Меню Закрыть

Двигатель n57d30: Двигатели N57D30, N57D30S1, N57D30TOP BMW: характеристики, тюнинг

Содержание

Двигатели N57D30, N57D30S1, N57D30TOP BMW: характеристики, тюнинг

Производство очередного поколения 6-цилиндровых турбированных дизелей – N57 (N57D30) от Steyr Plant, началось с 2008 года. Соответствующий всем нормам Евро-5, N57 пришел на смену любимого многими М57 – многократно премированного на международных конкурсах и одного из лучших в линейке турбодизелей БМВ.

N57D30 получил закрытый алюминиевый БЦ, внутри которого установили кованый коленчатый вал с ходом поршня 90 мм (высота которых составляет 47 мм), что позволило добиться целых 3 литров объема.

Блок цилиндров унаследовал от своего предшественника алюминиевую ГБЦ, под которой скрываются два распредвала и по 4 клапана на каждый цилиндр. Диаметр клапанов на впуске и выпуске: 27.2 и 24.6 мм соответственно. Клапаны имеют ножки толщиной 5мм.

Характерной чертой цепных приводов ГРМ в ДВС N57, как и в N47, является то, что цепь находится в задней части установки. Сделано это было в целях снижения рисков пешеходов в случае аварийных ситуаций.

На агрегатах N57D30 применяются: технология обеспечения подачи дизтоплива – Common Rail 3; ТНВД CP4.1 от Bosh; нагнетатель Garrett GTB2260VK 1.65 бар (в некоторых модификациях установлена двойная или тройная модели турбонаддува), и, конечно же, интеркулер.

Также в N57D30 установлены вихревые заслонки на впуске, EGR, и электронный блок Bosch с прошивкой DDE версии 7.3.

Одновременно с 6-ти цилиндровым N57 выпускалась уменьшенная его копия – N47 с 4-я цилиндрами. Кроме отсутствия пары цилиндров, эти моторы отличались турбонагнетателями, а также системами впуска и выпуска.

С 2015 года N57 стали заменять на B57.

Характеристики N57D30

Турбированные* дизельные ДВС N57D30 с цифровой системой управления и технологией Common Rail ставят на 5-Series и другие модели* BMW.

Основные характеристики BMW N57D30 турбо 
Объем, см32993
Max мощность, л.с.204-313
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин450 (46)/2500
500 (51)/2000
540 (55)/1750
540 (55)/3000
560 (57)/1500
560 (57)/2000
560 (57)/3000
600 (61)/2500
600 (61)/3000
620 (63)/2000
630 (64)/2500
Расход, л/100 км4.8-7.3
ТипРядный, 6-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм84-90
Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин204 (150)/4000
218 (160)/4000
245 (180)/4000
258 (190)/4000
265 (195)/4000
300 (221)/4400
313 (230)/4400
323 (238)/4400
Степень сжатия16.05.2019
Ход поршня, мм84-90
Модели5-Series, 5-Series Gran Turismo, 6-Series, 7-Series, X4, X5
Ресурс, тыс. км300+

*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.

*Ставился одиночный турбокомпрессор, системы BiTurbo или Tri-Turboged.

*Номер ДВС находится на БЦ на держателе ТНВД.

Модификации

  • N57D30O0 – это первый N57 верхнего (Upper) класса производительности с 245 л.с. и 520-540 Нм.
  • N57D30U0 – вариация N57 низкого (Lower) класса производительности с 204 л.с., 450 Нм, и Garrett GTB2260VK. Именно эта модификация послужила базой для N
  • N57D30T0 – N57 высшего (Top) класса производительности с 209-306 л.с. и 600 Нм. Первые BMW с N57D30TOP появились в 2009 году. Агрегаты оснащались доработанным выпуском, форсунками с пьезоэлектрическим приводом и системой наддува BiTurbo (с K26 и BV40 от BorgWarner), где вторая ступень – это нагнетатель с переменной геометрией, что позволяет создавать давление 2.05 бар. N57D30TOP управляется при помощи блока Bosch с прошивкой DDE версии 7.31.
Основные характеристики BMW N57D30TOP 
Объем, см32993
Max мощность, л.с.306-381
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин600 (61)/2500
630 (64)/1500
630 (64)/2500
740 (75)/2000
Расход, л/100 км5.9-7.5
ТипРядный, 6-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм84-90
Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин306 (225)/4400
313 (230)/4300
313 (230)/4400
381 (280)/4400
Степень сжатия16.05.2019
Ход поршня, мм84-90
Модели5-Series, 7-Series, X3, X4, X5, X6
Ресурс, тыс. км300+
  • N57D30O1 – агрегат верхней (Upper) категории производительности первого технического обновления с 258 л.с. и 560 Нм.
  • N57D30T1 – мотор высшего (Top) класса производительности первого обновления с 313 л.с. и 630 Нм. Выпуск первых доработанных N57D30T1, соответствующих всем стандартам Евро-6, начался в 2011 году. Обновленные агрегаты получили улучшенные камеры сгорания, нагнетатель Garrett GTB2056VZK, а также электромагнитные форсунки. ДВС управляется блоком Bosch с прошивкой DDE версии 7.41.
  • N57D30S1 – это двигатель супер (Super) класса производительности первого технического обновления с системой нагнетания Tri-Turboged, что позволяет получать 381 л.с. и 740 Нм. Установка имеет усиленный БЦ, новый коленвал, поршни под сс 16.5 и доработанную СО. Также увеличились клапана, была установлена новая система впуска, форсунки с пьезоэлектрическим приводом, улучшена топливная система, а также выхлоп, соответствующий нормам Евро-6. Блок управления поставили от Bosch с прошивкой DDE версии 7.31. Главное, что отличает N57D30S1 от остальных модификаций N57D30 – это трехступенчатый турбонаддув с двумя нагнетателями BV45 от BorgWarner и одним B2, которые в сумме и позволяют добиться 381 л.с. и 740 Нм.
Основные характеристики BMW N57D30S1 
Объем, см32993
Max мощность, л.с.381
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин740 (75)/3000
Расход, л/100 км6.7-7.5
ТипРядный, 6-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм84-90
Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин381 (280)/4400
Степень сжатия16.05.2019
Ход поршня, мм84-90
Модели5-Series, X5, X6
Ресурс, тыс. км300+

Достоинства и проблемы N57D30

Плюсы:

  • Системы турбонаддува
  • Common Rail
  • Высокий потенциал для тюнинга

Минусы:

  • Демпфер коленвала
  • Проблемы с заслонками впуска
  • Форсунки с пьезоэлектрическим приводом

Посторонние шумы в N57D30 свидетельствуют о сломанном демпфере коленчатого вала, что обычно случается уже на 100 тыс. км пробега. После еще сотни тысяч неестественный звук в задней части агрегата сообщает о возможной необходимости замены цепи ГРМ. Дополнительной проблемой здесь является операция демонтажа силовой установки, ведь сам привод находится сзади. Ресурс цепи – более 200 тыс. км.

В отличие от агрегатов семейства М, заслонки в N57D30 не могут попасть в ДВС, зато они могут настолько сильно покрыться коксом, что вообще перестанут срабатывать, из-за чего мотор будет постоянно выдавать ошибки.


Клапан EGR также необходимо чистить, ведь зачастую, уже на 100 тыс. км пробега он может основательно забиться грязью. Во избежание вышеперечисленных проблем, на заслонки и EGR лучше просто поставить заглушки.

Чтобы после этого мотор работал предельно адекватно, придется перепрошить блок управления.

Ресурс турбин в двигателях БМВ N57D30 составляет около 200 тыс. км, но обычно даже больше. Чтобы силовой агрегат проработал как можно дольше, не стоит экономить на качестве масла и лучше использовать рекомендованные производителем технические жидкости, а также своевременно обслуживать мотор и заправлять его проверенным топливом. Тогда ресурс самих двигателей N57D30 может значительно превышать заявленные заводом-изготовителем 300 тыс. км.

Тюнинг N57D30

Обычные N57D30 (N57D30U0 и N57D30O0) с одним турбонагнетателем при помощи чип-тюнинга позволяют добиваться до 300 л.с., а с даунпайпом их мощность может достигать до 320 л.с. Агрегаты N57D30T1 в данном случае прибавляют более 10-15 л.с. Кстати, вышеперечисленные ДВС с 204 и 245 л.с. самые популярные для тюнинга.

Мощность N57D30TOP с двумя нагнетателями всего одной перепрошивкой блока управления и с даунпайпом тюнингуется до 360-380 л.с.

Пожалуй, самый безупречный из всего семейства N57 – дизельный агрегат N57D30S1 с системой нагнетания Tri-Turboged, после чип-тюнинга и с даунпайпом может развивать мощность вплоть до 440 л.с. и 840 Нм.

Двигатели N57 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Моторы серии N57 пришли на замену легендарным M57 в 2008 году. Новые турбодизельные рядные «шестерки» изменили до неузнаваемости.

Конструктивные особенности

Мотор получил новый закрытый блок цилиндров из алюминия, чугунные гильзы и вертикальное размещение клапанов. Свечи накаливания — керамические.

Коленвал конструктивно изменен под параметры нового блока цилиндров. Внутри новой головки блока — два распредвала.

Мотор получил турбину с интеркуллером — Garrett с изменяемой геометрией, что позволило получить более быстрый отклик на нажатие педали газа водителем.

Система питания Common Rail и пьезоэлектрические форсунки Bosch позволили оптимизировать сгорание топлива внутри цилиндров и уменьшить количество вредных выбросов, снизить топливный расход.

С предшественником M57 двигатель роднит впускной коллектор с вихревыми заслонками и система рециркуляции отработавших газов EGR

. Двигатель соответствует экологическим нормам стандарта Евро 5, Евро 6.

Мотор получил систему управления Bosch DDE7.3.

Чтобы отодвинуть двигатель от капота, обезопасив пешеходов при ударе в случае аварии, привод ГРМ в N57 перенесли в заднюю часть мотора. Сам же привод — металлическая цепь с однорядной конструкцией. Срок ее жизни больше, чем на собрате, моторе BMW N47.

В результате конструкторам удалось создать мощный современный ДВС с впечатляющими мощностными характеристиками.

Мощность двигателя в зависимости от модификации составляет 204-381 л.с. при крутящем моменте от 450 до 740 Нм.

Устанавливают N57 на следующие модели БМВ:

  • BMW 325d, 330d, 335d в кузове E90, F30
  • BMW 430d, 435d в кузове F32
  • BMW 525d, 530d, 535d, M550d в кузове F10
  • BMW 640d в кузове F13
  • BMW 730d, 740d, 750d в кузове F01
  • BMW X3 в кузове F25
  • BMW X4 в кузове F26
  • BMW X5 в кузове E70, F15
  • BMW X6 в кузове E71, F16

Вместе с N57 производитель выпускал и 4-цилиндровый дизельный N47, который фактически представляет собой тот же мотор за отсутствием двух цилиндров, с другой турбиной и системами выпуска и впуска.

С 2015 года планомерно N57 заменяют на новые дизели BMW B57.

Модификации двигателя


  • N57D30O0 — базовый турбодизель мощностью 245 л.с. (540 Нм). Устанавливался в 2008-2014 гг. на BMW 530d, 730d, X5 (E70) и X6 (E71). Этот же мотор с уменьшенным до 520 Нм крутящим моментом ставили на 325d (E90).
  • N57D30U0 — «задушенная» до 204 л.с. (450 Нм) версия мотора с турбиной Garrett. Ставили такой с 2010 по 2013 год на BMW 325d (E90) и 525d (F10). Затем его заменили на N47.
  • N57D30T0 — топовый мотор, который пришел на смену M57TU2 TOP. Развивал 306 л.с. (600 Нм), ставился с 2009 по 2014 гг. на BMW X6 (E71), X5 (E70) и 740d. Его же, дефорсированный до 299 л.с., ставили на 535d и 535d GT.
  • N57D30O1 — замена для N57D30O0, мощностью 258 л.с. (560 Нм). Устанавливается с 2011 г. на BMW 530d, 730d, 330d (F30), 430d, X3, X4 6, X5 (F15) и X6 (F16).
  • N57D30T1 / N57TU — замена для N57D30T0 мощностью 313 л.с. (630 Нм). С 2011 г. устанавливается на 335d (F30), 435d, 535d, 640d, 740d, X3 (F25), X4, X5 (F15) и X6 (F16).
  • N57D30S1 — версия N47 с тремя турбинами, благодаря чему с мотора снимают 381 л.с. (740 Нм). С 2012 г. такой двигатель устанавливается на BMW M550d, 750d, на X5 и X6, обозначаемые M50d.

Эксплуатация N57


Расход топлива составляет 6,4 л по городу, 4, 9 л по трассе и 5,4 литра дизтоплива в смешанном режиме на 100 км пробега.

Расход масла на угар, заявленный производителем, составляет 700 мл на 1000 км.

Как и все современные двигатели BMW, мотор привередлив к качеству моторного масла и топлива. Масло стоит использовать исключительно 5W30, 5W40, желательно — рекомендуемое производителем.

Техническое обслуживание мотора N57 проводится каждые 15 тыс. км пробега. Сервисмены рекомендуют сократить этот регламент до 7-8 тыс. км.

Ресурс двигателя по оценкам владельцев и экспертов составляет 300+ тыс. км.

  • Привод ГРМ также весьма надежен: цепь ходит в среднем по 200+ тыс. км.
  • Турбина служит 200+ тыс. км, что весьма достойно. 

Типичные неисправности


Двигатель N57 похож по конструкции и характеристикам на другие моторы N-семейства. У него также имеются специфические проблемы, характерные для данных турбодизелей.

Вихревые заслонки

В отличие от семейства M, здесь они рискуют не отломаться, улетев в двигатель — но закоксоваться и перестать вращаться. Как следствие — работа двигателя нарушается, на приборной панели владелец видит коды ошибок.

К такой ситуации приводит загрязненный клапан EGR. Его нужно регулярно чистить или заглушить. Часто владельцы сталкиваются с проблемой заклинившего клапана уже к 100 тыс. км. пробега.

Шум в подкапотном пространстве

Общая проблема с мотором N47, которая связана с износом демпфера коленвала спустя примерно 100 тыс. км пробега. Решение — замена детали.

Цепь ГРМ

Другая причина нетипичного шума из моторного отсека — на замену таким образом попросилась цепь привода ГРМ. Обычно это случается на пробеге порядка 200 тыс. км.

Итого


Моторы серии N57 — надежные мощные турбодизели, которые заслужили уважение автолюбителей по всему миру.

Если сократить рекомендуемый производителем срок обслуживания мотора вдвое, не экономить на расходниках и заправляться качественным топливом, N57 прослужит долго и порадует своими характеристиками владельца.

Не пропустите другие обзоры двигателей BMW N-серии:

Двигатель BMW N57: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатели серии BMW N57 пришли на смену устаревшим моторам М57. Новый турбодизельный мотор. В этом силовом агрегате было изменено, всё, начиная от материалов исполнения деталей, до конструктивных особенностей. Несменным осталось только техническое обслуживание.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель BMW N57 получил усовершенствованный лёгкий закрытый алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Коленчатый вал был конструктивно изменён под новый блок. Всё это позволило сделать мощный трёхлитровый мотор с повышенными техническими характеристиками.

БМВ Х5 с мотором N57

Новая ГБЦ, в которой установлены два распределительных вала и клапаны, по 4 на цилиндр, диаметр впускных клапанов 27.2 мм, выпускных 24.6 мм, диаметр ножки клапана 5 мм. Для обеспечения безопасности пешеходов, и увеличения расстояния между двигателем и капотом, привод ГРМ был перенесён в заднюю часть двигателя.

Двигатель BMW N57S Diesel

Цепь ГРМ на N57 однорядная и служит дольше, чем на 4-х цилиндровом собрате N47

Рассмотрим, основные технические характеристики N57:

Наименование

Характеристики

Производитель

Steyr Plant

Марка мотора

N57

Тип двигателя

Турбодизель

Объём

3.0 литра (2993 см куб)

Мощность

204-381 л.с.

