Меню Закрыть

Двигатель m57d30: Двигатель БМВ М57 (M57D30) | Характеристики, тюнинг, болезни

Содержание

Двигатель БМВ М57 (M57D30) | Характеристики, тюнинг, болезни


Характеристики двигателя M57D30

Производство Steyr Plant
Марка двигателя М57
Годы выпуска 1998-2012
Материал блока цилиндров чугун
алюминий (M57TU2)
Тип двигателя дизельный
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 88 (M57D30)
90
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 16.5 (TOP)
18
Объем двигателя, куб.см 2926
2993
Мощность двигателя, л.с./об.мин 184/4000
193/4000
197/4000
204/4000
218/4000
231/4000
235/4000
272/4400
286/4400
Крутящий момент, Нм/об. мин 390/1750-3200
410/1750-3000
400/1300-320
410/1500-3250
500/2000-2750
500/1750-3000
500/1750-3000
560/2000-2250
580/1750-2250
Экологические нормы Евро 3
Евро 4 (M57TU2)
Турбокомпрессор Garrett GT2556V
Garrett GT2260V
BorgWarner BV39 + K26
BorgWarner KP39 + K26
Вес двигателя, кг ~200
Расход  топлива, л/100 км (для 335d E90)
— город
— трасса
— смешан.

9.7
5.6
7.1
Расход масла, гр./1000 км до 700
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 6.75 (M57)
7.5 (M57TU2)
8.25 (M57TU)
Замена масла проводится, км 7000-8000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


500+
Тюнинг, л. с.
— потенциал
— без потери ресурса

250+
Двигатель устанавливался BMW 325d/330d/335d E46/E90
BMW 525d/530d/535d E39/E60
BMW 635d E63
BMW 730d E38/E65
BMW X3 E83
BMW X5 E53/E70
BMW X6 E71
Range Rover

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М57

Моторы серии М57 начали ставиться на мюнхенские автомобили с 1998 года и заменили собой дизельный М51. Новый М57 разрабатывался на основе своего предшественника, он также использует чугунный блок цилиндров, но диаметр самих цилиндров увеличен до 84 мм, внутрь блока поставили коленвал с ходом поршня 88 мм, длина шатунов 135 мм, высота поршней 47 мм. Все это дает рабочий объем почти 3 литра, а именно 2.93 л.
Сверху этого блока установлена алюминиевая DOHC головка с 24-мя клапанами. Размер клапанов: впускные 26 мм, выпускные 26 мм, диаметр ножки клапана 6 мм. Клапаны и пружины такие же, как на родственном 4-х цилиндровом дизельном М47.


Вращение распредвалам придает цепь ГРМ, которая имеет огромный ресурс и в нормальных условиях замена цепи может вообще не понадобиться.
Здесь использована система впрыска Common rail и стоит турбонаддув с интеркулером. Дует в М57 турбина Garrett GT2556V с изменяемой геометрией.

Чтобы мотор соответствовал всем необходимым экологическим требованиям, на М57 поставили впускной коллектор с вихревыми заслонками, которые на низких оборотах перекрывают по одному впускному каналу, что улучшает смесеобразование и сгорание топлива. Также на этом двигателе стоит клапан ЕГР, который тоже улучшает выхлоп путем направления некоторой его части обратно в цилиндры для еще более качественного сгорания.

Управляет мотором блок Bosch DDE4.

В 2002 году начался выпуск обновленной версии M57TUD30, рабочий объем которой подтянули до круглой цифры 3 литра путем установки коленвала с ходом поршня 90 мм. Турбину заменили на Garrett GT2260V, а блок управления здесь DDE5.
Самая мощная версия носила название M57TUD30 TOP и отличалась двумя турбокомпрессорами разного размера BorgWarner KP39 и K26 (давление наддува 1. 85 бар), поршнями со степенью сжатия 16.5, а управлял всем ECU DDE6. 

С 2005 года пошли версии M57TU2, в которых был легкий алюминиевый блок цилиндров, обновленная Common rail, пьезофорсунки, новые распредвалы, впускные клапаны этого двигателя были увеличены до 27.4 мм, также применен чугунный выпускной коллектор, турбонагнетатель Garrett GT2260VK, ЭБУ DDE6 и все это соответствовало стандартам Евро-4.

Версию TOP заменили на новую — M57TU2D30 TOP, которая оснащалась двумя турбинами BorgWarner KP39 и K26 (давление наддува 1.98 бар) и ЭБУ DDE7.

Кроме многочисленных версий, на базе M57D30 была создана 2.5-литровая модификация M57D25.

Производство М57 продолжалось до 2012 года, но уже с 2008 года его начали менять на более новый дизель N57.

Модификации двигателя BMW M57D30

1. M57D30O0 (1998 — 2003) — базовый мотор М57D30 с турбонагнетателем Garrett GT2556V. Мощность 184 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 390 Нм при 1750-3200 об/мин. Предназначался мотор для BMW 330d E46 и 530d E39.
Для автомобилей BMW X5 3.0d E53 и 730d E38 выпускалась версия мощностью 184 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 410 Нм при 2000-3000 об/мин.

2. M57D30O0 (2000 — 2004 г.в.) — чуть более мощная версия для БМВ Е39 530d. Ее отдача достигает 193 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 410 Нм при 1750-3000 об/мин.
Для BMW 730d E38 выпускалась модификация мощность 193 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент которой равен 430 Нм при 2000-3000 об/мин.
3. M57D30O1 / M57TU (2003 — 2006) — замена мотору M57D30O0. Главные отличия серии M57TU кроются в рабочем объем 3 литра и в турбине Garrett GT2260V. Мощность этого движка 204 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 410 Нм при 1500-3250 об/мин. Встретить его можно на BMW 330d E46 и Х3 Е83.
4. M57D30O1 / M57TU (2002 — 2006) — более мощная версия вышеприведенного мотора. Мощность 218 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 500 Нм при 2200 об/мин. Ставили его на BMW E60 530d, 730d E65, Х5 Е53 и Х3 Е83.
5. M57D30T1 / M57TU TOP (2004 — 2007) — топовая версия M57TU.
Основные отличия мотора в двух турбинах BorgWarner BV39 + K26. В результате мощность достигла 272 л.с. при 4400 об/мин, а крутящий момент 560 Нм при 2000-2250 об/мин.
6. M57D30U2 / M57TU2 (2006 — 2010) — версия для BMW 525d E60 и 325d E90, вышедшая для замены M57D25. Основное отличие в алюминиевом блоке цилиндров, доработанной топливной и в соответствии нормам Евро-4. ДВС имеет мощность 197 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 400 Нм при 1300-3250 об/мин.
7. M57D30O2 / M57TU2 (2005 — 2008) — модель с отдачей в 231 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 500 Нм при 1750-3000 об/мин. Мотор стоит на E90 330d и E60 530d. Для 730d E65 крутящий момент увеличен до 520 Нм при 2000-2750 об/мин.
8. M57D30O2 / M57TU2 (2007 — 2010) — вариация для E60 530d на 235 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 500 Нм при 1750-3000 об/мин. Для моделей Е71 Х6 и Е70 Х5 крутящий момент увеличен до 520 Нм при 2000-2750 об/мин.
9. M57D30T2 / M57TU2 TOP (2006 — 2012) — самый мощный двигатель серии М57. Отличается двумя турбинами BorgWarner KP39 + K26. Мощность мотора 286 л.с. при 4400 об/мин, а крутящий момент 580 Нм при 1750-2250 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М57

1. Вихревые заслонки. Как и на М47, здесь имеется проблема с вихревыми заслонками, которые могут оторваться и попасть в мотор, приведя его в самое настоящее нерабочее состояние. Лучше всего поскорей удалить заслонки путем установки заглушек и прошивкой ЭБУ под работу без этих чудо-устройств.
2. Стуки, шумы. Это вторая популярная проблема с демпфером коленвала, посмотрите в каком он состоянии, возможно, его надо заменить.

3. Пропала мощность, выхлоп внутри автомобиля. Чаще всего проблема в треснувшем выпускном коллекторе, его меняют на чугунный от М57 не TU.

Ресурс форсунок на М57 около 100 тыс. км. Срок службы турбины очень большой и может превышать 300-400 тыс. км, но при использовании низкокачественного моторного масла ресурс может очень сильно снизиться.
В общем и целом, дизель М57 очень надежный и служит так долго, как только это возможно, естественно при должном уходе, использовании хорошего топлива и масла. Качественное топливо здесь очень важно, иначе топливная система быстро придет в негодность. Соблюдая нормы нормальной эксплуатации, ресурс двигателя М57 составит более 500 тыс. км.

Тюнинг двигателя BMW M57

Чип-тюнинг

Моторы серии M57TU2 неплохо тюнингуются и обычной прошивкой можно поднять мощность примерно на 40 л.с., а с даунпайпом еще +10-20 л.с. Мощность 335d/535d/635d можно поднять до 330-340 л.с., а на Stage 2 с даунпайпом можно получить и 360 л.с.
Старшая серия M57TU дает похожий результат: плюс 40 л.с. и еще + 10-15 л.с. с даунпайпом.
Самые первые версии M57D30 с прошивкой ЭБУ дают около 220 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

Двигатель M57D30 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Преимущества

В этом моторе установлена инновационная система впрыска топлива от БМВ — Common rail, а также установлен нагнетатель, работающий в паре с интеркулером.

M57D30 использует Garrett GTX – хорошую турбину с изменяемой геометрией. Для соответствия мотором экологических требований и улучшения образования смеси, а также сгорания топлива, впускной коллектор силового агрегата оснащался вихревыми заслонками, которые перекрывали один впускной клапан на низких оборотах. Клапан EGR также подымает показатели выхлопных газов. Для управления двигателем был применен Bosch DDE4.

2002 год ознаменовался началом выпуска обновленной модификации мотора, которая получила название M57TUD30. Этот силовой агрегат отличался повышенным рабочим объемом до 3 литров. Этого удалось достичь благодаря установке коленчатого вала, способного обеспечить ход поршня в 9 сантиметров. На этой модификации использовался блок управления DDE5, а также турбина Garrett GT2260V.

M57TUD30 TOP – самая мощная модификация, которая оснащалась парой турбин с различным размером. Использовались турбокомпрессоры BorgWarner KP39 и K26, способные надувать до 1.85 бар. Управление двигателем производилось с помощью ECU DDE6, а поршни обеспечивали степень сжатия 16.

5. M57TU2 впервые увидел мир в 2005 году. Эти двигатели отличались облегченным блоком цилиндров, изготовленным из алюминия, обновленной системой впрыска топлива, увеличенными впускными клапанами и чугунным выпускным коллектором. Для управления был использован DDE6. В качестве нагнетателя применялась турбина Garrett GT2260VK.

Предыдущую мощную модификацию заменила версия M57TU2D30 TOP, которой управлял блок DDE7. Установка пары турбонагнетателей BorgWarner KP39 и K26 позволило дуть в двигатель до 1.98 бара.

Недостатки

Проблема, раздражающая всех пользователей двигателей М47, перешла и к его старшему брату – вихревые заслонки, которые очень часто отрываются и попадают в двигатель, вызывая серьезные поломки. Эти заслонки лучше заранее вырезать и перепрошить электронный блок управления по заглушки. Демпфер коленчатого вала может прийти в негодность. Признаком такой поломки может оказаться возникновение посторонних шумов и стуков. Устранить проблему можно только заменой узла.

На BMW M57D30 встречается ситуация, когда удалил егр и пропала тяга это нормально, так как требуется установка обновленного программного обеспечения. А вот просто пропасть мощность может из-за трещины в выпускном коллекторе, который приходится заменять на чугунный. Эта неисправность также сопровождается и выхлопом внутри машины и тем, что постоянно плавают обороты. Форсунки на этом двигателе способны пройти больше 100 тысяч километров. Нагнетатели вовсе могут обеспечить хорошую работу на протяжении 400 тысяч километров. Правда, приходится использовать только качественное масло, иначе можно навредить турбинам, а также нужно знать, сколько масла заливать в мотор.

Иногда возникает вопрос о том, как поменять помпу, так как она может выйти из строя спустя 100 тысяч километров пробега.

При должном уходе, заливке нормального масла и высококачественного топлива, больших проблем с этим силовым агрегатом не возникает и его можно считать достаточно надежным. Очень внимательно стоит относиться к выбору дизельного топлива, иначе можно навредить топливной системе. При соблюдении всех норм можно обеспечить больше 500 тысяч пробега без серьезных поломок.

Двигатель BMW M57: особенности, надежность, проблемы

 27.08.2018

Одним из лучших агрегатов немецкого производства считается мотор М57 от концерна BMW. Классическая рядная шестерка имеет 10 вариантов исполнения. На автомобили немецкого производства устанавливались моторы объемом от 2,5 до 3,0 литра. Показатели мощности также отличаются. Самый простой силовой агрегат развивает мощность 150 лошадиных сил, максимальный показатель мотора составляет 286 л.с.

 

На начальном этапе производства силовых агрегатов применялись чугунный блок цилиндров с алюминиевой ГБЦ. В комплектацию мотора входили два распределительных вала. На каждый из 6 цилиндров имелось по 4 клапана. Клапаны с пружинами подходили к младшей версии мотора, четырехцилиндровому двигателю М47.

 

Отличия между модификациями силовых агрегатов объемом 2,5 и 3 литра заключаются в размерах поршневой группы. Для 150-сильного двигателя, появившегося на рынке в 1999 году, диаметр и ход поршня цилиндров составлял 80 и 82,8 мм соответственно. Двигатель с маркировкой M57D2500 устанавливался в связке с турбокомпрессором Garret GT2052V.

 

Мотор объемом 3 литра стал значительно мощнее. Такого эффекта удалось достичь за счет увеличения диаметра и хода поршня цилиндров до 84 и 88 мм соответственно. Рабочий объем вырос до 2926 кубических сантиметров. Вместо традиционного для многих моделей ремня, в состав силового агрегата входит привод ГРМ с большим ресурсом.

 

Разработчики при создании мотора использовали топливную систему Common Rail производства компании Bosch. Турбокомпрессор Garret GT2052V обеспечивает высокую эффективность работы мотора. Базовый силовой агрегат объемом 3 литра комплектуется впускным коллектором из алюминиевого сплава. Для перекрытия впускных каналов используются вихревые заслонки. 

 

При работе мотора на оборотах ниже средних заслонки закрыты. Подача топлива осуществляется через один из клапанов, соединенный с вихревым каналом. Подобная конструкция обеспечивает качественное перемешивание солярки и воздушного потока. При увеличении оборотов заслонки постепенно открываются.

 

Разновидности модификаций силовых агрегатов М57

 

Первое обновление силовой агрегат прошел в 2002 году. Новый двигатель получил маркировку M57TU. Для увеличения объема силового агрегата был изменен ход поршней цилиндров. Данный показатель достиг 90 мм, а рабочий объем вырос до 2993 кубических сантиметров. В связке с силовой установкой использовали турбину Garret GT2260V.

 

Еще через 2 года двигатель снова претерпел изменения. Битурбиновая модификация мотора получила индекс M57D30T1. В состав силового агрегата вошли компрессора марки BorgWarner, моделей BV39 и K26. Суммарная мощность силового агрегата достигла 272 лошадиных сил. В 2006 году появилась очередная версия двигателя мощностью 286 лошадиных сил с маркировкой M57D30T2.

 

Двигатель объемом 2,5 литра модернизировали всего 1 раз. В 2004 году разработчики довели диаметр цилиндра до 84 мм, а ход поршня наоборот сократили до 75,1 мм. При неизменном объеме показатели мотора улучшились, во многом благодаря использованию турбины GT2056V. С 2007 года данный силовой агрегат сняли с производства, полностью перейдя на 3-литровую версию. Индекс нового мотора M57D30TU2.

 

 

Модификация

мотора М57

Рабочий объем

Макс. мощность

Крутящий момент

Когда и на какой авто устанавливался

M57D25 (Y25DT)

2497

150 л. с. при 4000 об/мин

300 Нм при 1750 об/мин

2001-2003 на Opel Omega

M57D25O0

2497

163 л.с. при 4000 об/мин

350 Нм при 2000-2500 об/мин

1999-2004 на BMW 525d E39

M57D25O1

2497

177 л.с. при 4000 об/мин

400 Нм при 2000-2750 об/мин

2002-2007 на BMW E60/61 525d

M57D30 (306D1)

2926

177 л.с. при 4000 об/мин

390 Нм при 2000 об/мин

2002-2012 на Range Rover

M57D30O0

2926

184 л. с. при 4000 об/мин

390 Нм при 2000 об/мин

1997-2003 на BMW 530d E39 и BMW 330d/330xd E46

M57D30O0

2926

184 л.с. при 4000 об/мин

410 Нм при 2000-3000 об/мин

1997-2001 на BMW 730d E38.

2000-2003 на BMW X5 3.0d E53

M57D30O0

2926

193 л.с. при 4000 об/мин

410 Нм при 1750-3000 об/мин

2000-2004 на BMW 530d E39

M57D30O0

2926

193 л.с. при 4000 об/мин

430 Нм при 2000-3000 об/мин

2000-2003 на BMW 730d E38

М57D30TU (M57D30O1)

2993

204 л.с. при 4000 об/мин

410 Нм при 1500-3250 об/мин

2002-2005 на BMW 330d/330Cd/330xd E46.

2003-2005 на BMW X3 3.0d E83.

2002-2005 на BMW 530d E60 (с правым рулем).

2003-2005 на BMW 730d E65 (с правым рулем).

218 л.с. при 4000 об/мин

500 Нм при 2000-2750 об/мин

2002-2005 на BMW 530d/530xd Е60/61.

2001-2005 на BMW 730d Е65/66.

2000-2003 на BMW X5 3. 0d E53

M57D30O2

2993

218 л.с. при 4000 об/мин

500 Нм при 2000-2750 об/мин

2004-2010 на BMW Х3 3.0d E83

M57D30T1 (М57TUTOP)

2993

272 л.с. при 4000 об/мин

560 Нм при 2000-2250 об/мин

2004-2007 на BMW 535d Е60/61

M57D30TU2 (M57TU2)

2993

197 л.с. при 4000 об/мин

400 Нм при 2000 об/мин

2008-2010 на BMW 325d E90/91.

2005-2010 на BMW 525d/525xd Е60/61

M57D30O2 (M57TU2)

2993

231 л. с. при 4000 об/мин

500 Нм при 1750-3000 об/мин

2004-2008 на BMW 330d/330xd E90/91.

2005-2010 на BMW 530d Е60/61.

2004-2008 на BMW 730d E65/66

235 л.с. при 4000 об/мин

520 Нм при 2000-2750 об/мин

2005-2010 на BMW 530d Е60/61.

2006-2010 на BMW X5 3.0d Е70 и X6 xDrive 30d E71

M57D30TUTOP (M57D30T2)

2993

286 л.с. при 4000 об/мин

580 Нм при 2000-2250 об/мин

2005-2010 на BMW 335d E90/E91/E92/E93, 535d Е60/61.

2005-2010 на BMW 635d Е63/64.

2006-2010 на BMW X3 3.0 sd E83.

2007-2010 на BMW X5 3.0sd Е70 и X6 xDrive 35d E71

 

 

Основные проблемы мотора М57 и пути решения

 

Надежность классической шестерки является основным ее достоинством. При сравнении аналогичных по характеристикам автомобилей, техника с таким мотором продается первой. Несмотря на большую мощность, силовой агрегат является экономичным и не капризным.

 

При правильной эксплуатации и регулярном техническом обслуживании двигатель работает без сбоев весь отведенный срок. Неприятности могут доставить вихревые заслонки. В процессе эксплуатации данные элементы могут получить механические повреждения. В самых неприятных случаях обломки попадают в камеру сгорания. Последствия – выход из строя поршней и дорогостоящий ремонт. Для профилактики данного дефекта электронный блок управления снимается и перепрограммируется на работу без использования заслонок. 

 

Еще один дефект наблюдается на моторах с буквами TU в маркировке. Впускной коллектор выполнен из пластика. В процессе эксплуатации может трескаться. Следствие – снижение мощности силового агрегата, заметное на глаз. Каждый владелец может заменить впускной коллектор на пластиковый аналог, избежать проблем с мотором.

 

При длительной эксплуатации демпферный шкив силового агрегата изнашивается и разбивается. Для мотора М57 это означает сильный стук и вибрацию. Поменять деталь можно в специализированном сервисном центре.

 

Используемая мотором система впрыска топлива Common Rail также отличается надежностью, имеет большой ресурс. Преждевременный выход из строя оборудования чаще всего фиксируется после заправки некачественным топливом. Если двигатель выпущен до 2003 года, форсунки можно отремонтировать. В противном случае их придется поменять.

 

При использовании автомобиля с двигателем М57 необходимо обращать внимание на работу отдельных механизмов. Проблемы могут доставить электровакуумные опоры, система вентиляции выхлопных газов, крышка масляного фильтра. В остальном двигатель М57 является одним из лучших в классе, имеет массу положительных отзывов и рекомендаций.

 

Выбрать и купить дизельный мотор BMW M57 и навесное оборудование вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Двигатель BMW M57 — характеристика

Двигатель BMW M57 – шестицилиндровый дизельный двигатель, который производился Bayerische Motoren-Werke AG с 1998 года и стал одним из самых успешных двигателей BMW.

Мотор БМВ М57 был признан лучшим в категории «рабочим объемом от 2,5 до 3 литров» на международном конкурсе «Международный Двигатель Года» в период с 1999 по 2002 годы, а в 2005 году премия была присуждена модифицированной версии этого двигателя (M57TUD30), оснащенного двумя турбонагнетателями технологии Variable Twin Turbo.

Это семейство двигателей заменило M51, и в отличии от предшественника M57 имеет систему питания с непосредственным впрыском топлива технологии Common Rail, в результате чего – он стал первым в мире 6-цилиндровый рядным дизельным силовым агрегатом устанавливаемый на легковой автомобиль с Common-Rail.

За весь период производства двигатель устанавливался на BMW 3 (E46 (седан, туринг, купе, кабриолет, компакт), E90, E91, E92, E93), 5 (E39, E60, E61), 6 (E63, E64) и 7 серии (E38, E65, E66), а так же на кроссоверы X3 (E83), X5 (E53, E70) и X6 (E71).

Особенности двигателя BMW M57

Двигатель БМВ М57 имеет чугунный корпус, алюминиевую головку цилиндров, центрально-вертикальное расположение инжектора Common Rail, 4-клапанный механизм (как на M47), выхлопные порты в головке блока цилиндров (как на M47) и свечи накаливания которые расположенные на стороне впуска.

Блок-картер двигателя BMW M57
Головка блока цилиндров двигателя BMW M57
Коленчатый вал и поршневая группа двигателя BMW M57
Поршни и форсунки в двигателе M57

Данная технология обеспечивает существенно низкий расход топлива, высокую производительность и гладкую работу в экстремальных условиях.

Модуль двигателя M57
Механизм газораспределения двигателя M57

Поршень образует подвижную нижнюю стенку камеры сгорания. Его специально разработанная форма способствует обеспечению оптимального сгорания. Поршневые кольца перекрывают разрыв до стенки цилиндра, чтобы обеспечить высокую степень сжатия и выхода газа в картер.

Вращательное движение коленчатого вала передается на распределительном валу через цепной привод. Таким образом, он определяет взаимодействие между движением хода поршня и движением клапанов.

Продольный разрез камеры сгорания двигателя M57
Цепной привод двигателя M57

Масляный поддон представляет собой нижний неотъемлемый элемент мотора М57 и служит емкостью для масла. Его положение зависит от конструкции передней оси. В M57 особенностью масло-сборника является алюминиевый корпус со встроенным тепловым датчиком уровня масла и прокладка масляного картера выполнена в виде металлической (так же, как на M47, общая часть с E38 и E39).

Кривошипно-шатунный механизм двигателя M57
Масляный картер в M57 на BMW E38
Ременной привод M57 на BMW E38 и E39 состоит из следующих компонентов: Ременной привод M57 на BMW E38 и E39
Система смазки двигателя M57 в BMW E38 и E39

Учитывая высокий крутящий момент двигателя M57D30T2, он комплектовался в паре с автоматической 6-ступенчатой коробкой передач – GA6HP26Z (ZF), которая использовалась обычно с 8-цилиндровыми бензиновыми двигателями.

Двигатель BMW M57D25

Это двигатель связывает двигатели семейства M51 и M57. 2,5-литровый мотор M57D25O0 был оснащен современными инновациям и развивал мощность в 163 л.с.. Он был установлен только на 525d E39 и производился с марта 2000 по сентябрь 2003 года.

Этот двигатель был доступен и в более слабом варианте – 150 л. с. и с крутящим моментом в 300 Нм. Он изготовлен BMW специально для компании Opel, которая устанавливала его на Omega B 2.5 DTI произведенного в период между 2001 и 2003 годами.

Более мощная, 117-сильная версия M57TUD25 (M57D25O1) была немного обновлена и выпускалась с апреля 2004 по март 2007 года. Диаметр цилиндра был увеличен на 4 мм, а ход поршня укорочен на 7,7 мм в то время как объем остался неизменным, а мощность увеличилась до 177 л.с.. Мотор устанавливался на E60 525d и E61 525d.

Характеристики двигателя BMW M57D25
 M57D25  M57TUD25  Y25DT
 Объем, см³  2497  2497  2497
 Порядок работы цилиндров  1-5-3-6-2-4  1-5-3-6-2-4  1-5-3-6-2-4
 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм  80/82,8  84/75,1  80/82,8
 Мощность, л. с. (кВт)/об.мин  163 (120)/4000  177 (130)/4000  150 (110)/4000
 Крутящий момент, Нм/об.мин  350/2000-3000  400/2000-2750  300/1750
 Степень сжатия, :1  17,5  17,0  17,5
 Блок управления двигателем  DDE4.0  DDE5.0  DDE4.0
 Вес двигателя, ∼ кг  180  130  –

Двигатель BMW M57D30

Этот 3,0-литровый мотор развивает максимальную мощность 184 л.с. и крутящий момент 410 Нм. Устанавливался он с 1998 по 2000 год только на E46 330d.

После модернизации двигатель M57D30O0 приобрел небольшие изменения, а именно регулировку максимального значения крутящего момента, от 390 до 410 Нм. В этой конфигурации двигатель устанавливался на 730d E38 и на X5 3.0d E53.
Кроме того, с 2000 года, был введен еще один вариант этого двигателя, который выдавал максимальную мощность в 193 л. с., в то время как максимальный крутящий момент оставался неизменным. Он устанавливался на 530d E39.

BMW 530d E39 с двигателем M57

Характеристики мотора BMW M57D30
 M57D30 O0
 Объем, см.куб  2926  2926  2926
 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм  84/88  84/88  84/88
 Мощность, л.с. (кВт)/об.мин  184 (135)/4000  184 (135)/4000  193 (142)/4000
 Крутящий момент, Нм/об.мин  390/1750-3200  410/2000-3000  410/1750-3000
 Степень сжатия, :1  18,0  18,0  18,0
 Система управления двигателем  DDE4.0  DDE4.0  DDE4.1
 Масса двигателя, ∼ кг  161  161,5  158

Двигатель BMW M57TUD30

Это эволюция предыдущего двигателя, в котором был увеличен диаметр цилиндра до 88 мм и ход поршня до 90 мм, в связи с чем и увеличился объем до 2993 куб. см. Данный двигатель выпускался в нескольких вариантах. Первый – M57D30O1, введенный в 2002 году, имел максимальную мощность 218 л.с.. Он устанавливался на 530d E60, 530d E61, 730d E65 и X5 3.0d E53.

Второй вариант, введенный в 2003 году, является менее мощный,  204 л.с., он устанавливался на E46 330d/Cd, 530d E60, 730d E65 и X3 3.0d E83.

Третий вариант – M57D30T1, самый мощный, оснащен двойным наддувом с двумя турбокомпрессорами расположенных в ряд. Благодаря чему двигатель выдает максимальную мощность 272 л.с.. Он устанавливался только на 535d E60 и на 535d E61 и принес команде BMW в гонке Париж-Дакар 4-е место в общем рейтинге.

BMW X5 3.0d E53 на Париж-Дакар. Мотор M57TU TOP принес команде 4-е место в общем рейтинге

Параметры двигателя BMW M57TUD30
 M57D30 O1  M57D30O1  M57D30T1
 Объем, куб.см  2993  2993  2993
 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм  84/90  84/90  84/90
 Мощность, л. с. (кВт)/об.мин  218 (160)/4000  204 (150)/4000  272 (200)/4400
 Крутящий момент, Нм/об.мин  500/2000-2750  410/1500-3250  560/2000-2250
 Степень сжатия, ε  18,0  18,0  16,5
 Система управления  DDE 506/508/509  DDE 506  DDE606
 Вес мотора, ∼ кг  150  130  158,3

Двигатель BMW M57TU2D30

Последняя эволюция 3-литрового турбодизеля М57 выпускалась в трех версиях мощностью 197, 231 и 235 л.с. и соответственно крутящим моментом в 400, 500 и 520 Нм.

Двигатель M57TU2 устанавливаемый на E65 и помимо увеличения выходной мощности и крутящего момента, имеет следующие усовершенствованные технические характеристики: сниженный вес благодаря алюминиевому картеру, систему Common Rail 3-го поколения, пьезо-инжекторы, соблюдены нормы токсичности выхлопных газов в стандарте Евро-4, дизельный сажевый фильтр в качестве стандарта и оптимизированный электрический привод давления наддува для турбокомпрессора с изменяемой геометрией турбины.

Сажевый фильтр двигателя BMW M57D30O2
Система управления двигателем BMW M57

BMW 730Ld E66 комплектовался усовершенствованным мотором M57TU2

197-сильная версия M57D30U2/M57N2 устанавливалась на 325d E90, 325d E91, 325d E92, 325d E93, 525d E60 и 525d E61.

231-сильная M57D30O2 с крутящим моментом 500 Нм применялась на E90 330d, E90 330xd, E91 330d, E91 330xd, E92 330d, E92 330xd, E93 330d, E60 530d, E61 530d, а версия с той же мощностью, но с крутящим моментом 520 Нм устанавливалась на E65 730d и E66 730Ld.

235-сильная версия M57D30 O2 с крутящим моментом 500 Нм была установлена на E60 530d и E61 530d, а модификация с моментом на 20 Нм больше применялась на X5 3.0d E70 и X6 xDrive30d.

Параметры мотора BMW M57TU2D30
 U2  O2  O2  O2  O2
 Объем, см³  2993  2993  2993  2993  2993
 Диаметр/ход, мм  84/90  84/90  84/90  84/90  84/90
 Мощность, л.с./об.мин  197/4000  231/4000  231/4000  235/4000  235/4000
 Крутящий момент, Нм/об.мин  400/1300  500/1750  520/2000  500/1750  520/2000
 Степень сжатия, :1  17,0  18,0  18,0  18,0  18,0
 Система управления  DDE606  DDE626  DDE626  DDE626  DDE626
 Масса мотора, ∼ кг  170  170  130  143  130

Двигатель BMW M57TU2D30TOP

Существует еще один дополнительный экземпляр M57TU2D30, и кодируется он как M57TU2D30 TOP (M57D30T2), предназначенный для того, чтобы дополнить и постепенно заменить двигатель M57TUD30.

В 2006 году двигатель M57TU был обновлен и обозначен как M57TU2. На эту версию мотора устанавливался алюминиевый картер и пьезо-топливные форсунки. Эта реорганизация, в конечном результате улучшила энергетические характеристики, расширила бесперебойную работу и значительно снизила расхода топлива.

BMW X3 3.0sd E83 комплектовался обновленным мотором M57TU2 TOP (в дальнейшем модель была переименована в xDrive35d)

Этот двигатель был установлен на E90 335d, E91 335d, E92 335d, E60 535d, E61 535d, E63 635d, E64 635d, X3 xDrive35d E83, X5 3.0sd E70 и X6 xDrive35d E71.

Технические характеристики двигателя M57TU2 TOP
 Объем, см.куб  2993
 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм  84/90
 Мощность, л.с. (кВт)/об.мин  286 (210)/4400
 Крутящий момент, Нм/об.мин  580/1750-2250
 Степень сжатия, :1  17,0
 Система управления  DDE626
 Вес агрегата, ∼ кг  130

Неисправности двигателя BMW M57

По сути, двигатель М57 является очень надежным, и при правильном уходе за ним, вполне может обойтись без капитального ремонта при пробеге 1 000 000 км.

Его слабые места, это заслонки впускного коллектора, ослабление которых повлияет на работоспособность М57, повреждение шкива, топливные форсунки Common Rail устанавливаемые с 2003 года, ресурс которых сократился до 100 000 км (в ранних версиях форсунки Bosch поддаются восстановлению, более поздние – только замене) и разрыв впускного коллектора на первых вариантах M57.

Использование некачественного дизельного топлива может стать причиной преждевременного выхода из строя форсунок системы впрыска.

Двигатель М57 был заменен в сентябре 2008 года на на более современный 3-литровый N57 с более высокой производительностью.

Двигатели М57 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Моторы М57 неизменно входят в список лучших двигателей BMW. Эти моторы собрали множество наград и получили признание среди поклонников марки и экспертов.

Они надежны, экономичны, неприхотливы и очень резвы для дизелей.

Двигатели серии М57 — крупногабаритные, объемные моторы, которые сменили серию М51. Они устанавливались на большинство моделей БМВ с 1998 по 2008 год.

Впечатляющие характеристики и культурная работа этих мощных агрегатов сделала их любимцами среди поклонников марки.

М57 получил новую ГБЦ с двумя распредвалами. За впрыск отвечает система Common rail, за наддув — турбина с изменяемой геометрией.

Сам блок цилиндров отливался из чугуна, а позже — из алюминиевого сплава. Сухие гильзы цилиндров позволили снизить общий вес. ГБЦ отлита из алюминия, имеет по 4 клапана на цилиндр.

В качестве привода используется двухрядная цепь ГРМ. Она настолько надежна, что при адекватном сервисе не потребует замены весь срок службы агрегата.

Двигатель М57 выпускался в двух вариантах, объемом 2,5 и 3,0 л. Множество модификаций имеют мощность от 163 до 286 л.с.

Ресурс двигателя составляет порядка 500+ тыс. км до капитального ремонта.

В качестве рекомендаций владельцев — техническое обслуживание двигателя каждые 10 тыс. км пробега, замена моторного масла строго по каталогу.

М57D30

Двигатели серии М57 дебютировали в качестве замены М51 в 1998 году. Чугунный блок с увеличенными диаметрами самих цилиндров, увеличение габаритов и длины хода поршня, алюминиевая головка на 24 клапана и цепь ГРМ с почти не ограниченным ресурсом — таков этот мотор. За мощность отвечает турбина с изменяемой геометрией.

Управляет работой двигателя ЭБУ Bosch DDE4.

Чтобы вписаться в строгие эко-нормативы, впускной коллектор оснастили вихревыми заслонками, которые на низких оборотах перекрывают по одному впускному каналу, тем самым повышая эффективность сгорания топливно-воздушной смеси. Клапан EGR направляет часть отработанных газов обратно в цилиндры с той же целью.

Топливный расход составляет 7,1 л на 100 км пути в смешанном цикле.

Ресурс оценивается в 500+ тыс. км без капремонта.

Устанавливали его на многие модели BMW:

  • 325d, 330d, 335d в кузове E46, E90
  • 525d, 530d, 535d в кузове E39, E60
  • 635d в кузове E63
  • 730d в кузове E38,E65
  • X3 в кузове E83
  • X5 в кузове E53, E70
  • X6 в кузове E71

М57D30 предлагался в девяти вариантах исполнения, мощностью от 184 до 286 л.с.

В 2002 году начали выпускать обновленную версию мотора — M57TUD30. Рабочий объем этого двигателя удалось расширить до полноценных трех литров благодаря замене коленвала. Турбина тоже изменилась, а блок управления обновленного М57 — Bosch DDE5.

Самая мощная версия этого мотора получила два турбонагнетателя — BorgWarner KP39 и K26.

В 2005 году М57 перенесли существенные изменения — блок заменили с чугунного на алюминиевый, в топливной системе появились пьезофорсунки, впускные клапаны были увеличены, турбина и система управления были изменены тоже. Двигатель стал соответствовать нормам Евро-4.

Помимо своих многочисленных версий, М57D30 лег в основу 2,5-литрового младшего в семействе М57D25.

Выпускали дизеля М57 до 2012 года, но уже в 2008 году модели БМВ стали повально оснащать моторами нового семейства N57.

Модификации М57D30:

  • M57D30O0 — базовый мотор, ставился с 1998 по 2003 год. Мощность 184 л.с. (390 Нм) для 330d E46 и 530d E39. Для X5 3.0d E53 и 730d E38 форсирован до 184 л.с. (410 Нм).
  • M57D30O0 — форсированный до 193 л.с. (410 Нм) вариант для 530d Е39. Для 730d E38 параметры 193 л.с. и 430 Нм. Ставился с 2000 по 2004 год.
  • M57D30O1 / M57TU — ставился с 2003 по 2006 год как замена M57D30O0. Главное изменение серии М57TU — увеличенный с 2926 до 2993 куб.см объем мотора и новая турбина с интеркулером. Параметры: 204 л.с. и 410 Нм крутящего момента. Ставился на 330d E46 и Х3 Е83.
  • M57D30O1 / M57TU — форсированная до 218 л.с. (500 Нм) версия предыдущего варианта. Ставился с 2002 по 2006 год на 530d E60, 730d E65, Х5 Е53 и Х3 Е83.
  • M57D30T1 / M57TU TOP — топовая версия M57TU с двумя турбинами, мощностью 272 л.с. и 560 Нм. Можно найти на топовых моделях марки с 2004 по 2007 год.
  • M57D30U2 / M57TU2 — версия для 525d E60 и 325d E90, которой в 2006-2010 годах заменяли устаревший M57D25. Алюминиевая ГБЦ, эко-доработки и параметры: 197 л.с. и 400 Нм.
  • M57D30O2 / M57TU2 — устанавливался на 330d E90 и 530d E60 в 2005-2008 годах. Мощность 231 л.с. (500 Нм). Для версии 730d E65, мощность 231 л.с. (520 Нм)
  • M57D30O2 / M57TU2 — с 2007 по 2010 год ставился на 530d E60 (235 л.с., 500 Нм) и на Х6 Е71 и Х5 Е70 (235 л.с., 520 Нм).
  • М57D30T2 / M57TU2 TOP — топовый двигатель с двумя турбинами, мощностью 286 л.с. и 580 Нм. Ставился с 2006 по 2012 год.
  • Вращение распредвалам придает цепь ГРМ, которая имеет огромный ресурс и в нормальных условиях замена цепи может вообще не понадобиться.
    Здесь использована система впрыска Common rail и стоит турбонаддув с интеркулером. Дует в М57 турбина Garrett GT2556V с изменяемой геометрией.

М57D25

Младший в семействе дизель был создан на основе М57D30, имел объем 2497 см куб. и развивал от 150 до 177 л.с. в зависимости от модификации.

Чугунный блок цилиндров, двухвальная ГБЦ по 4 клапана на цилиндр и надежная цепь ГРМ, которую можно при хорошем обслуживании не менять аж до капитального ремонта — таковы характеристики мотора.

Система впрыска Common Rail и трубокомпрессор с изменяемой геометрией также характеризуют М57D25. Здесь применяется система рециркуляции ОГ EGR и впускной коллектор с вихревыми заслонками — все как и у 3,0-литрового собрата. Система управления — Bosch DDE4.0.

В 2003 году двигатель пережил доработку. Она коснулась параметров коленвала, замены турбины и ЭБУ на новые. В 2007 году производить 2,5-литровый М57 перестали, и вместо него на те же модели стали монтировать M57TUD30U2.

Топливный расход составляет 6,7 л на 100 км пробега в смешанном цикле.

Ресурс оценивается в 400+ тыс. км.

Устанавливали его на BMW 525d в кузове E39, E60.

Модификации М57D25:

  • M57D25O0 — базовая версия мощностью 163 л.с. (350 Нм). Ставился на 525d в кузове Е39 в 2000-2003 годах.
  • M57D25O1 — обновленная версия, форсированная с помощью другой турбины до 177 л.с. (400 Нм). Встречается на 525d в кузове E60 в период с 2004 по 2007 год.

Типичные неисправности

отрыв вихревой заслонки

Владельцы отмечают, что данная неисправность типична для дизелей М57 серии. Вихревые заслонки могут оторваться и при попадании в двигатель — вывести его из строя. При первых же признаках проблемы важно установить заглушки, чтобы заслонки не попали в ДВС, а также провести прошивку ЭБУ.

шум и стуки в подкапотном пространстве

Посторонние звуки в моторном отсеке, вероятно, говорят о том, что демпфер коленвала износился и требует замены.

потеря мощности

Проблему с тем, что двигатель теряет в производительности, стоит искать в выпускном коллекторе. Скорее всего, он треснул. Опытные владельцы решают ситуацию, заменяя деталь на чугунный коллектор — такие ставили на первые модификации М57.

оседание паров масла на патрубках турбины

Проблема серьезная, потому что вынуждает владельцев менять турбину.

Когда маслоотделитель не работает, как нужно, и перестает нормально очищать картерные газы, масляные пары оседают на патрубках от турбины к интеркулеру и от клапана вентиляции картерных газов к турбине. Владелец может заметить это по тому, как «потеют» износившиеся фланцы и патрубки.

Знающие специалисты рекомендуют для предупреждения проблемы при каждой замене масла менять и валик очистки картерных газов.

Что же касается клапана рециркуляции газов, это типичная проблема двигателей БМВ.

перегрев

Как и предшествующий М51, двигатель довольно чувствителен к перегреву. Поэтому нужно следить за герметичностью системы охлаждения, чистить радиатор, использовать качественное моторное масло.

Это основные неисправности, с которыми может столкнуться владелец.

Срок службы дизельных форсунок владельцы оценивают в 100+ тыс. км пробега. ТНВД, если сравнивать М57 с М51, стал заметно надежнее.

Состояние топливной системы напрямую связано с качеством топлива. Плохое ДТ способно не только вывести форсунки из строя, но и прикончить регулятор давления топлива.

Турбина надежная и может служить порядка 300-400 тыс. км, если использовать качественное моторное масло.

Итого

Моторы серии М57 — одни из лучших в истории баварского автоконцерна. Это надежные, мощные и долговечные агрегаты, которые ценят владельцы и уважают эксперты.

При хорошем раскладе ресурс этих дизелей переваливает за полтысячи километров.

  • Все о двигателе М51 читайте здесь.

Двигатель BMW M57

В серию дизельные двигатели M57 баварского автогиганта BMW пошли в далеком 1998 году, сместив серию M51. В основе мотора — чугунный блок, диаметр шести цилиндров равен 84.0 мм., коленчатый вал с ходом поршней 88.0 мм., длина шатунов 135.0 мм., высота поршней имеет значение в 47.0 мм.. ГБЦ из алюминиевого сплава, 24-х клапанная (впускные и выпускные по 26.0 мм., диаметр ножки 6.0 мм.) и имеет два распределительных вала (DOHC). В качестве привода ГРМ используется действительно долговечная, а никак на большинстве двигателей концерна VAG, цепь. Управление мотор идет от блока Бош DDE4. Впрыск топлива осуществляется по принципу работы системы Коммон Раил. За тягу мотора отвечает турбина Garrett GТ2556V, которая имеет возможность менять геометрию. В угоду экологии в работе двигателя участвует впускной коллектор с вихревыми заслонками, которые при низких оборотах умеют перекрывать по одному впускному каналу. Кроме того, инженеры установили клапан EGR, который вторично отправляет выхлоп в цилиндры для его более эффективного сгорания.

Спустя четыре года, появилась рестайлинговая версия движка — M57TUD30. В этой версии коленчатый вал уже имел ход поршня в 90.0 мм. Благодаря этому, рабочий объем мотора стал ровно 3.0 литра, против дорестайлинговой версии в 2.93 литра. Кроме того, установили новые турбину — Garrett GT2260V и мозги — Бош DDE5. Была так же и супер-мощная версия — M57ТUD30 TOP, у которой были поршня со степенью сжатия 16.5, мозги Бош DDE6, а так же две турбинки BorgWarner KP39 и KP26, которые дули 1.85 бар.

Со второй половины 2005 года в производство пошли модификации M57TU2. Тут были внесены уже более существенные изменения в конструкцию: Блок цилиндров вместо чугуна был уже из алюминиевого сплава, поставили другие распределительные валы, впускные клапана стали на 1.4 мм. больше и равны значению 27.4 мм. Впускной коллектор выполнили из чугуна, обновили топливную систему, в частности стали использовать пьезоэлектрические форсунки. В качестве турбины использовали модель GT2260VK. Мозги поставили от M57TUD30 TOP. Обновлению подверглась и би-турбовая версия, которая комплектовалась турбинами KP39 и K26 с давлением 1.98 бар и новыми мозгами Бош DDE7.

Двигатели серии M57 массово выпускали до 2012 года, но уже начиная с 2008 года они постепенно стали вытесняться новой серией дизелей N57.

Теперь немного расскажем о модификация моторов серии M57.

I. M57D30 O0 / M57D30 (с 1998 по 2003гг.) — базовый мотор М57D30 с турбиной Garrett GT2556V. Максимальная мощность 184 л.с. при 4000 об/мин, кр.момент 390Нм. при 1750-3200 об/мин. Двигатель устанавливался на автомобили БМВ 330d E46 и 530d E39. Для моделей БМВ X5 3.0d E53 и 730d E38 была модификация с максимальной мощностью 184 л.с. при 4000 об/мин и с кр.моментом 410Нм. при 2000-3000 об/мин;

II. M57D30 O0 / M57D30 (с 2000 по 2004гг.) — модификация для BMW Е39 530d рестайлинг. Максимальная мощность 193 л.с. при 4000 об/мин, кр.момент 410Нм. при 1750-3000 об/мин. Для модели 730d E38 была модификация с максимальной мощностью 193 л.с. при 4000 об/мин и кр.моментом в 430Нм. при 2000-3000 об/мин;

III. M57D30 O1 / M57TU (с 2003 по 2006гг.) — это прямая замену модификации M57D30O0. Максимальная мощность мотора составляла 204 л.с. при 4000 об/мин, а кр.момент был равен 410Нм. при 1500-3250 об/мин. Данную версию устанавливали на рестайлинговую модель 330d E46 и на Х3 Е83;

IV. M57D30 O1 / M57TU (с 2002 по 2006гг.) — это более мощная модификация. Максимальная мощность 218 л.с. при 4000 об/мин, кр.момент 500Нм. при 2200 об/мин. Устанавливали на модели E60 530d, 730d E65, Х5 Е53 и Х3 Е83;

V. M57D30 T1 / M57TU TOP (с 2004 по 2007гг.) — би-турбо модификация M57TU. Максимальная мощность 272 л.с. при 4400 об/мин, а кр.момент 560Нм. при 2000-2250 об/мин;

VI. M57D30 U2 / M57TU2 (с 2006 по 2010гг.) — модификация для моделей 525d E60 и 325d E90, которая вышла на смену M57D25. Максимальная мощность 197 л.с. при 4000 об/мин и кр.момент 400Нм. при 1300-3250 об/мин;

VII. M57D30 O2 / M57TU2 (с 2005 по 2008гг.) — модификация с максимальной мощностью 231 л.с. при 4000 об/мин, кр.моментом 500Нм. при 1750-3000 об/мин. Устанавливали на БМВ E90 330d и E60 530d. Для модели 730d E65 кр.момент был поднят до 520Нм. при 2000-2750 об/мин;

VIII. M57D30 O2 / M57TU2 (с 2007 по 2010гг.) — модификация для модели БМВ E60 530d с максимальной мощностью 235 л.с. при 4000 об/мин и кр.моментом 500Нм. при 1750-3000 об/мин. Для автомобилей Е71 Х6 и Е70 Х5. Кр.момент был поднят до 520Нм. при 2000-2750 об/мин;

IX. M57D30 T2 / M57TU2 TOP (с 2006 по 2012гг.) — это самая мощная модификация всей линейки моторов с индексом М57. Максимальная мощность 286 л.с. при 4400 об/мин, а кр.момент равен 580Нм. при 1750-2250 об/мин;

Типичный проблемы и болячки моторов BMW серии М57.

На самом деле, моторы BMW серии М57 до сих пор многие считают лучшими дизельными силовыми установками за всю историю. Моторы данной серии отличаются отличными динамическими показателями, хорошей надежностью и неприхотливостью. Безусловно присутствуют типичные «детские» болезни, но они ни в какое сравнение не идут с проблемами современных дизельных и бензиновых моторов автоконцерна BMW. При должном и своевременном обслуживании, при использовании только качественных комплектующих и масел, двигатель M57 может без особых проблем доскакать до 400-500 тыс.км. пробега без существенных вливаний денег.

Теперь о типичных проблемах:

1. Проблема с демпфером коленчатого вала. Данная проблема время от времени возникает у владельцев. Признаки — посторонние шумы, стуки. Решается заменой демпфера.

2. Бывает, что трещину дает выпускной коллектор. Признаки — исчезает мощность, выхлоп не доходит до выхлопной трубы. Решается заменой на новый коллектор и желательно чугунный, который начали устанавливать на M57TU2.

3. Оторванные вихревые заслонки. Это проблема, которая решается только путем удаления этих заслонок и перепрошивкой мозгов на работы без них. Впротивном случае, данная поломка может привезти к сложнопоправимым последствиям.

4. Топливные форсунки. В среднем срок службы форсунок составляет порядка 100-120 тыс.км. Что конечно не так много, как хотелось бы. Но тут ничего не поделаешь.

Технические характеристики двигателя M57

Двигатель М57 [ Интересные факты неисправности модификации и тюнинг]

Двигатель М57 это рядный шести цилиндровый дизельный двигатель который начал производится с 1998 года. Мотор М57 заменил М51. Двигатель М57 сочетает в себе экономичность, надёжность и хорошие динамические характеристики.

Интересные факты

1) Моторы М57 серии считаются одними из самых надёжных за всю историю компании BMW.

2) С 1999 по 2002 годы двигатель М57 получил премию «Международный двигатель года» среди двигателей объемом 2,5 и 3 литра.

3) В 2005 году премию получил двигатель версии М57TUD30.

4) На гонке Париж-Дакар автомобиль BMW X5 E53 с двигателем M57TUD30 TOP принес команде BMW четвертое место.

За все время М57 устанавливался практически на все автомобили BMW того времени.

3 series (Е46, Е90)
5 series (Е39)
6 series (Е63)
7 series (Е38, Е65)
X3 E83
X5 (Е53, Е60)
X6 Е71

Двигатель M57 продолжал выпускаться до 2012 года, но уже в 2008 году автомобили BMW начали комплектовать двигателем N57. Мотор М57 получился очень надежным.

1) Цепь ГРМ ходит весь срок службы мотора.

2) Турбокомпрессор долговечен и служит 300- 400 тыс.км.

3) Срок службы форсунок всего лишь 100 тыс.км.

Кроме того, что двигатель М57 надёжен, он работает достаточно мягко все благодаря правильно подобранным по массе деталям ДВС и хорошей балансировке. За снабжение топливом отвечает система Common rail. Двигатель при правильном обслуживании и уходе способен преодолеть пробег более 500 тыс.км. Двигатель М57 выпускался объемом 2,5 литра M57D25 и объемом 3 литра М57D30. В этой статье мы рассмотрим характеристики только 3- х литровых версий M57D30.

Проблемы М57

1) Вихревые заслонки. Они отрываются и улетают в выпускной коллектор при этом поршня встречаются с клапанами. Подобная проблема происходит и с 4-х цилиндровым дизельным М47. Проще всего избавиться от вихревых заслонок и пере прошить ЭБУ.

2) Посторонний шум в салоне. Демпфер коленвала со временем изнашивается в результате чего происходят посторонние шумы. Для устранения проблемы необходимо заменить демпфер.

3) Пропала мощность. Нередко виной этому явлению бывает потресканный выпускной коллектор. Для устранения проблемы раз и навсегда необходимо установить чугунный коллектор от моторов М57 не TU.

4) Перегрев двигателя. Данная проблема распространенное явление среди рядных 6 цилиндровых двигателей. Для избежания проблемы необходимо следить за системой охлаждения и регулярно чистить радиатор.

Модификации и характеристики

M57D30

1)Первая версия 3-х литрового дизеля М57D30 выпускалась с 1998 года и продолжалась до 2003 года. Данная версия мотора M57D30 устанавливалась на Е46 330d и Е39 530d.

2)Вторая версия M57D30 имеет ту же мощность, но увеличенный крутящий момент. Этот двигатель устанавливался на Х5 Е53 3,0 d и E39 730 d.

3)Третья версия M57D30 выпускалась в период с 2000-2004 годы. Двигатель устанавливался на рестайлинговую версию Е39 330 d.

4)Четвертая версия имела схожую мощность, но слегка увеличенный крутящий момент, мотор устанавливался на Е38 730 d.

М57D30

Объем: 2926 см 3

Мощность: 184 л.с(для первой и второй версии)/193 л.с(для третьей и четвертой)/ 4000 об/мин

Крутящий момент: 390 Н/м (1), 410 Н/м(2,3), 430 Н/м (4)

Диаметр цилиндра: 84 мм

Ход поршня:. 88 мм

Турбокомпрессор: Garrett GT 2556V

Система управления двигателем: DDE 4.0 (1,2)/ DDE 4.1 (3,4)

M57TUD30

Аббревиатура TU означает technical upgrade. Двигатель М57TUD30 имел отличие в ходе поршня он был увеличен, что сказалось на увеличении объема.

Первая версия мотора M57TUD30 выпускалась с 2002-2006 годы. Двигатель этой версии устанавливался на автомобили: Е60 530 d, E65 730 d и X5 E53 3,0 d.

Вторая версия M57TUD30 начала выпускаться с 2003 года и имела уменьшенную мощность. Двигатель устанавливался на: Е46 330 d, E60 530 d, E65 730 d, E83 X3 3,0 d.

Объем: 2993 см 3

Мощность: 218 л.с/ 204 л.с/ при 4000 об/мин

Крутящий момент: 500 Н/м/ при 2750 об/мин | 410 Н/м / при 3250 об/мин

Диаметр цилиндра: 84 мм

Ход поршня: 90 мм

Турбокомпрессор: Garrett GT2260V

Система управления двигателем: DDE 5.0

M57TUD30 TOP

Двигатель M57TUD30 TOP выпускался в период с 2004-2007 год. Двигатель TOP битурбо имеет две турбины BorgWarner BV39 и K26. Давление наддува в районе 1,85 бар.

Мощность двигателя M57TUD30 TOP 272 л.с при 4400 об/ мин и крутящий момент 560 Н/м при 2000- 2250 об/мин.

M57TU2D30

Мотор M57TU2D30 выпускался с 2006-2010 годы. Главное отличие этого мотора было в алюминиевой головке блока цилиндров. Изменению подверглась и топливная система. Двигатель TU 2 версий стал соответствовать экологическим нормам евро 4.

1) Первая версия двигателя M57TU2D30 выпускалась с 2006 по 2010 годы. Двигатель устанавливался на BMW E60 525 d и на BMW E90 325 d. Мощность двигателя 197 л.с при 4000 об/мин и крутящий момент 400 Н/м при 1300 — 3250 об/мин.

2) Вторая версия двигателя M57TU2D30 выпускалась с 2005-2008 годы. Мощность двигателя 231 л.с при 4000 об/мин и крутящий момент 500 Н/м при 1750-3000 об/мин. Мотор устанавливался на BMW E60 530 d и BMW E90 330 d.

3) Третья версия двигателя TU2 имеет схожую мощность, но слегка поднятый крутящий момент до 520 Н/м. Двигатель устанавливался на BMW E65 730 d.

4) Двигатель выпускался с 2007-2010 годы. Четвертая версия двигателя TU2 имеет 235 л.с при 4000 об/мин и крутящий момент 500 Н/м при 1750-3000 об/мин. Мотор устанавливался на BMW E60 530d.

5) Пятая версия этого мотора имеет увеличенный крутящий момент до 520 Н/м. Двигатель устанавливался на BMW X5 E70 и BMW X6 E71.

M57TU2D30 TOP

Это самый мощный двигатель среди всей линейки М57. Выпускался в период с 2006-2012 годы. Мощность 286 л.с при 4400 об/ мин и крутящий момент 580 Н/м при 1750-2250 об/мин. Двигатель оснащен двумя турбокомпрессорами давление наддува около 2 бара.

Тюнинг

Самый лёгкий и доступный способ увеличить мощность М57 это чип-тюнинг, благодаря которому под капотом прибавится 40-50 л.с. Если еще добавить даунпайп и убрать EGR, то можно прибавить еще 20-30 л.с.

теграммfull ball gown wedding dresses

Тюнинг двигателя BMW M57

M57 — рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением и турбонаддувом с системой впрыска Common Rail. Он основан на своем предшественнике, M51, который был шестицилиндровым дизельным двигателем с впрыском с вихревой камерой (In-Direct) Bosch VP20 или IDI, как его обычно называют, и устанавливался на модели E34 — E39 td и tds. Блок и картер первых двигателей M57 и двигателей TÜ (Technische Überarbeitung = revision) изготовлены из чугуна, двигатели TÜ2 вместо этого изготовлены из алюминия, что позволяет сэкономить 20 кг.Камера сгорания поршня также была изменена в TÜ2, чтобы снизить степень сжатия с 18: 1 до 16,5: 1 на моделях Bi-Turbo. Давление впрыска составляет 1350 бар в двигателе 2,5 л, при этом все остальные двигатели работают под давлением 1600 бар. Для впрыска топлива используются электромагнитные форсунки, за исключением двигателей TÜ2 OL и TOP (335d ect), в которых используются пьезо-форсунки. Система Common Rail производится Bosch и также управляется ЭБУ Bosch DDE 5. M57 оснащен турбокомпрессором Garrett GT2556V, M57TÜ использует турбокомпрессор Garrett GTB2260VK, а M57D30TÜTOP использует турбокомпрессор высокого давления BorgWarner KP39 и турбокомпрессор низкого давления K26, также известный как система R2S.Головка представляет собой 4-клапанную конструкцию с двумя верхними распределительными валами с цепным приводом, доступ к которым осуществляется в передней части двигателя, поэтому обслуживание не является невозможным, в отличие от двигателей более поздней серии N.

У нас есть собственный гусеничный автомобиль BMW E90 330d и E82 с двигателем и коробкой передач 335d.

Оба имеют двигатель M57. План, который у нас был для нашего 330d, изменился по мере его создания. Если бы мы начали снова, мы бы построили 320d, поскольку у 330d слишком много мощности для чемпионатов, в которых мы участвуем в гонках других наших машин, но для гонок на выносливость — 3.0 прослужит очень долго в «расстроенном» состоянии. Мы знаем, что двигатель способен производить гораздо больше мощности для своего списка модификаций, но для долговечности, когда он часами работает на полностью открытой дроссельной заслонке, требуется большее охлаждение и меньшая мощность. Мы выяснили свой трудный путь, и нам пришлось перестраивать весь двигатель. Большинство запчастей от BMW только по астрономическим ценам, но, покопавшись, нам удалось найти нужные запчасти по правильным ценам.

Самым популярным тюнинговым двигателем является более ранний Iron block M47 x20d и M57 из моделей x30d, это очень прочный агрегат, у которого не так много общих проблем с базовым двигателем.Электромагнитные форсунки в них намного надежнее и их легко заменить на форсунки большего размера. Пьезо-форсунки TU2 не обслуживаются и более склонны к выходу из строя, но основная проблема, которую мы видим с ними, — это низкие поставки, которые заметны только тогда, когда вы приближаетесь к пределу возможностей форсунок. Давление в рампе 1600 бар довольно низкое в современных терминах, при этом 2700 бар является передовым в настоящее время, поэтому потенциал мощности двигателя BMW M серии этим несколько ограничен.

Ниже приводится список модификаций и их прогнозируемая мощность для двигателя 3.0 M57 с турбонаддувом GTB2260. Это лишь руководство и может дать больше мощности на других динамометрических станциях (см. Наш блог Dyno), но мы хотели бы оставаться реалистичными в наших оценках и основывать их на информации, полученной из нашей собственной настройки. Мы напишем еще один блог, посвященный 4-цилиндровым двигателям 2.0. Модификации очень похожи, но мощность (и стоимость) будет примерно на 1/3 меньше, также помните, что больший двигатель намного лучше катится на большую турбину, и BMW очень хороши в этом отношении.

1 этап

295 л.с. и 520 футов / фунтов

Просто сделав индивидуальную настройку, можно легко получить вышеуказанные цифры, если все стандартное оборудование находится в хорошем состоянии. Мы также рекомендуем удалить заслонку завихрения на этом этапе, но это следует учитывать при любом уровне мощности. Ограничивающим фактором теперь стал сам турбонагнетатель.

, если у вас более ранний GT2560 с турбонаддувом, уберите 10-20 л.с. из этих оценок или подумайте о модернизации.

Дополнительно — удаление DPF и EGR

2 этап

350 л.с. и 540 футов / фунты

С установкой одного из наших турбин GTD2872VRK и набора форсунок 535d эти двигатели могут хорошо работать с 300-м за счет небольшого крутящего момента на низких оборотах, но это незаметно с водительского сиденья, так как педаль газа может легко вызвать силовые скольжения в нижней половине шестерен.Стандартные промежуточный охладитель, выхлоп и сцепление потребуется модернизировать, чтобы справиться с дополнительной мощностью и крутящим моментом.

Двигатель Alloy block TU2 уже имеет те же форсунки, что и 335d, поэтому на данном этапе не требуется модернизация.

3 этап

375 л.с. и 560 футов / фунтов

Намного более 350 л.с. стандартный насос CP3 изо всех сил пытается справиться с требуемым топливом, что не удивительно,
, поскольку насос R70, который использует M57, такой же, как и 140-сильный 118d!
Мы решили выбрать насос с прямым креплением на болтах, обеспечивающий почти на 30% больший расход.
Это насос R90, что означает, что за каждый оборот он вытесняет 0,9 куб. См топлива по сравнению с 0,7 на стандартном насосе.
Мы протестировали насос такого размера с мощностью более 500 л.с. на нашем тормозном автомобиле 2.0 Arosa.
У нас также есть датчик давления в рампе на 2700 бар, но он не нужен для насоса R90, поскольку маловероятно, что вы сможете выйти за пределы стандартного диапазона датчиков 2000 бар.

4 этап

400 л.с. и 600 футов / фунтов

Все хорошо, имея столько топлива, сколько вы хотите, чтобы получить глупую мощность, но он должен эффективно проникать в двигатель.Двигатели BMW намного лучше в заводской форме, чем двигатели VW, но улучшения все еще можно сделать, пружины клапанов особенно мягкие, и вместо них вы могли бы также установить набор модернизированных кулачков и шпилек. Все это можно сделать, не снимая головы.

Если вы подумываете о замене цепи привода ГРМ, а также всего этого, было бы грубо не поворачивать голову немного, мы не предлагаем это как услугу, но скоро сделаем это! Если турбонаддува GTD2872 недостаточно, то следующие шаги будут включать изготовление на заказ и принесение в жертву некоторых элементов, таких как стандартная воздушная коробка и т. Д., Для двигателей BMW, особенно автомобилей с правым рулем, место сильно ограничено.Кулачки, голова, штифты, большая турбина …

22 02 2019

Обновление форсунки Bosch 535D для 6-цилиндровых двигателей BMW M57N / M57N2

Эти инжекторные новые блоки Bosch
Расчетная мощность:
Стандартные форсунки — 330 л.с. (форсунки M57
535D — 450 л.с. (M57) Эти цифры — предел форсунок. Для достижения этих пределов вам также потребуются другие вспомогательные моды (турбо, топливный насос и т. Д.).
Это объявление для:
6 x новых форсунок Bosch 535D
Эти форсунки будут работать со стандартным топливным насосом R70 CP3, но их мощность будет ограничена 350 л.с.Выше этого вам необходимо будет перейти на наш R90 Pump Upgrade:

https://www.darksidedevelopments.co.uk/products/bmw-r90-cp3-fuel-pump-upgrade-for-all-exx-m-engines.html

Серия
/ Шасси
E46 / E53 / E60 / E60N / E61 / E61N / E65 / E83 / E83N / E87 / E90 / E90N / E91 / E91N / E92 / E93
Модели
325d / 330Cd / 330d / 330xd / 525d / 525xd / 530d / 730d / X3 / X5
Двигатели
M57N / M57N2
Этот товар подходит для следующих транспортных средств:
E46 M57N 330Cd кабриолет
E46 M57N 330Cd купе
E46 M57N 330d седан
E46 M57N 330d универсал
E46 M57N 330xd седан
E46 M57N 330xd универсал
E53 M57N X5 3.0d SAV
E60 M57N 530d Седан
E60N M57N2 525d Седан
E60N M57N2 525xd Седан
E61 M57N 530d Touring
E61N M57N2 525d Touring
E61N M57N2 525xd Touring
E65 M57N 730 Saloon 32583 E90N M57N2 325d Седан
E91 M57N2 325d Touring
E91N M57N2 325d Touring
E92 M57N2 325d Coupe
E93 M57N2 325d Кабриолет
Для замены номеров деталей форсунок:

13 53 7 794 334 — 13537794334 — 7 794 334 — 7794334
13 53 7 793836 — 13537793836 — 7793836 — 7793836
13 53 7 794 435 — 13537794435 — 7794 435 — 7794435
13 53 7789661 — 13537789661 — 7 789 661 — 7789661
13 53 7 787 187 — 13537787187 — 7 787 187 — 7787187
13 53 7 788 609 — 13537788609 — 7 788 609 — 7788609
13 53 7787 234 — 13537787234 — 7 787 234 — 7787234
13 53 7 789 670 — 13537789670 — 7 789 670 — 7789670

Номера деталей Bosch:

0445110216 — 0445110216
0986435 091 — 0986435091
0986435144 — 0986435144
0445110131 — 0445110131
0986435 084 — 0986435084
0445110 080 — 0445110080

Модернизированные форсунки также не нужны для штатных турбокомпрессоров этих автомобилей

Пожалуйста, укажите правильный VIN / регистрационный номер автомобиля при оформлении заказа, чтобы мы могли убедиться, что вы заказываете правильную деталь.

Программное обеспечение ЭБУ необходимо будет повторно откалибровать при установке этих форсунок для плавного холостого хода и безопасной температуры выхлопных газов (EGT)

Стоимость установки

Darkside Developments предлагает профессиональную установку всех продуктов на дому в нашей мастерской, расположенной в Барнсли, Южный Йоркшир.
Рабочее время (часы) Стоимость рабочей силы
4 200 £ + НДС
Для получения дополнительной информации или для бронирования, пожалуйста, СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ

BMW M57 Проблемы и надежность двигателей

Речь идет о 3-литровом дизельном двигателе BMW с кодом M57, который дебютировал в 1998 году и используется не только в автомобилях этой марки.Его ценят как пользователи, так и тюнеры, и он имеет репутацию бронированного. В то время как в Соединенных Штатах лучшие дизельные двигатели для популярных пикапов — это двигатели Cummins, в Европе нет сомнений, чьи конструкции заслуживают самых высоких оценок.

BMW M57 История двигателя

Как производитель двигателей BMW разработал множество привлекательных конструкций с отличными параметрами, но со временем они часто оказываются неисправными или выходят из строя. В конце 90-х некоторые надеялись, что этот немецкий бренд, который особенно известен своими спортивными автомобилями, внесет свой вклад в историю автомобильной промышленности с помощью дизельных двигателей.

M57 производился в период с 1998 по 2013 год, но до сих пор остается предметом разговоров для многих людей, ищущих подержанные автомобили. Также для тех, кто подумывает о замене поврежденного оригинального двигателя на другой двигатель. Без сомнения, этот 6-цилиндровый двигатель является самым успешным европейским дизельным двигателем в современной истории и, возможно, лучшим двигателем, произведенным BMW за последние два десятилетия.

BMW M57 Характеристики двигателя

Дизельный двигатель M57 — не преемник N57 — в настоящее время используется Rosenbauer, компанией, специализирующейся на строительстве пожарных машин.Их последняя гибридная боевая машина RT использует M57 в качестве зарядного устройства.

Diesel N57, более новая версия, также зарекомендовала себя успешным в автоспорте. Четыре победы в ралли «Дакар» в 2012–2015 годах для мини-команды были получены благодаря очень надежному и очень мощному дизельному двигателю, который до сих пор используется в автомобилях BMW и является одним из самых популярных вариантов среди покупателей, особенно внедорожников X5 или X6. Три турбокомпрессора превратили этот агрегат в настоящую ракету мощностью 381 л.с., а отдел BMW M отвечал за подготовку варианта, обозначенного в серийной модели как M50d.

БМВ М57 Проблемы и надежность двигателя

Двигатель M57 выигрывал титул «Двигатель года» четыре раза подряд в категории от 2,5 до 3,0 л с 1999 по 2002 год, а вариант с двойным турбонаддувом, который был более мощным вдвое с 2005 по 2006 год. Всего было выпущено тринадцать мощных версий. Сделано три варианта мощности, а двигатели устанавливаются на серийные автомобили трех марок. Двигатель BMW с самым слабым вариантом M57D30 мощностью от 177 л.с. установлен на Range Rover, но, как правило, самый слабый вариант двигателя M57 в версии 2.5-литровая версия устанавливается под капот Opel Omega B.

.

Что делает популярным 3-литровый дизельный двигатель M57?

Двигатель можно оценить по динамичности, надежности или долговечности, и дизель BMW обладает всеми этими качествами. С одной стороны, он может использоваться для управления седаном среднего класса и обеспечивать хорошую динамику при относительно низком расходе топлива. Его можно использовать 15-20 лет, и пробег от 400 000 до 500 000 км не доставит ему неприятностей.

С другой стороны, он может управлять мощным внедорожником, позволяя не только буксировать тяжелые прицепы, но и преодолевать сотни километров по гористой местности, а после выпуска прицепа он может разгонять автомобили массой более 2 тонн за 7 секунд. .

Что еще? Этот двигатель может иметь мощность от 200 до 300 л.с. и от почти 300 до более 400 л.с. Без нарушения работы кривошипно-поршневой системы было достигнуто значение 450 л.с. и более 700 Нм. Кстати, такой тюнингованный двигатель разорвет гидротрансформатор коробки передач и взорвет xDrive.

Если вы хотите, чтобы ваш BMW 3 серии был прямо перед M3 в тот же период, купите 330d, включите его и смотрите, как M3 исчезает не только в зеркале заднего вида, но и в черном дыму.

M57 Строительство

Секрет M57 — долговечность, которая позволяет без негативных последствий достигать отличных параметров при высокой культуре работы. Все это связано с широко понимаемыми экологическими явлениями. Чугун и тяжелый блок двигателя обеспечивают отличную жесткость, а хороший баланс обеспечивает низкий уровень вибрации, что также способствует долговечности.

Шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает 184 л.с. и 390 Нм крутящего момента. Такой агрегат дебютировал в 1998 году как более мощный вариант 4-цилиндрового дизеля.Что отличает M57 от его предшественника M51, так это система питания Common Rail, которая делает эту машину намного более динамичной и экономичной.

Со временем двигатель был модернизирован (знак следующего TÜ) и характеристики были улучшены, блок был заменен на алюминиевый блок (версия, обозначенная как TÜ2), и появился фильтр DPF. Клапан системы рециркуляции отработавших газов был установлен с самого начала, но, в конце концов, M57 — это двигатель, рассчитанный на длительный срок службы, тяжелую работу и не отвечающий никаким стандартам выбросов.Однако это имеет недостатки только в тех областях, которые были изменены в соответствии с действующими стандартами. Топовая версия достигает параметров 286 л.с. и 580 Нм.

Неотъемлемым элементом, связанным с этим агрегатом, является заслонка завихрения во впускном коллекторе, которая недоступна в версии 2,5 л (M57D25). Однако по прошествии длительного времени они нанесли большой ущерб.

  • Заслонка впускной системы — единственная неисправность двигателя.
  • В первой серии была небольшая заслонка, которая ломалась и могла упасть в машину.Эффект другой. Колпачок может попасть во впускное отверстие, что не вызовет никаких повреждений. Когда он проходит через клапан и попадает в цилиндр, проблем больше — от повреждения самого поршня, до повреждения головки блока цилиндров, до поломки всего. Сейчас это практически не так, потому что либо закрылки выброшены, либо нет машины, на которую они упали. Некоторые заменили колпачки на новые, поэтому вам следует проверить после покупки автомобиля с этим двигателем M57.
  • После 2007 года заслонка уплотнительного кольца часто протекала и указывала на утечку масла наружу двигателя через впускной коллектор.Любой сознательный пользователь этого двигателя и других современных дизельных двигателей знает, что закрылки необходимо снимать для их собственной безопасности и душевного спокойствия. Известно, что они оказывают неопределенное влияние на чистоту дымовых газов, но для некоторых пользователей они не являются проблемой.
  • Существуют различные теории о закрылках и их влиянии на снятие, но с точки зрения пользователя нет никакой разницы между машинами с закрылками и без них. Одно можно сказать точно — отрицательного эффекта от снятия кожуха двигателя нет.
  • Еще одна проблема с двигателем M57 — фильтр DPF, но, насколько я знаю, дело не в самом устройстве, а в плохом сопротивлении термостата.
  • В среднем они служат 5 лет, и если их не заменить, они поддерживают температуру 50-70 градусов Цельсия, что предотвращает выгорание фильтра DPF. Обычно проблема связана с неисправным термостатом.
  • Некоторые модели имеют дроссельную заслонку выше по потоку от клапана EGR. Если есть проблема с дроссельной заслонкой, DPF тоже не сгорит.Это элементы, которые достаточно безопасны, чтобы выйти из строя.

Конечно, как и у любого дизельного двигателя, у этого двигателя M57 тоже есть свои проблемы, но это связано с тремя факторами: большим пробегом, некачественным топливом или неправильным обслуживанием. Если двигатель находится в хорошем состоянии и все незначительные неисправности можно контролировать, M57 станет практичной машиной для вождения.

О чем следует знать?

  • Система Common Rail чувствительна к топливу. Инжектор отваливается с такой же частотой, как и у других марок.Здесь нет никаких правил, важно не пренебрегать заменой топливного фильтра.
  • В BMW 5 серии (E60) бывает, что дизель попадает в систему смазки. Это неисправность насоса Common Rail, который проезжает от 400 000 до 500 000 км, может иметь бороздку на приводном валу. Поэтому наличие большего количества моторного масла не всегда означает, что DPF не горит. Иногда причина кроется в износе насосов и уплотнений, а солярка, попадая в моторное масло, снижает его вязкость, даже вызывая износ подшипников коленчатого вала.Поэтому нужно контролировать уровень масла, даже если двигатель его не использует.

Трудно игнорировать этот двигатель, и если масло менять каждые 10 000-15 000 км, и он заливает хорошее топливо, можно спать спокойно.

  • ГРМ практически не изменились, хотя здравый смысл советует делать это через, скажем, 400 000 км. Однако я не обнаружил, например, в емкости с маслом потертых следов скольжения, как на многих других двигателях.
  • Проблемы могут возникнуть только с битурбированными двигателями заводской мощностью 272 л.с. и 286 л.с.Бывает, что цепь ГРМ обрывается из-за больших нагрузок — мощный двигатель плюс тяжелая машина, например Х5 с полным приводом.
  • Поэтому в этом двигателе желательно уделить больше внимания цепи. Это можно проверить, сняв клапанную крышку и установив фиксатор. Механик также предостерегает от непрофессиональных регулировок. Да, этот двигатель очень восприимчив к модификациям и очень хорошо их переносит, но слишком быстрые скачки крутящего момента в сочетании с большим весом автомобиля и полным приводом могут привести к тому, что цепь оборвется.
  • На мой взгляд, предел безопасности этой машины составляет примерно 350 л.с., без нарушения системы кривошипа и других элементов конструкции, так что вы не можете переоценить по сколам.

Замена двигателя M57 для Nissan Patrol

Многие пользователи Nissan Patrol Y60 и Y61 сменили или планируют заменить оригинальный двигатель на BMW M57. Есть несколько причин. Прежде всего потому, что сам двигатель, как вы уже знаете, близок к совершенству, что является противоположностью стандартного двигателя Nissan.

  • Возможность установки M57 на внедорожники подтверждается несколькими аргументами, по мнению механика, специализирующегося на тюнинге внедорожников и пересадке M57. «Вырабатывает большую мощность по сравнению с серийными двигателями в патрульных машинах, джипах и т. Д. И я говорю о дизельных двигателях. Эту мощность можно очень легко увеличить, не заменяя половину двигателя. Этот двигатель очень термостойкий при условии, что детали, используемые для замены, правильно выбраны, например, система охлаждения, система впуска и т. Д.«
  • 3-литровый 6-цилиндровый двигатель подходит как перчатка, потому что оригинальные двигатели Nissan или некоторые джипы также имеют 6 цилиндров, расположенных в ряд и имеют объем 2,8 — 4,2 литра. Также в нем довольно простая электроника, в отличие от более нового N57.
  • Этот двигатель отлично вписывается в отсек внедорожников. «Большой плюс — это цена двигателя в сборе, цена деталей и его большая доступность. Дополнительным преимуществом является его сгорание. Jeep Cherokee XJ с M57 может сэкономить до 7 л / 100 км топлива, и, что немаловажно, Nissan Patrol может сжечь 10-12 литров в очень длительной экспедиции.

Например, патрулирующие пользователи Nissan после пересадки получают автомобиль, который почти вдвое более динамичный и вдвое менее экономичный, где нет недостатка в рабочей силе в тяжелом туризме и бездорожье и нет страха перегрева.

Двигатель M57 — не единственный, который патрулирует Nissan, но проверьте сами, например, по объявлению, сколько таких машин и сколько они стоят. Я также спросил специалиста, который много лет специализировался на сборке M57 для патрулей Nissan, и почему он такой особенный.

  • Следует помнить, что такие трансплантаты проводятся по-разному, и хорошая работа имеет свою цену.
  • M57 используется не только во внедорожниках, но и везде, где водитель бессилен или имеет неисправный привод. M57 также был помещен под капот модели, где оригинальный двигатель был поврежден, а второй не удалось найти. Это один из немногих двигателей, где перегреться крайне сложно.
  • В этом двигателе практически нет перегрева.И это, наверное, лучшая рекомендация для каждого владельца внедорожника, у которого проблемы с ним.

Заключение

Чтобы привести 3-литровый агрегат в соответствие с уже строгими стандартами выбросов, в 2008 году он был значительно модифицирован, изменив обозначение на N57 и оставив M57 в производстве. Двигатель N57 имеет четко выраженный привод газораспределения, расположенный в задней части двигателя, между агрегатом и коробкой передач.

Время на N57 требует большего внимания, в том числе со стороны системы старт / стоп.К сожалению, такое решение требует в несколько раз более частого использования стартера во время движения, например, в пробках. Да, это спасает окружающую среду, но это мучительно. N57 также оснащен пьезоэлектрическим инжектором, который является более хрупким и подверженным поломкам, и в то же время очень дорогим и не подлежит восстановлению. В целом двигатель все еще хорош, но уже не такой, как у M57.

Лучшим вариантом этого двигателя BMW является версия M57D30TÜ мощностью 218 л.с. и крутящим моментом 500 Нм.С исправлениями после первой серии. Это относительно простая, очень прочная и надежная конструкция, которая делает его самым известным дизельным двигателем в мире. И единственное, где термины «дизель» и «спорт» не вызывают конфликта.

»Тюнинг M57

«Все, что нужно знать о настройке двигателя BMW M57!»

Наша цель здесь — изучить варианты настройки вашего M57 и дать советы по окончательному обновлению. BMW M57 — отличная база для тюнингового проекта, а с тщательно подобранными улучшениями, такими как переназначение, турбо-обновления и распредвалы, вы действительно максимально увеличите свои возможности вождения.

История, мощность и характеристики двигателя

Рядный шестицилиндровый дизельный двигатель M57 на базе M51, выпускался как 2,5, 2,9 и 3,0

M57D25

2000–2003

M57D25TÜ

2003–2007

M57D30

  • Range Rover L322
  • E39 как 530d
  • E46 как 330d / 330xd
  • E38 как 730d
  • E53 как X5 3.0d
  • E39 как 530d
  • E38 как 730d

M57D30TÜ

  • E46 как 330d / 330Cd / 330xd
  • E83 как X3 3.0d
  • E53 как X5 3.0d
  • E60 / E61 как 530d / 530xd
  • E65 / E66 как 730d
  • E83 как X3 3.0d
  • E60 / E61 как 535d

M57D30TÜ2

  • E90 / E91 как 325d
  • E60 / E61 как 525d
  • E65 / E66 как 730d
  • E90 / E91 как 330d / 330xd
  • E60 / E61 как 530d / 530xd
  • E60 / E61 как 530d
  • E70 как X5 xDrive30d
  • E71 как X6 xDrive30d

M57D30TÜTOP

  • E60 / E61 как 535d
  • E63 / E64 как 635d
  • E70 как X5 3.0sd
  • E71 как X6 xDrive35d
  • E83 как X3 3.0sd
  • E90 / E91 / E92 / E93 как 335d

Тюнинг BMW M57 и лучшие детали M57.

Best M57 запчасти

Лучшие детали двигателя M57 — это обычно те, которые дают лучшее соотношение цены и качества.

Популярные детали M57 нас не собьют, они должны быть экономичными.

Профиль кулачка играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация кулачка имеет большое значение.Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля кулачка, поэтому для модернизации кулачка предлагается большой прирост лошадиных сил.

Распредвалы для быстрой езды обычно увеличивают мощность в диапазоне оборотов, вы можете немного потерять крутящий момент на низких оборотах, но на высоких частотах будет лучше.

Распредвалы

Competition увеличивают верхнюю конечную полосу, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

Для повседневного водителя необходимо тщательно постараться оптимизировать диапазон крутящего момента в соответствии со своими предпочтениями.

Я буду удивлен, если вы обнаружите, что с распредвалом M57 Motorsport приятно жить при движении в плотном потоке. Низкие частоты холостого хода будут очень неровными и неравномерными, поэтому вы заметите то, что вы заметите на треке, когда едете в верхней трети диапазона оборотов, но на дорогах это серьезная проблема, и мы слышали от многих водителей, сетующих на их решение добавить в свой двигатель профиль кулачка для экстремальных соревнований.

Некоторые двигатели M57 лучше реагируют на менее агрессивную продолжительность кулачка, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.

Электронная карта, форсунки и топливный насос также многое скажут о приросте лошадиных сил, который вы получите.

Более длительный срок службы клапана может изменить диапазон л.с., и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: просверленный и сглаженный воздушный короб, Remaps / piggy back ECU, спортивный выпускной коллектор, впускные коллекторы, распределительный вал Fast Road, панельные воздушные фильтры.

Типичные модификации второй ступени часто включают в себя: индукционный комплект , топливные форсунки с высоким расходом, спортивный катализатор и производительный выхлоп, полированную головку с отверстиями, кулачок Fast Road, модернизацию топливного насоса.

Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя: Балансировка двигателя и проектирование, кулачок для соревнований, добавление или обновление принудительной индукции (турбо / нагнетатель), улучшения кривошипа и поршня для изменения сжатия, преобразования двойной зарядки, внутренние обновления двигателя (перемещение головки / больше клапаны).

Планируйте свои варианты, а затем приобретайте свои модификации и ставьте себе цель, чтобы избежать разочарования.

Перепрошивка блока управления

должна помочь раскрыть весь потенциал всех деталей, которые вы установили на свой M57.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что у него есть защита от детонации и что вы правильно настроили его. .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но достигнутые цифры часто зависят от деталей, которые вы установили, и состояния вашего двигателя.

Для любой модификации двигателя жизненно важно подавать воздух и топливо в двигатель M57

Впускной коллектор пропускает воздух из воздушного фильтра и позволяет ему поступать в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Форма и скорость потока впускных коллекторов могут существенно повлиять на топливную экономичность двигателя M57.

Мы часто видим, что для заголовков требуются запасные части, хотя некоторые OEM-производители обеспечивают прилично плавные заголовки.

Клапаны M57 большего размера, увеличение размера порта M57 и протекание головки также увеличивают крутящий момент, фантастический побочный эффект заключается в том, что это даст вам большее увеличение крутящего момента по сравнению с другими модификациями.

Turbo модернизации

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем M57

.

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции с модернизацией турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

Если ваш двигатель оснащен турбонагнетателем, модернизация относительно проста, и большинство двигателей с турбонаддувом будут иметь более прочные компоненты.

Существуют ограничения на настройку для каждого двигателя, некоторые из которых превышены, а некоторые способны выдерживать только стандартную мощность

Изучите эти ограничения и установите кованые компоненты, чтобы справиться с мощностью.

Нередко водители тратят кучу денег на модернизацию турбокомпрессора M57 только для того, чтобы испытать унижение, увидев, как двигатель горит дымом сразу после того, как его использовали в гневе.

Турбокомпрессоры большей мощности обычно страдают задержкой на нижних частотах, а турбокомпрессоры меньшего размера быстро раскручиваются, но не имеют максимального прироста конечной мощности.

Мы отмечаем, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя значительно повысит производительность, хотя его сложнее установить. У нас есть это руководство по двойным зарядным устройствам, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Вам необходимо убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому вам придется увеличивать заправку, когда вы начинаете превышать 20% от мощности и увеличиваете крутящий момент.Не забудьте завышать скорость потока форсунок.

Эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавить 20% при выборе форсунки, это учитывает износ форсунки и позволяет получить небольшую запасную мощность, если двигателю требуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Выхлоп

Заменять выхлоп нужно только в том случае, если выхлоп действительно вызывает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что расход выхлопных газов нормальный даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопы выравнивают поток газов через двигатель.

Но если выхлопная труба слишком велика, то есть ее диаметр превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть своего расхода и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Обычно ограничения на выпуск выхлопных газов находятся в установленных фильтрах, поэтому добавление более эффективного фильтра с улучшенными характеристиками для вторичного рынка улучшит поток воздуха и, вместо того, чтобы делать незаконную очистку, сохранит легальность проезда автомобиля.

Слабые места Проблемы и проблемные места M57

Двигатели M57, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для M57, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M57, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими участниками со всего мира или прочитать наши статьи по настройке чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие модификации лучше всего подходят для каждой модели автомобиля. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей о M57, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

m57d30 — Купить m57d30 на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для m57d30.К настоящему времени вы уже знаете, что все, что вы ищете, вы обязательно найдете на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот топовый m57d30 в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели свой m57d30 на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в m57d30 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести m57d30 по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

НОВЫЙ стартер для двигателя BMW 320d, 520d, 530d, X5 E53 M57D30 3.0L Diesel

ВОЛЬТ 12
кВт 1,8
ОБЩАЯ ДЛИНА 230
ДИАМЕТР МОНТАЖНОГО ОТВЕРСТИЯ 10 × 1.25
MT ОТВЕРСТИЯ CNT TO CNT 105
ДИАМЕТР ФЛАНЦА 74
ДЛИНА НОСНОГО КОНУСА 65
ШЕСТЕРНЯ В СТОРОНЕ 22
ПОЛЕ HSG DIA 75
ЗУБЫ И ДИАМЕТР 9-й

AMS1479

В СБОРЕ, КАЧЕСТВО КОНТРОЛИРУЕТСЯ В ЕВРОПЕ, (ЕВРОПЕЙСКИЕ ЗАПАСЫ)

ГАРАНТИЯ 24 МЕСЯЦА ДЛЯ ЧАСТНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА OEM

OEM Ссылка OEM
BMW 12417794952
BMW 12417796892
BMW 12417798035
BMW 12417798036
BMW 7794952
BMW 7796892
BMW 7798035
BMW 7798036
BOSCH 0001115040
BOSCH 0001115041
BOSCH 0001115045
BOSCH 0001115046
BOSCH 0986021230
BOSCH 2123
LUCAS LRS02224
LUCAS LRS2224

КОСТЮМЫ — Если вы не уверены, что эта деталь подходит для вашего автомобиля, вы можете связаться с нами через сообщения

Марка Модель Тип Год
BMW 118 2.0 (1E81) [M47D20 (204D4)] 09.2004-09.2012
BMW 118 2,0 (1E81) [N47D20A] 09.2004-09.2012
BMW 118 2,0 (1E81) [N47D20C] 09.2004-09.2012
BMW 118 2,0 (E87) [M47D20 (204D4)] 11.2003-09.2012
BMW 118 2,0 (E87) [N47D20A] 11.2003-09.2012
BMW 118 2,0 (E87) [N47D20C] 11.2003-09.2012
BMW 120 2,0 (1E81) [M47D20 (204D4)] 09.2006-09.2012
BMW 120 2,0 (1E81) [N47D20A] 09.2006-09.2012
BMW 120 2,0 (1E81) [N47D20C] 09.2006-09.2012
BMW 318 2,0 (E90) [M47N204D4] 09.2005-12.2011
BMW 318 2,0 (E91) [M47N204D4] 09.2005-
BMW 320 2,0 (E90) [M47D20 (204D4)] 01.2005-12.2011
BMW 320 2,0 (E90) [M47D20 (204D4)] 09.2005-12.2011
BMW 320 2.0 (E90) [N47D20C] 01.2005-12.2011
BMW 320 2,0 (E91) [M47D20 (204D4)] 09.2005-
BMW 320 2,0 (E91) [M47D20 (204D4)] 09.2005-09.2007
BMW 320 2,0 (E91) [M47N204D5] 09.2005-09.2007
BMW 320 2,0 (E91) [N47D20A] 09.2005-09.2007
BMW 320 2,0 (E91) [N47D20C] 09.2005-09.2007
BMW 325 3,0 (E91) [M57D30 (306D3)] 09.2006-
BMW 325 3,0 (E92) [M57D30 (306D3)] 03.2007-
BMW 325 3,0 (E93) [M57D30 (306D3)] 01.2007-12.2009
BMW 325 3.0 (E93) [N57D30 (306D3)] 03.2007-
BMW 330 3,0 (E90) [M57306D3] 09.2005-12.2011
BMW 330 3,0 (E90) [M57D30TU2] 09.2005-12.2011
BMW 330 3,0 (E91) [M57306D3] 09.2005-
BMW 330 3,0 (E92) [M57306D3] 09.2006-
BMW 330 3,0 (E92) [M57D30TU2] 09.2006-
BMW 330 3,0 (E93) [N57D30 (306D3)] 03.2007-
BMW 330 3,0 полный привод (E90) [M57306D3] 09.2005-12.2011
BMW 330 3,0 полный привод (E90) [M57D30TU2] 09.2005-12.2011
BMW 330 3.0 полный привод (E92) [M57306D3] 09.2006-
BMW 330 3,0 полный привод (E92) [M57D30TU2] 09.2006-
BMW 335 3,0 (E90) [M57D30 (306D5)] 09.2006-12.2011
BMW 335 3,0 (E91) [M57D30 (306D5)] 09.2006-
BMW 335 3,0 (E92) [M57D30 (306D5)] 09.2006-
BMW 520 2,0 (E60) [M47D20 (204D4)] 07.2005-
BMW 520 2,0 (E60) [M47D20 (204D4)] 09.2005-
BMW 520 2,0 (E60) [N47D20A] 07.2005-
BMW 520 2,0 (E60) [N47D20C] 07.2005-
BMW 520 2.0 (E61) [M47D20 (204D4)] 07.2005-
BMW 520 2,0 (E61) [M47D20 (204D4)] 09.2005-
BMW 520 2,0 (E61) [N47D20A] 07.2005-
BMW 520 2,0 (E61) [N47D20A] 09.2005-
BMW 520 2,0 (E61) [N47D20C] 07.2005-
BMW 520 2,0 (E61) [N47D20C] 09.2005-
BMW 525 3,0 (E60) [M57306D3] 01.2007-
BMW 525 3,0 (E61) [M57D30 (306D3)] 01.2007-
BMW 525 3,0 полный привод (E60) [M57306D3] 01.2007-
BMW 525 3.0 полный привод (E60) [M57D30 (306D3)] 09.2008-
BMW 525 3,0 полный привод (E61) [M57D30 (306D3)] 09.2008-
BMW 525 3,0 полный привод (E61) [N57306D3] 01.2007-
BMW 530 3,0 (E60) [M57306D3] 07.2003-
BMW 530 3,0 (E60) [M57D30 (306D3)] 01.2007-
BMW 530 3,0 (E61) [M57306D3] 07.2005-
BMW 530 3,0 (E61) [M57D30 (306D3)] 11.2005-
BMW 530 3,0 (E61) [M57D30 (306D3)] 01.2007-
BMW 530 3.0 Полный привод (E60) [M57306D3] 07.2005-
BMW 530 3.0 полный привод (E60) [M57D30 (306D3)] 01.2007-
BMW 530 3.0 Полный привод (E60) [M57D30 (306D3)] 09.2008-
BMW 530 3.0 Полный привод (E61) [M57306D3] 07.2005-
BMW 530 3.0 Полный привод (E61) [M57306D3] 01.2007-
BMW 530 3.0 Полный привод (E61) [M57D30 (306D3)] 09.2008-
BMW 535 3,0 (E60) [M57D30 (306D5)] 01.2007-
BMW 535 3,0 (E61) [M57D30 (306D5)] 01.2007-
BMW 635 3,0 (E63) [M57D30 (306D5)] 07.2007-
BMW 635 3,0 (E64) [M57D30 (306D5)] 07.2007-
BMW 730 3.0 (E66) [M57D30 (306D3)] 07.2005-
BMW 730 3,0 (E66) [N57N306D2] 07.2005-
BMW Х3 3,0 (E83) [M57D30 (306D3)] 01.2004-
BMW Х3 3,0 (E83) [M57D30 (306D3)] 10.2004-07.2006
BMW Х3 3,0 (E83) [M57N2306D2] 01.2004-
BMW X3 3.0 SD привод (E83) [M57D30 (306D5)] 09.2006-
BMW X3 3.0 полный привод (E83) [M57D30 (306D3)] 09.2008-
BMW X3 3.0 полный привод (E83) [M57D30 (306D5)] 09.2008-
BMW Х5 3,0 (E70) [M57306D3] 02.2007-09.2008
BMW Х5 3.0 (E70) [M57D30 (306D3)] 02.2007-09.2008
BMW Х5 3,0 4 × 4 (E70) [M57D30 (306D3)] 02.2007-09.2008
BMW X5 3.0 SD привод (E70) [M57D30 (306D5)] 09.2007-02.2009
BMW X5 3.0 полный привод (E70) [M57N306D5] 09.2008-06.2013
BMW Х5 3.0 полный привод (E70) [N57D30A] 09.2008-06.2013
BMW X6 3.0 полный привод (E71) [M57D30 (306D5)] 05.2008-
BMW X6 3.0 полный привод (E71) [M57D30 (306D5)] 09.2008-
BMW X6 3.0 полный привод (E71) [M57N2306D3] 05.2008-
BMW Х6 3.0 полный привод (E71) [N57D30A] 09.2008-
BMW X6 3.0 полный привод (E72) [M57D30 (306D5)] 05.2008-

Если вы не уверены, что эта деталь подходит для вашего автомобиля, напишите нам

Склад с полностью оборудованной мастерской, автоэлектриком и механиком на месте.

Специализируясь в области автомобильных аккумуляторов, генераторов / стартеров, новых и ремонтируемых / восстанавливаемых, мы храним генераторы / стартеры для большинства марок и моделей

Все продукты перед покупкой прошли стендовые / нагрузочные испытания *

ДОСТУПНЫ ЗАБОРЫ

ПОЛИТИКА ВОЗВРАТА

Все товары протестированы перед покупкой *

На продукцию Comet предоставляется гарантия на отсутствие дефектов материалов / деталей и изготовления перед покупателем в течение срока гарантии продукта.Если ваш продукт будет доставлен поврежденным или дефектным или будет обнаружен дефект в течение первых 7 дней с момента его доставки, на усмотрение Comet будет предоставлена ​​замена или возмещение. Гарантия не распространяется на: 1, несчастный случай; 2, неаккуратное обращение; 3, пренебрежение; 4, неправильная установка; 5 в результате естественного износа; 6, злоупотребление; 7, вмешательство; 8, любая крупная или мелкая разборка; 9, ржавчина или утечка масла; 10, погружные; 11, умышленное злоупотребление; 12, сломанные шестерни; 13, продукты, используемые в приложениях, для которых они не предназначены.Все поврежденные товары по вышеуказанным причинам не подлежат возврату и обмену. Наша ответственность в Comet будет заключаться в ремонте или замене дефектных элементов, вызванных причинами, отличными от указанных выше. Заказчик несет ответственность за проверку правильности номера позиции и применения перед покупкой. За все ошибочные покупки взимается комиссия в размере 10% от цены товара. Покупатель несет ответственность за все расходы по доставке.

ВАРИАНТЫ ОПЛАТЫ

ВАРИАНТЫ ДОСТАВКИ

Часы работы:

пн-пт 9: 00-17: 30

Суббота с 9:00 до 14:30

Воскресенье Закрыто

Двигатели Bmw — Двигатель BMW M57 (1998-)

С 1998 г. по настоящее время
Камера сгорания
Конфигурация Рядный-6 Дизельный двигатель
Рабочий объем 2497 см 3
2926 см 3
2993 см 3
Диаметр цилиндра
Ход поршня 80 × 82,8 мм
84 × 88 мм
84 × 90 мм
Блок цилиндров из сплава Чугун
Алюминий (начиная с TÜ2)
Клапан DOHC
Степень сжатия 16,5-18: 1
Горение
Турбокомпрессор 1 турбокомпрессор Garrett или 2 BorgWarner с промежуточным охладителем
Топливная система Система впрыска Common Rail
Менеджмент Bosch DDE 5.0
Вид топлива Дизельное топливо
Система охлаждения С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность 120-210 кВт
Выходной крутящий момент 350-580 Н · м

BMW M57 — это шестицилиндровый дизельный двигатель, выпускаемый с 1998 года. Он производится на австрийском заводе двигателей в Штайре.

BMW M57 представляет собой рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением и турбонаддувом с системой впрыска Common Rail. Многие функции были по сути заимствованы у предыдущего двигателя M51. M57 получил две технические модификации примерно за десять лет постройки. Картер двигателя выполнен из серого чугуна до второй технической ревизии (TÜ2) , начиная с TÜ2 из алюминия. В ходе TÜ2 была переработана и камера сгорания двигателя.Давление впрыска составляет у 2,5-литрового базового двигателя 1350 бар, у всех остальных моторов M57-1600 бар. Впрыск топлива осуществляется электромагнитными клапанами, за исключением моделей M57D30TÜ2OL и M57D30TÜ2TOP с пьезоинжекторами. Топливный насос поставляется так же, как и устройство управления впрыском DDE-5 от Bosch. Есть разные комбинации турбонагнетателей. Построенный в 2004 году, M57D30TÜTOP оснащен нагнетателем высокого давления KP39 и нагнетателем низкого давления K26 от BorgWarner. В двигателях M57 используется степень сжатия 16.От 5: 1 до 18: 1, в частности, двигатели верхних уровней мощности с более чем одним турбонагнетателем здесь имеют более низкую степень сжатия. Каждый цилиндр M57 имеет четыре клапана, всего 24 клапана. Клапаны приводятся в действие двумя верхними кулачками с цепным приводом. На впускных патрубках этого мотора имеются вихревые заслонки даты постройки, трансмиссии и выбросов стандартной конфигурации. Это приводит к улучшению Zylinderfüllgrads и, следовательно, к экономии топлива и выбросов. В некоторых случаях вихревые механизмы вариантов двигателей имеют тенденцию ломаться до технических доработок (TU и TU2) под постоянной нагрузкой металлических вихревых заслонок.Это может вызвать попадание растворенных вихревых заслонок в камеру сгорания и повреждение поршня и головки блока цилиндров. Начиная с первой технической доработки (ТУ), вихревой механизм выполнен из пластика, что повысило надежность.

Описание

M57 — рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением и турбонаддувом с системой впрыска Common Rail. За время производства он дважды пересматривался. Он основан на своем предшественнике M51. Блок и картер первых двигателей M57 и двигателей TÜ ( Technische Überarbeitung = revision) выполнены из чугуна, двигатели TÜ2 — из алюминия.Камера сгорания также была изменена в TÜ2. В двигателе объемом 2,5 л давление впрыска составляет 1350 бар, во всех остальных двигателях вместо него используется давление 1600 бар. Для впрыска топлива используются магнитные форсунки, за исключением двигателей TÜ2 OL и TOP, в которых используются пьезоинжекторы. Система Common Rail производится Bosch и также управляется ЭБУ Bosch DDE 5. M57 оснащен одним турбонагнетателем Garrett GT2556V и промежуточным охладителем, за исключением M57D30TÜTOP, у которого есть BorgWarner KP39 высокого давления и K26 low. -турбонагнетатель.Степень сжатия составляет от 16,5: 1 до 18: 1, двигатели M57 с более высокой выходной мощностью и более чем одним турбонагнетателем имеют более низкую степень сжатия. Каждый цилиндр имеет два впускных и два выпускных клапана, а также два распределительных вала верхнего расположения с цепным приводом.

Технические характеристики

Двигатель Диаметр цилиндра × ход поршня (мм) Рабочий объем Мощность при мин. −1 Крутящий момент при мин. −1 Год
M57D25 80 × 82,8 2497 см 3 120 кВт при 4000 350 Нм при 2000–2500 2000
M57D25TÜ 130 кВт при 4000 400 Нм при 2000–2750 2004
M57D30 84 × 88 2926 см 3 135 кВт при 4000 390 Нм при 1750–3200 1998
410 Нм при 2000–3000
142 кВт при 4000 410 Нм при 1750–3000 2000
M57D30TÜ 84 × 90 2993 см 3 150 кВт при 4000 410 Нм при 1500–3250 2003
160 кВт при 4000 500 Нм при 2000–2750 2002
200 кВт при 4400 560 Нм при 2000–2250 2004
M57D30TÜ2 145 кВт при 4000 400 Нм при 1300–3250 2006
170 кВт при 4000 500 Нм при 1750–3000 2005
520 Нм при 2000–2750 2005
173 кВт при 4000 500 Нм при 1750–3000 2007
520 Нм при 2000–2750 2007
210 кВт при 4400 580 Нм при 2000–2250 2006

Приложения

M57D25 Двигатель
Двигатель BMW E39 525d с 2000 по 2003 год Технические характеристики двигателя
Объем двигателя 2497cc
Цилиндры 6
Клапаны 24
Тип топлива Дизель
Мощность 163 л.с.
Максимальная скорость 136 миль / ч
0-60 миль / ч 8.6 секунд
Крутящий момент 350 Нм
CO 2 Выбросы 179 г / км
Евро стандарт выбросов 3
миль на бак 646 миль
  • 2000–2003 гг. В BMW E39 525d (120 кВт)
  • 2001–2003 гг. В Opel Omega B 2.5DTI (110 кВт)

5 серии (E39) 2,5D 525d 120

  • №цилиндров Тип 6 / DOHC
  • Объем 2497 см3
  • Степень сжатия 17 5: 1
  • Узел топливного / впрыскивающего насоса Марка Bosch типа Common Rail
  • Давление подачи топливоподающего / подъемного насоса 2-3,5 бар
  • Температура воды 80 ° C Термостат открыт 88 ° C
  • Непрозрачность дыма — предел ЕС 3,00 (73) м-1 (%)
  • Время срабатывания свечи накаливания 4-9 сек
  • Клапаны ВПУСКНОЙ-ВЫПУСКНОЙ Гидравлический
  • Давление масла 4,2 бар
  • Крышка радиатора 1,4 бар

    Смазочные материалы и емкости
  • Двигатель с фильтром 6,5 л.
  • Марка моторного масла — холодный или нормальный климат 0W / 40 SAE Synthetic или 5W / 30 Synthetic
  • Марка моторного масла — для жаркого климата 5W / 40 Synthetic SAE
M57TÜD25 Двигатель

2003–2007 гг. В BMW E60 / E61 525d (130 кВт)

M57D30 Двигатель

Range Rover L322 2002-2012 Технические характеристики двигателя
Объем двигателя 2926cc
Цилиндры 6
Клапаны 24
Тип топлива Дизель
Мощность 174 л.с.
Максимальная скорость 111 миль / ч
0-60 миль / ч 12.7 секунд
Крутящий момент 390 Нм, 288 фунт-футов
CO 2 Выбросы 299 г / км
Евро стандарт выбросов 3
миль на бак 572 миль
  • 130 кВт и 390 Нм
  • 135 кВт и 390 Нм
    • в E39 как 530d
    • в E46 как 330d / 330xd
  • 135 кВт и 410 Нм
    • в E38 как 730d
    • в E53 как X5 3.0d
  • 142 кВт и 410 Нм
  • 142 кВт и 430 Нм
M57TÜD30 Двигатель
BMW E53 X5 3.0d Технические характеристики двигателя
Объем двигателя 2926cc
Цилиндры 6
Клапаны 24
Тип топлива Дизель
Мощность 184 л.с.
Максимальная скорость 124 миль / ч
0-60 миль / ч 9.8 секунд
Крутящий момент 410 Нм
CO 2 Выбросы 233 г / км
Евро стандарт выбросов 3
миль на бак 654 миль
  • 150 кВт и 410 Нм
    • в E46 как 330d / 330Cd / 330xd
    • в E83 как X3 3.0d
  • 160 кВт и 500 Нм
    • в E53 как X5 3.0d
    • в E60 / E61 как 530d / 530xd
    • в E65 / E66 как 730d
    • в E83 как X3 3.0d
  • 200 кВт и 560 Нм
M57TÜ2D30 Двигатель
  • 145 кВт и 400 Нм
    • в E90 / E91 как 325d
    • в E60 / E61 как 525d
  • 170 кВт и 500/520 Нм
    • в E65 / E66 как 730d
    • в E90 / E91 как 330d / 330xd
    • в E60 / E61 как 530d / 530xd
  • 173 кВт и 500/520 Нм
    • в E60 / E61 как 530d
    • в E70 как X5 xDrive30d
    • в E71 как X6 xDrive30d
M57D30TÜTOP Двигатель
E71 X6 xDrive35d Технические характеристики двигателя
Объем двигателя 2993cc
Цилиндры 6
Клапаны 24
Тип топлива Дизель
Мощность 281 л.с.
Максимальная скорость 147 миль / ч
0-60 миль / ч 6.7 секунд
Крутящий момент 580 Нм, 428 фунт-футов
CO 2 Выбросы 220 г / км
Евро стандарт выбросов 4
  • 210 кВт и 580 Нм
    • в E60 / E61 как 535d
    • в E63 / E64 как 635d
    • в E70 как X5 3.0sd
    • в E71 как X6 xDrive35d
    • в E83 как X3 3.0sd
    • в E90 / E91 / E92 / E93 как 335d

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *