе магистральных автомобилей

Модельл. с.
740.11-240240
740.13-260260
  • Двигатели ЕВРО-2

Ресурс – 800 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Дизельные, с турбонаддувом и ОНВ.

Модельл.с.
740.30-260260
740.31-240240
740.35-400400
740.37-400400
740.38-360360
740.50-360360
740.51-320320
740.52-260260
740.53-290290
740.55-300300
  • Двигатели ЕВРО-3

Ресурс – 800 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Дизельные, с турбонаддувом, ОНВ и электронным управлением.

Модельл.с.
740.60-360360
740. 61-320320
740.62-280280
740.63-400400
740.64-420420
740.65-240240
  • Двигатели ЕВРО-4

Ресурс – 450 тыс.км, в составе полноприводных автомобилей. Дизельные, с турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой топливоподачи типа “Common Rail”.

Модельл.с.
740.602-360360
740.612-320320
740.622-280280
740.632-400400
740.642-420420
740.652-260260
740.662-300300
  • Двигатели ЕВРО-4

Ресурс – 1000 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Дизельные, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системами топливоподачи типа “Common Rail” и обработки отработавших газов.

Модельл.с.
740.70-280280
740.71-320320
740.72-360360
740.73-400400
740.74-420420
740.75-440440
  • Двигатели ЕВРО-5

Ресурс – 1000 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Дизельные, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системами топливоподачи типа “Common Rail”, обработки отработавших газов и бортовой диагностики.

Модельл.с.
740.705-300300
740.715-320320
740.725-360360
740.735-400400
740.745-420420
740.755-440440
  • Газовые ЕВРО-2

Ресурс – 500 тыс. км, в составе магистральных автомобилей. Газовые, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой нейтрализации отработавших газов.

Модельл.с.
820.52-260260
820.53-260260
  • Газовые ЕВРО-4

Ресурс – 800 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Газовые, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой нейтрализации отработавших газов.

820.60-260260
820.61-260260
820.62-300300
820.63-320320
820.72-240240
820.73-300300
820.74-300300
  • Газовые ЕВРО-5

Ресурс – 800 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Газовые, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системами нейтрализации отработавших газов и бортовой диагностики.

Модельл.с.
820.90-260260

Модификации и применяемость

Каждая модель двигателя КАМАЗ обладает модификацией и комплектацией, к которой привязывается артикул (каталожный номер). Важную информацию передают последние три цифры:

  • 400 – 1ая комплектность со всем навесным оборудованием
  • 450 – в комплект не входят генератор, компрессор, насос ГУР, ремни и стартер.
  • 500 – входит дополнительное навесное оборудование
  • 300 – силовой агрегат в сборе с коробкой передач
  • 402, 410, 412 и др. – полноприводная разновидность двигателя

Заводская номенклатура:

АртикулПрименяемостьТНВДл.с.
1740.1000400КАМАЗ-5320, 5510233-02210
2740.1000400-20КАМАЗ-5320, 55102, 5321333-10220
3740.1000410КАМАЗ-54112, 541033-02210
4740.1000410-20КАМАЗ-54112, 541033-10220
5740.1000412КАМАЗ-431033-02210
6740.1000412-20КАМАЗ-4310133-10220
7740.1000500КАМАЗ-5320, 5510233-02210
8740.1000500-20КАМАЗ-5320, 55102, 5321333-10220
9740.1000510КАМАЗ-54112, 541033-02210
10740.1000510-20КАМАЗ-54112, 541033-10220
11740.1000511-20КАМАЗ-5511133.1111007-10220
12740.1000512-20КАМАЗ-4310133-10220
137403.1000400КАМАЗ-54112, 53212334260
147403.1000400-23КАМАЗ-53212, 54112334.1111005260
157403.1000400-70КАМАЗ-5320, 53229334.1111005260
167403.1000400-71КАМАЗ-53229, 53212334.1111005260
177403.1000401-10КАМАЗ-55111334.1111005260
187403.1000402КАМАЗ-5325, 5425, 5415, 5315334260
197403.1000412-03КАМАЗ-43114334260
207403.1000412-60КАМАЗ-43114334260
217403.1000412-70КАМАЗ-43114334260
227403.1000412-90КАМАЗ-43118334260
237403.1000413-50КАМАЗ-43115334260
24740.11-1000400КАМАЗ-55111, 53215337240
25740.11-1000406-02комплект для з/ч337-1111005-70240
26740.11-1000406-07КАМАЗ-5297337-1111005-70240
27740.11-1000406-72КАМАЗ-55111, 53215337-05.70240
28740.11-1000409-31КАМАЗ-43501337-1111005-42.08240
29740.11-1000410комлект для з/ч337.1111005-40240
30740.11-1000410-04КАМАЗ-55111337.1111005-40240
31740.11-1000410-13комплект для з/ч337-1111005-42.08240
32740.11-1000411-01КАМАЗ-55111337-1111005-42.08240
33740.11-1000411-06КАМАЗ-43118, 4326, 4306337240
34740.11-1000411-72КАМАЗ-4925337.1111005-40240
35740.11-1000412-31КАМАЗ-43114, 4326337-1111005-42.08240
36740.11-1000412-58КАМАЗ-43114337-1111005-42.08240
37740.11-1000413-20КАМАЗ-55111, 43253337-1111005-42.08240
38740.11-1000413-21комплект для з/ч337-1111005-42.08240
39740.13-1000400КАМАЗ-65115337260
40740.13-1000400-21КАМАЗ-65115337-42260
41740.13-1000400-22КАМАЗ-65115337260
42740.13-1000401КАМАЗ-53215337.1111005-42260
43740.13-1000401-11КАМАЗ-53215337.1111005-42260
44740.13-1000401-21КАМАЗ-53215337.1111005-42260
45740.13-1000410-21КАМАЗ-43118, 65111337-42260
46740.13-1000410-22КАМАЗ-43114, 43118337-42260
47740.13-1000410-50КАМАЗ-43118, 43114, 65111337-05-42260
48740.13-1000411-21КАМАЗ-43118337-42260
49740.13-1000413-13КАМАЗ-43114337260
50740.30-1000400-05КАМАЗ- 65115, 651163371-20.05260
51740.30-1000400-08КАМАЗ-536050402648611260
52740.30-1000400-17КАМАЗ-536053371.1111005-20260
53740.30-1000400-34КАМАЗ-536050402648610260
54740.30-1000400-49КАМАЗ-6540337-1111005-20260
55740.30-1000400-71КАМАЗ-65115, 651163371.1111005-20260
56740.30-1000400-74КАМАЗ-65115, 65116, 651173371-20260
57740.30-1000400-76КАМАЗ-65115, 651163371-20.05260
58740.30-1000400-79КАМАЗ-651153371.1111005-20260
59740.30-1000400-85КАМАЗ-65115БОШ 0402 648 610260
60740.30-1000400-92КАМАЗ-65117БОШ 0402 648 611260
61740.30-1000402-26КАМАЗ-43118337-1111005-20260
62740.30-1000402-27КАМАЗ-43118337260
63740.30-1000402-54КАМАЗ-431180402648611260
64740.30-1000402-70КАМАЗ-43114, 44108, 65111337-20.05260
65740.30-1000402-71КАМАЗ-43118, 44108, 6426337-05.20260
66740.30-1000402-80КАМАЗ-43118337-1111005-20260
67740.30-1000402-90КАМАЗ-651110402648611260
68740.30-1000402-92КАМАЗ-651110402648611260
69740.30-1000412КАМАЗ-5350337-50.01260
70740.30-1000412-01КАМАЗ-43502337-05-50.01260
71740.30-1000412-08КАМАЗ-5350337-1111005-20260
72740.31-1000400КАМАЗ-532293371-20.05240
73740.31-1000400-01КАМАЗ-43253337240
74740.31-1000400-04КАМАЗ-53229, 551113371.1111005-20.05240
75740.31-1000400-08КАМАЗ-532153371.1111005-20.05240
76740.31-1000400-10КАМАЗ- 53229, 53605, 551113371-20.05240
77740.31-1000400-18КАМАЗ-43253337240
78740.31-1000400-31КАМАЗ-541153371.1111005-20240
79740.31-1000400-40КАМАЗ-532150402648608240
80740.31-1000400-41КАМАЗ-53215, 43253БОШ 0402 648 608240
81740.31-1000400-52КАМАЗ-43253, 53229, 541153371-20.05240
82740.31-1000400-53КАМАЗ-53215, 532293371.1111005-20.05240
83740.31-1000400-90КАМАЗ-532150402648608240
84740.31-1000401-24КАМАЗ-55111БОШ 0402648608240
85740.31-1000402-06КАМАЗ-43114, 431183371.1111005-20.05240
86740.31-1000402-07комплект для з/ч3371.1111005-20.05240
87740.31-1000402-12КАМАЗ-431183371.1111005-20.05240
88740.31-1000402-17КАМАЗ-4326337240
89740.31-1000402-38КАМАЗ-43114337.1111005-20.05240
90740.31-1000402-52КАМАЗ-4326, 431183371.1111005-20.05240
91740.31-1000402-53КАМАЗ-43118, 4326, 532283371.1111005-20.05240
92740.31-1000402-71КАМАЗ-431183371.1111005-20.05240
93740.31-1000412КАМАЗ-4350, 43501337-50.03240
94740.31-1000470-01КАМАЗ-532293371240
95740.35-1000400-03КАМАЗ-6560337.1111005-20.04400
96740.35-1000400-30КАМАЗ-65600402648609А400
97740.37-1000400КАМАЗ-5460БОШ 0402 698 818400
98740.37-1000400-01КАМАЗ-54600402698817400
99740.37-1000400-05КАМАЗ-652240402698817400
100740.37-1000401-90КАМАЗ-652250402698817400
101740.37-1000401-91КАМАЗ-652250402698817400
102740.50-1000400КАМАЗ-651153371-05.20.04360
103740.50-1000400-20КАМАЗ-6520337.1111005-20.04360
104740.50-1000400-21КАМАЗ-6520337-20.04360
105740.50-1000400-22КАМАЗ-6460, 65203371-20.04360
106740.50-1000400-26КАМАЗ-65200402648609360
107740.50-1000400-28КАМАЗ-64600402648609360
108740.50-1000400-45КАМАЗ-6460337.1111005-20.04360
109740.50-1000400-62КАМАЗ-652013371.1111005-20.04360
110740.50-1000400-71КАМАЗ-64603371-20.04360
111740.50-1000400-88КАМАЗ-64603371360
112740.50-1000400-91КАМАЗ-6460, 6520, 652010402648609360
113740.50-1000401-04КАМАЗ-652213371-1111005-20.04360
114740.50-1000401-91КАМАЗ-6522, 652250402648609360
115740.50-1000401-92КАМАЗ-65200402648609360
116740.50-1000412-02КАМАЗ-6350, 63501, 6450337-05-50.02360
117740.50-1000412-03КАМАЗ-6350337.1111005-20.04360
118740.50-1000412-08КАМАЗ-635013371-1111005-20.04360
119740.50-1000412-16КАМАЗ-635023371-1111005-20.04360
120740.50-1000412-24КАМАЗ-635013371-05.20.04360
121740.51-1000400КАМАЗ-65203371-20.03320
122740.51-1000400-20КАМАЗ-6520337-04.03320
123740.51-1000400-21КАМАЗ-6520337-04.03320
124740.51-1000400-22КАМАЗ-65203371-05.20.03320
125740.51-1000400-23КАМАЗ-65203371-1111005-20.03320
126740.51-1000400-26КАМАЗ-6520БОШ 0402 648610320
127740.51-1000400-29КАМАЗ-65200402648610320
128740.51-1000400-70КАМАЗ-65203371-1111005-20.05320
129740.51-1000400-91КАМАЗ-65200402648610 Bosch320
130740.51-1000401-20КАМАЗ-65223371-05.20.03320
131740.51-1000401-21КАМАЗ-65223371-05.20.03320
132740.51-1000401-22КАМАЗ-65223371-05.20.03320
133740.51-1000401-24КАМАЗ-6522337.1111005-20.03320
134740.51-1000401-81КАМАЗ-65223371-05.20.03320
135740.51-1000402-11КАМАЗ-635010402648610320
136740.55-1000402КАМАЗ-43118337.1111005-20.07300
137740.55-1000402-21КАМАЗ-43118337.1111005-20.07300
138740.60-1000400-92КАМАЗ-65201, 65200402698818360
139740.61-1000400-25КАМАЗ-65200402698818320
140740.61-1000400-91КАМАЗ-65200402698818 Bosch320
141740.61-1000405-91КАМАЗ-6520БОШ 0402698818320
142740.62-1000400-25КАМАЗ-65400402698818280
143740.62-1000400-89КАМАЗ-651150402698818280
144740.62-1000400-90КАМАЗ-6540, 65115, 651160402698818280
145740.62-1000400-96КАМАЗ-536050402698818280
146740.62-1000400-98КАМАЗ-65400402698818280
147740.62-1000405-90КАМАЗ-651150402698818280
148740.62-1000406-02КАМАЗ-52970402698818 Bosch280
149740.622-1000402-10КАМАЗ-65111А413040178280
150740.63-1000400КАМАЗ-6460БОШ 0402698818400
151740.63-1000400-73КАМАЗ-6520А413040178400
152740.63-1000400-83КАМАЗ-6520А413040178400
153740.63-1000401-90КАМАЗ-652250402698818400
154740.632-1000401КАМАЗ-6520А413040178400
155740.632-1000402-20КАМАЗ-65222А413040178400
156740.632-1000412-10КАМАЗ-6522А413040178400
157740.632-1000412-20КАМАЗ-6560А413040178400
158740.65-1000406-20КАМАЗ-5297БОШ 0402 698 818240
159740.652-1000412КАМАЗ-43502А413040178260
160740.662-1000402КАМАЗ-65111А413040178300
161740.73-1000404КАМАЗ-6460А413040178400
162820.52-1000400-12КАМАЗ-43118, 53215260
163820.60-1000400КАМАЗ-65115, 65116260
164820.60-1000402КАМАЗ-43114260
165820.61-1000406-25КАМАЗ-5297260
166820.62-1000400КАМАЗ-65116300
167820.62-1000400-20КАМАЗ-65117300
168820.62-1000400-24КАМАЗ-65116300
169820.62-1000402КАМАЗ-43118300
170820.62-1000402-24КАМАЗ-43118260
171820.63-1000400КАМАЗ-6520320

Все разновидности моторов получили широкую применяемость на автобусную и сельскохозяйственную технику, промышленные генераторы, силовые установки, суда и многое другое. Представленная линейка не совсем полная, в прайс-листе завода присутствуют “экспериментальные” модификации с нестандартными деталями (дополнительные отверстия в маховике или редкий масляный картер).

Маркировка двигателей КАМАЗ

Как определить какой двигатель устанавливается на Ваш автомобиль КАМАЗ?

На самом деле достаточно посмотреть на маркировку модели указанную в ПТС (не путать с СТС), либо на самой бирке. Там всегда указывается наиболее достоверная информация. На свежей продукции информация указывается рядом с номером, в нижней части блока цилиндров, под водяным насосом. Покупать двигатель указав только применяемость (на КАМАЗ 43118) – рискованно, на эту машину может ставится как минимум 3 разных модификации.

У нас есть все модели моторов с доставкой по РФ

ПРАЙС-ЛИСТ НА ДВИГАТЕЛИ

Советы по эксплуатации грузовиков на газовом топливе | | Infopro54

Например, многих интересует перевозка грузов Москва — Алматы. Отследить спрос и выложить свое предложение по перевозке на этом маршруте можно на транспортных биржах. Там же можно пообщаться с контрагентами, согласовать все нюансы и подписать договор о сотрудничестве.

Важная составляющая успеха в грузоперевозках — надежный автомобиль, содержание и обслуживание которого стоит владельцу приемлемых денег. Один из способов уменьшить расходы на ТС — перевести машину на газ.  Если вы только раздумываете над этим шагом, эта статья поможет взвесить все за и против. Если вы уже владеете грузовиком с ГБО, наш рекомендации могут оказаться полезны на деле уже сегодня.

Особенности обслуживания грузовых машин с ГБО

Метан, в отличие от бензина, гораздо более стабилен в цене, что немаловажно для водителей-профессионалов и вообще бизнесменов, связавших свои доходы с логистикой и перевозками. Грузовики с газовыми двигателями могут даже больше, чем с дизельными: модель «КАМАЗ-мастер» на газу успешно доказала это, победив в престижных соревнованиях Africa Eco Race. Купить «КАМАЗ» с предустановленным ГБО можно немного дешевле, чем с дизелем, и это тоже плюс.

Давайте разберемся с тонкостями эксплуатации, которые следует знать водителю, если его машина работает на метане или сжиженном природном газе:

  • длительный простой для ТС на газовом топливе противопоказан: есть опасность, что через несколько дней метан, находящийся под давлением, начнет утекать в атмосферу сквозь предохранительный клапан;
  • если стартер не подает признаков жизни, возьмите фен и с его помощью отогрейте патрубок дроссельной заслонки. Несколько минут воздействия теплого воздуха, и стартер заработает в обычном режиме;
  • если двигатель не запускается при сработавшем стартере, с большой долей вероятности причина кроется в катушке зажигания. Пробуем заменить электромагнитную катушку;
  • при самостоятельном выполнении ремонта машины следует строго соблюдать правила безопасности. Утечка сжиженного газа способна стать причиной термического ожога;
  • перед выездом на зимнюю трассу следует провести тщательную диагностику оборудования. Оказаться посреди трассы в мороз в неработающем грузовике, полном груза — не самая приятная ситуация. Чтобы этого не случилось, проверьте целостность газовой магистрали, фильтры, редуктор ГБО;
  • следует устанавливать свечи зажигания согласно рекомендациям изготовителя. Замену свечей рекомендуется производить каждые 15 000 км пробега.

Грузовик с газовым оборудованием требует внимательного отношения и не потерпит халатности. Зато если вы найдете с ним общий язык, получите значительную экономию на топливе.

Сколько стоит КАМАЗ? — Первый законкомик

Сколько стоит КАМАЗ?

В то время как стандартный грузовик КамАЗ может стоить более 30 000 долларов США, ручные версии их раллийных гонок и автомобилей поддержки могут стоить от 250 000 до 450 000 долларов США.

Какой двигатель у КАМАЗ Дакар?

Двигатель Dongfeng Cummins
13-литровый двигатель КамАЗ Dongfeng Cummins работает на дизельном топливе и может потреблять до 200 литров топлива на 100 км при максимальной нагрузке.Этого достаточно, чтобы потребовать действительно массивный топливный бак на 1000 литров, который расположен над задними колесами, чтобы помочь достичь идеального распределения веса 50:50.

Сколько раз КАМАЗ выигрывал Дакар?

КАМАЗ, вероятно, наиболее известен как пятнадцатикратный победитель Дакара в период с 1996 по 2018 год. Российский производитель дебютировал в ралли Дакар в 1990 году, а первую победу ждал в 1996 году. Водителем грузовика-победителя был Виктор Московских.

Сколько весят грузовики Дакара?

Вы обязаны прямо сейчас поискать на YouTube «Камаз Дакар».Этот подвиг действительно ошеломляет, если учесть, что победившие в гонках грузовики КамАЗ используют листовые рессоры и неразрезные оси спереди и сзади и весят колоссальные 20 000 фунтов.

Что означает КАМАЗ по-русски?

КамАЗ

Акроним Определение
КамАЗ Камский автомобильный завод (Российская компания по производству грузовиков)

Какой двигатель для полуприцепов самый мощный?

Какой двигатель грузовика самый мощный?

  • DAF XF: голландского производства, 12.9-литровый 6-цилиндровый двигатель мощностью 510 л.с. и крутящим моментом до 2500 Нм обеспечивает впечатляющую тяговую мощность.
  • International LoneStar: Разработанный совместно с Harley Davidson, этот грузовик американского производства оснащен 15-литровым двигателем мощностью 608 лошадиных сил.

Какой автомобиль выиграл Дакар больше всего?

Наибольшее количество побед в категории раллийных автомобилей «Дакар» — 12 побед Mitsubishi (Япония) в период с 1985 по 2007 год.

Кто лучший гонщик Дакара?

Стефан Петерансель
Наибольшее количество подиумов

Драйвер
1 Стефан Петерансель 6
2 Сирил Депре 5
3 Марк Кома 5
4 Эди Ориоли 4

Как быстро едут грузовики Дакара?

Заявки на участие в классах T1 и T2 — самых быстрых автомобилях и внедорожниках — теперь ограничены 112 милями в час, в то время как автомобили в категориях T3, T4 и T5, которые включают легкие прототипы, UTV и грузовики, ограничены до 81. миль в час

грузовиков Daimler поставят газовые двигатели на КамАЗ, Германия

В рамках стратегического партнерства подразделение коммерческих автомобилей Daimler и российский производитель грузовых автомобилей Камаз подписали контракт на поставку двигателей и мостов для грузовиков и автобусов российской компании. В результате КамАЗ теперь будет получать дизельные двигатели для грузовиков ОМ 457 и газовые двигатели для автобусов М 906.

Контракт также предусматривает поставку передних и задних мостов для грузовых автомобилей и автобусов российскому производителю, штаб-квартира которого находится в Набережных Челнах в Российской Республике Татарстан.Полностью собранные компоненты будут поставляться в Россию с заводов Mercedes-Benz в Мангейме (двигатели), Касселе и Гаггенау (оси).

Партнеры ожидают, что объем поставок на первом этапе превысит 7 000 двигателей и 15 000 осей в год.

Подчеркивая преимущества последнего партнерского проекта, Штефан Э. Бюхнер, отвечающий за глобальное проектирование силовых агрегатов, закупок и производства в Daimler Trucks , сказал: «Наша модульная система компонентов предоставляет правильные решения для нашего партнера.Благодаря нашим технологическим знаниям и навыкам мы помогаем КАМАЗу укреплять свои сильные позиции на российском рынке».

Генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Александрович Когогин также высоко оценил важность этого проекта. «Подписание договора на мосты и двигатели с Daimler открывает большие возможности для нашей компании», — сказал Когогин. «КАМАЗ» сможет предложить своим покупателям продукцию, соответствующую мировым стандартам качества и задающую новые ориентиры для российского грузового машиностроения.Время показало, что многолетнее сотрудничество с Daimler как нашим стратегическим партнером окупается и дает положительные результаты».

Двигатели на природном газе, соответствующие стандарту EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle), мощностью от 170 кВт (231 л.с.) до 205 кВт (279 л.с.), а также дизельные двигатели, соответствующие стандарту Euro V, мощностью от 260 кВт (354 л.с.) до 335 кВт. (456 л.с.) отныне будет дополнять линейку двигателей КамАЗ.

В отношении поставки осей российскому партнеру Daimler по сотрудничеству договор на поставку является промежуточным этапом.В будущем обе компании планируют производить оси в России через совместное предприятие. Таким образом, подразделение коммерческих автомобилей Daimler планирует создать и расширить сеть компонентов в стране.

Обе компании неуклонно укрепляют и без того тесное сотрудничество. В июне прошлого года Daimler и КАМАЗ объявили о подписании лицензионного соглашения на поставку кабин Mercedes-Benz Axor, в соответствии с которым производство будет поэтапно локализовано. Кабины будут использоваться в новом поколении грузовиков КАМАЗ, которые должны появиться на российском рынке в следующем году.

Стратегическое партнерство между компаниями «Даймлер Тракс» и «КАМАЗ» было установлено в 2008 году. Созданы совместные предприятия «Мерседес-Бенц Тракс Восток» (МБТВ) и «Фусо Камаз Тракс Рус». (ФКТР) начала свою деятельность немногим менее чем через два года. С тех пор партнерство выросло и процветало на нескольких уровнях. С момента своего открытия в 2011 году завод МБТВ в Челнах серийно выпускал грузовые автомобили Mercedes-Benz Actros, Axor, Atego и Unimog. FKTR производит легкие грузовики Fuso Canter на месте.После увеличения своей доли в российской компании в июне 2010 года Daimler AG и Европейский банк реконструкции и развития теперь совместно владеют 15 процентами акций КамАЗа.

[mappress]
LNG World News Staff, 26 ноября 2012 г.; Изображение: Даймлер

 

грузовиков КАМАЗ с двигателями Liebherr заняли подиум на Дакаре

Все три самых быстрых грузовика на ралли «Дакар» в этом году были оснащены двигателями Liebherr.

Российская команда по гонкам на грузовиках «КамАЗ-Мастер» завоевала все призовые места на соревнованиях, не говоря уже о пятом месте.

Грузовики были оснащены дизельными двигателями Liebherr V8 D9508 A7, которые во время гонки развивали скорость до 140 км/ч.

«Успех в гонках зависит не только от работы двигателя, но и от вероятности выхода из строя и сроков ремонта», — прокомментировал Владимир Губа, технический директор «Камаз-Мастер».

«Здесь мы доверяем двигателям Liebherr, которые доказали свою эффективность в подобных экстремальных условиях, прежде всего в горнодобывающей промышленности», — добавил он.

На сложном маршруте ралли «Дакар», который простирается от Аргентины через Боливию и Чили, водители пересекали Анды и крупнейшее в мире соленое озеро.

«КамАЗ-Мастер» приехал на мероприятие на четырех грузовиках, первое место занял автомобиль водителя Айрата Мардеева с финишным временем 44 часа 42 минуты.

Компания Liebherr тесно сотрудничала с КАМАЗом при разработке индивидуальной системы привода для состава команды на ралли Дакар 2015. Например, были внесены изменения в систему наддувочного воздуха для достижения более высокого давления наддува, что позволило обеспечить оптимальное сгорание количества впрыскиваемого топлива.

Несмотря на это, Liebherr не пришлось модифицировать опорные конструкции своих двигателей, поскольку они оказались достаточно прочными для гонок в исходном формате.Например, система смазки D9508 A7 рассчитана на работу при температуре до 45°C.

Созданные на заводе Liebherr Machines Bulle в Швейцарии двигатели развивают максимальную мощность 770 кВт или 1047 л.с. и развивают крутящий момент до 4500 Нм. 8,9-тонные грузовики «Камаз-Мастер» разгонялись до максимальной гоночной скорости 140 км/ч.

Впечатление партнеров произвела и Африканская экогонка, которая проходила одновременно с южноамериканской гонкой. Грузовик КамАЗ-Мастер с двигателем Liebherr также занял первое место в этом ралли.

 

КАМАЗ представляет новую линейку двигателей R6 — Новости грузоперевозок

Пресс-релиз KAMAZ Trucks  /  15 декабря 2017 г.

25 марта 2014 года в немецком городе Эхинген ПАО «КАМАЗ» и группа Liebherr подписали контракт на разработку новой усовершенствованной линейки шестицилиндровых двигателей мощностью от 400 до 700 л.с., соответствующих директивам по выбросам Евро 5 и затем Евро 6. Затем, 10 июня 2014 года, по приказу генерального директора КАМАЗа Сергея Когогина на КАМАЗа стартовал проект под названием «Тибет».За три года на заводе двигателей была проведена большая работа: построены площадки и установлено оборудование для производства блоков и головок цилиндров, смонтированы линии сборки и покраски двигателей Р6. В декабре этого года была обработана первая деталь нового двигателя, и на конвейер были поставлены первые двигатели КАМАЗ 910.10.

Новый конвейер расширит производственные мощности ПАО «КАМАЗ». В 2018 году будет запущено серийное производство новой линейки рядных шестицилиндровых двигателей КАМАЗ R6.Эти двигатели будут оснащать грузовики перспективного поколения К5, производство которых запланировано на 2019 год.

«Инновационный подход в наших проектах особенно необходим для производства автомобилей КАМАЗ перспективной линейки, над которой мы сейчас работаем, — заявил генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин. «Мы стремимся сделать наш продукт лучшим для наших клиентов и выйти на новые рынки. Новые мощные и надежные двигатели R6, созданные в сотрудничестве с нашим партнером с применением новейших мировых технологий, позволят нам значительно улучшить технические и потребительские характеристики транспортных средств и сделать грузовики более безопасными для людей и окружающей среды.»

Liebherr имеет более чем 30-летний опыт разработки и производства дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации и тяжелых климатических условий. Двигатели являются частью комплексной программы, включающей разработку, проектирование и производство в подразделении компонентов Liebherr. Среди высокопроизводительных компонентов из области механического, гидравлического и электрического привода и технологии управления — дизельные и газовые двигатели, системы впрыска, аксиально-поршневые машины, гидравлические насосы и двигатели, гидроцилиндры, крупногабаритные подшипники, редукторы и лебедки, электрические машины, распределительные устройства, а также электрические и электронные компоненты и системы.

«Наши компании сотрудничают много лет, с того момента, как наши компании начали работать над разработкой коробок передач для первых автомобилей КАМАЗ. Поэтому особенно приятно наблюдать за рождением нового двигателя после кропотливой работы наших конструкторов и инженеров. «Очень впечатляет и новая производственная линия, построенная исключительно для двигателей R6. Хочу поблагодарить камазовцев, реализовавших этот проект, и пожелать успехов с новым двигателем», — сказал президент правления Liebherr-International AG д-р .ч.к. Дипл.-инж. Вилли Либхерр.

Новая линейка КАМАЗ по производству двигателей Р6 оснащена самым современным оборудованием, а по некоторым параметрам превосходит зарубежные аналоги. Большое внимание уделяется соблюдению технологий и детальному контролю качества, каждая операция контролируется на 100%. Таким образом обеспечивается высокое качество силового агрегата для автомобилей КАМАЗ К5.

Сегодня все линии нового конвейера работают в пусковом режиме. До конца 2017 года предполагается собрать 7-10 энергоблоков.Промышленное производство двигателей R6 будет запущено в марте 2018 года. Новая линия рассчитана на выпуск 12 тыс. энергоблоков в год. В рамках проекта на моторном заводе КАМАЗа создано 150 новых рабочих мест.

.

Российская армия оснащена двигателями Cummins

Знакомый американский двигатель живет под капотом российского аналога Humvee и многих его военных грузовиков. Компания Cummins поставляет дизельные силовые установки по всему миру для использования в военной технике, в том числе и в Россию.Cummins также предоставляет российским компаниям лицензии на производство своих силовых установок за рубежом, когда в 2006 году создала совместное предприятие.

Легендарный турбодизельный двигатель Cummins объемом 5,9 л

Автоколонна ГАЗ Тигр | Агентство Стрингер/Анадолу через Getty Images

ПО ТЕМЕ: Грузовик какой марки ездит российская армия?

5,9-литровый турбодизель Cummins 6BT I6 — легендарная рабочая лошадка. Компания Cummins разработала этот двигатель в 1980-х годах. Его первоначальной целью было промышленное и сельскохозяйственное применение.Например, вы можете заказать этот рядный шестицилиндровый двигатель для тракторов Case/International Harvester.

К 1980-м годам грузовик Dodge Ram отставал от Silverado и Ford F-серии. Додж по-прежнему не предлагал дизельный двигатель. Но прочные, эффективные силовые установки набирали популярность и в других полноразмерных пикапах.

Компания Dodge обратилась к Cummins с предложением установить 6BT на свои грузовики. Автопроизводителю пришлось перепроектировать весь пикап, чтобы он мог работать с мощным двигателем. Но в результате получился исключительно прочный и долговечный Ram.Сегодня двигатели Cummins по-прежнему являются одним из самых популярных вариантов для тяжелых грузовиков Ram.

Используют ли военные двигатели Cummins?

Cummins удалось использовать пуленепробиваемую репутацию 6BT для множества военных контрактов. По словам Cummins, ее «двигатели сегодня стоят в большем количестве гусеничных боевых машин, чем любой другой бренд».

ГАЗ Тигр | Сергей Мальгавко\ТАСС через Getty Images

СВЯЗАННЫЙ: Вот как ваш Ram Power Wagon получил свое эпическое имя

В 2021 году У.Компания S. Army выбрала компанию Cummins для получения контракта на сумму 87 миллионов долларов на разработку совершенно нового усовершенствованного боевого двигателя (ACE).

Cummins также рекламирует свой старый рядный шестицилиндровый двигатель как «надежный двигатель для оборонных приложений». Эта проверенная временем надежность привлекла внимание российских военных к Cummins.

Большинство войсковых транспортных средств ГАЗ «Тигр» оснащены двигателями Cummins

ГАЗ Тигр | ДЕЛИЛ СУЛЕЙМАН / AFP через Getty Images

СВЯЗАННЫЕ: История AWD Vs. Полный привод

Российский легкий бронированный транспорт последнего поколения — уникальная машина.Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) «Тигр» немного крупнее американского «Хамви», но не уступает ему по возможностям. И большинство из них работают на двигателях Cummins.

Тигр, похожий на фургон, имеет длину 19 футов и высоту 7,9 фута; он может перевозить до 11 солдат и стрелка на крыше. Он весит более 15 000 фунтов, но это способный полноприводный автомобиль с блокировкой дифференциалов, который может развивать скорость до 87 миль в час.

«Тигр» оснащен передовыми технологиями там, где это необходимо: толстая броня, независимая задняя подвеска и даже стабилизаторы поперечной устойчивости.Но когда дело доходит до трансмиссии, ГАЗ сделал выбор в пользу проверенной надежности. Компания разработала Tigr на базе двигателя Cummins 6BT.

ГАЗ начал производство «Тигра» с двигателем Cummins в 2004 году, а Россия ввела автомобиль в эксплуатацию в 2006 году. «Тигры», оснащенные Cummins, имеют либо механическую коробку передач российского производства, либо американскую автоматическую коробку передач от Allison или Chrysler.

ГАЗ ставил Cummins на каждый «Тигр», пока в 2016 году не изменил дизайн автомобиля и не остановился на двигателе российского производства. Само собой разумеется, что многие автомобили «Тигр», которые российская армия использует во время вторжения в Украину, являются моделями до 2017 года с двигателями Cummins.

КАМАЗ также производит российские грузовики с двигателями Cummins

Мобильные ракетные платформы КАМАЗ | Сергей Мальгавко\ТАСС через Getty Images

Еще в 2006 году Cummins также создала совместное предприятие с КАМАЗом, принадлежащим правительству России. Это новое предприятие получило название Cummins-Kama. КАМАЗ производит грузовики как для российских граждан, так и для военных. Теперь часть этих грузовиков доступна с дизелями Cummins-Kama.

В состав двигателей Cummins-Kama входят два двигателя Cummins серии B. Первый это 4.5-литровый мощностью до 185 лошадиных сил. Второй – знакомый современным владельцам грузовиков Ram 6,7-литровый. Это эволюция 5,9-литрового 6BT. Российская версия выдает до 300 лошадиных сил. Все двигатели Cummins-Kama производятся в России.

Что является хорошим следующим шагом для Cummins?

Компания Cummins выиграла российские военные контракты, создав превосходный дизельный двигатель. Он согласился поставлять русским производителям, пока Россия не участвовала в каких-либо иностранных вторжениях. Но это не меняет того факта, что Cummins нажился на доукраинской милитаризации России.

Компания из Индианы может предпринять несколько шагов, чтобы решительно поддержать демократию и свободу. Во-первых, он может заявить о своей поддержке жестких санкций и остановить весь бизнес за пределами своего московского офиса. Недавние действия John Deere могут послужить отличной моделью.

Во-вторых, Cummins может признать, что извлекла выгоду из российской милитаризации, и сделать что-то взамен. Многие российские грузовики с двигателями Cummins также используют автоматическую коробку передач производства Chrysler Corporation. Материнская компания Chrysler, Stellantis, только что пожертвовала 1 миллион евро украинским беженцам и гражданским лицам.

Узнайте больше о грузовиках Российской Армии.

СВЯЗАННЫЙ: Вы все еще можете купить грузовик Dodge Cummins в 2022 году?

Ралли Дакар и грузовики КАМАЗ

Познакомьтесь с нашими экспертами
  • Трэвис ПариджиИсполнительный вице-президент, ServiceMax
  • Венди ТайСр. Менеджер по маркетингу продуктов, ServiceMax
  • Даниэль БрабекДиректор по глобальному преобразованию клиентов, ServiceMax

Познакомьтесь с нашими экспертами

Каждый год гонщики со всего мира собираются на суровой восточной южноамериканской местности.Их цель? Преодолеть 5000-километровое внедорожное ралли Дакар, проводимое Amaury Sport Organization. Гоночные классы включают велосипедистов, мотоциклы и автомобили, но, пожалуй, самым популярным гоночным классом является T4, который полностью состоит из коммерческих дизельных грузовиков.

Класс тяжелых коммерческих автомобилей начался, когда в 1980 году водители вспомогательных транспортных средств, ответственные за доставку запасных частей для гоночных команд, начали собственную гонку. развозных грузовиков доминирует в конкурентной борьбе: по состоянию на 2013 год завоевал 11 титулов.

«Этот подвиг действительно ошеломляет, если учесть, что победившие в гонках грузовики КамАЗ используют листовые рессоры и неразрезные оси спереди и сзади и весят колоссальные 20 000 фунтов», — пишет Гарри Вагнер из Diesel Power Mag.

В то время как стандартный грузовик КамАЗ может стоить более 30 000 долларов США, сборные версии их раллийных гонок и автомобилей поддержки могут стоить от 250 000 до 450 000 долларов США. Эти гоночные грузовики, конечно же, усилены: они оснащены компонентами для гонок на выносливость, такими как дизельный двигатель с турбонаддувом, гоночные амортизаторы, кованые легкосплавные диски и шины Michelin XZL.

Ралли Дакар 2014 началось 5 января и завершится 18 января. Ознакомьтесь с некоторыми действиями ниже.

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=wzGczBKkQ_A?wmode=Opaque]

Подробнее читайте на сайте Diesel Power Mag

О Меган Ван Влак

Меган — контент-стратег и писатель.

GM и другие автопроизводители приостановили часть бизнеса в России после вторжения

Бен Клайман

(Рейтер)Американский автопроизводитель General Motors Co и немецкая компания Daimler Truck в понедельник приостановили некоторые операции в России после вторжения этой страны в Украину.

Российские войска вторглись на Украину на прошлой неделе, ознаменовав крупнейшее нападение одного государства на другое в Европе со времен Второй мировой войны. Многие фирмы приостановили свою деятельность в России после западных санкций против России.

Энергетический гигант BP Plc, крупнейший иностранный инвестор в России, неожиданно объявил на выходных, что отказывается от своей 20-процентной доли в контролируемой государством «Роснефти» по цене до 25 миллиардов долларов.

В понедельник GM заявила, что приостанавливает экспорт всех автомобилей в Россию до дальнейшего уведомления. У детройтской компании нет заводов в России, она ежегодно продает там около 3000 автомобилей и имеет ограниченное присутствие в цепочке поставок.

«В настоящее время наши мысли с народом Украины», — говорится в заявлении Gm. «Гибель людей — это трагедия, и наша главная забота — безопасность людей в регионе».

Шведский автопроизводитель Volvo Cars заявил, что приостановит поставки автомобилей на российский рынок до дальнейшего уведомления, став первым международным автопроизводителем, сделавшим это, поскольку санкции в связи с вторжением продолжают действовать.

В заявлении компании говорится, что она приняла решение из-за «потенциальных рисков, связанных с торговлей материалами с Россией, включая санкции, введенные ЕС и США».

«Volvo Cars не будет поставлять автомобили на российский рынок до особого распоряжения», — говорится в сообщении.

Представитель Volvo заявил, что автопроизводитель экспортирует автомобили в Россию с заводов в Швеции, Китае и США.

По данным отрасли, в 2021 году Volvo продала в России около 9000 автомобилей.

Также в понедельник Volkswagen в России временно приостановил поставки автомобилей дилерам до особого распоряжения. «Поставки должны возобновиться, как только будут выяснены последствия санкций, введенных Европейским союзом и Соединенными Штатами», — сказал представитель VW.

История продолжается

Компания VW ранее заявила, что на этой неделе на несколько дней приостановит производство на двух немецких заводах из-за задержки с поставками деталей, произведенных в Украине.

Daimler Truck заявила в понедельник, что немедленно приостанавливает свою деятельность в России, в том числе сотрудничество с российским производителем грузовиков КамАЗ, 47% которого принадлежит российскому государственному конгломерату Ростех.

Mercedes-Benz Group также рассматривает юридические варианты скорейшей продажи 15% акций КамАЗа, сообщает газета Handelsblatt.

Представитель Mercedes сказал, что деловая активность должна быть пересмотрена в свете текущих событий.

Mercedes-Benz Group, ранее называвшаяся Daimler AG, была материнской компанией Daimler Truck до того, как производитель грузовиков был выделен.

Американский производитель двигателей для грузовых автомобилей Cummins Inc в понедельник отказался обсуждать свои отношения с КамАЗом, но заявил, что ожидает «некоторого влияния» на свой бизнес в России, не предоставив дополнительных подробностей.В 2006 году Cummins согласилась производить двигатели для парка грузовиков, автобусов и другой тяжелой техники КамАЗ.

Связаться с представителями СМИ КамАЗа для комментариев не удалось.

ПРОИЗВОДСТВО ПРИОСТАНОВЛЕНО

Шведский производитель грузовых автомобилей AB Volvo заявил, что остановил все производство и продажи в России из-за кризиса. Он производит около 3% своих продаж в России и имеет там завод.

«Теперь у нас есть немного больше ясности в отношении санкций и безопасности в регионе… это означает, что все операции в России прекращаются», — сообщил Рейтер представитель компании, добавив, что меры будут применяться до дальнейшего уведомления.

С официальными лицами американского автопроизводителя Ford Motor Co в понедельник не удалось связаться для комментариев.

Ford, которому принадлежит 50% акций трех российских заводов, ранее заявлял, что работает над устранением любых последствий для своей деятельности, но его основное внимание уделялось безопасности своих сотрудников в регионе.

Американский производитель самолетов Boeing заявил в понедельник, что приостановил работу своего учебного городка в Москве и временно закрыл свой офис в Киеве.

Отдельно в понедельник Toyota Motor Corp заявила, что приостановит работу завода в Японии после предполагаемой кибератаки на поставщика пластиковых деталей и электронных компонентов.

Никакой информации о том, кто стоит за возможным нападением, или их мотивах, не было. Атака произошла сразу после того, как Япония присоединилась к западным союзникам в подавлении России после ее вторжения в Украину, хотя было неясно, связано ли это нападение вообще.

Японские правительственные чиновники заявили, что расследуют причастность России.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.