Диаметр цилиндра

84

Количество цилиндров

6

Количество клапанов

24

Крутящий момент

450/1750-2500
540/1750-3000
560/1500-3000
600/1500-2500
630/1500-2500
740/2000-3000

Степень сжатия

16.5

Эконорма

Евро 5-6

Расход топлива

5.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

5W-30
5W-40

Ресурс

300+ тыс. км

Применяемость

BMW 325d/330d/335d E90/F30
BMW 430d/435d F32
BMW 525d/530d/535d/M550d F10
BMW 640d F13
BMW 730d/740d/750d F01
BMW X3 F25
BMW X4 F26
BMW X5 E70/F15
BMW X6 E71/F16
Range Rover

Головка блока цилиндров мотора N57 с прогоревшими клапанами

Модификации мотора

Кроме стандартной комплектации имеется ряд модификаций силового агрегата, что сделало возможным установки его на разные модели автомобилей BMW:

  • N57D30O0 (2008 — 2014) — самый первый дизель N57. Его мощность 245 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 540 Нм при 1750-3000 об/мин. Ставили этот моторчик на BMW 530d F10 и F07, 730d F01, X5 E70 и X6 E71. Для BMW 325d E90 крутящий момент снижен до 520 Нм.
  • N57D30U0 (2010 — 2013) — самая слабая модификация N57 с турбиной Garrett GTB2260VK. Мощность двигателя 204 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 450 Нм при 1750-2500 об/мин. Этот мотор встречается на BMW 325d E90 и 525d F10. Этот ДВС заменили на 4-х цилиндровый N47.
  • N57D30T0 (2009 — 2014) — самый мощный двигатель N57, который заменил M57TU2 TOP. Он развивает 306 л.с. при 4400 об/мин, крутящий момент 600 Нм при 1500-2500 об/мин. Ставили N57 TOP на BMW X6 E71, X5 E70 и 740d F01. Для автомобилей 535d F10 и 535d GT F07 мощность снижена до 299 л.с.
  • N57D30O1 (2011 — н.в.) — двигатель из серии N57TU, пришедший на замену N57D30O0. Мощность 258 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 560 Нм при 1500-3000 об/мин. Стоит такая модификация на BMW 530d F10/F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 и X6 F16.
  • N57D30T1 / N57TU (2011 — н.в.) — замена модели N57D30T0. Мощность достигла 313 л.с. при 4400 об/мин, а крутящий момент 630 Нм при 1500-2500 об/мин. Этот мотор радует владельцев 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 и X6 F16.
  • N57D30S1 (2012 — н.в.) — двигатель N57 с тремя турбинами, которые позволяют получить 381 л.с. при 4000-4400 об/мин и крутящий момент 740 Нм при 2000-3000 об/мин. Такой движок можно найти в автомобилях BMW M550d F10, 750d F01, а также X5 F15/E70, X6 F16/E71 с обозначением M50d.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов N57 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Типичные неисправности

В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. У этой серии моторов появилось достаточно проблем, после которых было решено прекратить выпуск силовых агрегатов. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на N57:

Блок цилиндров N57

  1. Шумы. Значит, пришло время менять газораспределительный механизм.
  2. Как и других представителей серии N, вихревые заслонки могут отрываться. Это обычно приводит к неровному ходу мотора, который автолюбитель сразу услышит.

Вывод

Двигатель N57 — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. У этой серии имеется ряд недостатков, которые и не позволили успешно прижиться силовому агрегату.

N57D30 / Всё для моторов

Год Модель Дополнительно
2012-2014гг БМВ Х6 М50д / BMW X6 M50d Мощность: 381 л.с., Кузов: E71
2015-2020гг БМВ Х6 хДрайв40д / BMW X6 xDrive40d Мощность: 306-313 л.с., Кузов: F16
2010-2014гг БМВ Х6 хДрайв40д / BMW X6 xDrive40d Мощность: 306-313 л.с., Кузов: E71
2010-2014гг БМВ Х6 хДрайв30д / BMW X6 xDrive30d Мощность: 211-286 л.с., Кузов: E71
2012-2013гг БМВ Х5 М50д / BMW X5 M50d Мощность: 381 л.с., Кузов: E70
2010-2013гг БМВ Х5 хДрайв40д / BMW X5 xDrive40d Мощность: 306-313 л.с., Кузов: E70
2010-2013гг БМВ Х5 хДрайв30д / BMW X5 xDrive30d Мощность: 211-286 л.с., Кузов: E70
2014-2017гг БМВ Х4 хДрайв35д / BMW X4 xDrive35d Мощность: 313 л.с., Кузов: F26
2012-2018гг БМВ Х4 хДрайв30д / BMW X4 xDrive30d Мощность: 211-286 л.с., Кузов: F26
2011-2017гг БМВ Х3 хДрайв35д / BMW X3 xDrive35d Мощность: 313 л.с., Кузов: F25
2011-2017гг БМВ Х3 хДрайв30д / BMW X3 xDrive30d Мощность: 211-286 л.с., Кузов: F25
2012-2015гг БМВ 750 дизель / BMW 750d / BMW 750Ld Мощность: 381 л.с., Кузов: F01 / F02
2009-2015гг БМВ 740 дизель / BMW 740d Мощность: 306-313 л.с., Кузов: F01 / F02
2008-2015гг БМВ 730 дизель / BMW 730d / BMW 730Ld Мощность: 211-258 л.с., Кузов: F01 / F02
2011-2018гг БМВ 640 дизель / BMW 640d Мощность: 313 л.с., Кузов: F12 / F13
2012-2017гг БМВ М550 дизель / BMW M550d Мощность: 381 л.с., Кузов: F10 / F11
2010-2016гг БМВ 535 дизель / BMW 535d Мощность: 299-313 л.с., Кузов: F10 / F11
2010-2016гг БМВ 530 дизель / BMW 530d Мощность: 245-286 л.с., Кузов: F10 / F11
2010-2011гг БМВ 525 дизель / BMW 525d Мощность: 204-211 л.с., Кузов: F10 / F11
2009-2017гг БМВ 535 дизель Гран Туризмо / BMW 535d Gran Turismo Мощность: 299-313 л.с., Кузов: F07
2009-2017гг БМВ 530 дизель Гран Туризмо / BMW 530d Gran Turismo Мощность: 204-286 л.с., Кузов: F07
2014-2017гг БМВ 435 дизель / BMW 435d Coupe / Gran Coupe / Cabriolet Мощность: 313 л.с., Кузов: F32 / F33 / F36
2014-2017гг БМВ 430 дизель / BMW 430d Coupe / Gran Coupe / Cabriolet Мощность: 258 л.с., Кузов: F32 / F33 / F36
2013-2019гг БМВ 335 дизель / BMW 335d Мощность: 313 л.с., Кузов: F30 / F31
2012-2019гг БМВ 330 дизель / BMW 330d Мощность: 245-258 л.с., Кузов: F30 / F31
2008-2013гг БМВ 330 дизель / BMW 330d / 330xd Мощность: 245-258 л.с., Кузов: E90 / E91 / E92 / E93
2010-2013гг БМВ 325 дизель / BMW 325d Мощность: 204 л.с., Кузов: E90 / E91 / E92 / E93
2014-2020гг БМВ 335 дизель Гран Туризмо/ BMW 335d Gran Turismo Мощность: 313 л.с., Кузов: F34
2014-2020гг БМВ 330 дизель Гран Туризмо / BMW 330d Gran Turismo Мощность: 258 л.с., Кузов: F34

ДВИГАТЕЛЬ N57 730D 245л.с. — интересуют отзывы

teex сказал(а): ↑

BMW F01, F02 ДВИГАТЕЛЬ N57 730D 245л.с. — собираюсь брать именно её — интересуют ваши отзавы о работе этого мотора — только кто действительно ездит на нём? Вообщем инересны все минусы и плюсы именно этого мотора. А то тут почитал ветку о 750 N63 что он после 50-60 тыс/км умирает — ужос какой то.

Нажмите, чтобы раскрыть…

Плюсы:

+ 12.5 л/100 км летом по пробкам и динамичной езде
+ 13.5-1475 л/100 км зимой в аналогичных условиях
+ ни разу не ущербный как в городе так и на трассе в части динамики, 540 нм*м с 1750 об/м это очень хорошо, можно уверенно ехать на «полке» момента, стартануть с хорошим буксом даже на хорошем сухом асфальте нет никаких проблем даже в обычных режимах
+ очень тихий для дизеля, с мин. вибраций. Например в новой трешке жены 328i вибраций на холостых больше из-за непосредственного впрыска и обед смеси на хол-х
+ по основным узлам вроде очень надежный
+ почти все дизеля идут с вебастой + пульт, зимой мега удобно садиться в теплую машину, владельцы керосинок завидуют
+ масло не жрет между ТО доливать не нужно в отличии от керосинок
+ турбина «вечная» при адекватной эксплуатации
+ заводится всегда, в любой мороз

Минусы
— на мой нос воняет снаружи хуже чем бензин
— тарахтит снаружи опять же на холостых
— стандартные неисправности:

течь стакана масла, лечится либо заменой прокладки либо всего стакана тыс 15 по-моему​

летит насос гур именно на дизелях, замена з/ч + работа от 60 до 120 тыс смотря где заказывать и делать​

трескаются патрубки пластмассовые турбины, стоят копейки​

прогорает гофра блока EGR, либо менять блок в районе 35 тыс с работой либо колхозить в дизель бусте​

На моем тракторе пробег 80 тыс из них примерно половина моих.

Удачи в трактородвижении.

Funky

 

N57D30 двигатель BMW(БМВ): модификации и проблемы

N57D30 одни из лучших дизельных моторов в линейке BMW. Их производство начинается с 2008 года и уже успело получить несколько модификаций, которые отличались между собой системой впрыска Common rail уже третьей версии и турбинами с различным давлением.

N57D30 шести цилиндровый двигатель получил алюминиевый блок цилиндров и цепной привод рассчитанный на 200 000 км. Двигатель N57 заменил M57.

Расшифровка маркировки двигателя

Модификации дизельных двигателей N57D30

1. N57D30O0

N57D30 O0 – этот дизельный двигатель начали производить с 2008 по 2014 год и он считается первым двс в линейки. Он имеет крутящий момент в 540 Нм и мощность 245 лошадиных сил.

N57D30O0 устанавливался на автомобили BMW ( БМВ ) :

• BMW E90 330d/BMW E91 330d (с 2008 по 2012 г)
• BMW E92 330d/BMW E93 330d (с 2009 по 2012 г)
• BMW F10 530d (с марта 2010 по сентября 2011 г)
• BMW F07 530d GT (с 2009 г)
• BMW F01/F02 730d (с 2008 по 2012 г)
• BMW E70 X5 xDrive 30d (с июня 2010 г)
• BMW E71 X6 xDrive 30d (с 2009 г)

2. N57D30U0

N57D30 U0 – начался выпускаться этот двигатель в 2010 и закончилось в 2013 году. Это одна из самых слабых силовых установок в линейке, имеет турбину Garrett GTB2260VK. Двигатель N57D30 U0 развивает мощность равную 204 лошадиных сил при 450 Нм крутящего момента.

N57D30U0 устанавливался на автомобили BMW ( БМВ ) :

• BMW 325d E90 (с мая 2010 по ноябрь 2011 г)
• BMW 325d E91/E92/E93 (с мая 2010 г)
• BMW 525d F10 (с марта 2010 по сентябрь 2011 г)
• BMW 525d F11 Touring

3. N57D30T0

N57D30 T0 – двигатель производился с 2009 по 2014 год. Имеет крутящий момент — 600 Нм и мощность 306 лошадиных сил, благодаря этому он стал самым мощным двигателем в своей линейке и вытеснил моторы с модификацией M57TU2 TOP.

N57D30T0 устанавливался на автомобили BMW ( БМВ ) :

• BMW 740d F01/F02 (с 2009 по 2012 г)
• BMW X6 xDrive 40d E71 (с 2009 г)
• BMW X5 xDrive 40d E70 (с июня 2010 г)

4. N57D30O1

N57D30 O1 – двигатель с этой модификацией выпускается с 2011 года и до настоящего времени. При 560 Нм крутящего момента двигатель имеет 260 лошадиных сил.

N57D30O1 устанавливался на автомобили BMW ( БМВ ) :

• BMW F30 330d Sedan/BMW F31 330d Touring (с июня 2012 года)
• BMW 330d F34 Gran Turismo + xDrive (с марта 2014 года)
• BMW F32 430d Coupe (с 2013 )
• BMW F10/F11 530d (с октября 2011 )
• BMW F01/F02 730d (с 2012 )
• BMW F25 X3 xDrive 30d (с марта 2011 )
• BMW F15 X5 xDrive30d (с 2013 )

5. N57D30T1

N57D30 T1, также имеет аббревиатуру N57TU, который выпускается с 2011 года по настоящее время. Этот двигатель в итоге заменил N57D30T0. Двигатель развивает мощность до 313 лошадиных сил и крутящий момент 630 Нм.

N57D30 T1 устанавливался на автомобили BMW ( БМВ ) :

• BMW 335d xDrive F30 (с 2013 )
• BMW 335d xDrive F31 (с 2013 )
• BMW 335d xDrive F34 Gran Turismo (с марта 2014 года)
• BMW F32 435d Coupe (с 2013 )
• BMW 535d F10/F11 (с сентября 2011 )
• BMW 640d Coupe F12 и BMW 640d Cabriolet F13 (с 2011 )
• BMW 640d Gran Coupe F06 (с марта 2012 )
• BMW 740d F01/F02 (с 2012 )
• BMW X3 xDrive35d F25
• BMW X5 xDrive40d F15 (с 2013 )

6. N57D30S1

N57D30 S1 – Выпуск этого двигателя стартовал в 2012 году и производится в настоящее время. Двигатель получил впечатляющую мощность в 381 лошадиную силу при 740 Нм крутящего момента. На этот мотор начали устанавливать 3 турбины.

N57D30 S1 устанавливался на автомобили BMW ( БМВ ) :

• BMW M550d xDrive F10/F11 (с 2012 г)
• BMW X5 M50d xDrive E70 (с 2012 г)
• BMW X5 M50d F15 M Performance (с 2013 г)
• BMW X6 M50d xDrive E71 (с 2012 г)
• BMW 750D xDrive F01/F02 (с 2012 г)

N57D30 недостатки

1) Насос ГУР N57D30

По статистике дилеров и отзывам на форумах насос ГУР выходит из строя на пробегах 55 – 70 тыс.км. и начинает гудеть. Для профилактики рекомендуется чаще менять жидкость, что и продлит срок службы до 100 000 км. Проблема имеет массовый характер.

2) ЕГР на N57D30

Второй массовой проблемой на этих двигателях является прогар гофры EGR (ЕГР). Если не устранять проблему, то прогарит патрубок турбины который расположен рядом с гофрой. В итоге упадет мощность и вы услышите свист.

EGR обязательно надо чистить. Как правило чаще всего ЕГР программно удаляют (отключают) и ставят заглушки.

Если не чистить ЕГР вихревые заслонки закоксовываются и перестают вращаться. В итоге вы получаете Check Engine и гирлянду ошибок по компьютерной диагностике.

3) Течет стакан масла

Обычно устраняю проблему заменив только прокладку или весь стакан.

4) Патрубки Турбины

Патрубки часто трескаются. Новые стоят недорого, но следить обязательно.

Если вам нужна полная диагностика автомобиля или подбор авто, обращайтесь в наш автоподбор в Минске Sarafan-auto.by

Блог:

Мультимарочный сканер Delphi DS150E

Мультимарочный сканер AutoCom CDP PLUS

Топ-5 Лучших толщиномеров Рейтинг 2021 года

Стоит ли покупать машину после ДТП?

Двигатель BMW N57D30

  • Технические характеристики и проблемы двигателя BMW N57D30

    Введение:

    BMW N57 — это семейство алюминиевых дизельных двигателей с турбонаддувом

    с рядным шестицилиндровым двигателем Common Rail. В этих двигателях

    используются турбокомпрессоры с изменяемой геометрией и электрические форсунки Bosch piezo-

    . N57D30Ox имеет давление 1800 бар,

    , а N57D30Tx имеет давление 2000 бар. N57D30Ox использует один турбокомпрессор

    , в то время как N57D30Tx использует 2 турбокомпрессора

    , а N57S использует 3 турбокомпрессора разного размера

    .

    Службы BMW:

    Качество, эффективность и инновации — три краеугольных камня

    в области технического обслуживания автомобилей

    , предоставляемые службой BMW Service — сегодня и завтра. Еще

    до того, как новая модель BMW поступит в производство, наши инженеры

    разрабатывают инновационные, удобные и ориентированные на водителя

    сервисные функции, которые гарантируют, что каждый автомобиль BMW

    сможет работать наилучшим образом через год после

    . .Мы стремимся предоставить вам первоклассный сервис

    , обеспечивающий лучший в своем классе уход за вашим автомобилем,

    и бескомпромиссное вождение. (Источник:

    BMW)

  • Технические характеристики двигателя Код двигателя Рабочий объем, крутящий момент при об / мин Redline (об / мин) Год

    N57D30O0 2,993 куб. , 540 Нм (400 фунт-футов) @ 1750-3000 5000 2008 N57D30T0 2,993 куб.993 л; 182,6 куб. Дюймов) 306 л.с. (225 кВт; 302 л.с.) @ 4400, 600 Нм (440 фунт-футов) @ 1500-2500 5000 2009 N57D30U0 2993 куб. При 4000, 450 Нм (330 фунт-футов) при 1750-2500 5000 2010 N57D30T1

    2993 куб. @ 1500-2500 5200 2011

    N57D30O1 2993 куб. .993 л; 182,6 куб. Дюймов) 381 л.с. (280 кВт; 376 л. 182,6 куб. Дюймов) Мощность, крутящий момент при об / мин: 381 л.с. (280 кВт; 376 л.с.) при 4000-4400, 740 Нм (550 фунт-фут) при 2000-3000 гг. Redline (об / мин): 5400 Год: 2011

    Общие проблемы:

    Каждая машина в течение своей жизни подвержена торцевым неисправностям.

    Общие проблемы в этом двигателе: выработка энергии

    неисправности, проблемы с коробкой передач или трансмиссией,

    перегрев двигателя и включение светового индикатора управления двигателем,

    проблемы с моторным маслом или даже отказ двигателя.

  • Модели и годы

    Двигатель BMW 535d, 3.0 (E60 / 61), N57D30 / 306D4 Подходит для 04-07

    Дизельный двигатель BMW X3, 3.0 (E83), N57D30 / 306D5 Подходит для 06-10

    BMW 335d Двигатель, 3.0 (E90 / 91/92/93), N57D30 / 306D5 подходит для 06-11

    Двигатель BMW 535d, 3.0 (E60 / 61), N57D30 / 306D5 подходит для 07-10

    Дизельный двигатель BMW X5, 3.0 (E53), N57D30 / 306D5 подходит для 07-10

    Дизельный двигатель BMW X6, 3.0 (E71 / 72), N57D30 / 306D5 подходит для 08-10

    Двигатель BMW 330d, 3.0 (E90 / 91/92/93), N57D30 / N57D30A подходит для 08 -11

    Двигатель BMW 730d, 3.0 (E65 / 66), N57D30 / N57D30A Подходит для 08-11

    Двигатель BMW 530d, 3.0 (E60 / 61), N57D30 / N57D30A0 / O0 Подходит для 09-11

    Двигатель BMW 530d, 3.0 (E60 / 61), N57D30 / N57D30O0 Подходит 10-11

    Дизельный двигатель BMW X5, 3.0 (E70), N57D30 / N57D30O0 Подходит 10-11

    Двигатель BMW 740d, 3.0 (F01 / 02/04), N57D30 / N57D30T0 Подходит для 09-11

    Двигатель BMW 535d, 3.0 (E60 / 61), N57D30 / N57D30TO Подходит для 10-11

    Дизельный двигатель BMW X5, 3.0 (E70), N57D30 / N57D30TO Подходит для 10-11

    Двигатель BMW 525d, 3.0 (E60 / 61), N57D30 / N57D30UO Подходит для 10-11

  • Победитель 2014: BMW 3.0L N57 Turbodiesel DOHC I-6

    Двигатели

    , эволюционирующие от одного поколения к другому, имеют тенденцию улучшаться по нескольким направлениям, как правило, за счет увеличения мощности, увеличения кривой крутящего момента и использования новейших технологий.

    Как ни странно, BMW идет в противоположном направлении и все же приходит к выигрышной формуле.

    Этот новый двигатель TwinPower Turbo 3.0L inline-6 ​​(кодовое имя N57) в седане 535d теперь использует один турбокомпрессор с изменяемой геометрией вместо двух отдельных турбонагнетателей на борту более ранней версии, которая выиграла трофеи Ward’s 10 Best Engines в 2009 году и 2010.

    В предыдущем дизельном топливе также использовались новейшие быстродействующие пьезоэлектрические топливные форсунки, в то время как в новом были использованы менее сложные распылители с электромагнитным клапаном на основе змеевика, которые менее дороги, но все же могут обеспечивать шесть отдельных впрысков за такт сгорания.Чем больше впрысков, тем тише дизель.

    Более ранняя версия давала дополнительные 10 л.с. и еще 12 фунт-футов. (16 Нм) крутящего момента. Снижение объемов производства могло бы показаться нелогичным, но экономия топлива полностью оправдана.

    Предыдущий победитель, седан 335d, оценивался в 23/36 миль на галлон (10,2-6,5 л / 100 км) по городу / шоссе. Новый (и более крупный) 535d легко превосходит его: EPA оценивает его в 26/38 миль на галлон (9,0-6,1 л / 100 км).

    У WardsAuto не было проблем с достижением заявленной экономии топлива, поскольку несколько редакторов превысили 35 миль на галлон (6.7 л / 100 км) при смешанном движении в метро Детройта.

    Это лучше, чем какой-нибудь 4-цил. дизели, которые мы оценили, превзошли многие роскошные бензиново-электрические гибриды, будучи гораздо более приятными в управлении.

    В долгой поездке мы уверены, что 5,8 л / 100 км находятся в пределах досягаемости в этом просторном роскошном круизере с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, потому что дизельные двигатели, в отличие от бензиновых двигателей, обычно превосходят заявленные показатели пробега.

    Отсюда наша любовь к дизелям.

    А еще лучше, никто в нашем офисе не упустил лишнюю мощность или крутящий момент, появившиеся несколько лет назад. В своих оценочных листах редакторы называют 3.0L в 535d как «замечательный», «незаметный, быстрый», «отзывчивый, но не дергающийся» и «отличный для езды».

    Что касается шума и жесткости передней части двигателя, то все новые дизели — мы протестировали шесть из них — менее деструктивны, особенно на рабочих скоростях, чем те, что использовались много лет назад, благодаря впрыску топлива Common Rail под высоким давлением.

    Некоторые из новых дизелей по-прежнему издают легкий стук на холостом ходу.Не так для 535d. Возможно, это самый бесшумный дизель, который мы когда-либо водили.

    Экономия топлива в N57 повышается за счет новой системы остановки / запуска, которая теперь работает более плавно. Ряд потребителей не только в США, но и в Европе жаловались, что система остановки / запуска BMW слишком неуклюжа. Владельцы отключили бы систему, сводя на нет любое повышение эффективности. В дизельных двигателях проблемы были еще более заметны.

    Решение

    BMW, которое теперь применяется во всей линейке автомобилей, заключается в закрытии дроссельной заслонки при остановке двигателя.Кроме того, используются новые опоры двигателя, и контроллер двигателя был перепрограммирован таким образом, чтобы определять идеальное положение синхронизации для остановки двигателя в то время, когда он будет менее чувствителен к вибрациям.

    BMW также использует новый стартер с фрикционной муфтой, позволяющий запускать двигатель даже тогда, когда коленчатый вал не остановился полностью. В прежней системе коленчатый вал должен был полностью останавливаться, прежде чем двигатель мог перезапуститься. Итак, теперь водитель, который снижает скорость, но передумает и начинает ускоряться, с меньшей вероятностью испытает это резкое ощущение.

    Еще одна технология экономии топлива — регенерация энергии торможения, которая позволяет генератору подавать электричество в аккумулятор, когда водитель убирает ногу с педали акселератора. Это умный способ вырабатывать электроэнергию без потребления топлива.

    BMW 535d может продаваться во всех 50 штатах благодаря своей усовершенствованной системе селективного каталитического восстановления на основе мочевины для уменьшения выбросов оксидов азота.

    Представитель BMW говорит, что все эти передовые технологии представляют собой «химический завод внутри автомобиля.”

    Да, возможно, пора отказаться от термина «мазутная горелка», который появился не менее 50 лет назад, когда фермеры обычно использовали дизельные тракторы на всех видах масел, даже на подсолнечном.

    [адрес электронной почты защищен]

    bmw-n57-30-коленчатый вал-n57d30-дизельный двигатель-коренной и шатунный-комплект

    Марка Модель Год Вариант Тип BodyStyle Двигатель
    BMW 3 Gran Turismo 2014 F34 [2012-2020] Хэтчбек 330d Хэтчбек 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 3 Gran Turismo 2014 F34 [2012-2020] Хэтчбек 330d Хэтчбек 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 3 Gran Turismo 2014 F34 [2012-2020] Хэтчбек 330d полный привод Хэтчбек 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 3 Gran Turismo 2014 F34 [2012-2020] Хэтчбек 330d полный привод Хэтчбек 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 3 Gran Turismo 2014 F34 [2012-2020] Хэтчбек 335d полный привод Хэтчбек 2993ccm 313HP 230KW (Дизель)
    BMW 3 серии 2019 F31 [2012-2019] универсал 330d Усадьба 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2019 F31 [2012-2019] универсал 330d Усадьба 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 3 серии 2019 F31 [2012-2019] универсал 330d полный привод Усадьба 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2019 F31 [2012-2019] универсал 330d полный привод Усадьба 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 3 серии 2019 F31 [2012-2019] универсал 335d полный привод Усадьба 2993ccm 313HP 230KW (Дизель)
    BMW 3 серии 2018 F30, F35, F80 [2011-2018] Салон 330d полный привод Салон 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2018 F30, F35, F80 [2011-2018] Салон 330d полный привод Салон 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 3 серии 2018 F30 [2011-2018] Салон 330d Салон 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2018 F30 [2011-2018] Салон 335d полный привод Салон 2993ccm 313HP 230KW (Дизель)
    BMW 3 серии 2018 F31 [2012-2019] универсал 330d Усадьба 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2018 F31 [2012-2019] универсал 330d Усадьба 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 3 серии 2018 F31 [2012-2019] универсал 330d полный привод Усадьба 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2018 F31 [2012-2019] универсал 330d полный привод Усадьба 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 3 серии 2018 F31 [2012-2019] универсал 335d полный привод Усадьба 2993ccm 313HP 230KW (Дизель)
    BMW 3 серии 2017 F30, F35, F80 [2011-2018] Салон 330d полный привод Салон 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2017 F30, F35, F80 [2011-2018] Салон 330d полный привод Салон 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 3 серии 2017 F30 [2011-2018] Салон 330d Салон 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2017 F30 [2011-2018] Салон 335d полный привод Салон 2993ccm 313HP 230KW (Дизель)
    BMW 3 серии 2017 F31 [2012-2019] универсал 330d Усадьба 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2017 F31 [2012-2019] универсал 330d Усадьба 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 3 серии 2017 F31 [2012-2019] универсал 330d полный привод Усадьба 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2017 F31 [2012-2019] универсал 330d полный привод Усадьба 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 3 серии 2017 F31 [2012-2019] универсал 335d полный привод Усадьба 2993ccm 313HP 230KW (Дизель)
    BMW 3 серии 2016 F30, F35, F80 [2011-2018] Салон 330d полный привод Салон 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2016 F30, F35, F80 [2011-2018] Салон 330d полный привод Салон 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 3 серии 2016 F30 [2011-2018] Салон 330d Салон 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2016 F30 [2011-2018] Салон 335d полный привод Салон 2993ccm 313HP 230KW (Дизель)
    BMW 3 серии 2016 F31 [2012-2019] универсал 330d Усадьба 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2016 F31 [2012-2019] универсал 330d Усадьба 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 3 серии 2016 F31 [2012-2019] универсал 330d полный привод Усадьба 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2016 F31 [2012-2019] универсал 330d полный привод Усадьба 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 3 серии 2016 F31 [2012-2019] универсал 335d полный привод Усадьба 2993ccm 313HP 230KW (Дизель)
    BMW 3 серии 2015 F30, F35, F80 [2011-2018] Салон 330d полный привод Салон 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2015 F30, F35, F80 [2011-2018] Салон 330d полный привод Салон 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 3 серии 2015 F30 [2011-2018] Салон 330d Салон 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2015 F30 [2011-2018] Салон 335d полный привод Салон 2993ccm 313HP 230KW (Дизель)
    BMW 3 серии 2015 F31 [2012-2019] универсал 330d Усадьба 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2015 F31 [2012-2019] универсал 330d Усадьба 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 3 серии 2015 F31 [2012-2019] универсал 330d полный привод Усадьба 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2015 F31 [2012-2019] универсал 330d полный привод Усадьба 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 3 серии 2015 F31 [2012-2019] универсал 335d полный привод Усадьба 2993ccm 313HP 230KW (Дизель)
    BMW 3 серии 2014 F30, F35, F80 [2011-2018] Салон 330d полный привод Салон 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2014 F30, F35, F80 [2011-2018] Салон 330d полный привод Салон 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 3 серии 2014 F30 [2011-2018] Салон 330d Салон 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2014 F30 [2011-2018] Салон 335d полный привод Салон 2993ccm 313HP 230KW (Дизель)
    BMW 3 серии 2014 F31 [2012-2019] универсал 330d Усадьба 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2014 F31 [2012-2019] универсал 330d Усадьба 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 3 серии 2014 F31 [2012-2019] универсал 330d полный привод Усадьба 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2014 F31 [2012-2019] универсал 330d полный привод Усадьба 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 3 серии 2014 F31 [2012-2019] универсал 335d полный привод Усадьба 2993ccm 313HP 230KW (Дизель)
    BMW 3 серии 2013 E92 [2005-2013] Купе 325d Купе 2993ccm 204HP 150 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2013 E92 [2005-2013] Купе 330d Купе 2993ccm 245HP 180 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2013 E92 [2005-2013] Купе 330d полный привод Купе 2993ccm 245HP 180 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2013 E93 [2006-2013] Кабриолет 325d Кабриолет 2993ccm 204HP 150 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2013 E93 [2006-2013] Кабриолет 330d Кабриолет 2993ccm 245HP 180 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2013 F30, F35, F80 [2011-2018] Салон 330d полный привод Салон 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2013 F30, F35, F80 [2011-2018] Салон 330d полный привод Салон 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 3 серии 2013 F30 [2011-2018] Салон 330d Салон 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2013 F30 [2011-2018] Салон 335d полный привод Салон 2993ccm 313HP 230KW (Дизель)
    BMW 3 серии 2013 F31 [2012-2019] универсал 330d Усадьба 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2013 F31 [2012-2019] универсал 330d Усадьба 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 3 серии 2013 F31 [2012-2019] универсал 330d полный привод Усадьба 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2013 F31 [2012-2019] универсал 330d полный привод Усадьба 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 3 серии 2013 F31 [2012-2019] универсал 335d полный привод Усадьба 2993ccm 313HP 230KW (Дизель)
    BMW 3 серии 2012 E91 [2004-2012] универсал 325d Усадьба 2993ccm 204HP 150 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2012 E91 [2004-2012] универсал 330d Усадьба 2993ccm 245HP 180 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2012 E91 [2004-2012] универсал 330d полный привод Усадьба 2993ccm 245HP 180 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2012 E92 [2005-2013] Купе 325d Купе 2993ccm 204HP 150 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2012 E92 [2005-2013] Купе 330d Купе 2993ccm 245HP 180 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2012 E92 [2005-2013] Купе 330d полный привод Купе 2993ccm 245HP 180 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2012 E93 [2006-2013] Кабриолет 325d Кабриолет 2993ccm 204HP 150 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2012 E93 [2006-2013] Кабриолет 330d Кабриолет 2993ccm 245HP 180 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2012 F30, F35, F80 [2011-2018] Салон 330d полный привод Салон 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2012 F30, F35, F80 [2011-2018] Салон 330d полный привод Салон 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 3 серии 2012 F30 [2011-2018] Салон 330d Салон 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2012 F30 [2011-2018] Салон 335d полный привод Салон 2993ccm 313HP 230KW (Дизель)
    BMW 3 серии 2012 F31 [2012-2019] универсал 330d Усадьба 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2012 F31 [2012-2019] универсал 330d Усадьба 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 3 серии 2012 F31 [2012-2019] универсал 330d полный привод Усадьба 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2012 F31 [2012-2019] универсал 330d полный привод Усадьба 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 3 серии 2011 E90 [2004-2011] Салон 325d Салон 2993ccm 204HP 150 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2011 E90 [2004-2011] Салон 330d Салон 2993ccm 245HP 180 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2011 E90 [2004-2011] Салон 330d полный привод Салон 2993ccm 245HP 180 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2011 E91 [2004-2012] универсал 325d Усадьба 2993ccm 204HP 150 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2011 E91 [2004-2012] универсал 330d Усадьба 2993ccm 245HP 180 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2011 E91 [2004-2012] универсал 330d полный привод Усадьба 2993ccm 245HP 180 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2011 E92 [2005-2013] Купе 325d Купе 2993ccm 204HP 150 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2011 E92 [2005-2013] Купе 330d Купе 2993ccm 245HP 180 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2011 E92 [2005-2013] Купе 330d полный привод Купе 2993ccm 245HP 180 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2011 E93 [2006-2013] Кабриолет 325d Кабриолет 2993ccm 204HP 150 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2011 E93 [2006-2013] Кабриолет 330d Кабриолет 2993ccm 245HP 180 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2010 E90 [2004-2011] Салон 325d Салон 2993ccm 204HP 150 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2010 E90 [2004-2011] Салон 330d Салон 2993ccm 245HP 180 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2010 E90 [2004-2011] Салон 330d полный привод Салон 2993ccm 245HP 180 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2010 E91 [2004-2012] универсал 325d Усадьба 2993ccm 204HP 150 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2010 E91 [2004-2012] универсал 330d Усадьба 2993ccm 245HP 180 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2010 E91 [2004-2012] универсал 330d полный привод Усадьба 2993ccm 245HP 180 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2010 E92 [2005-2013] Купе 325d Купе 2993ccm 204HP 150 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2010 E92 [2005-2013] Купе 330d Купе 2993ccm 245HP 180 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2010 E92 [2005-2013] Купе 330d полный привод Купе 2993ccm 245HP 180 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2010 E92 [2005-2013] Купе 330 xd Купе 2993ccm 245HP 180 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2010 E93 [2006-2013] Кабриолет 325d Кабриолет 2993ccm 204HP 150 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2010 E93 [2006-2013] Кабриолет 330d Кабриолет 2993ccm 245HP 180 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2009 E90 [2004-2011] Салон 330d Салон 2993ccm 245HP 180 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2009 E90 [2004-2011] Салон 330d полный привод Салон 2993ccm 245HP 180 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2009 E91 [2004-2012] универсал 330d Усадьба 2993ccm 245HP 180 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2009 E91 [2004-2012] универсал 330d полный привод Усадьба 2993ccm 245HP 180 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2009 E92 [2005-2013] Купе 330d Купе 2993ccm 245HP 180 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2009 E92 [2005-2013] Купе 330d полный привод Купе 2993ccm 245HP 180 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2009 E92 [2005-2013] Купе 330 xd Купе 2993ccm 245HP 180 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2009 E93 [2006-2013] Кабриолет 325d Кабриолет 2993ccm 204HP 150 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2009 E93 [2006-2013] Кабриолет 330d Кабриолет 2993ccm 245HP 180 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2008 E90 [2004-2011] Салон 330d Салон 2993ccm 245HP 180 кВт (Дизель)
    BMW 3 серии 2008 E91 [2004-2012] универсал 330d Усадьба 2993ccm 245HP 180 кВт (Дизель)
    BMW 4 Гран 2014 F36 [2014-2020] Купе 430d Купе 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 4 Гран 2014 F36 [2014-2020] Купе 430d Купе 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 4 Гран 2014 F36 [2014-2020] Купе 430d полный привод Купе 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 4 Гран 2014 F36 [2014-2020] Купе 430d полный привод Купе 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 4 Гран 2014 F36 [2014-2020] Купе 435d полный привод Купе 2993ccm 313HP 230KW (Дизель)
    BMW 4 серии 2014 F32 [2013-2020] Купе 430d полный привод Купе 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 4 серии 2014 F33, F83 [2013-2020] Кабриолет 430d Кабриолет 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 4 серии 2014 F33, F83 [2013-2020] Кабриолет 435d полный привод Кабриолет 2993ccm 313HP 230KW (Дизель)
    BMW 4 серии 2013 F32, F82 [2013-2020] Купе 430d Купе 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 4 серии 2013 F32, F82 [2013-2020] Купе 430d полный привод Купе 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 4 серии 2013 F32 [2013-2020] Купе 430d Купе 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 4 серии 2013 F32 [2013-2020] Купе 435d полный привод Купе 2993ccm 313HP 230KW (Дизель)
    BMW 4 серии 2013 F33, F83 [2013-2020] Кабриолет 430d Кабриолет 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2017 F11 [2009-2017] универсал 530d Усадьба 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 5 серии 2017 F11 [2009-2017] универсал 530d Усадьба 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2017 F11 [2009-2017] универсал 530d полный привод Усадьба 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 5 серии 2017 F11 [2009-2017] универсал 530d полный привод Усадьба 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2017 F11 [2009-2017] универсал 535d Усадьба 2993ccm 313HP 230KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2017 F11 [2009-2017] универсал 535d полный привод Усадьба 2993ccm 313HP 230KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2017 F11 [2009-2017] универсал M 550d полный привод Усадьба 2993ccm 381HP 280KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2016 F10 [2009-2016] Салон 530d Салон 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 5 серии 2016 F10 [2009-2016] Салон 530d Салон 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2016 F10 [2009-2016] Салон 530d полный привод Салон 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 5 серии 2016 F10 [2009-2016] Салон 530d полный привод Салон 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2016 F10 [2009-2016] Салон 535d Салон 2993ccm 313HP 230KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2016 F10 [2009-2016] Салон 535d полный привод Салон 2993ccm 313HP 230KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2016 F10 [2009-2016] Салон M 550d полный привод Салон 2993ccm 381HP 280KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2016 F11 [2009-2017] универсал 530d Усадьба 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 5 серии 2016 F11 [2009-2017] универсал 530d Усадьба 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2016 F11 [2009-2017] универсал 530d полный привод Усадьба 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 5 серии 2016 F11 [2009-2017] универсал 530d полный привод Усадьба 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2016 F11 [2009-2017] универсал 535d Усадьба 2993ccm 313HP 230KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2016 F11 [2009-2017] универсал 535d полный привод Усадьба 2993ccm 313HP 230KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2016 F11 [2009-2017] универсал M 550d полный привод Усадьба 2993ccm 381HP 280KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2015 F10 [2009-2016] Салон 530d Салон 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 5 серии 2015 F10 [2009-2016] Салон 530d Салон 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2015 F10 [2009-2016] Салон 530d полный привод Салон 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 5 серии 2015 F10 [2009-2016] Салон 530d полный привод Салон 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2015 F10 [2009-2016] Салон 535d Салон 2993ccm 313HP 230KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2015 F10 [2009-2016] Салон 535d полный привод Салон 2993ccm 313HP 230KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2015 F10 [2009-2016] Салон M 550d полный привод Салон 2993ccm 381HP 280KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2015 F11 [2009-2017] универсал 530d Усадьба 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 5 серии 2015 F11 [2009-2017] универсал 530d Усадьба 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2015 F11 [2009-2017] универсал 530d полный привод Усадьба 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 5 серии 2015 F11 [2009-2017] универсал 530d полный привод Усадьба 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2015 F11 [2009-2017] универсал 535d Усадьба 2993ccm 313HP 230KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2015 F11 [2009-2017] универсал 535d полный привод Усадьба 2993ccm 313HP 230KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2015 F11 [2009-2017] универсал M 550d полный привод Усадьба 2993ccm 381HP 280KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2014 F10 [2009-2016] Салон 530d Салон 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 5 серии 2014 F10 [2009-2016] Салон 530d Салон 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2014 F10 [2009-2016] Салон 530d полный привод Салон 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 5 серии 2014 F10 [2009-2016] Салон 530d полный привод Салон 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2014 F10 [2009-2016] Салон 535d Салон 2993ccm 313HP 230KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2014 F10 [2009-2016] Салон 535d полный привод Салон 2993ccm 313HP 230KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2014 F10 [2009-2016] Салон M 550d полный привод Салон 2993ccm 381HP 280KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2014 F11 [2009-2017] универсал 530d Усадьба 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 5 серии 2014 F11 [2009-2017] универсал 530d Усадьба 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2014 F11 [2009-2017] универсал 530d полный привод Усадьба 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 5 серии 2014 F11 [2009-2017] универсал 530d полный привод Усадьба 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2014 F11 [2009-2017] универсал 535d Усадьба 2993ccm 313HP 230KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2014 F11 [2009-2017] универсал 535d полный привод Усадьба 2993ccm 313HP 230KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2014 F11 [2009-2017] универсал M 550d полный привод Усадьба 2993ccm 381HP 280KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2013 F10 [2009-2016] Салон 530d Салон 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 5 серии 2013 F10 [2009-2016] Салон 530d Салон 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2013 F10 [2009-2016] Салон 530d полный привод Салон 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 5 серии 2013 F10 [2009-2016] Салон 530d полный привод Салон 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2013 F10 [2009-2016] Салон 535d Салон 2993ccm 313HP 230KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2013 F10 [2009-2016] Салон 535d полный привод Салон 2993ccm 313HP 230KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2013 F10 [2009-2016] Салон M 550d полный привод Салон 2993ccm 381HP 280KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2013 F11 [2009-2017] универсал 530d Усадьба 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 5 серии 2013 F11 [2009-2017] универсал 530d Усадьба 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2013 F11 [2009-2017] универсал 530d полный привод Усадьба 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 5 серии 2013 F11 [2009-2017] универсал 530d полный привод Усадьба 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2013 F11 [2009-2017] универсал 535d Усадьба 2993ccm 313HP 230KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2013 F11 [2009-2017] универсал 535d полный привод Усадьба 2993ccm 313HP 230KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2013 F11 [2009-2017] универсал M 550d полный привод Усадьба 2993ccm 381HP 280KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2012 F10 [2009-2016] Салон 530d Салон 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 5 серии 2012 F10 [2009-2016] Салон 530d Салон 2993ccm 286HP 210KW (Дизель)
    BMW 5 серии 2012 F10 [2009-2016] Салон 530d полный привод Салон 2993ccm 258HP 190 кВт (Дизель)
    BMW 5 серии

    Лучшая шестерка BMW — это… A Дизель

    Шестицилиндровые двигатели BMW долгое время были олицетворением шелковистой плавности и ярких характеристик; упругий всплеск ускорения, который набирал силу, когда стрелка тахометра показывала более 4000 оборотов в минуту, сопровождаемый этим бархатным рычанием из-под капота, означал, что слоган «The Ultimate Driving Machine» был больше, чем просто умный рекламный трюк.

    Но не каждая шестерка BMW показала хоум-ран. Помните двигатели M20 eta ? Эти моторы Torquemeister были спроектированы так, чтобы тянуть, а не вращать, в надежде, что более высокая передача, которую они могут тянуть, обеспечит значительно улучшенную топливную экономичность. etas были изменены на 4750 об / мин и двигались как дизели, за исключением того, что они были намного более плавными и с более легкими поршнями и шатунами, вращались быстрее. Сбитые с толку водители BMW все время в отчаянии стучали по рулю, когда eta s ударил по ограничителю оборотов как раз тогда, когда они ожидали, что они добьются успеха.

    Относительно новый рядный шестицилиндровый двигатель BMW N55, который сейчас является основным двигателем для рынка США, имеет номер eta . Но это определенно не самая сладкая шестерка BMW из когда-либо созданных. N55 впечатляет с технической точки зрения, он может похвастаться системой регулирования фаз газораспределения Valvetronic и инновационным турбонагнетателем с двумя улитками. Он более эффективен, чем его предшественник, но обеспечивает высокую производительность. Так в чем проблема?

    Проблема в том, что N55 практически невозможно плавно ехать в старт-стоп-трафике.Когда вы ускоряетесь с места, возникает странная неуверенность в подаче мощности — почти как если бы турбокомпрессор раскручивался, — а затем сразу же возникает большой скачок крутящего момента. Это единственная самая раздражающая характеристика нашего долговременного 535i GT с двигателем N55.

    Я до сих пор не уверен, является ли это чисто проблемой калибровки; есть ли у инженеров BMW новый восьмиступенчатый автомат ZF для цивилизованного разговора с двигателем, когда вы нажимаете педаль газа, или наоборот.Но после поездки на новом BMW 535d в Англии я подозреваю, что проблема может заключаться в N55. Поскольку новый 3,0-литровый турбодизель BMW мощностью 299 л.с., подключенный к восьмиступенчатому ZF, может быть одним из лучших универсальных агрегатов трансмиссии для легковых автомобилей в бизнесе.

    Этот двигатель является третьей и самой мощной версией BMW N57 с системой впрыска Common Rail, непосредственным впрыском и твин-турбонаддувом, который развивает мощность 299 л.с. при 4400 об / мин и внушительные 442 фунт-фут крутящего момента всего лишь с 1750 об / мин. Малый турбонагнетатель с низким моментом инерции обеспечивает практически мгновенное рычание на холостом ходу, в то время как второй турбонагнетатель большего размера обеспечивает объемный КПД при более высоких оборотах двигателя.

    По сравнению с N55, N57 обеспечивает чистую, плавную тягу прямо с места — даже когда вы легко нажимаете педаль газа — ZF быстро меняет свои восемь передаточных чисел. Он идеально подходит для лондонских суеты, где вы постоянно стремитесь получить наименьшее преимущество в пробках. Мгновенное ворчание означает, что отклик на перекатывание на автостраде тоже впечатляет — просто пошевелите большим пальцем ноги, и 535d прыгнет в центр внимания, что позволит вам заполнить этот пробел в быстро движущемся потоке бензинов, джагов и Range Rover, направляющихся в сторону. Местные округа в пятницу днем.

    N57 рычит, как довольный лев, когда вы щекочите дроссель, а обратная связь из машинного отделения немного детализирована, но в остальном вы ничего не теряете по сравнению с 535i с двигателем N55. Примерно за 5,6 секунды заявленное время разгона до 100 км / ч 535d практически идентично. Что еще более впечатляюще, вы потратите меньше на насос, поскольку BMW утверждает, что 535d будет возвращать 36,3 миль на галлон в комбинированном цикле евро. Мы увидели лучший результат — 36,7 миль на галлон для 100-мильного пробега по автомагистрали и худший — 23,5 миль на галлон после 67 миль стоп-старта по большому лондонскому району.Общий расход на 1032 мили в машине составил 30,2 миль на галлон (все цифры в галлонах США). Когда 13,8-галлонная заливка стоит чуть больше 120 долларов, такая математика больше, чем просто академическая.

    Частично городское штурмовое орудие, частично трансконтинентальный крейсер, 535d — лучшая из новых моделей 5-й серии, на которых я ездил до сих пор (550i, на которых я ездил во время нашей оценки автомобиля года в прошлом году, был испорчен своей медлительностью. , неуклюжая и шумная шестиступенчатая МКПП). И большая заслуга турбодизеля N57.Это лучшая шестерка BMW.

    Просмотреть все 8 фото

    Двигатели Bmw — Дизельный двигатель BMW N57 (2008-)

    BMW N57 — семейство алюминиевых дизельных двигателей с шестью рядными шестицилиндровыми двигателями Common Rail с турбонаддувом. В двигателях используются турбокомпрессоры с изменяемой геометрией и пьезоэлектрические форсунки Bosch. В 2015 году на смену N57 приходит двигатель B57, начиная с G11 730d.

    N57 — это шестицилиндровый рядный двигатель с водяным охлаждением, наклоненный под углом 30 °, с двумя верхними распределительными валами, работающий по дизельному принципу.Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 84 × 90 мм, что дает рабочий объем 2993 см 3 . Картер двигателя выполнен из алюминия. Чтобы выдерживать возникающие нагрузки, к нижней части картера привинчивается пластина для усиления. Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала изготовлены из спеченного металла, на нем работает кованый коленчатый вал. Цилиндры представляют собой сухие гильзы, термически связанные с используемым блоком цилиндров. Головка блока цилиндров двигателя разделена на две части. Нижняя часть состоит из впускных и выпускных каналов и клапанов, верхняя часть состоит из опорной плиты, в которой работают распределительные валы, она прикручена к нижней части.Кроме того, в головке блока цилиндров предусмотрен канал для рециркуляции выхлопных газов. Распредвалы приводят в действие два одинарных и два выпускных клапана на цилиндр. Цепь газораспределительного механизма со стороны маховика двигателя, которая натягивается гидравлическими натяжителями цепи, приводит в движение впускной распределительный вал. Распредвал выпускных клапанов приводится в движение распредвалом впускных клапанов. Топливо поступает по системе Common-Rail от Bosch и впрыскивается непосредственно в цилиндры. В зависимости от модели давление впрыска составляет от 1800 до 2000 бар.В зависимости от модели устанавливаются один, два или три турбокомпрессора, которые сопряжены с охладителем наддувочного воздуха.

    N57D30

    N57D30Ox имеет давление топлива 1800 бар, а N57D30Tx имеет давление топлива 2000 бар. N57D30Ox использует один турбокомпрессор, в то время как N57D30Tx использует 2 турбокомпрессора, а N57S использует 3 турбокомпрессора разного размера.

    • Диаметр цилиндра x ход: 84 мм (3,3 дюйма) x 90 мм (3,5 дюйма)

    Заявки:

    Пример спецификации двигателя BMW X6 xDrive M50d

    Объем двигателя 2993cc
    Цилиндры 6
    Клапаны 24
    Тип топлива Дизель
    Мощность 375 л.с.
    Максимальная скорость 155 миль / ч
    0-60 миль / ч 5.1 сек
    Крутящий момент 740 Нм, 545 фунт-футов
    CO 2 Выбросы 204 г / км
    Евро стандарт выбросов 5
    • N57D30U0
      • 2010-2011 BMW 5 серии F10 / F11 525d
      • 2010- BMW 3 серии E90 / E91 / E92 / E93 325d
    • N57D30O0
      • 2008- BMW 3 серии E90 / E91 / E92 / E93 330d / 330xd
      • 2010-2011 BMW 5 серии F10 / F11 530d
      • 2009- BMW 5 серии GT F07 530d GT / 530d xDrive GT
      • 2008-2012 BMW 7 серии F01 / F02 730d / 730Ld
      • 2010- БМВ X5 E70 xDrive30d
      • 2010- БМВ X6 E71 xDrive30d
    • N57D30O1
      • 2011- BMW 5 серии F10 / F11 530d
      • 2011- БМВ X3 F25 X3 xDrive30d
      • 2012- BMW 3 серии F30 / F31 330d
      • 2012- BMW 7 серии F01 / F02 730d / 730Ld
    • N57D30T0
      • 2010-2011 BMW 5 серии F10 / F11 535d
      • 2009- BMW 5 серии GT F07 535d GT / 535d xDrive GT
      • 2009- BMW 7 серии F01 740d / 740d xDrive
      • 2010- БМВ X5 E70 xDrive40d
      • 2010- БМВ X6 E71 xDrive40d
    • N57D30T1
      • 2011- BMW 5 серии F10 / F11 535d
      • 2011- BMW 6 серии F12 / F13 640d
      • 2011- BMW X3 F25 X3 xDrive35d
      • — цена: + 0 руб.
      • 2013- BMW 3 серии F30 / F31 335d
    • N57S
      • 2012- BMW M550d xDrive
      • 2012- BMW 750d xDrive
      • — цена: + 0 руб.
      • 2012- BMW 750Ld xDrive
      • 2012- BMW X5 M50d
      • — цена: + 0 руб.
      • 2012- BMW X6 M50d
      • — цена: + 0 руб.
    Камера сгорания
    Конфигурация I6
    Рабочий объем 2,993 куб.993 л; 182,6 у.е. дюйма)
    Диаметр цилиндра 84,0 мм
    Ход поршня 90,0 мм
    Клапанный привод DOHC
    4 клапана на цилиндр
    Горение
    Турбокомпрессор Да
    Одиночный, BiTurbo или Tri-Turbocharged
    Топливная система Common Rail с прямым впрыском топлива
    Вид топлива Дизель
    Выход
    Выходная мощность 150–280 кВт (200–380 л.с.; 200–380 л.с.)
    Выходной крутящий момент 450–740 Н · м (330–550 фунтов · фут)

    Отзыв за недопустимое ПО на N57D30S1 в 2017 г.

    На 750d xDrive весной 2017 года.В среднем он выделил 646 мг / км оксидов азота (NO x ), что примерно в восемь раз превышает допустимое предельное значение.

    23 февраля 2018 г. Spiegel Online сообщил, что некоторые модели с двигателями N57 оснащены — в соответствии с интерпретацией mirror — программным обеспечением для «манипулирования» выхлопными газами. BMW подтвердила использование ненадлежащего программного обеспечения на слушании в Kraftfahrtbundesamt во Фленсбурге 22 февраля; Федеральный министр транспорта Шойер (CSU) в дальнейшем говорил о «недопустимых устройствах поражения» в управлении двигателем.20 марта 2018 года стало известно, что прокуратура Мюнхена начала расследование в отношении BMW «по подозрению в мошенничестве при очистке выхлопных газов». Есть подозрение, что BMW использует устройство поражения, связанное с испытательным стендом. Около 100 государственных служащих обыскали помещения в штаб-квартире BMW Group, в Центре исследований и инноваций в Мюнхене, а также на заводе дизельных двигателей Steyr.

    По данным BMW, копии автомобилей типа M550d xDrive Sedan (производство с 03/2012 по 10/2016), M550d xDrive Touring (производство с 03/2012 по 02/2017), 750d xDrive (производство с 07/2012 по 06/2015) и 750Ld xDrive (производство с 07/2012 по 06/2015): «Неправильно, данные были взяты из версии программного обеспечения, разработанной для автомобилей с другой системой контроля выбросов.Это приводит к увеличению выбросов NO x при длительных поездках, поскольку регенерация накопительного каталитического нейтрализатора NO x не происходит, как планировалось. Харальд Крюгер, генеральный директор BMW AG, сказал на Ежегодном общем собрании 17 мая 2018 года: «Мы совершили ошибку несколько лет назад»; Норберт Райтхофер, председатель наблюдательного совета, говорил о «технической ошибке, связанной с человеческим фактором. «Это не привело бы к снижению выбросов на испытательном стенде, чем на дороге.« С целенаправленными манипуляциями с управлением двигателем и очисткой выхлопных газов не имеет ничего общего », — сказал Крюгер. [

    В официальном отзыве от 13 марта 2018 года Федеральное управление автомобильного транспорта попросило BMW «удалить существующие недопустимые устройства отключения, чтобы восстановить исправность транспортных средств». По данным BMW, это затрагивает около 11 700 автомобилей по всему миру, из которых около 9300 в Европе (включая Германию) и около 5000 в Германии. BMW начала отзыв 29 мая 2018 года, после того как KBA одобрило обновление программного обеспечения BMW.

    Модели
    Код двигателя Рабочий объем Мощность, крутящий момент при об / мин Год
    N57D30U0 2,993 куб.993 л; 182,6 у.е. дюйма) 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.) @ 4000, 450 Н · м (330 фунтов · фут) @ 1750-2500 2010
    N57D30O0 2,993 куб. См (2,993 л; 182,6 куб. Дюйма) 245 л.с. (180 кВт; 242 л.с.) @ 4000, 540 Н · м (400 фунт · фут) @ 1750-3000 2008
    N57D30O1 2,993 куб. См (2,993 л; 182,6 куб. Дюйма) 258 л.с. (190 кВт; 254 л.с.) @ 4000, 560 Н · м (410 фунт · фут) @ 1500-3000 2011
    N57D30T0 2,993 куб.993 л; 182,6 у.е. дюйма) 306 л.с. (225 кВт; 302 л.с.) @ 4400, 600 Н · м (440 фунт · фут) @ 1500-2500 2009
    N57D30T1 2,993 куб. См (2,993 л; 182,6 куб. Дюйма) 313 л.с. (230 кВт; 309 л.с.) @ 4400, 630 Н · м (460 фунт · фут) @ 1500-2500 2011
    N57S 2,993 куб. См (2,993 л; 182,6 куб. Дюйма) 381 л.с. (280 кВт; 376 л.с.) @ 4000-4400, 740 Н · м (550 фунт · фут) @ 2000-3000 2012

    Информация о моторном масле для BMW

    Моторное масло для вашего BMW

    Если вы когда-либо исследовали моторное масло и сдавались из-за нескончаемых споров, сокращений и необоснованных утверждений, надеюсь, эта страница понравится вам.Мы хотим обучать наших клиентов и других энтузиастов, которые могут иметь небольшое представление о моторном масле и хотят узнать больше. Благодаря нашим гоночным программам, проектированию автомобилей, сервисному обслуживанию и нашему личному опыту мы накопили глубокое понимание того, каким должно быть масло, а каким — нет. Мы не химики-нефтяники или инженеры и не являемся частью API (торговой группы нефтяной промышленности), так что это наши впечатления, основанные на опыте и исследованиях.

    TL; DR:
    — Дайте маслу нагреться до оптимальной температуры перед жесткой поездкой — 210-220 ° F, если у вас есть датчик температуры масла.Без манометра подождите, пока указатель температуры охлаждающей жидкости не окажется в нормальном центральном положении.
    — Используйте высококачественное масло, если вы ожидаете высокой производительности. С моторным маслом вы абсолютно получаете то, за что платите — заплатите немного больше, и вы получите более качественное масло.
    — Подберите масло в соответствии со спецификациями двигателя и пробегом, чего может не быть в руководстве по эксплуатации.
    — Наш рекомендуемый интервал замены масла составляет 5000 миль.
    — Регулярно проводите анализ отработанного масла, чтобы следить за внутренним износом двигателя, а также на совместимость масел.
    — Выходи и езжай! Избегайте коротких поездок, когда масло никогда не достигает оптимальной температуры, а влага не выгорает. Достигнув температуры, откройте дроссельную заслонку (а) и дайте двигателю возможность рециркулировать масло.

    Щелкните здесь, если вы просто хотите сразу перейти к нашим рекомендациям по модельным маслам BMW.

    В обсуждениях о нефти используется много аббревиатур и незнакомой терминологии. Их значение и важность см. В таблице внизу страницы.

    Базовые знания о масле

    Моторное масло выполняет четыре функции: смазку, защиту, охлаждение и очистку.Другими словами: производительность, долговечность, долговечность и выбросы. Все внутренние детали двигателя выполнены из металла: стали, алюминия, магния, титана и т. Д. Контакт металла с металлом создает трение, которое приводит к нагреву и износу на обеих поверхностях. Масло перекачивается или разбрызгивается вокруг блока цилиндров, коленчатого вала, шатунов, днища поршней и перекачивается к головке цилиндров, чтобы исключить или уменьшить контакт металла с металлом. Лучшие моторные масла покрывают внутренние детали двигателя сильным слоем смазки и сохраняют свою прочность даже при сильной жаре.Требуется больше тепла и стресса и более качественное масло. Это действительно основные вещи.

    Рейтинги API на бутылку
    Если вы покупаете масло в большом магазине, у вас очень мало информации о бутылке (но много рекламы!). Вы получите два обязательных элемента информации: вязкость масла по SAE («5W40») и рейтинг API («SN»). «S» обозначает автомобильное обслуживание, но есть также коды «C» для коммерческих / дизельных транспортных средств. По сути, рейтинг API указывает на формулу масла и его предполагаемое использование.При каждом новом пересмотре основной формулы публикуется новый рейтинг. Рейтинги API начались в 1920-х годах, но только за последние 30 лет появилось шесть новых рейтингов! См. Раздел «Более экономичное моторное масло» ниже.

    API заявляет, что текущий рейтинг SN обратно совместим с предыдущими рейтингами, восходящими к SJ в начале 2000-х годов. Но мы верим в то, что масло должно соответствовать пробегу и оборудованию вашего текущего двигателя. Масло SN, разработанное для непосредственного впрыска и керамических каталитических нейтрализаторов, может быть совместимо с вашим старым BMW, но это не делает его наиболее подходящим.Ниже мы попытаемся объяснить самые последние рейтинги API и их применимость к моделям BMW.

    API SP. Выпущено в 2020 году. Подробности будут приведены ниже, но в этом стандарте явно упоминаются веса масла 0W20 и 0W16 и прямой впрыск.
    API SN . Предназначен для бензиновых автомобилей с прямым впрыском 2007+ с керамическими каталитическими нейтрализаторами вместо металлических котов. Поскольку большие количества цинка и фосфата (ZDDP) и углеродной золы (SAPS) вредны для керамического материала, они были заменены другими добавками.Было добавлено больше моющих средств, чтобы предотвратить накопление нагара и шлама (см. Раздел ниже, посвященный двигателям с прямым впрыском). Это неплохое масло для этих двигателей, и если у вас все еще есть заводские коты, вам следует использовать это масло. Бонусные баллы, если бутылка имеет сертификат Mercedes 229.5 (MB229.5), поскольку стандарты Mercedes являются одними из самых высоких среди производителей оригинального оборудования. Если вам нужна дополнительная защита при использовании гусеницы или агрессивном вождении, переключитесь на более густую вязкость.
    API SM .Модели 2005-2010 годов, но это не относится к BMW. Используйте масло SN для автомобиля, в котором сохранилось все заводское оборудование.
    API SL . 2005 или старше. Многие люди считают SL последним «хорошим маслом» перед снижением уровня ZDDP. Мы рекомендуем масло SL практически для всех автомобилей, выпущенных до поколения E90: E85, E83, E63, E60, E53, E46, E39, E38, Z3, E36, E34 и E32. Его также можно использовать в моделях E30 и более старых, но только с более высокой вязкостью. В этих автомобилях можно использовать масло SN, но SL более подходящее.Его также можно использовать в новых автомобилях (E9X, F3X и т. Д.), Из которых были удалены кошки (например, гоночные автомобили), или в уличных автомобилях, преобразованных в металлических кошек. Более высокие уровни ZDDP будут полезны при агрессивном вождении.
    API SJ . 2001 и старше. Оригинальная формула для автомобилей, построенных в 1990-х годах или старше, но вы вряд ли ее больше найдете. См. API SL выше.

    The BimmerWorld View: Если вы собираетесь использовать более старое масло API на новом автомобиле (например, SL на E92 335i или F82 M4), вы должны знать о различиях.Более высокие значения ZDDP и SAPS сокращают срок службы заводского керамического катализатора. Это также может привести к засорению каталитического нейтрализатора, что приведет к серьезной потере мощности или повреждению двигателя. Вы должны дать маслу нагреться до рабочей температуры — не дросселируйте слишком сильно, пока оно не станет теплым, и избегайте коротких поездок. Сохранение масла горячим поможет в правильном сжигании масла и его рециркуляции. Если другие моды требуют более высокого ZDDP, вам действительно стоит подумать о вторичном металлическом коте.

    Oil Base Stock
    Когда синтетическое масло не является синтетическим? Когда это смесь! Чтобы понять качество масла, вы должны сначала узнать базовое масло.Это абсолютно чистая форма смазочного масла, с которой начинается каждая торговая марка. Вы встретите три типа:

    Группа III . На нефтяной основе с синтетическими присадками. Масла, одобренные BMW, должны относиться к типу III. Если вам нужен штамп одобрения BMW, это должен быть тип III, даже если он не полностью синтетический, а IV и V — лучшая основа для высокоэффективного масла. Многие масла Группы III будут использовать PAO и / или синтетические эфиры в своих смесях и вполне подходят в качестве хорошего масла, пока вы не потребуете от него слишком много.Химическая сила нефтяной основы может только на многое.
    Группа IV . Настоящая синтетика с использованием поли-альфа-олефина (ПАО). Настоящий синтетический материал позволяет инженерам сделать масло Группы IV более прочным, чем масло III. Это особенно важно при абсолютной прочности, когда масло класса III разрушается и допускает большее трение. Масла IV также могут быть спроектированы так, чтобы иметь меньшее испарение, оставляя лучшее смазочное масло даже при экстремальных температурах. Формула PAO, кажется, предлагает лучшее из всех миров.
    Группа V . Настоящая синтетика с использованием сложных эфиров. Эти масла также являются полностью синтетическими и превосходят масла Группы IV в критических областях. Они лучше смешиваются, чем масло для внутривенного вливания, поэтому легче смешиваются с другими химическими веществами. Эфиры группы V также имеют недостатки, которые ограничивают их применение в качестве присадки к маслам IV. Сложные эфиры, как правило, дороже в производстве.

    Масла класса Ultra Premium получают из базовых компонентов типов IV и V для создания смеси, подходящей для их нужд.Ни одна группа не может быть лучше других, но каждая из них обладает определенными сильными сторонами, которые делают их более привлекательными для определенных целей. Создайте формулу, используя смесь IV и V, и вы получите лучшее из всех миров.

    Маркировка продуктов и маркетинг
    Большинство брендов масел премиум-класса маркируют свои продукты как «полностью синтетические», когда они на самом деле являются смесью — даже некоторые бренды ультра-премиум класса используют автоспорт в своем маркетинге. Если вы посмотрите на ингредиенты, опубликованные в большинстве паспортов безопасности материалов (MSDS), первым ингредиентом будет «нефть», «гидро-» или «синтетическое базовое масло».Любой большой процент содержания нефти НЕ является «полным» синтетическим продуктом. Законы о «ложной рекламе» в США более мягкие, чем в Европе. Многие из этих сверхпремиальных масел в США нельзя назвать полностью синтетическими в Европе, и производители нередко продают в США другое масло, нежели в Европе. Это не означает, что рынок США — плохая нефть, но в лучшем случае вы получаете «действительно хорошую нефть группы III». Red Line производит только истинно синтетических масел , за исключением особых случаев, когда они «понижают рейтинг» своего масла, чтобы получить одобрение оригинального оборудования.

    Одобрения моторных масел BMW
    Так же, как рейтинги API, BMW пересматривает состав своих масел каждые несколько лет на основе современной конструкции двигателя, требований к пробегу и выбросам, типа и качества топлива, региона, планов обслуживания и маркетинга. Каждая новая спецификация кодируется по годам и примерно соответствует новым поколениям двигателей BMW (например, LL-01). Эти рейтинги являются лишь ориентиром для того, чтобы использовать масло, подходящее для вашей конструкции двигателя. И, как и наш подход API, мы рекомендуем использовать масло BMW со спецификацией, которая соответствует вашей модели и типу двигателя BMW.Полное описание каждого сертификата см. В соответствующем разделе для BMW ниже.

    Больше экономичного моторного масла
    С 1990-х годов более строгие правила EPA и CARB (Калифорнийский совет по воздушным ресурсам) вынудили моторное масло подвергнуться капитальному ремонту, чтобы сделать двигатели более эффективными и чище. Новейшие спецификации масла сделали масло более жидким с меньшим трением и сопротивлением на внутренних поверхностях, особенно на масляном насосе. Это заставило двигатели сжигать меньше топлива, но за счет защиты.Новейшие масла легче разрушаются при высоких температурах и не обеспечивают должной защиты, особенно масла обычных брендов, которые можно найти в больших коробочных магазинах. Несмотря на маркетинговый удар, эти известные масла были переработаны с учетом требований по выбросам. Присадки и компоненты, делавшие масло «хорошим», были удалены, потому что они были либо слишком вредными для окружающей среды, либо считались ненужными для нового поколения двигателей и привычек вождения. Они были заменены альтернативными присадками, которые не так хороши.Все эти новые правила способствуют более чистой окружающей среде, но это происходит за счет качества и производительности. В последние годы моторное масло фактически стало «хуже», особенно по мере того, как производительность повышается, а в двигателях накапливается износ.



    Покупка различных видов масла


    Стандартное оборудование Big Box . Покупки в любом из сетевых магазинов предоставят вам множество вариантов современного моторного масла. Это почти всегда масла с рейтингом API SN для двигателей, построенных за последние десять лет.И всегда нацелен на людей, занимающихся домашним хозяйством массового рынка. Если вы используете свой BMW для поездок на работу или исключительно на улице, у большой коробки передач и частой замены масла (4000-6000 миль) очень мало недостатков.
    Биг Бокс Премиум . В редких случаях вы найдете более производительный бренд в дополнение к обычным брендам. Во многом это маркетинг, и вы найдете те же рейтинги API и базовые компоненты типа III, что и другие. Но за ними стоит маркетинг, чтобы они выглядели как масло премиум-класса.Если вы используете свой BMW для поездок на работу или исключительно на улице, у этих масел очень мало преимуществ по сравнению с более дешевыми марками, особенно при частой замене масла (4000-6000 миль).
    Ультра Премиум . Мы считаем, что это масла Группы IV и Группы V, которые являются синтетическими. Они от настоящих производителей специальных масел, таких как Red Line или Motul, а также некоторых продуктов LiquiMoly и Amsoil. Их химическая инженерия ставит их в класс выше и по более высокой цене, поэтому их редко можно найти в больших коробках или сетевых магазинах.Они не производятся для достижения цели ценообразования, они созданы для того, чтобы быть отличным маслом.
    Специализированный . Также от производителей премиум-класса есть определенные нишевые масла, разработанные для определенного рынка. Обратите особое внимание на бутылку и маркетинг, так как они могут быть очень полезны в зависимости от характеристик вашего двигателя. На ум приходит формула Red Line Euro, так как это одно из немногих масел, специально разработанных для спецификаций BMW LL-04.
    Альтернатива дизельному топливу . Дизельное топливо освобождено от правил EPA по удалению цинковых добавок, поэтому в целом оно лучше покрывает металлические поверхности.Дизельное масло для тяжелых условий эксплуатации также содержит моющие средства, очищающие внутренние поверхности. Производители двигателей часто рекомендуют дизельное масло для первой заливки масла, поскольку оно удаляет смазку и другие химические вещества, используемые при сборке двигателя. Покупка дизельного топлива в большом магазине стала рискованной, поскольку производители переходят на более экологически чистые формулы. Также помните, что более высокий ZDDP не подходит для современных керамических каталитических нейтрализаторов. У нас также нет опыта использования дизельного топлива на трассе или в условиях высоких нагрузок, поэтому мы можем продолжать рекомендовать продукт Red Line для таких условий.Но для старых (до 2006 года) уличных BMW с большим пробегом дизельное масло может быть достойным выбором в качестве стандартного масла.
    Racing Oil . Red Line и другие производят «Racing Oils». Это не маркетинг, и вам следует знать о реальных отличиях. Настоящее гоночное масло отличается от обычного по 2 параметрам: содержанием ZDDP и присадок. Масла Race содержат чрезвычайно высокое содержание ZDDP для превосходной прочности. Прочность требуется для продолжительной работы двигателя на высоких оборотах и ​​высоких нагрузках, например, при длительных кругах на гоночной трассе.В масле Race также отсутствуют моющие средства и другие присадки, борющиеся с загрязнениями. Для гоночных автомобилей не редкость частая работа двигателя, когда все очищается и проверяется вручную. Уличные двигатели не пользуются таким вниманием и нуждаются в моющих средствах, содержащихся в обычном масле. Кроме того, большинство автомобилей просто не ездят так, как гоночное масло могло бы принести пользу. Преимущества гоночного масла в движении и по городу полностью теряются. Гоночное масло обеспечивает превосходную защиту и смазку, но только в условиях настоящих гонок.

    Информация о масле для BMW


    Одобрения моторных масел BMW
    BMW пересматривает состав своих масел каждые несколько лет с учетом современной конструкции двигателя, требований к пробегу и выбросам, типа и качества топлива, региона, планов обслуживания и маркетинга. Каждая новая спецификация кодируется по годам и примерно соответствует новым поколениям двигателей BMW. Это не то же самое, что вязкость масла, и для одного и того же типа утверждения может быть несколько значений вязкости масла. Эти типы являются лишь ориентиром для того, чтобы использовать масло, подходящее для вашей конструкции двигателя.

    LL-98 (1998). API SJ. ACEA A3 / B3. SAE 5W30, 5W40. Самая старая доступная спецификация. Все, что имеет этот рейтинг, было одобрено для старых моделей BMW — всех шасси до E46 и двигателей до M54. BMW больше не производит масло этой спецификации, но существуют альтернативы LL-98 (Red Line 5W40). Масла LL-98 совместимы с маслами LL-01.

    LL-01 (2001). API SJ / SL. ACEA A3 / B3. SAE 0W30, 5W30, 5W40, 10W60. Первая ревизия с моющими средствами и присадками позволила внедрить смехотворный интервал замены масла в 15 000 миль, который в то время продвигал BMW.Однако, как только автомобили и двигатели вышли из-под гарантии и увеличился пробег, стали очевидны неприятные последствия длительной замены масла (например, масляный шлам). Это также стало началом снижения уровня ZDDP с введением на его место большего количества добавок. LL-01 совместим с двигателями, одобренными для LL-98. LL-01 по-прежнему считается лучшим из «старых» масел и наиболее совместимым с уровнями серы в топливе США.

    LL-04 (2005). API SM / SN. ACEA C3 (аналог A3). SAE 5W30, 5W40.В прошлом масла LL-04 понимали неправильно, но сейчас они пользуются большим спросом. Большинство масел LL-04 предназначено для дизелей, хотя оно также было одобрено для газовых двигателей в Европе и на других мировых рынках. BMW никогда не сертифицировал LL-04 для США (см. Следующий абзац). Дизельное масло уже давно ценится производителями двигателей и тюнингерами из-за более высокого уровня содержания ZDDP. LL-04 также имеет более низкое значение SAPS, что является хорошей новостью для двигателей с прямым впрыском (все двигатели BMW с турбонаддувом с 2007 года).Вы не найдете здесь проданных подлинных BMW LL-04, но масла Red Line Euro-Series и Pentosin SP III производятся в соответствии с этой спецификацией.

    BMW никогда не сертифицировал LL-04 для рынка США, потому что а) здесь не было много дизельных двигателей для продажи, б) он был несовместим с высоким содержанием серы и этанола в бензине в США. Однако с 2014 года наш бензин более соответствует европейскому уровню серы. Уровень серы в США остается выше, поэтому, если вы используете масло LL-04, вам следует менять его чаще, так как сера будет разбавлять масло (интервал замены масла составляет 5000).Анализ масла может дать вам больше информации о том, как местное топливо взаимодействует с маслом. LL-04 и LL-01 взаимозаменяемы / совместимы, но LL-04 предпочтительнее для турбодвигателей BMW из-за его более высокого ZDDP и низкого SAPS. Пища для размышлений: официальная рекомендация масла BMW Motorsport для гоночного автомобиля M4 GT4 — масло спецификации LL-04. Наша гоночная команда использует Red Line Euro Series 5W40.

    LL-12 (2012). Новые спецификации для европейского рынка Дизельные двигатели.

    LL-14 (2014).API SN. ACEA A1 / B1. SAE 0W20. Разработано для некоторых бензиновых двигателей BMW с 2014 модельного года, включая четырехцилиндровый двигатель N20 и все новые модульные двигатели серии B. Обоснование N20 не опубликовано, но, возможно, связано с тем, чтобы сделать модели N20 более экономичными и избежать штрафов за пожиратель газа и CAFE. Масла LL-14 имеют гораздо более низкий уровень трения, чем все другие масла BMW. Рейтинг HTHS составляет 2,6 сП, что делает его непригодным в качестве высокопроизводительного масла.

    LL-17 (2018).API SN / SP. ACEA C5. SAE 0W20. Заменяет спецификацию LL-14 для двигателей N20, B38, B46, B48 и B58. Похоже, что это незначительное обновление формулы LL-14, предназначенное для снижения выбросов.

    Расход масла BMW
    Двигатели BMW рассчитаны на потребление некоторого количества масла, и существуют утвержденные заводом-изготовителем рекомендации относительно того, сколько масла считается нормальным. Для того, чтобы масло достигло критических областей, нормально, когда часть его попадает в камеру сгорания и сгорает вместе с топливно-воздушной смесью.Если ваш двигатель BMW потребляет / сжигает масло, не паникуйте. Это может быть нормальная работа. Боковое примечание: утечки и расход — это не одно и то же. Утечки масла также могут быть «нормальным» фактом жизни BMW, но они все равно должны быть должным образом отремонтированы или диагностированы. Ниже представлена ​​таблица с допустимым расходом масла для двигателей BMW (данные от BMW).

    Код двигателя BMW Нормальный расход масла
    Турбомоторы серии B (B46, B58) 1 литр на 1500 миль
    4/6-цилиндровые турбодвигатели серии N (N20 ( N63, N74 и т. Д.) 1 литр на 750 миль
    Двигатели без турбонаддува серии M (M54, M52 и т. Д.) 1 литр на 750 миль
    Двигатели Motorsport серии S (S54, S55, S65 и т. Д.) 2.5 литров на 1000 миль

    Обкатка двигателя. Расход масла будет выше на начальном этапе эксплуатации двигателя. Это называется периодом обкатки. Все движущиеся части еще не встали в свои окончательные положения, а зазоры и зазоры могут быть больше, чем обычно. Период обкатки зависит от двигателя, но BMW советует не беспокоиться о расходе масла в первые 10 000 миль. Время обкатки может быть меньше в зависимости от использования и ухода.

    Износ двигателя. По мере износа внутренних деталей двигателя зазоры и допуски увеличиваются. На таких деталях, как поршневые кольца и уплотнения клапанов, это позволяет большему количеству масла попасть в камеру сгорания. Продолжение использования одобренной заводом массы масла (0W30, 5W30), вероятно, увеличит расход масла. BMW не может указать, когда эти зазоры и зазоры слишком велики. Если вы заметили повышенный расход масла, мы рекомендуем перейти на более тяжелое масло, которое не так легко попадает в камеру сгорания. Более тяжелые масла также помогут поршневым кольцам поддерживать компрессию двигателя (восстанавливая потерянную мощность).Если потребление масла продолжается с более тяжелым маслом, изучите другие возможности, такие как сильно изношенные кольца, уплотнения клапана или плохо функционирующая система циркуляции масла.

    Планы обслуживания и увеличенные интервалы замены масла
    Бесплатная замена масла и увеличенные интервалы замены масла — это маркетинговые уловки, которые подвергались критике с момента их появления. Мы их тоже не фанаты. К счастью, BMW отказалась от смехотворных замен масла на 15000 миль, но у них все еще есть расширенные рекомендации, которые вызывают у нас некоторый дискомфорт.С передовыми технологиями, безусловно, можно получить масло, которое «достаточно хорошо» работает после 10 000 или 12 000 легких миль. Но из-за накопления грязи, влаги и химического разложения из-за тепла и трения мы просто не считаем разумным оставлять масло в масле так долго. При всем, за что отвечает масло, имеет смысл часто его менять. Также рекомендуется проводить регулярный анализ масла, особенно для двигателей с большим пробегом и двигателей M. Анализ даст вам полное представление о внутреннем износе двигателя, особенно подшипников штока.

    Наша рекомендация по замене масла составляет 5 000 миль.

    Вот пример процесса анализа отработанного масла от одного из наших клиентов:



    Рекомендации BimmerWorld Oil


    Мы собрали несколько предложений в таблице ниже, основанные на предполагаемом использовании, интервале замены масла 5000-6000 миль и наших собственных предпочтениях за более чем 20 лет работы в мире тюнинга и гонок BMW. Наше стандартное масло, несомненно, является синтетическим маслом Red Line, потому что мы на собственном опыте убедились в его превосходстве на примере наших клиентов и гоночных автомобилей.И мы ценим то, что Red Line делает все возможное, чтобы обеспечить лучший продукт, чем другие производители нишевого масла. Они используют базовый компонент более высокого качества, который просто прочнее и лучше, особенно в условиях высокой температуры / высокого трения. Мы также рекомендуем проводить регулярный анализ отработанного масла, чтобы лучше понять, как ваш двигатель и масло работают вместе.

    Как купить «хорошее» масло?


    The BimmerWorld View: Масло, которое вы найдете в крупных магазинах автозапчастей, будет формулы «массового рынка», которые не идеальны для приложений BMW.BMW и основные бренды масел производят свои масла в соответствии с последними отраслевыми директивами (API SN, SN Plus), экономией топлива (FE) и нормами выбросов (высокая эффективность). Вся реклама и реклама — это просто маркетинг, а некоторые из них просто вводят в заблуждение (см. Раздел о маркировке выше). Скорее всего, вы никогда не найдете на полке действительно одобренного BMW масла, не говоря уже о высокоэффективном синтетическом масле Группы IV или V, таком как Red Line. Мы не советуем и не доверяем маслам из сетевых магазинов для высокоэффективного использования (хотя они могут подойти для повседневного использования водителем).Если вы хотите делать покупки в местном крупном магазине, следуйте нашим рекомендациям по API, указанным выше. Но поймите, что лучшее масло будет от таких специалистов, как BimmerWorld, которые заинтересованы в , продавая правильное масло , а не самое большое количество масла.

    В Европе только масла групп IV и V могут маркироваться как синтетические. В Северной Америке надзор за рекламой более слабый, и масло Группы III может быть обозначено как «синтетическое», даже если это не так. Это действительно смеси или «Группа III +». Масло с высокими эксплуатационными характеристиками, обозначенное как синтетическое, на самом деле является смесью низкокачественного базового масла.Если возможно, проверьте список ингредиентов MSDS, и если указано «нефть» или «гидро», это не полностью синтетический продукт. Это может быть приличное масло, но оно не во главе нашего списка.

    Рекомендуемые масла — двигатели Vintage / Elder (M10, M20, M30)


    Рекомендуемые масла — двигатели Vintage M (S14, M88, S38)


    Рекомендуемые масла — 1992-2013 гг. Без турбонаддува (M42, M50, M62 , N52, N62, S50US, S52 и т. Д.)


    Рекомендуемые масла — Двигатели M 2001-2013 (S54, S62, S65, S85)



    BMW использовала сверхгустое масло 10W60 в S62, S54, S65 и Двигатели S85 M 2000-х гг.Нет ничего принципиально неправильного в любом из различных масел BMW / OEM 10W60, и мы можем рекомендовать их по сравнению с другими маслами (особенно, если ваша сторонняя гарантия имеет четкие условия). При различных жалобах на шатунные подшипники (включая отзыв завода-изготовителя S54) может иметь смысл использовать только одобренное BMW масло с оригинальными подшипниками BMW. Но удалите любые соображения по гарантии, и мы в конечном итоге предпочтем Red Line. Наш лучший выбор — 15W50 — он имеет более низкую вязкость и более низкую температуру застывания, чем заводской BMW 10W60, даже с классом SAE 15W.Эта более низкая вязкость в холодном состоянии означает, что масло легче проникает через поверхности подшипников и критические зазоры. В горячем состоянии формула Red Line имеет такое же испарение и лучшее сопротивление сдвигу, чем заводское масло, несмотря на то, что его классифицируется как 50 против 60. Более низкая вязкость в горячем состоянии означает меньшее сопротивление (большую мощность) и меньшее трение и нагрев. Красная линия — это просто лучшая формула с использованием лучшего базового масла. Red Line также выпускает 10W60, но его вязкость выше, чем у любого другого 10W60, и его следует использовать только на треке или в очень жарком климате.

    Как и в случае с любым другим двигателем, но особенно с двигателями M, очень важно правильно прогреть двигатель , прежде чем подвергать его воздействию больших углов дроссельной заслонки и высоких оборотов. Дайте машине прогреться перед агрессивной ездой — оптимальная температура масла на манометре составляет 210–220 ° F. И убедитесь, что ваше масло «климатически правильное» — в морозных климатах может потребоваться более жидкое масло, что является еще одной причиной для выбора масла лучшего качества.

    The BimmerWorld View: 10W60 — это не волшебное масло.Это просто класс вязкости по SAE. Марка BMW 10W60 — неплохое масло, и мы не будем отговаривать вас от его использования. Но под поверхностью происходит гораздо больше, поэтому мы можем отказаться от вязкости и порекомендовать масло, которое просто лучше во всех отношениях. На гусеничных двигателях M (E46 M3, E9X M3) продукты Red Line обладают большей прочностью на сдвиг, низким испарением и высоким ZDDP. Мы можем получить все это с Red Line 15W50, который быстрее нагревается и легче достигает жестких допусков. Для уличных автомобилей подойдет заводской BMW 10W60, а лучше Red Line.

    В приведенной ниже таблице представлены несколько ключевых лабораторных тестов вязкости масла, которые были частью нашего решения использовать 15W50. Эти данные легко доступны в Интернете, однако BMW не публикует спецификации масел (кроме MSDS). Мы включили Shell Helix 10W60, так как считается, что масло BMW основано на этой формуле (хотя, вероятно, изменено для спецификации BMW). Вы можете видеть, что вес Red Line 50 не такой толстый при более высоких температурах, но его большая прочность на сдвиг компенсирует недостаточную вязкость.

    .1 9397 9397 9397 9397 9397 934 934 939 934 939 934

    Рекомендуемые масла — 4-цилиндровые турбодвигатели 2012-2016 (N20, N26)



    В двигателе N20 изначально использовалось стандартное моторное масло 5W30. Но когда стандарты экономии топлива были повышены, BMW переключила спецификацию на 0W20.Никаких механических или внутренних изменений не производилось, но это помогло сэкономить топливо и снизить выбросы. Мы по-прежнему будем рекомендовать 0W20 для повседневного водителя, но для любого настроенного двигателя или любого двигателя, который ведет агрессивную езду или использование трека, мы бы предпочли Red Line 5W30, Red Line 0W30 или BMW 0W30. Либо Red Line обеспечит лучшую защиту, чем масло BMW, но и будет достаточно тонким для защиты от холодного пуска. В наших собственных гоночных автомобилях 328i мы использовали Red Line 10W40, но это было специально для гонок, поддержания высоких оборотов в минуту и ​​религиозных процедур разогрева.Примечание: предыдущая версия этой страницы имела Red Line 5W40 Professional Series, и этот вариант все еще возможен, особенно с одобрения завода BMW, но мы стараемся ограничить это пространство четырьмя продуктами, и 0W30 больше подходит для уличного использования.

    См. Также информацию «Прямой впрыск» ниже. Информация о моторном масле N54 / N55 также относится к N20 / N26 / B46.

    Рекомендуемые масла — 2017+ 4-цилиндровые турбодвигатели (B46)



    B46 — сверхэффективный двигатель с низким уровнем выбросов и большей экономией топлива.BMW использует очень жидкое масло, чтобы обеспечить лучшую экономичность — это 0W20 с формулами LL14 или LL17. Учитывая ограниченное количество доступных технических характеристик, это масло 0W20 примерно на 30% тоньше, чем исходное масло 5W30. Маркетинг подтверждает это заявлениями об улучшенной экономии топлива. Более жидкое масло также полезно для холодного пуска и непрерывных циклов останова / пуска. По этим причинам мы рекомендуем использовать оригинальное масло BMW 0W20 или Pentosin 0W20 для нормальной езды в условиях дорожного движения. Но это масло никогда не будет хорошим маслом для энергичного вождения или использования на трассе.Если вы регулярно пробегаете по красной линии, мы рекомендуем использовать Red Line 0W20, который имеет хорошие характеристики при низких температурах, но с большим количеством ZDDP для большей прочности.

    Для агрессивного вождения с регулярными пробегами к красной линии у нас пока нет официальной рекомендации. Чтобы сказать, какое масло нам больше всего нравится, нам нужно больше знать о внутреннем устройстве двигателя, его износе и зазорах. Просто глядя на бумажные спецификации, BMW 0W30 может быть хорошим вариантом для спортивного вождения. Он имеет немного более высокую вязкость и лучшую прочность HTHS, чем BMW 0W20, но не такой толстый, как Red Line.

    Рекомендуемые масла — 6-цилиндровые турбодвигатели для США 2007+ (N54, N55, S55, B58, S58)



    Масло для двигателей с прямым впрыском (DI).
    В двигателях с прямым впрыском топлива (в основном все двигатели до 2007 года) брызги бензина во впускном отверстии сохраняли бы впускные клапаны относительно чистыми. Однако двигатели с прямым впрыском перемещают топливную форсунку мимо впуска и непосредственно в камеру сгорания, поэтому на клапаны больше не попадает очищающий спрей. Двигатели DI также могут страдать от слабой системы вентиляции картера (CCV).Вентиляционное отверстие картера предназначено для перераспределения паров масла из двигателя через впускное отверстие и обратно в камеру сгорания. Плохо функционирующий CCV пропускал бы слишком много масла во впускное отверстие, где оно покрывает впускные клапаны затвердевшим углеродом или шламом (твин-турбо двигатель N54 известен этим). Производители автомобилей и масел теперь продвигают формулы масел с низким содержанием SAPS (сульфатная зола, фосфор и сера), которые, как предполагается, оставляют меньше углеродных отложений. Но компромисс — более низкая защита от износа при высоких рабочих температурах (именно то, что вам не нужно в хорошо настроенном турбодвигателе).

    The BimmerWorld View: Наш счастливый компромисс — это масло Red Line Euro Series (5W30 или 5W40), которое соответствует спецификации масла BMW LL-04. Это масла с низким содержанием SAPS, которые безопасны для современных двигателей кошек и двигателей DI. Лучшие базовые масла Red Line также имеют более низкое испарение (NOACK) и более высокую защиту ZDDP. Это просто универсальное масло лучше, чем стандартная марка. Red Line 0W30 также является более тонкой версией 5W30. Он ликвидирует разрыв между BMW 0W30 и BMW 5W30.Используйте его для автомобилей M или других агрессивных моделей. Для еще лучшей защиты мы используем Red Line High Performance 10W40, но имейте в виду, что он имеет более высокие SAPS и ZDDP и не подходит для современных керамических кошек (но отлично, если у вас есть металлические кошки или вы их полностью удалили).

    Вы также можете изменить свой стиль вождения, чтобы избежать образования отложений и отложений масла. Шлам поступает из влаги, которая смешивается с масляными парами, а затем оседает при выключении двигателя. Если позволить автомобилю достичь оптимальной температуры и избегать коротких поездок, эта влага сгорит.Короткие поездки считаются поездками, при которых двигатель никогда не достигает или не поддерживает нормальную температуру охлаждающей жидкости. Низкие обороты и постоянный минимальный дроссель также не смогут создать достаточно вакуума для правильной работы вентиляционного отверстия картера. Мы рекомендуем регулярно запускать до высоких оборотов и менять дроссельную заслонку («итальянская настройка»). Да, предотвращение плохой работы CCV может заключаться в том, чтобы выйти и ехать. Но для безопасности себя и других, пожалуйста, водите автомобиль ответственно.



    Другие интересные источники



    Терминология и сокращения

    Ниже приведены некоторые объяснения научной терминологии, жаргона и сокращений, обычно используемых при обсуждении моторного масла BMW.
    HTHS (прочность на сдвиг)
    (выше = выше)
    Вязкость при 40 ° C (104 ° F)
    (ниже = более жидкое масло)
    Вязкость при 100 ° C (212F)
    (выше = более густое масло)
    Залить Точка C
    (масло перестает течь, более низкая температура = лучшая вязкость)
    Red Line 15W50 5,8 138 19,6 -49C
    TwinPower 10W60 неизвестно -44C
    Shell Helix 10W60
    5,4 160,1 23,1 -42C
    Castrol Edge 10W60 5,2
    ACEA Ассоциация конструкторов европейских автомобилей. Оценивает и оценивает качество моторного масла в соответствии с собственными спецификациями. Для бензиновых BMW рейтинг ACEA должен быть A3 / B3 или выше.
    API Американский институт нефти. Оценивает и оценивает качество моторного масла в соответствии с собственными спецификациями. Если вы посмотрите на бутылку с маслом, на ней будет штамп «API XX». По мере того, как объявляются новые составы масел, рейтинг становится все более «выше» — SJ, SM, SN, SN Plus, SP и т. Д.Для бензиновых BMW рейтинг API должен быть SJ или выше.

    Вы можете использовать рейтинг API, чтобы оценить соответствие масла вашим потребностям. SJ — более старая спецификация, в ней будет больше ZDDP и присадок, которые сделают это масло «лучше» (на наш взгляд). Новые составы SP и SN будут ориентированы на экономию топлива и выбросы. Это неплохие масла, и они подходят для повседневного использования. Но поищите в другом месте, если вам нужно более подходящее масло для ваших нужд.

    API также имеет рейтинги дизельного топлива, на которых используются разные ярлыки, но с одинаковым значением.Текущие характеристики: CK-4 на 2017 год, CJ-4 на 2010 год или CI-4 на 2002 год. Цифра 4 на этикетке относится к 4-тактному двигателю, поэтому держитесь подальше от дизельного масла с оценкой «-2». Дизельное топливо можно использовать в бензиновых автомобилях, но есть ограничения. См. Параграф «Дизельное топливо» выше.

    Дизель Тип двигателя внутреннего сгорания, в котором используется чрезвычайно высокий уровень сжатия вместо свечи зажигания для воспламенения топливовоздушной смеси. Заглавная буква «D» — правильное написание, поскольку технология двигателя была запатентована Рудольфом Дизелем.
    Базовое сырье Базовое сырье — это материал, из которого производится масло — на нефтяной основе или полностью синтетический. Все масла относятся к одной из пяти групп I-V. Группы IV и V полностью синтетические и не имеют нефтяной основы. Они используют синтетические материалы, которые более устойчивы к нагреванию и нагрузкам, чем масла на нефтяной основе. Масла High Performance и Racing почти всегда относятся к Группе IV или V.

    Группы I, II, III основаны на нефти, а III — наивысшего качества. Все масла, одобренные BMW, относятся к Группе III, но все еще продаются как синтетические масла.Это сделано для того, чтобы избежать путаницы с различными базовыми маслами Группы IV (ПАО) и V (сложный эфир). Любая марка масла, одобренная BMW, должна относиться к базовому маслу Группы III. Поэтому часто можно встретить масло премиум-класса с высокими эксплуатационными характеристиками, которое лучше, чем масло BMW, но не одобрено BMW. Red Line Oil столкнулась с этим с их собственным маслом High Performance, которое не могло быть одобрено BMW из-за их базового масла Group IV и V. Им пришлось разработать другое масло на основе группы III, чтобы получить одобрение BMW (Red Line Professional Series).Это масло на самом деле работает хуже, чем их масло High Performance в лабораторных испытаниях, но имеет печать одобрения BMW.

    Dino Oil Вы можете увидеть ссылки на это, особенно на досках сообщений, ориентированных на нефть. Масло динозавров — это несинтетическое масло динозавров на нефтяной основе. В Dino / Petroleum Oil отсутствуют те же присадки и моющие средства, что и в современных синтетических маслах, поэтому оно вышло из моды, за исключением производителей ретро-автомобилей.
    FE или FE + Экономия топлива и экономия топлива плюс.Масла с присадками, позволяющими снизить вязкость и увеличить расход топлива. Присадки обладают такими же защитными свойствами, как и более густые масла, но допускают меньшую вязкость.
    HDEO Моторное масло для тяжелых условий эксплуатации (иногда с названием Diesel). Очень густой и с присадками, которые делают его подходящим для старых двигателей или двигателей с большим пробегом с «слабыми» производственными допусками. Эти масла имеют тенденцию работать более густо, чем другие, поэтому при холодном пуске следует ожидать большего износа и шума, а расход топлива может немного уменьшиться.Присадки лучше улавливают и удерживают грязь и посторонние частицы, чем обычное масло для легковых автомобилей. Это обычное масло для дизельных двигателей в грязных условиях — на фермах и на строительных площадках.
    HTHS Условия высокой температуры / высокого сдвига. Это используется для точного определения участков в двигателе, которые имеют высокие температуры и трение, а масло подвержено риску «порезания» или поломки (например, поверхности распределительного вала и подъемника клапана). Более высокий класс HTHS означает, что масло более устойчиво к сдвигу в этих условиях.Однако для эффективности желательна более низкая HTHS. Он выражается в сантипуазах (сП), единицах вязкости. До 2014 года BMW указала HTHS на уровне 3,5 центов. Последнее масло спецификации LL-14 имеет КПД 2,6–2,9; для сравнения, вода имеет 0,899 сП. Для высокой производительности и использования на гусенице нам нужно масло, которое остается более густым, а не тонким.
    LL Longlife. Название BMW для масел, допущенных к использованию с увеличенными интервалами замены масла.
    NOACK Степень потери масла из-за испарения.Более тонкие части масла сначала испаряются, оставляя более густую жидкость. Масло, которое более устойчиво к испарению, будет лучше держаться при более высоких рабочих температурах. Чем выше число, тем больше жидкости испаряется. Действительно качественное масло будет иметь низкое значение NOACK.
    OCI Интервал замены масла, или как часто вы меняете масло. BimmerWorld рекомендует OCI в 5000 миль для уличных автомобилей и чаще для трековых / гоночных автомобилей.
    Racing Oil Масло, продаваемое для бездорожья и гонок, не подпадает под те же правила и разрешения, что и стандартные масла для легковых автомобилей.Гоночные автомобили также не имеют каталитических нейтрализаторов, поэтому производителям масел не нужно разрабатывать свои гоночные масла для экономии топлива или выбросов. Кроме того, в гоночных автомобилях масло меняется гораздо чаще, поэтому нет необходимости в дополнительных моющих средствах. Гоночные масла не очень подходят для уличных автомобилей.
    SAE Общество автомобильных инженеров, ответственное за установку классов вязкости масла.
    SAPS Сульфатная зола, фосфор и сера.Новые масла имеют низкое значение SAPS — уровень этих материалов низкий, что благоприятно для окружающей среды и каталитических нейтрализаторов. Однако для получения низкого SAPS требуется больше синтетических присадок, которые имеют меньшую защиту, особенно при более высоких рабочих температурах. Масла с низким содержанием SAPS обычно используются в двигателях с прямым впрыском (см. Раздел выше).
    TBN Общее щелочное число — это сорт для количества активной присадки, оставшейся в отработанном масле. Это будет отображаться в UOA и указывать, насколько «израсходовано» масло и может ли владелец безопасно расширить OCI дальше.Свежее масло начинается с TBN от 6,0 до 14,0 в зависимости от типа. Чем больше число, тем лучше.
    UOA Анализ отработанного масла, рекомендуется для определения характеристик моторного масла и оценки внутреннего износа двигателя. UOA особенно важен для двигателей S54, S62, S65 и S85 M для оценки износа подшипников штока.
    Вязкость Показатель внутреннего трения жидкости в зависимости от температуры. SAE присваивает оценку на основе двух температурных стандартов: холодной («W» в 5W40) и высокой (100 * C).Чем выше число, тем гуще масло и тем больше времени потребуется для достижения рабочей температуры. Более густое масло также имеет большее сопротивление движущимся частям, поэтому BMW недавно внедрила масла с низким коэффициентом трения 5W и 0W для уменьшения трения при холодном пуске и повышения эффективности.

    В дополнение к знакомым классам SAE, вязкость выражается в сантистоках (1 сСт = 1 мм2 / с) и измеряется при двух разных температурах — 40 * C и 100 * C. Чем выше сСт, тем густее масло, обеспечивающее большую защиту, но меньшую эффективность.Однако низкая вязкость автоматически не означает меньшей защиты (это определяет химический состав масла).

    ZDDP Цинк-диалкил-дитиофосфат, металлическая добавка в двигателях более старых версий. ZDDP обладает противоизносными свойствами, которые были заменены синтетическими присадками по экологическим причинам. Более высокое значение ZDDP также плохо для современных каталитических нейтрализаторов, если плохое кольцевое уплотнение пропускает масло в камеру сгорания. Однако большим преимуществом более высокого ZDDP является то, что он сцепляется с поверхностями и обеспечивает отличную смазку даже при высоких температурах.Это отлично подходит для двигателей с большим пробегом и небольшими допусками — дополнительный ZDDP помогает заполнить пробелы, которых не было, когда двигатель был новым. Масла с высоким содержанием ZDDP также будут иметь высокие рейтинги HTHS, что делает их привлекательными для двигателей с высокими рабочими характеристиками, особенно для тюнингованных двигателей с турбонаддувом. Согласно экологическим нормам производители масел должны снижать уровни ZDDP в бензиновом масле. Однако дизельное масло по-прежнему содержит высокий уровень ZDDP, поэтому вы часто слышите, как производители двигателей и энтузиасты рекомендуют его.Однако не берите масло только с самым высоким ZDDP или обычным дизельным маслом. Высокий ZDDP должен соответствовать рейтингам API и ACEA для вашего BMW.


    Магазин проблем с моторным маслом, трансмиссионной жидкостью и дифференциальной жидкостью BMW

    N57d30. BMW X5 Дизель Надежность

    Этот 3-литровый двигатель представляет серию N53, в которую также входит N53B. Этот двигатель был впервые представлен и заменил 3-литровый двигатель N52B30.

    F11 535D N57 Неисправность двигателя!

    Новый агрегат оказался доработанной версией N52 с улучшенной ГБЦ с системой непосредственного впрыска.При этом инженеры исключили систему Valvetronic, которая вызвала много вопросов. Двигатель N53B30 применялся в моделях BMW 23i, 25i и 30i в зависимости от их модификации.

    Эпоха рядных 6-цилиндровых безнаддувных двигателей BMW закончилась, когда на смену N53B30 пришел рядный 6-цилиндровый двигатель N55B30 с турбонаддувом. Базовые версии N53B30 также были заменены 2-литровыми 4-цилиндровыми моторами N20B20 с турбонаддувом. N53BU0 — двигатель имеет следующие характеристики: Мощность — л.с. при 6 об / мин, Нм крутящего момента при 2 об / мин.

    Применялся для моделей BMW с индексом 25i. Мощность была уменьшена с помощью ЭБУ и нового впускного коллектора. N53B30 — это новая версия со следующими характеристиками: Мощность — л.с. при 6 об / мин, Нм крутящего момента при 1 об / мин.

    Esp8266 sd card wiring

    Используется в моделях BMW F10 i. Применялся для моделей BMW с индексом 30i. Характеристики следующие: Мощность — л.с. при 6 об / мин, крутящий момент Нм при 1 об / мин. Движок N53B30 имеет те же проблемы, что и в младшей версии 2. Подробную информацию обо всех типичных проблемах можно найти ЗДЕСЬ.Если вы ищете максимальную мощность в этой серии, вам обязательно пригодится обновление N53B30.

    В то же время нужно установить производительную выхлопную систему, чтобы получить до HP, что не так уж и плохо. Менее выгодно модернизировать модификации HP.

    При этом улучшения в виде дополнительных HP вряд ли ощутите. Если вы все еще нацелены на модернизацию, вам необходимо установить производительную выхлопную систему, а также настроить ECU. Вам непременно понравится незабываемый звук вашего двигателя.Mitsubishi 4G Honda K20A K20C. Honda K24A K24Z. Honda R18A. Honda R20A. Honda L15A L15B. Honda L13A L13B. Honda D15B D15A. Honda D17A. Тойота 2АЗ. Toyota 3RZ.

    Subaru FB Toyota 3UZ. Honda J30A. Toyota 4A. BMW SS Войдите в систему с Эдмундсом. Привет, незнакомец! Похоже, ты здесь новенький. Если вы хотите принять участие, нажмите одну из этих кнопок!

    Войдите или зарегистрируйтесь. Об Эдмундсе. Посетите справочные руководства Эдмундса. Сервисные центры в. Просмотр форумов по :. Что Эдмундс говорит «за». Есть договор аренды? Сообщите нам подробности, и мы скажем вам, хороший ли он.Оцените мою сделку.

    Omar sharif song

    У вас истекает срок аренды, и вам предложили продлить ее на месяц или больше? Вы получили отличную сделку? Познакомьтесь с другими владельцами в наших клубах владельцев. Марш в БМВ. Я уверен, что производительность и расход топлива будут лучше, чем у газовых моделей. Я надеюсь, что миль на галлон будет близко к 25 шоссе. Есть идеи, когда мы получим больше информации? Я искренне надеюсь, что на дизельный двигатель не будет скачка цен. Апрель Экономия топлива, безусловно, лучше, чем у их бензинового аналога.Оригинальный плакат.

    Search My Stuff Что нового 3 12 24 F11 D N57 Отказ двигателя! Назад из 4 2 3 4 Вперед. FFRacing Original Poster 35 постов 97 месяцев. Привет, ребята, пожалуйста, дайте совет.

    Sqlalchemy существует

    С тех пор автомобиль обслуживается моим местным специалистом. Используются оригинальные запчасти и гараж с НДС, который я хорошо знаю, и все было сделано до того, как это требуется, никогда не заканчивается масло, всегда прогревается перед быстрым движением и т. Д. Это случилось, когда я подъезжал за милю на работу, и в то время я находился примерно в ярдах от дома, поэтому я подъехал и послушал.

    Как нарисовать птицу

    Для меня это звучало как верхний предел, но в беседе с некоторыми из моих более опытных друзей было сказано, что нижний предел. Я передал машину своим специалистам, которые тоже думали о низком уровне. Они думали, что BMW может предложить некоторую доброжелательность в необходимой работе, поэтому на данный момент я отправил ее Ситнеру Гарольду Вуду чуть больше недели назад.

    Работа с Томом на службе, который кажется очень полезным и готовым сделать все возможное, чтобы разобраться, хотя он очень занят, поэтому довольно сложно заставить его говорить по телефону.На прошлой неделе они разобрали двигатель и обнаружили, что большие концы на 1 цилиндре приварены к кривошипу, они осмотрели центральную главную магистраль, чтобы проверить, работает ли мало масла, и подтвердили, что все в порядке.

    Предлагаются новые кривошип, шатуны, подшипники и поршневые кольца.

    Больница с двумя точками, сега объявление об официальных данных

    Скрестим пальцы, когда я смогу получить услугу, у них будут хорошие новости о доброй воле, хотя молчание заставляет меня думать, что это может быть не так, поэтому теперь изучаю другие мои варианты.Стоит ли ожидать такой проблемы? Восстановить текущий двигатель у специалиста, установить подержанный двигатель, продать автомобиль как есть и, очевидно, сильно ударить по цене из-за того, что он не работает?

    Кажется, трудно найти подходящий двигатель, и один мой знакомый, владеющий гидромолотом, сказал, что в последнее время спрос на этот двигатель очень высок.

    Спасибо, Джеймс. Мне будет интересно увидеть здесь результат. Если говорить честно, я буду приятно удивлен, если вы добьетесь расположения. Вы купили AUC, а затем забрали его из дилерской сети для обслуживания, что может оказаться гвоздем в вашем гробу, хотя на него не действует гарантия.Автомобиль проехал почти k миль. Помните меня? Двигатель N57D30. Привет, я только что разместил заказ на новую поставку, ожидаемую в мае. Это одна из основных причин перехода с бензина на дизельное топливо.

    У него те же проблемы с дизайном, что и у более ранних дизелей ?? Есть ли у BMW надежный двигатель? Я просто хочу получить удовольствие от поездки. Оцените 0. Генерал-лейтенант. Механизмы вихревых заслонок совершенно разные и имеют линейную конструкцию.

    Тест джиттер-щелчка

    Как показано в цепочках BMWLand, более старые конструкции были причиной большого беспокойства и споров, поскольку общие отказы двигателя были вызваны простым проглатыванием части закрылка.

    Мы можем понять, почему BMW перешла на новый дизайн с новейшими двигателями.

    Дизельный двигатель BMW N57 с шестицилиндровым двигателем

    Спасибо, Пит, теперь я чувствую себя немного более уверенно. Думаю, только время покажет. А как насчет других драйверов на форуме? Какой у вас опыт работы с этим двигателем? У меня есть F10 d после того, как я купил e60 d. Новый двигатель просто замечательный. Это вряд ли звучит как дизель, и из кабины трудно сказать, что это так, даже при резком ускорении до красной черты на чуть более оборотах.Звучит как рядная шестерка BMW с немного большим гортанным рычанием, которое, как мне кажется, добавляет машине характера.

    Вам также может быть интересно прочитать обзор FifthGear в Интернете. Они выразили мнение, что d был немного более отзывчивым, чем i. Оцените 1. Я ездил на новом d пару раз, и он мне очень нравится! Я полностью согласен с вашим выражением звука, который он издает. Мистер Макнамара недавно от имени клиента возбудил дело против BMW за отказ дизельного двигателя, только для того, чтобы дело было рассмотрено буквально на ступенях здания суда.

    По его словам, это может означать, что фактическое количество дел значительно выше, чем реализовано. Двигатель, который устанавливался на версии 1, 3 и 5 серий, а также на внедорожники X1 и X3, стал неизменным фаворитом покупателей, не в последнюю очередь потому, что ему удалось сочетать впечатляющую экономию топлива с низким уровнем выбросов.

    Если цепь ГРМ работает исправно, то все гармонично. Положение усугублялось тем фактом, что BMW изначально проектировала цепь, не требующую обслуживания, поэтому она была установлена ​​на задней части двигателя, фактически под лобовым стеклом.Это делает практически невозможным осмотр или ремонт без полного демонтажа двигателя — дорогостоящая и трудоемкая работа.

    Клиентам, которые скрупулезно вели историю обслуживания с основным дилером BMW, в целом помогала BMW, которая оплачивала установку новых двигателей. Тем, кто уходил за пределы основной дилерской сети, даже тем, кто обращался к признанным специалистам по маркам, часто не давали покоя.

    Если автомобиль не демонстрирует необычных ходовых характеристик, то не о чем беспокоиться.Те, кто все еще обеспокоен, могут обратиться к ближайшему авторизованному дилеру BMW для осмотра автомобиля. Однако для многих этого недостаточно.

    Нил Бриско. Рубрики: Моторы BMW. Больше от The Irish Times Motors. Спонсируемая лаборатория йоги: как расслабиться и притормозить. Лаборатория йоги: как снять стресс и повысить жизненный тонус. Будущее энергетики выглядит ярким. Yoga Lab: Как теперь быть более внимательным. В рейтингах Top Мы отсчитываем лучшие машины, потому что Грант, она разговаривала со своим вином.

    Войти.Нет учетной записи? Забыли пароль? Не подписчик Irish Times? В этих двигателях используются турбокомпрессоры с изменяемой геометрией и пьезоэлектрические форсунки Bosch. Услуги BMW: качество, эффективность и инновации — три краеугольных камня опыта обслуживания автомобилей, предоставляемого BMW Service — сегодня и завтра. Еще до того, как новая модель BMW поступит в производство, наши инженеры разрабатывают инновационные, удобные и ориентированные на водителя сервисные функции, которые гарантируют, что каждый автомобиль BMW сможет год за годом работать с максимальной отдачей.

    Мы стремимся предоставить вам первоклассный сервис, обеспечивающий лучший в своем классе уход за вашим автомобилем и бескомпромиссное вождение. Источник: BMW. Распространенные проблемы: Каждая машина в течение своей жизни подвержена неисправностям. Распространенными проблемами в этом двигателе являются сбои выработки энергии, проблемы с коробкой передач или трансмиссией, перегрев двигателя и включение индикатора управления двигателем, проблемы с моторным маслом или даже отказ двигателя.

    Узнайте больше о Scribd Membership Home.Читайте бесплатно в течение 30 дней. Намного больше, чем просто документы. Откройте для себя все, что Scribd может предложить, включая книги и аудиокниги от крупных издателей.

    BMW N57D30 Технические характеристики и проблемы двигателя

    Начать бесплатную пробную версию Отменить в любой момент. Загружено пользователем Callum Smith. Найдите модели, в которых использовался этот движок, и здесь собраны наиболее распространенные проблемы. Дата загрузки 07 июня. Вы нашли этот документ полезным? Это содержание неприемлемо? Сообщите об этом документе. Отметить неприемлемое содержание.Скачать сейчас. Связанные заголовки. Карусель Назад Карусель Далее. Ford Transit 2. Диагностика, кодирование, программирование, ремонт автомобилей BMW. Перейти на страницу. Искать внутри документа. Похожие запросы Bmw n Алексей Лакомов.

    Крис Огбануфе. Каллум Смит. Шон Маклин. Jone Khang. Марио Тасев. Тармо Суоми. Богдан Стефан. Chinna Na. Арун Шарма. Ачют Венкатараму. Кристиан Молдовяну. Крис Си. Преждевременный отказ цепи привода ГРМ стал серьезной проблемой для многих владельцев BMW — это регулярно обсуждается на форумах веб-сайта BMW, публикуется на BBC Watchdog и освещается на других сайтах СМИ.У ряда дизельных двигателей BMW, произведенных между и, по-видимому, есть проблема конструкции, влияющая на цепь привода ГРМ.

    Цепь привода ГРМ двигателя очень слабая — со временем растягивается, а в конце концов рвется. Когда цепь привода ГРМ двигателя BMW рвется, впускные и выпускные клапаны сталкиваются с поршнями, что приводит к серьезным повреждениям двигателя. В этот момент он погнет все 16 клапанов, разобьет коромысла, сломает и деформирует оба распределительных вала и корпус распределительного вала. Цепь привода ГРМ расположена в задней части моторного отсека и не предназначена для обслуживания.Мы восстановили более тысячи двигателей BMW, поврежденных в результате отказа цепи привода ГРМ, и разработали тщательную и весьма успешную процедуру восстановления двигателя.

    Устранение катастрофического повреждения двигателя — трудоемкая и дорогая работа. Цепь газораспределительного механизма расположена в задней части двигателя, поэтому мы должны снять весь двигатель и полностью разобрать все компоненты, чтобы обнаружить и заменить все поврежденные детали, чтобы мы могли восстановить двигатель до идеального рабочего состояния.

    Двигатель N47 или M57 модернизируется с использованием модифицированных цепей, направляющих и натяжителей, поставляемых BMW, чтобы снизить риск повторной поломки.Если ваш двигатель был поврежден из-за обрыва цепи привода ГРМ, вам потребуется полная процедура восстановления двигателя, включая детали BMW. Каждый поврежденный двигатель оценивается индивидуально, и в зависимости от повреждения деталей двигателя и колебаний цен на компоненты BMW цена может быть выше.

    Вначале у нашего специалиста по ремонту проконсультировались исследователи из программы BBC Watchdog — они были заинтересованы в получении реальных профессиональных советов по этому вопросу, и некоторые из наших клиентов по восстановлению двигателя рекомендовали нас BBC Watchdog в качестве экспертов в этой области.

    Некоторым владельцам BMW, обратившимся в Watchdog, сообщили огромные расходы на ремонт со стороны BMW, и вместо этого они выбрали Prestige для восстановления своих сильно поврежденных двигателей.

    BBC Watchdog Report. Это квалифицированный и трудоемкий процесс, чтобы правильно отремонтировать двигатель, поврежденный из-за обрыва цепи привода ГРМ, дешевые решения не обеспечивают надежность и 12-месячную гарантию, предлагаемую Prestige. В приведенных ниже таблицах подробно описаны затронутые модели и коды двигателей: 2.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *